BOOTmagazine # 24 - april / mei 2011

BOOT magazine.be

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

# 24 Tweemaandelijks Jaargang 6- editie 2 April - Mei 2011 € 4,90

1

VAAREXAMEN Denken en doen...

INTERVIEW

ZEILEN VAARIMPRESSIES

TOERVAREN Tochtje naar de Noorderburen

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

BOOT 2011 april - mei

Zeilmeisje Laura en zeillegende Sir Robin achter de schermen

Sealine F42 First 30 Riva Rivale Ferretti F500 Dufour GL 445 Prestige 350 en 400

Wij de len dezel fde passie...

“When we arrived we tied up then strolled around the old town and grabbed some local wine and food from the market to celebrate our arrival. We just sat together on the boat talking and relaxing right in the middle of the harbour.

2 april - mei 2011 BOOT

And a million miles from the city we live in.”

AQUALIFT YACHTING

NIEUWPOORT . TEL: 0475-44.99.68 email: info@aqualift.net web: www.aqualift.net The 35 Sport from Sealine. To explore our extensive range of motor yachts visit www.sealine.com SHARE THE ADVENTURE. The 35 Sport from Sealine.

AQUALIFT YACHTING WATERSPORTLAAN 3-5 8620 NIEUWPOORT. TEL: 0475-44.99.68 WATERSPORTLAAN 3-5 8620 email: info@aqualift.net web: www.aqualift.net

Aqualift Yachting

To explore our extensive range of motor yachts visit www.sealine.com SHARE THE ADVENTURE.

Woord vooraf

Inhoud mei 2011

blz. 6

Ieder zijn verdienste Ze vlogen ons weer om de oren, de juichende berichten van de watersportbeurzen. Stuk voor stuk hadden ze hoogst persoonlijk de watersportsector uit het diepe dal getrokken en naar nieuwe economische toppen gevoerd.

Mag het een ietsje bescheidener?

In deze ruime waaier van initiatieven zijn watersportbeurzen niet meer, maar ook niet minder, dan een schakel in een globaal verkoopproces.

Daarin is de inzet en service van de dealer, de rol van de gespecialiseerde tijdschriften, de stimuli van clubs en verenigingen tot zelfs het aanmoedigingsbeleid van toeristische en overheidsdiensten niet weg te cijferen. Al die initiatieven verdienen dus aandacht en steun.

Het is dan ook logisch dat de beroepsorganisaties die de watersportsector vertegenwoordigen en verdedigen de nadruk leggen op innovatie en vernieuwing er alles aan doen om nieuwe initiatieven te steunen en te stimuleren. Vasthouden aan exclusieven werkt contraproductief. Beroepsorganisaties moeten alle initiatieven een faire kans geven, dat zijn zij aan hun leden verplicht.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

pg. 03

Woord vooraf: Ieder zijn verdienste

pg. 06

Interview: Zeilmeisje en zeillegende

pg. 12

Nautische berichten

pg. 13

Prestige 350 & 400, nieuw en tweede generatie

pg. 16

Dufour 445 Grand Large, ruim en comfortabel cruisen

pg. 18

Toervaren: tochtje naar de Noorderburen

pg. 24

Historisch: de laatste ‘touwboot’ van de Boelwerf

pg. 26

Nautical Interiors: Leven en werken in scheepse sfeer

pg. 28

Bénéteau First 30, puur adrenaline

pg. 32

Sealine F42, het Britse kathedraal gevoel

pg. 36

Riva Rivale en Ferretti F500, ratio en emotie

pg. 40

Binnenvaartfotografie.be

pg. 42

Examen stuurbrevet, denken en doen

pg. 46

Boeken maritiem

3

De watersportbeurzen hebben af te rekenen met dalende bezoekersaantallen, dat is een internationale trend. Daar zijn ze in de eerste plaats zelf de dupe van omdat zij entreegelden mislopen. Exposanten hebben eerder nood aan kwaliteit dan aan kwantiteit. Liever kopers dan kijkers, zo drukte een invoerder het uit. Kijkers kunnen kopers worden, zoveel is zeker. Maar dan mag men de zaken niet op hun beloop laten.

In de eerste lessen marketing is er steevast sprake van de marketingmix, een samenspel van factoren dat maakt dat producten en diensten een specifiek imago en marktpositie verwerven. Opdracht is deze mix oordeelkundig in te zetten, een brede waaier van contact- en communicatiemogelijkheden te benutten.

Daar komt vandaag ook de afweging tussen online en offline acties bij. Dat heeft de sector begrepen, opendeur dagen, proefdagen, site vernieuwingen en andere initiatieven tonen de dynamiek van de watersportbranche aan.

Tijdens de Hiswa in Amsterdam vond achter de schermen van het Zeiltheater een opmerkelijke confrontatie plaats.

Zeillegende Sir Robin Knox-Johnston en ‘Zeilmeisje’ Laura Dekker gaven beiden een presentatie en konden elkaar ontmoeten bij het ‘wisselen van de wacht’ en dat was even ongemakkelijk.

BOOT 2011 april - mei

De revival van de sector heeft in de eerste plaats te maken met de ondernemers die met een niet aflatend geloof blijven investeren in productontwikkeling. Daar is een goede reden voor. Nieuw en innovatief verkoopt.

Laura Dekker en Sir Robin Knox - Johnston, een zeilwereld van verschil

blz. 32 Toervaren: Tochtje naar de Noorderburen

Maritiem artistiek: Leendert Maas De kleine en grote drama’s in het leven beroeren het artistiek gemoed van Leendert Maas.

Zijn werk doet denken aan de composities van Esher.

Met de prachtige, hete (voor sommigen te warme) dagen in het vooruitzicht, leek het wel een goed idee de ‘Hollanders’ met een bezoek te vereren.

Het moet echter gezegd dat we geografisch niet naar de ‘Hollanders’ maar naar de Limburgers en de Brabanders gingen.

4 april - mei 2011 BOOT

Nautische berichten

BOOT 2011 april - mei

5

6 april - mei 2011 BOOT

Zeillegende en zeilmeisje

Interview

Laura Dekker en Sir Robin Knox-Johnston, een zeilwereld van verschil

Laura Dekker: ,,Ik zeil voor mezelf, niet voor een record of voor de media.”

Meestal los ik alles gewoon zelf op Bij aankomst op Sint Maarten is Laura niet moe, maar ziet ze wel uit naar een stilliggende boot. Dan is er ook weer tijd voor huiswerk. Als het al te heftig beweegt op zee, is studeren niet zo makkelijk. ,,De boeken gaan zomaar aan de haal en netjes schrijven lukt ook niet zo best.” Maar Laura is stellig: ik ga gewoon over naar het volgende leerjaar en zal bij thuiskomst mijn staatsexamen doen.

Een scheur in een zeil en een afgebroken windvaanpendel zijn de enige technische problemen waarvoor ze zich al zeilend op de oceaan gesteld zag. “Behalve de gewone dingen als slijtage van lijnen en zo”, spreekt de door de wol geverfde zeilster. Ze heeft een satelliettelefoon en via de korte golf stuurt Laura berichten naar het thuisfront. Ik vraag haar of ze haar vader belt of mailt hoe ze dingen moet oplossen. ,,Heb ik heus wel eens gedaan, maar meestal los het ik gewoon zelf op.”

Een probleem waarvoor nog geen oplossing gevonden is, behoeft pas een oplossing over een jaar: de keuze voor de passage van de Rode Zee met zijn piraterij of de

7

Zeilmeisje overtuigt Het is bijna twee jaar geleden dat ik Laura Dekker voor het eerst sprak. Ze had net een verhaal gepubliceerd over hoe ze solo naar Engeland gezeild was.

Het gerucht ging rond dat ze grote plannen had, maar niemand buiten de zeilwereld had nog gehoord van ‘Het Zeilmeisje’. Dat zou spoedig daarna anders worden. Het dramatische verloop van procedures met de Jeugdzorg en de Kinderbescherming is door Laura, samen met haar oma, afdoende beschreven in het boek ‘Mijn verhaal’. Nu spreken we daar liever niet over. Op de Hiswa zal het gaan over zeilen, de boot en de oceaan. Laura heeft het scheepje dat ik toen zag, een Hurley 700, ingeruild voor een bijna twaalf meter lange Jeanneau. Ze heeft de Atlantische Oceaan overgezeild en ligt nu met haar Guppy op Bonaire, ongeveer een derde rond. Het kost nogal wat moeite om Laura naar de Hiswa te krijgen. Ze heeft genoeg van de publiciteit en wil liefst met rust gelaten worden en haar reis maken. Als ze toch toestemt, is dat om de zeilgemeenschap te overtuigen van het feit dat het allemaal prima gaat en ook om de boordkas weer boven water te krijgen en de uitrusting aan te vullen.

Want, in tegenstelling tot wat wel beweerd wordt, is Laura’s project niet zwaar gesponsord en is haar familie zeker niet rijk.

Tijdens het voorgesprek zien we elkaar voor het eerst sinds de rechtszaken. Wat een verschil met de bleke nerveuze jongedame van toen. De zelfverzekerde, superfitte tiener maakt meteen duidelijk waar ze wel

Windstilte “Ik geniet van de boot en van het zeilen”, laat Laura weten als ik wil weten hoe het met haar gaat. “Het vervelendste waren een paar dagen windstilte aan het begin van haar oceaanoversteek. Toch maar de motor gestart, want het slingeren was wel ‘f*cking vervelend’. Windstilte is vervelender dan storm. Tja, ik had een paar dagen iets van windkracht negen en dat ging best goed.” We willen weten of ze zich wel realiseert dat veel mensen in de zaal windkracht zes al eng vinden. Laura: ,,Oh, ja?” De zaal knikt merkbaar; zes is veel. Ze zeilde die dagen met een stormfok aan het kotterstag en met de bezaan, een klein en hanteerbaar zeiloppervlak. ,,Best cool, zo’n storm”.

Vervelender vond ze de sqalls die met enige regelmaat overkomen. ,,Dan moet je opeens reven of zeilen weghalen en moet het luik dicht, anders wordt de boel nat.”

De kritische vraag die ik wil stellen, gaat over het slaapgebrek, de last van elke solozeiler, hoe jong of oud ook. ,,Ik slaap steeds twee uur achter elkaar, met de radar met radaralarm die me wekt als er een groot schip in de cirkel komt en dan nog alleen midden op de oceaan.”

BOOT 2011 april - mei

Tijdens de Hiswa in Amsterdam vond achter de schermen van het Zeiltheater een opmerkelijke confrontatie plaats. Zeillegende Sir Robin Knox-Johnston en ‘Zeilmeisje’ Laura Dekker gaven beiden een presentatie en konden elkaar ontmoeten bij het ‘wisselen van de wacht’ en dat was even ongemakkelijk.

Het project van Laura is veel kleinschaliger dan het prestigieuze project van de Clipper Round the World Yacht Race.

Waar Laura Dekker alleen gesteund wordt door familie, vrienden en enkele sponsors, is het Clipper Race project van Sir Robin KnoxJohnston op internationale schaal groots opgezet.

Een zeilwereld van verschil.

Maar als zeilers onder elkaar herkenden de veteraan en het meisje elkaar in het verlangen om de horizon op te zoeken.

Klaas Jan Hoeve van Cure Watersportmedia (rechts op de foto), noteerde voor Bootmagazine achter de schermen en op het podium een aantal markante uitspraken van beide zeilers.

en waar ze niet over wil praten. Gelukkig delen we de passie voor de oceaan en voor het zeilen van lange tochten. En daar gaan we over praten en niet over ‘zeuronderwerpen’. Het zeilmeisje is hard op weg een serieus te nemen solozeilster te worden.

Er staan wel zes cameraploegen en een dozijn fotografen op ons te wachten als we op het podium klimmen.

Meteen maakt Laura duidelijk dat het record haar maar matig interesseert. Bovendien publiceert het Guiness Book of Records geen zeilrecords meer van jonge zeilers. En ze mag zo vaak aan land of terugvliegen naar Nederland als ze wil. Alle lengtegraden passeren en een keer de evenaar over, dat is voldoende. Bovendien zegt Laura: ,,Ik zeil voor mezelf, niet voor een record of voor de media.” Het levert haar een daverend applaus van de honderden toeschouwers op.

8 april - mei 2011 BOOT

langere route rond Kaap de Goede Hoop. Een meisje in de zaal wil weten of ze bang is voor haaien en piraten.

Laura gedecideerd: ,,Ik zit altijd aangelijnd en val dus zeker niet in het water, geen haai gezien. En over die piraten ga ik nadenken als ik bij Australië ben.”

Laura kijkt vooruit: ,,Ik moet nu meer gaan varen, eerst naar Panama en dan de Pacific, veel mijlen in minder dan een jaar.” Ze heeft er zin in en de duizenden toehoorders beloven haar te verwelkomen als ze weer terug is in Nederland.

Een zeilheld op het podium Sir Robin Knox-Johnston is een van mijn zeilhelden.

Met zijn gedurfde reis in 1968-1969 was Sir Robin de eerste die non-stop solo een wereldomzeiling met goed gevolg volbracht. Die wereldomzeiling kostte toen nog 312 dagen, een groot verschil met de 57 dagen van Francis Joyon, het huidige record. Robin deed met zijn bijna 10 meter lange Suhaili mee aan de legendarische Golden Globe Race, georganiseerd door de Sunday Times. ,,Tijdens mijn reis van India naar Engeland hoorde ik dat Francis Chichester met de Gypsy Moth alleen rond de wereld was gezeild met één stop. Vanaf toen wist ik wat me te doen stond. Als wij Engelsen niet als eerste solo rond gaan, dan doen de Fransen het...”

In deze vroege voorganger van de huidige soloraces deden de al even legendarische Chay Blyth en Bernard Moitessier mee. Het droeve verhaal van Donald Crowhurst die de kluit beduvelde en uiteindelijk zelfmoord pleegde zorgde langjarig voor het beeld dat solozeilers gestoorde gekken zijn. Robin won de race, bleek in blakende welstand en ontving de 5000 pond van de krant. Hij doneerde zijn prijs aan de nabestaanden van Crowhurst. Het tekent de man.

Er volgden nog vele spraakmakende wedstrijden en toertochten, uiteenlopend van de Round Britain, de Whitbread en de Jules Verne. Toen ik zelf in 1989 de Atlantische Oceaan overzeilde, was Robin opeens vermist. Dagenlang hoorde je op de korte golf dat het jacht Suhaili gezocht werd. Pas toen Robin door een vliegtuig gespot was, zeilend onder noodtuig, hielden de verontrustende berichten op.

Ik zocht de uitdaging Op het podium van het Zeiltheater plaagde ik hem er mee. Sir Robin reageerde koeltjes dat deze ‘silly affair’ door de media schromelijk was overdreven. Waarom hij zich dan toch – ook op latere leeftijd – in grote zeilavonturen stort, wil ik weten. Hij reageert: “Over twintig jaar zul je teleurgesteld zijn over dingen die je niet gedaan hebt, meer dan over de dingen die je wel deed. Dus: de landvast los en zeil weg uit de veilige haven; zoek de passaat, droom en ontdek de wereld.”

Hij haast zich te zeggen dat het een citaat van Mark Twain is. ,,Ik zocht altijd de uitdaging en kon me niet voorstellen ooit in een gewone baan te raken. Ik pak iets aan en zorg dat het ook echt gebeurt en dan wordt de droom al snel een obsessie.”

Tijdens de legendarische wereldomzeiling had Robin Knox-Johnston geen tijd om zich te vervelen. Het eiken

,,Over twintig jaar zul je teleurgesteld zijn over dingen die je niet gedaan hebt, meer dan over de dingen die je wel deed.

Dus: de landvast los en zeil weg uit de veilige haven; zoek de passaat, droom en ontdek de wereld.”

scheepje met houten masten en katoenen zeilen vroeg alle tijd voor onderhoud. Ook het bereiden van de maaltijden was nog niet zo makkelijk als tegenwoordig met vriesdroogvoedsel. Robin: ,,Ik had voor een jaar eten aan boord, maar alles was in blik en vaak niet zo makkelijk klaar te maken en zeker niet zo smakelijk.

De laatste weken van die reis was het gewoon honger.

Maar dat had ik er graag voor over.”

Dat de man een echte doorbijter is, wisten we al, maar dat hij zichzelf als een geobsedeerde ziet, is nieuws. Die ‘drive’ bracht hem ook tot de organisatie van de Velux Five Oceans en de Clipper Round the World Yacht Race waarvoor hij op dit podium de nieuwe Nederlandse deelname aankondigt. De Lage Landen gaan naar zee! En daarmee is meteen de sponsor van de nieuwe deelnemer bekend. Het internationale leasebedrijf De Lage Landen probeert zo de wereldwijde organisatie als één man achter zijn eigen zeilproject te krijgen.

‘De Crowhurst factor’ In het voorgesprek spraken we ook over Laura Dekker.

Robin neemt afstand van Laura’s reis en is duidelijk in zijn stellingname: ,,Ze is echt te jong voor de oceaan.”

BOOT 2011 april - mei

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Hij spreekt over het risico dat er iets mis gaat tijdens de reis en het gevolg voor de zeilwereld in zijn geheel. En dan blijkt dat de Golden Globe van ruim 40 jaar geleden nog steeds zijn sporen nalaat. We spreken over ‘De Crowhurst factor’ waarmee door een te grote druk van publiciteit en sponsors mensen iets ondernemen waar ze nog niet aan toe zijn. Met misschien een dramatisch einde. Te veel onzekere factoren, een wereld van verschil met de strak georganiseerde wereld van de Clipper Race.

Diensten: Kraanservice: bootlift 45ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Rib Repair Winterberging Spuitcabine tot 25 meter

Als Sir Robin op het podium stapt, zijn de honderden toeschouwers muisstil; hoe vaak zie je een zeillegende die zomaar tegen je praat? De vraag over Laura’s wereldomzeiling brandt op mijn lippen, maar we spraken af het er niet over te hebben. De oude held wil het zeilmeisje niet in verlegenheid brengen met zijn oordeel. Every inch a gentleman.

Als Laura voor de laatste keer van het podium stapt, wens ik haar goede vaart.

Laura: ,,Het komt goed hoor, doei.”

Het zal nog spannend worden welke gebeurtenis meer aandacht zal trekken; de aankomst van Laura of de binnenkomst van de vloot jachten van de Clipper Round the World Yacht Race, maar zeker is dat de zeilwereld weer veel te bespreken zal hebben.

TEKST: KLAAS JAN HOEVE FOTO’S: ROBERT MENS EN BEREND DE VRIES

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be www.marine-technics.be

9

Aanbod: Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

10 april - mei 2011 BOOT

Nautische berichten Shockwave beschermt vitale delen

Nieuw “Marine”-accuprogramma van Exide

Henri Lloyd wil met zijn nieuw gamma technische kleding niet meer of niet minder dan een revolutie ontketenen in de zeilwereld. De modulair opgebouwde ‘Shockwave Range’ speelt in op de behoeften aan bescherming en comfort van een breed veld zeildisciplines.

Exide Technologies stelt haar nieuwe “Marine“ accuprogramma voor, speciaal op maat voor de mobiele stroomverzorging van bootliefhebbers. Het programma is opgebouwd rond de belangrijkste functies die een accu moet vervullen.

Er gingen jaren research aan vooraf en gerenommeerde zeilers adviseerden de ontwerpers. Onder hen de drievoudige Olympische gouden medaillewinnaar Ben Ainslie en de Franse legendarische oceaanzeiler Bernard Stamm.

El k kledingstuk uit het Shockwave gamma heeft binnenvlakken op kritische plaatsen die toelaten om flexibele en ademende, van mazen voorziene panelen in te brengen die bescherming bieden bij het uitvoeren van specifieke taken aan dek. Zo zorgen deze panelen voor beveiliging tegen impact van de maagstreek, de knieën of het zitvlak. De op siliconen gebaseerde open structuur panelen volgen de lichaamsvorm en hinderen dus de bewegingen niet.

Zij laten de lucht vrij circuleren . Bij een ongelukkige slag of stoot zorgen deze beschermstukken ervoor dat de kracht van de impact geabsorbeerd wordt en over een breder vlak wordt verdeeld Wanneer de bemanning over de reling moet uithangen wordt de maagstreek beschermd door deze panelen. Henri Lloyd spreekt van een ‘Deck Armour’ een dekharnas dus met flexibiliteit en ademend vermogen.

De ‘Shockwave’ reeks is gerealiseerd in 100 procent water en wind bestendige lichtgewicht stof gebaseerd op de TP technologie die een microporeuze coating meekreeg, rechtstreeks aangebracht op het hydrofiel laminaat en dat zorgt voor een snelle absorptie en afvoer van interne condensatie. Dat zorgt voor een langer droger gevoel.

De buitenzijde van de stof werd behandeld met een ‘Super Durable Water Repellency’ finish die het kledingstuk zeewaterbestendig maakt en een langdurig draagcomfort waarborgt.

Het gamma bestaat uit jackets, smocks en salopettes van X Small tot XX Large in een uitvoering voor mannen en vrouwen.

Enerzijds moet die het starten van motoren verzekeren, anderzijds staat de accu ook in voor het van stroom voorzien van de elektrische uitrusting. Er werd eveneens rekening mee gehouden dat in een aantal vaartuigen slechts een beperkte plaats voorzien is voor de accu. Die moet dan een stukje van beide functies kunnen vervullen. We hebben het hier over een “dual” functie. De accu’s van het Exide Marine programma zijn in 3 grote categorieën rond deze 3 functies gegroepeerd: Equipment, Start en Dual.

Equipment functie Voor een boot is vaak de Equipment functie het belangrijkste. Zowel het veiligheidsen het navigatiesysteem als de comfortuitrusting (fornuis, verlichting, koelkast, TV), allemaal doen ze een beroep op de accu. Hoe sterker, hoe beter, lijkt hier de boodschap. Jammer genoeg betekent dit ook vaak extra gewicht of extra ruimte.

Binnen het Multifit programma laat Exide de keuze tussen 2 technologieën.

Equipment Gel omvat de gel accu’s die volledig onderhoudsvrij zijn. Uit testen blijkt dat Equipment Gel accu’s nog steeds het beste bestand zijn tegen een haast volledige ontlading. Dit betekent dat ze een maximale Watt/uur kunnen leveren. Ze zijn m.a.w. de beste keuze indien de plaats voor de accu beperkt is. Ze zijn beschikbaar in versies van 450 tot 1300 Wh. Daarnaast blijft Exide een programma Equipment aanbieden. Het gaat hier om halftractie accu’s die heel goed cyclisch belastbaar zijn, maar die niet onderhoudsvrij zijn, waar uiteraard wel rekening mee moet gehouden worden indien ze ingebouwd worden in de boot.

Startfunctie Als de accu naast de stroomvoorziening echter ook moet instaan voor de startfunctie, dan kiest men het best voor een accu uit de Exide Dual groep. Dit zijn ook uitstekende accu’s voor het aansturen van lieren en stuwmotoren. Hier is de Dual AGM duidelijk de beste keuze: enerzijds levert dit type accu een hoge koudstart, anderzijds zijn deze accu’s toch ook bestand tegen een diepe ontlading.

Dual functie Naast het Dual AGM segment, lanceert Exide eveneens de standaard Dual reeks.

Dit zijn Lood-zuur accu’s met ongebonden zuur. DUAL accu’s zijn uitgerust met een „magic eye“, zodat het zuurniveau gemakkelijk gecontroleerd kan worden.

Ze zijn uitstekend te gebruiken bij een middelmatige belasting door een beperkt aantal verbruikers en hebben een uitstekende startkracht. Bovendien zijn de Dual accu’s allemaal uitgerust met een slangetje voor de gasafvoer, zodat ze ook in een afgesloten ruimte ingebouwd kunnen worden.

De “premium” accu’s uit de 3 segmenten, Equipment Gel, DUual AGM en Start AGM werden getest en goedgekeurd door de scheepsclassificatiemaatschappij DNV. Hiermee biedt Exide de garantie dat de strengste veiligheidsnormen in de Europese scheepsvaart gerespecteerd werden.

Te koop 2 vouwfietsen merk Folda - 6 versnellingen Shimano

250 euro voor de twee Lowette - Hoeilaart - 0474 28 58

De lancering van het Exide Marine programma wordt begeleid met een brochure waarin de booteigenaar heel precies wordt uitgelegd welke accu voor welke toepassing gebruikt kan worden.

Er werd ook een programma op CD gemaakt, dat toelaat om in functie van de elektrische uitrusting van de boot te bepalen welke accucombinaties mogelijk zijn.

Dit programma is in 14 talen voorzien.

The art of engineering

BOOT 2011 april - mei

11

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

�����������������������

����������������

Bright Eyes!

STERLING! ��High-gloss, mirror-like finish ��Marine, aviation and industrial applications ��Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint ��Coats can be either sprayed or brush-applied ��Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

info@sterling-europe.com - www.sterling-europe.com

12 april - mei 2011 BOOT

Nieuwe Prestige 350 en Prestige 400, Het meest prestigieuze gamma van de Franse jachtbouwer Jeanneau kreeg de meer dan toepasselijke merknaam ‘Prestige’ mee om onder eigen merknaam door het leven te gaan. Om deze reeks met glans in de markt te zetten pakte de werf vorig jaar uit met de Prestige 50 en 60. Beginnen aan de top en dan een stap terugzetten – in lengte dan – heeft zo een aantal voordelen. De zogenaamd kleinere types blijven niet verstoken van de verworvenheden van de topmodellen. Daarom is er terecht sprake van een ‘tweede generatie’ bij de Prestige 400 die we samen met de volledig nieuwe Prestige 350 konden proefvaren in een vroege frêle winterzon in Barcelona.

Op de watersportbeurzen in Cannes, Genua, Parijs, Düsseldorf en ook in Gent waren de Prestiges van de tweede generatie heuse blikvangers.

H

et Prestige gamma is geen nieuwkomer op de markt. De voorbije tien jaar werden wereldwijd meer dan 2.500 Prestige jachten geleverd tussen de 30 en 60 voet. De nieuwe generatie, waar de overstap van twee cijfers naar drie symbool voor staat, draagt dus een zware verantwoordelijkheid. Een succesreeks vernieuwen is niet zonder risico. Wanneer zijn de grenzen van de vernieuwing bereikt?

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Het nieuwe design getekend door Garroni-Prémorel brengt evenwicht en sereniteit. Sober en geraffineerd zijn de kernkarakteristieken van het merk. De ontwikkeling gebeurde in samenwerking met Jeanneau design en Peters Yacht Design Er werd duidelijk gekozen voor de sterke punten uit het verleden in combinatie met nieuwe innovatieve componenten. Kenmerkend voor het nieuwe concept is een interieur dat indrukwekkende leefvolumes biedt, steeds met open zicht op zee. Opvallend is de harmonie van vormen, materialen en hedendaagse kleuren, elegant maar zonder overdrijven.

De dynamiek van de nieuwe stijl wordt onderlijnd door een zeer ruime flybridge met een vaste beugel.

Vaarimpressie NC 11

BOOT 2011 april - mei

13

tweede generatie: open zicht op zee Dat levert ook een grote oversteek op die de kuip een goede bescherming biedt. De strakke lijn doet vergeten dat het Prestige gamma genereus uitgebouwd is in de breedte. Verder zijn de verlengde raampartijen met zachtere lijnen en het gebruik van nieuwe materialen in harmoniërende contrastkleuren kenmerkend. Voor de binnenafwerking heeft de klant keuze tussen diverse bekledingen, leder, stof, rvs en hout in onderling wisselende combinaties.

Prestige 350, instap flybridge De nieuwe Prestige 350 is de opvolger van de vroegere Prestige 36, een bestseller uit het gamma. Het is meteen het eerste model in het gamma met Flybridge en een Stern Drive die de klassieke schroefas vervangt.

Stijl en luxe van deze nieuwkomer leunen nauw aan bij top van het gamma, de Prestige 60. Op het programma van de Prestige 350 staat, net als bij de rest van het gamma, comfortabel cruisen met hoofdletters geschreven. De ergonomie speelt een belangrijke rol.

Het begrip ergonomie omvat zowel de circulatieruimte aan boord als een lichtrijk interieur, veel opbergruimte en een ruim bemeten flybridge. Op de 350 wordt dit

vertaald in een mooie eigenaarcabine met zicht op zee. Verder een tweede cabine met twee afzonderlijke bedden die eenvoudig naar mekaar toe geschoven kunnen worden om een dubbel bed te vormen. De natte cel omvat een douchecel en patrijspoort voor verluchting.

Een volledig uitgeruste keuken sluit aan op het salon. Dat omvat zowel een hoekbank in L-vorm als tegenover mekaar staande banken, een ‘vis-à-vis’ salon, zoals de Fransen dit uitdrukken. Onderdeks is de lichtinval opmerkelijk, daar zorgen de vensters in de romp voor. Hun lijn loopt evenwijdig met de zacht buigende zeeg wat een stijlvol optisch resultaat oplevert.

Het licht is overal in de Prestige Natuurlijk in de grote kajuit open naar de kuip op de volledige breedte en zacht gefilterd door de gefumeerde ruiten De twee Volvo D3 220 DP motoren met Stern Drive van 220 pk elk laten een top noteren van iets meer dan 30 knopen. De Stern Drive biedt 30 procent meer voortstuwingskracht dan de klassieke schroefas en betekent ook een aanzienlijke besparing op de brandstof doordat de motoren volstaan met een lager toerental.

Zij laten zich perfect integreren met de joystick besturing van Volvo die synoniem geworden is voor eenvoudig manoeuvreren.

De reservoirs van 640 liter brandstof en 320 liter water voor een totale waterverplaatsing van 6.500 kg laten een ruime autonomie of een mooie oversteek toe.De kruissnelheid ligt op 20,5 knopen en de maximum snelheid bedraagt 31 knopen.

Vaarimpressie Prestige 350 & 400

14 april - mei 2011 BOOT

Kenmerken Prestige 350 Lengte over alles : 10.8 m Romplengte: 9,88 m Maximum breedte : 3,75 m Waterverplaatsing (leeg): 6 500 kg Cabines: 2 Slaapplaatsen : 6 Categorie : B-8 / C-10 (in aanvraag) Motor: Volvo 2x D3-220 DP Architecten: Garroni Design / J&J Design / J. F. de Premorel Concept

Prestige 400, een nieuwe generatie De tweede generatie van de Prestige 400 komt ook van de tekentafels van Garroni Design en bouwt verder op de kwaliteiten van het vorige 40 voet model. Op het comfort aan boord en de maritieme karakteristieken die het succes van de Prestige reeks vormen, werd De Prestiges geen toegift gedaan.

hebben een optimale balans gevonden tussen kracht en vertrouwen.

Wat de buitenzijde betreft zijn de lijnen van de flybridge samen met de laterale vensters bepalend voor de look. Het salon biedt een panoramisch zicht op de zee, ook hier tegenover mekaar geplaatste zitbanken. De ruime keuken is goed afgescheiden van het salon maar is niet geïsoleerd opgesteld maar vormt een open volume wat het ruimtegevoel nog vergroot.

De eigenaarcabine met een private natte cel heeft naast alle comfort ook zicht op zee. De tweede cabine heeft eveneens een eigen natte cel met afzonderlijke toegang. Daardoor is het comfortniveau in de gastencabine vergelijkbaar met dit van de eigenaarcabine.

Twee cabines en twee natte cellen blijken wel uitzonderlijk te zijn op een 40 voet jacht.

De flybridge is zeer ruim en de hoge rugleuningen van de zitplaatsen maken het zitten comfortabel maar bieden ook een goede bescherming. Het bankstel is in U-vorm uitgevoerd, naast een indrukwekkend zon-

nebed. De bestuurdersbank biedt plaats aan twee personen en de achterwand is voorzien op de inbouw van een koelkast.

De doorgang naar het voordek is asymmetrisch met een bredere passage langs bakboord.

In de raampartijen werden patrijspoorten ingewerkt die geopend kunnen worden, wat een perfecte verluchting toelaat.

Vijf voet verschil

Het meest in het oog springend verschil tussen beide Prestiges is de breedte. Alhoewel de 3,75 meter maximum breedte van de 350 slechts 15 cm moet onderdoen voor de 3,90 maximum breedte van de 400 komen de bredere passage, samen met de ruim een meter lengte extra die de 400 in de cabine biedt, het ruimtegevoel sterk ten goede.

Zowel de 350 als de 400 hebben een transparante ladder naar de flybridge die het zicht op zee niet beperkt.

Het grote verschil zit echter in de stern drive van de 350 en de schroefas aandrijving van de 400. Door de sterndrive wint de 350 aan performance en manoeuvreerbaarheid en is in optie de Volvo Joystick beschikbaar. Bij de schroefas van de 400 brengt het spel met de dubbele motoren en de boegschroef de ervaren schipper de voldoening van een goede bootbeheersing.

Voldoening is ook het overheersende gevoel wanneer je van boord stapt na een spectaculair tochtje voor de kust van Barcelona. Er wordt stevig tegenaan gegaan want de bedoeling is om mooie plaatjes op te leveren voor de fotografen op de begeleidingsboten. Dan moet het kielschuim over de dekreling spatten. Dat is niet alleen prettig om doen, maar het bewijst meteen dat de beide Prestiges een optimale balans gevonden hebben tussen kracht en vertrouwen.

Kenmerken Prestige 400 Lengte over alles :12,15 m Romplengte: 11,87 m Maximum breedte: 3,90 m Waterverplaatsing (leeg): 8500 kg Motoren : CMD 2 x QSD 5.9 330 pk - CMD 2 x QSB 5.9 380 pk Cabines : 2 Slaapplaatsen : 4/6 Categorie: B-9 / C-10 Architectes... Jeanneau Design / Garroni Design / Peters Yacht Design Verdeling Prestige (en Jeanneau) in België: Marina Yachting Center - Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 Oostende Telefoon: +32 (0)59 32 00 28 - E-mail: info@marinayachtingcenter.be Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar: www.marinayachtingcenter.be

15

De Prestiges maken van een comfortabele zeegang een belangrijk punt. Het gedrag bij het doorkruisen van de hekgolven met de Prestige 350 of de 400 is zeer vergelijkbaar. Het is duidelijk dat het verschil van vijf voet (wat zich vertaalt in twee meter romplengte), samen met de extra twee ton gewicht van de 400 een doorslaggevende rol spelen. Dat de verschillen amper ervaren worden kunnen we toewijzen aan de V-romp van 15 graden van de 350. Die maakt dat de golven zuiver aangesneden worden en weinig of geen impact hebben op het vaargedrag.

Daarnaast speelt zeker ook de 30 procent winst aan performance door de stern drives een rol. De dubbele Volvo D3 220 DP motoren van de 350 leveren een goed gedoseerde stuwkracht die de boot een gemoedelijk dynamisch vaargedrag geven.

De 400 die uitgerust is met twee Cummins QSD 5.9 motoren van 330 pk, optioneel 390 pk, en die maken dat het jacht met de krachtontplooiing te koop kan lopen wat resulteert in een sterke acceleratie en een strakke koers.

European certificated Yachtbroker (EMCI)

BOOT 2011 april - mei

De vernieuwing situeert zich ook op vlak van het onderwaterschip. De romp van de Prestige 400 werd getekend door Peters Yacht Design en de vorm verwijst naar een knikspant met 3 drie gangen en één uitgesproken versnijding.

Verzekeringen HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS � polis op maat � tot 40% korting (no claim) � werelddekking � wedstrijddekking voor zeiljachten � afzonderlijke rechtsbijstand � ongevallen opvarenden � advies, begeleiding, taxatie

� zekerheid en deskundigheid

JACHTMAKELARIJ

Het volledig aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Ant werpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219. 20.04 info-insurance@indumar.be -info-brokerage@indumar.be

16 april - mei 2011 BOOT

Zeilimpressie

VIA HET ELEKTRISCH OPENKLAPBAAR ZWEMPLATFORM KOM JE IN EEN MINIMUM VAN TIJD BIJ HET REDDINGSVLOT.

Dufour 445 Grand Large, spacieus en comfortabel cruisen De Grand Large-lijn van Dufour draait ondertussen al enkele jaren mee. “Grand Large” staat voor een harmonieus huwelijk tussen comfortabel zeilplezier en een zee van ruimte en luxe onderdeks.

Dufour heeft nog maar net de succesvolle verschijning van de 375 GL achter de rug, of de ambitieuze Franse werf breidt het GL-gamma uit met een 445 Grand Large. Op deze volumineuze 44-voeter krijg je al snel het gevoel op een 50-voets jacht te vertoeven.

De Dufour 445 GL is zevende in rij van de “Grand Large”- lijn en tweede GL-aanwinst op één jaar tijd. Een duidelijk bewijs dat Dufour niet bij de pakken blijft zitten en steeds op zoek is naar vernieuwing.

Huisontwerper Umberto Felci is er met de 445 GL weer in geslaagd een jacht te bouwen waar een rijkelijk volume aan binnenruimte toch te verzoenen valt met high-performance zeileigenschappen. Als je met “volumineus” denkt aan “caravanop-het-water-toestanden” dan ben je er met de 445 GL aan voor de moeite! Het jacht oogt jong sportief en krijgt mede door de uitstekend esthetisch verantwoorde verhouding tussen romp en opbouw een moderne taille.

De goede cijfers op gebied van zeilkwaliteiten, behaalt Dufour door het creëren van een juiste balans tussen een snelle romp, de juiste kiel en een goed zeilplan.

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: DUFOUR, FRANCE

VEILIGHEID AAN BOORD VAN DE DUFOUR 455 GL DOOR EEN CLEAN GEHOUDEN DEK EN GANGBOORD MET DEGELIJKE ANTISLIP.

Bovendien is de 445 GL uitgerust met tal van snufjes op gebied van bedieningsgemak. Zo kan de helmsman achter de twee stuurstanden gemakkelijk bij de lieren voor bediening van het (optionele) German Main Sheet-systeem.

Navigatieaccessoires (lierhendels, navigatiekapjes, enz,…) zijn netjes opgeborgen en steeds binnen handbereik onder het stuurmanszitje aan stuurboord.

Het zeilen zelf gebeurt met een eerder klassiek zeilplan met grootzeil van 43,50 m² en een forse genua (140 %) van 55 m². Op ruimere koersen kan de

Vaatwasser In de langs geplaatste kombuis van de Dufour 445 GL vinden we enkele toffe en praktische hebbedingetjes voor de langere tochten. Als standaarduitrusting is er de bombastische koelkast van 180 liter met kofferdeksel en extra frontdeur, het gasfornuis met oven en de microgolfoven. Proviand en kookgerei geraak je kwijt in overzichtelijke, diepe laden. In één van deze laden zit een geïntegreerde vuilbak met compartimenten voor afvalscheiding. Er is zelfs een kastdeel voorzien voor inbouw van een vaatwasser.

17

Ruimte en comfort onderdeks.

Bovendeks krijg je al een vaag vermoeden, onderdeks volgt de bevestiging: de Dufour 445 GL heeft een echt, maar dan ook een echt, volumineus interieur.

Het begint met twee ruime achterkajuiten met een heuse omkleedruimte met stahoogte en grote kleerkast. De bakboordcabine is iets groter met een eigen toegang naar de natte cel waardoor deze kajuit eveneens kan fungeren als eigenaarshut. Deze natte cel heeft een afzonderlijke riante doucheruimte.

De voorpiek is verkrijgbaar in twee versies. De captainuitvoering heeft een centraal opgesteld bed. De twee-hutten-versie kan je door een wegneembare scheidingswand zelf omtoveren tot één ruimte. Zo ontstaat in een mum van tijd een kajuit met kingsize bed.

Welke indeling je ook kiest, in de voorpiek is toilet en badkamer gescheiden gehouden met voor elke ruimte een doorgang naar het slaapgedeelte.

BOOT 2011 april - mei

voordekker in geen tel spinnaker of halfwinder uit de zeilberging van het voorschip halen om te bevestigen aan de uitschuifbare boegspriet.

Op gebied van veiligheid aan boord vinden we op de Dufour 455 GL een clean gehouden dek en gangboord met degelijke antislip. Via het elektrisch openklapbaar zwemplatform kom je in een minimum van tijd bij het reddingsvlot.

Brandstof- en watertoevoer zijn keurig “verstopt” onder het stuurmanszitje aan stuurboord. Andere leuke ontdekkingen op de Dufour 445 GL zijn o.a. de speciale ruimte voor afvalstockage onder het stuurmanszitje aan bakboord, de gasveren op de deksels van de bakskisten en de buitenverlichting bij het zwemplatform.

ONDER EEN GOED BEREIKBAAR DEEL VAN DE ZITBANK ZIT EEN 40-LITER DIEPVRIEZER.

Ook in de buurt van de U-vormige salon met losse centrale bank moeten we niet lang zoeken naar innovatieve snufjes. Onder een goed bereikbaar deel van de zitbank zit een (optionele) 40-lieter diepvriezer. Tot onder de plankenvloer zijn er goed uitgewerkte bergplaatsen voorzien voor o.a. flessen drinkwater, een hele reeks grand-cru wijnen en rantsoenen conserven. Nabij de achterkajuit en de natte cel in de voorpiek zijn er zelfs schoenrekjes verstopt onder de vloer.

De navigatiehoek heeft een kaarttafel met verschillende wegbergvakjes waaronder een aparte ruimte voor een laptop. In het instrumenDe 445 GL heeft standaard tenpaneel zit een pivoterend luik voor inbouw van verbazend veel praktische en een kaartplotter.

ingenieuze snufjes aan boord om een lang, aangenaam verblijf te garanderen.

Waarom een Dufour 445 Grand Large?

De zeiler die op zoek is naar een groots jacht om in alle comfort en luxe te toeren, moet zeker eens een bezoek brengen aan de Dufour 445 GL. De combinatie van het “Moabi”-houtwerk en het wit van de panelen, geven het ruime interieur een moderne en gezellige uitstraling. De 445 GL heeft verbazend veel praktische en ingenieuze standaard snufjes aan boord om een lang, aangenaam verblijf te garanderen.

De goede handelbaarheid en zeilprestaties van de Dufour 445 GL zijn eveneens standaard inbegrepen. De prijs van 215380 euro (btw incl) lijkt ons in elk geval niet overdreven voor een zeiljacht met deze allure.

Michel PAQUET - West-Diep Yachting Center bvba - Nieuwpoort Mob.: +32(0)475.826.827 - Tel.: +32(0)58.23.40.61 m.paquet@westdiep.com - www.westdiep.com PROVIAND EN KOOKGEREI GERAAK JE KWIJT IN OVERZICHTELIJKE, DIEPE LADEN.

Technische specificaties LOA 13,50 meter LWL 11,92 meter Breedte 3,62 meter Lange kiel 2,20 meter Korte kiel 1,80 meter Gewicht 10126 kg met lange kiel Gewicht 10326 kg met korte kiel Grootzeil 43,50 m² Genua 140 % 55 m² Watertank 530 liter Brandstoftank 250 liter Prijs 215.380 EUR btw 21% incl.

Ontwerp Umberto Felci

Toervaren

Tochtje naar de Noorderburen 18 april - mei 2011 BOOT

Met de prachtige, hete (voor sommigen te warme) dagen van begin juli 2010 in het vooruitzicht, leek het wel eens een goed idee de ‘Hollanders’ met een bezoek te vereren. Het moet echter gezegd dat we geografisch niet naar de ‘Hollanders’ maar naar de Limburgers en de Brabanders gingen.

W

e vertrokken in onze thuishaven op vrijdag 2 juli. Bedoeling was dat we met 4 boten zouden starten om half elf om zo goed op tijd in Mol, Zilvermeerhaven aan te komen, waar er steeds het eerste weekend van juli havenfeesten zijn. Iedereen klaar voor vertrek, behalve ondergetekende die zijn motor niet gestart kreeg. Startkabels naar batterijen van behulpzame collega’s brachten geen soelaas. Iedereen had echter een eigen mening waarom de boot niet wilde starten: een kapotte batterij, de startmotor die niet wilde werken, batterijen die parallel of in serie moeten staan. Er werden kabels getrokken, batterijen geschakeld en herschakeld, met de hamer geklopt op de startmotor om de bendix te lossen. Niets scheen te helpen.

Dan maar een nieuwe batterij gaan kopen, terwijl de eerste drie boten al verder voeren. Nieuwe batterij met startkabels verbonden met de oude, weer geen kik.

Dan met de moed der wanhoop de oude batterij uit het ruim gehaald en de nieuwe deftig aangesloten met de aanhechtingsringen. En zie: het wonder geschiedt, de motor start zonder haperen en we kunnen dan toch nog richting Mol vertrekken, zij het een anderhalf uur later dan de anderen.

We nemen sluis Viersel (VHF 22) en draaien over stuurboord het Albertkanaal op.

Omdat er niet veel wind is en vrij weinig scheepvaart is het beruchte Albertkanaal

nog redelijk goed te bevaren. Ter hoogte van Herentals en de Lu-fabrieken doet de geur van verse koekjes ons watertanden. Omstreeks 14.30u draaien we naar bakboord om sluis 10 Herentals (VHF 80) binnen te varen. Neem voor deze sluis je langste touwen, want het verval is vrij groot (9meter). Zeker bij het dalen heb je aan 20m soms onvoldoende als je vrij ver van een paal ligt.

TEKST EN FOTO’S: GUY LEHAEN

Voor ons, die in de opvaart zitten, is er geen probleem. De sluizen op het kanaal Bocholt-Herentals zijn, met uitzondering van Herentals dat iets groter is, allemaal sluizen van bijna 52m lang en 7 meter breed (hou er rekening mee dat de sluizen op zaterdag om 15u stoppen met draaien). Drie normale jachten achter elkaar is dan ook geen bezwaar, maar het aanleggen dient wel vrij precies te gebeuren omdat de palen soms nogal ver uit elkaar en bovendien ver van de rand staan. Met 30 meter scheepslengte,

verdeeld over 3 schepen is het dus wel te doen, maar hou er rekening mee dat er vaak, zelfs in de kleine sluizen, nogal wat jacht op het water zit, zodat zeker het voorste schip goed moet verankerd worden.

UITKIJKTOREN AAN SAS-4 OP DE VIERSPRONG VAN KANALEN.

Onze eerste stopplaats zal de jachthaven Portaventura worden, voorbij sluis vier naar stuurboord. Voor we zover zijn, hebben we dus nog 6 sluizen te gaan. De nummering begint vanuit Bocholt met 1 en loopt tot Herentals met 10.

BOOT 2011 april - mei

Omstreeks half zes naderen we het doel, we zien de koeltoren van Dessel opduiken aan stuurboordzijde.

Dit is geen koeltoren voor kernenergie, zoals velen denken, maar gewoon van de kolencentrale. Men ziet er trouwens meestal binnenschepen liggen die kolen komen lossen.

19

Viersprong Om twintig voor zeven draaien we uit sluis vier naar stuurboord en bevaren zo een uniek fenomeen in België: een kruispunt van kanalen. Hier heeft men immers een viersprong gevormd met het kanaal Bocholt-Herentals, kanaal Dessel-Turnhout-Schoten en het kanaal Dessel-Kwaadmechelen. Op dit kruispunt, bemerk je ook aan bakboordzijde de Sas-4-toren. Deze toren staat er nog sinds april 2007 en is 37 meter hoog.

Hij biedt een prachtig uitzicht over de kanalen, de Kempense meren en de zandontginning die zo kenmerkend is voor deze streek. De toren is de hele dag vrij toegankelijk en heeft het regionale nieuws meer dan één keer gehaald omwille van de tegenkanting van buurtbewoners waar men zomaar in de tuin (met zwembad) kon kijken. Een afscherming aan één kant van de toren heeft de gemoederen bedaard.

Na vierhonderd meter draaien we naar bakboordzijde het Zilvermeer op en leggen met een matige wind aan aan de verzorgde steigers van deze jachthaven. Het is een vrij grote jachthaven met 200 ligplaatsen waarvan er een 50-tal zijn voorbehouden voor passanten. (we betalen 16 euro voor 10 meter inclusief elektriciteit).

In vergelijking met omringende havens een vrij groot bedrag, maar men krijgt er wel een prachtig zicht voor in de plaats.

PRACHTIGE ZONSONDERGANG IN PORTAVENTURA AAN HET ZILVERMEER IN MOL.

RESTAURANT-CAFÉ ‘DE KLEPPENDE KLIPPER’ HAALDE HET NIEUWS OMDAT DE EIGENAAR HET NIET EENS IS MET HET ROOKVERBOD IN DE HORECA.

20 april - mei 2011 BOOT

Of dit echter voldoende is om de kapiteins te overtuigen naar Portaventura af te zakken lijkt in ons gezelschap niet het geval. Men kan hier fuel bunkeren en zwart en grijs water lozen via een pompsysteem. Mensen met kinderen doen wel een goede zaak, want per schip kan men 4 toegangstickets krijgen voor het nabijgelegen recreatiepark van het Zilvermeer. De normale toegangsprijs bedraagt daar 4 euro per persoon zodat men eigenlijk ‘gratis’ ligt als men er gebruik van maakt. Dit jaar startte de haven ook met getrouwheidskaarten. Na vier verblijven, krijgt men één overnachting gratis. De kaart is drie jaar geldig. Let er wel op dat als men twee nachten na elkaar blijft, dit maar als één verblijf telt. Mij lijkt het dat mensen zo ertoe aangezet worden telkens maar één nacht te blijven…

We voeren 5 uur en een half en passeerden 8 sluizen.

Controle In Mol genieten we van een weekje vakantie. Op zaterdag 10 juli krijgen we het bezoek van de douane die een staal van onze diesel meeneemt, alsmede van de LOD (lokale opsporingsdienst, een onderdeel van FOD Financiën) die kwam kijken of alle papieren in orde waren (verzekering, vlaggenbrief, marifoonvergunning…)

Op zondag 11 juli, de Vlaamse feestdag vertrekken de Grape One en wijzelf richting Bocholt. We verlaten de haven en draaien over stuurboord het kanaal Dessel-Kwaadmechelen op om even later terug over stuurboord op het kanaal Herentals-Bocholt te komen.Aan stuurboordzijde zien we de “Kleppende Klipper” liggen, een groot schip dat ingericht is als restaurant en taverne-café.

De uitbater Danny Vermeer is een paar keer in het nieuws geweest omdat hij (weliswaar niet-roker) een fervent tegenstander is van het rookverbod en het daarom ook aan zijn laars lapt. We zullen er in de toekomst zeker nog van horen. Het eten is er wel zeer lekker en aanmeren aan de kade vlak voor dit schip is gratis.

Het is al een hele week warm geweest en niettegenstaande het de nacht van zaterdag op zondag gegoten heeft, samen met zwaar onweer, moet er aan sas 3 gewacht worden tot er voldoende boten zijn om te schutten. Met vijf (waaronder een 17 meter), ligt sluis 3 vrij vol en ook sas 2 en 1 nemen we met dezelfde deelnemers. We stomen via het kanaal Herentals-Bocholt op naar Bocholt, passeren de jachthaven

HET MAAIEN VAN DE WATERBEGROEIING VOORKOMT VERSTOPPING VAN DE WIERPOT.

DE ‘OUTLET STORE’ MAASMECHELEN, MET AANLEGSTEIGER.

‘de Meerpaal’ van Lommel (bakboord) en de aanlegsteiger van Neerpelt (stuurboord). Er zijn omstreeks 14u nog wel een paar plaatsen vrij in de passantenhaven van Bocholt, maar we besluiten verder te varen tot het ‘Eilandje’ en varen dus via de Zuidwillemsvaart een 15tal kilometer voort alwaar we over bakboord de zijarm invaren. We hadden van tevoren gebeld via 089/86 38 28, maar kregen na vijf keer overgaan een faxapparaat te horen. Een vriendelijke mevrouw belde ons terug om te melden dat er nog wel een plaatsje was in de haven, maar dat zij geen reserveringen deden. We moesten dus op goed geluk verder en alleen als er geen schip voor ons binnen voer, zouden we kunnen aanleggen.

Gelukkig was dit het geval en omstreeks 16u legden we aan in een pittoresk haventje.

Het ‘Eilandje’ Het eiland beschikt over een prachtige taverne met een zeer uitgebreide kaart. (maandag keuken gesloten en dinsdag is de taverne ook dicht) We hebben dan ook smakelijk gegeten en gedronken die zondagavond, vooraleer we ons op ons bootterras voor de pc installeerden om de Nederlanders te zien verliezen in de finale van de wereldbeker. (digitale tv via pc is een mooie uitvinding) Toch een hele prestatie van onze noorderburen om het zover te schoppen. Dient wel opgemerkt: zij verloren een match op de wereldbeker, wij niet… het is nog altijd drukkend warm als we ons te ruste begeven. We betaalden 5 euro liggeld voor een mooie plaats, elektriciteit kregen we erbij en douches en toiletten zijn niet ver weg. Douchen kan tegen een halve euro (muntautomaat).

Vandaag voeren we een kleine 5 uur en passeerden we 3 sluizen. Het viel ons op dat er heel weinig verkeer was op het water.

Als we op maandag 12 juli opstaan, is het nog steeds warm, maar de meteo belooft regen, hagel, onweer en we besluiten een dag langer te blijven op het eiland. Vanaf een uur of half elf gaan de hemelsluizen inderdaad open en zijn we blij niet vertrokken te zijn.

Er komen nog een paar bootjes voorbij gevaren die willen schuilen voor het rotweer en ik weet niet of ze nog een plaatsje gevonden hebben. Omstreeks half één klaart het op en genieten we verder van een mooie zomerdag. Morgen naar Maastricht. Ik bel vooraf wel even met de havenmeester omdat er ons verteld was dat de haven van het Bassin vol zou liggen met begroeiing. Die maakt het zeer moeilijk binnen te varen en verstopt eveneens de ‘wierpot’. Lei Souren stelt ons echter gerust en zegt hij het afgelopen weekend 60 boten heeft gehad en dat er niet één problemen

Zeilimpressie Sun Odyssey 409

Bemerkingen voor jachthaven het Bassin Vanuit Bocholt heeft men een paar mogelijkheden: ofwel neemt men aan bakboordzijde de Bosscheveldsluis naar de Maas, maar als men onder de 3,35m (of 4,60m voor de brug, zie verder) kruiphoogte blijft is het traject langs stuurboordzijde aan te bevelen. Het brengt je langs woonboten van divers pluimage. Let hier vooral op je snelheid, want de eigenaars van deze boten denken al snel dat je vlugger gaat dan de toe-

DE GEZELLIGE JACHTHAVEN VAN HEUSDEN...

... MET ZICHT OP DRIE

WINDMOLENS.

gelaten 5km/u. Vlak voor de sluis is er een waterstroom vanuit de bakboordkant, dus blijf een eindje voor de sluis dobberen en vaar pas dichterbij als de sluis open staat. De naam van het gerestaureerde sas is sluis 19. (normaal wordt dit handmatig gedraaid tussen 11 en 12 uur ’s morgens en 16 en 17u ’s avonds, maar je kan het ook oproepen via kanaal 31 of telefonisch op +31 (0) 6 53 96 03 49). Vermeld er wel bij dat je voor sluis 19 ligt, want sluis 20 wordt door dezelfde mensen bediend en dan kan er verwarring ontstaan.

Na het nemen van de sluis moet je via een korte tunnel (de tunnel van koning Willem II) naar het Bassin, waarbij men beschikt over twee mogelijkheden: ofwel legt men aan voor de verkeersbrug en dus een beetje weg van de drukte van ’t Bassin, of men duikt in de sfeer van de betere Franse havens en legt aan vlak bij de diverse eet- en drankgelegenheden die ’t Bassin biedt. Hiervoor is die 3,35m. belangrijk. Wie voor de brug wil blijven liggen kan met 4,60m kruiphoogte daar geraken via sluis 19.

Wie een groter schip heeft dan 3,35m. en in het Bassin voorbij de brug wil liggen, kan de route via het Albertkanaal kiezen tot het sas van Lanaye om daar de Maas op te schutten, een eindje verder aan bakboordzijde vind je het sas van ‘t Bassin.

Ook als men de reeds genoemde Bosscheveldsluis (vanop de Zuidwillemsvaart) neemt, moet men even op de Maas om een eindje verder aan stuurboordzijde het sas 20 aan het Bassin te nemen. Hier is de kruiphoogte beperkt tot 3, 65m en moet de havenmeester via de genoemde coördinaten opgeroepen worden omdat er geen permanentie is op het sas zelf. Even nameten en de juiste route uitstippelen. In ieder geval mag je niet hoger gaan dan 4,60m.

We voeren vandaag een kleine vier uur en passeerden één sluis.

Schoenlepel nodig Donderdag 15 juli. We vertrekken uit het Bassin omstreeks 9u en worden door een vriendelijke havenmeester door sluis 20 geholpen. We moeten maar een anderhalve meter stijgen en gaan over bakboord de Maas op. We nemen voorbij sluis Bosscheveld het Julianakanaal en bereiken Sluis Born omstreeks kwart over elf. De vlottende bolders maken het schutten vrij eenvoudig. Toch liggen we met heel wat beroepsvaart in de sluis zodat we vrij ver naar achteren liggen en het water dat

21

Slakkengangetje Op dinsdag 13 juli verlaten we dus het “Eilandje” om een kleine drie uur te varen naar Maastricht. We volgen daarvoor de Zuidwillemsvaart en besluiten binnen te varen via sluis 19. Bij de splitsing van het kanaal naar Maastricht en het Albertkanaal hebben we een geladen binnenschip voor ons dat tegen een slakkengangetje zijn weg vervolgt (4 à 5 km per uur) zodat we toch nog een half uurtje langer over het traject doen dan voorzien. Maar het weer is goed en het humeur eveneens.

Sluis 19 staat verkeerd en de jobstudent heeft blijkbaar niet door dat we er voor liggen. Een half uurtje dobberen we voor de sluis tot de ‘euro’ gevallen is en de sluis aan onze kant wordt gedraaid. We laten onze kap zakken om onder de brug door te kunnen en leggen aan in het Bassin. Er is inderdaad nogal wat begroeiing maar echte problemen hebben we niet gehad.

We besluiten 2 nachten te blijven en betalen 1.60 euro per lopende meter per nacht. Elektriciteit nemen we via een betaalkaart die we, samen met het liggeld volledig automatisch kunnen verkrijgen. Zorg er wel voor dat je een betaalkaart type maestro bij hebt om de nodige documenten te kunnen verkrijgen.

Op woensdag worden we weer wakker onder een stralende zon en zien we dat er “gemaaid” wordt. In de namiddag gaan we de stad in om wat inkopen te doen ‘solden’ voor de vrouwen. We zijn nog niet lang terug in de haven of de hel breekt los boven Nederland (en naar het schijnt ook boven België). We prijzen ons gelukkig dat we redelijk beschut liggen met langs alle kanten gebouwen, want als je in zulke storm op de Maas vertoeft, beleef je wel enkele angstige momenten, denk ik. Het resultaat van de storm zien we op onze verdere reis: afgerukte takken, omgewaaide bomen, bomen die hun top zijn verloren, tenten die niet meer de oorspronkelijke vorm bezitten…

DE HISTORISCHE BINNENHAVEN ‘T BASSIN IN MAASTRICHT BIJ NACHT.

BOOT 2011 april - mei

ondervond. Niettegenstaande dat feit, is hij toch van plan te laten “maaien”. Ook bij het uitvaren van het ‘Eilandje’ controleren we de wierpot even, want ook hier is er heel wat begroeiing, maar bij mij valt het allemaal nogal mee. De Grape One zegt wel wat meer problemen gehad te hebben.

Zeilimpressie Sun Odyssey 409

22 april - mei 2011 BOOT

opvarend verkeer zodat we pas om 14.20u twee meter zestig gezakt zijn. Om 16u bereiken we jachthaven de Gouden Ham (Maasbommel) waar we met wat moeite (omwille van de aflandse wind) aan de graskant kunnen aanleggen. 30 cl bier 1 euro, draadloos internet gratis.

Winkel anderhalve kilometer. We betalen hier 1 euro per meter, 60 cent toeristenbelasting per opvarende en één euro elektra per dag.

We voeren 6 uur en passeerden 2 sluizen.

Zondag houden we het kort, we vertrekken omstreeks tien uur en varen naar Heusden, een pittoresk vestingstadje. We zullen één sluis tegen komen met een verval van 3 meter 80 en geen vlottende bolders, maar het schutten gaat, zoals we dat gewend zijn in Nederland, heel vlot. Om kwart over twee bereiken we Heusden en gaan we het stadje verkennen. Onderweg kwamen we heel wat pleziervaart tegen, zelfs grote jachten die soms veel te snel voeren. De politie houdt een oogje in het zeil maar kan niet overal tegelijk zijn. Eénmaal loopt ons een superjacht met een grote snelheid voorbij door de deuren komt, spat op onze boot. Aangezien het nog vrij aangenaam weer KANAAL DWARS DOOR ‘S zodat nogal wat kasten binnen open vliegen en we is (behalve de stevige wind) vinden we het niet erg. Om tien voor één bereiken HERTOGENBOSCH. brokken moeten ruimen. Oproepen op kanaal tien om we sluis Maasbracht, en hier moeten we ongeveer drie kwartier wachten terwijl iets of wat vaart te minderen worden niet beantwoord. er een vrij stevige wind staat. Ook hier moeten we beroepsvaart laten voorgaan, Gelukkig is het weer prachtig en de wind matig. De maar er zijn eveneens vlottende bolders zodat het schutten op zich vrij vlot gaat. jachthaven heeft netjes sanitair, douches kosten een Een dikke kilometer voorbij de sluis houden we stuurboord aan richting Roermond. halve euro (te nemen uit de automaat buiten) en de Om half drie zijn we sluis Linne uit waar we vier meter zakken (weliswaar zonder overnachting bedraagt 15 euro (liggeld 13 en 2 euro vlottende bolders).Om half vier bereiken we jachthaven Nautilus waar we een toeristenbelasting) plaats van 10 meter krijgen toegewezen voor een Vandaag voeren we een bootje van 10.20. Een schoenlepel kon hier wel dienst Nederlandse sluizen hebben meestal uur of vijf en namen één gedaan hebben, zeker met de wind van de ‘verkeerde’ genoeg voorzieningen om vlot te schutten. sluis. kant (aflands), maar met behulp van vriendelijke buren Ook de bruggen worden snel gedraaid, worden we op onze plaats getrokken en kan de Grape Maandag 19 juli is het One er ook nog naast. Aangezien het koopavond is in vooropgesteld dat de jachten in groep ’s morgens vroeg al erg Roermond, kunnen we de dames niet tegenhouden om warm. We vertrekken samenblijven zodat de brug niet te lang de nodige inkopen te doen, gelukkig is het centrum omstreeks tien uur uit moet open staan. van de stad vlakbij. In Nautilus betalen we 10 euro de haven van Heusden en voor een overnachting, maar er komen nog 2 euro varen een stukje terug de elektriciteit, 1 euro verblijftaks en 1 euro milieutaks bij. De club beschikt over een Maas op om richting ’s Hertogenbos (in de volksmond groot restaurant met uitgebreide kaart zodat ook de innerlijke mens in de haven ‘Den Bosch’) te geraken. Na een uurtje bereiken we versterkt kan worden. sluis Engelen en schutten er met wat beroepsvaart We voeren 6 uur en een half en passeerden 3 sluizen. en een paar jachtjes . Uit de sluis hangen we achter twee beroepsschepen en varen doorheen ’s HertoVrijdag 16 juli vertrekken we omstreeks kwart voor tien uit de jachthaven Nautilus. genbosch tegen een slakkengangetje. We passeren Er waait een stevige bries die in de loop van de dag nog zal aanwakkeren. Om half elf passeren we sluis Roermond met een verval van 2 meter 70 en geen vlottende bolders. Ook Sluis Belfeld, een goed uur later heeft geen vlottende bolders en zakt ongeveer drie meter twintig. Om 15 u bereiken we jachthaven Leukermeer waar we aan stuurboordzijde invaren (de oude haven) en ons moeiteloos vastleggen. We betalen er 14,5 euro per nacht. Elektro is met halve euro’s te betalen. Als men de haven binnenvaart is er aan bakboordzijde een nieuwe haven, met brede steigers en brede tussengangen. Toen wij er waren, was er nog veel plaats, men ligt er direct bij het sociale leven (disco, animatie, eetgelegenheid, zwembad, strand) en betaalt er 15 euro voor een boot met vier opvarenden, huisdieren kosten 4 euro extra. Men vindt er waarschijnlijk niet de rust die men wel heeft in de oude haven. Toiletten en douches zijn netjes en douchen kost er 50 cent.

We voeren 5 uren en passeerden 2 sluizen.

Aan de graskant Zaterdag vertrekken we omstreeks 10u uit het Leukermeer en met veel wind en zelfs regen, schutten we om 11.10u in Sambeek. Een kwartier later zijn we alweer op weg naar De Gouden Ham. Omstreeks 13u passeren we de splitsing in Cuyck (Maas - en Maas-Waalkanaal) en houden bakboord aan om de Maas te volgen Om twintig voor twee liggen we voor sluis Grave en hier moeten we even wachten op

enkele bruggen die moeten opgehaald worden voor de beroepsvaart (maar waar wij zonder moeite onder door kunnen, ze zijn immers vier meter hoog) om bij sluis 0 te komen, midden in de stad. Hier moeten we even wachten op verkeer in de afvaart en lopen met de 2 binnenschepen binnen. We mogen aanleggen aan één van beiden, wat het schutten gemakkelijker maakt.

Uit hoffelijkheid laten we de beroepsvaart voorgaan, maar deze maakt op het smalle kanaal maar een snelheid van ongeveer 6km per uur zodat het traag richting Vechel gaat. Sluis Schijndel nemen we om twintig voor twee met één van de binnenschepen en daarna gaat het wat vlotter richting Vechel waar we omstreeks half drie het kanaaltje naar de passantanhaven aan bakboordzijde indraaien. Een vriendelijke havenmeester neemt de touwen aan en wij hangen een laken op om de zon ook van de zijkant weg te houden. Het is een goedkope haven: 90cent per lopende meter en geen toeristenbelasting. In tegenstelling tot vorige keer dat we er waren (een jaar of vijf geleden, zijn de jumbo vrachtwagens geweerd van de omgeving zodat het er een stuk rustiger is. Toch houdt een ruzie in het café “bij Japi” ons wel een tijdje uit onze slaap. De haven beschikt over een draadloos internetpunt (bijna 6 euro voor een uur) en gelegenheid tot wassen en drogen.

Douches en toiletten zijn er netjes. Het winkelcentrum is vijf minuten wandelen verwijderd van de haven.

We voeren vandaag vier uur en half en passeerden 3 sluizen en wat bruggen.

Dinsdag 20 juli vertrekken we al vrij vroeg uit Vechel (half negen) omdat we nogal wat afstand willen afleggen. De route loopt naar Weert en dat is toch een 45 km met een tiental sluizen en een drietal bruggen die moeten gedraaid worden. De bediening van de sluizen en bruggen gebeurt centraal per gebied zodat telkens hetzelfde marifoonkanaal moet gebruikt worden. We starten al direct na het uitdraaien van het kanaaltje naar Vechel over bakboord om via kanaal 20 (Centrale Bediening Schijndel) sluis 4 op te roepen. In gezelschap van 3 jachten die met ons vertrokken waren in Vechel schutten we samen zeer vlotjes. De Nederlandse sluizen hebben meestal genoeg voorzieningen om vlot te schutten. En ook de bruggen worden snel gedraaid, vooropgesteld dat de jachten in groep samenblijven

RARE SCHEPEN OP DE MAAS, BLEEK ACHTERAF

EEN MUSEUMSCHIP TE ZIJN.

VEEL BEWEGING OP DE MAAS.

zodat de brug niet te lang moet open staan. Zo passeren we om 9.20u de Erpse brug, om 9.35u sluis vijf en om kwart over tien sluis 6 met direct erna de Beeksebrug.

Daarna schakelen we de marifoon om naar kanaal 18 om Centrale Bediening Helmond te kunnen oproepen. Om vijf voor elf bereiken we de bocht met de kruising Helmond en Wilhelminakanaal en we houden richting Helmond aan (bakboord) om omstreeks 12u sluis Helmond te nemen. De sluis ligt goed vol, maar het schutten gaat zoals gewoonlijk erg rustig. Tussen 13 en 16u nemen we nog de sluizen 10 tot en met 15 (een vrij moeilijke sluis als men met meer dan een paar boten erin ligt, want er zijn nogal weinig plaatsen om vast te maken) in de opvaart. (sluis 15, vhf 20) Om iets na vier zijn we aan de Biesterbrug (vhf 22), maar deze is gesperd tot 17u en we moeten dus een uur wachten. Aangezien er niet al te veel verkeer over de brug gaat en de beroepsvaart wel mag passeren, lijkt de spertijd me een overbodige maatregel, maar wie ben ik om daarover te oordelen. We laten de haven van Weert aan bakboord omdat ze ons erg vol lijkt en men tussen palen moet meren. Verder dan maar de stadsbrug (VHF 22) onderdoor richting Bocholt, tenminste zo denken we, want na sluis 16 (VHF 18) omstreeks half zes komen we (na een tankbeurt op de grens) voor de sluis van Lozen. Deze blijkt om 17u al gestopt te zijn met draaien zodat we genoodzaakt zijn de nacht voor de sluis door te brengen. Een klein bericht aan het raam van het kantoortje meldt dat in juli de sluis draait tussen 8u ’s morgens en 5 uur ’s avonds. Geen enkele kaart of boek die wij aan boord hadden, gaf deze mededeling. Lijkt iets nieuws te zijn. Typisch Belgisch? We zetten onze wekker dan maar op half acht en maken er een rustige avond van.

We voeren vandaag (spertijd inbegrepen) 9 uur en passeerden 9 sluizen en een drietal bruggen die moesten draaien.

Woensdag 21 juli. Om acht uur zien we geen beweging in het sashuisje, om half negen trouwens ook niet. Tot we beseffen dat het 21 juli is, nationale feestdag en de sluizen dus op zondagsdienst werken. Twee uur te vroeg opgestaan. Om 10u kunnen we wel schutten en er is zelfs hulp van de sasmeester bij het aannemen van de touwtjes, ook zo in sluis Bocholt. Is wel praktisch want de bolders staan vrij ver van de kant. Bocholt is het laatste sas in de opvaart. Vanaf sluis 1 gaan we in de afvaart. Omstreeks half drie bereiken we de jachthaven van het Zilvermeer waar we drie nachten zullen blijven.

Zaterdag varen we de omgekeerde route van bij het begin van de vakantie. Het schutten in de afvaart gaat sneller dan in de opvaart, maar aangezien sluis 4 en 5 door één man bediend wordt en deze bij onze aankomt omstreeks 10.30u bij sluis vier een schutting aan het uitvoeren was, duurde de terugreis (Mol-Emblem) ongeveer even lang als de heenreis (Emblem-Mol). Er is trouwens sprake van dat ook de andere sluizen het met minder personeel zouden moeten doen en dat op termijn ook hier alles met centrale bediening zal geen verlopen. Dan hoop ik alleen maar dat de sluizen nog een beetje aangepast worden en er een paar bevestigingspunten voor touwen bijgeplaatst worden in de sluismuren. Vooral in de opvaart is dit een noodzaak.

De vakantie zit erop. Het was een mooie tocht die zeker aan te raden is.

24 april - mei 2011 BOOT

Historisch Vaartuig

Touwenboot Brabo-3 verlegt dienstverlening De Brabo-3 is een bootje waarmee men vandaag ‘rustig kan rondkachelen’ . Dat is ooit anders geweest. De werkboot draagt fier de sporen van een ruw verleden.

Eigenaar en ‘varende monumentwachter’ Broos Colman wist de Brabo-3 te redden uit de ondergang van de Boel Scheepswerf.

Het bootje was misschien wel het meest bescheiden vaartuig dat rondtoerde tussen de laatste reuzentankers die de roemruchte scheepswerf bouwde.

Het had een nederige maar belangrijke taak, het zette ankers uit, sleepte of duwde de schepen tegen de kade of bracht de trossen naar de wal bij het aanmeren.

TEKST EN FOTO’S: BROOS COLMAN / LEO VAN DORSSELAER

V

an toen de eerste schepen vreemde rivieren opvoeren en havens aandeden was er een behoefte aan bootsmannen en havenloodsen.Van oudsher gebeurde de havenassistentie door middel van roeibootjes bemand door lokale vissers, schippers of matrozen. In het interbellum werden de eerste motorboothes ingezet.

De zeeschepen werden steeds groter en dus werden de assistentieboten ook steeds zwaarder, langer maar vooral krachtiger. Deze typische havenboten evolueerden van 15 pk voor de tweede wereldoorlog over 37 pk tot midden de jaren 70. Hierna nam het vermogen gradueel toe van 83 pk tot 185 pk voor de vaartuigjes die na 2000 in de vaart genomen werden.

Frappante verschillen In 1949 gaf de firma Brabo cvba opdracht aan de Antwerpse scheepsarchitect Frits Mulder om een “Snelle Stalen Motordienstboot” te tekenen. Naar zijn plan werden een vijfendertigtal bootjes gemaakt.

Bij dit type stond de stuurstand buiten, de bootsman was blootgesteld aan alle weersomstandigheden,er is enkel een regenscherm voorzien. Van midden de jaren zeventig van vorige eeuw werd een overkapte stuurstand aangebracht.Tussen de tekening van de scheepsarchitect en het resultaat dat van de werf kwam, treden frappante verschillen op. Die waren ingegeven door de werkomstandigheden van de

spantafstand van 30 cm en spantdikte van 4 mm, wrangen zijn 6 mm.Het boeisel is voorzien van vier verstevigde ogen. Deze vier 1,2 cm dikke verstevigingen zijn de aangrijppunten voor een viersprong waarmee het vaartuig kan gelicht worden. Het schip is theoretisch onzinkbaar. Wanneer de scheepsdeur met knevel afgesloten is kan het draagvermogen van de luchtkamer de boot drijvende houden. De kop van het vaartuig gaat ongeveer 40 cm boven het wateroppervlak uitkomen wat een Weinig franje eventuele berging sterk vergemakkelijkt.

Werkboten behoeven weinig franje. Patrijspoorten en De roef is 4 mm dik en voorzien van twee lichtranden. De zeer ruime kuip maakt lichtranden werden uit ondervinding tot een minimum het de bootsman makkelijk te werken. Enkel de motorkap onderbreekt de vijf herleid. De glazen in de poorten braken veelvuldig door meter lange kuip. de onvermijdelijke harde botsingen met zeeschepen M9, zoals men aantreft op de boegen, is een havennummer. Boten en schepen of kaaimuren. De opeenvolgende boten die naar dit die langdurig dienst doen in de Antwerpse haven krijgen een M-nummer toegeplan gebouwd werden waren zelden identiek. Men wezen. bracht verbeteringen aan zoals het berghout op de Ketting over stuurwiel hoogte brengen van het gangboord wat resulteert in Ketting over stuurwiel, roestvrije stalenkabels die overgaan in roestvrijstalen staneen breder en dus makkelijker te begaan gangboord. gen om terug over te gaan in kabels en daarna kettingen die op het roerkwadrant De eerste boten hadden geen stootrubber op de kop, de uitwijking overbrengen. Een groot roer met flinke schep zorgt samen met de in de volgende enkel een rubber op de kop. De laatste verhouding krachtige motor en een geveegd onderwaterschip voor een zeer grote boten van dit model kregen een rondom rubberen wendbaarheid. De schroef is omgeven door een korf die de ze moet beschermen berghout.De veelvuldige deuken in de beide steven van tegen indraaiende trossen.

Brabo-3, veroorzaakt door M9, zoals men aantreft op de boegen, is Origineel bestond de aandrijving uit een Samofamotor aanvaringen met bulbstevan 37 pk. Deze twee-cylindermotor werd in 1977 door vens zijn stille getuigen een havennummer. Boten en schepen die Brabo vervangen door een Perkins 4-cylinder van 83 van de ruwheid waarmee langdurig dienst doen in de Antwerpse pk.Verdere veranderingen bestonden uit het plaatsen het werk gepaard gaat. haven krijgen een M-nummer toegewezen. van een kopbolder op het voordek bij de Boelwerf in Maar het bootje kan tegen 1992 en in 1998 werd de dwarsscheepse bank door een stoot. Het is gebouwd twee langsscheepse vervangen en kwam er een patrijspoort in de scheepsdeur. in Cortenstaal, ook bekend als weervast staal. Dat is In de roef werden twee slaapbanken aangebracht ter vervanging van twee losse een metaallegering, bestaande uit ijzer waaraan koper, banken. In 2000 tenslotte werd het vlak boven de schroef gedubbeld. fosfor, silicium, nikkel en chroom zijn toegevoegd. De Later werd ook een marifoon, radarreflector en scheepshoorn toegevoegd. sterkte is vergelijkbaar met die van andere gelegeerde bootjes.Een groot gevaar voor de bootsman is geplet raken tussen wal en schip. Daardoor brengt men bijzonder zwaar uitgevoerde verstevigingen aan zowel in langsrichting als dwarsscheeps.

BROOS COLMAN, EIGENAAR VAN DE BRABO-3 EN BESTUURDER VAN DE VERENIGING VOOR HET BEHOUD VAN DE HISTORISCHE VAARTUIGEN

DE ‘TOUWENBOOT’ BRABO-3 ZORGT VOOR BEGELEIDING EN DE ‘DROGE EN NATTE’ BEVOORRADING VAN DE LEDEN OP WEG NAAR HISTORISCH-MARITIEME EVENEMENTEN.

25

Nergens stil Het schip “staat nergens stil”. Over gans de romp is geen enkele recht deel te vinden. Lastechniek werd toegepast. De huid, gangboorden en boeisel zijn opgebouwd uit 6 mm dik Cortensstaal. Voor de noodzakelijke versteviging zijn diagonaal apostelen aangebracht van 25 mm dikte evenals een zwaar berghout afgewerkt met een stalen halfrond van 25 mm dik. De rigiditeit wordt verhoogd door een

Taak volbracht In 1990 werd Brabo-3 verkocht aan de Boelwerf in Temse en daar bleef het tot 1996 in dienst als assistentieboot. Toen de Boelwerf in 1994 definitief failliet ging, hielden de curatoren de Brabo-3 in dienst tot na de uitdokking van het laatste schip dat de werf verliet.

Met liefde voor de authenticiteit bracht Broos Coleman het bootje weer in de vaart als recreatievaartuig. Vandaag is Broos als bestuurder van de Vlaamse Vereninging voor het Behoud van de Historische Vaartuigen (VVBHV) ook een helpende hand bij de manifestaties waar de leden van deze sympathieke vereniging hun opwachting maken. Al brengt de oude ‘touwenboot’ niet langer touwen naar de wal maar vervult het vaak de rol van bevoorradingsscheepje. De waardering is er niet minder om.

BOOT 2011 april - mei

staalsoorten zoals roestvast staal. De bruine roestkleur is uiterlijk het meest typische kenmerk

Lifestyle

Nautical Interiors, leven en werken in scheepse sferen 26 april - mei 2011 BOOT

Schippers en bootliefhebbers hebben altijd graag ‘iets van de boot’ in hun dagdagelijkse omgeving.

Dat kan gaan van een foto van hun boot op hun bankkaart - een combinatie die kan tellen…- tot een heus scheepsinterieur in hun appartement of woning. Maar ‘nautical interiors’ zijn schaars op onze markt.

Dat stelden Paul Wuyts en Lucas Wauters vast.

Beide ondernemers kunnen terugblikken op een rijk en gevarieerd leven in en om de bootindustrie.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: DAVE HEUTEN

Recent breidde hun bedrijf Escapade Yachting zijn activiteitsgebied uit. Naast de grootdistributie van International Yacht Paints werd het ook invoerder en verdeler van de traditionele Franse zeiljachten Tofinou. Dagzeilers met een klassieke look, maar toch heel eigentijds door een modern zeilplan. Tofinou’s zeilen niet alleen goed, ze zien er ook heel mooi uit.

De meest recente in het gamma, de Tofinou 12, werd door de beroemde Franse designer Philippe Starck onder handen genomen en hij creëerde in deze dagzeiler een sfeervol ‘cocoon’-interieur. Wie houdt van Tofinou houdt ook van hout, ontegensprekelijk.

Om hun klanten in een aangepast kader te ontvangen, liet Escapade Yachting het oog vallen op de onbenutte winkelruimte van kaartspecialist Bogerd Martin in Antwerpen, langs de Oude Leeuwenrui, op een paar honderd meter van het Eilandje.

Wil het toeval dat zij omstreeks die tijd op het Bretoense meubelbedrijf Starbay botsten, producent van een indrukwekkende collectie maritieme en koloniale meubelen. Toen vielen de puzzelstukjes in mekaar en de winkelruimte van 150 m² werd omgevormd tot een stemmig kantoor en showroom waarin nagenoeg de volledige Starbay collectie terug te vinden is. Dat is een vrij unieke combinatie die zelfs tal van buitenlandse geïnteresseerden naar Antwerpen lokt.

De productie van de Starbay meubelen gebeurt artisanaal en volgens de oude tradities van het meubelambacht. Er komen geen nagels bij te pas, maar authentieke technieken zoals zwaluwstaart verbindingen worden aangewend om de meubels samen te houden.

De maritieme collectie wordt uitgevoerd in ‘rozenhout’ of ‘bois de rose’, ook wel eens Brazilian Tulipwood, Bahia Rozenhout of Pinkwood genoemd. Rozenhout heeft niks met rozenbloemen of rozenstruiken te maken zoals wij die bij ons kennen, rozenhout is een decoratieve en harde Zuid Amerikaanse loofhoutsoort, rozig wit van kleur met rode aderen er doorheen. De houtsoort is duur en exclusief en wordt niet alleen gebruikt voor luxe meubelen, maar ook voor muziekinstrumenten.

De afwerking gebeurt met een zachte vernislaag die een rustiek patina brengt over de aparte kleur van het rozenhout. Daarnaast wordt ook met hoogglanslak gewerkt.

De ontwerpen zijn in hun genre tijdloos van stijl. Het is niet zo dat Starbay jaarlijks een nieuwe collectie uitbrengt, integendeel. De meubels die opgenomen zijn in het aanbod zijn blijvers en worden met liefde voor het vak artisanaal vervaardigd.

Blikvangers De collectie leent zich om het hele huis in te richten in een maritieme stijl die geïnspireerd is op de inrichting van de luxe pakketboten die de oceanen bevoeren in de eerste helft van vorige eeuw. Van living over dining room tot slaapkamer en kantoor. ,,Maar vaak gaan de liefhebbers niet voor een totaal inrichting, maar opteren zij voor een paar markante stukken,” weet Lucas Wauters. ,,De meubelen laten zich heel vlot combineren met een strak en modern interieur. Zij vormen dan een schitterende blikvanger in het geheel.”

Opmerkelijk zijn de barmeubels en kaptafels gebaseerd op de grote reiskoffers uit het begin van de vorige eeuw. Die draaien open en tonen een wondere wereld aan schuiven, vakjes en laden. De reiskoffermeubelen zijn in hout rotan of met lederbkleding beschikbaar.

27

ESCAPADE NAUTICAL INTERIORS, OUDE LEEUWENRUI 37 2000 ANTWERPEN TEL +32 32 37 57 60 - INFO@ESCAPADEYACHTING.COM WWW.ECAPADEYACHTING.COM

BOOT 2011 april - mei

Vreemd genoeg is in onze regio met dubieuze zomers de plafondventilator met houten schoepen een van de best verkochte artikelen.

Zeker het vermelden waard is dat de winkelruimte een mooie collectie foto’s van de beroemde Franse nautisch fotograaf Philip Plisson tentoonstelt. Deze zijn geïntegreerd in het interieur en de spetterende beelden van de zee vormen, hoe kan het ook anders, een perfecte harmonie met het nautische meubilair.

Wie op zaterdag langs de jachthaven van het Willemdok flaneert, kan altijd een ommetje maken langs de Oude Leeuwenrui om zich bij Escapade even onder te dompelen in de glamoureuze wereld van de scheepsinterieurs van begin vorige eeuw. Men kan er de schitterende ‘Captains Chair’ uitproberen, die zit stevig. De armleuningen houden je in hun greep, maar dat is niet bedoeld opdat je niet van je stoel zou donderen als je het prijskaartje ziet. Kwalitet heeft uiteraard zijn prijs en die kan je vergelijken met de prijs van frivole design meubelen.

28 april - mei 2011 BOOT

Beneteau First 30, puur adrenaline Als twee talenten op gebied van nautische architectuur de koppen bij elkaar steken, kan je er van op aan dat de spetters er af vliegen. Dit is met de nieuwe Beneteau First 30 niet enkel figuurlijk maar tevens letterlijk te nemen. Dit jongste jacht uit de First-lijn blijkt op het water immers een onstuimig en levenslustig ding te zijn.

“De First 30 is voor mij de synthese van alles wat ik heb geleerd…”

Dit zijn woorden uit de mond van niemand minder dan Juan Kouyoumdjian. Met het ontwerpen van BMW Oracle en de laatste twee winnaars van de Volvo Ocean Race, heeft Juan K. zich bovenaan de lijst van internationale jachtdesigners geplaatst. Ontwerper German Frers is Juan K. zijn grote voorbeeld bij het uittekenen van nieuwe ontwerpen.

De tweede naam die bij het ontwerp van de First 30 opduikt is deze van Michel Desjoyeux. Deze topzeiler herinneren we ons nog als winnaar van de solo Engelse Transat en de Route du Rhum, driemaal winnaar van de Solitaire du Figaro, tweemaal winnaar van de Vendée du Globe, enfin,…een palmares om “U” tegen te zeggen. Als leerling van Eric Tabarly heeft hij diens talent om prijsjachten te bedenken geërfd.

Onder het motto “On réfléchit mieux à plusieurs” tekenen Juan Kouyoumdjian en Michel Desjoyeux nu, dertig jaar na de eerste introductie in de First-lijn, een nieuwe First 30.

Sportieve uitstraling Als je de nieuwe Beneteau First 30 voor het eerst onder ogen krijgt, merk je meteen dat het wel een beest met pit moet zijn. De ronding bij de waterlijn van de rechte steven steekt fier een eind boven water uit. Het jacht loopt naar achteren breed uit en eindigt bij een open schuine spiegel. In de opbouw lijken de luiken met lichte overkapping op half sluimerende, maar uitdagende en alerte ogen.

De kuip is ruim voor een dertig voeter en is duidelijk getekend voor het sportieve zeilwerk. De twee roerbladen garanderen een optimale sturing met een minimale druk op de sportieve helmstok. De giekoverloop situeert zich op een boom op de achtersteven en loopt over de hele breedte van het achterschip. De banken en kuiprand zijn zo gebouwd dat deze ook onder helling een goede zit garanderen.

De scheepsromp is een monolithische polyesterconstructie met daarop een volgens injectie procédé ontwikkeld sandwichdek. Gangboorden zijn bewust vrij gehouden door de wandputtings naar de scheepsrand te brengen en de genuarail bij de voet van de opbouw te plaatsen. Een “Picot”-anti-slip en een teak voetrand zorgen voor een vaste voet op het jacht. De standaard T-vormige loden kiel van 1,90 meter zit met

TWEE ROERBLADEN EN T-VORMIGE LODEN KIEL VAN 1.090 KG, ONGEVEER 1/3 VAN HET SCHEEPSGEWICHT.

Toervaren Elzas

BOOT 2011 april - mei

29

bouten gemonteerd op een roestvrijstalen contraplaat en maakt met zijn gewicht van 1090 kg zo goed als 1/3 van het scheepsgewicht uit.

De geanodiseerde aluminium mast met twee gepeilde zalingen is bewust zoveel als mogelijk achterlijk geplaatst en torst een straf cat-gesneden grootzeil van 34,11 m². Neem hierbij nog de 105 % genua van 28,80 m² en het wordt duidelijk dat dit modern zeilplan garandeert dat zeilen met de First 30 voor een stevige adrenalinestoot zorgt.

LICHT ‘ALPI’-BLOND EIKENFINEER INTERIEUR MET APART ZITJE AAN DE KAARTTAFEL.

Comfort aan boord Het is niet omdat de zeilprestaties op een jacht primeren dat het onderdeks een kale boel moet zijn.

Beide scheepsarchitecten zijn er samen met “Nauta Design” in geslaagd om bij het ontwerpen van het interieur speels en functioneel om te springen met de lay-outbeperkingen die er nu eenmaal zijn op een jachtje van 30 voet.

Het “Alpi”- blond eiken fineer van het houtwerk, het wit van de plafond- en wandpanelen en de lichtinval van de luiken schenken de leefruimten op de First 30 een aangenaam in licht badende moderne look. De stahoogten verrassen in de goede zin van het woord en variëren naargelang de ruimte van 1,72 tot 1,82 meter.

Het salon bestaat uit twee langs geplaatste banken waarvan de kussens een afwasbare PVC hoes hebben. Een tafel met twee opklapbare delen neemt een centrale plaats in en heeft een uitsparing voor de inox mastondersteuning. In de L-vormige kombuis met roestvrijstalen tweepitsfornuis, spoelbak en koelbox van 100 liter lukt het vast om na het zeilen aangenaam te kokkerellen. Aan stuurboord vinden we de navigatiehoek met overzichtelijk instrumentenbord en extra ruimte voor apparatuur. Wegdromen op de First 30 doe je in de voorpiek op een bed van 2 meter lang bij 1,50 meter op het breedste punt en in de achterkajuit aan bakboord op het ruime dubbelbed van 2,10 meter lang bij 1,64 meter breed. In beide kajuiten zijn er voldoende wegbergkasten en zorgen openklapbare luiken voor daglicht en een verluchtende zeebries.

Aan stuurboord moet je zijn voor de was en de plas. Wasbak, douchemogelijkheid, kastjes, spiegels,…ook hier ontbreekt het niet aan comfort.

Beneteau First 30, in het kort samengevat.

De nieuwe Beneteau First 30 zal zich in haar nopjes voelen op de wedstrijdbanen en kan het hart veroveren van zeilers die houden van speed en adrenaline.

De zeilprestaties van de crew worden nadien beloond met een comfortabel, gezellig modern verblijf onderdeks.

Technische specificaties LOA 9,81 meter LWL 8,39 meter Breedte 3,20 meter Standaard kiel lood 1,90 meter – 1090 kg Optionele kiel lood 1,55 meter – 1190 kg Gewicht 3750 kg Grootzeil 34,11 m² Genua 105 % 28,80 m² Motor Yanmar Diesel 20 CV met saildrive Watertank 160 liter Brandstotank 30 liter Prijs EUR btw 21% incl, Ontwerp Juan Kouyoumdjian & Michel DesjoyeauxNauta Design

Invoerder: Ship Shop - Nieuwpoort Tél : +32/ 58 23 50 32 - Fax : +32/ 58 23 93 98 http://www.shipshop.be - info@shipshop.be

Nautische berichten WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen

Anodes

Schroeven

Motorsteunen

Aslijnen

Elastische koppelingen

30 april - mei 2011 BOOT

Besturingen

Boegschroeven

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

AIS op iPhone en iPad Het Britse Digital Yacht heeft een ‘low cost’ nabigatiesysteem ontwikkeld voor Apple’s iPhone en iPad. Het syteem omvat een dubbel kanaals Automatic Identification System (AIS) ontvanger die compatibele ‘apps’ toegang geeft tot NMEA instrumenten, GPS en AIS data. Het iAIS verbindt draadloos deze navigatiegegevens van de boot met de iPhone of iPad. Zo maakt iAIS de identificatie mogelijk van andere vaartuigen voorzien van een AIS transponder en communiceert met de Apple toestellen via een WiFi interface.

IPad en iPhone gebruikers maken eenvoudig een draadloze verbinding met de iAIS hot spot.

Het mag dan wel om een ‘low cost’ oplossing gaan, de iAIS kost toch nog 459 euro exclusief btw maar is meteen ook compatibel met PC of andere toepassingen (zoals Android, Windows Mobile…) die draadloos de data van de navigatie informatie aanvaarden op basis van TCP/IP. www.digitalyacht.co.uk

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes.

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater.

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar.

Drijvende vakantiehuizen CatMarina uit Finland bouwt drijvende vakantiehuizen. In het land van de duizend meren zal er wel een plaatsje te vinden zijn voor deze zomerhuizen, bij ons is een ligplaats vinden niet evident.

Voordeel is wel dat deze drijvende zomerhuizen ook kunnen varen. De voortstuwing gebeurt door één of meerdere buitenboordmotoren, afhankelijk van het formaat van de drijvende woning. CatMarina heeft negen modellen beschikbaar in vier formaten, gaande van een lengte van 9 tot 15,6 meter en een breedte van respectievelijk 5 en 6 meter. Allemaal uitgerust met sauna en natte cel en voorzien van een ruim terras. De leefruimte in het basismodel is 6 op 3,9 meter, maar daar komt een dakterras van deze omvang bij.

De drijvende zomerhuisje kunnen volledig gemeubeld geleverd worden en doen dan sterk aan een Ikea interieur denken.

In vergelijking met een vakantiewoning op het land, biedt de oplossing van CatMarina natuurlijk meer flexibiliteit, maar het zijn geen toerhuizen. De vaartuigen zijn erkend in CE categorie D, ontworpen dus voor de vaart op kleinere meren, rivieren en kanalen, tot windkracht 4 en golfhoogte beperkt tot 0,5 m.

In ‘special products’ is ook een varend ponton beschikbaar waarop een gewone caravan kan geplaatst worden, de ‘caravan sailor’. Een fraai zicht is het niet, maar het levert wel een ander uitzicht op dan een dorre camping.

Wat in het aanbod uiteraard niet ontbreekt zijn drijvende sauna’s, die lijken op een tuinhuisje op het water. Bijzonder handig want na de sauna kan men gewoon overboord springen om af te koelen. www.catmarina.fi

Matrassen in alle maten en vormen.

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim.

Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

BOATADVENTURE Kanaaltochten • Tochten in Kroatië • Tochten op de Noordzee

TIP! Island hopping Croatia met Boatadventure in zomer 2011 Kijk op onze website voor meer informatie en verslagen van eerder ondernomen tochten.

WWW.BOATADVENTURE.EU

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

• • • • • • • • • •

Schuren & antifoulen Polijsten Bootbetimmering -interieur & exterieur Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy Volledige refits Insplitsen running rigging Laswerken: rvs - aluminium - staal Hoogglans polijsten van rvs Draaien en frezen

Vaarimpressie Sealine F42

32 april - mei 2011 BOOT

Sealine F42, het Britse kathedraalgevoel Bij het betreden van de gloednieuwe Sealine F42 overvalt je een kathedraal gevoel. Een kathedraal uit de hooggotiek waar licht en ruimte een hoofdrol spelen. De laat-middeleeuwse bouwmeesters hadden zopas het gebruik van wijdse overspanningen en immense glaspartijen onder de knie gekregen. Met een beetje goede wil mag je stellen dat de jachtontwerpers en –bouwers van Sealine een vergelijkbare technische prestatie realiseerden.

D

e werf bevindt zich in Worcestershire in de Engelse regio West Midlands. Daar is in geen mijlen water te bekennen en voor de proefvaart zakken we af naar de officiële RYA erkende ,,Sealine Sea School” in Southampton. RYA staat voor de Royal Yachting Association en levert onder meer een kwaliteitslabel voor opleidingsinstituten in de nautische wereld. Sealine kiest heel bewust voor het leveren van de jachten via een erkende vaarschool. Dat heeft het voordeel dat de klanten een professionele begeleiding krijgen bij de oplevering maar ook dat zij ondersteuning vinden om de jachten te gebruiken waar ze werkelijk voor bedoeld zij, voor cruising met familie en vrienden. ,,Wij leveren niet alleen kennis, maar ook vertrouwen aan de ervaren en minder ervaren schippers”, legt Peter, directeur van de Sealine Sea School uit. Hij leidt ook met rustige hand onze proefvaart in goede banen.

Vanuit Southampton vertrok in 1912, dus bijna 100 jaar geleden, de Titanic naar Cherbourg in Frankrijk, van waaruit de pakketboot koers zette naar New York, zonder er ooit aan te komen.

Ruimte voor ontspanning We tuffen zachtjes de haven uit, maximum toegelaten snelheid 8 km per uur. Via de Hamble River bereiken we de Solent en zetten koers naar Cowes op het eiland Wight voor de Britse Zuid Oost kust. We krijgen rustig de tijd om de nieuwe F42 te verkennen. Het jacht werd ontworpen met het oog op de leefbaarheid aan boord.

Klare, strakke belijning en een eigentijdse sobere hout afwerking in een open plan dat een natuurlijke omgeving vormt om te delen met familie en vrienden.

De verschillende functies aan boord sluiten naadloos op mekaar aan. Een driedelige schuifdeur maakt van het salon en de kuip een grote sociale ruimte. De kuip is ideaal voor ontspanning en biedt plaats voor volwaardige terrasstoelen. Maar er is de vaste L-vormige zitbank en de optionele buiten koelkast en grill.

In het salon zet het gevoel van licht en ruimte zich door en de omvattende panoramische ramen bieden een onbelemmerd uitzicht op de zee.

De comfortabele L-vormige zitbank kan eenvoudig omgevormd worden tot een dubbel bed. Op dit niveau vinden we de koelkast, de tv en de opklaptafel die ook

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: SEALINE, UK.

in de kuip gebruikt kan worden. De volledige open plan keuken situeert zich vooraan met een oven op ooghoogte, een dubbele wasbak, schuiven en opbergruimte die een ideale combinatie vormen tussen stijl en functionaliteit. Hier bevinden we ons op niveau van het onderdek, maar de open lay-out laat een rechtstreeks contact met de stuurman en de gasten toe. De vide tussen beneden- en middendek is verantwoordelijk voor de kathedraalervaring.

Onderdek treffen we twee cabines aan die vijf slaapplaatsen standaard bieden.

De luxueuze eigenaarcabine met slim bedachte opslagruimte en een aparte aansluitende douche en toilet biedt een ontspannen omgeving. Een lichtstraat in het plafond boven het bed verhoogt het ruimtegevoel. De patrijspoorten in de zijwand geven extra licht en bieden een vredig zicht op het water.

De F42 werd ontworpen met het oog op de leefbaarheid aan boord.

Een open plan met klare, strakke belijning en een eigentijdse afwerking.

De F42 biedt midscheeps een cabine die als triple, twin of dubbel kan ingercht worden. Deze cabine heeft ook een apart toilet en douche met dakraam . Een bijkomende deur kan de cabine afsluiten van de natte cel die door de gasten aan dek als dagtoilet kan gebruikt worden, zonder de privacy van de gastencabine te storen.

Ook hier veel bergruimte en in beide wanden patrijspoorten met zicht op zee.

De nieuwe F42 heeft een bredere flybridge dan zijn voorgangers. Er is meer dan ruimte zat voor zes personen rond de tafel . De zetels kunnen open geplooid worden om een ruim zonnebed te vormen.

BOOT 2011 april - mei

33

OP VLAK VAN STYLING HERKENT MEN IN DE OPBOUW VAN DE F 42 TREKJES VAN EEN ANDERE BRITS STIJLICOON, DE RANGE ROVER LUXE TERREINWAGEN.

Op de Solent valt de snelheidsbeperking weg en gaan we in de hogere toeren. Onze schipper is bijzonder te spreken over wat hij de ‘fast cruising speed’ noemt. De ‘snelle’ kruissnelheid, zeg maar. Die ligt op om en bij de 25 knopen en dat tikt goed door. De motoren flirten dan rond de 3.000 toeren en het verbruik noteert 65 liter per motor. Het geluid in de stuurcabine, met gesloten deuren, bedraagt slechts 65 decibels, wat de conversatie amper stoort.

De boot is dan reeds lang in plané gegaan, dat gebeurt bij 11,6 knopen en 2.200 toeren noteren we even later. Geen onaardige bijkomstigheid is dat door de stabilsatieflaps precies te trimmen de neus op zijn minst 15 graden naar beneden gaat en ook het verbruik daalt in verhouding tot de snelheid. En de koers blijft opmerkelijk stabiel. We hebben hier te maken met een brede boot, de F42 is 4,48 meter breed en dat is identiek aan de breedte van zijn grotere broer, de F46. Het rompontwerp is eveneens gebaseerd op dat van de grotere F46 die zijn degelijkheid meer dan bewezen heeft. We varen een zeers tabiele koers op elke snelheid.

De beste combinatie Een pittig detail, de Sealine F42 is uitgerust met Volvo Penta motoren en het Volvo Joystick systeem. Volvo… tiens, tiens, is Sealine geen onderdeel van de Brunswick groep en zijn prominente leden van deze industriële groep niet Mercury en de bekende Mercruiser motoren? ,,Zeker, maar binnen de groep bestaat de afspraak dat wij rondkijken op de markt om de beste combinatie te vinden”, vertelt onze schipper. ,,Komt die oplossing van een externe partner, dan is dat geen probleem, zo kozen

wij voor de Volvo met sterdrive. In combinatie met het specifieke rompontwerp levert ons dit een stabiel en perfect manoeuvreerbaar schip op. Ander voordeel van de sterndrives is de enorme extra opbergruimte die vrij komt omdat er geen schroefas aanwezig is.”

Dat joystick systeem bewijst zijn degelijkheid bij het aanleggen in Cowes. Er is ondertussen een stevige 5 beaufort opgestoken die dwars op de boot staat bij het aanleggen. Het wateroppervlak in de beschutte haven ligt er kalm bij, maar de hoge opbouw vangt aardig wat wind. Met de joystick zijn deze krachten perfect op te vangen en de boot schuift zachtjes tegen de steiger.

In de London Yacht Club staat de tafel gedekt. Vanuit de bar van het clubhuis hebben we een fantastisch zicht op de Solent. Het spektakel dat de internationale zeilwedstrijden tijdens de Cowes Week elk jaar bieden, moet zich hier panoramisch voor je ogen ontrollen.

We maken kennis met gemberbier en het valt daarbij niet moeilijk om sober te blijven. Daarna krijgen we de combinatie van gemberlikeur en whisky voorgezet.

Zonde om de single malt met dat gemberbrouwsel te mengen. Ik heb gember altijd al rare knollen gevonden, maar goed, dit waren proevertjes voor continentale lui die niet zo vertrouwd zijn met de soms wel bizarre Britse drinkcultuur. Culinair weet de kok van de London Yacht Club ons echter te verrassen. Verfijnd, zachtjes gesmoord varkenshaasje met gratin dauphinois en een select gezelschap beetgare groenten. Werkelijk topniveau. Als toetje bij de koffie krijgen we de huisbereide ‘marshmallows’ en truffels.

We leggen het traject in omgekeerde richting af en voeren de start-stop en acceleratie testen uit. De F42 laat uitstekende waarden optekenen (zie tabel).

Het is duidelijk dat we hier te maken hebben met een uitgekiend ontwerp. Sealine ging niet over één nacht ijs bij het ontwerp van de nieuwe F42. Voor de eerste lijnen aan het papier werden toevertrouwd, heeft Sealine een 50 tal bootliefhebbers geïnterviewd, zowel

Vaarimpressie Sealine F42

34 april - mei 2011 BOOT

klanten als niet-klanten. Uit deze bevraging werden de verlangens opgelijst en prioriteiten bepaald. Zichtbaarheid vanaf de stuurpositie , een ruime flybridge, de connectiviteit tussen kuip en salon, de opbergruimte en hoe kon het ook anders, een moderne Britse styling waren elementen die uit dit onderzoek als zeer belangrijk naar voor kwamen. En de ontwerpers hebben op alle vragen een passend antwoord geboden. Ook wat betreft styling. Je herkent in de opbouw van de F 42 trekjes van een andere Brits stijlicoon, de Range Rover luxe terreinwagen.

Opdracht volbracht mag je zeggen. Reden genoeg om een feestje te bouwen en de feestvierders op de flybridge storen de gasten in het salon helemaal niet. Het zelfde kan gezegd worden van de afgescheiden leefzones voor eigenaar en gasten. De boot werd prompt verkozen tot ‘Motorboat of the Year’ in de categorie flybridges beneden de 55 voet tijdens de London Boatshow in januari 2011.

DE AFZONDERLIJKE DOUCHECABINE VAN DE EIGENAARSKAJUIT HEEFT WEL IETS VAN EEN ‘WELNESS’

Motoren:: 2 x Volvo Penta Diesel IPS500 370 pk (740 pk totaal), IPS pod drive maximum snelheid 28/30 kn of 2 x Volvo Penta Diesel IPS600 435 pk (870 pk totaal), IPS pod drive maximum snlheid 30/32 knots

RUIMTE.

Investeringsplannen SeaLine

Kenmerken: Lengte over alles (met verlengd zwemplatform): 13,60 m Lengte over alles (met standard zwemplatform): 12,90 m Breedte: 4,48 m Hoogte boven waterlijn (mast opgericht): 5,00 m /(mast neer): 3.90m Diepgang: 1,15 m Stahoogte: 1,95 m Brandstofcapaciteit: 1.200 liter Watercapaciteit: 500 liter Gewicht (leeg): 12.500 kg Prestaties Motortoerental 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.400 (max.)

Verbuik (combinatie beide motoren) 6.6 liter 23 liter 55 liter 89 liter 124 liter 162 liter

Snelheid 5.9 kn 8.5 kn 10.2 kn 15.5 kn 23.5 kn 29.5 kn

Testomstandigheden: Brandtsoftanks halfvol, watertanks vol, 5 personen aan boord, wind 10 knopen en getij virtueel nul op een kalme zee.

VERDELER SEALINE BELGIË: AQUALIFT - WATERSPORTLAAN 3 8620 NIEUWPOORT - BELGIUM TEL.: 0475/ 449 968 WWW.AQUALIFT.NET - INFO@AQUALIFT.NET

Investeren in nieuwe modellen blijkt een succesrecept te zijn om de moeilijke economische tijden het hoofd te bieden. SeaLine wil op dit vlak niet onderdoen voor andere buitenlandse werven en maakte begin 2011 zijn investeringsplannen bekend. Zo staan er de komende drie jaar 8 nieuwe boten op het programma. Die moet meteen de toekomst van de werf veilig stellen, aldus Sealine. Als gevolg van de stijgende vraag naar de nieuwe modellen wist de werf zijn productievooruitzichten op te schroeven en worden de komende maanden 50 nieuwe medewerkers aangetrokken voor de engineering en de productie afdeling.

In de pijplijn zit een grensverleggende nieuwe sportcruiser, de SC 42 , ook hier staat de creatie van sociale ontmoetingsruimte op een open sportcruiser op de eerste plaats, hierbij wordt de volledige breedte van de boot ten volle benut voor ontspanning en dineren. Er komt ook een nieuw cabrio systeem om de kuip af te sluiten en de werf zet in op stijl, ruimte en performance.

EEN RIANTE STUURPOSITIE, HET RAAMPJE AAN STUURBOORD SCHUIFT OPEN WAARDOOR DE SCHIPPER RECHTSTREEKS CONTACT HEEFT MET DE BUITENWERELD.

SHOP TOPPERS De beste yachtwinkels bij u in de buurt!

SCHEEPVAARTBENODIGDHEDEN VAN SHIP TO SHORE!

WEST-DIEP YACHTING CENTER ALLES VOOR U EN UW YACHT ONDER ÉÉN DAK!

• Alle watersportartikelen van a tot z; kledij, verf, electronica...

• Mobiele werkplaats • Installatie zonnepanelen, navigatie...

• Renovatie boten, electriciteit en andere herstellingen Elektro-Zeeland Voormuide 93 • 9000 Gent • Tel 09/225.57.27

www.elektro-zeeland.be

The Naval Store since 1938

LandtmeterS

Zeil & Vrijteijdskledij Nautische Boeken Scheepsdecoratie Navigatie Instrumenten Elektronica & Verlichting Veiligheid & Onderhoud > 10.000 Pproducten op stock

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

Onze shop Scheepsuitrusting (Harken, Spinlock, Ronstan,Lewmar, ..)

Navigatiemateriaal (Raymarine, Navionics, TackTick, Nasa,…)

Zee- en vrijetijdskledij (Musto, Mât de Misaine, Tenson,…)

Scheepsdecoratie Onze yachtwerf > 5000 m2 bootstalling ~ Tuigage, beslag en masten ~ Polyesterwerken en osmose behandeling ~ Plaatsen elektronica Invoerder zeiljachten Dufour Yachts ~ Bateaux Archambault ~ Allures

Louisweg 2 • 8620 Nieuwpoort • aan de Orlentpromenade Tel +32(0)58.23.40.61 • info@westdiep.com

www.westdiep.com

Deze

Top Shops

worden u warm aanbevolen door

Wij delen dezelfde passie ...

36 april - mei 2011 BOOT

DE SPORTIEVE RIVA RIVALE, TOPSNELHEID 40 KNOPEN.

Riva Rivale en Ferretti F500, emotie en ratio Lengers Yachts, gevestigd in het schilderachtige haventje van Muiden, aansluitend op het IJmeer, heeft een handvol prestigieuze merken in portefeuille, die men samenvattend kan omschrijven als de trots van de Italiaanse jachtbouw. Met merken als Ferretti, Riva Itama, Pershing, Mochi Craft, Apreamare en CRN heeft de werf een gediversifieerd aanbod dat tegemoet komt aan de uiteenlopende verwachtingen van kapitaalkrachtige schippers.

T

ijdens het eerste testweekend van het jaar lagen de prestigieuze motorjachten aangemeerd in de schaduw van het historische Muiderslot.

Net voor de lentezon de winter helemaal verdreef kregen we de kans de gloednieuwe Ferretti 500 en de Riva Rivale proef te varen. Een overweldigende ervaring die de laatste winterkilte uit het hart verdrijft. Deze jachten hebben dan ook alles met emotie te maken.

De Ferretti F500 dient zich aan als een familieboot waarbij het aangenaam verblijf aan boord voorop staat.

Noteer dat de F500 met zijn 15,11 m lengte over alles de kleinste is uit de Ferretti Yachts collection 2011. De top wordt gevormd door de 27 meter lange F881.

Maar F500 bewijst hoe relatief het begrip klein is. Er zijn drie cabines aanwezig met twee slaapplaatsen en twee natte cellen, elk met een gescheiden douche compartiment en waarvan er een gereserveerd is voor de eigenaarcabine. In deze maatvoering is ook een ‘crew’-cabine met afzonderlijke ingang en sanitaire voorzieningen beschikbaar.

Op het hoofddek verdient de kuip de naam van een volwaardig terras van ruim 10 m². Het opent breed op het salon met een bankstel in U-vorm omheen een uitklapbare tafel en een ruime 3-zitsbank sluit aan op de langs geplaatste commode waarop de tv een plaatsje vindt.

De eerder compacte U-vormige keuken is volledig

Ze voelen zich comfortabel op de noordelijke wateren, maar alles ademt een mediterrane sfeer uit.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: LENGERS YACHTING EN LEO VAN DORSSELAER

uitgerust met een 3-rings kookplaat, spoelbak, 110 liter koelkast en 15 liter diepvriesvak en een microgolf oven met grill.

Venetiaanse blinden zorgen voor intimiteit in het salon en in de cabines. De horizontale ramen in de romp eindigen in een patrijspoort vorm. Deze aanpak zorgt ervoor dat de rompstevigheid intact blijft.

In de cabines werd een mechanisch ventilatiesysteem onder het bed ingewerkt, samen met de patrijspoorten die open kunnen, biedt dit een optimale verluchting.

Op het niveau van de stuurconsole zit men letterlijk een trapje hoger en is de zichtbaarheid rondom ongehinderd, slecht twee dunne zijspijlen scheiden de voorruit van de immense zijruiten.

Op de flybridge, van op het achterdek te bereiken via een open trap met teak treden, is een bar met koelkast achter de stuurpositie voorzien. Een plexiglas windscherm en een rvs reling zorgen voor bescherming. In de zijwanden zijn waterdichte luidsprekers ingewerkt.

En verder ruimte voor zonnebed en zitbank met stevige leuning. Een vaste beugel biedt plaats aan antennes, toplichten en radar.

Twee Cummins motoren QSC 8.3 van elk 600 pk zorgen voor een krachtige acceleratie. We laten de strekdam die de haveningang van Muiden markeert achter ons, duwen even door naar 3000 toeren en halen moeiteloos 50 km/u. Het dieselverbruik klokt af op 115 liter per uur per motor. We proeven even van het bochtenwerk maar minderen vlug vaart wegens de beperkte zicht-

baarheid. Deze korte impressie maakt het potentieel van dit jacht wel duidelijk. De stabiele koers, het fraaie bochtenwerk waarbij de 18 ton leeggewicht zich zeer onverzettelijk toont. Bij 1.500 toeren valt het verbruik terug tot net beneden de 20 liter per motor.

De F500 is voorzien op 8 personen, maar er mogen tot 12 personen aan boord stappen. Met volle water tank (624 liter) en brandstoftank (1.600 liter) is de laadcapaciteit van 3,5 ton nog lang niet bereikt. Dat alles maakt dat de vakantie autonomie gewaarborgd is.

Technische gegevens Ferretti F500: Lengte over alles: 15,11 m Romplengte: 14, 84 m Maximum breedte: 4,34 m Waterverplaatsing leeg: 19,3 t Motoren: 2 x Cummins QSC 8,3 - 600 pk Brandstofcapaciteit: 1.600 l Watervoorraad: 624 l

37

DE FERRETTI F500 MET VEEL LEEFRUIMTE AAN BOORD EN OOG VOOR ITALIAANS DESIGN. ONDERDEKS DRIE FRAAIE CABINES EN TWEE BADKAMERS EN OPTIONEEL EEN ‘CREW CABINE’ .

BOOT 2011 april - mei

De zachte gloed van metaalkleur Midden op het IJmeer stappen we over van de familiale Ferretti naar de sportieve Riva Rivale. Je komt in een andere wereld terecht, je blijft binnen een vergelijkbaar luxe segment, maar alles is toch even anders.

De boot heeft een metaalkleur die zelfs in de wintermist een lichte gloed verspreid. Vorig najaar maakten op de watersportbeurs in Genua de metaalkleuren echt furore. Deze nieuwe trend in bootkleuren zet zich duidelijk door. Op de Riva Rivale is deze trend consequent doorgetrokken.. Zelfs de radar domes zijn in de rompkleur gespoten. Dat levert een zeer stijlvol geheel op. Wie dacht dat Riva blijft vasthaken aan de nostalgische traditie moet zijn mening even omgooien. We hebben hier te maken met een heel actuele, dynamische belijning die nauw aansluit bij de ontwikkelingen die we in het topsegment van de autobouwers terug vinden. En de prestaties doen hier niet voor onder. Als een ranke, langbenige schone koestert de Rivale zich op het water.

38 april - mei 2011 BOOT DE RIVA RIVALE MET PRARCHTIGE STYLING ZOWEL BOVEN ALS ONDERDEKS.

Rivale betekent ‘concurrent’ ik durf er niet aan denken wie de schipper/eigenaar in competitie durft te plaatsen met de Riva Rivale. Ze zal in elk geval van goede huize moeten komen, want er is ontegensprekelijk liefde en passie mee gemoeid.

De Rivale is uitgebouwd in zachte gebogen lijnen, van het zwemplatform tot de voorkajuit, langs de tafel en de zitjes, de zachte welvingen zijn overal terug te vinden.

Uitgerust met twee MAN V8 motoren, elk goed voor 900 pk, bevinden we ons op de standaarduitvoering. Er is een versie beschikbaar met tweemaal 1100 pk V10 MAN motoren.

LENGERS YACHTS WESTZEEDIJK 2-3 1398 BB MUIDEN THE NETHERLANDS PHONE: 0031 294 256 156 WWW.LENGERS.NL INFO@LENGERSYACHTS.NL

De topsnelheid van deze versie bedraagt 40 knopen, de 900 pk versie moet hier amper voor onder doen en haalt 37,5 knopen. De kruissnelheid ligt met 34,5 knopen heel dicht in de buurt van de topsnelheid van dit ontwerp. De boot stuift door het water en bewijst dat Riva de afstemming van rompvorm en snelheid tot in de puntjes beheerst. Mocht er geen mist op het IJmeer hangen de omgeving zou vervagen in een diffuus beeld wanneer de Rivale haar krachten ontbindt. Op kruissnelheid bedraagt het bereik 290 mijl.

DE CABRIOKAP BIEDT VOLLEDIGE BESCHERMING EN KAN IN EEN HANDOMDRAAI WEGGEBORGEN WORDEN. DE ZON ZOU EENS MOETEN DOORBREKEN...

natuurlijk beschikbaar en volgt zij fraai de zachte welving van de boot.

Technische gegevens Riva Rivale: Lengte over alles: 16,12 m Romplengte: 15,74 - Maximum breedte: 4,61 Waterverplaatsing leeg: 20 t Motor: 2 x MAN V8 900 pk / 2 x MAN V10 - 1100 pk Brandstofcapaciteit: 2.500 l_ Watervoorraad: 500 l Maximum aantal personen: 10 CE navigatie categorie: A SALON MET SFEERVERLICHTING IN HET PLAFOND, LOSSE ZITJES EN VEEL PASSAGERUIMTE.

39

Mediterrane sfeer De Riva Rivale is een passionele boot, de Ferretti maakt aanspraak op een meer rationele benadering. Maar ergens onderweg kruisen de wegen van ratio en emotie mekaar. Duidelijk is dat zij beiden een flinke dosis van zowel ratio als emotie bezitten, alleen liggen de verhoudingen even anders. En dat vormt nu precies de heel persoonlijke charme van deze jachten.

Ze voelen zich comfortabel op de noordelijke wateren, maar alles ademt een mediterrane sfeer uit. Het is dan ook niet geheel toevallig dat driekwart van de jachten die Lengers in Muiden te water laat, de steven naar het zonnige zuiden wenden.

BOOT 2011 april - mei

Deze 16,12 meter lange boot maakt een ranke indruk, ondanks de 4,61 maximum breedte. Maar onderdeks vertalen deze afmetingen zich in een fraai en stijlvol interieur met twee kajuiten en een ‘crew cabin’.

Wie zonder bemanning vaart kan opteren voor drie volwaardige kajuiten, waarbij de eigenaarcabine met aparte natte cel in het vooronder baadt in luxe. Een ruim tweepersoonsbed, nachtkastjes afgewerkt met leder, ingewerkte plafondlichtjes, leeslampen, alle multimedia voorzieningen waaronder een 20 inch tv en een zacht bekleed plafond in Riva cream-kleur.

De badkamers zijn uitgerust met Italiaans design meubilair. Van de keuken met hangkasten met matglazen deuren, de koelkastdeur met lederbekleding, kan het werkblad dichtgeklapt worden en het geheel wordt dan een langs buffetkast, volledig in de houttinten die terug te vinden zijn in het halfcirkelvormig salon.

Zachte kleurstellingen in de combinatie hout en textielbekleding zorgen voor een geraffineerd beeld.

In haar meest pure vorm heeft de Riva Rivale geen zeereling, maar optioneel is die

40 april - mei 2011 BOOT

In de reek ‘BOOT fotografie’ biedt BOOTmagazine mensen en organisaties met een passie voor maritieme en nautische fotografie een platform om hun beelden te delen met de lezers. Het is fascinerend hoe het oog van de fotograaf ‘doodgewone’ aspecten van het maritieme leven een extra dimensie geeft.Wij publiceren deze beelden als hommage aan de inzet, de creativiteit en het vakmanschap van deze fotografen die met onze lezers ‘dezelfde passie delen’.

BOOT fotografie

Binnenvaartfotografie.be

H

Stilaan kwamen er meer reacties op de website, mensen vonden het leuk om beelden te zien van de binnenvaart.

Toen ik overstapte naar een digitale reflex schrok ik wel van de reacties. De meesten die tot nu toe geen aandacht hadden geschonken aan een verdwaalde toerist begonnen vragen te stellen. Wat kom je doen?

Ben je van de pers ? …

Door die reacties kwam ik ook wel aan de praat met de schippers, sluiswachters en mensen die op en aan het water vertoeven. De verhalen kwamen, velen vonden het niet meer zo eng om me te zien met telelens en reflex. Al vlug wist men in het schipperswereldje m’n website te vinden. Het wederzijds respect en vertrouwen groeide.

Foto’s nemen van water is niet altijd even evident omdat je toch veel met reflectie en constante beweging te maken krijgt. Bijkomend probleem zijn de lichtomstandigheden in ons Belgenlandje. De felblauwe hemel van de droomfoto’s is hier maar zelden te vinden, daarom is de uitdaging des te groter.

Na een aantal jaar zocht ik mogelijkheden om nog dichter bij deze waterwereld te komen.

Bij toeval botste ik op een klein yachtje. Sinds 2010 komen meer en meer foto’s vanop het water. Ook is er nu meer aandacht voor de pleziervaart. Ik probeer een beetje een brug te slaan tussen de beelden van beroepsvaart en de watersportliefhebbers. We zitten tenslotte allemaal op hetzelfde vaarwater.

Tot ziens langs het water of op internet.

Chris Candaele WWW.BINNENVAARTFOTOGRAFIE.BE

41

Binnenvaart, een wereldje dat aan velen ongemerkt voorbijgaat. Bijna geruisloos worden tonnen goederen van A naar B gebracht. We rijden met z’n allen over bruggen,langs kanalen en rivieren,zien een schip dat traag vooruitkomt maar hebben geen tijd om er voor stil te staan en toch. Iedereen vindt foto’s van zeeschepen zo mooi, spannend, groots en adembenemend.

Ik begon binnenvaartschepen op een andere manier in beeld te brengen, kwam dichter en dichter bij die waterwereld. Eerst met een bridgecamera, je weet wel iets groter dan een compact en met iets meer mogelijkheden.

Als ik voor de zoveelste keer aan de sluis kwam lette niemand op mij, ik kon rustig foto’s nemen. Schippers keken niet eens op. Er staat nog wel eens een toerist foto’s te nemen van een schip dat een sluis doorvaart.

Gaandeweg zag ik dat die waterwereld veel meer facetten omvatte dan ik aanvankelijk dacht. Van landschapfotografie over natuur- en portretfotografie, van sport naar het abstracte in de bewegingen en reflecties op het water.

Een gamma van ongerepte natuur tot een geïndustrialiseerd gebied .

Een verrassend perspectief waar ikzelf nog steeds vol verbazing naar kijk en van geniet.

De ogenschijnlijke rust en tevens geweldige kracht van water.

Om het even over m’n materiaal te hebben.

Ik begon met Olympus, een bridge C730 Ultra zoom.

Werk nu nog steeds met Olympus een E500 en E620 reflexcamera met een 5 tal Zuikolenzen met een bereik tussen de 28 mm tot 600 mm

BOOT 2011 april - mei

et begon allemaal vrij spontaan. Het digitale tijdperk van de fotografie gaf ook mij de mogelijkheid meer te experimenteren. Mee met de tijd wou ik een eigen website.

Wat doe je met je foto’s als niemand ze ziet?

Al vlug zocht ik een rode draad om die website draaiende te houden, namelijk water. Telkens wat nieuws en een thema dat mensen nieuwsgierig maakt.

Examen Stuurbrevet

Vaarexamen: denken en doen...

Het Examen Algemeen en Beperkt Stuurbrevet is geen quiz, door kennis en interpretatie te combineren komt men tot de juiste oplossing. Eddy Coenen, bezieler van NaviClass, de enige RYA erkende vaarschool in ons land, geeft duiding bij de antwoorden van het laatste examen uit 2010. Met ‘meesterlijk’ geduld legt hij uit hoe men tot het juiste antwoord komt.

42 april - mei 2011 BOOT

Opmerking: De vermelding “APSB” heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren.

1. Verboden hinderlijke golfslag te veroorzaken is de betekenis van het bord, maar welke lichtencombinatie heeft dezelfde betekenis?

Zeker antwoord A niet, de rood boven groen combinatie kan men ontmoeten in de sluizen en die duidt aan dat men zich mag klaar maken om uit te varen.

Wit boven rood duidt een loodsboot aan, dus B is evenmin juist, rest antwoord C als juiste oplossing. Inderdaad, rood boven wit betekent geen hinderlijke golfslag veroorzaken.

2. Wanneer men hier een beetje creatief nadenkt kan men in dit teken een drukknop zien om een geluidssignaal te geven. Het gaat hier echter om een samengesteld bord, de lange streep onderaan betekent een lange geluidsstoot.

Dit bord wordt geplaatst bij bochten waarbij men de tegenligger niet ziet afkomen Dus antwoord A ligt voor de hand.

3. Dit bord wijst op het einde van een gebod & verbod, antwoord C. Hier is geen misinterpretatie mogelijk.

4. Ook hier spreekt het bord voor zich, men is verplicht de vaargeul over te steken naar stuurboord. Normaal moet men stuurboordwal varen, specifieke omstandigheden zullen echter maken dat voor een bepaald traject bakboordwal moet aangehouden worden. Deze situatie zal dus vooraf gegaan zijn door een verplichting bakboord te varen. Dergelijke situaties komen in de praktijk zelden voor, maar men moet alle situaties, ook de uitzonderlijk, juist interpreteren. B is het correcte antwoord.

5. Eén gele ruit betekent dat de doorvaart in beide richtingen is toegelaten. Twee gele ruiten betekenen dat enkel uw vaarrichting is toegestaan. Het gaat dus in feite om een één richting verkeersbord. De doorvaart van de tegenovergestelde kant is verboden.

6. Een alleenstaande witte bol komt in het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren niet voor. Twee zwarte bollen verticaal onder elkaar duiden een onmanoeuvreerbaar schip aan. De groene bol blijft over, antwoord C, en dat is het dagteken van een vrijvarende veerpont.

7. Het juiste antwoord hier is A want B, de combinatie bol-ruit-bol-ruit bestaat niet.

Antwoord C lijkt op elektrisch schema. Het zal waarschijnlijk de bedoeling geweest zijn de kandidaten op het verkeerde been te zetten.

8. Een rode wimpel heeft voorrang bij doorvaart van sluizen. Dat staat zo in de reglementen. Komt in realiteit uiterst zelden voor.

9. Twee schepen op tegengestelde koersen en geen enkel van de twee vaart stuurboordwal. Dat is belangrijk. Wie stuurboordwal vaart heeft voorrang, maar aangezien hier niemand stuurboordwal vaart, heeft het klein zeilschip voorrang en moet het klein motorschip uitwijken. Het juiste antwoord is dus B, want de vraag is ‘Wie moet uitwijken’ en niet ‘wie heeft voorrang. Dus de vragen steeds goed lezen.

12. Een cardinale markering of een cardinale boei met de veilige vaargeul aan de zuidkant is een zuid cardinaal en de pijlen van de zuid cardinaal wijzen naar beneden (zuiden) De zwarte pijlen van de cardinaal wijzen waar de zwarte kleur is op de boei. In dit geval is het zwart dus onder. Het juiste antwoord is A.

13. We hebben hier te maken met een west cardinaal. Als we denken aan de wijzers van een klok is dit makkelijk te achterhalen. Noord is O uur of continu, Oost ligt op 3 uur, Zuid op 6 uur en West is 9 uur. West heeft dus 9 flitsen of flikkeringen.

VQ betekend “very quick“ en heeft betrekking op de snelheid van de flitsen 14. Vijf maal kort (minimaal) betekent gevaar voor aanvaring. Wanneer men bij het oplopen vijf maal een kort signaal geeft, wijst dat op gevaar voor aanvaring. Er dient zich dus een tegenligger aan en men kan niet oplopen.

Het juiste antwoord is dus B.

15. Deze vraag sluit mooi aan bij de vorige. Er dreigt gevaar voor aanvaring en dat maakt men bekend door een reeks korte geluidsstoten te geven, minimum vijf. Dus een reeks korte storen is het juiste antwoord C Het verschil met de vorige vraag is dat het hier niet om een situatie gaat waarbij men oploopt.

16. De naam van de spring heeft betrekking op het werk dat hij doet. Wanneer de spring het schip belet om naar achter te varen dan is dat een achterspring, ongeacht op welke plaats die spring bevestigd is. De functie van de spring bepaalt de naam.

Het juiste antwoord hier is B.

17. Men moet altijd vermijden in een dode hoek te zitten, zorg er steeds voor dat u de stuurhut kan zien. Wanneer u zelf de stuurhut ziet, dan wordt u ook gezien vanuit de stuurhut. Dus antwoord C is het enige juiste.

18. Dit is het conventionele teken van een getijden sluis, antwoord B dus.

19. Uit de vraagstelling kan u afleiden dat het om een ruitvormige radarreflector gaat.

Het is zo dat deze niet met de punt mag opgehangen worden. Hij moet opgehangen worden zoals me hem zou neerzetten. Daar is een goede reden voor, wanneer hij verkeerd gemonteerd is, heeft hij geen enkele functie. B is het juiste antwoord.

43

11. Op de linkeroever liggen de stuurboord boeien en bakens, die hebben de punt van boven en zijn groen. In dit bord herkent men in feite een stuurboord teken en dat betekent dat de vaargeul bij de linker oever is. Dus je moet aan de linker oever varen om in de vaargeul te zijn. Even eraan herinneren dat de bakboordboeien die rood zijn aan rechteroever liggen.

BOOT 2011 april - mei

10. De regel hier is ‘groot gaat voor klein’ omdat er geen stroming is. Moest er stroom zijn dan heeft het schip met stroom voorrang.

Het juiste antwoord is dus A, het motorschip.

20. Hier komt een beetje rekenwerk bij kijken. Het peil van het water is 50 centimeter gezakt. Dat betekent dat de doorvaarhoogte is toegenomen. Er is meer plaats om onder de brug te gaan omdat het water gezakt is. De vrije doorvaarhoogte wordt in dit geval 8,50 m of antwoord C.

44 april - mei 2011 BOOT

21. Een werktuigelijk voortbewogen schip is gewoon een complex woord voor een motorschip. Schepen korter dan 50 meter hebben één toplicht, zijlichten en een heklicht. Antwoord A is correct. Een zeilschip dat onder zeil vaart heeft geen toplicht . Schepen groter dan 50m moeten een tweede toplicht hebben dat lager is dan het voorste .

22. Hier hebben we te maken met een eenvoudige stelling die complex wordt uitgelegd. Een kruisende koers met gevaar voor aanvaring met een schip aan stuurboord, wel hier geldt de ‘voorrang van rechts’ Er komt iemand van rechts.

Voor wie geldt de voorrang van rechts? Voor zeilschepen geldt dit niet, daar gelden andere regels. Voor alle schepen geldt dat ook niet want onder alle schepen vallen ook de zeilschepen. Dus dit geldt in feite alleen voor motorschepen onder elkaar of zoals het hier genoemd wordt, de werktuigelijk voortbewogen schepen, antwoord A dus.

23. Eén lange stoot gevolgd door drie korte stoten is het signaal van een gesleept vaartuig, antwoord A is dus het juiste. Toch even deze bedenking. Voorwaarde is dat erin het gesleept vaartuig iemand zit die de geluidssignalen kan geven.

Schepen ( zoals o.a zeil , visser , beperkt manoeuvreerbaar , onmanoeuvreerbaar ) die voorrang hebben op een motorschip geven eenmaal lang en tweemaal kort sein.

24. Dit is een belangrijke vraag. Om te bepalen of er gevaar is voor aanvaring moet elk vaartuig alle beschikbare middelen gebruiken, passend in de gegeven omstandigheden, antwoord C dus. Dat betekent dat ’s nachts de radar moet gebruikt worden, ook bij beperkte zichtbaarheid. Overdag bij goede zichtbaarheid moet ook AIS, wanneer aanwezig, gebruikt worden. Ook marifoon verplicht te gebruiken, . Altijd zoveel mogelijk alles gebruiken. Bij slechte zichtbaarheid komt daar de radar bovenop.

25. Een motor zeeschip in nauw vaarwater en er is gevaar voor aanvaring. Het zeeschip kan, gezien het in nauw vaarwater vaart moeilijk zijn koers verleggen. Het zeilschip moet dus uitwijken om het zeeschip niet te belemmeren.

26. Hier geldt de regel dat een schip met een lengte van minder dan 12 meter op de beneden zeeschelde zich uit de vaargeul moet houden, waar dit uitvoerbaar is antwoord B. Alle vaartuigen ( dus ook pleziervaart ) die in de vaargeul varen moeten altijd stuurboord houden.

27. Als je een paar politieboten ziet met flikkerlichten dan is het logisch dat je daar niet gaat tussen varen. C is dus het logische antwoord.

28. Een schip dat navigatiemerken legt is een beperkt manoeuvreerbaar schip, want dat kan stoppen met werken en weer manoeuvreerbaar worden. Dus het schip is zeker niet onmanoeuvreerbaar en het gaat ook niet om bijzonder transport, dus antwoord A is het juiste.

29. De L- of Lima vlag betekent inderdaad dat men onmiddellijk moet stoppen. Dat is een van de seinvlaggen die iedereen zeker moet kennen.

Bron: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer - Maritiem Vervoer HTTP://WWW.MOBILIT.FGOV.BE (KIES RUBRIEK ‘WATER ’ IN LINKER NAVIGATIEBALK)

BOOT 2011 april - mei

45

Boeken maritiem

46 april - mei 2011 BOOT

Vaarwijzer ‘Het Deltagebied’ Tussen Dordrecht en Zeeuws-Vlaanderen ligt een vaargebied met veel variatie. Voor veel watersporters is de Delta het eerste gebied waar ze geconfronteerd worden met echt stromend water. Het vormt zowat de achtertuin van veel Belgische zeilers en motorbootvaarders.

Voor wie voorzichtig wil beginnen zijn er de afgesloten zeearmen, zoals de Grevelingen en het Veerse Meer.

Maar voor iedereen die de eerste stappen van het zeilen op groot water goed heeft doorstaan, vormen de Oosterschelde en de Westerschelde, met hun getijden en grote oppervlakken van open water, het echte werk. Voor wie nog verder wil, ligt voor de Zeeuwse kust een uitdagend deel van de Noordzee te wachten.

Veel van de plaatsen en haventjes die in deze Vaarwijzer beschreven worden, doen ofwel een belletje rinkelen of werden reeds bezocht. Maar dat maakt deze Vaarwijzer precies interessant. Niet alleen worden ongekende plaatsen en locaties beschreven, men krijgt ook alle details die het verblijf alleen maar aangenamer kunnen maken.

De voorbereiding maakt dat men weet waar en in welke omstandigheden men min of meer terecht zal komen. Dat helpt goede, weloverwogen keuzes te maken en laat toe de vaartrip af te stemmen op het gemoed of de behoeften.

Leuk is ook dat de gekende plaatsjes kunnen opgezocht worden in het boek en men de eigen ervaringen kan afzetten tegen deze van de auteur.

De fijne opdracht die de auteur in het boek schrijft, willen we u niet onthouden. ,,Voor Vera, die na de wereld het Deltagebied ontdekt, en voor Robin, voor wie het Deltagebied de wereld is.”

Vaarwijze Deltagebied. – Olav Cox & Erna Vader – prijs € 34,90 190 pg – Hardcover - ISBN 978 90 6410 510 4 Uitgeverij Hollandia, Haarlem – Nederland Verdeling België: Denis, Sint-Niklaas

Vaarwijzer ‘Het Kanaal’ Clemens Kok, van wie twee seizoenen geleden het innemende ‘Langs Europa’ verscheen, presenteert dit voorjaar de derde druk van de Vaarwijzer ‘Het Kanaal’.

Hij beschrijft er de havens en routes tussen Breskens en Bretagne en van Ramsgate tot de Scilly’s. Tussen de Franse charme en Britse sfeer ligt een uitdagend vaargebied. Het Kanaal, zowel aan de Franse als aan de Engelse kant, staat bekend om zijn sterke stromingen, afwisselende weersomstandigheden en prachtige land- en zeeschappen.

Clemens Kok neemt de lezer mee langs de kusten van Normandië en Bretagne, de Engelse zuidkust, deKanaaleilanden en de Scilly’s. Zijn aanpak? Hij vaart bij het begin van de tocht meteen naar het einddoel en komt dan kalmpjes terug. De waypoints die de auteur bij de routebeschrijvingen vermeldt, heeft hij meerdere keren gevolgd. Ze zijn bedoeld als voorbeeld of hulpmiddel bij het samenstellen van een vaarplan, zowel langs de kust als via de zeeroutes. Hij geeft niet alleen praktische adviezen met betrekking tot de te volgen route, ook de weersverwachtingen en betonning komen aan bod.

Maar vooral beschrijft Clemens Kok met tomeloos enthousiasme de bijzondere ankerplaatsen en pittoreske haventjes die hij ontdekt. Wanneer de havenmeester van

Yarmouth je begroet met: ‘Sjal ikGuy your lain anpakken, Fotografie Heyligen bal gehakt…’ dan weet je dat de auteur zich tijdens zijn Mallorca, Cala Barques verblijf aldaar heel nuttig heeft weten te maken.

Vaarwijze Het Kanaal – Clemens Kok – prijs € 39,90 260 pg. – Hardcover - ISBN 978 90 6410 509 84 Uitgeverij Hollandia, Haarlem – Nederland Verdeling België: Denis, Sint-Niklaas

Koken op het water Bij ‘Imagebooks’ verscheen een klein en handig ringboekje met als titel ‘Koken op het water’. De auteur en samensteller Leo van Mierlo begon zijn maritieme loopbaan bij de zeeverkenners, waar hij eerst de aardappels schilde en die voor een tijdje wegzette zonder water. Toen hij ze wou gaan koken zagen ze behoorlijk zwart, dat was dus met honger in de slaapzak kruipen.

En desondanks is het toch nog goed gekomen tussen de auteur en het koken, hij koos namelijk voor een loopbaan als keukenmeester. Maar zijn liefde voor zeilen en reizen op het water bleef. Daar vond dit boekje dan ook zijn oorsprong. Veel recepten uit de restaurantperiode van Leo van Mierlo werden aangepast aan de omstandigheden aan boord.

Dat leverde vooral praktische gerechtjes op, zoals ‘Macaroni bij druilerige regenweer’ waar zongedroogde tomaten en ketchup het gemis aan zonnestralen moeten goedmaken. Andere gerechten sluiten nauw aan bij het vaargebied, zoals ‘Bouillabaise met octopus’, opgepikt in de haven van Marseille.

Maar ik ben er nog niet uitgeraakt of we de kapitein niet zullen kielhalen nadat hij zijn ‘Captain’s dinner’ heeft geserveerd. De auteur noemt dit de ‘Nederlandse rijsttafel’ en is bepaald gul met kapucijners (2 blikken), doperwten als je het mij vraagt, en een kwak piccallily, wat wij gewoon pickles noemen. Dan nog wat speklappen zonder zwoerd en aardappelen, augurk, ui en paprika. Afronden met gebakken uiringen en dat alles afgewerkt met vloeibare stroop. Slik. Een heerlijke combinatie van smaken en goed maagvullend, aldus de auteur/kok. Ik weet het zo niet, alleen met zijn slotsuggestie kan ik het eens zijn. Zorg voor een koel glas bier!

Koken op het water – 62 pg. – Ringband ISBN 978 90 5964 7855 – prijs € 9,95 Uitgave: ImageBooks Factory, Veghel – Nederland - Ve r d e l i n g België: Denis, Sint-Niklaas.

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) -Site:: www.bootmagazine.be - Online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 - lvd@6minutes.be - Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Lehaen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Cover: Sealin F42, Verenigd Koninkrijk / Aqualift, Nieuwpoort - Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Brusselsesteenweg 118 - B - 1850 Grimbergen Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen.

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

BOOT 2011 april - mei

47

THE NEW

50

INNOVATIVE DESIGN

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

5.589 € plezier gevonden op het internet.

5.589 € uitgespaard dankzij Volkswagen.

De Touareg met nieuwe TDI-motor 204 pk.

Minder kosten, meer plezier.

Als u de nieuwe TDI-motor met 204 pk kiest voor uw Touareg, wint u twee keer. Zo is hij eerst en vooral goedkoper. Een mooie besparing van 3.110 euro waar u de gehalveerde verkeersbelasting nog eens mag bijtellen. In totaal houdt u dus 5.589 euro meer op zak.

Ruim genoeg om al uw kleine pleziertjes te bekostigen zoals een nieuw paard bijvoorbeeld.

Want zelfs met iets minder paardenkracht onder de motorkap kan uw Touareg toch nog steeds 3,5 ton voorttrekken.

W d excl. BT n a a m / € af 675 uareg van eboden*. o T e w u ie De n f aang r brandsto te li 0 0 4 +

Das Auto.

7,4 L/100 KM • 195 g CO2/ KM. *Catalogusprijs incl. BTW voor de Touareg 3.0 L TDI BlueMotion 204 pk: 52.770 €. Huurprijs incl. BTW: 816,75 €. Offerte in Financiële Leasing Volkswagen Lease berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km, zonder voorschot en met een aankoopoptie van 20%. Aanbiedingen voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D.V.T. n.v., Kolonel Bourgstraat 155, 1140 Brussel. HRB 476.197.

CBFA 47417 A. Voor meer informatie: www.gratis400L.be. Prijzen en aanbiedingen op 01.03.11 en geldig tot 31.03.11. Afgebeeld model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be