5 minute read
ΔΟΚΙΜΗ / ΥΑΜΑΗΑ ΤRACER 9 GT
Το 2015 η εφαρμογή του τρικύλινδρου σε σειρά κινητήρα CP3 σε μια ψηλή sport touring μοτοσυκλέτα γέννησε μια ακαριαία εμπορική επιτυχία. Ο συνδυασμός του απολαυστικά άτακτου μοτέρ του ΜΤ-09 με ένα σύνολο που ισορροπούσε με τη χάρη μπαλαρίνας μεταξύ τουριστικής άνεσης και αθλητικών ορέξεων αποδείχθηκε πολύ γοητευτικός για το κοινό. Αυτό δεν άλλαξε ούτε με τη δεύτερη γενιά του 2018 και των Euro 4, απλά η Yamaha προσέθεσε στην ήδη δυνατή βάση και η συνέχεια της επιτυχίας ήταν μάλλον δεδομένη. Αν κάποιος θεωρήσει πως το Tracer 900 αποτελεί τη σύγχρονη συνέχεια του σπουδαίου TDM, δε θα του έδινα καθόλου άδικο. Η στόχευση παραμένει κλειδωμένη στην άσφαλτο και οι 17άρες ζάντες είναι το σημείο που δένει τις δύο γενιές best seller της Yamaha, η καθεμία σχεδιασμένη και εξοπλισμένη για τα δεδομένα της εποχής της. Στην τρίτη αυτή γενιά των Euro 5, η Yamaha αλλάζει σχεδόν τα πάντα, μα στο τελικό αποτέλεσμα το νέο Tracer 9 παραμένει πάντα οικείο και συγγενές, τόσο οπτικά όσο και οδηγικά. Δεν έχει και πολύ νόημα να απαριθμήσω ξανά όλες τις αλλαγές που έχουν γίνει στη μετάβαση από το Tracer 900 στο 9. Αφενός θα χρειαζόμασταν μερικές σελίδες για όλα,
αφετέρου το έχουμε ήδη κάνει αναλυτικά στην παρουσίαση (εδώ) πριν μερικούς μήνες. Έτσι κι αλλιώς, όλες οι βελτιώσεις του νέου μοντέλου αναπόφευκτα θα επανέλθουν στο προσκήνιο της κουβέντας μέσω της επίδρασης που έχουν στη μοτοσυκλέτα.
Κερασάκι
Εν αρχή ην ο κινητήρας, ο οποίος στην περίπτωσή μας μεγάλωσε και δυνάμωσε. Η Yamaha πήρε τον δύσκολο δρόμο, μεγαλώνοντας τη διαδρομή των κυλίνδρων κατά 3 χιλιοστά και το αποτέλεσμα πλέον γράφει 890 cc, από 847. Η μέγιστη ισχύς, παρά το νέο πνίξιμο τον ευρω-προδιαγραφών, ανέβηκε περίπου 2.5 ίππους ψηλότερα, μα η σημαντικότερη διαφορά σημειώνεται στη ροπή. Μάλιστα όχι τόσο στη μέγιστη τιμή της, που κι αυτή ανέβηκε από τα 8.9 kgm στα 9.5, όσο στο ότι η κορύφωση έρχεται 1,500 στροφές χαμηλότερα - όπως άλλωστε θα περίμενε κανείς από τη μεγαλύτερη διαδρομή των πιστονιών. Στην πράξη το νέο Tracer 9 δεν δείχνει δυνατότερο ψηλά, καταφέρνοντας λίγο-πολύ ό,τι και ο προκάτοχός του σε τελική ταχύτητα και διάρκεια πάνω από τις 9,000 rpm. Είναι όμως δυνατότερο στις μεσαίες, και πλέον η παραμονή στη γειτονιά της μέγιστης ροπής, στη γειτονιά των 6,000-7,000 rpm είναι πιο ανταποδοτική.
Αυτό είναι ένα θείο δώρο στην τουριστική χρήση, γιατί πολύ απλά σημαίνει πως για η ίδια ταχύτητα ταξιδιού επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες στροφές, και αυτό μεταφράζεται σε οικονομία καυσίμου. Ούτως ή άλλως το Tracer 9 αποδεικνύεται εν γένει οικονομικό σε καύσιμο, ζητώντας σε μέση τιμή γύρω στα 6 με 6.5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Επίσης η τονωμένη ροπή στις μεσαίες μεταφράζεται σε πιο ελαφριά αίσθηση του κινητήρα στην πόλη. Κανένα Tracer δεν δυσανασχέτησε ποτέ σε αστικά καθήκοντα, αλλά και κανείς δεν θα παραπονεθεί - πιστεύω - για ένα “κερασάκι” στην περιοχή που ο κινητήρας θα περάσει τη συντριπτική πλειοψηφία του χρόνου του.
Ήρθε ο Άη Βασίλης
Η Yamaha συνοδεύει τη μοτοσυκλέτα της με πολλά και ωραιότατα δωράκια, κάποια εξ αυτών όχι και τόσο συνηθισμένα – όπως οι ρυθμίσεις στην εργονομία. Η νέα σέλα του οδηγού ρυθμίζεται σε δύο θέσεις καθ’ ύψος με εύρος 15 χιλιοστά, ενώ και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί 9 χιλιοστά προς τα μπρος και 4 προς τα πάνω (γυρνώντας ανάποδα τα καβαλέτα). Ρυθμιζόμενη είναι και η ζελατίνα, με εύρος 55 εκατοστών και τον ίδιο πανεύκολο μηχανισμό με το προηγούμενο μοντέλο. Ως εδώ καμιά πρωτοτυπία, όμως οι Ιάπωνες ρίχνουν έναν άσο στο τραπέζι με μαρσπιέ που ρυθμίζονται σε δύο θέσεις με υψομετρική απόσταση 15 χιλιοστά. Αυτό δεν το βρίσκεις και τόσο συχνά στην αγορά, ακόμη και σε πολύ ακριβότερες μοτοσυκλέτες. Στο βασικό του πακέτο το νέο Tracer 9 GT προσμετρά ακόμη θερμαινόμενα γκριπ και στάνταρ το υπέροχο quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμα και κατέβασμα σχέσης) που πραγματικά είναι πανεύκολο στη χρήση και με έκανε σχεδόν να μην ακουμπήσω συμπλέκτη ακόμη και στην πόλη. Υπέροχο ως ευκολία, άριστο στα καθήκοντά του. Προσφέρει ακόμη και πανέξυπνες λύσεις, όπως το να μπορείς να κανονίσεις εσύ τι θες να προβάλλεται στη δεξιά οθόνη, αφήνοντας την αριστερή για τα πιο κλασικά και υποχρεωτικά. Δεν μιλάμε για την εμφάνιση, αλλά για την πληροφορία που θες να βλέπεις σε κάθε τεταρτημόριο της δεξιάς TFT οθόνης. Υπάρχει δε ένα ακόμη κερασάκι στην τούρτα του νέου Tracer 9 και
αυτό αφορά τα νέα φώτα στροφής LED. Αν προσέξετε στο μούτρο της μοτοσυκλέτας, αυτό που μοιάζει ως οι προβολείς της στην πραγματικότητα δεν είναι. Τα βασικά της φώτα είναι δύο μικρά προβολάκια LED κρυμμένα ακριβώς όπως στο R1, ενώ τα σώματα στο ρύγχος, κάτω από τη ζελατίνα, είναι δύο LED φώτα που ελέγχονται από την κεντρική μονάδα και ανάβουν όταν η μοτοσυκλέτα πλαγιάσει πάνω από 7 μοίρες κι ενώ κινείται με πάνω από 5 km/h. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό κομμάτι εξοπλισμού, πολύ χρήσιμο όταν σε πιάσει η νύχτα σε μια σκοτεινή διαδρομή, καθώς έχεις ένα ευρύ φως να δου δείχνει τον δρόμο στο εσωτερικό της στροφής και μάλιστα με ένταση που αυξάνεται όσο περισσότερο πλαγιάζεις!
Διατηρεί το λογικό βάρος, την σπορ ικανότητα, την καθημερινή φιλικότητα και την τουριστική αποτελεσματικότητα, έχοντας φτάσει πια και στην αιχμή της τεχνολογίας από πλευράς ηλεκτρονικών. Υπό αυτό το πρίσμα η λιανική τιμή των €13,990 δεν φαντάζει και τόσο υψηλή, ειδικά με μερικές ματιές στον ανταγωνισμό της και τα όσα διαθέτει.
