10 minute read
Moto Guzzi V7 Special 2021
CLASSIC
ΚΑΙ ΤΟ ΔΕΙΧΝΕΙ!
Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Moto Guzzi
Η απλότητα σε όλο της το μεγαλείο. Έτσι ακριβώς, μιας και μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα δεν θα μπορούσε να μην καλύπτει ας πούμε προδιαγραφές Euro5, γιατί δεν θα μπορούσε να κυκλοφορεί, ούτε να μην έχει ηλεκτρονικά βοηθήματα, που κάποια από αυτά, είναι πλέον απαιτούμενα. Όμως, η νέα V7 Special καταφέρνει να συνδυάζει τους γυαλισμένους ακτινωτούς τροχούς, τους χρωματισμούς με τις λωρίδες στα πλαϊνά καπάκια και το ρεζερβουάρ, και τα κλασικά στρογγυλά και ευανάγνωστα όργανα, με τη τεχνολογία και την εποχή που ζούμε, με απόλυτη επιτυχία. Η Moto Guzzi ανανέωσε την V7 Special μαζί με την Stone, με τις διαφορές μεταξύ τους
να δείχνουν μικρές, όπως ας πούμε οι παραπάνω, αλλά και το διαφορετικό τιμόνι και η χειρολαβή του συνεπιβάτη. Δύο χρωματισμοί, σε ασημί και μπλε, με τον τελευταίο να δείχνει πολύ πιο ποιοτικός και το Special ‘’ακριβό’’, δημιουργούν μία νέα μοτοσυκλέτα που διαθέτει μέσα σε όλα και LED φλας - το LED μπροστινό φωτιστικό σώμα με τα DLR είναι προνόμιο μόνο του Stone. Η νέα καφέ σέλα ταιριάζει και αυτή στο στυλ που πρεσβεύει η V7 Special , ‘’μπαίνοντας’’ στα 100 χρόνια ιστορίας, με την 4η γενιά V7 που ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία.
Ίδια βάση, διαφορετική φιλοσοφία
Η παρουσίαση της Moto Guzzi στην Ιταλία συνοδεύτηκε με τα 100 χρόνια από την ίδρυση του εργοστασίου, γεγονός που το ιστορικό όνομα του Mandello del Lario γιόρτασε με μία επετειακή έκδοση, στην ήδη ανανεωμένη για φέτος V7. Χρωματική έκδοση με πράσινα πλαϊνά καπάκια σε ασημί χρωματισμό και ανάλογο σήμα στο
Δείτε εδώ το video της αποστολής μας
μπροστινό φτερό, που ωστόσο δεν προσφέρεται για την Special, αλλά αποτελεί προνόμιο των Stone, TT και V9. Χτισμένη στην ίδια βάση με την Stone, η V7 Special διαφοροποιείται σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που προαναφέραμε, αλλά είναι τελείως νέα, φέρνοντας αναβαθμισμένα στοιχεία στον τομέα της ασφάλειας και της άνεσης. Το πλαίσιο είναι νέο, πιο στιβαρό, όπως και τα αμορτισέρ, που πλέον μετρούν 120mm διαδρομής από 90mm του V7 III, τοποθετημένα σε διαφορετική γωνία, για άνεση και απορρόφηση κραδασμών. Με αυτή την αλλαγή, η σέλα είναι πλέον οριζόντια ακόμη και με την τοποθέτηση του αναβάτη επάνω. Νέα είναι και και η στάση του σώματος που στέκεται πιο αρχοντικά, χωρίς να ‘’τσουλάει’’ το σώμα προς τα πίσω.
Τα χειριστήρια αντίστοιχα, φτάνουν ευκολότερα στα χέρια, βελτιώνοντας έτσι την εργονομία.
Ξεκάθαρο στυλ
Η θέση οδήγησης είναι ξεκάθαρη στο στυλ που πρεσβεύει η μοτοσυκλέτα, κάτι το οποίο αισθανθήκαμε από την πρώτη στιγμή της βόλτας στην ορεινή επαρχιακή διαδρομή. Διαδρομή στην οποία επιβάλλεται η βόλτα σε χαλαρούς ρυθμούς, πάνω σε μία δικύλινδρη ροπάτη μοτοσυκλέτα, η οποία σε αφήνει να απολαύσεις την εκδρομή σου, χωρίς να παλεύεις με γκάζια και φρένα. Ένα οδικό δίκτυο με συνεχόμενες στροφές, με εξαιρετική άσφαλτο, πράσινο παντού, αλλά και κρύο και παγετό, μιας και αυτή την εποχή η Ιταλία, ήταν ‘’παγωμένη’’. Για το τελευταίο θέμα, η νέα V7 Special είναι εξοπλισμένη με σύστημα ABS δύο καναλιών της Continental το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί αν το επιθυμεί ο αναβάτης, αλλά και traction control - MGCT (Moto Guzzi Traction Control) για αύξηση της ασφάλειας. Το Traction, μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα παρεμβατικότητας, για βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα. Μπορεί επίσης να ‘’καλιμπράρει’’ τον τροχό, να ρυθμιστεί δηλαδή αναλόγως profile ελαστικού, ώστε να παραμένει πάντα ίδια η συμπεριφορά του.
Εμείς όμως, δεν χρειαστήκαμε κάτι από αυτά, μιας και η ιταλική άσφαλτος είναι εκπληκτική σε κράτημα, και στον ρυθμό που οδηγούσαμε, είχαμε να απολαύσουμε την δικύλινδρη λειτουργία σε όλο της το μεγαλείο.
Βόλτα και ευχρηστία
Στους χαλαρούς ρυθμούς, θέλεις ροπή, και ο νέος κινητήρας των 850 κυβικών εκατοστών που διαθέτει 13 περισσότερα άλογα από τον προκάτοχο των 750cc (109,4 περισσότερα κυβικά εκατοστά,
στα 853,4), στα 65 ανακοινώσιμα, και 1,3 χιλιόγραμμο ροπής, στα 7,4kgm, στις 5.000σ.α.λ, στο προσφέρει.. Η ροπή στις χαμηλές στροφές εμφανίζεται μετά τις 2.000σ.α.λ. όπου η διαφορά σε σχέση με το παλιό μοντέλο, είναι μεγάλη. Η μοτοσυκλέτα είναι και βαρύτερη από την προηγούμενη φτάνοντας στα 203 κιλά, κι έτσι, τα έξτρα κυβικά και άλογα, έχουν περισσότερη δουλειά να κάνουν. Η βόλτα σε χαλαρούς ρυθμούς, με μία σχέση στο κιβώτιο, δούλεμα στις χαμηλές στροφές, και παίξιμο με το γκάζι, από στροφή σε στροφή, ήταν το ζητούμενο, και κάτι τέτοιο, είναι πέραν του δέοντος πετυχημένο. Με την Moto Guzzi να ανακοινώνει πως πάνω από 80% της μέγιστης ροπής, είναι διαθέσιμο ως τις 3.000σ.α.λ., απολαμβάναμε την εκδρομή πάνω στην όμορφη μοτοσυκλέτα. Το τράβηγμα στο άνοιγμα του γκαζιού είναι γενναίο και όμως προσφέρει μία γλυκιά αίσθηση κατά την επιτάχυνση, ενώ η οδήγηση του V7 Special δείχνει την απλότητα που χρειάζεται ένας αναβάτης για μία τυπική εκδρομή. Όλα επάνω του είναι εύκολα, οι διακόπτες, το τιμόνι, η στάση του σώματος που έρχεται φυσικά, χωρίς να σε κουράζει, το στιβαρό πλαίσιο που είναι πιο άκαμπτο πλέον, αλλά συνδυάζεται με πιο άνετες αναρτήσεις. Στο πίσω τμήμα ειδικά, η διαφορά είναι μεγάλη, και στις λακκούβες η μοτοσυκλέτα περνάει πολύ πιο άνετα από παλιά. Η σταθερότητα και η εμπιστοσύνη έρχονται αμέσως, και το νέο V7 αποδεικνύεται εξαιρετικό, φιλικό και ομοιογενές.
Νέα ‘’παλιά’’ εποχή
προσέφερε, αλλά και στην έξτρα επιφάνεια του φαρδύτερου πίσω ελαστικού (από 130/80 σε 150/70), κινηθήκαμε γρήγορα βλέποντας άνετα 130--150 χλμ, σταθερά σε ανοιχτούς δρόμους, αλλάζοντας ταχύτητες εύκολα στο ‘’βουτυρένιο” 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Η νέα γενιά Moto Guzzi V7 προσπαθεί εμφανέστατα να διατηρήσει μια πετυχημένη συνταγή αναβαθμίζοντάς την τόσο στο υποχρεωτικό κομμάτι των προδιαγραφών, μιας και καλύπτει αυτές των Euro 5, όσο και σε ικανότητες. Το αγοραστικό κοινό στο οποίο στοχεύει η Special είναι αυτό άνω των 40-45 και άνω, προσφέροντας κλασικό στυλ και ομορφιά, αλλά και τεχνολογία που πλέον είναι και απαραίτητη. Προσφέροντας έναν νέο κινητήρα, αναβαθμισμένο πλαίσιο και περιφερειακά, ομαλή και ροπάτη λειτουργία και ευκολία χρήσης σε κάθε διαδρομή, η νέα Moto Guzzi V7 Special συνδυάζει με ένα μοναδικό τρόπο την τεχνολογία με την κλασική εμφάνιση.
ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!
Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!
Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, αποτυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί.
Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη
που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση: ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ
Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή - Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ
Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων. ΥΠΕΡΑΞΙΑ
Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.
Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη
ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X
Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση! CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X
Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ.
Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.
Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:
βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας
F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.
F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.
