5 minute read
TEST / Honda CB500F
650MT
multifunctional €5.490 bike
coming soon coming soon 800MT
3 Χρόνια Εγγύηση σε όλα τα μοντέλα
700CL-X
€5.990
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F
ΧΡΗΣΤΙΚΌ, FUN ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΟ
Μετά από μια δραστική ανανέωση το 2019, για το 2021 το Honda CB500F καλύπτει τις Euro 5 προδιαγραφές, ενώ κερδίζει νέα γραφικά και χρώματα, παραμένοντας ένα από τα πιο τίμια «τα κάνω όλα» γυμνά μοντέλα της αγοράς, συνδυάζοντας sport δυνατότητες και πλήρως ολοκληρωμένο καθημερινό, χρηστικό χαρακτήρα.
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F
Η φόρμουλα της Honda είναι απλή και αποτελεσματική. Ένας σπιρτόζικος δικύλινδρος κινητήρας, με οικονομικά εξαρτήματα σε πλαίσιο, και περιφερειακά, για την κατασκευή μιας μοτοσυκλέτας που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες τόσο του νέου αναβάτη της Α2 κατηγορίας, όσο και εκείνες ενός έμπειρου χρήση που θέλει μοτοσυκλέτα που να τα κάνει όλα και να μην τον ταλαιπωρεί με παράλογες απαιτήσεις.
Η Euro 5 καρδιά
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του CB500F είναι υγρόψυκτος, διαθέτει 8 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους, και ψεκασμό PFM-FI. Το τελικό της εξάτμισης διαθέτει διπλά τοιχώματα, ενώ η Honda κάνει λόγο για 35Kw (47 hp) / 8.600 rpm και για 4,4 Kgm / 6.500 rpm. Οι διαστάσεις του κυλίνδρου είναι 67 mm x 66.8 mm και η συμπίεση βρίσκεται στο 10.7:1. Τα γρανάζια της μετάδοσης είναι τύπου «ψαλίδι», για λιγότερο θόρυβο, ενώ ο κινητήρας αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου, συνεισφέροντας στην ακαμψία του συνόλου. Η αλυσίδα των εκκεντροφόρων είναι σχεδιασμένη επίσης για μείωση θορύβου και ελαχιστοποίηση τριβών, με επίστρωση βαναδίου, ενώ η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 26 mm και της εξαγωγής 21.5 mm. Το σχήμα του πιστονιού βασίζεται σε εκείνο του CBR1000RR του 20219, για να μειωθεί ο θόρυβος στις ψηλές στροφές, ενώ οι «φούστες» των πιστονιών έχουν ραβδώσεις για μείωση τριβών. Η χωρητικότητα λιπαντικού είναι 3,2 λίτρα, ενώ το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σύμφωνα με τη Honda παρόμοιο design με εκείνο των RR «ξαδέλφων» του.
Ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση βοηθά στην αποτροπή μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού σε απότομο κλείσιμο του γκαζιού ή σε κατεβάσματα πολλών σχέσεων, και προσφέρει εύκολο τράβηγμα στη μανέτα. Για τις Euro 5 προδιαγραφές, η μοτοσυκλέτα της Honda εκπέμπει πλέον 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες, κι έχει ακόμα λιγότερες πιθανότητες προανάφλεξης.
Καμία αλλαγή δεν έχουμε από το απερχόμενο μοντέλο στους παραπάνω τομείς, με το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς να παραμένει ως είχε, ενώ το ίδιο έγινε με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm δίχως ρυθμίσεις, και το πίσω μονό αμορτισέρ που διαθέτει προφόρτιση 5 θέσεων. Ίδιο παρέμεινε και το ατσάλινο ψαλίδι. Το γεμάτο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 189 κιλά, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.410 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 17,1 λίτρα καυσίμου και η χαμηλή σέλα στα 785 mm εγγυάται την προσβασιμότητα από όλα τα ύψη αναβατών. Στους 17άρηδες αλουμινένιους τροχούς βρίσκουμε τα ελαστικά καθημερινής χρήσης 2CT της Michelin, σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17. Το δικάναλο ABS είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το CB500F έρχεται δίχως ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα ανέβαζαν το κόστος αρκετά παραπάνω. Για το 2021, το CB500F διατίθεται στα εξής χρώματα: Grand Prix Red Matt (κόκκινο), Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Candy Caribbean Blue Sea **NEW** (μπλε) και Candy Moon Glow Yellow **NEW** (κίτρινο). Στα επίσημα αξεσουάρ του CB500F η Honda προτείνει τα κάτωθι: Top box 35 λίτρων, σχάρα, tank bag, τσαντάκι σέλας συνεπιβάτη, ψηλή ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ, έξοδος
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F
ρεύματος 12V, κάλυμμα για μονόσελο, κεντρικό σταντ, σιρίτια για τις ζάντες και tank pad.
Οι εντυπώσεις μας
Είχα την τύχη να οδηγήσω το CB500F του 2019 στην παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση που είχε γίνει στην Τενερίφη, όπου για πλοηγό είχαμε τον θρυλικό πρώην αγωνιζόμενο Steve Plater, με νίκες σε IOMTT, NW200, Macau GP, κ.α., και είχα δει από πρώτο χέρι τις κορυφαίες για την κατηγορία της (και όχι μόνο) δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε δρόμο με στροφές. Γιατί μπορεί το CB500F να είναι κυρίως μια ήρεμη, φιλική, χρηστική και πρακτική μοτοσυκλέτα που φωνάζει «ΕΙΜΑΙ HONDA» από μακριά, όμως οι μαγικές ικανότητες των τεχνικών της ιαπωνικής φίρμας του έχουν χαρίσει ως κερασάκι σπορ καρδιά που πιθανώς να μην ανακαλύψει ούτε το 10% των αγοραστών του. Όσοι όμως το κυνηγήσουν, πιστέψτε μας, δεν θα απογοητευτούν, καθώς εδώ έχουμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της φράσης «υπερβαίνει κατά πολύ το σύνολο των μερών του».
Όπως θα περίμενες επίσης από μια Honda, και παρόλο που δεν πρόκειται για μοτοσυκλέτα «κύρους», η ποιότητα κατασκευής του CB500F είναι πολύ υψηλή, μην αφήνοντας δυνατότητα για παράπονα. Ναι, ο εξοπλισμός είναι συμβατικός, για να κρατήσει χαμηλά το τελικό
κόστος, με συμβατικό πιρούνι, μη-ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, συμβατική και όχι ακτινική δαγκάνα φρένου, LCD και όχι TFT οθόνη οργάνων, ατσάλινο πλαίσιο και ατσάλινο ψαλίδι, έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθημάτων, traction control, riding modes, IMU, κ.α. Στην κατανάλωση καυσίμου είδαμε έως και 5,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα όταν πίναμε το αίμα του CB500F, όμως η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 4,5-4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που δίνει αυτονομία 363-380 χιλιομέτρων, εντυπωσιακό νούμερο που σας επιτρέπει να ανεφοδιάζεστε ιδιαίτερα αραιά.
Από commuting μέχρι track day
To CB500F της Honda είναι ένα υπέροχα πολυτάλαντο μοντέλο, που θα καταφέρει να εκπληρώσει επάξια πολλούς ρόλους, από το πρώτο δίκυκλο ενός αναβάτη της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων, στο καθημερινό commuting, μέχρι ταξίδια, αλλά ακόμα και track day! Κι όλα αυτά, με το σήμα της Honda, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αποδεδειγμένα αλεξίσφαιρο και οικονομικό κινητήρα, απίθανη ποιότητα κύλισης, μικρό βάρος και μαζεμένες διαστάσεις. Καλές βόλτες!
