Premium - mer enn luksus

Det oser høy kvalitet, og ingen er vel i tvil om at en Morelo Palace, som bildet er hentet fra, er en premiumbobil. Men hva kjennetegner en premiumbil?

Få ord er så misbrukte i bobilbransjen som ordet premium. Et vakkert interiør eller en lang utstyrsliste holder ikke for å kunne kalles premium, spør du oss. I denne artikkelen kan du lese om hvordan vi definerer premium og om de ulike nivåene i denne toppklassen.

TEKST OG FOTO Stefan Janeld og Tore Afdal

Noen mener at premiumbobiler defineres av AL-KO-chassis, vannbåren varme og et solid baderomshåndtak. Men det blir for enkelt, og det finnes premiummodeller med luftbåren varme som er bygd på originalchassis. Dessuten finnes en hel rekke mellomklassemodeller, som i dag leveres med vannbåren varme og annet klassisk premiumutstyr, uten at de havner i denne toppklassen.

FORHANDLEREN

Én ting er sikkert: Premium er ikke det samme som problemfrie bobiler. Årsaken er blant annet mer kompliserte tekniske løsninger, som kan skape problemer. Av den grunn er det viktig å være bevisst hvor man velger å kjøpe sin premiumbobil. En stabil forhandler med god service og kunnskap om produktene de selger, er en premiumforhandler - og et naturlig valg.

INGEN ØVRE PRISGRENSE

Innstegsbiler, eller biler for førstegangskjøperen, kan defineres innenfor en prisklasse. Det samme gjelder mellomklassebobiler. Men premiumklassen har bare en «fra-pris». Mellomklasse og premiumklasse overlapper hverandre i Norge med en prislapp på rundt 1,2 millioner kroner, pluss/minus et par hundre tusen kroner. Serieproduserte premiumbobiler kan koste tre millioner kroner, men det finnes også modeller som koster det dobbelte. Enkelte produsenter i toppsjiktet bygger modeller etter kundens ønsker, og vi kjenner til modeller med en prislapp på 20 millioner kroner.

GRUNNMUREN

De fleste velger bobil med øyet. Men det er hva man ikke ser som egentlig utgjør den største forskjellen for en bobils egenskaper. Understellet er avgjørende for en bobils kjøreegenskaper, komfort og lastevekt. Chassis påvirker hvilke materialer og type utstyr bobilen kan ha. Bransjen bruker mange ulike chassis, med totalvekt fra 3,5 til 26 tonn. Mest vanlig er varebilen Fiat Ducato med Fiats eget Camper-chassis. Dette kan selges med oppjustert totalvekt til 4250 kg. Men for å utnytte den oppjusterte

totalvekten må man være nøye med å laste riktig, så ingen av akslenes maksimalvekt overskrides. Premiumbiler trenger ofte en totalvekt over 3,5 tonn på grunn av materialvalg, beslag og utstyrsmengde.

AL-KO-CHASSIS

For økt komfort og for å få lengre bobiler, velger flere produsenter å bygge på et spesialchassis fra AL-KO. Da skreddersys chassiset til bobilen som skal bygges. Blant annet tilpasses festepunkter for tanker, sikkerhetsbelter, trapp og vegger. AL-KO-chassis har individuelt hjuloppheng bak, noe som gir bedre komfort. Det finnes dessuten flere måter å oppgradere med ulike fjæringssystemer. Chassiset er lett for maksimal lastevekt, og metallet er forsinket for å forhindre rust. AL-KO leverer også med tandemaksel bak, slik at man kan bygge treakslede bobiler. Det finnes også treakslede bobiler basert på Fiat og AL-KO med 5500 kg totalvekt. Disse er det tyske TÜV som godkjenner, ikke Fiat.

MERCEDES SPRINTER

De siste årene har Mercedes tatt markedsandeler med sitt Sprinter-chassis. Spesielt i forhjulsdrevet utgave, som er dimensjonert for 5500 kg totalvekt fra produsent. Oftest har man valgt å bruke et AL-KO-chassis på Sprinter-baserte bobiler, men det finnes også bakhjulsdrevne bobiler på Sprinter. Det er nettopp bakhulsdrift man tradisjonelt forbinder med bobiler på Mercedes. Det gir store fordeler på vinterføre, fordi tyngden ligger bedre plassert over drivhjulene.

Til gjengjeld gir det en høyere bobil på grunn av kardang-akselen, og kan i kombinasjon med langt overheng gi mindre stabilitet på veien. En medisin mot dette er luftfjæring eller oppjusterte krengningshemmere. En fordel med bakhjulsdriften er muligheten for å få tvillinghjul bak, siden fire hjul med trekk gir bedre grep på både vått gress og glatte vinterveier.

Det mest brukte bobilchassiset med bakhjulsdrift er i dag Iveco Daily, med totalvekt opp til 7200 kilo. Chassiset er kjent for å være stabilt, og er et godt fundament for bobiler.

LASTEBILCHASSIS = LINER

Når vi går ytterligere opp i vekt, kommer vi inn i lastebilenes verden. Dette er kjøretøy som er beregnet på lange dagsetapper, mer likt bobilbruken enn varebilenes bybruk. Bobiler på lastebilchassis kalles linere. Her er det snakk om helt andre dimensjoner og forutsetninger for materialbruk, og totalvekten har definitivt passert B-førerkortets grenser. Et lastebilchassis gjør det mulig å bygge 10-12 meter lange bobiler med større batterikapasitet og større tanker uten å måtte ta samme hensyn til vekten som på bobiler basert på varebilchassis. Til tross for høy vekt og stor lengden, er disse bobilene lettkjørte og har ypperlig svingradius. Fører sitter nærme fronten og har betydelig oppgraderte speil til hjelp. I tillegg er sikkerheten en helt annen på grunn av størrelsen og byggkvaliteten.I den absolutte toppklassen velger produsentene busschassis i stedet for lastebilchassis. Det gir en klar komfortfordel.

 Fiats Camper-chassis er produsert for å være lett og lavt. Når man ser det nakne chassiset og sammenligner med tyngre utgaver, er det lett å se forskjellen.

 AL-KOs spesialchassis er lett og lavt. Det er forsinket, har bred sporvidde og individuelt hjuloppheng. Det gir bedre livslengde og høyere komfort enn originalchassisene fra for eksempel Fiat Ducato og Mercedes Sprinter. I tillegg tilbyr AL-KO å skreddersy chassiset etter den bobiltypen som skal bygges, noe som sparer tid hos bobilprodusenten.

 Concorde er en produsent i øvre premiumklasse. Bildet fra deres fabrikk viser hvordan de bearbeider et solid og bakhjulsdrevet Iveco Daily-chassis.

KOMPETANSE OG KOMFORT

I en premiumbobil koster man på seg dyrere løsninger, som romslig dobbeltgulv, bodel uten kuldebro, effektivt varmesystem hvor møblene tillater luftgjennomstrømning, batterier og lader med god kapasitet. Man bør kunne forvente at alt ombord er tilpasset og spiller på lag - men det er ikke alltid tilfelle. Det er ikke uvanlig at det for eksempel brukes underdimensjonerte vannpumper eller for små batterier og dårlig lader.

En ofte glemt sikkerhetsdetalj er lysene. Mange som kjøper en helintegrert premiumbobil klager over dårlig lys. Problemet er ofte at lyktene er forsenket i fronten og blir effektive snø- og sluddsamlere. Moderne lys avgir liten varme, og klarer ikke å smelte snø og is.

 Altfor ofte ser vi innfelte lys som dette også på premiumbobiler. Disse vil ikke gi tilstrekkelig lys i snø og slaps. Man ser derimot aldri denne typen ubeskyttede og innfelte lykter på personbiler eller lastebiler.

DIN FRITIDS KRITERIER

fakta

Dette er Din Fritids kriterier for å kunne kalles en premiumbobil (ingen bobil kan leve opp til alle punktene, men jo flere punkter som kan krysses av, jo enklere og mer uproblematisk blir bobillivet): • Gode kjøreegenskaper og oppgradert chassis • God lastevekt • Automatgir • Tilpasset motoreffekt • Moderne sikkerhetsutstyr • Bra lys • Gode VVS og el-installasjoner • Velbalansert batteri- og ladesystem • Godt planlagt varmesystem • Dobbeltgulv • Trefri bodelskontruksjon • Fuktbestandig isolasjon • Trykkvannspumpe • Solide møbler • Solide beslag • Rammevinduer • Ingen trange passasjer • Komfortabelt å komme inn og ut • Gulv uten nivåforskjeller • Romslig bad • Bekvem sittegruppe med god sittekomfort

BEHAGELIG INNEKLIMA

Dette er et viktig område, hvor premiumklassen skal vise muskler. Man skal ikke oppleve kulderas fra vinduer, at klærne fryser fast i ytterveggen i klesskapet eller at det er trekk på gulvet i en premiumbobil. Hvilken varmer som benyttes spiller mindre rolle, den er kun en del av et større system som sammen skal gjøre jobben. Mest vanlig i premiumklassen er Aldes vannbårne varme. Den bygger på konveksjon, som i praksis betyr at kald luft suges inn gjennom en stor åpning, varmes opp av konvektoren og så stiger gjennom en smalere passasje. En slags skorsteinseffekt.

Det høres kanskje enkelt ut, men det stiller store krav til møblenes utforming. Vi har sett mange eksempler på at varmerens potensial ikke utnyttes da produsenten plasserer konvektorer som om de var radiatorer, og hvor møblene ikke tillater luften å passere også på baksiden.

Her ser vi hvordan produsenten har skåret vekk deler av treplaten for å gi den oppvarmede luften fra den doble konvektoren fritt leide. Slike viktige detaljer er vanskelige å se når bobilen er ferdigbygd.

VERDI FOR PENGENE

Tid er som kjent penger. En innstegs- eller nybegynnerbobil skal gå fra chassis til ferdig bobil på 10-12 timer. Og da mener vi ikke arbeidstimer, men tid på produksjonslinjen. Å bygge en premiumbil kan ta alt fra tre dager til seks uker. Spesialbygg på lastebil- eller busschassis kan ta alt fra seks måneder til ett år. Den ekstra tiden brukes ikke bare på å montere mer utstyr. Det meste av denne arbeidstiden handler om nøyaktighet ved montering og installasjon. Og ikke minst: Hyppige kvalitetskontroller. Både Morelo og Concorde bruker tre arbeidsdager på kvalitetskontroll.

Noen detaljer krever gjerne mer tid å få på plass, slik som remser i mykt materiale som forhindrer ulyd mellom to harde overflater, uttrekkbar skuff til gassflaskene, skuffer i stedet for skap under senger, rør i stedet for slanger til vannsystemet og kabler som er skikkelig festet.

 Et eksempel på et godt dimensjonert el-system med litiumbatterier, kraftig lader og inverter. Alt ryddig montert, med god adkomst og god oppmerking.  Ser du nøye etter i vår hvite sirkel, får du øye på en flik av et svart stoff som er plassert mellom to harde overflater for å unngå gnisse- og ulyder. Bildet er fra Morelos fabrikk. Premium handler mye om å investere tid i det som ikke synes. Man kan trygt si at dette er skjult kvalitet.

I helintegrerte bobiler er den store frontruten en kilde til kondens og varmetap. For å unngå dette kan man la varmesystemet passere her. Da vil varm luft bidra til å holde ruten doggfri. Det er en kostbar operasjon som krever en god del tilpasning, men stadig flere premiumprodusenter gjør dette.

KREVENDE VARMESYSTEM

Med et luftbårent varmesystem er det også viktig at varmluften kan sirkulere i alle kriker og kroker. Enda viktigere enn det at møblene tilpasses og at slangene med den varme luften ikke er for lange. Luft mister fort varme og fart, og derfor bør et luftvarmesystem ha selve varmepannen plassert sentralt i bilen. På veldig, veldig mange bobiler slurves det med dette, også i premiumklassen. Det gir unødvendig dårlig fordelt varme når du bruker bobilen i vinterhalvåret. Så tenk gjennom ditt behov og vær klar over at det er ulike plasseringer av varmere, selv innenfor samme modellserie. I modeller med sidesittere er det for eksempel ingen produsenter vi kjenner til som så langt har klart å plassere varmeren andre steder enn under sengen bak i bobilen, og det er i feil ende av bilen.

Frostsikre tanker er også viktig ved vinterbruk. Er tankene plassert i dobbeltgulvet, er det normalt ikke noe problem. Henger

gråvannstanken under bilen bør den både være isolert og oppvarmet, noe som også gjelder ventilen. Oppvarmingen bør skje med bilens varmesystem, slik at du kan fricampe. Tanker som er oppvarmet med 230V hører ikke hjemme i premiumklassen.

EGENKONTROLL

Hvordan kan du selv kontrollere om en bobil er premium?

Man kan bedømme hvor omsorgsfullt bilen er bygget om man ser hvordan elkablene er trukket og merket. Om slanger henger, er det ikke et godt tegn. Også materialvalg sladrer om ambisjonsnivået. Det gjelder også hvordan møblene er bygd. Er det brukt møbelstifter, kan du regne med at det meste er gjort med fokus på enkle løsninger, og ikke for å være mest mulig holdbart. Og husk at størrelsen ikke har noe med premium å gjøre! En bybobil kan være like mye premium som en 12 meter lang liner. 

Et stort boareal er ikke definisjonen på en premiumbobil. Det finnes mange eksempler på kompakte premiumbobiler. Dette er ikke en av dem. Variomobil er kjent for store dimensjoner - i tillegg til premiumkvalitet.

MATERIALVALG

De rimeligste bobilene benytter treverk i bodelskonstruksjonen. Dette er et rimelig og stivt materiale som gir godt feste, for eksempel i alle overganger mellom tak og vegg. Ulempen er at treverk råtner når det blir utsatt for en eventuell lekkasje. Jobben med å bytte ut skadet treverk er omfattende og kostbar. Derfor er kunstmaterialet PU langt å foretrekke. Dette er minst like stabilt som treverk, kan skrus i - og tåler fuktighet. En premiumbobil bør ikke ha treverk som en del av den bærende bodelskonstruksjonen. Veggisolasjon består også på mange modeller av hvit isopor, som tåler fuktighet svært dårlig. Da er isolasjonen med lukkede celler langt å foretrekke, og noe man bør forvente at en kvalitetsbil i premiumklassen skal ha.

 Bobilvegger har enten en utside i aluminium eller glassfiber. Innsiden er enten et tynt lag kryssfinér eller aluminium. I midten er isolasjonen, som helst skal være et materiale med lukkede celler, så det er fuktbestandig. Det er ikke akseptabelt at premiumbobiler benytter vanlig hvit isopor og treverk i bodelskonstruksjonen. Den blå isolasjonen på bildet er fuktbestandig, og metallet som bakes inn i sandwich-konstruksjonen av en vegg er premiumprodusentens måte å skape solid feste for møblene. På rimelige bobiler benyttes det gjerne treverk eller plastlekter.

 Et dobbeltgulv er avansert og tar tid. Her er det mye som skal på plass. Dette området varmes opp av bobilens varmekilde, og det er viktig at varm luft får sirkulere da både vannrør og vanntanker er plassert her.

 Hvordan møblene er bygd avslører gjerne produsentens ambisjoner. Her har man brukt en aluminiumsprofil med samme overflate som treverket for å skape et rundet hjørne. Sterkt, lett, pent og selvsagt kostbart.

PRODUSENTER MED MODELLSERIER I PREMIUMKLASSEN

fakta

Produsenter som har sitt største volum i mellomklassen, har også gjerne en serie eller to i premiumsegmentet. Her er vår oversikt over aktuelle modeller: • Adria Supreme • Autostar Passion og Prestige • Bürstner Elegance, Lyseo M • Dethleffs Globeline, Esprit, Alpa, Globetrotter XLi og

Globetrotter XXL • Knaus Van Ti og Sun I • Laika Ecovip og Kreos • Mobilvetta Krosser og K-Yacht • Pilote Pacific Sensation og Galaxy Sensation AL-KO • Pössl Summit • Rapido Distinction, 80dF og V-serien

PRODUSENTER SOM HAR SPESIALISERT SEG PÅ PREMIUMBOBILER

• Carthago • Eura Mobil • Frankia • Globe-Traveller • Hymer • Kabe • La Strada • Le Voyageur • Malibu • Niesmann + Bischoff • Westfalia

PRODUSENTER I DEN ØVRE PREMIUMKLASSEN

• Concorde • Le Voyageur liner-serien • Morelo • Phoenix

HØYESTE PREMIUMKLASSE

• Action-Mobil • Maurer • Variomobil • Volkner Mobi

Volkner Mobil er kanskje verdens mest eksklusive bobil. En av deres mest synlige finesser er garasjen mellom akslene. Man heiser opp bobilen på støttebeina, luken åpnes, gulvet senkes ned, og man kan kjøre av gårde med sin personbil. Garasjen utformes etter den bilmodell som kunden oppgir. På kvelden er gulvet er fin uteplass med gulvvarme.