CARRIÈREKRANT VOOR SCHEEPSBOUW, -REPARATIE EN -TOELEVERANCIERS OFFSHORE, OLIE & GAS DREDGING HAVENS MARINE ZEESCHEEPVAART EN BINNENVAART
#2
jaargang 05 / mei 2015
www.waterkracht.nu FOTO: FLYING FOCUS
Op 4 mei deed het vlaggenschip van MSC Cruises, de ‘MSC Splendida’, Rotterdam aan. Het schip was bezig met een kennismakingscruise voor Duitse potentiële cruisereizigers van Hamburg naar Rotterdam en Amsterdam. Die laatste haven kon het schip niet aandoen. De Italiaanse kapitein durfde het niet aan om het grootste schip van MSC (333x38 m) door de sluis bij IJmuiden te loodsen.
Eerste LNG-schip in Eemshaven De enige lijndienst die de Sealane terminal in de Eemshaven aandoet, wordt vanaf nu uitgevoerd met door LNG aangedreven schepen. Jan Spoelstra
G
roningen Seaports noemt het een mijlpaal voor de haven: op 6 mei arriveert het eerste door LNG aangedreven zeeschip bij de Sealane terminal in de Eemshaven. Het betreft de Noorse ‘MV Kvitbjørn’ (120x21 m) van NorLines die samen met zusterschip ‘MV Kvitnos’ een wekelijkse lijndienst gaat onderhouden tussen Hammerfest en de Eemshaven. Naast de door Rolls-Royce ontwikkelde en geproduceerde voortstuwingsinstallatie, is ook bijzondere aandacht geschonken aan de laadruimte. Het schip kan gecombineerde lading (5.000 ton) meenemen, waaronder koel/vries, roro en containers. Volgens Geralt Vels, directeur van Sealane, is die combinatie van mogelijke lading belangrijk voor deze lijndienst: “De schepen brengen vooral Noorse en Russische vis vanuit Noorwegen naar de Eemshaven.
Carrièrekrant voor het gehele maritieme cluster. Waterkracht is een uitgave van Bèta Publishers BV in samenwerking met vak- en opinieblad Maritiem Nederland. Waterkracht verschijnt in een oplage van 70.000 en wordt o.a. verspreid als
bijlage bij Maritiem Nederland en Technisch Weekblad. Ook verschijnt de krant digitaal. Redactie: Jan Spoelstra (hoofdred.) en Angelique Bosman (eindred.), info@redactiemn.nl / 070 262 91 08 / postbus 19949, 2500 CX Den Haag.
Met medewerking van: Karin Broer, Antoon Oosting, Paul Steenhoff, Alinda Wolthuis
Opmaak: Twin Media BV Druk: Wegener Nieuwsdruk Uitgever: Sijmen Philips, sphilips@betapublishers.nl Uitgever: Sijmen Philips, sphilips@betapublishers.nl Sales: Oscar Nieuwland, oscar@archermedia.nl / 033 453 94 50
UNDERSEA DEFENCE TECHNOLOGY
Wat: Conferentie Wanneer: 3 t/m 5 juni Waar: Ahoy, Rotterdam Meer weten: www.udt-global.com NATIONALE HAVENCONFERENTIE
Wanneer: 9 juni Waar: Zuiderstrandtheater Den Haag Meer weten: www.havenconferentie.nl CONGRES TRANSPORT EN LOGISTIEK
Wat: Congres Wanneer: 10 en 11 juni Waar: Maassilo, Rotterdam Meer weten: www.ntdagen.nl SAIL AMSTERDAM
Wat: Evenement Wanneer: 19 t/m 23 augustus Waar: Amsterdam Meer weten: www.sail.nl
Wat: Conferentie
Jan De Nul blijft vloot uitbreiden Begin maart kondigde Jan De Nul Group de bestelling van de grootste cutterzuiger ter wereld aan. Nu maakt de groep nog een extra bestelling bekend. Jan Spoelstra
D
e Belgische baggeraar zal de twee multifunctionele schepen inzetten bij het plaatsen van rotsen of leggen van kabels op de zeebodem. Ze worden uitgerust met een flexibele valpijp geschikt voor het nauwkeurig plaatsen van rots tot waterdieptes van ongeveer 600 m. Daarnaast is nog een vaste valpijp geplaatst, waardoor rots kan worden geïnstalleerd op plaatsen die moeilijk bereikbaar zijn, zoals tussen of rondom funderingen van windturbines op zee. Naast het installeren van rots, kunnen de schepen ook kabels ingraven op de zeebodem. Daartoe kan een ‘trencher’ aan boord geplaatst worden. De zusterschepen worden gebouwd op de Chinese scheepswerf AVIC Weihai en zullen een accommodatie hebben voor zestig personen. Ze komen in 2017 in de vaart.
FOTO: RIES VAN WENDEL DE JOODE
Colofon
De retourvracht bestaat voornamelijk uit droge lading en containers.” Voor 2006 liep de dienst vanuit Noorwegen niet verder dan Cuxhaven, maar dat hebben de Groningers weten om te buigen. Tussen 2006 en 2015 verliep de dienst met drie sidedoor schepen op normale scheepsbrandstof. Doordat NorLines een aantal kleine havens uit de dienstregeling schrapte, valt de wekelijkse lijndienst nu met twee schepen te handhaven. “Naast de vijftig jaarlijkse aanlopen van deze LNG-schepen doen ongeveer 35 schepen onze terminal aan”, aldus Vels. “Voornamelijk koelschepen, maar af en toe ook vissersschepen.” Vanuit de Eemshaven gaat dagelijks een binnenvaart containerlijndienst naar Rotterdam. Langs deze weg wordt de meeste vis doorgevoerd, de rest gaat volgens Vels Europa in.
MARITIME INDUSTRY
Wat: Vakbeurs Wanneer: 2 t/m 4 juni Waar: Evenementenhal Gorinchem Meer weten: www.evenementenhal.nl
BOORD
en (21) Naam: Björn van Steenhov cier Offi dij aar opv Opleiding: Ko 4 au ive o-n mb n), epe (alle sch rd boo aan det Ca ge: sta ige Vor van r nke -ta van ‘Odin’, een LPG amer Anthony Veder, machinek dan ar ma m, Ide ge: sta e Huidig stage, de van l dee che tis nau het op de brug en aan dek
Sluis IJmuiden achilleshiel Amsterdamse haven
AGENDA
AAN
‘Een droom, een open dag, aan boord’ “Mijn opa van m’n vaders kant heeft in z’n jongere jaren de droom gehad om scheepwerktuigkundige te worden. Door de Tweede Wereldoorlog kwam vroegtijdig z’n opleiding ten einde, omdat hij moest werken in een fabriek voor de Duitsers. Na de oorlog kwam hij wel in de maritieme wereld terecht, maar niet meer aan boord van een schip. Door dit verhaal ben ik op de open dagen van een paar zeevaartscholen gaan kijken of ik het ook interessant zou vinden en dat is zo gebleken. Nu zit ik in mijn vierde jaar en aan boord van LPG-tanker ‘Odin’ (180x29 m) van gastankerrederij Anthony Veder. We laden en lossen in een select aantal havens in o.a. Nederland, België, Engeland en Noorwegen. De drie ladingtanks hebben een totale capaciteit van 38.702 m3. In de machinekamer staat een 6 cilinder tweetakt motor met een slag van 2 m en een cilinderdiameter van een halve meter. De dieselmotor komt van MAN B&W. Het eerste deel van mijn stage liep ik mee in de machinekamer. Bij het tweede deel, de nautische stage, loop ik mee met de tweede stuurman. De wachten bestaan uit een ladingwacht of een navigatiewacht. Dit hangt af of je op zee of in de haven ligt. Tijdens de ladingwacht zorg je ervoor dat het schip stabiel blijft door te ballasten en de flow van of naar de ballasttanks te regelen. Op de brug zorg je ervoor dat schip, bemanning en lading veilig van A naar B komen. Ook doe je klussen aan dek, dit kan onderhoud zijn of het controleren van (brand)veiligheidsmiddelen. De stage duurt zes maanden en al die tijd zou ik aan boord moeten blijven. Dit schip komt gelukkig af en toe in België of Nederland, waardoor het mogelijk is om voor een paar uur eventjes naar huis te gaan. Dan vallen die zes maanden aardig mee. Het werk en verlofschema in de zeevaart, van vaak twee tot zes weken op, evenzoveel tijd vrij aan de wal, lijkt mij zeer relaxed.”