CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

2020 & COMMUTERS

by ΔΙΑΒΑΣΕ ΤΟΝ ΔΩΡΕΑΝ ΕΔΩ

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΑ

Για πάνω από τριάντα χρόνια το Mazda MX-5 είναι συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το 1989 η Mazda παρουσίασε στο AutoShow του Σικάγο το πρώτο ΜΧ-5, ένα μικρό roadster που εστίαζε στην απλότητα και το χαμηλό βάρος, δίνοντας απόλυτη προτεραιότητα στην οδηγική απόλαυση. Μετά από

Οι εκατόν τριανταδύο ίπποι είναι μια καλή απόδοση αλλά όμως, χωρίς το συνηθισμένο πλέον “άρπαγμα” των turbo κινητήρων

3 δεκαετίες το ΜΧ-5 και πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις, συνεχίζει στα ίδια βήματα, με πολλές σχεδιαστικές ομοιότητες. Από την πρώτη στιγμή που οι ιάπωνες μηχανικοί εστίασαν στη ευχαρίστηση κατά την οδήγηση ήξεραν πως έπρεπε να εστιάσουν στο χαμηλό βάρος παρά στις απόλυτες επιδόσεις. Στην τελευταία μάλιστα έκδοσή του έχει προστεθεί και ο ανθρωποκεντρικός σχεδιασμός “Kodo”, που κατά την ιαπωνική εταιρία “ ενσωματώνει τη δυναμική ομορφιά της ζωής και τη δύναμη και την κομψότητα ενός άγριου ζώου που κυνηγάει το θήραμά του, δημιουργεί μια μοναδική αίσθηση κίνησης, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται”. Σημασία πάντως είναι ότι το MX-5 είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και εντυπωσιακό παρά τις μικρές διαστάσεις του. Και αυτό είναι και η επιτυχία του. Εντάξει ίσως οι Ιάπωνες το παράκαναν με τον μινιμαλισμό αλλά εάν είσαι οδηγός κάτω από τα 185 εκατοστά δεν θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα να καταφέρεις να χωθείς στο άνετο, και με πολύ καλή πλευρική στήριξη, δερμάτινο κάθισμα. Οι ψηλότεροι δυστυχώς θα πρέπει να ρίψουν

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

προς τα πίσω όσο γίνεται το κάθισμα ή να οδηγούν με ανοικτή την οροφή (όπως έκανα εγώ στην αυθημερόν εξόρμηση μέχρι το Γαλαξίδι, δηλαδή περίπου τετρακόσια χιλιόμετρα οδήγησης). Πάντως η στενή και χαμηλά θέση οδήγησης σε κάνει να πιστεύεις ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε πάνω σου και είναι μέρος του κορμιού σου. Η λιτή, σπαρτιατική σχεδίαση έχει γνώμονα την πρακτικότητα χωρίς μοντέρνες και φλύαρες υπερβολές. Γι’ αυτό τα όργανα παραμένουν κλασικά αναλογικά, με το μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο, όπως επίσης και τα στρογγυλά εύχρηστα κουμπιά του εξοπλισμού. Ακόμα και η επιλογή της οθόνης των 7 ιντσών είναι μικρή για τα σημερινά δεδομένα, αλλά είναι όσο μεγάλη- ή μικρή εάν προτιμάτε- για το μινιμαλιστικό χαρακτήρα τουΜΧ-5. Δηλαδή, η οδήγηση είναι το Α και το Ω. Αυτό δεν σημαίνει ότι η σύγχρονη έκδοση στερείται ηλεκτρονικών βοηθημάτων καθώς υπάρχουν αρκετά για μεγαλύτερη ασφάλεια. Το ΜΧ-5 διαθέτει σύστημα παρακολούθησης νεκρής γωνίας καθρεπτών (BSM) καθώς και σύστημα ειδοποίησης κατά την πορεία (RCTA), ειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDWS), έξυπνο βοηθό πέδησης, ενώ οι προβολείς led με αυτόματη λειτουργία και δυνατότητα προσαρμογής, ο αισθητήρας βροχής/φωτός, το σύστημα κλειδώματος/ξεκλειδώματος θυρών χωρίς κλειδί και οι αισθητήρες παρκαρίσματος κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του κατόχου, έστω και περιστασιακού όπως εγώ. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν το RF, δηλαδή με τη σκληρή οροφή που αναδιπλώνεται ηλεκτρομηχανικά ( υπάρχει και η έκδοση Soft Top με την υφασμάτινη οροφή) και αποθηκεύεται σε δικό της χώρο, χωρίς να αφαιρεί μέρος από το μικρό αναγκαστικά πορτμπαγκάζ όταν είναι ανοικτή. Τα 127 λίτρα αποθήκευσης είναι σίγουρα λίγα αλλά κανείς δεν θα απορρίψει το εν λόγω αυτοκίνητο για ένα τέτοιο λόγο, ούτε γιατί οι

αναδιπλούμενες ποτηροθήκες βρίσκονται σε άβολη θέση, ή το μικρό ντουλαπάκι πίσω από τα καθίσματα. Δεν πρόκειται για ένα μοντέλο με πρακτικές ευκολίες αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο. Ειδικά η …μικρή έκδοση των χιλίων πεντακοσίων κυβικών. Το ιαπωνικό roadster είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζίνης, χιλίων πεντακοσίων και δύο χιλιάδων κυβικών εκατοστών , με αντίστοιχη απόδοση τους 132 και 184 ίππους, και ροπή 152 / 4.000 (Nm/rpm) και 205 / 4.000 (Nm/rpm) και εάν κάποιος εστιάζει περισσότερο στην χαλαρή οδήγηση θα του συνιστούσαμε ανεπιφύλακτα την “ταπεινή” έκδοση των 1.500 κ.εκ. Μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο σαν την γρηγορότερη έκδοση, ούτε να διώχνει με τόση άνεση το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά η απουσία αντιστρεπτικών και μπλοκέ διαφορικού το κάνει σαφώς πιο άνετο στους ελληνικούς δρόμους. Επίσης, ακόμα και οι ζάντες των 16 ιντσών, που δείχνουν τόσο αταίριαστες στη σημερινή εποχή και αφαιρούν πόντους από την εντυπωσιακή εμφάνιση του ΜΧ-5, παίζουν και αυτές ρόλο στην άνεση των δύο επιβαινόντων, ώστε να μην κουράζονται ακόμα και στις ημερήσιες βόλτες που περιέχουν κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ναι, οι μαλακές αναρτήσεις σε συνδυασμό με τα ψηλότερου προφίλ ελαστικά και η μειωμένη ακαμψία του ανοικτού αμαξώματος δίνουν παραπάνω κλίση στις στροφές αλλά αυτό δεν στερεί καθόλου από την απόλαυση κατά την οδήγηση, ίσα ίσα κάνει το ΜΧ-5 πιο εύκολο και προβλέψιμο. Όσοι προτιμήσουν το πιο γρήγορο και απόλυτο πακέτο του 2.0 θα έχουν αντιμετωπίσουν τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, αλλά αυτή η κατηγορία οδηγών στοχεύει στην απόλυτη εμπειρία και συνήθως δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα καθώς δεν απομακρύνεται από το κλεινόν άστυ. Οι εκατόν τριανταδύο ίπποι είναι μια καλή απόδοση αλλά όμως, χωρίς το συνηθισμένο πλέον “άρπαγμα” των turbo κινητήρων, για να κινηθείς γρήγορα πρέπει να χρησιμοποιείς συνέχεια το 6άρι κιβώτιο, που η λειτουργία του και η αίσθηση του λεβιέ με τις κοντές διαδρομές είναι σημείο αναφοράς. Όχι μόνο για τα ίδιου οικονομικού επιπέδου μοντέλα του ανταγωνισμού, αλλά και τα πολύ ακριβότερα. Και είναι ακριβώς αυτή η αίσθηση που σου δίνει το ΜΧ-5 και σε συναρπάζει, κάνοντας το αυτόματο κιβώτιο ή τον ηλεκτροκινητήρα να μοιάζει επιστημονική φαντασία σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το πολύ καλό τιμόνι, που διαθέτει και αμεσότητα αλλά και πληροφόρηση είναι ένα ακόμα ατού του μικρού roadster που βοηθά και αυτό στην οδηγική ευχαρίστηση είτε πηγαίνεις χαλαρά είτε με πιο γρήγορους ρυθμούς. Οι ελάχιστα μικρότερες διαστάσεις - η τελευταία τέταρτη γενιά είναι η μικρότερη σε διαστάσεις- παίζουν και αυτές το ρόλο τους στη οδήγηση και παράλληλα με το μικρό βάρος, οι νόμοι της φυσικής συνηγορούν

Δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 9 ηχεία από τη BOSE

Δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 9 ηχεία από τη BOSE

ότι δεν χρειάζεται να είσαι ιδιαίτερα γρήγορος οδηγός για να απολαύσεις την ταχύτητα με ασφάλεια. Δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 9 ηχεία από τη BOSE, είναι μερικές ακόμα πολυτέλειες που κάνουν τόσο αγαπητό το MX-5, ακόμα και σε ένα αυθημερόν ταξίδι μέχρι το Γαλαξίδι μέσα στην καρδιά του χειμώνα με την οροφή ανοικτή. Και είναι ο πιο σημαντικός λόγος που θα προτιμήσει κάποιος την έκδοση RF από την έκδοση SofTop καθώς οι πίσω σταθερές κολώνες και το τζάμι ελαχιστοποιούν αέρα και στροβιλισμούς μέσα στην καμπίνα μέχρι τα 120 χλμ/ώρα.

TEXNIKO / HONDA Clutch by Wire! Honda - Εξελίσσει σύστημα Clutch by Wire!

Μετά το σύστημα Ride by Wire που είδαμε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα στο Yamaha YZF-R6 το 2006, σύστημα που το 2021 έχει γίνει κοινός τόπος στα δίκυκλα, τώρα η Honda εξελίσσει αντίστοιχο σύστημα για τον έλεγχο του συμπλέκτη!

Έτυχε και ήμουν μέσα στους πρώτους συντάκτες του ειδικού τύπου που βρεθήκαμε το 2007 στην Ιταλία, για να οδηγήσουμε το Shiver που διέθετε Ride by Wire, και θυμάμαι πως οι ερωτήσεις έπεφταν βροχή. «Θα έχουμε την ίδια αίσθηση στο γκάζι, όπως είχαμε και με τη ντίζα;» «Ναι.» «Θα είναι ασφαλές;» «Ναι.» «Και τι γίνεται αν χαλάσουν τα ηλεκτρονικά του Ride by Wire;» «Υπάρχει σύστημα safe mode, που σας επιτρέπει να μεταβείτε στον προορισμό σας, ή στο συνεργείο, με χαμηλές ταχύτητες.» Μιλάμε για ένα σύστημα που καταργεί τη ντίζα του γκαζιού από το γκριπ μέχρι τις πεταλούδες του ψεκασμού, αντικαθιστώντας την από ένα σύστημα με σερβομηχανισμό. Στην πορεία είδαμε το Ride by Wire να εξελίσσεται και να βελτιώνει τις όποιες αδυναμίες του (τίναγμα στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό, ασάφειες, έλλειψη αναλογικότητας, κ.α.), αν και ακόμα και το 2021 το σύστημα συνεχίζει να εξελίσσεται. Παρόλα αυτά το Ride by Wire, πέρα από το ότι εξαφάνισε το φαινόμενο της κομμένης ντίζας γκαζιού, επέτρεψε στους κατασκευαστές να εξοπλίσουν τις μοτοσυκλέτες με εξελιγμένα