novidade Hyundai Kauai Electric

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC Viajar mais longe

O último mês de setembro assinalou a chegada ao mercado de uma nova versão com autonomia aumentada do Kauai Electric: o popular modelo SUV compacto 100% elétrico da Hyundai passa agora a contar com uma autonomia de 484 quilómetros em circuito misto e 660 quilómetros em cidade, num aumento de 7,8% na autonomia máxima (que era de 449 km para esta variante de bateria de maior capacidade, com 64 kWh) que fi ca a dever-se às mudanças introduzidas no modelo, nomeadamente ao nível dos pneus. O B-SUV 100% elétrico mais vendido em 2019 e (até ao momento) também em 2020 reforça assim a sua posição de liderança no mercado nacional, sendo agora o automóvel elétrico das marcas generalistas com maior autonomia.

O Hyundai Kauai 64 kWh conta agora com uma autonomia de 484 km em circuito misto e 660 km em cidade.

AHyundai tem dois automóveis elétricos no mercado, que ainda são jovens mas que ganham mais maturidade, como o Kauai, que a partir de agora consegue percorrer mais quilómetros com a mesma bateria. Graças à sua bateria de grandes dimensões, o Hyundai Kauai Electric tem uma autonomia de fazer inveja aos proprietários de outros carros elétricos, conseguindo percorrer uma distância tão grande como a de um veículo semelhante com motor a gasolina. Ainda assim, os engenheiros da marca sul-coreana procuraram melhorar a efi ciência do seu SUV urbano, e conseguiram levar o Kauai mais longe sem mexer na bateria. Com 64 kWh de capacidade, não há necessidade de acrescentar mais alguns módulos de bateria ao Kauai para percorrer mais quilómetros. O peso não compensaria, e existem métodos de tornar o carro sul-coreano mais efi ciente, com a marca a adotar novos pneus de baixa resistência, montados em jantes de 17 polegadas, o que já é sufi ciente para melhorar a autonomia em 7,8 por cento. Deste modo, o valor homologado sobe dos 449 para os 484 quilómetros, mais que sufi ciente para fazer uma viagem longa percorrendo quase todo o território português. Dentro da cidade, onde as velocidades inferiores exigem menos energia, é possível percorrer 660 quilómetros (o que dá para praticamente um mês de circulação, tendo em conta a distância média percorrida diariamente entre casa e o trabalho) antes de ser necessário recarregar a bateria a partir do zero. A Hyundai convida os clientes do Kauai Electric a usarem o site “Blue Academy” da marca (blueacademy.hyundai.pt) para calcular quantos quilómetros conseguem percorrer por dia, quanto tempo de carga é necessário para um uso diário, e também oferece “dicas” sobre como melhorar a autonomia com a sua condução diária, aproximando-se dos 1026 quilómetros obtidos em testes pela Hyundai, no autódromo alemão de Lausitzring.

Mais de 1000 km sem recarregar! De facto, três unidades do Kauai Electric estabeleceram recentemente um recorde de autonomia para automóveis elétricos, ao ultrapassaram a marca dos 1000 quilómetros! Num teste prático levado a cabo na pista de Lausitzring integrado no âmbito da visão e esforço de investigação da Hyundai para a ecomobilidade e reproduzindo as típicas condições de trânsito na cidade, incluindo horas de ponta e semáforos, assim como o limite de velocidade de 30 km/h em áreas residenciais, três equipas competiram entre si a bordo de veículos de produção em série Kauai Electric (cuja autonomia WLTP anunciada é agora de 484 quilómetros) tentando percorrer o número máximo de quilómetros com um único carregamento. E as 3 unidades do SUV compacto 100% elétrico da Hyundai superaram com facilidade o desafi o, só parando por estarem sem energia exatamente a partir dos 1018,7 km, 1024,1 km e 1026,0 km. Em relação ao Kauai elétrico com capacidade da bateria de 64 kWh, cada valor individual representa outro recorde, diz a Hyundai, uma vez que o consumo de energia (6,28, 6,25 e 6,24 kWh/100 km) registado neste desafi o foi muito inferior ao valor padrão de 14.7 kWh/100 km determinado pela norma de testes WLTP. 

Hyundai divulga primeiras imagens do novo Kauai

Outra novidade sobre o Hyundai Kauai é que este modelo B-SUV prepara-se agora para receber uma atualização no design, conferindo-lhe – promete a marca sul-coreana – “um aspeto mais urbano e desportivo com o intuito de reforçar a sua identidade única”. Enquanto a linha N-Line vai reforçar o design desportivo através de detalhes exteriores aerodinâmicos adicionais, as primeiras imagens do novo Kauai anunciam aquilo que a Hyundai antecipa como “uma postura mais ampla e uma dianteira inspirada na fi sionomia de um tubarão”, de modo a fornecer ao modelo um visual mais elegante; por outro lado, a atualização das luzes de circulação diurna em LED confere-lhe um design mais tecnológico e sofi sticado. Mais detalhes são esperados para breve.

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC em números...

Quase 500 km de autonomia

A versão de maior autonomia (bateria de 64 kWh) assegura um alcance referencial até 484 km, enquanto a versão standard (39,2 kWh) permite percorrer uma distância até 305 km sem necessidade de recarregar. E estes são valores medidos no novo ciclo WLTP, o qual reproduz condições de utilização muito próximas da realidade. Já em cidade, este multipremiado veículo elétrico da Hyundai pode atingir a impressionante autonomia WLTP de 660 km com uma única carga (no caso do Kauai 64 kWh).

O melhor de 2 mundos: SUV e 100% elétrico

A Hyundai foi a primeira marca automóvel na Europa a desenvolver um SUV compacto 100% elétrico. Este modelo combina duas das tendências em maior crescimento no setor automóvel: o conceito SUV e a motorização elétrica, permitindo assim juntar num mesmo veículo as preocupações ecológicas e uma mobilidade mais sustentável ao apelo exercido pelo estilo dos SUV.

1 modelo, 2 motorizações

O Hyundai Kauai está disponível em duas motorizações ecológicas: além do Kauai Electric, que oferece condução zero emissões e todas as vantagens práticas da eletromobilidade integral, como potência, binário disponível de modo instantâneo e economia de utilização; também existe na variante Kauai HEV, híbrido que combina baixas consumos na cidade com um bom desempenho em estrada, por um preço bastante acessível.

Bateria de 39 kWh ou 64 kWh

O Hyundai Kauai Electric passa a estar equipado com duas variantes de bateria: a versão mais acessível usa uma bateria com 39,2 kWh de capacidade, enquanto o topo de gama recorre a uma bateria de 64 kWh.

136 ou 204 cv

A bateria de 39,2 kWh do Kauai Electric fornece energia a um motor elétrico que gera 99 kW (136 cv) de potência; já a bateria de 64 kWh é sufi ciente para gerar energia para mover um motor de 150 kW (204 cv), um nível de potência até aqui só esperado em carros de grandes dimensões. Este motor promete performances dignas de um modelo desportivo, oferecendo um binário máximo de 395 Nm e demorando apenas 7,6 segundos para atingir os 100 km/h.

Consumo: 14,7 kWh/100 km ... ou até menos

Os consumos energéticos do Kauai Electric são bastante fáceis de controlar, graças ao sistema de regeneração de travagem, que pode ser ajustado com as patilhas atrás do volante. No máximo, nem sequer é preciso usar o pedal do travão, excepto em travagens de emergência, pois o carro consegue travar sozinho mais depressa para recuperar mais energia. O consumo médio anunciado é de 14,7 kWh/100 km (14,3 kWh/100 km para a versão de 39 kWh), mas basta jogar com o modo de condução e aprender a tirar partido das condições da estrada, antecipando descidas e pontos de travagem em cruzamentos, para conseguir valores ainda mais baixos, como os 13,2 kWh/100 km (o que representa 2,64 €/100 km, considerando um preço de energia – carregamento fora de casa – indicativo de 0,20 €/kWh) registados no nosso teste.

Carregamento: até 80% em 54minutos

As baterias do Kauai Electric podem ser recarregadas até 80 por cento em 54 minutos, com um carregador público de 100 kW. Já ligado à tomada de casa são necessárias 6 horas e 10 minutos para uma carga total com a bateria mais pequena e até 9 horas e 40 minutos com a bateria maior. Mas o carregador de bordo de 10,5 kW (equipamento de série na versão de 64 kWh) , compatível com postos de carregamento AC ou com uma “wallbox”, permite tempos de carregamentos signifi cativamente mais reduzidos: 7 horas e 30 minutos para a bateria de 64 kWh.

7 anos de garantia

Os veículos elétricos tendem a reter uma percentagem mais elevada do valor original no mercado dos carros usados, comparativamente aos veículos a gasolina. Com uma garantia de 7 anos sem limite de quilómetros e de 8 anos ou 160.000 km para a bateria de alta voltagem, o Hyundai Kauai Electric classifi ca-se de forma particularmente positiva neste aspeto.

3 modos de funcionamento

O condutor do Kauai elétrico tem à sua disposição três modos de funcionamento: Eco, Comfort e Sport, que poderá selecionar para adaptar o ritmo de condução às necessidades de utilização em cada momento: por exemplo, o modo Sport potencia a resposta do motor elétrico, enquanto o modo Eco ajuda a prevenir perdas rápidas de energia em aceleração, ajudando assim a otimizar o consumo.

Desde 35.600€

O mito de que os veículos elétricos são demasiado caros é cada vez menos verdadeiro: não só a diferença de preço inicial tem vindo a diminuir comparativamente aos veículos a combustão interna, como o custo total de propriedade (considerando o preço da eletricidade face ao da gasolina ou mesmo ao do diesel, bem como a manutenção, e sem falar dos benefícios fi scais e subsídios governamentais reservados aos carros elétricos) é-lhes favorável. No caso do Kauai Electric, está disponível em Portugal com um preço promocional a partir de 35.600€.

BlueAcademy BlueAcademy Respostas simples e diretas Respostas simples e diretas a todas as dúvidas sobre ecomobilidade a todas as dúvidas sobre ecomobilidade

Há 30 anos na vanguarda no desenvolvimento de veículos ecológicos (o seu primeiro veículo 100% elétrico foi revelado em 1991), a Hyundai tornou-se num dos primeiros fabricantes a produzir em massa automóveis com energias alternativas. Pioneira no desenvolvimento da tecnologia, a marca sul-coreana aposta agora em ser líder na ecomobilidade, sendo hoje o único construtor automóvel a disponibilizar viaturas que incorporam cinco tipos de motorizações eletrifi cadas diferentes – híbridos 48 volts, híbridos, híbridos plug-in, elétricos e a fuel-cell –, pretendendo disponibilizar até ao fi nal de 2020 (o “Ano de Eletrifi cação” da marca) mais de 3/4 da sua gama europeia com uma versão eletrifi cada, e ambicionando tornar-se até 2025 num dos três principais fornecedores de veículos elétricos a nível global. E para a Hyundai a liderança

passa também por partilhar com todos o seu compromisso com a ecomobilidade, tendo para isso lançado um projeto diferenciador nesta área: chama-se “Blue. The Future is Hyundai”, um projeto 360° pioneiro que engloba várias iniciativas e que tem como principal objetivo assumir um papel ativo na formação do público em geral e apoiar a sociedade na transição para uma mobilidade mais sustentável. E que integra ainda a plataforma online Blue Academy (blueacademy.hyundai.pt): nesta nova secção disponível no site da marca, a Hyundai explica a todos os seus clientes e potenciais clientes as vantagens de aderir ao automóvel eletrifi cado. Mas não só... Pretendendo ser a primeira fonte de informação para todos aqueles que pensam comprar um veículo mais amigo do ambiente, o espaço blueacademy.hyundai.pt disponibiliza vasta informação sobre as várias

tecnologias e diferenças entre si, mostrando como funciona e quais são as vantagens de cada um dos cinco tipos de tecnologias oferecidas nos modelos de produção Hyundai: semi-híbrido 48 V (como o Tucson), híbrido (Kauai e Ioniq), híbrido plug-in (Ioniq), elétrico (Kauai e Ioniq) e célula de combustível (Nexo). Também há “dicas” de como tirar melhor proveito de cada um desses automóveis relativamente a efi ciência energética e sobre a utilização de carros híbridos e elétricos. Com o objetivo de esclarecer todas as dúvidas e mitos em torno da mobilidade ecológica, a “BlueAcademy” da Hyundai apresenta mesmo um simulador que permite calcular o tempo de carregamento necessário para obter uma determinada percentagem de bateria e respetiva autonomia, de acordo com o modelo do carro, e ainda uma calculadora para que possa verifi car quanto irá poupar com

a aquisição de uma viatura elétrica; este conjunto de simuladores ajudam o consumidor a selecionar o automóvel que melhor vai ao encontro das suas necessidades. Além de dar a conhecer eventos e conferências nesta área, ações de formação e vantagens e propostas comerciais específi cas para a vasta gama ecológica Hyundai, aí acessível está ainda informação sobre a rede de carregamento (incluindo ferramentas para localizar postos públicos onde carregar um veículo elétrico), legislação em vigor e incentivos à compra, bem como artigos de entidades parceiras que ajudam a educar o consumidor para a ecomobilidade e a esclarecer todas as dúvidas sobre este tema. Como a própria marca defi ne, a BlueAcademy é bem “um espaço aberto onde todas as perguntas sobre ecomobilidade têm uma resposta simples e direta”... 

RENAULT ARKANA O novo estilo à francesa

O Renault Arkana não devia vir para a Europa, pois este modelo especial foi criado para os mercados emergentes, mas agora já temos direito a ele, num sabor híbrido.

Pensado originalmente para o mercado russo, o Renault Arkana não é exatamente um automóvel novo. Foi criado como uma forma de trazer o conceito de coupé-crossover para as massas, até porque, na sua versão original, era derivado do Dacia Duster. Para o mercado europeu, precisou de ser modernizado, e agora partilha a sua estrutura com os novos

Clio e Captur, mas com dimensões mais próximas do Mégane, tanto que o Arkana vai ser batizado

Mégane Conquest nalguns países. Chega nos primeiros meses de 2021.

Com 4,57 metros de comprimento e 1,57 metros de altura, o Arkana tem uma linha suficientemente desportiva para justificar a escolha da marca francesa numa gama de motores potentes. O destaque, obviamente, vai para a variante híbrida. Tal como o Clio, o Arkana E-Tech combina um motor 1.6 atmosférico com um motor elétrico, para um total de 140 cv. Mesmo sem ser plug-in, a Renault estima que o seu novo híbrido deverá ser capaz de circular na cidade com o motor de combustão desligado 80 por cento do tempo, reduzindo o consumo de combustível em 40 por

cento. Para obter o melhor desempenho do motor durante a condução, o E-Tech tem três modos de utilização para o condutor escolher: My Sense (automático), Eco e Sport. As outras duas motorizaçoes disponíveis, TCe 140 e TCe 160, utilizam agora variantes micro-híbridas do já famoso motor 1.33 turbo: uma bateria de 12 volts montada sob o banco do condutor está agora ligada a um alternador para converter energia de travagem para uso por parte do sistema elétrico, reduzindo o consumo de combustível. O Arkana está equipado com vários sistemas de ajuda ao condutor, incluindo “cruise control” adaptativo, arranque e travagem automática em engarrafamentos, câmara de 360 graus com detetor de tráfego cruzado e assistência ao estacionamento. No habitáculo, o condutor pode contar com o sistema de infoentretenimento “Easy Link” com navegação por satélite e ecrã de 7 ou 9,3 polegadas. Nas variantes de topo, o tejadilho panorâmico intensifica a sensação de espaço, com bancos traseiros amplos e uma bagageira com 438 litros, no caso do E-Tech. n

A Renault estima que o seu novo híbrido será capaz de circular na cidade com o motor de combustão desligado 80% do tempo, reduzindo o consumo em 40%.

KIA XCEED PHEVKIA XCEED PHEV Eletrificar a diversão

A Kia evoluiu muito nos últimos anos numa direção em que os seus carros se destacam pelo prazer de condução. O Xceed é sinónimo de diversão na estrada, graças ao seu visual de “crossover” desportivo, e agora essa diversão ganha uma componente ecológica, com o Kia Ceed a ostentar um motor híbrido plug-in.

Depois de ter começado por eletrificar os seus automóveis familiares, a Kia explora agora a melhor forma de garantir que quem procura prazer ao volante também pode ter uma consciência ecológica. E por isso começou a dotar os seus modelos de aparência mais desportiva com motores híbridos. Assim, o Xceed também já beneficia da combinação de potência e eficiência energética da motorização híbrida plug-in, já conhecida de modelos como o Niro e o Ceed.

O sistema já é conhecido, combina um motor 1.6 atmosférico a gasolina de injeção direta, com 104 cv de origem, com um motor elétrico de 44,5 kW. Trabalhando em conjunto, o sistema garante 141 cv de potência combinada, bem como um binário de 265 Nm, valores semelhantes aos do motor 1.4 turbo atual, e comandados por uma caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, para uma maior sensação de controlo por parte do condutor. No Xceed a bateria de 8,9 kWh propõe uma autonomia máxima de 59 quilómetros exclusivamente em modo elétrico, suficiente para dar nas vistas na cidade todos os dias sem

VERSÕES E PREÇOS First Edition 100 First Edition 34.490€ 35.740€

qualquer emissão poluente. Em circuito combinado o consumo médio deverá ficar nos 1,4 litros por cada 100 quilómetros. No lançamento, o Xceed plug-in híbrido está disponível na série especial “First Edition”. As primeiras cem unidades estão à venda a um preço inferior a 35 mil euros, mas empresas têm acesso a um preço de aquisição de 27.490 euros, após a devolução do IVA. O nível de equipamento do híbrido é baseado no da versão GT-Line, e inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, ecra tátil de 10,25 polegadas e climatização “Driver Only”, que encaminha o ar condicionado apenas para o condutor com o toque de um botão, poupando energia. Com a bateria, a bagageira é ligeiramente mais pequena, com uma capacidade de 291 litros. n

O futuro elétrico da Kia

AKia revelou alguns dos seus planos para o futuro, que passam pela aposta em automóveis 100% elétricos, a que chama “Plano S”. À luz desse plano, a marca coreana, que já colocou nada menos que cem mil veículos elétricos na estrada, pretende ter 11 carros elétricos na sua gama até 2025, lançar sete carros elétricos novos até 2027 e que um em cada quatro Kia vendidos em todo o mundo até 2029 funcionem exclusivamente com motores elétricos. O primeiro destes novos modelos, atualmente apenas com o nome de código CV, chega já em 2021, estreando a nova linguagem de design da marca. Vai também adotar a plataforma global modular para carros elétricos (E-GMP), desenhada para tirar o maior partido possível da longa distância entre eixos para ampliar a habitabilidade para os ocupantes. A futura gama elétrica dará origem a uma grande variedade de modelos, desde veículos familiares a desportivos de luxo e modelos citadinos, mas sempre apostando no espaço interior como uma das “armas” principais. Além de automóveis novos, o “Plano S” também inclui um maior acompanhamento dos veículos da marca durante a sua vida útil. Para isso, vai oferecer planos de aluguer e leasing para baterias, reduzindo o custo para o utilizador e potenciando a comercia-

lização de baterias em segunda vida. Também planeia ampliar as suas infraestruturas para veículos elétricos a nível mundial, e para isso a marca vai instalar 2400 carregadores na rede de concessionários europeus da Kia, além de estabelecer uma parceria com a rede de carregamento de alta velocidade Ionity, para oferecer serviços de acesso a carregamento rápido. A Kia anunciou ainda que vai dar corpo a novos programas de treino destinados aos seus profi ssionais do pós-venda, com o objetivo a melhorar a qualidade do trabalho de manutenção dos seus veículos elétricos, e criar pontos de trabalho nas suas ofi cinas exclusivamente para este tipo de veículos. 

Sucesso da gama eletrificada

Nos primeiros oito meses deste ano a Kia Motors registou a sua maior quota de mercado de sempre na Europa, graças ao crescimento acelerado das vendas de modelos híbridos plug-in e elétricos: 3,6% (há um ano era de 3,1%). De um total de 259.442 unidades vendidas entre janeiro e agosto 2020, 68.611 foram modelos eletrifi cados (semi-híbridos, híbridos HEV, híbridos plug-in e 100% elétricos), o que signifi ca que os modelos com eletrifi cação representam agora mais de um em cada quatro automóveis (26,4%) vendidos pela Kia na Europa; tendência internacional que é também uma realidade no mercado português, onde as versões eletrifi cadas representam igualmente cerca de um quarto do total das vendas. Destaque para os números de vendas dos dois modelos 100% elétricos da marca, e-Niro e e-Soul: mais do que duplicaram face ao período homólogo do ano anterior, fazendo com que 8% dos novos Kia sejam já totalmente elétricos. As vendas de modelos PHEV aumentaram 61,1%.

“No caso de Lisboa, em que 60% dos prédios não têm garagem, a introdução de uma rede de carregamento (para veículos elétricos) é altamente complexa, porque vai competir com o espaço de estacionamento”

Miguel Gaspar Vereador da Mobilidade – Câmara Municipal de Lisboa (na conferência Novos Paradigmas da Mobilidade do evento ‘OnMobility’)

“O aumento do número de condutores de veículos elétricos não é apenas uma tendência do momento, é o futuro que já começou”

João Horta e Costa Diretor Comercial – Europ Assistance

“Só com a mobilidade elétrica não vamos conseguir atingir tão rapidamente quanto gostaríamos as nossas metas de sustentabilidade. É por isso que estamos também a trabalhar nos combustíveis sintéticos (eFuels). Esta tecnologia é particularmente importante porque o motor a combustão irá continuar a dominar o mundo automóvel ainda por muitos anos”

Michael Steiner Membro da Comissão Executiva, Pesquisa e Desenvolvimento – Porsche AG “Os híbridos plug-in são os ‘lobos em pele de cordeiro’ da indústria automóvel. Podem parecer uma escolha muito mais amiga do ambiente, mas as falsas alegações de emissões reduzidas não são mais do que um estratagema dos fabricantes de carros para continuarem a produzir SUVs e motores a gasolina e diesel”

Rebecca Newsom Head of Politics – Greenpeace UK

“Para que sejam implementadas as medidas propostas pela Comissão Europeia com os compromissos dos países vamos precisar de todos os contributos e a transformação de veículos a combustão para elétricos, assim como a aposta na produção de baterias, é muito importante”

Teresa Ponce de Leão Presidente do Conselho de Administração – Associação Portuguesa do Veículo Eléctrico (na conferência Novos Paradigmas da Mobilidade do evento ‘OnMobility’)

“No passado os fabricantes de automóveis não foram sinceros com os consumidores quanto ao impacto ambiental dos seus produtos. (...) Temos de ser honestos”

“Os governos de todo o mundo têm de acelerar agora e dar resposta à procura de mobilidade com emissões zero, investindo numa infraestrutura de carregamento público abrangente, e incentivando a colocação de postos de carregamento privados em casas e escritórios”

Tex Gunning CEO – LeasePlan

“Todos nós, depois do confinamento, aprendemos a apreciar ainda mais a vida ao ar livre e a dar valor ao ambiente que nos rodeia: a sua preservação depende também de nós”

Olivier François Presidente – Fiat “Já no próximo ano, cada modelo da nossa gama de veículos comerciais oferecerá uma variante elétrica”

Michael Lohscheller CEO – Opel

“O avanço nas baterias vai permitir aos veículos elétricos de passageiros passarem a ser a tendência dominante nos próximos 10 ou 20 anos”

Bill Gates Fundador – Microsoft (em entrevista no ‘Bloomberg Green Festival’)

“Portugal tem a sorte de ter água, sol e vento para produzir 100% da eletricidade e energia que consome. Não precisamos de mais nada”

João Pedro Matos Fernandes Ministro do Ambiente e Ação Climática (sessão do programa executivo ‘Sustainable Finance: Green and Climate Finance’ do ISEG)

“A eletrificação combina bem com o DNA da marca Maserati”

Francesco Tonon Chefe de Planeamento de Produto – Maserati