Bootmagazine nr. 41 - april / mei / juni 2015

BOOT MAGAZINE

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in BelgiĂŤ, Zeeland en de wijde wereld Driemaandelijks - Jaargang 10 - editie 2 april - mei - juni 2015 / â‚Ź 4,90

1

Update Volvo Ocean Race Hoogte- en dieptepunten volgens schipper Bouwe Bekking

BOOT 2015 april - mei -juni

# 41

Vaarimpressie Boston Whaler Dauntless, spartaans, degelijk, tijdloos...

Polyclassics, liefde voor klassieke lijnen boven en onder water

De wedergeboorte van een BMW Poncelet 520

Toervaren Het verhaal van Roubaix- & Spierekanaal

Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

Professioneel onderhoud

ONZE DEALERS ANTWERPEN Kant Marine en Industrie

NIEUWPOORT Kant Marine en Industrie Nieuwpoort

BLANKENBERGE Hydra bvba

ZELZATE Carron Marine BVBA

IZEGEM Powerboatscenter N.V.

NE I L ON HOP BS E W

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING BEZOEK ONZE WEBSHOP, KIJK OP volvopentashop.com/KantMarine/en-GB

In dit nummer

blz. 8 Polyclassics, liefde voor klassieke lijnen boven en onder water

blz. 6

Update Volvo Ocean Race: Schipper Bouwe Bekking blikt terug op de hoogte- en dieptepunten

De wedergeboorte van een BMW Poncelet 520

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online

Een BMW-freak botste bij toeval op een boot met een BMW-motor.

Wist de man veel dat het om een legendarisch Poncelet ging. Toen hij de motor gereviseerd had, was de pret er voor hem af. Quentin, een jonge twintiger, nam het project onder handen en zorgde voor de wedergeboorte.

editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02

blz. 33

Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius,

Boston Whaler Dauntless, spartaans, degelijk, tijdloos De Boston Whaler Dauntless, het prijskaartje is recht evenredig met zijn bekendheid. Al moeten we zeggen dat je ze niet in elke Europese haven zal tegenkomen. Een verkenning.

Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving).

Coverbeeld: Paul Bolsius, persfotograaf en hoofd fotoredactie Bootmagazine Redactie & administratie:

pg. 04

Paul Bolsius, 40 jaar persfotografie

pg. 06

Schipper Bouwe Bekking blikt terug op hoogte- en dieptepunten 4e etappe Volvo Ocean Race

pg. 10

Polyclassics, liefde voor klassieke lijnen

pg. 12

Nautische berichten: Hiswa boot van het jaar

pg. 14

“Veiligheid aan boord. Wat is verplicht en wat is verstandig…”

pg. 16

Wedergeboorte van een BMW Poncelet 520

pg.20

‘Start2Race’ wil oudere jongeren weer op het water

Federatie vzw (VPF)

pg. 21

Kalender Open Noordzee Kampioenschap

Bootmagazine is lid van de Unie van de

pg. 22

Delen is de nieuwe vaarbeleving

pg. 24

Reizen: met een teletijdmachine in de Ardèche

pg. 28

Toervaren: het Kanaal van Roubaix & het Spierkanaal

pg. 33

Boston Whaler Dauntless, spartaans, degelijk, tijdloos

KIM vzw / Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Individuele en groepabonnementen, zie www.bootmagazine.be Uitgave in samenwerking met de Vlaamse Pleziervaart

uitgevers van de Periodieke Pers

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

Editoriaal: ,,Een tochtje voor een klusje.” Lees het editoriaal in BootMagazine Plus, de gratis online bijlage op www.bootmagazine.be

3

blz. 17

BOOT 2015 april - mei -juni

Team Brunel eindigde op een vijfde plaats in de vierde etappe en was daar alles behalve gelukkig mee. Het had er nochtans lange tijd goed uitgezien voor het team van schipper Bouwe Bekking.

Zij kozen voor de noordelijke route en kwamen zo halfkoers afgetekend aan de leiding. Maar toen ging het fout.

Nautische berichten

4 april - mei - juni 2015 BOOT

En toen was er de Bootmagazine Club Frisse ideeën ontstaan gewoonlijk bij een frisse pint. Zo ging het ook met de Bootmagazine Club, een virtuele club waarbij iedereen welkom is. Ook leden van andere clubs uiteraard want het gaat in feite om een andere manier om onze abonnees te verenigen en te laten genieten van lezersvoordelen.

Paul Bolsius, 40 jaar persfotografie Op de cover van deze editie vindt u een foto van Paul Bolsius, persfotograaf en hoofd van de fotoredactie van Bootmagazine. Eerder deze maand ging zijn website ‘Persfotografie, 40 jaar actie te land, ter zee en in de lucht’ online die een overzicht brengt van zijn werk.

Paul Bolsius (°1950) werd geboren in Hoeilaart, volgde een technische opleiding fotografie aan het Narafi in Vorst en werkte van oktober 1970 tot september 1972 voor het persagentschap “Photo News Service”.

In september 1972 stapt hij over naar de toenmalige Krantengroep De Standaard – Het Nieuwsblad. Ruim 30 jaar, tot september 2002, was hij ‘vliegende reporter’ voor beide dagbladen. Alles te land, te water en in de lucht passeerde voor zijn lens.

Paul Bolsius sleepte tal van prijzen en bekroningen in de wacht, onder meer tweemaal de Prijs voor de beste Belgische Persoto (de Tindemansprijs, nu de Nikon prijs) in 1980 en 1985. Hij won ook twee maal de persprijs van het toenmalige Gemeentekrediet (nu Belfius) en de Fotopersprijs “Vlaanderen” in 1995, 1998 en 1999.

Zijn bekroond werk, samen met tal van andere markante beelden uit onze recente historie die hij wist vast te leggen, kan u terugvinden op zijn site.

Reizen is steeds een van zijn passies geweest en daarvan getuigen de reisimpressies die hij op zijn fotoblog voorstelt.

Als fervent zeiler weet hij als geen ander het samenspel van water en wind in beeld te brengen, daarvan getuigen zijn nautische reportages. Hij is tot vandaag hoofd van de fotoredactie van het tijdschrift “Bootmagazine”.

Het indrukwekkend oeuvre van Paul Bolsius kan u bewonderen op: www.paulbolsius.be

We inspireren ons hierbij op andere voorbeelden in de media, zoals de Knack Club van het gelijknamige weekblad. Ook wij willen onze leden laten genieten van speciale aanbiedingen en kortingen die partners en sponsors onze clubleden aanbieden. Die kan u terugvinden op onze site www.bootmagazine.be.

Bootmagazine voert van bij zijn ontstaan de slogan “Open water, open geest…” op de cover. In die geest opereert ook de Bootmagazine Club. Maar vooral toch willen wij een open en gezellige ‘community’ zijn die over clubs en verbonden heen, mensen dichter bij mekaar brengt, omdat vriendschapsbanden en pleziervaart synoniem zouden zijn en blijven.

Bootmagazine met vernieuwde tableteditie voor iOS en Android Bij de start van jaargang 2015 publiceerde Bootmagazine een nieuwe tablet editie, beschikbaar zowel voor iOs als voor Android. Deze uitgave kreeg een aparte vormgeving mee in functie van het leescomfort op tablets. De nieuwe publicatie werd zeer aantrekkelijk geprijsd en kost slechts 1,99 euro.

Die prijs geldt zowel voor de iPad als de Android versie.

Op basis van de ervaring van de redactie met het tablet gebruik en geïnspireerd door bekroonde buitenlandse tablet magazines, werd geopteerd voor een horizontaal geïnspireerde lay-out. De pagina’s werden opgebouwd om op een 10 inch scherm leesbaar te zijn zonder inzoomen. Elk scherm omvat een volledige pagina. Bij de uitwerking van de artikels werd hiermee rekening gehouden.

De tablet editie telt dan, ook meer pagina’s dan de gedrukte versie en werd verder verrijkt met extra beeldmateriaal dat door de schermresolutie waarover de huidige tablets beschikken, aan kracht en schoonheid wint.

Bij de 1-op-1 weergave van een gedrukte editie van een magazine op tablet wordt de lezer gedwongen om te swipen en veelvuldig in- en uit te zoomen.

Bij de nieuwe opmaak van Bootmagazine wordt daar komaf mee gemaakt en staat het leescomfort voorop.

Voor de digitale versie voor iPad en Android toestellen maakt Bootmagazine gebruik van de app Bruna Tablisto. Als je een tablet hebt dan kun je deze app gratis installeren.

Voor iPad is dat via AppStore, voor Android is dat via PlayStore. Heb je de app eenmaal geïnstalleerd dan kun je een gratis account aanmaken, en vervolgens in de kiosk kijken naar uitgaven die je zou willen lezen (tijdschriften, ebooks, kranten, vakbladen). Sommige zijn gratis, andere zijn betalend.

De uitgave van Bootmagazine kost voor de volledige editie slechts € 1,99.

Paul Bolsius, foto bekroond met de Fotopersprijs Vlaanden 1998.

Kiosk Bruna-Tablisto: www.tablisto.com

BOOT 2015 april - mei -juni

5

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd EUROMEX / Post & Co / DAS

We insure the yacht of all European citizens

www.indumar.be Thonetlaan 96 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand

6 april - mei - juni 2015 BOOT

Update Volvo Ocean Race 2014 - 2015

Schipper Bouwe Bekking blikt terug op de hoogte- en dieptepunten Wanneer u dit leest hebben de deelnemers aan de Volvo Ocean Race de vijfde etappe net achter de rug. Die vormt het absolute koningsnummer, met 6.776 mijl is het de langste etappe van deze race.

De deelnemers gingen in Auckland, Nieuw Zeeland van start op 15 maart 2015 en doen er ongeveer 3 weken over om in Brazilië aan te komen. Daarvoor moeten ze de ijskoude Zuidelijke Oceaan trotseren. Hoge golven, ijsbergen, harde wind, 3 oceanen, temperaturen onder het vriespunt, Kaap Hoorn, geen marge voor fouten, walvissen en albatrossen; de complete heroïek van de Volvo Ocean Race is samengevat in deze etappe.

Er wordt op volle snelheid met de wind in de rug gestart vanuit Auckland. Tropische stormen liggen in dit gedeelte van de Stille Oceaan op de loer. De temperatuur zal tot onder het vriespunt dalen, de luchtvochtigheid stijgt en de golven zullen hoger worden naarmate ze verder naar het zuiden zeilen.

In deze etappe zal alles nat en koud aanvoelen!

Warme zeilkleding is van levensbelang voor de bemanning op de Zuidelijke Oceaan.

Kaap Hoorn is het meest zuidelijke puntje van Zuid-Amerika en de Volvo Ocean Race. Het is tevens een cruciaal en gevaarlijk punt in deze etappe.

Kaap Hoorn is maar 800 km verwijderd van Antarctica en de teams zulen hier onder andere moeten oppassen voor eventuele ijsbergen, onvoorspelbare monstergolven en harde rukwinden die afkomstig zijn uit het Andes gebergte. Zodra ze om Kaap Horn zijn gevaren is het gevaarlijkste gedeelte van deze etappe achter de rug en varen ze terug richting de beschaving, via de Argentijnse kust richting Itajai, Brazilië. Vanwege de grote populatie walvissen in deze regio zullen ze ‘s nachts moeten oppassen voor slapende walvissen waar ze mee in botsing kunnen komen.

De Atlantische Ocean zal voor de teams in vergelijking met de Zuidelijke Oceaan als een warm bad aanvoelen ook al kan het weer hier zo omslaan. De winnaar van deze uitputtingsslag neemt meteen een optie op de eindoverwinning.

Het Spaanse MAPFRE won de vierde etappe in een bloedstollende finale. Daarmee levert de Volvo

Team Abu Dabi is standby. Foto: Matt Knighton - Abu Dhabi Ocean Racing - Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race 2014 -15 Ocean Race 2014-15 editie zijn vierde winnaar op in vier etappes, met successen voor Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker / GBR), Team Brunel (Bouwe Bekking / NED), en Dongfeng Race Team (Charles Caudrelier / FRA).

Team Brunel eindigt als vijfde Team Brunel eindigde op een vijfde plaats in de vierde etappe en was daar alles behalve gelukkig mee. In algemeen klassement vielen ze terug naar de derde plaats. Het had er nochtans lange tijd goed uitgezien voor het team van schipper Bouwe Bekking. Zij kozen voor de noordelijke route en kwamen zo halfkoers afgetekend aan de leiding.

De keus voor de noordelijke route bleek een briljante tactische keus. Maar niet alle beslissingen pakten even goed uit. Door één verkeerde gijp en veranderende weermodellen, verspeelde Team Brunel een riante voorsprong. Met enkel de Volvo Ocean Race-tracker als leidraad, is het voor de fans moeilijk te begrijpen waarom het Nederlandse team in minder dan een dag meer dan 80 mijl verspeelde. Schipper Bouwe Bekking blikt terug op de hoogte- en dieptepunten. ,,Na de start in Sanya hebben we zo snel mogelijk het zuiden opgezocht”, zegt Bouwe Bekking ter-

7

Team Brunel tijdens de vierde etappe. Foto: Stefan Coppers - Team Brunel - Volvo Ocean Race

Het MAPFRE team kreeg de overwinning niet in de schoot geworpen. Door een probleem met de antennes viel hun communicatie drie dagen volledig weg en kregen ze geen weergegevens binnen om hun optimale koers te bepalen. Met de hulp van de Race HQ technologie personeel plus partners Cobham, werd de verbinding uiteindelijk hersteld.

Daarnaast werd het jongste crewlid Guillermo ‘Wily’ Altadill (ESP) ernstig gewond aan zijn hand.

Het werd gespalkt en Altadill, 22, ging pas na het aankomstfeest naar een arts om te zien op zijn hand gebroken was. De euforie van de overwinning oversteeg de pijn.

BOOT 2015 april - mei -juni

Vier etappes, vier verschillende winnaars De overwinningen in de eerste drie etappes zijn hard bevochten geweest, maar deze van de Spaanse boot in de laatste etappe, goed voor 5.264 nautische mijlen (nm) en 20 dagen, twee uur, 31 minuten en 20 seconden zeilen van Sanya, China naar Auckland, spande de kroon.

Stand-in schipper Xabi Fernández kon niet hebben gekozen voor een betere podium om zijn bemanning naar de overwinning te leiden met slechts vier minuten 25 seconden voorsprong op Walker’s mannen. Die voeren wel het algemeen klassement aan dankzij een beter resultaat in de in-port races dan het Dongfeng Race Team.

8 april - mei - juni 2015 BOOT

Volvo Ocean Race 2014 - 15

wijl hij een slok water neemt. ,,Dit betekende dat we dichter bij de wind zeilden. In zeiltermen heet dit ook wel hoger aan de wind varen. De andere boten voeren een iets diepere of ruimere koers. Dit wil zeggen dat de wind iets meer van achteren in het zeil valt. Hierdoor lag de bootsnelheid van de andere boten 2 knopen hoger. Na een dag zeilen lagen we daarom ongeveer 10 mijl achter op de rest van de vloot. Dit was een bewuste keuze, omdat we op deze manier zelf een punt konden kiezen wanneer we overstag richting het noorden konden gaan.

Aan boord van het winnende team tijdens

de vierde etappe.

Foto: Francisco Vignale - MAPFRE Volvo Ocean Race.

12 knopen en voeren we samen op met Team SCA. Toen het harder begon te waaien, voeren we snel van de dames weg. Op dat moment wisten we dat het met de bootsnelheid wel goed zat. Omdat Abu Dhabi Ocean Racing, Alvimedica, MAPFRE en Dongfeng Race Team rechtstreeks naar de finish zeilden, liep onze achterstand op tot meer dan 130 mijl.”

Bouwe Bekking benadrukt dat de beslissing om naar het noorden te gaan geen gok was. “Volgens de weerkaart stond er na het passeren van de Filipijnen nauwelijks wind. Door richting Taiwan te varen zijn we met een grote boog om het windstille gebied heen gevaren. Historisch gezien is de noordelijke route vaak de snelste route gebleken. Het uiteindelijke doel was om zo snel mogelijk in de noordoostelijke passaatwind te komen. Na enkele dagen bleek ons plan te werken. Met dank aan meer dan 20 knopen wind en een beter windhoek, wisten we binnen vijf dagen de leiding te pakken.”.

Kastje aan boord Toen we uit het Automatic Identification System (AIS) -bereik waren, zijn we – samen met Team SCA - overstag gegaan. Elke VO65 heeft een kastje aan boord dat een signaal uitzendt met de positie en de snelheid van de boot. Met dit systeem kunnen andere (zee) schepen – doormiddel van een klein icoontje op de digitale zeekaart - exact zien waar we varen. Het systeem werkt tot ongeveer een afstand van 12 mijl. We waren verbaasd dat de andere deelnemers doorzeilden naar het oosten.”

Dieper, dus sneller Bekking en zijn navigator Andrew Cape kozen vervolgens om voor een langere tijd dieper, dus sneller, te varen dan rest van de vloot. ,,Ook dit was een bewuste tactische keus. We voeren hier simpelweg de snelste koers naar Auckland. In het westen was meer wind. En met de doldrums in het vooruitzicht, moet je de voorsprong zo groot mogelijk maken.” ,,Een halve dag later bleek, dat volgens de laatste weermodellen, er meer wind in het oosten zou staan. Toen moesten we wel iets oploeven, met een meer oostelijke koers als gevolg. Op dat moment hadden we nog een aanzienlijke voorsprong op de achtervolgers.”

Bouwe Bekking was blij dat Team SCA ook voor de noordelijke route koos. “Het kwam goed uit dat de dames met ons meegingen naar het noorden.

Het is altijd handig om een sparringpartner te hebben. De eerste dagen waaide het niet meer dan

Op 18 februari kregen de mannen van Team Brunel te maken met een onverwachte windstilte. In een paar uur tijd verspeelde de Nederlandse boot ruim 20 mijl op de achtervolgers. ,,Niet lang na die windstilte kregen we te maken met een flinke winddraaiing, waardoor we overstag moesten gaan naar het oosten.”

Twee dagen later bereikte Team Brunel de beruchte doldrums rondom de evenaar. Boven deze denkbeeldige lijn, die het noordelijk en zuidelijk halfrond van de aarde scheidt, waait een grote ronde windstroom met de klok mee. Onder de evenaar waait er een grote windstroom tegen de klok in. Dit zijn de zogenaamde passaatwinden.

Deze twee grote windbanen komen elkaar bij de evenaar tegen. Er ontstaan hier vele heftige onweers- en regenbuien, die soms gepaard gaan met heftige windstoten. De zeer variabele wind waait hier uit alle hoeken. Op sommige momenten waait het zelfs helemaal niet.

De tracker ziet geen lokale (onweers)buien en winden, waardoor tactische beslissingen soms niet te verklaren zijn.

De doldrums lieten zich van hun slechtste kant zien. Op 21 februari kreeg Team Brunel te maken met een enorme onweerswolk. Op het moment dat de eerste regendruppels op het dek vielen, zakte de wind compleet in. Met dank aan de vier uur durende windstilte viel Team Brunel terug naar een vierde plaats. Geheel onverwacht bleek dezelfde wolk toch wind met zich mee te brengen.

Met een bootsnelheid van meer dan 20 knopen, pakte het team van Bouwe Bekking weer een riante voorsprong op de andere boten. ,,We gingen als de brandweer en hebben toen in zes uur ruim 130 mijl afgelegd”, vervolgt Bouwe Bekking. ,,Vervolgens bleken de weermodellen, die we om de zes uur van de Volvo Ocean Race-organisatie krijgen, wederom niet te kloppen. Omdat we op een windstil gebied afvoeren, besloot ik – in overleg met Andrew Cape - naar het oosten te gijpen. Samen met Capey bepaal ik de tactiek en welke koers we gaan varen. Elke grote beslissing gaat in overleg.

We maken elkaar er zelfs voor wakker. Deze gijp bleek een fout, omdat de weersvoorspellingen niet uitkwamen. Elke mijl meer naar het oosten was 1 mijl verlies. We verloren de leiding en lagen nu op een vijfde positie.”

Onvoorspelbare doldrums Maar met dank aan de onvoorspelbare doldrums schoof de vloot enkele dagen later weer in elkaar.

Team Brunel lag samen met Alvimedica het meest westelijk van de vloot. Later bleek de meeste wind in het oosten te zitten. ,,Ten opzichte van onze positie lagen Dongfeng Race Team, MAPFRE en Abu Dhabi Ocean Racing ongeveer 8 mijl meer naar het oosten. Op zo’n korte afstand is het weer

moeilijk te voorspellen. De boten die in het oosten lagen kregen als eerste de wind en pakten in zes uur ruim 30 mijl voorsprong. Vanaf dat moment zeilden we achter de feiten aan.”

Enkele dagen voor de finish profiteerden Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team, Mapfre nog steeds van een gunstige wind. Alvimedica had geluk en kon gebruik maken van een gunstige winddraaiing, waardoor het Amerikaans Turkse team aansluiting vond bij de top drie. Hoewel Team Brunel in de buurt van Alvimedica lag, kreeg het team van Bouwe Bekking te maken met een totaal andere wind dan de koplopers. ,,Op de Volvo Ocean Racetracker zijn deze verschillen nauwelijks te zien”, vervolgt Bouwe Bekking.

“Op de tracker leek het alsof we vlakbij Alvimedica lagen, maar in werkelijkheid was de afstand enkele kilometers. Dit kan je vergelijken met het feit dat als je in Amsterdam staat, je in bijvoorbeeld Haarlem een hele andere windsterkte- en richting hebt. Kortom de tracker ziet geen lokale (onweers) buien en winden, waardoor tactische beslissingen soms niet te verklaren zijn.

Dit wordt nog eens versterkt met licht weer, omdat de snelheidsverschillen dan veel groter zijn.”

Hand in eigen boezem ,,Op een vijfde plaats finishen is niet goed. Andrew Cape en ik steken de hand in eigen boezem. We hebben een inschattingsfout gemaakt, waardoor sommige beslissingen niet zo uitpakten zoals we verwacht hadden. De jongens krijgen nu een week vrij om te herstellen. Maar ondertussen gaan we de laatste etappe evalueren waarbij alle belangrijke facetten aangestipt worden, zoals trim en onderlinge communicatie. De afgelopen vier etappes, kenden vier verschillende winnaars.

Ondanks het teleurstellende resultaat, staan we nog steeds derde in het algemeen klassement en is de teamspirit hoog genoeg om de prestaties op te schroeven.”

Bron: Team Brunel / Volvo Ocean Race - www.brunelsailing.net

De Volvo Ocean Race wint aan spankracht door de VOR-65 eenheidstype boten.

Foto: Ainhoa Sanchez - Volvo Ocean Race

10 april - mei - juni 2015 BOOT

Polyclassics, liefde voor klassieke

lijnen boven en onder water

Polyester kajuitzeiljachten van de jaren ‘60/70 blijven nu, bijna een halve eeuw later, door kwaliteit en klassieke uitstraling voor veel zeilers aantrekkelijke schepen. De term ‘Polyclassics’ doet in ons land misschien nog geen belletje rinkelen, maar in Nederland worden deze juweeltjes van de moderne jachtbouw alvast gekoesterd. De eigenarenorganisaties van de verschillende merken en types stellen het voortbestaan van hun varend erfgoed zeker door samenwerking. Zij verenigden zich medio 2012 in de ‘Federatie van Polyclassic Zeiljachten.

Daarbij zijn Belgische liefhebbers welkom, want in de deelnemende organisaties is heel wat kennis en ervaring aanwezig die met enthousiasme worden gedeeld. Vandaag maken een twaalftal eigenaarsverenigingen deel uit van de federatie.

Daaronder heel wat namen van scheepstypes die ook in ons land nog door het water klieven.

De Contessa, Ecume de Mer, Halberg Rassy Classics, Marieholm of Trintella tref je nog regelmatig aan in onze havens .

Maar daar stopt het niet bij, zeiljachten die geen eigenaarsvereniging hebben worden ondergebracht in de Omniclub PolyClassics en zo kan iedereen die begaan is met het recent historisch watererfgoed gelijkgestemde zielen vinden.

Maar om duidelijkheid te scheppen of een jacht al dan niet voldoet aan de criteria om als polyclassic te worden beschouwd?

We vroegen het Jeroen Groenendijk, secretaris, Federatie PolyClassic Zeiljachten, of zij een enge dan wel brede definitie toepast. ,,Onze Federatie hanteert het criterium van een jachtontwerp van 1975 of eerder (wel een type schip dat op basis van een dergelijk ontwerp is verder ontwikkeld zonder het originele karakter geweld aan te doen). Overigens beslist het bestuur van de Federatie over ieder al dan niet toe te laten type.”

Behoren de polyclassics tot het maritiem erfgoed? ,,Onze Federatie meent dat de tijd voorbij is, dat alleen stalen of houten jachten tot het maritiem erfgoed kunnen behoren. Polyester is al sinds de jaren vijftig van de vorige eeuw als bouwmateriaal

Waarschijnlijk de meest bekende ‘polyclassic’ in België, de ‘Ecume de Mer’ een ontwerp van Jean-marie Finot van eind de jaren ‘60. Franse werven zagen er geen brood in. Het eerste exemplaar werd gebouwd door de Nederlander Walter Huisman in 1968.

Het ontwerp paste in de kwartton klasse en scoorde meteen goed in de wedstrijden.

In een tijdspanne van 20 jaar werden er in meerdere landen (Nederland, Frankrijk, Japan, Australië) uiteindelijk 1.385 exemplaren gebouwd. In Blankenberge bestaat een heuse ‘Ecume de Mer Community’.

Foto: Groupe Finot /Lanouë-Bateaux

in gebruik, en bovendien zijn er veel polyester jachten met daadwerkelijk klassieke lijnen en karakteristieken, die zeer vergelijkbaar zijn met die van andere bouwmaterialen.”

In welke mate zijn de actuele zeiljachten schatplichtig aan de polyclassics? ,,In veel opzichten zijn zij dit, al hangt veel af van bijkomende zaken als handicapformules en de daarop gebaseerde nieuwe ontwerptechnieken. Dit is een thema dat zich leent voor nadere verdieping.”

Hoeveel levensjaren hebben de polyclassics nog voor de boeg… hebben zij de eeuwige jeugd? ,,Een eeuwige jeugd is welhaast een Faustiaanse ambitie, maar dat veel polyclassics nog een lange toekomst kunnen hebben is zeker!”

Meer informatie over de Federatie PolyClassic Zeiljachten, de belangenbehartiging van klassieke polyester kajuitzeiljachten en hun organisaties: www.polyclassics.nl/ Deelnemende organisaties aan de stichting Federatie Polyclassic Zeiljachten: •Contessaclub Nederland •Ecume de Mer Club NL •Hallberg Rassy Classics i.o.

•Ned. Marieholmvereniging •Nicholsonkring der Lage Landen •Oceaanclub •Omniclub PolyClassics (leden zonder eigenarenvereniging) •Pion Klasseorganisatie •Sailmasterclub NL (in beraad) •Trintella Vriendenkring •Kring van Vegazeilers •Vindöclub Nederland

Het komt wel goed met de toekomst van de Polyclassics.

Verkoop en herstelling van: - Schroeven en aslijnen - Vaanstandschroeven - Hydraulische besturing - Anodes - Elastische koppelingen - Motorsteunen - Boeg- en hekschroeven - Motoren en koppelingen - Hersteldienst schroeven - Winterberging HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE Tel: +32(0)9/345 61 71 Fax: +32(0)9/345 61 47 E-mail: info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

Geniet... ...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaar-gebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden.

Ook na het vaarseizoen de plaats voor uw jacht Binnen in een van onze hallen of buiten.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

11

Zeewaardigheid, comfortabele en betrouwbare zeileigenschappen... polyclassics kunnen zeilers vandaag nog heel wat bieden.

BOOT 2015 april - mei -juni

Wat kan je fout doen wanneer je een polyclassic koopt, m.a.w waar moet je op letten? ,,Dit is sterk afhankelijk van merk, bouwjaar, mate van onderhoud, etc. Onze Federatie onderzoekt momenteel de opzet van een database met technische gegevens van bij ons aangesloten schepen, waar (potentiële) eigenaren informatie kunnen vinden juist over deze aspecten, inclusief ervaringen van eigenaren met werkzaamheden aan hun schepen.

Wat kunnen de polyclassics de zeilers vandaag nog bieden? ,,Natuurlijk zijn wij als polyclassic-zeilers enigszins bevooroordeeld, maar in essentie zou ik zeggen: zeewaardigheid, comfortabele en betrouwbare zeileigenschappen, etc. – een en ander wellicht ten koste van enige ruimte en volume onderdeks. Daarnaast natuurlijk – maar dat is helemaal bevooroordeeld – in veel gevallen de liefde voor karakteristieke en fraaie lijnen onder en boven water!”

Nautische berichten

12 april - mei - juni 2015 BOOT

Hiswa boot van het jaar: Korvet 14 CLR, Saffier Se 33 en RS Aero vallen in de prijzen Een onafhankelijke jury, onder voorzitterschap van Hugo van Wieringen heeft bij de opening van de HISWA Amsterdam Boat Show 2015, op 11 maart, de Saffier Se 33 uitgeroepen tot Zeilboot van het Jaar en de Korvet 14 CLR als Motorboot van het Jaar.

Tevens werd de winnaar van de verkiezing HISWA Product van het Jaar bekendgemaakt. Die prijs ging naar de RS Aero van Aquavitesse.

Surfers strijden tegen plastic Plastic doodt zeedieren en de kunststof verbrokkelt tot minuscule deeltjes. Die microplastics zijn sponsjes voor toxische stoffen en belanden vol vergif weer op ons bord…

Zeilboot Onder de zeilboten viel de keuze op de Saffier Se 33. Juryvoorzitter Hugo van Wieringen, tevens eigenaar van jachtontwerpburo Azure Naval Architects, over de Saffier Se 33: “Geen goedkope boot maar alle details zijn goed ontworpen en perfect gebouwd, en uitmuntende zeileigenschappen”.

De andere genomineerde boten waren de Winner 8, Beneteau Oceanis 35 en de Pointer 25.

Motorboot De jury koos de Korvet 14 CLR als Motorboot van het Jaar. Volgens juryvoorzitter Van Wieringen: “Goed geslaagde combinatie van een zeewaardig schip en ook snel als je wilt. De Korvet heeft een erg leuke indeling en is mooi gebouwd.”

Naast de Korvet 14 CLR waren ook de Aquanaut Andante 438, de Steeler Panorama Flatfoor 46, de

Vedette Hollander Trend 32 en de XO 270 RS Front Cabin genomineerd voor de prijs.

Product Naast Zeilboot en Motorboot van het Jaar heeft een aparte jury, onder voorzitterschap van Jan Briek (hoofdredacteur ANWB/Waterkampioen), tevens het HISWA Product van het Jaar gekozen.

De keuze viel uiteindelijk op de RS Aero, een ultra licht gewicht en gemakkelijk te hanteren. De RS Aero is een zwaardboot voor volwassen, maar met 30kg weegt de RS Aero nog minder dan een optimist. ,,Met de RS Aero stap je in de toekomst van het zeilen”, aldus juryvoorzitter Jan Briek.

Waterfront Yachts nieuwe dealer voor Pointer 25, G2 en Randmeer Vanaf begin 2015 is Waterfront Yachts de exclusieve dealer voor België en Zuid-Nederland van de 3 topmerken van Jachtwerf Heeg: Pointer 25, G2 en Randmeer. Waterfront Yachts is het zusterbedrijf van Waterfront Jachtcharter in Kortgene aan het Veerse Meer in Zeeland. De ideale vaaromgeving voor deze drie zeilmerken.

Nieuwe Randmeren komen in Kortgene in de verhuur en vanaf dit voorjaar kan men ook de Pointer 25 in Zeeland huren.

De Pointer 25 is een modern kajuitzeiljacht met prima zeileigenschappen

Op de eerste zondag van de lente staken 17 Belgische surfclubs de handen uit de mouwen en hielden een grootschalige plastic opruimactie in het kader van de Eneco Clean Beach Cup. Daarmee neemt ons land deel aan de strandopruimactie die de Surfrider Foundation Europe voor de 20ste keer wereldwijd organiseert.

De plasticproductie blijft pijlsnel stijgen en 10 procent plonst uiteindelijk in zee, 8 miljard plastic tasjes bijvoorbeeld. Steeds meer schrijnende cijfers over die rondkolkende plastic soep leggen de catastrofale gevolgen voor mens en het marien milieu bloot. Maar ondanks het ontluikend internationaal afvalbeleid verkleint noch de bestaande afvalberg in zee noch de aanvoer.

Die afvalberg veroorzaakt een ware slachting van zeevogels en schildpadden, miljoenen stierven al door verstikking, verstrikking of verhongering omdat hun maag geblokkeerd zit.

Zonder verandering op grote schaal dikt de plastic soep dertig keer aan binnen tien jaar. Betere vuilnisverwerking in de groeilanden en kortweg minder plastic in rijke landen kunnen het probleem in diezelfde tijdspanne halveren.

Nu exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Seajet, optimale bescherming boven en onder de waterlijn Primers, Antifouling, Aflakken en Vernis, Verdunners

Gratis Schildersoverall bij aankoop van 2,5 liter antifouling bij alle SeaJet-dealers in België!

Adviesprijs 2,5 liter Seajet 033, incl BTW: € 127,84 - Actie geldig tot 31 mei 2015

Seajet producten zijn onderdeel van Chugoku Marine Paints Ltd. (CMP). Met meer dan 90 jaar ervaring is CMP een van ‘s werelds oudste en meest gerespecteerde producenten van marine verf en antifouling systemen.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

Veiligheid aan boord

14 april - mei - juni 2015 BOOT

Wat is verplicht & wat is verstandig?

De veiligheid aan boord, hoe u het draait of keert, hiervoor blijft u als pleziervaartschipper 100 procent zelf verantwoordelijk.

En dat is in 2015 in een maatschappij waar er voor alles wel een comité of Europese regelnicht bestaat, op zijn minst bijzonder.

Op het gebied van de reddingsgordel wordt er enkel melding gemaakt van 150Newton, dus meestal opblaasbaar, en voor iedere opvarende. In Frankrijk is dit volgens het toegestane aantal passagiers in de betreffende categorie. Veel logischer, een boot voor 6 moet 6 reddingsvesten hebben, punt. Je kan deze nodig hebben die ene zondagmiddag dat er extra gasten meevaren.

Verder is het aangewezen om goed en vooral comfortabele reddingsvesten aan te schaffen. Want dan zal je ze ook effectief gaan dragen en ben je beter beschermd. Een valhelm heeft op een motor ook geen nut als u hem thuis in de kast laat liggen... maar op de motor is dit een verplichting natuurlijk.

E

r bestaat voor de pleziervaart geen internationale overeenkomst zoals we dit in de beroepsvaart met SOLAS wel kennen. Bijna elk Europees land heeft wel iets over veiligheidsvoorzieningen aan boord van plezier vaartuigen geplubliceerd, maar de regelgeving of adviezen over dit onderwerp is verre van éénvormig.

Zou dit artikel in een autoblad gepubliceerd worden, dan was ik snel klaar; want veiligheid is hier een wettelijke verplichting aan het adres van de constructeurs!

In de autowereld is alles gereglementeerd en standaard. Of bent u op het autosalon al gaan shoppen voor 2 nieuwe airbags, een trendy 3-puntsgordel en -om de buren jaloers te maken- het allerlaatste ABS systeem met ingebouwde tractie controle?

U begrijpt wat ik wil zeggen.... ?

Als wij tegenwoordig een auto kopen, dan is deze standaard reeds uitgerust met al deze snufjes die levensreddend kunnen zijn, en dat vinden wij (sorry voor het woordgebruik ) doodgewoon normaal.

Of het nu een instap stadsauto of de grootste en duurste Duitse auto betreft; standaard uitrusting.

Zo zou het ook in de botenwereld kunnen zijn...

Maar helaas is dit niet het geval. Of het nu een instap zeil- of motorboot betreft of het top-of-therange model, deze zijn naakt op het gebied van veiligheidsuitrusting. Ja een brandblussertje wordt nog wel eens gemonteerd, maar is dit afdoende in geval van brand? Of een reddingsvlot?

Zoals u weet is er op zee geen pechstrook om op hulp te wachten, dus is een reddingsvlot in vele gevallen toch nuttig om aan boord te voorzien.

Veiligheid is niet sexy! Men verkoopt er niet meer boten door en het is geen verplichting vanuit de overheid, dus laten de bouwers het over aan de klant zelf.

Eigen verantwoordelijkheid En dan kom ik terug op het begin van mijn betoog, Veiligheid aan boord is dus voor 100 procent uw eigen verantwoordelijkheid.

Voor boten die varen onder Belgische vlag maken we een onderscheid tussen Binnenwateren en Belgische Zeewateren.

Voor de Zeewateren verwijs ik naar artikel 17 paragraaf 1 van hetKoninklijk Besluit van 15 maart 1966. Dit geeft een overzicht van de zaken die naargelang het type pleziervaartuig aan boord moeten zijn; Navigatielichten, Instrumenten (kompas, dieptemeter...), EHBO set, Algemene Uitrusting (anker, hoosvat, brandblusser...) en Reddingsmiddelen.

Onder de Reddingsmiddelen wordt verstaan: een reddingsgordel van minimum 150Newton drijfvermogen voor iedere opvarende Een reddingsboei, voorzien van een Man Over Boord licht als men ook s’nachts vaart Noodseinen (Minimum 2 vuurpijlen en een handstakellicht of rookpot). En hier houdt het op.

Reddingsvlot? In tegenstelling tot Frankrijk(*) waar dit soort van uitrusting per categorie van vaartuig (CE-C, B, A) gereglementeerd is, en een vlot verplicht is voor boten met een CE-B & A, wordt hier in België tot nu geen melding van gemaakt. (*Belangrijk wanneer u onder Franse vlag vaart; ook als Belgisch staatsburger valt u dan onder de Franse wetgeving, en moet u dus aan boord volgens de Franse wetgeving uitgerust zijn.)

Maar omdat u zelf verantwoordelijk bent, kan u vrij beslissen om al dan niet uw boot met een vlot uit te rusten. Kwestie van steeds “de pechstrook” optie bij de hand te hebben.

Noodseinen. Dit is dus het befaamde vuurwerk, de munitie. Vervaldatum is belangrijk, net zoals hoe te gebruiken. Altijd opletten, want dit kan je maar 1 keer goed doen... of toch?

Momenteel zijn er handstakellichten in de handel die beroep doen op Led-technologie. Even goed zichtbaar als vuurwerk, gaan met lithium batterijen 10 jaar mee i.p.v. 3 en branden gedurende 6uur i.p.v. de 90-120seconden zichtbaarheid. Bovendien zonder explosie- of verbrandingsgevaar, en een kind kan het bedienen. Super! Ja, maar momenteel nog niet wettelijk erkend. Dus u mag dit type wel aan boord hebben en gebruiken, maar u bent alleen in regel als u ook de vuurwerk variant aan boord hebt.

Een goede ABC poeder blusser (meestal is 1 kg niet voldoende) is essentieel, maar bij motorbrand of brand in het elektriciteitsnet, paneel, omvormer, etc. kan een CO2 blusser veel effectiever zijn en u bovendien veel geld besparen bij de latere herstelling. De keuze is aan u.

Maar veiligheid aan boord staat vooral met een goed doordacht basisplan.

Het materiaal is één, en dan ook denken aan het goede onderhoud hiervan zodat het effectief blijft functioneren. Een duidelijke en logische plaatsing ervan is 2 en last but not least, een korte en heldere safety briefing naar de bemanning toe.

Een correcte bediening kan pas starten nadat men het materiaal eerst in de hand heeft, en weet hoe dit te bedienen en wat men ermee moet doen.

We lachen allemaal met de cabin crew in het vliegtuig, maar uiteindelijk weten we wel waar de nooduitgangen zijn en dat het reddingsvest onder de zetel opgeborgen zit.

En waar bevinden uw reddingsvesten zich? En weten uw bemanning en gasten dat ook?

Tekst: Luc Raeckelboom Foto: SKB Life Saving Equipment

THE NEW

46

LONG CRUISE Importeur en Service Center Benelux:

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens info@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 www.grandsoleil.be / www.grandsoleil.nl

Verkoop BelgiĂŤ: Dali Sailing - Antwerpen t: +32 471 32 31 44 - info@dalisailing.be

Verkoop Nederland: For Sail Yachting - Marina Port ZĂŠlande t: +31 111 676131 - info@forsailyachting.nl

16 april - mei - juni 2015 BOOT

Met deze foto, genomen uit de hand, liggend op de boeg, won Quentin Kerckhove de eerste prijs in de Poncelet fotowedstrijd van vorig jaar.

De wedergeboorte van een BMW Poncelet 520 Wat bezielt een jonge twintiger om anderhalf jaar lang elk sprankeltje vrijetijd te besteden aan de restauratie van een authentieke Poncelet 520. Hij had al een vriendin, dus dat scheelt. Maar toen kwam deze al even rank gebouwde schoonheid op zijn pad en hij verloor voor de tweede maal zijn hart. Alhoewel, de eerlijkheid gebied om te vertellen dat de vader mee schuld treft.

Q

factuur te voldoen van 172.000 Belgische franken voor een “Inboard avec moteur BMW”. Een stevige prijs toch want in datzelfde jaar betaalde je een liter diesel maximum 5,21 frank, ofwel 13 eurocent.

In dat bedrag was een luxe taks inbegrepen van maar liefst 23 procent.

uentin Kerckhove woont in het ooit landelijke Vlezenbeek, op een steenworp van de grens met de Brusselse deelgemeente Anderlecht. In de loods dringen de eerste voorjaarszonnestralen door en werpen een zachte gloed op het dek van de Poncelet die hij van zijn winterjasje ontdoet. Een prachtig en vrij uniek exemplaar komt tevoorschijn. Het zou de laatste overblijver zijn van de drie Poncelets met inboord BMW motor die ooit gebouwd zijn.

De krachtbron van de BMW 2002 TI uit begin jaren 70 werd in een gemariniseerde versie ingebouwd en een ZF staartstuk met driebladsschoef zorgt voor de voortstuwing. De restauratie is met veel zorg en oog voor het authentiek karakter uitgevoerd Stevige factuur Op 18 juni 1970 kreeg een bootliefhebber uit Waterloo van de Etablissements Poncelet uit de Rue Plaine d’Aviation ( de ‘Vliegpleinstraat’) in Evere een

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Quentin Kerckhove

BMW-freak Een paar jaar geleden kon Pascal, de vader van Quentin deze Poncelet op de kop tikken in een oude schuur in Edingen. Een vriend was met de restauratie begonnen maar moedeloosheid en gebrek aan doorzetting en interesse maakten dat hij van het project af wou. ,,Mijn vriend was een echte BMW-freak en hij had de boot gekocht louter en alleen omdat er een BMW motor in lag.

Het eerste wat hij onder handen nam, was dan ook

Restauratieproject Inboard met BMWmotor.

Hij ging tijdens de restauratie ook eens langs bij de Poncelet fabriek in Brussel (intussen is het bedrijf verhuisd naar Fleurus, een stadje in de provincie Henegouwen) en daar kon hij voor een zacht prijsje nog een aantal onderdelen kopen. De zoon van de stichter van het legendarische merk gaf hem ook veel goed raad mee en adressen van specialisten waar Poncelet vroeger mee samenwerkte. Zo kwam Quentin te weten hoe hij de hooglans van dek en romp kon realiseren, met veel geduld en nog meer lagen vernis van hetzelfde type dat Poncelet een halve eeuw geleden gebruikte.

De stoffering hadden ze zelf onder handen genomen maar het resultaat beviel hen niet. ,,Daar kon je niet mee onder de mensen komen”, aldus vader Pascal.

Dus ging de boot naar een gespecialiseerd bedrijfje in Aalst dat vroeger nog voor Poncelet gewerkt had en dat zorgde voor een nieuwe binnenbekleding en een overtrek van de zetels. Alles volledig conform de oorspronkelijke

kwam, maar dat werd liefde op het eerste gezicht . ,,Een motor waar we geen omzien naar hadden, dat moet je wel met een stevige korrel zout nemen”, verduidelijkt Quentin die de echte handige Harry in huis blijkt te zijn. ,,We kregen een groot uitgevallen puzzel mee naar huis. De vorige eigenaar had het sloopwerk grondig aangepakt en alles in doosjes en zakjes bewaard. We zijn dan ook een paar dagen aan de gang geweest om alle onderdelen te identificeren en te ordenen.”

Zo’n anderhalf jaar na de aankoop, een kleine 1.000 werkuren later, was de boot klaar voor de grote proefvaart.

Structureel bleek de boot, uitgevoerd in acajou hout, nog in onberispelijke staat. Alleen had de tijd zijn werk gedaan en van de glans van weleer was nog weinig te bespeuren. Voor het grote schuurwerk werd de hele familie ingezet en intussen bracht Quentin alle puzzelstukjes geduldig samen. ,,Gelukkig hadden we een kopie van het atelier handboek gekregen. Dat was heel nuttig om onder meer het koelssyteem op basis van een warmtewisselaar in te bouwen.”

Tips en goede raad Quentin voegde nog een paar handigheidjes toe, zoals een hydraulische pompje om het motorluik van op afstand te kunnen openen. In de jaren 70 waren de veiligheidsvoorschriften nog veel minder stringent. Daarom werden extra voorzieningen getroffen zoals de inbouw van een elektrische bilgepomp. Maar verder werd de authenticiteit heel nauwgezet bewaard.

De eerste

tewaterlating.... en dan voorzichtig verkennen van de

vaareigenschappen.

17

Liefde op het eerste zicht Pascal had leren zeilen toe hij jong was en daar had hij toch een liefde voor het water en de zee aan overgehouden. Zijn zoon Quentin had nog geen boot gezien voor de Poncelet in zijn leven

BOOT 2015 april - mei -juni

de motor die hij een grondige revisie gaf. Dat heeft hij puik gedaan. Maar toen de motor eenmaal op punt stond, verloor mijn vriend de interesse in het project. Boten zijn niet zijn ding, hij houdt het liever bij zijn echte passie, BMW-auto’s. Zo kregen we een boot met een motor waar we geen omzien meer naar hadden”, aldus Pacal.

De aankoop wist hij mooi te laten aansluiten op de 50ste verjaardag van zijn echtgenote. Soms moeten mannen wel inventief zijn om hun speelgoed te verantwoorden. Maar mevrouw zou nog wel een extra verjaardag moeten vieren alvorens haar ‘cadeau’ het water zag.

Restauratieproject Dagenlang schuren voor een schitterend resultaat. Noteer

het BMW-logo op de

18 april - mei - juni 2015 BOOT

spiegel.

De gereviseerde motor

wordt weer ingebouwd, een precisiewerkje.

De assemblage van motor en stuurelementen vereist een geduldige en

doordachte aanpak.

Een voorafgaandelijke test van de

waterdichtheid.

Geslaagd!

vorm en materialen. De boot werd op zijn originele trailer naar de stoffeerder gebracht. Die trailer had Quentin onder handen genomen,de bedrading vernieuwd en een grondige revisie gegeven. Tot vandaag brengt deze trailer de boot naar alle vaarwaters in Europa.

Waterdicht Het eerste spannende moment tijdens de restauratie was de test op waterdichtheid. Daarvoor werd de boot naar Seneffe gevoerd waar langs een zachte slipway de boot voor het eerst in de 21ste eeuw te water gelaten werd. Opluchting alom. De romp bleek nog perfect waterdicht. De test van de motor kon thuis gebeuren door het koelsysteem aan te sluiten op een watercircuit. En ook die test verliep vlot. Dat gaf moed en er werd naarstig verder geschuurd, geschilderd en geassembleerd.

Zo’n anderhalf jaar na de aankoop, een kleine 1.000 werkuren later, was de boot klaar voor de grote proefvaart. De tewaterlating verliep probleemloos en de motor werd zachtjes op temperatuur gebracht en dan ging voorzichtig het gas erop.

Eerst werden een paar rondjes afgewerkt, maar het vertrouwen groeide. Het duurde niet lang of de BMW-motor kon zijn krachten ontplooien en de diepe V-romp van de Poncelet sneed de bochten feilloos aan. Dat was genieten.

Genieten met de hele familie Tijdens de restauratie was de hele familie een cursus gaan volgen om een vaarbrevet te bekomen.

Uiteindelijk brachten alleen Pascal en Quentin dit tot een goed einde. De praktijk hadden ze vlug onder de knie. ,,We worden opvallend vaak tegengehouden door de scheepvaartpolitie. Controle van de papieren, maar wij kunnen ons niet van de indruk ontdoen dat de politie het unieke bootje graag eens van dichtbij ziet.”

Na de testen op het kanaal Brussel Charleroi is hun geliefd vaarwater de Leie geworden. De slipway van de sympathieke Leise Snelvaarders maakt het hun makkelijk de boot in en uit het water te halen. Van daaruit maken ze tochtjes, onder meer door de Gentse binnenstad. Soms krijgt de Poncelet spontaan applaus van kijkers wanneer ze een brug onderdoor varen. ,,We genieten met de hele familie van de boot”, benadrukt Pascal nog, ,,we maken van onze tochtjes een familie uitstap.”

De boot mag ook me eop vakantie naar het Zuiden van Frankrijk waar reeds prachtige tochtjes gemaakt werden op de Etang de Berre, een groot binnenmeer in het zuiden van Frankrijk ten westen van Marseille.

Dit type Poncelet kan ook de kustwateren aan en zo genoten zij van de Calanques van Marseille, de schitterende rotskusten aldaar.

Wakeboarden en waterski staan ook regelmatig op

Restauratieproject Stuurwiel met

centraal een BMWlogo, een vrij

uniek gegeven in de

vrienden feest.

Met de Poncelet op

reis achter de camper.

Handig, een kajuitboot is minder flexibel.

Technische gegevens Poncelet model 520 ‘in-board’ 5 plaatsen - V-romp Materiaal: Hout Acajou Lengte 5,20 m - Breedte: 1,85 m Diepgang: 0,70 m - Gewicht: 270 kg Tankinhoud: 270 liter Motor met stern drive: 90 tot 135 pk Snelheid: 50 tot 75 km/u Geschikt voor waterski en excursies op zee Onder de zuiderse zon voelt de Poncelet zich thuis.

19

een groot familie - en

Liefde onberekenbaar?

Hebben zij enig idee hoe hoog de kosten zijn opgelopen? Deze som hebben ze nog niet durven maken, ze doen het af met de filosofische beschouwing ,,quand on aime, on ne compte pas…” . Vrij vertaald, de liefde laat zich niet becijferen.

Quentin en Pascal hebben een goed gevoel overgehouden aan de restauratie. ,,De voldoening om een boot weer zijn oorspronkelijk glorie mee te geven is onbeschrijfelijk”, stelt Quentin. ,,Mocht er zich nog een project aandienen, ik zou er weer voor gaan.”

Het wordt waarschijnlijk wachten tot er nog eens iemand 50 jaar wordt voor er zich een nieuw project aandient, stelt vader Pascal. Maar het is al duidelijk dat Quentin zoveel geduld niet aan de dag zal leggen. Als het van hem afhangt kunnen de Poncelets, de kroonjuwelen van de Belgisch botenbouw, alvast rekenen op een tweede jeugd.

BOOT 2015 april - mei -juni

Een uitstap met de boot is doorgaans

het programma, de boot leent zich daar uitstekend voor. Terwijl Pascal het stuur in handen neemt kunnen de jongeren zich uitleven op de ski’s of de boards. Iedereen geniet, zoveel is duidelijk. ,,Het voordeel van de lichte boot is dat alle vaarwater in heel Europa binnen bereik liggen. Met zijn 450 kg is hij makkelijk achter de auto mee te nemen. Na het tochtje is hij vlot weer op de trailer te hijsen. We kunnen hem gewoon thuis in onze garage onderbrengen, goed beschermd.

We gaan vaak op stap met de mobile home en de boot en zo missen we een kajuit helemaal niet.

20 april - mei - juni 2015 BOOT

Nautische berichten

‘Start 2Race’ wil oudere jongeren opnieuw op het wedstrijdwater De Royal North Sea Yacht Club uit Oostende ontvouwt met ‘Start2Race’ een vernieuwend concept, bedoeld om meer teams op het wedstrijdwater te krijgen. Zij mikken daarbij op zeilers in de leeftijdsgroep van 35 jaar en ouder, de oudere jongeren dus.

T

ypisch zijn het sporters die in hun jeugd actief in eenheidsklasse hebben gevaren en dan het actief wedstrijdzeilen aan de kant hebben geschoven voor studies, carrière, een gezin opbouwen en zo meer. Daarnaast zijn er tal van zeilers die eerder opstapper waren op wedstrijdjachten en ondertussen zelf meer dan voldoende ervaring hebben om het roer letterlijk en figuurlijk in eigen handen te nemen.

Met een Halftonner de degens kruisen op het wedstrijdwater.

SB20 of een Halftonner om de degens te kruisen op het wedstrijdwater. Op zich niet revolutionair ware het niet dat deze teams dit tot 3 jaar na elkaar kunnen herhalen om daarna al dan niet te beslissen om de boot aan te schaffen tegen de aanschafwaarde én met aftrek van de reeds betaalde kosten!

Voor deze ‘latent’ geïnteresseerde zeilers is de stap naar een eigen boot misschien net een ietsje te groot. Er zijn nog maar weinig mensen die er één passie erop nahouden. Men wil van alles proeven, op reis gaan, verschillende sporten beoefenen. Het is minder evident geworden om sporters zomaar te overtuigen om één sporttak uit te diepen, laat staan om zomaar de investeringen van een boot te dragen. De RNSYC gaat dus voor het ‘all inclusive’ principe om aspirant teams zoveel mogelijk beslommeringen uit handen te nemen en hen te laten proeven van de boot en de klasse. Dan komt

Wat kost het ‘Start2Race’ programma en wat zijn de vereisten?

Het projectteam selecteert tweedehands boten die op hun deugdelijkheid zijn getest in nauw overleg met de respectievelijke klassen organisaties te weten de Belgian Dragon Association VZW, de SB20 Class Belgium VZW en de Halfton Class VZW. Het gaat echter wél om competitieve boten die klaar zijn voor het wedstrijdseizoen.

De deelname in de kosten omvat alles wat je nodig hebt om te starten: de boot, inclusief zeilgarderode en, indien beschikbaar, een trailer om de boot via de weg te kunnen verplaatsen, tijdelijk lidmaatschap bij de RNSYC en de VYF en een allesomvattende omnium verzekering. Bovendien zullen de respectievelijke teams voor raad en daad terecht kunnen bij telkens 2 peters die worden aangesteld, één van de RNSYC en één van de betrokken éénheidsklasse.

de rest wel vanzelf.

All inclusive Teams die zich engageren in het ‘Start2Race’ project kunnen vanaf dit jaar terecht op 3 verschillende eenheidsklasse boten. Tegen een bescheiden deelname in de jaarlijkse kosten kunnen zij een volledig seizoen beschikken over een Draak, een

Een volledig seizoen beschikken over een competitieve Draak

dankzij ‘Start2Race’.

Totaal pakket Dit totaalpakket kan reeds vanaf 1.850 euro per jaar. Als je dit deelt door drie teamleden dan heb je dus eigenlijk al de beschikking over een wedstrijdboot voor de prijs van een citytrip. Democratischer kan het echt niet worden om kennis te maken met de zeilsport.

Teams kunnen zich aanmelden en moeten minstens uit drie en maximaal vijf kandidaten bestaan. Er wordt van hen verwacht dat ze een degelijke zeil CV kunnen voorleggen aangezien geen van deze boottypes voor de beginnende zeiler is bestemd. Voorts varen de boten onder de RNSYC vlag en bij afloop van elk seizoen wordt met de teams overlegd of zij willen verder werken in deze formule en dit met een maximum van 3 opeenvolgende seizoenen.

Kandidaat teams kunnen contact opnemen met het secretariaat van de Royal North Sea Yacht Club op 059/50 59 12 of via info@rnsyc.be http://www.rnsyc.be/start2race (coming soon)

Het Open Noordzee Kampioenschap is een wedstrijdserie van vijf evenementen waarbij de eindrangschikking wordt opgemaakt door de drie beste wedstrijdresultaten te weerhouden.

De podiumgasten van seizoen 2014 waren Dimitri Vanvyve met Mahabharata die wonnen in de CR 3-6 cruiserklasse, en Wim Driessens met Bolderik in CR1-2. In de IRC 3 klasse stond Frans Maas met Capella op het hoogste schavotje gevolgd door Jacques Lemaire met Sorcier Noir en Albert Pierrard met A+.

Bij de IRC 1-2 won Philippe Bourgeois met Dunkerque Plaisance, Jan GabriĂŤl werd tweede met Ragazza en Michel Lefebvre met Manta Sailing derde.

In de onderstaande kalender zeezeilen vindt u een overzicht van de wedstrijden van het Open Noordzeekampioenschap en andere wedstrijden in Belgische wateren.

SKB Life Saving Equipment SKB is een firma gespecialiseerd in onderhoud, reparatie en verkoop van maritieme reddingsuitrusting.

VERKOOP ENENTRETIEN ONDERHOUD VENTE ET

SKB life Saving Equipment

kan uw leven redden!

Reddingsvlotten Antwerp Division : Vosseschijnstraat 44 - 2030 Antwerp - Belgium Tel + 32 3 213.86.70. - Fax + 32 3 213.86.71. - Info@skblse.be

Reddingsvesten

www.skblse.be

Ribs Ostend Division : Hendrik Baelskaai 8 A - 8400 Ostend - Belgium Tel + 32 59 33.96.00 - Fax + 32 59 33.96.01 - Info@skblse.be

Nautische berichten

22 april - mei - juni 2015 BOOT

Delen is de nieuwe vaarbeleving Het delen van een boot zit in de lift, de formule past in de tijdgeest. Vorig jaar ging Channel Sailing uit Zeebrugge van start met een project voor het delen van zeiljachten.

Dit voorjaar is een ‘yachtsharing’ formule gelanceerd voor motorjachten door YachtBouw België uit Oostduinkerke.

De ‘New Silence 38’ gebouwd door de Nederlandse Pollardwerf is momenteel het vlaggenschip van Yachtsharing België.

,, De aankomende generatie watersporters wil heel diverse en veel verschillende ontspanningsvormen. Maximale beleving en maximale return on holiday investment,” zo drukt initiatiefnemer Philippe Van Ongevalle het uit.

Yachtbouw België is het resultaat van een uit hand gelopen hobby ( pleziervaart) van ondernemer Philippe Van Ongevalle die zijn sporen heeft verdiend in de grafische sector. ,,YachtShare is ontwikkeld om een antwoord te bieden op zowel de huidige economische marktomstandigheden en de maatschappelijke tendensen waarbij een veelheid aan ontspanningsmogelijkheden, vakanties en tijdsgebrek leiden tot grote onderbenutting van de motorjachten. Deze onderbenutting maakt van een schip vaak een te dure investering.

De huidige, reeds relatief lang aanslepende economische crisis maant ons aan om grondiger na te denken over de efficiëntie van de investeringen die wij doen en het genot dat hier tegenover staat. Naast de traditionele baksteen in de maag heeft de yachting en pleziervaarder lange tijd een schip in de maag gehad. De jongere generaties denken echter anders en vooral veel ruimer.

Bij onze Yacht Share formule staat ‘delen’ tegen een redelijke kostprijs centraal”, legt Philippe uit.

Gedeelde kosten, dus lage kosten Deze aanpak biedt niet alleen voordelen op financieel vlak, maar ook wat de beleving betreft. Het voordeel van een mede-eigendom met maximaal zes deelnemers is duidelijk, gedeelde en dus lage kosten. Deze formule maakt het ook mogelijk om voor een splinternieuw motorjacht te kiezen met relatief weinig onderhoudskosten en een nieuw waarborg.

Het mede-eigenaarschap wordt voor 15 jaar voorzien en na die periode Philippe Van Ongevalle en echtgenote, het team achter Yachtsharing België.

wordt het jacht verkocht waarbij de restwaarde voorzichtig op 25 procent van de aankoopprijs wordt geraamd. Die opbrengst komt de mede-eigenaars integraal ten goede.

De centrale dienstverlening door Yachtbouw België, het service bedrijf waaronder Yachtsharing opereert, zorgt voor poetswerk ( intern en extern), onderhoud, verzekering, winterberging en administratie… kortom voor alles, waardoor er geen discussies kunnen ontstaan tussen de mede-eigenaars. Die krijgen een optimaal vaarklaar schip ter beschikking gedurende vier weken, waarvan twee in het hoofdseizoen. Inpakken en varen, zonder zich druk te hoeven maken over alle praktische beslommeringen.

Wat kost een weekje?

Yachtbouw België presenteert 3 schepen met de YachtShare formule en ging daarvoor in zee met het Nederlands Pollardwerf uit Steenwijk. De Avenger AK 32, de Coastliner 38 en de New Silence 38. De instapprijs bedraagt eenmalig 34.950 € voor de 32 voeter en 49.500 € voor de 38 voeter. Voor die prijs heeft elke mede-eigenaar de boot 4 weken/jaar ter beschikking gedurende 15 jaar.

Deze modellen zijn standaard uitgerust met luxueuze RVS uitstraling ( RVS mast, schuurlijst, stootlijst…), boegschroef, Eberspächer Airtronic verwarming, elektrisch toilet, HPL vloerbekleding, gasinstallatie en omvormer.

Onderbenutting maakt van een schip vaak een te dure investering.

De YachtShare koopovereenkomsten worden afgesloten conform de wettelijke reglementering betreffende gebruik in deeltijd van de FOD Economie en alle voorwaarden worden transparant vermeld. Daar komt nog het budget bij voor de gezamenlijke kosten en de centrale dienstverlening.

Wat kost nu een weekje vaarplezier volgens deze yachtshare formule? Rekening houdend met de aanschaf- en restwaarde en de jaarlijkse centralisatiekost is dit voor de Avenger 32 voet om en bij de 880€. Met de Coastliner 38 en de New Silence 38 heb je een weekje vaarplezier voor +/-1.070€.

Naast het promoten van de beleving is Yachtbouw België verantwoordelijk voor de verkoop van Pollard motorjachten in België en Frankrijk en zorgt daarbij zowel voor de begeleiding en de coördinatie tijdens het bouwproces alsook het servicegedeelte na verkoop.

En veder stelt het bedrijf ‘Boat & breakfast’ service aan boord voor , week en weekend verhuur en events waaronder champagne vaartochten, romantische tête-à-têtes’ en apero vaartochten met kapitein.

De maatschappelijke zetel van Yachtbouw België is gevestigd in Oostduinkerke. De uitvalsbasis voor alle activiteiten is Nieuwpoort en Temse.

Meer informatie: www.yachtshare-belgium.be

Westhoek Marina Nieuwpoort Biedt u ook ...

Snelle en vlotte service op onze technische zone Forfait plaatsen antifouling, alle onderhoudswerken, stalling tweedehandsboten

Brugsevaart 48, 8620 Nieuwpoort info: westhoek@westhoekmarina.be - GSM 0474/46 27 98 - www.westhoekmarina.be

Laat uw droom niet stranden.

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij controleren, ontwerpen, leveren ĂŠn installeren uw volledige elektrische systeem.

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.comÂ

24 april - mei - juni 2015 BOOT

Reizen

Een landschap grotendeels begroeid met

Tussenstop in Frankrijk

kastanje - en olijfplantages en uiteraard met de wijnstokken van gerenommeerde wijnhuizen.

Met teletijdmachine in de Ardèche Voor wie in de overtuiging leeft dat het Paradijs zich pas zal openbaren na het heengaan is er zowaar een equivalent tijdens ons aardse bestaan: De Ardèche! Wie vroeger reeds onze reisverhalen onder ogen had weet dat Frankrijk een van onze geliefkoosde bestemmingen is. We zijn zeker niet de enigen met een passie voor het land met 1001 kastelen, wijn, kaas, stokbrood … en de TGV.

blijfsplaatsen vind je naar keuze; hotel, chambres d’hôtes, camping, voor elk zijn meug is er wel wat.

Wij raden aan om niet steeds de grote wegen te nemen, de departementale wegen lopen langs de talloze mooie middeleeuwse dorpjes, dwars door het gebergte heen. Het blijft echter opletten geblazen, sommige wegen zijn smal en bochtig, de afgronden diep, niet zelden met zo goed als geen vangrails. Maar je zal er geen spijt van hebben, het uitzicht is er grandioos. Vaak zijn op die plaatsen parkeermogelijkheden om even van het panorama te genieten. Binnen de wallen van de dorpjes zijn lekkere betaalbare eetgelegenheden te vinden.

T

heoretisch zou het op eigen kiel kunnen, de Ardèche grenst namelijk in het oosten aan de Rhône, en die is diep genoeg voor alle mij bekende jachtjes, maar voor het gros aan toervaarders lijkt Parijs het verst haalbare. Heb je toch tijd in overvloed, en heb je een haventje naar je hart gevonden dan is een ander vervoermiddel onontbeerlijk wil je de wijde omgeving bezoeken. En dat is wat we even willen doen, ons niet beperken tot de waterrand maar iets dieper graven, en dat mag je letterlijk nemen, want een grot is hier nooit ver weg.

Een intens genot Half oktober 2014. Gewapend met tandenborstel, wat vers ondergoed en een fototoestel nemen we de TGV in Brussel-Zuid tot Valence. Voor de prijs moet je het echt niet meer laten. Als je een beetje uitkijkt kan het reeds voor minder dan 60 €. In amper 5 uren comfortabel sporen, zonder bagagebeperking, ben je ter plaatse. Je voelt bij het uitstappen direct die enkele graden Celsius extra die het net aangenamer maken. Bij elk respectabel station is wel een autoverhuur te vinden. Die vierwieler geeft ons de vrijheid die we nodig hebben om op verkenning te trekken. Ver-

De Ardèche is qua oppervlakte bijna zo groot als West- en Oost-Vlaanderen samen en is vernoemd naar de gelijknamige snelstromende rivier die de streek doorkruist en na 125 km, met een verval van bijna 1400 meter, uitmondt nabij Pont Saint-Esprit in de machtige Rhône. Die Ardèche is enkel met kano’s bevaarbaar maar loopt door een monumentaal landschap, een landschap grotendeels begroeid met kastanje- en olijfplantages, hier en daar wat kleurrijke lavendel en uiteraard met de wijnstokken van gerenommeerde wijnhuizen. In het noorden Les Côtes du Vivarais, zuidelijk les Coteaux des Ardèche en grenzend aan de Rhône de onvolprezen Côtes du Rhône.

Tekst en foto’s: Jef Beernaert

Je hoort het direct, zoals steeds bij onze zuiderburen wordt het ook deze keer genieten ‘pur sang’.

waar nodig, aangepast voor de minder begaafde afdaler, al lijkt een natte broek niet uit te sluiten.

Voor vliegvissers is het hier een waar Walhalla.

Vooral ook op de talrijke kleinere neergutsende waterlopen tracht men de forel te verschalken, maar voorwaar, een pizza uit de tent om de hoek lijkt een makkelijker prooi.

25

‘Les Gorges de l’Ardèche’ Langs de rivier loopt een 35 km lange toeristische weg vanuit Vallon-Pont d’Arc tot St Martin. Die mag je gewoon niet links laten liggen. Hij slalomt hoog door de bergen met prachtige uitkijkpunten.

Maar belangrijker nog zijn de toeristische trekpleisters langs deze route. Le Pont d’Arc, de door de inwerking der elementen ontstane brug over de Ardèche, is bij velen reeds gekend.

We hadden het eerder over de talrijke grotten rond de vallei. Sommige kunnen bezocht worden,

BOOT 2015 april - mei -juni

Tientallen dorpjes, teruggeflitst met de teletijdmachine De Ardèche slalomt Voor je onderweg gaat lijkt het aangewezen om je huiswerk te maken… door de krijtrotsen en levert een spectaculair NEEN!! niet ‘DAT’ huiswerk! Eerder een planning. Waar wil je heen, wat wil panorama. je bezoeken? Er is zoveel dat je onmogelijk alles kan zien. En als je niet alles gezien hebt is er reden op overschot om ooit nog eens terug te keren. Steeds een mooie gedachte!

We zoeken enkele dorpjes uit met een eeuwenoude geschiedenis, nog in de staat van toen, maar bewoond door de mensen van nu.

Onze eerste stop is Alba-la-Romaine. De naam zegt het, de Romeinen waren hier ook al, toch is de dorpskern middeleeuws, incluis kasteel, smalle straatjes, honderd pittoreske hoekjes, bolle straatstenen. Hoge hakken zijn uit den boze, korte rokjes… geen probleem! De Romeinse site ligt net buiten de dorpskern en kan vrij bezocht worden. Het is eens wat anders om er enkele uren vakantie mee te vullen.

De vele authentieke dorpjes met titel ‘Village de Caractère’ hebben allen hetzelfde DNA, het ene al wat mooier dan het andere. Vogüé, Balazuc en nog enkele andere kijken boven de Ardèche uit en zijn daardoor nog aantrek- De meeste dorpjes in de Ardèche hebben kelijker. De kanoverhuur viert langs de snelstromende rivier hoogtij, je moet een eeuwenoude eens op die roetsjbaan gezeten hebben! Maar wees gerust, de afdaling is, geschiedenis.

elke grot heeft zijn eigenheid. Bij de ene zijn er ondergrondse waterlopen, in de andere vind je fossielen en skeletten van voorhistorische beesten of fantastische stalagmieten en –tieten. Uitzonderlijk zijn er ook met een oeroude wandtekening.

Wij gingen ondergronds in Aven d’Orgnac en werden overweldigd door de pure ongereptheid en grootsheid, tot 150 meter diep en meer dan 10 km lang is dat gat. Voor de ontdekking in 1934 werd deze grot, die naar schatting 1 miljoen jaar oud is, door mens noch dier betreden.

Maar de mooiste van allemaal, daar mag je niet in. En niet zonder reden.

De grotten Chauvet Hoog, in de flanken van de rotsen op een boogscheut van Pont d’Arc, werd in 1994, onder puin en rotsblokken, de opening van een ingestorte grottoegang ontdekt. We mochten, onder begeleiding van een gids, de beklimming naar die opening maken. Vandaag is die toegang opnieuw dichtgemaakt, maar dan wel met een kluisdeur die in de Nationale Bank niet zou misstaan. Achter die deur zit namelijk een schat verborgen die maar liefst ruim 38000 jaar oud is. En die willen ze, met recht en rede, ongeschonden behouden.

Daarom mogen enkel de dienstdoende onderzoekers het heiligdom betreden, en dan nog met strenge beperkingen, want, doordat de grot zolang hermetisch afgesloten was, is er een zekere radioactieve straling… zo werd ons verteld.

In hoofdzaak zijn in de grotten van

Chauvet dieren

en jachttaferelen

afgebeeld, soms zelfs in reliëf, waarbij de

gebogen rotswanden een derde dimensie geven.

De muurtekeningen zijn de oudste ooit gevonden, tweemaal zo oud als die van het bekende Lascaux.

Binnenin zijn fantastische muurtekeningen en gravures ontdekt, niet zomaar enkele, maar samen ongeveer 600, in hoofdzaak getekend met houtskool en rode oker. Daarnaast zijn overblijfselen gevonden van reeds lang uitgestorven dieren zoals de holenbeer. De voorhistorische voetafdrukken van de dieren die tijdens de instorting van de enige toegangsopening in de grot aanwezig waren zijn nog vers bewaard gebleven.

De muurtekeningen zijn de oudste ooit gevonden,

Onder een bladerdak

van platanen...

de meeste dorpen

hebben hier 1 of 2 maal in de week een marktdag.

meer nog, ze zijn tweemaal zo oud als die van het bekende Lascaux. In hoofdzaak zijn het dieren en jachttaferelen die afgebeeld zijn, soms zelfs in reliëf, waarbij de gebogen rotswanden een derde dimensie geven.

Natuurlijk heeft een pipootje, hoogstwaarschijnlijk met een berenvel vol goesting, er 1 vrouwelijke vulva tussen getekend. Het kan niet anders of het is een voorvader van Herman Brusselmans geweest!

Gezien dit een deftig magazine hoort te zijn, en zowel mannen als andere kinderen dit in handen zullen krijgen, vertikken we het om deze tekening hier te publiceren.

Om dit uitzonderlijke schouwspel toch toegankelijk te maken voor het publiek werd de grot gekopieerd. We hadden het voorrecht om de werf te bezoeken en een deels afgewerkte grot te bezichtigen. Professionele kunstenaars maken er met behulp van 3D lasertechnieken de perfecte vervalsing die naar verluid niet te onderscheiden is van het origineel. Zelfs de beschadigingen, afkomstig van berenklauwen, zijn minutieus aangebracht.

De opening van ‘La Caverne Du Pont-d’ Arc’ is voorzien dit voorjaar. Als je hier ooit in de buurt mocht zijn!

Bekomen van de cultuurshock Na dat laatste diepgaande onderzoek is het hoog tijd voor ontspanning. Elk kan dit op zijn manier invullen. Gezien de petanqueballen nog thuis liggen en vissen niet direct mijn specialiteit is doen we het met een voormiddag rondslenteren op de wekelijkse marktdag in Joyeuse. Onder een bladerdak van platanen is het hier elke woensdag een drukte van jewelste tijdens de grootste markt in de streek, op en top zuiders getint, compleet met de daarbij horende geuren en kleuren. Streekproducten zijn er erg in trek, maar je kan er zowat alles kopen. Trouwens, de meeste dorpen hebben hier wel 1 of 2 maal in de week een marktdag.

Dan is plots de tijd daar om terug huiswaarts te keren. Eigenaardig, als je het naar de zin hebt vliegt de tijd voorbij.

Beschik je over een camper, of ben je op doorreis naar het zonnige Zuiden, de Ardèche is zeker een tussenstop meer dan waard. Of waarom niet, in plaats van een citytrip naar een drukke stad eens voor enkele dagen uitwaaien in een der mooiste streken van Frankrijk.

Geniet ervan!

Meer info is te vinden op: www.ardeche-guide.com

BOOT 2015 april - mei -juni

13e editie op zaterdag 20 juni 2015 HANSWEERT - ANTWERPEN

27

de belangrijkste zomerzeilwedstrijd op de Westerschelde tijdig inschrijven wegens beperking aantal deelnemers alle info op www.schelderegatta.be

met de steun van INDUMAR en MULTRASHIP en vele anderen !

Verhaal van een kanaal

Verbinding tussen Deûle en Schelde

Kanaal van Roubaix & Spierekanaal We schrijven 1699, Vauban, ingenieur van de Zonnekoning en vooral bekend voor zijn indrukwekkende verdedigingswerken die hij overal in het toenmalige Franse Rijk liet bouwen, is de eerste die de mogelijkheid oppert om een verbinding te maken tussen de Deûle en de Schelde.

Toch is het wachten tot wanneer de burgemeester van Roubaix, onder druk van de plaatselijke industriëlen en handelaren, in 1813 officieel aandringt op de realisatie van het project.

De industriële revolutie is in volle gang. De regio, rijk aan steenkool, heeft een ongekende industriële groei. Vooral de grote textiel- en linnenfabrieken in Tourcoing en Roubaix hebben een dringende behoefte aan water en transportmogelijkheden. De beheersing van het water en de ontwikkeling van een waterweg op een heuvelrug tussen Scheldevallei en Leiedal vormen een grote uitdaging.

I

n 1831 wordt een eerste gedeelte aangelegd. De Marque, een riviertje die reeds sinds de middeleeuwen met kleine platbodems bevaren werd, wordt gekanaliseerd van de Deûle tot de gemeente Croix.

De kunstwerken worden, naar Franse gewoonte, gemaakt op Freycinet – afmeting.

12 jaar later, na veel problemen en talrijke wijzigingen van het traject, worden het gedeelte tussen Roubaix en de Belgische grens in Leers-Nord en het Spierekanaal tot aan de Scheldemonding ingewijd. Een eerste schip komt via de Schelde aan in Roubaix.

De Belgische koning Leopold I eist dat tussen Roubaix en de Belgische grens geen sluizen worden gebouwd. Daardoor ligt bij de grens op Belgisch grondgebied een sluis, in geval er een conflict ontstaat tussen

beide landen kan door de sluis te openen het kanaal leeglopen.

Tekst en foto’s: Jef Beernaert

Vervolgens ondervindt het project veel vertragingen als gevolg van de complexiteit van de constructie van een tunnel in Roubaix. Uiteindelijk wordt gekozen voor een andere traject zonder tunnel, maar met twee sluizentrappen van elk vijf sluizen, één naar boven, één terug bergaf. In 1877, zo’n 46 jaar na de start van de werken, vaart een eerste schip van Deûle naar de Schelde. In 1893 wordt Tourcoing nog op het waterwegennet aangesloten en is het

Toervaren Als je van de Deûle

komt is een afstands-

bediening nodig om de sluis van Marquette

te bedienen. Die is beschikbaar op de

sluis van Lille (Grand

Canal), op de sluis

van Quesnoy of ‘de

Kapiteinschap’ van Wambrechies.

00 33 320 15 85 37 of

00 33 614 92 33 98.

Het kanaal vandaag Het Belgische deel, het Spierekanaal, ongeveer 8.5 km lang, begint enkele honderden meter boven de sluis van Herinnes op de Schelde en loopt tot

De niet meer onderhouden sluizen vervallen, alles vergroeit stilaan met de natuur. Oevers kalven af, het kanaal slibt dicht. Het sterk vervuilde water stinkt en krioelt van ongedierte.

Er ontstaat een plan om het kanaal te delgen en er bovenop een ringweg te leggen.

De heropstanding Er zijn Belgische en Franse verenigingen die zich bewust zijn van de meerwaarde die een kanaal kan geven. Die voorstanders slaan de handen in elkaar en zetten zich ten volle in voor het kanaal.

Wanneer stedenbouwkundig architect Christian Devillers het voortouw neemt en met zijn ‘kanaalproject’ laat zien wat Roubaix wint aan uitstraling met een mooi kanaal in de buurt, groeit het idee om het kanaal opnieuw bevaarbaar te maken.

Een kat heeft negen levens, het kanaal minstens drie.

In 2002 beginnen de eerste herstellingswerkzaamheden. Met Europese steun worden vanaf 2005 sluizen en bruggen vernieuwd en in ere hersteld.

Handbedieningen worden vervangen door hydraulische systemen. Jaagpaden worden heraangelegd, oevers versterkt, vervuild slib afgevoerd. De verpauperde omgeving krijgt stilaan een beter imago.

Oude vervallen sites worden gesloopt. Mooie

Vergis u niet, dit is niet het Canal du Midi, maar het ‘dichtbij’ kanaal van Roubaix.

29

nieuwe passantensteigers waar je gratis mag afmeren worden gebouwd.

In 2011 zijn de meeste werkzaamheden voltooid en wordt het kanaal feestelijk terug opengesteld voor de pleziervaart.

Een derde keer is het er in geslaagd om uit zijn as te herrijzen. Een ware prestatie!

Vanaf 1955 gaat het bergaf. Drie dagen voor een doorvaart met een te klein schip blijkt niet meer rendabel, het transport via de spoorweg en vooral het wegtransport zijn moordende concurrenten.

Er wordt een studie uitgevoerd om het kanaal nog aan te passen naar ‘grand gabarit’, maar het project wordt afgevoerd.

De regio komt in de jaren ’70 in een neerwaartse spiraal terecht. Wol en textielfabrieken sluiten, in 1985 wordt het kanaal gesloten voor alle scheepvaartverkeer.

BOOT 2015 april - mei -juni

kanaal klaar.

Het verval Decennia lang wordt het kanaal druk bevaren. Ook tijdens WO I wordt het door de Duitse bezetter veel gebruikt voor allerhande transport richting front. Tijdens hun terugtocht worden bruggen opgeblazen en sluizen vernield. In de jaren ’20 wordt het een eerste maal in ere hersteld.

In ‘44 worden opnieuw zware beschadigingen aan de kunstwerken aangebracht, deze keer zijn het verzetslui die de klus klaren. In 1948 is het kanaal reeds opnieuw in gebruik. De chemische industrie en textielnijverheid draaien opnieuw op volle kracht.

30 april - mei - juni 2015 BOOT

Doorvaartvoorwaarden

Beheer: Lengte: Open: Sluizen: Bruggen: Max. Diepgang: Doorvaarthoogte: Sluiscapaciteit Gemiddelde tijd: Telefoon:

Frankrijk Espace Naturel Lille MĂŠtropole 20 km 1 april tot 15 oktober 8.00 tot 12.30 u / 13.30 tot 18.00 uur 8.00 tot 12.30 u / 13.30 tot 18.30 uur 1,4 m 3,60 m Freycinet Gauge 1,5 dag 00 33 320 63 11 39

BelgiĂŤ Service public de Wallonie 8 km Hele jaar 9.00 tot 12 uur / 12.30 tot 18.00 uur 9.00 tot 12 uur / 12.30 tot 18.00 uur 1,5 m 4m Freycinet Gauge (39 x 5,2 m) 0,5 dag 00 32 56 48 84 48

Overnachtingen: men kan op 5 locaties overnachten, maximum voor 96 uur. Bief* van Marcq-en-Baroeul, bief van Tourcoing of bief van Roubaix. Stroomafwaarts Pont de la Vigne, stroomopwaarts sluis van Sartel. *Bief is het deel van het kanaal tussen twee sluizen.

Zwaaien: zwaaizones zijn voorzien aan de samenvloeiing aan de arm van Tourcoing of aan de zwaaikom van Leers.

aan de grens in Leers-Nord. De kunstwerken zijn in perfecte staat en worden bediend door een mobiele ploeg. Er zijn enkele mooie gratis aanlegplaatsen die spijtig genoeg stilaan ingepalmd worden door booteigenaren die menen dat het hun eigendom is. Je vaart er door een groene omgeving, tussen rijen bomen met af en toe uitzicht op de heuvelachtige omgeving.

Masters in Refit

BOOT 2015 april - mei -juni

Het Franse deel, van Leers-Nord, over Roubaix tot aan de Dêule, is niet in handen van de VNF maar wordt onderhouden en bediend door de mensen van ‘Espace Naturel Lille Métropole’, vrij vertaald de groendienst van stad Rijsel. En die doen dat uitstekend. De slechte faam van de grote Noord Franse steden proberen ze in de kiem te smoren, ze loodsen hun bezoekers tot aan de goed onderhouden stopplaatsen en lijken respect af te dwingen bij de plaatselijke multi mondiale bewoners. Je vaart afwisselend door industriële sites, een stedelijke omgeving om door te stoten tot de groene rand van Tourcoing en Roubaix.

31

Voorbij de sluizentrap kom je in Wasquehal op de Marque die dringend aan baggerwerken toe is. Momenteel is 1.2 meter diepgang echt het maximum.

Naar verluid zit dit in de planning.

De doorvaart van het kanaal is volledig gratis, spijtig genoeg moet je, om verder naar Vlaanderen te varen, door de sluis van Quesnoy. Die valt wel onder VNF bevoegdheid. Die sturen onverbiddelijk een uitnodiging tot het betalen van een duur dagvignet naar je toe. Maar ook hier wordt geijverd door de mensen van Roubaix om dit kwijt te schelden, voorlopig zonder resultaat.

Dit mag echter geen reden zijn om het prachtige kanaaltje links te laten liggen. Het is echt de moeite waard.

Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

- In & uit water

- voor enkel knippen & scheren

- kleine inspectie

- op bootstoel voor stalling of werk

- laden van of op vrachtwagen en verladen

- buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling

- binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden en reparaties:

- composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy

-motoren - anodes - batterijen • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

32 april - mei - juni 2015 BOOT

Het eenvoudige maar ingenieuze opstapje naar het vluchtluik.

Neen, we hebben het niet over de Lada Niva, al zou je kunnen beweren dat die ook al deze eigenschappen bezit. De Lada heeft er nog enkele extra, hij heeft een gereedschapskoffer en is goedkoop. Dat laatste kan je van een Boston Whaler bezwaarlijk beweren, het prijskaartje is recht evenredig met zijn bekendheid. Al moeten we zeggen dat je ze niet in elke Europese haven zal tegenkomen.

Multifunctioneel Het sleutelwoord waarmee je best kan samenvatten waarvoor deze serie jachten staat. Ze zijn een beetje goed voor alle werk, een uitstap met het gezin of met vrienden, een waterskisessie, vispret of gewoon voor de lol gaan kruisen.

De inrichting mag dan wel eenvoudig lijken, kwalitatief hoogstaand en door-

Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Boston Whaler / Brunswick

dacht is het wel. Alle hoekjes zijn mooi afgewerkt, de nodige roestvaste stalen elementen staan op de juiste plaats stevig gemonteerd. Elk verloren hoekje is omgebouwd tot een opbergruimte.

De Dauntless types hebben een vrijstaande centrale stuurconsole waar je gemakkelijk rond kan en waarop alle bedienelementen ergonomisch en binnen handbereik zitten. Er is zelfs volop plaats voor optionele apparatuur.

In die stuurconsole is een afsluitbare ruimte waar kostbaarheden in veiligheid kunnen gebracht worden.

Bij de grotere modellen is daar zelfs een chemisch

Foto links: De Boston Whaler Dauntless familie, van 17 tot 27 voet. - Foto onder: De gerenommeerde rompvorm die reeds meer dan 50 jaar het handelsmerk is van de werf, garandeert een soepele, wendbare en koersvaste vaart in bijna alle omstandigheden.

33

A

an de Amerikaanse en Zuid Franse kusthavens echter is hij zeer gegeerd. Vooral sportvissers komen er graag mee op de proppen, liefst met het grootst toegelaten aantal paarden aan zijn kont, en, zoals ik het in mijn verderfelijk brein kan voorstellen, met enkele bakken Budweiser in het ruim, naast de zakken ijs om de beoogde visvangst vers te houden, of zou dat ijs toch echt voor de bierkoeler dienen?

In elk geval is het de moeite om het prijsbeest, de gelauwerde Boston Whaler Dauntless, eens in de schijnwerper te plaatsen.

BOOT 2015 april - mei -juni

Boston Whaler Dauntless, spartaans, oerdegelijk, tijdloos

toilet in ondergebracht. Het blijft een hachelijke onderneming om in die kleine ruimte uw ding te doen, maar, beter een dan geen!

Overzichtelijke stuurstand met een verstelbare tweezit die zowel als zetel of

als steun bij rechtstaand sturen kan gebruikt worden.

Om in alle omstandigheden comfortabel te sturen is een verstelbare tweezit geplaatst die zowel als zetel of als steun bij rechtstaand sturen kan gebruikt worden. Onder die tweezit is ruimte waarin een overmaatse frigobox zit weggeborgen op een looprail. Die komt van pas om tijdens een dagtrip lekkernijen koel en vers te houden. Passagiers vinden niet enkel plaats naast de stuurman, voorop de centrale console is een volwaardige zitplaats met rugsteun gemaakt maar ook rondom in de kuip zijn zitplaatsen voorzien die in een handomdraai kunnen omgetoverd worden tot een zonnebed.

Onder die zetels zitten handige zelflozende bakskisten waarin je allerhande kwijt kan, van reddingsvesten, stootkussens, touwen en de Budweiser tot de pas verschalkte kabeljauw.

De uitgebreide optielijst kan elk gezinslid gelukkig maken. Het loze vissertje heeft de keuze uit een resem toebehoren die zijn hobby een stuk minder zwaar zullen maken, van kuipzetel tot drankbekerhouder. Een hardtop of zonnetent kan mevrouw beschermen tegen hardleerse zonnestralen, of misschien wordt wel gekozen voor een mooi rompkleureke (voor de boot natuurlijk) in plaats van de witte standaardkleur. En voor de jeugdige passagiers lijken de stereo en wakeboard rack onontbeerlijk.

Een opvallend en niet onbelangrijk gegeven, typisch bij zowat alle Boston Whalers, is het onderhoudsgemak. De schepen zijn zowaar gebouwd om eenvoudig met de waterslang afgespoeld te worden, het spoelwater vindt zijn weg naar een centraal punt waar een bilgepomp de rest van het werk opknapt.

Tafeltje in de kuip met zitjes rondom en frigobox onder de stuurconsole.

Dauntless: onbevreesd, het spreekt boekdelen De gerenommeerde rompvorm die reeds meer dan 50 jaar het handelsmerk is van de werf garandeert een soepele, wendbare en koersvaste vaart in bijna alle omstandigheden. Daarnaast ligt ze stabiel in het water, vandaar de voorliefde bij sportvissers.

Varen met een Dauntless is hemels plezier. Hoog gezeten achter het comfortabele windscherm, dat de kans op een snotneus aanzienlijk reduceert, heeft de stuurman ten allen tijde een ideaal overzicht op het vaargebied en de zonnekloppers, zelfs als de boot even gaat steigeren op een onwillige golf.

En dat kan trouwens in alle veiligheid. Een Whaler is namelijk onzinkbaar, een gerustgevend gevoel als je op kustwateren onverhoopt in volle vaart op een drijvend opstakel zou knallen.

Ze zijn een beetje goed voor alle werk, een uitstap met het gezin of met vrienden, een waterskisessie, vispret of gewoon voor de lol gaan kruisen.

De volledige serie wordt gemotoriseerd met Mercury Verado buitenboordmotoren, een goede keuze. Een logisch keuze ook, want beide bedrijven werken onder de vleugels van Brunswick, een multinational die groot geworden is in de Amerikaanse bowlingwereld en vrijetijdssector.

Met een volle brandstoftank, die aangepast is aan het type, kan op kruissnelheid een actieradius van ongeveer 400 km gehaald worden. Ontbijt in Ramsgate, en terug, hoort tot de mogelijkheden!

Verkrijgbaar in lengtes tussen 17 en 27 voet (5.2 m tot 8.2 m) is er voor elk wat wils. Stuk voor stuk zijn ze nog trailerbaar, al heb je voor de grote modellen minstens een ‌Lada Niva nodig om comfortabel over de weg te kunnen scheuren naar meer zonnige contreien.

Want daar zal de Boston Whaler, en waarschijnlijk ook zijn bemanning, zich volledig thuis voelen.