BOOTmagazine # 03 - editie februari-maart 2007 by Leo Van Dorsselaer

BOOT B E L G I Ë

BO O T

m a g a z i ne februari / maart 2007 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 2 - editie 1

10 NIE 0 % UW BE ! LG I

€ 3,20

# 01

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

SPECIAL BELGIAN BOAT SHOW

James Bond zoekt meer diepgang aan boord

Toervaart Canal du Centre Unesco’s werelderfgoed

Flottielje varen, niets om bang voor te zijn

De mooiste motorjachten op de show

Wij delen dezelfde passie...

SC H

creation-base.com

The Beauty of Speed Hanse 400e | European Yacht of the Year 2006

315

342

370

e - option

400

e - option

430 e

New 2007

470 e

www.hanseyachts.com 2 febr. - maart 2007

BOOT

New

540 e

New

630 e New

Stand 1342 | 10.02 – 18.02.2007

e – built in epoxy design judel / vrolijk & co

Colofon

Het water is van iedereen

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

,Het water, mijn vrijheid…’ een gevoel dat liefhebbers van het leven om en rond het water maar al te goed kennen. Maar onze vrijheid eindigt waar ze anderen beperkt. Daarom zijn niet alleen wetten en reglementen noodzakelijk, maar ook afspraken en onderling begrip. Wie vrij is laat zich niet leiden door allerlei belangen die zijn kijk op de wereld kunnen vertroebelen. Wie vrij is, heeft een ‘open geest’, stelde Hegel, Duits ﬁlosoof en oud rector van de Universiteit van Berlijn begin 17de eeuw reeds. Al te vaak hebben watersportliefhebbers de neiging om op de verschillen te focussen, veeleer dan op het gemeenschappelijke. Gelukkig zijn er tal van initiatieven die dit beperkend denken willen doorbreken. Die initiatieven situeren zich zowel op persoonlijk, professioneel als beleidsvlak. Een mooi voorbeeld hiervan is de watersportdag die weer vaste voet tracht te krijgen en die de samenwerking tussen clubs en federaties vooruit helpt. En commerciële initiatieven hebben al helemaal geen boodschap aan denken rond de kerktoren. Ons nieuwe magazine is maar één van de projecten die een nieuwe lente in watersportland aankondigt. Er staan nog andere zaken op stapel met meer envergure. Zo werkt in Herentals een nieuwe werf met een innovatief jachtontwerp, blijft een andere werf in de Kempen met klasse innoveren om zijn toekomst te verzekeren. Op internationaal vlak ontstaan nieuwe samenwerkingsverbanden tussen producenten en verdelers om de consument een betere prijs en een betere service te geven. Op nationaal vlak legt een nieuw bedrijfje zich toe op het ‘anders’ beleven van de watersport met stilte en milieuvriendelijkheid als uitgangspunt. Tal van ondernemers in de watersportsector investeren in de uitdieping van hun assortiment, brengen klantgerichte websites online. Nautibel werkt aan een nieuw intranet om de ledenservice te verhogen. In dat kader situeren zich ook de niet onaanzienlijke infrastructuurwerken van Flanders Expo waardoor nog grotere boten in ideale omstandigheden aan het publiek kunnen worden getoond. En waarom ook niet verwijzen naar het nieuwe ‘format’ die de verkiezingen van de yachtman/-vrouw van het jaar kregen, waardoor de publieksbetrokkenheid wordt verhoogd. En de opsomming is zeker niet volledig. Een indrukwekkend aantal initiatieven dus, zeer uiteenlopend van aard, die allemaal duidelijk maken dat het watersportgebeuren in ons land een nieuwe lente beleeft. Het water beweegt, dat is altijd zo geweest en wie de beweging wil afremmen met zure oprispingen en dubieuze praatjes, die moeten we maar laten ronddobberen in eigen nat. Wij benaderen de wereld met een ‘open mind’ en kiezen resoluut voor nieuwe en vernieuwende initiatieven, we steken ze graag een hart onder de riem. Niet voor niets voeren we als slogan: ,,Wij delen dezelfde passie…”

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, Medewerkers: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Wim Vercauter, Chris Vermuyten.

In dit nummer

Woord vooraf

BOOTmagazine – jaargang 2 - editie 1 februari / maart 2007

James Bond ... 007, meer diepgang aan boord De wolken, de zee, het kielzog... Ontdek de 19e Belgian Boat Show blz. 10 Zeydon, nieuwe Belgische werf

blz. 12

Gastregio Belgian Boat Show Ouest Provence

blz. 14

Coverbeeld: Casino Royale ©2006 Danjaq, LLC & United Artists Corp., All rights reserved Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

blz. 4

Een haven ‘op het droge’

blz. 18

Michel Kleinjans wint Route du Rhum Class 3

blz. 22

Salon Nautique Paris, trend naar 10 meter plus

blz. 26

Het stuurbrevet verklaard! A47 F, stilistisch hoogstandje

blz. 30

Passages langs zuidkust Engeland

blz. 32

blz. 28

Tweedehands nader bekeken, blz. 38 Dufour 39 CC Toervaren langs werelderfgoed, Canal du Centre blz. 42 Frisse wind over Hiswa 2007 blz. 46 Hiswa Boot van het Jaar

blz. 48

Flottieljevaren, eilandhoppen onder Griekse zon

blz. 50

Zeilen de ‘de zachte kracht’ blz. 56 Column ‘Varen in een notendop’ blz. 58 Uit de praktijk

blz. 60

Tussen traditie en moderniteit blz. 62 Benetti Sail Division Marineschilder Frank N. Thibau blz. 65 Van uw ‘water’kant

blz. 66

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 MAART 2007

BOOT febr.- maart 2007

007 “Sailing” Royale

James Bond... meer diepgang aan boord!

4 febr. - maart 2007

Wie de jongste James Bond ‘Casion Royale’ al gezien heeft, weet dat 007 een man met smaak is. De locaties waar hij zich ophoudt zijn op z’n zachts gezegd best te pruimen. Het vrouwelijk schoon waarmee hij zich omringt … nou ja, een normale man kijkt bepaald niet de andere kant uit. Zeilers en motorbootadepten zullen echter nog meer verrukt zijn als ze zien waarmee 007 zich op het water begeeft, want meneer heeft ook qua boten een aardig oog voor mooie vormen. Voor een romantisch boottochtje ligt een Spirit 54 klaar. Voor snellere ritjes de Sunseeker Predator 108 en de Sunseeker XS 2000. Waar komt al dat fraais vandaan? Mick Newman van Spirit Yachts doet zijn relaas. ,,Eén van de dingen die ik zo leuk vind aan mijn job is de onvoorspelbaarheid ervan. Als de telefoon rinkelt weet je niet wie je aan de andere kant van de lijn hebt … zo ook die maandagmorgen in januari, toen ik een wel erg ongewoon verzoek te horen kreeg”. ,,Hallo, ik ben Richard Carless en zou één van jullie jachten willen lenen” . ,,U meent het. We geven er doorgaans de voorkeur aan om onze jachten te verkopen en niet zozeer om ze uit te lenen, maar gaat u vooral verder … ” ,,Ik kan het beter even uitleggen. Ik werk voor het productiebedrijf dat de nieuwe James Bond ﬁlm “Casino Royale” draait en we zouden graag één van uw mooie jachten lenen om in de ﬁlm te gebruiken.” ,,Dat klinkt niet slecht, maar … ik betwijfel of de eigenaars van het bedrijf het een leuk idee vinden om u een jacht te geven dat vervolgens zomaar opgeblazen wordt. Als u dat van plan bent, dan raad ik u toch aan één van onze jachten te kopen.” ,,Neen, neen, we willen uw jacht helemaal niet opblazen. We zouden het enkele dagen willen gebruiken op Nassau in de Bahamas begin maart en dan nog een paar dagen in Venetië begin juni.” Ach, niks ingewikkelds dus.

BOOT

Nassau “Er zou geﬁlmd worden op Nassau in Lyford Cay. Aan boord, onze held en z’n laatste verovering. Een paar algemene beeldjes, wat liefdevolle keuvel-shots van het duo … tot James z’n deerne ﬂuks het water in kiepert . In feite speelt het verhaal zich af rond de MiddellandseZee, maar in maart kan het sop er aardig fris zijn. Vandaar de keuze voor enkele opnames in Nassau waar de temperatuur van het water stukken aangenamer is, en de zee er ook veel blauwer uitziet. Venetië kun je niet zomaar elders leggen, dus die opnames gebeuren wél op de locatie. Een paar helicoptershots van de Spirit die aankomt in de lagune, de mast die neergehaald wordt, het jacht dat op motor de Canal Grande opvaart en uiteindelijk nog wat helicopterbeelden van

‘ACTION’, KLONK HET OVER DE RADIO, WAAROP HET JACHT ZICH TRAAGJES OVER HET KANAAL VOORTBEWOOG, MET DANIEL CRAIG AAN HET STUURWIEL. Mr. Bond en zijn ‘Bond girl’ die de zonsondergang tegemoet zeilen.” ,,Na de eerste euforie en enkele verschrikkelijk slechte Sean Connery imitaties, begon het ons snel te dagen dat het geen evidente zaak was om een 54 voet jacht ongeschonden over de Atlantische Oceaan verscheept te krijgen. En dan moest dat ding ook nog eens terug!”

Dit doorgaans omwille van slecht weer, politiek of … een beter aanbod ! Uiteindelijk kregen we toch een datum toegekend waarop we de Spirit 54 naar Tilbury mochten brengen. Het jacht kreeg haar volledige uitrusting, de mast werd eraf gehaald en heel voorzichtjes werd ze geladen in het vaartuig dat haar naar Miami zou brengen, om in Nassau haar sterrenrol te vervullen.

Logistieke nachtmerrie ,,Eerdere ervaringen met het verschepen van jachten, hadden ons geleerd dat de scheepvaartindustrie geen exacte wetenschap is, om het zacht uit te drukken. Zelfs in de 21e eeuw lopen schepen vertraging op, zijn ze plots spoorloos, worden overtochten afgelast of varen ze een totaal andere route dan oorspronkelijk gepland.

De terugreis stelde ons voor meer problemen. De meest logische oplossing, met name terug naar Miami en vandaar naar Venetië, bleek niet te bestaan. Om haar in Venetië te krijgen, moesten we al zeilend naar Tortola op de British Virgin Islands. Daar moest ze op een schip geladen worden om de Atlantische Oceaan over te geraken met 2 mogelijke bestemmingen : Palma, zo’n

1.500 mijl verwijderd van Venetië, of La Spezia, in vogelvlucht 200 mijl, maar via het water ook 1.500 mijl. Op de valreep kregen we nog de optie om haar te verschepen naar Split in Kroatië, wat we dan maar deden. Nadat onze Spirit in Tilbury afgezet was, hoorden we er niets meer van tot ons ‘Away Team’ (Will Newman en Gideon Kritzinger) belde met de boodschap dat ze lagen te dobberen in de haven van Miami en dat alle nodige documenten zich bij de bevoegde autoriteiten bevonden. Eén van de constanten in onze wereld is dat de douane autoriteiten en beambten zich aan hun eigen snelheid voortbewegen. Een snelheid die varieert tussen traag en zeer traag, het maakt niet uit waar je bent. Uiteindelijk werd het jacht vrijgegeven en vertrok het richting Nassau.”

BOOT febr.- maart 2007

Filmster Voor de eerste opnamedag had de filmcrew grootse plannen: bij zonsopgang beelden maken, helemaal aan de andere kant van het eiland. Om daar op tijd te geraken, moesten we om 4 uur ’s morgens vertrekken en het schip in het pikdonker op de motor door ondiep water en langs riffen manoeuvreren. Wij kwamen aan 1 minuut voor het perfecte tijdstip, zijnde om 7 uur. De filmcrew daarentegen, arriveerde om 14u30. Toen de zon, én het geduld van de bemanning, al lang op was. Glamour van de filmindustrie ! Mijn zakenpartner Sean MacMillan kwam overgevlogen om de start van het filmen van dichtbij mee te maken en eventueel een handje toe te steken waar nodig. Van dat handje toesteken kwam niet veel in huis. Hij deed niet veel meer dan rondhangen terwijl de filmcrew ettelijke tientallen vierkante meters materiaal opstelden. Rondhangen blijkt trouwens één van de hoofdbezigheden te zijn van eenieder die iets met film te maken heeft. Enkel het legertje veiligheidsmensen was druk in de weer. Met boos gezicht patrouilleerden ze op het territorium, op zoek naar mogelijke paparazzi. Reden hiervoor was het tweede fragment dat die dag zou opgenomen worden, een ‘closed set’. James Bond en zijn laatste verovering zouden hun relatie wat meer diepgang geven aan boord van het jacht. Wie James Bond kent, weet dat dit mooie plaatjes kan opleveren voor in de magazines. Bond Girl Vesper bleef de bescheidenheid zelve. Bond daarentegen was iets minder beminnelijk, zoals het iemand van de Britse geheime dienst wel past. Eens het filmen gedaan, vertrok het jacht naar Exuma Cay met een 30 knopen wind recht op de neus. Van daaruit ging het naar Long Island, Bahamas, dan wat ‘island hopping’ richting Turks en Caicos. Eens dat achter de rug wachtte een lange oversteek naar Puerto Rico om uiteindelijk aan te komen aan de British Virgin Islands. Hier zou de Spirit op een schip geladen worden dat haar naar de Adriatische kust zou brengen. Pittig detail: door een defect in de autopilot moesten Will en Gideon vier dagen aan een stuk zélf aan het roer staan. Anderhalf uur op en anderhalf uur af. Geen klein bier !

MEER MENSEN OP DE RIALTO BRUG DAN OP HET FILMFESTIVAL IN CANNES! onmogelijk omdat het kanaal afgesloten is door twee bruggen. We kregen gelukkig assistentie van Alberto Sonino, begin de 30, vlot Engels sprekend en vooral wereldkampioen catamaranzeilen en Olympisch zeiler. Ik mag er niet aan denken wat er zonder hem en z’n internationaal team zou gebeurd zijn !

En zo was de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat met mast en open zeilen het Canal Grande bevaarde !

De Italianen en Venetianen die we ontmoetten waren bijzonder aangename mensen. (Met uitzondering van de gondeliers, die er een wel erg slecht humeur op nahielden. ‘Ze zijn zo geboren’ luidde het commentaar van Alberto Sonino.) Maar het is me een compleet raadsel hoe ze supergeorganiseerd zijn om Venetië te behouden, prachtige auto’s, kleren en allerlei fraais ontwerpen, en tegelijk compleet hopeloos zijn in de simpeler dingen. De Italiaanse marinier die als Bond Girl doublure coördinator fungeerde, bleek enkel in staat om er erg Zodra ze gearriveerd was in Kroatië, werd de Spirit geagiteerde conversaties via de radio te voeren. Van afgeladen en klaar gemaakt voor haar trip naar Venetië. coördinatie was bitter weinig sprake. Will kreeg daarvoor gezelschap van een nieuwe crew, en samen genoten ze van een korte cruise langs de Op de filmset Kroatische kust. Ik vloog zelf ook naar Venetië, in het Op 27 mei om 8u00 ’s morgens stonden we klaar om gezelschap van mijn vrouw Wiss. Bond girl Eva Green is de aankomst van het jacht aan het San Marco plein te zelf geen zeilster, en ze hadden een doublure nodig. filmen. M’n vrouw met zwarte pruik en Bond girl outfit We arriveerden één dag voor de opnames, en namen de aan. Daarbij een Versace-bril die ze erg graag wou houtijd om de locaties te inspecteren : smalle kanalen met den, wat haar het antwoord : ‘Sorry liefje, we hebben ‘m erg druk commercieel verkeer, dure hotels heel dicht in nodig voor de continuïteit van de film’ opleverde. de buurt, en daar moest nog een helicopter bij …. De Eerst kwamen de helicopterbeelden, met bepaald grootste uitdaging die ons wachtte was het jacht in het geen groentje achter de stuurknuppel. Het was z’n 9de Canal Grande, naast de Rialto brug te krijgen. Op zich Bond film, en in z’n vorige job was hij piloot in Huey,

6 febr. - maart 2007

BOOT

Vietnam. Op de verzekeringsdocumenten had hij bij de vraag: ‘bent u ooit al gecrashed met een helicopter’ compleet naar waarheid ‘meer dan genoeg’ ingevuld. De instructies die hij kreeg van de controletoren van de internationale luchthaven luidden dat hij niet onder de 60 meter mocht duiken. Ik vermoed dat dat moet gemeten worden van de zeebedding, want tellen later zag ik hem zijwaarts op nauwelijks 1 meter over de watermassa scheren, waarna hij een duizelingwekkende klim inzette. En dit niet één maar minstens een dozijn keer, tot de beelden goed waren ! Waarna we van de producer te horen kregen dat alles de volgende dag nog een keer over moest. Voor de volgende beelden moesten we het jacht naar Hotel Cipriani brengen, één van Venetie’s beste en mooiste hotels. We meerden aan, en wachtten op de filmcrew. Binnen het uur was de plek één wirwar van kabels, belichting, monitoren, camera’s en mensen met ‘oortjes’ in, die allemaal tegelijk iets probeerden gedaan te krijgen. Will was ingehuurd als Bond stand-in, en het enige wat hij die dag daarbuiten nog deed, was dat feit aan de halve wereld rondvertellen. Zijn werk bestond erin dat hij als Bond op de boeg van het jacht moest zitten, tikkend op een laptop, waarna hij de laptop met een stevige zwier in het water moest keilen. De twee testshots werden genomen met nep computertjes. Voor de daaropvolgende 5 opnames werd telkens een nagelnieuwe ruim 2.200 euro kostende laptop ingezet, met als uitleg dat het publiek wèl Bond’s tekst moet kunnen lezen, anders verliest de film haar geloofwaardigheid ! Een duiker viste ze op, droogde ze af met een handdoekje en tegen dat het shot ingeblikt was, stond ik me te vergapen aan een erg bizarre scène: 5 druipende laptops die lagen te drogen in de zon. De volgende dag stonden er weer opnames aan het San Marco plein op het programma, met Wiss in volle Bond Girl uitrusting. We hadden flinke vaart, en toen we het plein naderden, een plek met erg druk waterverkeer, werd het zeilen bijzonder ‘interessant’. Verraderlijke windvlagen van 5 tot 20 knopen brachten ons veel dichter bij die andere vaartuigen dan we wensten. Het gangboord van de Spirit zat bijwijlen flink onder water, maar onze Bond stand-in die in principe rustig op z’n laptop moest zitten tikken, vond het allemaal geweldig. Speels hield hij zich met z’n ene hand vast aan de reling, terwijl z’n andere hand het klavier bewerkte. Toch iemand die zich amuseerde. En toen kwam de meest gedenkwaardige dag. Het jacht moest zeilwaardig bij de Rialto brug in het Canal Grande gebracht worden. De mast werd van het jacht gehaald aan het Vento di Venetië, op de motor passeerden we langs het San Marco plein waar een politie-escorte ons opwachtte. Een uur nadat we de mast afhaalden kwamen we langs een binnenschip met een kraan op te liggen, die de mast terug op de boot zette. En zo was de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat met mast en open zeilen het Canal Grande bevaarde ! Maar er moest gefilmd worden.

RONDHANGEN BLIJKT EEN HOOFDBEZIGHEID TE ZIJN VAN EENIEDER DIE IETS MET EEN FILM TE MAKEN HEEFT... Op de motor brachten we het jacht achterwaarts tot bij de Rialto brug. Niet echt een afgelegen locatie. De paparazzi waren overal, duizenden toeristen stonden langs het kanaal, en op de bruggen stonden ze 4 rijen dik. Het ontlokte Bond girl Eva Green het commentaar dat er hier meer mensen waren dan op het ﬁlmfestival in Cannes. Iedereen nam z’n positie in, de politie stopte alle normale verkeer op het Canal Grande, en we waren klaar voor de eerste repetitie. ‘ACTION’, klonk het over de radio, waarop het jacht zich traagjes over het kanaal voortbewoog, met Daniel Craig aan het stuurwiel. ‘CUT’ klonk het even later. Daniel Craig gaf het stuur aan me over, keek achterom en zei iets waarvan ik nooit gedacht had dat ik het uit de mond van een internationale

filmster zou horen, waarop ik prompt hetzelfde deed. Want de Italiaanse politie interpreteerde die ‘cut’ als een teken dat het verkeer mocht vrijgegeven worden, en wat we zagen, was een muur van vaporettos, gondels, water-taxi’s, roeiboten, … die met angstaanjagende spoed recht op ons af kwam. Dat er geen ongelukken van kwamen is te danken aan de fijne stuurmanskunst van de Venetianen en een onbehoorlijke portie geluk. Bij de volgende takes fluisterde de regisseur wijselijk ‘not rolling’ in de radio. De opnames verliepen verder vrij vlot. We hadden een aangename tijd ook al is elke filmdag hard werken van 6u30 tot 19u00. Na afloop, haalden we de mast terug van het schip om onder de brug te geraken, keerden we terug naar Alberto Sonino’s stek waar de motor

geprepareerd werd voor de 60 mijl-tocht naar Slovenië vanwaar het met een truck terug naar Engeland werd vervoerd. Was het ’t waard? 2.000 zeemijlen, twee transatlantische tochtjen, 1500 mijl achterop een truck, vijf maal de mast uithalen en terug opzetten en een dozijn mensen dat overgevlogen werd naar verschillende locaties … dat is wat nodig was om de Spirit haar sterrenrol van 3 à 4 minuten in Casino Royale, de nieuwste James Bond ﬁlm, te geven. Was het ’t waard ? Het is aan de kijker om te oordelen. We hopen alvast dat u ervan geniet. TEKST ©2006 SPIRIT YACHTS LTD. BEWERKING: PASCAL JACQUEMYN

BOOT febr.- maart 2007

BOOT MAGAZINE

Gastland

REDUCTIEBON

[ afgeven aan de kassa ]

BELGIAN BOAT SHOW – 3 EURO t 7 i.p.v. 10 EURO

Belgian Boat Show 2007 10 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.be BOOT 8 febr. - maart 2007 WEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00 – Ladies Day 14/02: gratis toegang voor alle dames

the sea is the limit.

MET DANK AAN ONZE PARTNERS:

www.varen.be

Yacht Services, uw maritieme partner.

BOOT febr.- maart 2007

19de Belgian Boat Show

RODMAN MUSE 54, VOORGESTELD DOOR AQUALIFT

10 febr. - maart 2007

De wolken, de zee, het kielzog… De Belgian Boat Show heeft naar jaarlijkse gewoonte voor de 19de keer plaats van 10 tot 18 februari 2007 in Flanders Expo, Gent. Naast de grootste keuze aan nieuwe boten en schepen, toebehoren en kleding, verenigingen en diensten brengt de Belgian Boat Show de nautische lifestyle naar voren. Daarnaast is de opkomst van grotere, snelle motorboten van de meest roemruchte merken opmerkelijk.

ls er zich één tendens duidelijk aftekent, dan is het die van de krimpende afstanden en het groeiende watersportplezier. Er kan meer worden gevaren over langere afstanden, of de mogelijkheden om het jacht op meer verafgelegen plaatsen aan te meren vergroten. En, daar waar ar al jaren aandacht is voor de leefbaarheid en ergonomie aan boord van jachten, groeit de aandacht voor een speciﬁeke styling. Accessoires, zoals navigatietoestellen gekoppeld aan satelliettechnologie en boordcomputers maken het varen naar minder bekende bestemmingen heel eenvoudig.

Boten uit Scandinavië, VS en ook China Dit nationale watersportsalon is en blijf het rendez-vous van merken, producten en diensten die hun banden met het publiek van hier willen aanhalen. De verdelers kunnen dan al bekend lijken, de reeks van nieuwe bootnamen, types en zelfs modellen is signiﬁcant voor zowel de uitbreiding van het gamma als de verruiming van de vaarmogelijkheden. Boten uit Scandinavië, de VS en nu ook China hebben hun plaats op de beursvloer veroverd. Er zijn dit jaar opvallend meer bootmerken te zien, vooral in de sector bewoonbare, snelle motorboten.

BOOT

Bij de zeiljachten blijft de trend duidelijk. Naast de sportieve jachten die met vrijetijds en professionele competitie ﬂirten, is er alweer de meest representatieve variatie van supercomfortabele jachten te zien en te bezoeken. Uniek voor deze beurs is overigens dat het publiek nergens anders zo vlot de jachten binnenin kan bekijken en de vele comfortaspecten kan ontdekken: dubbele bedden, toilet en douchecellen, functionele navigatietafels, gezellige en ruime zithoeken en goed uitgeruste kombuizen. Weten waar je bent en waar je heen gaat Op het vlak van elektronica staat de communicatie over en met de hele wereld centraal: e-mailverkeer en internetten op de oceaan is mogelijk op diverse manieren. Qua navigatietoestellen biedt de combinatie van GPS, radar, computermonitoring van de diverse data in een overzichtelijke reeks van eenvoudige toestellen de mogelijkheid van zorgeloos navigeren. Dat betekent: weten waar je bent en waar je heen gaat. Het ontvangen van weerkaarten is eenvoudig geworden, sterker: nieuwe software berekent aan boord welke koers de voordeligste is in functie van het vooropgestelde comfort (zo weinig mogelijk golfslag bvb) tot de zuivere snelheid (zo veel mogelijk dragende wind bvb)

VOOR HET DESIGN VAN DE ZEYDON “Z60” VAN DE GELIJKNAMIGE NIEUWE BELGISCHE WERF, WERD SAMENGEWERKT MET BMW GROUP/DESIGNWORKSUSA. Motor en ecologie Bij de motoren blijft de nadruk liggen op de hoogste ecologische normen zowel als op aangepaste prestatiecurven aan een welbepaalde functie. Stille, traaglopende buitenboordmotoren voor sportvisboten, snel acceleratievermogen voor waterskiërs of kleine lichte motortjes voor de bijboot van het grote jacht: de keuze bestaat. 4x4 van de zee Qua sportmotorboten was de variatie van waterskiwakeboarding, vis- en werkboten nooit zo groot. De RIBS vergroten hun 4x4 van de zee imago door de stoerheid van de semi opblaasbare boten almaar meer te mixen met comfort. Ze zijn nu ook verkrijgbaar met een luxueuzere afwerking en kunnen meer zit- en ligplaatsen inbouwen of koelboxen, slaapplaatsen, geluidsinstallaties, tot en met een heus keukentje dat de term kombuis allang overstijgt. Waterskiërs raken verlekkerd door de talloze nieuwe en verbeterde accessoires en een groeiende keuze aan wakeboardingmateriaal. In primeur gaat ook de kleerkast open: februari is het moment om nieuwe warmte-isolatiepakken en een mooie reeks ‘after sail’ kleding te ontdekken. Let qua technische uitrusting op de gelijkenis met het skiën

op sneeuw. Hier ook moeten de waterskiërs en wake- blijven gewoon het toppunt van onthaasting. Gelukkig boarders het van snelheid en sportiviteit en net zozeer is hiervoor nog steeds geen vaarbrevet of vergunning vereist. Maar uit de reeks bestemmingen vallen Kroatië van ‘kicks en fun’ hebben. en nu ook Montenegro op, zelfs met stip voor een nieuwe vaste ligplaats aan de Adriatische Zee. Verder is Onthaasting Op het gebied van verhuur van motoren zeiljachten er een grotere schakering gekomen in het comfort aan worden traditionele formules extra belicht. Rustig toer- boord van de verhuur en charterjachten. varen op kanalen en rivieren in Ierland of Zuid-Frankrijk Nieuw: de nautical lifestyle Hal 7 wordt het palet van de trendy nautical lifestyle: PRAKTISCHE INFORMATIE vertaald in accessoires, decoratie en kleding. Jeep wordt Organisatie:: Flanders Expo de blikvanger, als ideale auto die alle types boten op Data: van 10 tot en met 18 februari 2007 trailer kan trekken en op de terreinen van jachtclubs thuishoort. Openingsuren: Qua watertoerisme is de Belgian Boat Show een face to Weekdagen van 12u00 tot 18u00 face programma-aanbieder: de geïnteresseerde reiziger Weekend van 10u00 tot 18u00 op zoek naar zeilen vaarlessen, zeezeilmogelijkheden Vrijdag 16/02 van 12u00 tot 22u00 gevolgd door op de Noordzee of in verre bestemmingen (van de de “Nacht van de Yachting”. Azoren tot Zeeland) kan hier rustig een keuze maken en vergelijken. Toegangsprijs: 10 € En dan is er natuurlijk nog de inmiddels traditionele Kinderen tussen 6 en 12 jaar: 5 € promotie van Oostende voor Anker, het festival van Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis de authentieke scheepvaart en de Noordzee, dat een Groepstarief vanaf 20 personen: 5 € voorlopig niet te benoemen, maar toch beeldrijk thema gaat voorstellen. Website: www.belgianboatshow.be

BOOT febr.- maart 2007

designs en een innovatieve aanpak. Het jacht is niet alleen gebouwd om het design, maar het design is het resultaat van jaren intensief werken aan de functionaliteit. Er werd aan DesignworksUSA niet gevraagd om een boot te tekenen die eruit ziet als een BMW maar de producten die zij vormgeven hebben wel onmiskenbaar dezelfde styling. Daarom vertoont het jacht ook wel enkele herkenbare styling elementen van de nieuwste generatie BMW-modellen. Het uitgangspunt was een innoverend en hoogwaardig zeiljacht op de markt te brengen.’’ Vacuüm-infusietechnologie De bouw van het jacht gebeurt volgens een vacuüminfusietechnologie opgebouwd uit een sandwichconstructie van koolstof versterkte glasvezel, Corecellschuimkern en epoxy hars. Het gewicht van deze 60voeters bedraagt slechts 21 ton, opmerkelijk licht voor een blue water cruiser. Het zeiljacht krijgt een bijzonder performante kiel met winglets en een carbon mast. De diepgang bedraagt 2,75 meter en het presteerde opvallend goed tijdens de sleeptanktesten. Zeydon streeft naar een jaarlijkse productie van een 5tal jachten, die semi-custom zullen worden gebouwd. Alles werd bedacht om het zeilen te vereenvoudigen en de ergonomie te optimaliseren. De Z60 zal dan ook makkelijk met 2 personen te zeilen zijn. Bovendeks biedt de opstaande rand extra veiligheid, en integreert hij technieken die het teakdek vrijhouden van storend dekbeslag. De opbouw beschermt niet enkel de kuip, hij biedt tevens licht en royale stahoogte binnenin. Het interieur, volgens de wensen van de klant aan te passen, voorziet in basisuitvoering zeewaardig comfort voor 6 personen ,,Het project zit in elk geval op kruissnelheid en binnen de budgetaire planning”, stelt Ben Van Hool. ,,Verdere ontwikkeling zien wij eerder in het plus 60 voet segment

Zeydon, nieuwe Belgische jachtwerf In Herentals wordt momenteel intens gebouwd aan een reeks luxueuze 60-voet sportscruiser zeiljachten waarvan het eerste tegen de zomer van 2007 te water zal worden gelaten. Zoals bij tal van initiatieven liggen liefde en passie aan de basis, maar de initiatiefnemers Ben Van Hool en David Van Nieuwenhove ontbreekt het daarnaast niet aan zakelijk realisme. Tijdens de komende editie van de Belgian Boat Show te Gent ontvouwt Zeydon zijn plannen voor het eerst aan het grote publiek.

12 febr. - maart 2007

BOOT

e naam van de nieuwe werf ‘Zeydon’ verwijst naar Poseidon, de Griekse God en heerser van de zee. In het plus 60 voet segment van de luxe zeiljachten wil Zeydon, zeker op de Europese markt, eveneens heerser worden. ,,De keuze voor dit segment is heel bewust, wij bieden een semi-custom bouw en onderscheiden ons daarmee van de seriebouw van de grote internationale werven””, aldus Ben Van Hool, die als zoon van de busbouwer Van Hool van thuis uit een ﬂinke portie ondernemingszin meekreeg. Trekjes van BMW Het design van de Zeydon “Z60” is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen Zeydon en BMW Group/ DesignworksUSA. ,,De keuze om DesignworksUSA in te schakelen is vrij spontaan tot stand gekomen”, vervolgt Ben Van Hool. ,,Samen streven wij naar vernieuwende

dan in de lagere regionen omdat daar de concurrentie bikkelhard is.” De komende jaren zal blijken of de Kempen andermaal een goede voedingsbodem bieden voor een initiatief in de jachtbouw. Website: www.zeydon.com ZEYDON Z60 SPECIFICATIES Lengte over alles : 18,30m Lengte waterlijn : 16,69m Breedte : 5,15m Diepgang : 2,75m Waterverplaatsing : 21 ton Ballast : 6,5 ton Mast & giek : Carbon Hall Spars Motor : Yanmar 4JH4 110HP Grootzeil : 100m² Genua 110% : 83m²

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT van beginner tot gevorderde INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs �

� Aankoopkeuring

�

� Schade expertise

�

� Bouwbegeleiding

�

� Transport van schepen www.ins-survey.com Prijzen aankoopkeuring - Tot LOA 7,5 m - Van LOA 7,5 m tot 11,5 m - Van LOA 11,5 m tot 16,0 m > 16 m (ex BTW en verplaatsing)

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

® ® ® ® ® ®

initiatie aspirant crew competent crew standnr. 2105 day skipper coastal skipper instructeur www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

GMDSS - CURSUS SRC

info@ins-survey.com

® ®

225,00 EUR 310,00 EUR 420,00 EUR op aanvraag

® ®

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!) voorbereiding op officiële examen BIPT avond- en weekendcursussen

Berchem • Brugge • Dilbeek Gent • Hasselt • Leuven

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

door BIPT erkend opleidingscentrum

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet voor zeilers en motorvaarders

ZEILTOCHTEN OP OOSTERSCHELDE / NOORDZEE 10-10-2006

v B93xH131_INS.indd 1

08:39:4

aanvang lessen: september, november, maart Voorbereiding op officiële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Dag en weekend tochten/met groepen, vrienden of het gezin Praktijkstages, opleiding, met nachttochten in juli en augustus Meerdaagse tochten/naar Engelse Zuidkust, Waddeneilanden…

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven, St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Bedrijfszeiltochten/met personeel of klanten een speciaal uitgeruste achterkajuit ideaal voor meetings of presentaties Op een volledig gerenoveerde 12.5 m Trintella 4 Classic: Een comfortabel, luxe zeiljacht dat van alle technische snufjes is voorzien standnr. 2105

Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust

Contacteer ons op: 0475 / 97.80 .65 voor alle info: breng dan zeker een bezoek aan onze website:

www bluepeter-sailing.be

Sun Odyssey 29.2 Sun Odyssey 32 Sun Odyssey 35 Sun Fast 35 Sun Odyssey 36i Sun Odyssey 37

Sun Odyssey 40 Sun Odyssey 42i Sun Odyssey 43 Sun Odyssey 45 Sun Odyssey 49

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

BOOT febr.- maart 2007

Ouest Provence,

Gastregio Belgian Boat Show

de charme van de kleine ontdekkingen

14 febr. - maart 2007

Naar goede traditie kiezen de organisatoren van de Belgian Boatshow elk jaar een gastland waarvan de nautische aspecten in de kijker worden gezet. Deze editie gaat het niet om een land maar om een regio. Op aanbeveling van Port Napoléon, een trouwe exposant, werd de streek van Quest Provence gekozen. Dit gebied volgt de Rhônemonding aan de Middellandse zee en levert een innerlijke strijd tussen industrie en toerisme.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER - MEER INFORMATIE: WWW.VISITPROVENCE.COM

BOOT

e industrie zorgt voor een uitstekende bereikbaarheid, maar drukt uiteraard ook zijn stempel op het landschap. Selectief kijken en handelen is dan ook de boodschap voor de toeristische bezoeker want er valt echt wel heel wat te ontdekken in de minst gekende streek van de Franse Middellandse Zeekust. Naast de ongereptheid van piepkleine haventjes, omringd door het unieke kader van de Camargue biedt Ouest Provence ook minder voor de hand liggende nautische aspecten zoals ‘la pèche au gros’ of de vangst van tonijn. Men treft er ook het kanaal aan waarop snelheidsrecords windsurfen of kitesurfen worden neergezet en daar is al even weinig aan te zien als aan een racebaan zonder auto’s. De regio werp zich op als het geograﬁsche centrum van de Provence en dus de ideale uitvalsbasis om de geronmeerde steden als Arles, Avignon, Nîmes of Marseille te verkennen. Maar het zou jammer zijn daarbij voorbij te gaan aan de kleine steden en gemeenten die de regio rijk is.

Een levendig retro-gevoel Toegegeven, namen als Cornillon-Confoux, Grans, Istres of Miramars speken niet meteen tot de verbeelding. Maar je proeft er de Provencaalse levensstijl, ontzettend veel groen in een zalige zon en een ritme op mensenmaat en waarin zelfs de poezen goed gedijen. Grans is een typisch Provencaals stadje, waar het riviertje de Touloubre zachtjes doorheen kabbelt, een watermolen zorgt voor het malen van het graan. Langs de lommerrijke straten treft men tal van rijk versierde gevels van herenhuizen aan, daterend uit de eerste helft van de 19de eeuw. Guirlandes en ornamenten uitgevoerd in bas-reliëf versieren ramen, deuren en dakstijlen. Voor de eigenaars waren deze rijkelijke versieringen de kers op de taart, want zij werden uitgevoerd wanneer tijd en geld beschikbaar waren. Er is zelfs vandaag nog ruimte om de opsmuk verder te zetten. Dat brengt het retro karakter van dit stadje met tal van pleintjes tot leven.

BOOT febr.- maart 2007

In de regio kwam in de vruchtbare grond heel wat stenen voor, de vorige eeuw verzamelden de landwerkers deze stenen om de grond vrij te maken. Vervolgens bouwden ze er kleine schuilhutten mee volgens een ingenieus systeem, waarbij geen bindmateriaal te pas kwam. In Cornillon-Confoux werd op deze manier zelfs een rij van 55 bijenkorven gebouwd. Ze zijn niet meer bewoond maar de honingproductie blijft belangrijk in deze streek. Voor een pure natuurervaring is een bezoek aan ‘Les marais du Vigueirat’ aangewezen. Dit is een gebied van 1.000 hectaren wilde camargue. Er zijn wandelpaden aangelegd of men kan kiezen voor een tochtje met paard en kar. Er leven in het gebied 1.265 soorten ongewervelde dieren, waaronder 1.161 soorten insecten, 41 verschillende libellen, 30 dagen 638 nachtvlinders en nog 43 verschillende soorten spinnen. Bij de gewervelde dieren is ongeveer 60 procent vertegenwoordigd van de soorten die de Franse vogelpopulatie vormen. Tussen de 15 en 35000 eenden overwinteren er en ruim 1.500 reigers vinden er een slaapplaats. De 9 Europese reigersoorten zijn er allemaal terug te vinden. Verder zie je hele kuddes in de vrije natuur levende Carmargue paardjes voorbijtrekken. Het natuurreservaat wordt heel ecologisch bewust uitgebaat, getracht wordt de impact van de menselijke activiteit tot een minimum te beperken. Voorzien van de nodige muggenolie is een bezoek aan dit moerasgebied voor de natuurliefhebber een unieke ervaring. In de regio Ouest Provence tref je amper grootschalige hotelinfrastructuur aan, men is er aangewezen op de ‘chambres d’hôtes’ en kleinere familiehotels. Die tref je aan in diverse prijscategorieën, van kamers met basisvoorzieningen tot suites in charmante villa’s met zwembad of in de uitkijktoren van een oud klooster. De streek vormt een oase van rust en kalmte voor de bezoekers van de talrijke festivals en evenementen in de omringende gerenommeerde Provence steden. Voor de liefhebbers van zon en water biedt de regio 16 kilometer ﬁjne zandstranden en 10 jachthavens die samen goed voor meer dan 5.500 ligplaatsen. Misschien vind je hier wel een beetje de harmonie tussen de kleuren en geuren van de Provence , het dagelijkse leven en het toerisme. De charme ligt in de kleine ontdekkingen. FOTO’S: 1 - HET IDYLLISCHE LEVERT STRIJD MET HET INDUSTRIËLE, MAAR QUEST PROVENCE KAN GEEN VAN BEIDE MISSEN. 2 - BEZOEK MET DE ‘PAARDENKAR’ AAN HET 1000 HECTAREN GROTE NATUURGEBIED ‘LE MARAIS DU VIGUEIRAT’. 3 -OUEST PROVENCE BIEDT OOK MINDER VOOR DE HAND LIGGENDE NAUTISCHE ASPECTEN ZOALS ‘LA PÈCHE AU GROS’ OF DE VANGST VAN TONIJN.

16 febr. - maart 2007

BOOT

4 - BIJENKORVEN GEBOUWD MET STENEN VERZAMELD OP DE AKKERS IN CORNILLON-CONFOUX.

��

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België Æ tel. +32(0)15 43 39 30 Æ fax +32(0)15 43 38 10 Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland Æ tel. +31(0)117 383 101 e-mail: info@navismarine.be Æ website: www.navismarine.be

BOOT febr.- maart 2007

Haven ‘op het droge’ Of hij zijn schaapjes op het droge heeft, is niet meteen duidelijk, maar een haven op het droge, daar is hij alvast de grote bezieler van. De ﬂamboyante Antwerpse zakenman Marc De Schutter heeft in het Zuid-Franse stadje Port-Saint-Louis du Rhône, tussen de Camargue en de Provence aan de monding van de Rhône rivier, het zieltogende jachthavencomplex Port Napoléon uit het slop geholpen en er zowat voor een Europese primeur gezorgd. Hij introduceerde er het concept ‘Port à sec’.

H Port Napoléon

et beperkt aantal ligplaatsen, zeker aan de Franse Zuidkust, zet een domper op de uitbouw van de hele nautische industrie,” stelt havendirecteur Marc De Schutter. ,,Onze locatie biedt een uitstekende uitvalsbasis voor de Franse Zuidkust en door ons ‘port à sec’-systeem hebben wij ook plaatsen beschikbaar en dit aan prijzen die de vergelijking met de andere Zuid-Franse locaties goed doorstaan.”

18 febr. - maart 2007

BOOT

Het ‘port à sec’-concept, vrij vertaald ‘haven op het droge’, komt hierop neer dat de boot te water gelaten wordt op het ogenblik dat de schipper eﬀectief wil varen. Wanneer de boot niet gebruikt wordt, krijgt hij een plaatsje toegewezen op het droge. Door een ingenieus systeem met aangepaste bootstoelen en een eﬃciënte manier van boothandling slaagt de haven er in boten gemiddeld binnen de 20 minuten te water te laten. Een e-mail van de eigenaar volstaat bij zijn vertrek thuis.

MARC DE SCHUTTER, DIRECTEUR PORT NAPOLÉON, WIL HET SCHIEREILAND DU MAZET UITBOUWEN TOT EEN VOLLEDIG NAUTISCH CENTRUM VOOR ZUID-FRANKRIJK.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER Wanneer hij in de haven aankomt ligt zijn schip netjes dobberend op hem te wachten. Zo slaagt Port Napoléon er in om met 250 ligplaatsen te water de capaciteit ongeveer te verviervoudigen. Op het haventerrein van 4,5 hectare vinden 2000 boten een plaatsje op het droge in de buitenlucht en in de hallen zijn nog 200 plaatsen beschikbaar. ,,Een ligplaats op de kant met de garantie van een ligplaats in het water wanneer dit gevraagd wordt, is een van de sleutels van het succes van Port Napoléon”, stelt Marc De Schutter. ,,Het systeem is ook voordeliger voor de klant en vermindert de risico’s op schade en de kosten van onderhoud van het schip.’’

Met aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en mobiele kranen, worden tot 2000 boothandelingen per jaar uitgevoerd De infrastructuur die Port Napoléon aanbiedt is op dit ogenblik uniek aan de Middellandse zee, boten tot 40 meter lang en 65 ton vinden er een plaats zowel in het water als op het land, zowel binnen als buiten. Met aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en mobiele kranen van respectievelijk 6 en 75 ton worden tot 2000 boothandelingen per jaar uitgevoerd. Op dit moment biedt Port Napoléon aan ongeveer 1000 boten een vaste basis. Het ligplaatshouders van

de haven bestaan voor 70 procent uit buitenlanders, afkomstig uit meer dan 21 verschillende landen. Buiten Frans en Engels zijn ook Nederlands en Duits veel gesproken talen op het haventerrein. De regio Quest Provence omvat een sterk industrieel uitgebouwde regio, dat maakt echter dat er een zeer compacte infrastructuur aanwezig is van snelwegen en TGV stations. De internationale luchthavens (Marseille, Avignon en Nîmes) liggen op minder dan 100 kilometer afstand van de haven, Montpellier op 130 km. Port Napoléon beschikt over een eigen taxiservice die de ligplaatshouders afhaalt bij stations en vliegvelden. In totaal werken er dagelijks op het haventerrein tussen de 80 en 120 werknemers, naargelang de periode van het jaar. Daarmee is Port Napoléon een belangrijke speler geworden is binnen de lokale economie van Port-Saint-Louis en van de regio Quest Provence. Ook de lokale handel, brandstoﬀen, supermarkten, restaurants e.d. genieten mee van de publieksaantrekking van de jachthaven. Tarief boothandling inbegrepen De normale havendiensten werden uitgebreid met extra diensten om tegemoet te komen aan de wensen van de gebruikers. Sinds kort draait de plaatselijke bar/ restaurant ‘Le’ Lighthouse op volle toeren. Het bekende Belgische biermerk Duvel is daar niet vreemd aan. Verder staan bungalows, wasserette, auto- en ﬁetsverhuur, ticket reservering, taxiservice, internet en WiFi ter beschikking van de ligplaatshouders. Port Napoléon

BOOT febr.- maart 2007

wil zich voor het volgende seizoen ook opwerpen als een watertoerisme centrum. Er zullen zowel motor- als zeiljachten te huur aangeboden worden en ook voor ‘la pêche au gros’ (zeehengelen op tonijn) kan men er terecht. De prijslijst is opgebouwd in functie van het ‘port à sec’ systeem, zo worden tarieven voorgesteld waarbij de boot zich een paar weken per jaar te water en de rest van de tijd aan land bevindt. De twee of drie manoeuvres voor het in- en uit het water halen van de boot zijn in de prijs inbegrepen. ,,Die gemengde abonnementsformule sluit heel goed aan bij het vaargedrag van onze klanten,” weet Marc De Schutter.

Zakelijk zeilen in de lift Zit er enige tegenstrijdigheid vervat in het begrip ‘zakelijk zeilen’? ,,Zeker niet,’’ aldus Jef Van Look, zaakvoerderschipper van Blue Peter Sailing. ,,Steeds vaker kiezen bedrijven voor een zeilevenement om te werken aan de cohesie en de samenwerking van medewerkers. Wij organiseerden reeds tal van zeilevenementen en voor elk bedrijf blijkt het telkens een succesformule. Bij het

20 febr. - maart 2007

BOOT

,,Ik heb nog maar zelden boten gehad die in de loop van het vaarseizoen meer dan drie maal in en uit het water moesten.’’ Sinds 2002 krijgt Port Napoléon jaarlijks de Blauwe Wimpel toegekend, een bekroning voor het milieubeleid dat de haven voert. Opvang van vuil water, gescheiden afvalinzameling, mobiel station om zwart/grijs water op te vangen, al deze inspanningen zorgen voor een zuivere waterkwaliteit.

zakelijk benadering mikt hij wel heel precies. Zo werkt Port Napoléon aan de uitbouw van een volledig nautisch centrum voor het zuiden op het schiereiland du Mazet. Op het programma staat onder meer een permanente boatshow van tweedehandsboten. Op dit ogenblik liggen er gemiddeld een 100-tal boten te koop die aangeboden worden door onder meer een van de vestigingen van Ancasta Brokerage uit GrootBrittannië. Deze tweedehandsboten zijn te bezoeken via een verhoogde steiger op het droge, vergelijk het met de zeilsteiger op de Belgian Boatshow, waar de havendirecteur het idee oppikte. Jaarlijks worden er bij Port Napoléon ongeveer 400 nieuwe schepen klaargemaakt en afgeleverd en dit o.a. voor merken als Princess, Sunseeker, Jeanneau, Beneteau, Bavaria, Moody, Hansen… Dit nauwe contact met de constructeurs speelt de uitbouw van een permanente boatshow uiteraard ook in de kaart.

Trendsetter Marc De Schutter kan als trendsetter wat betreft jachthaven exploitatie misschien een inspirerend voorbeeld vormen voor de kusthavens in ons land. Clubs en havenbeheerders laten graag de kassa rinkelen door het in- en uithalen van boten. Door de toename van de capaciteit wordt het concept ‘haven op het droge’ er alleen maar lucratiever op en stijgen de afzetmogelijkheden voor de bootverdelers. Iedereen gelukkig? Te vrezen valt dat ‘The Shooter’ de toepassing van de boot als weekendverblijf aan de De naam van de havendiecteur klinkt met een zwaar kust er een beetje bij in zal schieten. Provençaals accent als Marc ‘The Shooter’ en in zijn Meer:www.port-napoleon.com

zeilen worden werk en ontspanning perfect gecombineerd. Aan boord wordt tevens op een spontane manier de sociale en sportieve inzet van het individu binnen de groep getest. Datloont voor het bedrijf,” stelt Van Look, ,,want sommige plannen met hun klanten of personeel meerdere evenementen of zeilhappenings per seizoen. Dat kan gaan van een eenvoudige all in formule tot een full-customized event.”

Blue Peter Sailing organiseert reeds sinds 1990 zeiltochten op Oosterschelde en Noordzee en doet daarvoor beroep op een perfect onderhouden klassiek zeiljacht: een Trintella 4 Classic van 12.5 m lengte. Het zeiljacht werd in 2003 en 2004 volledig gerenoveerd en super-de-luxe ingericht. Zowel op vlak van veiligheid en comfort maar ook qua apparatuur werd alles full option vernieuwd. Het schip werd volledig gekeurd en heeft een Lloyds certiﬁcate/Ocean class. Nieuwe Quantum pentex zeilen en een extra kottertuig maakt het schip nu tot een sportief raspaard. Het schip heeft daarenboven een gezellig uitgeruste achterkajuit voor trainings, meetings of presentaties. Blue Peter beperkt zijn aanbod niet tot bedrijven, ook zeiltochten voor het gezin, de vriendenkring, groeperingen of scholen staan op het programma. Het aantal opvarenden bestaat uit 6 of 7 personen plus de schipper die elke tocht begeleidt. Samen met de instructeur verzorgt hij de opleidingen of praktijkstages. Bij de full customized formule bedrijfstochten is er ook een hostess aanwezig .Er is absoluut geen ervaring vereist en de deelnemers kunnen zelf kiezen of ze al dan niet actief mee zeilen. Meer informatie : info@bluepeter-sailing.be of www.bluepeter-sailing.be

The best quality for a reasonable price!

Cruiser series 30 New Vision series 40

Bezoek ons op

33 44

37 50

zeilsteiger 1540

Belgian boat service nv Watersportlaan 12 8620 NIEUWPOORT Tel. +32 (0)58 23 44 73 Fax +32 (0)58 23 78 85 info@belgianboatservice.com www.belgianboatservice.com

BOOT febr.- maart 2007

Michel Kleinjans wint Route du Rhum in Classe 3 De 8ste editie van de solo zeilwedstrijd Route du Rhum kende met een beetje goede wil een dubbel Belgisch succes. Michel Kleinjans won met zijn Roaring Forty in Classe 3 en de winnaar overall, de Fransman Lionel Lemonchois was de schipper van de Gitana 11 en deze 60 voets trimaran uit het Orma kampioenschap is zowaar de ex-Belgacom.

e Route du Rhum – La Banque Postale is de grootste en de meest klassieke zeilrace voor solozeilers tussen Saint Malo, Frankrijk en Guadeloupe. Goed voor 3510 mijl. In de loop van de voorbije zeven edities is de Route du Rhum uitgegroeid tot een ware legende. Daar hebben de namen van de overwinnaars alles mee te maken. De eerste editie in 1978 schreef Mike Brich op zijn naam in een bloedstollende ﬁnish telde hij precies 98 seconden voorsprong op Michel Malinovsky. Verder vinden we werkelijk topzeilers op de erelijst terug, zoals Marc Pajot, Philippe Poupon en ook nog Florence Arthaud, Eugène Riguidel, Laurent Bourgnon, Michel Desjoyeaux en natuurlijk niet te vergeten Ellen Mac Arthur. Maar ook dramatische momenten zoals het verdwijnen van Alain Colas en Loïc Caradec, droegen bij aan de faam van deze wedstrijd. In de loop van de jaren evolueerde ook de techniek en de technologie, van de trimarans in 1978 naar de 60 voets meerrompsboten

Auto-route du Rhum Lemonchois zette een indrukwekkend resultaat neer. Sinds 31 oktober 2006, twee dagen na de start, bij het ronden van het Normandisch schiereiland, zeilde hij aan de leiding. Hij verbeterde het vorige record van deze transatlantische oversteek met maar liefst 4 dagen en 15 uur en deed er 7 dagen, 17 uur, 19 minuten en 6 seconden over. Dat betekende een gemiddelde van 19,11 knopen op de theoretische route van 3542 mijl en meer dan 20 knopen op de werkelijk afgelegde koers die slechts 255 mijl meer bedroeg. Zo goed als ideale weersomstandigheden zorgden ervoor dat de Gitana11 snelheid kon halen zonder al te veel af te wijken van de kortste route. In vergelijking met de eerste overwinning van Mike Birch in 1978 werd de tijd met 23 dagen scherper gesteld. Bij de aankomst was er dan ook sprake van de “Auto-Route du Rhum”. Pascal Bidégorry met Banque Populaire kwam als tweede over de aankomstlijn op iets meer dan 11 uur na de winnaar. De gemiddelde snelheid van Banque

Populaire over de 8 dagen en 4 uur lag net boven de 18 knopen. De Route du Rhum 2006 telde 86 deelnemers, waarvan 12 niet Fransen, een zestal Britten, drie Zwitsers, een Amerikaan, een Nederlander en onze landgenoot Michel Kleinjans. Er werd in verschillende klassen gevaren, bij de meerrompsboten zijn dat de 60 voets trimarans uit het Franse Orma-kampioenschap en de meerrompsboten in klasse 2 en 3. Voor de éénrompsboten zijn dat de klassen 1, 2 en 3 en de 40 voets klasse. Michel Kleinjans trad aan in klasse 3 met een beperkt deelnemersveld van 6 boten. Daaronder de Nederlander Kan Kees Lange, die de ‘Promesse’, het jacht van Ronny Nollet had ingehuurd. Kort na de start zou hij door een mastbreuk tot opgave gedwongen worden. Michel Kleinjans maakte met zijn deelname aan de Route du Rhum een oude droom waar: hij is erg sterk in solozeilen en een Atlantische overtocht is een kolfje naar zijn hand.

WINNAAR LIONEL LEMONCHOIS, GITANA 11, DE EX-BELGACOM. 19,11 KNOPEN GEMIDDELDE SNELHEID OVER DE THEORETISCHE ROUTE VAN 3.542 MIJL. FOTO: GITANA SA / YVAN ZEDDA

22 febr. - maart 2007

BOOT

MICHEL KLEINJANS AAN BOORD VAN DE ROARING FORTY. FOTO: BIB/KLEINJANS

Classe 3: het verhaal van Michel De laatste dagen voor de start zijn spannend: met man en macht worden de laatste details aan zijn schip verbeterd of aangepast. Het vertrouwen in de boot en het materiaal is er helemaal, bovendien zijn er voldoende back-ups aangebracht om ook de zwaarste tegenkantingen te weerstaan: een grotere keuzemogelijkheid aan voorzeilen, zodat de boot beter presteert in extreem licht maar ook extreem zwaar weer. En verder is het klussen geblazen: de voedselvoorraad kiezen in functie van het gewicht, de reglementaire belettering op de romp en het dek aanbrengen, de communicatie en navigatie installatie controleren en doen functioneren. Voor iemand als Michel die weinig kaas heeft gegeten van de meest vooruitstrevende computergestuurde zenderontvangers, e-mail en andere internettechnieken via satelliet betekent dit zweten, goed luisteren en snel begrijpen. De Roaring Fourty, zijn 40 voets boot ( +/-12 m) werd recent met het oog op deze race helemaal vernieuwd. Kleinjans schat zijn kansen hoog in: hij is een van de meest ervaren oceaanzeilers in de hele vloot, zeker als

je bedenkt dat hij een niet professioneel is, dwz. zonder sponsoring vaart. Zijn boot mag dan al een paar jaartjes ouder zijn dan het gemiddelde van de deelnemers, de Roaring Fourty is piekﬁjn in orde en bewees keer op keer dat hij beter presteerde in speciﬁek zware en aan-dewindse omstandigheden dan de jongste generatie 40 voeters die het vooral van dragende winden moeten hebben. In zijn klasse, die door kenners omschreven wordt als de stepstone naar de volledige professionalisering, zitten alleen maar ambitieuze zeilers. Qua drijfveer en competitieve kracht kan dat tellen. De 8ste editie kent de drukste start ooit in de 28 jarige geschiedenis van deze Route Du Rhum. Tel daarbij dat er heel weinig wind stond, maar wel een pak stroom en de sfeer is gezet. Terwijl de trimarans hun posities innamen aan de westzijde van de immense startlijn, draaiden de monohulls hun paringsdans dichter onder de kust. Na het startschot, zondag 29 oktober 2006 om 13.02 h werd het een sprint in werkelijke regattastijl naar de keerboei voor Cap Frehel waar Michel als eerste in zijn klasse omheen draaide.

Omwegje om windcorridor bij Azoren te vangen Zelfs op de oceaan verloopt het wedstrijdzeilen in fases. Voor Michel Kleinjans was de eerste stap van de punt van Bretagne weg te komen. Een hoge drukgebied zou daar de puf uit de snelheid kunnen weghalen. Dus stuurt de Roaring Forty westnoordwest onder Code zero om de noordwester op te pikken. Het werkt; Roaring Forty ligt een tijdlang voor op alle veertigvoeters. Dus ook de Classe 40 waarvan Loïc Peyron bij de start nog jubelde dat dit de ontbrekende schakel is tussen de Figaro en de 650 klasse en het zwaardere werk van de Open 50 en Open 60’. Fase twee is nu wachten op de beloofde windshift naar het oosten. Roaring Forty blijft hardnekkig doorvaren naar het westen, hoger dan de rhumbline. (de rechte lijn naar de ﬁnish). Volgens zijn routeur Fritz Buyl brengt hem dat in een betere positie tegenover de te verwachten windshift. Diegene die eerder zijn gegepen naar het zuiden, zullen opnieuw moeten gijpen omdat de eerstvolgende winddraaiing voor hen verkeerd zal uitvallen.

BOOT febr.- maart 2007

groot, drie van de zes boten zijn ‘out’. De belangrijkste belager, de Britse Aurelia Ditton ligt met haar inderhaast ingeschreven Dangerous When Whet op 243 zeemijlen. ,,Ik zal me vanaf nu maar wat inhouden,” denkt Michel Kleinjans. Bij het opsteken van de wind liet Michel eergisteren het val (hijstouw) te snel vieren, waardoor het voorzeil voor de boot in het water terecht kwam en de boot er pardoes overheen voer. Oorzaak is de vermoeidheid, die Michel de volgende nacht heeft weggeslapen. Automatische piloot op en pitten. Toch het einde van zijn grootste spinnaker. Later blijft de Roaring Forty sjezen met het Code Zero voorzeil en vol grootzeil bij 20 à 30 knopen noordoosten wind. “Loopt als vanzelf” vindt Kleinjans, tot het val met een knal breekt en het voorzeil naar beneden komt. Deze keer vaart de Roaring Forty er niet over, maar moet Michel toch de mast in voor een herstelling. Zeilen naar beneden en goed en diep nadenken voor hij omhoog klimt, want daarboven is het lastig het touw door te trekken als dat beneden klem zit. Er is zelfs tijd voor een reeks foto’s. ,,Al bij al toch 3,5 uur mee bezig geweest, goed tegen de verveling,” vindt Kleinjans.

Michel Kleinjans realiseerde met ‘Roaring Forty’ de Atlantische oversteek van Saint-Malo (Frankrijk) naar Point-à-Pitre (Guadeloupe) in 23 dagen, 20 uur, 35 minuten en 29 seconden. Gemiddelde snelheid 6,19 knopen.

DE NUMMER TWEE IN CLASSE 3 VAN DE ROUTE DU RHUM, DE 26-JARIGE BRITSE AURELIA DITTON OP DE ‘DANGEROUS WHEN WET’ NADERDE TOT OP 100 MIJL TOEN MICHEL GEDWONGEN WERD HET KALMER AAN TE DOEN DOOR DE MASTPROBLEMEN. AAN DE FINISH HAD HIJ ZIJN VOORSPRONG WEER UITGEBOUWD TOT GOED 30 UUR. De boot loopt met volle ballasttanks en vol tuig op volle kracht en blijft wedijveren qua snelheid met de Class 40. Een belangrijke concurrent is voor de Roaring Fourty weggevallen. Jankees Lampe gaat met een gebroken mast naar Falmouth. Het komt er voor Kleinjans nu op aan de juiste meteozetten te doen, geruggensteund door Fritz. De belangrijkste vraag van het moment is of de veertigvoeters, en vooral dan Kleinjans, snel genoeg bij de Azoren zullen zijn om de openstaande deur naar de wind’corridor’ op te pikken. Want later arriveren dan zondag betekent een heel nieuw weersysteem dat in aantocht is en dat zou de situatie voor de koplopers in deze vloot aanzienlijk kunnen benadeligen. Aan boord van de Roaring Forty gaat alles goed. Michel kan slaap inlopen, ondanks de cargo’s en de vissersschepen. De radardetector doet zijn werk. s’Nachts heerst er ‘pitchblack’, een gevolg van de slechte zichtbaarheid waardoor water en lucht eenzelfde tint antraciet krijgen en er dus absoluut geen dieptezicht is. “Gelukkig,” meldt Michel “heeft de automatische piloot daar geen last van.” Balans tussen snelheid en brokken vermijden Roaring Forty ligt al sinds de start aan de kop van de classe 3 monohulls. Terwijl de slijtage de concurrentie velt, blijft Michel Kleinjans doorduwen. Als Michel Kleinjans verneemt dat de A Fond Contre la Spondylarthrite uit de race ligt, de La Promesse is ontmast en de Charter Regis Guillemot Martinique zijn roer heeft verloren, lijkt het of de druk van de ketel gaat. De slijtageslag in deze klasse is

24 febr. - maart 2007

BOOT

De Azoren komen binnen het bereik, de vraag blijft open, welke optie Roaring Forty moet nemen. Volgens Fritz Buyl, Michels’ routeur, ontwikkelt zich rechts van Kleinjans een Hoog waar hij best omheen gaat. Ofwel loeft de Roaring Forty op naar een meer westelijke koers om boven dat hoog te blijven en een volgend front (met stevige kruisgolven) aan te vallen. Ofwel blijft de koers zuidwest en gaat het rond de Azoren. Veel zal afhangen of onze Antwerpse schipper bereid is de omweg te maken en vooral de kans op onvermijdelijke brokken in het aan de wind hakken erbij wil nemen. Dreiging van mastbreuk op Roaring Forty Donderdagnamiddag 9 november doet Michel Kleinjans een verschrikkelijke ontdekking. De koolstofmast van de Roaring Fourty is door de extreme druk onderdeks doormidden gescheurd. Kleinjans hoop snel op lichter weer om de schade te beperken, vooraleer de mast werkelijk breekt en overboord gaat. Onmiddellijke ruggespraak met Ronny Nollet, de man die de Roaring Forty technisch in orde heeft gemaakt, leverde advies op waarmee Michel Kleinjans momenteel niet veel aan kan vangen. Hij heeft wel voldoende reserve carbon, speciale verstevingsvezels en epoxy aan boord, maar de voorwaarde om een noodherstelling aan te brengen is dat het voldoende warm en vooral droog moet zijn. Kleinjans moet nu redden wat er te redden valt. ,,Ik geef alles behalve op, ik ben nog in koers. Want zelfs op een klein voorzeiltje alleen loop ik nog 8 knopen en meer. De kwestie is lang genoeg vol te houden, de schade te beperken en het meeste te halen uit de technische handicap. Terugvaren is zeker geen optie, dat is tegenwind. Er is maar één mogelijkheid: de nog voorliggende 1511 zeemijlen afknauwen. Door een epoxy / carbonvezelkraag rond de plaats te leggen waar de mast doorheen het dek steekt, zou de compressiekracht op de mastvoet onderdeks kunnen opgevangen worden. Daarvoor moet alle druk van de mast af en dat betekent stilleggen. Door voldoende epoxy aan te smeren gaat die door een lichte zelfopwarming sneller uitdrogen. In 12 uur zou hij weer kunnen varen.

BoatSonic

Een angstig moment Michel Kleinjans: ,,Een angstig moment hoor, toen ik die scheur in de mast ontdekte. Ik heb nooit gepanikeerd, maar van de gedachte dat je 1500 zeemijlen van de bewoonde wereld afbent, daar wordt je toch niet vrolijk van. Die mast is de rest van de race de grote boeman geweest. Ook op het einde, toen ik na dagen dragende wind, weer hoog aan de wind moest gaan varen. Veel spanning kan je niet op je tuigage zetten, maar een racer wil toch graag het gaspedaal voluit indrukken. Vooral dat laatste stukje rond het eiland was sadistisch. Ten westen daarvan word je natuurlijk in de windschaduw gezet, van de vulkaan. Maar eens je de Zuidkaap rondt en aan de wind naar de finish moet zeilen, dan begon het allemaal te zwiepen. Ik wou toch onder vol tuig finishen, maar net dàn de mast overboord zien gaan izou wel heel erg stom geweest zijn. Zij heeft het gehouden, maar het was tijd dat het gedaan was”. De herstelling van de barst in de mastvoet van de koolstofmast heeft de Roaring Forty geen windeieren gelegd. Integendeel: letterlijk gesproken kampt schipper Michel Kleinjans al tien dagen met windstiltes. ,,Ik wist niet dat de doldrums tot hier kwamen,” grapt hij in zijn dagboek. Na de herstelling en de zekerheid dat de mast weer tegen een stootje bestand is, gingen weer alle zeilen omhoog op de Roaring Forty. Soms in een iets andere vorm dan de bedoeling is. Nogal wat lichtweerzeilen zijn gescheurd en Kleinjans moet ze met noodmateriaal weer aan elkaar tapen. Het resultaat is soms meer artistiek dan aerodynamisch, vindt hij. Doordat de Roaring Forty het een tijd kalmaan heeft moeten doen, kwam Britse concurrente Aurelia Ditton op de Dangerous When Wet dichter. Van 250 zeemijlen achterstand werden het er 100 en de inhaalmanoeuvre leek te blijven duren als men de windprognoses bekeek. Maar met fraaie topsnelheden van om en bij de negen knopen (de hoogste sinds meer dan een week) en met de zekerheid dat de Roaring Forty nu recht op de finish kon afgaan, zette hij de eindsprint in. Met zwiebelmast finisht Michel Kleinjans met zijn Roaring Forty na 23 dagen, 20 uur, 35 minuten en 29 seconden voor Pointe à Pitre in Guadeloupe en wint hij de Route du Rhum in Klasse 3. Zijn gemiddelde snelheid was 6.19 knopen. Had hij geen mastproblemen gekend, was dat zeker twee dagen minder geweest, zegt hij. Maar hij voegt er meteen aan toe: ,,Ik heb een fijne race gehad, mag al blij zijn dat de mast het gehouden heeft. Ik ben vooral tevreden dat ik eindelijk nog eens een Transat heb kunnen uitvaren. Die eerste plaats is dan de bonus.”

Maak uw boot grondig algenvrij!

Definitief weg met algen! Boatsonic: Ontdek de oplossing die uw algen effectief aanpakt!

Moeizaam verwijderen De gebruikelijke manier om met het algenprobleem om te gaan -iedere booteigenaar weet dat - is een beschermingslaag aanbrengen. Maar dit is alles behalve een aangename karwei: toxisch, duur, arbeidsintensief, en bovenal een jaarlijks wederkerende last.

De deﬁnitieve oplossing De BOATSONIC-transducer verzend een complex ultrasoon signaal (onhoorbaar voor mensen of vissen) dat scheuren teweeg brengt in de kern van de algencel (vacuolo) waardoor deze afsterft. Op deze manier verhindert BOATSONIC dat algen zich kunnen vastzetten op de scheepsromp. Ook reeds door algen geteisterde boten geraken met BOATSONIC-behandeling de algen deﬁnitief kwijt.

Wil u meer weten over deze oplossing?

Aarzel dan niet en neem contact op met Marine Electronics op onderstaand nummer!

We sail you to the future Marine ® Electronics www.marine-electronics.be

Marine Electronics bvba Paleisstraat 119 - 2018 Antwerpen T: 03 260 65 90 - F: 03 260 65 96 - r.vanmeir@marine-electronics.be

www.marine-electronics.be

TEKST: LEO VAN DORSSELAER (MET DANK AAN PERSDIENST ‘SHIP-TO-SHORE’)

BOOT febr.- maart 2007

Salon Nautique de Paris

FOTO: SALON NAUTIQUE DE PARIS : © EMMANUEL NGUYEN NGOC / STÉPHANE LAURE

26 febr. - maart 2007

Trend naar 10 meter plus Het 46 ste ‘Salon Nautique’ van Parijs dat half december zijn deuren sloot, kon een positief bilan voorleggen. Het was even spannend, want de organisatoren kozen voor het eerst voor een doorgedreven ‘sectorisering’ wat resulteerde in een opdeling van de beurs in drie onderscheiden sctoren: zeilen en toerisme, alles omheen motorboten en tenslotte een afdeling uitrusting en toebehoren. Net zoals in Gent het geval zal zijn, nam het Salon Nautique in Parijs een extra hal in gebruik. Dat betekende 16 procent meer oppervlakte. Met 1.400 tentoongestelde boten, ook al 250 meer dan vorig jaar, bleef het bezoekersaantal stabiel in vergelijking met het vorige jaar. Maar 271.000 is wel een respectabel aantal. Bemoedigend gegeven was dat 44 procent van de bezoekers een eerste aankoop kwamen voorbereiden op de beurs en dat biedt de sector mooie perspectieven. De gemiddelde leeftijd van de bezoeker bedroeg 44 jaar. De aanbieders van zeiljachten mochten zich verheugen in een toegenomen aantal zakelijke transacties waarbij zich een duidelijke trend aftekent naar jachten van meer dan 10 meter en de modellen uit het topgamma. Vooral comfort, innovatie en design wist de potentiële kopers over de streep te halen. In Frankrijk blijven ook de bewoonbare catamarans het zeer goed doen waarbij het verblijfscomfort het sterkste argument vormt. De verhuurders van jachten noteerden een stijging van de vraag langs de Atlantische kust terwijl in de Middellandse Zee de activiteiten stabiel blijven. De agentschappen met een vestiging in de Antillen zagen

BOOT

de vraag weer aantrekken. Kroatië daarentegen dreigt het slachtoﬀer van zijn succes te worden en is momentel minder in trek. Griekeland en Turkije blijven nog steeds de topbestemmingen voor zeilcharters. Voor de kleinzeilerij, surf, kite en aanverwante sporten werd een heus dorp gebouwd binnen de expomuren. Dit ‘Village de la Glisse’ trok niet alleen de beoefenaars maar ook tal van liefhebbers van cultuur en lifestyle die omheen deze sporten een voedingsbodem vindt Bij de motorboten, konden, net als in de zeilwereld, de jachten van meer dan 10 meter op een levendige interesse rekenen. Die categorie van boten was tijdens deze editie van het salon ook sterker vertegenwoordigd dan voorheen. Bij de kleinere motorboten ging de interesse vooral uit naar de typische met een opmerkelijke actuele design. Ook de rubberboten deden het goed. Die werden voor het eerst aangedoden in een afzonderlijke hal en niet meer in de onmiddellijk buurt van de zeiljachten, wat zich duidelijk liet voelen in een mindere omzet van de bijbootjes. Voor accessoires was de nieuwe indeling al evenmin negatief, de bezoekers gingen bewust op zoek naar nieuwe uitrusting en kwamen in deze sector goed aan hun trekken.

DE INNOVATIEVE MAORA VAN NAUTYLYS BESTAAT UIT EEN CENTRALE ROMP, ZITELEMENT EN VLOTTER. ALLES SAMEN VOOR NET GEEN 1.000 € Regio’s Opmerkelijk was de sterke aanwezigheid van de meest diverse regio’s die watergebonden activiteiten aanbieden. Nooit geweten dat Frankrijk zoveel verschillende toeristische regio’s telde, elk dorp met een uit de kluiten gewassen meer of een paar meters kustlijn voelt zich uniek. Het is een ideale locatie om veel materiaal te verzamelen, maar al te vaak worden de stands bevolkt door ambtenaren, de mensen die enthousiast zijn over hun streek vormen de uitzondering op de regel. De bezoeker kan onbevooroordeeld de verschillende gebieden vergelijken. Hybride vaartuig Bij de 1200 exposanten, waarvan meer dan 150 nieuwe, vielen tal van innovatieve ideeën te ontdekken. Zo duiken net zoals in de autobranche ook in de watersport de hybride vaartuigen op. In tegenstelling tot de autosector, waar de allergrootste fabrikanten, denk maar aan Toyota, zich met succes aan deze groene voertuigen met gemengde aandrijving wagen, zijn het in de watersportsector vooralsnog de kleinere bedrijven die zich in het ‘gemengde’ terrein van de ’propere’ boten op de voorgrond treden. De ontwerper, fabrikant en verkoper van rondvaartbootjes Plasmor uit het Bretoense Vannes, in het hart van de Golf du Morbihan, stelde van zijn 5,35 meter toerboot Skellig een ‘mixte’ uitvoering voor, waarbij de koper niet langer moet kiezen tussen zeil of motor. Of toch, wat

de motor betreft is er de keuze tussen de geruisloze elektrische aandrijving en de brandstofmotor die, om in het groene gedachtegoed te blijven, de thermische motor wordt genoemd. Voor het eerste een 100 procent ‘propere’ trektocht, het zeil voor de vrijheid, de motor om te komen waar je wil, argumenteert de bouwer Plasmor (www.plasmor.fr). Om volledig te zijn moet toch vermeld worden dat ook in de catamaranwereld de zeilvarianten op een toegenomen belangstelling kunnen rekenen in vergelijking met de pure motorcatamarans. Draagbare catamaran Een aantal werven neemt hoogst persoonlijk de verlaging van de instadrempel van de watersport ter harte en komt met inventieve oplossingen. Dorguloﬀ stelt een compacte ‘draagbare’ catamaran voor, heel robuust en slechts 40 kilogram wegend. Kan zowel achter de ﬁets, op het dak van de auto als op de rug gedragen worden. Ingebouwde wieltjes maken het geheel nog mobieler. Het gaat om een uitgekiend ontwerp dat hoog op het water ligt en daardoor over de golven kan surfen. Als we de ontwerper mogen geloven kan dit 2.95 meter lange bootje golven tot twee meter in alle veiligheid aan. Is het eerder een ‘speeltje’ dan een vaartuig? Integendeel aldus de bouwer uit Lisses, op 35 km ten zuiden van Parijs. Het is de bedoeling om een zo breed mogelijk publiek met de watersport in contact te brengen, zowel jongeren als ouderen om zo de generatiekloof te over-

bruggen. Of ook om valide en minder valide mensen te laten proeven van de watersportgenoegens. Van een bootje met een ‘roeping’ gesproken. Maora, eenvoud maar doordacht Sportiever, maar zeker even innovatief is de catamaran Maora, gerealiseerd door Nautylys uit Sailly sur Lys. De Maora is niet alleen een origineel, maar ook ambitieus vaartuigje, eenvoudig maar doordacht. Een kleine vlotter is verbonden met een centrale romp en een zitelement wordt met 4 schroeven op de romp bevestigd. Verder beschikt het over een ongestaagde mast en ingewerkte wieltjes. Met de mast als handgreep kan met het vaartuigje zo makkelijk naar de waterrand te rijden. Doordat het demonteerbaar is laat het zich makkelijk opbergen in een garage en is het ook weer te vervoeren op het dak van een auto. Uitgevoerd in schokbestendige polyethyleen bedroeg de introductieprijs net geen 1.000 euro. Dat is op zich een hele prestatie voor een ergonomisch goed ontworpen bootje dat een stevige volwassen persoon of twee jongeren kan dragen. (www.nautylys.fr) Maar toegegeven, in het kader van het salon zijn voornoemde projecten alleen maar de kruimels die het geheel een eigen karakter geven. De kracht van het Parijse salon schuilt in de imposante aanwezigheid van de lokale en internationale merken. Het kruim hiervan vindt u ook op onze landelijke watersportbeurs.

Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

1067 adv_GentParts.indd 1

26-12-2006 13:37:16

BOOT febr.- maart 2007

Hete hangijzers

Het stuurbrevet verklaard !

uit het recentste examen

28 febr. - maart 2007

Proﬁciat voor wie geslaagd was op het examen van 18 november 2006. Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit doen op de volgende data: 10 maart, 12 mei en 17 november. BOOTmagazine zal zeker voor jou duimen. En met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete hangijzers op het recentste examen. Het examen Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.fgov.be/nl. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?” Een goede raad Wie binnenkort zijn examen aﬂegt doet er goed aan om niet alleen de leerstof door te nemen, maar ook om zoveel mogelijk vragen uit de vorige examens op te lossen. Alle vragen zijn meerkeuzevragen en het examen bestaat uit twee onderdelen. Het deel beperkt stuurbrevet en het deel algemeen stuurbrevet, waarvoor je bijkomende vragen dient op te lossen. Om te slagen dien je 60% te behalen voor elk onderdeel. Een correct antwoord geeft 3 punten, een fout antwoord -1 punt en een blanco antwoord 0 punten. Wanneer je dus echt geen antwoord kan geven, is gokken niet aangewezen en kan je beter niets invullen. Hou er rekening mee dat enkel het reglement, vermeld bij de vraag, van toepassing is. Vanaf 1 januari 2007 werd voor de vaarregels het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren (APSB) van toepassing. Was je reeds aan het studeren? Geen nood want dit nieuwe reglement is gebaseerd op de reeds gebruikte CEVNI regels (code européen des voies de navigation intérieure). Ook het oude Algemeen Reglement (AR) blijft van toepassing op het overgrote deel van de Belgische waterwegen. Maakt men melding van andere voorschriften, wees dan op je hoede en laat je niet in verwarring brengen. Ga goed uitgerust naar het examen. Wij zijn ervan overtuigd dat je glansrijk zal slagen.

Een paar moeilijke vragen verklaard Beperkt stuurbrevet Vraag nummer 8 U ziet het volgende bord op de wal. Dit teken geeft voor diepgeladen schepen aan (CEVNI):

A. om de rechteroever van de vaargeul aan te houden B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden C. om over te steken naar de andere oever Oplossing Het betreft hier een diepwatermarkering buiten de normale betonning, geplaatst op de oever waarlangs het diepere gedeelte van de vaargeul loopt. Deze borden kunnen zijn:

GROEN-WIT vierkant bord (geplaatst op een punt) = vaargeul nabij linkeroever of (variant in nieuwe APSB)

WIT-ROOD-WIT vierkant bord = vaargeul nabij rechteroever of (variant in nieuwe APSB) Een diepgeladen schip dient de vaargeul aan te houden waarlangs het bord staat. Met een groen-wit bord is dit de linkeroever. Het correcte antwoord is : “B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden.” Vraag nummer 11 Men vaart stroomafwaarts op een scheepvaartweg die volgens het SIGNI-stelsel betond is en men nadert een ton die er als volgt uitziet: bolvormig, groen boven rood, topteken = groene driehoek. Om de hoofdvaargeul te volgen moet men de ton:

VOOR WIE ALLE VRAGEN VAN HET RECENTSTE EXAMEN WENST TE DOWNLOADEN, SURF NAAR: HTTP://WWW.MOBILIT.FGOV.BE TEKST EN ADVIES: WIM VERCAUTER

BOOT

A. aan bakboord houden B. aan stuurboord houden C. naar keuze aan stuurboord of bakboord houden

Oplossing: Een bolvormige ton wordt gebruikt voor scheidingsmarkeringen tussen een hoofd- en nevenvaarwater. Ook als de vaarwaters van gelijk belang zijn wordt dit aangegeven door een scheidingston. Deze tonnen kunnen zijn:

dat de het hoofdvaarwater de stompe rode boeien volgt die je stroomafwaarts aan stuurboord moet houden. Met een ton met bolvormig topteken zijn de vaarwaters van gelijk belang. Een tip: Wanneer je de laterale betonning volgt en bij een scheidingston tussen twee verschillende tekens of kleuren vaart (voor de scheidingston het topteken), ongeacht je stroomop- of stroomafwaarts vaart, volg je automatisch het hoofdvaarwater.

Algemeen stuurbrevet

De kleuren groen boven rood, met een groene driehoek als topteken, wijst erop dat het hoofdvaarwater de groene spitse boeien volgt die je stroomafwaarts aan bakboord moet houden. Vaar je stroomafwaarts dan bevindt het hoofdvaarwater zich rechts. Om de hoofdvaargeul te volgen dien je dus de ton aan bakboord te houden. Het correcte antwoord is : “A. aan bakboord houden.” Indien de kleuren van de boei, rood boven groen zijn, met als topteken een rood vierkant, dan wijst dit erop

I UN

L BE

Scheepvaartreglement Beneden-Zeeschelde (BenZee) Vraag nummer 27 Volgens dit reglement is een klein schip: A. een schip kleiner dan 15m B. een schip kleiner dan 20m C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een sleepboot en een duwboot Oplossing Wees op je hoede! Zowel bij de CEVNI- en BenZee reglementering kent men een verschil tussen een klein en een groot schip. Hierbij is een schip met een lengte van minder dan 20m een klein schip, toch zijn er uitzonderingen. BenZee zegt: HOOFDSTUK I. Algemene bepalingen Art. 2. Begripsomschrijvingen 7. klein schip: een schip met een lengte van minder dan 20 m, uitgezonderd

een sleepboot en een duwboot Het meest juiste en correcte antwoord is dus: “C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een sleepboot en een duwboot” Ter herinnering: Bij de Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee (BVA) maakt men geen verschil tussen groot en klein. Gelukkig zijn de vragen op het examen niet allemaal zo moeilijk als deze hier verklaard.

Motorjacht opleidingen

Professionele

vaaropleidingen �

theorie en praktijk

�

van beginneling tot RYA Yachtmaster

Alg. stuurbrevet en

Internationale RYA brevetten

standnr. 2123

VHF/SRC en radaropleidingen Meer info

0496 261 999

Antwerpen - Gent - Nieuwpoort adv_NaviClassNU.indd 1

www.naviclass.be 05-01-2007 11:42:18 maart 2007 29 BOOT febr.-

Stilistisch hoogstandje Toen de nieuwe Azimut 43F uitkwam, bepaalde haar

Azimut 47 F

uitzicht het nieuwe design dat de Italiaanse werf

30 febr. - maart 2007

zou gaan volgen. De stompe boeg met de typische dolﬁjnneus, het brede achterschip en de gigantische ﬂybridge zijn kenmerkende trends. Binnenin wordt het meubilair erg strak gehouden, naar analogie met de Sreeks. Logischerwijze komt de eerste opvolger in de serie, de al wat op jaren zijnde Azimut 46E vervangen.

et nieuwe model wordt als Azimut 47F boven de doopvont gehouden en belooft, zoals illustere voorgangster, een bijzonder succesvol type te worden. Midden in de 50 voetsklasse is dat ook noodzakelijk, want het volstaat niet plaatgetreden paden te bewandelen. Innovatieve ideeên moeten de potentiêle klant over de streep trekken in een bijzonder concurentieel segment. En daar ontbreekt het deze Azimut niet aan. Het gaat hier om een nieuw stilistisch hoogstandje van Stefano Righini voor de Azimut Fly Bridge range. Naast de modern gevormde ramen en de trapezoïdale patrijspoorten, krijgt nu ook de VIP room een bredere lichtinval door middel van een ellipsvormig raam in de boeg. Aan licht ontbreekt het trouwens niet, in het hele interieur. Het lichte hout accentueert de ruimte en de accenten in cognac, rond deuren, bedden en sofa’s, geven het interieur extra cachet. De cockpit neemt de inventief wegklapbare tafel en koelkast van de 43F over en in de crew-cabin vindt de wasmachine een plaats. Naast de stuurstand is een

BOOT

tweede dinette geplaatst met twee zitbanken en een tafel. De nachtkwartieren, met drie hutten, bevinden zich in het vooronder. De “Master” beschikt over een dubbel bed, dressing en eigen badkamer. De 2 “guests” zijn gespiegeld aan elkaar en delen een badkamer. De stuurboordhut beschikt over twee bedden, die handig tot één dubbel kunnen samengeschoven worden. De kombuis is ruim en ergonomisch ingericht, met een praktisch aanrecht, een grote roestvrij stalen spoelbak, een driepits kookplaat met dampkap, een ruime koelkast en een vaatwasmachine. Kasten boven en onder bieden bergplaats aan keukengerei en voorraden. En tenslotte de brug zelf met een instrumentenbord zoals alleen Italianen het kunnen ontwerpen. De meters zijn verdeeld achter het stuur en boven het windscherm. De ﬂybridge is gigantisch en biedt naast een ruim zonnebed, een magistrale zithoek met tafel en ingebouwde grill. Azimut is duidelijk niet over één nacht ijs gegaan. De 47F belooft een waardige opvolger te worden voor de 46E waar honderden eenheden van gebouwd werden. Bij een lengte van 14,46 meter heeft de Azimut 47 een breedte van 4,52 meter en twee 575 mPK CAT C9 motoren die een topsnelheid leveren van 31 knopen. Zoals alle Azimuts wordt dit jacht geleverd met een ‘Master Warranty’, een doorgedreven garantieplan, dat jarenlang, zorgeloos,plezier garandeert. Vanaf 690.000 € excl. btw. Meer informatie: www.navismarine.be

Bezoek ons op

stand 1814

yachting@radioholland.be

Groenlandstraat 93 8380 ZEEBRUGGE Tel. 050-55 98 55

1067 adv_Radio Holland_190x131.i1 1

Zeil- & vrijetijdskledij

27-12-2006 14:03:15

��

EUROF.

Noordersingel 17 2140 ANTWERPEN Tel. 03-320 18 82

��

BOOT febr.- maart 2007

“Goodmorning mister Rendell” Ontdek hoe rijkelijk de zuidkust van Engeland is bezaaid met plekjes voor watersportrecreatie. Mondaine strandpromenades en adembenemende kalkrotsformaties maken van dit vaargebied een unieke trekpleister. De typisch Engelse eet- en leefgewoonte en het feit dat je er dient te betalen met Engelse ponden zorgen alvast

Passages langs zuidkust Engeland Le Breton Yachts

voor dat echte eiland gevoel.

32 febr. - maart 2007

eaufort, de windschaal waar menig zeiler dagelijks nieuwsgierig naar is. Voor de tourzeiler kan zowel de richting als de windsterkte meezitten of tegenvallen. En ja, ons verhaal start natuurlijk met een tegenvaller. We zijn met drie zeilers en verdelen de hoofdtaken van schipper, navigator tot kok. Het is mei en we zitten reeds enkele dagen te wachten op beter weer. Ook onze getrouwe bronnen: www.kustweerbericht.be en BBC4 shipping forecast op LW 198 kHz, melden weinig goeds. Het enige wat aan een naderende zomer doet denken is het lengen van de dagen en de zomertijd op onze klok. Het lijkt eerder herfst. Lagedrukgebieden zijn er in overvloed en koele, onstabiele lucht zorgt voor stevige buien met onweer. De wind waait vrij krachtig tot krachtig (5-6 Beaufort) uit NW, krimpend naar W. Het water valt met bakken uit de hemel. Met de weerkaarten van Met Oﬃce bij de hand maak ik een prognose. We kunnen niet blijven wachten en besluiten alvast om morgen met een reefje in de zeilen bij gunstige stroming vanuit Breskens door te varen richting Nieuwpoort. Als een dief in de nacht Met een behoorlijke deining, grijs weer, maar goed humeur, varen we de Belgische kust af. Door de windrichting hebben we in het begin wat moeten opkruisen en tijd verloren. Rond 23u varen we “als een dief in de nacht” de haven van Nieuwpoort binnen. Een havenmeester is er op dit uur uiteraard niet meer te vinden, dus blijven we even liggen aan de meldsteiger. We besluiten om morgen zo vroeg mogelijk aan te zetten om stroom mee te hebben richting de smalle vaargeul “Pas de Zuydcoote”. Patrouille de la Marine national Eens het drukke ferryverkeer nabij Calais voorbijgevaren, genieten we van de prachtige krijtrotsen Cap Blanc-Nez en Cap Gris-Nez. Onze schipper zet nog vlug even een CD op met klassieke muziek, onze haren komen ervan recht… adembenemend. De stroming hebben we goed kunnen plannen, de wind zit goed, onze GPS duidt 6 knopen aan over de grond. De golfhoogte is geen lachertje we sturen beurtelings en rijden letterlijk de golven op en af. Ondertussen bereidt onze kok iets lekkers om te eten. Eerst een aperitiefje… de sfeer is goed. We besluiten om deze nacht door te varen langs de Traﬃc Lane met bestemming Guernsey (uitwijk Isle of Wight). Wanneer we tegen valavond al goed zijn opgeschoten worden we verrast door een 50m lang patrouilleschip voorzien van de nodige

BOOT

mitrailleurs. Het schip vaart in onze richting met een snelheid van wel 20 knopen. Met dit weer en op dit uur nog een zeiler. Eens benieuwd wat men van ons verwacht? Er komt iemand op het dek tevoorschijn met een bordje VHF 9, ik zet de VHF snel op kanaal 9. En ja, een stem net uit de TV-serie ’Allo ‘Allo maakt de melding dat we daarnet een stukje in de Traﬃc Lane hebben gevaren. Op deze plek moet dit dan tegengesteld aan de verplichte vaarrichting zijn geweest. “Oesje” zeggen we tegen elkaar. Hij vraagt ook met hoeveel we aan FOTO’S: BEACHY HEAD, BOVEN WAARNEMING, HIERONDER SCHERM EN KAARTWEERGAVE.

POOLE HARBOUR IS ONTSTAAN IN DE IJSTIJD EN IS DAN OOK ÉÉN VAN DE GROOTSTE NATUURLIJKE HAVENS IN DE WERELD. boord zijn en welke bestemming we hebben. We laten ons allen zien en melden als bestemming Guernsey. De Marine national is vriendelijk en ze wensen ons een goede vaart. Op deze plek hou je dus best nauwkeurig je kaart en plotter in het oog. Een goede raad. Vaar mooi in de Inshore Traﬃc Zone en het liefst een paar mijl weg van de Traﬃc Lane. Ze zijn hier blijkbaar streng en volgen iedereen. Wanneer je via het web meer wenst te vernemen over dit vaargebied ga naar: www.premar-manche.gouv.fr en klik “Zone d’action”, klik daarna “Cartographie”.

van-tot

06:00 – 12:00

aan ophalen. Je kan je vergapen aan een nooit geziene sterrenhemel. Bij volle maan baadt de zee in melklicht, soms zie je zelfs de hekgolven oplichten door ﬂuor in het water. Het belangrijkste van al is dat, wanneer je doorvaart, je op vrij korte tijd nooit geziene afstanden kan aﬂeggen. Zo vertrokken we op maandag om 6 u ’s morgens in Nieuwpoort om op dinsdag (na 34u) rond 16u de Solent, tussen Isle of Wight en het vaste land, binnen te varen. Door de vele stormwaarschuwingen in de regio van de kanaaleilanden, die we op het weerbericht te

12:00 – 18:00

18:00 – 22:00

22:00 – 02:00

02:00 – 06:00

tijdsduur 6u dag 1 wacht

6u slapen

4u wacht

4u slapen

4u wacht

dag 2

wacht

slapen

wacht

slapen

Nachtwacht Ideaal is het Zweeds systeem omdat de wachten per dag verspringen en je tijdens 4u rust het eerste deel van je slaapcyclus kan doormaken. Ook kunnen beide ploegen of roergangers telkens samen eten. De dag wordt in twee blokken van 6u verdeeld en de nacht in blokken van 4u. Belangrijke voorwaarde: je dient met een even aantal mensen te zijn. Wij zijn met drieën om te sturen en te navigeren dus maak ik een uurrooster “à la carte”. Een tip: zorg ervoor dat je met vier personen bent om telkens met zijn twee de wacht te houden terwijl de andere twee slapen. Het is ook veiliger omdat de roerganger er dan nooit alleen voor staat. ’s Nachts varen is voor sommigen gewoon geen optie. Al moet je de vraag stellen waarom niet. Het zijn prachtige momenten waar vele zeevaarders herinneringen

horen kregen, hadden we onderweg besloten om het kanaal over te teken en naar het stadje Cowes te varen. Sommigen noemen dit het Mekka van de Engelse watersporter. Zelfs de Queen of England heeft er haar koninklijke steiger. Nab tower en No man’s land Wanneer we de Solent binnenvaren zien we niet alleen grote vrachtschepen voor anker liggen maar ook een oude vuurtoren en enkele forten op het water. Zowel fort als vuurtoren werden tijdens de wereldoorlog II gebruikt voor luchtafweergeschut. De vuurtoren Nab tower, die ooit werd geplaatst op Nab rock, lijkt van ver wel op de toren van Pisa en staat 4° schuin. St. Helens fort dateert reeds uit 1867 en werd gebouwd tegen een mogelijke invasie van Napoleon III. Wat verder heb je No man’s land fort en Horse Sand fort die

tijdens de 2de wereldoorlog waren verbonden met een soort vangnet tegen vijandige duikboten. Wanneer er plots een oldtimer vliegtuig komt overgevlogen spoken retor taferelen al snel door je hoofd. Leuk om weten is dat No man’s land in 1986 werd verkocht voor 300.000£ aan een projectontwikkelaar. Vandaag is dit fort een luxueus verblijf met 22 slaapkamers, een tuin, drie heliplatforms, zwembad, tennisbaan, … Danneborg en QM2 We hebben geluk want de stroming neemt ons mee in de Solent. Volgens onze Reeds almanak heb je hier reeds kentering 3u na hoog water. De stroming is vrij complex. In deze zeegaten boven Isles of Wight stroomt het water er als het ware langs beide zijden in, er doorheen en eruit. Het is hier ook erg druk, pleziervaart, militaire schepen, vrachtschepen, cruiseschepen en ferry’s. Onder andere tussen Portsmouth en Ryde. Zelfs van Southsea naar Ryde vaart een kleine hovercraft voor passagiers. Echt leuk om te zien. Wanneer we aankomen in Cowes staan ons nog enkele verrassingen te wachten. Een prachtig yacht met een Deense vlag. Wat achteraf de Danneborg bleek te zijn van de Deense koninklijke familie. And last but not least…. the Queen Mary 2, een luxueus cruiseschip en Engelse trots waarmee je voor een slordige 9.238 £ een wereldreisje kan maken. Bij de bouw in 2003 was dit schip het grootste passagiersschip ooit gebouwd. De thuishaven van de QM2 is Southampton en ligt op een boogscheut van Cowes aan de overkant van de Solent. Fawlty Towers Er is veel wind en we trachten ondertussen een plaatsje te vinden in Cowes Yacht Haven. Wanneer je binnenvaart hebt je aan stuurboord een grote meldsteiger.

BOOT febr.- maart 2007

BRIGHTON MARINA VILLAGE IS EEN KUNSTMATIG EILAND MET VAKANTIEWONINGEN, WINKELS, PARKINGS, BINNEN- EN BUITENHAVEN VOOR WEL 1.500 BOTEN. Opletten voor de ferry! De havenmeester kan je hier vinden via een trap op de eerste verdieping in het grote gebouw. In deze haven is 26,25 £ te betalen voor één nachtje met 12meter bootlengte. Ze geven ons een plaatsje in het “S-Basin”. Wanneer we willen koken stellen we vast dat onze gasfles leeg is en het is reeds 18u. Wat nu? Onze redding: Engelse tijd is 1 uur na onze lokale tijd. Oef, ik ga op zoek naar gas en in een piepklein winkeltje in de buurt blijken ze ruilflessen te hebben. Een beschonken winkeldame neemt mij mee naar een koertje achter de winkel. Het koertje staat letterlijk vol met gasflessen. Ik moet direct denken aan Britse televisiereeks “Fawlty Towers”. Na een stevige maaltijd en het drinken van een biertje in een plaatselijke pub, kunnen we eindelijk genieten van een normale nachtrust. Echt aan te bevelen is een Guinness van het vat. Lekker! Lekker! Gewone Engelse pils (lager beer) smaakt ons veel minder. Een tip: Wie op Wight wat langer wenst te verblijven kan hier tal van zaken bezoeken of meemaken. Je hebt er de jaarlijkse Cowes Week zeilwedstrijden. Je vindt er verschillende themaparken, kastelen, rondritten per bus, mooie strandjes, een stoomtrein, prachtige fietsroutes. Vanuit West Cowes is er een fietsroute nr. 2 (28km) richting Newtown. Gegevens kan je verkrijgen in het plaatselijk toeristenbureau of kan je downloaden van het web via: www.redfunnel.co.uk, klik op “Island guide”. Southampton Wanneer je vanuit Cowes de overzet neemt kan je tevens een bezoekje brengen aan Southampton, de “Gateway to the World”. Gelegen nabij een uniek stuk ongerepte natuur The New Forest National Park. Het woud heeft zijn oorspronkelijke naam te danken aan Willem de veroveraar die het in 1097 de naam “new hunting forest” gaf. In Town Quay heb je het Southampton Maritime Museum waar je alles te weten kan komen over de HMS Titanic. Het is van hieruit dat de ‘unsinkable’ Titanic zijn reis begon waarbij ongeveer 1.500 passagiers om het leven kwamen. Southampton is ook de bakermat van de Spitfire. In de Hall of Aviation, een luchtvaartmuseum gelegen in Albert Road South, weten ze er alles over. Ook bezitten ze er een fantastische collectie en archieven. Leuk om weten is dat Southampton in 1338 door Fransen werd geplunderd. Naar het schijnt onder andere door piraat “Grimaldi” die met de opbrengsten meehielp het prinsdom Monaco te financieren. In plaats van gebruik te maken van de overzet kan je uiteraard ook zelf met de boot aanmeren in Town Quey Marina. Al is het daar wel heel druk en aan te bevelen om een ligplaats vooraf te reserveren.

FOTO’S: 1 - KANONNETJES BIJ COWES CASTLE. 2 - FERRY BY NIGHT. 3 - EEN PRACHTIG YACHT MET EEN DEENSE VLAG, DE DANNEBORG VAN DE DEENSE

KONINKLIJKE FAMILIE. 4 - HET BIJBOOTJE VAN PRINS CONSORT.

5 - GEBROKEN MAST VOOR WIE STORMWAARSCHUWING NEGEERT. 6 - CONTAINERSCHIP

ALS SPEEDBOAT...

34 febr. - maart 2007

BOOT

DE PRACHTIGE EN WELGEKENDE NEEDLES ROCKS .

Mister Rendell ’s Morgens worden we wakker van een haven vol leven. Weer of geen weer hier varen ze blijkbaar alsof hun leven ervan afhangt. Iets wat je niet altijd kan zeggen wanneer je op een door de weekse dag in een Belgische haven aankomt. Wat ons ook al is opgevallen is dat we om de haverklap horen: “Goodmorning Mister Rendell”. Onze buurman moet wel een bekend iemand zijn. Zijn schip is ook niet van de minste, een grote Nauticat waar men op het beslag niet heeft bespaard en met een Blue Ensign in plaats van een traditionele Red Ensign vlag. Wellicht een Royal club member of een oﬃcier van de Royal Navy met de naam, hoe kan je het raden: “Rendell”. Nu ja, als lid van een koninklijke club voeren wij een grote Belgische driekleur met een kroon erin. Ik zou zeggen ook niet mis voor drie eenvoudige Belgen. Jammer genoeg hebben we de Brabançonne niet op CD staan. We zingen hem dus voor de gelegenheid even uit volle borst (of was het neuriën). Blijkbaar zijn we hier aanbeland in het land der nobelen, want wanneer ik in de loop van de dag even op wandel ga, richting de kanonnetjes nabij Cowes Castle, loop ik letterlijk een man tegen het lijf met een wit pak en fameuze epauletten. Veiligheidsagenten kijken mij aan met een scherpe blik. Wat achteraf bleek, is dat dit Prins Consort van Denemarken was, ook even op wandel zoals ik. Zo zie je maar. The Needles Te veel Royalty‘s dus zetten we aan, richting de prachtige en welgekende Needles Rocks met bestemming Poole. Bij het buitenvaren van de West Solent is het opletten, we volgen de Needles Channel en blijven mooi tussen de boeien gezien de vele ondieptes. Je kan hier best varen tot aan de SW Shingles boei. Het natuurlandschap met zijn kalkrotsformaties is hier echt prachtig. Voor wie van hieruit voor de kanaaleilanden kiest is het nog ongeveer 65 mijl varen naar Guernsey. Wij gaan naar het Westen, na enkele uren varen we de vaargeul in nabij Studland bay. Hier kijk je best ook eens op de plotter want de vaargeul is echt heel nauw en ligt bijna parallel met de kust. Eenmaal de twee landpunten en de overzetboot (met ketting) voorbijgevaren kan je genieten van een adembenemend landschap. Poole Harbour is ontstaan in de ijstijd en is dan ook één van de grootste natuurlijke havens in de wereld. Kilometers getijdenwater landinwaarts: vakantiewoningen, strandjes en honderden pleziervaartuigen telkens vastgemaakt aan een ankerboei. Dit is hier dan ook blijkbaar de gewoonte. Wij hebben hier geen boei dus varen we door tot in Poole Quay. Nog een merkwaardig fenomeen is dat je hier 2x hoogwater hebt. Oeps, nog even uitwijken voor “Condor Vitesse”, een reuze catamaran op weg naar Guernsey. We leggen aan in Poole Quay – Dolphin Boat Haven een nieuwe jachthaven nabij het centrum. De havenmeester vind je hier in een gebouw op de steiger. Het havengeld is duur, voor één nacht 35,63 £. En wij die dachten dat we in Cowes reeds veel betaalden. Nu ja, we zijn met vakantie, de accommodatie is naar wens en liggen hier pico bello.

BOOT febr.- maart 2007

ontstaan hier ook ‘eddies’ en ‘overfalls’. Dit zijn gevaarlijke stromingen die je best kan vermijden. ‘Eddies’ kan je omschrijven als een soort draaikolken, of plaatselijke stromingen tegengesteld aan de getijdenstroming, veroorzaakt door obstructies of de vorm van de kustlijn. ‘Overfalls’ zijn te herkennen als wild water of soms gevaarlijke en brekende golven. Ze ontstaan daar waar tegengestelde stromingen elkaar ontmoeten, meestal nabij ondieptes en landpunten of zelfs in combinatie met ‘eddies’. Onderweg nabij St. Catharine’s point varen we langsheen enkele van deze beruchte ‘eddies’. Met een wind van 5-6 Beaufort uit N-NE zijn we al goed opgeschoten. Na de middag gaat de wind in kracht minderen, met nog amper 6 à 7 knopen op de windmeter zetten we de motor aan zodat we wat op schema blijven. Tegen de avond kunnen we genieten van een prachtige zonsondergang. Onze schipper waarschuwde reeds voor de aanwezige fuiken. Op bepaalde plaatsen liggen tal kleine boeien verbonden aan fuiken achtergelaten door vissers. Wat als je zoiets in de schroef krijgt? Wellicht panne en kreeft of krab op het menu… liever niet. Wanneer we dus met de motor in het donker varen houden we mooi de wacht zodat we er geen overvaren. Rond middernacht naderen we Brighton. Vandaag is het echt pikdonker, de haven van Brighton ligt ten oosten van de stad. De havenmarkering en sectorlichten zijn moeilijk zichtbaar. Voor wie van het westen komt is vanaf zee de groene lichtboei (rechts te houden - groen op groen) in de haveningang niet zichtbaar door de stenen pier. De rode markering staat op de pier. De groene markering bevindt zich op het water, bijna in het midden van de vaargeul. Eenmaal in de vaargeul houd je dus best zoveel mogelijk bakboord langs de Westpier om daarna met een draai van ongeveer 180° tussen de boeien de haven in te varen. Na 16u te hebben gevaren kunnen we na een slaapmutsje zalig genieten van een goede nachtrust.

7 Storm op zee Tot mijn grote ergernis heeft de meteo weinig goeds te bieden. In het havenkantoor heb ik een +24hr en +48hr meteokaart van Met Oﬃce opgevraagd. We hebben nog nooit zoveel lagedrukgebieden samen op één kaart gezien. Op BBC4 shipping forecast voorspellen ze stormachtige windsterkte (8 Beaufort) en een zware depressie. We besluiten om morgen niet uit te varen en hier nog wat te blijven om de streek te verkennen. We gaan inkopen doen en de kok maakt ons nog maar eens een lekker maal. Pub’s zijn er hier in overvloed. De jachtwerf van Sunseeker is hier vlakbij, af en toe zien we er eentje een proefvaart doen. Ook het Royal National Lifeboat Institution is hier gehuisvest, één van hun all-weather life boats en een hovercraft liggen in de haven. Nog steeds krijgen we stormwaarschuwingen te horen. Normaal gingen we naar Guernsey. Maar met dergelijke weersomstandigheden varen we best nog niet uit. In het toeristenbureau zien we een reclamefolder van Condor ferry’s, voor 19£ naar Guernsey. Dat is het… we nemen de catamaran. Tot we echter aan de balie moeten vernemen dat ook zij niet uitvaren, dubbele pech. Oh ja, we genieten van de vrije tijd. ’s Nachts vallen we in slaap van de gierende wind tot we opeens worden gewekt door bulderende motoren van een life boat. Enkele helden hadden het niet zo nauw genomen met de meteo en verkeerden in nood, ook een ambulance komt ter plaatse. ’s Morgens zien we de ravage… o.a. een X-yacht met een afgeknapte mast.

Strandpromenades en Paleizen ’s Morgens eerst even bij de havenmeester gaan want alles is hier beveiligd met hekkens en codes. We betalen hier 25£ per dag voor een prachtaccommodatie en zeer proper sanitair. Na een ﬂinke wasbeurt en een stevig ontbijt besluiten we de stad Brighton te gaan verkennen. De jachthaven zelf bestaat eigenlijk uit een kunstmatig eiland met vakantiewoningen, cinema, restaurants, supermarkt, winkels, parkings, binnen- en buitenhaven voor wel 1.500 boten. Ze noemen het dan ook Brighton Marina Village. Op enkele minuutjes wandelen kan je met een kusttreintje makkelijk naar de stad. Dit treintje is trouwens het eerste elektrische treintje ter wereld en dateert uit 1883. We starten er met een terrasje en een koﬃe. Het is hier een bruisende stad met kleine winkeltjes, straatventers, pubs, foodbars, enz… . Een merkwaardig en echt bezienswaardig gebouw is ‘The Royal Pavilion’. Dit paleis werd ooit gebouwd in opdracht van King George IV toen hij nog Prins van Wales was. Het paleis lijkt wel geïnspireerd op de Taj Mahal in Indië. De vele huizen in Victoriaanse stijl, de zeedijk, het strand en de Palace pier maken van Brighton een unieke mondaine badplaats. Sommigen noemen het zelfs “London-by-the-sea”. Onze vkantie loop stilaan ten einde. Na twee dagen houden we het hier voor bekeken.

De Engelse zuidkust is bezaaid met mooie plekjes. De Solent is een echte aanrader. Het is daarom ook een van de meest populaire vaargebieden. Eddies en overfalls Het weer wordt gunstiger, na 4 dagen kunnen we eindelijk terug vertrekken. We Tevreden, en inmiddels met een Engelse voorliefde, zetten we met de wind in de besluiten om via de Engelse kust reeds huiswaarts te varen met een eerste stop in zeilen onze tocht verder richting België. Brighton. Ruim 76 mijl te varen. Ik zit ’s avonds eerst nog wat in de Reeds almanac te grasduinen want, wanneer op het juiste moment vertrokken en met wat geluk , kan FOTO’S: 7 - OP DE TERUGTOCHT TUSSEN POOL HARBOUR EN BRIGHTON BIJ VALAVOND je erin slagen om hier meer dan 6uur gunstige stroming te hebben. De kustlijn heeft 8 - HAVENINGANG VAN BRIGHTON hier dan ook baaien die soms langer zijn dan de Belgische kust. Door de getijden 9 - DE ROYAL PAVILION IN BRIGHTON

36 febr. - maart 2007

BOOT

Aanbevolen lectuur en kaarten: Reeds Nautical Almanac ISBN 1-904358-14-4 Imray Charts met nummer C3 / C4 / C8 / C9 / C31 Info havens: Cowes Yacht haven VHF 80 – tel. +44(0)1983 299975 www.cowesyachthaven.com Poole Dolphin Boat Haven VHF 80 – tel. +044(0)1202 649488 www.phc.co.uk/12.htm Brighton Marina VHF 80 - tel. 044(0)1273 819919 www.brightonmarina.co.uk TEKST & FOTO’S: WIM VERCAUTER, HIERONDER AAN HET ROER

standnr. 6436 hal 6

Bart Desmidt BVBA

A.M.B. Verzekeringsmakelaar

A.M.B. Courtier d’assurances

Erkend Lloyd’s (U.K.) Coverholder

Reconnue Lloyd’s (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

SCHEEPSELEKTRICITEIT

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Financieringen/leasing

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Financements/leasing

Totaalservice voor iedere bootliefhebber op het gebied van elektrische installaties en benodigdheden

Nieuw “Neptune” All in Verzekering “op maat” voor uitbaters jachthavens, clubs etc.

Nouveau “Neptune” All in Assurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

NIEUWBOUWPROJECTEN

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2007 op onze stand nr. 1832 - Hal 1 tegenover Etap Yachting.

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 - Belgian Boat Show 2007 en face d’Etap Yachting.

HERSTELLINGEN RENOVATIES VERKOOP SERVICE MOBIELE WERKPLAATS IN BINNEN- EN BUITENLAND

VICTRON ENERGY RADIO ZEELAND MASTERVOLT SIMRAD EXALTO SAILOR VETUS HATZ DETA e.a.

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité” A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Malle (West) T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

Fraterstraat 56 - 9820 Merelbeke T 09-329 84 69 - info@bartdesmidt.be

www.bartdesmidt.be

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.62591 Erkend kredietmakelaar nr.203036

BOOT febr.- maart 2007

Tweedehands nader bekeken: Schepen lijden een volgzaam bestaan, zijn de ultieme vervulling van een droom of verlangen. Maar vaak vervaagt de droom en verzandt het verlangen. Dan komen praktische bezwaren om de hoek kijken, zoals tijdsgebrek, andere interesses, gebrek aan kandidaat opvarenden. In sommige gevallen doemt een nieuwe liefde op, jonger, frisser belijnd. Het resultaat is steevast dat de ‘oude’ - maar vaak is het juister om te spreken van de ‘vroegere’ boot – aan de kant geschoven wordt en op zoek kan naar een nieuwe eigenaar, een nieuwe liefde. Niets menselijks is de bootwereld vreemd, ook hier kan een relatiebemiddelaar een belangrijke rol spelen. BOOTmagazine gaat aan de hand van een scheepsbemiddelaar en –expert op zoek naar de troeven en de charmes, maar ook de kleine kantjes of de grote gebreken van een schip op weg naar een

Op weg naar een tweede liefde

tweede liefde.

38 febr. - maart 2007

oor deze editie lieten we ons oog vallen op een Dufour 39 CC met geboortejaar 2000 en de verkenning gebeurt aan de zijde van John Secuianu, scheepsexpert en zaakvoerder van Indumar Brokarage en Insurance te Antwerpen De Dufour 39 CC heeft, zoals de afkorting het aangeeft een centrale cockpit en dat maakt hem alvast tot een aangename vrienden- en familieboot. De Franse werf uit

BOOT

La Rochelle heeft een zeer degelijke reputatie en dat maakt dat we hier bouwtechnisch met een zeer volwaardig product te maken hebben. Een osmose test van de romp was negatief, bij het roerblad werden kleine osmoseblaasjes gedetecteerd. ,,Roerbladen hebben vaker last van osmose-kwaaltjes”, aldus John Secuianu, ,,maar die zijn gelukkig eenvoudig te verhelpen.” In 2000 bedroeg de aankoopprijs omgerekend in euro’s 191.000, daar was een volledig teak dek inbegrepen

Dufour 39 CC

BEELD UIT DE FOLDER VAN HET JAAR 2000 VAN DE DUFOUR 39 CC. samen met een meer dan standaard elektronische uitrusting. Naast de traditionele instrumenten kompas, log, wind, snelheid, dieptemeter en navtex, heeft dit schip ook een radar Raytheon RL 70 en een kaartplotter, eveneens van Raytheon. Op het Plastimo kompas na, zijn ook alle voornoemde instrumenten van Raytheon, waarvan de marine divisie na 2000 verzelfstandigd werd en die gaat nu als Raymarine door het leven. Elektronisch apparatuur is na 6 jaar zeker niet afgeschreven en functioneert doorgaans nog heel betrouwbaar, een kritisch punt vormen echter wel de verbindingen en aansluitingen. Die verdienen na paar jaar wel even extra aandacht. Het niet functioneren van de elektronische apparatuur heeft doorgaans eerder met de verbindingen te maken dan met de toestellen op zich. Dat blijkt ook hier het geval, aldus onze expert. De motor stelt geen problemen, maar hij getuigt niet van een liefdevol en maniakaal onderhoud. Wie echt goed zorg draagt voor de motor gaat die, eenmaal hij winterklaar is gemaakt, van een extra laagje conserveringsolie voorzien. De 50 pk Volvo Penta Diesel heeft een intern koelsysteem en is uitgerust met een saildrive. De anode is aan vervanging toe. De brandstoftank heeft een capaciteit van 160 liter. Een boegschroef Volvo Penta 7 maakt havenmanoeuvres met beperkte bemanning vlot mogelijk evenals de elektrische Lofran ankerlier. Vier accuâ&#x20AC;&#x2122;s met een Victron 12v/25 zijn respectievelijk toegewezen aan de boegschroef, motor en service. Aan dek is de centrale cockpit goed beschermd door een half vaste en half flexibele buiskap. De positie

BOOT febr.- maart 2007

zichtbaarheid. Lieren en dekbeslag zijn van Lewmar en vertonen nog geen uiterlijke tekenen van slijtage. Het schip is topgetuigd met een 3-reefs grootzeil en 150 procent genua. Het dek is volledig in teak uitgevoerd en dit heeft zijn prestigieuze look heel goed bewaard. ,,Teak is vaker het slachtoffer van een te intensief onderhoud dan van nonchalance’’, aldus John Secuianu. ,,Een hoge drukreiniger is een vijand van teak, hij haalt de fijne vezels weg en maakt het hout daardoor kwetsbaar.’’ Het in donker hout uitgevoerde interieur vertoont sporen van een normaal, eerder beperkt en zorgzaam gebruik. Een Webasto verwarming werd discreet ingebouwd. De langs geplaatste keuken heeft een cardanisch 2 pits kooktoestel en een koelkast koffermodel. Een televisietoestel, met antenne op de mast, zit verdoken achter een decoratief paneeltje. De ruime eettafel biedt plaats voor 8 à 10 gasten. Een voor en achterhut biedt telkens 2 volwassen slaappplaatsen en de dinette biedt op haar beurt 2 plus 1 slaapmogelijkheid. Wat maakt het verder aangenaam leven aan boord van de Dufour 39 CC? Een kuiptafel in pvc van Lewmar (Withock), cockpit speakers en een buitendouche. Verder is een bimini parasol en kuiptent beschikbaar. Alles samen een meer dan ruim en luxueus uitgeruste Dufour 39 CC die op een paar details na, klaar staat voor vertrek. De vroegere thuishaven van dit schip was Port Zélande aan het Nederlandse Grevelingenmeer. Dat is een heel zacht en relatief beschut vaargebied. Het geeft ook een indicatie dat het schip in hoofdzaak recreatief gebruikt is, want het Grevelingenmeer is een recreatief water ‘par excellence’ zoals men dat in Nederland zo mooi zegt. ,,Je moet voorzichtig zijn met te snelle conclusies, je mag op basis van de thuishaven geen gevolgtrekkingen maken over de intensiviteit van het gebruik. Je kan dit gegeven enkel als indicatie in overweging nemen”, aldus onze expert. Bij een expertise in opdracht van de eigenaar werd de dagwaarde bepaald op 110.000 €. In gemeenschappelijk overleg tussen verkoper en bemiddelaar werd een aantrekkelijke vraagprijs van 99.000 € vooropgesteld. Net voor het ter perse gaan van deze editie vernamen we dat een verkoopcontract werd ondertekend voor precies de gevraagde prijs. Minpunten: Nazicht elektronische aansluitingen Osmose in het roerblad Kleine lekkage bij hekstoel en scepters Gasslangen en sommige klemmen vervangen Roest op scharnieren kombuiskastjes Zeilen vragen om nazicht en kleine herstelling sommige naden Pluspunten: Interieur in goede staat met geen abnormale gebruikssporen Zeer degelijke constructie Aantrekkelijke vraagprijs, onder prijs expertiseraming Zeer mooi en stijlvol teak dek Klassieke, niet modegevoelige belijning Netjes en esthetisch opgebouwde zonnepanelen Technische kenmerken van de Dufour 39 CC Bouwjaar: 2000 Lente over alles: 11,98 m Waterlijn: 8,65 m Max. breedte: 3,85 m Verplaatsing: 7.700 kg Diepgang: 1,9 m Ballast: 2.600 kg Zeiloppervlak: 68 m² Homologatie: categorie A

40 febr. - maart 2007

BOOT

When sailing is a pleasure Feel the pleasure of sailing in a boat with 3 superbly comfortable cabins. Be assured of the safety of a top-quality vessel certified by Lloyd's Register Quality Assurance. Discover the new Volvo IPS system, perfectly adapted to the Rodman 41 hull.

Aqualift Yachting Watersportlaan 5 â&#x20AC;˘ 8620 Nieuwpoort Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133 e-mail: info@aqualift.net web: www.aqualift.net

Tel: +34 986 811 807 Fax: +34 986 811 817 e-mail: int.sales@rodman.es febr.- maart 2007 BOOT www.rodman.es

De leukste toervaartplekjes in België 42 febr. - maart 2007

Toervaren op een Henegouws kanaal, … eigenlijk nog nooit aan gedacht. Wat zou een pleziervaartuig er überhaupt moeten gaan zoeken? Toch heeft het Canal du Centre heel wat moois te bieden. Schipper en bemanning zullen aangenaam verrast worden bij de ontdekking van de pareltjes industrieel nautische geschiedenis, gelegen tussen mijlen groene rust en natuur. Relaas van een eerste ontmoeting…

Unesco’s werelderfg

TEKST: BART DERUYVER - FOTO’S: PATRICK GOEMAERE

BOOT

e zacht ronkende diesel op het kanaal Brussel-Charleroi brengt ons enkele mijlen voorbij de gezellige provinciestad Halle, de taalgrens over. Na Ittre verschijnt het bombastisch “Hellend vlak van Ronquières” waar het schip in een reuze waterbak over een afstand van 1431 meter tegen een helling van 5 procent opgetrokken wordt en zo’ n 67,73 meter hoogteverschil overbrugt. Dit trekwerk duurt zo’ n 25 minuten, tijd waar we graag gretig gebruik van maken om bij een straﬀe kop versgezette koﬃe het

goed: Canal du Centre landschap te aanschouwen. Wat verder nabij Seneﬀe, komt over stuurboord de splitsing in zicht waar met een zelfzekere draai aan het stuurwiel het “Canal du Centre” wordt opgevaren. Dit Henegouwse kanaal werd uitgegraven tussen 1882 en 1917 als verbinding tussen het Schelde- en Maasbekken en om de steenkool uit de Borinage te vervoeren. Om en bij de 19 km liggen nog voor de boeg tot bij de insteekhaven van Bergen. Het is lekker varen onder een aangenaam zonnetje, door een heuvelachtig landschap met bossen en akkers, waar

het koren rustig wiegend heen en weer buigt onder het zwakke briesje. Een zwaar beladen oude Kempenaar loopt ons scheepje traag maar zeker in en veroorzaakt een reeks boeggolven, die nog een hele tijd met luid geklots langs beide oevers blijven rollen. In de verte trippelt een troep schapen grazend de berm af. Een echte herder met dito hoed en bordercollie tracht heel het zootje ongeregeld onder controle te houden. In het voorbij varen wordt het tokkende geluid van onze trouwe diesel even overstemt door

BOOT febr.- maart 2007

geblaat en gemekker van al die balen wol. Over bakboord verschijnt de oude arm van het kanaal. Op dit traject zorgen 4 ruim 100 jaar oude hydraulische liften en 6 sluizen, allen pareltjes van historisch industriële bouwwerken, voor de overbrugging van een totaal verval van 88 meter. Vanaf deze splitsing is de oostelijke vaarroute momenteel maar bevaarbaar tot aan “Ascenseur nr. 1” vanwege onderhoudswerken aan dit kunstwerk. De werken aan deze scheepslift zullen pas voltooid zijn eind 2007. We moeten het oude kanaalgedeelte langs de andere kant op varen en dan wordt “Ascenseur 4” de eerste lift waarmee we kennis maken. De tocht gaat dus verder langs de nieuwe arm van het Canal du Centre. Wat verder pruttelen we het “pontcanal du Sart” over. Deze kanaalbrug is 498 meter lang en wordt gedragen door steunpeilers van 3 meter doormeter. In de verte doemen de opbouw en signalisatielichten op van de scheepslift van Strépy-Thieu.

44 febr. - maart 2007

BOOT

Gedurfd prestigeproject Als tegenpool voor investeringen in de haven van Zeebrugge, wordt in 1977 beslist een scheepslift te bouwen in Strépy. Die vervangt de vier historische scheepsliften op het oude stuk van het kanaal en dient een totaal verval van 73,15 meter te overbruggen. Twee aquaducten worden aan de bovenzijde vanaf het land met hydraulische cilinders tot tegen het kunstwerk geduwd. Met zijn totale hoogte van 110 m en breedte van 75 m toornt het kunstwerk ver boven het heuvelachtige landschap uit. Twee gigantische bakken van 112 bij 12 meter, opgehangen aan kabels met een draagkracht

van 16000 ton per stuk, kunnen een totaal gewicht van 2000 ton tillen. Na moderniseringswerken aan het kanaal zelf zullen er uiteindelijk schepen kunnen varen tot maximaal 1350 ton. De bakken worden onafhankelijk van elkaar in evenwicht gehouden door tegengewichten van 12600 ton per bak. Vier motoren van elk 550 kw brengen het mechanisme op dreef. Een as die door reductiekasten loopt zorgt ervoor dat trommels en wielen met gelijkaardige snelheid draaien en de 8000 ton zware bakken in evenwicht blijven. In 2002 maakte een binnenschip, geladen met cement, als eerste gebruik van de scheepslift van Strépy-Thieu. Van nieuw naar oud Met zwaar dreunende motor en een grijszwarte roetpluim uit de schouw, trekt het binnenschip zich los van de wachtkade en tuft de bakboordbak in. Ons bootje mag mee de lift in. Een goed stuk achter de Kempenaar afgemeerd, krijgen we van af de ﬂybridge een prachtig uitzicht over de streek. Kerkjes priemen met hun torens boven de dorpjes uit, veelkleurige, glooiende velden worden afgezoomd met percelen

bos. Hier, in het hart van dit kunstwerk, krijgen we ook een zicht op de kolossale bevestigingen en kabels die ervoor zullen zorgen dat we veilig en wel zo’ n 73 m lager terecht komen. Langzaam maar zeker komt er beweging in het gevaarte en dalen we gestaag in de richting van het kanaalwater. In amper 10 minuten is de klus geklaard en stomen we de waterbak uit. Van beneden kijken we nog even met ontzag naar de 110 meter hoogte van het bouwwerk en cruisen dan richting oude arm van het Canal du Centre. Het oude kanaalgedeelte is smaller en oogt groener. Je vaart in een schilderachtig decor zonder beroepsvaart, gewoon zalig. In Thieu ligt het laatste sluisje vóór de eerste hydraulische lift “Ascenseur 4”. Aan de bovenzijde van dit piepkleine handmatig bediende kunstwerkje kan overnacht worden in het plaatselijke jachthaventje. Het is er rustig liggen aan spiksplinternieuwe steigers. Om de bocht voorbij het jachthaventje van Thieu, nodigt “Ascenseur 4” ons schip uit voor een trip hoger op het kanaal. De combinatie van het zwaar arduinen metselwerk en de wirwar van stalen balken straalt trotse oerdegelijkheid uit.

Op het oude kanaaldeel kan hier en daar ook wel een aanlegplaats geïmproviseerd worden. Zo afgemeerd tegen een groene berm, hoor je er tijdens zomerse nachten enkel nog het gekwaak van groene kikkers. ’s Morgens dringen de eerste zonnestralen langs de luiken binnen. Een foeragerende reiger vliegt opgeschrikt weg wanneer we het achterdek betreden voor het ontbijt. Geen rimpeltje beroert het wateroppervlak, tussen de drijvende grote bladeren van de gele plomp glimlachen de kanariegele bloemknoppen de dag toe.

Tussen “Ascenseur” nr. 4 en 3 in Houdeng-Aimeries, ten westen van de ophaalbrug, ligt er eveneens zo een plaatje van een prachtplek om een tijd te vertoeven of de nacht door te brengen. Het loont de moeite met je schip door deze stukjes Henegouwen te toeren en de geur van een roemrijk verleden op te snuiven. Natuur en vergane industriële glorie lijken hier op aangename manier gewoon te zijn versmolten. Elke schipper en bemanning zullen zich deze tocht zeker blijven herinneren… Het oude kanaalgedeelte met haar vier hydraulische scheepsliften is sinds 1988 beschermd. De bouwwerken naar Engels ontwerp en geconstrueerd door Cockerill tussen 1888 en 1917, overbruggen hoogteverschillen tussen 14 en 17 meter. Heel het concept is gebaseerd op de wet op de communicerende vaten. De twee bakken worden elk gedragen door één enorme hydraulische kolom. Doordat één waterbak omlaag gelaten wordt, duwt deze de andere naar boven. De kracht die hiervoor zorgt, is een klein verschil in waterstand. Het water aan de bovenkant staat iets

BOOT febr.- maart 2007

hoger dan beneden. Hierdoor stijgt het waterpeil iets hoger in de bak die boven staat. Vaart er dan een schip in dan wordt deze bak zwaarder dan de andere, waardoor hij de benedenbak omhoog zal drukken. Gedurende het werkingsproces kan nog water worden geloosd in de bak die naar omhoog geduwd wordt.

Sinds 1988 staan het oude kanaalgedeelte en de vier hydraulische scheepsliften op Unescoâ&#x20AC;&#x2122; s werelderfgoedlijst Als je er even bij stilstaat, brengen deze parels van industrieel maritieme geschiedenis schepen tot 300 ton de hoogte in, louter op basis van een eigenlijk doodsimpele natuurwet. Niet enkel de liften maar ook bijhorende gebouwen zoals de oorspronkelijke machinekamers en woningen van machinisten zijn mooi om te zien. De kunstwerken op het Canal du Centre worden gratis bediend. Meer info op: www.canalducentre.be sites.voiesdeau@hainaut.be

46 febr. - maart 2007

BOOT

dream

DUNA 290

BRIGAND

Opendeurdagen 3 en 4 februari 2007 - 24 en 25 maart 2007 - 12 en 13 mei 2007 van 10.00 u tot 18.00 u of na telefonische afspraak

Cauwerburg 115/Ing. 2 � 9140 Temse Tel.: 03 771 93 04 � Fax: 03 711 27 78 � Mobil.: 0475 26 41 58

noboss@skynet.be www.noboss.be

GEN

GOLD ‘S’

Noboss Marine is ook fabrikant van boottrailers

C ARAÏBEN • B AHAMAS • M EXICO • C ANARIES M IDDELLANDSE Z EEGEBIED • Z UID PACIFIC EN DE S EYCHELLE adv_Noboss.indd 1

04-01-2007 16:38

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

Moorings

regelt alles. Van het ﬁnancieel totaalontwerp en

De Mooiste Zeilvakanties ter Wereld

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

www.moorings.be

02/644.13.10

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

DE KAAP OP PERFECTIE

Meer weten over Fortis Yacht Services? Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14. U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

VERHUUR

Z E I L J AC H T E N M E T O F Z O N D E R F L OT T I E L J E S • M OTO R J AC H T E N

VA N

BEMANNING

BOOT febr.- maart 2007

Frisse wind over Hiswa 2007 De komende editie van de Hiswa heeft enkele belangrijke veranderingen ondergaan. De beursvloer heeft een nieuwe indeling en er is meer ruimte vrijgemaakt voor activiteiten, onder andere in twee grote waterbassins. Daarnaast telt de watersportbeurs opvallend veel nieuwe deelnemers. De Hiswa 2007 vindt plaats van dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart in Amsterdam RAI en biedt een breed overzicht van nieuwe boten en artikelen

Nautische berichten

voor op en rond het water.

48 febr. - maart 2007

Gesegmenteerde indeling De beursvloer telt dit jaar twee grote steigers, een centraal gelegen zeiljachtensteiger in Hal 1 en een tweede steiger in Hal 4 voor de motorjachten. In totaal beslaat de watersportbeurs het gehele Europacomplex van Amsterdam RAI, dat bestaat uit zeven hallen. Naast de steiger in Hal 1 kunnen bezoekers hier onder meer terecht voor de watersportvakantiemarkt en informatie over jachthavens. Het Natuurlijk Varen Paviljoen krijgt hier eveneens zijn plek. De hallen 2 en 3 zijn voornamelijk gevuld met sloepen, vletten en weekenders. Ook elektrisch varen komt hier aan bod. Motorboten, doehet-zelf artikelen en technische accessoires zijn in de Hallen 4 en 5 te vinden. De presentatie van sportboten loopt via Hal 6 over in Hal 7, waar verder veel aandacht is voor de kleine watersport, buitenboordmotoren en aanverwante accessoires.

paviljoen en toont karakteristieke zeil/roeiboten, die in een aantal gevallen voorzien zijn van een (elektrische) hulpmotor. Meerdere van deze boten zijn geschikt voor zelfbouw, wat aan de hand van bootbouwdemonstraties op het paviljoen duidelijk gemaakt wordt. Nieuwkomer op het paviljoen is onder andere MacBoat dat zich als eerste bedrijf in Nederland gespecialiseerd heeft in de bouw van houten kano’s en kajaks.

Nieuwkomers Onder de exposanten bevinden zich dit jaar ruim 50 nieuwkomers, zowel jachtbouwers en importeurs als toeleveranciers, waardoor het productaanbod op de watersportbeurs gevarieerder is dan ooit. Drive To Sail komt met de Viva 700 Sasanka, een 7,30 meter toerzeiljacht voor vier tot zes personen. Aquavitesse toont de snelle tweemansboot RS 500 als primeur. Geuzenboats presenteert voor het eerst de Tirion 28 en de V23 MKII en Ottenhome Heeg de Fox Traveller 22. Bij de kajuitzeiljachten zijn Dufour, Elan en Mälar nieuwe merken aan de steiger. Nieuwkomers bij de motorboten zijn onder andere Prins Watersport, Boten Boet, Admirals Tender / Superior Yachts, George Bol Yachting, LongIsland, Dasamarine, Van der Heijden Steelyachts, Hoekstra Yachting BV, Davy & Ørsted, P.V.O. Nowee BV, P. Valk Yachts, Jachtbouw Zevenhuizen, i Sloep BV en Fjord Boats BV.

E-ticket actie: win een rubberboot Iedereen die voorafgaand of tijdens de beurs zijn kaartje via internet bestelt, maakt kans op één van de zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor. Op de e-mailbevestiging die bezoekers na het kopen van een toegangsbewijs via www.hiswa.nl ontvangen, staat een barcode die zij tijdens de beurs op de stand van Yamaha kunnen laten scannen. Iedere dag om half 5 wordt hier een winnaar uit getrokken.

Natuurlijk Varen Paviljoen Speciale aandacht gaat ook dit jaar naar het thema ‘Natuurlijk Varen en Elektrisch Varen’, een vorm van watersport, dicht bij de natuur en gericht op stilte en eenvoud, waarvoor steeds meer belangstelling bestaat. Een tiental bedrijven heeft zich verenigd in een speciaal

BOOT

Ruime keuze sportboten Ook bij de sportboten en grote rubberboten kunnen bezoekers van de HISWA 2007 de nodige primeurs verwachten. . In de hal van de sportboten richt Yamaha Nederland een werkplaats in waar specialisten aan de hand van demonstraties uitleg en advies geven over onderhoud en techniek van buitenboordmotoren.

DE FRAUSCHER LIDO VAN FRAUSCHER/AZUR YACHTS

Praktische informatie HISWA 2007 Datum: dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart 2007 Locatie: Amsterdam RAI, Europacomplex (hallen 1 t/m 7) Openingstijden: 10 – 18 uur (nocturne tot 22 uur op donderdag en vrijdag) Toegangsprijzen: € 16 (aan de kassa) en € 13 (e-ticket). Meer informatie: www.hiswa.nl

FOTO: HISWA - OTTI FOTOGRAFIE

Hiswa Boot van het Jaar 2007 Voor de verkiezing van de HISWA Boot van het Jaar 2007 zijn in de categorie zeilboten de Saffier 32 en de Maxi 1300 genomineerd. Bij de motorboten gaat de eer naar de Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK, de Kuster A-42 en de Frauscher Lido. De jury testte de boten de afgelopen maand op het IJsselmeer. Spannende strijd De zeilboten werden getest onder perfecte weersomstandigheden. Zowel over de Saffier 32 van Saffier Maritiem als over de Maxi 1300 van Nova Yachting International was de jury zeer te spreken. De jury bestempelde de Saffier 32 als een onderscheidend type binnen het segment van 30 – 32 voeters. Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer netjes afgewerkt en overtuigende vaareigenschappen waren de kwalificaties die de juryleden de Saffier 32 toedichtten. De Maxi 1300, gebouwd in Zweden, werd met name geprezen om de innovatieve snufjes aan boord, het mooie en lichte interieur en het bedieningsgemak.

DE KUSTER A-42 VAN CONSONANT YACHTS

Etap 28s valt uit de boot In de categorie zeilboten waren naast de Saffier 32 en Maxi 1300, ook de Etap 28s en de Dehler 44 uitgenodigd. Helaas kon Etap Yachting niet aan de deelnemersvoorwaarden van de verkiezing voldoen, aangezien ze voor de Hiswa geen schip voorhanden hebben. Dit stond dus een eventuele nominatie in de weg, hoewel de jury erg enthousiast was over het nieuwe model van de Belgische jachtbouwer. Ook Dehler Benelux moest het meedingen naar de eretitel aan zich voorbij laten gaan, omdat ze geen schip in Nederland beschikbaar hadden tijdens de testdag. Maar zou het Nederlandse chauvinisme bij vroegere bekroningen niet maken dat buitenlandse werven weinig bereid zijn om een extra inspanning te leveren om een schip beschikbaar te stellen? Hoge scores In de categorie motorboten werden de volgende boten geselecteerd om mee te dingen naar een nominatie: de Kuster A-42 van Consonant Yachts, de Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK van Bruijs Jachtbouw, de Frauscher Lido van Frauscher/Azur Yachts en de MN 950 van Scheepswerf Werkendam. Deze keuze kwam voort uit wat de juryleden de afgelopen twee jaren aan interessante nieuwe boten op de markt hadden zien komen. Ook in deze categorie kwamen zij voor een lastige keuze te staan omdat er slechts drie boten genomineerd konden worden. Na alle vier de boten aan de vaartest onderworpen te hebben, moest de MN 950 ondanks een positieve waardering, het uiteindelijk net afleggen tegen de andere drie boten. Daarmee zijn de Kuster A-42, de Bruijs Spiegelkotter en de Frauscher Lido genomineerd voor de titel HISWA Motorboot van het Jaar 2007. De Kuster A-42 gooide met name hoge ogen vanwege de doordachte indeling, de compleetheid van het schip en de stabiele en stille vaareigenschappen. De Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK scoorde op diezelfde punten eveneens erg goed. Daarnaast wist de jury de diverse slimme toepassingen in het interieur en de indeling erg te waarderen. De uitstraling, goede zitruimte, multi-inzetbaarheid van de boot (bijvoorbeeld als sloep of als waterskiboot) en het goed in weten te spelen op een specifieke doelgroep waren onder andere redenen om de Frauscher Lido te nomineren. Op de eerste beursdag van de Hiswa maakt de juryvoorzitter bekend wie de winnaars zijn.

BOOT febr.- maart 2007

Flottieljevaren

ZICHT VANUIT DE OUDE VUURTOREN BIJ FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)

50 febr. - maart 2007

Eilandhoppen onder de Griekse zon De eerste vallende bladeren op een frisse oktoberochtend kondigen stilaan de nakende winter aan en het lijkt of de zomervakantie al een eeuwigheid achter de rug ligt. Geplaagd door de eerste symptomen van najaarsmoeheid, hunker ik naar een extra weekje zon en zee. Flottieljezeilen, ik had er al vaak over gehoord maar tot dusver was het enkel bij dromen en fantaseren gebleven. Nieuwsgierig en vol verwachting om kennis te maken met deze formule “zelf schipperen met familie en vrienden op een eigen jacht onder veilige begeleiding en ondersteuning van een moederschip”, vertrok ik met een zeilmaat naar Griekenland. Een eerste kennismaking cruisen onder de zon, eilandhoppen in de Ionische zee, een impressie…

BOOT

et een te verwaarlozen schok en amper gierende banden weet de captain de Boeing veilig en wel op Griekse bodem neer te zetten. Elke passagier van vlucht HV375 wordt bij het verlaten van het vliegtuig aangenaam verrast door een warme zoet mediterraan geurende bries . Boven de grillige kimlijn van de bergen rond de militaire luchthaven van Preveza en onder een helblauwe hemel, straalt een vrij kordate oktoberzon die ons vergast op een meer dan prettige 25°. Het uitchecken is in een mum van tijd gebeurd en wat later toert een bus vol waterliefhebbers door ruw Grieks landschap, op weg naar het eiland Lefkas. De zelfzekere chauﬀeur verslindt tegen hoog tempo de bochtige route tot bij een vast geankerde veerpont, die een drijvende brug vormt tussen het Griekse vasteland en Lefkas. Eenmaal over dit ijzeren gevaarte, wijst een heel stel in de lucht priemende scheepsmasten op de nabijheid van de jachthaven van hoofdstad Lefkas. De bus stopt in de jachthaven pal voor het plaatselijke kantoor van OCC Yachting, waar een ontvangstcomité van bruingetaande mannen iedereen hartelijk verwelkomt. Een uitgebreid assortiment van 27 tot 42 voet in de zon schitterende schepen wacht ongedurig op het inchecken van de nieuwe lichting vakantiegangers. Iedereen gaat al snel op ontdekkingstocht, geen enkel plekje op het schip ontsnapt aan een gedegen onderzoek. Elk kastje gaat open, boordinventaris bestudeerd, bagage uitgepakt.

Een nagelnieuwe 32-voeter, luisterend naar de naam “Ilia”, zal een weekje onze gastvrouw zijn in de Ionische Zee. Ook wij kunnen niet aan de verleiding weerstaan om van spiegel tot boeg en van achterkajuit tot voorpiek te gaan neuzen. Van kaasschraper tot volledig assortiment keukengerei in de kombuis, van zwemvest tot vuurpeil, van potlood, passer en koersplotter tot GPS- toestel, werkelijk alles is aan boord! Elk schip krijgt meteen ook bezoek van één van de crewleden Dick, Charles, Gert-Jan of Casper. Het wordt nu duidelijk waarvoor alle knopjes op het instrumentenbord eigenlijk dienen en hoe de luxe van warm water en een elektrische ankerlier aan boord te bedienen valt. Ondertussen vertelt Charles waar ‘s avonds in Lefkas proviand kan worden aangekocht en op welk terrasje de souvlaki en moussaka overheerlijk zijn.

’s Morgens half uurtje briefing… Een biepende en trillende Nokia haalt me uit dromenland. Striemen zon gluren langs beide zijden van de zonneblinden de voorpiek binnen. Wanneer de ochtendstramheid is overwonnen lukt het me het vluchtluik verder open te duwen. Het is al lekker warm buiten, een zelfzekere zon maakt haar opmars boven Lefkas. Hoog tijd om m’ n zeilmaat te wekken en een ontbijt in de kuip klaar te knutselen. Al snel ruikt het in Lefkas Marina naar verse koﬃe en gebakken spek. Het geeft een zaligmakend gevoel om midden oktober ’s ochtends nog te kunnen ontbijten in de kuip, onder een

zon die ons in Belgenland enkel op zomerse dagen zo kan verwennen. Om tien uur verzamelt iedereen gewapend met Imray’s “Ionian”- boek en zeekaart voor een eerste briefing op het terras van havenrestaurant, wat had je hier anders verwacht, “Zorba’ s”. Dick bespreekt op luchtige wijze het Ionische vaargebied met zijn prachtige eilanden en licht enkele bijzonderheden toe die garant zouden moeten staan voor een goed verloop van de week. Omdat wij Belgen en Nederlanders op het thuisfront niet gewoon zijn aan te meren met spiegel of boeg aan een naakte kade met behulp van mooringlijn of anker, worden deze technieken eveneens uitvoerig onder de loep genomen. Het wordt duidelijk dat er bij OCC- flottieljezeilen bijna niets moet, maar er wel veel mag. Zo wordt er op de dagelijkse ochtendbriefing als enige “MOET”-je de plaats van overnachting afgesproken die je best dient aan te lopen voor zonsondergang. Er wordt dus helemaal niet gezeild achter het moederschip, zoals jonge eendjes hun mama achterna blijven dobberen. De plaatselijke weersvoorspelling wordt meegegeven en aan de hand van de zeekaart worden vaarroutes voorgesteld, aangevuld met diverse tips over bezienswaardigheden onderweg, leuke baaitjes om te ankeren maar ook de ondieptes worden op de kaart aangewezen. Even later slaat een eerste motor aan en wordt een schip aan de mooringlijn van de kade weggetrokken, op weg naar leuke dagen … zeilen, ankeren, zwemmen, … vrijheid, genieten. ALOA 27 IN DROOMBAAI. (FOTO: CASPER LANS)

BOOT febr.- maart 2007

Ionische Zee en eilanden, ideaal gebied voor ﬂottieljetochten Ten westen van het Griekse vasteland en een klein deel voor Albanië omklemmen en beschermen het grootste aantal van deze eilanden een immens vaargebied tegen het zotste geweld van de open zee.

plaatjes van baaitjes en dorpjes waar de tijd is blijven stilstaan. Op Lefkas na, bleven de eilanden gespaard van Ottomaanse overheersing. De Ionische eilanden bleven lang onder Venetiaanse bezetting. In 1797 bracht Napoleon Bonaparte deze Italiaanse heerschappij ten val. Vervolgens werd er in 1810 een Brits bestuur geïnstalleerd tot in 1864 alle Ionische eilanden verenigd werden met moederland Griekenland.

De Ionische eilanden kregen in het Griekse verleden de naam “Heptanisia” mee, wat zoveel wil zeggen als “zeven eilanden”. De zeven belangrijkste en grootste eilanden Ithaki, Kefalonia, Korfoe, Kythira, Paxi, Zakinthos en Lefkas zijn in tegenstelling tot andere Griekse eilanden minder bevolkt. Eigenaardig, maar om een of andere reden zijn deze oases van rust meestal groener dan het vasteland en andere Griekse eilanden. Buiten deze zeven zijn er nog een aantal kleinere eilandjes met

Vertrekkend vanaf de OCC-thuisbasis in Lefkas, biedt varen op deze, door eilanden gecreëerde “binnenzee”, tal van voordelen. Een van de belangrijkste is dat elk schip binnen een vaartijd van slechts enkele uren wel een of ander haventje of beschermende baai kan binnenlopen. Hierdoor kan niet alleen dreigend onweer worden ontweken, maar wordt, wat uiterst interessant is voor families met kinderen, ook de mogelijkheid geboden het zeilen te onderbreken voor een bezoek

52 febr. - maart 2007

BOOT

BAAI BIJ PORTO KATSIKI. (FOTO: CASPER LANS)

aan een fraaie baai om er te snorkelen, te zwemmen, lekker te niksen in de zon of met de bijboot een of andere mysterieuze grot binnen te varen. Mijlenverslindende zeilers kunnen hun zeilhonger stillen door extra lange rakken te varen, tot de zon stilaan plaats ruimt voor de maan die als dank voor de mooie dag de zee drapeert

met een laken van zilver gruis. Van Lefkas naar Meganissi Ilia tuft langzaam de prachtige nieuwe haven van Lefkas buiten, door de smalle, met ijzeren staken betonde geul, richting open zee. De zon staat al hoog en stevig boven de bergen te glunderen en te schitteren. Na deze geul over stuurboord nemen enkele boeien de taak van de groen en rode staken over, tot de vier meter op de dieptemeter vrij snel zakt tot over de vijftig meter diepte onder het schip. We zitten op zee! Kleine golfjes en een warme, zachte bries: net de 3 Bft uit noord- oostelijke richting die Dick aankondigde op de ochtendbrieﬁng. Genua en grootzeil worden voluit gezet, het wordt opkruisen richting eiland Meganissi (wat betekend “groot eiland”). Zeilen tussen eilanden met bergen: een nieuwe ervaring en het is even wennen. In het begin lijkt alles op elkaar! Al vrij snel tracht je toch bepaalde herkenningspunten op land te zoeken en te linken aan de zeekaart. De positie van Ilia wordt regelmatig op de zeekaart gezet en bij het naderen van de grimmige kustlijn wordt de diepte op kaart gecheckt, de dieptemeter in het oog gehouden. We stellen vast dat Dick’ s theorie wel klopt: een steile rotswant loopt onder water meestal verticaal door, waartegen een zacht glooiende oever lange uitlopers in zee kan hebben.

Wat een hemels juweeltje van een baai, welk een zalige rust heerst er hier AAN DE STEIGER IN FRIKES. (FOTO: BART DRUYVER) Onze Bavaria 32 Cruiser zeilt aan een kwakkelgangetje lange rakken tussen Lefkas en het vasteland. De rustige eerste zeildag laat ons toe een fris Grieks slaatje te verorberen in de kuip. Even later, een stuk in de namiddag doemt zo’ n drie mijl voor de kust van Nidri het eiland Skorpios op. Dit groene eiland is privé-bezit van de alom gekende familie Onassis en niet toegankelijk voor het publiek. Ankeren in een van de prachtbaaien wordt wel gedoogd. Tussen Skorpios en Meganissi is het wel even uitkijken voor twee ondiepe rotspartijen. Turend met de verrekijker komt de rode vlag in zicht die slechts één van deze gevaren blootlegt. Nu kan er gepeild worden waar de andere ondiepte zich juist bevindt zodat Ilia beide, letterlijk, links kan laten liggen. Tegen de noordelijke ﬂanken van Meganissi wordt Spartachori, onze eindbestemming van de dag, zichtbaar. De typisch Griekse huisjes van dit dorpje, kijken hoog boven de zee neer op de zeilen van de ﬂottieljeschepen, die als witte zwanen rustig de baai in komen gegleden. Op de kade staan Casper en Gert-Jan klaar om het aanleggen aan de mooringlijn te begeleiden. Wat een hemels juweeltje van een baai, welk een zalige rust heerst er hier. Ik waag

Er komt stilaan leven op de andere schepen. De allermoedigsten duiken in het heldere blauw de ochtedrimpels weg, Bourgondische ontbijten volgen onder de eerste zonnestralen die de baai worden ingejaagd. Na de dagelijkse ochtendbrieﬁng heeft iedereen het wat moeilijk deze droomlagune te verlaten. De tocht gaat vandaag via de zuidkant van Lefkas langs het kleine eiland Arkoudi en de noordkust van het grotere Ithaki naar het plaatsje Fiskardo op Kefallonia. Er staat vandaag een beauforke meer en op de hoofdzakelijk halve windse koers voelt onze Ilia zich op haar best. Liggend op haar zij trekt ze prompt een ﬂinke sleuf boegwater door het azuur zilt. Achter het schip herinnert een schuimend spoor aan de vijf knopen snelheid. Een roodwitte ferry, die een vijftal minuten eerder nog maar een kleine stip was aan de horizon, passeert in hoog tempo op veilige afstand. Net voorbij de steile noordkant van het eiland Ithaki stevent Ilia af op Kefalonia en stilaan tekent de nieuwe vuurtoren bij de baai van Fiskardo zich af tegen begroeide bergen. Van Meganissi naar Kefallonia. Het was rustig en heerlijk diep slapen, geen krakende Wanneer het schip de baai wordt ingeloodst, herinnert landvasten of geklots onder de spiegel die ons uit een oude met geschiedenis vervulde vuurtoren aan eeuwen verbondenheid met de zee. dreamland hielden.

me aan een sprong in het helderblauwe zilt en binnen de kortste keren waan ik me in een aquarium, zoveel kleurrijke vissen die me aandacht komen schenken, waaraan heb ik dit te danken. ’s Avonds heeft Dick voor allen gereserveerd in restaurant “Spilia”. Als je liever een ander restaurantje opzoekt of aan boord wil kokkerellen, kan je ’s morgens gewoon iets laten weten, maar Dick kent wel de tofste plekjes en het is leuk kennis te maken met de andere zeilers. “Spilia” staat voor romantiek, gezelligheid, een etentje aan het water. Elke gast wordt er uitgenodigd om in een koeltoog één of andere versgevangen vis uit te gaan kiezen. Spoedig gaat de tafel zwaar gebukt onder borden calamares, tzatziki, dolmathes, heerlijk geurende gegrilde zwaardvis of zeebaars, souvlaki. Overgiet dit alles met de nodige liters wijn en al snel heerst er een leuke sfeer, de dag en avond kunnen niet meer stuk, de nacht is nog jong…

BOOT febr.- maart 2007

Het blijkt vrij druk te zijn in het pittoreske Fiskardo. Tegen de kade aan bakboordzijde wappert de OCCvlag op het moederschip. We melden onze aankomst via marifoon, er wordt een ligplaats aangewezen. Er dient afgemeerd te worden aan het anker met het kontje naar de kade. Casper wuift ons al toe, Ilia pruttelt zachtjes achteruit. Op drie scheepslengtes van de kademeer ratelt 60 meter ketting het water in. Op een dikke meter van de kant krijgt Casper de landvasten in handen geslingerd, de elektrische ankerlier trekt het anker bij. Verdorie, het anker krijgt geen houvast, het krabt. Nog voor er op Ilia gereageerd kan worden heeft het allesziende oog van Gert-Jan dit in de mot en is hij al onderweg met een bijboot. Anker en alle ketting erin, Gert-Jan er ergens tussen. Achteruitvarend, de motor schreeuwend onder het gewicht, wordt heel het zootje een eind de baai ingevaren. Een luide plons, een tweede poging trekwerk van de lier en snel komt er spanning op de ketting, oef, we liggen vast. Van service gesproken…!

Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte rotsblok in de baai wordt ons privé zwemplatform. Fiskardo wordt niet voor niets het St.-Tropez van de Ionische eilanden genoemd. Dit typische, noordelijk gelegen dorp, met zijn in pasteltinten gekleurde 18e en 19e eeuwse huisjes langs de havenboulevard, bleef in 1953 als bij wonder gespaard van een aardbeving die praktisch alles op het eiland verwoestte. Winkeltjes, knusse restaurantjes en terrasjes aan het water nodigen uit voor een grondige sightseeing. ’s Avonds loopt de pergola van “Captains Caban” aardig vol, weerom gezelligheid troef. Was het de zonovergoten dag en de zeelucht of dat laatste glas in die trendy bar, ik weet het niet, maar toen ik die nacht de voorpiek indook bewonderde ik nog heel even de massa’ s feeëriek fonkelende sterren door het vluchtluik en viel toen als een blok in slaap.

VISNETTEN BIJ DORPJE FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)

Eensklaps schiet een school vliegende vissen als glinsterende pijlen het water uit om zeker twintig meter verder terug hun heil te zoeken in de zee.. Prachtig gewoon. De dag is weer te kort…

De volgende dag gaat de route van Fiskardo naar het kleinere Frikes op het eiland Ithaki. De voorlaatste dag zeilen we van Frikes naar Palairos, waarbij gekozen kan worden het eiland Meganissi aan oost- of westzijde te passeren. Op deze tocht worden door één van de ﬂottieljeschepen dolﬁjnen waargenomen. Van Palairos met een klein hartje terug naar Lefkas, de laatste zeildag. Geen wind, niets Bft, op motor pruttelt Ilia de haven uit. Na goed 1 mijl varen rolt een muur van door wind veroorzaakte golven in onze richting. In enkele seconden van windkracht 0 naar 5, als afsluiter En verder… er nog eens goed tegenaan zeilen… Op dag drie wordt vanwege een sterke 7 Bft door Dick Het werd een droom van een zeilweek in een prachtig wijselijk beslist niet uit te varen. Vanuit de beschutte vaargebied, met een gulle zon die ik nodig had om haven kan je de hoge witschuimende golven op zee klaar te staan voor de winter... zien jagen, het spookt er. Niet zeilen, wel wandelen naar de vuurtorens bij het begin van de baai. Een pad kronkelt onder zoetgeurende pijnbomen door de woeste eilandnatuur. Met een beetje fantasie zie je bij de oude vuurtoren een Griek het bakenvuur levend houden voor de zoekende schepen. Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte rotsblok in de baai wordt ons privé zwemplatform. Bij het snorkelen, staan we weer versteld van al die kleurenpracht en nieuwsgierigheid van het onderwatervolk. TEKST: BART DERUYVER

54 febr. - maart 2007

BOOT

OCC Yachting OCC Yachting heeft zo’ n 30 jaar ervaring in het verhuren van zeilschepen en organiseren van ﬂottieljetochten in Nederland, Turkije en Griekenland en dit vanaf eigen bases. Eveneens kan geboekt worden in Caribisch gebied, waar samengewerkt wordt met de beste jachtcharterbedrijven. De OCC- vloot bestaat uit eigen, speciaal voor de verhuur uitgeruste schepen. Keuringen op veiligheid en werking van het schip worden uitgevoerd volgens strenge ECB- richtlijnen. Kleinste telg in de vaart is de in drie verschillende uitvoeringen oerdegelijk gebouwde Aloa 27 van Nederlandse makelei. Voor de sportievere zeiler is er de sierlijk Italiaanse Comet 1050. Een gamma Bavaria’ s 30, 32, 35, 36, 38, 41 en 42, staat garant voor een luxe droomverblijf onder de zon. De 41 en 42 beschikken respectievelijk over drie en vier hutten voor telkens twee gasten. Alle schepen hebben een meer dan volledige standaard boordinventaris en mits een opleg voor wat extra luxe kan de inhoud van je reiskoﬀer zich als het ware beperken tot louter een zwembroek en zonnecrème. OCC Yachting staat voor een betaalbaar totaal pakket zeilgenoegen. Meer informatie vindt u op: www.occyachting.be, of breng een bezoek aan de OCC- stand op de Belgian Boat Show .

www.navi-sell.com • ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur • ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002) - 5.98 - 17 500 eur • ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 12 000 eur • ‘02 Rodman 790 Fisher - 8.16 - 58 000 eur • ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur • ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur • ‘66 Cristina 38 - 11.50 - 25 000 eur • ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur (demoschip = nieuw!) • ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins 215 pk - 215 000 eur • ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur • ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur • ‘05 Grani LTD Steelsch SF 1360 - 14.10 - 187 000 eur • ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur • ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 325 000 eur • ‘04 Tuzla 20 - 20.45 - 803 500 eur • ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur • ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk - prijs op aanvraag • Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur • ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000 eur • ‘00 Mariah Z260 - 52 000 eur • ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur • ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur • ‘79 Etap 28 - 8.40 - 16 000 eur • ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur • ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur • ‘95 Wim Van Der Valk - 15.60 - 270 000 eur + Vat

‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip - vr.pr. 300 000 eur + btw ‘84 41+2 Sundeck 12.56x4.27x1.25 - 2x Ford Watermota - 130 pk Turbo Diesel + boegschroef - full option super luxueus jacht met 3 cabines, zitbad, warm water, verwarming, satellite TV, generator, ... In perfecte staat - alles vernieuwd in 2002 - vr.pr. 174 500 eur

‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivieren vr.pr. 35 000 eur

‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz... vr.pr. 265 000 eur ‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mercruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef! - 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur

• ‘68 • ‘80 • ‘77 • ‘80 • ‘80 • ‘79 • ‘79 • ‘76 • ‘76 • ‘72 • ‘79 • ‘88 • ‘82 • ‘00 • ‘00 • ‘00 • ‘85 • ‘95

• ‘82 • ‘73 • ‘91 • ‘84 • ‘86 • ’83 • ‘89 • ‘87 • ‘84 • ‘84 • ‘99 • ‘69 • ‘00 • ‘83 • ‘03 • ‘81 • ‘03 • ‘93 • ‘76 • ‘80 • ‘73 • ‘82

‘04 Tuzla Elite - 20 meter luxe jacht slechts 3 maal gebruikt, 2x 810 pk Man diesels, full option vr.pr. 926 000 dollar

NIEUW !

• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat • ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a. • ‘85 Verhoefkruiser - 10.00 - 29 500 eur • ‘99 Pacic 136 - 13.60 - 289 000 eur • ‘76 Cupido Kruiser - 9.57 - 17 000 eur

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiuren vr.pr. 280 000 eur

VERLAAGDE PRIJS

NIEUW! ‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60 - Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebied vr.pr. 198 000 eur

• ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 52 100 eur • ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur + vat

‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Diesels vr.pr. 290 000+ vat + btw

• ‘79 • ‘76 • ‘95 • ‘85 • ‘89 • ‘79 • ‘80 • ‘01

Sigmet 20-6 - 3 750 eur Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur Jouet 22 - 6.50 - 7.400 eur Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur Beneteau 25 Evasion - 7.60 - 17 500 eur Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur Scampi 30 - 9.00 - 13 000 eur Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 78 500 eur + btw Beneteau First 325 - 10.40 - 44 000 eur Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62 - Yanmar 28 pk - 80 000 eur Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur Beneteau Oceanis 390 - 11.50 - 78 000 eur Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 97 000 eur Rebel Classic 41 - 12.80 - 97 000 eur Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 299 000 eur + 15% btw Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur Bahia 46 - 14.00 - 259 900 eur + btw An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 149 000 eur Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk 95 000 eur Spountz - 16.00 - 249 000 eur Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 420 000 eur Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 22 500 eur Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur

NIEUW !

Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur Amel Kirk - 11.02 - 40 000 eur Gib Sea 302 Club - 8.95 - 35 000 eur Archambault Supspens- 10.15 - 30 000 eur Beneteau Oceanis 350 - 10.30 - 42 000 eur Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur Cobra 1050 - 10.25 - 35 000 eur Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur

VERLAAGDE PRIJS

• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur or nearest offer!! • ‘84 Phantom 35 - 10.60 - 37 800 eur • ‘76 Contest 36 cc - 10.95 - 45 000 eur • ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 55 000 eur • ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur • ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 5 800 eur

Distribution new Hanse sailing yachts

motorjachten

Contact our ofﬁces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!

zeiljachten ‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailer vr.pr 368 000 eur!

Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassieker vr.pr 97 000 eur

‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit! vr.pr.96 000 eur

NIEUW! ‘04 Hanse 312 - 9.45 - Zeiljacht in absolute nieuwstaat - eigenaar vergroot vr.pr. 78 000 eur

‘00 Van Der Stadt - stalen zeiljacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staat vr.pr. 89 000 eur

VERLAAGDE PRIJS ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 116 000 eur

‘87 Westerley storm 33 od - 10.11 -Etap stevig schip met 38igebouwd - zeer ruim schip met nieuwe motor geschikt voor mooi interieur en recente zeilen, zwaar voor deweer snelle beslisser! vr.pr. 52 000 eur

‘85 Albion 36 - 10.90 - zeer robuuste stalen zeiler, uitgerust voor lange zeereizen - schip uitermate geschikt voor zwaar weer (survey aanwezig) vr.pr. 49 600 eur

standnr. 1456

Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 461, Hanse 531, Hanse 630

NAVI-SELL Nieuwpoort

Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com BOOT febr.- maart 2007

Zeilen en ‘de zachte kracht’ Het is een drukke en gezellige bedoening aan één van de pontons van de KYCN (Koninklijke Yachtclub Nieuwpoort) in Nieuwpoort. Tex en Mex

www.indumar.be

– de 2 schepen van de VZW ZachteKracht worden opgetuigd door een bende jongelui in de vroege en grijze ochtend. De zon doet haar best om door de ochtendnevel te breken, maar daar hebben deze jongeren op dit moment geen oog voor.

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 2 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

THONETLAAN 96 2050 ANTWERPEN

Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-insurance@indumar.be

56 febr. - maart 2007

BOOT

Er hangt een bijzondere spanning in de lucht want vandaag zijn de schippers Sebbe Godefroid en Carolijn Brouwer! Een laatste check onder het argusoog van beide pro’s: de cunningham laat je beter door deze katrol lopen, de reef zit ok, de paalsteek aan de genua mag iets kleiner ... Wie denkt dat hier een topteam de voorbereidingen aan het treﬀen is voor een race heeft het goed mis. De jongeren die met ZachteKracht zeilen zijn allemaal verbonden aan een voorziening omdat ze een sociale, mentale of fysieke handicap hebben. In koor scanderen de schepen de strijdkreet “Tex, Mex!”. Iedereen is klaar om niet alleen het gevecht met de oerelementen van water en wind aan te gaan, maar ook met zichzelf. Velen hebben al ondervonden dat de Noordzee een zeer harde leermeester kan zijn. Van zodra je de havengeul uitvaart ben je als team op elkaar aangewezen om dit avontuur tot een goed einde te brengen. Iedereen moet de verantwoordelijkheid van zijn deeltaak opnemen. Zonder solidariteit, samenwerking en communicatie presteert een zeilschip niet goed en als tiener de verantwoordelijkheid over een gevaarte van anderhalve ton opnemen is verre van evident.

Schoten aanhalen; grootzeil moet sneller kunnen; iedereen in de reling; benen buitenboord! Uitstekend!! Wim, ga naar het voordek en maak de spiboom klaar. Ilse, jij hijst straks de spi op mijn teken! Verbaasde blikken alom, want de lat wordt hoog gelegd. Carolijn weet echter heel goed wat het team van vandaag aankan en de grens wordt steeds verlegd. Ready? Go!! Binnen een mum van tijd staat het veelkleurige zeil te pronken. Een ﬁere en zelfvoldane blik in de ogen van haar gasten spreekt boekdelen. Hier draait het allemaal om.

Ervaring om nooit te vergeten... Voor veel van deze jonge zeilers is de kennismaking met de sport een ervaring die ze nooit zullen vergeten en die hun verdere leven beïnvloedt. ZachteKracht opent voor hen de deur naar een wereld die vaak en ten onrechte als elitair bestempeld wordt. Alle facetten van deze sublieme sport krijgen hun plaats. Dankzij samenwerkingsverbanden met gelijkgestemde zeilclubs en booteigenaars kregen dit jaar bijna 300 van deze bijzondere zeilertjes de gelegenheid om zowel zeilstages in de kleinzeilerij, competitie als meerdaagse Sebbe weet dat hier net de kracht in schuilt van tochten op klassieke tweemasters aan hun palmares ZachteKracht en neemt er al een paar jaar actief het te voegen. peterschap van waar. Bij dit project gaat het niet om het geven van een zeilopleiding, maar eerder als een Meer informatie over dit uniek concept kan u terugvinschool voor het leven. Veel van deze jongeren zijn het den op: www.zachtekracht.be slachtoﬀer van hun sociale omgeving en je ziet ze openbloeien dankzij de zeilsport omdat hun zelfvertrouwen De vereniging is steeds op zoek naar gemotiveerde aangewakkerd wordt. vrijwilligers, al dan niet met zeilervaring. Iedereen klaar om te wenden? Ree!

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen T H O NETLAAN 96 - 2050 ANTWERPEN Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04

standnr. 1100

info-brokerage@indumar.be MOTORSCHEPEN

Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 100% company shares for sale at € 49 000, boat for sale at € 210 000 (plus VAT).

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 200.000.

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete reﬁt in 2006, € 375.000.

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 375.000 + VAT.

Idylle 11.50, 1983, 11.50 x 3.70 x 1.33, Yanmar 40 hp (2005), anti osmose treatment 2006, Looking for new sailing waters with this shallow draft! € 59.000.

Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 155.000 for the connoisseur.

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs € 86.000.

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 32.000.

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, ﬁrst owner, € 39.900.

Dufour 27, 1976, 8.30 x 2.79 x 1.68, Volvo MD 6 A, osmosebehandeling, schildering, nieuwe instrumenten en kussens, 6 zeilen, ijskast, € 11.000, op biedingen wordt sympathiek gereageerd.

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, € 82.500 and 1993 Oceanis 351 € 65.000.

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 61.500, offers invited.

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 535.000, offers invited.

Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken € 59.500.

Beneteau First 42 S7, 1998, 12.95 x 4.10 x 1.75 m, Volvo 59 hp, Bruce Farr & Philippe Starck, B&G electronics, radar, liferaft, washing machine, MED € 145.000.

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000.

Beneteau First 47.7, GRP, 2000, blue hull, 14.50 x 4.50 x 2.30 m, 1 x Yanmaz 75 hp D, teak deck, B&G hydra 200 MED, race version, ﬁrst owner, € 219.000, offers invited.

Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, ﬁrst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 142.000, offers invited.

Grand banks 42 classic, launched 1990, 13.18 x 4.30 x 1.20, 2 x Ford 120 hp, 100% original, every winter ashore in a shed, a gentlemen’s yacht. € 215.000.

Oceanis 42 CC 2004, 13.23 x 3.91 x 1.80m, Volvo 55 hp (2006), 2 cabines, 2 toilets, full electronics Raymarine, radar Simrad, Webasto, full option, € 195.000. Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, ﬁrst owner and constantly upgraded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI) - Indumar

www.indumar.be

‘91 Invader 190 V 5.80 €9. 900 ‘02 Rib Bsc 61 6.10 €30.000 ‘72 Pol Kruiser 8.00 €12.000 ‘02 Rodman 790 8.20 €49.000 ‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 €38.00 ‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 €45.900 ‘78 Storebro 31 9.30 €72.000 ‘80 Salonboot scout 950 9.50 €37.000 ‘73 Carver trojan sedan 9.80 €65.000 ‘78 Stalen kruiser 10.50 €27.500 ‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 €89.000 ‘90 Azimuth 37.9 11.30 €111.000 ‘87 Ocean alexander 39 12.00 €146.000 ‘80 Valkkruiser 12.30 €85.000 ‘98 Cranchi Atlantic 13.15 €245.000 ‘76 Valkkruiser 13.30 €100.000 ‘06 patagonia 44 13.50 €325.000 ‘98 Fairline targa 46 13.75 €300.000 ‘73 Grand banks 13.90 €95.000 ‘92 Princess 50 15.40 €285.000 ‘59 Thornycroft 15.95 €69.000 ‘89 Woonboot 17.60 €223.000 ‘89 Netship lowland 18.60 €630.000 ‘93 fairline squadron 62 19.20 €450.000 ‘81 Benetti 23.00 €990.000 ‘69 Benetti 88 27,75 €750.000 ZEILSCHEPEN ‘82 One off ‘68 Van de stadt invicta ‘77 Atlantide ‘89 Etap 28I ‘85 Etap 30 ‘21 U klasse ‘91 Prout snowgooze 37 ‘87 Canadian sails 40 ‘85 Kalik 43 ‘00 Beneteau oceanis 44 cc ‘83 Classic one off ketch ‘91 Trintella 54 ‘86 stalen schooner

7.80 €9.500 8.00 €9.500 8.45 €12.900 8.60 €45.000 9.10 €34.900 10.10 €9.500 11.30 €120.000 12.00 €74.000 13.10 €140.000 13.40 €189.000 14.30 €139.000 16.70 €275.000 21.00 €99.000

LIGPLAATSEN IN DE ZON Zuid - Frankrijk Baie des Anges 10.00x3.50 € 79.000 12.00x4.00 € 95.000 16.00x5.00 € 229.000 Cap d’Ail 12.00x 4.00 € 120.000 Les Marines de Cogolin 15.00x4.30 € 120.000 Spanje Campomanes (Altea) 15.00x5.00 € 175.000 Benalmadena 13.00x4.40 € 85.000

Brokerage BOOT febr.- maart 2007

TEKST: HERWIG DEWEERDT

De Wondere wereld van Billie

TEKENING: TRISTAN

58 febr. - maart 2007

Het wordt wel eng als mensen hun bezigheidstherapie gaan omschrijven als ‘sport’. Kijk daar, een sportvliegtuig... Wat sport, hoe sport ?

Varen in een notendop

Thuisblijvers hebben ongelijk ‘Thuisblijvers hebben ongelijk’, zegt mijn vriend Frans,

Ik weet het, het Veerse meer is geen Lago Magiore en

zelf een verwoed zeiler en levensgenieter. En gelijk

het Schipdonkkanaal is de Amazone niet.

heeft hij. Er is altijd wel een excuus te vinden om niet

Maar vaarplezier is niet noodzakelijk afhankelijk

naar je boot te trekken. Druk druk druk op het werk,

van de decors die aan bakboord en stuurboord

het gezin heeft andere prioriteiten, de weersvoorspel-

voorbijschuiven.

lingen zijn niet ideaal...

Vaarplezier is ook niet afhankelijk van de lengte van je

Allemaal futiele uitvluchten. Een beetje kapitein laat

schuit of de luxe aan boord. Varen is van wal steken,

zich door zulke futiliteiten niet uit het lood slaan.

het ruime sop kiezen en in goed gezelschap de tijd

Als het regent, ja dan regent het. Wat is er gezelliger

iets trager laten gaan. Aan boord is het genieten van

dan samen schuilen in de kleine kajuit of zoals wij

meer met minder.

met Billie zo snel mogelijk onder een brug zien te geraken en daar samen een kop warme koﬃe drinken. Of iets sterkers. Een schip aan wal is als een paard op stal. Droevig toch, al die prachtige boten die in een of andere jachthaven werkloos liggen te roesten. Hoe triest, een schip dat gedegradeerd wordt tot caravan op het water. Er zijn in Vlaanderen en Nederland zovele mooie rivieren, kanalen en plassen om te bevaren.

BOOT

Wat zei zeiler en zanger Jacques Brel ook al weer? ,,Il faut bouger. L’avion, le bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger. Si je ne bouge plus, je suis mort! ’’

Toegegeven, Billie is echt basic en sommigen kijken een beetje meewarig als we in de sluis naast hen komen aanmeren. Toch krijgen we heel wat opgestoken duimen of een glimlach als blijk van sympathie. Varen met Billie geeft een beetje hetzelfde gevoel als aan land met een Solex rijden, of in een 2 PK. Natuurlijk is een BMW of een Audi A6 comfortabeler en veiliger. Maar velen van mijn leeftijdsgenoten hadden zo’n lelijke eend als eerste karretje. Het is als eerste liefde en, scheepslui, je eerste lief vergeet je nooit.

Alvorens ik via Billie mijn vreugde op het water heb Dans le port d’Amsterdam

Als mensen me vragen waarom ik mijn bootje heb

gevonden, dacht ik mijn geluk te moeten beproe- Y a des marins qui dansent

gekocht, antwoord ik: ‘puur voor het plezier’. Mag

ven in de luchtvaart. Het is geen onverdeeld succes En se frottant la panse

het, iets op deze wereld wat ontsnapt aan de nut-

geworden.

Sur la pense des femmes

tigheidsmoraal en eﬃciëntie-ideologie ?

Merkwaardig trouwens hoe die hemelbestormers

Ik weet het, ook op het water worden er wedstrijden

schaamteloos de nautische terminologie hebben Terwijl het bij de luchthaven van Orly klinkt:

gehouden.

overgenomen: ze spreken over vaarten, ooit werden La vie ne fait pas de cadeau

Maar toch spreek ik niet graag over sport, zeker niet

er luchtschepen gebouwd, en de ellendigste plek- Et nom de Dieu c’est triste

over watersport. Ik hou het liever bij de mooie term

ken overal ter wereld worden schaamteloos ‘havens’ Orly le dimanche

pleziervaart.

genoemd.

sans ou avec Bécaud

Kan het verschil groter ? Iedereen die ooit op een boot

Misschien heeft het er mee te maken dat ik ooit via

of in een sloepje een echte haven is binnengevaren Ik kan nog enige sympathie opbrengen voor zwevers, het internet ‘watersport’ intikte en op een site terecht weet hoe apart de sfeer is in deze maritieme moeder- parapantefanaten, deltavliegers en U.L.M.-ers. kwam waar elkaar beplassende dames en heren schoot. Een haven is een baken, er hangt weemoed Ook volwassen mannen die met vliegertjes op geportreteerd stonden... en je vindt er troost, je ontmoet er lotgenoten uit afstandsbediening spelen kunnen me ontroeren. heel de wereld maar je kan er schuilen in eenzaam- Aandoenlijk toch als je ze daar in een weide ziet staan Toen men Winston Churchil. bij zijn tachtigste verjaarheid. In havens heerst een schone lelijkheid en een met hun bakjes in de hand. Maar het wordt wel eng dag vroeg wat hij toch deed om er nog zo ﬁt uit te gecontroleerde wanorde. ‘Airports’ daarentegen zijn als ze hun bezigheidstherapie gaan omschrijven als zien, antwoordde hij laconiek: A bottle of gin a day, niemandslanden, monsters van beton en gewapend ‘sport’. glas, poelen van pretentieuse architectuur en platte Kijk daar, een sportvliegtuig. Wat sport, hoe sport ? commerce.

a few cigars and ... never ever sports !”

Ik ben een aantal keren met zo’n bromvlieg mee- Tot slot geef ik je nog het stokpaardje mee van zeiler

gevlogen en eerlijk gezegd, ik zou voor geen geld en zanger Jacques Brel: ,,Il faut bouger. L’avion, le Niemand anders heeft het verschil in sfeer beter ge- ter wereld kunnen uitvogelen wat daar sportief aan bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger. Si je ne bouge typeerd dan Jacques Brel. De haven van Amsterdam is. Wij mensen van het water, wij zijn duidelijk. Er is plus, je suis mort !” bezingt hij als volgt:

beroepsvaart en er is pleziervaart.

NORTH SAILS

www.northsails.com Middelmolenlaan 117-119 2100 Deurne België tel: +32 (0)33 256 720 info@be.northsails.com

Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 info@nl.northsails.com

BOOT febr.- maart 2007

Pompen of verzuipen Niet elke schipper vindt het leuk om aan zijn boot te klussen, maar elke rechtgeaarde schipper is wel geïnteresseerd in tips om zijn boot onderhoudsvriendelijker te maken. En die vindt hij terug in onze rubriek ‘Uit de praktijk’.

Uit de praktijk

edereen kent het verhaal van het lekken van de gland aan de schroefas. Waarbij men regelmatig de pakkingdrukker dient aan te spannen om het lekken minimaal te houden. Geen probleem, want het lekken bij een traditionele asafdichting is normaal, zelfs meerdere vetkoorden kunnen worden vervangen of bijgeplaatst. Echter na enige tijd wordt het ‘pompen of verzuipen’ omdat door een te strak afgestelde gland de vetkoord helemaal is ingesleten in de schroefas. Zonder nog te spreken over de weerstand op de schroefas, wat niet echt gunstig is voor het brandstofverbruik. En het eventueel naar buiten pompen van vervuild bilgewater.

60 febr. - maart 2007

Het ei van Columbus Ook de fabrikanten hebben hier oog voor. Waardoor zij ten behoeve van de gebruiker en het milieu zoeken naar meer onderhoudsvriendelijke systemen. Zo bracht Volvo Penta jaren terug een nagenoeg onderhoudsvrije schroefasdichting met “lip seal” op de markt, geschikt voor eenvoudige schroefasinstallaties, zonder vetsmering of aparte watertoevoer. Belangrijke voorwaarde is wel dat de dichting zich onder de waterlijn bevindt, omdat de smering met water gebeurt. Heb je te maken met een schroefas met een lengte van meer dan 1,5m, dan dient ook de as te worden opgevangen met een extra lager. Alsook moet de kraag van de buisleiding doorheen de romp minimum 36mm zijn om een bevestiging mogelijk te maken, wat meestal geen probleem is. Ondertussen heeft dit systeem reeds jaren zijn diensten bewezen en zien we meer en meer vaartuigen - van zeilschip tot motorvlet - standaard uitgerust met dergelijke asafdichting. Het systeem noemt men ook soms “dripless shaft seal” of drupvrije asafdichting. Er bestaan meerdere types. Het prijsgunstige type “lip seal” gemaakt uit synthetisch rubber met afdichtingslip-

BOOT

pen rechtstreeks in contact met de schroefas. En een duurder type “face seal”, waarbij een inox- of bronzen rotor in contact met een carbon- of nylon stator zorgen voor een mechanische dichting. Bij dit laatste type is het eventueel inslijten van de schroefas uitgesloten, de levensduur is ook iets langer. Een greep uit het marktaanbod Zelfs fabrikanten zoals Deep Sea Seals – Wärtsilä, leverancier in de marine- en offshore sector, hebben voor de pleziervaart de ManeCraft seal in hun gamma. Vetus ontwikkelde een watergesmeerde en zwevende binnenlager, met tweevoudige lip-dichting. Het Amerikaanse bedrijf PSS produceert zijn systeem als standaard onderdeel, ondermeer voor bootfabrikanten zoals Bayliner, Maxum, Azimut, Swan, enz... . Het Volvo Penta propeller shaft seal assortiment werd alvast uitgebreid met een nieuwe reeks maten voor schroefassen van 25mm tot 2”. Voor een jarenlang zorgeloos gebruik volstaat het om elke 200u of éénmaal per jaar de dichting te smeren met 1cm³ speciaal vet. De voordelen zijn: eenvoudige installatie, compacte afmeting, minimaal onderhoud, effectieve dichting, milieuvriendelijk, lange levensduur (>500 werkuren of tenminste 5 jaar) en zeer gunstige aankoopprijs. Na een kleine investering kan je dus je oude vetkoord overboord gooien, figuurlijk dan toch met een beetje respect voor het milieu. Het installeren Ofwel doe je een beroep op een professioneel vakman, ofwel waag je de kans als ‘handige Harry’ om de klus zelf te doen. Wij deden het zelf, bij wijze van proef, weliswaar nadat we eerst bij een vakman technisch advies hadden ingewonnen. De door Volvo Penta meegeleverde installatieaanwijzing is heel duidelijk en wordt

POLY-AL

BOATS

beschreven in 11 stappen. Voor je start dien je wel de schroefas los te maken van de keerkoppeling en eventueel de schroef te verwijderen. Eenmaal de ﬂens of klemnaaf losgemaakt, kan je de oude dichting verwijderen. Belangrijke tips - Wanneer de oude schroefas beschadigd of ingesleten is op de plaats waar de nieuwe dichting komt, zal je ook een nieuwe schroefas moeten installeren. - Plaats vooraf bij het monteren van de dichting de meegeleverde rode beschermhuls. De huls is zeer belangrijk om te voorkomen dat de afdichtingslipjes zouden worden beschadigd bij montage. - Zorg ervoor wanneer de as in verbinding staat met de motor dat ze perfect gecentreerd wordt in de doorvoeropening in de romp. Dit is belangrijk, zoniet bestaat de kans dat de dichting zal lekken. Wanneer je niet vertrouwd bent met het heruitlijnen van de motor doe dan een beroep op een vakman. - Ontvet de kraag van de buisleiding die zorgt voor de doorvoeropening. - Monteer de spanklem met een zeepoplossing zodat deze zich niet verplaatst bij het vastklemmen. - Vergeet niet de rode beschermhuls te verwijderen voordat de boot te water wordt gelaten. - Druk met de meegeleverde tube waterbestendig vet in de rubberen afdichting, nog voor het te water laten. - Ontlucht, na het te water laten, de buisleiding en de nieuwe dichting aangezien deze met water wordt gesmeerd en gekoeld. Het resultaat van onze proef kan je hiernaast zien. Foto bovenaan met oude dichting, foto onderaan met nieuwe dichting.

standnr. 1224

TECHNISCHE ADVIES WERD GELEVERD DOOR: NORTH SEA BOATING - VOLVO PENTA DEALER, BLANKENBERGE. TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

Nieuwe website Discovery Zeilvakanties

leurrijk en boordevol informatie, zo kan men de totaal vernieuwde website van Discovery Zeilvakanties omschrijven. Streefdoel bij het nieuwe ontwerp liet zich samenvatten in drie woorden: overzichtelijk, volledig en duidelijk. Het blijkt een geslaagde oefening, de functionaliteit komt op de eerste plaats. De site is sober vorm gegeven en beperkt zich tot de voor de bezoeker relevante elementen. Maar dat is uiteraard heel wat. Nagenoeg elk zeilgebied ter wereld wordt rijkelijk geïllustreerd beschreven wat betreft natuurschoon, cultuur, weer en klimaat, en moeilijkheidsgraad. Gedetailleerde kaarten tonen de verschillende mogelijke zeilroutes. In de afdeling jachtverhuur-bareboat worden 100 verhuurvloten voorgesteld, samen goed voor meer dan 4.000 zeiljachten. Van alle bekende jachtmerken en types worden de beknopte technische kenmerken en een foto-impressie weergegeven. Het zeer gevarieerde flottielje aanbod bestaat uit 42 verschillende programma’s. In de rubriek ‘reiservaringen’ vertellen zeilers over hun recente beleving. Op de site kan een gedetailleerd offerteformulier ingevuld worden. Er worden veel vragen gesteld, maar dat is nuttig om de offerte optimaal af te stemmen op de wensen van de klant, aldus Discovery. Zij onderzoeken bij meerdere verhuurbedrijven welke jachten beschikbaar zijn en aan welke prijs. De beste aanbiedingen worden geselecteerd en in de overzichtelijke offerte voorgesteld. Daarbij zijn alle extra kosten vermeld, zodat de klant niet voor verrassingen komt te staan. Links naar luchtvaartmaatschappijen en weersites maken het mogelijk het voortraject van de zeilvakantie te plannen. Meer informatie: www.discoveryzeilvakanties.be

Yacht- en motorboten MONTEREY � CAMPION � UTTERN � BIC-BOATS � ALU.-BOATS � TERHI � WALKERBAY Opblaasbare boten ZODIAC � SUZUMAR � QUICKSILVER � ZAR-RIB

Marinemotoren EVINRUDE � JOHNSON � MERCURY MERCUISER � SUZUKI � VOLVO PENTA � YAMAHA Trailers RIBA � ATLAS � SATELITTE Marineaccesoires + watersportartikelen O’NEILL � HELLY HANSEN Service + herstelling

www.polyalboats.be Kortrijksesteenweg 60-62 9800 Deinze (Belgium)

Tel. 09/386 31 00 - Fax 09/386 90 27 e-mail: polyal@unicall.be

BOOT febr.- maart 2007

Tussen traditie en moderniteit De Italiaanse werf ‘Benetti Sail Division’ cultiveert het onderscheid. Dit anders zijn situeert zich tussen traditie en moderniteit. De werf werd onafhankelijk in 1981 en was tot dan een ﬁliaal van de gerenommeerde groep ‘Fratelli Benetti’ van de Benetti familie, scheepsbouwers sinds 1870. De Benetti Sail Division ging van start met de bouw van prestigieuze motorsailers in staal en aluminium en sinds 1997, onder invloed van een wijzigende marktvraag, ging men zich uitsluitend toeleggen op de bouw van klassieke en elegante motorjachten, full en semi-displacements. Maar het begrip ‘sail’ bleef wel behouden in de naam.

Benetti Sail Division

62 febr. - maart 2007

et actuele gamma omvat zowel full displacements met ronde spiegel als semi-displacements met vierkante achterpartij in lengtes van 24 tot 35 meter. In het ontwerp worden de tijdloze, elegante lijnen en materialen verzoend met technologische vooruitstrevende oplossingen. DE 95 D SITUEERT ZICH IN ,,Wij sluiten geen enkel compromis op vlak van veilig- HET MIDDENGAMMA VAN ‘BENETTI SAIL DIVISION’ heid, zeewaardigheid, comfort, stilte, stabiliteit, ruim EN IS HET POPULAIRSTE bereik en laag brandstofverbruik”, aldus verkoop- en MODEL UIT DE RANGE.

BOOT

marketingdirecteur Giambattista Guerini. ,,Dat zijn dan ook de redenen waarom de meeste ervaren jachteigenaars, eerst verleid door snelheid of een futuristisch design, uiteindelijk kiezen voor een fulll of semi-displacement klassiek jacht van ‘Benetti Sail Division’. Wij belichamen de ultieme keuze.” Vertrouwde materialen ‘Benetti Sail Division’ kiest heel bewust voor staal en aluminium als bouwmateriaal, niet alleen omdat deze

de meest beproefde materialen zijn in de scheepsbouw, maar ook omdat zij een lange levensduur garanderen. Volgens de werf heeft een stalen boot met een aluminium superstructuur een levensduur die gemiddeld het dubbele bedraagt van een boot in glasvezel of hout. Het is natuurlijk zo dat de keuze voor staal bij de uitwerking van de romp bepaalde eisen stelt. De constructietijd strekt zich uit over een paar maanden en de kennis van staalbewerking wordt steeds zeldzamer. Maar voor deze werf voldoen alleen staal en aluminium aan de toenemende kwaliteitseisen, zowel op vlak van sterkte, duurzaamheid en veiligheid. Tijdloze lijnen Een andere kenmerk van ‘Benetti Sail Division’ vormen de elegante lijnen die de jachten een tijdloos, klassiek karakter geven. De belijning blijft ongevoelig voor de dictaten van het modern design en onderscheidt zich daardoor van de concurrenten. Door een tijdloos design te realiseren dat toch zeer eigentijds oogt, zorgt deze jachtbouwer er voor dat de schepen hun waarde behouden gedurende meerdere decennia. De elegantie vormt een constante facor en belet niet dat elk schip de stempel draagt van zijn eigenaar. Aan alle speciale wensen wordt tegemoet gekomen, zo onder meer wat betreft het hout voor de afwerking of de stoﬀen voor de bekleding. Een luxueuze en gepersonaliseerde inrichting wordt verzorgd door leveranciers uit de streek van Viareggio, waar de werf is gevestigd. Zij combineren Italiaanse traditie en vakmanschap. Luxe met gering verbruik ,,Edele materialen en mooie lijnen doen in geen geval de performantie en de innovatieve techniek van deze schepen vergeten. De snelheid van stalen waterverplaatsers of half-glijders ligt in het algemeen lager dan die van glasvezel boten, maar zij bieden tal van andere voordelen. Te beginnen met het bijzonder redelijk verbruik, aangevuld door reservoirs met een meer dan doorsnee capaciteit. Vandaar dat men op cruise kan vertrekken zonder zorgen om brandstof bevoorrading.

Zij gaan voorbij aan de vluchtige trend van futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer naar het buitengewoon moderne en klassieke. Een andere karakteristiek die de liefhebbers van yachting weet te verleiden en die volledig met de ﬁlosoﬁe van Benetti Sail Division overeenstemt is het uitzonderlijk concept voor dagelijks gebruik. Want het gebruik van edele materialen en de elegantie van de architectuur betekenen ook dat wij op geen enkel vlak

BOOT febr.- maart 2007

een toegift doen aan de veiligheid en de zeewaardigheid. Voeg daar een ruime autonomie en de waardevastheid van onze schepen aan toe en wij komen tegemoet aan de fundamentele eisen van de liefhebber van tijdloze, klassieke jachten’’, aldus nog Giambattista Guerini ‘Benetti Sail Division’ weet de ware liefhebbers vanyachting te verleiden met zijn uitzonderlijk concept, gericht op dagelijks gebruik. Zij gaan voorbij aan de vluchtige, voorbijgaande trend van futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer naar het buitengewoon moderne en klassieke. M/Y Evergreen 95 D, een fijn retro gevoel Een zeer mooie illustratie van de Benetti yachting filosofie vinden we terug in de Benetti Sail Division 95 D, een 28 meter displacement jacht, gebouwd om in alle rust de zeeën te bevaren Daar zorgt een romp voor die zacht door de golven klieft en de bemanning in alle comfort over de wereldzeeën voert. Onder de naam ‘Evergreen’ combineert het jacht de ritmes uit het verleden met de hedendaagse innovatieve technologie De 95 D situeert zich in het middengamma van ‘Benetti Sail Division’ en het bleek tot nu toe het meest populaire model uit de range. Het beschikt over een klassieke navette lay-out met rondingen die zich uitstrekken van de stalen romp over de zacht gebogen spiegel tot de ronde vormen verwerkt in een bovenstructuur in wit aluminium, volledig in lijn met de hedendaagse smaak. De twee 600 pk Caterpilllars leveren een gemidelde snelheid van 11 knopen. ,,Dat is niet uitzonderlijk, behalve wanneer je ook het verbruik mee in rekening brengt”, aldus verkoop en marketing directeur Giambattista Guerini.. ,,Voor een boot in deze categorie is hij echt niet gulzig. Hij volstaat met 80 liter per uur om de twee motoren en de twee generatoren draaiende te houden. Met de huidige dieselprijs is dit niet onbelangrijk. Met volle tanks heeft het jacht een vaarbereik van 3.500 mijl, wat betekent dat wanneer de tanks, goed voor 30.000 liter brandstof, bij het begin van het seizoen gevuld worden, men de hele zomer niet meer hoeft bij te tanken.’’ De layout en het interieur van de 95 D zorgen voor een fijn retro gevoel. Hier tekende de architect Riccardo Paoli voor, samen met zijn Belgische collega Pascale Bros. Het salon sluit aan op de vergaderruimte met een imposante ronde tafel. Een trap aan stuurboord in het salon geeft toegang tot een riante VIP-gastenkajuit en de eigenaarscabine neemt de volledige boegruimte in beslag. Op het zonnedek vindt niet alleen de tender een plaats, er is ook een goed beschermde tweede stuurstand en een dinette voorzien. De volledig uitgeruste keuken heeft een speciaal wijncabinet. Alles samen is het schip voorzien op 16 passagiers, zijn er drie afzonderlijk gastenkamers elk met badkamer en de cabines voor de bemanning hebben eveneens met eigen badkamer. Belangrijkste specificaties van de Benetti Sail Division 95 D Lengte over alles: 28,5 m Breedte: 6,7 m Diepgang: 2,3 m Waterverplaatsing: 115 ton Stahoogte: 2,2 m Watertank: 4.500 l Brandstoftank: 30.000 l Motoren: Caterpillar 2 x 600 pk Maximum snelheid: 12 knopen Kruissnelheid: 11 knopen Vaarbereik aan kruissnelheid: 2.800 nautische mijl

Meer informatie: www.benettisaildivision.com

64 febr. - maart 2007

BOOT

Frank N. Thibau

De Belgische Marineschilders

,,Mijn passie… de zee en haar schepen”

e laatste paar jaar zijn de Belgische Marineschilders trouw te gast op de Belgian Boat Show, ook dit jaar. Voor de kunstenaars, gepassioneerd en geïnspireerd door de zee en de scheepvaart, een unieke gelegenheid om gelijkgestemde zielen het resultaat van hun kunst en passie op doek of papier te presenteren. Even verwijlen in hun wereld zet aan tot dromen, roept herinneringen op… BOOTmagazine laat je in elk nummer kennis maken met het werk van een van de leden van de vereniging ‘De Belgische Marineschilders’.

,,Mijn Passie…de zee en haar schepen. Mijn droom… naar zee gaan. En ik bracht uit vreemde landen mooie beelden mee. Terug aan land kon ik het heimwee naar zee oplossen door te schilderen. Pastel en aquarel zijn mijn geliefde media. Met spontaneïteit en kracht een schip op doek neerpoten uit het geheugen is weken werk. In mij bruist de zee, ik beleef en hoor ze en probeer dit met veel liefde, kleur en vaardigheid op de toeschouwer over te brengen.’’ Zo omschrijft Frank N. Thibau zijn artistieke aanpak. Geboren in Gent in 1942, waar hij vaak met de ﬁets in de haven rondzwierf, om de zeeschepen te tekenen. De voedingsbodem van zijn passie. Naar zee zou hij gaan. Na een opleiding zeevaart- elektronica, vertrok hij in 1965 op zee in de Belgische Koopvaardij als radiooﬃcier. Hij verliet de koopvaardij om aan land andere uitdagingen aan te gaan, maar gezien hij de zee de rug niet kon toekeren, behaalde hij zijn licentie van “Yachtman” aan de hogere Zeevaartschool van Oostende en voer op zeilen motorjachten in de Noordzee en Westerschelde. De sterke heimwee naar de zee verhoogde zijn schildersaciviteiten. Hij volgde 3 jaren academie, in Gent, Wetteren en tenslotte in Geel, onder de bekwame leiding van Luc Aussem. Sinds 1974 exposeert hij regelmatig. Reeds 3 maal was hij geselecteerd door de jury van het “Salon de l’Aquarelle” van Namur.

BOOT febr.- maart 2007

‘Moominpapa at sea’ De psychologie van de zeevaarder blootgelegd

Van uw ‘water’kant

Een passie voor de zee heeft natuurlijk met golvend water te maken en met de elementen die haar kleur en temperament bepalen. En, zoals bij elke liefde gaat de verhouding ook over jezelf. Wat zoekt een mens bij de zee, welk antwoord geeft ze op vragen? En wat doet ze met ‘landvasten’? Een pareltje uit de onpeilbaar diepe zee van boeken gaat daarover: ‘Moominpappa at sea’ werd al in 1965 door de Zweeds Finse schrijfster Tove Jansson (° 1914 - 2001) geschreven. Als graﬁsch kunstenaar bracht ze haar verhalen oorspronkelijk als strips in Finse en Britse kranten. Sommigen zeggen dat Jansson voor kinderen schreef, wat niet belette dat haar verhalen in 33 talen werden vertaald voor een universele zone van mensen met een voorzichtige liefde voor elkaar, zichzelf en de natuur. Jansson opent voor lezers de deur naar hun eigen binnenwereld en die van anderen, subtieler en preciezer dan veel expliciet psychologische romans dat doen. Moomins zijn trolletjes die, als ze in hun gewone doen zijn, een lieﬂijke vallei (allicht in Finland) bewonen waar het geruis van de zee altijd hoorbaar is. Moominpappa at sea’ opent met een lichtelijk ontstemde Moominfamilie. Dat is een beetje vreemd want in andere verhalen is er een hechte band tussen Moominpappa en Mama, zoontje Moomintrol en een geadopteerd meisje Mu. Moominmamma is de bindende factor: ze tovert onbehaaglijkheden weg met thee en sandwiches of, nog beter, verjaardagstaart. Maar in de maand augustus van dit verhaal is pappa de draad een beetje kwijt. ‘Alles wat moest worden gedaan is gedaan en wat niét is gedaan, daarin heeft hij geen zin. Neen, hij

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN

KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-

wenst de alledaagsheid achter zich te laten en zijn familie mee op avontuur nemen. Dan kan hij alle moeilijke taken op zich nemen en hen beschermen tegen de gevaren die in onbekende oorden op hen loeren. In zijn bespiegelingen speelt hij een heroïsche rol. En dus vertrekken ze naar een eiland met een vuurtoren, de vuurtoren die hij al altijd had willen bewonen. Moominmamma en Moomintrol en zelfs de weerbarstige Mu volgen pappa. Niet helemaal van harte want ze houden zoveel van hun vallei, maar Moomins blijven nu eenmaal liefst samen. ,,Look at the boat’’, pappa said. ,,Look at ‘The Adventure’. A boat at night is a wonderful sight. This is the way to start a new life, with the hurricane lamp shining at the top of the mast ant the coastline disappearing behind one as the whole world lies sleeping.’’ Moominmamma probeert altijd pappa’s enthousiasme en visie te delen. Jansson hanteert oertraditionele maar perfect verdedigbare waarden, families horen samen te klitten: pappa’s zijn wijs en mamma’s lief en nog wijzer. Maar speels baant ook Moominmamma zich een weg naar een minder vast patroon: Op pappa’s ,,You must remember that we’re used to your being here when we come home in the evening’’, antwoordt ze: ,,But one needs a change sometimes. We take everything too much for granted, including each other. Isn’t that true, dearest?’’ Al op de tocht naar het eiland heeft ze het moeilijk, ze rolt zich in een behaaglijk bolletje en heeft alle moeite om haar staart binnendeks en droog te houden. Aangekomen blijkt het eiland en zijn vuurtoren een allerminst vriendelijke en gastvrije plek. Het duurt een hele tijd voor Moominpappa de sleutel van de vuurtoren kan vinden. Tenslotte ontdekt hij hem, geklemd tussen de kale rotsen bij een diepe poel. Dat was de plaats waar de vorige vuurtorenwachter ‘alleen kon zijn’ en pappa vindt de sleutel dan ook slechts nadat hij zich heeft afgezonderd. Evenmin slaagt pappa erin om het vuurtorenlicht aan te steken, de droom om een waardig vuurtorenwachter te worden knapt hier op af. Pappa voelt de ogen van zijn Moominfamilie in zijn rug. Ze gaan elk een eigen relatie met het ongure eiland aan. Moominmamma legt een tuin aan op de kale rotsen en plant de bloemen die ze uit de vallei meebracht in massa’s zeewier. Moomintrol trekt zich terug en ‘keeps himselfs tot himself’ op een open plek in een bosje. En al die tijd worden de Moomins begluurd door ‘the Groke’, een ijzig vormeloos ﬁguur dat alles bevriest waar ze op gaat zitten. Ze is hen uit de vallei naar het eiland gevolgd en wil ook hier in het schijnsel van de lamp zitten, de aandacht vangen van de Moomins, ontsnappen aan haar onmetelijke eenzaamheid. ‘The Groke’ is als het wereldleed dat een familie binnendringt, waar ze geen duimbreed aan kunnen veranderen maar waarvan ze toch de kilte voelen. Om zich uit zijn onbeholpenheid los te maken, stort Moominpappa zich met volle energie op het vissen, hij vangt zoveel vis dat zelfs Moominmamma hem afremt, niemand kan zovéél vis eten. Daarna haalt pappa de schatten uit de diepe poel naar boven omdat hij denkt dat ze hem de geheimen van de zee zullen meedelen. Want die wil hij zo graag ontdekken ,,You can’t be to careful with the sea, you know! I wonder’’, Moominpappa added, ,,I wonder why the sea rises and falls like this. There must be an explanation…’’ Als hij de zee haar geheimen heeft ontfutseld, voelt hij dat ze van hem is. ‘This was a moment to live to the full’, peinst Moominpappa. Wie in zijn gedachten wil binnenvaren kan in Engelstalige boekhandels terecht voor ‘Moominpappa at sea’ van Tove Jansson, a Sunburst book uitgegeven door Farrar, Strauss and Giroux. ISBN 0-374-45306-3

SANTER OF BOEIENDER KAN

MARLEEN DE GEEST

MAKEN...

66 febr. - maart 2007

BOOT

■ State-of-the-art chemical coatings ■ Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces) ■ High-gloss, mirror-like finish ■ Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint ■ Coats can be either sprayed or brush-applied ■ High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals ■ Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

ST ER L I N G E U R O P E N V Contact: Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

Tel Fax GSM E-mail

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 sterling.europe@skynet.be stand 1852

BOOT febr.- maart 2007

��

BOOT

68 febr. - maart 2007