BOOTmagazine # 20 - juni / juli 2010 by Leo Van Dorsselaer

BOOT magazine.be

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

# 20 Tweemaandelijks Jaargang 5 - editie 3 juni / juli 2010 € 3,90

Zodiac MilPro, voor wie ‘werkt’ op het water

Jeanneau vernieuwde serie ‘Leader’ cabin cruisers

Zeilcharter in Saronische golf, voor het eerst als ‘schipperin...’

ZEILPROEFVAART: ISLAND PACKET ESTERO OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

Wij de len dezel fde passie...

Modern of klassiek, trawler versus sportcruiser

BOOT 2010 juni - juli

Yannick en Matthieu’s Olympische weg naar Londen 2012

BOATADVENTURE

2 juni - juli 2010 BOOT

Huur een boot met schipper in België, Nederland, Engeland, Frankrijk en Kroatië

Beleef deze zomer samen met Boatadventure het echte mediterrane leven in het Kroatische Istrië !!!  Ontdek samen met ons de pareltjes aan de Adriatische Zee zoals Porec, Pula, Rovinj, Vrsar en Novigrad.



Vaar mee naar de zonovergoten eilanden van de Kvarnerbaai en maak kennis met eilanden als RAB, KRK, Cres en Losinj.

U kunt bij Boatadventure terecht voor: * Tochten in Kroatië * Tochten op de Belgische kanalen * Tochten op maat * en altijd . . .

Betaalbaar avontuur... voor een onbetaalbare belevenis!

www.boatadventure.eu - info@boatadventure.eu - 0475/87.38.37

Woord vooraf Tekens aan de wand

In Nederland blijkt het vertrouwen meer dan ooit zoek, of zou er iets anders aan de hand zijn? De traditionele Hiswa Vaardagen, waarbij de internationale pers de gelegenheid krijgt om zeilen motorjachten van Nederlandse werven uitvoerig te testen, werden gewoon geannuleerd. Te weinig belangstelling van de pers en te weinig geïnteresseerde werven, klinkt het. Dat is nu toch vreemd. Zou het de Nederlandse scheepsbouwers aan inventiviteit en vernieuwing ontbreken, waardoor ze niets nieuws te melden hebben? Daar geloof ik niets van. En is de internationale pers ingeslapen? De aanwezigheid bij een internationaal persevenment van Bénéteau in Marseille dit voorjaar bracht meer dan 70 journalisten op de been.

blz. 26 Wanneer water ‘werken betekent Meer over de Zodiacs MilPro, RIBs voor professionals. Brandweerkorpsen, politie en snelle interventiediensten moeten rotsvast op hun materiaal kunnen vertrouwen.

p. 03

Woord vooraf: Tekens aan de wand

p. 06

De lange Olympische weg naar Londen 2012

p. 10

Capelli ‘Xtreme’, unieke upgrade

p. 12

Leader, nieuw gamma ‘Cabin Cruisers’ getekend Jeanneau

p. 16

Merry Fisher 645, beste budgetboot?

p. 20

Voor het eerst schipper(in)... Zeilcharter Griekenland

p. 26

Zodiac MilPro, wanneer water ‘werken’ betekent

p. 32

Over sportcatamarans en hun bezeilers

p. 34

X-Craft zet trend

p. 36

Proefzeilen met Island Packet Estero

p. 40

Trawler versus Sportcruiser

p. 44

Toervaren dicht bij huis... Samber en Maas

p. 52

Armand Ost, natuurtalent als maritiem schilder

p. 54

Breskens, een stukje België aan de Westerschelde

p. 58

Foto: Kiter in Westende, Guy Heyligen

blz. 40

Het lijkt er op alsof de Nederlandse beroepsvereniging van de nautische industrie alles zet op de commerciële grootpubliek beurs Hiswa te water waarvan het welslagen een veel directer rendement oplevert voor de organisatie. Intussen gaat de sector zelf op zoek naar aandacht en publiekscontact. Open-deur-dagen, Experience Days, regionale Nautical Weekends, Yachts & Lifestyle... De naam doet er niet toe. Feit is dat de bootsector niet verlegen zit om initiatieven en zo hoort het. Een tijdschrift is voor een groot deel aangewezen op de acties en initiatieven van de sector en daarvan is de inhoud uiteraard een weerspiegeling. Alvast veel leesplezier.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

Trawler versus Sportcruiser Zij lijken in niets op mekaar en toch hebben een Trawler en een Sportcruiser meer met mekaar gemeen dan men op het eerste zicht zou denken. Wij namen de proef op de som met de Trawler 34 en Antares 30 van Bénéteau..

blz. 44 Toervaren dicht bij huis... Guy Lehaen maakte vorige zomer een tocht van Emblem naar Emblem en ontdekte en beleefde heel wat moois langs Samber en Maas in eigen land en in Nederland.

Veel botenbouwers laten gewoon niets van zich horen, hebben hun communicatie tot nul herleid of beperken zich tot ‘papieren communicatie’. Mogelijkheden om hun producten te beleven worden niet of amper geboden. Gelukkig zijn er nog invoerders en verdelers die niet bij de pakken blijven zitten en zelf initiatief nemen. Zij weten dat er geen liefde kan ontstaan zonder dat de mogelijkheid wordt geboden om kennis te maken.

Voor het eerst schipper(in)... Een zeiljacht charteren in de Saronische Golf. Goed idee, maar verwacht geen schipper met een grijze baard. Schipper(in) Céline zorgt voor een onvergetelijke zeilvakantie.

BOOT 2010 juni - juli

Het zal u zeker en vast opvallen, dit nummer heeft een overwegend Frans tintje. Zijn wij helemaal wild van het aanbod van de Bénéteau groep? Soms wel, soms niet, hangt er van af. Maar feit is dat daar alleszins wat gebeurt, vernieuwing, innovatie en dat resulteert in nieuwe types en modellen. Voor de rest lijkt het wel of de Europese nautische industrie is ingedommeld. Ofwel werken zij in stilte, het gezegde indachtig “Pour vivre heureux, vivons cachés”. Toch lijkt dit in tijden van een zachte relance geen goed idee.

blz. 20

4 juni - juli 2010 BOOT

THE NEW

54 De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

BOOT 2010 juni - juli

��

Bright Eyes! STERLING! ��High-gloss, mirror-like ﬁnish ��Marine, aviation and industrial applications ��Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint ��Coats can be either sprayed or brush-applied ��Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

info@sterling-europe.com - www.sterling-europe.com

6 juni - juli 2010 BOOT

De lange weg naar Londen Met de Eurostar ben je op anderhalf uur en voor een paar tientallen euro in Londen. Maar wie een deelname aan de Olympische Spelen in 2012 op het oog heeft, trekt best heel wat meer tijd uit samen met een budget waar men ‘u’ tegen zegt. En toch is dat de ultieme betrachting van het Manta Sailing Team, gevormd door het duo Yannick Lefebvre en Matthieu Janssens en een hele schare familie, vrienden en supporters.

Yannick en Matthieu waren al jaren zeilvrienden en sinds 2007 hebben ze een gezamenlijk doel, zich kwalificeren voor de Olympische Spelen in London. De hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk is van 27 juli tot en met 12 augustus 2012 de gaststad voor de Olympische Zomerspelen. In Weymouth Bay en Portland Harbour staat de strijd om het Olympische goud in de diverse zeilklassen gepland. Geen geringe uitdaging, temeer daar Yannick en Matthieu kozen voor de meest technische boot onder de Olympische types, de 49er. Boot voor lefgozers De 49er (spreek uit als forty-niner) is sinds de Spelen van Sydney 2000 de Olympische “Skiff” klasse. Een skiff is een zeilboot met “vleugels” of “wings” waarop de bemanning plaats neemt. Het verschil met andere zeilboten is dat je als het ware buiten de boot staat, terwijl je in de andere klassen op of in de boot zit terwijl je zeilt. De 49er is net zoals zijn Olympische broertje de Laser een éénheidsklasse. Concreet wil dat zeggen dat bijvoorbeeld de zeilen door één en dezelfde firma gemaakt worden.

Olympische Spelen 2012 Zijn groot zeil oppervlak van 56 vierkante meter (aan de wind “slechts” 20 vierkante meter) in combinatie met zijn onstabiele romp van 4,87 meter maken van de 49er dé spectaculairste Olympische zeildiscipline. Wanneer je een 49er, zonder bemanning op een windstille dag in het water legt, kapseist hij dan ook direct. Hierdoor is het zelfs voor ervaren en getrainde zeilers in het begin niet altijd evident om de boot recht te houden. Heel wat zwemuurtjes maken deel uit van het groeiproces van ieder team.

De 49er is de meest technische boot onder de Olympische types.

Goed op weg Hoe ver zijn ze op dit parcours met hindernissen en uitdagingen? Nadat hun bestelwagen met materiaal het liet afweten na de World Cup in Palma, eind maart 2010, was het alle hens aan dek om tijdig op de Semaine Olympique française in Hyeres te raken. In Palma scoorden zij hun eerste punten voor de Isaf World Cup en werden 19de op 63 boten en wisten zich te plaatsen als tiende land. In Hyeres werd 28 april 2010 een eerste historische datum. Na drie dagen zeilen stond het team op de eerste plaats. Een paar tegenslagen in de daaropvolgende reeksen, met onder meer een gecontesteerde ‘DNF’ omdat ze één seconde te laat over de ﬁnishlijn gingen, zorgde voor een terugval maar ze wisten een en ander goed te maken en met een 21ste plaats weer als tiende land te eindigen. Zij misten de Medal Race, de afsluitende reeks waar de 10 best geklasseerden een ﬁnale reeks varen voor dubbele punten. Maar Yannick en Matthieu zijn de jongste gasten in de Gold Fleet. De ervaring van de andere top teams maakt nog een beetje het verschil.

2012

LANG NIET GEZIEN, DE BELGISCHE DRIEKLEUR OP ÉÉN IN DE TUSSENSTAND VAN EEN WERELDBEKER WEDSTRIJD. YANNICK EN

MATTHIEU

PRESTEERDEN

DIT OP DAG 3 VAN DE

SEMAINE OLYMPIQUE FRANÇAISE IN HYERES

Naast een enorm verslavende boot is de 49er ook een klasse waarin op het allerhoogste niveau gevaren wordt. Het duurt meestal vele jaren alvorens je de absolute top kan bereiken, en dan nog moet je blijven knokken om er in te blijven. De 49er is dus overduidelijk dé boot voor jonge ambitieuze lefgozers.

BOOT 2010 juni - juli

Maar oefening baart kunst en eens je er mee weg bent, is het een verslavende boot om mee te zeilen. Aan de wind vaart de boot verschrikkelijk precies en in goede omstandigheden kan je zelfs aan de wind planeren. Voor de wind gaat de 49er ontzettend snel en is het vaak kwestie om niet te “nosediven”, zoals dat heet. Dit wil zeggen dat je de boeg van de boot als het ware in een golf plant en op die manier over kop vliegt.

8 juni - juli 2010 BOOT

Olympische Spelen 2012

Na twee World Cups hebben zij alvast de normen van de Federatie en Bloso gehaald. Hopelijk komt er nu meer ‘funding’, zoals beloofd, verzuchten de teamleden, want ‘the road to London’ wordt niet afgelegd alleen op basis van vastberadenheid, motivatie, inzet en doorzettingsvermogen. Financiële steun is essentieel om er in 2012 in Londen bij te zijn. Yannick combineert zeilen met studies Lichamelijke Opvoeding aan de Vrije Universiteit Brussel, waar hij als topsporter spreidingsfaciliteiten geniet. Matthieu is Master in de Rechten en combineerde zijn advocatenstage aan de Balie met topsport. Dit bleek echter onhoudbaar en voorlopig heeft hij zijn stage onderbroken om zich voltijds op zijn zeilcarrière toe te leggen. Yannick hoopt dit jaar nog zijn derde en laatste bachelor jaar af te ronden. Help, mijn kinderen willen een zeilcarrière Moet je als ouder een noodkreet slaken wanneer je zoon of dochter een professionele zeilcarrière wil uitbouwen? ,,Tja, Yannick heeft zonder enige twijfel de zeilmicrobe van thuis uit meegekregen”, bekennen Michel Lefebvre en Marielle Dobbels. Hij werd op 19 november 1988 in Oostende geboren en groeide op tussen de zeilen in de zeilmakerij van zijn ouders waar tevens frequent internationale wedstrijdzeilers

logeerden. Alles wat hij zag, hoorde, voelde en zelfs rook was zeilen. Yannick zag hoe zijn idolen fanatiek voor en door hun sport leefden en algauw had hij voor zichzelf uitgemaakt wat hij later wou doen: naar de Olympische Spelen gaan en een medaille halen.

‘The road to London’ wordt niet afgelegd alleen op basis van vastberadenheid, motivatie, inzet en doorzettingsvermogen...

Hij zeilde voor het eerst op de Spuikom in een kleine eenmansboot, de Spirou. Rond zijn achtste nam hij deel aan zijn eerste wedstrijden. Zijn drive om te winnen lijkt vanzelfsprekend. Het is heel simpel: in alles wat hij doet wil hij de beste zijn. Sport is zijn leven. Naast zeilen speelde hij tot zijn 16de basket op hoog niveau. Een druk zeiltrainingsschema belemmerde het basket en zeilen won deze competitie. Na tal van solo-overwinningen in Spirou, koos Yannick voor Cadet, een 2- mansboot. Hier leerde hij de technische kant van het regelen, het trimmen en zeilhandling. Samen met zijn vaste fokkemaat Morgan Good behaalde hij brons op het Europees Kampioenschap in Weymouth, Engeland (zeillocatie van de Spelen 2012!). Normaliter blijf je in deze klasse tot je 17de maar Yannick groeide veel te snel, letterlijk, uit de Cadet. Zijn gewicht, gestalte en leeftijd lieten hem geen andere keus. Op zijn 15de koos hij voorlopig de

1-mansboot, de Splash. Deze keuze bracht hem wel de mooie titel van vice-wereldkampioen in Splash. Daarna tastte hij de grenzen van de Laser af. Al snel zocht hij naar de mogelijkheden en uitdagingen van een zeilboot met meerdere zeilen. Dankzij het Mext team proefde hij van de Catamaran. Met de Tornado in het achterhoofd vormde dit een mooie opportuniteit en een droom. Helaas staat Tornado niet meer op het Olympisch menu. Uiteindelijk koos hij voor zijn stille liefde, maar tegelijkertijd één van de moeilijkste en spectaculairste Olympische klassen: de 49er… Samen met Matthieu en deze vinnige 49er gaat hij de uitdaging aan.

Na enkele jaren in Zuid-Afrika keerde het gezin naar België terug. Van kindsbeen af had Matthieu aanleg voor sport. Op 8 jarige leeftijd begon hij met hockey in clubverband. Hij was nieuwsgierig en beleefde heel veel plezier in tal van andere sporten. Het is dankzij zijn vader als grote voorbeeld en goede wedstrijdzeiler dat Matthieu verzeild geraakte in de wereld van het zeilen.

Jong en oud zijn relatieve begrippen, men moet kijken naar de leeftijd waarop de zeilers de top bereiken in hun klasse. HET GROOT ZEIL OPPERVLAK VAN 56 VIERKANTE METER IN COMBINATIE MET EEN ONSTABIELE ROMP VAN

4,87 METER MAKEN VAN DE 49ER DÉ SPECTACULAIRSTE OLYMPISCHE ZEILDISCIPLINE.

Matthieu leerde de tips en tricks van het vak in een optimist in de R.B.S.C. te Heusden. Hij maakte pas later op 16-jarige leeftijd kennis met de kicks van het wedstrijdzeilen. Na veel aandringen kreeg hij zijn eerste wedstrijdboot, een 420, waarmee hij deelnam aan diverse nationale en later ook internationale wedstrijden. Op 17 jarige leeftijd begon het echte wedstrijdzeilen. Matthieu gaf het hockey op en focuste zich sindsdien enkel en alleen op het zeilen. Al snel kwaliﬁceerde hij zich voor de Nationale Selectie 420, en nam zo deel aan verschillende EK’s en WK’s in 420. Matthieu scoorde niet alleen goed op het water. Hij besloot dan ook de challenge aan te gaan om zeilen en studeren zonder compromissen te combineren. Dit leverde hem in 2007 een masterdiploma in de rechten op. In 2002 werd Matthieu ook lid van de bemanning van het jeugdproject: “Team Waverider”. Het project van de Brussels Yacht Club had als doel om jonge wedstrijdzeilers ervaring te laten opdoen op yachten (grote boten). Het team was bijzonder succesvol en verzamelde twee keer de titel van Belgisch Kampioen, won twee keer de Antwerp Race in haar klasse, werd genomineerd als Belofte van het Belgische zeilen… Bovendien leerden de teamleden veel meer dan de technische kant van ‘big boat sailing’: ze leerden een project en een team van a tot z te runnen en te managen. Na enkele teamwissels besloten Matthieu en zijn jongere broer Yann-Alex, in 2004, om samen te gaan zeilen. Geen evidentie, maar beiden leerden veel uit de samenwerking en evolueerden samen van de jeugdklasse 420 naar de grotere versie, de olympische 470 klasse. In beide klassen vormden zij een goed en gerespecteerd team in het nationale en internationale circuit.

,,Voor de federatie vormt het duo een vreemd gegeven’’, aldus Michel, ,,eerst waren ze te jong voor steun en nu zijn ze blijkbaar te oud. Vreemd, want leeftijd, zeker in de zeilsport, is een relatief begrip. De medaillewinnaars in de 49er klasse zijn tussen de 30 en 32 jaar, dus op die leeftijd situeert zich het topmoment voor deze zeilers. Matthieu en Yannick zijn respectievelijk 24 en 21 jaar, hun absolute sportieve top ligt in feite nog een Olympiade verder dan Londen. Het is dan ook in dat perspectief dat jong en oud moeten gedeﬁnieerd worden.” Michel houdt een stevig pleidooi voor rechtstreekse steun aan de atleten. ,,Op een buitenlandse internationale wedstrijd kwam een vertegenwoordiger van de federatie die jonge zeilers doodgemoedereerd uitleggen wat de zwarte vlag op de startboot betekent. De jongens begrepen dit niet zo goed. Het is alsof de atletiekfederatie een begeleider zou afvaardigen die de atleten komt uitleggen dat ze bij het horen van het startschot moeten vertrekken. De zeilers kunnen zich moeilijk van de indruk ontdoen dat voor de federatie de Olympische gedachte dat ‘deelnemen’ of ‘erbij zijn’ het belangrijkst is zodat eﬀectieve steun aan de atleten in het gedrang komt.” ,,We hopen dat binnenkort het BOIC (Belgisch Olympisch Interfederaal Comité) de jongens naar waarde zal schatten en dat de zeilfederatie VYF hen voor de volle honderd procent zal ondersteunen”, aldus nog Michel Lefebvre. Ondertussen draait de wereld door en Matthieu en Yannick willen op het water een Olympische selectie afdwingen. Daarvoor moeten ze binnen de acht beste landen eindigen en daar zijn ze aardig voor op weg. Dit voorjaar haalden zij de ‘Gold Fleet’ viermaal op rij, Kiel, Palma, Hyères en Medemblik. Hun slogan is niet voor niets “the road to London 2012 and beyond’’. WIE MATTHIEU EN YANNICK WIL VOLGEN EN STEUNEN KAN TERECHT OP DE MOOI UITGEVOERDE EN STEEDS VAN DE MEEST ACTUELE INFORMATIE VOORZIENE SITE: HTTP://WWW.MANTASAILING.BE

Zeilen wint het van hockey Op 24 november 1984 zag Matthieu Janssens het daglicht in het zonnig ZuidAfrika en bracht er zijn kinderjaren door. Hier groeide zijn voorliefde voor zon, water en wind.

Kiezen voor de beste omkadering ,,Het gaat niet om de coach of de begeleider of diens aanverwante activiteiten, de essentie is dat de zeiler de beste begeleiding krijgt, het beste materiaal dat op dat ogenblik beschikbaar is. Als begeleider en ook als vader moet je je soms kunnen wegcijferen’’, vertelt Michel Lefebvre. ,,Ook al heb je jaren ervaring, toch kan je niet alles best weten, daarom moet je verbonden sluiten met specialisten, zowel voor mentale, sportieve als technische coaching. Zo hebben we na de vorige Olympische Spelen reeds een aantal trainers vastgelegd, toppers uit de 49er klasse die stopten met de professionele competitie en die nu in de aanloop naar Londen ons team technisch gaan ondersteunen.’’

BOOT 2010 juni - juli

Verliep de zeilcarrière van Yannick tot vandaag rimpelloos? Toch niet, in de cruciale leeftijdsfase waarin pubers zelf even gaan uitmaken hoe de wereld moet draaien, hield hij het zeilen een tijdje voor bekeken. Net als zijn schoolmaten ging hij op zoek naar een vakantiejob en werd op stap gaan met de vrienden het hoogste doel. Maar dat alles ging vlug vervelen en Yannick kwam spoedig tot het besef dat hij het water en het zeilen miste. En van dan af werd er een nieuw verhaal geschreven. Hij ging zich weer met hart en ziel toeleggen op het zeilen, met dit verschil dat het nu ging om een hoogst persoonlijke keuze.

Matthieu bleef zich op het zeilen concentreren en broer Yann-Alex gaf voorrang aan zijn studies. Lang moest Matthieu dus niet twijfelen toen zijn zeilvriend Yannick hem, eind 2007, vroeg om er samen keihard tegen aan te gaan in de 49er klasse.

10 juni - juli 2010 BOOT

KRIS DERAEDT, ONTWERPER VAN DE CAPELLI ‘XTREME’,

HOOPT SAMEN MET YAMAHA MOTOR BELGIUM, INVOERDER VAN CAPELLI, MET DEZE UPGRADE HOGE TOPPEN TE SCHEREN.

Capelli ‘Xtreme’, unieke upgrade ‘Tuning’ is een heel aparte discipline in de gemotoriseerde sport. In de autosector heeft dit fenomeen burgerrecht verworven, er bestaan zelfs tijdschriften die er volledig aan gewijd zijn. Bij liefhebbers van snelle boten is het gegeven minder bekend, men spreekt er ook eerder van ‘upgrading’ dan van ‘tuning’. Toch heeft ons land met Kris Deraedt een ‘top’ tuner van ribs in huis.

e zaakvoerder van Brugge Marine Center gaat daarbij niet over één nacht ijs. Hij krijgt bij de upgrading die hij doorvoert de volledige steun van de fabrikant van de ribs. Meer zelfs, de aanpassingen die Kris Deraedt uittekende, werden in de Cantieri Capelli in Italië uitgevoerd. Tijdens de open deur dagen van Brugge Marine Center pakte het bedrijf uit met een primeur van formaat, de ‘Xtreme’, een upgrade van de Capelli Red Line zowel voor de 7,5 meter als de 9 meter versie. De beide ribs zijn exclusief uitgebouwd voor de top uit het Yamaha motorgamma. De 7,5 meter kreeg de Yamaha V-8 350 pk aan de spiegel en de 9 meter kreeg een duo van deze krachtpatsers aan boord. Over zijn stille doelstelling is de ontwerper heel discreet, de top is ‘top secret’ stelt hij. We komen wel te weten dat het streefdoel 70 knopen plus, is dus meer dan 130 km/uur. Met de ‘zegen’ van de vrouw Deze fenomenale snelheid ligt binnen handbereik maar vraagt een paar toegiften op vlak van comfort en dat is voorlopig nog niet aan de orde. De ‘upgrade’ presenteert zich als een compromis waarbij de geweldige krachtexplosie en snelheidsverhoging - die appelleert aan de mannelijke koper – gecombineerd wordt met een comfortverhoging die de vrouw weet

Extreem en toch een compromis tussen snelheid en comfort.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PETER DE VESTER EN YAMAHA BELGIË. MEER INFORMATIE: WWW.BMC-RIBS.EU - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

te appreciëren. Dit samengaan moet de verkoopbaarheid ten goede kopen. Uit ervaring weet Kris dat een rib gekocht wordt door de man maar met de ‘zegen’ van de vrouw. Maar hoe wordt dit verbluffend resultaat bereikt? Vooreerst is de boeg 10 cm lager doordat de conische tubes een kleinere diameter kregen. Dit levert een lagere luchtweerstand op. De spiegel kreeg een extra versteviging want de krachten die de motoren ontwikkelen zijn niet te onderschatten Maar echt uniek zijn de 27 pitch 5-bladschroeven die voor dit ontwerp speciaal werden gebouwd. Unieke schroeven Wat was het probleem met de bestaande schroeven? De grootste schroef in het Yamaha gamma is 25 pitch en dat bleek niet toereikend voor deze configuratie. Met de kleinere schroef werd het maximaal toerental bereikt na 4 seconden. Dat leverde dan wel een fenomenale acceleratie op, maar de topsnelheid was gelimiteerd. Om dat te verhelpen liet Kris Deraedt speciale schroeven bouwen voor de unieke Yamaha V-8 motor met een schroefas met een aparte diameter. Bedoeling is om van deze one off schroef een kleine serie te bouwen waardoor de ontwikkelingskost over meerdere stuks te spreiden valt.

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen 2010 juni - juli BOOT 2009BOOT november - december

Naast een nieuwe striping en speciale kussens, een verlaagd windscherm, een hertekende reling en luxe details als een led-dekverlichting kreeg de gewichtsbesparing de meeste aandacht. Dat was geen eenvoudige opdracht omdat een deel van de besparing teniet gedaan werd door de verstevigde spiegelbevestiging. Maar een boot waarbij extreem varen op het programma staat, kan hier niet aan voorbij en de ontwerper wou geen toegift doen op dit vlak. Verder is ook de race besturing standaard.

11 11

Nieuw is het gebruik van een ballasttank in de romp. Al varend kan achteraan water opgenomen of geloosd worden zodat de balans van de boot kan aangepast worden in functie van het varen met de golven mee of tegen de golven in. De controle over de balans van de boot is echt een uniek karakteristiek van de Capelli ‘Xtreme’. Alhoewel de upgrade speciaal voor de Yamaha V-8 motor gebouwd is, wordt nu uitgekeken naar de nieuwe V-6 300 pk die Yamaha op stapel heeft staan. Het lichtere gewicht van deze motor moet prestaties toelaten die aardig in de buurt komen van het huidige resultaat. Dus, wordt vervolgd.

Rhéa

800 Timonier

BRUGGE MARINE CENTER: 27 & 28 MAART 2010, YAMAHA DAYS

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle

Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

EEN PREVENTIEVE VERSTEVIGING VAN DE SPIEGEL OM DE KRACHT VAN DE 2 X 350 PK V-8 YAMAHA’S OP TE VANGEN.

Quentin, zoontje van Kris en Ingrid, toont de indrukwekkend Yamaha F 350. Kurt, Elsie en zoon Yelle varen hun gloednieuwe Capelli Tempest 690 met Yamaha F 200 in.

Al die willen een Extreme varen, moeten mannen met baarden zijn… De ‘three stage shockseats’ van Scotseats KPM Marine zijn al een bootje waard.

DE 27-PITCH 5-BLAD SCHROEVEN ZIJN SPECIAAL ONTWORPEN VOOR DE TOPMOTOREN VAN YAMAHA OM DE CAPELLI ‘XTREME’ EEN TOP VAN 70 KNOPEN TE GEVEN.

In België in exclusiviteit:

Het gloednieuwe rib-design de Extreme 900, powered met 2 x F 350 V8 Yahama-motoren. Zelf ontworpen door Kris Deraedt van Brugge Marine Center en gebouwd door Capelli.

��

Marine technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55

info@marine-technics.be www.marine-technics.be

��

12 juni - juli 2010 BOOT

Toervaren Charente

Leader, nieuw gamma ‘Cabin Cruisers’ Voor de Franse werf Jeanneau is de herpositionering van het Leader gamma een nieuwe mijlpaal in haar marktstrategie gericht op innovatie en vernieuwing. Vernieuwing vooral van het modelaanbod want in het Leader gamma worden er meteen drie nieuwe types tegenaan gegooid. Met de Leader 8, 9 en 10 beschikt de werf meteen over een sterk opgebouwd gamma ,cabin cruisers’ met een sportieve en krachtige uitstraling. Met oog voor detail en afwerking staat het comfort aan boord op een uitzonderlijk hoog niveau. Dat geldt ook voor de uitstekende vaareigenschappen die we met de kustlijn van Nice op de achtergrond, in stevige windomstandigheden konden ervaren.

HET NIEUWE LEADER GAMMA VAN JEANNEAU, LINKS DE LEADER 8, MIDDEN DE LEADER 9 EN RECHTS DE LEADER 10.

Leader 10, het vlaggenschip Het vlaggenschip in het Leader gamma is de Leader 10 en dit zet de toon voor de hele reeks. Modern design, goede performanties en uitstekende luminositeit en comfort aan boord. De sport top is in twee versies verkrijgbaar, met een vast of met een soepel dak waarbij het open gevoel zo goed als compleet is. De Leader 10 gedraagt zich op zee als een ‘grote’ vaart een tikkeltje majestueus en neemt de golven in een strakke deining. Op motorgebied is er keuze tussen de uitvoering met dubbele Volvo 2 x 280 pk (5.7 GI DPS EVC EC) of de dubbele Volvo 2 x D4 260 met 260 pk met joystick. We varen met deze laatste motorisatie en noteren bij 1.000 toeren een geluid van 60 decibel bij de stuurstand en een gezapige snelheid van 6,4 knopen. De consumptie bedraagt nog geen 8 liter per motor. Voeren we het toerental op tot 1.500 komt het aantal decibel in de buurt van 65 en noteren we 9 knopen bij een verbruik van 10 liter per motor.

DE ‘LEADER 8’ IS HET ‘CABRIO’ BROERTJE UIT HET GAMMA, MAAR DANKZIJ DE VASTE BEUGEL IS EEN LINNEN KAP STEVIG EN STRAK TE BEVESTIGEN.

Leader 9, een compacte ‘grote’ De Leader 9 is een quasi verkleinde uitvoering van de Leader 10 met vergelijkbare karakteristieken. Sportief, stevig, performant, comfort aan boord… het geldt ook allemaal voor de Leader 9. Zelfs de keuze tussen een vast of ﬂexibele sport top is ook hier aanwezig. Dit levert twee grote leefruimtes op aan boord, de open of gesloten kuip en de cabines.

getekend Jeanneau

Bovendeks vinden we bij de Leader 9 een identieke indeling terug. Benedendeks legt de kleinere maatvoering beperkingen op, van een afzonderlijke gastencabine is geen sprake meer, wel nog steeds van een mooi uitgevoerde eigenaarscabine. De voorpiek wordt in beslag genomen door een U-vormig salon met middeltafel die omvormbaar is tot een riante slaapplaats. Aan bakboor vinden we het keukenblok en de natte cel terug.

De kuip biedt een ruime zitbank in u-vorm omheen een inklapbare trapeziumvormige tafel tegenover een zonne-zitbank die aansluit op een wegklapbaar spoelbakje boven een buitenkoelkast. De stuurstand is voorzien van een dubbele zitbank en daarnaast bevindt zich de toegang tot de salon met zitbank in L-vorm en langsscheeps kombuis aan bakboord. Hierop sluit de natte cel aan met douche. In de voorpiek bevindt zich een riante eigenaarscabine en in het achterschip is er nog een gastencabine met dwars geplaatst dubbel bed.

BOOT 2010 juni - juli

Bij 2.500 toeren halen we 20 knopen en gaat het geluid naar 70 decibels met een verbruik van 19 liter per motor. Tussendoor noteerden we dat de boot in plané ging bij 2.200 toeren en een snelheid van 17 knopen. We halen de topsnelheid van 32,5 knopen bij 3.200 toeren. Het geluid bedraagt dan 80 decibels en het verbruik 41 liter per motor. Al deze gegevens werden genoteerd met een open achterwand bij een windsnelheid tussen de 3 en 4 beaufort en een vlakke tot zacht deinende zeegang.

14 juni - juli 2010 BOOT

Toervaren Charente

HET FLEXIBEL DAK VAN DE LEADER 10 EN 9

MAAKT DAT DEZE CABINE CRUISERS AANLEUNEN BIJ DE OPEN SPORTBOTEN. BEIDEN EVENEENS BESCHIKBAAR IN HARD TOP VERSIE.

De kleinste en nieuwste telg uit het gamma, de Leader 8 is de meest eigenzinnig van de familie. Het is een open sportcruiser met een sportief windscherm en een stevige vaste beugel. Die biedt een goede aanhechting om een gesloten en windvrije kuip te creëren. Die biedt een zelfde indeling als de andere cruisers uit het gamma, alhoewel in een compactere vorm. Toch zijn alle elementen zoals zonnebank, u-vormig salon, buitenkoelkast en spoelbakje en dubbele zitbank aan de stuurstand, terug te vinden.

Een leuke test is nog steeds het bepalen van het planeer moment vanuit stilstand. De Leader 8 bereikt dit na welgeteld 11 seconden. We noteren dan een snelheid van 15 knopen en 2.900 motortoeren. En als absolute top noteren we bij het maximum aantal van 3.500 toeren een snelheid van 32 knopen. Daarmee heeft deze kleinste uit de reeks op ons misschien wel de grootste indruk gemaakt. Vermelden we nog even dat de Leader 8 ook met de Volvo 5,7 GXI benzine motor van 320 pk verkrijgbaar is.

Benedendeks leunt de Leader 8 nauw aan bij de indeling van de Leader 9. Identieke functies zijn in een vergelijkbare indeling beschikbaar, maar ook hier dwingt de afmeting tot creatief gebruik van de ruimte. In de kuip geeft de openheid een heel ruim gevoel. Het windscherm biedt voldoende bescherming. Onderdeks zou men op het eerst zicht niet zeggen dat de romp slechts 7,94 meter op 2,99 meter breed is, door het optimaal benutten van de beschikbare ruimte slaagt Jeanneau er in om zijn Leader 8 een perceptie van minstens een metertje meer mee te geven. De Leader 8 wist ons sterk te bekoren tijdens de proefvaart. Tijdens onze tweede dag in Nice was de wind aangetrokken tot 5 à 6 beaufort en daarom zoeken we de beschutting op van de baai van Ville Franche. Tijdens het pittig tochtje vanuit de haven van Nice naar deze baai weet de Leader 8 ons een gerust gevoel te geven. Hij klieft de aanstormende golven en zijn drie ton gewicht volstaan om hem op koers te houden. De Volvo D4 van 260 pk verpinkt niet en voert het scheepje veilig door de ruwe zee. In de baai voeren we een aantal obligate testjes uit. De draaicirkel bedraagt ongeveer één bootlengte, zowel over stuur- als bakboord.

INVOERDER: MARINA YACHTING CENTER, OOSTENDE TELEFOON: +32 (0)59 32 00 28 E-MAIL: INFO@MARINAYACHTINGCENTER.BE

WEBSITE:

WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

Op vlak van sportieve cabin cruisers legt Jeanneau met het Leader gamma een aantal sterke troeven op tafel. Vooreerst het sportieve vaarkarakter en de zeewaardigheid die bevestigd wordt door de CE-certiﬁcatie B in aanvraag voor het hele gamma. Daarnaast het comfort en de luxe aan boord samen met de ingenieuze benutting van de beschikbare ruimte. Afhankelijk van het uitrustingsniveau en de motoruitvoering situeert het prijspeil zich om en bij de 100.000 euro voor de Ledar 8, 150.000 euro voor de Leader 9 en 200.000 euro voor de Leader 10. Voor die prijs krijgt de koper een zeer degelijke luxe-performantie verhouding aangeboden.

HET INTERIEUR VAN HET LEADER GAMMA VOORZIET IN ALLE FUNCTIES VOOR EEN COMFORTABEL VERBLIJF AAN BOORD, MET EXTRA AANDACHT VOOR DE LUMINOSITEIT ONDERDEKS.

Cabin cruisers Kenmerken Leader 10 Lengte over alles: 10,85 m - Romplengte: 10,55 m Breedte: 3,73 m - Gewicht: 6000 kg Diepgang: 0,90 m Kajuiten: 2 - Bedden: 4 / 6 Brandstof: 700 liter CE-Categorie: B-8 / C-10 (in aanvraag) Designers: Jeanneau Design / Garroni Design / JF De Premorel Concepts

Kenmerken Leader 9 Lengte over alles: 9,77 m - Romplengte: 9,42 m Breedte: 3,30 m - Gewicht: 4.350 kg Diepgang: 0,90 m Kajuiten: 1 - Bedden: 4 Brandstof: 490 liter CE-Categorie: B-8 (in aanvraag) Designers: Jeanneau Design / Garroni Design / JF De Premorel Concepts

Kenmerken Leader 8 Lengte over alles: 8,95 m - Romplengte: 7,94 m Breedte: 2,99 m - Gewicht: 3.030 kg Diepgang: 0,55 m Kajuiten: 1 - Bedden: 4 Brandstof: 300 liter CE-Categorie: B-7 (in aanvraag) Designers: Jeanneau Design / Garroni Design / JF De Premorel Concepts

MOTORTYPES EN PRESTATIES (METINGEN FABRIKANT)

BOOT 2010 juni - juli

DE B-CERTIFICATIE EN DE PERFORMANTIE GELEVERD DOOR DE VOLVO KRACHTBRONNEN, MAKEN HET LEADER GAMMA UITERMATE GESCHIKT VOOR SNELLE EN SPORTIEVE KUSTVAART.

16 juni - juli 2010 BOOT

Merry Fisher 645, beste budgetboot? Jeanneau wil zijn Merry Fisher gamma een vernieuwd imago geven. Het is lang niet meer het ‘ondergeschoven kindje’ maar krijgt een speerfunctie in het competitief segment van de familiale sportvisboten. De Merry Fisher 645 is de eerste in het gamma die deze nieuwe aanpak in de praktijk brengt.

p esthetisch vlak is aardig wat weg afgelegd, de opbouw van de Merry Fisher 645 vertoont uiteraard nog de familietrekjes maar kreeg meer rondingen mee wat voor een aantrekkelijkere en actuele look zorgt. De indeling werd grondig onder handen genomen, de kuip biedt een grote leef- of werkruimte voorzien van een tafeltje. Zij ligt in het verlengde van het stuurhuis met transparante deuren waardoor een binnen/buiten gevoel ontstaat. Een ruime dakoversteek beschermt de kuip en biedt een stevige aanhechting voor het eventueel afsluiten van de kuip. In de stuurcabine is een tafel met twee tegenover mekaar geplaatste zitbanken met een onbeperkt zicht naar buiten. Het vooronder biedt een extra slaapplaats en ruimte voor een chemisch toilet. Wanneer men het tafeltje in het salon laat zakken ontstaan twee mooie slaapplaatsen. Leuk detail is dat de zitbank in het salon, door het verschuiven van de leuning, twee zitplaatsen biedt in de vaarrichting of een ‘vis-à-vis’ toelaat met den andere gasten rond de tafel. De stuurcabine heeft langszij openschuivende ramen waardoor deze transparante opbouw de warmte goed afvoert. Het gangboord is wel uitermate smal om zo min mogelijk de binnenruimte aan te tasten. We komen dicht in de buurt van het ‘bakdekker’-principe. Men kan dan

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: JEANNEAU, FRANCE

Zuinig Bij een lichte 2 beaufort proberen we deze combinatie uit langs de kustlijn van Nice. De zon is van de partij en de openglijdende zijvensters bewijzen hun dienst om de temperatuur in het ‘glazen stuurhuis’ op een aangenaam peil te houden. De fabrikant beweert dat het hier om een heel economische combinatie gaat en onze praktijktest bevestigt deze stelling. Bij 1100 toeren halen we 2 knopen en bedraagt het verbruik amper 2,6 liter. Bij 1600 toeren is de snelheid verdubbeld tot 4 knopen en noteren we 4,1 liter verbruik per uur. We gaan in plané vanuit stilstand na 11 seconden en klokken af op 22 knopen. We duwen de Yamaha in de hogere regionen en bij 5.000 toeren komen we in de buurt van de 25 knopen met een verbruik van 20 à 22 liter.

Het hoekig design werd verlaten voor meer eigentijdse afgeronde vormen. ook maar ‘voetjesgewijs’ naar het voordek, gelukkig bieden handgrepen op het dak en een stevige zeereling een goed houvast. De Merry Fisher 645 wordt in pakket aangeboden met de Yamaha 115 pk die een goede en evenwichtige performantie waarborgt. Doordat het gewicht van de motor

zich aan de spiegel bevindt, is het trimmen wel nodig wanneer men vaart maakt.

HET MERRY FISHER GAMMA VAN JEANNEAU WORDT IN BELGIË VERDEELD DOOR: MARINA YACHTING CENTER, OOSTENDE. WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

Aan de stuurstand noteren we bij de geluidsmeting, met gesloten achterdeur, 50 à 60 decibel in de lagere toerentallen en 70 tot 75 decibel bij snelheden boven de 20 knopen.

Sportcruisers Kruissnelheid Onze metingen liggen volledig in lijn met de tests van de constructeur. Daar werd een absolute top van 28,25 knopen genoteerd bij het maximum toerental van 5.900 met een verbruik van 39,5 liter. Bij 4.000 werd de kruissnelheid van 14,90 knopen gehaald. Het verbruik bedroeg op dat moment 16,70 liter per uur.

Geslaagde stijloefening Jeanneau heeft met zijn stijloefening, die verder doorheen het Merry Fisher gamma gevoerd wordt, een geslaagde vernieuwing gebracht. De luxe werd ingeruild voor functionaliteit en een non-nonsens aanpak. Dat leverde een praktisch en economisch vaartuig op. Gezien de prijsstelling behoort de Merry Fisher tot de beste prijs-kwaliteit-prestatie verhouding die vandaag op de markt van de sportieve familie-visboten te vinden is. De nominatie ‘kwalitatieve budgetboot’ is van toepassing.

BOOT 2010 juni - juli

Zonder motor kost de Merry Fisher 645 netto 19.200 euro, exclusief btw dus. De combinatie met de Yamaha 115 pk gaat voor 28.640 euro, exclusief btw en in functie van de beschikbare voorraad over de toonbank.

EEN OPEN RUIMTE GEVOEL IS MOGELIJK, ZELFS BIJ BEPERKTE AFMETINGEN.

Kenmerken Merry Fisher 645 Lengte over alles: 6,70 m Romplengte: 6,43 m Breedte: 2,54 m Gewicht: 1.250 kg Diepgang: 0,53 m Motor: 115 pk / 85 kw Kajuiten: 1 - Bedden: 3 Brandstof: 136 liter CE-Categorie: C-7 Designers: Jeanneau Design - I.C. & Denert Design Basisprijs: 19.200 euro (exclusief btw) Prijs combinatie aanbieding Merry Fisher 645 met Yamaha F115 AETL: 28.640 euro (exclusief btw) DE NIEUWSTE GENERATIE BUITENBOORDMOTOREN IS VERBAZEND STIL EN LAAT VLOT CONVERSEREN TOE IN DE KUIP.

www.indumar.be

18 juni - juli 2010 BOOT

info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

Verzekeringen

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ’99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek ingeoliëd 09/2009, 2 kajuiten, boegen hekschroef, alle instrumenten, nieuwe cabriokap 09/’08, € 255.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 139.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boegen hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 119.000

HUTTING 50, ’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 695.000, excl. BTW

PROUT 46, ’01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 179.000 + VAT, OFFERS INVITED.

DEHLER 35 CWS, ’94, 10,50 x 3,30 x 1,90m, 1 x Yanmar 30 pk D, 2 hutten, instrumenten aanwezig, profesioneel herschilderd in ’08, grootzeil van ’07, € 72.000

ESA Allianz Delta Lloyd AG BDM APA DAS Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 5 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

FAIRLINE SQUADRON 62, ’93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, ﬁrst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

TARQUIN 595, ’89, 18,10 x 5,44 x 1,50 m, 2 x Detroit 650 pk D, accomodatie in stijl en ruimte, volledig opgeknapt in 2003, € 252.500

FAIRLINE PHANTOM 50, ’08, 15,79 x 4,50 x 1,21 m, 2 x Volvo Penta 715 pk D, 1ste ,eigenaar, full option, weinig vaaruren, € 659.000, excl. BTW

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, ﬂying bridge, € 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 139.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

JEANNEAU S.O. 49, ’05, 14,78 x 4,50 x 2,15 m,, 1 x Yanmar 100 pk D, eerste eigenaar, als nieuw, ligplaats Midd. Zee, € 225.000

SPRAY CUTTER, ’02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 255.000

NICHOLSON 43, ’72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, € 140.000

KALIK 40, ’84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs € 79.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.50 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 86.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nazicht elektr., bod gevraagd, € 29.000

BORNHOLM, ’79, 08,00 x 2,25 x 1,22 m, 1 x Volvo Penta (2009)13 pk D, klassiek, volledig vernieuwd, teak dek, € 24.000

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

BOOT 2010 juni - juli

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op

www.indumar.be

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

Zeilcharter Griekenland

20 juni - juli 2010 BOOT

Voor het eerst schipper(in)... Een zeilvakantie in de Saronische en Argolische golf, de hele dag buiten, in een mediterraan ritme, genietend van de Griekse zon. Terwijl de wind door je haren strijkt, het schip voelen door de golven klieven, turen over het heldere, blauwe water. Kortom, dé klassieke ingrediënten van een zonnige zeilvakantie. Dit jaar kan ik me echter niet laten verwennen als gast. Voor het eerst ga ik op pad als schipper en is het aan mij om de gasten een onbezorgde, plezierige vakantie te bezorgen. Een relaas van een prachtige tocht en mijn eerste ervaring als ‘captain’ aan boord.

HAD U EEN OUDE MAN MET EEN GRIJZE BAARD VERWACHT ALS SCHIPPER VAN UW CHARTERJACHT?

e Saronische en Argolische golf vind je op de kaart tussen het vaste land van Athene en de Peloponnissos. Een gebied waarin je heerlijk kunt zeilen in een mediterrane natuur met oude en nieuwe Griekse cultuur. De eilanden worden gekenmerkt door Cipressen op de heuvels en in natuursteen opgetrokken huizen met rode dakpannen. Voor het eerst… De eerste week wacht ik een gezinnetje op in de haven Kalamaki, een grote, betonnen haven, doch ideale vertrekplaats op een 45-tal minuten met bus X96 van de luchthaven van Athene. Vader, moeder, 16-jarige dochter en haar oudere broer met zijn vriendin, stappen aan boord van de door hen gehuurde Bavaria 39

TEKST EN FOTO’S: CÉLINE DENOLF

,,Hoewel ik steeds minder stil sta bij de typische rollenpatronen tussen mannen en vrouwen aan boord, is de zeilwereld toch nog wel een mannenwereldje.”

‘Eleni’. Wanneer pakken en zakken zijn uitgepakt en de ‘Eleni’ is ingecheckt en verkend, maken we kennis met de ﬂottielje in restaurant Edem. Een restaurant op 5 minuten lopen van de haven, met tafeltjes óp het strand. In de oranjeroze gloed van de ondergaande zon, komen we al snel in vakantiestemming, vol verwachtingen aan de vooravond van onze tocht. De volgende ochtend is het zo ver. Ik druk op de startknop en rustig begint de motor te ronken. Eénmaal buiten de haven van Kalamaki, rollen we de genua uit en zetten een ruime koers richting de Nisos Lagouses, vier kleine eilandjes ten noorden van het eiland Aegina. Een ideale plek om het anker uit te testen en te stoppen voor de lunch. Het zeilen verloopt prima. Beurt

Zeilcharter Griekenland nis met leeftijdsgenoten van de ﬂottielje. Ook de ouders vinden elkaar. De typisch Griekse gerechtjes verschijnen op de tafels en we genieten van bijhorend glaasje, terugblikkend op de mooie dag.

In de late namiddag komen we aan in Korfos, een klein, leuk, gemoedelijk dorpje aan het vaste land van de Peloponnissos. We zien de andere boten met Amorgos vlag aan het terras van George Moorings liggen. Even klopt het hart me in de keel als blijkt dat mijn eerste aanlegmanoeuvre als schipper ankeren in de 2e laag blijkt te zijn. In theorie gekend - in principe gekend - maar nog nooit uitgevoerd in de praktijk. We wachten tot een eerder toegekomen collega-schipper haar ankermanoeuvre volledig heeft uitgevoerd,

Voor de tocht naar Poros, waar we vlakbij zullen ankeren in één van de vele geïsoleerde inhammen uit de grillige kustlijn, heb ik vader Dick tot schipper bekroond. Zijn ultieme doel is immers zelfstandig met zijn gezin te gaan varen. Enkel wanneer de veiligheid in het gedrang zou komen of schade zou kunnen ontstaan, zou ik tussenkomen. Het schipperen van Dick verloopt goed. Telkens weerklinken lachsalvo’s als zijn ‘bemanningsleden’ de genuaschoot aanhalen i.p.v. te vieren en omgekeerd. Na een drietal uur varen, wijst Dick me trots Poros aan. Zijn gezicht betrekt echter wanneer ik hem vertel dat we die avond niét zullen toekomen…. Hij trekt zich terug aan de navigatietafel en ja hoor, even later komt hij met een nieuwe koers aanzetten.

BOOT 2010 juni - juli

om beurt neemt ieder het roer. Vader Dick heeft ruime zeilervaring en ook dochter Hanna heeft het zeilen goed onder de knie.

DE PELOPONISSOS... PIJNBOMEN, OLIJF- EN CITRUSBOOMGAARDEN BEDEKKEN DE HEUVELS.

wat me mooi de tijd geeft enkele keren uit te testen hoe de ‘Eleni’ reageert in achteruit. Het ankeren in de 2e laag gaat goed. En mijn bemanning heeft niks gemerkt van de kleine testrondjes, we waren aan het wachten, toch... Poros? De tweede dag zetten we de zeilen richting Epidavros. In de oudheid bloeide hier het ‘Asklipieion’, het belangrijkste kuuroord van de oude Grieken, gewijd aan de god geneesheer Asklipios. Het gelijknamige theater, bekend om haar perfecte akoestiek, is zeker een bezoek waard. s’ Avonds strijken we neer op het terras aan het water van hotel Poseidon. Dochter Hanna maakt al snel ken-

In de vroege namiddag gooien we het anker uit in Russian bay, een rustige baai met een piepklein eilandje en een stukje strand. Met de bijbootjes roeien we van schip naar schip om borden, bestek, salades en pastas te verzamelen. Vanavond is het BBQ op het strand! Sangria, een schitterende sterrenhemel.... Dit is écht vakantie. Woensdag meren we aan in Poros, een eiland dicht tegen de Peloponissos. Pijnbomen, olijf- en citrusboomgaarden bedekken de heuvels. Het levendige stadje heeft een drukke haven, goed te herkennen vanop het water aan de witgekalkte huizen die tegen de helling liggen te blinken in de zon. Aigina, waterkruiken en pistachenoten De week vordert snel. Het is reeds de voorlaatste avond als we de bedrijvige haven met een kleurrijk vissersgedeelte van het stadje Aigina aanlopen. Achter de schaduwrijke terrassen op de kade, bevinden zich smalle straatjes waar winkeliers de voor het eiland speciﬁeke waterkruiken en pistachenootjes verkopen. Het heuvelachtige

Zeilcharter Griekenland landschap toont drie gezichten: pijnboombossen in het oosten, roodgekleurde rotspartijen in het zuiden en het droge noorden. Op het hoogste punt van het eiland staat een kapel waar de eilandbewoners de god Zeus om regen smeekten.

22 juni - juli 2010 BOOT

Terug in Kalamaki neem ik afscheid van blije gezichten. Het is verbazingwekkend hoe snel je mensen en familiepatronen leert kennen aan boord van een schip. Het was een fantastische, boeiende week. Ik heb echter geen tijd om nostalgisch na te genieten, de volgende groep komt reeds binnen enkele uren aan… Over naar een maatje meer De tweede en derde week heb ik een groep meezeilers aan boord. Vóór hun aankomst regel ik de check-inn van de ‘Aggelikki’, een Bavaria 47, doe de eerste boodschappen en zet alvast de glaasjes klaar voor de verwelkoming. Dit maal stappen drie mannen en drie vrouwen van zo’n zevenentwintig tot eind de dertig aan boord. Ze kennen elkaar nog niet en voor bijna allen is het zeilen nieuw. Ook met deze groep varen we de eerste dag richting Korfos. Daarna wijzigen we de route en varen richting Vathi, een pittoresk, minuscuul klein haventje, gelegen

Hé, ik verwachtte als schipper een oudere man met grijze baard! Wat betekent het nu ‘schipperen als vrouw’? Hoewel ik de laatste jaren steeds minder stil sta bij de typisch verwachte rollenpatronen tussen mannen en vrouwen aan boord, is de zeilwereld nog steeds best een mannenwereldje. Zeker als beginnende zeiler heb ik af en toe mijn ‘mannetje’ gestaan. Mannen die het ‘zware werk’ van je willen overnemen. Veel ‘last’ heb ik er nooit van gehad, veeleer veel om gelachen. Meestal loste het zich vanzelf op. Zoals die keer dat de man die me de grootschoot uit handen nam, een pijnscheut door zijn rug voelde schieten. Of die keer dat een o zo stoere man zijn handen verbrandde aan de spinnakerval gezien hij dacht het wel even over te kunnen nemen zonder lier ... Ik kan ook niet ontkennen dat ik er een tijdje stiekem van genoot om vrolijk met een rokje of kleedje te verschijnen en de verbaasde gezichten te bestuderen als ik enkele minuten laten aan het roer ging staan. «Ga jij ook mee zeilen? Ja. Er is wel veel wind vandaag. Daarnet was die vrouw zeeziek. Zeker dat je wel mee gaat...? Ja, hoor. ... He, jij hebt nog gezeild!» Vrouwelijke schippers hebben steevast talrijke verhalen over macho mannetjes, pater familias en tal van creatieve oplossingen. Natuurlijk heeft het ook zo zijn voordelen. Soms krijg je net iets gemakkelijker dingen geregeld. Een extra stootwil, een nieuwe lierhendel, een gratis drankje,... En van vele complimentjes ben ik vrijwel zeker dat een man ze niet gekregen zou hebben. Kijk maar naar het ankermanoeuvre in Aigina! Amorgos let op de verhouding man-vrouw bij de schippers. «Dit om een meer evenwichtige groep te krijgen en een macho mannenclubje te vermijden», aldus Willem, oprichter van Amorgos.

BOOT 2010 juni - juli

VANAVOND IS HET BBQ OP HET STRAND! SANGRIA, EEN SCHITTERENDE STERRENHEMEL, MAAR EERST INTENS GENIETEN VAN DE ZONSONDERGANG...DIT IS ÉCHT VAKANTIE.

op het westelijke gedeelte van het schiereiland van Methana. Wanneer de havenmeester me ostentatief negeert en de waterslang overhandigt aan de meest stoer uitziende man aan boord, wijst een collega-schipper me er lachend op dat typische rollenpatronen de wereld nog niet helemaal uit zijn. Op weg naar Vathi is het warm, windstil... Dobberend in de hitte, gooi ik een lange lijn achter de boot. Enthousiast plonzen de gasten in het water voor een verfrissende duik en laten zich rustig voorttrekken door de Aggelikki. Hilarische taferelen ontstaan als ik 10 euro beloof aan diegene die het eerst recht kan staan op één van de stootwillen die ik aan de lijn had geknoopt... De groep is duidelijk in vakantiestemming en is maar langzaam in beweging te krijgen. Het is intens genieten als de meest stugge gast zichtbaar ontspant en een eerste lach op zijn gezicht tovert, de eerst van een hele reeks. De individuen vormen inmiddels een groep en de sfeer zit er goed in. Na weerom een prima ankermanoeuvre, hangen we lui in de kuip en gaan de Griekse ankerbiertjes ‘Mythos’ vlot naar binnen. Hé, kijk daar, …dolﬁjnen! De volgende dag zetten we koers naar Poros. The place to be voor een avondje uit. Vaste afspraak voor alle schippers en vakantiegangers van Amorgos is de Malibu bar. Een bar met swingende heupen, veel te luide muziek en verhalen die mythische proporties aannemen. De volgende ochtend zijn de oogjes aan het ontbijt dan ook kleiner dan gewoonlijk. Iets later dan de andere dagen motoren we de haven uit. Terwijl de gasten genieten van een boekje of een hazenslaapje op het voordek, vecht ik tegen de vermoeidheid en blijf scherp schip en bemanning in het oog houden. Om beurten nemen ze het roer. Telkens vinden we het evenwicht tussen uitleg, verhalen en gewoon gezellig genieten.

“Een beetje afvallen, naar bakboord, nee, de andere kant op naar links, kijk eens wat de boot doet, het is een stuurwiel, net als in de auto.... In een mum van tijd springt iedereen recht, camera’s verschijnen ogenblikkelijk aan dek. We hebben geluk. De dartele, nieuwsgierige dolfijnen volgen de ‘Aggelikki’ en laten zich rustig fotograferen. De tocht gaat verder richting Hydra, een klein eiland met internationale allure. Veel schrijvers en musici zochten hier toevlucht en inspiratie voor korte of langere tijd. Op het eiland zijn auto’s verboden, alles wordt er vervoerd per boot of met ezels. De haven is een pareltje met veel terrassen, visrestaurantjes, juweliers en galeries. Opvallend zijn de fraaie ‘herenhuizen’ die getuigen van de Griekse vlootbasis die hier ooit was. Meltemi De volgende dag wakkert de wind aan en ook de weersverwachtingen voor de komende dagen voorspellen een dikke 6 Beaufort en meer. We zoeken toevlucht in de haven van Ermioni waar we nog enkele vrije plekjes langszij vinden aan de binnenkant van de ferrysteiger. ‘s Nachts rollen grote golven de haven binnen. Ik word wakker van het geluid van snokkende, trekkende landvasten en sta op. Even later verschijnen ook mijn twee collega-schippers aan dek van hun schip. Het wordt een nachtje waken, terwijl de gasten verder soezen. Van zodra het licht is, wil één van de grote motorschepen die achter ons liggen vertrekken. We blokkeren zijn vrije doorvaart, ook wij moeten weg. Na de slapeloze nacht, windkracht 7 en onervaren bemanning, besluiten we om aan de zuidzijde van de landtong af te meren, net om het hoekje, aan de kade vol trendy cocktailbars. Het wordt een verwaaidagje van flaneren op de boulevard, duiken in het water vanaf de zwemplekjes aan de rotsstrandjes, lekker luieren, slurpen van de koffie of café frappé, cocktails, afzakkertjes... Het is een welkome afwisseling. Een zalig dagje niks doen. Ook de volgende dag blijft de wind krachtig blazen. Uitgerust en sterk gereefd, vangen we onze terugtocht aan. Vanaf hier kleuren de oranjerode zwemvesten de vakantiekiekjes. Na nog een avondje stappen in Poros, breekt alweer de voorlaatste avond in Aigina aan. Bij het ankeren, schuin op de kop van een steiger, hoor ik verbazing op het Italiaans schip waarnaast ik kom te liggen. Una ragazza? Si? Vervolgens volgt ‘bravo!’ en applaus. Wedden dat een mannelijke schipper niet zo snel complimentjes krijgt voor zijn ankermanoeuvre? In Kalamaki neem ik terug afscheid van stralende gezichten. Het was een schitterende ervaring. Veel aan het roer gestaan heb ik niet. Genoten des te meer.

24 juni - juli 2010 BOOT

Reportage

BOOT 2010 juni - juli

26 juni - juli 2010 BOOT

RIBs for professionals

Zodiac milpro, wanneer water ‘werken’ betekent Vaak wordt de merknaam Zodiac gebruikt om een opblaasboot of rib (rigid inﬂatable boat) aan te duiden. Daardoor treedt het merk in de voetsporen van andere legendarische merken die hun productnaam tot generieke naam zagen ontwikkelen. Denk maar aan ‘kodak’ voor fototoestel, een Levi’s voor een jeansbroek of Cola voor een frisdrank. Dat wijst op de sterkte van het merk. Maar om zich op de professionele markt waar te maken gaat Zodiac een stap verder en richtte het bedrijf een afzonderlijke entiteit op, Zodiac Milpro.

Zodiac koos voor de introductie van het MilPro gamma op de Belgische markt voor een dienstverlener in de nautische branche die ervaring en techniek in huis heeft om de beste service te waarborgen. Dat werd Marine Technics uit Zeebrugge. Dit bedrijf beschikt over alle infrastructuur en know-how om deze veeleisende bedrijfstak de gevraagde service en ondersteuning te geven.

aar wordt de volledige professionele en militaire productrange in ondergebracht, ‘MilPro’ staat dan ook als afkorting voor Militaire en Professionele markt. Bedoeling is om een duidelijk onderscheid te maken met de types die bestemd zijn voor recreatieve doeleinden. De ‘MilPro’ types zijn bestemd voor zowel militaire als professionele toepassingen waaraan de hoogste eisen gesteld worden. Deze ribs kosten een veelvoud van deze uit de pleziervaart maar daar is een goede reden voor. Ze zijn bestand tegen de meest extreme gebruiksomstandigheden en moeten op elk moment operationeel zijn. Stel je voor dat een brandweerkorps uitrukt hun rib uit de recreatievaart het laat afweten. Natuurlijk is die eenvoud ‘voor een prijsje’ te vervangen, maar bij het fout lopen van de opdracht kan een leven op het spel staan en dat is niet te vervangen.

Recent realiseerde Marine Technics op zijn bedrijfsterrein in Zeebrugge een spuitcabine waar onder gecontroleerde omgevingsomstandigheden delicate opdrachten optimaal kunnen uitgevoerd worden. Denk maar aan herstellingen met kunststoﬀen en composiet materialen die speciﬁeke temperatuurseisen stellen, of schilderopdrachten in een cabine met onderdruk, herstellingen en lijmen van tubes van ribs en dergelijke.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: MARINE TECHNICS/ ZODIAC MILPRO

De nieuwe spuitcabine voldoet aan alle eisen op vlak van veiligheid en milieu. Zo wordt de lucht in de cabine driemaal per minuut ververst en is de climatisering volledig elektronische te sturen.Met een lengte van 25 meter, een breedte van 7 meter en een hoogte van 7 meter is dit meteen de grootste en meest professionele spuitcabine die langs de Belgische kust te vinden is, aldus de zaakvoerder.

RIBs for professionals

De vier verschillende uitvoeringen maken dat zij een zeer valabel antwoord bieden op speciﬁeke behoeften. Kenmerken voor de hele reeks zijn een aantal unieke kenmerken zoals de ‘intercommunication valves’ wat inhoudt dat de verschillende luchtkamers uitgerust zijn met speciale ventielen die onderling verbonden zijn en toelaten om de luchtdruk van de ene naar de andere kamer aan te passen.

DE NIEUWE ELEKTRONISCH GESTUURDE GECLIMATISEERDE SPUITCABINE VAN MARINE TECHNICS IN ZEEBRUGGE. MET EEN LENGTE VAN 27 METER, EEN BREEDTE EN HOOGTE VAN 7 METER IS DIT ZOWAT DE GROOTSTE GESPECIALISEERDE CABINE VOOR SPUITWERK EN JACHTLAKKEN LANGS DE BELGISCHE KUST.

opblazen mogelijk maakt binnen de paar minuten.

HET SPAANSE RODE KRUIS NAM DIT VOORJAAR DE EERSTE ZODIAC MILPRO

De tubes zijn uitgevoerd in uiterst sterk ‘Hypalon Neoprene’ en dat onderscheidt hen van de vrijetijdsribs. Voor specialisten zijn de waarden van het materiaal waaruit de tubes vervaardigd zijn tussen de 1640 en 1880 dtx veelzeggend. Zij beschikken over een ‘Futura Hull’ design, een speciaal rompontwerp dat uitzonderlijke koersvastheid biedt bij hoge snelheid en verhoogde stabiliteit bij het stilliggen. Tenslotte is er een C02 of perslucht installatie beschikbaar die het

IN GEBRUIK DIE INGEZET WORDT VOOR ‘SEARCH

AND RESCUE’ OPERATIE

LANGS DE BASKISCHE EN

NOORD-SPAANSE KUST. DE 9 METERH920 MAVERICK IS UITGERUST MET TWEE

EVINRUDE 200 PK BUITENBOORDMOTOREN.

De Grand Raid (GR) met de klassieke romp heeft een anti-slip vloer in geanodiseerd alumium, een versterkte hekplaat die zwaardere en krachtige motoren kan dragen. Het onderwatergedeelte is extra versterkt en beschermd tegen het schuren tegen de bodem. Ook de kiel is opblaasbaar en de vloerplaten klikken zichzelf vast wat het gebruiksklaar maken heel eenvoudig maakt. De MK III GR meet 4,70 meter en kan 8 personen dragen of een last van 1.270 kg en waarborgt meerdere jaren onderhoudsvrij. De Grand Raid werd wereldberoemd door Comandant Cousteau die er in de jaren 60 gebruik van maakte bij zijn expedities naar de uiteinden van de wereld, in de warmste en in de koudste regio ‘s.

Inﬂatable boats of opblaasboten De opblaasboten uit het MilPro gamma van Zodiac zijn sterk en stevig en toch licht, snel te ontplooien en vlug op het water. Zij hebben maar beperkte motorkracht nodig en kunnen zo goed als niet kapseizen. Dat maakt ze tot de veiligste boten in hun klasse. Zij kunnen zware vracht vervoeren maar kunnen zelf tot een klein pakje gereduceerd worden waardoor ze eenvoudig te transporteren zijn.

BOOT 2010 juni - juli

Het ‘Professional & Military’ gamma van Zodiac is opgebouwd uit 4 ranges opblaasboten (inflatable boats) en 2 ranges RIBs (Rigid Inflatable Boats). Daaarnaast biedt de Hurrican range meerdere ‘turn-key’ rib modellen die een totaaloplossing vormen aanpasbaar aan specifieke behoeften van de professionele klanten. Die professionele klanten laten zich in verschillende doelgroepen onderverdelen, de militairen en de overheidsinterventiediensten, de reddingsdiensten, de industrie en wetenschap. Elk van deze toepassingsterreinen stelt specifieke eisen aan de vaartuigen en daar weet Zodiac dankzij meer dan 75 jaar ervaring aan tegemoet te komen. Het bedrijf ligt aan de basis van de meeste ontwikkelingen van de moderne opblaasboten sinds 1930. Sinds die tijd is Zodiac zowat de grootste producent van opblaasboten, ribs en reddingsvlotten voor militaire, professionele en vrijetijds markt in de wereld. Hun producten voldoen aan alle gangbare standaarden.

RIBs for professionals hypalon . Uitgerust met de onderling communicerende ventielen. Het dek is open en versterkt en laat toe om gelijk waar een stuurconsole, stoelen of andere uitrusting te plaatsen.

28 juni - juli 2010 BOOT

De Heavy Duty (HD) reeks is voorzien van de Futura hull design. Het zijn werkelijk zware lastdragers, tot meer dan 4 ton, uitgevoerd in extra stevig materiaal en behandeld met een antislip coating. De versterkte hekplaat verdraagt twee motoren. Een 6 meter boot kan tot 2 ton dragen.

De Hurricane Turn-Key Ribs zijn een verhaal apart. Zij beschikken over een ervaring van meer dan 20 jaar in de meest moeilijke omstandigheden bij de meest extreme civiele en militaire toepassingen over de hele wereld. De romp is uitgevoerd in glasvezel of aluminium en zij kunnen zowel met binnen- als buitenboord motoren worden uitgerust en eveneens met jet drives. De brandstoftank zit ingebouwd in de romp. De tubes omheen de romp zijn niet gelijmd maar glijden in een speciaal ontwikkelde houder en kunnen daardoor eenvoudig vervangen worden. Zo kan gebruik gemaakt worden van de DuraRib tubes die omgeven zijn door een schuimschild en hun vorm behouden, zelfs wanneer ze doorboord zijn.

De Futura Commando (FC) is ontworpen voor de ‘special forces’ en kan in alle uitzonderlijke omstandigheden ingezet worden. Kan via parachutes of uit een helikopter gedropt, is aangewezen voor onderzee opdrachten, kortom wanneer James Bond zou mogen kiezen, werd het waarschijnlijk een FC. Bij geheime opdrachten kan de boot zelfs afgezonken worden naar de bodem van het vaarwater en later weer opgepikt. De G Boat is een afgeleide van het FC type gericht op snelle interventies van zowel brandweer- en reddingsteams op zee, wanneer er levens op het spel staan. De boot kan samen met de motor door, twee personen gedragen worden en past opgevouwen in een autokoffer of bestelwagen. Zowel de G als FC hebben een Futura romp design en kunnen uitgerust worden met een duikfles die binnen de paar minuten de luchtkamers opblaast. Rigid Inflatable Boats of RIBs In het RIB gamma van Zodiac noteren we vooreerst de ‘Sea Rib Marine and Navy’ (SRMN), speciaal voor militair gebruik gebouwd met een grote open kuip, voorzien op zwaar ballast. De romp werd versterkt om een maximum aantal personen snel en veilig te vervoeren. De SRNM 730 kan 2.100 kg aan of 22 personen naar de plaats van actie brengen. Bij de Sea RIB Responder (SRR) overheersen eenvoud en functionaliteit, maar werd de nadruk gelegd op de stevige uitvoering in zogenaamd heavy-duty neoprene DE COMMANDO BOTEN ZIJN VOORZIEN OM AAN TE MEREN LANGSHEEN GROTE SCHEPEN IN MOEILIJKE OMSTANDIGHEDEN.

De Commando boten laten toe om aan te meren langsheen grote schepen in moeilijke weersomstandigheden. De Search & Rescue met diepe V-romp is zelfoprichtend en biedt een ongekende zeewaardigheid, stabiliteit en manoeuvreerbaarheid. Zij zijn ontworpen om onafhankelijk reddingsopdrachten uit te voeren, zonder ondersteuningsschip. De Law Enforcement is voorzien op een beperkte bemanning en aangewezen voor visserijcontrole, haven veiligheid en vergelijkbare opdrachten. De Cabin Ribs tenslotte laten veilige interventies toe in onmogelijke weersomstandigheden en bieden bescherming en een relatief comfort voor de bemanning in een verwarmde cabine. Maatwerk en accessoires De Hurricane Ribs strekken zich uit van 6 tot 14 meter en zij kunnen in vergaande mate gecustomized worden. Wat professionele gebruikers ook maar kunnen bedenken en nodig hebben om hun opdracht uit te voeren, het is mogelijk met de Hurricane Ribs. Dat kan gaan van speciale zitjes, cabines of beschermde opbergruimtes tot aparte luiken of een verlaagd tubegedeelte voor duikers tot bescherming tegen kogelinslag of een ‘thermal-cover’ waardoor de warmte aftekening van de rib gevoelig wordt gereduceerd. Een optioneel Water Ballast Systeem zorgt voor een verhoogde stabiliteit bij het stilliggen in een ruwe zee. Wanneer de rib snelheid maakt en in plané gaat wordt het water via het hek afgevoerd en lucht wordt ingezogen via de boeg. Deze toevoer kan via een ventiel geregeld worden.

EXCLUSIEF VERDELER BELGIË: MARINE TECHNICS, ZEEBRUGGE + 32 (0)50 54 60 31WWW.MARINETECHNICS.BE OVERZICHT VAN HET VOLLEDIGE AANBOD ZODIAC MILPRO: WWW.ZODIACMILPRO.COM

Al deze unieke mogelijkheden maken van het Zodiac MilPro gamma ‘more than just boats’, het zijn werkpaarden die zich laten stroomlijnen in functie van het speciﬁeke gebruik. Voor civiele en militaire interventies of als werkboot voor de oﬀ shore industrie, voor wetenschappelijke missies en ecologisch onderzoek of voor ‘werkers op zee’ zoals professionele duikers of exploitanten van windmolenparken en zelfs voor eco-toerisme in onherbergzame gebieden. Allemaal domeinen waarin deze professionele ribs hun meerwaarde kunnen bewijzen. Tja, de ‘slechteriken’ zouden zich best vragen beginnen stellen wanneer ze door een Zodiac MilPro op de hielen worden gezeten.

Immo Toppers Uw verblijf in Spanje aan het water met eigen ligplaats (van 5 tot 50 meter)

BOOT 2010 juni - juli

Santa Margarita - € 895 000

Santa Margarita - € 350 000

SV16 - Mooie moderne villa aan kanaal

SV03 - Moderne gerenoveerde luxe villa

SH01 - Mooi romantisch visserhuis

met 12 meter ligplaats voor zeilboot.

met 24 meter ligplaats voor zeilboot.

met 12 meter ligplaats voor zeilboot.

Empuriabrava - € 375 000

Empuriabrava - € 495 000

Santa Margarita - € 795 000

EH01 - Mooi Romantisch Visserhuis

EA06 - Mooi appartement aan het kanaal

SV18 - Prachtige villa aan breed kanaal

met 11 meter ligplaats voor zeilboot.

met 15 meter zeilbootsteiger.

met 24 meter ligplaats voor zeilboot.

Empuriabrava - € 550 000

Empuriabrava - € 1 360 000

Empuriabrava - € 649 000

EV55 - Mooie villa aan breed kanaal

EV16 - Prachtige villa aan het hoofdkanaal

EH03 - Mooi Romantisch Visserhuis

met zwembad en ligplaats.

met zwembad en 27 meter ligplaats.

met 16 meter zeilbootsteiger.

Santa Margarita - € 1 295 000

Santa Margarita - € 880 000

Empuriabrava - € 390 000

SV08 - Villa met afzonderlijk appartement

SV01 - Prachtige villa aan breed kanaal

EA01 - Mooi appartement aan het kanaal

& 25 meter ligplaats voor zeilboot.

met dubbele ligplaats voor zeilboot.

met 15 meter zeilbootsteiger.

��

00.34.972 451 450 info@immonautic.com

www.immonautic.be

Santa Margarita - € 495 000

Nautische berichten Negen Vlaamse jachthavens hijsen Blauwe Vlag 2010 Reeds 16 deelnemers voor Breskens Nautical Weekend 2010

30 juni - juli 2010 BOOT

Voor dit jaar heeft Bond Beter Leefmilieu aan negen Vlaamse jachthavens en vier zwemvijvers de Blauwe Vlaggen 2010 uitgereikt. De Blauwe Vlag is een milieukwaliteitslabel voor stranden, zwemplassen en jachthavens die voldoen aan strikte criteriavoor waterkwaliteit, milieueducatie en -informatie, milieubeheer en veiligheid.

Duurzaam toerisme De Blauwe Vlag staat garant voor duurzaam water(sport)toerisme. Met dit kwaliteitslabel kunnen jachthavens en stranden (kust en binnenwateren) zich onderscheiden op het vlak van waterkwaliteit, interne milieuzorg en veiligheid. Beter voor het milieu en voor de recreant, maar ook voor de private of publieke uitbater. Kiezen voor een Blauwe Vlag vraagt een blijvende inspanning van de uitbaters. Het kwaliteitsmerk is één jaar geldig. De Blauwe Vlag wordt dit jaar voor de 22ste keer uitgereikt in Vlaanderen. Twee jachthavens kregen een speciale erkenning voor 15 jaar Blauwe Vlag: De Spaanjerd uit Ophoven en Heerenlaak uit Maaseik. Jachthaven Willemdok uit Antwerpen mag voor het tiende jaar op rij de vlag hijsen. Jachthavens die de Blauwe Vlag 2010 in ontvangst namen: · Heerenlaak (Maaseik) · De Spaanjerd (Ophoven) · Willemdok (Antwerpen) · Koninklijke Yacht Club Nieuwpoort (Nieuwpoort) · VVW Blankenberge (Blankenberge) · VVW Nieuwpoort (Nieuwpoort) · VVW HYAC (Hasselt) · Portus Dixmuda (Diksmuide) · Zilvermeerhaven Port Aventura (Mol)

Dat de nautische industrie in Breskens heel dynamisch is, kon u in onze vorige editie reeds lezen. Dit najaar, op 18 en 19 september staat voor het eerst het ‘Breskens Nautical Weekend’ op het programma. Niet minder dan 16 bedrijven hebben nu reeds hun deelname bevestigd aan dit gezamenlijk ‘open deur weekend’. In tegenstelling tot een aantal initiatieven die niets liever doen dan trachten de gevestigde watersportbeurzen het leven moeilijk te maken, focussen de initiatiefnemers hier op een complementaire activiteit. Net na de Hiswa te Water in IJmuiden en de beurs in het Franse Cannes, is het de bedoeling om de daar gelegde contacten te verdiepen in de eigen omgeving. Deelname aan het ‘Breskens Nautical Weekend’ is gereserveerd voor bedrijven die in Breskens hun thuisbasis of er hun voornaamste werkterrein hebben. De deelnemende bedrijven zetten sterk in op de ‘beleving’ en de plezierige contacten. Daarom staan onder meer proefvaarten, bedrijfsbezoeken en demonstraties op het programma, naast een ‘happy hour’ met de steun van brouwerij Moortgat die, naar goede gewoonte hier zijn ‘Duvels’ ontbindt. Deelenemers tot nu toe zijn: Hall Spars Breskens, Kosten Watersport, Breskens Yacht Service, Joppe Yachtbrokers, Bistro De Kluiver, Bootmagazine, Neil Pryde Sails, Huysman Yacht Insurance, Jachtclub Breskens, Jachtwerf Delta, Watersport Vereniging Breskens, Jeugdzeilen Breskens, Geeraerd Porsche, Rinus Meeuwsen, Etb Paul De Lange en Navis Marine. Het volledige programma, samen met een persoonlijke uitnodiging vindt u in de volgende editie van BOOTmagazine, maar noteer nu reeds in uw agenda het ‘Breskens Nautical Weekend’ op 18 en 19 september 2010.

The art of engineering BOOT 2010 juni - juli

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

��

Sportzeilen

Over sportcatamarans en hun bezeilers

32 juni - juli 2010 BOOT

Onder de sportcatamarans is er één overheersende klasse : de formule 18, afgekort F18. Die werd een tiental jaren geleden in het leven geroepen en had als doel gelijkwaardige catamarans van verschillende bouwers onder te brengen in één competitie zonder handicaptelling.

en vijftiental types cats, evenwaardig binnen een streng corset van lengte (18 voet), gewicht en zeiloppervlakte strijden tegen elkaar. Er steekt geen type bovenuit. Alle F18’s worden vanaf 4 bft snelheidsmonsters. De bemanning moet voldoen aan een minimum gewicht. De formule werd een overdonderend succes: op een Europees of wereldkampioenschap moeten per land slots ingevoerd worden teneinde het aantal deelnemers te beperken tot een maximum van 160 boten. Wat dan weer binnen elk land leidt tot het opmaken van een ranking via selectiewedstrijden. De competitie is dermate boeiend en hevig dat veel grote wereldzeilers regelmatig opduiken in de F18 met de bedoeling hun competitieritme te onderhouden en eventueel wat bij te schaven. Helemaal uniek binnen de sportwereld en erg aanstekelijk is de kameraadschap tussen de deelnemers. WWW.F18-INTERNATIONAL.ORG WWW.MULTIHULL.BE WWW.F18.NL WWW.F18.FR

TEKST EN FOTO: LUC HENNEBEL

DE LAATSTE NIEUWE VAN NACRA VOLLEDIG UIT CARBON GEMAAKT EN MET OPVALLENDE ZWAARDEN.

Anderzijds bestaan er ook zwaardere zeilers, mannen voor wie zelfs de F18 te licht bevonden wordt. Voor hen werd de F20 in het leven geroepen. Vooral in Nederland heeft men een drietal jaren geleden hard zijn best gedaan om de klasse er door te duwen (veel grote jongens, die Nederlanders) maar dat is ze lekker niet gelukt. Desondanks wordt er zo nu en dan toch een nieuwe twintigvoeter geboren (zie foto’s). Op 10 april laatstleden was ik in Knokke uitgenodigd om mezelf te komen vergapen aan de laatste nieuwe van Nacra. De boot is volledig uit carbon gemaakt en zijn meest opvallende eigenschap zijn de zwaarden. Eerst dacht ik dat die dingen te lang in de zon gelegen hadden maar neen, het heeft te maken met het creëren van een liftend vermogen. Dat ik daar zelf niet op gekomen was. Oh ja, de mensen op de eerste, tweede en derde verdieping waren voor twee dagen hun zicht op zee kwijt. WWW.NACRAEUROPE.BE

Is er dan echt niks verkeerd aan die F18? Toch wel, zijn gewicht. De boot moet minstens 180 kg wegen en dat vergt voor de handeling op het strand al snel een paar potige kerels. Daarom werd in 2001 naar analogie met de F18 een F16 klasse opgericht : 16 voet lang en een minimum bootgewicht van 107 kg (104kg als hij solo gevaren wordt). Voor de bemanning is er geen gewichtslimiet naar boven of beneden voorzien en dat biedt perspectieven voor papa met mama, voor papa of mama met zoon of dochter, voor mama’s en kinderen onderling, of solo … .

Naast al deze handelbare catamarans bestaat er ook nog de klasse eXtreme 40 maar dat is voor mensen met een afwijking. Echt de moeite om eens naar de site te gaan kijken. WWW.EXTREME40.ORG

Omdat die formule in Europa tot op heden niet echt van de grond kwam proberen een aantal mensen daar vanaf dit jaar verandering in te brengen. Onder hen Carolijn Brouwer (ISAF-zeilster van het jaar in 1998 en goed voor 4 wereldtitels) en Darren Bundock (2 keer zilver op de Olympische Spelen en grossier in wereldtitels). Zij komen de Viper F16 van de Australische bouwer AHPC promoten en verdelen. WWW.2BSAILING.EU Daarnaast doet ook de Falcon F16, een Amerikaans concept, zijn intrede op de Europese markt. Als u Falcon F16 googelt komt u hopeloos terecht bij gevechtsvliegtuigen, daarom geef ik even de site afzonderlijk door : WWW.THEBOATSHOP.BE Hopelijk wordt het iets met de F16, het zou vele lichtere bemanningen plezieren. WWW.FORMULA16.NET

DE BELGISCHE KUST WORDT ER ALVAST MOOIER OP MET EEN FORMULE 18 SPORTCATAMARAN OP DE VOORGROND. HIER DEELNEMERS AAN DE JAARLIJKSE

MEXT CUP.

��

�� BOOT 2010 juni - juli

��

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje kofﬁe, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatieapparatuur … U denkt geen seconde na over het stroomsysteem. Waarom zou u ook? Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren. Elektrische aandrijvingen

NIEUW

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen Tel. +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 WWW.NAVEXELEKTRO.BE

Stoﬀeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes. Grote keuze in stoﬀen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater. Ook aangepaste overgordijnen leverbaar. Matrassen in alle maten en vormen. Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim. Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

Veerdam 3 Kortgene Tel: +31[0]113-307171

34 juni - juli 2010 BOOT

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

� �

�

Aankoopkeuring

Schade expertise

Bouwbegeleiding

Familiehaven

Bootverhuur

Met beschutte ligplaatsen in een knusse ambiance.

Verhuur van open zeilboten en zeiljachten van 22 tot 38 voet.

Watersportwinkel Met vrijetijds- en watersportkleding en accessoires voor uw schip.

Delta Marina Jachtmakelaardij

Technisch allround Service Center

Hiswa Qualified Yachtbroker voor de koop of verkoop. Wij tonen u graag ons aanbod.

Reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. Osmosebehandeling met het HotVac® Hull Cure System.

Horecagelegenheden

Transport van schepen

www.ins-survey.com

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

Watersportcafé BooT Modern eetcafe met terras aan de haven voor ontbijt, lunch en diner. Restaurant Het Veerhuis Culinair en sfeervol genieten.

Gratis Wifi! Vernieuwde steiger! Nieuw sanitairgebouw en tankstation!

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

Alle openingstijden en tarieven: www.deltamarina.nl

Bij elk nummer van

��

BOOTmagazine hoort een online editie: Boot PLUS met extra foto’s en informatie. Gratis online te raadplegen

��

www.bootmagazine.be

��

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en oﬃciële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

• • • • • • • • • •

Schuren & antifoulen Polijsten Bootbetimmering -interieur & exterieur Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy Volledige reﬁts Insplitsen running rigging Laswerken: rvs - aluminium - staal Hoogglans polijsten van rvs Draaien en frezen

X-Craft gaat dit jaar voor het eerst acte de presence geven tijdens diverse watersport en Yachts & lifestyle evenementen. Zij presenteren onder meer de nieuwe X8.0 Venom edition. De Venom edition is zeer onderscheidend op het gebied van design en styling. Stoﬀeringen van slang, krokodil of struisvogel in uiteenlopende kleurstellingen geven de exclusieve boot een extra sterk karakter. Ook zijn er een aantal technologische ontwikkelingen toegepast. Zo is er nog meer geperfectioneerd op het gebied van afwerking en kwaliteit, maar ook het tailor made instrumentenpaneel en de X-Craft suspension Seats zijn verder ontwikkeld. Door goed overleg zijn er speciale vergunningen verkregen waardoor het voor geïnteresseerden mogelijk is om de bijzondere kwaliteiten van X-Craft te ervaren tijdens diverse evenementen. Wij plannen de proefvaarten van tevoren in. U kunt contact opnemen met X-Craft om hieraan deel te nemen. Naast de toenemende belangstelling voor de RIBs is ook de populariteit van de X-Craft Suspension Seats explosief te noemen. Ook Professionele gebruikers hebben inmiddels de kwaliteiten van de schokdempende stoelen ontdekt en zijn bezig hun boten hiermee te verbeteren.

DE X-CRAFT SUSPENSION SEATS WETEN NU OOK PROFESSIONELE GEBRUIKERS TE OVERTUIGEN VAN HUN SCHOKDEMPENDE KWALITEITEN.

De ontwikkeling van de creatieve kwaliteiten van het X-Craft team zijn ook niet onopgemerkt gebleven in de branche. Steeds vaker worden de designers van XCraft gevraagd door andere maritieme bedrijven om hun product eens onder de loep te nemen of nieuwe producten voor hen te ontwikkelen. Deze activiteit zal in de nabije toekomst uitgebreid worden om aan deze speciﬁeke vraag te voldoen.

Voorlopige Agenda 2010 Juni 26-27: RIB Expo Lelystad Juli 04: X-Craft Experience Amsterdam Augustus 19 t/m 23: Sail Amsterdam Augustus 31 t/m september 05: HISWA te water Oktober 02 t/m 10: Genua Boat Show November 16 t/m 18: METS RAI Amsterdam

Met zijn Performance Ribs zet X-Craft niet alleen in op performantie en prestatie, evenveel aandacht gaat uit naar het lifestyle aspect. De beleving rond de inmiddels internationaal befaamde X-Craft wordt in 2010 nog eens onderstreept door diverse evenementen, innovaties en uitbreidingen. Het belooft dan ook een lekker druk jaar te worden vol mogelijkheden en watersport spektakel.

BOOT 2010 juni - juli

X-Craft zet trend op vlak van performantie én lifestyle

Proefvaart zeilen

36 juni - juli 2010 BOOT

Island Packet Estero, een stevige dame uit de States Hoewel een “Island Packet” niet op het lijstje van dagdagelijkse verschijningen op het water voorkomt, zijn deze zeiljachten in kringen van vertrekkers en lange afstandszeilers wel degelijk gekend. De in Florida gebouwde jachten met hun typische crèmekleur en vaste boegspriet, staan al dertig jaar synoniem voor robuuste en zeewaardige degelijkheid. Het “Bootmagazine proefvaartteam” mocht op het IJsselmeer kennis maken met de “Estero”, de jongste en tevens kleinste telg uit de Island Packet range.

“Yes, I can!” Als je op je achtste je spaarpot leeghaalt om je te abonneren op “Yachting”-magazine. Als je op je veertiende een opstel schrijft over je toekomstige carrière als nautisch architect. Als je dat zelfde jaar een eerste zeilbootje maakt waarmee je Lake Worth over zeilt. Als je dan meer dan dertig jaar later nog steeds zeewaardige schepen bouwt, dan mag je terecht stellen dat je een levenspassie hebt voor het zeilen. Dit is in het kort het levensverhaal van Bob Johnson, oprichter en ontwerper van Island Packet Yachts. Een Island Packet wordt vandaag nog steeds volgens dezelfde ﬁlosoﬁe gebouwd: het moeten beresterke, zeewaardige en veilige cruisers zijn met een doodsimpel zeilplan en voorzien van alle comfort aan boord. Het uitermate goed en veilig gedrag op zee, waar de Island Packet’s voor gekend zijn, realiseert Bob Johnson door een moderne U-vormige romp te combineren met een lange kiel. Romp en kiel worden in één constructie volgens hand lay-up methode tot een gestroomlijnd geheel gebouwd, dus geen roestende kielbouten of lekken bij de kielophanging. De kiel wordt volgegoten met lood. Waar bij vele “langkielers” het roerblad als het ware aan de achterzijde van de kiel kleeft, zit er bij de Island Packet’s een eind voorbij en los van de kielachterkant een balansroerblad met beschermstuk. Op deze manier verhoogt de ontwerper de wendbaarheid van deze langkielers. De jachten hebben hun sterkte onder meer te danken aan het gebruik van triaxial geweven glasvezels. Dit is een weefstructuur waarbij de vezels met 45° verschil over elkaar gevlochten zijn. Het lamineren van een Island Packet romp gebeurt met een eigen samengesteld hars en vraagt 5 volle werkdagen. Werk dit geheel af met een zorgvuldig geselecteerde gelcoat en dan begrijp je dat Bob kan zeggen: “Yes, I can!” voor 10 jaar garantie tegen osmose en delamineren! Op de vraag van Island Packet liefhebbers naar een kleiner jacht met dezelfde kwaliteiten als de grotere familieleden, komt de werf met een elf meter lange “Estero”. Bob Johnson stelt dat: “Mijn 26e nieuwe Island Packet

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Een Island Packet moet beresterk, zeewaardig en veilige zijn met een doodsimpel zeilplan, voorzien van alle comfort aan boord.

ontwerp een nieuwe kijk brengt op de mid-30 voetse cruisers. De “Estero” krijgt door haar innovatieve interieurlay-out meer levensruimte dan op sommige 40-voeters. Met het ontwerp van de Estero-romp evolueert ook de “Full Foil Keel” naar nog een betere kielconfiguratie. Kort gezegd, in de “Estero” zit al het positieve dat we de voorbije dertig jaar hebben geleerd!” Simpel, stevig, degelijk Deze nieuwkomer in de Island Packet range straalt, ondanks de moderne, vrij rechte steven, iets prettigs klassiek uit. Dit heeft de “Estero” te danken aan haar licht positieve spiegel met afgeronde kont, de hoge kuiprand, de lange retro ogende opbouw en het vaste boegspriet- ankerplatform. Het gangboord heeft een degelijke antislip, is volledig vrij gehouden van obstructies en wordt afgezoomd door een hoge, in de mal gegoten voetrand waarin, de scepters en zijstagen zijn verankerd. Op het vaste boegspriet-ankerplatform prijkt een roestvrijstalen ankerbeslag met anker van waar meters ketting naar de elektrische ankerwinch lopen. Omdat men bij Island Packet van oordeel is dat een degelijk ankersysteem deel uitmaakt van de veiligheid aan boord hoort dit bij de standaard uitrusting. In de ankerbak om “U” tegen de zeggen kan je niet alleen meters ketting kwijt maar tevens een hele reeks landvasten en stootwillen. Op het roestvrij staal werd zeker niet bespaard: de zware kikkers (inclusief middenkikkers) met beschermstrip tegen het schavielen, de patrijspoorten in de opbouw, de lange handbeugels en luchthappers op de roof glimmen verblindend in de zon. In de kuip is het zitvlak van de banken voorzien van anti-slip en de hoge kuiprand biedt een goede rugsteun. De robuuste stuurkolom heeft een kunststof klapbare tafel, een stevige inox handbeugel, kompas en nog plaats zat voor extra navigatieapparatuur. Anders dan anders Dit is het minste wat je kunt zeggen over de interieurindeling van de Island Packet Estero. Zo situeert de salon zich voorbij de doorgestoken mast in het voorschip. De U-vormige bank is opgesteld

BOOT 2010 juni - juli

Proefvaart zeilen

38 april - mei 2010 BOOT

rond een salontafel met twee neerklapbare delen. De centrale tafelpoot maakt dat de tafel kan roteren wat de doorgang naar de banken vergemakkelijkt. Handig is het feit dat je de rugleuning van de bank bij de boegkant kan wegnemen en zo toegang krijgt tot de behuizing van de boegschroef. De kombuis aan bakboord is duidelijk voorzien op lange tochten. De twee giganten van koelboxen en de massa aan bergplaatsen in de kastjes verlangen naar verre zeereizen. Koken kan in alle luxe en comfort met de cardanisch opgehangen tweepits met oven en de microgolfoven. Goed doordacht is dat de vloer tot aan de salon niet traditioneel opgetrokken is uit hout maar uit kunststof met anti slip bovenlaag. Een bewuste keuze uit veiligheidsoverweging want wie duikt er al eens niet met natte laarzen het onderdekse binnen. Qua luxe is het ook echt Amerikaans. De mooi ingewerkte verlichting is dimbaar en het binnenwerk van de kastjes is afgewerkt met cederhout. De lichten verluchtingsluiken in de roof zijn voorzien van insectengaas en verduisteringsgordijn. De ruime natte cel zit aan stuurboordkant en heeft een apart douchegedeelte dat geheel uit afwasbaar materiaal is vervaardigd. Douchen kan er staand of zittend en er is tevens een ophanging voorzien voor de natte pakken. De navigatiehoek op de “Estero” vinden we aan stuurboordkant en maakt deel uit van de gastenhut. Geze-

ten op het bed kan je de kaartentafel openklappen wat bij de traditioneel werkende navigator misschien naar zal overkomen. Het elektronisch paneel is degelijk en mooi ingewerkt. Deze navigatiehoek/gastenhut is voorzien van een schuifdeur. De eigenaarshut aan bakboord heeft een ruim omkleedgedeelte met overal stahoogte en vast tapijt op de vloer. Het bed is er een van kingsize formaat en heeft een dikke droommatras (met veren). In de grote hangen legkast kan je een hele garderobe kwijt en de bureau/make-uptafel geeft de ﬁnishing touch aan deze eigenaarshut. Onder de stevige trap zit het verlichte motorcompartiment dat uiterst goed geïsoleerd is. De Yanmar 3JH4E is goed bereikbaar aan voor- zij- en achterkant. Op het water De eerste voorjaarszon lonkt de Island Packet Estero uitnodigend uit naar het open water van het IJsselmeer. De Yanmar motor van 40 pk draait bijna onhoorbaar en brengt het jacht gezwind richting sluis. Het naar achteren brengen van het roerblad, los van de kiel, laat zich voelen. De draaicirkel van de Island Packet Estero blijkt kleiner dan bij een traditionele langkieler. Vragen we hulp van de boegschroef dan gaat het uiteraard nog vlotter. De sluis duwt de “Estero” zo maar eventjes 6 meter naar boven en vreugdevol schuift het jacht naar de vrijheid. Met de neus pal noord rolt het grootzeil uit de mast en wat later ontvouwt ook het voorzeil zich. Even wat afvallen en een leuke 3 Bft blaast bolling in de zeilen. Het grootzeil en de boom met voorzeil worden strakker aangehaald. Op een aandewindse koers vertaalt zich dat naar een snelheid van 5,5 knopen. Echt aan de wind kleven doet de “Estero” niet maar het is duidelijk te voelen dat dit jacht een onverstoorbare doorzetter is. Mede door het feit dat de gewichtsvreters zoals water- en dieseltank vlak boven de kiel zijn ingebouwd, laat deze “Estero” vermoeden dat zij zich, net als haar grotere zussen, ook prettig en keurig gedraagt op zware zee. Het overstag manoeuvre verloopt met de voorzeilboom net zo simpel als met een keerfok. Bovendien kan je het voorzeil met dit systeem uitermate dicht tot bij de as van het schip trekken.

HET OVERSTAG MANOEUVRE VERLOOPT MET DE VOORZEILBOOM NET ZO SIMPEL ALS MET EEN KEERFOK.

Op een ruimere koers voelt het jacht zich blijkbaar beter in haar sas. Het tempo gaat snel naar omhoog en brengt de teller op 7,2 knopen. Het stuurwiel ligt verbazend licht in de hand en de “Estero” reageert door de directe koppeling (geen kabels of ketting) op elke bijsturing. Als we het stuurwiel lossen, stuift de “Estero” lustig en koersvast verder. Om te sturen van op de kuiprand mocht het stuurwiel iets groter zijn. Op de voordewindse koers bewijst de voorzeilboom weer zijn nut, geen spinnakerboom nodig om te vlinderen. De “Keep-it-simple”-visie van Bob Johnson blijkt ook bij het zeilen duidelijk te werken! Tot slot De Island Packet Estero is een ideale tweemansboot voor wie niet te overmaats is en voor lange tijd het ruime sop wil kiezen. Op de racerakken gaan we dit jacht niet ontmoeten maar de “Estero” krijgt wel een ereplaats op de lijst van veilige en oerdegelijke cruisers. Het jacht laat zich eenvoudig zeilen en gedraagt zich uiterst stabiel en zelfzeker wat maakt dat ook families er veel lol aan kunnen beleven. Onderdeks ontdekken we op de “Estero” twee eigenschappen: gezelligheid en efﬁciëntie. Het interieur is meer dan degelijk en tot in detail afgewerkt. Aan al deze luxe en vakmanschap hangt een prijskaartje van 289700 euro (BTW incl, af Lelystad) waar je heel wat schip voor je geld krijgt. Een schip dat in 2010 door het gerenommeerde blad “Cruising World” terecht verkozen werd als “Boat of the Year”! FOTO’S: 1 - MET DE BOOM KAN JE HET VOORZEIL UITERST STRAK ZETTEN. 2 - NAVIGEREN DOE JE VANOP HET BED AAN DE KLAPBARE KAARTENTAFEL. 3 - BRANDSTOF- EN WATERTANK RUSTEN CENTRAAL BOVENOP DE KIEL. 4 - CONTACT EN ZEKERINGPANEEL ZITTEN KEURIG BIJ DE TRAP. 5 & 6 - NIET ALLEDAAGSE INDELING, KEURIG AFGEWERKT TOT IN DETAIL.

Technische speciﬁcaties LOA

11,10 meter

LWL

9,58 meter

Breedte

3,76 meter

Diepgang

1,22 meter

Gewicht

8074 kg

Ballast

3216 kg Full Foil Keel

Mast

Charleston doorgestoken geanodiseerde aluminium met gepeilde zalingen

Zeiloppervlak

65,78 m²

Watertank

454 liter

Brandstoftank

227 liter

Motor

Yanmar 3JH4E, 40 pk

Prijs

289700,- € incl. btw, af Lelystad

Design

Bob Johnson

CE Certiﬁcate

A (Ocean)

INVOERDER: BON YACHTS, LELYSTAD - NEDERLAND TEL. +31 (0) 320 26 22 29 - E-MAIL: INFO@BONYACHTS.COM VOOR EEN UITGEBREIDE LIJST MET STANDAARDUITRUSTING EN OPTIES GA NAAR: WWW.BONYACHTS.COM

40 juni - juli 2010 BOOT

Trawler versus Sportcruiser

DE NIEUWE TRAWLER 34 VAN BÉNÉTEAU VAART HIER LANGS DE ANTARES 5.80, MET BUITENBOORDMOTOR, TIJDENS DE PROEFVAART IN MARSEILLE, VOORJAAR 2010.

Trawler versus Sportcruiser, moderne of traditionele innovatie Een trawler en een sportcruiser lijken in niets op mekaar, of toch? Ondanks de uiterlijke verschillen hebben beide types meer met mekaar gemeen dan men op het eerst zicht zou denken. Tijdens de testdagen van Bénéteau in Marseille dit voorjaar stapten we aan boord van de nieuwe Swift Trawler 34 en aansluitend maakten we kennis met de Antares 30. Van een contrast gesproken. Maar een vergelijking van de karakteristieken en het programma van beide vaartuigen is echt wel verhelderend. TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PAUL BOLSIUS

In het motorgamma bracht Bénéteau in voorjaar 2010 ook de Antares 42 in stelling en de pure sportcruisers Monte Carlo 42 hardtop en de 47 Flybridge. De Monte Carlo 47 Fly met een lengte van 14,80 (netto romplengte van 14,22 meter) en 12,25 ton, goed voor 14 personen bij een B en zelfs 16 personen in C-certiﬁcatie, speelt duidelijk in een andere categorie. Dat laat ook het motoruitrusting van 2 x 435 pk zien. Daarmee maakt Bénéteau zijn entree in het gamma van de grote sportcruisers via de grote poort. Dat doet ook de Antares 42 voet. Noteer dat het succesrijke Antares gamma van Bénéteau, waarvan er reeds 15.500 eenheden de wereldzeeën bevolken vanaf nu een identiﬁcatie in voet meekrijgt, terwijl dit in het verleden in meter werd uitgedrukt. De Antares 42 is het 49ste model in de reeks dat werd ontwikkeld door

Bénéteau. En er wordt nog steeds heel wat research in dit vertrouwde gamma gestoken. Zo kreeg de nieuwe 42 een sterk hertekende romp mee. Vooreerst werd het rendement van het gewicht in functie van het vermogen geoptimaliseerd, wat resulteert in een beter beheer van het verbruik De verlenging van de waterlijn en het eﬀect van de lichtjes inverse spiegel samen met een achter V-proﬁel van 15° waarborgen een betere stabiliteit. De romp snijdt mooi door het water en biedt een betere bescherming in alle omstandigheden op zee doordat hij naar het dek toe een uitgesproken tulp’-vorm kreeg

Trawler versus Sportcruiser

In de kuip zit een grote koﬀer waarin alle materiaal voor het aanmeren een plaats vindt, zoals fenders, landvasten… Een draaideurtje geeft toegang tot het zwemplatform. Om het zonnedek voor het stuurhuis te bereiken neemt men het gangboord aan stuurboord via de schuifdeur of de kuip. Aan bakboord leiden drie trapjes naar een brede veilige doorgang aan bakboord. Een stevige zeereling zorgt voor een goed houvast. Het verhoogd gangboord komt uiteraard de binnenruimte en vooral de opbergruimte ten goede.

DE ANTARES 42 BIEDT ‘XXL’ LEEFRUIMTE . BIJ HET ONTWERP GING VEEL AANDACHT NAAR HET OPTIMALE GEBRUIK VAN DE VOLUMES WAT EEN B10/C12 CE- CERTICIATIE OPLEVERDE.

Trawler 43 De blikvanger op de stand van Rhéa Marine op Nautic, Parijs was de imposante gloednieuwe Trawler 43 die mikt op een exclusief publiek. De afwerking is verzorgd tot in de kleinste details en in het interieur wordt er gebruik gemaakt van luxueuze materialen, waaronder afwerking in leder en hout met hoogglans lak. De voorstuwing gebeurt door twee motoren van elk 300 pk en het prijskaartje bedraagt 430.000 euro. Lengte : 13,10 m - Romp : 12,00 m - Breedte : 4,40 m Gewicht (leeg) : 10 500 kg - Diepgang : 1,10 m Capaciteit diesel / water: 1 800 l / 700 l Motor maximum : 2 x 300 CV, schroefas Certiﬁcatie CE : B Concept : Bertrand Danglade Architecten : Mortain - Mavrikios - Chabaud

Flybridge in Antares gamma De Antares 30 is de eerste vis-toerboot met een flybridge in het Antares gamma van Bénéteau. De Trawler 34 is de kleinste en nieuwste telg in de Swift Trawler lijn die ook een 52 en 42 voet omvat. Meest opvallend verschil is natuurlijk de ‘look’ die voor de trawler zeer marien is en bij de sportcruiser overheerst de sportieve indruk. Terwijl de Antares de polyvalentie naar voor schuift, geldt voor de trawler de modulariteit als kenmerk. Beiden hebben een uitstekend zwemplatform. Raffinement en moderniteit staan bij de Antares voorop, de grijs getinte ruiten geven hem een aparte aanblik. Bij de trawler staat de traditionele ‘look’ de vernieuwing van romp en ingenieuze oplossing wat betreft ruimte indeling, in geen geval in de weg. Het gedrag op het water is wel even anders. De Antares is heel wat nerveuzer en reageert sneller wanneer het gas wordt doorgeduwd. De Trawler is bezadigder, zet zich echter wel stevig door. Je hebt niet het gevoel dat je 20 knopen vaart. Op de Antares is de snelheidssensatie sterker aanwezig. De trawler, alhoewel wel degelijk een serie product, heeft een exclusiever karakter, dat vertaalt zich ook in de prijs. In de basisuitvoering is de Trawler 34 ruim de helft duurder dan de Antares 30, en 4 voet meer mist uiteraard ook zijn effect niet op de prijs.

BOOT 2010 juni - juli

Trawler 34 De toegang tot het stuurhuis gebeurt door drie transparante schuifdeuren die het ruimtegevoel versterken. De stuurpost heeft een dubbele zit en voor het eerst vinden we een heuse sofa terug aan boord. Die is met een clic-clac systeem om te vouwen tot een dubbel bed (1,20 x 2,00 m). In het vooronder treft men vooreerst aan stuurboord de gastencabine aan met twee stapelbedden en aan bakboord de natte cel met douche en toilet en een patrijspoort voor de verluchting. De eigenaarskajuit in de piek heeft een bed van 1,60 x 1,99 m met instapruimte langs beide zijden. Verder is veel opbergruimte voorzien, onder meer onder het bed. Verder werd veel aandacht werd besteed aan de akoestische isolatie.

Natuurlijk mag je de 42 en 47 voet sportcruisers niet vergelijken met een 34 voet trawler, het verschil van respectievelijk 8 en 13 voet laat zich echt wel voelen wat betreft het interieur. Maar het vaargedrag ligt bij elk type in de lijn van de reeks. Zelfs bij het doorklieven van de hekgolven van de ander testboten is het niet altijd direct duidelijk of het om een 30 of 40 voeter gaat. Stabiliteit en koersvastheid lopen opmerkelijk parallel.

Trawler versus Sportcruiser

42 juni - juli 2010 BOOT

In beide gevallen heeft de flybridge ruimte zat om te zonnen, maar ook de tender vindt er een onderkomen. De trawler is uitgerust met een mast met liftsysteem waarmee deze vlot te water te laten is. Het zwemplatform laat een veilige instap toe. De trap naar de flybridge is uitgevoerd met open treden, daarvoor is heel bewust gekozen om de lichtinval in het salon zo weinig mogelijk te beperken. Antares 30 De Antares 30 wordt in drie versies voorgesteld, de 30 S met twee openschuivende dakelementen, de Fly zonder besturing en met besturing. In het eerste geval doet de flybridge dienst als extra zonneterras. Dat is een plus in heel wat omstandigheden, in de haven, bij het ankeren en zo meer. Ook bij de Antares 30 komt men van de kuip in het salon/stuurhuis via een drieledige transparante schuifdeur. De zithoek in U-vorm aan bakboord is omvormbaar tot een dubbel bed, tegenover de langsgeplaatste keuken aan stuurboord waar een oven op gas, een 65 liter koelkastje en plaats voor een microgolfoven voorzien is. Naast de stuurpositie, voorzien van een ‘bolster’-stoel, bevindt zich een dubbele zitbank in de vaarrichting. In het vooronder vinden we ook hier aan bakboord een gastencabine met twee stapelbedden tegenover de natte cel met douche, wasbekken, toilet en patrijspoort voor verluchting. In de piek is de eigenaarcabine met een dubbel bed (1,98 x 1,40 m) dat is een ietsje smaller dan in de trawler, een verschil van 20 cm. Groot verschil in de breedte van het gangboord, bij de sport cruisers is het met een goed houvast naar het voordek schuifelen, bij de Trawler wandel je beschermd door de hoge reling naar voor. Op het voordek is bij alle types een dubbel zonnebed terug te vinden ANTARES 30 MET FLYBRIDGE,

VEELAL DE KEUZE VAN DE SPORTIEVE MOTORBOOTVAARDER.

tochten op het programma, de Antares 30 vindt meer zijn roeping in weekendtrips. Beiden zijn voorzien op één enkele motor, de Antares 30 met een gewicht van 4,7 ton, doet het met 380 pk en een top die om en bij de 30 knopen haalt, terwijl de trawler, goed voor 7,5 ton, 425 pk meekrijgt die een maximumsnelheid van 22 knopen opleveren. De inplanting van de motor gebeurt bij beide types centraal.

Voornaamste kenmerken Swift Trawler 34

DE TRAWLER 34

EVENEENS MET FLYBRIDGE, VAAK DE KEUZE VAN EX-ZEILERS WEGENS EEN AUTHENTIEK MARITIEM KARAKTER.

Veel aandacht ging voor beide types ook uit naar een zeer degelijke isolatie. Naast de geluidsisolatie van het motorcompartiment is ook de onderlinge isolatie van de cabines onder handen genomen, wat zorgt voor een betere privacy van eigenaar en gasten. Het aantal gasten verschilt volgens de categorie, maar is voor beiden vrijwel gelijk. De Antares 30 heeft een B8/C10/D10 CE-certiﬁcatie CE in aanvraag, bijna identiek aan deze van de Trawler 34. Die gaat in de D-categorie voor 11 personen. Beide types staan voor een aparte levensstijl, doordacht bezadigd, sportief dynamisch, maar wat betreft bestemming zijn ze dan wel weer aan mekaar gewaagd. De Antares biedt een programma gericht op het cruisen en toervaren in een ontspannen, sportieve sfeer. De marine kwaliteiten, die de reputatie van het gamma vormen, staan hiervoor garant. Het is duidelijk dat een sportiever jong – of zich jong voelend - publiek eerder zal vallen voor de Antares dan voor de trawler. Ex-zeilers Wat zijn de motivaties om een voor een trawler te kiezen? Wanneer zeereizen zonder limiet, ontspanning, comfort en ruimte, ongeachte de weersomstandigheden op het programma staan, dan dient een trawler zich aan. Een trawler heeft veel van een nieuw huis op het platteland, waarmee men de vrijheid van de zee kan ervaren, vertelt een kersverse eigenaar. Misschien is een sportcruiser dan eerder te vergelijken met een luxe appartement met en oninneembaar zicht op het water. Vaak is de trawler de keuze van de zeilers die het zeilen even voor bekeken houden. Hij ziet er dan ook stoer uit, van geen zee vervaard, zoals zeilers vooral zichzelf graag typeren. De trawler en de sportcruiser zijn goed uitgerust om vrienden, familie te ontvangen en bieden hiertoe de nodige privacy. Bij de Trawler 34 staan langere meerdaagse

Design: Joubert - Nivelt Romp getekend door Joubert – Nivelt en het studiebureau van Bénéteau Lengte over alles: 11,14 m Romplengte : 9,99 m Breedte: 4,00 m Doorvaarhoogte met mast: 7,64 meters Verplaatsing : 7 471 kg Motor maxi: 425 PK Brandstoftank : 800 L Watervoorraad : 320 L Certiﬁcatie CE (in aanvraag): B8 / C 10 / D 11 Prijs, exclusief taksen: 183 000 € (425 pk Cummins)

Voornaamste kenmerken Antares 30 Design: Sarrazin Design Romp getekend door het studiebureau van Bénéteau powerboats Lengte over alles: 10,22 meters Romplengte: 9,20 mètres Breedte : 3,39 mètres Diepgang max: 0,95 mètre Doorvaarthoogte max: 3,60 mètres Verplaatsing: 4 659 Kg Watervoorraad: 145 Liters Brandstoftank: 375 Liters Motor maxi: 380 PK Certificatie CE (in aanvraag): B8/C10/D10 Prijs exclusief taksen: 106 900 € (zonder besturing op de fly) 110 900 € (met besturing op de fly) DE VERDELER VAN BÉNÉTEAU IN BELGIË IS SHIPSHOP, NIEUWPOORT (WWW.SHIPSHOP.BE) EN GASEAULINE, GENT (WWW.GASEAULINE.BE). SHIPSHOP: TEL +32 58 235032 - FAX +32 58 239398 E-MAIL INFO@SHIPSHOP.BE - WEB WWW.SHIPSHOP.BE

Oh ja, tenslotte nog dit, doorgaans zijn de dames op het zwemplatform of zonnedek van een sportcruiser, schaarser gekleed dan deze op een trawler, althans op de persfoto’s. In de praktijk hebben we dit spijtig genoeg niet kunnen vaststellen, laat staan dat we daar een verklaring durven voor verzinnen.

BOOT 2010 juni - juli

Het blijft indrukwekkend om de boot te besturen van op de ﬂybridge, zo’n 3,5 meter boven de waterspiegel. Men heeft het gevoel de ze te domineren, maar het ware zeemanschap vraagt om bescheidenheid, om beheren, veeleer dan om beheersen.

44 juni - juli 2010 BOOT

Toervaren dicht bij huis...

TOEGANGSPOORT TOT DE JACHTHAVEN VAN ANSEREMME.

Tien dagen zomer of toch zo ongeveer De zomer van 2009 ligt alweer achter ons. Juli leek ons een kwakkelzomer aan te kondigen, maar in augustus kregen we prachtige dagen. Ideaal weer om een tochtje te maken, zo dachten we. Een tocht die ons in een dag of 10 zou brengen naar Klein-Willebroek, Brussel, Charleroi, Namen, Dinant, Luik en Mol, met onderweg nog het hellend vlak van Ronquières. Tenminste, als alles verloopt zoals gepland, want dat kan nogal eens tegenvallen als je met de boot weg bent. Dag 1: Trossen los We gooien de trossen los in onze thuishaven Emblem op dinsdag 11 augustus omstreeks 9u om op te stomen naar Duffel. Het is zwaar overtrokken en er valt een lichte motregen. ‘Frank’ had nochtans vrij droog weer voorspeld, maar hij zat er wel een stukje naast. Het is hoog water in Antwerpen om 07.48u, en hoog water Lier is 1.50u later, zo leert het getijdenboekje ons. Met andere woorden, als we in Duffel geschut zullen zijn (zowat een uurtje later), zullen we op de Benedennete en de Rupel stroming mee hebben. Dit scheelt in snelheid en in fuelverbruik. We schutten in Duffel inderdaad om 10.10u en hebben zo goed als stroming mee. (Duffel is een getijdesluis dus heeft twee maal een dubbele deur. Bedoeling is te schutten in KleinWillebroek en dat sas draait drie uur voor en drie uur na hoog water. Een telefoontje naar Sluis Wintam leert ons dat dit die dag is van 6u ’s morgens tot 12.18u ’s middags en de sluismeester is zo vriendelijk ons ook het nummer van sluis Klein-Willebroek mee te geven zodat we in de toekomst rechtstreeks contact kunnen maken. (0497 63 30 76, handig om in je gsm te zetten). Als je

in de buurt van het sas komt kan je ook VHF 68 gebruiken om de sluismeester(s) op te roepen. Doe dit wel goed op voorhand, want het duurt even om de sluis om te zetten. Omstreeks kwart over elf komen we van de Beneden-Nete in de Rupel en een dik half uur later liggen we te dobberen voor Klein-Willebroek. Er is een wachtsteiger voor Boom voor het geval je lang moet wachten, maar we besluiten wat te blijven varen. Nadat de sluisdeuren open gaan en het licht op groen springt, vaar je best binnen tegen de stroom omdat je dan veel meer zeggenschap hebt over de sturing, zeker als je veel wind of veel stroming moet overbruggen. We liggen in sluis Klein-Willebroek (midden een ‘plaatselijke’ bui) om 12.00u en wachten in de eerste jachthaven aan stuurboordkant op motoryacht Nirwana, waarmee we zullen verder varen vanaf morgen woensdag. We brengen een bezoekje aan het veer dat elk half uur gratis overzet naar de andere oever. Dag 1 draaiden we 3 motoruren, ontmoetten we 1 binnenschip en 3 motorjachten. We betalen 8 euro liggeld en een halve euro aan de stroomautomaat.

TEKST EN FOTO’S: GUY LEHAEN

Dag 2. Klein-Willebroek over Brussel naar Ittre. We vertrekken om kwart voor negen ’s morgens onder een bewolkte hemel met nu en dan een druppeltje, maar het weerbericht belooft beterschap. We roepen al dadelijk via vhf 20 de centrale bediening van de Dumontbrug op en enkele ogenblikken later gaat deze omhoog. De spoorbrug (Ijzerenbrug) heeft een vrije hoogte van vier meter en die nemen we dus zonder problemen. (indien hoger, gebruik vhf 20), dit marifoonkanaal zal de hele verdere weg van vandaag gebruikt worden voor

Toervaren binnenland

KANAAL DWARS DOOR BRUSSEL, MET LINKS HET ROEMRUCHTE ‘KLEIN KASTEELTJE’.

Dag 3: Ittre – Marchienne au Pont Vooraleer we Ittre binnenvaren, gaan we eerst naar het bureel om onze intenties kenbaar te maken. Bij de eerste bemande sluis in Wallonië moet je je reisroute melden, liefst met vlaggenbrief zodat men een doorgangsbewijs kan maken voor de verdere obstakels van de reisweg. Voor ons staat er genoteerd: Canal Charleroi-Bruxelles, Sambre, Meuse, Meuse (demitours/omkeer Anseremme, port 4003) Canal Albert, Canal de Lanaye. Om 20 over negen mogen we het sas in. Vlottende bolders maken het leven aangenaam en ook vooraan of achteraan liggen, maakt geen enkel verschil omdat het water gelijk verdeeld over het sas binnenkomt. Dit is één van de aangenaamste sluizen die we al gedaan hebben. Ik denk dat je zelfs met één touwtje hier veilig kan schutten. Een twintigtal minuten later hebben we de 14 meter overbrugd en varen we verder op het kanaal Brussel-Charleroi richting het hellend vlak van Ronquières. Hier komen we een klein uurtje later aan. Het weer is miezerig en het ziet er niet naar uit dat er veel verbetering in zit. De prachtige foto’s die ik wilde maken vallen dan ook letterlijk en ﬁguurlijk in het water. Een grijze hemel, neerslag, geen omstandigheden om uitstekende foto’s te schieten. Mijn medereiziger heeft het hellend vlak ooit gedaan om 6 uur ’s ochtends en is er nog steeds lyrisch over: je ziet de zon opkomen terwijl je naar boven getrokken wordt. Bij ons dus regenachtig en we moeten een drie

DE BUDABRUG OP DE GRENS VAN HET VLAAMSE EN BRUSSELS GEWEST.

zorgt men voor voldoende punten waar men touwen kan vastmaken, ofwel laat men de sluismeester toe een touwtje aan te nemen. Het is zeker geen promotie voor de pleziervaart om de jachtkapiteins en zijn matrozen te laten sukkelen in elk sas omdat de bolders te ver staan, de kruisen in de muur op onmogelijke hoogte geplaatst werden of gewoon onbestaande zijn. Na sluis Molenbeek draait de brug Godshuizen voor ons (doorgangshoogte 2 meter) en omstreeks half drie liggen we voor Sluis 10 van Anderlecht. Vanaf hier moeten we een binnenschip laten voorgaan en dit vertraagt enorm ons parcours. De sasmeester is gedienstig, maar zorg voor lange touwen want de bolders staan erg ver uit elkaar. Mijn touw van 20 meter was maar net voldoende en dan moest ik nog even achteruitslaan. Het schutten van sluis 10 duurt drie kwartier (omwille van het binnenschip) en ook 9 (Ruisbroek), 8 (Lot) en 7 (Halle) nemen de nodige tijd in beslag zodat we pas om twintig voor zeven sluis 6 (Lembeek) kunnen verlaten. Ittre is nog een kilometer of 6 verder en we hangen nog steeds achter het binnenschip. Sluis 5 halen we dus niet meer (ze stoppen daar om 19.30u en het laatste schip mag nog binnen om 19.00u. Ook de beroepsvaart voor ons moet voor de sluis overnachten. We mogen gelukkig aanmeren aan een woonschip (Grace de dieu II) . Morgen naar het hellend vlak van Ronquières. Vandaag draaiden de motoren 10 uur en een half, deden we 8 sluizen, moesten er veel bruggen draaien en kwamen we 13 binnenschepen tegen en 5 motorjachten. We betalen niets om te liggen voor het sas, en hebben dan uiteraard ook geen voorzieningen zoals water of elektriciteit.

BOOT 2010 juni - juli

sassen en bruggen tenzij anders vermeld. De ringbrug heeft een doorvaarhoogte van 9 meter, maar de rode lichten laten ons toch maar even oproepen. Geen enkel probleem, we mogen de lichten negeren en koers zetten naar de brug van Tisselt (Brielenbrug) met een doorvaarhoogte van 4,5 meter, Even verderop, het is dan al twintig voor tien, liggen we voor sluis Zemst. Hier gebruik je vhf 68 om op te roepen. We hebben pech want de deuren zijn juist dicht om 2 schepen in de afvaart te schutten, een lichter en een containerschip. De sluis heeft gelukkig vlottende bolders zodat het schutten op zich een ﬂuitje van een cent is. Aanleggen mag je zowel aan stuur- als bakboord, maar het wordt wel aangeraden zo ver mogelijk naar achter aan te meren omdat er vooraan erg veel stroming staat. Omwille van het tegemoetkomend verkeer, verlaten we de sluis pas om 11.35u. Bijna twee uur gebruikt dus om te schutten. Een tiental minuten laten duiken we onder de brug van Humbeeksas door en omstreeks de middag draait de Grimbergenbrug (ook wel Verbrande Brug genoemd) voor ons. We passeren nog de brug van Vilvoorde, de opmerkelijke Budabrug die de als het ware de poort vormt tot de haven van Brussel en die gedraaid moet worden, en we varen de haven van Brussel binnen. Het sas van Molenbeek is het eerste dat we tegenkomen op Brussels grondgebied, het is dan al na 14.00u en het is het voorlaatste sas waar we hulp krijgen van de sasmeester. De rest van de sassen moeten we onszelf behelpen. Gelukkig heeft de Nirwana een 11-jarige matroos die luistert naar de naam Victor aan boord die echte zeemansbenen heeft (hij is dan ook lid van de Marinecadetten) en in de sluizen behendig langs het trapje omhoog klautert om de touwen van de onfortuinlijke schippers aan te nemen. Hier is nog werk aan de winkel voor de verschillende diensten die verantwoordelijk zijn voor het beheer van de sluizen: ofwel

kwartier wachten vooraleer we de bak kunnen invaren. Beroepsvaart heeft hier steeds voorrang, dus als je pech hebt, kan je een heel tijdje langer wachten; ook al omdat bak twee al geruime tijd buiten gebruik is. Om vijf voor elf gaan we de bak in en om half twaalf zijn we er weer uit. Zelfs in de regen is het een ervaring die we niet gemist willen hebben. We komen zeker nog eens terug met goed weer. We zetten koers naar Seneﬀe waar we even halt willen houden om te douchen. Om half een draaien we over stuurboord de haven binnen en meren aan. Bij navraag blijkt dat er pas permanentie is vanaf 17u en dat er voordien geen mogelijkheid is om van de faciliteiten gebruik te maken. We benutten de stop dan maar om de innerlijke mens te versterken en besluiten omstreeks half twee door te varen naar Marchienne au Pont. Het regent nog altijd, maar we vermoeden dat het een beetje opklaart (een mens leeft soms op hoop alleen). IJdele hoop zo blijkt want wanneer we omstreeks 14u Seneﬀe verlaten staan de hemelsluizen nog steeds open terwijl we richting Samber varen. Een dik uur later liggen we voor sluis Viesville en we roepen op via vhf 22. We vergissen ons schromelijk als we melden dat we willen stijgen, want, niettegenstaande we naar het zuiden, richting Ardennen varen, zakt dit sas met 7 meter, dus niet ‘montant’, maar ‘volant’ zo leert de sasmeester ons. De bolders op de kade nodigen ons uit om het meertouw errond te gooien en we doen dat dan ook. De sluismeester gelast ons echter de vlottende bolders te gebruiken, die we niet opgemerkt hadden, zo gefocust waren we op de ronde boldertjes op de

HELLEND VLAK VAN RONQUIÈRES, OP WEG NAAR BOVEN.

zijkant. We verleggen en paar meter en gebruiken dus de beweegbare delen als we een 7-tal meter zakken. Ook de volgende twee sluizen hebben vlottende bolders en zakken om op de hoogte van de Samber te geraken. 16.25u Gosselies (7 meter) 17.15u Marchienne au pont (7 meter). Iets voor Ronquières drijft er een aluminium loopplank van een meter of vier in het water. Vindersloon? De kapitein van de Nirwana besluit ze op te pikken, ten eerste is het een gevaar voor de scheepvaart, ten tweede is het mooi meegenomen en mits er een stuk af te zagen is ze ideaal voor een jacht. Dit is echter buiten een paar Nederlanders gerekend die ons voor het sas van Viesville al met hun verrekijker aan het bekijken waren vanop hun aangemeerd duwkonvooi en in het sas doodleuk komen melden dat het hun loopplank is. Ze hebben intussen al met de sasmeester gepraat en blijkbaar kennen ze hem, want deze wil het sas niet laten zakken alvorens de plank aan de ‘rechtmatige’ eigenaar is terug bezorgd. Enig bewijs voor hun bewering hebben ze niet, maar we moeten toch verder kunnen, dus overhandigen we hen de plank die volgens eigen zeggen zo’n 600 euro kost. Mijn vraag naar een ‘vindersloon’ wordt compleet genegeerd. Wat we wel meekrijgen is dat, als we iets uit het water halen, we daar in het volgende sas melding van moeten maken. Toch iets bijgeleerd? Na het laatste sas komen we in de industriezone met opvallende muurschilderingen. De stad betaalt kunstenaars om hun artistieke werken op de grijze muren te plaatsen zodat het mistroostige van de vervallen glorie een beetje opgeﬂeurd wordt. Op het einde draaien we twee maal stuurboord om op de Beneden-Samber te geraken. We varen een tweetal kilometer stroomopwaarts en leggen vast aan het pittoreske steigertje van Marchienne au Pont. Het centrum van het dorp is niet veraf (200m) en we vereren de plaatselijk Pittabar met een bezoekje. Er is veel te verkrijgen maar alcohol (bier-wijn) staat niet op de prijslijst. Op onze vraag naar een glaasje wijn wordt geantwoord dat het geen probleem is, men haalt het in het café ernaast. Rare jongens, die pittaboys… We voeren vandaag 8 uur en passeerden 4 sluizen en het complex van Ronquières. Het tegemoetkomend verkeer bestond uit 8 jachten en 4 binnenschepen. De

Toervaren binnenland overnachting was gratis. Er zijn dan ook geen voorzieningen. Vroeger waren er douches en toiletten, maar bij gebrek aan toezicht werden deze vernield en bijgevolg gesloten. Morgen naar Namen.

INDUSTRIËLE GEBOUWEN LANGS DE SAMBER.

We draaiden vandaag 9 uren en passeerden 7 sluizen. We kwamen 7 binnenschepen tegen en 10 motorjachten. Dag 5: Namur – Anseremme Een prachtige dag vandaag, 15 augustus, moederdag en prima weer om de Maas op te varen. Om tien uur gooien we los en al direct komt de sluis van La Plante in het vizier We zullen vandaag 7 sluizen doen die allemaal tussen twee en drie meter verval hebben. Het omhoog schutten gaat niet erg snel, maar toch bewegen de boten in het sas vrij veel, vooruit en dan weer achteruit. Een beetje afstand houden dus. De eilandjes op de Maas worden in regel aan de stuurboordzijde voorbij gevaren maar dit tussen Houx en Dinant mag langs beide zijden gepasseerd worden. De Maas op een zonnige, warme dag is een prachtig vaarwater. De huizen links, maar vooral rechts getuigen van weelde. Het water is breed en er zit bijna geen stroming op, kortom een zeer aan te raden traject. Onderweg komen we naast veel jachten, ook parapentes tegen die op thermiek zeer lang in de lucht kunnen blijven. Ook bergbeklimmers die wel tegen de steile wanden

KUNSTIGE GRAFFITI OP

BOOT 2010 juni - juli

Dag vier: Marchienne au Pont – Namur We verlaten Marchienne au Pont om tien voor negen samen met een Nederlands plezierjacht dat ook aan de kade lag in Marchienne en een kwartier later passeren we de kruising van de Boven- en Benedensamber met het kanaal Brussel Charleroi. De sluis van Marcinelle (vhf 18, 3 meter verval) delen we met een Luiks binnenschip van 80 meter dat voor de nodige deining zorgt bij het uitvaren. De passage tussen de sluis van Marcinelle en Montignies dient langs bakboordzijde te gebeuren (waarschijnlijk ter wille van de stroming en de bochten die moeten genomen worden door het opgaand verkeer. We komen aan de sluis van Montignies (Vhf 20, 2 meter hoogteverschil) om 10.10 maar moeten de lichter die voor ons was laten voorgaan. Terwijl we liggen te wachten komt er nog een schip vanuit Namen en worden we opgelopen door een 73 meter lang binnenschip en we schutten samen met hem. Gelukkig liggen we vooraan zodat we van zijn schroefwater geen last hebben. Samen met ons is het Nederlands jachtje binnengevaren zodat het binnenschip aan bakboordzijde moet aanleggen wat de schipper vrij boos maakt. Het is ook een Nederlander en hij scheldt zijn landgenoot de huid vol. (Nederlanders onder elkaar, raar volkje…) Het binnenschip moet nog water nemen in de sluis en dus wachten we nog een kwartier terwijl we beneden liggen en de sluisdeuren dicht blijven. We verlaten de sluis pas om half twaalf en zetten koers naar de sluis van Roselies Vhf 22, 3,60m verval). Onderweg loopt de lichter ons, met een grote hekgolf en dus ook de nodige deining voorbij om als eerste in Roselies aan te komen. Wij komen er om kwart over twaalf en laten de ‘cowboy’ met plezier alleen in de sluis. Later zullen we met de DC Mosa I nog meer in de sluizen liggen en de schipper laat zijn boosheid snel varen zodat we ook verderop veilig kunnen schutten. Onze beurt is om twintig voor één en met ons gedrieën verlaten we de sluis om vijf voor één. Het is aangenaam weer vandaag, de zon schijnt en er zijn een paar wolkjes in de lucht, maar het zijn schapenwolkjes, dus regen zit er vandaag niet in. De temperatuur bedraagt een 25°. Op weg naar Auvelais (vhf 18, 3 meter verval), komen we onder een brug door

die ondersteboven lijkt gebouwd. Om tien voor twee liggen we voor het sas en twintig minuten later zijn we er alweer uit. Mornimont (vhf 20 4,60meter) bereiken we om vijf voor drie en vijfentwintig minuten later zijn we hier ook al weer weg. Aan stuurboordzijde zien we een eindje verder de prachtige abdij van Floreffe en om 4 uur liggen we voor Floriffoux (vhf 18) om 4 meter te zakken. We stomen op naar het laatste sas voor vandaag, Namen, vhf 22 waar we 2,30 meter naar beneden schutten. We moeten naar het sashuis om onze papieren te tonen die we in Ittre hebben gekregen. De sluismeester stond achter zijn raam met een blanco blad te zwaaien en daaruit moesten we opmaken dat we met onze papieren moesten komen. Blijkbaar kreeg hij dat niet uitgelegd via de marifoon, hoewel we hem later in het Nederlands horen communiceren met een Hollands binnenschip. Rare jongens die Waalse sasmeesters.... Een 500-tal meter beneden de sluis zien we aan stuurboordzijde de citadel van Namen in al haar glorie schitteren en nog een halve kilometer verder komen we op de Maas. We slaan naar stuurboord richting Dinant (de andere kant gaat naar Luik) om de jachthaven Henri Hallet (Port de Jambes) op te zoeken voor de nacht. Deze is gelegen een 500 meter stroomopwaarts aan bakboordzijde. Aan stuurboordzijde kan je ook liggen, maar daar zijn geen voorzieningen en men komt er ook ontvangen. Dus bakboord in een box meren we aan omstreeks 18u. We betalen in de capitainerie 12,50 euro voor een nacht en een waarborg van 15 euro voor een sep-key waarmee de toiletten en de douches kunnen bereikt worden. In de capitainerie kan je iets drinken en gedurende 15 minuten je mail checken via wifi. Het sanitair is prima in orde: 3 douches en drie lavabo’s voor de vrouwen en zelfs twee handdrogers. (alles inbegrepen in de prijs van12,5 euro). Bij de mannen zijn er ook verschillende ruime douches, 2 wastafels en een haardroger. Verder aan de andere zijde ook nog drie toiletten en twee wastafels die zeer zuiver zijn. De haven zelf is prima met mooie vingersteigers en veel breedte. Er liggen ook veel mooie boten…

Toervaren binnenland

48 juni - juli 2010 BOOT

lijken te plakken kunnen ons boeien. In Dinant loopt er zeer veel volk rond want er zijn festiviteiten op deze 15de augustus. De kades liggen vol en we varen verder naar de Sluis van Anseremme die we om 15u binnenvaren. We laten de kade van Anseremme links liggen (ze ligt trouwens toch vol) en varen de bocht voorbij om via bakboordzijde de binnenhaven te bereiken waar er plaats zat is. (Doorvaarhoogte iets meer dan 3 meter!). Het is een prachtige haven met een capitainerie waar je tegen zeer democratische prijzen kan eten en drinken. Een overnachting kost er 10 euro en draadloos wiﬁ internet kan je gebruiken tegen 1 euro per dag. Water is inbegrepen, elektro hebben we niet verbruikt. Als u in de buurt komt, is deze haven zeker aan te bevelen. We deden over het traject 5 uur en een half en kwamen zeer veel verkeer tegen, maar geen beroepsvaart wegens feestdag. Meestal lagen we met een bootje of 6 in de sluizen, soms ook met toeristenboten. Morgen rustdag. DE CITADEL VANOP DE SAMBER GEZIEN.

Dag 6 van Anseremme naar Namen Vandaag doen we het omgekeerde van eergisteren, maar we leggen aan in de haven voor de sluis van La Plante aan de stuurboordzijde. We vertrekken om kwart over tien in Anseremme en varen de route met 6 sluizen op een kleine 5 uur. Het weer is aangenaam, het zicht met de zon in de rug ronduit prachtig en het schutten gaat vlot, hoewel we hier en daar wel even moeten wachten. Het valt ook op dat zelfs bij het schutten naar beneden het water woelig kan zijn zodat je bewegingen vooruit en achteruit hebt. Goed vastmaken is dus de boodschap. In jachthaven l’Amée aan stuurboordzijde voor de sluis van La Plante betalen we 11 euro voor een nacht en 1 euro voor 3kwh elektriciteit. Het sanitair is verzorgd en gratis. We krijgen een brochure mee “Te water, in het land van de valleien” en daaruit leren we onder andere dat het Waalse Gewest de tarieven voor overnachting naar boven begrensd heeft. Concessiehouders van jachthavens mogen niet meer dan 12,50 euro vragen per overnachting. De water- en elektriciteitsvoorziening en afvalverwijdering zijn hier niet inbegrepen. Minder mag natuurlijk wel. Tot nu toe heeft alleen de eerste Naamse haven dit bedrag gevraagd. Morgen willen we in één trek doorvaren naar Maastricht (ongeveer 100km en 6 sluizen). Zien of dat wel zal lukken. Ik moet ook onderweg nog even tanken, want met de 65 liter in de tank, zal ik die afstand wel kunnen overbruggen, maar ik gebruik niet graag het laatste uit mijn tank omdat dit wel eens vervuilde fuel zou kunnen zijn. De sluizen van vandaag op volgorde met hun info: La Plante: vhf 20, verval 2m Tailfer: vhf 18, verval 2,90m Rivière: vhf 22, verval 2m Hun: vhf 18, verval 2,7m Houx: vhf 22, verval 2m Dinant: vhf 18 , verval 2,10m Anseremme: vhf 22, verval 2 m Dag 7 van Namen naar Maastricht Gelet op de afstand die dient afgelegd vertrekken we vrij vroeg uit jachthaven l’Amée zodat we om tien voor acht al de sluis van La Plante hebben genomen en de kruising met de Samber aan bakboordzijde passeren. De Samber lijkt meer op een kanaal dan op een rivier, overal, of toch bijna betonnen wanden die gelukkig schuin aﬂopend zijn zodat er weinig last is van golven die terugkomen, zoals op het beruchte Albertkanaal. Een half uur later liggen we in de sluis Grand Malades (vhf 18, verval 3,90 zakkend). Dit is een dubbele sluis en als je alleen met jachten schut, vaar je best helemaal tot vooraan zodat er maar de helft van het water en energie moet worden gebruikt. We doen dat dan ook, maar achter ons komt er nog een binnenschip zodat toch de hele sluis moet draaien. De schutting verloopt rimpelloos en er is geen beweging te voelen. Voor mij al een geluk, want ik vaar alleen. Omstreeks negen uur varen we de jachthaven CNNY aan bakboordzijde voorbij en begeven ons naar de sluis van Andenne-Seilles. (vhf 18, verval 5.25m). Hier moeten we wachten op een binnenschip, wat vandaag blijkbaar nog zal voorvallen want het is wel vrij druk wat betreft beroepsvaart, zodat we voor het nemen van de sluis bijna drie kwartier kwijt zijn. Gelukkig zijn er vandaag maar vijf grote sluizen te passeren. De volgende is de sluis van Ampsin Neuville. Hier komt een hotelboot uit naar buiten wat een machtig zicht is. Beseﬀen we direct weer hoe klein onze bootjes zijn. Ook hier hebben we drie kwartier nodig vanaf het oproepen op vhf

DINANT VANOP HET WATER. 

LANAYE MET WATERVAL 

Toervaren binnenland

We voeren vandaag bijna 12 uur, deden 6 sluizen en kwamen heel veel beroepsvaart tegen. Pleziervaart daarentegen was vrij beperkt. Het liggeld in de haven “Het Bassin” bedroeg 16 euro. Douches en toiletten zijn te bereiken via een sep-kaart die in het havenkantoor kan afgehaald worden. De havenkapitein kan gebeld worden op nr. 0031 65 39 60 349. Het marifoonkanaal dat deze haven gebruikt, kan noch door mijn handmarifoon, noch door mijn vaste marifoon gebruikt worden. Waarschijnlijk verboden in België.

Dag 10: Mol – Emblem Rond negen uur verlaten we de haven naar stuurboordzijde en roepen sluis 4 op via vhf 80. We zijn de eerste klanten van de dag en de sasmeesters zijn zo vriendelijk door te bellen naar het volgende sas dat er verkeer aankomt zodat (als er geen tegenvaart is) de sluis klaar staat als we aankomen. Zo verloopt het schutten vrij vlot, zodat we om twintig voor één al sluis 10 passeren. Op dit stuk van het kanaal liggen alle sluizen nogal dicht bij elkaar, maximum 10 kilometer) maar de bolders staan soms wel ver naar achteren zodat je van de boot moet om een touwtje vast te maken. Tenzij de sluismeester er eentje komt aannemen, maar dat gebeurt niet altijd. Gelukkig vaart Victor nog steeds mee zodat hij mijn touwtje steeds over de dichtstbijzijnde bolder legt. Zo is varen gemakkelijk. We hebben zeer weinig tegemoetkomend verkeer en de jachtjes die we toch tegenkomen, zijn de sluis uit vooraleer we eraan komen. Het Albertkanaal na sluis 10 is zoals steeds woelig, maar heel veel vrachtverkeer is er niet zodat het allemaal nogal meevalt. Alleen voor sluis Viersel moeten we even wachten omdat er net een schutting naar beneden is vertrokken. Omstreeks twee uur liggen we binnen en een uurtje later zijn we alweer thuis.

Dag 8 van Maastricht naar Mol We vertrekken omstreeks twintig voor elf uit de haven van Maastricht en worden door een vriendelijke hulphavenmeester naar boven geschut. Aangezien ik nog steeds alleen vaar, is hij zo behulpzaam het achterste touwtje in de gaten te houden, terwijl ik vooraan de wacht hou. Het is ook wel nodig, want het water kolkt nogal fel en ik lig als eerste. Direct buiten de sluis draaien we over bakboord de Maas op en zien al direct de richtingaanwijzer voor de Zuid Willemsvaart opnieuw naar bakboord. We roepen sluis Bosscheveld op via vhf 20 en daar vertelt men dat er weinig water is en dat we, samen met twee jachtjes die al aan de wachtsteiger liggen, moeten wachten op beroepsvaart. Gelukkig horen we hoe een goed half uur later er een passagiersboot oproept die komende van Maastricht wil schutten naar beneden. De jachten mogen eerst binnen en moeten zich of helemaal vooraan of aan stuurboordzijde aanmeren. Ik kies voor het eerste en vind niet direct een bolder zodat ik mij aan het trapje vast maak. Iets in mij vertelt me dat ik niet goed bezig ben en ik neem het stanleymes binnen handbereik. Goed voorgevoel want bij het doortrekken van het touw komt het muurvast te zitten tussen de trap en de muur. Snijden is dus de boodschap en voor de rest van de daling gebruik ik dan maar de bootshaak aan de trap. Wel een stuk veiliger. De temperatuur piekt en ik vaar met opzet aan bakboord om van de schaduw van de bomen gebruik te maken. Gelukkig is de Zuid Willemsvaart niet zo druk bevaren en moet ik niet veel uitwijken. In Maasmechelen zien we een grote gele plastic op het water die, zo blijkt later uit

We voeren een 9-tal uren, passeerden 5 sluizen en kwamen 5 schepen beroepsvaart tegen en een 14 jachten. Ligplaatsen zijn gratis en mits consumptie op de boot kan je er gebruik maken van toiletten. Dag 9: rustdag Ook al omdat het vandaag de warmste dag van de afgelopen jaren gaat worden, er in de loop van de dag storm wordt verwacht en ik toch dringend moet tanken, varen we naar de jachthaven van het Zilvermeer, een paar honderd meter verder over bakboord kanaal Dessel-Kwaadmechelen op en nog een paar honderd meter verder terug over bakboord de ingang van de haven. De kinderen kunnen gaan zwemmen op het Zilvermeer een eindje verderop (gratis tickets voor elke opvarende te verkrijgen bij havenmeester Steven). Hier krijgen we inderdaad wat wind en regen in de vooravond maar van de beloofde storm komt niets in huis. Het koelt ﬂink af. Morgen zullen we zeker niet meer transpireren zoals vandaag. In de Zilvermeerhaven betalen we 16 euro voor de overnachting (we maakten geen gebruik van de stroomvoorziening).

We voeren vandaag 6 uur en passeerden 8 sluizen, 4 binnenschepen en 5 jachten. De vakantie zit er nu wel degelijk op.

persberichten, de reuzeneend is die door vandalen werd ‘neergestoken’. Omstreeks half vier passeren we Bocholt en we besluiten een uurtje rust te nemen in de schaduw van de bomen. Later passeren we nog de steiger van Neerpelt en om 18u de haven van Lommel. Om zeven uur varen we sas 1 binnen (VHF 20) en drie kwartier later zijn we al uit sas drie (VHF 18, verval telkens tussen 2 en 3 meter) en leggen aan achter het restaurantschip ‘De Kleppende Klipper’. Vanavond staan er mosseltjes op het menu.

BOOT 2010 juni - juli

18 tot het buitenvaren na 4,80m gezakt te zijn. Het tankstation dat op onze kaart staat aangegeven is niet te vinden. Een dikke veertien kilometer verder komen we bij sluis Ivoz-Ramet waar ik in de gelegenheid ben mijn 40 liter reserve mazout te tanken. Gelukkig lig ik aan de buitenzijde van de wachtsteiger, want de jachten aan de binnenzijde gaan nogal heftig tekeer als de beroepsvaart de sluis verlaat. Via vhf 22 (10 mag ook om op te roepen), leren we dat er twee binnenschepen moeten invaren, dan de vijf jachten die liggen te wachten. Volgens mij een totaal verkeerde inschatting door de vrouwelijke sluismeester. Naast het eerste binnenschip was gemakkelijk plaats voor de jachten. Nu lagen we achter het eerste binnenschip en naast het tweede dat vooraan met de boeg tegen de achtersteven van het andere schip zat en dus constant haar schroef liet draaien zodat wij (die dan nog dubbel lagen ook) er last van hadden. Het schroefwater kwam tegen de sluisdeur en duwde ons dan naar voren. Mijn collega had alle moeite van de wereld om de twee jachten op hun plaats te houden. Drie kwartier na aankomst konden we uitvaren en koers zetten naar Luik. Eerst een industriezone door en daarna Luik zelf. Het stadsbestuur heeft blijkbaar moeite gedaan om de boorden van de Maas te herwaarderen. Voorbij Luik houden we bakboordzijde aan om het Albertkanaal te bereiken. En een dikke twintig kilometer verder houden we stuurboord aan en leggen we ons voor de sluis van Lanaye (vhf 18). We moeten er wachten omdat er eerst nog een binnenschip in moet. Zoals gewoonlijk zal ook dit schip geen touwtje achteraan aan de vlottende bolder vast maken maar het schroefwater duchtig laten spuiten. Een beetje respect voor de kleine boten zit er dus duidelijk niet in. 14 meter gaan we naar beneden aan de vlottende bolders en we verlaten de sluis om half zeven, een uur nadat we er waren aangekomen. We bellen even naar de havenmeester van het Bassin in Maastricht en vragen tot hoe laat de schutting daar kan. Zeven uur is het antwoord zodat we een tandje bij zetten. (Gelukkig vertelde hij dat, mochten we het niet halen, hij ook wel wat later zou schutten voor ons) Om 1 voor zeven bellen we hem weer met de mededeling dat we voor de sluis liggen. We zakken een dikke meter en laten de kap naar beneden want de doorvaarhoogte is maar 3,40 meter. De haven doet denken aan een Zuidfrans havenstadje. De terrassen zijn goed gevuld en er heerst een aangename sfeer. Men kan er eten en drinken in diverse etablissementen (van vrij voordelig naar vrij duur), en het centrum van de stad is vlakbij.

50 juni - juli 2010 BOOT

BOOT 2010 juni - juli

52 juni - juli 2010 BOOT

TEKENING ‘HET OUDE VEERE’- PASTEL EN INKT. ARMAND OST.

Armand Ost,

natuurtalent als maritiem schilder Pas de laatste tien jaar is tekenen en schilderen het leven van Antwerpenaar Armand Ost gaan bepalen. Hij is een natuurtalent als maritiem schilder, volgde nooit een artistieke opleiding. Maar toch ‘klopt’ alles, geen nautisch detail ontsnapt aan zijn geoefend oog . Daar heeft een bewogen sportief en maritiem leven alles mee te maken.

ls jongen in de lagere school vroeg de meester hem om een tekening op het bord te zetten, zomaar. En de kleine Armand liet zijn fantasie de vrije loop. Een fantastisch tafereel waarin scheepjes steevast de hoofdrol speelden verscheen op het schoolbord. De medeleerlingen mochten de creatie van Armand natekenen maar braken er hun griﬀels en potlood op. Als tekenaar en schilder was Armand een natuurtalent. ,,Het kwam zomaar in me op, ik tekende wat ik zag of in gedachten had en kan dat zonder probleem aan papier toevertrouwen.” Het tekentalent zat echter in de falmilie. Vader Ost was een begenadigd schilder en ook de oudere broer is een begaafd schilder. Zij hebben hun familienaam gemeen met de bekende tekenaar en schilder Alfred Ost (Zwijndrecht, 1884 - Antwerpen, 1945). Begin vorig eeuw maakte die zeer optimistische werken, maar zijn werk verloor, onder invloed van de Eerste Wereldoorlog, aan levensvreugde. Dramatische gebeurtenissen kregen de bovenhand. Alfred Ost was de schilder van het dagelijkse leven, van zijn werken werden tal van prentbriefkaarten gemaakt. ,,Mijn vader heeft Alfred Ost nog gekend, maar wij

waren geen directe familie,” vertelt Armand. Maar van het talent van de beroemde schilder heeft zijn familie in elk geval een ﬂink deel meegekregen. Toch kwam het tekentalent van Armand pas de laatste tien jaar tot ontplooiing, pas na zijn pensionering kreeg hij tijd om er zich ten volle op toe te leggen en met schitterend resultaat. Twee jaar geleden won hij de publieksprijs tijdens een groepstentoonstelling in het Ravenhof te Putte. Uit de 257 werken van 67 kunstenaars werd zijn aquarelpentekening ‘Clipper ten anker nabij Oosterweel’ bekroond.

ARMAND OST, 67 JAAR. EEN ZEILER EN SCHILDER/ TEKENAAR IN HART EN NIEREN.

��

dealer sinds 1992

Ensure the fun! Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Hij beschikt over een fenomenaal fotograﬁsch geheugen waardoor hij boten en impressies dagen later nog heel precies weet weer te geven. En alles klopt, er zal geen maritiem detail aan zijn geoefend oog ontsnappen.

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

‘‘MSC EYRA’ (DETAIL) VAN ALFONS OST, OUDERE BROER VAN ARMAND. OLIE OP DOEK.

Zijn werk getuigt van veel aandacht voor het detail en vertoont telkens weer een heel evenwichtige compositie. Door de opbouw van het werk creëert Armand Ost een diepte en een perspectief waardoor het hoofdonderwerp in volle pracht en glorie de kijker als het ware tegemoet vaart. Wat is het geheim van een goed schilder? Kijken, goed kijken en afstand durven nemen. Net zoals een zeiler de wind leest, moet de schilder de compositie lezen en bijsturen of ‘trimmen’ om het beste resultaat te halen. Je mag niet vlug tevreden zijn, elk werk vraagt een paar dagen met momenten van intensieve concentratie en relatieve rust”, vertelt Armand nog. Zeiler en schilder in hart en nieren, Armand Ost heeft in het tekenen en schilderen een uitlaatklep gevonden, na een sportief, bewogen leven. Aan de kade wacht weer een ander zeiljacht dat hem samen met zijn echtgenote opnieuw over de zee zal voeren. De zee die steeds weer nieuwe inspiratie oplevert voor zijn schildersoeuvre dat een ode vormt aan het water en de scheepvaart uit zijn jeugd en vandaag.

De wintermaanden brengt Armand vandaag door in Spanje en zijn tekenmap vergezelt hem. Naast de maritieme taferelen is hij sterk in het tekenen van ‘koppen’. In een paar trekken weet hij precies het karakter van een personage op papier te brengen. Wat hem minder ligt is het opdrachtwerk. Voor goede vrienden of voor het clublokaal maakt hij wel graag een ‘souvenir tekening’, maar het liefst leeft hij zich uit in vrij werk.

��

BOOT 2010 juni - juli

Zijn voorliefde voor de zee, boten en het water is vrij logisch. Bijna zijn hele leven heeft in het teken van maritieme activiteiten gestaan. Tot zijn pensioen was Armand sleepbootkapitein en hij is steeds een fervent sporter geweest. In 1965 nam hij voor het eerst deel aan een worstelwedstrijd. In deze sportdiscipline behoorde hij vrij vlug tot de top in ons land. Alles samen veroverde hij 16 nationale en Europese titels en kreeg drie selecties voor de Olympische Spelen achter zijn naam. Hij had net opnieuw de Belgische titel op zak in 1985 toen een ernstig auto ongeluk een einde maakte aan zijn sportieve carrière. Terwijl hij stond te wachten voor een gesloten overweg reed een bestelwagen hem met een rotvaart aan. Dankzij de sterke nekspieren die hij bij het worstelen had ontwikkeld werd de ‘whiplash’ hem niet fataal. Maar Armand was er de man niet naar om bij de pakken te blijven zitten. Na zijn revalidatie legde hij zich toe op het zeilen. Met de ‘Pamir’, zijn zelfgebouwd zeiljacht, op basis van een Koopmans ontwerp, verwierf hij een gedegen reputatie in het wedstrijd circuit. In de jaren 80 veroverde Armand met zijn ‘Pamir’ en zijn echtgenote als enige bemanningslid, het Noordzeekampioenschap.

54 juni - juli 2010 BOOT

BOOTfotografie

Deze foto werd met statief genomen met een Canon EOS 5D met Canon 24-70mm lens, bij ISO 400, f/13.0 op 1/15de sec.

Fotografie Guy Heyligen: Kiter in Westende

een zomer om te onthouden, deze van augustus 2008. Dat belette me niet om lange wandelingen langs het strand van Westende te maken. Ik herinner me vooral de bewolkte zonsondergangen, de gelaagde hemel bij valavond, het spel van wind en golven. Op deze zomeravond leverde een eenzame kitesurfer een gevecht met de elementen. Het rode zeil stak fel af tegen de schemerblauwe lucht. De rotsen van de golfbreker op de voorgrond en de rimpelingen op het terugtrekkende water zorgden voor voorgronddetail. Deze foto is genomen op een keerpunt: de kiter wachtte, de touwen strak gespannen, op het juiste

moment om zich te lanceren in de branding. Even ontstond er een adempauze en leek het tafereel te bevriezen. Op dat moment drukte ik af. Tip: Zorg indien mogelijk voor voorgronddetail in uw foto en voor een aandachtspunt in de achtergrond. Hierdoor creëer je diepte in het beeld en krijg het een zekere spanning in de opbouw. Met focus f/13.0 krijg je een grote scherptediepte. Een statief is echter onontbeerlijk voor een onbewogen opname, zelfs op 1/15de sec. Wacht op het juiste moment om af te drukken.

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.). Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Guy Lehaen, Joris Luyten, Céline Denolf, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout - Coverbeeld: Foto Paul Bolsius, Trawler 34, locatie Marseille. Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 - 1850 Grimbergen - e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 14,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 (Nieuw rekeningnummer!) van KIM vzw/BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties: Cprojects&Advertising, Peter de Vester - mob. + 32 (0)497 55 15 41 en Susan van Ham iov. - tel. +32 (0)3 326 18 92 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare-mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be - website:: www.bootmagazine.be - Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer

BOOT 2010 juni - juli

hybride

56 juni - juli 2010 BOOT

adrenaline

De nieuwe Volkswagen Touareg. Slechts één oogopslag heeft u nodig om te weten dat de nieuwe Touareg Hybrid een echte atleet is. Dat ziet u meteen aan het dynamisch design en het opmerkelijk luxueuze en comfortabele interieur. In tegenstelling tot zijn indrukwekkend uiterlijk weegt de nieuwe Touareg 208 kg lichter dan het vorige model. Daardoor verzekert hij een lager verbruik en een verminderde CO2-uitstoot, maar ook een grenzeloze behendigheid op elke ondergrond. Het gevoel dat u krijgt bij het samensmelten van de kracht van een V6-motor en de efficiëntie van een elektrische motor is onbeschrijfelijk. U komt de nieuwe Touareg dus best zelf ervaren bij uw Volkswagen-verdeler.

De nieuwe Touareg vanaf 499 €/maand excl. BTW*.

Das Auto. 8,2 L/100 KM • 193 g CO2/ KM. * Catalogusprijs Touareg 3.0 TDI BlueMotion 225 pk incl. BTW: 55.330 €. Huurprijs incl. BTW : 603,79 €/maand. Offerte in Financiële Leasing Volkswagen Lease berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km, met een eerste huur van 9.641,00 € excl. BTW (11.665,61 € incl. BTW) en met een aankoopoptie van 25%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D.V.T. n.v., Kolonel Bourgstraat 155, 1140 Brussel. HRB 476.197. CBFA 47417 A. Prijzen op 10.06.10 en geldig tot 10.07.10.Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be