Bootmagazine editie 46 - juli / aug. / sept. 2016

BOOT MAGAZINE

tijdschrift voor watersport en -recreatie: nieuws over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld Driemaandelijks - Jaargang 11 - editie 3 juli - augustus - september 2016 / € 4,90

Vaar- en zeilimpressies

Tofinou, zeiljacht voor het leven Océanis 41, licht en vinnig

Zeilcharter Cabrera, het laatste eiland Zeil- en zeeverhalen De ‘crossing’ van Louis

Olympische Spelen Rio, 3 boten, 4 zeilers

Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

1

Bénéteau vernieuwt vooral motorboten

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

# 46

My PRESTIGE. My LIFESTYLE. My PRESTIGE. My LIFESTYLE. Frans vakmanschap, fijne materialen, strakke lijnen, elegantie herdefinieerd.

2 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Voor bootliefhebbers zoekend naar subtiele luxe & sereniteit tijdens hun avontuur.

Aan u om te genieten!

BE BE BE BE

YOURSELF YOURSELF PRESTIGE PRESTIGE

Prestige 550

MARINA YACHTING CENTER zal aanwezig zijn op de stand PRESTIGE tijdens het ‘Yachting Festival de Cannes’ van 6-11 september 2016 in de Vieux Port de Cannes, ingang Quai Laubeuf

Prestige 550

www.marina-oostende.be FLYBRIDGE COLLECTION 620 550 500 YACHTS FLYBRIDGE COLLECTION 620 550 500 YACHTS

450 420 COUPE DIVISION 750 450 420 COUPE DIVISION 750

NEW

NEW

COLLECTION 620S 550S 500S 450S 420S 680S 680 COLLECTION 620S 550S 500S 450S 420S 680S 680 NEW

NEW

6-11 september

18733_P550_MotorBoatYachting_230x300_UKok.indd 1

30/07/2015 14:45

18733_P550_MotorBoatYachting_230x300_UKok.indd 1

30/07/2015 14:45

In dit nummer

blz. 20 Olympische Spelen Rio: Evi, Wannes, Yannick en Tom...

3 boten, 4 zeilers

blz. 04 Vernieuwing motorboten Bénéteau

blz. 16 blz. 16

Zeilcharter: Cabrera, het laatste eiland

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

De vernieuwing situeert zich zowel in het open en sportieve gamma van de Flyers en de Barracuda’s, als in de midden- en grote formaten met onder meer de Swift Trawler 30 en de Gran Turismo 46.

3

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online én print editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02

Even bekruipt ons het gevoel hier over te zwijgen. Dit moet een van de laatste ongerepte eilanden in dit deel van de Middellandse Zee zijn, en dat geheim willen we voor ons houden.

Maar aangezien de toegang tot Cabera netjes gereglementeerd is, gaan we toch overstag.

Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Dirk Sledsens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving), Sabine

De krant de Daily Mail heeft een bedrag van 1.000 pond uitgeloofd voor wie met een tuig ‘zwaarder dan de lucht’ als eerste het kanaal oversteekt. Welgeteld 31 pogingen zijn tot nu toe mislukt.

Louis Blériot grijpt zijn krukken en wandelt naar de nabij gelegen boerderij waar achter een hooiopper de Blériot XI, een frêle eendekker, wacht op gunstig weer om de oversteek naar Engeland te wagen.

Denissen (tekst-en eindredactie).

Coverbeeld: Cabrera - 6minutes press.

Redactie & administratie: KIM vzw / Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales &

blz. 22

Zeeverhaal: de ‘crossing’ van Louis

Misschien wel waar gebeurde maar toch lichtjes verzonnen zeeverhalen...

reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41

pg. 04

Bénéteau vernieuwt vooral motorboten

pg. 10

Océanis 41.1, licht en vinnig

pg. 12

Tofinou, een zeiljacht voor het leven

(VPF)

pg. 16

Zeilcharter: Cabrera, het laatste eiland

Bootmagazine is lid van de

pg. 20

Zeeverhaal: De ‘crossing’ van Lois

pg. 22

Olympische Spelen Rio: 3 boten, 4 zeilers

pg. 24

Suzuki met aandacht voor de kleintjes

pg. 25

Geslaagde antifoulingtest bij VBZR

Individuele en groepabonnementen, zie www.bootmagazine.be Uitgave in samenwerking met de Vlaamse Pleziervaart Federatie vzw

Unie van de uitgevers van de Periodieke Pers

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

In de speciale tabletversie van Bootmagazine vindt u extra tekst- en fotomateriaal. Verkrijgbaar in de e-kiosk van Bruna-Tablisto en als onderdeel van het Bliyoo-abonnement. www.bliyoo.nl

4 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Vaarimpressie

Bénéteau: vernieuwing vooral bij motorboten De primeur was zoals steeds voor het bootsalon van Parijs, maar onlangs kreeg ook de internationale pers de kans om uitgebreid het nieuwe gamma van de Franse marktleider Bénéteau te testen. Snelheid, luxe en gebruiksgemak zijn daarbij de kernwoorden, stelden we vast in het winderige Palma de Mallorca.

De vernieuwing situeert zich zowel in het open en sportieve gamma van de Flyers en de Barracuda’s, als in de midden en grote formaten met onder meer de Swift Trawler 30 en de Gran Turismo 46.

Dat de zeilbootmarkt het moeilijk heeft, was te merken in Mallorca. Van de negen nieuwe modellen van Beneteau die er voorgesteld werden, was er slechts één zeilboot bij: de Oceanis 41.

Door het ruime aanbod op de tweedehandsmarkt en het feit dat de nieuwe markt van rijke kopers uit het Midden- en Verre Oosten in eerste instantie voor luxueuze motorjachten valt, hebben nieuwe zeilboten het niet makkelijk.

Reportage: 6minutes press Foto’s: Eigen opnames & Bénéteau France

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

5

Barracuda 8: voor de visser... en zijn vrienden

In de kuip kan men een

Vier jaar geleden is Beneteau met zijn Barracudalijn op de markt van de zeewaardige vissersbootjes gesprongen. Een segment dat minder te lijden heeft van de malaise op de recreatiemarkt dan pakweg de zeilboten.

In de Scandinavische landen is er zelfs sprake van een echte vissershype bij jongeren. Urenlang op zee dobberen, alleen of met vrienden, is er hip. (Als je de vis achteraf teruggooit, tenminste).

klein salon ontstaat.

laadbak wegschuiven en een tafel inschroeven zodat een

Air-step technologie De nieuwe romp maakt deze Barracuda volgens de makers de meest zeewaardige van de reeks. Ze is uitgerust met de Air Step-technologie van Beneteau, waarbij luchtstromen onder de romp het comfort, de veiligheid en de snelheid moeten verhogen. Klanten kunnen kiezen tussen ĂŠĂŠn of twee motoren tot een vermogen van 300 PK.

B

ij ons zijn we nog niet zo ver, maar Beneteau probeert met de Barracuda wel een echte gemeenschap van vissers op te bouwen. Dat doet het door een eigen competitie op te richten, waarbij vissers met elkaar wedijveren om zoveel mogelijk binnen te halen. Met hetzelfde materiaal, en dezelfde boot natuurlijk.

Derde versie Als derde versie in de reeks is er nu een model van 8 meter. Veel opbergruimte, hendels om de hengels in vast te maken, een bak voor het aas,

twee afsluitbare maar goed bereikbare gangways naar achter, de optie om een stuurpost buiten te zetten: alles is in functie van de visser ingericht.

Toch valt de boot op door enkele handigheden die het leven aan boord ook voor de rest van de familie comfortabel moeten maken: in de kuip kan je bijvoorbeeld een laadbak wegschuiven en een tafel inschroeven zodat je een klein salon krijgt. Onderaan is er een kleine kajuit met toilet en in de stuurruimte komt desgewenst een ronde tafel uit het plafond naar beneden glijden zodat je ook daar iets kan eten en drinken. En als het relatief ruime voordek niet ingenomen is door een vers gevangen tonijn, heb je er ook plek genoeg om te zonnebaden.

Tafel komt uit het

plafond naar beneden.

6 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Flyer 8.8: 35 knopen en droog blijven Uit het nieuwe gamma van Beneteau vinden wij de Flyer 8.8 zonder twijfel de meest elegante. Met zijn wijde boeg, uitgesproken laterale inkepingen en breed voordek valt deze sportieve dagcruiser meteen op. Het is ook het grootste broertje uit de reeks.

,,

Qua performantie zijn de Flyers toppers.

H

oewel het om een motorboot gaat voor dagtrips is er veel oog naar de praktische details gegaan. Er zijn twee submodellen: de Sundeck en de Spacedeck. De eerste legt iets meer nadruk op het cruisen, met een plat voordek om te zonnen en meer binnenruimte met slaapplaats voor 4, een toilet met douche en de mogelijkheid om een tweede koelkast te installeren.

De tweede is iets praktischer ingericht, met drie opbergkoffers voor en drie achter, en zal wellicht meer in de smaak vallen van vissers.

Qua performantie is dit een topper. Tijdens onze test zorgde een aflandse strakke wind voor een

De Flyer Sundeck (onder) legt iets meer nadruk op het cruisen, met een plat voordek om te zonnen en meer binnenruimte met slaapplaats voor 4.

De Spacedeck (boven) met veel opbergkoffers zal wellicht meer in de smaak vallen van vissers.

spiegelgladde zee en we haalden in een mum van tijd een topsnelheid van 35 knopen, alhoewel we met twee motoren van 200 PK nog niet aan het maximum installeerbare vermogen van 500 zaten.

Door de brede boeg blijft het dek ook op topsnelheid opvallend droog, al lijkt zonnebaden aan deze snelheid ons toch niet meteen het meest geniale idee.

Vaarimpressie Extra grote watertanks van 200 liter, een bereik van 200 zeemijl en een kruissnelheid van 15 knopen maken dit een waardige familieboot voor langere vakanties.

Een opstapje naar het grote werk. Of nog: een boot die door zijn lager verbruik inspeelt op het ecologische bewustzijn (of de dure tankbeurten). Dat is het doel van de nieuwe Swift Trawler 30.

Kleinere dimensie Het bovendek is groot genoeg, maar eenmaal beneden dek vallen de kleinere dimensies van dit model wel op. De keuken is vrij klein voor een lange reis.

Je hebt de keuze tussen ĂŠĂŠn of twee kabines, maar in die laatste optie is de kinderkamer echt wel niet voor claustrofoben.

D

Boven in de cockpit kan een sofa ook nog tot bed omgevormd worden, maar deze cruiser lijkt vooral geschikt voor 1 gezin, met niet al teveel kinderen of een te grote kroost.

Zeewaardigheid De zeewaardigheid zit in de details: overal handrelingen, een veilig gangpad naar voor en hoge schotten om overspoelend water buiten te houden. Zijn kleiner formaat heeft soms ook weer voordelen, zoals het panoramisch zicht van 360 graden vanuit de cockpit, wat redelijk uniek is voor dit soort boten.

Een bereik van 200 zeemijl en een kruissnelheid van 15 knopen maken dit een waardige familieboot voor langere vakanties.

Ahoewel hij er een beetje plomp uitziet in dit kleiner formaat, blijft dit model wel

degelijkheid uitstralen.

7

e serie bestaat sinds 2003, en is vooral gericht op langeafstandscruises, met ruime, stabiele, veilige en zeewaardige gezinsboten. Met zijn tien meter wordt hij dus de kleinste uit het gamma, maar Beneteau heeft geprobeerd om zo weinig mogelijk in te boeten op de basiskenmerken van de lijn.

Volgens onze eerste impressie is dit gelukt.

Alhoewel hij er een beetje plomp uitziet in dit kleiner formaat, blijft dit model wel degelijkheid uitstralen.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Swift Trawler 30: het kleintje onder de groten

,,

8 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Bij de Gran Turismo 46 zijn de looks belangrijk, sportief en elegant plus een tikkeltje stoer.

Gran Turismo 46: een ‘Bentley’ op het water Na de 40 is dit het tweede model van de nieuwe reeks sportcruisers van het Franse merk. De stijl is opgefrist maar het grote verschil zit hem vooral in de optie om de cockpit af te sluiten met een glazen deur. Handig bij slecht weer, discreter en veiliger: de hele cockpit kan nu op slot. Dit blijft een model waarbij de looks heel belangrijk zijn: sportief en elegant, een tikkeltje stoer.

H

et vernieuwde interieur is dan weer meer vintage en doet wat aan de stijl van Bentley denken: een sober dashboard, veel bruin en een stuurwiel in twee kleuren.

De focus ligt op de buitenruimte, met bijvoorbeeld twee dekzetels die als een vliegtuigstoel in businessclass met een simpele druk op de knop gaan platliggen met een voetsteun. De cockpit heeft veel licht, met het openschuifbaar dak dat intussen standaard is bij deze modellen, en elektrische ruiten die desgewenst een verfrissend windje binnenlaten.

De boot is uitgerust met de tweede generatie van de Air Step-luchtstromen onder de kiel. Voor de motorisatie is er de keuze tussen een Volvo IPS 600 motor of een Z Drive, met een vermogen tot 2 keer 400 PK.

De focus ligt op de twee dekzetels als de vliegtuigstoelen in businessclass.

een sober dashboard, veel bruin en een stuurwiel in twee kleuren.

Activiteit bovendeks De onderdekse ruimte is vergelijkbaar met de 40: een heel brede kajuit achteraan de boot met ruime badkamer. Handig zijn de bedden in de gastenkajuit die met een simpel schuifsysteem in een mum van tijd van twee enkele naar een dubbelbed kunnen omgevormd worden en omgekeerd.

De derde kajuit is net groot genoeg voor een krap stapelbed, maar kan ook vervangen worden door een kleine salon.

De keuken is sober en praktisch, met een grote koelkast, strategisch gelegen naast de trap. Ideaal voor een boot waar alle activiteit zich sowieso bovendeks afspeelt.

Ook na het vaarseizoen de plaats voor uw jacht. Binnen in een van onze hallen of buiten.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

Voor al uw nieuwbouw, restauratie, herstellingen en onderhoud.

Gezellige en authentieke scheepswinkel.

Kraanwerk tot 12 ton.

Scheepswerven Jan Vandamme Werfkaai 45 ) B – 8380 Zeebrugge tel : + 32 50 37 58 50 info@scheepsbouw-vandamme.be www.scheepswerven-janvandamme.com

Laat uw droom niet stranden.

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem.

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

9

...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaargebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden.

www.booty-yachts.be BOOT 2016 juli - aug. - sept.

nog even genieten...

10 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Zeilimpressie

Oceanis 41.1: mooi en praktisch, maar licht...

De nieuwe Oceanis 41 probeert die tegenwind waar de zeilmarkt mee af te rekenen heeft te overwinnen door aan de prijs te werken. Alhoewel het model met enkele mooie innovaties kan uitpakken, is het zelfs iets goedkoper dan zijn voorganger. Dat hebben de architecten klaargespeeld door vooral op het gewicht te letten. Het zeiljacht is maar liefst 400 kilo afgevallen. De winst zit vooral in het soort materialen dat gebruikt wordt binnenin.

H

et voordeel is dat je daar in eerste instantie niets van opmerkt in het interieur van de Oceanis 41. Integendeel, de boot oogt modern, comfortabel en praktisch. Of hij ook nog even stevig is, valt af te wachten. De ingenieuze schuifdeuren waarmee je de voorste kajuit open kan zetten, werkten bij de test niet, omdat er van een deur al een stukje was afgebroken. Nochtans is die kajuit het paradepaardje van de nieuwe Oceanis 41.

Het dubbelbed lijkt sterk op de luxueuzere versies die je in grotere zeil- en motorjachten aantreft: hoog, stevig en met het hoofdeinde in de boeg, zodat je er makkelijker in en uit kan.

De schuifdeur is een mooie vondst: zo krijgt de boot van binnen een veel ruimer gevoel. (Als de gebruikers van de kajuit netjes hun bed opmaken, tenminste). Dat ruimtegevoel wordt versterkt door het feit dat de ramen een stuk groter geworden zijn.

Reportage: 6mintes press Foto’s: Eigen opnames & Bénéteau /Nicloas Claris

Zoals bij de meeste moderne familiecruisers heeft de

Oceanis 41 een brede open kont.

Gebruiksgemak Verder is alles op gebruiksgemak gericht: diepe keukenkasten waar een microgolf in past, een ruime afwasbak, een koelkast met twee deuren en overal handige opbergvakjes. Opvallend is dat de kaartentafel terug is, maar wel op een elegante manier. In de vorige versie kon je hem enkel nog openschuiven, nu staat hij in de hoek links achteraan in de salon, zodat hij in feite meer een extra bijzettafeltje wordt dan de traditionele kaartentafel. Maar wel handig en mooi geïntegreerd in het geheel.

In de Verenigde Staten kiezen kopers van dit soort zeiljachten blijkbaar veel meer voor de versie met twee kajuiten in plaats van de traditionele

De 400 bespaarde kilo’s zorgen niet alleen voor een scherpe prijs, maar ook voor een snellere en vinnigere boot.

driekajuiter. De kajuit aan bakboord die aansluit bij de keuken wordt dan een soort opbergruimte, met plek voor bijvoorbeeld een vaatwasmachine en extra kasten die ook kunnen aansluiten op de kuip buiten.

De basisvorm van de boot blijft altijd dezelfde, maar je kan bijvoorbeeld ook makkelijk een extra badkamer in voorste kajuit bestellen. De basisbadkamer aan stuurboord is in elk geval ruim genoeg, met een apart douchecompartiment.

Buiten valt vooral de overloop op, die gemonteerd is volgens het Duitse systeem, met de grootschoot die gehecht is aan een boog boven de cockpit. Dat is niet alleen handig voor de ruimte in de kuip of de montage van de bimini, maar het heeft de architecten van Finot-Conq ook toegelaten om de mast meer naar achter te positioneren. Wat niet alleen voordelen heeft voor het zeilplan, maar ook voor de positionering van de kiel, wat op zijn beurt meer flexibiliteit geeft in de algemene inrichting van de boot, en bijvoorbeeld ook toegelaten heeft om de kuip nog iets breder te maken.

Open kont Zoals bij de meeste moderne familiecruisers heeft de Oceanis 41 een brede open kont, met een groot zwemplatform. Maar tijdens onze test hadden die comfortelementen geen invloed op de zeilprestaties. Integendeel: bij 4 beaufort bereikten we aan de wind een mooie snelheid van 8,5 knopen. Met

De ingenieuze schuifdeuren waarmee je de voorste kajuit open kan

zetten, vormen het paradepaardje van de nieuwe Oceanis 41.

sportieve kevlarzeilen weliswaar, maar de 400 bespaarde kilo’s zorgen niet alleen voor een scherpe prijs, maar ook voor een snellere en vinnigere boot.

Afwachten hoe stevig en robuust hij blijkt.

Technische kenmerken Océanis 41: www.beneteau.com

12 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Zeilimpressie

Tofinou, een zeiljacht voor het leven…

Zeiljachten bedoeld voor een dagje of een weekendje er tussenuit kennen we onder veel type benamingen. Daysailers of weekendenders klinken in ons land het meest vertrouwd. Een paar jaar geleden genoten zij van een vrij plotse vernieuwde belangstelling. Niet dat dit type jachten ooit uit de gratie was gevallen, maar er waren een stevige economische crisis en een nieuwe vorm van bootbeleving nodig om de productie van deze ‘gentleman sailboats’ in overdrive te brengen.

T

al van gerenommeerde bootbouwers gingen een dag- of weekend zeilboot in het programma opnemen. Deze waren niet bedoeld als instapboot, met een beetje goede wil zou je ze zelfs als ‘uitstap’ boot kunnen betitelen. De nieuwe ‘weekenders’ situeren zich in een hogere prijsklasse, bieden een afwerking en luxe op een hoog niveau en zijn technisch zeer verfijnd en vereenvoudigd waardoor ze single handed of met een beperkte bemanning kunnen gezeild worden.

Pionier Een wegbereider of pionier van deze trend was zonder twijfel de Franse jachtwerf Latitude 46 op Île de Ré. (het eilandje ligt op de 46e breedtecirkel).

Aan de Atlantische kust, tegenover La Rochelle, bouwde de artisanale werf de voorbije kwarteeuw niet minder dan 350 prestigieuze zeiljachten en motorboten, tussen moderniteit en traditie.

Met hun klassieke look maar in een actuele en technisch vooruitstrevende uitvoering, waren zij de trendzetters op het gebied van de ‘gentleman’ zeilboten met als type aanduiding Tofinou.

Het Tofinou gamma begint bij een 7 meter uitvoering, een ontwerp gebaseerd op een houten jachtje uit 1929. Het was een voor het eiland typische dagzeiler met goede vaareigenschappen op zee. De romp van dit open klassieke jacht weet Philippe Joubert te bekoren en in 1987 ligt het oude ontwerp aan de basis van de bouw van de eerste “Tofinou 7”gevolgd door een 8 m, een 9,5 m en meer recent een 12 m type.

Op dit laatste zeiljacht kon de beroemde Franse designer Philippe Starck zijn talent demonstreren.

Het werd een boot om door een ringetje te halen, met een verfijnd en ‘stylish’ interieur, gekenmerkt door designkranen, spiegels, een salon in leder…

Maar gelukkig kon Starck niets wijzigen aan het ontwerp van de scheepsarchitecten Joubert-Nivelt

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

die de Tofinou 12 vorm gaven. De prachtige mix van klassieke lijnen en moderne zeileigenschappen bleven overeind. Philippe Starck stelde de boot een paar jaar geleden met veel bravoure voor op het Salon Nautic in Parijs.

Een paar maanden later was deze boot ook aanwezig op de Belgian Boat Show te Gent. Niet onbelangrijk is de boodschap van de designer, hij stelt namelijk dat we moeten afstappen van de idee dat een boot een consumptieartikel is, waar we een tijdje plezier aan beleven en dan vervangen door wat anders.

Philippe Starck ziet de Tofinou 12 en meteen ook het hele gamma als ‘boten voor een leven’.

Nadat de hype rond Philippe Starck was uitge-

13

Kenmerken Tofinou 12 Lengte..............................................................11,99 m Breedte.............................................................3,20 m Ballast............................................................. 1400 kg Diepgang..........................................................2,40 m Grootzeilm....................................................... 50 m2 Fok.......................................................................32 m2 Gewicht.........................................................4800 kg Inboord motor................................................. 29 pk

,,

Het retro uiterlijk met rijkelijke afwerking van teak en gelakt mahonie nodigt uit tot aanraken, strelen, liefkozen...

Tofinou 12 en Tofinou 8, respectievelijk een weekend en een daysailer, klassieke look in een technisch vooruitstrevende uitvoering.

Kenmerken Tofinou 8 Lengte............................................................................8 m Breedte....................................................................2,53 m Ballast..................................................................... 700 kg Diepgang zwenkkiel............................0,88 / 1,90 m Diepgang vaste kiel............................................1,70 m Grootzeil..................................................................22 m2 Fok...............................................................................13 m2 Gewicht.................................................................1850 kg Inboord motor........................................................ 10 pk

deind, presenteerde Latitude 46 ook een ‘gewone’ luxe-race versie van de Tofinuou 12. Wat niet belette dat de werf in zwaar weer terecht kwam. Eind 2014 kregen zij bescherming tegen hun schuldeisers en halfweg 2015 werd de groep Experton-Revollier de nieuwe eigenaar. De volledige equipe, 15 mensen, bleef aan boord en daardoor ging niets van de ervaring verloren. Dezelfde groep werd in 2011 ook eigenaar van Wauquiez, luxe zeiljachten met een onomstotelijke reputatie van degelijkheid en kwaliteit. Tofinou bevindt zich dus in goed gezelschap.

Het Antwerpse Escapade Yachting, importeur van Tofinou in België en Zuid-Nederland, is de duurzaamheids gedachte die Philippe Starck vooropstelt, meer dan genegen. Daarom brengen zij met veel enthousiasme het Tofinou gamma onder de aandacht in onze regio. Voor de technische ondersteuning en oplevering doen zij een beroep op het vertrouwde Breskens Yacht Services.

Een boot moet je voelen en beleven, daartoe organiseerde Escapade Yachtng een reeks proefvaarten. Als uitvalsbasis werd het charmante haventje van Veere gekozen aan het Veerse meer. Daar liggen op een druilerige en winderig weekend, zoals de voorbije maand april er maar al te veel telde, de Tofinu 12 en de Tofinou 8 aan de steiger te glimmen. Een schraal zonnetje doet hun charme discreet tot zijn recht komen.

Tofinou 8, de open daysailer De Tofinou 8 is een open daysailer die met gemak 6 mensen aan boord neemt. Met zijn zwenkkiel waardoor de diepgang kan variëren tussen de 90 cm en 1,90 cm, is hij op het Veerse meer met zijn vele ondieptes best in zijn nopjes. Dat laat ook toe om rustige inhammetjes met beperkte diepgang aan te doen en zelfs om droog te vallen op een zandbank. Met vaste kiel bedraagt de diepgang

14 juli - aug. - sept. 2016 BOOT 1,70 m. De Tofinou 8 ontpopt zich als een uitstekende zeiler. De boot slaat snel aan en de zeilbalans is uitstekend. De diepe kuip zorgt voor een veilig zitje voor de opstappers. ,,Haar strakke lijn, met rechte steven en spiegel en het moderne tuigage, vraagt om stevig gezeild te worden. Alles is yin en yang aan dit jacht maar het totaal plaatje klopt wel: de Tofinou 8 kan elke zeiler in verleiding brengen,” schreef onze redacteur in 2010 naar aanleiding van een testvaart met de Tofinou 8. En ook over de indeling van de kuip was hij best te spreken. ,, De kuip is er één van kingsize formaat en lijkt, door de in de mal gevormde kolommen in het midden van de banken, als het ware opgesplitst in een gastendeel en stuurmansplek.”

Op beide kolommen staat een Harken ST32 lier en een reeks XAS valstoppers van Spinlock die alle vallen opvangen die onderdeks van bij de mastvoet komen. Dit maakt dat de stuurman de Tofinou 8 perfect alleen onder controle kan houden.

Het is een boot om zowel mee te spelevaren als mee te racen. In Frankrijk treden ze als een aparte klasse aan in het wedstrijdcircuit.

De Tofinou 12 met strakke deklijn, een mast in carbon, een zelfkerende fok.

De kuipranden in mahonie verbergen de

De Tofinou 12…

Is de Tofinou 8 een huwelijk op het water tussen klassieke élégance en moderne knowhow dan is de Tofinou 12 ‘racing’ iets verder gegaan in de modernistische toetsen, maar toch zijn de traditionele karaktertrekken nog opvallend bepalend.

Het Tofinou profiel is uitgetrokken tot 12 meter en geeft de boot het allure van een superjacht. De Tofinou 12 geniet wel van dezelfde kenmerken als haar zusters: dezelfde strakke deklijn, een mast in carbon, een zelfkerende fok, kuipranden in mahonie die de vallen en lijnen verbergen, een volledig in teak belegd dek en kuip en een groot zonnedek achter, maar toch is deze indrukwekkende 12 meter nog vlot te bedienen door 1 persoon. Een dubbelstuurwiel met zowel aan stuur- als bakboord lederen hoekzitjes zorgen voor het comfort van de stuurman.

De Tofinou 12 heeft een volwaardige binnenlayout: met salon, kombuis, toiletruimte en 4 slaapplaatsen, geschikt voor overnachting aan boord bij weekendtrips.

Maar overdag is de Tofinou 12 vooral bedoeld om te zeilen. Alhoewel op het Veerse meer een stevige 4 met uitschieters naar 5 beaufort waait, is onze

vallen en lijnen. Dek

en kuip volledig in teak belegd.

Typisch voor de 12 is het dubbel stuurwielsysteem met hekstoelen die de stuurman fraai comfort bieden en een groot zonnedek achter.

Door het dubbel roer blijft de boot netjes op koers. We besluiten om in te grijpen en gaan voor een vlakkere koers, vieren op de juiste momenten het grootzeil en het zeilgedrag van de boot valt weer in onze comfortzone. Van de uitgebalanceerde zeilbalans van de Tofinou 12 moet niemand ons nog overtuigen. Bij de manoeuvres bewijst de zelfkerende fok hoe handig deze voorziening is. Voor de wind gaat het er rustiger aan toe.

Het stuurwiel is licht en reageert zeer direct, het doet meteen denken aan dinghy zeilen.

Binnen het uur hebben we drie op en neer trajecten gevaren voor de havenmond van Veere. Met een ‘smile’ tot achter de oren leggen we weer aan.

Zeilen is zalig, dat wisten we al, maar de Tofinou 12 levert daar een overtuigend bewijs van.

www.

Verzekeringen: HDI-Global - Baloise Insurance HDI-Gerling NL / Delta Lloyd Delta Lloyd - Euromex EUROMEX Post- & Co / DAS Post &/ Co DAS

Tho 2050 Tel : 0 Fax : 0 15

“

Zeilen is zalig, dat wisten we al, maar de Tofinou 12 levert daar een overtuigend bewijs van.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

ervaren crew en stuurman niet tot een reef te verleiden. Het is wel uitkijken met een diepgang van 2,40 m en voor de zekerheid wordt er van het beboeide traject op het Veerse meer niet afgeweken. In de wind wordt het grootzeil van 50 m² getrokken en 32 m² fok ontrolt. En dan is het of er een motor aanslaat, de boot schiet vooruit en snijdt met veel gedruis het licht kabbelende water aan. We zeilen stevig door en halen in geen tijd 8 à 9 knopen op de teller. De bemanning zit een beetje werkloos in de kuip en zonder zeiltrim geeft de stuurman de boot zo goed als de vrije loop. Dat resulteert in een helling om ‘u’ tegen te zeggen. De tegenoverliggende zitbankjes bieden een uitstekende voetsteun wanneer de helling naar 70 en zelfs 80 graden gaat. We hebben het gevoel rechtop te staan in de kuip.

We insure the yacht of all European citizens

info-insura

Pleziervaart verzekerd!

Contact: Escapade Yachting - Lier (BE) +32 497 63 99 99 - e-mail: paul@escapadeyachting.com Werf: Breskens Yacht Serivice, Breskens (NL)

Tofinou 12 heeft een volwaardige binnenlayout: met salon, kombuis, toiletruimte en 3 à4 slaapplaatsen, geschikt voor weekendtrips en overnachting aan boord.

Verzekeringen: Verzekeringen:

• polis op maat www.indumar.be www.indumar.be • claim) tot 40% kor • tot 40% korting (no

•

polis op ma

HDI-Gerling NL /HDI-Gerling Delta Lloyd NL / Delta LloydHDI-Global - Baloise Insurance Delta Lloyd - Euromex - • werelddekking • werelddekk EUROMEX / PostEUROMEX & Co / DAS/ Post & Co / DAS Thonetlaan 96Thonetlaan 96 • wedstrijddekking•voorwedstrijdde Post & Co - DAS

2050 Antwerpen 2050 Antwerpenzeiljachten zeiljachten • ongevallen opvarenden Tel : 03/219.20.02 • ongevallen o Tel : 03/219.20.02 • advies, begeleiding, Fax : 03/219.20.04 • taxatie advies, bege Fax : 03/219.20.04

We insure the yacht of the yacht of • zekerheid en deskundigheid We insure • zekerheid en info-insurance@indumar.be all European citizens info-insurance@indumar.be all European citizens • onafhankelijke rechtsbijstand • onafhankeli

Zeilcharter

16 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Cabrera,

het laatste eiland...

Je kan Palma de Mallorca met veel associĂŤren, maar niet meteen met rust, onbereikbaarheid, eenzaamheid en ongereptheid.

Toch ligt iets ten zuiden van de stad in de Middellandse Zee een van de laatste vergeten plekken van Europa: de eilandengroep Cabrera. Enkel bereikbaar per boot. Iets voor ons, dus.

Tekst & foto’s: 6minutes press

Drukte is zowat het laatste waar we ons zorgen moeten over maken, want onze bestemming is Cabrera. De eilandengroep is een beschermd Spaans nationaal park op dertig zeemijl ten zuidoosten van Palma, waar je enkel per boot kan geraken, en bovendien niet zomaar in het wilde weg.

Om de ongereptheid te vrijwaren, moet elke bezoeker op voorhand een permit reserveren.

En die is strikt gereglementeerd: aanmeren kan enkel aan vijftig toegewezen boeien in één baai van het hoofdeiland. Ankeren is rond het hele eiland verboden.

Ook de oostkust van Mallorca biedt pareltjes van baaitjes.

Het zicht op de baai is adembenemend. Om de ongereptheid te

vrijwaren, moet elke bezoeker op voorhand een permit reserveren.

Maar geen potten gebroken, ook de oostkust van Mallorca biedt pareltjes van baaitjes, lezen we in het pilot boek aan boord. Eenmaal we Cap Salinas, het meest zuidelijke punt van het eiland gerond hebben, komen we op onze noordwaartse koers langs de rotsachtige kust het ene pittoreske baaitje na het andere tegen. Maar ofwel zijn ze te smal, ofwel te open voor de golfslag die nog uit het noordoosten komt.

Dus kiezen we voor de veilige optie en pikken we een boei op in Porto Petro, een klein en gezellig vissershaventje.

Onze schaarse hoop dat niemand van de haven ons zal opmerken, we zijn de enige boot, blijkt ijdel als net voor zonsondergang het motorbootje van de havenmeester langszij vaart. De overnachting kost ons toch veertig euro. Het woord laagseizoen moet hier nog uitgevonden worden. Maar niet ge-

17

‘Permit’ voor een nacht Om de drukte te vermijden, is ook het aantal overnachtingen beperkt: in juli en augustus krijg je maar een permit voor één nacht. In juni en september mag je twee keer overnachten, maar nu, begin april kunnen we intekenen op een permit voor vijf nachten.

Niet dat we die allemaal willen benutten, maar het geeft ons wel de nodige flexibiliteit mocht het weer tegenvallen. En alhoewel we buitenvaren op spiegelglad water in de baai van Palma, leert een blik op het weerbericht dat het inderdaad beter is om de eerste nacht nog niet richting ons walhalla te zeilen.

Er wordt voor vannacht een stevige noordwester voorspeld, en laat dat nu de enige windrichting zijn waarin de baai van Cabrera aan blootgesteld is. Niet dat de boeien niet stevig genoeg zouden zijn om onze Bavaria 46 aan vast te leggen, maar blijkbaar kunnen we bij zo’n wind een stevige golfslag verwachten, wat het overnachten iets te rock ’n roll zou maken.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

D

e haven van Palma de Mallorca is een van de drukste van de Middellandse Zee. Zelfs in de winter is er amper een vrij plekje te vinden. Het is alsof alle superjachten van de rijksten der aarde zich hier samen in een winterslaap komen wentelen. Als alle boten in de lente ontwaken, wordt dit meteen ook een van de duurste plekken van de Méditerranée.

Wie als gast een plekje zoekt voor een zeiljacht van pakweg 40 voet, is al gauw 800 euro per nacht kwijt.

Niet onze zorg, want wij hebben vijf dagen een boot gehuurd bij Dream Yacht Charters, een wereldwijde chartermaatschappij met Franse roots die hier vorig jaar neergestreken is om een graantje mee te pikken van het boomende toerisme. Het eiland verwacht dit jaar een record van 4,5 miljoen bezoekers.

Gelukkig is het nog maar april, en stromen de grote meutes pas over enkele weken toe. En bovendien ligt de thuishaven van Dream Yacht Charters in Cala Nova, een relatief nieuw maar klein en sympathiek haventje, iets ten zuidwesten van het centrum.

18 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Zeilcharter treurd, het zicht op de havenlichtjes is magisch, en we liggen perfect afgeschermd van de opkomende noordwester.

Het weerbericht de volgende ochtend op de marifoon -een avontuur op zich, vol Spaanse maritieme termen en een frustrerend snelle Engelse vertaling- belooft wat kalmere winden na de middag.

In afwachting daarvan gaan we ankeren in Cala Mitjana, een spectaculaire inham in de rotsen iets ten noorden van Porto Petro. Perfect beschut, onder een stralende zon en met bijna spiegelglad lichtblauw water genieten we er van een goed glas Spaanse rioja met bijhorende jamon, voor we ons aan de twintig zeemijl naar Cabrera wagen.

Drie uur ruwe zee De Spaanse meteoman blijkt van het optimistische soort geweest te zijn, merken we al snel aan de windmeter. De wind ligt pal op kop en bereikt pieken van 24 knopen. Met twee reven een halve genua beuken we vol moed tegen de golven en de wind. De Bavaria houdt zich kranig maar de wind komt recht uit de richting van onze bestemming.

We kruisen wat op, maar beseffen al snel dat we er op deze manier niet voor zonsondergang zullen geraken. Motoren dan maar, wat de batterij en de koelkast zullen weten te appreciëren. Het gereefde grootzeil strijken we niet, zodat we minder rollen in de nog steeds niet luwende wind.

Na drie uur ruwe zee varen we de baai van Cabrera binnen. Onze monden vallen open: dit is inderdaad even mooi als de lyrische woorden in de gidsen

beloven. De baai opent zich tussen een honderd meter hoge rots aan stuurboord, en de indrukwekkende ruïne van een middeleeuws kasteel aan bakboord. Er liggen nog vier andere jachten. Dat maakt dat we de keuze hebben tussen 46 boeien om een plekje voor de volgende twee nachten te vinden. Allemaal even mooi van ligging. Er zijn lastigere keuzes denkbaar in het leven.

“

Cabrera is inderdaad even mooi als de lyrische woorden in de gidsen.

Foto’s: 1 - De regels van het park : op de paden blijven, geen bloemen of planten plukken, alle afval weer mee richting bewoonde wereld nemen.

2 -Het museum, klein en sober, presenteert de opvallend rijke geschiedenis van deze ongerepte afgelegen eilandengroep.

3 - Wachtend op kalmere winden na de middag, ankeren we in Cala Mitjana, een spectaculaire inham in de rotsen iets ten noorden van Porto Petro.

4- Aan de rand van de baai zijn nog de ruïnes van de zelfgemaakte verblijven van de gevangenen uit de 19e eeuw terug te vinden.

1

2

3

4

‘s Morgens varen we met de dinghy richting de vijf witte huizen in de hoek van de baai. We worden verwelkomd door de twee gidsen van het nationaal park. Samen met een drietal militairen, het personeel van een klein caféetje en wat ondersteunend personeel vormen zij de twaalf permanente bewoners van Cabrera. Ze antwoorden geduldig op onze vragen, geven ons een engelstalige folder mee en leggen nog eens de regels van het park uit: op de paden blijven, geen bloemen of planten plukken, alle afval weer mee richting bewoonde wereld nemen en zo weinig mogelijk water gebruiken bij het doorspoelen van het openbaar toilet.

Richting ruïnes We klimmen eerst richting de ruïnes van het kasteel, opgetrokken in de vijftiende eeuw om Palma te helpen verdedigen tegen de piraten en Corsairs die de hele Middellandse Zee onveilig maakten.

Het zicht op de baai is adembenemend. Onder ons zien we twee bootjes met elk een tiental dagtoeristen aankomen. Een tripje boeken vanuit de dichtste haven Sant Jordi is de enige andere manier om dit eiland te bezoeken.

BOOT 2016 april - mei - juni

19

Nadien stappen we twintig minuutjes richting het museum van het eiland, ondergebracht in een statige 19-eeuwse burgerwoning, jarenlang bewoond door een familie die wijn maakte op de schaarse grond in de centrale vallei die uitgeeft op de baai. Ze hoopten dat ze op het eiland zouden ontsnappen aan een verwoestende bacterie die in heel Europa vernietigend uithaalde in de wijnindustrie. Tevergeefs, ook hun wijnranken moesten eraan geloven.

Het museum is klein, maar modern, sober en met veel licht ingericht. En de geschiedenis is opvallend rijk voor zo’n ongerepte afgelegen eilandengroep. Er liggen amfora’s van een Romeins schip dat hier gezonken is, je ziet de overblijfselen van monniken die het eiland koloniseerden in de zesde of zevende eeuw en er zijn talrijke overblijfselen en foto’s van de verschillende generaties Spanjaarden die hier een leven probeerden op te bouwen op de schaarse landbouwgrond.

De meest aangrijpende episode uit de geschiedenis van Cabrera dateert uit de tijd van Napoleon.

In de jaren 1890 voerden de Spanjaarden een hevige oorlog tegen zijn overheersing. De Franse gevangenen die ze daarbij maakten, werden hier naartoe getransporteerd.

Van de 9.000 gedeporteerden werden er na de oorlog slechts 3.000 levend van het eiland gehaald. De rest stierf van ziekte, honger en ontbering. Aan de rand van de baai zijn nog de ruïnes van hun zelfgemaakte verblijven terug te vinden.

De uitbundige mediterrane

plantengroei, met opvallend mooie

pijnboombossen, geurt weelderig.

Na het middageten op de boot, dit moet een van de mooiste lunchplekken van Europa zijn, staan we voor de keuze: ons losmaken van de boei om rond het eiland te varen, of terug met de dinghy naar de kant om een wandeling te maken naar de vuurtoren op de zuidkaap van Cabrera.

Het wordt het laatste, en we beklagen het ons niet. De uitbundige mediterrane plantengroei, met opvallend mooie pijnboombossen, geurt weelderig.

Tussen de rotsen door schieten glitterzwarte hagedissen weg. En na elke nieuwe kronkel in het wandelpad ontvouwt zich een zo mogelijk nog mooier uitzicht op de helderblauwe baaien. ’s Morgens vertrekken we bij zonsopgang. De tocht terug naar Palma is goed voor dertig mijl. We genieten van de ochtendzon bij een mooie 4 of 5 beaufort en varen kort na de middag aan een rustige zeven knopen terug de bewoonde wereld in.

Even bekruipt ons het gevoel hier over te zwijgen. Dit moet een van de laatste ongerepte eilanden in dit deel van de Middellandse Zee zijn, en dat geheim willen we voor ons houden. Maar aangezien de toegang tot Cabera netjes gereglementeerd is, gaan we toch overstag. Maar laat toch maar één van die vijftig boeien over voor ons. Want hier komen we terug.

Dream Yacht Charter biedt een ruime waaier aan comfortabele huurjachten aan in Mallorca, de hele Middellandse Zee en elders in de wereld.

Info en boekingen via Dynamer, Defacqzstraat 74, 1060 Brussel Tel +32 2 544 01 00 - info@dynamer.be - www.dynamer.be

Evi, Wannes, Yannick en Tom...

20 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Olympische Spelen Rio: 3 boten, 4 zeilers

Laser Radial - Evi Van Acker, de belangrijkste medaille kandidate van het Olympische Team.

Het trio zeilers voor Rio dat de bevoegde commissie selecteerde, was een vanzelfsprekende keuze. Geen gewetensproblemen of afwegingen op een apothekerschaaltje. De drie boten die BelgiĂŤ afvaardigt naar de Olympische Spelen in Rio hebben hun potentieel en vormpeil bewe-

Olympische Spelen Rio, wedstrijdschema voor Laser, Laser Radial en 40er van 8 tot 19 augustus 2016 (reservedagen inbegrepen).

zen.

Evi Van Acker was een certitude lang voor de aanvang. Niet dat de voornaamste uitdaagster Emma Plasschaert geen goede resultaten kon voorleggen, maar Evi, met het brons van Londen op zak, heeft de voorbije 4 jaar nog duidelijk progressie gemaakt. Zij is dan ook de belangrijkste kandidaat voor een medaille. Maar in de Laser Radial klasse kunnen voor de vuist weg wel 10 medaille kandidates genoemd worden. De Nederlandse Marit Bouwmeester is alvast de samba aan het oefenen om haar overwinnning te vieren. Een beetje voorbarig misschien, maar wel een teken dat er naast

Laser - Wannes Van Laer, resultaten gaan in stijgende lijn.

Watersportnieuws

De derde boot voor Rio is de 49-er van het team Yannick Lefèvrbe en Tom Pelsmaekers. Yannick en Tom zeilen nu iets langer dan een jaar samen.

“Het begin was niet altijd even gemakkelijk maar we zijn hard blijven trainen ook al hebben we veel tegenslagen moeten verwerken. Samen met ons begeleidingsteam en dankzij het topsportprogramma van de VYF zijn we erbovenop gekomen! We zeilen alvast enorm graag samen. Tom en ik vormen samen een topteam met nog veel groeimarge! Na Rio zullen we dus onze pijlen richten op Tokyo 2020!” Dit team verdient alvast de prijs van de volharding in de moeilijkste en meest acrobatische boot uit het Olympische gamma. Een top 10 plaats in Hyères dit jaar is tot nu toe hun beste resultaat.

Hun progressie het voorbije jaar was mooi om zien en hun ambitie voor Tokyo 2020 is dan ook verantwoord. Voorwaarde natuurlijk dat het ‘huwelijk’ van de teamgenoten stand houdt.

49er - Yannick Lefèbvre en Tom Pelsmaekers bouwen naar Tokyo 2020.

Drie Belgische zeilsters in top 10 World Cup Weymouth Met Emma Plasschaert op 4, Evi Van Acker op 5 en Maité Carlier op 7 eindigden drie Belgische zeilsters in de top 10 van de World Cup in Weymouth. Een ongezien prestatie voor ons land en weinig zeilnaties hebben ons dit voorgedaan. Het bewijst dat de topsportwerking van de Vlaamse Yachting Federatie haar vruchten afwerpt. Zeker ook en pluim voor de coach Will van Bladel die op de vooravond van de Olympische Spelen in Rio het damesteam op een indrukwekkend niveau bracht.

De top drie werd aangevoerd door de Nederlandse Marit Bouwmeester, die blijkbaar in topconditie is. Tijdens de 7 manches die de medal race vooraf gingen, viel ze amper buiten de top drie. De Chinese Liija Xu haalde zilver doordat ze de medal race won. De Française Mathilde Kerangat, de enige die Bouwmeester nog kon bedreigen, werd door Marit brutaal, maar blijkbaar correct uit de race gehouden en verwezen naar de derde plaats. Emma Plasschaert miste op twee puntjes het podium.

De Laser Radial klasse op de Olympische Spelen in Rio belooft ongemeen spannend te worden.

21

Wannes Van Laer die aantreedt in de Laser klasse mocht in Londen vier jaar geleden proeven van de Olympische competitie en eindigde daar 34ste. Maar sindsdien is er werk gemaakt van de omkadering en hij spreekt zelf van een overstap van het amateurisme naar het professionalisme. Dat weerspiegelde zich in zijn resultaten, met zowel dit jaar als vorig jaar een paar knappe top 10 plaatsen in Wereld en Europese kampioenschappen. De ambitie van Wannes gaat ook in die richting, hij schuift een tp 8 plaats naar voor.

Emma Plasschaert slechts 2 puntjhes verwijderd van het podium op de World Cup in Weymouth.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

de strijd op het water ook een zwaar psychologisch gevecht zal geleverd worden. Men moet inderdaad van 8 tot 16 augustus topprestaties leveren wil men het felbevochten podium beklimmen.

Evi blijft alvast stoïcijns kalm onder alle drukte en heeft de laatste paar maanden bewezen dat ze haar zenuwen de baas kan. En niet alleen dat, ook alle andere tegenstanders in haar klasse heeft ze reeds op achterstand gezeild.

Het Olympisch water in Rio is heel gevarieerd, met wisselende windinval en stroming, een wedstrijdoppervlak waar ervaring de doorslag zal geven. Net op dat vlak heeft Evi de beste papieren.

22 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Hoe verloopt een Olympische regatta?

De komende dagen worden we - hopelijk overstelpt door goed nieuws wat betreft de resultaten van onze Belgische zeilers aan de Olympische Spelen in Rio. Maar hoe verkoopt nu een Olympische regatta?

De wedstrijden worden gehouden in ‘fleet race format’ of een race in vlootverband. De vloten worden samengesteld uit eenheidsklassenboten en met vrijwel identieke uitrusting, uitvoering en gewicht.

Iedere klasse heeft een eigen racebaan.

Die baan wordt zorgvuldig in het water uitgelegd en afgebakend met boeien of merktekens die iedere deelnemer verplicht moet ronden.

Op de Spelen worden twee baanvormen uitgelegd: de zogenaamde trapeziumvormige en de ‘up and downwind’ (ook windward-leeward genoemd).

De vorm van het parcours zorgt ervoor dat de zeilers met een variatie aan invallende windrichtingen te maken hebben: • Aan de wind (+/- 45 ° t.o.v. windrichting) • Halve wind of ‘reachen’ (+/- 90° t.o.v. windrichting) • Ruime wind (+/- 90° tot 135° schuin langs achter invallende wind) • Voor de wind (135 tot 180° t.o.v. de windrichting) In het parcours en tot een bepaalde perimeter er rond, worden geen andere dan de officiële boten (vnl. jury) toegelaten.

Er zijn geen vooraf bepaalde afstanden tussen de te ronden merktekens.

Het wedstrijdformat draait rond ‘target times’. De baanlengte wordt dus berekend in functie van de windsterkte om uit te komen op die target time of de te zeilen tijd.

Target times per race voor de Belgische klassen: Laser Radial: 50 minuten Laser Standard: 50 minuten 49er: 30 minuten Target time van de Medal Races voor events waaraan onze atleten deelnemen: Laser Radial: 25 minuten Laser Standard: 25 minuten 49er: 20 minuten Er worden in totaal minstens 6 races + 1 Medal Race (finale) gevaren.

Alleen de top 10 van de 6 openingsraces mogen deelnemen aan de Medal Race.

Startprocedures Alle boten verzamelen achter een denkbeeldige lijn die gevormd wordt door twee startschepen aan beide zijden van de startlijn. Deze startlijn ligt haaks op de windrichting.

Vijf minuten voor de start wordt de eerste wedstrijdvlag gehesen en wordt een waarschuwingssignaal gegeven.

Eén minuut later volgt het voorbereidingssein en wordt er verder afgeteld tot het startsignaal.

Met dank aan de Vlaamse Yachting Federatie voor het ter beschikking stellen van de informatie.

In die tijd proberen de deelnemers naar een zo gunstig mogelijke positie t.o.v. de startlijn en de tegenstrevers te varen.

De zeiler die net op het moment van het startsignaal met snelheid de startlijn kruist en geen tegenstanders voor hem heeft liggen die de wind verstoren, heeft de beste positie.

Vrije wind en onbeperkte vaaropties zijn een gigantisch voordeel in een veld van sterk aan elkaar gewaagde boten met quasi dezelfde snelheid. Te vroeg starten of onreglementaire hinder veroorzaken, wordt bestraft.

Scoresysteem De score hangt af van de eindpositie per reeks.

Het puntensysteem volgt het Low Scoring principe: de eerste krijgt 1 punt, de tweede 2 punten, de derde 3 enz.

Na de eerste zes reeksen volgt de Medal Race waar de puntentelling verdubbelt. Deze score wordt bij de algemene rangschikking opgeteld. De baan voor deze finale is ook korter in tijd en afstand.

Windward-leeward Course: Start – 1 – 2 – 1 – 2 - Finish

Watersportnieuws

Wedstrijdparcours Voor Laser, Laser Radiaal en RS:X BOOT 2016 juli - aug. - sept.

23 Keuze van inner- of outerloop (lus in het eerste of het rak) wordt bekendgemaakt bij de start van de race.

Bootklassen voor de Olympische Spelen 2016 Eenzitters

Finn Laser Radial Laser Standard

Belgische deelname

Man Vrouw Man

x x

M/V

-

M/V Man Vrouw Gemengd

x -

Windsurf

RS:X Tweezitters

470 49er 49er FX Nacra 17

Jury en toezicht Zeilen is in principe een zelfregulerende sport. Inbreuken worden vanuit een fairplay instelling door de deelnemers zelf gecorrigeerd, door het varen van een straf.

Inbreuken op de reglementen, dus ook vroegstarters, het missen van een merkteken of een inbreuk op de voorrangsregels, kunnen worden bestraft met een verhoging van de puntenscore of met diskwalificatie (DSQ).

De jury volgt de wedstrijden op het water en kan de zeilers terechtwijzen. In sommige gevallen kunnen ze hun fouten op het water verbeteren door een strafmanoeuvre (bijvoorbeeld door een cirkel van 360° te varen) uit te voeren.

De wedstrijdreglementen van de International Sailing Federation (World Sailing) gelden voor alle boten die deelnemen aan de Olympische Spelen.

World Sailing is de internationale instantie waarin alle nationale federaties of verbonden zetelen, en die de wedstrijdregels bepaalt van alle types zeil- en windsurfwedstrijden.

ZEILEN OP DE OLYMPISCHE SPELEN RIO 2016

24 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Technische watersport met lange traditie De zeilsport is al sinds 1900 een Olympische discipline.

Van de hoogdagen van de majestatische zeiljachten met veel bemanning is de sporttak geëvolueerd naar een reeks van open eenheidsklassenzeilboten en windsurfplanken.

Regels en controles zorgen ervoor dat de boten en de planken binnen zeer strikte eenheidsklassenvoorschriften blijven.

Om het belang van de technische aspecten te beperken, stellen de Olympische Spelen onder andere de boten van de Laser, Laser Radial en 49er-klasse ter beschikking van de zeilers.

Sebbe Godefroid, zilver in Atlanta 1996 in de Finn klasse.

Foto: Paul Bolsius.

De prestaties worden opgebouwd door een complex proces van de zeiltechnische, strategische, fysieke, maar ook morele en psychische talenten van de atleet.

Belgische medaillewinnaars

Goud: -

-

1920 Antwerpen: Fréderic Bruynseels, Emile Cornelli en Florimond Cornelli: 6 m – klasse 1924 Parijs: Léon Huybrechts: 12-voetsjol

Zilver: -

-

- -

1908 Londen: Léon Huybrechts, Louis Huybrechts, Henri Weewauers: 6 m – klasse 1920 Antwerpen: Charles van den Bussche, Léon Huybrechts, John Klotz: 6 m - klasse 1956 Melbourne: André Nelis: Finn klasse 1996 Atlanta: Sébastien Godefroid: Finn klasse

Brons: -

- -

1920 Antwerpen: Willy de l’Arbre, Albert Grisa, Georges Hellebuyck, Léopold Standaert, Henri Weewouters 1960 Rome: André Nelis: Finn klasse 2012 Londen: Evi Van Acker: Laser Radial Klasse

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

25

En nog even dit...

Moeten watersportbeurzen hun pretparkniveau verhogen?

De meeste Europese watersportbeurzen hebben het niet gemakkelijk, het is de uitzondering (Düsseldorf?) die waarschijnlijk de regel bevestigt.

Zo veroorzaakte de Belgian Boat Show een beetje deining toen de afschaffing van hun gratis toegangspolitiek in onze nieuwsbrief werd aangekondigd.

Blijkbaar was daar nog niets over beslist, maar het is wel een van de denkpistes. Wanneer deze beurs haar rendement wil opvoeren – wanneer dit sociaal ethische verantwoord gebeurt, is daar niets fout mee – dan liggen er maar weinig wegen open. Ofwel betalen de bezoekers meer of betalen meer bezoekers, een kleine maar niet onbelangrijke nuance. Een andere optie is om de exposanten een hoger standgeld aan te rekenen. Het zal er waarschijnlijk op uitdraaien dat, net zoals in het buitenland, de beursorganisatoren van beide walletjes zullen snoepen.

Voor exposanten is de verhouding tussen het marktpotentieel en de kostprijs van de stands niet onbelangrijk. Het argument dat de deelname aan Franse, Nederlandse of Duitse beurzen duurder is dan de beurzen in eigen land snijdt weinig hout. De omzetmogelijkheden in onze buurlanden liggen vele malen hoger omdat het bootbezit en de daaruit voortvloeiende bootbeleving veel breder gaat. Toegegeven, ook de concurrentie is er niet min.

Maar waar watersportbeurzen zich toch eens even moeten over buigen is over het element ‘beleving’. Allemaal zetten ze daar stevig op in. Nu zijn er weinig begrippen die zo breed kunnen geïnterpreteerd worden.

Zou er al ooit iemand voor een of andere vorm van watersport gekozen hebben na een sessie op een watersportbeurs in een bekrompen en naar chloor stinkend zwembad met gierende ventilatoren er omheen? Als anti-beleving

van de watersport kan zoiets wel tellen. En toch houden binnen- en buitenlandse watersportbeurzen vast aan dergelijke bizarre vorm van ‘beleving’.

Als je op deze denkpiste doorgaat kan je morgen een watersportbeurs organiseren in Plopsaland, daar zijn ook ‘bumper boats’ en ‘boomstammetjes met woeste watervallen’. Beleving gewaarborgd!

Je zou er van miserie Studio100 -baas Gert Verhulst kunnen bijhalen, die weet wel wat van pretparken, alhoewel, met boten heeft hij minder prettige ervaringen. Daar kan de fiscus nog moeilijk over doen.

Beleving, er zijn weinig begrippen die zo breed kunnen geïnterpreteerd worden.

Watersportbeurzen moeten zich richten op hun ‘core’-business en dat is voor de meeste exposanten de ‘yachting’. Laten ze de ‘yachting’ en daarbij aansluitende botenverkoop in de kou staan, dan leggen ze een hypotheek op hun voortbestaan.

In het organiseren van wervende cultfeestjes voor hippe kite- en andere vogels zijn producenten van energiedrankjes veel beter. Zich bezinnen wat de ‘yachting’ zo uniek maakt kan iedereen een stap vooruit helpen.

Leo Van Dorsselaer

26 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Zeeverhaal

,,L

aat me met rust, ik slaap…’

Louis Blériot draait zich nukkig op zijn andere zijde en stopt zijn hoofd diep in de kussens. ,,Daar is die stekende pijn weer in mijn been. De brandwonde opgelopen bij een onzachte landing, geneest wel, maar ik moet me nog even behelpen met krukken. Inslapen is ook een probleem en net nu ik een beetje rust, maken ze me wakker. Nog maar een paar Veronals nemen, die straffe pillen uit de Duitse Bayer labo’s.” Maar zijn echtgenote Alice blijft hem aan de mouw trekken. ,,Komaan Louis, Alfred is al van iets na twee uur vannacht in de weer om het toestel vetrekkensklaar te maken. De wind is gaan liggen.” Gewillig schuift Louis van onder de lakens. Alice is in de weer met een kookketeltje. Hij steekt zijn hoofd door het raam van hun hotelkamer in Calais. De wind is inderdaad gaan liggen. Het lijkt verraderlijk kalm.

Na een kop koffie grijpt hij zijn krukken en wandelt samen met Alice naar de nabij gelegen boerderij waar achter een hooiopper de Blériot XI, een frêle eendekker, wacht op gunstig weer om de oversteek naar Engeland te wagen.

De krant de Daily Mail heeft een bedrag van 1.000 pond uitgeloofd voor wie met een tuig ‘zwaarder dan de lucht’ als eerste het kanaal oversteekt. Welgeteld 31 pogingen zijn tot nu toe mislukt. Laatst nog die steenrijke Hubert Latham die hier een paar kilometer

verderop, in Sangatte, klaar staat met maar liefst 3 toestellen. Hij wil kost wat kost zijn mislukking van een paar dagen geleden goedmaken.

Ze hebben hem nog net op tijd uit het water kunnen vissen.

Alfred Leblanc, eerste technicus en manusje van alles van het vliegtuigatelier Blériot Aéronautique, heeft de dekzeilen reeds verwijderd wanneer Louis en Alice aankomen. Alessandro Anzani, de Italiaanse bouwer van de motor waarmee de Blériot XI is uitgerust, is er ook reeds en hij loopt driftig heen en weer. ,,Vooruit opschieten, het is nu of nooit,” roept hij Louis toe. ,,Het zal eindelijk duidelijk worden dat

mijn nieuwe motor, de Anzani 3-cilinder, de beste is.’’ ,,Met de schamele 25 pk die je motor levert, hebben we geen kracht op overschot. Latham hier een beetje verderop heeft drie vliegmachines type ‘Antoinette’ klaar staan met 8-cilinder motoren goed voor 50 pk,” werpt Louis op. ,,Veel te zwaar die motoren, Latham haalt het nooit,” antwoordt Allessandro, terwijl hij steeds driftiger wordt. ,,Luister Louis, als je nu niet vertrekt, stap ik zelf in de kist en wat meer is, ik wil dat je mij morgenvroeg het geld voor de aankoop van de motor in de hand geeft, ik ben je getreuzel beu, als je dat maar weet”, schreeuwt Alessandro.

Een razende spaghettivreter, daar moet je mee uitkijken, weet Louis. Als die Italiaan het geld voor de motor opeist, is Blériot Aéronautique failliet. Maar het is niet omdat hij met een motorfiets kan rijden dat hij ook een vliegmachine kan besturen.

Alessandro Anzani werd in 1905 wereldkampioen snelheid op de motor en versloeg in een race in Oostende de ‘Antwerpse Duivel’ Jan Olieslaghers. ,,Bij het vliegen moet je ook de lift en stabiliteit met de stuurknuppel in de hand houden. Uit de bocht vliegen, ja dat zal je wel lukken”, dient Louis hem van antwoord. ,,We moeten nog even wachten”, komt Alice tussenbeide. We mogen niet vertrekken voor de zon opkomt, dat staat in het reglement van de Daily Mail, anders is de oversteek niet geldig en pakken we naast de prijs.” Beide mannen binden in en lopen een rondje om het vliegtuig. Alice zwaait met een startvlag naar de haven van Calais waar de Escopette, een torpedojager klaar ligt om Louis op zijn oversteek te begeleiden. Mocht het fout gaan, kan hij Louis oppikken.

De Escopette gaat alvast van start.

Het is kwart over vier, de zon priemt haar prille stralen door het lage wolkendek. Louis trekt zijn vliegtuigoverall aan en strompelt naar het laddertje dat tegen het vliegtuig aanleunt. Moeizaam klimt hij in de cabine van zijn Blériot XI. Alice geeft hem de krukken aan, maar hij gooit ze weer naar beneden. Geen plaats in de cockpit om die dingen te stouwen.

Alfred Leblanc zwaait de propeller aan, na de tweede poging slaat de motor aan. ,,Gas geven”, brult Alessandro. Jij zal het wel zeggen, denkt

Louis Blériot volbracht de vlucht in 36 min 30 sec over een afstand van ongeveer 39 kilometer en won de 1.000 pond beloning van de Daily Mail, iets meer dan 25.000 Franse Francs. Alessandro Anzani deelde in de winst en de triomf. De ‘crossing” van Louis Blériot was wereldwijd voorpaginanieuws. De nakende eerste wereldoorlog deed hun respectievelijke vliegtuig- en motorenfabriek op volle toeren draaien. De ‘splendid isolation’ van de Britten was eraan.

Tekening: Dirk Huyghe Tekst: Leo Van Dorsselaer

Na 10 spannende minuten ziet hij eindelijk een wit stipje, doel in zicht, de ‘white cliffs of Dover’.

Louis ontspant even, maar beseft dat het einddoel nog niet bereikt is. Dertig minuten vlucht, nog even volhouden, motor en machine kunnen het aan, maar de wind neemt toe, het toestel trilt van neus tot staart, Louis mindert gas, vliegt wat trager en de spanning op de

27

Na een paar minuten verliest hij de Escopette uit het oog. Nu is het erop of eronder, hou ik de juiste richting aan? Hij werpt een blik op het kompas. Dat doet het niet, hij vloekt vrijuit, niemand kan hem horen. Louis kijkt naar de wolken en het water en alles er tussenin, het niets dus. Daar een stipje, een vrachtschip, hij stuurt in de richting van het schip, zou het naar Engeland varen? Moet wel, Louis houdt de richting van het vrachtschip aan, maar verder ontwaart hij alleen wolken en zee, geen land in zicht. Of toch?

Na een paar minuten ziet hij nog een schip, het gaat dezelfde richting uit. Louis voert het gas op en vervolgt zijn koers.

vleugels neemt af. Door de aanzwellende wind houdt hij ruim voldoende draagkracht over.

Nog een paar minuten en hij kan het water achter zich laten, maar waar was de plaats van afspraak, waar ligt die verdomde weide waarop hij zou landen… Een uitsparing in de steile rotsen en daar, ja, daar ligt een grote Franse vlag in een uitgestrekte weide, geen twijfel mogelijk. Louis zet zijn daling in, scheert over het strand en ziet de weide dichterbij komen, nog minder dan 500 meter, hij daalt, hoogte 30 meter, 20 meter…

Louis schakelt de motor uit en gaat in glijvlucht naar beneden, een windvlaag geeft hem nog een fikse schok en dan verliest het toestel zijn draagkracht en ploft op het zachte gras, de landingswielen kraken en begeven. Louis wordt naar voor geworpen wanneer de propeller de grond raakt. Zijn toestel slaat gelukkig niet over kop. Hij staat stil, gebroken landingstel, geknakte vleugel maar hij is verder intact. Hij klimt voorzichtig uit het toestel, laat zich op de grond glijden en ziet reporter Charles Fontaine van de krant “Le Matin” op zich toerennen. ,,En Latham…” vraagt hij voor de zekerheid. ,,Die heeft zich verslapen…” en de journalist neemt hem enthousiast in de armen.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Louis en hij tuft rustig over de weide. De motor bromt voortreffelijk.

Louis maakt een bocht en richt de neus van het toestel naar de zee.

De brandende pijn in zijn been is vergeten. Hij voert het toerental op en de machine hobbelt over het grasveld.

Zichtbaarheid uitstekend, windsnelheid een stevige 3 beaufort. Louis trekt op en het toestel wint hoogte. Hij scheert over de laatste boomtoppen en klimt tot op 80 meter. Onder hem ziet hij het strand voorbijglijden. Het toestel komt op kruissnelheid, ruim 70 km/u. Een paar tellen later krijgt hij de begeleidingsboot in het oog. De bemanning zwaait geestdriftig.

Niet te vroeg juichen, denkt Louis, want hij voelt hoe het toestel het moeilijk heeft om tegen de wind in te beuken.

De vleugelsnaren trillen en hij neemt een beetje gas terug.

28 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

The Crystal Ship, stad wordt openluchtmuseum Oostende is 22 kunstwerken in het straatbeeld rijker en stelt een wandel- en fietsroute voor langs dit artistiek parcours. Bij de dienst Toerisme zijn brochures beschikbaar en je kan ook de route volgen via The Crystal Ship app.

Kunstenfestival The Crystal Ship brengt meer dan 20 internationaal gerenommeerde kunstenaars naar de Stad aan Zee. Bekende artiesten als Roa, Fintan Magee, Faith47, Robert Montgomery en Cyrcle maken van de stad een heus openluchtmuseum.

Wandel of fiets langs The Crystal Ship route met het plannetje of de app De 15km lange fietsroute gidst je langs 22 gigantische muurschilderingen en heel wat kleine knipogen in de open ruimte. Bij de 5km lange wandelroute kom je er 10 tegen.

Tentoonstelling “The UltimateSailor: under Construction” In het Scheepvaartmuseum in Amsterdam loopt nog tot 29 september 2016 de foto-expositie “The Ultimate Sailor: under Construction”.

In deze tentoonstelling tonen vier fotografen, Koen Hauser, Jan Hoek, Marie-Jose Jongerius en Aisha Zeijpveld, hun visie op de zeeman anno nu.

Resultaat zijn drie uiteenlopende fotoseries en een video-installatie die de kijker inspireren na te denken over beeldvorming en identiteit.

Het stereotiepe en soms karikaturale beeld dat we kennen van de zeeman komt sinds eeuwen tot uitdrukking in onder andere verhalen, toneelstukken, prenten en schilderijen. In Het Scheepvaartmuseum zijn veel collectiestukken te vinden die dit

beeld illustreren, terwijl het beroep en de rol van de zeeman inmiddels danig is gewijzigd.

Dit inspireerde het museum het beeld van de zeemens opnieuw onder de loep te nemen door de vier fotografen daarop te laten reflecteren. Subthema’s als piraterij, migratie, genderneutraliteit en technologisering komen in het getoonde werk aan bod. Gedurende de tentoonstelling vinden interessante rondleidingen en workshops plaats in het museum, die de onderliggende subthema’s verder uitdiepen.

Voor een actueel aanbod en overzicht, kijk in de agenda van het Scheepvaartmuseum Amsterdam: https://www.hetscheepvaartmuseum.nl/ Foto: Aisha Zeijpveld, uit de serie Meisje Loos

Kunst aan zee

‘De engelen van de zee’ – Stephan Vanfleteren BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Van 25 juni t.e.m. 20 november toont Stephan Vanfleteren zijn ‘Engelen van de zee’ in het NAVIGONationaal Visserijmuseum in Oostduinkerke.

Deze bijzondere portretreeks toont ons kinderen die vandaag de maritieme opleiding volgen bij Koninklijk Werk IBIS.

29

“Kwetsbare jongeren van zes tot zestien jaar kunnen terecht in het Koninklijk Werk IBIS in Bredene. Deze maritieme school biedt hen een thuishaven waar structuur en menselijke warmte vooropstaan in de geest van de aloude maritieme traditie, die naar een moderne context vertaald wordt.

Koninklijk Werk IBIS werd begin vorige eeuw gesticht door Albert I om het lot van de arme en vaak verwaarloosde weeskinderen uit de lagere sociale klasse van vissersfamilies te verbeteren.

Fotograaf Stephan Vanfleteren keek in de pure ogen van deze hedendaagse engelen en portretteerde hen, verpakt in hun prachtige traditionele zeemanskostuumpjes.

Een aandoenlijke blik op kwetsbare jongeren die zorgzaam begeleid worden naar een horizon waar ieder kind recht op heeft.

De expo loopt van 25 juni t.e.m. 20 november 2016 in NAVIGO - Nationaal Visserijmuseum. www.navigomuseum.be NAVIGO - Nationaal Visserijmuseum Pastoor Schmitzstraat 5 8670 Oostduinkerke

“

Een aandoenlijke blik op kwetsbare jongeren die zorgzaam begeleid worden naar een horizon waar ieder kind recht op heeft.

‘Stoer’ ‘De engelen van de zee’ is het eerste deel van het tweeluik ‘Stoer’ waarin het NAVIGO-Nationaal Visserijmuseum op zoek gaat naar het DNA van de visser.

In 2017 diepen ze de gelaagdheid van de visserij verder uit. Ze tasten de grenzen af van dit brede begrip en verruimen de horizon. ‘Stoer’ is immers meer dan een stereotype…

Buitenboordmotoren

Opmerkelijke lichtgewichten en opvallend gebruiksgemak in 4 tot 6 pk range

30 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Suzuki met aandacht voor de kleintjes…

Hoeveel 5 pk buitenboordmotoren moet je verkopen om de marge te halen die een exemplaar van 200 pk oplevert? Dat valt makkelijk te becijferen en het lijkt dan ook logisch dat investeringen in nieuwe ontwikkelingen zich tot het hogere pk segment beperken. Maar dat is zonder Suzuki gerekend.

V

oor de kleine boot of opblaasboot heeft Suzuki drie nieuwe lichtgewicht buitenboordmotoren ontwikkeld: de DF4A, DF5A en DF6A. Deze draagbare motoren, met hun 23,5 kg zowat de lichtste op de markt, zijn eenvoudig in gebruik en hebben een uiterst laag brandstofverbruik. En door hun nieuwe design en kleur (diep zwart ipv grijs zwart) willen ze extra de aandacht trekken op het water.

Vernieuwing Maar kan je nu veel nieuws en vernieuwing stoppen in basis buitenboordmotoren? De Suzuki engineering afdeling ging de uitdaging aan en bewees dat het geniale soms in de eenvoud zit.

Als eerste viertaktmotor op de markt kunnen deze nieuwe modellen zowel op Stuurboord, Bakboord als op de voorkant gestockeerd worden, zonder enige lekkage. En in alle gevallen is de motor nadat hij bijvoorbeeld uit de autokoffer komt, bijzonder makkelijk terug te starten, ook na de winterberging. Dit komt door het verbeterde brandstof- en smeersysteem. Het smeringsysteem is namelijk voorzien van een extra oliedoorgang voor de bovenste en onderste krukas en de voet

van de drijfstang.

De DF6A, DF5A en de DF4A worden aangedreven door een 1-cilinder 4-takt met bovenliggende nokkenas en een cilinderinhoud van 138 cm3, de grootste 1-cilinder in deze klasse. Het lichte gewicht gecombineerd met het uitstekende koppel bij het lage en middelste toerengebied zorgen voor een overtuigende acceleratie.

De digitale condensatorontsteking zorgt voor een exacte ontstekingstiming en is voorzien van een toerentalbegrenzer. De offset krukas garandeert een soepeler beweging van de zuigers wat vibraties reduceert. Door de reductie van de compressieverhouding tijdens het starten wordt het handstarten uiterst betrouwbaar.

Andere kenmerken zijn de speciaal ontworpen stuurstang, die een comfortabele positie in de boot mogelijk maakt en zorgt voor een betere gewichtsverdeling in de boot. Verder is de motor draaibaar over 180 graden, waardoor er optimaal

mee te manoeuvreren is. Ook heeft de motor een geïntegreerde brandstoftank van 1,5 liter en een grote draagbeugel.

Anti-corrosiebehandeling Door het lage brandstofverbruik kun je met deze draagbare buitenboordmotoren met een tank benzine tot de helft verder varen dan met vergelijkbare 2-takt motoren. Ze voldoen aan de EU 2005 en de 2006 EPA emissienormen. Bovendien hebben ze van de California Air Resources Board (CARB) 3 sterren ontvangen vanwege de uiterst lage uitlaatgasemissie.

Tenslotte werden de nieuwe DF6A, DF5A en DF4A buitenboordmotoren voorzien van Suzuki Marine’s

speciale anti-corrosiebehandeling voor optimale bescherming en zorgeloos gebruik in zout water.

De buitenboordmotoren tussen de 4 en 6 pk worden het meest verkocht worden in ons land.

In dit zogenaamde ‘massa’ segment – in de bootsector moet het woord massa met de nodige reserve gebruikt – wil Suzuki binnen afzienbare tijd een koppositie bekleden. Volgens Frank Meulemeester, de nieuwe business manager van het Marine departement van Suzuki België, hebben deze innovatieve motoren alles in huis om ‘bestsellers’ te worden.

Prijzen vanaf 1.199,- euro. Technische gegevens en dealerlijst: http://www.suzuki-marine.be/ De nieuwe motoren 4 - 6 pk uit de DFA reeks van Suzuki wegen minder dan 25 kg en kunnen op elke zijde gelegd worden voor transport, zonder kans op lekkage.

Nautische berichten

Geslaagde antifoulingtest van VBZR

De Volvo Ocean Race wil de volgende groep van stoere Onboard Reporters ontdekken, die bereid zijn om in 2017-18 één van de zwaarste offshore uitdagingen ter wereld aan te gaan.

De Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst (VBZR) is een door de overheid erkende Search en Rescue (SAR) organisatie die geheel wordt gerund door vrijwilligers.

Mannen en vrouwen die in het dagelijks leven gewoon een baan hebben, maar op elk moment van de dag of nacht zeven dagen per week en 24 uur per dag klaarstaan om mensen in nood op zee te helpen.

Zij doen dit zonder enige geldelijke vergoeding. Het verlenen van hulp is hun drijfveer en zij doen dit met volle overtuiging.

Het is ongetwijfeld ‘de moeilijkste job in de sportmedia’. Er is geen enkele andere sport waarin toegewijde multimedia journalisten embedded in teams verslag doen. Potentiële kandidaten moeten een creatieve ‘boot camp’ overleven om aan te tonen dat ze de mentale en fysieke druk van hun rol aan kunnen.

Het evenement laat sinds 1973 ‘s werelds beste profzeilers de strijd met elkaar aanbinden over een afstand van 40.000 nautische zeemijlen.

Om content vanaf de wereldoceanen bij de race fans te krijgen, is er serieuze technologie nodig.

Elke boot is uitgerust met state-of-the-art apparatuur, op afstand bestuurbare camera’s, microfonen en op maat gemaakte media stations.

M

aar gelukkig krijgen zij ook steun van privé personen en bedrijven. Watersporters kunne voor een bescheiden bedrag (€ 70,- per kalenderjaar) lid worden van de vzw en genieten dan gratis hulp binnen de 5 mijlszone tussen Cadzand NL en Oostende.

Tal van bedrijven uit de watersportsector dragen de VBZR een goed hart toe en zetten mankracht in en/of stellen materiaal ter beschikking.

Een van deze steunende bedrijven is Marine Technics uit Zeebrugge dat zowel mankracht als producten inzet voor de goede zaak. De werf werd vorig jaar verdeler van de SeaJet Paints dat een sterke reputatie heeft wat betreft antifouling.

In plaats van een breed assortiment van diverse producten geeft SeaJet de voorkeur aan een kleiner, meer overzichtelijk aanbod van antifouling voor vrijwel alle bootbehoeften en soorten boten.

Sterken Dries

Met behulp van de meest geavanceerde satelliet technologieën in de wereld, legt elk stukje content ongeveer 200.000 kilometer af van de 65-voet lange race machines naar het hoofdkantoor in Alicante (Spanje).

Voor de editie van 2014-15 dienden zich meer dan 2.000 kandidaten aan. De organisatie verwacht dit keer een nog grote aantal sollicitanten.

Het werk van de Volvo Ocean Race Onboard Reporters verschijnt wereldwijd in toonaangevende mediakanalen, zoals The Daily Telegraph, de New York Times en ja, ook in Bootmagazine België en op 83 televisiekanalen wereldwijd. Om te solliciteren moeten potentiële kandidaten naar de campagne website, if.volvooceanrace.com, en de briefing volgen voor het maken van een proefopdracht.

Het paradepaardje van de VBZR, genaamd Sterken Dries, een 4,5 m brede en 13,6 m lange Ridgid inflatable boat met alluminium romp, aangedreven door twee CAT-motoren (2x 450 Pk) en met een topsnelheid van 37 knopen, inzetbaar in alle weersomstandigheden, kreeg twee lagen SeaJet 034 Emperor. Voorzien van deze antifouling werd de boot te water gelaten in september 2015 en weer uit water gehaald in mei 2016. De VBZR

noteert gemiddeld 200 interventies op de teller, dus in de periode van 8 maanden was Sterken Dries vele malen op pad.

Wat was het resultaat en wat kunnen we besluiten bij het bekijken van de foto’s die genomen zijn toen de boot uit het water kwam? Vooreerst is het duidelijk dat het licht een invloed heeft op de aangroei. De stuurboordzijde, waarmee Sterken Dries doorgaans aan de steiger ligt afgemeerd, heeft amper of geen aangroei. De bakboordzijde die langere tijd blootgesteld is geweest aan het licht, heeft een lichte aangroei. Maar globaal genomen heeft de Seajet 034 Emperor een seizoen lang een uitstekende bescherming geboden. Deze antifouling met biociden blijkt dus een zeer effectieve, zelf polijstende antifouling te zijn, uitermate geschikt voor boten tot 40 knopen of minder.

Deze antifouling die het dus uitstekend deed op de alumium romp is ook geschikt voor houten of polyester schepen, wist Marine Technics nog te melden.

Voor het nieuwe seizoen heeft Sterken Dries dan ook weer een vergelijkbaar paar lagen gekregen en klieft hij weer ‘zelfslijpend’ door de golven.

Meer informatie over VBZR en lidmaatschap op: https://vbzr.net

Over SeaJet antifouling bij Marine Technics: www.marine -technics.be

De jets van Sterken Dries met verschil in aangroei tussen de water- en de walzijde.

31

Het is ongetwijfeld ‘de moeilijkste job in de sportmedia’.

Resultaat na 8 maanden in zeewater met antifouling SeaJet 034 Eperor op alumium romp.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Volvo Ocean Race zoekt Onboard Reporters

Nautische berichten

32 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Peddelen door Vlaanderen vergroot het avontuur Peddelen door Vlaanderen laat je in 2016 samen kanoën, suppen en kajakken op bijzondere locaties en langs uitdagende trajecten Na de ontdekking van de stadscentra tijdens de vorige edities vergroot Peddelen door Vlaanderen het avontuur. Peddelen door Vlaanderen laat je vanaf de zomer 2016 kennis maken met het concept toervaren en ditmaal met een SUP, kano of kajak.

Hiervoor selecteerden de Vlaamse Yachting Federatie en de Vlaamse Kano en Kajak Federatie samen 3 prachtige toertochten doorheen Vlaanderen (Lier, Gent, Deinze en Lokeren ) waarbij er telkens van punt A naar B wordt gepeddeld.

Onderweg liggen er leuke tussenstops of picknickplaatsen, en nadien tal van randactiviteiten.

Bij sommige tochten worden er shuttlediensten ingezet die deelnemers met hun materiaal na inschrijving ter plaatse naar de start brengen.

Van hieruit wordt er dan samen of individueel gestart. Inschrijvingen gebeuren bij de organisatoren van de tochten zelf.

Foto: Peddelen door Vlaanderen, een initiatief van de Vlaamse Yachting Federatie en de Vlaamse Kajak & Kano Federatie, met de steun van Sport.Vlaanderen.

Gratis initiatie Ook deelnemers zonder ervaring die willen proeven van kano kajak of stand up paddling (SUP) kunnen een gratis initiatie krijgen bij de start of finish van elke van deze 3 tochten.

Inschrijven Via www.PeddelendoorVlaanderen.be kan je inschrijven voor deze gratis initiaties! OPGELET: initiaties blijven op dezelfde plaats, dus zijn GEEN deelname aan de tocht!

Opvouwbare kano van jong Gents innovatief bedrijf Zij trokken heel wat aandacht op de kade tijdens de ‘Tall Ships Race’ in Antwerpen, het Gentse opstartbedrijf Onak presenteerde de ‘sterkste en lichtste’ opvouwbare kano op de markt. Niet alleen in Antwerpen kon de ‘origami’-kano op veel belangstelling rekenen, ook het Canadese ‘Paddling News’ stelde de boot voor. En in het Gentse Design Museum kreeg de kano een plaatsje tijdens een recente tentoonstelling.

Gentenaars Otto Van De Steene en Thomas Weyn zijn fervente kanovaarders.

Vanuit de ervaring dat het moeilijk is om een ligplaats voor een vaste kano te vinden in de stad en dat een tocht buiten de stad een hoop organisatie met zich meebrengt, kwamen ze op de idee om zelf een kano te ontwikkelen die via origami opgevouwen kan worden en in een compacte verpakking mee te nemen is.

De designers wonnen met hun ontwerp Bizidee, de ondernemingsplan wedstrijd van het Agentschap Innoveren en Ondernemen. De lichtgewicht kano (17 kg) kan meer dan 200 kg vervoeren, is opgevouwen slechts 120 x 40 x 25 cm en kan in 10 minuten worden uitgevouwen. Het materiaal zou tien keer sterker dan de klassieke polypropyleen. Het composiet thermoplastische honeycomb curv is in samenwerking met de Leuvens universiteit ontwikkeld.

Een creatieve oplossing om te kanoën in de binnenstad, dat sluit naadloos aan bij de doelstellingen van ‘Peddelen in Vlaanderen’.

Maar nu is er eerst nog een belangrijke drempel te nemen. Om in serieproductie te gaan heeft het jonge bedrijf 150 bestellingen nodig. Wie nu intekent geniet nog van de introductieprijs, € 995,- tot eind van de maand juli. Dan wordt het € 1.195,Meer informatie op: http://onakcanoes.com/

Wijn aan boord

“Skipper” White and Red

Houdetsi ligt op 25km van Heraklion, op een 500 m boven de zeespiegel en het wijnbedrijf bezit een 4 ha eigen wijngaard, allen gelegen rond het domein. Daarnaast zijn er nog een 10-tal aan het bedrijf gelieerde druiventelers die samen 6,5 ha wijngaard bezitten en hun kwaliteitsvolle druiven leveren. In 2014 produceerde ‘RHOUS WINERY” 50.000 flessen.

De witte “Skipper” wijn werd voor het eerst geproduceerd in 2005 onder de naam “Vidiano-Plyto”, de naam dus van de beide autochtone druivenrassen waaruit deze blend gemaakt werd.

Er werd ook uitgekeken naar een rode wijn gemaakt van een blend van 2 authentieke druivenrassen : Kotsifali en Mandilaria.

Deze wijnen werden zowat de “kapitein” van het wijnbedrijf en zorgden ervoor dat Rhous Winery en autochtone druiven stilaan overal bekend raakte. In 2012 kregen deze wijnen dan de naam “Skipper” Veel zeilers en booteigenaars die Kreta aandoen kennen “Skipper” en doen alvast een kistje in als ze in de buurt zijn. Deze wijnen zijn te koop bij o.a. Mark’s & Wine”s (0473/366.377) – mark.vekemans@skynet.be.

Skipper White: 70% Vidiano - 30% Plyto Licht gele wijn met in zijn jeugd groene hints. Zeer intens boeket van typische Muscat met aanvankelijk dominante aroma’s van rozen maar na walsen komen tonen van etherische citrus olie (geste) boven. Mooi evenwicht in de mond tussen alcohol, restsuiker en mooie acciditeit. In de afdronk komen de oorspronkelijke aroma’s van in het begin weer boven.

Prijs: 15,20 (incl. BTW) Skipper Red: Kotsifali 70% - Mandilaria 30% Kersenrode wijn met licht paarse tint. Zeer expressief en fruitig boeket van kers en veenbesjes met noties van gedroogde rode vruchtjes en wat specerijen. In de mond valt een elegant evenwicht op tussen fruit en zuurtjes. Vrij lange afdronk met aroma van gedroogde tomaatjes.

Prijs: 15,40 (incl. BTW)

33

Vijftien jaar na de eerste eigen aanplant en elf jaar na de eerste botteling van eigen wijn door Minas en Evangellia Tamiolaki, gooit Rhous Tamiolakis winery in 2002 het roer volledig om. Maria Tamiolaki en Dimitris schrijven, als 4de generatie van het familiebedrijf, hun eigen episode van dit wijnverhaal.

Twee mensen met verschillende achtergrond, ontmoeten elkaar in Frankrijk en komen samen in het Kretaans dorpje Houdetsi. Vol passie en doorzettingsvermogen ontdekten zij ook de kwaliteiten van de authentieke druivenrassen in combinatie met het unieke ‘terroir’ uit dat deel van Kreta.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Alvorens we onze vertrouwde rubriek ‘Wijn aan boord’ opnieuw starten in onze volgende editie volgens de beproefde formule (betaalbaar en ‘bijna’ overal verkrijgbaar), laten we u graag kennismaken met een witte en rode wijn uit Kreta van het domein “Rhous Tamiolakis Winery” met de naam “Skipper”. Voor zo een naam bleef ons smaakpallet uiteraard niet ongevoelig.

34 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Route Volvo Ocean Race 2017 – 18, langer en zwaarder dan ooit De Volvo Ocean Race 2017 – 2018 wordt zwaarder en langer dan alle vorige edities. De afstand bedraagt om en bij de 45.000 nautische mijl (nm) over vier oceanen, waarbij elf grote steden op vijf continenten worden aangedaan.

I

n het najaar 2017 start de 43-jarige race rond de wereld in Alicante met een sprint van 700 nm naar Lissabon, Portugal. Vanuit de Portugese hoofdstad gaat het dan naar het zuiden, richting Kaapstad, Zuid-Afrika en dan volgen een paar epische weken racen door de Zuidelijke Oceaan en vervolgens terug naar het noorden, over de evenaar naar Hong Kong SAR, China. Dat wordt meteen de langste etappe ooit van de Volvo Ocean Race.

Na een verbindingsetappe zonder puntentelling naar Guangshou, China waar een aantal havenraces gehouden worden, gaat de race opnieuw van start vanaf Hong Kong naar Auckland, NieuwZeeland. De vloot duikt dan opnieuw de Zuidelijke Oceaan in, langs de beruchte Kaap Hoorn en verder in Noordelijke richting over de Atlantische Oceaan naar de Itajai, Zuid-Brazilië.

Vandaar, net als bij de vorige editie, gaan de boten terug naar het noordelijk halfrond en door naar de oostkust van de Verenigde Staten met aankomst in Newport, Rhode Island. Dan volgt de oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan en keer de race voor het eerst in 12 jaar terug naar de Britse kust.

De vloot zal aankomen in Cardiff, de hoofdstad van Wales, mei 2018. Vervolgens gaat het rond de top van de Britse eilanden naar de laatste tussenstop in Götenborg, Zweden.De 2017-2018 race zal eindigen met een grote finale in Den Haag, Nederland.

Zuidelijke Oceaan De totale afstand van het wedstrijdtraject is langer dan elk van de 12 voorgaande edities van de race die in 1973 als de Whitbread Round the World Race begon. Terwijl de teams meer nautische mijlen dan ooit tevoren zullen varen, is de race een maand korter dan alle vorige edities.

De Zuidelijke Oceaan heeft een grote rol gespeeld in de geschiedenis van de race. In de beginjaren van de Whitbread ging de vloot zo zuidelijk mogelijk, ijsbergen en de woeste winden van de Roaring Fourties en Furious Fifties

trotserend. Bedoeling was een zo klein mogelijke afstand af te leggen. In meer recente edities zeilde de vloot noordelijk door de Indische Oceaan richting het midden-Oosten en kwamen zij enkel voor kortere etappes naar het zuiden met extremer weer en langs Kaap Hoorn.

BOOT 2016 juli - aug. - sept.

Met state-of-the-art volgsystemen en satellietcommunicatie, naast de beschikbaarheid van gedetailleerde route-informatie, kunnen de teams de weercondities een stap voor blijven en de risico’s voor de zeilers beperken. Maar uiteindelijk zal er altijd gevaar verbonden blijven aan de race, daar moeten zeilers zich steeds van bewust zijn wanneer ze van start gaan in de ‘Everest’ van het professionele zeilen.

35

Meer informatie: www.volvooceanrace.com Foto: Ainhoa Sanchez – Volvo Ocean Race

Team AkzoNobel met schipper Simeon Tienpont , eerste deelnemer Volvo Ocean Race 2017-18 Team AkzoNobel kondigde eerder deze maand in Scheveningen zijn deelname aan de Volvo Ocean Race 2017-18 aan. Daarmee is de Nederlandse campagne de eerste officiële deelnemer van de komende editie, die over 15 maanden van start gaat en in juni 2018 in Den Haag finisht.

A

an het roer staat de debuterende schipper Simeon Tienpont (34), die aan zijn derde Volvo Ocean Race begint. Voor deze speciale gelegenheid, onderging de Scheveningse pier een kleurrijke make-over. Deze zal tot en met de finish in 2018 een opmerkelijke eye-catcher blijven.

Gesteund door AkzoNobel – de internationaal vooraanstaande verf- en coatingsonderneming en een belangrijk producent van specialistische chemicaliën met hoofdkantoor in Nederland– gaat tweevoudig America’s Cup-winnaar Simeon Tienpont de boot schipperen. In 2005-06 maakte Tienpont zijn debuut als ‘rookie’ met Team ABN AMRO Two. Tien jaar later keerde hij terug in de ’s werelds zwaarste offshore race voor teams. Dat deed hij aan boord van Team Vestas Wind voor de twee slotetappes.

“Ik ben ongelofelijk enthousiast en voel me vereerd om schipper van Team AkzoNobel te zijn”, zei Tienpont, die in zijn illustere zeilcarrière met BMW Oracle Racing de 33e America’s Cup won en aansluitend met Oracle Team USA de 34e editie.

“Zowel AkzoNobel als ik zijn beide gefocust op high performance en we delen dezelfde passie voor success”, vervolgt hij. “Ik kan niet wachten om te gaan racen.”

“De route voor de volgende editie bevat meer actie, meer snelheid, meer zware mijlen en meer gasthavens, maar in een kortere race. Deze verandering brengt de Volvo Ocean Race dichter bij haar originele roots en erfgoed, waarbij Nederlandse teams driemaal de Trophy bemachtigden, in 1977-78, 1981-82 and 2005-06.”

Schipper Simeon Tienpont (34), AkzoNobel Team, aan zijn derde Volvo Ocean Race toe.

De Nederlandse zeillegende Conny van Rietschoten is nog altijd de enige schipper die twee eindzeges op rij op zijn naam schreef. Simeon Tienpont won in 2013 de prestigieuze Conny van Rietschoten Trofee, de hoogste zeilprijs in Nederland. Tienpont is trots om nu in de voetstappen van de ‘Vliegende Nederlander’ te mogen stappen.

36 juli - aug. - sept. 2016 BOOT

Ruime keuze aan RIBS bij Marine Technics, Zeebrugge Direct leverbaar !

“Er is reeds een BSC 50 classic verkrijgbaar vanaf € 18.000,- incl. btw” (prijs zonder motorisatie: mogelijk Evinrude, Honda of Suzuki)

BSC 65 classic BSC 730 Ocean Lomac Adrenalina 9.5 Lomac 430 Club

Te bezichtigen in onze showroom, proefvaren op afspraak.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Bezoek onze vernieuwde website: www.marine-technics.be En ‘like’ ons ook op Facebook: Marine Technics Zeebrugge

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 martec@skynet.be - www.marine-technics.be