10 minute read
TEST / Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced
ΠΑΡΟΝΤΟΣ...
Advertisement
ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced
Το ΜΡ3 500 ΗΡΕ παρουσιάστηκε το 2018 με τον μεγαλύτερο εκ των μονοκύλινδρων κινητήρων που διαθέτει η Piaggio αυτή τη στιγμή, τον Multi-cylinder Advanced Super Torque Engine Range ή MASTER. Στη γκάμα των 500 κυβικών θα συναντήσουμε τρεις εκδόσεις, τις Business, Sport και Sport Advanced, με διαφορές που αφορούν στον εξοπλισμό τους. Τα Sport, πέρα από κάποια εξαρτήματα όπως οι κυματιστές δισκόπλακες μπροστά, τα αλουμινένια πατάκια και οι μαύρες ζάντες με το κόκκινο αυτοκόλλητο, ξεχωρίζουν πρωτίστως χάρη σε δύο αμορτισέρ αερίου της Kayaba πίσω.
Η προσθήκη του Advanced στο Sport μεταφράζεται σε ένα σπουδαίο εργαλείο: όπισθεν. Χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ που κινεί το MP3 προς τα πίσω με πολύ μικρή ταχύτητα, αρκετή για να σε βγάλει από τα δύσκολα, όπως λ.χ. να ξεπαρκάρεις σε μια ανηφόρα. Ένα ακόμη σημείο στο οποίο ξεχωρίζει η Advanced έκδοση είναι τα LED DRL φώτα κάτω από τους δύο στρογγυλούς προβολείς.
Ανίκητος
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 493 cc αποδίδει κάτι παραπάνω από 44 hp και 5 kg.m ροπής για το απαιτητικό έργο να κινήσει ένα σκούτερ που φαίνεται πως ζυγίζει όσο μια μεγάλη τουριστική μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε πρόγονός του, έτσι και το 500 HPE Sport Advanced δεν ασχολείται με ποιότητες ασφάλτου και
ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced
λακκούβες και νερά και λοιπά άχαρα θέματα που απασχολούν τους δίκυκλους. Απλά κοιτάμε που θέλουμε να πάμε, σημαδεύουμε και μπαίνουμε. Λίγο να ξεπεράσει κανείς την ιδεοληψία του χαμένου μπροστινού και θα ανακαλύψει πως παντού μπορεί να μπει πλαγιάζοντας – όχι απαραιτήτως γρήγορα, ακόμη και με τις χελωνίσιες ταχύτητες της πόλης. Από την άλλη, όλη αυτή η σιγουριά μπορεί να αποδειχθεί πλανεύτρα. Όχι επειδή το ΜΡ3 μας είπε ψέματα, αλλά γιατί είναι εύκολο να νιώσει κανείς ανίκητος πάνω του και να κάνει τη χαζομάρα. Τα έχουμε ξαναπεί σε όλες τις δοκιμές τέτοιου τύπου οχημάτων πως όλοι οι δρόμοι, όλες οι άσφαλτοι, όλες οι στροφές έχουν ένα φυσικό όριο. Αν πας να μπεις με υπερβολική ταχύτητα, τι να σου κάνει το έρμο;
Για παν ενδεχόμενο...
... ο εξοπλισμός του MP3 500 HPE Sport Advanced περιλαμβάνει ένα γεμάτο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ξεκινώντας από το τρικάναλο ABS της Continental, όπου το σύστημα ελέγχει ξεχωριστά τον κάθε τροχό. Ακόμη έχουμε το ASR, το traction control που κόβει στιγμιαία την ανάφλεξη όταν σπάει η πρόσφυση του τροχού πίσω, κάτι εύκολο με τη ροπή του ΜΡ3 500. Η απενεργοποίηση είναι πανεύκολη, από ένα κουμπί κάτω από το τιμόνι με το γκάζι κλειστό, ενώ επανέρχεται αυτόματα κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας. Με την προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού, η Piaggio ενσωμάτωσε την επιλογή χαρτογράφησης μεταξύ δύο επιπέδων απόδοσης, standard (STD) και economy (ECO), κρατώντας πατημένο το κουμπί της μίζας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η μέση κατανάλωση που μέτρησα ξεπερνούσε λίγο τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με διακυμάνσεις ανάλογα με τη χρήση. Οδηγώντας φυσιολογικά στην πόλη με το στροφόμετρο να περνά τον περισσότερο χρόνο γύρω από τις 5,000 rpm η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει στα 5 με 5.5 l/100 km. Στον αυτοκινητόδρομο το ΜΡ3 έχει αρκετή δύναμη για να δει τα 160 km/h οριακά, πάντως στο ταξίδι μπορεί να είναι σχετικά οικονομικό αν κρατάς μια ξεκούραστη μουαγιέν γύρω στα 120 km/h.
Γιατί αυτό;
Το ταξίδι είναι βασικό συστατικό στη συνταγή του 500. Είναι η απάντηση στο ερώτημα γιατί αυτό και όχι το 300 ή το 350. Το παραπάνω γκάζι ουδείς εμίσησε, αλλά σε αμιγώς αστική χρήση κι οι μικρότερες εκδόσεις θα κάνουν μια χαρά τη δουλειά και ενδεχομένως
ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced
οικονομικότερα. Το ΜΡ3 500 φέρνει στο παιχνίδι διευρυμένο βεληνεκές, πασπαλισμένο με την αύρα του “μεγαλύτερου”. Δεν είναι απλώς θέμα μούρης, καθώς τα παραπάνω κυβικά του μεταφράζονται και σε αρκετά άλογα περισσότερα από το 350 ή το 300. Με τα βάρη τους να είναι αρκετά κοντά - η επιβάρυνση στη ζυγαριά οφείλεται πρωτίστως στο μπροστινό - τα 44.2 άλογα του ΜΡ3 500 σημαίνουν πως μπορεί να ταξιδεύει ξεκούραστα με 120 km/h όλη μέρα. Στη γλυκειά ζώνη των 120-140 το ΜΡ3 δείχνει πως άνετα μπορεί να στοχεύσει και σε μακρινούς προορισμούς. Άνετο είναι, καλή προστασία έχει, σταθερότατο είναι, καλό ταξίδι! Η επιτάχυνση από στάση είναι γραμμική και απρόσκοπτη, για να φτάσουμε στην καλή περιοχή του κινητήρα φλερτάροντας με τις 5,000 rpm, όπου η ροπή ανοίγει δρόμο και μαζεύει ταχύτητα με διασκεδαστικό ρυθμό. Με σύμμαχο ένα μπροστινό που δεν γλιστράει εύκολα, υπάρχει αρκετή εμπιστοσύνη για διασκέδαση σε επαρχιακό δίκτυο όπου οι ταχύτητες που μπορεί να επιτύχει το ΜΡ3 500 είναι υπεραρκετές, αν και με ήπια σχετικά επιτάχυνση, ειδικά στις ανωφέρειες. Τα φρένα του είναι δυνατά, απαιτώντας αρκετή δύναμη στο χέρι στα δύσκολα. Θα ήθελα λίγη περισσότερη πληροφόρηση, μιας και σε μεγάλο μέρος της διαδρομής του εμβόλου η αίσθηση που περνά στον αναβάτη είναι κάπως ασαφής, η δύναμη όμως είναι εκεί. Θα τα βρουν σκούρα μόνο σε πολύ έντονα φρένα με τριψήφια ένδειξη στο κοντέρ, όπου πλέον η μεγάλη μάζα είναι αυτή που ζορίζει την κατάσταση και η μόνη αποτελεσματική απάντηση είναι άφθονη πίεση στη μανέτα. Αποτελεσματικό είναι το ποδόφρενο, που βρίσκεται εκεί για να ικανοποιήσει το προσόν του ΜΡ3 500 να μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Το πετάλι αυτό βρίσκεται στο δεξί πόδι και ενεργοποιεί συνδυασμένα και τα τρία φρένα.
Ειδοποιός διαφορά
Η λιανική τιμή της πλούσιας έκδοσης MP3 500 Sport Advanced τιμή απέχει μόλις €60 από τα 11 χιλιάρικα, ποσόν που ακούγεται κάπως δύσπεπτο στο πρώτο άκουσμα. Το θέμα ωστόσο είναι πως δεν
υπάρχει ένα σαφές σημείο αναφοράς για σύγκριση. Από τη μια έχουμε τα λιγοστά τρίκυκλα σκούτερ μικρότερου κυβισμού που αδυνατούν να μπουν σε μια άμεση σύγκριση, καθώς από πλευράς κινητήρα παίζουν σε ένα άλλο, αρκετά πιο χαμηλό επίπεδο απόδοσης. Μετά έρχεται και ο εξοπλισμός να βάλει το λιθαράκι του, ειδικά με την προσθήκη της όπισθεν μετάδοσης, η οποία αντιπροσωπεύει τα τελευταία €400 επιπλέον της έκδοσης Sport. Το ΜΡ3 500 Sport Advanced προσφέρει την εμπειρία 14 ετών που πλέον διαθέτει η Piaggio στην οικογένεια αυτή, ένα ικανότατο σύνολο που δεν περιορίζεται μόνο στην καθημερινότητα της πόλης και ένα γερό πακέτο εξοπλισμού στο οποίο ξεχωρίζει η δυνατότητα κίνησης προς τα πίσω. Αναμφίβολα ωστόσο ένα εξίσου κρίσιμο προσόν είναι η ικανότητα να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου, γεγονός που βάζει στο κάδρο έναν κόσμο οδηγών που ενδεχομένως να διστάζουν να στραφούν σε ένα δίκυκλο σκούτερ.
ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!
Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!
Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, αποτυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί.
Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη
που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση: ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ
Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή - Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ
Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων. ΥΠΕΡΑΞΙΑ
Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.
Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη
ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X
Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση! CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X
Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ.
Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.
Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:
βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας
F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.
F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.
