Puentes del Uruguay by BMR Productora Cultural

Uruguay cuenta con una excepcional infraestructura vial y de puentes que la presente publicación busca difundir, incorporando nuevas miradas a un patrimonio cultural único.

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Muchas veces atravesamos puentes carreteros, ferroviarios o peatonales sin reparar en su construcción ni en su detenido diseño. Razones estructurales, materiales, tecnológicas, funcionales, económicas y, por supuesto, también estéticas, exigen un largo tiempo de reflexión antes de su materialización definitiva. Pocas veces, en cambio, bajamos hasta un río o arroyo que nos permite apreciar desde abajo esas magníficas estructuras concebidas por el hombre para darnos cuenta de su complejidad y belleza.

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BMR Productora cultural es dirigida por:

Pre- Producción | Inés Sosa Deutsch | Fabiana Operti

Nicolás Barriola Paullier Arquitecto por la UdelaR, trabaja desde el año 1995 en el campo de la arquitectura y ha participado en diversos proyectos de edificios patrimoniales. En el año 2011 ejerció la coordinación del proyecto “Tu Patrimonio”, relevando más de 100 obras significativas de nuestro territorio.

Diseño Editorial | Taller de Comunicación Foto de tapa | Puente Laguna Garzón. Agradecimientos: Arq. Mariano Arana, Ing. Luis Lazo, Lic. Julian Kanarek, Guillermo Amato, Jorge Ordoño, Helena Ordoño, Ramiro Ordoño, Matilde Negroto, Familia Laborido, Anne Wyaux (Estancia La Paz), Familia Barriola, Familia Mendizábal, Florencia Barbé, Ana Magnone. © 2014 - BMR Productos Culturales. Derechos reservados. Queda prohibida cualquier forma de reproducción, transmisión o archivo en sistemas recuperables, para uso público o privado, por medios mecánicos, electrónicos, fotocopiado, grabación o cualquier otro, ya sea total o parcial, del presente ejemplar, con o sin propósito de lucro, sin la expresa, previa y escrita autorización del editor. Despósito legal: 364.954

Marcos Mendizábal Sanguinetti Fotógrafo profesional, estudió fotografía en la escuela de Cine Cinemateca Uruguaya y viaja a España para continuar su formación en la escuela Gris Art de Barcelona. Se inicia en la fotografía arquitectónica, trabajando para el arquitecto Carlos Ferrater.Actualmente reside en Santiago de Chile. William Rey Ashfield Arquitecto, doctorado en historia del arte y gestión del patrimonio, es catedrático en historia de la arquitectura uruguaya. Ha desarrollado actividad académica en países como Francia, Argentina, Chile, Bélgica, España, México, con diversas publicaciones en el campo de la historia urbana, la arquitectura y el patrimonio cultural.

ÍNDICE

PUENTESVEHICULARES

PRÓLOGO 11 Puente del Colorado

Arroyo Canelón Chico

ESTRUCTURAS EN EL PAISAJE

Jaime Castells

Paso Picón

INTRODUCCIÓN

Posta del Chuy

Piedra del Toro

Arroyo Bizcocho

Arroyo Bequeló

Arroyo Colorado

Paso de Las Piedras

Paso de Antolín

Tomás Cacheiro

Puente Negro

Picada de Varela

Río Yí. Puente Viejo

San Salvador

Arroyo Miguelete

Arroyo Solís Grande

Arroyo Mosquitos

Puente de los Treinta y Tres 72

Piedra Alta

Carmelo 74

Río San José

Arroyo Mendoza

PUENTESFERROVIARIOS Solís Chico

Puente Internacional Barra do Quaraí

Solís Grande

114

Arroyo Colla

Arroyo Fray Bentos

116

Barra de Santa Lucía Puente Viejo

Alfredo Zitarrosa

120

Santa Lucía. Puente Nuevo

Puente Internacional Barón de Mauá

122

Laguna Garzón 124

Centenario 94 Arroyo Porongos

Arroyo San Francisco

Olimar. Puente Nuevo

25 de Agosto

128

100

Arroyo de la Virgen

132

Leonel Viera

102

Río Rosario

134

Arroyo Grande

104

Arroyo Colla

136

Arroyo del Sauce

106

Puente Internacional de la Concordia

Puente de Hierro del Olimar

138

108

Río Yí

142

Arroyo Maciel

144

Río Queguay

146

Puente Internacional Libertador General San Martín

110

Puente Internacional General Artigas

112

OTRASOBRASDEPASO

FOTOSTESTIMONIALES

Estación Peñarol

150

Represa Canelón Grande 172

Estación Colón

152

Represa Salto Grande

Arroyo Miguelete

154

Valle Edén

156

La Coronilla

158

Canteras Parque Rodó

160

Lago Cachón

162

Puente Sarmiento

164

Pasaje Superior Pan de Azúcar

166

Puente de las Américas

168

Barradas 170

174

VIEJOS COMIENZOS & NUEVO FUTURO 179

PRÓLOGO La presente publicación integra una serie editorial temática, centrada en bienes culturales de interés patrimonial, generando así una verdadera colección de infraestructuras, edificios y equipamientos singulares de nuestro país. BMR Productora Cultural se centra tanto en la conceptualización de proyectos como en la realización ejecutiva de los mismos, en escalas tan variadas como el diseño arquitectónico, la comunicación audiovisual, estructuras museográficas, actividades editoriales y proyectos culturales de naturaleza digital.

BMR Productora Cultural cuenta con profesionales formados en áreas técnicas específicas como: paisajismo, arquitectura, restauración y conservación edilicia, artística y archivística, inventarios patrimoniales, comunicación visual y diseño editorial.

ESTRUCTURAS EN EL PAISAJE En los comienzos de nuestro Estado independiente, el territorio uruguayo contaba con una limitada infraestructura capaz de permitir recorrerlo y atravesarlo. No obstante, los viajes y los movimientos de tropa se servían de ciertas instalaciones existentes desde tiempos coloniales, como lo eran postas y poblaciones diseminadas en la dirección de algunos caminos. De esta manera, se tornaba posible un viaje largo como el que nos narra el Padre D. A. Larrañaga, en su diario de 1815, al recorrer el espacio físico que mediaba entre las poblaciones de Montevideo y Paysandú. Sin embargo, las dificultades de movilización eran muchas y quedan duramente reflejadas en su famoso Diario de Viaje de Montevideo a Paysandú. La ausencia casi total de puentes –solo identificamos uno en tiempos de la Banda Oriental– determinaba

entonces esa compleja y dificultosa manera de trasladarse a través del territorio. Recién a partir de 1850 se materializarán ciertas estructuras de paso y determinados puentes en piedra, algunos de los cuales han logrado llegar hasta hoy, como el llamado Puente Castells, sobre el arroyo de Las Vacas en Colonia, y el de la Posta del Chuy en Cerro Largo, ambos activos actualmente. Se trata, en algunos casos, de iniciativas privadas o bien de derechos de concesión y explotación licitados por parte del Estado. El ferrocarril será un estructurador fundamental del territorio, a partir de la llegada de la primera locomotora, en el año 1865. Este servicio demandará una sistemática construcción de puentes ferroviarios, comprometiendo una altísima inversión y generando para Uruguay un excepcional desarrollo en materia económica y social.

El automóvil dará sitio a un nuevo tiempo para la infraestructura de caminos y rutas, acompañada de puentes carreteros que resultarán indispensables para esa modalidad de traslado por el territorio. También aquí, será cuantiosa la inversión y altos los beneficios logrados por esta accesibilidad; si el tren había logrado la conformación de muchos poblados nuevos, el auto y el camión lograrían su consolidación poblacional y su consecuente crecimiento en materia de servicios e infraestructura. La labor del Estado, a través del Ministerio de Obras Públicas –así se llamaba antes de transformarse en Ministerio de Transporte y Obras Públicas– y de los sucesivos departamentos o direcciones de vialidad, puso en marcha una compleja polea de proyectos y obras, de esfuerzos y compromisos, que han cristalizado en un patrimonio material de altísimo valor operativo.

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José Cúneo (1887-1977) Lavandera

Y la palabra patrimonio adopta en este caso un sentido excepcional, ya que se libera de una dimensión marcada por lo testimonial, por la razón de vestigio o de objeto ya sin uso. Los puentes del Uruguay son, en su gran mayoría, un patrimonio en funcionamiento, al servicio de una economía dinámica, en gran parte apoyada por una infraestructura operativa de la que, precisamente, los puentes forman una parte protagónica. Por eso es indispensable entender que se trata de construcciones aún en proceso –es destacable cómo muchos de los actuales puentes han tenido ensanches y reforzamientos a efectos de un mejor y más fluido tránsito–, que se irán ajustando a nuevas realidades tecnológicas. Pero es verdad también que por su condición material, por su respuesta técnica o bien por su valor específico en el desarrollo

histórico-social, muchos puentes adquieren una dimensión única. Este es el caso de la antigua estructura sobre el río Santa Lucía, en Santiago Vázquez, o los puentes internacionales como el de Paysandú - Colón y Fray Bentos Puerto Unzué. Se trata de hitos en el desarrollo económico de nuestro país, además de ser innovaciones tecnológicas excepcionales. Otros han sido el resultado de una aspiración operativa más modesta, pero no por eso de menor valor, sobre todo si analizamos su importancia en el plano del desarrollo local y de las pequeñas comunidades. Si bien los puentes pueden configurar una fuerte intromisión del hombre en el contexto natural, esto no es, necesariamente, sinónimo de degradación y fractura de los valores del paisaje. Por el

Zoma Baitler (1927-1994) Puente del Arroyo Mosquitos

contrario, el concepto de paisaje es una construcción cultural, que requiere siempre de la participación humana, ya sea para su percepción o bien para su constitución como ámbito natural antropizado. Cuando observamos, precisamente, el espacio natural en que se insertan determinadas estructuras como el denominado Puente de los Treinta y Tres sobre el arroyo Pando, el gran puente ferrocarrilero sobre el río Yí, o el ya nombrado Puente Castells, se hace difícil imaginar aquellos sitios sin su presencia. En este sentido, es posible afirmar que así como un viejo molino, una ruina romántica o una moderna obra de arquitectura como la Casa de la Cascada de Frank Lloyd Wright pueden calificar un sitio natural, lo mismo sucede con muchos puentes de nuestro país, que tantas veces conforman intensas notas sobre el paisaje, aportándole identidad y mayor valor a su entorno.

Es bajo esta mirada que muchos artistas han sabido captar la relación armónica entre los puentes y sus contextos asociados, ya sean rurales o urbanos. Pintores como José Cúneo, Zoma Baitler, Washington Barcala y Joaquín Torres García, por citar solo algunos, nos han legado magníficas imágenes de este patrimonio tecnológico, enseñándonos acerca de su valor profundo, en términos culturales y paisajísticos.

Dr. William Rey Ashfield Prof. Gastón Laborido

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INTRODUCCIÓN La presente publicación tiene como cometido la difusión de ciertas estructuras construidas sobre nuestro territorio, en forma continua y sostenida, desde los primeros tiempos de la república. Nos referimos a los puentes, concebidos como fundamental apoyo a caminos y carreteras; también a puentes ferroviarios o peatonales y obras de paso que facilitaron la comunicación, a la vez que apoyaron el crecimiento y el desarrollo económico del Uruguay. Este interesante patrimonio material es presentado de acuerdo a un cierto criterio cronológico, como manera de documentar y exponer los cambios producidos en sus diseños y procesos constructivos, a la vez de ilustrar los avances tecnológicos que fueron propios de diversos momentos históricos.

Dada la ausencia de trabajos específicos, orientados a esta temática en nuestro país –destacamos, sin embargo, algunas historias generales de la ingeniería en Uruguay y ciertas publicaciones pertenecientes a empresas públicas y privadas orientadas a la difusión de sus obras, que se tomaron como fuentes– fue necesaria una investigación orientada de manera directa, aun cuando ciertos datos permanezcan todavía ocultos para nosotros. La componente visual del libro tuvo como objeto la puesta en valor de este patrimonio, además de su adecuada documentación, a partir de dos registros gráficos: la fotografía y el dibujo. Este último informa del puente y su contexto en términos planimétricos, de acuerdo a una escala de 50:1, a excepción de los puentes internacionales Libertador General San Martín y

General Artigas, resueltos bajo otra escala debido a su tamaño. Finalmente, y al igual que en toda selección humana, el conjunto de puentes documentados en este trabajo no está libre de subjetivismos. No obstante se trata de una muestra que intenta ser representativa del conjunto construido en Uruguay, a lo largo de sus distintas épocas.

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PUENTESVEHICULARES

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PUENTE DEL COLORADO

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JAIME CASTELLS

Fecha | 1853 (solicitud de autorización). 1858 (inauguración) Ubicación | Arroyo de las Víboras y Ruta 21 (km 263), Paso de Camacho, Colonia Autor/Empresa | Jaime Castells Largo | 45 m Materiales/tecnología | Construido en piedra, reforzado con tablero de hormigón (año 2005) Observaciones | En el siglo xix, cuando funcionaba el llamado Molino Castells se generaba un embalse con cambios importantes en el paisaje local. Es Monumento Histórico Nacional

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POSTA DEL CHUY Fecha | 1855 (concesión pública) N

Ubicación | Arroyo Chuy del Tacuarí y viejo camino a Río Branco (a 11 km de Melo), Cerro Largo Autor/Empresa | Juan Etcheverry y Juan Etcheverry Largo | 85 m Materiales/tecnología | Construido en mampostería, con bóvedas y machones Observaciones | Es Monumento Histórico Nacional

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ARROYO BIZCOCHO Fecha | 1859 N

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ARROYO COLORADO

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PUENTE NEGRO

Fecha | 1902 Ubicación | Río Rosario y camino Roosevelt, La Paz, Colonia Autor/Empresa | Ing. Juan Storm (proyectista y dirección de obra), Boston Bridge Work (estructura) Largo | 137 m Materiales/tecnología | Construido en hierro y madera, sobre pilares de piedra Observaciones | Es Monumento Histórico Nacional

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RÍO YÍ PUENTE VIEJO

Fecha | 1903 (inauguración) Ubicación | Río Yí, Av. Churchill y Aldama, Santa Bernardina, Durazno Autor/Empresa | Ing. Federico E. Capurro Largo | 150 m

Materiales/tecnología | Construido en madera con baranda de hierro

Observaciones | Se trata de un puente sumergible, actualmente para uso peatonal y birrodados. Las barandas son rebatibles

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ARROYO MIGUELETE

Fecha | c. 1900 Ubicación | Arroyo Miguelete y avenida Buschental, Prado, Montevideo Autor/Empresa | s/d Largo | 30 m Materiales/tecnología | Construido en mampostería de piedra y hierro, con machones Observaciones | Se destacan las luminarias en hierro fundido, ubicadas en sus cabeceras, con motivos mitológicos

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PIEDRA ALTA

Fecha | 1908 (aprobación de construcción). 1911 (inauguración) Ubicación | Río Santa Lucía Chico y Ruta 56, Florida Autor/Empresa | Ing. Eduardo Chiappori (intervención), Ing. Juan Andrés Álvarez Cortes (estudios y proyectos) Largo | 300 m Materiales/tecnología | Construido en hierro sobre pilares de mampostería de piedra Observaciones | Se ubica en el sitio histórico conocido como Piedra Alta de la Florida. Es Monumento Histórico Nacional

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PASO PICÓN

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PIEDRA DEL TORO

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ARROYO BEQUELÓ Fecha | c. 1910 N

Ubicación | Arroyo Bequeló y Ruta 14 vieja, Mercedes, Soriano Autor/Empresa | Ing. Enrique Broggi Venerio, Ing. Juan A. Casteres Largo | 154 m Materiales/tecnología | Construido en hierro y con bases en mampostería de piedra

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PASO DE LAS PIEDRAS

Fecha | c. 1915 Ubicación | Río Queguay Grande y Ruta 3 (km 394), Paysandú Autor/Empresa | Víctor E. Selasco (proyectos y dirección) Largo | 285 m

Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado

Observaciones | Fue reforzado con tensores y ampliado su tablero (2002). El proyecto es de cyd ingenieros y la constructora es saccem

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TOMÁS CACHEIRO Fecha | 1926 N

Ubicación | Río Cebollatí y Ruta 14, Paso de Averías, Treinta y Tres Autor/Empresa | Ing. Juan M. Ramasso (director de obra) Largo | 165 m Materiales/tecnología | Estructura de hormigón armado y baranda metálica

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PICADA DE VARELA Fecha | 1910-1921 Ubicación | Río San José y Ruta 3, (km 95), San José Autor/Empresa | Juan Aníbal Gardone (estudios y proyectos), Víctor B. Sudriers Largo | 314 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado Observaciones | Fue reforzado con tensores y recibió una ampliación de su tablero

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PUENTE DE LOS TREINTA Y TRES Fecha | 1911-1915 Ubicación | Arroyo Pando y Ruta 8 vieja, Pando, Canelones Autor/Empresa | Alfredo D. Levrero (proyectista), Juan Andrés Álvarez Cortes (re-cimentación), Alfredo de Santiago Largo | 113 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón sobre bóvedas en mampostería de piedra

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CARMELO Fecha | 1912 (inauguración) Ubicación | Arroyo de las Vacas y Ruta 21 (km 252), Carmelo, Colonia Autor/Empresa | Ing. Juan T. Smith, Ing. Eduardo Chiappori (intervención parcial) Largo | 76 m Materiales/tecnología | Construido en hierro sobre apoyos de mampostería de piedra Observaciones | Se trata de el único puente giratorio de tracción humana en Uruguay. Es Monumento Histórico Nacional

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ARROYO MENDOZA

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SOLÍS CHICO

Fecha | c. 1910 Ubicación | Arroyo Solís Chico y Ruta 8 vieja (km 51), Soca, Canelones Autor/Empresa | Ing. Juan Andrés Álvarez Cortés, Ing. Juan A. Casteres (en sociedad) Largo | 154 m Materiales/tecnología | Construido en hierro sobre base de mampostería de piedra. Tablero nervado en base a vigas zorés

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SOLÍS GRANDE

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ARROYO COLLA Fecha | 1917 (proyecto) N

Ubicación | Arroyo Colla y Ruta 2, Rosario, Colonia Autor/Empresa | s/d Largo | 88 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado sobre apoyos en mampostería de piedra

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BARRA DE SANTA LUCÍA PUENTE VIEJO N

Fecha | 1913 (proyecto). 1925 (inauguración) Ubicación | Río Santa Lucía y Ruta 1 (km 22), Santiago Vázquez, Montevideo Autor/Empresa | Empresa AcostaGuerra Romero Largo | 540 m

Materiales/tecnología | Construido en hierro sobre pilares de mampostería de piedra Observaciones | Originalmente para ferrocarril, posee tramo giratorio para la navegavibildad del río Santa Lucía. Fue el más largo de América del Sur. Es Monumento Histórico Nacional

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PUENTE INTERNACIONAL

BARÓN DE MAUÁ

Fecha | 1927-1930 Ubicación | Río Yaguarón y Av. Centenario, Río Branco, Cerro Largo Autor/Empresa | Donato Gaminara, Quinto Bonomi Largo | 330 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado. Edificaciones anexas en hormigón armado y mampostería Observaciones | Es Patrimonio Cultural Binacional y Monumento Histórico Nacional. Es un puente mixto, carretero y ferroviario.

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CENTENARIO

Fecha | 1923 (proyecto). 1929 (inauguración) Ubicación | Río Negro y Ruta 5 (km 248), Paso de los Toros, Tacuarembó Autor/Empresa | Ing. Agustín Maggi, Ing. Emilia Loedel de Aguirrezabala (cálculo estructural), Ing. Juana Pereyra (cálculo estructural) Largo | 591 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado pretensado Observaciones | Sufrió un ensanche y refuerzo estructural (1976)

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ARROYO PORONGOS Fecha | s/d Ubicación | Arroyo Porongos y Ruta 14, Paso Calatayud, Flores Autor/Empresa | Ing. Juan Aníbal Gardone (Dirección de Vialidad) Largo | 130 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado sobre pilares de mampostería en piedra Observaciones | Originalmente metálico, sufrió ensanche y refuerzo estructural (1969)

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ARROYO SAN FRANCISCO Fecha | s/d N

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OLIMAR PUENTE NUEVO Fecha | 1944-1947, aprox. N

Ubicación | Río Olimar Grande y Ruta 8 (km 283), Paso Real del Olimar, Treinta y Tres Autor/Empresa | s/d Largo | 460 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado

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LEONEL VIERA Fecha | 1963-1965 Ubicación | Arroyo Maldonado y Ruta 10, La Barra, Maldonado) Autor/Empresa | Leonel Viera Largo | 150 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón pretensado Observaciones | Se construyó un puente nuevo en su proximidad, de idéntica forma y sistema estructural diferente (19992000). Fue su responsable técnico el Ing. A. Ponce

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ARROYO GRANDE Fecha | 1981 N

Ubicación | Arroyo Grande y Ruta 3, Río Negro Autor/Empresa | s/d Largo | 580 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón pretensado

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ARROYO DEL SAUCE

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PUENTE INTERNACIONAL

DE LA CONCORDIA

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PUENTE INTERNACIONAL

LIBERTADOR GENERAL SAN MARTÍN

Escala 66:1

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PUENTE INTERNACIONAL

GENERAL ARTIGAS

Escala 66:1

Fecha | 1973-1975 Ubicación | Río Uruguay y Ruta internacional, Paysandú, Paysandú Autor/Empresa | Empresa Argentina de Cemento Armado SA (Arg.) e Ing. Adhemar H. Soler SA (Uru.) Largo | 2.360 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón pretensado Observaciones | Vincula Paysandú con Colón en Argentina. Máxima luz entre apoyos 140 m

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PUENTE INTERNACIONAL

Fecha | 1976

BARRA DO QUARAÍ

Autor/Empresa | s/d

Ubicación | Río Cuareim y Ruta 3 (km 630), Bella Unión, Artigas Largo | 670 m N

Materiales/tecnología | Construido en hormigón pretensado Observaciones | Vincula Bella Unión con Barra do Quaraí en Brasil

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ARROYO FRAY BENTOS

Fecha | 2005 Ubicación | Arroyo Fray Bentos y ruta panorámica a Las Cañas Autor/Empresa | Ing. Alberto Ponce Delgado Largo | 50 m

Materiales/tecnología | Construido en madera y hierro con utilización de tensores metálicos

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ALFREDO ZITARROSA

Fecha | 13 de diciembre de 2005 (inauguración) Ubicación | Río Santa Lucía y Ruta 1, Barra de Santa Lucía, Montevideo Autor/Empresa | Ing. Julio Martínez Calzón (proyectista) Largo | 776 m Materiales/tecnología | Apoyos de hormigón armado y estructura mixta de acero corten y hormigón armado

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SANTA LUCÍA PUENTE NUEVO

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LAGUNA GARZÓN N N

Fecha | 2015 Ubicación | Laguna Garzón, departamento de Maldonado Autor/Empresa | Rafael Viñoly Architects / Castro y Dieste Ingenieros / SACEEM Largo | 323 m / 51.5 m de radio

Materiales/tecnología | Hormigón armado / Vigas huecas de sección trapezoidal pos-tensadas Observaciones | El proyecto fue promovido por la empresa Las Garzas Blancas SA como parte de un emprendimiento inmobiliario en el departamento de Rocha, zona a la que se accedía por una balsa

PUENTESFERROVIARIOS

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ARROYO DE LA VIRGEN

Fecha | c. 1876 Ubicación | Arroyo de la Virgen y línea férrea de 25 de Agosto a San José Autor/Empresa | s/d Largo | 80 m

Materiales/tecnología | Construido en hierro

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RÍO ROSARIO Fecha | c. 1900 N

Ubicación | Río Rosario y línea férrea de Nueva Helvecia a Rosario Autor/Empresa | s/d Largo | 116 m Materiales/tecnología | Construido en hierro sobre apoyos en mampostería de piedra

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ARROYO COLLA

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PUENTE DE HIERRO

DEL OLIMAR Fecha | 1915 (inauguración)

Ubicación | Río Olimar y vía férrea de J. P. Varela a Treinta y Tres Autor/Empresa | s/d Largo | 380 m Materiales/tecnología | Construido en hierro

Puentes del Uruguay 142

RÍO YÍ Fecha | 1915 (inauguración) Ubicación | Río Yí y vía férrea de Durazno a Molles Autor/Empresa | s/d N

Largo | 625 m Materiales/tecnología | Construido en hierro

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Puentes del Uruguay 146

RÍO QUEGUAY Fecha | 1960 N

Ubicación | Río Queguay y vía férrea de Paysandú a Queguay Autor/Empresa | s/d Largo | 200 m Materiales/tecnología | Construido en hierro y con pilares de hormigón

OTRASOBRASDEPASO

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ESTACIÓN PEÑAROL

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ESTACIÓN COLÓN

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LAGO CACHÓN

Fecha | s/d Ubicación | Lago Cachón, Parque Rodó, Montevideo Autor/Empresa | s/d Largo | 14 m

Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado y revestido en piedra Observaciones | Puente exclusivamente de uso peatonal

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PUENTE SARMIENTO

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PASAJE SUPERIOR

PAN DE AZÚCAR

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PUENTE DE LAS AMÉRICAS Fecha | 2005 (inauguración) Ubicación | Av. Giannattasio, Barra de Carrasco, Canelones Autor/Empresa | Ing. Julio Martínez Calzón (proyectista). Constructora saceem Largo | 448 m Materiales/tecnología | Estructura metálica y hormigón pretensado Observaciones | Es un pasaje superior exclusivamente vehicular

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BARRADAS Fecha | 2007 Ubicación | Av. Italia y Barradas, Montevideo N

Autor/Empresa | Ingenieros Castro y Dieste. Constructora saceem Largo | 70 m Materiales/tecnología | Hormigón pretensado Observaciones | Es un pasaje superior vehicular y peatonal

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REPRESA

Fecha | 1953 (proyecto)

CANELÓN GRANDE

Autor/Empresa | s/d

Ubicación | Ruta 5 y arroyo Canelón Grande, Canelones Largo | 90 m Materiales/tecnología | Construido en hormigón armado Observaciones | Uso vehicular

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Fecha | 1982 (inauguración) Ubicación | Río Uruguay, Salto, Salto Autor/Empresa | Comisión Técnica Mixta de Salto Grande Largo | 2.486 m (total de la presa) N

REPRESA

SALTO GRANDE

Materiales/tecnología | Construido en hormigón Observaciones | Vincula Salto con Concordia en Argentina. Uso vehicular

FOTOSTESTIMONIALES

VIEJOS COMIENZOS & NUEVO FUTURO

Arroyo Miguelete (ver página 44)

Las fotos testimoniales de puentes aportan a los historiadores y a los técnicos contemporáneos una importante información: su proceso de construcción, el manejo y puesta en obra de los materiales, los actores técnicos y sociales vinculados, así como las primeras

modalidades de uso. Pero, en tanto imágenes, se cargan de valor al permitirnos entender, libres de la pátina del tiempo, sus pujantes y esplendorosos comienzos, expresivos siempre de una enorme fe en el progreso. En este sentido, estas fotografías transmiten el

Río San José (ver página 52)

continuo compromiso del Uruguay con su infraestructura territorial, aportando un magnífico patrimonio tecnológico aún vigente. Un futuro proyecto refuerza análogamente ese mismo sentido.

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Arroyo Canelón Chico (ver página 56)

Paso Picón (ver página 58)

Barra de Santa Lucía - Puente viejo (ver página 90)

Arroyo Porongos (ver página 98)

Río Yí (ver página 142)

Tacuarembó Grande

Arroyo Piedritas

Arroyo Colorado

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Puente sumergible sobre el Ceibal

Arroyo San Francisco

RĂo Negro

Arroyo del Pintado

Uruguay cuenta con una excepcional infraestructura vial y de puentes que la presente publicación busca difundir, incorporando nuevas miradas a un patrimonio cultural único.

Auspicia

Apoya

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