Bootmagazine, editie nr. 57 - februari / maart 2019

Tijdschrift voor watersport en -recreatie, nieuws over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld.

BOOT MAGAZINE

Reisverhaal: Hawaiku Nui Va’a, de mooiste kanorace ter wereld

Vaarvakantie:

Valencia Marina & Navega

Film:

Zee en tragiek op het witte doek

Bretagne Sailing Valley

Robots, composiet en innovatie

Interview:

Michel Kleinjans, blijft snelste in Route du Rhum

febr./maart 2019 € 4,90

bootmagazine.be 1

09-11 15-17

FEB

2019 FLANDERS EXPO GENT

ONLINE VOORVERKOOP VIA

BELGIANBOATSHOW.BE

2 bootmagazine.be

Organised by CONCEPTUM

www.varen.be

Het is nu het moment voor een abonnement.

Wij laten u niet graag eenzaam achter...

Tijdelijk met introductiekorting!

slechts € 17,90 (jaarabonnement 5 edities - Uw korting bedraagt 27% - Abonnement buurlanden € 24,90)

Surf naar Bootmagazine.be/abonnement en regel uw betaling online (bancontact/mastercard) of... schrijf het abonnementsbedrag over op het vertrouwde rekeningnummer van KIM vzw / Bootmagazine - Grimbergen

IBAN: BE90 0011 1751 1132 Welkom aan boord… of dank u wel dat u bijbootmagazine.be ons blijft!

3

Uit de inhoud

Bootmagazine nr. 57 - febr. / maart 2019

Zee en tragiek op het witte doek De zee in de hoofdrol op het witte doek. Vijf jaar na de spraakmakende film ‘All is lost’ kwamen de voorbije maanden weer drie nieuwe films uit die bootliefhebbers niet onberoerd laten. ..

De mooiste kanorace ter wereld Elk jaar in november is Frans-Polynesië in de ban van de Hawaiki Nui Va’a: een 129 kilometer lange race met traditionele kano’s die vier van de mooiste eilanden ter wereld verbindt. Een ideale manier om onder te duiken in de cultuur van deze betoverende archipel, letterlijk weg van de rest van de wereld.

Valencia, meer dan Calatrava Lonen de toeristische aspecten die de ‘Marina de Valencia‘ uitspeelt, inderdaad de moeite? Na een bezoek aan de Valencia Boatshow wandelen we niet alleen naar het onvermijdelijke project van de hand van de Valenciaanse architect Santiago Calatrava, de ‘Ciudad de las Artes y las Ciencias’

Portret van een wereldzeiler: Op de koffie bij Michel Kleinjans Onder de waterlijn: Octopus in de Noordzee Erebus, verhaal van een schip Bretagne Sailing Valley Robots, composiet en innovatie Watersportnieuws.eu Zeeverhaal: U-boot zoent kustlijn 4 bootmagazine.be

Inkomsten Professionele Zeilers Uit De Doeken Gedaan

Zeilers zijn geen grootverdieners Er wordt veel gesproken over de Route du Rhum als één van de belangrijkste oceaanwedstrijden.

Maar hoeveel verdienen de winnaars van dit soort wedstrijden nu eigenlijk? Dat hebben we uitgezocht.

W

innaar Francis Joyon heeft met z’n eerste plaats 50.000 euro verdiend, de tweede plaats van François Gabart heeft hem 25.000 euro rijker gemaakt, terwijl de derde plaats nog goed is voor 15.000 euro.

Naar alle waarschijnlijkheid kan Joyon ook nog eens een extra premie cashen bij z’n sponsor IDEC. Hij is er niet in dienst. Een voorbeeld: winnaar van de Vendée Globe 2016-17 Armel Le Cléac’h kon los van het prijzengeld van 160.000 euro ook nog rekenen op bijna 100.000 euro van zijn sponsor Banque Populaire.

Dit zijn zo de staffels voor de grootste catamarans in de ‘Ultime klasse’ van de Route du Rhum. De schippers in de andere klassen moeten het met minder doen: 23.000 euro voor de IMOCA-winnaar, 15.000 euro voor de eerste monohull in de Class 40, 8.500 euro voor de ‘Rhum’-multihulls, 8.000 voor de ‘Rhum’-monohulls en tenslotte 4.500 euro voor de winnaar van de multihulls in de Multi 50 klasse. Geen bedragen om te kunnen rentenieren.

Dat maakt een zelfstandig schipper zuinig. Francis Joyon slaagt er in veel te doen met weinig. Zijn budget is een fractie van dat van zijn concurrenten in de Ultime klasse. Hij kocht zijn boot IDEC Sport na de Route du Rhum in 2014 tweedehands van Banque Populaire voor 3,5 miljoen

euro. Zijn team bestaat maar uit drie tot vier personen, onder wie z’n zoon. Zijn jaarbudget om de verschillende wedstrijden te varen zou zo’n 500.000 euro belopen. Dat is vier tot vijf maal minder dan dat van zijn concurrenten François Gabart, Armel Le Cléac’h of Sébastien Josse. Een America’s Cup zeiler zou mogen rekenen op zo’n 250.000 tot 300.000 euro per campagnejaar, een topschipper op zo’n 700.000 euro tot 1.000.000 euro. Een enkele Volvo Ocean Race zeiler en schipper zou volgens de spaarzame geruchten ook in die buurt kunnen komen, maar het merendeel blijft er onder steken.

Bruno Dubois, manager van Dongfeng Race Team, antwoordde bij de start van de vorige Volvo Ocean Race in Allicante in 2017 op onze vraag wat een zeiler in zijn team verdient het volgende: ,,De toppers betalen we tussen de 20 en 25.000 euro per maand. De mindere goden moeten het met 5 à 10.000 euro stellen. Bij ons hebben de meesten een contract van om en bij de twee jaar. Het gaat hier om bruto bedragen. De meeste zeilers hebben onder een of andere vorm een managementvennootschap.”

Al met al staan de verdiensten van profzeilers nog steeds in schril contrast met die van andere profsporters (profvoetballer Neymar in één seizoen 9,3 miljoen euro schoon, Djokovic, winnaar Wimbledon 2018 2.250.000 euro in één toernooi en 500.000 voor Tour de France-winnaar 2018 Geraint Thomas). Om een idee te geven.

Dan blijft dat ‘professionele’ zeilen toch een beetje ‘behelpen’....  Bert Kuypers, schipper Nauticlink bootmagazine.be 5

Zee en tragiek op

D

e zee in de hoofdrol op het witte doek. Vijf jaar na de spraakmakende film ‘All is lost’ kwamen de voorbije maanden weer drie nieuwe films uit die bootliefhebbers niet onberoerd laten. ..

De fascinerende zeeverhalen zijn stuk voor stuk op waargebeurde feiten gebaseerd. Alleen is het ene verhaal wat meer geromantiseerd dan het andere.

Maar telkens is een hoofdrol weggelegd voor de zee of de oceaan en het moet gezegd, de natuurelementen worden schrikbarend mooi in beeld gebracht.

6 bootmagazine.be

het witte doek

Tami Oldham weer bij bewustzijn op een vernielde boot na de passage van een orkaan in de film ‘Adrift’.

Bioscoopfilms zijn maar een kort leven beschoren in de zalen, maar vandaag bieden Netflix, iTunes of DVD’s en Blue Rays hierop een antwoord.

ADRIFT Vooreerst was er ‘Adrift’, het werkelijk gebeurde rampenverhaal van een jong stel op een zeilboot in de storm. Tami Oldham en Richard Sharp, jong, verliefd en klaar voor een leven samen, nemen een ‘delivery’- opdracht aan om een luxe jacht van Tahiti naar San Diego te zeilen, een tochtje van zo’n 4.000 mijl..

Rachel Weisz als de echtgenote van Donald Crowhurst in ‘The Mercy’.

Alles verloopt idyllisch aan boord, een blauwe hemel en ‘love is in the air’.. Maar midden op de Pacific worden zij de speelbal van een gigantische storm die zo in beeld wordt bootmagazine.be 7

gebracht dat je in de bioscoopzaal toch even naar adem hapt.

verhaal, met de nodige filmische vrijheid als een romantisch drama op het doek gebracht.

Tami raakt bewusteloos en wanneer ze wakker wordt is hun jacht vernield en haar verloofde zwaar gewond. Zonder communicatiemiddelen, weken verwijderd van de dichtstbijzijnde haven, moet Tami vechten voor zichzelf en de enige man die ze ooit graag heeft gezien.

Alles ‘losjes’ gebaseerd op een waar gebeurd

CROWHURST

Adrift (2018) Verenigde Staten Drama / Avontuur 96 minuten geregisseerd door Baltasar Kormákur met Shailene Woodley, Sam Claflin en Jeffrey Thomas

Dan volgden twee films die beiden het verhaal brengen van Donald Crowhurst, deelnemer aan de in 1968 gehouden Sunday Times Golden Globe Race, de eerste nonstop zeilwedstrijd rond de wereld. Het was een wedstrijd vol menselijke emoties, inderdaad gesneden koek voor een langspeelfilm.

De fatale afloop van de wedstrijd voor Crowhurst wordt in beide films vanuit een andere hoek belicht. Crowhurst simuleerde aanvankelijk via de korte golf radio - toen het enige middel voor lange afstand communicatie - op zeer slimme wijze een goede positie, maar bleef in werkelijkheid stiekem rondjes draaien op de Atlantische Oceaan.

In Adrift vecht Tami voor zichzelf en de enige man die ze ooit graag zag.

8 bootmagazine.be

Justin Salinger als Donald Crowhurst aan boord van de trimaran Teignmouth Electron in de film ‘Crowhurst’.

Crowhurst (2017) Verenigd Koninkrijk Drama /Sport 103 minuten geregiseerd door Simon Rumley met Justin Salinger en Amy Loughton

Toen hij uiteindelijk zelfs leek te gaan ‘winnen’, bleek de zeiler - die ook nog financiële problemen had - niet meer bestand tegen de druk en het risico van de ontmaskering. Hij raakte geestelijk zo in de war, dat hij uiteindelijk in zee sprong.

Tien dagen later werd zijn verlaten boot met een dubbel logboek (een echt en een vervalst) en een afscheidsbrief gevonden.

Regisseur Simon Rumley verplaatst zich in het hoofd van de zeiler en brengt zijn twijfels, angst en ambitie tot uitdrukking.

Met lange, gedetailleerde woordenloze sequenties lost hij het probleem op hoe Crowhurst’s eenzame bestaan op de boot kan worden weergegeven.

De hoofdrolspeler Justin Salinger is overtuigend als de fatsoenlijke Britse kerel die pyjama’s draagt als hij aan boord te kooi gaat. Maar voor Donald veranderde de droom in een nachtmerrie. Tragisch, hartbootmagazine.be 9

The Mercy (2018) Verenigd Koninkrijk Biografie / Drama 102 minuten geregisseerd door James Marsh met Colin Firth, Rachel Weisz en David Thewlis

verscheurend en betoverend, Crowhurst is een eerbetoon aan een dappere man die te trots was om te falen en te veel alleen om te leven. Regisseur Rumley heeft van het verhaal een aangrijpende en ontroerende film gemaakt.

THE MERCY Dat kan ook gezegd worden van The Mercy die hetzelfde verhaal vertelt, maar het veeleer op de romantische toer gooit, op het randje van het sentimentele en soms erover.

Donald Crowhurst, vader van vier kinderen en een niet bijster succesvol zakenman, wordt vertolkt door de beroemde Colin Firth, goed voor het betere acteerwerk. Hij zet alles op het spel om aan de start te raken van de eerste Golden Globe Race, die zou uitgroeien tot een legendarisch wedstrijd.

In 2018 werd 50 jaar na datum een nieuwe ‘herdenkingsversie’ van de Golden Globe Race 1968 georganiseerd. Van de negen deelnemers aan de eerste editie bereikte er na 312 dagen maar één de finish.

Dat was de Engelse zeiler Robin Knox-

Colin Firth vertolkt, met de charme hem eigen, Donald Crowhurst in de film ‘The Mercy’.

10 bootmagazine.be

Robert Redford als de mysterieuze held in de film ‘All is lost’.

Johnston (1939) met zijn jacht Suhaili. Het was een tijd waarin een zeilwedstrijd rond de wereld nog ongepolijst verliep, en daardoor wellicht nog meer tot de verbeelding sprak. En op deze verbeelding wordt in The Mercy uitvoerig een beroep gedaan.

Begin 2018 bracht uitgeverij Hollandia het boek ‘De Wonderbaarlijke laatste reis van Donald Crowhurst’ uit. Daar wordt op een journalistiek-integere manier het verhaal van Crowhurts gereconstrueerd.

De film overgiet dit gebeuren met een romantisch sausje met een mooie rol voor Rachel Weisz als de echtgenote die het hele plan maar niets vindt. Wat bezielt de man om zich zo onvoorbereid in een onmogelijk avontuur te storten? Het lot kent uiteindelijke geen ‘mercy’ of genade.

ALL IS LOST In het rijtje van spectaculaire zeefilms verdient de in 2013 gerealiseerd film ‘All is lost’ zeker ook een vermelding. De meesterlijke acteerprestatie van Robert Redford is in het geheugen gegrift. Hij is de enige acteur in deze film, heeft amper een paar woorden tekst. De regisseur slaagt er in een tergende spanning op te bouwen en de overlevingsdrift van de naamloze en mysterieuze ‘held’ krachtig neer te zetten De film vertelt het verhaal van een man op zee, die moet overleven op de Indische Oceaan nadat zijn zeiljacht beschadigd is geraakt door een botsing met een op drift geraakte, drijvende zeecontainer. Zonder navigatiesysteem of communicatiemiddebootmagazine.be 11

len zeilt hij af op een gevaarlijke storm, die hij ternauwernood overleeft. Zijn zeiljacht vergaat, waarna de man in een reddingsvlot probeert mee te drijven op de stromingen van de oceaan om uit te komen op een zeevaartroute.

De brandende zon en het gebrek aan voedsel en drinkwater zorgen ervoor dat de situatie steeds zorgwekkender wordt.

Critici wijzen op een paar inconsequenties in de film. Zo oogt het nogal raar dat de held zich netjes scheert met het oog op de storm of de snelle wissel van door en door natte kleding naar een kurkdroog pak komt de geloofwaardigheid niet altijd ten goede. Maar dat doet geen afbreuk aan de opgebouwde spanning en de toenemende radeloosheid.

Uiteindelijk bereikt hij een bevaren zeeroute. Enkele pogingen om met behulp van fakkels de aandacht van passerende schepen te trekken mislukken.

Als er uiteindelijk weer een schip verschijnt en alle fakkels opgebruikt zijn, stookt de schipbreukeling een vuurtje door het scheepsjournaal in brand te steken. Dit zorgt ervoor dat zijn reddingsvlot uitbrandt.

Uitgeput eindigt de man in het water waar hij zich moedeloos laat wegzinken. Maar net dan ziet hij een fel licht, de kiel van een sloep en een uitgestoken hand die hij met zijn laatste krachten grijpt. De hand van God of deze van een redder? Dat laat de film in het midden. Maar wees er maar van overtuigd dat de beelden een tijdje blijven nazinderen. 

Tekst: Leo Van Dorsselaer - Bronnen Nauticlink / Cinenews / Kinepolis / Moviemeter.

All Is Lost (2013) Verenigde Staten Avontuur / Drama 106 minuten geregisseerd door J.C. Chandor met Robert Redford

12 bootmagazine.be

yachting center BVBA

Sensatie verzekerd

Bezoek onze JEANNEAU stand op de Belgian Boatshow

Ontdek naast het Cap Cap Camarat, een volledig

Camarat gamma op onze

gamma van 4m50 tot 10m50,

stand, ook de LEADER en

info@marinayachtingcenter.be

gegarandeerd vaarplezier!

MERRY FISHER motorboten.

Tel: 059/32.00.28

MERRY FISHER

www.marina-oostende.be

bootmagazine.be 13

Reisverhaal Tahiti

In het spoor van de mooiste kanorace ter wereld

14 bootmagazine.be

E

lk jaar in november is Frans-Polynesië in de ban van de Hawaiki Nui Va’a: een 129 kilometer lange race met traditionele kano’s die vier van de mooiste eilanden ter wereld verbindt. Een ideale manier om onder te duiken in de cultuur van deze betoverende archipel, letterlijk weg van de rest van de wereld.

Tekst: Henk Dheedene, Foto’s: Tinne Deca bootmagazine.be 15

Met zeshonderd zijn ze, de deelnemers aan de Hawaiku Nui Va’a, die neergestreken zijn in Huahine, een paradijselijk eiland midden in de Stille Oceaan, 5.000 kilometer verwijderd van Australië, het dichtstbijgelegen vasteland. In de vroege ochtendzon doen de blinkende kleuren en sponsorlogo’s van hun pirogues bijna pijn aan het oog.

Pirogue is de onvertaalbare Franse benaming voor de traditionele kano’s met een outrigger, gebaseerd op de vaartuigen waarmee hun voorouders de eilanden van Frans Polynesië honderden jaren geleden vanuit het westen innamen.

Pirogue is de onvertaalbare Franse benaming voor de traditionele kano’s met een outrigger.

In tegenstelling tot bijvoorbeeld hun verwanten in Nieuw-Zeeland, de Salomoneilanden en zelfs Hawaï raakten de Polynesiërs, onder meer door de jarenlange Franse kolonisatie, hun culturele wortels kwijt. Hier zie je de locals ‘s morgens met een stokbrood onder de arm langs het bureau de poste op perfect aangelegde wegen met Franse plaatsnaamborden en wegwijzers voorbij fietsen.

De eeuwenoude traditie van het navigeren leek verloren, tot een handvol vrienden een dertigtal jaar geleden besliste om de kunsten van hun voorouders terug tot leven te wekken met een kanorace tussen enkele van de meest tot de verbeelding sprekende eilanden die er in de Pacific te vinden zijn.

De race groeide uit tot het sportieve en culturele hoogtepunt van Frans Polynesië. Drie dagen lang is de eilandengroep in de ban van de uitdagende wedstrijd. Alles is live te zien op tv, de kranten staan wekenlang vol prog16 bootmagazine.be

Huahine is met zijn tropische begroeing een van de groenste eilanden van Frans PolynesiĂŤ.

bootmagazine.be 17

noses en analyses en miljoenen francs polynĂŠsiens worden ingezet op weddenschappen over welk team de maandenlange voorbereiding tot het beste einde brengt.

HUAHINE Hier in Huahine, het eerste van de benedenwindse eilanden van Frans PolynesiĂŤ op een half uurtje vliegen van het hoofdeiland Tahiti, is het enthousiasme op de dag voor de race voelbaar: overal staan kraampjes met overvloedige fruitmanden, monoĂŻ-olie en verse tonijn. Tieners lopen tussen de uitgestalde pirogues en giechelen bij het aanschouwen van de indrukwekkende spierbundels van de rameurs, de zes roeiers die een team vormen.

We ontvluchten de drukte even om een toertje rond het eiland te maken en zijn overweldigd door de tropische plantengroei, de in mist gehulde toppen en fluoblauwe baaien die achter elke hoek kunnen opduiken om zichzelf te overtreffen in aantrekkingskracht voor de zeiljachten en catamarans op zoek naar een ankerplek.

We stoppen bij een bergbeekje waar de lokale zoetwateralen van wel twee meter lang als boa constrictors door het water glijden op zoek naar de stukjes vis die onze gids hen toewerpt. Ze zien eruit als murenes, zijn blind en worden hier aanbeden als goden. Ze staan symbool voor het mystieke karakter van dit eiland, dat diende als inspiratiebron voor de Disney-animatiefilm Vaiana.

Na de middag gaan we aan boord van de Haumana, een luxejacht dat ons de volgende dagen in het kielzog van de kanorace brengt.

Het schip wordt normaal gebruikt voor cruises tussen deze eilanden, maar dient nu als uitvalsbasis voor een handvol internationale journalisten die de race mogen volgen.

Zonder goed te weten wat ons te wachten staat stappen we de volgende ochtend over in de krachtige bijboot van ons schip, om de 18 bootmagazine.be

De hel barst los: duizenden begeleiders en toeschouwers varen langs de roeiers heen om hun teams toe te schreeuwen...

eerste etappe van de race van dichtbij te kunnen volgen. De honderd teams moeten 44 kilometer afleggen naar het eiland Raiatea, dat ergens achter de tropische donderwolken aan de horizon verscholen ligt. Ze mogen geen kompas, kaarten of GPS gebruiken en bepalen zelf hun koers op basis van hun jarenlange ervaring met wind, stroming en golven.

Lokale zoetwateralen van wel twee meter lang glijden als boa constrictors door het water. Ze zien eruit als murenes en staan symbool voor het mystieke karakter van het eiland Huahine.

Als het startsein gegeven wordt, lijkt de hel op zee losgebarsten te zijn: duizenden begeleiders en toeschouwers varen langs de roeiers heen om hun teams toe te schreeuwen of een glimp op te vangen van de favorieten van de race.

Eens we de lagune voorbij zijn, zorgt de mix van honderden boeggolven van de brullende motorboten met de drie meter hoge deining van de passaatwinden voor een chaotische zee. De meest ervaren roeiers zetten hun concurrenten op afstand door mee te surfen op de hoge golven. De snelheid die de zes roeiers ontwikkelen, is indrukwekkend: ge-

bootmagazine.be 19

middeld acht knopen, met uitschieters tot boven de tien knopen (bijna twintig kilometer per uur). Na drie kwartier opent de jury de bevoorrading: twee duikers vertrekken uit een boot enkele tientallen meters voor de kano’s om water en eten aan te reiken, waarna ze opnieuw opgepikt worden door een motorboot van de ploeg.

RAIATEA Een dikke drie uur later zien we hoe de eerste pirogue onder luid gejuich van het rijen dikke publiek op de kade van het aankomsteiland Raiatea finisht. Een klein uur later komt het laatste van de honderd teams uitgeput over de streep: een groep Italiaanse roeiers, die samen met enkele Fransen en een team uit Nieuw Caledonië, de race een voorzichtige internationale allure geeft.

In de namiddag is er opnieuw tijd om het eiland te bezoeken. Raiatea is na Tahiti het belangrijkste centrum van Frans Polynesië en geldt vooral als culturele hoofdplek van de eilandengroep. Dat is te merken aan de indrukwekkende marae, een religieuze ontmoetingsplek, die enkele jaren geleden tot Unesco-werelderfgoed uitgeroepen is. Het is een heilige site op een idyllische plek onder eeuwenoude tropische bomen.

Ze bestaat uit recht uitgesneden vlakken geplaveid met vulkanische rotsen en uitgedroogd koraal, die dienden als ontmoetingsplek voor de lokale chefs, ruimtes voor belangrijke familiale rituelen en volgens de overlevering van de ontdekkingsreiziger James Cook ook als menselijke offerplek, al ontkent de lokale gids dat in alle talen.

Hij wijst er liever op dat dit het religieuze en culturele centrum is van alle eilandengroepen in de Pacific. Net als vroeger worden hier weer bijeenkomsten gehouden met vertegenwoordigers van de aanverwanten uit onder meer de Markiezen, Hawaï, de CookEilanden, Fiji en Nieuw-Zeeland.

20 bootmagazine.be

Onder luid gejuich van publiek en volgers finisht de eerste pirogue. Een klein uur later komt het laatste van de honderd teams uitgeput over de streep.

TAHA’A

De marae is een religieuze ontmoetingsplek.

Ze bestaat uit recht uitgesneden vlakken geplaveid met vulkanische rotsen en diende als ontmoetingsplek voor de lokale chefs en ruimte voor belangrijke familiale rituelen.

De tweede dag van de race gaat het van Raiatea naar Taha’a, het eiland dat slechts een steenworp ver lijkt te liggen. Vandaag blijft het traject in het kalme water van de lagune die deze eilanden beschermt tegen de zware golfslag van de strakke oostenwinden.

Maar de deining van de honderden nerveuze motorboten van begeleiders en supporters maakt van de hemels uitziende lagune in geen tijd een kolkende soep.

Het enthousiasme waarmee toeschouwers op de wal en uit meevarende vissersboten opgaan in de race, doet denken aan onze Ronde van Vlaanderen: een ongezien populair lokaal fenomeen dat moeilijk te vatten is voor mensen die er niet geboren zijn. Maar we genieten van de gekte als een Tahitiaan die voor een dag zou plaatsnemen op de Bosberg, en proberen de regels en strategie van de verschillende teams, ons uitgelegd door de even enthousiaste als geduldige stuurman van onze motorboot, zo goed mogelijk te doorgronden.

THUISHAVEN ZEILCHARTERS De haven van Raiatea is ook de thuishaven van de internationale zeilcharterbedrijven die hier hun plek gevonden hebben, zoals Dream Yacht Charter en The Moorings. Dit is een paradijs voor zeilers. Van dit eiland ben je op een dag zo in de mooiste baaitjes van de Pacific, die meestal beschermd zijn door uitgestrekte riffen, waarachter het paradijselijk blauw water uitnodigend wacht op snorkelaars en duikers.

Wegens het ondiepe water zijn hier vooral catamarans in de aanbieding.

De grote charterbedrijven hebben wel enkele monohulls in de aanbieding, maar die zijn in de minderheid. Een zeiljacht huren is voor buitenlandse toeristen de beste manier om de Hawaiki Nui Va’a te volgen. De race bootmagazine.be 21

duurt drie dagen en is een perfecte introductie in de Polynesische cultuur die gecombineerd kan worden met een langere zeiltocht langs deze pareltjes in de Stille Oceaan.

Wegens de extreem lange reistijd, 22 uur vliegen vanuit Parijs, meestal met een tussenstop in Los Angeles, komen de meeste bezoekers hier minstens voor twee weken.

Taha’a, waar de tweede etappe vandaag eindigt, is een van die parels. Het kleine eiland is gekend voor zijn parelboerderijen en vanilleplantages. We krijgen een interessante uitleg over de kweekmethodes van beiden. Parels worden gevormd als natuurlijk afweermechanisme van oesters tegen indringers in hun schelp. In dit geval zijn dat kleine schelpjes die uit de Mississippirivier komen.

De snelheid die de zes roeiers ontwikkelen, is indrukwekkend: gemiddeld acht knopen, met uitschieters tot boven de tien knopen (bijna twintig kilometer per uur).

De vanille die hier gekweekt wordt verschilt

Alle middelen worden uit de kast gehaald om de teams aan te moedigen.

22 bootmagazine.be

paalbungalows op het azuurblauwe water van de lagune als de droombestemming voor onder meer honeymooners. Het eiland werd bekend als tussenlandingsplaats voor de Amerikanen tijdens de Tweede Wereldoorlog na de verwoestende aanval op Pearl Harbour, maar leeft nu vooral van het toerisme.

Net als in een wielerwedstrijd zijn het niet altijd de sterksten die winnen. Veel hangt af van de koers, het lezen van stromingen en wind en de kunst om op de golven te surfen. van de harde stokjes die we kennen uit Mexico en Madagascar. Het is een hybride soort, die bloem per bloem met de hand bevrucht moet worden, maar met zijn opbrengst van 1.000 euro of meer per kilogram een mooi extraatje voor de lokale inwoners, die anders vooral leven van de visvangst en de verkoop van copra, olie van gedroogde kokosnoten.

BORA BORA De volgende dag volgt de koninginnenetappe van de Hawaiki Nui Va’a, goed voor 55 kilometer van Taha’a naar Bora Bora. Omdat er nogal ruwe zee voorspeld is, blijven we voor de oversteek aan boord van onze Haumana, om enkel de finish van nabij te volgen. We beklagen ons die keuze niet, want het zicht op de magische rots die boven de lagune rond Bora Bora uittorent, is fenomenaal.

Bora Bora is met honderdduizend bezoekers per jaar de grote aantrekkingspool van Frans Polynesië. Vooral luxeresorts als de Saint Regis of de Four Seasons gelden met hun

Tegen dat decor zien we hoe de roeiers na meer dan vier uur hard labeur de lagune binnenvaren. Net als in een wielerwedstrijd zijn het niet altijd de sterksten die winnen. Veel hangt af van de koers die ze volgen, het lezen van stromingen en wind, en de kunst om op de golven te surfen. Cruciaal daarbij is de achterste man op de boot, de zogeheten pépérou, die door zijn peddel lateraal tegen de golven in te houden de boot delicaat bijstuurt.

Onder luid gejuich van het publiek zien we hoe het team Shell -aan de enorme hoeveelheid diesel die alle begeleidende motorboten gebruiken te zien een heel toepasselijke sponsor- de etappe wint, met voldoende voorsprong om ook het algemeen klassement op zijn rekening te schrijven. ’s Avonds vervoegen we de drinkende en dansende menigte op het grote eindfeest in een tent van de lokale haven. De kleurenpracht van de eilanden zet zich door op de dansvloer, waar lokale notabelen zich even bootmagazine.be 23

enthousiast laten gaan als de met bloemenkransen versierde en kleurrijk geklede Polynesische schoonheden die met slinkse blik de blinkende armen begluren van de roeiers, die door de opzwepende ritmische muziek hun tweede adem gevonden lijken te hebben.

zonder het begeleidend gebrul van motoren, maar wel vol respect voor de Polynesiërs die net als hun voorouders bovenmenselijke prestaties leverden om een van de mooist vaargebieden ter wereld te overwinnen. 

Op de pendelboot naar de luchthaven van Bora Bora de dag nadien zit het vol vermoeide roeiers en toeschouwers. Het enige vlakke stukje voor een landingspiste ligt op een apart eilandje. De vertrekhal is omringd door water van het soort blauw dat zelfs in de meest luxueuze toerismebrochures ongeloofwaardig over zou komen.

Zonde, beseffen we bij het opstijgen, dat we nu geen zeilboot hebben om de omgekeerde route van de roeiers te volgen. In alle rust,

Voor alle info: info@tahititourisme.be www.tahititourisme.be Tahiti Tourisme Belgium C/o AVIAREPS J.E. Mommaertslaan 18B 1831 Diegem – Belgium Tel: +32 (0)2 712 05 84 www.hawaikinuivaa.com We vlogen vanuit Parijs naar Papeete met www.airtahitinui.com 24 bootmagazine.be

SUPERKORTINGEN TOT 20% op het WaveRunnergamma2018

De deelnemende dealers informeren u graag verder!

Zolang de voorraad strekt

Jetskicentrum Buitenheide 2A 3930 Hamont-Achel

Trust Bike Chaussée d’Alsemberg 710 1420 Braine L’Alleud

Jetmax Place d’Hyon 2 7022 Hyon

Nautic Center Liège Rue Wérihet 79 4020 Wandre

www.yamaha-marine.eu

bootmagazine.be 25

Bretagne Sailing Valley: van ro Bretagne Sailing Valley heeft de ambitie om het Silicon Valley van de watersport te worden. De regio beschouwt zich als de bakermat van het oceaanzeilen. Hun wedstrijden, zoals de Route du Rhum of Lorient-Bermuda-Lorient, worden de Formule 1 van het oceaanzeilen genoemd. Het is duidelijk dat de technologische ontwikkeling een vooraanstaande rol speelt in deze competitie. In Bretagne groeide een organische pool van innovatieve bedrijven die zich specialiseerden in de diverse deelaspecten van het competitiezeilen, naast gevestigde bedrijven zagen tal van start-ups er het daglicht.

Om de economische ontwikkeling te ondersteunen in deze regio werd ‘Eurolarge Innovation’ ingevoerd dat zorgt voor begeleiding van innovatieve projecten, de uitwisseling tussen de verschillende spelers bevordert, en de weg wijst naar diversificatie en internationalisering.

We maakten een toer langs een aantal van deze bedrijven om te peilen naar hun dromen en realisaties. Een drastische selectie drong zich op omdat alles samen in deze regio alleen al in de competitie zeilsport om en bij de 200 bedrijven en zeilteams actief zijn.

Goed voor 13 procent van de maritieme activiteit in het gebied. De bijbehorende activiteiten omvatten 28 verschillende beroepen (architectuur en scheepsbouw,IT, tuigage en zeilen, dekuitrusting, veiligheidsystemen‌.)

AIM45 Aim45 specialiseert zich in de meting en data analyse voor racejachten. Gecapteerde gegevens omvormen tot informatie, zo omschrijven zij hun doelstelling. De analyse gebeurt via een online platform waar de in26 bootmagazine.be

terpretatie van de gegevens gebeurt in real time. Met de komst van de foils werden de metingen aan boord nog belangrijker om de juiste beslissing op het juiste moment te nemen. Opgericht in 2014 weet het jonge bedrijf toch al een paar sprekende referenties voor te leggen met Dongfeng, Gitana en PRB. INO-ROPE Ino-Rope bewijst dat innovatie in een traditioneel domein als het touwwerk en beslag lonend kan zijn. De oprichter van het bedrijf, Thibault Reinhart was een enthousiast Mini

obots, composiet en innovatie Met een ervaren ontwerpbureau geeft het de revolutie die plaatsvindt in de zeilwereld mee vorm en die revolutie draait vooral rond het begrip ‘foiling’. Macif-MerConcept realiseert de ‘draagvleugel’ zeilboten voor een nieuw tijdperk.

Nieuwe textielconcepten voor bootbeslag van Ino-Rope, getest in oceaanwedstrijden.

6.50 zeilers met meer dan 35.000 wedstrijdmijlen op de teller. Zijn deelname aan de wedstrijden vormen het labo van zijn onderneming. Die is in 5 jaar tijd uitgegroeid tot een bedrijf van 13 medewerkers en aan enthousiasme en dynamiek heeft de zaakvoerder nog niets ingeboet.

Hij ontwikkelde nieuwe textielconcepten die hij toepaste op het touwwerk aan boord, van blokken tot ankerlijnen en verstagingen.

Zijn producten zijn lichter, sterker, kleiner en duurzamer dan het traditionele beslag en getest in de meest extreme omstandigheden van het oceaanzeilen. Vandaag mag hij naast de Mini 6.50 ook het gros van de deelnemers aan de Vendée Globe en de Figaro als referentie opvoeren. Na de ontwikkeling en testfase wordt de realisatie uitbesteed aan verschillende gespecialiseerde bedrijven in de regio terwijl Ino-Rope gestadig bouwt aan een netwerk voor de wereldwijde distributie.

MACIF – MERCONCEPT In ons overzicht mag een raceteam niet ontbreken, Macif – MerConcept is dit van François Gabart. Het team bestaat uit navigators, ingenieurs, technische experts en specialisten op het gebied van project management, samen goed voor 33 medewerkers. Dit team ‘verzint’, bouwt, ontwikkelt en begeleidt innovatieve maritieme projecten onder het moto ,,Rêvons Large !” of ,,Droom Breed!”.

François Gabart veroverde met de Macif-tri het wereldrecord solo rond de wereld.

Het team heeft een aantal records en overwinningen op zijn naam staan die boekdelen spreken. Actueel houder van het wereldrecord solo zeilen rond de wereld in 42 dagen, winnaar van de 2016 British Transat, winnaar van de Transat Jacques Vabre 2015, winnaar van de Route du Rhum 2014, winnaar van de Vendée Globe 2013. Het team werd opgericht in 2006.

MER AGITÉE - TRIMCONTROL Bij het raceteam van Michel Desjoyeaux ‘Mer Agitée – TrimControl’ draait alles om het benutten van de offshore race-ervaring niet alleen in functie van het wedstrijdzeilen maar ook op vlak van windenergie.

De hoofdactiviteit is de voorbereiding van de boot voor offshore races (Vendée Globe, Route du Rhum…) waarbij men in zee gaat met sponsors als Foncia, Macif, SMA en andere. Maar tegelijkertijd worden de wedbootmagazine.be 27

De elektronische zeilsensoren ook gebruikt op windturbinebladen.

strijden gebruikt als een testplatform voor industriële toepassingen. De elektronische sensor (ePenon) maakt deel uit van een strategie van diversificatie van Mer Agitée. De ontwikkelingen in functie van het offshore racen wordt vertaald naar de industriële sectoren als windenergie en koopvaardij via het merk TrimControl. De sensor meet de windinvloed op een zeil maar kan dit ook op een windturbineblad wat zorgt voor aërodynamische prestatiebewaking in real time. TrimControl won met zijn ePenon in 2016 een Dame Award op de MetsTrade in Amsterdam. De winnaars van de Route du Rhum 2018 in de Imoca en Ultime klasse waren uitgerust met de sensoren van TrimControl. Dit vormt een mooi voorbeeld van de verbreding van de ervaring en ontwikkeling uit het offshore racen naar andere domeinen.

Er zijn ook gevestigde waarden die het innovatie landschap kleuren in Bretagne Sailing Valley. Daaronder mag je zeker North Sails rekenen en het ontwerpbureau VPLP Design.

NORTH SAILES FRANCE North Sales streek in 2000 neer in Vannes met een R&D-centrum dat alle types zeilen voor de meest diverse klassen ontwikkelt.

Innovatie behoort tot het DNA van het be28 bootmagazine.be

drijf zoals de 3DL laminaat zeilen en meer recent de 3Di gemodelleerde composiet zeilen die samengesteld zijn uit vezels. Naast leverancier van de Volvo Ocean Race zeilen heeft het North Sails-team tot nu toe alle multihulls in de Ultimate klasse van zeilen voorzien en in de laatste twee Vendée Globe Challenge voeren 5 van de eerste 6 boten met North Sails zeilen.

North Sails France is een team van 45 mensen en draait een omzet van 11,5 miljoen euro.

Verwerking van 3Di zeilen bij North Sails France.

VPLP DESIGN VPLP Design is het ontwerpbureau van Vincent Lauriot-Prévost en Marc Van Peteghem, beiden afgestudeerden van Southampton Solent Universiteit, die in 1983 besloten hun krachten te bundelen. Tegenwoordig is VPLP-design een team scheepsarchitecten met internationale reputatie met twee afdelingen, in Vannes en Parijs. VPLP Design Vannes is gespecialiseerd in het ontwerpen van multihulls, en sinds 2005 ook van monohulls. Hun boten vestigden belangrijke records en overwinningen, zowel solo als met bemanning. Zo wonnen zij zeven maal op rij de Route du Rhum sinds 1990, de laatste twee Vendée Globe en de America’s Cup in 2010.

Perfecte onderdelen gerealiseerd door de ‘Automated Fiber Placement’ robot.

AVEL-ROBOTICA Een buitenbeentje is AVEL-robotica (ex Absolute Composite) waar de eerste robot uit de luchtvaartindustrie in gebruik genomen werd. Daarmee worden foils, roerbladen, gieken en ander onderdelen vervaardigd, dit met een precisie die de menselijke handelingen niet aankunnen. De ‘Automated Fiber Placement’-machine (AFP machine) ‘drappeert’ de vezels volgens vooraf bepaalde vorm en plaats en maakt zodoende diverse mechanische onderdelen van de zeilboten.

De voordelen zijn legio, perfecte positionering, perfecte controle over het resultaat, reproduceerbaarheid, snelheid… De zaakvoerder laat ons in het ongewisse wat betreft de investering die een dergelijke robot vraagt, wel hoopt hij toeleverancier te worden bij tal van projecten die in de Sailing Valley gerealiseerd worden.

Autoclaaf, een bakoven voor carbon masten bij wereldleider Lorima.

De robot achter de tralies, voor de veiligheid, niet om het ontsnappen te voorkomen.

In de productie van onderdelen staat Avel-robotica naturlijk niet alleen. Meerdere bedrijven hebben zich gespecialiseerd in de realisatie van carbon masten (GSea Design) of carbon jachten en onderdelen in composiet materiaal (Keroman Technologies – CDK en Heol Composites) of Lorima, wereldleider in de productie van carbon masten.

Alles samen vormt Bretagne Sailing Valley een vruchtbare biotoop waar competitiezeilen en innovatie hand in hand gaan en van waaruit ruimere toepassingsgebieden gevonden worden voor de vooruitstrevende technieken en materialen die er ontwikkeld worden. Zo zorgt de focus op het wedstrijdzeilen voor een respectabele bijdrage in de economische welvaart van de regio. 

VPLP Design: ,,It’s not about the boat, it’s the approach .”

Nieuws van onze leden de “perfecte link”tussen nautische bedrijven, waterrecreanten en diverse overheidsinstanties Benelux Rederij Benelux Rederij organiseert boottochten in Gent, naar Brugge en overal in Vlaanderen. Zowel particulieren, toeristen als bedrijven en verenigingen kunnen genieten van een aangename boottocht op de Leie vanuit Gent, of een boottocht naar Brugge.

Individueel of in groep

Charter uw luxe motorjacht bij Linssen Boating Holidays!

Bezoek een van onze prachtige Linssen Boating Holidays-bestemmingen en geniet optimaal van uw luxe uitgeruste Linssen-jacht.

U kunt in negen Europese landen een Linssen/motorboot huren: Nederland, België, Duitsland, Kroatië, Groot Brittannië, Frankrijk, Zwitserland, Finland, Ierland en Noorwegen. Elke bestemming heeft zijn eigen charme en karakter. Aan u de keuze waar u uw vakantie op het water wilt doorbrengen.

Kom tot rust op het water en breng uw vakantie door op het Linssen-jacht dat het best bij u en uw reisgezelschap past.

Sympathieke investeerders gezocht De verhuurders die bij h e t Li n s s e n B o at i n g Holidays®-netwerk zijn aangesloten, vormen samen Europa’s grootste aanbieder van eersteklas motorjachten in dit segment. Zodoende kunnen onze gasten in de mooiste watersportregio’s beschikken over en grote selectie stalen motorjachten van het topmerk Linssen.

U kunt ook deelgenoot van Linssen Boating Holidays® worden door te investeren in een charterjacht. https://www.linssenboatingholidays.com/nl/ 30 bootmagazine.be

U kunt bij Benelux Rederij terecht voor zowel individuele als groepsrondvaarten. De boten zijn uitgerust met een uitgebreide en gezellige bar aan boord en er worden heerlijke dagverse gerechten geserveerd om elke daguitstap tot een unieke ervaring te maken.

Voor privé- of bedrijfsevent De Benelux-boten kunnen ook exclusief afgehuurd worden voor allerhande evenementen, gaande van huwelijken tot familiefeesten en seminaries. Ze vormen hierboven de ideale ontmoetingsplaats voor uw zakelijke contacten. U kan ook een feestcruise organiseren of een boot huren voor uw bedrijfsevent of privé feest.

Contact: Benelux Rederij Recollettenlei 32 - 9000 Gent - België 09 22 51 50 5 - info@benelux-rederij.com https://www.benelux-rederij.com

BELGIAN BOAT SHOW STAND 8303 Bezoek onze stand Profiteer van spetterende beursvoorwaarden

www.carronmarine.be

• VOLVO PENTA officieel dealer • Invoerder/dealer topmerken toebehoren : schroeven, aslijnen, boegschroeven, stuursystemen, anodes, verven, motoronderdelen, …

• Eigen werf te Zelzate • WINTERBERGING binnen & buiten • Inbouw boegschroeven, stuurinstallaties, motorinstallaties, elektronica, homokineetassen, aslijnen, …

• SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst met jarenlange ervaring • Schilderwerken • MAX-PROP vaanstandschroeven

CARRON MARINE nu ook Volvo Penta Dealer NIEUWPOORT Havenlaan 84, B-9060 Zelzate T 09/345.61.71 – F 09/345.61.47 info@carronmarine.be

Carron Marine Nieuwpoort bij Nautisch Bedrijvencentrum Westhoek Marina’s Brugse Vaart 48 - 8620 Nieuwpoort bootmagazine.be 31 tel 058/23.84.99 - info@carronmarine.be

Michael Palin brengt poolexpedities van HMS Erebus tot leven “Erebus, het verhaal van een schip”, een stevige uitgave van Spectrum/Lannoo, Tielt is een ‘must have’ voor wie zich wil verdiepen in alle praktische details en menselijke gedragingen en emoties tijdens 19de eeuwse expedities over zee en oceaan.

M

et Michael Palin als auteur, bekend van Monty Python en van reisprogramma’s voor de Britse tv, belooft dit boek een meeslepend en episch reisverslag te worden.

Maar een beetje in tegenstelling tot de documentaires waarin Palin zijn onderwerpen speels en treffend in beeld weet te brengen, blijft hij in de beschrijving van zijn zoektocht naar de dramatische expeditie van de Erebus, eerder op de vlakte. ,,Ik was bang en benieuwd wat de historici van mijn boek zouden vinden”, aldus Palin tijdens de presentatie op de Antwerpse boekenbeurs.

Deze vrees maakt dat hij nauwgezet en af en toe een beetje saai academisch dit reisverslag onder woorden brengt.

Maar dat doet geen afbreuk aan de spankracht van het boek, daarvoor spreken de feiten en anekdotes die Palin uitspitte, te zeer tot de verbeelding.

De Erebus, evenals het zusterschip de Terror, werden gebouwd in 1823 en te water gelaten in Pembroke, Wales op een kleine scheepswerf van de Britse overheid. Het waren oorspronkelijk ‘bombardeerschepen’ die extra stevig gebouwd werden om de terugslag van de boordkanonnen op te vangen. Geen van beide zeilschepen raakte ooit bij een zeeslag betrokken. Na de oorlog met

32 bootmagazine.be

Napoleon zocht de Royal Navy een zinnige tijdsbesteding voor zijn bemanningen. De exploratie van de Noord- en Zuidpool en het in kaart brengen van onbekende kusten leken geschikte bezigheden om de grootsheid van het Empire kracht bij te zetten. De Erebus en de Terror kregen een versterkte boeg en werden ingericht voor expedities naar de Poolgebieden.

VERKENNING ANTARTICA Na een succesvolle verkenning van onbekende gebieden in Antartica, onder leiding van James Clark Ross, werd in opdracht van de Britse Admiraliteit een tocht gepland naar het Noorden, op zoek naar de zogenaamde ‘Northwest Passage, de zeeweg tussen de

Atlantische en de Stille Oceaan. Ross bedankte voor de eer en onder leiding van Kapitein sir John Franklin zeilden de Erebus en de Terror in 1845 uit voor wat een historische expeditie moest worden. Het werd hun laatste reis. Erebus, de Griekse god van de duisternis en de chaos, deed zijn naam alle eer aan. Alle 128 opvarenden van de Erebus en de Terror kwamen om, de meesten doodgevroren of door loodvergiftiging. Een aantal van hen probeerde om de schepen te verlaten en over het ijs Canada te bereiken.

Her en der werden lichamen en bezittingen teruggevonden. Eskimo’s berichtten over “blanken die stierven van honger”.

Pas in 2014, zowat 170 jaar later, werd de Erebus teruggevonden op de bodem van Canadese wateren. Die vondst vormde de aanleiding voor Michael Palin om de geschiedenis van het schip in kaart te brengen.

Om het verhaal te vertellen, reisde hij van Tasmanië en de Falklandeilanden tot de Canadese Arctische Eilanden, op zoek naar lokale informatie en om te ervaren hoe het was om op hetzelfde terrein en onder dezelfde omstandigheden te leven als de bemanning deed. Dat laatste moet je met een stevige korrel zout nemen, Palin verbleef in lokale hotels en niet in een volgestouwd vooronder van een houten zeilkotter.

Naast de officiële verslagen van Kapitein sir John Franklin en zijn officieren, die behoorlijk formeel waren, deed Palin een beroep op anekdotes en verhalen die hij op het spoor kwam dankzij hulp van kenners en familieleden die nog documenten over de reis hadden.

Dat leverde bij wijlen prikkelende details op. Tijdens de winter op de Falklands beschuldigde een scheepsjongen een gaucho op het eiland ervan dat die een ‘onnatuurlijke daad’ tegen hem had begaan. De beschuldiging bleek vals en de leerling-matroos werd gestraft met drie dozijn zweepslagen.

Er bestond een felle, afwijzende houding tegenover openlijk vertoon van homoseksualiteit, die vast wel onderdeel van het leven aan boord is geweest, al bleef het dan strikt privé. Zolang je het er niet over had, werd het blijkbaar getolereerd.

Pas in de winter van 1847-48 kwamen de eerste reddingsoperaties op gang. De Erebus had voor drie jaar proviand aan boord.

James Clark Ross nam onder druk van Lady Franklin deel aan de zoektocht. Pas in 1850 werden de eerste sporen van de expeditie terug gevonden op Cape Riley, halfvergane kledingstukken, blikken geconserveerd vlees..Net toen de Admiraliteit besliste, na de zoveelste poging, om de zoektochten te staken, trok John Rae, een ervaren poolreiziger, langs de kust in het Noordpoolgebied, om de rest van dit afgelegen gebied in kaart te brengen. Hij vernam van een inuit dat vier winters geleden een laatste groep overlevenden gezien was. Geleidelijk aan kon Rae met de hulp van de inuit het verhaal reconstrueren van wat kennelijk de laatste dagen van de expeditie geweest waren. Tot zijn ontzetting werd daarbij melding gemaakt van kannibalisme. Toen hij dat in zijn verslag schreef was de Admiraliteit in alle staten. De nobele en edele Britten konden zich nooit tot iets dergelijks verlagen. Omdat de boodschap hen niet beviel werden John Rae en zijn inuit-informanten met de vinger gewezen.

In Londen weigerde Jane Franklin nog steeds te geloven dat haar man niet meer in leven zou zijn. Ze bleef hem brieven schrijven...Later stak ze al haar energie in zijn nagedachtenis. Er kwam een indrukwekkend standbeeld in Londen voor deze ‘Grootste Poolreiziger’.  Erebus. Het verhaal van een schip – Michael Palin - Aantal pagina’s: 368 – Harde kaft - Lannoo Uitgeverij / Spectrum – € 24,99– ISBN 9789000359325 bootmagazine.be 33

Bezoek onze vernieuwde website: www.marine-technics.be En ‘like’ ons ook op Facebook: Marine Technics Zeebrugge

Wanneer materiaalbreuk geen optie is...

34 bootmagazine.be

PUBLIREPORTAGE

Prachtige ARCOA 38 te koop,

kwalitatieve afwerking en technisch topniveau…

D

e Arcoa 38, een motoryacht gebouwd in Frankrijk, z’n design is zeer gestroomlijnd en innovatief. Een van de snelste door z’n licht

gewicht romp in balsa. Topsnelheid tot 40 knopen met de 2 Volvo motoren, aangedreven door twee Z-drives met duoprop schroeven. Kruissnelheid 30 knopen.

Uiterst wendbaar Uiterst wendbaar door de 2 motoren en boegschroef.

Met de vingertoppen te besturen dankzij de elektronische commande.

Hoogwaardige materialen werden gebruikt voor de bouw en afwerking van deze open motorboot.

Teak dek Het houtwerk binnen is zeer duurzaam net zoals het teak deck dat nog in zeer goede staat is. Ruime badkamer met verfijnde glasdeuren, glazen wastafel en grote douche. In de voorpiek een groot dubbelbed voor de kapitein. Aan bakboord 2 enkele bedden voor de gasten. Zitruimte voor 4 tot 8 gasten aan boord, eventueel rond de handige opklapbare design tafel.

Garage voor bijboot Op het achterdek een ruim zonnebed voor 2 tot 3 personen. Brede loopgangen met hoogglans gepolierde reling leiden je veilig naar het voordek, daar opnieuw een groot plat zonnedek. Hydraulisch motorluik met toegang tot garage voor de bijboot.

Recent vernieuwde cabriokap voor aangenaam varen bij koudere dagen. De Arcoa 38 is voorzien van alle luxe en comfort.

Het yacht is technisch in goede staat, maar door ouderdom en gebruik is een esthetische opknapbeurt nodig.

Maar de mooiste verrassing is de prijs, die blijft beneden de € 100.000,-. (prijs bespreekbaar).

Bekijken (en eventueel proefvaren): Marine Technics, Werfkaai 43, 8380 Zeebrugge Telefoon: +32 (0)50 54 60 31 martec@skynet.be - www.marine-technics.be

...en dat alles voor minder danbootmagazine.be € 100.000,35

La Marina de Valencia &Valencia Navega

,,Ze komen voor een dag, blijven

D

e jachthaven van Valencia aan de Spaanse Costa del Azahar aan de Middellandse Zee en aan de rivier de Turia positioneer zich als de nieuwe ‘place to be’ aan de Spaanse kust. Als tweede grootste Spaanse stad vergelijkt zij zich graag met andere plezierhavens langs de Middellandse zee en die vergelijking valt steevast in haar voordeel uit. Dat beweren althans German Gil Rodrigo en Manoel Michel, het dynamische duo dat ‘La Marina de Valencia’ op de kaart zette.

German Gil Rodrigo (r) en Manoel Michel (l): ,,‘La Marina de Valencia’ biedt ook nog kansen aan ondernemers in de nautische sector.”

36 bootmagazine.be

een week, een maand, een jaar…”

Wandelaars langs de kade krijgen een origineel schaduwplekje aangeboden.

Alles begon in 2007, iets meer dan 10 jaar geleden dus, met de toewijzing van de America’s Cup. De 33ste editie van deze oudste zeilwedstrijd ter wereld bracht internationale teams naar de haven en die aarzelden niet en pootten er loodsen en gebouwen neer om hun activiteiten in onder te brengen. Allinghi, Oracle, Banque Populaire, een paar van de toenmalige deelnemers zagen niet op een paar vierkante meter bij de uitbouw van hun infrastructuur langs de kade. Meteen werd ook de haven van Valencia volledig vernieuwd en verbouwd tot de moderne Port America’s Cup. Middelpunt van de nieuwe haven is het strak vormgegeven ‘Veles e Vents’ (Zeilen en Wind), een 25 meter hoog minimalistisch gebouw van de hand van de architecten Chipperfield en Vázquez, met kenmerkende witte platforms van waar je een leuk uitzicht hebt op de haven. Liefheb-

bers van de autosport zullen het gebouw herkennen als ankerpunt van de Formule 1 races die om de zoveel jaar op het circuit van Valencia worden gehouden.

JACHTHAVEN IN DE STAD In het havencomplex zijn verschillende trendy bars en restaurants gevestigd en langs de nabijgelegen Paseo Neptuno langs Playa Las Arenas vind je tal van Spaanse visrestaurants. ,,Dat is de sterkte van onze plezierhaven,” benadrukt havendirecteur Rodrigo, ,,onze gasten meren aan in het hart van de stad. Het historisch centrum, de wandel- en sporttuinen aangelegd in wat ooit de bedding van de rivier Turia was, alles bevindt zich op wandelafstand van de haven. En Valencia wordt nog niet onder de voet gelopen door toeristen. De mensen en de prijzen zijn hier uitzonderlijk vriendelijk. De zeil- en bootmagazine.be 37

motorjachten meren hier aan voor een dag, ze komen terug en blijven een week, een maand, een jaar…”

Intussen heeft technisch directeur Manoel Michel er de prijslijst van de ligplaatsen bij gehaald om ons te overtuigen van hun gunstige prijs. Het eerste wat opvalt is dat geen hoog- of laagseizoen prijzen worden gehanteerd. Zou het hier altijd zomer zijn?

Geen seizoenskortingen, zou het hier altijd zomer zijn?

Er worden fikse kortingen verleend voor wie langer blijft, op jaarbasis bedraagt de korting 40 procent in vergelijking met de prijs per maand. Reken toch nog op om en bij de 3.000 euro per jaar voor een 10 meter jacht. Daar komt nog het water en elektriciteitsverbruik bij. Maar dat zou tot de helft minder zijn dan de prijzen die op de Balearische eilanden Mallorca of Menorca worden aangerekend, aldus onze gesprekspartners.

Manoel heeft er alle vertrouwen in. ,,Wij zijn een plezierhaven onder beheer van de stad Valencia en hebben dus geen private aandeelhouders. Wel trachten wij bij te dragen aan de economische groei van de regio. Zo liggen er nog kansen voor een service bedrijf en een werf voor herstellingen in onze haven”, aldus Rodrigo en Manoel. ,,Met onze ligging op 90 mijl van de Balearen hebben we een interessant vaargebied.

Daarnaast is de luchthaven van Valencia, die naast reguliere ook meerdere vluchten per dag van lage kostenmaatschappijen ontvangt, op 15 minuten met de taxi en minder dan een half uur metro of bus gelegen.” En wat had u gedacht, er zijn inderdaad nog ligplaatsen beschikbaar, maar toch, zo’n 85 procent van de capaciteit van 800 boten is ingevuld..  38 bootmagazine.be

Valencia Navega De havenexploitanten moeten maar eventjes naar het noorden, richting Barcelona, kijken om vast te stellen hoe ze hun activiteiten onder de aandacht kunnen brengen. Van 31 oktober tot 4 november 2018 stond ‘Valenica Navega’ op het programma.

D

e Valenica Boat Show dus, een ‘inwater’ botenbeurs langs de kade met informatiestand ondergebracht in koepeltentjes. Alle grote internationale merken uit zowel de Mediterrane als de Noordelijke regio tekenen present. Azimut, Bavaria, Bénéteau, Hanse, Jeanneau, J-boats, Prestige, Sealine, Rinker, Wauquiez, Yamaha… noem maar op. Ze liggen uitnodigend afgemeerd met een selectie uit hun aanbod. Maar, en dat maakt de Valencia Boat Show extra aantrekkelijk, er zijn ook lokale werven te vinden met boten of projecten die je niet aantreft op de meer noordelijke bootshows.

DE MOOIE GROENE La Bella Verde, de mooie groene… die kon je in Valencia ontmoeten, alhoewel ze hun thuisbasis op Ibiza hebben. Het Brits-Nederlandse duo vertelt enthousiast hoe ze van een klein charterbedrijf met een 10 meter ecocatamaran uitgroeiden tot een heuse bouwer van ‘groene’ catamarans, volledig aangedreven door wind- en zonne-energie. Charlie en Alistair kwamen op het idee om een bestaande catamaran om te bouwen tot een eco-vriendelijk vaartuig. Zij integreerden vier zonnepanelen en een elektromotor om vlotjes te manoeuvreren. Daarmee begonnen ze dagtochtjes met gasten te organiseren. Ze voorzagen een ruime koelkast voor de koele

Charlie en Alistair bouwen eco-catamarans.

Op milieuvriendelijke manier genieten van zon en zee met La Bella Verde.

drankjes en een picknick. De reusachtige trampolines nodigden uit om te zonnebaden, maar even belangrijk waren de schaduwdoeken. Met snorkelgerief aan boord boden zij hun gasten een fijne ervaring bij het ankeren in de vele pittoreske baaitjes die Ibiza telt.

Binnen de kortste keren was hun charterproject aan uitbreiding toe. Ze gingen voor de aankoop van een tweede catamaran, maar stelden vast dat de producent er de brui aan gegeven had. Ze konden de mallen van de boot op de kop tikken en begonnen dan maar zelf met de bouw van een nieuwe catamaran. Dat liep behoorlijk vlot en ze gingen door op hun elan. Naast de eigen charteractiviteit bouwen zij nu catamarans voor liefhebbers en ondernemers die op een uiterst milieuvriendelijk manier van zon en zee willen genieten. Hun boot is stil en volledig emissie vrij. De energie voor koeling en voortstuwing krijgen ze van de zon en natuurlijk ook van de wind bij het zeilen.

Aan de dwarsvleugel van hun groene catamaran waaien zachtjes de gebedsvlaggetjes die hun boodschap van vrede en liefde door de wind laten meevoeren. www.labellaverda.org ONZINKBAAR... ETAP HERBOREN? We kregen zowaar een déjà-vu gevoel toen we in een hoekje van de beurs de Tarsis werf ontdekten.

Wat prijkte in grote letters op hun zeiljachten? Onzinkbaar. Dat is nog al eens wat, 10 jaar nadat het ‘onzinkbare’ Etap kopje onder ging, waagt een Spaanse werf zich met een zelfde procédé weer op de markt. Of hij iets met België te maken heeft, vragen we de eigenaar Juan Sanchez. ,,Zeer zeker”, antwoordt hij tot onze verwondering, ,,maar niet met het ter ziele gegaan bedrijf uit Malle.” Nee, de eigenaar van de Tarsis werf blijkt, naar eigen zeggen, een ver familielied van wijlen koningin Fabiola bootmagazine.be 39

Geen dubbel stuurwiel maar een dubbele helmstok op de onzinkbare Tarsis/Fourseas 28 met overloop en openklappende spiegel.

te zijn. Aan zijn kapsel was dat alvast niet te zien. Zijn werf ligt in Andalusië, op een paar kilometer van Motril, waar onze vorst Boudewijn een buitenverblijf had en waar hij in 1993 aan een hartfalen overleed.

De nieuwe Tarsis 28 die op de beurs aan het Spaanse publiek werd voorgesteld sleepte in het najaar een nominatie voor zeilboot van het jaar in de wacht en kwam als een der snelste uit de testverslagen. Hij wordt dan ook als ‘performance-cruiser’ in de markt gezet.

Met 7,99 m lengte en 2,99 m breedte zorgt de Tarsis 28 voor een waterverplaatsing van 2.400 kg. Het ballast van 650 kg zit in de bulb van de 1,90 m diepe kiel. De positieve boeg zorgt voor een maximale waterlijn, de vlakke rompvorm en de brede spiegel, met neerklapbaar zwemplatform, leveren een uitstekende initiële stabiliteit en efficiënte navigatie onder een geringe hellingshoek.

Het royale zeiloppervlak, 22,15 m² grootzeil en 19,52 m² Genua, maakt dat de 12 knopen haalbaar zijn en in plané zouden zelfs 17 knopen tot de mogelijkheden behoren, aldus de werfeigenaar. Het ontwerp had hij toevertrouwd aan het designbureau NautaTec dat met Manolo Ruiz de Elvira en Manuel López het ontwerp leverde voor vier overwinningen in de America’s Cup. 40 bootmagazine.be

De dubbelschalige sandwich structuur maakt de boot onzinkbaar. Benedendeks werd geopteerd voor een ruim open volume met aparte badkamer en slaapplaats voor vier.

Het kleinste model van de werf is de Tarsis 20, een 5,95 m jachtje met een waterverplaatsing van 1.100 kg en 300 kg ballast.

Toevallig was de Etap 20 in de beginjaren van de Belgische werf ook een succesnummer. Ook hier waarborgt een romp op basis van een dubbele schaal met polyethuraan schuim de onzinkbaarheid.

Tarsis is een ridderfiguur die op de vroegere Spaanse muntjes werd afgebeeld.

Op de Europese markt worden deze Tarsis jachten aangeboden onder de merknaam ‘Four Seas’ met voorlopig alleen een dealer in La Rochelle. www. fourseasbateaux.com

NUVA YACHTS, VARIATIES OP M6 Uit Castelldefels, in de buurt van Barcelona was Nuva Yachts afgezakt naar Valencia Navega met motorboten met een actuele minimalistishce styling en opvallend competitieve prijzen. De vormgeving van de M6 doet denken aan de belijning van de Pardo of Fjord motorjachten maar dan in een gereduceerde uitvoering. De Nuva M6 Open zonder motor staat aan 22.900 euro, inclusief btw, op de tarieflijst.

De Nuva Yachts werden op het droge gepresenteerd, maar volgens de woordvoerder haalt deze 5,99 m lange boot een topsnelheid van 40 knopen, voorzien van een 200 pk motor. Met de aanbevolen 100 pk ligt de topsnelheid op 28 knopen.

De breedte bedraagt 2,49 m wat het wegtransport zonder problemen toelaat. Voorzien van een 100 pk Yamaha buitenboord bedraagt de prijs 35.900 euro inclusief btw.

De Nuva M6 bestaat ook in een cabine versie en daarnaast, de meest opvallende versie van deze M6 familie, de MS6 of ‘Motor Sailor’ uitvoering. Een polyvalent bootje dat zeilen en motorvaren in evenredige mate mogelijk wil maken. Met een intrekbare kiel met bulb die volledig in de romp verdwijnt

Een motor-/zeilboot combinatie van Nuva Yachts. Afwachten welke ervaring dit compromis oplevert.

is droogvallen mogelijk. Zonder motor kost deze hybride zeil/motorboot 29.699 euro inclusief btw.

De mast hoogte bedraagt 8,8 m en naast een rolfok van 7 m² is een grootzeil van 16,8 m² en optioneel een gennaker van 15,6 m² beschikbaar. Met de aanbevolen buitenboord van 70 pk bedraagt de kruissnelheid 14 knopen en de maximumsnelheid ligt met 17 knopen maar een ietsje hoger.

Jammer dat de Nuva Yachts - de Open is genomineerd voor motorboot van het jaar - op het droge werden gepresenteerd, want een vaarervaring zou duidelijk maken of bij voorbeeld de zeil/motor combinatie niet ten onder gaat aan het compromis dat deze aanpak vraagt. nuvayachts.com 

De Open M6 van Nuva Yachts haalt 40 knopen met de maximum motorisatie van 200 pk.

bootmagazine.be 41

Valencia, meer dan Calatrava

L

onen de toeristische aspecten die de ‘Marina de Valencia‘ uitspeelt, inderdaad de moeite? We wandelen naar het onvermijdelijke project van de hand van de Valenciaanse architect Santiago Calatrava, de ‘Ciudad de las Artes y las Ciencias’ of de ‘Stad van Kunsten en Wetenschappen’. In de futuristische stad is een bioscoop, een wetenschappelijk museum, een opera, restaurants en een agora; de ontmoetingsplaats voor verschillende activiteiten tot zelfs ‘Stand Up Paddeling’ toe.

Maar Valencia biedt meer dan de architecturale hoogstandjes van Calatrava, veel meer.

Tekst & foto’s: Leo Van Dorsselaer

Het Operagebouw van architect Santiago Calatrava met zwevend dak.

42 bootmagazine.be

Het Oceanografisch Aquarium, dat aansluit op de ‘Stad van Kunsten en Wetenschap’ is het grootste aquarium van Europa met een oppervlakte van 110.000 vierkante meter. Het gebouw heeft de vorm van een waterlelie en er leven circa 500 verschillende soorten zeedieren, er zijn onder andere pinguïns, haaien, witte dolfijnen en zeesterren te zien.

Het menselijk lichaam speelt vaak een rol bij de ontwerpen van Santiago Calatrava’s bouwwerken. Hij maakt veel gebruik van organische vormen en sommige onderdelen van gebouwen kunnen daadwerkelijk bewegen. Zo doet zijn ‘Hemisfeer’ denken aan het menselijk oog dat met een beetje fantasie knipoogt bij zonsondergang.

Santiago Calatrava is in ons land ook bekend als de architect van het station SaintGuillemins in Luik. Gemaakt van staal, glas, wit beton en Belgische blauwe hardsteen en met de kenmerkende organische vormen van Calatrava. Maar even kenmerkend zijn de gigantische budget overschrijdingen waar deze Valenciaan ook vermaard om is.

BEDDING TURIA RIVIER We wandelen langs de drooggelegde bedding van de Turia rivier naar het centrum van de oude stad. Dit is echt een groene levensader van de stad geworden, een groene long, afgesloten voor het verkeer en voorzien van tal van sportinstallaties. Op sommige momenten lijken de paden wel op een ‘fietsostrade’ een snelweg die de fietsers moeten delen met joggers en wandelaars.

Langs deze weg treffen we een ietwat aparte ‘speeltuin’ aan. Hij lijkt op een pleintje met kinderspeeltuigen, maar bij nader toezien zijn de toestellen niet bedoeld voor kinderen, maar voor bejaarden. Actieve senioren wel te verstaan, de toestellen zijn speciaal ontworpen om stram wordende lichaamsdelen te trainen. Maar het dient gezegd, er staat

Witte dolfijn in het Oceanografisch Aquarium.

geen bordje ‘verboden voor kinderen’ zodat de plaats gefrequenteerd wordt door jongeren en oudere jongeren van 7 tot 77 jaar. En het mag een geruststelling zijn, ‘hang’-bejaarden vallen er niet te bespeuren.

Van het station van Valencia heeft de beroemde stadsarchitect gelukkig de handen af gehouden. Station València-Nord is het belangrijkste spoorwegstation van de stad en hoewel de naam anders doet vermoeden ligt het station ten zuiden van het stadscentrum. Pal naast de hoofdingang ligt de stierenvechtarena. Die is nog steeds in al haar gruwel actief met als zwak excuus dat de toeristen verzot zijn op het soort spektakel dat er gebracht wordt.

‘Goede reis’ in vele talen terug te vinden in het schitterend art nouveau interieur van het Noordstation van Valencia.

bootmagazine.be 43

Noordstation Valencia met arend als symbool voor snelheid.

Het treinstation heeft een bijzonder interieur en exterieur. In de façade zijn bloemen, sinaasappels en oranjebloesem als decoratieve elementen verwerkt. Boven op het treinstation staat een arend, als symbool voor de snelheid. Dit station werd gebouwd in 1851 maar kreeg tussen 1907 en 1917 een grondige remake. Dat was de bloeiperiode van de art nouveau of jugendstil en deze kunststijl weerspiegelt zich het prachtige interieur gevormd door een combinatie van hout, glas, marmer, metaal en keramiek. Opvallend zijn de ‘trencadis’, een lokale mozaïekstijl, die de pilaren en delen van het plafond versieren. Op de wanden vind je is in vele talen ‘goede reis’ geschreven.

In het katholieke Spanje kan je niet aan de kerkgebouwen voorbij. La Catedral de Valencia is in de loop van haar geschiedenis alles behalve eenkennig geweest.

De fundamenten van deze kathedraal gaan terug tot de zesde eeuw na Christus. Zo zijn er nog een kleine kapel en baptisterium (doopkapel) te vinden uit die tijd. In de achtste eeuw na Christus stond er op de plek van de huidige kerk een grote moskee, de moskee van Balansiya. In 1238 ontstond het plan om van de moskee weer een kathedraal 44 bootmagazine.be

te maken. Niet toevallig was dit het tijdstip waarop koning Jaime I de Moren versloeg.

In 1262 werd de eerste steen van de huidige kathedraal gelegd. De kathedraal is gebouwd in een Latijns kruisachtige vorm. In 1300 werd de gotische deur toegevoegd en vijftig jaar later de koepel. Eind 14de eeuw begon de bouw van de klokkentoren, El Micalet, en in 1425 was deze afgerond. Die kan je vandaag beklimmen, na 207 treden sta je 51 meter hoog en geniet je van een prachtig panorama over de stad.

Het is duidelijk dat Valencia meer dan een flitsbezoek verdiend. We lopen nog doorheen de ‘Mercado Central’ een overdekt gebouw opgetrokken uit ijzer, glas en keramiek. Het hoogste punt is 30 meter en biedt onderdak aan 959 kraampjes. Neen, die hebben we niet geteld maar je vind er wel een overvloed

Lokale producten in de Mercado Central.

aan verse groenten en fruit, vlees, vis, brood en delicatessen. Hespen bijvoorbeeld. Het is een markt waar de lokale bevolking haar inkopen doet, maar waar toeristen zich ook verdringen. Blijkbaar zijn een aantal standhouders daar niet bijster gelukkig om. Bij de meeste visverkopers is het verboden om foto’s te nemen. Dan zakken we af naar de Mercado de Colón waar de vroegere versmarkt gevestigd was, en eveneens begin 20ste eeuw gebouwd in een zelfde lyrische Art Nouveau stijl. De hal is aan alle zijden open. Onder dit dak zijn de marktkramen verdwenen en in de plaats zijn er terrasjes, winkels en restaurants gekomen. De hal is omringt door luxe winkelstraten.

Hier proeven we het typische Valenciaans drankje ‘horchata’. Horchata wordt gemaakt van geperste aardamandelen, water en suiker. De aardamandelen zijn de knollen van de chufaplant. Het doet een beetje denken aan moedermelk, als mijn herinnering mij niet in de steek laat. Het zou goed zijn voor de spijsvertering en een gezond alternatief voor de energiedrankjes. Gelukkig laat dit melkachtige drankje zich perfect

De Mercado de Colón.

doorspoelen met ‘Agua de Valencia’. Dat betekent letterlijk ‘Valenciaans water’. Water is het enige ingrediënt dat in deze cocktail van recente datum niet voorkomt. Je treft er wel sinaasappelsap, wodka, cava, gin en suiker in aan.

En zo valt er nog veel meer te proeven en ontdekken in Valencia. We begrijpen nu waar de uitspraak van de havenkapitein op slaat: ,, Zeilers komen naar de jachthaven voor een dag, een week, een maand. ..” Alle merkwaardigheden van Valencia te proeven en te bekijken vergen echt wel wat tijd. 

La Catedral de Valencia is in de loop van haar geschiedenis alles behalve eenkennig geweest.

bootmagazine.be 45

Octopus

in de Noordzee

Tekst: Ivo Madder

T

ijdens een avondduik op de Noordzee, op zaterdag 13 oktober 2018, heeft de Nederlandse sportduiker Mark Barto een octopus gefilmd en gefotografeerd.

De biologen reageerden enthousiast, zijn licht jaloerse mededuikers zo mogelijk nog enthousiaster.

46 bootmagazine.be

Onder de waterlijn in samenwerking met HippoCampus/Nelos.be

Taxonomische indeling Rijk: Animalia (Dieren) Stam: Mollusca (Weekdieren) Klasse: Cephalopoda (Inktvissen) Onderklasse: Coleoidea Superorde: Octopodiformes Orde: Octopoda (Octopussen) Familie: Octopodidae Onderfamilie: Eledoninae Geslacht: Eledone Soort: Eledone cirrhosa (Lamarck, 1798) Nederlanstalige naam: kleine achtarm

Omdat de zee redelijk ruig was, besliste de kapitein van de Lamlash, het duikschip waarmee Barto vanuit IJmuiden de Noordzee op was gegaan, om redelijk dicht bij de kust te blijven. ,,Maar goed ook, want anders had ik de octopus waarschijnlijk nooit gezien”, zei Mark Barto achteraf. Hij dook die avond op het wrak ‘Emden 3’, ook gekend als het Ketelwrak. Het betreft een oud en zwaar beschadigd stoomschip, gelegen voor de kust van Noord-Holland, ter hoogte van het dorp Callantsoog. Het wrak ligt op een diepte van 23 meter en steekt maar een paar meter boven het zand uit. Bijzonder zijn de vier grote stoomketels die nog vrijwel intact zijn. Ook de meterslange openliggende aandrijfas is nog goed te herkennen, evenals een enorm deel van het motorblok. Her en der liggen er grote en kleinere wrakdelen over de zandbodem verspreid.

ER BEWEEGT DAAR IETS Tijdens de duik zag hij plots iets bewegen.

“Ik dacht eerst dat het een pijlinktvis was of een sepia, die ik heel af en toe in het voorjaar ook wel eens in Zeeuwse wateren zie. Maar die schieten weg zodra je ze benadert. Dit roodbruine exemplaar zat heel rustig op de zeebodem en bleef ook zitten toen ik dichterbij kwam. Hij liet mij foto’s nemen en filmen en sprong af en toe een meter verder om dan opnieuw kalm te poseren voor mijn camera”, zei Mark.

Eenmaal terug aan boord van de Lamlash toonde Mark de beelden van de octopus trots aan zijn mededuikers. In eerste instantie reageerden die volgens hem jaloers. De beelden werden diezelfde avond nog geüpload op de website van ‘Stichting Brave Water Foundation’ (www.bravewater.nl). bootmagazine.be 47

Zij identificeerden de inktvisachtige als de ‘kleine achtarm’ (Eledone cirrhosa), een octopussoort die wordt aangetroffen op de rotsachtige bodem van de Noordzee op diepten van 10-150 meter. De soort kan een lengte van 50 cm, een spanwijdte van 70 cm en een gewicht van 1 kg bereiken. De ‘kleine achtarm’ voedt zich voornamelijk met krabben en kreeftachtigen.

Eerste levend exemplaar in ons gedeelte van de Noordzee De biologen reageerden enthousiast, zijn licht jaloerse mededuikers zo mogelijk nog enthousiaster. ,,We hebben aan boord een klein feestje gebouwd en zijn zondagmorgen toen het nog donker was – inktvissen zijn nachtdieren – het water weer in gegaan in de hoop hem opnieuw te spotten. Helaas.

Ook daarna namen we hem niet meer waar”, 48 bootmagazine.be

zei Mark licht teleurgesteld. Maar hierdoor is hij nóg gelukkiger met zijn opnames: “Ik ben trots dat ik een stukje kennis heb kunnen toevoegen aan de mariene biologie”.

KLEINE ACHTARM Via diverse krantenberichten werd er veel ruchtbaarheid gegeven aan deze ontdekking, omdat volgens deskundigen van Naturalis (het nationaal onderzoeksinstituut op het gebied van biodiversiteit) nog nooit eerder een kleine achtarmige octopus levend gespot werd in de Noordzee.

Vissers vinden af en toe wel dode exemplaren in hun netten en ze spoelen ook wel eens aan op het strand, maar beelden van de ‘kleine achtarm’ waren er tot nu toe blijkbaar niet. Toch niet van een levend exemplaar in ‘ons gedeelte’ van de Noordzee. In 2017 werd er tijdens een expeditie op de Doggersbank al wel een exemplaar gefilmd door Klaudie Bartelink, maar dat was net over de grens met Engeland. 

• • • • •

•

Wil je de algen en schelpdieren op je boot zelf verwijderen onder de waterlijn?

Zijn je sleutels overboord gevallen in de haven?

Ben je benieuwd wat er op de zeebodem te zien is?

Leer dan duiken en ontdek al het moois onder water.

Duiken is een leuke hobby waarbij je zwevend in het water kan genieten van al het prachtige onderwaterleven.

Duikclubs vind je op: www.nelos.be/landing/clubzoeker

Foto: Ronny Margodt - NELOS vzw



Bon voor gratis duikinitiatie

START TO

Deze gratis duikinitiatie Naam voornaam Actie geldig tot 15/05/2019

Meer informatie www.nelos.be

bootmagazine.be 49

Mirabaud Yacht Racing Image 2018

Hoofdprijs jury: Ricardo Pinto.

Romantiek wint het van actie Publieksprijs: Brigi Török.

Het publiek maakte massaal gebruik van de mogelijkheid online te stemmen voor de publieksprijs. Op basis van meer dan 10.000 stemmen ging de voorkeur uit naar het beeld van Brigi Török uit Hongarije. En de Fransman Eloi Stichelbaut was dan weer de keuze van de aanwezigen op het Yacht Racing Forum. 

T

ijdens het Yacht Racing Forum vorig najaar in het Franse Lorient werd de Mirabaud Yacht Racing Image prijs uitgereikt. Van de 109 inzenders voor deze wedstrijd koos de jury de Portugese fotograaf Ricardo Pinto als winnaar. Een duidelijk romantisch geïnspireerd beeld dat het won van de straffe actieshots.

50 bootmagazine.be

Prijs deelnemers Yacht Forum: Eloi Stichelbaut.

Route du Rhum

Jonas Gerckens maakt eerste ambitie waar

D

e eerste ambitie van Jonas Gerckens, onze enige Belgische deelnemer aan de 11de editie van de Route du Rhum 2018, was het Belgisch record verbeteren. Dat lichtte hij ons toe in een uitgebreid interview in onze vorige editie. Michel Kleinjans behaalde in 2014 de 15de plaats. Jonas deed het een plaatsje beter. Missie is geslaagd?

Het was op de valreep en er valt een kleine kanttekening bij te plaatsen (zie interview met Michel Kleinjans op de volgende pagina’s).

In de nacht van zondag op maandag 25-26 november 2018 haalde Jonas Gerckens de finishlijn van de 11e editie van de Route du Rhum na 21 dagen, 9 uur, 55 minuten en 15 seconden wedstrijd. Hij eindigde op de 14e plaats en schrijft daarmee het Belgische record van Michel Kleinjans (15e in 2014) op zijn naam. Daar had hij wel een kleine meevaller voor nodig, want de Fransman Arthur Hubert die net voor hem finishte, kreeg een straftijd van 45 minuten waardoor Jonas de 14e plaats in de wacht sleepte.

wegens het falen van het energiesysteem aan boord van zijn Volvo 104. Daardoor was hij op achtervolgen aangewezen.

De 11e editie van Route du Rhum was alles behalve comfortabel, om het met een understatement te zeggen. Jonas kreeg af te rekenen met 3 stormen, moest stoppen in Cascais (Portugal) naar aanleiding van problemen met de batterijen, verloor 1 spinnaker, brak de as van het zijzwaard aan bakboord, had problemen met zijn automatische piloot en zijn satelliet… schade vooral toe te schrijven aan stress en een ernstig gebrek aan slaap.

De koploper in de IMOCA-klasse Alex Thomson liep in het zicht van de finish op een rots, maakte gebruik van zijn motor om los te komen en kreeg een straftijd waardoor de overwinning naar Paul Meilhat ging.

In de Ultim klasse won Francis Joyon met een voorsprong van zeven minuten op François Gabart. 

“Het ronden van Guadeloupe was erg gunstig voor mij, ik had wind en heb niet langer nagedacht en alles gegeven”, aldus een duidelijk vermoeide en geëmotioneerde Jonas Gerckens bij de aankomst in Point-à-Pitre.

Met zijn 14e plaats haalt hij meteen ook het Belgisch record in de Route du Rhum binnen dat hij afsnoept van Michel Kleinjans die in de vorige editie in 2014 als 15e eindigde.

De tweede ambitie van Jonas, een top 10 plaats, kon hij vergeten nadat hij een tussenstop in Cascais, Portugal moest maken bootmagazine.be 51

Michel Kleinjans,

portret van een wereldzeiler ,,Geen enkele Belg heeft al een betere tijd neergezet in de Route du Rhum in de Class 40, ook niet Jonas Gerkens die wel toevallig 14e eindigde in 2018”, laat Michel Kleinjans zich lachend ontvallen op de koffie bij hem thuis. ,,En om het plaatje volledig te maken, in 2002 werd onze landgenoot Patrick de Radiguès in deze wedstrijd zesde in de snellere IMOCA klasse met 18 dagen o uur en 20 minuten.”

Tekst: Georges Janssens - Foto’s: George Janssens / Archief Michel Kleinjans

52 bootmagazine.be

bootmagazine.be 53

Kleinjans blijft wel snelste Belg in Route du Rhum Class 40

W

e polsen Michel Kleinjans even naar de meest memorabele momenten uit zijn zeilcarrière. Hij is een man van weinig woorden, spreekt in alle bescheidenheid over zijn exploten en is de eerste om zijn resultaten met een kwinkslag van commentaar te voorzien. In de Portimao Global Ocean Race 2008-2009 was hij in de single handed de enige die de finish bereikte en dus ook won. ,,Daar ga ik niet mee uitpakken wegens gebrek aan tegenstand”, merkt hij droogjes op. Dat typeert Michel ten voeten uit, hij is een doorzetter die zijn prestaties precies weet in te schatten, wars van alle marketing hypes.

Boven alles houdt hij van het zeilen en de oceanen. En van records.

De WSSRC (World Sailing Speed Record Council) heeft een goede klant aan hem, hij schrijft meerdere records op zijn naam.

Michel Kleinjans is geboren in 1964, heeft Antwerpse roots en studeerde aan de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen. Het zeilen en de zee hadden van jongs af een aparte aantrekkingskracht op hem, de zeevaartschoolopleiding was dan ook een logische keuze. Hij werd officier ter lange omvaart. Maar de afstand vanaf de hoge stuurbrug van een zeeboot tot het water was hem te groot. Als tiener had hij al occasioneel een wedstrijdje meegevaren op een kajuitzeiljacht en sindsdien liet het zeilen, gedragen door de wind en de nabijheid van het water hem niet meer los.

Kleinjans is een doorzetter die zijn prestaties precies weet in te schatten, wars van alle marketing hypes.

In 1985-1986 is hij bemanning aan boord van de Belgische Rucanor Tristar, een Tomidi 57 voeter in de Whitbread Round the World Race; winnaar in klas D en vijfde overall op handicap. Met als schipper Staf Versluys wist de Rucanor de vier etappes van deze vierde editie van de wedstrijd af te leggen in 118 dagen en 9 uur.

In dezelfde wedstrijd vaart ook de Belgische boot Cote d’Or met schipper Eric Tabarly die er 7 dagen langer over deed en tiende eindigde op een totaal van 15 deelnemers. ,,Daar kreeg ik echt de smaak te pakken”, zegt hij zelf. ,,Ik ging 54 bootmagazine.be

Onderweg in de Route du Rhum 2014 met de ‘Visit Brussels’.

uitkijken naar meer prestigieuze projecten om uit te werken.” En in 1987 is het zover, hij start in de Mini-Transat met de ‘PM Charles’, een Coco 6.50 van de werf Archambault. De race vertrekt vanuit Concarneau via Tenerife naar Martinique, single handed. Hij wordt 9de overall en 6de single handed. En mooie prestatie maar Michel blijft er eerder bescheiden bij.

Dan moet er geld op de plank komen, als brugofficier werkt hij een tijd bij de koopvaardij.maar blijft dromen van wedstrijdzeilen en vooral zeezeilen… In 1989 wordt hij met zijn PM Charles winnaar in klas 8 van de Belgian and European Championship Round the Buoys Racing en in 1990 wordt hij wachtleider en navigator op de Tomidi-Rucanor Sport. Het team wint de line honours in de Rotterdam-Lerwick-Larvik wedstrijd.

FIGARO 30 Michel voelt dat de tijd rijp is om de stap te zetten naar zelfstandige prestaties. In 1991, varend met zijn eigen ‘Rucanor’ - een Figaro 30 uit de Beneteau-stal - haalt hij een 36e plaats in de Figaro race; deze wedstrijd - ook wel Solitaire du Figaro en voorheen Course de l’Aurore genoemd - is een solo multi-stage wedstrijd zeilend vanuit bootmagazine.be 55

een Franse haven en gespreid over vier competities, samen goed voor 1500 à 2000 NM en te varen over 11 à 13 dagen: een betere stage kan men niet indenken.

was Sir Francis Chichester met zijn Gipsy Moth.

Ook in 1991 in de AZAB-wedstrijd (Azores and Back Yacht Race of Falmouth UK - Ponta Delgada, op het eiland São Miguel de Azores en terug) met dezelfde ‘Rucanor’ wordt hij winnaar in klas D single-handed in 15d-22u-14m. De AZAB is een wedstrijd die vandaag nog op het programma staat, AZAB beschikt zelfs over een Nederlandstalige website https://azab.co.uk;

In 1993 start Michel Kleinjans als co-schipper op de Tomidi-Rucanor Sport en vaart ermee de ‘Round Britain and Ireland double handed Race’ en behaalt de 4e plaats in klas 1. Deze zeilwedstrijd van zo’n 2000 NM wordt gevaren in 5 afzonderlijke etappes en wordt om de vier jaar georganiseerd door de RWYC, twee jaar na de OSTAR (aangepast in 1994).

In 1992 wint hij in klas 6 single handed de OSTAR, een wedstrijd van Plymouth naar Newport USA. Met zijn ‘Rucanor’ wordt hij tevens recordhouder (21d–5u–50m).

De ‘PM Charles’ – deze maal een Figaro one design 30 – is zijn volgende boot waarmee hij in 1994 start in de TWOSTAR maar wegens mastproblemen de wedstrijd niet kon uitvaren. In hetzelfde jaar wordt hij in de wedstrijd Rotterdam-Vilamore winnaar en geeft hij de 50 andere boten het nakijken.

Deze double handed wedstrijd vaart hij samen met Ian Wittevrongel.

De OSTAR en ook de TWOSTAR zijn legendarische wedstrijden die om de vier jaar worden ingericht door de RWYC, The Royal Western Yacht Club of England Ltd in Plymouth UK. Met een extra programma in 2020 viert de RWYC de 60e verjaardag van haar ‘shorthanded trans-oceanic racing’. De eerste winnaar van deze wedstrijd in 1960

TOMIDI

In 1995 is Michel co-schipper op de Tomidi (voorheen Rucanor Tristar) op de terugvaart van de AZAB, waarbij ze als eerste aankomen in Engeland.

De OSTAR – een koers op het lijf van Kleinjans geschreven – vaart hij in 1996 met de ‘PM Charles’ (Figaro 30) single handed: Michel wordt evenals in 1992 winnaar in klas 6 en weerom recordhouder: 20d–14u–58m en komt als 26ste over de finish. Een andere Belg in zijn klasse, Ronny Nollet op de Luneburg, deed er bijna vijf dagen langer over.

De snelste boot in deze koers was Loïck Peyron met de 60-voeter Fujicolor die iets meer dan 10 dagen deed over het traject. De laatsten die de aankomst bereikten in deze wedstrijd (de 41e en 42e van de 67 vertrekkers) deden er respectievelijk 43 en 56 dagen over.

56 bootmagazine.be

Stabiliteitstest van de Roaring Forty 2 in Zeebrugge.

ROARING FORTY De Roaring Forties is de benaming voor de breedtegraad tussen 40° en 50° ZB. De naam is gegeven vanwege de onstuimige en overheersende westenwind. Michel Kleinjans koos deze naam voor zijn 40-voeter, een Lutra Design Open 40 gebouwd in 1997. Een boot met veel potentieel, zo bleek alras. In 1998 verovert hij de 3e plaats in de Round Britain and Ireland Race waarbij hij twee 60-voeters heeft moeten laten voorgaan.

SCHIPBREUK Maar ook de Mini-Transat klasse bekoort hem nog: alhoewel hij moest afzien van de wedstrijd in 1999 wegens kiel problemen wint hij toch nog met de Mini-Transat PM Charles de double handed Trans-Gascogne Race (Port Bourgenay-Gijon-Port Bourgenay).

Het jaar daarop waagt hij nogmaals een Transat Saguenay Canada-Halifax Nova Scotia-Les Sables D’Olonnes Frankrijk. De boot ‘Kreon Com’ een Mini-Transat 6.50 vaart hij samen met Jean Martin Grisar. Ze gaan als eerste over de aankomstlijn in Halifax, ruim 7 uur voor de tweede.

bootmagazine.be 57

Maar tijdens de daaropvolgende oceaan oversteek loopt het mis: problemen met de hechting van het roer dwingen hen om na 450 NM terug te keren. Een onverwachte gijp tengevolge van de slechte bestuurbaarheid van het schip heeft een mastbreuk voor gevolg; er waait een stevige 25 knopen wind.

Ze proberen met een noodtuig verder te varen, maar het schip maakt meer een meer water en ze besluiten een noodsignaal uit te sturen.

De kustwacht seint de positie van het onfortuinlijke schip en een Indische cargo Sanmar Pageant pikt Michel en Jean Martin op. Terwijl ze aan boord klimmen van de cargo kijken ze verbijsterd hoe hun Kreon Com door de golven verzwolgen wordt; het warme onthaal en het prima Indisch eten brengen wat soelaas.

De Kreon Com ligt nu begraven naast de Titanic is hun humoristische noot bij aankomst in New York.

TONNERRE DE BRESKENS Als hij wachtleider wordt op de Tonnerre de Breskens van Piet Vroon behaalt hij overwinningen in de Fastnet Race (2001) en de Middle Sea Race (Cowes-Bayonne 2002); er wordt gevaren in de RORC Champion Class 0.

Maar het geluk staat niet altijd aan zijn zijde. Met zijn Roaring Forty, samen met Hans Plas, moet hij in 2002 echter opgeven in de Round Britain and Ireland Race wegens schade aan de mast. Of in de Shetland Round Britain and Ireland Race in 2005, samen met de Ier Mike Liddy, liggen ze steed aan de leiding. In het laatste deel moesten ze de Nederlandse Promesse laten voorgaan met een verschil van 4 minuten; heel stilletjes mompelt Michel dat ze een taktische fout hadden gemaakt.

58 bootmagazine.be

De Roaring Forty 2, een Kiwi 40 FC Farr Yacht Design

PORTIMAO GLOBAL OCEAN RACE In 2008/2009 wordt single handed rond de wereld gevaren: van Portimão, Portugal naar Zuid Afrika, Nieuw zeeland, Brazilië, Verenigde Staten en terug naar startplaats Portimão.

Als eerste Belg wint hij deze wedstrijd en met het single handed ronden van de Kaap Hoorn realiseert hij een van zijn grote dromen; zijn boot ging er wel eens plat tegen de golven maar dat duurde maar een fractie van tijd.

Toch liep het nog bijna verkeerd af: tijdens de laatste etappe ter hoogte van de Bahamas, even de horizon afturen, niets te zien… even in slaap vallen, plots een luide knal en de Roaring Forty schraapt langs een hoge metalen wand van een Maersk containerschip.

Het schip had hem niet gezien, ondanks navigatielichten en radar.

Resultaat een grote scheur in de romp-dek verbinding, boegspriet gebroken en serieuze schade in de flank. De herstelling viel niet mee, heel wat verstevigingen moesten worden bijgewerkt.

ROARING FORTY 2 Na wat meegezeild te hebben op andere boten is het tijd voor een nieuwe boot. In het voorjaar van 2011 gaan in Zeebrugge de stabiliteitsproeven door van de splinternieuwe Roaring Forty 2 – een Kiwi 40 FC Farr Yacht Design - en wedstrijden worden gepland.

In de Normandy Channel Race vaart het schip op een kunststofbuis die achter een sleepboot wordt voortgetrokken: heel wat schade aan het roersysteem en een gedwongen opgave.

ROUTE DU RHUM Aan de start van de Route du Rhum in 2006 vinden we Michel Kleinjans terug met zijn ‘oude’ Roaring Forty. Met een gemiddelde van 6 knopen wint hij in Class 3 de wedstrijd in 23 dagen, 20 uur en 35 minuten. Niettegenstaande heel wat pech onderweg – zijn mast scheurde bij de mastvoet – wist hij zijn leidersplaats te vrijwaren. De mast was een deel in elkaar gezakt en de verstaging moest meer dan 5 cm worden ingekort nadat de nodige reparaties onderdeks waren uitgevoerd; de hele tuigage bleef rammelen tot bij de aankomst. In het overall monohull klassemenent was hij 26e, dat vond hij niet om over naar huis te schrijven.

Daarom kwam hij twee edities later, in 2014, weer aan de start, nu met zijn Roaring Forty 2 die voor de sponsor omgedoopt wordt tot Visit Brussels. Hij komt nu uit in de Class 40 en eindigt 15e. Een gescheurde genua verplicht hem tot een tussenstop in Spanje, waardoor hij heel wat tijd verliest. bootmagazine.be 59

Transat NewportCowes met Michel Kleinjans, Alexis Guillaume en Maxim Van Pelt.

Hij verbetert wel zijn eigen vorige prestatie en zet de tot nu toe beste Belgische tijd neer in deze wedstrijd met 19 dagen, 6 uur en 36 minuten.

Al die mooie prestaties achteraf vindt Michel niet zo belangrijk: want zijn motto is winnen, maar toch kan hij zowel met de Roaring Forty als de Roaring Forty 2 een lijstje voorleggen dat voor zichzelf spreekt. (zie volgende pagina).

PLANNEN EN DROMEN Heeft een ervaren wedstrijdzeiler, in 2006 en 2008 Yachtman van het Jaar geworden en nu halfweg de 50, nog plannen en dromen, vragen we als afsluiter?

Onvoorbereid de oceanen bevaren is absurd!

Michel aarzelt geen moment. ,,Opnieuw een eigen en snelle boot kopen: een 40 of 60 voet. Nog eens een OSTAR of TWOSTAR varen. Rond de wereld varen. Een goede projectmanager vinden. De volgende OSTAR wordt in 2020 gevaren: sponsoring gezocht !

Aan plannen dus geen gebrek en voor wie het ook eens zou willen proberen nog een goede raad: onvoorbereid de oceanen bevaren is absurd! 

60 bootmagazine.be

VOLLEDIGE GAMMA VETUS - ALLPA MARINE - LANKHORST/TASELAAR POMPEN & IMPELLERS - FILTERS - TELEFLEX KABELS - ZINKANODES SMEEROLIE - REINIGINGS- & ONDERHOUDSPRODUCTEN - GEREEDSCHAPPEN FITTINGMATERIAAL (galva - messing - RVS) - AFSLUITERS EN NOG VEEL MEER … Ook voor onderhoud & herstelling dieselmotoren & wisselstukken.

Kom meer te weten over ons op onze website

www.marinestore-oostende.be

adres : Liefkemoresstraat 14 - 8400 OOSTENDE tel : 059/32 28 75 - fax : 059/32 56 59

- email : sdschock@skynet.be

Scheepswerven Jan Vandamme

Nieuwbouw - herstellingen - onderhoud

Werfkaai 45 - 8380 Zeebrugge - 0476 473421 info@scheepsbouw-vandamme.be www.scheepswerven-janvandamme.com bootmagazine.be 61

Roaring Forty Palmares

Roaring Forty 2 Palmares

2003 -Scheveningen-La Rochelle Race: line honours en winnaar double handed; -AZAB: line honours en 2e in verbeterde tijd in klas 4.

2004 -Het WSSRC (World Sailing Speed Record Council) bekrachtigt het nieuwe record van Michel Kleinjans, solo op 11 dagen, 12 uur en 26 minuten rond Groot-Brittanië en Ierland; -Cowes-Dinard Race: winnaar in double handed samen met Maxim Van Pelt; -Line honours in de Petit Bateaux Race single handed: Falmouth UK-Kinsale Ierland-Gijon Spanje-Camaret Frankrijk; een wedstrijd voor 30-40 voeters.

2005 -Weer een WSSRC record: single handed rond Ierland in 4 dagen, 1 uur en 52 minuten.

-Shetland Round Britain and Ireland Race, samen met de Ier Mike Liddy.

Tweede plaats met een verschil van 4 minuten op de Nederlandse winnaar Promesse.

-5e in de Rolex Fastnet Race 2011 -4e in de Mondial Class-40 – Benodet in 2011 met 6-koppige bemanning -1e monohull record in Class-40 met Frederic De Mesel in TWOSTAR 2012: 14d–4u–20 m.

-5e in Transat Quebec-Saint Malo 2012 -2e in Grand Prix Guyader 2013 -7e in Rolex Fastnet Race 2013 -15e in Route du Rhum 2014 -2e in RORC Caribbean 600 in 2015 -2e in Transat Newport USA – Cowes UK 2015 met Alexis Guillaume en Maxim Van Pelt -5e in Rolex Fastnet Race 2015 -1e double handed met catamaran ZED 6 van Gerald Bibot in de RORC Transatlantic Race 2015 -1e in Round Ireland Race single handed Class-40: 3d–22u–43m -6e in Normandy Channel Race met Roeland Franssens op de Moonpalace in 2016 -8e in Normandy Channel Race met Roeland Franssens op de Moonpalace in 2017 -9e in Rolex Fastnet Race 2017

2008 -In de OSTAR 2008: noodgedwongen na 4 dagen terugkeren wegens mastproblemen.

-Een WSSRC record Marseille naar Carthago single handed monohull in 1 dag, 21 uur en 24 minuten.

Verwelkoming door ‘les Belges de Guadeloupe’ in 2014.

62 bootmagazine.be

Open NoordzeeKampioenschap wil meer CR-jachten aan de start

D

e sectie zeiljachten heeft tijdens de jaarvergadering beslist om het Indumar Open Noordzeekampioenschap beslist een aangepast programma aan te bieden voor de verschillende meetsystemen, met veel aandacht voor de sfeer zowel tijdens de wedstrijd als aan de wal.

Voor de IRC-gemeten jachten zullen alle clubs een gezonde mix van upwind-downwind banen aanbieden aangevuld met korte coastal races rond vaste betonning, dit met uitzondering van de Dover Strait Race en de Antwerp Race uiteraard.

Voor de CR-gemeten jachten worden uitsluitend banen rond vaste betonning ingericht, waarbij er extra aandacht zal zijn voor kleinere en tragere boten.

Er wordt afgestapt van de huidige formule met 5 evenementen van verschillende dagen.

In het aanbod zitten een paar nieuwe events.

In 2019 staan 12 wedstrijddagen gepland.

Wie aan minimum 5 wedstrijddagen deelneemt wordt in het eindklassement opgenomen, voor de eindscore zullen de 7 beste resultaten meetellen, er zijn dus 5 dagresultaten die kunnen afgetrokken worden. Opvallende nieuwkomers in het programma

Nieuwe websites voor WWSV

W

ind en Watersport Vlaanderen heeft na zijn huisstijl nu ook zijn websites in een nieuw kleedje gestoken. Beiden hebben nu een vergelijkbare ‘look &feel’.

Een van de interessantste vernieuwingen is de activiteitenkalender. Die is op basis van datum, discipline en locatie raadpleegbaar.

Interessant onderdeel van deze kalender is de toevoegingh van “Vorige activicteiten”.

Daar krijgt men een overzicht van de wedstrijden van het voorbije jaar met af en toe

zijn de Antwerprace en de 6 uur van Nieuwpoort, daarnaast telt de laatste wedstrijddag van de Dover Strait Race Ramsgate – Oostende vanaf 2019 ook mee voor het eindresultaat.

Het gebeuren op de wal krijgt meer aandacht, er wordt getracht de sfeer bij terugkomst in de haven op te vrolijken. Andere betrachting is de inschrijfgelden te drukken.

Verder wordt onderzocht of een tracking system voor de deelnemende boten, kan ingezet worden. zodat publiek aan de wal of op het thuisfront de wedstrijden zou kunnen volgen via een App. Tenslotte willen de organisatie boten die zich voor 17 februari 2019 online engageren om aan 8 wedstrijddagen deel te nemen, belonen door hun duurste meetbrief integraal terug te betalen. Het is uiteraard de bedoeling dat deze online-raadpleegbare inschrijflijst ook bevriende booteigenaars of stuurlui zal aansporen om ook deel te nemen. een doorverwijzing naar de uitslag. Jammer dat dit niet consequent wordt gedaan.

Er werd ook werk gemaakt va de Topsport webpagina. Zo krigen de prestaties van de topsportatleten extra aandacht.Ten slotte werd een eigen Meteo Tool met mobiel weerstation voorzien, maar dit onderdeel vertoonde nog kinderziektes, of misschien was het geen weer toen we toevallig keken… https://www.wwsv.be/ bootmagazine.be 63

Hoe U-boot UC-61 de kustlijn

D

onderdag 26 juli 1917 - ,,Verdammt noch mal... Bijna drie weken geleden dat we nog een schip op onze veroveringslijst wisten te schrijven.” Kapitein-luitenant Georg Gerth aan boord van de U-boot UC-61 wordt er niet vrolijk van. ,,Alhoewel, elf koopvaardijschepen en een oorlogsschip tijdens vijf missies is toch niet zo slecht, de Keizerlijke Marine mag niet klagen.” ,,En daar mag u de twee koopvaarders en een destroyer van de Royal Navy bijtellen, die hebben we niet tot zinken gebracht, maar toch goed toegetakeld waardoor ze maanden

64 bootmagazine.be

buiten strijd zijn”, voegt de eerste stuurman Karl Heinz er aan toe. Samen staan ze op de brug van de onderzeeër die zich met een gezapige 3 knopen langs de kust voortbeweegt. ,,Stil, ik hoor een patrouilleboot, motor naar duizend toeren, zodat hij minder kabaal maakt”, beveelt de kapitein.

Ze luisteren aandachtig en horen het geluid afnemen. ,,Rustig doorvaren, we halen Boulogne-sur-mer morgen wel en dan zetten we onze 18 mijnen uit en stomen we op naar de Atlantische.” Kapitein-luitenant Georg Gerth wordt er zowaar goed gezind van. ,,Dan kunnen we eindelijk onze 3 torpedo’s benutten en weer een paar schepen aan onze erelijst toevoegen. Mijnen uitzetten is als jagen op tamme eenden, daar is niets aan. Ja, het is natuurlijk spectaculair wanneer een schip er overheen vaart en als door de bliksem getroffen de lucht in vliegt, dat heeft wel iets, maar op dat moment zijn wij liefst al ver uit de buurt. Het subtiele werk met de torpedo’s, dat is pas spannend. Geen enkel Franse of

zoende

Een misschien wel waar gebeurd maar toch lichtjes verzonnen zeeverhaal...

Britse handelsschip dat onze weg kruist laten we passeren. De Engelsen kunnen fluiten naar hun ravitaillering.” ,,Kapitein, zouden we toch niet wat meer zeewaarts navigeren, niet alle zandbanken staan correct op de kaart. Zandbanken hebben de onhebbelijkheid te verschuiven”, oppert de eerste stuurman voorzichtig, de kaart bij de hand. ,,Geen sprake van”, antwoordt Georg Gerth ferm. ,,Ik wil het niet meemaken dat we in de spernetten van de duivelse Britten terecht komen of zoals bij onze eerste echte missie naar 60 meter moeten duiken om aan de dieptebommen van een Brits oorlogsschip te ontkomen. Dat was de hel, het water stroomde binnen door de enorme druk, we verloren onze stabiliteit en de elektromotoren gingen eraan. Gelukkig konden we nog net aan de oppervlakte komen en dankzij onze dieselmotoren Zeebrugge bereikten. Het duurde vijf weken voor onze UC-61 hersteld was. Gedwongen rust in dat kneuterige Zeebrugge, een vissersdorp waar totaal niets te beleven valt.” ,,Verdomd wat een rotmist, ik krijg de kustlijn niet in het vizier”, bromt de stuurman. ,,Hoe heet dat scheisse dorp waar we langs varen”, vraagt de kapitein. Karl Heinz kijkt op de kaart. ,,Wissant, wit zand, dat wil ik nog wel eens zien,” grinnikt hij.

De scheepsdiesels gillen maar de UC-61 beweegt geen vin. Gestrand. Kapitein-luitenant Georg Gerth briest het uit,. ,,Küss die küste...“ en nog meer fraais, maar het helpt geen zier. ,,Evacueren”, beveelt hij. De stuurman krijgt de opdracht de springladingen op scherp te zetten.

De 24 bemanningsleden klimmen aan dek en springen in het zachtjes klotsende water, even zwemmen en ze krijgen voet aan de grond. Op het strand verzamelen ze en trekken landinwaarts. Maar ze zijn nog maar een paar honderd meter verwijderd van hun gestrande U-boot of ze botsen op de Franse kustwacht, bijgestaan door een groep Belgische soldaten. ,,Nicht schiessen”, vraagt de kapitein en ze geven zich over. Op dat moment doen de ontstekingsmechanismen die Karl Heinz heeft aangebracht hun werk.

Met een oorverdovende knal vliegt de duikboot de lucht in en breekt in twee stukken.

De kapitein grinnikt. ,,Niets in vijandige handen.” De rest van de oorlog brengen de mannen van de Deutsche Kriegsmarine door in een Frans gevangenkamp. De UC-61 wordt door de geallieerden verder gebombardeerd om de niet ontplofte munitie onschadelijk te maken.

Onder invloed van de getijden en beweging van het zand worden af en toe delen van de duikboot zichtbaar op het strand van Wissant en dat fenomeen krijgt telkens weer ruime aandacht van de wandelaars.

Georg Gerth hoort een schurend geluid. ,,Rechts! Auf!” gilt hij.

Maar te laat, voor de stuurman het roer kan omgooien ploegt de romp van de onderzeeër zich in het zand. ,,Rückwärts, alle motoren bijzetten.”

Tekening: Dirk Huyghe Tbootmagazine.be ekst: Leo Van Dorsselaer 65

Alle watersportsites in België en Nederland

Alles wat een watersporter zoekt en interesseert op één plaats.

Colofon: Bootmagazine Belgium - Tweemaandelijks 5 x per jaar (niet in januari en augustus) Website www.bootmagazine.be Partnerwebsites: www.watersportnieuws.eu www.bootonline.be - www. inshore.yachtweb.be E-newsletter: Bootmagazine Mail (maandelijks, gratis) Hoofdredacteur / uitgever: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Henk Dheedene, Tine Deca, Dirk Huyghe, Georges Janssens, Dirk Sledsens.

Coverbeeld: Tinn

wwe Deca - Tahiti

Redactie & administratie: KIM vzw / Bootmagazine Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Bredene +32 (0)475 34 30 20 - info@cadepro.be Advertentiewerving media-centrales & reclamebureaus: Moizo, Antwerpen Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Prijs per editie: € 4,90 Abonnementen: € 19,90 (per jaargang - 5 edities) € 25,- voor buurlanden Zie: httpps//bootmagazine.be/ABONNEMENT/

+++ NIEUWSDIENST +++ +++ PERSBERICHTEN +++ +++ WIND en WEER +++ 66 bootmagazine.be

Groepsabonnementen: Voorbeeld: het geluksaantal van 13 exemplaren samen gebundeld, verzonden naar 1 adres: ( secretariaat, clubhuis, café...)5 edities per jaar (telkens 13 exemplaren) voor slechts € 99,-

EUWSD +++ NI BERI RS +++ PE D en N +++ WI

KIM vzw/Bootmagazine is lid van WeMedia, de federatie van professionele, onafhankelijke media

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

navex elektro Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

Nieuwe horizonten verkennen!

Met wat extra “power� en de wind in onze zeilen varen wij een nieuw pand tegemoet! Vanaf 1 Juni 2019 kan je onze nieuwe showroom vinden in Wommelgem, kom zeker eens langs of bezoek ons tijdens de Belgian Boat Show op stand 3051 Nieuw Adres: Kapelstraat 75, 2160 Wommelgem

Stand 3051

bootmagazine.be 67

Pleziervaart verzekerd!

Standnr.

3028

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd HDI-Global - Nationale Nederlanden - Euromex EUROMEX / Post & Co- / DAS Post & Co - DAS

We insure the yacht of all European citizens 68 bootmagazine.be

www.indumar.be Thonetlaan 96 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand