5 minute read
CityDriver / Honda e
ΦΡΕΣΚΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Ο Νο1 κατασκευαστής μοτοσυκλετών έχει αποδείξει ότι μπορεί να μην έχει τα πρωτεία στους τέσσερις τροχούς αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι μία σημαντική δύναμη. Αυτό μαρτυρούν και οι παγκόσμιοι τίτλοι στην
F1 , αλλά αυτό σηματοδοτούν και μοντέλα όπως το S2000 ή το HRV. Γιατί πέρα από τεχνολογία η Honda δημιουργεί και νέες κατηγορίες. Μια από αυτές έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς το Honda e πέρα από τη ηλεκτροκίνηση προσφέρει και μια νέα, φρέσκια σχεδιαστική ιδέα. Σε αντίθεση με τον κανόνα που θέλει όλα τα πρωτοποριακά μοντέλα να έχουν και μία εξεζητημένη σχεδίαση που πολλές φορές ακυρώνουν και το εν λόγω εγχείρημα καθώς πολλοί τα απορρίπτουν λόγω εμφάνισης και όχι επιδόσεων, το Honda e δείχνει να είναι ένα αυτοκίνητο από το μέλλον που όμως δεν θα δείχνει ξεπερασμένο μετά από καιρό. Και πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στους σχεδιαστές της ιαπωνικής εταιρίας καθώς όπως ανάφερε και ο μικρός γιός μου το Honda e δείχνει σαν ένα SUV πόλης (και όχι crossover). Τα στρογγυλά φανάρια led, εμπρός πίσω, με την απουσία καθρεπτών και τις χειρολαβές να είναι βυθισμένες μέσα στις πόρτες η εμφάνιση του Honda e γίνεται ακόμα πιο μοναδική. Mε μοντέρνες και λιτές γραμμές το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Honda σίγουρα θα αρέσει στο μεγαλύτερο
CityDriver / Honda e
αγοραστικό κοινό- όχι κατ΄ ανάγκη νεανικό- καθώς πολλοί είναι αυτοί που θα θελήσουν να βρεθούν πίσω από το τιμόνι του. Και εκεί τους περιμένει μια ακόμα έκπληξη. Θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε τον νεανικό όρο «το τερμάτισε» για όσο αφορά των πίνακα οργάνων καθώς η κεντρική οθόνη που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι συνδυάζεται με δύο ακόμα μεγάλες οθόνες 12 ιντσών σε σειρά, ενώ σε αυτές πρέπει να προσθέσει κανείς και τις δύο οθόνες για τους πλαϊνούς καθρέπτες, ενώ και καθρέπτης για πίσω έχει αντικατασταθεί και αυτός από μια μακρόστενη οθόνη στο ίδιο σχήμα. Και όλο αυτό το τεράστιο display συνοδεύεται από κάμερες, εννιά τον αριθμό, κάτι που δεν βρίσκεις ούτε στα πλατό της WarnerBros! Για να μην ενισχύσει κι άλλο το φουτουριστικό χαρακτήρα του νέου μοντέλου οι σχεδιαστές της Hondaεπέλεξαν πιο κλασσικά μοτίβα για τις επενδύσεις των καθισμάτων, δίνοντας μία αίσθηση neo-retro, ενώ ακόμα και οι ξύλινες επενδύσεις στο ταμπλό δεν δείχνουν παράταιρες. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν όλα τα απαραίτητα μπουτόν για την κίνηση του αυτοκινήτου (P, R, N, D) ενώ πιο κάτω θα συναντήσει κανείς τα αντίστοιχα μπουτόν για το ηλεκτρικό χειρόφρενο
και το “BrakeHold” καθώς και τον επιλογέα προγραμμάτων απόδοσης. Εκεί υπάρχει και το “One-Sigle Pedal” για να χρησιμοποιεί ο οδηγός μόνο το γκάζι και να πετυχαίνει την μεγαλύτερη τιμή ανάκτησης ενέργειας (άρα και μεγαλύτερο φρένο). Μετά τους σχεδιαστές το λόγο είχαν οι μηχανικοί που θέλησαν να δημιουργήσουν ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο πόλης, που δεν θα αφήσει αδιάφορους όσους θελήσουν κάτι παραπάνω. Γιατί ηλεκτροκίνηση δεν έχει να κάνει μόνο με την οικονομία – οι ρύποι είναι μια άλλη μεγάλη κουβέντα. Οι επιδόσεις λοιπόν του Honda e είναι εντυπωσιακές ακόμα και στη λειτουργία “Normal “ ενώ τα πράγματα αλλάζουν δραματικά όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα “Sport” όπου ο ηλεκτροκινητήρας θα έχει standbyκάθε χιλιόγραμμο ροπής έτοιμο, για οποιαδήποτε ώρα και στιγμή πατηθεί μέχρι τέρμα το πεντάλ του γκαζιού. Όσοι δεν έχουν βρεθεί σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα εντυπωσιαστούν από τις επιταχύνσεις, ενώ και οι ρεπρίζ είναι μοναδικές για αυτοκίνητο πόλης αν και όλα αυτά μέχρι τα 150 χλμ/ώρα, την τελική ταχύτητα όπως την ορίζει ο κόφτης του συγκεκριμένου μοντέλου. Σαν γνήσιο Honda το “e” έχει υποδειγματικό κράτημα παρά τον προσανατολισμό του για να προσφέρει άνεση στους τέσσερις επιβάτες του. Και όλα αυτά με 45ρι προφίλ ελαστικό. Σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο η αίσθηση που σου δίνει είναι λίγη αποστειρωμένη ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τα πράγματα αλλά τα ηλεκτρονικά της Honda αμέσως θα επέμβουν πριν δημιουργηθούν επικίνδυνες καταστάσεις. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου 35,5 kWh έχει αναλάβει να τροφοδοτεί τον κινητήρα που έχει απόδοση 154 ίππους (υπάρχει και οικονομικότερη έκδοση με 136 ίππους) με αποτέλεσμα η αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Honda να βρίσκεται γύρω στα 200 χιλιόμετρα. Ένα νούμερο που φυσικά επηρεάζεται προς τα κάτω εάν κινήστε σε αυτοκινητόδρομο ή οδηγείτε με το πεντάλ στο πάτωμα. Μέσα στην πόλη και με την όσο δυνατόν καλύτερη διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας μπορεί κανείς να πετύχει μια τιμή κοντά στη θεωρητική. Μέσα στην πόλη το μικρό μήκος του και το ελαφρύ τιμόνι συμβάλουν τα μέγιστα για να είναι όσο το δυνατόν ξεκούραστη η οδήγησή του ενώ στο αυτοκινητόδρομο έχει συμπεριφορά ενός μίνι GT, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους. Η μικρή αυτονομία πάντως δεν είναι τυχαία αφού οφείλεται καθαρά στην απόφαση των τεχνικών της εταιρίας για μία σχετικά μικρή μπαταρία να να αποφευχθεί το πολύ μεγάλο βάρος αλλά να επιτυγχάνονται και μικρότεροι χρόνοι φόρτισης που ξεκινούν από τις 19 ώρες σε οικιακό ρεύμα έως τα 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή 50 kW (από το 0% στο 80%). Μια μπαταρία ιόντων λιθίου 35,5 kWh έχει αναλάβει να τροφοδοτεί τον κινητήρα που έχει απόδοση 154 ίππους με αποτέλεσμα η αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Honda να βρίσκεται γύρω στα 200 χιλιόμετρα
Το Honda e ξεκινά από τα 35.990 € (από τα 38.990 € το Honda e Advance της δοκιμής μας) και σίγουρα δεν είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο σε σχέση με τις τιμές του ανταγωνισμού. Αλλά ο ανταγωνισμός προσφέρει μοντέλα που υπάρχουν ήδη στην γκάμα τους σαν μοντέλα με θερμικό κινητήρα, ενώ η Honda έχει σχεδιάσει το “e” σε λευκό χαρτί ενώ παράλληλα προσφέρει και μία φρέσκια, ολοκαίνουργια σχεδίαση. Και μπορούμε να πούμε ότι με όλα αυτά τα ηλεκτρονικά, ψηφιακές οθόνες και κάμερες το Honda e είναι ένα αυτοκίνητο για gadgetάκηδες. Ειδικά σε όλα τα παραπάνω προσθέσεις το keyless σύστημα, το θερμαινόμενο τιμόνι και εμπρός καθίσματα, την υποδοχή HDMI αλλά και τη πρίζα σούκο. Το Honda e δεν είναι για τους πολλούς αλλά σίγουρα δείχνει το δρόμο που θα ακολουθήσουν.
