Novosti

BMW S 1000 RR HP4 Hiperaktivan BMW

Model S 1000 RR dobio je još agresivnijeg brata blizanca. HP4 ima manje kilograma, ali i više skupocjene opreme koja uključuje natjecateljski ABS, „launch control“, Akrapovičev ispušni sustav i - najzvučnije od svega - elektronski kontrolirani ovjes. Ne elektronski podesivi, nego elektronski kontrolirani

✱Kada se pojavio prije tri godine, S 1000 RR je premašio sva očekivanja BMW-ovih menadžera, ali i većine kupaca. Ne čudi stoga što su protekle zime samo doradili uspjeli koncept, da bi za 2013. ponudu dodatno oplemenili verzijom HP4. HP znači „high-performance“ i moglo bi se usporediti s oznakom M na automobilima iste marke, a nakon što su dosad pod tom skraćenicom povećavali performanse modela s bokser motorom, konačno je došao red i na jedini istinski sportski model u njihovoj ponudi. Najveća novost i značajna posebnost koju HP4 uvodi u svijet serijskih motocikala je elektronski kontrolirani ovjes (DCC). Taman kada smo se navikli na pojam elektronskog podešavanja ovjesa, BMW ide korak dalje s upside-down prednjom vilicom čije se karakteristike stalno mijenjaju ovisno o stanju na stazi ili cesti. Senzori skupljaju informacije na temelju kojih u akciju stupaju elektronski kontrolirani ventili. Osim toga, S 1000 RR HP4 u seriji dolazi i s natjecateljskim ABS-om koji se može i isključiti, a nudi četiri načina rada, uključujući ekstremni „slick“. Po prvi put na nekom BMW-u nalazimo i sustav za pomoć pri startu, odnosno „launch control“, koji u najstresnijem dijelu utrke olakšava posao vozaču te, između ostalog, sprječava nekontrolirano podizanje prednjeg kotača. Tu je i već uobičajena kontrola proklizavanja, koja kod modela HP4 pokušava držati pod kontrolom za broj širu gumu u dimenzijama 200/55 ZR17. Po mjeri natjecatelja HP4 ne bi bio „high-performance“ da ne donosi i znatnu uštedu na težini. Tako su rotacijske mase smanjene za 2,4 kg zahvaljujući drugačijoj glavčini stražnjeg kotača i aluminijskih naplataka, koji su sada kovane izvedbe. Da bi HP4 težio samo 199 kg, odnosno 169 kg u suhom izdanju - što je

za 7,5 kg manje od običnog modela S 1000 RR-a i samo 5 kg više od Panigalea S - bilo je potrebno serijski ugraditi i Akrapovičev ispušni sustav od titana. Uz uštedu od 4,5 kg, ispušni sustav bi trebao optimizirati krivulju okretnog momenta u rasponu od 6.000 do 9.750 okr/min, no vršne su vrijednosti ostale iste, pa se tako za HP4 deklarira nepromijenjenih 193 KS pri 13.000 okr/min i 112 Nm pri 9.750 okr/min. Razlika je u tome što se u sve 4 mape, dakle, čak i u kišnom načinu rada, oslobađa puna snaga. Ploči s instrumentima su pridodani i izbornici za DCC i „launch control“, donja špica oklopa je dulja, a tu je i zatamnjeni vjetrobran, koji se dobro slaže sa šminkerskim dodacima kao što su LED pokazivači smjera. Za one najzahtjevnije dodatno se nudi i tzv. „competition package“, koji uz sitni inventar od karbona nudi i dru ice spojke i prednje kočnice te podesive 0 oslonce za noge. ovih Iz svega nabrojanog jasno je da HP4 nije tu da bi zamijenio običan S 1000 RR, već je riječ o modelu koji će i cijenom i brojem prodanih primjeraka jedva zadovoljavati kriterije velikoserijskog proizvoda, što potvrđuje i oznaka s rednim brojem smještena gornjem trokutu upravljača. U osnovi, S 1000 RR se može voziti i po cesti jedalo za suvozača s pripadajućim osloncima za noge se dodatno naručuju), ali je prvenstveno zamišljen kao sredstvo dokazivanja BMW-ove vrhunske tehnike i zdrava baza za stvaranje natjecateljskih motocikala HP4 klase superstock i superbike. onsmo se j ge“, koji u gačije ruči oslonce za Iz svega na zamijenio lu koji ć raka jed proizvo jem sm osno (sje ci pr va ba kla

BMW C EVOLUTION Grom iz Londona

k c r j t n

Tijekom Olimpijskih igara u Londonu, gdje je BMW službeni partner organizatora, Bavarci su prepoznali odličnu priliku za predstavljanje svog električnog skutera C Evolution

✱Iako je upravo elektro izvedba poslužila za predstavljanje koncepta koji je zaživio u obliku „C“ klase BMW skutera, C Evolution, kako je električni skuter nazvan, tek je sada predstavljen kao gotov proizvod. Tehnički podaci govore o elektromotoru snage 11kW koji može doseći i 35kW, ali samo kratko. Krajnja brzina je ograničena na 120 km/h, a doseg bi trebao biti približno 100 kilometara s jednim punjenjem. Naravno, zrakom hlađeni baterijski paket kapaciteta 8 kWh dopunjava se regenerativnim kočenjem, a prazne baterije bi se trebale moći napuniti unutar tri sata. Punjenje je lako, preko obične utičnice, a pomoću priloženog sklopa. Po performansama bi BMW C Evolution trebao parirati skuterima klase 600, ako ni u čemu drugome, onda prilikom ubrzanja od nule do 60 km/h. Šasija ovog skutera predstavlja hibridno riješenje, a osim što ima potrebnu krutost, iskorištava masu baterija kako bi težište bilo čim niže. Posve očekivano i ovaj BMW je opremljen sposobnim kočnicama uz neizbježni ABS sustav. Prednja vilica je teleskopska promjera 40 mm, dok straga aluminijska vilica osigurava smještaj elektromotoru i sustavu prijenosa. Hod prednjeg i stražnjeg ovjesa iznosi 115 milimetara, a tri diska promjera 270 mm imaju ulogu usporavanja i zaustavljanja. Ciklistiku upotpunjuju lagani Metzeler Feelgreen pneumatici. Dizajnerski BMW C Evolution prati osnovni oblik C modela pogonjenih unutarnjim izgaranjem, s tim da ga odlikuju bogati TFT instrumenti, baš kao i inovativno odabrane boje. Ostaje nam vidjeti kada će, na koji način i po kojoj cijeni BMW C Evolution biti ponuđen u prodaji.

KAWASAKI NINJA ZX-10R ZX-10R za 2013.

✱Ako slučajno nekome nije jasno da je hiperprodukcija novih modela sportskih motocikala usporena, odnosno da je gotovo stala, naći će bezbroj primjera, ali možda najnoviji dolazi u uobičajenoj zelenoj boji. Naime, Kawasaki se odlučio obnoviti svoj kultni model Ninja ZX-10R, s tim da su novitete na novom modelu sveli na jednu točku. S obzirom da je prilikom prošlog „osvježavanja“ veliki Ninja doista profitirao od novog okvira, agregata i ovjesa, Japanci su procijenili da će biti posve dovoljno novi model opremiti samo novim amortizerom upravljača. Na mjestu dosadašnjeg Öhlins uljnog amortizera za 2013. godinu će Ninja „Desetka“ biti opremljen elektroničkim amortizerom upravljača koji bi vozačima trebao omogućiti još lakše dosezanje granica i iskorištavanje punog potencijala sposobnog Kawasaki motocikla.

KAWASAKI NINJA 250R Drugi život malog Ninje

✱ Već do sada je Kawasaki Ninja 250R K bio sposoban i uvjerb ljiv motocikl, a čini se l da će ga Kawasaki za d narednu sezonu temen ljito obnoviti. Iako se l ne govori o izmjenan ma ciklistike ili okvim ra, ne treba biti posebr no pametan da se pren pozna nove oklope p koji idu tragom aktualnih modela klase 600 i 1000. Dodatno, sazna1 jemo da će novi Ninja j 250R težiti 171kg bez 2 ABS, dakle 6 kilograma v više nego do sada. Da pojasnimo, ABS spominjemo upravo zato što će biti dostupan na novom izdanju ovog Kawasaki modela. Što se agregata tiče, japanski inženjeri su odlučili izmijeniti blok motora i klipove, dok će cilindri biti načinjeni kvalitetnijom tehnikom lijevanja. Kada će biti dostupan i po kojoj cijeni, još ne znamo, ali svakako nas zanima hoće li do Europe doći i neke šarenije kombinacije boja kakve će, čini se, biti ponuđene u Japanu.

Nastavak revitalizacije

Njemački vlasnik ne popušta kada je riječ o obnovi ponude i poslovanja Husqvarne. Najnoviji dokaz je jednocilindrični softenduro TR 650, koji dolazi u cestovnom izdanju Strada i robusnijoj varijanti Terra

✱Husqvarna je usred ljeta predstavila svoj potpuno novi model TR 650, koji itekako podsjeća na BMW-ov soft-enduro G 650 GS. S tim bratskim modelom TR 650 dijeli jednocilindrični pogonski agregat s dvije bregaste osovine u glavi i 652 kubična centimetra radne zapremine. Njemačkom originalu i novim Husqvarnama je zajednička i osnovna koncepcija, baš kao i činjenica da se istovremeno na istoj bazi nude dvije verzije, jedna strogo cestovna i jedna nešto više terenska. Iako su mehanički i dizajnerski gotovo identični, lako je uočiti razliku između ta dva Husqvarnina motocikla. Za to su najzaslužniji prednji blatobrani, ali i naplatci, koji su kod modela Strada lijevane izvedbe i promjera 19 cola naprijed i 17 cola straga, dok su kod modela Terra žbičani i promjera 21 col naprijed i 18 cola straga. S obzirom na nešto ekstremniji imidž same marke, nekadašnji Rotaxov agregat je u ovom izdanju ojačao za punih 10 KS, odnosno broji 58 KS pri 7.250 okr/min, no za potrebe A2 kategorije TR 650 se nudi i u verziji koja pri istom broju okretaja razvija 48 KS, te je tako snagom poravnata s BMW-om G 650 GS. Izokrenuta prednja vilica i stražnji amortizer dolaze iz pogona Sachsa i pružaju hod od 190 mm na oba kraja, a kočnice potpisuje Brembo i sastoje se od jednog prednjeg diska promjera 300 mm i stražnjeg diska promjera 240 mm, pri čemu je ABS kod modela Strada serijski ugrađen, dok se kod modela Terra mora posebno naručiti. Težina sa svim tekućinama iznosi 186 kg za Stradu, odnosno 183 kg za model Terra. Kao i kod drugih Husqvarna motocikala novije generacije nastalih pod patronatom BMW-a, ovi modeli donose vrhunsku njemačku mehaniku odjevenu u ništa manje vrhunski talijanski dizajn. TR 650 će se u obje izvedbe proizvoditi u tvornici Husqvarna u mjestu Cassinetta di Biandronno na sjeveru Italije, a kako to često bude slučaj za novitete, nismo još saznali po kojim cijenama i kada ih možemo očekivati u prodaji.

SHERCO ST2013 Dorađena kvaliteta kvaliteta

✱ Posljednjih godina Sherco je obnovio svoP ljdjih di Sh j b i ju cjelokupnu ponudu, a za sezonu 2013. godine su modeli ST2013 osvježeni primarno vizualno, a zatim i po pitanju završne obrade. Prepoznatljiva kombinacija plave i žute boje nastavlja predstavljati Sherco, s tim da je potonja, žuta boja dobila naglašenije mjesto u cjelokupnoj pojavi. Na ovim modelima je posebno upadljiv žuti okvir, baš kao i žute glavčine kotača, koje upotpunjuju Morad obruči. Iako tehničke izmjene nisu značajne, ojačanje tu, olakšanje tamo te izmjene podešenja rasplinjača doprinose ukupnim performansama. U ponudi s modeli u klasama 80, 125, 250 te nova izvedba 2.9, koja bi trebala postati referentna točka u najsnažnijoj klasi Trial motocikala.

OSSA TR 280I Ossa oštrie j g

✱ Kao kulminacija dvogodišnjeg rada na razvoju u kojem je sudjelovala i Ossa natjecateljska momčad, ova nevelika tvornica predstavlja unaprijeđenu izvedbu modela TR 280i. Za sezonu 2013. godine ovaj motocikl je opremljen novim sjedalom i grafikama, novim polužjem ovjesa, novim podešenjem ovjesa, novim postavkama elektroničkog upravljačkog sustava, kao i novim filtrom zraka. Naravno da to nije sve - izmjene su dotaknule glavu cilindra, vod stražnje kočnice, usisnu granu agregata, pumpu rashladne tekućine, ali i cjelokupnu spojku. U osnovi je dvotaktni agregat zapremine 272,2 kubična centimetra ostao neizmijenjen i uglavnom jedinstven zbog svoje koncepcije i elektronskog ubrizgavanja.

VICTORY BOARDWALK Stazama prema uspjehu

Victory nije baš posebno poznata tvrtka, pogotovo ne u Europi, a posebno ne u Hrvatskoj, ali to ne znači da se to neće promijeniti te da se ovo ime neće početi redovno spominjati među motociklistima kroz nadolazeća desetljeća

✱Iz tvrtke Victory navode kako posljednje tri godine uzastopno bilježe porast prodaje od 20%, što jasno ukazuje da su pogodili dobitnu formulu. Njihovi modeli donose poznatu koncepciju da bi pripadali u nišu kojom u pravilu dominira Harley-Davidson, a istovremeno nude suvremeniji pristup bez utega tradicije, čime osvajaju nove kupce. U želji da nastave svoj osvajački pohod, Victory se od nedavno predstavlja s novim logotipom, a tržištu su ponudili i novi model, prvi iz generacije 2013. godine. Riječ je o motociklu nazvanom Boardwalk, temeljenom na jednostavnom čeličnom cjevastom okviru i pogonjenom Victory Freedom agregatom. Da, Amerikanci zaista imaju potrebu svemu nadjenuti ime, a agregat nazvan „Sloboda“ je zrakom i uljem hlađeni dvocilindraš s 50 stupnjeva između cilindara te 106 kubnih inča radne zapremine. Tko ne zna, toliko kubnih inča predstavlja 1.731 kubnih centimetara, što je ovom proizvodu dovoljno za 95 konjskih snaga, a to je više nego dovoljno za prpošnu vožnju - usprkos suhoj masi od 307 kilograma. Prednja teleskopska vilica promjera 43 mm i stražnja aluminijska vilica koju nadgleda jedan plin-

ski amortizer daju sve od sebe da vožnja bude zabavna i udobna, a po jedan kočioni disk promjera 300 mm sprijeda i straga donose toliko bitnu sigurnost. Pojavom je Boardwalk na pola puta između klasičnog i modernog, s obzirom na to da duboki blatobrani asociraju na prošla vremena, dok upadljivi greben koji se pruža preko rečenih blatobrana, ali i spremnika goriva, donosi solidnu dozu modernog. Tu su i lijepi kromirani žbičani naplatci naplatci te upadljive gume s bijelim stranicama, a sve to promjera 16 cola. Procijenili smo da je bitno istaknuti kako Boardwalk sjaji vrhunski kromiranim dijelovima kao što su upravljač i poklopci agregata, a vozačko „prijestolje“ se nalazi na 658 milimetara od tla. Upravljač je „povučen“ prema natrag ne bi li osigurao dobru kontrolu, ali i opušteni položaj vozača, a na tu temu je Boardwalk opremljen i prostranim podnicama u ulozi oslonaca za noge. Svi koji u ovakvom motociklu žele uživati sami biti će sretni što se sjedalo suputnika lako skida, dok paleta boja za sada sadrži samo crnu i bijelu izvedbu.

VICTORY JUDGE Presuda konkurenciji

✱ Posljednji od noviteta u generaciji Victory modela za 2012. godinu zove se Judge i predstavlja tipično američko viđenje modernog i dinamičnog motocikla. Za razliku od većine HarleyDavidson motocikala koji tvrde da to jesu, Victory Judge doista nudi dinamične vozne osobine, iako položaj vozača ne garantira dugotrajnu udobnost. Kao i drugi Victory modeli, Judge je opremljen V2 agregatom, šest stupanjskom mjenjačkom kutijom te sekundarnim prijenosom putem remena. Ovaj model je opremljen napacma o aog eva e po enm kočionim diskom, a zadovoljstvo nam je napomenuti da test motocikla Victory Judge možete očekivati u nekom od narednih brojeva Moto Pulsa.

lti dlk lij t jdi

novosti PROŠIRENA PONUDA Auto Krešo za skutere, motocikle i ATV vozila

✱ Nakon 28 poslovnica Auto Kreše diljem Hrvatske, u Zagrebu je otvorena prva specijalizirana prodavaonica dijelova za skutere, motocikle i ATV vozila. Na poznatoj adresi, pored prodavaonice dijelova za automobile u Biokovskoj 1b, nalazi se i zasebna moto poslovnica. Proširena je ponuda dijelova potrebnih za redovno servisiranje motoriziranih dvokotača pa se sada na 300 kvadratnih metara trgovine mogu kupiti brojni dijelovi, bilo da je riječ o diskovima, disk pločicama, žaruljicama, filterima, uljima, svjećicama, remenima, lancima, kozmetici, sajlama. Zastupljeni su renomirani proizvođači čiji se dijelovi većinom nalaze u prvoj ugradnji kod najpoznatijih proizvođača motocikala, a ne smijemo zaboraviti niti vrlo veliku ponudu guma iz proizvodnog programa Save i Dunlopa koje su odmah spremne za isporuku.

NOVI ZAKON Ukinute trošarine za plovila, ali ne i za motocikle

✱ Od 01.07. ove godine ukinute su trošarine za plovila, vjerojatno zbog teške situacije u tom tržišnom segmentu. Kako je tržište motociklima u jednakom stanju kao i tržište brodova, bilo bi lijepo ukinuti i ova posebna davanja za motocikle, jer brojke o prodaji su jednako porazne. Niti ova nova vlast još nije shvatila kako su s nametima na motocikle stvarno pretjerali i kako bi ih sada mogli izjednačiti s onima na brodove.

POLARIS SCRAMBLER XP 850 Povratak mutanta

✱Scrambler 850 nastavlja tamo gdje je vremešni Scrambler 500 odavno zastao i tako dopustio da Can-Am s modelom Renegade zavlada u svijetu sportskih četverocikala s pogonom na sve kotače. Pritom Scrambler 850 nema nikakve dodirne točke sa svojim prethodnikom, već je riječ o olakšanoj izvedenici modela Sportsman XP 850, dosad najagresivnijg modela u Polarisovoj ponudi radnih četverocikala. Sličnost sa Sportsmanom je vidljiva i u atraktivnom dizajnu, a iako su u slučaju Scramblera pla-

stične oplate vidljivo manje, prednji i stražnji nosač prtljage nisu sasvim izbačeni iz priče, što je velika prednost u odnosu na neposrednog konkurenta. Mehanički gledano, Scrambler 850 ne donosi puno toga novog. Za pokretanje je zadužen dobro poznati redni dvocilindraš, koji u ovom slučaju iz 850 ccm razvija 77 KS, a snagu prenosi preko CVT mjenjača i sustava automatskog uključivanja pogona na sva četiri kotača. Bliskost sa Sportsmanom potvrđuje i osovinski razmak od 1.346 mm, ali i dimenzije guma 26x8-14 sprijeda i 26x10-14 straga te slobodan hod kotača od 229 mm sprijeda i 260 mm straga. Pritom osnovni model dolazi sa ovjesom marke Sachs, dok crna LE varijanta ima amortizere marke Fox te servo upravljač i šminkerska svjetla u LED tehnologiji. Težina još nije deklarirana, no pretpostavljamo da će biti nešto preko 300 kg, što znači negdje na razini ili malo iznad najizravnijeg konkurenta.

HUSABERG 2013. Potpuna asimilacija

✱Dvotaktni Husabergovi motocikli već su neke vrijeme kopija KTM-ovih modela, no četverotaktni su Husabergi sa svojim zakrenutim agregatima bili dosta posebni. Od 2013. to više neće biti tako. Dosadašnji FE 390, FE 450 i FE 570 odlaze u povijest, a na njihovo mjesto dolaze replike KTM-ove serije EXC-F. Husabergovi će se modeli od KTM-ovih motocikala razlikovati po plastičnim oplatama, ali i potpuno drugačijem stražnjem kraju motocikla, kod kojeg je podokvir izrađen od plastike. Osim toga, Husabergovi će modeli imati i prednju vilicu nešto drugačije specifikacije, iako je ona kao i kod KTM-a promjera 48 mm. S KTM-ovim modelima dijele pogonske agregate, izvedbu okvira, kao i kon-

strukciju stražnjeg ovjesa kod koje se monoamortizer izravno veže na stražnju vilicu. Takva je asimilacija Husaberga rezultirala i proširivanjem palete, pa se tako sada nudi i model 250. Model FE 450 ostaje u igri, iako je koncepcijom agregata bitno drugačiji od svog prethodnika. FE 390 postaje FE 350, a umjesto modela FE 570 tu je FE 501, kao Husabergova izvedba KTM-a 500 EXC. Tehnički podaci su gotovo u potpunosti preslikani od KTM-a, a od važnijih podataka spomenimo da neovisno o modelu hod ovjesa iznosi 300 mm sprijeda i 335 mm straga, sjedalo je postavljeno na 970 mm, a osovinski razmak iznosi 1.482. Osim zapreminom, Husabergovi se modeli međusobno razlikuju i po težini, pa tako FE 250 ima 107,5 kg, FE 350 je za jedan kilogram teži, dok FE 450 broji 112 kg, što je za pola kilograma manje nego na modelu FE 501.

BETA MOTO CFMoto ima novog zastupnika

✱ Nakon nekoliko godina stanke kineska marka CFMoto - prije svega poznata po svojim četverociklima, ali sve više i motociklima srednje zapremine - ima novog zastupnika za Hrvatsku. Riječ je o tvrtki Beta Moto iz Svete Nedjelje, koja već godinama zastupa i motocikle marke Regal Raptor. Za sada su prvenstveno orijentirani na četverocikle, no planiraju i širenje ponude, a možete ih posjetiti u Svetonedeljskoj 7, gdje su već izloženi i neki od modela. n k n k s k g ji č t ikli li i