Le Bassin Vergote by Barbara Le Fort

Le Bassin Vergote

Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du diplôme d’architecte, réalisé par Barbara Le Fort, sous la direction de Mr B. Thielemans. ISA Saint-Luc Bruxelles – Janvier 2009

« Lorsqu’on ne sait pas vers quel port on navigue, aucun vent n’est le bon.» Sénèque

Remerciements : Je tiens à remercier Mr B. Thielemans d’avoir accepté de me suivre dans la rédaction de ce mémoire et pour ses conseils. Je tiens également à remercier mes lecteurs : Mr P. Vanderstraeten et Mr B. Moritz pour l’intérêt qu’ils m’ont témoigné et l’enthousiasme qu’ils m’ont communiqué sur le sujet. Sans oublier le Port de Bruxelles et les enseignants de master 2 pour leur coopération, ma famille, mes amis pour leur soutien ainsi que toutes les personnes qui m’ont aidée de près ou de loin dans la réalisation de ce mémoire. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/2-3

Glossaire des abréviations BILC : Brussels International Logistics Center Centre TIR : Centre de Transport International Routier CED : Centre Européen de Distribution CRD : Centre Régional de Distribution CDU : Centre de Distribution Urbain VAL : Value Added Logistics AIVP : Association Internationale Villes & Ports PRD : Plan Régional de Développement PCD : Plan Communal de Développement PDI : Plan de Développement International de Bruxelles PRAS : Plan Régional d’affectation du sol PPAS : Plan Particulier d’Affectation du sol ZIR : Zone d’intérêt Régional IBGE : Institut Bruxellois de la Gestion de l’Environnement T&T : Tour & Taxis BRAL : brusselse Raad voor het Leefmilieu IEB : Inter-Environnement Bruxelles ARAU : Atelier de Recherche et d’Actions Urbaines Analyse AFOM: analyse Atouts - Faiblesses - Opportunités Menaces (SWOT en Anglais)

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/4-5

Glossaire des abréviations.........................................................................................................5

2008 – la ville contemporaine......................................................................................33

Introduction générale..........................................................................................................9

Table des illustrations........................................................................................................35

Le cadre.......................................................................................................................................9

Évolution des quartiers......................................................................................................36

Les objectifs............................................................................................................................10

Évolution urbaine entre 1835 et 1880....................................................................38

Galerie d’images...................................................................................................................11

Évolution urbaine entre 1930 et 1980....................................................................39

Volet 1 : analyse du site.................................................................................................13

La perception du canal dans Bruxelles au long des années............................40

Un premier aperçu.....................................................................................................................15 Un paysage..............................................................................................................................15 Points de repères................................................................................................................16 Points de vue..........................................................................................................................17 Data du bassin.......................................................................................................................18 Affectation : portuaire........................................................................................................19 Contexte géographique.............................................................................................................21 Introduction.............................................................................................................................21 En Belgique, en Europe......................................................................................................22 Au sein du parcours du canal........................................................................................23 Dans Bruxelles.......................................................................................................................24 Topographie............................................................................................................................25 Contexte historique....................................................................................................................27 Introduction.............................................................................................................................27 1357 – la ville médiévale.................................................................................................28 1550 – de la ville médiévale à la ville baroque......................................................29 1777 - industrialisation et éclatement des réseaux...........................................30 1835 – la ville industrielle et bourgeoise.................................................................31 1930 – la ville moderne...................................................................................................32

Contexte socio-économique....................................................................................................43 Introduction.............................................................................................................................43 Le Port de Bruxelles............................................................................................................44 Les associations micro-dynamisme............................................................................48 Les promoteurs....................................................................................................................53 Les projets...............................................................................................................................54 Le tourisme fluvial................................................................................................................62 Contexte urbanistique...............................................................................................................67 Introduction.............................................................................................................................67 Les études...............................................................................................................................68 Les plans..................................................................................................................................74 Les contrats de quartiers................................................................................................84 Le P.D.I.......................................................................................................................................85 Les maillages vert et bleu ...............................................................................................86 La superposition des plans..............................................................................................89 Contexte spatial et urbain.......................................................................................................91 Introduction.............................................................................................................................91 Le Tissu urbain......................................................................................................................92 Tracé viaire et nœuds de communication................................................................94

Table des matières Morphologique.......................................................................................................................96

Introduction..........................................................................................................................133

Éco-mobilité et connectivité.............................................................................................98

L’île de Nantes....................................................................................................................134

Itinéraires cyclables.........................................................................................................101

Gand........................................................................................................................................140

Ecologie..................................................................................................................................102

La HafenCity à Hambourg.............................................................................................146

Les barrières du site.......................................................................................................103

Projets antérieurs....................................................................................................................153

La vie nocturne...................................................................................................................104

Les Étangs du nord..........................................................................................................153

Expérimentation perceptives du bassin selon les 5 sens.....................................107

Saint-Luc................................................................................................................................154

La vue......................................................................................................................................107

Tour & Taxis.........................................................................................................................157

L’ouïe.......................................................................................................................................112

« Change »............................................................................................................................160

Le toucher............................................................................................................................113

Projet à l’atelier d’architecture master II......................................................................165

L’odorat et le goût.............................................................................................................114

Introduction..........................................................................................................................165

Synthèse des éléments du contexte...............................................................................117

Scénario 1............................................................................................................................166

Volet 2 : Analyse AFOM...............................................................................................119

Scénario 2............................................................................................................................168

Analyse AFOM du Bassin.....................................................................................................121

Scénario 3............................................................................................................................170

Introduction..........................................................................................................................121

Tableau d’évaluation.........................................................................................................172

Les Atouts.............................................................................................................................122

Scénario résultant............................................................................................................173

Les Faiblesses....................................................................................................................123

Master plan..........................................................................................................................174

Les Opportunités...............................................................................................................124

Maquette...............................................................................................................................175

Les Menaces.......................................................................................................................125

Conclusion générale........................................................................................................177

Question 1 : atouts – opportunités..........................................................................126

Bibliographie...................................................................................................................................181

Question 2 : faiblesses - opportunités.....................................................................127

Annexes............................................................................................................................................186

Question 3 : atouts – menaces..................................................................................128 Question 4 : faiblesses - menaces............................................................................129

Volet 3 : projets...................................................................................................................131 Références – comparaisons..............................................................................................133 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/6-7

Introduction générale Bruxelles est une vallée. Née de l’eau, elle la retrouve aujourd’hui. Le paysage portuaire est assez typique et doit être mis en valeur tout comme les espaces publics qui longent les quais du canal. L’eau en ville est un atout paysager et environnemental. Elle apporte des espaces d’agrément, d’ouverture, de fraîcheur, de lumière, de bien-être. Mais il ne faut pas la considérer dans cette seule dimension : l’eau urbaine est également source de développement durable, économique et social. L’intérêt de la voie d’eau pour le service à la ville doit être mis en avant notamment dans l’évacuation des déchets. À Lille, une usine de biogaz est alimentée de déchets convoyés par bateau. Elle produit le carburant des bus de la ville. Le métabolisme urbain linéaire devient par là circulaire. Le développement des ports propulse les villes portuaires dans un marché commercial concurrentiel. Ce contexte amène les ports à développer des nouvelles compétences, à booster leur attractivité et leur image pour capter de nouveaux flux et se placer sur l’échiquier régional, national voire international. De plus le transport fluvial est le plus intéressant sur le plan budgétaire et environnemental.

Le cadre terrains à caractère industriel bouleverse le tissu social des quartiers voisins. Les rénovations visent un public plutôt jeune, branché et aisé intéressé par cet environnement dynamique (un effet de mode ?). Cette nouvelle population engendre bien souvent un phénomène de gentrification. Les nouveaux projets doivent garder le caractère portuaire, l’identité des quartiers alentours à laquelle se rattachent les habitants et bien souvent leurs coutumes sans quoi les projets risquent de faire face au rejet des habitants. Le débat se pose à Bruxelles. Le Port, en expansion, doit faire face à la pression foncière de la ville de Bruxelles et à l’optimisation de son développement, l’objectif étant d’harmoniser l’interface entre la ville et le port afin d’augmenter l’attractivité du port des terrains le jouxtant. Dans ce cadre, le Bassin Béco est en train de se libérer de ses activités industrielles pour laisser place à un nouveau quartier de loisirs et de culture inédit à Bruxelles. Si les enjeux du Bassin Béco sont résolus et engagés, il n’en est pas de même pour son voisin, le Bassin Vergote, véritable no man’s land urbain à l’heure actuelle, isolé et évité. Les plans d’urbanisme de la région ont bloqué son affectation dans le domaine industrialo-portuaire et n’y proposent aucune vision particulière malgré son caractère actuel de barrière, de trou urbain et son potentiel paysager non négligeable.

Le développement paysager des zones portuaires est un facteur important de ce développement économique. L’identité Dans le mouvement actuel du retour de Bruxelles vers portuaire de la ville sera forte et reconnue, les terrains voisins le canal, la question du Bassin Vergote doit se poser. Certains du port seront valorisés. espèrent délocaliser toute son activité pour y implanter des quartiers résidentiels, d’autres y voient des potentiels de déve Socialement parlant, la dynamique foncière actuelle qui loppement économique. Le débat est ouvert, les solutions ne gravite autour de la réaffectation des friches portuaires et des manquent pas. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/8-9

Introduction générale

L’objet L’objectif de cet ouvrage est de bien comprendre le lieu à travers différents contextes pour en dégager les potentialités paysagères et structurantes. Ce mémoire est structuré autour de trois volets : le premier présente le Bassin Vergote à travers le paysage, la géographie, l’histoire, les contextes socio-économique et urbanistique. Il tentera également d’amener un nouveau regard par le biais d’analyses personnelles composées de schémas, de cartes, d’expérimentations. Le second volet présente une analyse AFOM du site afin de reprendre les composantes citées plus haut dans leur caractère d’atouts, de faiblesses, d’opportunités ou de menaces. Les éléments seront confrontés entre eux afin de dégager des idées, des solutions pour optimiser les opportunités du site. Finalement, le troisième volet ouvrira la question par une série de comparaisons avec trois autres villes actives dans la réaffectation ou la redynamisation de leurs espaces portuaires ; ainsi que par la présentation de projets d’étudiants, d’architectes ou utopiques. Ce dernier volet se conclura sur la présentation du projet urbain proposé par mon groupe d’atelier cet hiver à l’atelier d’architecture de Master II.

Introduction générale

Galerie d’images

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/10-11

Volet 1 : analyses du site

Au programme: • • • • • • •

Un premier aperçu Contexte géographique Contexte historique Contexte socio-économique Contexte urbanistique Contexte spatial et urbain Synthèse des éléments de contextes

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/12-13

Présentation du Bassin Vergote

Vue prise depuis le pont des Armateurs

Un premier aperçu Un paysage

Le plus grand bassin de la région accueille le Port de Bruxelles. Ce paysage industriel est ancré dans la vallée de la Senne, à 800 mètres du Pentagone, à 1 300 mètres du Vieux Port de Bruxelles. Proche du centre dense et historique de la capitale, le Bassin Vergote offre une échelle, un cadre et une ouverture d’espace très particuliers pour la région. La planéité de l’eau et des péniches fait face aux montagnes des ferrailleurs, aux grues de manutention, aux tours à béton et contraste avec le quartier Nord dont la skyline s’élève en arrière-plan. Un paysage large et horizontal au parcours linéaire ponctué d’éléments verticaux ou informes. La lumière y est intense, incitée par l’ouverture du site, la proportion du ciel visible et le reflet sur l’eau. Le ciel et l’eau dominent les perspectives qui s’opposent à celles du centre- ville occupées par les façades minérales, les rues étroites, le bitume.

Vue prise depuis le square Jules de Trooz au Monument du Travail

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/14-15

Présentation du Bassin Vergote

Un premier aperçu Points de repères

Les tours à béton (Inter-Béton et C.C.B.) et les grues de transbordement sont les éléments verticaux qui dominent. Leur présence confère au lieu son imagibilité. Elles ne sont malheureusement pas mises en valeur : trop peu de vues se dégagent vers elles, il n’y a aucune mise en scène nocturne.

Tour à béton C.C.B.

Les ponts, éléments linéaires de franchissement, sont des repères signifiants dans le parcours, pour peu qu’ils soient aménagés afin que l’usagé bénéficie de la vue vers l’eau et ressente le franchissement – montée, vue dominante, descente. Le bassin est bordé de deux ponts : le pont des Armateurs et le pont du Square Jules de Trooz. Le premier, au sud, fait le lien entre l’Allée Verte, le quai de Willebroek et sur l’autre berge, l’avenue du Port. Il est mal aménagé pour les usagés doux : les trottoirs sont trop petits, il n’y a pas de piste cyclable. Il a gardé un élément remarquable qui donne néanmoins le ton : la structure d’un ancien pont de voie ferrée reliant la gare maritime du site de Tour & Taxis et la rive droite du bassin. Ce dernier est en cours de rénovation. Le second pont, au nord, est, quant à lui, flanqué de deux passerelles piétons-vélos qui tiennent lieu de repères urbains pour les usagers : le franchissement est agréable, sécurisé et bénéficie d’un point de vue privilégié sur l’eau.

Pont des Armateurs

Ces deux ponts sont soumis à un trafic très dense et rapide de voies inter-quartier ou régionale, leur symbole n’est pourtant pas très appuyé. Qui en passant par là se rend compte qu’il traverse le canal ? Pont du square Jules de Trooz

Présentation du Bassin Vergote

Un premierPoints aperçu de vue

Trois points de vue se situent aux deux extrémités nord et sud du bassin. Ils permettent d’embrasser celui-ci dans toute sa longueur.

Square Jules de Trooz

Les deux premiers se font face au nord du bassin, aux abords du pont du Square Jules de Trooz. Devant le Monument au Travail, inaccessible derrière une grille, il est permis de longer les berges. Une petite pelouse est aménagée sans bancs ni poubelles, un parc à crottes en somme. De l’autre côté, rive droite, deux pistes de pétanque font office d’espace récréatif. Des bancs y sont accolés qui tournent le dos au bassin. Le troisième, au sud du bassin, se formalise en un petit espace public longeant les berges hautes du rayon de giration. Ces trois panoramas offrent, malgré tout, des petits espaces de contemplation à l’écart du bruit de la circulation.

Pont des Armateurs Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/16-17

Présentation du Bassin Vergote • • • • • •

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Un premier aperçu data du bassin

Longueur : 950 m Largeur : 120m Hauteur du mur des quais : 6m au droit du Square Jules de Trooz, 3m le long du bassin, 5m au droit du pont des Armateurs Altitude : 18m Superficie : 117 145 m2 Gabarit des péniches : 4 500 Tonnes (80mx11,5m) jusqu’à 9 000T après la modernisation du canal en Flandres. Audelà du Pont des Armateurs, le gabarit supporté est de 1350T. Rayon de giration : 125m Tirant d’air (pont du Square Jules de Trooz): 6,10 m Tirant d’eau : 4 m

En général, les berges du canal sont très hautes (entre 4 et 6 mètres). En effet, il fait office de bassin d’orage et de régulateur de crue de la Senne qui s’y jette. D’un point de vue urbain, cette hauteur de berge rend la relation sensorielle de la ville à l’eau difficile ; surtout dans sa partie centrale où les berges rapprochées donnent au canal des allures de tranchée profonde. Des aménagements subtils nous montrent qu’on peut y remédier et travailler ce rapport de manière ponctuelle : un auvent miroir, reflet du canal (bureau MS-A), un quai qui descend vers l’eau au Bassin Béco (Pierre Van Wunnik). Le rayon de giration permet aux péniches de gros gabarit d’y faire demi-tour, un élément qui joue en faveur du maintien des activités de transbordement sur le site. Image @ www.ms-a.be

Présentation du Bassin Vergote • • • • • • •

Un premier aperçu Affectation : portuaire

Port maritime : ouvert 24h/24, 365j/an Superficie des terrains portuaires qui ont un accès direct à l’eau: 9 ha Superficie des terrains portuaires autour du Centre TIR : 11,5 ha Trafic bleu : en augmentation : +27% depuis 2000, à savoir 7 425 milliers de tonnes (trafic propre et transit) pour 2007 soit l’équivalent de 350 000 camions. Pôles d’activités : Transport & logistique / Production & transformation / Commerce de gros Produits traités par le Port de Bruxelles: majoritairement des matériaux de construction (52%), des produits pétroliers (24%) et des produits agricoles (9%). Produits traités sur le site du Bassin Vergote : en rive droite: des cimenteries et des ferrailleurs ; en rive gauche : des tours à béton, des commerces de gros de matériaux de construction, des entrepôts ; et le Centre T.I.R. : logistique urbaine, entreposage.

La situation du Bassin Vergote, proche du centre-ville et du Pentagone, lui confère une position stratégique de développement de services à la ville et de logistique en rapport avec l’eau. Si le port pense à délocaliser les ferrailleurs (activité polluante) plus au nord, il n’en est pas de même pour les bétonneurs qui bénéficient par l’implantation Vergote d’une accessibilité rapide sur les chantiers de la capitale - Le béton frais doit être utilisé dans les cent minutes. Septante pour cent des importations de Inter-Béton se font par voie d’eau.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/18-19

Présentation du Bassin Vergote

Contexte géographique Introduction Ce chapitre reprend la situation géographique du Bassin Vergote par rapport à l’Europe, à la Belgique, à Bruxelles, au canal. Il est important de situer dans quel contexte géographique nous sommes : dans le réseau bleu nord-européen, Bruxelles a une place particulière de port intérieur à l’instar de Liège et de Lille. Ce contexte est à l’origine de l’affectation des activités portuaires bruxelloises. Pour ce qui est de la géographie bruxelloise, elle est à l’origine de l’histoire de l’évolution de la cité. Le Bassin Vergote occupe une place particulière par rapport aux anciens et nouveaux centres de la ville mais aussi au sein du parcours du canal.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/20-21

Présentation du Bassin Vergote

Contexte En géographique Belgique, en Europe Bruxelles se trouve au centre de l’axe ABC (Anvers-Bruxelles-Charleroi), axe principal –et fluvial– d’un vaste réseau routier et ferroviaire en étoile qui dessert la région. Le port maritime de Bruxelles sert de port intérieur et d’arrière port d’Anvers, à cinq heures en péniche de là. Bruxelles se situe aussi dans l’une des plus importantes concentrations portuaires du monde, avec Dunkerque, Zeebrugge, Gand, Anvers, Rotterdam, Amsterdam. Au niveau européen, les grandes tendances sont la collaboration entre ports côtiers et ports intérieurs, la remise en valeur des petits centres régionaux et l’importance croissante des fonctions logistiques comme le transport de matériaux de construction, des conteneurs ainsi que des déchets. Cette situation de port intérieur confirme le Port de Bruxelles dans un rôle de zone de stockage et d’éclatement de marchandises pour les ports maritimes et ce par le report modal (train, camion, péniche, bateau, voire avion). Le port joue également un rôle important pour le développement économique et environnemental de la ville par l’évacuation rapide des marchandises et des déchets.

L’eau à Bruxelles, coordination Senne, éd Dolores B aita, 2e éd. 2005

Présentation du Bassin Vergote

Contexte géographique Au sein du parcours du canal Le Bassin Vergote est le dernier bassin de giration pouvant accueillir des barges de 4 500T venant du nord du pays, avant d’entrer au cœur de Bruxelles. Au-delà et jusqu’au Bassin de Biestebroek au sud de la capitale, ne subsiste plus aucune activité portuaire. Le Bassin Vergote fait donc office de fin ou de début de parcours pour les grandes barges mais également de porte pour entrer dans Bruxelles. En effet, passé le pont des Armateurs, la relation de la ville au canal change du tout au tout, de l’activité industrialo-portuaire, elle passe à l’activité récréative. Des berges à caractère privé, on passe aux berges publiques, à la traversée d’une ville. Le Port de Bruxelles est présent sur différents fronts: au nord de la ville – l’avant-port 1 et l’avant port 2, au sud autour des bassins de Biestebroek et de Batelage et de l’écluse d’Anderlecht et au centre autour du Bassin Vergote et du Bassin Béco. Chaque zone reçoit une vocation particulière en fonction de son implantation. L’avant-port reçoit les installations plus conséquentes comme le terminal à conteneurs. Il table sur la stimulation du transport de marchandises par voie d’eau et ambitionne le développement de plateformes inter et multimodales en visant des activités de type « Centre Européen de Distribution » (CED) ou « Value Added Logistics » (VAL) La situation plus centrale du Bassin Vergote lui permet de se développer comme un « Centre Régional de Distribution» (CRD) en étendant la fonction de la logistique métropolitaine polyvalente au service de la ville grâce au centre TIR et au futur BILC (Brussels International Logistics Center).

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/22-23

Présentation du Bassin Vergote

Contexte géographique Dans Bruxelles Le canal de Bruxelles suit la vallée de la Senne. Il traverse la ville du nord au sud et longe le Pentagone à l’ouest. Le Bassin Vergote se situe à 100m de l’entrée principale du site de Tour & Taxis, des bâtiments administratifs du Port de Bruxelles et du futur projet « Premium», la plus haute tour de Bruxelles : 140m de logements et d’activités mixtes. Dans un rayon de 700m on rejoint la gare du Nord et le quartier Manhattan, la rue Marie-Christine (commerce), le futur parc de Tour & Taxis, le Bassin Béco, la future piscine en plein air. La place Sainte-Catherine, la place Rogier, le Botanique, la place du Congrès, le Marché Matinal et Européen, le parc de Laeken, la gare de Bockstael se trouvent dans un rayon de moins de 1500m. Longé par l’Allée Verte qui relie le Pentagone au Ring et croisé par le Tracé Royal reliant le Palais de Justice au Palais du Roi à Laeken, le Bassin Vergote jouit d’une implantation charnière. Mais si les relations nord-sud fonctionnent bien, ce n’est pas le cas des liaisons est-ouest. En effet, 1700 mètres séparent le square Jules de Trooz et le Pentagone, traversés par l’unique pont des Armateurs qui n’est pas prolongé dans le tissu urbain. Les Bassins Béco et Vergote font actuellement office de barrières surtout pour l’usager doux. Car si les aménagements du Bassin Béco proposent une promenade agréable le long de l’eau, le détour qu’impose le Bassin Vergote est des plus désagréables.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte géographique Topographie Bruxelles s’étend sur un bas plateau traversé par la Senne qui coule vers le nord. La topographie d’origine est celle d’une vallée très large qui remonte à l’ouest par des versants doux. Le versant est est quant à lui plus vallonné. Une topographie qui a dessiné les rues du centre de Bruxelles pour permettre l’écoulement des eaux, qui a scellé le clivage entre la haute société du haut de la ville et les petites gens du bas, qui s’est inscrite dans les mœurs. Les aménagements urbains du XIXe siècle ont effacé cette topographie en aplanissant les collines par de grands boulevards et de nouveaux quartiers aux allures rectilignes. Il faut désormais prendre de la hauteur pour lire encore la vallée par la pente des toitures des maisons bruxelloises. Ou bien prendre son vélo et tenter de joindre par le chemin le plus court Koekelberg et le Palais de Justice !

L’eau à Bruxelles, coordination Senne, éd Dolores Baita, 2e éd. 2005

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/24-25

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique introduction

L’histoire a une importance fondamentale dans la compréhension d’un site. Les tracés viaires, les grandes influences des siècles passés, le développement des quartiers et de la ville permettent de mieux situer le rôle ancien et actuel du Bassin Vergote. Nous passerons par six grandes dates de la naissance de Bruxelles à nos jours afin de figer, par le biais de cartes schématiques, les grands changements urbanistiques de Bruxelles, de ses voies d’eau et de ses autres voies de transport.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/26-27

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique 1357 – la ville médiévale

La première évocation de Bruxelles (Broecsele : «broec- » désigne le marais, la zone humide et «-sele » la salle ou la maison) remonte au XIe siècle et relate une cité portuaire historiquement établie autour de deux centres, l’un le long de la voie romaine traversant le pays d’est en ouest, liant la côte à Liège, l’autre implanté le long de la Senne, axe nord-sud. C’est à ce moment que la ville commence à se développer sur la rive droite de la Senne autour de l’îlot Saint-Géry. Le bassin de la Senne était alors encore un vaste terrain humide domestiqué çà et là par des exploitations agricoles. La Senne était un cours d’eau peu défini. La cité se dote d’un débarcadère qui deviendra portus au croisement de la voie de terre, et de la voie d’eau, la Senne. La navigation commerciale sur la Senne est attestée pour la première moitié du XIIe siècle ainsi que l’existence d’une économie de marché le long de ses rives. Vers 1175, on compte en amont du portus 6 moulins à eau qui obstruent le cours de la rivière rendant Bruxelles la destination ultime de navigation sur la Senne. De 1150 à 1260, la cité aménage un forum inferior : la Grand’Place ainsi que les premières portes de la ville, reliées peu à peu par des murs. Les trois filières artisanales majeures de Bruxelles sont les branches textiles, alimentaires et du cuir qui utilisent l’eau dans leur procédés de fabrication et rejettent beaucoup d’eaux usées. La position des artisans dans la ville suit une logique économique et sociale – près des fournisseurs et des consommateurs – sans regard écologique.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique 1550 – de la ville médiévale à la ville baroque

La deuxième grande enceinte se construit autour de la cité qui est désormais gouvernée par une élite bourgeoise. La ville se construit au fil de son relief. Le commerce se développe tant sur la route que sur l’eau.

En 1550, on décide de creuser le canal de Willebroek parallèle à la Senne et alimenté par cette dernière qui reliera Bruxelles au Rupel par une voie navigable aisée qui évite le payement du droit de passage pour la navigation sur la Senne à la ville de Malines. Ce grand projet s’inscrit dans une vague de projets européens aux XVe et XVIe siècles qui dessinèrent un échiquier de réseaux commerciaux fluviaux extrèmement dynamique – d’abord en Italie, puis dans nos contrées et très vite ensuite en Allemagne, Espagne, France. Il s’agissait alors pour Bruxelles, comme pour Tirlemont, Louvain, Ypres,… au même moment, de garder sa place dans le mouvement.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/28-29

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique 1777 industrialisation et éclatement des réseaux

Le canal de Willebroek est inauguré en 1561. Long de 28km, il est doté de 1500m de bassins permettant l’accostage en plein cœur de la ville, à l’intérieur de l’enceinte fortifiée. Trois ans plus tard, se termine la construction du bassin Sainte-Catherine, bordé de quais et de maisons de commerce. Le port et son infrastructure se développent dans une relation nord-sud déterminante pour la croissance future de la ville. La priorité économique n’est plus la production mais le commerce. Les moulins et les métiers utilisant l’eau de la Senne subissent l’abandon progressif des investisseurs et des autorités tournées vers l’aménagement du canal et du port. Les quartiers se spécialisent autour des grands pôles urbains, la ville se clive entre le bas et le haut, entre l’industrie du commerce et la bourgeoisie. Les industries se multiplient et transforment très rapidement le bassin hydrographique de Bruxelles. La qualité des eaux est mise à mal par une pollution organique et chimique de plus en plus incommodante. Les politiques hygiénistes portées par la bourgeoisie industrielle, politique et financière, apportent l’eau courante aux domiciles des plus riches et placent des égouts se jetant dans la Senne qui devient par là même le premier réceptacle à matière fécale de la ville.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique 1835 – la ville industrielle et bourgeoise

Prémisses du réseau ferroviaire. Dessin du Tracé Royal. Premiers grands boulevards. Bruxelles voit une période de grandes transformations dans son paysage urbain. Afin d’améliorer le trafic des marchandises, on construit la première gare ferroviaire de Bruxelles à la station de l’Allée Verte. De 1812 à 1833, les remparts sont démolis et font place aux boulevards de ceinture. En 1832, le canal de Charleroi est achevé et relie désormais Anvers et le sud du pays, centre industriel et minier en plein essor par le biais de Bruxelles, véritable plaque tournante de transbordement et d’échange de produits houillers, métallurgiques, agricoles. Les industries s’établissent le long du canal et dans les faubourgs molenbeekois. A partir de 1860, on voit apparaître les premiers agencements urbanistiques et transformations de la Vieille Ville: extension et embellissement de l’agglomération, définitions de la vocation des quartiers et raccord par les boulevards extérieurs. Les quartiers le long du canal se développent. Utilitaires et fonctionnels, ils sont construits sans intention d’esthétique ou d’agrément. Apparaissent les prémisses d’un nouveau port extra-muros et du désintérêt pour les bassins intra-muros comblés par la suite. En 1863, le gouvernement belge rachète aux Pays-Bas le droit de passage sur l’Escaut ; Bruxelles est désormais reliée à la mer. Deux ans plus tard le Royal Sport Nautique de Bruxelles (R.S.N.B.), club nautique et cercle d’aviron, est créé.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/30-31

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique 1930 – la ville moderne

Dessins des grands boulevards centraux. Le réseau de chemin de fer se développe (3 lignes principales : Bruxelles-Gand, Bruxelles-Mons et Bruxelles-Namur). Les canaux, infrastructure technique, sont à la pointe de la technologie industrielle. Jules Anspach, bourgmestre de la ville, décide de voûter la Senne en 1866 pour des raisons d’insalubrité et de modernisation de Bruxelles. Le lit de la Senne devient l’axe des boulevards centraux. Le voûtement a résolu les problèmes d’inondations de la Vieille Ville mais ce n’est pas le cas des communes périphériques, malgré les travaux d’égouttage et les déversoirs dans le canal. 1882 : La ville entame des travaux d’élargissement et d’approfondissement du canal pour faire face à la concurrence ferroviaire. Un nouveau port est envisagé hors du centre ville, accessible par un canal réaménagé et des nouveaux bassins. Les premières modernisations sont supportées en 1896 par la création de la Société du Canal. Les projets prévoient le comblement des bassins intérieurs au Pentagone (terminé en 1910) et la création des Bassins Béco et Vergote. Le développement des industries et la croissance démographique vont de pair, essentiellement dans les communes d’Anderlecht et de Molenbeek. Bruxelles devient la première ville industrielle du pays (en nombre d’emplois) à la fin du XIXe siècle.

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Contexte historique 2008 – la ville contemporaine

Jonction Nord-Midi, Ring autoroutier et raccordement à la deuxième ceinture. À partir de 1950, on observe le déclin de la ville industrielle. La voiture et le camion se généralisent pour le transport des marchandises. De plus, les pouvoirs publics encouragent une planification fonctionnaliste en zonage des activités, la spéculation immobilière et l’incertitude provoquent la dégradation du bâti à proximité du centre-ville. Le quartier Nord, délabré, est détruit. Les visions modernes de l’Expo 58 transformeront le visage du quartier Nord imaginé comme le Manhattan belge: des tours de bureaux s’érigent dont le socle devait porter une autoroute urbaine jusqu’au cœur de la ville, la gare de l’Allée Verte est détruite pour y implanter un héliport qui reliera par voie aérienne Bruxelles à Londres, Paris, Amsterdam,… Les grands travaux d’élargissement et de modernisation des canaux (1965) entamés pour les adapter au trafic et à la taille croissante des bateaux accentuent les incertitudes quant à l’aménagement de leurs rives. Les années ‘70 sont marquées par des politiques contradictoires et des réaménagements. La césure urbaine provoquée par le percement du métro Molenbeek n’aide en rien la relance du quartier. Le quartier Sainte-Catherine, quant à lui, revit grâce à un réaménagement approprié.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/32-33

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Contexte historique 2008 – la ville contemporaine

Durant les années ’80, la récession est profonde dans le secteur industriel. Les abattoirs connaissent une nouvelle vitalité tandis que d’autres bâtiments annoncent une réaffectation difficile (entrepôts Tour & Taxis, l’École Vétérinaire, le Petit Château…). De nombreux projets urbanistiques sont lancés dans une tendance générale à la tertiairisation. La loi de régionalisation du 8 août 1988 confère aux régions la compétence des voies d’eau, des ports et de leurs dépendances. Dans ce cadre, une étude « Canal de Bruxelles » est lancée en vue d’un premier plan urbanistique PRD (Plan Régional de Développement en 1995). Ce dernier déclare toute la zone du canal comme zone levier à développer en espace de loisirs pour la ville. Le 2ème PRD de 2002, plus neutre que le 1er, définit 11 zones leviers dont 5 se trouvent le long des canaux bruxellois.

Premier PRD 1995

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Contexte historique Table des illustrations

Sources : - les canaux bruxellois, Bruxelles ville d’art et d’histoire, n°25, texte de c. HUBERTY et v. SOARES, réalisation de la Fonderie, 1998 - http://sofei-vandenaemet.skynetblogs.be/post/4525537/lallee-verte

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/34-35

PrĂŠsentation du Bassin Vergote

1777

Contexte historique Ă&#x2030;volution des quartiers

1856

Présentation du Bassin Vergote

Contexte historique Évolution des quartiers

texte

1894

1932 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/36-37

PrĂŠsentation du Bassin Vergote

Contexte Ă&#x2030;volution historique urbaine entre 1835 et 1880

1835

1835-1880

1860

1880

PrĂŠsentation du Bassin Vergote

Contexte Ă&#x2030;volution historique urbaine entre 1930 et 1980

1930

1980

1880 - 1980 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/38-39

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Contexte historique La perception du canal dans Bruxelles au long des années

L’eau fait partie intégrante de Bruxelles, de son histoire, de son évolution. Le dernier plan d’élargissement du canal abandonné est le point de départ d’un nouveau rapport au canal qui désormais n’est plus considéré comme une infrastructure «canal » mais peut prétendre à d’autres affectations. Depuis quinze ans, le rapport qu’entretient la ville à son eau évolue. Cette dernière synonyme de la pire chose en matière de pollution et d’infection au XIXe siècle est maintenant synonyme de bien-être. Selon Mme Chloé Deligne1, on entrerait dans le « régime de l’eau urbaine ». Une eau qui devient le support de discours culturalistes, patrimoniaux, identitaires, esthétiques et écologiques, comme élément structurant la rénovation urbaine, comme facteur de bien-être. Trois autres régimes le précèdent, avec pour chacun d’eux un rapport particulier de la ville, des habitants à l’eau. Durant le « régime médiéval (1100-1550) ou la mise en compétition des usages de l’eau », l’eau à Bruxelles, c’est la Senne. On l’use pour tout et ceci provoque de nombreux conflits d’intérêt: production industrielle des moulins, production agricole, production piscicole (profusion d’étangs artificiels), évacuation des déchets, navigation, distribution de l’eau en ville. L’eau a une place prépondérante dans la ville qui se construit autour d’elle dans un rapport de subsistance.

Carte de Bruxelles par Deventer en 1550 1. Conférence « HISTOIRE DE L’EAU À BRUXELLES : PERSPECTIVES SOCIALES ET ENVIRONNEMENTALES. » présentée par Mme DELIGNE à Saint-Luc le 26 novembre 2008 – voir le rapport de séminaire en annexe 1.

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Contexte historique La perception du canal dans Bruxelles au long des années

Vient ensuite le « régime moderne (1550-1850) ou la séparation progressive des usages, avec la perte consécutive de la valeur économique de l’eau ». La Senne est petit à petit délaissée du fait de la présence du canal. Les réseaux et l’usage de l’eau se clivent et se spécialisent : le canal charrie l’eau industrielle; le port, l’eau commerciale et le haut de Bruxelles, l’eau d’apparat. Le canal est le symbole du progrès technique et technologique, il est le garant du développement économique fulgurant de Bruxelles. Enfin le « régime industriel (1850- 1990) ou la disparition des usages de l’eau en ville ». L’essor de l’industrie amène un foisonnement d’activités autour du port et de ses bassins, c’est là qu’arrive la première gare ferroviaire de l’Europe continentale accompagnée de la promenade de l’Allée Verte où l’on rencontre tous les mondains. Mais l’eau ne sert désormais plus qu’à la navigation, rapidement concurrencée par le chemin de fer, et à l’évacuation des déchets, ce qui lui confèrera son image négative qu’elle véhicule encore aujourd’hui. De l’eau populaire et symbolique, on est arrivé à l’eau malfamée et cachée. Dans l’optique actuelle du « régime de l’eau urbaine », l’eau a perdu ses valeurs d’énergie et d’économie directe : elle n’est plus considérée que comme un paysage, un loisir, un bien de consommation. Ces valeurs (énergétique et économique) de l’eau peuvent être maintenues à Bruxelles notamment par l’implantation du Port de Bruxelles au Bassin Vergote. London Docklands

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/40-41

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Contexte socio-économique Introduction

Le contexte socio-économique reprend les différents acteurs, les dynamiques, les projets qui gravitent autour du Bassin Vergote. L’objectif étant de comprendre qui agit, comment et dans quels intérêts. Nous parlerons du Port de Bruxelles, des associations bruxelloises plus ou moins influentes, des promoteurs, des projets immobiliers à proximité du bassin et du tourisme fluvial.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/42-43

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Contexte socio-économique Le Port de Bruxelles

Le Port de Bruxelles est un organisme d’intérêt public à structure indépendante. Propriétaire de ses terrains, il entretient une relation particulière avec le gouvernement en ce qui concerne la planification. 1.

Les projets du port pour le Bassin Vergote

Comme cité plus haut, le Bassin Vergote jouit d’une implantation au cœur de la ville ce qui le projette dans une activité plutôt de l’ordre de la logistique métropolitaine de type CRD (Centre Régional de Distribution). Il accueille le long de ses berges des centrales à béton, des cimenteries, des entreprises de distribution de matériaux de construction ainsi que des entreprises de recyclage de ferraille. Le centre TIR est un centre de distribution urbain constitué principalement d’entrepôts de stockage à long terme de marchandises (vins, tapis, voitures …). Il est aisément accessible par camion par l’avenue du Port via le Ring. Le Port projette de le rénover en même temps que de construire de nouveaux entrepôts, le BILC, afin de transformer ce dernier en un pôle logistique important de la région. Cette affectation est en pleine controverse, est-ce le meilleur endroit à Bruxelles pour implanter ce genre de centre? Quels en seront les impacts? Selon David Mangin2 , la tâche des plates-formes logistiques est « d’assurer, dans la course aux flux tendus et aux économies d’espace et de personnel, le mode de stockage le plus productif et le plus rentable ». Elles emploient « des surfaces considérables, des entrepôts et quais pour aérer la marchandise et affréter les camions. Spécialisées ou polyvalentes, ces plateformes doivent jouir d’une implantation judicieuse […] », à savoir « dans un rayon d’action de moins de 200km. » 2

David MANGIN, La ville franchisée, Edition de la Villette, Paris, 2004

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Contexte socio-économique Le Port de Bruxelles

Plus récente, l’idée de port sec, ou plate-forme de redistribution des marchandises, est proposée « contre les ruptures de charge et les voyages à vide des conteneurs : des ports situés en amont des ports, aux intersections des réseaux. Par exemple : le terminal maritime de Toulouse. » Le BILC est un projet très controversé de centre de logistique régionale. Le Port en pleine croissance jouit d’un grand terrain à côté du centre TIR. Voisin du futur nouveau morceau de ville à Tour &Taxis, le terrain profite d’une proximité à la voie d’eau, mais il faut traverser l’avenue du Port, et d’un possible accès au chemin de fer, pour peu que la SNCB veuille bien réaffecter des voies sur ce site et surtout que la société T&T, propriétaire de la friche de Tour & Taxis, l’accepte. Le terrain est donc soumis à pas mal de contraintes indépendantes du Port de Bruxelles. Les plans du projet attendent le permis d’urbanisme mais la Région, qui jusque là ne s’était pas fort impliquée, est en train de revoir ses positions. Il va de soi que la réalisation du BILC conduit dans la direction du maintien d’activités portuaires au Bassin Vergote. Elle aura également un impact important sur le trafic environnant (une croissance du nombre de camions et de camionnettes – mais néanmoins moins de nouveaux véhicules que dans une option complètement résidentielle) et sur l’image accordée au quartier ainsi que sur l’interface qu’il créera avec le site de Tour & Taxis.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/44-45

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Contexte socio-économique Le Port de Bruxelles

Le master plan du port

Le « Masterplan du Port de Bruxelles à l’horizon 2015 » propose la revalorisation du Bassin Vergote comme un projet à long terme. Il est prévu dans ce cadre, de construire la Maison du Port qui s’implanterait sur la berge du rayon de giration (sud du bassin). A moyen terme, le Port mettra l’accent sur des activités et des services à haute valeur ajoutée. Les entreprises de recyclage à faible valeur ajoutée comme celui des métaux, souvent nuisibles pour l’environnement, devront être remplacées par des activités de recyclage à plus grande valeur ajoutée (démantèlement d’appareils électriques, d’ordinateurs,…) qui impliquent de nouvelles pratiques telles que l’entreposage sur l’eau ainsi que l’usage de grues mobiles. Ces investigations sont soutenues par le PRD qui propose de renforcer l’activité économique du Port3 . Le Port «doit poursuivre sa politique d’acquisition des terrains, […] particulièrement ceux situés le long de la voie d’eau. » afin de privilégier l’accueil d’opérateurs économiques. Le Port de Bruxelles se situe comme plateforme multimodale « intégrée dans le réseau de transport européen. » et sera soutenu dans sa vocation économique. Également, à la lecture de la figure 106 du PRD, il est dessiné que l’ensemble du bassin recevra un aménagement des quais et des aires de stockage et que le nord de la rive gauche se verra réaménagée favorablement à l’intégration urbaine.

Suivant le point 5.3. « Renforcer la vocation économique du Port » de la 2ème priorité du PRD : Dynamiser l’ensemble des secteurs de l’économie bruxelloise en vue de développer l’emploi local en veillant à ce que les activités soient compatibles avec l’environnement et la qualité de vie en ville.

De plus, suite aux études de développement économique du port et à l’évolution croissante que va prendre le transport par voie fluviale , il apparaît que le port manquera de place.

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Contexte socio-économique Le Port de Bruxelles

DIPCITY: “Development of Inland Ports as Sustainable Tools for the CITY”

Actuellement, les activités portuaires à Bruxelles sont concentrées sur 70 ha, une demande de 20 ha supplémentaires existe déjà. Dans une politique volontariste d’acquisition de terrains le long de la voie d’eau, le Port de Bruxelles est en train d’assainir l’ancien site désaffecté de Carcoke de 12 ha et a racheté 8,5 ha à la SNCB pour implanter le futur BILC. Mis à part ces projets d’acquisition de terrains, il apparaît qu’on pourrait gagner en espace sur les sites déjà acquis par un meilleur usage des terrains perpendiculairement et non parallèlement aux quais. Plus particulièrement, le Port de Bruxelles est soucieux de l’interface qu’il entretient avec la ville. C’est pourquoi il est membre de l’AIVP (Association Internationale Villes & Ports) et a participé au projet DIPCITY4 un projet de coopération entre quatre grands ports intérieurs en Europe du nord-ouest: les ports de Bruxelles, Liège, Lille et Paris. Plus concrètement, les partenaires ont travaillé autour de cinq thèmes actuels qui visent à renforcer le lien entre la ville et le port. : 1. Le transport de déchets et la filière valorisation. 2. L’attractivité de la zone portuaire et l’intégration urbaine. 3. La multimodalité. 4. Le rôle des ports dans la distribution urbaine. 5. La sûreté portuaire et les aspects environnementaux. Des thèmes qui parlent de l’interaction fonctionnelle, des apports économiques et logistiques du port pour la ville, mais aussi de son attractivité, de son image. Ceci se travaille par l’installation de plantations, par des aménagements piétonniers, par l’organisation d’évènements «grand public », par une architecture de qualité. Pour ce faire, le Port de Bruxelles est aidé depuis deux ans par un bureau d’architecture extérieur (ARTER BOA). Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/46-47

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Contexte socio-économique Les associations : un micro-dynamisme

Si la Région ne semble pas trop s’impliquer dans l’urbanisme bruxellois mené par les promoteurs, il n’en est pas de même pour les nombreuses associations qui réagissent sur la question, Un micro-dynamisme très influent mené de front par : Le BRAL asbl (Brusselse Raad voor het Leefmilieu – Conseil Bruxellois pour l’Environnement) « est un réseau indépendant de comités d’habitants et d’habitants actifs qui s’impliquent en Région Bruxelloise pour l’environnement urbain au sens large, donc tant pour l’environnement que la mobilité, l’urbanisme et la rénovation urbaine.»5 Dans le schéma directeur de réhabilitation du site de Tour & Taxis, Bral joue le rôle de “go-between” entre les habitants et le promoteur Project T&T. L’ARAU (Atelier de Recherche et d’Action Urbaines) qui, « depuis 1969, mobilise l’énergie des Bruxellois autour des enjeux urbains de leur ville»6 est une association très présente et influente sur le domaine bruxellois. Elle organise des rassemblements bruxellois, des visites guidées dont le but est de mobiliser les habitants de la capitale et de rendre publics les enjeux urbains de cette dernière trop souvent gardés dans les cabinets d’urbanisme. Apporter plus de transparence dans les dossiers urbanistiques mais également proposer des réponses dans une approche globale de la complexité de la ville et ce avec une attention toute particulière pour les réalités du terrain, ce que vivent les habitants au quotidien. L’éducation et la participation citoyenne sont les éléments primordiaux afin de permettre aux citoyens de “lire et écrire la ville”. http://www.bralvzw.be/francais 6 http://www.arau.org/index.php 5

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Contexte socio-économique Les associations : un micro-dynamisme

IEB (Inter-Environnement Bruxelles) « est une fédération de près de 80 comités de quartiers et groupes spécialisés dans la Région de Bruxelles-Capitale. Depuis plus de 30 ans, l’équipe d’Inter-Environnement Bruxelles agit pour améliorer la qualité de la vie à Bruxelles. En accord avec son conseil d’administration composé de représentants des comités de quartier et associations membres, la fédération défend et promeut une ville qui permet à la fois émancipation et solidarité. Son fonctionnement et son évolution doivent garantir le bien-être des générations actuelles et à venir. Dans une perspective urbaine et humaine. »7

Un des grands combats de IEB: Le BILC

7 http://www.ieb.be/presentation/ http://www.coordinationsenne.be/pub.htm

La Coordination Senne a été créée en 1997 à l’initiative de l’asbl Escaut sans Frontières et rassemble les associations et personnes qui travaillent dans la vallée de la Senne et s’occupent de la problématique de l’environnement autour de la Senne, et ce dans les trois Régions concernées. Le Bral et IEB en font partie. Objectif : redonner à la Senne ses lettres de noblesse et créer une dynamique associative forte et transrégionale. Cette association propose différentes activités dont des promenades guidées, la visite de la station d’épuration de Bruxelles-Nord, des journées d’étude, des croisières éducatives,… Elle est à la tête de différentes publications sur la Senne ou encore elle met son exposition itinérante à disposition de qui veut.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/48-49

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Contexte socio-économique Les associations : un micro-dynamisme

Créée le 1er janvier 2002, l’asbl Sennezenne des “fous de la Senne” rassemble des nostalgiques qui rêvent d’insuffler une nouvelle vie à la Senne actuellement collecteur de déchets de deux millions et demi d’habitants et biologiquement morte. Ressourcer, réanimer, revaloriser la rivière sont autant d’objectifs développés. Cette association tient régulièrement des activités autour du thème de l’eau, des campagnes de photos ou des appels à projets de fêtes qui s’intitulent Fou de la Senne, combinant la musique, le sport (kayak sur le canal, jeux, randonnées à pied et à vélo) et les plaisirs de dégustation de la table. En tous les cas, il manque à Bruxelles un organisme fédérateur entre les associations et les pouvoirs publics (la Région, la ville), une cellule opérationnelle de communication, comme le cite le groupe d’action Disturb8, à l’image de celle créée à Marseille entre la ville et le Port Autonome de Marseille.

Une des actions des fous de la Senne 8 www.etcomment.org http://www.sennezenne.be/N/index.lassow

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Contexte socio-économique Les associations : un micro-dynamisme

Il faut également noter une kyrielle de petites associations qui profitent du site de Tour & Taxis pour y faire participer les habitants des quartiers voisins et plus lointains tels que : De Verliefde Wolk (le nuage amoureux), une initiative d’accueil post-scolaire du centre communautaire ‘de Vaartkapoen’, qui utilise le site deux fois par semaine depuis septembre comme plaine de jeux. La maison du voisin (de bedrijvers) et la ludothèque «speculoos » organisent des parcours aventureux et des activités en néérlandais pour les enfants du quartier maritime de Molenbeek. Yota! une organisation dépendante de «Jeugd en stad» (JES), était active sur le terrain durant tout l’été 2008. Soucieuse du développement durable et de l’avenir, Yota! plaide en faveur des enfants des quartiers alentours qui constituent 30% de la population et ont besoin d’espace de jeux que pourrait offrir le site de Tour & Taxis. Chaque après-midi de l’été 2008, au n°13 de la rue Picard, « Kort op de bal », une autre branche de JES, organisait avec l’association « de Verliefde Wolk » des matches de football gratuits accessibles aux enfants du quartier. L’asbl BRAVVO (Bruxelles Avance-Brussel Vooruit) a organisé une piste cyclable aventureuse et un jeu éducatif sur le thème du développement durable : «le voyage autour du monde». Parcours “Sur les pas de Brel” réalisé par les enfants du quartier le long du bassin Béco

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/50-51

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Contexte socio-économique Les associations : un micro-dynamisme

Sans oublier le potager collectif créé par l’asbl « le début des haricots » qui permet aux habitants de cultiver leurs fruits et légumes en même temps que d’apprendre à se connaître. En plus d’un projet durable, c’est un projet social. Les scouts de Molenbeek utilisent le site tous les dimanches. C’est une aubaine d’avoir tant d’espace libre près de leurs locaux. L’école du cirque de Bruxelles (implantée au 13 de la rue Picard) y est également très active en tant qu’utilisatrice temporaire voire permanente de la friche de Tour & Taxis et de la Gare Maritime, actuellement garage à roulottes. Ainsi que les maisons de quartier : Vzw Buurthuis Bonnevie – Maison de Quartier Bonnevie asbl, et les comités de quartier : Wijkcomité – comité de quartier Marie-Christine / Reine / Stéphanie et le comité de quartier Maritime. Tout un petit monde qui bouge et qui a son mot à dire dans l’évolution du site de Tour & Taxis, du BILC, du TIR et du port.

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Contexte socio-économique Les promoteurs

À Bruxelles, il semble que les promoteurs aient toujours le dernier mot. Sans réel goût architectural, ils construisent çà et là des ensembles d’habitations, des bureaux, des équipements. Il va sans dire que les terrains le long de l’eau représentent un possible marché foncier en or du fait de la présence de l’eau qui porte désormais une image de calme, de qualité de vie, de bien-être. Dans ce cadre, la pression foncière est forte autour des bassins portuaires, Le Bassin Béco est bientôt complètement réaffecté en espace résidentiel et de loisirs « tendance » - des lofts le long des quais, un bar discothèque (K_nal©), une piscine en plein air, une tour de logements de 140 mètres de haut (projet « Premium » du groupe Atenor), l’organisation de grands événements (Feux d’artifice du nouvel an, Bruxelles-les-Bains, fête du Port). Ceci va de pair avec le développement de type «grand centre culturel » auquel aspire le site de Tour & Taxis. Comment dès lors maintenir une activité industrielle dévoreuse d’espace à côté de ce développement foncier qui promet des hausses de prix des terrains et de l’immobilier ? Surtout que le Bassin Vergote fait rêver par sa taille, son ouverture et la quantité de terrains qui le bordent. Les projets autour de Vergote

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/52-53

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Contexte socio-économique Les projets

Le BILC

Voici quelques dessins du projet proposé par le bureau ARTER. On table ici sur une image forte, avec une architecture de qualité pour intégrer au mieux ce grand centre de logistique dans son site urbain côtoyant Tour & Taxis et des quartiers résidentiels. Un bâtiment administratif fera le lien avec l’avenue du Port et les entrepôts. Si l’on n’est pas encore très sûr de la véritable désignation des lieux – centre de logistique métropolitaine, centre régional de distribution (CRD), centre de distribution urbain (CDU) avec une partie logistique et une partie messagerie, centre TIR bis,… – on ne peut que remarquer l’absence totale de lien avec l’eau et avec le rail. En somme c’est un projet 100% camions qui viendrait s’implanter, ce qui est bien dommage vu la proximité du terrain du BILC avec le chemin de fer et le canal… À l’heure actuelle (décembre 2008), ce projet n’a fait l’objet d’aucune étude d’incidence (rejetée le 26 novembre 2008), les élections et la crise approchant laissent imaginer que la polémique sera encore vive et acharnée. Un beau débat politique bruxello-bruxellois !

Images : http://www.arter.be

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Contexte socio-économique Les projets

Tour & Taxis – project T&T

Le projet T&T est la création d’un nouveau quartier de ville. Il associe des nouveaux logements, des commerces, des bureaux, des services, des équipements publics ; le tout développé autour de trois thèmes principaux : le patrimoine redynamisé, les communautés durables et l’eau. Un projet mixte qui s’articule autour d’un parc urbain de 10 ha. L’interface avec le canal, le « waterfront » du site, sera travaillée autour de la future passerelle Picard par l’implantation de logements sur les berges juste à côté de la future piscine, L’implantation de ce nouveau quartier aura un grand impact sur les quartiers avoisinants. Si l’interface entre l’ancien et le nouveau n’est pas bien gérée, on peut craindre un phénomène de gentrification et de hausse des prix du foncier ainsi qu’une grosse pression sur les voisins industriels comme le port.

Images: 1. http://www.tourtaxis.com/ 2. PDI

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/54-55

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Contexte socio-économique Les projets

La piscine en plein air.

Elle prendrait place au droit des entrepôts et dépôts (Binje & Ackermans) sur le quai des Matériaux. A la croisée de zones en grande mutation, elle représente bien l’ambiance que la Région entend installer autour du Bassin Béco : de la récréation de haute qualité. Selon Mr Pascal Smet (ministre des travaux publics SP.A), fer de lance du projet, il s’agit d’«un réel projet de ville: trois hectares au quai du Béco qui sont pour l’instant occupés par des dépôts vont se transformer en une zone récréative avec piscine en plein air et recréer le lien avec la ville et ses habitants. Combiné au réaménagement de l’avenue du Port et à la création d’une passerelle pour piétons et cyclistes au-dessus du canal, les rives du canal et la piscine en plein air vont faire du canal l’âme de la ville». «Nous avons Bruxelles-les-Bains mais il manque un accès physique à l’eau»9 L’appel à projet a été lancé en septembre 2008, les premiers plongeons sont attendus pour l’été 2010.

Bruxelles-les-Bains en juillet 2008 9

http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=297608

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Contexte socio-économique Les projets

L’Actor’s River Boat ou le cinéma sur une péniche.

L’actor’s River Boat est une péniche-cinéma qui devrait ouvrir ses trois salles de cinéma en septembre 2009. Le projet est encore une fois soutenu par Pascal Smet, devrait accueillir 120 000 spectateurs par an et programmer du cinéma d’auteur dans la lignée du Styx et de l’Actor’s Studio. Cet équipement culturel viendra activer le Bassin Béco en soirée, avec une programmation travaillée, le but étant de faire du canal un trait d’union au sein de la ville. À entendre Mr Smet et Mme Grouwels (secrétaire d’État à la Région de Bruxelles–Capitale chargée de la fonction publique et du Port de Bruxelles), le Bassin Béco devrait devenir « the place to be », le nouveau cœur de loisirs de la ville.

sources: http://www.cinebel.be/fr/news/3984-L-Actor-s-River-Boat,cin%C3%A9ma-flottant-unique.htm

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/56-57

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Contexte socio-économique Les projets

La passerelle Picard

Prévue pour les piétons, les cyclistes, les trams et bus de la STIB et les véhicules d’urgence, cette passerelle fera le lien entre la rue Picard et le boulevard Simon Bolivar en prolongation de l’entrée principale de la gare du Nord; l’objectif étant de créer un axe fort de transports en commun entre la gare du Nord et le site de l’AZ-VUB (Plan IRIS). Son implantation judicieuse, plaidée depuis plus de 15 ans, apparait primordiale pour l’intégration du Bassin Béco dans la ville et l’interaction de ses deux rives. Son coût très important et la déclivité obligatoire du pont de 2%, qui suppose qu’il s’étire trop loin des berges, rendent la réalisation du projet difficile. Dans la même idée, Henri Simons, échevin bruxellois de l’Urbanisme en 2005 plaidait en la faveur du pont des Armateurs qui « couplé à la voie de chemin de fer qui le longe (désaffectée dont il ne reste qu’un pont!) […] permettrait, en outre, de rentrer directement dans le site de Tour et Taxis. » Les deux ponts sont à aménager et à développper tant les enjeux de Tour & Taxis et de l’intégration du canal dans la ville sont importants.

Dessin réalisé à partir d’un montage photo du projet de la passerelle.

Sources: Etude d’incidences relative à la construction du Pont Picard au-dessus du canal Bruxelles-Escaut à Bruxelles, bureau Agora

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Contexte socio-économique Les projets

La tour Premium

Il s’agit de la plus grande tour à Bruxelles (140 m de haut – alors que la plupart culminent à 100m). Ce projet lancé par le promoteur Aténor devrait accueillir 50 000 m² de logements ainsi que 30 000 m² de bureaux, à savoir environ 800 habitants et 2 500 travailleurs pour 2013. Les intentions tournent autour de trois objectifs centraux, à savoir la densité urbaine, la mixité fonctionnelle, et le développement durable. De plus, la tour accueillera quantité d’activités mixtes : piscine, commerces (1650 m²), spa, fitness, cinéma… un véritable “lifestyle center”. D’après le groupe Aténor, le site est très avantageux du point de vue de la mobilité, mais il s’agira surtout d’une image de marque pour le promoteur : cette tour sera visible de partout dans la vallée et depuis les hauteurs, elle servira aussi de signal, et de porte d’entrée dans le centre de Bruxelles. À nouveau, ce projet est à l’image du boom qui s’effectue autour du Bassin Béco : on veut une nouvelle Bruxelles, ambitieuse, attractive, vivante, fière de son « waterfront », Reste à voir comment cela va fonctionner avec les tours de logements sociaux juste derrière. Un lien avec la ville ou une élitisation des berges?

Images: www.vkgroup.be

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/58-59

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Contexte socio-économique Les projets

PPAS Willebroek (70-20a) et Héliport (70-20b)

Les PPAS Willebroek (1) et Héliport (2) ont les mêmes objectifs : promouvoir la création d’un quartier mixte par la requalification des espaces publics en permettant la reconversion socio économique du tissu semi-industriel. Le travail sera axé sur les liaisons du quartier à la gare du Nord, au canal, à la chaussée d’Anvers, au quai de Willebroek. Aussi, la Région demande que le port réalise un espace vert en ouvrant une vue vers la courbe de giration des péniches. PPAS Willebroek

PPAS Héliport Images: www.arter.be

La construction de logements est prévue le long du canal dans le « style londonien » ; « ce qui, précise Henri Simons, ne fait pas référence aux prix pratiqués dans la capitale anglaise mais plutôt au rapport entretenu à l’eau » . La référence aux Docklands Londoniens est claire.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte socio-économique Les projets

La Maison du Port

La Maison du Port devrait se situer au niveau de la courbe de giration du Bassin Vergote. Ce bâtiment devrait accueillir des bureaux, des équipements, de l’horeca en rapport avec le port, des espaces pour les organismes transporteurs, un espace d’exposition tourné vers le port,… Elle devrait également accueillir un ponton mobile pour permettre l’accostage d’un bateau-bus. Par ce projet, le Port de Bruxelles entend bien créer une vitrine du Port à la croisée de la rue Masui, de l’Allée Verte, et du quai de Willebroek : à la croisée des péniches qui font demi-tour, des habitants et des navetteurs. 9.

Plan Lumière

Un plan lumière est prévu tout le long du canal avec la mise en valeur de trois ponts : le pont des Armateurs, le pont Buda et le pont des Hospices. L’apport d’un éclairage adapté permettra de sécuriser les berges du canal et de proposer une promenade nocturne agréable et donc de dynamiser la zone le soir venu, mais également de mettre le canal en scène, de faire ressortir des éléments forts du port, anciens ou actuels, et pourquoi pas de raconter l’histoire du canal par une promenade interactive.

Amsterdam un soir de décembre Sources: Le Port de Bruxelles Image: www.flickr.com

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/60-61

Présentation du Bassin Vergote

Contexte socio-économique Le tourisme fluvial

Encore un peu méconnues, les croisières touristiques sur le canal offrent une vision du port tout à fait étonnante : au ras de l’eau, au niveau des bateaux. Le Port se dévoile par son intérieur, son cœur et l’on peut découvrir se qui se cache derrière les murs de l’Allée Verte et de l’avenue du Port. Loin d’être les bateaux-mouches sur la Seine, ce type de transport, qu’il soit touristique ou non, tend à se développer à nouveau avec la requalification des espaces humides de la région. Les stations d’épuration au nord et au sud de Bruxelles purifient l’eau du canal et des actions sont entreprises afin de donner du caractère aux berges : pistes cyclables, plantations,… Plusieurs types de croisières sont proposés : nationale européenne : à travers le pays, et jusqu’aux Pays-Bas en faisant escale dans des villes particulièrement intéressantes, sur les canaux de Belgique, à travers Bruxelles suivant des thèmes. Ou à l’occasion d’événements comme la Fête du Port ou Bruxellesles-Bains.

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Contexte socio-économique Le tourisme fluvial

Brussels by water

L’embarquement des croisières du groupe River Tours se fait au Bassin Béco (quai des Matériaux) ou au quai de Heembeek. Elles développent le tourisme fluvial et la navigation de passagers sur les canaux du Brabant et du Hainaut et sur l’Escaut et la Dendre. La compagnie propose entre autres des excursions à partir de Bruxelles, vers Anvers, vers le pays de Hainaut (avec promenades guidées), à travers les ascenseurs célèbres de Belgique ; des croisières d’été avec repas à bord, ainsi que deux bateaux omnibus : Hal – Bruxelles – Grimbergen et Bruxelles – Vilvorde – Kapelle-O/D-Bos. Il faut peut-être voir là l’ébauche d’un premier bateau-bus : on embarque où l’on veut et on paie le trajet parcouru, mais il ne circule que le mardi pour le premier et le jeudi pour le second entre mai et septembre. Ces croisières sont généralement couplées à des parcours de cyclotourisme.

Les parcours des bateaux-omnibus Sources: http://www.brusselsbywater.be/

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/62-63

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Contexte socio-économique Le tourisme fluvial

2. La fonderie (embarquement Bassin Béco) : promenades à thèmes. La Fonderie, centre d’histoire économique et sociale de la région bruxelloise, se consacre à la diffusion de l’histoire sociale et industrielle de la Région de Bruxelles - Capitale. Elle propose des parcours urbains et portuaires pour découvrir avec un autre regard le passé de Bruxelles. Il s’agit donc de parcours ludiques à thèmes adressés à différentes classes d’âge. Parmi ceux-ci, on trouve une promenade en bateau sur « le port maritime en pleine expansion », « le canal de Charleroi ou la route du charbon », « Le port et les canaux bruxellois », ainsi que des parcours pour les enfants de 6 à 12 ans ou encore des parcours pédestres sur le thème de « Molenbeek à toute vapeur » et « Tour & Taxis, patrimoine mondial ». Ces parcours et visites offrent un point de vue original et l’accès à des lieux insolites ou inaccessibles. Néanmoins il s’agit d’initiatives privées encore insuffisamment accompagnées par le public : on pourrait y associer un parcours en surface avec des temps d’arrêt, des pontons de débarquement afin de visiter en même temps le canal et les bâtiments qu’il a fait naître.

Le bateau “La Gueuse” amarré au quai des Matériaux (Bassin Béco) Sources: Les parcours de La Fonderie, visites guidées à Bruxelles, éd. 2007

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Contexte socio-économique Le tourisme fluvial

croisières européennes : croisieurope

Il s’agit de croisières de plusieurs jours sur des bateaux plus conséquents à travers les canaux de l’Europe du Nord et qui associent différentes villes hanséatiques dont la croissance est intimement liée à l’eau : Bruxelles, Anvers, Gand, Bruges, Ostende, Amsterdam et Rotterdam. Le bateau y est utilisé comme moyen de transport pour lier les villes qui sont les maillons de la promenade. L’embarquement et le débarquement se font au quai de Heembeek, malheureusement peu accueillant, qui offre une vue grise et industrielle de Bruxelles. Il est clair qu’il y a encore beaucoup de travail à faire dans l’aménagement de terminaux à passagers comme portes de ville pour les touristes qui viennent par voie d’eau. Il faut savoir que le quai de Heembeek – où transitent en moyenne 100 000 passagers par an - est le seul endroit à Bruxelles capable d’accueillir les grands bateaux de passagers, les bateaux de prestige, les salons fluviaux et les manifestations privées ou publiques se déroulant en partie sur des bateaux et en partie à quai. Il se situe également juste à côté du BRYC (Brussels Royal Yacht Club) où le port de plaisance déploie une activité de loisir fluvial : yachts privés, aviron, scouts marins,…

Sources : http://www.croisieurope.com/

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/64-65

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Contexte urbanistique Introduction Le chapitre suivant reprend les principales études urbanistiques menées autour du canal, les plans d’urbanisme et de planification urbaine de Bruxelles ainsi que le Plan de Développement International de Bruxelles et les plans de maillages vert et bleu. L’objectif est de définir les différentes visions mises en place par différents plans pour les alentours du site du Bassin Vergote. Un regard critique y sera apporté dans la prise en compte ou non, dans les différents plans, de l’intégration urbaine du bassin. Certains plans ont une valeur indicative (PRD, PCD et schémas directeurs), d’autres ont une force obligatoire et une valeur réglementaire (RRU, PRAS et PPAS). Ces derniers sont la référence à tout plan de développement ou schéma directeur. L’éxécution se fait au niveau communal par le biais des PPAS dans le respect des objectifs de la région (PRAS). La complexité et le nombre d’intervenants provoquent une lenteur dans l’exécution de projets d’aménagement du territoire et parfois même un manque de cohérence entre ceux-ci, un des gros problèmes de Bruxelles qui semble ne jamais parvenir à mener à bien de gros projets d’intérêt régionaux voire internationaux10.

10 Une simplification du système bruxellois de décisions et d’exécutions de projets pour l’aménagement du territoire de Bruxelles est en étude dans le PDI.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/66-67

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Contexte urbanistique Les études Après l’installation de la Région (1989), une vaste étude urbanistique est lancée sur l’ensemble de la zone du canal en Région bruxelloise qui aboutit à un projet de schéma directeur, réalisé par COOPARCH, dans le but de créer un premier PRD: une vision globale pour la Région de Bruxelles-Capitale afin de mettre fin à la politique du « coup par coup ». Plusieurs études ont suivi ajoutant de nouvelles visions de développement, réfutant d’autres. 1. Étude « canal de Bruxelles » (1989) Cette étude divise la zone du canal en quatre segments. Le segment D, qui nous intéresse, s’étend de la place Sainctelette au square Jules de Trooz et conçoit le Bassin Béco et le Bassin Vergote comme un ensemble. Trois objectifs pour un PRD en ressortent: 1 - confirmation et revitalisation de l’axe du canal : promenade verte tout le long sur laquelle se greffent squares et parcs des quartiers restructurés. 2 - meilleures liaisons urbaines : le centre et les pôles secondaires de la ville, redévelopper les axes et réassurer leur continuité. 3 - remaillage urbain des quartiers bordant le canal : action vigoureuse sur les ruptures au sein des quartiers et entre ceux-ci.

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Contexte urbanistique Les études

Du point de vue de la mobilité :

- Prolongement du pont des Armateurs au nord et au sud - Prolongement du boulevard Simon Bolivar qui franchit le Bassin Béco par une passerelle piétonne. - Création de la station de métro Sainctelette dont le gros-œuvre est déjà construit. - Aménagement de l’avenue du Port et de la rue Claessens, de l’Allée Verte en fonction de leur accessibilité aux zones d’entreprises du port : permettant la circulation des véhicules utilitaires mais dissuadant la vitesse des voitures particulières… Les articulations des espaces publics du pont des Armateurs sont à redessiner et à réaménager en priorité. Dans sa partie « Projets pour le canal et le quartier Nord » beaucoup de projets tablent sur l’argument que les rives du Bassin Vergote n’attirent plus les grosses entreprises et pourraient alors accueillir des grands projets immobiliers résidentiels, commerciaux et des PME.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/68-69

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Contexte urbanistique Les études 2. Étude « Évaluation du traitement de la zone du canal dans la région de Bruxelles-Capitale » (Août 2000) Cette étude urbanistique réalisée en 2000 s’inscrit dans une démarche plus large de réflexion qui a servi à la réalisation du deuxième PRD (2002). L’objectif principal est de «mesurer et d’apprécier les incidences respectives du Port et du canal sur la ville et réciproquement. » « À partir d’une grille de lecture structurée en trois domaines (la structure spatiale de la ville, l’économie d’agglomération et les préoccupations environnementales), l’étude aura un triple objet : • Dresser un état des lieux des principaux projets qui affectent la zone du canal, • Évaluer des études ayant traité le canal, avec une approche critique du traitement économique et urbanistique de la zone, • Comparer Bruxelles à d’autres villes sur le thème de l’intégration d’un canal et d’activités portuaires afin d’identifier des bonnes pratiques applicables à Bruxelles.»

Sources et images : Evaluation du traitement de la zone du canal dans la région de Bruxelles-Capitale, Etude, association momentanée CERAA – Ateliers EUPALINOS, P. VANDERSTRAETEN, N. GOUBAU, A. KOUTSALEXIS, 8 août 2000.

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Contexte urbanistique Les études Le rapport de Bruxelles à l’eau y est étudié. Les canaux de Bruxelles (Willebroek, Charleroi et les canaux de jonction) proposent quantité de séquences visuelles, de paysages, de rapports à l’eau différents. L’unité n’est pas de mise. « Une réconciliation doit être aujourd’hui opérée entre le paysage naturel de la vallée symbolisée par l’espace du canal et l’environnement construit de la ville.» Un travail paysager est envisagé selon quatre clefs : le travail des proportions générales, proposer une architecture et des aménagements contemporains, créer des espaces publics qui longent le canal et enfin y développer une «quiet zone » La qualité structurante des ponts bruxellois est développée comme facteur primordial de l’intégration transversale du canal. En fonction d’un niveau d’intégration qui va de 1 (intégration maximum du pont qui est prolongé dans le tissu urbain et qui est connecté directement à des voies qui longent le canal) à 4 (intégration médiocre sans prolongation et connecté longitudinalement de manière incomplète). Le pont du Square Jules de Trooz est d’intégration 1 tandis que le pont des Armateurs est de niveau 3. Les différents paysages contrastés rencontrés le long du canal amènent à distinguer différents tronçons. Les tronçons centraux, les tronçons industriels et les tronçons plus « bucoliques » au sud du pont de Cureghem. Le tronçon central est encore divisé en deux autour de la porte de Ninove. La partie nord : place Sainctelette, Bassin Béco, Bassin Vergote, square Jules de Trooz, est appelée à un développement d’importance régionale. La partie sud quant à elle, dont les relations au tissu urbain sont très faibles, est structurellement dépendante du développement des quartiers qui l’entourent. Le canal ne peut être considéré comme « barrière » que dans ce tronçon-là qui est à travailler.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/70-71

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Contexte urbanistique Les études

Dans le cadre de l’économie d’agglomération, le Port de Bruxelles réclamait en 2000, en plus de ses 64 ha, 30 à 40 ha supplémentaires pour le développement de ses activités. Une réorganisation spatiale des terrains portuaires perpendiculairement en lieu et place de l’organisation parallèle actuelle, la réaffectation des friches qui bordent le canal et une déviation de la chaussée de Vilvorde vers l’arrière des terrains qu’elle dessert entre le quai de Hembeek et les limites régionales nord, sont quelques propositions à prendre en compte. La question de l’intégration du port dans le tissu urbain n’est pas la même si on se situe à l’avant-port, un port à caractère industriel, ou au niveau des installations du port de Bruxelles (Bassin Béco, Bassin Vergote), un port à caractère urbain, proche du centre et destiné à l’approvisionnement de la ville. Ce dernier devra répondre à différentes conditions pour une bonne intégration : • « La compatibilité environnementale avec les quartiers voisins • L’utilisation de véhicules adaptés et respectueux de l’environnement urbain • Une conception architecturale de qualité pour les installations et les abords • Le respect des servitudes en vue • Une conciliation entre les accès et les parcours publics le long de l’eau et les activités portuaires de transbordement et de stockage. » La zone du centre TIR est une exception : zone à caractère industriel (trafic charroi lourd) dans un environnement urbain. Pour un développement harmonieux et intégré au tissu urbain, il est impératif de veiller à la mise en place d’un ensemble de conditions strictes dont un itinéraire poids lourds. Une double interface est à prendre en compte : « le rapport à l’infrastructure du canal définit les opportunités portuaires et le rapport au milieu urbain environnant définit les opportunités urbaines locales. »

Aménagement qui associe promenade et activités industrielle au bord de l’eau, ici à Nanterre.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/72-73

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Contexte urbanistique Les plans 1. Le P.R.D. Plan Régional de Développement (adopté le 3 mars 1995) (Du ressort du Ministère de la région de Bruxelles-Capitale, administration de l’aménagement du territoire et du logement, direction étude et planification) Ce plan d’orientation stratégique, à valeur indicative, fixe les objectifs et les priorités du développement de la Région de Bruxelles - Capitale. Créé à l’initiative de la Région Bruxelles-Capitale soucieuse d’avoir enfin une vision globale de développement, ce plan a pour objectif de passer de l’état du projet de ville à sa réalisation et ce au-delà des conjonctures avec la double exigence de l’attente des habitants et du renforcement du dynamisme économique de la région. Les points abordés sont l’exode urbain, le sentiment d’insécurité, le manque de mobilité, le manque de logements adaptés aux revenus, la croissance du chômage.

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Contexte urbanistique Les plans Une des positions est de renforcer l’activité industrielle de la Région, notamment dans la zone du Port de Bruxelles qui bénéficie du trafic bleu en expansion et d’une bonne accessibilité de longue portée par route. Le maintien et le renforcement du patrimoine vert signifient entre autres la plantation des berges du canal et un itinéraire de voiries plantées reliant les parcs entre eux afin de contribuer au maillage vert de la région et créer une promenade verte entre les principaux sites semi-naturels de la région. Dans l’objectif des transports de biens et de marchandises, le centre TIR et le canal sont mis en avant. Le centre TIR recevra une signalisation adéquate et sera modernisé, adapté à l’évolution du trafic européen et maintenu dans sa multi-modalité. Aujourd’hui, 13 ans plus tard, on observe le projet du BILC dont la multi-modalité est très controversée.. Pour des raisons écologiques de diminution du bruit, de la pollution, de l’encombrement des voies, le trafic par voie d’eau sera favorisé. Des activités le long du canal sont maintenues et des nouveaux terrains devraient accueillir de nouveaux flux de marchandises. Le projet de ville, à l’horizon 2005, donne des directions précises. Les espaces portuaires sont clairement définis, la partie centrale du canal bénéficiera d’un redéploiement du logement et de l’industrie et les rives du canal central seront aménagées en espace de loisirs (du pont Van Praet au bassin de Biestebroek). Différents parcs sont dessinés entre autres à la Porte de Ninove, sur le site de Tour & Taxis, le long du quai de Willebroek.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/74-75

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les plans 2. deuxième PRD - Plan Régional de Développement de 2002 (Du ressort du Ministère de la région de Bruxelles-Capitale, administration de l’aménagement du territoire et du logement, direction étude et planification) Ce plan d’orientation stratégique, à valeur indicative, fixe les objectifs et les priorités du développement de la Région de Bruxelles - Capitale. Plus neutre que le précédent, le PRD 2 définit des zones leviers à renforcer : des cibles qui doivent retenir toute l’attention pour restructurer le développement urbain de la Région. Rien de précis n’y est prédéfini, les projets se feront suivant les schémas directeurs à venir. La vision globale du PRD n’est plus une question de liaisons mais de centralités, nous passons d’une carte présentant des à-plats de couleur sur toute la région à une carte présentant des zones stratégiques. Ceci au risque d’une perte de globalité. Carte 1: le projet de ville

PRD II, carte 1

Sources et cartes: http://www.prd.irisnet.be/Fr/info.htm Cartes complètes en annexe 2.

Le PRD vise trois défis : - assurer une population diversifiée par la stabilisation de la population dans les quartiers anciens et l’encouragement au retour de la population en ville. - favoriser un développement économique durable et générateur d’emplois en évitant la sur-spécialisation dans l’économie administrative. - inclure le caractère international et interculturel de Bruxelles dans des projets phares.

Présentation du Bassin Vergote Légende de la carte 1: projet de ville

Contexte urbanistique Les plans Les berges du bassin sont définies en tant qu’ « espace structurant à intégration environnementale renforcée » Les terrains aux abords directs avec le bassin sont presque entièrement définis comme « zone d’industries urbaines et d’activités portuaires et de transport » à l’exception de l’espace du Monument au Travail et du square Jules de Trooz au nord du bassin et d’un espace au sud du bassin, site de la future Maison du Port. Une piste cyclable le long de l’avenue du Port aurait dû être réalisée en 2003-2005, mais elle n’existe toujours pas. Carte 2: les zones leviers

PRD II, carte 2

La première priorité définit des zones leviers qui devront donner naissance à des schémas directeurs qui devront prendre en compte les points suivants : • les mesures spécifiques visant à encourager la rénovation ou la création de logements; • le phasage dans le temps des mesures d’aménagement liées aux projets de rénovation ou de développement; • le type d’activités liées à d’autres fonctions qui sont privilégiées sur la zone et leur localisation; • les mesures à prendre en termes d’aménagement des espaces publics et d’embellissement; • la définition des projets d’équipements collectifs ou des infrastructures ainsi que leur ampleur; • les liaisons de transport à créer, la définition de la hiérarchie des voiries et des modalités qui doivent leur être affectées; • les modes d’intervention publique (programmes intégrés, primes, outils incitatifs spécifiques) qui doivent garantir le développement harmonieux de la zone. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/76-77

Présentation du Bassin Vergote PRD II, carte 3

Contexte urbanistique Les plans Un schéma directeur Tour & Taxis (approuvé en première lecture en janvier 2008) est associé à la zone levier n°5 et devrait produire un PPAS. Carte 3: espaces de développement renforcé du logement et de la rénovation

PRD II, carte 4

Sur cette carte, on remarque que la quasi-totalité des quartiers résidentiels jouxtant le Bassin Vergote se retrouvent dans la catégorie des espaces de développement renforcés du logement et de la rénovation. Les abords directs du bassin sont considérés en tant que réseau viaire. Le nord du bassin, au niveau du square Jules de Trooz est dessiné comme espace vert, le seul autour du bassin. Carte 4: amélioration du cadre de vie Les berges du bassin sont définies en tant qu’”espace structurant à intégration environnementale renforcée de type 2”. Le square Jules de Trooz est considéré comme nœud intermodal principal (tram, bus, voiture). On pourrait imaginer étendre ce nœud jusqu’au bassin et y intégrer un quai accueillant un bateau-bus. Une promenade verte mériterait de relier ce nœud avec le site de Tour & Taxis, en liaison avec la piste cyclable à créer le long de l’avenue du Port. Le pont des Armateurs, actuellement très bruyant du fait du trafic important de véhicules de transport sur une voirie de pavés, devrait être amélioré par des mesures sur la vitesse et la voirie. Il en est de même pour le pont Jules de Trooz.

Présentation du Bassin Vergote PRD II, carte 5

Contexte urbanistique Les plans La liaison piétonne et cycliste entre le Bassin Béco et le Bassin Vergote sera améliorée sur leur rive gauche. Il n’en est pas de même pour leur rive droite qui mériterait pourtant une bonne liaison entre le quai des Péniches et la place des Armateurs. Ceci améliorerait l’accès à la future Maison du Port et à l’actuel petit espace public très agréable longeant la berge sud du bassin. Ceci offrirait une meilleure intégration du grand bassin dans la ville lorsqu’on arriverait du Bassin Béco. Carte 5: voiries

PRD II, carte 6

On observe l’avenue du Port considérée comme voie interquartier flanquée de pistes cyclables, l’avenue de la Reine comme voie principale et l’Allée Verte comme voie métropolitaine. Ceci s’explique par la présence du port qui drague à lui seul pas mal de trafic camion, mais aussi du fait que ces deux rues font le lien entre le Pentagone et le Ring. Carte 6 : transports en commun Autour du bassin, les interventions sont assez minimes : le tronçon de la ligne du tram 4 entre le square Jules de Trooz et le pont Van Praet (réalisé) : une liaison nord-sud le long de l’eau qu’on aimerait voir se prolonger jusqu’à la place Sainctelette et à la ligne du tram 51,… Et la liaison gare du Nord – boulevard du Jubilé par le biais de la passerelle Picard (toujours à l’étude) : un lien transversal primordial pour l’intégration du canal dans le centre-nord de Bruxelles. À part ça, rien autour de Vergote.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/78-79

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les plans 3.

Le P.R.A.S. Plan Régional d’Affectation du Sol

(Du ressort du Ministère de la région de Bruxelles-Capitale, administration de l’aménagement du territoire et du logement, direction étude et planification) Plan de référence au sommet de la hiérarchie des plans d’aménagement du territoire. Il a une force obligatoire et une valeur réglementaire. Affectation du sol ZIR : Zone d’Intérêt régional dont l’aménagement est arrêté par PPAS (du ressort communal).

ZIR 6A ZIR 6B

ZIR 2

- ZIR 6A -6B - Tour et Taxis 6A. Cette zone est affectée aux logements, aux commerces, aux bureaux, aux activités productives, aux établissements hôteliers, aux activités logistiques et de transport, aux équipements d’intérêt collectif ou de service public et aux espaces verts. 6B. Cette zone est affectée aux équipements d’intérêt collectif ou de service public, aux commerces, aux activités productives et aux bureaux.

ZIR 1

Sources et cartes: http://www.pras.irisnet.be/PRAS/FR/Frame-menufr.htm

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/80-81

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les plans Il est prévu la présence d’espaces verts publics de plus d’un ha, de plus de 25% de superficie de plancher affectée au logement, d’une zone de recul plantée le long des activités portuaires, de la réalisation de voiries permettant une bonne accessibilité aux différentes zones. Cette ZIR s’est vue désigner un auteur de projet en 2006 qui a produit un schéma directeur (approuvé en janvier 2008). Le gouvernement régional veut par là réunir les différents acteurs (pouvoir publics, investisseur privé, Port de Bruxelles et habitants) vers une vision commune de l’aménagement du site de Tour & Taxis en vue de créer un PPAS. - ZIR n° 1 – Héliport : « Cette zone est affectée principalement aux logements. Elle peut être affectée aux commerces, aux bureaux, aux activités productives, aux équipements d’intérêt collectif ou de service public, aux établissements hôteliers et aux espaces verts.» Le PRD « vise à recréer un quartier mixte, dont le centre se développera entre le quai de Willebroeck et la chaussée d’Anvers.» Il est prévu la présence de plus de 8 ha d’espaces verts publics et de la réservation pour des transports en commun par voie ferrée. Deux PPAS ont été créés pour cette ZIR : Le PPAS Héliport, adopté en 2005, et le PPAS Willebroek, adopté en octobre 2008. Au programme, il s’agit de redynamiser l’espace public et de créer des espaces verts autour du Bassin Vergote– à l’emplacement de la toute nouvelle petite station essence automatique en face de Tour & Taxis –, ainsi que de redéfinir la place des Armateurs en tant qu’espace d’articulation.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les plans Des logements sont prévus le long du canal au niveau du Bassin Béco avec un projet de tour de logements au niveau du pont des Armateurs. La vue sur le port y serait imprenable! Situation existante de droit Apparaissent les contrats de quartier, les PPAS et les zones de protection. À noter que le Monument au Travail sur le square Jules de Trooz est classé et encadré par une zone de protection - actuellement assez délabrée! Il en est de même pour le bâtiment Citroën et le quai de Willebroek au sud du bassin,

Situation existante de fait

Situation existante de fait Cette carte fait apparaître la forte mixité des îlots (coloration orange-rouge), mais également la grande proportion des intérieurs d’îlots construits avec des petites industries, des entrepôts, des ateliers. On ne voit quasiment aucune tache verte! Ces quartiers d’orgine ouvrière souffrent du manque de verdure tant au niveau du privé que du public. Il est assez difficile de déroger au PRAS. Celui-ci empêche plutôt qu’il n’encourage: la zone portuaire est teintée en bleu et il serait très courageux de vouloir la teindre en jaune ou en brun ou en une quelconque autre couleur. De plus, le PRAS teinte les îlots, alors que l’espace public, ce sont les rues et les places; comment travailler l’interface bleu-orange de l’Allée Verte? Dans ce contexte particulier, quelle qualité aura cette rue par rapport à une autre? Comment travailler le square Jules de Trooz pour associer ses limites aux caractéristiques différentes? Comment aménager la rue de l’Entrepôt, industrielle et structurante? Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/82-83

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Contexte urbanistique Les contrats de quartiers Les cdq sont des programmes quadriennaux de revitalisation de quartiers soutenus par la Région et engendrés par la commune en concertation étroite avec les habitants. Les opérations se répartissent autour de cinq volets : les volets 1-2-3 sont dédiés au logement, le volet 4 est dédié à l’espace public, le volet 5 est le volet social. Il s’agit donc d’améliorer l’espace public, le logement – remplir les chancres, rénover –, d’offrir de nouveaux équipements afin de créer une nouvelle dynamique par la participation citoyenne. Outil de revitalisation urbaine, les cdq permettent d’agir à petite échelle, l’échelle du quartier. Malheureusement, leurs aménagements s’arrêtent à leurs limites arbitraires – un trottoir de l’Allée Verte est réaménagé mais pas l’autre - et les liaisons des quartiers entre eux ne sont pas toujours prises en compte. Le Bassin Vergote est à la lisière de quatre d’entre eux : les cdq «Nord » (1999-2003), « Marie-Christine » (19972001), « Palais-Outre-Pont » (2005-2008) et « Maison Rouge » (2008-2011) qui sont pris en charge par la Ville de Bruxelles. Aucun d’entre eux n’envisage un quelconque lien avec le bassin et en un sens, c’est logique vu qu’il est principalement bordé par le Port. Et pourtant les quartiers environnants pauvres en espaces publics auraient tout à gagner des espaces verts qu’il propose (square Jules de Trooz).

Sources et carte: recueil de cartes du contrat de quartier “Maison Rouge”

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Contexte urbanistique Le Plan de Développement International (P.D.I). (Développé par la Région Bruxelles-Capitale) Plan destiné à être l’outil directeur et fédérateur de l’ensemble des initiatives et actions entreprises dans l’avenir pour Bruxelles. Suite à une brève analyse AFOM de la ville de Bruxelles tant au niveau de la vision nationale que de la vision internationale que reçoit la Région, il a été défini des avantages à mettre en avant et des déficits à résoudre en priorité. L’objectif principal est de propulser Bruxelles sur la scène internationale par la création de vitrine : l’Europe, la mode belge, le design; par la création de grands centres de congrès pouvant accueillir de grands événements, par le développement tertiaire du quartier Midi, autour de la gare TGV; par un marketing de ville plus intense. Ce plan générateur a la qualité de prendre la Région Bruxelloise dans sa globalité et de lier les grands ensembles dans une vision ambitieuse d’avenir mais il semble aveuglé par les exemples européens (Bilbao, Manchester, Londres, Liverpool,…) et nanti d’idéologies néolibérales auxquelles il faut faire attention. Leur application à la complexité de Bruxelles et à sa qualité de vie, dont le thème y est à peine ébauché, doit être étudiée avec minutie.

Sources: http://www.demainbruxelles.be/fr

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/84-85

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les maillages vert et bleu (Du ressort de l’IBGE) Programme à long terme de réflexion et de planification (plans d’actions). Cette planification relève d’une obligation légale pour les acteurs publics, régionaux et communaux mais se joue à toutes les échelles jusqu’au particulier. L’objectif du maillage vert est de relier les espaces verts afin de créer ou de recréer des couloirs verts où la biodiversité pourrait se développer ainsi que de combler les lacunes en espaces verts dans les zones qui en sont particulièrement dépourvues. Le maillage vert veut répondre à la demande des citadins de retrouver près de chez eux un espace de nature où se ressourcer, se rencontrer, se promener, jouer. La réaffectation du site de Tour & Taxis est vue comme une aubaine, une occasion à ne pas manquer d’assurer une connexion verte entre le canal et le boulevard Bockstael. La biodiversité riche qui s’est installée dans cette friche industrielle durant toutes ces années d’abandon est vraiment bienvenue et à protéger surtout dans ces quartiers particulièrement déficitaires en espaces verts. Dans l’aménagement futur du site, l’IBGE prévoit un ensemble cohérent d’aménagements qui reprendra la création de différentes zones vertes et la préservation de couloirs écologiques. En-dehors du site de Tour & Taxis, aucune planification n’est prévue autour du Bassin Vergote. Il est vrai que l’avenue du Port et l’Allée Verte sont déjà plantées mais le facteur promenade n’y est pas encore développé.

Sources:http://www.ibgebim.be/Templates/Particuliers/informer. aspx?id=1850&detail=tab1

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Les maillages vert et bleu Il faudrait mettre en valeur la connexion avec le BRYC et plus loin Neder-Over-Heembeek en passant sous le parc de Laeken. Ceci apporterait un souffle vert aux quartiers autour du bassin qui sont particulièrement demandeurs d’espaces verts. En effet, dans le centre de Bruxelles, le maillage vert traverse la zone du canal, à aucun moment il ne la longe. Le maillage bleu, quant à lui, a pour objectif de remettre en valeur l’eau et les zones humides de la ville. Il s’applique surtout au niveau des petits cours d’eau voûtés, des petites vallées oubliées et s’attelle à les remettre en valeur. Le canal, actuellement le plus grand cours d’eau à ciel ouvert de Bruxelles, est malheureusement peu connecté à ce réseau de zones humides à requalifier. Si l’on regarde les deux plans en parallèle, le maillage bleu est principalement associé à la Promenade Verte, alors que la majorité des cours d’eau de Bruxelles descendent dans la vallée de la Senne, se jettent dans le canal. Il est vrai que la vallée de la Senne est désormais très urbanisée et un travail de revalorisation des zones humides s’y trouve compromis, mais d’un point de vue paysager, on pourrait imaginer une plus grande interaction entre le bleu et le vert qui d’habitude s’associent naturellement.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/86-87

Présentation du Bassin Vergote

Contexte urbanistique Superposition des plans Le territoire autour du bassin est géré par différents acteurs : Le Port de Bruxelles, propriétaire des terrains le long des berges, La commune de Bruxelles-Ville par les contrats de quartier et la Région Bruxelles-Capitale, propriétaire du canal et des berges, à travers le PRAS et le PRD qui ont défini des zones d’intérêt, des PPAS, des Schémas Directeurs. Un seul de tous ces plans prend en compte le Bassin Vergote : le PPAS «Willebroek ». Les différentes échelles de planification se superposent parfois avec des contradictions, souvent avec beaucoup de complexité. Les berges le long du canal sont publiques mais interdites aux personnes non autorisées pour des raisons de sécurité. On rêverait de voir un parc descendre de Tour & Taxis et englober la boucle sud du bassin mais les limites des ZIR qui déterminent les Schémas Directeurs l’empêchent. Comment làdedans arriver à une cohérence urbaine d’intégration du bassin ? Cette concentration de plans et stratégies contraste avec le vide provoqué par la propriété du Port de Bruxelles autour du bassin.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/88-89

Présentation du Bassin Vergote

Contexte spatial et urbain Introduction

Le présent chapitre expose une analyse personnelle faite de cartes, de schémas autour de différents thèmes. L’objectif est de dégager des potentiels par la compréhension du site sous différents regards à travers l’analyse • • • • • • • •

du tissu urbain des tracés viaires et noeuds de communication de la morphologie des barrières et des points de vue de l’éco-mobilité et la connectivité du réseau de transports en commun de l’écologie de la perception du bassin selon les cinq sens de la vie nocturne

“À chaque instant il y a plus que l’oeil ne peut voir, plus que l’oreille ne peut entendre, une occasion de découvrir un nouveau décor ou une nouvelle perspective. L’expérience que l’on peut faire quelque part dépend toujours de son environnement, de la suite des événements qui y conduisent, du souvenir des expériences passées...” Kevin Lynch

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/90-91

Présentation du Bassin Vergote

Contexte spatial et urbain Le tissu urbain

3. 1.

2. 4.

Le pochage des éléments bâtis en blanc fait ressortir l’espace public, les rues en noir. Au regard de cette carte, certains axes se répondent de part et d’autre du canal : la rue de la Reine (1), la rue des Palais (2) avec la rue Marie-Christine (3); mais la plupart des axes s’arrêtent au niveau du Port, zone incohérente. Souvent les perspectives des rues vers le bassin s’arrêtent sur un entrepôt du Port comme autant d’actes manqués. La rue de l’Entrepôt (4) arrête le quartier « Maison Rouge » avant la friche de Tour & Taxis. Les tracés ne sont pas ordonnés et semblent répondre à un développement de quartier anarchique.

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain

Le tissu urbain

1. 1.

Si l’on inverse le schéma et que l’on ôte les lignes des infrastructures et les bâtiments du port de Bruxelles, on voit apparaître les trous de la ville, l’espace vide. Tour & Taxis et le Bassin Vergote associés forment un énorme espace vide en forme de « L » qui est lui-même connecté aux « trous » du train (1) et du parc de Laeken (2). Un amas de vide démesurément grand en comparaison à la densité bâtie des quartiers alentours qui manquent de places et de parcs. Un absurde contraste typiquement bruxellois. Dans une telle poche, les possibilités d’aménagement sont presque infinies ! Si seulement la planification bruxelloise ne créait pas autant de frontières…

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/92-93

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Tracé viaire et noeuds de communication

Au niveau du tracé viaire, le Bassin Vergote est longé par deux voies structurantes. L’Allée Verte et l’avenue du Port, qui lient le Pentagone au Ring suivant un axe nord-sud. Il est même renforcé par la trajectoire de la rue de la Reine. Historiquement, cet axe est celui de l’eau, de la Senne, qui s’associait avec l’axe est-ouest de la Route. Mais actuellement, ces deux rues, soumises à un trafic intense, apparaissent comme une barrière à la transversalité qui manque au bassin. Le Bassin Vergote participe au nœud multimodal du square Jules de Trooz, un des principaux nœuds de croisement entre le canal et les grands axes de la capitale. Cette situation pourrait être le lieu d’un événement, d’un regard particulier vers l’eau, d’un aménagement différent,…

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain tracé viaire et noeuds de communication

Si l’on regarde la hiérarchie des voies autour du bassin, l’orientation nord-sud des flux est d’autant plus perceptible. La friche de Tour & Taxis arrête toutes les voies qui y débouchent et agit comme énorme « dent-creuse » au niveau des relations inter-quartiers.

4. 2.

Les rues structurantes qui apportent de la transversalité sont la rue Marie-Christine (1), la rue de l’Entrepôt (2) et la rue Picard (3) sur la rive gauche et la rue des Palais (4) et le boulevard Simon Bolivar (5) sur la rive droite, Si ce dernier sera relié à la rue Picard par la passerelle Picard, les autres voies transversales souffrent d’une absence de relation entre elles.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/94-95

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Morphologie

L’évolution historique autour du Bassin Vergote a montré que le canal de Willebroek était là bien avant que la ville ne sorte de sa deuxième enceinte. Les communes de Laeken et de Schaerbeek se sont développées par la suite de la construction du port extra-muros avec des liens vers le canal d’ordre fonctionnels. La question de l’intégration urbaine du port et donc du Bassin Vergote, se pose actuellement. Au-delà d’une meilleure visibilité des installations portuaires à partir des voies le jouxtant, on peut se poser la question de l’accessibilité du Bassin Vergote dans le tissu global de la ville. Pour ce faire je me suis calquée sur une méthode d’analyse urbaine des mouvements, la méthode Space Syntax12 . La Space Syntax propose une représentation complète du réseau-espace et définit l’élément de base comme un segment de rue entre deux jonctions. En effet, la structure spatiale du réseau des rues est probablement le premier déterminant du mouvement dans une ville. Les repères dans l’espace d’un individu sont brouillés après trois changements de direction, c’est pourquoi la connexion entre les lieux la plus efficace est celle qui propose le moins de changements de direction. Dans un schéma axial de Space Syntax, les couleurs sont des mesures des différents potentiels de mouvement de chaque rue : rouge=fort, bleu=faible. “Movement is the lifeblood of the cities and creates the dense patterns of human contact that are its raison d’être”

Fig. 1 12 STONOR Tim, The role of space in the creation of place, Conférence mise en ligne sur INTERNET, Londres, 30 octobre 2008 Sources en annexe 3 : “Space Syntax, a different urban perspective”, in AJ, p 47-63, 30 novembre 1987

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Morphologie

Dans un premier cas (fig. 1), si l’on dessine une carte axiale qui part du bassin (point de départ, en rouge), on trace en rouge les lignes droites des rues qui sont en contact direct avec le bassin, on trace ensuite en orange, les rues qui sont en contact direct avec les rues rouges ou après un tournant conséquent dans le dessin de la rue et ainsi de suite en jaune puis en vert puis en bleu. On remarque une connectivité grande à l’est, le quartier Masui, Schaerbeek, grâce à la rue de la Reine. La connexion vers l’ouest est par ailleurs très faible, du fait des petites rues qui ne se prolongent pas, des nombreux tournants, du site de Tour & Taxis infranchissable. En partant du concept d’améliorer la présence du Bassin Vergote dans son tissu urbain, on peut s’amuser à dessiner ceci (fig. 2). La prolongation du pont des Armateurs (1) dans le site de Tour & Taxis, on reconnecte le bassin au nord du quartier Maritime (2), La création d’une passerelle (3) à la moitié du bassin en prolongement de la rue de l’Entrepôt (4) lie les deux berges et les tissus urbains adjacents entre eux. Le boulevard Émile Bockstael (5) passe du bleu au jaune! Le quartier Masui (rive droite - 6) devient le lien résidentiel entre la rue de la Reine et l’eau, le quartier Marie-Christine (rive gauche - 7) passe du bleu au jaune.

4. 3.

Il faut garder à l’idée que ce schéma est tout à fait utopique, sa réalisation entraînerait la destruction de pas mal de maisons, mais il pose la question de l’accessibilité du site non pas seulement par ses accès routiers et éco-mobiles, mais bien par sa connectivité au tissu urbain. Fig. 2 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/96-97

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Éco-mobilité et connectivité

L’analyse du réseau de transports en commun régional (STIB) à proximité du Bassin Vergote nous permet de constater: • •

•

Sources: www.stib.be

La présence d’un pôle multimodal au square Jules de Trooz (tram, bus, RER?). Les trams 94 et 4 assurent une connexion nord - centre - sud. Le sud du bassin et le site de Tour & Taxis souffrent d’un manque de connexion au réseau, les trois bus qui desservent la zone s’arrêtent à la gare du Nord et ont une fréquence faible. Les relations sont principalement axées nord - sud.

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Éco-mobilité et connectivité

L’accessibilité au réseau se lit mieux dans ce schéma-ci dessiné à partir des rayons d’influence des transports en commun : 500 mètres pour le métro, 350 mètres pour les trams et 250 mètres pour les bus. On voit clairement les pôles de transport (en rouge - on se trouve dans le rayon de cinq lignes de transport différentes) : La station Bockstael, le square Jules de Trooz, la gare du Nord, et le manque de connexion (en bleu) de la rive gauche du bassin, de la place de la Maison-Rouge et du site de Tour & Taxis.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/98-99

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Éco-mobilité et connectivité

Si l’on reprend l’exercice façon “Space Syntax” à partir des pôles de transports en commun proches du bassin (prenons les stations de métro, le square Jules de Trooz et la gare du Nord), on obtient ceci: Une accessibilité bonne surtout depuis le Square Jules de Trooz, la station de métro Yser et la gare du Nord. Ceci est dû entre autres aux grandes allées rectilignes du quartier Nord, de l’Allée Verte et du Tracé Royal. Malheureusement, si la station de métro Yser commence à avoir un lien avec le canal dans l’imaginaire bruxellois – on y descend pour se rendre à Bruxelles-les-Bains en été – rien n’indique la proximité d’avec les bassins lorsqu’on sort de la gare du Nord, ou encore lorsqu’on descend du tram dans la jungle du square Jules de Trooz. Notons quand même la prochaine venue de la passerelle Picard qui donnera à la gare du Nord une vue directe sur le Bassin Béco et la possibilité de le traverser afin de rejoindre la rue Picard et le site de Tour & Taxis.

Présentation du Bassin Vergote

Contexte spatial et urbain Itinéraires cyclables

Cette carte des itinéraires cyclables existants et prévus de la Région Bruxelles-Capitale nous montre une logique de tracé radio-concentrique à l’image de la morphologie de la ville. Les itinéraires A, B et C (en mauve) encerclent le centre-ville tandis que les itinéraires chiffrés de 1 à 12 optent pour un développement rayonnant à partir du centre. Intégrés à ce schéma, on observe des itinéraires thématiques : Canal, Palais, Maalbeek - A et B, Senne - A et B, qui suivent des éléments structurants qui traversent la ville : le Tracé Royal et les cours d’eau principaux. Le Bassin Vergote se trouve bien entendu longé par l’itinéraire Canal dont les aménagements sont encore cruellement manquants. Il se trouve également encadré par l’itinéraire A et l’itinéraire B qui n’ont malheureusement pas de réelles connexions avec ce dernier. L’itinéraire Palais qui passe au nord du bassin, au square Jules de Trooz, est en cours d’aménagement: la rue de la Reine manque encore de pistes cyclables mais le square Jules de Trooz a été réaménagé il y a peu avec des pistes cyclables larges et le pont Jules de Trooz a reçu deux belles passerelles piéton-vélo. Encore une fois les aménagements ne manquent pas autour du bassin mais ne sont pas connectés à celui-ci.

Sources : http://www.velo.irisnet.be/fr/carte_icr_realises_fr.htm

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/100-101

Présentation du Bassin Vergote Contexte spatial et urbain Écologie

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• •

Sources: Google Earth IBGE, Carte interactive des espaces verts bruxellois : http://cartoweb.ibgebim.be/cartoweb/ev.phtml?langtype=2060

Si l’on zoome autour du Bassin Vergote, on remarque que le maillage bleu n’est pas très présent. L’eau du Bassin Vergote d’usage industriel n’est pas considéré comme un écosystème à protéger ou à prolonger dans la ville. Un manque d’espace vert conséquent dans les quartiers alentours du bassin conjugué à des intérieurs d’îlots très urbanisés (entrepôts, ateliers) qui diminuent de manière conséquente l’impression de vert pour les habitants. Un manque de continuité verte ( maillage vert) entre la place Liedts (avenue de la Reine - 1) et la Chapelle Notre-Dame (Laeken - 2). Que les espaces verts ne traversent pas le canal, ils le longent sur une seule berge. exception faite du square Jules de Trooz entouré de petits parcs.

Le Bassin Vergote se trouve à proximité de trois grands ensembles verts : Le parc de Laeken (inaccessible physiquement –privé– et visuellement –caché derrière un grand mur de brique–), la friche de Tour & Taxis (terrain de jeu à la biodiversité intéressante mais loin d’être un parc d’agrément) et les ensembles du quartier Nord (plaines de jeu et parc). Trois ensembles verts aux caractères très différents qui pourraient être mis en relation plus forte et ce par le biais du Bassin Vergote en y associant un lien avec l’eau.

Présentation du Bassin Vergote Le Monument au Travail

Contexte spatial et urbain Les barrières du site

Palissade vers le Bassin sur la Place des Armateurs

Si le Bassin Vergote est actuellement un no man’s land urbain c’est parce que tout est fait pour empêcher son intégration urbaine : • La plupart des perspectives des quartiers vers le bassin débouchent sur une palissade ou un entrepôt en béton. • Les deux voies qui le jouxtent sont très difficilement franchissable : sur ses 800m de long, l’Allée Verte n’a de passage piéton qu’à ses deux extrémités. Traverser le square Jules de Trooz demande d’emprunter 5 passages piétons ! • Les bâtiments du Port sont implantés sans regard au contexte. Il sont placés parallèlement aux quais ce qui n’optimise pas l’usage des terrains et sont sécurisés derrière des grillages tantôt transparents mais souvent opaques ce qui n’offre que trop rarement une percée visuelle vers leur activité, encore moins vers l’eau. • La plupart des points de vues intéressants sont cachés et mériteraient d’être dégagés afin de faire apparaître l’image du bassin lorsqu’on empreinte les voies le jouxtant : Le Monument au Travail (oeuvre qui présente cinq sculptures de Constantin Meunier (1831-1905)) sur sa petite butte enfermé derrière son grillage, la cimenterie Holcim, la palissade place des Armateurs, pas de percées visuelles à partir de Tour & Taxis.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/102-103

Présentation du Bassin Vergote

Contexte spatial et urbain La vie nocturne

Une des problématiques actuelles d’activation du canal et surtout des alentours du Bassin Vergote est son manque de vie nocturne. Le site de Tour & Taxis y remédie de temps à autres, l’instant d’un festival, d’un grand événement de soirée mais l’activité reste dans son enceinte. Il est vrai que l’affectation actuelle monofonctionelle industrielle ne semble pas aller dans ce sens mais une bonne stratégie lumineuse et l’aménagement sécurisé des espaces publics ainsi que quelques petites activités de soirée ( peutêtre de l’horeca associé à Tour & Taxis, un nouveau café des pêcheurs pour remplacer le précédent détruit,...) pourraient y remédier. Un plan lumière pourrait mettre le port en exergue la nuit et offrir par là un spectacle aux passants à l’image du travail de Yann Kersalé “La nuit des docks” créé au Port de SaintNazaire en 2003. La réflection de l’eau permet un jeu de lumière féérique.

images: http://www.ykersale.com

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/104-105

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens La vue

La perception d’un espace ne se fait pas seulement par le regard qu’on y porte. La genius loci du Bassin Vergote est perceptible par nos cinq sens. Il est intéressant d’étudier ces différents rapports que notre corps exerce avec son environnement. Commençons par la vue, le sens le plus ouvert lorsqu’on découvre un nouvel environnement. Les impressions visuelles qu’offrent les berges du Bassin Vergote sont : • •

• •

L’espace. La vastitude du trou, la proportion de ciel. Il n’y a pas d’ombre, le soleil peut aller partout. Le paysage est lumineux et linéaire. Les reflets dans l’eau. L’endroit est lumineux par la réflection du soleil. L’endroit est bleu ou gris par la réflection du ciel. L’endroit est mouvement par les reflets des bâtiments, des grues, charriés par les vaguelettes. Les panoramas. L’horizon dégagé et la vallée large permettent de voir loin. Il est rare de trouver à Bruxelles des espaces publics capables d’offrir une telle skyline de Bruxelles. La domination du spectateur sur l’eau et son inaccessibilité apparente dues à la hauteur des berges. Il faut se rapprocher du bord pour mieux voir l’eau. Le rapport ici est rompu et demande une participation du spectateur à l’opposé de berges basses qui communient avec l’eau. On peut faire l’expérience à l’approche de l’aménagement du quai des Matériaux au Bassin Béco.

Le cas présent de la berge haute permet différents aménagements, différents points de vue, différentes manières de vivre et d’habiter avec le bassin. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/106-107

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens La vue texte

Les berges hautes des canaux de Bruxelles ne jouent pas en faveur de l’intégration de ceux-ci dans la ville: là où le canal est étroit, il se lit plus comme une tranchée, où l’eau, qu’on ne voit que si on se penche fort, reflette le gris des berges. Le Bassin Vergote, par sa largeur, offre un nouveau regard. On voit l’eau mais elle reste loin, le niveau des yeux est toujours fort haut.

Jouer la superposition des fonctions et proposer un espace public en toiture. Prendre de la hauteur permet d’ouvrir le panorama. À Bruxelles où la vallée est large et les côteaux moyennement pentus, où la plupart des bâtiments sont de bas gabarit, Monter pour voir prend tout son sens. On pourrait presque lire le canal dans son entièreté.

Se rapprocher de l’eau par un espace “entre-deux”. Une estacade légère entre l’eau et la berge. Le matériau léger semble flotter au-dessus de l’eau, comme sur un bateau amarré qui ne tangue pas, on peut se pencher et regarder les vaguelettes en sécurité. Le niveau des yeux descend et l’intensité du reflet augmente.

À côté du Monument au Travail, Square Jules de Trooz

La terrasse publique sur le Némo (R. Piano, Amsterdam)

Estacade, quai François Mittérand, Île de Nantes

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens La vue

Creuser la berge pour être plus proche de l’eau. La superposition va dans l’autre sens, on voit par en dessous. Le niveau des yeux se retrouve dans le canal, sous les berges. Le rapport à l’eau est plus intime, on est un peu caché. Par contre l’effet tunnel ou grotte doit être évité par des jeux d’ouvertures, des accès fréquents. Petits entrpôts réaffectés en cafés à Utrecht

Descendre et se rapprocher progressivement de l’eau. Cet aménagement permet de s’asseoir, de regarder le canal sur différents niveaux. Il casse ponctuellement la linéarité des berges et ouvre le champ de vision. Le canal semble soudain plus large, plus lumineux, plus proche. Les espaces publics du Bassin Vergote pourraient offrir ce genre de relation. Berge du Bassin Béco

Traverser l’eau. La passerelle relie deux rives et permet de traverser la barrière de l’eau. Son angle de courbure amène le piéton à dominer l’eau. les séquences visuelles sont multiples: on quitte la terre, on se soulève, on est au milieu, haut, panorama, on retourne sur terre. Pont Anaconda, île de Bornéo, Amsterdam

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/108-109

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens La vue

Habiter à même l’eau. L’arrière de la maison, c’est le canal. Outre la brillance de cette grande surface réfléchissante, le rapport privé de l’habitant à l’eau est maximisé. Dans le cas des berges hautes de Bruxelles, cette relation est moins directe. De plus, l’eau est rare et méconnue, il faut privilégier les berges publiques et continues.

Prendre le hauteur pour garder le contact avec l’eau. Dans le cas bruxellois de berges hautes et publiques, c’est une bonne solution. Ici à Hambourg, la solution développée consiste à libérer le socle du bâtiment en cas de crue et développer les logements en porte-à-faux au-dessus de la berge qui reste alors publique.

Habiter au-dessus de l’eau. On domine l’eau, on plane au-dessus, on la possède sans la toucher. Ce rapport est intéressant voire poétique mais serait difficile à appliquer à Bruxelles du fait que le quai devient totalement privé. Par contre dans le cas d’un équipement public, ce pourrait être une bonne façon d’animer les berges et d’offrir un autre point de vue sur le canal.

Les maisons de l’île Bornéo à Amsterdam

Nouveaux logements à front d’eau, Hafencity, Hambourg

Pavillon sur la Tamise par S. Brookes

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens La vue

Habiter dans les berges. En situation troglodythique, on vit sous terre, au ras de l’eau. La vie se passe au-dessus, les bateaux passent devant. Les berges du Bassin Vergote pourraient se prêter à ce genre d’utilisation. Mais les difficultés structurelles et d’amenée de lumière naturelle peuvent être problématiques. Les habitats ne doivent pas être trop profonds et bien orientés (les berges du bassin sont sud-est et nord-ouest)

Habiter sur l’eau: flotter. La maison se trouve sur le domaine de l’eau. le rapport maison-berge est inversé. Dans ce cas, le rapport est charmant mais adapté aux berges de 4m de haut du Bassin Vergote, le rapport est plus conflictuel: on arrive chez soi par le toit, il y a très peu de lumière du côté des berges qui agissent comme un grand mur. On vit dans une enclave...

Habiter sur l’eau: les pilotis. Les pilotis sont une manière très libre de prendre possession de l’eau, sans obligation de s’attacher à une berge. On se pose dessus mais on ne sent pas les remous, les vagues. On peut ainsi habiter au milieu de l’eau. Ce pourrait être une solution amusante au Bassin Vergote pour éviter l’effet mur des berges hautes.

Petits entrepôts creusés dans les berges à Utrecht

“Maison-bateau” à Amsterdam

Le Silodam à Amsterdam

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/110-111

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens L’ouïe Après l’approche visuelle, un environnement est intimement perçu par l’oreille du visiteur. Les bruits forment un environnement sonore qui a toute son importance dans la qualité d’un espace. •

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Dans le cas du Bassin Vergote, Le trou absorbe le son. L’absence de parois verticales réfléchissantes apporte le calme. De plus, si l’on imagine pouvoir se promener le long des berges, on est à 75 mètres environ des axes bruyants : l’environnement est serein, paisible en accord avec le paysage large et contraste avec l’agitation du centre-ville. Les bruits des choses sont beaucoup plus perceptibles. Le calme du site permet à l’oreille d’accueillir d’autres sons : le bruissement des feuilles d’un arbre, le clapotis de l’eau, les pas sur le sol. Les matériaux utilisés pour l’aménagement du territoire peuvent être travaillés dans ce sens : graviers, dolomie, bois, produisent chacun des sons particuliers.

Cette finesse de l’oreille ne peut être développée que dans un endroit silencieux. Il faut privilégier un aménagement de “quiet zone” autour des espaces publics qui longent le bassin sans quoi la gêne provoquée par des bruits incommodants du trafic nuira à la bonne perception du lieu dans toutes ses qualités sonores.

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens Le toucher Le corps tout entier vibre avec un site. Son rapport avec les éléments qui l’entourent est évidemment tactile. •

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Le vent est présent par l’ouverture du site. C’est un vent présent mais doux. La plupart du temps régulier, il ne s’associe en rien aux courants d’air créés par des couloirs entre des hauts bâtiments, par des tunnels, par des tours. Il a son caractère maritime et charrie des odeurs particulières. L’air est frais et vivifiant. La fraîcheur de l’air. L’eau est un régulateur thermique, elle apporte son lot de fraîcheur en été, très apprécié et utile pour refroidir le coeur de la ville globalement plus chaud (à cause des surfaces foncées et absorbantes, de l’asphalte qui capte la chaleur, de la pollution) Les matériaux qui l’entourent. Dans un site qui impose la contemplation, le corps entier est plus réceptif aux éléments qui l’entourent. Naturel, minéral, végétal, artificiel, l’environnement rayonne vers le corps. La morphologie du site. La planéité permet la régularité, le rythme que l’on peut casser à notre guise. Pas d’efforts surhumains, l’espace plat est celui qui demande le moins d’énergie au corps. L’eau. C’est l’élément ultime du lieu. Il faut pouvoir la toucher, jouer avec. Si on ne peut la rejoindre, elle doit être présente sur le parcours par des fontaines, des rigoles, des jeux d’eau.

Le caractère naturel de l’eau amène le visiteur à une considération plus pointue des éléments naturels. L’attention aux matériaux utilisés dans l’aménagement des espaces publics, des berges, doit être minutieux. Pierre, bois, terre,... Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/112-113

Présentation du Bassin Vergote

La perception du Bassin par les 5 sens L’odorat et le goût L’odorat a également une place importante dans le bienêtre ressenti dans un espace. Les odeurs s’associent souvent aux images et vice-versa. L’eau du canal a une odeur particulière. Autour du bassin, elle se marrie avec les odeurs du port : sable, béton, moteurs des péniches, ferrailles. Ce sont des odeurs à caractère fort, industriel. Bien qu’il semble moins actif que les autres sens, le goût a aussi son rôle dans la perception du Bassin Vergote. Intimement lié à l’odorat, on goûte l’air, on goûte les particules en suspension. L’environnement maritime s’associe également à un certain goût, à une cuisine : celle du poisson, des fruits de mer. Bien que le port ne soit en rien un terminal à fine gastronomie, on verrait bien du poisson sur les menus des restaurants alentours. La cerise sur le gâteau pour terminer son dimanche après-midi au bord de l’eau!

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/114-115

Présentation du Bassin Vergote

Synthèse des éléments de contextes

Le paysage de la vallée bruxelloise doit être mis en valeur. Le parcours du canal à Bruxelles offre une quantité de séquences et de paysages à caractères forts et attractifs dont fait partie le Bassin Vergote.

Enfin, il faut prendre en compte toutes les dimensions qui encadrent le bassin pour distinguer les interactions qu’il a avec les quartiers voisins, les liaisons au tissu viaire, au réseau de transports en commun, aux maillages écologiques et cerner au mieux ses caractéristiques et ses potentiels.

Du point de vue du paysage, la planéité, la linéarité, l’ouverture doivent être mises en évidence comme caractéristiques originales propres au bassin. Son histoire industrielle, facteur de l’incroyable développement économique de Bruxelles aux XIXe et XXe siècles, est menacée par le développement tertiaire et foncier de la ville. Elle doit être prise en compte et mise en exergue afin de renforcer l’identité de la zone portuaire. Si les tendances vont dans le sens de l’urbanisation des terrains portuaires, il faut intégrer la dimension énergétique de l’eau, suivre le développement du trafic bleu et aller dans son sens. Les solutions ne seront pas nettes mais contrastées et équilibrées. La complexité et la lenteur des décisions et des démarches engagées autour du Bassin Vergote s’expliquent par la quantité d’acteurs différents, concurrents ou non, qui convoitent le même bout de pain ou qui proposent des projets aux conséquences difficiles à maîtriser et à harmoniser. De plus la politisation des projets, le manque de clarté entre tous les plans d’urbanisme et leurs différentes échelles ralentissent et mettent en péril une vision globale d’aménagement autour du Bassin Vergote. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/116-117

Volet 2 : analyse AFOM

Au programme: • • • • • • • •

Atouts Faiblesses Opportunités Menaces Question 1 : atouts - opportunités Question 2 : faiblesses - opportunités Question 3 : atouts - menaces Question 4 : faiblesses - menaces

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/118-119

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Introduction Ce second volet présente une analyse AFOM : Atouts, Faiblesses, Opportunités, Menaces (SWOT en anglais). Les atouts et les faiblesses sont des facteurs internes au site, tandis que les opportunités et les menaces sont des facteurs externes. Il s’agit de développer un maximum de points du site étudié autour de ces quatre grands thèmes afin d’avoir un regard global. L’intérêt consiste dans l’interaction que l’on peut avoir entre les différents points trouvés: comment utiliser les atouts et dépasser les faiblesses pour optimiser les opportunités et pour éviter les menaces.

Sources: http://erwan.neau.free.fr/Toolbox/Analyse_SWOT.htm http://www.12manage.com/methods_swot_analysis_fr.html

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/120-121

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Les atouts

i. L’eau comme élément d’amélioration du cadre de vie, rapport avec les habitants, espace de contemplation, espace de loisirs, fraicheur, calme. ii. L’eau comme élément énergétique du développement durable : les installations portuaires pour le trafic bleu, pour se déplacer : bateau-bus, contre le feu (approvisionnement pour les pompiers). iii. La vastitude du paysage (le port, la skyline du quartier Nord, le ciel et l’eau), qu’on ne retrouve nulle part ailleurs si proche du centre de Bruxelles. iv. Le port est un bassin d’emplois et peut avoir une image forte (master plan, volonté d’intégration à la ville, vision à long terme). v. Dans l’enceinte des grilles du Monument au Travail...

La planéité du site, morphologie privilégiée pour la mobilité douce associée à l’eau et à la nature.

vi. Les petits espaces publics bien situés : le petit parc du Monument au Travail orienté plein sud offre un panorama sur le bassin et la skyline de Bruxelles, le petit parc à proximité de la place des Armateurs, en prolongation du Bassin Béco, comme une porte vers le port. vii. L’accès au site depuis la ville et la périphérie (les transports en commun, accès voiture par le Ring et les grandes voies régionales, les pistes cyclables). viii. La proximité de différents réseaux : bus, métro, tram, train, RER, bateau, péniches, camion …bateau-bus ? à faire cohabiter pour une meilleure connexion, plateforme éco-mobilité multimodale. ix. Cohabitation de plusieurs zones aux fonctions particulières : Culture à grande échelle, industrielle et logistique métropolitaine, résidentielle, tertiaire, noyau commercial de la rue Marie-Christine. x.

Le quai Versaille à Nantes : aménagement qui associe arrêt de tram et eau.

Les associations BRAL, IEB, ARAU,… connaissent bien le site et défendent les droits des habitants.

Potentialités urbaines

Analyse AFOM les faiblesses

les barrières du site : le manque de rapport à l’eau tant visuel, qu’auditif, qu’odorant,… sur presque tout son pourtour 1. les perspectives des rues des quartiers ne débouchent pas sur le bassin mais sur des entrepôts, des tas de ferrailles, la scénographie est inexistante. 2. Les voiries (avenue du Port, Allée Verte, square Jules de Trooz, pont des Armateurs) sont à l’échelle régionale et pas adaptée à la mobilité douce, sentiment d’insécurité, bruit incessant, mauvais entretiens, vitesse des véhicules, franchissement très difficile dû à des traversées trop rares. Au square Jules de Trooz c’est la jungle entre les trams, les camions, les voitures et les vélos ! 3. L’implantation des infrastructures portuaires est mal organisée et dévoreuse d’espace. 4. La hauteur des berges qui « cachent l’eau ».

ii. La mauvaise connexion est-ouest, tant en transports en commun que pour les piétons : le bassin fait 950 mètres de long, le détour qu’il impose est long et peu attractif (murs aveugles, trottoirs délabrés, avenue du Port et Allée Verte bruyantes,…). L’Allée Verte!

iii. Une mauvaise imagibilité : un port à Bruxelles ??? qui l’eut cru ! la zone est froide et hostile, elle n’a pas de grands repères dans la ville. iv. Mises à part portuaires, il y a peu d’activités liées au bassin, les aménagements des quelques espaces publics aux abords ne sont pas attirants ou peu visibles (manque de bancs, manque de présence). v. mobilité douce : pas de cyclocity alors que c’est tout plat, pas de cambio alors qu’il s’agit de quartiers populaires de gens qui travaillent en ville et qui n’ont pas beaucoup d’argent pour se payer une voiture. vi.

Occupation quasi monofonctionnelle des berges.

vii.

Pas de rapport direct eau-habitant, les habitants ne prennent pas mentalement possession du bassin.

viii. La vie nocturne est inexistante, car il n’y a pas d’activités publiques le soir et pas d’éclairage particulier, l’esprit du lieu est hostile. ix. Les quartiers alentours densément peuplés manquent d’espaces publics, de parc et d’infrastructure pouvant accueillir des activités de quartiers, des fêtes, le marché (qui prend place actuellement dans la chaussée d’Anvers).

Une perspective typique de l’avenue du Port vers le bassin

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/122-123

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Les opportunités

La proximité du centre-ville.

ii. Le lien avec le canal dans toute sa dimension. Suite à des interventions de toutes échelles engrangées depuis la création de la Région Bruxelles-Capitale, la zone canal se transforme petit à petit à travers une dynamique bleue de plus en plus présente. iii. La proximité avec un grand lieu de fête urbaine, déjà amorcé par des initiatives comme Bruxelles-les-bains, festival couleur café, le grand centre T&T. (ex : le parc Pratèr à Vienne, Le jardin Tivoli à Copenhague, La Ronde à Montréal). iv. Situation à proximité d’une des 10 zones stratégiques du PDI, on peut espérer des possibilités de fonds européens, de vision plus large. v. Opportunités économiques : le développement du port et l’augmentation du trafic bleu qui rencontre les objectifs européens du « cahier blanc ». Le parc Pratèr à copenhague

Le jardin Tivoli à Vienne

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Les menaces

i. Le développement du port comme zone monofonctionnelle en barrière aux quartiers avoisinants. (centre TIR et BILC provoqueraient une augmentation du trafic de camions) ii.

La gentrification due au futur projet sur Tour & Taxis risque d’isoler encore plus les quartiers fragiles autour du bassin.

iii.

Une mauvaise gestion politique de nos décideurs pas toujours très éclairés en matière d’architecture.

iv. L’aveuglement des décideurs par rapport à des projets de ville en boom comme Bilbao, Liverpool, Manchester qui ont tout à gagner de changer leur image sale de ville industrielle par des manifestes architecturaux, des nouveaux quartiers démesurés et blinquants. Il faut être attentif aux directions engagées dans le PDI, un plan de développement qui développe plus l’attractivité internationale de la ville que l’attractivité interne. Le Bassin Vergote associé à Tour & Taxis est un terrain potentiel à ce genre d’aménagement qui bouleverse tout son contexte. À savoir que le Guggenheim de Bilbao a vu le jour grâce à la délocalisation complète du port vers un espace libre en dehors du centre-ville et ceci sans grand préjudice économique à ce dernier, chose difficile à Bruxelles par manque de place. Le Guggenheim de Bilbao. (F. Gehry)

v. tout.

L’action des promoteurs qui pourraient faire augmenter la pression foncière sur le Port dans un but économique avant

vi. Un développement urbain petit bout par petit bout non concerté et non concilié qui risquerait de faire un patchwork de zones fonctionnelles au lieu d’une vision globale qui semble si difficile à mener sur le territoire bruxellois.

Un nouveau waterfront pour Liverpool!

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/124-125

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Question 1 : atouts – opportunités

Comment utiliser les atouts pour créer des avantages vers les opportunités ? i. Utiliser le paysage du bassin comme image de ville, Bruxelles c’est aussi le Canal et son ouverture. La qualité des vues est déjà là, il suffit de l’encadrer et de la rendre populaire. ii. La mobilité douce qui se développe va de pair avec la morphologie plate du site et avec le caractère agréable de l’eau (itinéraires vélo, cambio, cyclocity qui va bientôt s’étendre sur toute la région…). iii. La cohabitation des infratructures de loisirs et de l’industrie donne un cadre assez libre et peut être le terreau d’idées d’aménagements divers et particuliers (promenade haute, terrasses, jeux de superpositions,…).

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Analyse AFOM Question 2 : faiblesses – opportunités

Comment dépasser les faiblesses pour offrir le meilleur terrain aux opportunités ? i. La réorganisation de l’implantation des industries du bassin dans la logique de l’intégration urbaine tant au niveau de l’efficacité de l’utilisation des sols, que des percées visuelles et que de son imagerie amènerait un gain de place et la place à de nouveaux bâtiments à imagerie forte. La promenade le long des infrastructures portuaires sera alors beaucoup plus agréable. ii. En réorganisant les espaces publics (places, rues, arrêts de transports en commun) du Bassin Vergote dans une optique d’espace urbain à la portée de tous, utiles et agréables, on peut offrir des espaces publics aux quartiers caractérisés par le lien avec le bassin, premier jalon d’une nouvelle possession du bassin par les habitants. iii. Quelques activités (horeca, formations, spectacles) diurnes et nocturnes, couplées avec un bon éclairage voire une mise en scène lumineuse, en relation avec les espaces publics (au square Jules de Trooz, à la place des Armateurs) permettraient d’activer le lieu et de renforcer le lien entre les deux berges en l’activant. iv. Bruxelles n’a pas encore de quartier du canal orienté autour de l’eau, l’exclusivité d’un projet autour du canal est garantie. Dans ce cas, qui suppose la délocalisation d’une partie voire de toutes les industries portuaires, une passerelle à mi-chemin du bassin permettrait de relier efficacement les berges et de casser l’effet de barrière actuelle du bassin. v. Une nouvelle ligne de tram devrait partir de la gare du Nord et relier le Heysel via Tour & Taxis. Ce nouvel axe est primordial et devrait même descendre jusqu’au centre-ville. Un autre projet vise à développer une ligne de tram tout le long du canal. Les deux projets sont très intéressants et efficaces dans l’intégration du canal dans le réseau de transports en commun. En attendant, des lignes de bus à fréquence raisonnable devraient relier le centre-ville et Tour & Taxis.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/126-127

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Question 3 : a touts – menaces

Comment utiliser les atouts pour contrer ou réduire les menaces ? i. Le paysage particulier et grandiose du bassin peut être utilisé, si mis en valeur, afin de sensibiliser les habitants, les politiques et les visiteurs à cet environnement particulier et unique. ii. La possible réaffectation des voies ferrées qui entraient dans le site de Tour & Taxis est un facteur de maintien d’activité de service à la ville pour peu qu’elle soit associée avec l’eau, le tram et un maximum de moyens de transport afin de développer un vrai centre de logistique multimodal dont l’objectif serait la diminution des camions et camionnettes en ville. Si le principe de la multimodalité et de l’utilisation de transports dits « écologiques » n’est pas l’objectif principal des aménagements « portuaires» autour du Centre TIR alors il vaut mieux délocaliser ce centre de logistique urbaine plus à proximité du Ring et d’infrastructures rapides pour les véhicules motorisés. iii. Les petits espaces publics bien situés mais difficiles d’accès autour du bassin doivent être aménagés pour les habitants alentours avant tout afin de leur offrir un cadre de vie agréable à l’échelle de l’habitant. La hiérarchie des espaces publics doit être claire et doit jouer avec le « déjà-là » afin d’avoir une identité propre reconnaissable des habitants. Les limites des quartiers doivent jouer, sans se faire submerger, avec les grands aménagements à venir autour du Bassin Béco, avec les bouleversements que pourrait connaître la zone.

Potentialités urbaines

Analyse AFOM Question 4 : faiblesses – menaces

Comment faire face aux faiblesses pour éviter les menaces ? i. Les menaces sont principalement liées à la politique régionale et à ce qu’elle décide en termes d’aménagement du territoire. Dans cette optique, un groupe de réflexion multidisciplinaire composé d’architectes, d’urbanistes, de sociologues, de décideurs politiques, de promoteurs, des associations BRAL, IEB, ARAU, de comités de quartiers et d’autres experts, pourrait être créé au niveau régional avec des sous-commissions afin de réfléchir sur les zones leviers du PRD dans une vision globale de la Région et des zones à étudier. Que le dialogue se fasse en direct avec tous les acteurs et de manière suffisamment transparente pour que les habitants puissent y participer. Construire la ville ensemble et pas chacun dans son coin.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/128-129

Volet 3 : projets

Au programme: •

Références - comparaisons 1. Nantes 2. Gand 3. Hambourg • Projets antérieurs 1. “Les étangs du nord” 2. Saint-Luc 3. Tour & Taxis 4. “Change” • Projet à l’atelier d’architecture de master II • Synthèse Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/130-131

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Introduction

“There where you think the city ends she actually begins” P.P. Passolini Les chapitres qui vont suivre ont pour vocation d’élargir l’horizon du site du Bassin Vergote par la présentation d’exemples de projets intéressants dans d’autres villes, l’analyse succinte de projets d’étudiants, et d’autres projets nés autour du bassin. Nous commencerons par l’étude synthétique de trois exemples de villes qui ont développé différentes propositions pour la question de l’intégration urbaine de leur port. Les aspects qui nous intéressent sont le cadre politique de la planification qui a vu naître le projet, les éléments qui ont permis son développement ainsi que le contexte et le programme qui y est implanté. Dans chacun des cas, une comparaison sera faite avec le Bassin Vergote tant pour son affectation que pour son lien à la ville.

Les exemples seront décrits suivant :

a. b. c. d. e. f.

Le contexte historique, ou comment sont nés la ville et le site du projet étudié Le cadre, ou les éléments déclencheurs du projet Le projet dans ses concepts principaux Le développement du projet, ou ce qui a été mis en place pour le réaliser Le programme dans sa globalité, ses grandes lignes, ses grands axes. L’apprentissage pour le cas Vergote, ce qu’on peut retenir.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/132-133

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Références Comparaisons L’île de Nantes

Nantes se situe dans la métropole Nantes-Saint-Nazaire, cinquième métropole française qui compte 850 000 habitants. L’Île de Nantes se trouve au centre de l’agglomération nantaise, face au centre historique. L’île de Nantes est un territoire insulaire formé par la réunion d’îles de la Loire initialement séparées par des bras de la Loire comblés tout au long des XIXè et XXè siècles. Elle s’organise autour d’un ancien faubourg qui a pris place entre la ligne des ponts, d’une zone mixte de logements et d’activités tertiaires construite des années 1970 à nos jours, et d’une zone industrielle et portuaire dans la partie ouest dont certaines parties sont en friches (le quai Wilson au sud-ouest est encore en activité). Le projet de réaménagement urbain développé sur l’île est un des plus grands projets engendrés en France. a.

1888, vue de Nantes par F. Hugo d’Alesi

Le contexte historique

Certains historiens remontent la naissance de la ville de Nantes au Ier siècle av. J-C. à l’estuaire de la Loire où le peuple armoricain des Namnètes installa sa capitale autour d’un port fluvial. L’essor du port de Nantes accélère brusquement vers 1670 après la dissolution de la Compagnie des Indes et la possibilité d’avantages dans le commerce des Antilles. Au XVIIIè siècle, surnommée la Venise de l’Ouest à cause de la Loire et de quatre de ses affluents qui la traversent, Nantes s’organise autour de deux activités principales : fluviale et maritime. La Cité est le principal port négrier de France. Au XIXè siècle, Nantes prend pied sur la rive sud de la Loire. L’accumulation de richesses permet aux bourgeois nantais d’embellir leur ville dans le style néo-classique. En 1826, le premier service omnibus est inauguré. Il s’agit là du premier service de transport public au monde. Depuis la deuxième moitié du XIXè siècle, l’île a joué un rôle essentiel dans le développement économique local en accueillant le développement industriel qui ne trouvait plus la place sur la rive nord de la Loire. De plus, elle a permis l’expansion des fonctions portuaires et ferroviaires avec la gare de l’État et le quai Wilson. L’Île de Nantes apparaît au début du XXè siècle après le comblement de la plupart des petits bras de la Loire rattachant la majorité des îles aux terres. Depuis les années ‘70, on y voit le déploiement de grands établissements tertiaires mais la zone reste un no man’s land entre les deux rives de la ville.

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Références Comparaisons L’île de Nantes

1987, fermeture des chantiers navals

Le cadre

En 1987, la fermeture et la destruction des chantiers de l’Atlantique, à l’ouest de l’Île, furent l’élément déclencheur du projet de réhabilitation de ce vaste espace à grand potentiel. Cela commence par la rénovation du bâtiment principal des Chantiers pour y installer la Maison des hommes et des techniques et l’Université permanente. En 1992, l’étude Perraud-Grether préconisera l’aménagement de toute l’île plutôt que le seul site des chantiers. S’ensuit une série de projets : en 1996, le nouveau palais de justice prend place au quai François Mitterrand (Jean Nouvel), en 1998 la Ville lance un appel à projets pour le réaménagement global de l’Île auprès de trois cabinets d’architectes, remporté en 2000 par l’équipe des architectes paysagistes Alexandre Chemetoff/ Jean-Louis Berthomieu. En parallèle, de grandes consultations publiques sont organisées afin d’impliquer les Nantais dans la réflexion. Les travaux commencent en 2002 pilotés par la SAMOA, une société d’économie mixte créée pour le projet.

1996, nouveau palais de justice par jean Nouvel

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/134-135

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Références Comparaisons l’Île de Nantes

c. Les espaces publics avant aménagement

Les espaces publics après aménagement

Le projet

Aujourd’hui l’Île de Nantes représente une surface de 337 ha, 4,9 kilomètres de long sur environ un kilomètre de large. Peuplée de 13 110 habitants, elle accueille 8191 logements et 14 920 emplois. Une des plus grandes opérations de renouvellement urbain en France, l’Île de Nantes possède une capacité exceptionnelle de 150 ha disponibles, un potentiel de plus d’un million de m2 constructibles. Son nouveau développement devrait durer 20 ans. L’objectif essentiel du projet Île de Nantes est de créer une nouvelle centralité métropolitaine – politique et non marchande résolument urbaine, moderne et attractive à l’échelle européenne, associée au centre historique et où le contact avec la Loire qui l’entoure serait mis en exergue. Signifié et symbolique pour une meilleure visibilité de la ville, le projet oriente les regards, propose de nouvelles perspectives, joue sur les panoramas. Le réaménagement de l’Île vise aussi à limiter l’étalement urbain provoqué par l’attractivité grandissante de la métropole depuis une dizaine d’années qui engendre une forte croissance démographique (entre 8000 et 12 000 nouveaux arrivants chaque année). L’aménagement de l’Île limitera le déplacement des habitants et des structures économiques vers les autres villes de l’agglomération. Nouvelle centralité de la ville, l’Île est perçue à travers une métaphore qui joue sur 2 dimensions : la symbolique naturelle (fleuve et biotopes) et la symbolique d’isolement (l’île). Plus particulièrement, le Landmark de la rénovation urbaine de l’Île se situe à l’ouest de celle-ci dans les anciennes nefs des chantiers navals sous la forme d’un éléphant robotisé de 12 mètres de haut qui embarque des passagers pour faire un tour du site. Les nefs sont l’atelier des « Machines de l’Île » qui projettent d’y planter l’ « arbre aux hérons » : un arbre en acier de « 45 m de diamètre et de 28 m de haut qui sera surmonté de deux hérons. Les visiteurs pourront embarquer sur les ailes des oiseaux pour un vol circulaire et parcourir de branche en branche d’incroyables jardins suspendus. » .

Les anciennes nefs avec l’Éléphant et une branche de l’Arbre aux Hérons

Mis à part le phénomène du grand pachyderme, l’Île profite d’une dynamique architecturale très intéressante. La densification impose la construction de logements collectifs qui passent sous le crayon des bons architectes actuels. La qualité et les idées sont au rendez-vous de ce nouveau terrain de jeu pour l’architecture contemporaine qui accueille cette année sa nouvelle école d’architecture conçue par les architectes de Lacaton et Vassal.

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Références Comparaisons l’Île de Nantes

Le Plan Guide: état projeté en 2003

d. Le développement du projet Le projet est encadré par différents acteurs : La Ville de Nantes et Nantes Métropole appuient le projet politique, la maîtrise d’ouvrage est déléguée à la SAMOA (Société d’Aménagement de la Métropole Ouest Atlantique), société d’économie mixte créée pour le projet, la maîtrise d’œuvre est confiée à l’Atelier de l’Île de Nantes, conduit par Alexandre Chemetoff. Chaque étape voit la concertation et le débat entre tous les acteurs concernés : les partenaires publics, les partenaires privés, les associations et les habitants. Soutenus par une sorte de partenariat public-privé, les actionnaires, aux côtés de Nantes Métropole et de la ville de Nantes, sont les principales collectivités territoriales (Conseil Général de Loire Atlantique et Communauté d’Agglomération de la région nazairienne et de l’estuaire), les C.C.I de Nantes-Saint Nazaire, la caisse des dépôts et consignations et six banques. La SAMOA est le traceur principal. C’est un petit bureau de 12 personnes qui fonctionne par réunions techniques hebdomadaires ainsi que par réunions mensuelles de 2h avec les élus et les réunions avec les collectivités. Les liens sont nombreux entre l’aménageur en charge de la réalisation du projet, la Ville et la communauté urbaine. Tout est organisé autour des collecteurs et diffuseurs, des composeurs et agenceurs et enfin des stabilisateurs. L’outil principal et particulier de ce grand projet est le Plan Guide. Un plan particulièrement ouvert qui évolue au gré des projets. Une dynamique de création pensée comme territoire d’accueil d’idées sur lequel il n’y a ni programme arrêté, ni domaine exclusif. Il s’agit d’un registre de motivations avec une réflexion paysagère qui propose des échelles sans les imposer. Il relie les espaces en friches de l’île et la perspective d’une requalification globale de tout l’estuaire de la Loire avec la vocation de susciter des négociations, donner envie à des acteurs d’investir dans le territoire. « Première pierre pour l’Île de Nantes (…) Il ne s’agit pas d’un projet définitif mais de l’énoncé illustré des thèmes et des méthodes qui permettront de mettre en œuvre un projet pour l’Île de Nantes. » Le Plan Guide est composé de deux parties : d’abord le guide atlas : l’état des lieux. Celui-ci reprend les tracés de ce qui existe. On vient teinter le plan en fonction des orientations programmatiques qui définissent des sites d’implantation préférentiels pour de nouveaux programmes. Il s’agit de perspectives à grande échelle et temps long. Ensuite vient le catalogue des situations construites : l’état projeté, qui s’intéresse à chaque élément qui compose un morceau de ville et les rapports qui les unissent. L’Île est vue comme un archipel d’îlots et un réseau d’espaces publics dont l’évolution non figée apporte plusieurs stratifications possibles. L’emprise des ilots est arrêtée dans le plan mais non leur volumétrie ou l’implantation des constructions. Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/136-137

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Références Comparaisons l’Île de Nantes

Sculpture urbaine: les anneaux de Daniel Buren

Le programme

Les principales vocations seront du type logement, activités économiques, infrastructures d’enseignement supérieur (la nouvelle école d’architecture de Nantes), grands équipements, infrastructures de culture et de loisirs ainsi que des espaces publics. Parmi les grands principes du projet, on retrouve des grands thèmes comme le respect et le développement de la diversité, porter une attention particulière à l’existant en le révélant, en le réhabilitant, en le transformant, l’accueil de nouvelles fonctions urbaines en redécoupant des îlots urbains, une attention à l’espace public comme levier de la transformation urbaine, le développement durable au cœur du projet par la mixité urbaine, la mixité sociale, les déplacements doux, la réutilisation de l’existant et les énergies renouvelables. « Jouer avec l’existant pour construire la ville autrement » est le parti pris d’Alexandre Chemetoff. Le projet propose de mettre en valeur l’atout que représente un front maritime pour l’agglomération nantaise. Ce travail passe par la revalorisation de l’environnement fluviomaritime (quais, berges, espaces naturels…) la constitution d’une attractivité résidentielle et d’une vitalité urbaine sur des sites aujourd’hui sous-appréciés, la redéfinition d’activités maritimes et fluviales (tourisme, croisière plaisance, déplacements intra-urbains…) Du point de vue du tertiaire, un pôle d’affaires international Euronantes sera construit comptant 53 000m2 de bureaux, 5000 m2 d’hôtels, 10 000 m2 de commerces, 26 500 m2 de logements, soit au total un projet de 94 500 m2.

Vue du projet Euronantes

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Références Comparaisons l’Île de Nantes

L’apprentissage pour le cas Vergote

Dans ce cas-ci, ce n’est pas tant le programme qui nous intéresse mais le processus de développement proposé : Le plan guide semble être un outil pratique de planification ouverte et évolutive. Dans le contexte politique ultra compliqué de Bruxelles, ce genre de plan permettrait de gérer de gros projets en associant les acteurs autour d’un maître d’ouvrage pilote et d’un maître d’œuvre particulier. Le fond, la philosophie est décidée à la base par concertation et dialogue, la forme, la réalisation suivra l’évolution de la ville. Comme c’est le cas à Montréal pour l’aménagement du Vieux-Montréal (bureau Cardinal-Hardy), la supervision des projets d’aménagement par un unique atelier d’architecture (la SAMOA) permet d’avoir une cohérence dans les interventions et un suivi complet.

Sources: - TSIOMIS Y., « Centralité et visibilité dans le projet urbain de l’Île de Nantes » in Échelles et temporalités des projets urbains, éd. Jean Michel Place, Paris, 2007 - « Friches et patrimoine dans le projet Île de Nantes », rencontres européennes des friches 2 et 3 février 2006, conférence mise sur INTERNET : www.nantesmetropole.fr/servlet/com.univ.collaboratif.utils.LectureFichiergw?ID_ FICHE=383&OBJET=0015&ID_FICHIER=843 - Le site de la Ville de Nantes : http://www.nantes.fr - http://www.linternaute.com/nantes/magazine/urbanisme/dossier/ile-de-nantes/presentation-projet.shtml - le site des Machines de l’Île : http://www.lesmachines-nantes.fr/index.html Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/138-139

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Gand

Depuis ces dernières années, la Ville de Gand a tourné son regard vers ses rives dans un processus qui devrait améliorer la qualité de vie et l’attractivité de la ville, comme une nouvelle perception de la signification active de l’eau dans les processus de rénovation urbaine des infrastructures portuaires. a. Centre historique de Gand

Le contexte historique

Ville membre de la Ligue Hanséatique, Gand s’est développée à la confluence de deux rivières : la Lys et la Schelde. Au XIIè siècle, la ville devient florissante grâce à l’industrie drapière. Cette économie en déclin au XVè reprit lors du boom industriel du XIXè. Dû au succès de l’industrie du coton, Gand se trouve dans un des plus importants pôles industriels du nord de l’Europe. Le canal Gand-Terneuze permit à la ville de prospérer dans ses industries textiles. Le trafic bleu en croissance et le développement du port ont permis l’extension du canal maritime. Les activités industrielles se développaient tant au centre que dans la périphérie de la ville. A la fin des années ’60, la création du Ring canal sonna la fin de la navigation dans le centre historique. Au début du XXè, l’eau devint un ennemi pour les habitants : pollution, épidémie, inondations. Si bien qu’avec l’essor des moyens de transport comme le train, le camion et la voiture et le déclin de l’industrie, les eaux urbaines furent comblées ou voûtées afin de s’en protéger et de créer de nouveaux boulevards et parkings par-dessus. Il faut attendre 1970 pour voir un changement de mentalité. L’eau désormais est traitée et reconsidérée afin d’attirer les touristes et augmenter la qualité de vie des habitants. Un « Spatial Structural Plan» de la ville a été décidé, à l’image d’autres villes flamandes comme alternative au zoning fonctionnel.

Le quai Graslei actuel

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Gand

Le cadre

Dans ce Plan de Structure, l’eau, qui est malgré tout encore bien présente, tient une place prépondérante comme élément structurel pour la nature, l’économie et la scénographie de la ville. Elle offre aussi des opportunités intéressantes pour avoir une fonction plus directe dans le développement spatial de la ville. Ce sont des chances à prendre pour le développement de différentes aires dans la ville et pour mettre en exergue l’image de Gand comme « ville d’eau ». Une politique active de l’eau table sur la protection de la vallée, l’expansion de la récréation autour de l’eau, l’utilisation des digues comme axes verts, rénovation attractive des pignons faisant face au waterfront, accentuer l’habitat au bord de l’eau, développer intelligemment un trafic lent et optimiser les accès à l’eau et au port. Le retour du vert

L’accent sera mis sur l’implantation de parcs linéaires (axes verts) qui auront la plupart du temps des éléments d’eau structurants. Les canaux, qui ont perdu leur rôle économique initial ainsi que certaines aires de trafic obsolètes, sont développés comme sites topographiques et écologiques pour la récréation, la marche, le vélo. Afin de garder un maillage écologique à travers le réseau aquatique, la ville a implanté des « îles vertes » le long des murs de quais : il s’agit d’îles flottantes plantées qui fonctionnent comme tremplins pour développer la nature en ville. Dans le plan de structure, il est prévu que la rivière Schelde basse soit réouverte afin de pouvoir lire à nouveau la trame bleue historique de la ville. Cette rivière fut à l’origine du Portus Ganda, elle jouit d’un caractère historique primordial.

Le “big jump!” en juillet 2006 - tout le monde à l’eau! Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/140-141

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Gand

Le Korenlei

Les projets

La reconstruction du Graslei et du Korenlei en voies pédestres.

Transformés en parking après la seconde guerre mondiale, ces quais étaient originellement des quais de déchargement de marchandises qui étaient stockées dans des épiceries d’alimentation de base. Les premiers plans de rénovation du Graslei et du Korenlei sont engendrés au milieu des années ’80 et proposent un site totalement pédestre, interdit aux voitures, qui ferait partie de l’aire « sans voiture » du centre-ville. Il faudra attendre la construction d’un collecteur d’eaux usées, gage d’amélioration de l’eau de la Lys, et l’aggravement de la stabilité des quais pour entraîner la rénovation : la construction d’une digue multiestrades pour diminuer la pression sur les quais, retrouver le niveau de la route originelle avec deux niveaux de promenade et créer une relation intime avec la Lys. Le Graslei est actuellement « the place-to-be » des jeunes. 2.

Le projet de nouvel avant-port (Nieuwe Voorhaven)

Les interventions ne s’arrêtent pas au centre-ville comme le montrent les projets du Vieux Chantier Naval (Oude Dokken) et de l’Avant-port (Voorhaven). Leur image et leur fonction ont radicalement changé en tant que part entière de la cité. Pour l’Avant-port, l’objet est de redévelopper formellement l’aire du port et de mettre en valeur la viabilité et les opportunités d’emploi pour le voisinage. Les anciens hangars seront réaménagés en habitations, magasins, bureaux, autour de l’avenue de l’Avant-port sur laquelle sera construit un parc local. Un grand square métropolitain, où pourront se tenir des grands événements, sera construit à la place du hangar 21.

Les anciennes nefs du vieux chaniter naval

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Références Comparaisons Gand

Maquette 3D du master plan d’OMA

Le projet du Vieux Chantier Naval (Oude Dokken)

Le site des Oude Dokken se situe autour des trois plus vieux quais de Gand (het Achterdok, het Handelsdok et het Houtdok), juste en dehors du centre historique, entre la ceinture du XIXè siècle et une gare. Cette situation se rapproche fort de celle du Bassin Vergote, de plus le bassin gantois en possède à peu près les mêmes dimensions (1500 mètres sur sa grande longueur, 116 mètres sur sa plus grande largeur). La surface du site s’étend sur 75 ha de terre et 15 ha d’eau. La position de ce site, proche du centre historique, est porteuse d’un grand potentiel de futur développement. En 2003, le Conseil de la ville décide d’inclure le site dans le Plan de Structure avec « une approche de réhabilitation sociale, économique et physique […] qui mettrait en avant le développement d’une aire d’usages mixtes, un nouveau quartier urbain durable principalement résidentiel. » d.

Le développement du projet

Le projet sera supervisé par la Ville de Gand en partenariat avec l’Autorité Communale Autonome de Développement de Gand (AG SOB). AG SOB a été établi en 2003 par le Conseil de la Ville de Gand et sous l’approbation des Ministères flamands des Affaires Intérieures, de la Culture, de la Jeunesse et des Affaires Administratives, et comprend une équipe multidisciplinaire d’architectes, d’urbanistes, d’avocats ainsi que d’autres experts. Un concours européen d’urban design a été lancé en 2004 sur le projet des Oude Dokken et a été remporté par le bureau OMA (Office for Metropolitan Architecture, Rotterdam). OMA propose une rotation de la structure historiquement nord-sud des bassins, des quais et de leur périmètre, afin d’ouvrir les vues entre le waterfront et la ville et d’ajouter des nouveaux canaux transversaux. Par le déplacement du ring autoroutier vers l’Afrikalaan, le site sera intégré à l’intérieur des limites du Centre-ville.

Maquette 3D du master plan d’OMA

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/142-143

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Gand

Le programme

Le Master Plan d’OMA propose trois aires A, B et C. Actuellement, il n’y a de consensus que concernant l’aire A qui inclura surtout des logements mixtes, des bureaux, des fonctions culturelles et commerciales sur une surface de 270 000 m2. Des « parcs vivants » seront créés de part et d’autre du bassin afin de connecter les deux rives entre elles, ainsi que la ville du xixè siècle avec le site. Il sera inclus un plan stratégique de transports en commun par bus, tram et train. Les bateaux-bus sont en étude. L’objectif de la vision est de créer un environnement urbain de haute qualité, avec une mixité sociale et fonctionnelle suffisant afin de développer un quartier entier durable, vivant et intégré. Le contexte de waterfront sera dégagé comme une particularité unique et son caractère historique sera maintenu par la réaffectation de certains éléments de l’héritage industriel (grues, usines à béton). La clé du succès sera la gestion de l’eau, à travers la réorientation de l’amarrage des bateaux, la création d’un port touristique, un nouveau port pour les bateaux-maison et la reconstruction des quais. Principes fondateurs

Une des trois nouvelles passerelles

Pour terminer, trois passerelles piétonnes seront construites comme projet pilote pour connecter le nouveau quartier urbain à la ville historique. Pour la plupart des élus gantois et pour l’AG SOB, le projet Oude Dokken est une priorité dans les années à venir

Potentialités urbaines

Références Comparaisons Gand

L’apprentissage pour le cas Vergote

L’exemple de Gand est intéressant par les dimensions du site, proches de celles du Bassin Vergote, par la démarche de planification engagée -un Plan de Structure qui ressemble au Plan Guide de Nantes- par la proposition apportée par le master plan d’OMA et enfin par la volonté politique de la ville. L’eau à Gand, beacoup plus présente qu’à Bruxelles, est placée en priorité dans les principes d’aménagement. Un des caractères forts du Plan de Structure concernant l’eau est son souci de l’écosystème, de la continuité des espaces verts et de la qualité de l’eau. Très polluées jusqu’aux années ‘70, les rivières gantoises accueillent désormais les baigneurs estivaux (Big Jump! en juillet 2006). À Bruxelles, cette considération est difficile du fait de l’activité industrielle en croissance sur le canal mais elle devrait tout de même être étudiée : Le canal traverse la ville de part en part et pourrait être associé à un vrai couloir écologique. L’Autorité Communale Autonome de Développement de Gand (AG SOB) semble être une bonne formule multidisciplinaire pour superviser un projet de cette ampleur. Le principe de concours européen apporte aussi son lot d’idées nouvelles. Le master plan proposé a l’ambition de changer l’orientation actuelle du terrain pour optimiser les relations avec le centre historique. L’installation des trois passerelles comme projet pilote d’intégration de ce nouveau quartier est pour le moins très intéressante.

Sources: - ZAJAC A., DECKMYN Y., “Ghent: water as a structuring element of urbanity”, in Water and Urban Development Paradigms, towards an integration of engineering, design and management approaches, Jan FEYEN, Kelly SHANNON, Matthew NEVILLE (eds), éd. CRC Press Taylor & Francis Group, 2009, London - Le site de AG SOB: http://www.agsob.be/pageview.aspx?pv_mid=3550 - Le site de la ville de Gand : http://www.gent.be/eCache/THE/4/216.cmVjPTEzMDgyNg.html Maquette 3D du projet des Oude Dokken

- Le site d’OMA : http://www.oma.eu/index.php?option=com_projects&view=portal&id=523&Itemid=10 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/144-145

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Références Comparaisons La HafenCity à Hambourg

Deuxième ville d’Allemagne, Hambourg jouit d’une implantation portuaire extrêmement vaste, développée principalement sur la rive sud de l’Elbe. HafenCity est une grande friche industrielle, un site minéral à la topographie particulière dû à son histoire de port et de centre commercial. Un énorme projet immobilier est en cours depuis 1997 et est en train de bouleverser l’image de la vieille cité hanséatique par l’élargissement du centre-ville actuel. a. Centre-ville historique

HafenCity

Contexte historique

Hambourg (étymologiquement : « place fortifiée au cœur des marécages ») est née au confluent de l’Elbe, du Bille et de l’Alster, un estuaire de zones basses et humides à une centaine de kilomètres de la mer du Nord. À l’origine, le port était intégré à l’enceinte de la ville (construite entre 1616 et 1625). Grasbrook, site de l’actuelle HafenCity, était une plaine inondable où l’on exécutait les condamnés. La ville grandissant, son port se développant, des quartiers d’ouvriers et de marchands vinrent se construire autour du port. Le boom industriel du xixe siècle causera les plus grands changements dans la structure du Grasbrook. Les fortifications défaites (1816), la ville commença ses premières grandes opérations industrielles. Le Directeur des Constructions du Port déposa un plan de développement du port pour adapter les quais aux navires de mer, transformant ainsi le port à écluse en un port de mer. Ceci entraîna la création d’un nouveau port sur Grasbrook capable de répondre aux nouvelles demandes de l’âge industriel. Sandtorhafen construit entre 1862 et 1866, fut le premier bassin de marée assez profond pour accueillir les vaisseaux de mer. L’ancienne plaine inondable de Grasbrook devint la partie la plus moderne du port et de la ville. Le port de Hambourg se développa encore plus lorsque le Parlement de Hambourg décida d’entrer dans le territoire douanier de l’Empire germanique exempt de toutes taxes. On construisit le quartier des entrepôts entre le nouveau port et la ville, coupant ainsi son lien direct avec l’Elbe. L’apparition dans les années ’60 du commerce par container va changer toute l’organisation du Port qui, en redéfinissant son territoire, s’implantera principalement sur la rive sud de l’Elbe où se développent des facilités modernes. Le Grasbrook est encore utilisé pour la navigation conventionnelle mais voit son trafic diminuer avec les évolutions des techniques de stockage. Cette situation a offert l’opportunité à la ville de récupérer le site en 1990 sans affecter les intérêts économiques du port.

Vue de Hambourg par Melchior Lorich, 1568

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Références Comparaisons La HafenCity à Hambourg

Le cadre

La HafenCity a été établie formellement par l’Acte du Parlement de la Ville en août 1997. Sa revitalisation vise à élargir le centre-ville actuel de 40%, par un projet moteur du développement économique, écologique, social et culturel. La relation de la ville à la rivière se renoue cent ans après. En 1996, l’architecte professeur Volkwin Marg a présenté un scénario réaliste de développement de la zone qui a conduit deux ans plus tard à une première ébauche du master plan réalisé par Le Comité au Sénat pour le Développement Urbain, l’Environnement, l’Économie et les Transports. Celle-ci présentait les premières priorités de développement : densification, redéveloppement, en accord avec la protection contre les inondations, les transports, le trafic, en gardant des opérations industrielles et l’infrastructure sociale. L’opération devrait durer 25 ans. Le master plan, qui consiste principalement en des textes et des calques superposés, est flexible et adaptable dans le temps. Le projet sera moteur du développement de Hambourg s’il est conçu à travers un dialogue approfondi à chaque étape du processus. De la même manière que le master plan est le résultat d’un échange interdisciplinaire dans lequel les résultats d’un concours international de planification urbaine, l’aboutissement d’un débat public et des décideurs politiques ont joué un rôle égal. Le master plan consiste donc en des objectifs sous forme de texte et un concept structurel sous forme visuelle avec des plans thématiques avec une planification en phasage.

Le scénario de Volkwin Marg Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/146-147

PotentialitĂŠs urbaines texte

Master Plan

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Références Comparaisons La HafenCity à Hambourg

Projet

Le projet de la HafenCity est un des plus vastes que la ville ait jamais entrepris (155 ha dont 55 ha de bassin et 100ha de terrain). Situé entre le centre-ville et le port, il bénéficie d’une implantation, d’une surface et d’un caractère porteurs d’énormes opportunités. La bonne accessibilité du site par le réseau viaire existant est déjà un gage de bonne intégration. Au bout de 25 ans, le nouveau quartier à caractère maritime fort accueillera une mixité d’éléments résidentiels, commerciaux, culturels, de loisirs et de détail, avec 5 500 appartements et une capacité de plus de 40 000 emplois. d. Master Plan - espaces verts

Programme

La mixité des fonctions, le design des espaces publics et l’architecture doivent rencontrer une qualité de haut standard. Certaines structures à identité historique forte seront réhabilitées dans un grand souci de préservation : le quartier des entrepôts, les bassins, les murs de quais, les grues,… Une des clefs pour assurer la diversité et la durabilité du développement urbain réside dans l’échelle des plots individuels et, aussi vite que possible, dans la diversification des propriétés. Du point de vue de la mobilité, une attention particulière au transport public sera menée à travers le projet d’une nouvelle ligne de métro qui aurait deux stations sur la HafenCity et l’installation d’un nouveau tram par l’extension du réseau. Le site est divisé en plusieurs quartiers pourvus d’une échelle humaine et d’une identité locale. Chaque quartier a un caractère propre et est relié au centre-ville. Cette subdivision sera développée pas à pas en accord avec l’idée de base de progresser de l’ouest vers l’est avec un point focal qu’est le Magdeburger Hafen.

Terrasse Magellan - en arrière-plan, les vieux docks Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/148-149

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Références Comparaisons La HafenCity à Hambourg

5 500 logements seront créés à terme et devront répondre à la demande diversifiée. Ils se développent sur les sites les plus appropriés : les waterfronts et les espaces ouverts. Deux centres d’affaires seront créés ainsi qu’un centre mixte comprenant 124 000 m2 de bureaux. Le site verra la construction de quelques grandes infrastructures servant de landmark : l’Elbe Philharmonic Concert Hall, l’International Maritime Museum of Hamburg, un Aquarium, un Centre des Sciences. Les terrasses Marco Polo et Magellan proposent un aménagement qui descend vers l’eau et permet l’assise et l’implantation de petits concerts ou spectacles. Elles accueilleront, avec les quais de Magdeburger Hafen et de Strandkai, les badauds et les cafés. Et finalement une surface d’environ 5 ha sera consacrée aux équipements communautaires (écoles, crèches, infrastructures sportives, églises…) La terrasse Marco-Polo

Plus particulièrement, la configuration des nouveaux logements le long du Sandtorkai est fortement influencée par son contexte. Une configuration en plots perpendiculaires au bassin a été choisie afin de permettre des vues de et vers le quartier des entrepôts en seconde ligne. Ceci permet également aux façades latérales d’avoir des vues vers l’eau. La hauteur des quais et les marées importantes ont dessiné la coupe des bâtiments : un socle surélève les rez-de-chaussée à un niveau d’au moins 7m50 au-dessus de l’eau. Ce dernier accueille les parkings et sert d’esplanade, de plaine de jeu ou de terrasse pour les résidents. Le bâtiment part ensuite en porte-à-faux afin que les rez-de-chaussée puissent bénéficier de la vue vers l’eau tout en maintenant l’accès public aux quais.

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Références Comparaisons La HafenCity à Hambourg

Apprentissage pour le cas Vergote

L’ampleur et l’ambition du projet n’est pas du tout à la même échelle que le Bassin Vergote. Les moyens mis en oeuvre paraissent impossibles à déployer à Bruxelles. Pourtant la complexité du projet semble bien maîtrisée par le master plan évolutif. Fruit de plusieurs acteurs, de plusieurs disciplines, de plusieurs idées (également nées à partir d’un concours européen) et d’une volonté politique forte de marketing de ville, le résultat est original, identifiable et propre au contexte particulier des berges de Hambourg. Il s’agissait d’amener un nouveau Hambourg contemporain sans porter préjudice à la ville historique. Par le contraste des propositions et la maîtrise des échelles, le projet rencontre les objectifs. La configuration des plots d’habitation le long du Sandtorkai est une belle solution pour allier promenade publique sur les quais et logement avec vue sur l’eau. De plus à Vergote, les risques d’inondation n’existent pas, le principe du socle pourrait être réutilisé pour un usage mixte de petits magasins, horeca, petits bureaux, services,… ce qui animerait les berges beaucoup plus qu’à Hambourg dont la proposition malheureusement offre un mur aveugle sur toute la longueur du quai par la présence des socles-parking.

Sources: - Le site de la HafenCity : http://www.hafencity.com -- STASSE J., Typomorphologie de friches portuaires revitalisées: études de profils urbains le long des voies d’eau, mémoire, Bruxelles : Institut Supérieur d’Architecture Saint-Luc, 2007 Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/150-151

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ProjetsLesantérieurs Étangs du Nord En 1989, les architectes du bureau ARC présentent ce projet. Il s’agit de la création d’un nouveau quartier voué principalement au logement, accompagné par des espaces de commerce, de bureaux, des petites industries, un hôtel,... Le projet prend place autour du Bassin Béco, faisant le lien entre le quartier Nord, les bâtiments de Tour & Taxis qui seront réaffectés, le Bassin Béco et le pont des Armateurs. La configuration des batiments suit une logique géométrique - disposés en quadrilatère, en ellipse ou en hémicycle - selon des axes perspectifs qui articulent l’ensemble et le relient aux quartiers voisins. Des bras d’eau et des étangs (profonds de 1m50) sont dessinés afin d’apporter une idée de continuité visuelle et mentale de l’eau et d’offrir un élément d’agrément et d’attrait. Ce projet pose la question du logement dans cette partie de la ville où la majorité des terrains appartiennent aux pouvoirs publics ce qui peut favoriser un plan d’ensemble à travers des partenariats.

Sources: Étude “Canal de bruxelles” revue A+, n°110, 1991

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/152-153

Potentialités urbaines

Projets antérieurs

Le Quartier Nord, projet d’étudiants, 1987-1988, ISA Saint-Luc Bruxelles

Le premier projet a été dessiné par A. Froment, V. Delaunoy et C. Dewanemaeker et propose une architecture de boulevard. Le boulevard Jacqmain est divisé en deux axes rectilignes, un bras rejoint la gare du Nord, l’autre l’Allée Verte. De ce fait, l’architecture de boulevard léopoldienne est poursuivie jusqu’au Bassin Vergote. La hiérarchie des voies et des espaces publics est claire et évidente dans une relation directe aisément perceptible. Une darse est créée du Bassin Béco vers l’entrée principale de la gare du Nord, afin d’amener l’eau dans la ville dans un souci paysager.

Le deuxième projet est un plan général reprenant les propositions de la place de la Banque Européenne (1) en aboutissement du boulevard Jacqmain par J.L. Lambert, la place du Nord (2) par J. Kropek et N. Steinmetz et l’Allée Verte (3) par J. Somers. L’élément liant de cette proposition consiste en une série de places urbaines typées et complémentaires qui doivent accueillir bureaux en nombre et habitats. Le lien entre la gare du Nord et Tour & Taxis est créé par un pont en prolongation directe du boulevard Simon Bolivar, traversant une île artificielle créée avec la vocation de parc. Dans ce cas, la traversée sera ponctuée d’un élément naturel attractif au caractère insulaire particulier. Le Bassin Vergote est libéré du port et reçoit des logements groupés en trois éléments de trois îlots rectangulaires, séparés par des places qui se répondent de part et d’autre du bassin. Résolument urbains, ces deux projets ont l’ambition de recréer un lien entre le canal, le quartier Nord et le centre-ville.

Sources : Étude “Canal de Bruxelles” Question 10

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Projets antérieurs

Tour & Taxis, projet d’étudiants, 1992-1993, ISA Saint-Luc Bruxelles

Les quatre projets qui suivent proposent un nouveau quartier urbain sur le site de la friche de Tour & Taxis. Le Centre TIR et le port sont délocalisés afin d’y implanter des îlots pour la plupart rectangulaires ou en U à vocation résidentielle. Le premier projet, dessiné par V. Hegenbarth, C. Paulissen, C. Quoidbach et Y. Tine, propose une programmation transversale : la vocation de loisirs de Tour & Taxis est prolongée au Bassin Béco et sud du Bassin Vergote autour du pont des Armateurs. Le site est traversé par un grand parc en prolongation de l’ancienne arrivée de voie ferrée. Le second projet, dessiné par R. Chevalier, X. Huyberechts et H. Pierart, propose un quartier construit autour des perspectives du boulevard E. Bockstael à l’ouest vers le Bassin Vergote. La transversalité et les prolongations sont importantes et apportent de l’unité dans l’ensemble. Les limites des quartiers voisins sont travaillées afin de les achever et de les clarifier. Autour du Bassin Vergote, les éléments en U suivent un rythme précis et s’ouvrent vers l’eau. Les liaisons vers l’eau sont moins évidentes sur la rive est où le front bâti est continu.

Sources : Étude “Canal de Bruxelles” archives 5ème année ISA Saint-Luc Architecture Bruxelles

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/154-155

Potentialités urbaines

Projets antérieurs

Tour & Taxis, projet d’étudiants, 1992-1993, ISA Saint-Luc Bruxelles

Ce troisième projet propose un quartier aux tracés perpendiculaires organisé autour de deux places et de rues aux perspectives interrompues. Il s’ouvre en même temps sur l’eau du Bassin Vergote et sur la nature d’un grand parc rectangulaire faisant face aux bâtiments de Tour & Taxis. Un pont est prévu au milieu du Bassin Vergote afin de lier les deux berges. Le pont des Armateurs quant à lui est prolongé à travers le grand parc. Le dernier projet, dessiné par C. Florin, P. Loriaux, G. Schroeder et P. Lehr propose un quartier organisé de manière très géométrique. Il propose un aménagement très aéré du type “loisirs” sur les berges de la rive gauche du bassin Béco et du Bassin Vergote. La rive droite semble laissée aux activités portuaires. Un axe principal est percé entre l’arrivée du chemin de fer dans le site et le centre du rayon de giration des péniches dont la courbe est reprise en négatif par les bâtiments qui la jouxtent. Les tracés sont clairs et larges à l’intérieur du nouveau complexe et sont reliés aux quartiers voisins par quelques prolongations signifiantes. L’avenue du Port semble traitée comme une rambla large et ouverte qui s’étend jusqu’à l’eau.

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Projets antérieurs Sur Tour & Taxis Voici un projet pour le site de Tour & Taxis proposé en 1992 par l’Atelier de Bruxelles. Il faut noter que des interventions sont prévues autour du Bassin Vergote ainsi qu’une volonté de perspective vers l’eau. Le projet table sur la continuité des axes qui traversent le site d’est en ouest et le relient aux quartiers avoisinants désormais reliés entre eux par un parc. La voie ferrée est rétablie vers le Centre TIR, une autre ligne - de tram sans doute - est tirée dans l’allée principale du projet qui longe les batiments de Tour & Taxis et prolonge le pont des Armateurs vers le boulevard du Jubilé.

Sources : Étude “Canal de Bruxelles” archives de Mr J. Polet

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/156-157

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Projets antérieurs Tour & Taxis Voici encore quelques exemples de projets d’aménagement du site de Tour & Taxis autour des années 2001-2003. Il faut noter malheureusement que les contraintes administratives qui enferment le territoire de Tour & Taxis n’offrent quasiment aucune possibilité d’extension vers le Bassin Vergote. Les plans-masse s’arrêtent le plus souvent à l’avenue du Port.

Plan-masse Wilmotte décembre 2001

Plan-masse HOK-Altiplan, mai 2003 Sources : Archives de Mr J. Polet

Potentialités urbaines

Projets antérieurs Tour & Taxis

Plan-masse A&V novembre 2003

Plan-masse A&V novembre 2003 - axonométrie Sources : Archives de Mr J. Polet

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/158-159

Potentialités urbaines

Projets antérieurs “Change” Le projet du livre-recueil « Change Brussels Capital of Europe » est apparue à l’initiative de l’architecte Joël Claisse, avec la complicité de l’écrivain Pierre Loze et de l’historien d’art et auteur Vincent Cartuyvels dont le souhait est de modifier la culture des décideurs, de faire réagir les artistes et les citoyens de Bruxelles. Il s’agit là d’un ouvrage qui présente 19 projets utopiques d’architectes belges et internationaux sur Bruxelles. Les projets sont nés à partir d’un premier terreau de compréhension de la capitale composé d’images d’ambiances, de données chiffrées, de récits historiques. La diversité des propositions reflète l’énergie contemporaine. “En effet, le temps des certitudes est révolu! Toute ville, par définition, est le lieu même des pensées multiples et des pratiques divergentes. Cette vision de l’urbanité s’applique d’autant plus à Bruxelles qu’elle est la multiplicité même : des statuts, des institutions, des communautés et des cultures.”13 Le Bassin Vergote y est parfois dessiné, non en tant qu’élément principal du développement futur de la capitale, mais comme élément lien entre les sites stratégiques de la gare de Schaerbeek (future gare TGV?), le site de Tour & Taxis, le quartier Nord, le centre-ville. Quatre exemples illustrent ce propos : les projets du groupe West 8, de KDGA Xaveer De Geyter Architecten, de Joël Claisse Architectures et de Massimiliano Fuksas.

Domaine d’étude dans son contexte plus grand : Bruxelles-Anvers, par Xaveer De Geyter Sources et images : Change Brussels Capital of Europe, Prisme éditions, Bruxelles, 2004 13 Joël Claisse, conclusion, p. 301

Potentialités urbaines Parc de Laeken

Projets antérieurs “Change”

Gare de Schaerbeek

Nouveau quartier Bassin Vergote

La proposition du groupe West 8 part de l’analyse du système ferroviaire de Bruxelles et du caractère fragmenté des ensembles résidentiels et d’activités de la capitale. La question de la capacité future de la gare du Midi a défini le besoin de nouvelles gares : la gare de Schaerbeek qui fonctionnerait comme plateforme multi-modale et machine logistique, lien entre Bruxelles-Centre et l’aéroport, et la gare de Tour & Taxis reliée efficacement au réseau par une nouvelle voie directe reliée à la gare du Midi. Le quartier de la gare de Tour & Taxis se remplira de tours, tandis que le nord du site (nord du Bassin Vergote) sera voué à un quartier résidentiel. La vocation industrialo-portuaire actuelle est délocalisée, ce qui libère les berges du bassin. Une île résidentielle est créée sur le bassin et relie les deux berges par deux ponts. Le tissu dense près de l’eau se déssere plus on s’en éloigne. Ces deux nouveaux éléments seront séparés par un grand parc urbain prolongé sur la berge opposée du Bassin Vergote, un petit air de Central Park.

Quartier Nord

Bassin Vergote Quartier de la gare Tour & Taxis

Sources et images : Change Brussels Capital of Europe, Prisme éditions, Bruxelles, 2004, pp. 186-191

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/160-161

Potentialités urbaines

Quartier Nord

Marché matinal

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Tour & Taxis

Projets antérieurs “Change” La proposition de XDGA prend également la future gare TGV de Schaerbeek comme point focal actuellement en phase de transition et isolée de la ville. Réorientation urbanistique. La zone est pour une grande part non construite, un potentiel d’exploitation intégré au projet : les espaces vacants sont petit à petit assemblés en un espace continu écologique et moderne. Un travail sur les espaces verts - “sauvages” vers le centre-ville et de plus en plus maîtrisés vers les abords extérieurs - sera le liant entre les nouveaux quartiers densifiés et annexera les grands espaces verts existants de la capitale, le jardin du Botanique, le parc des Trois Fontaines à Vilvorde. Un phasage est prévu sur cinquante ans, commençant par la délocalisation du marché matinal pour récupérer son terrain afin d’y implanter un parc urbain, et le démantèlement des industries du centre. Les activités portuaires sont déplacées vers le nord. Les terrains occupés par les industries deviennent un “campus vert” et deviendront à terme un parc continu depuis le grand Ring jusqu’au Pentagone. Les zones circons-crites sont densifiées. Dans ce schéma, le Bassin Vergote devient une sorte de grand étang faisant le lien ou la limite entre le grand parc continu et les quartiers résidentiels densifiés de Tour & Taxis et de Laeken.

Sources et images :

Change Brussels Capital of Europe, Prisme éditions, Bruxelles, 2004, pp. 170-185

Potentialités urbaines

Projets antérieurs “Change” Les propositions de Joël Claisse (1) et de Massimiliano Fuksas (2) sont pour le moins complètement utopiques mais apportent un tout nouveau regard sur Bruxelles. Joël Claisse table sur l’élargissement du canal de Bruxelles dans l’optique de promouvoir la navigation interne, transport de demain. Bruxelles est actuellement considérée comme une zone d’étranglement au coeur du réseau de navigation intérieure (largeur minimum de 10,5 mètres). Le nombre de manoeuvres délicates à effectuer pour traverser Bruxelles reste un point noir. De plus la hauteur des ponts n’est pas adaptée au gabarit européen de sept mètres de tirant d’air (ce qui permet le passage de barges avec deux couches de containers). L’élargissement du canal sera le prétexte à un foisonnement de nouveautés architecturales, autour de nouveaux ponts, nouvelles berges, nouvelles liaisons. M. Fuksas quant à lui propose une nuée de verdure : “Nous voudrions pouvoir dire, Bruxelles ville de lacs, Bruxelles ville de montagnes, Bruxelles ville de forêts, Bruxelles ville de rivières.” Un nouveau relief est imaginé pour Bruxelles à la morphologie faible. Un nouveau tracé, une nouvelle géographie urbaine pour guider le développement futur de la ville. Un nouveau fleuve créé de toutes pièces est greffé au tissu urbain, comme une nouvelle infrastructure naturelle. “C’est à travers ces images, avec ces rêves, que nous voulons commencer à reconsidérer l’avenir de la ville.” Massimiliano Fuksas

Sources et images : Change Brussels Capital of Europe, Prisme éditions, Bruxelles, 2004, pp. 158-169, pp. 268-277

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/162-163

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Introduction Dans le cadre de l’atelier de fin d’études de Master II, j’ai eu la chance de pouvoir mettre mes connaissances en pratique. Le projet que je présente ci-après a été réalisé suite à un concours européen d’architecture14 pour étudiants et jeunes architectes sur toute la zone du Canal de Bruxelles. Sorti du contexte de planification urbaine complexe de Bruxelles, la question s’est posée sur les enjeux principaux autour du canal. Dans le cas du Bassin Vergote, la problématique se résumait à une première question: faut-il garder une implantation industrialo-portuaire à cet endroit? Nous avons développé trois scénarios les plus distincts possible ( 1. totale habitation - 2. total industrie et bureaux - 3. un grand pôle culturel et festif). Suite à un tableau d’évaluation, nous avons développé un quatrième scénario à la croisée des trois précédents. Le Port? on le garde. Car, dans un contexte de développement durable indispensable et au regard de la croissance du trafic bleu à Bruxelles, il serait dommage de ne pas profiter de cette infrastructure capable d’accueillir des péniches de plus de 4 500 tonnes et ce à proximité du rail et du centre de la ville. Notre réponse à la question est une restructuration et une réorganisation du Port de manière efficace et liée au train, au tram et à la proximité du centre-ville, afin de libérer des terrains pour y étendre un nouveau quartier résidentiel, lien essentiel pour l’intégration et l’activation du bassin dans la Capitale.

www.flow-concept.be

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/164-165

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 1 Scénario 1. Quartier de logements mixtes. - Création d’un quartier de logements mixtes autonomes qui utilise le canal comme ressource (bateau-tram) et qui permet de connecter les communes de Bruxelles-ville et de Laeken (un quartier du canal - périmètre rouge). - Travail surtout aux alentours des arrêts des transports en commun. La densification justifie peut-être la création d’une nouvelle ligne de tram sur la rive gauche (Ouest)? - Travail sur l’accès au canal et sur les perspectives vers l’eau. - Repousser les industries vers le nord et en conserver peut-être quelques-unes autour du bassin en les réorganisant. - Végétaliser les intérieurs d’îlots (maillage vert).

Montage photo réalisé à partir d’une vue du Bassin Vergote et d’images d’Amsterdam.

Les nouveaux logements ont un gabarit et une typologie particulière adaptée à l’environnement du bassin ou au parc culturel de Tour & Taxis. Des nouvelles places ou centralités de quartier seront créées à la place des Armateurs comme pivot entre l’habitation et le loisir (Bassin Béco et Tour & Taxis) et au square Jules de Trooz: pôle multimodal sur l’axe de la rue de la Reine, pivot entre l’habitation et le quai des Industries (Marché Matinal et Européen). La mixité sociale et fonctionnelle y est de mise afin de lier au mieux les différents éléments forts hétérogènes du site: quartier résidentiel fragilisé et pauvre (Masui, Marie-Christine), quartier monofonctionnel tertiaire riche (Nord), quartier riche à tendance culturelle forte et de loisirs (autour du Bassin Béco et Tour & Taxis).

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 1

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/166-167

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 2 Scénario 2 : Renforcement des affectations: Industrie - bureaux -logement. - Création de deux zones très distinctes de part et d’autre du bassin destinées à recevoir de l’industrie (rive Ouest) et des logements-bureaux (rive Est). - Conservation d’une zone portuaire sur la rive Ouest du canal en la prolongeant vers le nord sous forme d’« industrial finger ». - Intensification de l’inter-modalité canal - train pour un développement économique et écologique de l’industrie. - Disposition des plateformes de transbordement perpendiculairement au canal pour permettre des percées visuelles et améliorer l’interface entre le port et la ville. - Liaison renforcée de la commune de Bruxelles ville et du canal. - Développement du secteur tertiaire en permettant l’extension du quartier Nord.

Le Port de Bruxelles se développe plus efficacement sur la rive gauche (Ouest) du bassin avec une affectation industrialoMontage photo réalisé à partir d’une vue du Bassin Vergote et d’images du port de Hambourg et portuaire de service à la ville à travers une plateforme multide la skyline de Dubai. modale (tram-cargo, train, péniche, camion, camionette). Son “waterfront” témoignera de l’activité portuaire par une architecture contemporaine et une mise en évidence des installations portuaires: grues, tours à béton,... Les terrains portuaires de la berge est du bassin sont libérés pour y faire venir le quartier résidentiel Masui et développer un “waterfront” mixte avec du logement et des activités mixtes comme de l’horeca qui acueilleront les businessmen du quartier Nord.

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 2

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/168-169

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 3 Scénario 3 : un grand pôle culturel. - Création d’un pôle culturel sous forme de parc à l’image du parc de La Villette à Paris. Intégration d’équipements (Cité des Sciences, musées, Centre pour l’Art et la Technologie des Médias, salle de concert,…) - Lien festif entre le Centre de Bruxelles et le Heysel en continuité et en renforcement du Bassin Béco. - Travail sur l’eau et le vert. Intégration de l’eau au site en traitant les vues et les accès au canal. - Parc qui s’étend du canal au chemin de fer pour lier 2 structures écomobiles existantes (eau-rail), éventuellement par une nouvelle ligne de tram. - Garder une part d’industries qui utiliseraient directement le canal comme ressource et y installer des ateliers didactiques (genre Grands Ateliers de Lyon) afin d’ouvrir ce secteur au public. - Création de logements sur la rive est du bassin pour intégrer les zones d’habitat existantes au canal. Ce scénario vient renforcer la tendance actuelle de la politique régionale bruxelloise qui est de créer une nouvelle centralité de loisirs et de culture autour du bassin Béco et de Tour & Taxis. L’ambition étant d’offrir un grand centre d’expérimentation, de performances et d’exposition pour les artistes belges. Ce grand pôle serait desservi par deux nouvelles lignes de tram: une longeant le canal et les bassins comme liaison nord-sud, une deuxième entre le Centre de Bruxelles et le Heysel comme liaison est-ouest.

^ Montage photo réalisé à partir d’une vue du Bassin Vergote et d’images de Barcelone (digue et tour de S. Cala-trava) et de Karlsruhe (ZKM).

^ Montage photo réalisé à partir d’une vue du Bassin Vergote et d’un dessin du parc de La Villette à Paris (B. Tschumi).

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénario 3

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/170-171

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier Tableau d’évaluation

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Scénarios résultant Scénario 4: Une mixité et un compromis entre un pôle culturel (centre d’art et médias), industriel et de logement seront établis. Les relations avec le canal seront intensifiées pour chaque activité soit par une connexion visuelle directe, soit par un bras d’eau, soit par la jonction/superposition avec le canal. De cette manière, la possibilité de faire traverser le maillage vert et d’intensifier le maillage bleu sous différentes formes sera développable : via un petit parc au niveau du pont du square Jules de Trooz et des espaces verts entre les industries, le centre culturel et les logements ; de plus une darse sera aménagée en lien direct avec le pôle culturel. Les transports en commun desserviront le pôle culturel par deux arrêts de tram supplémentaires. En parallèle, le chemin de fer sera à nouveau établi le long des industries. Ces communications feront apparaître une industrie plus axée sur les transbordements de palettes ou autre activité de ce type. Pour renforcer la mixité des activités, les pôles seront superposés, juxtaposés et entremêlés par moments pour les rendre à la fois culturels et industriels afin d’exploiter simultanément la richesse de ces deux activités. Les percées visuelles et les continuités piétonnes seront assurées via la disposition des espaces construits, nonconstruits et des digues. Une passerelle au-dessus du canal sera nécessaire pour restructurer le tissu urbain et faire un lien entre les deux rives du canal.

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/172-173

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Master plan La proposition développée articule autour du Bassin Vergote un nouveau quartier résidentiel à front d’eau, une plateforme multimodale de service à la ville, commerce de gros, évacuation des déchets connectée à l’eau, au rail (train et tramcargo) et aux camions - camionettes, ainsi qu’une zone de loisirs venant accompagner le Bassin Béco et Tour & Taxis. L’accent est mis sur les percées visuelles et les points de vue par la prolongation des rues existantes et l’aménagement d’esplanades qui “descendent” vers l’eau aux deux extrémités du bassin. La longueur du bassin est traitée différemment que ses extrémités dont les caractéristiques publiques sont beaucoup plus présentes. Le nouveau quartier sera à mixité fonctionnelle forte avec des logements placés perpendiculairement à l’eau, afin de maximiser les vues, et posés sur un socle de magasins, bureaux, horeca, services, parkings,... pour les 1500 nouveaux logements ainsi que les businessmen à midi et les visiteurs. Une passerelle se place à mi-chemin du bassin et accompagne en rive droite une place et une halle de marché et en rive gauche, une placette associée à un hôtel. Un centre multimédia et une halle d’expérimentation sur les matériaux de construction (Grands Ateliers de Belgique) font la transition entre le parc culturel de Tour & Taxis et le centre multimodal. l’avenue du Port sera bordée par des batiments administratifs, des espaces d’exposition, des magasins de gros et imaginée comme la vitrine du centre qu’elle traverse. Un théâtre prendra place au niveau du rayon de giration du bassin et sera le pivot entre le nouveau quartier résidentiel, le quai de Willebroek, Tour & Taxis et le Bassin Béco.

Potentialités urbaines

Projet à l’atelier d’architecture ma II Maquette À l’image de la Hafencity à Hambourg, les logements se développent en porte-à-faux au-dessus des berges afin de profiter au mieux de la vue sur l’eau tout en dégageant les berges au public. Les berges sont elles aussi travaillées dans l’épaisseur et dans la verticalité. Un chemin reste horizontal le long des socles mixtes, tantôt, la berge descend au niveau de l’eau afin d’accéder à des pontons, peut-être un arrêt de bateau-bus. On profite alors de la hauteur de ces dernières pour y intégrer des petites échopes, des petits cafés,...

Maquette du projet - vue du bassin à partir du square Jules de Trooz

Le site grouille de bateaux.

Maquette du projet - l’implantation du théâtre sur le rayon de giration et la berge qui descend Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/174-175

Conclusion générale

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/176-177

Conclusion générale Le Bassin Vergote jouit d’une implantation à grands potentiels : paysagers, urbanistiques, économiques, environnementaux, culturels, qu’il faut développer. Outre l’intérêt régional du bassin, ce dernier peut offrir aux quartiers alentours denses des espaces publics à forte identité. Situé entre différentes entités urbaines aux caractéristiques et aux fonctions différentes, il pourrait servir de charnière entre ces éléments et les lier demain comme il les sépare aujourd’hui. Les exemples de Nantes, Gand, Hambourg, nous montrent que l’on peut amener des projets contemporains sur des sites industriels sans dénaturer l’existant, que l’on peut changer les orientations de la ville pour retisser des liens, que les projets ne se font pas en un jour mais qu’ils avancent, grâce à une équipe multidisciplinaire à l’écoute des évolutions de la ville qui chapeaute les projets du début à la fin et surtout, que cela part d’une volonté politique forte. La dynamique politique présente autour du Bassin Béco et de Tour & taxis est une opportunité à prendre pour intégrer l’image du port en ville ; ce dernier qui malheureusement se trouve à la lisière de zones leviers du Plan Régional de Développement mais pas intégré à celles-ci.

Plus personnellement, l’application de mes connaissances dans le projet urbain d’atelier a été une expérience très enrichissante. Trop souvent, les projets d’ateliers d’architecture sont exempts d’une bonne connaissance du site garante de propositions adéquates. Dans le cadre de petits projets de baccalauréat, cela ne pose pas de problème, c’est même parfois souhaitable pour optimiser l’originalité des propositions. Mais à l’atelier de fin d’études, cette connaissance est un atout fondamental. Enfin, dans un contexte plus large, la réalisation de ce mémoire m’a permis de me plonger dans le contexte urbain de Bruxelles. La complexité des plans et la dynamique des associations agrégés à la volonté politique des décideurs tantôt indifférents, tantôt ambitieux, mais qui souvent manquent de vision globale, sont le terreau de la diversité bruxelloise.

À Bruxelles où l’on pleure la Senne perdue, où l’on ré- « If Europe is a place of irreductible diversity, than Brussels – a clame l’eau et la qualité de vie, où l’on veut la fête autour du city of unparalleled social, political, and cultural difference – is canal ressuscité, le Bassin Vergote tient une place de choix qui the capital manifestation of Europe in the form of a city.»15 mérite d’être étudiée.

-Brussels- a manifesto, towards the capital of Europe, a Berlage institut Project, NAI Publishers, Rotterdam, 2005, quatrième de couverture

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/178-179

Bibliographie

Barbara Le Fort - ISA Saint-Luc Bruxelles - 2009/180-181

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Mobilité : - La STIB: http:// www.stib.be - La SNCB : carte réseau : http://hari.b-holding.be/Hafas/folders/map_fr.htm - Partages de vélos: Cyclocity : http://www.cyclocity.be - Partage de voitures: Cambio: http://www.cambio.be/cambio/carsharing/fr/2/stdws_news.html - Bruxelles Mobilité : http://www.bruxelles.irisnet.be/fr/region/region_de_bruxelles-capitale/ministere_de_la_region_de_bruxelles_capitale/competences_et_organisation/equipement_et_deplacements.shtml - Itinéraire cyclable le long du canal : http://www.gs-esf.be/Zennekrant_6/Zenne6_T7_FR.htm - Iris 2 plan régional des déplacements : http://www.iris2.irisnet.be/Public/Page.php?ID=368&menuID=105&language=fre - Plan Iris : accroissement de la capacité du réseau de la SNCB : http://www.ucm.be/ua/9925/bxl_iris.htm

Aménagement du territoire: - Le PRD : http://www.prd.irisnet.be/Fr/info.htm - Le PRAS : http://www.pras.irisnet.be/PRAS/FR/Frame-menufr.htm - Contrat de quartier « Maison Rouge », Recueil de cartes : http://www.brucity.be/pdf/logement/2007/cq_maisonrouge/CdQ%20Maison%20Rouge.pdf - Le PDI : horta.ulb.ac.be/studentpublic/Ateliers/45/ISO27/PDI.pdf - www.eurobru.com/pdi.htm - Le PCD du quartier Nord : http://www.brucity.be/pdf/pcd/fr/PCD%20Ville%20de%20Bxl%20Projet%20de%20Plan/Document%202%20Complements%20a%20la%20situation%20existante/Doc.%202%20Complements%20Quartier%20Nord.pdf - IBGE, maillages vert et bleu, espaces verts à Bruxelles : http://cartoweb.ibgebim.be/cartoweb/ev.phtml?langtype=2060

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Études : - Evaluation du traitement de la zone du canal dans la région de Bruxelles-Capitale, Etude, association momentanée CERAA – Ateliers EUPALINOS, P. Vanderstraeten, N. Goubau, A. Koutsalexis, 8 août 2000. - Schéma directeur de la zone du canal de Bruxelles, Etude, E.R.U. asbl, 03-06-1991 - Canal de Bruxelles, schéma directeur de Rénovation et de Développement, phase n°5, Plan directeur des zones-clés : Programmation particulière, septembre 1990. - Habiter Neder-Over-Hembeek, Enquète, ISA Saint-Luc Bruxelles, 5ème architecture, 2007-2008

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- Brusselse Raad voor het Leefmilieu : http://www.bralvzw.be - Inter-environnement Bruxelles: http://www.ieb.be - Association Internationale Villes & Ports: http://www.aivp.org - Coordination Senne : http://www.coordinationsenne.be - Sennezenne – les fous de la Senne : http://www.sennezenne.be

Livres et revues diverses: - Change Brussels Capital of Europe, Prisme éditions, Bruxelles, 2004 - Tsiomis Y., Échelles et Temporalités des projets urbains, éd. Jean Michel Place, Paris, 2007 - Masboungi A., Penser la ville par le paysage, éd. de la Villette, Paris, 2002 - Mangin David, La ville franchisée, éd. de la Villette, Paris, 2004 - L’eau à Bruxelles, coordination Senne, édition Dolores Baita 2e édition 2005 - Loze Pierre, « Les alentours du canal de Bruxelles, Schéma directeur de rénovation et de développement », dans A+, n° 111, p. 57-58, 1991

Conférences : - Deligne Chloé, « Histoire de l’eau à Bruxelles, perspectives sociales et environnementales. » présentée à Saint-Luc le 26 novembre 2008

Presse : - Bocart Stéphanie, « 2008 sera une année charnière », dans La Libre Belgique, article sur INTERNET, 10 janvier 2008 : http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=394531 - «Le projet “durable” du Port de Bruxelles : des industries lourdes et un centre de logistique routier ! », article sur INTERNET, sur le site de Inter-Environnement Bruxelles, 4 janvier 2008 : http://www.ieb.be/article/845/ - Bocart Stéphanie, « Bruxelles, pieds dans l’eau à ciel ouvert », dans La Libre Belgique, article sur INTERNET, 20 juillet 2006 : http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_ id=2976 - Belga, « Un cinéma flottant prochainement dans le port de Bruxelles », dans La Libre Belgique, article sur INTERNET, 16 août 2006 : http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_ id=301062

Divers : - Site du concours européen d’architecture sur la zone du canal de Bruxelles : http://flow-concept.be

- Commune de Bruxelles-Ville : http://www.brucity.be - Le long du canal de Bruxelles : http://www.eurobru.com/visit24.htm - La Senne : http://www.gs-esf.be/downloads/Senne_FR.pdf - Tour & Taxis :http://www.tourtaxis.com - K_nal : http://www.k-nal.be/k-nal.htm - http://www.disturb.be - Bureau d’architecture MS-A : http://www.ms-a.be - Statistiques de Bruxelles : http://www.bruxelles.irisnet.be/fr/entreprises/maison/statistiques/analyses_et_statistiques/donnees_statistiques_thematiques.shtml - Kersalé Yann, site INTERNET : http://www.ykersale.com

Références : Nantes : - Le site de l’Île de Nantes : http://www.iledenantes.com/ - les Machines de l’Île de Nantes : http://www.lesmachines-nantes.fr/ - Le site de la ville de Nantes : http://www.nantes.fr/urbanisme-habitat/habiter-nantes/ile-de-nantes.html - Friches et patrimoine dans le projet Île de Nantes : www.nantesmetropole.fr/servlet/com.univ.collaboratif.utils.LectureFichiergw?ID_FICHE=383&OBJET=0015&ID_FICHIER=843

Gand : - Zajac A., Deckmyn Y., «Ghent: water as a structuring element of urbanity», in Water and Urban Development Paradigms, towards an integration of engineering, design and management approaches, Jan Feyen, Kelly Shannon, Matthew Neville (eds), éd. CRC Press Taylor & Francis Group, 2009, London - http://www.gentblogt.be

- http://www.wenz.be Hambourg: - Stasse J., Typomorphologie de friches portuaires revitalisées: études de profils urbains le long des voies d’eau, mémoire, Bruxelles : Institut Supérieur d’Architecture Saint-Luc, 2007 - Le site de la HafenCity : http://www.hafencity.com

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Annexes

1. Le rapport du séminaire « HISTOIRE DE L’EAU À BRUXELLES : PERSPECTIVES SOCIALES ET ENVIRONNEMENTALES. » présentée par Mme DELIGNE à Saint-Luc le 26 novembre 2008. 2. Les cartes du PRD 2. 3. Article sur la méthode Space syntax.

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