Binnenvaart 74 lr

MAGAZINE MAGAZINEVOOR VOORVERVOER VERVOEROVER OVERWATER WATER

.be #74 . MAART 2016

‘ Efficiëntiewinst en milieubonus’ Marlux hijst palletten aan boord Tol op de weg 3 × de impact van een kilometerheffing

Lees Binnenvaart op je tablet

vooraf

‘ Digitaal, klantvriendelijk en filevrij’ Beste lezer In 2015 was het aantal structurele files op de Belgische w ­ egen hoger dan ooit. Mobiliteitsorganisatie Touring Mobilis registreerde nooit eerder zo veel trajecten op onze snelwegen waar de snelheid lager lag dan 50 kilometer per uur. Dat is geen goed nieuws voor een regio die de logistieke draaischijf van Europa wil zijn en blijven. Zeker niet als je nog eens 44 procent extra vrachtverkeer op die wegen verwacht tegen 2030, zoals het Planbureau voorspelt.

Gelukkig ligt in Vlaanderen 80 procent van de bedrijven op minder dan tien kilometer van een bevaarbare waterweg. We moeten die bedrijven dan ook overtuigen om zo veel mogelijk van onze rivieren en kanalen gebruik te maken. Sinds september 2014 zet de campagne Watersnelweg de mogelijkheden van de binnenvaart in de spotlights. Niet zonder succes overigens, zo blijkt uit de award voor ‘Radiospot van het jaar’ die we onlangs in de wacht sleepten.

In deze editie leest u opnieuw heel wat boeiende verhalen die illustreren hoe binnenvaart de logistieke efficiëntie van een onderneming verhoogt en de CO2-uitstoot beperkt. We zetten ook een aantal highlights op een rij uit de ICT-enquête waarmee PBV de vinger aan de digitale pols van onze varende ondernemers houdt. De conclusie is duidelijk: de binnenvaart is digitaler en klantvriendelijker dan ooit. De sector blijft duidelijk meedenken met onze verladers en timmert dag na dag aan een sterke dienstverlening en een leefbare mobiliteit. Vandaag en in 2030...

Veel leesplezier Joël Bijnens voorzitter Raad van Bestuur Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw 2

Lees Binnenvaart op je tablet Goed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

in dit nummer MARKT

‘We moeten onszelf beter leren verkopen.

Ten slotte zijn we allemaal ondernemers die een paar miljoen geïnvesteerd hebben.’

Robert Michon ms Jaguar

Kilometerheffing op til. Welke impact heeft de invoering van een kilometerheffing op de weg?

04

Ambassadeur. ‘Dankzij binnenvaart realiseren we extra efficiëntiewinst.’

Binnenkijken bij Marlux, producent van straatklinkers en terrastegels.

18

BELEID ICT aan boord. Hoe evolueert

20

12

het ICT-gebruik van Vlaamse binnenvaartondernemers?

Groener varen met LNG. Een Vlaams LNG-platform, CCR-regelgeving en het Europees Masterplan LNG.

17

VLOOT Project Falingspreventie. Ruggensteun

16

om faillissementen in de binnenvaart te vermijden.

Gespot. Varende ondernemer

20

Robert Michon van ms Jaguar.

RECREATIE Motorjacht te huur. Meer en meer Vlamingen verkennen het water met een huurboot.

08

Toervaartreünies. Hoe openen de drie

10

pleziervaartfederaties het vaarseizoen?

EN OOK Voordelen?

Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan Hoe? Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

#Screenshot In beeld Newsfeed Hightlight

06 07 22 24

colofon volg ons ook op www.facebook.com/watersnelweg www.twitter.com/Watersnelweg

Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt.

Het magazine Binnenvaart verschijnt 4 keer per jaar.

Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@­binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be. De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

binnenvaart binnenvaart 3

markt

Slimme kilometerheffing, duurzame modal shift?

Op 1 april wordt rekeningrijden voor zware voertuigen een feit.

Vrachtwagens vanaf 3,5 ton betalen op de belangrijkste Vlaamse verkeersassen een heffing van 7,4 tot 20 cent per kilometer. Welke impact verwachten verladers, transporteurs en de overheid van de maatregel? Vormt hij een extra aanleiding om de mogelijkheden van de binnenvaart te onderzoeken?

Netwerk De Scheepvaart opent de debatten vzw Netwerk De Scheepvaart bracht op 24 november

een aantal actoren samen voor een debat dat een 360° beeld op rekeningrijden in Vlaanderen beoogde.

Naast Bart Van Camp, Pascal Essers en Filip Degroote lieten onder meer ook mobiliteitsprofessor Davy Janssens (Universiteit Hasselt), Philippe Degraef van Febetra, Mark Scheerlinck van het Centraal Boeking Platform en August Sluyts van Aurubis hun licht over de zaak schijnen.

www.netwerkdescheepvaart.be 4

BART VAN CAMP, kabinetschef van Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit

‘Kansen voor andere transportmodi’ ‘We lopen voorop uit noodzaak: we zijn de logistieke draaischijf van Europa en vragen dat iedereen – ook buitenlanders – betaalt voor het gebruik van onze infrastructuur. Wij verwachten trouwens dat de kilometerheffing bedrijven zal inspireren om hun logistiek proces grondig te herbekijken. Hier liggen dus zeker kansen voor andere transportmodi. Ook voor personenwagens willen we de belasting op termijn verschuiven van bezit naar gebruik. De combinatie van beide maatregelen moet ons helpen om de verwachte groei van het verkeer over de weg be-

ter te beheersen. In eerste instantie schatten we de opbrengst, na aftrek van de kosten, op 181 miljoen euro per jaar. De bijdragen van onze eigen vrachtsector zullen terugvloeien naar duidelijke investeringen in het hoofdwegennet. Daaraan koppelen we nog een maatregelenpakket dat het mogelijk moet maken om de kostenstructuur van de vervoerders te verminderen. Ook al is de kilometerheffing een regionale bevoegdheid, de gewesten hebben trouwens wel degelijk afgesproken om de zaak voor de gebruikers zo transparant mogelijk te houden.’

FILIP DEGROOTE, director Transportation EMEA & ANZ, Stanley Black & Decker

‘Half miljoen dollar verlies’ ‘Het is heel vervelend dat elke transporteur zowat zijn eigen manier heeft om de kilometerheffing door te rekenen. Ze lijken zelf niet goed te weten hoe ze dat op een correcte manier kunnen doen. De leveringen voor ons Europese distributiecentrum in Tessenderlo komen voor 95% over het water.

Maar het transport naar de satellietmagazijnen in België en andere landen zal ons voortaan een half miljoen dollar per jaar meer kosten. We zullen dat uit eigen zak moeten betalen. Dat is een serieuze handicap tegenover concurrenten die

minder aangewezen zijn op het Belgische wegennet. Wij hebben pas in 2012 grote investeringen gedaan in Tessenderlo.

De kilometerheffing kan ervoor zorgen dat we de geplande uitbreiding van onze opslagcapaciteit mogelijk elders zullen realiseren. Eigenlijk is dit weer een staalvoorbeeld van hoe het niet moet. We missen hier echt wel een gecoördineerde Europese aanpak. In België komt er bovendien bij dat elk gewest ook nog eens zijn eigen kilometerheffing hanteert. Dat maakt het extra complex.’

PASCAL VRANKEN, COO van logistiek dienstverlener H.Essers

‘Doorrekenen naar de klant’ ‘Wij achten het absoluut noodzakelijk dat de inkomsten van de kilometerheffing opnieuw in de economie geïnvesteerd worden. Dat moet gepaard gaan met verschillende initiatieven voor een verhoogde verkeersveiligheid, congestievermijdende maatregelen en een duurzame modal shift. Zelf zien we ons genoodzaakt om de extra kost door te schuiven naar de klant. Verder kunnen we alleen maar hopen dat er op nationaal en Europees

niveau een uniforme visie op het begrip kilometerheffing groeit.

Tot slot lijkt het ons niet meer dan fair dat alle gebruikers betalen. Een echte impact op het huidige fileleed lijkt pas dan echt mogelijk. Op dit moment vallen naast de automobilisten ook de kleinere distributietrucks en bestelwagens buiten het systeem.

En dat zijn nu net de voertuigen die meer en meer worden ingeschakeld in de groeiende markt van de ­e-commerce.’ markt 5

#screenshot

#trafiekcijfers #varenmetvrachtwagens

#chemiecluster

© Luchtfotografie Henderyckx

#estuaireeilandjes

#trafiekcijfers

Containervervoer op de binnenwateren piekt Het containervervoer op de binnenwateren neemt alsmaar toe. In 2015 werden 686.000 TEU (Twenty feet Equivalent Unit) vervoerd over de Vlaamse kanalen en bevaarbare rivieren. Dat is 52.000 TEU (2,3%) meer dan in 2014, melden de Vlaamse waterwegbeheerders nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV. De vervoerde globale tonnage bleef met 67 miljoen ton vrijwel op hetzelfde peil als vorig jaar. De binnenvaart groeit wel minder snel dan de trafieken in onze zeehavens. www.wenz.be/nl/nieuws of www.descheepvaart.be/nieuws.aspx

#estuaireeilandjes

Eilandjes voor Haven Zeebrugge?

Om de binnenvaartverbinding tussen Antwerpen en Zeebrugge te verbete6 #screenshot

ren, denkt de Haven van Zeebrugge aan de bouw van twee eilandjes in zee. Momenteel loopt daarover een studie door de Vlaamse overheid, die onder meer de effecten op de stroming en verzanding, en de juridische impact van varen door een stukje Nederland in kaart brengt.

Benieuwd of we straks toch een stukje Vlaanderen op zee aanleggen!

#varenmetvrachtwagens

Roro-schip voor Parijse stadsdistributie De Franse binnenvaartoperator CFT voerde eind vorig jaar demo’s uit met een elektrisch roro-binnenschip voor stadsdistributie in Parijs. Het is de bedoeling om een schip te bouwen met 15 liften dat 30 kleine vrachtauto’s mee aan boord kan nemen. Die zero-emission voertuigen staan in voor de last-mile, terwijl verladers logistiek vastgoed kunnen inzetten dat ver buiten het dure Parijse cen-

trum is gelegen. CFT mikt met het project Distri-Seine uitdrukkelijk ook op de ­koude keten. www.cft.fr

#chemiecluster

Haven Gent investeert in Dockland Het Havenbedrijf Gent investeert 15 miljoen euro in de uitbouw van een cluster van chemiebedrijven volgens het Docklandconcept. Dat streeft naar een duurzame vestiging van bedrijven, rekening houdend met toekomstige, strengere Europese Seveso III-normen. Eén centrale holding zal voor alle te ontwikkelen activiteiten de nodige procedures in één keer doorlopen. Het concept wordt toegepast op het gesaneerde terrein naast de oude gipsberg aan de Kuhlmannkaai. Vanaf 2017 kunnen bedrijven zich daar vestigen. www.cft.fr

advertentie

N Gemeenschappelijke lijke afvalverzameling afvalverzameling voor de binnenvaart aart

Afgiftepunten Binnenvaart Vlaanderen

Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval

EL DE

CH

NS

B

VE

EL DE

LE IE

CH NS

VE

B

MA DI

WO DO

VR ZA ZO

6 13 20 27

1 8 15 22 29

7 14 21 28

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

Hasselt

Hasselt Leuven

5 6 7 8 9

4 11 18 25

5 12 19 26

VR ZA ZO

6 13 20 27

1 8 15 22 29

7 14 21 28

Perceel 1: Gent

Perceel 1: Gent

Perceel 2: Kanaal Gent-Oostende Perceel 2: Kanaal Gent-Oostende 3: Bovenschelde FEBRUARI Perceel 3: Bovenschelde Perceel MAART Perceel 4: Leie 4: Leie MA DI WO DO VRPerceel ZA ZO MA DI WO DO VR ZA ZO Perceel 5: Zeekanaal Brussel-Schelde 9 1 2 3 4 5 Perceel 6 75: Zeekanaal 1 2 3 4 5 6 Brussel-Schelde Perceel 6: 10 7 8 9 10 11 12 Perceel 13 14 8 9 10Albertkanaal 11 12 13 6: Albertkanaal

15 22 29

16 17 23 24

18 25

19 20 21 26 27 28

11

12 13

14 21 28

15 16 22 23 29 30

MEI

WO DO

13

17

GenkMaasmechelen

GenkMaasmechelen

OI

2016

40 km JANUARI

APRIL

16

E

Regio's Albertkanaal en de Kempische kanalen Regio's

30

MA DI

15

I JL

Zeekanaal Brussel-Schelde

4 5 Aangemaakt op 17/12/2013 2 11 12 3 18 19 4 25 26

14

N -D

KAN

LN AA KAN

Âą

VE

Gent (alle werkdagen)

1

AA S

De mer

EU

Leie

53

LL E

AL S AA

LE R

AAR

K RI J

CH

RT

K RI J

AR

RT

LE R

OI

-KO UIT

-KO UIT

0 km

S

Leopoldsburg

A LB L L E RTK E A NA

Antwerpen (alle werkdagen van 9.00-17.00)

Bovenschelde 20

A AR H ERE NT AL

M

e

Vilvoorde

OLT N

AR

LE IE

E

Leuven

BO SS

Schaal 1:1.000.000 0 5 10

L

OCH

VA A R T

KANAAL

I JL

Aalst ER

Vilvoorde

N -D

VAN B

MS

VE

AAL

Geel

L

AA

De mer

EU

ER

Ieper

BO SS

A NA A

KAN

Ne

Leopoldsburg

Mechelen KA N

Dendermonde L

G r ote

E RTK

Boom

ND

Aalst

IE

A LB

DE

- LE

ND

IE

AR E

O

DE

- LE

S EL

R

KANAAL

O

J ZE

AR E

R OE

ER -I

S EL

IEP

R OE

AA

L

AA L

AA L

AA L

Geel

L

KAN

KAN

Mechelen KA N

Dendermonde KAN

e sche l d

S

VA A R T

Gent Boom

Gent

Ze

Ne

NT AL

I

G r ote

R H ERE

MS

E

M

STENDee sche l d Z E

N AA

I

AR O O

LT CH O

-W

NT N A

N BO

-W

GE

RT OERV AA

L VA

TE N

ID

AL V RTA OERV AA N

AA KAN

HO

ZU

M

Antwerpen

Antwerpen

N

-SC

te

STEND

L VA

te

AR O O

NAA

L DE S S EL

ID

IJZE R

NT N A

KA

K AN A A

ZU

GE

GS

KA NA

L EIE

VA N

ID IN

DE

N Oostende

L EIE

AL

LE

Brugge L VA

TE N

CH

NAA

HO

AAR

KA

DE

KA NA

GS

-SC

LN

ID IN

L DE S S EL

AA

LE

K AN A A

e

AF

Brugge

AF

M

Knokke-Heist

Knokke-Heist

2 9 16 23 30

3 10 17 24

MA DI 18 19 20 21 22

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

VR ZA ZO

4 11 18 25

1 6 7 8 13 14 15 20 21 22 27 28 29

5 12 19 26

18 19 20 25 26 27

JUNI

WO DO

17

17 24 31

MA DI 22 23 24 25 26

6 13 20 27

WO DO

1 7 8 14 15 21 22 28 29

2 9 16 23 30

VR ZA ZO

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

Wij zijn op aangegeven dagen aanwezig van 7.30 - 16.30 uur

Voor een afspraak: www.binnenvaartservices.be.

John Kennedylaan 32 Haven 3000 A B-9042 Gent T + 32 (0)9 251 05 50 F + 32 (0)9 251 54 06 info@havengent.be

Spanjeweg 2 Havennummer 8614 4455 TW Nieuwdorp (NL) T +31 (0)113 67 22 10 F +31 (0)113 35 24 42 info@martenscleaning.nl

Hofstraat 17 2000 Antwerpen T + 32 (0)3 229 65 32 F + 32 (0)3 229 65 60 info@portofantwerp.com

Koning Albert II laan 20 bus 5 1000 Brussel T +32 (0)2 553 77 64 info@mow.vlaanderen.be

Havenstraat 44 3500 Hasselt T +32 (0)11 29 84 00 F +32 (0)11 22 12 77 info@descheepvaart.be

Oostdijk 110 2830 Willebroek T +32 (0)3 860 62 11 F +32 (0)3 860 62 78 info@wenz.be

recreatie

Verhuur van motorjachten piekt

Grenzenloos

genieten op het water Met de lente komt ook het nieuwe vaarseizoen stilaan weer op gang. Steeds meer mensen zoeken de waterwegen op om er een ontspannende dag, een zalig weekend of zelfs hun hele vakantie door te brengen. Twee verhuurbedrijven leggen uit hoe zij op die trend proberen in te spelen.

8

W

ie een motorjacht of sloep wil huren, kan in Vlaanderen bij verschillende verhuurbedrijven terecht. R ­ iverYachts Vakantieboot Charter begon in 2005 als een van de eerste Belgische bedrijven met de verhuur van motorjachten en is gespecialiseerd in motorjachten met slaapkajuit. ‘Onze thuisbasis Eeklo is perfect gelegen tussen Brugge en Gent’, vertelt Miriam Van Gaever.

‘Beide historische trekpleisters zijn in combinatie met de Leie in één week te doen. Andere populaire bestemmingen zijn de Westhoek en de streek rond Kortrijk en Doornik. Boek je twee weken, dan kan je ook de Dender of een stukje Noord-Frankrijk meepikken. Je kiest zelf

voor een boot van jouw prijsklasse – van budget over classic tot ­prestige.’

Wel de lusten, niet de lasten Voor de meeste huurjachten heb je geen vaarbewijs nodig, maar verhuurbedrijven laten nooit iemand zo maar vertrekken.

Miriam: ‘De mensen moeten eerst voelen dat ze de belangrijkste vaardigheden onder de knie hebben. Middenin de prachtige natuur valt het laatste restje stress zo van hen af. We hebben trouwens heel wat vaste klanten die bewust geen eigen boot kopen. Zo hebben ze de lusten maar niet de lasten van het varen en zijn ze ook veel minder gebonden aan één gebied. Via onze partners in negen Eu-

‘We blijven continu investeren om de beleving op en rond het water verder te verbeteren.’

Meer info Ook op www.bboat.be (Kuurne) en ­www. leboat. be (Nieuwpoort) ontdek je tal van mogelijkheden om onze waterwegen en die in de buurlanden te verkennen.

Op www.waterrecreatie.be wijst een Adressengids je de weg naar een pak verhuurders van sloepen, zeil- of motorjachten voor dagtrips en vakanties.

Een must have is de brochure Varen in Vlaanderen, een uitgave van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Je vindt hem op www.waterrecreatie.be onder Downloads & publicaties, net als een flinke stapel interessante magazines en kaarten.

ropese landen bieden wij vaarvakanties vanuit liefst 49 verschillende vertrekhavens aan. Doordat elk van ons veelal met dezelfde boten werkt, kunnen ervaren pleziervaarders dus met een minimum aan uitleg het water op.’

‘Middenin de prachtige natuur valt het laatste restje stress zo van je af.’

ste aaneengesloten watersportgebied van de Benelux. ‘Tegen een betaalbare prijs ruil je je jachtige leven in voor een ontspannende meerdaagse trip met een motorjacht,’ zegt Luc Vanthoor. ‘Vanaf de Maasplassen kun je makkelijk steden als Roermond, Maastricht, ‘s-Hertogenbosch en Luik bezoeken. Ons bedrijf maakt ook deel uit van het internationale netwerk Linssen Boating Holidays. Linssen staat bekend als de Rolls-Royce van de motorjachten. De werf in Maasbracht is van hieruit hooguit twintig minuutjes varen en kan vrij worden bezocht.’

De Rolls-Royce van het water

Ideale opstap

Ook op de Limburgse wateren zijn heel wat verhuurbedrijven actief. Aqua Libra Yachtcharter uit Kinrooi verhuurt – als enige in Belgisch en Nederlands Limburg – luxueuze motorjachten, met vertrek vanuit de Maasplassen, het groot-

De sector van verhuurbedrijven blijft continu investeren om de beleving op en rond het water verder te verbeteren. ‘Dit jaar heeft Aqua Libra zelfs een wereldprimeur te pakken: een jacht voorzien van vier elektrische fietsen en een ge-

ïntegreerd laadstation. Dit soort extra’s vallen enorm in de smaak bij onze klanten. Wij werken met plezier verschillende pakketten op maat uit. Heb je een bepaalde interesse of wil je een weekendje mét schipper boeken? Dat kan. Je leert dan op eigen tempo varen en hebt daarnaast nog tijd voor andere activiteiten zoals shopping, gastronomie en wijnproeverij. Dit is de geknipte formule voor wie maximaal wil genieten maar zich toch wat onzeker voelt met een boot van een paar honderdduizend euro in zijn handen. Tot slot blijft huren uiteraard ook de ideale opstap voor wie een aankoop overweegt maar het bewuste type boot eerst eens wil testen.’

www.riveryachts.be www.aqua-libra.be recreatie Motorjacht te huur 9

recreatie

Daar is de lente, daar zijn de

Internationale Toervaartreünies!

De drie Vlaamse toervaartfederaties trappen traditioneel het nieuwe vaarseizoen af met een spetterende meerdaagse reünie. VVW, VPF en LBWB-MY vertellen met gepaste trots waarheen ze dit voorjaar in karavaan de steven wenden.

10

1 VVW-Toervaren verovert De Spaanjerd In de week van Hemelvaart blaast VVWRecrea – sectie Toervaren – eens te meer verzamelen op een plaats waar meer dan honderd jachten terecht kunnen. Ditmaal nodigen Maaseik, Kinrooi en jachthaven De Spaanjerd van Marec je uit om de 36ste Internationale Toervaartreünie bij hen te vieren. Van vrijdag 29 april tot zondag 1 mei meren de leden één na één aan in jachthaven De Spaanjerd in Ophoven. De rest van de week staat in het teken van heel diverse activiteiten, zoals een bezoek aan een aspergekamer en -bedrijf (maandag), een tocht met rondvaartboot De Paep van Meinecom naar de werf van Linssen Yachts in Maasbracht (dinsdag) en een trip naar wijndomein Aldeneyk (woensdag). Die avond

wordt de Toervaartreünie om 18 uur officieel geopend met enkele toespraken, een vlaggengroet en een receptie. Donderdag 5 mei vindt de finale van de roeiwedstrijd plaats en is er een fietstocht naar het Witte dorp Thorn, Stevensweert of Maasbracht, gevolgd door een barbecue. Vrijdag plant VVW-Toervaren een optocht door Maaseik en een ontvangst op het stadhuis. De hele week door kan iedereen uiteraard ook op eigen initiatief uitstappen en fietstochten maken, de mooie regio biedt voor elk wat wils. Zaterdag ronden de VVW-­leden af, al kan wie dat wil gerust nog wat ­langer blijven.

www.vvw-toervaren.be

2 VPF verkent de M ­ oervaart Naar jaarlijkse gewoonte houdt de Vlaamse Pleziervaart Federatie haar Internationale Toervaartreünie in het Pinksterweekend. Van 13 tot 15 mei komen de VPF-leden bijeen in Wachtebeke. De plaatselijke club Watersport Moervaart bestaat immers 35 jaar. De Moervaart is een prachtige waterloop die velen ten onrechte doorgaans links laten liggen. Voorbij de industrie van de Gentse Kanaalzone kronkelt hij zich een lieflijke weg tussen adembenemende landschappen. Zaterdagmorgen heb je de keuze tussen een begeleide fiets- of wandeltocht, ‘s namiddags kun je een brouwerij bezoeken, uiteraard mét degustatie, of op proevertjestocht trekken door Lokeren. ‘s Avonds houdt de VPF een feestmaaltijd met mu-

ziek en dans op het Provinciaal domein Puyenbroeck. De volgende ochtend verzamelen de leden in zaal De Kring voor enkele toespraken en een receptie. Na de middag vaar je met bijbootjes de Zuidlede af, zonder meer een unieke uitstap. Alternatief is een fietstocht met tussenstop aan een rariteitenkabinet. ’s Avonds wordt afgesloten met een muzikaal omlijst verjaardagsfeest. Maandag is uitwuifdag: sommigen varen huiswaarts, anderen trekken nog eens richting Lokeren.

Meer gedetailleerde informatie en een inschrijvingsformulier vind je op www.vpf.be. Je kunt alles ook na­ lezen in de aprileditie van het VPF-­ ledenmagazine Kanaal 77.

3 LBWB-MY zoekt aansluiting bij collega's Watersportfederatie LBWB-MY organiseert dit jaar geen eigen toervaart­ reünie. Ze roept haar leden op om deel te ­nemen aan de bijeenkomsten van de ­andere f­ederaties en wil verder inzetten op een nauwere samenwerking tussen alle water­sportfederaties. Op 25 en 26 juni 2016 organiseert LBWB-MY wel mee de Ghent Classic, een toervaart voor old­timers in Portus Ganda.

Meer info hierover volgt later op www.lbwb.be recreatie Motorjacht te huur 11

vloot

PBV houdt vinger aan de digitale pols

Van apps

tot AIS

Welke soft- en hardware gebruiken Vlaamse binnenvaartondernemers? Hoeveel bedragen hun internetkosten? En hoe evolueert het computer­ gebruik in vergelijking met de vorige jaren? ­Ontdek de resultaten van een nieuwe ICT-enquête van Promotie Binnenvaart Vlaanderen.

Sinds 2005 onderzoekt Promotie B ­ innen­vaart Vlaanderen (PBV) op geregelde tijdstippen het ICT-gebruik van binnenvaartondernemers. Enkele conclusies uit de nieuwe gegevens die PBV de voorbije maanden verzamelde.

IEDEREEN EEN PC

INTERNETGEBRUIK EN -KOST

Het aantal computers aan boord steeg tussen 2005 en 2015 van 88 % tot 98 %. Zo goed als iedereen heeft nu een pc aan boord en die staat er niet zomaar. Het dagelijks professioneel gebruik steeg van 29 % naar 78 %.

60 % heeft een PC en een tablet aan boord, 38 % alleen een pc en 1% alleen een tablet.

Van diegenen die pc aan boord hebben, heeft nu ongeveer iedereen internettoegang. Dat aantal evolueerde van 84 % in 2008 en 2012 tot 96 % in 2015. Het aantal intensieve gebruikers (één uur of meer per dag) stijgt van 16 % in 2005 tot 64 % in 2015. Ondanks het stijgende internetgebruik, daalt de maandelijkse kostprijs tegenover 2012.

Hoe vaak gebruik je je pc voor professionele doeleinden?

Evolutie internetkost

dagelijks, enkele uren per dag

gemiddelde maandelijkse

dagelijks, een uur per dag of minder

kost internet

wekelijks maandelijks nooit geen antwoord

€ 178 37%

41%

13% 4%

12

2%

2%

€ 118

€ 119

2005

2008

2012

€ 147

2015

GEZOCHT: APPS Van de ondervraagden geeft 40% aan beroepsmatig apps te gebruiken. Van de ondervraagden vindt 37% dat het aanbod aan apps voor de binnenvaart onvoldoende is. De deelnemers suggereren nieuwe toepassingen voor onder meer het afwikkelen van de reis (zowel voor vaarwegomstandigheden als administratie). Opvallend is ook dat mobiele versie van Teletekst vaak gebruikt wordt, hoewel de VRT die dienst wil stopzetten.

Zijn er apps die je beroepsmatig gebruikt?

Waterstanden

Banking

Marinetraffic

Shipfinder

Weerberichten

Walstroomvoorziening

Windfinder

AIS

Buienradar

Elwis

Teletekst

33% 33%

BEPERKTE DEKKING 21% van de bevraagden vindt de netwerkdekking in België onvoldoende. In Nederland is dat maar 5%.

Buiten België wordt duidelijk veel minder gebruik ­ gemaakt van het internet: 36% van de Belgische binnen­ vaartondernemers gaat bijvoorbeeld niet in ­Frankrijk online.

21% 21% 17%

15% 6% 6% 6%

4% 4%

Wat vind je van de netwerkdekking op het waterwegennet? geen dekking

voldoende

onvoldoende

altijd en overal dekking

meestal voldoende

geen antwoord

Waarvoor zouden er binnenvaartapps moeten worden ontwikkeld? waterstanden (actueel)

11%

5%

18%

16% 11%

50%

27% 44%

9% 40%

21% België

1%

5% 1%

Nederland

berichten aan de schipperij

60% 2%

2% 3%

27%

17%

11% 1%

16% 2%

Duitsland

Frankrijk

27%

91% 2% 5% 2% Ander land

16%

elektronisch melden

5%

vaarkosten

5%

brughoogte

5% vloot 13

vloot

INFORMATIEUITWISSELING

HET NUT VAN AIS

De telefoon blijft het populairste kanaal om informatie uit te wisselen met opdrachtgevers. E-mail komt op de tweede plaats, maar stijgt duidelijk. De communicatie over planning, vertragingen, positie verloopt alvast nog niet geautomatiseerd en het aantal varende ondernemers dat niet communiceert is verwaarloosbaar geworden.

De appreciatie voor AIS groeit, vooral wat betreft als ondersteuning bij het navigeren. De meningen over de voordelen van AIS voor het plannen van reizen zijn verdeeld . Tegenover 2012 is het aantal respondenten dat van mening is dat AIS nuttig is voor de eigenaar van het schip of de bemanning gestegen van 67 % naar 83 %. Ook het nut voor de verladers en de bevrachters schat men met 48 en 49 % ongeveer 20% hoger in dan in 2012. Er zijn minder respondenten die de positie van hun schip niet zichtbaar willen maken voor collega’s, bevrachters of verladers.

Opdrachten van de ­opdrachtgever/klant

Planning van de ­opdrachtgever/klant

52%

Is AIS nuttig voor je als ­eigenaar van een schip?

12% 3%

3% 7% 67%

17%

6% 5%

48%

9%

22%

3% 5%

niet telefonisch via e-mail

73%

74%

56%

ja

60%

soms

via website

67%

83%

2012

2015

neen

9%

geen antwoord 2012

5%

30%

2015

2012

6%

geen antwoord

2015

AIS WIJD VERSPREID

BERICHTEN AD SCHIPPERIJ EN SOFTWARE

Maar liefst 98 % van de respondenten heeft een AIS-toestel aan boord. (In 2010 was dat nog 13 %, maar door de verplichting in sommige zeehavens en het steunprogramma voor de aanschaf van een AIS toestel steeg dat al in 2012 tot 94%.) Meer dan 90% vindt AIS meestal tot altijd betrouwbaar. Een nipte meerderheid ziet AIS als belangrijke service voor de logistieke planning van opdrachtgevers. Een aanzienlijk aantal respondenten (39%) deelt die mening echter niet.

Varende ondernemers raadplegen de berichten aan de schipperij hoofdzakelijk via de website (61 %), gevolgd door e-mail en Teletekst (beide 37 %) en telefonisch via de opdrachtgever (17%). Driekwart van de deelnemers verkiest e-mail ook als beste kanaal om op de hoogte te blijven over vernieuwde RIS-diensten. Homebanking, facturatie en vaarkaarten blijven de meest gebruikte softwaretoepassingen.

AIS voor logistieke planning AIS is een belangrijke service die de binnenvaart moet bieden aan haar opdrachtgevers 5% 39% ja soms neen geen antwoord

39% 32%

28% 28%

13% 2012

Meer weten? e volledige resultaten van de enquête kun je downloaden op D

www.binnenvaart.be of opvragen via pbv@binnenvaart.be.

P BV dankt alle respondenten voor hun medewerking. ­Winnaars van

32% 28%

2010 14

27%

5%

24% 2015

de ­loting voor deelname, ontvangen een persoonlijk bericht.

P BV presenteert de resultaten aan Belgische en Europese overheden,

belangenverenigingen, overlegstructuren zoals RIS-expertengroepen enzovoort. Daarbij bewaakt PBV op elk moment de anonimiteit van de respondenten.

vloot

AIS breidt uit

Nieuwe voorschriften in kaart

• Het KB met de technische voorschriften voor de uitrusting van binnenschepen, met daarin ook de AIS verplichting, werd gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad 21.11.2013.

• Intussen is de AIS-bevoegdheid overgedragen naar het Vlaamse niveau, en is men een Uitvoeringsbesluit aan het opmaken.

• Een algemene AIS-verplichting voor alle Vlaamse waterwegen wordt verwacht in de loop van 2016.

Sinds 1 januari 2016 is het gebruik van AIS verplicht

AIS was al verplicht in de Haven van Antwerpen

in het Gemeenschappelijk Nautisch Beheersgebied

(zonder vermelding van technische specificaties

(GNB). Het gaat om een verplichting met vermelding

gepubliceerd, geen verplicht gecombineerd gebruik

van technische specificaties gepubliceerd, en zonder

van IENC)

verplicht gecombineerd gebruik van IENC.

AIS was al verplicht in de Haven Gent (zonder vermelding van technische specificaties gepubliceerd, geen verplicht gecombineerd gebruik van IENC).

Ook op Moezel en Rijn • Vanaf 1 januari 2016 moeten schepen nu ook op de Moezel gebruik maken van AIS en Inland ECDIS. Daarmee volgt de Moezelcommissie het voorbeeld van de CCR. Gedurende een overgangsperiode tot 1 januari 2021 mogen scheepseigenaren wel andere kaartsystemen hanteren als ze die aan boord hebben. Daarna is alleen Inland ECDIS toegestaan.

• Tot voor kort gold er op de Rijn enkel elektronische meldplicht voor meer dan 20 containers of voor ADN-containers.

Sinds 1 december 2015 is dat veranderd door een wijziging van artikel 12.01 van het Rijnvaart-politiereglement. Voortaan moeten alle schepen die één of meerdere containers vervoeren dat verplicht elektronisch melden. Daarnaast moet

een schip dat een LNG-systeem aan boord heeft, dat nu ook verplicht melden.

Download het politiereglement op www.ccr-zkr.org > documenten > CCR-reglementen

markt vloot 15

vloot

Falingspreventie in de binnenvaart

‘De cijfers

­achter het ­varen’ Het Vlaams Agentschap Ondernemen en het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) hebben een project opgezet rond falingspreventie. Het wordt in september afgerond. Wat kunnen we er inmiddels al uit leren en wat voor begeleiding biedt het KBV verder nog aan?

D

e negen Vlaamse binnenvaartverenigingen hebben zich sinds 2013 verenigd in het Kenniscentrum ­Binnenvaart Vlaanderen. Een van de projecten waar het KBV hard voor ijvert, is ‘Falingspreventie in de binnenvaart’. Het doet dat samen met het Vlaams Agentschap Ondernemen, dat eerder al in andere sectoren gelijkaardige initiatieven ondernam. Partners daarbij zijn de ­waterwegbeheerders, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, het gespecialiseerde boekhoudkantoor SCA en advocatenkantoor Riverius.

Binnenvaartscan ‘We hebben vooral ingezet op de ontwikkeling van een blijvende professionele binnenvaartscan’, legt KBV-voorzitter Gisele Maes uit. ‘Ondernemers kunnen tegen een kleine bijdrage hun bedrijf laten doorlichten en bijvoorbeeld hun 16

reële kostprijs laten berekenen. Als er pijnpunten aan het licht komen, krijgen ze financieel advies en kunnen ze een businessplan laten opstellen. Ondernemers kunnen ook gratis juridische ondersteuning vragen en indien gewenst bemiddelen we voor hen bij de bank, zodat er opnieuw perspectief is op een ­gezondere doorstart.’

Bankenoverleg en informeel ­binnenvaartcafé Aansluitend voert het KBV structureel overleg met de vijf Belgische banken die vaak met de binnenvaart werken. Gisele Maes: ‘We dringen bij hen aan op een doordachter financieringsbeleid. Zo kan er opnieuw een gezonde tweedehandsmarkt ontstaan en wordt het weer wat gemakkelijker om kleinere schepen te financieren. De vaak ondoorzichtige manier waarop kredietaanvragen be-

handeld worden, kwam ook al aan bod op een van onze binnenvaartcafés. Elk kwartaal nodigen we een interessante spreker uit, waarna de aanwezigen van

‘Ondernemers kunnen hun bedrijf laten doorlichten en bijvoorbeeld hun reële kostprijs laten berekenen.’ gedachten kunnen wisselen. Dergelijke contacten zijn voor ons cruciaal om de gemeenschappelijke belangen van de sector beter te kunnen peilen en om de bijscholing van de binnenvaartonder­ nemers verder te kunnen uitbouwen.’

www.kenniscentrumbinnenvaart.be

beleid

Duurzame vloot

3 × helemaal mee met LNG De binnenvaart experimenteert al ­verschillende jaren met LNG als ­duurzame brandstof. Ook de voorbije maanden bewoog er weer veel voor de invoering van de nieuwe technologie.

1

Vlaams LNG-platform.

Op 3 december vond de eerste bijeenkomst van het Vlaams LNG-platform plaats. Dat verenigt actoren uit de binnenvaart, industrie, zeevaart en wegtransport. Zij willen samen kennis uitwisselen en oplossingen vinden om LNG sneller ingang te laten vinden in Vlaanderen. Op de eerste bijeenkomst noteerden we alvast v­ olgende uitspraken: • ‘Het Vlaams LNG-platform is een vzw voor en door de industrie met werkgroepen rond 4 thema’s: 1. Regelgeving en vergunningen 2. Veiligheid – opleiding 3. LNG-awareness 4. Ondersteunende ­maatregelen.’

• ‘Het prijsverschil tussen oliegerelateerde producten en gasgerelateerde producten is er en zal toenemen.’

• ‘Accijnzen op LNG zijn er niet in België vandaag en worden ook niet verwacht in deze legislatuur.’

• ‘5,5% van de vloot (met een jaarlijks verbruik ≥500m3) verbruikt 30,1% van alle brandstof in de binnenvaart.

19,1% van de vloot (met jaarlijks verbruik ≥250m3) verbruikt 63,8% van alle brandstof.’

• ‘ Momenteel bestaan er al Ecologiepremies van het Vlaams Agentschap Ondernemen voor de ombouw van binnenvaartmotoren, mogelijk komen er ook nog andere steunmaatregelen.’

De presentaties van de conferentie vind je op: www.vlaamslngplatform.com De volgende bijeenkomst is gepland op 16 juni 2016.

2

CCR-regelgeving.

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft een aantal nieuwe voorschriften voor LNG-gebruik opgesteld. Die vormen een aanvulling op het wettelijk kader van juni 2015. In oktober publiceerde de CCR ook een checklist voor LNG-bunkeren met een tankwagen. Belangrijk hierbij is dat de schipper eerst moet vaststellen dat de voorbereidende taken goed uitgevoerd en g ­ edocumenteerd zijn. www.ccr-zkr.org > documenten > CCR-reglementen

3

Europees LNG masterplan.

Op 14 en 15 december werd in Rotterdam het project ‘LNG masterplan – Bouwen aan een nieuwe markt en een Europese LNG-slagader’ met een slotconferentie afgerond. Binnen het project hebben 33 privé- en overheidsorganisaties heel wat gerealiseerd: • Ze verzamelden 3 jaar lang LNGprojecten van pioniers in het ­Rijn-­Donaugebied.

• Ze bestudeerden technische concepten voor motoren en bunkerstations – waaronder het bunkerstation in de Haven van Antwerpen, dat in 2017 operationeel zou worden.

• Ze faciliteerden een geharmoniseerde Europese regelgeving voor LNG als cargo en als brandstof.

• Ze ondersteunden de uitvoering van LNG-concepten via nieuwbouw en retrofit van binnenschepen.

De partners willen al hun knowhow delen en bundelden de resultaten van alle cases in een handig overzichtsboek. Van LNG-infrastructuur tot LNG-schepen: voor elk project vind je netjes de belangrijkste feiten en contactpersonen terug.

Download het boek gratis op www.lngmasterplan.eu beleid 17

ambassadeur Bart Indeherberg, Operations Director bij Marlux.

De grondstoffen voor de sierklinkers en betontegels komen sinds jaar en dag bij voorkeur per binnenschip.

Maar nu kiest producent Marlux ook voor zijn eindproducten prioritair voor de binnenvaart: ‘Dit is gewoon de logische volgende stap.’

Marlux vervoert nu ook eindproducten over water

‘ Efficiëntiewinst en milieubonus’

M

arlux heeft in ons land vier vestigingen: in Gent, Zolder en Mornimont (Jemeppe-sur-Sambre) wordt een breed gamma aan straatklinkers geproduceerd, in Tessenderlo rollen er terrastegels van de band. Dat het telkens om watergebonden locaties gaat, is alvast geen toeval. ‘Wij verwerken jaarlijks 600.000 ton grondstoffen, vooral zand en granulaten’, zegt Operations Director Bart Indeherberg. ‘Een kleine helft daarvan bereikt ons traditioneel per binnenschip, vanuit binnen- en buitenlandse groeves. Zelfs als materiaal uit pakweg Italië moet komen, proberen we de

binnenvaart in de logistieke keten op te nemen. Het grote gemak waarmee dat leveringsproces telkens weer verloopt, zette ons aan het denken: misschien konden we voor onze eindproducten een gelijkaardige koers varen? Dagelijks reden vrachtwagens heen en weer tussen onze sites om overal de voorraden

‘Binnenvaart tilt onze logistieke operaties naar een veel hoger niveau.’

op peil te houden. Als binnenvaart dat wegtransport voor een deel kon opvangen, zou dat zonder meer een schitterende zaak zijn.’

Proefvaart naar Aalst In juni 2014 organiseerde het bedrijf vanuit Gent een proefvaart met 570 ton bestratingsproducten naar een grote klant in Aalst. Bart Indeherberg: ‘Alles is prima verlopen. Leuk meegenomen was dat we in één klap 23 vrachtwagens op stal konden houden. Uit de studie die we daarop lieten uitvoeren, bleek glashelder dat binnenvaartverkeer met name voor onze

Marlux

producent

van o.a. straatklinkers en ­terrastegels

18

4 vestigingen

jaarlijkse ­aanvoer

nieuw palletvervoer

Gent, Zolder, Mornimont en Tessenderlo

600.000 ton ­grondstoffen, 1/2 via binnenvaart

jaarlijks 30.000 ton extra van de weg

vaste interne trajecten vast en zeker een werkbaar alternatief is. We winnen onmiskenbaar aan efficiëntie, zonder dat daar voor ons een meerkost aan vasthangt. Ook de milieubonus vinden wij erg belangrijk. Wij willen er graag mee voor zorgen dat de files op de weg een stukje korter worden en er minder schadelijke stoffen worden uitgestoten. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is voor ons absoluut geen hol begrip. We hebben de voorbije jaren vijf windmolens gebouwd, we vervingen stookolie door aardgas en in onze producten proberen we ecologie maximaal aan duurzaamheid

toekomstplannen

• nieuwe klanten • vervoer van regen­ waterputten over water

te koppelen. Binnenvaart past perfect in dat plaatje. In zekere zin is het gewoon de logische ­volgende stap.’

Tweewekelijks en meer Eind vorig jaar was het zover: vanuit de productiesite in Gent vertrok een schip van binnenvaartoperator JoGo Logistics voor een nieuw tweewekelijkse traject.

Het bracht 700 ton palletgoed naar Tessenderlo, om vervolgens door te varen

‘Het grote gemak waarmee leveringen over water telkens weer verlopen, zette ons aan het denken.’ naar Mornimont en nog eens 700 ton op te laden. Op jaarbasis haalt Marlux zo andermaal 30.000 ton van de weg.

En dat is nog lang niet alles. Bart Indeherberg: ‘Meer dan waarschijnlijk gaan we vanaf maart ook een aantal klanten systematisch via het water beleveren. Alles samen hopen we zo voor onze producten jaarlijks 12.720 vrachtwagen-

ritten te kunnen elimineren. Tot slot willen we graag de twee sites van onze Waalse zusteronderneming Remacle Beton – een producent van kant-en-klare prefab producten zoals regenwaterputten – bij het binnenvaartverhaal betrekken. Ook dat assortiment wordt namelijk via onze logistieke hubs in Gent en ­Tessenderlo ­verdeeld.’

Marlux vervoert zowel bulk als palletgoed over het water.

Logistieke efficiëntie Er zullen natuurlijk altijd wel vrachtwagens nodig blijven voor dringende, onverwachte ad hoc leveringen. ‘Je kan nu eenmaal niet alles weken op voorhand inplannen’, zegt Bart Indeherberg. ‘Maar we proberen dat absoluut tot een minimum te beperken. Eigenlijk is het simpel: een binnenschipper is in principe altijd op het afgesproken uur ter plaatse.

Een wegtransporteur kan je dat vandaag onmogelijk nog garanderen. Je weet dus nooit wanneer je de nodige mankracht moet voorzien om een vrachtwagen te laden en te lossen. Dat maakt efficiënt plannen in de praktijk onmogelijk. D ­ ankzij binnenvaart tillen we onze logistieke operaties nu naar een veel ­hoger ­niveau.’

Ontdek meer ambassadeurs op www.watersnelweg.be ambassadeur 19

gespot

2

1

id-kit Naam: mvs Jaguar Bouwjaar: 2007 Eigenaars: Robert en Françoise Michon-Clovyn Vrachten: droge lading Afmetingen: 110 × 11,45 × 3,30 Capaciteit: 2909 ton Motor: Mitsubishi S16R-C2-MPTK 1700 pk

20

1 Snelle rakker ‘Dit is mijn derde eigen schip en ook mijn derde Jaguar. De eerste, een 600-tonner, heette al zo toen ik hem in 1995 kocht. Ik raakte aan de naam gehecht en nam hem in 2000 mee naar mijn volgende aankoop: een schip met een capaciteit van 2300 ton.

Toen we in 2007 dit nieuwe schip lieten bouwen, was de keuze snel gemaakt. De naam past ook echt, vind ik. Ik heb altijd al snelle schepen gehad. De innovatieve combinatie van een uiterst gestroomlijnd onderwaterschip, de modernste voortstuwingstechnieken en gewichtsbeperkend Hardox staal laat ons toe om extra vaart te maken én meer tonnage te vervoeren zonder dat het brandstofverbruik toeneemt.

Bij wijze van spielerei hebben we het logo van het gelijknamige automerk op de

stuurhut gezet. Om geen schadeclaim te riskeren, hebben we het toch maar gespiegeld. Het casco van onze dromen hebben we in Polen gevonden en vervolgens laten afbouwen op een Nederlandse werf.

Dat is prima verlopen. We hebben het hele proces van nabij gevolgd en konden in grote mate onze stempel drukken op de afwerking. We legden de nadruk op onderhoudsvriendelijkheid en een kwalitatieve afwerking. We hadden extra aandacht voor de symmetrie van het schip en voor optische details, met veel rondingen in plaats van scherpe belijningen. Zo hoopten we het hoge serviceniveau dat we onze klanten willen leveren door te trekken naar de algemene uitstraling van het schip.’

3

4

2

3

4

Van alle markten thuis

Studenten aan boord

De juiste koers

‘Net zoals het overgrote deel van het schip is de laadvloer van versterkt Hardox metaal. Dankzij de gecertifieerde verflaag kunnen we in ons 80 meter lange en 10 meter brede ruim ook eetbare producten zoals diverse granen perfect hygiënisch vervoeren. Kolen en staalproducten, zand en grind, kunstmest en constructiestukken: we draaien voor niets onze hand om. Als het gaat om ­containers, kunnen we in vier lagen 208 TEU (twenty foot equivalent units) aan. Als de klant dat wenst, kunnen we ook het ruim hermetisch afsluiten met onze stapelbare aluminium luiken. Ik overdrijf dus niet als ik zeg dat we van alle markten thuis zijn.’

‘Mijn vrouw en ik zijn allebei opgegroeid in een rasechte binnenvaartfamilie. Ik ben al sinds mijn 19de zelfstandig. We houden het familiale aspect in stand door elk jaar enkele studenten van de binnenvaartschool in Hoei een stageplaats als matroos en vervolgens kapitein aan te bieden. Mijn zoon Kevin is hier destijds ook zo begonnen. Zo geven we jonge mensen de kans om in de binnenvaart te stappen en helpen we mee de toekomst van dit mooie beroep te vrijwaren. Zelf vaar ik op de vrije markt, waarheen mijn vracht mij brengt. Vroeger deden we geregeld de Donau tot in Roemenië, maar sinds mijn dochter Melanie in Luik op internaat zit, gaan we liever niet meer al te ver van huis.’

‘Ik vind dat we als binnenschippers regelmatig eens uit onze stuurhut moeten komen. Onze job houdt veel meer in dan alleen maar varen. Daarom sta ik graag met een eigen stand op evenementen als Barge to Business en River Dating. Zo kunnen potentiële klanten kennismaken met onze onderneming en kunnen we vooral ook aantonen dat onze sector meegaat met zijn tijd. Nieuwe schepen zijn vandaag fraaie staaltjes van groene spitstechnologie. Ik houd er telkens weer een pak interessante contacten aan over, maar veel collega’s ontmoet ik daar eerlijk gezegd niet. We moeten onszelf gewoon veel beter leren verkopen. We zijn ten slotte allemaal ondernemers die een paar miljoen geïnvesteerd hebben.’ gespot 21

newsfeed

Nieuwe regeling vaarbewijzen en examens matroos Vanaf mei zal de Vlaamse overheid de organisatie van examens voor de binnenvaartsector overnemen van de FOD Mobiliteit. Een aantal details moet nog verder worden uitgeklaard, maar volgende informatie is al bekend: • Syntra zal de examens organiseren, • de theoretische examens ­zullen plaatsvinden in de lokalen van ­Syntra op ­campus Leerhaven,

T­ honetlaan 106, 2050 ­Antwerpen (daar is parkeer­gelegenheid en de ­locatie is ­bereikbaar met het ­openbaar ­vervoer), • de praktijkexamens zullen plaatsvinden op het opleidingsschip Themis 2, ligplaats voor examen Siberiabrug dok 62, 2030 ­Antwerpen, (daar is parkeergelegenheid en de locatie is bereikbaar met het openbaar ­vervoer).

Zon- en feestdagbediening voor beroepsvaart Waterwegbeheerder Waterwegen & Zeekanaal NV hanteert sinds begin dit jaar een aangepaste regeling voor zonen feestdagbediening. Varende ondernemers moeten een aanvraag indienen om een beroep te doen op de zondagsbediening uit economische noodzaak.

Dat kan voor de sluis van Evergem, de Boven-Schelde, de Leie en het Kanaal Roeselare-Leie. Ook bij kunstwerken waar al bediening voor pleziervaart voorzien is, moet je de zondagsbediening aanvragen. Daar zijn de tarieven wel een stuk lager.

www.wenz.be > beroepsvaart > bedieningstijden

CCR wijzigt regels vrij zicht De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft goedgekeurd dat de zone zonder direct zicht naar voren, de dode hoek, van 350 tot 500 meter mag worden uitgebreid.

Het binnenschip moet daarvoor wel over de geschikte hulpmiddelen beschikken, zoals spiegels, camera’s en radarinstallaties. Het besluit komt vooral het vervoer van containers met alsmaar grotere binnenschepen ten goede, terwijl het huidige veiligheidsniveau behouden blijft.

www.ccr-zkr.org 22

ADVERTENTIE

±

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

Telex

Cursus High Voltage (STCW)

schrijf nu in!

Belgische overheid heeft STC B.V. accreditatie verschaft. | +31 (0)10 42 98 177 | INFO@STC-BV.NL | WWW.STC-BV.NL

RIS op Europese corridors In december is het Europese project CoRISMa succesvol afgerond. Dat had tot doel om het toekomstig management van river i­ nformation services (RIS) op de belangrijkste Europese corridors op elkaar af te stemmen. Partners uit verschillende landen optimaliseerden binnen het project het gebruik van RIS op de TEN-T-­vaarwegen. Ze hadden daarbij oog voor de grensoverschrijden-

de uitwisseling van vaar­informatie, van informatie voor verkeers­ management en van gegevens voor ­logistieke toepassingen zoals trackingand-­tracing of stockbeheer.

www.youtube.com > zoek op: corisma

In januari is aan de dam tussen de Durme en de Moervaart in Lokeren een pompgemaal met een bijzondere vistrap in gebruik genomen. Deze hevelvistrap wordt aangestuurd door een vacuümpomp en is zowel voor grote als kleine vissoorten geschikt.

Op de Leie in Kortrijk worden de seinlichten niet meer bediend. Schepen die breder zijn dan 9,60 meter moeten via marifoonkanaal 10 afspreken waar ze andere schepen van meer dan 9,60 meter kruisen.

De Deurganckdoksluis in de Haven van Antwerpen heeft een nieuwe naam: de Kieldrechtsluis. Op 15 april wordt de sluis officieel ingehuldigd door koning Filip.

Samen sterk op de recreatiebeurzen De Belgian Boat Show in Gent en Boot in Düsseldorf kregen dit jaar opnieuw heel wat trouwe bezoekers en nieuwe geïnteresseerden over de vloer. Op Boot Düsseldorf deelde PBV een groepsstand met vijf Vlaamse nautische bedrijven. Op de Belgian Boat Show deelde PBV een stand met de waterwegbeheerders en de betrokken Vlaamse overheidsdiensten. Zoals elk jaar werden heel wat waterwegenvignetten verkocht op de stand. De brochure ‘Varen in Vlaanderen’ en de door PBV uitgegeven Vaarkaarten Oost en West vielen zowel in ­Düsseldorf als in Gent bij vele bezoekers in de smaak!

Inzake luchtkwaliteit scoort België het slechtst van alle Europese landen op Montenegro na. Dat blijkt uit een nieuw rapport van het Europees Milieuagentschap. Vooral fijn stof vormt een probleem en zorgt jaarlijks voor 12.000 vroegtijdige overlijdens in ons land. Hoog tijd om meer in te zetten op transport over water!

In december vierde de Haven van Antwerpen een groot dankjewel-feest voor haar recordoverslag van 200 miljoen ton in 2015. Zowel voor de medewerkers, de stakeholders als het brede publiek werden verschillende beloningsacties op touw gezet. www.waterrecreatie.be newsfeed 23

highlight

14-15 MEI DAMSE VAART

Internationale studententeams nemen het tegen elkaar op in een spannende race met experimentele vaartuigen.

Welke innovatieve materialen en concepten zijn ­haalbaar voor de binnenvaart?

Duurzaamheid en energie-efficiëntie Een haalbaar businessplan Vaartests op wendbaarheid en uithouding

Innovaar mee Ontdek de kracht van innovatie en creativiteit en kom supporteren! www.ecorace-challenge.be Ecorace wil het duurzame karakter van de binnenvaart promoten. Een organisatie van Waterwegen & Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart, met de steun van Brugge, Damme en Watersnelweg.be