Bootmagazine nr. 38 - juli / aug. / sept. 2014

BOOTMAGAZINE tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld Driemaandelijks - Jaargang 9 - editie 3 juli - aug. - sept. 2014 / € 4,90

Zeilimpressie Jeanneau Sun Odyssey 349

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

# 38

1

Toervaren

De eenzaamheid van Asfeld Test sportboot Bayliner Element met M-romp

Dover Strait Race Oostende - Ramsgate Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

Wordt ‘soepele vleugel’ zeil van de toekomst?

Exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Koop nooit en RIB zonder langs te gaan bij Marine Technics!

Nu uit voorraad leverbaar aan uitzonderlijke prijzen, motorisatie naar keuze: BSC 73 Ocean: 7,20 m op 2,87 m. Tot 12 personen.

Motor max. 225 pk. Cat. B. Italiaanse verfijning, de top qua comfort, betrouwbaarheid en robuustheid.

BSC 65 Classic: 6,65 m op 2,80 m.

Tot 12 personen. Motor max. 217 pk. Cat. B. Hydraulische besturing. Volledige comfort uitrusting inbegrepen.

BSC 57 Classic: 5,71 m op 2,55 m. Tot 10 personen. Motor max.

145 pk. Stuurconsole, kussens, zwemtrap inbegrepen. Cat. C. Water- en fueltank in de romp.

BSC Colzani is een van de meest gerenommeerde bouwers van ‘Rigid Inflatable Boats’ (RIBs) in Italië met een wereldwijde distributie. Het gamma omvat naast de ‘Classic’ en de ‘Ocean’ reeks een ‘Open’ gamma waar elementen kunnen aan toegevoegd worden in functie van de toepassing (werk, duiken...).

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits - Winterberging - Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring ISO 9001 - Certificatie

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

In dit nummer

blz. 4

blz. 18 Zeilimpressie: Jeanneay Sun Odyssey 349 bij windkracht 6

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving).

blz. 28

Vaarimpressie: Bayline Element met stabiele M-romp

Mooie stijl, weinig poespas, trailerbaar en vooral ook betaalbaar. Met zijn lengte van 4.93 m en gewicht van ongeveer 750 kg, afhankelijk van de gekozen configuratie, volstaat een middenklasse wagen om op stap te gaan met de Bayliner Element. Ondanks de beperkte afmetingen zijn er comfortabele zitplaatsen voor 6 personen. Enkele van die zitjes zijn naar achter gericht, ideaal om een skiër of wakeborder in de gaten te houden, maar ook mooi om een conversatie op gang te houden tijdens een rustige tocht. De Element bestaat ook in een XL versie. We mochten ze uittesten op een knobbelige Middellandse Zee.

pg. 04

Dover Strait Race Oostende Ramsgate 2014

pg. 06

Nautische berichten: Watersportnieuws.be online

Redactie & administratie: KIM vzw /Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be

pg. 08

Toervaren: langs de eenzaamheid van Asfeld

Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20

pg. 16

Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41

pg. 22

Zin in zeehondjes, oester of windmolens? Huur een rib

pg. 24

Betaalbaar computeren aan boord in België en de buurlanden

pg. 26

Varende monumenten present op Open Monumentendag

pg. 28

Vaarimpressie: nieuwe Bayliner Element en Element XL

Coverbeeld: Jeanneau S0 349 by Marina Yachting Center, Oostende

Individuele abonnementen in samenwerking met de vzw Vlaamse Pleziervaart Federatie, zie: www.VPF.be Groepsabonnementen, zie www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen

pg. 14

pg. 31

De hydro-elektrische centrale van Bourg-et-Comin Zeilimpressie: Jeanneau Sun Odyssey 349, meesterstuk in vernieuwingsoperatie

Wijn aan boord / Kunst

Editoriaal: Innoveren in de watersportsector, makkelijker gezegd dan gedaan... En toch zegevieren voorlopig nog vastgeroeste ideeën, maar hoe lang nog? Lees het editoriaal in BootMagazine Plus, de gratis online bijlage op www.bootmagazine.be

3

De voorjaarsklassieker OostendeRamsgate op Hemelvaart trok het wedstrijdseizoen voor gemeten kajuitzeiljachten en de ONZK competitie op gang. Het beloofde een zeer tactische overtocht te worden met behoorlijk veel stroom en bijzonder weinig wind.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Dover Strait Race Oostende Ramsgate, spelbrekers kunnen pret niet drukken

De Sun Odyssey 349 vormt het sluitstuk in de vernieuwingsoperatie van het cruiser gamma van de Franse werf Jeanneau. Het technisch plaatje van de SO 349 maakt indruk, zeker op onze proefvaarder van dienst, een ‘dieselaar’ in hart en nieren. Lees de aparte impressies van een motorbootvaarder bij windkracht 6.

4 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

croissants met koffie verorberden. Uitstel bleek geen optie, enerzijds door het gebrek aan diepgang in het bassin bij laag water met springtij en anderzijds omdat de stroming dan van bij te start tegen zou zitten.

De grotere IRC-broertjes mochten als eerste weg en kregen een baan opgelegd die ze meer westelijk over Duinkerke stuurde, waarbij hen de mogelijkheid ontnomen werd om na de Zuidstroombank meer noordelijk te sturen en zo de stroom grotendeels dood te zeilen.

De overige velden mochten na het ronden van deze boei hun overtocht naar de Gull boei voor de geul van Ramsgate vrij bepalen.

Iets over negen was de wind opgebruikt en volgde een lange, soms enerverende dobberpartij. Carl Sabbe, die het ONZK vorig jaar won, vertelde ons

Dover Strait Race Oostende Ramsgate 2014

Spelbrekers kunnen pret niet drukken De openingswedstrijd van het Open Noordzeekampioenschap, ingepland het tweede weekend van mei in Nieuwpoort, moest afgelast worden wegens te zware omstandigheden.

Hierdoor mocht de voorjaarsklassieker Oostende-Ramsgate op Hemelvaart het wedstrijdseizoen voor gemeten kajuitzeiljachten en de ONZK competitie op gang trekken.

D

e Royal North Sea Yacht Club in Oostende had geen inspanning gespaard om deze wedstrijd te promoten en tot in de puntjes voor te bereiden, wat resulteerde in zestig boten die zich al aangemeld hadden twee weken voor de wedstrijd. Toch dreigden er in de laatste dagen voor het evenement nog wat ergernissen de kop op te steken. De baggerwerken van begin mei bleken helemaal niet naar behoren uitgevoerd te zijn zodat boten met meer dan 2 meter diepgang in het havenbassin problemen kregen. Neem daar nog bij dat ook Oostende voor Anker dit jaar tijdens hetzelfde weekend in Oostende neerstreek, en je begrijpt dat het een drukke bedoening werd met enig puzzelwerk om de 73 deelnemers allemaal van een aanmeerplaats te voorzien.

Toen de stukjes eindelijk mooi in elkaar vielen bleek de weersvoorspelling een volgende spelbreker te worden . Uit vorige edities hadden ze in Oostende geleerd dat enige toelichting bij de weerberichten blijkbaar hoog op het verlanglijstje van deelnemers stond. Fritz Buyl werd gevraagd om woensdagavond de meest recente weerplaatjes toe te lichten.

Kort samengevat voorspelde hij voor donderdagmorgen een ZZW-windje van 4 tot 6 knopen, dat rond negen uur volledig uit zou vallen om rond de middag weer op te pikken, te ruimen en toe te nemen van 8 tot 12 Ă 14 knopen.

Donderdagmorgen werd aan de deelnemers meegedeeld dat de start gegeven werd op het voorziene vroege uur, weliswaar terwijl ze hun ietwat plakkerige

later dat het anker bij Alegria tot drie keer toe op het dek had gelegen, maar steeds dan kwam er weer dat hoopgevend zuchtje en werd het terug opgeborgen. Het beloofde een zeer tactische overtocht te worden met behoorlijk veel stroom en bijzonder weinig wind.

In de namiddag kwam er dan toch een beetje wind opzetten en verspreidden de boten zich, maar de voorspelde windsterkte werd nooit gehaald. Rond half zes kleurde de horizon met spinakers en zag je vanuit Ramsgate boten opduiken.

Reportage Nadat de “Rear Commmodore Sail” van de RTYC de prijzen van de vrijdagrace had uitgedeeld wisselden de commodores van beide clubs attenties uit en nam Luc Maes het woord.

Tot ieders verbazing riep de commodore van de RNSYC Daniel Devos naar voor om hem te feliciteren met het werk dat de Volvo Penta van Balados geleverd had om als eerste in Ramsgate aan te komen en hem, op ludieke wijze, een passende herinnering te overhandigen.

Daarna werden de resultaten van Oostende Ramsgate overlopen, waarbij ook mooie “turtle” prijs gegeven werd aan de laatste van iedere startgroep die de wedstrijd uitzeilde.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

De line honours waren voor Michel Lefebvre met zijn Manta team die om 37 minuten na zeven de finish doorkruiste en er dus 13 uur en ruim 22 minuten over deed. De hekkensluiter kwam om dertien over elf toe.

5

Euroregatta “round-the-cans” Vrijdag was voor velen rustdag, marktdag of sightseeing en wandeldag maar een harde kern van een tiental boten nam deel aan Euroregatta, een “round-the-cans” race ingericht door de RTYC in de namiddag.

Er heerste een heel gezellige sfeer op de stijgers van Ramsgate waar menig team genoot van een “afternoon” drankje in de zon.

Om half zeven volgde dan de prijsuitreiking in het prestigieuze clubhuis van de Royal Temple.

Podium: IRC1&2: IRC3: CR1&2: CR3-4-5:

1 Dunkerque Plaisance, 1 Capella, 1 Bolderik, 1 Mahabharata,

2 Juliette, 2 Ajena, 2 J-venture, 2 Diabolic,

3 Alegria 3 Fantasy 3 Y-knot 3 Bella.

Daarna beleefde de plaatselijke Horeca een top-avond in een Ramsgate dat duidelijk treurt om het verdwijnen van de passagiersferry naar Oostende.

In het clubhuis zorgde een live-band voor de nodige ambiance en waagden sommigen zich aan een dansje.

Zaterdagmorgen om half tien namen 9 boten deel aan de wedstrijd Ramsgate Boulogne. Twintig minuten later de start van de retour race naar Nieuwpoort met 46 boten aan de start. Het ging al kruisend naar de Gull, en de boten die de wind het meest noordelijk gingen opzoeken, deden een gouden zaak en kwamen het best weg. Na de Gull kwamen de spinakers boven en werd het “reachen” richting Nieuwpoort.

Op de Juliette, een J 109 met Oostende als thuishaven, werd de pink van een bemanningslid nagenoeg afgerukt door de spinakerschoot. Hij werd met de Seaking naar Brugge overgevlogen waar hij een geslaagde chirurgische ingreep onderging van zes uur om de afgerukte vinger weer aan te hechten.

Eind goed, al goed... Aan de reacties van de zeilers die ons bereikten te oordelen, hadden de afwezigen ongelijk.

6 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Nieuwe website Watersportnieuws.be online Begin deze maand ging de website Watersportnieuws.be online, een initiatief van dit magazine. Watersportnieuws volgt de actualiteit in het watersportgebeuren op de voet en bericht over alle evenementen en regatta’s in de Benelux en ook over alle internationale gebeurtenissen waarbij atleten uit onze regio betrokken zijn.

De inzet en inspanningen van onze watersportatleten in de divers disciplines krijgen niet de aandacht en de waardering die zij verdienen. Daar wil Watersportnieuws.be wat aan doen. Door een nauwgezette opvolging van de wedstrijden is het de bedoeling om een levendig beeld te schetsen van wat er zich op de wedstrijdbanen en daaromheen afspeelt.

De eerste paar maanden beschouwen de initiatiefnemers als een proefperiode, vanaf september gaan ze er volop tegenaan. Inmiddels willen wij een warme oproep richten naar alle organisatoren om ons voldoende input te geven zodat wij onze informatieve ambities kunnen waarmaken.

Wij kunnen het brede actieveld dat de watersport bestrijkt niet coveren zonder de actieve deelname van atleten, coaches, begeleiders, bond- en klasse verantwoordelijken, trainers... Kortom iedereen die de watersport in onze lage landen bij de zee sportieve impulsen geeft. Watersportnieuws. be wordt samengesteld door een team van vrijwilligers met een groot hart

voor de watersport. De ontwerpers kozen voor een sobere en overzichtelijke opmaak, zodat het nieuws op de eerste plaats komt. In de marge is er plaats voorzien voor sponsors en adverteerders die hun producten en diensten aan de actieve watersporters willen voorstellen.

Watersportnieuws.be is een uitgave van het tijdschrift Bootmagazine.be dat in het verkavelde watersportlandschap,een onafhankelijke koers vaart. Deze ongebondenheid staat ook bij watersportnieuws.be voorop. Wij berichten met een open geest en open kijk op het gebeuren. En een ding is zeker, wij delen dezelfde passie.

Voeg www.watersportnieuws.be vandaag nog toe aan je favorieten.

Royal Yacht Club Oostende (RYCO) behoudt haar vaste stek in Oostende De RYCO (Royal Yacht Club Oostende) is de oudste jachtclub van België en ook één van de oudsten wereldwijd. Deze prominente club met haar prachtig clubhuis (1906) aan de Dokter Edouard Moureauxlaan (over de Spuikom) in Oostende, werd gesticht in 1846 onder impuls van koning Leopold I. Sinds de bouw van ons clubhuis in 1906 door de befaamde architect Hobe, werd de RYCO ook een markant baken voor Oostende, getuige hiervan de vele oude zichtkaarten met ‘bootjes voor de RYCO’. Bovendien was het de vaste thuishaven van het jacht van Leopold II, de Alberta.

Alhoewel de club jarenlang de bakermat was van heel grote internationale en nationale wedstrijden, werd ze naar de toekomst bedreigd door de economische uitbreidingsplannen van de haven van Oostende.

Foto op de trappen van het clubhuis RYCO: vooraan links Jacques D’havé, vooraan rechts burgemeester Jean Vandecasteele, achter de burgemeester commodore Rudy Dobbelaere, In het midden vooraan voorzitter VYF Albert Lauwerier.

Uiteindelijk stond de RYCO in het GRUP (gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan) ingetekend als een uit te doven activiteit op zijn huidige locatie en werd de verhuis naar het Vuurtorendok voorbereid.

De onzekerheid – reeds sedert 1980 – over het behoud van hun jachthaven en vooral de drang om hun prachtig clubhuis niet op te geven heeft de RYCO geen goed gedaan: de club verloor heel wat van haar vroegere glans omdat structurele investeringen quasi onmogelijk waren.

Uiteindelijk is het dan toch zover, de club kon een nieuwe concessie bekomen voor 29 jaar. De RYCO krijgt hierdoor meer rechtszekerheid en zal nu, samen met Afdeling Kust, haar jachthaven moderniseren en een nieuwe dynamiek geven zodat ze toegankelijk wordt voor iedereen die watersport op zee wenst te beoefenen.

De plechtige ondertekening was op 21 mei 2014 in het clubgebouw in aanwezigheid van heel wat prominenten van Oostende: Rudy Dobbelaere, commodore van de RYCO, en Jacques D’ Havé, Administrateur Generaal Maritieme Dienstverlening Kust, besloten met hun handtekening de overeenkomst.

Tekst Georges Janssens

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Webshop actie WK 2014

7

TIJDENS HET WK 2014:

E ONLIN OP H WEBS

korting op onderhoudsdelen aangekocht · 20% via de webshop. · Gratis verzending vanaf 150,- euro.

Belgisch WK gadget · Gratis (zolang de voorraad strekt).

België de halve finale haalt, · Indien wordt de actie verlengd t/m 13 augustus 2014

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING Bezoek onze webshop, kijk op www.kantmarine.be

8 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Toervaren

Met de zon als compagnon (deel 3 )

Van Sedan langs de eenzaamheid van Asfeld naar Bourg-et-Comin Begin juli 2013 vertrokken we met onze Ti Koyo op zomervakantie. Via Schelde, Dender, Centrumkanaal, Samber en Maas zijn we intussen in het Franse Sedan aangespoeld. Eigenlijk zouden we moeten schrijven aangewaaid. Een stevige windhoos heeft in de streek lelijk huisgehouden. De mooie aanlegsteigers zijn hier zomaar losgerukt. We liggen aan een oude, buiten gebruik gestelde kaaimuur, afgemeerd. Nood breekt wet!

Zo 4 aug.: Met onze grootste hamer rammen we enkele piketten in de versteende ondergrond. We beleggen een extra spring rond grote rotsblokjes die er neergelegd zijn als sierraad maar per stuk toch enkele tonnen zullen wegen, wat prompt door andere waterweggebruikers wordt nagevolgd. We kunnen met een gerust gevoel onze boot achterlaten voor een stadsbezoek.

Op de gemeentelijke camping, aan de overkant van onze ligplaats, is er blijkbaar feest. O Sole Mio en een repertoire van bekende en voor ons onbekende smartlappen passeren de revue. Eddy Wally was er niet bij. Die melodieën neem je ’s avonds mee naar bed, erger, je staat er ’s morgens ook weer mee op! Met de fiets maken we ons uit de voeten, richting het kantoor voor toerisme. We worden er zowaar geholpen in het Nederlands.

Aquarel uit het geschilderde dagboek van Claire (m/y

Merlouette).

Een impressie van de Ti Koyo.

Een dame uit Lier heeft hier de liefde gevonden en werk gevonden bij de toeristische dienst.

Door haar meertaligheid, een handelsmerk van veel Vlamingen, is zij de geknipte persoon voor haar job. Op haar aanraden bezoeken we het fort, gelegen achter de oude stadsmuren.

Je kan er gemakkelijk enkele uren in rondlopen.

Opmerkelijk is dat ook hier alle voorwerpen en de geschiedenis van de burcht door de eeuwen heen in vlekkeloos Nederlands gedocumenteerd zijn. Het leest toch een stuk gemakkelijker.

Aan het eind van ons bezoek doorkruisen we

Toervaren

Ma 5 aug.: Een goede uitleg kan ik er niet voor geven, is het door de warmte? Of misschien doordat we gehoord hebben dat het hellend vlak van Arzviller voor onbepaalde tijd buiten strijd is wegens een ongeval. In elk geval, we passen ons vaarplan aan en besluiten om niet verder te varen richting Straatsburg. De boeg wordt 180° gedraaid, althans voor een kort stukje, tot aan de ingang van het Canal des Ardennes in Pont-à-Bar. Hier ligt de befaamde trap van 27 opeenvolgende sluizen op ons te wachten.(over een afstand van 9 km, dus om de 300 m een sluis) Maar dat is niet voor vandaag.

Vandaag is het er zo rustig, het lijkt wel een paradijs op aarde. Bij valavond genieten we op ons dek van een prachtige zonsondergang, met als apotheose miljoenen sterren aan het firmament.

Het fort van Sedan, gelegen achter de

Opnieuw zien we overal duidelijk de sporen van de voorbije storm, een week geleden. Hier moet die echt een climax bereikt hebben. Dikke bomen, afgeknakt als lucifers, hele rijen ontworteld, hopen drijfhout, op de kant getrokken door het VNF

oude stadsmuren.

Alle voorwerpen en de geschiedenis van de burcht door de

eeuwen heen is in vlekkeloos Nederlands gedocumenteerd.

Jacht op ramkoers Di 6 aug.: We zouden hier gerust nog een tijdje willen blijven, maar het brood is op en de vliegende bakker komt, volgens een nota op het sluishuisje, op dinsdag niet langs.

Samen met de Merlouette, een jacht uit Visé (Wezet, beginnen we aan de afdaling. Dat gaat behoorlijk vlot, tot we bij de door verkeersborden voorspelde baggerwerken komen. Die werkzaamheden zijn een goede zaak voor de Franse kanalen die qua onderhoud geen al te beste faam hebben.

Spitsen varen af en aan om het opgegraven slib weg te brengen, tot daar geen probleem, integendeel, we hebben bijna steeds een juist sas (sluis open aan onze kant). Zelfs bij het kruisen van de baggerkraan duwt die spontaan de spits mooi tegen de wal om doorgang te verlenen.

Maar nu komt het. Een gehuurd jacht komt uit de sluis gevaren, op ramkoers! Wij liggen met 2 jachtjes mooi stil te wachten aan de stuurboordwal

9

personeel. Naar verluidt was na de storm doorvaart bijna niet mogelijk.

Natuurgeweld kan nare gevolgen hebben.

We stoppen in de vroege middag in La Cassine, een heel klein dorpje, 2 sluizen voor de sluizentrap. Tot 1927 stond hier een groot kasteel, na een blikseminslag brandde het volledig uit. Nu resten alleen nog de ruines die toch goed bewaard worden. Het domein doet dienst voor allerhande sociale evenementen, openluchtspektakel, rommelmarkten, old timer bijeenkomsten, muziekfestivals of als filmdecor…

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

nog een vertrek ingericht als gelagkamer waar een mooie poster van een plaatselijk brouwsel ons uitnodigt om de dorst te laven. Een niet te onderschatten werk van barmhartigheid, zeker bij de aanhoudende hitte.

Toch concluderen we dat de Fransen vooral sterk zijn in het maken van lekkere wijn. Alhoewel, over smaak en goesting valt niet te discussiëren.

10 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

tot de huurling voorbij de werkzaamheden is. Hij weigert zijn koers te verleggen en vaart vol gas recht op ons af, hevig gesticulerend en toeterend.

Met een flinke dot gas proberen we nog vaart te maken om de dolleman te ontwijken. De fenders beschermen ons gelukkig tijdens de aanvaring, we komen er met de schrik en zonder krassen vanaf. Hij roept ons nog na dat wij niets te zoeken hebben in Frankrijk. Dacht hij dat we Duitsers waren? Dat kan. Misschien was hij overstressed, of poepeloere zat…

De baggeraars kunnen hun ogen niet geloven: “JAMAIS VU!” Boven sluis 20, bij het dorpje Neuville-Day, is een van de weinige afmeermogelijkheden, daar maken we dankbaar gebruik van.

Bij een fris pintje genieten we, samen met de bemanning van de Merlouette, nog van de mooie zomeravond, tot opnieuw de sterren onze enige kompanen zijn.

Baggerwerken op het Canal des Ardennes met een ‘huurling’ op ramkoers.

Het kanaal is mooi, maar lijkt eindeloos.

Woe 7 aug.: De morgenstond heeft vandaag geen goud in de mond, maar regendruppels. Dat zijn we echt niet meer gewoon. Het is gelukkig maar van korte duur, net voldoende om wat stof weg te spoelen. Met een gezapig gangetje haspelen we de overige sluizen af. Tegen de middag komen we in Attigny, waar een mooie kade is, water en elektra in de prijs begrepen, ’t is te zeggen, gratis. Vlakbij het dorp, met supermarkt.

Dat moet niet meer zijn!

Het lijkt ons een goed idee om een restaurantje te zoeken voor vanavond en per fiets te genieten van de mooie omgeving.

Canal des Ardennes, ligplaats boven sluis 20 in Neuville-Day

dwars doorheen ploegen. Onvermijdelijk komt er van die smeerlapperij in de schroef terecht.

Meestal volstaat het om eens achteruit te slaan, de meest hardnekkige planten nestelen zich echter rond de schroefas als was het een spinnewiel. Er komt wat ploeterwerk aan te pas om het kluwen te ontwarren. Gelukkig heeft onze boot kimkoeling en hoeven we ons geen zorgen te maken over wierpottoestanden en heetlopende motoren.

Do 8 aug.: We nemen afscheid van Claire en Bruno. Zij varen met hun Merlouette terug de trap op terwijl wij onze weg vervolgen. Nu blijkt Claire een begenadigde kunstenares te zijn. Ze houdt een dagboekje bij waarin ze dagelijks een impressie schildert van de voorbije dag. Zo heeft ze een aquarelletje gemaakt van onze Ti Koyo tijdens het varen. Ze blijkt vlugger te schilderen dan wij kunnen schrijven.

Was ik ook maar gezegend met dergelijke gave.

Wildgroei onderwaterplanten Het kanaal is mooi maar lijkt eindeloos. Op vele plaatsen kan je niet door het dikke struikgewas heen kijken en dat gaat vlug vervelen. De ligplaatsen zijn schaars, we zijn blij als we omstreeks 5 uur kunnen stoppen nabij Asfeld.

Naar ons doen is dit laat, meestal proberen we reeds na de middag een plaatsje te bemachtigen, anders begint het op werken te lijken, het idee alleen al. Niettemin is er nog wat werk aan de winkel.

In het kanaalpand waar we ons de laatste uren op bevinden is er een stevige wildgroei van algen en onderwaterplanten. Soms moet je er

La Cassine

Moederziel alleen We liggen hier moederziel alleen. Dat is niet verwonderlijk, buiten 2 spitsen die normaal in koppelverband varen en 3 jachtjes hebben we vandaag niemand gezien. Desondanks heb je hier absoluut geen onveilig gevoel. Je hebt niet de neiging om alles op slot te doen zoals in de grensstreek.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Overwinteren in Oostende...

Wij hebben de oplossing Uw boot verkopen...

Wij hebben de oplossing

11

Wij bieden u een winterbergingsloods van 2560 m2 aan op de Oosteroever nabij het vuurtorendok, te OOSTENDE zodat uw zeil- of motorjacht beschut is tegen wind, weer en …sneeuw.

Wij bieden u onze Marina Brokerage activiteit aan waarbij wij via onze links uw boot in heel Europa te koop aanbieden en dit in 9 talen!

TE KOOP A VENDRE FOR SALE ZU KAUFEN PARA LA VENTA PER LA VENDITA PARA VENDA SATILIK Продается

Voor verdere info zie onze website:

www.marina-oostende.be MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 - www.marina-oostende.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

12 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Cnl lateral à l’Aisne. zover het oog reikt zie je graanvelden. Ze noemen het hier niet voor niets de graanschuur van Europa.

Vr 9 aug.: We slapen lang uit. Met de eerste sluis van de dag, die van Vieux les Asfeld, verlaten we het Cnl des Ardennes en komen naadloos in het Cnl lateral à l’Aisne. Verschillende silo’s flankeren het kanaal, zover het oog reikt zie je graanvelden. Ze noemen het hier niet voor niets de graanschuur van Europa.

Menig van ons dagelijks brood wordt van dit graan gebakken, dan spreken we nog niet over de hectoliters gerstenat waarvoor het graan onontbeerlijk is.

De loonwerkers beleven hoogdagen, vele velden zijn reeds stoppels geworden, op andere akkers zijn ze aan de gang of komen zeer binnenkort onder de wielen van de dorsmachines terecht.

Ondanks het uitslapen en het late afvaren blijken we vandaag echte kilometervreters te zijn. De sluizen liggen telkens verder uit elkaar. De afslag naar Reims in Berry-au-Bac laten we bakboord liggen. We weten dat in Bourg-etComin een mooie VNF-steiger ligt met alle voorzieningen, en gratis! Hopelijk is er voor ons nog een beetje plaats.

Pont Canal de Bourg et Comin.

‘Blijvenliggers’ Bij aankomst zien we dat het hier niet anders is dan op veel plaatsen met gratis voorziening. Enkele ‘blijvenliggers’, die in velden noch wegen te bekennen zijn, en 2 Engelsen met woonschepen, die door plaatsgebrek gelukkig dubbel liggen, palmen de steiger in. Er is nog net voldoende plaats om met de kont tegen de steiger te liggen, voor de rest lukt het wel met een klein beetje inspiratie en geknutsel.

Za 10 aug.: Het kleine centrum van Bourg-et-Comin, met bakker en een eetgelegenheid, ligt op wandelafstand. Een groot deel van de kleine leefgemeenschap werkt waarschijnlijk voor de VNF gezien er hier een grote onderhoudswerkplaats is, compleet met droogdok.

Daarbij is ook een stukje nautische archeologie te vinden, meer heb ik niet nodig om op stap te gaan.

Ik pak mijne velo en waag me op de terreinen van de VNF. Het is er uitermate rustig, geen mens te bespeuren. Tot een fietser komt aangereden, blijkbaar een VNF- medewerker, onderhoudstechnieker van de machinerie. Die vertelt me dat op zaterdag niet gewerkt wordt maar hij wat komt klussen voor thuis.

Hoezo zaterdag?

Hoezo zaterdag? Ik ben even de pedalen kwijt en was me er niet van bewust dat het weekend is. Kan gebeuren op vakantie. Ondanks zijn vrije dag troont de man me mee en laat me zien waarvoor ik gekomen ben.

Op het terrein staan verschillende gebouwen, de meesten opgetrokken rond 1880. De oude directeurswoning is nu ingericht als administratief centrum van de VNF, een oud bureel in een klein bijgebouwtje ligt er nog bij zoals het er waarschijnlijk voor de oorlog was.

Sommige gebouwen werden in de eerste oorlog vernietigd, maar nadien

Ligplaats in het groen in Bourg et Comin.

heropgetrokken in de oorspronkelijke stijl. In de grootste werkplaats staan vier generatoren opgesteld, aangedreven door waterkracht. Alles is er kraaknet, in tegenstelling tot het oude bureeltje.

De generatoren zijn bijna 90 jaar oud maar zien er als nieuw uit, of laat ons zeggen, een mooie tweedehandse.

De opgewekte elektriciteit wordt heden ten dage gebruikt om een 9000 - tal inwoners van nabijgelegen dorpen te voorzien van stroom, maar vroeger was dit niet zo.

Meer hierover op de volgende pagina.

Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Eartha Deruddre

Onze reis terug Noordwaarts waarbij we onverwachts nog enkele ontdekkingen doen zetten we verder in het slot van ons verhaal in de volgende editie van Bootmagazine.be.

I

De meest vooruitstrevende technologie voor watersport!

Ga niet met om het even wie in zee. Yamaha biedt u een bijzonder ruim aanbod krachtige, betrouwbare en sportieve buitenboordmotoren. Met voorsprong het beste wat u kunt vinden op de markt. U dient enkel nog te kiezen de welke…

F300B

F175A

F115B

F70A

F25D

F6C

www.yamaha-motor.be YAMAHA Annonce Nautique NL.indd 2

16/01/14 15:15

Nieuwe jachthaven in Nieuwpoort Brugsevaart 48 B - 8620 Nieuwpoort - Uw ligplaats in Nieuwpoort per dag, per week, per maand, op jaarbasis …

- In een full service Marina met “all in” havengebouw - Steigers en havengebouw zijn toegankelijk voor andersvaliden - Prachtig hinterland, maar ook rechtstreeks toegang tot de zee - Attractieve prijzen, mede door EU-steun van het Interreg IVA 2 zeeën project “Yacht Valley” - Wij hebben ook nog enkele ligplaatsen in het pittoreske haventje van Veurne

Vraag vrijblijvend info en prijs op westhoek@westhoekmarina.be of 0475/25.53.94

14 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Canal de l’Oise à l’Aisne, de hydro-elektrische centrale van Bourg-et-Comin Gezien alle spitsen rond 1960 over een eigen aandrijvinginstallatie beschikten werden de tracteurs afgevoerd en kwam de spoorlijn in verval. Een van de locomotieven is gerestaureerd en staat, compleet met voedingskast, naast de nog werkende turbines in het hoofdgebouw.

In 1879 besliste de ons welbekende Franse minister van openbare werken Charles de Freycinet (die ook de eenheidsafmetingen voor spitsen, de zogenaamde Freycinet-maat, invoerde), om een verbinding te maken van west naar oost die niet afhankelijk mocht zijn van waterstanden van rivieren.

De graafwerken startten reeds in 1880, het Cnl de l’Oise à l’Aisne, tussen Abbecour en Bourg-etComin, werd geopend in 1890 en loopt door het waterscheidingstelsel van de twee rivieren. Om het kanaal te voeden en versassen mogelijk te maken is water nodig. Bij gebrek aan natuurlijke waterlopen met voldoende debiet werd water opgepompt uit de Aisne naar een kunstmatig meer (reservebekken) in Monampteuil, het hoogste punt in het kanaal, net voorbij de 2.365 m lange tunnel.

De pompen stonden opgesteld in het hoofdgebouw en werden aangedreven door turbines met stuwwater afkomstig van de barrage in Berry-auBac. We spreken hier dus van een waterkrachtcentrale. Het hoger gelegen water komt 20 km ver via een uitgegraven kanaal, en heeft een verval van 1.8 m. Het verbruikte water wordt terug afgevoerd naar de Aisne die onder het pont canal doorloopt.

Tijdens de eerste wereldoorlog werden zowel de bruggen, het souterrain en de installaties door de Duitsers vernietigd. Overblijfselen, enorme gietijzeren collectoren en buizen, zijn nog terug te vinden rond de site en aan het pont canal over de Aisne, een stalen overspanning van 63 meter lang.

Vanaf 1923 begint de wederopbouw van l’usine hydraulique, er wordt een nieuwe (de huidige) tunnel uitgegraven en de brug wordt hersteld. In 1925 en ‘27 werden in totaal 4 generatoren geplaatst, aangedreven door waterturbines, om elektriciteit op te wekken waarmee voortaan elektrische pompen worden aangestuurd.

Er werd voldoende vermogen opgewekt om ook nog een ‘TRACTEUR’ aan te drijven die de schepen moest jagen op een spoorlijn langs het kanaal.

Vanaf dan spreken we over een hydro-elektrische centrale.

Jagen met loco’s Het jagen met loco’s was geen unicum langs dit kanaal maar werd in de eerste helft van de 20e eeuw massaal toegepast in Frankrijk, zowel elektrisch als onder stoom. Af en toe zie je langs Franse waterwegen zo’n elektrisch locomotiefje staan, niet zelden in een bloemperkje als opsmuk.

Waterturbines anno 1890

Vier generatoren op een rij.

Uitlaat turbines.

Na het verdwijnen van de trekkers kwam de centrale in een gevaarlijk positie terecht. In de jaren ’60 en ’70 werd verwoed gebouwd en gesloopt.

Gelukkig bleef de centrale gespaard. In 1986 werd een nieuw pompstation geplaatst voorbij het pont canal met een debiet van 1100 liter per seconde.

De waterkrachtcentrale werd omgebouwd en verzorgt tegenwoordig stroom voor de burgers in Bourg-et-Comin en omstreken.

De spoorlijn daarentegen is grotendeels verdwenen. Bij navraag werd me gezegd dat ze weg was, toch zie je ze nog op vele plaatsen langs het kanaal, overwoekerd door het dikke struikgewas en weggezakt samen met de ingekalfde oevers.

Regelmatig merk je nog de elektriciteitspalen op tussen de bomen waarop de bovenleidingen opgehangen waren.

Het terrein bij de sluizen loopt licht hellend op om het de tracteurs niet te moeilijk te maken.

Allemaal stille getuigen van de oude spoorlijn in het rijke recente verleden.

Elektrische ‘tracteur’.

Laat uw droom niet stranden.

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem.

15

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

Verzekeringen

HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddeking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

Jachtmakelarij Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 - Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be info-brokerage@indumar.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)

16 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Zeilimpressie

Jeanneau Sun Odyssey 349,

De Franse werf Jeanneau heeft van de vernieuwing van haar zeiljachten gamma een topprioriteit gemaakt. Logisch ook, vernieuwing en innovatie zijn de belangrijkste triggers voor de verkoop in moeilijke tijden. Onder impuls van de jonge ingenieur Eric Stromberg werd de ontwikkeling van het Sun Odyssey gamma op een systematische, maar vooral inventieve wijze aangepakt.

De nieuwe Sun Oydssey 349 vormt het sluitstuk van de reeks en meteen ook een meesterstuk. Hierin werden alle verworvenheden die in de andere lengtematen stapsgewijze werden geïntroduceerd, samengevoegd. Dat levert een zeiljacht op dat als een trendsetter in de 10 meter categorie mag gelden.

Wat de mastvoering betreft werd de achterstag gesupprimeerd. Dit was mogelijk door het dubbele stel zalingen maar liefst 30 graden naar achter te pijlen. Dat levert een, vrij achterschip op, naast een gewichtbesparing. De grootschoot grijpt aan op een kevlar touwconstructie op het bovendek, een degelijke maar ook budgetvriendelijke oplossing en geen overloop in de kuip dus. Een zelfkerende fok behoort eveneens tot de mogelijkheden.

Natuurlijke welving De 10 meter lange SO 349 is in een twee- of drie kajuitversie beschikbaar. Deze laatste komt tegemoet aan de vraag van de charter bedrijven. In de eigenaars versie met twee kajuiten is de natte cel voorzien van een afzonderlijke douche. De derde kajuit heeft wel verminderde opbergmogelijkheden in de kuip voor gevolg.

Door de romplijn een natuurlijke welving mee te geven en het jacht van een lage opbouw te voorzien, oogt het schip heel elegant. Een ruime, ergonomisch goed uitgebouwde kuip met twee stuurwielen, een neerklapbaar zwemplatform en een aparte bergruimte voor het reddingsvlot en een stevige kuiptafel maken een verblijf comfortabel en aangenaam.

De Sun Odyssey 349 heeft zijn roeping als cruiser niet gemist, een genereus interieurvolume met goede onderdekse passage door een salontafel met wegklapbare zijstukken, een vrije en ruime doorgang van kuip naar salon en opbergruimte voor alle cruising accessoires, benadrukken dit.

Designer Marc Lombard heeft een bekoorlijke familiecruiser ontworpen met pure lijnen en daarbij een goede match gerealiseerd tussen prestaties en eenvoudige bediening, comfort en veiligheid op zee.

Maar nu maken we plaats voor de ietwat aparte zeilbeleving van een ‘dieselaar’ aan boord van de Sun Odyssey 439. Een motorbootvaarder die eerder het puffen van de cilinders voor lief neemt dan de geluiden van de wind die giert door het want. Hoe kijkt hij aan tegen de prestaties van deze Sun Odyssey 349. Het zeiljacht wist alvast zijn bewondering en respect af te dwingen.

Technische specificaties Sun Odyssey 349 Lengte over alles: 10.34m Waterlijnlengte: 9.97m Breedte: 3.44m Gewicht: 5350 kg Diepgang: 1.98m Brandstof: 130 L Water: 206 L Motor: 21 pk/15Kw

CE klasse: A6 Basisprijs vanaf 77.400 € excl BTW Jeanneau Belgie: Marina Yachting Center, Oostende www.marinayachting.be info@marinayachting.be

De grootschoot grijpt aan op een kevlar touwconstructie op het bovendek.

17

H

et technisch plaatje van de SO 349 maakt indruk, vooral door de variatie die geboden wordt.

De SO349 is standaard voorzien van een L-kiel met ballast en een diepgang van 1,98. Optioneel is een kantelzwaard verkrijgbaar waardoor de diepgang beperkt wordt tot 1,26 meter, een uitgeklapt zwaard brengt de diepgang echter op 2,54 meter. Groot voordeel van deze kantelzwaard configuratie is dat men kan droogvallen of een ondiepe ligplaats in de haven kan innemen. Volgens de constructeur blijkt uit vaartests dat beide kielversies gelijklopende prestaties laten optekenen.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

meesterstuk in vernieuwingsoperatie

18 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Als ‘dieselaar’ onder zeil met de Sun Odyssey 349

Half maart 2014, ongewoon stralend weer in Vlaanderen.

Toch trek ik er op uit, richting Cannes, waar een azuurblauwe Middellandse Zee op me ligt te wachten, althans, dat is de bedoeling.

Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Jeanneau & Jef Beernaert

T

ijdens de landing op de luchthaven van Nice hadden we het al in de gaten. Overal grote witte vlekken op het water, dat beloofde niet veel goeds, of misschien juist wel, want een spiegelgladde zee is niet bepaald ideaal als je jachtjes wil uittesten op hun kunnen.

En dat was de missie.

Jeanneau en Prestige, vermaarde Franse jachtbouwers uit de streek van La Rochelle, hadden een driedaagse ingepland waarop hun nieuwste jachten konden gekeurd en uitgetest worden.

Watersportmagazines uit alle werelddelen waren aanwezig, Bootmagazine was er ook van de partij.

Zee te woelig Bij aankomst bleek de zee, volgens de begeleiders, te woelig om uit te varen. Na wat lichte dwang konden we de constructeurs toch overhalen om met een zeilboot, de Sun Odyssey 349 van Jeanneau, het ruime sop te kiezen. We spreken over een familieboot, nieuw in de toch reeds heel ruime collectie van de werf, met lengte over alles 10.34 m, breedte 3.44 m en een diepgang van 1.98 m.

Probleem natuurlijk, want op zo’n bootje kan je niet met twintig man. Het komt erop aan om vooraan in de rij te staan, en ik had geluk. Als enige niet-zeiler, samen met vier ervaringsdeskundigen, nam ik plaats in de kuip.

Opstappen kan zonder obstakels, de spiegel klapt immers neer, je moet bij wijze van spreken niet eens je voeten opheffen. In die spiegel zit een zwemtrap ingewerkt, handig voor een verfrissende duik, of bij een misstap mocht je bij het opstappen toevallig nog je leesbril ophebben…

Sommigen begonnen stante pede andere kledij uit hun volgepropte reistassen te halen, ze waren goed voorzien, kleurige zeilpakjes werden aangetrokken, ik was me van geen kwaad bewust en voelde mij goed beschermd met mijn bodywarmerke en gewoontegetrouwe spijkerbroek.

Het was niet mijn bedoeling om het zeilschip aan een grondig onderzoek te onderwerpen, toch merkte ik, wonder boven wonder, onmiddellijk enkele eigenaardigheden op. Er was namelijk geen bakstag te vinden, je weet wel, een kabel die de mast op spanning houdt naar de spiegel toe. Die werd niet vergeten, het schip is zo geconstrueerd dat de mast stevig genoeg is zonder die bakstag. Later op onze tocht door een min of meer ontketende zee bleek het ontbreken ervan een nadeel te zijn, niet voor de mast maar voor de stuurman, die een stevig houvast soms wel kon gebruiken. Nog opvallend voor een zeiljacht van deze afmetingen is dat het, zoals eerder gebruikelijk bij grotere modellen, zowel aan bak- als stuurboordzijde een stuurrad heeft en evenveel roeren.

Een brede dubbele zaling, 30° achterwaarts gepijld maakt een achterstag overbodig.

We steken van wal Veel te veel handen helpen de landvasten los te gooien, stootkussens worden binnengehaald, ook hier weer merk ik duidelijk een verschil met de meeste motorjachten, de zogenaamde zeereling waar de fenders aan ophangen bestaan uit skepters waar een roestvrijstalen kabel doorloopt, geen stevige buis waar je een goede greep hebt zoals we gewoon zijn. Dat zal wel een reden hebben, maar daar ben ik niet achter gekomen. Volgens de zeilers is dit op alle zeilboten zo, intussen heb ik gezien dat dit niet het geval is. Gewicht, esthetiek of prijs, wie weet!

Het dieseltje, een Yanmar 3YM20, een driepitter met 21 pk, brengt ons nogal rumoerig maar vlot in de havengeul, ongelofelijk hoe mooi die zeilboten zowel vooruit als achteruit varen, nauwkeurig luisterend naar het roer. Nog maar goed en wel van de steiger weg beginnen die lui rondom mij aan touwen te

trekken en aan lieren te draaien, Ik blijf wijselijk overal af. Een van die lieren staat trouwens vervaarlijk dicht bij het stuurboordstuurrad, tijdens het draaien aan de hendel moet je opletten voor geschaafde knokkels. Daar zal naar verluidt aan gewerkt worden bij volgende exemplaren.

Met een stevige westenwind van naar schatting 25 à 30 knopen (6 à 7 Beaufort) en een dubele reef, duidt de snelheidsmeter vlot

10 knopen aan.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Ondanks het kluwen tussen al die touwen schieten de zeilen vlot naar boven waar ze enkele seconden vervaarlijk hangen te klapperen in de wind. Een rukje aan het rad doet het zeil bol staan, mijn vriend, het dieseltje, wordt tot zwijgen gebracht… rust, althans, je hoort geen motor meer, de wind neemt niet alleen de voortstuwing over maar giert door het want.

19

Het bootje schiet als een speer vooruit, hevig overhellend naar de kant waar ik zit, dat noemen ze lijzijde. Je kan zo het water aanraken, als ik niet oplet heb ik straks een natte broek. Ik verplaats me wijselijk naar de stuurboordkant en kom een stuk hoger te zitten, dat is dan weer de loefzijde.

Meteen is duidelijk dat de mij omringende zeilkenners dat idee fijn vinden, niet vanwege het feit dat het gevaar op een eventuele natte broek duidelijk verminderd is, maar omwille van mijn niet geringe gewicht. Dat is nu de eerste keer dat een extra kilootje goed van pas komt.

,,Het is de eerste keer dat een extra kilootje mij goed van pas komt. “

20 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Zeilimpressie

Met een stevige westenwind van naar schatting 25 à 30 knopen (6 à 7 Beaufort) duidt de snelheidsmeter vlot 10 knopen aan, de hoogbouw aan de kustlijn wordt zienderogen kleiner, hopelijk beseffen die mannen dat we ook nog moeten terugkeren. Ondanks het overhellen, de snelheid en de stevige wind blijft het opmerkelijk droog in de kuip. Af en toe krijgen we wat buiswater in de vorm van nevel en schuim over ons heen, maar al bij al valt dat best mee.

Het interieur Terwijl we door de golven klieven waag ik mij aan een onderzoek benedendeks, mij ternauwernood op de been houdend. Alles wat niet vast staat is intussen een eigen leven gaan leiden. Met enig leedvermaak zie ik de plunjezakken van de ervaringsdeskundigen door de kajuit hobbelen. In de douche rolt een lens van een fototoestel lustig heen en weer, verdorie, ’t is die van mij! Hoe komt die hier terecht. Gelukkig ziet ze er ongeschonden uit.

Het interieur is mooi afgewerkt en slim bekeken. Vooral de stahoogte zint mij wel. In de piek is een mooie slaapruimte ingericht, aan stuurboordkant onder de kuip is nog een mooi tweepersoonsbed opgesteld, al is de masthoogte hier eerder beperkt tot, laat ons zeggen, iets meer dan twee kontjes hoog!

Voor sportieve zeilers meer dan voldoende.

Een deels neerklapbare tafel creëert doorgangsruimte naar de piek. Onder de kaartentafel is een zitje geschoven, een soort poef, die ook als extra zitplaats dienst doet aan tafel. Het blad van de kaartentafel is ook opklapbaar, in het bakje eronder kunnen heel wat zeekaarten of, naargelang de keuze van de navigator, playboys weggestopt worden. Bij de meeste mannen zal dit echter onherroepelijk herschapen worden in een vuilnisbak. Hierin ben ik dan zelf weer ervaringsdeskundige.

De kombuis, met cardanisch opgehangen komfoor en geïntegreerde oven, bevindt zich aan stuurboordzijde achteraan, juist bij de ingang naar de achterkajuit. Het naar mijn gevoel best uitgekiende deel van het interieur is toch wel de zogenaamde natte cel, eenvoudig maar smaakvol ingericht met een volwaardige douche, hier houden we van, geen gedoe met allerlei gordijnen, om dan te constateren dat alles toch nat is geworden.

Onder zeil Bij het terug naar buiten wankelen, merk ik een motorboot op die alsnog het ruime sop heeft gekozen en er allerminst moeite mee heeft. Een zogenaamde fotoboot van waarop de fotografen kiekjes trachten te nemen van onze voortreffelijke prestaties. Zoals het bij een halfglijder hoort stuift hij ons voorbij en begint rondjes te draaien rond

Nu moet ik vlug zien die ‘fotoboot’ te vinden, voor ongetwijfeld een andere sensatie en weer een nieuwe ervaring, want morgen kan de zee weer rustig zijn! de zeilboot, daarbij een hekgolf van jewelste kado gevend. Het zeilbootje heeft er niet de minste moeite mee, waarschijnlijk door de druk op de zeilen glijden we rustig verder, hoogstens wat spatjes buiswater meer verwerkend dan voorheen.

Wonderbaarlijk! Een bewijs dat een zeegaand motorjacht met steunzeiltje veel stabieler zal liggen dan zonder.

Ik neem terug plaats op mijn vertrouwde stekje, steun zoekend met de voeten tegen het opklaptafeltje midden in de kuip. Onmiddellijk beseffend dat dit eigenlijk niet kan, maar andere steun is niet te vinden. De stuurman heeft een steunpunt in het dek, waarom de bemanning niet?

Er wordt overstag gegaan, soms zie je filmpjes waarbij je plat op de buik moet bij dat manoeuvre wil je niet frontaal geconfronteerd worden met

21

Ruilen?

Ik zie er naar uit om ooit eens die ervaring te mogen overdoen, want laat het duidelijk zijn, ik heb er echt van genoten, ondanks mijn zeer geringe kennis van het zeilen. Het mocht gerust wat langer duren.

Niet dat ik nu direct mijn motorboot wil inruilen voor een zeilschip, het is een andere hobby, met een ander vaarterrein, het biedt andere mogelijkheden en heeft evenzo zijn beperkingen maar ze zijn allebei even leuk.

Terug binnen de bescherming van de haven wordt mijn vriend uit Japan aan de praat gebracht, rusteloos tuffend varen we naar de steiger, zeilen worden haastig binnengehaald, ik neem de stootwillen voor mijn rekening. Opnieuw veel armen reiken ons de hand bij het afmeren. Het vastleggen gebeurt, zoals meestal in zuidelijke contreien, met de kont tegen de kade en een stevig aangehaald lijntje vooraan naar een mooring die verankerd is onder water. De motor in stand-by houden zolang het beleggen niet afgelopen is blijkt het verstandigst.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

een giek op snelheid. Hier is dat echt niet het geval, er is ruimte genoeg om het ding ongestoord te laten zwaaien, al trek je ongewild toch je nek dieper tussen de schouders.

We varen in volle vaart terug richting haven. Het is mijn beurt om het rad over te nemen. Mooi. Opnieuw dat geklauter om op een hellend schip op de juiste plaats terecht te komen. Het is blijkbaar voor iedereen moeilijk.

Het overmaatse wiel ligt lekker in de hand. Het schip reageert op de minste correctie. Uiteraard heeft dit te maken met de twee roeren. Die zijn zodanig geplaatst dat, zelfs bij hevig hellen van het schip, er steeds 1 roer de volledige druk krijgt, zelfs al hangt het andere dan boven water te nietsnutten.

De druk op het stuurrad zou wat mij betreft wat groter mogen zijn om een goed gevoel te hebben, maar waarschijnlijk is dat uit gewoonte, bij een motorjacht heb je immers steeds de druk van het schroefwater. Je hebt een goed uitzicht maar zit wel in weer en wind. Op deze Middellandse Zee, waar de temperaturen meestal aangenaam zijn, ondanks de regelmatige Mistralwinden, is dat geen probleem, al kan de zon dan misschien de boosdoener zijn. Ik kan me levendig inbeelden dat de Noordzee andere koek is, met langere en hogere golven, meer stroming, onrustige winden, lagere temperaturen en vooral… nat. Ik vrees dat een goed zeilpak, en een wollen muts, daar onontbeerlijk zijn.

22 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Nautische berichten

Zin in zeehondjes, oesters of windmolens?

Huur een rib!

Tot voort kort was een rib (Rigid Inflatable Boat) huren voor een dagtochtje aan onze Noordzee kust niet mogelijk. Onbegrijpelijk toch, terwijl in de mondaine Franse en Italiaanse vakantieoorden tal van verhuurbedrijven actief zijn.

V

oor zeilliefhebbers bestaat al jarenlang een commercieel aanbod van plezierjachten aan de Belgische kust. Maar voor de motorbootliefhebbers niets van dat alles. Deze vaststelling zette Christophe Lenaerts, een man die zijn sporen reeds verdiende als ondernemer, aan het denken en rekenen. Een kleine rondvraag bij zijn professionele en andere vrienden toonde aan dat er wel wat interesse bestond voor sportieve tochtjes op zee met een motorboot.

Te huur, de Capelli Tempest 850 Sun met 2 x Yamaha F200G buitenboordmotoren met een top van meer dan 40 knopen.

Christophe heeft een verleden als zeilinstructeur, zijn vakanties als tiener bracht hij door in het opleidingsteam van de RBSC. En liefde voor het zeilen slijt niet. Maar vakanties met vrouw en kinderen maakten hem duidelijk dat naast het stevige zeilwerk er ook nog andere manieren zijn om van zon en zee te genieten. De tochtjes met een rib naar een eilandje of een ver strand vielen best in de smaak. Maar waarom valt er aan onze kust geen rib te huren, er is toch ook heel wat leuks te ontdekken. Na een stevige calculatie en een al even stevige babbel met de bank kocht hij een rib voor verhuur, met of zonder skipper. Een nieuw bedrijf ,,Knokke Boat Rental’’ was geboren.

Bij specialist Brugge Marine Center kreeg hij de raad om een plus 8 meter type te kiezen. Dat heeft alles te maken met de deining voor onze kust. Het interval van de deining, de afstand van top tot top, bedraagt ruim 6 meter. Een kleinere boot heeft daardoor de neiging om te gaan rollen door de deining en dat is minder aangenaam voor de stuurman en zijn gasten. Een rib van 8 meter of meer klieft door deze deining heen, zonder een krimp te geven en dat zorgt voor een comfortabel gevoel aan boord. En comfort en genieten, dat behoort tot het basis opzet, naast de luxe.

Met de kinderen op ontdekkingstocht naar de zeehonden in de

Westerschelde.

Capelli Tempest 850 Sun Zo viel de keuze op een Capelli Tempest 850 Sun, een 8,5 meter lang vaartuig van Italiaanse origine en met zin voor esthetiek vorm gegeven.

Een centrale aerodynamische console herbergt een koelkast en marine toilet. Naast de stuurpositie is een ruime doorgang naar het zonnedek, terwijl veilige en comfortabele zitjes zijn uitgewerkt in de kuip.

Voor de voortstuwing werd gekozen voor twee nieuwe Yamaha F200G buitenboord motoren. Die leveren een goed te doseren kracht en zijn bovendien fluisterstil in de lage toeren. De zeewaardige Capelli komt bij 18 knopen in plané en vaart dan een comfortabele koers met een veilig gevoel aan boord. ,,Bedoeling is dat een tochtje voor iedereen leuk en aangenaam is, ook voor gezinnen,” benadrukt Christophe. De boot is gehomologeerd tot 18 personen.

‘Cost of ownership’ ,,Booteigenaars moeten eens de afweging maken tussen de kost van het bezitten van een boot (cost of ownership) en de huurprijs van een boot”, aldus Christophe. ,,Doorgaans noteren ribs gemiddeld 30 gebruiksuren per jaar. Het is alvast een interessante oefening voor ribeigenaars om de kosten te vergelijken en misschien komt het huren dan wel voordeliger uit.”

Wat zijn de meest succesvolle tochtjes tot nu toe? De topper is het ‘zeehondjes’ kijken. Een dag of halve dagtocht naar het estuarium van de Westerschelde waar de zeehondjes dartelen op de zandplaten. Met de rib kan men zachtjes in de buurt komen. Ouders, maar heel vaak ook grootouders vinden dit een fijne uitstap met de kinderen of kleinkinderen. Het heeft het avontuurlijke van een pretpark maar het unieke van een belevenis in de vrije natuur en op de volle zee. De topsnelheid van de boot bedraagt 50 knopen, dus iets meer dan

90 km/u. Daarmeet ligt de volledige kust binnen dagbereik en een deel van de Westerschelde en de Nederlandse stranden.

Een overzicht van de verschillende huurformules vindt men terug op

www.knokkeboatrental.be waar meteen ook online reservaties kunnen aangevraagd worden.

Duidelijk is dat Knokke Boat Rental het luxueuze en sportieve vaartoerisme langs de kust binnen bereik brengt. Afhankelijk van het succes staat een uitbreiding van de vloot op het programma.

Vandaag kan reeds een beroep gedaan worden op zusterschepen wanneer dit nodig mocht zijn.

De huurprijs, afhankelijk van het seizoen start bij 700 euro per dag, zonder skipper.

Voor een halve dag komt men aan de helft van dit bedrag.

Toch even noteren dat de uitvalsbasis van Knokke Boat Rental zich in Zeebrugge bevindt.

VERHUUR ZEILJACHTEN (eigen vloot, Zeebrugge - schipper gratis!)

23

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Artigo / Rodolphe de Decker

Wie in het bezit is van een vaarbewijs kan zelf het stuurwiel in handen nemen. Vooraf staat een korte proefvaart met de skipper van het verhuurbedrijf op het programma. Wanneer de huurder de boot goed onder controle heeft, zet hij de skipper snel terug aan land en kan de tocht zonder hem van start gaan. Dat is een vrij uniek gegeven, waar zelfs in Nederland weinig of geen verhuurbedrijven zich aan wagen. Uiteraard heeft Knokke Boat Rental hierbij het verzekeringsaspect niet uit het oog verloren. Wie geen vaarbrevet heeft of zich toch een beetje onzeker voelt, kan op de begeleiding van een ervaren skipper een beroep doen. Hij kan de gasten gidsen naar de interessante plekjes op zee.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Huwelijksaanzoek Er kunnen speciale arrangementen geboekt worden, met champagne, oesters aan boord of een uitstapje naar een restaurant met een steiger.

Een overtocht naar Engeland of een bezoek aan het windmolenpark op de Noordzee, behoort ook tot de mogelijkheden. Dit voorjaar stond er zelfs een huwelijksaanzoek tijdens een ribtochtje op het programma, kortom de huurformule biedt een ruime mate van flexibiliteit.

OPLEIDINGEN - B2B en privé EVENTS BUY & CHARTER www.channelsailing.be info@channelsailing.be 050-51.56.51

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

- In & uit water

- voor enkel knippen & scheren

- kleine inspectie

- op bootstoel voor stalling of werk

- laden van of op vrachtwagen en verladen

- buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling

- binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden en reparaties:

- composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy

-motoren - anodes - batterijen • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

Nautische berichten

24 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Betaalbaar computeren aan boord in België en de buurlanden Mailen, skypen, googelen, de krant lezen, bankieren, kopen en verkopen, een lief zoeken, we doen het tegenwoordig allemaal online. Thuis zijn we voorzien van al dan niet draadloze internetverbindingen, volgens de providers werken die allemaal sneller dan het licht, bijna even snel als Lucky Luke dus.

En dan gaan we op reis, liefst met de boot naar rustige plekjes, ongestoord, ver weg van de dagelijkse sleur, om te ontstressen.

Toch is het de bedoeling om, als het even kan, de banden met vrienden, familie, de bank en dat nieuwe lief up to date te houden. Of waarom niet, om alles te weten te komen over een stadje in de buurt, de openingsuren van een restaurantje of om de stremmingen in Frankrijk op de voet te volgen.

En dan beginnen de moeilijkheden. Echte computerfreaks zullen zonder twijfel reeds oplossingen gevonden hebben om vanuit onooglijke hoekjes toch hun ding te kunnen doen, maar soms zal daar zonder twijfel een onverantwoord kostenplaatje aan vast hangen. En juist dat willen we vermijden. Toch?

Smartphone als hotspot Er zijn mogelijkheden om tegen betaalbare prijzen, zo goed als onafhankelijk van waar u zich bevindt op dat moment, gebruik te maken van het internet. En dit zonder gebonden te zijn aan dure jaarabonnementen.

Wie over een Smartphone beschikt, die zit in het binnenland als gebeiteld.

Indien je die smartphone instelt als persoonlijke hotspot en linkt met je laptop kan je mailen naar believen. Ook in het buitenland trouwens, maar de factuur achteraf kan dan wel eens tegenvallen.

De wifi hotspot activeer je door naar ‘Instellingen > Meer > Mobiele hotspot’ te gaan. Het kan zijn dat de menu-opties bij jouw toestel een iets andere naam hebben. Vanuit ‘Mobiele hotspot’ configureer je de hotspot en kies je voor een naam, de beveiligingsmethode en een wachtwoord. Vergeet dat wachtwoord niet!

Als je de hotspot hebt geactiveerd krijg je bovenaan een icoontje te zien.

Dit betekent dat de wifi hotspot actief is en dat het internet van je smartphone of tablet door andere toestellen gebruikt kan worden. Door de internetverbinding van je smartphone of tablet te gebruiken (dit wordt ook wel ‘tethering’ genoemd) kun je met andere apparaten over het web surfen, zonder extra kosten te maken. Hou echter wel je gebruik in de gaten; de meeste mobiele abonnementen hebben immers een beperkte dataoverdracht.

Met de dongel of de sleutel Misschien zijn er intussen reeds andere, betere of zelfs goedkopere oplossingen, de technologie en de providers zitten niet stil, maar de door ons reeds gebruikte en goedgevonden systemen, zonder gebruik te maken van smartphone, willen we graag met anderen delen. Zowel in België, Frankrijk en Nederland spreken we over hetzelfde principe.

Best ga je informeren bij een van de plaatselijke grotere internetbeheerders.

In België is dit Belgacom of Proximus, voor Frankrijk kan je best terecht bij SFR en in Nederland bij KPN. De reden om te kiezen voor deze leveranciers is zeer eenvoudig, in zowat ieder provinciestadje vind je wel een winkel waar je bij die leveranciers terecht kan. Die providers kunnen u een internetsleutel verkopen, dat is een USB stick die verbinding maakt met het net.

In Frankrijk heet dit een Clé Internet, in Nederland spreken ze van een Internet Dongel.

Na betaling van het gewenste aantal dagen internet krijg je een code. Met die code kan je telefonisch je gekochte stick activeren of indien nodig heropladen.

Om problemen te voorkomen laat je dit best doen door het winkelpersoneel waar je de herlaadkaart koopt. Die zijn dit gewoon en kunnen vlot de taal van de streek, wat een voordeel is want het herladen gebeurt met een antwoordapparaat, de zogenaamde ‘automatieke madam’. En zelfs in Nederland kan je soms moeilijk volgen wat gevraagd wordt.

Het systeem werkt met de zendmasten van het GSM verkeer, dus waar je geen GSM ontvangst hebt zal het moeilijk worden, en dat is met de smartfone niet anders, maar tegenwoordig heb je zelfs in de brousse verbinding.

Er zijn echter wel beperkingen. Bij versturen of ontvangen van grote volumes zoals filmpjes of een serie foto’s kan het systeem haperen. De werksnelheid ligt trager dan thuis, tenzij je de duurste formules kiest met het ultrasnelle 4G systeem.

Een voordeel is ongetwijfeld ook dat je geen enkele verplichting hebt tot het nemen van een abonnement, je zit dus nergens aan vast. De installatie is zeer eenvoudig, inpluggen op een vrije USB poort en klaar is kees.

Het is natuurlijk wel zo dat voor elk land een andere sleutel nodig is, eenmaal je die hebt gekocht kan die hergebruikt worden, maar mogelijks moet die jaarlijks eens herladen worden, anders kan hij vervallen.

We zetten enkele systemen met hun richtprijs op een rij.

Nederland: Mobiel prepaid internet Dongel van KPN Bijna alle laptops zijn geschikt voor Mobiel Internet Prepaid met de Dongel.

Het enige dat je laptop namelijk nodig heeft is een USB aansluitpunt.

Aankoopprijs 20 €, naargelang de bij aankoop geldende promotie is hierbij reeds een aantal MB datategoed inbegrepen. Momenteel is dit 15 €, dit betekent dat je dongel vandaag 5 € kost. Bijladen kan vanaf 10 € voor 64 MB of 20 € voor 200 MB. Frankrijk: Clé internet 3G+ van SFR Vergelijkbaar met Nederland, hier wordt niet per MB betaald maar per periode.

De aankoopprijs wordt ook hier bepaald door de promoties. (ongeveer 50€).

Er kan desgewenst betaald worden voor 1 dag, 1 week of 1 maand.Voor 7 dagen betaal je 9 €.

Voor 30 dagen 27 €.

België: USB Modem van Proximus Aankoopprijs USB sleutel 50 € Herlaadkaart mogelijk vanaf10€ Voor alle zekerheid informeer je best bij een verkooppunt naar de beste oplossing en het huidige aanbod. Er heerst, mede door Europese druk, een prijzenslag onder de providers. Mogelijks kan je zelfs met een stick van bij ons reeds goedkoop surfen in het buitenland.

Ook andere landen zullen ongetwijfeld dergelijke systemen kunnen aanbieden tegen democratische condities.

Veel surfplezier aan boord!

Tekst: Jef Beernaert

Moverbo Jachtwerf tel: 0031 (0)167 522 393 www.moverbo.nl info@moverbo.nl

Geniet... ...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaarAds1op8ste_Tek_Vandam.indd gebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

1

Voor al uw nieuwbouw, restauratie, 7/03/2014 herstellingen en onderhoud.

Gezellig en authentieke scheepswinkel.

Kraanwerk tot 12 ton.

10

Scheepswerven Jan Vandamme Werfkaai 45 B – 8380 Zeebrugge tel : + 32 50 37 58 50 info@scheepsbouw-vandamme.be

www.scheepswerven-janvandamme.com

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

Veilig, stabiel, slagvast, praktisch en duurzaam Ads1op8ste_Tek_Vandam.indd 2

7/03/2014 1

Deze zomer nog genieten in je eigen sloep... voor minder dan € 4.000,-

De nieuwe Whaly 440 new Classic, vanaf € 3.950,- (incl. 21% btw). Veel vaarplezier voor een betaalbare prijs! Oersterk, dubbelwandige, volledig uit kunststof (Polyethyleen). Onderhoudsvriendelijk, veel binnenruimte en veilig!

Whaly heeft een gamma boten van 2,10 tot 4,40 meter, vanaf € 665,- (incl. btw) inzetbaar voor: pleziervaart,werk, begeleiding watersportscholen, verhuurbedrijven, reddingsactiviteiten, sportvissen, als bijboten, elektrisch varen...

Alle boottypes, prijzen en dealers België: www.whaly.com

26 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Wordt ‘soepele vleugel’ zeil van de toekomst?

De ontwikkeling van het zeiljacht van de toekomst blijft tot de verbeelding spreken. Bij de Franse botenbouwer Bénéteau wordt momenteel een serie productieboot, de Beneteau Sense 43, getest met een nieuw type tuigage, de zogenaamde ‘soepel vleugel’. Het experiment kreeg de naam ‘Project Magic Wing’ mee, naar een gepaste commerciële benaming wordt nog gezocht.

H

et onderzoekproject heeft als doel het zeilen eenvoudiger en toegankelijker te maken. Door de drempel te verlagen wil de werf een breder en vooral ruimer publiek aanspreken. Zal het zeil in de vorm van een vleugel een belangrijke stap in de zeilgeschiedenis betekenen?

De ‘soepele vleugel’ of het ‘wing sail’ wordt gehesen zoals een conventioneel zeil, het verschil is dat het voorgevormde vleugelzeil zich uitvouwt rond een ongestaagde mast waarbij de zeillatten een soort hoepel vormen. Bedoeling is dat op termijn het hijsen van het zeilen gewoon met een druk op de knop gebeurt. Eens het zeil gehesen is het zeer eenvoudig te bedienen. Overstag gaan is de eenvoud zelf, men heeft in feite een volledig ‘zelfkerende tuigage, terwijl vroeger alleen een zelkerende fok beschikbaar was.

Wanneer men voor de wind vaart is een ongecontroleerde gijp helemaal geen drama, er is geen verstaging waar de giek kan tegenaan knallen, het vleugelzeil draait door de wind en neemt automatisch zijn nieuwe positie in.

Drempel lager Zowel voor de nieuwe generatie pleziervaarders als voor de landen die niet beschikken over een rijke zeilcultuur heeft Beneteau de laatste tien jaar heel wat stappen gezet om de drempel tot het zeilen te verlagen en zodoende een breder en ruimer publiek aan te spreken. Het programma ‘de boot van morgen’ zorgde reeds voor heel wat innovaties.

Daarbij denken we aan de knikspant romp van het Sense gamma die nu ook toegepast werd op het Oceanis reeks. Die zorgt ervoor dat de hellingsgraad gevoelig gereduceerd wordt. Ook werd de ergonomie zowel benedendeks als van de kuip grondig herdacht. Comfort aan boord en het toegenomen gevoel van veiligheid heeft ongetwijfeld een publiek op zoek naar nieuwe ontspanningsmogelijkheden overtuigd.

Kinderspel Het ‘dock&go’ systeem dat een 360° draaiende saildrive combineert met een boegschroef is een oplossing die de stress bij het aanmeren naar het

In de meeste gevallen werd gezocht om de prestaties te verhogen, veeleer dan het gebruik te vereenvoudigen.

Een soepele vleugel als een hoepel rond de mast zonder verstaging.

verleden verwijst. De havenmanoeuvres worden kinderspel, een jongere kan een 50 voeter zonder probleem langs de ponton leggen dankzij de joystick besturing en dit ongeacht stroming of wind.

Op zoek naar eenvoud Op zoek naar simpele of eenvoudige oplossingen hebben tal van recente ontwikkelingen de navigatie op zich veel toegankelijker gemaakt. De integratie van de GPS met didactische software of automatische assistentie bij bepaalde manoeuvres, maken het voor beginers gemakkelijk en verlichten de fysieke taken aan boord voor de bemanning aanzienlijk.

In dezelfde geest wordt gewerkt aan de ontwik-

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

keling van de ‘soepele vleugel’ als nieuwe tuigage. Het researchteam onder leiding van Bruno Belmont, directeur strategie zeilen bij Bénéteau, stelde zich tot doel om een zeil te ontwikkelen waardoor het gebruik van de zeilen tot zijn extreme eenvoud wordt terug gebracht.

Latijns zeil of krabberszeil, jonkgetuigd, windvlieger of vleugelzeil, de ontwikkelaars zijn begonnen met het opmaken van een stand van zaken van alle vormen van voortstuwing door de wind, zonder vooroordelen.

27

Zij stelden vast dat in de meeste gevallen gezocht werd om de prestaties te verhogen, veeleer dan het gebruik te vereenvoudigen. Terwijl de doelstelling van het project erin bestaat om het gebruik van de zeilen optimaal te vereenvoudigen met vergelijkbare prestaties.

Inventieve professor De ontmoeting met Guy Beaup, een soort inventieve professor-doet-al, was bepalend voor de keuzes die Bénéteau maakte. ,,Wanneer ik iets nodig heb, dan is de eerste vraag die ik mij stel niet waar kan ik dat kopen, maar hoe kan ik het maken”, aldus Guy Beaup.

Als 25 jarige maakte Guy voor het eerst kennis met de maritieme wereld en waagde hij zich aan de bouw van zijn eerste boot met een zeilvoering geïnspireerd op deze van de jonktuigage. Daarmee deed hij zijn eerste ervaringen in het zeezeilen op Enkele jaren later bouwde hij, gebaseerd op zijn eerdere ervaringen, een tweede zeilboot, groter deze keer om met zijn familie overzee te reizen.

Daarbij benaderde hij - zonder zich iets gelegen te laten aan de nautische cultuur - elk probleem vanuit een persoonlijke invalshoek, met veel inventiviteit.

Zo ontwierp hij een soepel vleugel voor zijn nieuwe boot waarmee hij samen met zijn familie een tocht van 6.000 mijl over de wereldzeeën volbracht. De soepele vleugel kwam aan zijn verwachtingen tegemoet, zowel op vlak van eenvoud, veiligheid als betrouwbaarheid.

Beneteau heeft niet geaarzeld om een brevet te nemen op deze uitvinding en werkt samen met de uitvinder aan de verdere ontwikkeling en de realisaties van de prototypes.

De Sense 43, de kleinste uit dit gamma werd gekozen om als eerste met de nieuwe tuigage proef te varen. En de eerste bevindingen zijn bemoedigend, maar er staan nog maanden van verdere aanpassingen op het programma, logisch voor een dergelijke ingrijpende innovatie.

Het vraag nog wikken en wegen van uitvoering en vergelijken van de prestaties om tot een defi-

Binnen de 24 maanden is de ‘soepele vleugel’ mast beschikbaar op een aantal serieboten uit het Bénéteau gamma.

nitieve versie van de soepele vleugel te komen en deze dan op industriële schaal te produceren.

Zoasl het zich nu laat aanzien zullen binnen 18 tot 24 maanden een selectie van de eerste serieboten uit het Beneteau gamma met deze soepel vleugel op de markt gebracht worden.

Daarmee zorgt de werf opnieuw voor een afbouw van de drempels van het zeilen voor nieuwkomers en beklemtoont de doestelling die Bénéteau sinds zijn ontstaan heeft nagestreefd: door innovatie de zee toegankelijker maken voor een ruimer publiek.

Vergelijking Sense 43: Conventioneel zeil

Vleugelzeil

Masthoogte:

17,15 m

16,36

Zeiloppervlak:

86 m²

83 m²

Gewicht:

300 kg

198 kg

Centrum zwaartepunt:

8,4 m

5,8 m

Centrum van kracht :

6,2 m

7,6 m

Historisch vaartuigen

28 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Welkom op de ‘varende monumenten’ o Mannen van staal en oud ijzer zijn het, de eigenaars van historische vaartuigen. Bevlogen figuren die ergens op een onbewaakt moment besmet raakten met het HV-virus (historisch vaartuig) en deze kwaal nooit meer kwijtraakten. Roest gaan ze met liefde te lijf. ..

Op zondag 14 september 2014 is het weer open monumentendag en traditiegetrouw laten de varende monumenten zich daarbij niet onbetuigd. Zij zijn reeds meer dan 10 jaar verenigd in de VVBHV, de organisatie die het behoud van de historische vaartuigen ter harte neemt. De afkorting staat voor Vlaamse Vereniging voor het Behoud van Historische Vaartuigen.

Tijdens open monumentendag blazen zij verzamelen in Mechelen, op het Leuvens kanaal, op een boogscheut van de Plaissance brug. Daar bieden zij geïnteresseerden een hapje en een drankje aan, samen met een bezoekje en een rondvaart met hun oude vaartuigen.

E

naar hun achtertuin. Daar lag een boom, weliswaar netjes in planken gezaagd, maar daar kon hij het mee doen. Luc ging aan de slag, bouwde drie jaar lang aan zijn droomjachtje van 6,5 meter op basis van een eigen ontwerp en lijnenplan.

Terwijl zijn leeftijdgenoten strips en stoere verhalen lazen, bestudeerde Luc alles wat met scheepsbouw vroeger en nu te maken had. En die drang naar weten en kennen is vijftig jaar later nog steeds aanwezig.

Hij bracht de bouw van zijn eerste jachtje tot een goed einde en koos het wijde sop, letterlijk.

Tochten naar Zweden en Denemarken ondernam hij en dat alles in tijden dat waarin elektronische navigatie in haar kinderschoenen stond.

Het tweede bootje werd een 9 meter familiejacht en zo belandde hij in de professionele jachtbouw.

r is moed en volharding nodig om een historisch vaartuig te bezitten en te onderhouden. Men moet handen aan zijn lijf hebben of een serieus budget. Een oude schoonheid vraagt om een permanente zorg, anders verliest ze binnen de kortste keren van haar pluimen en ook haar charme. Voor historische wrakken is er geen plaats in de vereniging, maar liefhebbers kunnen bij de leden terecht om goede raad. ,,Goede raad is duur,” weet Luc Honsia, penningmeester van de vereniging, ,,maar wij geven al onze adviezen gratis, wij delen wat graag de kennis die we door de jaren heen opgebouwd hebben. “

Genetisch gedetermineerd Luc was genetisch gedetermineerd om in de botenwereld terecht te komen.

Zijn vader was medestichter van de Mechelse kanoclub en een fervent bouwer van kano’s. Zo kreeg Luc als kind reeds de basisbeginselen van het boot ontwerp en bouwen ingelepeld. Hij ontpopte zich tot een verdienstelijk kanovaarder, in de voetsporen van zijn vader die nog een Olympische selectie wist af te dwingen. Luc volstond met een paar Belgische kampioenstitels. Maar hij voelde zich aangetrokken tot het zeilen, dat leek hem een ietsje minder vermoeiend en toen hij zijn vader om een zeilbootje vroeg verwees die hem

De boeierschuit ‘Ziet op u Zelven’ uit 1884.

Composite materiaal Als een der eerste in ons land specialiseerde hij zich in het werken met composite-materialen. Zo was hij betrokken bij de bouw van de Rucanor waarmee wijlen Staf Versluys zijn grootste successen boekte in de Whitebread oceaanrace. Hij bouwde ook mee aan de legendarsiche Côte d’or en kreeg aanbiedingen om in het buitenland de bouw van jachten te begeleiden. Van Turkije ging het naar Italie waar hij de werkplanning van de Americas Cupper, Il Moro di Venezia verzorgde.

Die moest het in de finale 1992 nipt afleggen tegen de Amerikaanse titelverdediger, America 3.

Maar na jaren van omzwervingen hield Luc het in het buitenland voor bekeken en richtte hij weer de steven naar zijn geboortestek.

Tijdens zijn buitenlandse omzwervingen had hij regelmatig langere periodes aan boord van een schip geleefd en die levenstijl beviel hem wel.

Terug in België, halfweg de jaren 90 stond hij voor de keuze, een huis aan de wal of een woonschip.

In die tijd was wonen op een woonboot nog lang

op open monumentendag 2014

helmstok van zijn

historisch vaartuig, zowel woonboot als toervaartuig.

geen hip gegeven, het waren slechts een paar oude schippers of enkele marginalen die kozen voor een leven aan boord. Zijn spaarcenten verplichtten hem om een keuze te maken, een huis of een boot, voor beide was zijn budget ontoereikend. Het laat zich raden dat het een boot werd. Maar daar ging een hele zoektocht aan vooraf.

Met een beperkt budget kan men zich wel een enorme woonboot aanschaffen, maar die is dan wel in een herbarmelijke toestand. Hij keek uit naar een handzaam formaat, want bedoeling was om met de boot ook tochten te maken. Een woonboot die voor altijd vastgeketend is, sprak hem totaal niet aan.

Zo kwam hij in Nederland de ‘Ziet op u Zelven’ op het spoor, een boeierschuit uit 1884 die een rijk en gevuld bestaan achter de rug had.

In 1996 werd de koop gesloten en gedurende tien jaar werkte Luc aan de restauratie. Intusen was hij na zijn scheepsloopbaan in het onderwijs terecht gekomen en bracht hij met het enthousiasme dat hem zo typeert, zijn kennis over materialen en technieken bij aan jongeren. Het onderwijs bood gelukkig wat vrije tijd en tijdens het restaureren werd het belangrijkste niet uit het oog verloren, het varen. Luc ging telkens een paar weken op vakantie met zijn ‘project in ontwikkeling’.

Eigen standaard Het werd uiteindelijk een rationele beslissing. Een boot die handelbaar was en die mogelijkheden bood om er een gezellige thuis voor een gezin van te maken. De koop was een feit. Elke bootbouwer heeft zijn eigen ideeën en bij Luc is dat niet andérs. Hij begint het interieur aan te passen aan zijn persoonlijke wensen en standaarden. Van de oorspronkelijke inbouw behield hij een tafelblad en de betimmering van de zijwanden. Die was uitgevoerd in hout dat gerecupereerd was uit een oude kapel en deze gezegende grondstof kreeg opnieuw een plaatsje aan boord.

Het resultaat is een bewijs van Lucs vakkenis. Het werd een ruimtelijk ogend interieur met een typsich scheeps karakter, maar van een opmerkelijke gezelligheid en voorzien van alle comfort dat denkbaar is, een hypermoderne douchecel met hydrojets, een vaatwaser naast een knus oliekacheltje, kortom het is goed en aangenaam leven aan boord van de ZouZ.

Maar onderschat het leven aan boord niet, een historisch schip vraagt onderhoud en altijd is er wel een onderdeel dat om vernieuwing smeekt. Maar met liefde en inzet houdt Luc zijn scheepje in prima conditie.

Deze zomer staat de verkenning van de Samber op het programma en op 13 september is er afspraak met de vrienden aan de Kanoclub van Mechelen voor de jaarlijkse reunie naar aanleiding van Open Monumenten dag.

De Vlaamse Vereniging voor het Behoud van de Historische Vaartuigen biedt een tochtje aan, maar ook een hapje en een drankje en daarmee krijgt de kassa van de vereniging, die een 60 tal boten telt, een steuntje. De mannen van staal en oud ijzer verdienen wat smeer, zodat er geen roest komt op hun prachtige initiatieven. Afspraak in Mechelen op zondag 14 september 2014.

29

Luc Honsia aan de

Hippies aan boord Maar bij de afsluiting van de Haringvliet bleven de opdrachten uit en werd het scheepje werkloos. We waren toen in de jaren 60 aanbeland, het begin van de flower power tijd en een groepje hippies had zijn oog laten vallen op het bootje om het om te bouwen tot woonschip. Maar met bloemetjes alleen kon de boot niet betaald worden en toen de afbetaling uitbleef ging de toenmalige eigenaar zijn schip terughalen in Amsterdam waar de vrolijke hippie bende met appelsienkisten aan de slag was geweest om een interieur te bouwen.

Een artistiek ondernemer liet zijn oog vallen op het scheepje en bouwde het om tot een chartervaartuig. Maar strengere veiligheidsvoorschriften maakten dat het scheepje na een paar seizoenen weer de wal op moest. Een bootrestaurateur bracht het naar het zuiden van Frankrijk, werkte met de zuiderse zon als gezel het schip om tot een woonboot en bracht het terug naar Nederland. En zo kruisten de wegen van de ‘Ziet op u Zelven’ en Luc mekaar.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

Als een volbloed archivaris verdiepte hij zich in de geschiedenis van zijn boeierschuit. Die was ontworpen als vrachtscheepje en werd ingezet voornamelijk voor het transport van riet en biezen langs de Bieschbos en het Spui, steeds onder zeil. Het scheepje volgde de economische ontwikkelingen van begin van de 20ste eeuw. Om rendabel te zijn werd de schuit verlengd en werd een tussendeel van 2,65 meter ingeklonken. Zo bereikte het scheepje zijn huidige afmetingen van 18,05 meter op een breedte van 4,45 meter. In de jaren 20 van vorige eeuw werd een eerste motor ingebouwd, waardoor het scheepje nog steeds voor transport kon worden ingezet in de moderne tijden. De vracht wisselde met het landbouwseizoen, van aardappen, riet en biezen tot suikerbieten.

Vaarimpressies

30 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Nieuwe Bayliner Element en Element XL met stabiele M-romp Je bent jong en je wil wat, of je hebt reeds geruime tijd grijze haren, maar bent nog jong van hart, dan is een van deze misschien wel iets voor jou. Mooie stijl, weinig poespas, trailerbaar en vooral ook betaalbaar. We mochten ze uittesten op een knobbelige Middellandse Zee. Element Met zijn lengte van 4.93 m en gewicht van ongeveer 750 kg, afhankelijk van de gekozen configuratie, volstaat een middenklasse wagen om op stap te gaan met de Bayliner Element.

Ondanks haar toch beperkte afmetingen zijn er comfortabele zitplaatsen voor 6 personen. De zitplaatsen in de boeg kunnen omgetoverd worden tot een zonnedek, kwestie van je ‘kleureke’ op peil te houden.

Enkele van die zitjes zijn naar achter gericht, ideaal om een skiër of wakeborder in de gaten te houden, maar ook mooi om een conversatie op gang te houden tijdens een rustige tocht.

Onder de zitplaatsen zijn opbergruimtes om touwen, stootkussens, wat gereedschap en ander materiaal op te bergen. Onder het stuurmanszitje vind je een wat klein uitvallende brandblusser, helemaal achterin aan bakboord een brandstofreservoir van 45 liter. Die had misschien beter vooraan gezeten in verband met de gewichtsverdeling want alles wat weegt zit nu achterin. Dan hebben we het vooral over die tank, de startbatterij en de motor.

Onze testboot is uitgerust met de Mercury 60 PK Bigfoot, een viertaktmotor van de laatste generatie met een gewicht van 120 kg, voor deze boot het hoogst toelaatbare.

Aan beide zijden van de motor is een multifunctioneel zwemplatform gemaakt. Dit kan gebruikt worden als opstap, aan stuurboordzijde is een

Tekst: Jef Beernaert Foto’s Bayliner & Jef Beernaert

uitklapbare zwemtrap ingewerkt, leuk voor de waterskiër die daar dankbaar gebruik zal van maken, maar het platform is ook handig indien bijvoorbeeld een touw in de schroef is gedraaid.

Goed gevonden is het zitje, in de romp gemodelleerd, zodat je met de voeten op het plateau kan zitten om te vissen of na het zwemmen een comfortabel steuntje hebt om je af te drogen, zonder de medemens en de mooie bekleding nat te maken.

Als optie is een frigobox verkrijgbaar die perfect past tussen twee zetels en die er ook kan vastgehaakt worden. Een tussenplank op de zetels verbergt de box en wordt een zonnebed.

Vaareigenschappen Met 5 volwassen personen stappen we op de boot voor een vaartest op een knobbelige Middellandse Zee. Onmiddellijk zijn twee zaken opvallend. Het opstappen, zonder gebruik te maken van het zwemplatform, verloopt moeizaam. De biminitop, optie maar aan te raden op deze scheepjes, is letterlijk een hinderpaal. De mooie zeteltjes in kunstleder dienen als tussenstap, en dat is zonde.

Anderzijds is het opvallend hoe stabiel de boot op het water ligt. De rompvorm, een M – vorm, is hiervan de oorzaak. Het draagvlak is veel breder dan bij een traditionele V-romp en heeft als het ware twee extra drijvers zoals bij een trimaran.

Benieuwd hoe dit varen zal.

BOOT 2014 juli-aug. -sept.

31

De romp met M–vorm heeft een breder draagvlak dan een traditionele V-romp en heeft als het ware twee extra drijvers zoals bij een trimaran.

We steken van wal en varen rustig de haven uit. De motor is nauwelijks hoorbaar op traag toerental. Juist buiten het havenhoofd wordt de gashendel naar voor geduwd. De boot gaat steigeren, het duurt net iets te lang om hem planerend te krijgen. Vijf volwassen personen lijkt iets te veel voor 60 pk als je sportief wil doen, temeer daar maar 1 persoon bereid gevonden werd om zich vooraan te plaatsen waar hij met regelmaat een traktatie kreeg van een zoutwaterdouche.

Ondanks de ruwe zee worden snelheden opgetekend van meer dan 30 knopen, voluit gaan blijkt hier uitgesloten. Bij 20 knopen komen we in de comfortzone, de golven worden mooi genomen, het verbruik ligt dan rond de 11 liter/uur. Bij het nemen van scherpe bochten houdt de romp mooi koers zonder weg te glijden. Het zicht rondom is buitengewoon, zowel voor stuurman als passagier. De besturing gebeurt via monokabelbesturing, dus 1 kabel die zowel trekt als drukt. Het stuurwiel ligt goed in de hand en loopt licht, te licht eigenlijk. Als je het rad 1 seconde loslaat op snelheid riskeer je dat door het schroefeffect de motor een slag maakt en de boot bruusk uitwijkt naar De Bayliner Element leent zich zowel voor het sportieve werk als voor het rustig varen met gezin of vrienden.

32 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

stuurboord. Dit kan tot gevaarlijke situaties leiden.

Volgens de fabrikant kan in het stuurhuis met een regelvijsje de weerstand aangepast worden, maar een hydraulisch stuursysteem lijkt mij veiliger, zonder grote meerkost.

Bij het terug afmeren merken we een nijpend tekort aan kikkers zodat we de fenders moeten vastsjorren aan de biministeun. Een fout die trouwens ook bij veel soortgenoten voorkomt.

Element XL De Element XL is, zoals de naam reeds laat vermoeden, dezelfde boot, maar een slag groter. 5.49 m lang met een gewicht van 907 kg. Dus ook hier nog perfect passend op een degelijke aanhangwagen. De indeling is gelijkaardig, hier zijn wel enkele zitplaatsjes extra, 9 in totaal, ideaal voor kroostrijke gezinnen, of voor het geval je veel vriend(inn)en zou hebben. Evenals de Element lijkt de boot zeer onderhoudsvriendelijk. Geen onnodige tierlantijntjes, een degelijke antislipvloer die afspuitbaar is met de waterslang, het water dat door de opbergvakken loopt wordt trouwens afgeleid naar een centraal punt onderaan waar een bilgepomp zijn werk doet.

In de stuurconsole, met een simpel instrumentenbord, is een uitsparing gemaakt zodat voeten en benen een uitweg vinden. De stuurmansbank is evenwel vast en duidelijk gemaakt voor grote jongens. Iemand met korte armen zal een kussentje achter de rug moeten stoppen om comfortabel stuurwerk te leveren. Hier moet de werf toch een simpele oplossing voor zien te vinden. Door het ver naar achter schuiven van die zitplaats ontstaat wel de mogelijkheid om rechtstaand te sturen, zo zie je weer, elk nadeel heb z’n voordeel!

Verschil Het grote verschil tussen de twee speedboten zit hem, buiten de afmetingen, in de motorisering.

De test met de Element XL wordt gedaan met een Mercury Verado 115 pk, voor dit schip de max. voorgeschreven motor.

Van zodra je de hendel indrukt voel je het verschil.

We gaan bijna onmiddellijk planeren, de krachtige motor zorgt er zelfs voor dat er bij acceleratie soms wat cavitatie hoorbaar is bij de schroef. De boot ligt door zijn extra lengte en gewicht iets rustiger op het water dan kleinere zus, maar het overkomende spraywater is vergelijkbaar.

Ik ben er echter van overtuigd dat op een rustige zee, op binnenwater of op een meer de boot zich ideaal zal gedragen. Een punt van enige kritiek is het pietluttige windscherm dat de stuurman maar weinig of geen beschutting geeft tegen wind, water en tegemoetkomende insecten.

De voorzitjes kunnen omgevormd worden

tot een zonnedek.

De frigobox past perfect tussen de twee achterzetels en kan ook vastgehaakt

worden.

Het windscherm(pje) heeft eerder een

sier- dan een beschermfunctie.

Basisprijzen: Element: 7.416 € - met 60 pk Mercury: 15.000 € - met 15 pk ( geen vaarbewijs ): 11.000 € Element XL: 9.831 € - met 80 pk Mercury: 19.000 € - met 100 pk = 20.500 € Invoerder voor België: Powerboatscenter.

Noordkaai 30 B 8870 Izegem (GPS: Kachtem) T: +32(0)51.30.81.12 www.powerboatscenter.be

Voor snel én traag varen Zoek je een boot om het kanaal mee over te steken, dan ben je hier duidelijk aan het verkeerde adres. Deze scheepjes hebben echter andere troeven.

Zowel de Element als de Element XL lijken geslaagd in hun opzet. Een goedvarende betaalbare mooie boot, ideaal voor fun met vrienden of waterskiplezier, maar evengoed geschikt om in goed gezelschap de Leie mee af te varen in een gezapig tempo.

Hier dus zeker het afwegen waard, eventueel met een 15 pk motor, en veel goedkoper dan de toch relatief dure sloepen. De M- romp is stabiel en levert bevredigende resultaten.

De vernoemde minpuntjes zijn grotendeels gemakkelijk bij te schaven.

Afmetingen en gewicht maken het eenvoudig om met deze boten grote afstanden af te leggen achter de wagen, ook voor de winterberging volstaat een eenvoudige garage.

Veel pluspunten dus voor deze speedboten, examen geslaagd, bank vooruit en een kus van de juf!

Wine & Art

Frisse toppers van ‘Down Under’ Waarom tijdens het zomerse sportgebeuren het dek niet delen met het gezin en goede vrienden.

Daar hoort een lekker, edoch betaalbaar wijntje bij. Wij gingen ze voor deze editie zoeken “Down Under”. Inderdaad Australië staat deze keer in de picture met 3 lekkere wijntjes volgens het ons alom gekend recept, een schuimwijn, een witte en een rode wijn uit de 3 wijdverspreide warenhuizen.

Cheers mate !

“Stamp of Australia Sparkling Chardonnay & Pinot Noir Hardy’s Alc. 12 %vol - koel schenken (10 tot 12°C) Colruyt: 5,99 euro

Deze helder gele bubbel van Chardonnay en Pinot Noir oogt mooi door zijn fijne parels in een zomers tulpglaasje. Afkomstig van druiven uit South Eastern Australië valt hier een typische Chardonnay neus op met appeltjes, een beetje citrus In de mond smaakt deze wijn vrij fruitig, tamelijk veel body en zeer frisse zuurtjes die best gecompenseerd worden door een lekker hapje van lekkers uit de zee.

“Lindemans Bin 65” 2013 - Chardonnay 13,5 %vol - koel schenken (8 - 11°C) Delhaize : 6,59 euro

Ook uit South Eastern Australië komt deze witte wijn. Bin 65, een type uit de vele ‘BIN series’ die Lindemans maakt staat voor een oud gebruik.

‘Bin’ wil bocht zeggen en de wijnkelders kenden vele bochten die een bepaald nummer kregen en waar een bepaald type wijn dan werd gestockeerd.

Vandaar dat het ‘BIN’ nummer eerder een bepaald wijntype aanduidt. De wijn zelf heeft een mooie goudgele aanblik in het glas en zeer fruitige neus met noties van meloen en witte perzik. Ook in de mond is dit rijp fruit het eerste wat we proeven en na wat frisse zuurtjes ontdekken we een accentje van houtrijping. De afdronk is helderfris en vrij lang. De schroefdop maakt deze fles erg handig aan boord. De wijn past perfect bij grillades van vis en gevogelte. .

“Yellow tail Shiraz Casella Wines” 13,5 %vol Schenken tussen 16°C en 18°C Carrefouryt : 5,99 euro

Johan Creten, Pliny’s Sorrow - Foto: Studio Edelweiss

Waar is ‘De Storm’?

De storm, een natuurfenomeen waar elke watersportliefhebber met ontzag naar opkijkt en liefst uit de weg gaat. Maar soms is er geen ontkomen aan, zoals aan de beelden van JohanCreten (1963), een in Parijs levende Vlaamse kunstenaar.

Het Middelheimmuseum in Antwerpen brengt voor de tentoonstelling ‘De Storm’ nieuw en bestaand monumentaal werk van Johan Creten samen. Daarbij heeft de kunstenaar het niet alleen over de storm als natuurfenomeen, voor hem is de storm veel complexer. Naast de natuurstorm is er de innerlijke storm, de storm tussen man en vrouw, tussen kunstenaar en publiek en zeker ook de storm in de wereld rondom ons waar geen grens blijkt vast te liggen. De tentoonstelling met mooie verleidelijke, imposante beelden in brons, keramiek of polyester gaat volgens de kunstenaar eigenlijk over dat hele complexe verhaal ‘Wat is de storm?’ Ogenschijnlijk onschuldige, haast naïef ogende figuratieve beelden blijken complexe metaforen te zijn.

Shiraz, de Australische variant van de Syrah druif, is Down Under de belangrijkste rode druif en oorspronkelijk afkomstig van 6 wijnstokken die James Busby in de 19de eeuw meenam uit Hermitage (Rhône vallei). Terwijl sommige Shiraz wijnen uit Australië echt wel veel te krachtig kunnen zijn is deze versie zeker een ‘easy drinking’ jonge wijn waarbij vooral rood bessenfruit dominant is in de neus en mond. Subtiele noties van gedroogde vijgen, kruidigheid, cederhout en zachte tannine maken deze wijn erg sappig. Gaat perfect samen met een stukje lam vergezeld van een zomerse ratatouille.

Het werk van Johan Creten maakt deel uit van collecties over de hele wereld, en blijft overal hevige reacties oproepen. Relatief onbekend bij ons, maar een grote naam in het buitenland: hij was de eerste levende Belgische beeldend kunstenaar die in het Louvre mocht tentoonstellen. Creten is een voortrekker geweest bij het terugbrengen van traditionele materialen, zoals brons en keramiek, in de hedendaagse kunst.

Het Middelheimmuseum toont met deze tentoonstelling hun actuele zeggingskracht aan. Dit in relatie tot andere tendensen in de hedendaagse beeldende kunst en in relatie tot de eigen collectie.

Selectie en notities: Mark Vekemans

De Storm, nog tot 14 september 2014 in Middelheimmuseum , Middelheimlaan 61, 2020 Antwerpen - T +32 (0)3 288 33 60 www.middelheimmuseum.be

34 juli-aug.-sept. 2014 BOOT

Bright Eyes! STERLING!  High-gloss, mirror-like finish

 Coats can be either sprayed or brush-applied

 Marine, aviation and industrial applications

 Low maintenance: only soap and water treatment necessary

 Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com