Retro Suzuki Katana

Osim kao GSX 1100S, retro Suzuki GSX 1100S Katana Katana se pod tim imenom i u sličnom obliku godinama prodavao i u verzijama GSX 250, GS 550G, GS 650G, GSX 750S

Povratak u budućnost

Malo što zvuči sterilnije od kombinacije japanske četverocilindrične tehnologije i njemačkog dizajna, a opet, germanizirani Suzuki GSX 1100S Katana je prštao od emocija. Možda i zato jer se trebao roditi kao MV Agusta

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Nije rijetkost da motocikli zapakirani u vizionarski dizajn u početku izazivaju kontroverze, no malo tko je po tom pitanju bio sporniji od Suzukija GSX 1100S Katane. Njegov futuristički dizajn je ranih osamdesetih mnoge ubadao u oko, a neke i u srce, pa je na kraju čak i završio na sudu. Naime, sve se zakuhalo u dizajnerskom studiju Hansa Mutha, koji je svom malom timu imao kolegu Hans-Georg Kastena, ali i britanskog dizajnera Jan Fellstroma, navodno najzaslužnijeg za taj originalni oblik. Ipak, uz sam se motocikl kasnije vezalo isključivo ime slavnijeg Hans Mutha, što je dovelo do međusobnih razmirica i angažiranja odvjetnika, pa je tako danas najkorektnije reći da je motocikl dizajnirao Muthov studio Target Design.

Sva trojica su netom prebjegli iz BMW-a u potrazi za kreativnom slobodom i u tom kontekstu nije teško zamisliti da je uglati dizajn možda nastao i na periferiji razvoja nekako u to vrijeme predstavljene serije K. Međutim, koliko je poznato, aerodinamični oklopi nisu bili krojeni ni po mjeri BMW-a ni Suzukija, već je 1979. godine Target Studio prvo zakucao na vrata MV Aguste predloživši im dizajn motocikla s kojim bi trebali zakoračiti u novo doba, iako su s obje noge bili u grobu. Srećom, propali projekt još nije stigao skupiti prašinu, a već je pristigla molba iz njemačke podružnice Suzukija da skiciraju motocikl s europskim štihom, kojim će napraviti odmak od stereotipnog viđenja tadašnjih japanskih motocikala. U Target Designu su samo upalili kopirku.

Stvar je bila jednostavna. Izbrisani su elegantno zaobljeni četverostruki megafoni u stilu MV Aguste te su na njihovo mjesto došli sasvim klasični dvostruki završeci ispušnog sustava, dok su ostatak ideje samo prilagodili novoj sredini. Predstavljeni koncept je 1980. godine izgledao kao svemirski brod, tako da je zaposlenicima Suzukija preostalo samo odraditi testiranja u zračnom tunelu i dodati mali proziran vjetrobran iznad pravokutnog prednjeg svjetla.

Kao mehanička baza poslužio je još uvijek svježi GSX 1100, Suzukijev prvijenac sa 16 ventila i jedan od boljih sportskih modela svoje ere. Iako se pokušao istaknuti iz gomile čvrstim i podesivim ovjesom te pravokutnim prednjim svjetlom u kojeg je bila integrirana i ploča s instrumentima, GSX 1100 ipak nije uspio pobjeći od slike tipičnog japanskog motocikla iz prethodnog desetljeća. Taj će se dojam u potpunosti promijeniti tek kada se goli GSX 1100 zaogrne u futuristički dizajn te u skladu s naoštrenim linijama pera dobije ime po ceremonijalnom samurajskom maču.

GSX 1100 S Katana GSX 1000 SV Katana

1981. - 1983. godina 1982. godina

R4, 1.074 ccm, 16v

R4, 998 ccm, 16v 72 x 66 mm 69,4 x 66 mm 111 KS - 8.500 o/min 108 KS - 8.500 o/min 97 Nm - 6.500 o/min 95 Nm - 6.500 o/min 232 kg 232 kg 2 x disk / disk ø 275 mm 2 x disk / disk ø 275 mm 3,59-19 / 4.50-17 3,59-19 / 4.50-17 22 l 22 l 225 km/h 220 km/h 0-402 m - 11,5 sek 0-402 m - 11,3 sek

Kako bi se mogao homologirati za natjecanja, 1982. godine se proizvodio i model smanjene zapremine s oznakom GSX 1000SV Sportaš s vizijom

Avangardni poluoklop savršeno se stapa s inovativnim spremnikom goriva, koji je sužen u donjem dijelu kako bi se stvorilo mjesto za koljena, dok je ogoljeni rep motocikla u potpunosti određen dvobojnim „lebdećim“ sjedalom. A pritom Suzuki GSX 1100S Katana nije samo vizualno drugačiji od običnog GSX-a. Nisko postavljen upravljač i unazad pomaknuti oslonci za noge diktirali su bitno agresivniji položaj vozača, s gornjim dijelom tijela nagnutim prema naprijed, a izraženom sportskom dojmu pridonosi i još tvrđi ovjes.

Dorađen je i agregat, pa tako Katana ima dodatnih 6 KS, njih ukupno 111 KS pri 8.500 okr/min, sasvim dostatno za maksimalnih 225 km/h, pri čemu motocikl podjednako oduševljava stabilnošću pri visokim brzinama kao i lakoćom kojom ih postiže. Tri diska su na visini zadatka i samo pozamašna težina od četvrt tone donekle narušava dojam o vrhunskom sportskom motociklu, no to se osjeti samo u oštrijim zavojima. U ostalim situacijama GSX 1100S je zabavan kao ponajbolji talijanski sportski modeli, samo što je u odnosu na njih osjetno snažniji i uglađeniji. U toj svojoj dalekovidnosti i agresiji, Katana jasno daje naslutiti kako će u skoroj budućnosti ljubitelji sportskih motocikala moći sve nesputanije uživati u brzoj vožnji, ali će se zauzvrat morati odreći udobnosti. Istina, zaštita od vjetra je za ondašnje pojmove bila natprosječna, no sjedalo je pretvrdo, baš kao i ovjes, kod kojeg je dodatni problem predstavljalo što se tada popularni „antidive“ sustav znao zbuniti na neravninama i zablokirati prednju vilicu.

Kako to zna biti slučaj kod modela koji su ispred svog vremena, GSX 1100S Katana je utjecao na budući razvoj motocikala, ali je radikalnim dizajnom pretjerano šokirao ondašnje kupce naviknute na konzervativizam. Kao takav nije još za života ušao u legendu, barem ne u Europi, gdje je ionako živio prekratko, dok se u Japanu u gotovo neizmijenjenom izdanju prodavao sve do sredine 90-ih. Da je ipak riječ o modelu koji je ostavio duboki trag potvrđuje i činjenica da su do prije nekoliko godina u SAD-u oznaku Katana nosili motocikli iz serije GSX-F, dok se Europljanima pod istim imenom pokušao „podvaliti“ sportski skuter. 2005. godine je duh originalne Katane nakratko zabljesnuo u konceptu Stratosphere 1100, doduše, sa 6-cilindričnim agregatom, no sve je ostalo samo na prototipu. Možda i bolje. Jer čak i ako ga je slava sustigla malo prekasno, GSX 1100S je u međuvremenu ipak dosegao kultni status kojeg bi kakva moderna replika mogla samo kompromitirati. Original se ionako rađa samo jednom. n