7 minute read
TEST / CFMOTO 300SR
ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR
TO ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ
Advertisement
Το design της 300SR μπορεί να είναι εξαιρετικά sport, όμως η θέση οδήγησης δεν είναι ακραία, όπως ακραίος δεν είναι και ο χαρακτήρας της. Αντίθετα, καταφέρνει να εκπληρώνει πολλαπλούς ρόλους με μεγάλη μαεστρία, απευθυνόμενη σε όσους θέλουν Supersport εμφάνιση, σε μια καθημερινή, οικονομική και ποιοτική fun μοτοσυκλέτα, χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία.
Η 300 SR είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές σε εμφάνιση μοτοσυκλέτες που έχω ποτέ δει από κοντά, ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας. Το ενθαρρυντικό ήταν πως όχι μόνο τραβούσε όλα τα βλέμματα πάνω της, αλλά τραβούσε και τα βλέμματα της νέας γενιάς σε βαθμό που δεν το έχω ξαναζήσει.
Στέρεη βάση
Στην καρδιά της CFMOTO 300SR χτυπά ένας μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας 292.4 κ.εκ. με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες και ψεκασμό BOSCH. Ο εν λόγω κινητήρας δεν είναι σπρωγμένος στα όρια του, κι έτσι τα νούμερα απόδοσης έχουν έναν αέρα σεμνότητας, με το εργοστάσιο να ανακοινώνει μέγιστη ιπποδύναμη 28,7 hp / 8.750 rpm και ροπή 2,6 kgm / 7.250 rpm, ενώ εμείς στο δυναμόμετρο του PowerHouse.gr μετρήσαμε 23,3 hp στον τροχό. Ο κινητήρας της 300SR είναι εφοδιασμένος με αντικραδασμικό άξονα, που επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να ανεβάσει περισσότερες στροφές απροβλημάτιστα έχοντας παράλληλα πιο γλυκιά λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς. Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα μαζί με το ψαλίδι μπορούν να τιθασεύσουν εύκολα πολλούς περισσότερους από 29 ίππους, ενώ το ανάποδο πιρούνι και το μονό πίσω αμορτισέρ χωρίς μοχλικό δεν ρυθμίζουν, έχουν σφιχτή sport λειτουργία, και συνεργάζονται αρμονικά σε όλες τις συνθήκες. Ο δίσκος των 292 mm με την τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά δεν διαθέτει έντονο δάγκωμα στη λειτουργία του και χρειάζεται μεγάλη πίεση στη μανέτα για να αποδώσει όπως πρέπει. Σημειώστε όμως πως η μοτοσυκλέτα στρωνόταν ακόμα (την πήραμε με 300 χιλιόμετρα και το φρένο ήταν εξαιρετικά αδύναμο, ενώ στα 500+ χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή είχε βελτιωθεί δραματικά), οπότε φανταζόμαστε πως το σύστημα είχε ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Το δικάναλο ABS της Continental λειτουργεί σωστά και δεν επεμβαίνει αναίτια, παρά μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται.
Η δοκιμή μας
ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR
με ύψος 1.70 να πατάει εύκολα στο έδαφος. Οι συγκεντρωμένες μάζες κάνουν τα 165 γεμάτα κιλά της μοτοσυκλέτας να φαίνονται 100, ακόμα και στις επιτόπιες μανούβρες, με την 300SR να είναι εύκολη και φιλική ακόμα και για αναβάτες κατηγορίας φτερού. Η έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων διαθέτει 2 απεικονίσεις που αλλάζουν μέσω του κουμπιού MODE στο αριστερό γκριπ, απεικονίσεις τις οποίες η CFMOTO έχει ονομάσει Sport και Eco, αν και η ονομασία αυτή δεν μεταφράζεται και σε διαφορετική απόδοση κινητήρα. Για τη συνδεσιμότητα, απλώς κάνεις pair το smartphone σου με τη μοτοσυκλέτα, δίχως για την ώρα να υπάρχει app, και βλέπεις το νούμερο που σε καλεί στον πίνακα οργάνων. Πιθανώς αργότερα να αναβαθμιστεί η συνδεσιμότητα με περισσότερες υπηρεσίες, όμως για την ώρα περιορίζεται στην αναγνώριση και απεικόνιση του αριθμού που σας καλεί. Τα φώτα είναι δυνατά και φωτίζουν καλά το βράδυ, εντυπωσιάζοντας με την απόδοση τους. Το τιμόνι είναι σχετικά χαμηλά τοποθετημένο, όχι όμως όσο ενός καθαρόαιμου Supersport μοντέλου, άλλωστε η 300SR δεν είναι τόσο εξιδεικευμένη, θέλοντας να καλύψει μια πλειάδα ρόλων, από commuting έως και sport χρήση σε δρόμο ή και πίστα. Σκύβεις ελαφρά λοιπόν για να πιάσεις τα κλιπόν σε σπορ στάση, όμως η στάση αυτή δεν κουράζει ακόμα και μετά από αρκετή ώρα στη σέλα. Οι γωνίες των γονάτων ήταν άνετες για το ύψος μου, ενώ ίσως αποδειχτούν λίγο πιο κλειστές από το ιδανικό για ψηλούς αναβάτες. Η σέλα είναι άνετη και σωστή στη στήριξη της, ενώ η ζελατίνα του φέρινγκ στέλνει τον αέρα στο κράνος του αναβάτη, προστατεύοντας εν μέρει τον κορμό. Άνετη είναι και η σέλα του συνεπιβάτη, όμως είναι σε σπορ στιλ, και δεν θα βολέψει για μεγάλες διαδρομές. Στην πόλη η μοτοσυκλέτα της CFMOTO αποδεικνύεται το πιο… γρήγορο παπί, καθώς επιταχύνει σβέλτα, χώνεται παντού και στρίβει με όσα έρχεσαι, χάρη στην άριστη αίσθηση του μπροστινού, με ευχάριστη έκπληξη τα κινέζικα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CST που αποδεικνύονται αξιοπρεπέστατα! Προσοχή μόνο στα τεράστια σαμάρια και στις πιο βαθιές λακκούβες, για να μην κοπανηθείτε –οι σπορ αναρτήσεις έχουν και το αντίτιμο τους. Και μετά την πόλη, μπήκαμε πίστα! Στην φοβερή και τρομερή speed force στο Κορωπί, όπου η 300SR έδωσε τα ρέστα της! Τα λάστιχα βεντούζωναν στην άσφαλτο, η σταθερότητα ήταν υποδειγματική, και τα φρένα στην κίνηση με ροή ήταν υπέροχα. Μόνο σε φρενάρισμα πανικού θα θέλαμε περισσότερη δύναμη από το μπροστινό. Στις στροφές ο περιοριστικός παράγοντας είναι τα χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, τα οποία ξεκινούν να βρίσκουν σχετικά εύκολα, περιορίζοντας τις
κλίσεις. Ακόμα κι έτσι όμως, αν κρεμαστείς έξω από τη μοτοσυκλέτα, ζεις μια πραγματικά συναρπαστική σπορ εμπειρία, με την 300SR να χαρίζει απλόχερα διασκέδαση, γεμίζοντας σε ταυτόχρονα με εμπιστοσύνη πως τίποτα δεν θα πάει στραβά. Φοβερή ευελιξία, λες και είναι 125, και όσο γκάζι χρειάζεται για να διασκεδάζεις ανοίγοντας το τέρμα, δίχως να ανησυχείς για πιθανή υπερστροφή. Σίγουρα σε μια full-size πίστα θα έκανε την εμφάνιση της η σχετικά μικρή ιπποδύναμη της 300SR, όμως και πάλι το κράτημα της είναι υπέροχο. Αχ, να ήταν και τα μαρσπιέ ψηλότερα… Οι απλωμένες σχέσεις του κινητήρα θα φανούν στην πόλη όπου θα πρέπει να χρησιμοποιείς αρκετά το μαλακό κιβώτιο, ενώ από την άλλη στον αυτοκινητόδρομο χαρίζουν ψηλή τελική που έφτασε ως τα 170 χλμ/ ώρα πριν επέμβει ο κόφτης! Η 300SR μπορεί να κινηθεί άνετα και με ασφάλεια σε δρόμους υψηλών ταχυτήτων αλλά και να ταξιδέψει με εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση, στα 3,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με το 12λιτρο ρεζερβουάρ να χαρίζει αυτονομία 375 χιλιομέτρων.
Πολύπλευρη και πολυτάλαντη
Και δρόμο αλλά και πίστα, και commuting αλλά και track day, και καθημερινή μετακίνηση αλλά και σπορ διαδρομές το σαββατοκύριακο. Η 300SR τα καταφέρνει παντού εξίσου καλά, ενώ οι χαμηλότερες επιδόσεις της σε σχέση με τον ανταγωνισμό (KTM 390, Yamaha R3,
Kawasaki Ninja 400) έχουν ως αντίβαρο την αρκετά χαμηλότερη τιμή της, στα 3.990 ευρώ (ΚΤΜ 6.290 ευρώ, η R3 δεν διατίθεται πια καινούργια, Kawasaki Ninja 400 6.490 ευρώ). Μια μοτοσυκλέτα που χαράζει τον δικό της δρόμο, με μοναδικό design, ψηλό επίπεδο εξοπλισμού και διασκεδαστικό χαρακτήρα, που μπορεί παράλληλα να οδηγηθεί καθημερινά ως παποσκούτερ. Όπως λέει και στην ουρά της η 300SR… είναι MORE FUN! Ευχαριστούμε τους ανθρώπους της Speed Force στο Κορωπί για την παραχώρηση της πίστας για τις ανάγκες της φωτογράφησης.
A British View on Classic
A A RealReal ClassicClassic
σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα απο €2799, το GP125 έως 300cc
