4 minute read
CityDriver / DACIA Sandero Stepway 1.0 TCe 100 LPG
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ, ΙΔΙΟΣ
ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ
Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Η ιστορία του Ignis είναι σχετικά μικρή καθώς το μικρό πολυμορφικό της Suzuki παρουσιάσθηκε μόλις 2000, σαν ένα βολικό όχημα πόλης που στόχο είχε το νεανικότερο κοινό που όμως κοίταζε περισσότερο
την πρακτικότητα και λιγότερο ένα σπορ χαρακτήρα. Το 2016 η Suzuki πήρε τη μεγάλη απόφαση, καθώς τα πολυμορφικά έπαψαν να είναι στη μόδα, να δώσει στο Ignis μια εμφάνιση ενός SUV με όμως μικρές διαστάσεις -με τα στενά ελαστικά να το δείχνουν ακόμα πιο μικρό- που το κάνει ιδιαίτερο, ικανό να το αγαπήσεις. Ή να το απορρίψεις. Πέρα όμως από το ιδιαίτερο σχεδιαστικό του χαρακτήρα η δεύτερη γενιά ακολουθούσε τα χνάρια του πρώτου Ignis, στην πρακτική, την οικονομία και την αστική του χρήση. Πριν από δύο χρόνια η Suzuki προχώρησε σε ένα facelift του μοντέλου σε μια προσπάθεια να αναθερμάνει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού αλλά και να κάνει το Ignis πιο ελκυστικό. Γι αυτό και οι χρωμιωμένες προσθήκες στην μάσκα που δίνουν μια αίσθηση πολυτέλειας αλλά και το επανασχεδιασμένο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που δίνει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση. Πλέον πέρα από τους έντεκα διαφορετικούς χρωματισμούς, το Ignis προσφέρεται και με τη δυνατότητα διχρωμίας, με πέντε από τα
CityDriver / Suzuki Ignis GLX 2WD
παραπάνω χρώματα (Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic, Tough Khaki Pearl Metallic) σε συνδυασμό με μαύρη οροφή. Οι διαφορές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ακόμα λιγότερες και “δυσεύρετες” ενώ η ιαπωνική εταιρία ακολουθεί την κλασική προσέγγιση όσο αφορά στα όργανα στα μοντέλα των αυτοκινήτων της. Υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο του πίνακα, με ένα μικρότερο στροφόμετρο στα αριστερά και ένα ψηφιακό πίνακα με πολλαπλές ενδείξεις στα δεξιά. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη 7ιντσών με ένα απλό αλλά εύχρηστο infotainment που εύκολα μπορεί να …αναβαθμιστεί καθώς υπάρχει η απαραίτητη συνδεσιμότητα μέσω Amdrpoid Auto και Apple CarPlay οπότε η οθόνη γίνεται επέκταση του smartphone με όλες τις λειτουργίες του όπως GoogleMaps ή Spotify. Κάτω ακριβώς από την οθόνη υπάρχουν τα κουμπιά και η οθόνη του κλιματιστικού σε μια όμορφη και “διαφορετική” σχεδίαση που όμως παραμένει άκρως λειτουργική. Μπορεί η ποιότητα των πλαστικών να μην εντυπωσιάζει- όπως και το υπόλοιπο εσωτερικό- αλλά δείχνουν να είναι φτιαγμένα με προσανατολισμό στην αντοχή. Εξάλλου το Ignis φημίζεται για την αυξημένη πρακτικότητά του με τους χώρους για τα διάφορα αντικείμενα ή με τα συρόμενα πίσω καθίσματα που δίνουν τη δυνατότητα αυξομείωσης του χώρου στο πορτμπαγκάζ. Επίσης οι χώροι για τον οδηγό αλλά και τους συνεπιβάτες -είτε κάθονται εμπρός είτε και πίσω- είναι υπεραρκετοί, ενώ λόγω της SUV σχεδίασης του το ύψος της οροφής είναι υπεραρκετό ώστε να μην δυσκολεύονται ακόμα και οι ψηλόσωμοι. Η πραγματική αναβάθμιση της δεύτερης γενιάς δεν έχει να κάνει
τόσο με τα αισθητικά χαρακτηριστικά αλλά με τον κινητήρα. Στη θέση του παλιού κινητήρα του 1,25 λίτρου τοποθετήθηκε ένας νέος χιλίων διακοσίων κυβικών με κωδικό όνομα K12D Dualjet που μπορεί να έχει μικρότερη ιπποδύναμη από τον πρόγονό του (83 ίππους αντί 90) αλλά έχει καλύτερα χαρακτηριστικά οικονομίας και συνδυάζεται με το επίσης ανανεωμένο υβριδικό σύστημα που πλέον χρησιμοποιεί μια μπαταρία 10 Ah (αντί 3 Ah του προηγούμενου μοντέλου). Το συγκεκριμένο σύστημα αποθηκεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα και την αποδίδει κατά την επιτάχυνση σε μια προσπάθεια για βελτιωμένες επιδόσεις χωρίς όμως την αύξηση της κατανάλωσης. Μιας σχετικά μικρής κατανάλωσης χάρη και στο μικρό συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
Σαν ένα οικονομικό αυτοκίνητο πόλης είναι προσανατολισμένο προς την άνεση των επιβατών κάτι που καταφέρνει θαυμάσια χωρίς αυτό να έχει μεγάλη επίπτωση στην οδηγική συμπεριφορά του Ignis αλλά έτσι και αλλιώς οι υποψήφιοι αγοραστές του δεν πρόκειται ποτέ να ασχοληθούν με τη σπορ οδήγηση. Σε αντίθεση θα εστιάσουν στις δυνατότητες που το κάνει πιο ασφαλές -και γιατί όχι και με σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου- γι αυτό και η Suzuki το προσφέρει και με έκδοση “AllGrip Auto”, δηλαδή με τετρακίνηση. Με τη χρήση ενός συνεκτικού συμπλέκτη η ροπή μεταφέρεται αυτόματα στυς πίσω τροχούς όταν το σύστημα ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός. Το “AllGrip Auto” είναι συνηθισμένη πρακτική για τη Suzuki,
καθώς εφοδιάζει με το συγκεκριμένο σύστημα και σε αυτοκίνητα πόλις όπως το Swift. Με έμφαση στην πρακτικότητα, στη μακροχρόνια λειτουργία και τη δυνατότητα τετρακίνησης οι υποψήφιοι αγοραστές του Ignis έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις εκδόσεις GL, GL+ και GLX με τιμές που ξεκινούν από τις 14.680 ευρώ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η έκδοση GLX που ξεκινά από τα 17.680 ευρώ.
