BOOTmagazine # 21 - september/oktober 2010 by Leo Van Dorsselaer

magazine.be

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

# 21 Europa heeft de wind in de zeilen

Jaargang 5 - editie 4 september / oktober 2010 € 3,90

Zeilvakantie... als opstapper in Brest

Tweemaandelijks

Breskens Nautical Weekend ‘

Raid de Quibéron Toervaren: ‘La Lys Sauvage’

Proefzeilen: Arcona 340 Toﬁnou 8.0 Bounty

Proefvaren: Azimut 43 Fly Yamaha V-6 Fineliner 31 OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

BOOT 2010 september - oktober

BOOT

Wij de len dezel fde passie...

OPPORTUNITEITEN 2011 2 september - oktober 2010 BOOT

OPPORTUNITEIT

Nieuwe modellen 2011: Stap aan boord! Vraag naar onze uitzonderlijke aanbiedingen!

HISWA TE WATER IJMUIDEN 31/08 - 05/09

JEANNEAU WEEKEND OOSTENDE 2 en 3 oktober

MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel.: 059 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

Woord vooraf Laat duizend bloemen bloeien

Maar toch vertonen watersportbeurzen veel meer gelijkenissen dan verschillen. De nieuwe jachten van de seriebouwers beleven op tal van plaatsen hun ‘mondiale première’. De omvang van de thuismarkt is nog steeds bepalend voor het formaat van de beurs. De aantrekkelijkheid wordt dan weer sterk in de hand gewerkt door het speciﬁek aanbod van de lokale werven. Organisatoren die de voeling verliezen met de eigen werven en sterk inzetten op de marketing gedreven internationale merken, spelen dan ook met vuur. Zij verliezen alle aantrekkingskracht voor internationale bezoekers, want met het eenheidsaanbod kunnen die steeds dichter bij huis kennis maken. Beurzen moeten zich bezinnen over hun rol en functie in een informatietijdperk dat steeds sterker gedomineerd wordt door het internet. De vergelijking van technische kenmerken kan veel eenvoudiger en accurater online gemaakt worden dan in een woelige beursomgeving. Wat rest er het medium publieksbeurs dan nog? Wie een aparte vorm van beleven van de producten kan aanbieden krijgt de bezoekers op zijn hand. Dat is voor de watersportsector gelukkig geen probleem. Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

blz. 38 Toervaren langs ‘La Lys Sauvage’ Op zoek naar de bron van de Leie, een tocht langs ‘La Lys Sauvage’, maar geen echte wilden te beklennen in dit prachtig stukje Frans Vlaanderen.

Het lijkt er intussen wel op dat sommige bedrijven door beursorganisatoren ‘doodgeknuﬀeld’ worden. Van de watersportbedrijven die wij de laatste paar jaar bezochten onder de hoede van een of ander beursorganisator is zowat de helft van de kaart verdwenen. Dat begint aardig op het ‘manager van het jaar’ syndroom te lijken. De ‘manager van het jaar’ is een bekroning uitgereikt door een vooraanstaand zakelijk tijdschrift in ons land. Heel wat van de bekroonde managers zagen hun bedrijf in de jaren na de bekroning teloor gaan.

Zeilvakantie als opstapper Brest. Rond 15 uur verlaat ik het station. De jachthaven is een eindje wandelen en aan de meest zuidelijke ponton vind ik de Xaman-EK. Alain ‘stapt op’ voor een zeiltocht Brest - Kanaaleilanden - Cherbourg.

BOOT 2010 september - oktober

Het is weer ‘watersportbeurzentijd’ en dat zullen we geweten hebben. Het begint de laatste dag van augustus in IJmuiden en de daaropvolgende weken is er bijna onafgebroken wel ergens in Europa een bootshow te bezoeken. Nautic Parijs doet de deuren dicht op 12 december en dan zit het jaar er op. En dan komen London Boat Show en Boot Düsseldorf reeds om de hoek kijken. Allemaal zijn de beurzen internationaal en iedereen wil de grootste hebben. En wij die dachten dat de beurzen hun puberteit waren ontgroeid, niet dus. Aan beurzen dus nog steeds geen gebrek, alleen al in Europa tellen we er dit najaar niet minder dan twintig. Gevestigde beurzen krijgen gezelschap van kleine lokale initiatieven, ook nieuwe landen en regio’s melden zich aan.

blz. 24

p. 03

Woord vooraf: Laat duizend bloemen bloeien

p. 06

Nieuw op de najaarsbeurzen

p. 12

Proefzeilen: Arcona 340

p. 20

Nieuwe Yamaha V-6 buitenboordmotoren

p. 24

Reportage: Zeilvakantie als opstapper

p. 30

Proefvaart Azimut 43 Fly in Cape Heiius

p. 34

Hall maakt carbon masten voor wereldtop

p. 38

Toervaren langs ‘La Lys Sauvage’

p. 42

F18: Raid de Quibéron

p. 48

Esemit - Eur 2 heeft wind in de zeilen

p. 50

Proefzeilen: Toﬁnou 8.0

p. 54

Delta Marina, jachthaven stapt in boordistributie

p. 58

Kroatië beleven vanuit een RIB

p. 62

Proefzeilen Bounty: Kleinzeilerij met klassieke look

p. 66

Leendert Maas: Kunst laat je nooit meer los

p. 68

Terugblik Tall Ships Race 2010 Antwerpen

p. 70

Foto: Guy Heyligen in Mallorca

blz. 42 F18 - Raid de Quibéron Deze langeafstandswedstrijd voor sportcatamarans is een relatietest en een beetje masochisme is een absoluut voordeel.

blz. 66 Maritiem artistiek: Leendert Maas De kleine en grote drama’s in het leven beroeren het artistiek gemoed van Leendert Maas. Zijn werk doet denken aan de composities van Esher.

Bootshows, najaar 2010

4 september - oktober 2010 BOOT

Wat voor moois valt er te ontde Aanwezig in IJmuiden, Oslo, La Rochelle, Southampton, Cannes, Genua, Friedrichshaven, Barcelona en Parijs... Kortom, u kan er niet omheen. Wij stellen u een paar van de meest markante nieuwigheden voor op de Europese najaarsbeurzen. Sun Odyssey 409, de ultieme oceaanzeiler van Jeanneau Jeanneau zet bij het Sun Odyssey gamma sterk in op de systematische verbetering op basis van ervaringen en dat resulteerde in een nieuwe Sun Odyssey 409 die dit najaar op de internationale watersportbeurzen te zien is.

hilippe Briand, de internationale architect-designer heeft voor Jeanneau het cruising jacht van zijn dromen getekend. Dat werd een zeiljacht van 40 voet met een zachte vloeiende lijn en een krachtige romp, eenvoudig te manoeuvreren, een innoverende deklay-out en zeilplan en met een uitzonderlijk comfort waarbij elk detail bestudeerd werd om optimaal te genieten van het verblijf aan boord. Dat alles maakt dat de Sun Odyssey 409 reeds een nominatie kreeg voor de prestigeuze «European Yacht of the Year 2011» trofee die toegekend wordt door de internationale pers. In functie van het vaarprogramma kan men kiezen uit diverse zeilvoeringen die eenvoudig te bedienen zijn: een standaard mast met een 105 procent fok of een zelfkerende fok, een mast met oprolbaar grootzeil of een meer performante zeilvoering met een doorgelat grootzeil en een grote 140 procent fok voor wie het verschil wil maken. De grootzeilbediening werd naar de beide stuurposities geleid en het dek werd zo goed als vrij gehouden. Het interieur omvat drie slaapcabines en twee toiletten en een afzonderlijke doucecel. Het geheel geniet van veel licht en met een goede verluchting dankzij niet minder dan 8 patrijspoorten en lichtpanelen ingewerkt

in het dek.. Jeanneau koos voor een nieuwe afwerking in teck Alpi met een matte vernis op alle houtwerk en een nieuwe reeks frisse stoﬀen voor de bekleding. De Sun Odyssey 409 situeert zich als oceaanzeiler in de A-klasse. Kenmerken Lengte over alles : 12,34 m Romplengte : 11,98 m Waterlijn : 11,00 m Breedte maximum : 3.99 m Diepgang : 1,55 m / 2,10 m Waterverplaatsing : 7450 kg Motor: 29 kw / 40 Pk CV Sail drive Cabines : 2/3 Slaapplaatsen : 4/8 Brandstoftank: 200 l Watertank: 330 l + 200 l Koelopslag : 180 l CE- categorie : A8 (in aanvraag) Architect : P. Briand / Jeanneau design

Jeanneau weekend op 2 en 3 oktober te Oostende Naast de aanwezigheid op de beurzen is de Belgische importeur van Jeanneau, Marina Yachting Center in Oostende er in geslaagd de nieuwe Jeanneau Sun Odyssey 409 en de Jeanneau NC 11 (New Concept) in première naar Oostende te halen. Tijdens het Jeanneau Weekend op 2 en 3 oktober 2010 wordt het gamma Jeanneau zeilen motorjachten tentoongesteld, te water, in de Royal North Sea Yacht Club (aan de Visserskaai) te Oostende.

et motorboot gamma bestaat uit de Cap Camarat reeks, de 4X4 van de zee; de Merry Fisher reeks, de vis en tevens toervaartboten; de Leader reeks , de snellere motorjachten tussen 9 en 11 meter. Daarnaast de Prestige motorjachten tussen 35 en 60 voet. die luxe, snelheid en comfort bieden in een Italiaans design jasje Het zeiljachten gamma bestaat uit de Sun Odyssey reeks van 30’ tot 49’, dit zijn snellere toerboten waar ergonomie en snelheid de leitmotieven zijn . De Sun odyssey DS reeks van 39’ tot 50’zijn de deksaloons waar licht en ruimte in een snelle romp de grote kenmerken zijn. De Sun Fast 3200,” boot van het jaar “in 2008 wordt aangeboden in de “Oﬀshore” versie voor een onklopbare prijs en tenslotte de Jeanneau Yachts van 53 en 57 voet waar luxe en comfort , gehuld in mooi gestroomlijnde, snelle rompen het grote succes betekenen in de wereld van de grotere zeiljachten. Welkom aan boord van 10 tot 18 uur. www.marinayachtingcenter.be.

FOTO’S: (BOVEN) DE NIEUWE NC 11, WAARBIJ NC STAAT VOOR NEW CONCEPT. (LINKS) ALLE VERBETERINGEN DIE IN DE LOOP DER JAREN IN HET SUN ODYSSEY GAMMA ZIJN AANGEBRACHT, VINDEN HUN BEKRONING IN DE SO 409.

Bootshows, najaar 2010

kken op de najaarsbeurzen... Kalender Watersportbeurzen najaar 2010

02/09 tot 05/09/2010 Stockholm Floating Boat Show, Stockholm - Zweden 02/09 tot 05/09/2010 Norwegian Int. In-Water Boat Show, Båter i sjøen Oslo - Noorwegen 08/09 tot 13/09/2010 Festival de la Plaisance de Cannes - Frankrijk 10/09 tot 19/09/2010 Southampton Boat Show, Southampton – Groot Brittannië

16/09 tot 19/09/2010 Adriatic Boat Show, Sibenik - Kroatië 16/09 tot 20/09/2010 Exclusive Yachting Athens - Griekenland 18/09 tot 26/09/2010 Interboot Friedrichshafen - Duitsland 22/09 tot 25/09/2010 Monaco Yacht Show (MYS) Monaco

ufour schuwt de adjectieven niet bij de omschrijving van zijn jongste realisatie: elegantie, snelheid, eenvoudige bediening, kwaliteit van materiaal en afwerking. Een dubbel stuurwiel is standaard, wat blijkbaar uniek is voor jachten in deze maatvoering. De bediening kan volledig vanuit de kuip gebeuren. Veel aandacht ging ook naar de ergonomie en design. Maar daar stopt het niet. Het ontwerpteam van Dufour voegde een aantal karakteristieken toe die alleen op jachten van een groter formaat terug te vinden zijn. Zo is een wijnkelder voorzien en een speciale opslagruimte voor groenten en fruit, is het kookvlak afsluitbaar wat een nette keuken oplevert en is de uitvoering met twee kajuiten voorzien van een afzonderlijke douchecel. De ecologische bekommernis van Dufour blijkt onder meer uit een vuilnisbak met drie selectieve compartimenten (krijg dat in Antwerpen maar eens verkocht…) De indeling en aankleding onderdeks is van de hand van designer Umberto Felci en dat leverde een ‘nobel’ interieur op met veel licht en een ruimtegevoel dat doet denken aan jachten van een groter formaat.

02/10 tot 10/10/2010 Salone Nautico Genova, Genua - Italië 07/10 tot 10/10/2010 Boat Brno – Tsjechishe Republiek 16/10 tot 24/10/2010 Athens International Boat Show Athene - Griekenland 20/10 tot 25/10/2010 Turkish International Boat Show, Istanbul- Turkije 22/10 tot 24/10/2010 Nieuwpoort International Boat Show, België 30/10 tot 07/11/2010 Hanseboot Hamburg - Duitsland 06/11 tot 14/11/2010 Barcelona International Boat Show, Barcelona - Spanje 10/11 tot 14/11/2010 Scandinavian Sail & Motorboat Show, Stockholm - Zweden 16/11 tot 18/11/2010 METS, Marine Equipment Trade Show, Amsterdam 24/11 tot 28/11/2010 Boot und Fun Berlinn - Duitsland 03/12 tot 12/12/2010 Salon Nautique de Paris - Frankrijk

De Riva Ego Super Voor het eerst in de geschiedenis zal de Riva 68 Ego Super in Nederland te zien zijn tijdens Hiswa te Water 2010 in IJmuiden op de stand van Lengers Yachts.

it opzienbarende jacht is een mooi voorbeeld van ongeëvenaarde perfectie en design. De Ego Super is de elegante opvolger van de Ego en dit aangepaste model is voorzien van alle denkbare luxe en heeft een top snelheid van 38 knopen (70 km per uur). Tijdens de Hiswa te Water zullen op de stand van Lengers Yachts naast de Riva 68 Ego Super nog volgende boten aanwezig zijn: - Riva 33 Aquariva Super - Itama Forty - Apreamare 32 Comfort - Pershing 46

Belangrijkste kenmerken: Architect Umberto Felci Lengte over alles: 11,19 m Romplengte: 10,90 m Breedte: 3,85 m Diepgang: 1,90 m of 1,60 m (korte kiel) Grootzeil: 32 m² Genua 140 %: 35 m² Waterverplaats. 6.700 kg Motor: 30 pk Brandstoftank: 200 l Watervoorraad: 200 l

15/09 tot 20/09/2010 Grand Pavois de la Rochelle, La Rochelle - Frankrijk

Dit najaar pakt de Franse werf uit La Rochelle, Dufour uit met de nieuwe 375 Grand Large. Het meest recente zeiljacht uit het Dufour gamma zet vooral in op comfort en volume en is bestemd voor zowel kust- als oceaanvaart.

BOOT 2010 september - oktober

31/08 tot 05/09/2010: Hiswa te water, IJmuiden - Nederland

Grote ambities Dufour Grand Large 375

Bootshows, najaar 2010

Watersport Vereniging Breskens:

6 september - oktober 2010 BOOT

in 2028 de Olympische Spelen binnenhalen? Breskens, de kleine Zeeuwse zeehaven in de mond van de Westerschelde, wil in 2028 de Olympische zeilwedstrijden organiseren. Watersportvereniging Breskens (WVB) laat een kleine commissie de haalbaarheid van dit plan onderzoeken. Over de uitkomst is voorzitter Kees Muller van de WVB op voorhand optimistisch: ,,We bieden een unieke locatie aan de Noordzee en een haven die onder alle weersomstandigheden veilig kan worden in- en uitgevaren”.

reskens, dat dit jaar zijn vijfhonderdjarig bestaan viert, is van oorsprong een vissershaven. Het verleden wordt levend gehouden door het drukbezochte Visserijmuseum en door de jaarlijkse Visserijfeesten in augustus. De afgelopen jaren onderging het vroegere vissersdorp een complete metamorfose. Want, zegt het gemeentebestuur dat tegenwoordig in Sluis zetelt, Breskens heeft alles om uit te groeien tot het Trouville-aan-de-Noordzee. Een ambitie die tot nu toe werd onderlijnd met de komst van een pittoreske wandelboulevard, een nieuw koopcentrum, vrolijke fonteinen en een waaier van boetiekjes, restaurants, terrasjes en kunstwerken. Gedaanteverwisseling Ook de haven zelf moet de komende jaren een gedaanteverwisseling ondergaan. De grotendeels al leegstaande magazijnen, werven en werkplaatsen op de Middenhavendam zullen plaats moeten maken voor geriefelijke appartementen aan het water. Ook de jachthaven, sinds een halve eeuw het domicilie van de Watersportvereniging Breskens, wordt betrokken bij de plannen. De eigenaar, Jachthaven Breskens BV, en het bestuur van de WVB willen het aantal ligplaatsen (nu 600) verdubbelen. ,,De vraag naar accommodatie is enorm”, zegt WVB-voorzitter Muller.

Van de ruim vijfhonderd betalende WVB-leden heeft bijna driekwart de Belgische nationaliteit. De sfeer in de club is internationaal en gastvrij. Vooral in het seizoen vallen in het clubrestaurant alle Europese talen te beluisteren. ,,Dat willen we in de toekomst zo houden”, zegt Muller. Een belangrijk kenmerk van de WVB is het gemengde familiale karakter. De jachtclub telt onder zijn leden zeilers van wereldformaat, zoals Piet Vroon, Frans Maas en Hans Zuiderbaan. Maar de meerderheid wordt gevormd door gewone gezinsleden die hun zeilambitie beperken tot een rondje rond de Hooge Platen (1800 hectare). De plaat is een erkend natuurgebied met veel broedende zee- en kustvogels en zeehonden die luieren in de zon. Maar voor de WVB-leden fungeert hij in het seizoen als het grootste strand van de wereld. Warme relatie BRYC De WVB werd eind jaren vijftig opgericht mede op initiatief van de Brusselse jachtclub BRYC, die graag de beschikking wilde hebben over een zeehaven. Ook nu nog onderhouden beide verenigingen een warme relatie. Veel BRYC-leden zijn tegelijk lid van de WVB. Voor zijn leden investeert de WVB veel in sociale activiteiten: toertochten, funraces, een winterprogramma met lezingen en feestavonden. Voor de jeugd is er een waaier van activiteiten. Muller: ,,We willen de passie,

maar ook de discipline, van de watersport spelenderwijs overbrengen op de volgende generatie. Want zij vormt onze vereniging van morgen.” Het jaarlijkse Breskens Sailing Weekend van eind augustus beschouwt de WVB-voorzitter als één van de hoogtepunten van het verenigingsjaar. De positieve ervaringen daarmee geven hem ook het vertrouwen dat Breskens veel grotere organisatorische uitdagingen aan kan. ,,We willen de komende jaren meer grote zeezeilraces gaan organiseren. Met wedstrijdleiders als Roy van Aller en Walther de Block hebben we daarvoor ook de kennis en ervaring in huis. Tegelijk willen we daarmee de basis leggen voor onze kandidatuur voor de Olympische zeilwedstrijden van 2028.” De betere papieren In welk land de Olympische spelen van 2028 plaatsvinden wordt overigens pas in 2016 beslist. De Nederlandse regering wil dat Amsterdam of Rotterdam zich als Olympische stad kandidaat stelt. Het wedstrijdprogramma zelf zal gespreid worden over locaties in heel Nederland. Voor het Olympische watersportgedeelte –zeilen, roeien, kanoën, wildwatervaren- zijn ook andere Nederlandse jachthavens, waaronder Scheveningen, in beeld. Muller meent echter dat Breskens de betere papieren heeft: ,,De Zeeuws-Vlaamse en Vlaamse kust biedt nu al veel hoogwaardige accommodatie om wedstrijdploegen, trainers en bezoekers probleemloos te kunnen ontvangen en huisvesten. Het op Olympisch niveau brengen van onze jachthaven kan grotendeels met particulier geld, dus zonder excessieve kosten voor de gemeenschap. En in de transportbehoefte kan relatief eenvoudig worden voorzien door de Belgische kusttram naar het centrum en de haven van Breskens door te trekken. Naar de wedstrijdlocaties komt er, als het aan mij ligt, een kabelbaan”. De Nederlandse regering heeft uitgerekend dat op de Olympische spelen in totaal zes miljoen buitenlandse bezoekers afkomen. Voor de Olympische watersportdisciplines zijn de toeschouwersaantallen relatief bescheiden. De roeien kanowedstrijden trekken gemiddeld twintig- tot vijfentwintigduizend bezoekers. Op de zeilwedstrijden komen tien- tot vijftienduizend mensen af. De minste belangstelling is er voor het wildwatervaren: rond de vijfduizend toeschouwers.

Breskens Nautical Weekend 18 en 19 september 2010 Informatie over verzekeringen, ďŹ nancieringen, brokerage, jachtbouw, betimmering

Proefvaarten met zeilen motorjachten, sportboten en ribs Maak kennis met de jachtclubs, opleiding en jeugdzeilen

De nautische wereld van Breskens vindt onderdak bij Breskens Yacht Service en langs de Middenhavendam Zaterdag 18 september van 10 tot 19 u. - Zondag 19 september van 10 tot 17 u. Toegang gratis

Bedrijfsbezoek, happy hour, hapjes en culinaire ontdekkingen...

BOOT 2010 september - oktober

Stands met elektronica, bootmateriaal, jachtuitrusting, maritieme kunst...

8 september - oktober 2010 BOOT

Contest 57CS en 50CS, ﬂush en ﬂexibel In navolging van de succesvolle lancering van de Contest 62CS zal Contest Yachts op de Hiswa te water 2010 voor het eerst de Contest 57CS en de Contest 50CS aan het publiek tonen.

venals bij de 50CS, valt bij de 57-voeter het ﬂush deck met lage geïntegreerde opbouw meteen op. Het schip heeft daardoor een moderne, maar zeker ook elegante uitstraling. Door de royale raampartij dringt een zee van daglicht de kajuit binnen, hetgeen meteen voor een heel aangename sfeer onderdeks zorgt. Bovendeks is de ruime kuip voorzien van een dubbele stuurstand, met daartussenin een vrije doorgang richting de kuip en kajuit. Een geïntegreerd zwemplateau behoort tot de mogelijkheden. Juiste balans Om tot optimale zeilprestaties te komen, is veel aandacht besteed aan de juiste balans tussen kwaliteit en gewicht van het schip. De rompen van de Contest 50CS en 57CS zijn in sandwichconstructie gebouwd volgens de vacuüminjectiemethode. Dit zorgt voor een lichter en sterker schip in vergelijking met de traditionele hand lay-up methode. Verder is de Contest 57CS modern getuigd waarbij een gennaker of code zero eenvoudig op de boegspriet uitgezet kunnen worden. Hoewel het schip kan voorzien in acht ruime slaapplaatsen, is het ontwerp dusdanig dat het schip ook probleemloos door één persoon gezeild kan worden. Hetzelfde geldt

Swift Trawler 44, naar nieuwe horizonten Bénéteau blijft bouwen aan het Trawler gamma, dit najaar wordt de serie vervolledigd met een nieuwe 44 voet. Die is in avant-première pas te zien op de beurs van Parijs in december.

en vooruitblik op het ontwerp leert dat dit nieuwe type zich naadloos invoegt in de bestaande Swift Trawler lijn die nu bestaat uit de ST 34, de ST 34 Sedan, de nieuwe ST 44 die de vroegere 42 vervangt en de ST 52. De Swift Trawler 44 schept de beste omstandigheden voor het leven aan boord bij lange reizen, met twee, als gezin of onder vrienden. De nieuwe maten en intelligente indeling komen tegemoet aan de vraag naar meer privacy van de passagiers bij langere reizen. De assymetrische opbouw biedt 40 cm meer binnenruimte dan de voorganger, het stuurhuisgedeelte werd een meter langer door de nieuwe hellingshoek waaronder de voorruit werd geplaatst.

voor de Contest 50CS, die uitgerust is met maximaal zes slaapplaatsen. Zowel bij de Contest 50CS als bij de Contest 57CS kunnen klanten uit verschillende interieuropties kiezen. Speciﬁcaties 50CS Length over all: 14.99 m Length waterline: 13.13 m Maximum beam: 4.58 m Displacement: 17,500 kg Draft bulb keel: 2.15 m ‘ Engine, Yanmar: 81 kW 110 hp Speciﬁcaties 57CS Length hull: 17.23 m Length waterline: 15.55m Maximum beam: 5.12 m Displacement 27,900 kg Draft bulb keel: 2.49 m Engine, Perkins 99 kW 135 hp Meer informatie: www.contestyachts.com.

De romp werd hertekend met het oog op een verhoogde stabiliteit. De half ingebouwde trap leidt naar de ﬂybridge die naast de stuurpost met dubbele bank aan stuurboord een geïntegreerde sofa biedt en tal van opbergmogelijkheden.

De bijboot kan via een kraanmast met elektrische winch vlot aan boord gehesen worden. De Swift Trawler 44 is uitgerust met 2 motoren van elk 300 pk en de kruissnelheid bedraagt 18 knopen en de top meer dan 24 knopen. www.beneteau.com

BOOT 2010 september - oktober

10 september - oktober 2010 BOOT

THE NEW

54 De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu

Deelnemer Breskens Nautical Weekend 18 en 19 september 2010

T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

12 september - oktober 2010 BOOT

MODERN EN STRAK MET RECHTE BOEG EN ACHTERSTEVEN EN EEN GESTROOMLIJNDE OPBOUW DIE ZACHTJES WEGZINKT IN HET DEK.

Arcona 340, knappe en snelle juf uit Zweden Scandinavië staat bekend om het leveren van super kwaliteit. Dit is niet anders bij de jachtenbouwers van Arcona Yachts. Met een ingebakken traditie van beroepsﬁerheid en Zweeds vakmanschap heeft deze werf zich weten te positioneren naast de andere topcreateurs van oerdegelijk zeilplezier. De kleinste van de Arcona-vloot nodigde ons uit voor een rendez-vous op het water.

De Arcona 340 heeft al deze goede karaktertrekjes geërfd van haar grotere zussen. Deze kleinste telg uit de Arcona-familie is volgens de werf een positief antwoord op de vraag of een snel regatta winnend jacht tevens een comfortabel en stijlvol jacht kan zijn.

Goed, beter, best Steeds op zoek naar innovatie, is Arcona Yachts bij het bouwen van de Arcona 400 gestart met romp en dek te vormen volgens het vacuüminfusie procedé. De vinylester sandwichconstructie met multiaxial geweven glasvezelmatten levert een aanzienlijke gewichtsbesparing op. Als je dan nog alle schotten, romp, opbouw en dek aan elkaar lamineert en er dan ook nog voor zorgt dat een stalen frame een verbinding vormt met kiel, mast en verstaging, dan krijg je een beresterk en stijf schip.

Mooi om te zien. De Arcona 340 heeft in elk geval al haar lijntje mee. Modern en strak met rechte boeg en achtersteven en een gestroomlijnde opbouw die zachtjes wegzinkt in het dek. Het voorschip bereik je langs een half open preekstoel die voldoende plaats biedt aan het roestvrijstalen ankerbeslag en de onderdeks ingebouwde Furlex voorzeilroller. Via de diepe ankerbak is deze trommel goed bereikbaar. In de ankerbak is er plaats zat voor meters ketting en voor…de gasﬂes. Deze heeft een nauw passend hoesje gekregen als bescherming tegen nat en zout. Dek en gangboord zijn clean gehouden en zijn voorzien van een uiterst degelijke antislip. Goed doordacht is het aanbrengen van dit antislip rond de mastvoet. Een stevige teak voetrand zoomt het gangboord af en wordt enkel onderbroken voor strakke inox kikkers. Van bij de mastvoet sluipt het lopend want netjes onderdeks tot bij de kuip. De kajuitingang wordt afgeschermd met een buiskap die netjes neerklapt in een uitsparing.

n het Zweedse Gustavsberg weet Arcona Yachts al ruim 30 jaar wat zeiljachten bouwen is. De werf heeft al die tijd vastgehouden aan de uitgangspunten van het allereerste uur. De jachten moeten snel, modern en makkelijk te zeilen zijn en dienen eigen typische “Arcona-kenmerken” uit te stralen. Ook onderdeks maakt men er een erezaak van om met hoogwaardig houtwerk een praktisch en comfortabel interieur te scheppen.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

HET PROEFVAARTSCHIP IS UITGERUST MET EEN OPTIONEEL GERMAN MAINSHEET SYSTEEM WAAR DE SCHOTEN VAN BIJ DE GIEK AAN DE MAST ONDERDEKS TOT AAN EXTRA LIEREN BIJ DE STUURSTAND LOPEN.

BOOT 2010 september - oktober

De kuip zelf is naar Scandinavische normen ruim te noemen. Het teak op de banken en kuipvloer is optioneel. De Jefa stuurkolom is voorzien van een robuuste handbeugel en biedt plaats voor extra navigatieapparatuur. De giekoverloop zit vlak voor de stuurstand. Er is veel bergruimte in de twee spacieuze bakskisten bij de semi-open spiegel en onder de stuurboordbank. Het proefvaartschip is uitgerust met een optioneel German Mainsheet systeem waar de schoten van bij de giek aan de mast onderdeks tot extra lieren bij de stuurstand lopen. Alles op deze Arcona 340 zit op de juiste plaats.

Leuk om te varen De Arcona 340 is in eerste instantie ontworpen om mee te zeilen. De doorgestoken Selden mast met twee paar gepeilde zalingen rust op een stalen frame dat de scheepsruggengraat vormt van motorblok tot hoofdschot. De gewichtvreters aan boord zitten centraal ingebouwd bij de kiel (watertank) of het motorblok (brandstoftank, batterijen). De loden bulbkiel van 1,9 ton steekt 1,95 meter diep en moet het royale zeiloppervlak van om en bij de 67 m² voor een stuk onder controle houden. Met een verdeling van 37,8 m² voor het grootzeil en 29,4 m² voor de fok (110%), wijkt de Arcona 340 lichtjes af van het zeilplan van de grotere zussen waar men tuigt

met meer voorzeil. Dit zou zich moeten vertalen in een optimale handelbaarheid en goede lichtweer-eigenschappen. Goed om weten is dat Arcona Yachts de jachten bewust levert zonder zeilen maar de toekomstige eigenaars wel advies verleent bij het bepalen van een goede keuze. De Yanmar 3YM20C/SD20 brengt de Arcona 340 geruisloos het Haringvliet op. Het laminaat grootzeil prijkt al snel in vol ornaat in de mast en het voorzeil rolt zich open. Met enige moeite geraakt het jacht weg uit de windstille luwte van de afsluitdijk. Wat verder richting Hellevoetsluis verraadt een lichte rimpeling op het water de komst van een zacht briesje. De Arcona 340 wordt een aan de windse koers opgestuurd en reageert onmiddellijk op de 2 beaufort. Waar de meeste andere jachten onfortuinlijk ter plaatse blijven dobberen, komt het display op de Arcona 340 op de proppen met een snelheid van 6,2 knopen. Het stuurwiel is voldoende groot om te sturen van op de kuiprand en het jacht luistert vlotjes naar elke bijsturing. Als het stuurwiel losgelaten wordt, blijft de 340 scherp klevend aan de wind doorgaan.

DE DOORGESTOKEN SELDEN MAST MET TWEE PAAR GEPEILDE ZALINGEN RUST OP EEN STALEN FRAME DAT DE SCHEEPSRUGGENGRAAT VORMT VAN MOTORBLOK TOT HOOFDSCHOT.

Op een halve windse koers krijgt de Arcona 340 het zelfs voor elkaar om net boven de 7 knopen uit te komen. Dit zijn meer dan goede cijfers op het examen licht-weer-zeilen. Hoe de Arcona 340 het er vanaf brengt bij zwaarder weer hebben we niet kunnen vaststellen. Het jacht voelt zeer stabiel aan en heeft een waardige rompstijfheid wat ons laat vermoeden dat het ook bij meer wind nog leuk zeilen is. Wordt het dan toch al te gortig dan kan met het éénlijns reefsysteem twee maal gereefd worden.

14 september - oktober 2010 BOOT

Proefzeilen Arcona 340 Kwaliteit ook onderdeks Wil je een 34-voets zeiljacht praktisch inrichten, dan resten er niet veel mogelijkheden om af te stappen van de eerder gekende en klassieke indeling. Dit is ook zo op de Arcona 340. Het verschil zit hem echter in de afwerking en het oog voor detail. Het houtwerk van de Arcona 340 bestaat uit geselecteerd mahonie, afgewerkt met een satijn eindlaag. Dit mahonie vinden we ook terug in de plafondstrips en alle lijsten. De geverniste teakvloer heeft verschillende weghaalbare panelen die toegang verschaﬀen tot de bilge en afsluitkranen. Ondanks het veelvuldige gebruik van hout blijft het interieur licht met een moderne uitstraling. De salon heeft een dubbel klapbare tafel die net niet gepenetreerd wordt door de doorgestoken mast. Achter de 2 meter lange banken is er voldoende bergruimte. Een stevige houten handbeugel tegen de roof biedt houvast op woelige zee. Op deze 34-voeter is het keukenblok voorzien van een dubbele inox spoelbak, een cardanisch opgehangen tweepits met oven en goed ingebouwde koelkast en een onderhoudsvriendelijk laminaat werkblad. Proviand en keukengerei raak je moeiteloos kwijt in de kastjes. Aan de andere zijde nodigt de navigatiehoek uit voor zwaar denken tekenwerk aan een grote kaartentafel met kaartenbergplaats. Het instrumentenpaneel is overzichtelijk en de bedradingen keurig geïnventariseerd. Er is plaats voorzien voor extra apparatuur. De natte cel in het achterschip heeft volop stahoogte met douchemogelijkheid en een grote wastafel. Er is tevens een hangkast voorzien voor het nat goed. Het gastenverblijf in de achterkajuit heeft een bed van 1m40 met voldoende hoogte onder het kuipvloer gedeelte. De degelijke hangkast is binnenin afgewerkt met teak. De Arcona 340 heeft voor een jacht van deze grootte een eigenaarshut om mee te pochen. Er is niet enkel het bed van 2 meter maar Arcona Yachts krijgt het gedaan om er nog een heuse omkleedruimte in te plaatsen met twee grote kasten en een zitbankje! Leuk zijn de simpele houten deurhoudertjes. De motorruimte is goed bereikbaar onder de trap en via de achterkajuit. De Yanmar SD20 is er geluidsarm ingebouwd en wel zo dat de cruciale onderdelen goed bereikbaar zijn. Hier valt op te merken dat ook de saildrive een aparte wierﬁlter heeft. Arcona 340, tot slot Wie denkt dat een snel jacht er van binnen kaal en somber uitziet moet met de Arcona 340 duidelijk deze mening herzien. Met Zweeds vakmanschap en oog voor detail is Arcona Yachts er andermaal in geslaagd een mooi interieur te creëren waar gezelligheid troef is. De binnenruimte is tevens uiterst functioneel benut en lijkt de leefplaats te bieden van een groter jacht. Wie de sfeer van kaarslicht en rode wijn wil ruilen voor de wedstrijdrakken, zal aan de Arcona 340 een meer dan leuke metgezel hebben. Het jacht zeilt prima en blijft goed handelbaar ook met een beperkte bemanning. Wie wil racen in stijl en luxe zit duidelijk goed met de Arcona 340!

Het houtwerk van de Arcona 340 bestaat uit geselecteerd mahonie, afgewerkt met een satijn eindlaag. Het instrumentenpaneel is overzichtelijk en de bedradingen keurig geïnventariseerd. (foto’s bovenaan)

Technische speciﬁcaties LOA 10,40 meter LWL 9,30 meter Breedte 3,45 meter Diepgang 1,95 meter, optioneel 1,75 meter Gewicht 4800 kg Ballast 1900 kg kiel met loden bulb Mast Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium met gepeilde zalingen Grootzeil 37,8 m² Voorzeil 29,4 m², 110% Rolgenua 41 m² Spinnaker 100 m²

Watertank 200 liter Brandstoftank 100 liter Motor Yanmar 3YM20C/SD20, 20 pk Prijs 161.026- € incl. btw, zonder zeilen Architect Stefan Qviberg CE Cert. A (Ocean) Invoerder: Nordic Yachting, Zierikzee - Nederland Tel. 0031 111 482845 Email: nordicyachting@planet.nl Lijst met uitrusting en opties:: www.arcona.nl

BOOT 2010 september - oktober

��

Deelnemer Breskens Nautical Weekend 18 en 19 september 2010

��

Kleding Paul & Shark Mc Gregor Musto Aigle - Speedo Helly Hansen Mat de Misaine Gaastra Schoenen Gaastra Sebago Dubarry

Kaai 3 4511 RC Breskens Tel. 0031 (0)117 381257 kostbres@zeelandnet.nl www.kosten-watersport.nl

Watersport Yamaha dealer nieuw - inruil - onderhoud Verfsystemen - touwwerk (navigatie) lampen Boeken en kaarten RVS hardware Veiligheidsmiddelen Rubberboten Servies Nautische decoraties Zeilkleding en meer

16 september - oktober 2010 BOOT

Najaarsbeurzen

Cap °Okaz wordt Nieuwpoort International Boat Show De beurs voor tweedehandsboten Cap °Okaz proefde vorig jaar voorzichtig van het aanbod nieuwe boten en deze kennismaking is blijkbaar heel goed bevallen. Dit jaar gaat de beurs voor de zevende editie door op dit elan. Om de nieuwe richting en de ambities kracht bij te zetten werd de naam gewijzigd in Nieuwpoort International Boat Show.

ap°Okaz verloochent echter zijn oorsprong niet en blijft nog steeds een beurs waar professionelen en particulieren tweede handsboten aanbieden. Oud moet voor nieuw plaats maken. Ondanks een heropleving van de markt, is de overname van een boot voor professionelen nog altijd een pijnpunt. Daarom is deze beurs een geschikt instrument van de occasiemarkt. Geen betere plaats om zijn passie te beleven, te kijken en te vergelijken. De grote troef van deze beurs blijft dat boten in het water worden gepresenteerd, dat maakt de aanvoer en logistiek eenvoudig, maar maakt ook het bezoek extra aantrekkelijk. De organisatoren rekenen ook op heel wat jachten op het droge, voorzien een groot tentendorp en een uitgebreide aanbieding van boten in het water. Omwille van de toenemende belangstelling van particulieren en professionele exposanten staan voortaan 4 pontons in plaats van 2 met 110 ligplaatsen in het water ter beschikking. Streefdoel voor editie

FOTO: DE INPLANTING VAN DE NIEUWPOORT INTERNATIONAL BOAT SHOW (BLAUW) EN VERRASSEND MARITIEM NIEUWPOORT (GEEL), MET ELKAAR VERBONDEN DOOR EEN VOETGANGERSBRUG OVER HET WATER.

2010 wordt 50 nieuwe boten en een 100-tal tweedehands. Een aantal belangrijke invoerders van topmerken in ons land hebben zich reeds aangemeld, maar de deelnemerslijst is op dit ogenblik nog niet volledig. Verrassend Maritiem Nieuwpoort De stad Nieuwpoort bewijst dat zij een hart voor watersportlui heeft, samen met de botenbeurs wordt “Verrassend Maritiem Nieuwpoort” op touw gezet, naar een idee dat in Duinkerke bijzonder populair is. Centraal in dit gebeuren staat een oesterfestival in de hoofdhal van de vismijn. De oesterboeren uit de Noord-Franse regio stellen hun producten voor aan het publiek en gooien het op een akkoordje met een aantal champagneboeren en ‘foie gras’ producenten. Het geheel wordt een culinaire festijn voor al wie eens sterke lever heeft, maar is dat geen basiskenmerk van de zeelui? De kaaien, waar heel wat mooi maritiem erfgoed zal aangemeerd liggen, worden via een voetgangersbrug over het water met de nieuwe jachthaven verbonden met de VVW en de watersportbeurs. De ambities van organisatoren Jean-Pierre Lambrechts en Francis Tibbaut liegen er niet om. Waren zij tot nu de laatste beurs op de kalender als afsluiter van het seizoen, dan hebben zij met de vernieuwde aanpak alles in huis om de eerste beurs van het nieuwe seizoen te worden. Praktisch: Vrijdag 22 oktober van 14 tot 19 uur Zaterdag 23 oktober van 10 tot 19 uur Zondag 24 oktober van 10 tot 17 uur Plaats: Nieuwe Jachthaven, achter de piramide van de VVW, Watersportlaan 11 te 8620 Nieuwpoort Toegangsprijs: 5 euro, maar tal van kortingsbonnen van 2 euro en gratis kaarten zijn in omloop bij exposanten en watersportverenigingen. www.capokaz.be

BOOT 2010 september - oktober

��

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje kofﬁe, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatieapparatuur … U denkt geen seconde na over het stroomsysteem. Waarom zou u ook? Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren. Elektrische aandrijvingen

NIEUW

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen Tel. +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 WWW.NAVEXELEKTRO.BE

��

www.indumar.be

18 september - oktober 2010 BOOT

info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

Verzekeringen

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ’99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek ingeoliëd 09/2009, 2 kajuiten, boegen hekschroef, alle instrumenten, nieuwe cabriokap 09/’08, € 255.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 139.000

HUTTING 50, ’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 695.000, excl. BTW

CLASSIC ONE OF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Vovlo Penta 116 pk D – 6 cyl., teak dek, chartermogelijkheden, zeer goede staat, volledig uitgerust, eerste eigenaar! € 125.000

PROUT 46, ’01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 179.000 + VAT, OFFERS INVITED.

DEHLER 35 CWS, ’94, 10,50 x 3,30 x 1,90m, 1 x Yanmar 30 pk D, 2 hutten, instrumenten aanwezig, profesioneel herschilderd in ’08, grootzeil van ’07, € 72.000

ESA Allianz Delta Lloyd AG BDM APA DAS Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 5 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

TARQUIN 595, ’89, 18,10 x 5,44 x 1,50 m, 2 x Detroit 650 pk D, accomodatie in stijl en ruimte, volledig opgeknapt in 2003, € 252.500

FAIRLINE PHANTOM 50, ’08, 15,79 x 4,50 x 1,21 m, 2 x Volvo Penta 715 pk D, 1ste ,eigenaar, full option, weinig vaaruren, € 659.000, excl. BTW

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, ﬂying bridge, € 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 139.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

JEANNEAU S.O. 49, ’05, 14,78 x 4,50 x 2,15 m,, 1 x Yanmar 100 pk D, eerste eigenaar, als nieuw, ligplaats Midd. Zee, € 225.000

SPRAY CUTTER, ’02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 255.000

NICHOLSON 43, ’72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, € 140.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.50 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ’93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, ﬁrst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

BOOT 2010 september - oktober

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op AN 25, ’90, 10,60 x 3,25 x 1,90 m, Volvo Penta 36 pk D, teak dek, dubbele achterkajuit, € 31.000

SUN ODYSSEY 34.2, ’98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 86.000

BORNHOLM, ’79, 08,00 x 2,25 x 1,22 m, 1 x Volvo Penta (2009)13 pk D, klassiek, volledig vernieuwd, teak dek, € 24.000

www.indumar.be

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

20 september - oktober 2010 BOOT

Nieuwe Yamaha’s V-6

De liefhebbers van “powerboating” kunnen in hun nopjes zijn. Yamaha lanceert dit najaar het revolutionaire gamma F225 – F250 – F300 vier-takt buitenboordmotoren dat de gerenommeerde V8 F350, de krachtigste 4-takt ooit gebouwd, naar de kroon steekt.

Yamaha V-6 buitenboordmotoren, licht en toch krachtig

e nieuwe V-6 motoren zijn lichter en zuiniger – zelfs in vergelijking met 2-takt buitenboordmotoren – waardoor de verhouding vermogen/gewicht zich vertaalt in een grotere acceleratiecapaciteit en er sneller geplaneerd kan worden. Zo liggen ook aanzienlijk hogere topsnelheden binnen bereik. Wat technologie betreft zette Yamaha in op lichtere motoren die meer eﬃciëntie bieden. De traditionele cilinderbekleding werd vervangen door een plasma fusie. Dit is pure avant-garde, want het design van de cilinder wordt hierdoor een stuk lichter – met een dikte van maximum 0,1 mm – en dat levert dan weer kostbare plaatswinst op in het motorblok in vergelijking met de stalen hulzen. Zo krijgen de zuigers meer bewegingsruimte. De nieuwe 4,2 liter motor die deze V6-modellen aandrijft werden door de Yamaha ingenieurs zorgvuldig op punt gesteld met een hoog aantal cc’s, maar met een kleinere massa, zodat het totale gewicht verlaagd wordt. Bovendien, en ook dit is een verbetering in vergelijking met de vroegere stalen cilinderschacht, doorlopen de cilinderwanden een micro-textuur procédé dat zorgt voor minder wrijving omdat de zuigers meer bewegingsvrijheid hebben. Hierdoor wordt het zogenaamd parasitair frictieverlies gecompenseerd. Bij een proefvaart eind juni voor de rede van Zeebrugge dreef de nieuwe F250 de Capelli Tempest 750 Work aan. Naast de opmerkelijke stuwkracht viel ook de relatieve stilte van de motor op. De start verloopt moeiteloos dankzij de indrukwekkende 4.2 liter 24-kleppen motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en elektronische injectie (Electronic Fuel Injection). Systemen als EFI of VCT (Variable Camshaft Timing) verhogen de

efficiëntie en de betrouwbaarheid van deze motoren die bovendien zijn uitgerust met elektronische “driveby-wire”controlesystemen. Alle nieuwe Yamaha V-6 motoren zijn compatibel met dit nieuwe Yamaha Digital Network “drive-by-wire” systeem, met gesofisticeerde elektronische controlefuncties en met een waaier van digitale meetapparatuur. Door het gebruik van elektronische kleppen kan de boot met meer gemak en plezier bestuurd worden. Naast de snelheidsmeter en toerenteller worden nieuwe brede LCD displays aangeboden om snel en overzichtelijk informatie te vergaren over het oliepeil, de watertemperatuur en de lading, de niveaus van de reservoirs, de temperatuur van het zeewater of de diepte. Natuurlijk functioneert het nieuwe Yamaha Digital Network systeem even goed bij een enkelvoudige als bij een twee-, drie- of viervoudige installatie. “Volumetrische efficiëntie” Het begrip ”volumetrische efficiëntie” klinkt misschien een beetje moeilijk, maar is wel enorm belangrijk. Hiermee wordt de allernieuwste technologie bedoeld waarbij de cilinderinhoud meer lucht- en brandstoftoevoer krijgt wat zorgt voor een verhoogde efficëntie en een lager verbruik. De nieuwe V6 motoren zijn uitgerust met grotere in- en uitlaatkleppen, beschikken over een langere inlaat en maken hiermee het verschil met de conventionele motoren.

Nieuwe Yamaha’s V-6

BOOT 2010 september - oktober

HET NIEUWE YAMAHA DIGITAL NETWORK “DRIVE-BYWIRE” SYSTEEM, BIEDT GESOFISTICEERDE ELEKTRONISCHE CONTROLEFUNCTIES MET EEN WAAIER VAN DIGITALE MEETAPPARATUUR.

De variabele timing op de nokkenas is een andere opvallende factor die belangrijk is voor de efficiëntie van de motoren waardoor een groter vermogen perfect samengaat met een compacte design. Nieuwe Yamaha F70A 4-takt De volledig nieuwe Yamaha F70A 4-takt is lichter en veelzijdiger dan alle 70 cc motoren die vandaag op de markt te vinden zijn, zelfs in vergelijking met de meest recente 2-takt modellen. Met de V70 vult Yamaha de leemte op die bestond tussen de 60 en 80 pk en het geringer gewicht maakt de 70A geschikt voor een brede range boten, zowel in de professionele als in de sportieve vrijetijdssfeer. Voor de nieuwe Yamaha F70 A hebben de ingenieurs een unieke 4 kleppen-per-cilinder configuratie uitgedokterd, waarbij de kleppen worden geactiveerd door een enkelvoudige nokkenas, dit in tegenstelling tot de typische dubbele nokkenas. Deze keuze verrast enigszins, maar is wel doeltreffend want de capaciteit van de inlaat- en uitlaatkleppen verbetert, het gewicht wordt verlaagd en het onvermijdelijke parasitaire frictieverlies bij de montage van een dubbele nokkenas wordt gecompenseerd.

DE ”VOLUMETRISCHE

EFFICIËNTIE” ZORGT VOOR MEER LUCHT- EN BRANDSTOFTOEVOER IN DE CILINDERRUIMTE WAT EEN

VERHOOGDE EFFICËNTIE EN EEN LAGER VERBRUIK OPLEVERT.

Fotoshoot Voor de fotoshoot hadden we de top uit het Capelli gamma ter beschikking, de ‘Xtreme’ die door Brugge Marine Center en Yamaha Motor Belgium een tuning kreeg die hem doet ﬂirten met de magische 100 km/u grens. Dit dankzij de dubbele V8 – 350 pk Yamaha’s voorzien van een speciale 27-pitch 5 blad schroef. Opnamelocatie Zeebrugge met een vlakke zee en slechts 1 à 2 knopen wind.

22 september - oktober 2010 BOOT

Yamaha buitenboord 50 jaar

DE MEESTE RECENTE ONTWIKKELING VAN YAMAHA, DE V-6 BUITENBOORDMOTOR

IN EEN F225 – F250 – F300 VIER-TAKT VERSIE BESCHIKBAAR.

Een halve eeuw en 9 miljoen motoren later Met de lancering van drie nieuwe V6 4-takt buitenboordmotoren schrijft Yamaha geschiedenis in 2010. De F225, F250 en F300 bieden het grootste vermogen en houden de afmetingen compact. Dit is spitstechnologie in een uiterst geconcentreerde vorm waardoor deze motoren de krachtigste maar ook de lichtste in hun categorie zijn. Het avontuur op het water wacht ...

en avontuur dat een halve eeuw geleden begon , meer dan 1.000 verschillende modelvarianten en 9 miljoen stuks buitenboordmotoren opleverde. In juli 1960 vervaardigde Yamaha Motor zijn eerste buitenboordmotor. Het ontwikkelingsproces dat vooraf ging aan de allereerste Yamaha buitenboordmotor begon in 1958 met een team van twee ingenieurs. Oorspronkelijk bestonden er geen formele testnormen en het ontwikkelingsproces bestond eruit om simpelweg de motoren 24 uur per dag te laten draaien en te onderzoeken hoe bepaalde onderdelen konden worden verbeterd als ze het uiteindelijk begaven. Na het hoofd geboden te hebben aan velerlei obstakels en problemen, werd de allereerste Yamaha buitenboordmotor uiteindelijk goed genoeg bevonden om te worden gecommercialiseerd. Het gele P-7 model (7 pk) verscheen in juli 1960 op de Japanse markt. Om eerlijk te zijn, het resultaat was ver van perfect. Zo herinnert een van de toenmalige ingenieurs zich dat het een bijzonder luide motor was en dat er zich vrij veel trillingen voordelen. Vissers maakten er al snel grappen over. ,,Je ziet zo dat de motor gemaakt werd door iemand met verstand van muziekinstrumenten, hij maakt uitstekend lawaai.” Op basis van de eerste ervaringen werd aan een nieuwe uitdaging gewerkt, het bouwen van een compactere, lichtere en stillere buitenboordmotor. Yamaha’s tweede buitenboordmotor die in productie werd genomen was de P-3 DE ALLEREERSTE BUITENBOORDMOTOR VAN YAMAHA, DE P7 DATEERT VAN JULI 1960.

waarbij voor het eerst gebruik gemaakt werd van gegoten onderdelen. Er werd geopteerd voor gewichtsbesparende materialen die een compacter design toelieten. In tegenstelling tot de P-7 waarvan de ontwikkeling werd bepaald door een technisch leerproces van vallen en opstaan, werd voor de P-3 geluisterd naar de reacties van de markt en de eindgebruikers. Zo is de traditie ontstaan waarbij de Yamaha ingenieurs regelmatig hun oor te luisteren leggen op het terrein. Dit bleef niet zonder eﬀect op de productontwikkeling. De eerste marketing testcase vond plaats in Chiba (Japan) waar destijds massaal op kreeft gevist werd. In een paar jaar tijd kleurde de haven geel door de populartiteit van de Yamaha P-3. De tegenstelling met de P-7 kon niet groter zijn, van een geduldig ontwerp met de onvermijdelijke kinderziekten evolueerde Yamaha naar een betrouwbaar product dat tegemoet kwam aan de eisen van de gebruiker. Na 36 jaar, in 1986 bereikte de productie de kaap van de 5 miljoen stuks. Tien jaar later, in oktober 2006 werd de kaap van de 8 miljoen stuks gehaald en om het niveau van 9 miljoen te halen had Yamaha slechts een goede 3 jaar nodig. Yamaha stopt veel research in nieuwe technologieën die niet alleen prestatiebevorderend zijn, maar die ook inspelen op de steeds belangrijker wordende milieuproblematiek. Zo heeft Yamaha technologieën op punt gesteld die onder andere het brandstof verbruik van de motoren met circa 30 procent verlagen. De productie van de Yamaha buitenboordmotoren gebeurt in vijf fabrieken, gevestigd in Japan, Frankrijk en Brazilië. Het bedrijf bezit het recept om de meest favoriete buitenboordmotor te maken die gebruikt wordt van de Noordpool tot de Evenaar. www.yamaha-motor.be EEN KWART EEUW LATER ZAGEN DE YAMAHA’S ER ZO UIT.

Heineken Regatta

BOOT 2010 september - oktober

24 september - oktober 2010 BOOT

TEKST & FOTO’S : ALAIN VAN EECKHOUT

Zeilvakantie als opstapper “Als je het wil en je kàn het, doen ! Niet aarzelen, jongen, doen”. Aan tafel zitten enkele mannen met grijze baarden rond Carl Neeskens. Carl zeilt al jaren. Ooit begonnen als ‘Optimist’ is hij nu een veertiger met reeds enkele zeetochten in zijn logboek genoteerd. De enige boot die zijn ziel raakt is een X-Yacht. Je hebt wat comfort onderdeks en wat vooral aanspreekt, bij elke zucht wind vertrekt die boot als een 420. Carl zou het ook niet kunnen verdragen dat andere boten hem zouden kunnen oplopen, al was het maar op papier. “De eerste zijn” is niet weg te denken uit zijn vaarﬁlosoﬁe.

orig jaar werd de ‘God der Goden’, Xaman-Ek, herdoopt in een X-34. Een schipper betalen om je boot naar België te brengen is voor een zeiler absurd. De maidentrip – zomer 2009 – werd Haderslev, København, Frederikshavn, Esbjerg, Lauwersoog, Blankenberge. Niet mis voor een debutant ! Het boottype en het vaargebied van een deel van de zomertrip 2010, lieten mij vrij vlug beslissen dat ik zijn e-mailtje positief zou beantwoorden. Ik ken Carl helemaal niet – en vraag me nog steeds af van waar hij mijn e-mailadres heeft – maar voor één week en met een gemeenschappelijke hobby moet het wel te doen zijn samen. Xaman-Ek heeft een schipper met grootse plannen, maar geen vaste bemanning. I like it. Dirk Van Der Stock is de andere, mij eveneens onbekende, opstapper voor de tocht Brest – Kanaaleilanden – Cherbourg. Marina du Chateau Brest. Rond 15 uur verlaat ik het station. De jachthaven is een eindje wandelen en aan de meest zuidelijke ponton moet ik Xaman-Ek vinden. In de ‘Marina du Château’ zelf, ben ik het noorden kwijt en loop uiteraard met pak en zak de hele haven rond. Dirk verwelkomt me aan boord want de schipper is een eindje gaan wandelen. ’s Avonds een restaurantje om elkaar te leren kennen en de komende dagen te overlopen, is een leuk idee. Carl is goedlachs, Dirk een duivel-doet-al … Een aangename week ligt voor de boeg!

Zondagochtend 7.30 uur UTC gooien we de trossen los. Een leuk windje helpt ons de haven uit. Met grote slagen vorderen we richting L’Aberwrac’h. Dit is de tweede rivier na de ronding van het meest westelijke Franse vasteland. Aan bakboord laten we l’Ile d’Ouessant liggen. Carl heeft dat eiland vorige week aangedaan. Om de beurt nemen we het roer over. Wil de schipper ons testen ? Rond het middaguur wordt het brood aan dek gebracht. Beleg à volonté. De zeelucht doet zijn werk en meer dan één stokbrood moet er aan geloven. De zee is vrij vlak, de wind constant … Genieten ! Het laatste rak gaat richting kust. Voor het eerst moeten we uitkijken voor rotspartijen. Xaman-Ek is heel goed uitgerust met elektronische navigatie-instrumenten. Toch volg ik mee op papier. Ik kan het niet laten. Voor mij blijft het veel overzichtelijker. Elke boei wordt ruim gerond. We zagen reeds een groene midden op een ‘eiland’ staan. Vaar je er te dicht bij, dan mag je rekenen op een ferme knal !

Zeilvakantie als opstapper

Carl vraagt hoeveel tijd ik nodig heb om de spi te strijken. “Drie minuten”, zeg ik zomaar. Ik voel dat hij er niet helemaal gerust in is, want de rotsjes nabij de wal komen snel dichterbij. Ik hou wel wat van spanning en stel het manoeuvre nog wat uit. Dirk vindt dat wachten ook wel leuk merk ik. We hebben nog enkele kabels te gaan voor de ondieptes. Onze voordekker gaat naar voor en de spi wordt vlot op het dek gestreken. ,,Een volgende keer doen we hem direct in de zeilzak”, zegt Carl. ALAIN

Om 16 uur UTC liggen we dubbel aangemeerd aan een drijvende stijger. Dirk begint de maaltijd klaar te maken. Hij roefelt en doet, maar het resultaat mag er zijn ! Die man kan koken. Tot mijn grote schande heb ik me heel de week vernederd tot afwasser. Tja, gemis aan ervaring thuis … Trébeurden Na een zalige nachtrust zetten we onze tocht verder. ‘Trébeurden’ is ons doel, met mogelijke uitwijkhaven Roscoﬀ. Maar wat een mist ! Men ziet amper een bootlengte voor de boeg. ‘Bangelijk’ schrijft Carl in het logboek. Om de beurt gaan Dirk en ik aan de preekstoel staan om de rivier uit te varen zonder brokken. “Groene boei aan stuurboord ! 90° afvallen !”, roep ik naar achter. Ik zet me schrap, want ’t is die ton op dat rotseiland … Gelukkig voel ik niets. “Oef !”. En dan hoor ik ons mistsein. Ja, ja, net echt. In onze mast hangt een luidspreker. Xaman-Ek zal ongetwijfeld het enige X-jacht zijn met zo’n speeltje. Maar ik geef toe, op dit moment is dit wel een eﬃciënt object aan boord. De catamarans van de plaatselijke zeilschool wijken zonder morren voor zo’n toeter ! Waarom die gasten nu geen theorie krijgen versta ik wel niet zo goed. Op open zee is het zicht geen haar beter. ‘Lang kort kort’ blijft galmen. Hier en daar duiken piepkleine vissersbootjes op uit het niets. Knettergek zijn die mannen. Met grote schepen hebben we geen problemen. Op ons scherm zien we ze naderen. Is het een aanvaringskoers of komen ze dicht in onze buurt dan zorgt AIS voor een duidelijke pieptoon. Ook de radar toont ons de obstakels … zolang er maar voldoende elektriciteit is …

Xaman-Ek, een X-34, heeft een schipper met grootse plannen, maar geen vaste bemanning. I like it.

Dinsdag 8 uur UTC gaan we eerst de diesel bijvullen. Ik maak van de gelegenheid gebruik om in de plaatselijke winkel een puts te kopen. In een vorige etappe is dat ding in zee gebleven … Over vervuiling gesproken ! In de souvenirwinkel vind ik een T-shirt om mijn collectie aan te vullen. Van elke reis zoek ik zo’n verzamelobject, tot ergernis van mijn vrouw, want onze kast wordt te klein. Ondertussen is de tank gevuld. Toch weer iets vreemds gezien. Tijdens het tanken liep er diesel uit de hekstoel. Hoe kan dit nu ? Later hebben we ontdekt dat de ontluchter in die buizen uitkomt. Men is nooit te oud om te leren. Bulletalie à la carte Het wordt een met zon overgoten dag. We zijn nog maar net op zee en Carl vraagt of we de spinaker niet willen zetten. “Ai ai, sir”. Ons Engels wordt al wat geoefend … Met de constante deining en de ruime koers die we varen begint de giek te slaan. De wind is iets te zwak om veel druk uit te oefenen. We beginnen met een bulletalie. We zijn met drie aan boord, en elk van ons zet zo’n touw op een andere wijze. De voor- en nadelen worden besproken – als tijdverdrijf – en een consensus wordt

DIRK

De toegang tot de haven is wat zoeken. Je vaart immers over groene vlakken met grillige rotsen op de kaart, droogvallend gebied. Sommige boeien liggen wat verscholen achter boten aan meerboeien, andere zijn enkel dunne stokken met een topteken … Maar met de ‘Reeds’ op de schoot valt alles best mee. Aan de drempel brand het ‘groen groen wit’ en de meetschaal bevestigt ons dat we keurig op tijd aankomen. Meer dan voldoende water onder de kiel. We vinden direct een vrije box. 18.30 uur UTC, tijd voor een aperitief. Na het avondeten tracht ik met mijn fototoestelletje de drempel – nu met rode lichten – vast te leggen ‘op digitale ﬁlm’. Zonder statief is dit een moeilijke opgave. Stel dat we nu uitvaren, dan vallen we achter de muur een 2 à 3 meter naar beneden.

BOOT 2010 september - oktober

CARL

In de late namiddag betert de zichtbaarheid. Hoog tijd om de spi te hijsen ! Onze schipper is er nog niet mee vertrouwd, maar daar komt verandering in. Dirk kent er wat meer van en wordt gepromoveerd tot voordekker. Ik bedien de val en schoten plus de piano. Na wat ontknopingswerk met het voorstag en de vallen kan het kleurige zeil de lucht in. Hij staat geweldig. Het stof wordt er afgeblazen. Dirk neemt de lijschoot over en de zaak wordt getrimd. Carl glundert bij het zien van onze snelheidstoename ! Roscoﬀ wordt meteen vergeten. ‘Trébeurden’, we komen er aan!

26 september - oktober 2010 BOOT

Zeilvakantie als opstapper Na twaalf uren non-stop spinakeren komt ‘Saint-Hélier’ in zicht. Om preciezer te zijn : de lichtjes van ‘Jersey’ komen in zicht, want het is reeds nacht. De planning klopt als een bus. We zullen zonder problemen over de drempel van de haveningang kunnen. De eerste lichtenlijn loopt op de kaart over een rotspartij. Carl neemt het zekere voor het onzekere en we ronden eerst een wat verder gelegen rode ton om terug naar onze geleidelichten weer te keren àchter die rotsjes. ‘Elizabeth Castle’ steekt mooi af tegen de achtergrond. We besluiten morgen een rustdag te nemen om het kasteel en het stadje te bezoeken. Met behulp van mijn nautische bijbel, de ‘Reeds’, bereiken we ‘Elizabeth Marina’ als kennen we de streek al jaren. We liggen vast. 22 uur UTC. Dit is 23 uur plaatselijke tijd of 24 uur Belgische tijd. Soms geeft dit wat verwarring tijdens onze gesprekken.

bekomen : een paalsteek met een meterlange lus, bevestigd aan het uiteinde van de giek, wordt buitenom onder de voorste klamp geschoren en naar achter gebracht om te beleggen op de midscheepse klamp. (De bedoeling was om de achterste klamp of een lier te gebruiken, maar onze tros was wat te kort …) Het grootzeil iets te ver vieren, de bulletalie vastmaken en de spanning er in brengen door de grootschoot aan te halen. We zijn weer tevreden; rust aan boord. De spi volgt, al veel vlotter dan de vorige keer. Elkeen kent zijn taak, we worden een h-echte crew! We gijpen enkele keren en ervaren dat het wat moeilijker gaat dan wat we gewend zijn. De wippeschoot (ofte neerhouder van de spiboom) is aan het uiteinde van de boom bevestigd. In een volgende haven gaan we enkele meters geschikt touw kopen om een spruit te maken. We laten ‘Ile de Brehat’ achter ons. “Toch niet beter ‘St Malo’ ?” ’t Is nu dat we moeten beslissen. “Neen, Jersey.” We bevinden ons nu op volle zee. De spi kan blijven staan. En dit zelfs met automatische piloot en beide schoten vast op een lier ! We zeilen uren op het spookschip Xaman-Ek want Xaman-Ek is ons welgezind. Uit veiligheidsoverweging – wat dacht je – hijsen we de ‘D’ onder de zaling. Iedereen zal voor ons wijken, want iedereen ziet aan onze vlag dat we moeilijk manoeuvreerbaar zijn … Een oceaansleper haalt ons in. ‘Piep piep’, AIS verwittigt ons. Hij lijkt erg groot. Zou het de ‘Abeille Flandre’ zijn ? Hij wendt de steven en doet rare dingen. Oefeningen, denken we.

We slapen lekker uit. Op de kade bij het sanitaire blok staan twaalf vlaggenmasten. Voor elke beaufort één. Op de grond lees je bij elke mast het aantal beaufort en wat je dan ervaart. Bij 10 bft : ‘Whole Gale. All boats are in harbour. Pray God’ ; bij 12 bft : ‘Hurricane. Yacht crews decide to take up golf’. Typisch Britse humor !

Ons middagmaal was een opgewarmde spaghetti in een grote kookpot. Een ‘erfenis’ van Carls moeder. Als gebrevetteerde afwasser wil ik deze eerst in zee spoelen. Goed voor de visjes en goed voor mijn afwaswater. ‘Helaas’ breekt het handvat en de pot drijft mooi weg, richting oceaansleper ! Goed voor de afwasser … Goed voor de reddingsoefeningen …

‘s Middags eten we een kleinigheid in ‘The Post Horn’ om niet teveel tijd te verliezen voor een stadswandeling met foerageren, kerkbezoek plus een bezoek aan ‘t kasteel. Een aanrader. Je kan er bij laag water naartoe wandelen. Ben je te laat om terug te keren, no problem, het amﬁbiebusje brengt je rijdend of varend terug.

‘THE POST HORN’ OP JERSEY

Donderdag wordt er koers gezet richting ‘Guernsey’. Geen spi vandaag, alles aan de wind. We vertrekken ruim op tijd om de stroom mee te pikken. Het log draait zo vlotjes rond dat we een zwemstop inlassen. Twee baaitjes van ‘t eiland ‘Sark’ nodigen ons uit. ‘Dixart Bay’ lijkt ons leuk. Bij het naderen worden de zeilen gestreken en het anker in gereedheid gebracht. Eén streek bakboord zien we een klein strandje waar maar één boot voor anker ligt. We wenden enkele graden naar ‘Baleine Bay’ en even later hangen we aan de ketting. Watertemperatuur 17 °C. Dirk is de enige moedige jongen … Hij had zich deze morgen echter niet gewassen en werd door ons beleefd verzocht … Veel stroming, veel rotsen Tijd voor anker-op. ‘Beaucette Marina’ op ‘Guernsey’kan om 17.30 UTC worden binnengevaren. ‘Sark’ ronden we via het zuiden. Een snel rak volgt naar eiland ‘Jethou’, vanwaar het nauwkeurig navigeren terug begint. In de ‘Little Russel’ staat veel stroming en, er zijn veel rotsen. We doen aan dubbele navigatie. Carl op het scherm, ik op de kaart. Ook Dirk volgt mee op zijn GSM.

UIT VEILIGHEIDSOVERWEGING – WAT DACHT JE – HIJSEN WE DE ‘D’ ONDER DE ZALING. IEDEREEN ZAL VOOR ONS WIJKEN, WANT IEDEREEN ZIET AAN ONZE VLAG DAT WE MOEILIJK MANOEUVREERBAAR ZIJN …

Plots hoor ik de ‘rustige’ stem van onze schipper : ,,Vanaf nu enkel nog traditionele navigatie, Alain. Ik heb niets meer op het scherm”. Tja, dat kan gebeuren … Ik leg de plotter op de kaart om exacter te kunnen werken. In de ‘Reeds’ zocht ik reeds het marifoonkanaal op van ‘Beaucette Marina’ en nu wil ik hen oproepen om te vragen hoeveel water er al boven de drempel staat. Wat zie ik ? Ook de marifoon doet het niet meer. Een

Een bezoek aan Elizabeth Castle, bij laag water kan je er naartoe wandelen. Ben je te laat om terug te keren, no problem, het amfibiebusje brengt je rijdend of varend terug.

DE BAKENS VAN BREHON, EERST WAREN ROTSEN TE ZIEN IN EEN HALVE CIRKEL, NU ALLEEN DE STOMPE TOREN.

‘VICTORIA MARINA’, SAINT PETER PORT, GUERNSEY.

BOOT 2010 september - oktober

DE BAAITJES VAN HET EILAND SARK ZIJN HEEL UITNODIGEND OM TE ZWEMMEN. WATERTEMPERATUUR 17 GRADEN.

blik op de schakelaars verklaart alles. Zittend aan de kaartentafel heb ik met mijn schouder twee schakelaars afgezet … “En Carl, heb je terug beeld boven ?” We varen voorbij bijzondere torens en bakens ‘Brehon’, ‘Platte’, ‘Routel Tower’ … Kanaal 80 antwoordt dat er reeds 1 meter water staat. We zijn nog iets te vroeg en varen noordwaarts de zee op. In onze pilot lees ik dat elk jacht zijn gegevens moet doorgeven vóór aankomst. We hebben de tijd en Carl geeft alles via de marifoon door. We worden bedankt voor de informatie, maar krijgen lief te horen dat de haven volzet is. Kon die lieve meid me dat niet vertellen als ik vroeg hoeveel water er stond? Vooruit. 180° wenden en koers naar St.-Peter Port. Terug voorbij alle rotsen. Een heel deel zijn niet meer te zien. Vooral rond ‘Brehon’ is dit duidelijk. Eerst waren er een heel pak mooi in een cirkel, nu is het enkel de stompe toren die boven water steekt. Niet te dicht naderen is de boodschap ! Haven vol Ook ‘Victoria Marina’ ligt zo vol als een ei. Maar in de binnenhaven zijn drijvende steigers en meerboeien. De havenmeester loodst ons tot bij een landgenoot. We liggen weer dubbel en kunnen niet aan land stappen. Er is wel een taxiboot - die ’s morgens ook wel brood wil brengen. We kiezen voor een zelfbereid avondmaal aan boord. ’s Nachts krijgen de visjes hun portie bij de afwas. Voor onze laatste dag verkiest Carl het eiland ‘Alderney’ te ronden langs het noorden om de ‘Race’ te omzeilen. Die stroming staat tot 9,7 knopen bij springtij en dit is maar enkele dagen geleden! Iedereen raadt de passage af bij springtij en/of bij ongunstige weersomstandigheden. Daarbij komt nog dat we dan pas laat zouden kunnen vertrekken om de beste omstandigheden mee te hebben. We bekijken de stromingen nog eens uur per uur op het scherm. Steeds zullen we een deel van de tocht tegen die natuurkracht moeten opboksen. Besluit : gewoon opstaan zonder wekker en rustig vertrekken.

Laatset etappe, Guernsey - Cherbourg Onze laatste etappe, ‘Guernsey’ – ‘Cherbourg’, vangt aan voordat het verse brood besteld kan worden. Dan maar wat beter kauwen. Onderweg veranderen onze plannen. Ik zie die ‘Alderney Race’ wel zitten met dit weer en de schipper droomt er heimelijk ook van. We gooien ons in de strijd ! Deze beslissing heeft wel als gevolg dat we vrij vroeg tussen ‘Alderney’ en ‘Cap la Hague’ aankomen. We zetten de motor bij om toch wat beweging over de grond te kunnen waarnemen op de GPS. Als de stroom mindert wakkert de wind wat aan. Ideaal. We hijsen ons groot voorzeil en wat zien we ? Golven achter de boot die onze schipper nog nooit heeft gezien. De spi is eﬃciënter dan een 20 PK-diesel ! Het wordt middag en Dirk bakt spek met eieren midden de ‘Race’. We genieten alle drie, en niet alleen van ons eten. Binnenvaren met alle zeilen bij Op halve-windse koers varen we tot Cherbourg. De ‘Digue Centrale’ met zijn drie forten is reeds van ver te bespeuren. De ingang is breed, we kunnen nog een beetje oploeven … OK, we varen binnen met alle zeilen bij. We reachen zo scherp als mogelijk. Plan is om zo west als mogelijk de ‘Grande Rade’ binnen te varen om vervolgens ter hoogte van een noordkardinaal dicht bij de ‘Petite Rade’ af te vallen, de spi te strijken, op te loeven tot in de wind om eveneens het grootzeil te strijken en hup, de ‘Port de Chantereyne’ binnen. Ons lukt het geweldig, maar een andere boot onder Franse vlag wil ”Les p’tit belges” met zijn halfwinder overtroeven. Hij vaart te ver en te scherp door. Hij viert beide schoten en de halstalie. Hij loopt uit het roer en viert zijn val ! Hij moet afvallen want de muur daagt voor hem op. Zijn zeil vliegt voor zijn boot uit ! Jongens, jongens, wat een spektakel ! We genieten van dit schouwspel (want uiteindelijk loopt het nog goed af ; enkel water opgeschept). Een mooi einde van een mooie week. Ik heb nu twee nieuwe vrienden – waarvan één met een fantastische boot ! Mijn fantastische Lutje heeft me een fantastische week gegund. Ik ben een fantastisch gelukkig man …

NIEUW: Navi-Sell exclusieve partner voor Bootveiling in België

WWW.BOOTVEILING.BE HÉT VEILINGPLATFORM VOOR:

NIEUW

Pleziervaartuigen Woonarken Rijn- en binnenvaartschepen Zeegaande schepen

FERRETTI 58 ALTURA

ORGANISATIE VAN VEILINGEN VOOR:

Imposant yacht met ontelbare mogelijkheden!

Jacht- en scheepsmakelaardijen Rederijen Scheepsbouwers Gemeenten Jachthavens Curatoren

Perfect onderhouden schip met ontelbare opties!

‘91 - 19.30 m

€ 422 500

2010 . t p e s d o b n a a Vernieuwd

OPENBARE EN ONLINE VEILINGEN Jaarlijks gemiddeld 120 gerealiseerde veilingen Voor notarissen en gerechtsdeurwaarders verzorgt Bootveiling de veilingpubliciteit

EEN VRIJWILLIGE OF EXECUTORIALE VEILING? NEEM VRIJBLIJVEND CONTACT OP MET:

Bootveiling België (Navi-Sell Int. Yacht Brokers)

WESTERLY CONWAY KETCH

NIEUW

Watersportlaan 7 8620 Nieuwpoort +32 (0)475 27 39 79 info@navi-sell.com www.bootveiling.be voor Nederland: www.bootveiling.nl

Heel goed onderhouden ketch tegen attractieve prijs!

‘76 - 10.80 m

€ 33 000

THE NUMBER ONE yacht broker in Belgium to sell your motor or sailing yacht

Assos 105 FT motoryacht

Twee motorige ACM met slechts 220 vaaruren!

‘00 - 9.41 m

€ 69 950

‘00 - 32.00 x 7.20 m

€ 3 300 000 (btw betaald)

BOOT 2010 september - oktober

ACM ELITE 31

VERLAAGDE PRIJS Rebel classic 41 “Van der Stadt” ‘68 - 12.79 m € 65 000

€

��MOTORJACHTEN

NIEUW

NEPTUNUS 107

Perfect onderhouden - weinig vaaruren € 140 000 ‘95 - 13.50 m

Ruim schip met vele mogelijkheden € 38 500 ‘77 - 10.70 m

Recente zeilen,héél goed onderhouden € 25 900 ‘94 - 8.90 m

NIEUW PALMA 40B Goed ingericht schip!

House Boat “Holiday mansion”

Van der Stadt

Mogelijkheid permanente bewoning. € 59 500 ‘78 - 12.00 m

Perfecte staat! ‘99 - 12.00 m

Perfect uitgerust! ‘91 - 11.00 m (steel)

€ 98 000

HANSE 291

Regal Valanti 190 + trailer riba (2002), 5.98 17 500 Symbol 42 sundeck, 13.80 200 000 Assos 54 FT Fly Bridge, 16.38 495 000 ASSOS 105 Ft MOTOR YACHT, 32.00 3 300 000 HUDSON 61 Ft, 19.60 800 000 Leopold Kruiser, 14.00 69 500 Paciﬁc 136, 13.60 269 000 Mangusta 105 FT SPORT, 31.40 1 850 000 Assos 35M M/Y, 34.80 4 500 000 $$ + VAT Riva ego 68FT, 20.85 2 750 000 + VAT Edership symbol 45, 12.70 200 000 Apex Semi Rigid, + trailer Satelite, 5.10 9 995 Latitude 44 trawler, 13.60 159 500 + btw Ocean Alexander 1700, 17.10 265 000 Hope Fish Thunier 605, 6.05 17 400 Fairline Targa 27, 8.95 53 000 Prinz 54 coupe (demo yacht), 16.97 595 000 VALK EXPLORER 45, 13.50 140 000 LUXE-MOTOR, 32.95 305 000 LEOPARD 24 M, 23.96 3 100 000(offers invited!) FAIRLINE 42 PHANTOM, 13.09 193 000 House Boat, 12.00 98 000 Classic Trawler, 19.75 195 000 Microplus 501 explorer, 5.30 6 750 Draco 2300 SO, 6.95 6 500

’55 ‘92 ‘00 ‘80

Pichiotti Perini, 37.00 Bayliner avanti 3555, 10.65 ACM elite 31, 9.41 Fishing vessel (England), 8.00

’06 ’78 ’00 ’04 ’80 ’77 ’93 ’07 ’91 ’06 ’02 ’08

GALEON 390 FLY BRIDGE, 11.76, slechts 20 vaaruren 225 000 PALMA 40 B, 12.00 59 500 AZIMUT 58 FLY, 17.50 530 000 EURO (TAX PAID) GALEON 590, 6.14 22 850 ALTENA 100, 10.50 34 000 NEPTUNUS 107, 10.70 38 500 REGAL 300 CABRIO, 9.00 39 000 SESSA C52, 15.90 639 000 FERRETTI 58 ALTURA, 19.30 422 500 GALEON GALIA, 6.10 22 500 BAIA FLASH 48, 14.70 380 000 MOCHI CRAFT DOLPHIN, 15.85 850 000

NIEUW

Valk Explorer 45

‘97 ‘90 ‘03 ‘00 ’04 ‘92 ‘99 ‘97 ‘00 ‘07 ‘90 ‘98 ‘06 ’93 ’05 ’90 ‘07 ’95 ’29 ’01 ’98 ‘99 ‘68 ‘77 ‘88

VERLAAGDE PRIJS

€ 60 000

1 150 000 52 500 69 950 10 000

NIEUW

ALTENA 100

Prima onderhouden kwaliteitsschip! € 34 000 ‘80 - 10.00 m

NIEUW

GIBSEA 84

solide boot, goede staat - weggeefprijs € 15 950 ‘84 - 8.80 m

Amel Super Maramu ‘97 - 16.00 m

€ 295 000

Goed onderhouden schip! € 16 500 ‘80 - 8.42 m

VERLAAGDE PRIJS Nautor Swan 50 FT

Moody 30

‘75 - 16.40 m € 199 500 incl. VAT

‘79 - 9.15 m

Columbus Hardtop 1300

VERLAAGDE PRIJS VERLAAGDE PRIJS Bavaria Lagoon 390

Perkins Sabre 215 hp ‘04 - 13.00 x 4.25 m

Solide schip met mooie teak decks! € 59 950 ‘91 - 12.15 m

€ 199 000

Etap 28

VERLAAGDE PRIJS

€ 15 750

LOOK FOR THE YACHT OF THE WEEK at www.navi-sell.com

Vernieuwd aanbod sept. 2010 Watersportlaan 7 - 8620 Nieuwpoort T +32 (0)475 27 39 79 � F +32 (0)58 62 04 01 �

E info@navi-sell.com

��ZEILJACHTEN ‘76 ‘00 ‘99 ‘81 ‘03 ‘93 ‘79 ‘76 ‘91 ’68 ‘87 ‘73 ‘78 ‘94 ‘80 ‘78 ‘87 ‘94 ‘80 ’76 ’82 ’81 ’71 ’84 ’80

Mirage 28, 8.64 Jeanneau Sun Odyssey 34.2, 10.30 Wauquiez 43 Pilot Saloon, 13.20 MS Gouwzee 43, 15.50, Ford 100 pk Spountz, 16.00 Vennekens Koral Kruiser 54, 16.10 Defender 27, 8.00 Puma 26, 8.00 Van De Stadt, 11.00 Rebel Classic 41 (Van der Stadt), 12.79 x 3.33 Gib-sea 116, 11.60 Dufour 27, 8.30 Dufour 27, 8.30 Spountz 38/40 schoener, 16.00 CASSIAN & CUTHBERTSON, 9.16 Westerly conway ketch, 10.80 X-yachts X 452, 13.92 Spountz 38/40 schoener, 16.00 Peterson Maxi 68, 6.80 ETAP 22, 6.60 BENETEAU FIRST 30E, 9.15 Wauquiez amphitrite, 13.03 Selecta 31 (Van der Stadt), 9.30 JOUET 1040 M/S, 10.40 ETAP 22 (hefkiel), 6.60

VERLAAGDE PRIJS

14 500 78 500 299 000 95 000 249 000 420 000 12 500 8 000 60 000 70 000 65 000 11 000 16 000 190 000 23 000 39 850 160 000 190 000 5 350 7 800 25 000 93 000 16 500 44 000 7 500

‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck), 14.30 ‘05 Bavaria 30 cruiser, 9.45 ‘79 Aloa 27, 8.30

125 000 55 500 13 950

Super Belouga Ior (Aluminium), 7.20 Colvic Victor 34, 10.36 Sabre 27, 8.23 Westerly Conway Ketch, 10.80 Gibsea 84, 8.80 Falksam Long Keel, 7.00 Westerly Centaur, 7.92 Hanse 291, 8.90 Amel Santorin, 13.95 Bavaria 30 Cruiser, 9.45 Gibsea 26, 7.80 Hanse 370, 11.35

8 750 34 500 8 950 33 000 15 950 6 800 9 750 25 900 169 500 55 000 14 000 119 000 incl VAT

NIEUW ’82 ’85 ’73 ’76 ’84 ’75 ’78 ’94 ’94 ’05 ’76 ’07

30 september - oktober 2010 BOOT

Navis Marine uit Mechelen opende dit voorjaar een nieuw kantoor in het Nederlandse Hellevoetsluis. In het prachtige nieuwbouwcomplex in ‘Cape Cod style’ aan de Helius haven heeft het bedrijf een schitterend pand met een eigen steiger, goed voor 10 vaste ligplaatsen en nogmaals 10 ligplaatsen optioneel.Bedoeling van Navis Marine is belangstellenden een optimale omkadering te bieden bij ontvangst en proefvaren. Het bedrijf voert voor de Benelux het Britse topmerk Sunseeker in als vlaggenschip en vertegenwoordigt met Azimut en Sessa ook de top van de Italiaanse motorjachten.

roefvaren is een cruciaal onderdeel bij de distributie van jachten, de klanten moeten het schip kunnen ‘beleven’ en ‘ervaren’. In de tweede locatie aan het water van Navis Marine, aan de Oosthavendam in Breskens, moeten een aantal jachten op het droge tentoon gesteld worden. Een proefvaart is daar en ietsje omslachtiger. Voordeel van Breskens is dat de jachten in droge omstandigheden op een koper kunnen wachten, maar het beperkt aantal ligplaatsen in Breskens noopte Navis Marine uit te kijken naar een bijkomende oplossing en dat werd dus het schitterende Cape Helius in Hellevoetsluis. De ‘double dip’ die de bootsector de voorbije jaren kende lijkt achter de rug; Tonny Burie, CEO van Navis Marine, ziet een licht herstel dat zich in 2011 zal doorzetten. ,,Maar het wordt nooit meer als vroeger, zoveel is zeker”, benadrukt hij. ,,Vandaag is elk koopproces een weloverwogen en bewuste keuze, maar belangrijk is dat het vertrouwen van de klanten weer groeit, het vertouwen in de markt en de economische omstandigheden. Als dat aanwezig is, kunnen zij weer genieten van hun vrije tijd op en om het water. “

Cape Helius, nog een nieuwe thuishaven voor Navis Marine

Verleden tijd ,,Een jaar tot anderhalf jaar geleden waren de voorwaarden voor nieuwe boten inderdaad zeer aantrekkelijk, vandaag is dat verleden tijd. De werven hebben heel gepast gereageerd op de dalende vraag, sommige hebben ernstige moeilijkheden gekend, maar onze topmerken die een stevige kapitaalstructuur en een groot eigen vermogen bezitten, hebben de terugval zonder kleerscheuren weten op te vangen”, aldus Burie. ,,In een eerste fase werd de productie terug geschroefd en vervolgens werden de voorraden afgebouwd. Dat proces is vandaag volledig achter de rug. Intussen werd gestaag doorgewerkt aan de ontwikkeling van de bestaande en nieuwe lijnen. Dat resulteert vandaag in een vernieuwd aanbod dat nog beter tegemoet komt aan de eisen van de klanten. Azimut presenteert dit jaar niet minder dan 8 nieuwe modellen, Sunseeker presenteert een nieuw 34 en nieuw 54 voet jacht en blijft sterk inzetten op de grote modellen die minder te lijden hadden onder de recessie. Vandaag zitten de prijzen in een correcte verhouding met de geleverde kwaliteit. De topmerken hebben op geen enkel vlak bezuinigd op materiaal en uitrusting, integendeel. Zij hebben hun kwaliteitsstandaard op peil gehouden en daar plukken ze nu de vruchten van. We zien vandaag ook dat de prijzen in de brokerage markt op een realistisch niveau worden ingezet. In de moeilijke periode kwamen veel tweedehandsjachten op de markt waarvan de prijs ronduit te hoog was. Intussen heeft zich een correctieperiode voltrokken en kunnen kwalitatief uitstekende tweehandsjachten aan een aantrekkelijke prijs verkregen worden”, besluit Tonny Burie.

TONNY BURIE, CEO NAVIS MARINE: ,,VANDAAG ZITTEN DE PRIJZEN IN EEN CORRECTE VERHOUDING MET DE GELEVERDE KWALITEIT. “

BOOT 2010 september - oktober

Proefvaart Azimut 43 Fly, vlak en stabiel Azimut Yachts bouwt flybridge jachten vanaf 38 tot en met 116 voet. Een flybridge jacht beschikt over een extra dek. Dit dek laat de schipper toe het vaartuig van daar af te besturen, met een onbelemmerd overzicht. Ook beneden in de kajuit is een stuurconsole met alle bedieningen. Het extra bovendek noemen we de “flybridge”, vliegende brug, als het ware.

anvankelijk was er op deze flybridge enkel ruimte voorzien voor een stuurzetel, stuur en instrumentenbord. Door de jaren heen verfijnden de constructeurs de bouwtechnieken zodanig, dat de flybridge een dek op zich kon worden met een respectabel oppervlak. Vandaag is het een echt “fun & sun deck” met zetels, tafel, barmeubel, grill, icemaker, hifi installatie en nog veel meer. Doorgaans beschermt een optionele biminitop de gasten op de flybridge tegen de brandende zon. De flybridge van de Azimut 43 is de grootste in haar categorie en dat is best wel indrukwekkend. Het is een technisch hoogstandje om deze ‘vliegende brug’ naadloos met de opbouw te integreren. De proefvaart met de Azimut 43 Flybridge laat zich opdelen in een rustige cruising periode en een sportief, dynamisch traject. Bij een laag toerental en met een snelheid van om en bij de 12 knopen, doen de 2 x 480 pk Cummins motoren praktisch onhoorbaar hun werk. De boot vaart heel stabiel en dat komt door de romp die van een scherp V naar een 21° V-vorm midscheeps loopt. Dat, samen met de krachtverdeling zorgt voor een uitstekend vaargedrag bij hoge snelheid en een uitstekende stabiliteit in de lagere regionen. De kruissnelheid bedraagt 29 knopen en dat komt aardig in de buurt van de topsnelheid van 33 knopen. Het gas wordt erop gelegd en de Azimut stuift er vandoor. We gaan vlotjes over de 30 knopen en het flirten met de topsnelheid ervaren we niet als een piekmoment maar als een indrukwekkende uitgesponnen tijdspanne. Op geen enkel moment krijg je het gevoel dat de boot over zijn mogelijkheden wordt getild,

FOTO BOVEN ILLUSTREERT ZEER GOED DE DIMENSIE VAN DE FLYBRIDGE, ZOWAT DE GROOTSTE IN HET 40VOET SEGMENT.

DE KUIP HEEFT EEN BREDE ZITBANK ACHTER EN WORDT BESCHERMD DOOR DE OVERSTEEK VAN DE FLYBRIDGE.

ZEER GOED ZICHT RONDOM DE STUURPOSITIE.

DE FUNCTIES IN HET STUURHUIS ZIJN MOOI GEÏNTE GREERD.

32 september - oktober 2010 BOOT

Proefvaart Azimut 43 Fly integendeel. De besturing blijft zeer direct en precies en de snelheidservaring op de ﬂybridge is sensationeel. Bij het varen in de hoge snelheidregionen blijft de Azimut niet alleen stabiel maar ook opmerkelijk lateraal varen. De neus komt even uit het water maar het jacht steigert niet, integendeel. Op het bovendek hebben de glazen de uitsparingen in de tafel niet echt nodig om aan boord te blijven. Aan dit evenwicht draagt ook de centrale plaatsing van de motoren sterk bij. De 43 voet is de tweede in de Azimut Flybridge gamma, na de 38 voet als instapper. Met zijn top van 33 knopen is het de op één na snelste boot uit de reeks, hij moet alleen de 68 Evolution laten voorgaan die met 34 knopen als maximum de hoogste snelheid laat optekenen. Bij alle andere modellen situeert de top zich tussen de 30 en 32 knopen. Dat zijn uiteraard geringe verschillen, maar het wijst er op dat de 43 een uitgepuurd ontwerp is.

Stijl en functie gaan hand in hand. De open flybridge belet niet dat er toegift werd gedaan op de luminositeit bij de binnenstuurpositie. De raampartijen in de zijwand worden slechts onderbroken door een fijne oplopende stijl. Er werd gekozen voor een grote open ruimte waarin de verschillende functies uitstekend op elkaar aansluiten. De stuurconsole is uitgevoerd in de salonstijl, zonder aan functionaliteit in te boeten. Een salon in U-vorm omvat een kleine tafel die elektrisch in de hoogte verstelbaar is en dus als salon- en als eettafel kan dienst doen. Met de tafel in de laagste stand wordt het salon omgevormd in een riant tweepersoonsbed. Tegenover de tafel bevindt zich nog een aparte tweezit. De brede manshoge achterramen schuiven open en zo vloeit het salon over in het buitensalon in de kuip. Dit is beschut door de overhang van de flybridge. De rugleuning heeft een uitsparing voor een makkelijke uitstap via de uitschuifbare loopplank die het ruime zwemplatform overspant. In de kuip zijn de vaste trappen naar de flybrdige ingewerkt en voorzien van een mooie teak inleg, net zoals de volledige kuipvloer. Langs de trap loopt een stevige leuning. En het gangboord naar het zonneterras op het voordek wordt eveneens door een stevige zeereling beveiligd. De keuken is langszij aan bakboord geplaatst in het vooronder en sluit aan op de nachtzone met een eigenaars- en gastencabine, elk met een eigen natte cel met geïntegreerde douche. Beiden met een zeer luxueuze afwerking, direct daglicht en zeezicht via de patrijspoorten. Als ambassadeur voor het Azimut Flybridge gamma vervult de 43 zijn rol uitstekend. Het vaargedrag is onberispelijk en het comfort aan boord is dankzij de doordachte lay-out en de stijlvolle uitvoering zeer uitnodigend voor een langer verblijf aan boord. Stijl en functie tussen zee en lucht, het uitgangspunt bij het ontwerp van dit model, wordt hier met verve waargemaakt. TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER & PETER DE VESTER

DE SNEKHEIDSERVARING OP DE FLYBRIDGE IS SENSATIONEEL. HAREN IN DE WIND EN HET HART BIJNA WEER 18 JAAR...

Fotoshoot De opnames van de Azimut 43 werden genomen in Hellevoetsluis, voor Cape Helius, van op een Sessa Oyster 35, gebouwd in 2004. De open sportieve Sessa 35 heeft een opmerkelijk stabiel vaargedrag en neemt vlotjes de boeggolven van de Azimut 43 die wij in het vizier houden. De dubbele D4 260 pk Volvo Penta motoren leveren een uitstekende manoeuvreerbaarheid op.

Afmetingen Magellano 50 : - 14,98 x 4,80 m - 20.000 kg - 2 x 425 pk diesel (hybrid 2 x 20 kW elektrisch in optie) - 22 knopen max - 2/3 cabines - Master Cabin midscheeps - 3.000 liter brandstof

BOOT 2010 september - oktober

- 700 liter drinkwater

Magellano 50, nieuwe dimensie in “blue water cruising”

De brug is opgevat als een penthouse, met onineembaar zicht rondom, benedendeks zijn de hutten ruim, met grote kasten en veel bergruimte.

n 2009 besloot Azimut Yachts een geheel nieuwe klant aan te spreken., de schipper die meer interesse heeft in “blue water cruising”, lange afstand varen, waarbij snelheid geen prioriteit is. Het lastenboek stelde comfort, zeewaardigheid, robuustheid en zuinigheid als voornaamste kenmerken voorop. Het resultaat is de Magellano reeks, waar als eerste model een 74-voets jacht te water werd gelaten. Het vaartuig loopt maximaal 24 knopen, maar de meest economische snelheid ligt op 12 knopen. De Magellano heeft om en bij de 1.200 nautische mijlen autonomie. De brug is opgevat als een penthouse, met onineembaar zicht rondom, benedendeks zijn de hutten ruim, met grote kasten en veel bergruimte. De machinekamer is als in de professionele vaart opgevat en twee betrouwbare Caterpillars zorgen voor de aandrijving.

De Magellano’s zijn de eerste halfglijders in het Azimut gamma. Maar een sterke troef voor de Belgische markt vormt de uitbreiding van de Magellano reeks met een 50 voet type, aldus Navis Marine. De Magellano’s zijn de eerste halfglijders in het Azimut gamma en zij combineren een uitgekiende leefbaarheid aan boord met een opvallend klassiek, luxueuze lijn. De 74 voet werd zeer goed onthaald en dit najaar wordt op de internationale watersportbeurzen de Magellano50 gepresenteerd. Dat is een maatvoering die zeker in België zal aanslaan, een

prachtig interieur ontworpen door Cor De Roover en globaal een Sijser concept. De boot is in vergaande mate aan te passen aan de verlangens van de klant en wordt aan de basis in vier verschillende versies aangeboden. Als halfglijder haalt hij makkelijk 20 knopen en het jacht is voorzien op een indrukwekkende autonomie van 1.000 mijl, dat is zowat het driedubbele van wat de doorsnee jachten in de sportrange halen. Fluisterstil elektrisch varen aan 8 knopen Inspelen op de ecologische trend wordt de Magellano 50 met een Easy Hybrid systeem aangeboden, ontworpen door Azimut-Benetti R&D. hybride uitvoering voorgesteld met 2 x 20 kW elektrische aandrijving die toelaat om volledig geluidloos aan 8 knopen te varen. Het overschakelen van de aandrijving door de Cummings diesel naar de elektrische aandrijving gebeurt zeer eenvoudig door het omdraaien van een schakelaar, voor de schipper naadloos. De Magellano richt zich naar een ervaren publiek dat niet langer uit is op topsnelheden, alhoewel, aan 20 knopen legt men toch aardig wat afstand af, maar de kruissnelheid van 11 knopen nodigt uit tot rustig genieten. Met zijn ruime kuip en klassieke belijning spreekt de Magellano vooral een ouder zeilerspubliek aan dat het rustiger aan wil doen met minder handeling maar een vergelijkbaar contact met het water wil behouden. ,,Bij deze speciﬁek vorm gegeven modellen spreekt de emotie en grote rol”, weet Tonny Burie, CEO van Navis Marine, uit ervaring, ,,men valt voor de belijning of blijft er koud onder, maar wanneer de emotie goed zit dan heeft het product echt veel te bieden.Op korte termijn stelt de werf ook een Magellano in de 40 voet range in het vooruitzicht.”

Carbon masten & tuigage

34 september - oktober 2010 BOOT

Hall Spars & Rigging maakt carbonmasten voor wereldtop

ROND HET POSITIEF PROFIEL WORDT HET CARBON GEWIKKELD IN VIER VERSCHILLENDE RICHTINGEN.

Hall Spars & Rigging is gespecialiseerd in het produceren van carbon masten en tuigages voor zeiljachten. Niet zomaar voor het doorsnee seriejachtje, maar voor de toppers die de America’s Cup of de Volvo Ocean Race op het programma hebben staan.

rvaring is het belangrijkste gegeven bij het werken met composietmaterialen”, stelt Marnix Lippens, project manager bij Hall Holland. Maar hoe komt een internationaal topbedrijf nu in het, vanuit mondiaal zeilperspectief, ‘onooglijke’ Breskens terecht?

productie begonnen in Breskens Inmiddels beschikt Hall Holland over een volledig eigen engineering bureau dat in nauwe samenwerking met het ontwerpbureau van Hall in de Verenigde Staten de complexe berekeningen voor de samenstelling van de composietmasten maakt. Twee jaar geleden is er een productievestiging van Hall in Auckland, Nieuw-Zeeland opgestart.

Dat heeft alles te maken met de voorganger van Hall Holland, het Nederlandse bedrijf Proctor dat aluminium masten maakte voor de in de jaren zeventig en tachtig heel bekende Standvast werf. Beiden waren buren. Proctor groeide ﬂink, in eerste instantie samen met het Britse moederbedrijf en later zelfstandig. Het bedrijf bouwde een brede Europese klantenkring uit.

Mannelijke mal Hall Spars is de enige mastenmaker die carbon masten uit één stuk maakt op basis van een mannelijke mal. Rond het positief proﬁel wordt het carbon gewikkeld in vier verschillende richtingen. ,,De meeste carbonvezels leggen we in de lengterichting van de mast, omdat een mast het zwaarst onderhevig is aan compressie en dat vormt nu juist de grote sterkte van deze carbonvezels,” legt Marnix Lippens uit. ,,Om deze lagen bij elkaar te houden en om de torsie van de mast op te vangen liggen er nog en aantal vezellagen rond in 90°. Een mast kan uit wel vijftig lagen carbon zijn opgebouwd die in de vier verschillende richtingen worden toegepast. Het engineering bureau bepaalt de samenstelling van de mast in functie van de speciﬁeke toepassing.”

Toen het carbon zijn intrede deed in de mastindustrie keek Proctor uit naar een partner die ervaring had met deze nieuwe technologie. Hall Spars uit Bristol, Rhode Island, USA produceerde als een der eerste bedrijven ter wereld carbon masten, halfweg de jaren negentig. Zij zochten een productiefaciliteit in Europa en zo kwam Proctor in beeld. Er werd een nieuw bedrijfspand gebouwd en met de technologie van Hall is de carbon

,,Ander mastbouwers werken met vrouwelijke mallen en halen daaruit twee helften die dan nog aan mekaar gezet moeten worden, wat wij minder ideaal vinden. Ons geheim zit vooral in de manier waarop wij onze mallen prepareren omdat je ze later nog uit de mast kan trekken. Je heb te maken met enorm lange proﬁelen, tot

BOOT 2010 september - oktober

40 meter lengte maakt Hall Holland in één stuk. De masten worden bij 120 graden gebakken en met 6 bar overdruk. Dat gebeurt in de ‘autoclaaf’, een hoge druk oven. Maar alvorens de mast in de oven schuift wordt zij ingepakt in een vacuüm zak. Door de 6 bar overdruk komen de vezelsheel dicht op elkaar te liggen. Die techniek komt in feite uit de lucht- en ruimtevaart industrie. Daar heeft ervaring uitgewezen dat dit de ideale verhouding is”, aldus Marnix. ,,Het grote voordeel van een carbon mast is niet alleen dat ze ongeveer de helft lichter is dan een aluminium mast. Een aluminium mast bestaat uit één enkele sectie, wat betekent dat de mast over de hele lengte dezelfde eigenschappen heeft. Bij carbon kunnen wij meer materiaal, meer vezels in feite, toevoegen waar nodig. Dus daar waar de mast stijver moet zijn of meer krachten moet opvangen, leggen we er gewoon meer lagen op. De eigenschappen van de carbon mast variëren dus over de lengte van de tube. Zo moet een mast voor fractionele tuigage veel kracht opvangen aan de voorstagbevestiging. Door meer lagen toe te voegen kunnen wij de mast op die plaats dus stijver maken. Je kan de eigenschappen van een carbonmast via een curve laten verlopen, elk proﬁel kan variëren ook al wordt het getrokken op

De eigenschappen van de carbon masten kunnen variëren over de lengte van de tube. dezelfde mal.”Duidelijk dat het hier vooral om maatwerk of heel kleine series gaat. Zo wordt de Swann 60 standaard uitgerust met een carbon mast van Hall, maar je kan hier gezien het exclusieve van het schip moeilijk over series gaan spreken. De meeste zijn ‘custom’ uitgerekend door de ontwerper en het engineering bureau van Hall. In de precieze berekening wordt de basis gelegd van de kwaliteit en van de unieke karakteristieken van de carbon mast. De cruiser-racers, zeker de grotere types, komen steeds vaker met carbon masten op de markt. Het gewichtsvoordeel is enorm en de tuigage wordt ook eenvoudiger, door de juiste versterkingen aan te brengen kan met minder zalingen gewerkt worden en is de bediening eenvoudiger. Carbon masten kunnen vaak zonder backstagen DE LUCHTDICHT INGEPAKTE MAST WORDT IN DE AUTOCLAAG OVEN GESCHOVEN WAAR ZIJ OP 120 GRADEN EN 6 BAR OVERDRUK WORDT GEBAKKEN.

,,ERVARING IS HET BELANGRIJKSTE GEGEVEN BIJ HET WERKEN MET COMPOSIETMATERIALEN”, STELT MARNIX LIPPENS, PROJECT MANAGER BIJ HALL HOLLAND.

36 september - oktober 2010 BOOT

Carbon masten & tuigage Carbon verstaging De meest recente ontwikkeling van het bedrijf heeft te maken met het tweede deel van de naam ‘Hall Spars & Rigging’. Het gaat om een eigen carbon verstaging, een solide carbon stag. Die weegt een fractie van de stalen rigging en kreeg de naam SCR wat staat voor Solid Carbon Rigging. Zo wordt het want voor een 70 voeter slechts pinkdik. De volledige ontwikkelin van deze Solid Carbon Rigging gebeurde door het engineering bureau van Hall. In de afgelopen jaren zijn vanuit Breskens Hall carbon masten en tuigages geleverd voor verschillende teams die deelnamen aan de America’s Cup en de Volvo Ocean Race, beide top evenementen in de wedstrijdzeilsport. Momenteel worden masten en tuigages geproduceerd voor drie Imoca Open 60 teams. De start van de wedstrijd, de Barcelona World Race waarin nonstop rond de wereld wordt gevaren, vindt pas eind 2010 plaats, maar er wordt door de teams al hard getraind als voorbereiding op deze wedstrijd. Productieproces Een meer technische omschrijving van het productieproces wordt ons gegevend oor André Vermeulen, commercieel directeur van Hall Holland en de foto’s verduidelijken deze werkwijze. Bij Hall’s productieproces worden pre-preg unidirectional carbon fibers gelamineerd rond een geprofileerde aluminium mal, in vaktermen heet dat ‘mandrel molding, male tooling’. Het aantal lagen pre-preg carbon fiber, de orientatie (0º, 45º en 90º), lengte en breedte van de aan te brengen prepreg carbon fi bers zijn vast-

HET AANTAL LAGEN PRE-PREG CARBON FIBER, DE ORIËNTATIE (0º, 45º EN 90º), LENGTE EN BREEDTE VAN DE AAN TE BRENGEN PREPREG CARBON FIBERS ZIJN VASTGELEGD IN HET LAMINAATSCHEMA DAT DOOR DE ENGINEERS IS SAMENGESTELD.

Niet alleen carbon verstagingen, ook gieken worden in carbon gemaakt door Hall Holland.

HET ‘DEBULKING PROCES’: ONDER HOGE SPANNING WORDT EEN FOLIE AANGEBRACHT DIE DUSDANIG VEEL DRUK OP HET LAMINAAT ZET DAT ALLE NOG AANWEZIGE INGESLOTEN LUCHT WORDT VERWIJDERD.

gelegd in het laminaatschema dat door de engineers is samengesteld. Zodra een laag pre-preg carbon fiber op de mal is aangebracht volgt het ‘debulking’ proces. Door middel van het onder hoge spanning aanbrengen van een folie wordt dusdanig veel druk op het laminaat gezet dat alle nog aanwezige ingesloten lucht wordt verwijderd en eventuele oneffenheden in het laminaat worden weggewerkt De unidirectional carbon fibers die in de 0º richting worden aangebracht zorgen voor compressie weerstand. De 45º en 90º fibers dienen om twist te voorkomen en om profielvorm te behouden. Nadat alle laminaten en carbon pre-preg versterkingen op de aluminium mal zijn aangebracht wordt het geheel in de autoclaaf oven onder een druk van 6 Bar en bij een temperatuur van 121° Celcius gebakken. Tijdens het oplopen van de temperatuur in de autoclaaf oven zet de aluminium mal uit, dit zowel in diameter alsook in lengte. Hierdoor worden de carbon vezels gestrekt, een resultaat dat alleen bij male tooling bereikt kan worden. Het feit dat de carbon vezels ook werkelijk recht liggen is van groot belang voor het verkrijgen van een hoogwaardig composiet laminaat: hoe rechter de vezels, des te sterker en lichter het laminaat. De carbon mast (of eender welk profiel) dat op deze manier wordt vervaardigd is naadloos (seamless). Tijdens het afkoelen van de oven behoudt het carbon profiel zijn vorm en krimpt de aluminium mal. Na volledige afkoeling wordt de aluminium mal verwijderd en kan de mast in de preassembly afdeling verder bewerkt worden. Tijdens het Breskens Nautical Weekend organiseert Hall tweemal per dag een bedrijfsbezoek waarbij de werkwijze uit de doeken wordt gedaan. Bezoekers kunnen gratis deelnemen aan deze rondleiding.

BOOT 2010 september - oktober

Naar de bron van de Leie

38 september - oktober 2010 BOOT

Toervaren langs ‘La Lys Sauvage’ De Leie geniet in ons land heel terecht van het predicaat ‘genietend vaargebied’. De Leie oevers worden terecht geroemd om hun kunstzinnige en gastronomische kwaliteiten. Langs de boorden vind je verenigingen zoals de sympathieke ‘Snelle Leievaarders’ , toch houden die al jaren de hand op het gas en kiezen voor rustige recreatieve vaart. Het is waarschijnlijk dankzij de Leie dat de sloepen in ons land eindelijk – jaren nadat ze in Nederland een echte hype zijn geworden – voet aan de grond kregen, euh… water onder de kiel vonden.

HET DRIJVEND PONTON MET BUITENBOORDMOTOR IS TE HUUR IN HAVENSKERQUE. HET ZIET ER NIET UIT, MAAR HET IS EEN IDEALE MANIER OM MENSEN KENNIS TE LATEN MAKEN MET DE RUST, ONTSPANNING EN DE ANDERE KIJK OP DE OMGEVING DIE HET TOERVAREN BIEDT.

e evolutie heeft natuurlijk even veel met de inspanningen van een aantal pioniersverdelers te maken als met de wijzigende tijdsgeest. Dat geldt ook voor het elektrisch varen. Het is niet toevallig dat ‘myQuiet Boat’ langs de oevers van de Leie zijn thuisbasis heeft. De rust en de natuur die de Leie biedt zijn als het ware gemaakt voor ecologisch vriendelijk varen. Maar waar vindt dit zilveren lint van puur vaargenot zijn oorsprong? Wij gingen op zoek naar de bron van de Leie. Riviertoerisme Toegegeven, op zoek gaan naar de bron van de Nijl of de Orinoco klinkt een ietsje avontuurlijker en is het uiteraard ook. Maar de speurtocht naar de bron

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

van de Leie ligt in ieders bereik. Het kan te voet, met de ﬁets en ook met de boot. Voor toervaarders biedt dat eindje varen over de grens met Frankrijk net dat tikkeltje exotische charme. Al vind je er steevast alle Belgische bieren in de directe omgeving van de aanmeerplaatsen en zijn de ‘friteries’ er al even goed gelukt als langs de Vlaamse kant van de Leie. Naast ﬁetsen en wandelen vormt het riviertoerisme een speerpunt van de regio ontwikkeling en dat levert fraaie aanlegplaatsen op met overnachtingen in een groen, idyllisch kader of in het hart van de stad, naast een paar jachthavens met alle infrastructuur voor toervaarders. Er vallen verder tal van bezienswaardigheden te ontdekken in de ‘Vallée de la Lys’, langs de oevers van de prille Leie in Frans Vlaanderen. Erfgoed en gastronomie vormen de belangrijkste troeven waarmee men bezoekers over de streep wil halen. Een vaartochtje van een paar dagen in het najaar kan een verademing zijn in een natuur die de prachtigste herfstkleuren op het programma heeft. De tocht tussen Aire-sur-la-Lys en Armentières kreeg de naam ‘la Lys Sauvage’. Maar wees gerust, ‘wild’ slaat alleen op de ongerepte natuur.

Kerk aan de haven De volgende aanlegplaats is Haverskerque, een oase van rust voor toervaarders. De benaming stamt van het Vlaamse ‘kerk aan de haven’. In deze pittoreske landelijke gemeente, begrensd door de Leie met de rivier aan de ene kant en het kanaal aan de andere, en met het woud van Nieppe, 2.600 hectare groot, is het gelukzalig toeven. Tussen Saint-Venant en Haverskerque ligt een voetgangersbrug waarmee de bewoners van beide gemeenten

Bevaarbaar vanaf Aire-sur-la-Lys Het eerste Leie traject is alleen geschikt voor wandelaars, ﬁetsers of eventueel kajakvaarders. Vanaf Airesur-la-Lys, dan heeft de Leie er nog maar een goede 20 km op zitten, komt de toervaarder aan bod. Daar is een kleine zwaaikom en de eerste, of zo je wil de laatste ‘Halte Nautique’ op de Leie voor plezierboten. Er zijn geen faciliteiten maar toch is een oponthoud een aanrader.Het stadje beschikt over een parel met een baljuwhuis uit 1634 dat geïnspireerd is op het oude en gesloopte raadshuis van Amsterdam waarvan de architectuur doet denken aan de Italiaanse renaissance. Tal van beelden versieren de gevel, onder meer de uitbeelding van de deugden zoals de voorzichtigheid, de matigheid of de liefdadigheid. Hier is de toeristische dienst gevestigd en dit is dan ook een prima uitgangspunt voor een stadsverkenning. Een ‘Open boek’ stadswandeling gidst je langs een parcours van 15 monumenten die inzicht bieden in de geschiedenis van Aire-sur-la-Lys. Op het stadhuis, dat afgewerkt werd in 1721, word je ontvangen door de reuzen van de stad, ‘Lydéric en Chrymilde’. Via de Galerie des Hallettes bereik je de voet van het belfort. Deze klokkentoren, die in de 18de eeuw werd heropgebouwd, is 58 meter hoog en erkend als Unesco-werelderfgoed. De collegiale kerk Saint-Pierre, het belangrijkste bouwwerk in de ﬂamboyante gotiek uit de streek, heeft zijn oorspronkelijk ontwerp behouden en vormt zo een ware architecturale eenheid. Onder de vele meesterwerken die erin ondergebracht zijn noteren we een orgelkast uit de 17de eeuw afkomstig van de abdij van Clairmarais en het standbeeld van Notre Dame de Panetière (Onze Lieve Vrouw met de Broden), de beschermvrouw van de binnenstad. Vlakbij vind je de kapel Saint-Jacques, een voormalige jezuïeten kapel die dateert uit het einde van de 17de eeuw en een van de meest typerende monumenten in barokstijl is.

DE BRON VAN DE LEIE IN LYSBOURG, EEN VERGETEN DORPJE, WERD PAS OP DE TOERISTISCHE KAART GEZET.

BOOT 2010 september - oktober

De vereniging ‘Lys sans Frontières’ telt 71 gemeenten, van bij de bron van de Leie in Lysbourg tot HalluinMenen, de haven op de grens met België. Stel je niet teveel voor van de bron van de Leie. Ze lijkt op een groene kikkerpoel verloren tussen twee asfaltwegen en enkele dorpshuizen in Lisbourg, een al even vergeten dorpje. De bron is pas een paar jaar geleden op de toeristische kaart gezet, zij ontspringt aan een krater op 110 meter hoogte en zocht divers uitwegen. Het water vertoont soms een blauwe tinteling, volgens het volksgezegde bij de weerswisseling, maar waarschijnlijk veroorzaakt doordat het water aangevoerd wordt uit een ondergrondse kalklaag.

HET BALJUWHUIS UIT 1634 VAN AIRE -SUR-LA-LYS IS GEÏNSPIREERD OP HET OUDE EN GESLOOPTE RAADSHUIS VAN AMSTERDAM WAARVAN DE ARCHITECTUUR DOET DENKEN AAN DE ITALIAANSE RENAISSANCE.

VERWEERDE MUURECLAME

VAN ‘DUBONET’, EEN ‘CAFÉ

DU PORT’ EN EEN ‘FRITERIE’, DE NOSTALGISCHE CHARME VAN EEN GRENSOVERSCHRIJDEND TOCHTJE.

IN HET HAVENTJE VAN HAVENSKERKQUE ZIJN ALLE MODERNE VOORZIENINGEN VOOR DE TOERVAARDER

40 september - oktober 2010 BOOT

Toervaren ‘La Lys Sauvage’

EEN OUDE DRAAIBRUG UIT 1887 TREF JE AAN BIJ HET VERLATEN VAN HAVERSKERQUE.

de andere oever kunnen bereiken. Op enkele meters stap je zo van het departeent Pas-de-Calais naar Nord en van de regio Artois naar Frans-Vlaanderen. De jachthaven van Haverskerque ligt verscholen in het groen langs de Leie. De haven wordt beheerd door de dorpsgemeenschap Flandre-Lys en telt een vijftigtal ligplaatsen met naast de vaste ligplaatshouders een zestal passantenplaatsen. Je bent vast niet alleen om het grensoverschrijdend riviertoerisme op de Leie te ontdekken, meer dan de helft van de toeristen die de haven aandoen zijn Belgen en Nederlanders. Watersportcentrum Aansluitend op de jachthavenfaciliteiten biedt het watersportcentrum tal van openluchtactiviteiten aan. Iedereen kan er genieten van kanovaren, kajakken, waterﬁetsen, mountainbiken of boogschieten. De haven vormt ook de uitvalsbasis voor wandelen ﬁetstochten langs de oevers van de Leie. Bezoekers kunnen ook voor een dag een plezierboot huren, van april tot oktober. De ‘Flandre-Lys’ is een drijvend ponton, voorzien van een 25pk buitenboordmotor en uitgerust met EEN KLEIN LOKAAL HAVENTJE KAN NIET LEVEN VAN PASSANTEN ALLEEN,

comfortabele zitbanken en ontworpen om 10 tot 12 personen te vervoeren. Met of zonder schipper kan men vanuit de jachthaven van Haverskerque de Leie afwaren van Aire-sur-la-Lys naar Armentières. Het vaartuig ziet er niet uit, maar het is wel gezellig aan boord. Het is het prototype van de picknick of aperitiefboot en is een ideale manier om mensen kennis te laten maken met de rust, ontspanning en de andere kijk op de omgeving die het toervaren biedt. ,,De aanverwante activiteiten maken het mogelijk om tot een rendabele havenexploitatie te komen”, stelt de havenverantwoordelijke. ,,Met ligplaats verhuur alleen kan je dit niet bereiken. Door andere watergebonden ontspanningsformules aan te bieden verhoog je de aantrekkingskracht van de haven en kunnen meer mensen genieten van onze prachtig Leiestreek.” Van Haverskerque tot Armentières is een idyllisch tochtje van een 30-tal km. Armentières verenigt op zijn klein grondgebied dichte stedelijke sites en uitgestrekte groenzones. Op een boogscheut van het stadscentrum liggen ‘Les Prés du Hem’, een echte groene stadslong van meer dan 120 hectare. De stad wordt doorsneden

DE UITBOUW VAN EEN WATERSPORTCENTRUM MET VERHUUR DRAAGT BIJ AAN DE RENDABILITEIT.

Toervaren “La Lys Sauvage”

Flirten met de grens De rivier ﬂirt verder met de Belgische grens langs Deûlemont (jachthaven met 30 ligplaatsen) en Halluin. Dat is de laatste gemeente van de Leiestreek langs Franse zijde. Natuurgebieden, wijken die getuigen van een sterke industriële geschiedenis, uitgestrekte landbouwgronden en het Leiekanaal geven de identiteit van de stad vorm. Sinds enkele jaren heeft de stad het toerisme uitgebouwd rond ‘de groene gordel’ een traject dat loopt van de Jardin de la Paix over het beschermde natuurdomein Kluit Put en de Ferme du Mont Saint-Jean waar een centrum voor milieu-educatie en plattelandsleven gevestigd is.

Maar de trots van de stad is de grensoverschrijdende jachthaven Halluin-Menen en de Capitainerie Eric Tabarly. De charmante havenkom bevindt zich in een beschermd natuurdomein van 17 hectare en er kunnen 35 pleziervaarders terecht. Het watervlak is beschut tegen langsvarende binnenschepen en biedt dus een rustige aanlegplaats met zicht op de stadskern. Bij de ‘capitainerie’ of de ‘havenmeesterij’ zoals het havenkantoor in een fantasierijk franco-belge vertaald wordt, bevinden zich de sanitaire installaties van de jachthaven en uiteraard ontbreekt het havencafé niet. Dit biedt een indrukwekkende keuze van Belgische bieren en streekgerechten. Het is een pleisterplaats om eventjes langer te vertoeven, zeker met kinderen. Naast het strandje, met heuse palmbomen, is er keuze uit tal van recreatieve activiteiten, er is zelfs een beachvolley terrein aangelegd. Daarmee zit de verkenning van het Franse traject van de Leie er op. De charme van de kleine dorpjes en historische steden, samen met de natuur maken van een grensoverschrijdend tochtje een aanrader. Je voelt je er thuis, maar toch is alles een beetje anders. De Leie kent inderdaad geen grenzen.

‘La Ruée vers l’Eau’ Op de site ‘La Ruée vers l’Eau’ vind je via ‘Le réseau franco-belge’ alle details over de beschikbare havens en trajecten in dit vaargebied. ‘La Lys Sauvage’, zo betitelt deze site het traject van de Leie tussen Aire-sur-la-Lys en Armentières. www.larueeversleau.fr De prijzen in de Franse haventjes langs de Leie variëren in functie van de lengte van de boot tussen de 6 en de 10 euro (Haverskerque) of de 9 en 12 euro (Armentières) of 8 tot 16 euro (Halluin). Al deze haventjes hebben ook interessante maand en seizoenstarieven. Wat er op toeristisch gebied te ontdekken valt langs de Leie presenteert ‘Toerisme Leiestreek’ in nauwe samenwerking met ‘Lys sans Frontières’. www.toerisme-leiestreek.be en www.lys-sans-frontiers.org.

MET EXOTISCHE ALLURES, HET GRENSOVERSCHRIJDENDE HAVENTJE VAN HALLUIN, OP DE ACHTERGOND DE KERKTORENS VAN MENEN. DE CAPITAINERIE ERIC TABARLY BRENGT DE BEROEMDE FRANSE OCEAANZEILER IN HERINNERING DIE IN 1998 OP ZEE VERDWEEN.

BOOT 2010 september - oktober

door de Leie en langs de ingerichte oevers zijn een 60-tal aanlegplaatsen voor toervaarders in de ‘Port de Plaissance d’Armentières’ met alle nutsvoorzieningen. Dit stadje was in de 19de eeuw de hoofdstad van de textielnijverheid. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd het bijna volledig vernield. Vandaag is het erfgoed beperkt tot de brouwerij Motte-Cordonnier en het belfort van het stadhuis. Dat is een bouwwerk van de architect uit de streek, Louis-Marie Cordonnier, herkend als Unesco-werelderfgoed.

Raid de Quibéron

42 september - oktober 2010 BOOT

Roze olifantjes bestaan echt! ‘Le Raid de Quiberon’ is een langeafstandswedstrijd voor sportcatamarans hoofdzakelijk van het type F18. Hij is elk jaar gepland in het eerste weekend van juni. De hemelse baai van Quiberon/Carnac/La Trinité en de eilanden Belle-Île, Houat en Hoëdic vormen het speelterrein. De wedstrijd zelf is een relatietest voor welke relatie ook en een beetje masochisme is een absoluut voordeel.

astclub is de ASNQ, gelegen naast het haventje van Port Haliguen op het schiereiland van Quiberon. De club zelf situeert zich op een rotsplateau 9 meter boven de zeespiegel met links en rechts een hagelwit strand in de vorm van een halve maan. Meer idyllisch kan men het zich niet voorstellen. De wedstrijd loopt over drie dagen. Dit jaar zijn er 33 deelnemende boten waaronder 6 Belgische. Vrijdagnamiddag kunnen we opwarmen in wat de Fransen zo mooi “le prolòòògue” plegen te noemen. Zaterdag en zondag volgt met de raid het grote werk. Voor de vakmensen: zonder zeekaart 7033L ben je reddeloos verloren. De grootste stresspunten van de wedstrijd situeren zich dagelijks één uur voor de start, het moment waarop het traject kenbaar gemaakt wordt. Per deelnemende boot wordt dan een A4-tje uitgedeeld met de te ronden merktekens (boeien, poorten, rots-

formaties, eilandjes, …). Kunst is om op de kaart heel de boel terug te vinden en in de juiste volgorde in de GPS te steken. In de clubcafetaria, voor de gelegenheid omgetoverd tot briefingroom, heerst een examensfeer. Bijna iedereen beschikt over een laptop en de vier die er geen hebben dwalen als hulpeloze kuikens met veel te grote ogen van de ene laptop naar de andere in de hoop het licht te zien. Naar dat soort briefings ga ik nooit, ik word daar zenuwachtig van. En met twee hetzelfde horen, dat leidt achteraf op het water toch maar tot discussie. Dus laat ik Marc Vanden Haute, mijn trouwe F18-fokkenmaat, betijen. Hij beheerst die dingen perfect, is een prima navigator en dankzij veel voorbereidend werk thuis lukt hij er elke keer in die boeien, rotsformaties en eilandjes te steken waar ze thuis horen : in de GPS. Bovendien ben ik een complete knoppen- en computeranalfabeet. Van op het terras probeer ik intussen de beste startpositie in te schatten (de club ligt 9 meter boven zee en de startlijn ligt vlak voor de club). Ik lonk nog even naar de ‘briefingroom’ en naar Marc die erg geconcentreerd bezig is met laptop en gps, zijn sacraal moment, en ga dan naar de heerlijk onbezette wc, mijn sacraal moment. Nadien controleer ik geheel bevrijd en opgelucht de set-up van de boot, controlalt-delete indien nodig (haha, die had je van mij niet verwacht hé). Een dik half uur later komt Marc naar de boot op het strand. Hij schuift een zelfgemaakte tekening onder mijn ogen. “Voilà Chef (heerlijk, die hiërarchie bij ons aan

Olympisch Spelen 2012

BOOT 2010 september - oktober

boord), ’t is simpel, de pijltjes volgen”. Marc is ingenieur in hart en nieren en ook in zijn vrije tijd. Vrijdag 4 juni : prolòòògue. De opdracht is vrij eenvoudig : een eerste manche naar het eiland Houat, aankomst ter hoogte van la Vieille, een rotsformatie ten noorden van het eiland. Daar een nieuwe start terug naar huis. Onderweg dienen wel een paar boeien gerond maar zelfs de kuikens vinden vlot de weg. In het doorgaan is er weinig tot geen wind, bij de terugkeer staan we einde de rit met twee in trapeze, zalig! Na 46 km eindigen we vijfde. Dat smaakt naar meer.

SIMPEL, DE PIJLTJES VOLGEN.

Zaterdag 5 juni : het grote werk. Het weer ziet er een beetje mottig uit : weinig wind, amper 2 bft en mistig. De start wordt met twee uren uitgesteld. Om 12u00 beginnen we eraan. Marc en ik hebben het grondig bestudeerd: achter de vloot starten aan de boot over bakboord, direct overstag, een klein boordje over stuurboord en dan recht naar de ‘boei de dégagement’. We ronden hem als eerste, vlak voor de club. Ik voel de jaloerse blikken van ‘les concurrents’ achter ons en de smachtende blikken van al die mooie vrouwen op het terras. Mensenlief, ’t gebeurt niet dikwijls maar soms zijn we echt goed. En dan nog vlak voor de tribune. Marc sleurt de spi erop en we gaan aan de leiding naar de boei ‘Sud Quiberon’. Onderweg verspelen we puur op snelheid onze eerste plaats. Na de Sud Quiberon gaan we naar Le Grand Coin, ook onder spi. Dankzij het tactisch inzicht van Marc en de mistige omstandigheden komen we weer aan de leiding. Links en rechts van ons zijn rotsen. Ik tuur tot ik er turelure van word. Via Le Grand Coin duiken we onder het eiland Houat door en moeten we via twee ‘poorten’ naar een boei voor het eilandje Hoëdic. We blijven onder spi, er is weinig wind, zijn al een paar uren onderweg. We zoeken de kust van Houat op in de hoop minder tegenstroom te hebben. En plots zie ik er één, een roze olifantje. Ik steek mijn rechterhand op met twee vingers in de vorm van een V en denk ‘peace brother’ (or sister, van olifanten heb ik niet zo veel verstand). Drie jaren geleden zag ik ze hier voor het eerst. We lagen toen uren stil zonder wind, veel tegenstroom, een brandende zon, 34°C en veel te weinig water aan boord. Van twee boten is de bemanning toen in het water gesprongen en één stuurman is compleet kierewiet geworden, gelukkig was de reddingsdienst er snel bij. “Concentreren Luc!” Marc is behoorlijk kwaad en terecht, we ronden pas als zevende het verste punt, ‘La Chèvre’ voor Hoëdic. Vandaar moeten we via ‘La Vieille’ ten noorden van Houat terug naar Port Haliguen. De mist is gelukkig opgetrokken. Na 65 km en uren die maanden leken komen we na een eindeloos aan-de-winds-rak als derde over de aankomst en zijn daar heel tevreden mee.

44 september - oktober 2010 BOOT Om 19u30 zijn we in de club geïnviteerd voor een paëlla. Franse tradities dienen gerespecteerd en stipt om 21u30 wordt het eten opgediend. Het was het wachten waard : een schitterende paëlla bereid door vakmensen! De wijn is gratis en het verdere verloop van die avond wil je niet kennen.

is niemand gekwetst. ‘Pour détruire un homme il faut lui donner tout ce qu’il veut’. Is dit wat we willen? Een boot ja, maar… . Tien schrikwekkende minuten later komen we ongehavend uit de wasmachine, La Teignouse ligt achter ons. Als twee bijna verzopen katten herschikken we de boel aan boord, proberen iets te drinken en te eten. ’t Is nog een potig potje naar de aankomst, het blijft hard waaien maar we hebben alles terug onder controle.

Zondag 6 juni : 75 km in 3u15 minuten met een zeilbootje van 5,5 m Volle zon, 25°C. Start om 10 u 00. We zijn weer goed weg, over stuurboord achter heel de vloot door richting noord naar de Bugalet. Windkracht 4, iets minder dan scherp, met 2 in trapeze en ‘poeieren’. Na de Bugalet die we als zevende ronden gaat de spi erop richting Meaban aan de overkant van de baai waar de Golf du Morbihan verbinding maakt met de zee. Afkruisen, goed voor 15 km en de mooiste foto’s van de raid. Ter hoogte van de Meaban valt de stuurman van FRA 97492 in zee. Het blijkt Yvan Bourgnon te zijn, een wereldtopper. In dit soort wedstrijden wordt niemand gespaard. Marc en ik maken ons klaar om hem op te pikken maar zijn attente fokkenmaat klaart de klus in zijn ééntje, chapeau! Na de Meaban moeten we via Basse-Cariou naar Le Pouilloux gelegen ten zuiden van Presqu’Ile de Quiberon, 35 km opkruisen, pﬀﬀftt… . Dan onder spi naar Le Grand Coin vlak voor Houat, 15 km, grote golven, indrukwekkend, schrik of genot?

We komen als vijfde binnen maar met de gecumuleerde tijd van zaterdag staan we als derde op het podium. We zijn er kinderlijk gelukkig mee. ‘Elke dag sterf je een heel klein beetje’ maar de laatste drie dagen hebben we dat toch op een leuke manier gedaan.

Na Le Grand Coin mogen we naar huis. De wind is aangewakkerd tot een dikke 5 bft. Er zitten serieuze putten in het waterdek. De koers is 20° minder dan scherp, de fameuze ‘dog leg’, de schrik van elke catamaranzeiler bij veel wind. Marc en ik staan helemaal achteraan op de cat, grootschoot en overloop compleet gevierd. Ons bootje is te klein, de zee veel te groot. De wind blijft maar toenemen. We naderen La Teignouse, de vuurtorenrots die de grens vormt tussen de baai van Quiberon en de oceaan. Het spookt hier, de golven komen van alle kanten en de stroming is enorm, de boot wringt, luistert niet goed. Voor ons gaat er één over kop, de mast recht naar beneden, een nachtmerrie. De reddingsdienst is er snel bij en buiten twee ego’s

Na de prijsuitreiking ga ik nog even in conclaaf met Joël, de winnende stuurman. Joël is een goeie zeiler, erg nuchter in zijn zeilevaluaties. Bleek dat ook hij een roze olifantje gezien had aan de achterkant van Houat, bijna op dezelfde plaats als ik. En ook hij had op zijn kop gekregen van zijn fokkenmaat. We kwamen ongeveer tot dezelfde conclusie : wij, stuurmannen, zijn heel de tijd zo geconcentreerd dat we dingen zien die anderen niet zien. We zijn niet toevallig stuurmannen. Volledige uitslag en meer foto’s op www.asnquiberon.com TEKST: LUC HENNEBEL

Mijmeringen van een wedstrijdzeiler

Het is al een druk seizoen geweest dat startte met een derde plaats op de Van Uden Reco in Stellendam. En als we dachten dat we qua weer na een fantastische april maand in short naar de overkant konden voor de NSR oﬀshores, kwamen we bedrogen uit. En zoals ik al jaren zeg, ‘’ nu nooit meer’’, zaten we toch weer in die railing met bakken water over ons, volledig ingepakt, verschrikkelijk kou te lijden. Geef me dan toch maar een Koude Goofys met vooruitzicht van de bar binnen de drie uur. Maar eigen schuld natuurlijk, want we wilden de NSR Overall op onze naam schrijven dit jaar. Het pakte anders uit en een zeer sterk varende Checkmate versloeg ons met twee puntjes. Tussendoor hebben we nog een paar ‘leuke’ winnende wedstrijdjes afgewerkt met een doel voor ogen: het winnen van The Round The Island Race in IRC. Willem, onze fantastische eigenaar en 35 jaar wonende in Cowes met bijna evenveel wedstrijden rond Wight, verdiende deze zegen. Het was dan ook enorm om hier de IRC 1 klasse te winnen. Het is en blijft een ongezien spektakel. Vanuit alle hoeken van de Solent komen meer dan 1.600 boten richting de startlijn voor het Squadron. Voor het andere grote evenement op de Solent, de Cowes Week, moest er nog eerst de IRC Nationals gevaren worden. Hier was het niveau erg hoog in IRC 1. Hierbij het zeer lichte weer op de sterk stromende Solent, resulteerde toch in een verdienstelijke 5e plaats voor de Antiloopjes. Begin Augustus was het dan weer zover, de titel verdedigen op de Cowes Week. De vooruitzichten waren niet goed voor ons en ik had er geen euro op durven inzetten omdat ze ons opeens in een hogere klasse gegooid hadden t.o.v. vorig jaar. Opeens werden we van bijna snelste boot in de klasse, de traagste boot. Maar na een uistekende start de eerste dagen, bleek de titel ons niet meer te kunnen ontglippen. En dan nu de aanloop naar het Breskens Sailing Weekend dat ook geldt voor het Open Nederlands Kampioenschap. Daarna gaat de Antiloop de jeugdtoer op met als bedoeling de Light Vessel te varen met een geselecteerd jeugdteam onder leiding van Sebbe Godefroid, maar daarover de volgende keer meer. Tot op de wedstrijdbaan! Ralph

� ��

9 OKTOB ER 2 01 0

We hebben veel Belgische en Nederlandse jongens en meisjes in actie gezien met wisselende successen, zowel in de grote als de kleine boten. Ik heb het allemaal eens van op een afstand bekeken en ben best tevreden met hun prestaties. Ik vraag mij eigenlijk constant af, en ik ben zeker niet alleen, hoe we dat in ons bescheiden landje nog wat kunnen verbeteren. Er zouden eens wat meer ‘’verantwoordelijke’’ instanties deze vraag ook moeten stellen, in plaats van met hun eigen ego bezig te zijn, maar daar wijden we een volgende keer wel eens over uit. Enﬁn, op sportief vlak hebben wij ( Team Antilope) ook niet stil gezeten.

BOOT 2010 september - oktober

Het wedstrijdseizoen is al een tijdje aan de gang en de winter is vergeten. Alle wedstrijdzeilers zijn over de hele wereld druk doende in allerhande regatta’s.

��

I N S C H R I JVI N GE N :

� � � ��

S K I P P E RS N I GHT:

� � ��

SPO N S O RS:

WWW.ANTWER PR AC E .B E

��

Nieuw op najaarsbeurzen

46 september - oktober 2010 BOOT

Alle comfort en privacy van thuis op ‘Noaber’ van Consonant Yachts Gewoon alles om u heen hebben wat u thuis ook heeft: alle modern comfort van de wal én ruimte én privacy. Dat op één motorjacht waarmee alle wateren, dus ook de zee, veilig en met gemak bevaren kunnen worden. Oh ja, er kan ook buiten gezeten worden want het nieuwe type ‘Noaber’ dat Consonant Yachts op de Hiswa te water 2010 in IJmuiden presenteert heeft een open kuip en een hoge zeewaardigheidsklasse.

lezieriger kan een plezierjacht niet zijn, is het motto voor de ‘Noaber’ De naam die het motorjacht van de opdrachtgever heeft gekregen spreekt ook voor zich: ‘Temptress’, wat ‘Verleidster’ betekent. Deze ‘Temptress’ die in IJmuiden te zien zal zijn -de eerste ‘Noaber’ die Consonant Yachts bouwde- heeft zeker de familietrekken van de werf uit Vriezenveen. Het is een kloek, fraai jacht, hecht gebouwd, maar ook sportief en snel. Het type dat ontworpen is voor een serie schepen van 14,50 tot 20 meter is met steun van Marinus Meijers Yacht Design in eigen beheer van de tekentafel gekomen. Een licht waaierende steven scheelt buiswater en maakt het type iets slanker, net als het enigszins terugvallende hek. De ‘Temptress’ die getoond wordt is een ‘Noaber 47’, een jacht met een lengte van 14,57 meter. Het schip heeft twee motoren en stabilisatoren waarmee op de Noordzee bij een ﬂinke wind en hoge golven inmiddels zeer goede ervaringen werden opgedaan. De koﬃe ging niet over de rand van het kopje en er werd een snelheid van bijna 10 knopen bereikt. Tochten langer dan een jaar Met een ‘Noaber’ kunnen tochten die langer dan een jaar duren worden gemaakt. Kou en regen hoeven opvarenden niet te deren. Vloerverwarming en zeer goede isolatie houden de kou buiten en weren condens. Het jacht heeft een royale eigenaarshut. En een gastenhut waarin voor een deel ook nog stahoogte geboden wordt.

Centraal in het vooronder, dat te bereiken is via de enige trap in het schip, bevindt zich de media-relaxruimte waar gezeten in fauteuils gelezen kan worden, getelefoneerd, tv gekeken en op een laptop gewerkt kan worden. De wanden die de hutten, de toiletgelegenheid en de media-relaxruimte van elkaar scheiden hebben een hoge geluidsisolatiewaarde waarmee tegemoet gekomen wordt aan de sterk gegroeide wens voor meer privacy. Kajuit en kuip bevinden zich op één niveau. Niet alleen voor de stuurman, maar voor alle opvarenden is het zicht vanuit de kajuit naar voren, naar achteren en opzij onbelemmerd. Een raam in de achterwand van de kajuit is traploos te openen en te sluiten waardoor de kombuis de functie van bar voor de kuip kan krijgen.

Cap Camarat, Europees marktleider in buitenboord segment

En de andere gemakken: a. ruime douche met scheidingswand tegen spatten, b. wasmachine en wasdroger onder een bed, c. elektrische kookplaat, oven, koﬃemachine, koelkast met vriesvak in de kombuis, d. hydraulische bediening van hekschroef, boegschroef, ankerlier met kaapstander en de mast op het kajuitdak, e. scheepsbreed zwemplateau, f. veel ruimte op het voordek, in de gangboorden, in de kuip en in de kajuit, g. de mogelijkheid om het schip met één opvarende moeiteloos af te meren en te ontmeren.

De nieuwe ‘daycruiser’ Cap Camarat 7.5 DC gaat hierin nog een stap verder en vormt de bekroning van dit multi-concept gamma. Deze ontwikkeling heeft er voor gezorgd dat het Cap Camarat gamma marktleider geworden is in het buitenboord segment op de Europese markt.

Meer informatie: www.consonantyachts.nl

Het Cap Camarat gamma van Jeanneau mag ei zo na 30 kaarsjes uitblazen, maar in die tijd is het gamma grondig geëvolueerd.

n 2011 wordt de reeks uitgebreid met een nieuw vlaggenschip, de Cap Camarat 8.5 WA en de Cap Camarat 7.5 WA die hiervan is afgeleid. Dit ‘walk Around’ type is schatplichtig aan de Cap Camarat 7.5 CC uitgewerkt in ‘ﬁshing’ stijl met een stevige centrale stuurconsole. Dit laatste type richt zich op de sportvissers terwijl de Walk Around meer de liefhebbers van het zonnen en ﬂaneren langs de kusten op het oog heeft. Hierbij worden stijl en functie harmonisch samengebracht.

De ontwikkeling strekt zich uit over drie lijnen en omvat volgende types: De Cap Camarat Center Consol : 5.1 CC - 5.5 CC - 6.5 CC - 7.5 CC De Cap Camarat Walk Around : 5.5 WA - 6.5 WA - 7.5 WA - 8.5WA De Cap Camarat Day Cruiser : 5.5DC - 6.5DC - 7.5DC

WEDSTRIJD een proefvaart voor 2 personen met X-Craft en BOOTmagazine

win gratis

De wedstrijd sluit af op 30 september 2010. De winnaar wordt persoonlijk gecontacteerd en verschijnt op www.bootmagazine.be vóór 15 oktober 2010.

��

BOOT 2010 september - oktober

Mail naar media@cprojects.be uw contactgegevens samen met een ‘heel goede’ reden waarom u de uitverkorene moet worden voor deze proefvaart met de X-Craft X8.0 Venom Editon.

dealer sinds 1992

Ensure the fun! Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

��

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913

��

info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en oﬃciële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

• • • • • • • • • •

Schuren & antifoulen Polijsten Bootbetimmering -interieur & exterieur Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy Volledige reﬁts Insplitsen running rigging Laswerken: rvs - aluminium - staal Hoogglans polijsten van rvs Draaien en frezen

Esimit - Eur 2

48 september - oktober 2010 BOOT

Europa heeft wind in de zeilen Als het van de internationale zeilersgemeenschap afhangt, heeft Europa zonder meer de wind in de zeilen. Begin juli werd in de Brusselse haven de zeilboot “Verdrag van Rome-Europa I” omgedoopt tot “Van Rome tot Lissabon” en in Cannes werd een paar weken eerder het superjacht de “Esimit-Europa II” gedoopt. Het Esimit Europa-project staat symbool voor het vervagen van grenzen en het verenigen van naties. De zeilboot “Verdrag van Rome”, die dus nu onder de naam “Van Rome tot Lissabon” vaart, is een initiatief van de organisatie Sail for Europe, die sinds 1976 de Europese gedachte verspreidt via de zeilsport.

e Esimit Europa II zette meteen de Europese naam kracht bij en won eind juni de ‘line honours’ in de Giraglia Rolex Cup. Deze gerenommeerde, historische race wordt betwist tussen Saint Tropez, Frankrijk en San Remo, Italië.

De Esimit Europe II is geen onbekende in het zeilracecircuit, het is een topontwerp van Reichel/Pugh Yachtdesign en werd gebouwd door McConaghy Boats. Onder de vorige eigenaar, Neville Crichton, ging het als de Alfa Romeo II door het leven. In 2009 liet dit jacht de snelste tijd optekenen in de legendarische Sydney-Hobart Race en het is ook nog steeds recordhouder van de snelste tijd van de Giraglia Rolex Cup, een prestatie die dateert uit 2008. De Giraglia Rolex Cup is een klassieker voor Europese zeilers en bestaat meer dan 50 jaar. Van de start vanuit de historische haven van Saint-Tropez zet de vloot koers richting Iles de Hyères om daarna Giraglia te ronden, een rotseiland ten Noorden van Corsica, waarna het richting ﬁnish gaat voor San Remo, in totaal een afstand van 245 nautische mijl.

DE ESIMIT - EUR 2 WON IN HAAR EERSTE

de Giraglia Rolex Cup, DE ‘line honours’. WEDSTRIJD,

Passie De Sloveense zakenman Igor Simcic, eigenaar en stuwende kracht van het Esimit Europa II project, is ervan overtuigd dat het in de zeilwereld niet enkel om wedijveren draait. Zeilboten kunnen individuele werelddelen en landen vertegenwoordigen, ze met elkaar verbinden en bijdragen aan een betere toekomst. Igor Simcic is zelf een gepassioneerd zeiler en nadat hij zijn bedrijf Esimit, gespecialiseerd in productie van kleurstoﬀen, halfweg de jaren 90 verkocht aan een Amerikaanse multinational, ging hij zich voltijds toeleggen op zijn passie. In zijn jeugd was hij onder meer schipper van het jacht van de beroemde dirigent Herbert von Karajan. Flavio Favini, ex-wereldkampioen in de J-24 klasse, werd gekozen als schipper van de Esimit Europa 2 dat

Esimit - Eur 2

BOOT 2010 september - oktober

IGOR SIMCIC, EIGENAAR EN STUWENDE KRACHT VAN HET ESIMIT EUROPA II PROJECT.

www.esimit.com

Om in 2008 de 50e verjaardag van de ondertekening van de Verdragen van Rome te vieren ondernam ‘Sail for Europe’ met het zeiljacht een Europees tournee. Van de Baltische Zee tot het Middellandse Zeegebied legde de ‘Verdrag van Rome’ in zeven maanden tijd meer dan 8.000 mijl af. Alles samen scheepten 51 bemanningsleden uit 12 lidstaten in tijdens de diverse trajecten.

zich opwerpt als het snelste Europese zeiljacht. De bemanning telt Olympische atleten en Europese en wereldkampioenen in haar rangen en bedoeling is om deze professionele crew samen te stellen met leden uit diverse Europese lidstaten. Het project werd ook gelanceerd als een ambassadeur voor de online beweging European Energy, een Facebooktoepassing voor milieubewuste individuen die het sociaal netwerk gebruiken om consumentengewoontes te wijzigen. De applicatie verbindt mensen met elkaar die iets willen ondernemen om de vervuiling van onze planeet een halt toe te roepen en zo een ‘European Energy internetcommunity’ op gang brengen. Op het programma staan dit seizoen nog een aantal regatta’s waaronder Palermo–Monte Carlo, de Maxi Yacht Rolex Cup en de Barcelona en Middle Sea Race. De initiatiefnemers laten het daar niet bij en hebben budget uitgetrokken voor een campagne die zich uitstrekt over vier jaar. Door dit alles heeft Europa vandaag dus twee ambassadeurs op de wereldzeeën en in het wedstrijdcircuit. Zij zeilen om de wereld te laten ademen , in het spoor van al wie ‘green & clean’ denkt.

Sail for Europe De Esimit voert het zeilnummer Eur-2. Het zeilnummer Eur-1 behoort toe aan de vereniging Sail for Europe, opgericht in 1976. Het doel van Guy, Patricia en Philippe was de opbouw van Europa promoten via het zeilen, een sport die symbool staat voor teamgeest, ontdekkingen en ontmoetingen en die goed is voor mens en milieu. Met de morele en ﬁnanciële steun van de instellingen van de Europese Unie en van een aantal privé bedrijven heeft Sail for Europe de ‘Verdrag van Rome’, een 51 voet zeijacht ingezet in twee Whitbread-races, hebben ze de Tour de France à la Voile gewonnen en de Constitution Race georgansieerd (Philadelphia – Nieuwpoort).

De ‘Verdrag van Rome’ is een aluminium sloep van 51 voet, in 1975 gebouwd naar een ontwerp van Sparkman & Stephens op de Nederlandse scheepswerf W. Huisman. Het zeiljacht wordt nu ingezet als opleidingsschip voor jongeren.

50 september - oktober 2010 BOOT

Proefzeilen Toﬁnou 8.0

HET RETRO UITERLIJK MET RIJKELIJKE AFWERKING VAN TEAK EN GELAKT MAHONIE NODIGT UIT TOT AANRAKEN, STRELEN, LIEFKOZEN....

Toﬁnou 8.0, elegantie en klasse op het water

Het wereldje van maritieme architecten dat oude scheepsplannen van onder het stof haalt om een nieuw schip te tekenen is bijzonder klein. Het is voor deze ontwerpers een hele uitdaging om met ultra moderne materialen een klassiek ogende en goed zeilende parel te creëren. De Franse “Toﬁnou 8.0” is zo’n streling voor het oog op het water.

oor de stamboom van de Tofinou moeten we naar Frankrijk en een heel stuk terug in de tijd. Op het eiland Ile de Ré, vóór de Atlantische Zuidwestkust bij La Rochelle, wordt in 1929 een houten jachtje van 7 meter ontworpen. Het is een voor het eiland typische dagzeiler met goede vaareigenschappen op zee. De romp van dit open klassieke jacht weet Philippe Joubert te bekoren en in 1987 ligt het oude ontwerp aan de basis van de bouw van de eerste “Tofinou 7”. Met deze creatie krijgt de “Latitude 46”-werf (Ile de Ré ligt op de 46e breedtecirkel) al meteen de “Eerste Prijs voor Innovatie” in Frankrijk. Niet van gisteren Uit liefde vóór en heimwee naar het pleziervaren van weleer rollen vervolgens nieuwe ontwerpen van zowel zeil- als motorjachten van de tekentafel. Het zijn telkens klassieke juwelen vol nostalgie maar gebouwd met moderne technieken en materialen. Latitude 46 staat ondertussen bekend als een werf die jachten bouwt met een ziel en een meer dan degelijke detailafwerking. Na succesnummer de Tofinou 7 (meer dan 200 exemplaren), is het gamma van zeiljachten verder uitgebouwd met een “Tadorne” en een Tofinou 8 en 9,5. Dit jaar krijgt de range er een Tofinou 12 bij. Dit vlaggeschip is een luxe weekendboot die onder zeil topprestaties levert. Bij de motorjachten druipt de charme er eveneens af met de “Lady Scarlett”, de “Andreyale” 10, 12 en 15 meter en een “Taxi-Boat” van 12 meter. Bootmagazine kon kennis maken met de “Tofinou 8.0”.

Liefde op het eerste gezicht Als je dit jacht voor het eerst ziet dan begint er iets te kriebelen. Haar retro uiterlijk met rijkelijke afwerking van teak en gelakt mahonie nodigt uit tot aanraken, strelen, liefkozen. Haar strakke lijn, met rechte steven en spiegel en het moderne tuigage, vraagt om stevig gezeild te worden. Alles is ying en yang aan dit jacht maar het totaal plaatje klopt wel: de Toﬁnou 8 kan elke zeiler in verleiding brengen. Het volle teakdek is mooi gelegd en bij de opbouw esthetisch afgewerkt met een gelakte mahonie lijst. Gelakt maar wel onderhoudsvriendelijk, want tussen deze lijst en een winterse lakbeurt in de garage zit maar een verschil van 7 schroeven.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

De witgelakte alu mast en giek passen picco bello bij haar klassieke uiterlijk. De roller van de keerfok is bewust onderdeks gehouden om het zeil zo laag mogelijk aan dek te voeren en geen storend element te vormen op het clean gehouden dek. Dit laatste geldt

Proefzeilen Toﬁnou 8.0

BOOT 2010 september - oktober

51 DE KUIP IS OPGESPLITST IN EEN GASTEN- EN STUURMANSGEDEELTE. OP DE ACHTERPLECHT KAN EEN VERMOEID ZAKENMAN RUST VINDEN EN MIJMEREN OVER NOG MOOIERE DINGEN DAN BOTEN.

tevens voor de prachtige roestvrijstalen kikkers die ﬂush wegklappen in het dek. Op het RVS is duidelijk niet bespaard: de mastvoet, beschermstrips, klapbare kikkers, boegen ankerbeslag, liggen te schitteren in de zon. De kuip is er één van kingsize formaat en lijkt, door de in de mal gevormde kolommen in het midden van de banken, als het ware opgesplitst in een gastendeel en stuurmansplek. Op beide kolommen staat een Harken ST32 lier en een reeks XAS valstoppers van Spinlock die alle vallen opvangen die onderdeks van bij de mastvoet komen. Dit maakt dat de stuurman de Toﬁnou 8 perfect alleen onder controle kan houden. Vóór de kajuitingang verschaft een luik zicht op de motorruimte. Deze DE ROLLER VAN DE KEERFOK IS

ONDERDEKS GEHOUDEN OM HET ZEIL ZO LAAG MOGELIJK AAN DEK TE VOEREN

ruimte is voorzien van een degelijke afwatering en is goed geluidsarm geïsoleerd. Altitude 46 biedt de Toﬁnou 8 aan met een Nanni of Yanmar binnenboordmotor van elk 16 pk. De Nanni levert een prettig draaiende 2-cilinder, de Yanmarversie is een 1-cilinder. Een openklapbare kajuitingang met gasveer brengt ons onderdeks waar twee langsbanken en een open

Proefzeilen Toﬁnou 8.0

52 september - oktober 2010 BOOT

voorpiek slaapgelegenheid biedt voor vier slapers. Neem hierbij nog het kooktoestel en het discreet ingebouwd chemisch toilet en je maakt van deze dagzeiler een weekendboot. “Een mooi jacht moet ook heel goed varen!” Deze visie van Philippe Joubert op de bouw van moderne jachten met klassieke look vinden we duidelijk terug bij de “Toﬁnou 8.0”. Met haar gewicht van 1850 kg heeft dit jacht aardig wat zeil meegekregen. Om deze 35 m² in toom te houden draagt de Toﬁnou 8 een vaste kiel van 1.70 meter met bulb in lood en een totaal gewicht van 700 kg. Wie daarentegen de ondiepe waters wil opzoeken of lekker wil droogvallen op een wad, kan opteren voor een ophaalbare kiel (0,88-1.90 meter). De Nanni spuwt gul koelwater de Oosterschelde in. De 16 pk’s bieden een ruime reserve aan kracht voor het zwaardere werk.

De bediening van zeilen en motor is gegroepeerd in het stuurmansgedeelte van de kuip, waardoor de Tofinou 8.0 perfect alleen te varen is.

Het is een huwelijk op het water tussen klassieke élégance en moderne knowhow. Deze beproeving gaan we de Nanni vandaag kunnen besparen want de wind laat het duidelijk afweten. Met mijnheer Beaufort die blijft hangen tussen één en anderhalf of nog minder, lukt het zeilen ook niet al te goed. Amper een zuchtje. Maar wanneer dat kleine briesje er dan toch komt, accelereert de Toﬁnou 8 verrassend snel. Op een aan de windse koers klieft ze lichtjes op haar lei door de zachte borreling op het water. Het overstag manoeuvre verloopt met de keerfok als een ﬂuitje van een cent.

OP BEIDE KOLOMMEN STAAT EEN HARKEN ST32 LIER EN EEN REEKS XAS VALSTOPPERS VAN

SPINLOCK DIE ALLE VALLEN

OPVANGEN DIE ONDERDEKS VAN BIJ DE MASTVOET

Tussen twee vlaagjes door doet ze het nog rustiger aan maar alert als ze is, schiet ze uit haar sloefen bij een volgende zucht. Misschien geen optimaal zeilweer voor een proefvaart maar uiteindelijk weten we wel dat de meeste boten goed varen bij veel wind. De vraag is, welke boten blijven doorgaan bij extra weinig wind? Hier hebben we vandaag een antwoord op gekregen: de Tofinou 8 behoort alvast tot deze categorie. Wordt het wat pittiger op het water dan kan er veilig vanuit de kuip tweemaal gereefd worden. Waarom een Tofinou 8.0 Latitude 46 biedt met de Tofinou 8 een dag/weekendzeiler om “U” tegen te zeggen. Het is een huwelijk op het water tussen klassieke élégance en moderne knowhow. Een jacht dat je terug voeling geeft met het echte zeilen. Dit kan rustig genietend met een borrel in de kuip of sportief in het gangboord als op een uit de kluiten gewassen Laser. Dit jacht scoort eveneens hoog op gebied van bedieningsgemak en detailafwerking. Aan dit staaltje vakmanschap hangt een prijskaartje van 101640 EUR (btw 21% incl, af werf La Rochelle) maar je zeilt dan ook met stijl en klasse!

KOMEN.

Technische speciﬁcaties LOA Breedte Diepgang Diepgang Gewicht Grootzeil Fok Motor

Schroef Prijs Ontwerp Invoerder:

8 meter 2,53 meter vaste kiel 1,70 meter zwenkkiel 0,88 – 1,90 meter 1850 kg 22 m² 13 m² Nanni, inboard diesel 10 pk, 2 cilinder - met saildrive bij vaste kiel - met schroefas bij zwenkkiel Bronzen tweeklapsschroef 101.640 EUR btw 21% incl, af werf La Rochelle Architectenbureau Joubert-Nivelt Escapade Yachting - P. Wuyts en L. Wouters Oude Leeuwenrui 37 - 2000 Antwerpen T +32 32 37 57 60 - F +32 32 93 49 95 escapadeyachting@pandora.be www.escapadeyachting.com

1985 - 2010

grip!

e Al 25 jaar een b

BOOT 2010 september - oktober

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen! U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

� �

��

� �

��

Delta Marina, Kortgene

54 september - oktober 2010 BOOT

Jachthaven stapt in bootdistributie Wat zullen we nu krijgen, een jachthavenbedrijf dat ook de distributie van zeiljachten en motorboten onder haar hoede neemt. Gaat het hier om een toevallige samenloop van omstandigheden of wordt bij Delta Marina in Kortgene een nieuwe strategische richting uitgetekend? Sinds 1 juni 2010 is Delta Marina dealer van Fineliner Yachts en verdeler en steunpunt voor de Rustler 24 en de Randmeer zeiljachten. Heeft een en ander te maken met het aantreden van Peter Vollebregt als nieuwe directeur van het jachthavenbedrijf? TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PAUL BOLSIUS

ee, nee, het gaat om een zeer bewuste strategische keuze, volledig in de lijn van de uitbouw van onze jachthaven”, benadrukt Peter. ,,Delta Marina is vanaf haar ontstaan in 1964 uitgegaan van een totaalconcept en heeft steeds alle watergebonden activiteiten in eigen hand gehouden. Die lijn trekken we gewoon door.” Je mag wel veronderstellen dat Peter Vollebregt weet waarover hij praat. Hij is een gepassioneerd watersporter en is zelfs geboren op een (woon)boot. Peter is meervoudig Nederlands kampioen geweest en zelfs ook even Open Belgische en Spaanse kampioen in de Olympische Finn-klasse. Dat moet zowat een decennium geweest zijn alvorens Sebbe Godefroid in deze klasse het mooie weer maakte. Na zijn actieve zeilcarrière heeft hij bij twee Olympische Spelen deel uitgemaakt van de Olympische Voorbereidings Commissie van het Nederlands Watersportverbond en voor de Spelen in Beijing was hij voorzitter van de Beroepscommissie. Dat lag dan mooi

,,Vandaag zien we een verhoogde belangstelling voor kleinere, stijlvolle boten voor een dagje op het water in comfortabele omstandigheden. Wel boten waarmee men gezien mag worden.”

PETER VOLLEBREGT, DIRECTEUR DELTA MARINA, KORTGENE, ZIET DE DISTRIBUTIE VAN DE RANDMEER EN RUSTLER ZEILJACHTEN EN DE FINELINER TENDERS ALS ONDERDEEL VAN EEN TOTAALSERVICE VAN ZIJN HAVENBEDRIJF.

in het verlengde van zijn professionele activiteit als partner in een van de grootste advocatenkantoren in Nederland. Op zijn 57ste houdt hij echter de juridische wereld voor bekeken en neemt het management van Delta Marina in handen. ,,Zeg niet zomaar ‘jachthaven’ tegen Delta Marina”, stelt hij. Het gaat om heel wat meer. De organisatie omvat naast de uitbating van twee havenkommen ook een watersportwinkel, een compleet service center en een jachtmakelaardij. De landbouwhaven is een paar jaar geleden gekocht en gaat waarschijnlijk aanstaande of de volgende winter worden uitgebreid met nog meer grote ligplaatsen. En nu dus ook de distributie van nieuwe zeilen motorboten. De jachthaven kreeg voor de elfde keer de Blauwe Vlag, een internationale onderscheiding die jaarlijks wordt toegekend aan stranden en jachthavens die veilig en schoon zijn.Van de ruim 700 ligplaatsen wordt een goede 65 procent bezet door Belgen, 20 procent door Nederlanders en 15 procent door Duitsers, Engelsen en andere nationaliteiten.

BOOT 2010 september - oktober

DE FINELINER TENDER (BOVEN) EN DE RUSTLER 24 (ONDER), ‘DAY BOATS’

De uitdagingen in de watersportmarkt zijn door de economische recessie niet gering. Toch weet Delta Marina deze goed te pareren, meer zelfs, het bedrijf voert een investeringsbeleid dat haaks staat op de veel voorkomende bezuinigingstrend in de watersportsector. Voor de aanvang van het seizoen werd er in de Grote Haven van Delta Marina een nieuwe steiger van 365 meter lang aangelegd, die aan nog eens 84 schepen ligplaats met zijsteiger biedt. Een deel van het sanitair is geheel vernieuwd en er zijn verdere verbeteringen aangebracht. De loodsen van het Service Center zijn opgefrist. Verder staan er uitbreidingsplannen op het programma waarbij onder meer een viertal ligplaatsen geschikt voor jachten van ca. 17 tot 20 meter gerealiseerd zullen worden. De haven biedt nu ook gratis WiFi aan, geeft een eigen tijdschriftje uit en houdt jaarlijks een feest voor de ligplaatshouders. Dit jaar telde men 450 aanwezigen, het zit dus wel goed met het ‘community’-gevoel in de haven. Het is echter niet al groot wat de klok slaat. ,,Vroeger was de trend naar steeds grotere schepen bepaald dominant”, aldus Peter. ,,Vandaag zien we daarnaast een verhoogde belangstelling voor kleinere, stijlvolle boten waarmee men een dagje op het water kan met familie of vrienden in comfortabele omstandigheden. Boten die eenvoudig te bedienen zijn, weinig onderhoud vragen maar waarmee men wel gezien mag worden.” Aan die voorwaarden komen zowel de Rustler 24 en de Randmeer zeiljachten tegemoet als de tenders van Fineliner Yachts. Voor deze ‘dag’-boten is Delta Marina agent geworden. In België staan ondernemers in de watersport niet meteen te springen om ‘agent’ te worden. Als invoerder lukt het wel maar als agent is het moeilijk om het hoofd boven water te houden in een krappe markt met krappe marges. ,,Dat kan kloppen voor België”, stelt Peter ,,maar wij bevinden ons in een andere situatie. Voor ons is het agentuur een onderdeel van een totaal service, wij verkopen niet alleen prachtige boten, wij leveren deze ook op, bieden een ligplaats en we kunnen uitrusting leveren via onze winkel en ons

MET LUXE EN UITSTRALING ALS ALTERNATIEF VOOR DE GROTE JACHTEN DIE VEEL TIJD, AANDACHT EN ENERGIE VRAGEN.

Delta Marina, Kortgene

56 september - oktober 2010 BOOT

service center kan die inbouwen.. In de combinatie zit het winstpotentieel, alleen leven van de verkoop van bootjes op dit niveau is inderdaad niet haalbaar, het zijn de verschillende activiteiten samen die het succes vormen van onze aanpak.” Rustler 24, klassieke schoonheid De Rustler 24 is een dagzeiler die je in hogere sferen brengt, een oogstrelende schoonheid gebaseerd op een rompontwerp van David Boyd uit 1960 maar het dekplan en de tuigage zijn een actueel ontwerp van Rustler Yachts, de bekende Engelse werf die deze schepen in Falmouth, Cornwall bouwt. Deze werf heeft ook de merken Bowman en Starlight in haar gamma. De polyester romp kreeg een teakdek en een kuiprand in hetzelfde materiaal. Dat alles zorgt voor een klassieke uitstraling. Maar het vleugje nostalgie gaat niet ten koste van de zeilprestaties en het gebruikscomfort. De kuip biedt een fraai gevormd zitje voor de stuurman, voorin zit een losse doft. Dankzij de eenvoudige zeilbediening kan ook de solozeiler aardig genieten van het varen met deze boot. Een 10 pk Nanini diesel of een elektro motor kunnen worden ingebouwd. Het grootzeil (16 m²) kan eenmaal gereefd worden en de fok (10 m²) kan verkleind worden met een onderdeks rolfoksysteem. Optioneel is een 38 m² spinnaker beschikbaar. De Rustler 24 is 7,44 meter lang en heeft 1,07 meter diepgang. Het is een langkieler met 940 kg loodballast bij een waterverplaatsing van 1.640 kg. Dat biedt voordelen op gebied van zeewaardigheid en stabiliteit. Onder het voor- en achterdek is voldoende plaats om ‘dagelijkse’ spullen weg te bergen waardoor de Rustler 24 zijn roeping als dagzeiler beklemtoont. Noflik Sailing uit Sneek importeert deze ‘schoonheid op het water’ die zich ook uitermate leent voor dagtochten op de Zeeuwse wateren. Delta Marina werd het steunpunt van deze dagzeilers voor ZuidNederland en België. De mix van zeilkwaliteiten, oog voor details en afwerking en de superbe vormgeving positioneert de Rustler 24 als een klassieke schoonheid waar een zeiler niet alleen mee kan uitpakken, maar waarmee hij ook met volle teugen kan genieten van de zeilbeleving. Fineliner tenders De Fineliner is een apart verhaal. Fineliner Yachting liet door Van de Stadt Design een verﬁjnde lijn motorschepen ontwerpen, geïnspireerd op de aantrekkelijke belijning van de klassieke tenders. De huidige range Fineliners loopt van 27 tot 40 voet. Met een elegante look en moderne hydrodynamische romp biedt de Fineliner een ‘cruisinggevoel’ bij elke snelheid en kan zowel in sport als comfort modus worden gebruikt. ,,Het is een antwoord voor de mensen die het ‘kachelen met een sloepje’ nu wel gehad hebben, met het gas erop kom je wel ergens. Daarnaast zijn de Fineliners een opvallend elegante verschijningen in de havens”, stelt Peter. In de Fineliner 31 vinden tot 10 personen een zitje in de comfortabele kuip. De motorisatie is aan te passen aan de eisen van de klant. Zo is de Fineliner 33 ook met een hybride motor leverbaar. In het vooronder bieden de Fineliners overnachtings-

mogelijkheden, in de kuip bevindt zich een ‘outdoor kitchen’ en de kuipbanken kunnen omgevormd worden tot een 2-persoonsbed. In de cabine is tevens een toilet voorzien. De Fineliner reageert alert bij de besturing en door de lengte van de waterlijn voelt men amper het doorklieven van de boeggolven. Relax en comfortabel varen brengt deze tender dus duidelijk in de praktijk. Bij laag toerental blijft de besturing direct reageren. Wordt het gas erop gegooid dan neemt de boeg lichtjes helling en klimt de snelheidsmeter tot boven de 25 knopen.

DE HUIDIGE RANGE FINELINERS LOOPT VAN 27 TOT 40 VOET. ELEGANTE LOOK EN HYDRODYNAMISCHE ROMP VOOR VAREN ZOWEL IN SPORT ALS COMFORT MODUS..

DE RUSTLER 24, GEBOUWD IN FALMOUTH, CORNWALL, IS EEN KLASSIEKE SCHOONHEID MET MODERNE TUIGAGE,

Nieuwe Fineliner 27 De verwachtingen zijn hoog gespannen in verband met de jongste telg van Fineliner Yachts, de Fineliner 27 tender die dit najaar te water gelaten wordt. Hij krijgt uiteraard alle goede eigenschappen van zijn voorgangers. De geringe diepgang (0,50 m) en doorvaarthoogte (1,20 m) maken elke vaargebied toegankelijk en varen in grachten en kleine riviertjes behoort tot de mogelijkheden. Het interieur van de 27 is opgebouwd rond de centrale stuurpositie met een ruime rondzit achter in de kuip om te zonnen en een rondzit onder de buiskap om uit de wind te relaxen. De schipper heeft door zijn centrale positie contact met alle gasten aan boord. Beide banken kunnen vlotjes omgevormd worden tot 2-persoonsbedden en een aangepaste overkapping zorgt voor privacy en beschutting in de haven. De Fineliner 27 is volgens de CE norm gebouwd en is gekwaliﬁceerd voor categorie C wat wil zeggen dat het IJsselmeer en de kustwateren binnen bereik liggen. In standaarduitrusting, dat betekent voorzien van een VW Marine 60 pk SD 4 cilinder dieselmotor, bedraagt de introductieprijs van de Fineliner 27 tender 58.819 euro, excl. btw (69.995 incl. 19 % Nederlandse btw ) Ook jachtmakelaar Met de afdeling jachtmakelaardij heeft Delta Marina zich aangesloten bij “Schepenkring Nederland”, de grootste Nederlandse vereniging van scheepsmakelaars. ,,De verkoop in de tweedehandsmarkt komt op gang. De tweedehandsprijzen mogen dan wel onder druk staan, de nieuwprijzen zijn op hun beurt zo aantrekkelijk dat de watersportliefhebber uiteindelijk toch een zeer goede zaak doet”, vat Peter Vollebregt de situatie op de watersportmarkt samen. Inmiddels werd in faciliteiten voorzien om een importeur van jachten een uitstekende en aantrekkelijke vestigingsplaats te bieden. ,,Dat merk zal dan wel moeten passen in ons beleid een kwaliteitsjachthaven te zijn.”

EENVOUDIG TE BEDIENEN EN DUS OOK GEMAKKELIJK SOLO TE ZEILEN.

,,Wij zitten niet met lange wachtlijsten, behalve voor enkele maten schepen, maar die kunnen wij snel wegwerken door optimalisering van de indeling en de voortdurende uitbreidingen. Investeren in de kwalitatieve uitbouw van infrastructuur en dienstverlening is het beste antwoord dat men in economisch moeilijke tijden kan formuleren. Dat creëert vertrouwen bij de ligplaatshouders en maakt dat zij hun vrije tijd in de beste omstandigheden kunnen beleven.” Meer details: www.deltamarina.nl

BOOT 2010 september - oktober

RIB-ontdekkingstocht

58 september - oktober 2010 BOOT

Kroatië beleven vanuit een rib Kroatië brengt de laatste tijd steeds meer watersportliefhebbers in vervoering. Er zijn tal van rustieke haventjes te vinden in pittoreske stadjes of verlaten baaitjes of eilanden waar me voor anker kan gaan. Dat alles maakt dat de omschrijving ‘idyllisch waterparadijs’ steeds vaker opduikt in menig logboek. Al deze pracht kan men ontdekken zowel met een zeil- als motorboot, maar Philippe Ketels heeft er een avontuurlijk alternatief aan toegevoegd. Hij richtte ‘Boatadventure’ op, een bedrijf gespecialiseerd in de organisatie van droomtochten op het water. Het kan languit liggend in de comfortabele zetels van de Capelli-rib, genietend van de rust en de stilte op het water langs de Kroatische eilanden. Maar een tocht kan ook ﬂitsend, met een hoog adrenaline gehalte zoals bij een oversteek van het Kanaal vanuit Zeebrugge, met een bezoek aan de special beurs voor ‘Rigid Inﬂatable Boats’ in Cowes en terug.

uidelijk dat Boatadventure tochten organiseert die zich situeren van de basis tot de top van de avonturenladder. Niet alleen in eigen land, bijvoorbeeld langs de kanalen, maar ook internationale tochten staan op het programma in buurland Nederland of Frankrijk, het mondaine Monaco, Engeland en Kroatië. ‘Islandhopping Kroatië’ Philippe bereidt elk programma grondig voor, een studiereis naar Istrië eerder dit jaar om gunstige locaties uit te zoeken voor de komende chartertochten leverde aantrekkelijke mogelijkheden op. Verschillende bekende plaatsen werden aangedaan zoals Porec, Novigrad, Pula, Umag en natuurlijk ook Rovinj. Daarnaast werd de grens overgestoken naar Slovenië, waar een bezoek gebracht werd aan Izola, Portorož en Koper. Afsluitend werd een kijkje genomen in het Italiaanse Triëst. Al de bevindingen van deze reis worden verwerkt in de charterprogramma’s die de komende seizoenen uitgewerkt worden. Wat mag u verwachten? Een verslag van de ‘Islandhopping Kroatië zomer 2009’ geeft een uitstekend beeld van deze avontuurlijke beleving die voor iedereen is weggelegd. De gasten vliegen met Croatia Airlines vanuit Brussel naar Zagreb en nemen een aansluitende vlucht die hen naar de luchthaven van Pula brengt. Met de taxi gaat het dan richting Hotel Castor, gelegen in het plaatsje Rabac, gemeente Labin. Rabac wordt de uitvalsbasis voor de eilandverkenning. De eerste dag begint met stralend weer, maar met helaas een wat onstuimige zee bij een windkracht van 3 beaufort. Na het overlopen van de trip en het uitzetten van de compaskoers besluiten we uit te varen naar onze eerste bestemming van deze reis, het eiland Cres. Met zijn 405,7 km² is Cres nipt het grootste eiland van de Adriatische Zee. In de nabijheid van het eiland wordt een verhoogde aanwezigheid van dolﬁjnen waargenomen terwijl op het eiland zelf de witkoppige gier nog voorkomt, een uiterst zeldzame en beschermde diersoort is. Maar naast de plaatselijke fauna biedt het eiland ook prachtige stranden en uitnodigende ﬂora.

PHILIPPE KETELS VAN BOATADVENTURE, AAN HET STUUR VAN ZIJN CAPELLIRIB WAARMEE HIJ GASTEN NAAR KEUZE EEN RUSTIGE DROOMVAKANTIE OF EEN FLITSENDE ADRENALINE TOCHT BEZORGT.

In de jachthaven van Cres wordt er getankt. Eerst de boot van de nodige brandstof voorzien en dan de mensen… Wat later genieten we van een heerlijke aperitief onder een stralende zon in een plaatselijke restaurant met een uitstekende lokale keuken. Wanneer we terugkeren naar de boot vragen onze gasten om een frisse duik in het water en een paar minuten later liggen de kleren aan de kant en zorgt het aangename zeewater voor verfrissing. Het is reeds laat in de namiddag en tijd om terug te keren naar het hotel. Bij het buitenvaren van de jachthaven aanschouwen we nog even het prachtige uitzicht over de haven en de stad. De volgende dag varen we langs de meer dan 3000 jaar oude stad Pula en brengen een bezoek aan het nationaal park van Brijuni. Pula is een grote toeristische trekpleister. We bezoeken het imposante amﬁtheater, de zesde grootste bewaard gebleven Romeinse arena ter wereld, de Augustustempel, de Sergiusboog en het Archeologisch Museum. Na Pula varen we door naar het “Nationaal Park Brijuni”. We varen langs de veertien eilanden, waarvan in principe enkel de twee zogezegde “hoofdeilanden” te bezoeken zijn. In 1991 werd in deze eilandengroep het akkoord van Brijuni gesloten tussen Slovenië en de Socialistische Federale Republiek Joegoslavië. Met dit akkoord werd nogmaals een poging ondernomen om het uitéénvallen van Joegoslavië tegen te gaan. Anno 2009 bestaan de plaatselijke bezienswaardigheden uit de ruïnes van een Romeinse villa, de wereldbekende witte villa van Tito waar hij recepties en politieke bijeenkomsten hield (kostprijs van de aanlegplaats ruim 200 euro) en natuurlijk ook het Byzantijns kasteel. Op Mali Brijun is ook nog het gelijknamige fort te bezichtigen, dat aan het eind van de 19de eeuw werd gebouwd.

BOOT 2010 september - oktober

Het is werkelijk subliem om met dit aangename weer langs deze eilanden te varen. We zetten koers richting Veruda, waar we opnieuw onze tank vullen, en vervolgen richting Rabac naar het hotel en bekijken de planning voor morgen. We doen het iets rustiger aan dan de vorige dag en zetten koers richting de jachthaven van Krk, een eiland gelegen in de Kvarnerbocht. Het is met zijn 405,22 km² na Cres het grootste eiland in de Adriatische Zee. Sinds 1980 is het eiland met een brug verbonden met het vasteland, die voor veel toeristen zorgt voor een goede verbinding met de internationale luchthaven van Rijeka. Krk is gezien zijn gunstige ligging al sinds de 19de eeuw een belangrijke bestemming voor toeristen. Nu bevindt de luchthaven zich vlakbij, maar ook de uitgebreide olijventeelt en de wijnbouw lokken veel geïnteresseerden. Het eiland brengt verder ook een

inheemse druivensoort voort, de zlahtina.Vanuit Krk gaat het richting Punat, vooral bekend voor zijn olijfgaarden. Eénmaal aangekomen leggen we aan en besluiten onze gasten aan wal te gaan om inkopen te doen voor het middagmaal. Wanneer ze terug aan boord zijn varen we langs de stranden van Punat naar een plaatsje tegenover de achterkant van het eilandje Košljun en gaan we voor anker. Even later genieten we van een heerlijke maaltijd. Het wordt een ritueel, als afsluiter nemen de gasten een verfrissende duik in het water. Vanuit de aanlegplaats hebben we uitzicht op het piepklein eilandje Košljun. Op het eiland bevindt zich een Franciscanen klooster. Het eiland is een oase voor wandelaars. Over het hele eiland zijn paden aangelegd en natuurliefhebbers kunnen er meer dan 500 plantensoorten bewonderen. Na dit moment van pure ontspanning in de natuur varen we vanuit Punat via Stara Baska terug naar Rabac. Bij het plannen van deze reis en het kiezen van Rabac als uitvalsbasis hield Philippe al het eiland Rab in het noorden van de Kroatische kust in het achterhoofd. We vertrekken vroeg vanuit Rabac naar Krk om te tanken waarna we door varen naar

RIB-ontdekkingstocht

60 september - oktober 2010 BOOT

de stad Rab, de hoofdstad met vier klokkentorens van het gelijknamige eiland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd hier door de Italianen een concentratiekamp opgericht, meer dan 1200 gevangen stierven er ten gevolge van hongersnood en nog eens 800 andere gevangenen vonden de dood tijdens het transport naar een ander concentratiekamp. Het kamp werd in september 1943 na de Italiaanse overgave afgebroken. Vandaag zorgen vooral de zandstranden, inhammetjes en het daarbij horende milde klimaat voor een grote aantrekkingskracht. In Rab-stad genieten we van cultuur-historische bouwwerken zoals het prinselijk paleis, de Andreaskerk en het bijhorende klooster, de Kathedraal van Maria De Grote, de Antonius van Padaukapel, en nog zoveel meer. We varen rond het eiland en besluiten koers te zetten richting het dorp Lopar. Het dorp Lopar, gelegen aan het eind van een rotsachtig schiereiland is vooral populair vanwege zijn zandstranden omgeven door een naaldbos en zijn ontspanningsmogelijkheden. Toeristen stellen vaak dat dit dorp “de” perfecte locatie is om helemaal tot rust te komen. We gaan even voor anker en beslissen om nog snel een duik in het water te nemen. Een half uurtje later, zo rond halfvijf besluiten we dat het tijd geworden is om terug te keren naar ons hotel.

KROATIË VANUIT EEN RIB ONTDEKKEN IS HEEL APART, MEN KRIJGT EEN UNIEK ZICHT OP HAVENTJES EN NATUUR TERWIJL MEN OOK DE CULTUUR VAN HET LAND KAN ONTDEKKEN.

De volgende dag staat er een flinke trip op het programma. We vertrekken uiteraard weer vanuit Rabac en gaan eerst naar het stadje Rovinj. De stad is gelegen aan de westkust van het schiereiland Istrië. Wij leggen aan om te tanken, maar helaas hebben ze enkel diesel ter beschikking. Geen probleem, er is nog drank genoeg in de tank en we hervatten onze tocht. In de onmiddellijke omgeving van Rovinj ligt het Limski Kanaal, daar gaan we voor anker en lunchen. Veel plaatselijke restaurants serveren oesters en mosselen die in de zeearm worden gekweekt. Het Limski kanaal is zo’n 9 kilometer lang en 600 meter breed. Vanaf de late steentijd woonden hier mensen, maar interessant om weten is dat in één van de grotten de kluizenaar en heilige Romualdus gewoond zou hebben. Romualdus is de stichter van het St. -Michaëlklooster bij Klostar. Van het Limski Kanaal gaat het naar Vrsar waar zich de resten bevinden van een villa, een steengroeve en de fundamenten van een vroegchristelijk bouwwerk. Vervolgens varen we door naar het plaatsje Funtana waar we weer te horen krijgen dat er geen benzine voor handen is. In Porec kunnen we eindelijk tanken. Porec was oorspronkelijk een Romeinse stad genaamd Colonia Julia Parentium. Zij kende een bewogen geschiedenis met plunderingen en bezettingen.In 1267 was de stad de eerste die koos voor het Venetiaans bewind. Dit betekende een enorme boost voor de stad, paleizen, pleinen en religieuze gebouwen werden opgetrokken in Venetiaanse stijl. Daarna werd de stad weer geplaagd door verschrikkelijke gebeurtenissen. De Genuezen maakten de stad in 1354 zo goed als volledig met de grond gelijk. In de daarop volgende jaren werd de nog resterende bevolking geteisterd door een uitbraak van de pest, piraten en oorlogen. De stad herbergt nog steeds enkele interessante bezienswaardigheden waaronder de “Euphrasiusbasiliek”. Ook het stedelijk museum is een bezoekje waard. Het is ondertussen halfzeven geworden en met een snelheid van zo’n 45 knopen zetten we terug koers richting Rabac. Toch houden we nog even halt nabij Barbariga, om te genieten van de prachtige zonsondergang. Dit is iets die je op deze manier enkel en alleen van op het water kan beleven. Hier wordt iedereen stil van... Onze motoren verdrijven de stilte, de snelheid houden we uit voorzichtigheid even aan de lage kant, want er is mist komen opzetten. Dat in combinatie met de vele vissers op het water zorgt er voor dat we pas laat terug in het hotel aankomen waar we ons nog snel verfrissen om vervolgens te genieten van alweer een heerlijk avondmaal. Visliefhebbers, het gerucht klopt, de vis smaakt in Kroatië inderdaad beter dan ergens anders! Zo eindigt een unieke ontdekkingstocht van Kroatië met een combinatie van comfortabel overnachten op hotel, sportief varen, genieten van strand en water en toeristische hoogtepunten. Boatadventure heeft een aparte reisformule ontwikkeld en duidelijk is dat wie de smaak te pakken heeft, verlangt naar meer. Nieuwe programma’s zijn terug te vinden op: www.boatadventure.eu

The art of engineering BOOT 2010 september - oktober

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

��

Bright Eyes! STERLING! ��High-gloss, mirror-like ﬁnish ��Marine, aviation and industrial applications ��Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint ��Coats can be either sprayed or brush-applied ��Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

info@sterling-europe.com - www.sterling-europe.com

62 september - oktober 2010 BOOT

DE ELEKTRISCHE TORQEEDO TRAVEL BUITENBOORDMOTOR (12 KG MET BATTERIJ)) KOMT GOED VAN PAS WANNEER DE WIND HET LAAT AFWETEN.

Kleinzeilerij met klassieke look Zeilen in een decor van beboste hellingen en overhangende rotspartijen. Voorbij prachtige art deco villa’s en kasteeldomeintjes. Onder een stralende zon, in een ochtend die geurt naar zoet water en fris, nat lentegroen. In dit nostalgische kader van de Maas, is varen met de “Bounty” puur romantiek op het water.

De wieg van de Bounty moeten we gaan zoeken in Frankrijk op de “Grand-Largue”- scheepswerf. Nautisch architect François Vivier ontwerpt er een klassieke houten zwaardboot van 4,70 meter in een sterke overnaadse gangenbouw (latten worden dakpansgewijs over elkaar gezet). Door deze overnaadse structuur, het gaﬀeltuig, de vaste houten boegspriet en de licht positieve spiegel, krijgt het scheepje haar retro uitstraling. Oud in een nieuw kleedje. Omdat “retro” niet hoeft te betekenen dat het bootje daarom “traag” moet lopen, heeft François Vivier veel aandacht geschonken aan het uitkienen van een snelle rompvorm. Dit houten juweel dat herinnert aan de “belle époque du canotage” vormt uiteindelijk de basis voor het ontwerp van een kunststof versie: de “Bounty”. Voordeel van deze polyester (volgens infuusprocedé

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

gebouwde) versie is, dat er heel wat minder handwerk aan te pas komt en de Bounty tegen een heel aardige prijs aangeboden kan worden. Alle kenmerken van het houten moederontwerp zijn bewust overgedragen naar de Bounty. Zelfs de overnaadse structuur blijft het nieuwe oudje sieren. Simple comme “bonjour”. Een open zwaardboot wordt extra leuk wanneer je geen uren nodig hebt om de boot op te tuigen. Daarom is het zeilplan van de Bounty zo eenvoudig gehouden dat zelfs de beginnende zeiler met wat logisch denkwerk in een mum van tijd het water op kan. De houten steekmast (= onverstaagde mast) wordt door een lijntje in een halfronde uitsparing van de voorbank geplaatst en in de mastvoet geschoven. In geen tel en in één handomdraai (ook letterlijk) staat de mast recht. De halshoek van het fokzeil wordt vooraan op de boegspriet bevestigd. Met een val, die in de tophoek van de fok via een blokje in de masttop naar de mastvoet loopt, kan het voorzeil gehesen worden. De gaﬀel glijdt met evenveel gemak de hoogte in. Het houten roer (met extra loodverzwaring onderaan) en de elektrische ﬂuistermotor op de spiegel klikken en de zeilpret kan beginnen. De Bounty schuift zachtjes van de rollers van de trailer de Maas in.

BOOT 2010 september - oktober

Met vier volwassenen nemen we plaats op de twee teakhouten banken. De Torqeedo Travel 401S brengt het bootje geruisloos weg van de steiger. Dit elektrische lichtgewicht (9 kg, 12 kg met batterij) komt goed van pas want de wind laat het afweten. Op hoop van zegen wordt de boeg van de Bounty richting lichte rimpeling in de verte gestuurd.

DE MAST KAN DOOR ÉÉN PERSOON RECHTGEZET WORDEN.

Het zachte briesje blaast vorm in de beige kleurige zeilen en krijgt toch vaart in het bootje met haar vierkoppige ballast. Laverend tussen beide groene glooiende

oevers is het genieten in de ochtendzon. Wanneer twee crewleden met spijt in het hart van boord gaan wordt het ballastpercentage gehalveerd wat zich op een bootje van 200 kg onmiddellijk vertaalt in acceleratie en voortgang. De 4,70 meter lange Bounty krijgt de allures van de sportievere “470”. Lichtjes op zijn lij klieft de boot door het zwak kabbelende Maaswater. Het is verbazend hoe leuk de Bounty presteert bij dit te verwaarlozen zuchtje wind. Bij zwaar-weer toestanden kan het gaﬀelzeil tweemaal gereefd worden. Doordat het kantelen van de mast zo simpel en snel kan, vormen te laag hangende bruggen geen obstakel voor de Bounty: mast even naar achteren laten zakken, een draai aan het motortje en wat verder terug zeilen. Voor de wind en nog nagenietend, vlinderen we in een prachtig Ardens decor richting vertreksteiger. Bounty, dagjestoerist Deze Bounty zal door de pure eenvoud van tuigage en bedieningsgemak allicht interesse wekken bij de zeiler die zonder veel poespas het water op wil. Zonder meer gebruiksvriendelijk als je weet dat er tussen trailer en zeilen maar een kwartiertje tijd zit. Niettegenstaande de “retro look”, zeilt de Bounty best aardig en vrij stabiel. De in polyester geïntegreerde banken en voorpiek vormen afgesloten compartimenten die opgevuld zijn met schuim (2 x 140 l + 1 x 130l) wat de Bounty onzinkbaar maakt. Met gezinnetje en picknickmand zal het dan ook veilig genieten zijn in dit stukje pure nostalgie en dit voor een correct prijskaartje van 9500 euro, af Wepion.

INVOERDER: JEAN-PIERRE MASQUELIER 5100 WEPION T +32 (0) 81 46 05 45 BOUNTYBOAT@GMAIL.COM WWW.BOUNTYBOAT.NET

Technische speciﬁcaties LOA: 4,70 meter LWL: 4,38 meter Breedte: 1,75 meter Diepgang: 0,20 meter / met zwaard: 0,99 meter Gewicht: 200 kg Zeiloppervlak: 12,5 m² Motor: Torqeedo Travel 401S optioneel Design: François Vivier

Nautische berichten Dyson kruimelzuiger ‘car & boat’

64 september - oktober 2010 BOOT

Stofzuiger merk ‘Dyson’ lanceerde deze zomer een nieuwe compacte kruimelzuiger voor auto en boot. De Dyson DC 31 is de laatste nieuwkomer in het kruimelzuiger assortiment van Dyson. Qua looks lijkt hij erg op de voorganger, maar hij kreeg wel een nieuw kleurtje. De fuchsia Dyson is de standaard DC 31, de blauwe is de Car & Boat of Animal variant, die ook voor mensen met huisdieren zeer geschikt is. Beide bevatten een digitale Dyson motor en die werkt anders dan de conventionele borstelmotoren. Dankzij een digitale pulstechnologie draait deze motor 104.000 keer per minuut (we hebben het niet kunnen natellen) waardoor de toestellen kleiner en lichter zijn, maar toch een sterke zuigkracht hebben. Nieuw tegenover het vorige model is dat de DC 31 twee standen van zuigkracht heeft. In de gewone stand heeft de Dyson een constante zuigkracht en een gebruikstijd van 10 minuten. Wanneer de Dyson echter in de meer krachtige stand staat, heeft hij een gebruiksduur van 6 minuten maar heeft hij wel 70 procent extra zuigkracht. Met de gemotoriseerde borstel kunnen dierenharen en vastzittend vuil gemakkelijk verwijderd worden uit tapijt of bekleding. De DC 31 heeft verschillende opzetstukken naast het standaard stuk met de rechthoekige opening. Om smalle en moeilijk bereikbare plaatsen te stofzuigen, bijvoorbeeld tussen de autozetels, is er een smal en lang opzetstuk. Om harde oppervlakken, zoals bijvoorbeeld het dashboard te stofzuigen zonder er krassen op te maken, is er een opzetstuk met een zachte borstel aan de rand. En ten slotte kan een buigbaar verlengstuk tussen elk van de soorten opzetstukken en de Dyson geplaatst worden. De kruimelzuiger is draadloos en moet dus steeds opgeladen worden voor gebruik. Naast een oplader voor gewone netstroom, zit er ook een 12V adapter bij de Dyson DC 31 Car & Boat. En zoals bij alle Dyson producten wordt vuil en stof opgevangen in een reservoir dat eenvoudig leeg te maken is, waardoor er dus geen zakken nodig zijn. De ontwikkelaars bij Dyson hebben waarschijnlijk met een lichte gehoorstoornis af te rekenen, want net zoals alle Dyson producten is een geluidsarme werking niet

hun basiskenmerk. Zelfs de ingenieuze handdrogers die steeds vaker in de publiek toiletruimtes opduiken maken een hels kabaal. De Dyson DC 31 is echter een zeer handig apparaatje om in de boot of de auto te gebruiken omdat hij draadloos is en dankzij de verschillende uitgekiende hulpzuigstukken. Hou wel rekening met de gebruikstijd van tien minuten tussen twee oplaadbeurten. Anderzijds weegt het toestel toch iets te veel om er meer dan tien minuten mee in de weer te zijn. Maar het borsteltje met digitale motor is wel geniaal en levert verrassend ‘proper’ werk. In de winkel wordt de Dyson DC31 ‘car & boat’ ook aangeboden als ‘cat & dog’. Er zullen wel meer mensen zijn met een hond of een kat dan bootbezitters. Maakt niet uit, met het geniaal gemotoriseerde borsteltje in de zuigmond is deze Dyson bijzonder eﬀectief voor zowel honden- en poezenhaar als kruimels.

Pedro Levanto 44’ op Southampton Boat Show Op de Southampton Boat Show van 10 t/m 19 september, zal Pedro-Boat haar vlaggenschip, de Levanto 44’ tonen. Distributeur Pedro Boat UK Ltd. uit Norwich, zal de werf vertegenwoordigen. Jim Cole, al jarenlang de dealer voor Pedro-Boat in Groot-Brittanië, merkt een klein herstel van de markt. ‘De interesse voor stalen motorkruisers is voorzichtig aan het toenmen, na de economische dip van de laatste 2 jaar. We zien positief naar de show in Southampton uit, omdat dit ons meer informatie zal geven naar waar de markt toe gaat. Naast de Levanto 44’, zal Pedro-Boat ook aanweizg zijn op de Southampton Boat Show met de Cantia 28’ Cabin Cruiser. Deze polyester loodsboot wordt sinds kort vertegenwoordigd door Global Yachts uit Hamble Point, Southampton. De werf uit Zuidbroek heeft ervoor gekozen om het stalen motorjachtmerk Pedro en het polyester motorjachtmerk Cantia door verschillende distributeurs in het Verenigd Koninkrijk te laten vertegenwoordigen. Meer informatie: www.pedro-boat.nl

��

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen BOOT 2010 september - oktober

��

Stoﬀeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes. Grote keuze in stoﬀen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater. Ook aangepaste overgordijnen leverbaar. Matrassen in alle maten en vormen. Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim. Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Bij elk nummer van BOOTmagazine hoort een online editie: Boot PLUS met extra foto’s en informatie. Gratis online te raadplegen

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

Rhéa

800 Timonier

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

www.bootmagazine.be

In België in exclusiviteit:

Marine technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55

info@marine-technics.be www.marine-technics.be

Maritiem & artistiek

66 september - oktober 2010 BOOT

Kunst laat je nooit meer los ,,Kunst laat je nooit meer los, als kind was ik er reeds door geboeid en vandaag krijgt het artistieke een steeds belangrijker plaats in mijn professioneel leven.” Leendert Maas, bouwjaar 1947, weet waarover hij het heeft. Alhoewel tekenen en schilderen zijn eerste liefde waren en nog steeds zijn, toch heeft hij geen loopbaan uitgebouwd in die richting, daarvoor was de zee en de wind te prominent aanwezig in zijn geboortestreek, het Zeeuwse land van Breskens.

ij bracht zijn jeugd door tussen de visserboten en als schooljongen in de jaren vijftig leerde hij in de haven van Breskens zeilen. Op z’n 18de versloeg hij single handed in ruig weer de toenmalige RORC-elite. Volledig in de ban van de zeilwereld werd Leendert bootontwerper en jachttekenaar.Op z’n 21ste werd hij hoofd van de ontwerpafdeling van de bekende Standfast jachtwerf . Onder zijn verantwoordelijkheid werden daar custom zeiljachten tussen de 30 en 70 voet ontworpen en gebouwd. Tot de jaren 80 ging het de jachtbouw in Nederland voor de wind, maar de ‘custom’ botenbouw kreeg het steeds moeilijker. Leendert voelde dat het tijd was om het roer om te gooien, maar dat betekende niet dat hij de maritieme wereld vaarwel zei, integendeel. Zijn ervaring met het tekenen van boten kon hij toespitsen op het tekenen en realiseren

LEENDERT MAAS, NEIL PRYDE HOLLAND, BRESKENS. OP DE TEKENPLANK DUIKEN TUSSEN DE ZEILPLANNEN STEEDS VAKER ARTISTIEKE TEKENINGEN OP.

van zeilen en hij startte zijn eigen zeilmakerij. In 1980 zocht hij aansluiting bij de internationaal gerenommeerde Neil Pryde zeilen.. Hij kreeg de vertegenwoordiging in Nederland van dit befaamde merk en is daarmee binnen Pryde de agent met de meeste jaren. En ook vandaag verdedigt hij de belangen van Neil Pryde in Breskens. Maar zijn artistiek talent bleef onderhuids sluimeren, hij tekende zelf een kerstkaart, maakte een paar schetsen tijdens een verloren moment, nam deel aan een tentoonstelling van de plaatselijke kunstkring en de muren van zijn atelier vormen vandaag een permanente expositie van zijn vroeger en recent werk. Maurits Cornelis Escher Zijn werk doet soms even denken aan dit van de beroemde Nederlandse kunstenaar Maurits Cornelis Escher (Leeuwarden, 1898 – Hilversum, 1972) die vooral bekend werd met zijn houtsneden, houtgravures en lithograﬁeën, waarin hij speelde met wiskundige principes. Zijn gravures verbeelden vaak onmogelijke constructies, studies van oneindigheid en in elkaar passende geometrische patronen die geleidelijk in volstrekt verschillende vormen veranderen. Ook in Eschers werk speelde lucht en water, licht en schaduw een voorname rol. Bij Leendert Maas is dit niet anders.

Maritiem & artistiek strakke, klare lijnen die echter bol staan van symboliek. Maar ook in de stilistisch fraai vorm gegeven weergave van het levensboek zijn weer tal van scheepse vormen terug te vinden. In zijn jeugdwerk vinden we de thema’s en vlakverdeling weer die veertig jaar later de typische stijl van Leendert Maas karakteriseren.

Autodidact Op artistiek gebied is Leendert autodidact, een tekenacademie was niet zijn ding, daarvoor is hij te solistisch, een beetje eigenzinnig zelfs. ,,De fantastische lesgevers die je vragen om een ‘verstild’ landschap te tekenen”, herinnert Leendert zich van de eerste paar weken op de tekenacademie. ,,Tja, wat moet ik mij voorstellen bij ‘verstild’, dat het niet waait zeker? Het is juist mijn bedoeling om de kleur en compositie spontaan aan het papier toe te vertrouwen.”

Zoals gezegd stelt Leendert in de ontvangst- en atelierruimte van Neil Pryde Sails aan de Oosthavendam in Breskens zijn werk tentoon. ,,Maar de mannen die binnen komen hebben alleen oog voor de zeilen”, weet Leendert uit ervaring. Wanneer de partner toevallig mee binnenstapt, dan besteedt die doorgaans wel aandacht aan het artistieke werk en dat brengt een nieuw en andere overleg op gang waar Leendert zich best kan in vinden. Zijn stijl is dan ook heel apart, biedt openheid voor verschillende interpretaties. Zo krijgen de containers op een vrachtschip ‘mondriaanse’ kleurvlakken, trekken twee mensen mekaar aan uit de grote massa, dichtbij en toch veraf. Elk werk vertelt een eigen verhaal maar doet dit niet dwingend, laat ruimte voor de eigen interpretatie van de kijker en juist dat laatste maakt het werk van Leendert Maas uniek.

,,Ach, je maakt geen kunst om in een opslagplaats van de overheid weg te kwijnen. Bedoeling is je werk te confronteren met het publiek Zo kan je toetsen of de bewogenheid die je in je werk legt ook weerklank vindt bij de kijker.

Geen spijt dat hij zijn artistieke loopbaan niet professioneel heeft kunnen uitbouwen? ,,Ach, je moet alles in zijn tijd zien”, stelt Leendert. De jachtwerf en de zeilmakerij bieden uiteindelijk meer perspectief dan een vage artistieke loopbaan. Zeker in de jaren 70 en 80 was het kunstenaarsbestaan gekenmerkt door onzekerheid en afhankelijk van overheidssteun. Vandaag is kunst doorgedrongen bij bredere lagen in de bevolking en biedt het internet de mogelijkheid om een veel ruimer publiek aan te spreken. De mogelijkheden voor kunstenaars liggen vandaag echt wel gunstiger dan pakweg 30 jaar geleden. Maar

BOOT 2010 september - oktober

Zijn tekeningen in gemengde techniek realiseert hij met speciale stiften uit de reclamewereld die een mooi vloeiend vlak en zeer precieze kleurtinten opleveren, want precies moet het zijn of het zal niet zijn, aldus Leendert. De arcering met kleurpotloden doorbreken de vlakke structuur een geven het werk een diepere dimensie met superposities en onderschikkingen, met licht en schaduw zoals we dit bij Escher zo vaak aantreﬀen. Het resultaat is een aparte maar zeer eigen expressie van Leenderts leefwereld zowel op maritiem als persoonlijk vlak.

De kleine en grote drama’s in het leven beroeren het artistiek gemoed van Leendert Maas. De oppositie in een relatie tussen man en vrouw of het onverwachte verlies van een vriend drukt hij op geheel eigen wijze uit. Leendert vertaalt zijn gemoedsgesteltenis in

ook al is de artistieke expressie nu een nevenproduct van zijn professionele activiteit, Leendert is er niet minder gedreven, geïnspireerd en getalenteerd mee aan de slag. De beperkingen die het zeilontwerp met zich brengt doordat functionaliteit voorop staat, vindt een uitweg in zijn vrije artistieke werk. Brengt de toekomst een beetje minder zeilenplannen en meer vrij werk? Niet echt een dilemma voor Leendert, hij doet beiden met hartstocht en overgave. Tussen de tekeningen van zeilplannen duikt steeds vaker een artistieke aanzet voor een tekening op, de tekenplank heeft duidelijk een dubbele functie. Daar kan u zich van overtuigen tijdens het Breskens Nautical Weekend, op 19 en 20 september 2010.

68 september - oktober 2010 BOOT

De Tall Ships zijn vertrokken… en aangekomen BOOT 2010 september - oktober

Van 10 tot 13 juli daagden naar schatting ongeveer 650.000 bezoekers op om de majestueuze zeilschepen van de Tall Ships Races te bezoeken. Bij de indrukwekkende ‘parade of sail’ op dinsdagnamiddag stonden langs de Schelde tot ver buiten Antwerpen nog tienduizenden mensen die de schepen kwamen uitwuiven.

De hoogtepunten zijn talrijk geweest: de intocht van de schepen, de crew-parade, de wk-ﬁnale op de Grote Markt, het traditionele vuurwerk op maandag, De eerste etappe Antwerpen - Aalborg schreef de Noorse driemaster Christian Radich op haar naam. Van de Belgische deelnemers eindigde De Rupel op de 23ste plaats (6de in de B-klasse), de Zenobe Gramme

werd 39ste (5de in de C-klasse) en de Tomidi eindigde 49ste (6de in de D-klasse. In de tweede wedstrijdetappe van Kristiansand naar Hartlepool verbeterde De Rupel opmerkelijk het vorige resultaat en werd 12de over all en 7de in de B-klasse, ook de Tomidi deed het heel wat beter en werd 34ste (5de in de D-klasse).

Mallorca is er zo veel gezegd en geschreven, voor mij blijft het een van de mooiste eilanden van Europa. Voor zeven miljoen Duitsers s� BOOT fotografie enaarsdorpje Deia en maakte van daaruit uitstapjes langs de Westkust van het eiland. Soller, Pollença-dorp, Valldemossa en Palma zijn benemend mooi. wie een uitstapje naar het strand wil combineren met een bezoek aan Palma kan ik het nabij gelegen ‘Platja de Ses Illetes’ warm Fotografie evelen. Er zijn enkele leuke hotels. Met de bus ben je op 30’ in het centrum van Palma. Guy Heyligen foto werd uit de hand genomen met een Canon EOS 7D, een Canon 16-35 mm objectief, f/8.0 en ISO 100. Ik gebruikte een Mallorca... isatiefilter om de kleurintensiteit te verhogen. Met Photoshop heb ik enkele storende elementen op de voorgrond verwijderd en het of all places ast lichtjes verhoogd. 70 september - oktober 2010 BOOT

Mallorca, juni 2010 le tips: ver Mallorca is er zo een polarisatieﬁlter wordt de lucht intenser blauw en krijgt het water een vollere turquoise kleur. zeezichten is het belangrijk de horizon mooi horizontaal te houden. Een overhellende zee oogt zeer ongelukkig. veel gezegd en geas in landschappen meestal de regel van drie toe, waarbij ik de horizon op 1/3de hoogte van het beeld plaats. schreven, voor mij

blijft het een van de mooiste eilanden van Europa. Voor zeven miljoen Duitsers en zes miljoen Britten is het hun jaarlijkse geliefde vakantiebestemming. Zelf had ik daar weinig of geen last van. Ik logeerde in het kunstenaarsdorpje Deia en maakte van daaruit uitstapjes langs de Westkust van het eiland. Soller, Pollença-dorp, Valldemossa en Palma zijn adembenemend mooi. Voor wie een uitstapje naar het strand wil combineren met een bezoek aan Palma kan ik het nabij gelegen ‘Platja de Ses Illetes’ warm aanbevelen. Er zijn enkele leuke hotels. Met de bus ben je op 30’ in het centrum van Palma.

Enkele tips: -met een polarisatieﬁlter wordt de lucht intenser blauw en krijgt het water een vollere turquoise kleur. -Bij zeezichten is het belangrijk de horizon mooi horizontaal te houden. Een overhellende zee oogt zeer ongelukkig. -Ik pas in landschappen meestal de regel van drie toe, waarbij ik de horizon op 1/3de hoogte van het beeld plaats. DEZE FOTO WERD UIT DE HAND GENOMEN MET EEN CANON EOS 7D, EEN CANON 16-35 MM OBJECTIEF, F/8.0 EN ISO 100. IK GEBRUIKTE EEN POLARISATIEFILTER OM DE KLEURINTENSITEIT TE VERHOGEN.

MET PHOTOSHOP HEB

IK ENKELE STORENDE ELEMENTEN OP DE VOORGROND VERWIJDERD EN HET CONTRAST LICHTJES VERHOOGD.

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.). Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Coverbeeld: Foto Bart Deruyver aan boord van Toﬁnou 8.0 - Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 - 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be - Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 14,90 - Europa: € 24,90 rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties: Cprojects&Advertising, Peter de Vester - mob. + 32 (0)497 55 15 41 en Susan van Ham iov. - tel. +32 (0)3 326 18 92 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare-mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be - Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen.

Immo Toppers Uw verblijf in Spanje aan het water met eigen ligplaats (van 5 tot 50 meter)

BOOT 2010 september - oktober

Santa Margarita - € 895 000

Santa Margarita - € 350 000

SV16 - Mooie moderne villa aan kanaal

SV03 - Moderne gerenoveerde luxe villa

SH01 - Mooi romantisch visserhuis

met 12 meter ligplaats voor zeilboot.

met 24 meter ligplaats voor zeilboot.

met 12 meter ligplaats voor zeilboot.

Empuriabrava - € 375 000

Empuriabrava - € 495 000

Santa Margarita - € 795 000

EH01 - Mooi Romantisch Visserhuis

EA06 - Mooi appartement aan het kanaal

SV18 - Prachtige villa aan breed kanaal

met 11 meter ligplaats voor zeilboot.

met 15 meter zeilbootsteiger.

met 24 meter ligplaats voor zeilboot.

Empuriabrava - € 550 000

Empuriabrava - € 1 360 000

Empuriabrava - € 649 000

EV55 - Mooie villa aan breed kanaal

EV16 - Prachtige villa aan het hoofdkanaal

EH03 - Mooi Romantisch Visserhuis

met zwembad en ligplaats.

met zwembad en 27 meter ligplaats.

met 16 meter zeilbootsteiger.

Santa Margarita - € 1 295 000

Santa Margarita - € 880 000

Empuriabrava - € 390 000

SV08 - Villa met afzonderlijk appartement

SV01 - Prachtige villa aan breed kanaal

EA01 - Mooi appartement aan het kanaal

& 25 meter ligplaats voor zeilboot.

met dubbele ligplaats voor zeilboot.

met 15 meter zeilbootsteiger.

��

00.34.972 451 450 info@immonautic.com

www.immonautic.be

Santa Margarita - € 495 000

CAPTURE THE DREAM.

ONE OF THE EIGHT NEW MODELS 2009-2010

��