Bootmagazine nr. 36 & Kanaal 77 - februari / maart 2014

BOOTMAGAZINE tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in BelgiĂŤ, Zeeland en de wijde wereld

Praktijktest

Driemaandelijks Jaargang 9 - editie 1 februari - maart 2014 â‚Ź 4,90

drie ribs, een visboot, een jong veulen en een laagvlieger

BOOT 2014 februari - maart

# 36

1

Extra bijlage

Toervaren Van de Dender tot de Samber Werfbezoek... Bootjes bakken

Hurricane 955 Mach II, piraten wezen gewaarschuwd Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

Jachtverhuur op de Noordzee en professionele Zeilschool Ontdek onze eigen vloot van recente volledig uitgeruste zeiljachten Schipper zonder meerprijs!

Vertrek vanuit Zeebrugge- Nieuwpoort en Breskens op aanvraag Uitgebreide informatie vindt u op onze website

Professionele zeilschool Theoretische en praktische opleidingen professionele begeleiding

Actieve zeilvakanties korte en lange periodes individueel inschrijven mogelijk

Exclusief voor bedrijven Incentives, trainingen, personeelsuitjes zakelijke ontvangsten aan boord,... wij bieden u een kant-en-klaar programma

Scholen, sportgroepen en vriendenkringen Jonge mensen houden van alles wat nieuw is... Speciale voorwaarden voor sportdagen en uitstappen

Comfort, gezellig vertoeven op een jacht Samen zeilen... een gegarandeerd succes

WIJ STAAN GARANT VOOR DEGELIJKHEID EN KWALITEIT Meerdere zeer ervaren en gemotiveerde begeleiders en lesgevers Eigen leslokaal in de jachthaven!

Voorbereiding examen Stuurbrevet via onze Snelcursus Praktijkopleidingen o.a.:

- Competent Crew

- Day Skipper

- Coastal Skipper Binnenkort alle theoretische modules zeezeilen

Alle info via www.channelsailing.be

Inhoud februari - maart 2014

blz. 6 Werfbezoek... Bootjes bakken

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving).

Coverbeeld: Zodiac MilPro’s Hurrican 955 Mach II tijdens proefvaart op het Lago Maggiore.’

Redactie & administratie: KIM vzw/Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen Abonnement: 4 edities plus Vademecum Vlaamse Pleziervaart Federatie België: € 19,90 - Europa: € 24,90 rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen.

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen

De nieuwe Evinrude ETEC 90 H.O. buitenboordmotor past bij elk soort bootactiviteit. Een stelling die producent BRP kracht wou bijzetten. Het bedrijf nodigde een zestal partners/botenbouwers uit die de nieuwste motoren koppelden met hun nieuwste modellen. Die liggen een beetje mistroostig te wachten in de Marina di Verbella, aan het zuideinde van het Lago Maggiore.

blz. 24

Toervaren met de zon als compagnon.

Deel 1, van de Dender tot de Samber Begin juli 2013, van de lente zagen we niet veel, tot voor enkele dagen was het een troosteloos gedoe. Met enige vertraging hebben we ons bootje, de Ti Koyo, in gereedheid gebracht voor de zomervakantie, de voorzienigheid gebiedt ons om veel dikke truien en warme kledij mee te nemen… Maar het wordt een tocht met de zon als compagnon.

pg. 03

Inhoud editie februari - maart 2014

pg. 06

Werfbezoek: Bootjes bakken in de oven

pg. 10

Cap Camarat 4.7 CC wil instappers verleiden

pg. 12 pg. 14

Jongeren op avontuur tijdens Tall Ships Races 2014 Praktijktest: drie ribs, een visboot, een jong veulen en een laagvlieger

pg. 20

Hurricane 955 Mach II, piraten wezen gewaarschuwd

pg. 24

Toervaren met de zon als compagnon.

Deel 1, van de Dender tot de Samber

pg. 30

Wijn aan boord

pg. 32

Nautische berichten: Yamaha F175 / Seajet verven

pg. 34

Boot Holland 2014 neemt bruisende start

pg. 36

Extra bijlage: Belgian Boat Show 2014 Verjonging en meer diversiteit

3

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS

Praktijktest: drie ribs, een visboot, een jong veulen en een laagvlieger

BOOT 2014 februari - maart

Bij het bedrijf Promens Whaly Boats komen boten in alle kleuren en maten zo goed als vaarklaar uit een mal. Dat kleine wonder is het resultaat van de ‘rotomoulding’ techniek of het rotatiegieten.

Nieuwste ontwikkeling is een klassieke sloep gerealiseerd volgens deze techniek.

blz. 14

Nu exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Seajet, optimale bescherming boven en onder de waterlijn Primers, Antifouling, Aflakken en Vernis, Verdunners Seajet voor specifieke toepassingen: Houdt u van snelheid?

Voor speedboten en fanatieke zeilracers heeft de coating SEAJET SPEED een belangrijk voordeel. Vergeleken met andere antifoulings levert SEAJET SPEED minder wrijvingsweerstand met water.

Dat kan u net dat beetje extra snelheid geven om te winnen!

Hebt u last van aangroei op uw schroef?

Gebruik dan onze transparante PELLER CLEAN (die Seajet Speed bevat) om aangroei te voorkomen.

Met PELLER CLEAN kunt u uw boot beschermen tegen aangroei en toch vriendelijk zijn voor het onderwaterleven.

SEAJET ‘034 Emperor’ antifouling speciaal ontworpen voor alu boten.

Seajet producten zijn onderdeel van Chugoku Marine Paints Ltd. (CMP). Met meer dan 90 jaar ervaring is CMP een van ‘s werelds oudste en meest gerespecteerde producenten van marine verf en antifouling systemen.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring ISO 9001 - Certificatie

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

www.boot-holland.nl

Een bruisend seizoen begint op Boot Holland

Openingstijden 7/2

13.00 – 22.00

8/2 10.00 – 18.00 9/2

10.00 – 18.00

10/2 13.00 – 22.00

Bestel nu uw uwtoegangskaarten toegangskaarten voordeling voordelig online Bestel nu online

7 t/m 12 februari 2014

ORGANISATOR

11/2 10.00 – 18.00 12/2 10.00 – 17.00

Werfbezoek

Bootjes bakken in de oven Het klinkt een ietsje oneerbiedig, maar in het Nederlandse Rijen, een eindje boven Breda, worden letterlijk en figuurlijk bootjes gebakken. Bij het bedrijf Promens Whaly Boats komen boten in alle kleuren en maten zo goed als vaarklaar uit een mal. Dat kleine wonder is het resultaat van de ‘rotomoulding’ techniek of het rotatiegieten. hem malen en verpulveren tot korreltjes en er kan een nieuw bootje gebakken worden van hetzelfde materiaal.

Maar is er geen probleem met de kleurvastheid van polyethyleen boten? ,,Neen en dat heeft alles te maken met de keuze van het basismateriaal. Wij doen geen concessies op vlak van kwaliteit en robuustheid”, stelt zaakvoerder Robin. ,,De eerste exemplaren die nu bijna 10 jaar oud zijn, hebben nog steeds geen krimp gegeven en zien er nog steeds uit alsof ze gisteren uit de mal kwamen. Er was genoeg troep te koop, vandaar een radicale keuze voor hoogwaardig materiaal en uitvoering.”

E

en kleine negen jaar geleden startte Whaly Boats de productie van rotatie gegoten boten in polyethyleen, een slagvaste kunststof. De boten worden volledig dubbelwandig in één geheel geproduceerd. Deze aanpak levert bijna onverwoestbare en onderhoudsvriendelijke boten op met veel binnenruimte. Het ontwerp is gebaseerd op dit van de ribs, de rigide inflatable boats, en dat zorgt voor de nodige veiligheid en stabiliteit.

,Bootjes uit de oven...’ in diverse kleuren en maten.

De eerste Whaly boten waren bedoeld als bijbootje voor grotere jachten, vandaar dat de ribs de inspiratie leverden. Maar naarmate diverse formaten het daglicht zagen, kregen zij vlot andere functies toebedeeld.

Naast recreatieve toepassingen werden ze ook ingezet in de professionele sector als werkboot, als begeleidingsboot, voor verhuur of voor de binnenvaart, gewoon omdat ze zich daar uitstekend toe lenen. ,,De kwaliteiten van een rib, zonder de nadelen”, zo omschrijft zaakvoerder Robin van der Steen zijn geesteskinderen. ,,De eigenaar heeft geen rompslomp, ze vragen amper onderhoud. Je kan er bij wijze van spreken mee naar de carwash om ze te reinigen. Ze zijn heel slijtvast, zeker in vergelijking met opblaasboten. Ook winterberging vraagt geen speciale voorzieningen.”

Groen argument De boten in polyethyleen beschikken over een sterk groen argument.

Polyethyleen is 100 procent recycleerbaar. Ben je de boot beu, laat je

De Whaly’s zijn in diverse kleuren verkrijgbaar, blauw, rood, grijs, oranje of wit zijn standaardkleuren. Maar op vraag van de klant kan zo goed als elke kleur gemaakt worden.

Dan worden de verschillende kleurkorrels in de mal gemengd tot het beoogde resultaat. Dat is interessant voor verhuurbedrijven of vakantiecentra die boten willen ter beschikking stellen in de eigen huiskleur.

Tekst en foto’s: Leo Van Dorsselaer

Het productieritme ligt op 7 à 8 boten per dag, op jaarbasis verlaten 7 à 800 boten de fabriek.

De bootproductie legt slechts deeltijds beslag op de productiecapaciteit van de rotomoulding fabriek in Rijen waar afwisselend andere producten geproduceerd worden.

Door de flexibele werkplanning is echter elke levering binnen de paar weken te realiseren.

Het gamma van Whaly start met de 210, de kleinste en zowat de stevigste tender op de markt met een leeg gewicht van 46 kg en voorzien op drie personen, voortbewogen met roeiriemen of een 2 pk motor. De reeks wordt verder gezet met de 270, 310 en 370 waarbij het aantal personen in categorie D oploopt van 5 naar 8 en in categorie C van 3 naar 6 personen. De 370 kan uitgerust worden met een stuurconsole. Dat geldt ook voor het grootste model in de reeks, de 435 die 12 personen in categorie D en 8 personen in categorie C aan boord kan nemen.

De prijzen starten bij 700 euro voor het kleinste type en de grootste, de Whaly 435 blijft net beneden de 3.000 euro.

BOOT 2014 februari - maart

7

Rotatiegieten Hoe gaat rotomoulding of rotatiegieten nu in zijn werk? In een mal of matrijs worden de tot poeder gemalen polyethyleen korrels gestort. De kleur wordt bekomen door poeder van verschillende tinten te mengen en alles wordt gelijkmatig verdeeld. Dan sluit de mal zich onherroepelijk en begint te draaien rond meerdere assen, zowel horizontaal als verticaal.

Het lijkt wel een attractie in een pretpark, maar dan zonder joelende inzittenden.

Na een paar minuten schuift de mal in haar geheel in een reusachtige oven, terwijl de draaibewegingen in alle richtingen aanhouden.

In de oven wordt de temperatuur langzaam opgevoerd tot 300 graden, terwijl de mal in alle richtingen blijft draaien. En dan is het even wachten. Na 20 minuten schuift het geheel uit de oven, en zoals met verse broodjes moet ook het vers gebakken bootje even afkoelen. Na een paar minuten wordt de mal geopend en ziedaar een nieuw bootje is gebakken.

De boot wordt uit de mal gelift en op een rolwagen geplaatst. Handmatig wordt de braam langs de sluitring van de mal verwijderd.

Het poeder wordt gemengd om een homogene kleur te krijgen.

De

fijn gemalen polyethyleen wordt in de mal gekieperd..

Net zoals verse broodjes moet ook een vers gebakken bootje even afkoelen.

De mal gaat roteren om meerdere assen en schuift de oven in terwijl de draaibewegingen verder gezet worden.

8 februari - maart 2014 BOOT Na 20 minuten bakken wordt de boot uit de mal gelicht, even afkoelen en klaar.

Er zit alleen een ontluchtingsgaatje in om de binnenlucht te laten ontsnappen. Daar komt een ontluchtingsdop op. Een versteviging voor de motorsteun wordt op de spiegel geschroefd.

Alle uitsparingen voor de bevestiging zijn in de mal en dus ook in de eindvorm voorzien. Zo zijn in de bodem van de grotere types de kabelgoten voorzien om de bediening via de stuurconsole aan te sluiten.

Rondom wordt een touw doorheen de voorzien ogen geknoopt en tenslotte krijgt de boot zijn thermisch Whaly sticker op de huid gekleefd.

Klaar, of toch niet helemaal.

Als finale controle wordt de dikte van de huid op een vijftal cruciale punten zorgvuldig getest. Voldoet deze kwaliteitscontrole aan de voorschriften dan wordt het bootje vervolgens ingepakt in krimpfolie en staat het klaar voor transport naar de klant.

Wereldmarkt Voor Whaly Boats is de wereld hun markt.

Maar hoe kan nu een productie in Nederland concurrentieel zijn in een domein waar landen met veel lagere lonen de dienst uitmaken? ,,De loonkost is maar een beperkt onderdeel van de totaalkost”, legt Robin uit. ,,Het volledige productieproces is vergaand geautomatiseerd waardoor er weinig handenarbeid komt bij kijken.

Wij bewaken stringent de kwaliteit en maken gebruik van de beste grondstoffen. De afnemers kunnen er op vertrouwen dat ze een degelijk product geleverd krijgen met een constante

Een laatste kwaliteitscontrole voor verzending, de huiddikte wordt op de cruciale punten gemeten.

kwaliteit. Dat is een sterke troef op de wereldmarkt. Alle types van Whaly Boats hebben de CE keuring vlekkeloos doorstaan op alle vlakken, wat meteen een garantie inhoudt voor drijfvermogen, schokbestendigheid en stabiliteit.”

Incubatietijd Voor Whaly Boats waren de ribs de eerste inspiratiebron. De liefde van de Nederlanders voor de sloepen liet de ontwerpers niet onberoerd.

Januari 2014 is de geboortemaand van de eerste Whaly sloep, verwekt via rotomoulding. Een huzarenstukje want de mal voor de romp en binnenvorm die in een stuk gebakken diende te worden, vroeg aardig wat 3-D puzzelwerk op de computer. ,,De ontwerpfase en de realisatie van de mal zijn van cruciaal belang”, verduidelijkt Robin. ,,De rotomoulding techniek stelt specifieke eisen aan het ontwerp dat als een geheel uit de mal moet loskomen. Onze sloep is een technische hoogstandje in het rotatiegieten.”

Werfbezoek

Een prijsgunstige sloep met een gering verbruik, misschien kan dit de doorbraak betekenen voor het sloepvaren in ons land. Door de prijsstelling van de oerdegelijke Hollandse sloepen was het voor veel watersportliefhebbers even afwegen of de investering in verhouding stond tot het gebruik dat men er kon van maken. Wanneer nu een alternatief beschikbaar is voor een aantrekkelijke prijs met ruimte voor 6 personen, dan kan dit aardig wat consumenten over de brug halen. De sloep is daarnaast ook vlot trailerbaar zodat vele watergebieden in België en in de buurlanden kunnen ontdekt worden.

Uitkijken of de Whaly populatie op Leie en Durme niet dermate toeneemt dat er een Whaly pollutie ontstaat. Het dynamische team achter Whaly Boats zou er alvast niet rouwig om zijn.

Prototype van de Whaly 440 New Classic sloep die tijdens Boot Düsseldorf haar wereldpremière beleefde.

,,Onze sloep is een technische hoogstandje in het rotatiegieten”, aldus zaakvoerder Robin van der Steen van Whaly Boats.

Een prijsgunstige sloep met een gering verbruik, misschien kan dit de doorbraak betekenen voor het sloepvaren in ons land.

Voorlopige gegevens Whaly 440 New Classic

Lengte: 4,37 m Breedte: 1,91 m Hoogte: +/- 1 m Gewicht: 220 kg Motorvermogen: max. 8 – 10 pk Prijs: 3.265,- euro ex. btw – 3.950,- incl. 21% btw.

Whaly Boats worden in België verdeeld door: Startboot, Mol - Sloep Shop, Gent en European Marine Services, Hermalle sous Huy.

9

Aanval op sloepenmarkt De Whaly New Classic sloep ging in wereldpremière tijdens Boot Düsseldorf en daarmee zorgt het bedrijf voor de nodige deining in het Nederlandse sloepenlandschap. Met een basisprijs van net geen 4.000 euro voor een sloep voorzien op 6 personen maakt Whaly met een inslaand prijsargument zijn intrede in de sloepenmarkt.

BOOT 2014 februari - maart

De incubatietijd van de nieuwe sloep bedroeg meerdere maanden en uiteindelijk leverde al het ontwerp- en studiewerk een sloep op van 4,37 op 1,91 meter met een spits naar achteren toelopende rompvorm. Het hedendaags concept heeft een onderwaterschip dat een minimum aan wrijvingsoppervlak biedt en zodoende geoptimaliseerd is voor elektrisch varen. Het ontwerp voorziet in de voortstuwing via een buitenboordmotor die in een beschermde bun aan de achterspiegel geplaatst wordt. De elektrische motor kan uiteraard vervangen worden door een benzine buitenboord. Door de stroomlijning volstaat hier een laag pk gehalte en dat levert een gering verbruik op. Dat alles zijn elementen waar de watersportliefhebber vandaag gevoelig voor is.

Nautische berichten

10 februari - maart 2014 BOOT

Jongste en kleinste Cap Camarat 4.7 CC, wil instappers verleiden De Cap Camarat 4.7 met centrale console (CC) is de allernieuwste en de kleinste sinds meer dan 15 jaar in het sportieve gamma van Jeanneau.

D

e bedoeling van de Franse werf is om deze boot aan te bieden aan een jonger publiek, dat een sportieve boot zoekt waarin men makkelijk met 5 mensen kan zitten en die bovendien zonder problemen te trekken valt. Het gewicht van de boot met trailer bedraagt om en bij de 900 kg, een gewicht dat bijna elke wagen mag trekken.

Daarmee mikt Jeanneau zowel op een verbreding van de markt, als op een lage instapdrempel. De boot moet niet alleen de concurrentie aangaan met de Amerikaanse kleinere boten maar ook met de RIBS vanaf 4m50.

Reden waarom bij het ontwerpen extra aandacht ging naar functionaliteit en vaargedrag.

Er is plaats voor een ruim zonnebed vooraan, dat men kan omvormen tot zithoek met tafel. Achter de stuurpost zijn twee verstelbare stoelen, die het nodige comfort bieden tijdens het varen. De stoelen zijn voldoende hoog voor een goed zicht aan boord en op de omgeving.

Achter de stuurconsole is een open ruimte waar sportvissers hun materiaal kwijt kunnen en die hen de mogelijkheid biedt om een hengeltje te werpen. De Cap Camarat kan dus voor diverse vrijetijds toepassingen worden ingezet, van dagcruisen en zonnebaden tot sportvissen.

De 4.7 heeft zoals alle Cap Camarats een sportief vaargedrag en is zeer stabiel ook bij traagvaren dankzij haar bekende ‘Tulip’- rompvorm.

Technische specificatie Cap Camarat 4.7 cc Lengte over alles: 4.8 m Romplengte: 4.48 m Rompbreedte: 2 m Gewicht zonder motor: 480 kg Diepgang: 0.36 m Brandstofopslag: 60 liter CE Categorie: in aanvraag

Zithoek met wegneembaar tafeltje.

Door haar lage gewicht is het verbruik op kruissnelheid zeer beperkt: 8,8 liter per uur aan een degelijke kruissnelheid van 15 knopen (27,8 km /u) met een Yamaha 40 PK. Zich bewust dat het jongere doelpubliek een brede interesse heeft en niet alleen zijn vrije tijd maar ook zijn budget wil spreiden over diverse interesses heeft Jeanneau een extra inspanning gedaan op vlak van prijs om de consument over de brug te halen. Zo wordt de Cap Camarat 4.7 CC met een ‘Style Pakket’ met een Yamaha 4 takt motor aangeboden voor een prijs net onder de € 15.000,00 incl.BTW. Vanaf februari is het model te bezichtigen in België bij Marina Yachting Center, Oostende.

www.marinaoostende.be Cap Camarat 4.7 CC, instapmodel met plaats voor vijf personen aan boord.

Ontvang 10% korting op originele onderhoudsonderdelen bij een servicebeurt!

RIJZEN

/M

T

1 oktober 2013 t/m 14 maart 2014

AP CTIE 14 M

AART 20

14

PRIJSLIJST 2014 VOOR ZEILBOTEN EN MOTORBOTEN 12 – 900 PK

Volvo Penta pleziervaart

motoren & Aandrijvingen

Bezoek ons op de Belgian Boat Show van 8-10 en 14-16 februari 2014

Kant Marine en Industrie NV Van der Hoeven Scheepsreparatie BV Carron Marine BVBA Marine Service Schuller BV MoNo Marine BV HYDRA BVBA Powerboatscenter NV Kant Marine en Industrie Nieuwpoort

Tel +32 3 54 36100 Tel +31 162 682403 Tel +32 93 456171 Tel +31 475 439943 Tel +31 416 666021 Tel +32 50 424444 Tel +32 51 308112 Tel +32 58 690051

Bij inlevering van deze bon op standnummer 8530 maakt u kans op

een LUCHTDOOP voor twee personen!

Ieder weekend tijdens de Belgian Boat show wordt er een winnaar getrokken*.

GELDIG VAN 1 JANUARI 2014 T/M 14 MAART 2014

Naam: ................................................................................................................................................................................

Adres: .................................................................................................................................................................................

Postcode/plaats: ..............................................................................................................................................................

Telefoonnummer: .............................................................................................................................................................

E-mail adres: .................................................................................................................................................................... * over de winnaar wordt niet gecorrespondeerd.

Nautische berichten

12 februari - maart 2014 BOOT

Jongeren op avontuur tijdens de Tall Ships Races 2014 Zeilen, internationale vrienden maken, feesten, genieten van de zee... zo zagen de voorbije zomers van de 19-jarige Anousch Vallaeys eruit. Ze monsterde al voor de 4e keer aan op de ‘Tall Ships Races’. Dit is een zeilwedstrijd met ‘grote schepen’.

H

et is niet echt een klassieke wedstrijd waar iedereen focust om de snelste te zijn. De hoofdprijs van de wedstrijd is de ‘vriendschapstrofee”, aldus Anoush. Deze wordt gegeven aan het schip dat het meeste gastvrijheid geeft en een aangename indruk nalaat. De belangrijkste regel in de Tall Ships Races is dat de bemanning van elk schip voor de helft tussen 15 en 25 jaar moet zijn.

Sail Training Association Om een en ander in goede banen te leiden, werd de Sail Training Association opgericht,een internationale vereniging die de Tall Ships Races en tal van andere zeilevenementen organiseert. De Sail Training Association Belgium, kortweg STA-B, is een stichtend lid van het overkoepelende Sail Training International. Zij wil jongeren laten kennismaken met alle facetten van het zeilen. Jong en oud, geroutineerd of onervaren, kunnen inschepen om het zeezeilen te beleven.

Antwerpen was bij herhaling gaststad voor de Tall Ships Races. Dat betekent dat de tientallen deelnemers er starten, aankomen of een tussenstop maken. De Tall Ships races bestaan niet alleen uit ‘races’. Er zijn ook de tochten van en naar de startplaats en er zijn de ‘cruises in company’. Bij dat laatste is het de bedoeling dat schepen van haven naar haven zeilen en in elkaars gezelschap en er een leuke tijd van maken.

‘Het zaligste gevoel dat ik krijg aan boord is als ik helemaal alleen aan het roer sta en het schip volledig in handen hebt, geweldig!’ Ook de dagelijkse dingen doen we samen: koken, eten, spelletjes spelen, nadenken over strategieën voor de race,… kortom, je leert er vrienden voor het leven kennen.”

Havenleven Maar het zeilen op zee is maar een van de aspecten waarom jongeren warm lopen voor dit gebeuren, het sociaal aspect is even belangrijk. In de havensteden waar vertrek en/of aankomst gepland zijn is het meestal een groot feest gedurende 3 dagen. Er zijn enorm veel crew activiteiten, en culturele uitstapen in de stad. De leukste dag is meestal die van de crew parade en party. Op deze dag lopen alle crew-leden van alles schepen in een grote stoet door de stad en dit gaat gepaard met veel lawaai, toeters, slingers, gegil en soms zelfs acrobatische kunstjes. ,,We doen alles om

de aandacht te krijgen. Hoe zotter, hoe beter is het motto van vele schepen.’

Na de crew parade volgt de crew party. Eten, veel muziek en veel dansen is een kleine samenvatting van deze geweldige avond. Op zo een avond zie ik vrienden terug die ik al een jaar niet meer heb gezien sinds de vorige tsr, dus dat zijn topmomenten!”

Zeemansleven Met Anoush kan de STA-B zich moeilijk een enthousiastere ambassadeur wensen.

Ons land telt een tiental regelmatige deelnemende zeilschepen aan de Tall Ships Races. De Rupel met schipper Jan Vandenborne aan het roer, de Tomidi met de flamboyante Dirk Guns of de Antwerp Flyer met Geert Vandendriessche hebben ervaring zat in de Tall Ships Races en zij wisten reeds meerdere overwinningen in hun klasse op hun naam te schrijven. Zij nemen jongeren als gast aan boord om actief mee te zeilen. De kostprijs wordt laag gehouden, zo kunnen jongeren beneden de 26 jaar inschepen voor een tocht van 7 of 10 dagen voor gemiddeld 50 euro per dag. Afhankelijk van het zeiljacht bestaat de crew uit 10 tot 20 personen. Op buitenlandse Tall Ships kan ook een plaatsje gereserveerd worden, onder meer op de majestueuze driemasters, maar daar zijn 50 of meer bemanningsleden aan boord.

Schippers als meerwaarde Wat een tocht met de de deelnemers uit ons land extra aantrekkelijk maakt is dat de kapiteins niet alleen ervaren zeelui zijn, maar ook vaderlijke figuren die hun kennis en passie voor de zee en het zeilen graag delen met de jongeren. Zij vormen de verdoken meerwaarde van de hele Sail Training Association Belgium en hun bezieling werkt zonder meer inspirend voor jonge en oudere jonge zeilers.

Informatie en inschrijving op: www.we-sail.com

Artois meest volledige leverancier van coatings en constructiematerialen in de nautische sector Artois Plastics is al meer dan 46 jaar de vaste partner van menig booteigenaar en scheepswerf. Als adviseur en leverancier van diverse constructiematerialen, (polyester,epoxy,polyurethaan etc…) hebben de heren Artois reeds een indrukwekkende referentielijst op hun palmares.

Naast de producten van De IJssel, Jotun, Le Tonkinois, Simson Marine werd het aanbod

aanzienlijk uitgebreid. Vanaf heden is Artois ook importeur van BOERO Yacht Coatings, WEST SYSTEM Epoxy, EPIFANES Lakken & Vernissen en EPIFANES SEAPOWER Cleaning products, TERCOO roterende schijven.

Hierdoor is er ongetwijfeld een meerwaarde gecreëerd naar de werven en booteigenaars.

Alle coating- en constructietechnologie, twee en één component lakken, aangroeiwerende

coatings, lijmen, kitten, harsen, schuursystemen onder één dak.

Artois Plastics, Victorialaan 20, 8400 Oostende, 059/323277

Boero, nieuw in het aanbod van Artois Plastics.

Hoogbegaafd!

De nieuwe Mastervolt Mass Combi Ultra Belgian Boat Show, standnummer “3051”

Navex Elektro NV Kotterstraat 10 2030 Antwerpen Tel. +32 3 233 55 89 Fax. + 32 3 232 73 86 www.NavexElektro.be

Meer comfort. Extreem krachtig. De markt vraagt om steeds intelligentere energiesystemen.

Mastervolt ontwikkelde voor die vraag de Mass Combi Ultra 24/3500-100. Een uiterst compacte en ultra geavanceerde omvormer/ ladercombinatie, die ook nog eens hoogbegaafd is. Dankzij de nieuwste hoogfrequente V6 omvormtechnologie en krachtige DSP-besturing krijgt u extreem piekvermogen beschikbaar zonder spanningsdips. U kunt razendsnel de hoofdaccu en de serviceaccu’s laden, dankzij een slimme tweede lader èn een zeer efficiënte MPPT-laadregelaar voor zonnepanelen. Het gemak van aparte AC en DC in- en uitgangen biedt maximale flexibiliteit, ook voor parallelgebruik en 3-fase toepassingen.

De nieuwe norm is gezet. Mass Combi Ultra, nu is niets meer onmogelijk...

Kijk op www.mastervolt.nl/combis voor alle productspecificaties

Praktijktest

14 februari - maart 2014 BOOT

BRP vergroot aanbod Evinrude E-Tec buitenboordmotoren

Praktijktest: drie ribs, een visboot, een jong veulen en een laagvlieger BRP, producent van onder meer de Evinrude buitenboord motoren, bouwt de lijn E-Tec motoren gestaag verder uit. Het volledige E-Tec gamma kreeg ook een nieuwe look in de vorm van een vernieuwde stickerset. De volledige lijn omvat nu modellen van 3,5 tot 300 pk. De nieuwste uitbreiding van het gamma is de Evinrude E-TEC 90 H.O., een motor met een hoog vermogen als aanvulling op de Evinrude E-TEC H.O. modellen (High Output).

D

e Evinrude E-TEC 90 H.O. past bij elk soort bootactiviteit in deze vermogensklasse, of u nu gaat vissen op zoetwater, of varen in een baai of met een ponton. Hoe kan Evinrude dit beter aantonen dan met een praktijktest. Plaats van afspraak het charmante Lago Maggiore in Noord Italië. Het meer is 212 km² groot, 60 km lang en maximaal 10 km breed. We vertrekken op een zonnige oktoberdag in Brussel met 22 graden en landen in een grauw en grijs Milaan, 11 graden. Een miezerige regen maakt alles kil en glad. Maar gelukkig maakt de warme ontvangst van het Evinrude team veel goed. Zij hebben een zestal partners botenbouwers uitgenodigd die de nieuwste motoren koppelden aan hun nieuwste modellen. Die liggen een beetje mistroostig te wachten in de Marina di Verbella, aan het zuideinde van het Lago Maggiore in het stadje Sesto Calende. De stad ligt op de plaats waar de rivier de Ticino het Lago Maggiore verlaat. Langs de monding ontstond een soort groen amfitheater door de afzetting van morenen, een opeenhoping van bergpuin aan de rand van de gletsjers uit de ijstijd.

Een frêle zon over het stadje Sesto Calende aan het Lago Maggiore.

Tekst: Leo Van Dorsselaer Foto’s: BRP/Evinrude

Dat leverde vandaag een magnifieke natuuroase op, het Parco del Ticino. Na de regen komt niet de zonneschijn maar de mist opzetten, dus van het natuurschoon is er amper wat te zien.

We buigen ons dan maar over de ‘boten in de mist’. Die bieden een staalkaart van de nieuwe ontwikkelingen op recreatief vlak.

Italië is een land waar ribs aan de bomen groeien bij wijze van spreken. Tweederde van de deelnemers waren rib producenten die hun nieuwste ontwerpen voorstelden. Opvallende trends bij de ribs is dat de cabines burgerrecht verworven hebben, overnachten aan boord van een rib is niet de eerste bedoeling, het is eerder een ‘snoezelruimte’ die wordt aangeboden. Be-

langrijke functie van de cabine is natuurlijk het herbergen van een toiletruimte, doorgaans met chemisch toilet. Een essentiële functie bij het inzetten in een recreatieve omgeving.

BOOT 2014 februari - maart

Ander opvallend kenmerk is dat de ribs breed op de heupen worden. In verhouding tot de lengte neemt de breedte opvallend toe. Ook hier liggen weer comfortverlangens aan de basis. Een toegenomen breedte geeft meer kuipruimte.

15

Deze twee opvallende richtingen die de ribbouwers uitgaan, nemen natuurlijk niet weg dat oorspronkelijke functies waaronder een snelle en veilige verplaatsing gehandhaafd blijven.

De nieuwe modellen vormen dan ook een uitbreiding van de meer traditionele ‘ranke’ ribs.

Kenmerken Evinrude E-TEC 90 H.O. - 1727 cc cilinderinhoud – biedt meer koppel voor een snellere acceleratie en een hogere topsnelheid.

- Meer vermogen bij lage snelheden – zo kunt u waterskiërs, wakeboarders of tubers nog makkelijker trekken, voor een nog aangenamere ervaring op het water.

- Licht ontwerp met verbeterd brandstofverbruik, betere bestuurbaarheid en een superieur zicht, en bovendien minder belasting op de structurele integriteit van de spiegel van de boot.

- Alternator met hoog vermogen. Met meer dan dubbel zoveel totaal vermogen, levert de 90 H.O. genoeg vermogen om alle elektronica van een moderne buitenboordmotor van stroom te voorzien, met minder kans op een lege accu.

grepen. De passage naar de voorpiek is ruim langs de bakboordzijde, waarvoor de console decentraal werd geplaatst. In de romp zijn afsluitbare opbergruimtes voorzien, onder meer onder de achterbank, in de voorpiek, onder het zitje voor de console en in de console zelf.

De tubes werden degelijk verstevigd op de voorpiek met een kunststof opbouw voor de ankerbegeleiding zonder risico op beschadiging, met wegklapbare kikkers en als trapje bedoeld bij het uitstappen. Een trapje vouwt dicht op het zwemplatform.

De Seapower 750 GT is het grotere maar ook luxueuzere broertje van de 550. Een comfortabel zonnebed op de voorplecht en op de neus en een elektrische ankerlier. De ‘neus’ klikt omhoog en geeft toegang tot een slaapruimte, die ook via de console bereikbaar is.

Onder het achterschip bevindt zich een technische ruimte. De afwerking met teakinleg draagt

Seapower Seapower presenteerde de GT 550 en 750 twee snelle ribs met centrale stuurconsole. De benaming GT heeft Seapower ontleend aan de autobranche waar de letters staan voor Gran Tourismo. Hiermee is de doelstelling van deze Seapowers zeer juist omschreven.

Het onderwaterschip is sterk geprofileerd en levert puike prestaties met motoren met een lager vermogen. De Seapower 550 GT doet het met een Evinrude E-tec 40 pk meer dan behoorlijk.

Goede koersvastheid en snedig bochtenwerk.

Een ruggensteun die uit de achterbank schuift, maakt het de piloot comfortabel achter de stuurconsole. Die is voorzien van stevige hand-

Seapower GT 750

bij aan de luxe uitstraling. Achter de stuurconsole aan stuurboord is er een keukenblok met koelkast, tweepits vuurtje en spoelbakje.

Joker Clubman 22

De ingang tot de slaapruimte werd over twee zijden van de stuurconsole geplaatst, met een geringe breedte wordt door het benutten van de beide zijden een comfortabele instap geboden.

Hier kan de Evinride e-tec 300 pk tonen wat hij in zijn mars heeft. Het geprofileerd onderwaterschip garandeert de vaarvastheid. De verdeling van de zitbankjes en de kussens zorgen voor een lounge aspect van het geheel.

Joker Boats Joker Boat heeft de 520 Wide en de 650 afgevaardigd en de 22 voet versie uit de Clubman reeks. De ribs met zwarte tubes en rode striping en kussens op een witte romp onderscheiden zich van de doorgaans in harmonische kleuren uitgevoerde soortgenoten. De stuurconsole is gebogen, evenals het windscherm en dat accentueert de dynamiek. De serienaam ‘Wide’ zegt het al, we hebben hier met een compromis te maken tussen maximale leefruimte en esthetiek. De 520 Wide uitvoering is voorzien op 8 personen (in C categorie) en is 5,20 meter lang en 2,58 meter breed. Dat levert als binnenmaten 4,86 op 1,41 meter op. Zwemtrap en twee platformpjes naast de buitenboordmotor (maximaal 97 Kw of 130 pk) en kussens die zich tot een ruim zonnebed laten schikken, maken dat familie en vrienden een comfortabele trip naar een rustige baai of strand mogen verwachten. We voeren de Joker 520 W met een 40 pk Evinrude e-Tec. Met twee personen aan bord was deze motor ruim krachtig genoeg om speelse capriolen te maken. De nieuwe stickering van Evinrude, toegepast op alle e-Tec motoren komt met de Joker Boats in zwart, rood en wit het best tot haar recht.

De Joker Clubman 22’ is in grijs, rood en wit uitgevoerd een ietsje minder flashy maar hij gaat hard tekeer met de e-tec 200 pk. Een vaste beugel vormt de basis voor een zonnetent die driekwart van de boot overspant.

De Willy Tender, geïnspireerd op de stijl van de mini-

jachten uit de jaren

50.

De steunen worden opgeborgen in de beugel en maken dat een ingeklapte zonnetent de passagiers niet hindert. De dubbele zit aan de stuurconsole kan omgeklapt worden en een frontzit met de achterbank vormen. Het rompdesign zorgt voor veilig varen in ruwer water. De inrichting van de kuip is weldoordacht en biedt comfortabele zit en ontspannen lig mogelijkheden.

De Clubman 22 biedt op een centimeter na dezelfde binnenbreedte als de anderhalve meter kortere 520 Wide.

Toch nog even vermelden dat de beide Joker Boats ook licht/donker grijs uitvoering leverbaar zijn.

Nova Jolly Uit haar welgevulde catalogus met 4 series met telkens 3 tot 6 verschillende types tussen de 4,85 en de 8,80 meter had Nova Jolly de Prince 23 Cabin afgevaardigd. Dit is een type voorbeeld

BOOT 2014 februari - maart

17

van wat op vlak van weekend ribs met verblijfsaccommodatie beschikbaar is. Alle essentiële elementen voor een verblijf van een nachtje of meer in campingstijl zijn aanwezig. Een ruim tweepersoonsbed is terug te vinden onder het voordek en een hoekje met een scheepstoilet met gordijnafsluiting.

Een dinette zorgt dan weer voor het nodige comfort voor de passagiers tijdens de cruise.

Op het voordek is een zonneligbed beschikbaar voor twee personen. Het geheel is met zin voor esthetiek en Italiaanse flair voor design uitgevoerd.

Nova Jolly Prince 23 Cabin.

Willy Tender Een buitenbeentje in de reünie van Italiaans rubberboten was de Willy Tender van de Cantieri Mostes, gevestigd langs het naburige Como meer.

De kleinste en meteen ook de meest grillige van de gasten. Als een losgelaten puber sputterde hij tussen de groten door en voerde een gewaagd ballet op van bochten en jumps die even de wenkbrauwen doen fronsen. Mostes is een werf gespecialiseerd in open en sportieve boten die de reputatie van de botenbouwers rond de Italiaanse meren een internationale faam geven.

De Willy Tender is bedoeld als bijboot van een prestigieus jacht. De afmetingen werden zorgvuldig bestudeerd om te passen in de garage van de hoofdboot en zij variëren tussen de 4,50 en 5,50 meter met een diepgang van slechts 25 cm bij volledige bezetting. De Willy Tender wil de ribs dus op hun eigen terrein verslaan. Vaak zorgen rubberboten voor de verbinding van de grote schepen met de wal, deze tender wil wat graag deze rol vervullen. Hij biedt plaats aan 6 personen plus stuurman en is geïnspireerd op de stijl van de mini-jachten uit de jaren 50.

Jammer genoeg heeft de ‘wrap’-rage ook toegeslagen in Italië en de uit composietmateriaal gebouwde tender kreeg een zilverfolie aangemeten.

Dat maakt hem opvallend, maar zeker niet mooier. Gelukkig is het dek gespaard gebleven van folie. Dit werd met echte teak bekleed en met donkerblauwe kussen straalt het geheel een serene luxe uit. Met een 40 pk e-Tec van Evinrude flirt hij met de 40 knopen. De sensaties van een springerig veulen krijg je er gratis bijgeleverd.

MV Marine Motonautica Vesuviana Marine, gemakshalve afgekort tot MV, gaat ook resoluut voor de GT (Gran Tourisme) uitvoering van de ribs die de werf in de strijd gooit, de 550 en de 770 GT, naast de 650 uit de Privilege reeks.

De MV’s behoren tot de familie van de ranke ribs. De 650 is een luxueuze uitvoering met zitjes rondom een wegbergbaar tafeltje in de voorkuip.

Ruime opbergvakken, afgesloten met gasveren, stuurconsole aan stuurboord met stevige handgrepen, ruime opbergmogelijkheden onder de achterzitbank die aansluit op de stuurpositie. Er is makkelijk zittend te sturen, waarbij het windscherm degelijke bescherming biedt.

De Willy Tender wil de ribs als bijboot verdringen.

MV is het geesteskind van ingenieur Vincenzo Nappode die een boel ervaring opdeed met ribs en raids en die bundelde in de ontwikkeling van een eigen lijn. Hij haalde alle kenniselementen die bij het ontwerp van een rib komen kijken in huis, van de design van 3 D rompen met cadcam software tot het lamineren en werken met composite materialen en het maken van frames.

De bouw van de vaste romp gebeurt via het infusie systeem. Dat resulteerde in mooie en functionele ribs die tot 30 procent minder wegen dan de gemiddelde rib met een vergelijkbare lengte. Dat levert een verminderd verbruik en lagere uitstoot op, goed zowel voor de gebruikskost als voor het milieu. De MV ribs zetten overtuigende prestaties neer op basis van motoren met een relatief lage pk waarde.

De MV 650 Privilege levert topprestaties met Evinrudes e-Tec 150 pk, terwijl de 550 GT zich in zijn sas voelt met de nieuwe 90 e-Tec HO.

18 februari - maart 2014 BOOT

Bij de 770 GT wordt de zitsteun voor de piloot geleverd door de rugleuning van de tegenover mekaar geplaatste achterbanken. Door gebruik te maken van een inlegkussen leveren ze een ruim zonnebed op.

MV 650 Privilège

De 550 GT heeft een extra console als steun voor de stuurman en die biedt natuurlijk een fraaie opbergruimte. In deze beperkt formaat werd zowel voor als achteraan een dubbel zonnebed gevormd.

Seagame 250 cc Naast de ribs was ook de functionele vrijetijdsmarkt vertegenwoordigd met een stevig vaartuig, bedoeld voor de fervente sportvissers. De Seagame 250cc is een verrassend stabiele visboot. Een lage en langerekte cabine onder het voorschip biedt plaats aan een toilet en is een beschutte rustplaats. De stuurconsole kan met transparante zeilen, die goed aansluiten op de vaste opbouw, volledig winddicht gemaakt worden.

De stuurcabine is centraal geplaatst en biedt de vissers doorgang langs stuur- en bakboord. De reling is hoger dan doorsnee met het oog op de veiligheid van de sportvisser. Naast de hengelsteunen zijn ook de waterbakken met fris water toevoer voor de vangst aanwezig. De elektrische ankerlier ontbreekt evenmin.

Met de 300 pk e-tec weet de boot van wanten, is misschien een ietsje overgemotoriseerd, aldus Gianluca Gammardella, die de proefvaart begeleidt. Hij had eerder een 200 pk voortstuwing voor ogen had. Zo biedt de Sportfisherman 250 CC aardig wat functionaliteit binnen een beperkt formaat. Wat bijblijft na de proefvaart is de stabiliteit, bij het instappen langszij geeft de boot amper een krimp. Zeer koersvast ook en een puike acceleratie maken een breed pallet van visgronden bereikbaar.

Het juiste compromis Alles begint met een zorgvuldige zoektocht naar het juiste compromis tussen kracht stabiliteit en snelheid ' , drie fundamentele factoren voor het succes van een project , aldus Gianluca Gammardella. ,,De Seagame 250cc is ontworpen voor de lange visreizen dankzij het ‘liften’ van de romp en het beperkt de stationaire rollen. Een hoge reling gecombineerd met een diepe kuip, zorgen voor maximale veiligheid, zowel op zee als tijdens het vissen .

De boot leent zich voor allerlei takken van sportvissen. In de zijwand bevinden zich kastjes waar levend aas kan in ondergebracht worden, naast grote aquari voor levende vangst onder het achterplatform met toevoer van vers water. Maar ook aan de familie is gedacht. Op het voordek is een

Seagame 250 cc

Wat doet BRP zoal BRP, bouwer van de Evinrude buitenboordmotoren, is wereldwijd actief op het vlak van ontwerp, ontwikkeling, productie, distributie en marketing van motorsportvoertuigen.

De merkportfolio van BRP wordt verdeeld in 105 landen en omvat Ski-Doo en Lynx sneeuwscooters, Sea-Doo waterscooters, Can-Am ATV's en SSV's, Spyder roadsters, Evinrude buitenboordmotoren en Rotax aandrijfsystemen.

BRP stelt wereldwijd ongeveer 6.800 mensen te werk.

zonne- ‘chaise longue’ die openklapt en toegang geeft tot een rustruimte met afgeschermd toilet onder de zitkussens . De Seagame 250cc meet 7,80 meter op 2,60 meter met een waterverplaatsing van net geen 4 ton. In categorie B is het vaartuig voorzien op 8 en in categorie C op 12 personen.

Eindeloze variatie Na de proefvaart met de Hurricane 995 Mach II van Zodiac Milpro (zie volgende pagina) zitten de Evinrude testdagen erop. We rijden richting luchthaven en de regen stopt zowaar. Daardoor viel de fotoshoot die Evinrude de volgende dag gepland had niet in het water en kunnen we toch nog frisse en heldere beelden van onze ervaringen op het Lago Maggiore presenteren.

Geprofileerd onderwaterschip zorgt voor stabiliteit en koersvastheid.

Aquarium met watertoevoer.

Het valt toch op dat de ribs eindeloos variëren op hetzelfde thema, waarbij de snelle en comfortabele verplaatsing naar al of niet rustige stranden of zwemplekjes nog steeds voorop staat. Alle voorzieningen zijn hier op berekend, handdouche, plaats voor de picknick mand, bij de cabine versies is de eerste ruimte die de console oplevert voorbehouden aan een chemisch toilet en de binnenkuip wordt een vlak zonneterras. Genieten staat hierbij met hoofdletters geschreven. De trend naar cabine-ribs zet zich door.

We noteren dat de inspanningen die buitenboordmotor fabrikant Evinrude levert om meer vermogen bij een lager verbruik te leveren, nauw gevolgd word door de bootproducenten. Zij streven met de nieuwe rompvormen een zelfde doel na, de gemotoriseerde waterrecreatie afhelpen van haar brandstofslurpend imago. Het moet voor een Belgische vorst toch niet moeilijk zijn om in Italië te ideetjes op te doen om de brandstof voor zijn jacht te kunnen betalen ...

Een lounge zetel op het voorrdek, daaronder

een slaapruimte met zeetoilet.

Praktijktest

20 februari - maart 2014 BOOT

Hurricane 955 Mach II, piraten wezen gewaarschuwd de motoren is gedempt door de koptelefoon.

Etienne voert de snelheid op en raast aan 106 km/uur over het Lago Maggiore. In minder dan twee minuten zijn we aan de overzijde. De kruissnelheid van deze Hurricane bedraagt 42 knopen, de top 60.

Het summum van pure kracht op het water tijdens de Evinrude testdagen werd geleverd door Zodiac Milpro, de bouwer van ribs voor de professionele en militaire markt. Voorheen behoorde Milpro tot de Zodiac groep, maar vorig jaar werden pleziervaart en professionele markt gescheiden. Een gegeven waar Milpro zeker niet rouwig om is.

Milpro presenteerde de Hurrican II, een zwart monster waar niet naast te kijken valt. Aan de spiegel drie (3) Evinrudes e-tec van 300 pk. De type aanduidig luidt Hurricane 955 Mach II. De cijfers slaan op de lengte en ‘Mach’ is de term die vaak gebruikt wordt om de snelheid van vliegtuigen weer te geven. Als een vliegtuig de snelheid van Mach 1 overschrijdt, zegt men wel dat het "door de geluidsbarrière gaat". Zo een vaart liep het natuurlijk niet, maar gevoelsmatig ging het wel die richting uit. Bij de Hurricane staat ‘Mach’ ten andere voor ‘Military Air Channeled Hull’.

Sneeuwmasker We krijgen een zwemvest omgegord en nemen plaats op de geveerde stoelen met opwaarts gerichte handgrepen. De intercom wordt vastgesjord om het hoofd en we krijgen een sneeuwmasker aangereikt. Euh… het regent wel maar nog geen sneeuw te zien. Pas wanneer de Hurricane al zijn krachten ontbindt, wordt de rol van het sneeuwsmasker duidelijk.

Voor de test werd het windscherm achterwege gelaten. Aan het stuur zit Etienne, een oudgediende van de Franse Special Forces. Het geluid van

De Hurrican 955 MACH II, niets te

maken met de geluidsbarrière maar staat

‘Military Air Channeled Hull’.

voor de

De stuurman geeft een signaal met de duim naar links en luttele tellen later zet hij de bocht in. De middelpuntvliedende kracht giert door je lijf, het is zaak de armgrepen stevig te omklemmen.

De Hurricane glijdt feilloos door de bocht, daar zorgen twee ‘traps’ in het onderwaterschip voor.

Zij doorbreken de luchtlaag die gevormd wordt door de ‘airsteps’ die creëren een luchtkussen tussen romp en water waardoor slechts een minimale wrijving ontstaat. Maar deze minimale wrijving is nefast bij het bochtenwerk. De ‘traps’ die de Milpro ontwerpers in de glijders aanbrachten, doorbreken deze luchtlaag en leveren een bochtenwerk met verbazend goede grip op.

Naarmate de snelheid wordt opgevoerd ver-

BOOT 2014 februari - maart

anderen de regendruppels die een stukje blote huid van het gezicht raken in ragfijne speldeprikken, een foltering waardig.

Het meer is een spiegeltje, maar wanneer we de boeggolf van een andere boot kruisen, tonen de geveerde zitjes hun comfortkwaliteiten.

Het vaartuig is voorzien van tal van unieke kenmerken waaronder een auto-opblaassysteem en ‘deck tracks’ die toelaten om de zitjes te verschuiven of achterwege te laten in functie van de uitrusting die aan boord wordt genomen.

21

De D-shape vlotters zorgen voor een opmerkelijke toename van de ruimte binnen de kuip. Klassieke vlotters zijn natuurlijk ook mogelijk. Bij de rompuitvoering bestaat de keuze tussen composiet of aluminium.

De proefvaart is adembenemend, de combinatie van snelheid en koersvastheid is ronduit indrukwekkend. Deze boten worden ingezet voor interventies op zee om piraten of trafikanten te onderscheppen. Hier wordt stuntwerk geleverd in real time.

Zodiac Milpro’s technisch directeur Guillaume Lacoste:,,Onze semi-rigides zijn semi-maatwerk.”

Zodiac Milpro op eigen benen In 1990 bouwde de groep Zodiac & Pool een gespecialiseerde structuur uit voor de militaire en professionele toepassingen op het water, dat werd Zodiac Milpro International. Maar de Milpro’s voelden zich niet steeds gelukkig binnen een in hoofdzaak op de recreatieve markt gerichte groep. Als het op ontwikkelingsbud-

getten aan kwam was het opboksen tegen een pleziermarkt die door zijn aantal stuks meer gewicht in de schaal legde. De crisis was niet van aard om deze verhoudingen in rustiger wateren te leiden. Eerder dit jaar werden de afdelingen gesplitst en vaart Milpro een eigen koers. Daar is technisch directeur Guillaume Lacoste niet De nieuwe hybride tubes die de zeewaardigheid van de traditionele vlotters combineren met meer ruimte binnen de kuip.

Zodiac Hurricane, ontworpen als snelle

22 februari - maart 2014 BOOT

interventieboot.

Hurricane ZH-955 OB Mach II - Lengte: 9,6 m - Breedte: 3,120 meter - Rompdiepte: 2,29 m -Brandstofcapaciteit: 800 liter in 2 tanks -Maximale verplaatsing: 6.500 kg -Autonomie bij maximale snelheid: 2 x 350 pk = 146 nm - Maximale motorisatie: 3 x 300 pk - Kruissnelheid : 2 x 350 pk = 42 kn - Maximum snelheid : 3 x 300 pk = + 60 kn

Eenvoudig en robuust, de Milpro Jockey Seat.

rouwig om. ,,Onze onderzoek en ontwikkeling richt zich uitsluitend op de specifieke eisen van onze doelgroep en die zijn heel wat extremer dan in de recreatieve markt”, benadruk Guillaume. Vandaag is Zodiac Milpro een Frans bedrijf met administratieve basis in Parijs en nog steeds marktleider in de professionele en militaire markt van opblaasboten en semi-rigides.

90 procent export De voorbij twee decennia werden meer dan 20.000 boten geleverd aan meer dan 80 legereenheden en professionele organisaties wereldwijd.

Zowat 90 procent van het zakencijfer komt van de export en daarbij steunt Zodiac Milpro op een onafhankleijk net van service bedrijven. ,,Voor ons is de service en ondersteuning die onze lokale partners kunnen bieden van cruciaal belang”, vervolgt Guillaume. ,,Wij vertrekken van een basisconfiguratie, maar aanpassingen in functie van de specifieke behoeften van de klanten vormen juist onze sterkten. Hier is de lokale dealer die dicht bij de klant staat dan ook een onmisbare schakel. Wij leveren niet alleen semi-rigides, maar ook semi-maatwerk,” zo vat de technisch directeur het samen.

De Zodiac Hurricanes zijn ontworpen als snelle interventieboot, maar worden uitgebouwd in functie van de preciese omstandigheden waarbij ze zullen ingezet worden.

De Hurricane werd geboren in Vancouver, Canada, een regio berucht om zijn ruw klimaat en de moeilijke vaaromstandigheden. De Hurricane vond zijn weg naar special forces, reddingsdiensten, controle organen en ook de offshore industrie en avontuurlijke expedities.

De ‘Ultimate Adventure Boat’ (UAB) is een recente ontwikkeling van

Zodiac Milpro. Zij zijn bedoeld om efficiënt en veilig in alle omstandigheden onherbergzame streken te ontdekken en worden daarnaast ingezet als tender bij avontuurlijke expedities.

In oktober 2013 werd de nieuwe ZH-955 OB Mach II gelanceerd in Europa. Deze ‘Military Channeled Hull’ of MACH-romp is specifiek ontworpen om de weerstand van het water te reduceren zonder afbreuk te doen aan den wendbaarheid en de stabiliteit. Deze romp die zowel in aluminium als in composiet materiaal wordt uitgevoerd, optimaliseert het brandstofverbruik en de veiligheid.

Deze semi-rigide van 9,6 meter bereikt een kruissnelheid van 42 knopen met een volledige lading. of bemanning.

Verschillende types vlotters kunnen gebruikt worden, waaronder de nieuwe hybride tubes die de zeewaardigheid van de traditionele vlotters combineren met meer ruimte binnen de kuip, van voor tot achtersteven. Zowel beschikbaar met binnen- als buitenboord motor. Er kan ook een ‘diver door’, een deur voor duikers voorzien worden of een ‘Rapid Access Door’, een deur voor snelle toegang op het niveau van het water.

Door de D-vormige tubes ontstaat voldoende breedte om een drenkeling of slachtoffer uitgestrekt dwars in de boot te leggen.

Deze 3,10 meter brede Hurricane kan vervoerd worden in een 40 voet container en binnen de kortste keren vaarklaar gemaakt worden.

Op de ZH-955 is de nieuwe Milpro Jockey Seat verkrijgbaar, een gezamenlijke ontwikkeling van schokdemperspecialist Fox en Zodiac Milpro.

Zodiac Milpro wordt in ons land verdeeld door Marine Technics, Zeebrugge. www.marine-technics.be www.zodiacmilpro.com

Zodiac Milpro ook als ‘Ultimate Adventure Boat’ toegepast.

Verzekeringen HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werleddeking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

Jachtmakelarij Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel : 03/213.20.02 - Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be info-brokerage@indumar.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Geldig tot 31-3-2014

Toervaren

24 februari - maart 2014 BOOT

Met de zon als compagnon

deel 1, van de Dender tot de de Samber Begin juli 2013, van de lente zagen we niet veel, tot voor enkele dagen was het een troosteloos gedoe. Met enige vertraging hebben we ons bootje, de Ti Koyo, in gereedheid gebracht voor de zomervakantie, de voorzienigheid gebiedt ons om veel dikke truien en warme kledij mee te nemen…

Di 9 juli 2013: Het is eindelijk zover. De kasten puilen zowat uit, de watertank loopt over, diesel? laat ons hopen genoeg voor de komende weken. Nog een babbeltje her en der en landvasten binnenhalen. Het weer is prachtig, volgens voorspellers krijgen we zover ze kunnen zien alleen maar droog weer en aangename temperaturen. LEVE DE ZOMER!

Tekst: Jef Beernaert Foto’s: Eartha Dereuddre

De Ninoofse Belleman is er ook bruggenman, of is het omgekeerd? Hij meldt ons dat we gratis kunnen overnachten aan de mooie steigers vlakbij het centrum. Zolang er geen verantwoordelijke is aangesteld kan je er geen gebruik maken van de accommodatie.

Woe 10 juli: Naar bijna jaarlijkse gewoonte wordt de eerste tussenstop Gent Lindenlei.

Een mooie rustige plaats, toch vlakbij Gent centrum. We liggen dubbel maar vinden dat helemaal niet erg.

De horeca draait, mede door het prachtige weer, op volle toeren. Heden ten dage heerst er vrede in Ninove, er waren woeliger tijden. De geschiedenis is doorspekt met ruzies en oorlogen met grote buur Aalst die blijkbaar met al zijn buren in onmin leefde.

Do 11 juli: We waren plannens om deze morgen de Schelde af te varen maar stellen dit een dagje uit.

Waarom ook niet, we flaneren door Gent en doen rustig nog wat inkopen, vooral kledij, of wat had je gedacht… Op deze Vlaamse feestdag hadden we gehoopt hier en daar nog een optredentje te kunnen meepikken maar zien helemaal niets van dat, blijkbaar sparen ze alle energie voor de Gentse Feesten die binnen een goede week aanvatten.

Slijkbakje Vr 12 juli: Hoog water in Merelbeke omstreeks 11 uur, we nemen de route over de Ketelvest maar komen er achter een vol slijkbakje te zitten die net afvaart aan de Waalse Krook. Tergend traag kruipen we langs de Decascoop. Bij het driepunt kunnen we voorbij, om 11.30 uur varen we Merelbeke binnen.

Tot Dendermonde is het 2 uur1/2 varen. We komen geen kat tegen. Aan de passantensteiger op de Dender, vlakbij de werkzaamheden voor de nieuwe sluis die de binnenstad toegankelijk moet maken voor de pleziervaarders, meren we af. Per fiets herontdekken we Dendermonde.

Bij terugkomst constateren we dat 1 batterij maar 10.5 Volt aantekent. Werk aan de winkel!

Za 13 juli: Om 6.30h worden we gewekt door een passerende spits, daarna niets meer. We draaien ons nog eens op onze andere kant.

In de late voormiddag varen we de mooie Dender verder op. Het schutten gaat vlot, alles ligt kort bijeen, Aalst, Denderleeuw, Ninove…STOP! Of we zitten zo in Ath.

De Dender, een waarlijk mooi

vaargebied – annex

fietsroute .

Ma 15 juli: De Dender wordt steeds mooier. We meanderen Wallonië binnen waar we door een ploeg sluisdraaiers verwend worden. Voor het brugje ‘Moulin de Tenre’ is een rustig stekje

De Dender in Ninove.

De Dender wordt steeds maar mooier.

We meanderen Wallonië binnen waar we door een ploeg sluisdraaiers verwend worden.

Doen dus die Dender!

Het is waarlijk een prachtig vaargebied, het sluispersoneel is zeer welwillend en vriendelijk. Als enig minpuntje noteren we dat je niet zomaar kan blijven liggen zonder die mannen ervan op de hoogte te brengen, anders staan ze voor Piet Snot te wachten bij het volgende brugje of sluisje. Een kleine aanslag op onze vrijheid!

Ath is nu niet meteen een stad zoals Brugge of Gent maar je kan er toch een leuk terrasje meepikken of ‘Le Musée des Géants’ bezoeken. Er zijn verschillende middeleeuwse overblijfselen en een groot station, een opportuniteit voor wie eens huiswaarts wil.

Woe 17 juli: We bevinden ons nu, na een naadloze overgang, op het kanaal van Ath naar Blaton. Waren we plannens om onze tocht verder te zetten vanaf 10 uur, om kwart over acht komt een bruggenman melden dat er met onmiddellijke ingang stremming is aan het eerste ophaalbrugje wegens herstellingswerken, en dat voor 2 dagen. We mogen door indien we dit onmiddellijk doen. Opkrassen dus. We zijn nog nooit zo vlug geweest. Achteraf bleek de klus op enkele uurtjes geklaard te zijn.

Voor de middag blijven we liggen boven sluis 15 in Ladeuze. De sassenier geeft ons een sleutel van het sanitair in bruikleen. Er is ook water en elektra, alles gratis en voor niets!

Lekke band In de late namiddag, als de zon het zenith al lang is gepasseerd, fietsen we richting Beloeil met zijn mooie kasteel dat evenals dat in Antoing eigendom is van Les Princes de Ligne, één der oudste en invloedrijkste adellijke families van het land. De bakker is echter op vakantie, tot overmaat van ramp heb ik nog een lekke band .

Do 18 juli: Door het aanhoudende zonnige weer wordt in het radiojournaal gewaarschuwd voor brandgevaar. Toch kunnen we er niet aan weerstaan om een barbecuetje te organiseren.

25

Zo 14 juli: Reeds bij het ochtendgloren dagen talloze wandelaars op langs de Dender. Morgenstond heeft goud in de mond. Wij tuffen verder tot aan De Gavers, het Provinciaal Domein net voor Geraardsbergen. We betalen 7 €, water en elektra inbegrepen, het sanitair is in prima conditie. Dit is de perfecte uitvalsbasis om per fiets de streek te verkennen. Maar wees op uw hoede voor de kuitenbijters!

Di 16 juli: Na een verkwikkende nacht en onze dagelijkse ochtendwandeling, waarbij we enorme karpers speels tikkertje zien spelen net zoals wij deden op de lagere school, komt een kwartet van het SPW (Service Public de Wallonie) zich aanbieden, we spreken af om binnen een half uurtje onze reis verder te zetten tot Ath, dat is kortbij maar we willen toch de stad eens bezoeken.

BOOT 2014 februari - maart

om te overnachten. De oude, in verre staat van ontbinding verkerende watermolen uit 1720, is te koop. Iets voor de liefhebber, liefst met twee rechterhanden.

Vlakbij onze ligplaats is een restaurantje, gesloten op maandag, verdorie!!

Met de fiets gaan we op zoek en wie zoekt, die vindt. We komen midden in een pensenkermis terecht, en genieten er van een puntzak frietjes met nog wat bij, waarom ook niet.

26 februari - maart 2014 BOOT

Terwijl Eartha de slager opzoekt plak ik mijn band en doe een technische controle nu het motorruim niet warm staat. Je ziet, alles is goed om maar geen bootschappen te hoeven doen!

Vr 19 juli: We haspelen de overige 15 sluisjes op het Kanaal Blaton – Ath af, uiteraard verwachten we om ergens aan de grond te lopen, gezien alle geruchten die reeds jarenlang de ronde doen over vaardieptes van 90 cm en minder. Niets daarvan! Er werd gebaggerd tot 1.8 m diep. Er komen zelfs opnieuw spitsen naar de Malterij in Beloeil.

Langs het eentonige Kanaal Nimy – Blaton schiet het goed op, dus varen we nog door tot Le Grand Large in Mons. De bezoekerssteiger ligt hier meestal goed vol, maar niet vandaag.

Er is nog volop plaats, ofwel heerst hier ook malaise, ofwel dienen ze wat aan hun liggelden te sleutelen die naar Belgische normen aan de hoge kant zijn. Zit de burgervader van Mons, éne Di Rupo, hier voor iets tussen? Wie weet?

Watermolens aan de Dender: Eertijds waren bij elke sluis 1 of zelfs meerdere watermolens te vinden in de zijarmen bij de barrages. Momenteel zijn er nog 8, sommige als ruïne, enkele gerestaureerd.

Er waren graanmolens, houtzaagmolens (Papignies), oliemolens… Sommige molens dateren uit de Middeleeuwen. De oorspronkelijke Moulin de Tenre werd nog vóór 1126 gebouwd.

Watermolens verbruiken veel water. Er moest steeds een evenwicht worden gevonden tussen de molens en de scheepvaart.

Zeker op de Dender was het nodig om dit waterpeil te controleren daar er een tekort aan water was.

Om zowel de Molens als de scheepvaart zo min mogelijk te hinderen werd reeds in 1701 te Brussel een reglement opgesteld dat zeer zware boetes inhield wanneer hiertegen gezondigd werd. Sluiswachters mochten niet meer willekeurig hun sluizen openen om favorieten of meer betalenden voorkeur te geven. In dit decreet werden wekelijks twee afvaarten voorzien, een volledige afvaart van de Dender duurde vier dagen.

De Molenaars moesten genoeg water sparen om op die dagen scheepvaart mogelijk te maken.

Za 20 juli: Bij de plaatselijke supermarkt krijgen we een groen brood in de handen gestopt. Naar we veronderstellen is dit geen plaatselijke specialiteit… vers is anders! We spreken ons noodrantsoen aan en maken ons hier uit de voeten, daarmee verlaten we de Borinage, al decennia de armste regio in Belgenland. We blijven wel in de mijnstreek en varen richting La Louvière . Alles zit mee, de 2 sluizen staan voor ons open als muilen van grote monsters.

Pont Moulin de Tenre op de Dender bij Ath.

Chef -mechaniek’ Bij de sluis aan het oude Centrumkanaal loopt het minder vlot: dubbel rood! Het eerste en enige geautomatiseerde sluisje van het land werkt niet. We gaan op zoek naar hulp maar vinden geen kat. We beslissen om dan maar de grote scheepslift van Strépy-Thieu te nemen in plaats van de mooie historische liftjes, tot we op het nippertje nog een man zien zwaaien. Het blijkt de ‘chef- mechaniek’’ van de 4 liftjes te zijn. Hij kan voor ons het sas manueel bedienen.

En de assenseurs? Geen probleem!

De Historische liften op het Centrumkanaal:

Ze hebben wel een personeelstekort om ze alle vier te bemannen maar hij roept alle hens aan dek en stelt zo 2 mobiele ploegen samen. Zo zie je maar weer. Ook hier hoor je geruchten dat ze niet operationeel zijn. Wel ja, ze hebben regelmatig panne, die dingen zijn ook meer dan 100 jaar in gebruik, wat zou je willen. Maar die mannen kennen de kuren van de dames en de truckjes om er opnieuw leven in te krijgen.

Het historische Canal du Centre blijft een belevenis. Omzoomd door hoge bomen, vissers aan de wal, volop fietsers en wandelaars op het jaagpad, manueel bediende brugjes maar vooral de 4 geklasseerde assenceurs zijn een passage meer dan waard. Ze blijven ons verbazen, het is een schouwspel, de bedieners roepen elkaar toe telkens een volgende handeling mag gebeuren, een loopt rond met een emmertje en schepje en strooit wat gemalen kalksteen, of iets dat erop lijkt, tussen de geleidingen van de ophaaldeuren om ze af te dichten, een andere is met hendels en meterslange stangen in de weer.

Plots ben je in beweging, soepel, volkomen geluidloos bijna 17 meter Hemelwaarts. Een staaltje prehistorisch vernuft!

Bij lift 1 te Houdeng was tot voor de restauratie de machineruimte te bezoeken als werkend museum. Nu is dit niet meer het geval, het bijgebouw van lift 3, waar nu ook een toeristisch centrum is gevestigd, is nu te bezoeken.

Waar we vroeger 2 dagen nodig hadden om de 8 km en een hoogte van 64 m te overbruggen doen we dit nu in een namiddag. Logisch, er is geen beroepsvaart, dus geen wachttijden meer.

We brengen de nacht door aan een zogenaamde Halte Fluvial net voorbij sluis 1. In werkelijkheid

De vier oude hydraulische scheepsliften behoren sinds 1998 tot het werelderfgoed van de UNESCO, en blijven ook na de opening van de nieuwe lift in gebruik ten behoeve van de pleziervaart. De oudste lift (Lift nr.1 te Houdeng-Goegnies) werd op 17 januari 2002 bij het versassen van een binnenschip zwaar beschadigd. De herstelling was gepland voor 2006 maar werd uiteindelijk pas in 2011 afgerond.

is het aan een oude verwaarloosde fabriekskaai. Maar er is hoop. De oude industriegebouwen worden, gesubsidieerd door Europa, gesloopt en de vrijgekomen terreinen worden heringericht. Mooi zo!

Voor we te kooi gaan genieten we nog van een etentje in ‘La Cantine des Italiens’, een overblijfsel uit de goede oude tijd van de koolmijnen. Berucht maar niet direct hoogstaand, wel een beetje speciaal, in een unieke sfeer.

Zo 21 juli: Nationale feestdag, en we krijgen op de koop toe een nieuwe koning, of eigenlijk krijgen we er één bij, want de oude blijft zijn titel behouden. Nieuw is de kersverse vorst trouwens al lang niet meer, ik kan het weten, hij heeft zowat mijn leeftijd…

Terwijl de feestelijkheden een aanvang nemen varen wij verder richting Seneffe. Ver is dat niet maar het is echt te warm om iets te doen, zelfs om te varen.

Het kwik stijgt met gemak naar 37° en dan te bedenken dat tienduizenden in Brussel die zon trotseren om een glimp van het pas gepromoveerde koppel op te vangen. Nederlanders in de haven zijn verwonderd dat niet iedereen uit de bol gaat, tja, dat soort oranjegekte kennen wij niet, zelfs niet in Wallonië! Het mag duidelijk zijn dat Vlamingen toch verschillen van Nederlanders, OEF! Al hebben we met z’n allen natuurlijk stiekem naar de beeldbuis gekeken.

Ma 22 juli: Het koelt nauwelijks af bij nacht en reeds in den vroege staat de zon aan het firmament. We spannen lakens om de zon uit de boot weg te houden, tevergeefs, we noteren meer dan 40°C in de kajuit. Trop is te veel. Gek als we zijn zetten we toch de fietsen aan wal voor een tocht langs het oude kanaal Brussel-Charleroi.

27

De scheepsliften van het Canal du Centre, een staaltje historisch vernuft.

De sectie La Louvière-Thieu bezit vier hydraulische scheepsliften, één van 15,40 m geopend in 1888 en drie van 16,93 m geopend in 1917. Door de opening van deze liften sloot het Centrumkanaal voortaan aan op het ondertussen gedempte kanaal Mons-Condé dat de Borinage reeds verbond met de Schelde.

Daar deze liften slechts geschikt zijn voor schepen tot 350 ton (type spits), werd eind jaren zeventig beslist over te gaan tot de bouw van een nieuw kanaalpand en een nieuwe scheepslift geschikt voor schepen tot 1350 ton.

De werken aan deze lift, die de vier oude en een sluis zou vervangen, begonnen in 1982 en zouden, vooral omwille van budgetproblemen, meer dan 20 jaar aanslepen. De scheepslift bij Strépy-Thieu werd uiteindelijk in september 2002 opgeleverd en sedertdien is het goederenverkeer op het oude kanaal verdwenen.

BOOT 2014 februari - maart

Het Centrumkanaal (Canal du Centre) verbindt het kanaal CharleroiBrussel bij Seneffe, met het kanaal Nimy-Blaton-Péronnes bij “Le Grand Large”. Het heeft een totale lengte van 20,9 km.

Kasteel van Seneffe

28 februari - maart 2014 BOOT

Tunnel ‘La Bête Refaite’.

Dat blijkt een goede zet, we genieten van de vele schaduwrijke plaatsen langs deze buiten gebruik zijnde waterweg. We passeren verschillende sluisjes met verwijderde deuren.

Het verval, telkens enkele meters, wordt met watervallen opgevangen. Op die manier wordt zuurstof in het water gebracht. De scholen vis die je hier ziet zullen dit in dank aanvaarden.

Voor de sport, en uit interesse, gaan we op zoek naar de twee oude tunnels, La Bête Refaite, de oudste van het oorspronkelijke kanaaltje anno 1830 en de Tunnel de Godarville die deze moest vervangen na de eerste verbreding van het kanaal. Tevergeefs.

In het Bureau de Toerisme kunnen we vandaag niet terecht. Dat bevindt zich in het mooie ‘Chateau de Seneffe’, met z’n uitgestrekte tuinen een bezoek waardig, maar op maandag is dat gesloten. We laten ons hierdoor niet ontmoedigen en stappen een plaatselijk cafeetje binnen.

Na het degusteren van een fris Duveltje lijken onze hersenen weer optimaal te werken, ’t is te zeggen, die raden ons aan om de boot op te zoeken en niets meer te doen! ’s Avonds, na het heetste van de dag, neem ik nog mijn brommerke om de speurtocht verder te zetten, zelfs de meeste ‘inboorlingen’ van Seneffe horen het donderen in Keulen wanneer ik navraag doe. Toch word ik nog op het goede spoor gezet. Maar dat zal voor morgen zijn.

Di 23 juli: We zijn plannens om wat verder te varen, maar voor afvaart nemen we de fiets om de laatst doorgegeven plaatsen op te zoeken. En ja hoor, op amper 300 meter van de haven vinden we de oudste tunnel terug. Het is amper een overmaatse riool. Geen wonder dat paarden niet in dat zwarte gat durfden om de Baquet de Charleroi, het toenmalige vrachtschip, voort te jagen. Tegenwoordig doet de tunnel dienst als beschermd woongebied voor de plaatselijke vleermuizen.

Ook de grote tunnel hebben we teruggevonden, compleet met geplaveide trekweg en verluchtingskanalen toe. Uit veiligheidsoverweging is hij echter afgesloten.

Voldaan na deze ontdekkingstocht kunnen we met een goed gevoel verder varen richting Samber. Samen met de Aquarel, een jachtje uit Maastricht, trotseren we de hitte, de sluizen en de verouderde industrie rond Charleroi. In Marcienne-au-Pont passeren we de intussen beroemde graffiti muur, een waar kunstwerk.

In het bijgebouw van

lift 3 van het Canal du Centre is een

toeristisch centrum gevestigd.

We varen de Bovensamber op richting de jachthaven van Landelies, waarmee we in Wachtebeke reeds jarenlang verbroederd zijn. Voorbij de sluis van Monceau laten we grotendeels de vervuiling achter ons en komen in een andere wereld terecht. Het volgende sluisje is reeds dat van Landelies, Freycinet - afmetingen en manueel bediend. Hier is van enige industrie niets meer te merken. In tegendeel, een kleine dorpskern omgeven door vooral heuvels met veel groen. We gaan op zoek naar een eethuis.

Bij navraag bij bewoners wordt ons spontaan een lift aangeboden want dichtbij blijkt niets te vinden. We willen echter geen misbruik maken van die gastvrijheid en besluiten de fietsen aan boord op te halen. Maar dat loopt heel anders uit.

Waarom? Dat is te lezen in het vervolg van ons reisverhaal.

BOOT 2014 februari - maart

29

Bright Eyes! STERLING!  High-gloss, mirror-like finish

 Coats can be either sprayed or brush-applied

 Marine, aviation and industrial applications

 Low maintenance: only soap and water treatment necessary

 Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com

Wijn aan boord

30 februari - maart 2014 BOOT

Op weg naar de nieuwe wereld Cameleon 2012 Domaine Jean Bousquet – Argentinë (Mendosa – Tupungato Valley) - Malbec 2012 Carrefour = 5,75 euro

Selectie en proefnotities: Mark Vekemans

Rond de feestdis plannen gemaakt voor een paar leuke boot-trips in 2014?.

Met deze wijnrubriek gaan we de avontuurlijke toer op. We varen op ontdekkingsreis richting de wijngaarden van de Nieuwe Wereld! Om te starten zoeken we het onder de evenaar, een prachtig wijncontinent Zuid-Amerika. la Capitana” MERLOT 2012 Viña la Rosa – Chili - (Cachapol Valley) Delhaize = 7,09 euro Voor deze rode wijn zitten we aan de andere kant van het Andes gebergte, in “Cachapol Valley” Chili. De ‘Carmenére’ van dit huis won 2 jaar terug de “BOOT – wijn” verkiezing. Deze keer genieten we van de Merlot uit de in Centraal Chili gelegen wijnregio. Deze in de Franse Bordeaux regio zeer gekende druif geeft in Chili veel body aan deze volle wijn waarin de neus vertroeteld wordt door de typische aroma’s van pruimenjam en donker besfruit. In de mond hebben we een zachte mollige aanzet met opnieuw het typische donker fruit, lichte zuurtjes en een finale waarin wat tabak en vooral zwarte chocolade te vinden is. Een sappige volle mooie rode wijn waar menig vlees gerecht uitstekend mee harmonieert. Schenken bij kamertemperatuur (16° a 18° C)

Uit Argentinië, maar ditmaal uit de Mendoza wijnregio, komt onze 2de wijn. De wijngaarden in de vallei van de Tupungato (Vulkaan) liggen op 1200 m hoogte en brengen onder andere deze Malbec druif voort. Gekend van o.a. de Cahors wijnen uit het zuiden van Frankrijk is ze nu stilaan een icoon in de Argentijnse wijngaard geworden.

Deze op Franse en Amerikaanse eik gevinifiëerde wijn heeft een zwarte donkere volle kleur in het glas en naast zwart besfruit en cassis bespeuren we een mooie kruidigheid en vanille- houttoets. In de mond opnieuw zwart fruit met vanille en gerooktheid van het hout.

Met z’n 14% vol alcohol heeft deze wijn een warme afdronk. Te serveren bij allerlei vlees stoofpotjes, wild en lamsgerechtjes. (Serveren bij kamertemperatuur : 16 a 18°C.) Coleccion 2013 – Torrontés Michel Torino - Argentinë (Calchaqui Valley) Colruyt = 4,55 euro De Torrontés druif is Argentinië belangrijkste witte druif en heeft de Muskaat druif als één van haar voorouders. Druiven geteeld in 1700 meter hoge wijngaarden in de Calachaqui Vallei leveren dan ook bijzonder aromatische wijnen vol florale en exotische geuren op.

Citrus en het typische ‘druiven’ aroma worden in de mond bijgestaan met een fijne acciditeit.

Deze wijn kan best zeer koel geschonken worden en is aangenaam als aperitief maar is ook zeer lekker bij een ‘Aziatisch’ getinte vis of gevogelte gerechtje. Serveren bij 6° a 8° C)

Nautilus, navigating Greece In het raam van het Griekse voorzitterschap van de Raad van de Europese Unie organiseert het Paleis voor Schone Kunsten een speciaal programma met tentoonstellingen, muziek, theater, film rond de bijdrage van Griekenland aan het Europese erfgoed. Centraal staat de tentoonstelling ‘Nautilus, navigating Greece’.

Deze tentoonstelling belicht de innige relatie tussen de Grieken en de Middellandse zee doorheen de eeuwen. Met de zee als rode draad, loopt het tentoonstellingsverhaal langs de Griekse natuur, identiteit, en religie. Ook reizen, immigratie, handel en andere vormen van mobiliteit worden behandeld.

De tentoonstelling bevat een 100-tal historische werken en artefacten (bronzen en marmeren sculpturen, aardewerk… ) uit meer dan 30 Griekse musea. Veel van deze werken worden nu voor het eerst buiten Griekenland getoond. Zij overspant de periode vanaf de Cycladische kunst (3000 vC) en loopt via de Minoïsche, Myceense, archaïsche en klassieke periode tot de hellenistische beschaving (200 vC).

De historische stukken worden aangevuld met 23 hedendaagse kunstwerken zoals foto’s, schilderijen en videokunst.

Van vrijdag 24.01 tot zondag 27.04.2014 Paleis voor Schone Kunsten, Brussel www.bozar.be The Fisherman fresco, 1600-1500 B.C., Archaeological Museum of Thera.

BOOT 2014 februari - maart

31

THE NEW

DESIGN THAT PERFOR

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Verkoop Nederland: For Sail Yachting Marina Port ZĂŠlande - Kabbelaarsbank steiger K1 - 3253 ME Ouddorp t: +31-111-676131 - f: +31-111-676185 - info@forsailyachting.nl

Grand Soleil Benelux www.grandsoleil.be / www.grandsoleil.nl

Nautische berichten

32 februari - maart 2014 BOOT

Yamaha F175, veel watersportplezier en sensatie per kilogram De producenten van buitenboordmotoren volgen nauwgezet de trends in de bootsector. Yamaha heeft er de voorbije jaren een traditie van gemaakt om met enige regelmaat innoverende en geavanceerde modellen toe te voegen aan het al ruime aanbod viertakt buitenboordmotoren. Het gamma met de lichtste en meest innovatieve motoren krijgt er in 2014 een interessante nieuwkomer bij, de F175.

Zowel de revolutionaire technologie als het design laten toe om veel gewicht te besparen.

Deze nieuwe buitenboordmotor weegt slechts 225kg en dat is verrassend weinig voor een motor van dit kaliber.

Naast zijn lichte gewicht profiteert de F175 ook van de laatste door Yamaha ontwikkelde toptechnologie, en daar is het optionele Digital Network System (beschikbaar voor alle modellen vanaf 30pk) een goed voorbeeld van. Dit systeem gaat gepaard met een brede waaier van multifunctionele instrumenten én nog een bijkomend aantrekkelijk voordeel, de Variable Trolling RPM Speed Control (elektronische variabele sleeptoerentalregeling).

Een ander voorbeeld is het exclusieve Yamaha Customer Outboard Protection (Y-COP) antidiefstalsysteem om uw buitenboordmotor even goed te beveiligen als uw auto. Dankzij dit systeem wordt de motor geïmmobiliseerd tot u hem opnieuw start door een eenvoudige druk op de knop van de afstandsbediening. De F175 loopt bijzonder soepel dankzij het unieke

Shift Dampener Systeem (SDS) waarbij u de aandrijving vloeiend in- en uitschakelt.

De nieuwe F175 richt zich hoofdzakelijk tot klanten die van een buitenboordmotor de nodige power verwachten en de compacte afmetingen en het lichte gewicht als een extra troef beschouwen.

Vervanger 200 pk tweetakt Deze F175 valt niet veel groter uit dan de Yamaha F150 of zelfs een tweetakt 200pk model. Zo zou de F175 de ideale vervanger van een 200pk tweetakt motor kunnen zijn voor alle booteigenaars die zoeken naar het vermogen van een solide viertakt, zuiver, efficiënt en milieuvriendelijk zonder toename van gewicht!

De innovatieve Yamaha technologie maakt deze motor ook geschikt voor een groot aantal boten en toepassingen, van watersport tot cruisen, voor zowel professioneel als recreatief gebruik.

De elegantie van deze nieuwe buitenboordmotor wordt geaccentueerd door het nieuwe design van de kap waardoor de compacte afmetingen en het lichte gewicht nog beter

tot hun recht komen. De vermogen/gewichtsverhouding is dan ook uitzonderlijk en de F175 heeft de sprankelende uitstraling die zijn prestatievermogen alle eer aandoet. De legendarische Yamaha betrouwbaarheid zit, zoals steeds, standaard in het pakket.

Kenmerken Yamaha F175 l 2,8 Liter 16-kleppen, 4-cilinders-in-lijn motor met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) l Weegt slechts 225kg – en is hiermee lichter dan menig ander model met meer pk’s l Buitengewoon brandstofefficiënt – en dat betekent minder duur in het verbruik l Y-COP immobiliserings- en beveiligingssysteem met afstandsbediening voor een gerust gemoed l Optioneel Digital Network System – voor het gebruik van multifunctionele instrumenten l Variable trolling RPM – beschikbaar met het optionele Digital Network System l Krachtige 50A dynamo – voor extra vermogen bij de start en het gebruik van accessoires l Shift Dampening System (SDS) – voor vloeiend versnellen l Reliance SDS – aanbevolen propeller l Nieuw trendy design van de motorkap l Tilt limiter switch (optioneel).

De nieuwe F175 zal vanaf de lente van 2014 leverbaar zijn bij de officiële Yamaha buitenboordverdelers.

D’Ieteren Sport n.v, www.yamaha-motor.be

Nautische berichten

Seajet bootverven doen intrede op Belgische markt Het Britse blad Motor Boats Monthly (MBM) hield vorig jaar een praktijktest op basis van een aantal populaire antifouling merken. Een seizoen lang werden twaalf antifoulings in verschillende watertypes ondergedompeld en de resultaten lieten opmerkelijke verschillen zien.

In de test werden zowel zelfslijpende als harde antifoulings opgenomen. De producten werden daarnaast ook aangebracht op de redactieboot van MBM, een Prestige 32 met een kruissnelheid van 22 knopen die jaarlijks ongeveer 100 uur vaartijd laat optekenen.

Hard of zacht?

Een eerste vaststelling was dat de zelfslijpende antifouling te vlug kan verdwijnen, zeker wanneer de snelheid regelmatig opgevoerd wordt tot tegen de 30 knopen. In dat geval is het raadzaam om naar harde antifouling over te stappen, zeker wanneer men halfweg het seizoen even een poetsbeurt van het onderwaterschip inlast. Dus de keuze tussen hard of zacht heeft te maken met het doorsnee vaarsnelheid. Blijft die doorgaans onder de 20 knopen dan is de zelfslijpende de beste keuze, stelt MBM.

Foul-release coatings In tegenstelling tot antifoulings, die biociden bevatten om aangroei aan de romp te voorkomen, gebruiken deze producten siliconen om het oppervlak extreem glad te maken, waardoor aangroei zich er moeilijk op kan hechten. Deze producten worden foul-release coatings genoemd.

Aangroei spoelt normaal gesproken vanzelf van de gladde oppervlakken tijdens het varen. Voor boten die stil liggen of een snelheid hebben van minder dan 5 knopen is snel afspoelen en -sponsen voldoende om alle aangroei te verwijderen en de coating er weer als nieuw uit te laten zien.

Met de ‘034 Emperor’ antifouling heeft Seajet een product in huis dat speciaal ontworpen is voor alu boten.

Zelfslijpend voor 40 kn plus Seajet 033 Shogun, een zelfslijpend type antifouling is echter ook goed voor gebruik op vaartuigen die vlotjes over de 40 knopen gaan.

Met een extra laagje houdt de bescherming het zelfs een paar seizoenen vol. Een kleine slijmafzetting langs de waterlijn was het enige dat bij de praktijktest viel vast te stellen, terwijl de planeeroppervlakte opmerkelijk schoon was, aldus het testverslag van MBM.

www.marine-technics.be www.seajetpaint.com

Met dat alles horen deze producten zeker thuis in het aanbod van Marine Technics dat met het “Birretta raceteam” de hand niet omdraait voor 40 knopen en meer.

Uw specialist in zeilbooten yachttransport doorheen Europa Mar@Lago BVBA Ossebilkstraat 19 8211 Aartrijke 050 / 20.85.32 Franky: 0473 / 86.22.85 info@maradlago.be

33

De ‘’zelf-slijpende’’ antifouling types van Seajet worden erkend door één van de twee even effectieve methodes van biocide vrijlating; hydratatie en hydrolyse. Beide types vertrouwen op een chemische reactie met water voor een effectieve vrijlating van biocide. Daarnaast heeft Seajet ook ‘’foul-release’’ types in het gamma. Die doen een beroep op een ultra gladde oppervlakte, waardoor aangroei zich er moeilijk op kan hechten.

In het ‘foul release’ gamma heeft Seajet producten, Seajet Speed voor de romp en Seajet Peller Clean voor schroeven, binnen- en buitenboordmotoren en roerinrichtingen.

BOOT 2014 februari - maart

Het gamma bootverven Seajet wordt vanaf volgend seizoen in ons land verdeeld door Marine Technics in Zeebrugge. Seajet was najaar 2013 voor het eerst aanwezig op de Mets, de vakbeurs voor de bootindustrie in Amsterdam met alle types producten, antifouling, topcoats, primers, thinners en vernissen. Het volledige gamma kreeg een nieuwe styling mee.

34 februari - maart 2014 BOOT

7 t/m 12 februari 2014

Het seizoen begint bruisend!

Stroomt de liefde voor watersport bij u door het bloed? Kom dan naar Boot Holland, dé aftrap van het watersportseizoen. Boot Holland is gezellig, inspirerend en nieuwswaardig: in februari 2013 had de beurs liefst vijftig wereldprimeurs.

Alle reden voor een bezoek aan onze 24ste editie, van 7 t/m 12 februari 2014 in Leeuwarden.

Inspiratie voor de boeg

Boot Holland vaart voor de vloot uit. Jaar op jaar toont de inspirerende beurs de nieuwste ontwikkelingen in de watersport. Boot Holland is hét moment om het nieuwe watersportseizoen in te luiden. Boot Holland is al 24 jaar de favoriete watersportbeurs voor professionals en liefhebbers. De beurs biedt een bijzonder en allround kijkje onder de waterlijn. Het maakt Boot Holland ideaal om sfeer te proeven, trends te spotten en gelijkgestemden te treffen.

Allround

Met allround bedoelen we ook allround: in Leeuwarden exposeert alles van elektronica tot motoren, en van toerisme tot klassenorganisaties. Uiteraard vindt u bij Boot Holland veel boten, heel veel boten. Motor- en zeiljachten, van staal en polyester tot hout en composiet, in alle soorten en maten.

Staalbouw

Staalbouw vervult een prominente rol op Boot Holland. Vrijwel alle gerenommeerde Nederlandse bouwers van stalen schepen met een lengte van 9 tot 17 meter zijn bij elkaar in één hal te vinden. Deze staan aan de motorbootsteiger en daaromheen. In deze categorie presenteren zich jaarlijks meer dan 35 schepen op de beurs.

Ook bij liefhebbers van typen die op het water minder gemeengoed zijn, staat Boot Holland prominent in de agenda. Zo exposeren in Leeuwarden enkele toonaangevende sloepen- en vlettenbouwers, en is er een speciale stand voor rond- en platbodems.

Toegankelijk

Zo biedt Boot Holland de inspiratie die watersporters zoeken aan het begin van het seizoen. Met boten, motoren, accessoires, diensten, verenigingen en nog heel veel meer. Bovendien is Boot Holland zeer toegankelijk, dankzij schappelijke entreeprijzen en ruim voldoende parkeerruimte voor slechts € 4 per dag.

Een geslaagd seizoen

Begin het seizoen daarom bruisend en bezoek Boot Holland. Geniet van de gemoedelijke sfeer, wissel van gedachten met collega-watersporters en doe alle inspiratie op die nodig is voor een geslaagd watersportseizoen.

Tot ziens in Leeuwarden, tot ziens tijdens Boot Holland!

OPENINGSTIJDEN Vrijdag

7 februari

13.00 – 22.00 uur

Toegangsprijzen aan de kassa Volwassenen

€ 14,50

Zaterdag

8 februari

10.00 – 18.00 uur

Toegangsprijzen online

€ 12,50

Zondag

Volwassenen

Kinderen t/m 12 jaar hebben gratis toegang Parkeertarief

€ 4,00

9 februari

10.00 – 18.00 uur

Maandag

10 februari

13.00 – 22.00 uur

Dinsdag

11 februari

10.00 – 18.00 uur

Woensdag 12 februari

10.00 – 17.00 uur

WTC Expo Leeuwarden Heliconweg 52 | 8914 AT Leeuwarden | 058 294 15 00

www.boot-holland.nl

Speciale typen

BOOT 2014 februari - maart

De kunst om tussen hemel en zee te leven.

35

www.marina-oostende.be Rond het concept “appartement op het water met zicht op zee” is de NC 14 de ideale mix van wooncomfort en hedendaagse levensstijl. Mooie ruimtes vormen één geheel rond het grote zonovergoten salon in een warm aangekleed interieur.

De NC 14 straalt elegantie, luxe en comfort uit.

In het gamma zijn er verder ook de NC 9 en NC 11, Motoryacht of the Year 2011.

Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel: 059 32 0028 - www.marina-oostende.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

Nieuwe jachthaven in Nieuwpoort Brugsevaart 48 B - 8620 Nieuwpoort - Uw ligplaats in Nieuwpoort per dag, per week, per maand, op jaarbasis …

- In een full service Marina met “all in” havengebouw - Steigers en havengebouw zijn toegankelijk voor andersvaliden - Prachtig hinterland, maar ook rechtstreeks toegang tot de zee - Attractieve prijzen, mede door EU-steun van het Interreg IVA 2 zeeën project “Yacht Valley” - Wij hebben ook nog enkele ligplaatsen in het pittoreske haventje van Veurne

Vraag vrijblijvend info en prijs op westhoek@westhoekmarina.be of 0475/25.53.94 of kom ons bezoeken op de Belgian Boat Show, standnr. 5235, hall 5

€2

KORTING ONLINE

ZATERDAG 8 FEB 10-18u

ZONDAG 9 FEB 10-18u

MAANDAG 10 FEB 10-18u

NIEUW

EN NOG MEER…

· 2de hands event van particulier tot particulier · Gratis toegang voor -16-jarigen · Yacht Gallery · Hengelsport in de kijker

· Een nooit eerder gezien aanbod aan catamarans en kleinzeilerij · Een wavesurfer, een surfrodeo en een waterskisimulator · Watersportinitiaties op het zwembad

VRIJDAG 14 FEB 10-22u

ZATERDAG 15 FEB 10-18u

ZONDAG 16 FEB 10-18u

FLANDERS EXPO GENT www.belgianboatshow.be

DOWNLOAD ONZE APP VOOR MEER INFO

Ladies Day: gratis toegang voor dames op maandag 10 februari

ADV-BBS-nieuw2.indd 13

20/12/13 14:39

Tweedehandsboten, vissers en reizigers…

37

In 2014 gaat de Belgian Boat Show verder in de richting die na het overstagmanoeuvre van vorig jaar werd ingeslagen: een groter, diverser en breder aanbod van diensten en producten met de bedoeling een realistisch beeld te geven van zowel de professionele als de non-profit situatie van watersport in dit land. Dat divers aanbod resulteert in een aantal kleine ‘deelsalons’ die hopelijk de dynamiek die vorig jaar op gang werd gebracht kracht bij zet.

BOOT 2014 februari - maart

Belgian Boat Show gaat voor verjonging en diversiteit

37

V

organisatoren meer dan 20 procent nieuwe exposanten van nationale en internationale origine hebben ingeschreven. Veel kandidaatexposanten wachten wel nog op de resultaten van de eerste najaarsbeurzen in de productielanden om te beslissen wat ze aan hun Belgische klanten zullen voorstellen.

oor het eerst zijn tweedehandsboten welkom op de Belgian Boat Show en in het kader van de verbreding wil de beurs nu ook de vissers bij het gebeuren betrekken. Daarnaast blijven de jeugd en de dynamische watersportbeleving een aantrekingspunt, naast het exclusieve yachting beleven.

Verder wordt de nieuwe hallenindeling behouden, evenals het vast bezoekersparcours. De organisatoren zijn ook dit jaar gul met gratis kaarten en reductiebonnen om zo voor een lage toegangsdrempel te zorgen, een aanpak die vorig jaar succes kende.

Het aantal deelnemers is - op het moment van redactiesluiting - met meer dan 150 ingeschreven exposanten en meer dan 8.000m² netto oppervlakte groter dan ze in de voorbije vijf jaren is geweest.

Opmerkelijk is dat ondanks de nog heersende malaise in de sector, de

Speciale bijlage van Kanaal 77 en Bootmagazine n.a.v. de Belgian Boat Show 2014

Tweedehandsevent ,,We hebben gewerkt aan een grotere diversiteit”, zegt Christophe Coseyns die sinds vorige zomer de lead heeft genomen voor de sales en de organisatie. ,,We weten dat tweedehandsboten een slapend kapitaal betekenen. Hoe meer die in circulatie komen, hoe beter

38 februari - maart 2014 BOOT

Belgian Boat Show 2014

38 36

het voor de verkopers van nieuwe jachten en boten is. Het Belgian Boat Show tweedehandsevent maakt het mogelijk voor zowel particuliere als professionele aanbieders hun vaartuig op trailer aan te bieden aan het publiek.

Ze rijden naar Flanders Expo, maken gebruik van de Belgian Boat Show bezoekers om een zeer gericht klantenpotentieel aan te spreken en wie weet rijdt de boot met de nieuwe eigenaar naar een heel ander vaarwater.”

Exclusiviteit De Yacht Gallery is in volle groei en zal luxe jachten bevatten tussen de 45 en de 65 voet.

Invoerders en werven wachten op de resultaten van de eerste najaarsshows om hun deelname te bevestigen. Op vrijdagavond heeft hier een stemmige, maar exclusieve VIP evening plaats.

Tasten, passen, vergelijken Met bijna zestig exposanten die ieder een eigen invulling geven aan een geweldig aanbod van technische accessoires, specifieke technische kleding of après-bateau mode, veiligheids- en reddingsmiddelen, comforttoestellen voor aan boord, herstelling- en onderhoudsmateriaal, specifieke diensten zoals makelaardij en verzekeringen is de Belgian Boat Show de grootse speler op dit vlak.

De ervaren schipper kan hier zijn keuze maken uit de allernieuwste generaties van digitale navigatietoestellen en nautische communicatieapparatuur, maar kan ook in een gamma van bijboten gaan zitten om te kijken welke hem of haar het beste past om straks de boodschappen van wal naar het geankerde jacht te brengen.

Naast de komende luxe jachten, zijn nu al Watersportparadise met een BAYA 40 voet, een Linssen Grand sturdy 40.9 voet en een Marex 350 Cabriolet cruiser ingetekend.

Aansluitend op de levendigheid bij de trailerbare vaartuigen, is de presentatie van aanhangwagens door grote spelers zoals Riba en Vanclaes de sleutel tot het waterplezier op die plek die de meerwaardezoeker verkiest.

De keuze aan ‘take-away’ beursaanbiedingen is overigens aanzienlijk gegroeid. Het maken van die keuze wordt bovendien aangemoedigd door het parcours doorheen hal 3 dat de bezoekers langs alle standen zal leiden.

De grote namen uit de verkoop en distributie van motorjachten zijn aanwezig met dikwijls nieuwe reeksen aan RIB’s, sportboten, walk abouts, specifieke waterski- en wakeboardboten, kano en kajaks en veel meer. Zo zullen ook de sportvisser en de hengelaar hun gading op Belgian Boat Show vinden.

“

Kite-, windsurfing en sportcatamarans triggeren jonge watersporters.

De Belgian Boat Show behoudt haar krachtige aanbod van vaarreisoperatoren. Zeilen en motorbootvaren in eigen streek (Noordzee, Zeeland, Noord-Frankrijk, Oost-Engeland en de kanalen en rivieren). Maar ook leuke vaartrips in de Middellandse Zee tot zelfs langs oceaankusten van de Caraïben, Azië en expedities naar extreme gebieden zoals de Polen, IJsland of zelfs de Indonesische eilanden zijn terug te vinden.

Voor wie pleziervaart een grote onbekende is, staan de watersportfederaties en clubs klaar staan om geïnteresseerden wegwijs te maken met raad over administratie en reglementen en met daad over praktische vaarinitiaties.

Daarnaast is het aanbod van professionele vaaren navigatiescholen voor de motorbootvaarder en de zeiler die met een kajuitjacht het zeegat uit wil varen, uitermate compleet.

Ook zijn overheidsdiensten, waterwegbeheerders en pleziervaartpromotoren zoals Promotie Binnenvaart Vlaanderen aanwezig met het meest deskundige advies, maar ook met nuttige uitgaven zoals vaarkaarten en gidsen, vaarvignetten voor de binnenpleziervaart en veel meer.

BOOT 2014 februari - maart

Dynamiek, beleving en verjonging Demobad: initiatie en demonstratie van Stand Up Paddle (SUP), kanovaren, show-waterski, zeilen, windsurfen, zeerafting en veel meer [Hal 7].

Jongeren die een initiatie willen volgen, brengen best zwempak en handdoek mee. Ervaren monitoren geven geregeld initiaties als voorproefje op een volwaardige watersportles in hun club. De initiaties en demonstraties zijn tijdens de weekends en op vrijdagnamiddag en -avond gepland.

Blokart: demonstratieritten met de kleine, handige zeilwagentjes op de open ruimte voor de Belgian Boat Show ingang.

Surfrodeo: test je evenwichtsvermogen op een steigerend surfboard (zonder een nat pak). Doorlopend in hal 7.

Wavesurfer: een indoor staande watergolf van vier meter hoog waar je met een surfboard kunt afroetsjen en capriolen kan demonstreren.

Doorlopend in hal 7.

39

Waterskisimulator: leer de juiste houding op waterski’s zonder er een nat pak aan over te houden. Doorlopend in hal 7.

Alle initiaties worden begeleid door ervaren monitoren en zijn gratis uit te proberen door de Belgian Boat Show bezoekers. Wel moet je voor deelname aan de Wavesurfer en het Demobad zwempak en handdoek meebrengen. Er zijn surfpakken en kleedhokjes voorzien. Deelnemen kan alleen na aanmelding bij de betreffende standen.

Boat Point: het presentatieplatform voor exposanten en special guests.

Schrijvers stellen hun werk voor: pilotbooks, reisverhalen en instructieboeken. Lezingen over grote vaaravonturen. Mini congressen over toerisme en andere waterinitiatieven. Een reeks lezingen over veilig varen maken het aanbod compleet voor zowel de beginnende als de meer ervaren pleziervaarder. Raadpleeg het dagelijkse programma op de website. Doorlopend in hal 5.

Maritiem Reiscafé: ontmoeting van pleziervaarders met ervaring die ze tussen pot en pint willen delen met aspirant of minder ervaren bemanningen. Zeilers en motorbootvaarders vertellen over hun reizen, over de leukste haventjes en aanlegplaatsen. Ze delen ook hun zelf beleefde ervaringen en adviseren i.v.m. de beste terrassen, de lekkerste restaurantjes, de watersportbedrijven met de beste dienstverlening maar ook de situaties waar je beter niet in verzeilt.

Zaterdag 8 februari tussen 14 en 16 uur in hal 5. Aanbieders schrijven best vooraf in en krijgen een informatiepakket met deelnamevouchers.

Mooi meegenomen…

Nieuwe cateringpunten voor exposant en bezoeker met aanbiedingen en menu’s in ‘boat and sea style’.

Verlaagde toegangsprijs tot 10 euro aan de kassa. Online voorverkoop aan 8 euro per ticket

“

Lezers van Kanaal 77 en Bootmagazine kunnen een gratis toegangskaart voor de Belgian Boat Show downloaden op de site van de Vlaamse Pleziervaart Federatie: www.vpf.be

Belgian Boat Show 2014 praktisch Wanneer Zaterdag 08/02 10u - 18u Zondag 09/02 10u - 18u Maandag 10/02 10u - 18u Vrijdag 14/02 Zaterdag 15/02 Zondag 16/02

10u - 22u (nocturne) 10u - 18u 10u - 18u

Waar Flanders Expo Gent - Maaltekouter 1 - BE-9051 Gent Tel: +32 (0)9 241 92 11 Fax: +32 (0)9 241 94 75 belgianboatshow@artexis.com Website: www.belgianboatshow.be Facebook: www.facebook.com/BelgianBoatShow Toegangsprijs Volwassenen : 10 euro Reductietarief via online voorverkoop: 8 euro Groepstarief vanaf 15 personen: 8 euro pp.

Kinderen tot 16 jaar: gratis indien vergezeld van ouders

Welkom bij de Vlaamse Pleziervaart Federatie op de Belgian Boat Show VPF bevordert het watertoerisme, streeft naar een vriendschappelijke band tussen de pleziervaarders onderling, zowel nationaal als intenationaal.

Daarnaast onderhoudt de vereniging goede relaties met de beheerders van de verschillende waterwegen, de overheid en de beroepsvaart.

Lid worden van de VPF vzw Wil je als individuele pleziervaarder graag: - deel uitmaken van een toffe groep pleziervaarders, - op de hoogte blijven van nieuwtjes in de watersportwereld, - jaarlijks het vademecum ontvangen waarin heel wat nuttige informatie staat over onze waterwegen,

Welkom op de stand van de Vlaamse Pleziervaart Federatie in Hall 5

Stand 5445 VPF

- genieten van de leuke sfeer op onze jaarlijkse toervaart, - onze passantenhavens bezoeken in diverse steden, (Brugge, Gent, Lier) - graag ons driemaandelijks magazine Kanaal 77 lezen, kom dan even langs op stand 5445.

Vriendschap en gezelligheid gegarandeerd.

Online vindt u een inschrijvingformulier op www.vpf.be

Nautische boeken

Lutine, de spannendste goudjacht ooit ontmoette Ane Duijf die naar het schip dook.

Tevens wordt in zes hoofdstukken de laatste reis van de Lutine beschreven.

Naar de kostbare lading werd in de loop der tijden door velen gezocht. Een groot deel van de kostbaarheden ligt echter nog steeds op de zeebodem.

De auteur, gefascineerd geraakt door de Lutine in het Wrakkenmuseum op Terschelling, ging op zoektocht naar de geschiedenis en ondergang van het schip en naar de jacht op de kostbaarheden.

Hij bezocht daartoe onder meer het Lutinearchief van scheepsverzekeraar Lloyds in Londen, raadpleegde vele andere archieven, kwam er achter dat Volendammer vissers in de negentiende eeuw goudstaven hebben geroofd (hij sprak hierover met hun nazaten en vond aanvullend bewijs in het bevolkingsregister) en

Auteur Martin Hendriksma 317 pagina’s - Inclusief Inclusief kaart Uitgeverij De Geus - Eerste druk: september 2013 ISBN10 9044519077 - ISBN13 9789044519075 Ook verkrijgbaar als eBook.

Daarna kan men de schrijver ontmoeten op de stand van GJW-insurance. Het boek is er te koop aan een super voordelige prijs en men kan het meteen ook laten signeren. ,,Een uniek boek met een unieke band met Lloyds en onrechtstreeks GJW-insurance, omdat al onze polissen onderschreven worden door een Lloyds syndicate”, aldus Anne-Marie Bouweraerts.

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

- In & uit water

- voor enkel knippen & scheren

- kleine inspectie

- op bootstoel voor stalling of werk

- laden van of op vrachtwagen en verladen

- buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling

- binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden en reparaties:

- composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy

-motoren - anodes - batterijen • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

voor al uw nieuwbouw, herstellingen en onderhoud kraanwerk tot 12 ton

www.scheepswerven-janvandamme.com

41

Auteur Martin Hendriksma te gast bij Anne-Marie Bouweraerts Het boek ‘Lutine’ van Martin Hendriksma wordt tijdens de Belgian Boat Show voorgesteld op de stand van GJW-insurance. De auteur komt op zaterdag 8 februari naar de stand en zal ook op ‘Boatpoint’ een korte presentatie en toelichting geven bij zijn boek en Lloyds. Het schip was immers één van de eerste verzekerde schepen via Lloyds.

BOOT 2014 februari - maart

Het fregat Lutine met aan boord een grote lading goud en zilver vertrok in 1799 vanuit Engeland naar Hamburg.

In een razende storm verging de Lutine tussen Terschelling en Vlieland. Bijna de gehele bemanning kwam om.

41

Nautische berichten

42 februari - maart 2014 BOOT

Westhoek Marina Nieuwpoort omarmt eerste service bedrijven

42

,,Nieuwpoort is niet alleen een haven aan zee.

Met de ons omringende rivieren en kanalen zijn er voor Nieuwpoort ook kansen weggelegd als haven op de binnenwateren. Dit is een bijkomende troef waar wij met het Europese Yacht Valley project, waarvoor Nieuwpoort overigens de “Lead Partner” is, gretig willen op inspelen”, aldus Ir. Roland Crabbe, burgemeester van Nieuwpoort. Dit naar aanleiding van de voorstelling van de nieuwe accommodaties van Westhoek Marina, het nieuwe jachthavenen dienstencomplex langs de Brugse Vaart in Nieuwpoort.

In Westhoek Marina zijn momenteel 40 plaatsen voorzien en worden er tegen de start van het vaarseizoen nog 80 bijgebouwd. Nog eens 40 ligplaatsen te water en bijkomende stalling mogelijkheden op het droge zijn later in 2014 gepland. ,,Hiermee zullen de gevestigde maar ook nieuwe nautische bedrijven de nodige service aan hun klanten kunnen aanbieden en creëren wij met onze “Flanders Yacht Valley” extra mogelijkheden voor de zo broodnodige tewerkstelling in onze regio. Heel wat nieuwe jonge ondernemers krijgen hier een uitgelezen kans om ‘aan het water’ van start te gaan”, aldus nog de Nieuwpoortse burgervader.

Energieneutraal Westhoek Marina biedt ruimte voor 12 bedrijven, vergaderzalen en passende horeca. Het gebouw is zo goed als energieneutraal. De verwarming gebeurt door een vloerverwarming met warmtepomp waarbij de warmte niet zoals gewoonlijk wordt onttrokken aan de grond maar aan het kanaalwater. Dat blijkt uniek te zijn in België. Het hele gebouw is toegankelijk voor andersvaliden.

Westhoek Marina biedt ruimte voor

12 bedrijven,

vergaderzalen en

passende horeca. Het gebouw is zo goed als energieneutraal.

Ir. Roland Crabbe, burgemeester van

Nieuwpoort, is

Eerste bedrijven Een van de eersten die een kantoor openden in het nautisch bedrijvencentrum is specialist in watersportverzekeringen en –financieringen Huysman. Zelf is Peter Huysman onderlegd zeezeiler en deelt hij graag zijn ervaringen met andere watersporters. Zijn advies gaat daarom veel verder dan louter de verzekering en financiering: ook voor een vlaggenbrief, immatriculatieplaat en het VHF-attest biedt zijn bedrijf ondersteuning. Via Huysman Yacht Finance kan de liefhebber ook een eigen jacht laten financieren.

MM Yachting (Miguel Morales) zorgt voor onderhoud, herstelling en installatie van apparatuur in jachten. Van laminaatwerken, herstelling van gelcoat en vernieuwing van de romp tot inbouwen van climatisatie en verwarming of elektronica, het behoort allemaal tot het servicepakket van dit bedrijf.

blij met de extra tewerkstelling in de

regio waar ‘Flanders

Yacht Valley’ toe

bijdraagt.

The Outsider-Coast beschikt over 3 jeugdverblijfcentra op ‘het Eilandje’ naast het kanaal, zij zijn de directe buren van Westhoek Marina. Het centrale gebouw wordt geflankeerd door twee logeerboten, de Jeanne Panne en de Karel Cogge. The Outsider-Coast is reeds 18 jaar actief in het organiseren van sportief getinte outdoor programma’s in de Westhoek, gaande van tussendoortjes tot zomerkampen en zelfs volledig uitgewerkte meerdaagse bedrijfsevents. Dit aanbod wordt nu een stuk uitgebreider door de komst van de Westhoek Marina.

Verhuurbedrijf Le Boat had reeds zijn uitvalsbasis langs het kanaal en heeft nu zijn kantoren ondergebracht in het nautisch center. Daar heeft ook Nautiv, de beroepsorganisatie van de Vlaamse watersportbedrijven zijn hoofdzetel. Zo neemt het nautisch bedrijvencentrum Westhoek Marina een voorzichtige, maar weldoordachte start waarmee het zijn rol als toeristisch knooppunt in de prachtige regio ‘achter de kust’ kan waarmaken.

3

Woordje van de voorzitter

De VPF is vergelijkbaar met goede wijn, ieder jaar een ietsje beter en meer gerijpt.

We zijn dus weer een jaar verder en zullen, zoals de traditie dit vraagt, al onze leden een heel gelukkig nieuw jaar wensen met heel veel vaarplezier.

van de zondagsvaart, de risicoplaatsen op de vaarwegen, de besparingen op personeel van de waterwegbeheerders met als gevolg minder service voor ons als gebruikers, enz.

Voor ons als Federatie ziet dit jaar er ook schitterend uit. De spookjes uit het verleden blijken verdwenen te zijn en intern doen zich weinig moeilijkheden voor. Na jaren hebben we eindelijk een bestuur dat als een echt collectief kan werken, zonder interne spanningen en met enkel de positieve evolutie van de pleziervaart als gemeenschappelijk doel. Uiteraard straalt dit af op de algemene werking en de tevredenheid van onze leden.

In de diverse overlegorganen wordt hier echter, samen met de andere federaties, aan gewerkt en trachten we verbeteringen af te dwingen. We zouden nog sterker staan als de drie federaties een vorm van confederatie zouden uitwerken, wat altijd onze droom is geweest. Voorlopig blijkt dit echter nog niet mogelijk, maar buiten de structuur “Toervaren” met onze vrienden van LBWB-MY is er nu toch een aanzet voor regelmatig overleg tussen alle federaties wat onze gezamenlijke slagkracht alleen maar ten goede kan komen.

Onze website, Kanaal 77, het vademecum, onze passantenhavens, de werkgroep, de vorming, de juridische bijstand en alle andere uitingen van onze werking blijken gewaardeerd te worden.

De informatieve vergadering van november was hiervan een schitterend voorbeeld met een zeer groot aantal aanwezigen.

Zelfs de grote zaal van de “Savanna”, het clubschip van onze vrienden van Sas van Gent, was te klein om iedereen een zitplaats te geven. Volgend jaar zullen we dus naar een grotere zaal moeten uitzien. Ook inhoudelijk was deze vergadering zeer positief, opbouwende opmerkingen en gedeelde informatie tussen bestuur en leden.

Natuurlijk blijven er problemen, die voornamelijk buiten de bevoegdheid van de federatie vallen, zoals de problematiek

We wensen iedereen dus een fantastisch vaarseizoen met hopelijk ons zeer goed gezinde weergoden, maar zelfs als deze wens niet zou uitkomen, wordt het toch een succes. Zie al zeker onze winterreis, de toervaart naar Diksmuide (100 jaar na het uitbreken van de eerste wereldoorlog) en onze geplande “sluiten vaarseizoen” naar Doel, het kleine Gallische dorpje dat moedig weerstand biedt tegen de oprukkende havenlegers. Deze activiteiten en nog veel andere federatie- en clubgebonden activiteiten zullen 2014 tot een topjaar maken. Geniet er van!

Jo Labens Voorzitter VPF

8-10 & 14-16 FEBRUARI 2014 FLANDERS EXPO, GENT

• Bezoek de stand van de Vlaamse Pleziervaart Federatie in Hal 5.

• Mogelijkheid om het lidmaatschap (toegetreden lid) te vernieuwen.

Gratis toegangskaarten te downloaden via onze website www.vpf.be

Kanaal

77

5

Redactioneel

aal 77,

Dag vaarliefhebbers, lezers van Kan

77 in de bus kreeg. ken toen je deze editie van Kanaal Hopelijk ben je niet te veel geschrok in Vlaanderen” van agazine” was of de brochure “Varen Misschien dacht je dat het “BOOTm Kanaal 77, maar nu Het is wel degelijk jullie vertrouwde Promotie Binnenvaart Vlaanderen. hten reeds twee Tmagazine. De Belgische leden moc in een gezamenlijke editie met BOO gehangen als twee Vandaag hebben we ze aan elkaar maal gratis dit tijdschrift ontvangen. kter. entiteiten, elk hun eigen blijvend kara hun nieuwe Vlaanderen zijn , terecht, heel fier op De mensen van Promotie Binnenvaart primeur willen zijn heel blij dat ze deze brochure in uitgave van “Varen in Vlaanderen”. Wij BOOTmagazine, waarvoor dank. delen met de lezers van Kanaal 77 en nog een se VPF-bestuur wensen we jullie ook Vanwege het redactieteam en het gan er andere weer tperiode is al achter de rug, met ond schitterend vaarjaar 2014 toe. De kers te Brugge, maar pen die overwinteren in de Coupure prachtige kerstverlichting op de sche ts vinden. Als je llig nieuwjaarsfeestje of –receptie plaa hier en daar zal er wel nog een afva er dicht tegen chien op je boot blijven slapen, lekk een glaasje te veel op hebt, kun je miss elkaar in de koude winternacht. verhalen van met verhalen. Verhalen van reizen, Deze editie van Kanaal 77 staat vol er in ieder geval omsten met boten. Dit betekent dat evenementen, verhalen van samenk ervaringen willen en het heel leuk als er mensen hun veel gevaren werd en wordt. Wij vind e regio waar je zoek naar informatie over die bepaald delen, want misschien ben jij net op in Nieuwpoort en er nieuws van de voorbije boatshow volgend seizoen naar toe wil. Ook is kends van harte in Gent, waar jullie gedurende 2 wee van de komende Belgian Boatshow www.vpf.be . rten te downloaden via onze website uitgenodigd zijn. Gratis toegangskaa ier beleven aan de lange winteravonden wat leesplez Ik hoop alvast dat jullie gedurende want vanaf 1 april om op tijd je lidgeld te vereffenen, ons ledenmagazine. Vergeet ook niet emecum). we jaargang van Kanaal 77 (met Vad begint het nieuwe werkjaar en de nieu Veel leesgenot,

Enquête:

Geert Govaert Hoofdredacteur redactie@vpf.be of T 0488 70 78 54

Wat vind je van deze gezamenlijke editie van Kanaal 77 en (gratis) BOOTmagazine?

Hoe zou je de volgende editie willen zien. Laat het even weten per mail op redactie@vpf.be. ❑ Ik vind het goed dat Kanaal77 en BOOTmagazine zo aan elkaar hangen ❑ Ik zou liever hebben dat Kanaal 77 en BOOTmagazine als 2 losse nummers samen toegezonden worden. ❑ Ik wil enkel Kanaal 77 ontvangen en heb geen interesse in BOOTmagazine.

Kanaal

77

6

Wij voeren met onze minivloot van 6 boten (Vink, Linas, Maran, Najade, Chellis en de My-Way) via het Zeekanaal Brussel–Schelde en het Brussels Gewest tot Ittre. De tocht verliep niet zonder problemen en het was een zware dag voor de bemanning, en niet het minst voor de Vink, die tijdens het varen het wereldrecord “filters vervangen” zomaar verpulverde. Ondertussen liet Fons Toervaart zich niet onbetuigd, en deed hij zijn naam alle eer aan door alle communicatie met de kunstwerken voor zijn rekening te nemen.

Toertocht Hautmont - juni 2013 Even ter verduidelijking: Hautmont is een Noord-Frans stadje, dat gelegen is op de Boven-Samber, waar men een groots havenproject aan het uitbouwen is. Op zichzelf is dit geen wereldnieuws voor de toervaarder, ware het niet dat enkele kilometers verder de rivier al zes jaar gestremd is door een defect kunstwerk (brug). De besturen uit heel de regio moeten bovendien moedeloos toezien dat hun economische activiteit jaar na jaar slinkt en deze stremming ook maakt dat hun bedrijvigheid via het water tot zero herleid is.

Al een paar jaren wordt gedurende het 3de weekend van juni, tijdens de feesten van Hautmont petit Hill, speciaal aandacht geschonken aan dit netelig probleem.

Teneinde de getroffen beleidsvoerders en promotoren van het project enige steun te verlenen tot het herbevaarbaar

VVW en VPF

Kanaal

77

maken van dit uniek stukje Boven-Samber, hadden we met een paar schippers toegezegd in te gaan op de uitnodiging van organisator Pierre James, om deel te nemen aan deze manifestatie.

Na enig contact en gezamenlijke afspraken met V.V.W. was het op 14 juni verzamelen geblazen in de gastvrije jachthaven van de RYAC in Klein-Willebroek.

Wat we toen niet wisten was dat er vanuit de Leiestreek ook al koers Hautmont werd gezet door de Chaveli en de Merel. Zij namen als aanvaarroute de Bovenschelde met overnachtingen in Kerkhove, Péronnes, Seneffe, Landelies.

Vanaf Péronnes werden ze vergezeld door de Condor met Herbert en Ria van Watersport Moervaart uit Wachtebeke.

Vanaf Seneffe sloten ze aan bij de perfect georganiseerde vloot met 15 boten van de club uit Seneffe.

SENEFFE

Op dag 2 stond het hellend vlak van Ronquières op de agenda. Het was zondag en dan is er alleen maar beweging van de pleziervaart, dus geen problemen met wachttijden.

Even na de middag draaiden we de haven van Seneffe in en zochten, bij afwezigheid van de havenmeester, zelf een plaatsje voor de nacht.

De zon beukte een ganse dag op onze hoofden, en gezien de nogal rare openingsuren van het clubhuis dienden we zelf een georganiseerde drink te organiseren. Geen man overboord, daar we ook op dit terrein met de besten kunnen wedijveren.

Maandag (dag 3) bracht ons zonder veel oponthoud tot Marcinelle, waar we stuurboord de Samber opdraaiden richting Landelies. Daar wachtte voorzitter, Bernard Mercier, ons op met zijn auto om samen met enkele schippersvrouwen boven op de Col de Landelies boodschappen te gaan doen. Dank u Bernard…..u bent een fijn mens.

Wij hadden toen geen weet dat de Chaveli, in gezelschap van de Condor en de Merel, daags nadien ook in Landelies de tocht naar boven zouden

LANDELIES

7

ondernemen, zonder geregeld vervoer, bergop, goed voor de conditie.

Dag 4. Vanaf hier konden we met onze zes boten niet meer samen blijven en werden we, per twee, naar de sluizen gestuurd. De weergoden hadden duidelijk ook verlof genomen en lieten regelmatig en overvloedig hemelwater op ons afkomen. We waren dan ook meer dan blij dat we Lobbes bereikten en onze natte kledij konden omwisselen.

gewapend met rollen stroomdraad en diverse reductiestukken, was op zoek naar de dichtstbijzijnde aansluiting.

Het gevolg liet zich raden, kortsluitingen (al of niet veroorzaakt door regen en/ of defecte installaties aan boord) bij de vleet en zenuwachtige schippers met allerlei apparaten zoals voltmeters, multimeters, enz. Eind goed al goed, want de stroom was tijdig hersteld om de rondgedeelde champagne te koelen, en dat is toch wel heel belangrijk.)

De volgende dag (5) was Jeumont onze bestemming. Hier kwamen we, zoals voorzien in het draaiboek van de V.V.W, samen met de overige deelnemers. Ook Andy en Clair, onze winterhavenmeesters uit de Coupure, sloten aan bij de groep.

Aperitief

BRIEFING Opvallend is dat vanaf de Franse grens de kunstwerken, ondanks het sporadisch gebruik ervan, goed onderhouden zijn met bovendien oog voor verfraaiing en decoratie. Verder hebben de scheepvaartbegeleiders het hier goed begrepen dat enkel het nautisch recreatief verkeer hun job kan redden.

In Jeumont was het goed om af te meren, al deden hier geruchten de ronde om toch maar op je hoede te zijn voor mensen met slechte bedoelingen.

De trip die we vandaag maakten heeft ons veel moois laten zien en we klonken nog maar eens op de goede afloop.

Dag zes bracht ons naar de eindbestemming. Het was niet ver in afstand, doch de procedure van het aanmeren op de geïmproviseerde ligplaatsen noopte ons onderweg een afwachtende houding aan te nemen en enig geduld aan de dag te leggen Eens deze klus geklaard kon het spektakel beginnen. Iedereen,

Ondertussen waren we al op verkenning geweest en hadden we kunnen kennis maken met het grootse plan voor de aanleg van een nieuwe haven en de daarbij horende infrastructuur, de kolossale kermis attracties, de grote vip tent, het aangevoerde strandzand inclusief palmbomen, en diens meer.

Luc Pattyn van de Chaveli is blijkbaar goed in overleg en wist dan ook één en ander los te krijgen van mevrouw de Burgemeester.

Mevr. Burgemeester legde aan Luc haarfijn uit dat, om de Samber terug open te stellen voor het nautisch verkeer, herstelling van de brug, het terug operationeel maken van de verder gelegen sluizen, en het verwijderen van het dicht geslibde vaarwater, er veel Franse euro’s nodig zijn. Het nodige geld moet komen van de V.N.F., de Gemeente, het Departement enz.…

In december 2013 (aldus de burgemeester) wordt de overeenkomst gesloten tussen deze diverse partijen en tegen april 2014 zullen de aanbestedingen gelanceerd worden. De meest positieve verwachtingen zijn dat, 2 jaar later, de doorvaart richting Parijs mogelijk zou zijn.

Over de organisatie en de ontvangst ten behoeve van de deelnemende boten: niets dan lof.

Men had hier werkelijk niets aan het toe-

val overgelaten om ons als echte VIPS te behandelen. We werden hier drie dagen lang verwend met spijs en drank, gratis deelname aan de kermisattracties en het bijwonen van muzikale optredens.

Wat moet een bootjesmens nog meer…. we hebben ooit slechtere tijden gekend.

Een spetterend vuurwerk was dan ook de apotheose van een groot en zeer geslaagd feestweekend. Dit alles was, vanuit de inrichters, een ruim gebaar van dank aan al de deelnemende boten voor hun aanwezigheid in Hautmont.

Hiermee werd tevens benadrukt hoe belangrijk de pleziervaart kan zijn voor de Boven-Samber en welke potentiële mogelijkheden wij kunnen bieden aan deze (toch niet zo welvarende) Noord-Franse regio. Tijdens het drie dagen lange evenement hebben we evenwel geen vandalisme, overdreven drankgebruik of negatief gedrag kunnen vaststellen.

Mede de permanente aanwezigheid van bewaking (ja, ook daar was aan gedacht) 24u op 24u, voelden we ons voor 100% veilig in de geïmproviseerde haven.

Voor deze trip werden alle buitenlandse schippers door de V.N.F. vrijgesteld van het beroemde waterwegenvignet.

Onder de 85 deelnemers telden we niet minder dan 11 V.P.F.-leden of toegetreden leden.

Met dank aan Albertine, Bijou, Chaveli, Chellis, Condor, Grummel, Linas, Maran, Merel, Najade, Vink en ondergetekende Jef van May Way II. Ondanks dat het vlootvaren niet onmiddellijk mijn favoriete bezigheid is, heb ik me heel goed geamuseerd, en ik hoop dat iedere deelnemer ook met een positief gevoel terugdenkt aan deze toertocht.

De terugvaart verliep voor iedereen volgens eigen planning.

Tekst: Jef Coppieters m/s May Way II en Luc Pattyn m/s Chaveli, Deinze.

Kanaal

77

Uw passie verzekeren en financieren is een vak apart. Huysman Yacht Insurance & Yacht Financing kan op veel van uw vragen een passend antwoord geven. Dankzij onze meer dan 30 jaar ervaring, ook als zeezeilers, zorgt Huysman Yacht Insurance & Yacht Financing voor een waterdichte polis en financiering op ieders maat. Eigenaars van zeilschepen, motorjachten en andere watersporters kunnen in onze ervaren thuishaven ook terecht voor het aanvragen van vlaggenbrieven, immatriculatieplaten en VHF-attesten.

We werken heel nauw samen met gevestigde maatschappijen. Uw investering is bij ons in goede handen. Ook op zoek naar persoonlijk advies en zekerheid voor uw passie?

Zet vandaag nog koers naar ons kantoor!

Huysman Yacht Insurance & Yacht Financing Stationsstraat 83, B-9900 Eeklo, BelgiĂŤ Tel. +32 (0) 9 376 14 51, Fax +32 (0)9 376 14 81 huysman@huysmanverz.be, www.huysmanyachtverzekeringen.be Kantoor: van maandag tot en met vrijdag van 8 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur.

ZORGZAAM

vOOR uw pAssie

9

CLUB IN DE KIJKER

KWYC 30 jaar

4

1

2

3

5

Op 19 oktober vierde de Klein-Willebroek Yacht Club zijn 30-jarig bestaan.

We wilde deze gelegenheid niet zo maar zo laten voorbijgaan en hebben de koppen bij elkaar gestoken om er iets leuks van te maken voor

2 Nadat de innerlijke mens voldaan was, is de discobar in actie geschoten. Deze heeft ons tot in de late uurtjes geamuseerd. Tussendoor konden de genodigden kijken naar een filmcollage van KWYC-activiteiten uit het verleden, die doorlopend werd geprojecteerd.

3 Tussen het hoofdgerecht en het dessert was er het spetterende optreden van Linda, Martine en Christiane, gecoacht door Arlette. De 3 dames brachten een eigen versie van „Boogie Woogie Bugle Boy� van The Andrew Sisters.

Na een beetje zoekwerk zijn we op het Coolhem in Puurs gekomen. Een gekende zaak, die in hun restaurant ongeveer 80 personen kan zetten. Uiteindelijk zijn we met 78 personen aan tafel gegaan wat voor ons een groot succes was.

4 Gedurende de feestelijkheden werden dan ook nog enkele jarigen gevierd en bedacht met een attentie.

onze leden en genodigden.

1 Ons jubileum is van start gegaan met een receptie en een gemoedelijk woordje van onze voorzitter. Daarna zijn we aan tafel gegaan voor een overheerlijk 3-landenmenu waar iedereen kon kiezen uit allerlei lekkers. Het feestmaal werd afgesloten met een dessert.

Het bestuur was heel erg tevreden met de grote opkomst van onze leden maar ook van de sympathisanten en vooral ook van de zeer grote aanwezigheid van VPF bestuursleden. 5 We zien al uit naar ons volgend jubileum; waarschijnlijk als we 40 jaar bestaan.

Victor De Clercq Secretaris

Kanaal

77

10

Nieuwpoort International Boat Show (Cap°Okaz) 2013 tegen de wind in!

Op 25, 26 en 27 oktober werd te Nieuwpoort voor de 10de keer de beurs voor nieuw en tweedehands watersportmateriaal gehouden. Jaar na jaar zie je de show groeien, al was het aanbod tweedehands materiaal, afgezien van de te koop gestelde jachten aan de steigers in de haven, eerder te verwaarlozen.

Voor watersportminnend Vlaanderen is het elk jaar opnieuw een mooie najaarsuitstap. Het gebeuren ging door in een speciaal voor het evenement opgestelde enorme tent. Ook uw federatie was er voor de tweede keer aanwezig. Niet naar gewoonte zoals op de Belgian Boat Show, maar met een eerder beperkte stand, dit wil zeggen‌ zonder tapinstallatie.

De vrijdag was het aantal bezoekers iets aan de povere kant, we hadden zelfs de tijd om enkele seminaries mee te volgen in de speciaal voor de gelegenheid opgetrokken bar. Zaterdagmorgen was het stralend weer, het volk stroomde dan ook in groten

Kanaal

77

getale toe. Zowel in de tent als buiten op de steigers was het druk. Het toestromende verkeer werd in goede banen geleid door enkele militairen samen, met de Nieuwpoortse zeescouts.

Een toeristentreintje reed af en aan richting de vismijn, waar je kon proeven van Verrassend Maritiem Nieuwpoort en heerlijke oesters. Voor zondag was er een stevig windje voorspeld, vergezeld van regenbuien. Niettemin was de opkomst nog beter dan verwacht. Af en toe was het wel even schrikken als een windstoot de tent de volle lading gaf, echter zonder nare gevolgen. Zolang de windsnelheid niet boven de 100 km per uur kwam, diende de tent niet ontruimd te worden. Tegen vijven liep de beurs ten einde, heel wat standhouders ruimden stante pede hun zaken op, het was voor iedereen een vermoeiende driedaagse geweest.

Wij reden door weer en wind huiswaarts om op maandag met vereende krachten onze stand af te breken. Dat was wel even

11

zonder de fikse Zuidwesterstorm gerekend. Deze nam tijdens de nacht in kracht toe, gedurende de regenbuien ging dit gepaard met felle rukwinden tot boven 130 km/uur. Omstreeks 5 uur in de morgen werd beslist dat niemand nog in of rond de tent mocht komen. Achteraf gezien een correcte beslissing. Om 8h30 veegde een fatale windstoot op enkele seconden de tent, met inboedel, van de kaart. Het is onvoorstelbaar hoe de talrijke zware betonblokken, die de tent dienden op de plaats te houden, tientallen meters ver werden gekatapulteerd. Geen enkele stand stond nog overeind, uitgenomen die van de VPF, die als een rots in de branding de orkaan had doorstaan.

Opnieuw hebben we kunnen zien dat de krachten van moeder aarde niet in te schatten zijn, of zoals iemand terecht opmerkte, de elementen; water, wind en vuur, zijn moeilijk in te tomen.

Dank zij de tijdige tussenkomst van de organisatoren en zeker de tentenbouwers, die een toegangsverbod oplegden, bleef het bij stoffelijke schade en werd menselijk leed vermeden.

En dat verdient een pluim!

Op naar de volgende afspraak, de Belgian Boat Show in Flanders Expo vanaf 8 februari, waar we onze vrienden graag van dienst zijn bij een lekker drankje. Tot dan!

Tekst & foto’s: Eartha Dereuddre

COUPURE viert 25 jaar Mariekesfeesten Op 25 augustus gingen de, ondertussen traditioneel geworden, Mariekesfeesten door op het pleintje dat haar naam draagt, en gelegen is aan de boorden van de Coupure te Brugge.

De Overgang van de Coupurefeesten in de Mariekesfeesten heeft er voor gezorgd dat de teller ondertussen al op 25 edities staat.

Deze jubileumviering diende dan ook een speciale editie te worden.

Op vraag van onze bevriende buren en het comitĂŠ van de Mariekesfeesten hadden we onze medewerking toegezegd om dit evenement mede tot stand te brengen.

Wij zijn er uiteindelijk in geslaagd burgemeester R. Landuyt te strikken met zijn aanwezigheid. 1 Verder noteerden we Provinciegouverneur Carl De CaluwĂŠ (fervent watersporter) ook onder de uitgenodigde aanwezigen.

Last but not least zijn wij als federatie er ook nog in geslaagd de redders van de ASKOY, de gebroeders Wittevrongel, samen te krijgen met de beeldhouwer van het Mariekesbeeld, Jef Claerhout. Tegelijkertijd konden nieuwsgierigen hun gading vinden op de tentoonstelling over de 25 afgelopen feestjaren. 2 Het feest begon onder een ietwat betrokken hemel, doch eenmaal de toespraken en de receptie hun beslag gekregen hadden, was de hemel opengetrokken en kon niets het feest nog verstoren.

13

1

2

3

4

Het programma voorzag verder een BBQ met als eregast een speenvarken.

De organisatie verliep vlekkeloos en de talrijke helpers hadden meer dan hun handen vol om de hongerige monden op tijd te bedienen. 3 Vanaf 14 uur konden de aanwezigen mee op het water met de Najade, de Nathalie, de Vink en de My Way voor een korte trip tot aan de Kruispoort en terug. 4 Zelfs ex-havenmeester Gilbert deed een duit in het zakje door de bediening van de Conzettbrug ( zijn oude liefde )voor zijn rekening te nemen. 5 Onder een stralende zon hebben ongeveer 200 personen ingescheept en kunnen genieten van het gratis aangeboden reisje.

Diverse muzikale optredens zorgden ondertussen voor een gezellige sfeer op en rond het Mariekespleintje.

Naarmate de avond vorderde, ging ook het ritme crescendo, en de dansvloer kreukte dan ook onder de talrijke dansliefhebbers die voor even hun tweede of zelfs derde jeugd beleefden.

Alles samengevat kunnen we terugblikken op een zeer geslaagd buurtfeest met veel schoon volk in een zonovergoten kader dat weelderig gevuld was met animatie en ‌.veel blije gezichten. 6 In de marge van het eerbetoon aan Jacques Brel zijn er onderhandelingen gaande om eind april 2014 de gerenoveerde boot van Brel, de Askoy, voor een paar dagen te laten afmeren in de

5

6

Coupure. Een primeur voor onze haven en een tegemoetkoming aan de natte droom van Piet Wittevrongel, die wat al te graag de boot aan Marieke wil laten tonen Hopelijk kunnen we u hierover meer informeren in de volgende editie van onze K77.

Tekst: Jef Coppieters

Kanaal

77

14

reisverslag

Met de Hygiëa door Frankrijk anno 2013 DEEL 3

Hallo vaarvrienden, We hebben vorige keer afscheid genomen in Saint Jean de Losne en beginnen nu aan het beroemde Canal de Bourgogne.

Ik moet jullie alvast waarschuwen dat die naam een vals beeld oproept; er is geen wijnrank te bespeuren op het volledige kanaal, enkele mini’s uitgezonderd. Geniet dus maar van al het andere moois dat hier te zien is.

iedereen ligt hier dus gratis met E/W. Nicky stapt direct naar de wasmachine, het is weer menage-stop. We blijven hier nog even liggen, net voor een leuk speelpleintje. Het is warm, heel warm. We bezoeken de stad dus in de voormiddag, als de temperatuur nog draaglijk is. ‘s Nachts worden we gestoord door de jeugd, die op de nabijgelegen feestboot wat te diep in het glas heeft gekeken. Ze willen op de schepen kruipen, ons woefje heeft dat niet graag en dat blijkt afdoende om hen af te schrikken. We besluiten dan maar verder te gaan.

De aanloop naar Dijon is ietwat langdradig, 30 km loodrecht kanaal met 22 sluizen, gelukkig handbediend, dus veel sneller dan de automatische. Dat bespaart je tot 10 minuten per versassing, reken zelf maar uit!

MOULIN BANET HANDBEDIENDE SLUIZEN OP CANAL DU BOURGOGNE We maken een tussenstop net na sluis “Bretenières”, met een Colruyt op 200 meter. De ideale gelegenheid om onze economie wat te ondersteunen. We doen wat langer dan normaal over dit stukje (19km, 12 sl) door een werkboot voor ons en trage hotelboten en luxe-motors in de tegenvaart.

Als wij aan dat tempo een sluis moesten nemen, waren we al lang gestopt met varen, een slak gaat sneller! De volgende dag gaat het veel vlotter en we bereiken de prachtige stad “Dijon” al om 11u50, perfect voor de middagpauze (tussen 12 en 13u werken de sluizen niet). De vingerpieren zijn vrij kort, een beetje improvisatie komt van pas, maar we kennen het hier van enkele jaren geleden. De capitainerie blijkt gesloten,

Kanaal

77

Een tussenstop in “Vélars” (3u15, 10,50km, 9 sl) aan de kade van opnieuw een Colruyt = aanvullen met de kar, brengt ons aan sluis 34, “Moulin Banet”. Hier vinden jullie een nieuwe aanlegplaats, met stroom en water, aan een gezellig eethuisje (3u55, 13km, 12sl). Door de geringe waterstand is aanmeren geen sinecure, maar met de kont uit de wal en de loopplank gaat het ook. We vieren hier in alle rust 14 juli. De hond houdt niet zo erg van al het vuurwerk. Wij genieten ervan vanop afstand, zelfs van twee verschillende dorpen. De eerste nacht is gratis, nadien betaal je 3€. Elektriciteit kost 3,50€/nacht, en water 0,60€/100L. Dit blijkt door de absolute rust, de perfecte schaduw en de prachtige omgeving, een absolute aanrader.

Het blijft hoogzomer en het is de kunst om de hitte uit het schip te houden. We gebruiken hiervoor een glijsysteem uit de

15

haven DIJON

Nog een tip: kom je achter een hotelboot terecht, ga dan aan de kant voor minstens enkele uren, geniet van de omgeving, en ga dan pas verder. Het zal jullie veel ergernis besparen.

We stoppen in “La Bussière”, met een prachtige abdijkerk (3u10, 9,40km, 8sl, geen voorz.), lekker onder de bomen. De generator zorgt dat de batterijen op peil blijven. Dan naar “Pont d’Ouche” (1u50, 6,80km, 6sl, 7,20€ E/W), bij Bryony, een gekende figuur in de streek, om te eindigen in “Vandenesse” (3u, 9,50km, 11sl, 6€ E/W). Hier blijven we een dag extra liggen om het schitterende Chateauneuf en Auxois te bezoeken, een middeleeuws stadje. We moeten er wel een stevige, steile wandeling van 2,5 km voor over hebben om boven te komen, maar het loont absoluut de inspanning.

kampeerwereld met zelf-op-maat gemaakte doeken, efficiënt en niet duur. Voor het achterdek hebben we rondom de bimini ritsen laten plaatsen voor een, spijtig genoeg alleen in Australië te vinden, Sunblock systeem. Je kunt er doorheen kijken, de wind gaat er door, maar 70% van de zon wordt tegengehouden. Ondanks al die hulpmiddelen zoeken we toch de schaduw, liefst in het groen.

de tunnel LA BUSSière

PONT d’ouche

Op 19 juli, met zwoel weer, beginnen we aan de aanloop van 8 sluizen naar de tunnel. We slagen erin deze sluizen en de 3 km tot voor de tunnel af te leggen binnen het uur, van snelheid gesproken. Doordat Nicky de sluizen invaart, kan ik beide deuren en de “vannes” meedraaien. Dit leidt tot aanzienlijke tijdswinst en het is ook goed voor mijn figuur! Om de laagste tunnel van Frankrijk door te mogen varen, wordt er stevig gecontroleerd op verlichting, is het dragen van een zwemvest verplicht en krijg je een marifoon mee op een speciale frequentie. Zorg voor een schijnwerper (wij gebruiken een 150 watt halogeen bouwlamp via de omvormer), de verlichting werkt niet in 50% van de 3333 meter lange tunnel. Informeer bij de sluiswachters naar de doorvaarhoogte van dat ogenblik.

We konden dit jaar zelfs ons windscherm laten staan (3,20m), wel op voorwaarde dat je de volledige controle hebt over je schip en, bij de passage van de veiligheidscamera’s, je hoofd

POUILLY

Kanaal

77

16

intrekt. Een belangrijke tip: blijf van je boeg/hek schroef af, dat geeft alleen maar problemen. Ga je wat uit koers, verminder even de snelheid en je hebt direct terug controle over het schip. We eindigen in “Pouilly en Auxois” (2u35, 8,40km, 8sl, 15€ voor 3 nachten E/W) en gaan per kerende naar de supermarkt op 500m om de voorraden aan te vullen. Alle dagen veel vers fruit willen eten, kost inspanning om er aan te geraken.

Tussen de wasmachines door, het is weer menagestop, wandelen we naar het dorp, kijken naar een bergrit van de Tour en volgt Nicky een beetje de kroning van onze Filip.

Het blijft loeiheet, dus de was droogt voor je hem ophangt, of toch bijna. Om toch wat extra koeling te krijgen in het schip laten we een dompelpomp kanaalwater spoelen door de gangboorden en schaffen we ons op het laatste moment een ventilator aan. Onze lage bloeddruk, en zeker die van Nicky, begint ons parten te spelen. Zelfs ik moet mijn toevlucht nemen tot medicatie, hoogst ongewoon. We blijven dan maar een dag langer om te bekomen (4€ voor E).

zoals een diepvriezer. We eindigen de trap in “Veneray les Laumes” (2u40, 4,50km, 10 sl), een verhuurhaven. Het is vrijdag, wissel dag, en ze hebben absoluut geen tijd voor ons = gratis met E/W. We gaan onze centen niet opdringen natuurlijk, hoe zou je zelf zijn. De volgende dag brengt ons naar “Montbard” ( 3u10, 13,20km, 9sl, 10€ E/W). Er is nog één plaatsje vrij aan de steiger, dat is het voordeel als je vroeg aankomt. Het is opnieuw te warm om veel uit te halen, een verfrissende bui zou echt welkom zijn. We worden op onze wenken bediend, wel iets te veel van het goede. Een stevig onweer, met zeer zware windstoten komt de hitte voor een deel verdrijven. De dag daarop blijken we, op enkele km, ontsnapt te zijn aan een tornado met 200km/u, die voor heel wat schade heeft gezorgd in de streek.

ANCY LE FRANC

KASTEEL, ANCY LE FRANC

pont royal

We gaan uiteindelijk toch maar verder tot “Pont Royal” (3u55, 17,50km, 13sl, 3€/E). De sluizen gaan opnieuw uiterst vlot, alleen op sommige panden moet het langzaam aan, want er is slechts 20 à 30 cm onder de kiel (1,05m diepgang). In de laatste sluis is niemand aanwezig, de deuren staan open, dus draai ik de volledige versassing zelf. De sluiswachter geeft me een uitbrander en tegelijkertijd een proficiat, alles stond terug perfect zoals het moest. Zo zie je maar weer, doe dit echter nooit als je geen 100% zekerheid hebt, er kan van alles misgaan. Zelf heb ik in 2006 les gegeven aan een startende sluiswachter op aanvraag van de chef die ons bezig had gezien de vorige dag.

Het is mooi liggen in Pont Royal, maar daar blijft het dan ook bij, alleen kan je er perfect zwemmen in het kanaal.

De beroemde sluizentrap wacht op ons. Door het zwoele weer besluiten we hem in drie etappes te varen.

Het gaat onvoorstelbaar vlot met 2 tot 3 sluiswachters, ikzelf en de zeer vlot varende stuurvrouw. We bereiken “Marigny le Cahouet” (2u55, 10,50km, 13sl). “Pouillenay” ( 3u30, 6km, 19sl) gaat iets minder vlot met 1 à 2 helpers, maar nog snel genoeg.

De generator doet overuren, dat heb je met grote verbruikers

Kanaal

77

In de regen varen we tussen de omgevallen bomen door, naar “Ravières” (4u13, 19,40km, 11sl, gratis E/W). De volgende dag brengt ons naar “Ancy le Franc” (2u10, 8,80km, 5sl, gratis W/E).

We zijn gelukkig altijd goed geïnformeerd en zijn een hotelschip voor. Praten met sluiswachters helpt zeker en vast! Dit is een vaste aanlegplaats van die grote jongens. De meesten zijn sympathiek en er valt mee te praten, sommigen zijn arrogant ( Belle Epoque), maar weet, ze hebben absoluut GEEN voorrang. Zorg dat je altijd voor hen de sluizen neemt, zoals ik al eerder heb vermeld. Het is weer wasdag, en terwijl Nicky zich hiermee bezig houdt, amuseer ik mij met de huurschepen en eigenaars die vastlopen en niet weten hoe ‘uitdraaien op spring’ werkt om los te komen. Alle begin is moeilijk, dat weten wij als de beste. Je moet alleen maar willen leren van schippers met meer ervaring, dat maakt het varen zo veel makkelijker en aangenamer. We genieten van korte wandelingen naar het prachtige kasteel, een toffe stadstoer met oude foto’s, de kleine supermarkt en om af te sluiten een zeer goed jazzconcert op het marktplein.

Na drie dagen gaan we weer verder naar “Tanlay” (4u45, 20,80km, 9sl, gratis E/W). We moeten wat improviseren om een plaatsje te vinden met aansluiting, want de kade ligt vol.

Met de hulp van goede pinnen lukt ook dit en kunnen we weer gaan uitzweten. Alleen in de voormiddag is een mooie

17

TANLAY VILLENEUVE wandeling voor ons haalbaar. Het mooie kasteel met tuinen is een aanrader, zo ook het eethuisje aan de haven. Daar krijg je voor 13€ een volledig en lekker menu, wijn, water en koffie inclusief! Na twee dagen gaat het verder naar “Tonnerre” (2u, 8,60km, 6sl, 8,80€ E/W). De Leclerc is verhuisd, in plaats van om de hoek, nu bijna 2km wandelen, en dat met een volle kar.

Gelukkig hebben we een lift er naar toe gekregen, de Fransen zijn een behulpzaam volk, als je hun taal spreekt. We gaan de volgende voormiddag weer de stad in voor een mooie wandeling langs de bezienswaardigheden, met als bekendste, Fosse de Dionne en Hotel Dieu. In de namiddag is het weer rusten, het is opnieuw warm, maar gelukkig liggen we wat in de schaduw. We helpen een Engels bootje met motorproblemen, zo gaat de tijd snel voorbij.

FOSSE DE DIONNE We beginnen aan ons laatste stukje van het mooie Canal de Bourgogne. Na laatste inkopen in Leclerc, nu op het fietsje, en omwisseling van een apparaat in garantie, wat vlot gaat, vertrekken we om 13 uur naar “Flogny” (2u30, 13,10km, 4sl, gratis W), een rustige aanlegplaats met picknick voorzieningen. Nog een kort stukje brengt ons naar “Saint Florentin” (2u40, 12,40km, 7sl, 5€ E/W), een mooi stadje met prachtig uitzicht boven aan de oude abdij en een merkwaardige kerk (sleutel bij Office de Toerisme). Hier vind je ook een goede scheepshersteller, en betaalbaar. Het laatste stuk is het minst mooie, via Brienon en Laroche-Migennes, waar we stoppen voor middagpauze (overnachten is niet aan te raden door lawaai en losse handjes), verlaten we het kanaal en draaien stuurboord de Yonne op.

We stoppen in “Laroche st. Cydrione” (3u45, 20,90km, 7sl, gratis E/W) en vieren met een snoepje van de lokale bakker Nicky’s verjaardag. De datum moeten jullie zelf maar proberen uitrekenen. Na een zeer rustige nacht zijn we mooi op tijd weg om alleen door alle sluizen te vliegen, met een kort oponthoud in

sluis 5 voor een uitvarende huurboot. We bereiken ons einddoel “Villeneuve sur Yonne” (3u30, 26,50km, 5sl, gratis E), waar Nicky direct een afspraak krijgt bij een kapper en we haar lievelingspeperkoek aanschaffen, een super artisanaal product.

We maken ook een afspraak om de volgende dag om 9.00 uur als eerste de sluis in te varen.

Hier slaat het noodlot toe! Om 21 uur stort de sluismuur tussen sluis en rivier in van sluis 9 Saint-Bond, 3 sluizen verder. Dit is te wijten aan gebrek aan onderhoud en verkeerde beslissingen van VNF, volgens verschillende sluiswachters. Gezien de sluiting van de sluizen op de Seine tussen Montereau en Parijs, dit al vanaf 25 augustus tot 29 september, onbegrijpelijk midden in het hoogseizoen, betekent dit een zwaar probleem voor al de schepen die richting het noorden willen. VNF wil/kan de sluiting op de Seine niet uitstellen voor enkele weken. Er blijft ons niets anders over dan, ofwel via de Loing en 5 weken wachten in Moret (zo komen we niet voor 20 oktober thuis), ofwel opnieuw Canal de Bourgogne, daar hebben we echt geen zin in, ofwel via Canal du Nivernais, Lateral à la Loire, Canal du Centre, Saône, Canal Champagne-Bourgogne, Lateral à la Marne, Aisne/Marne tot het begin van Canal du Nord. We kiezen voor de laatste oplossing hoewel dit een omweg betekend van liefst 567 kilometer en 341 sluizen. De extra kostprijs aan diesel kunnen jullie je wel inbeelden! Alleen zo kunnen we eind september, begin oktober terug in ons mooie Diksmuide geraken. Meer over dit avontuur in de laatste aflevering van dit reisverslag.

We kunnen, moeten, concluderen dat Frankrijk, zuidelijker dan Parijs, alleen weggelegd is voor schippers met onbeperkte tijd, extra budgets, een massa ervaring en veel zin voor avontuur en het onzekere. Dit is, na de hoge waterstanden, wat altijd kan gebeuren, het vierde zware probleem dit jaar! Het hellend vlak van Arzviller op het Canal Marne/Rhin is voor maanden buiten strijd, twee dijkbreuken op het Canal du Centre in het voorjaar en nu dit op de Yonne. Het kan soms van het goede te veel zijn. Wij hebben onze conclusies al getrokken. Jullie zullen die te weten komen in het volgende Kanaal 77. Nog even geduld dus, de spanning moet in het verhaal blijven.

Veel groetjes van Walter en Nicky op de Hygiëa, en vergeet niet: Pinksterweekend 2014 super toervaart van het VPF in Diksmuide.

Zet dit alvast in jullie agenda!

Kanaal

77

18

Varen naar de winterberging Een ligplaats op de Schelde is mooi, handig, en op zich al een beetje avontuurlijk. Doch eens de herfst ingezet is, doet men er goed aan de boot van stromend water weg te halen en veiliger oorden op te zoeken. Traditiegetrouw overwinter ik met mijn boot in de Coupure te Brugge.

Met enige weken vertraging ging ik op de meest druilerige dag van november van wal richting Brugge. Rekening houdend met het getij, de steeds verminderende uren aan daglicht en met de bedoeling de trip op één dag te klaren was er geen andere keuze.

Om 8 u 40 ging ik van start te Dendermonde. De wateroverlast van de laatste dagen was zeker geen bondgenoot om volop te kunnen genieten van het voor stroom varen. Over de marifoon hoor ik alleen maar de taal van Molière. Ik waan me zowaar ergens tussen Brussel en Parijs. Doch eens ik me meld voor de bocht van de Nieuwe Dendersluis, is er dan toch één van de voor mij uitvarende schippers die eventjes overneemt en als tolk en tegelijkertijd belleman mijn aanwezigheid en positie als “plesancier “ aan de andere in de buurt varende schepen doorseint. Ik kan verder ook meeluisteren op kanaal neuf hoe en waar er gelost en geladen is, het tijdverlies en sommage door wateroverlast en ook over familiale ditjes en datjes. Vooral het gesprek tussen Albert en Filip ( wat een toeval ) is interessant om aan te horen. Volgens Filip is het nu toch wat rustiger varen zonder de pleziervaart op de waterwegen. Hij dist een verhaal op van een bevriende schipper die in de sluis van Sint Baafsvijve getuige was van een “ jack “ ( Waalse benaming voor motorjacht ) dat bij het afschutten zich verhing, en een ander dat om één of andere reden 180 ° omdraaide en achteruit de sluis uitvoer.

Even voorbij Schoonaarde kom ik Jan Plezier tegen. Ook zijn seizoen te Gent als passagiervaarder zit er op en hij zet koers naar het dok voor onderhoud. Een koppelverband van de firma Heyrman – De Rouck met slijkbak is de volgende in de afvaart die ik ontwaar op het miezerige Scheldewater.

Ter hoogte van Wichelen heb ik nog steeds niet veel hulp van het opkomende water, daar men in Merelbeke nog altijd opperwater dient af te voeren. Aan de peilers van de brug te Uitbergen te zien, wordt mijn vermoeden bevestigd dat ik over stil water voer, terwijl het hier zowat 2 uur terug laag water is geweest. Een km. beneden het veer te Schellebelle dien ik stuurboord – stuurboord te varen met de Variatie. Hij dient af

te meren aan de voorlopige aanmeerplaats ter hoogte van de Kalkense Meersen voor het lossen van gereinigde grond. De conversatie met de schipper is ook hier optimaal.

Bij het naderen van Wetteren moet ik gas terug nemen voor het duwkonvooi Cogo. Hij is leeg opvarend met een slijkbak.

Even voorbij Wetteren neem ik contact op met de schipper, met de vraag om hem te mogen oplopen. Geen enkel probleem en de schipper wijkt zachtjes uit naar bakboord om me alle ruimte te geven, zodat ik op eigen tempo verder kan varen.

Te Melle kan ik aflezen dat de waterdiepte op de Ringvaart 4,06 meter bedraagt en informeer ik ook of er afvaart is vanaf Merelbeke.

Ik meld me vervolgens aan bij de sluis, en er ligt zowaar een beroepsschip op mij te wachten in de bakboordkolk. Vlugger kan werkelijk niet, alhoewel de schipper van de Odysseus niet zo opgezet is met zijn oponthoud. Over de radio hoor ik Rudy van het werkschip Noord – West zich melden in de afvaart op de Bovenschelde. Gauw even een groet uitwisselen via de marifoon en verder koers richting Evergem. Voor het eerst vaar ik onder de nieuwe, pas in het weekend geplaatste, Ottergembrug. Een mooi kunstwerk dat samen met het aanpalende en pas ingehuldigde voetbalstadion van Gent een zeer eigentijdse skyline geeft. De Ringvaart ligt er voorlopig rustig bij, doch gezien ik stuurman, matroos, radio-operator en chef-catering ben, heb ik geen tijd om me te vervelen. Ik luister mee uit op het werkkanaal van Sluis Evergem en ja, eens in de nabijheid van dit sluizencomplex hoor ik het ene schip na het andere zich melden bij het uitvaren van de sluis. Tussen het in en uitvarend verkeer draai ik het kanaal Gent – Oostende op. Ook hier mag ik een tot de gangboord geladen vrachtschip oplopen, zodat ik,zonder enige hinder van voor mij uitvarend verkeer, vanaf Durmenbrug rustig in de afvaart weer alle ruimte krijg. Zelfs bij heerlijk zomerweer is het traject tussen het afleidingskanaal en Beernem niet onmiddellijk mijn uitverkoren traject. De achtergebleven matroos belt vol bekommernis vanuit het thuisfront “of alles nog goed gaat, het niet te koud is, of ik al gegeten heb en of ik nog voor donker in Brugge zal aankomen.” Gezien ook voor een pleziervaarder geen zekerheden bestaan, zal alles afhangen van de scheepvaartbegeleiders die de Centrale Kruispoort bedienen. De Moerbruggebrug is geen probleem, en ik kan dus verder naar Steenbrugge. Hier dien ik even te wachten op een op mij achteroplopende spits, die verder in mijn kielzog mee naar de Katelijnepoortbrug vaart, waar ook al een geladen Kempenaar ligt te wachten in de afvaart. Hier is het meteen heel druk. Twee opvarende schepen dienen nog de Gentpoortbrug te passeren en hebben ook nog groen licht aan de Katelijnepoort. De centrale Kruispoort doet haar job goed en geeft de juiste info. De Conzettbrug is al opgehaald. Ik dien enkel nog overstuur de Coupure binnen te varen om mijn ligplaats op te zoeken. Het is 16 u 20 als ik het motorgebrom het zwijgen opleg. Probleemloze reis. Goed contact met de beroepschippers en de bedieners van de kunstwerken.

Tekst: Jef Coppieters

19

UITNODIGING WINTERREIS 2014

We gaan varen in Nederland van vrijdag 14 maart tot en met zondag 16 maart HAARLEM

Wij bieden de leden van de Vlaamse Pleziervaart Federatie vzw de mogelijkheid om op het einde van de winter een weekend door te brengen in Nederland. Velen zijn er al zelf met hun boot gaan varen, maar dit weekend wordt uniek. We maken een stop bij Neeltje Jans en bezoeken het waterkeringssysteem, we varen rond in Rotterdam met de ‘Spido’ en overnachten er in het luxueuze ‘Inntel Hotel’ met zicht op het water.

De volgende dag varen we rond in Amsterdam en bezoeken we exclusief ‘The house of Bols’, gaan dan kaas proeven in Volendam en rijden dan door naar Haarlem om er te overnachten in het exclusieve ‘Carlton Square Hotel’.

Op zondag gaan we de Biesbosch doorkruisen, met lunch aan boord van het schip, waarna we ons terug naar Antwerpen begeven.

Dit jaar zijn alle maaltijden in de reis begrepen, alsook de bezoeken in de verschillende steden.

Prijs?

Je kan dit meemaken voor de prijs van 450 € per persoon als je aan alles deelneemt. Eventueel kan de boottocht in Rotterdam en/of Amsterdam achterwege gelaten worden (15 € per persoon, per tocht)

Hoe inschrijven? e e

e

Ben je geen lid van de VPF, dan kun je je eerst lid maken via hetzelfde adres.

Je kan inschrijven met het formulier op pagina 21.

Dit stuur je door naar het VPF-secretariaat, Turnhoutsebaan 151 bus 2, 2100 Antwerpen (Deurne) Of per mail naar info@vpf.be

De inschrijvingen worden afgesloten op10 februari. Bij inschrijving dient minstens de helft van de reissom te worden betaald.

De totale som moet betaald zijn tegen einde februari.

Alle betalingen dienen te gebeuren op IBAN BE93 9730 6144 3167 / BIC ARSPBE22 met vermelding “winterreis 2014 + naam deelnemers”

Kanaal

77

20

Neeltje Jans

SPIDO, ROTTERDAM

Inntel hotel, ROTTERDAM

Dag 1: Vrijdag 14 maart 2014 e 09u00: Vertrek vanuit Antwerpen per luxe touringcar naar Zeeland. e 10u30: Aankomst Neeltje Jans Een leuke, verzorgde dag bij Deltapark Neeltje Jans. Na ontvangst met koffie en een lekker stuk huisgemaakte appeltaart, is er een introductie en film over de bouw van de Stormvloedkering. Daarna kunt u alles met uw eigen ogen bekijken tijdens een rondleiding door het binnenste van de Stormvloedkering. Rond de middag is er een klassieke Lunch. Na de maaltijd bezoekt u op eigen gelegenheid alle overige attracties. Inclusief parkboekje en plattegrond. e 14u00: Vertrek naar Rotterdam e 15u30: (OPTIONEEL) Havenrondvaart in Rotterdam met Spido voor 75 minuten. e 16u45: Transfer vanaf Spido naar het Inntel Hotel in Rotterdam.

Hier bevindt u zich op een ideale locatie, aan de voet van de Erasmus- brug en naast de rivier de Maas.

De haven en de cruiseterminal zijn beide te voet in 15 minuten bereikbaar. Het Maritiem Museum ligt op 550 meter afstand.

Verder is er een wellnessclub beschikbaar, H2O, bestaande uit een Finse sauna, een Turks stoombad en een tropische regendouche.

In het restaurant, genaamd Aan het Water, worden dagelijks een uitgebreid champagneontbijt, lunches en diners verzorgd.

Hier kijkt u mooi uit op Leuvehaven. e 19u00: 3 gangen diner in het hotel.

Dag 2: ZATERDAG 15 maart 2014 e 08u30: Vertrek per luxe touringcar naar Amsterdam. e 10u00: (OPTIONEEL) Rondvaart in Amsterdam gedurende 1 uur. e 11u00: Entree House of Bols (exclusief voor onze groep!)

Een interactieve ontdekkingsreis door de wereld van cocktails en bartending en kennismaking met het oudste distilleer-merk ter wereld – Lucas Bols, in Amsterdam sinds 1575. De tour eindigt in de Spiegelbar waar bezoekers, met behulp van innovatieve cocktail selectors, een cocktail kunnen kiezen, die vervolgens ter plekke door een professionele bartender wordt gemaakt. e 12u30: Vertrek naar Volendam. e 13u00: Lunch in restaurant ‘Spaander’ in Volendam. e 14u30: Vertrek naar de Alida Hoeve.

In de kaasboerderij ‘de Alida Hoeve’, aan de rand van het bekende Volendam, staat het team in originele Volendammer klederdracht klaar om de groep te ontvangen. Aangekomen in de hoeve bieden ze u een professionele demonstratie over de wijze waarop hun kaas en klompen worden gemaakt. Met behulp van de nodige hulpmiddelen en een duidelijke uitleg beleeft de groep het ambacht van de kaasmaker, van melk tot eindproduct, en het ambacht van de klompenmaker, van een blok hout tot klomp.

Naast de wereldberoemde Edammer kaas en Gouda kaas, maakt Henri Willig schapen- en geitenkaas. De kazen zijn naturel of gekruid met bijvoorbeeld komijn, peper, fenegriek of sambal. Na de demonstratie kan de groep de unieke smaak van de kaasproducten proeven en verder rondkijken in de sfeervolle hoeve. e 16u30: Vertrek naar Haarlem. e 15u30: Aankomst in het Carlton Square Hotel in Haarlem.

Het hotel ligt in het historische centrum van Haarlem.

Haarlem is uitgeroepen tot de Beste Winkelstad van Nederland. U vindt er talloze prachtige boetiekjes, mooie antiekwinkels en beroemde designmerken. In het oude centrum vindt u gezellige buurtjes en vele monumentale bezienswaardigheden. U kunt een wandeling maken langs de prachtige grachtenpanden. e 19u00: 3 gangen diner in het hotel in Haarlem

Kanaal

77

21

HOUSE OF BOLS, AMSTERDAM

Haven, VOLENDAM

CARLTON HOTEL, HAARLEM

RONDVAART, BIESBOSCH

Dag 3: Zondag 16 maart 2014 e 11u00: Vertrek per luxe touringcar richting Antwerpen. e 12u30: Gedurende een 2 uur durende rondvaart wordt het gehele gebied van de Biesbosch doorkruist.

De rondvaart vertrekt vanaf Drimmelen! Tijdens de vaart kunt u een drankje nemen vanaf de bar en vertelt de schipper het een en ander over hetgeen u onderweg te zien krijgt. De Brabantse Biesbosch is een nat gebied of wetland, waar grote groepen vogels dekking, voedsel en nestgelegenheid vinden. Tijdens de rondvaart kan de groep genieten van de Zilvermeeuwlunch.

Deze zeer uitgebreide lunch biedt voor ieder wat wils! Heerlijke harde en zachte broodjes, krentenbollen en croissants. Rijkelijk te beleggen met één van de vijf soorten kaas, vijf vleessoorten, vissalade, eiersalade of zoetbeleg. Koffie, thee en melk worden onbeperkt geserveerd. e 14u30: Vertrek richting Antwerpen.

Inschrijvingsformulier Winterreis 2014 Nederland

(Graag invullen in drukletters)

Ondergetekende: Samen met: Adres: GSMnr.:

E-mail:

Lid van VPF-Club (of toegetreden lid): Schrijft in voor deze winterreis en stort minstens de helft van de reissom voor 10 februari 2014 en de rest voor einde februari.

❑ wij gaan met alles mee en betalen de volledig som van 450 € per persoon ❑ wij gaan NIET mee met de ‘SPIDO’ in Rotterdam (= -15 € per persoon) ❑ wij gaan NIET mee met de rondvaart in Amsterdam (= -15 € per persoon) Bepaalde bijzonder opmerkingen (vegetariër, zout- of suikervrij dieet, rolstoel,…):

Handtekening:

Kanaal

77

23

VZW DE IJZERVAARDERS

Dag vaarvrienden, Om te beginnen wil ik jullie, namens het bestuur en de leden van onze vereniging, een super 2014 wensen.

Het voorbije jaar, 2013, was voor Portus Dixmuda een groot succes. Ons bezoekersaantal blijft stijgen, alle voorziene ligplaatsen zijn ingenomen en er is een mooie wachtlijst. Wij doen er dan ook alles aan om onze haven in topconditie te houden. Ook de stad werkt goed mee, de bloemen waren schitterend. Wij zouden zeggen: meer van dat. Natuurlijk mogen we niet vergeten onze havenmeesters, zij zijn al met 9, extra in de bloemetjes te zetten, met een bijzondere pluim voor Frans, onze havenkapitein.

Dit jaar staat volledig in het teken van 100 jaar Grote Oorlog.

Ook de IJzervaarders dragen hun steentje bij om die herdenking in de kijker te zetten. Wij organiseren niet alleen de VPF Toervaart (meer hierover in de volgende Kanaal 77), maar hierop volgend ook de DBA rally. De haven zal gedurende enkele weken overvol liggen, en zo hoort het ook. Hou dus alvast het Pinksterweekend vrij, het wordt een topper!

Om alle deelnemers van de Toervaart de mogelijkheid te bieden voor weinig geld kennis te maken met onze schitterende Westhoek, hebben wij de gewaardeerde medewerking gekregen van onze buren. Bij VVW Westhoek krijgen jullie 2 nachten aan ½ prijs, ook zonder lid te zijn van het Ankerproject

(dit is wel een aanrader voor wie uitgebreid door Vlaanderen wil toeren). Marina Nieuwpoort en Veurne geven de 2de nacht gratis.

Maak dus gebruik van dit aanbod en voorzie wat meer tijd voor onze mooie regio. Dit aanbod telt natuurlijk alleen bij voorlegging van een bewijs van deelname aan de Toervaart 2014.

Dat onze vereniging groeit en bloeit, blijkt uit het aantal deelnemers aan onze activiteiten. We stellen hier een mooie stijging vast en moeten zelfs extra investeren in tenten voor de jaarlijkse BBQ. Dat doen we graag, hoe meer zielen, hoe meer plezier. Eén ding mogen we niet vergeten, het VPF bestuur bedanken voor het mooie aanbod in de Coupure van Brugge, voor onze clubuitstap. Ik raad alle verenigingen aan gebruik te maken van dit aanbod, dat ook geldt voor Gent en Lier.

We sluiten af met jullie uit te nodigen op de Toervaart 2014 van onze en jullie federatie, de Vlaamse Pleziervaart Federatie. Breng mooi weer en een goed humeur mee, voor de rest zorgen het VPF en wij wel.

Met vriendelijke vaargroeten, Walter Decock, voorzitter “de IJzervaarders vzw”

Altijd onderweg kille ochtendgloren, slapers in de ogen dampend hete koffie, een nieuwe dag mee met de stroom, westenwind schipper en schip, zijn huis, zijn thuis éèn met de natuur, totale vrijheid eenzaam onderweg, op zoek naar de bestemming uitpuilende ruimen, stampende motoren voorbijglijdende kerktorens, adembenemende vergezichten tergend traag, als eb en vloed eindeloos, tot de avond valt en de sterren komen Jef Beernaert

Kanaal

77

24

DEEL 4

Varen voor half geld een Hollander op toervaart door het (Frans-)Vlaamse land

HALTE NAUTIQUE Bergues

IEPER

Zondag 17 juni. Ieper. Voor de afwis-

seling begint de dag helder na een enkel buitje ‘s nachts. Daarna verloopt de dag met wisselende bewolking. De andere passanten vertrekken alweer. Janet blijft ‘s morgens aan boord, terwijl ik gebruik maak van de momenten met zon om de mooie plekjes van de stad te fotograferen. Jammer dat het grote plein in de stad bezet wordt door beachvolleybalvelden en allerlei commerciële activiteiten, maar dat brengt ook reuring in de stad. De volledig gerestaureerde lakenhallen herbergen nu het museum “In Flanders Field” , waar de loopgravenoorlog van ‘14 –’18 uitvoerig wordt belicht. Als je de foto’s ziet van het volledig verwoeste Ieper, snap je niet hoe men er in is geslaagd om alles weer in oude glorie te herstellen. Na de lunch gaan we samen nog een rondje braderie doen en bezoeken uitvoerig de indrukwekkende kathedraal . Ook hier vind je tal van herinneringen aan de grote oorlog.

Veel gedenktekens zijn voorzien van papieren “ poppies” . De klaprozen zullen indertijd op het slagveld wel het enige

Kanaal

77

kleurrijke zijn geweest. Ze groeien hier werkelijk overal. Vandaar dat menigeen in Engeland rond de dag van “rememberance day” getooid is met een papieren klaproos. Janet kan het natuurlijk weer niet laten om op de braderie toch nog iets leuks voor de aanstaande baby te kopen. ( Na mijn aandringen). Als we terugkomen bij de boot, blijken er weer twee passanten bijgekomen. Die willen morgen ook weer weg, dus we besluiten om maandag 09.30 gezamenlijk te vertrekken. Helaas lokt het weer ‘s avonds niet om na het eten nog naar de ceremonie bij de Menenpoort te gaan. Morgen weer een dag.

Maandag 18 juni. Ieper – Diksmuide.

Na een benauwde nacht met regelmatig een bui worden we gewekt door een SMS bericht van zoon Bas dat HET is begonnen. Hij gaat direct met Marije naar het ziekenhuis. We waren van plan om naar Veurne te varen maar dat komt later wel. Nu weer naar Diksmuide. We varen met drie boten om 09.15 af richting Boezinge. Ik meld ons bij de sluis en zowaar zit alles mee. Dit keer staat er twee man personeel en nu worden we vriendelijk en vlot geholpen. Die dikzak is er wel, maar die heeft weinig te vertellen. Zijn collega is de baas. Eenmaal terug bij de Knokkebrug, wordt ook die vlot bediend door een allervriendelijkste dame. “What a difference a day makes”.

Om 12.30 maken we vast in Diksmuide, waar nu een andere havenmeester van dienst de honneurs waarneemt. We boeken voor een week en wachten met spanning de berichten uit Doorn af. De havenmeester biedt aan om ons morgen met de auto naar de trein te brengen.

Daar zijn we wel blij mee. Ik ga maar eerst eens te voet naar het station om te informeren naar de mogelijkheden.

Door een uiterst hulpvaardige man word ik verkeerd voorgelicht. Gelukkig is er internet op de haven en kan ik bekijken wat voor ons geschikt is. Om 21.50 wordt Noor(tje) Dorien Verlaan geboren. Morgen naar huis. De vaartberichten worden opgeschort.

Noortje

Dinsdag 19 tot Zondag 24 Juni.

Diksmuide – Amsterdam – Diksmuide.

De perikelen van de treinreizen laten we maar onbesproken. Daar zat geen vaart in, behalve in de Thalys op de terugreis naar Antwerpen. Woensdag op naar Doorn. Het blijkt een wolk van een baby.

25

havenmeester reken ik nog een extra nacht af. We zijn goed voor de clubkas, want passanten zijn er tot nu toe maar sporadisch. Ook op het water komen we maar weinig boten tegen. Vaak varen we alleen.

Dinsdag 26 juni. Diksmuide - Veurne.

Station Antwerpen Moeder en kind maken het wel en Bas heeft het ook allemaal overleefd. Het thuis zijn is wat onwennig. Het boordleven bevalt best. Als we zondag weer terug aan boord zijn, moet ook hier weer alles op de rails. Na de treinreizen is dat een foute uitdrukking.

Maandag 25 juni. Diksmuide. In het weerbeeld is nog steeds geen verandering. Na een nachtelijk buitje klaart het in de morgen steeds meer op. Wel moet eerst nog even de verwarming aan. We lopen de boot even helemaal na en er moet het nodige worden schoongemaakt. Vorige week donderdag heeft het weer hier ook aardig huis gehouden.

Er moet natuurlijk ook weer bevoorraad worden. In het havenkantoor maak ik ‘s middags kennis met de secretaris en de penningmeester van de IJzervaarders. Als ze horen dat we binnen enkele dagen richting Duinkerken varen, wordt mij ten stelligste aangeraden om Bergues te bezoeken, waarna een lofzang op vooral de culinaire kwaliteiten, cafeetjes en wijnhandel volgt. Even later verschijnt ook de havenkapitein. Er wordt een nieuw lid aangenomen. De voorzitter schittert door afwezigheid.

De watertanks worden alvast afgevuld.

Morgen nog diesel tanken. Met de

DIKSMUIDE

Na het tanken van diesel varen we om 09.15 weer de IJzer op richting de Knokkebrug. Onderweg herhaalt zich het aalscholverritueel. Eenmaal bij de brug aangekomen, begint het lange wachten.

Oproepen met de marifoon of bellen met de GSM levert niets op. Geen reactie. Na een uur verschijnt een bedrijfsvaartuig van de waterwegbeheerder, de ILSE. We overleggen wat en zij bellen de dienst en melden dat het nu niet lang meer zal duren. Uiteindelijk, anderhalf uur na aankomst bij de brug, verschijnt het autootje van de vaartbegeleider. Hij is duidelijk nerveus en heeft daar alle reden toe. Hij hoort hier helemaal niet en komt van de Fintelesluis en het Lokanaal verderop. De ploeg van Boezinge is vandaag afwezig. De vaart naar Ieper is derhalve onmogelijk. Wij gaan door naar de Fintelesluis op weg naar Veurne.

Halverwege komen ons nog twee motorboten tegemoet, waaronder de Padan. Dat is de vierde keer. Eenmaal bij de sluis moeten we maar vastmaken aan de wachtsteiger want het bedrijfsvaartuig gaat verder de IJzer op en doet dat achteruitvarend om het laatste stukje van de rivier bevaarbaar te maken.

De vaartbegeleider moet voor de Ilse verderop eerst nog een paar bruggen bedienen alvorens wij de sluis in mogen.

Ondertussen kunnen wij op ons gemak lunchen. Om 13.00 gaan we eindelijk de Fintelesluis in om daarna binnen 10 minuten de tocht over het Lokanaal te vervolgen. De vaartbegeleider rijdt ons vooruit om de volgende bruggen voor ons te openen. Hij belt ook de vaartbegeleider in Veurne, die ons tegemoet rijdt, zodat we verder geen oponthoud meer hebben bij de drie volgende bruggen. Je merkt dat we de bewoonde wereld naderen, want per brug is de zaak steeds iets meer geautomatiseerd. Van het edele spierballenwerk in Fintele tot de volledig geautomatiseerde brug in Veurne, is een hele geschiedenis te zien van de technische vooruitgang door de eeuwen heen. Zolang duurde deze tocht ook ongeveer, want we hebben er ruim 6 uur over gedaan. Zou die overgewicht

in Boezinge soms zijn omgevallen, dat er daar niemand aanwezig was? Even is er verwarring, want om de haven van Veurne in te komen moet je door een openstaand sluisje, dat echter door een voetgangersbrug is overspand. Deze barrière kun je nemen als je door de vaartbegeleider van Veurne wordt doorgelaten.

Niet eerder dan dat je gegevens weer zijn gecontroleerd en genoteerd. Daarna duwt de beste man de draaibrug voor je open en wijst waar je kunt afmeren. Plek genoeg. In Veurne liggen we bijna in het hartje van de stad. Je ligt er gratis en er is ook water en stroom. Daar zit wel een maar aan. Een vaste ligplaatshouder (kloon van Jules Deelder ) legt ons uit hoe het werkt. Om de elektriciteit aan te kunnen sluiten, moet je wel bij DELVA, de doe het zelf zaak aan de overkant een speciale verloopkabel aanschaffen voor bijna 20 Euro. Een overmaatse Euroconnector, kennelijk bedoeld voor een 32 Ampère aansluiting. Daar komt dan nog een magneetstripkaart bij à 3 Euro die in een soort van parkeerautomaat moet om de aansluiting te laten werken. Dan kun je even vooruit, want daar krijg je 13 Kwh voor. Om dat er uit te halen moet je eigenlijk net zolang blijven liggen tot de stroom op is. Met nog geen 2 Kwh per dag duurt dat ons te lang. Voor vandaag hebben we het wel gehad, al was het verdraaid aardig weer.

veurne

Woensdag 27 juni. Veurne. Eindelijk

hoeft de verwarming eens niet aan als we opstaan. Het is om 07.15 al 19.5 °C in de boot. Voor ons doen zijn we vroeg op pad. Het oude centrum en de markt zijn op loopafstand. Dit is een echte gezellige markt, zoals we ze ook in Frankrijk veel zijn tegengekomen. Levende kippen, ganzen, eenden, parelhoenders, konijnen en zelfs een tweetal pauwen worden voor een appel en een ei te koop aangeboden. Van verre ruik je al de kippetjes aan het spit. Een groot deel met groenten en fruit.

Kanaal

77

26

oorlogshelden, VEURNE

Diverse kramen met een keur aan verse vis. Natuurlijk ook wat kleding, maar dat overheerst niet. Om het vierkante plein met prachtige gebouwen zijn natuurlijk vele horecagelegenheden gesitueerd met elk een terras. Negen uur ‘s ochtends zitten de ouwetjes daar al achter de koffie. Meestal alleen de dames, de mannen staan ergens op een hoek met elkaar te keuvelen. Klappen noemen ze dat hier.

Zo heeft ieder een reden om de markt te bezoeken. We kopen twee gegrilde kippenbillen. Daar hebben we ‘s avonds nog een forse kluif aan. Na de markt verkennen we het stadje nog verder en lopen via een winkelstraat richting van het station, waar ook nog een Aldi zit. Na de lunch ga ik maar eens op verkenning bij de DHZ Delva. Daar ontdek ik eindelijk 12V schijnwerpers en breedstralers in soorten en maten aan voordelige prijzen. Een verkoper neemt alle moeite om ze me te tonen. De rest van de dag wordt in ledigheid doorgebracht. Het is benauwend weer en er valt zelfs nog een klein buitje. Voor morgen wordt zelfs 30°C verwacht.

Donderdag 28 juni. Veurne. Zelfs in een stad kan het dus ‘s nachts doodstil zijn. Geen achtergrondruis van verkeer of andere geluiden. Het was een klamme nacht en we werden af en toe wakker. Ook vanwege de onhebbelijkheid van sommige eenden die midden in de nacht tegen de boot kloppen. Dat dan weer wel. Als we opstaan is het al 21 °C in de boot. Het wordt inderdaad drukkend warm, dus we gaan vroeg op pad voor de boodschappen. Af en toe vallen er een paar spetters, maar als de zon doorbreekt, is het gelijk bloedheet.

Janet leest het ene boek na het andere.

Als de E-reader papieren bladzijden zou hebben, was hij al lang versleten. Ik ga

de aangeschafte breedstraler op de mast monteren. Zo kan ik van de hier aanwezige elektrische aansluiting gebruik maken. We eten erg laat, want koken met die hitte is bepaald geen pretje voor Jetje. Er is vandaag geen enkele boot bij gekomen of vertrokken. Wel komen er iedere avond vele Campers op de kade staan om daar te overnachten. Lijkt ons geen lolletje om daar in die warmte in door te brengen. Ze komen vaak laat en vertrekken ook weer vroeg. Voor de schoolkinderen worden duidelijk allerlei activiteiten georganiseerd. Kanoën of fietstochten. Morgen de laatste schooldag. Overal zie je in de drankwinkels en chocolaterieën annonces om vooral de juf en de meester een passend cadeau aan te bieden. De kinderen zijn al helemaal opgewonden.

Vrijdag 29 juni. Veurne. Al vroeg ho-

ren we het geluid van een vertrekkende boot. Dat kan om 07.00 eigenlijk niet.

Maar ja, de Witray van “Jules” is al vertrokken. Die heeft vast een afspraak gemaakt met de vaartbegeleider. In de boot is het al 20 °C, dus de verwarming hoeft weer niet aan. Eerst beginnen we met wat lage bewolking, maar die lost al snel op, waarna het aangenaam weer wordt.

Het spinnenseizoen is ook weer begonnen. Ze zijn nog klein maar ze groeien als kool. We willen water tanken maar de aanwezige waterautomaat werkt niet goed. Dat is 0.50 Euro voor helemaal niets. Inmiddels komt de Witray van Jules weer terug met een bootje op sleeptouw. Daarom was hij zo vroeg vertrokken. Een van de vaste ligplaatshouders is gestrand tussen Nieuwpoort en Veurne.

Nog geen strand gezien dus. Die heeft hij maar weer teruggehaald. De vaartbegeleider heeft hem geassisteerd en ziet ons tobben met het water. Hij adviseert ons om de sluis in te varen waar hij ons gratis van water kan voorzien. Jules bekijkt ook de waterautomaat en meent dat er een ‘zwang’ defect is. We leren weer heel wat Vlaamse uitdrukkingen en vragen ons af of dit volkje wel zo proper is als het lijkt. Jules vindt namelijk dat er niets mis is met de dunne darm van de watervoorziening en de vaartbegeleider voorziet ons van vers water uit een dikke darm op de sluis. Zowaar vertrekt er een boot uit de haven. De TynnToye gaat naar Duinkerken en wil via Calais terugkeren naar Engeland. Omdat de zon uitbundig schijnt, ga ik even de stad in om

het marktplein te fotograferen zonder marktkramen. Al een aantal dagen valt ons op hoe mooi alle rozen en lavendel hier in bloei staan. Geen last gehad van het juniweer. Weer terug aan boord nodigen we de vaartbegeleider uit voor een biertje. We vertellen over onze ervaringen en hij moet hartelijk lachen om onze veronderstelling dat de “ dikke” in Boezinge misschien is omgevallen. Hij kent ze natuurlijk allemaal. Ons verhaal over de Fintelesluis komt hem bekend voor. Danny in Fintele is altijd nerveus en loopt steeds te rennen alsof hij achterna wordt gezeten. Hijzelf bedient vanuit Veurne de drie kanalen, richting Nieuwpoort, Fintele en Duinkerken. Hij lijkt zich aardig te amuseren. Als hij naar huis gaat, wachten daar drie kinderen die hun laatste schooldag achter de rug hebben. De komende drie dagen is hij vrij en moet op de kinderen passen. Gelijk maar afgesproken dat we morgen rond 9 uur willen vertrekken. Dat staat genoteerd voor zijn collega. Als je hier een paar dagen ligt, vormt zich al een kleine gemeenschap, die van alles en nog wat uitwisselt. Het was weer een drukke dag met wel twee vertrekkende boten. Er zijn geen passanten bij gekomen. We zijn benieuwd naar de drukte op de Franse vaarwegen nu de vakanties zijn begonnen. Er volgt een zeer rustige avond.

Zaterdag 30 juni. Veurne- Duinkerken - Bergues. We staan bijtijds op,

want vandaag gaan we België verlaten en verwisselen we West-Vlaanderen voor Frans-Vlaanderen. Van een hereniging is kennelijk nooit iets gekomen. De nieuwe havenmeester gaat in de fout. Hij heeft duidelijk geen kennis genomen van de notities die zijn collega gisteren heeft gemaakt. Een Zeeuwse boot die hier al

FRANS VLAANDEREN

27

weken ligt, is al vroeg naar het havenkantoor gelopen en heeft geregeld dat hij eerst richting Nieuwpoort wordt begeleid. Als ik de havenmeester oproep, raakt hij in de war en belooft hij om zo snel mogelijk ons te bedienen. Dat snel blijkt toch drie kwartier te duren.

Hij meldt ons wel voortdurend wat hij doet en waar hij zit. Even voor tien uur bedient hij voor ons de Ieperbrug en kunnen we richting de Franse grens varen. Het kanaal ligt hier aardig hoog zodat we over de landerijen in de verte kunnen kijken en ook de kustlijn aardig kunnen volgen. Vlak voor de grens komen we door Adinkerke. Een langgerekt dorp langs het kanaal waar de drank, sigaretten en chocoladewinkels worden afgewisseld door benzinestations. Alles aangeprezen met grote schreeuwende reclames. Niet alleen Engelse toeristen stoppen hier om in te slaan voor ze weer via Calais of Duinkerken naar Albion vertrekken, ook veel vrachtwagens dwalen af van de doorgaande snelwegen om hier even inkopen te komen doen. In de jaren ‘50 en ‘60 van de vorige eeuw was dit een bekende smokkelroute. De snelweg is van veel latere datum. Na Adinkerke wordt het kanaal iets saaier en naderen we al snel de grens. Ook hier is dat te herkennen aan de overgang van de kanaaloevers en de begroeiing.

Onderweg valt op dat de eenden hoe zuidelijker dat je komt, ook hun verstandelijke vermogens verliezen. Even opzij gaan voor een naderende boot is er niet bij. Per tien à twintig meter zwemmen of fladderen ze weer een stukje voor ons uit om dit eindeloos te herhalen tot ze te ver van hun territorium zijn geraakt en in arren moede maar opstijgen om in een grote boog honderden meters achter ons weer te landen. Dan zijn de meerkoeten en aalscholvers heel wat slimmer. In oktober valt er hier voor de Franse jagers heel wat af te schieten.

Volgens de gidsen moeten we ons een uur voor de passage van de eerste Franse brug van Ghyvelde al melden.

Eerst per marifoon gepoogd, maar geen resultaat. Vervolgens maar gebeld waarna een verwarrend gesprek volgt.

Eenmaal om half twaalf bij de brug aangekomen, blijkt deze bemand en staat een jongeman al te zwaaien dat we naar de brug moeten komen. We moeten afmeren en op het brugwachtershuisje papieren invullen en onze bootpapieren laten zien. De EG heeft open grenzen

maar dat moet je niet al te letterlijk nemen. Net als in Vlaanderenland willen ze toch wel graag de totale controle over de waterwegen houden en met name zorgen dat je op tijd betaalt voor het waterwegenvignet. Dat kost hier al gauw een lieve duit. Gedurende het weekend kun je echter niet betalen. De kantoren gaan maandag weer open.

De brave jongeman probeert dat in zijn beste Engels uit te leggen. Hij gaat er van uit dat een buitenlander geen Frans verstaat, laat staan er in kan communiceren. Niet geheel vreemd,want hier spreekt men Frans-Vlaams en daar kun je geen touw aan vastknopen.

Hij verzekert ons dat de Furnessluis in Duinkerken geen sluitingstijd heeft en automatisch werkt. We hebben zo onze bedenkingen. De navolgende brug zal hij ook voor ons bedienen en hij snelt ons per fiets vooruit. Dat gaat allemaal vlot in zijn werk, waarna we opgewekt richting Duinkerken kunnen varen Als we 12.45 de Furnessluis naderen staat inderdaad aangegeven dat de sluis automatisch werkt. Gelukkig staat er ook een VHF nummer vermeld en een telefoonnummer. Voor het geval dat.

Het geval wil dat het niet automatisch werkt. Dus maar eens contact opgenomen. Men pauzeert van 12.30 tot 13.30 en dus draaien we heen en weer voor de half geopende sluis. Als die eenmaal opengaat, blijken we niet alleen te zijn.

In de sluis drijft een grote hoeveelheid huishoudelijk afval, inclusief een tweetal grote matrassen en kartonnen dozen.

Welkom in Duinkerken. Ergens moeten afmeerplekken zijn met drijvende pontons maar daar aangekomen ontwaren we alleen de TynnToye, liggend aan een desolate betonnen kade. Het is inmiddels al 14.00 uur, dus we meren maar even aan en gaan op ons gemak lunchen. Hier wil je echt niet blijven en dus volgen we na een half uur het advies van het bestuur van de IJzervaarders en vervolgen onze tocht naar Bergues. Een vrij lang kanaal dat uitsluitend lijkt te worden gebruikt door vissers en roeiers.

We zijn vertrouwd met de gewoonte van de roeiverenigingen dat ze de hele breedte van het kanaal nodig menen te hebben en er precies midden op varen.

Vooral ook op de stukken waar nadrukkelijk op grote borden staat aangegeven dat roeivaartuigen hier niet zijn toegestaan. Die praktijk wordt hier tot in perfectie bedreven. Uiteindelijk kunnen we

afmeren bij de Halte Fluviale de Bergues.

Van Veurne tot Bergues zijn we één boot tegengekomen, een Engelsman in een Narrow Boat. We zijn de enige passant en we worden door de toeristen op de wal bekeken alsof we van “outer space komen”. Lost in France !?! Het blijkt hier een alleraardigst vestingstadje dat wordt toegeschreven aan Vauban, maar dat dateert van veel eerdere datum.

Hij zal wel verantwoordelijk zijn voor enkele fortificaties. Kopieën van St Malo.

In het centrum kun je bij de Tourist Info de sleutels van de water- en elektriciteitskast halen tegen een borg van 40 Euro. Wel eerst even je naam, adres, telefoonnummer en de naam van de boot opschrijven. De hier beschikbare folders informeren uitgebreid over de wijde omgeving en we worden weer een stuk(je) wijzer. Het is zaterdag, dus wordt er ook hier weer getrouwd. Ditmaal is een lid van de brandweer de klos en dus laten ze de sirenes van de brandweerwagen veelvuldig te keer gaan.

Vroeg in de avond vallen er zowaar toch weer een paar spetters. Later in de avond is de rust weergekeerd en laten alleen de torenkraaien en een enkele merel van zich horen. De wallen worden nog verlicht door de avondzon. Je kunt er zo een sprookje bij bedenken.

Zondag, 1 Juli. Bergues. Rustdag.

BERGUES De hele plaats is op loopafstand en dus meng ik me onder de toeristen, die hier voornamelijk lijken te komen vanwege het feit dat Bergues aan de vergetelheid is ontrukt door een speelfilm, Les Chti’s.

Een aardige wandeling over de vestingwallen leert dat e.e.a. in een sterk verwaarloosde toestand verkeert. Oude sluisjes met deuren waar de helft al van is weggerot en pandjes die betere tijden hebben gekend. Overal zwerft

28

SLUIS BERGUES afval en je struikelt over de bierblikjes en de hondenpoep op de stoep. Wel wapperen er fier de Vlaamse vlaggen. Wat properheid betreft winnen de Belgische Vlamingen met vlag en wimpel. Op het marktplein is een klein marktje met streekproducten en in de muziektent speelt de fanfare. Bij de bakker koop ik brood dat ze over de grens nog niet aan de eenden durven te voeren. Bij Bar Tabac “Le Paddock” is het om negen uur in de morgen al druk met mensen die, onder het genot van een biertje, voorovergebogen aan de kleine tafeltjes, driftig krasloten zitten te bewerken alsof het goud er onmiddellijk onder vandaan springt. Terug op de boot blijken we een extra attractie te zijn voor de toeristen.

Eenieder groet ons vriendelijk en maakt wat losse opmerkingen. Sommigen zitten minutenlang naar ons te staren, alsof we met een superjacht in de haven van St.-Tropez liggen. Vanavond is de finale van het EK voetbal en daarna sluit Bergues af met een vuurwerk. Dat stond tenminste bij het toeristenbureau vermeld, maar dat is volledig aan ons voorbij gegaan.

Maandag 2 juli. Bergues – Duinkerken - Bourbourg. Door de heldere

nacht is het maar 15 °C in de boot, dus moet toch de verwarming weer even aan. Er is markt in Bergues. Daar gaan we maar eens kijken. Tegen aangename prijzen scoren we prima nieuwe aardappelen en een bloemkool. De sleutel van de elektrakast moet weer ingeleverd worden bij het toeristenbureau. Nooit begrepen wat een mens daar moet behalve wat folders halen die je interesseren. Welnu, je kunt de dame achter de balie ook uitmelken over dingen die prima in de folders zijn aangegeven. Liefst willen ze advies over welke wandelroute ze misschien het leukst vinden. Heb ik geen geduld voor. Op een charcuterie ontwaar ik nog een prachtige tekst: “ Nôtre pot’jevlees artisanale”. We vertrekken om 10.40, om een uur later in Duinkerken af te meren bij het bureau van de VNF. We moeten ons vignet nog kopen. Dat is weer een omslachtige vertoning. Afgemeerd

Kanaal

77

naast een hek moet je door een poortje, over een grasveld naar een ingang, die op slot blijkt. Achter een raam ernaast zit een dame, die pas open gaat doen als ik op het raam tik. Ze troont achter een balie met een computer en een printer, maar ondanks de officiële documentatie van de VNF ontwaar ik geen pinautomaat. Nee, ik kan niet pinnen en men verwacht dat ik de bijna 200 Euro even contant uit de zak haal. Nee dus. Na ampel overleg dan maar besloten om het voor de helft te doen en later elders te laten verlengen. Om 12.00 kunnen we eindelijk de nabijgelegen grote sluis Jeu de Mail invaren. Omhoog geklauterd, ontwaar ik de sluismeester achter een maaimachine. Hij begroet ons allervriendelijkst en zegt dat hij, kijkend op een briefje, de Lady Jane al verwachtte. We zullen nog een minuutje of vijf moeten wachten want er komt ook nog een beroepsschip mee. Dat duurt uiteindelijk meer dan een half uur en we vrezen dat meneer nu begint aan zijn reglementair vastgelegde middagpauze van een uur.

Dat flikken ze de beroepsvaart echter niet. Om 13.00 varen we de sluis uit.

Geleidelijk raakt Duinkerken achter ons en wordt het landschap aardig. We gaan naar Bourbourg en moeten na een uur varen het Canal de Bourbourg in. De ingang belooft weinig goeds. Uiterst smal en in de bocht bivakkeert een bende vissers met hengels die net niet tot het midden reiken en dus wordt de lijn nog veel verder uitgegooid. Denk niet dat ze rekening met je houden. Ze zuipen bier en gebaren dat we de kant op moeten.

De boot heeft geen wielen dus we varen langzaam zo dicht mogelijk langs de kant. Desondanks raakt toch een lijn in onze schroef. De hengel wordt nog net niet meegesleurd. Na Duinkerken wordt er niet meer gefietst langs het water, maar gevist en gevloekt. Dat laatste gaat beter dan het eerste. We varen verder over de ondiepe sloot die men kanaal noemt. Halverwege komt ons zowaar een boot tegemoet en dat blijkt weer de Tynntoye. Bij de sluis in Bourbourg ziet het er beter uit. Daar aangekomen, is er een keurige wachtsteiger, maar op mijn oproep komt aanvankelijk geen reactie.

Ook telefonisch krijgen we geen contact.

Een kwartier later nog eens geprobeerd en zowaar een alweer allervriendelijkste reactie. Meneer moet nog een aantal andere bruggen en een sluis bedienen dus het kan wel een “bonnne heure” duren.

jeu de mail, duinkerken Binnen een half uur verschijnt hij al en we schudden elkaar de hand, terwijl ik opmerk dat zijn uur rapide voorbij is. Het is een alleraardigste baas die zijn werk met plezier blijkt te doen. Hij is wel blij dat we niet verder dan hier gaan, anders is hij nog wel even bezig. Afgesproken morgen om 10.00. Dat zou goed uitkomen want in het kleine haventje liggen nog twee boten die op dezelfde tijd willen vertrekken. Er kunnen precies drie boten liggen aan de drijvende steiger.

Geen walstroom, wel water. Het eerste hebben we nodig, het tweede niet. Dat betekent af en toe de motor aan om voldoende stroom te hebben. Ik loop ‘s avonds nog een rondje om het dorp en kom uiteindelijk bij de het marktplein waar staat dat er op dinsdag van 11 tot 14 uur markt is. Dat lijkt me vreemd en ik vraag dus aan een toevallig passerende jonge vrouw van een jaar of 25 of het klopt. Nee dus, gewoon van vroeg in de morgen tot de middag. Fransen hebben wat met het tijdsbegrip. De jongedame vraagt of ik een Euro voor haar heb. Ik laat de lege zakken van mijn broek zien en ze kijkt me met enig ongeloof aan.

Vervolgens vraagt ze of ik behoefte heb aan een “copine”. Kennelijk zie ik er toch kredietwaardig uit. Teleurgesteld maakt ze excuses en verdwijnt. Het begint af en toe een beetje te regenen en de lucht belooft voor morgen weinig goeds. Er volgt een warme klamme nacht. Het lijkt alsof we van stiltecentrum naar stiltecentrum varen. Alle nachten verlopen geluidloos. Hier geen kloppende eenden, die zijn bang van boten.

CANAL DE BOURBOURG

Tekst en foto’s: Frans en Janet Verlaan

nautisch centrum zelzate bvba

Bij NCZ kunt u stallen zowel in onze nieuwe stallingsloods als op ons verhard terrein.

Ook is NCZ de aangewezen plek voor u onderhoud.

Zo staan er een zandstraalcabine en een spuitcabine gereed, zodat u als tevreden klant zorgeloos het water op kan.

Informeer naar onze tarieven.

Zowel stalling

Stralen en schilderen

Suikerkaai 84, 9060 Zelzate, info@nautischcentrum.be, 0032-(0)-9-339-0161

www.nautischcentrum.be uw jachthaven van morgen Seijsener Rekreatietechniek zorgt bij grote ĂŠn kleine jachthavenprojecten voor advies, uitvoering en oplevering.

Seijsener is met bijna 50 jaar ervaring de ideale partner voor het realiseren van uw technische jachthavenvoorzieningen.

telefoon 03/313.06.56 telefax 03/313.05.82 info@seijsener.nl www.seijsener.com www.recreaplaza.com

uw adviseur, fabrikant en totaalinstallateur

reddingsstations

bolders milieustations

stroom/betaling

Dhr. W. de Rijke overige provincies

installatiewerk

Dhr. J. Rosenbaum Dhr. L. Peeters Vl. Brabant / Limburg Ardennen/Luxemburg

watertappunten

Uw adviseurs:

30

Sluiten vaarseizoen Mechelen 2013 Het laatste weekend van september was het weer zover: sluiten vaarseizoen. Na een prachtige zomer, maar nog steeds met een mooi zonnetje, varen we van Brugge naar Mechelen, de stad van de maneblussers met heel rijke geschiedenis.

Bij het benedensas in Mechelen aangekomen, krijgen we reeds onze eerste verrassing: binnen in het sas ligt een hele mooie drijvende steiger, super-deluxe in vergelijking met de vorige (rottte) palen, dus nu is schutten kinderspel. Na het uitvaren op naar de steigers van Memac, de club die dit jaar gastheer is. Daar krijgen we een meer dan hartelijke ontvangst vanwege de voorzitter en havenmeester. Hun eigen leden hebben plaats gemaakt voor de 11 aangemelde feestvierders. We kunnen allemaal 2 aan 2 netjes aanmeren bij de steiger.

1 Ook de mensen die zonder boot naar Mechelen kwamen, krijgen een warm onthaal van de leden van Memac.

Kijk, daar waren wij, Kees & Els, nog 2 van Sodipa. Achteraf was het misschien toch beter geweest om met onze Bommerijn te komen, want we hebben een keer of 4 het centrum van Mechelen van alle kanten gezien, voor we met behulp van Albert en de havenmeester Rinus dan toch de Tichelrij bereikten. De vele

Kanaal

77

bordjes met omleidingen en het feit dat we nu eenmaal “Ollanders” zijn, was daar natuurlijk debet aan! Maar het hartelijk onthaal van onze vrienden, Albert & Martina, maakte alles weer goed. Toch zeker toen we mee op sleeptouw genomen werden naar de oudste brouwerij van Mechelen, kon het niet meer stuk.

2 In brouwerij “Het Anker” anno 1369, worden de mooiste bieren van België gebrouwen en tot onze grote vreugde mochten we daar dan ook ruimhartig van meegenieten! Ook tijdens de maaltijd ontbrak het niet aan de prachtige producten die hier gebrouwen worden, zodat de stemming er aardig in zat. Tot onze verbazing bleek dat de brouwerij ook een stokerij bleek te zijn, waar een single malt whisky gestookt wordt, die echter 3 jaar en een dag in eiken vaten opgelegd wordt, zodat we daar nog even op moeten wachten! Al met al een leuke avond om het weekend mee te beginnen. 3 Zaterdagnamiddag stond er ontvangst met koffie op het programma in het voormalige brouwhuis van de ter ziele gegane brouwerij Lamot. Na welkom te zijn geheten door de directeur van de dienst toerisme en een toespraak van Jo Labens, stond er een rondleiding op het programma door de stad onder leiding van een ervaren gids; die bleek

Piet te heten. Hij beschikte, naast veel kennis over zijn geliefde stad Mechelen, ook over een behoorlijke dosis humor.

Zo kregen we niet alleen de feiten over gebouwen en de geschiedenis van de stad, maar ook smakelijke anekdotes te horen, onder andere het feit dat de trots van Mechelen, de Romboutstoren, nooit afgewerkt is omdat de Ollanders de stenen hadden gejat! 4 Wij (Els en Kees) voelden ons meteen mede schuldig aan deze misdaad, maar wij zijn daar 8 jaar geleden al voor gestraft, toen we bij een beklimming van de toren, onder begeleiding van een gids met een klein gezelschap, door deze man op de omloop van de toren boven (de prachtige skywalk was er toen nog niet) opgesloten werden! Hij had alle deuren naar het binnenste van de toren afgesloten en was met de paar mensen die hij verder bij zich had doodleuk naar beneden gegaan. Na enige uren en een levensgevaarlijke klimpartij om op de binnenruimte te komen, zodat we in ieder geval uit de wind zaten, vond ik het ticketje van de toeristische dienst in mijn zak, met telefoonnummer erop!

Net op tijd voor sluitingstijd gebeld, met een GSM, die ik toen pas had, zijn we door een medewerker bevrijd die zwaar transpirerend naar boven kwam en ons begroette met de woorden “dit kan niet”. Het kon dus wel, en eerdere

3

6

4

7

5

8

1

2

telefoontjes van ons naar 112 hadden niks opgeleverd, dus we gingen er van uit dat die in het complot zaten om de straf voor de diefstal van de stenen ten uitvoer te brengen!!! Wij hopen hiermee nu genoeg gestraft te zijn, en dat we met een schone lei verder kunnen!

Zonder problemen zijn we, na afscheid van Piet te hebben genomen, de toren, waarvoor in 1452 de eerste steen is gelegd, weer gaan beklimmen. 5 De 538 treden werden in een vlot tempo door iedereen genomen, met als beloning het prachtige uitzicht vanaf de al eerdere genoemde skywalk. Een leerzame en gezellige middag ging over, samen met de leden, in een gezellig diner in “De Kraanbrug” vlak bij de ligplaatsen. Dat kwam goed uit na al dat klimmen en wandelen van deze middag. Tegen middernacht had iedereen zijn of haar kooi wel gevonden en na zo’n dag sliepen we als een roos! 6 De service van de bakker en niet te vergeten de organisatie was geweldig, zodat we zondagmorgen van een feestelijk ontbijt konden genieten. Het weer werkte plezierig mee en dat kwam goed uit, want er was weer een rondleiding gepland, die om 10 uur op de markt begon. Daar werden we begroet door Rudie van Poele, die nog enthousiaster bleek te zijn dan zijn voorganger van

zaterdag. Deze man verschafte ons een hoop informatie over zijn stad, in een tempo en doorspekt met humor dat je geen moment moeite had om bij de les te blijven. Hij nam ons zelfs mee in een prachtig gerestaureerde vlietenkelder, waar we de overblijfselen van een prehistorische prauw konden bewonderen.

7 We moesten Rudie met pijn in het hart uitzetten, want wat hem betreft kwam er geen einde aan, maar wij moesten ons weer gaan voorbereiden op de fietstocht, georganiseerd door Lucien en Florette, die om 14uur van start ging. Onvermijdelijk voerde deze tocht ons langs het water, hoe komt dat toch? Halverwege werden we opgevangen door Jo en Diane op een zonnig terras met een welkome versnapering. Op de terugweg besloot Albert de route voor ons vier nog wat te verlengen om de opgedane calorieën te verbranden en daar zijn we aardig In geslaagd, want het bleek wat verder dan gedacht! Ook hier konden we weer terugkijken op een leuke dag, die we af gingen sluiten bij de “Hete patat”, wat ons door Rudie aanbevolen was en dat bleek een schot in de roos. Deze Turkse mensen maakten dat we een leuke avond hadden met een eenvoudig, maar heerlijk menu. We waren overigens niet de enige die voor dit restaurantje gekozen hadden, er waren nog 8 andere bootjesmensen aan een tafeltje.

8 Maandagmorgen was het goed weer voor de afvaart van de vele boten en na hartelijk afscheid van onze lieve vrienden te hebben genomen, met dank voor hun gastvrijheid, gingen wij weer met de auto naar huis, terugkijkend op een paar geweldig leuke dagen!

Veel dank aan iedereen die zich op een of andere manier heeft ingezet om deze tocht tot een succes te maken, chapeau.

Wijzelf (Albert & Martina) nemen maandagmiddag afscheid van onze gastheren en vertrekken samen met de Patricia, My way, Balou, Tom en Vink richting sluisje.

Dit gaat weer vlotjes. Nu nog een leuk tochtje met de laatste zomerse dagen, voor ons bootje naar de thuishaven vertrekt.

Sluiten vaarseizoen was weer eens een schot in de roos, Dikke merci aan de organisatie en vooral aan alle leden van Memac.

Kees & Els, m/y Bommerijn Albert & Martina, m/y Nathalie

Kanaal

77

32

Boei-end Koop-boei Babro 1120 AK

Pikmeerkruiser 13,50 OK Bouwjaar: 1995, CV kabola, motor perkins 135 Vraagprijs: 180.000 € Inlichtingen op: 0476/47.79.22

Zoek je waar voor je centen? super uitgerust, ideaal voor een lang verblijf aan boord, perfect voor alle Europese waterwegen, in zeer goede staat.

Vaarklaar, alles blijft aan boord indien gewenst.

Te bezichtigen in Diksmuide, op de wal.

Vraagprijs: 129.000 € Voor alle informatie, inclusief foto’s: stuur een mailtje aan walter@ijzervaarders.be, of bel (0032) 0496 415 660.

Lees-boei In ons vorige nummer bij het artikel “Hollanders varen voor half geld in Vlaanderen” werd gewag gemaakt van de mindere bediening aan Boezinge en de vervallen pontons in Ieper. Wij kunnen u mededelen dat sedert vorig vaarseizoen de sluizen in Boezinge zijn geautomatiseerd en dat de jachthaven in Ieper een face-lift heeft gekregen met splinternieuwe pontons. (nvdr)

CHARMANTE MOTORBOOT Zoek je waar voor je centen?

Schip in goede staat uit 1930 15 jaar geleden volledig gerenoveerd. Gedubbeld 4mm Motor (OM –Mercedes – 4 cilinders) in goede staat Gelegen in Antwerpen(2000) – ligplaats niet inbegrepen 15mx3m – 0.50 m diep dubbel bed, keuken met lavabo, badkamer met lavabo 12 V batterij, batterijlader Vraagprijs: 15.000 € Voor bezichtiging en foto’s Karen Van Peel: 0494/32.56.50 of karen.vanpeel@gmail.com

Kanaal

77

Lach-boei