Prerada Fighter 161

Borac iz austrijske iz austrijske Naš susret s ovim motociklom bio je u najmanju ruku neočekivan jer smo na Fighter 161 naletjeli u spremištu austrijske radionice specijalizirane za prerade custom motocikala, kamo smo svratili posve drugim poslom. Možete zamisliti naše iznenađenje kada smo ugledali ovo čudo

Nakon odgovarajućih dogovora jednog smo se lijepog ljetnog dana zaputili u Austriju Od osnovnog „donatora“, spomenute Yamahe, ostao je agregat te poprilično modificirani okvir. Litreni agregat Brembo kočiona kliješta. Jasno je da većina vidljivih dijelova potiče iz radionice SMC, ali možemo vam otkriti tajnu da je prednja vilikako bismo testirali neke motocikle. Već sama činjenica da smo u mjestu St. Peter im Sulmtal, odnosno mjestu Moos u njegovoj neposrednoj blizini, nekoliko desetaka kilometara zapadno od autoceste od Maribora prema Grazu, išli pronaći prodavaonicu Victory motocikala bila nam je u najmanju ruku apstraktna. Odgovarajuća paralela bila bi da u Pušćoj Bistri tražite prodajni salon Harley - Davidson motocikala. Jasno, ne mislimo ovime uvrijediti stanovnike malih mjesta, već ukazati na činjenicu da se prodajni saloni u pravilu nalaze u većim urbanim mjestima. Uglavnom, šlag na tortu cijelog dana svakako je bilo otkriće da su vrijedne ruke u radionici Styrian Motor Cycle (SMC) skupile određene nagrade i na račun svojih prerada streetfighter motocikala. Prije svega mislimo na motocikl nazvan Fighter 161, koji smo pronašli pokriven plahtom u pomoćnoj prostoriji radionice. sada udiše kroz upadljive usise povrh upravljača, koji prolaze kroz spremnik goriva. Kada agregat radi, okrugli leptiri se, naravno, otvore, a to, jasno, nije vidljivo na statičkim fotografijama koje smo uspjeli snimiti. Četverocilindraš pomalo simptomatično izdiše kroz četiri otvorene cijevi tretirane posebnim premazom koji navodno neće promijeniti boju, bez obzira na to koliko se zagrije. Agresivni naplatci su proizvod tvrtke AM-Motorcycles, ali su modificirani u SMC radionici: modifikacija se odnosi na širinu stražnjeg naplatka, na kojem se smjestila Vee Rubber „The Monster“ guma dimenzija 360/30-18. Dok je stražnja guma nesvakidašnje široka, prednja dolazi u dimenziji koja nije uobičajena za „R“ motocikle, dakle 120/70-21, a model je Avon Cobra. Tri kočiona diska namijenjena zaustavljanju pritišću ca, barem njeni štapovi, konfiscirana s Ducati motocikla, a stražnja jednoru-

>>>prerada Fighter 161 ka vilica je život započela na stražnjem kraju Honde CB 1000R.

Trokuti prednje vilice skupa s rešetkastom maskom te otvorima za „utopljene“ pokazivače smjera nastali su na SMC radnim stolovima, baš kao i ludo široke oplate hladnjaka, odnosno kućište kontrolnih instrumena-

Pretjerivanje na cijeni

Kako su streetfighter motocikli nastali prvenstveno iz nužde, a zatim evoluirali u nerijetko pretjerane kreacije kakve danas susrećemo, pogotovo na njemačkoj sceni, tako je i Yamaha FZR 1000 počela kao prosječni motocikl, da bi postala Fighter 161. Bilo je potrebno približno 600 radnih sati kako bi iz ovog dvadesetogodišnjaka (FZR je proizveden 1991. godine) nastao motocikl koji predstavljamo. Iako smo svjesni da fotografija vrijedi tisuću riječi, evo ipak nekih podataka koji bi mogli biti zanimljivi.

smočnice Piše i SniMa: Marko Guzina ta. Ako koga zanima, hladnjak rashladne tekućine dolazi s Aprilije Tuono. Analogni kontrolni instrumenti smješteni su se desne strane spremnika goriva, a za grafike na njima zaslužna je radionica Airvolution, baš kao i za završni izgled ovog motocikla. Ukažimo još na to kako su oslonci za noge proizvod tvrtke Gilles te su namijenjeni Yamahi FZR, ali su, naravno, morali bti modificirani. Tvrtka LSL zaslužna je za rukohvate, tu su i ludo maleni prekidači na upravljaču, dok su osvrtna ogledala odabrana iz ponude tvrtke Rizoma. rušenje granica Kako je stalni napredak u ljudskoj prirodi, a pogotovo u prirodi današnjih ekonomskih kretanja, zapravo ne treba čuditi da su streetfighter motocikli od jednostavnih ogoljenih „Erova“ s ravnim upravljačima i bez oklopa postali ono što je Fighter 161. Nismo sigurni da gume ovakvih dimenzija te ovako masivni motocikli mogu predstavljati napredak, ali svakako je riječ o promjenama. Na kraju dana, ono što su prije desetak ili manje godina bile lude prerade, danas su posve razumni i umjereni motocikli. Fighter 161 nikako nije umjeren, a slobodni smo reći niti razuman, ali svakako je fantastičan primjer što ljudska mašta i trud mogu načiniti kada vode par do dva sposobnih ruku. Ovakvi motocikli su zapravo odličan primjer onoga što današnji prerađivači mogu načiniti, ali isto tako pokazuju da je pogrešno misliti kako tiho i mirno mjesto izvan glavnih putova ne skriva tajnu. Fighter 161 može poslužiti kao predložak za nešto što i sami možete pokušati načiniti ili kao primjer onoga što ne biste trebali načiniti od motocikla, ali njegovim tvorcima, vrijednim djelatnicima SMC radionice, treba odati počast jer njihovo djelo je u svakom slučaju fascinantno i vrijedno divljenja. n