Bootmagazine 32 - februari / maart 2012 by Leo Van Dorsselaer

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

BOOTMAGAZINE # 32

Gratis bijlage

Jaargang 8 - editie 1 februari- maart 2013 € 4,90

BOOT 2013 februari - maart

Mooi leven magazine

Tweemaandelijks

Toervaren:

Canal du Midi en Carcassonne Daar bij die molen... Holland boven

Bert Schandevyl na Volvo Ocean Race

Première: Voyage 42, NC 14 , Oceanis 55, Grand Soleil 43 Navigeren door 150 jaar RBSC geschiedenis Buitenbeentjes in Parijs: Bay Dream 5.5, Pabouk Love, Gazelle des Sables, Skellig2.2 Op e Op n wa en

te r. .. es t

Produced by LOMAC Italy

Ontdek het Adrenalina effect Leefruimte en comfort Ruime keuze in kleuren en opties Speciale introductieprijs: Adrenalina 2 x Honda 250 HP â&#x201A;Ź 150.569,75 Adrenalina 2 x Evinrude E-tec 250 HP Icon â&#x201A;Ź 151.856,13

Exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Woord vooraf Een adder aan de borst koesteren

De watersportvereniging VVW brengt samen met haar partners dus alle wapens in stelling om de positie van de Belgian Boat Show onderuit te halen en toch blijft de Gentse beurs zijn potentiële vijand omarmen. Zouden zij echt nooit gehoord hebben van de dierenfabel van Aesopus? Die gaat over een boer die een zieke adder vindt. Hij heeft medelijden met het dier en stopt het onder zijn kleding tegen zijn borst om hem te verwarmen. Als de adder is opgewarmd en zich beter voelt, bijt hij de boer dood. Dat Artexis, de organisator van de Belgian Boat Show, voluit gaat voor een hervitalisering van de watersportsector willen we graag geloven. Maar het zou geen kwaad kunnen moesten ze zich daarbij eventjes beraden over de zogenaamde bondgenoten die zij aan boord nemen. Grote afwezigen in het verhaal zijn de beroepsorganisaties. Noch Nautiv, noch Nautibel komen voorlopig aan de bak. Probleem is dat zij geen eenduidige industrietak vertegenwoordigen maar een amalgaam van bedrijven uit de installatie, diensten- en toeleveringssector waarvan het gemeenschappelijke belang niet altijd voor de hand ligt. Dat maakt het uiterst moeilijk voor een beroepsorganisatie om een ondersteunende ledenwerking te ontwikkelen. In Nederland is de beroepsvereniging via een commercieel dochterbedrijf zelf organisator van de najaarsbeurs en steunt de Vereniging dan weer de Amsterdam bootshow. Daarnaast nam Hiswa het initiatief voor een ‘Gebruikte boten beurs’. De Nederlandse brancheorganisatie is dus ‘niet voor een gat te vangen’. Hopelijk slagen onze nautische beroepsorganisaties er ook in om het beste voor hun leden uit de brand te slepen.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

pg. 03

Woord vooraf: een adder aan de borst

pg. 05

Belgian Boat Show gooit het roer om

pg. 06

Interview Bert Schandevyl na Volvo Ocean Race

pg. 10 Navigeren door 150 jaar RBSC geschiedenis pg. 13

Interview: RBSC en duurzame ontwikkeling

pg. 16

Hybride verkenning Canal du Midi en Carcassonne

pg. 24

Jeanneau gaat voor een lange reis... Voyage 42 en NC14

pg. 26

Buitenbeentjes in Parijs: Bay Dream 5.5, La Gazelle des Sables, Pabouk Love, Skellig 2.2”

pg. 30

Grand Soleil 43’, cruising en performance

pg. 34

Mar-i-cel op weg naar nieuw leven

pg. 36

Toervaren: Daar bij die molen...

pg. 42

Océanis 55, een zee van beleving

pg. 44

Wedstrijdzeilen met beheersbaar budget

pg. 47

Nieuw op de Belgian Boat Show

pg. 49

Meesters van de Zee: Edouard Manet

pg. 50

Bootwijn, terug naar de basis

Colofon: Bootmagazine Belgium - driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Jef Beernaert, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer. Coverfoto: Archief Royal Belgian Sailing Club Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertenties mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Abonnement 6 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen. Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

Dat weerspiegelt zich ook in de bezoekers van de watersportbeurzen in ons land. In Nieuwpoort kregen de standhouders veel bezoekers over de vloer, maar het waren vaak eerder oesterliefhebbers dan botenliefhebbers. Dat schoot dus weinig op. Maar daar willen de organisatoren zich niet bij neerleggen, of beter de nieuwe organisatoren. Want met de start van de Belgian Boat Show is de strijd onder de watersportbeurzen in ons land losgebarsten. De Belgian Boat Show, krijgt er een concurrent van formaat bij. Cap Okaz vervelt tot de Nieuwpoort International Boat Show en wil naar Nederlands model de ‘natte’ en succesrijke versie worden in het najaar van de ‘droge’ botenshow in het voorjaar. Een nieuwe organisatie werd uit de grond gestampt met VVW Nieuwpoort, bootdistributeur Ship Shop en wat rest van de vroegere inrichters als stakeholders.

Beeld in zwart & wit: De Atlantis 34 waarmee de Azimut Benetti Group voor het eerst in de min 10 meter markt duikt.

BOOT 2013 februari - maart

De watersport-en botensector heeft af te rekenen met het kwakkelend consumentenvertrouwen. Resultaat, er worden geen boten meer gekocht, of toch veel minder dan nodig om de bootindustrie en – distributie in Europa op peil te houden. De consument houdt zijn centen op een spaarrekening, ook al worden die door de inflatie met de dag minder waard. Dit heeft gevolgen voor alle onderdelen van de sector. Een lichtpunt is dat de actieve clubs en verenigingen hun ledenaantal zien stijgen. Dat bewijst dat er niets mis is met de sportbeoefening en beleving. Ook verhuurbedrijven laten bemoedigende cijfers zien. Zo telt charterbedrijf Altaïr voor het eerst in zijn bestaan meer onafhankelijk huurders van boten dan klanten die lid zijn van een watersportclub. Beide vaststellingen wijzen er op dat de basis van de watersportbeoefenaars verruimt. Waarom vertaalt dit zich niet in een heropleving van de sector? Dat komt omdat mensen niet langer eenkennig zijn wat vrijetijdsbeleving betreft. Vandaag kiezen zij voor watersport en city trips en een sneeuwvakantie, de vrije tijd kent vele facetten. Dat heeft uiteraard gevolgen voor de besteding van het vrijetijdsbudget. Mensen moeten keuzes maken en net zoals in het politieke landschap verschuift de voorkeur naar het midden. Dat vertaalt zich in een beetje van dit en nog een beetje van dat.

Nautische berichten

4 februari - maart 2013 BOOT

www.boot-holland.nl

Een bruisend seizoen begint op Boot Holland Verkoop en herstelling van: - Schroeven en aslijnen - Vaanstandschroeven - Hydraulische besturing - Anodes - Elastische koppelingen - Motorsteunen - Boeg- en hekschroeven - Motoren en koppelingen - Hersteldienst schroeven - Winterberging

OPENINGSTIJDEN Vrijdag Zaterdag

Bestel nu uw entreekaarten voordelig online

8/2

13.00 – 22.00 uur

9/2

10.00 – 18.00 uur

Zondag

10/2

10.00 – 18.00 uur

Maandag

11/2

13.00 – 22.00 uur

Dinsdag

12/2

10.00 – 18.00 uur

Woensdag 13/2

10.00 – 18.00 uur

HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE Tel: +32(0)9/345 61 71 Fax: +32(0)9/345 61 47 E-mail: info@carronmarine.be

8 t/m 13 februari 2013 ORGANISATOR

HOOFDSPONSOR

www.carronmarine.be

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu

Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

- In & uit water

• Alle onderhoudswerkzaamheden

-motoren - anodes - batterijen

• Alle reparaties:

- voor enkel knippen & scheren

• Inpakken

- kleine inspectie

• Winter & zomerstalling

- op bootstoel voor stalling of werk

- laden van of op vrachtwagen en

grote parking buiten

• Insplitsen running rigging

• Schuren & antifoulen

• Laswerken: rvs - aluminium - staal

• Polijsten

• Hoogglans polijsten van rvs

• Bootbetimmering -interieur & exterieur

• Draaien en frezen

verladen

- buiten maten en officiële metingen

• Masten en ontmasten

- composiet - kevlar - carbon - gelcoat

- epoxy

- binnen 7000m² vorstvrije ruimte & • Volledige refits

Jubilerende

De Belgian Boat Show gooit voor haar verjaardag het roer om. Met 25 edities is de beurs het langst lopende evenement in België dat alle aspecten van watersport, waterrecreatie en watertoerisme introduceert bij een breed publiek. Speciale jubileumevents tijdens de Belgian Boat Show vijzelen het belevingsgehalte van deze nationale watersportbeurs op.

e Belgian Boat Show stippelt een geheel nieuw parcours uit, verspreid over de hallen 3, 5, 7 en 8 van Flanders Expo, Gent. Men komt via een themafoyer binnen die de 25 jaar van de Belgian Boat Show, maar ook 25 jaar watersport, illustreert. Het publiek volgt een goed afgezoomd parcours, zodat men geen enkele standhouder kan missen.

Hal 8 is het walhalla van de grote motoren zeiljachten. Aan de centrale zeilsteiger komen de meest representatieve kajuitzeiljachten, open day boats, kajuitmotorjachten, snelle sportboten en natuurlijk jet ski’s, buitenboordmotoren en topboten voor wakeboarding en sportief cruisen.

,,Nieuwe hallen en een indeling”

Hal 3 wordt het epicentrum thematische voor de jacht accessoires, zeilmakerijen, elektronica en navigatie-apparatuur, en de specifieke diensten, waaronder verzekeringen, brokers, transporteurs. Hal 5 is de concentratie van de vaar-, navigatie- en zeilscholen, geflankeerd door de uitbaters van jachthavens en de diverse Belgische federale en regionale overheden en waterbeheerders. Centraal komt hier het jachtbouw paviljoen dat een overzicht zal geven van de belangrijkste werven die aan jachtbouw, jachtherstelling en jachtrestauratie doen. Hal 7 herbergt het demobad. Daar hebben meerdere demonstraties van eenheidsklassenzeilen, windsurfing en stand up paddle plaats. Er omheen stellen de belangrijkste watersportfederaties zich op. Daar kan de bezoeker kennismaken met alle aspecten van de pleziervaart: zeilen, waterskiën, wakeboarding, motorbootvaren maar ook kitesurfing, strandzeilen en diepzeeduiken. Het varend erfgoed en de actieve eenheidsklassen ontbreken niet op de afspraak. Daarnaast wordt het 150ste jubileumjaar van de Royal Belgian Sailing Club hier op gang geschoten.

BOOT 2013 februari - maart

Belgian Boat Show gooit het roer om

Beleef meer Op Boat Point worden informatiesessies, demonstraties, lezingen, colloquia en mini congressen gegeven. In het Maritiem Reiscafé delen zowel motorbootschippers als zeilers hun ervaringen. De ‘Hall of Fame’ biedt een overzicht van markante watersporters, avonturiers of grensverleggende ondernemers die de Belgische watersport mee gemaakt hebben tot wat ze vandaag is. Het Belgian Boat Show publiek kan stemmen op de favoriet uit haar of zijn voorkeurdiscipline. Meer over nieuwe producten op de Belgian Boat Show, zie bladzijde 46.

Wanneer Zaterdag 02/02 10u - 18u Vrijdag 08/02 10u - 22u Zondag 03/02 10u - 18u Zaterdag 09/02 10u - 18u Maandag 04/02 10u - 18u Zondag 10/02 10u - 18u Waar Flanders Expo, Gent Maaltekouter 1 BE-9051 Gent Tel: +32 (0)9 241 92 11 Mail: info@belgianboatshow.be Toegangstarieven Volwassenen: 12 euro Reductietarief via online voorverkoop: 9 euro Groepstarief vanaf 15 personen: 9 euro Kinderen tussen 6 en 12 jaar: 6 euro Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis Huisdieren zijn niet toegelaten. Website: www.belgianboatshow.be

6 februari - maart 2013 BOOT

Bert Schandevyl na Volvo Ocean Race:

,,Het is goed thuiskomen, maar als ze me wee In de Volvo Ocean Race 2014-15 wordt voor het eerst gezeild met de 65-voet one design jachten, ontworpen door Farr Yacht Design en gebouwd door het syndicaat van vier scheepswerven: Green Marine (United Kingdom), Persico (Italy), Multiplast (France) and Decision (Switzerland). De overgang naar de nieuwe 65 voet one design maakt het eenvoudiger en goedkoper voor teams om deel te nemen en dat vindt Bert Schandevyl een uitstekende zaak. ,,Het verschil zal nu nog sterker dan voorheen gemaakt worden door de teams en dat maakt de competitie erg spannend.”

ntwerpenaar Bert Schandevyl was de enig deelnemer uit de Lage Landen aan de laatste editie van de Volvo Ocean Race. Hij werd uitgekozen als 1 van de drie “under 30 crew leden”, 30 procent van de bemanning moet minder dan 30 jaar zijn, om het team Sanya van schipper Mike Sanderson te vervoegen. Bert wist dan ook overtuigende referenties voor te leggen. Zo speelde een aanbeveling van Bouwe Bekking een rol samen met zijn indrukwekkend zeilpalmares. Maar toch begon alles toen hij als 8 jarig jongetje de

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Tim Stonton / Ian Roman / Volvo Ocean Race

beelden van de toenmalige Whitbread Round the World Race zag op televisie. Daar wil ik aan deelnemen, ging het door zijn hoofd. En twintig jaar later heeft hij die droom waar gemaakt. Als jonge knaap volgde hij een zeilcursus op het Galgenweel en toen had het zeilvirus hem pas goed te pakken. Van alle sporten waar hij ooit zijn tanden in zette, bleef zeilen hem het meest fascineren. ,,Dat uniek gevoel om te spelen met de natuurelementen maakt dat niets de ervaring van het zeilen kan overtreffen.” Bert was en is een sportieve kerel, hij deed aan atletiek, zwemmen en speelde rugby tijdens zijn studentenjaren, maar zeilen haalde toch steeds de bovenhand. Hij doorliep de optimist, Cadet, Europe Laser tot en met de 49-er klasse en van het Galgenweel ging het naar Zeeland en het IJselmeer. Tussendoor haalde hij wel een

master in de Nautische Wetenschappen aan de Hogere zeevaartschol en voegde daar nog een Master na Master aan toe in Maritieme Economie, Logistiek en Recht aan de Universiteit Antwerpen. Als student ‘creëerde’ hij wel wat vrije tijd om zijn zeilpassie te beoefenen. Na zijn studies trok hij een jaar naar Australië, hij had een tweede zit maar kon nog nipt inschepen voor de Sydney to Hobart Race. Zo was zijn professionele zeilcarrière meteen vertrokken. Bert heeft een lichte voorkeur voor echt teamzeilen. Zijn ervaring in double handed is echter ook positief. Zo zeilde hij de Figaro transat AG2R met Pascal Desmarets en behaalden zij een 14de plaats. De double handed mini fastnet in 2006 was meteen goed voor een tweede plaats.

Op de juiste plaats op het juiste moment In 2008, hij was net 25, beleefde hij als de jongste van de vloot, zijn debuut in de Volvo Ocean Race aan boord Bert Schandevyl: ,,Het van Team Delta Lloyd. ,,Toen hield het avontuur na een is fysiek behoorlijk etappe op en dan heb ik me voorgenomen om bij de zwaar, het is afzien, als er golven over je heen volgende editie het volledige circuit te varen.” gaan, is het bidden dat je Drie weken voor de start van de race belde mijn Ne- leeflijn het houdt.”

Sanderson weet wat hij wil Schipperen met Mike Sanderson was wel een aparte ervaring, hij weet wat hij wil en zegt dat ook maar een keer. Je gaat er dan ook voor. We hadden een fantastisch team, maar spijtig genoeg was de Sanya nu niet meteen de meest betrouwbare boot, in feite vaarden we met een tweedehandsboot, de Telefonica Blue van de vorige editie. Er werd wel een grondige refit uitgevoerd,nieuwe mast en kiel, waarvan de bulb wat naar achteren is gezet. Nieuwe roeren, zwaarden en zeilen en een aangepaste deklay-out. ,,Toch hadden wij bij herhaling met pech af te reken. Op 2.000 mijl van Nieuw Zeeland brak ons roer, einde etappe. Met een noodroer konden we terugvaren, maar ik verzeker je, dat is balen.” Bert had als voordekker en trimmer niet de meest comfortabele positie aan boord, hij kon bij een zeilwissel steeds als eerste naar het voordek om schoten en zeilen klaar te leggen. En dat zijn zware joekels, om een Genua op te tillen heb je vier paar handen nodig. ,,Geloof me, het was ontzettend zwaar aan boord, maar je beleefde ook de meest schitterende momenten. Als je aan het roer staat en de boot net op het randje in de hand houdt, terwijl de huizenhoge golven in het donker op je af komen en je een fenomenale snelheid haalt, met de sterren als lichtende gidsen. Dan stroomt er pure adrenaline door je lijf, maar tegelijkertijd is er het hemels gevoel dat met niets te vergelijken is. Dan vergeet je alle ellende aan boord.” Ellende aan boord En ellende was er aan boord. De boot is in carbon gebouwd en dat materiaal laat elke geluid resoneren, als er een schoot gelost wordt klinkt dat als een kanonschot, als de golven overspatten is dat drie ton water die over het dek galoppeert. Je hebt dus nooit rust aan boord en het eten is ook al niet om over naar huis te schrijven, veel gedroogde voeding samengesteld op basis van de energie waarde en niet van smaak. Je drinkt zilt water waar alle mineralen uit gefilterd zijn. Met de hygiëne is het al even het pover gesteld. Je deelt een slaapzak met een collega. Door het vochtige klimaat aan boord hadden de meesten binnen de kortste keren last van huidirritatie. Ik heb op een bepaald moment een virus opgelopen, door de

Spaargeld op Een paar seizoenen lang leefde hij zich ook uit in het 49-er circuit. Zijn ervaring met deze gevoelige skif-boot komt hem nu goed van pas. ,,Maar solo zeilen is toch een andere sport, alleen is maar alleen.” Zodoende lag zeezeilen voor de hand. Toch was er nog een andere goede reden om hiervoor te kiezen.,,Tja, mijn spaargeld was op, dus koos ik voor zeilen op grote boten waarvoor je betaald wordt,” verklaart Bert zijn pragmatische keuze. ,,Daarbij zijn je sociale vaardigheden even belangrijk als je zeiltechnische skills. Je fungeert in een team, je moet van aanpakken weten en doorzetten. Daarnaast spreek ik vlot Frans en Engels en dat maakt dat ik in alle teams een goed contact kan leggen. Zo bouw je een netwerk op en word je steeds vaker gevraagd . Toch bestond driekwart van de teams waarbij ik aan boord stapte uit Nederlanders die in internationale wedstrijden aantreden. Het Antilope team is daar een mooi voorbeeld van.”

derlandse talent scout mij op om te gaan testen voor de Chinese boot Sanya. Ik was nog steeds onder de 30 jaar, een voordeel want 30 procent van de bemanning moet beneden de 30 zijn. Eerder was ik mij reeds gaan aanbieden bij andere teams en toen werd me duidelijk dat er ook een grote portie geluk mee gemoeid is. Je moet de juiste man op het juiste moment ontmoeten. Zo was ik langs gegaan bij Groupama (de latere winnaar) maar kreeg alleen een van de medewerkers te pakken en dat werd niets. ,,Later in de stopovers heb ik dan de Groupama schipper Franck Cammas leren kennen en het klikte goed tussen ons, we konden vlot Frans met elkaar praten. Op een zeker moment zegt hij, waarom ben je bij ons niet komen aanmonsteren? Je was de ideale ‘go between’ geweest tussen het Angelsaksische en het Franse deel van de crew. Maar ik ben langs geweest Franck, maar ik werd te licht bevonden, antwoordde ik.”

BOOT 2013 februari - maart

er vragen…”

Interview

8 februari - maart 2013 BOOT

ontbering en het ongunstige leefklimaat was mijn immuniteit danig verzwakt. Ik heb er 6 maanden last van gehad. Slaapgebrek Het slaapgebrek ging na een tijdje zwaar doorwegen. Je functioneert aan boord in shiften van 4 uur, maar als je de helft van je vier uur slaap haalt, mag je blij zijn. Voor wie geen wacht had, vielen er altijd welk klussen te klaren. Iedereen had naast zijn functie om de boot op snelheid te houden ook een technische onderhoudsjob. Ik was verantwoordelijk voor het dekbeslag en de hydrauliek. Met 9 winchen en drie draaimolens viel er altijd wel wat te herstellen. Als een winch een paar dagen een stroming van zeewater over zich heen krijgt, dan wordt alle vet weggespoeld en moet die onder handen genomen worden. Dan moet dan in de zogenaamde vrije tijd gebeuren. Het is dus fysiek behoorlijk zwaar, het is afzien, als er golven over je heen gaan, is het bidden dat je leeflijn het houdt. Je leert dan ook vlug om je lijn onder spanning te houden, waardoor je geen klap moet incasseren. Het komt er op aan te anticiperen op de golfbeweging. Topsnelheden van 39 knopen werden onderweg opgetekend maar het gemiddelde lag rond de 25 knopen. Het is allemaal vrij extreem. Als ik onderdeks rust dan voel ik de snelheid, de richting, de zeilverandering, je

ontwikkelt een zevende zintuig voor al deze gegevens. Je leert dat de golven en de wind overal ter wereld verschillend zijn. Tussen de etappes door werden we dan weer opgelapt om het volgende traject aan te kunnen. Extreme sport Geen zin in andere extreme sporten, skydiven of base jumpen? ,,Vertel het niet voort, maar ik heb hoogtevrees. Als voordekker moest ik dan ook de mast in, wanneer nodig. Ik weet die hoogtevrees te overwinnen, maar een pretje is het niet. Tijdens een storm in de Straat van Gibraltar bleef een reef haperen en ik kon omhoog midden in de nacht, dan ‘schijt’ je alle kleuren van der regenboog, maar het is je taak, je hebt er voor getekend en dan doe je het, zo eenvoudig is dat.” De Volvo Ocean Race is en blijft de top in het offshore zeilen. Het nieuwe eenheidstype dat voor de volgende race gebruikt wordt, brengt mee dat ontwikkelingen en technologische innovaties beperkt zullen zijn. ,,Maar de schippers zullen hun boten tot het uiterste pushen, normaal zal het veld dichter bij mekaar liggen, schipper en bemanning zal er alles aan doen om het verschil te maken. Het spektakel en de spankracht zal zonder twijfel nog verder toenemen”, voorziet Bert. De voorbije jaren was ik gemiddeld 200 tot soms 250 dagen onderweg, in de wedstrijd of op weg naar een nieuwe startplaats. Het professionele zeilcircuit is veeleisend, er blijft geen tijd voor een familiaal leven of een vaste relatie, je moet er veel voor opofferen, maar ik heb het altijd graag gedaan. Word je rijk van offshore zeilen? ,,Wel het is in elk geval goed betaald, maar het gaat wel altijd om tijdelijke opdrachten. Het tikte beter aan dan wat ik nu op basis van mijn diploma’s verdien. De laatste jaren mag ik echt niet klagen, maar er gingen wel drie bikkelharde jaren aan vooraf, een periode waarin je alles moet doen om ervaring op te doen.” ‘Second skill’ Wat zou je jongeren aanraden die in je voetsporen willen treden? ,,Zij moeten steeds een tweede vaardigheid achter de hand houden, een ‘second skill’ naast het zeilen. Dat kan heel uiteenlopend zijn, gaande van elektronica, over scheepsdesign of composietmateriaalkennis. Ik koos voor een opleiding project en logistiek management. Zo heb ik in de zeilerswereld al een paar projecten in goede banen kunnen leiden en in die richting vond ik mijn huidige vaste job.” Nu is Bert weer thuisgekomen. ,,Ik heb al de mooiste en meest fantastische plekken op de wereld gezien, nooit langer dan een week om eerlijk te zijn. Nu besef ik toch dat het maar al te goed is in Antwerpen, euh in ons landje”, corrigeert hij zich als wereldburger. ,,Iedereen wil weg, ik wil terug naar huis. Ik besef wel hoeveel geluk ik tot nu toe gehad heb.” En waren we een Story of een Dag Allemaal, dan zouden we nu honderduit berichten over het geplande huwelijk van Bert, maar dat behoort tot zijn privéleven en dat verdient respect. Zeilers hebben al zo weinig privacy aan boord. Aan de wal moet dat toch kunnen. Is zijn afscheid van het offshore zeilen definitief? ,,Zeg nooit nooit, moesten ze me binnen een paar jaar vragen, ik weet niet of ik aan de verleiding zou kunnen weerstaan,want het is en blijft een uniek gebeuren.”

Sun Odyssey 469, zeilen is vreugde !

De Sun Odyssey 469, de laatste in de reeks, concentreert in eenzelfde boot alle voordelen van een grote Sun Odyssey: tijdloze elegantie, een krachtige romp ondertekend Philippe Briand, die prestaties en comfort geeft voor lange cruises op zee, lichte en ruime accommodatie, een ergonomisch ontwerp voor het welzijn en de veiligheid. Met de Sun Odyssey 469 is het gamma is nu compleet van 30 'tot 50â&#x20AC;&#x2122;.

MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 / www.marina-oostende.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

SUN ODYSSEY 30i - 33i - 379 - 409 - 439 - 469 NOUVEAUTĂ&#x2030; - 509

ww w . j e ann e au. c om

150 jaar RBSC

10 februari - maart 2013 BOOT

Marcel Leeman navigeert door geschiedenis van RBSC Het is best wel een tijd geleden dat André Annicq, de commodore van de Royal Belgian Sailing Club (RBSC), Marcel Leeman polste of hij een boek over de club wilde samenstellen. De RBSC zou in 2013 haar honderdvijftigste verjaardag vieren, en dan is een boek over haar geschiedenis op zijn plaats, oordeelde hij samen met de raad van bestuur. Marcel Leeman, eresecretaris-generaal van de club, ging met genoegen op het voorstel in. En een tiental jaar later, hij is dan 87, rolde het boek van de persen. Tekst: Dirk De Moor - Foto’s: Archief RBSC

e geschiedenis van een zeilclub schrijven is een fluitje van een cent, zou je denken. Duik in de archieven, zoek foto’s en documenten, en schrijf alles netjes aan elkaar. En toch. ,,Ik wist meteen dat ik aan een moeilijke opdracht begon”, licht auteur Marcel Leeman toe. ,,De RBSC had een boeiende geschiedenis achter de rug, maar ik betwijfelde of er veel documenten of foto’s waren overgebleven om dat te staven of te illustreren. Tenzij opeenvolgende archivarissen alle relevante materiaal zouden hebben geklasseerd in het vooruitzicht van de publicatie van een boek honderdvijftig jaar na het ontstaan …” Niet dus. ,,Bovendien was in het bestaan van de club het secretariaat meer dan eens verhuisd. En op een van die plaatsen, aan de Korenlei in Gent, had het af te rekenen gehad met wateroverlast tijdens een zware

De RBSC-basis in Langerbrugge, kort na de Tweede Wereldoorlog gefotografeerd vanuit de lucht.

Auteur Marcel Leeman was terecht trots toen hij het eerste gedrukte boek in handen kreeg.

overstroming. Daardoor waren heel wat archiefstukken verdwenen of ernstig beschadigd.”

informatie. Bovendien bezocht ik onder meer ook de New York Yacht Club en de Yacht Club de Monaco. Naarmate de tijd vorderde, vond ik meer en meer interessant materiaal. En in 2012 kwam de redactie van het boek in een heuse stroomversnelling, wellicht ook vanwege de deadline. Tot nagenoeg de laatste dag voor het drukken, vond of kreeg ik nog beelden die absoluut in het boek moesten.”

Wandelen door de bronnen Het werd dus roeien met de beschikbare riemen. Marcel Leeman nam geduldig en nauwgezet de nummers door van het tijdschrift Wandelaer & Sur l’Eau, sinds 1923 uitgegeven door Maurice Pauwaert. De RBSC had die bijna allemaal bewaard. Hij raadpleegde ook andere documenten, zoals de processen-verbaal van de algemene vergaderingen en de jaarboeken. Bovendien vonden ook clubleden of nakomelingen van de opeenvolgende commodores nog een en ander op zolder terug, spontaan of op verzoek. De aanhoudende zoektocht naar informatie bracht Marcel Leeman ook naar de archieven van de Stad Gent, en naar die van buitenlandse zeilclubs. ,,Een van de eerste clubs die ik daarvoor bezocht, was de Royal Yacht Squadron in het Britse Cowes. De bibliotheek was in principe niet voor buitenstaanders toegankelijk (en al helemaal niet voor dames), maar als international measurer en international judge was ik er meer dan welkom, bijvoorbeeld tijdens wedstrijden. Ik heb er menig uur door klappers en boeken gebladerd, met mijn schriftje en pen in de aanslag. Daar kon ik de Lloyd’s Registers of Yachts and Clubs en de Hunt’s Universal Yacht List raadplegen. Die registers verschenen voor het eerst in 1878 en bevatten bijzonder nuttige Ingewijden weten hoe moeilijk zeilen op een rivier kan zijn. olympiajollen op de Leie.

Opgericht in 1863 of in 1870? Als je een boek schrijft over de geschiedenis van een club, dan weet je maar beter met zekerheid wanneer die is opgericht. Sommige bronnen hadden het over 1863, maar andere, ogenschijnlijk al even betrouwbaar, pleitten voor 1870. Daarover was halfweg de vorige eeuw ook binnen de club twijfel gerezen. Na opzoekingen door de toenmalige secretaris-generaal André François, bevestigde de raad van bestuur van de RBSC in 1948 dat de club wel degelijk in 1863 was opgericht, door Gaston de Buisseret Steenbecque de Blarenghien. Na hem volgden nog acht andere commodores. In een eerste hoofdstuk beschreef Marcel Leeman de verwezenlijkingen van die negen opeenvolgende commodores. ,,Sommigen stonden lange tijd aan het roer (Alfred de Neve de Roden 39 jaar en Henri Leten 37 jaar), anderen duidelijk minder lang (Louis de Hemptinne 1 jaar en Edgar de Kerckhove d’Ousselghem 3 jaar). Maar allemaal hadden ze hun eigen aanpak en verdienste.” De basissen die de club uitbouwde, vormen het tweede hoofdstuk. Van een prille activiteit aan een oude Leie-arm bij het Motje in de rand van Gent, over het Heilig Huizeken, de Braakman en Terneuzen, tot de vijf huidige basissen. Met vijf basissen en circa 2400 leden is de RBSC overigens, behalve een van de oudste, ook een van de grootste onafhankelijke zeilclubs in België. Voorts volgen in het boek nog hoofdstukken over wedstrijdzeilen en over de betrokkenheid van kunstenaars bij de club: Maurice Maeterlinck, Hubert Malfait, Frans Masereel, Kris Martin en vele anderen.

Aanvankelijk werden in de beachclub Het Zoute de boten rechtstreeks vanop de dijk te water gelaten. Pas later zou er zand op het strand bijgespoten worden.

BOOT 2012 november - december

Internationale watersportwedstrijden op het kanaal Gent-Terneuzen

in Terdonk (1913).

12 februari - maart 2013 BOOT

Koninklijk sinds 1873 Dat de RBSC zich al sinds 1873 koninklijk mocht noemen, blijkt uit een schriftelijke mededeling van het Cabinet du Roi, gedateerd op 30 mei van dat jaar. Daarin staat te lezen dat ‘(…) le Roi (…) autorise le Sailing Club de Gand à prendre le titre de SOCIÉTE ROYALE’. Geen wonder dus dat diverse leden van de koninklijke familie de RBSC bezochten tijdens evenementen: prins Leopold met prinses Astrid, koning Boudewijn, prins Albert en prins Filip met prinses Mathilde. Foto’s van die bezoeken illustreren het boek.

Schreef Marcel Leeman een goed boek? Absoluut. 150 jaar Royal Belgian Sailing Club is zelfs een uitstekend boek. Geen chronologische opsomming van feiten, maar een goed gestructureerd en vlot leesbaar verhaal in het Nederlands en Frans over de wedervaren van de RBSC en de goede sfeer die er heerst. De opdeling van de hoofdstukken is origineel en er zijn voldoende verwijzingen naar evoluties in de zeilwereld buiten de RBSC. Bovendien bevat het werk nooit eerder uitgegeven foto’s, kaarten of documenten. Tot slot verdient ook de evenwichtige en ronduit stijlvolle vormgeving een pluim.

,,Tot nagenoeg de laatste dag voor het drukken dook er nog boeiend materiaal op.” Leden van de RBSC en andere zeilers zullen het boek in één ruk doornemen. Niet-zeilers zullen er even graag in bladeren en geregeld een paragraaf of hoofdstuk lezen. Marcel Leeman zijn boek hoort thuis in menige boekenkast of op heel wat salontafels. Het is alleen via de RBSC verkrijgbaar (www.rbsc.be), ook tijdens de Belgian Boat Show. Het boek bevat 224 geïllustreerde pagina’s Afmetingen: 305 x 252 mm Tweetalig Nederlands / Frans Voorwoord door graaf Jacques Rogge Uitsluitend verkrijgbaar bij de RBSC www.rbsc.be © Uitgeverij Lannoo nv Tielt D/2012/45/408 – NUR 450 - ISBN 9789020924022

RBSC 150 Jubilee New York Yacht Club Invitational Cup De Invitational Cup presented by Rolex is een regatta waarvoor watersportclubs en hun zeilers uit de hele wereld uitgenodigd worden. Het is een van de topwedstrijden in de wereld voor niet-professionele bemanningen. De organiserende New York Yacht Club stelt daarvoor een vloot van identieke Swan 42-zeiljachten ter beschikking. Het aantal deelnemende clubteams is beperkt tot 24. In de Verenigde Staten wordt zelfs een preselectiewedstrijd gevaren die de Amerikaanse clubs de gelegenheid biedt om zich voor deze internationale topregatta te kwalificeren. Vorig jaar namen 22 clubteams deel, waaronder de belangrijkste clubs uit Canada, Engeland, Hongkong, Noorwegen, Spanje, Australië, Finland, Italië, Bermuda enz. Het Royal Belgian Sailing Club-team zal geleid worden door Olympisch zeiler Philippe Bergmans. Het programma bestaat uit 11 races, gevaren in vijf dagen. 7 tot 14 september 2013, Newport, Rhode Island, USA Offciële website: http://invitationalcup.org Light Vessel Race Wedstrijdzeilen was sinds de oprichting een van de aandachtspunten van de Royal Belgian Sailing Club. Na WO II lanceerde de club de wedstrijd Veere – Terneuzen, een race in het hart van de open Scheldedelta. Door de vorderende deltawerken, afgerond met het sluiten van de Oosterschelde, werd het traject almaar lastiger te volgen. Bestuurder André Parisis stelde een nieuw concept voor, de Light Vessel Race. Deze pur sang wedstrijd in zee werd gevaren vanaf 1953. Vanuit Zeebrugge zeilden de deelnemers het Kanaal in om de lichtschepen de Wandelaer, de Westhinder, de Galloper en de Noordhinder te ronden. De start was traditioneel op vrijdag en na twee nachten op zee waren de deelnemers terug in Zeebrugge. De klassieker kreeg in de loop der jaren een heel ander programma en parcours. Maar voor het RBSC 150 Jubilee staat de race opnieuw op de kalender. Voor de boeg liggen 150 zeemijlen over een parcours rond diverse Noordzeebakens. Alle wedstrijdzeilers die onder het IRC of de CR-meetformule vallen zijn uitgenodigd, ook zeilers en bemanningen van verenigingen uit de ons omringende Noordzeelanden. 28 en 29 juni 2013, Zeebrugge Admiraalzeilen De traditie van het admiraalzeilen gaat terug tot in de Gouden Eeuw van de Lage Landen. De admiraals maakten na elke zeeslag een inventaris op van hun schepen en bemanningen. Daarom passeerden de schepen per eskader in rechte lijn het admiraalsschip. De bemanning stelde zich goed zichtbaar aan dek op. Zo konden de gezagvoerders bepalen hoe hun vloot er aan toe was. De eskaders passeerden het admiraalsschip niet zonder een gepaste groet. Dat gebeurde door het strijken van de fok op het moment dat het eskader op de boeglijn komt met het admiraalsschip. Het admiraalzeilen in het teken van de RBSC 150 Jubilee is een eerbetoon aan de vele jachten die de club faciliteert. Alle jachten en schepen van de club zijn uitgenodigd om deel te nemen, maar ook andere vaartuigen en plezierboten zijn welkom. Deze parade met saluut zal plaatsvinden in Zeebrugge op zondag 30 juni 2013. Het vrolijke spektakel zal niet alleen de bemanningen bekoren, maar ook het grote publiek. De mix van klassiek en moderne jachten geeft een beeld van zowel de geschiedenis van de club als van de toekomstperspectieven. Zondag 30 juni 2013, Zeebrugge. -Inschrijving en, programma: www.rbsc.be

Interview

RBSC gaat voor duurzame ontwikkeling, zonder lobbywerk BOOT 2013 februari - maart

Een zeilclub bestaat 150 jaar, meer dan een goede reden om achterom te kijken, maar zeker ook een aanleiding om een blik in de toekomst te werpen. Wat staat er de komende jaren op het programma van de Royal Belgian Sailing Club. Hoe anticipeert ze op nieuwe uitdagingen. In een vraaggesprek schuift Commodore André Annicq een aantal duidelijke prioriteiten naar voor.

Commodore André Annicq: ,,De ‘camaraderie’ in de watersport mag niet verdwijnen.”

,,Groei en ontwikkeling, zeer zeker, maar zonder lobbywerk en zonder de ‘camaraderie’ in de watersport in het gedrang te brengen. Onze groei zal duurzaam, onafhankelijk en met eigen middelen gerealiseerd worden.”

Vroeger werd de opleiding stuurbrevet of yachtman door vrijwilligers verzorgd, de mensen hadden gewoon meer vrije tijd beschikbaar. Zij gaven theorie en praktijkles voor andere leden, vrienden onder elkaar. Vandaag is er niets mis met vriendschap in clubverband, maar de maatschappij is veranderd. De meesten hebben weinig of geen tijd of willen in die schaarse vrije tijd heel veel doen. Terwijl vroeger het weekend van vrijdag 5 uur tot zondagavond volledig besteed werd aan zeilen, worden nu strakke tijdsschema’s gehanteerd. Van 2 tot 5 uur zeilen, om 6 uur de dochter ophalen van paardrijles en om 7 uur de zoon naar tennisles brengen. Mensen hebben een hectisch programma. Gebrek aan vrijwilligers brengt dus mee dat meer en meer een beroep moet gedaan worden op professionelen, daar is niets mis mee, integendeel, het komt de kwaliteit van de opleiding ten goede.”

Commodore André Annicq heeft een uitgesproken visie op de toekomst van de oudste zeilclub van ons land. Maar het is niet de persoonlijke ambitie van een bestuurder die de richting bepaalt. ,,Onze club telt 100 bazen, dat zijn allemaal stemgerechtigde leden. Zij leggen de prioriteiten vast en beslissen welke stappen gezet worden. Ik ben daar blij om want dat houdt het beleid in de juiste banen, in functie van de wensen en behoeften van de leden. Het verhogen van de dienstverlening aan onze leden blijft het uitgangspunt. Dat daarbij de tradities en de waarden van onze club hoog gehouden wordt, kan ik alleen maar toejuichen. Wij willen de zeilsport democratisch houden. Gaan de clubs de business toer op, dan is het gedaan met het verenigingsleven.”

Professionalisering Professionalisering is een begrip dat tijdens het gesprek herhaaldelijk aan bod komt. ,,Professionalisering betekent nog niet dat men de commerciële toer moet opgaan, dat is een misvatting die ik graag onderuit haal”, aldus André Annicq. ,,Een jachthavenuitbating kan men commercieel aanpakken of niet, dat is een keuze die men maakt. In ons land bestaat een stilzwijgende overeenkomst dat de jachthavenconcessies toegekend worden aan zeilclubs. Dat zorgt er voor dat de prijzen voor ligplaatsen nog vrij democratisch zijn. In Engeland en Frankrijk betaal je een veelvoud van de prijzen die bij ons gehanteerd worden.

Opleiding als basisopdracht ,,Opleiding is een basisopdracht voor onze club”, vervolgt de commodore. ,,Vanaf 8 jaar kunnen kinderen bij ons een zeilpas krijgen na een initiatie. Wij stellen lesgevers, boten en begeleiding ter beschikking, maar de kostprijs van die opleiding rekenen we niet volledig door. Wij willen een brede groep jongeren kansen geven om de zeilsport te ontdekken. Wij runnen drie zeilscholen waar in het seizoen 40 tot 50 monitoren aan de slag zijn. In januari zijn onze cursussen zo goed als volgeboekt. Dankzij onze initiatie zorgen we ook voor een instroom van leden en meer beoefenaars van de watersport, daar wordt op termijn de hele watersportsector beter van.

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Archief RBSC

Natuurlijk moet een jachthavenuitbating professioneel gebeuren, maar dat betekent niet dat de democratische regels van het verenigingsleven met de voeten mogen getreden worden. Vandaag zien we dat havenuitbreiding en de daarmee verbonden ligplaatsen het onderwerp van politiek getouwtrek vormen. Men kan heel veel doen als ledenvereniging zonder winstoogmerk. Wij willen echter niet alles zelf doen, maar ons richten op onze kerntaken. Zo hebben we in Zeebrugge onze kraanactiviteit en winterberging afgebouwd en werken we samen met private ondernemers die ons een goede dienstverlening geven voor een eerlijke prijs. Ik kan alleen betreuren dat verenigingen en organisaties gebruik maken van politiek gelobby. Daar ben ik tegen, in mijn zakelijk bestaan komt geen lobbywerk te pas en voor RBSC is dat ook niet het geval.” De winst die de jachthavens opleveren, investeert de club in de opleiding en begeleiding van de jeugd. Met goed resultaat overigens. Sportvrouw van het jaar en

Interview

14 februari - maart 2013 BOOT

bronzen medaillewinnares op de Olympische Spelen in Londen Evi Van Acker, leerde zeilen in de RBSC school van Heusden. Ook van de organisatie van Europese en Wereldkampioenschappen maakt de RBSC werk. Dat doet de club met eigen mensen en middelen onder de koepel van de Vlaamse Yachting Federatie. De VYF heeft aan de RBSC trouwens een loyale partner. ,,Wij kiezen voor een multidisciplinaire aanpak, naast het jeugdzeilen in de eenheidsklassen en het wedstrijdzeilen met kajuitjachten zijn we ook heel actief in het catamaran circuit. Wie met een kajuitzeiljacht een wedstrijdseizoen wil rond maken, moet kunnen putten uit een poel van een 20-tal zeilers. Dat is vandaag niet evident meer, er zijn maar een paar mensen die daar in slagen. Er doet zich dan ook een verschuiving voor naar kleinere boten met een beperkte bemanning. Daardoor is het catamaranzeilen bij ons in volle ontwikkeling. Dat is evenwaardig aan het kajuitzeilen en biedt misschien wel een sterkere zeilbeleving”, aldus André Annicq. ,,We zien vandaag veel CEO’s en managers die zich uitleven in kleine boten en catamarans. Er is wel een duidelijke wisselwerking, een doorstroming van catamaran naar kajuitzeilen, maar ook omgekeerd, een terugplooien van kajuit naar catamaran.” Inzet valoriseren Onze doelstelling voor de komende jaren bestaat erin het niveau van onze diensten blijvend te verhogen. Dat betekent werken aan de kwaliteit op alle vlakken. De kwaliteit van onze opleiding waarborgen we door de monitoren een betere ondersteuning te geven. De omkadering is daarbij prioritair. Ook zorgen we voor een vernieuwing van het opleidingsmateriaal. Om de 2 à 3 jaar vervangen we onze opleidingsvloot, zowel voor de instappers, de optimistbootjes als voor de doorgroeiklassen. We stimuleren jongeren die doorgaan in het competitieve circuit, we stellen trailers, begeleidingsboten en dergelijke ter beschikking. De inzet van onze jongeren valoriseren, dat is ons streven. “ Bij de financiering van de activiteiten zorgen externe sponsors voor om en bij de 20 procent van het budget. Dit laat toe de kwaliteit van de zeilschool op te voeren en toegankelijke prijzen te hanteren. De club waakt echter wel over de onafhankelijkheid ten aanzien van de sponsors. Wij investeerden onlangs in de bouw van een nieuw clubhuis in Zeebrugge. Dat kreeg een duidelijk duurzame en milieuvriendelijke stempel. ,,De ontmoetingsruimte van een club is belangrijk”, benadrukt André Annicq, ,,het is daar dat het gemeenschapsgevoel onder onze leden tot zijn recht komt, het ‘avant’ en ‘après zeilen moet in aangename omstandigheden kunnen verlopen, zo maakt een zeilclub haar sociale verbindende rol waar. De weg die wij in 150 jaar hebben afgelegd is maatschappelijk waardevol geweest, zowel wat betreft mensen als gebouwen. Wij werken in een brede maatschappelijke context waar we, naast het sportieve, de link leggen met de artistieke en zakelijke wereld. Zo stimuleren wij kunstenaars en –projecten en realiseren we een uitwisseling met het zakenleven. Op

dat vlak heeft bij voorbeeld het restaurant in Langerbrugge een belangrijke brugfunctie. Wij gaan voor een duurzame ontwikkeling en zorgen er vandaag voor dat we een kleine en kwalitatieve ‘footprint’ achterlaten.” Het ledenaantal van de RBSC groeit gestaag, de laatste paar jaar gemiddeld met 5 procent. De club kan ook rekenen op een actieve ledenbasis, aan de wedstrijden nemen vaak tot 100 boten deel.

Een exemplaar van het tijdschrift Wandelaer & Sur l’Eau, een belangrijke bron bij de samenstelling van de geschiedenis van de RBSC.

,,Toch voeren wij geen expansieve politiek, onze werking is evenwichtig uitgebouwd. Wij willen niet ten koste van alles groeien”, aldus nog de commodore. ,,Doen er zich opportuniteiten voor, dan bekijken wij die wel, maar wij zij geen expansieve club. De groei mag niet ten koste gaan van het clubleven. Belangrijk is dat de betrokkenheid van de leden blijft bestaan. De nautische geest, de vriendschap en de spirit van het goede zeemanschap willen wij in ere houden. De ‘camaraderie’ in de watersport mag niet verdwijnen.”

De winst die de jachthavens opleveren, investeert de club in de opleiding en begeleiding van de jeugd. De ‘nieuwe’ Alberta In 2008 kreeg de jonge Gentse architect Wim Goes de opdracht een nieuw ontwerp te maken voor het clubhuis ‘Alberta’ van RBSC Zeebrugge. Goes maakt tijdloze architectuur die perfect integreert in het gegeven landschap. Of zoals hij zelf schrijft: ‘Zo wordt het gebouw landschap.’ Opgetrokken in glas, metaal en hout, duurzame en recycleerbare materialen en met een K-waarde tussen 30 en 35 werd het een duurzaam en laag energie gebouw. Toch zijn het niet enkel technische feiten die het verhaal maken. Het gaat het over de mens, de gebruiker van het project. De veranderingen van de elementen zullen het gebouw elke keer weer een nieuw aspect geven, met de mens als (h)erkenner. Foto: Filip Dujardin

De RBSC vandaag Vijf basissen: in Langerbrugge, Zeebrugge, Heusden, Duinbergen en Het Zoute. Aangepaste infrastructuur, bootberging, bars en restaurants, vergader- of lesruimte, kleedkamers en sanitair, ligplaatsen voor jachten… Zeilscholen en opleidingscentra, RBSC Youth Jachthaven Zeebrugge: 250 vaste ligplaatsen, 70 ligplaatsen voor passanten, 2400 bezoekende jachten per jaar

BOOT 2013 februari - maart

16 februari - maart 2013 BOOT

Toervaren

Tekst: Leo Van Dorsselaer - Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Paul Bolsius

Gemengde gevoelens bij hybride verkenning Canal du Midi

Niet alleen de Belgische treinen maken er af en toe een zootje van, ook de TGV laat het soms afweten. Een internationale trein afschaffen, daar draaien ze in Brussel hun hand niet voor om. Ze koppelen gewoon het ene stel aan het andere en je moet zelf maar trachten uit te vinden waar je gereserveerde plaats zich bevindt. Maar goed, als je twee uur vertraging voor lief neemt, reis je met de trein comfortabel en relax naar BĂŠziers, de geboortestad van Pierre-Paul Riquet, de ingenieur die ervoor zorgde dat in 1681 het Canal du Midi tot leven kwam.

BOOT 2013 februari - maart

iquet dacht in de verste verte niet aan kanaaltoerisme, voor hem was de verbinding tussen de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee een economische levensader. In BĂŠziers hebben we afspraak met Le Boat, verhuurder van kanaalboten, om kennis te maken met hun nieuwste vaartuig, de Vision, meteen het vlaggeschip van hun vloot. De Vision is niet alleen de nieuwste maar ook de grootste uit het aanbod. Met zijn 14,97 meter lengte blijft hij net beneden de 15 meter grens waardoor hij door iedereen zonder vaarbewijs mag bestuurd worden. Het gaat bovendien om een hybride vaartuig, aangedreven door een dieselmotor en een elektrische motor waarvan de batterijen opgeladen worden wanneer men op motor vaart en door een paar zonnepanelen op het bovendek. Meer hotel- dan bootaccomodatie We krijgen de Vision 4 voorgeschoteld met 4 identieke cabines met telkens twee volwaardige slaapplaatsen en een ensuite badkamer. Die liggen netjes op een rij aan bakboord en aan stuurboord loopt een lange gang van het achterschip naar de voorpiek waar een ruim salon met flatscreen tv en volwaardige keuken zijn ingebouwd. Daar bevindt zich ook de binnenstuurpositie. OngeĂŤvenaarde luxe aan boord, belooft het bedrijf. Het interieur heeft inderdaad meer van een hotel dan van een bootaccomodatie, het is maar wat je het liefst ervaart. De zitbank kan omgevormd worden tot een extra slaapplaats. Er is een direct toegang naar het voordek vanuit het salon, maar dat is geen eenvoudige operatie. Het middendeel van de tafel moeten neergeklapt worden en met de zit van de bank als opstap kom je op het voordek. De voorruit klapt naar buiten open.

De sluizen van Fonseranes bieden een spectaculair schouwspel en zijn een uniek bouwwerk in de geschiedenis van het transport over water.

Acht opeenvolgende waterbassins vormen een trap die over een lengte

van 300 meter een

hoogteverschil van 21,5 meter overbrugt.

18 februari - maart 2013 BOOT

Met 8 of 10 personen op een U-vormige bank rond een tafel zitten, vraagt ook wel wat organisatorisch talent. Het is zoals in de kerk of het theater, wanneer iemand van tafel wil opstaan moet de rest zich in bochten wringen om de persoon door te laten. Intiem gezelschap De bedden in de slaaphutten zijn met een middengangetje van mekaar te scheiden of kunnen aaneensluitend een groot tweepersoons bed vormen. De ruimte is berekend op intiem gezelschap, er moeten duidelijk afspraken gemaakt wordt wie wanneer uit bed stapt. De ensuite badkamers met douche en elektrisch spoeltoilet is naar bootnormen ruim bemeten. Een gordijn sluit het douche af, maar laat geen WC-papier slingeren dat niet spatwater bestendig is . De stahoogte alom is 2 meter. De watertank van 1.500 liter en en dieseltank van 450 liter zorgen voor een paar dagen autonomie,

Foto rechter pagina: Het plein naast de Romaanse Saint-Jacques kerk in Bézier biedt een machtig zicht op de rivier Orb die door het landschap kronkelt met de Montagne Noire als decor.

De restauranthouders in de Languedoc zijn in de ban van de tapas, maar brengen gelukkig lokale variatie in de Spaans geïnspireerde hapjes. Het standbeeld van Pierre-Paul Riquet, geboortestad Béziers.

in zijn

wannneer de bemanning niet al te kwistig met water omspringt bij het douchen. Een stevig en bij wijlen rumoerige waterpomp zorgt voor druk op het water. Het milieuvriendelijk hybride ontwerp laat ons toe om te varen met de solar elektrische motor of met de dieselmotor. Om een hybride Vision te huren wordt een toeslag van 250 euro per week aangerekend. Van de 75 pk dieselmotor wordt het verbruik geraamd op 13,5 euro per uur, een 8 à 10 liter dus. De snelheid is dan ook begrensd op 15 km/uur. Maar die ‘top’snelheid mag je nergens varen. Op het Canal du Midi is 8 km/uur de maximum snelheid en op veel trajecten is zelfs 5 km/ uur de voorgeschreven snelheid. De omschakeling van dieselmotor naar elektrisch varen is in principe zeer eenvoudig, maar in de praktijk valt dit niet steeds mee. Men moet op twee knoppen tegelijk duwen en mannen kunnen maar een ding tegelijk. Hebben wij daarom vrouwen aan boord? Pleintjes en terrasjes in Béziers bieden schaduw, verfrissing en nog wat meer... In de ‘Caves Paul Riquet’ vernemen wij dat de heldere rosé wijnen aan een opmars bezig zijn. Recent werd de mourvèdre druivensoort aangewend om een karaktervolle rosé van de nieuwe generatie te produceren.

Docking systeem Bij het elektrisch varen wordt het stuurwiel geblokkeerd en gebeurt de besturing met een joystick, een perfecte kopie van de joysticks van een speelconsole. Het systeem lijkt op het ‘docking’ systeem dat jachtbouwers vorig jaar op zeiljachten introduceerden. Met de joystick kan de boot lateraal of in een schuine hoek voortbewogen worden, eenvoudig door de joystick in de gewenste richting te duwen. Voor het aanleggen en afmeren is dat een fantastische hulp, toch wanneer de overgang diesel naar elektrisch naadloos verloopt, wat niet altijd het geval is. Het systeem heeft duidelijk nog een paar kinderziektes en wanneer je de elektrische aandrijving stillegt om op diesel over te schakelen en de motor weigert aan te slaan, tja dan lig je daar mooi te dobberen, want zonder voortstuwing is een boot wel stuurloos. Geen reden tot paniek, gezien de geringe snelheid op het kanaal, het ergste wat kan gebeuren is dat je dwars naar de oever drijft en dat je imago van goed zeemanschap een kleine deuk oploopt. Gevaarlijk is het dus niet maar wel vervelend. In 8 van de 10 gevallen verloopt de overschakeling vlekkeloos, maar die twee overige, dat zijn er twee teveel natuurlijk.

BOOT 2013 februari - maart

20 februari - maart 2013 BOOT

Toervaren Bij het elektrisch varen is de stilte compleet, je hoort alleen het zachtjes schuren van het water langs de romp. Tijdens het elektrisch varen ben je wel verplicht om de joystick in de voorwaartse positie te houden, laat je los dan komt de stick in neutrale positie en glijdt de boot nog een beetje door maar verliest zijn aandrijving. Dat wijst er op dat het elektrisch varen alleen dient om te manoeuvreren en dat bij het normale varen de dieselaandrijving aangewezen is. De dieselmotor functioneert opmerkelijk stil, op dat vlak heeft de Franse werf Bénéteau, de ontwerper en bouwer van de nieuwe Vision van Le Boat, wel mooi werk geleverd. Op het echt wel ruime zonnedek met stuurpositie vinden we een BBQ, een bar-koelkast en inklapbaar zonnescherm (bimini) terug. Dat inklapbare is van cruciaal belang, want bij tal van bruggetjes moet de bimini gestreken worden, anders wordt hij aan flarden gerukt. Met zijn 14,97 meter (49 voet) en een breedte van 4,65 meter, een binnenstahoogte van 2 meter is de Vision ruim bemeten. Werkelijk het maximum dat de infrastructuur op het Canal du Midi aankan. Bij heel wat bruggen rest er slechts een paar centimeter bij het doorvaren. De bestuurder en bemanning op de bovendek moeten dan ook plat op de buik en het minste dat er van de ideale vaarlijn afgeweken wordt loopt de reling schrammen op. De kleine averij die de Vision vloot vertoont, heeft niet alleen met de onervaren schippers te maken die de boot in handen krijgen,

Aanleggen en manoeuvreren gebeurt niet altijd oordelkundig, maar de huurvloot heeft stootranden die hierop voorzien zijn. maar ook met het formaat dat net iets te ruim berekend lijkt voor het Canal du Midi. De ‘Grand Classique’ een net iets kleiner type dat we vroeger uitprobeerden, is een meer aangepaste maatvoering voor dit kanaal.

Een ‘mand vol proviand’, geen probleem op de lokale markt en bij de wijnproducenten is de prijs-kwaliteit verhouding bijzonder gunstig.

Nieuw voor 2012 is dat er voor de ‘Vision’ een bemanning valt te boeken. Om het ultieme luxe-gevoel te genieten kan een schipper en een kok of hostess aan boord genomen worden. Die kunnen dan de boot besturen en de passagiers laten genieten van een zeer ontspannen en gastronomische vakantie. Maar in ons gezelschap was dat echt niet nodig, waar dienen persattachés en lifetsyle journalistes anders voor… Neen, dat laatste is een grapje want de dames aan boord bewijzen dat met de huurboten werkelijk iedereen kan varen die het onderscheid kan maken tussen de vaarweg en de kade. En zelfs dan nog. Een poging van een gelegenheidskapitein om de arduinen dwarsdrempel van een sluis te nemen, weet de Vision zelfs met minimale kleerscheuren te doorstaan. Maar goed, de tocht nu. De Vision 4 ligt op ons te wachten net na de sluizen van Fonseran, dat is het machtigste sluizencomplex van het Canal du Midi. Canal Royal Het Canal du Midi, dat eind vorige eeuw op de werelderfgoedlijst van de UNESCO werd gezet, heeft een geheel toeristische bestemming gekregen en dat doet oude tijden herleven. Het kanaal werd tussen 1667 en 1681 onder Lodewijk XIV aangelegd. Tijdens de Franse Revolutie werd het omgedoopt tot ‘Canal Royal’. Het is 240 km lang, zo’n 20 meter breed, gemiddeld 2 meter diep en het bevat 69 sluizen. Het vormt de verbinding van de Middellandse Zee met de Atlantische Oceaan dankzij de aansluiting op het 193 km lange kanaal Latéral à la Garonne. Pierre-Paul Riquet (1609-1680) was de ingenieur en medefinancier van het project. Tussen Toulouse en de haven van Sète werden 12.000 mannen en vrouwen voor de constructie aan het werk gezet. Na 14 jaar van geduldige arbeid en het toepassen van ingenieuze technieken was het Canal gereed. Op 24 mei 1681 voer de Koninklijke boot door de 9 sluizen van Fonseranes, dicht bij de stad Béziers. Het werd een grandioos spektakel, maar helaas zonder Riquet. Hij overleed enkele maanden ervoor, zonder zelf te kunnen zien hoe het water van de Montagne Noire zijn kanaal tot leven bracht. De sluizen van Fonseranes vormen zowat het meest spectaculaire schouwspel dat het Canal du Midi te bieden heeft. De ‘Octuple’ bestond oorspronkelijk uit negen opeenvolgende sluizen met acht opeenvolgende bassins die qua waterniveaus een trap vormden. Dit is een uniek bouwwerk in de geschiedenis van het transport over water. Over een lengte van 300 meter wordt een hoogteverschil van 21,5 meter overbrugd. Vandaag doen nog 7 van de oude sluizen van Riquet trouw hun werk. Maar voor we onze tocht aanvatten brengen we een bezoek aan Béziers, de geboortestad van Pierre-Paul Riquet. De hoofdstand van de regio Hérault bestaat van voor onze jaartelling. De naam verwijst naar het Keltische begrip ‘kleine

De vorige dag hebben we manden vol proviand laten aanrukken en die komen tijdens onze gezapige tocht naar Poilhes goed van pas. Het is zalig toeven op het bovendek, alleen uitkijken voor overhangende boomtakken, zeker wanneer de gelegenheidsschippers van de middenvaarlijn afwijken. Resultaat is dat de tafel schoongeveegd wordt, maar als volleerde dekmatrozen zorgen we ervoor dat vloer geen wijnvoetbad wordt. Poilhes, een klein dorp met 500 inwoners, ligt onder de burcht van Ensérume en bij de bewoonde oevers in het hart van het dorp houden we halt voor onze tweede overnachting. De instroom van de sluis gaat met wat turbulentie gepaard.

Zalig zitten op het bovendek, ruimte zat, alleen uitkijken voor overhangende takken.

Aanmeren in de natuur of in het dorpscentrum We overnachten aan de natuurlijke oevers, net voor het sluizencomplex. In de wijdse vrije natuur en dat maakt nachtelijke wandelingen tot een hachelijke onderneming want boomstronken en verdoken waterkuilen liggen op de loer.

BOOT 2013 februari - maart

doorwaadplaats’. De nauwe straatjes van het oude centrum uit de Romaanse tijd en de Middeleeuwen leiden ons naar de Kerk Saint-Jacques in Romaanse stijl met West-Gotische koorafsluiting. Het aangrenzend kerkplein biedt een machtig zicht op de rivier Orb die door het landschap kronkelt met de Montagne Noire als decor. Daar situeert zich ook de aquaduct of pontcanal van Béziers, een kanaal dat als een brug over de onderliggende rivier loopt. Bij helder weer ziet men in de verte het bekende Cap d’Agde en de zee. Op tal van pleintjes vindt men schaduwrijke terrasjes en de benaming ‘Place de la bonne boufe’ laat niets aan de verbeelding over. In restaurant ‘Le Soleil’ blijkt het melkzwijntje pas geslacht, maar we gaan toch voor een iets minder frivole hap. Of beter ‘hapjes’ want om onduidelijke redenen zijn de restauranthouders in de Languedoc die we zullen verkennen in de ban van de tapas, de kleine maar veelvuldige hapjes. Tijdens onze vierdaagse tocht staan er drie dagen op vier ‘tapas’ op het menu. Gelukkig zit er voldoende eigenwijsheid in de genen van de restaurateurs en verschilt hun variatie aan hapjes grondig van de Spaanse inspiratiebron.

Toervaren

22 februari - maart 2013 BOOT

We genieten van onze tweede hapjes maaltijd in de rustiek Vinauberge, een prachtige vinotheek met gastenkamers. Die worden ons met verve gepresenteerd door Gerda die vanuit het kosmopolitische Antwerpen de rust en het geluk vond in de Languedoc. Het Astrid Bryan concept, zeg maar. We krijgen er onder meer ‘coeur de canard’ geserveerd, toch nog geen reden om daar ons hart te verliezen. De nacht verloopt in alle rust, alleen vindt de waterpomp het nodig om ieder half uur aan te slaan om de druk op het water te houden. Een vervelend foutje in het elektronisch systeem, zo blijkt. We lossen dit op door de pomp gewoon stil te leggen. De waterkraantjes doen het dan wel niet, maar er zijn gelukkig andere middelen en mogelijkheden om uitdrogingsverschijnselen te bestrijden. De volgende dag varen we naar Le Somail, misschien wel de meest gefotografeerde plaats langs het Canal du Midi, de palmbomen voor het brugje roepen een authentieke zuiderse sfeer op en je vindt ze in elke toeristische brochure. We eten er hapjes, hoe kan het anders, in een ‘Café du Pays’. De herbergen met dit label bieden niet alleen lokale kwalitatief goede voeding voor een redelijke prijs, maar fungeren ook als toeristisch en cultureel informatiepunt voor het dorp en de omgeving. Geen strikt programma Met de boot kan je geen afstanden ‘afmalen’ , vergeet het om een strikt programma op te stellen, dat loopt sowieso vertraging op aan bruggen en sluizen. De boot heeft iets van het kuieren langs de graskant. Fietsers snellen ons op het jaagpad vrolijk voorbij. Langs het kanaal zijn heerlijke wijndegustaties voor handen. Het is zelfs moeilijk kiezen. Wij laten ons leiden door de lokale specialisten en geven u graag drie aanraders mee. Vooreerst de Caves Paul Riquet in Beziers. Een wijnkelder waar het beste van de Languedoc Roussillon wordt ingehaald en met liefde gespresenteerd. Voorzien van deskundig en kritisch commentaar door de eigenaar Jacques Francès die de wijnbouwers als geen ander

Het Canal du Midi in Le Somail, lunchen onder de

platanen.

Het buitenvaren van de komvormige sluis vraagt wat behendigheid.

kent. Op basis van de specificiteit van de wijnvelden en de druivensoorten maakt hij een eerlijke vergelijking van het ruime aanbod. Meteen een goede gids voor wie een paar kratjes aan boord wil nemen. Vinauberge, aanrader met Antwerpse charme De Vinauberge in Poilhes, tussen Béziers en Narbonne, is een tweede aanrader, niet alleen voor de authentiek keuken en het gastenverblijf, maar ook voor 400 m² grote voorraad- en degustatieruimte. Ook hier een selectie van de beste wijnen uit de streek. Tenslotte mag u zeker ‘La Maison des Vins du Minervois’ in Homps niet voorbijvaren. Homps is een van de relais- en servicepunten van Le Boat waar de kanaaltochten starten of eindigen. ‘Le Chai Port Minervois’ is en coöperatieve vennootschap van de wijnbouwers uit de streek. Een selectie uit meer dan 100 kelders en appelaties wordt er gepresenteerd en verkocht aan hetzelfde tarief als de producenten op hun domein vragen. Vorig jaar werden 250 wijnen geproefd en een 160 weerhouden voor de verkoop. De proefsessies vormen een interessante opstap om de Minervois wijnen te ontdekken. Er staan op regelmatige tijdstippen ook ontmoetingen met de wijnbouwers op het programma, waarbij deze mensen met gloed hun producten en hun aanpak uit de doeken doen.

BOOT 2013 februari - maart

Overweldigend Carcassonne In Homps laten we de boot in de haven en stappen in een huurauto om Carcassone te bezoeken. Doorvaren tot Carcassonne kan zonder enig probleem, alleen vraagt dit nog een dag extra, gezien het gezapige tempo van de boot. In Carcassonne is een aanlegplaats in het centrum van de nieuwe stad, in de schaduw van het station. Vandaar kan men te voet naar de bovenstad, over de Pont Vieux, de brug over de Aude met fraaie koperen lantaarns die de middeleeuwse bovenstad verbindt met de nieuwe benedenstad. Het is wel een stevige klim. De vestingmuren van Carcassonne geven een aangrijpend beeld over hoe de grote verschanste steden in de middeleeuwen eruit zagen.

Het Château Comtal (Gravenkasteel) werd in de 12de eeuw door de Trencavels gebouwd. Het gebouwencomplex is in de loop der eeuwen nogal veranderd en maakt sinds de uitbreiding onder de Franse koningen deel uit van de stadsmuren. Goede mensen In de 13de eeuw genoten de Katharen in Carcasonne de bescherming van de burggraaf Raymond Trencavel. Het Katharisme ontstond eind van de elfde eeuw in de regio Languedoc, Albi, Béziers, Toulouse en Carcassonne. De Katharen verkondigden het ‘zuivere’ woord van God. Het woord Kathaar is van het Griekse ‘katharos’ afgeleid wat als zuiver zou kunnen vertaald worden. Hun leer was gebaseerd op een streng dualisme: de geest tegenover de materie en veronderstelde een strenge zedenleer gericht op vasten en versterving. De Katharen verwierpen het gezag van de kerk maar ontleenden aan de organisatie van de kerk enerzijds een soort clerus, de ‘perfecti’ en anderzijds het volk van de gelovigen, de ‘bonshommes’. Maar deze ‘goede mensen’ werden door de katholiek kerk als ketters beschouwd. De eerste kruistocht werd een waar slagveld, niet de Sarrazenen of de ongelovigen moesten eraan geloven, maar de ‘zuivere’ christenen. Een soldaat vroeg hoe hij een ketter of Kathaar kon herkennen. Hij kreeg als antwoord: “Dood ze allemaal, God zal de zijnen herkennen…”. Twintig jaar oorlog en vijftig jaar inqusitie maakten een einde aan het Kathaarse avontuur. De val van Montségur in 1244, betekende de doodsteek voor het Katharisme. De geschiedenis is soms wreed en ironisch, de ketters van gisteren zijn de mytische martelaars van vandaag.

Vandaag wonen in de bovenstad nog welgeteld 149 inwoners. In de binnenste muur van het hart van de oude stad zitten nog steeds de resten van de romeinse wal. De Trencavels, de burggraven van Carcassonne, hebben hierop de huidige muur laten bouwen. De koningen van Frankrijk lieten deze oude wal omringen met een buitenmuur, zodat de ‘Cité’ toen min of meer zijn huidige indrukwekkende aanblik kreeg. Centraal staat de Basilique Saint Nazaire, waarvan de bouw werd aangevat in 1096. Aan het einde van de 13de eeuw werd er aan dit Romaanse gebouw een gotisch koor en transept toegevoegd. Bijzonder zijn de oude gebrandschilderde ramen in het koor. De lichtste vensters zijn het recentst en dateren van de 15de eeuw. De ‘Cité’ van Carcassonne is de grootste intacte middeleeuwse stad van Europa met een dubbele ommuring van circa 2,5 km lang, die bewaakt wordt door 52 torens.

Mix tussen lanterfanten en ontdekken Met het intrieste verhaal van de Katharen eindigt voorlopig onze tocht langs het Canal du Midi. Het water kabbelt rustig voort, net zoals het leven dat we droomden. Een streek verkennen aan boord van een kanaalboot blijft een ideale mix bieden van een zeker vrijheidsgevoel, luie lanterfanten, actief ontdekken en genieten van visuele en culinaire prikkels. Alleen vraagt de dosering om een beetje discipline. Het Canal du Midi weerzien is altijd zalig. Meer informatie over de regio en de huur van kanaalboten: www.sunfrance.com www.audetourisme. com www.languedoc.com www.leboat.com

De hybride voortstuwing zorgt voor gemengde gevoelens. Misschien moet Le Boat eens uitkijken naar een hybride aandrijving voor de kleinere boten uit het verhuurprogramma. Omdat deze boten doorgaans met een beperkte bemanning gevaren worden zou het elektrisch docking systeem daar uitstekende diensten kunnen bewijzen.

24 februari - maart 2013 BOOT

Toervaren

Jeannneau staat voor een lange reis In het top gamma van motorjachten dat Jeanneau dit voorjaar op de markt brengt staat het begrip ‘reizen’ voorop. Niet zich zomaar verplaatsen over het water, maar bestemmingen overzee of langs de binnenwateren in alle luxe en comfort staan op het programma. Tot daar het ultieme doel van zowel de nieuwe NC 14 en de Voyage 42 die Jeanneau in avant-première toonde in Parijs en waarmee de voorjaarsbeurzen in Europa worden aangedaan.

e ontwerpers van Jeanneau hebben heel goed gekeken naar de karakteristieken van de custom build jachten en heel wat kenmerken hebben zij daarvan geschaald op het niveau van hun twee nieuwe telgen in de plus 40 voet klasse. Voyage 42, zuidelijke charme Met de Voyage 42 slaat Jeanneau een nieuwe innovatieve richting in wat betreft design van flybridge motorjachten. De inspiratie komt duidelijk uit de wereld van de grote luxe jachten. De negatieve voorruit, stoere opbouw en stevige zeere-

ling wijzen op de zee ambities van de Voyage 42. Dit wordt gecombineerd met een interieur in hedendaagse stijl. De ruimteverdeling tussen binnen en buiten zorgt voor een uitgekiend verblijfscomfort en dat is aangepast aan het gebruik door multi-generatie families. De ontwerpers hebben dus families in variabele samenstelling van ouders, kinderen en grootouders op het oog. De Voyage is gebouwd voor snelle tochten en cruisen op een zachte en veilig manier. De spits toelopende boeg zorgt voor comfort en efficiëntie bij hoge snelheden. Schroefas aandrijving en joystick controle vormen de technische oplossing

voor cruisen in alle omstandigheden en probleemloos manoeuvreren.

De flybridge van de Voyage 42, leven in open lucht met outdoor

Met zijn 10,5 ton waterverplaatsing kan de NC 14 rekenen op de aandrijving van twee Volvo IPS 400 D4 van 300 PK. Daarmee kan dit concept zowel de open noordelijke waters als de binnenwateren perfect aan.

keuken en zonnebaden op voor en bovendek.

Zeer vergelijkbaar, maar ander programma Beide nieuwe motorjachten van Jeanneau hebben een duidelijke reisambitie. Ze zijn zeer vergelijkbaar maar hebben een aantal essentiële verschilpunten. Zo zijn beiden gericht op het luxueus en comfortabel rondreizen, maar de NC 14 is eerder voor de noordelijke markten bedoeld. Zij biedt daarvoor een degelijke bescherming tegen minder goede weersomstandigheden met onder meer een overdekte kuip en een beperkte r mogelijkheden (2 ligplaatsen) voor het zonnebaden op het voordek. De Voyage 42 is een reisjacht voor het buitenleven en heeft dus eerder de zuiderse markten op het oog. Daartoe nodigt de ruime flybridge uit en zowel op voordek als bovendek zijn meerder ligplaatsen voor het zonnebaden, 8 in totaal als we goed geteld hebben. Beiden hebben ze familiaal cruisen hoog op het programma staan. Met zijn geringere doorvaarthoogte kan de NC 14 dieper in het binnenland doordringen via de waterwegen. Met zijn flybridge en rader- en antennehouder is de Voyage 42 beperkter wat doorvaartmogelijkheden betreft.

Het U-vormige salon met uitschuifbare zitjes kan omgevormd worden tot en extra twee persoons slaapplaats. Het keukenblok bevindt zich aan bakboord en vormt een mooi comodemeubel wanneer niet in gebruik. In de master bedroom treffen we een ruim tweepersoonsbed aan met instap langszij. Dit kan omgevormd worden tot twee gescheiden bedden met een middengang in V-vorm. De NC 14 is in twee versies beschikbaar, met een natte cel met instapdouche of met twee badkamers met afzonderlijk toilet.

BOOT 2013 februari - maart

NC 14, noordelijke finesse De NC 14 is de grote broer in de NC 11 en NC 9 familie. Waar NC staat voor de afkorting van ‘New Concept’ bouwt de NC 14 verder op het elan van zijn voorgangers. Elegantie, luxe en comfort werden hier nog verder uitgebouwd omdat de ontwerpers door de toename van lengte en breedte nog meer ruimte ter beschikking kregen. Die extra oppervlakte werd zeer intelligent benut. Het originele idee achter het concept ‘een appartement op het water met terras en zeezicht’ komt daarmee nog sterker tot zijn recht. Dat maakt de NC 14 nog meer een boot voor ‘connoisseurs’, levensgenieters met een verfijnde smaak. De sterke punten van de NC familie vinden we uiteraard bij de NC 14 terug. Vooreerst de open en modulaire kuip, waarbij de modulariteit naar het interieur wordt doorgetrokken. Met als extra een dubbele dinette die kan omgevormd worden tot een lounge ligbank. De stuurhut heeft een ruim dakraam dat elektrisch open schuift en een panoramische voorruit, gecombineerd met doorlopende zijramen wat een prachtige luminositeit oplevert. Naast de stuurpost zijn twee zitjes voor gasten voorzien. De stuurpositie in de NC 14 bevindt zich aan stuurboord, ook weer met schuifdeur langszij die toegang geeft tot het gangboord. In de andere NC’s bevindt de stuurpositie zich aan bakboord.

Maar beiden hebben ze voldoende kracht in huis en een uitgesneden boegvorm om het open water te trotseren. Met een brandstofcapaciteit van 400 liter kunnen ze alle twee langere trajecten aan en bieden zij een ruime autonomie. We kunnen beide recentste introducties van Jeanneau dan ook als complementair beschouwen waardoor ze elk optimaal inspelen op het vaarprogramma van hun specifieke doelgroepen. Verdeling: Jeanneau België Marina Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 8400 Oostende +32(0)59/32 00 28

En nog dit ook in prijs sluiten ze nauw bij mekaar aan met een verschil van om en bij de 1 procent in basisuitvoering. Af fabriek en exlusief btw kost de NC 14 319.900 en de Voyage 42 316.300. Laat de zon en uw vaarbestemming maar bepalen waar uw voorkeur naar uitgaat.

www.marinayachtingcenter.be

Interieur van de NC 14, ruimte en licht, maar ook beschutting.

NC 14

Voyage 42

Lengte over alles: 13.73 m

13.70 m

Romplengte:

11.96 m

11.98 m

Breedte:

4.1 m

4.12 m

Verplaatsing:

10.500 kg

10.100 kg

Diepgang:

1.07 m

1.1 m

Brandstof capaciteit:

900 L

1200 L

Water capaciteit:

412 L

400 l

Kajuiten:

Motor:

2 x Volvo IPS 400 D4 of

2 x 380 pk CUMMINS

2 X VOLVO IPS 500 D6

2 x 280 kw V-drive

CE Categorie:

in aanvraag

Designers: Garroni Design / Jeanneau Design / T. Castro Yacht design

Buitenbeentjes

26 februari - maart 2013 BOOT

Buitenbeentjes op Nautic, Parijs De Parijse watersportbeurs Nautic herbergt steeds een paar kleine, bijzondere werven die niet door de oppervlakte of inrichting van hun stand de aandacht trekken, maar door hun apart aanbod. Ieder jaar duiken wel een paar ‘vreemde eenden’ in de bijt op. Vaak zijn het moedige ondernemers die een nieuw concept aan een breed publiek willen toetsen. Ondanks alle sympathie die hun vernieuwende ideeën ondervinden, is dat nog geen garantie voor commercieel succes. Vaak zijn ze de volgende jaren van de beursvloer verdwenen. Anderen weten het op een eigenzinnig manier vol te houden, strikte kostenbewaking, roeien met de riemen die men heeft. Zo komt men nog ergens op de watersportmarkt.

Bay Dream 5.5, zorgeloos ontdekken van kust, kanalen en rivieren Weggepropt in een hoekje vinden we Astus Boats, een grote onder de kleine werven. Opgericht in 2004 door JeanHubert Pommois en uitgegroeid tot de specialist van de transporteerbare trimarans. De man levert niet alleen de ideeën, maar ook de werkkracht. Hij is permanent in de weer op de stand. Hij vertrok van een aantal welomlijnde uitgangspunten die hij bij andere producenten niet of in mindere mate terug vond. Zeker niet in de combinatie die hij voor ogen had. De merknaam Astus klinkt als het Franse woord ‘Astuce’ wat staat voor slim, intelligent, schrander, pienter… en dat alles en nog veel meer tracht Jean-Hubert in zijn ontwerpen te leggen. Zijn boten moeten aan verschillende praktische criteria voldoen, te weten: een performante boot waarmee men zich kan vermaken maar die toelaat om alleen te varen, gemakkelijk transporteerbaar zodat verschillende wateroppervlakten binnen bereik liggen, een beperkte gebruiks- en onderhoudskost vragen, een kleine cabine hebben als beschutting voor bemanning en bagage. Het concept van de transporteerbare trimaran kwam hier het best aan tegemoet en zo ontstond de Astus 20.1 in 2004. Vanaf 2005 werd die in serie gebouwd en het eerste jaar verlieten 7 boten de werf, vandaag zijn een 70-tal boten van dit type op het water terug te vinden. Gebaseerd op dit succesconcept werd dan de Astus 16.1 en 14.1 gelanceerd. In 2008 werd de Astus 22 op de markt gebracht en was de jaarproductie opgelopen tot 50 stuks. Intussen zag een klantendienst en een dealernetwerk het levenslicht. Het daarop volgende jaar werd de tweede generatie van de Astus trimaran geïntroduceerd, ditmaal naar een ontwerp van Philippe Roulin (Perspective Yacht Design) en werd een 18.1 dayboat trimaran te water gelaten, het kleine broertje van de 20.2. Op 6 jaar, sinds de serie productie startte, heeft Astus Boats 250 trimarans afgeleverd. Zeil-motor hybride Jean-Hubert Pommois blijft zoeken naar nieuwe concepten die tegemoet komen aan de vaar- en zeil-

,Les copains d’abord...’ om te zeilen zonder poespas is naast een versie met grootzeil en rolfok ook een

beleving van de watersportliefhebbers. Op Nautic 2012 presenteerde hij trots de nieuwe Bay Dream 5.5 zowaar een motor zeil hybride.

cattuigage beschikbaar. Overschakelen op motor

kan op elk moment. Ontspannen op het water staat voorop bij dit concept.

Daarmee wil hij een antwoord bieden op de vraag naar een praktisch en handzaam vaartuig voor het rivier en kanaaltoerisme en de kuststreken, zowel onder zeil als op motor. Met zijn drie rompen is de Bay Dream een snelle, maar meteen ook veilige en stabiele boot geworden die beantwoordt aan de eerder gestelde criteria. Transporteerbaar om verschillende vaargebieden te ontdekken, makkelijk in onderhoud, eenvoudig op te bergen, kortom voor eigenaars die willen varen zonder zorgen en hoge kosten. De boot kan vervoerd worden op een aanhangwagen met een toegelaten gewicht beneden de 750 kg en op minder dan 10 minuten is hij vaarklaar. Het leeggewicht bedraagt 400 kg. Met een 20 pk buitenboord

klappen op het water. Men kan er ook mee stranden of ondiepe wateren verkennen.

La Gazelle des Sables, evolutief zeilen in een notendop De prijs voor het meest schattige bootje op de Parijse watersportbeurs Nautic gaat ongetwijfeld naar ‘La Gazelle des Sables’ een zeilbootje van 2,70 meter lengte en 1.22 mter breed. Zo fijn uitgevoerd dat het tijdens het winterseizoen als salontafel of barmeubel kan dienst doen. Maar laat dit geen afbreuk doen aan het doordachte concept Levendig, inventief, handelbaar, licht, eenvoudig in gebruik en dat alles gecombineerd met een gracieuze belijning. Patrick Besnié, ontwerper en bouwer verwijst naar de historische achtergrond van La Gazelle des Sables, een zeilbootje met evoluerend zeilplan en voorzien van een langkiel met waterballast. Gebaseerd op een Bretoense sardienensloep uit 1900, maar dan op schaal 1/8ste. ,,Het verdwijnen van de sardines voor de Bretoense kust dwong de vissers bij het begin van vorige eeuw steeds dieper in zee te steken om in het levensonderhoud te voorzien. Vissers dienden hun boten dan

Het strandkarretje kan ook als trailer achter de fiets gebruikt worden.

ook aan te passen voor meer veiligheid op zee. Zo ontstond de Gazelle aux Sables d’Olonne, het resultaat van een huwelijk tussen de traditionele vaartuigen van de Vendée en de sardine sloepen, wat een zeewaardig resultaat opleverde. De spitse spiegel zorgde ervoor dat achteroplopende golven weinig impact hadden op de boot. Tot de jaren 30 van vorige eeuw waren de meeste vissersvaartuigen met en rechte of ronde spiegel en een brugdek uitgerust om het lossen van de vismanden te vergemakkelijken. Een gigantische storm in 1930 waarbij om en bij de 450 vissersvaartuigen verdwenen langs de Atlantische kust betekende de doorbraak van de spitse einder voor de vissersvaartuigen. “ Patrick Besnié raakt niet uitgepraat over de sterke punten van zijn ontwerp. ,,Het bootje is geschikt voor kustvaart of op meren en ruime plassen. Alle waters zijn bereikbaar door het makkelijke vervoer, zelfs achter een fiets met een eenvoudig houten onderstel op wieltjes die ook als strandkar dienst doet. Natuurlijk laat het beperkt gewicht van 55 kg vervoer op de bagagedrager van de auto toe. Ook vindt het een plaatsje op een gewone aanhangwagen of achter de camper. Het te water laten is heel eenvoudig, daar zorgt een wieltje ingebouwd in het profiel van de kiel voor.

euro. Er zitten dus mooi wat nieuwe ideeën verwerkt in de Bay Dream 5.5 die tal van toepassingen bieden voor dagen weekendtoerisme op het water. Astus Boats doet met deze nieuwe telg zijn naam als praktisch en vernieuwende werf alle eer aan. Contact : baydream@astusboats.com

BOOT 2013 februari - maart

motor haalt de Baydream 5.5 een snelheid van 15 knopen en met een 10 pk net de 10 knopen. Daarbij is hij als drierompboot zuinig in het verbruik. De drie rompen zorgen ook voor een zachte beweging en vermijden

Karakteristieken Bay Dream 5.5 Lengte: 5.5m Breedte: 2.25m Leeg gewicht: 400 kg Masthoogte : 6,5 meter (leverbaar in twee delen) Oprolzeil: 14 m² Roer naast motorstuurstand Categorie : C5 / D7 personen Maximum buitenboordmotor: 20 pk

De ruime kuip biedt comfortabele en veilige zitplaatsen. Een cabine met twee slaapplaatsen en chemische WC maken weekend verblijf aan boord mogelijk. Een kooktoestel is voorzien in de kuip. De boot heeft geen vaste ligplaats nodig en kan via een slipway makkelijk te water gelaten worden. Met zijn lengte beneden de 6 meter is hij zelfs vrijgesteld van het waterwegenvignet op onze binnenwateren. Op de beurs bedroeg de lanceringsprijs 14.900

28 februari - maart 2013 BOOT

Buitenbeentjes Het zeilplan past zich aan de wind of de stemming van de zeiler aan, is tolerant voor de beginners en krachtig en attent voor de echte zeilliefhebber. De boot is zeer stabiel dankzij de langkiel met 65 liter waterballast die zich automatisch vult bij het te water laten. Volkomen veilig ook want onzinkbaar en zelfoprichtend. Juist door het aan te passen zeilplan, kan de boot bijna op elk moment gebruikt worden. We zien dan ook dat de bezitter van een Gazelle de meeste tijd van alle zeilers op het water doorbrengt, en dat is toch de bedoeling, niet?” De Gazelle des Sables kan uitgerust worden met een gaffelzeil, eenvoudig te bedienen en elegant, maar kan ook met kottertuig gevoerd worden voor een meer geraffineerde zeilervaring. Voor absolute beginners is een Cat-boat tuig voorzien dat uit een enkel zeil bestaat, zonder giek. Hiermee kan men ook in stevige wind in alle veiligheid van wal steken.

Karakteristieken Gazelle des Sables Gewicht romp : 55 kg Automatisch waterbalast : 65 liter Lengte 2,70 meter Breedte 1,22 meter Lengte met boegspriet: 4,20 meter Diepgang: 45 cm Masthoogte: 3,5 tot 5 meter Capaciteit: 2 personen / 180 kg Onzinkbaar en zelfoprichtend Categorie D, tot 2 mijl uit de kust Zeilplan: cat-boat tuig, giek in optie, zelfkerende fok, gaffel zeil en sloep getuigd, race zeilplan met genua en ballon fok op boegspriet

met een lengte van 2,58 meter en 1,28 meter breed met verder dezelfde karakteristieke als de Gazelle maar die ook als gemotoriseerde sloep kan ingezet worden, onder meer met een elektrisch buitenboordmotor. Van dit type zijn reeds een 140-tal exemplaren gebouwd. Afhankelijk van de uitrusting bedraagt de prijs van de Gazelle tussen de 5.500 en 8.000 euro, klaar om te zeilen, welteverstaan. Alleen of met zijn twee biedt de Gazelle in alle eenvoud heel wat zeilplezier, met de charme van weleer in een hedendaagse uitvoering. De vergelijking met een barmeubel uit de inleiding was niet oneerbiedig bedoeld, Les Ateliers maken ook meubilair gebaseerd op het bootontwerp van La Gazelle des Sables.

Tenslotte is een race tuig beschikbaar bestaande uit 5 zeilen met een ballon fok en Genua. Dit wordt ingezet bij het matchracen tussen de Gazelles. De Gazelles worden gebouwd op de familiale werf van Patrick Besnié met dubbele romp in polyester met geschuimde tussenlaag volgens het vacüum injectie procédé. Vandaag zijn reeds 200 bootjes gebouwd in de ateliers van La Gazelle des Sables. Nieuwe ontwikkelingen krijgen een even poëtische naam mee. De ‘Lascar du Toul’Ru’ is een zeilsloep

Pabouk Love, liefde of iets meer Het kan gebeuren, liefde op het eerste zicht. De Pabouk Love deed op de Parijse beurs Nautic aardig zijn best om zich op te werpen als de ‘coup de coeur’ van het salon. Althans voor wie houdt van een traditionele belijning in een actueel kleedje. De Pabouk is een boot die de aandacht trekt door zijn aparte verschijning en bij een nader onderzoek zijn de praktische karakteristieken van die aard dat ze emotie en ratio kunnen verzoenen. De boot sluit naadloos aan bij de trend naar kleinere en handzame jachten die met beperkte bemanning of alleen gezeild kunnen worden. De Pabouk boten zijn beschikbaar in een open uitvoering met 2,60 m en 3,60 m lengte. De kajuituitvoering meet 4,85 m en biedt twee slaapplaatsen en kreeg daardoor misschien het woord ‘Love’ mee. Alhoewel de verhalen van zeilers er op wijzen dat de liefde in de eerste plaats betrekking heeft op de boot zelf. De Pabouks worden gebouwd door Antoine Carmichael, in zijn eentje, helemaal handmatig van a tot z in zijn atelier in het groen in Gouesnac'h, een verloren plaatsje tussen Quimper en Concarneau.

De Pabouk Love voelt zich in zijn nopjes in

klassiek gezelschap.

Antoine greep terug naar de tekeningen van een historische romp, een 10 voets kano uit Le Havre die in 1892 door de Franse amateur-architect Edmont Leplat werd gebouwd. Voor de Pabouk Love werd de tekening geactualiseerd door scheepsarchitect Marc Lombard die onder meer de deck salons uit het Jeanneau gamma ontwierp, de Figaro klasse voor Bénéteau en tal van IRC jachten en race trimarans. Maar deze historische romp werd gecombineerd met een innovatief ballast systeem. Daardoor zijn de Pabouks makkelijk te vervoeren en bieden zij de stabiliteit van een langkieler in het water. Het ingenieuze ballastsysteem vult zich automatisch bij het te water laten. In de kajuit wordt de stop van het systeem gehaald waardoor de lucht kan ontsnappen en de ballasttank zich vanzelf vult.

De Pabouk 260 heeft 300 liter balast voor een romp van 70 kg, de 360 doet het met 450 liter voor een romp van 150 kg en de 4,85 meter Love neemt 600 liter ballast tot zich voor een rompgewicht van 300 kg. Een opening op het laagste punt van de romp laat het water binnenstromen. Er komen dus geen pompen of kleppen aan te pas, alleen een afsluitstop.

De Pabouk Love met kuiptent maakt weekend verblijf aan boord mogelijk.

houari, voorzien van twee reven. Ook bij lichte wind trek de boot zijn baantjes. De kajuit biedt twee slaapplaatsen en meerdere opbergruimtes. De kuip is ruim bemeten, zelflozend en voorzien van een wegklapbaar tafeltje. Met een lengte van 5,35 m, grootste breedte van 2,35 m en een totaal gewicht van 430 kg laat de Skellig zich makkelijk transporteren op een geremde of niet geremde aanhangwagen (min 750 kg). De winterberging kan dus in de achtertuin. Dankzij het ophaalbaar zwaard (diepgang 15 cm en 1,15 cm ) is hij ook makkelijk te water te laten. Nieuw in Parijs was de Skellig M, een cat getuigde versie. Hierbij werd met een paar eenvoudige aanpassingen een hybride zeil-/motorboot gerealiseerd met een diepgang van slechts 35 cm. Door het cattuig is het zeil eenvoudig te hijsen of te strijken en lazy-jacks zorgen voor het vlot opbergen ervan. De 15 pk buitenboordmotor is in een kleine inham in de spiegel verwerkt en voorzien van een extra roerblad voor een zeer directe sturing. De kostrijs, afhankelijk van de uitrusting en tuigage, situeert zich tussen de 15 en de 20.000 euro.

Skellig 2.2 nu met cattuig Reeds 35 jaar bouwt Plasmor in de Golfe

Plasmor zet ook sterk in op de bouw van planken voor het beoefenen van’ standup paddle’, een nieuwe rage in de watersportsector. Tijdens de beurs Nautic werd op de Seine onder ruime belangstelling een internationale wedstrijd georganiseerd voor deze ‘standup’-discipline. Contact: www.plasmor.fr

du Morbihan kleine boten, zeekajaks en zeilbootjes. Die horen thuis in het rijtje ‘aparte’ boten waar we op de Parijse watersportbeurs kennis mee maakten. Eenvoudig, solide, rustiek en zeewaardig voert het bedrijf als leidraad doorheen zijn gamma. En de Skellig 2 die vorig jaar gecreëerd werd is hier een mooi voorbeeld van. Dit jaar kreeg het ontwerp een cattuig aangemeten. De Skellig bestaat in een kleine, open versie, de ‘little Skellig’ maar ook als familiezeiljachtje met kajuit. Die is dan goed voor tochtjes van een paar dagen om de eilandjes te verkennen of voor dagtochtjes met de familie. Een lijntje gooien in de vroege morgen kan ook, de Skellig leent zich voor tal van toepassingen. De bediening is eenvoudig gehouden, een fok op een kleine boegspriet en een niet gelat grootzeil , type

De Skellig 2.2 is beschikbaar met houari

tuig (foto onder) of met cattuig (Foto boven).

De eerste Pabouks verschenen eind vorige eeuw op de markt, de Love dateert van 2008 en dit voorjaar werd de 20ste Pabouk Love te water gelaten. Alle boten worden op bestelling gebouwd en de basisprijs van de Love bedraagt 23.800 euro, inclusief. De kleinste Pabouk 260 kost 5.800 euro.

Kenmerken Pabouk Love Romplengte : 4.85 m Breedte: 2.20 m Vrijboord : 1.03 m Diepgang : 0.81 m Doorvaarhoogte : 9.72 m Gewicht : 300 kg Ballast : 600 litres Oppervlakte grootzeil: 23 m2

BOOT 2013 februari - maart

Met de cat-boat tuigage zijn de Pabouks eenvoudig te bedienen, een beginnend zeiler kan ermee overweg, maar het tuig biedt veel mogelijkheden voor de geoefende zeiler. Voor de beginners heb ik maar een advies legt Antoine uit:,,Lukt het niet, laat dan alles los. Het gaffel tuig valt naar beneden, de druk valt weg en de boot legt zich in de wind, klaar om het manoeuvre opnieuw uit te voeren.”

30 februari - maart 2013 BOOT

Grand Soleil 43, aantrekkelijke mix comfort en performance De Italiaanse werf Cantiere del Pardo heeft als bouwer van kwalitatieve performance cruisers met de Grand Soleil range haar reputatie hoog te houden. Nadat de nieuwe GS 39 vorig jaar hoge ogen gooide, mocht de gloednieuwe 43 in het najaar hier niet voor onder doen. Voor de werf betekent de nieuwe range een belangrijke stap, de jarenlange samenwerking met design partners Botin & Carkeek werd beëindigd. De nieuwe nautisch architect is Claudio Maletto, een Italiaanse bootdesigner met ruime ervaring, waaronder verschillende America’s Cup campagnes. Maletto’s nieuwe Grand Soleil designs onderscheiden zich door hun minimale nat oppervlak, wijde open achtersteven en een T-vormige loden bulbkiel.

Zeilimpressie Grand Soleil 43’

BOOT 2013 februari - maart

at geldt dus zeker voor de nieuwe GS 43’. Na zijn wereldpremière op de Genua Boat Show, najaar 2012, werd overgevaren naar de nieuwe haven van La Spezia, een stad in de regio Ligurië, in Noord-Italië, aan de Golf van La Spezia. De stad ligt tussen Genua en Pisa. Het is een van de belangrijkste militaire en commerciële havensteden,. De nieuwe jachthaven heeft nog tal van ligplaatsen beschikbaar, daar heeft de crisis in Italië wel wat mee te maken. Een zonnige windstille namiddag vormt een aangenaam moment voor een zeilimpressie, maar veel effectieve metingen vallen er door gebrek aan wind niet uit te voeren. Het is wel een ideale gelegenheid om de ‘code zero’ te trekken en hiermee uitgerust voelt de GS 43’ zich opperbest. De boot luistert nauw naar de windomstandigheden, bij 5 knopen wind noteren we 5 knopen snelheid. En neemt de wind lichtjes toe, dan geldt dat ook voor de bootsnelheid. Het sturen is licht en nauwgezet. Ergonomie We hebben alle tijd om de ergonomische kwaliteit van de kuip te ervaren en te genieten van het prachtige landschap dat de Golf van La Spezia biedt. We steken door naar de open zee langs de eilandjes Tino en Palmaria. Op 150 meter aan de overkant ontvouwt zich het ‘zeeroversnest’ Porto Venere, een karakteristiek oud stadje met ruim 5000 inwoners. Oplopend gebouwd tegen een rotsachtige

Tekst en foto’s: Leo Van Dorsselaer / Cantiere del Pardo.

Bij de constructie maakt Grand Soleil niet langer gebruik van een stalen grid voor structurele stevigheid in de bodem van de romp, maar werd een carbon frame ingelamineerd.

Licht fineer of klassiek donker mahonie of eik. Veel keuze wat betreft afwerkinsgmaterialen..

berghelling leiden steile straatjes en traptreden naar hoge witte huizen, waarvan sommigen nog uit de 12e eeuw stammen. Op het uiterste puntje van het schiereiland staat het kleine kerkje San Pietro uit de 13e eeuw. De Golf van La Spezia biedt een onvergelijkbaar schilderachtig panorama. Op de eilandjes wordt nog steeds het befaamde zwart-geel geaderde Portoro-marmer gedolven. Ook in de nabijheid liggen de groeven van het Carrara-marmer waar Michelangelo zelf zijn beste stukken marmer reserveerde. Strak en minimalistisch Tijd om de GS 43’ aan een nader onderzoek te onderwerpen. Recht en strak geven in twee woorden de eerste indruk weer. Voorbeelden zijn de ramen en patrijspoorten in de romp, in de opbouw, de flush luiken. Zelfs de hoekige wanden in de kuip en de open spiegel en voorsteven zijn relatief recht. Het dek is zuiver en minimalistisch opgebouwd, de uitrusting en lay-out zijn er op voorzien om zowel zeilen met een race-bemanning als met zijn tweeën in optimale omstandigheden mogelijk te maken. De elektrische winch laat het hijsen van het grootzeil toe zonder inspanning. De winches en de overloop van het “german” grootschootsysteem zijn binnen handbereik van de man aan het stuurwiel, wat handig is met een beperkte bemanning, maar er is ook plaats voor de grootschoottrimmer net voor de stuurpositie.

32 februari - maart 2013 BOOT

Zeilimpressie Grand Soleil 43’ De overloop zit verzonken in de kuipvloer. De overige winchen staan vooraan in de kuip bij de zijzitjes op de kuiprand. De opbergmogelijkheden aan dek zijn uitstekend. Het reddingsvlot heeft een apart zelflozend opbergvak dat langszij opent. Verder een diep en ruim opbergvak waar zelfs plooifietsen en andere cruising benodigdheden een plaats vinden. Op het voordek ook een diep opbergvak voor zeilen. Een kuiptafel klikt omhoog vanaf de kuipvloer. Zij kan met een handgreep weer neergeklapt worden en de bemanning alle manoeuvreer ruimte geven. Een uitklapbare voetsteun zorgt voor het comfort en stabiliteit van de stuurman. De teack bekleding van de kuip is afgewerkt met grijze siliconen, dat blijkt de voorkeur te genieten boven zwarte of witte naden bij de meerderheid van de klanten vandaag. Onderdeks Onderdeks worden de rechte en strakke lijnen in zekere mate doorgezet. De Grand Soleil 43 heeft drie afzonderlijke cabines een kaarttafel met afzonderlijke zit in de vaarrichting, een ruime keuken en salon. Opmerkelijk is de natuurlijke lichtinval en goede ventilatie. Het ruimte gevoel wordt in de hand gewerkt door het gebruik van licht fineerhout, maar wie het klassieker wil kan opteren voor donker mahonie of eik. Bij de aankleding heeft de klant volledig inspraak en hij kan de kleur van hout en bekleding uit een breed palet kiezen. In het salon bevinden de twee vensters langs beide zijden van de romp zich op ooghoogte waardoor er in zitpositie contact is met het water. In de strakke dekopbouw zijn verder twee grote luiken ingewerkt die ook open kunnen . Aan bakboord sluit op het L-kombuis een U-vormig salon aan waar de voltallige bemanning een plaatsje vindt. Daar tegenover een korte langsbank. De eerste natte cel sluit aan bij de eigenaarscabine in de piek, de tweede bevindt zich achteraan aan stuurboord. Beide zijn behoorlijk ruim en hebben naast toilet en wasbassin een afsluitbare douche. Een ventilatievenstertje is voorzien in elke cel. Alhoewel de GS 43’ niet op volume gebouwd is, integendeel, de zeilperformantie vormde de eerste bekommernis van de ontwerper, is de leefbaarheid aan boord meer dan behoorlijk en de interieurafwerking van topkwaliteit.

Ankerluik en opbergvak voor zeilen op het voordek. De teackvloer werd met grijze siliconen afgewerkt, zowat driekwart van de klanten geeft hieraan de voorkeur.

Een op performantie gebouwde boot scoort beter dan een volume georiënteerde cruiser wat de handeling op motor betreft. De efficiënte kiel en het krachtige roer maken dat de GS 43’ stuurvast blijft, ook bij lage snelheden. Hij draait zo goed als om zijn as, waardoor een boegschroef geen noodzakelijke optie is. Bij de constructie maakt Cantiere niet langer gebruik van een stalen grid voor structurele stevigheid in de bodem van de romp, maar werd een carbon frame ingelamineerd. Dat zorgt voor een maximale stijfheid in combinatie met een laag gewicht. Het zeiljacht weegt 8.800 kg en heeft een ballastaandeel van ruim 35 procent. Doordacht De nieuwe Grand Soleil 43’ is een weldoordacht design, kwalitatief gebouwd en uitgerust en biedt een aantrekkelijke mix van performantie en comfort. De aandacht voor elk detail vindt men terug doorheen heel de boot. Daar komt bij dat de nieuwe Grand Soleil lijn een zeker tijdloos design meekreeg wat de levenscyclus ten goede komt. Dat staat in schril contrast met andere seriebouwers die de vernieuwingen zeer kort op mekaar laten volgen, waardoor zij hun eerste modellen in feite degraderen. De Grand Soleil 43 situeert zich met zijn prijs van om en bij de 310.000 euro, (exclusief btw, af fabriek), in het duurdere segment maar gaat door zijn kwaliteits- en design aanpak voor waardevastheid. Geen onbelangrijk gegeven in moeilijke economische tijden. Volledig in de lijn van de eerdere GS 39’ en nu dus de GS 43’ wordt in het voorjaar de nieuwe GS 47’ uitgerold. Belangrijkste technische gegevens: (lxbxd) 13,25 x 4,00 x 2,40 of 2,00 m (optioneel). Aan-de-winds zeiloppervlak: 104,2 m², motor Volvo, 55 pk met saildrive. Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Alle lijnen worden onderhuids naar de kuip geleid waardoor het gangboord vrij blijft. Voor het reddinsgvlot is een zelflozend opbergvak voorzien.

■

Aankoopkeuring

■

Schade expertise

■

Bouwbegeleiding

■

Transport van schepen

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

Gedaan met schuren ! Wij verwijderen de antifouling van uw boot Op basis van revolutionaire sodablasting techniek Verwijdert oude lagen 100% ecologisch Tijdsbesparend, klaar op één dag ! Budgetvriendelijk

De Linde BVBA tel.: 059/27.60.13 www.de-linde.com info@de-linde.com

www.ins-survey.com

BOOT 2013 februari - maart

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

Mar-i-cel op weg naar nieuw leven Gelukkig bestaan ze nog, de zacht en prettig gestoorde mannen die met hart en ziel oude boten een nieuw leven geven. Een van hen is Jan Van Herck. Na een kunstopleiding verzeilde hij in de restauratie van antieke meubelen en uiteraard stond het toen in de sterren geschreven dat hij als vrijetijdszeiler, vroeg of laat op een zeiljachtje zou botsen dat ‘smeekte’ om opgeknapt te worden. Zo geschiedde…. Een decennium later is Jan nog steeds actief in de botenrestauratie. Mist hij het meer artistieke antiekwereldje niet? Neen, echt niet, als ik wil kan ik er nog steeds naar terug. Maar er gaat toch niets boven de sierlijkheid en de schoonheid van klassieke vaartuigen, zegt Jan met grote stelligheid. Zie ik een klassieker dan gaat mijn hart wat sneller slaan.” Dat was alvast het geval toen hij de Twinkel opknapte, zijn eerste echte restauratie. Voordien had hij een paar vingeroefeningen met open zeilbootjes tot een goed eind gebracht. De Twinkel had echter niet alleen haar naam maar ook haar lijn mee. Het is een historische scheepje uit de 8 meter klasse en dankzij Jan en zijn team kreeg zij een nieuwe toekomst. Het is een sober en puur jacht geworden, een beetje ‘zen’ zou je kunnen stellen. Maar dat is in lijn met de activiteit van eigenaar Ed Balke die in het Antwerpse het Japanse restaurant Izumi uitbaat. De restauratie had een wel ingrijpend weldadig effect, zozeer zelfs dat eigenaar Ed de naam nog veranderde in Iduna, dat is de Noorse godin van de jonkheid, de eeuwige jeugd zeg maar. ,,En dat is de bedoeling van elke restauratie, de boot een nieuwe jeugd geven.” Jan praat met begeestering over de restauratieprojecten en zijn enthousiasme werkt aanstekelijk. Een paar mede-enthousiastelingen schaarden zich rond de restauratieprojecten. Alle helpende handen werken op zelfstandige basis mee, want het gaat steeds om projectopdrachten, ook al lopen deze over meerdere jaren. Dat is het lot van de bootrestauratie business in ons land, het moet op projectbasis gebeuren. Men moet niet alleen een ietwat verlepte maar toch beloftevolle schoonheid op de kop kunnen tikken, er moet ook een eigenaar gevonden worden zijn die zich engageert om een oude glorie weer in eer te herstellen.

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: Archief Jan Van Herck

Het eerste

restauratiewerk, een 8m

‘Iduna’ kreeg de ‘‘eeuwige jeugd’ mee.

klasse

Klassiekers herleven

Verborgen problemen ,,Belangrijk is dat de eigenaar weet waar hij voor staat en de intentie heeft om het project tot een goed eind te brengen,, aldus Jan. Hij gruwelt van de restauraties die alleen een optische bedoeling hebben. ,,Dat is vaak oplapwerk, er worden cosmetische ingrepen gedaan zonder oog voor de structurele noden van het schip. Een tijdje later steken de echte problemen toch weer de kop op en kan het werk opnieuw gedaan worden. “ ,,Een degelijke en grondige restauratie is een nieuwe boot waard,” stelt Jan. ,,Dat geldt niet alleen voor de stevigheid van het schip maar ook voor de stevigheid van de kostprijs. Als er bij de restauratie van een boot geen passie gemoeid is, dan loopt het fout. Vanuit puur rationeel oogpunt is een nieuwe boot vaak de aangewezen oplossing. Maar niet iedereen is gecharmeerd door de nieuwe loft stijl die opgang maakt in de botenwereld. Daarnaast valt het niet te ontkennen dat emotie een belangrijke rol speelt bij boten. De meerwaarde van een restauratie zit in het feit dat men een varend monument in stand houdt. Over stenen gebouwen is iedereen het eens dat die moeten bewaard blijven, voor ons varend erfgoed groeit nu eindelijk het bewustzijn dat dit moet gevrijwaard worden en dat is een gelukkige ontwikkeling.”

Verdoken ‘rotte’ delen komen bij de ontmanteling aan de oppervlakte.

Alle onderdelen krijgen een label, handig bij de heropbouw

Oude elementen zullen opnieuw gebruikt worden in

het interieur.

Tussen de gangen krijgt de romp een afdichtingslat.

De werf beleefde stormachtig economische tijden in de tweede helft van de vorige eeuw, werd een onderdeel van British Shipbuilders, zag zijn inboedel uitverkopen en strandde uiteindelijk als een investeringsvehikel. Jan werkt in een loods naast het clubhuis en daar werd de bakdekker ondergebracht en vooreerst ontmanteld. We ontmoeten Jan, Dirk en Kristof op een koude vriesmorgen. Een houtkacheltje doet zijn best om de kilte te doorbreken maar slaagt daar maar heel lokaal in. Ingepakt als poolreizigers meten, passen,schuren, schaven en monteren zij houten onderdelen in de boot. De bevestigingskit wordt op temperatuurgehouden boven het kacheltje. Geduld, precisie en inzicht blijken de sterke kanten van een bootrestaurateur te zijn.

De ontmanteling gaat van start, hierbij is een systematische aanpak belangrijk.

Er zitten zoveel verborgen problemen in een boot die pas bij een grondige restauratie opduiken. Hij troont me mee naar het platform van de loods waar het meubilair ligt opgestapeld. Kijk, een op het eerste zicht nog perfecte deur, alleen een beetje vreemde bubbels aan de verbindingen in het vernis. Wat blijkt… Jan haalt het deurpaneel uit elkaar en verpulvert de penverbindingen tussen duim en wijsvinger. ,,Doe je hier niets aan, dan gaan bij de minste zeegang die deurtjes uit verband. Tja, dan moet je weten wat je doet, ofwel meteen grondig de verbindingen aanpakken of alles maar op zijn beloop laten. Voor dat laatste ben je bij mij aan het verkeerde adres. Wanneer er twijfel bestaat of een onderdeel vervangen moet worden of niet, dan kies ik steeds voor vervangen. Het zou onvergefelijk zijn moesten er achteraf problemen komen aan onderdelen die moeilijk of niet meer bereikbaar zijn.” Soms gebeuren er met de beste bedoelingen ingrepen die nefaste gevolgen hebben voor de boot, weet Jan uit ervaring. De wrange doorboren om een nieuwe schroefas te steken is geen goed idee bij een oude boot. Of de dekbalken middendoor zagen om een extra lichtkoepel te steken. Dat is vragen om problemen, zeker wanneer de krachten niet goed opgevangen worden. De Mar-i-cel is volledig gestript en toon haar fraaie vormen in alle eenvoud. De romp is in een opmerkelijk goed staat, er dienden maar een paar wrangen en spanten vervangen te worden. De voorplecht had het meest te lijden gehad onder de krachten die hier op inwerken. Maar met een degelijke versteviging is de neus van de boot weer goed om jaren lang de golven te doorklieven. Alle naden van de romp zijn uitgefreesd, in het voorjaar worden daar afdichtingslatjes in verlijmd. Het dek was echter volledig waardeloos. Daar was een fraaie teacklaag gelegd op een onderdek dat zijn beste tijd gehad had. Alles werd gesloopt en wordt de komende maanden vernieuwd. Het schip kreeg een extra stalen kielbalk die om de bestaande houten kielbalk heen werd gemonteerd. Dat zal het schip nog een betere stabiliteit geven en meteen een bescherming van de oude kielbalk vormen. Daarna wordt er werk gemaakt van het interieur. De oorspronkelijk onderdelen die nog bruikbaar zijn worden blank geschuurd en krijgen een reeks nieuwe vernislagen. Stukken die in het verleden aangetast waren door vocht worden vervangen door nieuwe elementen. Met de oude stukken als model wordt een papieren vorm getekend die dan overgebracht wordt op de nieuwe houtpanelen. Bijkomend probleem is dat de houtsoorten die in de jaren dertig gebruikt werden vandaag veel minder courant te vinden zijn. Maar Jan weet zijn weg in de haven en de houthandel en kan de nodige exotische houtsoorten op de kop tikken Het is wel duidelijk dat de restauratie van deze bakdekker een meerjaren project is. Ik schat dat we de klus met ons drieën, wanneer we voltijds aan de slag blijven, op twee jaar kunnen afronden. Ondanks een paar onvoorziene omstandigheden die extra tijd vragen benadert dit vrij nauwgezet de tijd die Jan voorzien had. Het is dus nog even wachten voor de Mar-i-sel weer voor de Antwerpse rede zal langs varen, maar zeker is dat Antwerpen hiermee een juweel op het water rijker zal zijn.

BOOT 2013 februari - maart

Mecenas, weldoener of bootnostalgicus, het is niet zo duidelijk welke term best aangewezen is voor mensen die een stevig budget veil hebben voor het herstel van varend erfgoed is. Misschien moet men een stevige portie van alle elementen in zich verenigen. Een van hen is zonder twijfel Jean-Jacques Westerlund, industrieel en voorzitter van de SRNA club op de Antwerpse Linkeroever. Hij verloor zijn hart aan de Mar-i-sel, een 44-voet bakdekker uit 1932, met alle gevolgen van dien. De boot werd gebouwd door de gerenommeerde Britse werf J.W. Brooke & Co Limited. Deze werf, opgericht in 1874 in Lowestoft, bouwde nog oorlogsbodems voor zowel de Britse, Amerikaanse als Australische marine. Daarnaast werden er burgerlijke en commerciële vaartuigen gebouwd en imposante jachten waaronder de Virgin Atlantic Challenger II van Richard Branson die er in 1986 het record van de snelste oceaan oversteek mee op zijn naam schreef. Maar ook het zeilopleidingsschip de Young Endeavor werd door Brook Marine op stapel gezet en afgebouwd door Brooke Yachts.

Toervaren

Daar bij die molen… een rondje Noorderburen

36 november - december 2012 BOOT

Reeds op het einde van onze vorige zomervakantie door Frankrijk, waar we een hele mooie tijd beleefden, vormde zich het idee om, voor de afwisseling, volgende vakantie richting Nederland te varen. Een heel andere omgeving, vlak, weinig sluizen, veel jachtjes en… Heineken! Ondanks dat laatste hebben we toch alle moed bij elkaar geschraapt en op woensdag 4 juli 2012 was het zover.

De laatste hoogstnodige klusjes thuis en op onze boot, de Ti Koyo, een Vripack kotter van 13 m, die voor de komende weken onze heimat zal zijn, hebben we achter de rug. Gras maaien, wasjes en plasjes, brandblussers laten keuren, bijbootje vaarklaar maken en het clubblaadje van Watersport Moervaart op de post doen. Inpakken en wegwezen. De boot is zowat volgestouwd en krijgt voor afvaart nog een flinke poetsbeurt, want wees eerlijk, met een vuil ding word je schuin bekeken. Na de poetsbeurt krijgen we een plensbui met donder en bliksem, ja, niets aan te doen. Do 5 juli: Vroeg uit de veren. Om 6.00 uur dieseltje tot leven brengen en akke akke tuut tuut,weg zijn wij. Door werkzaamheden op de kop van de Moervaart is er volledige stremming vanaf 7.00 uur. Om 10 voor 7 zijn we ter plaatse. De ‘Roeland’, havenboot van stad Gent, is reeds met de boeienlijn waarmee het vaarwater wordt afgesloten aan de slag. We kunnen er nog net door. We willen naar Gent- Lindenlei, de Veldstraat is er vlakbij en er zijn solden!! Op de ringvaart horen we over de marifoon een oproep “SECURITE”. We zien al direct

waarom, er drijft een olielaag vanaf Kaaksmetebrug tot Merelbeke. Keersluis 2, de toegang naar Gent via de Leie is afgesloten. Gelukkig is de keersluis E3 open en lukt het alsnog om ons doel te bereiken. We worden door havenmeester Honoré met open armen ontvangen.

Tekst en foto’s: Jef en Eartha Beernaert m/y Ti Koyo

Vr 6 juli: De solden zijn in volle gang, en dat is goed te merken. Met honderden zien we ze voorbijkomen, voornamelijk vrouwelijk, alle leeftijden, maar zonder uitzondering met een vlugge tred richting koopjesparadijs. Uren later zien we ze opnieuw, afgepeigerd, goed bepakt, in omgekeerde richting de revue passeren. De flinke tred is verdwenen, uitgezonderd deze die, volgens mijn eega Eartha, bij Leonidas een pitstop gehouden hebben en hun lekkernij zo spoedig mogelijk

op een koele plek willen bewaren. ’s Avonds hebben we afspraak in het Gentse stadshuis waar de nieuwe “toeristische vaarkaart Gent” boven de doopvont gehouden wordt. Samen met de reeds bestaande “Zeeschelde –Rupel” en “Leie-Schelde” vormt ze een drieluik, gratis te bekomen in verschillende jachthavens en toeristische centra.

Foto: Molen bij Pekel Aa Daar bij die molen... een titel die logisch lijkt bij een bezoek per boot richting Nederland. Je kan ze niet negeren, je passeert ze met tientallen, misschien wel honderd, soms meerdere naast elkaar, alle soorten, alle afmetingen. Wat echter bijzonder is, ze verkeren bijna stuk voor stuk in een goede tot perfecte staat. De meesten worden dan ook regelmatig opgetuigd en aan het werk gezet, wat hun conditie ten goede komt, want, zoals we allen weten, rust roest!

boodschappen doen. Echter, achter deze dunne façade ligt de oude stadskern, terrasjes, pleintjes, winkels, historische gebouwen, eethuisjes en heel veel volk in de smalle straatjes. Het is er prettig vertoeven en reden genoeg om toch nog een nachtje te blijven.

Ma 9 juli: Tussen de buien door sjezen we per fiets door Lier op zoek naar brood en nog wat lekkers van de bakker. Daarna varen we via het drukke Albertkanaal hotsend en botsend richting Herentals. In Geel meren we af, ditmaal niet bij VVW Geel maar iets verder bij de Kempische Marine Jeugd naast hun vlaggenschip de “Krankeloon”. We worden voor 5 € lid, steunen op die manier hun werking en mogen in ruil overnachten aan één van de vrije ligplaatsen.

Vr 13 juli: Boodschappen doen bij ‘Twee Gebroeders van Venlo’. Deze avond staan er asperges à la Flamande op het menu, mmm, lekker! De watertank nog bijvullen en verder stomen tot het Leukermeer. Ooit lagen we hier, omwille van geen plaats meer vrij, voor anker. Vandaag is dit niet nodig, plaats zat. Om te zwemmen is het nog iets te koud maar het zonnetje komt regelmatig achter de wolken piepen.

Di 10 juli: In de regen passeren we vlot de sluisjes op het Kempisch kanaal. In Neerpelt kijken we tevergeefs uit voor een plaatsje aan de mooie plaatselijke steigers, allemaal Hollanders, in Sint Huibrechts Lille idem dito. We eigenen ons een plaatsje toe tegen een werkbootje van “De Scheepvaart” en ondernemen een wandeling met scheepshond Loeka.

Za 14 juli: Wandelen, fietsen, joggen, zelfs paardrijden en vogels spotten, het is in dit mooie natuurgebied zonder tierlantijntjes een waar genoegen. Zo 15 juli: Met een gezapig gangetje richting Cuijk en de Kraaijenbergse plassen. Het maasgebied bevalt ons uitstekend. Het water is het zuiverste van Nederland en omstreken. Je doet er goed aan om je onderwatertoilet om te schakelen naar het zwartwaterreservoir. In Nederland is dit verplicht maar de meerderheid neemt het niet zo nauw, een beetje afhankelijk van waar je bent. In een haven vangen we alles op, buiten de haven, tja, je kan niet blijven opvangen natuurlijk. De afzuiginstallaties zijn nog steeds dun bezaaid en eens op groot water de boel wegpompen is verleidelijk. Het komt hopelijk niet voor in de lijst der doodzonden.

Door het rotweer beslissen we ij zo na om alsnog zuidwaarts te varen. Woe 11 juli: We starten de dag zoals we die van gisteren afgesloten hebben, met de nodige wandeling. Daarna de Zuid Willemsvaart op richting Maas. In Roermond vinden we een mooi plaatsje aan de noordelijke steiger op Hatenboer, een grote plas ontstaan door de grindwinning. De waterrecreant viert er nu hoogdagen. Vele jongeren beleven hier, onder andere, hun eerste zeilervaring. ‘s Nachts komt er echter een flinke zuidwester opzetten waardoor we aan lager wal komen. De golven klotsen rusteloos tegen de romp. Van nachtrust gesproken! Do 12 juli: Sluis Roermond kampt met technische problemen en sluis Heel is voor onderhoud gestremd. Wachten geblazen. Met een noodgenerator krijgen ze het onding in beweging. Tegen de middag zijn we erdoor, samen met de ongeduldige beroepsvaart en een twintigtal jachies. De zon is eindelijk nog eens van de partij en maakt veel goed. Reeds in Venlo meren we af in de onlangs heropende spiksplinternieuwe jachthaven. Eigenaardig, de moderne nieuwe hoogbouw met veel spiegelglas oogt koud en is niet uitnodigend. We willen er alleen wat

Ma 16 juli: Vroeg in de morgen worden we abrupt gewekt door passerende beroepsvaart. Het bouwverlof is nog niet begonnen dus wordt nog volop grind gebaggerd en

Onbewuste visser met privé buttler.

Zo 8 juli: Het weer wil niet echt mee, we doen het rustig aan, dat wil zeggen, we hangen de luiaard uit en doen niks, dat kunnen we wel een tijdje volhouden. Het is mooi liggen aan de VPF passantensteiger.

BOOT 2013 februari - maart

Za 7 juli: Om 9u45 melden we ons aan bij sluis Merelbeke. In Melle pikken we de stroom mee, dat schiet op. In Rupelmonde draaien we de Rupel op juist bij het keren van het tij, ideaal om richting Lier te varen. Na het debacle van de solden een beetje mazoet sparen, een goed gedacht!

38 februari - maart 2013 BOOT afgevoerd. Het is een komen en gaan. Inpakken en wegwezen is de boodschap. We verlaten de mooie Maas via het Maas-Waalkanaal. Sluis Weurt is onze toegangspoort naar de Waal, maar, 1 kolk is sinds deze morgen voor 4 weken buiten strijd voor groot onderhoud, lange wachttijden zijn het gevolg. We kregen ooit te horen dat zoiets alleen in Frankrijk en België kon… het kan verkeren! Op de Waal is het opboksen tegen de zeer sterke stroming te wijten aan de ongewoon overvloedige regenval van de laatste uren, dagen en weken in heel midden Europa. Tegenliggers met de stroming in de kont lijken wel speedbootjes. Eens op het Pannerdensch Kanaal zijn de rollen omgekeerd. In de striemende regen meren we af in Giesbeek, gelegen op Rhedelaag, een grindgat langs de Gelderse IJssel Di 17 juli: ‘s Morgens te voet naar Giesbeek - dorp waar we de plaatselijke molenaar tegen het lijf lopen en er een spontaan gesprek mee aanknopen, hij stelt ons de sleutel van de molen ter beschikking om die te bezoeken. We wensen echter geen misbruik te maken van zijn gastvrijheid. ‘Meneer Pastoor’ is bezig bij zijn pittoresk kerkje, in vol ornaat, ‘t is te zeggen, in werkplunje, zijn boormachine bij de hand, als een volwaardig elektricien is hij aan het werk. Er moesten er zo meer zijn! Na een bezoekje aan het enige winkeltje in de buurt is het weer tijd om op te stappen. We surfen de IJssel verder af tot Deventer, nuttigen een simpel ‘gerechie’ in de clubkantine en duiken vroeg onder de lakens. Onze vocabulaire is vandaag een woordje rijker: STEIGERSLET. De ietwat excentrieke havenmeesteres bedacht de naam voor haar zwangere hond die blijkbaar overal vriendjes heeft.

Herder nabij Zwolle.

Do 19 juli: Bij het ontwaken schijnt een zonnetje. Als we door de patrijspoortjes van de slaaphut loeren hebben we een schitterend uitzicht. Midden in de natuur, veel water, lisdodden en schapen zijn ons deel. Na het ontbijt passeert de herder met zijn kudde en hond. Hier lijkt dit de gewoonste zaak ter wereld, voor ons is dit ongewoon. Die paar honderd km maken blijkbaar toch een wereld van verschil. Nederland telt zo’n slordige 16.5 miljoen inwoners en is zowat het dichtstbevolkte land van Europa (de ministaatjes zoals Monaco buiten beschouwing gelaten), waar woont al dat volk? Buiten her en der een boerderij is de bebouwing aan het water zeer beperkt. Daarentegen vind je hier veel groen, meertjes, akkers en bebossing. Waar wonen al die Nederlanders toch? Vr 20 juli: In Zwartsluis draaien we het Meppelerdiep op, tikken nog twee automatische reddingsvesten op de kop in solden en varen verder richting Drentsche hoofdvaart: kleine oude 18de eeuwse sluisjes, handbediend, perfect onderhouden, zoals alles bij onze noorderburen. Vlotte en vriendelijke bediening. De 26 hefbrugjes komen in beweging van zodra je naderbij komt. Oproepen hoeft niet. Voorbij Meppel kom je geen beroepsvaart meer tegen. Regelmatig zijn gratis afmeermogelijkheden voorzien, doch, niet te laat afmeren is de boodschap. Voor fietsliefhebber die graag in de natuur vertoeven is deze streek waarschijnlijk de hemel, of toch zeker het vagevuur.

Woe 18 juli: Opnieuw met een rotvaart van bijna 20 km per uur (9 km stroming mee) varen we ons laatste stukje IJssel af bij een hoge waterstand. De kribben, bij normale waterstand duidelijk te zien, zijn onder water verdwenen. Bij Zwolle gaan we stuurboord uit richting Zwartewater, in de Noorderkolk, een plas nabij Zwolle, meren we af samen met een Zweeds jacht die, na jarenlange omzwervingen door Europa, op zijn retour is. Gereformeerden, baptisten, Per fiets bezoeken we de stad. In juli is er elke woensdag “blauwevingers-dag”, wij noemen dit in Vlaanderen de “batjes”. Je kan er katholieken, protestanten, letterlijk op koppen lopen! Voor we er de aftocht blazen kopen we in ieder dorp nog oliebollen, kwestie om wat energie op te doen voor de terug voor elk wat wils… fietstocht naar de boot… Heerlijk!

Za 21 juli: Naar het schijnt is het vandaag de Belgische nationale feestdag, onze tricolore hangt, zoals het hoort op een boot, aan zijn stok te bengelen. Niettemin denken de meeste Nederlanders dat we

Toervaren Duitsers zijn…pijnlijk, zelfs als we in het Nederlands antwoorden valt die gulden niet steeds onmiddellijk. Het zal wel aan ons vreemde accent liggen… Alhoewel! Vlag etiquette? Laat ons starten met vlagkennis ! Het lijkt me belangrijk om provisie in te slaan want morgen is het zondag. Op de ‘Dag des Heren’ zijn bakker & co hier dicht. In Assen, hoofdstad van de provincie Drenthe, zoeken we dan maar een rustig plaatsje op. Per fiets naar het centrum, 4 km, hier vind je alles wat je nodig hebt, ook een coiffeur, euh, kapper.

Pekel Aa, een brug te ver.

Di 24 juli: Hondje eens goed laten lopen, verse croissantjes halen, reisverslagje wat bijwerken bij een lekker kopje koffie en weer onderweg.

Veendam is een aanrader, een rustig provinciestadje, vriendelijke bewoners, musea, winkels en horeca naar believen, we betalen er 5€ per nacht, douche, elektra en water inbegrepen. Het mooie centrum is om de hoek. Voor de liefhebbers…de coffeeshop ook. Scheepswerf Winschoterdiep.

Ma 23 juli: Wegens de plotselinge hittegolf beslissen we om Groningen te bezoeken tijdens de terugreis. Er worden talloze brugjes geopend om ons richting het Winschoterdiep te leiden. Ondanks het vlotte draaien spendeer je hier toch heel wat tijd. Het Winschoterdiep is eerder een saaie bedoening, kaarsrecht, veel grote op afstand bediende ophaalbruggen, scheepswerven, fabrieksgebouwen… Alhoewel, ik hou wel van af en toe een streepje industrie. Het zijn trouwens die fabrieken die ons een zekere welvaart brengen. Toch worden we nog aangenaam verrast. In Sappemeer vinden we een nieuw aangelegd haventje, kompleet met zandstrandje. Jong en minder jong maken er gebruik van om afkoeling te vinden in het water. Spijtig genoeg worden er binnenkort woningen gebouwd en zal het (nu nog gratis) haventje privé terrein worden.

We passeren enkele bekende jachtwerven die er toch wat rommelig uitzien, slecht visitekaartje. Eens terug thuis horen we dat één ervan, de Pedro werf, intussen bankroet is. Voor Winschoten draaien we stuurboord naar het Wildervanckkanaal en komen zo in Veendam terecht. We worden er door de havenmeester enthousiast ontvangen.

BOOT 2013 februari - maart

Zo 22 juli: En het werd zomer. Het leven neemt andere dimensies aan als de zon schijnt. We zijn ondertussen op het Noord Willemskanaal aanbeland, hier zijn alle sluisjes getooid met één of andere curiositeit. Bronzen kabouters op de remmingen, ijzeren wachters voor de sluisdeuren, koperen toeters die blazen volgens de waterstand in de sluis enzovoort. Net voor Groningen houden we het reeds voor bekeken. Met het bijbootje een toertje naar het Paterswoldse meer en na een duik in het water nog genieten in de ligstoel van de deugddoende zonnestralen. Wat verderop zit een buurman te vissen, een onbevreesde reiger staat vlak achter hem op wacht om de vangst op te eisen. Het zal er ene van de belastingen zijn!

Toervaren

40 februari - maart 2013 BOOT

Woe 25 juli: De thermometer flirt met 30°C. De stoomtrein van de historische S.T.A.R. LINE passeert vlakbij. Het draaibrugje, ANNO 1908, blijkt een nukkig ding te zijn. De brandweer brengt redding. Na afkoeling van het oude staal komt er opnieuw leven in, missie geslaagd. Zouden brugjes, evenals boten, vrouwelijk zijn? ? ? Van deze hersenspinsels zal ik nog wel spijt krijgen! We zoeken de koelte op in het Veenmuseum. Veendam’s bekendste bewoner, de heer Winkler Prins zaliger, gidst ons, uiteraard virtueel, doorheen de industriële revolutie die de stad meemaakte. De scheepvaart, of beter nog de zeevaart, speelde hier geen onbelangrijke rol en bracht welvaart in de contreien. Tal van anekdotes en verhalen worden op een prettige manier naar voor gebracht. Do 26 juli: We verlaten Veendam via het Oosterdiep, maar dit kunnen we niet alleen. Vier bruggenmannen staan ter onze beschikking om de 32 antieke brugjes en 3 buikvormig gemetste sluisjes te bedienen. Dit gaat enorm vlot want kort na de middag meren we reeds af op het Stadskanaal voor de ingang van de Pekel Aa. Per fiets bezoeken we de stad waarnaar het kanaal vernoemd werd, of is het net omgekeerd? Verschillende kanalen en steden of dorpen krijgen hier dezelfde naam toegemeten, vreemden worden zo ongetwijfeld in verwarring gebracht. Vr 27 juli: Afspraak met de brugbediener om 8 uur, da’s vroeg, naar onze maatstaven toch. Voor de brave man blijkbaar ook. Met een half uurtje vertraging draait hij voor ons twee brugjes en geeft ons lot in handen van een volgende ploeg die stipt als de Big Ben om 9h30 de eerste draai geeft. De 36 brugjes (over een afstand van amper 10 km) volgen elkaar in sneltreintempo op. Af en toe sleept de buik van onze Ti Koyo door het veen. De mannen nemen om beurt een brugje voor hun rekening, verplaatsen zich op een scootertje en vermaken ons met een verhaaltje, een grap en informatie. Prettig! Ondanks een snelheid van 3 km/uur hebben we toch het gevoel dat het opschiet. Dit bevestigt de relativiteitstheorie van Albert Einstein. Het is leuk varen, we kruipen langs drie dorpjes, grote boerderijen met veel paarden en tientallen typische kleine huisjes die precies uit Madurodam zijn weggerukt.

De tijd van toen, de S.T.A.R. line.

Onweer in Hatenboer nabij Roermond.

Het is drukkend warm, een frisse duik in het water brengt afkoeling. Ik verlos nog een waterslang die in de schroef zit uit zijn lijden, een boer zal een flink stuk moeten missen. Eens uit het water is het alsof ik een ‘bruinen zonder zon’ kuur heb genomen, het veen heeft zijn werk goed gedaan. Straks bekijken we nog de openingsceremonie van de Olympische spelen in Londen. Za 28 juli: In de late voormiddag bevaren we het laatste stukje Pekel Aa, het zelfbedieningsbrugje is het sluitstuk. Simpel, je meert af voor het brugje, met de sleutel activeer je de hydraulica, sluit de hekjes zodat de passerende fietsers niet een ongewild bad krijgen. Dan draai je de brug open met een overmaats handwiel en vaar je eronderdoor, je sluit uiteraard de brug opnieuw en je neemt de sleutel terug. Poepsimpel! Net voorbij Winschoten leggen we het blok erop om boodschappen te doen…. en een fikse wandeling … en een fietstocht te maken. Zouden die Olympische Spelen nu al invloed hebben op onze prestaties? Zo 29 juli: Richting Groningen is er weinig te beleven. We dieselen langsheen de installaties waarmee aardgas onder de veenlagen vandaan gepompt wordt. Op onze heenreis hebben we de stad geen eer aangedaan, dat zijn we nu wel van plan. Voor één keer is de tweede maal scheepsrecht. We houden dus halt voor een blitsbezoek aan deze toch wel drukke studentenstad. We kunnen kiezen tussen twee jachthavens, de Oosterhaven, zowat pal tegen het centrum maar niet afgesloten, wij vinden onderdak bij de GMC (Groningse Motorboot Club) wel afgesloten maar een tweetal km verderop.

De Pekel Aa is smal, bij die éne tegenligger moeten we afmeren om te kruisen. De sluisjes worden met spierkracht bediend. Sluisdeuren openen gebeurt met een touw, sluiten is De meeste Friezen varen gewoonweg duwen, zonder hefboom. onder Friese vlag. Een helpende hand is welkom, een De Nederlandse driekleur pintje ook! Het haventje van Oude Pekela is vanwordt waarschijnlijk pas daag ons eindstation. Hier krijgen we bovengehaald bij winst van in ruil van 25€ borg een koperen sleutel voor het laatste brugje, zelfbediening, oranje, ze zal er nogal stoffig het is eens wat anders. uitzien…

Dat onderdak kan je bijna letterlijk nemen want een deel van de jachthaven bevindt zich in een hangaar, ideaal voor open sloepen en voor overwinteraars. Wij liggen niet binnen maar aan een kopse steiger met alle mogelijke voorzieningen en ook afgesloten van de openbare weg, in een stad steeds een pluspunt! We zijn een kleine 2 km van het centrum verwijderd. Per fiets haspelen we die zo af. In Groningen heb je veel water, zeer veel water. Ook zeer veel winkels, zeer veel studenten, van alles zeer veel dus. En de bekende MARTINI-

Watersportbeurzen TOREN, voor de liefhebbers, die heeft niks te maken met de bekende cocktail, helaas, het is gewoon de 96 meter hoge toren van de Martinikerk. Die kan je beklimmen en naar verluid heb je er een machtig uitzicht. Lui als we zijn doen wij dit niet. We fietsen verder door de stad en bij “toeval” komen we in de hoerenbuurt terecht. Gelukkig rij ik niet op kop… een vingerwijzing blijft dus achterwege. Lui als we zijn stoppen we echter niet! Ma 30 juli: Het weer is opnieuw omgeslagen. Zon en wolkenvelden wisselen elkaar af, regelmatig een fikse bui vergezeld door donder en bliksem vervolledigen het plaatje. We verlaten de provincie Groningen en belanden via het Van Starkenborghkanaal en het Prinses Margrietkanaal in Friesland. Het is opmerkelijk, zowel in Drenthe, Groningen en nu ook in Friesland ontwaar je aan vele woningen een vlaggenstok met hun provincievlag in top. De meeste Friezen varen ook onder hun Friese vlag. De Nederlandse driekleur wordt waarschijnlijk pas bovengehaald bij winst van oranje, ze zal er nogal stoffig uitzien… Een andere provincie betekent ook een andere vaarkaart. De ANWB kaart van Friesland is onhandig groot maar overzichtelijk, in tegenstelling tot die van Groningen, gedrukt in boekvorm en zeer gebruiksvriendelijk, maar niet overzichtelijk.

Foto: Noorderkolk (Zwolle)

‘MARREKRITE’ ligplaatsen: De provincie Friesland heeft in 1957, samen met 22 gemeenten, een samenwerking opgestart met de bedoeling de Friese waterrecreatie in goede banen te leiden. Het maken en onderhouden van de befaamde Marrekrite aanlegplaatsen is de hoofdactiviteit. Deze zowat 3500 plaatsen zijn meestal buiten de dorpskern gelegen, soms moeilijk toegankelijk van op de openbare weg maar oases van rust. Elektra en water zijn niet voorzien. Huisvuilophalingen per boot daarentegen wel. Afmeren is er gratis, de Marrekrite steunen is wenselijk. Voor 13 € kan je een vlagje kopen in de plaatselijke watersportwinkel, via internet of bij langskomende veldverkopers.

Di 31 juni: Vorige nacht is een kleine storm over ons heen getrokken, we liggen op het Bergumermeer aan

SKÛTSJES: Schuitje, een Friese tjalk met een lengte tussen 12 en 20 m. Vroeger gebruikt als vrachtschip, maar door ‘niet rendabel’ werden er velen omgebouwd tot woonboot of jacht. Gelukkig werden er de laatste decennia sommige terug omgebouwd in min of meer oorspronkelijke staat, wel meer met de nadruk op zeilprestaties, niet meer op laadvermogen. SKÛTSJESSILEN: zeiltornooi in 11 etappes, telkens op een andere plaats in Friesland. De soms meer dan 100 jaar oude, maar in uitstekende staat verkerende skûtsjes, vechten op het strijdtoneel voor de eer en glorie van hun stad. Het gaat er, afhankelijk van weer en wind, soms hard aan toe. Een spektakel voor de talloze bezoekers die met vaartuigen van alle allooi en met de nodige voorraad Heineken komen afzakken naar de wedstrijd.

Do 2 aug. : We lopen binnendoor Grou aan, hier is, zoals bijna altijd, geen plaatsje meer vrij. Sommigen liggen voor anker aan het drukke kruispunt met het Prinses Margrietkanaal. Idyllisch is anders. Op het Pikmeer vinden we het ideale plekje vanwaar we met de tender gemakkelijk het pittoreske Grou kunnen bezoeken. We vinden er vooral vele winkeltjes met prullaria allerhande, toeristisch op en top. Na wat boodschappen en een terrasje genieten we aan boord nog van een prachtige zonsondergang, een mooie volle maan en…muggen. Volgende keer zetten we de reis verder doorheen Friesland, doorkruisen Flevoland en varen langs de mooie Vecht zuidwaarts om langs de grote meren terug huiswaarts te keren.

Woe 1 aug. : Een prachtige zomerdag. Reeds in den vroege zien we een ononderbroken ketting sloepen, RIB’s en bootjes van alle slag de revue passeren voor een dagje uit in en rond de Alde Feanen. Wij houden schoon schip en doen onze ligstoel alle eer aan, intussen genietend van een drankje en het prachtige zicht rond ons.

BOOT 2013 februari - maart

een Marrekrite steiger, gelukkig niet aan lager wal zodat we eigenlijk geen last hadden van de toch wel heftige golven. We varen verder richting Earnewald, een dorp gelegen in het Nationale Park Alde Feanen. Dat zijn een flinke verzameling plassen, ontstaan door het turfsteken, met elkaar verbonden door quasi ontelbare watertjes waarvan er heel wat bevaarbaar zijn. We kunnen onze aankomst niet beter plannen. We nemen er, met enige improvisatie, de allerlaatste vrije plaats in en bemerken een ongewone drukte. We komen blijkbaar net op tijd om de start van een etappe skûtsjessilen in Earnewald mee te maken, en dat op amper 100 m van onze ligplaats vandaan. Met ons bijbootje volgen we de stroom sloepen die hopelijk de weg kennen door de slootjes naar de mooiste plaatsjes om de race van op de eerste rij te kunnen volgen. Enig probleem, we moeten na het spektakel nog de weg terugvinden. Gelukkig zijn onderweg enkele herkenningspunten, en is ons vrouwtje mee, een betere GPS kan je niet vinden, alleen is er geen knopje om af te zetten. ’s Avonds gaan we nog lekker buikje bol eten in het plaatselijke restaurant.

42 februari - maart 2013 BOOT

Zeilimpressie

Oceanis 55, een zee van beleving Bénéteau brengt met de nieuwe Oceanis 55, die in Parijs in wereldpremière werd voorgesteld, een cruiser met moderne en zuivere lijnen in een herkenbaar avant-garde design op de markt. Daar past een sereen en rustig interieur bij met veel licht en ruimte. De instap is zeer comfortabel, de treden hebben een helling van 45° en handgrepen langs beide zijden. Aan bakboord treffen we het kombuis in L-vorm aan met de open zijde naar het salon. Vier ramen in de romp, twee ramen in de opbouw en nog eens twee opengaande luiken in het dek zorgen voor veel licht en ventilatie. De verduistering van de bovenramen zorgt voor een natuurlijk zijwaartse lichtinval. Op zomerse dagen in de haven houdt dit het interieur koel en fris. Moduleerbaar Het salon is moduleerbaar volgens de behoeften van het ogenblik. Men kan ze omvormen in ‘lounge’ tijdens de ontspannen momenten in de haven of men kan languit genieten op de zetel tegenover de tafel. Tijdens de maaltijden vormt het salon een volwaardige dinette. In de eigenaarscabine zorgt een panoramisch raam voor een aangename lichtinval en dit laat de rijke materialen goed tot hun recht komen. De transparante elementen en een Kerok wasbassin geven de natte cel een hedendaagse styling. In de familie versie bestaat de keuze tussen een 4 of 5 kajuit indeling waarbij elke kajuit over een eigen natte cel beschikt wat de onafhankelijkheid en de intimiteit van de gasten waarborgt. De deklay-out is net als de interieur indeling ontworpen met het oog op comfort en gebruiksgemak. Zo is er ruimte om twee zonnebedden uit te vouwen en deze beschutte posities zijn ook ideale wachten uitkijkposten tijdens een overvaart. Verder zijn er

Veel ‘levensruimte’ in

de kuip, vrij van lijnen door de beugel waar de grootschoot op loopt.

Karakteristieken Oceanis 55 Ontwerp: Berret Racoupeau Yacht Design Interieur : Nauta Design Lengte over alles : 16.78 m Romplengte : 15.99 m Waterlijn : 15.16 m Rompbreedte : 4,96 m Doorvaarthoogte : 23,90 m Diepgang korte kiel (opties) : 1,45 m / 1,80 m Ballast korte kiel: 5 298 kg / 4 950 kg Diepgang standaard kiel : 2,20 m Ballast standaard kiel: 4 375 kg Zeiloppervlak: grootzeil 67,8 m², genua 72,2 m² Watercapaciteit (max) : 650 L Motor : Saildrive 75 pk Certification CE : A12/B14/C16 Prijs : 322.900 euro exclusief btw Veel natuurlijk licht in de Oceanis 55 via

lichtpunten in de romp, de opbouw en het dek.

www.beneteau.com

Verdeler België : ShipShop, Nieuwpoort. www.shipshop.be

“méridienne” zitjes, die het makkelijk maken om in lijn met de hellingshoek van de boot te zitten. De lijnen lopen onderdeks naar de lieren aan bakboord en stuurboord naast de kuip. En typisch voor de recente Oceanis serie is de beugel waar de grootschoot op aangrijpt, waardoor de kuip helemaal vrij is van lijnen. Bij het ankeren kan men de achterspiegel elektrisch openklappen waardoor een groot zwemplatform ontstaat, of zo je wil een terras op het water. Doordat het zwemplatform opklapt gaat dit niet ten koste van de binnenruimte. Het kan ook dienst doen als zit voor de stuurman tijdens het zeilen. De consoles zijn bij de 55 zo geplaatst dat de stuurman goed zicht heeft op de instrumenten, iets wat bij eerdere types minder goed meeviel. Rustig vaargedrag De Oceanis 55 belooft een rustig en comfortabel vaargedrag. Daar zorgt de brede romp met een opmerkelijke knikspant voor. Maar ook de mast werd op het draaipunt van de boot geplaatst, verder naar achteren dus. Dit betekent dat het grootzeil en de genua bijna even groot zijn. Dat geeft volgens Bénéteau een betere balans.

Column

Watersportbeurzen voorjaar 2013

Varen in een notendop

Boot Düsseldorf 19-01-2013 - 27-01-2013 Düsseldorf, Duitsland

De avonturen van Billy

Båtmässan - Göteborg Boat Show 01-02-2013 - 10-02-2013 Göteborg, Zweden

Seatec - Sea Technology & Design 06-02-2013 - 08-02-2013 Carrara, Italië Boot Holland 08-02-2013 - 13-02-2013 Leeuwarden, Nederland Helsinki International Boat Show 08-02-2013 - 17-02-2013 Helsinki, Finland Avrasya / Eurasia boat show 08-02-2013 - 17-02-2013 Istanbul, Turkije

Beach & Boat 14-02-2013 - 17-02-2013 Leipzig, Duitsland Suisse Nautic 16-02-2013 - 24-02-2013 Bern, Zwitserland Freizeit-Messe - Boot, Caravan, Touristik 16-02-2013 - 17-02-2013 Hamm, Duitsland Freizeitmesse fr.e.e. München 20-02-2013 - 24-02-2013 München, Duitsland Frederica Boat Show 22-02-2013 - 24-02-2013 Frederica, Denemarken Wiatr i woda (Wind and water) 27-02-2013 - 03-03-2013 Warshau, Polen Austrian Boat Show - Boot Tulln 28-02-2013 - 03-03-2013 Tulln, Oostenrijk Frederica Boat Show 28-02-2013 - 03-03-2013 Frederica, Denemarken Stockholm International Boat Show Allt for Sjon 01-03-2013 - 10-03-2013 Stockholm, Zweden HISWA Amsterdam - Amsterdam Boat Show 05-03-2013 - 11-03-2013 Amsterdam, Nederland Dubai International Boat Show 05-03-2013 - 09-03-2013 Dubai, Verenigde Arabische Emiraten Magdeboot Magdeburg 08-03-2013 - 10-03-2013 Magdeburg, Duitsland Moscow Boat Show 12-03-2013 - 17-03-2013 Moskou, Rusland Lod na vodě (Boats on the water) 17-04-2013 - 21-04-2013 Prag, Tsjechië WorldRoyal Superyacht & Lifestyle Show 18-04-2013 - 21-04-2013 Tarragona, Spanje Internautica Portorož 07-05-2013 - 12-05-2013 Portoroz, Slovenië Adriatic Boat Show 08-05-2013 - 11-05-2013 Sibenik, Kroatië Internationale Bodenseewoche 23-05-2013 - 26-05-2013 Konstanz, Duitsland Baltic Boat Show 30-05-2013 - 02-06-2013 St. Petersburg, Rusland

‘Gebeurt wel meer hier’ zegt een oude landrot die naast me op de brug is komen staan.’ Ze hebben aan de kaaimuren gewerkt. Dan laten ze het waterpeil zakken. Als uw touwen te kort zijn vastgesjord dan drijft uw boot niet langer op het water maar hangt hij tegen de kademuur. Als het dan flink regent staat er op een bepaald moment zoveel water in de boot dat de touwen het gewicht niet meer kunnen dragen en dan ja … dan knakken de touwen, zinkt uw boot en drijft hij langzaam af tot hier aan de Congobrug…’ ‘En hoe kan ik Billy nu redden ?’ ‘Is niet te redden’, zegt de man naast mij droogweg. ‘Tenzij ge de brandweer belt, maar dat gaat u geld kosten makker !’ Daar sta je dan. Met een bankrekening die waarschijnlijk in het rood staat en je lievelingsbootje dat voor je neus roemloos ten onder dreigt te gaan. Wat doet een mens in zulke situatie ? Niet denken, doen! Ik bel de brandweer en enigszins pathetisch zeg ik tegen de brigadier van dienst dat mijn schip gezonken is, ter hoogte van de Congobrug. Mijn woorden zijn nog niet koud of ik hoor de eerste sirenes. Nou moe, de Gentse pompiers hadden er duidelijk zin in. Met maar liefst drie wagens zijn ze uitgerukt, ze hebben zelfs een rubberboot meegebracht en uit de eerste wagen springen mannen in duikerspak. Voor ik iets kan zeggen worden pompen aangekoppeld, slangen ontrold en ladders uitgeschoven. Ondertussen staat de anders zo rustige Congobrug grijs van het volk. Het lijkt wel of het wrak van de Titanic wordt gelicht. Ho ! Stop ! Een momentje ! Ik ga naar één van de duikers en vraag wat heel die grap mij gaat kosten. ‘Daarvoor moet je bij de kapitein zijn’ snauwt de kikvorsman kortaf. ‘Hij zit daar, in het derde voertuig’. Voor het eerst in mijn leven klauter ik in een brandweerauto. ‘Bent u de eigenaar van het betreffende gezonken vaartuig ?’ ‘Ja mijnheer, ik zou graag willen weten wat heel die onderneming hier gaat kosten ... ’ ‘Paspoort’. Ik geef mijn plastic kaartje en de man tikt iets in de computer. ‘Vaderlandstraat 12 9000 Gent ?’ ‘Ja mijnheer, klopt’. De man kijkt nog even naar het scherm, dan naar mij, dan terug naar het scherm. ‘Voor u zullen we geen kosten aanrekenen’. ‘Ha … en hoe komt dat ?’ ‘Drie jaar geleden is mijn hond, een jonge boxer ontsnapt. U hebt hem toen gevonden, u bent overal in de buurt gaan vragen van wie het hondje was en uiteindelijk bent u terecht gekomen op nummer 18 waar mijn ouders wonen. Dank zij u heb ik mijn lievelingshond teruggevonden. Wat is de naam van uw schip ?’ ‘Billy’. De man neemt zijn kepie van het hoofd. Hij lacht. ‘Ken je de naam nog van mijn hond ?’ ‘Neen, sorry dat is te lang geleden’. ‘Billy’. ‘Prachtige beesten, mijnheer, Billy’s. Maar soms slaan ze op hol of op drift’. Buiten hoor ik vanop de Congobrug applaus. De duikers zijn er in geslaagd om Billy boven water te halen. In de verte blaft een hond.

Zagreb Sport & Boat Show 13-02-2013 - 17-02-2013 Zagreb, Kroatië

Op een avond word ik opgebeld door een goede vriend.’ Er steekt iets blauws uit het water, ter hoogte van de Congobrug. Ik heb zo een vermoeden dat het de neus van Billy is.’ Mijn bootje gezonken, hoe kan dat nu ? Er dobberen in onze stad tientallen sloepjes in erbarmelijke staat, achteloos achtergelaten door eigenaars die niet meer omkijken naar hun drijvend kind. Maar Billy wordt nooit aan zijn lot overgelaten, jamais ! Billy wordt geregeld gehoosd, geboend, uit het water gehaald, herschilderd, verzorgd, verwend. Ik spring op mijn fiets en ga mij ter plekke van de toestand vergewissen. Mijn vriend heeft gelijk: het stuk polyester dat boven het water uitsteekt is de boeg van Billy. Hoe kan dat nu ?

BOOT 2013 februari - maart

Belgian Boat Show 02-02-2013 - 04-02-2013 08-02-2013 - 10-02-2013 Gent, België

Herwig De Weerdt

Te koop - Surprise 1983

44 februari - maart 2013 BOOT

Wedstrijdzeilen met ‘beheersbaar’ budget? Je bent jong, sportief en dynamisch en ja… je wil wel wat. Is zeilen in competitief verband dan een mogelijke optie? Het antwoord dat voor de hand ligt... hangt af van het prijskaartje. Is het mogelijk aan wedstrijdzeilen voor onze kust te doen met een haalbaar en ‘beheersbaar’ budget? We maken de rekening tot in de kleinste details en zien daarbij geen kost over het hoofd. Niet om kandidaat wedstrijdzeilers af te schrikken, maar om duidelijk te maken dat wie jong is en de handen een beetje uit de mouwen steekt, met een competitieve boot aan de startlijn kan verschijnen.

ier jongeren, tussen de 19 en 23 jaar, willen tussen werk en studies door het hoofd fris laten uitwaaien op zee. Zij hebben allen op verschillend niveau en met wisselend resultaat een aantal zeilcursussen doorsparteld, bij Bloso, de zeezeilschool. Resultaat is dat de zeilmicrobe hen stevig te pakken heeft. Een wedstrijdje bij tijd en wijlen, daar hebben ze wel zin in. Toerzeilen is voorlopig aan hen niet besteed, daarvoor hebben zij een te druk sociaal leven aan de wal. Dagzeilen met vrienden en hier en daar een wedstrijdje meepikken, dat is de bedoeling. Met dit programma in het achterhoofd gingen ze op zoek naar een zeilboot, een ‘dayboot’ met een sportief karakter. Binnen de kortste keren vonden zij een tweedehands Surprise, bouwjaar 1983. De Surprise is een van de succesontwerpen van de Franse werf Archambault en vormt in Frankrijk een eenheidklasse sinds 1977. Er werden meer dan 1.800 exemplaren van gebouwd. Archambault is tevens de bouwer van de M34, verkozen als het eenheidstype van de Tour de France à la Voile in 2011. Voor de jongeren

Maidentrip.... goedgekeurd voor de vrijdagavond wedstrijden.

foto: Alain Schuermans.

Tekst: Leo Van Dorsselaer

vormde dat een stevige referentie. De boot wordt gebouwd in verschillende versies, met ophaalbare kiel, duo-kiel of vaste kiel. De tweedehands Surprise had een vaste kiel, diepgang 1,60 m. Verdere karakteristieken, lengte 7,65 m, breedte 2,48 m met een waterverplaatsing van 1.650 kg en 600 kg ballast. Na een stevig potje onderhandelen werd de aankoopprijs afgerond op 9.000 euro. Een scherpe prijs want vandaag vind je vergelijkbare boten met een vraagprijs tussen de 12 en de 15.000 euro. De boot was structureel nog in goede conditie, maar had wel wat opknapwerk nodig. Daar draaiden de vier vrienden hun handen niet voor om. Waaruit bestond nu de ‘facelift’ die ze voor de boot in petto hadden? Vooreerst gingen zij het onderwaterschip schoon

schrapen en opschuren. Dat vroeg 18 uur werk. Ook de kiel werd onder handen genomen, circa 6 uur werk. Dan volgde een expoxy en antifouling behandeling en de shaping van de kiel, goed voor 8 uur werk en de kostprijs van de gebruikte producten bedroeg 190 euro. Zij kozen ook voor het herschilderen van de mast, wat 12 uur werk in beslag nam en nog eens 90 euro aan producten. Een nieuw lopend wand in dynema kostte om en bij de 400 euro en de vernieuwing van het dekbeslag, waaronder 6 Spinlock klemmen en ander toebehoren vroeg nog eens circa 300 euro.

Cosmetische shaping

van kiel-rompverbinding en afwerking met epoxy

BOOT 2013 februari - maart

plamuur.

Wedstrijdambities Maar toen moest de grootste uitgave nog komen. De vernieuwing van de zeilen. De Surprise voert een respectabele tuigage, in lijn met het sportief karakter van de boot. Het grootzeil meet 16,5 m², de fok 15 m² en een spi is goed voor extra 45 m² stuwkracht. Gezien de wedstrijdambities van de vrienden legden zij bij de zeilkeuze de lat hoog. Er werd overgegaan tot de aanschaf van een Genua 150%, een Solent 108%, ORC (#4), Grootzeil en Spi Tri-Radial 45m² - Elvström France, Serie 1000 in Epex Carbon/Kevlar. Deze zeilgarderobe tikte stevig aan, de rekening bedroeg welgeteld 12.000 euro. Het had in elk geval heel wat goedkoper gekund, bij een minder extreme doekkeuze zou de prijs voor een vergelijkbaar zeilpakket ongeveer 8.000 euro bedragen.

Afkrabben oude antifouling en

aanbrengen van 4 lagen

Daarnaast werd de Surprise nog voorzien van volledig nieuwe elektronica met een Garmin Map700 plotter aan 1.150 euro met AIS, een extra van 200 euro, de marifoon Advansea kostte 180 euro en de TackTick aan de mastvoet met Speed/ Log & Sound hapte tenslotte nog 1.220 euro uit het budget. Maar daarmee waren onze vrienden rond. Voor een totale kost van 24.388 euro en alles samen 44 uur arbeid hadden ze een super uitgeruste boot, wedstrijdklaar, die er ook nog uitzag als een juweeltje. Met gepaste trots werd de maidentrip gezeild. Daarmee kon je niet alleen aan de startlijn verschijnen maar kon je ook vriendinnetjes imponeren. Naast het zeilplezier onder studenten, waarbij de originele zeilen worden gebruikt, komt de Surprise elke vrijdagavond in vol ornaat aan de start van de CERS (Clubhouse Evening Races) georganiseerd door VVW Nieuwpoort. Af en toe krijgen de jongeren coaching van een ervaren wedstrijdzeiler, maar dat gebeurt uit sympathie en op een pintje na zijn daar geen extra kosten aan verbonden.

epoxyverf.

Afschuren van gelakte mast en herschilderen.

Om het kostenplaatje volledig te maken moet ook de jaarlijkse vaste kost in rekening gebracht worden: lid- en liggeld (Nieuwpoort), ca. 1.200 euro, omnium verzekering ca. 650 euro, winterberging ca. 540 €, dus een jaarlijks kostenplaatje van 2.390 €

Aanschaf van nieuwe

high tech zeiltjes, een

flinke hap in het budget.

De romp wordt met grijs 3M folie gekleefd en dat levert een

prachtig resultaat op.

Haalbaar voor studenten en wie nog? De haalbaarheid van het budget heeft natuurlijk met het niveau van het zakgeld te maken, maar ook met de prioriteiten in de besteding. Het geld van een vakantiejob zal zeker welkom zijn. Misschien moet de aankoop van die tweedehands Golf ook even uitgesteld worden en zal er nog een tijdje een beroep moeten gedaan worden op de mama- of papamobiel. Een lichtpuntje is dat de herverkoopwaarde van een geüpgrade tweedehandsboot, die met de beste zorgen wordt omringd, op termijn de investering een beetje kan verzachten. Tenslotte nog dit, een dergelijk project kan ook voor andere leeftijdscategorieën een haalbare kaart zijn. Dertigers en veertigers in de kinderen carrière fase van hun leven kunnen door deze aanpak even ontsnappen aan de dagelijkse stress zonder een directe aanslag te plegen op de tijd en het budget van het gezin. En waarom zou dit geen oplossing zijn voor een team vijftig plussers?

46 februari - maart 2013 BOOT

2 verlengde weekends:

2-4 & 8-10 FEBRUARI 2013 FLANDERS EXPO GENT

€3

KORTING €9 ipv €12

www.belgianboatshow.be

Vul deze strook in en geef hem af aan de kassa van Belgian Boat Show 2013. Deze bon verleent u een korting van 3 euro. Niet cumuleerbaar met andere kortingen. Dhr.

Geldig voor 1 volwassene

Mevr.

Nederlands

Français

English Deze informatie is bestemd voor intern gebruik. De

Naam

verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk

Voornaam

aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze

Straat Nr

Bus

Postcode

Gemeente

gegevens. U kan zich daarvoor wenden tot Artexis NV, Maaltekouter 1, 9051 Gent. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen

Tel. / GSM

E-mail enkel invullen indien u door ons via e-post op

Geboortedatum

de hoogte wenst gehouden te worden van onze activiteiten en beurspromoties.

E-mail

Ik geef Artexis Group de

toestemming om mijn e-mail adres door te geven aan

partners.

Ladies Day: gratis toegang voor dames op maandag 4 februari

Nautische berichten

Compleet systeem voor laden en omvormen

Voor sneller, groener en efficiënter laden van uw batterij Om met beperkte motoruren toch snel de batterijen te laden ontwikkelde Mastervolt eerdere de zeer efficiënte Alpha-serie alternatoren. Die werken als primaire of secundaire alternator van de scheepsmotor en maken zo optimaal gebruik van de voortstuwingsmotor. De nieuwe Alpha Pro regelaar maximaliseert vervolgens de output van de Alpha Pro alternatoren (of elke andere alternator) door deze zo te reguleren, dat de batterijen optimaal worden geladen. In combinatie met de bewezen Mastervolt 3-traps+ laadmethode zorgt dit voor het veel sneller volladen van de batterij. De nieuwe Alpha Pro regelaar is zo ontworpen dat deze past binnen elk systeem. Met een eenvoudige draaiknop is de regelaar snel om te zetten naar een 12V of 24V-toepassing. De nieuwe Alpha Pro is ook te gebruiken in combinatie met elk merk alternator dat een standaard Bosch-verbinding heeft. Mastervolt levert de kabel voor een dergelijke connectie mee in de doos.

De Alpha Pro beperkt ook emissies, omdat het motorgebruik beperkter kan blijven dankzij het snellere laadproces. Zeker in combinatie met een Alpha Pro alternator kan een batterij al worden opgeladen bij een zeer laag toerental van de motor. Door een Alpha alternator te koppelen aan een “battery mate” of “battery isolator”, zijn ook meerdere batterijbanken tegelijkertijd op te laden.

De Alpha Pro regelaar heeft twee jaar garantie en wordt geleverd met twee kabels en een gebruikershandleiding. Beschikbaar vanaf Januari 2013, prijs: 256€ excl. BTW Lithium Ion Ultimate batterij Mastervolt introduceert de Lithium Ion Ultimate batterij, de volgende generatie in draagbare, lichtgewicht, deep cycle energie. Lithium Ion batterijen zijn tenminste drie keer krachtiger dan hun equivalenten op loodbasis, minstens drie keer lichter qua gewicht en bieden bovendien drie keer zoveel cycli gedurende hun levensduur. Ze kunnen herhaaldelijk worden gebruikt om, zonder nadelige bijwerkingen, bijna onuitputtelijk bruikbare energie te leveren en zijn hierdoor ideaal voor elektrische voortstuwing.

Als eigenaar schaf je een registratiepakket aan dat bestaat uit een persoonlijke registratiekaart, 3 sleutelhangerkaarten, een zelfklever en registratielabels. Om potentiële dieven af te schrikken breng je de zelfklever aan op een goed zichtbare plaats op de boot, als signaal dat je boot en zijn waardevolle goederen internationaal zijn geregistreerd. Waardevolle goederen worden voorzien van een uniek, niet-verwijderbaar label. De gelabelde goederen worden in een beveiligde database geregistreerd met foto’s en specificaties zoals merk, type, serienummer en aankoopwaarde. Dit kan online, of via het invullen van een voorgedrukt formulier. De registratie in het E- Register beantwoordt aan alle vereisten van de Wet op de Privacy. Eenmaal de goederen geregistreerd, kan je hiervan eenvoudig een inventaris afdrukken. Mocht je onverhoopt toch nog het slachtoffer worden van diefstal, dan kan je de gestolen goederen in het E-Register aanduiden en een gedetailleerd overzicht overmaken aan de politie. De exacte omschrijving van de goederen met waardebepaling en hun uniek registratielabel zal er aan bijdragen dat de politie je goederen sneller kan identificeren. Als geregistreerde gebruiker, kan je bovendien per sms op de hoogte worden gebracht van diefstallen, gepleegd in de naaste omgeving van je boot.

In de nieuwe behuizing zitten acht cellen van Lithium IJzerfosfaat, een zilverachtige substantie met een gewicht dat een derde is van dat van water, en even veilig is als loodzuur. Door de lage dichtheid van Lithium IJzerfosfaat is de batterij veel kleiner en lichter dan conventionele equivalenten. Het gewicht van 55kg betekent een gewichtsbesparing van wel 80 procent bij 5kWh. Een ander groot voordeel van Lithium Ion Ultimate is dat 80 procent van de opgeslagen energie bruikbaar is vergeleken met slechts 40 procent bij loodzuur. In tegenstelling tot loodzuur is er een diepe ontlading zonder negatieve bijwerkingen waardoor de batterij een extra lange levensduur heeft van soms wel 2000 cycli; zes keer zoveel als conventionele batterijen en zonder geheugeneffect. De Lithium Ion Ultimate komt in 2013 uit in zowel de 12V als 24V 5kWh varianten, prijs 4399€ ex Btw Te zien op de Belgian Boat Show, stand 3075 – www.NavexElektro.be

De verzekeringssector is alvast overtuigd van de meerwaarde om goederen beter te beveiligen. Indumar Insurance biedt, bij het afsluiten van een verzekering tijdens Belgian Boat 2013, gratis registratie van je boot aan. Hiermee bieden zij je een bescherming van je boot op het hoogste internationaal niveau. Bezoek ons tijdens Belgian Boat in hal 3 op stand 3024 - 3026. www.invex.be

- www.indumar.be

Elk component binnen het Comfort Systeem is, zoals gebruikelijk, door Mastervolt zelf ontwikkeld en voorzien van de laatste innovaties. Zo heeft de kabel voor walstroom nu een veilige anti-slip mantel en kreeg de walstroom invoer een fraai design dat bovendien corrosie verder voorkomt. Vernieuwingen die de betrouwbaarheid en doelmatigheid verbeteren, zelfs onder de meest extreme omstandigheden. Het Comfort Systeem bestaat uit: Mass Combi 12/2500; Mastershunt; DC Distribution (incl. ANL zekering 250A); MasterView Easy panel; 25m 16A walstroomkabel; Walstroominvoer van RVS Prijs Mass Combi Comfort Systeem packet: 2.995€ excl. BTW, de pakketbesparing bedraagt ca. 10 procent.

Diefstal van boten neemt de laatste jaren toe. Als eigenaar kan je actief je boot en zijn waardevolle inhoud beter beschermen. Om een halt toe te roepen aan het stijgend aantal diefstallen, lanceert Invex tijdens Belgian Boat 2013 het Internationale E-Register.

BOOT 2013 februari - maart

Mastervolt maakt het kopen en installeren van een compleet systeem met een walstroom batterijlader en een omvormer opmerkelijk eenvoudiger én goedkoper. Het nieuwe Mastervolt Comfort Systeem biedt nu alle benodigde componenten om de starten andere batterijen te laden met walstroom en deze fluisterstil om te zetten naar bruikbare stroom voor alle huishoudelijke apparaten aan boord.

Mis uw boot niet!

48 februari - maart 2013 BOOT

Kostprijs waterwegenvignet 2013 stijgt met 60 procent

Uitzonderlijke actie op

Leuk kerstcadeau hadden de heren Clinckers en Portugaels, gedelegeerd bestuurders van respectievelijk Waterwegen en Zeekanaal nv en nv De Scheepvaart, voor de pleziervaarders bedacht. De prijs van het Waterwegenvignet voor 2013 stijgt met 60 procent. Een jaarvignet van 50 euro kost voortaan 80 euro en het jaarvignet van 100 euro stijgt naar 160 euro. Toch gaat het hierbij alleen maar om een indexaanpassing, aldus een gemeenschappelijk schrijven van beide beheerders van de Vlaamse waterwegen, gedateerd op de dag voor kerstmis. De prijs van het waterwegenvignet werd vastgesteld in 1991 en is sindsdien niet meer verhoogd. In een kromme redenering stellen beide heren dat de watersporters daardoor jarenlang ‘winst’ hebben gemaakt omdat er geen indexatie van de tarieven is gebeurd. ,,Nochtans zijn de kosten verbonden aan de extra bediening op zonen feestdagen voortdurend gestegen en was het oorspronkelijke uitgangspunt bij de invoering van het vignet dat de extra bediening voor de pleziervaart zou worden gefinancierd via de inkomsten van het vignet.” Volgens de waterwegbeheerders krijgen de watersportliefhebbers er nog een cadeautje bovenop. ,,Daar waar om economische redenen de beroepsvaart geschut wordt op de zondag, zal de pleziervaart op zondag eveneens geschut worden. Hiervoor zal geen extra vergoeding aangerekend worden, ” aldus Waterwegen en Zeekanaal nv. Als dat niet genereus is. Tot daar de inhaalbeweging. Voortaan zal de indexering ook elk jaar gebeuren, gebaseerd op het indexcijfer van de maand september van het jaar dat voorafgaat aan het jaar waarin het verschuldigde waterwegenvignet aangerekend zal worden.

RIBs in voorraad Onmiddellijk beschikbaar, motorisatie naar keuze BSC 50 BSC 61 BSC 65 (2 kleuren) BSC 70 Ocean met 225 pk Honda (demoboot) BSC 100 Ocean met unieke cabine voor weekendverblijf

Topproducten uit het gamma van de gerenommeerde Italiaans ribbouwer BSC Colzani

Jeanneau Voyage 42

Tarieven vanaf 2013: Vaartuigen met een lengte kleiner dan of gelijk aan 6 meter en die met grote snelheid varen en de vaartuigen met een lengte groter dan 6 meter, maar kleiner of gelijk aan 12 meter en die niet met grote snelheid varen: 80 euro.

MOTORENACTIE! STERK VERLAAGDE PRIJZEN TOT 28 FEBRUARI ONDERHOUDSACTIE! -15% OP DE ONDERDELEN

Vaartuigen met een lengte groter dan 6 meter, die met een grote snelheid varen en de vaartuigen met een lengte groter dan 12 meter: 160 euro. Met een grote snelheid wordt bedoeld meer dan 20 km/u.

Bestel niet voor u het Marine Technics aanbod gezien en beproefd heeft!

Met ongeëvenaard binnen- en buitencomfort,

de weekend cruiser rib bij uitstek De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

De jaarlijkse vignetten gelden nog steeds van 1 januari 2013 tot 31/03/2014.

HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE Tel: +32(0)9/345 61 71 Fax: +32(0)9/345 61 47 E-mail: info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

De deeltijdse vignetten (1 januari tot 30 juni 2013 of 15 juni tot 15 september 2013 of 1 september 2013 tot 31 maart 2014) kosten voor de voornoemde types vaartuigen telkens net de helft, dus 40 of 80 euro

Marine Technics Werfkaai 43 8380 Zeebrugge Belgium

T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.

Meesters van de zee

Edouard Manet, beelden van het leven zoals het was

Van 26 januari tot 14 april 2013 presenteert de Royal Academie of Arts in Londen de tentoonstelling ‘Manet: Portraying Life’. De Franse kunstschilder Eduard Manet (1832-1883) is waarschijnlijk het meest bekend van zijn werk ‘Le déjeuner sur l’herbe’ uit 1863 waarin hij twee nobele heren met een naakte jongedame onder het groen lover schets. Overduidelijk hebben de heren niet alleen zin in de vruchten die uit de picknick mand rollen. Dat is Manet ten voeten uit. De schilder van de dagelijkse taferelen met een ‘twist’. Hij maakt van de personages op zijn doek acteurs in een genre tafereel. Daardoor ontstaat een spanning tussen realisme en moderniteit. De tentoonstelling focust op het portreteren van het leven door Manet, een burgerlijk maar niet onbewogen leven. Zijn ‘Déjeuner sur l’herbe’ werd geweigerd op het “Salon des Artistes” in Parijs in 1863 en later zelfs gecensureerd. Hij werd omarmd door het “Salon des Refusés”, de tentoonstelling van de afgewezen of geweigerde schilders. Daar bevond Manet zich in het gezelschap van de impressionisten die met frivole kleurtoetsen het licht evoceerden. Hij wordt niet tot de impressionistische school gerekend maar was eer-

der een wegbereider van deze strekking. Zijn gebruik van kleur in de weergave van dagelijkse onderwerpen was een inspiratiebron voor de impressionistische kunstenaars, waaronder Cézanne, Monet en Degas. Tijdens zijn leven werd zijn werk vaak op gemengde gevoelens onthaald maar vandaag is hij een van de meest herkende en bewonderde schilders en halen zijn doeken topprijzen. Manet registreerde het leven in Parijs en schilderde familie, vrienden, toenmalige ‘celebrities’ in een ontspannen en ongedwongen setting. Hij werd geboren in het tijdperk van het ontstaan van de fotografie en het lijkt er op dat hij zich wou meten met de fotografen en zich als superieur protretkunstenaar manifesteren. Zijn werk staat haaks op de geposeerde portretten

Édouard Manet - Interior at Arcachon, 1871 Olie op doek- 39.4 x 53.7 cm Photo © Sterling and Francine Clark Art Institute, Williamstown, Massachusetts, USA / Michael Agee.

Normandische kust Hij trouwde met een Nederlandse pianiste. Zij gingen vaak op vakantie aan de Normandische kust en tal van taferelen getuigen van het leven langs de kust en de zee. Als meesterlijk portretist van het dagelijkse leven langs het strand en in de havens is de titel van ‘meester van de zee’ van toepassing voor Edouard Manet. In de tentoonstelling in de Royal Academie komen de zee en de schepen via de portretten van het dagelijkse leven aan bod. Vakantiegangers mijmeren met zicht op zee, vissers gooien hun netten uit in een sfeervol riviertje. In het omvangrijke oeuvre van Manet valt de helft van zijn werken onder de noemer portretten en genre schilderingen. Daaronder ook tal van maritiem geïnspireerde taferelen. Hij werd maar 51 jaar, maar in zijn carrière van minder dan 30 jaar creëerde hij zowat 430 olieverf schilderijen, 89 pastels en 400 werken op papier. Manet: Portraying Life. Royal Academy of Arts, Burlington House, Piccadilly, London - 22 januari 2013 tot 14 april 2013. www.royalacademy.org.uk

BOOT 2013 februari - maart

van die tijd. Zijn onderwerpen komen tot leven op het doek en intrigeren de toeschouwer, maken hem nieuwsgierig om meer te weten te komen over deze mensen en hun leven. Edouard Manet was de oudste van drie zonen uit en welgestelde familie. Zijn vader liet hem de keuze, ofwel rechten studeren of een carrière bij de marine. Maar Manet wou kunstenaar worden. Hij mislukte in zijn toegangsexamens zowel voor de rechten als de zeevaartschool en ging dan maar in de leer in de teken en schilderstudio van Thomas Couture.

Wijn aan boord

Bootwijn... terug naar de basis

50 februari - maart 2013 BOOT

Het is een ‘leuke’ opgave om telkens weer opnieuw wijnen te proeven en er drie uit te kiezen en te beschrijven. Maar zoals elke goede schipper moet ik af en toe eens nakijken of ik niet afwijk van onze oorspronkelijke vaarroute!

ROOD

« Chénas AOP » – Château des Paquelets - 2011 Carrefour = 6,69 euro

De basisbedoeling van deze rubriek is om bootliefhebbers drie wijnen voor te stellen die beantwoorden aan de volgende criteria: - ten eerste moet de prijs rond de 5,00 euro/fles schommelen, - ten tweede presenteren wij een witte, een rosé en een rode wijn, zodat iedereen kan kiezen volgens smaak of omstandigheden - ten derde kiezen wij de flessen uit de rekken van drie supermarkten (Carrefour, Colruyt en Delhaize) met veel vestigingen doorheen heel het land, zodat u dicht in de buurt terecht kunt om deze flessen aan boord te halen. Tenslotte zorgen we voor een ‘boothapje’ voor wie even in de kombuis wil duiken en gezin en/of vrienden naast een ‘natje’ ook een ‘droogje’ wil voorzetten.

Voor rood koos ik ditmaal voor één van de 10 “cru’s” uit de Beaujolais regio. De appelatie CHÉNAS is misschien minder bekend dan zijn soortgenoot ‘Saint-Amour’ die binnenkort rond 14 februari zijn jaarlijks hoogtepunt weer gaat kennen. En wat mij betreft onterecht want deze Chénas gemaakt van de Gamay druif heeft natuurlijk “fruit” als drijfveer. Zowel in de neus als de mond ontdekken we sappig rood fruit en zelfs wat snoepjesfruit. Een heel subtiele houttoets tilt deze Beaujolais gemakkelijk over het soms dubieuze niveau van veel gewone Beaujolais wijnen. Geen al te zware wijn maar perfect te combineren bij pluimwild, lichte stoofpotjes en wat sterkere kazen. Best lichtgekoeld (14°C) te schenken.

WIT

Boothapje: Gevulde mosseltjes

MUSCADET AOP – Château de la Fessardière 2011 – alc. 12 % vol Colruyt = 6,36 euro

Ingrediënten 1 kg Jumbo Mosselen 250 gr. Kalfsgehakt Peterselie Chapelure 2 sjalotten 4 teentjes look olijfolie 150 gram Arrabiatasaus (zelf gemaakt of gekocht) Peper, cayenne peper Witte wijn

Deze „BIO-wijn“ uit de pays Nantais (Loire regio) is gemaakt uit 100% Muscadet-druif ook wel “Melon de Bourgogne” genoemd. De ingetogen neus laat ons vooral citrus en wat wit fruit ontdekken maar het is vooral in de mond dat we de typische droge en frisse zuurtjes van citrus en agrumfruit gewaar worden. Een lichte bijna zilte mineraliteit komt opzetten met wat noties van groene thee. Deze muscadet is toch wel mooi vol, en prima te genieten als aperitief in een lentezon of een degelijke begeleider van heerlijke schaaldieren. Best te schenken tussen 8°C en 10°C.

ROSE

“Bons Ventos” Rosé – 2011 – Casa Santos Lima (Vino Regional Lisboa – Portugal) – alc. 12,5 %vol Delhaize = 3,23 euro “Bons Ventos” – “goede wind” is wat wij zeker kunnen gebruiken de komende maanden om met onze boot te geraken waar we willen. Deze plezante donkerroze rosé is reeds een aantal jaren een vaste waarde in mijn glas. Deze blend van Castelao en Cabernet Sauvignon waarbij gedurende een paar uur aan schilweking werd gedaan, geeft een levendige wijn met een fruitig karakter in de neus. Naast het frisse rode fruit komt de kruidigheid en pepertoets heel mooi naar boven. Deze wijn uit de regio rond Lissabon komt licht, sappig en vlot drinkbaar over met een smaakvolle lengte. Ideaal om bij het eerste zonnetje te schenken. Een lichte pasta met tomaatjes is hier best op zijn plaats.

Bereiding: Wie wat tijd heeft en zin heeft in een beetje handvaardigheid kan heerlijk gevulde mosseltjes maken. Iets omslachtiger dan een rechtoe-rechtaan mosselpot, maar wel iets apart. Spoel de mosselen zeer goed en meerdere malen. Snij een sjalot en 2 lookteentjes fijn en fruit die lichtjes aan in olijfolie. Voeg de helft van de mosselen toe, overgiet met de helft van de Arrabiata, dan de rest van de mosselen en de rest van de Arrabiata. Besprenkel met wat witte wijn, plaats het deksel en laat de mosselen gaar worden. Vergeet niet om minstens 2x op te schudden. Als de mosselen klaar zijn giet ze af MAAR hou het kookvocht bij en laat de mosselen goed afkoelen. We bereiden het kalfsgehakt met look, sjalotje, chapelure, peterselie en kruiden naar smaak. Neem de gekoelde mosselschelpen, laat de mossel erin zitten en voeg daar wat gehakt aan toe. Bind de mossel toe met alimentair bindtouw. Als alle mosselen gevuld zijn zet je deze best in de koelkast. Stoof nu de rest van de sjalot en look aan, blus even met witte wijn, doe er het mosselkookvocht bij en zodra het kookt voeg je er de gevulde mosselen bij en laat nog even pocheren (net onder kookpunt), kruid af naar smaak met peper, cayenne peper… Bij dit gerecht kunnen deze 3 wijnen geserveerd worden, samen met en stevige snede brood.

Tekst en selectie: Mark Vekemans

BOOT 2013 februari - maart

Bright Eyes! STERLING!  High-gloss, mirror-like finish

 Coats can be either sprayed or brush-applied

 Marine, aviation and industrial applications

 Low maintenance: only soap and water treatment necessary

 Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com

52 februari - maart 2013 BOOT

THE NEW

DESIGN THAT PERFORMS

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Verkoop Nederland: For Sail Yachting Marina Port ZĂŠlande - Kabbelaarsbank steiger K1 - 3253 ME Ouddorp t: +31-111-676131 - f: +31-111-676185 - info@forsailyachting.nl

Grand Soleil Benelux www.grandsoleil.be / www.grandsoleil.nl