Avantura Rakela i BMW R1200 GS

Ne bi bilo pošteno objaviti kako je BMW poznatog Željana Rakele prevalio preko Bavarac i 300.000 kilometara, a ne uključiti u tu priču ono što je na tom motociklu proživio naš sunarodnjak. Za prosječnog motociklista će jedan te isti Dalmatinac motocikl od 2006. godine možda biti pomalo idu dalje dosadan, ali kada netko u tih sedam godina na motociklu posjeti 5 kontinenata i 93 države, onda postaje jasno da nije riječ o prosječnom odnosu vozača i motocikla

Koliko god bilo teško predvidjeti budućnost, intuicija nas je ipak navela da tekst o ovom istom ti priliku na stranice Moto Pulsa uvrstiti tekst o zdravlju ovog upečatljivog motocikla, kada će brojčanik pokazivati 300 ili više tisuća ozljede u Sibiru Željan nije vozio motocikl oko 6 mjeseci. Željan Rakela je 37-godišnji avanturist koji uživa u putovanjima ta - Europe, Afrike, Azije, Sjeverne Amerike i Australije. Mnogi ga pitaju zašto ide na ta maratonska putovanja motorom bez logistike motociklu BMW R 1200 GS

Adventure, koji smo objavili u

Moto Pulsu broj 88 iz 2008. godine, zaključimo riječima: “U svakom slučaju, nadamo se da ćemo u dogledno vrijeme ponovno imaprijeđenih kilometara.” Igrom slučaja nedavno nam se javio Željan Rakela, tadašnji i sadašnji vlasnik predmetnog motocikla, a taj njegov suborac sada broji 303.000 prevaljenih kilometara. Ova impresivna količina kilometara skupljena je od travnja 2006. godine, kada je Željan kupio ovaj BMW, a do studenog 2013. godine u prosjeku je prevaljivao 40.400 km godišnje ili (nije li statistika zabavna) 3.336 km mjesečno. Prosjek od 112 kilometara dnevno možda ne zvuči impresivno, ali ovo je prosjek koji se odnosi na baš svaki dan, iako, primjerice, nakon na dva kotača i ne mari za opasnosti koje vrebaju u dalekim zemljama u koje se mnogi ne bi usudili otići niti u automobilu. Naime, dosada je na svom BMW-u vozio po cestama 93 države na 5 kontinena(čitaj: prateći kombi) i nosi glavu u torbi, ali ni on sam nema pravog odgovora. Objašnjenje je možda ponajbolje potražiti u citatu Željanove izjave: “Volim vožnju na dva kotača i osje-

Počeo s Hondom

Rakela je moto karijeru počeo 1994. godine s Hondom XL 200. Poslije nje je imao Yamahu Virago 750, pa Yamahu V-Max 1200, s kojom je teško stradao 1998. Nakon te nesreće (u kojoj je zaradio 28 prijeloma) uslijedio dio motociklističke karijere kada je vozio Piaggio Beverly, s kojim je prevalio 41.000 km, a zatim je kupio BMW R 1200 GS Adventure, kojeg ima i danas. n

Rekord u 2013. godini

Splićanin u posljednje tri godine sudjeluje na internom natjecanju klubova BMW Zagreb i BMW Split. Sve tri godine je bio prvi po kilometraži, a u 2013. je napravio rekordnih 51.000 km. To mu je ujedno osobni rekord otkada vozi motore. Drugo mjesto je ove godine pripalo Mariju Buljanu iz Zagreba, koji se može pohvaliti s 37.335 km. n

Sahara 2006.

ćam se najbogatiji na svijetu kada si mogu priuštiti vrijeme za svoje avanture. Pitanja zbog čega sve to radim su izlišna jer će i alpinist teško objasniti zašto kod kuće ne gleda televiziju u naslonjaču, nego se penje po planinama i riskira život... Avanture na motoru su mi naprosto u krvi i užitak kojem ne mogu odoljeti, zato jednostavno guštam na putovanjima i nadam se da će ih biti još puno.”

Ponosno ističe kako sada mnogi znaju za njega i putovanja po bespućima drugih kontinenata. Na početku njegove karijere avanturista na dva kotača nije bilo baš tako. Neki ga nisu shvaćali ozbiljno, a drugi su smatrali da mu nisu sve “daske u glavi” kada bi rekao da je od Splita na motoru vozio do Nepala. Sada su se stvari temeljito promijenile i Rakela zasluženo uživa veliki ugled u moto svijetu. Nije ni čudo, jer u Hrvatskoj vrlo vjerojatno nitko nije uspio prevaliti toliko kilometara u posljednjih 7 i pol godina.

Osim vozača, veliku zaslugu za toliko prevaljenih kilometara ima očito izuzetno pouzdani BMW R 1200 GS Adventure. Ovaj kultni model nije slučajno godinama bio u vrhu prodajne liste motocikala u Njemačkoj, Francuskoj i Italiji (uglavnom prvo mjesto za GS 1200, drugo mjesto za GS Adventure). Osim toga, poznati svjetski putnici kao što je Charley Boorman i drugi jahači na duge staze, bez obzira iz koje zemlje dolaze, jako dobro znaju prepoznati kvalitetu i vrlo često biraju upravo taj motocikl.

Premijera u Milanu 2005.

Model u vlasništvu Rakele prvi je put javnosti predstavljen na sajmu EICMA u Milanu 15. studenoga 2005. godine. Proizvodio se u tvornici BMW Berlin, interni kod mu je K255, dok oznaka GS u nazivu označava njemačke riječi Gelände/Straße, što u prijevodu znači da je namijenjen i za neasfaltirane putove i ceste.

Dosadašnja i buduća putovanja

Rakela je 2006. s BMW-om bio u Maroku, 2007. je odradio dva putovanja - do Nepala i Nordkappa, dok je u 2008. krenuo na neuspješni put oko svijeta. U 2009. se ‘zaletio’ do Egipta, u 2010. je krstario po Europi i svratio do Tunisa, dok je 2011. vozio od New Yorka do Los Angelesa i nazad. U 2013. bio je u Australiji i u dva mjeseca napravio 18.000 km.

U budućnosti planira voziti do Capetowna u Južnoj Africi i onda odvoziti Panamericanu, odnosno dionicu od Aljaske na sjeveru do Ognjene zemlje na samom jugu Južne Amerike. Kao što sam kaže, krilatica mu je - jedan čovjek, jedan motor, cijeli svijet. Međutim, Rakela napominje da ne putuje radi cilja, nego radi puta koji će ga dovesti do tog cilja.

Više o njegovim putovanjima možete pročitati na www.adventure-rakela.com n

Indija 2007.

BMW R 1200 GS u brojkama, koliko je trošio, što je mijenjano: H 20.000 litara benzina H 135 litara ulja H 32 svječice H 30 servisa napravljeno H 20 pari guma H 7 pari kočnica H 3 akumulatora (nakon 100.000 km, 180.000 i 250.000 km) H 2 kardana (prvi nakon 100.000 km, drugi nakon 250.000 km, mjenjani preventivno) H 2 lamele (prva nakon 75.000 km, druga nakon 250.000 km, mjenjane preventivno) H 2 pumpe benzina (prva na 100.000 km i druga na 200.000 km) H 2 zadnja amortizera (prvi na 70.000 km kvar u garanciji, drugi na 230.000 km preventivno) H 2 para ručki upravljača (100.000 km i druge 250.000 km) H 1 diferencijal (na 45.000 km zamijenjen radi tvorničke greške, na 250.000 km servisiran i promjenjen ležaj) H 1 električna brava na 180.000 km H zamjena svih bobina na 230.000 km H diskovi na 120.000 km preventivno nakon sudara

Dijelovi na kojima nije nikada ništa rađeno: cilindri, klipovi, prstenovi, bregasta, ventili, klackalice, getriba, lanac u mašini centralni, ABS, centralni kompjutor, servo uređaj, zadnja vilica, sva crijeva i posude za kočnice i mjenjač, kotači prednji i zadnji, uljni hladnjak Dijelovi mjenjani radi sudara: prednje vilice, upravljač, prednje svijetlo, kućište motora, trokuti upravljača, lijevi retrovizor Nepal 2007.

Pakistan 2007.

R 1200 pokreće bokser motor s dva cilindra obujma 1170 cm3. Ima kardanski pogon, 6 stupnjeva prijenosa, kao i suhu težinu od 263 kg.

Modeli proizvedeni 2006. i 2007. razvijali su 98 KS uz maksimalni okretni moment od 115 Nm. Oni napravljeni u periodu od 2008. i 2009. imali su 105 ‘konja’ i isti okretni moment, ali su zato modeli od 2010. nadalje nudili 110 KS i 120 Nm na 7750 o/min. U 2013. se R 1200 GS Adventure K255 prestao proizvoditi i naslijedit će ga K51, unaprijeđena verzija dijelom hlađena tekućinom i sa 125 KS, kao i većim okretnim momentom od 125 Nm.

Bez obzira na razne pohvale i podatke koji dokazuju odlične prodajne rezultate, Željan Rakela svoj BMW R 1200 GS praktički ima na hard testu od 2006. i može nam iz prve ruke kazati o kakvom se motociklu radi. Posebno zbog toga što je s njime vozio u ekstremnim vremenskim uvjetima i na dionicama koje asfalta vidjele nisu.

Nikada me nije izdao "Odmah na početku vam mogu reći da me Adventure tijekom svih ovih godina nikada nije ostavio na cjedilu zbog kvara. To je izuzetno pouzdan, udoban i multifunkcionalni motor s kojim možeš po gradu otići do tržnice po namirnice ili na put oko svijeta, svejedno... Ovo što su Nijemci napravili je neuništivo, a u to sam se uvjerio vozeći po 12 sati bez prekida po dalekim krajevima. Bilo hladno ili vruće, Sibir ili australska pustinja, on huči, radi i vozi dalje bez greške. Uostalom, procijenite i sami – na svojem zadnjem putovanju kroz Australiju u 20 dana sam prevalio 18.000 kilometara, dakle 900 km svakog dana, pa se ništa nije dogodilo, sve je funkcioniralo besprijekorno" – priča nam Rakela.

Nakon što ga je kupio od tvrtke BMW Tomić u travnju 2006. godine, napravio je u jamstvenom roku (dvije godine) čak 98.000 km (do 2008.). U tom periodu mu se prvi problem, onaj s diferencijalom, pojavio 2007. godine. Prvi GS modeli imali su “long-life” ulje u diferencijalu, ali ipak nije bilo tako. Vjerojatno zbog pijeska i vrućine, odnosno vožnje po Sahari, ulje je izgubilo svojstvo i diferencijal je počeo “šuškati”. Promijenili su ga meštri u Zagrebu unutar jamstvenog roka, ali je shvatio da nema druge nego ga redovito mijenjati. “Predviđeno je ta 2 dcl ulja mijenjati svakih 20 tisuća kilometara, ali ja to radim svakih 10.000 i to svima preporučam” – objasnio je Rakela.

Benzinska postaja, Pakistan

la elektronika pumpe goriva na samom kraju jamstvenog roka. To je popravljeno i više s njom nije bilo nevolja do 2011., kada je u Miamiju popustila brtva pumpe goriva. Amerikanci su u tamošnjem servisu htjeli promijeniti kompletnu pumpu benzina, što je i učinjeno. S elektronikom brave za paljenje imao je problema 2010., no to je vrlo brzo riješeno. Dakle, to su svi problemi koji su se pojavili tijekom 104 mjeseca vožnje i 303.000 prijeđenih kilometara. Priznat ćete, bilo ih je vrlo malo.

Naš avanturist Željan spojku je mijenjao na 75.000 km, prije puta u Nepal, o čemu smo pisali i u prvom napisu u Moto Pulsu. Kada je lamela spojke skinuta, pokazalo se da ju nije niti trebao. Idući put je nova lamela spojke zamijenjena na 250.000 km, što se pak pokazalo kao ispravan potez jer je nakon 175.000 prevaljenih kilometara pokazivala znakove umora. Unatoč tome, Splićanin tvr-

>>> avantura Željan Rakela i BMW R 1200 GS Adventure Prošao pola svijeta, pa stradao na Braču

Poput junaka iz akcijskih filmova, Željan Rakela ima snage smijati se ponekad i na svoj račun. Uvijek rado priča da je na motoru bez problema prošao SAD od Istočne do Zapadne Obale, cijelu Australiju, te stigao do Sahare, Nordkappa i Katmandua. Međutim, u ljeto 2012. ‘naletio je na minu’ u malom mjestu Pražnice na Braču, kada je udario u - stado koza. Njegova supruga Ivana tada je slomila ruku, dok je Željan prošao s prijelomima par rebara i kosti u nozi - fibule. Tako ispada da je, ironijom sudbine, prešao više od pola svijeta, izbjegao brojne klokane u Australiji i onda nastradao kod kuće, na rodnom Braču. Ta mu se “štorija” unatoč ozljedama sviđa, iako je uvjeren da se ništa ne bi dogodilo da neoprezni čuvar stada nije silom tjerao koze preko ceste. No, bilo pa prošlo, nema velike ljutnje, Rakela jaše dalje. n

di kako lamele po njegovom načinu vožnje mogu izdržati i 200.000 km. Što se velikih servisa tiče, na njih je BMW upućen na 100.000 km, pa onda na 250.000. Na tom posljednjem je preventivno mijenjan kardan, alternator i sva ulja (spojka, motor, kočnice).

Auspuh za Akrapovičev muzej

Posebna priča tiče se auspuha. Rakela je originalni BMW auspuh nakon 25.000 km zamijenio s modelom Akrapovič Racing. Kada je dosegnuo 100.000 km, odnosno 75.000 s Akrapovičem, Miljenko Goić iz zagrebačke tvrtke Migo Moto ga je odveo u Sloveniju, ravno u tvornicu Igora Akrapoviča. Tamo su Slovenci ostali ugodno iznenađeni, budući da nitko do tada nije odvozio 75.000 km s Racing verzijom.

Pažljivo su ga pregledali i uočili što se dogodilo s materijalom nakon toliko kilometara, kako bi mogli napraviti još izdržljivije verzije. Na kraju su ga uzeli od Rakele i stavili u muzej, a zauzvrat su mu na poklon dali specijalni Full Racing model od titanija. Dizajnirao ga je Kosta Fidanovski, a ima ojačanu zadnju kapicu da bi se mogli postaviti dva decibel-killera, kao i laserski ugravirani natpis Rakela Adventure. Taj isti Akrapovič auspuh Rakela ima dan-danas, usprkos činjenici da je s njim odvozio 203.000 km.

Splićanin kaže da je njegov motor 90 posto vremena vožen s otvorenim auspuhom, a cilindri, ventili, klipovi i bregasta osovina uopće nisu stradali, te nisu mijenjani od prvog dana vožnje. - Istini za volju, postoji mogućnost da vozačima s Racing auspuhom izgore ventili jer su pod najvećim opterećenjem i motor počinje trošiti ulje. No, ništa se od toga nije dogodilo i pogonski stroj i dalje troši samo 8 dcl na 10.000 km – tvrdi Rakela.

Bukom protiv životinja

Poučeni pozitivnim iskustvima svjetskog putnika iz grada pod Marjanom, Slovenci sada razgovaraju o auspuhu Special Edition Rakela. Dakle, prvi puta to ne bi bio Racing, nego model za avanturiste bez katalizatora radi lošije kvalitete goriva u nekim državama. Uz to bi bio iz tzv. klase Loud Pipes Save Lives, odnosno vrlo bučan, kako bi izdaleka upozora-

Sudar Sibir 2008. Sudar Sibir 2008.

vao životinje i odvraćao ih od namjere da izlijeću na cestu. A koliko je to bitno u nekim dijelovima svijeta Rakela je shvatio u Australiji, gdje su klokani na cesti prava napast - ne samo za vozače automobila, nego i za motocikliste. Ipak, kompanija Akrapovič ima ugovor s BMW-om, pa se oko lansiranja auspuha Special Edition Rakela moraju s njima usuglasiti u 2014. godini. Rakela jest uspješan vozač i maksimalno discipliniran čovjek koji ne pije, ne puši i poput vojnika se striktno drži planiranog programa putovanja. Perfekcionist je koji mjesecima unaprijed priprema putovanja, te je sposoban uvijek pronaći izlaz iz teških situacija. Često tvrdi da ga spašava velika upornost i želja da nešto napravi. - Onaj tko hoće, taj i nađe

SAD 2011.

načina, dok onaj tko neće uvijek nađe opravdanja zbog čega je tako – omiljena mu je izreka. Međutim, glavni protagonist ovog teksta ipak nije jedan od onih nadmenih likova koji misle da mogu sve i nemaju poštovanja prema nikome.

Bilo je i neuspjeha

Štoviše, korpulentni Splićanin cijeni uspjehe drugih bajkera i ujedno priznaje vlastite greške i povremene neuspjehe, ali tvrdi kako su ga napravile boljom osobom. Primjerice, 1998. godine je na Yamahi V-Max 1200 u mjestu Muć doživio tešku nesreću i jedva izvukao živu glavu. Dok je trpeći bolove zbog 28 raznih prijeloma u gipsu dugo ležao u bolnici i kasnije provodio vrijeme po terapijama, samom je sebi obećao povratak u velikom stilu jednoga dana. Gledajući iz sadašnje perspektive, u tome je u potpunosti uspio, iako je s dvije noge čvrsto na zemlji, te itekako svjestan činjenice da ne ide sve uvijek kako je zamislio.

Primjerice, unatoč dugim pripremama, velikoj volji i zalaganju, nije uspio 2008. postati prvi Hrvat koji je na motoru obišao svijet. Krenuo je iz Splita s Ivanom Bubalom na put oko svijeta, ali ga je naprasno završio u Sibiru i to u prometnoj nesreći koju nije sam skrivio. Naime, na njega je automobilom naletio jedan Rus, pa je zbog puknute patele u koljenu završio u bolnici, BMW je bio skršen, a ambiciozni planovi o putu oko svijeta su otišli u vjetar. Propustio je Rakela, dakle, napraviti taj pothvat, no iskreno se raduje što je kasnije to uspio Petar Rikić, kojeg drži dobrim vozačem i prijateljem.

Uvjeti ipak postoje

U cijeloj priči svima je jasno kako Željan Rakela ne bi mogao odlaziti na sva ta putovanja bez dovoljno financijskih sredstava. Međutim, treba znati da je on osnivač i direktor zaštitarske tvrtke, čije uspješno poslovanje mu omogućava ovakav način života. Tvrtka dobro posluje, a postoji i još jedan važan detalj - Rakela ima pouzdane zamjenike, stoga sebi može priuštiti izostanak s posla mjesec ili više dana.

Kako se radi o osobi gladnoj uspjeha, Rakela je angažiran i na drugim područjima osim putovanja i posla. Predsjednik je Moto kluba BMW Split, koji broji 50 članova. Druženje bajkera sa znakom BMW-a na leđima proširio je posljednjih godina izvan granica Hrvatske. Osim što se jednom tjedno druže uz jelo i piće u klupskim prostorijama, Splićani svake godine idu na Balkan reli. Tom prilikom voze 3.500 km u 10 dana na ruti Ljubljana – Sisak – Zrenjanin – Skoplje – Ohrid – Tirana – Budva - Sarajevo.

Naravno, na putu ih dočekuju prijatelji bajkeri i usput se osnivaju novi BMW klubovi koji čine BMW Uniju. Zasada Uniji pripada 7 klubova: Split, Budva, Kotor i Vlasotince (kraj Niša), dok su u osnivanju Zrenjanin, Ljubljana i Ohrid. Članovi Unije sa službenim oznakama kluba povremeno posjećuju jedni druge, a hrana i spavanje su im osigurani. n

Nepal 2007.