6 minute read
TEST / Honda PCX125
ΔΟΚΙΜΗ / Honda PCX125
ΔΡΑΣΤΙΚΉ ΑΝΑΝΕΩΣΗ!
ΔΟΚΙΜΗ / Honda PCX125
Επανασχεδιασμένα είναι τα full LED και DRL LED φώτα. Ο νέος προβολέας υιοθετεί χαρακτηριστικά DRL φώτα με 5 παράλληλες στενές λωρίδες φωτισμού. Το πίσω φανάρι σχηματίζει το γράμμα ‘Χ’, ενώ χρησιμοποιεί τεχνολογία πολλαπλής οπτικής για να πετυχαίνει μία έντονη τρισδιάστατη εντύπωση. Το αναβαθμισμένο ιαπωνικό scooter κερδίζει μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους (+2,4 λίτρα στον χώρο κάτω από τη σέλα που έχει πλέον χωρητικότητα 30,4 λίτρων και χωρά άνετα ένα full-face κράνος), μεγαλύτερα μαρσπιέ και έναν USB-C φορτιστή στο αποθηκευτικό ντουλαπάκι μπροστά. Νέος είναι ο widescreen LCD ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ το Honda Smart Key ελέγχει την ανάφλεξη αλλά και το άνοιγμα της σέλας, ενώ μπορεί να ανοίξει και το Top box των 35 λίτρων που διατίθεται στον έξτρα εξοπλισμό. Και καθώς η αφορμή για την ανανέωση ήρθε με τις Euro 5 προδιαγραφές, νέος είναι ο τετράχρονος, ψεκαστός και 4βάλβιδος κινητήρας που πλέον ονομάζεται enhanced Smart Power Plus (eSP+). Σύμφωνα με τη Honda παρέχει περισσότερη δύναμη (12,33 Hp / 8.750 rpm) και ροπή (1,2 kgm / 6.500 rpm), ενώ πλέον το PCX125 έρχεται και με σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) στον στάνταρ εξοπλισμό.
Η Honda ανακοινώνει τελική ταχύτητα 98 χλμ/ ώρα.
Νέο είναι και το διπλό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, ενώ για αυξημένη άνεση τα πίσω αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη
ΔΟΚΙΜΗ / Honda PCX125
διαδρομή (+10mm, για ολική διαδρομή 95mm), ενώ και τα ελαστικά έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις. Βέβαια ολόκληρη η αλήθεια είναι πως τα ελαστικά μεγάλωσαν μεν σε μέγεθος, όμως η πίσω ζάντα μίκρυνε μια ίντσα (13 από 14) για τα έξτρα 2 λίτρα αποθηκευτικού χώρου. Ως έχουν παρέμειναν τα φρένα, με διπίστονη δαγκάνα και δίσκο 220 mm μπροστά και ταμπούρο 130 mm πίσω, με μονοκάναλο ABS. Το ύψος σέλας παραμένει στα χαμηλά 764 mm, ενώ το γεμάτο βάρος του scooter είναι μόλις 130 κιλά.
Στον δρόμο
Ποιοτικά το PCX είναι εκεί που το είχαμε αφήσει στην προηγούμενη έκδοση του, δηλαδή στην κορυφή. Πρωτοποριακό design, άψογο φινίρισμα, άριστη συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, όμορφο βαθύ χρώμα, ανάγλυφα λογότυπα, εργονομικοί διακόπτες, αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη με μοναδικό σχεδιασμό, κλπ. Το 2021, το compact αστικό scooter της Honda κερδίζει και νέα φωτιστικά σώματα και DRL φώτα, smart key σύστημα με πανέμορφο διακόπτη στην ποδιά, όργανα σε… σινεμασκόπ στιλ, wide όσο δεν πάει, και με τεράστιες λυχνίες φλας για να μην τα ξεχνάς ανοιχτά. Τα όργανα αποτελούνται από όχι μία, ούτε δύο, αλλά από τρεις οθόνες, μια κεντρική με ενδείξεις ταχύμετρου, στάθμη βενζίνης, κατανάλωσης καυσίμου, ρολογιού, χιλιομετρητών, κ.α., και δυο εκατέρωθεν αυτής με συνολικά 11 λυχνίες: Smart key, Idling Stop, Traction Control, μπαταρίας, ψεκασμού, θερμοκρασίας, μεγάλης σκάλας φώτων, ABS, κλπ. Θετική κρίνεται η τοποθέτηση στον στάνταρ εξοπλισμό τόσο του Traction Control, που θα βγάλει τα λεφτά του στην κακή / βρεγμένη ελληνική
ΔΟΚΙΜΗ / Honda PCX125
άσφαλτο (επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται, και εξαιρετικά προοδευτικά), όσο και του Smart Key, που ανεβάζει πολλά level την ευχρηστία του PCX.
Το PCX125 τοποθετεί τον αναβάτη του σε μια ιδιαίτερα άνετη στάση οδήγησης, με χαλαρές γωνίες σε χέρια και πόδια, ενώ η χαμηλή σέλα κάνει το scooter προσβάσιμο σε όλα τα αναστήματα. Πλησιάζεις το σκούτερ έχοντας το κλειδί στην τσέπη, το όχημα της Honda σε αναγνωρίζει, γυρίζεις τον διακόπτη στην ποδιά, πιέζεις την πρωτοποριακή μίζα, και το PCX125 παίρνει αθόρυβα και ακαριαία μπροστά, δίχως το γνωστό… αγκομαχητό μιας συμβατικής μίζας! Η χλιδή από την καλημέρα φαίνεται! Το τιμόνι κόβει απίστευτα πολύ, ενώ ο ψεκασμός είναι άριστος και η απόδοση γραμμική και σβέλτη, μετατρέποντας το PCX σε αστικό πυραυλάκι, που όσο πιο πυκνό μποτιλιάρισμα βρίσκει, τόσο πιο πολύ… γουστάρει. Στο φανάρι το σύστημα Idling Stop σβήνει τον κινητήρα, μειώνοντας ρύπους και κάνοντας ησυχία, ενώ στο άνοιγμα του γκαζιού το PCX125 πετάγεται μπροστά λες και δεν είχε σβήσει ποτέ! Η μέση κατανάλωση του άστρωτου PCX125 της δοκιμής μας, την ώρα που το οδηγούσαμε παντού και πάντα τέρμα γκάζι, ήταν πραγματικά αστεία, καθώς δεν ξεπέρασε τα… 2,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (38+ χιλιόμετρα με ένα λίτρο βενζίνης!), κατανάλωση που αναμένεται να πέσει κι άλλο με έναν αναβάτη που δεν του πίνει το αίμα όπως εμείς. Κάπως έτσι, με εμάς στη σέλα, η αυτονομία ξεπερνά τα 310 χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος του scooter, με την τάπα του να βρίσκεται μπροστά από τη σέλα. Εκεί βρίσκεται και μια έξυπνη εγκοπή, όπου τοποθετείς την τάπα στον ανεφοδιασμό, για να μην την κρατάς στο χέρι. Το ιαπωνικό scooter επιταχύνει αρκετά ζωηρά από στάση, ενώ «βλέπει» τα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε όλες σχεδόν τις συνθήκες, και τα 115 χλμ/ώρα σε κατηφόρα. Κάτω από τη σέλα (που κλείνει ποιοτικά με ένα κλικ, όταν την αφήνετε να πέσει) θα χωρέσει άνετα ένα full-face κράνος, ενώ το PCX διαθέτει και ένα ακόμα ντουλαπάκι αριστερά στην ποδιά, που ανοίγει με ένα άγγιγμα, και μέσα του θα βρείτε θύρα φόρτισης USB-C. Οι καθρέπτες προσφέρουν άριστη ορατότητα, η κόρνα είναι δυνατή, και οι κραδασμοί του κινητήρα… λάμπουν δια της απουσίας τους. Το PCX125 τοποθετεί τον αναβάτη του σε μια ιδιαίτερα άνετη στάση οδήγησης, με χαλαρές γωνίες σε χέρια και πόδια, ενώ η χαμηλή σέλα κάνει το scooter προσβάσιμο σε όλα τα αναστήματα
Το ιδιαίτερο σχήμα των πλαϊνών πλαστικών του PCX πιθανότατα βοηθά στην σταθερότητα του scooter σε δυνατό αέρα, ενώ κατά τη διάρκεια του τεστ, οδηγήσαμε και με θυελλώδεις ανέμους, με το scooter να αποδεικνύεται βράχος! Από την άλλη, αυτές οι εγκοπές στα πλάγια δεν βοηθούν στο να κρατήσουν μακριά από τα πόδια σας τον αέρα και το νερό, και οδηγώντας στη βροχή, οι σταγόνες και ο κρύος αέρας έβρισκαν τον δρόμο για το παντελόνι μας. Όσον αφορά στο φρενάρισμα, το δισκόφρενο μπροστά και το ταμπούρο πίσω κάνουν καλή δουλειά, με πολύ καλή πληροφόρησης, αν και δεν θα μας χάλαγε να είχαν περισσότερη δύναμη. Να πως την αλήθεια, έχω να οδηγήσω αρκετό καιρό PCX, αλλά θυμόμουν τις αναρτήσεις πιο σπορ, και πιο στιβαρές. Στο μοντέλο του 2021, οι αναρτήσεις είναι μαλακές με έμφαση στην άνεση, ενώ το μπροστινό μέρος είναι πιο σφιχτό, ενώ το πίσω πιο μαλακό. Σημειώστε πως η κοντή στάνταρ ζελατίνα στέλνει τον αέρα στο στήθος του αναβάτη, και θα χρειαστεί να τοποθετήσετε την aftermarket ψηλή ζελατίνα για προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Αυτό είναι το PCX125. Ένα όμορφο, αποδοτικό, τεχνολογικά προηγμένο, υπέροικονομικό σε κατανάλωση, φιλικό και χρηστικό scooter πόλης, που επανίδρυσε την κατηγορία των ποιοτικών scooter μικρών τροχών, και σε κάθε του ανανέωση ανεβάζει τον πήχη ολοένα και ψηλότερα!
