Waterkracht 03 2014

CARRIÈREKRANT VOOR SCHEEPSBOUW, -REPARATIE EN -TOELEVERANCIERS OFFSHORE, OLIE & GAS DREDGING HAVENS MARINE ZEESCHEEPVAART EN BINNENVAART

#3

jaargang 05 / juli 2014

www.waterkracht.nu FOTO: FUGRO

AAN

BOORD

haar Naam: Gerard van der Sc (31) prichBaan: Manager en medeo ter van MG Electronics iek Studie: HTS Elektrotechn ol cho ges Ho ke elij aan de Noord en Leeuward

Nieuw meetschip voor Fugro

‘We lopen als Nederland voorop’

Fugro, een Nederlandse maritieme dienstverlener die gespecialiseerd is in het in kaart brengen van de zeebodem en het opsporen van onder andere olie en gasreserves, heeft een nieuw offshore coastal survey ship in de vaart genomen. De ‘Proteus’ is gebouwd door Damen Shipyards en in 2014 zullen nog twee soortgelijke schepen opgeleverd worden.

HMC bestelt kraansimulator Voor het trainen van kraanmachinisten laat Heerema een nieuwe kraansimulator bouwen.

Jan Spoelstra

O

Carrièrekrant voor het gehele maritieme cluster.

Waterkracht is een uitgave van Bèta Publishers BV in samenwerking met vak- en opinieblad Maritiem Nederland. Waterkracht verschijnt in een oplage van 70.000 en wordt o.a. verspreid als

HISWA TE WATER

Wat: Bootshow Wanneer: 2 t/m 7 september Waar: Amsterdam Marina, NDSMwerf Amsterdam Meer weten: www.hiswatewater.nl WERELDHAVENDAGEN 2014

p 21 mei zette Heerema Marine Contractors (HMC) de handtekening onder een contract voor de levering van een kraansimulator door de Noorse firma Kongsberg. Het zogenaamde K-Sim Offshore simulation platform wordt naar eigen zeggen de meest geavanceerde kraansimulator ter wereld. Kongsberg levert de simulator in september 2015 op. De simulator komt op de HMC Academy op het hoofdkantoor van HMC in Leiden te staan.

HMC is gespecialiseerd in transport en installatie van offshore platforms. Daarnaast zetten olie- en gasbedrijven de kraanschepen van HMC steeds vaker in om platforms van zee te halen omdat oude olie- en gasvelden opraken. De simulator is bedoeld om nieuw personeel op te leiden, maar ook om bestaande machinisten voor te bereiden op complexe operaties op zee.

De simulator bestaat uit twee werkplekken voor kraanmachinisten en een nauwkeurig nagebouwde brug. Hij wordt voorzien van modellen van de halfafzinkbare kraanschepen ‘Balder’ en ‘Thialf’ (14.000 ton hijsvermogen), het offshore installatieschip ‘Aegir’ (4.000 ton hijsvermogen) en diverse pontons.

Daarnaast wordt de software voorzien van objecten die de schepen tegenkomen tijdens hun werk, zoals jackets (fundaties) en top-sides (bovenbouw) van offshore constructies.

Colofon

AGENDA

bijlage bij Maritiem Nederland en Technisch Weekblad. Ook verschijnt de krant digitaal.

Redactie: Jan Spoelstra (hoofdred.) en Angelique Bosman (eindred.), info@redactiemn.nl / 070 262 91 08 / postbus 19949, 2500 CX Den Haag.

Met medewerking van:

Mark van Baal, Leendert van der Ent, Erik van Huizen en Antoon Oosting Opmaak: Twin Media BV Druk: Wegener Nieuwsdruk Uitgever: Sijmen Philips, sphilips@betapublishers.nl Uitgever: Sijmen Philips, sphilips@betapublishers.nl Sales: Oscar Nieuwland, oscar@archermedia.nl / 033 453 94 50

Wat: Evenement Wanneer: 5 t/m 7 september Waar: Haven Rotterdam Meer weten: www.wereldhavendagen.nl VHN CONGRES

Wat: Congres met thema LNG in de binnenvaart en de zeevaart

Wanneer: 11 en 12 september Waar: Biesboschhaven Werkendam Meer weten: www.havenmeesters.nl MARITIME TECH

Wat: Congres Wanneer: 23 september, 12.30 17.00 uur Waar: LantarenVenster Rotterdam Meer weten: www.maritimetech.nl BOUWEN IN WATER

Wat: Congres Wanneer: 2 oktober Waar: Deltapark Neeltje Jans Meer weten: www.escgoes.nl

IHC Merwede wordt Koninklijke IHC IHC Merwede heeft het predicaat Koninklijk gekregen. De nieuwe naam van de scheepsbouwer wordt Koninklijke IHC. Angelique Bosman

M

et dit predicaat zal de Koninklijke Kroon in het logo opgenomen worden. Het predicaat werd overhandigd tijdens de opening van

de expositie ‘IHC Merwede: Werven met een reputatie’ in het Baggermuseum in Sliedrecht op vrijdag 20 juni.

CEO Bram Roelse mocht het predicaat in ontvangst nemen.

Vorig jaar vierde IHC zijn 325-jarig bestaan. Het huidige bedrijf werd in 1943 gevormd uit de samensmelting van werven waarvan de voorlopers al sinds de zeventiende en negentiende eeuw in bedrijf waren. IHC is ondertussen uitgegroeid tot wereldmarktleider als leverancier van efficiënte schepen en equipment voor natte mijnbouw- en baggeractiviteiten, en heeft ruim drieduizend werknemers in dienst, werkzaam in veertien landen.

Om het predicaat Koninklijk te mogen voeren moet een onderneming

“We dachten: nu hebben we zo iets moois gemaakt, daar moet in de markt toch ook behoefte aan zijn?

Vanuit die gedachte zijn we in 2009 ons bedrijf begonnen.” Gerard van der Schaar heeft een twinkeling in de ogen als hij zegt: “Wij werken niet vanuit vraag uit de markt. Als wij iets ontwikkelen waarvan we vinden dat het goed is, dat het beter is dan hetgeen al bestond, dan gaan we het maken en proberen we het te verkopen.”

Samen met partner Mark Scholten runt hij MG Electronics, gespecialiseerd in accutechniek en slimme oplossingen voor de opslag en monitoring van elektrische energie.

“Het maakt veel verschil op een kleine boot of je een lood-zuur accu gebruikt van 40 kilogram of een lithium-ion exemplaar van 10 kilo.

Ook het rendement van de regelapparatuur en het gewicht daarvan spelen mee. Wij optimaliseren alle aspecten van de energiehuishouding. Zo komen we op 30 tot 40 procent beter rendement van de elektrische aandrijving.”

Het bedrijf van Gerard en Mark begon nadat ze hadden meegedaan aan de Solar Challenge van 2008.

Inmiddels hebben ze de aandrijving geleverd voor een elektrische waterscooter bij het jacht van wijlen Steve Jobs, leveren ze aan fabrikanten als Victron en Detroit Electrics, een bedrijf dat elektrische sportwagens en gezinsauto’s maakt. De Solar Challenge van 2014 heeft MG Electronics gewonnen met hun zelf ontwikkelde boot, de Furia II mk2.

Gerard was de stuurman.

aan verschillende voorwaarden voldoen. Zo moet het bedrijf minimaal honderd jaar bestaan, minimaal honderd werknemers hebben en een vooraanstaande plaats innemen met bij voorkeur een internationale uitstraling. Daarnaast geldt dat niet meer dan één organisatie per branche het predicaat Koninklijk mag voeren. Om te bewijzen dat het bedrijf in 2013 al 325 jaar bestond, moest er veel graafwerk in de archieven verricht worden.

KUNNEN ZE OOK OP JE VERTROUWEN BIJ EEN ZICHT VAN 50 METER?

De laatste 500 meter naar de kade zijn vaak hachelijker dan

uit de hele wereld. Voordat je dit beroep kunt uitoefenen, volg

500 mijl op volle zee. Als registerloods zorg je ervoor dat

je een intensieve opleiding die slechts is weggelegd voor

schepen veilig en vlot in en uit de haven geloodst worden.

ervaren stuurlieden en kapiteins. Uitdagend en afwisselend

Over soms moeilijk bevaar bare waterwegen, op elk mogelijk

werk, een onafhankelijk beroep, uitstekende voorwaarden en je

tijdstip en onder alle weersomstandigheden. Je vaart niet op

werkplek op rijafstand van huis. Ben jij toe aan een uitdaging?

ĂŠĂŠn maar op vele honderden schepen. Je adviseert kapiteins

Kijk op www.loodsworden.nl

0747.00.025 adv 210x297.indd 1

07-06-11 16:56

Baggeren

CARRIÈREKRANT VOOR HET MARITIEME CLUSTER

Grootste baggeraars van de wereld zijn Belgen Voor de rechtgeaarde baggeraar uit bijvoorbeeld Sliedrecht, de bakermat van de Nederlandse baggerindustrie, zal het best even slikken zijn. Natuurlijk wordt er nog heel veel door Nederlanders gebaggerd en dat overal over de hele wereld, maar heel vaak is dat Antoon Oosting in buitenlandse, lees Belgische dienst.

ede dankzij de Nederlanders zijn de twee grootste Belgische baggeraars, Jan De Nul en DEME (Dredging International) inmiddels hun Nederlandse concurrenten, Boskalis en Van Oord, voorbijgestreefd.

Pakweg vijf jaar geleden was Boskalis nog veruit de grootste baggeraar van de wereld. De Papendrechters hadden de grootste omzet, behaalden de meeste winst, hadden de dikste orderportefeuille en de grootste vloot.

Maar de jongste was het destijds niet.

De gemiddelde leeftijd van de hoppers en cutters was hoger dan die van de andere grote drie in de baggerwereld. En daar waar die andere drie massief investeerden in vernieuwing van hun vloot was Boskalis kennelijk aan het sparen, geld opzij zetten voor overnames.

Afbraakprijzen Boskalis-topman Berdowski deed toentertijd de nieuwbouwwoede van zijn naaste concurrenten schamper af als geld steken in ijzer waarmee je overcapaciteit creëert. Om dan je schepen aan het werk te houden, moet je ook afbraakprijzen accepteren. Boskalis, in de woorden van Berdowski, probeerde daar verre van te blijven en ging vooral voor de projecten met de betere marges.

De wetten van de economie leren echter dat wie niet investeert op den

genbouwer, het Rotterdamse MNO Vervat, overgenomen.

Met SMIT en Dockwise is Boskalis inmiddels uitgegroeid tot een hele grote veelzijdige offshore dienstverlener die bijna alles met grond kan doen, van aanleg van havens, compleet met wegen tot het inrichten van de zeebodem en de bouw van installaties ten behoeve van de offshore olie- en gaswinning. En inmiddels is Boskalis via een joint-venture met VolkerWessels-dochter VSMC ook thuis in de aanleg van alle bekabeling die nodig is voor de aanleg van offshore windparken.

Geen windeieren Die strategische keuze om Boskalis van vooral baggeraar om te vormen tot een veelzijdige offshore dienstverlener heeft het bedrijf geen windeieren gelegd. Beursanalisten hebben altijd wel iets te klagen, ook als baggeraar Koninklijke Boskalis Westminster weer hele mooie jaarcijfers presenteert. Wat het ondanks de grote overnames de afgelopen jaren en ondanks de wereldwijde recessie steeds weer heeft gedaan. Ondertussen blijft de koers van het aandeel gestaag stijgen wat getuigt van vertrouwen bij de belegger in de koers van het bedrijf.

Met een omzet van 3,5 miljard euro, een orderportefeuille van 4 miljard

De wetten van de economie leren dat wie niet investeert op den duur de concurrentieslag dreigt te verliezen duur de concurrentieslag dreigt te verliezen. Investeren moet om te kunnen blijven groeien en de concurrentie kunnen blijven volhouden.

Groeien kun je op twee manieren doen. Allereerst op eigen kracht door te investeren in uitbreiding, lees in het geval van de baggeraars, in nieuwbouw. Dat laatste hebben alle vier de grote baggeraars gedaan.

Scheepsbouwer IHC Merwede en onze maritieme toeleveranciers hebben er met een reeks orders van vooral DEME en Van Oord de afgelopen jaren een leuke boterham aan overgehouden.

Boskalis deed vooral aan vlootvernieuwing en zette daarnaast in op groei door middel van overnames. In 2010 werd het lang tegenstribbelende sleep- en bergingsbedrijf SMIT ingelijfd. Begin vorig jaar werd specialist in supergrote en zwareladingschepen Dockwise opgekocht en onlangs werd zeesleepspecialist Fairmount aan de zegepraal van Berdowski toegevoegd. Ondertussen werd in 2011 ook nog een grote wewww.waterkracht.nu

euro en een nettowinst van 366 miljoen euro was Boskalis vorig jaar meer dan twee keer zo groot als zijn concurrenten. Maar niet als het om het baggeren gaat. . Daarin is Boskalis op basis van de meest recente jaarcijfers van de vier waterbouwers inmiddels qua omzet tot een vierde plek afgedaald. Toegegeven: Boskalis haalt, ook uit het baggeren, de hoogste winst.

Van de totale 3,5 miljard euro omzet haalde Boskalis vorig jaar 1269 miljoen euro (35,9 procent) uit de baggerij, tegen 1270 miljoen euro voor Van Oord en 1569 miljoen euro voor DEME. De totale omzet van Jan De Nul groeide afgelopen jaar van 2114 miljoen euro naar 2123 miljoen maar die van het baggeren viel terug van 1494 naar 1291 miljoen euro, dus nog voor Boskalis en Van Oord maar achter baggerkampioen DEME. Aan de markt voor het baggeren heeft het niet gelegen want sinds de korte dip van 2008/9 en wat mindere jaren 2010-2012 ontwikkelt die markt zich weer sterk en komen er weer tal

ILLUSTRATIE: GERRIE VAN ADRICHEM

M

van grote projecten, goed voor honderden miljoenen en soms zelfs miljarden euro’s waard, op de markt. In een afgelopen najaar door de Rabobank uitgebracht rapport voorspellen de analisten dat de winstgevendheid van de wereldwijde baggermarkt tot in ieder geval 2018 aanhoudt.

Structurele groei De Rabobank-analisten voorzien dat de baggermarkt de komende jaren structureel zal blijven groeien. Dat is te danken aan de groei van de wereldbevolking, de groeiende vraag naar energie, groei van het wereldwijde zeetransport en de groei van de schepen die maken dat overal havens moeten worden uitgebouwd. Daar komt bij dat steeds meer landen maatregelen moeten nemen tegen de stijging van de zeespiegel.

De totale capaciteit van de wereldwijde baggervloot op het gebied van hoppers is tussen 2008 en 2012 fors gegroeid, in het bijzonder bij het Chinese CHEC en Jan De Nul (+141 procent), op afstand gevolgd door Boskalis (41 procent) en DEME (34 procent). Inmiddels heeft Boskalis aan IHC Merwede de order verstrekt voor de bouw van een nieuwe grote cutter. Ook Van Oord schijnt nieuwbouwplannen te hebben maar die zijn nog niet bekendgemaakt.

Ondertussen lijkt de wereld van de vier grote Nederlandse en Belgische baggeraars de komende jaren gezelschap te krijgen van dat eerdergenoemde CHEC. De CEO van het Chinese CCCC, moedermaatschappij van CHEC, wil een plek in de wereldwijde

baggermarkt veroveren. Tot nog toe haalden de Chinezen weinig werk uit het buitenland (10 procent). Maar de groeiende economische en politieke invloed van de Chinezen in Afrika, Brazilië en het Midden-Oosten zou volgens de Rabobank-analisten ook wel eens tot meer opdrachten voor de Chinese baggeraars kunnen leiden.

De order die CCCC eerder dit jaar plaatste bij IHC Merwede voor de grootste hopperzuiger (21.000 kubieke meter beuninhoud) die zij ooit voor een Chinese opdrachtgever hebben gebouwd, onderstreept de Chinese ambities. En in plaats van ze in eigen land te bouwen, gaan de Chinezen voor het beste materieel wat ze kunnen kopen. IHC Merwede is door de Chinezen geselecteerd als ‘prefered supplier’ wat uitzicht biedt op een langjarige relatie met veel werk voor de Nederlandse scheepsbouwers.

Betere tarieven De tomeloze nieuwbouwwoede van met name Jan De Nul lijkt echter over zijn hoogtepunt heen. Waar in de periode 2009-2011 misschien nog overcapaciteit dreigde, trekt de vraag nu fors aan wat ook leidt tot betere tarieven voor de baggeraars. Rabobank voorspelt dan ook dat de winstgevendheid van alle vier de grote Belgische en Nederlandse baggeraars zich de komende jaren kan verbeteren. Van Oord meldde over vorig jaar een respectabele 130 miljoen euro winst tegen 109 miljoen euro voor DEME. De totale omzet van Jan De Nul groeide afgelopen jaar van 2114 mil-

joen euro naar 2123 miljoen maar die van het baggeren viel terug van 1494 naar 1291 miljoen euro, dus nog voor Boskalis en Van Oord maar achter baggerkampioen DEME. Boskalis was dus de kampioen met 366 miljoen euro winst en was daarmee ook het meest winstgevend. Het grote vraagteken is wat Jan De Nul vorig jaar heeft gedaan maar topman Japie De Nul heeft als familiebedrijf niet zoveel last van aandeelhouders en kan dus meer geld in het bedrijf houden.

Ondertussen komen er weer forse baggerprojecten op de markt. Vooral Australië, Singapore en Indonesië leveren veel werk op. Vorig jaar november kon DEME een opdracht uit Singapore melden ter waarde van 625 miljoen euro. En dat lijkt slechts het begin van nog veel meer werk.

Singapore werkt hard aan landuitbreiding wat mogelijk dus ook werk voor de concurrenten oplevert. Er is sprake van zegge en schrijve 20 miljard euro aan projecten.

Jan De Nul ondertussen sleepte even daarvoor een grote opdracht (470 miljoen dollar) binnen voor de uitbouw van de luchthaven van het Australische Brisbane. Van Oord deed het goed met orders uit Koeweit (500 miljoen euro) en opdrachten uit het Indonesische Surabaja. In de tussentijd heeft Ecorys een plan gemaakt voor de bescherming van hoofdstad Jakarta tegen het rijzen van de zeespiegel. Dit landaanwinnings- en baggerproject gaat naar schatting van 20 miljard euro vergen wat een vette klus kan opleveren voor ook de Nederlandse baggeraars.

Tot. capaciteit

Grootste sleephopperzuiger

Jan De Nul DEME Van Oord Boskalis

Aantal sleephopperzuigers (dredgers) 28 22 21 20

330.870 m3 199.173 m3 230.177 m3 203.407 m3 Tot. vermogen

Jan De Nul DEME Van Oord Boskalis

Aantal snijkopzuigers (cutters) 14 19 25 15

Cristóbal Colón/Leiv Eiriksson (46.000 m3) Congo River (30.190 m3) HAM 318 (37.293 m3) Queen of the Netherlands/ Fairway (35.500 m3) Grootste snijkopzuiger

192.775 kW 150.407 kW 148.947 kW 102.043 kW

J.F.J. De Nul (27.240 kW) D’Artagnan (28.200 kW) Artemis/Athena (24.702 kW) Taurus II (24.610 kW)

3

3 Nieuws tW

4

Commentaar weekblad.nl

Email: redactie@technisch

Failliet

uit het groninvan aardgas van de winning toelichting vermindert week uit de De regering dat betekent bleek vorige gen-veld nauwelijks, (ez) op het kabinetsbesluit. en duurKamp gasbel leegloopt minister Henk doorgaan, de komt. dat de aardbevingen aan, kon de niet dichterbij bij mijn ouders zame energie het aardgas dat vond ik zestig kwam opgelucht. in de jaren ik letterlijk snel opmaweg en was wilde het aardgas Het in mijn kolenkachel de regering goedkope kernenergie. echte vooruitgang. worden door de belofte van zou dan vervangen ken, vanwege product aardgas ogen goede is niet doorgegaan. product. er werd een risicovol van het groningen-veld ‘balansfunctie’: dit veld een De snelle uitputting uit kleine velde tijd kreeg aardgas gewonnen in de loop van Wat er verzoveel mogelijk onder de noordzee. en en buinaast import uit binnenover het land aan de vraag den, verspreid om te voldoen in overeenstemming nodig der nodig was uit het groningen-veld. gas winnen als tenland kwam de nAm jaarlijks zoveel regering bleef dat de hiermee mocht binnen het maximum 3 per jaar in bijvoorm maar 44,6 miljard was, als het leek goed geor(gemiddeld had vastgesteld 2011-2020). de gasvoorziening werd met toenede beeld de periode geen rekening gehouden eindigheid van ganiseerd zoalng in de ondergrond en de op. gewonmend gerommel die kwesties spelen nu m3 aardgas en het gasvoorraad. er 146,6 miljard drie jaar is3 iets meer dan De afgelopen per jaar is dat aardbevingen: vorig miljard m de 4,8 nen; met 48,9 dat stimuleerde sterker dan is een succes de regebeoogde gemiddelde. record. Aardbevingen dat Roboearth daarom greep er 119, een kan niet verhullen jaar waren zijn mogelijk. demonstratie uit het groningende mislukte van Richter op de voorgrond. op de schaal totale gasproductie begrensd op res‘de van de robot in: week en 2016 op zijn drankje ring vorige 2014, 2015 3 jaar dus 2,1 wacht vergeefs .’ dat is dit voor de jaren markus Waibel veld wordt 40 miljard m eTH-onderzoeker) over de periode ‘Patiënt’ (en 42,5, 42,5 en pectievelijk beoogde gemiddelde feite geen balans3 lager dan het heeft dus in overmiljard m veld die functie Het groningen-veld oproept welk 2011-2010. wat de vraag meer, een functie van de productie en we neemt. kant is de begrenzing komt in zicht naar aan de andere het einde van de gasbel Het groningen-veld dit spraakcommando de want goede zaak, op anticiperen. 3; nu zit er nog 726 De robot stuurt . Deze analyseren door m economisch Maar geholpen 2.800 miljard moeten daar voor de hande RoboEarth-servers nog zo’n 695 naar schatting sturen recepten er tot eind 2037 schamele ken in het ziekenhuis. toch: RoboEarth bevatte ooit verwacht opdracht en uitvoeren. Elke kunnen ze het 3 en en de nAm dan nog een de robot moet RoboEarth brenvan elkaar leren miljard m 3 in 2038 resteert delingen die ‘Cloud robotics’ te halen. in kan nu het drankje zoekt de internet en laat robots autonoom dan miljard m uit3 geschikte robot gehad voor robottaal via een eigen de . geschikte robot, samenwerken Universele te weinig aandacht met de mond uitvoeren in 31 miljard m gen. Is er geen robots die het al samenhebben altijd beleden van elkaar naar complexe berekeningen beter af Beleidsmakers gasbel. de regeringen RoboEarth Robots leren generaties de kunnen.

Robocloud. als volgt. Twee keer vereindigheid van werkend wel opdat toekomstige 260 miljard euro twee het bijvoorbeeld marx proberen van zo’n Het werkt een Patrick want die duurzame ontwikkeling, Onze robots ieder een ziekenhuiskavan de maar de aardgasbaten netwerkhardware, ramp een duurzame energie, robots verkennen de kamer klaar Toezouden zijn. van geefs. Falende In het robotlaboratorium (TU/e) ingezet voor hun kaart van energiegebruik. robotica Eindhoven en tot overmaat het eten. De mer. Zodra RoboEarth. zijn niet of nauwelijks 4,5 % van het totale in Universiteit kapotte accu hun geen ze deze naar gooien roet Technische slechts robots patiënten af, omdat we opvragen is, uploaden levert nu nog verschillende gevallen drankje klopt in al haar facetten. geen zijn dus slechter kunnen de kaart navihelpen vier Andere robots nalaten. ziekenhuiskamers; komstige generaties wet van Murphy de ziekenhuiskamer van alle regeringen in nagebouwde staat is zijn taak zelfstanen meteen door vraagt om een drankje. aardgasbeleid in duurzame energievoorziening ze hebben failliet van het van de robots de samenstelling. geren. De patiënt Sterker nog, Dit tekent het zaken van werverleden, ongeacht dig uit te voeren. verstand van in het recente helemaal geen

sproject Robotearth

aal onderzoek

Nieuws pagina 2-5

Achtergro nd pagina 6-7

KIVI pagina 8

Mens & Mening pagina 9

Service pagina 11

ws Nieu 2-5 pag ina

XX

www.betabanen.nl

XX

XX

www.technischwee kblad.nl

jaargang 45 17 januari 2014

Van een koude

XX XX

4

Achtergrond7

‘Kunststoffen zijn veel duurder staal. We zien dan dat ze alleen worden gebruikt in dure automodelle en dan nog n in beperkte mate’

Staal is in IJmuiden nog lang

kermis thuis?

3

Wie het onderzoeks centrum van Tata Steel ‘Als je de in IJmuiden opgaat met stapt, kijkt binnen- red je het markt enkel rollen echt niet’, direct tegen zegt Tata-woordvoerstaal, dan het koets- Robert Moens. ‘Autofabrikanten werk van der hun staalleverancier een Renault verwachten Clio aan. van nieuwe ze helpt bij dat Dat is geen het ontwikkelen modellen.’ toeval. Tata Dat is precies Steel zoekswat Tata Steel verricht veel doet in het en ontwikkelingsce onderzoek onderbehoeve van ntrum dat ten in IJmuiden heeft, het concern legt Nico Langerak de autoindustr als manager uit. Hij is ie, developmentcustomer technology, met name research & de carrosserie zoek het hoofd En, ondanks voor de automotivevan dit centrum. .

‘Onderde populariteit activiteit, sector van beeld maar we doen ook is de grootste composieten de verpakkingsindu veel voor bijvoor, staal blijkt nog heeft zo’n driehonderd strie.’ Het centrum lang niet medewerkers.

Wat auto’s uitontwikke betreft ligt ld. den op het zwaartepunt

anks op waterstoft kogels

toyota schietwel

WWW.TMC

.NL

s & Men Men 9 pag ina

04_AUTEUR

XX XX XX XX XX

XX

XX XX

ice Serv 11 pag ina

ing

D KBLA 4 HWEE C IS N TECH

ron d Ach terg6-7 pag ina

besp Ene rgie5 pag ina

arin

KIV I 8 pag ina

g

4 ari 201 24 janu g 45 jaargan

.nl abanen www.bet

gasn lange phol, ist baa een 1.242 mvan Schi geBuis kru trok Gasunie Pold erbaan on in gewo

.nl eekblad hnischw www.tec

gang januari ing onder de ingsbaan nie een verOp 16 tleid deze en land had Gasu Dat transpordeze start- bereiding geboord en 1,6 m. met 15 cm snede van terwijl Ter voor leiding bleef. snede van door bruik ransport trok de door ndelijke met een een uitei e voor de gast machine getild, ontot boor ruimd voldoend1,2 m. Een kranen werd n waren hede was ruim eter van telescoop zaam aande een diamdie door vijf door. De werk het best en van rwijk an ng, g leidi Polderba eidin en Beve de uitbr km tuss der de l van 90 onderdeeportnet met gastrans den. les Wijngaar tNF centra bit.ly/1hIO

Vandaag maakt het maand in het Finse team van de TU/e dat zich afgelopen koepel ter wereld Juuka ophield om de grootste ijste geslaagd. De bouw bouwen, bekend of hun poging is van de koepel mengsel van ijs van pykrete, een en door tegenslage zaagsel (zie TW 1/2), werd geteisterd n. Er was niet alleen een sneeuwteko maar ook te hoge temperaturen: rt, pykrete kon pas het opspuiten van het op 10 januari beginnen. bleken er in het Bovendien zaagsel waardoor dit gezeefd te grote stukken hout te zitten, stroom uit, waardoor moest worden. Tenslotte viel de koepel is gebouwd, de ballon, waaromheen de ijsdeels inzakte. recordpoging leverde Geslaagd of niet, de mooi beeld op bit.ly/1aZzdXC (zie link).

03_intro_leads 03_intro_leads

ENERG

iaal’ blijkt instabie

LOGIE Onderzoel kers van het Twentse koolstofatome n. Het MESA+ instituut hebben grafeen zeer sterk zou net als de vorming van en siliceen gefilmd. zijn, met een goede flexibel Helaas blijkt elektrische het onmogelijk geleiding, maar een oppervlak nog te bedekken met voor de halfgeleideringeschikter siliceen, dat een grootse toekomst omdat er makkelijker dustrie werd een dicht in de halfgeleiderintoegebandgap in is te realiseren. dustrie. het Uit Siliceen bestaat filmpje blijkt echter net als grafeen dat het uit een enkele siliciumlaagje laag atomen in uiteindelijk een honingraatstr onherroepelijk een driedimenuctuur, maar dan met siliciumsionale kristalstructu in plaats van ur aanneemt. (TVDS)

Grootste groeng

asproject van

ENERGIE GasTerra en Bio Rights hebben op 10 januari eenkomst getekend een overproductie en leveringvoor de minste 23 miljoen 3 van tenm groen gas per jaar. Hiermee is dit het grootste groengasproj ect van Nederland. Bio Rights wil in

Extra biodieselGrootste

Nederla

nd Hardenberg (Overijssel) een installatie bouwen benzine worden bijgemengd. om niet-eetbare biomassa Bio Rights wil om te zetten in het koolstofdibiobrandstoffen, oxide dat de installatie zoals biogas produen bio-ethanol. ceert afvangen Het en hergebruiken wordt opgewerkt biogas in het proces, of verkopen aan en vervolgens in het netwerk bijvoorbeeld de van Gasunie glastuinbouw. ingevoed; de bio-ethanol Naar verwachting start de bouw kan in in de loop van dit jaar. (MB)

en glycerinefabr iek Greenmills

staalsoort op die zich tijdens het gedraagt als vervormen een relatief het toch een zachte staalsoort, hoge terwijl Vervormbaarhe sterkte heeft. id is een vakgebied Langerak uit. ‘Je wilt een staalplaat op zich, legt in zo weinig

niet uitont wikkeld

mogelijk stappen omdat je hiermee in de juiste vorm persen, de productiekosten brengt. Om complexe omlaag vormen te vroeger misschien maken, was nodig om twintig maal een component het te persen, terwijl dat nu nog maar

drie of vier keer is. Dual mogelijk.’ fase staal maakt dit Een andere Die vereist techniek het smallere flenzen het vervormd harden van Buitendelen en dus minder staal nadat is. Er zijn van die harden staalsoorten staal. dan de kokers een auto stellen kijkt een team onder ontwikkeld andere eisen autolak. Langerakdezelfde omstandigheden ten absorberen.en liggers die de botsenergie ten als coatings,van Tata-ingenieurs legt het uit als Delen aan gie van een moe- aaldiktes verbindingstech naar aspecbestand zijn met de terminolokookboek: tegen de inslagde zijkant moeten en staalsoorten. nieken, materi‘Twintig minuten op 180 °C. wijl het dak ‘Meestal vinden Dit noemen juist weerstand van steentjes, tervoor de productiekosten we bake harding. bakken we tussen hagelstenen. moet bieden terpunten’, de 100 en Het is In vertelt Langerak. aan dat het harden 150 verbevan een auto niet vervormen beide gevallen moet doorgevoerd het staal onder invloed zelfde proces van het staal en van gunstig, op het bestaande‘Die worden vaak opvolger. van een inslag de lak in het- met forse kracht kan plaatsvinden.’ model, of Fabrikanten Botsveiligheid op de Omdat inslagen op een heel klein nemen niet kunnen goede is een van oppervlak. van steentjes alles over. ten van een de een ander Ze den aan dingenredenen hebben om en hagelstenen auto. Hiervoor belangrijkste aspeckarakter vast te houstaal nodig, die volgens is niet alleen met verschillende hebben, zijn staalsoorten zijn. Bijvoorbeeld maar ook ons niet optimaal een constructie sterk bots botsenergie eigenschappen energie zo Het koetswerk omdat het eenvoudigt gewenst. de productie of ming. Hiervoorveel als mogelijk omzetdie de geheel verzinkt.van een moderne auto verHet research anderszins kosten is vrijwel bespaart.’

In een een constructie moet een ontwerper in vervor- gen is centrum van gebruik van om deze reden gemiddelde personenwaweten hoe Tata Steel zich gedraagt. computersimula alleen om maakt ongeveer 6 werkt. Tata Dan gaat het de dikte en de botsveiligheid kg zink verties. Langerak: veel Steel heeft niet de vorm van delen, maar de coating van een wikkeld, legt ‘Om je eigenlijk constructieook MagiZinc Langerak geen proeven auto te bepalen, hoef componenten om de verbinding ontuit. ‘Het is waarin de autofabrikanten van aluminium meer te doen. waaruit deze de stalen Tata doet en magnesium een zinkcoating Wij en Hiermee is kunnen botsingen hier onderzoek delen bestaan. nauwkeurig zijn er simuleren tie voor botsproeven. voldoende naar met tioneel verzinktminder roestvorming verwerkt. om rosserie zich een installadan bij tradistaal het geval Botsingen leerd door gedraagt bij te weten hoe de carworden gesimu- daardoor dunner wikkelen onze een is. een botsing. zijn. Dit scheelt De laag kan laten vallen. gewicht op constructiedelen We ontsnee auto ont steeds verder. computermodellen Langerak op een doorongeveer 2 te echter nog toont tientallen kg.’

Dit is slechts stalen kolommen een collectie van staat om het Over tien jaar zijn een we voorbeeld elkaar zijn gedrag denk ik om de auto gedrukt. ‘Hiermeedie vrijwel geheel lichter te maken.van de inspanningen niveau te simuleren. van staal op moleculair in in bindingen hebben effect, hebben we Dan kunnen van het gewenste getest. Die Deze inspanningen de verwe op grond zijn gelukkig ven, ondanks gedrag van waren vroeger legt Langerak uit. ‘Buitendelen welke microstructuur heel geblede enorme het staal 0,8 mm dik.

Ook de verbindingen krachten.’

0,55 mm. het moet hebbenbepalen Nu is dat we dat moeten Een van onderwerp produceren.’ en hoe Van de eerste goed voorbeeld is de 0,6 of van onderzoek.het plaatwerk zijn het VW Golf. tot en met gevormde Om het de uit gewicht toe. vijfde generatie carrosseriedelen stalen platen Staalproductie De zesde zekere overlap nam te verbinden, even zwaar bij Tata Steel nodig. Hoe als de vijfde. generatie is ruwweg is een tata steel elkaar overlappen, minder de model Golf Maar het heeft wereldwijd platen zevende is hoe minder capaciteit is. Om stalen een productie­ Tata draagt lichter dan zijn voorganger.’ van materiaal delen te puntlassen, niet alleen er nodig en in europa 28 miljoen ton staal nodig van bij van nieuwe per jaar zijn een een automodellen.aan de ontwikkeling ton. In IJmuiden capaciteit van 18 met een laser, zekere breedte. Wordt flenzen analyseren miljoen Bestaande er gelast werd vorig dan ontstaat behoort ook ton geproduceerd. jaar 6,9 miljoen een dunne, onderzoekscent tot de taken. modellen lange las. autofabrikanten Hiervan gaat 20 personenwagen rum staan de body’s In het % naar verspreid van diverse andere belangrijke s. Op verzoek over heel europa. van de fabrikant afnemers en de verpakkingsindu zijn de bouw strie.

XX

Nieuws pagina 2-5

Special Arbeids markt pagina 7-17

TW TECHNISCHWEEKBLAD Carrière pagina 5

www.betabanen .nl

XX

XX

KIVI NIRIA pagina 20

Mens & Mening pagina 21

www.technisch weekblad.nl

Service pagina 23

jaargang 44 15 november

Special Arbei dsmarkt

XX

03_intro_leads 03_intro_leads UR

XX XX XX XX XX

XX

XX

‘Stuxnet infecte

XX XX

ICT-VEILIGH

Beloning seksen gelijk Grootbe

erde kernce

ntrale’

Stuxnet, de computerw van een usb-stick orm die in 2010 computers de gesloten systeem op het van Iraanse verrijvan de kernkingsinstal centrale geïntroduc laties infecteerde en ontregelde eerd. Een medewerker , hield daarna van de betrefook flink huis fende, niet in nader genoemde sche kerncentra een Russikerncentra le. Dit verle zou dit aan telde Eugene Kaspersky verteld Kaspersky, hebben. de baas achter In hetzelfde het gelijknami gesprek zei computerb ge Kaspersky dat eveiligingsbedrijf, malware tevens tijdens een computers de presentatie van het ISS op 8 november heeft bereikt. aan Australisch Ook hier media. e stick – vervoerd zou een usbDe malware sische astronautdoor een Rusis door middel – de boosdoener zijn.

(MB) EID

Wageninge n voor ultralageUR opent diepvriesfacilit eit temperaturen

leiding geven Uniek in zijn drijf betaalt dan vrouwen, soort meer in beloning er geen verschil Sfeer belangr tussen Tot 80 % energieb ijkst schilt de techniek beide seksen. Daarmee zit esparing vervan andere onderzoek sectoren, waar van Berenscho uit MISCHA BRENDEL VAN DE SANDT t gemiddeld minder betaald blijkt dat vrouwen WERKTUIGB Ingenieurs ENQUÊTE OUW Wageninge bewegen zich krijgen.

De ingenieurs samenwerk n UR heeft dit jaar iets salarissen stijgen tiger op de jaar met 1,9 ing met het in voorzicharbeidsmarkt. %, minder dit bedrijf B.E.R.G. techniek & dan de inflatie Van de responden is 26 % op zoek Dat blijkt uit Klimaatbeh Koude(2,7 %). het ten ontworpen eersing een naar een nieuwenaar een nieuwe baan, dat Technisch TW Salarisonderzoek faciliteit en gebouwd 21 % 2013, Weekblad in voor de opslag onderzoeks nog respectieve werkgever. Vorig jaar manageme samenwerk materiaal bij van was dat nt-adviesb ing met lijk 28 % en ultralage temperaturen rond de genoeg zijn 23 %. Opvallend ingenieursvereniging ureau Berenscho -80 °C. De ingenieurs t en faciliteit is in het industriële WUR uniek KIVI NIRIA bedrijf minder voerd. In de volgens de in zijn soort heeft uitgegrootdrie jaar dat vaak op zoek uitge en vervangt ultravriezers werkgever de enquête naar een nieuwe jaar 3.994 responden 36 losse (18 %) die economisc – met dit ten – is afgenomen nisch waren h (23 %). Wellicht dan in het industriële de opgegeven afgeschreven. en deels ook techmkb , valt salarisstijging dat het Het verdwijnen gemiddeld ris bij grote lager uit dan voor het eerst hogere salabedrijven binnen de inflatie. trouwd apparaatvan deze 36 vriezers – (€ 62.500 om Ook in 2014 vooruitzich de industrie een verzijn de ten voor € 49.800 voor lijkse energiebes in elk lab – levert een mkb) ervoor eurs en hoogopgele de koopkracht van jaarzorgt dat deze het industriële paring van ingeniingeni ide op. bèta’s zo’n 200.000 nische werknemer bedrijven hun Hiermee gebruikt wachte salarisstijg met een verkWh ver de faciliteit, ing van 1,5 De extreme kleinere bedrijven.s beter weten te binden tech- Polaris is gedoopt, wachte inflatie die Radix % en een verisolatie van ver dan slechts een van iets meer de vrieskisten ook voor dat energie die Ondanks de vijfde van de rooskleurig dan 2 % niet zorgt er wanneer zich de 36 mindere economisc . doet, het materiaal een storing Naast een flinke losse vriezers gebruiken. beoordelen Uit de salarisgege he tijden vooringenieurs energiebes in de vriezers dagen in gevaar hun eigen Polaris ook arbeidsmarkt echt goed gaan vens blijkt dat ingenieurs een besparing paring, levert Radix komt. Dat geeft pas na vijf over het algemeen positie op de verdienen als pas doende tijd op kosten. De Binnen de werkomgev ruim volnaar het manageme ze doorstrom als stabiel. om exploitatiekosten in onderhoudsen zers komt het in te grijpen. Bij de losse ing hecht men nt. De topsalariss zijn ongeveer meeste waarde van de eenheid allemaal voor ingevroren vriehet 50 % lager en zijn aan sfeer en directie- en materiaal al uren in gevaar. dan die van vriezers. ging en salaris. collegialiteit, manageme weggelegd, na vijf 36 losse ntfuncties met uitda- De Ingenieurs Naast de vriesfacilite een andere die op zoek ruimte bevat conform totaal voor directeuren een marktbaan, missen zijn markt it bevindt zich jaarsalaris waarin zich vooral uitdaginge naar lang, 2 m breed twee lange kasten die ontwikkelingsmogelij van € 108.300.

De belangrijks een ruimte de vier 12 m en 80 cm hoog n en bevat te kheden. densors bevinden. compressoren en twee Veel meer feiten schillen onder bepalers voor beloningsv zijn. Elke meerdere ‘deksels’ conIn deze ruimte en cijfers uit ingenieurs er onttrokken de vergelijkba kast een vrieskist zoek zijn te blijken leeftijd erfunctie. Opleidings wordt ook het salarisonde warmte ar met open en dicht lezen en rwordt uiteindelijk teruggewonnen. ‘Deze de bevat tevens gaan. De kamer ledige onderzoeksop pagina 11 t/m 13. belang. Opvallend niveau is van minder een Het naar takelsystee volrapport de WKO geleid’, is dat hoewel ir. Arjo Meijering, rekken met m om zwaardere is beschikbaa onderstaan mannen vaker vertelt onderzoeks de url (pdf; r via materiaal, van Radix Polaris. ideevormer en projectleid 3,3 MB). sel en DNA, bit.ly/1byPU te kunnen verplaatsenveelal weefu4 er ‘Deze is al voorbereid moet nog gerealiseer zelf is 5 °C; . De ruimte , maar de lage temperatuu d worden.’ de teruggewon vorming.

Een deel van r verhindert nen warmte ijsde ontvochtig wordt gebruikt ing voor INGEZONDEN om ijsvorming van de koelfaciliteit, MEDEDELINGEN wederom te minimalise ren.

Verdeeld in regio’s In 10 s doorgerek end Optimaal stad ontsluiten

46

In deze Special beleving van Arbeidsmarkt veel aandacht ingenieurs.

In het TW Salarison voor de komt er behalve derzoek tie op tafel over de beloningscijfers ook veel informahoe zij hun baanwat ingenieurs van hun baan willen en special verhalen ervaren. Daarnaast zijn er in de te lezen over eurs op de werkvloe de valkuilen voor ingenir, de parttime wat prominen carrièretijgers ten in hun eigen en mist. De rode draad: ook op opleiding hebben gesteeds meer persoonlijk van ingenieur vlak wordt er portret van s gevraagd. de Delftse postgradu Verder nog een Unesco-IHE, ate-opleid waarvoor de ingen van studenten in de rij staan.

XX

04_AUTE

Salarisstijgin zakt onder g ingenieurs inflatienive au

Delfts verkeers model bekijkt niet één weg, maar hele stad

THOMAS

THOMAS VAN DE SANDT

bioraffinagecomp Waar de huidige verkeersmod len alleen nog lex el­ we zo’n 75 % Europa op het niveau zuivere glycerine van individuele voertuigen of over, dat we voorheen als wegen grondstof naar Westelijk Havengeb een model ontwikkeldkijken, heeft de TU Delft de latexindustri brachten. We dat een hele ied e investeren nu onder de loep stad in een eigen gly­ cerinefabriek Amsterdam kan waarmee we versitair docent nemen. Victor Knoop, uni­ door te 100 % zuivere verkeersstroming, glycerine kunnen destilleren streerde het demon­ ARMAND VAN een hoogwaardig model op 12 produceren; WIJCK januari er eindproduct ton tijdens de wordt voor de dat gebruikt Annual Meeting in Washing­ PROCESKUNDE productie van of the Greenmills, het allerlei farmaceu­ Transportation Research tische middelen, grootste biogas­ en biodieselcom Board, het belang­ zoals zalfjes.’ rijkste jaarlijkse plex Naar verwach­ ting zal de glycerinefabr wetenschapp kiezen. Knoop: uitbreiden. Eigenaar van Europa, gaat flink elijke congres over verkeer.

‘De verkeerstoes iek jaarlijks 50.000 ton aan Simadan Groep gebied moet teert € 65 miljoen zuivere bioglycerine ongeveer Het model kijkt redelijk homogeen tand in zo’n inves­ ren. in een niet naar alle produce­ heid mag niet tweede biodiesel­ zijn; de snel­ fabriek en een afzonderlijke wegen in de stad te veel variëren. glycerinefabr Een gloednieuwe – dat zou te veel een buitenwijk Je gaat niet iek op het van 12 ha in het recyclingfabr vergen – maar met Westelijk Havengebiedterrein iek zamelingdien verdeelt het geheel rekentijd Typische afmetingenhet centrum combineren.

Amsterdam. st en dochteronde van afvalin­ schillende in in ver­ van een deelgebied regio’s. ‘Eerder staat midden rneming Rotie 1 tot 4 km 2.’

‘We verwachten op het Greenmills­t hebben we al zijn gezien dat er dat de nieuwe worden de opgehaalde een directe relatie errein. Hier Knoop ziet twee fabrieken in de tweede helft sen de hoeveelheid bestaat tus­ manieren om vettonnen en van 2015 bakken geleegd kliko­ een bepaald auto’s buiten auto’s binnen zijn’, vertelt directeur operationeel zullen en gebied en hun gebied te houden: een bepaald gescheiden. ‘We verpakkingsmaterialen gemiddelde snelheid’, Chris Linderman. te houden of door ze tegen vraag naar ons leggen momenteel Knoop. ‘Met een omweg te ‘De vertelt product blijft hand aan de dit model kun laten de laatste voorbeeld met stijgen. Met de fabriek en hopen investering schalen je berekenen je de toestroom verkeerslichten maken, bij­ hoe binnen enkele weken volledig we onze productie van het ene naar den. ‘Het kan of matrixbor­ 100.000 ton te gaan gebied moet bijvoorbeeld op van het andere naar 250.000 zijn alle productielijn draaien.’ In de fabriek reguleren om zo zijn dat je 5 minuten buiten ton per jaar.’

Simadan Groep te voorkomen een en zoveel mogelijk De bepaald gebied de stad moet startte in 2010 dat tomatiseerd. waardoor je uiteindelijk wachten, geau­ werken van vetten Robots legen met het ver­ een druk stedelijk te druk wordt. Zo kun je de bakken en nen daarbij onderscheid en organische der op je bestemming toch 10 minuten eer­ centrum optimaal kun­ tot producten reststromen ten. Het model ontslui­ als biodiesel bent.’ voorbeeld keukenafval maken tussen bij­ rekent de situatie Het model is en biogas. De ducent heeft lijk nog in grote pro­ of niet een verfresten. De de gehele stad in een seconde in de praktijk rede­ maar geleegde vettonnen getest, Knoop houdt tot en met oplevering keten, van inzameling of tien door.’

Belangrijk is gaan door een zich aanbevolen. nel zodat ook wel om de deelgebieden warmtetun­ van de eindproducte er graag in een ‘Ik zou op één terrein alle restanten Nederlandse n, goed te ondergebracht. matechniek neutraliseert loslaten. Een plas­ stad mee aan slag gaan.’

Van vet maakt men tweedegener de de afvalgeur atie biodiesel tief geladen zuurstofdeel (posi­ nisch afval methaangas. en van orga­ tjes breken INGEZONDEN geurmoleculen MEDEDELINGEN In het aangeleverde af), een duurzame de ten opzichte dagen business van extra wasbeurten.verbetering cerine, wat Simadan vetafval zit zo’n 10 % gly­ courses BestGraduates Memory Magazine man: ‘Ook hebben sollicitatieti afscheidt tijdens Linder­ aties De Nationale oriënteren De Juridische dieselproduc we de registratie Carrière Carrièrebeurs de bio­ s vacatures tie, omdat Best Young afvalstromen Het Carrière Profes van de afstudeeropdrachten Jaarboek te laag is. Linderman: de calorische waarde geautomatise De Nederlandsestageplekken He rebeurzen Best erd. Door dit Carrièredagen kunnen we nu ‘Na afscheiding n BestGraduatesYoung Professionals alles Top 100 traine met Law Vrouw&Carrière houden w Top 50 Carrièrebeurs werkgeversp kracht veel meer dezelfde hoeveelheid man­ Overheid werkgevers al Juristencongres solliciteren Carrièrebeurs werk verzetten.’

Diver dagen business MODELLERING

De beste banen

dse

derlan

it Ne

slu een direc algem itsIE De ricite het elekt Terium, teur vanRWE, Peter een aanjf ng van ales in bedri de sluiti centr heeft en kolen tal gas- e land Duits

RWE

‘Wondermater

NANOTECHNO

de carrosserie. in IJmuiEen researchcentrum Engeland doet in zogenaamde onderzoek ten behoeve powertrain: van de bak, koppeling de motor, versnellingsAutofabrikantenen assen. ten, prestaties zoeken een balans tussen kos en milieu. kosin één auto Dit al gauw twintig heeft ertoe geleid dat verwerkt. soorten staal Staal worden belangrijkste is dan ook nog altijd veruit het materiaal. snel veranderen.

Langerak ziet dit niet ‘Kunststoffen dan staal. zijn veel duurder We gebruikt in zien dat deze alleen worden dure mate. Aluminiummodellen en dan nog in beperkte is ook geen Technisch goed alternatief. is er weinig op aan te merken, het is duur om maar energie nodig te maken. Bovendien is Staal is nog om het te produceren.’ er erg veel lang niet uitontwikkeld. moderne ontwikkeling Een is het dual Hierin zorgt fase staal. een warmtebehande koolstof in ling dat het het staal samenklontert grootte van tot korrels enkele nanometers. ter Dit levert een

JAn n vA v vAn n den Berg

vuurden de hand: ‘We kaliber op de ze zijn van een klein en ze ketsten als ‘rijdende waterstoftank eens omschreven auto’s zo vertelde hij gewoon af’, bommen’: elektrischegestookte Automotive onlangs op het die een op waterstof Congress in gebruiken om news World brandstofcel pantserkowekken. Waterstof detroit. ‘er was een stroom op te nodig om de als uiterst brandgel van .50 kaliber en staat bekend bevindt het spul mantel binnen te dringen. een baar, bovendien er slechts druk in een zelfs toen bleef lekte zich onder hoge Bob Carter, de waterstof gat over en tank. maar volgensToyota, is er (rk) van eenvoudig weg.’ vice-president aan betreft niets wat veiligheid

werktuigbouw

...

IT’S PEOPLE WHO DRIVE TECHNOLOGY

TW 4

opmerkelijk

TW TECHNISCHWWEEKBLAD TW Techniek & Kapitaal pagina 5

TW

succes

bloedsuiwetenschappers jaren proberen te meten in traanvocht, oxidatie elekker betrouwbaar niet is gelukt. Eiwitten bij verdere te te sensor zijn ontstaan, wat wat tot op heden storen de meting nog die door de in tronen afstaat deze manier in het traanvocht moet nog degelijker Meting aan sensor is op in het meten. De veel en de constructie levensduur.’ sche sensor de glucosespiegel conceneen langere staat continu in een Elektrochemi worden voor het Nijmeegse bedrijf te monitoren in traanvocht 1 mM. concurrent.

Google heeft van 0,05 tot Nog niet marktrijp in overigens een Novio tratiebereik van NovioNovioSense van de glucosespiegel Wilson, directeurzijn begonHet meten begon een indirecte te Christopher is weliswaar l te weliswaar later traanvocht wel ‘verder Stef StieNStra Sense, zegt afgede bloedsuikerspiege desgevraagd Google maakte betrouwbare manier om nen, maar claimt techniek geeft wel een minuten Medische het werkt aan de techniek’. meten, maar tien bekend dat is een 1 cm te zijn met de glucose(met ongeveer lopen week NovioSense ingestelde die continu Het indicatie De sensor van de patiënt onder het Bij een vooraf het een contactlens het traanvocht meet. dat vertraging). binnen ziet de drager in de binnenlang staafje schuift. Aan concentratie en moet onder- en bovengrens voor het bloedprikken onderste ooglid staafje vindt dezelfde in de lens oplichten is een alternatief teststrip, wat diabeteszoals het led-lampje van het holle een nemen, kant op per glucose-oxidase en testen meermalen reactie met hij/zij maatregelen sensor chemische insuline. patiënten momenteel de elektrochemische wordt nu spuiten van doen. plaats als in NovioSense van de lens in feite uit dag moeten De chip van draadEen prototype niet klaar voor Google bestaat van Google. een vervolgens is nog lang De lens van een hoop met daartussen getest, maar stuurt de meetwaarden ‘Er moet nog twee contactlenzensensor en een ledGoogle-ontmassaproductie. worden’, zeggen Parvis. ‘Al loos door. elektrochemischecmos-sensor zit het gedaan werk deze Otis en Babak lampje. Op dat bij de omzet- wikkelaars Brian doet enzym glucose-oxidase, waterstofperoxide ting van glucose

XX

INLICHTINGEN EN SOLLICITEREN Voor meer informatie over de functie kun je terecht bij Jos van Doorn, Business Unit Manager, telefoon (0317) 47 99 11. Reacties kun je mailen naar hrm@marin.nl of sturen naar MARIN, afdeling P&O, t.a.v.

Jolanda Dros, Adviseur P&O, postbus 28, 6700 AA Wageningen, o.v.v. vacaturenummer 1406.

proef een groot

bloedsuiker Google meet Contactlens traanvocht

noZZman

microcontroller bepaalt ideale zeilstand

t eigen interne

ondanks falende

n via robots lere

internation

6 Achtergrond

in de vS

rd gie, de iBm zet patentreco it- in de informatietechnolo de Amerikaanse lijst aanvoert. octrooien hoogstgenomag een nieuw Philips is het zegt gigant iBm bedrijf in nog nooit verteerde nederlandse van de productielijn’, record claimen: in de VS 934 toegewezen aanschafwaarde de TU/e. Meer flexibele de lijst. met van kreeg een bedrijfals iBm in de VS (ter vergelijHeico Sandee leren is de oplossing patenten in zoveel patenten waren dat ‘Toch zullen bleef het robots die zelfstandig zie king: in nederland naar uitkijkt.

2013. met 6.809 liefst 3.928; waar iedereen blijven’, vervolgt meer Samsung er in 2012 maar Top 30 van robots dom bedrijf onder R&d over eenvoutoekomstige (3.825), Sony op de jaarlijkse zal beschikken waarbij hij MARIN (4.676), Canon (2.660) we Philips terug hij. ‘De robot Zeilrace bij en sensoren (3.098) en microsoft het TW) vinden(eB) TU Delft dige processoren RoboEarth krijgt. We is daarnaast plaats 36. van ruim voor. Het een Minor zeiljachten jaar dat zijn gegevens een robot met bit.ly/1aDW4uX 21e opeenvolgende een wifibouwden bijvoorbeeld tal van gebieden t computer, iBm, actief op van een spelcreditcard-formaa eid peer en 3d-sensoren kan deze verbinding RoboEarth verlengt houdbaarh op kamertempeverrichten.’ computer. Dankzij Plasma van Tno om handelingen normale druk robot complexe van de ETH Het bedrijf ratuur en onder te Gajamohan werktuigbouw nodig waren Mohanarajah leye heeft patent stoffen in de plasmafase dat er drie dingen‘Als eerste Agrotrade de een plasmagebeurt onder Zürich zegt op brengen. dat te realiseren. aangevraagd een sterk elekrobots recepom RoboEarth om peren te invloed van taal waarmee plattegrontechnologie ies, een universele tegen rot. Het trisch veld. beschermen Ten Haaren werkt ten voor bewegingssequent uitwisselen. gas verwijdert Het bedrijf uit geïoniseerde den en objectherkenningbij de RoboEarthen laat bovendiendie samen met een machine- dat als schimmels coating, een apparaat tweede opslagcapaciteit Stuttgart. En bouwer aan de Universität een beschermende peren met van een verlengt, servers van in de vorm dagelijks tonnen voorbewerde houdbaarheid kan laatste rekenkrachtonderbrachten in de een plasma die we beter hechten. maakt Robocloud, SaNDt leye De (tvDS) Ierland.’ de in ken. vaN Agrotrade tHomaS cloud van Amazon RoboEarth is inmiddie met een technologie slaagde: gebruik van een modelzeilboot een open Het project bepaalt en verscheepsbouw en wordt via de windrichting en dels operationeel steeds meer uitgebreid. een windvaan microcontroller de stand een source communityRoboEarth kregen volgens met hiermee won van zeil aanpast; Alle partners januari de innobolling van het voor vervolgonderzoek.

TU delft op 17 inmiddels geld de toekomst: ‘De univerTeam 6 van de studententeams over worden en de zeilrace voor onderzoeksinGajamohan vatieprijs bij van zal steeds rijker sele robottaal tot de wereldwijde stanin het ondiepwaterbassin (Wageningen). tussen van liefst uitgroeien zeiljachten stituut mARin de communicatie de problevan de minor daard voor van tot andere elf studententeams robots. Een – in tegenstelling University we grote elkaar lerende aan de TU delft mainport traagheid waarmee kunde Rotterdam men nu is de elkaar - jaren was data als plattegronden probeerden aanwezig – hoeveelheden de loef af te dit jaar niet Nieuwe communicatiestan slimmigheden kunnen dit nen versturen. met hun eigen van de teams het 4G-netwerk, daarden, zoals keersnelsteken. de modelzeilboten op snelheid, probleem oplossen.’van de TU/e plaatst werden beoordeeld Maarten Steinbuchbreder perspectief: ‘De heid en innovatie. enige de stand van het in een als is bijvoorRoboEarth is hanTeam 6 hoefde we ontwikkelden bedienen. ‘dat om te rijden. standaard die is op afstand te voor autonoom van zeil niet het vanaf de kant moeilijk robots snel beeld zeer geschikt dig omdat vertelt teamleider analoog aan goed staat’, verkeerssiAuto’s kunnen alleen zien of het zeil hoefden veranderende ‘Wij bij uit it uit beweging de Jonge. elkaar leren een netwerk mark Pieter elektricite gegevens via drijft verdie we tuaties door technieken witt haalt vliegwiel draaien. Het vliegwiel aan. het roer te bedienen.’ staaltje regeltechniek Veel van de die generator gebruiken we te wisselen. een Hoewel het innovatief volgens een gebruiken, niet de snelste. werktuigbouw onder leiding was Team 6 de autonoom voor RoboEarth is aan een set dat met goed werkte, een consortium onderzoek naar dat verbonden voor Team 10, en onder ook bij ons aan twee eer was weggelegdop één giek de maximaal van A&P Falmouth of exeter tandwielen en de essentie ETH-onderrijdende auto.’ geheel is twee vleugelzeilen meer de University of deze onze ‘patiënt’, opzocht. Het gewichten: dat input to steeds op zijn Intussen wacht een maximaal toegestane afmetingen gaat nu onderzoeken door de Waibel, nog van de Witt (Whatever te zorgen voor een apparaat zoeker Markus gelaten onder alle pech draaien om vooral bij het machine, ontwikkeld blijft Torsion Transfer), is een kon oppervlak, dat ingenieur marvan drankje. Hij opwekt uit ‘RoboEarth geprojecteerd engelse civiel boord van rak (wind schuin dat elektriciteit op ruim windse kunnen we aan tijdens de demonstratie. principe lijkt zogenaamd tin Wickett, Die software beweging. Het Alle uurvan pas kwam. efficiënte wijze softwareproject. automatisch met hardware. zeilwedstrijd achteren) goed schepen op dat van een keer dat de kan niet verhulvoor de stroom kan alleen demonstreren demonstratie Het is de zevende Hebben innovatieve elektrische Het prowe ontwikkelden werk: de schommelende De mislukte (rk) software die via de tandwieeen succes is. tussen de eens wat is georganiseerd. opwekken. communicatie gewichten laten in één richting len dat RoboEarth geleden met een Eurowerken, studenten wel zegt onderlinge jaar en Robocloud ideeën van de praktijk? ‘niet direct’, len het vliegwiel ject begon vier een samenwerking tussen in de robots, RoboEarthniet omdat de hardware zitten wel en opgeleverd via gsm het TU/e funmARin. ‘er pese subsidie dat maar we zien eggers van en Philips; de lantaarns laat.’ jury, dus wellicht er de Rogier de steek project. vijf universiteiten in de het werkte bestuurt in achter elk ontsteekvan ons venlo jachtenbouwers ideeën oppikken, maar torstations; à vijftig lichtgeert als coördinator wat zijn programmeur Gelukkig voor alle onderzoekers wat een pilotvoor wel. Toen kwaalleen in Venlo zal die wel eens punt zitten veertig één gebruikt een dag later zijn energie die bij Philips Een robot kan Commissie om de iets één op schakelaars demonstratie fabrieksrobot is nog nooit masten. de van de Europese vier jaar te bedieproject plaatsvinden oVlassembleert, hem leert. Een van men de leden slimme scheerapparaten een echt zeiljacht.’ wedstrijd vervolgens eenvoudig via in elkaar de resultaten zogenoemde tesin Drachten gprs-signaal op bezoek om andere apparaten enexis te gaan www.marin.nl/zeil nen met een meters van kan niet zomaar moet Philips de productie- werk te bekijken. gsm-netwerk. de netbevan bestaande g het in ten. de meters vindt de zetten. Daarvoor de robots herprogramwww.roboearth.or de gemeente en normaal gesproken heerder stellen een bepaalde lijn ombouwen elke keer 80 % van de ontsteekpunten mededeling ingezonden kost aansturing van sigstaat zelf gericht of uit te schameren. ‘Dit toonfrequent in de plaats via een groep lampen bestuurd door sluit de slimme naal dat wordt de kelen. enexis in plaats van op de bestaande netbeheerder meters aan voor openbare gemeente. (mB) ontsteekpunten transforma de transformaverlichting in 4

tata steel

tW

2 Nieuws DamvelD, eNergie HermaN Dewerker freelaNce-me

ONS AANBOD Een afwisselende baan met een grote mate van zelfstandigheid en veel ruimte voor eigen initiatief in een interessante, internationaal opererende organisatie met een goed pakket primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden.

Als u nu een abonnement neemt op Technisch Weekblad, ontvangt u het eerste jaar 25% korting. U betaalt geen € 85,- maar slechts € 63,75. Kijk voor meer informatie op www.tw.nl/abonnement.

In Technisch Weekblad leest u elke week het laatste technische nieuws uit binnen- en buitenland, opinie, achtergrond, vacatures en nog veel meer! Bovendien verschijnt TW ook wekelijks in een online editie met extra foto’s en films. Abonnees hebben toegang tot deze online editie en het complete online archief.

voor bèta’s

courses BestGraduates Zorg & Memory Magazine sollicitatieti aties De Nationale oriënteren De Juridische Carrière Carrièrebeurs s vacatures Best Young Het Carrière Profes afstudeeropdrachten Jaarboek De Nederlandsestageplekken He rebeurzen Best Carrièredagen n BestGraduatesYoung Professionals Top 100 traine Law Vrouw&Carrière werkgeversp

INGEZON

DEN

MEDEDE

o CAD Aut ntor Inve it Rev Max 3ds

LINGEN

ieti sollicitat e Carrière duates Profes BestGra Juridisch n De Best Youngkken He courses e oriëntere eurs stageple agen business Magazin e Carrièreb dagen Jaarboek dse Carrièred 100 traine Memory ersp Top Carrière De National onals s Het ten De Nederlan werkgev aties ers Diver& ProfessiCarrière s vacature ropdrachYoung Zorg werkgev eurs ieti afstudee n Best Law Vrouw& Overheid rebeurze duates eurs en Carrièreb sollicitat e Carrière duates n BestGra Profes 50 Carrièreb solliciter BestGra Juridisch ongres n De Best Youngkken He w Top courses al Juristenc e oriëntere eurs stageple agen business Magazin e Carrièreb dagen Jaarboek dse Carrièred 100 traine Memory ersp Top Carrière De National onals s Het ten De Nederlan werkgev aties ProfessiCarrière s vacature ropdrachYoung afstudee n Best Law Vrouw& rebeurze duates n BestGra

ww w.ca

dco lleg

De beste banen voor bèta’s

e.nl

Werken aan in Marine & mooie technische projecte Offshore of n Railinfra?

www.werk 8

013

enbijvereb

09:53:2

us.nl

1 ndd 28-03-2

W 41x30.i

www.verebus.nl

w w w.infra

flex.nl

PARTNER

IN COMPLIAN CE www.versate c.nl

vblokjeT

0313

TEC-ad

VST_advertentie

_43x30mm_v4.i

ndd 1 9/10/13 10:42 AM

Vul de bon in of ga naar www.tw.nl/abonnement

JA, ik neem een abonnement op Technisch Weekblad en ontvang het eerste jaar 25% korting. Ik betaal € 63,75

Ik kies voor de volgende betaalwijze: ❑ Automatische incasso, ik machtig Abonnementenland/Bèta Publishers het abonnementsgeld van de volgende rekening af te schrijven:

Naam

❑ Acceptgiro (€ 2,95 administratiekosten)

m/v

Adres Postcode Telefoon E-mail

Plaats

Datum

Handtekening

Abonnementen worden automatisch verlengd. Zie voor meer informatie: www.technischweekblad.nl/abonnement Stuur deze bon in een gesloten envelop zonder postzegel naar: Technisch Weekblad, Antwoordnummer 1822, 1910 VB Uitgeest

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Challenging wind and waves

www.marin.nl

weten hoe het werkt!

TWPRINT14

Je bent in staat om complexe onderzoeksvragen te vertalen naar onderzoeksvoorstellen voor bijvoorbeeld Joint Industry Projecten, en vervolgens neem je het initiatief voor de uitvoering van deze projecten.

LEES TECHNISCH WEEKBLAD MET 25% KORTING

BART VAN OVERBEEKE

DE FUNCTIE Als senior adviseur ben je verantwoordelijk voor het acquireren, opzetten en uitvoeren van grote en complexe nautische projecten.

Dit kunnen manoeuvreerstudies zijn voor de zeevaart of binnenvaart maar ook complexe offshore operaties, bijvoorbeeld voor het installeren van een platform.

Verder begeleid je trainingen van loodsen en mooring masters op onze simulatoren. Je werkt afwisselend aan adviezen voor Nederlandse of buitenlandse klanten.

HET PROFIEL Wij zoeken een prettige persoonlijkheid die het een uitdaging vindt om aan het werk te gaan voor een diverse klantengroep. Hierbij vertaal je je theoretische kennis naar onderzoek dat antwoord geeft op de vragen van de klant. Meer concreet: • Academisch werk- en denkniveau, maritieme techniek of een andere technische opleiding met specialisatie stromingsleer of hydromechanica; • Aantoonbare ervaring met complexe nautische studies; • Goede advies-, rapportage- en presentatievaardigheden; • Zowel zelfstandig als in teamverband kunnen werken; • Uitstekende contactuele eigenschappen; • Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal, zowel mondeling als schriftelijk.

SMIT

DE AFDELING Op de afdeling MSCN zijn 21 medewerkers werkzaam die verantwoordelijk zijn voor nautische studies en trainingen. Het werkgebied kan worden onderverdeeld in drie delen: • Manoeuvreerstudies: gericht op het ontwerp en/of dimensioneren van infrastructuur van havens en vaarwegen en het uitvoeren van nautische operaties.

• Veiligheids- en verkeersstudies: studies naar de veiligheid en risico’s van de scheepvaart, zowel op zee als op binnenwater.

• Training: vooral van loodsen, offshore mooring masters, kapiteins van passagiersschepen en ferry’s, maar ook verkeersdienstpersoneel.

Maak voor meer gemak een zoekprofiel aan en ontvang wekelijks een vacaturemail met de banen die aan jouw persoonlijke zoekprofiel voldoen.

Ga naar www.betabanen.nl/accountaanmaken.

GUY ACKERMANS

SENIOR NAUTISCH ADVISEUR

Op de grote jobboards raak je vaak de weg kwijt in een oerwoud van aanbod. Bij BETABANEN.nl vind je alleen actuele vacatures die binnen jouw domein vallen, een snel en helder zoekfilter en de op maat e‐mailservice.

BOS

Voor onze afdeling MSCN, het nautisch centrum van MARIN, zijn wij op zoek naar een:

BETABANEN.nl is de vacaturesite voor hoogopgeleide technici en andere bèta’s. Op BETABANEN.nl vind je banen in techniek, (bio)chemie en procestechnologie en de maritieme sector.

Van researchers tot commercieel medewerkers, van chemici tot bètadocenten, van labmedewerkers tot ingenieurs, en van starter tot leiding-gevende functies.

JEANNETTE

MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland) is een internationaal opererend onderzoeksinstituut dat al 80 jaar, met behulp van geavanceerde testfaciliteiten, opdrachtgevers adviseert over gedrag en veiligheid van scheeps- en offshoreconstructies op zee. Vanuit Wageningen biedt MARIN deze opdrachtgevers een combinatie van modelproeven, computerberekeningen, simulatortrainingen en metingen aan boord.

MARIN is één van de vier Groot Technologische Instituten (GTI’s) van Nederland en heeft ruim 360 medewerkers in dienst.

De beste banen voor bèta’s

Lunchinterview

CARRIÈREKRANT VOOR HET MARITIEME CLUSTER

Johan Baaij, directeur-eigenaar P.A. Baaij en Zn:

‘We moeten ons verhaal weer vertellen’ FOTO’S: DANNY CORNELISSEN

Johan Baaij leidt samen met zijn broer zeevisserijbedrijf P.A. Baaij en Zn. Hun kotter TH-10 vist vanuit de havens van Scheveningen en Tholen op onder andere schol en tong in de Noordzee. Behalve innovatieve vismethoden, zoals pulstechniek, zoeken ze nieuwe manieren om hun vis aan de man te brengen. “Zelfs in Zeeland weten veel kinderen niet beter dan dat vis uit het vriesvak komt.”

Mark van Baal

V

isser Johan Baaij (33) bestelt geen vis, maar een uitsmijter met ham. “In een restaurant bestel ik eigenlijk nooit vis. Dat valt alleen maar tegen als je gewend bent verse vis te eten.” Er is genoeg keuze. Restaurant Hotel New York heeft veel vis op de kaart staan: tonijn, gamba, zalm en zwaardvis. “Allemaal buitenlandse vissen”, constateert Baaij met spijt. “Ik zie geen Nederlandse producten op de kaart.” Daar zou hij graag verandering in willen brengen.

Financiële ruimte Maar eerst vertelt hij over vissen met pulstechniek, waarmee zijn broer kennismaakte tijdens een bijeenkomst van de Kenniskring Garnalenvisserij, een initiatief van het LEI, een onderzoeksinstituut van Wageningen Universiteit en Researchcentrum (WUR), dat vissers stimuleert en faciliteert te innoveren. Het idee voor pulsvissen komt echter niet van wetenschappers, maar uit de Zeeuwse visserijpraktijk, van technisch bureau Verburg uit Colijnsplaat (tegenwoordig Delmeco Fishing Technology).

Pulsvisserij werkt met elektrische pulsen waarmee platvissen (vooral tong) worden geprikkeld, opschrik-

ken uit het zand en zo gevangen kunnen worden. De kettingen onder aan de sleepnetten zijn vervangen door elektriciteitsdraden die stroomstootjes geven.

Gelukkig hadden de broers financiële ruimte om mee te doen aan dit experiment, vertelt Baaij, ondanks de zware jaren waarin de visserij verkeert.

“Als je alleen maar bezig bent met overleven, dan kom je niet meer aan ondernemen toe. Dan ben je niet meer creatief. Een deel van de sector vernieuwt daardoor niet meer.”

Het familiebedrijf, waarvan Baaij en zijn broer de vijfde generatie vormen, heeft vaker geïnnoveerd. Zijn vader was een van de eerste Nederlandse vissers met een straalbuis met een grotere schroef. “Als er een nieuwe radar op de markt was, dan ging mijn vader daarvoor. Wij zijn altijd op zoek naar nieuwe methodes om lonend te blijven vissen.”

Na ruim twee jaar experimenteren, weten Baaij en de wetenschappers die regelmatig meevoeren welke pulsen en welke stroomsterkte welke vissen doen opspringen. Bovendien kan hij vertellen dat de methode zowel brandstof bespaart (ongeveer 35 procent) als de vangst vergroot.

‘Als er een nieuwe radar op de markt was, dan ging mijn vader daarvoor’ Een belangrijk voordeel is dat de netten de bodem niet meer omwoelen en daardoor minder zand, stenen en zeesterren meeslepen. “Nu kun je anderhalf uur vissen en tien minuten ophalen en schoonmaken. Vroeger moest je soms na drie kwartier je netten al weer ophalen. Bovendien was je langer aan dek om de netten schoon te maken. Het werk aan boord is daardoor minder zwaar geworden.” Doordat de netten minder ongewenste bijvangst van de zeebodem meenemen, zit er meer vis in een betere conditie in de netten.

Het hele project kostte ongeveer een half miljoen euro. Zonder een flinke hoeveelheid eigen geld en subsidie waren de proeven nooit van de grond gekomen, denkt Baaij. Het Europees Visserijfonds (EVF), dat geld verstrekt van zowel de Europese Unie als de provincies Zeeland en Zuid-Holland, betaalde 60 procent. Doordat de pulstechniek nog altijd de status van een onderzoeksproject heeft, kan het nog steeds worden verboden. De ontheffingen hebben een tijdelijk karakter. “Dat maakt het een onzekere investering.”

Sommige collega-vissers waren sceptisch. In 2011 kregen er 42 vissersboten subsidie en een ontheffing om met pulstechniek te gaan vissen. Nu het goed blijkt te werken, melden zich meer vissers aan. Onlangs kregen opnieuw 42 vissers een ontheffing.

“Zonder pulstechniek wordt het voor vissers op platvis heel zwaar om het hoofd boven water te houden.”

Protesten Er is ook weerstand tegen deze vernieuwing. De protesten komen niet uit de milieuhoek. “Organisaties als Stichting De Noordzee en Greenpeace lezen de rapporten goed en zien ook dat het minder milieuschade

www.waterkracht.nu

aanricht dan traditioneel vistuig.” De protesten komen van andere vissers uit andere landen. “Er is daardoor in Brussel veel weerstand, maar de Nederlanders in Brussel vechten voor de pulstechniek, die duurzamer is dan traditionele technieken.”

“Er is ook weerstand door gebrek aan kennis. ‘Je vist de zeeën leeg’ zeggen sommigen bijvoorbeeld. Dat is aantoonbaar niet waar. Wij kunnen immers op dezelfde plekken blijven vissen en blijven binnen onze quota.”

De visserij is een moeilijke bedrijfstak, zegt Baaij. “We hebben zowel onze belangrijkste kostenpost, de gasolieprijzen, als onze inkomsten, de visprijzen op de visafslag, niet in eigen hand. Een kabeljauw, waar wij op de visafslag 1,25 euro voor krijgen, ligt voor 13,25 euro in de winkel. In iedere stap in de keten, van opkoper tot viswinkel, wordt een marge van meer dan 10 procent gemaakt, maar voor de visser die het product uit zee haalt, blijft er bijna niets meer over. Maar waar ik op hamer: we moeten niet naar elkaar wijzen, maar de samenwerking zoeken.”

Baaij wil Nederlanders duidelijk maken dat ze kunnen kiezen: tussen een vis uit Vietnam en een vis die onder hun neus langs de boulevard zwemt.

Of tussen kweekproducten zoals tilapiafilet en natuurlijke versproducten.

Hij wil ook duidelijk maken dat kweekvis er weliswaar mooi egaal wit uitziet, maar dat een echte vis er eigenlijk helemaal niet zo uit hoort te zien. “Je ziet een trend dat de consument terug wil naar de basis, bijvoorbeeld aardappels van de lokale boer.

Daar willen we op inspelen.”

Hij ziet als hij voor Scheveningen vist of in de Scheveningse haven ligt, horden toeristen die naar het strand trekken, maar de haven links laten liggen. Vanaf het strand kunnen ze

hem met helder weer zien vissen. De visser, die zijn harde werk traditioneel ver van de consument op zee verricht, zou zichtbaarder moeten worden en meer moeten vertellen over zijn werk en zijn producten.

Attractie In zijn thuishaven Stellendam, waar ook veel toeristen komen, is de visserijhaven ook geen toeristische attractie. “We willen dat mensen weer naar de haven komen. Zelfs in Zeeland weten de meeste kinderen niet beter dan dat vis uit het vriesvak komt.”

Een van de initiatieven om vissen zichtbaarder te maken, is ‘Vers van de Visser’. Het doel van het project is dat mensen via internet bestellen en de vis dan zelf in de haven komen ophalen. “We willen de consument bereiken. We moeten ons verhaal weer vertellen. De visserijsector moet de aandacht krijgen die ze verdient.”

Baaij wist al van jongs af aan dat hij net als zijn vader visserman wilde worden. Zijn vader zei wel eens ‘kijk eens om je heen’, maar dat veranderde zijn drang naar zee niet. Na de zeevaartschool in Stellendam monsterde hij op zijn achttiende aan.

In 2006 ging Baaij aan de wal. Noodgedwongen, zegt hij met spijt. Vanwege de ziekte van Crohn, een darmziekte, moest hij regelmatiger gaan leven en vooral eten. “Ik heb er verder geen last van”, zegt hij laconiek, “ik moet goed eten en één keer per maand naar het ziekenhuis aan het infuus.” Het zwaarste aspect van zijn ziekte is dat hij niet meer elke week kan varen. Af en toe valt hij een week in voor zijn broer, die normaal gesproken op zee is, terwijl Baaij alles op de wal regelt. “Varen blijft het mooiste wat er is. Je werkt de hele week in de natuur en je bent vrijdag voor de koffie thuis.”

5

wij zoeken ElEctrical Subcontracting EnginEEr ElEctrical EnginEEr SalES ManagEr cranES naval architEcht Structural EnginEEr Drilling EnginEEr application EnginEEr caD

Word ook een technische wereldspeler Bouw mee aan de grootste kraan of los wereldwijd technische problemen op. Een baan waarbij je complexe ideeĂŤn ontwikkelt voor revolutionaire boorinstallaties.

Huisman Equipment is partner van menig internationaal bedrijf in de maritieme sector. Innovatief en altijd op zoek naar nieuwe

concepten, passende oplossingen en toekomstige technieken. Wij bieden onze werknemers een informele sfeer, interessante doorgroeimogelijkheden, flexibele werktijden, ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en verantwoordelijkheden. Bouw je mee aan je eigen en onze toekomst?

HuIsman EquIpmEnt dEnkt grotEr, kIjkt vErdEr. jIj ook? BEkIjk dE vacaturEs En rEagEEr dIrEct vIa onzE WEBsItE www.huismanequipment.com of BEl mEt dE afdElIng rEcruItmEnt 088-070 22 22

Baggeren

CARRIÈREKRANT VOOR HET MARITIEME CLUSTER

Geluk baggert in de bergen

“D

e kernactiviteit van Aannemingsbedrijf Geluk is de winning van zand en grind”, opent commercieel directeur Jurjan Lammers.

“Dat doen we in de Nederlandse winningsgebieden en bijvoorbeeld ook in havens zoals de Eemshaven. We kunnen met onze steekzuiger/diepwinzuiger tot maximaal 70 meter diep gaan. Maar we zijn actief in heel Noordwest-Europa, van Groot-Brittannië en Denemarken tot Oostenrijk.”

De grootste zuigers van Aannemingsbedrijf Geluk zijn even groot als de kleinste van de grote baggeraars. De projectgroottes liggen tussen de 100.000 en 5 miljoen kubieke meter: het middelgrote werk. Het kleinste werk, zoals het uitbaggeren van stadsgrachten, is niet aan Geluk besteed. In lijn met moederbedrijf Smals (zie kader) focust Geluk de laatste jaren meer op integrale projecten, dus op aanneming in het beheer van grondstromen.

Exotisch Bij dit alles klinkt de specialisatie van het bedrijf in het baggeren van stuwmeren behoorlijk exotisch. “Toch vloeit het logisch voort uit ons andere werk, want die specialisatie is gebouwd op de expertise in het baggeren van grind”, verklaart Lammers.

Deze expertise is essentieel als het om stuwmeren gaat: “Zowel bij stuwmeren voor het opwekken van energie als voor irrigatie van landbouw-

grond gaat het om zeer lang lopende projecten. De makers besteedden van oudsher te weinig aandacht aan het sedimentprobleem. Bij de irrigatie-stuwmeren is er nauwelijks budget voor baggeren, dus ligt onze focus op de waterkrachtprojecten.

Daarbij gaat het over het algemeen om grof sediment, grind. Wij weten hoe je dat moet loskrijgen en baggeren.”

Als het sediment zich in het bekken te hoog ophoopt, zal het op een gegeven moment in de turbines terechtkomen, waar het een verwoestende slijtage veroorzaakt. Lammers: “Baggeren is noodzaak. Het gebaggerde materiaal kun je soms op de kant spuiten, maar niet altijd. In dat laatste geval verplaats je het sediment op basis van kennis uit een survey via een drijvende leiding van het ondiepe deel van het stuwmeer naar een sproeiponton boven de diepere delen van het stuwmeer.

Minder efficiënt, maar soms de enige oplossing.”

Op eigen kracht De waterkrachtbedrijven proberen hun sedimentprobleem over het algemeen eerst op eigen kracht op te lossen, vertelt Lammers. “Ze kopen een zuiger - maar weten eigenlijk niet welke configuratie geschikt is. Ook blijkt het lastig zo’n zuiger goed te bedienen. Veel draait om de combinatie van de juiste zuiger en de juiste schipper - vooral de juiste schipper.

FOTO’S: AANNEMINGSBEDRIJF GELUK

Over heel de wereld denken mensen bij baggeren aan Hollanders.

Dat geldt niet alleen voor sjeiks die palmboomvormige eilanden willen aanleggen, maar ook voor bergbewoners. Nederlandse baggeraars zijn namelijk ook actief in de bergen. Aannemingsbedrijf Geluk BV in Doetinchem heeft zich onder andere toegelegd op het uitbaggeren van stuwmeren. Vooral de Oostenrijkers maken dankbaar gebruik van de kennis die Geluk van het baggeren van grind heeft. Inmiddels heeft Geluk de blik zelfs al buiten Europa gericht, want ook daar liggen aantrekkelijke markten voor deze specialistische expertise.

Leendert van der Ent

Een zuiger van Geluk aan het werk in het stuwmeer bij Kühtai. Via een drijvende leiding gaat het sediment van de zuiger naar een sproeiponton boven diepere delen van het meer.

Het komt voor dat buitenlandse bedrijven Nederlandse schippers inhuren. Maar zelfs met goed materieel en een goede schipper ben je er niet. In deze kapitaalintensieve specialisatie is ook de optimale inzet van productiemiddelen essentieel.”

Schaalgrootte en continuïteit zijn daarvoor belangrijk. “Wij zeggen daarom: één zuiger is geen zuiger”, aldus Lammers. “Zelf beschikken we over tien zuigers. Twee daarvan hebben een persdiameter van 600 millimeter en acht - vijf diesel en drie elektrische - hebben een persdiameter van 350 millimeter. Bij een dergelijke vloot heeft voorraadbeheer van slijtage-onderdelen zin. Als je één zuiger hebt, is het niet rendabel om alle slijtage-onderdelen zelf op de plank te hebben. Maar bestellen wan-

Een graafwielzuiger die dienst doet voor het baggeren in de Oostenrijkse stuw­meren. Het is geen sinecure om een zuiger via krappe bochten en steile hellingen op 2000 meter hoogte te krijgen. www.waterkracht.nu

neer het nodig is, is ook weer niet handig, want de levering kan soms wel twintig weken duren. Dan ligt die zuiger al die tijd stil.”

Huisbaggeraar Waterkrachtexploitanten kwamen er dus achter dat uitbesteden veelal slimmer is dan zelf doen, voordat Geluk een succesvolle entree in deze markt kon maken. “Doordringen in deze markt was een proces van lange adem”, beaamt Lammers. “Bij de eerste aanbesteding verloren we het op prijs van een concurrent. Die specialist in zandbaggeren kon het uiteindelijk niet waarmaken, waarop wij in 2005 alsnog in beeld kwamen bij de Tirolische Wasserkraft Gesellschaft (TIWAG). Die organisatie exploiteert de stuwmeren en riviergebonden waterkrachtcentrales in Tirol. Zo zijn we erin gerold en sindsdien zijn wij de huisbaggeraar.”

Een aansprekend project was het uitbaggeren van het stuwmeer bij Kühtai, op zo’n tweeduizend meter hoogte. Lammers: “De 350 millimeter zuigers zijn modulair en kunnen op acht diepladers naar een project worden gebracht. Het gaat dan om relatief licht materieel, bij voorkeur graafwielzuigers die alleen verticale krachten uitoefenen. Daardoor kan de constructie lichter blijven. Snijkopzuigers hebben een draaiende snijkop die veel torsiekrachten veroorzaakt, wat een zwaardere constructie vereist.”

Toch is ook het via krappe bochten en steile hellingen naar 2000 meter vervoeren van een ‘lichte’ zuiger geen sinecure. Lammers illustreert: “De vrachtwagens mochten niet stilvallen, want dan zouden ze niet meer van hun plek komen.”

Dichtgetimmerd Aannemingsbedrijf Geluk is vastbesloten de specialisatie verder uit te bouwen en zit daarbij niet stil. Lammers: “Allereerst ontwerpen we nu,

om onze mogelijkheden in Europa te vergroten, een kleinere, beter te vervoeren zuiger. We mikken op vervoer met vier vrachtwagens zonder aparte kraan. De kraan op de vrachtwagen volstaat om de modules te water te laten. Dat betekent een behoorlijke efficiency-slag.”

Helaas voor Geluk zijn de Franse en Zwitserse markten behoorlijk dichtgetimmerd. “Maar we richten onze blik inmiddels ook nadrukkelijk buiten Europa”, geeft Lammers aan.

“Denk aan projecten in Afrika, Azië en Brazilië, waar we overigens ook landgenoten tegenkomen als concurrenten. De komende zomer sturen we personeel naar een zuiger in Afrika voor een eerste project. Ook doordringen in die markten vergt een lange adem. Het is cruciaal om daar betrouwbare partners te vinden, maar als dat lukt zijn de marges aantrekkelijk.”

Geluk: van Tholen naar Doetinchem Aannemingsbedrijf Geluk kan terugkijken op 154 jaar bedrijfsgeschiedenis. De huidige operationeel directeur Jan Geluk is inmiddels de zesde generatie die bij het familiebedrijf aan het roer staat. De wortels liggen in Tholen, bij het drooggrondverzet. Waar het eerst dus vooral om bulldozers en draglines ging, werd in 1966 de eerste zuiger aangeschaft om zich te storten op het hydraulisch zandtransport.

Vroeger ging het kleinschalig baggeren gepaard met het wonen op woonboten die van project naar project gesleept werden. Zo kon het gebeuren dat het bedrijf niet meer zijn basis heeft op Tholen, maar in Doetinchem terechtkwam. Sinds de jaren negentig is Aannemingsbedrijf Geluk een autonome dochteronderneming van zand- en grindproducent Smals.

7

+

Er is maar één plek waar topwerkgevers, studenten, starters en professionals elkaar ontmoeten!

+

=

Deelnemen met uw organisatie? sales@memory.nl 020 - 638 21 46

VRIJDAG 28 EN ZATERDAG 29 NOVEMBER 2014 AMSTERDAM RAI De Nederlandse Carrièredagen is een activiteit van

De grootste en best bezochte carrièrebeurs in het najaar.

onderdeel van de

GO FOR IT! Informatica of ICT hbo / universitaire studie (afgerond)?

Meld je aan voor de game en win  5.000,-

ITTalentGame.nl IT-Talent is een activiteit van

onderdeel van de

Binnenvaart

CARRIÈREKRANT VOOR HET MARITIEME CLUSTER

Afgestudeerden beginnen op kleinste binnenvaartschip

‘Ik blijf mijn hele leven op een spits varen’

D

e Veridis Quo (368 ton) ligt in het Limburgse Urmond. Klaar om kunstmest te laden voor Frankrijk.

Met een tonnage van rond de 350 ton is de spits het kleinste binnenvaartschip. Het is speciaal gemaakt voor de vaart op de Franse rivieren en kanalen. Samen met de Belgische en Franse spitsen varen er nog ongeveer 650 op de Europese binnenwateren.

De Veridis Quo is 38,80 meter lang en 5,06 meter breed en past daarmee precies in de Franse sluizen. Sommige sluizen zijn namelijk niet breder dan 5,10 meter. Meestal houdt de schipper in een sluis dus een halve meter in de lengte over en een paar centimeter in de breedte. De spits is daarmee het enige binnenvaartschip waarmee je vanuit Nederland naar de Middellandse Zee in Zuid-Frankrijk kan varen.

Franse Ardennen Rens Blessing wilde altijd al op een spits varen, Bart Janson begon aan de opleiding omdat hij bij de waterscouts had gezeten. “Wij gingen vroeger met het gezin naar een vakantiehuis in de Franse Ardennen”, vertelt Blessing. “Ik zag daar de spit-

sen op het Canal des Ardennes varen.

Die sluizenvallei, de rust, het was allemaal zo gaaf om te zien. ‘Wauw, dat wil ik later ook!’, dacht ik altijd. En dat was dan ook de enige reden waarom ik de opleiding voor kapitein/manager in de Rijn- en Binnenvaart aan het Scheepvaart- en Transportcollege (STC) in Rotterdam ging volgen. Ik wilde gewoon op een spits varen. En wel zo snel mogelijk.”

De waterscouts hadden een verlengde spits van 42,5 meter in gebruik als wachtschip. Zo ontstond de passie van Janson voor het varen. “Ik heb echt van mijn hobby mijn werk gemaakt. En er zijn er meer van mijn scoutinggroep die zo de binnenvaart zijn ingegaan. Daarom lijkt de waterscouting mij een goede doelgroep om de binnenvaart te promoten.”

Direct op de spits Nadat Blessing en Janson voor de havo waren geslaagd, begonnen ze aan de mbo-opleiding bij het STC. De opleiding duurt vier jaar en is toegespitst op het varen op de binnenwateren. Het STC heeft met de ‘Prinses Christina’ en ‘Prinses Beatrix’ twee opleidingsschepen en leerlingen

‘De waterscouting lijkt mij een goede doelgroep om de binnenvaart te promoten’

FOTO: ERIK VAN HUIZEN

Afgestudeerden aan een binnenvaartopleiding kiezen vaak voor het varen op een groot schip. Ook omdat de banken nog steeds moeilijk doen over een financiering van een klein schip. De 23-jarige Rens Blessing koos echter met hart en ziel voor het kleinste binnenvaartschip dat nu nog op de binnenwateren is te vinden. Met zijn spits ‘Veridis Quo’ bevaart hij de binnenwateren van de Benelux, Frankrijk en Duitsland, samen met zijn klasgenoot Bart Janson. Nog wel, want Janson koopt binnenkort ook een spits. Een naam heeft hij al: Testudo, wat schildpad betekent.

Erik van Huizen

Rens Blessing wist al van jongs af aan dat hij op een spits zou gaan varen. lopen twee keer een halfjaar stage op een binnenvaartschip.

Janson liep stage op het ‘MS Sympathie’ van Eric van Dam, Blessing op een koppelverband van 190 meter lang en 11,45 meter breed en op de spits ‘Picaro’. “Ik heb een goede stage op de Sympathie gehad”, vertelt Janson. “Ook na de stage heb ik met veel plezier contact gehouden met Eric en zijn gezin. Het is altijd gezellig en leerzaam als ik hem spreek. Onlangs was ik nog een dagje mee aan boord voor tips en hulp voor het opzetten van een eigen onderneming.”

Het varen op de spits trok Blessing uiteindelijk toch meer dan op het koppelverband. “Het ligt een beetje aan het schip of je ook zelf mag varen. Op de spits kon ik vaak zelf varen.

Op het koppelverband heb ik vooral het werken in een team geleerd: koppelen, aflossen en onderhoud. Soms moest je in de sluis het koppelverband ‘afknippen’ om er in te kunnen liggen. Dat is wel bijzonder.”

Na het behalen van het diploma kon

FOTO: RENS BLESSING

Bart Janson aan het werk op een ‘spitsensluis’ in de Vallée du Montgon langs het Canal des Ardennes, waar de ouders van Rens Blessing een vakantiehuis hadden. www.waterkracht.nu

Blessing direct zelf gaan varen op de Veridis Quo. “Je krijgt dan een beperkt groot vaarbewijs. Om op schepen van 55 meter en langer te kunnen varen heb je nog één jaar vaarervaring nodig.”

Vijf kilometer per uur Wat de twee jonge schippers het beste bevalt aan het varen op een spits is de vrijheid, de rust en de gezelligheid. “Het vrije leven is echt heerlijk”, vindt Blessing. “Je hebt natuurlijk wel verplichtingen naar je opdrachtgever en je klanten, maar vooral op de spitsenkanalen in Frankrijk heb je meestal niet al te veel schepen om je heen en je vaart door de mooiste gebieden. En af en toe verkoopt een sluismeester nog wat groente of fruit op de sluis, of staat er bij een huis in de buurt van de sluis een bord in de tuin dat ze vlees of groente verkopen.”

Janson omschrijft de spitsenvaart als ‘een apart maar gezellig wereldje’. “De sociale contacten onderling vind ik erg leuk. Zo krijg ik nu van alle kanten mailtjes en berichten binnen van schepen die te koop staan. Die hulp waardeer ik heel erg. Dat geeft toch aan dat de collega-schippers erg begaan zijn met het helpen van jonge starters die ook de binnenvaart in willen.”

In tegenstelling tot de meeste andere rivieren en kanalen sluit de bediening van de sluizen op de Franse spitsenkanalen al om zeven uur in de avond.

En om zeven uur in de ochtend beginnen ze weer met schutten. “Die twaalf uur zijn voor de binnenvaart relatief korte dagen. Want ik mag samen met Bart elke dag achttien uur varen. Maar met een snelheid van vier tot vijf kilometer per uur schiet het ook niet echt op. Op die kleine droge Franse kanaaltjes kan je meestal niet veel sneller. Want de kanalen en sluizen zijn vaak niet best onderhouden.

Het kanalenstelsel is voor een groot deel dichtgeslibd. Dat geeft soms problemen, maar het aantal grote incidenten valt gelukkig mee. Maar als je naar Zuid-Frankrijk moet en veel sluizen door moet, dan kan het wel

eens gebeuren dat er een niet werkt.

Meestal is dat wel snel verholpen.”

Stabiele markt De lading voor de Veridis Quo krijgen Blessing en Janson via de Europese Logistieke Vervoerderscoöperatie (ELV), een samenwerkingsverband van Belgische, Duitse, Franse en Nederlandse binnenvaartondernemingen. De ELV heeft meer dan honderd schepen met een laadvermogen van 350 tot 900 ton die vooral van en naar Frankrijk varen. “Vanuit Nederland doen we altijd alles via de ELV”, vervolgt Blessing. “Vaak gaat het dan om kunstmest, ertsen, ferrochroom of rollen staal voor de autofabrieken van PSA. Vanuit Frankrijk nemen we voornamelijk landbouwproducten mee als tarwe, gerst en koolzaad. Dat gaat dan bijvoorbeeld naar veevoederbedrijven als Cargill. Maar er gaat ook brouwgerst naar de Heinekenbrouwerij in Zoeterwoude.”

De schippers omschrijven de markt voor de binnenvaart richting Frankrijk als vrij stabiel. “Het werk blijft wel lopen”, vertelt Blessing. “Maar je ziet wel dat nu ook in het noordwesten van Frankrijk steeds meer met vrachtwagens wordt gereden. Die brengen de lading naar grotere schepen aan groter vaarwater. Ik ben er echter van overtuigd dat er altijd wel een markt voor de spitsen blijft.”

Water dun varen Janson wil de eerste tien jaar op zijn Testudo blijven varen. Minimaal totdat het schip is afbetaald. “Ik wil mijn eigen schip kopen omdat ik graag voor mezelf vaar. Met mijn schip wil ik graag het water dun varen en alles gezien hebben wat de spitsenvaart te bieden heeft. Ik word er niet rijk van, maar ik kan er wel een goede boterham mee verdienen en een goed leven van leiden. En misschien ga ik later wel groter varen. Maar dat is een zorg voor later.”

Blessing weet al wel dat hij zijn hele leven op een spits blijft varen. “De manier van leven, de onafhankelijkheid en de gezelligheid. Voor mij hoeft het niet groter.”

9

M E I T I R A T E M S M LE E R L A N D E G D E N I N T R BL A D K A O V K - EN E I N I % P 25 IJKE O USTER L E K N L N A FH A EME C EO RI T I G I A N M E T H ET OR H E O V N VAN E

2 5 K OR % T

I NG

NEEM EEN ABONNEMENT EN VUL DE BON IN OF GA NAAR WWW.MARITIEMNEDERLAND.NL/ABONNEMENT Ja, ik neem een abonnement op Maritiem Nederland en ontvang het eerste jaar 25% korting.

Ik betaal € 61,90 (i.p.v. € 82,50) Ik ben jonger dan 30 jaar en betaal € 28,95

Ik betaal per automatische incasso en laat het abonnementsgeld van mijn rekening afschrijven. v

Giro- of bankrekeningnummer

Adres Postcode

Plaats

Tel.

Geboortedatum

E-mail

Handtekening

Ik betaal per acceptgiro (€ 2,95 administratiekosten)

Stuur deze bon naar: Maritiem Nederland Abonnementenland Antwoordnummer 1822 1910 VB Uitgeest

MN14-25%

m

Naam

YOU

ARE

AS INNOVATIVE

AND EFFICIENT AS OUR DESIGNS?

PHOTO: FLYING FOCUS

CONOSHIP INTERNATIONAL IS LOOKING FOR SHIP DESIGNERS AND STRUCTURAL SPECIALISTS AS LEADING SHIP DESIGN OFFICE FOR INNOVATIVE SHIPS WE ARE LOOKING FOR ENTHOUSIASTIC AND CREATIVE DESIGNERS WITH A PASSION FOR CHALLENGING PROJECTS. BOTH SENIOR AND JUNIOR MASTERS AND BACHELORS IN SHIP DESIGN, SHIP CONSTRUCTION AND HYDRODYNAMICS ARE MOST WELCOME. FOR MORE INFORMATION PLEASE CONTACT MANAGER DESIGN DEPARTMENT JAN JAAP NIEUWENHUIS; JANJAAP@CONOSHIP.COM; +31 50 526 88 22.

WWW.CONOSHIP.COM

VACATUREOVERZICHT Bluewater Energy Services

18 JULI 2014

WATERKRACHT

Diverse vacatures BETABANEN.nl

Koninklijke Boskalis Tekenaar-Constructeur BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing Maroff

Pagina 12

Westminister

Delta Marine Crewing

Eerste Stuurman tot 3000 GT Offshore

Pagina 12

Loodswezen Registerloods

Delta Marine Crewing

Maritiem Officier

Pagina 2

Pagina 12

Mammoet Europe

Diverse vacatures BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing HWTK

Pagina 12

Marin

Senior Nautisch Adviseur

Delta Marine Crewing

Pagina 12

Rolldock

Tweede werktuigbouwkundige BETABANEN.nl

Pagina 12

Rolldock Scheepselektronicus BETABANEN.nl

HWTK Shoalbuster

Delta Marine Crewing WTK

Pagina 4

Delta Marine Crewing

Derde Machinist alle schepen voor

DSV & PSV

Pagina 12

Rolldock

Derde stuurman BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing

Onderhoud coordinator regio Zeeland

Pagina 12

Seaway

Diverse vacatures BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing

Junior Broker regio Zeeland

Pagina 12

Tideway Offshore Solutions Tender Engineer BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing

Technisch Coordinator

Pagina 12

Tideway Offshore Solutions Marine environment manager BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing

SWTK’ers gezocht

Pagina 12

Tideway Offshore Solutions Experienced Technicians BETABANEN.nl

DMzzp

Engineers scheepsbouw / jachtenbouw BETABANEN.nl

Tideway Offshore Solutions Technical superintendent BETABANEN.nl

Endures

Corrosie Schade Expert BETABANEN.nl

Tideway Offshore Solutions Project Manager BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Electrical Subcontracting Engineer BETABANEN.nl

Van Oord

Production Engineer BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Electrical Engineer BETABANEN.nl

Van Oord

Coastal Engineer BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Sales Manager Cranes BETABANEN.nl

Van Oord

Tekenaar/ Constructeur BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Naval Architects BETABANEN.nl

Van Oord

Project Manager BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Structural Engineer BETABANEN.nl

Van Oord

Tendermanager Infra Projecten Nederland BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Drilling Engineer BETABANEN.nl

Vroon

Project Engineering Supervisor BETABANEN.nl

Huisman Equipment

Naval Architect (Draftsman) BETABANEN.nl

Vroon

Procurement Manager BETABANEN.nl

IHC Merwede

Manager Operations BETABANEN.nl

Vroon

Project Manager BETABANEN.nl

Koninklijke Boskalis

Binnendienst medewerker Electronic &

Vroon

Safety Officer BETABANEN.nl

Westminister

Instrumentation Services BETABANEN.nl

Vroon

Dynamic Positioning Officers C/E and 2/E

Koninklijke Boskalis

Inkoper met Maritieme Affiniteit BETABANEN.nl

(DP Maintenance) for SSV BETABANEN.nl

Westminister

Vroon

Dynamic Positioning Officers: Master,

Koninklijke Boskalis

Opleidingsprogramma Cost Engineering BETABANEN.nl

C/O, 1/O, 2/O (DP Unlimited) for SSV BETABANEN.nl

Westminister

Rolldock Hoofdwerktuigkundige BETABANEN.nl

Delta Marine Crewing is een Jong en Dynamisch uitzend en detacheringsbureau voor zeevarenden. Wij helpen jou bij het vinden van een passende baan op zee of aan de wal. Door ons uitgebreide netwerk zijn we in staat een breed scala van vacatures aan te bieden in de koopvaardij, offshore, bagger, sleepvaart en scheepvaart gerelateerde wal bedrijven.

Met onze persoonlijke en intensieve begeleiding zorgen we voor een prettige samenwerking tussen werknemer en werkgever.

Reders en kapitein-eigenaren bieden wij naast gekwalificeerd personeel ook diverse diensten aan, zoals het voeren van de loonadministratie, werving en selectie, detachering en het organiseren en uitvoeren van crewchanges.

Een vast aanspreekpunt, flexibele werkwijze en duidelijke, korte communicatie is waar wij voor staan!

VAARVACATURES MAROFF

HWTK

Per direct zijn wij opzoek naar Maroffs met machinekamer ervaring voor een periode van ongeveer 10 weken. Heb jij al ervaring als Maroff en vind jij het leuk om je werk in de machinekamer af te wisselen met brugwerk? Dan is dit dé vacature voor jou! Er wordt verwacht dat je jezelf in beide functies kan redden en naast je werk in de machinekamer wordt de navigatiewacht onder de kapitein, de stuurman en jou verdeeld. Het schip vaart onder Nederlandse vlag en voornamelijk met Nederlandse officieren. Over het algemeen doet ze havens aan in NW-Europa, maar zo nu en dan ligt er ook een reisje naar N-Afrika/ Middellandse zee in het verschiet.

Voor een Nederlands gevlag General Cargo schip zijn wij op zoek naar een ervaren HWTK met een vaarbevoegdheid van tenminste 3000 kW. De machinekamer is goed onderhouden en er zit een gezellige bemanning aan boord. Het contract duurt ongeveer 2 maanden en bij wederzijdse tevredenheid is er de mogelijkheid tot een vast dienstverband.

Eerste stuurman tot 3000 GT Offshore Voor een Shoalbuster varend onder Nederlandse vlag en momenteel werkzaam op een offshore project in de Perzische Golf zijn wij op zoek naar een Eerste Stuurman, ervaring met AHTS & sleep projecten is een vereiste.

MAROFF Voor 2 moderne hoge snelheid – catamarans, varend onder Nederlandse vlag en assisterend bij diverse offshore projecten op de Noordzee, zijn wij PER DIRECT op zoek naar ervaren Maroff’s met een stevige technische kennis. Ben jij in het bezit van een minimale vaarbevoegdheid MO < 3000 kW volgens de STCW ’10 wetgeving en zijn je Trainingen en certificaten up to date in overeenstemming met de eisen van het STCW ’10, Dan is dit wellicht iets voor jou!

De schepen zijn actief als crew tender, waarbij ze tevens een bevoorrading -functie vervullen. Tevens worden zij ingezet voor hydrografisch survey en als diving support. Hierdoor word een uitdagend contract met afwisselende werkzaamheden gegarandeerd.

Maritiem Officier Wij zijn op zoek naar Maritiem Officieren voor diverse AHTS / Multicats. De schepen varen onder Nederlandse vlag en varend op wereldwijde sleep projecten. Wij bieden een tijdelijk contract, met de mogelijkheid tot een vast dienstverband waarbij zal worden gevaren in een rotatie van 4 weken op 4 weken af.

HWTK Shoalbuster Voor een Shoalbuster, varend onder Nederlandse vlag en momenteel werkzaam op een offshore project in de Perzische Golf, zijn wij op zoek naar een HWTK. Heb jij ervaring met AHTS & sleep projecten, een geldig vaarbevoegdheid CE < 3000 kW of meer volgens de STCW ’10 wetgeving en heb je jouw trainingen en certificering up to date in overeenstemming met de eisen van het STCW ’10?

Misschien is dit dan wel iets voor jou. De vacature betreft een tijdelijk contract, met de mogelijkheid tot een vast dienstverband waarbij zal worden gevaren in een rotatie van 6 weken op 6 weken af.

WTK Wij zijn op zoek naar een WTK met een minimale vaarbevoegdheid van 2e Werktuigkundige tot 3000kW. Als WTK zal je in een continue rooster in ploegendienst varen aan boord van een SWATH vaartuig. Dit in een rotatie van 3 dagen op, 3 dagen af. Woon jij in de regio Zeeland en beschik jij over de juiste vaarbevoegdheid? Heb je ervaring genoeg om zelfstandig de machinekamer te draaien en ben je bereid cursussen te volgen? Dan is deze vacature wellicht voor jou!

Derde Machinist alle schepen voor DSV & PSV Delta Marine Crewing is per direct op zoek naar derde machinisten voor de Nederlandse Offshore vloot, actief in het Noordzeegebied. Onze klant heeft Jarenlange ervaring met het leveren van hoge kwaliteit services aan diverse offshore projecten. Ben jij in het bezit van een vaarbevoegdheid “Officer in charge of engineering watch no limitations”? Neem dan snel contact met ons op.

WALVACATURES Onderhoud coördinator regio Zeeland Voor een zandwinning bedrijf in Zeeland zijn wij op zoek naar een ervaren machinist voor het onderhoud beheer van 2 baggerschepen. Wij vragen kennis in het aansturen van een dok beurt, de dok lijsten voorbereiden en in volledige samenspraak met de vaste bemanning een goed onderhoudssysteem aan boord reguleren.

Junior Broker regio Zeeland Als Junior Broker houd je je bezig met aanbieden van de juiste oplossing voor de klant, waarbij rekening word gehouden met alle aspecten voor en tijdens het project. Je onderhoud contacten met bestaande klanten en pleegt acquisitie om nieuwe projecten te starten. Je bent verantwoordelijk voor de afhandeling van de bijbehorende administratie, schrijft offertes uit en sluit onder supervisie, contracten af. Onder begeleiding van een Sr Broker & Specialist, bouw je al snel een eigen portefeuille op. Je krijgt veel ruimte om ondernemerschap te laten zien en initiatief te ontwikkelen.

Technisch Coördinator Voor een toonaangevend grind producerend en verwerkend bedrijf in Amsterdam zoeken wij een coördinator in techniek die verantwoordelijk is voor de technische staat van de vloot. De vloot bestaat uit 20 machines als shovels, zeef, kraak reiniginstallaties, pompen en hydrauliek. Functie eis: Je beschikt over een afgeronde opleiding MBO richting scheepwerktuigkunde.

SWTK’ers gezocht!

Zin in vrijheid en onafhankelijkheid? Voor diverse industriële bedrijven in de regio van Amsterdam zoeken wij voor ons onderhoudsteam een onderhoudstechnicus met praktische ervaring opgedaan op de vaart. Functie eisen: Je beschikt over een SWTK achtergrond en bent klantgericht.

SWTK’ers gezocht!

WTK aan de wal? Voor de grootste energieleverancier in de regio Amsterdam en Utrecht zoeken wij Werktuigkundigen op de wacht. Je bewaakt, bestuurt en controleert de stoom en turbine installatie. Je loopt controle rondes en doet inspecties. Functie eis: MTS of HTS SWTK

SWTK’ers gezocht!

Techniek kan state of the art zijn, maar blijft techniek. Voor het grootste data center te wereld (Amsterdam) zoeken wij werktuigkundigen met inhoudelijke kennis van techniek E, WTB, Meet en regel, Brand etc. Daarnaast stuur je externe bedrijven aan zoals dat ook bij scheeps dokkingen gebeurt. Functie eisen: MTS en of HTS SWTK en woonachtig op 30 minuten rijden van Amsterdam.

Delta Marine Crewing // Stroomweg 16 // 4382 WX Vlissingen // 0118-470909 // info@vaarbanen.nl