novos modelos

HONDA CIVIC e:HEV

O NOVO CHEFE DE FAMÍLIA

Faltava um modelo importante na nova família de híbridos da Honda, mas o novo Civic, ex-libris da marca japonesa, está nalmente pronto para entrar em cena antes do nal do ano, com uma nova geração, mais confortável e com mais tecnologia, mas também equipada em exclusivo com um motor híbrido de 184 cv.

Tínhamos chegado a um ponto em que o Honda Civic, o embaixador da marca japonesa, tinha-se tornado o seu modelo mais antigo. O potente modelo desportivo Type R já não representa bem a nova imagem que a Honda está a criar, e era preciso avançar noutra direção. Essa nova direção vai ser tomada durante o outono, que é quando a nova geração do Honda Civic chega à Europa, entrando para a família e:HEV, com o sistema eletri cado mais avançado alguma vez usado por uma variante híbrida do seu ex-libris.

O sistema híbrido do novo Civic já é conhecido, pois é o mesmo usado no CR-V. Na base está um motor 2.0 a gasolina, preparado para funcionar no ciclo Atkinson (que altera o tempo de abertura das válvulas de modo a tornar a queima de combustível mais e ciente a baixa rotação, pagando o preço na redução da potência máxima), e que trabalha em conjunto com dois motores elétricos, alimentados por uma bateria compacta. Em conjunto, o sistema debita 135 kW (ou 184 cv), preparado para funcionar grande parte do tempo em tráfego urbano apenas em modo elétrico (mesmo sem um sistema plug-in e as suas baterias de maiores dimensões) e com uma e ciência térmica de 41 por cento para o motor a gasolina.

O condutor pode escolher entre quatro modos de utilização – Eco, Normal, Sport e um novo modo Individual –, mas a gestão de qual motor funciona e em que circunstâncias continua a ser feita de modo automático e suave, quase impercetível para o condutor. Tal como noutros modelos da família híbrida e:HEV, o Civic não tem caixa de velocidades, apenas uma relação, com menor fricção mecânica. Com todos estes componentes a trabalhar em conjunto, o novo Civic híbrido deverá ter um consumo médio de 5 litros por cada 100 quilómetros percorridos, com emissões de CO2 inferiores a 110 g/km.

Nesta nova geração, o Civic ca muito mais confortável, com o sistema híbrido a contribuir para uma redução do ruído dentro do habitáculo. O interior também conta com novos bancos, mais estáveis para os ocupantes durante qualquer manobra. A distância entre eixos cresce em 35 mm para acomodar a bateria, mas também bene cia o espaço para as pernas de todos os ocupantes. O acesso do condutor à informação é melhorado pelo novo painel de instrumentos de grandes dimensões (de série na variante topo de gama) e pelo novo ecrã tátil de 9 polegadas, servindo como interface para o sistema de infoentretenimento. Embora todos os Civic estejam equipados em exclusivo com o motor híbrido, o potencial comprador tem à escolha três níveis de equipamento: Elegance, Sport e Advance.

Com o Civic, a Honda aproveitou para reforçar o seu sistema “Sensing” de ajudas à condução, com destaque para uma nova câmara dianteira com ângulo de 100 graus e reconhecimento de peões, marcas na estrada, motociclistas e ciclistas. Para ajudar na deteção destes e de outros obstáculos, foram instalados quatro sensores de sonar na dianteira e outros quatro na traseira. Outros sistemas já conhecidos foram tornados mais e cazes, incluindo a travagem de emergência com prevenção de colisão, manutenção de faixa, detetor de ângulo motor, monitor de trânsito cruzado e assistência em engarrafamentos. 