BOOTmagazine # 01 – september-oktober 2006

BOOT B E L G I Ë

BO O T

ma g az ine september / oktober 2006 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 1 - editie 1

INT

1, 95

RO D

UC T

€

IE PR I

JS

!

€ 3,2

# 01

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

SLECHTS

1,95 € INTRODUCTIEPRIJS !

De 6 leukste toervaartplekjes in eigen land En verder...

Blind Faith, muurvast

Column: “Varen in een notendop”

o Innovatie op nautisch vlak o Motorboten retro-verliefd o Impressie Etap 28s o Rolex Commodores’ Cup o Transparante ‘water’woning o België-Nederland 0-1? o Thuiscomfort aan boord o 50-plus zeiljachten...

Volvo Ocean Race smaakt naar meer

Bubbelbad aan boord...

Uitgave: Aemen n.v./mare~mare bvba - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - tel. 02 269 24 22 - fax: 02 269 26 49 www.bootmagazine.be - e-mail: editor@bootmagazine.be

2 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 3

4 sept-okt 2006

BOOT

Nood aan BOOT ?

Is er nood aan BOOTmagazine? Een veel gestelde vraag de laatste tijd waar wij als initiatiefnemers maar al te gaag ‘ja’ op antwoorden. Niet omdat wij graag op een professionele manier tijdschriften maken, maar vooral omdat watersport en -beleving onze passie is.

Onderzoek van de Belgian Boat Show wees uit dat slechts 52 procent van de watersportliefhebbers lid is van een of andere vereniging. Dat betekent meteen ook dat 48 procent van de nautische bevolking géén lid is van een organisatie. Voor al die liefhebbers, die men in mediatermen een ‘unserved audiance’ noemt, maken wij deze publicatie. Maar natuurlijk vergeten we de onmiskenbare bijdrage niet die clubs en verenigingen aan het watersportgebeuren leveren.

Hun acties die de clubgrenzen overschrijden, zetten wij graag in het daglicht. Wij vertellen u onomwonden wat er in onze watersportwereld gebeurt en doen dit met een open kijk, met een visie die niet wordt bijgekleurd door politieke of persoonlijke belangen.

Ook digitaal Wij brengen van deze print editie meteen ook een identieke digitale editie uit. Die biedt de lezer tal van praktische voordelen. Zo is het eenvoudig om door te klikken naar sites van diensten en producten die u interesseren. Meer informatie omtrent een redactioneel artikel, u bent er maar één muisklik van verwijderd.

Verder kan u de digitale editie archiveren op de harde schijf van uw computer en zo makkelijk alle informatie terugvinden. Voor abonnees is de digitale versie inbegrepen in het abonnement.

Samen met onze BOOTmail, een maandelijkse elektronische nieuwsbrief en onze site www. bootmagazine.be vormt dit project het eerste ‘multichannel’ uitgeefplatform in de watersportwereld in ons land.

Wij willen u niet alleen alert houden voor wat er op en om het water gebeurt, wij willen u ook laten wegdromen in de kuip of op de flybridge.

Want zeg nu zelf, wat is er heerlijker dan genieten van water, wind en goed gezelschap. Als ons blad in deze driehoek een plaatsje vindt, dan helpen we de watersport een stap vooruit. En dat is zeker de bedoeling.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, Werkten mee aan dit nummer: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Karin Dom, Bert Janssen, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Yan Trouwen, Leo Van Dorsselaer, Chris Vermuyten.

Coverbeeld: Nautica Alle redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester Account Manager gsm: 0497 55 15 41 Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen - België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In dit nummer

Woord vooraf

BOOTmagazine – editie 1 – jaargang 1 september/oktober 2006

Innovatie of nadenken vanuit het standpunt van de gebruiker Traditiegetrouw worden tijdens de voorjaars watersportbeurzen prijzen toegekend voor de meest innovatieve producten. Soms zit de innovatie in een klein hoekje. blz. 7

Boot van het Jaar 2006: België – Nederland: 0 – 1?

In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het Jaar’ stonden een Belgisch en een Nederlands product lijnrecht tegenover mekaar. blz. 10 Blind Faith, muurvast!

De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen aan, we zitten muurvast. Het is 22.00 u. Het begin van een nachtje op de plaat van Breskens. blz. 14

‘O’ de Squisito Transparante woning op het water Interieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. blz. 20 Met een bubbelbad aan boord!

De motor van de Altena Cruiser 1160 “Bofkont” van Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort levert de bubbelbadverwarming. blz. 22 Jeanneau en het ‘lichte’ leven aan boord ,, Scheepscomfort moet vergelijkbaar zijn met het thuiscomfort,’’ aldus Eric Stromberg, marketingdirecteur van Jeanneau. blz. 28 Motorbootwereld verliefd op retro Retro-stijl en klassieke belijningen domineren dit najaar de motorbootwereld. blz. 32 Volvo Ocean Race smaakt naar meer...

Een overzicht van de fascinerende race die meer dan 1,3 miljard televisiekijkers wereldwijd wist te boeien. blz. 40 God is een Fransman De Rolex Commodore’s Cup ging naar Frankrijk. In het Belgische team is het talent aanwezig voor een beter resultaat. blz. 52 De leukste toervaartplekjes in eigen land Wij gingen bij ervaren toervaarders te rade...

In dit nummer het eerste deel van een reeks ‘ontdekkingen’. blz. 56

En verder...

Nautische berichten, zeilimpresie van de nieuwe Etap 28s, column ‘Varen in een notendop’, 50-plus zeiljachten, watersporters weten hoe laat het is en wedstrijdnieuws in samenwerking met het Clubracer Zeilnieuws.

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 OKTOBER 2006

BOOT sept-okt 2006 5

Lifestyle op een zeilboot

Nautica

Een collectie geïnspireerd op het zeilen, en getekend voor een ontspannen dag zowel aan het water als in de stad: dat is Nautica in een notendop.

6 sept-okt 2006

Nautica werd gelanceerd door een sportfanaat, die gebeten was door zeilen, en groeide de laatste jaren uit tot een lifestyle brand. Het is al lang niet meer in handen van de eerste ontwerper, maar zijn fascinatie met water is gebleven: Nautica’s Europese kantoren liggen zelfs aan het idyllische meer van Lugano. De collectie is een brede outdoor lijn geworden, voor iedereen die er een sporty chic lifestyle op nahoudt.

Van New York tot Antwerpen Nautica werd in 1983 opgericht door de Amerikaanse zeilfanaat David Choo. Ondertussen is het merk eigendom van VF Corporation, en groeide het in the States uit tot een jong lifestyle merk, met verkooppunten bij Bloomingdales, Barneys en Saks. En sinds begin 2006 wordt het ook opnieuw geïntroduceerd op de Belgische markt. Er is een flagshipstore in Antwerpen, en in de nabije toekomst worden enkele shop-in-shop projecten gelanceerd.

Antwerpen is de laatste parel aan de kroon van Nautica.

Paolo De Marco, general manager voor Europa: ,,We hebben nu 3 flagshipstores. Naast Antwerpen (Huidevetterstraat), is er nog eentje in Utrecht en in Palma de Majorca. Die winkels worden telkens aangepast aan de smaak van de plaatselijke bevolking. We werken hier immers met het principe ‘Think globally, act locally’. Europa is meer fashionminded dan The States, en daaraan hebben we onze collectie aangepast. Verder hebben we nog enkele shop-in-shop projecten, waarvan het belangrijkste in de Parijse Galleries Lafayette zit.“

BOOT

Totaalaanbod Nautica heeft een compleet kledingpakket voor vrouwen en mannen, aangevuld met ondergoed, swimwear en zelfs meubelen. En steeds is water de belangrijkste inspiratiebron. De collectie wordt opgebouwd rond enkele key items: eenvoudig te combineren stukken, in mooie kwaliteiten. Alhoewel het geen technische zeilcollectie is, zijn de materialen wel volgens de allerlaatste technieken behandeld. Een behandeling met DuPont Teflon TM bijvoorbeeld staat garant voor een vuilafstotende werking. Zwembroeken hebben een afneembare waterbestendige portefeuille, T-shirts beschermen tegen te felle zonnestralen.

Tall Ship Race Al sinds 1956 brengt de Tall Ship Race jaarlijks de mooiste zeilboten van de wereld samen. Een gezonde vorm van competitie en zeiltraining. Tot 2006 staat de Tall Ship Race onder peterschap van de Antwerpse haven. Nautica is een van de officiële sponsors. Dat wil zeggen dat de equipage van de twee Belgische boten helemaal in Nautica gekleed wordt. Verder hebben ze de exclusiviteit om kleding en accessoires te verkopen met het Tall Ship Race logo. En ze leveren alle windjacks en polos voor de medewerkers. Twee Belgische en twee Nederlandse zeilers worden volledig door Nautica gesponsord om gedurende 10 dagen mee te zeilen.

En ook op de Copa del Rey van 29 juli tot 6 augustus ontbreekt Nautica niet.

Innovatie

Nadenken vanuit het standpunt van de gebruiker Traditiegetrouw worden tijdens de voorjaars watersportbeurzen in de ons omringende landen prijzen toegekend voor de meest innovatieve producten. Soms zit de innovatie in een klein hoekje, heeft ze niets met technologisch vernuft te maken maar alles met gezond verstand en nadenken vanuit het standpunt en de leefwereld van de gebruiker, de watersportliefhebber dus.

Dat innovatie een kreet is die tal van fabrikanten maar al te graag voeren, bewijst het aantal ingediende producten. De Nederlandse Hiswa kreeg dit voorjaar niet minder dan 180 nieuwe producten van exposanten aangeboden. Voor de Miami Innovation Awards dienden zich een kleine honderd kandidaat bedrijven en artikelen aan.

E

en mooi voorbeeld van eenvoud en effectiviteit op innovatief vlak is de bekroning die toegekend werd aan de opblaasbaar reddingsvest met geïntegreerde joon van Plastimo.

De ‘joon’ of ‘staak’ is gekoppeld aan de luchtkamer van het reddingsvest. Als een bemanningslid overboord valt, worden het vest en de joon tegelijk automatisch opgeblazen en steekt de joon 110 centimer boven het water uit. De joon is uitgevoerd in een opvallende gele kleur, een vlaggetje aan de top en reflecterende tape.

“In noodsituaties en bij hoge golven zal de drenkeling dankzij de automatisch opgeblazen staak veel beter te zien zijn. Een eenvoudige doch effectieve oplossing voor de verbetering van de veiligheid van bemanningsleden, “ oordeelde de jury. “Mocht de drenkeling toch onverhoopt lang in het water moeten liggen, dan is de joon ook nog met lucht bij te vullen en daardoor weer

Het afneembare stuurwiel van Plastimo.

beter zichtbaar. De geïntegreerde joon is praktischer dan een losse joon die je weer apart op je lichaam moet bevestigen,” vond de jury. Ook de vriendelijke prijs van het reddingsvest noemde de jury als pluspunt. Het reddingsvest van Plastimo werd door de jury unaniem tot winnaar uitgeroepen.

Innovatieve diensten Een andere opmerkelijk nominatie in voornoemde innovatie competitie ging naar een ‘dienst’. Het Watersportcentrum De Morra / Geuzenboats uit Sneek heeft een abonnementformule uitgewerkt die recht geeft op onbeperkt zeilen in een PolyValk of GeuzenValk in hun watersportcentrum gedurende een jaar en dit voor € 295. De klant krijgt een eigen password en inlogcode en kan zo via de website eenvoudig op de gewenste dag een Valk reserveren. De jury vond dit een bijzonder betaalbaar en sympathiek initiatief waar een stimulerende

BOOT sept-okt 2006 7

vervolg: Innovatie of denken vanuit de gebruiker werking voor de watersport vanuit gaat. De formule is ideaal voor beginnende zeilers, families, vriendenclubs en studentenverenigingen die graag regelmatig willen zeilen maar niet tot aanschaf van een eigen boot over willen gaan.

Comfort Het comfort aan boord houdt innovatieve geesten ook in de ban. De draadloze toepassingen waar we verder op terug komen passen in dit rijtje, maar ook het afneembaar stuurwiel van Plastimo. Dit maakt de kuip vrij voor aangename bezigheden. Bovendien kan het in periodes dat de boot langere tijd niet gebruikt wordt, ook effectief zijn tegen diefstal. Het afneembare stuurwiel is verkrijgbaar in vier diameters (van 81,5 tot 120 cm) en met of zonder lederen bekleding.

Het wiel past op de meeste stuursystemen van de laatste tien jaar. Eenmaal het stuurwiel afgenomen is het aan te raden het goed op te bergen, anders zou het verblijf in de kuip ongewild van langere duur kunnen zijn.

Draadloos In de technologische hoek viel de Tacktick mast rotation sensor een bekroning te beurt. Het systeem, ontwikkeld voor wedstrijdzeilers, maakt het mogelijk om op het display de informatie van scheepskompas, de windsensor en de mastrotatiesensor te verzamelen en daar de juiste berekening voor windrichting (zowel waar als schijnbaar) op los te laten. Alle data-overdracht verloopt draadloos en daardoor is het meetbereik ongelimiteerd.

De mastrotatiesensor kan zowel in de top, in het midden of aan de voet van de mast geplaatst worden, al naar gelang het soort schip en de benodigde informatie om de compensatie te kunnen berekenen. Dat zal veel fanatieke zeilers helpen om hun prestaties tijdens wedstrijden te optimaliseren.”

Fotografische overlay Ook in de IPC Media Marine Awards in Londen haalde Tactick het met zijn Micronet gamma, waar voornoemde mast rotation sensor een onderdeel van vormt. IPC Media is het uitgeversconcern van onder meer Motor Boat, Yachting World, Classic Boat, Practical Boat Owner en andere. Het onderzoek en de ontwikkeling in de maritieme elektronica sector is echt wel indrukwekkend en dat levert tal van innovatieve producten op die een nominatie meer dan verdiende, aldus het juryrapport.

Tactick uit het Engelse Hampshire heeft zich sinds zijn oprichting in 2002 gefocust op de draadloze verbindingen aan boord. Zij ontwikkelden een reeks instrumenten die eenvoudig te installeren zijn en een opmerkelijk laag energieverbruik hebben.

De C-Series multifunctionele navigatie displays van Raymarine zijn in die mate intuïtief gebouwd dat zij

8 sept-okt 2006

BOOT

een handboek praktisch overbodig maken. B&G’s RemoteVision controller laat een draadloze controle van de autopilot toe en brengt op een LCD scherm met achtergrondverlichting informatie van compatibele instrumenten. De Garmin 276C draagbare kaartplotter kan zowel op zee als in de auto gebruikt worden.

De robuuste constructie, de lange levensduur van de batterijen en de hele reeks beschikbare accessoires maken dat het toestel zich aan boord steeds thuisvoelt.

Voor kleinzeilerij en rib-bestuurders is de waterproef pols GPS van Foretrex bijzonder handig. Het kleine scherm blijft ook in moeilijke omstandigheden goed afleesbaar. Klein maar veelzijdig en krachtig geldt zeker voor dit toestel. Navionics Platinum brengt nu ook de sattelietbeelden, informatie en foto’s van de havens, drie dimensionale afbeeldingen van de zeebodem die voorheen alleen beschikbaar waren op een pc scherm voor kaartplotters, samen met een top-down fotografische overlay van de kaarten.

Op motorgebied ging de prijs naar Volvo Penta’s IPS drive, een nieuw revolutionair voortstuwingssysteem dat voor een revolutie in de motorbootwereld kan zorgen. De dubbele voorwaarts gerichte propellers en stuurbare units bieden een veel betere controle van de boot bij stuur en aanlegmanoeuvres in vergelijking met de traditionele starre aandrijving van motorboten.

Het ‘fun’ aspect De National Marine Manufacturers Association (NMMA) en Boating Writers International (BWI) hadden tijdens de Miami International Boat Show een ‘Innovation Award’ veil voor de categorie opblaasboten en tenders. Zij bekroonden de Genesis 310 en de Escape Electric Fun Boat. Dit elektrisch plezierbootje van de Johnson Outdoors Leisure Group kreeg vooral lof toegezwaaid omdat het er op een ongedwongen manier voor zorgt dat jongeren meer plezier beleven aan watersport, wat een lage instapdrempel en een verbreding van het publiek oplevert. Daarmee zit de Amerikaanse jury op dezelfde denklijn als de Belgian Boat Show en Nautibel bij ons. De Escape Electric Fun Boat is echt een ‘speelobject’ op het water, uitgerust met een fluisterstille elektrische motor waardoor andere watersportliefhebbers niet gestoord worden en voorzien van een heus ‘waterkanon’ dat risicoloze veldslagen op het water mogelijk maakt. Het is alvast een manier om jongeren met de ouders mee op weekend te krijgen De Genesis van Walker Bay Boats is de eerste ‘injection molded’ RIB ter wereld, gemaakt van ‘High Impact Marine Composite’ (HIMC) wat een duurzame en makkelijk te onderhouden lichtgewicht omhulsel oplevert dat vibraties absorbeert.De V-romp heeft geïntegreede trim tabs, dynamische kanalen en een V-lift uitsparing in de voorstevenkiel. Innovatieve kenmerken zoals een zelflozende kuip, wieltjes in de voorsteven, afneembare

buizen voor handig opbergen maken van de Genesis Producten die opvallend gelijklopende kenmerken een praktische boot met een hoog comfortniveau en vertonen met de in Europa bekroonde items. dit met een redelijk prijskaartje.

Dat wijst er op dat innovatie, zeker in de maritieme technologie, in een stroomversnelling zit waarbij bedrijven Wedloop zeker niet willen onderdoen voor de anderen.

In de elektronica sector gingen de Miami Innovation De winnaar van deze innovatiewedloop is zonder meer Awards naar de Remote Commander van Simrad en de watersportliefhebber, hij krijgt meer gebruiksgemak, de Northstar 8000I van Brunswick New Technologies. maar daar hangtnatuurlijk een prijskaartje aan.

Foto’s op vorige pagina Bovenaan: De opblaasbaar reddingsvest met geïntegreerde joon van Plastimo.

Midden: De Genesis, de eerste ‘injection molded’ RIB ter wereld, van Walker Bay Boats

Houdt u ook graag een oogje in het zeil?

Neem een abonnement op BOOTmagazine

Foto’s op deze pagina Bovenaan: De C-Series multifunctionele navigatie displays van Raymarine met overlay kaarten van Navionics.

Hier mooi geïntegreerd in de Grand Azur Classic 33 Links: B&G’s RemoteVision controller Rechts: De mastrotatiesensor uit het draadloze gamma van Tacktick.

Onder: Volvo Penta’s IPS drive, een nieuw en veel bekroond voortstuwingssysteem.

Concurentie brengt maritieme technologie in stroomversnelling

Slechts 14,95 € voor 6 edities…

een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu € 14,95 op rekeningnummer:

645-1312010-23 van BOOTmagazine Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen en u ontvangt de volgende 6 edities via de Post! post thuisgestuurd

BOOT sept-okt 2006 9

België–Nederland: 0 –1?

Boot van het Jaar 2006

In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het jaar’ georganiseerd door de Nederlandse watersportbeurs Hiswa stonden dit jaar een ‘Belgisch’ en een ‘Nederlands’ product lijnrecht tegenover mekaar.

Met de Standfast 43 van het Nederlandse Standfast Yachts uit Breskens en de Etap 46 DS van het Belgische Etap Yachting uit Malle, werden in feite twee verschillende benaderingen van het zeilbeleven naar voor geschoven.

10 sept-okt 2006

Het traditionele prestatiegerichte tegenover het nieuwe ontspannende vrijetijds zeilen, waarbij Standfast de eerste richting en Etap overduidelijk de tweede benadering belichaamt. Hoe men met dergelijke tegengestelde benaderingen over een ‘close finish’ kan spreken is niet duidelijk.

De 10-koppige jury is samengesteld uit vertegenwoordigers van de belangrijkste watersportmedia uit Nederland en België samen met een technisch specialist en een jachtontwerper. Merk daarbij op dat een Belgische watersportpers maar een schijntje is van de Nederlandse persschare.

STANDFAST 43, WWW.STANDFAST.NL

E

tap zette alles in op de vernieuwde esthetiek. Een zeiljacht binnenskamers heeft niets meer te doen met een gestoffeerde graftombe, maar is een ruim, licht en luchtige plaats waar genieten op de eerste plaats komt. Daarmee sluit Etap naadloos aan op de trend naar ‘salon’-geïnspireerde jachten, die ook bij Franse constructeurs terug te vinden is.

Standfast biedt een traditioneel martiem interieur

ETAP 46 DS,

BOOT

WWW.ETAPYACHTING.COM

waarbij het begrip beschermen een belangrijke rol speelt. Volgens de mededeling van de Hiswa neemt de jury bij de beoordelingen meerdere hoofdzaken in overweging: design, constructie, vaareigenschappen en innovatief karakter. ,,Die zijn weer onderverdeeld in een aantal criteria die de leidraad vormen voor een eenduidige beoordeling door alle juryleden.

Daarnaast neemt de jury ook in ogenschouw in hoeverre de boten goed beantwoorden aan de beoogde doelstelling van de bouwers” .

Innovatie onder de waterlijn De selectieprocedure bestond uit diverse jurybijeenkomsten en testdagen op het IJsselmeer, Zowel de Standfast 43 als de Etap 46 DS scoorden zeer hoog op de door de jury geteste criteria als constructie, design en innovatief karakter. ,,Uiteindelijk won de Standfast 43 nipt dankzij een betere beoordeling door alle juryleden van de vaareigenschappen, wat resulteerde in een net iets hogere totaalscore dan die van de Etap 46 DS,’’ aldus het juryrapport. Daarbij mag aangenomen worden dat het innovatieve van de Standfast zich duidelijk onder de waterlijn moet bevinden. De Standfast 43 is op de markt gebracht als prototype voor een kleine serie semi-custom built jachten bedoeld voor de top van de markt. Het gaat om een heel erg stijf en sterk gebouwd zeiljacht dat zware belastingen op zee probleemloos doorstaat. De Standfast 43 liet zich kennen als een uitstekend te trimmen schip, dat makkelijk bedienbaar is en op alle koersen hoge snelheden haalt.

Het jacht koetstert de racing-cruising combinatie en laat het nu precies die zeileigenschappen zijn die voor de jury de doorslag gaven.

Bij de IPC Marine Media Awards in het Britse Londen haalde de Etap 46 DS wel het hoogste schavotje, in de categorie zeilboten boven de 40 voet.

Daar loofde de jury het feit dat de boot bijzonder goed te varen is met een

beperkte bemanning en dit zonder toegift te doen op vlak van prestaties.

Ook de “European Yacht of the Year award 2006” voor het meest innovatieve jacht werd tijdens Boot Düsseldorf door de vakjury, bestaande uit vertegenwoordigers van de tien grootste Europese zeilbladen aan de ETAP 46DS toegekend.

Klanten niet inwisselbaar In het juryrapport werd gewezen op de grote stap voorwaarts op vlak van stijl die door Etap werd gezet. Samen met de designers van de Italiaanse Bertone groep ontstond een modern, maar tegelijk ook praktisch, comfortabel en zeewaardig interieur. Het jacht beantwoordt in meerdere opzichten aan het toekomstconcept voor een toervaartjacht.

Het is zonder meer duidelijk dat Standfast nooit een klant zal verliezen aan Etap en omgekeerd. Prijzen en bekroningen zorgen voor beweging en zijn alleen al daarom toe te juichen. Maar een bekroning lijkt vaak teveel op een compromis waarbij ‘peren met citroenen’ vergeleken worden. Dat levert doorgaans een fruitcocktail op die best een flinke scheut sterke drank kan verdragen, kwestie van het gezellig te houden.

De Standvast 43 uit Breskens (foto bovenaan) haalde het in de Nederlandse verkiezingen, in de andere internationale selecties kwam Standvast in het stuk niet voor. Daar scoorde de Etap 46 DS (foto hiernaast), dus is de tussenstand in feite 3 - 1.

ELEKTRONICA EN ELEKTRICITEIT VOOR MOTOR- EN ZEILJACHTEN advies – verkoop – installatie en reparatie, ook in het buitenland navigatie- en communicatieapparatuur (instrumenten, radars, kaartplotters, GPS, fishfinders, autopilots, marifoons, navtex) – satelliet TV en communicatie systemen – digitale TV - compacte PC systemen - navigatiesoftware – radarmasten – antennes – gecombineerde antennesystemen - accu’s – acculaders – omvormers – schakelpanelen – complete energiesystemen – windgeneratoren – zonnepanelen – instrumenthouders – verwarming – airco – verlichting – vernieuwen elektriciteit

Raymarine – B&G – Furuno – Garmin – Tacktick – Sailor – Transas Navigator – Raytech – C-Map – Navionics – Tresco software en C-Map voor binnenwateren – ICS – Icom – KVH – Nera – Solara – RR Electronic – Procom – Lewmar – Mastervolt – Air Power – Eberspächer – Vetus – Jabsco e.a.

ETB Paul De Lange - Nieuwstraat 39 - 9971 Lembeke tel 09 3778964 - fax 09 3779337 - gsm 0475 383418 pdl@etbpauldelange.be www.etbpauldelange.be BOOT sept-okt 2006 11

12 sept-okt 2006

BOOT

“Een spectaculaire boot”, was het unanieme oordeel van de juryleden. De prestaties van het schip bewijzen dat het ontwerp en de bouw minutieus zijn voorbereid. De allernieuwste Volvo IPS aandrijving zorgt zowel bij hoge als lage snelheden voor optimale vaareigenschappen.

“Een technisch zeer goede boot met veel innovatieve kenmerken. Een ontwerp dat vooral in het Middellandse zeegebied hoge ogen zal gaan gooien,” verwacht de jury.

Motorboot 2006

FOTO BOVENAAN: WAJER OSPREY 37, WWW.WAJER.NL

Spectaculair en gedurfd

D

e motorboot Wajer OSprey 37 won in de categorie Motorboten de verkiezing van Hiswa Boot van het Jaar 2006. Bij de motorboten waren de juryleden in hun beoordeling praktisch unaniem over de goede prestaties van de Wajer Osprey 37, die daarmee de Linssen Grand Sturdy 299 Sedan en de Timeless 32 achter zich liet.

FOTO LINKS ONDER: TIMELESS 32, WWW.TIMELESS.COM FOTO ONDER RECHTS: LINSSEN GRAND STURDY 299 SEDAN, WWW.LINSSENYACHTS.COM

Timeless 32 De overige genomineerde motorboten waren de Timeless 32 en Linssen Grand Sturdy 299 Sedan Met een aluminium romp en klassieke uitstraling met modern tintje is de Timeless 32 een opvallende verschijning. De jury prees met name het innovatieve interieur en de consequente doorvoering van het design, zowel van binnen als van buiten. “Een bijzonder en gedurfd ontwerp,” aldus de jury.

Linssen Grand Sturdy 299 Sedan De Linssen Grand Sturdy 299 Sedan vond de jury een perfect uitgekiend schip voor de doelgroep waar de bouwers zich op richten: instappers, ervaren motorbootvaarders op zoek naar een kleinere boot en charterbedrijven. Onder andere de logische indeling, de goede vaareigenschappen en toegepaste producttechnologie werden door de jury geprezen. Een ontwerp, waarmee Linssen Yachts goed heeft weten in te pikken op de vragen van de markt.

BOOT sept-okt 2006 13

Blind Faith, muurvast 14 sept-okt 2006

D

e meeste mensen die ook maar van ver iets te maken hebben met de watersport zijn gewoonlijk best afgunstig op wat ik doe. Als watersportfotograaf breng je veel tijd door op het water tijdens wedstrijden en gewoonlijk zit je ook nog met je neus op de actie. Tijdens een optimistenwedstrijd best leuk om die jongeren van dichtbij bezig te zien met hun sport, maar natuurlijk nog niet half zo spectaculair als je aan de boei ligt terwijl op 50m meer dan tien America’s Cuppers komen voorbij gedonderd.

Als zeilfreak heeft deze activiteit natuurlijk een keerzijde. Vermits de meeste wedstrijden in de zomer plaats vinden zit ik in die periode wel veel op het water en op zee, maar dan wel altijd in

BOOT

In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het ware ingedonderd

een motorboot of een RIB. Het zeilen geraakt hierdoor sterk op de achtergrond. Als ik me herinner hoeveel tijd ik per jaar bezig was met onze zeilboot en met het zeilen zelf en dit met nu vergelijk dan word ik er een beetje triest bij.

Liefde ‘Onze zeilboot’ is een Duits jacht uit 1978, een aantal jaren geleden gekocht van een kleine werf in het Nederlandse Zwolle. Het is een 33 voet, sloep getuigd, polyester yachtje met onmiskenbaar jaren 70 trekjes maar met een paar speciale kenmerken. Gebouwd als casco op een werf in Hamburg en verder afgebouwd door zijn Duitse eerste eigenaar valt ze op door haar centraal geplaatste kuip en aparte achterkajuit, vrij ongewoon bij een schip van

die lengte. Liefde op het eerste gezicht was het natuurlijk en die liefde is nooit beschaamd geworden. Met kennis van zaken onderhouden door de vorige eigenaar die er jarenlang mee op de Middellandse Zee heeft rondgezworven. Zo goed als alles wat aan boord was functioneerde probleemloos. Zelfs de originele Mercedesmotor (een OM636, een gemariniseerde dieselmotor, ook terug te vinden was in de legendarische Mercedes 190D die vroeger in ons land veel als taxi rondtoerde) zat en zit nog altijd aan boord en start en werkt vlekkeloos. Ondertussen heeft de boot natuurlijk aardig wat opknapbeurten gekregen, dekbekleding gestript, kompleet herschilderd, teak in de kuip, nieuwe stuurstand, nieuwe verwarming enz. Met zijn meer dan 6 ton waterverplaatsing geen racemachine,

maar uiterst zeewaardig en (voor ons toch) een streling voor het oog.

ware ingedonderd, na welgeteld één tochtje voor Nieuwpoort met een bevriende skipper en 3 weekendjes cursus bij de zeezeilschool van het VVW in Nieuwpoort kochten we dus nog geen maand later onze boot.

Na onze ‘maidentrip’ van Zwolle naar Breskens, onder het waakzame oog van onze zeilinstructeur die was meegekomen voor de overtocht, konden we eindelijk onze eigen gang gaan! Totaal niet gehinderd door veel kennis en nog minder door ervaring.

Sixties Stevig en solide zijn de basiswoorden die je dus zeker kan gebruiken als je het hebt over de ‘Blind Faith’ want dat is de naam die hij van ons heeft gekregen. Ingegeven door ons gebrek aan ervaring, omdat we meer rekenenden op de vergevingsgezindheid van de boot dan op onze eigen kennis terzake, maar ook een kleine hommage aan een favoriete muziekband uit het einde van de sixties met die naam en met als bekendste groepsleden, Eric Clapton en Steve Winwood.

In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen Lees: “Een nachtje op de plaat van Breskens”, op aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het de volgende pagina.

BOOT sept-okt 2006 15

Een nachtje op de p Onze eerste ‘solo’ tocht naar Antwerpen Willemdok was een succes. Even slikken toch bij het binnenvaren van de Royersluis, die afgeladen vol met binnenschepen niet echt uitnodigend lag te wachten.

Na enkele trips op de Schelde leek het ons tijd voor andere uitdagingen. Vermits we vrienden hebben die met hun Etap Wemeldinge als thuishaven hebben, werd dit ons volgende reisdoel.

Na de nodige voorbereidingen was het zover, een schitterende zaterdagmorgen in oktober vertrokken we bij het krieken van de dag. De Schelde lag er bij als een glinsterende kerstversiering en een matige oostenwind blies ons rustig stroomafwaarts.

Genietend van onze vrijheid arriveerden we in de namiddag aan Hansweert, voor onze doorsteek naar de Oosterschelde. Aangemeerd tegen een aantal dukdalven lagen we rustig te wachten tot de sluis in de goede richting zou schutten.

Er kwam al snel een domper op de pret toen de eerste binnenschepen er aan kwamen en we door hun hekgolf tegen de houten palen werden gesmeten. De schade aan het schip viel wel mee, slechter was het gesteld met onze trots.

De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith zich dwars in de wind en maakt al aardig wat helling.

Het is nu 22.00 uur.

16 sept-okt 2006

BOOT

plaat van Breskens Sluisdeuren dicht Als blijkt dat de sluiswachter ons niet via de VHF kan ontvangen (wij horen hem wel) en de sluisdeuren voor onze neus dichtgaan is de maat vol, we besluiten dan maar om naar Breskens te varen, geen sluizen, geen problemen en we herdopen Hansweert tijdelijk tot Hansworst. De weergoden hebben er ook duidelijk genoeg van en de zon verdwijnt achter een dicht pak dreigende wolken. De oostenwind wakkert stevig aan tot een kleine 5 Beaufort. We laten het niet aan ons hart komen, we kunnen dit aan, zeker met de wind half of ruim. We vorderen dan ook met een leuke 8 knopen over de grond. Traag?, wie zei er al ook weer dat dit een traag schip was?

Ondertussen begint het aardig te schemeren en als we Terneuzen bereiken is het aardedonker.

Plots wordt het voor ons groentjes allemaal een stuk minder aantrekkelijk. We volgen de boeien en houden de commerciële scheepvaart nauwlettend in de gaten. We hebben een traditionele gps aan boord en een fonkelnieuwe chartplotter. Spijtig genoeg is die laatste vrij nutteloos omdat het bestelde elektronische kaartje hiervoor nog niet was aangekomen. Aan de plaat van Breskens nemen we onze eerste foute beslissing. We kiezen niet voor het hoofdvaarwater maar gaan tussendoor, door de Springergeul. Geen goed idee zoals zal blijken. De geul is weliswaar gemarkeerd met boeien, maar die zijn niet verlicht.

Varen ‘op zicht’ Met Karin aan het roer en ikzelf op het voordek op zoek naar de volgende rode boei maken we onze tweede fout. Als we op een bepaald ogenblik de boeienlijn kwijt zijn blijven we verder varen enkel op het zicht (een relatief begrip, want je zag geen steek). We hadden al lang onze positie in kaart moeten zetten of omkeren en terug naar de laatst gekende boei.

Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare schade zien, al zal later op het droge blijken dat de scheg, de steun van het roer, door het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd was.

BOOT sept-okt 2006 17

Als ik rondom mij kijk zie ik alleen maar zand onder de boot, we liggen hoog en droog.

We halen de genua in en starten de motor om eventueel terug te gaan maar vooral om de snelheid uit de boot te halen, de wind blaast nu een stevige 6Bf. Ik duik de kajuit in om toch maar de positie even op kaart te zetten maar kijk enigszins verbaasd naar het resultaat, ‘x marks the spot’ denk ik, maar de ‘x’ zit duidelijk op een zandbank, met name de plaat van Breskens. Als ik Karin toeroep dat ze een andere koers moet varen is het te laat, met een geluidloze schok wordt de boot tegengehouden in zijn vaart. Ik hoor de schroef gieren als de boeg in het water duikt en de spiegel de hoogte ingaat, vastgelopen. We kijken elkaar ongelovig aan. Snel zet ik de motor in achteruit in een poging om terug vrij te komen maar de gps duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith zich dwars in de wind en maakt al aardig wat helling. Het is nu 22.00. Nu we stilliggen wordt het pas duidelijk dat er aardig wat wind staat, en de schroef van de windcharger op het achterdek raast als bezeten.

Eerst moet het grootzeil naar beneden, dat vermindert de druk van de wind. Maar we maken ons geen illusies, het is afgaand tij met volgend hoogwater rond 07:00 dus voor die tijd zal er niet veel meer gevaren worden. Ik roep Centrale Vlissingen op om onze positie door te geven en ze melden ons dat ze zullen kijken of er een sleepboot in de buurt is om ons eventueel los te trekken. De goede man weet ons te melden dat er door de felle oostenwind 6dm minder water staat dan normaal, het water wordt nl. door de oostenwind sneller dan anders uit de Westerschelde geblazen.

Alleen maar zand Ik duik de kajuit in en als ik terug buiten kom met mijn zwemvest aan slaat Karin dubbel van het lachen, ik kan niet zwemmen en ben redelijk nauwgezet als het op veiligheid aankomt. Ik kijk haar geïrriteerd aan maar zie het absurde van de situatie in als ik rondom mij kijk en alleen maar zand onder de boot zie, we liggen hoog en droog. Mijn oproep aan Centrale Vlissingen is niet ongemerkt voorbij gegaan merken we als

18 sept-okt 2006

BOOT

er al vrij snel een felle schijnwerper op ons wordt gericht. Een klein sleepbootje probeert dicht bij ons te geraken om ons eventueel los te krijgen, maar moet al snel afdruipen, een vrachtwagen is voorlopig de enige manier om ons daar weg te krijgen zolang er geen water staat.

Toch roept de berger ons nog op met de mededeling dat hij morgenvroeg terug komt om verder te helpen en noteert mijn gsm nummer.

Binnen in de boot is het een ravage, door de helling waaronder de boot nu ligt zijn alle losliggende spullen een eigen leven beginnen leiden en hebben een lager liggend punt in de kajuit opgezocht. Simpele handelingen worden een opdracht onder helling, slapen bijvoorbeeld, of een drankje uit een kastje nemen dat aan de hoge kant van de boot zit. Tot overmaat van ramp was de afsluiter van het toilet niet dicht waardoor er water is binnengekomen via de toiletpot.

Belangrijkste taak die eerst moet uitgevoerd worden is het uitleggen van het anker in de richting van waaruit straks het water zal komen opzetten. 20m ketting lijkt ons genoeg. Karin doet dit prima met behulp van de aanwijzingen die ze van mij krijgt vanaf het voordek, ‘nee nee, nog een metertje of 10 verder’...

Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare schade aan de boot zien. (al zal later op het droge blijken dat de scheg, de steun van het roer, door

het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd was).

Midden in de nacht krijg ik nog een telefoontje van Centrale Vlissingen op mijn gsm. De man had mijn gesprek over de VHF met de onafhankelijke berger opgevangen en waarschuwde mij voor de eventuele financiële gevolgen van de berging, hij beloofde ook om ons ‘s morgens op de radar in het oog te houden. Heel sympathiek en een geruststellende gedachte terwijl de wind met 7Bf door het wand giert en de containerschepen honderd meter verder voorbijschuiven. Na een ongemakkelijke nacht tussen kussen, fenders en allerlei rotzooi is het zover, het geklots onder de romp kondigt de naderende vloed aan en 2 uur later drijven we alweer. Bij hoogwater halen we ons anker op we kunnen niet snel genoeg wegkomen, terug naar de vaargeul. Als het licht wordt stijgt ons vertrouwen enigszins en binnen het uur varen we veilig en wel Breskens binnen.

Onze Franse buurman in de box naast ons biedt ons nog een kop warme soep aan, maar zelfs dat kan ons niet verleiden, slapen is voorlopig het enige wat ons nog interesseert.

TEKSTEN FOTO’S: MARK MEULEMANS EN KARIN DOM

BOOT sept-okt 2006 19

‘O’... de Squisito 20 sept-okt 2006

Transparante woning op he Interieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. Vanaf de door haar ontworpen etherische woonboot ‘O’ de Squisito kan ze er iedere avond van genieten.

V

an uit een puur persoonlijk verlangen ontstond ‘O’ de Squisito. Leen Vandaele ontwerpt interieurs voor bouwfirma Squisito in Dubai, de Verenigde Arabische Emiraten. Op een avond wachtte ze iemand op bij het ponton dat als landingplaats dient voor watervliegtuigen. Ze genoot van de zonsondergang en de avondbries en realiseerde zich hoe heilzaam die combinatie is. In haar appartement op de dertigste verdieping heeft ze wel een schitterend panoramisch uitzicht maar moet ze de buitenlucht missen, een terras is er geen optie. Leen greep haar schetsboek en tekende haar droom: een

Foto boven: Een ongewoon zicht in de haven van Dubai (Verenigde Arabische Emiraten), een vlottend huis van 20 op 6,7 meter.

Foto’s onder: Minimalistische interieurs om de aandacht niet af te leiden van het superbe zee- of havenzicht.

BOOT

drijvend huis met licht en lucht als hoofdelementen! ,,De zee is de enige constante, net zo standvastig als de maan en de zon’’, zegt Leen. Ze heeft altijd in en om de zee vertoefd en ze voelt het water aan als een intrinsiek deel van zichzelf.

‘O’ staat voor de verbazing en verrassing bij het zien van de waterwoonst, maar fonetisch herken je er natuurlijk ook het Franse woord voor water in. Bovendien verwijst het ook naar een oud Arabisch woord voor boot. ‘O’de Squisito is immers klaar om rivieren en de zee op te gaan, zachtjes voortgestuwd door twee buitenboordmotoren.

Ik wou het leven aan de waterkant combineren met de open ruimte die ik in mijn appartement bewoon,

et water

Deinende constructie Het vlottend huis is 20 op 6,7 meter. De slaapkamers liggen op het benedendek, samen met twee badkamers en een stuurkabine. Ook leidt een spiraaltrap naar een terras. Op de bovenverdieping is er een living en een verdoken keuken én een pianokamer. Het dak van de boot dient als zonnedek. Het interieur is minimalistisch opgevat, Leen koos voor wit en gebroken wittinten. Om de aandacht niet af te leiden van het superbe zeezicht. Pas ’s avonds als de buitenwereld achter de gordijnen schuilt, vallen de schaarse kleurige accenten op. De verlichting is van Kreon en de muren zijn behangen met Arte behangpapier, beide van Belgische bedrijven. Glazen stoelen sublimeren de transparantie van het hele ontwerp.

Leen Vandaele is de eerste eigenaar van ‘O’ maar ze mikt natuurlijk op andere gefortuneerde geïnteresseerden. Wij maken een gebruiksklaar droomhuis op maat van elke cliënt, vertelt ze, zijn individuele wensen passen wij in ons concept in. De kostprijs ligt ergens tussen 625 000 en 750 000 euro.

Varen en dobberen, voor anker gaan waar je tot rust wil komen en altijd je persoonlijk cocon om je heen weten. Leen ziet ‘O’ als weekendverblijf waarin relaxeren en genieten de hoofdbezigheden zijn. ‘O’ is een verstopplaats weg van het hectische professionele leven, hoewel de varende droom echt niet ongemerkt voor anker kan gaan.

Pianomuziek en het geluid van de golven, de geur van de zee en de kruidige baklucht van een barbecue op het terras, dat is voor mij perfectie, mijmert Leen Vandaele. Wie zou haar willen tegenspreken?

zegt Leen. Een yacht vind ik te beperkt, ‘O’de Squisito verzoent beide.

Architect Ahmet Ibraheem hielp Leen Vandaele om haar droom te realiseren. Het was ook niet vanzelfsprekend om ingenieurs te vinden die het project wilden uitvoeren, getuigt Leen. Uiteindelijk vond ik de firma ‘SeaSpray Aluminium Boats bereid om de bootconstructie te realiseren. Omwille van de stabiliteit is de basisstructuur op twee catamaranbodems gebouwd. Daarop staat een constructie van roestvrij staal en glas, een broos lijkend bouwwerk dat evenwel perfect stand houdt op de deining van de golven.

Een hotelcomplex in een baai op basis van riante ‘drijvende suites’. In meer dan één opzicht een ‘natte’ droom. www.squisito-houseboat.com

Leen Vandaele, ontwerpster van ‘O’ de Squisito, een unieke drijvende woning.

BOOT sept-okt 2006 21

Het verhaal van Bart en de Bofkont 22 sept-okt 2006

Met een bubbelbad aan boord !

“Hoe gek moet je zijn om een bubbelbad aan boord te hebben? Dat was wat Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort te horen kreeg toen hij afgelopen zomer met zijn Altena Cruiser 1160 “Bofkont” aanmeerde, ergens in Friesland. Geef toe, het is niet echt een alledaags zicht zo’n heus bubbelbad op een motorkruiser.

We zagen het al wel eens in van die glammer en glitter boekjes op een super deluxe motorjacht, maar op een Altena 1160… Er is echter nog meer! Binnenschippers die hun auto mee op het schip vervoeren, dat kennen we, maar op een Altena 1160…. Toch wel. Bart toert rond met op zijn Bofkont een Bofkontje.

H

et motorvarenverhaal van Bart eerste gezicht wel aanstond. Bart had evenwel geen Vandenberghe begint goed vijf jaar enkele intentie om de boot te kopen, maar belde uit terug. “Voor mijn moeders verjaardag nieuwsgierigheid toch maar eens naar de eigenaar. ,,Ik huurde ik een bootje om vanuit Diks- wist in de verste verte niet wat zo iets kost.” Twee dagen muide met de familie een stukje de later ging Bart aan boord van de “Liberty. ,,Zij stond me IJzer af te varen. Het was fantastisch. We hebben ons eerlijk gezegd wel aan… ik heb haar dan ook maar zot geamuseerd en euh…. ik denk dat ik na die eerste gekocht.” Het bleek een 26 jaar oude 9 meter lange Van keer al de microbe te pakken had.”

Bavel Cruiser te zijn.

Bart kwam bij toeval kort nadien een vriend tegen die ,,Twee jaar heb ik er mee gevaren. Een pracht van een de trotse eigenaar was van een motorkruiser. Toen bleek bootje vond ik zelf. Toch heb ik er het een en ander aan dat je een stuurbrevet veranderd: nieuwe motor, nodig had, aarzelde Bart Fietsen meenemen aan boord.... keuken aangepast, douondanks zijn overvolle Leuk en handig, maar toch wat che geplaatst, warmwater agenda geen seconde. Hij boiler, verwarming, diebeperkt.

Zeker wanneer er anvolgde een cursus in café seltank vergroot en nog “Sportwereld” in Torhout wat verbeteringen aan dere oplossingen bestaan! bij Geert Dobbelaere. Voor de buitenzijde.” Toen Bart, Bart geen half werk en zeker niet onvoorbereid Vlaande- die lid is van de VVW Den Anker op het Nieuwpoortse rens waterwegen op. Bart legde tegelijkertijd ook zijn Spaarbekken, aan de clubleden verklaarde dat hij met marifoonexamen af in Brussel. ,,En van de eerste maal zijn Liberty over de Westerschelde en de Oosterschelde geslaagd!”, merkt Bart tersluiks op. naar het Hollands Diep wilde varen, verklaarden ze hem gek. (het zou nog meermaals gebeuren, blijkt later).

“Liberty” ,,Dat bootje van 9 meter kan dat niet, zeiden ze mij.

Eén dag, juistgeteld één dag, had Bart zijn stuurbrevet Zoiets moet je nu juist tegen mij zeggen.” Bart maakte op zak of hij zag op de IJzer in Nieuwpoort het bordje een prachtige tocht van drie weken. ,,Ik heb tijdens de “Te koop” hangen op een motorjacht dat hem op het trip ontdekt dat je niet meer dan 2,60 meter boven de

BOOT

Een Altena Cruiser 1160 bood een zee van ruimte, maar er moest toch één en ander aan veranderd worden…

waterlijn mag uitsteken, wil je de mooiste plekjes in Nederland bereiken. Mijn “Liberty” van 9 meter was ook de ideale leerschool om de knepen van het motorvaren te leren. Geen boegschroef, maar alle manoeuvres uitvoeren met het roer en op de motor. Dan pas leer je hoe het moet.”

Centraal stofzuigsysteem Het tweede jaar trok Bart via Wallonië richting Frankrijk.

Bij zijn terugkomst in Nieuwpoort zag Bart de boot van een vriend te koop liggen. Een Altena Cruiser 1160. Ook deze keer was Bart snel verkocht, onder meer vanwege de zee van ruimte die de Altena hem bood. ,,In 2004 voer ik er eerst het kanaal van de Somme mee af tot in Saint-Valéry. Het bleek een leuke boot, maar er moest toch één en ander aan veranderd worden…”

Een centraal stofzuigsysteem, uitbreiding van de

warmwater boiler tot 75 liter, een buiten douche, alle kussens en gordijnen vernieuwd want smaken kunnen verschillen. Bart was er een goed jaar mee bezig. Het afgelopen jaar kreeg Bart zo enkele ideetjes. ,,Zoals zo velen namen we op onze tripjes de fietsen mee. Leuk en handig, maar toch wat beperkt. Het gebeurt ook vaak dat vrienden en kennissen ergens tijdens de rondreis opstappen. Niet overal ligt het station naast de aanlegsteiger. Een auto ware makkelijk om de mensen mee op te halen. Ze verklaarden me weeral gek in de club. Dat is genoeg voor mij om dan zeker aan de slag te gaan. Mijn Altena was echter toch niet echt groot genoeg om een auto op te zetten. De oplossing!

Een kleine auto. Na wat zoeken viel ik op een Secma: 2,5 meter lang, 1,40 meter breed, 1,10 meter hoog en 420 kilogram zwaar of licht, afhankelijk van hoe je het bekijkt. Ik verlengde de romp van mijn boot met 2 meter

BOOT sept-okt 2006 23

Om de vierwieler op de kade te kunnen zetten installeerde Bart een hydraulische kraan zoals je vaak op vrachtwagens ziet.

Het ding kan 500 kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter.

Perfect om de kade mee te bereiken

en paste tegelijk ook het roer aan. Het “Bofkontje” paste er perfect op. Om de vierwieler op de kade te kunnen zetten installeerde ik een hydraulische kraan zoals je vaak op vrachtwagens ziet staan. Het ding kan 500 kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter. Perfect om de kade mee te bereiken.”

Evewicht Vervolgens kwam er het betere tel- en rekenwerk aan te pas. Het metalen platform om het autootje op te plaatsen weegt op zich 600 kilogram. Een kraan van 500 kilogram aan bakboord en een wagentje van 420 kilogram in het midden van de boot. Bart moest er iets op vinden om zijn boot in evenwicht te houden. Aan stuurboord stak hij ter hoogte van de kraan alvast 500 kilogram ballast. Nog aan stuurboord werd een watertank

24 sept-okt 2006

BOOT

gebouwd die kan gevuld worden met 800 liter water wanneer het autootje van de boot op de kade wordt getild. Bart bleek echter nog wat ruimte over te hebben in zijn metalen platform. ,,Aan bakboord maakte ik een materiaalbak, maar dan zat ik nog met dat middenstuk dat onbenut bleef… Waarom geen bubbelbad? En wat dacht je? Wederom verklaarden mijn clubleden me gek.

Tja, het zou dus een bubbelbad worden. Een bubbelbad voor één persoon met 400 liter water in. Water dat na drie uur varen via mijn kielkoeling lekker verwarmd wordt tot een heerlijke 22 graden. Man, hebben ik en mijn medereizigers daar al van genoten!”

Minder toeren Barts motorkruiser kreeg er 4 ton extra gewicht bij en weegt nu in totaal 17 ton. ,,De boot ligt slechts 3

Bart is ondertussen op de Nederlandse wateren een B.B. geworden.

Een Bekende Bofkont.

centimeter lager in het water. Ik loop nu dankzij mijn verlengde romp van 13,85 meter ook sneller. De 17 ton vormt geen enkel probleem voor mijn Daf van 120 pk.

Integendeel. Hij moet nu zelfs minder toeren draaien om een mooi gemiddelde van 15 knopen te halen.”

Bart maakte afgelopen zomer met zijn Bofkont en Bofkontje een 80-dagen duurde reis doorheen Friesland. Hij kwam er met zijn bubbelbad en zijn wagentje zelfs op de Friese televisie en in de krant. Duizenden foto’s zijn er gemaakt van Bart die ondertussen op de Nederlandse wateren een B.B. is geworden. Een Bekende Bofkont.

TEKST: PASCAL JACQUEMYN FOTO’S: BART VANDENBERGHE

BOOT sept-okt 2006 25

26 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 27

Jeanneau en het ‘lichte’ leven aan boord 28 sept-okt 2006

Scheepscomfort vergelijkbaar met thuiscomfort Als er twee begrippen zijn die bij het ontwerp van de nieuwe generatie zeil- en motorjachten een dominante rol spelen, dan zijn dit ‘ruim’ en ‘licht’. Eric Stromberg, marketingdirecteur van Jeanneau gaat nog een stap verder. ,,Op een boot zijn dezelfde zaken belangrijk die mensen thuis als belangrijk ervaren. Zij willen ruimte en licht, ventilatie, goed uitgeruste keukens, voldoende ruime badkamers en cabines die heel open zijn en mooi, maar voldoende privé en aanpasbaar aan bezoekers.”

Eric Stromberg is pas terug van een detachering van 4 jaar in de Verenigde Staten, wanneer wij hem ontmoeten op de werf van Jeanneau in het Franse Les Herbiers, een godvergeten plaatsje tussen Nantes en Les Sables d’Olonne. Maar in dat dorpje is wel de grootste scheepswerf ter wereld gevestigd, Jeanneau beschikt er over 97.043 m² overdekte productiehallen op een terrein van 34,6 hectaren.

BOOT

B

ij het ontwerp gaan wij uit van twee doelstellingen’’, aldus Eric Stromberg. ,,Vooreerst de prijs, het is de bedoeling de productiekost zo laag mogelijk te houden en vervolgens de eenvoud in bediening. Dat is vooral belangrijk omdat wij een internationale markt op het oog hebben. Onze grootste concurrenten zijn niet de andere bootmerken maar de andere industrieën in de vrijetijdssector, vakantiehuizen, campers, noem maar op… Wij moeten er voor zorgen dat mensen kiezen om hun vrije tijd door te brengen op het water en dat is niet evident, beklemtoont de marketingdirecteur.

De tijd dat zeilen en varen van doen hadden met stoer, bonkig zeemanschap waar afzien en lijden inherent aan waren, ligt ver achter ons. De droom van vrijheid en ongebondenheid wordt liefst beleefd in een vertrouwde comfortabele omgeving. Die benadering vond haar toepassing in de succesvolle ‘Deck Saloon’ serie van Jeanneau.

Het vlaggenschip van deze serie is de Sun Odysssey 54 DS die drie jaar geleden werd ontwikkeld en waarvan eind 2005 het 200 ste exemplaar te water werd gelaten. In dezelfde filosofie werden vervolgens de 49 DS gebouwd en dit jaar de 42 DS. Zij hebben allen een aantal gemeenschappelijke kenmerken. Zo is het ‘dak’ verhoogd om zicht te hebben op de zee rondom en om licht en ruimte binnenin te waarborgen.

In de ‘deck saloon’ treft men alle zaken aan die men thuis terugvindt, een grote tafel, verplaatsbare zetels, een comfortabel zitbank, een functionele bar, tot een kaartentafel die als kantoorhoekje dienst kan doen. Voor alles houden de ontwerpers rekening met het ruimtegevoel, want er moeten heel wat functies samengebracht worden in een beperkte afmeting. Vanuit de keuken heeft men contact met de zit- en eethoek. De keuken

Eric Stromberg, marketingdirecteur Jeanneau, neemt de Deck Salon-reeks als uitgangspunt om de parallellen tussen het comfort thuis en aan boord te verduidelijken.

BOOT sept-okt 2006 29

die op haar beurt is uitgerust met werkvlak, met de motorkoeling, zodoende is warm water microgolfoven, koelkast, diepvriezer, vaatwasser, aan boord geen probleem. alle toepassingen van een thuiskeuken dus, maakt deel uit van het ‘hart’ van de leefruimte.

Het optimale compromis Wel heeft men te maken met complexe afgeronde De keuze tussen ruimte en leven aan boord en vormen, wat een kwestie van veiligheid is om de technische eisen vragen om een compromis. geen verwondingen op te lopen bij onverwachte ,,Het optimale compromis wordt bereikt door bewegingen. Alle functies voor het leven aan boord het inschakelen van Computer Aided Design”, en alle gebruikte materialen moeten aangepast aldus Eric Stromberg. ,,De designer schetst met zijn aan de maritieme het potlood maar de omstandigheden. Een ontwerpen worden dan Computer Aided boot is een huis met in de computer gestopt, Manufacturing genereert alle opties en structuren elektrische, sanitaire en huishoudelijke kunnen uitgeprobeerd de meest efficiënte v o o r z i e n i n g e n . Zo productiestappen waardoor worden. Dat lever t bevindt zich onder de enorme voordelen op. een product gerealiseerd Zo kan de rompvorm vloer een elektrogroep om gelijk waar en wordt voor een prijs binnen en zijn gedragingen wanneer 220 volt te op golven en water het bereik van een ruim hebben, waardoor er met belasting en publiek. geen limiet staat op het snelheid gesimuleerd gebruik van apparaten worden. De prijs voor op zee. Op het water is het bouwen van een het waterverbruik vaak mal mag men gerust een van de knelpunten. Douche, wasmachine, op 1 miljoen euro ramen, maar met alle vaatwasser verbruiken veel drinkbaar water. In computersimulaties kan men vooraf testen en het concept is voldoende water en voldoende worden vergissingen vermeden. Dat geldt ook brandstof bepalend voor de mate van autonomie voor het interieur, de inbouw van de technische van het schip. Men kan geen onbeperkte elementen en hun invloed op de stabiliteit, alles voorraad opslaan, want er is de beperking van wordt in de computeromgeving vooraf getest. gewicht en ruimte, de boot moet blijven drijven. Hetzelfde geldt voor het productiegedeelte Een zoetwatermaker brengt een oplossing. De waar Computer Aided Manufacturing de meest waterverwarming gebeurt door een wisselaar efficiënte productiestappen oplevert. Zo kan

30 sept-okt 2006

BOOT

Door een efficiënte productie op basis van gespecialiseerde teams, daalt de realisatiekost.

Daardoor slaagt Jeanneau er in om elke nieuwe boot minder duur te maken dan het vorige type dat

vervangen wordt. De belangrijkste concurrenten zijn niet de jachten van andere werven, maar de andere types vrijetijdsbesteding zoals zwerfwagens of weekendverblijven.

men een product maken met alle functies voor een prijs die nog binnen het bereik van een ruim publiek ligt.”

De robottechnologie uit de autosector wordt door Jeanneau zoveel mogelijk toegepast, want ook al gaat het om serieproductie, die is niet te vergelijken met die van de auto industrie. Bij een doorsnee autofabriek in ons land rollen er dagelijks 2.000 auto’s van de band. Jeanneau realiseert in Les Herbières een jaarproductie van om en bij de 5.000 boten, waarvan 60 procent motorboten en 40 procent zeilboten.

Jeanneau werkt met een 3-tal architecten teams, waarbij naast scheepsarchitecten ook designen interieurspecialisten worden ingeschakeld.

Per jaar introduceert het bedrijf 4 nieuwe zeilbootmodellen en 6 nieuwe types motorboten.

Afhankelijk van het type worden er 2 à 300 boten per jaar geproduceerd en een model gaat gemiddeld 5 jaar mee, dat wordt bepaald door de verkoopcijfers. ,,Elke nieuwe boot is minder duur dan de vorige’’, benadrukt Eric Stromberg nog, ,,want we willen de markt verruimen. Het probleem wanneer je een boot laat verouderen is dat de concurrenten een boot uitbrengen met dezelfde maat, maar met een aantrekkelijkere prijs. Onze Sun Odyssey 39 die wij vandaag aanbieden wordt verkocht voor dezelfde prijs als deze van de Sun Odyssey 37 die hij vervangt. Wij moeten telkens een nieuw ontwerp maken dat goedkoper is dan het vorige, zonder toegifte aan de kwaliteit. Daarom dat de nadruk ligt op de efficiënte productie

waardoor de realisatiekost daalt. Daar draagt ook de standaardisering aan bij. Onder meer in de houtverwerking, kunnen productietechnisch gezien, interessante series gemaakt worden. Wat de bootaccessoires betreft trachten we ook tot een zekere rationalisering te komen. Zo treft men dezelfde kastslotjes aan op de 32 als op de 37 en zo zijn er tal van voorbeelden. In de nautische industrie zijn wij dan ook de grootste aankopers.

Robotisering op mensenmaat Maar robotisering in de assemblage, zoals in de auto-industrie, vindt op de werf geen toepassing.

Alles wordt door ‘mensen’ gemonteerd, aan een boot werkt normaal een team van 20 mensen. Een 54 DS wordt door dit team in 2 dagen afgebouwd.

De grote uitdaging waar de planning voor staat is of er één of twee mallen gemaakt worden. Het maken van een mal is een zeer dure operatie.

Men kan maximaal 1 romp per 24 uur uit de mal halen. Voor de afbouw kan men meerdere teams inschakelen, maar wil men meer rompen realiseren dan er werkdagen in een jaar zijn, dan moet een extra mal gemaakt worden, met het daarbij horende kostenplaatje. Tenslotte is de constructie van de boot cruciaal, er moeten tal van functies samengebracht worden, die op geen enkel moment mogen falen. Want op zee is geen pechstrook’’, besluit Eric Stromberg.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PERSDIENST JEANNEAU EN L. VAN DORSSELAER

BOOT sept-okt 2006 31

Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB

Motorbootwereld verliefd op retro De motorbootwereld is duidelijk verliefd op een retro-stijl en klassieke belijningen. In het aanbod ‘primeurs’ van dit najaar wordt bij herhaling naar deze karakteristieken verwezen.

O

pmerkelijk, hoe hoger de prijsklasse, hoe vaker beide begrippen naar voor geschoven worden. Maar klassiek en retro betekenen vandaag niet langer conservatief. Zowel onder de weekenders, kruisers, vletten, trawlers als halfgliders blijkt een retro uitstraling zeer geliefd. Een innovatief technische uitvoering wordt gecombineerd met een klassiek lijnenspel en een comfort dat beantwoordt aan de verlangens van de motorbootvaarder vandaag.

De Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB is een stoer en zwaar gebouwd schip met een klassiek uiterlijk maar met een modern innerlijk wat voor zowel de techniek als het interieur geldt, stelt de Nederlandse werf. Ook aan het comfort van de gebruiker wordt gedacht. De nieuw ontwikkelde Smelne Vlet 1200 OK is zo gemaakt dat in de leefruimte geen trappen voorkomen. De gehele leefruimte bevindt zich op 1 hoogte; keuken,

32 sept-okt 2006

BOOT

TEAK EN LEDER OP DE OYSTER LD43

stuurstand en salon met comfortabele zitgroep en stoelen, alles zonder trappen. Zowel de toegang naar de kuip als het zwemplateau dat bereikbaar is door een geïntregreerde deur zijn op één hoogte. Deze klassieke vlet is zeer modern met een blond teak interieur. (Website: www.fmboats.com) De 10 meter lange LongIsland 33 Runabout is een ontwerp van Studio Delta/LongIsland. Het is een luxe weekender die een elegant, klassiek lijnenspel combineert met comfort, een hoog afwerkingsniveau en een luxe overnachtingsaccommodatie. Dat levert een oogstrelend design op.

Door het uitgekiende onderwaterschip laat de Runabout zich gemakkelijk door kleine wateren dirigeren.

Ook op ruim water en bij hoge snelheden voelt zij zich in haar element. De Benelux-verdeler Long Island New England Yachts vermeldt als land van herkomst Nederland en China. (Website: www.longisland.nl ) In dit rijtje mag ook de ‘chic-retro look’ van de Engelse Oyster LD43 niet ontbreken. Het schip is uitgerust met Hamilton waterjets en een moderne joystick besturing.

De 2 x 480 pk lichtgewicht diesels leveren een topsnelheid van om en bij de 32 knopen en de waterjets laten ook zijmanoeuvres toe. Een teak en leder interieur met generator, airco, flat screen tv en een complete keuken.

(Website: www.oystermarine.com)

LONGISLAND 33 RUNABOUT Het yachtdesignbureau Judel/Vrolijk, een referentie in de zeilerswereld (met o.a. ontwerpen voor Najad, Hanse, Dehler…) brengt de motorwereld de Grand Azur Classic 33 een "Retro Classic" ontwerp met Volvo Penta dieselmotoren en een topsnelheid van 35 knopen.

Het schip dient zich aan als een compleet uitgeruste weekendkruiser met onder andere een hydraulische inzinkbare tafel in de ruime kuip, een buiten-keuken/ grill, een cockpitbar. (Website: www.grand-azur.nl )

Laat u dus niet misleiden, ook al oogt het motorjacht van buitenaf traditioneel (en is het donkerblauw...), binnenin worden kosten nog moeite gespaard om een hoog afwerkingsniveau en een aantrekkelijk design interieur te bieden.

De technologische uitrusting laat evenmin nog veel ruimte voor onvervulde verlangens en tenslotte is het ultieme argument van deze ‘classics’ de waardevastheid.

GRAND AZUR CLASSIC 33

BOOT sept-okt 2006 33

34 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 35

VEEL PRIMEURS OP HISWA TE WATER 2006

E

ditie 23 van de HISWA te water kenmerkt zich door opvallend veel (wereld)primeurs in alle segmenten. In totaal meert een recordaantal van ruim 450 zeiljachten, motorjachten, sloepen, sportboten en RIB’s af aan de steigers van Marina Seaport IJmuiden. Daarmee is de HISWA te water uitgegroeid tot de grootste in-water bootshow van Europa. De HISWA te water vindt plaats van dinsdag 5 tot en met zondag 10 september 2006.

Nautische berichten

Vijf kilometer aan boten Het aanbod op de HISWA te water omvat klassieke en moderne sloepen, toerjachten en wedstrijdzeiljachten, comfortabele motorkruisers en supersnelle sportboten, variërend in lengte van 7 tot 26 meter. Alle boten bij elkaar vormen in totaal een lengte van zo’n vijf kilometer. Opvallend dit jaar is het stijgende aanbod van RIB’s en consoleboten. De jachtbouwers en importeurs zijn afkomstig uit heel Europa en van seriegebouwde jachten wordt veelal de complete range getoond. Dat maakt de HISWA te water de ideale plek voor huidige en toekomstige bootbezitters om zich in één keer te oriënteren op wat de internationale watersportmarkt te bieden heeft.

36 sept-okt 2006

Laatste trends, nieuwste modellen De HISWA te water heeft een reputatie hoog te houden waar het primeurs aangaat. Dit jaar zijn er veel primeurs binnen alle segmenten aangekondigd. Bij de zeilboten zien we veel nieuws in de lengtecategorie 7 tot 14 meter. De Marina 85, de Bavaria’s 40 en 44 Vision, de Hunter 45CC, de Dehler 44SQ, de ETAP 28s, de Jeanneau Odyssey 36i, 39 DS, 42i en 45, de Malö 37, de Najad 440 AC, de Catalina 309, de Stila 44 en de North Beach 29 zijn daar voorbeelden van. Bij de grotere zeiljachten zullen de vernieuwde Contest 50CS, de Hallberg Rassy 54, de Victoire V49, de Oyster 53g5 en de X-55 hoge ogen gooien bij het publiek. Binnen het segment van de catamarans is de Lagoon 420 met elektrische motoren een opmerkelijke boot.

Bij de motorboten is de lijst van Nederlandse, Europese en wereldprimeurs zeer lang. Bij de sloepen zien we naast enkele geheel nieuwe modellen, ook veel interieuraanpassingen binnen bestaande modellen.

Nog meer comfort aan boord, bedieningsgemak en zowel langzaam als snel kunnen varen, lijken hier de belangrijkste trends.

Nieuwkomers Naast veel trouwe deelnemers, telt de HISWA te water dit jaar ook weer veel nieuwkomers onder de jachtbouwers en importeurs. Exposanten die voor het eerst deelnemen of terug zijn van weggeweest, zijn bij de motorboten Aqualift Yachting, Boat Acquisition Holland, Coolside Yachting, Donk Invest & Trading, Long Island New England Yachts, Admirals Tender/Superior Yachts, Kompas Jachtbouw, Nautibus Yachting, Pilot Connection 10, Nick Brown Yachting, PVO-Nowee, MLV-Alubouw en Performance Marine. Bij de zeilboten zijn Franchi, Seastyle Shipyards, 12Sail Nederland, V-One en Barnell Boten voor het eerst op de HISWA te water aanwezig. Deze exposanten maken het aanbod op de bootshow nog completer en gevarieerder.

MARINA SEAPORT IJMUIDEN WAAR DE 23STE HISWA TE WATER PLAATS VINDT VAN 5 T/M 10 SEPTEMBER 2006. (O TTI FOTOGRAFIE)

BOOT

‘Sea’ blijft ‘the limit’ voor Belgian Boat Show 2007 De Belgian Boat Show 2007 gaat door op zijn elan van dit voorjaar en brengt van 10 tot en met 18 februari 2007 een extra hall met ‘special boats’. Verder blijven de goede ingrediënten van de vorige editie bewaard. Zo wordt de inspirerende baseline ‘the sea is the limit’ behouden en krijgt het ‘waterfun’ gedeelte een vast verankering.

De watersportfederatie Nautibel, partner de watersportbeurs, besliste een eigen zwembad te kopen voor de Waterfun-hal. Voor jongeren blijft de kennismaking tijdens de beurs met de diverse disciplines van de watersport een belangrijke opstap die zijn bestendiging moet vinden bij tal van clubs en verenigingen.

De Belgian Boat Show koestert verder sterke internationale ambities, daarbij wordt in de eerste plaats naar watersportland Nederland gekeken. Voor grote delen van Zeeland is Gent nu makkelijker bereikbaar dan Amsterdam, aldus de organisatoren.

Het gastland voor editie 2007 wordt naar alle waarschijnlijkheid Kroatië, al is het nog even wachten op een officiële bevestiging. http://www.belgianboatshow.be

Nieuwe Sun Odyssey 39 DS te water

Herdruk ‘Toervaren in het Land van Maas en Schelde’

De Franse werf Jeanneau liet eerder deze week de Sun Odyssey 39 DS te water, meteen de eerste grote nieuwigheid voor 2007 in het gamma zeiljachten. De SO 39 DS sluit aan bij de succesvolle reeks Deck Saloons die bestaat uit de 54 DS, de 49 DS en de 42 DS. Ook de kleinste telg uit deze familie vertoont alle wezenskenmerken van die lijn.

Het ontwerp is van Marc Lombard en vormt een compromis tussen aangenaam leven aan boord, zeewaardigheid en goede zeileigenschappen.. Het ruime woonvolume, waarvan het design van de hand is van de Italiaan Vittorio Garroni, biedt 2 kajuiten, 5 tot 7 slaapplaatsen, een volwaardige badkamer en een ruim en licht salon.

Het totale zeiloppervlak bedraagt 70m2, lengte 11,86 meter en breedte 3,88 meter. Waterverplaatsing goed voor 7.262 kilogram en standaard is een 40 PK motor voorzien.Categorie CE: A – 8 personen.

Verdeling België: www.marinayachtingcenter.be

De Toeristische Vaargids Toervaren in het land van Maas en Schelde is bijgewerkt en weer verkrijgbaar. In die gids vindt u alle nautische informatie over de vaargebieden tussen de Schelde en de Maas. Ook worden alle bezienswaardigheden en toeristische tips langs de route vermeld, samen met tal van fietsmogelijkheden.

De algemene nautische informatie is aangevuld met relevante tips en aanbevelingen. De vaarwegen zijn opgedeeld in gedetailleerde vaarkaarten. Naast elke vaarkaart staan de toeristische bezienswaardigheden in het gebied beschreven. Alleen staat de toeristische informatie niet altijd bij de juiste waterweg vermeld.

Het wordt dus soms wel even ‘toeren’, maar is dat niet de bedoeling van de toervaarder?

De gids is te koop in (nautische) boekhandels, in de jachthavens, bij verschillende VVV-kantoren en toeristische diensten in het vaargebied. Verkoopadressen op www.landvanmaasenschelde.com

Nieuwe showroom Fairline België

Open Steiger, staalkaart van jachten zonder kapsones

Fairline Nederland (Brielle Yachting BV), Fairline’s officiële distributeur voor de Benelux, Duitsland en Oostenrijk, heeft een gloednieuwe, showroom geopend in het Belgische Nieuwpoort. Willy de Ridder is de nieuwe Sales Manager en zal de vestiging runnen. Deze showroom, die 800 vierkante meter beslaat, is volledig operationeel en zal de handelsnaam ‘Fairline België’ dragen..

De nieuwe vestiging biedt uitstekende verkoop- en onderhoudsfaciliteiten voor de luxueuze Fairline jachten, compleet met kantoren en een klanten lounge.

De nieuwe contactgegevens voor het kantoor zijn: Fairline België -- Watersportlaan 15 - B-8620 Nieuwpoort Tel: +32 (0)58 242 450 - Fax: +32 (0)58 242 550 .

Het drijvende opendeurweekend van de watersportbedrijven die nieuwe zeil- en motorjachten verkopen, Open Steiger, vindt voor de vijfde keer op rij plaats van 22 tot en met 24 september 2006 in het Willemdok. De vraag van diverse gespecialiseerde bedrijven was de aanzet van dit kleinschalige initiatief in het hart van Het Eilandje in Antwerpen. Voor de meeste exposanten is dit het juiste moment om gloednieuwe modellen van bewoonbare zeil- of motorjachten te tonen. Ze zien hierin een prikkel in de relatie met hun bestaande klanten, maar ze spreken ook een nieuw cliënteel aan. De groei van de watersportmogelijkheden in Antwerpen en de aanpalende provincies is dan ook enorm. Naast de commerciële insteek, biedt Open Steiger ook ruimte aan de Antwerpse watersportverenigingen om actief aan ledenwerving te doen en hun opleidingsprogramma voor jong en oud voor te stellen.

Vorig jaar nam een dertigtal exposanten deel met een vijftigtal gloednieuwe jachten, aangemeerd aan de pontons aan Jachthaven Willemdok. In de tent op de kaai boden gespecialiseerde toeleveringsbedrijven een selecte keuze aan accessoires. Enkele gespecialiseerde verhuur- en charterbedrijven die de specifieke winterprogramma’s en bestemmingen voorstelden. Varen in de zon, een andere kijk op wintersport.

BOOT sept-okt 2006 37

CONTEST 50 CS

De 50-plus zeiljachten, al het goede van een ‘senior’ Heeft de vergrijzing van onze maatschappij invloed op het zeiljachtenaanbod? Terwijl de 50-plussers de bevolkingspiramide langzaamaan een waterhoofd bezorgen, brengen de plus 50-voets zeiljachten die dit najaar worden voorgesteld al het mooie dat er bij het zeilen te beleven valt op de voorgrond.

D

e 50-plussers, die door een onverlaat ook al eens bij de categorie ‘senioren’ worden ondergebracht, hebben heel wat gemeen met de zeiljachten uit de plus 50-voet range. Het gaat om heel wat meer dan de gezellig ronde vormen. Een 50-plusser geniet eclectisch: zo is het streverige een beetje naar de achtergrond verschoven en staat een smaakvolle inrichting, comfort, betrouwbaarheid en degelijkheid centraal.

Het interieur is gemoedelijk en gastvrij en de bediening is erop voorzien om schipper zoveel mogelijk werk uit handen te nemen. Daar zorgt een stevige dosis vernieuwende technologie voor.

Zo is de Ocean Star 51.2, van Griekse origine, uiterst solide en veilig. De kuip is verdeeld in een werk- en relaxgedeelte. Vanaf de dubbele stuurstand zijn alle belangrijke instrumenten en lieren te bedienen, waaronder het standaard rolgrootzeil.

Deze Ocean Star 51.2 is voorzien van een 100 pk Yanmar turbodiesel motor. Verdeler Benelux: www.12sail.nl - werf: www.ocean-yachts.com Soms is een 50-plusser aan een moderniseringsbeurt toe. Dat was het geval voor de Contest 50 CS waarvan het interieur geheel gemoderniseerd werd, naar een ontwerp van Birgit Schnaasse. Een mooie combinatie van ‘recht op privacy’ en gastvrijheid.

Website: www.contestyachts.com

38 sept-okt 2006

BOOT

Relativeren én genieten van al dit fraais blijft wel aangewezen vanwege het wezenlijk verschil tussen de 50-plussers en de plus 50-voets jachten: de levensverwachtig van het schip overtreft dit van de man.

De Oyster 53g5 (vijfde generatie!) speelt door een panoramisch zicht naar buiten in op de trend naar licht en openheid. Deze Deck Saloon biedt een uitstekende ventilatie en tal van typisch Britse zeemanskernmerken maken het leven aan boord praktisch en aangenaam.

Website: www.oystermarine.com Misschien wel de ‘kwiekste’ 50-plusser is denieuwe X-55, een slank gelijnd schip met grote vlakke dekken, een open spiegel en een ruim modern teakhouten interieur dat naar wens in te delen is. Vanaf het voordek is een aparte zeilberging toegankelijk. Uiteraard zijn de typische standaard X-Yachts kenmerken ook hier terug te vinden, zoals het ingelamineerd gegalvaniseerde stalen frame, rod rigging, loden kiel, geïntegreerde buiskap, Andersen r.v.s. lieren, hydraulische achterstag en rolfoktrommel onderdeks. Het Deense jacht beleeft tijdens de Nederlandse Hiswa zijn wereldprimeur.

Verdeling voor België: www.escapeyachting.be - werf: www.x-yachts.com.

X-YACHTS, X-55

BOOT sept-okt 2006 39

40 sept-okt 2006

BOOT

Volvo Ocean Race

FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE

TIJDENS DE VOLVO OCEAN RACE BRACHT ABN AMRO ONE HET 24-UURS RECORD VOOR ÉÉNROMPSBOTEN OP 546 ZEEMIJL. FOTO: TEAM ABN AMRO.

Smaakt toch naar meer...

Volvo gaat door met de Volvo Ocean Race en blijft dus volop actief op het gebied van zeilen. De volgende Volvo Ocean Race gaat alweer van start in 2008 vanuit de Spaanse kustplaats Alicante. De route voert de deelnemers ditmaal langs stopovers in Azië en het Midden-Oosten.

Het Zweedse bedrijf werkte actief aan het aantrekkelijker maken van het evenement. Zo werden tijdens de laatste editie de zogenaamde in-port races en het zeilen met de Volvo Extreme 40 catamarans toegevoegd, om de toeschouwers meer bij de race te betrekken.

In totaal volgden 1,3 miljard televisiekijkers het verloop en hiermee behoort de Volvo Ocean Race tot de top van de wereldwijde sportevenementen.

TEKST: YAN TROUWEN

H

et begon allemaal in een met rook gevuld cafeetje waar enkel zeilers komen, en het groeide uit tot de bekendste oceaan race aller tijden.

De Volvo Ocean Race ging vroeger (vroeger, is in dit geval 1973) door het leven als de Whitbread Race, maar daar de pensioen gerechtigde leeftijd van biersponsors aanzienlijk verschilt met die van de sommige personenwagens nam Volvo in 2001 de fakkel over.

De Volvo Around The World Race wordt om de 4 jaar gehouden. Minstens 32700nm (60.560km) leggen deze jongens over het water af. Dat is duizend keer van Calais naar Dover! Let op, dit is de afstand in min of meer rechte lijn als de wind goed zit, maar we weten allemaal dat de wind zo zijn eigen willetje heeft, daar komt dan bij dat deze jongens dat allemaal doen in 8 maanden tijd.

BOOT sept-okt 2006 41

strijden gevaren, maar ook meer zogenaamde In Port races. Vergelijk dit een beetje met Parijs-Dakar waar de rijders na aankomst nog even een formule 1 race moeten rijden alvorens terug aan een etappe te beginnen.

Voeg daar dan nog eens bij dat je met een totaal nieuwe soort wagen zou rijden, een wagen waar nog nooit mee gereden is geweest. De teams mogen slechts 24 zeilen hebben voor de gehele race (38 in de vorige VOR) en daarvan mogen ze er 11 van aan boord hebben (15 in de vorige VOR) stormzeilen niet meegerekend. De zeilen die ze meenemen op zo’n etappe zullen elke keer voor de start opnieuw gemeten worden.

De boten...

De boten moeten een maximum overall lengte hebben, een minimum en maximum breedte, een maximum diepte, ze wegen 12500kg waarvan alleen de kiel 4500kg voor zijn rekening neemt. Ze mogen een zwenkwiel hebben, ze hebben de keuze tussen 1 of 2 zwaarden en de keuze tussen 1 of 2 roerbladen.

Dus, zo een Volvo Open 70 is… 21.5m lang volledig gemaakt uit carbon in honinggraat constructie, 4.7 of 5.7m breed, is 4.5m diep en de mast torent 31.5m boven de zeespiegel uit.

PIRATES OF THE CARIBBEAN WERD DERDE IN LEG 7 VAN NEW YORK NAAR PORTSMOUTH. FOTO: OSKAR KIHLBORG Deze race wordt gewonnen door middel van punten, niet door de snelste tijd. Dit is niet de Tour de France.

Je kunt het meer vergelijken met het Formule 1 seizoen waar Michael Schumacher van de 16 wedstrijden er 3 of 4 zelfs niet uitrijdt, en toch nog de wereld titel op zak steekt. Er zijn 23 momenten in deze race waar er punten kunnen worden verworven, gaande van 3.5 tot 7. Het maximum aantal punten dat je uiteindelijk kan winnen in de volledige Volvo Ocean Race is 112.

42 sept-okt 2006

BOOT

Anders Er werd een heel nieuwe formule uitgedokterd, minder personen op een grotere boot (de waterlijn is ongeveer 4.20m langer dan de V60), de mast is eveneens een 4, 175m groter dan de V60. De V70 vaart met een grootzeil van 175m² en een spi van 500m² wat inhoudt dat ze 62% meer voordewindse zeiloppervlak hebben! Dit alles op een boot die 2 ton minder weegt dan de V60.

Er worden nu ook niet enkel meer lange afstand wed-

...en de teams Er kwamen zeven teams aan de start, ABN AMRO 1 en 2, beide onder Nederlandse vlag. Het eerste team geleid door Mike Sanderson met een ontwerp kwam van Juan Kouyoumdjian, was samengesteld om de Volvo Ocean Race te winnen. Haar zusterschip onder leiding van Fransman Sebastien Josse bestond uit talenten jonger dan 31 jaar die nog nooit om de wereld waren gezeild maar wel op de één of andere manier hun strepen al verdiend hadden in de zeilwereld. Uit 1800 inzendingen van over de gehele wereld werden 80 zeilers uitgenodigd om mee te doen aan de selecties voor de crew van ABN AMRO 2. Daaruit werden de 11 teamleden gekozen.

Brasil 1 was een ontwerp van Bruce Farr en werd geschipperd door Torben Grael, vijfvoudig Olympisch medaille winnaar,. Zijn volledige team was samengesteld uit Olympische medaille winnaars of wereld kampioenen.

Brunel, varend onder Australische vlag met een Nederlandse sponsor, was een Don Jones ontwerp.De schipper Grant Wharington heeft een palmares van Oceaan wedstrijden. Zijn bemanning bestond bijna volledig uit mensen die hun sporen verdienden in het oceaan zeilen.

Het Zweedse Ericsson Racing Team, eveneens een Bruce Farr ontwerp werd geschipperd door Neal McDonald die aan zijn 3de Whitbread/Volvo Ocean Race toe was. Zijn volledige bemanning had er reeds ten minste 1 ‘rond de wereld wedstrijdje’ opzitten.

Het Spaanse Movistar, weer getekend door Bruce Farr had de Nederlander Bouwe Bekking als schipper. Hij was aan zijn 5de race om de wereld toe.

ERICSSON RACING TEAM IN DE CHESAPEAKE BAY ONDER DE BAY BRUG, NADERT DE FINISH VAN LEG 5 IN BALTIMORE, MARYLAND, USA. FOTO: DAVID BRANIGAN/OCEANSPORT. de De Pirates of The Caribbean was de enige Ameri- 1 won deze etappe en haar zusterschip werd 2 . Beide de nieuwe mast er nog maar een paar uur opstaan en kaanse boot in deze editie en het vierde schip dat Nederlandse schepen braken het 24u wereld record domineert al de eerste helft van de race. Dan neemt ontworpen was door Bruce Farr. Het was bedoeld als dat eerder dit jaar door Movistar werd gevestigd. ABN ABN AMRO 1 de leiding over om ze niet meer af te de reclamecampagne voor de gelijknamige film die dit AMRO 1 zette 546nm neer in 24u, en ABN AMRO 2 hield geven. De Piraten worden 2 en Brunel sluit wederom de rangen. jaar uitkomt op 8 augustus. De boot werd dan ook het op 539nm.

Offshore race leg 3: Melbourne-Wellington 1450nm.

In Port race in Kaapstad: 20kn wind, ABN Amro 1 verste“The Black Pearl” genoemd zoals in de film. Hij werd geschipperd door Paul Cayard. Paul, zevenvoudig vigd haar leidersplaats door hier iedereen achter zich te Movistar wint hier met 9 seconden verschil van ABN de wereld kampioen, vijfvoudig America’s Cup veteraan. laten, Movistar wordt 2 op 7min na ABN AMRO 1 en AMRO 1. Gerd Jan Poortman, de voordekker van ABN AMRO 2 wordt door een golf naar achteren gespoeld Sunergy and Friends (Brunel) sluit de rangen. en komt onderweg één van de zwaarden tegen. Hij Offshore race leg 2: Kaapstad-Melbourne, 6100nm.

De Race…

In Port race in Sanxenxo: Weinig tot geen wind, Brunel Start zonder wind, Ericsson en Brasil 1 moeten na 2 loopt daarmee wat hechtingen op in het gezicht en is niet klaar met de voorbereidingen en beslist om de dagen terugkeren met schade aan respectievelijk de problemen in de onderrug. Hij zal in leg 4 vervangen volledige boot in orde te krijgen ipv te racen. Ericsson kiel en het dek, ABN AMRO 2 draait een nieuw 24 uur worden door Braziliaan Lucas Brun. Omdat dit een wint en strijkt de eerste punten op en ABN AMRO 1 record en zet 563nm in het Guinness Book. Zowel pitstop is, mogen de jongens geen hulp van buitenaf Movistar als de Piraten moeten een pitstop maken om krijgen. Ze mogen niet aan wal gaan, niets komt aan wordt laatste.

Offshore race leg 1: Sanxenxo-Kaapstad 6400nm. hun kielproblemen op te lossen. Maar voor Brasil heeft boord en niets gaat van boord of ze krijgen een 2u Movistar (Bouwe Bekking) heeft blijkbaar een aanvaring Murphy nog een extra verassing in petto, ze verliezen penalty tijdens de volgende etappe. gehad met een container of iets dergelijks en moest zich hun mast op 1300nm van Eclips Island. De Brazilianen Offshore race leg 4: Wellington-Rio 6700nm. De piraterugtrekken uit deze etappe wegens schade aan het trekken zich terug uit de deze etappe en reizen 3000km ten nemen de leiding terwijl Movistar moet wachten roerblad, zwaard en de kiel. Pirates of The Caribbean op een truck door de woestijn van Australië, ze krijgen voor de 2u penalty die ze maar al te graag wilden nemen (Paul Cayard) moest het lot van Movistar noodge- de bijnaam “Brasilia Queen of The Dessert”. ABN AMRO om wat comfort en reparaties te verrichten. Erg Zuidelijk de dwongen volgen wegens schade aan de ophanging 1 wint deze etappe en Brunel word 5 . Ericsson kwamen de boten niet want de organisatie had zogevan de kiel. Brunel brak het lummelbeslag wat ze op komt aan in Melbourne in een cargoschip en Brasil 1 naamde ice-gates voorzien op 48° Zuid, waar de teams zee probeerden te herstellen, echter zonder succes. op een vrachtwagen. Offshore zeilen kan rare vormen ten noorden van moesten blijven. ABN AMRO 2 ziet in een storm de volgende cijfers op haar log verschijnen: Ze liepen Madeira binnen en de reparatie nam 15u in aannemen…

BOATSPEED 40kn!!! Op 2 maart, om 03u s’nachts In Port race in Melbourne: 12 kn wind, Brasil 1 heeft beslag alvorens ze terug konden vertrekken. ABN AMRO

BOOT sept-okt 2006 43

DE STRIJD WAS ‘CLOSE’, ERICSSON NEN MOVISTAR TIJDENS DE IN PORT RACE IN MELBOURNE. FOTO: RICK TOMLINSON. werd er aan boord van Movistar het volgende geroepen: “We’re sincking, every body gehele race. In de eerste uren van de race breekt aan boord bij Bouwe Bekking de up”! Movistar heeft problemen met een lek en is gedwongen Argentinië binnen te versnellingsbak van de hoofdwinchen. Ze moesten dus de spischoot elke keer op varen. Als we ratten aan boord hadden gehad waren ze nu van boord gesprongen een grootzeilwinch zetten bij elk manouver. Leider ABN AMRO 1 hangt helemaal zei Bouwe Bekking nog. Ondertussen heeft ABN AMRO 1, punten gescoord door als achteraan en de kop van de race wordt afgewisseld door de Farr boten. Vanaf het eerste rond de “Corn” (jargon voor Cape Horn) te gaan. Op dag 16 hervat Movistar de moment dat de wind toenam tot 25-30kn en 40kn in de vlagen werden de rollen race. Na 20 dagen zeilen wint ABN AMRO 1 de etappe, ze drijven over de finishlijn. omgedraaid. ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten na vier aan in de Big De piraten worden 2de op 30 minuten gevolgd door ABN AMRO 2. Brasil mist juist Apple. We hebben niet veel geslapen zei navigator Stan Honey, maar ik weet dat ik veel zal slapen in de stad die nooit slaapt. De piraten worden 2de gevolgd door een podiumplaats in eigen land. de In Port Race in Rio: 10 tot 12kn wind, en snikheet, hoe kan het ook anders, we zitten Brasil 1 die de 3 podiumplaats inneemt. ABN AMRO 2 sluit het rijtje. New York is in Rio. ABN AMRO 1 leidt vanaf de eerste boei en behoudt deze plaats tot over de weer één van die pitstop plaatsen waar de bemanning niet aan land mag gaan of finishlijn. Movistar wordt 2de en Ericsson 3de. Pirates of The Caribbean doen de ene materiaal mag aannemen van de shore crew.

Offshore race leg 7: New York-Portsmouth, 3200nm. De vloot vertrekt uit New York, kemel na de andere en eindigen laatste.

Offshore race leg 5: Rio-Baltimore, 5000nm. Een erg zenuwslopende start met zeer geleid door Pirates of the Caribbean. Maar het duurt niet lang of ABN AMRO 1 neemt weinig wind. Movistar komt eerst aan scoring gate Fernando de Noronha, maar is de fakkel terug over en dan doet Black Betty (AA1) een tactische zet die hen van alles naar niets kan brengen. Ze gaan overstag slechts een bootlengte voor ABN AMRO ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten over naar het Zuid Oosten en liggen in no time 1. Maar ABN AMRO 1 wint wel de etappe, ze slagen erin om door het mijnen veld vier aan in de Big Apple. ,,Ik weet dat ik veel zal laatste. Maar Stan Honey is niet voor niets van Chesapeake Bay te komen al lagen ze slapen in de stad die nooit slaapt,” zei navigator de navigator op de beste Volvo 70 van de vloot, na 2 dagen liggen ze terug aan de wel op 9nm van de finish even geparkeerd Stan Honey. leiding met betere wind uit een betere met 0kn op het log, en Movistar die tegen de 12kn in hun richting denderde. Pirates wordt derde en tussen Brasil 1 en Ericsson hoek. Brasil 1 en Ericsson vechten het uit om de 2 plaats, en stilaan verandert het woed een echte match race om de vierde plaats die uiteindelijk door Brasil 1 wordt weer in dat waar iedereen had naar uit gekeken, behalve die zeilers op de Volvo 70’s.

De wind neemt toe en er wordt verwacht dat er binnen de 48u vlagen van +50kn gewonnen. ABN AMRO 2 wordt laatste.

In Port Race in Baltimore: Deze race werd een droomrace voor designer Bruce Farr zullen gaan komen. Ergens diep in de nacht gebeurt er aan boord van ABN AMRO 2 wiens ontwerp bureau zich slechts op enkele mijltjes zeilen van Baltimore bevindt. iets verschrikkelijks. Met het toenemen van de wind gaat de crew die op dat moment De eerste vier boten waren allemaal boten getekend door hem. Slechts 8 knoopjes van wacht is naar binnen om veiligheids uitrusting aan te doen. Hans Horrevoets wind, niet de beste omstandigheden voor de boot van schipper Mike Sanderson, blijft op dat moment de spi trimmen (de spi trimmer gaat altijd als laatste naar binSebastien Josse en de Don Jones getekende Brunel die hier haar Volvo avontuur nen omdat de spi op dat moment het belangrijkste zeil is). Er spoelt een enorme hervat. Of we kunnen zeggen dat Paul Cayard extra gemotiveerd was omdat hij Miss golf over dek en als de golf is weggespoeld is Hans ook weg. Pirates, Brasil, Movistar USA als gast aan boord had zullen we nooit weten maar als dit de reden is om in de en Brunel veranderen direct van koers om hulp te bieden. De bemanning van ABN AMRO 2 handelt snel en heeft Hans binnen het uur terug aan boord, maar ze slagen top 3 te eindigen gaan we nog veel mooie vrouwen zien in de zeilwereld…

Offshore race leg 6: Baltimore-New York, 318nm. Dit is de kortste etappe van de er niet meer in om hem te reanimeren. De wind blijft toenemen en meer problemen

44 sept-okt 2006

BOOT

laten niet lang op zich wachten. Op Brunel en Movistar rapporteren narigheid met de kiel, nog even later kreeg het wedstrijdcomité het bericht van Movistar dat ze water binnen krijgen via de kiel ophanging. Die was namelijk gebroken en de pin van de kiel ging alle kanten uit. Op dat moment was Bouwe Bekking’s race over!

Hij had een boot die de race kon winnen in alle omstandigheden. Dit was niet de eerste keer dat het Spaanse schip het bericht verzond dat het zinkende was. ABN AMRO 2 kwam ter hulp en nam de jongens van Movistar aan boord in het oog van de storm. De bemanning van Movistar zou zijn boot nooit meer terug zien. 2 dagen later werd de crew van Movistar door een vaartuig van de zeemacht aan boord genomen. Tegelijkertijd werd ook het stoffelijke overschot van Hans Horrevoets door een Nederlands schip van de Marine naar huis werd gebracht. Één voor één kwamen de schepen aan in Portsmouth, met ABN AMRO 1 op de eerste plaats 200nm voor Ericsson die zijn eerste podiumplaats binnen haalt en ABN AMRO 2 als laatste die emotioneel verwelkomd wordt.

In Port race in Portsmouth: Deze race was gevuld met wind tussen de 10 en 28kn, shiften van 70° en duizenden toeschouwers. Ericsson wint de start, maar de Piraten gaan dankzij een privé shift eerst om de bovenboei. De Piraten behouden de leiding tot in het 2de spi rak waar een squall (= een wolk waar toch wel erg veel wind, hagel en regen kan inzitten) eerst de spi van Ericsson naar de knoppen helpt en daarna Pirates of The Caribbean plat blaast, ook hun spi blijft niet gespaard. ABN AMRO kan de situatie wel aan en gaat hen voorbij, ze winnen met 4 minuten verschil van de Piraten. Een mooi verjaardag geschenk voor Mike Sanderson. Brunel wordt laatste, zij hadden problemen met de zwaarden.

Offshore Race leg 8: Portsmouth-Rotterdam 1481nm. We weten het, normaal is de afstand tussen deze 2 steden net iets minder ver, maar de jongens op de Open Volvo 70’s moesten eerst rond Engeland en Ierland. De vorige etappe was zeilen HET TEAM ABN AMRO ONE, WINNAARS VAN DE VOLVO OCEAN RACE 2005-2006 IN GOTENBOR, ZWEDEN. FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE in een extreme vorm vanwege zoveel wind, deze etappe was ook extreem, maar dan de volledige tegenpool. Er was zó weinig wind dat de organisatoren de In Port Naar het Oosten race in Rotterdam moesten verzetten. Het tempo lag zo laag dat er gerantsoeneerd Voor de editie 2008-2009 staan rigoureuzere veranderingen op stapel. Voor het moest worden in eten en elektriciteit. Ericsson vaarde bijna de helft van de race aan eerst in de 30-jarige geschiedenis van de race zal de route naar het Oosten voeren, de leiding, maar moest de eerste plek afgeven aan Brasil 1. Ericsson probeert nog waardoor interessante nieuwe bestemmingen in Azië en het Midden-Oosten in met een tactisch zetje het verloren terrein terug te winnen, maar geeft daardoor ook het verschiet liggen. En wellicht doen de deelnemende teams ook een stad aan de haar 2de plek weg, ditmaal aan ABN AMRO 1. Brunel vergeet een boei te nemen en westkust van de Verenigde Staten aan. Tevens wordt de bestaande vierjarige cyclus moet zich terug trekken uit deze etappe en wordt dus laatste. omgezet in een driejarige cyclus. De nieuwe route en de kortere cyclus worden In Port race in Rotterdam: Er staat een 6 knopen (sterk ?) zuidelijk windje, de start mogelijk gemaakt door de snelheid van de extreme zeilschepen. De boot voor wordt 40 min uitgesteld omdat de zeewind en gradiënt wind het niet eens zijn de volgende Volvo Ocean Race is opnieuw de Volvo Open 70: het schip dat haar met elkaar. En dan gaat het 5 minuten schot, gevolgd door 5 minuten later…, hoe debuut beleefde in de afgelopen race en direct al records brak. De VO70 wordt nu kan het ook anders, het startschot. Ericsson start te vroeg en moet herstarten. ABN beschouwd als de snelste monohull zeilboot ter wereld.

AMRO 1 gaat naar links terwijl de rest voor de rechtse kant kiest. 2 minuten voor de Einduitslag 2de boot, komt ABN AMRO 1 eerst aan de boventon. Een positie die ze niet meer ABN AMRO 1: 96,00 ptn zouden afgeven. Brasil 1 wordt 2de gevolgd door de Piraten en ABN AMRO 2 vaart Pirates : 73,00 ptn thuis een laatste plek.

Brasil 1: 67,00 ptn Offshore Race leg 9: Rotterdam-Gothenburg 500nm. Brasil 1 eindigt voor de Piraten ABN AMRO 2: 58,50 ptn in de eindstand als er 5 boten tussen hen zitten (als Brasil 1 wint moeten de Piraten Ericsson: 55,00 ptn dus 6de worden om Brasil 1 een tweede plek te gunnen in het eind klassement) en Movistar: 48,00 ptn ABN AMRO 2 moet voor Ericsson eindigen om dezelfde reden. Paul Cayard schipper Brunel: 15,50 ptn van Pirates of The Caribbean zei tegen Torben Grael dat hij zó dicht bij hen in de buurt zal blijven varen dat hij zal kunnen zien wat er tussen zijn boterhammen ligt. Brunel zal willen bewijzen dat ze ook kunnen zeilen, iets waar ABN AMRO 1 helemaal geen behoefte meer aan heeft, want ze hadden de race al op zak toen ze in Portsmouth als eerste over de finish gingen. En wat betreft Movistar? Dit is waarschijnlijk een opdracht voor Dr. Robbert Ballard. Voor de mensen die beter in wiskunde zijn dan geschiedenis, Dr. Ballard is de oceanograaf en marine bioloog die de Titanic in 1985 heeft terug gevonden. Tegen alle verwachtingen in neemt ABN AMRO 2 de leiding en het ziet er naar uit dat het zusterschip van de algemene leider wel eens met het goud zou kunnen gaan lopen. Maar het goud blijkt niet voor deze jongens weggelegd want ze worden gepasseerd door de Piraten die met vier minuten en vijftig Tekst: Yan T. seconden verschil voor de talenten over de finish gaan.

BOOT sept-okt 2006 45

46 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 47

Commodore’s Cup 48 sept-okt 2006

START VAN DE LANGE AFSTANDS OFFSHORE RACE VAN DE ROYAL YACHT SUADRON ROLEX COMMODORES’ CUP 2006. FOTO: D. FORSTER / ROLEX.

“God is een Fransman” Tegen alle verwachtingen in is de Franse team-kapitein Géry Trentesaux er weer in geslaagd om met één van de drie Franse teams die hij naar Cowes stuurde, de Rolex Commodore’s Cup mee naar Frankrijk te brengen. Voor een tweede keer in zes jaar tijd, maar deze keer was het op het nippertje: het Franse ‘Team Bleu’ stak de eindoverwinning pas op zak na een uitmuntende prestatie in de laatste wedstrijd, de lange offshore. Want vanaf dag 1 leek het erop alsof de drie Ierse teams onderling zouden uitmaken wie met de eer huiswaarts zou keren. Enkel een rampzalige laatste regatta deed hen, net als twee jaar geleden, de das om.

Het is op kousevoeten dat het Franse ‘Team Bleu’ na de pechdag op woensdag wedstrijd na wedstrijd dichterbij de top-3 sloop. Na de start van het kustparcours die woensdag hadden diverse schepen, waaronder een pak Fransen, een merkteken aan de verkeerde kant gerond.

Fluks werden her en der de protestvlaggen bovengehaald, en ‘s avonds, na lang gepalaver aan de groene tafel, werd er eerst in een DSQ voorzien, die later, na een ‘request for redress’ (omdat ze door het verkeerd ronden absoluut geen voordeel zouden hebben gehaald) afgezwakt werd naar 30 procent straftijd, dan nog wat later naar 10 of 20 procent, alnaargelang het geval. Deze soap werd maar door weinig deelnemers gesmaakt.

De laatste wedstrijd, een ofshore race die volgens de wedstrijdinstructies 24 tot 36 uur zou duren, was er TEKST: BERT JANSSEN

BOOT

eentje met coëfficient 2, dubbele punten dus, en het Franse ‘Team Bleu’, dat voor de aanvang ervan 17,5 punten achterstand telde op het ‘Team Green’ van de Ieren, moest maar liefst negen plaatsen voor deze Ieren eindigen om de eindoverwinning binnen te halen, Moeilijk, maar in de zeilsport is niets onmogelijk.

Temeer daar de Fransen een uitstekende vorm hadden laten zien in het korte kustparcours op vrijdagochtend, waar ze met twee 2de plaatsen en een 3de plek de Ieren alle kanten van de baan hadden laten zien.

Ervaring telt ‘Team Bleu’ van de Fransen deed uiteindelijk nog beter: de BATISTYL, een A35 van Cyrille Legloahec, won in klasse 3, de Ierse klasse 3-boot werd pas 11de, haar slechtste resultaat in heel de reeks. In Class 2 werd

de PAPREC RECYCLAGE (Sinergia 40) tweede, na een andere Franse boot, de GUYADER (JPK 10.9). De Ierse BLONDIE (Corby 35) werd pas 11de, wat ook voor dit team een enorme teleurstelling was na een week lang puike resultaten bijeen gezeild te hebben. Voor de enige goede prestatie van het ‘Green Team’ zorgde de TIAMAT (een Mills 40), die in de grote klasse als derde finishte. Maar dat was eveneens niet goed genoeg om de First 44.7 COURRIER DU COEUR van Géry Trentesaux te kloppen, die tweede eindigde na de CODIAM ENSP van het Franse ‘Team Blanc’.

Bij de eindafrekening bleek dat de Fransen van ‘Team Bleu’ de eindoverwinning op zak staken, met een voorsprong van maar liefst 22,5 punten op Ireland Green.

Dankzij haar goede resultaten in de laatste offshore, legde het ‘Team Blanc’ uiteindelijk zelfs nog beslag op de derde plek in de eindstand: een onverhoopt succes.

De Ieren, die dagenlang de eerste drie plaatsen bezet hadden, moesten nu vrede nemen met een 2de, 5de en 6de plaats. Het leven kan soms heel hard zijn...

de Tour de France, de Figaro-wedstrijden, het Mini 650gebeuren”, weet teamleider Trentesaux: ,,Veel bemanningsleden van de Franse teams nemen regelmatig deel aan dit soort wedstrijden, en kennen het klappen van de zweep. ’s Nachts zeilen is niets nieuws voor hen, spelen met stroming en tij ook niet. Het Kanaal is tenslotte ook een beetje onze achtertuin, zodat het echt niet hoeft te verbazen dat de Fransen in dit soort wedstrijden vaak goed scoren. Een mooi voorbeeld is de prestatie van de IROMIGUY, een oude Nicholson 33-voeter die de laatste Fastnet Race in berekende tijd won.”

de oostelijke Solent uitzeilden, maar aan de oostkant van het eiland Wight was hij terug komen opzetten, zodat het parcours daar in sneltempo afgewerkt werd.

Het was op dat moment dat de wedstrijdleiding een extre lus inlastte, tot groot ongenoegen van vele deelnemers: wie maakt nu een wedstrijd nog langer wanneer er net minder wind aangekondigd wordt?

Alvast een reden voor sommige zeilers (voornamelijk vanaf Britse en Ierse schepen) om na afloop te verklaren dat ze nooit ofte nimmer meer aan een Commodore’s Cup zouden deelnemen. Zo verbolgen waren ze over de vermeende incompetentie van de wedstrijdleiding.

Anderen repliceren dat als je de pretentie hebt om ‘een zeezeilkampioenschap’ te organiseren zoals de Commodore’s Cup, daar best een lange offshore bij mag zitten, en dat er af en toe al eens ’s nachts gezeild mag worden.

Als je zeezeilen laat verworden tot enkel ‘round the cans’ bij daglicht, liefst van 12 uur ’s middags tot hooguit 17 uur, dan kies je beter voor een eenheidsklasseboot à la Mumm 30 en ga je dat soort wedstrijden varen. Tot dit kamp behoorden natuurlijk de Franse eindwinnaars...

De polemiek...

Maar deze lange offshore zal nog meer de annalen van de RORC ingaan vanwege al de heisa die ontstond rond de beslissing van de wedstrijdleiding om in het holst van de nacht, toen de wind al fel was afgenomen, een extra lus in te lassen, waardoor de ETA’s van de schepen er plots een 8-tal uur bijkregen. De wedstrijdleiding verdedigde haar beslissing door te stellen dat er in de wedstrijdbepalingen stond dat de de offshore tussen de Maar Franse teams zijn traditioneel sterk in offshore 24 en 36 uur zou duren. Met andere woorden deed zij wedstrijden, en die ervaring droeg zeker bij tot de niet anders dan die instructies uitvoeren. De wind was ... duurt nog steeds voort prestaties in deze Rolex Commodore’s Cup. ,,Neem nu al eens een eerste keer weggevallen toen de schepen Terug naar de wedstrijd: pas in Poole Bay op zater DE OXYGEN VAN AXEL DE COCK, TEAM BELGIË DWINGT DE JUGA VAN HET RUSSISCHE TEAM TOT UITWIJKEN. FOTO: DANIEL FORSTER/ ROLEX.

BOOT sept-okt 2006 49

MOANA, TEAM BELGIË VAN FRANCOIS GOBEAU E EN ANTIX TEAM, IRELAND ORANGE ZEILEN IN DE SOLENT LANGS HET NORREIS KASTEEL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX. dagochtend werd de wind weer nukkig, zodat de wedstrijd beslist werd tijdens het laatste rak vanuit de baai en het laatste merkteken bij de Needles Fairway boei naar de finishlijn bij Poole. Sommige deelnemers maakten hier een slag naar de kust om zich uit de tegenstroom te zeilen, maar eens onder de kust kwamen ze zonder wind te zitten, waarbij sommigen zelfs moesten ankeren.

Diegenen die voor een slag in zee hadden gekozen, hadden meer geluk: ze bleven wat wind houden, en finishten zaterdagnacht als eersten. Enkel de keuze van het moment om overstag te gaan en met steeds minder wind de finishlijn aan te zeilen, bleek voor deze groep bepalend: zo kon bv. de OXYGEN dankzij enkele pufjes wind nog net de lijn halen, het schip dat 50 meter achter haar voer, kon dat niet en haar bemanning moest met zero wind en veel stroom die haar van de lijn wegzette, lijdzaam toekijken, om pas een uur later te finishen. Géry Trentesaux vond het dan weer een mooi voorbeeld van hoe je met een tragere boot (zijn COURRIER DU COEUR had de kleinste rating in zijn klasse) toch voor de snelsten kan eindigen: ,,Je houdt ze goed in het oog, en wanneer je ziet dat ze zonder wind vallen, zeil je er in een wijde boog om heen. Wedstrijdzeilen kan soms toch oh zo eenvoudig zijn...”

Hij gaf achteraf in een interview toe dat het niet eenvoudig was om de drie sterke Ierse teams te verslaan.

50 sept-okt 2006

BOOT

Deze teams konden rekenen op enkele nieuwe boten, speciaal gebouwd op de IRC-rating. Dit terwijl de Fransen volop de kaart speelden van serieschepen. De COURRIER DU COEUR, de First 44.7 van Géry Trentesaux, kende daarenboven geen ideale voorbereiding. Tijdens de Spi Ouest was al gebleken dat de boot een serieus rating-probleem had, dat niet opgelost raakte: de kiel moest verzwaard worden om de rating te verbeteren, maar dat ging uiteindelijk niet door (werforders?).

Uiteindelijk werd er gekozen om het zeiloppervlak te verkleinen en de genuarails meer naar binnen te plaatsen, zodat het schip hoger aan de wind kon zeilen. Het resultaat was dat het schip enkel nog een zwak punt had tussen 6 en 12 knopen wind, maar daarbuiten zeilde het merkbaar sneller. Spijtig genoeg verhinderde de schade berokkend door een ander vaartuig, waardoor de First 44.7 weer naar de werf moest, om dit zwakke punt door een reeks oefensessies en voorbereidingswedstrijden te verbeteren. Onder meer de geplande deelname aan de Scottish Series werd hierdoor afgelast. Maar dit alles stond niet in de weg dat de Franse teamkapitein de boot en het team zag groeien, met het gekende resultaat als gevolg.

op deze Commodore’s Cup, is ons eigenste Belgische team, dat met de MOANA (First 47.7), OXYGEN (IMX 40) en AQUAHOLIC-SHIP SHOP (First 34.7) een achtste plaats behaalde in de eindrangschikking. Dat is zonder echte uitschieters een meer dan behoorlijk resultaat voor een team dat het zonder veel middelen en weinig specifieke voorbereiding moet stellen. Het zat deze keer wel degelijk goed met de sfeer in de groep, en dat maakt het leven in het verre Engeland toch al iets aangenamer. Op de MOANA en de OXYGEN kunnen ze zonder gedegen voorbereiding nog altijd teren op een pak ervaring, de First 34.7 echter was nagelnieuw, en zeilde pas haar eerste wedstrijd twee weken voor aanvang van de Commodore’s Cup. Schippers Patrick Bergmans en Bernard Wilmet wisten zich wel gesterkt door een team met talent dat af en toe, ondanks het feit dat ze het schip nog moeten leren kennen, voor puike resultaten zorgde en in het geheel niet moest onderdoen voor de concurrentie. De MOANA kwam in het begin maar moeizaam op gang in dit uiterst lichte weer, hoewel ze vorig jaar in nochtans gelijkaardige omstandigheden gemakkelijk de Obelix Trophy in het zuidbretoense Bénodet won. Meer dan middenmoot varen zat er voor haar niet in dit jaar. De OXYGEN was Team Belgium! ons beste schip: schipper Axel de Cock had zich op deze Een ander team dat zeker niet ontevreden terugkijkt Commodore’s Cup voorbereid met een aantal nieuwe

en kleinere genua’s zodat de rating voor deze IMX-40 naar beneden duikelde. Tijdens de Spi Ouest zeilde ze in verhouding tot de andere IMX-40’s nog rond met een loodzware rating, nu had ze met 1.075 zowaar de lichtste. Met de lichte wind kon dat wel verkeerd uitpakken, maar vooral dankzij een knappe offshore en wat protesten in race 6 bleek de OXYGEN uiteindelijk de beste IMX-40.

volgende editie. Nog twee boten extra vinden kan niet onoverkomelijk zijn, en er is voldoende talent om ze te bemannen. Als de voorbereiding niet verwaarloosd wordt (rating-optimalisatie, ...), dan lopen de Belgen er in 2008 zeker niet kansloos rond. De koppen eens bij mekaar steken, oude vete’s vergeten, en vooral geloven in eigen kunnen: dit laatste klinkt on-Belgisch, maar het is dikwijls de eerste stap op weg naar een goed resultaat.

Vraag dat maar eens aan Peter Laureyssens.

Voldoende talent Over de deelname van onze noorderburen kunnen DE SWISSLIFE , MET BELGISCH ZEILNUMMER, MAAR we kort zijn: het Messink-onderonsje werd een afgang VAREND VOOR HET NEDERLANDSE TEAM EN HET BRITSE voor een team dat in deze zelfde Commodore’s Cup TEAM BLACK SAIL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX. regelmatig erg goede prestaties neerzet (4de in 2004, 2de in 2002). Enkel de Belgische inbreng in het team, de SWISSLIFE, met onder meer oude bekende Marc Flamand en Frans Hinfelaar aan boord, deed wat van haar verwacht werd: scoren! De SWISSLIFE won zowel race 6 als race 8 in haar klasse! De twee andere Nederlandse schepen deden het beduidend minder goed: de Swan 45 FATBOY liet zien dat ze bij Nautor hoegenaamd geen interesse meer hebben in de IRC-rating, en op de ROARK misten ze iemand als Fransman Jimmy Pahun, die ditzelfde schip tijdens de Spi Ouest nog naar de overwinning schipperde.

De Belgen beschouwen hun deelname dit jaar als een succes, en als je ziet dat er op een andere boot nog een pak Belgen zaten (de SWISSLIFE), dan zijn we niet veraf meer van –waarom niet- twee Belgische teams voor de

De eindstand: 1.

France Bleu 2.

Ireland Green 3.

France Blanc 4.

GBR Red 5.

Ireland White 6.

Ireland Orange 7.

GBR White 8.

BELGIUM 9.

France Rouge 10.

Russia 11.

GBR Black 12.

Holland 13.

GBR Scotland

76 ptn 98,5 115 117,25 117,25 117,5 131 158,5 159 164,25 164,75 165 168,5

BOOT sept-okt 2006 51

52 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 53

TEKST: HERWIG DEWEERDT

De Wondere wereld van Billie

TEKENING: ZAK

54 sept-okt 2006

Varen in een notendop

M

eisjes worden volwassen vrouwen. Jongens worden mannen die hun hele leven als grote kleine kinderen hun onvervulde jongensdromen

achternahollen.

Ik kom uit een dorpje waar de plaatselijke beek niet meer was dan een open riool en met poelen en vijvers als enige maritieme enclaves.

Over meren, zeeën en rivieren leerde je enkel in de lessen aardrijkskunde. Toch droomde ik als landelijke jongere van een leven op het water.

Dat was de fout van de plaatselijke bibliotheek.

Een schamelijke bibliotheek waar de onderpastoor nauwkeurig waakte over het moreel niveau van de boeken. Eén reeks jeugdboeken uit die bib hebben mijn leven veranderd: De Kameleon, geschreven door ene H. de Roos.

In dat boek werden de avonturen verteld van Sietse en Hielke, twee Friese kwajongens en hun slechtgeschilderd bootje, de Kameleon. Van de reeks werden er tot op heden zo’n 20 miljoen exemplaren verkocht. Als ik de verhalen vandaag herlees, of de verfilming bekijk dan vind ik alles wat minnetjes. Maar als tienjarig kind had ik maar één wens: ooit zelf een bootje bezitten en samen met Sietse en Hielke de wildste avonturen beleven.

Ik ben 51 nu, en sedert vorig jaar bezit ik een boot. Nu ja, boot, noem het een sloep, een mosselschelp, een notendop.

BOOT

Maar ik heb hem. Ik heb haar moet ik zeggen, want als je over boten spreekt, gebruik je ‘zij’ of ‘haar’. Nu ja, hebben... Ik deel kosten, lief en leed met drie anderen. Het is niet omdat je een boot hebt dat je ook welvarend bent.

Maar hij ligt in het water, vlakbij biljart café Evergeen in de Gentse Binnenstad en ik heb de sleutels van het slot om Billy te openen. Ik heb een 4 PK 4 tact Yamaha buitenboordmotor en heb al tientallen schitterende vaarten achter de rug. In de komende columns wil ik mijn ervaringen als zoetwatermatroos en waterrat met u delen...

Charles Baudelaire schreef: Il n’y a que trois métiers valables pour un homme: joueur, poète et capitain !

Boten zijn er voor bourgeois en rijkeluizen’.

Dat zegt men ook over paarden, bridge en de Lionsclub. Over die laatste drie kan ik niet oordelen, maar sinds ik de trotse (mede)bezitter ben van Billie kan ik het hier wel hebben over boten. Ik vertel dit verhaal omdat ik weet dat er vele mensen rondlopen die me toevertrouwen dat ze er van dromen om ooit een bootje te kopen, maar terugdeinzen voor de practische en financiële repercuties. Ik kan u hier in een notendop vertellen wat u minimaal nodig hebt om het ruime sop te kiezen.

Billie is een polyesteren sloepje van zo’n zes meter en werd door Kapitein Yves gevonden via de botenbank Nederland en dat voor de ronde somme van 100 Euro. Met een gehuurd busje werd Billie

naar België gerepatrieerd, afgeschuurd en herschilderd. Bootsverf is duur, schuurpapier spotgoedkoop.

Voor we Billie te water konden laten moesten we een taxplaatje kopen.

Kostprijs: 30 Euro.

Peddelen is leuk, varen leuker. Dus gingen we op zoek naar een motor. We maakten de klassieke beginnersfout en kochten een tweedehandsmotor. Natuurlijk bestaan er goede gereviseerde tweedehandsmotoren, en een handige Harry kan altijd zelf sleutelen en bijstellen, maar onze tweedehandsmotor was een miskoop. En als er één ding belangrijk is op het water, zelfs voor een zeilschip, dan is het een betrouwbare motor. Dus vormden we een tijdelijke associatie en met zijn vieren kochten we Willie, een 4PK 4Tact Yamaha Buitenboordmotor.

Kostprijs: 1000 Euro.

En nu kunnen we varen. Dachten wij. De zeevaartpolitie die ons op de Gentse Graslei liet stoppen, dacht daar anders over. U hebt een basisuitrusting nodig: zwemvesten, touw, een ankertje, een misthoorn, een scheepslamp en nog wat speelgoed. Dat alles bewaart u natuurlijk best in een waterdichte zak. En als u wil varen, zorg voor stootboeien en een jerrycan met reservebrandstof.

Komop, we tasten nog eens diep in de buidel en leggen nog eens 500 € op tafel. Maar nu zijn we ook rond. Totale kostprijs om te starten: 1630 €.. Duizendzeshonderddertig. Vaarplezier: onbeschrijflijk en onbetaalbaar !

Is uw schip niet langer dan 7 meter mag u in de meeste steden gratis aanmeren en als uw motor geen waanzinnige paardekracht heeft hoeft u geen vaarbewijs. Alle info over de voorwaarden waaraan je schip moet voldoen vindt u op de site van de Vlaamse Overheid Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ).

Dames en heren, waar wacht u nog op? Juist, op een logboek, een logboek hebt u nodig om de verhalen van uw tochten te bewaren.

Lege zakken hebben nooit iemand tegen gehouden.

Alleen lege hoofden en lege harten zijn daartoe in staat.

Tot slot van deze eerste bijdrage geef ik u nog de wijze woorden van de Amerikaanse filosoof Norman Vincent Peale mee:

BOOT sept-okt 2006 55

Waarheen zet je koers op een zonnige dag in eigen land? We peilden bij een aantal fervente motorbootvaarders naar de leukste toervaartplekjes in de buurt. Aan welke plaatsen houden zij een zalige herinnering over, waar beleefden zij mooie momenten? De eigenzinnige keuze van onze schippers is vaak inspirerend en nodigt steeds uit om zelf te ontdekken

De 6 leukste toervaartplekjes in België

(deel 1)

56 sept-okt 2006

Haventje Klein Willebroek De keuze van Rony Van Camp Kanaal op de lange baan...

Rony Van Camp, een man met een uit de hand gelopen Na veel gebakkelei tussen Filips de Goede en hobby, zijnde Vaarschool Malibu, zoekt het leukste de Stad Mechelen in de eerste helft van de toervaartplekje dicht bij huis. Klein Willebroek ligt op 15de eeuw werd het kanaal op de lange baan 10 minuutjes rijden van zijn thuisbasis Grimbergen. geschoven. De rechtstreeks waterweg Maar wat maakt Klein Willebroek zo charmant? ,,Er is tussen de Rupel en Brussel bleef de makkelijke bereikbaarheid, zowel over land als via echter de geesten van de de waterwegen. Klein-Willebroek ligt op een kruispunt bewindvoerders beroeren van waterwegen van waaruit Antwerpen, Gent en en het duurde uiteindelijk Brussel binnen een dag of halve dag vaarafstand liggen, nog tot 1550 vooraleer afhankelijk van de passie waarmee de schipper zijn de landvoogdes Maria van dure brandstof erdoor jaagt”, aldus Rony. ,,Je kan hier Hongarije de toestemming ook eenvoudig in en uit het water dankzij de slipway gaf om de werken te starten. Op 16 en het insteekdok van Feveca. Dit is een van de weinige juni 1550 gaf Jean van Locquenghien, privé-haventjes in ons land. Voor de ronde som van 20 burgemeester van Brussel, de eerste spaeuro kan je boot in en uit het water, geen gedoe met densteek en ruim 10 jaar later wordt het lidkaarten of clubvoorzitters die zich schipper naast kanaal feestelijk geopend. De zestiende God wanen en bepalen wanneer het water te warm eeuw zorgde verder voor de nodige turbuof te koud is. Een correcte prijsafspraak maakt goede lentie, de Spaanse Hertog van Alva maakt vrienden. Maar er is natuurlijk ook de heel aparte sfeer in 1576 van Klein-Willebroek een versterkte die van de oude arm van het kanaal van Willebroek. Je vesting, de Schans. Op de Schans en rond het Sashuis werd volop slag geleverd, bij vaart op een stukje historisch water waarvan de eerste de graafwerken voor een nieuw sas eind 19de, begin 20ste eeuw werden Spaanse spadensteek dateert uit de zestiende eeuw.” helmen, harnassen en wapens teruggevonden.

BOOT

Op het traject van het kanaal moest een hoogte overbrugd worden van 14 meter. Dit gebeurde door het bouwen van een aantal sluizen, eerst in Tisselt, dan in Willebroek.

Maar door het geweld van het binnenstromend water, werden beide sluizen weggespoeld. Het was andermaal de burgemeester van Brussel die in 1572 besliste om een nieuw sas te bouwen ter hoogte van Klein-Willebroek en daarmee werd de basis gelegd voor een florissante ambachtelijke maritieme activiteit in het dorp.

de sluiskade en rechtstreeks uit de ovens van de ‘Italiaans smulpaap Peppe en Rocco’ een pizza laten aanrukken en in de kuip opsmullen. ,,Na 5 eeuwen dienst werd het Sas van Klein-Willebroek in 1980 gesloten en het Sashuis werd een museum’’, vertelt Rony nog. Maar goed 25 jaar later, in 2004, ging het sluisje weer open en is Klein-Willebroek voor de pleziervaart weer de schakel tussen het kanaal en de Rupel. En daarmee is voorlopig de cirkel rond. De motorbootvaarder kan rustig door de handbediende sluis puffen, nagezwaaid door de Klein-Willebroek is van schippersdorp vandaag uitgegroeid tot een toeristische sluiswachters - met hoe kan het ook anders - stevig biceps. pleisterplaats. Het dorpse karakter, het museum Sashuis en de expo-ruimte de Kapel, TEKST: LEO VAN DORSSELAER het brugske aan de oude arm van het kanaal, de jachthaven en de jazzclub ’t Veerhuis FOTO’S: TRISTAN VAN DORSSELAER schuift de gemeente Willebroek graag naar voor als attractiepunt.

Naast de privé-haven waar de beschikbare aanlegplaatsen schaars zijn, kunnen bezoekers terecht bij de twee andere clubs, de RYAC die met zijn eetcafé vermoeide vaarders weer op krachten brengt. Die opdracht nemen ze heel ernstig. Het is een van de weinige jachtclubs die uitsluitend terug te vinden zijn op de culinaire site Resto.be. Aan de ander oever is de bescheiden gehuisveste Klein Willebroek Yacht Club (KWYC) terug te vinden.

Van mega jacht tot mosselschuit Langs de oude kanaalarm zijn de aanlegsteigers bevolkt door vaartuig van allerlei slag en allooi, van mega jacht tot mosselschuit vindt er een aanmeerplaats. Het is er rustig toeven langs de groene oever met wandelpad. Een paar honderd meter verder komt men in het centrum van het pittoreske dorp. De aanwezigheid van het sas maakte van Klein-Willebroek een bedrijvig schippersdorp. Het gehucht kende begin 20ste eeuw naast een brouwerij, tal van scheepsgebonden bedrijven, masten-, zeil- en liermakers, ankersmederijen en scheespwerven. Er bevond zich ook een schooltje, één van de zes in ons land, waar schipperskinderen school konden lopen.

Van af de dijk heeft men een wijds uitzicht over de Rupel en proeft men de sfeer van de populaire televisiereeks van een paar jaar geleden: ‘Stille Waters’. Een overzet met de toepasselijke naam ‘Heen en Weer’ brengt fietsers en wandelaars naar Boom aan de tegenoverliggende oever van de Rupel.

Op het pleintje voor de sluis verdringen de terrasjes en bijhorende eet- en drinkgelegenheden zich. Die ontbreekt het niet aan maritieme fantasie, een uitbater heeft zijn eetetablissement zelfs euforisch ‘Zeezicht’ genoemd, een naam waar je pas na iets te veel afzakkertjes de diepere betekenis van snapt. Je kan ook aanleggen langs

Het monster van staal en beton… de Brug van Willebroek Wie Klein Willebroek nadert moet een paar honderd meter doorvaren om een stukje industriële archeologie te bewonderen. Het monster van staal en beton… de Brug van Willebroek bezongen door de Antwerpse volkszanger Wannes van de Velde.

Hij vloekte er de blink van zijn schoenen terwijl hij stond te wachten voor de ophaalbrug, aldus de liedjestekst. Maar met dat alles is dit bouwwerk een stuk betrouwbaarder gebleken dan de meer recente ophaalbruggen van Humbeek en Verbrande Brug. Die hadden de voorbije jaren nogal eens de neiging om recht omhoog en schuin naar beneden te komen, met maandenlange verkeersellende voor alle omwonenden. De Brug van Willebroek blijkt opmerkelijk bedrijfszeker en lijkt wat op een verkeerd geassembleerde Eifeltoren. Bij het binnenvaren van het Brussels Gewest vindt men op hetzelfde kanaal in Haren-Buda, de tweelinguitgave van dit maritiem kunstwerk.

BOOT sept-okt 2006 57

Westhoek Nieuwpoort De keuze van Willy en Sabine Bogaert-Dehouck Het mooiste plekje voor toervaarders in België? “Geen twijfel mogelijk. De jachthaven VVW Westhoek in Nieuwpoort”, zeggen Willy en Sabine haast in koor knus gezeten op het achterdek van hun Rob 900 van de Nederlandse Conavroegh werf en genietend van de natuur, de stilte en de rust rondom hen.

Het moet gezegd. De binnenhaven VVW Westhoek is eigenlijk wel prachtig gelegen in de schaduw van het Koning Albertmonument en langs de IJzer die er via het Spaarbekken uitmondt in het historisch roemrijk Nieuwpoortse sluizencomplex “de Ganzenpoot.” Hier leerden de West-Vlamingen de Duisters zwemmen tijdens de eerste Wereldoorlog durft een geboren en getogen Nieuwpoortenaar zich al wel eens laten ontvallen. ,,Waarom wij deze jachthaven uitroepen tot ons mooiste plekje voor toervaarders is vrij simpel. Omdat dit nu eenmaal het mooiste plekje is”, glimlacht Willy. “Ik wil wel een poging wagen om het uit te leggen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen zien en vooral zelf ervaren. Doe zoals zovele toervaarders. Vaar hier naartoe. Blijf hier een dag liggen. En… een maand later lig je hier waarschijnlijk nog.” ,,Wij wonen zelf in Nieuwpoort, maar het zou ons eigenlijk niet uitmaken waar een dergelijke binnenhaven zou liggen. Ware het in Antwerpen, Brugge, Gent wel dan legden we onze Rob 900 eenvoudig weg op die plek Vele havens in België voor toervaarders liggen gewoon langs het vaarwater. Soms al eens met een kleine inham, maar vaak is het niet meer dan dat. Hier liggen we naast de prachtige, rustgevende natuur van de IJzer ook nog eens aan een ‘plas’ water van enkele tientallen hectaren groot. Net een meer waar je aan ligt.”

Andere wereld Willy en Sabine zijn al een dertiental jaar toervaarders. Het is een koppel dat zo veel mogelijk geniet van zijn boot. Willy staat aan het hoofd van een zakenkantoor. De man heeft een drukke agenda. Hun boot “Nestor” is hun ontsnappings- en ontspanningsoord.

58 sept-okt 2006

BOOT

“Waarheen we ook varen, we zijn altijd blij wanneer we opnieuw kunnen aanleggen aan -voor ons- het mooiste plekje voor toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”

,,Van april tot november gaat er nagenoeg geen woensdagavond of weekend voorbij of we verblijven op onze boot. We draaien nog maar het baantje op naar de jachthaven of we zitten in een totaal andere wereld. Per meter dat we de jachthaven naderen, valt de stress zo van ons af. De wereld van de rust, de kalmte en het heerlijk genieten ligt op ons te wachten. Een glaasje op het achterdek, wat eten en dan dé ongestoorde ontspannende rust. Ik heb op de Nestor twee aansluitingen voor een televisie, maar dat hebben we hier echt niet nodig. De omgeving rondom ons is ons geliefkoosd televisieprogramma. Het gebeurt vaak dat we hier woensdagavond aan boord blijven slapen ook al is het ’s anderendaags werkendag ’s Morgens, net zoals thuis, om 7 uur op. Het uitzicht bij het opstaan is echter niet te vergelijken. ” Onze Nestor kreeg zijn naam dan ook niet voor niets. Vooreerst is het een Griekse mythologische figuur. Nestor was een oude, grijze, wijze man. Oud ben ik nog niet, maar wel grijs en toch een beetje wijs. Daarnaast wil Nestor ook zeggen ‘hij die altijd terugkeert’, net als Sabine en ik telkens terugkeren naar onze boot. Buiten de mythologische betekenis hebben we er ook onze eigen betekenis aan gegeven.

Onze Nestor is ons “gouden nest”…”

VVW Westhoek De toervaarder wordt in de watten gelegd in de Nieuwpoortse jachthaven VVW Westhoek die met zijn 205 ligplaatsen één van de grootste binnenhavens van België is. ,,We tellen 175 vaste leden en houden de rest van de pontons vrij voor de bezoekers.

Dat zijn er velen die telken jare naar hier komen gevaren. Wij kunnen ze geen ongelijk geven. De jachthaven is als het ware een oase van rust temidden het vaak bruisende kustleven. Op 300 meter wandelafstand zit je in Nieuwpoort-Stad. Een bezoekje meer dan waard. Neem de tram of zelfs je fiets en binnen de kortste keren zit je aan de zee op het strand van het ganimeerde Nieuwpoort-Bad. De jachthaven is goed uitgerust met modern recentelijk vernieuwd ruim sanitair. Steigers met catway, water en elektriciteit. Vergeten we ook het clubhuis “Den Ark” niet. Je ontmoet er altijd wel iemand voor een babbel en het eten is er lekker. Een aanrader.” ,,Van hieruit kan je met je motorjacht ook alle kanten op. Je kan zowaar een volledig lus maken via Brugge, Gent, Deinze, Kortrijk, Armentières, Duinkerke, Bergues en Veurne terug naar Nieuwpoort. Wie de weidse horizonten op zee wil opzoeken kan vanaf 3 uur voor tot 3 uur na hoogwater versassen waarna het ‘zeegat’ op je wacht.” ,,Waar we ook naar toe varen, we zijn altijd blij dat we opnieuw kunnen aanleggen op -voor ons- het mooiste plekje voor toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”

TEKST EN FOTO’S: PASCAL JACQUEMYN

BOOT sept-okt 2006 59

60 sept-okt 2006

BOOT

BOOT sept-okt 2006 61

Zeilimpressie

Etap 28 s, met een knipoog naar ‘grote broer’

62 sept-okt 2006

De nieuwe Etap 28s roept bij een eerste confrontatie gemengde gevoelens op. Op het eerste zicht doet de boot denken aan de grote broer, de schitterende Etap 46 DS. Maar het zo karakteristieke grote vriendelijke oogvormig zijraam, blijkt bij de 28s een vorm van betere maquillage te zijn. Het is geschilderd en in het zijvlak bevinden zich drie kleine raampjes.

Een en ander wordt echter ruimschoots gecompenseerd door het panoramisch raam dat een opmerkelijk licht en sprankelend interieur oplevert.

BOOT

V

an buitenaf is het even wennen aan de ronde vormen. Het is pas als je oog in oog staat met de 28 s dat zijn ietwat corpulente bolvormen opvallen, onder zeil krijgen deze een betere dynamische lijn. Het mag dan al om een uiterst modern vormconcept gaan, het oogt als een heer op jaren met referenties naar het goed leven om het middendeel. Maar dat resulteert natuurlijk in een comfortabele stahoogte van 193 cm. In de achterkajuit en de toiletruimte is die nog 185 cm.

De zelfkerende fok is een weldaad voor wie met onervaren bemanning of solo vaart.

Daar draagt ook de gemakkelijk trimbare 7/8 tuigage aan bij, het partieel doorgelat grootzeil met geïntegreerde huik en de mogelijkheid om te reven vanuit de kuip.

De fok kan vervangen worden door een 108 procent genua om een sportiever zeilgedrag te ondersteunen.

De Etap 28s bezit een zeer ruime en ergonomisch uitgevoerde kuip. Ze is zelflozend en werd op het gangboord achter de rugleuningen met extra zitplaatsen voor varen onder helling uitgerust. De kuipbodem heeft een in de gelcoat ingewerkte antislipstructuur, waardoor de kuip gemakkelijk gereinigd kan worden. Het zwemplatform is met een inklapbare zwemtrap uitgerust. Op de brug achteraan de kuip wordt bij een helmstok besturing in optie een overlooprail gemonteerd. In optie kan eveneens een EVS (ETap Vertical Steering System) worden gemonteerd, waarbij de overlooprail in de kuip voor het EVS wordt voorzien. Dat maakt de kuip nog heel wat gastvriendelijker. De diepgang bedraagt, met de tandemkiel 1.10 m of 1,76 m met de traditionele kiel.

Open ruimte Bij het interieur doorbreekt Etap resoluut de ‘hokjes’ mentaliteit. Terwijl in de 24 nog voor een afgesloten voorpiek werd gekozen, waar dan onvermijdelijk een soort kabouter Plop-deur bij hoort, gaat de 28s resoluut voor de open ruimte, een sensuele ronding zorgt voor ruggesteun en optisch benadrukt dit een sterk ruimtelijk gevoel Het interieur werd zo ontworpen dat verschillende indelingen mogelijk zijn. Het vooronder is optisch gescheiden van de hoofdkajuit door een schot met grote opening. Dit schot kan echter nog gedeeltelijk worden weggenomen om één grote ruimte te creëren. In optie wordt ook een volledige gesloten schot aangeboden met bijkomende kasten zodat een grote bergruimte vooraan ontstaat. Een dwarse eigenaarskajuit biedt eveneens veel ruimte en slaapcomfort achteraan. Deze indeling wordt gecombineerd met een meubilair, ontworpen door Stile Bertone uit Italië, één van de meest gerenommeerde design bureaus ter wereld, die ook tekende voor het geslaagde design interieur in het vlaggenschip van Etap, de 46DS. De hoofdtonen worden gevormd door een licht eiken laminaat, gecombineerd met doorlopende grijs–bruine vloerplaten en veelvuldig gebruik van roestvrij staal. De keuze van lichtere materialen in combinatie met een zacht aubergine/fuchsia kleurstelling (die spijtig genoeg op de foto’s niet volledig tot haar recht komt), straalt een uitnodigende, zachte vriendelijkheid uit.

28S zeer geslaagd in. Perfect solo te varen en kuip en interieurruimte voorzien op een hartelijke ontvangst van vrienden. Ook voor gezinnen waar de kinderen eindelijk de deur uit zijn vormt de 28s een prima alternatief om een stap terug te zetten en met zijn tweeën aangenaam te zeilen, zonder veel omzien. Volgens de CE-Design normering kan dit schip in categorie C tot 8 personen aan, in de A en B categorie worden dit 4/6 individuen.

Bij gebrek aan wind tijdens het proefvaartje blijft de zeilimpressie beperkt tot de vaststelling dat de zeilmanipulatie probleemloos verloopt van in de kuip en dat de motor vrij stil een gezapig tempo weet aan te houden.

Prijskaartje Blijft het prijskaartje van 89.842,5 € (inclusief ) in standaarduitvoering. Daar tik je 33 voeters van Amerikaanse of Beiers oorsprong voor op de kop. Maar de Etap doelgroep heeft een eigen logica en programma. Dit is een jacht voor ‘genietende’ liefhebbers net zoals de 46DS ten andere. Die maakt de hoog gespannen verwachtingen van de werf meer dan waar. De productiecapaciteit voor dit type is het komende jaar volledig benut. Of de 28s dezelfde succeslijn zal weten door te trekken is af te wachten, de boot mist van buitenaf een beetje de ‘m’as tu vu’ karakteristieken waar Franse en Italiaanse werven sterk in zijn. Het nieuwste jacht in de S-klasse zoekt het in een combinatie van goede zeilprestaties en een meer dan alledaagse leefcomfort aan boord. De Etap 28s heeft met de degelijkheid als visitekaartje van de werf en Sociaal model een sprankelend interieur alles om als toerschip en vriendenboot een nieuw refeHebben de ingenieurs bij Etap soms hun zakjapannertje zoek gemaakt? De 28s heeft rentiepunt te worden in het min 30 voet segment. een lengte-over-alles van 8,98 meter en dat is dus goed voor een 29,46 voet. Dat men TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PERSDIENST ETAP opteerde voor 28 als type benaming is echter geen omrekeningsfout maar een bewuste verwijzing naar de zeer succesvolle 28 en 28i eind jaren 80, begin jaren 90.

Etap heeft met zijn jachten beneden de 30 voet steeds het jonge gezin met een stel KARAKTERISTIEKEN ETAP 28S - L.O.A.: 8,98 M - LENGTE ROMP: 8,60 M - LENGTE kinderen op het oog, de accommodatie is daar op voorzien. Intussen is het sociaal WATERLIJN: 8,45 M - B.O.A.: 3,36 M - DIEPGANG: 1,76 / 1,10 M - DOORVAARTHOOGTE: 13,05 M - GEWICHT: 3.670 / 3.350 KG - KIELGEWICHT: 1.170 / 1.290 model in het Westen wel grondig gewijzigd en komen steeds meer 1-persoonsgezinKG - KAJUITEN: 1 - GROOTZEIL: 25,8 M² - ZELFKERENDE FOK: 15 M² - GENUA: 19 nen of kinderloze relaties voor. Het valt te betwijfelen of het een bewuste keuze was, M² - MOTOR: D1-20 19 PK - WATER: 115 L - DIESELCAPACITEIT: 65 L - CEhet doet eerder denken aan een gelukkig toeval, maar op de ‘single’ trend speelt de DESIGN: B4 / C6

BOOT sept-okt 2006 63

64 sept-okt 2006

BOOT

Zeilers weten hoe laat het is... duikers en schattenjagers ook

OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN

De maritieme wereld fascineert de uurwerkmakers en inspireert hen tot niet alledaagse ontwerpen. Ze baseren zich dan ook op buitengewone gebeurtenissen, zoals de America’s Cup in Valencia, of verwijzen naar het bovenhalen van de schat die werd ontdekt in het wrak van de stoomboot Polluce ofwel zijn ze puur op functie gericht, zoals de Omega van dit sporthorloge dat waterdicht is tot 120 meter diepte (12ATM). Er werden schroeven gebruikt om de sluiting van de vatting (bezel) en de achterkant van het Seamaster Planet Ocean

horloge op die diepte te garanderen.

Dit automatische horloge heeft verder een autonome gangreserve van 40 uren.

Op 9 uur staat een gesynchroniseerde hulpteller met 24-uren tijdsaanduiding en e Planet Ocean is een afgeleide van het dag/nacht-functie, aangegeven door verschillende kleuren. Prijs: € 3.200,-.

Seamaster 300 model van Omega uit 1957, maar het voert de titel van profes- De Florentijnse horlogemaker Animo haalt nog meer inspiratie uit de maritieme sioneel duikershorloge van de tweede generatie. Dit wereld, het nieuwe model Polluce werd ontworpen als herdenking aan het bovenprofessioneel duikinstrument is waterdicht tot 600 halen van de schat die werd ontdekt in het wrak van de stoomboot Polluce. De meter en een heliumventiel laat toe dat heliumgasato- Polluce zonk in 1841 in de Tyrrheense zee tegenover de Toscaanse kust, niet ver men kunnen ontsnappen tijdens de decompressie. Dit van het eiland Elba, met een schat aan gouden en zilveren munten, juwelen en is een levensnoodzakelijke functie bij gebruik van een diamanten van de rijke passagiers die de overtocht Napels-Marseille maakten. Het duikklok, omdat heliumatomen de kast kunnen binnen- schip kwam ‘toevallig’ in aanvaring met de Napolitaanse stoomboot Mongibello. Op dringen en het horloge zouden kunnen beschadigen één na werden alle passagiers gered. bij expansie tijdens de decompressie. De drukknopen Pas in 2000 slaagde een groep Engelse schattenjagers erin illegaal een deel van het van de chronograaf zijn gemaakt van staal en versierd schip boven te halen. De Italiaanse overheid wist verdere plundering te voorkomen en met een gekleurde aluminium ring en de geschroefde in oktober 2005 werden met speciale technieken de schatten van de Polluce boven kastbodem draagt de gravure van het zeepaardje. Het gehaald. Die zijn nu tentoongesteld in een Museum op het eiland Elba. gewelfde horlogeglas van saffierkristal is voorzien van Het Polluce horloge wordt in een een antireflecterende coating aan beide zijden voor beperkte oplage in een bronzen, optimale helderheid. De aanbevolen verkoopprijs stalen en gouden versie gemaakt. bedraagt € 4.370,-.

De bronzen versie van de horlo-

chronograaf.

D

Lifestyle

MATCH RACING VALENCIA

Het model ‘Match Racing Valencia’ is een bepaald exclusief ontwerp uit de Anonimo collectie en werd in slechts 250 exemplaren uitgebracht. De centraal in de wijzerplaat gelegen wijzer voor minutenaanduiding kan gebruikt worden voor de Match Racing aftelprocedure.

De regels van de America’s Cup zeilwedstrijd laten een waarschuwingsperiode van 10 minuten toe voor de start van de wedstrijd. De aftelschaal van 10 minuten, gepositioneerd op de wijzerplaat van het horloge tussen 12u en 2u, verwijst hiernaar.

De zwarte wijzerplaat, de zwarte horlogekast van geoxideerd staal (anti-reflectief en anti-corrosief ) en het haaienlederen bandje bepalen samen het uitzicht

gekast wordt vervaardigd in een speciale bronslegering. Deze legering is totaal nieuw in de wereld van de horlogemakerij, maar wordt traditioneel al langer toegepast bij de constructie van scheepsschroeven. Zij is samengesteld uit brons, aluminium, ijzer en nikkel, wat een hoge mechanische weerstand tegen corrosie waarborgt.

Prijsrange: € 2.400,- tot € 4.000,-

POLLUCE BRONZE VAN ANIMO

BOOT sept-okt 2006 65

Van uw ‘water’kant 66 sept-okt 2006

Zonsop- en ondergang op Sint–Annaland

W

as het de zoet binnenlopende wijn geweest of die laatste kop koffie in het clubhuis van het jachthaventje van St. - Annaland?

Was het een combinatie van …? Iets heeft er in elk geval voor gezorgd dat die nacht mijn reis door dromenland DE RUBRIEK “VAN UW met regelmaat onderbroken werd en ik uiteindelijk veel ‘WATER’’KANT” STAAT te vroeg wakker was. Door het luikje van de hondekooi OPEN VOOR POËTISCHE zag ik de donkere nacht stilaan plaats ruimen voor een ONTBOEZEMINGEN VAN nieuwe dag. Tussen de verschillende wolkenpakken van LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR spierwit tot bijna paars blauw kon ik enkele striemen ALLES WAT HET LEVEN oranje zien verschijnen. Ik wist wat dit betekende, de EN DE DROMEN VAN EEN zon maakte zich ergens achter de horizon geeuwend WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERESen uitrekkend op voor haar dagdagelijkse taak. Op die SANTER OF BOEIENDER KAN momenten duldde ze blijkbaar liever nog geen pot- MAKEN...

BOOT

tekijkers. Misschien had ze zo vroeg in de ochtend wel last van een humeurtje, nachtrimpels, wallen,… ’t Was warempel nog maar vijf uur. Moest ik nu nog drie uur rusteloos in bed liggen woelen?

De oranje wimpels aan de hemel kleurden met de minuut feller en feller. Het eind van een dezer zonnearmen leek wel een uitnodigend wenkende wijsvinger. “Kom naar me toe, jij bent de eerste die ik wil ontmoeten vandaag”, klonk het als het ware fluisterend in mijn oren.

Ik voelde een drang om op de liefdevolle invitatie van deze mooie jonkvrouw in te gaan.

Al snel liet ik het nog sluimerende “Briesje” alleen aan de steiger en wandelde de havendijk op. De Oosterschelde lag er rimpelloos glad bij, geen zuchtje wind beroerde het stille, nog ongeschonden wateroppervlak. Een jachtje hing slapend aan de ankerketting.

Wat kon het hier toch hemels stil zijn. Deze zaligmakende rust werd aangenaam verstoord door een koppel kleine sterns. Luidruchtig scheerden ze in duikvlucht over het water om daarna in een steile klim en voorzien van prachtig bochtenwerk te verdwijnen aan de horizon. Onder mij, aan de voet van de dijk, ploeterden twee scholeksters met hun schel gekwiet door groen – bruine slierten wier, af en toe wat wegpikkend. Blijkbaar stoorde het hen niet dat ik een zestal meter boven hun ontbijttafel een stukje van hun dijk had ingepikt.

Daar was ze dan, de zon. Bescheiden en voorzichtig gluurde een kleine, bolle, felrode rand over de dijk aan de overkant. Het was alsof ze poolshoogte kwam nemen om uit te zoeken wie die man eigenlijk was die haar zo vroeg zat op te wachten daar op de keien.

Mijn aanwezigheid moet haar hebben gerustgesteld want beetje bij beetje liet ze zich in al haar pracht bewonderen.

Mooi rond en zich vuurrood schamend om haar naaktheid, verhief ze zich boven het landschap. Ik voelde het als een voorrecht deze schoonheid te mogen aanschouwen, het beroerde me zelfs emotioneel. Ik mocht hier de enige getuige zijn bij dit spektakel van moeder natuur. Stijlvol klom ze naar boven om wat later met haar naakte lichaam zachtjes weg te glippen in een gewaad van oranje – paarse wolken.

Net voor deze zon terug opgeslokt werd door hebberige wolkenpakken, gunde ze me nog een laatste knipoog.

Ik wist zeker dat ze me hiermee wou zeggen: “Het ga je goed vandaag, jongen”.

Daar zat ik nu terug alleen op de dijk. Ik hoopte uit de grond van mijn hart dat ik ze vandaag mocht terugzien.

Ergens onderweg, op het water, een nieuw rendez - vous met deze mooie dame…

TEKST EN FOTO: BART DERUYVER

BOOT sept-okt 2006 67

68 sept-okt 2006

BOOT