Reparasjon av fuktskade

Fornøyde: Dette trekløveret hos Abobil har ansvar for utbedringen av fuktskaden Din Fritid har fulgt, og kan smile bredt etter godt utført jobb. Fra venstre: Mekaniker Terje Kåstad, mekaniker Hans Bærheim og daglig leder Tor Alvern.

ü

Fuktskade reparert

Den store skrekken for bobil- og caravaneiere er lekkasje i bodelskonstruksjonen. Fuktighet på feil sted kan skape store skader, og være tidkrevende og dyrt å fikse. Men hvordan reparerer man egentlig en fuktskade? Vi har fulgt en utbedring gjort på et av landets beste verksteder.

TEKST OG FOTO Tore Afdal

La oss begynne med svaret på et spørsmål vi lot henge i luften i vår artikkel om «Tetthetskontrollen» i forrige utgave av Din Fritid. Da fulgte vi mekaniker Bjørn Solbrekke fra Ferda Mysen, som gjennomførte en fukttest på en bobil og avdekket to sannsynlige lekkasjer, henholdsvis ved inngangsdøren og i overgangen tak-vegg. Etter råd teipet vi umiddelbart (i juni) taklisten, som var kilden til den ene lekkasjen. Da vi i november fikk time for utbedring på verkstedet, fikk vi klar tilbakemelding: Dette er ingen anbefalt løsning, og har sannsynligvis medført større skade enn nytte.

Limet i teipen var delvis løsnet, og her var det kommet vann innunder, som presset på selv på godværsdager.

VELKOMMEN INN

De fleste verksted har ikke mulighet til å ta fuktskadejobber i høysesongen. På grunn av høyt arbeidstrykk må slike tidkrevende jobber gjerne vente til vinterhalvåret. Det er november når vi kjører bobilen inn på verkstedet til Abobil på Bryne. Forhandleren har nylig flyttet inn i nye lokaler, og har dermed fått større kapasitet på verkstedet.

Inne i varmen blir jeg tatt imot av de to erfarne mekanikerne Terje Kåstad og Hans

Viktig

Har du ikke lest artikkelen «Tetthetskontrollen» fra Din Fritid 8-20, anbefales det. Det er samme bobil (2014-modell) som er under lupen i begge disse artiklene. I forrige utgave fulgte vi hvordan fukten ble avdekket, og i denne artikkelen hvordan den utbedres.

Når taklisten åpnes ser man at store deler av tettemassen som er benyttet ikke har gjort jobben sin.

Bærheim, samt daglig leder Tor Alvern. De begynner med å sjekke inngangsdøren. Denne ga utslag på rundt 20 prosent fuktighet ved kontroll i juni. Men fuktmålere gir også utslag om det er metall i nærheten. Siden metall ofte limes inn i vegg og gulvkonstruksjoner hvor det trengs forsterkning, trenger ikke målt fuktnivå å være reelt. Etter en grundig undersøkelse, hvor blant annet en metall-gulvlist demonteres og deler av gulvbelegget løsnes, kan mekanikerne konstatere at det ikke er unormal fukt i dette området. Døren kan forbli der den er, og eier kan puste lettet ut så langt.

METALL KOMPLISERER

Den andre skaden var anslått til å ta en håndfull timer av de som gjennomførte fuktmålingen. Det at metall gir utslag på fuktmålere, vanskeliggjør nøyaktige målinger og krever erfaring fra den som skal gjennomføre testen. For eksempel er det kun mulig å måle fukt på en bobil med aluminiumsyttervegg fra innsiden. Har du glassfibervegg kan det også gjøres fra utsiden. På en helintegrert bobil er det flere steder, for eksempel i fronten, hvor det ikke er mulig å komme til for å få en eneste måling. I tilfellet med den potensielle taklekkasjen støter vi på noe av den samme problematikken. Den halvintegrerte bobilen har senkeseng, og har derfor innlimte metallfester i veggen som forsterkning for denne. Disse gir selvsagt utslag, og dermed er det lett å konkludere med at det er metall i veggen. I dette tilfellet viser seg ganske riktig å være metall i veggen, men det er også betydelig med fukt, dessverre. Det viser seg at skaden og lekkasjen fra taket er betydelig mer omfattende enn antatt ved fuktmålingen i juni. Dette får ekstra store konsekvenser siden bobilen har tradisjonell bodelskonstruksjon med treverk og isolasjon, som er materialer som trekker til seg og holder på fuktighet.

Det er vanskelig å få pålitelige verdier fra fuktmåleapparatet, derfor bores det en kjerneprøve. Da ser man lett at treverket er mørkt og skadet.

Treverk og hvit isolasjon tåler lite fuktighet, og har blitt helt porøst av lekkasjen.

SMART Å FØLGE MED PÅ

fakta

Hans og Terje deler gjerne sine tips: I overkant av fronttakluker, slik det er på denne bobilen, samler det seg lett møkk. Noe av dette er levende organismer, som jobber jevnt og trutt med å skaffe seg feste og kan utrette mye skade. Det kan rett og slett bli lekkasje om de får jobbe i fred, forteller de erfarne mekanikerne.

Medisinen er å vaske jevnlig, også på taket. Fire ganger i året er minimum, mener de to. Men unngå å bruke høyttrykkspyler her. Sørg også for å jevnlig rengjøre pakningene rundt takluker, vinduer, døråpninger og lukeåpninger. Pakningene gjør jobben sin mye lenger om de i tillegg får en runde med silikon.

For eksempel et tynnslipt sagblad kan brukes til å forsiktig sjekke gummipakninger i overkant av dører og vinduer. Kommer den inn på baksiden, er det grunn til å være oppmerksom, da det kan indikere at døren eller vinduet ikke er helt tett.

Forsiktig, forsiktig åpner mekaniker Hans Bærheim taket, spent på hva som møter ham.

Over: Fuktmåleren bekrefter det man kan se med øyet: Den mørke taklekten er fuktskadet og må erstattes. Det bores hull og sjekkes også videre nedover med samme resultat.

Til høyre: Det er et tidkrevende og møysommelig arbeid å skjære vekk alt fuktskadet materiale, mens den utvendige aluminiumen beholdes. Mekaniker Terje Kåstad går optimistisk til verks på oppgaven.

KJERNEBORING

På grunn av metallet i veggen og usikre verdier, kommer mekaniker Terje Kåstad fram til at han er nødt til å åpne veggen for sikkert å kunne slå fast om det er lekkasje eller ikke. Med en hullsag tar han en kjerneprøve. Et slikt hull kan enkelt skjules med et lokk i etterkant, om alt er i orden. Men prøven avslører mørkt og fuktig treverk. Her er det uten tvil en lekkasje. Da er bare å finne frem Fein-saga. Terje skjærer vekk deler av veggen, både nedover og bortover. Deler av taket sjekkes også. De to erfarne mekanikerne bruker hele tiden alle tegn og sanser i arbeidet. For eksempel betyr matte skruer som regel trøbbel. Det ser brutalt ut når stadig mer av veggen skjæres vekk. Det er et møysommelig og tidkrevende arbeid i ubekvem arbeidsstilling.

Mens Terje jobber tålmodig innenfra, demonterer mekanikerkollega Hans to av listene på taket. Han må også skjære vekk topplekten i veggen. Denne har en viktig funksjon som støtte og feste til takets skruer. Ytterkanten av taket har en tilsvarende lekte, som heldigvis har gått klar av fuktskaden da

det er litt luft og noe millimeters avstand mellom disse.

TITT-TEI

Det tar ikke lang tid før Hans og Terje kan se hverandre gjennom det stadig større hullet. Etter hvert som stadig mer fuktskadet treverk fjernes, er det mulig å se ut av bobilen. I det lengste håper mekanikerne å slippe å demontere festet til senkesengen, men fukten har trengt nesten trekvart meter ned i veggen, og sengen må ut. Her gjelder det å ha respekt for kreftene i den fjærbelastede senkeseng-mekanismen. En jekkestropp på rett plass gjør susen, sammen med solid understempling.

Enda mer tidkrevende er jobben Terje gjør med å finskjære vekk alt skadet materiale med sin Fein-sag. Timene går fort, men han gir seg ikke før det kun er den helt skjøre og tynne aluminiumsytterveggen igjen. Han er stø på hånden, noe som er helt nødvendig. En liten glipp, og det ville blitt bulk, eller enda verre, hull, i det tynne metallaget. Det er svært sårbart der det står igjen helt alene.

At en sandwichvegg også er bærende, er selvsagt noe de rutinerte mekanikerne er klar over. Etter hvert som veggen skjæres vekk, vil aluminiumen øverst på veggen bli stadig mer bulkete. Derfor jekkes bobilens karosseri forsiktig opp rett under reparasjonsstedet, for å sørge for at veggen forblir rett også etter reparasjonen. Etter nesten to arbeidsdager har de to mekanikerne fjernet alt skadet materiale, og gjenoppbyggingen kan starte.

HVILKEN STANDARD?

Skal man bygge opp en fuktskade etter dagens standard, det vil si trefritt, eller skal man gjøre det med tilsvarende standard som da bobilen ble bygget? Dette er et spørsmål som har engasjert daglig leder i Abobil, Tor Alvern: – Jeg mener at en moderne bobil bør være trefri i bodelskonstruksjonen og ha isolasjon som er fuktbestandig, sier han. Derfor ønsker Abobil å benytte moderne materialer også når en treholdig bobil skal repareres. – Det er ikke alltid forsikringsselskap eller selvbetalende eiere ser verdien i den økte kostnaden, men om det skulle komme en ny lekkasje, trenger man ikke å demontere skadestedet. Det holder å tørke opp og tette lekkasjen, forteller Tor engasjert. – Betyr det at dersom denne bobilen hadde hatt en trefri og fuktbestandig isolasjon, så hadde det holdt å åpne listene, tørke ut fuktigheten og så tette lekkasjen?

Innvendig er det her kun den ytterste aluminiumshuden igjen av veggen. Vi kan se lyset utenfra trenge gjennom åpningen. All fukt er fjernet, det er på tide å bygge opp veggen igjen.

Utvendig er det nå kun friskt, lyst treverk å se. Alt av skadet materiale er fjernet. Hullene er boret for å fuktmåle også nedover i treverket. De to mekanikerne bygger samtidig opp veggen fra innsiden og utsiden.

– Ja, det stemmer. I de fleste tilfeller er det da snakk om et langt raskere besøk på verkstedet, med tilsvarende rimeligere prislapp, forteller Tor Alvern.

BEDRE ENN NY

På verkstedet har gjenoppbyggingen begynt. Bobilen blir nå helt trefri i skadeområdet. Det gjør den bedre rustet til å tåle eventuell ny fukt i dette området. Lektene er av et PU-materiale (polyuretan), produsert i Spania. Abobil kjøper dette gjennom produsenten Benimar, som benytter PU-lekter i alle sine modeller. Lekten limes fast som øverste del av sandwichveggen. Taket på den reparerte bobilen skal skrus fast i denne lekten, uten at det limes. Den originale fuktsikringen er med en butyllist, som dekker overgangen mellom vegg og tak. Over denne er det en dekklist. Det reparerte området hellimes.

PU er et materiale som gir godt feste til skruer, og har ingen andre ulemper enn prisen. Den nye isolasjonen, som hellimes til ytterveggen, har også mettede celler og trekker ikke fuktighet. Hele området får rett og slett en oppgradering, og står godt rustet for å tåle vær og vind. For å få hele konstruksjonen tett og rett, er det svært viktig å legge press på de riktige stedene når alt skal limes og forsegles. I dette arbeidet benytter mekanikerduoen flere kreative løsninger. En trelekte festet på gulvet og i overkant av bobilen, gjør det mulig å klosse opp veggen på akkurat de riktige stedene. Etter at vegg og tak er limt sammen, får bobilen stå innendørs og tørke i halvannet døgn.

HVA VAR ÅRSAKEN?

fakta

Hvordan kan en slik lekkasje skje på en seks år gammel bobil? Vi spurte de to erfarne mekanikerne som reparerte bobilen, og fikk følgende svar: – Bobiler er satt sammen av mennesker på fabrikken og mulige feil kan være; for dårlig satt sammen eller ikke rengjort godt nok, slik at limet ikke har fått nok feste. Type limemasse spiller også en viktig rolle i dette. Det finnes produsenter som benytter produkter som ikke har optimale spesifikasjoner og egenskaper. Men i dette tilfellet er nok grunnkonstruksjonen litt svak, dessverre. – Hva burde vært gjort for å redusere skadeomfanget på lekkasjen i perioden man venter på reparasjon? – Det er ikke så enkelt for de fleste. Men der man tror eller vet det er en skade, kan man gjøre rent og legge en fuge med limemasse. Det vil redusere vanninntrengingen i venteperioden.

Dette er hjørnet som er kilden til det hele. Man kan se at spesielt den grå massen, som har en viktig tettefunksjon, ikke lenger har gjort jobben sin. Det kan skyldes feil produktegenskaper eller feil ved montering i fabrikk. Vi kan se at skaden heldigvis ikke har spredd seg til den lyse lekten som ligger i overgangen mellom de to takdelene. Totalt tok utbedringen rundt 40 arbeidstimer.

HVA BØR DU GJØRE?

Spørsmålet mange bobil- og caravaneiere stiller seg, er hva man kan gjøre for å unngå lekkasjer. En åpenbar ting er å ta årlige fuktkontroller. Da kan man avdekke eventuelle problemer på et tidlig stadium. Videre trives alle bobiler og vogner best med tak over hodet vinterstid. Det viktigste stedet du kan vaske en bobil eller vogn, er taket.

Det er kjedelig siden det ikke synes, men helt nødvendig. Og det viktigste av alt: Glem ikke at det kun er et fåtall som får fuktproblemer. 

Når veggen limes må det være press på de riktige stedene for at alt skal bli rett. Her benytter den erfarne gjengen en lang trelekte med både tvinger og klosser. På grunn av at deler av senkesengen er festet i veggen som er reparert, er det benyttet ekstra mange PU-lister (i mørkegrått). Det er et vesentlig sterkere materiale enn vanlig isolasjon, og er helt vanntett. Legg merke til den blå jekkestroppen, som holder de store kreftene i det demonterte festet til senkesengen i sjakk. Den blå isolasjonen som er benyttet i resten av veggen er fuktbestandig, i motsetning til hva som var gjort originalt.