Afgiftekantoor 8500 Kortrijk 1 2de afd. - P3A9173 Afz.-V.U. Evolution Media Group Vlasstraat 17, 8710 Wielsbeke
Professioneel magazine voor de reiswereld
Maandelijks, uitgezonderd januari, april, juli, augustus en oktober - 14de jaargang nr. 115 - september 2011 - Nr. 5
≥≥≥ i-Experience
oman > pag 18
i-service
frankrijk > pag 12
i-focus
marokko > pag 20
i-focus
rondetafel treinreizen > pag 25
De liberalisering van het internationale personenvervoer zal zich vanaf 20122014 het sterkste manifesteren in België. Op BrusselAmsterdam concurreren dan wellicht Thalys, Fyra, Deutsche Bahn en Eurostar. Tussen Brussel en Londen gaat naast Eurostar ook Deutsche Bahn rijden. Daardoor moet ook de Chunnelterminal in BrusselZuid uitbreiden en krijgen Antwerpen en Luik mogelijk een Schengen-terminal.
> pag 25 Mooie toekomst lonkt voor treinreizen
CONCURRENTIE OP HET SPOOR Liberalisering manifesteert zich vanaf 2012-2013 Dertig jaar na de opening van de eerste hogesnelheidslijn tussen Parijs en Lyon breekt de liberalisering van het internationaal reizigersverkeer door. In België, dat twee jaar geleden zijn hogesnelheidsnetwerk voltooide, gaat de concurrentie spelen. Op de Thalys-route Brussel-Amsterdam komt Fyra eraan vanaf 2012. Deutsche Bahn wil vanaf 2013 vanuit Londen naar Keulen en Amsterdam rijden, een stad die vanaf 2014 ook op het verlanglijstje van Eurostar staat. Mogelijk duiken nog nieuwe spelers op zoals Arriva en Transdev-Veolia. Laatstgenoemde heeft overigens een joint-venture opgezet met Trenitalia en evalueert of Parijs-Brussel-…Amsterdam geen interessante route is om de Skyteam-hubs Amsterdam Schiphol en Parijs Charles de Gaulle met mekaar te verbinden. “Wij hebben nog niets gezien van de Europese liberalisering”, stelt Bernard Fontenelle van NMBS Europe. “Er zijn inderdaad nog een pak technische beslommeringen om hogesnelheidstreinen op het spoor te zetten. Binnen drie-vier jaar staan wij veel verder met de Europese liberalisering en zullen wij dat volop merken”. “Op dit moment heeft Thalys al concurrentie van Deutsche Bahn op het traject naar Keulen”, geeft Iris Havaux (Thalys) aan. “Thalys neemt ondertussen tal van initiatieven om zijn klanten te fideliseren, zodat zij bij toekomstige concurrentie zeker voor ons kiezen. Met de uitbreiding naar Düsseldorf, Duisburg en Essen willen wij onze positie in Duitsland versterken”
Schengen-terminal in Brussel-Zuid “Je kan geenszins onbeperkt concurreren want op bepaalde trajecten dreigt nu al verzadiging”, geeft Johan Brisson (Rail Europe) aan. “De nieuwe TGV Duplex die plaats biedt aan 510 personen tegenover 350 reizigers in een klassieke TGV biedt een antwoord. Deze treinen rijden ook tegen 320 km/u in plaats van 300 km/u waardoor de reistijd wordt ingekort en er nieuwe capaciteit vrijkomt. Omdat nog verdere groei van de TGV-markt wordt verwacht, overwegen de SNCF en de Franse overheid drie gloednieuwe, grote TGV-stations in ‘Grand Paris’, namelijk in Orly, Nanterre en Saint-Denis”. “Inspelend op de toename van het hogesnelheidsverkeer en de komst van Deutsche Bahn op de route naar Londen moet Brussel-Zuid worden verbouwd”, geeft Bernard Fontenelle aan. “Thans zijn er twee doodlopende sporen, maar er moet alleszins een derde, doorgaand spoor komen voor Duitse ICE’s die naar Londen rijden of Eurostars die naar Keulen of Amsterdam rijden. In afwachting van grotere infrastructuurwerken kan perron 3 geïntegreerd worden in de Chunnel-terminal”. Wanneer Brussel een doorgaande halte op de Londen-route wordt, dan moeten naar het voorbeeld van Rijsel wellicht Schengen-zones worden gecreëerd in Antwerpen en Luik. Geert Van Lierde