18/Marรงo/2015
1. Controle do surgimento da instalação de empreendimentos ou atividades que possam funcionar como pólo geradores de tráfego; 2. Prioridade dos modos de transporte não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado; 3. Controle da emissão de poluentes através da implantação de Programas de Inspeção e Manutenção de Veículos em Uso e Planos de Controle de Poluição Veicular (Resolução CONAMA nº 418/2009) e determinar a idade máxima da frota para o transporte coletivo, vans escolares, fretados e táxis; 4. Garantir a participação da população no planejamento e acompanhamento da gestão do transporte; 5. Educação para a mobilidade; 6. Municipalização das estradas estaduais integradas ao sistema de mobilidade do município; 7. Implantação das intervenções propostas no Plano Viário Funcional Básico constante no Plano Diretor; 8. A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.
1. Aspectos ambientais Não há controle dos impactos dos sistemas de transporte no meio ambiente
2. Aspectos socioeconômicos Para a população, estão disponíveis em sites e guichês das concessionárias operantes, as informações sobre horários e linhas, além de placas informativas com as linhas de ônibus, nos pontos da região central da cidade.
3. Aspectos político-administrativos Integração regional: a mobilidade urbana na Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte está começando a se integrar entre órgãos e municípios no planejamento da gestão da mobilidade.
4. Aspectos técnicos Diagnóstico dos tópicos: Planejamento integrado Tráfego e circulação Transporte de passageiro - Individual e não motorizado Transporte de passageiro - coletivo e motorizado Transporte de cargas
As propostas de intervenções estão divididas em dois blocos:
PLANOS PILOTOS com propostas de intervenção no âmbito macro, que ocorrerão de médio à longo prazo, visando à padronização, segurança e trazendo melhorias para os pedestres e ciclistas.
PLANOS DE AÇÕES com as propostas de intervenções mais pontuais e detalhadas, que ocorrerão de curto à médio prazo, visando à melhoria da eficiência dos modais: ônibus, fretados e caminhões.
calçadas
ciclistas
eixos de ligação
Para a melhoria da mobilidade do pedestre, foi proposto a padrozinação das calçadas, com uma identidade visual, gerando segurança e acessibilidade. Esta padrozinação das calçadas se subdivide nas seguintes intervenções: Definição dos materiais a serem utilizados, dando prioridade ao Piso Intertravado Divisão com dimensionamentos que favoreçam a mobilidade e a instalação de equipamentos urbanos nas calçadas em *Faixa de Serviço, *Faixa Livre e *Faixa de Acesso Critérios para rebaixamento de guia para acesso aos veículos
Também se propõem a implantação de TRAVESSIAS ELEVADAS, nos moldes da Resolução CONTRAN n°495 de 05/Junho/2014, que estabelece os padrões e critérios para a instalação de faixa elevada, como: Comprimento deve ser igual ao da pista; Largura da superfície plana (plataforma): no mínimo 4,00m e nomáximo 7,00m; A faixa elevada para travessia de pedestres pode ser implantada somente em trechos de vias que tenham tráfego em velocidade máximade 40 km/h.
Propostas: 1. Regulamentar através de legislação própria ou junto ao Código de Normas e Postura (Lei n° 068/2008) a execução de calçadas, além das responsabilidades e prazos. 2. Implantar o projeto de revitalização “calçada nova”, com: I.
Criação de uma cartilha modelo para construção e reformas de calçadas visando à padronização visual, segurança e acessibilidade.
II.
A Prefeitura executará na área central: a. As esquinas, servindo de modelo/padrão para a continuidade da calçada b. Recuar as faixas de pedestres e adequar as rampas de acessibilidade de acordo com a NBR 9050/2004. O recuo da faixa também melhorará a visibilidade do semáforo pelo condutor do veículo. c. Instalação de semáforos digitais e sonoros.
3. Implantação de travessia elevada nas vias com grande circulação de pedestre seguindo os parâmetros da Resolução CONTRAN n°495/2014.
Ciclofaixa
Tráfego Compartilhado
Rotas Cicláveis
Espaço Compartilhado
ROTA CICLÁVEL DE LAZER – com 1.750 metros interligando o Parque da Cidade e o Parque dos Eucaliptos, num sentido único e utilizando ciclovias e ciclofaixas. ROTA CICLÁVEL DE TRABALHO – um percurso com 24.440 metros interligando a região oeste à região leste passando pela área central, com sentido duplo e utilizando ciclovias, ciclofaixas e espaços compartilhados. Estas regiões foram escolhidas, pois, conforme dados do IBGE 2010, estas três regiões somadas concentram 69% da população.
Porcentagem da população por região / Dados do IBGE 2010
Interligando os dois principais parques da área central
Parque dos Eucaliptos
Rua Antônio es Nunes de Mora
Av .N ov ed eJ ulh o
VIAS: -Parque da Cidade -R. Lúcio Malta -Parque dos Eucaliptos -Av. Nove de Julho -R. Antônio N. Moraes
Mercado Municipal
Rua Lúc io
Malta
Parque da Cidade
B. Nova Jacareí
Av. Luc as
Jd. Nova Esperan ça
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Pq dos Sinos
Jd. Santa Maria
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Pq Santo Antôni o
N. G arce z
Legenda: ciclovias existentes percurso projetado ramificações percurso alternativo
Jd. das Indústria s
Av .S
B Av.
Cidade Jardim
Jardim do Vale
Av. Ge tú
VIAS: -Ponte Parque Av. R. Carlos Lucas Davi M. N. Nogueira Cidade Lino da Garcez Major N.da Sra Acácio doCruz Rosário Ferreira -Av. Pensylvânia LucasM. Davi Costa Nove de Rica Nogueira Lino Julho Garcez Santos Dumont -R. Av.Padre Rui Lúcio Maria Getúlio Barbosa Malta Augusta Vargas Orlando Eugênio Hardt F. Gomes -Avenida R. Av. Santa Olímpio Amazonas Getúlio Helena Catão Vargas Praça Conde Nova de Projetada Frontin tra u -R. Alfredo Tiete São J. B. Luiz Duarte Ramos Av. Lucas Lafayete N. Bto. Garcez Briant .D s -Av. R. Barão Pereira Siqueira Major de Acácio Campos Campos Jacareí Ferreira re P -R. Av.Cons. Pereira Antônio Campos Prado d. o R -R. Bernadino Álvaro F. Almeira de Campos -Av. Nicola Capucci -Av. São João Jd. Emília -Ponte N. Sra Conceição Jd. Av. PFlórida ens yl vâ nia
lio Var gas
Jd. Luíza
Propostas: Com estes conceitos e rotas aqui expostos, têm-se as seguintes propostas de intervenções para os ciclistas / transporte individual e não motorizado de passageiros: 1.Elaboração e divulgação de uma Cartilha de Conscientização Cicloviária 2.Detalhamento técnico das rotas cicláveis com suas ramificações e execução das mesmas.
VIAS: - Av. Lucas Davi Nilodas Máximo M.Nogueira Letras Lino (Vila Branca) - Rod. Padre B. São José Parque. João Geraldo Theodoro Eugênio Meia Scavone Lua - Av Humberto Major Olinda “Córrego Acácio Mercadante Alencar Guatinga” - Estr. 3ª Alfredo Santos Ponte Varadouro Ramos Dumont - Nilo Adhemar JoãoMáximo Gal. Carneiro Américo de Barros - Davi Tiradentes Lino M. Lino - Getúlio Gal. Carneiro Vargas - José Davi M. Jorge LinoAbrahão (Vila Branca)
NORTE
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EIXOS DE EXPANSÃO URBANA Pagador Andrade
(Pólo Industrial
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-Vias Projetadas próximo a Chery
ônibus
fretados
caminhões
circulação viária
Transporte público, coletivo e motorizado de passageiros / Ônibus 1. Implantação de faixas preferenciais: (Curto Prazo) Rua Rui Barbosa Avenida Siqueira Campos Rua Campos Sales Rua Miguel Leite do Amparo Rua XV de Novembro Rua Alfredo Schurig Rua General Carneiro 2. Implantação do Sistema Automático de Bilhetagem Eletrônica (biometria), aplicativos de celular (informações de horários e linhas em tempo real) e monitoramento de toda a operação em tempo real por parte da Prefeitura, através do projeto de Conectividade Municipal* (Médio Prazo) * Conectividade Municipal: implantação de um anel de fibra óptica, cuja finalidade é interligar os Próprios Municipais em rede e telefonia, permitindo ainda, conexão e monitoramento de outros serviços e/ou equipamentos como CFTV (circuito fechado de TV), sistema semafórico etc. 3. Integração das linhas através da tarifa única em um tempo determinado, com redução do custo final para o usuário. (Médio Prazo) 4. Ampliação do sistema com micro-ônibus para atender horários de baixa demanda, com redução do tempo de espera e trajeto pelo usuário. (Médio Prazo)
Transporte privado, coletivo e motorizado de passageiros / Fretados 1. Utilização das faixas preferenciais já projetadas para o transporte público coletivo. (Curto Prazo) 2. Definição de novas rotas e pontos de parada (embarque/desembarque) que evitem a região central: (Médio Prazo) Sentido São João/Parque Brasil – os ônibus deverão acessar as seguintes ruas: Praça Independência, Ponte Nossa Senhora da Conceição, Avenida Major Acácio Ferreira, Avenida Santos Dumont, Rua João Américo da Silva, Rua Tiradentes, Rua General Carneiro, Avenida Engenheiro Davi Monteiro Lino. Sentido Parque Brasil/São João – os ônibus deverão acessar as seguintes ruas: Avenida Santa Maria, Rua Bruno Decária, Avenida Avareí, Avenida Nove de Julho, Rua Doutor Lúcio Malta, Rua Omar Simão Racy, Avenida Amazonas, Avenida Major Acácio Ferreira, Ponte Nossa Senhora do Rosário, Rua Chiquinha Schurig, Praça Independência. 3. Identificação de todas as vias para cronogramas de manutenção de vias não pavimentadas, atendendo necessidades de deslocamento e acesso aos serviços básicos e escolas; (Médio Prazo) 4. Sistemática para avaliação permanente da qualidade do serviço de transporte coletivo e de indicadores de trânsito; (Médio Prazo) 5. Qualidade do serviço: implantação de pesquisas direto com a população sobre pontualidade, condições dos veículos, informações de linhas, quantitativo de linhas, itinerários, índice de lotação, índice de autuações aos Operadores do Transporte coletivo e sugestões diversas; (Curto Prazo) 6. Indicadores de trânsito: frotas dos veículos do município, acidentes de trânsito, autuações e identificação de congestionamentos. (Curto Prazo)
Transporte privado e motorizado de Cargas 1. Estabelecer horários especiais de tráfego de veículos de transporte de cargas (preferencialmente VUCs*), bem como restrições de tonelagem/extensão, nos principais eixos e/ou áreas da cidade, minimizando também o problema de fuga de pedágio. (Curto Prazo) * VUC: Veículos Urbanos de Carga 2. Estimular a implantação de terminais de carga ou centros de distribuição em locais de fácil acesso às rodovias e com infraestrutura compatível para receber veículos de maior peso e dimensão. (Médio Prazo)
Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária 1. Implantação de sistema Binário nas pontes Nossa Senhora da Conceição e Nossa Senhora do Rosário. (Médio Prazo) 2. A implantação do sistema consiste em: a. Ponte Nossa da Conceição – passará a ter mão única sentido centro, possibilitando assim maior fluxo de veículos e a implantação de ciclovias na ponte. Com a implantação de mão única na ponte haverá alteração em algumas vias na região: b. Rua Major Acácio Ferreira – o trecho entre as pontes Nª Sra da Conceição e Nª Sra do Rosário terá seu sentido da via invertido. Hoje é sentido Nª Sra da Conceição e passará a ser sentido Nª Sra do Rosário até a Rua Dom Pedro I.Com essa inversão o veículo que estiver na ponte poderá fazer conversão à esquerda para acesso ao Bairro Jardim Leonídia. c. Praça dos 3 Poderes – no cruzamento com a Avenida Major Acácio Ferreira será aberto uma passagem no canteiro para acessar bairros como Jardim Liberdade e Campo Grande. d. Rua Luiz Simon - será reforçada a sinalização para acesso ao Bairro São João sentido Rua Dom Pedro I. e. Ponte Nossa do Rosário – passará a ter mão única sentido bairro, possibilitando assim maior fluxo de veículos e a possibilidade de implantação de espaço compartilhado na ponte. Com a implantação de mão única na ponte haverá alteração em algumas vias na região:
Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária 2. A implantação do sistema consiste em: f. Rua Chiquinha Schurig – com a alteração no sentido das pontes, passará a ser mão única sentido Praça Independência. g. Rua Dom Pedro I – no cruzamento com a Rua Major Acácio Ferreira será implantado um semáforo para auxiliar no trânsito. h. Rua Padre Eugênio – com a implantação do sistema binário nas pontes os veículos de grande porte deverão trafegar pela Rua Padre Eugênio e Rua Chiquinha Schurig i. Na Rua Rui Barbosa(Curto Prazo) j. Implantação de placas com proibição de parar/estacionar com exceção de carga e descarga. Esta implantação se faz necessária para melhoria do fluxo de veículos do local e segurança de pedestres que aí circulam. O trecho em questão compreende a área entre a Praça Conde Frontin até a Rua Cônego José Bento. Com a retirada do estacionamento será criada uma faixa de 1 (um) metro na extensão do trecho onde será feito um pequeno alargamento nas 2 (duas) faixas de rolamento.
Fluidez do Tráfego de Veículos / Circulação Viária 3. Viabilidade Rua Bernadino de Campos(Curto Prazo) a. Objetivo: Criação da terceira faixa de rolamento b. Ação: Retirada de estacionamento total na Rua Bernadino de Campos. 4. Viabilidade Avenida Avareí (Curto Prazo) a. Objetivo: Melhorias na fluidez do trânsito b. Ação: Implantação de placas com proibição de parar/estacionar com exceção de carga e descarga. Esta implantação se faz necessário para melhor fluxo de veículos do local. Na Avenida Avareí do trecho da Rua Faria Lima até a Rua Arthur G. Vianna já existe este tipo de proibição, a implantação ocorrerá da própria Rua Arthur G. Vianna até a Rua Olívio Vieira da Rosa. c. Com a retirada do estacionamento será criada mais uma faixa de rolamento.