BOOTmagazine 28 - februari / maart 2012 by Leo Van Dorsselaer

BOOT magazine.be

ZEILVERHALEN en TOERVAREN

# 28 Tweemaandelijks Jaargang 7 - editie 1 februari - maart 2012 € 4,90

BOOT 2012 februari - maart

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Rondje Engeland Ontdekking van het Comomeer Deauville, de baai van de Seine Camargue, de eenzaamheid van de ﬂamingo Portugal onder zeil

Bootshows, België - Holland OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

W i j d e l e n de ze l f de passi e...

N I E U W 2 0 1 2 : S U N O DY S S E Y 4 4 D S Aan boord van de Sun Odyssey 44DS vindt u terug wat u altijd wenste, elegantie, comfort en rust. Ver van het dagelijkse leven is er voor u slechts 1 verplichting aan boord: ten volle genieten van het plezier op het water. Bezoek de JEANNEAU zeiljachten op de steiger in Hal 1. Standnummer 1266 E&F

MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 / www.marina-oostende.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be SUN ODYSSEY 42DS - 44DS NOUVEAUTÉ - 45DS - 50DS

www.jeanneau.com

2 februari - maart 2012 BOOT

Zeilen, dat is genieten.

Inhoud februari - maart 2012

Woord vooraf

blz. 32

En tenslotte het genieten niet vergeten… Een mens zou er zowaar een beetje somber van worden, slechte economische vooruitzichten, onzekere financiële markten, minder bezoekers op de beurzen… Dat alles neemt niet weg dat er op en langs het water ontzettend veel te beleven is. De investeringen in de verfraaiing en betere uitrusting van bestaande schepen nemen toe, de ‘refit’ industrie doet het goed. De dromen en verlangens van watersportliefhebbers blijven onaangetast. De nautische industrie heeft te maken met een verschuiving van de vraag, maar zeker in ons land hebben de ondernemers in de watersportsector voldoende dynamiek en flexibiliteit om op deze gewijzigde marktomstandigheden in te pikken. De belangstelling voor de watersportbeleving blijft op peil. Men moet daarbij niet onmiddellijk naar verre, excentrieke bestemmingen verwijzen. Dicht bij huis is het toervaren in volle ontwikkeling. Sla er de recent verschenen ‘Vaarwijzer Belgische Binnenwateren’ maar eens op na. Wie nog niet overtuigd is dat er in ons land zalige toertochten te maken zijn, wordt in dit boek van antwoord gediend. De verhuurmarkt op de binnenwateren krijgt er zowel in Limburg als West-Vlaanderen een paar ondernemers bij die kwaliteit en service hoog in het vaandel voeren.

De eenzaamheid van de Camargue De Camargue ontdekken te paard? Wat zou je zoeken op de rug van een hobbelend, zwetend dier als het ook kan in alle rust, met een zacht briesje onder een zonneparaplu aan boord van een huurboot. Onze tocht van Saint Gilles naar Sête bewijst dat de boot alvast de meest ontspannen manier is om de Camargue te beleven.

pg. 03

Woord vooraf: Het genieten niet vergeten

pg. 04

Belgian Boat Show op koers

pg. 08

Boot Holland, eerste keuze

pg. 10

Maritieme beroepen in kaart gebracht

pg. 12

Toervaren: Verkenning van het Comomeer

pg. 18

Nieuwe vaarwijzers België en Biskaje

En tenslotte heeft de RBSC en de zeilsport met Evi Van Acker niet alleen een Vlaams Sportjuweel in haar rangen maar ook een van de sterkste kanshebbers op een Olympische medaille. Het is niet verkeerd om te stellen dat het glas halfvol is en niet halﬂeeg.

pg. 20

Grand Soleil 39, nieuwe performance cruiser

pg. 22

Deauville, het lekkere leventje in de Seine baai

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

pg. 28

Wijnen doen dromen... Verkiezing BOOTwijn van het Jaar

pg. 30

Finse Forum Marinum, Turku

De botenbouwers mogen dan zo goed als verdwenen zijn in ons land, onze waterwegen zijn volop in ontwikkeling. Zij zorgen voor een eﬃciënt en milieuvriendelijk vervoer van goederen en bieden daarnaast ruime mogelijkheden voor een verdere uitbouw van het kanaal- en riviertoerisme.

Boot Shows bij de buren, februari -juni 2012 Nauticampo Lisbon - 01/02/2012 - 05/02/2012 - Lisboa Boat Show - Portugal

pg. 32

Varen door de Camargue

pg. 38

Rondje Engeland, deel 1: Dublin - Oban

pg. 44

Vragen, antwoorden en commentaar: Examen Stuurbrevet

Belgian Boat Show - 11 - 13/02/2012 & 17 - 19/02/2012 Gent, België

pg. 48

Reisverhaal: Portugal onder zeil

Både i Bella - 24 - 26/02/2012 en 01 - 04/03/2012 (Copenhagen International Boat Show) - Kopenhagen, Denemarken

pg. 54

Nautische berichten

Båtmässan - 03/02/2012 - 12/02/2012 - Göteborg Boat Show - Göteborg, Zweden Helsinki International Boat Show - 09/02/2012 - 18/02/2012 - Helsinki, Finland Boot Holland 10/02/2012 - 15/02/2012 - Leeuwarden, Nederland Dublin Boat Show 10/02/2012 - 12/02/2012 - Dublin, Ierland

Boatﬁt - 24/02/2012 - 26/02/2012 Bremen, Duitsland Austrian Boat Show - Boot Tulln - 01/03/2012 - 04/03/2012 Tulln, Oostenrijk Stockholm International Boat Show - 02/03/2012 - 11/03/2012 - Zweden HISWA - Amsterdam Boat Show - 06/03/2012 - 11/03/2012 - Nederland Dubai International Boat Show - 13/03/2012 - 17/03/2012 - Ver. Arab. Emiraten Moscow International Boat & Yacht Show - 12/04/2012 - 15/04/2012 - Rusland Salone Nautico Internazionale di Venezia - 13 - 15/04/2012 en 20 - 22/04/2012 Venetië, Italië Internautica Portorož - 08/05/2012 - 13/05/2012 Portorose, Slovenië Baltic Boat Show - 31/05/2012 - 03/06/2012 St. Petersburg, Rusland Hanseboot - 01/06/2012 - 03/06/2012 - Neustadt in Holstein, Duitsland

Portugal onder zeil

blz. 48

De zeilreis van de Moon vanuit Blankenberge naar Falmouth, daarna Spanje, Portugal en de Portugese eilanden en de Azoren archipel werd een reis met ‘karakter’. De Moon is een Grand Soleil 38 voet van 19 jaar oud, gelukkig een schip met karakter.

Watersportbeurzen

4 februari - maart 2012 BOOT

Belgian Boat Show op koers Op de Belgian Boat Show is het verzamelen geblazen voor de verdelers van motor en zeiljachten, open sportboten, technische accessoires, kleding en decoratiemateriaal. Het aanbod van verhuuren charteroperatoren is sterk. Zij brengen de horizon van exotische, maar ook extreme vaargebieden dichtbij. Ook federaties en aanverwante organisaties zijn aanspreekbaar en tonen met plezier wat de beginnende kandidaat schipper moet weten. Daarmee is de Belgian Boat Show al aan haar 24e editie toe. Een greep uit het vernieuwde aanbod: Open boten, jachten en trendsporten (Kite)surfen, kano- en kajakvaren, jetskiën, wakeboarden, stand up paddling,… Ook diepzeeduiken krijgt dit jaar meer plaats en aandacht. Daarnaast vindt u alles voor jachten, sporten recreatieboten, RIBS, roei- en visboten,… met de daarbij horende accessoires en kleding. De ‘Groene Route’ is een traject waarlangs nieuwe milieuvriendelijke initiatieven, ecodiensten en groene producten te ontdekken zijn bij de exposanten. Nautische schatten Watererfgoed Vlaanderen verzamelt meer dan honderd watererfgoedzorgers. Dit gaat van particuliere eigenaars tot musea, collecties, historische werven of andere nautisch waardevolle sites. De organisatie fungeert op de Belgian Boat Show als een wegwijzer naar de diverse locaties en onderhoudt het netwerk met leden, kandidaat leden, de overheid en initiatiefnemers zoals organisatoren van nautische of aanverwante festivals. Verder zijn ook de Belgische Marine Schilders present. Blijkbaar is ook voor deze editie een gastland gekozen, de Kaapverdische eilanden. Over andere exitische bestemmingen delen schippers van motoren zeiljachten hun belevenissen met toekomstige vaarreizigers in het maritiem reiscafé.. Zowel de watersportorganisaties, federaties, verbonden en clubs, maken de beginner wegwijs bij de instap in hun nieuwe vrijetijdsbesteding zowel op recreatief als sportief vlak. Alle overheidsdiensten geven informatie op vlak van brevetten, reglementen, veiligheidsuitrusting en aanverwante tips. In Hal 2 staan de overheidsdiensten verzameld die de nieuwkomer wegwijs maken in reglementen, boord en persoonlijke documenten en veiligheidsaspecten. Zoals de Federale Overheids Dienst Mobiliteit / Water, het BIPT, de Scheepvaartpolitie, de Dienst der Kust en andere. Zowel Promotie Binnenvaart Vlaanderen als la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité maken iedere kandidaat pleziervaarder wegwijs.

In hal 4 staan de belangrijkste watersportfederaties die de grote watersportverenigingen vertegenwoordigen met hun scholen en diverse evenementen. Wanneer Zaterdag 11/02 10u - 18u Zondag 12/02 10u - 18u Maandag 13/02 10u - 18u Vrijdag 17/02 10u - 22u Zaterdag 18/02 10u - 18u Zondag 19/02 10u - 18u Waar Flanders Expo Gent Toegangsprijs Volwassenen : 12 euro Reductietarief via online voorverkoop : 9 euro Groepstarief vanaf 15 personen : 9 euro Kinderen tussen 6 en 12 jaar : 6 euro Kinderen jonger dan 6 jaar : gratis. www.belgianboatshow.be FOTO’S: SESSA 38 MOTORJACHT UIT ITALIË. ZEILJACHT WINNER 12.20 UIT NEDERLAND.

Watersportbeurzen

Boten bezoeken, materialen wikken en wegen, de voor- en nadelen bespreken van systemen en apparaten, het hoort allemaal bij een bezoek aan de beurs. Daarnaast valt er heel wat te beleven en hier en daar zelfs wat te winnen. Gratis initiatie voor de jeugd Dagelijkse demonstraties – gratis initiatie voor de jeugdige Belgian Boat Show bezoeker In samenwerking met de watersportfederaties VVW Recrea en VYF. Win een boot Bij Powerboatscenter en Mons Nautique bestaat de mogelijkheid om een Quicksilver Activ 505 Open boot te winnen inclusief een 40 pk Mercury buitenboordmotor. Je moet een foto maken van jezelf (en gezin) naast de boot van de wedstrijd. Je herkent hem aan wedstrijdsticker. Die foto moet je thuis dan opladen op de website van Quicksilver en een paar vragen

beantwoorden.Het gaat hier wel om een wedstrijd die doorheen tal van Europese watersportbeurzen wordt gevoerd, dus even je Engels, Spaans of Duits oefenen kan geen kwaad.

En er is ook heel wat te beleven en te winnen…

KROATIË, ZEILBESTEMMING OM BIJ WEG TE DROMEN.

BOOT 2012 februari - maart

inds het verdwijnen van onze nationale merken is de Belgian Boat Show verplicht om in onze buurlanden op zoek te gaan naar botenbouwers die zorgen voor de dynamisering van het aanbod. De Franse werven, met Jeanneau en Dufour op kop zijn vaste waarden op d e beurs. Dit jaar is het Italiaanse Sessa Marine via importeur Navis Marine ook weer van de partij. Nederland komt steeds met een wisselende bezetting naar de nationale Belgische beurs. Het lijkt er sterk op dat onze Noorderburen even van onze markt proeven en het dan voor bekeken houden. Benieuwd hoe trouw de lichting van dit jaar zal blijken te zijn. Op vlak van motorboten stelt Linssen Yachts uit het Limburgse Maasbracht zijn gamma tussen de 25 en 46 voet voor. Recent stapte het bedrijf ook in de verhuurmarkt. De gebeurt meteen op Europese schaal, maar daarbij werd België niet vergeten. In Kinrooi brengt Aqua Libra een gloednieuwe Linssen Grand Sturdy 30.9 in de vaart en in West-Vlaanderen wordt dit voorjaar bij B-boatin Kuurne de eerste van een hopelijk omvangrijke verhuurvloot te water gelaten. Prijzen schommelen volgens het seizoen van 1.400 tot 2.300 euro per week. Voor de zeiljachten gaat het iets noordelijker naar Enkhuizen waar Winner Yachts al 25 jaar bouwt voor zeilers die van zeilen houden. Het gaat om elegante schepen met een fractioneel tuigage, een heel open en licht interieur en innovatieve details. Het genieten wordt vergroot dankzij doordachte details die de zeilmanoeuvers maar ook het leven aan boord veraangenamen. Varend op zee of stilliggend in de haven. Op de prestatievolle Winner leeft de zeegaande toerzeiler of de ambitieuze racer zich volop uit. Recent pakt Winner Yachts uit met een nieuw initiatief voor de Zuid-Nederlandse en Belgische markt: de Winner Sail Academy. Deze biedt zeilopleidingen aan boord van een uitgebreide vloot Winner zeiljachten. De gecertiﬁceerde zeilinstructeurs helpen zeilers hun vaardigheden aan te scherpen.

Win een week zeilen in Kroatië Een week Kroatië op een zeiljacht voor twee personen, een prijs om bij weg te dromen is te winnen bij Naviclass / Jachtverhuurkroatië.be. Schippers kunnen een weekje mee in ﬂottielje varen met een huurzeiljacht van 40 voet. Minder ervaren deelnemers kunnen als gast mee aan boord van een een zeiljacht met schipper. Vliegtuigtickets, verblijf aan boord, havengelden zijn inbegrepen. Alleen voor de inkopen van eten en drinken worden de gasten gevraagd om bij te dragen. Deelnemen kan ook via www.jachtverhuurkroatie.be Proef, stem en win... de ‘BOOTwijn van het jaar Op de stand van Bootmagazine wordt de BOOTwijn van het jaar gekozen door lezers en bezoekers. Drie grote retailers in ons land die over een niet onbelangrijk wijndepartement beschikken (Carrefour, Colruyt en Delhaize) stellen samen een aantal rode en witte wijnen ter beschikking. Bezoekers worden uitgenodigd om hun quotering te geven voor deze wijnen. De beoordeling slaat zowel op kleur, geur als smaak. Het proefpanel zal uit minstens 500 botenliefhebbers bestaan. De witte en rode wijn die de meeste punten van het proefpanel weet te verzamelen wordt bekroond met de titel ‘BOOTwijn van het Jaar.’ Aan dit initiatief heeft Nautibel, de beroepsorganisatie van de nautische industrie in ons land, haar steun toegezegd. Onder alle deelnemers-proevers zal een onschuldige kinderhand twee winnaars aanduiden. Zij krijgen elk een doos met 6 ﬂessen van de bekroonde wijn. WIJNJOURNALIST MARK VEKEMANS, SPECIALIST-ADVISEUR BIJ DE VERKIEZING ‘BOOTWIJN VAN HET JAAR’.

6 februari - maart 2012 BOOT

11-13 & 17-19 FEBRUARI 2012 / FLANDERS EXPO GENT

www.belgianboatshow.be KORTINGSBON €9 ipv €12 Geldig voor 1 persoon

Vul deze strook in en geef hem af aan de kassa van Belgian Boat Show 2012. Deze strook verleent u een korting van 3 euro. Niet cumuleerbaar met andere kortingen. Dhr.

Mevr. Taal

Naam

Nederlands

Français

English

Voornaam Deze informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van

Straat

uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden.

Postcode

Gemeente

Tel. / GSM

U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van

Geboortedatum

deze gegevens. U kan zich daarvoor wenden tot Artexis NV, Maaltekouter 1, 9051

E-mail* @

Gent. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen.

E-mail enkel invullen indien u door ons via e-post op de hoogte wenst gehouden te worden van onze activiteiten en beurspromoties. Ik geef Artexis Group de toestemming om mijn e-mail adres door te geven aan partners.

Ladies Day: gratis toegang voor dames op maandag 13/02

BOOT 2012 februari - maart

Belgian Boat Show Standnr. 1542

��

� �

��

� ��

��

8 februari - maart 2012 BOOT

Boot Holland:

eerste keus voor werven en producenten Boot Holland, dat dit jaar van vrijdag 10 februari tot woensdag 15 februari voor de 22ste keer wordt gehouden in WTC Expo in Leeuwarden, is een allround watersportbeurs. Van elektronica tot motoren, van toerisme tot klassenorganisaties. En natuurlijk boten. Veel boten. In alle varianten. Het hart van de beurs wordt gevormd door het aanbod van de werven uit de regio. Dat maakt dat Boot Holland een unieke plaats inneemt in het beurslandschap. De bezoeker vindt er een aanbod dat hij nergens anders ontmoet want veel werven spelen een zogenaamde ‘thuismatch’. Een bezoek aan Boot Holland is dan ook een ietwat aparte belevenis.

oot Holland mag zich zo onderhand wel de belangrijkste Nederlandse beurs noemen aan het begin van het nieuwe vaarseizoen. Steeds meer werven en producenten kiezen voor deze beurs voor het presenteren van hun primeurs. Dit jaar zijn er zestig wereldprimeurs te zien. Er hebben zich 300 deelnemers ingeschreven verdeeld over 5 hallen met een totaal tentoonstellingsoppervlak van 40.000 m². Bijzonder is dat er dit jaar 45 bedrijven voor het eerst deelnemen. Dat toont aan dat deze beurs in het middelpunt van de belangstelling staat. Boot Holland trekt jaarlijks een kleine 50.000 bezoekers. Ruim vijftig motorjachten in Saksenhal In de Saksenhal staan de motorboten centraal met aan,- en rond de motorbootsteiger ongeveer vijftig motorboten, in staal en polyester. Werven die zijn vertegenwoordigd, zijn onder meer Jetten Yachting, Pollard Jachtbouw, Aquanaut Yachting, Brandsma Jachten, ABIM, Reline, Vri-Jon en De Drait Yachting. Nieuwkomers dit jaar zijn Nova Yachting, Jachtwerf van Rijnsoever, Jachtbemiddeling de Ruiter en Consonant Yachts.

Primeurs op botengebied zijn er onder andere van Bootcentrum Geerstma met de BeGe Patrouille 1200 en de BeGe 1150 OK, Brandsma Jachten dat zijn nieuwe Luna 40 laat zien, Pollard Jachtbouw dat de nieuwe Silence 108 OC en de Silence 128 OC toont, ABIM met de ABIM-Classic 128 Exclusive, en ook de Drifter 1300 CS OK van Aquanaut Yachting is voor het eerst op een internationale beurs te zien. Verdeeld over andere hallen staan nog werven als Rego Watersport met de nieuwe Fury 10.10, Jachtwerf de Jong Joure met de De Jongvlet 840 hybride, Interboat met de Intender 640 en Pedro-Boat met de Cantia 28’met zwemplateau. Liefhebbers van ronden platbodems komen op een speciaal plein aan hun trekken. Paviljoen Elektrisch en Hybride Varen Het Paviljoen Elektrisch en Hybride Varen is met zijn 700 m² en 27 bedrijven weer groter dan vorig jaar. De organisatie is in handen van de Stifting Elektrysk Farre Fryslân (SEFF), de Friese stichting ter promotie van het elektrisch varen. Dit jaar is er een prominente rol voor een aantal boten dat heeft deelgenomen aan de in september gehouden Frisian E-Performance Challenge, een prestatietocht voor elektrisch aangedreven boten. De Tender 630 e-motion, een gezamenlijke inschrijving van Stoop Jachtbouw uit Enkhuizen en ID Technology uit Zeewolde werd winnaar van deze wedstrijd met een 16kw (S2) a-synchronemotor van Mastervolt. In het paviljoen ligt voorts de snelle tweepersoons PV-Sportboot (PV – photovoltaisch), die volledig op zonne-energie vaart en daarmee wat zijn voortstuwing betreft 100%

Opvallende trends: - het aan boord doordringen van in één beeldscherm geïntegreerde informatietechnologie in de bediening en controle van batterijsystemen, laders, generatoren en motoren, - verdere groei van de beschikbare vermogens in elektrische aandrijvingen, die dus geschikt zijn voor grotere schepen en kruisers, - heel compacte eﬃciënte aandrijvingen - nieuwe vormen van hybride aandrijvingen - nieuwe types “alles-in-één” generatoren

milieuvriendelijk is. Deze commerciële boot is door een consortium ontwikkeld vanuit de winnaar van de Frisian Solar Challenge 2010. De initiatiefnemers willen met deze ‘runaboat’ aantonen dat op zonneenergie varende boten ook snel en ‘sexy’ kunnen zijn. De initiatiefnemers zijn: Kennis Centrum Jachtbouw, MG-electronics, Gowring Continental, Epomat en Cerberus Control. Door deze gezamenlijke aanpak komt in Friesland een ware overstap op gang van fossiele brandstoﬀen naar elektrisch varen. Goed voor het milieu, de rust op het water, het bedrijfsleven dat daarop inspeelt en natuurlijk voor de waterrecreant!

Ravitaro Cabrio 12.60 De Ravitaro Cabrio of hardtop 12.60 is een knikspant stalen motorjacht - 5 mm (romp) en 4 mm (opbouw)met een lichte waaiersteven Afmetingen (lxbxd): 12,65 x 4,15 x 1,05 m Gewicht: 15 ton Kruiphoogte: 2,23 m Bouwmateriaal staal Motorisering: Vetus Deutz DT 44, 114 Pk Rompvorm: knikspant Ontwerp: Michiel van Vossen / Boots Boating Prijs: € 292.500 Website: www.ravitaro.com

- lichter gebouwde en daardoor eﬃciënter en energiezuiniger varende boten. Ook toonaangevende sloepen- en vlettenbouwers zoals Interboat, Waterspoor, Enkhuizer sloep, Jachtwerf de Jong en Langweerder Sloep zijn terug te vinden op Boot Holland. Boot Holland wordt gehouden van vrijdag 10 februari tot en met woensdag 15 februari in het WTC Expo Leeuwarden, Heliconweg 52. Telefoon: 00 32 (0)58-2941500 internet www.boot-holland.nl

Blackﬁsh-marine Tender Een primeur van Blackﬁsh-Marine is de The Real Life tender 8 m. In aluminium, maar met een luxe vormgeving, zeer compleet en snelvarend. Zij heeft een ruime kuip, slaapplaats voor twee personen, zonnedek achter en standaard zaken als een kussenset, onderwaterverlichting, kuipverlichting, LED-verlichting, koelkast, toilet, boegschroef, zwemtrap en buiskap met tent. Afmetingen (lxbxd): 7,50 x 2,72 x 0,36 m Gewicht: 1.700 kg Kruiphoogte: 1,26 m Bouwmateriaal: aluminium Motorisering: buitenboordmotor, elektrisch aandrijving of hekdrive Rompvorm: diep-V Prijs: vanaf € 39.650 Website: www.blackfish-marine.nl

BOOT 2012 februari - maart

Bege 1150 OK Het salondak van de Bege 1150 OK is doorgetrokken en loopt over de kuip. Dit is gedaan omdat volgens Bootcentrum Geertsma vooral de wat oudere mensen niet graag in de volle zon zitten. Bovendien zit je met deze voorziening droog. In de kuip een U-bank en een deur in de spiegel. In de stuursalon de stuurstand aan bakboord met een kastenwand, een langsbank en een meevaardersplaats. Voorin aan bakboord de hut met tweepersoonsbed en de badkamer. Er tegenover een hoekkombuis. Afmetingen (lxbxd): 11,50 x 3,85 x 0,97 m Gewicht: 11 t Kruiphoogte: 2,20 m Bouwmateriaal: staal Motorisering: Yanmar 4JH4-HE 75 pk Rompvorm: knikspant Ontwerp Bootcentrum Geertsma Prijs: € 175.000 Website: ww.bootcentrum-geertsma.nl

Nautische berichten

10 februari - maart 2012 BOOT

Maritieme beroepen in kaart gebracht Met het verdwijnen van de maritieme activiteiten in onze regio raken heel wat typische maritieme beroepen in de vergetelheid. Weet u nog over welke vaardigheden scheepsbouwers allemaal beschikken? Touwsplitsers, breeuwers, gangbranders… in de toekomst kan u meer te weten komen over deze beroepen bij de Monumentenwacht Varend Erfgoed.

et project ‘Traditionele Maritieme Vaardigheden’ wil de traditionele scheepsbouwvaardigheden in stand houden door al deze uitstervende kennis en vaardigheden te registreren en te documenteren. Welke stappen onderneemt de arbeider die vertrekkende van een L-ijzer (L-proﬁel) een spant aanmaakt? Welke gereedschappen, werktuigen en machines heeft hij hier voor nodig? Op basis van deze gegevens zullen onder meer lessenpakketten voor technische scholen worden samengesteld. Dat alles moet leiden tot nieuwe werkgelegenheid in de scheepsbouwsector.

SPANTEN BUIGEN OP DE TRADITIONELE MANIER.

De initiatiefnemers zijn namelijk overtuigd dat er groeipotentieel zit in de scheepsbouw, vooral in de recreatiesector. Er zijn echter twee problemen die de groei beperken. Vooreerst zijn de traditionele scheepsbouwvaardigheden aan het uitsterven en daarnaast is het moeilijk om bekwame vaklieden te vinden die over speciﬁeke traditionele scheepsvaardigheden beschikken. Voor deze problemen wil het project een aantal oplossingen aandragen. Naast het verzamelen en vastleggen van traditionele scheepsbouwvaardigheden willen zij ook een trainingsprogramma ontwikkelen over traditionele scheepsbouwvaardigheden, dat individueel kan aangepast worden. Als partner hebben zij dan ook niet alleen de onderwijsinstellingen op het oog, maar ook scheepsbouwbedrijven. Het project Traditionele Maritieme Vaardigheden werd grensoverschrijdend opgezet, dat is altijd handig wanneer het op subsidiëring aankomt. Zo wordt het voor de helft geﬁnancierd door het Interreg 2 Zeeënprogramma, dat deel uitmaakt van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

Het zogenaamde 2-Zeeëngebied omvat het Kanaal en het zuidelijk deeltje van de Noordzee. Die afbakening werd gemaakt door Europa en vormgegeven in een Interregprogramma dat aan deze zijde van het Kanaal Noord-Frankrijk (Nord-Pas de Calais), Vlaanderen en Zeeland omvat. Aan de overzijde van het Kanaal behoren de hele zuidelijke kustzone van Groot- Brittannië, van Norfolk tot Cornwall tot het werkgebied. Deze gebieden kijken terug op een lange maritieme geschiedenis van samenwerken en handel drijven en daardoor waren de vaardigheden die ontstonden grotendeels dezelfde. De drie projectpartners zijn voor Nederland het Maritiem Instituut de Ruyter in Vlissingen, voor Engeland het Cornwall Marine Network en voor Vlaanderen, de procincie Oost-Vlaanderen, Monumentenwacht Varend Erfgoed.

EEN ‘GANGBRANDER’ AAN HET WERK.

Van schiemanswerk tot klinken en smeden Het lijstje van vaardigheden die onderhanden zullen genomen worden, oogt alvast veelzijdig. Bij de houtbewerking komen onder meer schiemanwerk, stomen, branden en buigen aan bod naast kalafaten, stokelen en bevestigingsmethodes. Verder wordt stil gestaan bij het bepalen van het lijnplan, het zeilmaken en het beeldhouwen. Werken met staal vraagt dan weer om het opfrissen van andere technieken zoals het klinken, smeden, ponsen en uitsnijden. Verder staat ook het spanten plooien, walsen en in vorm brengen van de plaat op het programma en worden scheepsbouwmachines en gereedschappen nader bekeken. Alle verzamelde gegevens worden door de partners uit de drie regio’s uitgewisseld en er wordt een online virtuele leeromgeving opgebouwd met een database van interactieve bronnen, waaronder technische ﬁches en videobeelden. In het najaar van 2012 worden de resultaten van deze inspanningen aan de partners en het geïnteresseerde publiek voorgesteld.

www.boot-holland.nl

Een bruisend seizoen begint op Boot Holland

Entreeprijzen Volwassenen € 14,50 aan de kassa ��

��

10 t/m 15 februari 2012 HOOFDSPONSOR

ORGANISATOR

LEEUWARDEN

12 februari - maart 2012 BOOT

Toervaren

ARGEGNO, EEN VAN DE VELE KLEINE DORPJES OP DE WESTELIJKE OEVER .

Exclusief: verkenning van het Comomeer Het aangename klimaat en het spectaculaire landschap van het Comomeer zorgde al sinds de oudheid voor bewoning op de steile oeverwanden. Maar echte expansie kwam er pas echt toen le beau monde uit Milaan grote villa’s en paleizen begon te bouwen in de 17de eeuw. Gevolgd door exclusieve hotels die werden gevuld met mondaine gasten uit heel Europa. Wij wagen ons aan een ‘exclusieve’ verkenning van op het water, aan boord van een luxe huurboot.

aarschijnlijk hebben hier nog heel wat rijken uit de Forbes top 100 hun stulpje aan de voet van de Italiaanse Alpen, maar wie het wat democratischer wil doen en toch met veel allure wil genieten, kan ook gewoon zelf het meer rondvaren. Een unieke ervaring.

veroveren. De kronkelige baan is nooit meer dan een steenworp verwijderd van het glasheldere meer. Met de wagen een lastige klus om zo alle bezienswaardigheden te moeten aandoen. Daarom verplaatst iedereen zich liever op het water. Naast een uitgebreid openbaar vervoer op basis van compacte veerboten, heeft ook elke bewoner z’n eigen schuit voor de ‘oprit’ liggen. Gaande van klassevolle Riva’s tot op de vezel versleten Zodiacs. De Nederlandse Yachtcharter uit Sneek, heeft ook een prachtige platbodem laten overbrengen die verhuurd wordt. Het is meteen ook de grootste (privé) boot op het meer.

De vorm van het meer, een omgekeerde Y, ontstond toen een reusachtige gletsjer zich te pletter beukte op een hard granieten berg en zo in twee armen uitvloeide. Het meer wordt gevoed door een berg rivier, waardoor het water steeds heel helder, maar ook fris blijft. De oevers zijn erg steil en de diepte loopt snel op tot bijna 400 meter. Het hele meer is omgeven door een weg. Eertijds, toen het nog een smal herderspad was marcheerden de Romeinse troepen langs hier, op weg om Gallicië te

Dag 1, startplaats Como Een vaarroute van een week, met als startplaats Como is ideaal. Onze boot, de ‘Passaat’ ligt op een vaste plaats in kleine haven van Como. Van hieruit is de hele stad te voet bereikbaar.

TEKST EN FOTO’S: JORIS LUYTEN

De afstammelingen van de zijderupsen die vanuit China werden geïmporteerd omstreeks 1400 vinden we niet meer op de moerbeibomen, maar nog steeds is Como een belangrijk centrum voor zijde. Je vindt heel wat mooie in de trendy winkels van de hoofdstraat naar de kathedraal. Er zijn nog een drietal zijdemuseums. Techneuten zijn misschien meer gefascineerd door het kleine museum van Volta,

met zijn eerste elektrische experimenten. Langs een kronkelende en bebloemde wandelweg kan je tot de Villa Olmo kuieren. Hier worden gasttentoonstellingen gegeven met wisselde onderwerpen.

BOOT 2012 februari - maart

Vlakbij ook de Aeroclub van Como. De oudste ter wereld (1913)voor watervliegtuigen. Heel toegankelijk. Hoewel prijzig, maar toch een unieke kans om eens een proefvlucht te maken met dit bijzonder transportmiddel. Wie wat goedkoper van de grond wil gaan neemt de Funicular. Dit elektrische treintje uit 1894, heeft al wel een ﬂinke facelift gehad, maar de sfeer zit er nog duidelijk in. In 7 minuten ga je steil de berg op tot in het dorpje Brunati. Eerlijk gezegd is er naast enkele soeveniershops weinig te beleven. Maar het panorama, van op 700 meter hoogte, is uitzonderlijk. Bij mooi weer is de afdaling zeker even leuk te voet, als een retourtje.

niet erg zwaar en geeft een uitzicht op het meer. Nesso: Was al sinds de Middeleeuwen een belangrijk stadje. Van het oude kasteel is niet heel veel meer overgebleven. Langs een ravijn stort de Nosè-rivier zich hier in het meer. In Argegno kan je wel aanlegen, maar niet blijven overnachten. In Sala Comacina zijn er twee aanlegsteigers, waarvan één heel rustig buiten af ligt. In het kleine centrum is een bakker. En verder een heel gezellig restaurant, waar je onder de grote platanen en bijna met je voeten in water eet. DE IMPOSANTE TOREN VAN DE S. MARIA DEL TIGLIO KERK IN GRAVEDONA.

DE TUIN VAN VILLA MONASTERO (VARENNA).

WATERVLIEGTUIGEN AERO CLUB IN COMO.

Dag 2, schattige dorpjes De eerste vaart naar Sala Comacina duurt een 2.5 uur. We passeren onderweg al heel wat mooie villa’s en schattige dorpjes. Blevio: voorheen een echt kunstenaarsdorp, nu kan je er heel wat bekende showbizzmensen en voetballers tegen het lijf lopen. Torno: Ligt in de eerste bocht van het meer. Naast de Romaanse San Giovanni kerk met prachtige oude fresco’s is een bezoekje aan de mysterieuze Villa Pliniana zeker de moeite. De wandeling naar de Monte Piatto is

Toervaren

14 februari - maart 2012 BOOT

Je kan ook de overzet nemen naar het piepkleine eilandje Isola Commacina. Een bezoek aan het plaatselijke restaurant daar zou volgens een plaatselijke gids een hele belevenis moeten zijn…. Verder is er niet meer dan een kapelletje. Dag 3, de azalea’s in bloei ’s Morgens vroeg vaar je richting Tremezzo. Daarvoor moet je tussen het eiland en de wal varen. Er zit wel wat stroming op het water, hou dus goed het midden van de vaargeul. Ter hoogte van de Punta di Lavedo is het water minder diep. Het zicht op de villa die op de puntrots is gebouwd, is fenomenaal. De Villa Balbianello lijkt wel model te hebben gestaan voor een Disney World productie. Zeker te bezoeken, maar aanleggen met de Passaat kan niet. Je moet terugkeren met een veer. Een hoogtepunt is zeker het bezoek aan Vila Carlotta, enkele kilometers verder op. Hier kan je wel aanleggen. Je bent zelfs welkom aan de aanlegsteiger van het mondaine Grand Hotel.

AANLEGSTEIGER VAN HET GRAND HOTEL IN MENNAGIO.

De beste periode is lente, wanneer de 150 soorten azalea’s in bloei staan. Indrukwekkende romantische kleurenpracht op 70 000m2: de terrassen, het groene theater, de rotstuin, de vallei, … De villa is gebouwd door de adellijke familie Clerici aan het einde van de 17de eeuw. In de namiddag varen we verder naar Mennagio, een charmant en erg toeristisch stadje. Met een mooie aanlegplaats aan een hotel. Ideale uitvalsbasis voor bergwandelingen richting Zwitserland. Op een half uurtje van het centrum ligt Villa Vigoni. Dag 4, besneeuwde bergtoppen In Bellagio, de parel van het Comomeer, kan je niet aanleggen. Daarom nemen we vandaag de veerpont , die van vlakbij onze ligplaats vertrekt. ZICHT OP HET COMOMEER IN BELLAGIO.

EVEN RELAXEN

IN VARENNA.

De overtocht duurt slechts een tiental minuutjes. Opnieuw een zeer aangenaam stadje met veel winkeltjes en restaurants. Smalle steegjes en trappen geven het een pittoresk uitzicht. Villa Melzi is hier de must. De villa zelf is niet toegankelijk, maar de langgerekte tuin die de curve van het meer volgt blijft verbazen. De platanen allee, de Moorse tempel, de Engelse tuin, de familiekapel … alles mooi onderhouden. Mooi zicht over het meer, met aan de overkant de besneeuwde toppen van de Zwitserse bergen. We nemen de veerpont terug en varen zelf verder naar Gravedona (1.5h). Net op tijd kunnen we nog de Romaanse kerk van Santa Maria binnenlopen om de kleurige fresco’s te bewonderen. Wie het minder religieus wil houden kan ook gewoon een heerlijk huisgemaakt ijsje gaan likken in de ‘Gelateria la Carapina’. Dag 5, dwars over het meer We zitten nu bijna bovenaan het meer. Domaso en

Dag 6, terug naar de kleine haven Wie nog echt een ﬂink aantal uren wil varen kan de Ramo di Lecco nemen en richting Lecco varen. Lecco zelf is wat een grotere industriestad, maar er is geen mogelijkheid om te blijven overnachten. Daarvoor moet je even terugvaren naar Vassena. Je kan ook gewoon in een gezapig tempo terug richting Como varen, ditmaal blijf je dan dichter tegen de oostelijke oever en passer je dicht bij de dorpjes die je bij het opvaren slechts van ver kon zien. Aankomst in Como. Aanleggen aan de lido is mogelijk, maar door de passerende veerboten is de golfslag soms vervelend. Beter is terug aan te leggen op de ligplaats in de kleine haven. Varen en aanlegplaatsen De Passaat: 12 meter, vaarbewijs is niet nodig. 9 personen capaciteit, maar best comfortabel voor 6, badkamer, ruime keuken (geen oven, soms toch een gemis bij het maken van Italiaanse gerechten) en zitplaats. Binnen en buitenstuur. Diepte meter en boegschroeven. 500l water en verbruik van diesel is ongev. 4l per uur. 24v en walstroom. Aan boord een heel gedetailleerde fotoboek met de aangewezen aanlegplaatsen. Plaats is er blijkbaar altijd te vinden. De boot heeft weinig diepgang en is erg handelbaar tijdens het manoeuvreren. Maar een ﬂinke windstoot word je ook meteen gewaar. Het Como meer is erg diep, toch kan niet zomaar overal aangelegd worden. Je houdt best een 30m afstand van de wal. De aanlegplaatsen zijn duidelijk zichtbaar. De Alpenwind komt ‘s morgens meestal fel uit het Noorden opsteken (Tivano). Die kan erg fris zijn en het water serieus doen opspatten. De Breva die in de namiddag waait komt dan weer uit DE TORRENTE PIOVERNA RIVIER STORT ZICH IN HET COMOMEER TE BELLANO.

In Bellano stort de rivier Orrido met veel geraas het meer in. Meer dan 15 miljoen jaar heeft het glaciaal smeltwater uit de bergen hier een spectaculaire ravijn geërodeerd. De dinosaurussen van plastiek, die her en der staan, zijn echte kitsch, maar het natuurgeweld is wel prachtig om zien. Ook van hieruit zijn mooie wandelingen te maken, voor wie de zeebenen eens wil strekken. In Varenna kunnen de tuinliefhebbers dan nog een laatste keer hun hartje ophalen. De Villa Cipressi heeft een botanische tuin. In die van Villa Monastero vind je dan weer heel wat exoten.

BOOT 2012 februari - maart

Colico zijn eventueel nog opties om langs te varen. Maar wij verkiezen om gewoon het meer dwars over te steken naar Laghetto di Pona. Dit kleine binnenmeertje straalt niks dan peis en vree uit. De abdij boven op de top van het schiereiland gebouwd geeft het geheel een schilderachtig uitzicht. Het is mogelijk om aan te leggen aan de overkant. Ideaal als idyllische plekje voor een laat ontbijt. Nu varen we terug zuidelijk, richting Como.

Toervaren

16 februari - maart 2012 BOOT

zuidelijke richting en is veel aangenamer. De strakke winden zijn natuurlijk ideaal voor liefhebbers van surfen. â&#x20AC;&#x2122;s Nachts is het zo goed als windstil en wordt het meer zo glad als een spiegel. Er gelden geen speciale extra vaarregels op het meer. Er zijn natuurlijk de veerboten die je voldoende ruimte moet geven. De vliegboten gaan erg snel en veroorzaken soms serieuze deining. Probeer die golven steeds loodrecht te nemen. Vlak aan het lido van Como ligt de beroemde Aeroclub van watervliegtuigen. De landingspiste loopt over een afstand van ongeveer een kilometer in het meer en is duidelijk afgezet met gele boeien. Deze zone mag je niet doorvaren. Blijf in die omgeving ook alert want de piloten landen ook naast de piste. Trouwens dat doen ze ook elders op het meer. Het voordeel is wel dat je ze steeds hoort naderen. Varen op het Como meer Max diepte: 410m 170 km kustlijn Max breedte: 4.2 km Lengte: 46km Altitude: 197 m

GEKLEURDE HUISJES IN SALA COMACINA. HET KLEINE SCHATTIGE EILANDJE ISOLA COMACINA

De Passaat is te boeken bij: Yachtchater Sneek ++31 515 43 83 83 www.yachtchartersneek.nl De contactpersoon in ItaliĂŤ spreekt perfect Nederlands, zodat de inscheping vlot verloopt.

Ervaar kwaliteit

Ontdek onze schepen en maak kennis met ons vakmanschap.

Jachtwerf Vri-Jon Yachts • Opdijk 16, 8376 HH Ossenzijl +31 (0)561 477 700 • www.vri-jon.nl • info@vri-jon.nl

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs � Aankoopkeuring / taxatie � Schade expertise � Bouwbegeleiding � Transport van schepen www.ins-survey.com Grimaldilaan 69 2940 Stabroek Antwerpen België Tel. +32 (0)3 568 81 69

ins@ins-survey.com Derde Hambaken 43 5231 SE ’s Hertogenbosch Nederland Tel. +31 (0)800 40 80 160

U bent van harte welkom voor een bezoek aan de werf en onze jachthaven. Want een custom built motorjacht van Vri-Jon is een schip voor het leven!

BOOT 2012 februari - maart

Belgian Boat Show Standnr. 1105

Boeken Maritiem

18 februari - maart 2012 BOOT

Vaarwijzers Belgische binnenwateren en de Golf van Biskaje De twee nieuwe Vaarwijzers van uitgeverij Hollandia vormen zowat mekaars tegenpolen. De vaarwijzer Belgische binnenwateren zet in op de gemoedelijkheid en de nabijheid, terwijl de Vaarwijzer Golf van Biskaje totaal andere koek is. Daar wordt een ‘uitdagend’ zeilgebied beschreven dat echter ongemeen genereus is in beleving en ervaring voor wie het gebied verkent. Maar het leuke aan deze beide vaarwijzers is dat ze beiden geschreven zijn door ‘bezielde’ auteurs. Het is een voorrecht hun grote ervaring en kleine weetjes te kunnen delen. Bij de vaarwijzer Belgische Binnenwateren kan je persoonlijke ervaringen toetsen aan de vaststellingen van de auteur. Frank Koorneef is niet aan zijn proefstuk toe. Hij schreef ook de Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren en heeft ruim drie jaar op reglmatige basis onze binnenwateren verkend. Hij weet als ervaren schipper waarop hij de aandacht moet trekken opdat andere schippers in de beste omstandigheden van hun tocht kunnen genieten. Dat heeft dan niet alleen met de praktische zaken te maken wat betreft bevoorrading, maar ook met kleine anekdotes. Zo wijst hij op de neiging die alle bootliefhebbers hebben om de lengte van hun schip te overschatten wanneer ze er over vertellen, maar het in de haven, waar de liggelden per meter worden aangerekend, schromelijk te onderschatten. Een slimme havenmeester heeft echter langs de kade een ‘meetlint’ geschilderd wat de schepen meteen tot hun ware proporties herleidt. Frank Koorneef geeft een pluim aan de sluiswachters in ons land, hij wijst op hun vriendelijkheid en hulpvaardigheid en dat mag ook wel eens vermeld worden. ,,Als je het Kanaal Brussel-Charelroi met een niet al te hoge boot bevaart en je moet stijgend door de sluizen, dan zijn de kades erg hoog – te hoog om vast te kunnen maken. Wat bij ons goed werkte was om – voordat we de sluis invoeren – per marifoon aan de sluiswachter te vragen of hij even de lijnen aan wilde pakken. Dit was een groot succes: elke keer stond de sluiswachter klaar met een lange haak.” Hij laat geen stukje binnwater onvermeld, zelfs helemaal tot in Leuven dringt hij door maar doet dit wat graag via het zogenaamde ’bierkanaal’. En natuurlijk ontbreken zijn ervaringen in ‘een zwembad naar beneden’ niet. Dan heeft hij het natuurlijk over het hellend vlak van Ronquières. Zelfs Hooipiete in Fintele, een adresje voor kenners, ontsnapt niet aan zijn aandacht. Hij heeft aandacht voor de praktische zaken die het varen langs de Belgische binnenwateren aangenamer maken. Zo vermeldt hij de mobiele dieselpomp in Oudenaarde, waar een bereidwillige havenmeester met een container met pomp op aanhangwagen met de schipper gaat tanken aan een ‘goedkope’ commerciële pomp en dan met het aanhangwagentje langs de kade de brandstof overhevelt. België heeft niet alleen mooie uitzichten, maar ook inventieve diensten te bieden. De auteur is onderweg met zijn gezin en hij verwijst zowel naar de comfortabele overnachtingplaatsen, als naar de afmeerplaatsen die toeristisch wat te bieden hebben. Daarbij schrijft hij waar het op staat, de belangrijke kunststeden in ons land worden uitvoerig in het zonnetje gezet. De ingeslapen dorpjes wordt alle rust gegund. Zo krijgt het pittoreske Sint Amands het label ,,niet bijzonder bezienswaardig”. In Brussel wordt de grote markt “voor velen het mooiste plein van België” genoemd. Dat plein is volgens de auteur ’s morgens vroeg op zijn aantrekkelijkst, omdat er dan bloemenmarkt is. Of anders bij ‘valavond’, zoals de schemering in Vlaanderen genoemd wordt. Dan gaat de verlichting aan, waardoor alle details in de gevels extra goed uitkomen. Voor wie nog niet overtuigd zou zijn, het is leuk varen op de Belgische binnenwateren. Maar wie toch uitgekeken raakt op dit vaargebied krijgt in deze vaarwijzer nog een extraatje. Er worden een paar aantrekkelijke vaartochten uitgestippeld door de buurlanden zoals het ‘Rondje Moezel’ dat loopt door België, Frankrijk, Luxemburg en Duitsland.

De Golf van Biskaje De auteur van de Vaarwijzer De Golf van Biskaje’ is Clemens Kok. Hij schreef ook het geïnspireerde ‘Langs Europa’ (eveneens uitgegeven bij Hollandia), een van de meest aanstekelijke reisverhalen van de laatste paar jaar. Deze vaarwijzer is gebaseerd op zijn omzwervingen. Laat je rustig door hem leiden, je bent in goede, ervaren handen. ,,Tijdens onze omzwervingen ontdekten we dat de beruchte en stormachtige naam van de Golf van Biskaje alleen in de herfst- en wintermaanden opgaat. In de zomermaanden vind je hier een goddelijk klimaat.” Of Hilde Dirks, auteur van het artikel ‘Portugal onder zeil’ in dit nummer het daar volledig mee eens is, valt nog te bezien. Clemens Kok beschrijft in de Vaarwijzer ‘De Golf van Biskaje’ niet alleen de Franse Atlantische kust, maar ook de schitterende Spaanse noordkust, waar je langs de voet van de majestueuze Picos d’Europe naar de Rivièra-achtige baaien van Galicië kunt zeilen.. Hij besteedt daarbij ook ruimschoots aandacht aan bezienswaardigheden op het Franse en Spaanse vasteland. Het boek is geschreven voor alle zeilers die hun vakantie in de Golf van Biskaje willen doorbrengen of op weg zijn naar het zuiden. Tevens worden de mogelijkheden voor de stalling van de boot in een marina of winterberging op een rij gezet. Naast de route besteedt de auteur op een aantal plaatsen ook aandacht aan de zeiltactiek. ,,Met de noordoostenwind in westelijke richting langs de Spaanse kust varend, heb je de golven vaak recht van achter en dat kan bij deining erg onprettig zijn, met klapperende zeilen en veel zwaaien en gieren tot gevolg. Van een Franse zeiler ontleende ik de volgende zeiltactiek: eerst dieper de zee insteken tot pakweg de 120-meterlijn, waar de zee relatief rustig is en de golven in een gunstiger hoek van achter komen, daarna in een hoek van 120 graden geleidelijk naar de kust terug. Met het grootzeil op ruime koers en een uitgeboomde fok over de andere boeg loop je daarna de ‘omgezeilde’ mijlen snel weer in, terwijl de deining op dieper water ook minder hoog zal zijn.” In aan apart hoofdstuk zet de auteur ook een aantal goede mogelijkheden op een rij voor een ‘ligplaats in de zon.’ Als het er niet van komt om de Biskaje al op korte termijn te bezoeken, dan is dit boek in elk geval geschikt om tijdens een kille winteravond heerlijk bij weg te dromen of er toekomstplannen te maken. Met Clemens Kok heeft u daarbij een ervaren gids die zijn hart aan de Golf van Biskaje verloren is.

Besto Extreme 190N - CE EN396 / ISO12402-3

Noodvuurwerk Coastal Sets

De Besto “Extreme” is hét vest als alleen het beste goed genoeg is. Het vest heeft een uitermate hoge afwerkingsgraad en is gemaakt van zeer duurzame materialen. NIEUW: Het vest heeft een drijfvermogen van 190N door het gebruik van een 38 grams cylinder Prijs: €129.95 Actie: Nu 15% korting en 5% extra op het tweede en volgende vest

International Anti Fouling

�� T��

Oﬀshore set: 4 rode handstakellichten, 4 parachutesignalen rood en 2 handrooksignalen in afsluitbare container. Verkrijgbaar in wit. Andere kleuren op aanvraag. Prijs: €325.00 Actie: Nu 20% korting

Technische Zeilkleding Op alle technische zeilkleding van MUSTO en Helly Hansen geven wij in het eerste kwartaal van 2012 maar liefst 20 % korting.

Micron is een zeer sterke, koperhoudende, zelfslijpende copolymeer antifouling voor gebruik in zoet-, brak en zoutwatergebieden. Micron kan worden aangebracht tot 6 maanden voor tewaterlating en is geschikt voor zowel zeil- als motorboten (tot 25 knopen).

Prijsvoorbeeld: MUSTO BR2 Oﬀshore jack €189.00 Actie: Nu 20% korting

Interspeed is een zeer sterke, harde en koperhoudende antifouling voor gebruik in zoet-, braken zoutwatergebieden. Interspeed kan worden aangebracht tot 6 maanden voor tewaterlating. De harde, schrobbare eindlaag is ideaal voor gebruik op snelle schepen en boten die droogvallen.

Touwwerk Op al ons touwwerk geven wij in het eerste kwartaal van 2012 15 % korting. Prijs: €189.00 Actie: Nu 15% korting

Prijsvoorbeeld: Tiptolest NAVY 16mm €4.50 Actie: Nu 15% korting

Watersportwinkel Delta Marina - Veerdam 3 - 4484 ZG Kortgene (The Netherlands) - Tel. +31 (0)113-307175

��

dealer sinds 1992

Care about the future! Belgian Boat Show Standnr. 1117

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en oﬃciële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen • Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy • Volledige reﬁts • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

20 februari - maart 2012 BOOT

Nieuw te water

Grand Soleil 39,

nieuwe performance cruiser met Italiaanse allure De nieuwe Grand Soleil 39 is een stijlvolle performance cruiser, slank, elegant en met Italiaans raﬃnement. Een snel schip met comfort en luxe, van binnen en van buiten.

e Grand Soleil 39 heeft de styling van de grotere GS46 en GS50 die in het wedstrijdcircuit hun adelbrieven hebben afgeleverd. De GS39 performance cruiser-racer is het resultaat van een verder doorgedreven research op vlak van IRC en ORC reglementering. De werf koos als slogan voor deze nieuwe 39 ‘design that performs’ waarbij het de nadruk legt op het feit dat het design er op gericht is de prestaties op een hoger niveau te brengen. De designer Claudio Maletto verwierf naam als ontwerper van jachten uit het America’s Cup circuit. De Grand Soleil 39 werd geïntroduceerd tijdens de Genua Boat Show 2011 en kon op veel belangstelling rekenen in Parijs, Londen en Düsseldorf De eerste exemplaren worden dit voorjaar uitgeleverd aan de klanten. Ook in de Benelux worden meerdere exemplaren op de wedstrijdbanen ingezet. Indrukwekkend zeiloppervlak Geavanceerde constructietechnieken werden gebruikt bij de realisatie van de GS39 en die maken dat dit jacht zeewaardig, snel en goed beheersbaar is. Een interne structuur in carbon composiet, staalplaat voor de hechting van de kiel, geïntegreerde verbinding van romp en dek, dat alles levert een stevige en stijve romp op die niet torsie gevoelig is en meteen ook

STRAKKE HORIZONTALE LIJNEN VERHOGEN HET RUIMTEGEVOEL IN DE NIEUWE GS39.

heel licht is.De GS39 heeft een uiterst eﬃciënte rompvorm om een minimum aan nat oppervlak (en dus weerstand) onder zeil op te leveren. De hoge ballast ratio betekent dat de GS39 een indrukwekkend zeilplan aan kan en de T-vormige kiel laat toe extreme aan de windse koersen aan te houden met een hoog snelheidsgemiddelde. Een zeiloppervlak van 87,80 m² voor de genua en 169 m² voor het grootzeil spreekt boekdelen. Onder dek heeft de nieuwe GS 39 tal van natuurlijke lichtpunten die samen met de witte lineaire oppervlakken de ruimte groter doen lijken dan ze in feite is. De keuken is georganiseerd in L-vorm met tal van opbergmogelijkheden. Verder is er ruimte voor een tweede ‘dag’-toilet. Alles samen zijn 8 bedden beschikbaar in drie kajuiten en het salon, waarbij licht en verluchting zorgen voor een aangenaam verblijf.

Speciﬁcaties Lengte over alles:11,82 m Lengte waterlijn: 10,40 m Maximum breedte: 3,70 m Diepgang: 2,40 m Waterverplaatsing: 7.350 kg Ballast: 2.600 kg

Zeiloppervlak: 87,80 / 169 m² Kajuiten: 3 - Bedden: 6/8 Motor: Volvo 29 pk saildrive Watertank: 320 liter Brandstoftank: 160 liter Designer: Claudio Maletto

��

De revolutionaire NIEUWE e7; voor RIBs, zeilschepen, vis- en motorschepen. Met HybridTouch en nieuwe LightHouse gebruikers interface in combinatie met gebruiksvriendelijke bediening en uitgebreide functies en verbindingsmogelijkheden. � Apple iOS: NIEUWE Raymarine Viewer repeater app voor iPad, iPad 2 en iPhone 4 of hoger. �� Bluetooth en WiFi: Geweldige verbindingen – toegang tot informatie en muziek terwijl u vaart en er is ook nog een handige afstandsbediening (optie). �� Aﬂeesbaarheid: Zonlicht scherm, onder elke hoek aﬂeesbaar, zelfs met gepolariseerde zonnebril. TM �� HybridTouch: HybridTouch 7" display met multiple processor kracht voor ongekende prestaties. �� Netwerk: Netwerk van maximaal 6 displays, plus radar, sonar en andere accessoires. �� Nieuwe LightHouse gebruikers interface

e7… mis hem niet

I N N O V A T I O N � � � � � � � � � � � �

T R U S T

��R�� A��W��Y��

��

Belgian Boat Show Standnr.1524

Dali Sailing exclusief importeur Benelux Vanaf dit voorjaar is Dali Sailing exclusief importeur geworden van de Grand Soleil zeiljachten voor de Benelux. Het Antwerpse nautisch bedrijf had reeds een stevige voet aan de grond in Nederland toen het nu ruim drie jaar geleden Breskens Yacht Service opnieuw op de raisl zette. Deze vestiging was het service en aﬂeveringspunt voor Grand Soleil België, maar vervult vanaf dit jaar deze functie voor de hele Benelux. For Sail Yachting in Marina Port Zélande is dealer voor Nederland geworden.

��

BOOT 2012 februari - maart

Comfort en kwaliteit Aan dek werd sterk ingezet op comfort en veiligheid. Kenmerkend zijn dan ook een ﬂush dek met verzonken luiken. De zeilhandeling is eenvoudig en precies. De net niet overlappende genua maakt dat een beperkte bemanning deze boot perfect in de hand weet houden. Ook het comfort van de bemanning werd niet uit het oog verloren, de zitjes in de kuip kregen een bestudeerde ergonomisch vorm, er werd ruimte voorzien voor het zonnebaden op het voordek. Doordat de genuarail op de opbouw is gemonteerd, blijft het gangboord vrij en kan de bemanning ongehinderd naar het voordek stappen.

Reisverhaal

22 februari - maart 2012 BOOT

Deauville... of het lekkere leventje in de baai van de Seine Tijdens het voorjaar van 2011 is het mooie weer blijven aanhouden tot begin juni en nadien hebben we het, gedurende de maand juni, moeten uitzweten: killig, nat en winderig. Gelukkig lagen we binnen want we zijn 4 weken in Deauville en de baai van de Seine gebleven. Het is niet de bedoeling hier een soort ‘pilot’ te schrijven voor een vaartocht naar de baai van de Seine omdat dat allemaal al zo dikwijls geschreven en beschreven is. Maar toch een paar tips en wetenswaardigheden.

n de meer dan 20 jaar dat ons madam en ik nu al de Noordzee (of beter, “ons stukske” ervan) afschuimen, zijn we toch al 7-8 maal naar Normandië en Bretagne getrokken. De Kanaaleilanden, Saint-Vaast, Cherbourg, de Alderney-race en omstreken zijn voor ons en voor velen onder u geen onbekenden. Het verschil met vroeger is dat we ondertussen op de arbeidsmarkt beschouwd worden als eerder ambetante indeweglopers en bijgevolg het leger gepensioneerden hebben vervoegd wier enige bestaansreden er – volgens de gazetten – in bestaat de actieve bevolking op te zadelen met een hoop bijkomende lasten en kosten om de “vergrijzing” op te vangen. Waar we vroeger onze tochtjes naar Normandië en omstreken dienden af te haspelen in 2 à 3 weken en dat in het gezelschap van een overdonderend aantal Nederlandse boten, kunnen we nu een maand of twee uittrekken in mei-juni, wanneer iedereen, behalve de gepensioneerden, nog aan het werk is. In die periode wordt er op weekdagen bijna niet geva-

TEKST EN FOTO’S: HANS VERBAANDERD

“

Eenmaal Calais voorbij wordt de kust er altijd maar mooier op, de plaatjes en plaatsjes pittoresker en het eten altijd maar beter.

ren en alle havens die men bij een klassieke toertocht naar Normandië normalerwijze aan doet (Duinkerke, Boulogne, Dieppe, Fécamp) om op een comfortabele en niet te vermoeiende manier ter bestemming te geraken, liggen er – in vergelijking met het zomerseizoen – zo goed als verlaten bij. Plaats zat en hier en daar komt de havenmeester zelfs een handje toesteken om aan te meren (de gastvrijheid en behulpzaamheid van de WSKLuM begint dan toch school te maken ?). Daarbij moet echter gezegd worden dat deze luxe vermindert naarmate de maand juli dichterbij komt…Bij de terugkeer bestond de havenmeester van Dieppe het ons “weg te jagen” van een bepaalde steiger omdat hij nog “ettelijke 13-14 meterboten verwachtte, die nooit kwamen opdagen, terwijl in Boulogne een jobstudent ons in een – voor het overige zo goed als lege haven – deed aanmeren op een plaats geschikt voor boten van 6 meter lengte. Het beheer van sommige Franse havens dat thans

DE PEGASUSBRUG IS EEN BRUG OVER HET KANAAL VAN CAEN NABIJ OUISTREHAM. EEN VAN DE BELANGRIIJKE DOELWITTEN TIJDENS DE LANDINGEN IN NORMANDIË. DE NAAM VERWJST NAAR HET VLIEGEND PAARD PEGASUS DAT DE BRITSE LUCHTLANDINGSTROEPEN ALS SCHOUDEREMBLEEM HADDEN.

BOOT 2012 februari - maart

DEAUVILLE, GEUL NAAR DE SLUIS VAN PORT-DEAUVILLE BIJ HALFTIJ.

in handen schijnt gegeven te zijn van de lokale CCI’s (Chambre de Commerce et d’Industrie) is, op zijn zachtst uitgedrukt, geen onverdeeld succes. Geef ons maar een haven die gerund wordt door mensen van een jachtclub met liefde voor hun vak in plaats van door ambtenaren die alleen de grootte van de liggelden zien en om 17 uur naar huis trekken. De CCI’s vinden we onder meer terug in Boulogne, Dieppe, Fécamp en Caen-Ouistreham. Maar goed, het is en blijft Frankrijk en eenmaal Calais voorbij wordt de kust er altijd maar mooier op, de plaatjes en plaatsjes pittoresker en het eten, zowel in de lokale bistrots als bij de lokale winkeliers, altijd maar beter. En al scheelt het maar een paar honderd kilometer van onze Noordzeekust, het is net of het er toch altijd een beetje warmer is dan bij ons.. Na ons “Waterding” (Feeling 1090, bouwjaar 1990) op en top gepamperd en verzorgd te hebben vertrokken we op 4 mei richting Baai van de Seine, gebruik makend van

de al wekenlange heersende Noordoostenwind die voor een lange periode van droog, zacht en zonnig weer had gezorgd. We hadden ons bij al dat mooie weer dat al begonnen was einde maart, begin april, bij het klaarmaken van de boot al de bedenking gemaakt: “dat zo’n langdurig prachtig weer eigenlijk niet meer normaal was en dat we het, later in de zomer, ‘zouden moeten uitzweten’ ‘’. We waren er ook stellig van overtuigd dat tegen de tijd dat we zouden afzakken naar Normandië, de Noordooster wel zou draaien naar het Zuidwesten.. En ja hoor, we hebben nog noord tot zuidoostenwind gehad tot ter hoogte van Le Tréport, waar we de derde dag voorbijkwamen. Dan was het gedaan : eerst windstil, nadien, de volgende dagen, zuidwester met een tandje bij. Modderbanken Wij waren, buiten de gebruikelijke etappehavens, (Duinkerke, Boulogne, Dieppe, Fécamp) in Le Havre, Ouistreham, Caen, Dives (Port Guillaume) en Deauville. Weet dat in de baai van de Seine geen zandbanken zijn : het is, langs de kust tot 4-5 mijl in zee één grote modderbank en de aanloop naar alle havens verloopt via “geulen”, al dan niet goed gebaggerd. Zelfs naar Le Havre moet je, als je uit het Noorden komt via Cap de la Hève, een ruime bocht maken en kort naast de vaargeul voor de beroepsvaart binnenvaren op gevaar af met laag water vast te lopen. De jachthaven van Ouistreham ligt aan het kanaal van Ouistreham naar Caen, achter de zeesluis. De geul naar de sluis is gebaggerd tot 8 m diep wegens het ferryverkeer (Britannyferries)van en naar Portsmouth. De haven is zeer rustig en aangenaam om te liggen (net alsof je op een vijver ligt). De bezoekerssteiger ligt echter totaal onbeveiligd langs een gewone baan. Vraag de havenmeester, bij langer verblijf, om een plaatsje aan de – beveiligde – steiger van de locals. Ouistreham is een prettig dorpje en Riva Bella, het deel dat aan de kust ligt, heel aangenaam en mooi verzorgd. Naar Caen vaar je via het kanaal van Ouistreham naar

24 februari - maart 2012 BOOT

Caen. Afstand ongeveer 10 mijl, diepte 6 à 8 meter en 3 bruggen. De eerste brug vanuit Ouistreham is de Pont de Bénouville, de beroemde “Pegasusbridge” uit de langste dag van WO II (06.06.1944). Als je er passeert, wees dan maar zeker dat de foto’s van je boot de wereld rond gaan (de oevers staan vol toeristen). De passage is prima geregeld. Je dient je op een bepaald tijdstip (3 x per dag) aan te bieden aan de Pegasusbridge (ongeveer 30’ varen van de haven). De brug wordt geopend en de twee navolgende bruggen worden eveneens onmiddellijk geopend als je je aandient (de sluiswachter = de havenmeester, ﬁetst mee). Slechte service Caen is een onveilige haven voor bezoekers, met slechte service. Op zich is de haven prachtig gelegen in het midden van de stad maar de bezoekerssteiger is totaal onbeveiligd. Het havenkantoor en de douches zijn gevestigd in een aftands gebouw waar ook een – zo goed als nooit geopende clubbar gevestigd is (tenminste als wij er waren, midden mei) – en nog een aantal verenigingen zoals een bridgeclub. Erger is dat de kaai langs de haven en rond het havengebouw de verzamelplaats lijkt te zijn van allerlei ongure typen…hetgeen niet direct een prettig en aangenaam gevoel geeft. De laatste nacht van ons verblijf werden ten andere de stopcontacten van een aantal electriciteitsposten gewoon afgestampt. We zijn er vroeger weggegaan dan we aanvankelijk zinnens waren. De havens van Caen en Ouistreham worden beheerd door dezelfde Chambre de Commerce et d’Industrie (die van Caen) en door hetzelfde personeel dat dus de

DE MARKT IN DEAUVILLE, 5 DAGEN PER WEEK, IS GEWOON FANTASTISCH. AL HET BESTE DAT FRANKRIJK TE BIEDEN HEEFT....

“

In het befaamde Grand Hotel zijn de “madeleinekes” uitgevonden. Gaan proeven is een must.

EEN TYPISCH VAKANTIEWONINKJE IN DEAUVILLE.

navette moet doen tussen de 2 havens. In de praktijk komt het hierop neer dat in het havenkantoortje in Caen practisch nooit iemand aanwezig is (de havenmeesters zitten klaarblijkelijk liever in Ouistreham) zodat de eerlijke bezoeker soms uren moet zitten wachten om een havenmeester te zien die zijn liggeld wil ontvangen of die hem de sleutel kan bezorgen van het douchelokaal. Eigenlijk een situatie een stad als Caen onwaardig. Klasse Dives-Cabourg (Port Guillaume) is een ander paar mouwen. Klasse. De aanloop is op zich al bijzonder spectaculair en vergt enig rekenwerk. Je vaart rond HW gewoon over het strand tot aan de straat die langs de kustlijn loopt en je vaart dan de monding van de rivier de Dives op. Via een aftakking van de rivier kom je door de poort, die het water op peil moet houden, de haven binnen. De haven is zeer recent en ligt midden in een immobiliënproject met echt standingvolle appartementsgebouwen die mooi verzorgd zijn. Het havenkantoor, bemand/bevrouwd door uitermate gedienstig en vriendelijk personeel, ligt onmiddellijk aan de poort en is, naar verluidt, altijd bemand (7/7, 24/24). Dit heeft te maken met het feit dat de openingsuren van de poort uiteraard het getij volgen en er ook ’s nachts iemand aanwezig dient te zijn. In ieder geval, na de ervaring in Caen, was het onthaal en de ligplaats in Dives een verademing. De haven is bovendien mooi gelegen. Achter de verkaveling kun je via een loopbrug over de Dives en kom je op het strand en de wandeldijk van Cabourg terecht, met het befaamde “Grand Hotel”, waar de “madeleinekes” zijn uitgevonden. Gaan proeven is een “must”. De binnenstad van Dives is op zich een bezoek waard (met o.m. de overdekte markt, daterend uit de 14de eeuw) en op wandelafstand (15 minuutjes) ligt een ander bezienswaardig dorpje : Houlgate. Onze echte bestemming voor een langduriger verblijf was Deauville. We waren er in het verleden al verscheidene keren geweest (de laatste maal in 2005) en elke keer waren we weer gecharmeerd door het stadje op

Reisverhaal In tegenstelling met onze vroegere verblijven was het dit keer dus slecht weer (juni…) en hebben we moeten ervaren dat zelfs een aangename haven bij mooi weer, af en toe onaangenaam kan worden bij slecht weer. We hebben ondervonden dat bij tamelijke noordelijke wind, als de sluisdeuren openstaan, een serieuze swell binnenrolt in de haven en dubbele landvasten geen overbodige luxe zijn. Zeer onprettig, vooral ’s nachts.

DE BEZOEKERS WORDEN GESOIGNEERD.

In Port-Deauville lig je eigenlijk zo goed als op het strand. Steek de baan over die langs de havenmuur loopt en je bent op het strand aan “les planches”. De toegang verloopt via een sluis die, afhankelijk van de getijhoogten (de beroemde “coéﬃciënts de marée”), enkele uren voor en na HW open staat zodat rechtstreekse doorgang mogelijk is. De uren dat er versast wordt en dat de poorten openstaan kunnen gedownload worden. (Dat geldt ten andere voor alle havens in de regio met door het getij gelimiteerde toegang). Bij zéér lage coëﬃciënten gaan de deuren niet open en wordt er niet versast. Bovendien is geen toegang mogelijk gedurende ongeveer 4 uur rond LW : de havengeul en de toegangsgeul naar de sluis vallen immers volledig droog (we hebben op een mooie avond twee koppels Nederlanders op hun boot kaart zien spelen in de geul …ze lagen zo droog als een versgepamperde baby. Rekenen mannen !)

De andere haven is ons niet zo goed bekend. Ze is ook beperkt toegankelijk (halftij rond HW) en de haven wordt bij LW afgesloten met een poort die het water op peil houdt. Er is geen sluis. De haven ligt aan een tamelijk drukke baan maar we hebben wel gezien dat heel de site vernieuwd wordt. Ook de ligplaatsen zijn vernieuwd en hun aantal is uitgebreid door een blok ligplaatsen in het midden van de haven.

DEAUVILLE, ‘LES PLANCHES’, EEN PROMENADE LANGS HET STRAND.

Place m’as-tu vu Voor het overige hebben we ons weer fantastisch gejeund in Deauville : de markt, 5 dagen per week, is gewoon fantastisch. Al het beste dat Frankrijk te bieden heeft kan je er vinden omdat Deauville een van de favoriete bestemmingen is van de Parijzenaars. Aan de markt op de Place Morny (door de band “place m’as-tu vu” genaamd : waar hebben we dat nog gehoord ?) staan na de boodschappen de terrasjes klaar om, zoals

zich en de ligging in en van de jachthaven. Weet daarbij dat wij al telkenmale we in Deauville waren prachtig weer hadden. De kenners zullen weten dat er terplaatse 2 jachthavens zijn en om het gemakkelijk te maken hebben ze beiden praktisch dezelfde naam: Port-Deauville en Port (Public) de Deauville. Port-Deauville biedt zonder meer de meest spectaculaire ligging. Het is de privéjachthaven, verbonden aan een immobiliënproject die men bereikt door in de havengeul onmiddellijk na de muur langs het strand de – gebakende – geul naar stuurboord te nemen richting sluis. Voor Port de Deauville, de gemeentelijke haven, volg je gewoon de havengeul steeds rechtdoor.

BOOT 2012 februari - maart

De maatschappij die de haven uitbaat moet wel, indien ze de aantrekkingskracht en de charme van de haven op peil wil houden, wat gaan doen aan renovatieen onderhoudswerken. Het sanitair en de douches, alhoewel zéér goed onderhouden, zijn gedateerd en sommige houten uitrustingsstukken beginnen weg te rotten. Het wil – zoals de havenmeester ons meldde – ook niet alle jaren lukken met de baggerwerken zodat men met een middelmatige diepgang (in ons geval 1,80 meter) op zijn ligplaats riskeert vast te zitten in de modder als er versast wordt met kleine coëﬃciënten (kan “ambetant” zijn als men wil vertrekken naar een volgende bestemming en het getij wil halen om bv in Fécamp te raken).

26 februari - maart 2012 BOOT het in Frankrijk past, “un petit rosé” of “un Ricard” te drinken. En de “baguette-tradition” van boulangerie Osouf aan de markt is de reis op zich al waard. Duur? Wel nee, de ligplaatsen, alles inbegrepen : elektriciteit en water, zijn niet duurder dan bij ons en de douches zijn zelfs gratis. Winkelen (ook de producten op de markt) is iets duurder dan bij ons (alhoewel “ze” hier aan de kust ook de prijs kennen..) We hebben geﬁetst, gewandeld langs “les planches”, naar Trouville, langs de hippodromen en de paardenstallen en we hebben 3 week-ends bezoek gehad uit België. De vrienden en buren uit de haven in Nieuwpoort, de oud-medewerkers van

Uw verhaal in Bootmagazine, of wat had u gedacht? Hoe laat een mens zich verleiden om een artikel voor een magazine te schrijven, en dan nog over een zeiltochtje naar de baai van de Seine? Want efkens ernstig : dat is allemaal al honderden keren verteld in alle mogelijke magazines, pilots, gazetten en noem maar op. Waarom moet het dan weer mij overkomen dat een lepe hoofdredacteur vraagt om dergelijk verhaal te schrijven en – vooral – dat ik zo dom ben om daarop “ ja” te antwoorden. “Dumkopf”, “Stoemmerik”, “Onnoezele”, dat zijn de omschrijvingen die hier inderdaad passen (weliswaar te mijnen opzichte). Eigenlijk zat het zo. Een (najaars)beurs bezoeken kan kwalijke gevolgen hebben. Na lang aarzelen besloten ons madam en ik zelf op een zonnige zondagnamiddag een bezoekje te brengen aan de beurs met de oervlaamse naam “Capocaz”, annex verrassend “maritiem Nieuwpoort” en “oesterbeurs”. Waarom we zo nodig naar occasieboten moesten gaan kijken terwijl we zelf al 20 jaar met een occasieboot rondvaren die er zeker even goed uitziet als deze die op de beurs te koop worden aangeboden, is nog steeds een raadsel tenzij het antwoord zou liggen in de loutere omstandigheid dat de zon dit jaar, tenminste sedert half september, compleet van slag is en op deze mooie zondagnamiddag dacht dat we ergens begin augustus waren . Nu is het in onze contreien zo dat er geen beurs, communiefeest/lentefeest, vlaamse/waalse kermis, tornooi of noem maar op kan doorgaan zonder dat er hier of daar een witte tent wordt neergeplant. Als je de beurs bezoekt word je dan ook – via een ingenieus geleidesysteem – verplicht ook door die tent(en) te lopen. En dan wordt het tricky : je komt daar dus allerhande mensen tegen die je allerhande dingen voorstellen of vragen. Je kan dan wel 50 keer “nee” zeggen (“k heb dat niet nodig”, “ dat kost te veel”, “waarvoor dient dat ?” enz..enz..),

TWEE JACHTHAVENS IN DEAUVILLE, RECHTDOOR NAAR PORT DE DEAUVILLE, NAAR STUURBOORD VOOR

PORT-DEAUVILLE.

ons kantoor en – uiteraard – de kinderen. De 4 weken dat we er waren zijn weer voorbijgevlogen en op 27 juni, de dag nadat de laatste bezoekers terug naar huis waren zijn wij ook weer noord-oostwaarts getrokken om de jaarlijks weerkerende grote drukte in de havens van en naar Normandië te vermijden. We waren, zonder schade en zonder ongelukken, terug thuis op 1 juli en content om onze zetel terug te zien...

de 51ste keer, of daaromtrent, heb je prijs en zeg je – onbewust, om eens iets anders te zeggen dan altijd “nee”, - “ja”. Man/Vrouw toch, wat trek je dan over je hoofd….. Zo dus ook met deze jongen. In die tent, verscholen in een hoekje, had de hoofdredacteur van dit magazine, zijn bureautje. Hij had zich bovendien in die mate strategisch opgesteld dat elk potentieel slachtoﬀer eerst langs een zijner handlangers diende te passeren. De handlanger in kwestie specialiseert zich in het proeven van wijnen die men – naar zijn zeggen – absoluut aan boord moet hebben, overal verkrijgbaar, betaalbaar, tegen het stampen en rollen van een boot kunnen en onmiddellijk schenkklaar zijn zodra de schipper zijn – veelal occasie – boot met een landvast of twee heeft vastgelegd. Wij ontsnapten er dus evenmin aan en werden uitvoerig getrakteerd op een (weliswaar homeopathisch minuscuul) glaasje prosecco, een glaasje wit, een glaasje rood en zowaar een glaasje dessertwijn “Monbazillac”. Dat het lekker was, lazen we achteraf ook in de rubriek ‘Wijn aan boord’ van de vorige editie van dit magazine. Welgemoed na deze prettige degustatie zetten wij onze weg verder, tot de voormelde hoofdredacteur, plots en bijna aan zijn luxueus ingerichte stand aangekomen zijnde, tersluiks de vraag stelde “of we niet eens een artikel wilden plegen over onze voorjaarsreis naar de “baai van de Seine ?” Dat was voor mij dus de symbolische 51ste vraag, de vraag te veel en zonder dat ik het goed besefte zei ik “ja..” Nog iets echter, als beschouwing achteraf. Bij vrijwillige – zij het afgedwongen – arbeid moet wel geweten zijn hoe lang hij moet duren. Daarbij moet de lezer weten dat redactionele arbeid niet gemeten wordt in objectieve normen als “uren, minuten, dagen enz…”, maar in A4-tjes. Onze vriend hoofdredacteur deelde mee dat hij een tekstje verwachtte van 4 à 6 A4-tjes…Zo maar, uit de losse pols : 4 à 6 A4-tjes, hetzij al een Audi-vloot om U tegen te zeggen. Precies of dat het niks is. Maar goed, beloofd is beloofd…. Hans Verbaanderd, Koksijde

www.navi-sell.com

International yacht brokers

Navi-Sell Watersportlaan 7 8620 NIEUWPOORT

Navi-sell is exclusieve partner voor

T +32 (0)475 27 39 79

Bootveiling in België.

F +32 (0)58 62 04 01

www.bootveiling.be

E info@navi-sell.com

Volledig aanbod (42 motorjachten, 37 zeiljachten) op www.navi-sell.com Top 10 ZEILJACHTEN • Prijsverlaging! AMEL SUPER MARAMU - Bouwjaar: 1997 LxBxD: 16,00 x 4,60 x 2,05 Motor: VOLVO TMD22B (1900 hrs) Prijs: 250000,00 EUR incl. VAT vroeger 295000 • Prijsverlaging! AN 47 KETCH - Bouwjaar: 1983 LxBxD: 14,30 x 4,30 x 2,40 Motor: VOLVO PENTA 116 PK D. (rev. 2002) Prijs: 125000,00 EUR vroeger 165000,00

• Nieuw! FEELING 1090 - Bouwjaar: 1990 LxBxD: 11,12 x 3,56 x 1,80 Motor: Volvo Penta 2003 3-cylinder Prijs: 58900,00 EUR

• Prijsverlaging! BAVARIA 42 CRUISER - Bouwjaar: 2008 LxBxD: 12,98 x 4,20 x 1,90 Motor: Volvo Penta 55 hp Diesel Prijs: 138000,00 EUR BTW INCLUSIEF !

• Nieuw! BENETEAU FIRST 30E - Bouwjaar: 1982 LxBxD: 9,15 x 2,86 x 1,70 Motor: Volvo 7,5 pk Diesel Prijs: 25000,00 EUR

• Nieuw! BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER - 2001 LxBxD: 11,10 x 3,80 x 1,53 Motor: Volvo Penta 30 hp Diesel Prijs: 79000,00 EUR

• Nieuw! BRUCE ROBERTS - Bouwjaar: 1985 LxBxD: 13,40 x 3,41 x 1,50 Motor: Lister Alfa 55 hp Diesel Prijs: 48950,00 EUR TE WATER IN 2000 !

• Nieuw! Cassian & Cuthberson 30 - Bouwjaar: 1980 LxBxD: 916,00 x 315,00 x 175,00 Motor: Volvo Penta MD7A Prijs: 23000,00 EUR

• Nieuw! HUNTER 45 CC - Bouwjaar: 2010 LxBxD: 12,83 x 4,42 x 1,50 Motor: Yanmar 4JH4 TE 75 HP Diesel Prijs: 28500,00 EUR

• Prijsverlaging! DUFOUR 27 - Bouwjaar: 1978 LxBxD: 8,30 x 2,98 x 1,50 Motor: volvo penta 14 pk Prijs: 7000,00 EUR vroeger 16000

Top 10 MOTORJACHTEN • Nieuw! AA-HISON JET SKI (NEW !!) - Bouwjaar: 2010 LxBxD: 3,30 x 1,23 x 0,40 Motor: Suzuki 1400 CC for stroke 16 Valve Prijs: 6950,00 EUR ipv 8995 LENTE ACTIE • Nieuw! AA-HISON SEAJET 2 OP DUB. TRAILER - 2010 LxBxD: 3,30 x 1,23 x 0,23 Motor: SUZUKI 1400 CC 16 valves direct injection Prijs: 15950,00 EUR incl VAT and TRAILER

• Nieuw! ASSOS 105 FT MOTOR YACHT - Bouw 2000 LxBxD: 32,00 x 7,20 x 1,40 Motor: 2 x 1400 hp Caterpillar Diesel Prijs: 3300000,00 EUR 5000000 $

• Prijsverlaging! ASSOS 35 METER M-Y - Bouwjaar: 2000 LxBxD: 34,80 x 7,20 x 1,43 Motor: 2 x 2385 MTU Diesels Model T396 Prijs: 2500000,00 EUR US-DOLLAR

• Nieuw! ASSOS 54 FT FLY BRIDGE M/Y - Bouw: 2003 LxBxD: 16,38 x 4,58 x 1,20 Motor: 2 x 660 hp Caterpilar 3196 Diesels Prijs: 495000,00 EUR ecl VAT • Prijsverlaging! ASTOR 37 - Bouwjaar: 1995 LxBxD: 11,95 x 4,00 x 1,10 Motor: 2 x CATERPILAR 304 HP DIESEL Prijs: 135000,00 EUR Very keen Seller !!!

• Prijsverlaging! AZIMUT 58 - Bouwjaar: 2001 LxBxD: 17,50 x 4,65 x 1,15 Motor: 2 X 770 HP MTU DIESELS Prijs: 530000,00 EUR TAX PAID !!

• Nieuw! BABRO KRUISER - Bouwjaar: 1990 LxBxD: 11,80 x 3,60 x 0,90 Motor: VETUS CUMMINGS 6 CYL 120 HP DIESEL Prijs: 110000,00 EUR • Nieuw! BAYLINER TROPHY 2359 + 3-AS TRAILER - Bouwjaar: 1988 LxBxD: 7,50 x 2,50 x 0,70 Motor: MARINEDIESEL SWEDEN MD170 BARRACUDA V8 - 170 HP DIESEL Prijs: 19950,00 EUR • Nieuw! BROOM 345 - Bouwjaar: 2000 LxBxD: 10,60 x 3,80 x 1,04 Motor: 2 x 250 HP YANMAR DIESEL Prijs: 143000,00 EUR

Wijn aan boord

28 februari - maart 2012 BOOT

Wijnen doen dromen… Wat kan een winterseizoen lang duren… Vooral als er allerlei klussen te klaren zijn op uw boot. Nieuwe apparatuur installeren, kleine herstellingen, hier en daar wat bijschuren, een nieuw laagje verf… Door de juiste producten te gebruiken komt u al een heel eind. Ondertussen is het dromen van de lente… wegdromen naar nieuwe bestemmingen. Wat dacht u van een tochtje langs de kastelen op de Loire, een verblijf in uw boot in de buurt van l’étang de Thau in het zuiden van Frankrijk of een zonsopgang aan boord meemaken ter hoogte van de oostkust van Corsica? De 3 wijnen die we u deze keer voorstellen helpen u al een heel stuk op weg naar deze mooie bestemmingen. TEKST: MARK VEKEMANS FOTO’S: PAUL BOLSIUS

Rosé: Terra Vecchia – Reserve 2010 – Rosé - Skalli – 12,5%vol Druiven: Merlot-Nielluccio Verkrijgbaar bij Colruyt, prijs 4,99 euro

Wit: Picpoul De Pinet – ORMARINE – Coteaux Du Languedoc 2010 – Blanc de Blanc Gebotteld bij Cave de l’Ormarine in Pinet voor wijnbouwer Jeanjean. – 12,5%vol – druif : Picpoul Blanc Carrefour, prijs 7,19 euro Aangeplant op naar het zuiden gerichte wijngaarden van Jeanjean met kalkrijke ondergrond aan de oevers van l’ étang de Thau geven deze Picpoul druiven mooie frisse en complexloze witte wijn. De coöperatieve die deze wijn maakt en bottelt weet waar ze mee bezig is. De most kreeg een schilweking van een 10-tal uur voor de gisting begon. In het zonovergoten glas valt de schittering op naast het licht strogele. Aroma’s van citrus, ananas, appel en peer dwarrelen zacht onze neus binnen, overgenomen door een zachte witte bloesemgeur. De eerste slok brengt ons reeds frisheid en levendigheid van citroenzeste en agrum. De afdronk is niet erg lang maar de frisheid blijft prettig hangen. Deze wijn komt het best tot zijn recht bij een serveertemperatuur van 6 a 8°C vergezeld van enkele oesters of andere schelpdieren en zeevruchten. De wijn zal het ook goed doen bij een eenvoudig gegrild visje.

De wijngaarden Terra Vecchia zijn perfect gelegen tussen de bergen en de Middellandse zee, aan de Oostkust van l’île de beauté, Corsica. Een blend van de internationale druif Merlot en de autochtone druif Nielluccio zorgt hier voor een mooie,matig intense, uirode kleur in het glas. In de neus valt de frisse en crispy toets van pompelmoes op met een zekere kruidigheid van vooral witte peper. De aanzet in de mond verraadt een lichte frisse fruitigheid die snel overgenomen wordt door opnieuw een zekere kruidigheid en wat specerijen. Serveertemperatuur ligt hier bij 14 a 16°C en is een perfecte begeleider van een met Provençaalse kruiden gegrild visje of zelfs bij lekker gekruid wit vlees.

Rood: La Clotiére – Saumur Champigny 2009 – Cave de Saumur – 13% Vol Druif : Cabernet Franc Verkrijgbaar bij Delhaize, prijs 5,69 euro Het wijnperseel ‘La Clotiére’ heeft een typische « Tuffeau » bodem, een streekeigen kalksteen. We bevinden ons aan de prachtige rivier de Loire in de appelatie Saumur Champigny. De Cabernet Sauvignon geeft ons een intens kersenrode kleur met licht paarse tint. Een licht fruitige toets van klein zwart en rood besfruit streelt ons reukorgaan met een niet storende paprika neus die komt opzetten. De mond is vrij complex en subtiel tegelijk, de besjes geven een zachte aanzet die overgaan naar frisse zuurtjes gevolgd door een zekere kruidigheid (peper) en wat onderbos. Te serveren aan 14 tot 16°C en een ideale match bij een stukje gebraden rundsvlees of bij een stevig afgekruide steak tartaar! Voor de liefhebbers kan deze wijn zelf fris (10 a 12 °C) geschonken worden.

Boothapje (om thuis te maken): Daar we in dit seizoen niet zo veel aan boord zitten, lukt het misschien om dit ‘hapje’ gewoon thuis klaar te maken en samen met de rode of zelfs rosé wijn van hierboven te serveren bij het plannen van de bootuitstapjes van komend vaarseizoen. Wat we nodig hebben voor 4 personen • 800 gram mager rundsvlees van zeer goede kwaliteit (ﬁlet pur en kogelbiefstuk zijn hiervoor geschikt) • 1 eetlepel: kappertjes, heel ﬁjngesnipperde sjalot, pijpajuin, verse bieslook, peterselie, marjolein en dragon, paprikapoeder, ketchup, balsamicoazijn • 2 eierdooiers • ½ eetlepel goede mosterd Serveertips • ½ eetlepel Worcestershiresaus Serveer met heerlijke • 4 druppels Tabasco verse handgesneden • 4 kleine opgelegde augurkjes frietjes, zelfgemaakte • peper en zout mayonaise en een fris groen slaatje!

BOOT magazine.be

Verkiezing BootWIJN van het jaar

Proef en stem

De keuze van de lezers van BOOTmagazine Bereidingswijze Laat de kappertjes goed uitlekken en klop daarna de mayonaise samen met de ketchup, de mosterd, de Worcestershiresaus, de balsamicoazijn, het paprika poeder en de Tabasco tot een saus. Snipper de sjalot, pijpajuin, verse bieslook en augurkjes flinterdun en doe daarna hetzelfde met de peterselie, de marjolein en de dragon. Meng alles goed samen. Snij het vlees vervolgens met een groot scherp zuiver mes eerst in zeer fijne plakjes, daarna in zeer fijne reepjes en hak daarna in zeer fijne stukjes . Gebruik hiervoor geen keukenrobot of vleesmolen! Plet de vleesmassa daarna voorzichtig met een vork (niet te fijn) en breng op smaak met peper en zout. Doe het vlees in een grote zuivere kom en meng er de eierdooiers, de verse kruiden, de kappertjes en de saus naar eigen smaak goed onder met een vork. Meng het geheel vlug en slechts één keer (!) en plaats de tartaar nadien een halfuurtje afgedekt in de koelkast. Plaats vervolgens een ringvorm op een bord en schep hierin de tartaar tot een mooie platte ronde schijf. Onze Rosé uit Corsica of de rode Saumur Champigny passen hier perfect bij.

Een organisatie van BOOTmagazine, in samenwerking met Nautibel

Wijnen uit het aanbod van Carrefour, Colruyt, Delhaize

Maritiem Museum

Finse Forum Marinum, Turku 30 februari - maart 2012 BOOT

Alle aspecten van het zeemansleven en zelfs meer Maritieme musea hebben een eigen aanpak, leggen eigen accenten. Dat heeft alles te maken met het historisch erfgoed dat zij wisten te vrijwaren. In een vroegere editie brachten we het verhaal van de Vasa en het museum dat aan dit schip en het zeemansleven in de 17de eeuw is gewijd in Stockholm, Zweden. In dit nummer staan we even stil bij het ‘Forum Marinum’ in Turku, Finland. Daar ligt de nadruk volledig op het maritiem erfgoed dat onder meer een uitgebreide botencollectie omvat, van de militaire over de handelsvloot tot pleziervaart. Alle aspecten van het maritieme leven aan boord worden in al dan niet geslaagde evocaties weergegeven. De stukken komen uit de zeemansgemeenschap, scheepswrakken en de Finse marine.

an de oevers van de Aura, de rivier die in Turku uitmondt in de Baltische zee, liggen verschillende museumschepen. Een van de meest indrukwekkende is de Suomen Joutsen, de Finse Zwaan, een compleet opgetuigd fregat dat als depot voor onderzeeërs en als ziekenhuis heeft gediend. Ook is de Keihässalmi te bezoeken, de eerste mijnenlegger en mijnenveger die na de Tweede Wereldoorlog in Finland werd gebouwd. Aan boord van de Sigyn, een zwarte, houten driemaster die in 1887 in Gotenburg werd gebouwd en hout over de Baltische Zee vervoerde, maakt men kennis met het harde leven aan boord van een zeevrachtschip. Dit is de laatste houten driemast bark ter wereld. Museumschepen De museumschepen werden resoluut als museumschip ingericht en zijn niet langer vaarklaar. Een keuze die

erop gericht is om de schepen dicht bij het publiek te brengen en toch de kosten in de hand te houden. Het vaarklaar maken van een museumschip dat voldoet aan de hedendaagse veiligheidseisen vraagt niet alleen handenvol geld maar zou ook het inzetten van hedendaagse technieken met zich brengen, wat dan weer ten koste van de authenticiteit gaat, aldus een woordvoerder. Een verantwoording waar wel wat voor te zeggen valt.

HISTORISCHE EN HEDENDAAGSE EVOCATIES WISSELEN ELKAAR AF.

Een bezoek aan deze kathedralen van de zee spreekt werkelijk tot de verbeelding. Men kan ﬂaneren over de verschillende niveaus, schaamteloos binnenkijken in de verblijven van de bemanning, plaats nemen aan het roer en zo meer. Wanneer de bezoeker van een 19de eeuws zeilschip op een oorlogsbodem uit de 20ste eeuw overstapt, kan het contrast moeilijk groter zijn. Maar het is wel een intense belevenis. Dat geldt ook voor de permanente tentoonstelling “From Hoy to Ro-Ro, from Galley to Hovercraft” in het museumgebouw zelf. Die brengt het verhaal van het zeemansleven in Zuid-West Finland. Veel aandacht gaat ook naar de Finse Navy. Hoe torpedo’s en diepzeebommen eruit zien en een indrukwekkende collectie buitenboordmotoren. De maritieme administratie, de activiteiten van kustwacht en douane worden in beeld gebracht. Zo brengt het museum een overzicht van

particuliere als overheid uitgebouwd. Het redden van schepen en hun bemanning wordt door een zeevarende natie beschouwd als een plicht van de gemeenschap.

Wie het Marinum Forum wil verkennen kan gerust een volledige dag uittrekken. Door de afwisseling tussen de boten langs de kade en de permanente en tijdelijke collecties in het museumen op het binnenplein, is er geen moment kans op verveling. DE SUOMEN JOUTSEN, DE FINSE ZWAAN, EEN COMPLEET OPGETUIGD FREGAT DAT ALS DEPOT VOOR ONDERZEEËRS EN ZIEKENHUIS HEEFT GEDIEND.

de trucs die gebruikt werden om te smokkelen, van valiezen met dubbele bodems tot ondergoed met opbergvakjes.

SFEERVOLLE TEKENINGEN

UIT EEN SCHEEPSJOURNAAL, EEN SCHEEPSBIBLIOTHEEK,

Tijdelijke tentoonstellingen De tijdelijke tentoonstellingen zijn doorgaans gewijd aan historische evenementen of diensten. Help at Sea! brengt op aangrijpende wijze de geschiedenis van de redding en berging van schepen in Finland. De Finse kust is druk bezaaid met scheepswrakken. Door de eeuwen heen werden reddingsactiviteiten, zowel door

Een havenstad heeft het maritiem museum dat ze verdient Een havenstad die zichzelf respecteert kan niet zonder maritiem museum. Antwerpen heeft met zijn Museum aan de Stroom zijn geloofsbrieven afgeleverd. De massale publieke belangstelling is niet alleen ingegeven door nieuwsgierigheid en gepaste lokale trots, maar ook door het speciﬁek historisch maritiem aanbod. Het erfgoedforum in het MAS heeft als rode draad verhalen van de stroom, de stad, de haven en de wereld. De kern van het verhaal is de lange geschiedenis van uitwisseling tussen de stad en de wereld. Met de sporen van die uitwisseling vertelt het MAS nieuwe verhalen. Op momenten dat regionale reﬂexen steeds vaker de kop op steken is het verheugend dat Antwerpen een open blik op de wereld gericht houdt. De wereldhaven met verhalen over handel en scheepvaart vormt slechts een van de vier permanente thema’s die in het museum aan bod komen.

DE MEEST INDRUKWEKKENDE COLLECTIE HISTORISCHE BUITENBOORDMOTOREN... VEELZIJDIGHEID IS KENMERKEND VOOR FORUM

MARINUM IN TURKU.

Café Restaurant Daphne In het café restaurant Daphne is het oorspronkelijke zeiljacht Daphne uit 1935 tentoongesteld. De schrijver Göran Schildt zeilde ermee langs de Noord- en Middellandse Zee en deed ook de Franse kanalen aan. Over zijn zeilreizen tussen 1949 en 1984 schreef hij niet minder dan acht boeken. Dat maakte het zeiljacht Daphne in Finland wereldberoemd. Het scheepje werd ter nauwer nood van de ondergang gered nadat er in de jaren 90 een container was op gevallen. In de cursus botenbouw van een lokale hogeschool werd de restauratie onder handen genomen. Er waren meer dan 4.500 werkuren nodig om de boot weer in zijn oorspronkelijk staat te brengen. In café Daphne kan men mondjesmaat genieten van veel te dure wijn en min of meer lekkere gerechten.

BOOT 2012 februari - maart

De tijdelijke tentoonstelling ”Fire directly to Bengtskär!” evoceert de strijd bij het begin van WO II om de Bengtskär-vuurtoren in de Golf van Finland. In 1941 landden twee Russische patrouillevaartuigen met 200 manschappen, beschermd door de mist, op het strategisch belangrijke eiland. Zij hadden de opdracht de vuurtoren te vernietigen. Een beperkt Fins garnizoen van een 40-tal soldaten verschanste zich in de toren en hield stand tot er van het naburige eiland versterking opdaagde.

32 februari - maart 2012 BOOT

Haven in beeld

Varen door de Camargue...

de eenzaamheid van de roze ďŹ&#x201A;amingo De toeristische gidsen vertellen ons dat het heerlijk is om de Camargue te ontdekken te paard. Maar wat zou je zoeken op de rug van een hobbelend, zwetend dier als het ook kan in alle rust, met een zacht briesje onder een zonneparaplu aan boord van een huurboot. Onze tocht van Saint Gilles naar SĂŞte bewijst dat de boot alvast de meest ontspannen manier is om de Camargue te beleven.

DE ABDIJKERK VAN SAINT GILLES MET EEN ENORME KOEL ONDERGRONDSE CRYPTE. EEN VASTE STOP VOOR DE PELGRIMS OP WEG NAAR COMPOSTELLA.

AANMEREN LANGS DE VER-

STERKTE MUREN VAN AIGES

MORTES, EEN CHARMANT STADJE MET PLEINTJES EN

TERRASJES WAAR HET GOED TAFELEN IS.

HET EMBLEEM VAN CAFÉ DE PAYS, DAT GARANT STAAT VOOR EEN EERLIJKE MAALTIJD MET LOKALE PRODUCTEN EN EEN GOED GESPREK MET DE LOKALE WIJNBOUWERS OF ANDERE DORPSFILOSOFEN.

veel meren en lagunen, moeras- en grasland, duin- en bosgebieden. Het kanaal leidt ons langs de Camargue, de habitat van muggen en roze ﬂamingo’s, van wilde paarden en stieren. Met de stieren zullen we alleen kennismaken op ons bord. Dat was aangenaam, vooral door de geduldige bereiding op basis van machtige rode streekwijn. Van de muggen en de paarden bleven we gespaard en de ﬂamingo’s, die zagen we alleen van op afstand. Ons traject loopt door het departement Gard en de lokale toeristische dienst tracht ons met alle mogelijke middelen te overtuigen dat dit de meest bevlogen regio is die er te ontdekken valt in dit deel van ZuidFrankrijk. Toegegeven, de Gard is aantrekkelijk, maar wanneer we de Hérault binnendwalen, dan voelt dat niet als een breuk of verandering, integendeel, je blijft in een zelfde gemoedelijke natuurlijke sfeer. Raar toch, wij dachten dat alleen bij ons een deel van de bevolking sterk regionalistisch denkt, maar in Frankrijk leeft dit minstens even fel. Als je per toeval het departement Var verwart met Gard (klinkt bijna identiek) bezorg je sommigen een acute hartstilstand.

BOOT 2012 februari - maart

et ‘Canal du Rhône à Sête’ ligt in het verlengde van het Canal du Midi, het vormt een uitloper of een voorloper zo je wil. Het verbindt Sête met Beaucaire langs de Middellandse Zee. Dit Canal du Midi is het paradijs voor de verhuur van kanaalboten, dat kan uiteraard ook op het Canal du Rhône à Sête, maar het gaat om een totaal ander vaarwater. Verwacht geen gezellige drukte aan de talloze romantische sluisjes, geen schaduw van platanen langs de vaarweg. Neen, de tocht door het eenzame en desolate deltagebied van de ZuidFranse delta van de Rhône is als het ware een route naar jezelf die loopt via de eenzaamheid van de Camargue. Het verbaast niet dat Sint Gilles, een heilige kluizenaar uit de achtste eeuw, deze regio opzocht om de wereld te ontvluchten. Hij gaf zijn naam aan het stadje Saint Gilles, in de buurt van Nîmes, waar we aan boord van onze kanaalboot stappen. Uren lang glijden we door een vlak landschap, een waterrijk gebied met

ZICHT OP ONS VAARTRAJECT DOOR DE CAMARGUE, VAN OP DE TOUR DE CONSTANCE IN AIGES MORTES.

34 februari - maart 2012 BOOT

vogelsoorten – onder meer de bruine kiekendief en de roerdomp - huisvest. Een aparte biotoop waar houten wandelpaden doorheen lopen..Er worden natuurlessen gegeven aan jongeren en volwassen bezoekers leren er ook wat men in het Nederlands ‘vogelen’ noemt. Om misverstanden te vermijden toch even vermelden dat de Engelstalige benaming van deze activiteit ‘bird watching’ is.

HET NATUURCENTRUM VAN DE ’ÉTANG DE SCAMANDRE.’ TUSSEN DE OPEN RIETVELDEN TREFT MEN VERSCHILLENDE VOGELSOORTEN AAN.

Zijsprongetjes De afvaart van het Canal du Rhône a Sête brengt je door het monotone landschap in een zen-sfeer, maar de zijsprongetjes zorgen voor een onderdompeling in de bruisende realiteit. In het haventje van Saint-Gilles liggen de schepen van verhuurmaatschappij ‘Le Boat’. De ‘plastic’ vloot heeft een hoog caravan gehalte. We krijgen een 15 meter lange ‘Grand Classique’ toegewezen met een binnenen bovenbesturing en niet minder dan vijf verschillende kajuiten. Door zijn lange waterlijn oogt dit type boot nog een beetje elegant. De dames kiezen voor de cabines in de boeg, de heren verdelen de drie kajuiten in het achterschip. Onze collega van de Luxemburgse krant ‘Vers l’Avenir’ wil steevast aantonen dat een volwassen man kan overleven in een kindercabine, alhoewel hij na de eerste nacht zijn mening lichtjes moet bijsturen Onze eerste stop is het natuurcentrum van de ’étang de Scamandre. Dit is een prachtige plek tussen de open rietvelden die een overvloed aan verschillende

EEN OVERVLOED VAN

“

Water, brood en geloof hielden Marie Durand en haar 100 metgezellen gedurende 36 jaar overeind in de ‘Tour de Constance’.

DE TOEGANG TOT HET DOMEIN VAN DE ‘ABBAYE DE MAGUELONE’. EEN TREINTJE BRENGT JE LANGS IMMENSE EENZAME STRANDEN.

Het haventje van Gallician waar we neerstrijken is desolaat en verlaten, de rust groeit er aan de bomen. Maar net over het pittireske bruggetje is een ‘Café du Pays’ met een terras waar rieten matte zorgen voor schaduw en frisse rosé voor innerlijke verkoeling. ‘Café du Pays’ is een label dat toegekend wordt aan de horeca die ingebed is in de lokale cultuur en gastronomie. Die vormt een gezellige ontmoetingsplaats voor bevolking en passanten. De lokale wijn die we drinken is van het domein ‘Clos de Américains’ en de eigenaar is geheel toevallig een van de gasten aan de toog. Hij vertelt met passie hoe hij zijn druiven koestert. Een perfecte rosé vraagt om een permanent bewaken van het gistingsproces, legt wijnbouwer Bruno François ons uit. Vanaf 15 september verdwijnt hij in zijn kelders en staat hij op en gaat hij slapen met zijn wijn. ‘D’abord le vin et puis la femme…’, hij laat geen twijfel bestaan over de pikorde. Zijn wijn mag er in elk geval zijn, van zijn vrouw hebben we verder geen nieuws. Pompbediende Bij de ‘Vignérons Créateurs’, de wijncoöperatieve van het stadje Saint Gilles, leren we hoe de landwijntjes aan de massaproductie vontsnappen en door selectie en aandacht voor het viniﬁcatieproces tot een kwalitatief hoogstaand product komen. Dat is een langzaam en moeizaam proces. Het lokaal van de ‘Vignérons Créateurs’ wordt gedomineerd door drie grote ‘cuvés’, transparante containers met rode, witte en rosé wijn. Zij zijn voorzien van een slang, zoals bij een tankstation. De bediening is eenvoudig. Op elke cuvé is een

BOOT 2012 februari - maart

rode en een groene knop aangebracht. Bij een druk op de rode knop stroomt er 10 liter en bij een druk op de groen knop vloeit er 5 liter in een soort expansievat. Via een slang wordt de inhoud overgeheveld in het kruikje dat de klant meebrengt, ‘cubitainers’ van 10 of meer liter. De groezelige ‘bidonnekes’ worden eerst gespoeld met javelwater en dan rijkelijk met fris water nagespoeld. Tijdens de eindeloze wijnproeverij - het lijkt er sterk op dat elk lid van de coöperatie een wijn onder eigen nominatie op de markt brengt - helpen we de klanten bij het spoelen en vullen van de wijnkruiken. In een mum van tijd zijn we omgeschoold tot volleerde pompbedienden. De stad Saint-Gilles is gebouwd rond de abdij die door de heilige Sint Gilles werd opgericht vanaf de zevende eeuw. De abdijkerk heeft nog een gevel in romaans Provençaalse stijl die de vele verwoestingen in de loop der eeuwen wist te doorstaan. Het gebouw is opgenomen in de lijst van werelderfgoed van de Unesco. Het is een vast pleisterplaats voor de bedevaarders op de route naar Compostella. In de reusachtige crypte, het lijkt wel een ondergrondse kerk, treft men de sarcofaag aan van de heilige en de ‘Vis de Saint-Gilles’, een heel aparte wenteltrap. In Aiges Mortes meren we af met zicht op de impressionante ‘remparts’ de versterkte muren die het stadje omgeven. Hier staan de ‘ramptoeristen’ in dichte rijen de huurboten op te wachten en zij begeleiden met adviezen en commentaren de geslaagde en minder geslaagde aanlegmanoeuvres. De beste stuurlui staan aan wal is een Vlaamse uitdrukking die ook in Frankrijk geen loos begrip is. Na twee pogingen slagen de maritiem diepgaand onderlegde dames uit ons gezelschap er in min of meer fatsoenlijk af te meren. Tijdens onze tocht over de stadsmuren vernemen we

PALAVAS-LES-FLOTS, VAKANTIEDRUKTE, KERMIS... VOOR ELK WAT WILS.

de geheimen van de ‘Tour de Constance, opgericht door Charlemagne omstreeks 790 van onze jaartelling. In de 18de eeuw zaten er 36 jaar lang 100 vrouwen opgesloten omdat ze hun katholiek geloof niet wilden afzweren. Water, brood en hun geloof hielden hen overeind. Marie Durand schreef er honderden brieven die getuigden van hun lijden, maar ook van hun onwrikbaar geloof. Een klim van 136 treden brengt ons naar de top van de toren met een prachtig zicht op de Gard en de zoutwinning van Aiges Mortes. Witte heuveltjes ‘ﬂeurs de sel’ lichten gloeiend op in de ondergaande zon.

RESTAURANT LE PHARE IN PAVALAS-LES-FLOTS

De ‘bavette’ Op de ‘Place Saint Louis’ verpozen we even in de schaduw, het stadje is druk en gezellig. In ‘Hostellerie des Remparts’ serveert de charmante gastvrouw voor 14 euro een ‘plat du jour’ met vooraf ‘brandde de morue’, de oude stokvis in ere hersteld onder de vorm van een smaakprikkelende puree en als hoofdgerecht een typisch Franse ‘bavette’, met aardappeltjes op zand gekweekt. De ‘bavette’ is afkomstig uit de ﬂank van het rund, verwant met de ‘entre côte’ en wijst op een typisch Franse versnijding van het vlees.

BIEDT EEN SPECTACULAIR VERGEZICHT. DE KEUKEN MOET DAAR WEINIG VOOR ONDERDOEN, OP VOORWAARDE DAT DE JONGE CHEF HET WEET TE REDDEN IN EEN STADJE WAAR ANDERE HORECAZAKEN HET NIET TE NAUW NEMEN MET DE TOERIST.

36 februari - maart 2012 BOOT We vertrekken in de loop van de voormiddag richting Palavas-les-Flots en drijven uren lang door de Camargue vlakte, de roze ﬂamingo’s verwaardigen zich even in ons gezichtsveld te komen en doorbreken de eentonige tocht. Uren lang kijken we uit op de ‘Pic Saint Loup’, een heuvelﬂank bekend om de gelijknamige wijn die er wordt geoogst, en op de afgeronde bergtoppen van de Cevennes. Aan boord is alles rust, peis en vree, de enige bekommernis is om voldoende zonnecrème te smeren om de brandende zon te weerstaan. En natuurlijk ook de risico’s op uitdrogingsverschijnselen te beperken. Krachttermen In Palavas-les-Flots heeft een voorliggende boot de lijnen van een stel vissers op sleeptouw genomen. Die zijn daar niet zo gelukkig om en wanneer we voorbijvaren is hun rijke voorraad Franse krachttermen nog lang niet opgebruikt. Alle huurboten liggen met de boeg naar de wal afgemeerd, dat lijkt ons weinig praktisch en we besluiten om de spiegel naar de wal aan te leggen, wat praktisch is bij het uitstappen.

ONDERWEG NAAR FRONTIGNAC, WE VAREN IN DE HOOFDRIVIER MET LANGZIJ UITGESTREKTE MEREN, EEN AFGEBAKENDE VAARWEG IN HET WEIDSE WATER.

“

De enige bekommernis aan boord is voldoende zonnecrème smeren en uitdroging voorkomen.

EEN ‘BOTENKERKHOF ’, DE RECYCLAGE VAN OUDE BOTEN MOET AANGEPAKT WORDEN.

We manoeuvreren zachtjes richting kaaimuur. Op een drietal meter van de oever stokt de boot, de schroef protesteert en werpt een zware modderstroom naar boven. We slaan onmiddellijk in vooruit en komen gelukkig los. Tijd om ons 180 graden draaimanoeuvre in de praktijk te brengen. Door de helling van de boeg wordt de ondiepte van de oever vermeden en kunnen we met de punt tegen de kant aanmeren. We hebben een zicht op een mobile home park. Een enorme parking waar de campers bumper aan bumper geparkeerd staan op een goede stevige asfalt laag. De zogenaamde vrijheid die het varen biedt moet met een korreltje zout genomen worden, maar als men ziet hoe de mobile homes op mekaar gestapeld staan op deze ‘parking met waterkraantjes’ dan moet de camper vrijheid met een karrenvracht zout genomen worden. Als de buurman een wind laat, ﬂappert de voortent van de camper ernaast. Een beetje later komt een volgende huurboot aangetuft, vaart eventjes door, zwaait gezwind en legt zich perfect langszij.Het blijken binnenschippers te zijn uit de Kempen, met vakantie. Tja, we kunne het water toch geen twee weken missen en daarom huren we een boot tijdens de vakantie vertellen ze. Sympathieke lui voor wie er geen leven is naast het water. Palavas-les-Flots is een zogenaamd toeristisch paradijs, met alle gevolgen van dien. Drukte, kermis, markt… het vloeit allemaal in mekaar over. Het is uitkijken om de goede horeca zaken te vinden, we strijken neer op het terras van café-resto Newport, een vergissing, zo blijkt, wanneer een dozijn melkachtige oesters geserveerd worden. Toeristen kan je alles door de maag rammen, moet de plaatselijke horeca denken. ’s Avonds treﬀen we het heel wat beter wanneer we

in Le Phare dineren, een vuurtoren die hoog boven de stad uittorent en waarvan de vloer in anderhalf uur om zijn as draait. Het prachtige nachtelijke panorama doet met zijn vele ﬂikkerlichtjes denken aan een zwoele kerst. De jonge chef kookt bijna op het niveau van het uitzicht, onovertroﬀen.

De volgende morgen, na het traditionele tochtje op de ﬁets naar de lokale bakker voor de ‘croissantjes’ vatten we het laatste deel van onze tocht aan naar onze slotbestemming. We varen door een industrieel

PALAVAS-LES-FLOTS.

gebied, een deel valt onder de noemer industriële archeologie, een ander deel is volop in reconversie. Het slottraject staat in schril contrast met de ongerepte natuur van de voorbije dagen. We varen rakelings langs Sête door naar het haventje van Bouzigues aan de ‘Etang du Thau’, een gigantische lagune, zo’n 75 km² groot. Het meer staat in verbinding met de zee. Hier worden de oesters, mosselen en nog veel meer schaaldieren gekweekt. We navigeren netjes om de oestervelden heen, niet na vooraf de meteovooruitzichten geraadpleegd te hebben. Die beloven een windstille overtocht, wat wel nodig is want de kanaalboten zijn niet gebouwd om onstuimig water te trotseren. In het haventje van Bouzigues wordt de boot opgepikt door de verantwoordelijken van ‘Le Boat’ die hem naar Sête brengen waar nieuwe huurders wachten om een tocht langs het Canal du Midi aan te vatten. Een busje brengt ons naar het station van Montpelier waar een rechtstreekse TGV verbinding ons in een paar uur naar Brussel spoort. De overnachting voor de 14,63 meter lange huurboot in Aiges Mortes koste 32 euro in Palavas-les-Flots slechts 22 euro en in Frontignac langs de stadskade was het gratis liggen, maar daar waren dan ook geen water- of stroomvoorzieningen. De huurboot kan probleemloos een paar dagen autonoom comfort bieden, elektriciteit, warm water… op voorwaarde dat de bemanning de juiste kranen open zet natuurlijk.

Meer informatie over de regio: www.sunfrance.com www.tourisemegard.com www.languedoc.com

L’ ÉTANG DE THAU IS EEN ENORME LAGUNE, EEN MEER DAT IN VERBINDING STAAT MET DE ZEE. EIND- OF VERTREKPUNT ZO U WIL, VAN HET CANAL DU MIDI EN HET CANAL DU RHÔNE À SÈTE.

Hoofdrivier Zelf glijden we verder in de hoofdrivier met langzij uitgestrekte meren wat dan weer een weids watergevoel oplevert. We tuﬀen door naar de brug van Frontignac die draait maar tweemaal per dag om 9 uur ’s morgens en om 16 uur in de namiddag. We leggen aan in Frontignac langs de woonblokken; een weinig inspirerende omgeving. Een romantische maan, en het nagenieten van een dineetje in het sublieme strandrestaurant ‘Le Poisson Rouge’ zorgt voor een zalige stemming aan boord.

MAAR RELATIEF, SAMEN OP EEN GROTE PARKING IN

BOOT 2012 februari - maart

We gooien los en na een paar honderd meter moeten we plat op de buik wanneer we onder de enige enge brug van het traject doorvaren. Dat is nodig om ‘decapitatie’ te vermijden, wat blijkbaar even erg is als onthoofding. We zien weer de reigers en de ﬂamenco’s van op afstand. We leggen even aan en nemen het treintje naar de Abbaye de Maguelone. een tochtje van tweemaal drie kilometer. Op twee dagen na missen we in de abdijkerk een concert van ‘La Petite Bande’ het Vlaamse barokmuziek ensemble met werelduitstraling van de familie Kuijken. Het treintje brengt ons ook gratis langs de wijdes stranden, kilometers lang. Ondanks de toeristische toestroom is hier nog rust en ruimte te vinden.

DE VRIJHEID VAN DE RIJDENDE CAMPER IS OOK

38 februari - maart 2012 BOOT

Een rondje Engeland (deel 1)

WE NADEREN BEACHY HEAD .

Een ‘rondje Engeland in 6 weken’, het plan was al een tijdje aan het sudderen, maar op een gegeven moment begin je dan toch om de reis vaste vorm te geven. Ik heb geen vaste crew en voorzie de mogelijkheid van een crew wissel elke zaterdag , liefst in een plaats die redelijk bereikbaar is. Dus toch even puzzelen: waar zijn luchthavens, waar zijn treinstations, vind je daar regelmatige verbindingen...?

e volledige trip: door het Engels kanaal, Keltische zee, Ierse zee, Caledonisch kanaal, Noordzee, raam ik op 1700 nM. In dagtrippen, met 5 zeildagen per week, haal je 200 tot 300 nM per week. De eerste week opteer ik om non-stop door te zeilen tot Dublin (555nM), iets meer dan 5 dagen. Met een extra 3 dagen reserve moet het lukken om tijdig op de afspraak te zijn voor de eerste crew wissel... Ik zoek een stelletje die-hard zeilers om dat waar te maken en publiceer mijn plannen om crew aan te monsteren!

TEKST: CARL NEESKENS FOTO’S & VIDEO: CREW

Week 1: Blankenberge – Dublin Daar zaten we dan die donderdagochtend in Blankenberge: Jonny, Patrick, Ronny en ikzelf. Gisteren hebben we Patrick nog in de mast getrokken. In mei en juni had het immers flink geblazen en op de laatste trip was één van de radar reflectoren uit de mast gevlogen, enkel de aanhechtingspunten hingen nog aan de verstaging... Het is stil aan het ontbijt, elk met een dubbele boterham met choco, verzonken in de eigen gedachten en oogjes die blinken: uitkijkend naar het avontuur dat komen zal! Het beeld van een stripheld uit mijn jeugd komt naar boven: Jommeke! Gezien het lastig zou worden om uit te maken wie Filiberke, Flip en Pekkie zouden zijn, doop ik ons maar in ‘de vier Jommekes’! Het oorspronkelijke idee om de eerste nacht in een haven door te brengen, kwestie van eerst in te slingeren, wordt verlaten: de grib files voorspellen weinig wind verderop in de week. Tijdens de eerste nacht is het al zo ver: windstil midden in de traffic lane. Mijnheer Diesel moet komen helpen.

TWEE JOMMEKES OP WEG NAAR DUBLIN, JONNY (AAN HET ROER) EN CARL.

We hadden vooraf al heel wat gesproken over shift roosters, maar besluiten te luisteren naar het eigen lichaam: de twee Jommekes die om 22u kunnen gaan slapen, doen dat. De andere twee Jommekes zeilen tot de shift wissel om 03u in de ochtend. Om 08u is er terug een shiftwissel, daarna is er altijd wel genoeg volk aan dek. Als we de tweede nacht in gaan, moet ik toch even doorbijten: zonder overgang van een drukke job naar volcontinu zeilen is hard, maar dit Jommeke is ook een die-hard zeiler! Als ik van shift ga, val ik als een blok in slaap en wordt 5 u later in dezelfde houding terug wakker. Man, ik voel me alsof ik de oceaan kan oversteken! Ik had al vaker de vraag gekregen of je wel kan slapen tijdens het zeilen, mijn antwoord ‘na twee of drie dagen is dat geen enkel probleem...’ blijkt waar te zijn. Als er niet veel wind is, en het tij staat tegen, liggen we zo goed als stil. Psychologisch moet je daarvoor wel echt een knop omdraaien: het is een kwestie van water van de boeg naar de steven te krijgen, geen landcoördinaten... stroming heb je evenveel mee als tegen! Toch betrap ik me er regelmatig op dat ik de eta (estimated time of arrival) aan het uitrekenen ben... en dat is een foute boel: op langere tochten kom je aan als je er bent en daarmee basta. We blijken voor 3 weken eten aan boord te hebben en nog veel meer te drinken; de laatste Hoegaerden heb ik op het einde van de reis, net voor het binnenvaren van Blankenberge opengetrokken! Waarom dus toch steeds die eta uitcijferen? Voor Whight (stroom tegen) vangen we makreel. Voor Portland (terug stroom tegen) stoppen we de makreel in het rookoventje. Dat helpt! Tot noch toe hadden we vaak te weinig wind; toch zochten we enkel hulp van mijnheer Diesel als geen wind combineerde met de traﬃc lane. Nu loopt een X-34 aan halve of aan de wind al vanaf 7 kt wind, om echter energetisch neutraal te zijn, heeft

de sleepgenerator 4,5 kt door het water nodig. Met de compressor van de ijskast die met het warme weer overuren draait, is zelfs dat niet voldoende. Situatie bij Lizard Point: batterijen bijna leeg, watertank leeg (moet een accidentje geweest zijn)... toch besluiten we om verder te varen: er zijn nog ﬂessen water om de tanden te poetsen en aardappelen koken of afwassen kan ook in zout water! Achter Lizard Point lopen we met halve wind en de batterijen worden alvast terug geladen.

BOOT 2011 december

Bij de avondwacht, we zitten in St. George’s channel, begint de wind stelselmatig aan te trekken. De golven bouwen verrassend snel op. De boot blijft echter bijzonder goed bestuurbaar, zelfs Roger, de stuurautomaat, ondervindt geen enkel probleem. De snelheid loopt regelmatig op tot 9 kt als we een golf afsurfen... De nacht is echter zo donker: je voelt de boot over de golven getild worden, maar het enige wat je ziet zijn de metertjes die telkens hoger gaan. Dat ik me geen idee kan vormen over de staat van de zee is een frustrerend gevoel. Om 03 u is het de afwisseling van de wacht en er wordt ﬂink gereefd bij 23 kt wind. Slapen is onmogelijk, ik lig met mijn voeten tegen het plafond en houd met beide handen mijn matras vast... Als de schemering opkomt staat er 38 kt wind, golven tot 4 m en op het log gaan we tot 11,2 kt! Eindelijk geeft de Navtex toe dat het zou kunnen waaien...

De oversteek van de Keltische zee brengt spektakel: blue water crusing! Ik schrijf: ‘zonnesmeer is onze enige bekommernis, dolﬁjnen onze verstrooiing’. En dat zijn er honderden, in elke richting zie je ze tot aan de horizon hun capriolen vertonen... Vaak lees je dat zo een ervaring iets teweeg brengt in je psyche. En dat is ook zo: die ene ontmoeting leert je om zoveel te relativeren...

“

DINNER IS SERVED... VLNR RONNY, PATRICK & CARL.

Die ene ontmoeting leert je om zoveel te relativeren...

EDDYSTONE ROCKS!

Xaman-Ek Voor de Maya’s was hij de God van het noorden, gesymboliseerd door de Poolster. Hij was de God der goden voor de reiziger en gids in moeilijke tijden... Voor mij is het m’n X-34!

KELTISCHE ZEE: SPEELTUIN VOOR DOLFIJNEN.

40 februari - maart 2012 BOOT

Zeilverslag 90 nM in 12 u, nooit voer ik zo snel, nooit op zulke hoge golven, zelfs niet in het Skagerak of de German Bight. Toch is de stabiliteit en koersvastheid van de boot gewoon verbluﬀend. Met eindelijk zicht op de langgerekte golven, niet dreigend maar wel indrukwekkend: dit is een adrenalinekick! Later op de dag vermindert de wind en de golven kalmeren al even snel. Op de Noordzee zouden die nog minstens een dag staan, hier blijkbaar niet? (1) We zijn ruim op tijd in de Ierse zee en lopen Holy Head aan in Angerly, noord Whales. Op de kaart staan raﬄes getekend. Ach, stroom mee en wind mee: moet kunnen. Tot we er zijn: de stroomvector op de plotter draait 180° - dat is stroom tegen wind! De boot wordt 4 m hoog geheven, en dan nog wat hoger... De neus gaat omlaag... op het log komt 11,4 kt te staan... Zie ervaringsles nr (2). Veilig in de haven, 36 u zonder slaap, eindelijk een deftige douche en eens rustig uit eten. De volgende ochtend herinnert niemand zich ooit zo lang en zo vast geslapen te hebben. Zonder veel voorbereiding vertrekken we de volgende dag naar Menai strait aan de zuidkant van Angerly. De stroming beslist echter anders en een halve dag later staan we terug in Holy Head Marina... (3).

EINDELIJK, NÓG EEN ZEILER IN DE IERSE ZEE!

Donderdag, nu terug met een deftige voorbereiding, steken we over naar Dublin en genieten daar tot Zaterdag van de sfeer. Vooral in en rond Temple Bar... Week 2: Dublin – Ardrossan Met Lut & Tony, de nieuwe crew, wordt eerst nog eens een bezoekje gebracht aan Temple Bar... Zondag gaat het richting Carlingford Lough. We krijgen wind uit W, O, Z en daarna terug W: “cyclonic?”... Het binnenvaren van Carlingford Lough is spectaculair: de bodem is er al even ruw en rotsachtig als de heuvels. Men heeft er een kanaal door de rotsen gefreesd, een rotspartij wordt op de kaart met een scherpe lijn afgebroken “Boyed channel”, kwestie van binnen de boeitjes te blijven! Het kan hier stevig stromen; de boeien hebben ze zelfs op bootjes gezet! Om de haveningang te vinden staan we toch even op uitkijk: de breekwaters bestaan uit zowat alle beton dat in de omgeving overbodig bleek... Her en der zit-

DE KUSTWATEREN VAN ISLAY... TER NAGEDACHTENIS VAN DE GROTE HONGERSNOOD IN

IERLAND (1845-1852). (DUBLIN)

PORT PATRICK.

BOOT 2012 februari - maart

ten gaten in de muur en als we eindelijk iets groen en rood denken te zien, staan ze precies in de verkeerde volgorde... Tot je dicht genoeg bent en deftig zicht hebt op de situatie, pas dan zie je hoe je de haven in kunt. Geen plaats om in slecht zicht aan te lopen! In het haventje zelf groeit heel wat kelp op de rotsbodem. De dieptemeter kan er niet aan uit en gaat van 3 tot 7 m, samen met de wiegende beweging van het kelp? Er ligt hier ook een betonnen vrachtschip dat nu deel uitmaakt van de steigers. Het is de eerste maal dat ik een betonnen boot zie. Het gedrocht blijft me verwonderen: hoe kan zoiets drijven?

Next Port of call: Peel, Isle of Man. Een wel erg bijzonder vlaggetje wappert in de mast van Xaman-Ek. Eigenlijk past het goed bij dit eiland met haar eigenzinnige bewoners. Hier is het oudste parlement gevestigd van Europa. En van elke wet die in Londen gestemd wordt, wordt hier bekeken of ze op het eiland wel zin heeft. Sommige zaken worden niet goedgekeurd, zoals een algemene snelheidsbeperking... De Europese

SOUND OF JURA, EEN PRACHTIG ZEILGEBIED!

“

De oversteek van de Keltische zee brengt spektakel: blue water crusing! Zonnesmeer is onze enige bekommernis, dolﬁjnen onze verstrooiing.

PORT ELLEN, ISLAY.

machinerichtlijn is volgens mij ook niet door het lokale parlement geraakt. Er rijdt immers een goddelijke elektrische tram, bouwjaar eind 19e eeuw! Bankjes en open zijkanten, zelfs geen kettinkje om je tegen te houden, enkel een bordje met “Houd hoofd, armen en benen binnen: je kan palen tegenkomen!” Bij het binnenlopen van Peel word je vriendelijk gevraagd om de havenmeester op te roepen. Met 1,9m diepgang verwijst die je tegen de kade, voor het havenkantoor. Daar liggen ze al drie dik en voor mij zie ik zo’n mooi plaatsje aan de steiger? Ik ga toch eens aan die steiger proberen... Nog 0,6 m water onder de kiel... De haven heeft een ﬂap die rechtgezet wordt als het water begint te dalen en zo het water in de haven houdt. Zou die echter genoeg water binnenhouden? Ik roep de havenmeester terug op: ‘no problem sir!’ Een sleutelkaartje om de steigers terug op te kunnen is wel een probleem: de havenmeester blijkt aan de andere kant van het eiland te zitten! Onze buur leent ons één van zijn twee kaartjes en we gaan op verkenning in het erg charmante havenstadje. Als we terug komen staat er één mast 10° schuin: yip, Xaman-Ek op z’n kiel en tegen de steiger leunend...

Twee nachten later: 30’ voor HW smijten we terug los, maar één bootslengte verder zitten we aan de grond. Terug naar de steiger en nog een half uur wachten... Nu moet het wel echt lukken! Ik geraak een stuk verder maar voor de havenmonding ploegt de kiel door de modder. Mijnheer Diesel moet even aandringen... Laat het geschreven staan: Peel is ondiep! Als je binnenkomt met HHW, wil dat niet zeggen dat je met een lager HW terug buiten kan. Vooral opletten dus als je van Spring naar Neap gaat! (4) Terug op zee komt een enorme driehoekige vin een halve meter boven water, samen met een iets kleinere. Ze waggelen alle kanten op en komen tot op 10 m van de boot... Reuzenhaaien! Die worden +11m groot, dat is meer dan Xaman-Ek lang is! Als ze hun muil opentrekken, kan je er in gaan recht staan... Gelukkig eten de beestjes enkel plankton. We komen aan in Portpatrick: de eerste Schotse haven! Met de diepgang is het daar niet zoveel beter: 0,4 m onder de kiel; wel 1,5 u na LW. We liggen tegen een ruwe kademuur, de ladder steekt uit en er ontbreken sporten... De megafender wordt opgeblazen om de boot tegen het verroeste staal van de ladder te beschermen. De havenmeester heeft geen VHF en zijn telefoon blijkt afgesloten. We hebben hem ook niet gezien om te komen innen, bestaat die functie nog wel? Zoals de haven er uit ziet, kan ik me inbeelden dat die functie weggesaneerd is. Ik heb het fout: bij het uitvaren staat hij naar z’n geld te vragen... Nu ga ik bij aankomst altijd zelf op zoek naar de havenmeester, maar als er niets te vinden is, is het aan hem om mij te vinden! De maan en dus ook het tij wachten niet: ik vraag hem vriendelijk om een mailtje te sturen met z’n bankgegevens... Deze reis was dat de eerste ontevreden HM... Gelukkig ook de laatste. Het was ook in deze haven dat een lokale Schotsman me naar de reisplannen vroeg, op de Schotse eilanden die in mijn plannen zaten had hij het volgende te zeggen – lees dit met een stevig Schots accent en laat de rr RRRollen!

Jenne is natuurliefhebber en leert me heel wat over de Alken, Zeekoeten en Papegaaiduikers die we tegenkomen. Mijn eerste kennismaking met een Papegaaiduiker was in Reykjavik: op mijn bord. Lekker beestje trouwens. Jenne leert me dat er vroeger ook een Reuzenalk was, die is nu, omwille van te lekker, uitgestorven...

42 februari - maart 2012 BOOT

CAMPBELTOWN, KINTYRE.

“Scottish islands?? You must be carreful over therre!! Aaye! Therre arre places with standing waves, a wall of waterr, two meterrs high!! Aaye! If you go overr that, and still live, you will be in the waterr! Aaye! And then the waterr will suck you down! As diverrs know it’s time to get out when theirr airr bubbles go down in stead of up! You will be sucked down 200 meterrs! Aaye! You will die!...”

Tegen dat ik terug ben hebben al twee Schotten me gewaarschuwd voor de Mull of Kintyre. Blijkbaar zijn crew leden hier ook over aangesproken. Ditto waarschuwing in de Reeds: blijf 3 nM uit de kust! (5) De ‘jachthaven’ bestaat hier uit één steigertje. We liggen aan lager wal en voor en achter ons liggen ze dubbel. Het is laag tij en het land is bijzonder dichtbij gekomen... Mijn plan is om de boot in een spring te duwen tot ze dwars op de steiger staat en dan achteruit weg te varen. Rustig ben ik de trossen aan het klaar leggen terwijl een drietal Schotten op mijn handen staan te kijken... ‘t Is hier al lastig genoeg, ge moet me niet zenuwachtig maken, denk ik. ‘Shall we hold the line and get it oﬀ the bollard when you go?’ Vriendelijk volk hier. We zijn met een mooi havenmanoeuvre vertrokken, dat mocht gezien worden!

Ik bedankte de man voor de wijze raad en beloofde hem om voorzichtig te zijn. De plaats waarover hij het had is de Corryvreckan, en daar kom ik volgende week langs... Die nacht liggen we aan een boei in Lamlash harbour, de rust en stilte zijn indrukwekkend. Er is hier zelfs geen GSM verbinding... Deze stilte is echter nog niets met wat komen zal. Van Lamlash steken we over naar Ardrossan voor de volgende Crew wissel. Het weer is duidelijk aan het veranderen, de weerberichten voor komend weekeinde geven me gelijk... Week 3: Ardrossan – Oban De volgende crew wordt gevormd door Charles, Jenne en Jan die door iedereen Johnny wordt genoemd. Het weer is inderdaad veranderd: Gale warning 8,... severe gale 9,... Grib files geven je echter net iets meer informatie: dicht genoeg bij het centrum van het L steken we terug over naar Lamlash en laten volgende nacht alles rustig overwaaien. Lamlash is inderdaad een van de best beschutte natuurlijke havens die ik ooit gezien heb. Ze bevestigt dat door te zorgen voor een rustige nacht. Hoewel we nu dicht bij het dorpje liggen, is er weer geen GSM verbinding mogelijk. Geen update van de Grib files dus... Als ik de komende jaren mijn plannen voor de Baltische zee wil realiseren, zal er toch data over satelliet aan boord moeten komen. De overtocht naar Campeltown blijkt terug rustig zoals de twee dagen oude gribfiles hadden beloofd. Onderweg zien we een sikkelvormige rugvin op een in verhouding veel te groot lijf: een dwergvinvis !?!

In Campeltown worden we erg hartelijk ontvangen. Er wordt vriendelijk gevraagd om het havengeld te betalen in het ‘tourist information centre’, de douches zijn in het openbaar zwembad en je mag gratis gebruik maken van de bibliotheek... Bij het betalen van het havengeld informeer ik naar waar we Haggis kunnen eten, de dame begint spontaan de lokale restaurants af te bellen!

WORDT HIER LEKKER SPUL GEDESTILLEERD!

HOE ZEILERS BEKEKEN WORDEN IN ISLAY...

Met ruime bocht dus rond de Mull of Kintyre. De stroming houdt ons nog even tegen, maar keert weldra en dan zijn we op weg naar Islay! De zee ligt hier open naar de noordelijke Atlantische Oceaan. Met al dat geblaas van de laatste dagen staan hier pittige golven. De wind die er staat is ook nog pittig, en komt van Islay... De bemanning hield vol, de rollijn van de fok echter niet! Dat blokje dat ik bijgezet had om het schavielen te verhinderen heeft blijkbaar de zaak verergerd. Verder zeilen met iets te veel zeil dus, gelukkig was de wind wat aan het minderen.

Zeilverslag

We vertrekken om 12u, kwestie van zeker op tijd te zijn. Als we te vroeg zijn, zal de stroming ons nog uit de Sound houden en ons pas toelaten tot haar engte als haar geweld verminderd. We varen binnen met 1,5 kt

Ervaringslessen 1 tot 5 1: In de Ierse zee bouwen golven met een ZZWester snel op, maar worden niet zo stijl als op de noordzee. Ze bouwen ook snel af. 2: Neem raﬄes in de Ierse zee ernstig. 3: De Ierse zee vergeeft geen fouten met haar stroming. 4: Let in Peel, Isle of Man, op het verschil in waterstand tussen binnenvaren en gepland vertrek, met 1,9 m diepgang is het er nipt! 5: Praat in NW Schotland met de lokale schippers over je plannen, hun advies is hier meer dan nuttig!

Oban is een ideaal stadje voor een crew wissel, echter heb je enkel boeien om aan te meren en er varen ferry’s langs... Een paar mijl verder heb je de absoluut betoverende Dunstaﬀnage Marina. Wat een uitzicht! Hier word je stil van! http://users.telenet.be/Neeskens/zeilen.htm

DUNOLLIE CASTLE, OBAN.

In de volgende editie: Rondje Engeland deel 2: Van Oban naar Inverness en aparitief in de kuip met zich op Neptune’s Staircaise, Harry Potters’ stoomtrein, het Caledonian Canal.en nog meer adembenemends mooi.

Als we Craobh Haven naderen, wordt het water onrustig. De stroming wordt stelselmatig sterker: tot 3kt mee! Nochtans niets op de kaarten te zien, geen stroomruiten, geen raﬄes,... De eddies zie ik echter wel duidelijk in het water toertjes maken! We varen er één in en de boot krijgt een duidelijke klap: ze wil van koers veranderen en komt onder helling... De volgende afslag links is de gevreesde Corryvreckan waarvoor ik gewaarschuwd was! En ze zuigt ons naar haar maalmolen... Je moet eens op YouTube kijken. Brrr, mij niet gezien! Eens voorbij de Corryvreckan kalmeert het water, de stroming valt weg. Hier zou je, onwetend over de maalmolen, je kinderen in een optimistje laten vertrekken... Net noordelijk van de Corryvreckan ligt de Sound of Luing en die ziet er op kaart vriendelijker uit. Alhoewel? Stroming tot 7,5 kt... Kwestie om vlak voor de kering en nog met stroom tegen de doortocht aan te vatten. Ik reken alles uit met Admiralty kaarten en Reeds: volgens één stroomruit kom ik op 16u57 uit, volgens een andere op 15u57... De elektronische kaarten geven me 14u49?!?! Ik ga alles drie keer opnieuw na maar kom steeds op hetzelfde uit... De oplossing? Vraag het aan de locals! (5) “At 13h30 it will be slack enough to get through, then it will start running north.”

stroom tegen, halverwege krijgen we al 1,5 kt mee, en op het einde, wat het ruwste stuk is, krijgen we terug 1,5 kt tegen! Begrijpe wie begrijpen kan... Eens uit de Sound of Luing, komen we in de Firth of Lorn. Daar zetten we onze NNO koers op rustig water verder. Wat een zeilgebied! En terwijl uit België een onophoudelijke klaagzang klinkt over het weer, zitten we hier in korte broek en T-shirt ons met zonnesmeer in te wrijven... Verder op kiezen we voor de smalle Sound of Kerrera die ons voorbij Oban zal brengen. Als we de ingang naderen, blijkt er een ferry uit te komen. Hoe heeft die de kronkels in de smalle vaargeul kunnen maken? Ik wijk uit naar stuurboord en hoop dat hij bij het buitenkomen hetzelfde zal doen, is immers waar voor hem open water ligt. Ik blijf hopen? F***! Ik weet dat zo’n ding voorrang heeft, maar toch? Ik draai de boot zo’n 100° naar bakboord en hoop nu dat hij rechtdoor vaart!

BOOT 2012 februari - maart

In Port Ellen op Islay ga ik op zoek naar een nieuw Dyneema lijntje. Niet evident in zo’n uithoek van Schotland. Ik vind er eentje: het lijntje van 16 m wordt me verkocht voor £ 60,-! Ondertussen ligt er een reserve lijntje van £ 19,- in de boot. We steken het nieuwe lijntje en kunnen op weg om een stokerij te gaan keuren: Laphroaig, Xaman-Ek is in town! De volgende dag zeilen we langs de Sound of Jura naar Craobh Haven. Wat een landschap! Geen wegen, geen huizen, de enige mensen zitten op Xaman-Ek... Hier word je stil van. Met stijgende verwondering over het landschap zeilen we verder naar het NNO... Bergen worden hoger, het landschap wordt ruwer, boven ons cirkelen zeearenden... Zit ik te lang op zee? Ik voel me er nochtans goed bij.

44 februari - maart 2012 BOOT

Examen Stuurbrevet

Vragen, antwoorden en commentaren bij het examen Algemeen en Bepert Stuurbrevet

Examenvragen van 19 november 2011 Opmerking: De vermelding “APSB” heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren. Uitleg en commentaar van Eddy Coenen, RYA Yachtmaster en directeur Naviclass, Nieuwpoort. 1 - Zeilboot B heeft voorrang omdat hij het zeil over bakboord voert. Wie over bakboord zeilt, heeft voorrang op wie het zeil over stuurboord heeft. De stand van het grootzeil is hier bepalend. 2 – Beide schepen moeten uitwijken naar stuurboord, het juiste antwoord is dus C.

3 – Wie stuurboordwal vaart heeft voorrang. Het juiste antwoord is dus A.

4 – Het juiste antwoord is hier A want het klein motorschip vaart met de stroming mee. Wie voorstroom vaart is minder manoeuvreerbaar, tegenstroom kan makkelijker bijsturen en stoppen.

5 – Dit bord betekent verboden voor motorschepen, het juiste antwoord is dus C. 6 – Vraag 6 werd geannuleerd door de inrichters. 7 – Schepen die een blauwe kegel voeren vervoeren gevaarlijke stoﬀen. Het bord duidt een ligplaats aan zonder blauwe kegel. Antwoord C is dus juist, want dit bord geldt voor alle schepen. 8 – Dit is een vraag die voor verwarring kan zorgen. Het juiste antwoord is B, men heeft toestemming om een ligplaats te nemen. Maar in het dagelijkse taalgebruik betekent meren of aanmeren eveneens een ligplaats nemen. Men speelt hier dus op de woorden en niet op de betekenis. 9 – Een blauw bord is steeds een aanbeveling, geen verplichting. Het juiste antwoord is B, men verkrijgt inlichtingen via dit kanaal. 10 - Twee rode vlaggen hebben dezelfde betekenis als twee rode lichten. Verboden door te varen.

11- Deze symbolen wijzen op een beperkt manoeuvreerbaar schip waarbij een zijde vrij is. Het meest volledige antwoord is dan ook C. 12 - Een schip dat werkzaamheden uitvoert voert een geel ﬂikkerlicht.

13 - De groene bol is het dagteken van een veerpont, vrijvarend of niet. Het juiste antwoord is dus C.

14 – Weer een ‘taalspelletje’. Een ‘ligplaats nemen’ is aanmeren, maar ook ankeren, dus het juiste antwoord is B omdat beide begrippen in aanmerking komen.

16 – Een sleep, maar wel een grote.

18 - Bij een linkse schroef heeft het achterschip bij het vooruit varen de neiging om naar links uit te wijken. Bij het aanleggen gaat men schuin op de kade af en om te stoppen zet men de motor in achterruit, de draairichting van de schroef verandert dan, een linkse schroef wordt dan een rechtse schroef, met als gevolg dat het achterschip de neiging heeft om naar rechts te gaan. Dat is handig bij het aanleggen aan stuurboord. Antwoord A is dus juist. 19 - Propaan is zwaarder dan lucht en zal dus zakken naar laagste punt in schip. Antwoord A is dus juist. 20 - Stroomopwaarts vaart men kleur op kleur, men houdt dan de groene boeien aan stuurboordkant en de groene aan bakboord rode. Deze ton geeft de scheiding van de vaargeul weer in een hoofd- en nevenvaargeul.Het topteken van de boei geeft de hoofdvaargeul weer. Aangezien men stroomopwaarts, kleur op kleur vaart, moet men dus het topteken respecteren en de boei aan stuurboordkant nemen, B is dus het juiste anwtoord. 21 – Dit is het dagmerkteken van een schip dat aan de grond zit, antwoord A dus. 22 – De lichten van een beperkt manoeuvreerbaar schip, antwoord B. 23 – Antwoord B, schip met loodsdienst. Gemakkelijk te onthouden want de lichten staan voor een witte pet en een rode neus. Heeft dit geheugensteuntje met de kapitein of de loods te maken? Dat laten we wijslijk in het midden. 24 – Geluidsseinen: studeren en van buiten leren. Antwoord B 25 – Idem. Antwoord A 26 – Idem. Antwoord C

17 – De vaargeul bevindt zich op 40 meter van de oever, men moet dus die afstand wegblijven van d eoever want er zijn mogelijk obstakels, werken, rotsen, een wrak…

BOOT 2012 februari - maart

15 –Een zeilschip met de motor aan wordt beschouwd als een motorschip en het moet een zwarte kegel voeren.

Examen Stuurbrevet

46 februari - maart 2012 BOOT

27 – Het visserschip heeft voorrang en moet zijn koers en vaart behouden. Het zeilschip moet uitwijken. Antwoord A.

28 –De sleep begint aan het hek van de sleper, dus daar waar de sleep is vastgemaakt. De lengte wordt dus vandaaraf gemeten, de lengte van de sleper wordt niet bijgeteld. Het juiste antwoord is dus A.

29 – Men mag van het reglement afwijken bij dreigend gevaar, dat geldt ten andere op alle wateren. Antwoord B.

30 - Wanneer twee schepen met een tegengestelde koers in een bocht naderen heeft het schip dat voorstroom vaart voorrang. Wie voorstroom vaart is minder manoeuvreerbaar, tegenstroom kan makkelijker bijsturen en stoppen. Antwoord A. 31 - Iedereen moet zoveel mogelijk stuurboord houden. Antwoord A. 32 – Geluidsseinen van buiten leren! Antwoord C. 33 – Het is logisch dat men geen anker mag zetten aan de zijde van het vaarwater. Gezond verstand levert hier het juiste antwoord B op. 34 - De vaargeul is het bevaarbare gedeelte, daar waar de tonnen liggen, antwoord C. 35 – Alle zeeschepen moeten de nationale vlag voeren. Antwoord B. 36- Hoe kan je het juiste antwoord vinden zonder je rekenmachine boven te halen? Als je weet dat 1 minuut op de zeekaart overeenkomt met een zeemijl dan is het eenvoudig om uit te rekenen dat een schip dat 5 knopen vaart op twee uur 10 mijl aﬂegt. Vaart het schip nog een kwartuurtje aan 5 knopen, dan legt het nog 1,25 mijl af maar er moet nog 1,5 mijl afgelegd worden. Het antwoord is dan ook B, 2 h 18 min. 37 – Men vaart 90 graden kompas, de deviatie is 3 oost, dat betekent plus 3, men komt dan op 93 graden, maar de variatie is west, die moet men dus aftrekken dat geeft 91 graden. Door de noordenwind wordt men naar het zuiden geduwd, de 10 graden drift moet men dus toevoegen aan de 91 graden. Zo bekomt men de grondkoers van 101 graden, B is dus het juiste antwoord. 38 – De hoogte en steilheid van de golven hangt inderdaad af van zowel de windkracht als de diepte van het water. Antwoord C is juist. 39 – Bij warmte front gaat warme lucht stijgen langs het front en dan krijgt men cirrus wolken, een typisch weerbeeld voor het begin van een warmtefront. Antwoord B. 40 – De continentale lucht komt van over land, de arctische maritieme lucht komt van over zee maar van uit de pool en is dus noordenwind. Een polaire maritieme lucht komt vanuit zee en aan onze kust is dat doorgaans een noordwestenwind. Antwoord A is juist.

�� T�� Reddingsvest Kru Sport Pro De Kru Sport Pro is een stijlvolle reddingvest die comfortabel en compact is. Ontworpen voor alle weersomstandigheden en gebruik op het water. Verkrijgbaar in de kleuren Navy en Black. - ISO12402-3 goedgekeurd - 180N drijfvermogen

- Integraal afneembare kruisriem

- 38g gasﬂes

- Lichtbevestigingspunt

- Retro reﬂecterende tape

- 5 jaar garantie

- 2 aanpasbare taille riemen

Actie: € 195,-

KRU sport Pro met harnas en Sprayhood in combinatie met Led licht 190,- + 22,- = 212,- €. Nu voor 195,- €

Led licht voor reddingsvest Wordt automatisch geactiveerd wanneer het in contact met water komt. Het licht wordt door een ultra lage proﬁellens gezonden, waardoor het minder gevoelig is voor beschadiging bij een evacuatie. Het licht is ook zo ontworpen dat er geen accidentele activatie mogelijk is.

Verkoopprijs € 22 Actie: nu voor € 18

Drainman De drainman pomp is een Zweedse uitvinding die door middel van wind en golven uw boot droog houdt. De pomp wordt tussen de boot en de kade gemonteerd en door middel van de deiningen werkt de pomp. De Drainman pomp kan per dag maximaal 2500 liter wegpompen.

Silent Wind generator 12 V De unieke gepattenteerde SPB rotorbladen zijn gemaakt van carbon ﬁbre. Hierdoor zijn de bladen zeer sterk, licht en zorgen ze ervoor dat de SilentWind de stilste generator is die op de markt te verkrijgen is. Uiteraard is de SilentWind bestand tegen de zwaarste weersomstandigheden.

Actie: € 1349

Prijs: € 1390

Verkoopprijs € 65 Actie: slechts € 50 Belgian Boat Show Standnr. 1293

Bestel online: www.dlyachting.be - tel. 0475.59.02.91

e-Shop

- Aanbiedingen geldig tot 31 mei 2012.

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

Belgian Boat Show Standnr. 1138

Zeilverslag

48 februari - maart 2012 BOOT

Portugal onder zeil Tijdens een korte sabbat van drie maanden hebben wij met onze Moon een zeilreis gemaakt, vanuit Blankenberge naar Falmouth, daarna Spanje, Portugal en de Portugese eilanden Porto Santo, Madeira en de Azoren archipel. Onze Moon is een Grand Soleil 38 voet van 19 jaar oud, een schip met karakter. Onderweg van de Azoren naar Bretagne zijn we in zwaar weer terecht gekomen, als een echte heldin heeft onze boot zich een weg gebaand doorheen de woeste zee, wij zaten binnen in haar buik als twee embryo’s in een baarmoeder te wachten tot de storm geluwd was. Islas Cies: de Moon voor anker.

ij zijn twee werkende veertig plussers en we hebben een klein gevecht moeten leveren om deze drie maanden verlof te bemachtigen, maar hoe ontoegankelijk het pad ook is, als de wil er is dan is er ook altijd een weg. Eenmaal de strijd gestreden was iedereen het erover eens dat we meer dan gelijk hadden om een droom waar te maken DE NOORDWESTELIJKE SPAANSE KUST IS EEN WOESTE STREEK.

TEKST EN FOTO’S: HILDE DIRKS

Het vertrek Op donderdag 06 mei 2010 is de nacht inktzwart, om 1u25 varen we de haven van Falmouth binnen, geruisloos als een eend in een stadsvijver. Achter mij hoor ik de ijzige noordenwind wegsterven, ik adem de koude lucht diep in. Ik wrijf over mijn gezwollen ogen, het zout brand in mijn huid, van Blankenberge naar Falmouth in 63 uur, niet slecht! Jesse staat als een donker silhouet achter het stuur, zijn hoest klinkt roestig, we hebben allebei keelpijn. Er liggen slechts twee andere boten aan de lange bezoekerssteiger, de Moon glijdt als een dikke slang langs het ponton. Om 1u45 liggen we in ons bed. Slecht weer In Falmouth wachten we drie dagen om twee diepe depressies te laten overwaaien, het regent onophoudelijk, rukwinden gieren over de kleine jachthaven, onze Moon trekt koortsachtig aan haar landvasten. Buiten is het alles behalve aangenaam. In de dag rennen we van het café naar een winkel en ’s avonds bestuderen we de weerberichten en daarna kruipen we ontgoocheld in bed. Maandag is het zover, om 5 uur in de ochtend verlaten we de beschutte baai, het is nog donker, de kustlijn is zwart. Ik heb het verschrikkelijk koud ondanks mijn thermisch ondergoed, twee ﬂeeces, gevoerde windstopper en winterzeilpak. De zon komt op en de hemel kleurt helderblauw, mijn lichaam tintelt van opwinding voor het nakend avontuur. De weervoorspellingen zijn hoopvol, vandaag en vannacht: ENE 5-6 beaufort. Gale Warning voor Fitzroy maar voor de overige weergebieden wordt afnemende wind voorspeld en tegen dat wij Fitzroy bereikt hebben zal de storm wel voorbij zijn, zegt mijn kapitein.

EEN BOERENZWALUW VAART LANGE TIJD MET ONS MEE.

De eerste beproeving Aan Land’s End varen we door een vraatzuchtig zee, de oceaan is verlaten, er is geen enkel andere schip te zien, de kleurloze contouren van de Engelse kust verdwijnen langzaam uit het gezichtsveld en ik voel mij als een actrice in een science ﬁction ﬁlm waarin wij als enige overblijvers van het menselijk ras de eenzame wereld invaren. 455 mijl scheidt ons van de verre overkant en het land daar heet Spanje. Om 1u30 uur hebben we al 62 mijl afgelegd, vooral dankzij onze prachtige spinnaker, 100 m2, hemelsblauw en versierd met witte sterren. De zee is hoog door de stormen van de voorbije dagen en een krachtige bakstagwind vormt rimpelige tapijten over het water.

ISLAS CIES: WE WANDELEN DOOR EEN BOS VAN OUDE BOMEN.

Als ik de kuip in stap lijkt het alsof ik recht de oceaan induik, overal water, het is pikdonker, ik voel de hoge zee, een witte lawine schuift van een berg rakelings langs de spiegel, bijna een voltreﬀer. Ik vind het best griezelig. Rond 4 uur tekent een kille blauwgroenige lijn de oostelijke einder, een beetje als het Noorderlicht

’s Avonds halen we de spi binnen en wordt de fok uitgeboomd, de eerste nacht op Biskaje is ijzig koud maar in onze Moon is het best gezellig, we eten Pizza Quattro Formaggi, een honinggele gloed omringt ons dansend olielampje. Boven zee steekt de zon een eenzaam en verloren wolkenveld in lichterlaaie. Die nacht zit ik in de kuip en hoog boven mij fonkelen miljarden sterren als glimwormen in een sprookjesbos. Ik voel mij verschrikkelijk klein en dramatisch. Heel in de verte achter de horizon weerkaatst vaag het licht van een vuurtoren, nauwelijks waarneembaar, als een dovend kaarslichtje, een veilige haven ver buiten ons gezichtsveld, waarschijnlijk ergens in de buurt van Ile d’Ouessant.

De Spaanse bergen De volgende dag trekt de wind aan, eerst twijfelend met krachtige vlagen die langzaam wegsterven maar tegen de avond klimt de windmeter naar 35 knopen, we strijken het grootzeil en met uitgeboomde fok halen we nog 6 knopen. Die nacht is het akelig zwart, we zijn de wateren van Fitzroy binnengevaren, mijn kapitein zit buiten op de bank, weggedoken in zijn donker zeilpak, hij heeft de eerste wacht voor zichzelf opgeëist. Zou hij zich misschien toch zorgen maken over dat voorspelde stormweer dat nu wel overgewaaid hoort ze zijn? Het is al na middernacht en ik lig warm in mijn slaapzak als ik gewekt wordt door een koude, natte kus op mijn kaak. Mijn kapitein ziet er moe, verwaaid, verwaterd en 10 jaar ouder uit. Het is mijn beurt.

BOOT 2012 februari - maart

BISKAJE, DE VOLGENDE DAG TREKT DE WIND AAN.

50 februari - maart 2012 BOOT

’s winters in IJsland. De zon komt op, de zee is ruig en zwart en onze kleine Moon lijkt op een drijvend hutje in een ruw gebergte. ’s Ochtends steekt Jesse zijn ongeschoren gezicht buiten, “wauw” roept hij “wat een golven”. Hij nestelt zich naast mij op de bank en we kijken urenlang naar de zwellende oceaan, een grote deining, eenzaam rollend naar ongekende bestemmingen, fascinerend. Gelukkig neemt de wind in kracht af naar een kleine 5 beaufort en tegen de middag is de zee vrijwel plat, de zon schijnt, een grote groep dolfijnen volgt ons . Ze zwemmen voor de boeg uit, springen sierlijk uit het water, schieten als torpedo’s langs de romp. Sommige zwemmen op hun zij en kijken recht in mijn ogen alsof we oude vrienden zijn waarna ze in de diepte verdwijnen als donkere schimmen. We doorkruisen een drukke vaarroute, een gewonde Stern komt vijf uren op de giek zitten en vliegt dan oostwaarts, twee boerenzwaluwen en drie andere trekvogeltjes varen lange tijd met ons mee en de vierde dag zeilen we regelrecht de hel binnen, wijdvertakte bliksems schieten vanuit de dreigende onweerslucht recht in zee die inktzwart kleurt. De donder rommelt onheilspellend over de lege oceaan maar daarna trekt de lucht open en ver weg onder een blauwe hemel rijzen de Spaanse bergen op. De Ria’s Ria Camariñas, vrijdagochtend 14 mei. In onze Moon ruikt het naar koffie en verse deeg, mijn kapitein bakt pannenkoeken (het enige gerecht dat hij kan klaarmaken). We hebben het elektrisch vuurtje aangestoken, buiten is het nog steeds bijtend koud vanwege de noordenwind. Na ons ontbijt trekken we een fles Rosé champagne open om onze eerste dag in Spanje te vieren. Ik geniet van de roze drank. Heerlijk na de ruige oversteek van Biskaje.

ISLAS CIES: DE MOON VOOR ANKER.

Ik kijk door het scheepsraampje, de streek is woest en verlaten, dichtbegroeide wouden, grillige bergen en hoog daarboven in weer en wind op een steile rots staan de zielige geraamtes van dode bomen. Islas Cies De Bayona In de haven van Vigo ontmoeten we de 32 jarige Brit Roger. In zijn vorig leven was hij boekhouder maar hij heeft al zijn bezittingen verkocht en is nu samen met zijn Indische vrouw onderweg naar Australië waarnaar ze willen immigreren. Ze varen met een zeiljacht van 28 voet. Hij vertelt dat zijn vrouw onverwacht zwanger is geraakt van hem en dat hij een stop moet maken in Gibraltar want zijn vrouw wil op Engels grondgebied bevallen, daar zal hij moeten wachten tot de kleine twee jaar is alvorens hij verder kan varen naar Australië.

ISLAS CIES: VANOP HET HOOGSTE PUNT IS HET ZICHT ADEMBENEMEND MOOI.

We gaan samen met hen ankeren aan Islas Cies De Bayona, enkele eilandjes die ten westen van Ria Vigo liggen. Volgens Roger moeten we een vergunning kopen om aan de eilandjes te mogen ankeren (maar hiernaar zijn we niet op zoek gegaan).

Zeilverslag

Roger en zijn vrouw blijven één nacht en trekken dan verder, wij blijven. We bezoeken het grootste eiland en wandelen door een bos van oude bomen met dikke stammen en brede kruinen waaronder het koel en donker is als in een tempel. Langs de steile bergﬂanken groeien varens met grote geveerde bladen, we klimmen naar de hoogste punt van het eiland dat op 175 meter ligt, hierboven waait een koele wind, ik kijk over de azuurblauwe oceaan, oneindig ver. We zitten op een rots die de vorm van een grote troon heeft, onder ons gaapt een steile afgrond recht naar zee. Het zicht is adembenemend mooi. De vijfde dag lichten we het anker, een krachtige bries vult de zeilen, ik kijk achterom naar de kleiner wordende groene parels. Zes Jan Van Genten zweven in V- formatie voorbije, langzaam en laag over het water. Portugal Als ik er achteraf aan terugdenk dan herinner ik mij dat de vliegenplaag het eerste teken is dat onze zorgeloze dagen voorbij zijn. Onderweg naar Figueira da Foz, nog voor we Cabo Mondego ronden, verdwijnt eerst de wind en daarna komen de vliegen, met duizenden tegelijk strijken ze neer op het dek, ze plakken op de zeilen die in elkaar klappen wegens het gebrek aan wind, als bloedzuigers kleven ze op ons lijf. We trekken een lange broek aan en een sweater, ze nestelen zich in ons haar en ‘s avonds landen ze in de dampende pan “scampi diabolique”, pas na zonsondergang steekt er vanuit zee een wind op die de nog levende vliegen naar de kust drijft, bosjes vliegenlijken kleven als een zwarte schimmel over onze Moon. We varen door tot laat in de nacht, er waait een vlagerige wind en de zee wordt ruiger. Wij bezitten geen plotterkaart waarop wij onze positie kunnen aﬂezen, wij navigeren met gps en zeekaarten en dan is het niet altijd evident om op een paar meter na onze positie te kennen en dat wordt ons bijna fataal die nacht. We naderen de kust, er schijnt een felle verlichting

ISLAS CIES: EEN HAGELWIT STRAND VERBINDT TWEE VAN DE EILANDJES MET ELKAAR.

Als we met de boorddocumenten aankloppen gaat het licht aan, een man neemt de papieren door en stelt enkele vragen maar hij is niet te verstaan, het lawaai van de discotheek galmt door de kleine barak, een dun prefab scheidingsmuurtje houdt nauwelijks de decibels tegen, zelfs de ramen dansen mee. Als we het kantoor verlaten gaat het licht terug uit. Het is bijna vier uur in de ochtend wanneer we eindelijk kunnen gaan slapen.

Drie Bonito’s in de pan De volgende dag besluit mijn kapitein om het weerbericht te bekijken, een heel gedoe omdat we eerst een Wiﬁpunt moeten zoeken en meestal zijn deze niet beschikbaar of zijn ze zo zwak dat de verbindingen maar van korte duur zijn, een ergerlijke bezigheid. Ik kan mij er althans behoorlijk druk in maken, zeker als een verbinding verbroken wordt heb ik het vreemde gedrag ontwikkeld om met de laptop over de steiger te gaan wandelen, om deze reden mag ik dan ook maar beperkt over de laptop beschikken. Meestal downloaden wij op onze laptop de voorspellingen voor de komende 10 dagen van de website US GRIB, de windvoorspellingen zijn erg betrouwbaar maar in de regel slechts voor de eerste drie dagen. Wij hebben geen Iridium of ander satelliet communicatie systeem, op zee kunnen wij alleen via de marifoon weerberichten ontvangen maar deze zijn heel lokaal, verder uit de kust kunnen wij geen weerberichten meer ontvangen. Mijn kapitein klapt zijn laptop dicht, ,,morgen tussen 13u00 en 16u00 zou een kleine depressie vanuit het zuiden komen overwaaien maar daar hoeven wij geen rekening mee te houden. Het heeft niets te betekenen.” Ik stel mij daar toch wel vragen bij, vooral omdat mijn kapitein zijn laptop zo snel opbergt zonder dat ik dat vreemde weerbericht heb kunnen bekijken. Nu ja, we zullen wel zien.

De nachtmerrie is nog niet voorbij, in de jachthaven krijgen we onder onze voeten van drie douaniers omdat we niet eerst hebben aangelegd bij de Guardia Civil om in te klaren. “Enﬁn, op dit late uur nog” klaag ik in het Nederlands (het is 2u35, heel de jachthaven slaapt!) maar mijnheer de aanvoerder kijk mij dreigend aan, demonstratief trekt hij zijn broeksgordel omhoog waar een pistool aan bengelt. De douanier wijst naar een donkere barak naast een lawaaierige discotheek waar de stralen van blacklights door de ramen schieten.

BOOT 2011 september - oktober

afkomstig van werkzaamheden op de pier van Figueira da Foz. We kunnen geen haven of navigatielichten onderscheiden en bij de pier verblinden de schijnwerpers ons zodanig dat we niets meer zien en dan plots vanuit de aartsdonkere nacht rijst voor onze boeg de pier op, als een dikke stadsmuur! Jesse wendt de boot nog maar de hoge deining werpt ons bijna tegen de stenen muur, we liggen stil, mijn hart slaat uit mijn borst. Ik roep maar mijn woorden worden opgezogen door het lawaai van de branding. Het duurt een eeuwigheid voordat hij terug snelheid in de Moon krijgt. Als we de havengeul invaren ben ik nog suf van de spanning, het contrast is groot, hier is het rustig, honderden verlichte dobbers van vislijnen wiegen als grote diamanten in het zwarte water.

52 februari - maart 2012 BOOT

Zeilverslag Als we Figueira da Foz verlaten is de oceaan vredig en kobaltblauw onder de brandende zon en ‘s middags hangen het grootzeil en de genua er slap en werkloos bij. Een ideale dag om te vissen vindt mijn kapitein, hij heeft een dikke vishaak met een scherpe weerhaak gekocht voor de grotere roofvis en op zijn vismolen zit een 0,8 mm dikke nylondraad want hier gaat hij monsters vangen, als lookaas gebruikt hij een kitscherige feloranje octopus versierd met goudblinkende sterretjes. Een half uur later liggen er drie grote Bonito’s in de emmer! In Nazaré haalt hij zijn vangst boven, de vissen worden één voor één bij de staart genomen en hoog in de lucht gestoken, onze buren zijn onder de indruk, zelfs de plaatselijke douaneambtenaar komt de vangst bewonderen. In zijn beste Frans geeft mijn kapitein zijn vistechniek prijs, hij is zo ﬁer als een pauw, er wordt een knipoogje naar mij geworpen De kleine depressie De volgende dag is het weer volledig omgeslagen. Guur, harde wind, regen, slecht zicht, tien graden kouder en als we Nazaré uitvaren trekt de wind aan tot een stevige ZW 6 beaufort, recht op kop. Het grootzeil is dubbel gereefd, de fok half ingerold. We moeten opkruisen, onze Moon steigert. Vier uren later sta ik rechtop in de kuip, de regen druipt via mijn kap in mijn haar om vervolgens te meanderen naar mijn nek, koude rillingen lopen over mijn rug, ik kijk naar de haven van Nazaré, die nog steeds goed te zien is en de kaap van Penische die we moeten ronden blijft een vage schaduwlijn aan de horizon.

BONITO’S IN DE PAN.

JESSE WEET HET DEFECT AAN DE MOTOR SNEL TE HERSTELLEN.

LISSABON, ONTDEKKEN MET DE VOUWFIETS... VAKANTIE TIJDENS DE VAKANTIE.

Hoge golven komen vanuit de regen aanrollen. Griezelig, ik heb er geen goed gevoel bij. Ik kijk opnieuw naar Nazaré dat rustig en vredig oogt, een veilige schuiloord bij storm. Met het windje in de rug zou het slechts een klein uurtje varen zijn, maar mijn kapitein heeft daarnet duidelijk laten horen dat terugkeren geen optie is, toch zeker nu niet, de haven van Penische ligt maar 20 mijl verder. Ik zwijg woedend, ik heb besloten om de rest van de dag in het geheel niets meer te zeggen tegen die koppigaard.

De dichting Jesse kan het defect aan de motor snel herstellen. We meten de schade op: lek in zijraam, zeillat losgekomen, scheur in het grootzeil en water in de motorruimte, dit laatste is tevens het begin van ons volgend probleem, eentje dat ons veel bloed, zweet en tranen zal kosten. De oorzaak van het lek is een kapotte dichting van 2€ in de waterpomp. Het zal vijf dagen duren vooraleer we een nieuwe dichting hebben, we schuimen alle winkels, jachtwerven en havens af. Een winkelbediende bestelt een verkeerde dichting, een andere laat ons twee dagen wachten om uiteindelijk tot de vaststelling te komen dat het meer dan een week zal duren vooraleer hij de dichting heeft, een derde beweert de dichting in stock te hebben maar

BOOT 2012 februari - maart

De hel van Penische Aan de kaap van Penische rijst de kust majestueus uit zee op, gladde rotswanden, donkere gaten braken het binnengelopen zeewater uit, doﬀe echo’s in grotten, rochelend als vanuit het diepste van de aarde, zwarte gangen rechtstreeks naar de hel! We varen opnieuw veel te dicht onder de kust, voor de achtste keer gaan we overstag maar we komen terug op dezelfde plek uit, vóór de kaap en te dicht bij de rotsen. Mijn kapitein neemt een drastische beslissing, hij gaat de motor bijzetten! Dat is sterk, denk ik zo bij mezelf want de motor starten tijdens het zeilen is een handeling die hij ten allen tijden en in alle omstandigheden weigert uit te voeren. Ik steek mijn neus in de wind en zwijg. Zelfs de motor is er niet aan gewend want kort na het starten valt hij onmiddellijk stil waarop het kreng besluit de rest van de dag te staken. Het wordt donker, ’t is nog maar vier uur in de namiddag maar het lijkt wel nacht. Vanuit de oceaan komt een dikke grijze wolk over het water gedreven, met afgrijzen kijk ik naar het gedrocht dat nadert, rukwinden en regen. We rollen de half uitgerolde fok helemaal in. Het water stroomt uit de hemel en onze Moon lijkt op een verdwaalde duikboot. Het is bijna 9 uur ’s avonds wanneer we de haven van Penische eindelijk naderen, de motor start nog steeds niet. Het waait 30 knopen, we zitten aan lagerwal en de wind blaast recht op onze kont. Uitgeput en doorweekt kijken we naar de vaargeul, deze lijkt op het eerste zicht erg smal te zijn. Eigenlijk kunnen we de ingang niet goed zien door de hoge golven, er staat een gemene grondzee. We maken eerst een stormrondje en dan gaan we, onze Moon zeilt over de golven heen door de smalle geul, als een raft in een wildwater rivier, het turbulente geluid van een breker, een witte tsunami duwt de Moon opzij, mijn kapitein stuurt tegen, we raken terug op koers en varen het beschutte water van de haven binnen. Het duurt vrijwel een volledig uur voordat het mij lukt om onder zeil het landvast rond een boei te krijgen, het is bijna donker maar daar ben ik blij om, zo zien de toeschouwers op de steiger mijn gesukkel niet. Nadien drinken we twee pinten, die hebben we wel verdiend. Wat een avontuur! En ik ben weer een verhaal rijker.

ISLAS CIES, HET AARDS PARADIJS.

wanneer Jesse de waterpomp uit elkaar haalt blijkt deze toch niet de passen. De oude dichting is nu helemaal onbruikbaar geworden. We ﬁetsen van Cascais naar Lissabon onder een hete middagzon, beklimmen hijgend de steile paden, doorkruisen de hoofdstad en haar randgemeentes en op een late middag vinden we dan eindelijk in een luizige achterbuurt een winkeltje dat gespecialiseerd is in dichtingen. Nadat alle herstellingen zijn uitgevoerd trakteren we onszelf op een paar dagen vakantie tijdens ons verlof. Alcântara Maandagavond 31 mei, 23u15, ondanks het late uur is het is nog broeierig heet in de jachthaven Alcântara aan Lissabon, we zitten in de kuip en drinken thee. Het eindeloze gezeur van het verkeer op de brug over de River Tejo klinkt door het dal als een zwerm bijen en van de vlakbij gelegen vlieghaven dalen en landen onophoudelijk de toestellen. Het tumult van de straalmotoren overtreft al het andere lawaai en ik kan het nauwelijks geloven maar vanavond geniet ik van de geluiden van de drukke stad. Zou het zijn omdat we morgen de oceaan insteken? Opnieuw die grote deinende vlakte waar alleen het waaien van de wind en het zuigende water rond de romp te horen is. 525 mijl stilte tot Madeira.

In de volgende editie zeilt de Moon naar Madeira en de Azoren, ‘blue water sailing’ op zijn mooist. Dan volgt de bewogen terugreis met een een tussenstop in La Coruna om te bekomen van een storm ‘met golven die zwellen tot boven de eerste zaling...”

Nautische berichten Aandacht voor innovatieve logistieke concepten tijdens Riverdating

54 februari - maart 2012 BOOT

De vierde editie van Riverdating, een business-tobusiness meeting georganiseerd door ‘Voies Navigables de France’ bracht op 7 en 8 december 2011 in de Halle Freyssinet in Parijs andermaal verladers en logistieke dienstverleners direct met elkaar in contact. Ruim 250 vertegenwoordigers uit het verladend bedrijfsleven, zowel klanten als potentiële klanten van de binnenvaart en 120 exposanten konden tijdens de conferenties en debatten inzicht verwerven in de logistieke oplossingen voor de aangeboden ladingpakketten. In samenwerking met de Havens van de Seine deed VNF zijn beleid ter bevordering van een dynamische heropleving van de waterwegen uit de doeken. Zowat alle belangrijke spelers uit de sector waren op de afspraak en gingen op zoek naar nieuwe businessmogelijkheden De havens van Zeebrugge, Antwerpen en Gent waren aanwezig om hun aandeel van de groei van de binnenvaart veilig te stellen. In 15 jaar tijd maakte de Franse binnenvaart een groei door van meer dan 40 procent met vooral een sterke stijging van het containertransport, tot bijna 500.000 containers vandaag. Deze groei geeft aan dat de binnenvaart een sterk verankerde schakel in de transportketen vormt.

Tijdens de conferenties, discussies en presentaties kwamen nieuwe logistieke concepten aan bod, werden de resultaten van een onderzoek naar nieuwe goederenstromen met gebruik van 45-voetscontainers gepresenteerd, en werd gekeken naar nieuwe scheepstypen en vaarwegen.

Tyfoon1 zoekt team De Tyfoon 1, het allereerste wedstrijdjacht van de legendarische Staf Versluys zoekt een nieuw team. Na een grondige restauratie kwam de boot twee jaar geleden terug in de vaart. Archonaut uit Brugge bracht het schip weer tot leven. De basis van het schip is een draak die eind de jaren 50 door Staf Versluys persoonlijk werd omgebouwd tot een wedstrijdjacht. Het huidige team wil ‘rustiger’ vaarwater opzoeken Wil u wedstrijdzeilen beleven met authentiek materiaal, dan is dit een unieke kans. De Tyfoon 1 behoort tot ons varend erfgoed. Informatie: bel Leo 0475 67 03 02 of mail: lvd@6minutes.be

Het Belgische bedrijf Kanuf Isolava, dat bouwmateriaal vervoert, ontving de ‘Trofee voor Logistieke Innovatie’ van de Franse vaarwegbeheerder VNF. Ook de Overmeer Transport Group en Mars Nederland werden bekroond, samen met het Franse Transitainer, dat glasplaten per schip vervoert. Het Nederlandse Mars werd geprezen om zijn recente logistieke overstap naar de binnenvaart. De Overmeer Group viel in de prijzen vanwege het op Frankrijk gerichte Q-Bargeplan, dat voorziet in een nieuw type kleine binnenvaartschepen. De waterwegen vormen het beste antwoord voor de noodzakelijke implementatie van nieuwe duurzame, winstgevende en betrouwbare mobiliteitsmodellen, zo viel te noteren. In transportnetwerken waar versterking van het concurrentievermogen, vermindering van het energieverbruik en een grotere veiligheid een belangrijke rol spelen, zijn in de regel meerdere vormen van binnenvaarttransport aanwezig. Het waterwegen transport legt de nadruk op de minimale milieubelasting die het meebrengt en het feit dat zij de goederen tot in het hart van de stad brengen. Een 5.000 ton konvooi vervoert een zelfde hoeveelheid goederen als vijf volle treinen of 250 vrachtwagens. De betrouwbaarheid en de ‘just in time’ oplossingen kan het waterwegentransport waarborgen omdat het niet af te rekenen heeft met ﬁles. Elk vervoerde ton goederen over het water vermindert de CO2 uitstoot van het wegtransport. Het brandstofverbruik ligt 3,7 maal lager dan dit van het wegtransport per getransporteerde ton. Voor gevaarlijke of omvangrijke goederen is transport via de waterwegen die veiligste en minst belastende oplossing. Tenslotte is de geluidsoverlast van het waterwegentransport zo goed als onbestaande, aldus nog VNF directeur Philip Maugé.

Live scheepvaartverkeer Op de Belgian Boat Show kan men kennis maken met nAIS dat live scheepsverkeer toont in een natural user interface. nAIS toont ook routes, verkeersanalyses, heeft camera-integratie en meer. nAIS is belevingssoftware. Dat alles is permanent te bekijken op de stand van DL Yachting.

Natural user interfaces geven gebruikers efficiënte en intrigerende manieren om de informatie die ze zoeken te vinden. Ze creëren nieuwe ervaringen die voor gebruikers intuïtief, boeiend en visueel aantrekkelijk zijn. Natural user interfaces zijn zo ontworpen dat gebruikers onmiddellijk begrijpen hoe de inhoud zal reageren als ze specifieke acties uitvoeren. Een gebruikerservaring waar inhoud centraal staat stimuleert mensen om de inhoud te gaan verkennen en informatie te ontdekken. Deze gebruikerservaringen zijn direct en intuïtief. nAIS kan eveneens interessant zijn voor verkeersbegeleiding in verkeersposten en havenautoriteiten. nAIS geeft een helder beeld van het verkeersaanbod en verkeersintensiteit, bijvoorbeeld nuttig voor sluisplanning. Ook voor hulpdiensten of klanten van de binnenvaart kan nAIS belangrijke informatie geven. nAIS kan geconfigureerd worden voor elk deel van de wereld en heeft een multitouch natuurlijke gebruikerservaring, live scheepsverkeer, camera-integratie, Private Mode, verkeersanalyse, routes en meer. De ontwikkeling van dit Natural AIS project ligt in handen van IT-Digin. (http://www.it-digin.com).

Even aan antifouling denken Antifouling beschermt je schip tegen aangroei... Deze boot komt alvast in de top 5 van de jachten met het meeste aangroei, althans volgens Tom, de kraanman van Yachtservice Van Swaay in Bruinisse. Je kan de boot ook gebruiken als privé mosselkwekerij (hangcultuur weliswaar...). Tekst en foto: Paul Bolsius

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) -Site:: www.bootmagazine.be - Online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 - lvd@6minutes.be - Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Lehaen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Coverfoto: Joris Luyten, Como Meer - Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Brusselsesteenweg 118 - B - 1850 Grimbergen Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen. Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

BOOT 2012 februari - maart

THE NEW

DESIGN THAT PERFORMS

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Dealer Nederland: For Sail Yachting, Marina Port ZĂŠlande

56 februari - maart 2012 BOOT

Bright Eyes! STERLING! �� High-gloss, mirror-like ﬁnish

�� Coats can be either sprayed or brush-applied

�� Marine, aviation and industrial applications

�� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

�� Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com

Belgian Boat Show Standnr. 1263