BOOTmagazine # 02 - editie november-december 2006

BOOT B E L G I Ë

BO O T

ma g az ine

10 NIE 0 % UW BE !

november / december 2006 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 1 - editie 2

LG IS

€ 3,2

# 02

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

ANTWERP RACE 2006, DE SPECTACULAIRSTE BEELDEN

!

3 uur 12 minuten en 53 seconden

Record Antwerp Race gebroken!

VPF Toervaart Zelzate en... de Leie als allermooiste plekje

Peter Laureyssens, een lange weg naar de Mini-transat 2007

Tall Ships’ Race 2006 verhalen van vriendschap en weemoed

En nog veel meer...

Ontdek de inhoud op blz. 3

Uitgave: Aemen n.v./mare~mare bvba - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - tel. 02 269 24 22 - fax: 02 269 26 49 www.bootmagazine.be - e-mail: editor@bootmagazine.be

CH

HARMONY

35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70

x-yachts.com

De X-40 is de trotse opvolger van de legendarische X-412 Na 27 jaren ervaring met het bouwen van jachten, was de opdracht een zeiljacht te cre毛renvan de allerhoogste kwaliteit, met attentie voor details en met welbeproefde technologie. Het resultaat is een nieuwe voorloper in de jachtbouw en een investering voor de toekomst.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 路 x-yachts.be

2 nov. - dec. 2006

BOOT

Contrasten De wereld van motorbootvaarders en de zeilers is rijk aan contrasten, net als het leven zelf. Gelukkig maar. Niets is saaier dan monotone eenduidigheid in de beleving. Dat werd op de watersportbeurzen dit najaar heel duidelijk. Hoewel in de zeil- en motorjachtwereld de trend onmiskenbaar in de richting van groter en krachtiger wijst, is er ook een zachte tegenbeweging die de ‘stille’ beleving naar voor schuift.

Enerzijds is er de drang naar innovatie die de sector voortstuwt, anderzijds is er de drang naar bewaren en conserveren die steeds meer mensen beroert. Een voorbeeld? Nog nooit stond het fluweelzachte cruisen zo in contrast met het stoere en pure tall ships beleven. En beide spreken een heel ruim publiek aan. In de steden waar de 50ste editie van de Tall Ships’ Race aanmeerde kon men over de koppen lopen. Is het nostalgie, dromen of verlangen, feit is dat mensen dringen om een bezoekje te brengen aan de indrukwekkende driemasters en alle beschikbare plaatsen voor ‘trainees’ aan boord – ouderen en jongeren – waren binnen de kortste keren volgeboekt.

Maar ook het luxueus cruisen zit duidelijk in de lift. MSC Croisères heeft tussen nu en de komende drie jaar niet minder dan 5 nieuwe mega-cruiseschepen in aanbouw op de Aker Yards France.

De drie eerste schepen beschikken elk over 1.275 cabines, de twee laatste zelfs over 1.650 cabines elk. MSC heeft als doel om in 2010 meer dan 900.000 passagiers aan boord van zijn schepen van de nieuwe generatie te verwelkomen. Al deze passieve en actieve deelnemers delen – toegegeven, via een andere invulling - diezelfde liefde voor het water en de zee. Als mensen op basis van een vergelijkbare voorliefde dichter naar mekaar toegroeien, dan zullen de egoïstische verkondigers van haat en het eigen gelijk niet langer voet aan de ‘grond’ krijgen. Zo mogen we toch stilletjes hopen.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, Medewerkers: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Karin Dom, Patrick Goemaere, Bert Janssen, Eddy Leekens, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Yan Trouwen, Leo Van Dorsselaer, Wim Vercuater, Chris Vermuyten.

Wedstrijdnieuws i.s.m.

Coverbeeld: Wisseltrofee van de Tall Ships’ Races a/b Christian Radich Alle redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester Account Manager gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In dit nummer

Woord vooraf

BOOTmagazine – editie 2 – jaargang 2 november / december 2006

Tall Ships’ Race 2007, verhalen van vriendschap en weemoed blz. 4 Supported by Antwerp

blz. 9

Inmiddels aan boord van de Antwerp Flyer blz. 10 Inmiddels aan boord van de Doina blz. 11 Zeevaartschool onder zeil

blz. 12

Belgisch A-klasse Tall Ship op het verlanglijstje blz. 13 Zeilen, niet de meest betrouwbare manier van reizen blz. 16 Peter Laureyssens ‘ lange weg naar de Mini-transat 2007 blz. 20 Blitse catamaran

blz. 26

De achterkuip variant

blz. 27

Snelste Antwerp Race ooit!

blz. 28

Cannes, Franse allure

blz. 34

Boot Düsseldorf, gespannen verwachtingen

blz. 36

Er zit muziek in cruises

blz. 37

Kleding aan boord

blz. 38

Multihull Cup 2006

blz. 40

Nautische berichten

blz. 42

Weredkampioenschap RS Feva

blz. 43

Tweede leven ‘klassiekers’

blz. 44

Zeilen als therapie

blz. 46

VPF: Toervaartreünie Zelzate

blz. 48

Vooruitblik Belgian Boat Show

blz. 52

Abonnementsvoorwaarden

blz. 53

Column: “Varen in een notendop” blz. 54 De Leie, rivier op wieltjes

blz. 56

Fintele, om van te smullen

blz. 59

Luxe op een binnenschip

blz. 60

RYA-opleiding in België

blz. 62

Belgische Marine Schilders

blz. 64

Van uw ‘water’kant

blz. 66

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 24 JANUARI 2007

BOOT nov.- dec. 2006

3

4 nov. - dec. 2006

BOOT

50ste Tall Ships’ Race 2006

Verhalen van vriendschap en weemoed De bosbranden in Gallicië prikkelen de neus wanneer de Christian Radich de steven naar de startlijn wendt. De geur van smeulend hout mengt zich met walmen van hot dogs, kippenvleugels en alles wat er bij een Spaans volksfeest hoort.

De voorbije dagen was er een enorme volkstoeloop langs de kade in het Spaanse La Coruña om de ruim 60 deelnemers aan de 50ste editie van de Tall Ships Race te bewonderen. Lange rijen mensen staan aan te schuiven om een devoot bezoek te brengen aan de ‘kathedralen van de zee’.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

De avond voor de start maakt een fanfare van snaarinstrumenten haar opwachting.

Dertig kalende heren, zingen uit volle borst Spaanse melancholische liederen en begeleiden zichzelf met roffelend gitaarspel. Maar de echte weemoed moet nog komen. Feest in La Coruna, met vier recepties op 1 dag. Dat is veel, zelfs teveel voor een geoefende loods. De ‘Estrella Galicia’, dat is zo iets als de plaatselijke ‘Stella’ die zijn lokale binding nog niet verloren heeft, vloeit rijkelijk. Dat zullen veel deelnemers geweten hebben want de eerste dagen is de zee meedogenloos voor de op de proef gestelde verteringsorganen.

Het terras van de lokale jachtclub, waar een beetje hopeloos getracht wordt om een zekere kledingetiquette in stand te houden – das verplicht – biedt een schitterend zicht op de verzamelde vloot waar de bemanningen druk in de weer zijn om de laatste voorbereidingen te treffen voor de tweede en ultieme etappe naar Antwerpen.

Nippend van hun cocktail bekijken dames op leeftijd de drukte in de jachthaven.

Wat hebben de Gucci’s van deze wereld toch aangericht met hun recente zonnebrillencollectie? Gallische vrouwen vertonen zich niet zonder zonnebril en de nieuwe types bedekken een kwart van de wang en zowat de helft van het voorhoofd. Verder is er kwistig met edelstenen gemorst omheen het montuur. Dat levert Gallicische vrouwen op met een transparant Venetiaans masker dat al zijn magie prijs geeft.

Trainees Hoofd aan hoofd, voet aan voet, waar je ook maar kijkt krullen zich slapende lijven op banken, kooien en hangmatten in het vooronder van de Christian Radich. Dat wordt onze slaap-, eet- en leefruimte de komende 10 dagen. Samen met 60 ‘trainees’ neem ik deel aan de tweede en laatste etappe van de Tall Ships Race, die ons van La Coruña naar Antwerpen brengt. Trainees is de naam die de Noorse vaste bemanning

BOOT nov.- dec. 2006

5

STUDENTEN VAN DE ANTWERPSE ZEEVAARTSCHOOL KLIMMEN NA EEN PAAR DAGEN EVEN STOUTMOEDIG IN DE MAST ALS DE NOORSE CREW AAN BOORD VAN DE CHRISTIAN RADICH. van het schip zijn betalende opvarenden geeft. Het woord ‘gast’ krijgt de Noorse bemanning niet tussen de lippen geperst. Met trainees ga je om als met een bende overjaarse kostschooljongens. De jongste deelnemer is een meisje van 16, goed beschermd weliswaar, haar vriendje zal tijdens de tocht geen centimeter van haar wijken, hij koestert permanent haar handje overdag…

De oudste passagier is een 73 jarige Zweedse kapitein op rust met drie overbruggingen, die op eigen tempo nog steeds de hoogste top van de mast wist te bereiken. Een tiental studenten van de Antwerpse Hogere Zeevaartschool, met een aanstekelijk enthousiasme, vormden het hyper-actieve deel van de bemanning.

Vooral het rukken aan de schoten, gepaard gaande met exclusief Antwerpse oerkreten, viel in de smaak.

En natuurlijk in het want klimmen, op minder dan geen tijd hadden zij zich de techniek eigen gemaakt en bij elk manoeuvre stonden ze te drummen om te mogen klimmen.

Herenwacht Iedereen krijgt een wachtbeurt van 4 uur toebedeeld.

Van 8 tot 12 wordt de ‘herenwacht’ genoemd, er is ook een ‘hondenwacht’ en om begrijpelijke redenen geen ‘dameswacht’. Elk wachtpeloton van een 20-tal mensen krijgt een ‘watch leader’ en twee ‘deck hands’ van de vaste bemanning toegewezen. Dat zijn geen stoere Noorse Vikingtypes maar relatief frêle jongedames.

6 nov. - dec. 2006

BOOT

Blijkbaar oefenen zeilschepen, net als paarden een onmiskenbare aantrekkingskracht uit op meisjes. In hun donkerblauwe uniformen, met klimgordel en riem waaraan steevast een mes en priem om de touwen los te wrikken hangt, zien zij er alvast uit als katjes om niet zonder handschoenen aan te pakken. De ‘Watch officer’, dat is dan toevallig wel een man, heeft zich wel een heuse viking look aangemeten met blonde staart en hangsnor en beschikt over een bizar soort humor. Om te benadrukken hoe sympathiek hij wel is belooft hij plechtig tijdens zijn vakantie geen straatkinderen te verslinden in Latijns-Amerika.

De Noorse meisjes hebben bijna allemaal een naam eindigend op de letter ‘A’. Ulrika, Erica, Sofia, Camilla…

Behalve de Chinese Anna-Lee, die niet alleen deckhand is maar ook de dokter aan boord. Medisch zijn we goed omringd, want ook Camilla, in het echte leven Navo officier, blijkt arts te zijn. Dat levert ons EHBO-lessen op van een ongekend professioneel niveau. De trainees staan in de rij om slachtoffer te mogen spelen bij de mond-op-mond oefening, maar het blijft bij een louter theoretische simulatie.

Turbulente start De race neemt een turbulente start op donderdag 10 augustus met windkracht 7 en uitschieters tot 8 beaufort. Nog voor het officiële startschot klonk gaat de mast van een deelnemer overboord en

werd de Belgische Williwaw terug naar de haven gedwongen met problemen aan het roer.

Na de eerste wedstrijddag zeilde de Noorse Christian Radich aan de leiding, zowel in haar A-klasse als in de algemene rangschikking.

De Radich had de eerste etappe van Lissabon naar La Coruña gewonnen en was in het bezit van de wisseltrofee van de Tall Ships Race en die wilden ze in geen geval uit handen geven. Deze trofee lijkt zo weggeplukt uit een wielerklassieker, genre Parijs-Roubaix of Ronde van Vlaanderen, hij bestaat uit een heuse stevige kasseisteen met koperen plaatje. Maar je mag het ook een stukje rots in de branding noemen..

Wasmachine De onstuimige zee en het wedstrijdritme maken dat ruim een derde van de trainees te maken heeft met landerigheid of zeeziekte. Voor het medische team aan boord hoort dit er gewoon bij, pas als de helft van de opvarenden geel en groen begint te zien, komen zij in actie en worden mondjesmaat klevertjes uitgedeeld die via de huid een slaapverwekkende stof in het lichaam brengen die het braak- en kotsgeweld indijken.

Langs de patrijspoort zie je de zee onstuimig tekeer gaan, net als het vensterglas van een wasmachine, met dit verschil dat je niet alleen het kolkende water ziet, maar dat je ook in de wasmachine zit.

Na anderhalve dag op zee, gaan we voor het eerst

overstag, een klein uurtje vooraf is het reeds ‘all hands on deck’. Het manoeuvre neemt 45 minuten in beslag, het brassen van 10 tot 15 dwarszeilen en reeks genua’s vraagt om uiterste concentratie. De bevelen worden luidkeels doorgegeven om de wind te overstemmen.

Zachtjes gaat het schip door de wind en legt zich op zijn andere boeg. Wanneer we weer op kruissnelheid liggen vraagt het opschieten van al het touwwerk nog een uurtje tijd.

De trainees hebben het trekken en sleuren aan de touwen vlug onder de knie, binnen de kortste keren, schreeuwen en kreunen zij met een intensiteit en volume waarbij het geluid van een vrouwelijke tennisster tot amechtig gepiep wordt herleid.

Het taaltje aan boord is een mix van Noors en Engels.

Het doet denken aan het ‘bootsman’ feuilleton uit onze jeugd. Als je voor het eerst de Noorse bevelen te horen krijgt, lijkt het of je verkeerd bent afgestemd. Je waant je in een cursus Noors vrijen voor dummy’s. Het begint met ‘Kom sakte’ wat letterlijk ‘kom zachtjes’ betekent en dan plots klinkt het ‘Kom opp’ maar dat betekent gelukkig loslaten.

Noors en Antwerps blijken heel wat gemeenschappelijke klanken te hebben, alleen schort er af en toe iets aan de betekenis. ‘Slaapwel’ in het Antwerpse uitgesproken klinkt in het Noors als ‘vuilnis of afval’. De nachtgroet krijgt dan ook een eigen betekenis.

Het eten wordt met de dag beter, er staat gemarineerde zalm op het menu en de kok excelleert dagelijks met versgebakken brood, brownies en suikerkoeken. Alleen het water blijkt niet te drinken, niet omdat het water is, maar omdat het van Spaanse origine is. Aanlengen met een mierenzoet siroopje is de enige manier om het toch een beetje drinkbaar te maken. Gelukkig is het snoepwinkeltje van Ulf, de steward, open van 16.30 tot 17.30, net zoals het op een kostschool hoort. Maar let wel, gedurende de hele tocht geldt er een absoluut alcohol verbod aan boord en dit is zelfs zo rigoureus dat de ‘boompke’-traditie op de Schelde er moet aan geloven.

Eigen universum Tijdens de tocht dringt geen nieuws van buitenaf tot ons door, alles wordt weg gefilterd, behalve de wedstrijdinformatie. Zo vormt een schip een geheel eigen universum, waardoor de wereld beperkt wordt tot de strijd tussen de Stad Amsterdam, de von Humbolt en de Mir, terwijl Irak en Libanon tot non-events verworden.

Je leeft als het ware in een parallel universum waar scheepswaarden en –normen gelden. De trainees worden nummers, in de parallelle wereld verliest elk nummer zijn maatschappelijk rol en functie en wordt een onderdeel van een takenpakket.

Dat takenpakket omvat een wisselende beurtrol, nu eens moet je een ‘safety’rondgang maken, met een lichtje in alle hoekjes en kanten kijken of er zich geen lekken, kortsluitingen of ander ongerief voordoet.

De ‘banjerd-taken’ bestaan uit het afruimen van de tafels

ONTMOETING IN DE GOLF VAN BISKAJE, DE STAD AMSTERDAM ONDER ZEIL... EEN ONVERGETELIJK MOMENT. en de gigantische vaatwasser activeren. De eenzaamste opdracht is de ‘lookout’, dan sta je een uur op de voorsteven om met een belsignaal de stuurman te verwittigen als er een ander schip wordt waargenomen.

Buiten de wedstrijd mogen de trainees ook aan het roer staan en de boot op kompaskoers houden. Dat is eenvoudiger gezegd dan gedaan want het roer heeft een uitgestelde reactietijd en dat is even wennen. Zeker wanneer je hoofd naar het roer gaat op het moment dat dit eigenzinnig beslist om een ommekeer te maken.

De wachttijden worden verder ingevuld met stichtelijke lesjes over het verschil tussen een Birgantijn en een

Ketch, met knopen maken of nette Noorse woordjes leren. Maar voor de rest is er alle tijd om puur te genieten van een uitzicht zoals in een Kuifjesstrip. Dolfijnen zwemmen een tijdje naast het schip en op zondag spuit een walvis een paar honderd meter voor het schip zijn typische waterstraal de lucht in. Dat houden we stil voor de Noorse bemanning, je weet maar nooit want het verbod op de walvisjacht wordt al sinds jaar en dag geschonden door drie walvisjagende landen: Japan, IJsland en… Noorwegen.

Wedstrijd Twee dagen lang zien we geen tegenstrever, al-

BOOT nov.- dec. 2006

7

leen op het radarscherm.en toch zijn we in wedstrijd.

Het is een wedstrijd in de geest. Om 7 uur geven alle deelnemers posities door en om 10 uur volgt dan de gecorrigeerde tussenstand, rekening houdend met de ratings van de verschillende schepen.

De eerste wedstrijddag weet de Christian Radich zich te handhaven in toppositie, maar eerst worden we door de Mir en daarna door de Alexander von Humboldt op achterstand gezet en neemt de zenuwachtigheid aan boord toe. Bij de volgende update liggen we op de tweede plaats in onze A-klasse en 6de overall, de volgende melding wordt dat 2 en 11. De naam van de Alexander von Humbolt die tijdelijk op één ligt, rolt als een vloek over het dek.

René, de bootsman, verkleedt zich in piraat en tracht als een volleerde mentale coach het wedstrijdenthousiasme levendig te houden. Het tweede overstag manoeuvre heeft plaats op zaterdag om 11.15 u. en zondagmorgen 5.30 u. moet iedereen aan dek voor nogmaals een overstag manoeuvre. Het is duidelijk dat de kettingrokende kapitein zich nog niet gewonnen geeft. De helft van de zoetwatervoorraad wordt in zee geloosd, minder gewicht betekent meer snelheid en slapen aan de lage kant is er ook niet meer bij. Een primitieve plank moet er voor zorgen dat je niet van de bank rolt onder helling.

Maar in de loop van zondagvoormiddag valt de wind volledig weg en wordt het schip door de drift teruggezet op de positie van 6 uur eerder.

AAN BOORD VAN DE CHRISTIAN RADICH GEBEURT DE BEDIENING VAN DE ZEILEN LOUTER EN ALLEEN OP BASIS VAN VROUW- EN MANKRACHT. Omdat het zich liet aanzien dat een aantal schepen wind besliste er anders over. pas Antwerpen zou bereiken na afloop van de fees- Dinsdagmorgen 15 augustus om 7 uur eindigt het telijkheden werd het raceprogramma ingekort. De wedstrijdluik van de Tall Ships Race enigszins in mineur. posities op dinsdagmorgen zullen bepalend zijn voor Het gros van de vloot lag toen reeds anderhalve dag te de definitieve uitslag. dobberen in een windloos gebied in het hart van de Rekening houdend met de ratings van de diverse boten golf van Biskaje. in de A-klasse was voor de Radich nog alles mogelijk. De motor wordt gestart en met een gezapig vaartje Met een hoge positie aan de wind lag het rak naar het van 10 knopen wriemelen we ons door het Kanaal, eerste waypoint, in de buurt van Brest, open. Maar de richting Antwerpen.

Resultaat De Tall Ships’ Races worden gevaren in 4 klassen: Klasse A Alle zeilschepen, dwarsgetuigd en andere, met een lengte over alles van meer dan 40 meter (131 voet) Klasse B De traditioneel getuigde schepen met een lengte over alles van minder dan 40 meter (131 voet) en met een waterlijn lengte van minsten 9,14 meter (30 voet) en hoofdzakelijk gaffelgetuigd Klasse C Modern getuigde schepen met een lengte over alles van minder dan 40 meter (131 voet) en met een waterlijn lengte van minsten 9,14 meter (30 voet) en hoofdzakelijke met bermuda zeilplan.

Klasse D Modern getuigde schepen met een lengte over alles van minder dan 40 meter (131 voet) en met een waterlijn lengte van minsten 9,14 meter (30 voet) en hoofdzakelijke met bermuda zeilplan maar die ook spinnaker en aanverwante zeilen voeren In de A-klasse ging de overwinning deze 50ste editie van de Tall Ships’ Races, in de wedstrijdetappe La Coruña naar Antwerpen, naar de Mir en moest de Christian Radich zich tevreden stellen met een tweede plaats. Overall was het de Akela die won en werd de

8 nov. - dec. 2006

BOOT

Mir 8ste en de Christian Radich 25ste. De Xsaar van de vrienden van ‘Spirit of Sailing’ zette bij zijn eerste deelname meteen de beste prestatie onder de Belgische deelnemers neer met een 4de plaats overall en 3de in de D-klasse.

Tweede Belg in het algemeen klassement werd de Antwerp Flyer met een 6de plaats overall en een 3de plaats in de C-klasse. De Doina werd als derde Belgische deelnemer 5de in de D-klasse en 13de overall. In deze klasse noteerden we nog een paar landgenoten onder de deelnemers, de Felicity en de Rythmic werden respectievelijk 6de en 9de. In de B-klasse wist De Rupel beslag te leggen op de tweede plaats.

De Tomidi liet het afweten voor de start in La Coruña en de Zenobe Gramme trok zich terug de laatste wedstrijddag toen ze in 19de positie lag.

De Swann Fan Makkum, met een staalkaart van de Antwerpse bevolking aan boord, werd onder Nederlandse vlag uiteindelijk 5de in de A-klasse en 34ste algemeen. Tijdens de ‘Crew Parade’ een optocht van alle deelnemers door de Antwerpse straten stapten alle Antwerpenaars dan ook fier achter het bord ‘The Netherlands’, maar het is zeer de vraag of het de bedoeling was de Groot-Nederlandse gedachte nieuw leven in te blazen.

FOTO: DE ‘CREW PARADE’ IN ANTWERPEN. RECHTERPAGINA: BOEGBEELD VAN DE DRIEMASTER CHRISTIAN RADICH EN ZONSONDERGANG IN DE GOLF VAN BISKAJE. FOTO’S VAN DIETER EN MICHAËL, STUDENTEN ZEEVAARTSCHOOL, DIE MET DEZE FOTO’S NIET ALLEEN EEN ABONNEMENT OP BOOTMAGAZINE WINNEN MAAR SAMEN OOK EEN BOEKEN- OF BIERBON (NAAR KEUZE) TER WAARDE VAN 50 EURO.

Tall Ships’ Races, supported by Antwerp De Tall Ships’ Races, een internationale zeilwedstrijd tussen opleidingsschepen van toekomstige zeelui, vierde dit jaar zijn 50-jarig jubileum met een vierdaagse finale in Antwerpen. Van 19 tot 22 augustus 2006 was Antwerpen het decor voor ‘de kathedralen van de zee’. Het is niet de eerste keer dat de Tall Ships’ Races aanleggen in Antwerpen. In 2001 en 2004 zakten maar liefst 1 miljoen bezoekers naar de kaaien af om de prachtige schepen te bewonderen en ze weer uit te zwaaien. Dit jaar zaten de weersomstandigheden niet echt mee, maar de bezoekersaantallen kwamen toch in de buurt van de 800.000.

In 1956 namen twintig zeilschepen van tien landen, met een paar honderd jongeren aan boord, deel aan een reis over de wereldzeeën. Ze zeilden van Torbay aan de zuidkust van Engeland, naar Lissabon. Dankzij het grote succes van deze eerste editie werden de Tall Ships’ Races een jaarlijks gebeuren, dat steeds aan populariteit en omvang won.

Aan de wedstrijd nemen grote zeilschepen en kleine zeiljachten deel die elkaar bekampen in een vriendschappelijke race, ingedeeld in 4 klassen. Jongeren ervaren de fysieke en emotionele uitdagingen van een grote zeilrace terwijl ze contacten leggen met leeftijdsgenoten uit alle hoeken van de wereld. De klemtoon van dit nautisch gebeuren ligt veeleer op het sportieve en het educatieve karakter dan op het competitieve aspect van de race. De sfeer die heerst op en rondom de schepen is dan ook warm en hartelijk. De hoofdbekommernis is zonder twijfel de samenhorigheid en het welzijn van de bemanning, in het bijzonder van de zeilende jongeren tussen 15 en 25 jaar. Precies daarom is de organisator van deze races, Sail Training International, voorgedragen als kandidaat voor de Nobelprijs voor de Vrede.

De Tall Ships Race dit jaar verzamelde zowat 2.000 jongeren uit meer dan 25 landen.

De stad Antwerpen nam dit jaar deel aan de Race. Op de brigantijn Swan Fan Makkum vaarden 25 Antwerpse jongeren van diverse leeftijd, cultuur, opleidingsniveau, … de laatste etappe in de race van La Coruna naar Antwerpen. Ze gingen een avontuurlijke confrontatie aan van samen leven, samen werken en samen ontspannen en brachten daardoor de filosofie van de Tall Ships Race in de praktijk.

BOOT nov.- dec. 2006

9

Inmiddels aan boord van de Antwerp Flyer

N

a dagen ongeduldig wachten is het eindelijk zover, ik vertrek met een aantal Belgische jongeren. Allemaal, tussen da 15 en 25 jaar oud, met de bus vanaf linkeroever naar La Coruña. Ik zal daar opstappen op de Antwerp Flyer en deelnemen aan de 50ste editie van de Tall Schips Race en tevens mijn eerste grote zeereis. Na een busrit van 14 uur komen we eindelijk om 19 uur aan in de haven van La Coruña. Aangekomen bij de boot krijgen we te horen dat de bemanningswissel pas morgen zou plaatsvinden en wij dus de nacht aan boort niet zouden kunnen doorbrengen. Maar er werd ons wel een legerkazerne aangewezen waar we konden slapen. De enige voorwaarde was: dat we ons moesten aanmelden voor 21 uur. Dus: wij zonder avondeten (want dat was opgegeten door de oude bemanning) op weg naar de kazerne. Daar kregen we van een militair een badge die ons de toegang verschafte tot het terrein. Toen we uiteindelijk allemaal onze badge gekregen hadden, stelden er zich een nieuw probleem. Blijkbaar moesten we voor 23 uur binnen zijn in de kazerne. Omdat wij echter wilden kennismaken met het uitgaansleven in La Curuna zou dit ons echter nooit lukken. Uiteindelijk hebben we de nacht buiten op het dek van de Antwerp flyer doorgebracht. En de militairen zijn nog steeds op ons aan het wachten.

Na 3 dagen doorgebracht te hebben in het prachtige la Coruña, voeren we aan het eind van de ochtend van de 10de augustus de haven uit. Er stond toen een goeie 4 bf. en golven van een paar meter hoog. Hoe later op de dag hoe harder de wind aanwakkerde, tot 8 bf.

Om 17 u 45 was het dan eindelijk zover, het startschot werd gegeven en de start van de 50ste editie tall ships race 2006 was vertrokken. Door de ruwe zee en de hoge golven bleven problemen niet weg. Tomidi, een van de

10 nov. - dec. 2006

BOOT

Belgische schepen, moest voor de start echter opgeven met een gescheurd grootzeil. Maar ook wij werden niet gespaard van problemen. De volgende ochtend ontdekten we dat er een staaldraad van de babystag was losgekomen. Deze hebben we dan ook met tape ( bij gebrek aan andere middelen) enigszins kunnen herstellen. Ook de zodiac was die nacht gedeeltelijk losgekomen en moest dus terug op zijn plaats worden gezet, wat echter geen eenvoudig klusje bleek te zijn.

Maar ook zeeziekte deed de nachtwachten enigszins in het honderd lopen. Enkele bemanningsleden, waaronder ook ikzelf, lagen de eerste nacht ziek in de zetel.

Gelukkig duurt zeeziekte niet lang en de volgende nacht kon ik mijn eerste nachtwacht meemaken. Ik had de wacht van 4 uur in de nacht tot 8 uur in de ochtend.

Dus kwamen ze mij om 4 uur wakker maken net toen ik in slaap was gevallen Boven in de stuurhut aangekomen kregen we te horen dat de vorige wacht wat probleempjes had gehad met een vissersboot. Door een slechte zichtbaarheid waren we te dicht genaderd en moesten we plots uitwijken voor de vissersboot, waarbij de genuaschoot uit de blokken was geschoten. Uiteindelijk was alles toch nog goed gekomen en met het doorgeven van onze positie - wat een onderdeel van onze wacht uitmaakte - kwamen we te weten dat we hierdoor geen plaatsen waren verloren. We konden zelfs de rest van de bemanning het blijde nieuws meedelen dat we 3de in de vloot lagen.

Even later rondden we het 1ste waypoint. Om 8 uur maakte ik de volgende wacht wakker, en daarna mocht ik zelf gaan slapen. Ongeveer rond het middaguur werd ik terug wakker. Dan at ik soms wat en keek vanuit de kuip hoe de wacht van dienst het er vanaf bracht.

Ondertussen waren we naar het 2de waypoint aan het racen, met een gemiddelde snelheid van ongeveer 7.5

knopen met uitschieters van 11 tot af en toe 12 knopen.

De wind bleef noordwest 7 Beaufort. Plots begaf de reeflijn van de half ingerolde genua het op een halve windse koers. Resultaat: genua kwam weer helemaal open met als gevolg schade aan het rolfok systeem.

Door de kracht waarmee de genua uitrolde, was de behuizing van de trommel volledig kapot getrokken Een nieuwe reeflijn moest onmiddellijk bevestigd worden - voor als de wind terug zou aanwakkeren - en dus moest er iemand naar voor. Emile en Bert namen deze lastige taak voor hun rekening en doordat de boeg van het schip telkens opnieuw verdween in de hoge golven, waren ze al gauw van kop tot teen nat.

Hierdoor blies het automatische reddingsvest van Bert zich plots op, wat wel een grappig zicht was. Na een paar uur werken, kwamen ze nat en verkleumd terug naar de stuurhut met de mededeling dat het rolsysteem tijdelijk gemaakt was. Het bleek uiteindelijk toch goed gerepareerd te zijn, want de herstelling heeft het tot het einde van de race gehouden.

Ondertussen liep de race naar zijn eind, en zwakte de wind geleidelijk aan af. S’nachts mochten we dan ook het laatste reef eruit halen omdat de wind was verminderd tot 3-4 beaufort. De wind draaide naar het zuiden en al gauw ondervond ik dat een ruime koers niets is voor de Antwerp Flyer. De snelheid daalde dan ook naar 4 knopen, wat niemand leuk vond. We voelden ons niet gerust omdat we wisten dat de Akela - een boot uit Sint-Petersburg - ons vlug zou naderen op spinnaker, een zeil waar wij niet over beschikten. Maar na precies 3 dagen 22 uur 34 minuten en 09 seconden zeilden we als 3de boot onder veel gejuich eindelijk over de finish. Deze bevond zich vlakbij Fécamps aan de Franse kust. We liepen deze haven binnen en hebben er de avond doorgebracht.

We motorden - bij gebrek aan wind - van Fécamps naar Nieuwpoort. Dan via Breskens eindelijk naar Antwerpen. Hier zat de reis er voor mij op. Na nog een paar dagen aan boord van de Antwerp Flyer doorgebracht te hebben, moest ik naar huis.

Ik mag terugblikken op een prachtige reis. Het was een mooie ervaring en een eer om de 50ste editie van de Tall Ships Race mee te maken aan boord van de Antwerp Flyer.

TEKST: WOUT DE RIDDER, 17 JAAR

was door de diesel aangetast. De Spaanse wijn in tetrabrik verpakking was niet meer te drinken en ook tal van ander voedsel moest overboord wegens een te sterke dieselgeur. Maar gelukkig waren de voorraden niet krap bemeten, alleen het alcohol verbruik was sober, niet uit liefde, maar uit noodzaak.

Inmiddels aan boord van de Doina

I

n 1974, toen hij als jongeman zijn eerste grote zeereis maakte, botste John bij toeval op de Tall Ships Race die zich in La Coruña bevond. Dit gebeuren maakte een onuitwisbare indruk op hem en hij nam zich plechtig voor om ook ooit deel te nemen aan deze unieke wedstrijd. En welgeteld 32 jaar later, in 2006 wist hij deze lang gekoesterde droom waar te maken. Met zijn 44-voeter Doina schreef hij in voor de jubileum race, die als bij toeval eveneens van La Coruna vertrok.

Er gingen wel een paar maanden voorbereiding aan vooraf. ,,Het was een goede gelegenheid om mijn 5 jaar oude jacht een grondige beurt te geven, alle onderdelen waar een zekere slijtage op zat werden vervangen, zodat schip en bemanning in optimale conditie aan de start verschenen. Het vinden van bemanning was geen probleem, een paar oude zeilvrienden stapten heel graag mee in het avontuur en ook John’s 17 jarige dochter wou erbij zijn. Volledig in de geest van de Tall Ships filosofie om jongeren een unieke zeilervaring te bezorgen werden nog 3 jonge bemanningsleden gezocht. Uit de vrienden- en klantenkring dienden zich binnen de twee weken meerdere kandidaten aan en zo kreeg de bemanning bestaande uit 4 jongeren en 4 volwassenen zijn definitieve samenstelling. De internetgeneratie kon het goed vinden met de ervaren zeilers en omgekeerd. De Tall Ships Race heeft op iedereen indruk gemaakt, dat is het minste wat we kunnen stellen…

Roemeense volksliederen John heeft Roemeens roots en daar verwijst ‘Doina’, de naam van zijn boot naar. Doina’s zijn typisch Roemeens romantisch melancholische volksliederen. Op de heenreis maakte de Doina een tussenstop in La Rochelle.

Toevallig ontmoette John in de stad een getalenteerd Roemeens straatorkest.. Een paar afspraken waren vlug

gemaakt en de volgende avond klonken in de haven van La Rochelle op de achterplecht van de Doina de ware Doina-liederen. Dat zorgde voor aangrijpende en ontroerende momenten bij de opvarenden alle gasten in de haven.

Maar terug naar de start van de wedstrijd in La Coruña.

Om op alles voorbeid te zijn werd uitzonderlijk de dieseltank tot aan de hals gevuld. De Spaanse technicus die alles nog aan een laatste inspectie onderwierp zag nergens graten in. Maar eenmaal op zee en onder helling, bleek de afsluitdop van de dieseltank niet volledig te sluiten. Bij elke golf klotste een theelepeltje diesel uit de tank. Na een paar uur was de dieselgeur in het vooronder nog amper te harden. Het duurde een tijdje voor de bemanning de juiste oorzaak kon lokaliseren, maar toen was het kwaad reeds geschied. Een deel van de voedselvoorraad en erger nog van de drankvoorraad

De eerste paar dagen ging de zee geweldig tekeer. ,,Een 7 beaufort in de Golf van Biskaje is niet te vergelijken met een 7 op beschut water,’’ aldus John. ,,Het was constant aan de wind zeilen en het water kwam met bakken over onze boot. Gelukkig hebben wij en vaste buiskap die toch ene beetje extra bescherming bood.

Maar het was hard. Vooral de jongeren hadden af te rekenen met zeeziekte en daar deed het dieselgeurtje ook al geen deugd aan. Door het overkomende water was het amper mogelijk om te ventileren. Neen, het was bij momenten lijden aan boord. Wanneer van een kleine bemanning de helft zeeziek is, wordt het ook voor de anderen extra zwaar. Afhankelijk van de golfslag haalden we 6 tot 7,5 knopen, altijd aan de wind, behalve de laatste 2 uur, in het Kanaal ter hoogte van Guernsey kon de spinaker erop. Toen haalden we 9 à 10 knopen, maar even later werd de race vroegtijdig afgelast. Uiteindelijk zijn we niet ontevreden over ons resultaat. We werden vijfde in de D-klasse en dertiende overall. Zonder het dieselprobleem had er nog een beter resultaat ingezeten, want in de eerste fase kwamen we echt niet aan trimmen toe. Dan hebben we ook nog een reeftouw in de schroef gehad en moest er op volle zee een man overboord om dit op te lossen.

Een onvergetelijk moment was echter de passage, op minder dan 50 meter, van een walvis.

Ons schip heeft de proef goed doorstaan, we hebben ons nooit onveilig gevoeld. Soms, als het er echt ruw aantoegaat, vraag je je af waar je mee bezig bent. Maar eenmaal thuis verlang ja na een paar weken weer naar de zee en wil je weer vertrekken. En dat verlangen blijft…

EEN ENTHOUSIAST TEAM, JONG EN OUD, AAN BOORD VAN DE DOINA.

BOOT nov.- dec. 2006

11

Zeevaartschool onder zeil

Op de Christian Radich, een Noorse driemaster die deelnam aan de 50ste editie van de Tall Ships Race, monsterden 10 studenten van de Hogere Zeevaartschool Antwerpen aan. Wat zoeken jongeren die een professionele loopbaan in de handelsvloot in het vooruitzicht hebben op een zeiljacht dat vaart volgens eeuwenoude principes? ,,Nee, het gaat niet om pure nostalgie”, benadrukt kapitein Marc Van der Voort, die het project nauwlettend begeleidt. ,,Het gaat om een uniek leermoment waarbij de theoretische stof in de praktijk kan gebracht worden.’’

H

et initiatief genoot de steun van de Belgische afdeling van het Nautical Institute. Dat is een wereldwijde vereniging van kapiteins die trachten de professionele zeevaart te verbeteren. Hier zorgde het instituut voor de didactische begeleiding van de studenten. Het bedrag voor de deelname, om en bij de 900 euro, moesten de jongeren zelf ophoesten. ,,En toch is het elke cent waard geweest’’, getuigen de studenten na afloop, ,,wij hebben tijdens de 10 dagen op zee meer geleerd dan tijdens een volledig academiejaar aan de wal.’’

De reis werd grondig voorbereid, door o.m. een bezoek aan de ‘Stad Amsterdam’, het Nederlandse Tall Ship, met een uiteenzetting van Kapitein Brentjes over ‘square riggers’ en dies meer.

Aan boord van de Christian Radich kregen de studenten, onder begeleiding, toegang tot het stuurhuis en konden zij hun navigatiekennis in de praktijk toetsen. Met de sextant zonnetjes en manen schieten, positiebepaling rekening houden met getijden en stroming, het werd reëler gebracht dan eender welk computergame het kan voorstellen. En dan waren er

12 nov. - dec. 2006

BOOT

alle lessen in praktisch zeemanschap, van het inoefenen van knopen tot het echte teamwerk aan de touwen, want vergis je niet, op de hele Radich was geen elektrische winch te bespeuren, alles puur handwerk.

Samenleven ,,Je leert ook samenleven met een internationale crew, wat voor ons in de toekomst niet onbelangrijk is’’, weten de studenten. Aan boord waren 11 nationaliteiten. Toch vonden ze die ‘skandinaven’ af en toe maar rare jongens.

De meisjes vonden ze iets minder raar, vreemd genoeg.

Zij zijn zo overtuigd van hun eigen gelijk dat het voor een Antwerpenaar wel even slikken was om vast te stellen dat gefundeerde argumenten van tafel werden geveegd. Maar het was een levensgrote les in rekening houden met andere culturen en gevoeligheden.

De moeilijke momenten waren er natuurlijk ook, zo is het lastig soep eten in zwaar weer en was er de zeeziekte die tal van jongeren in haar greep kreeg, ook al was het omdat soms iets teveel van het verkeerde ‘siroopje’ geproefd was. Maar 16 uur kotsen is geen pretje, nee dat is stilletjes doodgaan. Maar de heropstanding is dan ook zoveel intenser.

Zij waren vol lof over de prachtige uitrusting van de Christian Radich, met de meest up to date elektronica en dat maakte de leerervaring er alleen maar sterker op. De Noorse officieren waren ook wel in hun nopjes met een gemotiveerd en leergierig publiek en deelden ruimschoots hun ervaring met de jongeren.

Mooiste moment Het mooiste moment? ,,Als je naar de Royal top mag klimmen, wat een onbeschrijflijk gevoel als je 30 meter hoog over de zee kan uitkijken, die lijkt dan plots van jou alleen, een onvergetelijk moment.

Je leert ook hoe wind en stroming invloed hebben op het bootoppervlak, dat ervaar je veel sterker bij een zeilschip, maar is ook heel belangrijk om weten wanneer je later op bulk carrieres vaart.”

Ze zijn er met zijn allen van overtuigd dat een vergelijkbare ervaring een vast onderdeel van het programma van de zeevaartschool moet worden.

Na de opgedane kennis ziag de ‘tweede zit’ voor het vak ‘meteo’ er alvast een stuk rooskleuriger uit.

Een Belgisch A-klasse Tall Ship op het verlanglijstje Een grandioos gebeuren als de Tall Ships Race voedt bij de oprechte minnaars van het authentieke zeemanschap het verlangen om een eigen Belgisch Tall Ship in de A-klasse in de vaart te brengen. Dan zouden we geen Nederlands schip moeten inhuren om met onze mensen scheep te gaan, melden de pleitbezorgers, verwijzend naar het Antwerps initiatief met de Swan van Makkum.

Dat de Tall Ships tot de verbeelding spreken en blijven spreken bewijst niet alleen de publiekstoestroom in Antwerpen, maar ook het aantal deelnemers onder Belgische vlag. Na het Verenigd Koninkrijk leverde ons land met 11 ingeschreven schepen het grootste aantal deelnemers aan de jubileum race. Met echter niemand in de A-klasse en alleen de Rupel in de B-klasse en de Antwerp Flyer in de C-klasse. Het mag duidelijk zijn dat de inzet, zowel budgettair als qua tijd, van de deelnemers in de D-klasse niet gering is. Dit gebeurt zo goed als integraal met eigen middelen.

Het wijst er wel op dat er een breed draagvlak bestaat voor het Tall Ships gebeuren, zowel wat interesse als wat participatie betreft.

Maar hoe grondig alle liefhebbers het ook eens zijn dat een Belgisch A-klasse tall ship een onvergelijkbare ambassadeursrol zou kunnen spelen voor ons landje, zo oneens zijn ze het ook over de concrete uitvoering van die droom.

Een tall ship in de A-klasse wordt door Sail Training International, de organisatoren van de races, omschreven als een bij voorkeur dwarsgetuigd schip met een lengte over alles van meer dan 40 meter (131 voet). We hebben dus reeds een tall ship onder

Belgische vlag, met name de Mercator. Met een nautisch educatieve functie zou de Mercator of een ander tall ship een jaarprogramma makkelijk kunnen invullen. De Zeevaartschool is vragende partij om zijn studenten de nodige praktijkervaring bij te brengen. En waarom zou een deel van de militaire opleiding van de zeemacht ook niet in het geheel kunnen ingepast worden, net zoals dat bij de oorspronkelijke Mercator het geval was. Een tall ship is ook vandaag nog steeds breed inzetbaar, onder meer voor wetenschappelijk, hydrografisch onderzoek.

Maar momenteel wordt de Mercator door insiders als weinig zeewaardig gecatalogeerd. Een paar jaar geleden werd de kost voor een ‘refit’ van het schip, om te voldoen aan de eisen van de Belgische Zeevaartinspectie, op meer dan 8 miljoen euro geraamd. Waarom vasthouden aan de Mercator als enige mogelijkheid? Zou een nieuw schip geen beter alternatief zijn, of is er op de tweedehandsmarkt geen gepast vaartuig beschikbaar?

Neen, stellen de liefhebbers van de Mercator omdat geen enkel ander schip een dergelijke mooie lijn tentoon spreidt. Wie de schoonheid van de Mercator eens in het hart gesloten heeft, onttrekt zich nooit meer aan de ban van haar charme.

De Mercator is een niet onaardig schip, maar ook in de liefde mag de rede een beetje meespelen. Om een schip uit de jaren 30 (de Mercator werd gebouwd in 1931 op een Schotse werf en kostte toen 3 miljoen Belgische frank) vandaag aan te passen aan de huidige nautische voorschriften is een zeer drastische en ook technisch moeilijke ingreep nodig die handenvol geld kost. Niet alleen de veiligheidsvoorschriften, ook de accommodatie dient grondig aangepakt. Als we de opleidingsfunctie van het schip willen optimaliseren dan moet de indeling dermate grondig herzien worden dat van het historisch kader weinig meer overblijft.

Bedoeling moet zijn om tot 60 trainees op lange reizen te kunnen herbergen en tot 100 gasten op dagtrips. Het is dus kiezen voor een historische of zeg maar erfgoed functie of voor een hedendaagse opleidingsgerichte accommodatie. Men kan ten andere de vraag stellen waaraan de Mercator haar historische waarde ontleent.

Het overvaren van de kist met daarin het stoffelijk overschot van Pater Damiaan, de behoeder van de melaatsen op het eiland Molokaï, is eerder faits divers dan een historische prestatie. Neen, dan legt het feit dat de Mercator voor generaties Belgische marinejongens het opleidingsschip was, veel meer gewicht in de schaal.

Dat doen ook de historisch-wetenschappelijke expedities die de Mercator onder de kiel heeft, onder meer naar de Poolgebieden, de Paaseilanden of de Markiezen.

‘Droog’ of varend museum Wat doe je dan met de Mercator wanneer voor een andere oplossing gekozen wordt, toch geen brandhout van maken? Nee, zeker niet, maar maak van de Mercator een ‘droog’ museum, het kan dan zijn taak als historisch erfgoed nog veel beter vervullen, alle aspecten van het zeemansleven uit de vorige eeuw kunnen expliciet worden getoond.

Er blijven twee opties wanneer de Mercator op het droge belandt. Ofwel wordt een nieuw tall ship gebouwd en hierbij wordt steevast verwezen naar het Nederlandse voorbeeld van de ‘Stad Amsterdam’ , maar het is wel even schrikken van het prijskaartje. Ofwel gaan we voor de aankoop van een ‘tweedehands’ boot. Dit laatste lijkt een prijsvriendelijker optie, alhoewel hier ook een grondige analyse aan vooraf moet gaan, een diepgaande blik die door verliefdheid op het lijnenspel niet vertroebeld wordt.

Het is duidelijk dat er nog heel wat water naar de zee zal vloeien voor alle betrokkenen en liefhebbers hier aan dezelfde schoot zullen trekken. Het mag alvast eens flink waaien zodat er beweging komt bij de organisaties die met de tall ships begaan zijn en dan maar hopen dat onze veelgeroemde zin voor het compromis een oplossing biedt.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO: DE MERCATOR ( WERNER VAN DE WALLE)

BOOT nov.- dec. 2006

13

Bleu Com’ Cèdre - Cholet - Textes et photos non contractuelles

Ontdek de nieuwe Sun Odyssey 42i "Performance".

Sun Odyssey 36i Nieuw in 2007

Sun Odyssey 39DS Nieuw in 2007

Sun Odyssey 42i Nieuw in 2007

De nieuwe Jeanneau collectie bevat de nieuwste technologieën zodat wij u de beste prijs/kwaliteit verhouding kunnen bieden. Wij streven ernaar uw verlangens te evenaren en zelfs te overtreffen. Neem vandaag nog contact met ons op om alles te vernemen over deze adembenemende nieuwe eenheden van ons gamma.

���������������������� �������������������������������� ��������������������� ��������������������������� ����������������������������

Wees slim! Profiteer van onze herfstvoorwaarden

����������������

14 nov. - dec. 2006

BOOT

ZEELUI IN HART EN NIEREN.

7 0 0 2 .

1 .

8 2 .

0 2 llen in 17 ha n e r e t n zeilprese n 1.900 landen a 2 d 5 r t e i e u ten an m exposan dellen v o 0 m 0 7 e . t 1 s Zo’n ieuw m2 de n 0 0 g, 0 .

0 2 truistin i op 2 u , a c i ktron ers rboten. g, chart k en ele n e i i en moto n n e h l c r e e nstv van t gebied ties, die a t v e ereld. o h n p n i o ds, rsportw e n t Alles e r a t w e e l van d n, actue toppers e advieze d t e m contact en live en! je belev t e ó m t Da

www.boot.de

nadere inlichtingen, voorverkoop kaarten en catalogi: Speybrouck BVBA Tel.: (09) 245.01.68 Fax: (09) 2-45.01.69 info@speybrouck.be www.messe-duesseldorf.de

BOOT nov.- dec. 2006

15

Arnis - Cuxhaven - Nieuwpoort

(deel 1)

Zeilen, niet de meest bet

16 nov. - dec. 2006

Als u al eens een langere tocht met de zeilboot hebt gemaakt weet u waarschijnlijk perfect wat ik bedoel. Zeilen is niet direct de meest betrouwbare manier van reizen als je binnen een bepaalde tijd ergens naartoe wil. Met de auto heb je de files, de trein durft al eens vertraging hebben en af en toe is er wel eens een vliegtuig dat in de strijd met de zwaartekracht de duimen moet leggen, met levenslange vertraging tot gevolg, maar met uitzondering van dat laatste is er geen enkel vervoermiddel dat zo afhankelijk is van de natuurelementen als een klein zeiljacht.

Z

o zijn we ooit gedwongen in Duinkerken voor een westerstorm te schuilen op weg naar de Kanaaleilanden, na welgeteld 4u zeilen vanuit Nieuwpoort. Pas 5 dagen later konden we onze trip verder zetten na een ellendige storm- en regenweek aan boord, zonder ander vervoer, op kilometers van de bewoonde wereld.

Dat doen de spoorwegen je niet na.

we in 2 etmalen zeilen proberen te bereiken.

Bij aankomst in Arnis (met de auto, en zonder files) hadden we 4 dagen voorzien voor de tocht naar Malmö, één dag om de boot op orde te krijgen, 2 dagen zeilen, en nog één dag om in Zweden de nodige formaliteiten met de America's Cup organisatie af te handelen.

Na het bekijken van de meteo wordt het al snel duidelijk dat onze planning niet gehaald zal worden, er is voor de komende dagen een stormwaarschuwing voor het Toen echter in 2005 werd aangekondigd dat Act 7 van zuidelijke deel van de Oostzee. Ook de dag daarna de America's Cup in Zweden zou worden gehouden geen verbetering in de weersvoorspelling, ondertusstond het al snel vast dat we ons bezoek aan dit eve- sen is het flink beginnen waaien, we liggen gelukkig nement op één of andere manier zouden combineren redelijk beschut. met een mooie zeilvakantie. Alleen, we hadden niet Plan B dan maar, met de wagen naar Malmö, weg mooie veel tijd. Fout nummer 1, maak nooit een planning zeiltocht, maar we kunnen het ons niet veroorloven te met een zeilboot als je laat te komen vermits Act niet minstens 2 tot 3 keer 7 van de America's Cup Maak nooit een planning maar uit 2 wedstrijddagen zoveel tijd kan uittrekken dan werkelijk nodig met een zeilboot als je bestaat. is! Omdat we nogal wat niet minstens 2 tot 3 keer Als we in Zweden aankoverplichtingen hadden men is er niet veel meer te zoveel tijd kan uittrekken bespeuren van het slechte voor en na het evenement besloten we anderen te weer, bijna windstil en dan werkelijk nodig is! vragen om de boot naar zuiderse temperaturen.

Arnis - in Duitsland aan de Zweden is een prachtig Oostzee - te varen. land met uit de pan swingende prijzen. Traditiegetrouw Vandaar zouden wij het overnemen om verder naar maakte ook de America's Cup zijn naam waar, het Malmö te zeilen.

Formule 1 gebeuren uit de zeilwereld staat en ligt in De Blind Faith was voor de trip van Nieuwpoort naar al zijn pracht en vooral praal te pronken in de haven Arnis dan ook in goede handen met 3 ervaren zeezeil- van Malmö, overrompeld door pers en toeschouwers. school-instructeurs aan boord en de trip was vrijwel De eerste dag wordt de pret wat getemperd door een probleemloos verlopen. acuut gebrek aan wind, de Alinghi slaagde er zelfs niet in om de laatste 300m tot de finishline binnen de resterende 20min. af te leggen, wedstrijdannullatie Waar de tijd bleef stilstaan Arnis, een idyllisch stadje (kleinste van Duitsland heb ik dan maar. mij laten vertellen) op een 150km van Denemarken, ligt De 2e dag wordt alles weer goed gemaakt door een aan de Schlei, een rivier die een 10 tal kilometer verder stralende zon en 5Bf op de meter. Een schitterend in de Oostzee uitmondt. Een kleine jachthaven waar spektakel als de deelnemers in de fleetraces het tegen de tijd is blijven stilstaan ligt gemoedelijk in een kleine elkaar opnemen.

Na de terugrit per auto naar Arnis begint het ons te baai aan de Schlei.

Malmö in Zweden, waar Act 7 zou plaatsvinden zouden dagen dat het terugzeilen van de boot naar Nieuw-

BOOT

rouwbare manier van reizen…

Gewoon mee met de grote jongens in de hoofdsluis. Als enig jachtje tussen al dat stalen geweld, we worden er zowaar stil van....

poort waarschijnlijk toch niet zo vlot zou verlopen als eerst gedacht. Het was al bijna half september met overheersend westelijke winden. Met een tocht waarbij de Elbe moet afgevaren worden en de Duitse bocht getrotseerd, wachten we toch liever op meer gunstige wind zonder noord of west in.

Gunstig weervenster Terug thuis gekomen was het nu een kwestie van nauwlettend de weerkaarten te bestuderen om een gunstig 'weatherwindow' te vinden waarin we de boot

konden terugvaren. Zoals steeds liep alles anders uit, het slechte weer bleef aanhouden of het goede weer viel in een periode waarin we ons niet konden vrijmaken.

Ondertussen was het oktober geworden en kregen we de melding vanuit Arnis dat de boot ofwel weg ofwel uit het water moest omdat het waterpeil traditiegetrouw tegen de winter sterk begon te dalen, nog even en we lagen gewoon in de modder. Dan maar in Arnis overwinteren op het droge. De havenmeester klonk dringend, alsof we de laatste boot in de haven waren, enigszins overdreven, er lag er nog één.

BOOT nov.- dec. 2006

17

Veel is er deze winter niet aan de boot gewerkt geworden, te ver (bijna 800km) en te koud (-10°C is daar de gewoonste zaak).

Het was een lange winter dat jaar leek het me, zonder boot om zo af en toe aan te werken.

Eindelijk lente, enkele keren over en weer gereden om toch wat aan de boot te werken, maar veel onderhoudswerken die voorzien waren voor die winter werden dan maar uitgesteld. En dan eindelijk terug in het water (na een zeiltocht over Duitse landwegen) en meteen vertrekken want het weer zit goed voor een aantal dagen, lang genoeg om minstens tot Cuxhaven te geraken.

Een stralende dag...

Deze streek van Duitsland is best mooi en de havenmeester in Arnis is een prima kerel maar ik heb het ondertussen wel bekeken en wil zo snel mogelijk met de boot naar huis. Vergezeld door Lo en Tom, 2 vrienden die een lang weekend hebben genomen om mee te zeilen vertrekken we vroeg uit Arnis om op tijd te zijn voor de kantelbrug in Kapeln op weg naar zee. Ben ik nog niet goed wakker of is het nog even wennen na de lange winter maar amper 500m van Arnis vandaan vaar ik (ja Lo, ik) op een ondiepte in de Schlei, stomweg even buiten de boeien. Een passerende sympathieke Duitser (die bestaan dus ook) met Zodiac trekt ons echter in geen tijd weer vrij. Niets aan de hand dus al moet ik dit fait divers de komende 3 dagen te pas en te onpas aanhoren.

TEKSTEN FOTO’S: MARK MEULEMANS EN KARIN DOM

18 nov. - dec. 2006

BOOT

Het is een stralende dag, maar zoals op veel stralende dagen laat de wind het al snel afweten.

Naast de monding van de Schlei ligt een groot duikbootoefenterrein van de Duitse marine, niemand onder ons die het aandurft om daar over te varen, via een omweg dan maar.

In de late namiddag komen we aan de ingang van het Kielerkanaal, het is een druk vaargebied en bijna al het verkeer komt samen om naar de Elbe door te steken. Het duurt even voor we door hebben welke sluis we in moeten want onze pilot blijkt minder accuraat dan hij laat uitschijnen. Gewoon mee met de grote jongens in de hoofdsluis. Als enig jachtje tussen al dat stalen geweld, we worden er zowaar stil van.

De sluismeester stijgt direct in mijn achting als ik hem via de VHF hoor oproepen dat het schip naast ons zijn motoren moet stilleggen voor onze veiligheid. Zelfs bij het opengaan van de sluisdeuren wordt er gewacht tot wij vertrokken zijn. Klein maar dapper die Belgen.

Het 'Kielerkanaal' of Nord-Ostsee Kanal is ruim 100km lang en verbindt de Noordzee met de Oostzee om het eenvoudig te stellen. Eén van de drukste vaarwegen in Europa, voornamelijk gebruikt door grote zeeschepen. Door jachten mag er 's nachts (na het invallen van de duisternis) niet gevaren worden. Er zijn dan ook een aantal uitwijkmogelijkheden onderweg. Wij kiezen voor een ankerplaats, een kleine 20 kilometer het kanaal in. Het is de rust zelve, een door groen omzoomde inham van 500m lang en 200m breed, slechts één jacht komt na ons hier ook beschutting zoeken. De stilte wordt enkel af en toe verstoord door een voorbij varende zeereus op het kanaal zelf. Een rustige nacht.

Wrinig opwindend De volgende dag al vroeg terug op pad. Het kanaal op zich is weinig opwindend en je kan en mag er eigenlijk niet zeilen. De omgeving is mooier en groener dan verwacht, bijna over de volledige afstand loopt er naast het kanaal een wandel- en fietspad en je ziet verrassend weinig industrie.

Op het 'Kielerkanaal', één van de drukste vaarwegen in Europa, mag door jachten 's nachts (na het invallen van de duisternis) niet gevaren worden.

Rustige en andere uitwijkhaventjes zijn voorzien.

Ondertussen slaat het weer verder om, meer en meer regen valt uit de hemel, in het zicht van de sluis van Brunsbuttel begint het echt te gieten. Om te vermijden dat we met het verkeerde tij op de Elbe terecht komen besluiten we de nacht door te brengen in het jachthaventje aan stuurboord van het sluizencomplex.

Hier is het iets minder rustig slapen, hier schuiven de zeereuzen op 20m van ons vandaan de sluis binnen, dag en nacht, het lijkt wel of we met een tentje op de startbaan van Zaventem kamperen. Op advies van de havenmeester liggen we om 6u30 al rondjes te draaien voor de sluis. We blijken ze voor ons alleen te hebben, een luxe.

Na het schutten stomen we de Elbe op richting Cuxhaven, grijs regenachtig weer, 4Bf tegen maar met de stroom mee, op motor denderen we meer dan 11 knopen over de grond richting monding Elbe. In recordtempo bereiken we de jachthaven van Cuxhaven.

Even nog wordt het spannend als we de ingang van de haven binnen willen varen, het is echt opletten met deze stroming bij een toch wel best smalle ingang.

Cuxhaven wordt meteen onze voorlopige eindbestemming, er wordt sterke NW wind voorspeld de komende week, niet echt optimaal om de Duitse bocht door te varen. Nieuwpoort moet nog even wachten.

TEKST EN FOTO’S: MARK MEULEMANS

BOOT nov.- dec. 2006

19

De lange weg naar de professi Peter Laureyssens heeft dit jaar een hectische periode achter de rug. Na zijn overwinningen in de Mini klasse, met de Transat 6.50 als hoogtepunt, heeft hij de de overstap gewaagd van de Serie-klasse naar de Proto-klasse. In deze klasse zitten verschillende deelnemers die op professionele basis deelnemen, budgetten liggen er een stuk hoger en sponsorship is een must om met de topspelers mee te kunnen. Het betekende ook dat er een nieuwe boot moest ontworpen en gebouwd worden. Een boot die technologisch ook aan de top staat, want het gaat snel in het Mini wereldje; nieuwe technologieën dragen bij tot een meer performante boot. Niettegenstaande een aantal technische tegenslagen met de nieuwe boot die het gevolg waren van kinderziektes blijkt de Ecover Mini over een héél groot potentieël te beschikken.

Over wat er nu afgelopen seizoen allemaal gebeurd is laten we Peter zelf aan het woord.

20 nov. - dec. 2006

BOOT

Peter Laureyssens onele Proto-klasse Eerst en vooral ben ik zeer tevreden dat het sponsorcontract is rond geraakt en de samenwerking verloopt vlekkeloos. De steun van Ecover was officieus toegezegd na de overwinning in de Mini Transat in 2005 en in februari 2006 waren de besprekingen definitief.

Deze overeenkomst was uiteraard bepalend voor de rest van het project.

Ik heb tot eind maart verder gewerkt bij mijn toenmalige werkgever en mij vanaf april full time met de campagne bezig kunnen houden.

DE BOOT Het doel was de nieuwe boot zo snel mogelijk operationeel krijgen. Uiteindelijk is deze te water gelaten midden mei, vlak voor de start van de eerste wedstrijd, de Marie Agnès Peron, ruim te laat dus. De initiële bedoeling was

dat de boot afgewerkt zou zijn eind februari, begin maart 2006. Deze deadline is niet gehaald, vooral omdat de bouwer op een perfecte afwerking stond.

De vertraging was een serieuze tegenvaller want daardoor is er geen tijd geweest om de boot te testen en zijn de kinderziektes pas tijdens de verschillende wedstrijden aan het licht gekomen.

DE WEDSTRIJDEN Trophée Marie-Agnès Péron Na de tewaterlating, kwam er een zware depressie over de Bretoense kust waardoor ik gedurende geruime tijd niet heb kunnen proefvaren met de nieuwe boot. Mijn eerste training was dus vlak voor de start van de MarieAgnès Péron en toen bleek dat er problemen waren met de automatische piloot. (Marie-Agnès Péron is een solo

wedstrijd van 200 mijl). Ik ben toch gestart en aanvankelijk viel alles best mee omdat er een kruisrak moest worden gevaren. Na 30 mijl lag ik in vierde of vijfde positie maar dan moest de spinnaker er op en zonder automatische piloot is dit een moeilijke handeling. Op dat ogenblik merk je wel het verschil tussen een proto en een pogo. Op een pogo(serieboot) zou dit weinig problemen hebben gegeven omdat die vrij stabiel is maar met een proto is dit andere koffie. Zodra ik naar voor ging op de boot om een zeilwissel uit te voeren veranderde die van koers. Ik heb dus de helft van de wedstrijd zonder spinnaker gevaren terwijl de rest van het veld die wel gebruikte. In het totaal duurde de wedstrijd ongeveer 48 uur en ik ben dan ook de ganse tijd wakker gebleven. Ik ben geëindigd ergens in het midden van het deelnemersveld.

Voor mij was dit een belangrijke wedstrijd omdat -om deel te mogen nemen aan Les Sables - - Les Açores - Les Sables- je minstens één wedstrijd solo moest hebben gevaren.

Het was tevens een zeer moeilijk parcours langs een kust bezaaid met rotsen.

Gelukkig geen schade aan de boot, maar een zevental andere deelnemers waren minder fortuinlijk.

Mini Fastnet Een week later al was er de start van de Mini Fastnet, eveneens met vertrek vanuit Douarnenez. Dit is een double-handed wedstrijd en ik heb deze samen gezeild met mijn zeilmaker Eric Guegan(Delta Voiles).

Bij de start van de wedstrijd was er vrij weinig wind, we hebben een perfecte start genomen en goede snelheid gemaakt en zijn we na ongeveer 1,5 dag zeilen als leider aan het eerste grote merkteken aangekomen.

Op dat moment was ik uiteraard euforisch, we hadden 20 minuten voorsprong op de tweede en onze snelheid aan de wind was fantastisch. Later is de wind weggevallen en hebben we terug een stuk verloren en bij het ronden van de Fastnetrots lagen we in ongeveer de 6de positie.

In de tweede helft van de wedstrijd is de wind terug aangetrokken, tot ong. 25 knopen, en hebben we terug iedereen kunnen inhalen tot we terug in de kopgroep zaten. Op ongeveer 15 mijl van de finish kwam er nog meer wind op, tot 30 à 35 knopen, het probleem was dat onze verstaging nog moest rekken en regelmatig aangespannen worden vooraleer deze optimaal was.

Tijdens deze wedstrijd was ze weer losser komen te staan na die 700 mijl waardoor onze mast zwaar heen en weer ging en we besloten wat te temporiseren, vandaar dat de 2de en 3de ons terug voorbij hebben gevaren en we als 4de gefinished zijn. Op dat moment was ik heel tevreden, de boot lag 2 weken in het water en ik was als 4de gefinished in de Fastnet.

BOOT nov.- dec. 2006

21

Open Demi Clé De volgende wedstrijd was de Open Demi Clé (1000 mijl in 3 etappes) die ik samen met Isabelle Joschke gevaren heb. De wedstrijd is vrij goed verlopen.

De eerste etappe lagen we ruim aan de leiding toen we voor Brest kwamen en tussen de rotsen door moesten, op 10 mijl van de finish hadden we nog een half uur voorsprong op de 2de. We zijn de Rade de Brest binnengekomen, stilgevallen zonder wind, iedereen is teruggekomen tot we met een groot aantal boten in groep lagen te dobberen. De wind is dan terug opgekomen en vanaf dat ogenblik was het eigenlijk een loterij wie er eerst ging finishen, nadeel voor ons was dat noch Isabelle noch ik ooit in Brest waren geweest en de locals hebben ons daar een beetje overtroefd. Er is daar heel veel stroming en zij wisten perfect waar ze moesten zijn om daar optimaal van te profiteren. We zijn dan uiteindelijk ongeveer 10de geëindigd in de eerste etappe.

De 2de etappe hebben we een slechte start genomen, er was de 1ste nacht heel weinig wind en we maakten amper voortgang, ’s morgen lagen we op 30 mijl van de leiders. Later ging het beter, altijd relatief weinig wind gehad met uiteindelijk een 3de plaats op een uur van de leider. We stonden toen 3de of 4de in het algemeen klassement.

De laatste etappe hebben we ook goed gevaren met weinig wind en zijn we 3de geëindigd. Ik was algemeen tevreden van de bootsnelheid, alleen was ik een beetje ongerust over Yves Le Blevec die als 2de geëindigd is. Hij heeft veel ervaring en is een goede zeiler en iemand waar ik rekening mee zal moeten houden in de toekomst.

proberen vast te zetten. Ik moest dan nog 5 dagen varen maar ik kon niet meer voluit gaan, van zodra de snelheid boven de 9 à 10 knopen kwam begon het roer te vibreren en moest ik gedwongen snelheid minderen. Uiteindelijk ben ik als 13de aangekomen op de Azoren met 12 uur achterstand op de leider.

Technici van de werf zijn dan overgekomen om de roeren te herstellen. Net voor mijn aankomst op de Azoren waren ook mijn nieuwe LitiumIon batterijen volledig leeg en er is dan op zijn beurt iemand moeten overvliegen om deze terug 100% op te laden.

De Azoren zijn prachtig, geen toeristen, enkel wereldzeilers, sfeer alom.

De 2de etappe is een dag uitgesteld wegens te harde wind. Na de uitgestelde start was het eerste stuk scherp aan de wind zeilen, 2 à 3 dagen, toen liep alles perfect en lag ik uiteindelijk aan de leiding. Op een gegeven ogenblik stel ik vast dat de batterijen nog maar 60% van hun capaciteit hadden, 10 minuten later waren ze volledig leeg.

Op dat ogenblik moest ik nog ongeveer 3 dagen aan de wind zeilen tot aan Cap Finisterre. Dat is zonder automatische piloot haalbaar omdat je de helmstok kan vastmaken met touwen, de boot behoudt dan vrij goed zijn koers. Aan Cap Finisterre lag ik nog altijd bij de koplopers en de wind begon meer en meer te krimpen dus moesten we ruimer gaan varen zodat de gennaker gehesen moest worden, dit lukt nog net zonder hulp van de automatische piloot, maar ik had al een dag en nacht niet meer geslapen.

Achteraf is de boot terug naar de werf gegaan om alles bij te regelen, de bootsnelheid De 2de dag zonder slaap hergroepeerde de verschillende kopgroepen zich, de was uitstekend maar aan de steekzwaarden, zwenkkielen, ballast, … moest terug boten die de noordelijke optie hadden gekozen en de groep, waaronder mezelf, wat gesleuteld worden. De boot is maar 2 weken op de werf kunnen blijven, want die de iets meer zuidelijke optie had gekozen en diegene die in het midden watoe kwam de grootste wedstrijd van het seizoen. ren gebleven. Dit was wel leuk want we zagen elkaar allemaal varen, ik zat met 4 anderen in de kopgroep. Ik was toen doodop wegens een tekort aan slaap.

Les Sables - Les Açores - Les Sables Een nieuw front kwam over, 30 knopen en voor de wind, mijn poging om te Ik heb daar een goede start genomen, er was vrij veel wind tot 30 à 35 knopen, wisselen van grote spi naar kleine spi is falicant afgelopen. De zichtbaarheid stormfok en 3 reven in het grootzeil. Wel een tegenvaller waren de zeillatten die werd almaar slechter, de spinnaker is toen onder de boot terechtgekomen en door de voorkant van het zeil staken. De herstelling hiervan heeft me 2 à 3 uur het heeft me 4 uur gekost om die aan boord te krijgen. Tot overmaat van ramp gekost, bij 35 knopen wind op dek aan de mast, alle golven over mij … toen dacht is mijn draagbare gps overboord gevallen, de enige die nog functioneerde na ik wel even “wat zit ik hier eigenlijk te doen”. Ik dacht dat ik op dat ogenblik ongeveer mijn stroomuitval. Eerst leek het probleem niet zo groot omdat ik een aantal in 10de positie lag maar toen we de positierapporten binnen kregen na 3 dagen andere deelnemers nog altijd in zicht had, dus ik hoefde maar te volgen, maar zeilen lag ik eigenlijk 1ste. Toen is de wind begonnen ruimen dus de kleine spinakker de zichtbaarheid verminderde zo sterk door het front dat overkwam dat ik ze uit erop en fantastisch gezeild, tegen 16 het oog ben verloren. à 17 knopen … alles onder controle, Ik heb dan de gennaker gezet en had snel, perfect bootgedrag, zelf goed dan een snelheid van 11 tot 12 knopen. in vorm… op een bepaald ogenblik Dit was op ongeveer 200 mijl van de echter voel ik een beetje speling op finish, ik wist dat de koers 70° was maar een roer, ik ga gewoon door maar de het was zonder hulpmiddelen niet makspeling op het roer wordt erger en bij kelijk om heel nauwkeurig te sturen. controle van het roersysteem zie ik dat Ik hoopte nog visserschepen tegen te er een aantal bouten weg zijn en somkomen om mijn positie op te vragen mige bouten de opening in de carbon maar natuurlijk net niemand in de groter hadden uitgesleten door het buurt. trillen. 1 roer was volledig onbruikbaar, Toen ik een eiland in zicht kreeg heb het andere roer zat nog enigszins vast ik aan de hand van de kaarten kunnen en heb ik dan met behulp van touwen bepalen wat mijn positie was. Later ben

22 nov. - dec. 2006

BOOT

BOOT nov.- dec. 2006

23

ik nog een jacht tegengekomen waarmee ik de positie heb kunnen verifiëren.

Ik heb uiteindelijk in die laatste 200 mijl 12 uur verloren tegenover de groep die eerst gefinisht is. In de 2de etappe ben ik dan als 7de of 8ste geëindigd, in het algemeen klassement als 10de. In heb een beetje gemengde gevoelens, langs de ene kant wel tevreden omdat ik toch een tijdje 1ste heb gelegen en aan de andere kant een beetje in mineur met al die technische problemen die ik had.

deel van het zeil). De klassieke mast is iets lichter maar wind, nog iets sneller is als ik, dit is voornamelijk te aërodynamisch iets minder efficiënt. wijten aan het feit dat hij minder nat oppervlak heeft en ook meer zeil voert. We gaan dus in de toekomst HET TRAININGSCENTER ook meer zeil voeren op de Ecover om sneller te gaan Na de Chrono 6.50 zijn de trainingen begonnen in een met weinig wind, trainingscenter in L'Orient Frankrijk waar alle Franse Verder wordt de bulb 25kg lichter gemaakt, het nieuwe topzeilers zitten en waar we dit jaar met een mini groep batterijsysteem wordt nagekeken en het totaalgewicht zijn begonnen. We hebben daar een fantastische groep van de boot 50 à 60kg verminderd... en ik ga extra trainen met de Ecover, héél veel trainen.

Het wordt een spannende Transat; de top 5 heeft ongeveer dezelfde boot, hetzelfde budget en veel zeilervaring.

Chrono 6.50 Na Les Sables d’Olonne was er de Chrono 6,50, het vorige record stond op 3h20. De condities waren zeer goed met 20 knopen wind. Vrij vroeg gestart in -functie van de stroom- heb ik er 2h54 over gedaan, bijna een half uur sneller dan het vorige record!

En toen was er Yves Le Blevec met 2h52 … slechts 2 met o.a. Isabelle Joschke, Adrien Hardy, Yves Le Blevec minuten vlugger als ik… en mezelf. Daar blijkt dat de nieuwere generatie boten (Le Blevec en ik) sneller zijn dan de oudere generatie Nogmaals, Ik moet er dus rekening mee houden dat (Adrien en Joschke). dit waarschijnlijk mijn meest geduchte tegenstander Als onze boten op punt staan en betrouwbaar zijn is, hij heeft net als ik een nieuwe boot met als verschil gemaakt voor volgend seizoen, zullen zij het moeilijker dat hij een klassieke mast heeft en ik een vleugelmast gaan krijgen om ons bij te houden. Er blijkt ook dat (kan georiënteerd worden en wordt dus eigenlijk een Yves Le Blevec op dit moment en vooral met weinig

DE WINTERMAANDEN Eerste maanden trainen (oktober, november, december) in L'Orient. Januari en februari 2007 gaat de boot terug naar de werf om bij te sleutelen en dan vanaf half februari beginnen de trainingen in Port La Forêt tot in april. De eerste wedstrijd van het volgend seizoen is dan begin mei, het gaat een druk seizoen worden. Mei, juni, juli bijna full time wedstrijden, augustus waarschijnlijk de boot terug uit het water voor een laatste nazicht.

In september start dan de Mini Transat… het uiteindelijk doel.

Het wordt een spannende Transat; de top 5 heeft ongeveer dezelfde boot, hetzelfde budget en veel zeilervaring.

DE NIEUWE PROTO VAN PETER LAUREYSSENS WERD EIND SEPTEMBER GEDOOPT IN HET ANTWERPSE WILLEMDOK. ZO LANG EEN BOOT NIET GEDOOPT IS, KAN ER NIET MEE GEWONNEN WORDEN... METER IS ONZE OLYMPISCHE ZEILHOOP IN DONKERE DAGEN EVI VAN ACKER EN PETER DE BRITSE OCEAANZEILER MIKE GOLDING.

24 nov. - dec. 2006

BOOT

Zin in een goed idee?

VERMOGENSBEHEER

Bij Petercam stellen we de beste ideeën ten dienste van uw vermogen. Ons beheer van uw kapitaal steunt op een perfecte kennis van de markten, een gepersonaliseerde benadering en onafhankelijk advies. En omdat uw vermogen een bredere visie waard is, schenken we ook veel aandacht aan aspecten zoals fiscaliteit, vastgoed en successie. Zoiets noemen wij “Financial Intelligence”. www. petercam.be - 0800 32 832

BOOT nov.- dec. 2006

25

Le Breton Yachts

Blitse catamaran

26 nov. - dec. 2006

BOOT

Het ORMA multihull kampioenschap, waar binnen tot voor een paar jaar het Belgacomteam actief was, heeft de fascinatie voor het trimaran en catamaranzeilen een inke duw in de rug gegeven. Op het Salon Nautiques

te Cannes maakte de SIG45 dan ook zijn debuut op de Franse markt. Het gaat hier om een ontwerp geïnspireerd op de gerenommeerd France multihull oceaan races en de design briefing voor de nieuwe SIG45 vermelde drie punten: het jacht moest de laatste racing multihull design omvatten, het diende een eenvoudige elegante accommodatie voor zes personen te omvatten en vooral het moest er blits en indrukwekkend uitzien.

Nieuwe Najad 440 AC

de achterkuip variant

M

et de wereldpremière van de nieuwe Najad 440 AC (achterkuip) breidt de Najad reeks verder uit en heeft de Zweedse jachtwerf duidelijk een nieuwe markt op het oog. De Najad 440 AC is een combinatie van een sportief jacht en een veilige family-cruiser.

Wat het meest in het oog springt is de grote ‘Mediterrane’ kuip met de dubbele stuurstand. De 2,70 m. lange, kuip is een prima plek om met familie en vrienden te verblijven. Maar wanneer de behoefte aan snelheid de kop opsteekt, wordt deze kuip omgetoverd tot een ruimte waarin druk gelierd en getrimd wordt. Najads kenmerk, het vaste windscherm, vindt men ook op deze boot weer terug. Een dubbele stuurstand biedt een overzichtelijke uitkijk en een snelle beoordeling van voorzeil tell-tales over zowel bakboord als stuurboord.

Race ervaring ‘Le Breton Yachts’, al doet de naam het niet vermoeden, maar wel van goede Hollandse origine, bracht voor dit project een getalenteerd team samen. De scheepsarchitectuur en de styling zijn van Van Peteghem Lauriot Prevost (VPLP) die de design innovaties van de meest recente racejachten inbrachten. Zo heeft de SIG45 de boeg gemeen met de Groupama 2, de winnaar van het multihull kampioenschap 2006.

Het interieur design is van de meermaals bekroonde designer Bjorn Johansson en de gerenommeerde Franse zeiler Bruno Peyron bracht zijn 20 jaar race ervaring in voor de ontwikkeling van de tuigage en de dek lay-out.

Het resultaat is de 45 voet open kuip racer-cruiser catamaran met een snelheidspotentieel van halfweg de 20 Geen uitzondering knopen en met een heel eigentijds interieur.

Met als uitgangspunt de romp van de reeds zeer succesvolle 440 CC (centre cockpit, middenkuip), biedt de Compositemateriaal AC versie de aantrekkelijke combinatie van een jacht dat Met carbon tuigage en gebruiksvriendelijk zeilplan met zowel een makkelijk hanteerbare, veilige family cruiser een vlak topzeil en zelfkerende fok, komt de boot vlug is alsook een sportieve zeiler. Najads huisontwerpers, op snelheid maar blijft hij steeds beheersbaar met een Judel/Vrolijk & Co, zijn befaamd om hun ontwerpen beperkte bemanning. van snelle zeiljachten en de 440 AC is hierop geen Voor de voortstuwing is er keuze tussen 2 x 20 pk uitzondering. elektrische motoren met een 14 kw generator of 2 x Standaard wordt de boot uitgevoerd met een de delta 29 pk Yanmar diesels De beide pilothouses bieden bescherming tegen wind en overspattend water voor de bemanning aan dek en via de grote laterale vensters op ooghoogte kunnen de gasten benedendeks warm en droog van de zeilsensaties genieten. Het dek zelf is vrij om de racemanoeuvres niet te hinderen, maar is natuurlijk ook ideaal voor zonnebaden of elke andere vorm van ontspanning.

De volledig in composietmateriaal uitgevoerde versie van deze 45 voets catamaran draagt een prijskaartje dat in de buurt van de 600.000 euro komt.

bulbkiel met 2,10 m. diepgang. Het is ook mogelijk om te kiezen voor 1,90 m. of de diepere 2,40 m. versie.

De standaard aluminium mast met 3 zalingen en een Furlex komt van Seldén, maar een Nordic koolstof mast behoort tot de opties.

Afhankelijk van de familiegrootte en de ambities op zeilgebied, kan de eigenaar het interieur naar eigen behoefte invullen. Najad verwacht dat de driehutsindeling, met een grote eigenaarshut in de voorpiek en twee tweepersoonshutten achter, de meestgevraagde indeling zal zijn.

Najad 440 AC Lengte over alles 13,50 m.

Lengte waterlijn 12,10 m.

Breedte 4,03 m.

Diepgang 2,10 m.

Alternatieve diepgang: 1,90 of 2,40 m.

Waterverplaatsing 14 t.

Ballast 4,8 t.

Zeiloppervlak Cruising: 97 m2 Stahoogte in salon 1,93 m.

Motor: Yanmar D2-75, 75 pk / 55 kW Ontwerp Judel/Vrolijk & Co / Najad Interieur Dick Young Designs / Najad Prijs: € 515.865 inclusief BTW (Nederland) www.najadbenelux.nl

Technische gegevens SIG45 Lengte (over alles én waterlijn): 13,7 meter Breedte: 8,4 meter Waterverplaatsing race uitvoering 4,5 ton / cruise uitvoering 5,5 ton Masthoogte: 23 meter Mastoppervlak: 9 m² Grootzeil: 94 m² Zelfkerende fok: 35 m² Assymetrische spi: 100 m² Diepgang: 0,9 m / 2,4 m Meer informatie: www.lebreton-yachts.com.

BOOT nov.- dec. 2006

27

Records sneuvelen Snelste Antwerp Race ooit

De 19de editie van de zeilklassieker Antwerp Race was geen toeristisch uitstapje, zoveel is zeker. Het was een tijdje kantje boordje of de wedstrijd wel van start kon gaan, de windstoten tot 8 beaufort brachten wel wat risico’s met zich mee op deze druk bevaren waterweg. Maar tot grote opluchting van de organisatoren gaf de scheepsvaartpolitie toch groen licht en kon de startprocedure worden ingezet. De wedstrijdstart in Breskens werd 1 uur uitgesteld, in Terneuzen noteerde men 20 minuten vertraging.

HANS BOUSHOLTE BRACHT MET DE OPEN 60’ BRUNEL HET RECORD VAN DE ANTWERP RACE ( BRESKENS - ANTWERPEN ) OP 3 UUR 12 MINUTEN EN 53 SECONDEN.

28 nov. - dec. 2006

BOOT

I

n die tussentijd waren al een paar stevige aanvaringen genoteerd en enkele mastbreuken, want het gewriemel voor de start vroeg om een zeer grote alertheid, op het nippertje kon de chaos vermeden worden. En dan klonk het bevrijdende startschot. Wind uit het west- noordwesten, afnemend van 8 tot 6 Bft en de sterke springtijvloed in de rug zorgden voor een bliksemverloop. Door het uitstel verliep de start niet in een kluwen, de jachten gingen eerder in een lang gerekt lint over de lijn. Het rits effect, waarbij de grote schepen de kleinere inlopen, werd vertraagd.

Dit was te voelen bij de finish. Veel meer gegroepeerd dan anders gingen de acht deelnemende categorieën over de aankomstlijn.

Op een aantal schepen had vooral de gelegenheidsbemanning af te rekenen met zeeziekte. Sommige schippers beslisten dan wijselijk om de wedstrijdvlag niet te hijsen en onder fok naar Antwerpen terug te keren.

Vooral de kleinere jachten en de toervaarders die voor de gezelligheid deelnamen, hadden het moeilijk.

Van bij aanvang was het duidelijk dat de strijd om de Line Honours, een prijs die uitgereikt wordt voor de snelste van de startgroep uit Breskens, zich zou afspelen tussen de zestigvoets oceaan racebakken Brunel, Team Heiner, en Pleomax. Ook Formidable was een bedreiging omdat het hier om een - weliswaar iets kleiner - beduidend moderner schip ging.

Het cruciale moment Het cruciale moment in de wedstrijd situeerde zich net voor de Bocht van Bath, met nog een uurtje wedstrijd voor de boeg vaarden de Brunel van Hans Bouscholte en het Team Heiner One met Roy Heiner himself aan het roer nog zij aan zij. Een paar keer speelden zij haasje over, tot Heiner One, die pas de leiding hadden weten te veroveren, bij het strijken van de spinaker in de fout ging.

De spinaker gedroeg zich als een nukkige peuter en flapperde en kronkelde zich los van een hopeloos graaiende bemanning. Op dat moment legde Bouscholte definitief zijn voorsprong vast, de paar lengtes werden twee, drie en dan vijf minuten. Aan boord van Heiner One kreeg het vertrouwen een flinke opdoffer en zij slaagden er niet meer in om nog iets van de achterstand goed te maken, hoewel de Brunel lange tijd binnen gezichtsafstand doorstoomde. Hans Bouscholte klokte af om 13 uur 42 min 53 seconden. Met een ongelooflijk snelheidsgemiddelde van 16 knopen bracht hij de recordtijd van de Antwerp Race op 3 uur 12 minuten en 53 seconden. En precies 12 minuten en 51 seconden later ging Heiner als tweede over de finish. Hans Bouscholte en zijn Belgisch, Frans en Nederlands team brak het eigen snelheidsrecord van vorig jaar met net geen uur.

De Red Max, de Formidable3 en de Pleomax kwamen

BIJ PROBLEMEN MET HET BINNENHALEN VAN DE SPI SPEELDE TEAM HEINER ONE ZIJN TOPPOSITIE KWIJT. niet in het stuk voor. De eerstgenoemden staakten de strijd, de Pleomax werd gediskwalificeerd.

Brunel zag toch twee boten, die in Terneuzen gestart waren, voor hem over de finish gaan. In het laatste rak stak de Köning Ludwig Dunkel, de Pepper - een Melges 24 - voorbij. Die nummers een en twee finishten met 44 seconden verschil. De Duitser Luipold von Bayeren deed er met zijn sportboot König Ludwig Dunkel slechts 2 uur 51 minuten over om van Terneuzen in Antwerpen te geraken.

Opmerkelijke vaststelling, nog nooit namen er

zoveel buitenlandse zeilers deel. Er werden Finnen ingevlogen in de halftonklasse, er waren Fransen, en natuurlijk bleef ook de strijd België-Holland niet uit.

Belgische tenoren Een strijd op het scherp van de snee ontspon zich ook in de IRC 1 & 2 klasse waar de Belgische tenoren uit het internationale circuit het tegen mekaar opnamen.

Oxygen, Moana, Swiss Life… zij kennen mekaar maar al te goed van onder meer de Rolex Commodores Cup. Moana haalde het nipt van Krefima en Oxygen

BOOT nov.- dec. 2006

29

BRUNEL HEEFT ZICH LOSGEZEILD VAN ZIJN DIRECTE BELAGERS EN STUIFT ER ONHOUDBAAR VANDOOR. wist beslag te leggen op de derde plaats. Swiss Life viel net naast het podium en op vijf strandde Allard. Die laatste zorgde vooral voor spektakel op het water door gewaagde spinakermanoeuvres en ander quasi horizontaal vertoon. De top drie in deze klasse ontliep mekaar in verbeterde tijd minder dan 120 seconden en dat in een wedstrijd die in voor hen om en bij de vier en een half uur vaartijd telde.

Weinig volk?

Bij de aankomst van de Open 60’s en de sportklassen, omstreeks twintig voor twee, was er maar weinig publiek langs de rede, maar naarmate de grote massa over de lijn ging, groeide ook de mensen massa aan. De wedstrijdleiding kreeg zelf telefoontjes van overijverige politici die informeerden of het de moeite loonde om andere plichtplegingen even links te laten liggen en af te zaken naar de rede. Waar de mensen zijn, daar wilden de politici zijn, toch op deze cruciale momenten voor

het afsluiten van de kiescampagne. De meest zeilen waren wit op een paar kleurige spinakers na, dus voor politici viel er weinig extra promotionele steun te rapen op het water. En om eerlijk te zijn, de aankomst van de race bood een veel mooier en fascinerender spektakel, dan gelijk welke politicus die een frisse neus kwam halen.

Bij het missen van een boei was het door de strakke wind en het opstomende vrachtverkeer vaak niet mogelijk om terug te keren en de boei alsnog te ronden. Dat had dan diskwalificatie voor gevolg. Maar er ontstonden bij wijlen ook stevige en theatrale discussies met de scheepvaartpolitie die zeer streng toezag op het correcte verloop van het gebeuren. De grote bekommernis was om het vrachtverkeer geen hinder te bezorgen, daar werd rigoureus op toegezien. Dat wisten sommige deelnemers niet al te zeer te waarderen. Op expliciet vraag van de ‘watergraaf’ werd zelfs een diskwalificatie uitgesproken. De wedstrijdjury wou

in geen geval risico’s lopen en door het niet involgen van de eisen van de toezichthoudende overheid de toekomst van de race hypothekeren. Nog een paar andere jachten werden uitgesloten wegen onterecht vaargedrag en kunnen deelname aan de Antwerp Race in de toekomst vergeten.

Balans vinden Het blijft een moeilijke opgave om de juiste balans te vinden tussen de sportieve spektakel en de belangen van de beroepsvaart.

Voor het eerst dit jaar zorgde de Scheepvaartbegeleiding Centrale Zandvliet om de 10 minuten voor een update van de positie en richting van de vrachtschepen.

Dit was een perfecte service die de organisatoren toeliet om pro-actief in te grijpen en de wedstrijd in veilige banen te leiden.

De snelheid van de race speelde ook de Antwerp B Race parten. Dit wedstrijdgebeuren voor open boten, Laser,

VOOR SOMMIGEN IS DE ANTWERP RACE EEN GEZELLIG UITSTAPJE, ANDEREN GAAN ER STEVIGER TEGENAAN. FOTO LINKS: DRUKTE IN DE KUIP VAN TEAM HEINER ONE. FOTO RECHTS: EEN ONDERONSJE VAN X-YACHTS, EEN X-37 DAAGT EEN X-45 UIT.

30 nov. - dec. 2006

BOOT

the sea is the limit.

Belgian Boat Show 2007 10 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.be WEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00

MET DANK AAN ONZE PARTNERS:

BBS07_AdBootMagazine(215x285).in1 1

www.varen.be

Yacht Services, uw maritieme partner.

31 BOOT nov.- dec. 2006 12/10/2006 14:41:40

420, Finn en anderen, die van start gingen in Hoboken, een rondje draaiden voor de rede en dan weer richting Hoboken gingen, konden hun grote kajuitbroers van op het water aan zich voorbij zien stuiven.

Alle zeilers waren het er over eens: het was straf zeilen, met vele spannende momenten. Dat vele boten dreigden te kapseizen of platgingen door een combinatie van golven, veel zeildoek en een stuurfout, werd achteraf afgedaan als een deel van de opwinding.

Gelukkig bleef alles beperkt tot materiële schade zonder menselijke averij.

Uitslag 19de Slam Antwerp Race De Antwerp Race werd georganiseerd door vijf Antwerpse clubs, SRNA, VVW, RYCB, HWV en de voorzittende club KLYC. Ook de Zeeuws Vlaamse watersportvereniging WVB verleende haar medewerking.

Maxi 1: Brunel / Hans Bouscholte 2 Team Heiner One / Roy Heiner 3: Sjambok / Jens Kühne CRC A1 1: Jaralella / Ian en Steve Wittevrongel 2: Tarake / Raoul Verhulst 3: Amarilys / Ellegiers

CRC A2 1: Puur Sailing / Michiel Geerling (Ned) 2: Sardien / Maes 3: Endlex / Patrick Cools CRC B 1: Vinnaly / R. Longueville 2: Satisfaction / P. Verhaert 3: Tenace / Robert Jacobs CRC C 1: Helder / Sven Bally 2: Frommel / Dominique Peirs 3: Lazy Sunday / H. S. De Vos (Ned)

IRC 1 & 2 1: Moana / François Goubau 2: Krefima / Arenda / Bertrand Stuyts 3: Oxygen / Axel De Cock IRC 3 & 4 1: Pepper / Stef Bastenie 2: Luckyduck / Vincent Willemart 3: Commer en Kwel / Bruno Van Cant IRC 5 & 6 1: Capella / Frans Maes 2: Waverider / Julien Pilate 3: General Tapioca / Philippe Pilate

ORC 1 1: Diamond III / M. De Bat (Ned) 2: Summum / Christopher Van Den Haute 3: Ace / A. P. Moerman (Ned) ORC 2 1: Christina / André De Nijs (Ned) 2: Mentaquilibrium / Thomas Savoye 3: Vanilla / N. J. Spiljard ORC ¾ 1: Schrijverke / Fop Smit (Ned) 2: Aquazul / Hans Blaak (Ned) 3: Onrust / Marius Akkermans ( Ned)

First 31.7 1: Shoebox / R.F.H. Sondag (Ned) 2: Cap / Maurits Homan (Ned) 3: Mr Sandman / Fortis / Christiaan Pottiez Sportboten König Ludwig Dunkel / Luipold von Bayeren Website: www.antwerprace.be TEKST: PIT DE JONGE/SHIP TO SHORE EN LEO VAN DORSSELAER. FOTO’S: MARK MEULEMANS EN LEO VAN DORSSELAER.

HET CRUCIALE MOMENT IN DE WEDSTRIJD, TEAM HEINER ONE LIGT AAN DE LEIDING MAAR WORDT BELAAGD DOOR BRUNEL. WEINIGE OGENBLIKKEN LATER KOMT ROY HEINER IN DE PROBLEMEN BIJ HET STRIJKEN VAN DE SPI EN NEEMT HANS BOUSCHOLTE DE LEIDING OVER. DIE POSITIE VERDEDIGT HIJ MET SUCCES TOT DE FINISH.

32 nov. - dec. 2006

BOOT

Virtually Unbeatable N O R T H S A I L S G R A D I EN T SP I N N A K ER S A N D G EN N A K ER S

North Gradient TM Gennakers en Spinnakers zijn ontwikkeld met behulp van het nieuwe opzienbarende North Virtual Wind Tunnel TM luchtstroomsimulatieprogramma op ware grootte. Hierdoor hebben de voor-de-windse zeilen een betere performance dan elk ander zeil. Alle deelnemers aan de America’s Cup en Volvo Ocean Race gebruikten deze North voor-de-windse zeilen. Dezelfde technieken en ontwerpen worden voor alle spinnakers gebruikt, of het zeil nu voor een wedstrijd- of een toerjacht is. Wilt u meer weten? Bel ons gerust!

NORTH SAILS NV Middelmolenlaan 117. B 2100 Deurne. België. Tel +32 (0)3 325 6720.

Fax +32 (0)3 325 6719. info@be.northsails.com

Improvement Guaranteed Scientific Sailmaking

www.northsails.be

BOOT nov.- dec. 2006

33

Cannes, Franse allure en Italiaanse kracht Ondanks de minder gunstige weersomstandigheden - ja ook aan de Franse Azurenkust kan de regen met bakken uit de lucht vallen – wist het 29ste Salon International de la Plaissance te Cannes half september meer dan 50.000 bezoekers te trekken.

Een aanbod van een kleine500 exposanten met niet minder dan 180 nieuwe producten was daar wel debet aan. Cannes is een verzamelplaats van Franse allure en Italiaanse kracht, of is het omgekeerd? Feit is dat deze drijvende bootshow het beste van de Franse en de Italiaanse bootmarkt verzamelt.

Dat resulteert in een aanbod om u tegen te zeggen.

V

oor het eerst betrokken de organisatoren ook de tweedehandsmarkt bij deze drijvende expo. Die kregen de steigers in de Pierre Canto Port toegewezen, een kleine mijl van de oude haven waar extra vlottende steigers een mooi gesloten parcours vormden. Het waren niet de tweedehands doetjes die aan bod kwamen, de brokers presenteerden hun aanbod van jachten tussen de 25 en 50 meter. Opmerkelijk en meteen ook bemoedigend voor de sector was de toegenomen koopkracht die de bezoekers kenmerkte. Een enquête wees uit dat 42 procent aankoopintenties had en 22 procent van plan was een order te tekenen.

We laten u kennismaken met een paar opmerkelijke producten die vorm, esthetiek en prestatie op een indrukwekkende wijze weten te verzoenen.

First 50, sportieve cruiser met allure In Cannes beleefde de nieuwe First 50 van de Franse werf Bénéteau zijn wereldpremière, een presentatie die BOOTmagazine alvast niet miste.

De ontwerpers Briand Yacht Esign en Veerle Battiau zijn bepaald lyrisch in de omschrijving van hun betrachtingen. Wat te denken van de uitspraak van de architect Philippe Briand: ,,De efficiëntie van het ontwerp van een zeiljacht is de capaciteit om een briesje wind en water te vangen en dit onaangeroerd achter zich te laten…

Dat typeert de lijnen van de First 50”. Voor wie het niet meteen duidelijk zou zijn, het concept van deze sportcruiser wil klasse, raffinement, schoonheid , pure lijnen verenigen met uitstekende prestaties. Voor dit laatste werd de natte oppervlakte beperkt en dus de afremming door het water, en werd een fijnere boeglijn uitgewerkt om beter door het water te snijden en zodoende een minimale weerstand te bieden. De spiegel werd uitgewerkt om meer dragende kracht te geven voor de wind. De torpedo-vormige gietijzeren kiel levert in standaardversie een diepgang van 2,4 meter op, maar optioneel is een 2,8 meter kiel in composietmateriaal en een gietijzer-lood combinatie verkrijgbaar.

Een dubbel stuurwiel geeft steeds een vrij zicht langs de zeilen, motor bediening en navigatieinstrumenten zijn steeds binnen bereik. De achterspiegel klapt open voor een makkelijke toegang tot de kaai, maar biedt gesloten veiligheid in alle omstandigheden.

De opbouw is laag en strak gelijnd, met een opvallend geslaagd streven naar een flush deck benadering, zo bevindt de trommel van de rolgenua zich onderdeks en worden luiken en patrijspoorten fraai geïntegreerd in de

34 nov. - dec. 2006

BOOT

opbouw. Een ruim gangboord biedt een veilige passage naar het voordek.

Aan licht en ventilatie onderdeks werd veel aandacht besteed met onder meer openende zijvensters. Het interieur is klassiek van indeling maar wordt ook voorgesteld in een versie met 3 cabines en 2 toiletten. De voorpiek herbergt de eigenaarshut met afzonderlijk toilet en douche. De 2 achtercabines worden gescheiden door een technische ruimte. Op het interieur rust de designstempel van Veerle Battiau, waarbij een lichte eik tint en nieuwe kleuren voor de stofbekleding het geheel een

zeer eigentijds aspect geven. Voor het eerst werd het hout met de vezelstructuur in horizontale richting verwerkt. Afgeronde vormen, functioneel geplaatste handgrepen en ingenieus ingebouwde lichtpunten zijn niet alleen praktisch maar zorgen ook voor een uitnodigende sfeer.

De kaarttafel/bureau met draaistoel bevindt zich bakboord waar ook de instrumenten ingebouwd worden en hier is ruimte voorzien voor een vlakscherm televisie. Via een deursysteem kunnen de instrumenten aan het oog onttrokken worden, dit om het ‘huiselijke’ karakter van het interieur te onderlijnen.

Met de First 50 geeft Bénéteau een 50-voets jacht het allure een megajacht op mensenmaat.

Technische kenmerken Bénéteau First 50 Lengte over alles: 14,98 meter Romplengte: 14,65 meter Maximale breedte: 4,37 meter Waterverplaatsing: 13.780 kg.

Diepgang: 2,4 of 2,8 meter Oppervlakte grootzeil: 68,8 m² Oppervlakte genua: 70,1 m² Verdeler België: Ship Shop, Nieuwpoort.

Fashion 55, kracht en elegantie De Fashion 55 is een open sportcruiser van net geen 17 meter met een blitse aluminium look. Het jacht werd gebouwd door Fashion Yachts Livorno en draagt de stempel van de ontwerper Tommaso Spadolini. Het is leverbaar met vier verschillende binnenindelingen (tot drie tweepersoons cabines en afzonderlijk compartiment voor de bemanning). Daarnaast is er keuze tussen vijf verschillende interieurstijlen en -kleuren. Dat maakt dat de eigenaar van de Fashion 55 tot op zekere hoogte een eigen inbreng heeft. De 55 is uitgerust met twee MAN Common Rail V8 900CRM die 2 maal 900 pk leveren. Wie zijn vaartuig boven de 40 knopen wil tillen, kan opteren voor een 1.500 pk versie.

In de spiegel is een garage ingebouwd die openklapt waardoor een tender rechtsreeks in het water kan glijden. De centrale brug heeft een ruime zitbank in L-vorm en kan afgesloten worden om bescherming te bieden bij minder fraaie weersomstandigheden. Voor- en achterdek zijn voorzien van een ruim zonneplatform.

Ship Shop is marktleider in België in de watersportsector met vestigingen in Nieuwpoort en Willemstad(NL) Ship Shop Nieuwpoort heeft verschillende activiteiten: • Invoerder van 3 topmerken: Bénéteau, Wauquiez en Lagoon • Scheepswerf met winterberging en onderhoud • Winkel met vertegenwoordiging van grote merken als Accastillage Diffusion, Plastimo, Lankhorst, Raymarine, Volvo Penta en Murphy & Nye Voor de winkel in Nieuwpoort zoeken wij een

VERKOPER M/V Job beschrijving: • U bent het gezicht van het bedrijf en ontvangt de klanten • U verkoopt en verleent advies • U staat in voor de organisatie van de winkel en zorgt voor het voorraadbeheer

Uw profiel: • U hebt een serieuze ervaring in de watersport • U bent representatief en sociaal vaardig • U bent team gericht, flexibel en enthousiast • U bent perfect tweetalig (NL/FR) • U woont in een straal van ongeveer 30km

We bieden u aan: • Een uitdagende job bij de marktleider met focus op verantwoordelijkheid, service en kwaliteit • Een jong, dynamische en flexibel team in een familiale sfeer • Zelfstandigheid in uw werk en ruimte voor initiatief • Aantrekkelijk salaris met interessante voordelen Indien deze functie u aanspreekt, stuur dan zo snel mogelijk uw CV met pasfoto naar pascale.englebert@shipshop.be

BOOT nov.- dec. 2006

35

dat vooral het luxe segment de wind in de zeilen heeft.

Dat weerspiegelt zich in de Superyacht Show die terug te vinden is in hal 6. Om en bij de 70 jachten tussen de 15 en de 30 meter maken er hun opwachting.

America’s Cup Het hoofdthema van de beurs wordt het watersportevenement van 2007, de America’s Cup. De bezoekers kunnen kennismaken met het Duitse team dat zich voor het eerst meten zal met de internationale syndicaten in Valencia van 23 juni tot 7 juli. United Internet Team Germany stelt zijn boot- en actieplan voor in hal 17.

Nautische berichten

BAVARIA SPEELT ZOWAT EEN THUISMATCH OP BOOT DÜSSELDORF EN IS GEWOONTEGETROUW INDRUKWEKKEND AANWEZIG. MET DE INTRODUCTIE VAN DE VISION-SERIE RICHT BAVARIA ZICH OP DE SPORTIEVE, WAT MEER VERWENDE ZEILER. IEDERE VISION IS AL IN BASISUITVOERING EEN PERFORMANCE GEORIËNTEERD JACHT. TIJDENS DE HISWA WAS DE BAVARIA 40 VISION EN DE 44 VISION IN CUSTOM LINE UITVOERING IN WERELDPRIMEUR TE BEKIJKEN. IN DÜSSELDORF IS DAT HET GEVAL VOOR DE 50 VISION (FOTO).

36 nov. - dec. 2006

Boot Düsseldorf: positieve stemming zorgt voor indrukwekkend aanbod

D

e positieve stemming in de Europese boot- en BOOT DÜSSELDORF BIEDT EEN STERK INTERNATIONAAL AANBOD. DAARBIJ VORMT HET BELGIyachtingsector vertaalt zich ook in de belang- SCHE ETAP EEN VASTE WAARDE. NAAST HET VERNIEUWDE ZEILGAMMA (46 DS EN 28 S) IS stelling en het aanbod voor de 38ste uitgave OOK DE ETAP 1100 AC, EEN VERDRINGER ÉN HALFGLIJDER VAN DE PARTIJ. DIT JAAR WERD EEN 2-MOTORIGE VERSIE VAN DE ETAP 1100 AC VOORGESTELD. EEN MOTORKEUZE VAN 1 van Boot Düsseldorf van 20 tot 28 januari 2007. Op niet X 110 PK ALS VERDRINGER TOT MAXIMUM 2 X 190 PK MET VOLVO PENTA MOTOREN D3 minder dan 17 beurshallen, goed voor 220.000 vierkante BRENGT EEN MAXIMUM SNELHEID VAN ZO'N 25 KNOPEN BINNEN BEREIK. meter, legt deze beurs voor jacht- en watersport beslag.

Alles samen zijn 1.650 exposanten uit meer dan 50 Praktisch verschillende landen in Düsseldorf present.

Boot 2007 heeft plaats van 20 tot 28 januari, elke dag van 10 tot 18 uur.

Geïnteresseerde lezers kunnen entreekaarten en catalogi in voorverkoop Het kernbereik omvat het motorboten en zeiljachten bestellen bij Speybrouck bvba, vertegenwoordiging van Messe Düsseldorf aanbod van 400 internationale werven, die om en bij in België. Tel. 09-245.01.68 - e-mail: info@speybrouck.be de 2000 verschillende types exposeren. Van Azimut tot Zoals ieder jaar worden op de 2 zaterdagen busreizen naar Düsseldorf georSunseeker en van Bénéteau tot Yachtwerf Greifswald ganiseerd. Meer details vindt u op onze site: www.bootmagazine.be is in Düsseldorf alles te zien wat in de wereld van de Het meest recente nieuws over de beurs vindt u op: www.boot.de boot- en yachtingwereld naam en faam heeft. Opmerkelijk is de aanwezigheid voor het eerst in Europa van exposanten uit het Midden-Oosten en Turkije.

Technisch toebehoren, bekleding, scheepselektronika, motoren tot havenuitrusting, het is er allemaal te vinden.

Zeer sterk vertegenwoordigd is het duiksegment met meer dan 250 exposanten. Maar ook het watertoerisme neemt een enorme vlucht. Ruim 400 internationale charterbedrijven zijn aanwezig met een wereldwijd aanbod.

De beurs maakt er een erezaak van om ook de ‘kleintjes’ niet te vergeten. Dat gaat van kajaks en kano’s over open zeilbootjes tot jetski’s en kleine motorboten die er prominent aanwezig zijn. Maar het valt niet te ontkennen DE NOORSE MAREX 350 CABRIOLET CRUISER.

BOOT

Er zit muziek in cruises

“Aan allen die nu zijn en hierna wezen zullen, Onze Groet….”

In september werd op de Aker werf in het Franse SaintNazaire de MSC Orchestra te water gelaten. Tezelfdertijd werd de eerste staalplaat gesneden van de nieuwe MSC Fantasia en de kiel gelegd van de MSC Poesia. Daardoor zal de ‘Mediterranean Shipping Company’ (MSC) in 2009 over een vloot van 12 cruiseschepen beschikken met een totale capaciteit van 1.098.322 passagiers.

Indrukwekkende cijfers die er op wijzen dat er muziek in de cruise industrie zit en dit niet alleen omdat de MSC voor al zijn schepen een muzikaal getinte naam koos. Het Italiaanse bedrijf investeert in de uitbouw en renovatie van zijn vloot tussen 2003 en 2009 niet minder dan 4 miljard euro.

Klinkt wellicht bekend in de oren en lijkt wel iets uit het Belgisch staatsblad.

Inderdaad op 3 oktober 2006 werd het nieuwe algemeen politiereglement voor de scheepvaart officieel gepubliceerd.

De Musica, Opera, Lirica, Armonia, Sinfonia, Rhapsody, Melody en Montery hebben elk specifieke vaargebieden die zich uitstrekken van de Noord- en Middellandse Zee tot de Atlantische Oceaan en zetten koers naar zowel de Noorse fjorden als de Zuid en Oost Europese cultuursteden of de Caraïben, ZuidAfrika, Brazilië en Argentinië. In totaal 17 verschillende vaarroutes in het Zuiden van de Middellandse Zee en 10 verschillende vaarroutes in Noord Europa. MSC Cruises ging in 1995 met 2 schepen van start en zal met zijn 12 schepen in 2009 Europees marktleider worden. Ligt er een magische formule aan de basis van dit succes? Volgens de initiatiefnemers vormen de Italiaanse gastvrijheid gecombineerd met Italiaanse design en gastronomie de hoeksteen van hun filosofie en die weet duidelijk het cruisepubliek te bekoren.

10 meter meer dan de Eifeltoren De MSC Fantasia die nu op stapel staat is 333 meter lang, dat is 6 maal de hoogte van de Toren van Pisa en 10 meter meer dan de Eifeltoren. De diepgang bedraagt 8,5 meter en het cruiseschip torent 59 meter uit boven de wateroppervlakte, ingedeeld in 17 verdiepingen en uitgerust met 25 liften. Onder de 1.650 passagierskajuiten zijn er 65 suites. Verder 4 ‘pools’ met jacuzzi waarvan er eentje kan overdekt worden met een glazen dak.

Alles samen bedraagt de publieke ruimte 27.000 m² en zijn er naast de lounge met 1.700 zetels, fitness centra, winkels, een casino en niet minder dan 6.000 m² bars en restaurants.

Dit nieuw algemeen politiereglement voor de scheepvaart op de binnenwateren (APSB) regelt vanaf 1 januari 2007 de vaarregels op de Belgische binnenwateren. Het reglement is gebasseerd op de code Européen des voies de navigation intérieure (CEVNI).

Gezien de vele wijzigingen in het oude algemeen reglement der scheepvaartwegen van het koninkrijk (AR) ingevoerd in 1935, alsook omdat enkel bepalingen in strijd blijken te zijn met Europese normen en aanbevelingen, werd voor de vaarregels een nieuwe reglement in het leven geroepen.

Let wel het oude algemeen reglement der scheepvaartwegen van het koninkrijk met haar aanpassingen blijft hierbij van toepassing op het overgrote gedeelte van het Belgische waterwegennet. De vaarregels daarentegen worden geschrapt en vervangen door het nieuwe politieregelement, kortweg APSB. Opgelet op een aantal waterwegen blijft nog steeds een apart reglement van toepassing. Zoals we kennen: het scheepvaartreglement voor het kanaal van Gent naar Terneuzen; het politiereglement van de beneden-Zeeschelde; het scheepvaartreglement van de Beneden-Zeeschelde; het reglement betreffende het zeekanaal van Brussel naar de Rupel en de haveninrichtingen van Brussel; enz… .

Uiteraard is het de bedoeling om met der tijd het nieuwe reglement van toepassing te maken op alle

binnenwateren, zodat de aparte reglementen geen vaarregels maar enkel nog specifieke bijzonderheden van de betrokken waterweg zullen behandelen.

Graag besparen wij u de ellenlange teksten en artikels verschenen in het staatsblad en geven u alvast mee dat de Federale Overheidsdienst Mobilitiet en Vervoer een kleurijke brochure heeft opgesteld. Hierin kan u op een mooi geïlustreerde manier alle nuttige informatie terugvinden.

De brochure is te verkrijgen via hun diverse loketten of te downloaden via hun website: http://www.mobilit.fgov.be BRON: FOD - MOBILITEIT EN VERVOER TEKST: WIM VERCAUTER

De maximum snelheid van deze 65.000 ton varende mastodont bedraagt 23,3 knopen. En zo kunnen we nog een tijdje door gaan met cijfers die voor de gemiddelde bootbezitter tot de verbeelding spreken.

MSC Cruises is tevens een co-sponsor van de Alinghi, de verdediger van de 32ste America’s Cup die in juni 2007 voor de kust van Valencia wordt gezeild.

Meer over de programma’s op: www.msccruises.be

BOOT nov.- dec. 2006

37

360° controle van uw eigen klimaat

Kleding aan boord

Toervaarders en zeilers doen er alles aan om het vaarseizoen te verlengen. Ook als de temperatuurmeter een beetje lijkt te vergeten dat de aarde opwarmt, kan het nog aangenaam zijn op en om het water. Voorwaarde is natuurlijk dat het persoonlijk comfort er niet bij inschiet. Precies op dat punt hebben de kledingfabrikanten een enorme stap gezet.

38 nov. - dec. 2006

DE TRIBORD JAS RC/CR500 IS VERVAARDIGD UIT ADEMEND WEEFSEL MET MEMBRAAN IN 3 LAGEN. (DECATHLON)

D

de herkenbare wit-blauwe kleurencombinaties terug te vinden. Maar in de ‘Crew’ lijn van dit merk dienen zich meer ‘urban’ kleuren aan zoals bruin, antraciet en marineblauw. Een wit-grijs basis krijgt stevige accenten door enkele ergonomische stukken in oranje, koningsblauw of antraciet uitgewerkt.

oorgedreven technisch onderzoek levert ons vandaag stoffen op die specifieke eigenschappen bezitten die voor de kritische watersporter van belang zijn. Ze bezitten de voor wie op water vertoeft zo belangrijke eigenschappen van een hoge wind- en waterdichtheid, uitstekend ademend vermogen en zijn sterk en comfortabel.

Speciaal ontwikkelde materialen komen aan de verschillende gebruikers en hun specifieke wensen tegemoet. Want met kleding voor aan boord kan je vandaag ook furore maken aan de wal. Terwijl in de traditionele modieuze lijnen we winter- en zomercollecties gepresenteerd krijgen, komt daar bij de vaarkleding een dimensie extra aan te pas. Naast het seizoen is ook het vaargebied belangrijk. De lente-zomer en herfst-winter collecties worden aangevuld met een opdeling in functie van het toepassingsgebied. Die krijgt, naargelang de fabrikant, de naam offshore, ocean, power, functional, professional of performance.

De belangrijkste stoffen in de Functional-lijn van Murphy&Nye zijn de Marine Fleece en de Wind stopper twill, een Gore-tex materiaal, gabardine van buiten, een winddichte laag en voering van binnen.

De Tribord jas RC/CR500 is vervaardigd uit ademend weefsel met membraan in 3 lagen. Uitgevoerd in grijsgeel of grijs-rood met versteviging aan het achterwerk en de ellebogen. Voorzien van een waterdichte rits die ook van onder naar boven open kan.

Ook Gaastra beschikt over een 3-layer materiaal met stretch voor extreme dynamiek, comfort en bewegingsruimte. Dit materiaal leent zich uitstekend voor de actievere toer – en wedstrijd zeiler en bezit een hoge waterdichtheid en is zeer ademend.

Traditioneel in de Noord-Europese watersportmarkt voeren navy en rood de boventoon als het om de kleuren gaat in de watersportkleding. Maar fabrikanten leggen, ook in de technische kleding, eigen modieuze accenten. Gaastra toonde in de afgelopen jaren meer lef door ook met fellere kleuren (roze, geel, lichtblauw) in de collectie naar buiten te komen. Ook in de Functional lijn van Murphy&Nye zijn

Tot een derde lichter De Ocean/offshore lijn van Henri Lloyd beroept zich op innovatieve technologie om de lichtste oceaan-bestendige product range voor te stellen. Uitvoerig getest door Bruno Peyron en zijn bemanning op de Orange

BOOT

II bij het neerzetten van recordrace rond de wereld in 50 dagen, 16 uur, 20 minuten en 4 seconden. Zij biedt een duurzame en zeer ademende en waterbestendige bescherming vervaardigd in een TP2 Alpha vezeltechnologie. Die is vergelijkbaar met de gekende Gore-Tex maar is tot een derde lichter bij een vergelijkbare beschermingsfactor, aldus Henri Lloyd. Dat resulteert in een lichter en dus ook comfortabeler kledingstuk.

Intern vocht-beheersysteem is essentieel Waar alle fabrikanten het over eens zijn, is dat een adequate kleding aan boord begint bij het ondergoed.

Dat was voor een aantal zelfs zo belangrijk dat zij in hun collectie een speciale ondergoedlijn opnamen.

Het heeft totaal geen zin een dure jacket te kopen met drie ademende lagen wanneer onderaan een katoenen t-shirt of een wollen truitje wordt gedragen.

Bij Henri Lloyd kreeg deze reeks de naam ‘atmosphere’ en de bedoeling is een 360° controle van het eigen lichaamsklimaat, zowel in warme als koele omstandigheden.

Alles heeft te maken met de afvoer van lichaamsvocht dat het aangenaam of onaangenaam gevoel bepaalt.

Naast vocht management biedt de reeks UV-bescherming, isolatie, dat alles gericht op een optimaal draagcomfort.

DE OCEAN/OFFSHORE LIJN VAN HENRI LLOYD BEROEPT ZICH OP INNOVATIEVE TECHNOLOGIE OM DE LICHTSTE OCEAANBESTENDIGE PRODUCT RANGE VOOR TE STELLEN. OOK MUSTO OPTEERT VOOR EEN DRIE-LAGEN SYSTEEM OM EEN OPTIMAAL COMFORT TE WAARBORGEN. De Functionele technische eigenschappen moeten in dienst van de watersporter staan. Overbodige design eigenschappen die conflicten kunnen veroorzaken met de functionele eisen aan de jas, worden niet geaccepteerd, stellen we vast in de Gaastra Pro-lijn.

Techniek en functie gaan ook bij Tribord hand in hand, de comfortabele lijn krijgt een bescheiden modieuze toets, zonder aan het ‘klassiekers’ gehalte afbreuk te doen.

Tot slot een onderhoudstip van Tribord voor functionele kleding aan boord: na elk gebruik op zout water, spoelen in handwarm helder water (ook de binnenkant omdat je transpiratie vocht ook zout is). Nooit wassen met een gewoon wasmiddel!

BOOT nov.- dec. 2006

39

MExT Multihull Cup 2006 40 nov. - dec. 2006

Tactiek, trim en teamwork In Oostende kent men iets van catamaran zeilen. De Ostend Sailing & Racing Club is hier niet vreemd aan. Al jaren organiseert deze club wedstrijden voor catamarans voor de Belgische kust. De beachclub gelegen aan de vuurtoren van Oostende werd 19 jaar geleden opgericht om catzeilers de kans te geven hun favoriete sport op de Noordzee te beoefenen.

Daarnaast worden er ook zeilopleidingen voor beginners en gevorderden georganiseerd. De club telt meer dan 200 leden, onder haar leden kan je onder meer Sebastien Godefroid vinden, voormalig wereldkampioen en zilveren medaillewinnaar op de Olympische Spelen van Atlanta van 1996 in de finn klasse en op dit ogenblik bezig aan zijn catamaran 'Quest for Gold' campagne samen met zijn vriendin Caroline Brouwer, TEKST EN FOTO’S: deze campagne heeft als doel te kunnen participeren MARK MEULEMANS

BOOT

aan de Olympische spelen van 2008 in Peking.

Voor de eerste maal werd afgelopen zomer op 12 en 13 augustus de MExT Multihull Cup gehouden, het Belgisch kampioenschap lange afstand voor Formule 18 catamarans.

Formule 18 catamarans zijn tweerompsboten met een lengte van 5,5m. en een breedte van 2,6m. en een gewicht van slechts 180kg. Ze hebben een bemanning van 2 personen nodig en kunnen vertrekken vanaf het strand door de branding. Ze zijn vooral snel, héél snel, in de juiste omstandigheden halen ze snelheden tot bijna 30 knopen! (55km/u).

De MExT Multihull Cup is de enige catamaranwedstrijd in de Benelux waar het eindklassement wordt opgemaakt aan de hand van de gecumuleerde tijden van de twee wedstrijddagen. Een formule die ruimte laat voor kleine tegenslagen en die de spanning er tot op het laatste ogenblik inhoudt.

Aan deze editie van de race namen 29 teams deel, een internationaal gezelschap uit Belgie, Nederland, Groot-Brittannië en Frankrijk. Enkele namen: Emmanuel & Vincent Boulogne, Yves Bourgnon, en Sebbe en Carolijn natuurlijk.

2 Wedstrijddagen en 2 parcours Dag 1: vanuit Oostende naar Braydunes en terug, afstand 41 zeemijl, dag 2: Van Oostende via Middelkerke naar Blankenberge en terug, afstand 33 zeemijl.

(Dit 2e parcour werd uiteindelijk verkort wegens de bizarre weersomstandigheden).

De wedstrijd is een prima test voor de deelnemers, tactisch inzicht, boot handling en trim, teamwork en uithoudingsvermogen zijn belangrijk.

Opvallend was de grote media-aandacht die de wedstrijd kreeg, zowel van de geschreven pers als radio en televisie. Media verantwoordelijke Filip Lecomte weet van aanpakken en de resultaten waren er, een voorbeeld voor andere organisatoren van watersportevenementen.

Met het weer was het anders gesteld...

De eerste wedstrijddag werd geteisterd door onweders en rukwinden, het was een echte uitputtingsslag, mede door de lange afstand. Van de 29 teams haalden slechts 13 de ďŹ nish. Het duo Luc Hennebel en Marc Vandenhaute liepen averij op aan de roeren die van die aard was dat ze noodgedwongen een andere haven moesten binnenlopen.

Op zondag verliep het 2e deel van de wedstrijd zo mogelijk nog in slechtere omstandigheden, na het ronden barstte boven Oostende een zwaar onweer los, met rukwinden en blikseminslagen, verschillende deelnemers sloegen om en anderen kregen electrische ontladingen te verwerken. Het hele wedstrijdveld werd door elkaar

gegooid. De reddingsboten van de wedstrijdorganisatie hadden hun handen vol om iedereen te assisteren en te zorgen dat alles beperkt bleef tot materiĂŤle schade.

Omdat het er naar uitzag dat het onweer nog feller ging worden en zich boven zee uitbreidde besliste de organisatie om de wedstrijd in te korten tot Den Haan i.p.v. Blankenberge. Tijdens de sfeervolle prijsuitreiking was niemand daar echt rouwig om terwijl buiten het onweer in alle hevigheid losbarstte.

De top 3 op zaterdag 12 augustus 1 Carolijn Brouwer/Sebbe Godefroid - B - 3u33min.32s

2 Gummer Stewart/Ellen Foreshaw - UK - Op 7min.43s 3 Eelco Boers/Tjidde Boers - NL - Op 9min.20s De top 3 op zondag 13 augustus 1 Emmanuel Boulogne/ Vincent Boulogne - FRA - 4u2min.50s 2 Stewart Gummer/Ellen Forshaw - UK - Op 43s 3 Jacques Lemaire/Julien Pilate - B - Op 1min.50s Algemeen eindklassement 1 Carolijn Brouwer/Sebbe Godefroid - B - 7u36min.22s 2 Stewart Gummer/Ellen Forshaw - UK - Op 4min.01s 3 Eelco Boers/Tjidde Boers - NL - Op 11min.39s

BOOT nov.- dec. 2006

41

Fortis lanceert met Europ Assistance pechverhelping voor boten Statistieken wijzen uit dat elk vaartuig jaarlijks 1 kans op 3 heeft om pech te krijgen. Meestal gaat het daarbij om mechanische pech of een vastgelopen schroef.

Daarom lanceerde Fortis begin oktober de "Fortis Yacht Assistance". Dit is een bijstandverzekering voor jachten, die tot stand kwam door een nauwe samenwerking tussen Fortis Yacht Services en Europ Assistance. Het basispakket (Yacht Assistance Captain) voorziet in pechverhelping indien het vaartuig geïmmobiliseerd is door een onvoorziene mechanische of technische storing die het verder varen onmogelijk maakt. Deze basisservice kan worden uitgebreid tot een Yacht AsDE NIEUWE JEANNEAU PRESTIGE 50 S sistance Commodore (met o.a. winterklaar maken van het vaartuig) of tot Yacht Assistance Personal (vooral De liefhebbers van Jeanneau jachten kwamen tijdens het weekend van 30 september – 1 oktober ’06 heel goed gericht op de bijstand aan personen aan boord). Fortis aan hun trekken, zowel in Oostende als in Nieuwpoort.

Yacht Assistance staat 7 dagen op 7 en 24u op 24u In de Royal North Sea Yacht Club te Oostende presenteerde Marina Yachting Center een indrukwekkend overzicht ter beschikking van de klanten in alle wateren van de van het aanbod van de Franse werf Jeanneau.

Benelux en Noord-Frankrijk .

Op gebied van motorboten waren de Cap Camarat 515, 625 WA, 635 (nieuw), Leader 625 (nieuw), 805, Merry Meer info: www.fortisbank.be/yachtservices Fisher 805, 925, Prestige 32, 36, 46 Flying Bridge, de Prestige 34 S open present.

Op gebied van zeiljachten waren de Sun Odyssey 32i, 39i, 45, 49, Sun Odyssey 42 DS, 49 DS, en het vlaggenschip de Sun Odyssey 54 DS aanwezig Verder was er alle informatie te vinden over de nieuwste Prestige 30 S en de Sun AMB naast Lloyd’s Cover Holder Odyssey 36i, 42i en de prachtige 39 DS. Marina Yachting Center slaagt er in door de diversiteit van het gamma een ook agent voor Groupama antwoord te bieden op de uiteenlopende verlangens van de watersportliefhebbers. Oostende heeft daardoor AMB is het enige verzekeringsmakelaarskantoor in dit zowat een eigen drijvende bootshow. land dat zich Lloyd’s Cover Holder mag noemen in de Wedstrijd voor iedereen pleziervaartuigverzekeringen. Dit behelst een grote Terzelfder tijd had in Nieuwpoort de derde Altaïr Saling Cup plaats. Dit Belgisch charterbedrijf bouwde zijn vloot zelfstandigheid die gebaseerd is op deskundigheid. uit exclusief op basis van jachten uit het Jeanneau gamma. Er stond een weekend fun op het programma, nml. Hierdoor schrijft AMB haar polissen naar maat van de een zeilrally én een zeilwedstrijd. Het was geen wedstrijd zoals de andere, maar een gebeuren voor iedereen. De klant, zodat ieder type verzekering als een handschoen wedstrijd werd gezeild zonder spi, maar wel met ratings, dus de kleinere boten maakten ook een kans. Door het past over de noden van de schipper, het jacht, het ongedwongen karakter van de wedstrijd slaagde Altaïr er in de drempel heel laag te houden en dat resulteerde vaargebied en het gebruik. in een puike opkomst.

Lloyd’s is natuurlijk de expert op het gebied van Aan de start verschenen een 20-tal eigenaars van een Jeanneau jacht met familie en vrienden. Een 10-tal beman- pleziervaartuigverzekeringen en is als verzekeraar de ningen charterden een Jeanneau jacht (met of zonder schipper) om kennis te maken met het wedstrijdgebeuren wereldstandaard. in een vriendelijke omgeving. De rally op zaterdag werd gewonnen door Pintatoe, de Sun Odyssey 37 met Sinds dit jaar is AMB ook agent voor Groupama, de schipper Rob Dumeunier. De overwinning op zondag werd eveneens door een Sun Odyssey 37 in de wacht Franse verzekeringsgroep die meer standaardpakgesleept. Eric Behets, schipper van de Artemis, mocht tijdens de afsluitende feestelijkheden de Altaïr Sailing Cup ketten aanbiedt. Dit is het gevolg van een al jarenlange mee naar huis nemen. opgebouwde relatie met de CG-Mer Financial Group die

Open deur weekend Jeanneau en Altaïr Sailing Cup

STRIJD OP GEMOEDELIJKE BASIS TIJDENS DE ALTAÏR SAILING CUP.

42 nov. - dec. 2006

BOOT

vooral gespecialiseerd is in leasing van nieuwe jachten.

Een aantrekkelijke formule maar die alleen door een specialist zoals AMB kan worden aangeboden.

AMB maakt daarnaast ook werk van een aanzienlijk pakket aan diensten: de aanvraag van diverse boorddocumenten, de aangifte van de registratiekaart bij de scheepvaartpolitie en de verdediging van de belangen van de watersporter. Sinds kort kunnen AMB klanten ook hun advertenties voor tweedehandsspullen op de AMB website kwijt.

Hoewel er 2600 polissen bij AMB in portefeuille zitten, maakt Anne-Marie Bouweraerts en haar team er een erezaak van iedere schipper met de voornaam aan te spreken.

Meer info: www.amb-verzekeringen.be

Eerste Wereldkampioenschap RS Feva Het 1ste RS Feva Wereldkampioenschap zit er op. Met aan de startlijn zo’n 57 bootjes van 9 verschillende landen kunnen we het best een succes noemen! De Engelsen waren vertegenwoordigd met zo’n 32 bootjes, 17 Italiaanse, 1 Zweedse, 1 Poolse, 1 uit Argentinië, 1 Brasilaanse, 2 Nederlandse, 1 Belgische en 1 boot uit Kroatië. De wedstrijd had plaats in Brenzone aan het beroemde Garda meer.

Na heel wat wilde verhalen gehoord te hebben over de beroemde “Garda wind” kunnen we bevestigen dat de wind daar duidelijk uit een andere hoek komt waaien dan

ADVERTEER

NU

BOOT

in België. ‘s Ochtends kregen we te kampen met een noord–oostelijke 4-5 Beaufort met hoge golven. En ‘s middags kregen we helemaal het tegenovergestelde.

James Peters en Ben Gratton(GBR) werden verdiende winnaars. De 1ste en enige Belgische deelnemers waren Elke en Wout De Ridder. Zij vaarden slechts hun 2de wedstrijd en werden mooi 48ste. De Engelse zeilers worden getraind door top zeilers uit de Volvo Ocean race, en zelfs de plaats van hun handen en voeten wordt bepaald!

Om daar tegenop te kunnen moet je wel een erg groot natuurtalent zijn!

Een meer gedetailleerd verslag vindt u op: www.bootmagazine.be TEKST EN FOTO: ELKE DE RIDDER

IN

magazine

dream2

� Bereik alle zeil- en motorjachtfanaten � BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 13.500 ex met doorklikfunctie naar uw website

� 10% korting voor Nautibel-leden �

����

���� �� � � � �

BOOT nr. 1/2007 verschijnt op 20/01/2007 ��met special Belgian Boat Show ��reservaties vóór 20/12/2006 �

������������������ ��������

���������������� ��������

���������

�������������� ���������������� � �������������

������������������

������������������

�� �� ��� �

���������������

������ �������

������ �������� �� ���������� �������� ���� ������� �������� ������

�������� ��������

Cprojects&Advertising Peter De Vester M 0497-55 15 41 T 03-326 18 92 E peter@cprojects.be

��������������� ����������������

��������������� ���� ������������ ����������������

���������������

�������

��

����

Getting you there.

�����������������

�������������� ��������

Advertentieregie

�� �� �� �� ��� � �� �� ��� �� �� �� �� ��

���

������ �������

������������������� ����������������� ������������� ������������������� ������������������� �������������������� ���������������� ���������� ����

���������

Een droom hoeft geen droom te blijven.

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services? Bel 02 228 89 71 of fax 02 228 66 14. U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortisbank.com Fortis Yacht Services

BOOT nov.- dec. 2006

43

Een tweede leven voor ‘klassiekers’

K

lassiekers zijn een vaste waarde op het water.

De Linssen-yachts behoren tot deze categorie.

Met de nieuwe generatie Linssen Mark II-series brengt de werf uit het Nederlandse Maasbracht het gamma zonder twijfel ook een tweede leven. Daar zorgen nieuwe indelingsvarianten en verfrissende interieurdetails voor. Maar ook het exterieurdesign, met onder andere een nieuw Linssen-kleurschema, wijst op een nieuw tijdperk.

Het riante achterdek met de vaste buitendinette vormt het hart van het leven aan boord. Tijdens de vaart zorgt een volledig zicht rondom voor een beschut ‘buiten’-gevoel.

De vaste trappen naar het zwemplateau (bij de 430

44 nov. - dec. 2006

BOOT

Mark II - foto’s onderaan - en de 470 Mark II) en de elegante Linssen ‘design’-mast geven de schepen een zeer typerend ‘mini-megajacht’-karakter. Het nieuwe hekdesign is geschikt voor achterwaarts afmeren. De nieuwe generatie jachten is ook standaard voorbereid voor een hydraulische gangway.

comfort geen toegift dient gedaan, moet de ‘uitstapper’ over de brug halen.

En ‘Variodeck’, terug te vinden op de Sedan-uitvoering van de ‘9’-serie moet deze laatste doelgroep aanspreken.

De samenvoeging van salon en open kuip, wanneer de salondeuren geheel opengeslagen zijn, geeft ruime bewegingsvrijheid op één niveau, zonder opstapje.

Streefdoel van deze tweede generatie Linssen Yachts is een beleving en gevoel bieden alsof men zich op een veel groter jacht bevindt.

Meer informatie over het volledige gamma, waaronder ook de Grand Sturdy 500 Variotop Mark II vindt u op:

Instapper en uitstapper De Linssen 29.9 - foto bovenaan - is een instapper en uitstapper tegelijk. Het schip richt tot de ‘jonge instapper’ die met zijn jonge gezin de functionele en gezellige lay-out waardeert. Maar ook de wat op leeftijd geraakte zeiler en motorbootvaarder wordt aangesproken door de beheersbare afmetingen. Het feit dat op vlak van www.linssenyachts.com

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen T H O NETLAAN 96 - 2050 ANTWERPEN Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be

info-brokerage@indumar.be

MOTORSCHEPEN

Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 50% shares for € 35.000 together with television VIP. Recommended by Indumar.

Feeling 286 S, GRP, 1987, 8.93 x 3.06 x 1.70 m, 1 x Volvo 9 hp D, familyboat, recently renewed, large aft cabine, interesting price € 24.000.

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, € 82.500 and 1993 Oceanis 351 € 65.000.

Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken € 59.500.

Combi Kruiser, steel, 1978, 12.80 x 3.75 x 1.10 m, 2 x Perkins 100 hp D, totally overhauled in 2001, € 69.000.

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 61.500.

Mac Gregor 26 X and trailer, GRP, 1997, 7.46 x 2.36 x 1.68 m, 1 x Evinrude 40 hp D, new interior 2003, € 29.500.

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000.

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 535.000.

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 34.000.

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 200.000.

Carnea 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, first owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 142.000.

Beneteau First 47.7, GRP, 2000, blue hull, 14.50 x 4.50 x 2.30 m, 1 x Yanmaz 75 hp D, race version, first owner, € 219.000

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refit in 2006, € 375.000.

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 375.000 + VAT.

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, first owner, € 39.900.

ZEILSCHEPEN ‘82 One off ‘68 Van de stadt invicta ‘77 Atlantide ‘89 Etap 28I ‘85 Etap 30 ‘21 U klasse ‘91 Prout snowgooze 37 ‘83 Beneteau idylle 1150 ‘87 Canadian sails 40 ‘85 Kalik 43 ‘00 Beneteau oceanis 44 cc ‘83 Classic one off ketch ‘00 Schokker gipon ‘91 Trintella 54 ‘86 stalen schooner

7.80 €9.500 8.00 €9.500 8.45 €12.900 8.60 €45.000 9.10 €34.900 10.10 €9.500 11.30 €120.000 11.50 €62.000 12.00 €74.000 13.10 €140.000 13.40 €189.000 14.30 €139.000 15.50 €250.000 16.70 €275.000 21.00 €99.000

LIGPLAATSEN IN DE ZON Zuid - Frankrijk Baie des Anges 10.00x3.50 € 79.000 12.00x4.00 € 110.000 16.00x5.00 € 229.000 Cap d’Ail 12.00x 4.00 € 120.000 Les Marines de Cogolin 15.00x4.30 € 120.000 Spanje Campomanes (Altea) 15.00x5.00 € 175.000 Benalmadena 13.00x4.40 € 85.000

EMCI registered yachtbroker - Indumar

DE MARKTLEIDER VOOR UW MARITIEME VERZEKERING - Eigen

‘91 Invader 190 V 5.80 €9. 900 ‘02 Rib Bsc 61 6.10 €30.000 ‘72 Pol Kruiser 8.00 €12.000 ‘02 Rodman 790 8.20 €49.000 ‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 €38.00 ‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 €45.900 ‘78 Storebro 31 9.30 €72.000 ‘80 Salonboot scout 950 9.50 €37.000 ‘73 Carver trojan sedan 9.80 €65.000 ‘78 Stalen kruiser 10.50 €27.500 ‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 €89.000 ‘90 Azimuth 37.9 11.30 €111.000 ‘87 Ocean alexander 39 12.00 €146.000 ‘80 Valkkruiser 12.30 €85.000 ‘98 Cranchi Atlantic 13.15 €245.000 ‘88 grand banks 42 13.20 €215.000 ‘76 Valkkruiser 13.30 €100.000 ‘06 patagonia 44 13.50 €325.000 ‘98 Fairline targa 46 13.75 €300.000 ‘73 Grand banks 13.90 €95.000 ‘00 Fairline phantom 46 14.60 €450.000 ‘92 RM trawler 15.00 €220.00 ‘97 Waverunner 15.00 €285.000 ‘92 Princess 50 15.40 €285.000 ‘59 Thornycroft 15.95 €69.000 ‘89 Woonboot 17.60 €223.000 ‘89 Netship lowland 18.60 €630.000 ‘93 fairline squadron 62 19.20 €450.000 ‘90 Montefino 64 19.70 €297.500 ‘81 Benetti 23.00 €990.000 ’87 Canados 89 27.00 €750.000 ‘69 Benetti 88 27,75 €750.000 ‘05 Casco met waterjets 30.30 €198.000

Insurance

schadebeheer. Vergelijk en kies.

BOOT nov.- dec. 2006

45

theorie als praktijk op zee. Aan het einde van de cursus krijgen de deelnemers de titel “bemanningslid-crew” en wordt hun doorzettingsvermogen gehonoreerd met een medaille, waar ze eigenlijk wel bijzonder veel waarde aan hechten. Voor velen is het door hun druggebruik al een tijdje geleden dat ze nog eens iets tot een goed einde brachten.

Zeilen is de max We laten enkele jongeren van Therapeutische Gemeenschap die de cursus volgden, getuigen: ,,De eerste weken kregen we vooral theorie. Uitleg over knopen leggen, navigatietermen, de taakverdeling aan boord. In het begin zag ik het nut daar niet van in en vond ik het nogal saai. We zijn dan eens gaan oefenen op het strand met een zeilwagen. Toen werden die theoretische zaken, zoals overstag, gaan me plots wel heel duidelijk en zag ik het opnieuw zitten. “ ,,Zeilen was voor mij gewoon de max. ik dacht eerst dat het enkel een sport was voor rijke mensen en snobs, maar ik werd er altijd goed ontvangen! De theorie was voor mij een nachtmerrie, maar later bleek het

Zeilen als therapie... het werkt Op die zonnige zondag van 10 september laatstleden werd in de Nieuwpoortse jachthaven voor de tweede maal de Zee-Zeildag gehouden. Samen met de 51Club uit Nieuwpoort sloegen Steven Desloovere en de leden van VVW-Nieuwpoort de handen in elkaar om zo’n 400 mensen te laten genieten van een prachtige zeildag.

D

e deelnemers betaalden een bijdrage die integraal werd overgemaakt aan De Sleutel, het opvangcentrum waar jongeren en volwassenen proberen van hun drugverslaving af te raken. Voor de tweede maal al volgden jongeren met een zware drugverslaving gedurende acht weken een intensieve zeilopleiding bij de Vlaamse Zeezeilschool in de jachthaven van Nieuwpoort. Zeilen als drugtherapier… het werkt.

Zij die vaak terug te vinden zijn op het water moeten we er niet van overtuigen dat zeilen therapeutisch werkt. Onder een, liefst van al stralend zonnetje, rustig genietend van water en wind, is zeilen voor velen de opperste vorm van ontspanning. Zorgen en stress

46 nov. - dec. 2006

BOOT

worden als het ware achtergelaten op het ponton. Gaat het er al eens heftiger aan toe op het water dan wordt een beroep gedaan op doorzettingsvermogen, samenwerking en teamgeest. Groot is dan ook de voldoening van de zeiler die zich fier op de borst slaat wanneer hij of zij dankzij doorzettingsvermogen en door samen te werken met de andere opvarenden, veilig en wel in de haven geraakte. Doorzettingsvermogen, teamgeest en een positief zelfbeeld…, voor zij die van een verslaving willen afraken zijn dit sleutelwoorden.

zijn vruchten af te werpen. De woeste zee vond ik ook geweldig. Na mijn programma ga ik er zeker terug een kijkje nemen, ook al zit elke week zeilen er voor mij niet in. Ik heb de anderen op een heel andere manier leren kennen en voel er me dichter bij betrokken. Die laatste dag was voor mij de beloning. Ik werd even stil en mijn medaille ga ik nog lang koesteren en bewaren. Ik vond het heel geslaagd.” ,,Ik heb er veel uit geleerd, zoals in groep samenwerken met de mensen waarmee ik door het programma (afkick-programma nvdr) zal gaan. Ook de stafleden heb ik op een andere manier leren kennen. Naar mezelf toe weet ik dat ik meer kan dan ik dacht. Ik vond het spijtig om afscheid te nemen en ik hoop dit ooit nog eens te kunnen doen.” ,,Na evaluatie van het project zijn alle betrokken partijen het erover eens dat het aanleren van een uitdagende teamsport zoals zeilen een heel positieve invloed heeft op het therapeutisch proces van mensen met een verslavingsprobleem. Geen enkele van de deelnemers heeft afgehaakt tijdens de opleiding, wat helemaal niet evident was. Het project bewijst dat de zeilsport ook een heel sociale rol kan vervullen.”, besluit Johan Maertens, algemeen directeur van De Sleutel. www.desleutel.be - www.vvwnieuwpoort.be

Russell Crowe Toen Ronny, ex-verslaafde en nu medewerker van De Sleutel met Steven Desloovere het idee opperde om verslaafden die wilden afkicken een duw in de rug te geven met een zeilopleiding, was Steven onmiddellijk gewonnen. ,,Ik had een film gezien met Russel Crowe waar hij delinquenten meenam op zee. Dit moet ook kunnen en lukken met drugverslaafden, was ik onmiddellijk overtuigd. Ik moet wel eerlijk toegeven dat ik en de lesgevers in het begin eerder sceptisch tegenover die jongeren stonden. Evenals zij blijkbaar het vooroordeel hadden dat zeilen een elitaire sport is voor snobs. We hebben elkaar echter ‘gevonden’ en de opleiding mag een succes worden genoemd in vele opzichten. Op financieel vlak hadden we echter wat steun verwacht van onder andere onze minister van sport bijvoorbeeld. Foto: vlnr Steven Desloovere - Begeleiders van de We wachten nog steeds…

Sleutel Geert Verhaege Hoofd Therapeutische GemeenVVW Nieuwpoort en de Zeezeilschool stelden dit jaar schap en Maaike Defrancq opnieuw gedurende drie maanden twee zeilboten en lesgevers ter beschikking. De lessen bestaan zowel uit TEKST EN FOTO: PASCAL JACQUEMYN

www.navi-sell.com ‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip - vr.pr. 300 000 eur + btw

• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur • ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002) - 5.98 - 17 500 eur • ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 12 000 eur • ‘02 Rodman 790 Fisher - 8.16 - 58 000 eur • ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 59 500 eur • ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur • ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur • ‘98 Innovazione e Progetti - 11.00 119 000 eur • ‘66 Cristina 38 - 11.50 - 25 000 eur • ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur (demoschip = nieuw!)

• ‘91 Chris Craft Express Cruiser - 12.07 111 500 eur • ‘83 Succes Baltic 42 Fly - 12.50 - 102 000 eur • ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins 215 pk - 215 000 eur • ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 134 000 eur + btw • ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur • ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur • ‘05 Grani LTD Steelsch SF 1360 - 14.10 - 187 000 eur • ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur • ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 325 000 eur • ‘04 Tuzla 20 - 20.45 - 803 500 eur • ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur • ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk - prijs op aanvraag • Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur • ‘05 Azimut 62 FT - 1 150 000 eur • ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000 eur • ‘00 Mariah Z260 - 52 000 eur

‘84 41+2 Sundeck 12.56x4.27x1.25 - 2x Ford Watermota - 130 pk Turbo Diesel + boegschroef - full option super luxueus jacht met 3 cabines, zitbad, warm water, verwarming, satellite TV, generator, ... In perfecte staat - alles vernieuwd in 2002 - vr.pr. 174 500 eur NIEUW! ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivieren vr.pr. 35 000 eur VERLAAGDE PRIJS ‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz... vr.pr. 265 000 eur VERLAAGDE PRIJS ‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mercruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef!

- 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur ‘04 Tuzla Elite - 20 meter luxe jacht slechts 3 maal gebruikt, 2x 810 pk Man diesels, full option vr.pr. 926 000 dollar

NIEUW !

• ‘91 Etap 22i - 6.78 - 175 000 eur • ‘74 Nelson 45 - 13.75 - 95 000 eur • ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur • ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur • ‘98 Dehler 33 - 9.98 - 85 000 eur • ‘79 Etap 28 - 8.40 - 16 000 eur • ‘76 Greyhound 620 + trailer - 6.20 - 5 500 eur • ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur • ‘77 Cornish Crabber - 7.30 - 27 500 eur

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiuren vr.pr. 280 000 eur

• ‘68 • ‘80 • ‘77 • ‘77 • ‘80 • ‘80 • ‘75 • ‘79 • ‘79 • ‘76 • ‘76 • ‘86 • ‘76 • ‘72 • ‘79 • ‘78 • ‘88 • ‘82 • ‘00 • ‘88 • ‘00 • ‘00 • ‘85 • ‘95 • ‘84 • ‘95 • ‘82 • ‘73 • ‘76 • ‘91 • ‘84 • ‘86 • ’83 • ‘89 • ‘87 • ‘75 • ‘84 • ‘84 • ‘99 • ‘69 • ‘00 • ‘83 • ‘03 • ‘81 • ‘91 • ‘03 • ‘93 • ‘76 • ‘74 • ‘80

‘83 Succes Blatic Fly - 12.50x4.00x1.20 - goed onderhouden trawler, geschikt voor permanente bewoning vr.pr. 102 000 eur

VERLAAGDE PRIJS

• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur • ‘95 Wim Van Der Valk - 15.60 - 270 000 eur + Vat • ‘76 Chris Craft - 7.83 - 15 000 eur

VERLAAGDE PRIJS ‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Diesels vr.pr. 290 000+ vat + btw

zeiljachten

Sigmet 20-6 - 3 750 eur Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur Jouet 22 - 6.50 - 7.400 eur Gibsea 24 - 7.40 - 6 350 eur Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur Beneteau 25 Evasion - 7.60 - 17 500 eur Sangria GTE - 7.62 - 8 700 eur Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur Sadler 29 - 8.67 - 35 000 eur Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 22 500 eur Scampi 30 - 9.00 - 13 000 eur Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur Cashian & Cupherson 30e - 9.16 - 22 000 eur Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw Dufour 34 - 10.25 - 44 000 eur Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 78 500 eur + btw Beneteau First 325 - 10.40 - 44 000 eur An 24 - 10.50 - 32 650 eur Phantom 35 - 10.60 - 44 000 eur Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62 - Yanmar 28 pk - 80 000 eur Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur Contest 36 cc - 10.95 - 49 000 eur Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur Beneteau Oceanis 390 - 11.50 - 78 000 eur Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur Gulfstar 41 - 12.30 - 69 000 eur Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 97 000 eur Rebel Classic 41 - 12.80 - 97 000 eur Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 299 000 eur + 15% btw Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur Bahia 46 - 14.00 - 259 900 eur + btw An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 149 000 eur Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk 95 000 eur Gibsea 52 - 15.85 - 230 000 eur Spountz - 16.00 - 249 000 eur Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 420 000 eur Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 22 500 eur C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 6 650 eur Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur

Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassieker vr.pr 97 000 eur

‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit! vr.pr.96 000 eur

VERLAAGDE PRIJS ‘86 Sadler 29 - 8.67 - Engels kwaliteitsyacht in mooie staat - onzinkbaar! vr.pr. 33 000 eur

‘00 Van Der Stadt - stalen zeiljacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staat vr.pr. 89 000 eur

NIEUW! ‘90 Gib sea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 126 000 eur

VERLAAGDE PRIJS ‘87 Westerley storm 33 od - 10.11 Etap 38igebouwd - zeer ruim schip met - stevig schip met mooi en recente zeilen, nieuweinterieur motor geschikt voor voor deweer snelle beslisser! zwaar vr.pr. 52 000 eur

VERLAAGDE PRIJS

• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur • ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur

Distribution new Hanse sailing yachts

motorjachten

NIEUW! ‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailer vr.pr 368 000 eur!

VERLAAGDE PRIJS ‘85 Albion 36 - 10.90 - zeer robuuste stalen zeiler, uitgerust voor lange zeereizen - schip uitermate geschikt voor zwaar weer (survey aanwezig) vr.pr. 49 600 eur

Contact our offices in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!

Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 461, Hanse 531, Hanse 630

NAVI-SELL Nieuwpoort

Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com BOOT nov.- dec. 2006

47

Organisatie VPF: Vlaamse Pleziervaart Federatie 48 nov. - dec. 2006

Toervaartreünie Zelzate Start de motoren... en dat zullen ze geweten hebben langs de passantenhaven aan de Lindenlei in Gent waar de Vlaamse Pleziervaart Federatie verzamelde voor de jaarlijkse toervaartreünie, dit reeds voor de tiende keer. Organisatie lag in handen van Olaf Nicaese, rechterhand Tania Thienpont en de volledige werkgroep toervaart.

Datum 3, 4 en 5 juni 2006, bestemming Zelzate.

De inschrijvingen kwamen uit alle hoeken van België en zelfs uit Nederland. Onze verslaggever en fotograaf Patrick Goemaere brengt verslag uit, in woord en beeld van deze geslaagde reünie.

D

it jaar waren er 65 deelnemende boten.

De organisatoren hadden dan ook een aantrekkelijk programma uitgestippeld.

Reeds een week voordien kwamen de eerste deelnemers aan in de passantenhaven in Gent.

Op dinsdag vertrok men vanuit Gent in groep naar Zelzate.

Het gezamenlijk starten van de dieselmotoren ging niet onopgemerkt voorbij.

Met de “Jan van Gent” op kop werd er via de Ringvaart richting sluis Evergem gevaren. Normaal is de passantenhaven aan de Lindelei in Gent de vaste ligplaats van dit schip.

De"Jan van Gent" is het vlaggenschip van de VPF en dient ook als opslagplaats voor het materiaal van de toervaart.

Aan de sluis in Evergem was het vrij druk door de vertrekkende en toekomende vrachtschepen. De binnenvaartbegeleiders lieten de VPF-vloot gelukkig in groep de sluis binnenvaren.

Daar lag reeds een vrachtschip te wachten om geschut te worden.

BOOT

Na de schutting werd opnieuw in groep de weg vervolgd richting Zelzate. Dit via het kanaal Gent –Terneuzen dat verbinding heeft met de Westerschelde.

Vertrek via Ringvaart Gent

Sluis van Evergem

Kanaal Gent Terneuzen

Zeeschepen maken niet alleen een gigantische indruk, ze zijn ook gigantisch

Zeeschepen Regelmatig kruiste de colonne jachtjes grote zeeschepen. Indrukwekkend hoe nietig de jachtjes waren in verhouding tot de zeereuzen. (zie foto).

Daarom ook zijn de veiligheidsvoorschriften aan boord heel belangrijk.

Het water werd steeds woeliger naarmate we Zelzate naderden. Dat voorspelde niet veel goeds.

Iets na de middag vaarde de vloot onder de brug van Zelzate door. Touwen en stootwillen werden in orde gebracht voor het aanmeren.

Even later kwamen de eersten aan in de jachthaven WVZ. Intussen was er vrij harde wind, wat het aanmeren er niet eenvoudiger op maakte.

Ieder kreeg een plaatsje om aan te meren. De leden van de werkgroep gingen aan de slag om alles klaar te maken voor het feestweekend.

Tolhuis De haven is gelegen aan het Tolhuis. Dit opmerkelijk pand werd in 1910 opgetrokken als tolgebouw. Langs de grote steigers kwamen in de eerste helft van de vorige eeuw de schepen aanleggen voor douaneformaliteiten en om aanmeertaksen te betalen.

Later was het gerecht erin gevestigd tot de kanaalgemeente in 1979 een nieuw vredegerecht kreeg langs de Suikerkade Het oude gerechtsgebouw op het einde van de Havenlaan bleef werkloos achter.

Toen dit pand in 1979 zijn functie van openbaar gebouw definitief verloor, kwam het in handen van een paar petroleumboeren. Die hadden vooral de ideale ligging langs het kanaal voor ogen waar opslagtanks voor brandstoffen zouden komen. Maar hun plan om het tolhuis hiervoor te slopen viel in het water. Het gebouw werd beschermd. Maar stilaan ging het oude tolhuis verkrotten. Er werd schande gesproken over de aftakeling van wat velen het schoonste gebouw van Zelzate noemden. Het duurde nog tot in de zomer van 1999. Toen kochten Carlos Betsens en Christiane Van Dijck het gebouw. Daar is nu hotelaccommodatie en tentoonstellingsruimte beschikbaar.

Tussen de haven en de stad is er ook een mooi stadspark. Langs de visvijver vindt men een oase van rust en stilte. De dagelijkse boodschappen bij bakker en slager liepen langs de rustige wandelpaadjes doorheen dit park.

In de jachthaven van Zelzate kan door de golfslag het af en toe vrij onrustig zijn als een zeeschip voorbijvaart.

Maar al bij al valt dat nog mee, dankzij de golfbrekers die aan de inham geplaatst zijn.

BOOT nov.- dec. 2006

49

Een welkom dat iedereen wist te waarderen...

De jachthaven liep helemaal vol.

Het tolhuis van Zelzate

De Antwerpenaars hadden de langste steiger.

50 nov. - dec. 2006

BOOT

In de hooggelegen clubbar is het gezellig vertoeven en heb je een prachtig uitzicht over de haven.

En hoe meer het weekend in zicht kwam, hoe mooier het weer werd.

Naarmate de week vorderde raakte stilaan ook de haven vol met jachtjes in alle afmetingen en soorten.

Het grootste gedeelte van de deelnemers kwam echter pas op zaterdag aan in Zelzate. De havenmeester had zijn handen vol om ieder een plaatsje te geven. In het secretariaat kon elke deelnemer de papieren in orde brengen, deelnamekaarten afhalen en de bakkersbestellingen afgeven.

Oude bekenden In de haven kwam iedereen wel oude bekenden tegen.

Een reünie is ook ideaal om met andere booteigenaars kennis te maken en verhalen uit te wisselen.

De langste steiger was voorbehouden voor de vloot uit Antwerpen.

Intussen werden een groot gedeelte van de boten versierd met kleurrijke vlaggen en slingers. Dit gaf de reünie een extra feestelijk tintje.

Om 17u zaterdagavond was het verzamelen in de feesttent voor een receptie. Daarna aanschuiven geblazen voor het avondmaal. Kip of spare-rib met groenten.

Iedereen liet het zich smaken. 123 personen waren daarvoor ingeschreven. Dan was er gezellig samenzijn en prachtige muziek met discobar Julien. De dansliefhebbers kwamen uitgebreid aan hun trekken. Naarmate de avond vorderde en de biervoorraad verminderde, werden de verhalen sterker en werd er regelmatig een liedje meegezongen.

Verse broodjes Zondagmorgen rond 8u kwam de bakker met zijn bestelwagen aan om het ontbijt te leveren. Lekkere verse koeken, broodjes, sandwiches…. De verdeling verliep heel vlot daar de bestellingen reeds per boot klaargemaakt waren.

Rond 10u30 ging de groep onder begeleiding van een fanfare naar het stadhuis. Sommige deelnemers hadden weliswaar kleine oogjes. Zou het gezellige feest de avond voordien daar voor iets tussenzitten?

Naast het stadhuis verwelkomde “Mietje Stroel” (vrouwelijke variant van “Manneken Pis”) de deelnemers.

Eerst het officiële gedeelte met een woordje van de voorzitter, inrichters en burgemeester. Dan werden de herinneringsplaketten uitgereikt aan iedere booteigenaar. Gevolgd door… jawel een receptie.

In de namiddag stonden nog een stadbezoek of volksspelen in het park op het programma.

Preventiecampagne scheepvaartpolitie De scheepvaartpolitie (SPN) was ook aanwezig met haar “Preventiecampagne”. Ieder die het wenste kon vrijwillig zijn boot laten controleren op veiligheid en uitrusting. (blusapparaat, touwen, waterdichte verbanddoos,

Golfbrekers vangen de golfslag op in de jachthaven

reddingsboei, zwemvesten, vuurwerk, radar, enz…)

Er werd enkel gecontroleerd en geïnformeerd, niet geverbaliseerd.

Het grootste gedeelte van de schippers liet zijn boot controleren. De SPN had dan ook meer dan de handen vol. Veiligheid aan boord en op het water is dan ook belangrijk. De boten die in orde waren kregen een sticker opgekleefd.

En nog een lekker etentje...

Zondagavond was er opnieuw een lekker etentje voorzien in de feesttent. Dit voor maar liefst 203 personen. Op het menu stond beenham met groentjes en kroketjes. Zaalmeester Olaf zorgde opnieuw dat alles in goede banen liep. Daarna was er dansgelegenheid tot in de vroege uurtjes.

Maandagmorgen stonden de verse broodjes opnieuw klaar. Hier en daar werd er reeds een boot uitgewuifd.

Een groot gedeelte van de deelnemers ging echter nog naar de wekelijkse marktdag om proviand aan te vullen.

De haven liep langzaam leeg. Deelnemers vaarden opnieuw naar hun thuishaven of vertrokken verder op vakantie. Bedankt aan de inrichters. Het was fijn.

Hopelijk tot volgend jaar.

Weer op weg... . afspraak volgend jaar. 2006okt_nautibel.eps

TEKST09:11:16 EN FOTO’S: 04-10-2006

PATRICK GOEMAERE

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs �

� Aankoopkeuring

�

� Schade expertise

�

� Bouwbegeleiding

�

� Transport van schepen www.ins-survey.com Prijzen aankoopkeuring - Tot LOA 7,5 m - Van LOA 7,5 m tot 11,5 m - Van LOA 11,5 m tot 16,0 m > 16 m (ex BTW en verplaatsing)

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

225,00 EUR 310,00 EUR 420,00 EUR op aanvraag INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

A.M.B. Verzekeringsmakelaar

A.M.B. Courtier d’assurances

Erkend Lloyd’s (U.K.) Coverholder

Reconnue Lloyd’s (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Financieringen/leasing

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Financements/leasing

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité”

A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Malle (West) T 03/311 72 57 - F 03/312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.62591 Erkend kredietmakelaar nr.203036

BOOT nov.- dec. 2006

51

Belgian Boat Show 2007

Blikvangers: Ouest Provence en nautical lifestyle

52 nov. - dec. 2006

De Belgian Boat Show heeft naar jaarlijkse gewoonte voor de 19de keer plaats van 10 tot 18 februari 2007 in Flanders Expo, Gent. Naast de grootste keuze aan nieuwe boten en schepen, toebehoren en kleding, verenigingen en diensten zet de Belgian Boat Show de nautische lifestyle in het daglicht.

H MIDDELEEUWSE ARCHEOLOGISCHE SITE, FOS-SUR-MER

PORT NAPOLÉON, THUISHAVEN VOOR WIE OUEST PROVENCE WIL VERKENNEN.

NAUTICAL LIFESTYLE, NAAST HET FUNCTIONELE TREEDT OOK HET MODISCHE ASPECT OP DE VOORGROND. FOTO: HENRI LLOYD.

BOOT

ierin past ook de keuze van de nieuwe gastregio. Aanbevolen door een trouwe exposant, Port Napoléon, werd de streek van Ouest Provence bereid gevonden om deze trekkersrol te vervullen. Het is een boeiende regio die de naad van de Rhônemonding aan de Middellandse zee volgt en die verrassend veel heeft te bieden aan toeristen die een maritiem kader prefereren, of aan booteigenaren die hun leven aan boord willen afwisselen met de ontdekking van misschien wel de minst gekende streek van de Franse Middellandse Zeekust. Ouest Provence biedt ook minder voor de hand liggende nautische aspecten: ‘la pèche au gros’ of de vangst van tonijn, het kanaal waarop snelheidsrecords windsurfen of kitesurfen worden neergezet en de ongereptheid van piepkleine haventjes, omringd door het unieke kader van de Camargue.

Enkele bijzondere nieuwkomers op de Boat Show die zich nu al ingeschreven hebben: Fairline Belgium met luxueuze snelle motorboten zal zich opstellen naast een fijne keuze uit het Princess, Sunseeker en Sessa aanbod. Ook de Alaska boten worden opgesteld, in China gebouwde zeegaande jachten van het trawlertype: een klassieke vormgeving en toch prestatiegericht. Er zal voor het eerst ook een bewoonbare toercatamaran te zien zijn van het merk Lagoon. Dat vormt een aanvulling op het gamma kajuitzeiljachten.

Trendy Hal 7 wordt het palet van de trendy nautical lifestyle, vertaald in accessoires, decoratie en kleding. Jeep wordt de blikvanger, als trekker voor boten op trailer.

Qua watertoerisme is de Belgian Boat Show een face tot face programma-aanbieder: de geïnteresseerde reiziger op zoek naar zeil- en vaarlessen, zeezeilmogelijkheden op de Noordzee of in verre bestemmingen (van de Azoren tot Zeeland) kan op de beurs rustig een keuze maken en vergelijken. Tenslotte is er de intussen traditionele promotie van Oostende voor Anker, het festival van de authentieke scheepvaart en de Noordzee.

Meer informatie: www.belgianboatshow.be

Houdt u ook graag een oogje in het zeil?

Neem een abonnement op BOOTmagazine Slechts 14,95 € voor 6 edities…

een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!

Wij dez delen elfd e p i

e...

Stort nu € 14,95 op rekeningnummer:

645-1312010-23 BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen en u ontvangt de volgende 6 edities via de Post !

BOOT nov.- dec. 2006

53

TEKST: HERWIG DEWEERDT

De Wondere wereld van Billie

TEKENING: TRISTAN

54 nov. - dec. 2006

Varen in een notendop

V

andaag neem ik je mee voor een standaardvaart. Stel: het is een doordeweekse dag en ik bel je op. Of we eerst ’s middags samen iets eten en daarna een tochtje maken.

Ik weet het, je hebt het druk, maar na enig aandringen ga je overstag. Vanmiddag zullen we varen! Billie ligt aan de Gentse Huidevetterskaai. Daar de auto parkeren is niet evident, dus komen we met de fiets of het openbaar vervoer (er is een tramhalte vlakbij!). Eten doen we in één van de vele gezellige Turkse eethuisjes in de Sleepstraat.

En dan aan de slag, want voor we van wal steken is er wat voorbereiding nodig. De motor en alles wat wettelijk verplicht is om mogen uit te varen ligt veilig opgeborgen in het appartement van mede-eigenaars Biep en Lies.

De motor zit vastgeschroefd aan een steekkarretje (een duveltje), en met een beetje handigheid kunnen we met z’n tweeën alle benodigdheden in één keer meenemen.

Dan wordt het klauteren om vanaf de kaai aan boord te geraken en de boot tot bij de aanlegsteiger te peddelen.

Het is elke keer opletten dat sleutels en muntjes in een goed gesloten broekszak zitten, want wat in het water plenst ben je onherroepelijk kwijt. Motor losschroeven, brandstoftank bijvullen, spullen aan boord leggen, de motor plaatsen en vastmaken en we zijn klaar om te vertrekken. Met zijn tweetjes mag je rekenen op een kwartier werk. Gelukkig start de Yamaha 4-tact motor vlekkeloos, en maakt hij geen grasmachine-geluid.

BOOT

Confusius schreef: Het is beter één mijl te reizen dan duizend boeken te lezen

We varen de Leie op richting centrum. Een eerste halte is de achterkant van restaurant ‘De Acht Zaligheden’.

Koks Bart en Renaat zijn goede vrienden en tegen een zacht prijsje hebben ze voor ons altijd een fles witte wijn in de koelkast staan. Onder de brug door en links van ons roept iemand vanaf het terras van café Het Groot Kanon: ,,Hé, luierik, moetegij nie werken tons ?”. ,,Nee!”, lach ik terug, “ik ben rijk getrouwd!”.

Rechts van ons zien we de Kraanlei, met het prachtige museum van Folklore. Ik bel naar Maaike die even verder een appartement heeft en graag meevaart als het enigszins kan. We hebben geluk, ze is vrij en even later stapt de schone blondine aan boord. De schippers van de ‘Bootjes van Gent’ zitten te wachten op toeristen en begroeten ons vriendelijk. Dat is ooit anders geweest.

Ik heb nogal wat vrienden die Spaans, Frans of Engels spreken, en als het enigszins kan neem ik ze mee aan boord om ze mijn stad te tonen. Gent is het mooist vanaf het water, en ik kan het nooit nalaten te vertellen over de geheimen die achter de trotse gevels schuilen.

De schippers van de ‘Bootjes van Gent’ dachten dat ik onder hun duiven schoot en tegen dumpingprijzen potentiële klanten wegkocht.

Het misverstand is opgelost en één van de ex-schippers is een goede vriendin geworden. Ach, Gent is een dorp en de mensen op het water één grote familie.

Nu moeten we kiezen: links de Ketelvaart op waardoor we aan de achterkant van de Opera en de Handelsbeurs varen en zo de Schelde bereiken, of verder de Leie op, richting Coupure. Rechtdoor, O.K. We laten het justitiepaleis links liggen, varen langs de Rederij Benelux

de meest doeltreffende dorstlesser, maar daarom niet de aangenaamste. Voor kortere tochten nemen we meestal een paar flesjes wijn en een ruime voorraad bier mee. Desnoods wat fruitsap en frisdrank. In den beginne gebruikten we plastic bekertjes, maar daar zijn we mee gestopt. ‘

Dat uitdroging een groter gevaar betekent dan verhongeren is bekend, daarom wordt eerst aan drank gedacht, dan pas aan voedsel.

‘There are only two classes’, zeggen de Engelsen, ‘First class and no class at all’. Dus is het bij ons drinken uit goede stevige glazen of gewoon van de teut.

Voor langere tochten kan een kruikje jenever heilzaam zijn. Ook kruidenbitters, zoals de onovertroffen berenburger, zijn een streling voor de tong en hart. Het is niet te verwonderen dat zeelieden een uitgebreid vocabularium hebben als het over drank gaat. Als ze het hebben over een borrel spreken ze van een Schootaan of oorlam. Een kapiteintje is een drank waarbij Cognac en Grand Marnier half om half worden gemengd, 9 Beaufort is een jenever met vruchtensap en een snuif kaneel terwijl een Gele Donder een opgeklopt eitje is met een flinke neut wodka en een paar druppels tabasco.

Zeil- & vrijetijdskledij

Voor tochten in het late najaar of vroege voorjaar is een warme drank een feest. Vermits Billie niet voorzien is van een kombuis behelpen we ons met een eenvoudig campingasstel, dat we voor de veiligheid in een bak hebben verankerd. Een soepje, koffie, thee of een warme grog kunnen wonderen verrichten om vermoeide of verkleumde bemanningsleden op te kalefateren.

Vergeet ook niet dat er langs de meeste vaarwegen gezellige afspanningen staan waar schippers goed worden ontvangen !

Eten aan boord moet sober blijven. Topper nummer één is de ongepelde garnaal. Terwijl de motor rustig kachelt een handvol ‘geirnoards’ plukken en de beestjes doorspoelen met, ik zeg maar wat, een Rodenbach.

Ook de rauwe mossel ofte moule parquée is een klassieker. Het vergt enige handigheid om de schelp open te wrikken en visueel is het even wennen om zo’n versgeopende mossel naar binnen te werken, maar geloof me, dit zwarte goud kan wedijveren met de beste oester.

En verder smaakt alles aan boord zoveel beter dan aan land. Een stevige homp Belgisch brood, een Italiaanse worst, een Franse kaas, een Spaanse tomaat, Griekse olijven, zelfs een Hollands hardgekookt ei wordt op het water een delicatesse.

Smakelijk!

����������������

����������

�����

1.150 �

���������������������������������

EUROF.

en passeren aan bakboord de luxe-jachten die bij de steigers van de Lindelei liggen aangemeerd.

We passeren de Minerva-haven waar je bootjes kunt huren om zelf de Leie op te varen en trekken de hendel van de motor even open, om met ‘bequaemen spoed’ richting jachthaven te zoeven. Met een beetje geluk ligt het prachtige schip ‘De Barge’ er aangemeerd of is wereldzeiler Jean Heylbroek thuis om ons op zijn woonboot te verwelkomen.

Kijk, we zijn nauwelijks een half uurtje op het water en we hebben al zoveel gezien en meegemaakt. Zou het geen tijd worden om die fles witte wijn te openen ?

Zeker als je daarbij de wijze woorden van de Chinese wijsgeer Confucius in gedachten houdt: Het is beter één mijl te reizen dan duizend boeken te lezen Ik weet niet hoe u het doet, collegae waterratten, maar als wij met Billie uitvaren is één van de bekommernissen van kapitein en matrozen het proviand aan boord.

Uiteindelijk weet je met een boot, hoe klein en nietig ook, waar en wanneer je vertrekt, maar je bent nooit zeker wanneer je waar zult belanden of terugkeren.

Daarom is het belangrijk om –naast voldoende brandstof voor de motor- een ruime voorraad voor de bemanning mee te nemen.

Dat uitdroging een groter gevaar betekent dan verhongeren is bekend. Daarom wordt er eerst aan drank gedacht, dan pas aan voedsel. Water is de uiteraard

�����������������

������

������������

������������������������

��������������������������

�� �� �� �� �� � ���������� �������������������������������� ������� ��� ���� ���� ����� ���� ��� ��������� ������� ������������������������������ ������� ����������������������������� ��� ���������������������������������

BOOT nov.- dec. 2006

55

De leukste toervaartplekjes in België Onze reporters lbeluisterden weer fervente motorbootvaarders. Waarheen wenden zij de steven wanneer er ‘genieten’ op het programma staat? Beleef het mee, want de leukste toervaartplekjes liggen vaak gewoon om de hoek. Deel 2 van deze reeks.

A

De Leie, rivier op wieltjes

ls er één toervaartplekje is waar je niet aan voorbij kan in ons land, dan is het de Leie, want er is daar niet één, niet twee maar wel drie Leien.

Dat vertelt men ons in het volkscafé met aanlegsteiger de ‘Oude drie Leien’. We bevinden ons in de ‘rode’ hoek van het eiland in Drongen-Afsnee dat gevormd wordt door de oorspronkelijke Leie en de splitsing naar Gent en de eind 1700 gegraven arm om de spitsen tot 360 ton rechtstreeks naar het hart van Gent te brengen.

56 nov. - dec. 2006

Hendrik Morael, uitbater van dit zowat oudste café langs de vaarweg is overdag de bezieler van Jachtwerf De Leie aan de Gentse Griendijk, een van de weinige specialisten in restauratie en bouw van houten schepen. De tenders die hij bouwt zijn, hoe kan het ook anders, Leie tenders en wanneer hij om de zeven jaar zijn motorsailor van stal haalt, maakt hij een ommetje langs de Leie, alvorens de steven te wenden naar het ruime water. Verwacht dus geen objectief verhaal van

BOOT

een man die zonder enige twijfel ook Leiewater door de aders stromen heeft. ,,Heel Nederland gaat plat voor een tochtje over de Vecht, wel ik heb dat riviertje ook een keer bevaren en heb nog maar zelden zo een saaie bedoening meegemaakt. Nee, de Vecht kan niet tippen aan de enkels van de Leie’’, aldus Rik Morael met de nodige zin voor pathetiek.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PATRICK GOEMAERE

Diversiteit Wat maakt de Leie zo aantrekkelijk voor de toervaarder?

Het is de diversiteit in het landschap, enerzijds heb je het landelijke karakter met de prachtige herenhoeven, anderzijds de schone ‘villégiature’ om het op zijn Gents te zeggen. Dat zijn de mooie tot pronkerige villa’s langs de oevers. Tussen Gent en Deinze verdient de Leievallei haar bijnaam “kunsttuin van Gent.”

Maar op een zomers weekend heeft de Leie iets van een maritieme autoweg, het is er dan ‘blok’varen, echt

BOOT nov.- dec. 2006

57

genieten is voorbehouden voor weekdagen, dan is het nog rustig en stil. Dat geldt natuurlijk ook buiten het zomerseizoen. Rik Morael wordt bepaald lyrisch als hij het heeft over de Leie in de herfst, waar het groen water wedijvert met alle geel, bruin en okertinten van de herfstbladeren. ,,Maar het allermooiste moment zijn de paar dagen in het voorjaar wanneer de bloesems de kop opsteken. Of ook bij het krieken van de dag als een zachte mist boven het water zweeft en de eerste zonnestralen het water in een magische glans hullen… pure schoonheid’’, weet hij.

De Leie is begenadigd met allerlei clubs, voor elk wat wils, van de Leie vaarders over de Leie roeiers tot de Leie snelvaarders of de Leie zeilers. ,,Sommige clubs komen in aanmerking voor de eretitel de Leie zuipers’’, weet Rik Morael uit ervaring. De clubs hebben een mooie traditie van feesten en optochten hoog te houden. Jaarlijks is er een bootwijding en het Leiefestival, een thema tocht waarbij boten en bemanning verkleed zijn. Een vrolijke bedoening die de laatste jaren spijtig genoeg een beetje aan belangstelling inboet.

Artistiek en gastronomisch Er is langs het Leietraject Gent - Deinze geen gebrek aan mogelijkheden om ‘den innerlijke mens’ te versterken, op elk niveau is wel wat te vinden. Behalve een artistieke heeft deze streek ook een gastronomische reputatie. ,,Sommige afspanningen trekken de aandacht met kunstmatige koeien op het gazon, maar ik verkies de echte koeien in de wei’’, aldus Rik Moreal. Het beeld van de koeien langs de oevers van de Leie lijkt net weggeplukt van een schilderij van de wereldbefaamde Latemse School, de kunstenaarsgroepering die begin 20ste eeuw huis hield in Deurle en Sint-Martens-Latem, twee dorpen aan de Leiebochten ten zuiden van Gent en die zich door de kronkelende rivier lieten inspireren..

Kenmerkend was hun mystiek impressionisme, het is terug te vinden in de werken van Servaes, Minne, van de Woestijne, De Saedeleer of Van den Abeele, om maar een paar namen van de eerste lichting te noemen. Na hen diende zich een tweede groep aan die een meer expressionistische stijl hanteerde.

Over de cafés langs de Leie doen tal van fraaie en minder fraaie verhalen de ronde. Het Heilig Huizeken, momenteel een café met een goede brasseriekeuken en een correcte prijs-kwaliteit verhouding, kwam aan zijn naam door de godsvrucht van de oorspronkelijk uitbaatsters.

Dat waren twee zussen die al wie durfde vloeken, onverbiddelijke de deur wezen. Het ruige bootvolk dat langs de Leie passeerde betrok Onze-Lieve-Heer te pas en te onpas bij de werkzaamheden en had het dus heel moeilijk met het vloekverbod van de zussen. Daarom doopten zij de afspanning het ’Heilig Huizeken’.

Ook aan meer traditioneel toeristische bezienswaardigheden is er langs de Leie geen gebrek, het Romaans kerkje van Drongen en de abdij van Drongen waarin

58 nov. - dec. 2006

BOOT

Lieven Bauwens ooit een spinnerij onderbracht, liggen op wandelafstand van de oevers.

Tussen Deurle en Gent is het voor de toervaarder even uitkijken voor de veerpont. Die wordt via een kabel bediend. Soms is het even wachten om door te varen tot de kabel weer op de bodem ligt, maar de veerman geeft de pleziervaarder zeker te kennen wanneer hij zijn boottocht vol cultureel en culinair genot mag verder zetten.

Een mooi vaarmoment is wanneer de Leie gaat meanderen. Door dit kronkelen lijkt het net of de brug

op wieltjes staat en op regelmatige tijdstippen wordt verplaatst. Een verhaaltje waarmee een onervaren bemanning steevast in het ootje genomen kan worden.

Ook het indrukwekkende Kasteel van Ooidonk duikt nu eens links, dan weer echts op tussen de weelderige oeverbegroeiïng. Je kan in dit gebied een volledige dag varen, zonder een sluis te ontmoeten. ,,Even voorbij Deinze krijgt de industrialisatie greep op de oevers van de Leie en dan wordt zij weer, zoals zoveel binnenwateren een nuttige en aangename vaarweg, maar niets meer,’’ besluit Rik Morael.

Voor momenten van rust en bezinning

Fintele Fintele, een mens zou geneigd zijn om u voor de rest een lege witte pagina voor te leggen. Een pagina die de complete rust uitstraalt, want dat doet het plekje waar IJzer en Lovaart samenvloeien in dat West-Vlaamse onooglijk gehuchtje Fintele. Een gehucht van het dorp Lo-Reninge, bekend van Caesars boom. Was de Fintele in de 13de eeuw al een belangrijk knooppunt voor het toenmalige scheepvaartverkeer, dan is het vandaag één van de mooiste plekjes langs Vlaanderens waterwegen om aan te meren en te genieten van de rust en de natuur. Wie zijn fiets mee aan boord heeft, is er ook op de juiste plek. Langs de Fintele lopen verscheidene fietsroutes. Wie van het louter genieten, fietsen of wandelen honger heeft gekregen, moet in restaurant De Hooipiete zijn. Toervaarders meren letterlijk aan in de achtertuin van dit fijne restaurant waar Chef Geert Vandenberghe al 27 jaar de lekkerste gerechten klaarmaakt. Om zijn oprecht overheerlijke palinggerechten te beschrijven, zouden we een tweede witte pagina moeten inlassen… genieten noemt men dat.

Ceasars boom Een tijdje nadat Caesar zijn paard aan die beroemde boom in Lo-Reninge gebonden had, was de Fintele al een belangrijke plek voor het vervoer over water.

“De naam ‘Fintele’ zou een vervorming zijn van de 13de-eeuwse benaming ‘Wind-ele’ en verwijzen naar de plaats (=ele) waar de windas (= winde) stond. Die ‘winde‘ bestond uit twee grote wielen op een dikke as en was opgesteld op de IJzeroever aan de monding van de Lovaart . Aan de wielen waren plankjes bevestigd waarop de vrouwen van Fintele liepen en zo de wielen lieten draaien. Het schip, dat met koorden aan de wielen was verbonden, gleed dan over de weg in een met vet ingesmeerde geul. De vaartuigen die op die manier werden overgeheveld, hadden een laadvermogen van 12 à 15 ton en een diepgang van slechts 50 cm. Zoals op de gedenksteen bij de brug te lezen staat, dateert de eerste steenlegging van het huidige sassencomplex van 1827. De bouwwerken werden uitgevoerd in opdracht van Willem I der Nederlanden”, staat er op de website van het plaatselijke V.V.V. Lauka te lezen. (www.lauka.be).

richting Zo’n 25 kilometer vaarplezier. Fintele. Aan u de keuze. Beide vaarroutes zijn waarachtig schilderachtig mooi. Van aan de Fintele kan je sinds vorig jaar het 10 kilometer lange stukje IJzer opvaren naar Roesbrugge aan de Franse grens. Vergeet niet dat er in Roesbrugge noodgedwongen moet gekeerd worden. Niet aan te raden voor boten langer dan 9 meter We zitten er niet zover meer van de bron van de IJzer.

Een uitstapje naar Ieper behoort ook tot de mogelijkheden.

TEKST EN FOTO’S: PASCAL JACQUEMYN

Rondje Westhoek De Fintele kan je via verscheidene waterwegen bereiken. De Fintele ligt zowat centraal in het bij toervaarders gekende en wegens zijn schoonheid fel gesmaakte rondje Westhoek. Van Nieuwpoort via de IJzer naar Diksmuide en vervolgens naar de Fintele. In totaal 31 kilometer Of van Nieuwpoort via het kanaal Nieuwpoort-Duinkerke naar Veurne en dan via de Lovaart

BOOT nov.- dec. 2006

59

Luxe en exclusieve verwennerij op een binnenschip Een gigantisch dek in Birmaanse teak. Daarop comfortabele, met dikke zachte kussens uitgeruste teak ligzetels, opgesteld in gezellige babbel slagorde. Wat verder een glanzende teak tafel met bijpassende stoelen. En aan de andere kant een met mozaïek betegelde jacuzzi van een slordige 6 m². Voorwaar, geen slecht begin bij het ontdekken van ‘Golden Odyssey’, één van Europa’s meest luxueuze binnenvaartuigen.

D

Golden Odyssey

it pareltje werd gebouwd in 1926 als doodgewoon vrachtschip genaamd ‘Drie Gezusters’.

Het was gedurende decennia de broodwinning voor een Nederlandse kapitein met, verbazing alom, 3 dochters. Tot het acht jaar geleden in handen kwam van het echtpaar Birra-Mc Kinstry om een totale metamorfose te ondergaan.

De Amerikaan Greg Birra, kapitein van de Golden Odyssey, heeft een kwart eeuw zee-ervaring op allerlei vaartuigen, waaronder ‘s werelds grootste jachten. Hij weet precies hoe gasten te verwennen in alle comfort, luxe en veiligheid. Zijn eega, de Nieuw-Zeelandse Tracy Mc Kinstry, is gerenommeerd chef-kok en tovert TEKST EN FOTO’S: desgewenst een scala van internationale gerechten PASCAL JACQUEMYN

60 nov. - dec. 2006

BOOT

uit de pan. Haar ervaring gaat van koken op houtskool in een Oosters dorpje, tot het bevredigen van de culinaire verzuchtingen van koninklijk gezelschap op mega-jachten.

Vier jaar verbouwen Dit duo ging 8 jaar geleden aan de slag met het gewezen vrachtschip, en deed er 4 jaar over om het met eigen handen volledig te verbouwen en in te richten met de meest exquise materialen. Het resultaat: zacht glanzende houten vloeren en dito lambrisering, Perzische tapijten, mahoniehouten meubelen, gastenkamers met privé-badkamer, telefoon- en internetconnectie, B & O muziekinstallatie en TV, fijn linnen, uitgekiende

tafelbekleding, verse bloemen, airconditioning die ongeacht het seizoen voor de juiste temperatuur zorgt, … luxe met een gezellige uitstraling, waar zelfs de warme gloed van een houtvuur niet ontbreekt.

Hart verloren...

Vier jaar geleden was het koppel onderweg naar Bourgondië om in die streek gasten te ontvangen die de binnenwateren willen bevaren. Ze maakten echter een pitstop in Gent … en verloren er gelijk hun hart. Vlaanderen, ze omschrijven het als aantrekkelijk, welvarend en bijzonder rijk aan kunst en geschiedenis. Gent werd hun ankerplaats en hun favoriete route loopt van Veurne langs Flanders Fields naar Nieuwpoort, Brugge.

Waarheen ze ook gaan, al is het Parijs of verder, elke geboekte trip is vooraf uitgebreid besproken en volledig afgestemd op de wensen van hun gasten. Volledig mag hier uitgebreid geïnterpreteerd worden: de route, de maaltijden, de wijnen, drankjes en versnaperingen, luieren aan dek, fietstochtjes, musea of stedenbezoek … al wat een mens kan verzinnen. Dit charmante koppel neemt in principe maximum 6 gasten aan boord (8 is mogelijk, hoewel uitzonderlijk), en legt ze in de watten, bijgestaan door een 3-koppige bemanning.

Voor een all-in prijs vanaf 4.300 euro pppw, vaart dit ‘bootje’ de gelukkige aanwezigen regelrecht de vervoering in. Meer info: http://www.thecanalbarge.com/ (Engelstalig).

Le plat pays, qui est le mien, zong Jacques Brel.

Maar om even mee te reizen, kan uw beurs beter niet plat zijn.

BOOT nov.- dec. 2006

61

Een goede opleiding betekent ook…

Iedereen gelukkig aan boord!

RYA-opleiding in België

Wat we zelf doen, doen we beter…, zei ooit een Vlaams minister-president, maar intussen is die stelling al te vaak onderuit gehaald. Echter niet op gebied van vaaropleiding. Voor Eddy Coenen was het gemis aan een goede opleiding voor het motorbootvaren de aanleiding om zelf een vaarschool op te richten.

62 nov. - dec. 2006

T

ot voor een paar jaar waren de meeste vaaropleidingen in ons land in de eerste plaats op zeilers gericht. Op theoretisch vlak was er dan ook geen probleem, maar het is natuurlijk totaal fout te veronderstellen dat een motorboot zich gedraagt zoals een zeilboot die onder motor vaart, dat moest ik tot mijn scha en schande ondervinden.’’Als succesvol ondernemer had Eddy Coenen zijn bedrijf in de beveiligingssector een paar jaar geleden overgelaten aan een grote speler in de markt. Eindelijk beschikte hij over zowel tijd als budget om zijn lang gekoesterde droom waar te maken. Hij kocht een luxe motorjacht, een 41 voet mt 2 Volvo-motoren van 370 pk. En toen begon de zoektocht naar een adequate opleiding, vooral wat het praktijkgedeelte betreft. Die zoektocht bracht hem uiteindelijk in Engeland waar hij kennis maakte met de RYA, de Royal Yacht Association. Dat is een organisatie van de Britse overheid die de belangen van de watersport promoot en verdedigt. Maar vooral de opleidingsmethodologie en filosofie van de RYA sprak Eddy Coenen aan. De organisatie wil de kwaliteit van opleidingen maximaliseren door een strenge selectie door te voeren en te voorzien in de opleiding van instructeurs, zowel technische als pedagogisch.

Het accent ligt daarbij op de veiligheid, de praktijk en het ‘happy ship’. ,,Dat laatste aspect wordt vaak over het hoofd gezien’’, stelt Eddy, ,,wanneer de bemanning niet gelukkig is dan hypothekeert dat in niet geringe mate het vaarplezier. Het is niet het eerste jacht dat verkocht wordt omdat kinderen of echtgenote niet meer willen meevaren met een zenuwachtige en onzekere schipper.

Zelfs de manier waarop wij iemand moeten zeggen dat hij niet geslaagd is, vormt een onderdeel van de RYA opleiding. Wanneer iemand niet slaagt is het niet de bedoeling dat hij stopt met de watersport, integendeel.

Door een kwalitatieve opleiding zullen de beginnende schippers en de bemanning veel meer plezier beleven aan hun hobby en heel belangrijk, hun sport ook blijven uitoefenen. Dat komt de watersportsector alleen maar ten goede. Een ander afgeleide is dat men betere prijzen zal krijgen bij de verzekeringen doordat een goed opgeleid schipper minder ongevallen heeft. Het RYA-

BOOT

systeem wordt gebruikt door de Royal Navy, de Royal Marines, de reddingsdiensten en de Engelse zeevaartpolitie voor de opleiding van hun schippers. De RYA-cursussen worden enkel door officieel erkende en jaarlijks gekeurde centra gegeven en deze gehomologeerde centra zijn ook de enigen die de RYA-certificaten kunnen uitreiken.

Die behoren tot de internationaal meest erkende brevetten en genieten dus het nodige aanzien bij de meeste chartermaatschappijen.

Motor of zeil RYA maakt een duidelijk onderscheid tussen een zeil- of motorvaartopleiding, voor elk type moet men een erkenning hebben. Eddy Coenen wist voor zijn vaarschool NaviClass de ‘RYA-power’ herkenning te verwerven. Bij de opleiding wordt het oorspronkelijk beproefde Engelstalig materiaal gebruikt, aangevuld met een Nederlandstalige en Franstalige versie die door NaviClass werd gerealiseerd. Het opleidingsinstituut van Eddy Coenen kreeg ook en CEDEO kwaliteitserkenning voor bedrijfsopleidingen. Zowat alle ondernemingen in ons land stellen deze laatste erkenning als voorwaarde om met een opleidingsinstituut in zee te gaan.

De basisopleiding bestaat uit het brevet Dagschipper (Dayskipper Shorebased, 40

uur theorie) en het brevet Stuurman (Helmsman, 16 uur praktijk). Het doel van de basisopleiding is een goede (minimum) basis te geven om veilig en ontspannen op zee en binnenwateren te varen.

De prijs voor het volgen van de 40 uurs theoretische opleiding RYA-Dagschipper, gegeven in groepen van maximaal 15 deelnemers, bedraagt 500 euro De 16 uur praktijkopleiding RYA-Stuurman gebeurt aan boord van Fairline 41 met 2 x 370 pk met maximaal 4 personen en kost 900 euro in de week en 1.000 euro in het weekend.

Beide brevetten samen zijn officieel geldig als algemeen stuurbrevet in België.

Man over boord…

van theorie naar praktijk Op de tekeningen in de cursus ziet een ‘Man over Boord’ (MOB) situatie er nog best gezellig uit. Maar dat de praktijk toch wel even schrikken is, toonde NaviClass aan met een praktijkoefening. Daarvoor werd een ‘dummy’ gebruikt. De beelden geven het verloop van de reële situatie, van het aanwijzen, cirkel beschrijven, tot het oppikken lang s de lijzijde. Gewoonlijk hebben drenkelingen geen lus op het hoofd...

RYA-opleidingsstructuur Op deze basisopleiding bouwt NaviClass verder met de opleiding Coastal/Yachtmaster, met opnieuw 40 uur theorie met examen en een praktijk van 5 dagen en 1 nacht aan boord. Voor dit programma is een basiskennis van het Engels vereist, want het examen wordt afgenomen door een externe examinator, afgevaardigd door de Britse organisatie.

NaviClass voorziet verder in extra (niet RYA) opleidingen zoals een Z-drive opleiding of assitant-skipper, sea survival, fire fighting, marifoon- en radaropleiding…

Daarnaast wordt individuele begeleiding op het eigen schip gegeven en staan tochten met studenten op het programma. ,,De stap van de klas naar het huren van een boot mogen we toch niet onderschatten”, stelt Eddy Coenen. ,,Met onze extra opleiding willen we die verkleinen, maar ook zorgen dat iedereen zich ‘happy’ voelt aan boord. Dat is de basis voor een vreugdevolle watersportbeleving.’’

BOOT nov.- dec. 2006

63

De Belgische Marineschilders 64 nov. - dec. 2006

Zee en scheepvaart als onuitp De zee, een onuitputtelijk element. De scheepvaart, een aparte wereld waarin de economische, militaire, wetenschappelijke, ecologische, sociale of sportieve elementen door elkaar golven en een unieke cultuur opwekken. Maritieme schilders, tekenaars, aquarellisten en illustratoren zijn daar een belangrijk onderdeel van. De ‘Belgische Marineschilders’ verenigt de belangrijkste actieve marineschilders van dit land. BOOTmagazine laat u in elke editie kennismaken met het werk van één of meerdere leden van de Belgische Marineschilders, maar vooraf stellen wij de vereniging ‘De Belgische Marineschilders’ voor.

D

e Belgische Marine Schilders verenigt alle actieve kunstenaars in België die de zee en de scheepvaart als onderwerp kiezen. Daarnaast wordt er van de leden verwacht dat zij zich ook op professionele manier of uit liefhebberij met de maritieme wereld verbinden. Niet zelden zijn de kunstenaars marine- of koopvaardij-officieren, zee- of rivierloodsen of dynamische zeilers met zeemijlen lange ervaring.

Feitelijk gaat het om het verderzetten van een traditie die teruggaat tot in de Gouden Eeuw. Toen waren reders en kapiteins zo trots op hun schepen en hun avonturen, dat zij alles op doek wilden vereeuwigd zien. Ook na de uitvinding van de fotografie was de marineschilder niet zelden de persoon die een diepgaande kijk op zee en scheepvaart in al haar aspecten weergaf. Zowel als schilder, illustrator of graficus doopte hij het penseel in het werkelijk en figuurlijk coloriet van deze nooit stilstaande omgeving.

Bob de Bruycker, geboren te Antwerpen in 1931. Van zijn vader, reder ter kustvaart, erfde hij de drang naar water en zee. Terwijl hij in Antwerpen zijn kunstopleiding in gravuur, ciseluur en edelsmeedkunst volgde kon hij elke zomervakantie als lichtmatroos aanmonsteren.

Oude stoomschepen , zeilvrachters en visserschepen zijn z’n geliefde onderwerpen. en de nostalgie van de naoorlogse jaren op de kustvaart komen steeds terug.

BOOT

uttelijke inspiratiebron

Vandaag de dag is het grote publiek,beter geinformeerd dan ooit tevoren en zich terdege bewust van deze rijkaan de oever van de Rupel. Opgegroeid dom. Gelijklopend ontdekken ze de verscheidenheid in Schelle, waar de Rupel en Schelde van de artistieke wegen van diegenen die voor dit samenvloeien. onderwerp gekozen hebben Naast het zeer strikte klassieke werk wil Dit land heeft vele belangrijke zee- en Scheldeschilders het ook wel gebeuren dat het borstelwerk gekend die niet alleen in de maritieme kringen furore buiten de lijn gaat.Atmosfeer scheppen is maakten, maar ook hun sporen nalieten in de artiszeer belangrijk maar ook zeer moeilijk en tieke wereld. Frans Hens (1856-1928), Oscar Verpoorten het is een eeuwig gevecht, maar boeiend.

(1895-1948), Henri (-) en Maurice Segers (1883-1959) , Jean Paul Clays (1819-1900), Hendrik Schaefels (18291904), François Musin (1820-1888), Albert Baertsoen (1866-1922), Lodewijk Verboeckhoven de Oude (1802In de ons omringende landen zijn talloze voorbeelden 1884), Louis Royon (1882-1968), Maurice Pauwaert terug te vinden van groeperingen waarin de meest voor(1889-1965), Desiré van Raemdonck (1901 - 1971) en aanstaande marineschilders zetelen. De voor de hand vele anderen. liggende opmerking dat onze buren stuk voor stuk een grotere, versta belangrijkere maritieme activiteit hebDe vereniging van de Belgische Marineschilders werd ben, en dat daardoor automatisch de maritieme kunst in december 1991 opgericht onder impuls van Georges een belangrijker onderdeel zou zijn van het culturele Remi en een reeks actieve marineschilders die geen erfgoed, is een onderschatting van onze band met het onderdak meer vonden. De ‘Societé Belge des Peintres water. Alsof we geen visserij, loods- en sleepdiensten, de la Mer’ was na een laatste salon in het gemeentehuis marine, passagiers- en vrachtscheepvaart en yachting van Schaarbeek in 1989 ingeslapen. De nieuwe lichting zouden hebben. Geen rivieren, dokken, kanalen, kaaien, marinisten kregen de steun van o.m. Charles Mermans, zee en verbinding met andere continenten over de de ex-voorzitter van de Royal Yacht Club van België en oceanen. Bovendien is een ruim publiek gevoelig voor voorzitter van de Vrienden van het Nationaal Scheepde roep van het water, voor de artistieke veelzijdigheid vaartmuseum en Alex de Vos, ex-conservator van het van hen die dit als onderwerp kiezen. zelfde museum. De vereniging geniet het peterschap Ronny Moortgat, geboren in 1951 te Niel

van de Belgische Marine, die sinds 14 juli 2000 de titel van “ Officiele schilder van de Marine ” in het leven geroepen heeft. De titel wordt toegekend op grond van twee belangrijke criteria : academische kwaliteit en grondige kennis van de maritieme omgeving. Een jury bestaande uit zowel de marine- als de academische wereld, zal ieder jaar de titel van “ aspirant schilder ” toekennen aan ieder kunstenaar die voldoet aan eerder genoemde criteria. Na 2 proef-periodes van telkens twee jaar zal de kunstenaar de titel kunnen ontvangen van “ Officiele schilder van de Marine ”. In overeenstemming met de statuten,zijn de leden eraan gehouden ieder jaar minstens eenmaal hun werken te tonen en wel tijdens de jaarlijkse tentoonstelling.

De groep bestaat momenteel uit 17 leden. Hun stijlen, technieken en disciplines zijn net zozeer uiteenlopend als hun onderwerpen. In gouache, pen en krijttekeningen, olieverf, acryl, zeefdruk of aquarel zetten ze oorlogs en vrachtschepen, zeiljachten, vissersschepen, haventjes, waterschappen en dokgezichten op een sterk persoonlijke manier neer. De stijlen onderstrepen het individualisme van ieder, lopend van het surréalisme tot het kubisme, van het impressionnisme tot het meer academisch réalisme.

De meeste leden kunnen bogen over een lange ondervinding als varende en hebben hun werken voorgesteld tijdens groeps -of individuele tentoonstellingen in België en in het buitenland.

BOOT nov.- dec. 2006

65

Internationaal vaarbewijs: niet voor Belgen!

hebben deelgenomen en een bewijs kunnen voorleggen van een effectieve praktijkervaring.

De nieuwe regels vloeien voort uit de Resolutie 40 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties. België heeft deze resolutie 40 niet opgenomen in haar internationale wetgeving, bijgevolg kan het Ministerie van Vervoer Maritiem Transport geen internationaal vaarbewijs uitschrijven. Het zijn de sportfederaties en de watersportvereniging die tegen betaling deze zogenaamde internationale vaarbewijzen uitschrijven.Men behoede zich hiervoor.

Uiteindelijk hebben deze geen enkele rechtswaarde. De ambtenaar in het buitenland kan natuurlijk om de tuin geleid worden door een goed uitziend formulier met daarop een pasfoto en de nodige stempels samen met een meertalige verklaring waaruit blijkt dat de betrokken persoon de nodige papieren in zijn bezit heeft om aan te tonen dat deze wel degelijk in orde is.

Wat vinden we onder meer terug? ,,De houder van deze International Vaarvergunning voor de pleziervaart is regelmatig ingeschreven op de ledenlijst van (vzw … …), erkende sportvereniging aangesloten bij de federatie … … erkend door het Ministerie van Sport en Cultuur evenals het Ministerie van Verkeerswezen en van de Binnenvaart.

Dit is een verwijzing naar een lidmaatschap en een insinuatie houder te zijn van een internationale vaarvergunning. Kostprijs tussen de 7 en de 15 euro. En als klap op de vuurpijl laat men de niets vermoedende leden weten dat deze vergunning slechts 1 jaar geldig is, een schande. En dan zeggen dat men bij een vereniging aangesloten is om op een democratische manier aan betaalbare prijzen aan watersport te doen. De clubs zijn er voor u en niet omgekeerd.

Van uw ‘water’kant

Na elk vaarseizoen laait in ons land de discussie over het internationaal vaarbewijs weer op. De beroepsfederatie Nautibel wil er alvast een prioriteit van maken om de Belgische brevetten in te passen in de internationale lijn. Intussen doen zowel pragmatische als mercantiele oplossingen de ronde. Tot de categorie van de verdienstelijke oplossingen behoort zeker het initiatief van vaarschool NaviClass die een RYA herkenning voor ‘power’ of motorbootvaren verwierf. De Royal Yacht Association of RYA is een organisatie van de Britse overheid die de belangen van de watersport promoot en behartigt.

Dat ligt toevallig mooi in lijn met de doelstellingen van Nautibel. Maar RYA heeft nog dit grote voordeel dat het wereldwijd vertegenwoordigd is en hun certificaten worden erkend door de belangrijkste internationaal opererende charterbedrijven. De bezitter van een RYAvaarbrevet ondervindt bij deze bedrijven dan ook geen moeilijkheden om een boot te huren.

Voor de andere oplossingen, deze van meer mercantiel aard (om het zacht uit te drukken) wil de Leuvens Vaarschool een ernstig voorbehoud maken. Dat doet deze ervaren opleidingsorganisatie in een gemotiveerd en onderbouwd schrijven waar wij u in deze rubriek graag kennis laten mee maken.

66 nov. - dec. 2006

Effectieve praktijkervaring Buitenlanders die in de Europese lidstaten een vaartuig willen besturen hebben een internationaal vaarbewijs nodig, het ICC of International Certificate of Competence. Dit Certificaat wordt afgegeven aan degenen die met succes aan een examen hebben deelgenomen en een bewijs kunnen voorleggen van een effectieve praktijkervaring.

Deze verplichting geldt in Frankrijk voor personen die een vaartuig willen besturen waarvan de motor op de schroef een kracht levert van meer dan 9,9 pk. In Duitsland heeft men de wetgeving aangepast voor een vermogen op de schroef tot 5 pk (3680 Watt).

Voor degenen die in Frankrijk en in Duitsland een boot van een verhuurbedrijf willen huren, wordt er een uitzondering gemaakt. Verhuurbedrijven kunnen huurvaarbewijzen afgeven die geldig zijn voor de tijd dat men huurt. Deze ontheffingsmaatregel bestaat in Duitsland enkel voor het vaargebied rond Berlijn.

Verdienste vaarscholen Het is de grote verdienste van de individuele vaarscholen in ons land dat ze allemaal een stap verder gaan en naast een theoretisch ook een praktijkopleiding verzorgen, dat alles er op gericht om de watersportliefhebber op een veilige en verantwoorde manier van zijn vrijetijdsbesteding op en om het water te laten genieten. De vaarscholen zijn vragende partij om tot een eenduidige regeling te komen, waardoor het dubieuze gedoe met internationale vaarbewijzen zonder rechtswaarde in ons land een halt wordt toegeroepen.

DE RUBRIEK “VAN UW In België en Nederland bestaat er een gelijkwaardigheid ‘WATER’’KANT” STAAT tussen het Beperkt Stuurbrevet en het Klein Vaarbewijs OPEN VOOR POËTISCHE 1 en tussen het Algemeen Stuurbrevet en het Klein ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN Vaarbewijs 2. Dit geldt op de binnenwateren. Op zee KLEINE ERGERNISSEN, VOOR is voor de pleziervaart in België geen enkel bekwaam- ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN heidsbewijs vereist.

WATERSPORTLIEFHEBBER

Het International Certificate of Competence wordt afgegeven aan degenen die met succes aan een examen

BOOT

AANGENAMER, INTERESSANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...

De Leuvense Vaarschool wil graag verder overleg omtrent deze problematiek (leuvens-vaarschool@skynet. be) en uw reacties zijn ook welkom op onze redactie (editor@bootmagazine.be)

BOOT nov.- dec. 2006

67

68 nov. - dec. 2006

BOOT