» BMW iX xDrive50: il nuovo veicolo elettrico della polizia cantonale di Zurigo

Il nuovo veicolo elettrico della polizia cantonale di Zurigo

Ad agosto, la polizia cantonale di Zurigo (in qualità di primo corpo della polizia in Svizzera) ha ricevuto una BMW iX xDrive50 completamente elettrica come veicolo di pattuglia. Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars presso la BMW (Svizzera) AG, ci ha mostrato il veicolo.

Nessuna domanda: la BMW iX xDrive 50, trasformata in un veicolo di pattuglia dagli specialisti di Haberl Electronic GmbH & Co. KG, che implementa tutti i veicoli speciali a girofaro blu BMW, è un vero catturasguardi, non solo per l’accattivante rivestimento ma anche per le sue dimensioni e la carrozzeria dalla forma stravagante.

Potentissima e con un’autonomia di 600 km

Altrettanto impressionanti sono i dati relativi alle prestazioni: 523 CV di potenza di picco e 765 Nm di coppia massima rendono il SUV elettrico un’auto sportiva che scatta da fermo a 100 km/h in 4,6 secondi e completa lo sprint intermedio da 60 a 100 km/h in soli 2,1 secondi. Pertanto, sfuggire a questo veicolo non è cosa facile, anche se l’inseguimento dovesse durare più a lungo. Infatti, grazie alla batteria da 111,5 kWh, l’iX xDrive50 può percorrere ben 600 chilometri, non solo secondo i dati forniti dal produttore, ma anche secondo gli esaminatori dell’ADAC tedesca. Per la versione civile hanno rilevato un consumo di 20,4 kWh/100 km nel ciclo Ecotest. Questo corrisponde ad un’autonomia di 610 km, per cui sono già state prese in considerazione le perdite di carica con la ricarica trifase con 16 A (125,2 kWh con livello di carica al 100%).

Secondo Hans Steinbach, questi valori ottimali si basano su tre aspetti: «l’efficiente gestione dell’energia, la carrozzeria particolarmente aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 per un SUV di queste dimensioni e la costruzione leggera che combina acciaio ad alta resistenza con alluminio e materiale composito di carbonio.» Nonostante l’iX xDrive50, con le sue 2,85 tonnellate, non sia proprio un peso piuma. Equipaggiata con tutte le risorse e dotata dell’equipaggiamento aggiuntivo necessario per le operazioni di polizia, essa supera il limite delle 3 tonnellate.

» La BMW iX 50 xDrive come veicolo operativo, equipaggiata con girofaro blu, sistema di segnalazione, autovelox anteriori, laterali e negli specchietti retrovisori esterni, nonché rivestimento nel tipico design della polizia cantonale di Zurigo.

» La barra a girofaro blu Hänsch DBS 4000 si adatta bene al design, ma causa comunque il rumore del vento, che è molto più evidente in un’auto elettrica che in un veicolo a motore convenzionale.

Installazioni aggiuntive complete

A proposito di equipaggiamento aggiuntivo: questo è piuttosto generoso nell’iX della polizia cantonale di Zurigo, in quanto il veicolo stazionato a Bülach viene utilizzato dalla polizia stradale. Pertanto, oltre a barre a girofaro blu, sistemi di segnalazione, lampeggiatori anteriori, specchietti retrovisori esterni e intersezioni, nonché registratori di dati radio e incidenti, sono disponibili anche un sistema di posizionamento e un sistema Bredar SAT SPEED G2 per misurazioni di velocità successive tramite supporto satellitare a bordo.

Integrare tutto questo ha comportato delle sfide, afferma Hans Steinbach. «Sebbene la BMW, nello sviluppo dei suoi modelli, mantiene sempre il focus sull’impiego come veicolo a girofaro blu, che include interfacce, telaio rinforzato e sistemi frenanti, nonché punti di montaggio e certificazioni, l’iX presenta alcune specialità (come ogni tipo di veicolo completamente nuovo)». Come esempio, egli rimanda alla carrozzeria, in parte realizzata con materiali di carbonio: «praticare un foro in un tetto di lamiera per l’ingresso del cavo dell’antenna sul tetto Polycom è facile. Fare la stessa cosa con un tetto in carbonio è molto più complesso.»

Enorme e sorprendentemente agile

Quel che ha convinto in una guida di prova con una BMW iX civile è il comportamento di guida del gigante elettrico. La sospensione aerea consente una guida dolce sull’asfalto e le quattro ruote sterzanti offrono una manovrabilità sorprendente (raggio di sterzata: 12,2 metri). Anche l’isolamento acustico è ben riuscito: grazie ai vetri acustici, i rumori esterni penetrano all’interno solo in modo smorzato, anche laddove la barra a girofaro blu sul veicolo di pattuglia dovesse causare un aumento percettibile del rumore del vento.

Quel che piace molto è anche un interno discreto e dal design funzionale. Tutto è esattamente dove ci si aspetta e molte cose, come le maniglie della porta, sono così ben integrate che le si percepisce appena. Sebbene il pulsante rotante centrale ricordi il noto iDrive, il concetto di comando nell’iX è completamente nuovo e, pertanto, all’inizio un po’ inusuale. Tuttavia, chi si prende un po’ di tempo per sperimentare, si ritrova rapidamente tra i diversi menu opportunamente raggruppati. In particolare perché i tasti tattili di selezione diretta conducono direttamente al menu di destinazione desiderato e, in caso di dubbio, l’ottimo controllo vocale aiuta a risolvere i problemi.

Di conseguenza, è passato del tempo prima che tutte le installazioni speciali fossero integrate, collegate in rete e ampiamente testate. «Nel processo», sottolinea Hans Steinbach, «c’è stato un vivace scambio tra gli specialisti della polizia cantonale di Zurigo, Haberl e la BMW in qualità di produttore, fino a quando tutti gli elementi sono stati disposti esattamente dove dovevano essere per la massima efficienza d’uso.»

Per ovviare allo spazio di carico limitato da pareti laterali voluminose che, con un volume di 500 litri, non è da record per un SUV lungo 4,95 m, largo 1,97 m e alto 1,70 m, la Carrosserie Rusterholz AG di Richterswil ZH ha progettato una struttura posteriore su misura, sulla base di misurazioni 3D. «Ciò consente di trovare posto alle risorse operative utilizzate per l’operazione di pattuglia», spiega Hans Steinbach. Nel veicolo operativo della polizia cantonale di Zurigo, la ricerca delle possibilità nel sistema di infotainment è secondario. Qui sono in primo piano la fruibilità delle funzioni centrali, in particolare radio e risorse operative. Pertanto, tutto ciò che dipende da questo, è stato posizionato in modo accessibile davanti alla console centrale.

Conclusioni

La BMW iX xDrive50 dispone di tutto ciò di cui un veicolo da pattuglia ha bisogno. È veloce e agile, confortevole e sicuro, chiaro e sufficientemente spazioso. Inoltre, secondo lo standard WLTP, offre la più ampia autonomia attuale della sua classe. Siamo curiosi di sentire il resoconto delle esperienze della polizia cantonale di Zurigo e pubblicheremo le cifre a tempo debito.

» Non banale da montare: il montaggio sul tetto dell’antenna radio nera per il sistema Polycom ha reso necessario forare il tetto in carbonio dell’iX 50. Dati tecnici e dotazione operativa BMW iX xDrive50

Prestazione/coppia: 385 kW (523 PS)/765 Nm Velocità massima: 200 km/h Dimensioni della batteria: 111,5 (105,2) kWh lordi (netti) Consumo: 0,0–21,6 kWh/100 km (equivalente di benzina: 2,2–2,4 l/100 km) Tempo di carica 0–80%: 1,85 h a 50 kW; 0,65 h a 250 kW Autonomia: 630–591 km

Installazioni aggiuntive •Preparazione veicolo operativo e autorità di portata di base •Barra sul tetto, impianto di segnalazione, vari lampeggiatori, 2 lampeggianti gialli nel portellone (con interruttore) •Preparazione radio Polycom con vivavoce; antenna sul tetto con portello di servizio; registratore di dati sugli incidenti ATpro con codifica e registrazione; VELOCITÀ SAT Bredar G2; sistema di tracciamento EMU4G •Griglia di separazione tra bagagliaio e cella passeggeri; illuminazione bagagliaio nel tettuccio e nel portellone; conversione del bagagliaio di Carrosserie Rusterholz AG; doppia presa USB-A, console centrale, posteriore; coprisedili in similpelle nella parte posteriore; tappetini e pellicole protettive per tutte le stagioni, soglia di carico e montante B

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Giftgrün, riesig und bärenstark

Seit Anfang Juli verfügt die Sanität der Rettung Basel-Stadt über einen brandneuen Grossraumrettungswagen (GRTW). Jan-Hendrik Stiebeling, Leiter Projekte, und Daniel Kobler, Leiter Operativer Bereich und stv. Leiter Sanität, haben uns das neue Fahrzeug im Detail gezeigt.

Kaum zu glauben, aber Realität: Durchschnittlich alle sechs bis acht Wochen kommt es in Basel zu einem potenziellen Massenanfall von Verletzten (MANV; mehr als sechs verletzte Personen) – meist infolge eines Brandes in einem Mehrfamilienhaus. Jeder dieser Fälle bedeutet für die Sanität Basel enormen Aufwand, wie Daniel Kobler erläutert: «Bisher mussten in solchen Fällen stets mehrere Rettungswagen der Sanität Basel zum Ereignisort ausrücken. Etwa, wenn eine grössere Anzahl Personen Rauchgasen ausgesetzt war. Künftig genügt für solche Einsätze ein einziges Fahrzeug: der neue Grossraumrettungswagen, kurz GRTW. Dieser ersetzt bis zu fünf <normale> RTW – und das zur Hälfte des Preises und natürlich deutlich weniger personalintensiv.»

Beschafft unter dem Eindruck des Terrors

Laut JanHendrik Stiebeling, der viel Zeit, Erfahrungswerte und Hirnschmalz in die Konzeption des Fahrzeuges investierte, ist der 12 Meter lange (mit Heckkoffer: 13,5 m), rund zweieinhalb Meter breite, 3,20 Meter hohe und bis maximal 19 Tonnen schwere GRTW «ein Einsatzmittel speziell für Grossereignisse, ausserordentliche Lagen sowie Katastrophen». Wobei neben MANVSzenarien insbesondere personenreiche Evakuierungen (z. B. Mehrfamilienhäuser, Veranstaltungsorte, Heime, Sportstätten) im Zentrum der Betrachtung standen. Ebenfalls denkbar sind laut Stiebeling «intensivmedizinische Verlegungen oder der Transport aussergewöhnlich schwergewichtiger Menschen». Doch dies sei eher ein willkommenes Zusatzspektrum und war daher für die Planung weniger zentral.

» Das neue GRTW der Sanität Basel basiert auf einem Mercedes-Benz Citaro, ist 12 Meter lang und bietet Platz für bis zu 16 Personen plus Fahrer.