BlueAuto#48 by Blueauto

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nº 48

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outubro 2021

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel

DS E-TENSE “savoir-faire” elétrico ao volante

Citroën AMI Tesla Model Y Skoda Enyaq iV 80 mobilidade sustentável

Novo Fiat (500)RED 1 em cada 4 carros novos vendidos em setembro foi um BEV ou PHEV apresentação

Toyota Yaris Cross novos modelos

Ford Fiesta Nissan Townstar EV Skoda Enyaq Coupé iV tecnologia

estreia

Troca de baterias

RENAULT MÉGANE MÉGANE E-TECH ELÉTRICO

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

galp.com

Quem anda à velocidade da luz está mais à frente. E porque quem está mais à frente merece tudo, a Galp criou o GalpElectric. Um cartão que junta soluções e serviços de energia para a estrada e casa. Utilize-o para abastecer o seu carro elétrico ou híbrido, em qualquer ponto de carregamento do país, com mais vantagens se também for cliente Galp em sua casa. Peça o seu cartão em galpelectric.pt.

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O futuro da mobilidade chegou e é Electric. GalpElectric.

sumário 06 08 14 18 19 20 22

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mercado Vendas em Portugal atualidade Notícias

novos modelos Nissan Townstar EV novos modelos Ford Fiesta novos modelos Skoda Enyaq Coupé iV apresentação Toyota Yaris Cross

eletrificação DS E-TENSE: “savoir-faire”, agora também elétrico mobilidade sustentável Novo Fiat (500)RED ao volante Citroën AMI ao volante Skoda Enyaq iV 80 atualidade Em números...

estreias IAA Mobility: apresentar o futuro

46 52 54 56

ao volante Tesla Model Y

tecnologia Troca de baterias NIO opinião Estará o futuro da AutoEuropa em perigo? guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

79 80 82

revista de imprensa Declarações em destaque mobilidade elétrica COP26 e a Mobilidade Elétrica mobilidade elétrica UVE propõe mais incentivos para 2022

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blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráﬁca – Impressão e Artes Gráﬁcas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares

editorial

Fator preço... Ao mesmo tempo que na indústria automóvel se sucedem os anúncios de compromisso com a eletrificação, confirmando que a desejada transição energética – das tradicionais motorizações térmicas para os novos motores elétricos – vai afinal acontecer ainda mais depressa do que se poderia prever, os principais fabricantes deste mercado vão também revelando publicamente a aposta tecnológica como sua prioridade absoluta. A começar pela tecnologia das baterias cuja função é armazenar a energia que serve de combustível ao motor do veículo elétrico, área a cujo desenvolvimento é dedicada uma importante fatia dos investimentos atualmente reservados à mobilidade elétrica. As marcas e seus parceiros concentram-se sobretudo na química das baterias, de forma a investigar, desenvolver e produzir novas gerações de dispositivos de armazenamento que permitam, antes de mais, maior densidade energética, e com isso reforçar a autonomia, fator considerado como um dos principais obstáculos ao crescimento ainda mais acelerado da quota de mercado dos automóveis elétricos. Mas o que está verdadeiramente em causa é muito mais que uma mera questão tecnológica. De facto, a pesquisa por novos tipos de bateria não pretende simplesmente conseguir que sejam mais densas, mais leves e mais finas, mas também, e sobretudo, atingir outro objetivo ainda mais decisivo: torná-las mais baratas de produzir. E isso porque a produção do sistema de baterias representa hoje qualquer coisa como 40% do custo total de um veículo elétrico (enquanto a plataforma na qual o veículo é montado não deverá ultrapassar, em média, os 10%; e o motor elétrico pode contribuir com uns escassos 10% para o total dos custos de produção). Otimizar o custo de produção das baterias é, pois, fundamental para que um fabricante possa desenvolver veículos elétricos mais acessíveis. E isso vai revelar-se decisivo para que o caminho rumo à democratização da mobilidade elétrica seja percorrido o quanto antes, já que, como bem se sabe, para muitos consumidores o fator preço continua a ser apontado como o maior impedimento à compra de um automóvel elétrico... 

PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um ﬁnal ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada. Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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Hyundai Portugal

mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

1 em cada 4 carros novos vendidos em setembro foi um modelo plug-in!

último mês de setembro manteve a grande tendência que se tem vindo a consolidar nos últimos tempos no mercado automóvel português: o crescimento rápido da quota das motorizações eletrificadas no total das vendas nacionais de carros novos. E no nono mês do ano o maior destaque foi mesmo para o registo de matrículas dos veículos 100% elétricos (ligeiros de passageiros), que com 1498 unidades matriculadas não só bateram em absoluto o recorde mensal de vendas deste

segmento como conseguiram mesmo ser o tipo de motorização eletrificada mais bem sucedido, à frente tanto dos híbridos plug-in (1197 unidades vendidas) como dos híbridos não recarregáveis (1257 unidades); algo que já não acontecia há muito tempo. Para este recorde dos BEV contribuíram fortemente as vendas da Tesla (que com o Model Y consegue juntar a partir de agora um novo modelo candidado a best-seller ao muito popular Model 3), marca que registou 321 veículos novos, assegurando assim o regresso à liderança no

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acumulado do ano; da Peugeot (e-208 e e-2008), com 198 matrículas; e da Hyundai (marca que além dos bons resultados do Kauai elétrico passa a poder contar com outro modelo 100% elétrico de grande apelo: o novo IONIQ 5), que vendeu 144 elétricos novos. Parecendo assim confirmar-se uma nova tendência entre os carros com eletrificação, tal como aqui antecipámos há já algum tempo: com a oferta de novos modelos BEV disponíveis no mercado a aumentar significativamente, e entre eles vários de características mui-

to apelativas, é natural que os elétricos a bateria ganhem agora cada vez mais peso no mercado (recordando que, apesar de sucessivos recordes de vendas, os BEV não têm sido a motorização eletriﬁcada dominante no nosso mercado em termos de vendas). Com setembro a acentuar os números negativos que atingem globalmente o mercado automóvel português no último ano e meio (de acordo com os dados da Associação Automóvel de Portugal, no último mês foram colocados em circulação no nosso país um total de 10.786 veículos ligeiros de passageiros, uma queda de -18,2% face ao mesmo mês de 2020 e de -25,9% comparando com setembro 2019 – ou seja, antes da pandemia; queda que é ainda maior considerando o acumulado do ano, com o mercado a decrescer -35,3% relativamente a janeiro-setembro 2019), torna-se ainda mais signiﬁcativa a quota de mercado atingida no último mês pelo conjunto das motorizações elétricas recarregáveis: 25%! Ou seja, um em cada quatro automóveis ligeiros de passageiros novos vendidos em Portugal em setembro 2021 foi um elétrico ou um híbrido plug-in... 

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-SETEMBRO 2021 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

DIESEL

22,2% GASOLINA

45,5%

BEV

7,0%

PHEV

10,3% OUTRAS

1,9%

HEV

13,1%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 112.316 (+6,5% COMPARANDO COM 2020)

Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-SETEMBRO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS 20%

10%

Tesla 13,2%

Peugeot 11,1%

Nissan 10,4%

Renault 7,5%

Hyundai 7,3%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN 30%

10%

BMW 21,6% Volvo 13,7% Peugeot 6,3%

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Renault 4,6%

Dados: ACAP

20%

Mercedes-Benz 25,9%

atualidade

Híbridos plug-in Volvo com maior autonomia elétrica A Volvo Cars anuncia a chegada ao mercado de novas motorizações para os seus modelos Recharge Plug-in Hybrid: disponíveis para o S60, V60, XC60, S90, V90 e XC90 Recharge, estas motorizações irão permitir alcançar uma maior autonomia em modo elétrico, uma redução até 50% nas emissões de CO2 e uma performance reforçada, garante a marca sueca. Graças à adoção de uma nova bateria equipada com uma terceira camada de células capaz de aumentar a energia nominal de 11.6 kWh para 18.8 kWh, a autonomia elétrica desses modelos passará a ser de cerca de 90 km com um único carregamento (ciclo WLTP), suficiente para que a maioria dos clientes com capacidade de carregamento doméstico possa fazer as suas deslocações diárias em modo exclusivamente elétrico. No leque das melhorias anunciadas para as motorizações PHEV dos Volvo Recharge inclui-se também um motor elétrico traseiro mais potente, agora com 145 cv: com esta capacidade elétrica adicional, o total da potência combinada passa para 350 cv nos modelos Recharge T6 e para 455 cv nos Recharge T8, fazendo destes últimos os modelos da Volvo mais potentes de sempre.

Nissan já vendeu 250.000 automóveis elétricos na Europa Marca pioneira no mercado de automóveis elétricos para comercialização em massa, a Nissan celebra agora uma nova etapa numa década de sucesso para a sua mobilidade elétrica ao atingir 250.000 automóveis elétricos já vendidos na Europa: mais de 208.000 clientes LEAF e 42.000 proprietários do furgão e-NV200 escolheram veículos 100% elétricos da Nissan. A marca afirma que ambos os modelos tiveram uma forte repercussão entre os clientes em mercados por toda a Europa, de que é exemplo Portugal, mercado no qual a Nissan é líder destacada na mobilidade elétrica com mais de 6.500 automóveis elétricos na estrada, além do LEAF ter-se afirmado uma vez mais como líder de vendas nacionais nos primeiros 8 meses de 2021. A Nissan destaca o sucesso destes seus dois modelos elétricos relembrando que o LEAF liderou o caminho da democratização para a mobilidade elétrica, contando agora com mais de uma década de inovação e sucesso; enquanto a e-NV200 revolucionou a eletrificação dos veículos comerciais ligeiros com uma oferta líder na classe para clientes empresariais e particulares.

Renault 5 elétrico chega em 2024 Numa altura em que a Renault se prepara para celebrar os 50 anos do icónico R5 (começou a ser produzido em 1972), a marca francesa confirmou que o recentemente apresentado protótipo 100% elétrico com a mesma designação dará origem a um novo modelo de produção a lançar em 2024. Mantendo no essencial o design do “concept” agora revelado, o futuro Renault 5 elétrico será um citadino compacto de preço acessível mas equipado com a mais recente geração de tecnologias para automóveis 100% elétricos do seu segmento.

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Novo Jeep Grand Cherokee estreia versão 4xe A gama de motorizações da nova geração do Jeep Grand Cherokee vai incluir uma variante 4xe, a designação dos motores híbridos plug-in do fabricante de modelos todo-o-terreno. Ao mesmo tempo que anuncia o novo Grand Cherokee como o tecnologicamente mais avançado e mais luxuoso de sempre, a Jeep destaca a estreia da eletrificação também neste seu modelo topo-de-gama, que se junta assim às versões 4xe já disponíveis no Renegade, no Compass e no Wrangler. Apresentando arquitetura e designs exterior e interior totalmente renovados, bem como melhor capacidade 4x4 (com a oferta a incluir uma versão eletrificada Trailhawk 4xe), a nova geração do Grand Cherokee estará disponível no próximo ano com motores térmicos V6 e V8, além da novidade de um sistema de propulsão 4xe combinando 2 motores elétricos, bateria de 400 V, motor de 4 cilindros turbo de 2.0 litros e transmissão automática de 8 velocidades: no total, o sistema 4xe fornece 381 cv de potência (280 kW) e 637 Nm de binário, com uma autonomia elétrica estimada de 40 km e um consumo de 4,1 l/100 km.

BMW Points chega a Portugal A BMW anuncia o lançamento em Portugal de uma das maiores plataformas de incentivo à mobilidade elétrica, o BMW Points. Este novo serviço de acumulação de pontos pretende promover a condução em modo elétrico dos veículos híbridos BMW: os BMW Points podem ser convertidos em carregamentos nos postos de carregamento públicos, através da aplicação My BMW – por cada quilómetro percorrido em modo elétrico, o condutor ganha um ponto que, através da app My BMW, podem ser convertidos em carregamentos; e se o quilómetro for percorrido nas BMW eDriveZones (zonas de baixas emissões nas cidades), o condutor ganha dois pontos. Adicionalmente, por cada sessão de carregamento de 15 minutos ou mais, o utilizador ganha 20 pontos, e ao efetuar mais de 20 sessões de carregamento por mês acumula 500 pontos extra. Desenvolvida em Portugal em conjunto com a Critical TechWorks, a plataforma reforça a aposta da BMW em tecnologias que permitam promover a mobilidade elétrica e diminuir os níveis de emissão de poluentes nas áreas urbanas, contribuindo para a construção de cidades cada vez mais ecológicas. A BMW Points estará disponível em Portugal a partir de novembro, nos modelos híbridos plug-in BMW 330e, BMW 745e, BMW X5 xDrive45e e BMW 530e.

Veículos elétricos: Hyundai liderou vendas em agosto A Hyundai foi a marca que mais viaturas 100% elétricas vendeu no mercado nacional no último mês de agosto: com uma quota de mercado de 12,1%, a Hyundai foi a marca com o maior volume absoluto nas vendas deste tipo de motorização, tendo registado 98 unidades matriculadas. Para esse registo a marca sul-coreana destaca o forte contributo do recentemente lançado Hyundai IONIQ 5, primeiro modelo da submarca IONIQ, e o contínuo sucesso do Hyundai Kauai Electric. “Estes resultados vêm reforçar a nossa liderança na ECO Mobilidade e estão enquadrados com a enorme revo-

lução que a nossa gama sofreu este ano. Desde o início do ano, lançámos mais de 10 novos produtos e temos hoje uma das gamas mais jovens do mercado europeu,

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assim como uma das mais eletrificadas”, refere Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai Portugal.

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Breves n O modelo 100% elétrico Honda-e está agora disponível por apenas 249€/ mês numa solução de renting com tudo incluído: seguro, pneus, viatura de substituição, assistência 24h, impostos e manutenção. n De acordo com dados estatísticos oficiais, o último mês de agosto registou um número recorde de 145 mil carregamentos na rede nacional de mobilidade elétrica.

Lançamento do Audi Q4 Sportback e-tron Depois do Q4 e-tron, a Audi assinala agora a chegada ao mercado nacional da variante de carroçaria Sportback do seu SUV 100% elétrico. O Audi Q4 SportBack e-tron está disponível em 4 versões, diferenciadas entre 4 níveis de potência e 2 capacidades de bateria (52 kWh e 77 kWh líquidos): Q4 35 Sportback e-tron, Q4 40 Sportback e-tron, Q4 45 Sportback e-tron quattro e Q4 50 Sportback e-tron quattro, com potências de 170 cv, 204 cv, 265 cv e 299 cv, respetivamente. As autonomias máximas anunciadas (ciclo combinado WLTP) variam entre os 349 km do Q4 35 Sportback e-tron e os 534 km do Q4 40 Sportback e-tron, enquanto no Q4 50 Sportback e-tron atinge 497 km. Quanto a preços, começam nos 46.920€ (35 Sportback e-tron) e vão até aos 59.452€ (para o topo de gama Q4 50 Sportback e-tron).

n O Tesla Model 3 terá já atingido a marca de 1 milhão de unidades comercializadas globalmente, estabelecendo assim um novo recorde de vendas para um automóvel 100% elétrico. n Lisboa será uma das próximas cidades europeias a contar com um espaço CUPRA Garage. n O Lidl assumiu o compromisso de até ao final de fevereiro 2022 dispor de uma rede de cerca de 100 lojas com postos de carregamento elétrico, cobrindo todas as capitais de distrito. n A BMW Portugal está a propor um novo conceito de test-drive dos seus modelos eletrificados, no qual o veículo pretendido vai até ao interessado: basta escolher no site da marca o modelo, agendar data e local, e depois aguardar confirmação. n A EDP vai instalar pontos de carregamento ultrarrápido nos 40 principais concessionários oficiais da Kia em Espanha. n Em mais uma importante medida da sua política de sustentabilidade rumo à economia circular, a partir de agora todos os novos modelos 100% elétricos da Volvo serão produzidos sem recurso a pele animal. n O Hyundai NEXO movido a hidrogénio ultrapassou as 1000 unidades vendidas na Europa desde o início da sua produção.

Veículos elétricos: Mercedes-Benz junta-se à Stellantis na produção de baterias A Mercedes-Benz juntou-se à Stellantis e à TotalEnergies (que detém a Saft, conhecida empresa especializada na conceção e desenvolvimento de baterias) como acionista da Automotive Cells Company (ACC), consórcio fundado em agosto 2020 que conta com o apoio das autoridades francesas, alemãs e europeias, e que tem como ambição tornar-se líder no mercado das baterias para automóveis, garantindo à Europa a segurança do aprovisionamento de um componente fundamental para a indústria de veículos elétricos. O objetivo da Automotive Cells Company de desenvolver e produzir baterias e módulos para automóveis elétricos com um foco na segurança, desempenho e competitividade, garantindo ao mesmo tempo o mais elevado nível de qualidade e a menor pegada de carbono, vê-se agora reforçado com a integração da Mercedes-Benz, que trará a esta parceria que pretende passar a ser o “campeão europeu de baterias” o seu know-how tecnológico e industrial, tendo já sido anunciado o compromisso de aumentar a capacidade da ACC para um mínimo de 120 GWh até 2030.

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1 em cada 4 Citroën C4 é elétrico Desde a sua chegada aos concessionários europeus, no início deste ano, o Citroën C4 e a sua variante 100% elétrica ë-C4 impuseram-se no segmento altamente competitivo das berlinas do segmento C, tendo conquistado no espaço de seis meses mais de 30.000 clientes na Europa. E se na Europa o C4 elétrico se destaca entre as berlinas compactas elétricas ao ocupar o terceiro lugar no segmento, no mercado nacional o destaque vai para o facto de um em cada quatro C4 vendidos no nosso país ser 100% elétrico: os novos Citroën C4 e ë-C4 estabeleceram-se muito rapidamente no mercado automóvel português, ocupando a terceira posição nos compactos do segmento C (atrás do Mercedes Classe A e do BMW Série 1), com uma quota de mercado de 11%, afirmando-se assim como o modelo generalista mais vendido no segmento; adicionalmente, em Portugal um em cada quatro C4 vendidos a clientes particulares e a empresas foi a versão 100% elétrica ë-C4, denotando – diz a marca francesa – “o potencial que este novo Citroën tem na transição energética que vivemos, designadamente para as empresas”. O ë-C4 representa já 15% do total de matrículas do C4 na Europa, ocupando após seis meses de presença no mercado o terceiro lugar no segmento dos hatchbacks compactos elétricos, com uma quota de 8% e atrás apenas do VW ID.3 e do Nissan Leaf.

SPECTRE: primeiro Rolls-Royce 100% elétrico A Rolls-Royce Motor Cars prepara-se para dar início aos testes de estrada do “Spectre”, o seu primeiro modelo com motorização totalmente elétrica. Mas o lançamento não será para breve, com a marca de luxo britânica a anunciar um exaustivo programa de testes dinâmicos que vai incluir um total previsto de 2,5 milhões de quilómetros, pelo que o Rolls-Royce Spectre só chegará aos seus primeiros clientes em finais de 2023.

Veículos autónomos: Honda inicia programa de testes A Honda anunciou ter já dado início ao seu programa de testes para veículos autónomos, com o objetivo de caminhar em direção a um serviço de mobilidade com automóveis autónomos (MaaS) no Japão – um serviço que a Honda está a planear lançar em colaboração com a Cruise e com a General Motors. O programa de testes da tecnologia a aplicar futuramente nesse serviço de mobilidade com veículos autónomos terá lugar já em 2022 em estradas públicas das cidades de Utsunomiya e Haga, na província japonesa de Tochigi: como primeiro passo para preparar os testes, um mapa de alta definição da área será criado por um veículo especializado em cartografia; assim que o mapa estiver concluído, o veículo autónomo Cruise AV, irá circular em estrada pública para desenvolver e testar os carros autónomos e como estes se adaptam ao trânsito urbano, leis e regulações no Japão.

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especial novos modelos

NISSAN TOWNSTAR EV Para quê esperar?

A Nissan aposta forte nos veículos comerciais destinados a ajudar as empresas a preparar já hoje o futuro, lançando agora uma gama renovada na qual se destaca o furgão compacto Townstar, um novo veículo comercial ligeiro cuja versão 100% elétrica se prepara para suceder à e-NV200.

enores consumos e mais força em baixas rotações sempre foram as principais vantagens dos motores diesel, razões pelas quais se tornaram os preferidos para quem precisava de veículos de trabalho. Mas agora há algo mais eﬁciente nesta área, e os motores elétricos preparam-se para ocupar este nicho ecológico. Como os diesel vão ser proibidos nos centros das grandes cidades europeias a médio prazo, a Nissan achou que não valia a pena perder tempo e avança já com o novo furgão Townstar como veículo elétrico de trabalho, e nem sequer tem um motor diesel. A nova Nissan Townstar EV usa a mesma plataforma do novo Renault Kangoo, e também está equipada com um motor 1.3 turbo a gasolina de 130 cv, mas este não será muito relevante (exceto na versão de passageiros), sendo sim a versão elétrica a mais importante na gama. Com a marca a substituir a bem-

-sucedida e-NV200 por um veículo mais adaptado ao mercado europeu, com uma bateria de 44 kWh, que pode ser recarregada até 22 kW, ou com corrente direta até 75 kW (aqui necessitando de apenas 42 minutos para ﬁcar com 80 por cento de bateria), e que anuncia até 285 km de autonomia com uma única carga. A bateria fornece energia a um motor de 90 kW (122 cv) de potência e 245 Nm de binário, equivalente a um diesel. Como vai circular primariamente no trânsito citadino, a Townstar estreia no segmento vários sistemas de ajuda à condução, incluindo assistente de oscilação do reboque, deteção de peões e ciclistas em cruzamentos, estacionamento automático, “cruise control” inteligente e câmara com visão de 360 graus. Na versão de passageiros, tem 775 litros de espaço para bagagem, enquanto a variante de carga pode transportar até 800 kg ou 3900 litros de materiais na traseira. 

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Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone

Mobilidade elétrica: inauguração dos corredores ibéricos Viajar de Portugal para França num automóvel elétrico é agora mais fácil, graças à instalação de 40 estações de carregamento rápido estrategicamente localizadas ao longo das principais vias da Península Ibérica (18 das quais em território nacional), infraestrutura prevista no âmbito do projeto europeu CIRVE (acrónimo de “Corredores Ibéricos de Infraestruturas de Recarga Rápida de Veículos Elétricos”). Um projeto coﬁnanciado pela Comissão Europeia que se revela decisivo na promoção da mobilidade elétrica, ao tornar possível a ligação da Península Ibérica a outros países da União Europeia em veículos elétricos, e que reúne parceiros como operadores de carregamento e também o Grupo Renault através da sua marca de mobilidade, energia e serviços de dados, Mobilize. Para inaugurar o projeto CIRVE, e numa demonstração da interoperabilidade entre as estações de carregamento rápido desta ligação, os parceiros conduziram recentemente um Renault ZOE E-TECH elétrico desde Lisboa até Irún (no norte de Espanha, já perto da fronteira francesa).

Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável Até 22 kW

Cupra 100% elétrica em 2030 A Cupra acaba de divulgar a sua ambição de tornar-se numa marca totalmente elétrica a partir de 2030. A marca do grupo Seat dará início à sua nova era elétrica ainda este ano, com o lançamento do Cupra Born, o seu primeiro modelo 100% elétrico, já em fase de produção. Seguir-se-á o Cupra Tavascan, um coupé de linhas e prestações desportivas baseado na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, cuja chegada ao mercado foi já conﬁrmada para 2024. E um ano depois, em 2025, será a vez da estreia de um modelo elétrico de vocação urbana e conceito inovador, antecipado pelo protótipo “UrbanRebel” que a Cupra apresentou recentemente.

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NOVO MODELO

atualidade

Vendas na Europa: elétricos recarregáveis ultrapassam diesel O último mês de agosto registou um facto histórico na mobilidade elétrica europeia: pela primeira vez, as vendas de automóveis elétricos recarregáveis (BEV + PHEV) ultrapassaram as dos carros a diesel no total acumulado de 26 mercados europeus; segundo os dados estatísticos recolhidos pela consultora JATO Dynamics, foram comercializados 151.737 veículos novos 100% elétricos e híbridos plug-in, superando em 10.100 unidades os registos dos veículos com motorização diesel. Num mer-

Tesla Roadster só em 2023 A Tesla não deverá lançar o seu novo modelo Roadster antes de 2023. A nova data foi avançada pelo próprio Elon Musk, justificando-a com os atrasos na produção ligados à escassez de componentes eletrónicos que este ano tem afetado a indústria automóvel, incluindo as fábricas da marca californiana. Depois de ter sido já adiada face ao calendário inicialmente previsto, a chegada ao mercado do superdesportivo elétrico da Tesla estava prevista para 2022, devendo agora acontecer apenas um ano mais tarde.

cado europeu globalmente em queda (-18% em agosto comparando com o mês homólogo de 2020, com o triste destaque do mercado português ter sido o pior: -36%), a mesma entidade dá ainda conta de um share recorde para os elétricos recarregáveis, que representaram 21% do total de matrículas. Entre os modelos BEV e PHEV, os mais vendidos na Europa no mês em causa foram, por esta ordem, o Volkswagen ID.3, o Tesla Model 3, o Volkswagen ID.4, o Renault Zoe e o Ford Mustang Mach-E.

A4: carregamento ultrarrápido na área de serviço de Penafiel Em conjunto com a Brisa e EDP Comercial, a Repsol inaugurou na A4, nas áreas de serviço de Penafiel, mais 2 pontos de carregamento ultrarrápido destinados a integrar a rede Via Verde Electric: os 2 equipamentos têm uma potência de 160 kW e destinam-se aos condutores de veículos elétricos a circular em ambos os sentidos da autoestrada, juntando-se assim àqueles já instalados no âmbito do serviço Via Verde Electric nas áreas de serviço de Santarém (A1), Grândola e Almodôvar (A2), Barcelos (A3) e Estremoz (A6). No total, a parceria que a Repsol tem com a Brisa e com a EDP Comercial vai possibilitar a instalação de 34 pontos de carregamento ultrarrápido e rápido nas autoestradas do país, enquanto o plano de expansão da rede de carregadores elétricos da Repsol prevê até ao final de 2022 superar as 100 estações de serviço equipadas com postos ligados à rede Mobi-e. Até ao final do ano, a rede Via Verde Electric de carregamento rápido e ultrarrápido para veículos elétricos será composta por 82 postos de carregamento localizados em 40 áreas de serviço nas autoestradas Brisa de norte a sul do país.

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Citroën propõe modelo de mobilidade autónoma para as cidades “Mobilidade urbana do futuro, autónoma e para todos”. É assim que a Citroën apresenta o conceito criativo The Urban Collëctif, que numa parceria inédita entre a marca automóvel e as também francesas Accor e JCDecaux propõe aquilo que poderá ser uma visão partilhada do futuro da mobilidade urbana. Trata-se, na prática, de um novo modelo de mobilidade autónoma partilhada, que combina uma plataforma elétrica high-tech e universal idealizada pela Citroën – o “Citroën Skate” – sobre a qual podem ser montadas cápsulas (“pods”) adaptadas a diferentes serviços, cada uma delas destinada a proporcionar uma experiência única para explorar as cidades de uma forma inovadora. O conceito é do tipo “open-source”, dando assim resposta às mais variadas utilizações e podendo ser per-

sonalizado à medida de modo a acomodar todos os Pods compatíveis desenvolvidos por um parceiro. Este modelo de mobilidade autónoma que se adapta à procura baseia-se numa frota de robôs de transporte (a plataforma de mobilidade autónoma e elétrica Citroën) que se deslocam continuamente pela cidade usando uma via dedicada (sem interferir com o trânsito), acoplados a Pods que permitem aos utilizadores beneficiarem de serviços à sua escolha, sempre que desejarem.

Nissan LEAF reforça frota Europcar Com o objetivo de acelerar a mobilidade sustentável em Portugal, a Europcar disponibiliza a partir de agora em parceria com a Nissan uma oferta alargada de automóveis elétricos na sua rede de aluguer em território nacional: 70 Nissan LEAF reforçam assim a frota Europcar em Portugal, numa oferta que vai estar disponível no Porto (cidade, aeroporto, Maia), Lisboa (aeroporto, Av. António Augusto de Aguiar, Rua Rodrigues Sampaio, Rua Castilho e Prior Velho) e Faro (aeroporto e Montenegro). Os Nissan LEAF incluem carga completa no momento do aluguer, para que o cliente não tenha de se preocupar em carregar a bateria. Todas as instruções necessárias, bem como cartões e cabos de carregamento, são igualmente fornecidos aos clientes para que possam carregar os LEAF no seu domicílio ou em qualquer posto de carregamento da rede pública.

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FORD FIESTA Vida mais fácil

O Ford Fiesta ganha mais atrativos para os anos futuros, com novas tecnologias de assistência à condução para fazer companhia aos seus motores eletrificados.

mbora já esteja no mercado há alguns anos, o Ford Fiesta ainda tem uma aparência moderna para continuar a atrair a atenção do público. Assim, para introduzir melhorias no seu modelo compacto, a marca americana preferiu concentrar-se numa revolução tecnológica, atualizando muito do equipamento de segurança e de infoentretenimento, ao mesmo tempo que mantém os dois motores eletrificados da família Ecoboost Turbo, com recuperação de energia de travagem para melhor eficiência de combustível. Pela primeira vez, o Ford Fiesta está equipado com faróis LED em todas as versões, começando logo no nível de entrada Connected, e incluindo os máximos automáticos que adaptam a intensidade do feixe de luz. No habitáculo, o Fiesta estreia um novo painel de instrumentos de 12,3 polegadas, com mais

opções de personalização na configuração. O condutor também tem à sua disposição novas funcionalidades de apoio à condução, incluindo alerta de sentido proibido, “cruise control” adaptativo com função “stop and go”, e um auxiliar de estacionamento capaz de identificar as dimensões ideais para estacionar o carro. O Fiesta ganha uma nova secção dianteira, com um visual mais desportivo inspirado no do Puma, mas mantém os dois motores eletrificados: as unidades 1.0 Ecoboost com turbo, bateria de 48 volts e sistema de recuperação de energia, de 125 e 155cv. No entanto, pela primeira vez, o sistema eletrificado também pode ser combinado com a variante de 125 cv e caixa de velocidades automática, exibindo um consumo médio de 5,2 litros aos 100 km. n

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SKODA ENYAQ COUPÉ iV Linha entre dois pontos O Skoda Enyaq acabou de chegar ao mercado nacional, mas os planos para o crescimento da família já estão em andamento, com a variante coupé prevista para o início do próximo ano.

primeira vista, o Skoda Enyaq parece romper com o passado, pois trata-se do primeiro veículo elétrico da marca checa, e pelo seu perfil é notória a partilha de elementos técnicos com o “irmão” Volkswagen ID.4. Mas na verdade este é um automóvel que faz a ponte para o passado desportivo da Skoda, agora que foram reveladas as formas da variante coupé. O Enyaq Coupé iV é semelhante ao VW ID.5, mas o uso do formato coupé na carroçaria acaba por fazer lembrar o antigo desportivo 110R, um carro conhecido por ser leve e ágil, mas cuja potência nunca se aproximaria da do Enyaq Coupé. Na base da gama está a versão iV 60, com tração traseira, bateria de 58 kWh e recorrendo a um motor elétrico que já debita 132 kW (180 cv). Passando para a variante iV 80, adota uma

bateria de 77 kWh, que lhe confere uma autonomia de 535 quilómetros, mas que também permite recorrer a um motor de 150 kW (204 cv). No topo de gama, o 80x usa a mesma bateria, mas agora com dois motores, tração às quatro rodas e uma potência total de 195 kW (265 cv). As baterias podem ser recarregadas em casa até 11 kW em seis a oito horas, mas também são compatíveis com um carregador de corrente contínua de 125 kW. Tal como o Enyaq, o Enyaq Coupé iV recorre a acabamentos mais distintos que os elétricos da VW, mas agora recorrendo a materiais reciclados, mesmo nos revestimentos dos bancos. Um ecrã de 13 polegadas tem grande destaque no tablier. Embora o formato da traseira retire algum espaço aos ocupantes mais altos dos bancos posteriores, o desportivo elétrico da Skoda oferece uma bagageira referencial com 570 litros de capacidade. n

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apresentação

TOYOTA YARIS CROSS Um mundo para explorar

A Toyota já tem a gama de automóveis híbridos mais extensa do mercado, mas esta ainda não parou de crescer. O modelo mais recente a chegar a Portugal é o Yaris Cross, um SUV compacto que transforma a vida na cidade numa aventura e que é equipado exclusivamente com motor híbrido.

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ma imagem ecológica já não chega para a Toyota. Quando todos os seus automóveis novos são híbridos ou têm pelo menos uma destas motorizações como opção, é preciso um elemento extra para chamar a atenção do público. Por isso, a marca japonesa propõe um novo SUV, preparado para o trânsito citadino, divertido de conduzir, mas com um preço mais acessível e um aproveitamento mais familiar que o C-HR, com a versão mais acessível a começar abaixo da barreira psicológica dos 25 mil euros. Tal como o seu nome indica, o Yaris Cross é derivado do Yaris, mantendo a mesma distância entre eixos de 2560 mm, mas é 95 mm mais alto (dos quais 25 mm correspondem ao aumento da distância ao solo para um total de 170 mm, reforçando o seu espírito aventureiro), assim como 20 mm mais largo e 240 mm mais comprido. Crescendo em altura, o Yaris Cross oferece uma nova posição de condução, mais elevada, para dar ao condutor a sensação de conduzir um verdadeiro SUV, com melhor visibilidade. Mas a grande vantagem é que a bagageira cresce para os 320 litros (que até podia ser mais, não fosse o “sacrifício” para

albergar a bateria), um valor referencial para um híbrido no seu segmento. Com espaço reservado para guardar pequenos objetos debaixo do piso e o sistema de partição Smart Cargo (que permite rebaixar parte da bagageira), é possível guardar grandes volumes de uma forma prática que normalmente só é vista em modelos de maiores dimensões. Em Portugal, a Toyota optou por lançar o Yaris Cross unicamente com o motor híbrido, combinando uma unidade de 1,5 litros e três cilindros com um motor elétrico dianteiro de 59 kW e um traseiro de 3,9 kW. Desta forma, os 116 cv totais do sistema são sempre controlados através de quatro rodas motrizes de controlo inteligente, ativando o motor traseiro quando é necessário. Oferecendo assim melhor performance e agilidade numa condução mais agressiva ou em piores condições de aderência. Em condução normal, tem apenas tração dianteira e oferece consumos médios na casa dos 4,4 l/100 km. O condutor tem à sua disposição vários sistemas que tornam a condução mais confortável, incluindo reconhecimento de peões, “cruise control” adaptativo, assistente de manutenção de faixa e faróis máximos automáticos.

Em Portugal, o Toyota Yaris Cross tem apenas um motor mas nada menos que seis versões à escolha, com diferentes níveis de equipamento para todas as bolsas e necessidades, começando pelo Comfort, por um preço de 23.990 euros. O Comfort Plus acrescenta sensor de chuva e ecrã tátil de 8 polegadas por mais 1600 euros, o Exclusive oferece jantes de 17 polegadas e chave inteligente por mais 1700 euros, o Square Collection tem jantes de desenho especial e sistema de som com seis colunas por mais 1750 euros, enquanto, no topo, o Luxury acrescenta tejadilho panorâmico e jantes de 18 polegadas por 850 euros extra. A versão especial de lançamento Premier Edition, disponível por 32.840 euros, é complementada por um sistema de som JBL e “head up display”. Em comum, todas têm o espírito aventureiro para andar na cidade.  VERSÕES E PREÇOS Comfort Comfort Plus Exclusive Square Collection Luxury Premier Edition

23.990€ 25.390€ 27.090€ 28.840€ 29.690€ 32.840€

O Yaris Cross híbrido combina uma unidade de 1,5 litros e 3 cilindros com um motor elétrico dianteiro de 59 kW e outro traseiro de 3,9 kW.

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eletrificação

“Savoir-faire”, agora também elétrico 22

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Marca premium avant-garde do consórcio Stellantis, a DS Automobiles tem por ambição encarnar o savoir-

-faire (saber fazer) francês do luxo na indústria automóvel, sendo sinónimo de design, requinte e inovação tecnológica. Não admira pois que numa altura em que o mundo automóvel enfrenta um conjunto de mudanças sem precedentes, a começar pela transição energética já em curso, a DS surja novamente como marca pioneira, antecipando essa mudança ao colocar a eletrificação no centro da sua estratégia. Uma aposta estratégica que simboliza bem o espírito avant-garde da DS

Béatrice Foucher, CEO da marca francesa, explica assim esta aposta: “Os próximos desenvolvimentos na legislação e no ecossistema de veículos elétricos oferecem oportunidades que queremos disponibilizar aos nossos clientes, os quais já deram provas de uma forte apreço pela nossa gama eletrificada. Tomei a decisão de acelerar o desenvolvimento da criação de uma nova arte de viajar em modo 100% elétrico, atraente em termos de prazer e excecional em qualidade e desempenho; uma nova arte de viajar, de alta tecnologia em constante evolução e, simultaneamente, altamente refinada. É uma estratégia ousada, que tomará forma a partir de 2024”. E a aceleração da estratégia de eletrificação que em menos de 3 anos vai tornar a DS numa marca exclusivamente elétrica começará a tomar forma com o lançamento já anunciado de 2 novos modelos a bateria – uma versão 100% elétrica do DS 4 e um futuro modelo 100% elétrico que vai estrear a plataforma STLA Medium da Stellantis, este último a equipar com uma bateria de 104 kWh que permite antecipar até 700 km de autonomia, modelo que promete ainda tecnologia e refinamento notáveis –, os quais reforçarão assim a atual oferta eletrificada composta pelas versões E-TENSE do DS 3 CROSSBACK (100% elétrico), do DS 7 CROSSBACK (híbrido plug-in), do DS 4 e do DS 9.

Automobiles, cuja gama foi das primeiras a disponibilizar versões eletrificadas em todos os modelos em comercialização e que agora se prepara para a eletrificação total: já a partir de 2024, todos os novos modelos lançados pela DS Automobiles serão exclusivamente elétricos! blueauto

eletrificação

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Primeiro SUV premium 100% elétrico do segmento B disponível no mercado, o DS 3 CROSSBACK E-TENSE é um modelo citadino puramente elétrico. A sua bateria de 50 kWh permite-lhe percorrer até 320 km. O condutor pode controlar o consumo da energia elétrica optando por 3 modos de condução selecionáveis: “Eco”, para maximizar a autonomia; “normal”, para desfrutar do maior conforto no quotidiano; e “Sport”, com incremento de binário que dá prioridade às sensações

dinâmicas. E conta ainda com 2 opções de travagem regenerativa, para ganhar mais alguns quilómetros em andamento: “normal”, para simular o comportamento de um motor de combustão interna; e “brake”, que desacelera o veículo numa relação de 1,3 m/s. A bateria pode ser recarregada completamente em 8 horas num carregador monofásico ou em apenas 5 horas num carregador trifásico, mas só precisa de meia-hora num carregador rápido de 100 kW para recuperar 80% de energia. Com 100 kW de po-

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GAMA E-TENSE: NA VANGUARDA DA ELETRIFICAÇÃO Marca premium que desde a sua criação (em 2014) assume como parte integrante da sua identidade ser impulsionada por um espírito avant-garde, a DS é sinónimo de tecnologias de vanguarda. E hoje isso significa, antes de mais, a eletrificação dos motores. É assim que todos os modelos DS estão já disponíveis com versões de motorização eletrificada – seja ela 100% elétrica ou com tecnologia híbrida plug-in – identificados pela assinatura E-TENSE que simboliza a combinação das exigências da transição energética com o prazer de condução. Aliando requinte, condução ecológica com todo o conforto, tecnologia de ponta e eletrificação, a atual geração DS foi concebida para clientes ávidos por novas tecnologias que procuram uma expressão pessoal, com a marca a oferecer uma gama de âmbito mundial composta pelos modelos DS 3 CROSSBACK E-TENSE, DS 7 CROSSBACK E-TENSE, DS 4 E-TENSE e DS 9 E-TENSE...

DS na Fórmula E: tecnologia eletrificada das pistas para o dia-a-dia Desde sempre na vanguarda da inovação tecnológica, a DS anunciou já que vai manter a sua participação na Fórmula E, Campeonato do Mundo FIA de monolugares 100% elétricos. Tendo sido o primeiro fabricante premium a apostar na modalidade, a DS Automobiles é a única marca a ter vencido dois títulos consecutivos de Equipas e de Pilotos, com o português António Félix da Costa a sagrar-se Campeão do Mundo de Fórmula E na temporada 2019/2020. A DS Automobiles já renovou a sua participação até 2026, tendo igualmente iniciado o desenvolvimento de uma nova geração de monolugares mais potentes e eficientes. Este verdadeiro laboratório técnico envolvendo tecnologia elétrica permite à DS uma evolução contínua nos seus modelos de produção, através de várias soluções inovadoras empregues na competição que depois são traduzidas em avanços para os carros do dia-a-dia.

tência (equivalente a 136 cv), o motor tem força suficiente para fazer acelerações rápidas em qualquer tipo de condução (0-50 km/h em 3,3 segundos), com performances semelhantes às das versões mais potentes com motores a gasolina ou diesel. Além do desempenho dinâmico, o conforto alcança novos padrões graças a uma notável gestão do ruído proveniente da estrada e à ausência de vibrações do motor. Destacando-se pelo belíssimo design compacto e dotado de um completo “arsenal” tecnológico, o DS 3 CROSSBACK E-TENSE está disponível em 3 níveis de equipamento. Elétrico Potência 100 kW / 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km Preço desde 41.550€

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eletrificação

DS 4 E-TENSE Uma versão híbrida E-TENSE está igualmente já disponível na oferta de motores do mais recente modelo da DS Automobiles a chegar ao mercado, o DS 4. O modelo médio da marca francesa de luxo regressa com um visual mais dinâmico e agressivo, ao estilo “crossover” com algumas características de SUV e de coupé, e sobretudo equipado com um motor híbrido que lhe oferece performances mais desportivas, combinadas com acabamentos exclusivos. No DS 4 E-TENSE o sistema híbrido de 225 cv consegue percorrer até 55 km em modo completamente elétrico. O tradicional ecrã tátil dá lugar ao DS Iris e ao DS Smart Touch, sistema de infoentretenimento que, além do ecrã de 10 polegadas, também pode ser controlado por comandos vocais e gestuais, assim como por toque. O software e a cartografia de navegação podem ser atualizados em tempo real através de ligação à internet. Os níveis Trocadero Cross e Rivoli Cross recorrem a um controlo de tração, oferecendo mais se-

gurança. Os sistemas de assistência à condução incluem “cruise control” adaptativo com capacidade de travagem total e arranque em tráfego intenso, visão noturna, radar para monitorização de ângulo morto e aviso de tráfego cruzado, e uma suspensão com controlo eletrónico automático, ligada a uma câmara para antecipar irregularidades na estrada e melhorar o conforto em qualquer tipo de piso.

Híbrido plug-in Potência total 225 cv Consumos 1,3 l / 100 km Autonomia em modo elétrico 55 km 29 g/km Emissões CO2 Preço desde 38.500€

DS 7 CROSSBACK E-TENSE O DS 7 CROSSBACK E-TENSE é um SUV médio de motorização híbrida plug-in. A bateria de 13,2 kWh tem carga suficiente para permitir percorrer 58 km (ciclo WLTP) sem precisar de usar o motor a gasolina e pode ser carregada em 1h45 numa DS Smart Wallbox. O condutor pode escolher entre os modos “Sport” (favorece a potência e o prazer de condução), “Hybrid” (otimiza a performance do veículo em termos de consumo de energia), “Confort” (o sistema ajusta a suspensão em função das imperfeições da estrada) e “Electric” (proporciona uma condução exclusivamente assente na bateria, sem emissões), conseguindo assim fazer um uso inteligente da energia elétrica disponível, com um consumo médio anunciado de 1,4 litros por cada 100 km percorridos. Está disponível em 2 versões, de 2 e 4 rodas motrizes: na variante 4x2 combina o motor 1.6 PureTech com um motor elétrico, disponibilizando 225 cv de potência total; enquanto o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 junta um se-

gundo motor elétrico de quase 80 kW acoplado ao eixo traseiro para oferecer uma potência total que chega aos 300 cv, além de tração integral. Em destaque estão também inovações tecnológicas que privilegiam a segurança e o conforto, através de funções como o “DS Connected Pilot”, que abre o caminho à condução autónoma; ou o “DS Active Scan Suspension”, que faz uma gestão contínua do trabalho dos amortecedores.

Híbrido plug-in Potência total 225 cv (4x2) ou 300 cv (4x4) Consumos 1,4 l / 100 km Autonomia em modo elétrico 58 km 31 g/km Emissões CO2 Preço desde 52.400€

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Motorizações eficientes

DS 9 E-TENSE O híbrido plug-in DS 9 E-TENSE é o porta-estandarte da marca DS: uma berlina premium a que não faltam argumentos para singrar num segmento que prima pelo prestígio e luxo. Oferece um nível superior de conforto, complementado pela suspensão ativa que adapta o funcionamento dos amortecedores com base nos sensores e radares que normalmente são usados apenas para detetar objectos. Só vai estar disponível nesta variante E-TENSE, que recorre à já conhecida combinação do motor PureTech a gasolina de 180 cv com um motor elétrico, para uma potência máxima de 225 cv. O sistema garante autonomia até 56 km WLTP graças a uma bateria de 11,9 kWh num modo 100% elétrico que permite circular até aos 135 km/h. O recurso a um dispositivo tipo wallbox permite recarregar essa bateria em 1h45 e o consumo combinado fica-se pelos 1,5 litros/100 km. Adotando uma caixa de transmissão automática de 8 velocidades, disponibiliza o modo Sport E-TENSE para a combinação máxima de energia térmica e elétrica, de forma a explorar ao máximo o prazer de condução. Em termos de tecnologia on-board, o DS 9 E-TENSE tem tudo o que é preciso para viajar em máximo conforto e segurança. Híbrido plug-in Potência total 225 cv Consumos 1,5 l / 100 km Autonomia em modo elétrico 56 km 34 g/km Emissões CO2 Preço desde 59.100€

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Desde a sua criação que a DS Automóveis colocou a eletrificação no centro da sua estratégia, comercializando desde 2019 uma gama totalmente eletrificada: todos os seus modelos atuais estão já disponíveis com versões de motorização eletrificada. Uma gama eletrificada com grande aceitação por parte dos clientes da marca, como comprova o facto de 30% das vendas DS serem modelos E-TENSE. Graças a isso, em 2020 a DS Automóveis conseguiu ser a marca líder entre os construtores multienergia na Europa ao registar a mais baixa média de emissões CO2 (83,1g/km). A elevada eficiência tecnológica das motorizações DS permite à marca premium avant-garde da Stellantis encarar com confiança as regulamentações mais rigorosas sobre a utilização do automóvel, particularmente nos centros das cidades. Aliás, além dessa aposta no desenvolvimento de motorizações, a DS Automobiles trabalha também na redução da pegada de carbono de toda a sua atividade industrial, estando em curso estudos e investigações mais ambiciosos no âmbito de um envolvimento na transição energética através do desenvolvimento de materiais inovadores.

mobilidade sustentável

NOVO FIAT (500)

RED

Um automóvel 100% elétrico que pode ajudar a salvar vidas Na indústria automóvel, o tempo é de mudança. Mas não apenas uma mudança tecnológica, de que a eletriﬁcação das motorizações é o maior exemplo: assumir a sua responsabilidade social através da aposta no respeito pelo ambiente e em contribuir para um futuro mais sustentável é agora uma prioridade para algumas marcas fabricantes de automóveis. Uma delas é a FIAT, que acaba de dar mais um exemplo dessa vontade de liderar a mudança na proteção do planeta e dos seus habitantes com a estreia mundial do novo (500)RED, o primeiro automóvel (RED) do mundo.

otalmente elétrico, o novo FIAT (500)RED é o primeiro automóvel (RED), um automóvel que tem como missão anunciada “proteger o planeta e a sua gente”: criada em colaboração entre a FIAT e a (RED) – identiﬁcada pela cor da emergência (o vermelho), a (RED) é uma organização social fundada em 2006 por Bono dos U2 e pelo ativista Bobby Shriver para reunir empresas e pessoas em torno da luta para acabar com a SIDA; hoje, a (RED) luta contra duas pandemias, a da SIDA e a da COVID-19, tendo gerado já quase 700 milhões de dólares para o Global Fund (um dos maiores ﬁnanciadores mundiais de saúde global), sendo o dinheiro angariado pelos parceiros e campanhas da (RED) encaminhado para o reforço dos sistemas de saúde e para apoiar programas de salvamento de vidas nas comunidades mais vulneráveis do mundo – com uma mensagem partilhada para cuidar do ambiente, do planeta e das

suas pessoas, esta nova série especial que passa a integrar a gama 500 nasce da ideia de que todos podemos desempenhar um papel decisivo na luta contra as pandemias, ajudando assim a liderar a mudança. A mensagem é também esta: automóveis zero emissões são fundamentais para ajudar a combater as emissões e, com isso, proteger o planeta em que vivemos, mas qualquer um de nós pode “sentar-se no lugar do condutor” dessa mudança. É justamente para simbolizar essa mensagem que o novo FIAT (500)RED oferece a inédita possibilidade de ter o lugar do condutor na cor vermelha, com os outros 3 lugares de passageiros em preto. O novo (500)RED está disponível em 2 variantes de carroçaria – berlina e descapotável com capota preta –, com motor elétrico de 70 kW (95 cv) e autonomia WLTP até 190 km. A cor vermelha como marca distintiva desta série especial do 500 elétrico está presente tanto no exterior (desde a

“Este é o momento certo para a (RED). Temos uma das empresas de automóveis mais icónicas do mundo a dizer que quer ajudar a eliminar a COVID-19 da face do planeta, e com o novo (500)RED não precisarão sequer de gasolina para o fazer. A FIAT quer ser o mais ‘verde’ possível tornando-se (RED) e isso é um motivo de celebração” Bono Músico, cofundador da (RED)

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CASA 500 e LA PISTA 500: “plantar as sementes do futuro”

carroçaria e logótipos até às tampas dos espelhos e elementos de design nas jantes de liga leve) como no interior (painel de instrumentos, detalhes de design nos tapetes e os assentos exclusivos com tecido reciclado produzido a partir de plásticos recuperados dos oceanos), ainda que o vermelho não seja a única cor prevista para o novo (500)RED, já que a paleta de cores da carroçaria inclui outras tonalidades específicas para cada modelo.

Gama (500)RED A FIAT anuncia como objetivo transmitir a mensagem (RED) a um público o mais vasto possível, pelo que esta série especial vai estar disponível em toda a família 500: (500)RED, (500) RED Hybrid (versão com motor “mild hybrid” 1.0 litros de 70 cv), (500X)RED e (500L)RED (este último não disponível no mercado português). Em linha com o espírito (RED), para que os clientes se sintam mais seguros a bordo todos esses modelos estarão equipados com um filtro de ar tratado com uma substância biocida altamente eficaz (>99,9%) contra vírus e bactérias, além das superfícies de alguns dos componentes interiores com que os clientes mais entram em contacto – como o volante, os bancos e o interior do porta-bagagens – terem também sido submetidas a um tratamento antimicrobiano. Mas desta vez há algo bem mais importante para destacar do que o simples lançamento de um novo modelo automóvel... (Red)efinir o futuro e salvar vidas: é a isso que se propõem a FIAT e a sua casa-mãe, a Stellantis, ao estabelecerem esta parceria com a organização (RED), comprometendo-se com um mínimo de 4 milhões de dólares, entre 2021 e 2023, para apoiar o trabalho crítico do Global Fund no combate às pandemias, incluindo a SIDA e a COVID-19. Com a marca italiana a resumir assim a importância desse compromisso agora assumido: “A partir de hoje, cada veículo FIAT adquirido da série especial (500)RED é o mais ético e significativo até agora”. E além da FIAT, também as marcas Jeep e RAM do grupo automóvel Stellantis se preparam para apoiar a luta global contra as pandemias através do lançamento de uma edição especial de modelos (RED): com a comercialização dessas séries especiais (RED), a Stellantis irá financiar mais programas destinados a salvar vidas, dando ao mesmo tempo aos seus clientes uma oportunidade de também eles se juntarem a esta causa. n

A FIAT e a Stellantis revelaram em estreia mundial o novo modelo (500)RED num evento que serviu também para reforçar o manifesto ecológico da marca automóvel italiana, através da inauguração da Casa 500 e do La Pista 500. A Casa 500 é um museu dedicado ao mais icónico dos modelos FIAT, mas não só, servindo também para, através da história do 500, relatar a própria cultura e história de Itália (“O 500 não é apenas tecnologia, baterias e ecrãs brilhantes; representa também o design italiano, a Dolce Vita e o espírito italiano”, explica o CEO Olivier François) e em particular da cidade de Turim, sede da marca, tudo isso exposto num cenário de “criatividade sustentável” que propõe aos visitantes uma viagem que projeta as raízes da FIAT para o futuro. “Plantar as sementes do nosso futuro” foi, aliás, como a FIAT chamou a este evento de inauguração, num novo capítulo na história do centenário fabricante automóvel que fica simbolizado na perfeição com a transformação agora concretizada da famosa pista de testes no topo do complexo de Lingotto no La Pista 500: o maior jardim suspenso da Europa, um espaço ecológico com mais de 40.000 plantas de espécies nativas, que passa a funcionar como verdadeiro “pulmão verde” para Turim, aberto a todos de modo a proporcionar uma experiência única aos habitantes e visitantes da cidade.

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ao volante

CITROËN

AMI

Mudança de paradigma

Diferente de todos os que o rodeiam, o Citroën AMI representa uma mudança de atitude para a condução em cidade, introduzindo um conceito de micromobilidade pessoal sem impacto ambiental. E esta mudança na abordagem à condução nas cidades pode vir a ser o traço mais marcante deste novo modelo da marca francesa…

ormalmente, quando surgem novos modelos são as novidades mecânicas, tecnológicas, de design ou no conforto do habitáculo que ocupam lugar de destaque. Mas o Citroën AMI é um caso diferente, e este compacto e simpático modelo tem tanto de irreverente na imagem como na forma de abordar o trânsito urbano. Ele convida-nos a uma mudança de paradigma, para olharmos a condução em cidade de forma diferente. E é essa capacidade de nos fazer pensar, como um convite para olharmos de forma diferente para a mobilidade urbana, que faz dele um veículo marcante. Numa análise pragmática, o Citroën AMI dá resposta aos principais problemas atuais do trânsito urbano. Relativamente à poluição, ele responde com um motor elétrico. Aos que criticam a dificuldade em estacionar, ele contrapõe com os seus 2,41 m de comprimento. E para muitos outros desafios ele traz respostas em áreas como a segurança rodoviária, redução de engarrafamentos e utilização eficiente dos

veículos. É, por isso mesmo, relevante o potencial de soluções de micromobilidade com estas características, como tivemos agora oportunidade de testar com a chegada a Portugal deste novo modelo da marca gaulesa, disponível para venda apenas através de um processo 100% online.

Só para andar com calma… Neste novo conceito de micromobilidade urbana concebido pela Citroën, as pessoas deslocam-se a velocidades relativamente baixas, algo que pode trazer benefícios na redução de atropelamentos e outros problemas de sinistralidade rodoviária em ambiente urbano. Até porque, com o motor de 6 kW e um registo máximo de 45 km/h, o AMI gosta mesmo é de seguir com tranquilidade. As dimensões compactas também não permitem acomodar baterias de grande capacidade. Mas o pack de 5,5 kWh escolhido pela marca gaulesa permite uma autonomia de 75 km,

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que se recupera ao ligar à corrente durante 3h a tomada de 220 V colocada na porta do lado direito. E este registo de autonomia, sem ser estrondoso, é mais que suficiente para umas boas horas de condução dentro de cidade. Estas características ajudam a explicar porque o Citroën AMI não é, na verdadeira definição das autoridades competentes, um automóvel. Ele é um quadriciclo ligeiro de Classe B1. Isso significa que não pode ser conduzido em autoestradas e vias rápidas. Mas, por outro lado, não exige carta de condução, estando disponível para grupos de pessoas a quem a mobilidade individual estava vetada, como jovens entre 16 e 18 anos ou quem nunca tirou a carta de condução porque praticamente só circula na cidade, optando por transportes públicos. E se ele já é aliciante para estes públicos nesta fase de venda direta, isso será ainda mais uma realidade quando ficar disponível em car-sharing, como a marca já confirmou que vai acontecer através da Free2Move.

Encontrar e conhecer um AMI Foi com a visão deste novo conceito de mobilidade urbana que tivemos oportunidade de estar pela primeira vez perto do Citroën AMI. E visto de fora o modelo, sobressaem logo as dimensões tremendamente compactas de 2,41 m de comprimento, 1,39 m de largura e 1,52 m de altura. Quase que dá vontade de dizer que o AMI faz o irmão Citroën C1 parecer um carro grande, com os seus 3,46 m de comprimento e 1,62 m de largura… Embora o visual exterior seja dominado por elementos em plástico, a bordo confirma-se que foi alcançado mais um objetivo, que era tornar o Citroën AMI num casulo protetor dos seus passageiros. Efetivamente, não se sente qualquer insegurança ou sensação de fragilidade pelo reduzido tamanho da viatura. Com as grandes áreas em vidro a toda a envolvência e no teto panorâmico a destacarem-se no design interior, os plásticos voltam a dominar os revestimentos. Mas, com apenas dois bancos e sem elementos mecânicos a interferir

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ao volante

com as áreas, o Citroën AMI acaba por ser um carro espaçoso, se tivermos em consideração as compactas dimensões exteriores. Ao nível estético, pode-se dizer que minimalista é uma palavra que define bem este habitáculo. Além do banco do condutor, que incorpora os comandos D, N e R para mover o AMI, e do lugar do passageiro, temos apenas o mostrador da velocidade e autonomia, o travão de mão, as redes de armazenamento e tiras nas portas, um espaço de arrumação na dianteira e o “deck” para colocar o telemóvel numa posição central. Ou seja, se quiser ouvir música ou obter dados de navegação, será sempre o smartphone a solução. Após acedermos ao interior, o que se assinalou de menos positivo foi a relativa dureza dos bancos e ainda a opção pela abertura a 50% das janelas nas portas, algo que dificulta a climatização em dias mais quentes, como era o caso.

A fazer amigos pela cidade… Decidimos então dar à chave e levar silenciosamente o novo AMI a conhecer a capital. O passeio turístico levou-nos para a zona mais antiga da cidade, onde as dimensões compactas e a motorização elétrica ainda se destacam mais no ruidoso cenário de Tuk-Tuks que “gritam socorro” enquanto tentam subir da Sé até Alfama. As dimensões compactas e o visual irreverente do novo Citroën não passaram despercebidos a quem circulava nesta zona, e muitos ficaram espantados a ver passar este curioso e pequeno veículo, tão bem-adaptado ao cenário de ruas estreitas. Embora não seja o mais confortável dos modelos, pois a suspensão tem alguma dificuldade em filtrar as irregularidades do piso, e o pedal do travão parece demasiado duro, o pequeno veículo respondeu bem neste

FICHA TÉCNICA Motor Potência Bateria Autonomia Tempo de carregamento Dimensões Diâmetro de brecagem Número portas Peso Velocidade máx. Aceleração 0-45 km/h

elétrico 6 kW iões de lítio, 5,5 kWh 75 km (anunciada) 3 h (0-100%) 2,410 x 1,390 x 1,525 m (comprimento x largura x altura) 7,2 m 2 (1 no My AMI Cargo) 471 kg 45 km/h 10 s

sobe e desce, com a motorização elétrica a puxar o AMI pela colina até ao Castelo sem o mínimo problema. Quem tem o hábito de conduzir diariamente pode estranhar alguns detalhes do AMI nas primeiras vezes que o guiar. Dois exemplos são o posicionamento dos controlos para mover o veículo, na lateral do banco, e a ausência do retrovisor central a bordo. Mas nada de grave, pois rapidamente nos habituamos a recorrer apenas a dois espelhos circulares laterais, que nos recordam um dos Citroën mais míticos de sempre, o 2 CV. Pode-se pensar que nas avenidas se faria notar mais a reduzida velocidade máxima, limitada a 45 km/h, na comparação com o resto do trânsito. Mas a verdade é que isso não acontece, já que os sinais vermelhos controlam aquilo que o AMI não consegue controlar: a velocidade dos outros carros. E nas outras áreas sem sinais luminosos também não é muito

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AMIgo das entregas As designadas “last mile deliveries” são consideradas um dos grandes problemas da poluição em cidade, já que muitas vezes estão a cargo de veículos comerciais de alguma idade e com motores Diesel. Para responder a este flagelo de emissões surge o Citroën AMI Cargo, versão comercial do citadino elétrico que se apresenta como uma interessante solução para serviços de entregas. Esta versão para apenas um passageiro tem, ao invés dos 63 litros de capacidade de arrumação, um compartimento do lado direito da viatura que acomoda até 260 litros de capacidade e 140 kg de peso. O kit de montagem do veículo é distinto dos restantes AMI, e para transformar o carro num “microcomercial” a marca inclui uma separação vertical dos dois lados do habitáculo, um piso modular com duas prateleiras e ainda uma prateleira superior com mesa móvel para colocar o computador. Ou seja, permitindo usar o veículo como um pequeno escritório sobre rodas, seguindo a tendência das marcas no lançamento de veículos comerciais. Analisando esta solução, e tomando em consideração que a maioria das entregas em cidade são de encomendas de pequenas dimensões, a Citroën consegue assim resolver dois problemas com um só modelo: garantindo à mesma a entrega das encomendas dentro das grandes urbes, o AMI pode evitar a poluição urbana graças à sua motorização elétrica e também a interminável quantidade de carros de entregas a fazer engarrafamentos pelas ruas das cidades.

difícil ao pequeno Citroën manter-se bem encostado na faixa da direita, já que tem apenas 1,39 m de largura… Faltava apenas um último ponto a testar na condução do AMI, que era o estacionamento. O que seria sempre um exercício simples. Mas, após fazer facilmente a manobra e sair da viatura, foi surpreendente verificar que ainda sobrava metade do lugar de estacionamento vago! O que nos faz pensar que se fosse possível de um dia para o outro duplicar os lugares de estacionamento, e ter apenas veículos sem emissões poluentes, como seria mais agradável a vida em cidade sem engarrafamentos e poluição…

Uma solução com várias soluções Após cumprir 15 km durante 40 minutos, e com o mostrador a indicar que a autonomia tinha descido 20 km para um total de 55 km restantes, o AMI deixou-nos a pensar como a condução em cidade pode ser diferente. Porque há que reconhecer que este conceito de micromobilidade responde a vários desafios. Além do impacto positivo a nível ambiental, de estacionamento e na redução dos engarrafamentos e sinistralidade, ele também anuncia uma solução de mobilidade pessoal que responde aos anseios de jovens e outras pessoas sem carta de condução. Obviamente não será apenas este AMI a conseguir mudar a realidade que temos, mas como diz uma célebre cantiga… traz outro amigo também. A disrupção que o Citroën AMI representa não se limita à visão da mobilidade urbana, e chega a outros campos. Um exemplo é a forma como a marca encara o comércio automóvel, pois o novo elétrico está disponível apenas num processo de venda 100% online (ainda que exista apoio especializado nos concessionários da Citroën e em lo-

jas selecionadas da FNAC). Depois, para finalizar o processo, o veículo pode ser entregue num dos espaços da marca ou, se o cliente assim desejar, à porta de sua casa. Ficou também confirmado que o nosso novo amigo gaulês ficará também disponível através de car-sharing, com custos de utilização competitivos em comparação com os preços dos passes sociais, e ainda em Aluguer de Longa Duração. O novo Citroën AMI apresenta-se aos portugueses em sete variantes (seis de passageiros e a Cargo para serviços de entregas), disponíveis por valores entre 7350€ e os 8710€. Na entrada da gama estão os My AMI Orange, Khaki, Blue e Grey, que se diferenciam pela cor do kit “Faça Você Mesmo” fornecido ao cliente para personalizar rodas, portas, tapetes, compartimentos de arrumação dianteiros e outros locais. Nos patamares de preços mais elevados surgem, com reforços adicionais nos para-choques e outros elementos de personalização, o My AMI POP (que se distingue pelo aileron) e o My AMI Vibe (onde surgem decorações nas portas e barras de tejadilho). Por estes preços, o AMI apresenta-se como uma solução extremamente aliciante para quem se pretende deslocar em ambiente urbano. Mas este novo Citroën vai mais além, e concebe uma nova visão da cidade, mais ecológica, mais eficiente e com menor impacto da mobilidade na vida das pessoas. É precisamente por isso que a chegada do AMI é um momento marcante, porque além de poder vir a ser um sucesso nas vendas pode ficar na história como mais uma das disruptivas e icónicas criações da Citroën, levando-nos a pensar numa nova forma para nos deslocarmos dentro das cidades… n Nuno Fatela (texto)

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SKODA ENYAQ iV 80 SPORTLINE

Personalidade própria Em vez de autonomia técnica, a Skoda dá nas vistas pela forma como os seus automóveis têm a sua própria identidade, reforçada pela qualidade dos acabamentos, num nível que roça o luxuoso mas mantendo preços convidativos, até mesmo no seu primeiro modelo elétrico, o Enyaq iV.

odas as marcas do Grupo Volkswagen vão ter direito a usar a plataforma MEB, pensada em exclusivo para veículos elétricos. Na Skoda, o seu primeiro modelo do género é o Enyaq iV, que não consegue esconder o ar de família com outros automóveis do Grupo VW, como o Volkswagen ID.4, por exemplo, mas cujas funcionalidades conseguem encaixar bem na tradição da marca checa, principalmente na habitabilidade, no conforto e na qualidade dos acabamentos, que oferecem ao Skoda Enyaq uma identidade. Se o ID.4 é um

dos carros elétricos da VW, o Enyaq iV é, primeiro que tudo, um Skoda. Ao contrário do que acontece com o Octavia ou o Superb, que são maiores que outros modelos do mesmo segmento no grupo automóvel alemão, o Enyaq tem praticamente as mesmas dimensões do ID.4, incluindo a distância entre eixos de 2765 mm. Mas isso não é uma desvantagem num veículo elétrico, e neste caso há sempre bastante espaço para os ocupantes dos bancos traseiros, nomeadamente para as pernas destes, algo

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que é habitual na marca Skoda. Outra vantagem é que, comparado com a ID.4, a Skoda conseguiu extrair mais alguns litros de espaço utilizável na bagageira, crescendo para os 585 litros. É nos acabamentos que o interior se destaca dos outros modelos do Grupo VW. Os elementos práticos, como o painel de instrumentos digital, o volante e o ecrã tátil, estão localizados na mesma posição e têm o mesmo design geral, mas depois a Skoda entra em ação com vários elementos próprios de design. E se na versão base do Enyaq iV 80 já contribuem para reforçar

a sensação de conforto e requinte, os mais de 4000 euros da variante Sportline já entram no campo do luxuoso, com revestimentos em couro Alcantara nos bancos de desenho desportivo, com um nível superior de apoio lombar. Outros elementos são feitos de materiais recicláveis. O Enyaq Sportline também conta com outros equipamentos exclusivos, com destaque para o volante multifunções, o “head up display” com realidade aumentada opcional e vários elementos decorativos em alumínio e imitação de carbono espalhados

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ao volante

pelo habitáculo. Mesmo atirando o preço para cima da barreira psicológica dos 50 mil euros, o comprador merece levar para casa a variante 80 acrescida do equipamento Sportline.

Educar a condução A versão 80 do Enyaq iV recorre à bateria com uma capacidade utilizável de 77 kWh, com a qual a Skoda reclama uma autonomia de 535 quilómetros. Em condições normais, não será muito complicado para qualquer condutor chegar lá perto antes de ter de parar finalmente para recarregar. O consumo é fácil de monitorizar através do ecrã na consola central, e o condutor pode ajustar o seu estilo de condução e de travagem para poupar “combustível”, recorrendo às patilhas no volante para tirar melhor partido da força de travagem. Mesmo assim, é preferível selecionar um dos modos de utilização mais ecológicos. Equipado com um motor elétrico de 150 kW de potência (equivalente a 204 cv), o Enyaq iV 80 Sportline tem uma boa resposta debaixo do pé do condutor, se optar pelo modo mais desportivo, mas no nível mais ecológico, e mesmo com um veículo que pesa mais de duas toneladas, é perfeitamente possível impedir que o número do consumo revelado no computador de bordo chegue sequer aos 16 kWh por cada 100 quilómetros percorridos. Quando chegar a casa, vai necessitar de 7 horas e meia para poder recarregar completamente a bateria, num carregador caseiro de 11 kW. Em todo o caso, pode dar-se o caso de que o condutor querer experimentar as capacidades do Enyaq nos limites. É que a versão Sportline está equipada com uma suspensão com uma afinação desportiva exclusiva, rebaixando a carroçaria em 15

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Carregamento

elétrico tipo síncrono iões de lítio, 77kWh 204 cv 310 Nm traseira, caixa de relação única McPherson à frente, multibraços atrás 4649 mm 1879 mm 1616 mm 585 litros 2090 kg 15,8 kWh/100 km (testado) 535 km (anunciada) 8,5 segundos 7h30 (11 kW)

PREÇO

51.142€ (Enyaq iV 80 desde 47.107€)

milímetros. E embora se destaque sempre pela sua boa capacidade de absorver as irregularidades da estrada, alguns problemas que tínhamos encontrado no “irmão” ID.4 não estão presentes no Enyaq. Se o modelo da Volkswagen sofria com alguma falta de aderência à saída das curvas, bem como alguma tendência para subvirar, esses contratempos não se manifestam com a suspensão desportiva da variante Sportline. O equipamento de segurança também contribui para deixar o condutor mais descansado durante a viagem, com destaque

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A versão 80 do Enyaq iV recorre à bateria de 77 kWh, com a qual a Skoda reclama uma autonomia de 535 km.

para o Travel Assist, que combina o “cruise control”, reconhecimento de sinais, deteção de peões, deteção de tráfego cruzado, manutenção de faixa e reconhecimento de tráfego intenso. Este sistema permite ao condutor tomar decisões em vários manobras que antes seriam um risco, ao mesmo tempo que reage automaticamente a diversas situações de condução. Também merece destaque a iluminação Matrix LED, com ajuste automático da intensidade das luzes, que é um equipamento exclusivo do nível Sportline.

Esta versão do Enyaq é um bom exemplo para demonstrar o futuro que a Skoda deve seguir, um automóvel elétrico, que mantém o requinte, a habitabilidade e conforto, e a condução confortável a que os condutores estavam habituados, e da qual não prescindem mesmo quando o próprio conceito de automóvel é sujeito a uma grande revisão. Se os clientes da marca esperam algo de mais tradicional, um carro como o Enyaq iV integra-se perfeitamente no espírito Skoda. n Paulo Manuel Costa (texto)

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em números...

837 km

1/4

A Hyundai destaca a popularidade crescente do seu modelo Kauai Electric, como demonstra o facto de uma em cada quatro unidades do Kauai vendidas na Europa ser a versão de motorização 100% elétrica.

A start-up californiana Lucid Motors publicou a autonomia máxima oﬁcial homologada pela agência norte-americana de proteção ambiental EPA para o seu primeiro modelo elétrico, Lucid Air: 837 km, um novo recorde de autonomia para um automóvel 100% elétrico.

1+2

Marca de performance elétrica do grupo Volvo, a Polestar revelou planos para lançar na sua gama mais 3 modelos “premium” 100% elétricos: 1 deles é o já anunciado SUV Polestar 3, esperado para 2022; ao qual irão juntar-se mais 2 novos modelos, estes com chegada prevista para 2024.

+20% Na Europa, os pneus para veículos elétricos representam atualmente 11% da linha de equipamento de origem da Bridgestone para automóveis ligeiros de passageiros, com o fabricante a antecipar que em 2024 possam atingir já mais de 20% da sua produção total.

110 mm O novo Renault Mégane E-TECH Elétrico vai estrear uma nova geração de baterias de iões de lítio, não só 20% mais densas do que as do ZOE mas também mais compactas: com apenas 110 mm de espessura (para 1960 mm de comprimento e 1450 mm de largura), é a bateria mais ﬁna do mercado.

38,14%

2.3

No acumulado de janeiro a julho deste ano, a versão carrinha PHEV do Seat Leon chegou à liderança de vendas dos híbridos plug-in no segmento, registando uma quota de mercado de 38,14%.

A Volkswagen já disponibiliza atualizações automáticas de software para os seus modelos elétricos ID.3, ID.4 e ID.4 GTX: a primeira, “ID. Software 2.3”, oferece novas funcionalidades e otimiza outras já existentes.

2030 Ano a partir do qual a Nissan prevê atingir nos veículos elétricos a bateria uma rentabilidade equivalente à dos motores de combustão interna.

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estreias

Apresentar o futuro Os salões automóveis já não têm o mesmo impacto para a indústria automóvel de antigamente, e a pandemia obrigou os organizadores a criar alternativas para interagir com o público. Neste caso, os criadores do IAA, mais conhecido como Salão de Frankfurt, mudaram de cidade, transferindo-se para Munique, e mudaram de foco, criando um espetáculo diferente, onde as marcas tiveram a oportunidade de demonstrar diretamente aos seus potenciais clientes as capacidades das suas novas tecnologias. Comparando com salões de anos anteriores, estiveram menos marcas, mas todos os construtores automóveis presentes tiveram algo de novo e importante para revelar. Ao mesmo tempo, deixaram espaço para formas alternativas de transporte urbano brilharem de forma independente...

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RENAULT MÉGANE E-TECH

Elétrico para o povo

Este não é o primeiro carro familiar do mundo, nem é o primeiro carro elétrico da Renault. Mas o novo Mégane E-Tech mostra a confiança da marca francesa na mudança, ao aplicar um dos seus nomes tradicionais a um dos seus carros elétricos, demonstrando que o carro para as massas já não é poluente.

Quando os primeiros automóveis híbridos chegaram ao mercado, aconteceu com modelos específicos, especiais, criados para demonstrar a validade da tecnologia. O mesmo se passou com os primeiros veículos elétricos produzidos em massa. Mas esses veículos tinham como desvantagem uma aparência e funções marcadamente diferentes dos seus modelos de linha. Nalguns casos, demorou algum tempo para que o público se habituasse à ideia. Mas também para as marcas reconhecerem o verdadeiro interesse do público nestas inovações. Para isso, é preciso que se habituem ao novo normal. E neste caso a aposta da Renault é em fazer com que os seus automó-

veis de linha sejam reconhecidos como ecológicos, sem emissões poluentes e com tecnologia atualizada. É assim que o Renault Mégane E-Tech torna-se no primeiro automóvel europeu de produção em massa a usar um nome tradicional ao assumir uma identidade como veículo puramente elétrico. Deste modo, a marca francesa já não procura clientes que queiram um veículo por motivos ecológicos, mas para quem o motor elétrico é apenas um dado adquirido, lado a lado com as características de conforto procuradas normalmente pelos condutores de automóveis para uso familiar. O novo Mégane E-Tech elétrico é mais curto que o atual Méga-

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Cupra UrbanRebel Concept A marca espanhola chama-lhe uma interpretação radical de um carro urbano que ainda não existe. Inspirado no mundo dos desportos motorizados, o UrbanRebel vai dar origem a um carro novo que irá estrear a nova linguagem de design da Cupra em 2025. De dimensões compactas, poderá ter um preço de entrada entre 20 e 25 mil euros.

ne com motor de combustão (apenas 4,21 metros, com 4,36 m), mas a plataforma CMF-EV permite-lhe oferecer uma maior distância entre eixos (2,7 m, contra 2,67 m). Como também é mais alto que o modelo antigo e a sua plataforma recorre a um conjunto de baterias bastante fino, promete oferecer habitabilidade referencial, especialmente nos lugares traseiros. Vários elementos do novo modelo foram pensados para melhorar o conforto dos ocupantes ainda antes de entrarem no carro, incluindo os puxadores de portas ocultos automáticos, a sequência de boas-vindas no painel de instrumentos de 12,3 polegadas e o ecrã tátil (de 9 a 12 polegadas, consoante a versão) que comanda o sistema de infoentretenimento OpenR Link. O Renault Mégane E-Tech está disponível em duas variantes distintas, uma de entrada com bateria de 40 kWh e autonomia de 300 quilómetros, e outra de 60 kWh que pode percorrer até 470 quilómetros. Ambas recorrem a uma bateria com apenas 110 mm de altura, 40 por cento mais compacta e com mais 20 por cento de densidade energética que a bateria do Zoe. O motor elétrico também é mais compacto, gerando 96 kW (131 cv) no modelo de entrada e 160 kW (218 cv) no topo de gama. A recuperação de energia foi otimizada, permitindo ao condutor escolher posições de 0 a 3, esta tirando melhor partido das travagens e reduções de velocidade em trânsito citadino. A bateria é compatível com carregadores de instalação caseira até 22 kW, ou públicos de corrente contínua até 130 kW. Deste modo, a Renault garante autonomia para 300 quilómetros em apenas meia hora. O novo elétrico da marca francesa já está equipado com sistemas de assistência à condução que o colocam no segundo patamar da classificação de veículos autónomos. O “cruise control” agora adapta a sua velocidade não só à sua posição relativa ao trânsito e ao sistema de navegação, mas também ao contexto de condução, detetando rotundas e antecipando a entrada em tráfego urbano. O assistente de mudança de faixa agora trabalha em conjunto com o detetor de ângulo morto para fazer manobras de emergência, e o sistema já pode avisar um passageiro quando não é seguro abrir a porta do carro. O estacionamento automático já quase não precisa de intervenção do passageiro.

Porsche Mission R Foi mostrado como protótipo, mas aponta para um potencial carro de corridas elétrico da Porsche. O Mission R vai ter potência limitada a 680 cv quando for usado no futuro Campeonato de GT Elétricos, mas promete mais de 1100 cv para a versão de estrada.

Mercedes EQG O Classe G é um dos veículos TT mais clássicos no mercado, mas isso não significa que não pode ser modernizado. Com o protótipo EQG, a Mercedes mostra como poderia ser uma versão elétrica do Classe G, mantendo todas as suas capacidades fora de estrada.

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MERCEDES EQE

Alma do negócio

Quando se pensa no carro executivo de excelência, pensa-se em Mercedes. Agora, a marca alemã redefine essa excelência em ecologia e eficiência, com o EQE. O próximo modelo elétrico da Mercedes-Benz une a família EQ a outro modelo com a letra E, trazendo as emissões zero para um tipo de condutor que usa a eficiência como ferramenta em todos os aspetos da sua vida. O EQE é o primeiro executivo da família EQ, combinando motores elétricos ao luxo que muitos conhecemos desde o tempo dos carros com a placa “300 D”. O EQE tem uma aparência algo desportiva, sendo mais parecido com o CLS que com o Classe E. Deste, tem dimensões externas muito semelhantes, incluindo um comprimento logo abaixo dos cinco metros, mas tira proveito da mesma plataforma técnica do EQS, para uma distância entre eixos de 3,12 metros, oferecendo um habitáculo de dimensões bem mais generosas. O condutor tem à sua disposição uma nova ferramenta de informação, o MBUX Hyperscreen, integrando o painel de instrumentos com o ecrã tátil de 12,3 polegadas no tablier. Este pode transmitir vídeos mesmo em andamento, escurecendo o ecrã quando deteta que o condutor não está a olhar para a estrada. De origem, tem apenas a versão EQE 350, com 292 cv, motor elétrico mais silencioso, modo de condução para recém-encartados e autonomia de mais de 600 km com bateria de 90 kWh. Mais tarde terá versões com tração às quatro rodas, incluindo uma variante AMG com 680 cv. Em opção, o Mercedes EQE oferece jantes de 21 polegadas, suspensão pneumática adaptativa e eixo traseiro com rodas direcionais. Todo o software do sistema pode ser atualizado com transferências de dados através da internet.

Audi Grandsphere Tem 5,35 metros de comprimento, bateria de 120 kWh, mais de 700 cv de potência, condução autónoma de quarto nível e ecrãs invisíveis no habitáculo até o carro ser ligado. Só falta a Audi confirmar que o Grandsphere vai ser o futuro A8 e-tron.

Dacia Jogger A Dacia tem uma nova proposta familiar, de aparência aventureira e um habitáculo grande o suficiente para sete pessoas. A lançar em 2022 com motores a gasolina e GPL, vai ganhar uma variante híbrida em 2023.

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VOLKSWAGEN ID. LIFE

Agora, a cidade

Depois de apostar em carros familiares para mostrar a sua plataforma elétrica, a VW volta-se agora para um novo público com o citadino ID. Life. Na Volkswagen, todas as atenções vão virar-se para a sua família de carros elétricos com o nome ID. É uma família que está a crescer e a ir ao encontro de novos condutores com necessidades diferentes ao volante. Para isso, a VW criou um elétrico mais acessível, destinado à cidade, com soluções mais simples de design e tecnologia, mas sem poluição. O ID. Life mostra como será o primeiro elétrico compacto da marca alemã, já com um design próximo do automóvel que, em princípio, deverá chamar-se ID.2 mas que apenas chegará ao mercado europeu em 2025. Quando comparado ao ID.3 e ao ID.4, tem menos elementos decorativos e formas funcionais. Ao mesmo tempo, ostenta um tejadilho removível, feito de materiais têxteis oriundos de garrafas de plástico reciclado, que contribui para a redução do peso do carro. O sistema de infoentretenimento será compatível com serviços de streaming e servidores de jogos online, para quando estiver estacionado. Mesmo com estes últimos elementos, o objetivo da VW é vender o ID.2 por cerca de 20 mil euros, uma verdadeira redução face ao que é normal para citadinos elétricos. Apesar de ser mais pequeno que o ID.3, não vai ser um automóvel lento. O protótipo ID. Life está equipado com um motor elétrico de 234 cv, que lhe permite atingir os 100 km/h em menos de sete segundos. A bateria de 57 kWh oferece-lhe uma autonomia de 400 quilómetros. Com dimensões compactas, para tirar melhor proveito do habitáculo e da bagageira, é o primeiro VW ID. com motor e tração à frente.

Kia Sportage Como parte da renovação elétrica da Kia, também o Sportage terá direito a versões híbridas, dando a escolher entre um convencional e um plug-in, com 230 ou 265 cv. Promete oferecer um tipo de condução divertido graças à nova suspensão de controlo eletrónico.

Cupra Born O primeiro Cupra 100% elétrico chega ao mercado com um estilo mais desportivo que qualquer outro elétrico do Grupo VW. A marca espanhola promete uma autonomia de 540 quilómetros, motores até 170 kW (231 cv) e novas tecnologias de assistência à condução.

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SMART CONCEPT #1

Estado maior

Ao entrar numa nova fase da sua existência, a Smart parte noutra direção com o Concept #1, um protótipo que tem quase o dobro do tamanho do modelo normal. O primeiro Smart foi revolucionário na forma como se tornou um veículo para a cidade para condutores com uma personalidade distinta. Esse conceito ainda domina o espírito do futuro da marca, que agora é uma “joint-venture” entre a Daimler e o grupo chinês Geely, que também é proprietário das marcas Volvo e Lotus. Com esta ligação a nomes associados ao conceito de luxo automóvel, a Smart reinventa-se como uma marca de automóveis citadinos para um público especializado e interessado num futuro sustentável. Para dar início a este capítulo na vida da marca, nota-se que o seu primeiro protótipo, o Concept #1, é um oposto do primeiro Smart: quando este foi lançado em 1998, era o carro mais pequeno do mercado, com pouco mais de dois metros e meio; já o Concept #1 tem dimensões mais próprias de um citadino convencional, com quase 4,3 metros de comprimento e 1,9 metros de largura, o que nalguns aspetos deixa-o quase com o dobro do tamanho do modelo original. O Concept #1 ainda aparece como protótipo, mas vai ser o primeiro SUV crossover da marca (algo para o qual a Smart já teve planos). Completamente elétrico, o posicionamento das baterias oferece-lhe uma distância entre eixos de 2,75 metros, suficiente para transportar quatro (cinco, no modelo de produção) pessoas no interior. O condutor tem à sua disposição um ecrã tátil 3D de 12,8 polegadas, aos comandos de um carro com boa estabilidade, graças às jantes de 21 polegadas. Só resta saber se o modelo de produção retém os manípulos das portas escondidos.

Mercedes-Maybach EQS O EQS acabou de chegar ao mercado, e agora a Mercedes mostra como poderá ser um SUV derivado da mesma plataforma. Mostrado com os acabamentos Maybach, promete ter uma autonomia de 600 quilómetros e um “head up display” que cobre todo o vidro dianteiro.

MINI Urbanaut Concebido num ambiente virtual, o MINI Urbanaut foi finalmente mostrado ao vivo, com quase quatro metros e meio (não é muito “mini”...), o que lhe oferece um habitáculo amplo. Todos os materiais têm origem sustentável ou reciclada.

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BMW i VISION CIRCULAR

O futuro do futuro

A BMW já está a pensar em automóveis para substituir os seus modelos que ainda nem estão à venda. O protótipo i Vision Circular antevê o seu carro sustentável. Depois da eletrificação, da iluminação envolvente, dos sistemas de infoentretenimento com “head up display” e da condução autónoma, o que se segue na indústria automóvel?... Para a BMW, o próximo passo é tornar o carro mais ecológico em todos os sentidos, não só eliminando os motores de combustão, mas também eliminando o impacto ambiental dos outros componentes e elementos decorativos que se encontram nos automóveis. A marca alemã já usa 30 por cento de materiais reciclados na construção dos seus modelos, mas quer ir mais além, colocando um desafio a si própria: construir um automóvel usando exclusivamente materiais sustentáveis. O BMW i Vision Circular foi concebido para reduzir o número de peças usados na sua construção, recorrendo não só a materiais recicláveis, mas que também já tenham sido reciclados. O protótipo da BMW inova em vários aspetos, começando pela carroçaria, onde elimina a necessidade de tinta, através da anodização dos painéis para criar uma camada de proteção sobre o metal. No interior, os revestimentos parecem de veludo e alumínio, mas na verdade vêm de plástico reciclado e do mesmo processo da pintura. A bateria de estado sólido, de nova geração, usa materiais reciclados a 100 por cento e funciona em bidirecionalidade. O i Vision Circular aponta para um futuro onde pelo menos 50% dos materias usados em automóveis vão ser sustentáveis, e mostra como vai ser a sua filosofia de design no ano 2040.

Como começar na indústria automóvel As novas tecnologias estão a ser uma grande oportunidade para novos atores mostrarem o que são capazes de fazer com um automóvel. É o caso do City One, uma proposta da Adaptive City Mobility para tornar o carro elétrico acessível nas grandes cidades: pequeno, tem apenas 4 baterias com capacidade de 10 kWh, que podem ser levadas para casa e trocadas por novas em apenas 3 minutos, deixando as usadas a carregar durante 8 horas numa tomada caseira, sem precisar de garagem. Enquanto o City One tem, surpreendentemente, lugar para 5 pessoas ou uma palete de carga, o City Transformer é um veículo de transporte individual: o chassis é ajustável para poder ser estacionado naquele espaço onde nunca cabe um carro normal, só com um metro de largura; é uma opção de mobilidade citadina por apenas 13 mil euros. Finalmente, da Suíça chega o Microlino, da start-up Micro Mobility Systems: pelas suas formas, é fácil de perceber que é uma interpretação moderna do “ovo” da Isetta, com abertura frontal, lugar para condutor e passageiro, peso de 500 kg e três opções de bateria, a maior com mais de 200 quilómetros de autonomia; também aqui se propõe acessibilidade fácil, com um preço de entrada de 12 mil euros.

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ao volante

TESLA MODEL Y

Condenado ao sucesso

O Tesla Model Y foi ﬁnalmente lançado na Europa e tivemos oportunidade de o testar pela primeira vez em Portugal. E o novo SUV foi uma excelente surpresa, revelando atributos que o podem catapultar rapidamente para o estatuto de best-seller na gama do fabricante americano. 46

xistem modelos nascidos para triunfar, e a mais recente novidade da Tesla em Portugal parece ser um desses casos. Tanto no frente-a-frente com os rivais premium como na comparação às outras propostas do fabricante americano. Depois desta primeira experiência ao volante do novo SUV, parece óbvio que o quinto modelo lançado pela marca (depois do Roadster e dos Model S, X e 3) tem fortes possibilidades de ascender rapidamente ao estatuto de best-seller. Os primeiros dados de vendas do Tesla Model Y na Europa indicam isso mesmo. Na Noruega, a “pátria” dos elétricos, o novo SUV acabou agosto como o modelo mais vendido, mes-

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mo tendo sido lançado a uma semana do final do mês. E vários motivos explicam este sucesso imediato. O Model Y surge com um design moderno ao estilo SUV Coupé, mas é muito mais acessível que o Model X. E embora seja ligeiramente mais caro que o Model 3, com quem partilha a mecânica, oferece maior habitabilidade e é mais agradável de conduzir. Igualmente equipado com as singulares tecnologias que distinguem a marca americana, o novo Model Y que tivemos agora oportunidade de testar pela primeira vez é já, provavelmente, a opção mais atraente na gama da Tesla.

Juntar pontos-fortes O Model Y surge com a conjugação de vários elementos que têm contribuído para o sucesso (ainda mais) galopante da marca desde que expandiu a oferta além do Model S. Facilmen-

te identificado como um Tesla pelos traços da secção dianteira da marca e o símbolo do T no capot, as linhas exteriores replicam a receita de sucesso do Model X com uma carroçaria SUV. Mas, devido à altura inferior em 6 cm, cifrada nos 1624 mm, e ao comprimento de 4751 mm (-29 cm), no novo modelo Tesla sobressaem ainda mais as linhas descendentes, em estilo coupé, da secção posterior. Em detalhes exteriores, como nas óticas, começam-se a notar as também as partilhas de elementos com o Model 3, opção que reduz os custos de produção e, consequentemente, o preço final. Mas é no habitáculo que são mais evidentes esses traços comuns entre os dois Tesla, com a secção dianteira praticamente idêntica, sendo bom exemplo disso a grande faixa em madeira a toda a largura do tablier. Isto significa que também o Y é fiel ao estilo minimalista da marca, com total ausência de botões e todas as funções agregadas no

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ao volante grande ecrã de 15’’ em posição de destaque. A exclusão de todos estes comandos coloca ainda em maior destaque as generosas áreas interiores do novo SUV da Tesla, que são iluminadas pelo enorme teto panorâmico. Acolhendo com todo o conforto os cinco ocupantes num ambiente de elevada qualidade, o Model Y supera as áreas interiores do Model 3, com relevo para os 854 litros de capacidade da bagageira, que significam uma capacidade de transporte superior em cerca de 30%. Pela proximidade de preços, é com o 3 que também se torna mais importante a comparação nas sensações ao volante do Model Y. Com o condutor muito bem acomodado, graças aos controlos em altura, longitude e apoio lombar do volante, fizemo-nos à estrada para analisar o comportamento do novo SUV elétrico... As especificações demonstram novamente a partilha de elementos entre as versões Long Range do Model 3 e do Model Y, tanto nos 258 kW (351 cv) da combinação Dual Motor como nos 74 kWh de capacidade da bateria, que aceita carregamentos nos Superchargers V3 de 250 kW, cuja velocidade permite obter até 1600 km de autonomia numa hora.

Seguro e tecnológico Ao combinar a suavidade e conforto numa condução tranquila com a capacidade de elevar as batidas cardíacas de qualquer condutor num estilo mais desportivo, o Tesla Model Y é uma proposta muito bem concebida pela marca, capaz de apresentar um comportamento superior em todos os cenários. Mas, além disso, destaca-se também pela segurança passada ao condutor, algo para que muito contribuem os apoios tecnológicos incluídos. Graças ao Autopilot aperfeiçoado, conseguimos seguir em autoestrada com o Cruise Control e Manutenção de faixa a funcionar na perfeição. Mas também as informações fornecidas no ecrã central, onde a análise da envolvência a 360º do Tesla é transposta num mapa que mostra todos os outros automóveis na estrada e obstáculos no trajeto, ajudam a conferir ainda maior sensação de proteção e segurança aos ocupantes. Isto demonstra que, mesmo optando pela simplicidade ao agrupar todas as funções no ecrã central, o novo Tesla é um modelo extremamente avançado a nível tecnológico. E há que referir que esse cariz ino-

Elevar a experiência ao volante Assim que se começa a conduzir um Tesla, nota-se imediatamente a excelente qualidade de rolamento. E em ambiente urbano notam-se imediatamente vantagens na comparação ao outro SUV da marca, já que as dimensões compactas do Model Y tornaram muito mais fácil manobrar e estacionar, mesmo nas apertadas e congestionadas ruas da Baixa de Lisboa. Também se nota imediatamente a eficácia na gestão da energia, já que em ambiente citadino facilmente se alcançam médias a rondar os 13 kW/h. E mesmo com consumos mais elevados em estradas secundárias e autoestrada, a eficiência continua a ser um dos destaques do Model Y: após mais de 100 km percorridos, a média de consumos cifrou-se nos 18 kWh, um registo que apesar de superior aos 14,7 kWh em ciclo WLTP anunciados pela marca ainda significam mais de 400 km de autonomia em condução real. E, além disso, fica a certeza de que ao evitar puxar ao máximo pelos dois motores em vigorosas acelerações e caso se conduza a velocidades constantes em autoestrada, algo que se vai progressivamente alcançando com a habituação ao modelo, os registos de consumos podem ficar em patamares mais baixos. O Tesla Model Y revela-se um modelo extremamente agradável de conduzir, já que segue com suavidade e estabilidade superiores em todos os cenários de condução. E junta a isso a resposta pronta dos 351 cv, que garante rapidez nas ultrapassagens quando se encontra algum “condutor de domingo” pela frente. Assertivo em curva, especialmente se configurado o modo Sport na direção, e com a generosa potência a garantir que qualquer estrada pode ser transformada numa entusiasmante montanha-russa, fica a sensação de que o novo SUV é ainda mais agradável e entusiasmante de conduzir que o Model 3.

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vador não se limita ao interior do modelo, já que através da App podemos remotamente abrir o Model Y, acionar diversas funções, obter alertas de portas mal fechadas e ainda informações sobre autonomia e bateria.

O pacote completo Os americanos usam normalmente a expressão “Full Package”, ou Pacote Completo, para definir algo que cumpre todas as expetativas. E esta expressão define na perfeição o novo Tesla Model Y acabado de chegar a Portugal, e que se revelou uma excelente surpresa neste primeiro ensaio, superando até as elevadas expetativas que existiam em seu redor. Como o título do artigo refere, este pode ser mesmo o Tesla ideal para a maioria dos potenciais clientes da marca. O seu preço de 65.000€ na versão Long Range permite aceder a um modelo com estilo SUV-Coupé repleto de modernidade e elegância, mas por um valor muito mais em conta que o Model X. E em relação ao Model 3, com quem tem muitas semelhanças, ele supera-o tanto

na habitabilidade como no prazer obtido ao volante. Analisando os dados técnicos, são óbvias as vantagens do novo Tesla face aos potenciais concorrentes. Tem maior autonomia e supera largamente a capacidade da bagageira do Mercedes EQC de 4,76 m de comprimento, do BMW iX3 de 4,73 m de comprimento e também do Audi Q4 e-tron de 4,90 m. E, além disso, bate estes rivais na capacidade de aceleração, com uma diferença que será ainda mais expressiva no início de 2022 quando surgir a versão Performance, capaz de alcançar os 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Capaz de superar os outros modelos da Tesla na relação entre preço, áreas e sensações de condução, e sobrepondo-se também aos adversários de outras marcas, o novo Model Y recebe uma avaliação extremamente positiva neste primeiro teste em Portugal. E talvez, além de ser o Tesla ideal, numa análise geral pode ser também a proposta ideal entre os SUV premium elétricos… n Nuno Fatela (texto)

O quinto modelo lançado pela Tesla tem fortes possibilidades de ascender rapidamente ao estatuto de best-seller. blueauto

ao volante FICHA TÉCNICA Comprimento Distância entre eixos Largura Altura Altura ao solo Bagageira Peso Transmissão Tração

4751mm 2890 mm 2129 mm 1624 mm 167mm 854 l (2158 l com bancos rebatidos + 117 l da “frunk” dianteira) 2003 kg Automática, 1 velocidade Integral de motor duplo (Dual Motor) Long Range

Performance* 74 kWh Até 11 kW Até 250 kW 480 km -

Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h

258 kW – 351 cv (valores não oﬁciais) 74 kWh Até 11 kW Até 250 kW 507 km 14,7 kWh / 100 km (WLTP) 18,0 kWh / 100 km (ensaio) 217 km/h 5,0 segundos

PREÇO

65.000€

Potência Bateria Carregam. doméstico (AC) Supercarregamento Autonomia Consumos

241 km/h 3,7 segundos 71.000€ * início das entregas em 2022

Comprimento Largura Altura Bagageira Bateria Autonomia (WLTP) Potência Aceleração 0-100 km/h Preço

Tesla Model 3 Long Range

Tesla Model Y Long Range

Tesla Model X Long Range

4694 mm 2088 mm 1443 mm 649 l 74 kWh 614 km 258 kW (351 cv) 4,4 segundos 65.000€

4751 mm 2129 mm 1624 mm 854 l 74 kWh 507 km 258 kW (351 cv) 5,0 segundos 57.990€

5037 mm 2271 mm 1684 mm – 95 kWh 580 km 492 kW (670 cv) 3,9 segundos 109.990€

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Performance em 2022. Versão de 7 lugares sem data prevista A gama atual do Tesla Model Y contempla apenas a versão Long Range, mas em 2022 o lado performante do SUV-Coupé elétrico ganhará novo alento, com chegada da versão Performance. Tudo indica que o grupo motriz não sofra alterações, mas graças às aﬁnações na eletrónica esta variante conseguirá registos ainda mais impressionantes, cumprindo a aceleração 0-100 km/h em apenas 3,7 segundos. Por conﬁrmar está outra opção que poderá tornar ainda mais aliciante o quarto modelo na gama da Tesla: falamos da variante de 7 lugares, que permitirá acomodar ainda mais ocupantes a bordo e garantir ainda maior versatilidade de utilização ao SUV elétrico. Até ao momento não há previsão para a data de lançamento no mercado desta versão, pelo que será preciso aguardar por novidades da marca americana neste campo.

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tecnologia

TROCA DE BATERIAS NIO

Um café... e uma bateria!

Tal como muitas congéneres do seu país, a NIO não tem tido a vida fácil a implantar-se na Europa, mas a sua proposta para vingar onde outras falharam passa por oferecer um serviço único: a troca de baterias de automóveis elétricos, em apenas três minutos, o tempo que precisa para tomar um café...

esmo com uma densidade elevada, ainda há espaço para marcar a diferença dentro da indústria automóvel chinesa. Foi assim que surgiu a NIO, dedicada exclusivamente à produção de veículos elétricos, assim como dos equipamentos necessários para facilitar a recarga das suas baterias, tanto em casa como no exterior. Depois de se ter concentrado no mercado chinês nos primeiros anos de existência, a NIO está agora pronta para entrar na Europa, mas não vai usar os seus automóveis como cartão de visita. Em vez disso, vai apostar em algo de diferente que poderá convencer alguns céticos do carro eléctrico

em dar um passo em direção à mudança: estações de troca rápida de baterias, chamadas “Power Swap”. A troca de baterias foi pensada em 2007 pelo executivo Shai Agassi, que tinha deixado a empresa de soluções SAP para fundar a Better Place. Esta start-up propunha criar estações de troca de baterias para um automóvel elétrico da Renault, mas foi à falência em 2013 antes deste conceito passar da fase de testes. Os custos elevados da montagem de infraestruturas, bem como uma presença ainda reduzida de carros elétricos no mercado, foram os principais obstáculos. No entanto, na China, a NIO estava a trabalhar no mesmo segmen-

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to, e em 2014 estava a abrir a sua primeira estação, que combinava todas as suas soluções de recarga num único local. Até 2020, tinha instalado 135 infraestruturas deste género no seu país de origem. Para o utilizador, o conceito de uma NIO Power Swap é simples. Basta entrar com o carro na estação (visualmente parecida com uma lavagem automática), e nem precisa de sair da sua viatura: o carro é elevado, a bateria descarregada é desacoplada, e uma bateria totalmente carregada colocada no seu lugar. Depois é só regressar à sua vida normal... O processo demora apenas três minutos, ou seja, demora tanto tempo como atestar o depósito de combustível, e não precisa de perder muito mais tempo como acontece num carregador público, mesmo com 100 ou 150 kW de capacidade. As NIO Power Swap fazem parte do programa de expansão da marca chinesa, incluindo a sua entrada na Europa. As primeiras quatro já foram aprovadas pela TÜV, o que significa que vão poder ser implantadas na União Europeia, com estreia no mercado norueguês, com quatro estações abertas já este ano e mais cinco preparadas para 2022. A NIO planeia ter mais de cerca de mil estações Power Swap em atividade em solo europeu até 2025, incluindo troca de bateria e supercarregadores com 180 kW de capacidade. As reações por parte do público foram frias. Prevê-se um aumento contínuo de capacidade das baterias nos próximos anos, bem como velocidades cada vez mais rápidas de carregamento (80 por cento de capacidade poderão ser atingidos em muito menos que os atuais 30 minutos de referência). Ao mesmo tempo, o formato e tamanho das baterias não estão estandardizados por toda a indústria, apontando para o principal obstáculo à implementaçao das NIO Power Swaps: só podem ser usadas em carros da NIO. A marca planeia introduzir dois modelos de luxo na Europa

ao mesmo tempo das suas estações de troca de bateria, a berlina ET7 e o SUV ES8. O primeiro tem mais de cinco metros de comprimento e autonomia de mil quilómetros, o segundo tem capacidade para sete pessoas no interior e uma autonomia de 580 quilómetros (na China existem dois modelos mais acessíveis, o ES6 e o SUV-coupé EC6). Mas ainda falta convencer o público a aderir a automóveis chineses, e o pacote de carro elétrico com troca de bateria pode não ser um argumento suficiente. Com marcas mais antigas e de qualidade mais reconhecida pelo público, bem como várias opções de carregamento rápido tanto em casa como nas ruas das grandes cidades, e alguns pontos intermédios de carregamento ultrarrápido já instalados em autoestradas, a NIO vai ter muito trabalho pela frente... n

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opinião

Estará o futuro da AutoEuropa em perigo? José Pontes n cofundador da EV Volumes (ev-volumes.com) n colaborador do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (eafo.eu)

por demais conhecida a importância da AutoEuropa para a economia portuguesa, mas relembro alguns números: em 2020, a fábrica da Volkswagen foi responsável por 1,4% do PIB português, sendo a principal exportadora do país no ano passado e conta com 5.282 colaboradores, 98% dos quais com vínculo permanente. Como se torna evidente, é uma empresa modelo na economia portuguesa, ou como alguém já disse, Portugal precisa não de uma mas umas quatro ou cinco AutoEuropas para se tornar uma economia competitiva, pois é preciso não esquecer que, se o Turismo absorve muita mão-se-obra e é um bom antídoto para o desemprego, se queremos empregos com salários próximos do que se paga lá fora temos de ter empresas que produzam produtos e serviços de alto valor acrescentado, como a AutoEuropa. O problema é que o futuro da AutoEuropa encontra-se em perigo, e como disse há alguns meses Manuel Sanches, diretor-geral da AutoEuropa: “... Um novo ciclo inicia-se agora num clima de grande incerteza e vulnerabilidade global devido à pandemia, e num contexto de mudança da indústria automóvel”. E também: “Teremos que encontrar argumentos para nos posicionarmos de forma competitiva em relação à concentração de capacidade produtiva existente no centro da Europa e particularmente no norte de Espanha”, acrescenta Miguel Sanches, assegurando que “a empresa vai continuar a tentar transformar desafios em oportunidades”.

E que desafios são esses? Durante anos a AutoEuropa foi uma fábrica onde se fabricaram vários modelos ao mesmo tempo, a principio foram a VW Sharan, SEAT Alhambra e Ford Galaxy, depois de perder o modelo da marca norte-americana a fábrica sediada em Palmela ganhou os VW Eos e Scirocco, quando a carreira comercial destes dois modelos terminou começou a produção do VW T-Roc, um SUV compacto que arrancou a sua produção em 2017, e que com o fim dos monovolumes VW Sharan e SEAT Alhambra em 2020 tornou-se o único modelo em produção na AutoEuropa, tornando a fábrica

mais suscetível aos ventos de mudança que o mercado automóvel está a sofrer neste momento. Estas mudanças traduzem-se em duas palavras: Eletrificação e Digitalização. Ambas estão interligadas, sendo que a primeira encontra-se mais avançada do que muita gente imagina, pois só em agosto de 2021 12% das viaturas de passageiros registadas nesse mês na Europa eram viaturas 100% elétricas (VE), e 10% eram viaturas híbridas recarregáveis. E as marcas automóveis estão a agir de acordo com estes ventos de mudança, colocando prazos de validade nos seus modelos movidos a combustíveis fosseis, com várias marcas já a anunciar que as próximas gerações dos seus modelos mais vendidos serão 100% elétricas.

E o que isso tem a ver com a AutoEuropa? Acontece que o sucessor do VW T-Roc, que sublinhe-se é o único modelo em produção em Palmela, foi antecipado pelo concept ID. Life, divulgado no IAA Mobility há poucas semanas, e está previsto entrar em produção daqui a 3 anos, na fábrica da SEAT na Catalunha, onde aliás, para além do modelo de produção do concept ID. Life, que provavelmente será chamado VW ID.2, serão também produzidas as versões Cupra e Skoda do mesmo modelo, deixando a AutoEuropa dependente de um modelo (T-Roc) que na altura já terá 7 anos, ou seja, já próximo do fim da sua vida comercial. Para piorar a situação, Portugal não está no mapa das inúmeras fábricas de baterias que estão previstas serem erigidas na Europa durante os próximos anos (ver mapa aqui ao lado). A bateria é um componente essencial num VE, pelo que no futuro será natural que fábricas de baterias e de montagem de automóveis estejam próximas umas das outras, ora aqui reside mais um fator de fragilidade da AutoEuropa, pois esta não tem prevista nenhuma fábrica de baterias nas proximidades, pondo ainda mais em perigo o seu futuro. Correndo o risco de estar a ser injusto, acho estranho este assunto não estar na ordem do dia em Portugal, pois em vários países europeus, nomeadamente aqui ao lado em Espanha, é algo que está sendo discutido, inclusivamente estão a fazer a ligação “Sem fábricas de baterias, não teremos fabricação de automóveis”. Ora, nós temos a AutoEuropa, o principal exportador do país, não só sem planos para eletrificar o único modelo fabricado (VW T-Roc), como muito menos se vê preocupação por parte do governo, ou dos media, com este assunto. Não me admirava nada que só daqui a 3 anos, quando a Volkswagen comece a dar sinais de que o fim da carreira to T-Roc está pró-

ximo e o futuro da fábrica de Palmela se encontra em perigo, só então os media e o governo dessa altura irão debruçar-se sobre o fim iminente da empresa. Até porque nessa altura várias marcas vão ter de resolver o problema das fábricas que ainda produzem modelos movidos a combustíveis fosseis, sendo a AutoEuropa uma delas, e para as chefias da Volkswagen é bem mais fácil fechar uma fábrica num país com uma dimensão de mercado pequena, como Portugal, do que em países como Espanha ou a Polónia. Ainda por cima, com o sucessor do VW T-Roc, o VW ID.2, a ser fabricado na Catalunha, não se vê uma solução imediata para a empresa, pelo que penso ser urgente que se use parte dos fundos do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR) no investimento de uma fábrica de baterias em Portugal, que não só ajude a AutoEuropa a ter um futuro, como possa atrair outros fabricantes a investir em Portugal, nomeadamente construtores chineses, que estão a preparar-se para entrar no mercado europeu.

E se não o fizermos, outros o farão, basta ver a pressão que o presidente da SEAT, Wayne Griffiths, está a fazer junto do governo espanhol para que a fábrica da SEAT de Martorell, na Catalunha, faça parte to “PRR” espanhol, por forma a concretizar a ambição de produzir veículos elétricos em larga escala na fábrica espanhola, pois para além do ID.2 existe também a questão de saber onde fabricar o futuro citadino da Volkswagen, que muito provavelmente se irá chamar VW ID.1, modelo que poderia muito bem suceder ao T-Roc na AutoEuropa, mas para tal seria necessário criar as condições para que tal aconteça, nomeadamente a “tal” fábrica de baterias... Por fim, espero estar enganado e que na verdade o governo português esteja atento ao assunto, e que para além de investimentos como o chamado hidrogénio verde tenha também em preparação fundos na área de fabricação de baterias. Afinal, é “apenas” o futuro do maior exportador em Portugal que está em causa... n

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.365€ Sedan 35 TFSI desde 36.963€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 48.134€ 40 TDI desde 50.761€ S4 TDI quattro 93.489€ Avant 35 TDI desde 50.294€ Avant 40 TDI desde 52.849€ S4 Avant TDI quattro 95.510€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 62.496€ 50 TDI quattro desde 86.036€ S6 TDI quattro 113.321€ Avant 40 TDI desde 65.707€ Avant 50 TDI quattro desde 90.229€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad TDI quattro desde 75.225€

AUDI A8

AUDI Q3

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km  Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.660€ L 50 TDI quattro 132.991€

 Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 45.750€ Sportback 35 TFSI desde 48.259€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 72.943€ 40 TDI quattro 77.986€ 50 TDI quattro 99.057€ S7 TDI quattro 117.333€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 61.062€ 40 TDI quattro desde 67.632€ SQ5 TDI quattro 104.356€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 6,9 l/100 km  Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 103.644€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 8,0 l/100 km  Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 109.456€

BMW SÉRIE 2 BMW SÉRIE 4 BMW SÉRIE 3  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.020€ 86.420€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440i Cabriolet xDrive 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé xDrive M440i Gran Coupé xDrive

 Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS 220d 54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 83.980€ 87.080€ 95.360€ 53.300€ 55.800€ 85.220€

BMW SÉRIE 7 BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

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48.100€

BMW SÉRIE 5  Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

BMW SÉRIE 8  Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km  Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 68.500€ xDrive 30d 82.000€ M40d 91.500€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.548€ C Hybrid desde 21.046€

61.000€ 66.500€ 80.000€ 89.500€

BMW X6  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FORD PUMA FORD FIESTA FIAT PANDA  Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.182€ 155 desde 29.441€ Station 125 desde 27.200€ Station 155 desde 29.441€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.363€ SW 1.6 CRDi desde 31.301€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI KAUAI

HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 28.830€ 1.6 CRDi Premium DCT 30.655€

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 39.605€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR XE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 45.113€ P300 Sport 79.476€ D165 desde 60.491€

KIA STONIC  Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 20.400€

KIA CEED  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.250€ Xceed 1.6 CRDi Drive 27.200€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv  Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km  Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 desde 70.459€ D200 desde 73.497€

KIA SPORTAGE LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 98.987€ 90 D200 desde 83.411€ 90 D250 desde 100.475€ 90 D300 desde 106.098€ 110 P400 desde 103.336€ 110 D200 desde 99.658€ 110 D250 desde 94.677€ 110 D300 desde 100.322€

blueauto

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 29.600€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ P290 Black Edition 77.216€ D165 AWD desde 62.432€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

MASERATI GHIBLI

MASERATI LEVANTE

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid 99.350€

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 9,8 l/100 km  Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid 117.124€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 22.525€

MERCEDES CLASSE C MAZDA 3

MAZDA CX-30

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.500€ HB SkyActiv-X desde 38.642€ CS SkyActiv-G desde 29.528€ CS SkyActiv-X desde 38.651€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo e 2.0 d, 170 a 265 cv  Consumos 5,0 a 6,4 l/100 km  Emissões 131 a 144 g/km PREÇOS C 180 47.650€ C 200 48.000€ C 220 d 53.600€ C 300 d 59.350€ C 200 Station 49.750€ C 220 d Station 55.500€ C 300 d Station 61.150€ C 200 Coupé 53.400€ C 300 Coupé 64.000€ C 200 Cabrio 62.450€ C 300 Cabrio 72.800€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 106.800€ CLS 300 d 104.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 133.650€

 Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.500€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 107.100€ AMG E 53 4Matic+ Station 110.450€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 109.900€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 116.600€

blueauto

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv  Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km  Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 145.600€ S 500 4Matic Longo 147.250€ Maybach S 580 4Matic 216.550€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 126.600€ GT 53 4Matic+ 142.700€

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv  Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km  Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 350 d 95.400€ AMG GLE 53 4Matic+ 115.550€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 145.950€ AMG GLE 63S 4Matic+ 207.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 231.650€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612 cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 181.650€ AMG GLS 63 4Matic+ 218.250€ Maybach GLS 600 235.450€

NISSAN QASHQAI  Semi-híbrido, 1.3 turbo, 140 a 158 cv  Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 desde 28.500€ 160 desde 31.300€

RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 desde 77.993€ D300 desde 108.099€

RENAULT ARKANA  Semi-híbrido, 1.4 TCe, 140 cv  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões – g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 31.600€

RANGE ROVER RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P160 desde 45.296€ P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.320€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

SEAT LEON

SKODA OCTAVIA

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI Xcellence 1.5 eTSI Xcellence Sportstourer 1.0 eTSI Xcellence Sportstourer 1.5 eTSI Xcellence

 Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.757€ Break 1.0 TSI desde 27.716€

blueauto

33.601€ 36.234€ 34.362€ 37.133€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.145€ 1.4T GLX 27.738€ 1.4T GLX Auto 29.273€ 1.4T GLX 4x4 29.646€ 1.4T GLX 4x4 Auto 31.185€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.901€ 1.2 GLE CVT 18.332€ 1.2 GLE 4x4 18.430€ 1.2 GLX 17.917€ 1.2 GLX CVT 19.349€ Sport 24.489€

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.425€ 1.4T GLE 4x4 28.341€ 1.4T GLX 28.713€ 1.4T GLX Auto 30.237€ 1.4T GLX 4x4 30.628€ 1.4T GLX 4x4 Auto 32.160€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 29.301€ 130 eTSI desde 35.614€ 150 eTSI desde 35.496€ Variant 110 eTSI desde 29.827€ Variant 130 eTSI desde 30.274€ Variant 150 eTSI desde 36.004€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 4,6 a 6,8 l/100 km  Emissões 121 a 179 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.368€ V90 B4 Diesel desde 65.443€ V90 B5 Diesel desde 72.430€ V90 B4 Diesel Cross Country 73.376€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.358€

VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.840€

blueauto

VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 e B4 diesel, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.526€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.905€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km  Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 Diesel desde 59.996€ XC60 B5 Diesel desde 74.616€

guia de compras

HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 diesel, 235 cv  Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km  Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 92.853€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 31.906€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 29.580€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV Vanguard 59.481€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 39.155€ HEV Vanguard 43.355€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 26.050€ HEV Drive 28.500€ HEV Tech 30.500€

guia de compras

HÍBRIDOS

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

 Híbrido, 1.6 T-GDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV 7L Concept 49.450€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS NX

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.850€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 4,9 l/100 km  Emissões 111 g/km PREÇOS E-Tech 145 Business 33.100€ E-Tech 145 Intens 34.950€ E-Tech 145 RS Line 37.700€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 147.500€

LEXUS UX  Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 112 g/km PREÇOS E-Tech 145 desde 29.340€

SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

blueauto

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 47.460€

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HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 28.860€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 25.560€ Sedan Hybrid desde 27.590€ Touring Hybrid desde 26.660€

TOYOTA RAV4  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 39.825€

TOYOTA HIGHLANDER  Híbrido, 2.5 VVT-i, 244 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS Exclusive 65.990€ Premium 74.590€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

TOYOTA YARIS CROSS  Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS Hybrid desde 23.990€ Hybrid Premier Edition desde 32.840€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 21.970€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 61 a 65 km  Emissões 24 a 31 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.320€ Sportback 45 TFSIe desde 41.500€

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q3

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 69.354€ 55 TFSIe quattro Sport desde 77.133€ Avant 50 TFSIe quattro desde 71.714€ Avant 55 TFSIe quattro Sp. desde 79.493€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 79.032€ 55 TFSIe quattro desde 87.884€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.724€ Sportback 45 TFSIe desde 54.098€

TOYOTA YARIS HYBRID

blueauto

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.545€ 55 TFSIe quattro desde 73.904€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 67.077€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 76.214€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 l/100 km  Autonomia 48 km  Emissões 62 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 88.864€ 60 TFSIe quattro desde 99.191€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,8 l/100 km  Autonomia 47 km  Emissões 63 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 94.001€ 60 TFSIe quattro desde 102.919€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

BENTLEY BENTAYGA HYBRID  Híbrido, 3.0 TFSI, 449 cv (pot. total  Consumos 3,5 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 79 g/km PREÇOS Hybrid 216.180€

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

BMW X1

BMW SÉRIE 7

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

blueauto

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW X2  Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 55.710€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X3

BMW X5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 65.300€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 39.017€ Feel Pack Hybrid 41.167€ Shine Hybrid 43.147€

CUPRA LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.481€ Sportstourer e-Hybrid 44.969€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.985€ VZ e-Hybrid 48.298€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.400€ E-Tense 4x4 desde 57.150€

FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

DS 4 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 29 g/km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.500€ E-Tense 225 La Première 51.000€

DS 9 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 39.180€ PHEV Pack Plus 42.230€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 36,9 g/km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 60.214€

JEEP RENEGADE 4xe JAGUAR F-PACE  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 76.465€

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km  Autonomia 43 a 44 km  Emissões 49 a 50 g/km PREÇOS 4xe desde 40.050€

JEEP COMPASS 4xe  Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 45 a 47 g/km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV JEEP WRANGLER 4xe  Híbrido, 2.0 Turbo, 380 cv (pot. total)  Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km  Autonomia 44 a 50 km  Emissões 79 a 94 g/km PREÇOS 4xe desde 74.800€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.400€

KIA OPTIMA  Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

KIA SORENTO PHEV KIA CEED PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV desde 32.100€ Xceed PHEV desde 33.000€

 Híbrido, 1.6 GDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 38 g/km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD 55.950€

blueauto

LAND ROVER DEFENDER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 83.058€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 59.405€

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 41.600€ A 250 e Limousine 43.000€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.750€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 52.250€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 49.900€ CLA 250 e Shooting Brake 50.950€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic GLE 350 de 4Matic Coupé

84.900€ 96.750€ 86.750€ 98.600€

 Híbrido, 3.0 turbo, 510 cv (pot. total)  Consumos 0,7 l/100 km  Autonomia 111 km  Emissões 15 g/km PREÇOS S 580 e 139.550€ S 580 e Longo 141.200€

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES CLASSE E

69.200€ 66.800€ 71.550€ 73.250€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e E 300 e Station E 300 de E 300 de Station

blueauto

MG EHS 66.700€ 69.700€ 68.600€ 71.600€

 Híbrido, 1.5 T-GDI, 258 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 43 g/km PREÇOS EHS PHEV desde 33.999€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.450€ Classic 44.750€ Northwood 46.900€ Yours 47.200€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 188 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 33.350€

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS 508 Hybrid desde 44.595€ 508 Hybrid SW desde 46.095€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 66.795€ 508 SW PSE 68.295€

OPEL GRANDLAND X PHEV  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

47.550€ 53.700€ 60.400€

PORSCHE CAYENNE PEUGEOT 3008 HYBRID PEUGEOT 308  Híbrido, 1.6 PureTech, 180 a 225 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km  Autonomia 59 a 60 km  Emissões 25 a 26 g/km PREÇOS 308 Hybrid desde 37.450€

 Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure Pack HY Allure Pack HY4

blueauto

47.025€ 47.475€ 52.475€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

110.848€ 115.277€ 202.173€ 205.986€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 122.530€ 4S E-Hybrid desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid desde 218.591€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 223.021€

RANGE ROVER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 60.880€

RANGE ROVER SPORT P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.399€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.840€ E-Tech 160 RS Line 35.840€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

RENAULT MÉGANE E-TECH

SEAT LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 38.397€ Sportstourer e-Hybrid desde 39.297€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Limited 35.750€ E-Tech 160 Intens 36.600€ E-Tech 160 RS Line 38.600€ Sport Tourer E-Tech 160 Limited 37.200€ Sport Tourer E-Tech 160 Intens 38.050€ Sport Tourer E-Tech 160 RS Line 40.050€

blueauto

SEAT TARRACO e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 49.598€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.037€ Break iV desde 36.945€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS iV desde 42.248€ Break iV desde 43.397€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

TOYOTA PRIUS

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 22 g/km PREÇOS Plug-In Comfort 54.990€ Plug-In Square Collection 58.290€ Plug-In Premium 60.990€ Plug-In Lounge 62.590€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE desde 51.128€ Shooting Break GTE desde 52.212€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km  Autonomia 64 a 71 km  Emissões 21 a 26 g/km PREÇOS eTSI Style 38.201€ GTE 41.914€ GTE+ 43.600€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE  Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 47.006€ Variant GTE desde 50.946€

blueauto

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS eHybrid desde 41.114€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

 Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.873€ R 101.079€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Híbrido, 1.5 T, 211 a 262 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 47 a 57 g/km PREÇOS XC40 T4 Recharge desde 47.080€ XC40 T5 Recharge desde 48.556€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS XC60 T6 Recharge desde 69.407€ XC60 T8 Recharge desde 73.650€ XC60 Polestar Eng. 85.959€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 87.552€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

guia de compras

AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

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ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

108.193€ 148.629€

 Elétrico, 170 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.814€ Q4 e-tron Sportback desde 46.882€

guia de compras

ELÉTRICOS BMW i3

BMW i4

BMW iX3

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

 Elétrico, 340 e 544 cv  Bateria 80,7 kWh  Autonomia 513 a 585 km PREÇOS i4 eDrive40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.820€

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 453 km PREÇOS iX3

42.220€ 46.020€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX  Elétrico, 326 a 523 cv  Bateria 70 e 100 kWh  Autonomia 398 a 591 km PREÇOS iX xDrive40 desde 89.150€ iX xDrive50 desde 107.000€

desde 47.444€

CITROËN ë-BERLINGO

CITROËN ë-C4  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer

35.857€ 36.857€ 38.257€ 39.657€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS ë-Berlingo

desde 73.600€

DACIA SPRING  Elétrico, 45 cv  Bateria 27,4 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

16.800€ 18.300€

FIAT 500

desde 25.881€

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

CITROËN AMI  Elétrico, 8 cv  Bateria 5,5 kWh  Autonomia 75 km PREÇOS Ami My Ami Cargo

desde 7.350€ 7.750€

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FORD MUSTANG MACH-E 41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

guia de compras

ELÉTRICOS HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

IONIQ 5

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium 39 kWh Vanguard 64 kWh Premium 64 kWh Vanguard

 Elétrico, 218 cv  Bateria 72,6 kWh  Autonomia 480 km PREÇOS Vanguard

36.360€ 38.885€

36.605€ 39.305€ 41.055€ 44.280€

KIA e-SOUL

HYUNDAI IONIQ EV KIA e-NIRO

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

40.580€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move desde 34.150€ Tech desde 41.750€ Van desde 29.990€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

JAGUAR I-PACE

MAZDA MX-30

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS EV400

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

desde 83.038€

LEXUS UX 300e  Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

KIA EV6  Elétrico, 170 a 585 cv  Bateria 58 e 77,4 kWh  Autonomia 400 a 510 km PREÇOS Air GT-Line GT AWD

50.990€

43.950€ 49.950€ 64.950€

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52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

37.000€ 40.000€

36.240€ 38.650€

MERCEDES EQA 250  Elétrico, 190 a 292 cv  Bateria 66,5 kWh  Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 EQA 350 4Matic

53.750€ 61.250€

guia de compras

ELÉTRICOS MERCEDES EQC

MERCEDES EQS

MERCEDES EQV

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 333 e 523 cv  Bateria 107,8 kWh  Autonomia 676 a 785 km PREÇOS EQS 450+ EQS 580 4Matic

 Elétrico, 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 349 km PREÇOS EQV 300 EQV 300 Longo

71.900€

MG ZS EV  Elétrico, 143 cv  Bateria 44,5 kWh  Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV

desde 29.499€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

NISSAN e-NV200 29.400€ 30.500€ 33.350€ 34.550€ 35.500€ 38.350€

OPEL ZAFIRA-E LIFE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 49.520€ 75 desde 58.970€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition Elegance GS Line

79.441€ 80.437€

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

121.550€ 149.300€

29.615€ 31.315€ 32.115€ 32.815€

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 Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-Evalia 5 lug. e-Evalia 7 lug.

desde 25.996€ desde 27.301€ 36.940€ 37.475€

OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

35.405€ 37.905€ 38.405€ 41.405€

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ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active Pack e-208 Allure e-208 Allure Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Active Pack e-2008 Allure e-2008 Allure Pack e-2008 GT Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Furgão 41.785€ 50 desde 53.840€ 75 desde 59.840€

29.220€ 29.570€ 29.970€

32.470€ 33.170€ 33.770€ 34.220€ 37.520€

PEUGEOT e-RIFTER

PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Active Pack Allure Pack Allure Pack Long

 Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Cross Turismo

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

32.232€ 34.682€ 35.882€

89.263€ 110.866€ 158.959€ 193.399€ 99.718€ 116.401€ 160.435€ 194.875€

RENAULT TWINGO Z.E.  Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

RENAULT KANGOO Z.E. RENAULT ZOE

22.845€ 23.745€

12.805€ 13.605€

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

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 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

34.428€ 35.904€ 36.888€

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ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 148 a 265 cv  Bateria 52 a 77 kWh  Autonomia 355 a 537 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 60 Sportline iV 80 iV 80 Sportline iV 80x 4x4 iV 80x 4x4 Sportline

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 23.105€ fortwo cabrio desde 26.655€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

36.479€ 40.505€ 45.205€ 47.107€ 51.142€ 49.826€ 53.861€

TESLA MODEL X

TESLA MODEL Y  Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

50.900€ 57.990€ 64.990€

65.000€ 71.000€

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

109.990€ 120.990€

100.990€ 130.990€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 204 a 299 cv  Bateria 77 kWh  Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro Performance GTX

VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 145 a 204 cv  Bateria 58 a 77 kWh  Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Pro Pro Performance Pro S

46.512€ 52.451€

36.749€ 38.246€ 42.138€

VOLVO XC40 RECHARGE

VOLVO C40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 420 km PREÇOS C40 Recharge

desde 58.273€

 Elétrico, 231 e 408 cv  Bateria 67 e 75 kWh  Autonomia 400 a 416 km PREÇOS XC40 P6 Recharge desde 49.357€ XC40 P8 Recharge desde 57.151€

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ELÉTRICOS FUEL-CELL TOYOTA MIRAI  Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total)  Consumos 0,8 l/100 km  Autonomia 650 km PREÇOS Luxury Premium Limousine

66.990€ 69.990€ 75.990€

REVISTA DE IMPRENSA “Muitas pessoas veem a transição de um veículo com motor de combustão interna para um carro elétrico como um passo extraordinário. Contudo, na realidade não é uma mudança assim tão radical” Audi

“Até 2025 pretendemos propor um veículo Jeep totalmente elétrico em cada segmento SUV” Christian Meunier CEO – Jeep

“Os e-Fuel possibilitarão reduzir até 90% as emissões de CO2 nos motores a combustão”

“Com este novo produto (Spectre, o primeiro modelo 100% elétrico da marca) apresentamos as nossas credenciais para a completa eletrificação da nossa gama até 2030. Nessa altura, a Rolls-Royce não estará mais no negócio de produzir ou vender qualquer produto com motor de combustão interna” Torsten Müller-Ötvös CEO – Rolls-Royce Motor Cars

Michael Steiner Membro da Comissão Executiva, Pesquisa e Desenvolvimento – Porsche

“A Volkswagen vai começar a produzir carros com função de carregamento bidirecional a partir de 2022. Será um verdadeiro salto tecnológico” Martin Roemheld Head of business development and investment management – Elli (operador de serviços de energia e carregamento do Grupo Volkswagen)

“Portugal assumiu o objetivo da neutralidade carbónica em 2050, com base no Roteiro para a Neutralidade Carbónica e no Plano Nacional de Energia e Clima 2030. A mobilidade elétrica é um dos fatores fundamentais para o cumprimento desta meta” Eduardo Pinheiro Secretário de Estado da Mobilidade

“Assistiremos algum dia a um Ferrari com condução autónoma? Seria triste...” John Elkann Chairman – Ferrari

“A mobilidade elétrica é o futuro”

“Para a Europcar é fundamental que o aluguer de carros mais amigos do ambiente seja atrativo e que não existam entraves à utilização destas viaturas no dia-a-dia dos nossos clientes. Por isso, vemos o aumento de viaturas elétricas e híbridas nas nossas frotas, bem como a flexibilização da nossa oferta, como passos fundamentais para contribuir não só para a proteção do meio ambiente, mas também para ajudar as empresas a enfrentar novas realidades” Paulo Moura Diretor-geral – Europcar

Ken Block Piloto

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mobilidade elétrica

COP26 e a Mobilidade Elétrica efeito de estufa e deterioravam-se as condições de vida para os humanos, sem sequer nos darmos conta da situação crítica que se estava a criar: aumento da temperatura média do globo, degelo das calotes polares, acidificação dos oceanos, aumento do nível dos mares, eventos extremos climáticos como sejam furacões, tornados, secas extremas e prolongadas, cheias intensas e devastadoras, incêndios incontroláveis (Califórnia, Austrália, Amazónia, Canadá, Sibéria e por toda a bacia do Mediterrâneo), derretimento do permafrost, libertação para a atmosfera de CO2 já capturado, etc.

Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

que é a COP (Conferência das Partes)? Nasce a partir da Convenção-Quadro das Nações Unidas para as Alterações Climáticas, Conferência sobre o Ambiente e o Desenvolvimento, sendo as partes os governos nacionais. A COP tem a sua génese na Cimeira da Terra que se realizou no Rio de Janeiro em 1992, tendo sido um dos primeiros e sérios alertas sobre as questões relacionadas com o ambiente, as alterações climáticas, o impacto das atividades humanas no equilíbrio climático e a sustentabilidade do planeta Terra e das condições de vida para a Humanidade. A primeira COP, a COP1, realizou-se em Berlim em 1995 e lançou as bases programáticas a que os diferentes países signatários se obrigavam a prosseguir para atingir as metas a definir em relação à emissão de gases com efeito de estufa, que viriam a ser desenhadas na COP2, realizada em Genebra, na Suíça, em 1996.

Em 2015, em Paris, na COP21, foi onde todos os alarmes soaram pela voz dos cientistas: o futuro da Humanidade pode estar em risco e podemos deixar de ter condições de habitabilidade no planeta Terra. Foi aprovado o conhecido Acordo de Paris, assinado por 197 países e lançado oficialmente no Dia da Terra, 22 de abril de 2016, que limitava o aumento da temperatura na Terra a menos de 2 graus Celsius e idealmente aos 1.5 graus Celsius, em relação aos níveis da era pré-industrial. Cinco anos depois estamos muito longe de atingirmos esse objetivo.

COP1, Berlim, Alemanha, 1995.

COP21, Paris, França, 2015.

No ano seguinte, em 1997, em Kioto no Japão, realizou-se a COP3 que definiu as metas para o limite de emissões de gases de efeito de estufa para os 37 países signatários. Estas resoluções ficaram conhecidas como o Protocolo de Kioto. Os dois maiores emissores destes gases recusaram assinar o Protocolo final: os Estados Unidos da América e a China, o que pôs em causa o cumprimento das metas aí estabelecidas. Seguiram-se um conjunto de Conferências, com mais recuos que avanços, que resultaram em pouco mais do que uma mão cheia de nada. Entretanto aumentavam as emissões de gases com

O que é que tudo isto tem a ver com a mobilidade elétrica? Muito, mesmo muito. Entre muitas outras ações que os humanos terão que realizar, reduzir o consumo dos recursos naturais, reduzir drasticamente o uso de plásticos e eliminar o uso de plásticos de utilização única, redução do consumo de carne de origem animal, apostar na eficiência energética, em três palavras: Reduzir, Reutilizar e Reciclar, em todas as áreas das atividades humanas. A economia circular não pode ser só um slogan de moda. Uma das áreas que mais contribui para as emissões de gases de efeito de estufa e de todo um conjunto de gases tóxicos emisso-

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res de partículas prejudiciais à saúde dos humanos é a dos transportes rodoviários, da aviação comercial e do transporte marítimo, quer dos grandes cargueiros, porta-contentores e navios de cruzeiros, que utilizam os combustíveis fósseis. A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (www.uve.pt), tem por missão e ação promover a eletriﬁcação dos transportes, terrestres, aéreos e marítimos, acelerando a transição energética para um modelo de desenvolvimento baseado nas energias renováveis, reduzindo progressivamente a utilização de combustíveis fósseis. A UVE é também um dos Fundadores da GEVA - Global Electric Vehicle Alliance (www.globalevalliance.com/) que reúne as associações de utilizadores de veículos elétricos de todo o mundo. Foi fundada em junho de 2021 por 28 associações, tendo sido uma das associações de utilizadores de veículos elétricos impulsionadoras desta Aliança participando na primeira reunião preparatória realizada em Lyon, França, em 2019.

Face a todas as evidências cientíﬁcas que se têm vindo a acumular, aos alertas cada vez mais dramáticos realizados pela Organização das Nações Unidas, mas também pela União Europeia e por diversas organizações internacionais dedicadas à problemática das alterações climáticas e à sustentabilidade ambiental, económica e social, a Aliança Global – GEVA decidiu realizar uma ação a que chamou “Route to COP26”, em que as diversas associações de utilizadores de veículos elétricos de todo o mundo – somos atualmente 44 associações de 28 países, com mais de 100.000 associados, organizados na GEVA – realizarão percursos desde o norte, o este, o sul e o oeste da Europa com os seus veículos elétricos, concentrando-se em Bruxelas no dia 28 de outubro para fazer a entrega da nossa exigência: que a partir de 2030 só poderão ser vendidos em todo o mundo veículos 100%

elétricos e híbridos plug-in e que a partir de 2035 só poderão ser vendidos veículos 100% elétricos.

As associações de utilizadores de veículos elétricos de fora da Europa serão representadas por associações europeias. No caso da UVE, iremos também representar a ABRAVEI, a Associação Brasileira dos Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores, assim como os dois países: Portugal e Brasil. Durante esta ação estaremos em Bruxelas, junto ao Parlamento Europeu, onde entregaremos as nossas exigências já referidas e após atravessarmos o Canal da Mancha pelo Eurotúnel visitaremos, já no Reino Unido, a Gridserve, empresa de soluções de energias renováveis e de soluções de carregamento para veículos elétricos; a Myenergi, outra empresa de soluções de carregamento para veículos elétricos; e a Britishvolt, uma fábrica de baterias. Em Glasgow, um representante da GEVA tomará a palavra em representação da Aliança para defender as propostas que serão divulgadas durante o mês de outubro através de uma Petição mundial divulgada em várias línguas, entre as quais o português – convidando desde já os leitores da BlueAuto a assinarem a petição em (https://pluginamerica.salsalabs.org/2021copdeclarationportugal/index.html) –, contribuindo assim para uma mais rápida transição energética e uma acelerada eletriﬁcação de todos os modos de transporte dos humanos. Num momento em que mais importante do que palavras precisamos de ações, estaremos em representação da UVE e de Portugal, mas também da ABRAVEI e do Brasil, em conjunto com outras dezenas de associações de utilizadores de veículos elétricos e dos respetivos países, defendendo a aceleração da eletriﬁcação dos transportes terrestres, aéreos e marítimos, assim como a redução da utilização de combustíveis fósseis a nível mundial. 

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mobilidade elétrica

UVE propõe mais incentivos à mobilidade elétrica

um momento em que todos somos chamados a contribuir para a eletrificação da nossa mobilidade, para a descarbonização da nossa economia e para um combate urgente e eficaz às alterações climáticas, a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos defende que as metas estabelecidas pela União Europeia para 2035 impõem a Portugal a adoção de um Orçamento de Estado mais positivo para a mobilidade elétrica, e em particular mais ambicioso no que diz respeito aos veículos 100% elétricos. Nesse sentido, apresentou recentemente um conjunto de medidas a serem adotadas no Orçamento de Estado para 2022 (https://www. uve.pt/page/orcamento-de-estado-2022-propostas-uve/), destacando-se entre elas as propostas que se referem à mobilidade elétrica: n Aumento da dotação total para os incentivos à aquisição de veículos ligeiros 100% elétricos, nomeadamente o aumento do incentivo à aquisição de automóveis ligeiros de passageiros de 3000€ para 6000€, igualando o valor médio do incentivo na União Europeia; n Criação de um incentivo ao abate de um veículo com motor de combustão interna, variável segundo a idade do mesmo, que acumule com o incentivo à aquisição de um veículo 100% elétrico; n Agilização de todo o processo administrativo de conversão de um veículo com motor de combustão interna num veículo 100% elétrico; n Manutenção do programa de incentivos à mobilidade elétrica na administração pública, com maior incidência na administração local nas regiões do interior do país;

n Reforço da rede pública de carregamento de veículos elétricos em todo o território nacional, com destaque para os carregadores rápidos e ultrarrápidos; n Criação de um incentivo para a instalação de carregadores de veículos elétricos a nível particular ou de condomínio, a exemplo de outros países europeus, com uma comparticipação de 50% do valor do equipamento com um limite máximo a estabelecer; n Na criação de novos parques de estacionamento públicos e privados, obrigatoriedade de instalação de postos de carregamento de veículos elétricos em 50% da sua capacidade; n Realização de concursos públicos para a instalação de postos de carregamento normal nos parques de estacionamento junto das instituições públicas, escolas, hospitais e centros de saúde, mercados municipais, estádios e pavilhões desportivos; n Discriminação positiva dos veículos elétricos na utilização dos sistemas automáticos de portagens nas autoestradas; n No licenciamento de novas áreas de serviço de abastecimento de combustíveis, estas terem 1 carregador no mínimo de 50 kW por cada 2 bombas de combustível fóssil. E definir um quadro de transição para as áreas de serviço já em funcionamento, para que em 4 anos todos possam cumprir esta regra. A UVE considera ainda ser fundamental nesta fase de grande expansão da mobilidade elétrica prosseguir a redução dos benefícios fiscais atribuídos aos veículos híbridos e híbridos plug-in, propondo que esta redução deva ser transferida para o aumento dos benefícios fiscais e dos incentivos à aquisição de veículos 100% elétricos, aqueles totalmente isentos de emissões de gases tóxicos. n

UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos Representando uma já significativa comunidade de proprietários, utilizadores e simpatizantes de veículos 100% elétricos e veículos híbridos plug-in em Portugal, a UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (www.uve.pt) é um organismo sem fins lucrativos que tem como missão promover a mobilidade elétrica.

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NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN

Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 CV e 4 rodas motrizes - A partir de 29 g CO₂/km e 1,2 l/100 km

Autonomia WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais 2021 para Híbridos Plug-In.

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