BOOTmagazine # 06 - september-oktober 2007 by Leo Van Dorsselaer

BOOT B E L G I Ë

B OOT BOOT

m ag az in e september / oktober 2007 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 2 - editie 4

10 NIE 0 % UW BE ! LG

€ 3,20

# 04

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

10 tips voor geslaagde foto’s op en om het water

Wat een leven met een kat aan boord... VAARIMPRESSIES RELINE CLASSIC, het thuisgevoel aan boord!

X-YACHTS 43 VS. 41,

ZO DE CRUISER, ZO DE RACER!

te vereren

Hanse 430,

goed om zeilen en zien

DORAL 265 CC ELITE,

COMBINATIE SPORT - CRUISER

HISWA te Water verbluﬀend vernieuwend aanbod Brand linkeroever, de feiten... de lessen!

Wij delen dezel fde passie...

creation-base.com

Easy sailing Hanse 430

320

350

New

Design by judel / vrolijk & co

370

400

e - option

Import NV Antwerpen | Bora Yacht Holding NV

www.hanseyachts.com 2 september - oktober 2007 BOOT

430 e - option

470 e

540 e

630 e

e â&#x20AC;&#x201C; built in epoxy

Colofon

Onder het rimpelloze wateroppervlak…

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

We beleefden een rustige zomer in watersportland, maar onder het rimpelloze water tekenen zich stromingen af die een sterkere impact kunnen hebben dan we vermoeden. Wat is de onderstroom van de wissel aan de top bij onze nationale botenbouwer Etap? Daar komt in opvolging van een bezadigd ingenieursproﬁel een man met een achtergrond uit de banksector. Een teken aan de wand? De laatste gepubliceerde jaarrekening van Etap Yachting zag er niet rooskleurig uit, meer zelfs, ze kleurde diep rood. De omvorming van de bedrijfsstructuur is een mogelijk antwoord. Het roer drastisch omgooien gebeurt niet voor het eerst bij Etap. In de jaren tachtig was een divisie van het bedrijf een autoriteit op vlak van tekstverwerking en beeldschermen. Bij de opmars van de personal computer poogde het zijn beeldschermen als ‘add on’ ingang te doen vinden. Ook al was hun product van superieure kwaliteit en riepen zij de hulp van Egyptische koninginnen in om het tij te keren – de type aanduiding van deze beeldschermen was ontleend aan de Egyptische oudheid – de markt was nog veel te verrukt over de nieuwe mogelijkheden die de pc bood om reeds oog te hebben voor een ergonomisch scherm. Een paar jaar later verdween ook hun energiezuinige woning - met de prozaïsche naam K30, als ik me niet vergis - eveneens van het toneel. Het juiste product op het verkeerde tijdstip? Aan innovatie en verbeelding heeft het de groep nooit ontbroken, alleen was er iets grondig fout met het aanvoelen van de markt en de wijzigende omstandigheden. De vrees is terecht dat dit ook in de botenbranche het geval is. Als je product gekocht wordt door een doelgroep die je niet voor ogen had, dan kunnen er vragen gesteld worden bij de marketingoefening die de introductie vooraf ging. En als je marcom beleid dan gestoeld is op deze partiële marktinschatting, dan kunnen drastische koerscorrecties soms meer dan nodig zijn. De sterke kwaliteitsconnotatie en het ‘Unique Selling Proposition’ met name de onzinkbaarheid, zijn garanties dat het merk niet zal verdwijnen, maar zelfstandig overleven is een ander paar mouwen. Misschien dient zich een opname in een groter bedrijfsgeheel aan. Eerder dit jaar vond het Britse merk Moody onderdak bij Hanse Yachts. De mega botenbouwers doen het opvallend goed op de markt. Zo noteerde de Bénéteau-groep (waaronder ook de merken Jeanneau, Wauquiez en Lagoon ressorteren) eind mei 2007 een gecumuleerd zakencijfer van 750,3 miljoen euro, tegenover 690,5 miljoen euro in dezelfde periode het jaar voordien. Dat betekent een plus van 23,1 procent. Geen onaardige cijfers dus. Ook André Vink, directeur van de Nederlandse Hiswa Vereniging is opgetogen over de resultaten van de watersportindustrie: ,,Onze export gaat inmiddels ver over het miljard euro’s en zo’n 40 procent van onze totale omzet gaat naar het buitenland”, aldus Vink. Als het in onze buurlanden regent dan druppelt het bij ons, geen reden dus om negatief te staan tegenover de toekomst van onze sector. Alleen kunnen structurele wijzigingen voor een andere inkleuring zorgen, en er is nog niemand slechter geworden van een ander kleurtje.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter. Coverbeeld: Archief “Passe-partout” Foto: Emile Osinga Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities België: 14,95 € Europa: 22,20 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In dit nummer

Woord vooraf

BOOTmagazine – jaargang 2 - nr. 4 editie # 06 september / oktober 2007 Hiswa te Water 2007

blz. 4

Trends in jachtdesign

blz. 6

Nautische berichten

blz. 8

ReLine Classic 1200 ‘Thuis’-gevoel aan boord

blz. 14

Coververhaal: Een dag of wat uit het leven van scheepskat Sjoeke blz. 18 20 jaar Belgian Boat Show blz. 23

32ste America’s Cup Alinghi wint met 1 seconde verschil

blz. 24

Brand in de jachthaven, de feiten... de lessen!

blz. 28

Hanse 430, goed om zeilen en zien

blz. 32

‘Sailor Chic’, mode in Londen

blz. 36

Met de Hobie Kayak de Vikingen achterna

blz. 38

Het stuurbrevet verklaard

blz. 42

X-Yachts 43 versus X-41 zelfde afkomst, andere karakters

blz. 44

Doral 265 CC Elite, puike sport-cruiser combinatie

blz. 50

European Wooden Boat Club, een vleugje retro, een klasse apart

blz. 54

Speelgoedbootjes in Parijs

blz. 56

Toervaart: De Maasplassen Yachting Vlaamse Ardennen

blz. 58 blz. 62

Wedstrijd: 24-uurs van het Veerse Meer 5de Schelderegatta

blz. 64 blz. 66

10 tips voor geslaagde foto’s

blz. 70

Zo ‘idyllisch’ kan toervaren zijn...

blz. 74

In het kielzog van de Brandaris

blz. 78

Van uw ‘water’kant: “Bubbelbad voor twee”

blz. 81

Marineschilderes Susanne Fournais

blz. 82

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 26 OKTOBER 2007

BOOT september - oktober 2007

Hiswa te water 2007

Verbluffend, vernieuwend aanbod Met 500 boten en 185 verschillende merken is het aanbod op de komende Hiswa te water, van 4 tot en met 9 september 2007 in IJmuiden, zonder meer indrukwekkend. Bij de motorboten kunnen bezoekers rekenen op 135 verschillende merken; bij zeilboten zijn dat er ruim 50. Als eerste internationale bootshow van het najaar, telt de bootshow ook weer een aantal wereldprimeurs. Verbluffend is wel hoe vernieuwend het aanbod is. Voor de botenbouwers staat innovatie blijkbaar gelijk aan levensvatbaar. De totaallengte van alle boten samen bedraagt bijna zes kilometer. Variatie HISWA TE WATER 2007, Of u nu wilt flaneren over grachten, zwoegen in zeilraces JACHTHAVEN MARINA of de oceanen oversteken, voor al deze doeleinden SEAPORT IJMUIDEN, presenteert de (inter)nationale jachtbouw haar nieuwe DINSDAG 4 TOT EN MET schepen op Hiswa te water. Sloepen, zeiljachten, motorZONDAG 9 SEPTEMBER ‘07 kruisers en sportboten, allemaal meren ze aan de steigers aan om bewonderd te worden. De jachtbouwers en importeurs tonen in totaal 185 verschillende merken, zowel van seriegebouwde als van (semi)custom-built jachten. De boten variëren in lengte van 7 tot 25 meter. Op de kade presenteren ook nog eens 120 exposanten

4 september - oktober 2007 BOOT

hun nautische producten en diensten. Nieuwkomers dit jaar onder de exposanten zijn onder andere Polymac Marina / European Yachting network, Boten Boet, Fjord Boats BV, HMO-Yachting, Hutting Yachts Makkum BV, Knysna Europe BV, Morris Yachts, Beragi BV, Serious Yachts, Sciallino Benelux, Statement Marine, Sunbeam Yachts Benelux, Sylver Lemmer en Yacht Expertease. Wereldprimeurs motorboten Jaarlijks telt de Hiswa te water een aantal wereldprimeurs. Jachtbouwers uit heel Europa grijpen de bootshow aan om hun nieuwste modellen en producten in de markt te introduceren. Opvallende primeurs bij de motorboten zijn onder andere de Boarncruiser 60 Retro Line, een luxe motorjacht waarbij jachtwerf De

Boarnstream zijn klanten voor het eerste de mogelijkheid biedt om van casco af, het schip geheel naar eigen wens te laten ontwerpen. Een andere blikvanger van formaat is de 20 meter lange Ferretti 630, een primeur van Lengers Yachts. Op het gebied van elektrisch varen toont Statement Marine de PTS 26 hybride als wereldprimeur. In het segment van de sportboten heeft Jansma Jacht de Bavaria 33 en 37 Sport als nieuwe modellen aangekondigd. Brielle Yachting toont de Amerikaanse Cruisers 330 Express voor het eerst aan het Europese publiek. European Yachting Network brengt 2 boten van het merk Holiday voor het eerst naar de Hiswa te water. Tryvia komt met zijn nieuwe 11 meter lange cabrioversie en Boat Acquisition Nederland heeft de Europa Patrouille 42 als wereldprimeur. Dit zijn slechts enkele voorbeelden van primeurs die bij de motorboten getoond worden. Blikvangers zeiljachten Bij de zeiljachten zijn wereldprimeurs te verwachten van onder andere de merken Jeanneau, Dufour, Hanse, Harmony, Najad, Hallberg Rassy, Sweden Yachts, Stila, Grand Soleil, Hutting, Sunbeam, Dehler, Salona, Swan en Bestevaer. De Jeanneau Sun Odyssey 45DS zal hoge ogen gooien met het vernieuwende interieur geheel in de stijl van Wally Design. Het vlaggenschip van Najad, de 570, zal ook niet onopgemerkt blijven. Liefhebbers van snelle zeiljachten kijken ongetwijfeld uit naar de nieuwe J-122. Oyster toont in Nederland voor het eerst de Oyster 655 en Sweden Yachts komt met een 54-voeter. Sunbeam Yachts uit Oostenrijk heeft een Nederlandse vertegenwoordiger voor de Benelux aangesteld die met de Sunbeam 53 als wereldprimeur naar de Hiswa te water komt. De Stila 44 is het nieuwe toerjacht dat gepresenteerd wordt door Seastile Shipyards. Ook in de lengtecategorie tot 12

meter zijn er diverse primeurs aangekondigd. Dit geldt onder andere voor de Grand Soleil 40, de Dehler 34, de Morris M36, de Harmony 31 en 34, de Najad 355, de Etap 32s en de Bénéteau Océanis 37. De Lagoon 420, de Outremer 45, de Nautitech 47, de Lavezzi 40 en de Knysna 440 laten de laatste trends in het segment van luxe catamarans zien. Niet alleen kijken… De bootshow biedt diverse voorzieningen en activiteiten die een bezoek extra aantrekkelijk maken. De drijvende champagnebar, het restaurant op de pier met panoramaterras, de gratis manoeuvreerclinics op een zeiljacht, meevaren op supersnelle RIB’s, Extreme 40’s of op de spectaculaire Brunel Open 60 van Hans Bouscholte, matchracen in J-22’s en doordeweeks gratis blokarten op het strand zorgen ook dit jaar weer voor een levendige sfeer op en rond de bootshow. Betere bereikbaarheid De frequentie van de Fast Flying Ferry vanuit Amsterdam zal verhoogd worden. Een gratis pendelbus zorgt vanaf het aankomstpunt in Velsen voor verder vervoer naar de entree van de bootshow. Qua bereikbaarheid over de weg, onderzoekt de gemeente nog wat mogelijk is om middels een andere instelling van de verkeerslichten op de grote kruispunten de doorstroom richting de Hiswa te water te versoepelen. Hetzelfde geldt voor een eventuele tijdelijke tweede aanrijroute. De verkeersbegeleiders van Traﬃc Support, die door Hiswa Rai multimedia worden ingehuurd, stellen verder in samenwerking met de gemeente een plan van aanpak op, om de verkeersstroom zo optimaal mogelijk te begeleiden.

FOTO’S LINKS, BOVENAAN : DE SUN ODYSSEY 49

VAN JEANNEAU KRIJGT EEN

VERNIEUWEND INTERIEUR GEHEEL IN DE TOONAANGEVENDE STIJL VAN WALLY

DESIGN: MODERN, STRAK EN PRAKTISCH

MAAR ALTIJD STIJLVOL EN RIJK AAN SFEER.

KRIJGSMAN WATERSPORT, DRIMMELEN, NEDERLAND EN MARINA YACHTINGCENTER, OOSTENDE, BELGIË. LINKS, ONDERAAN: DE BOARNCRUISER 60 RETRO LINE VAN JACHTWERF DE BOARNSTREAM BELEEFT OP DE HISWA TE WATER HAAR WERELDPREMIÈRE. HET MOTORJACHT HEEFT EEN OPVALLENDE STYLING, EEN ZEER RUIM ACHTERDEK EN EEN VAST STUURHUIS, WAARVAN HET DAK ELEKTRISCH TE OPENEN IS EN DAN OOK ZORGT VOOR EEN ‘OPEN AIR ’ GEVOEL. DEZE PAGINA, ONDERAAN: DE RIVERA 33 FLYBRIDGE, EEN VAN AUSTRALISCH BESTE EXPORT PRODUCTEN SINDS NICOLE KIDMAN… SEAWAYS YACHTING UIT SNEEK INTRODUCEERT DEZE TIJDENS DE HISWA TE WATER SAMEN MET DE 37 FLYBRIDGE. BEIDE SCHEPEN ZIJN EEN ONTWERP VAN DE WERELDBEKENDE NAVALARCHITECT FRANK MULDER.

Praktische gegevens Hiswa te Water 2007 De Hiswa te Water 2007 wordt georganiseerd door Hiswa Rai multimedia en vindt plaats in jachthaven Marina Seaport Ijmuiden. De tentoonstelling is van dinsdag 4 tot en met zondag 9 september 2007 geopend. Van dinsdag tot en met vrijdag van 11 tot 18 uur en in het weekend van 10 tot 18 uur. Toegangskaarten kunnen vooraf online met korting besteld worden. www.hiswa.nl.

BOOT september - oktober 2007

Vaart u met een Opel / Renault of een Audi / BMW…

Trends in jachtdesign

Mannen, maar ook steeds vaker vrouwen, beschouwen hun auto als een verlengstuk van hun persoonlijkheid. Nu jachtdesign zich inschrijft in de designtrends van andere industrieën, is de invloed van de autosector op jachtdesign niet meer weg te denken. Tot die vaststelling komt Maarten Voogd van Simonis Voogd Design, een nautisch ontwerpbureau gespecialiseerd in moderne jachten met een hoog snelheidpotentieel. Tijdens een persontmoeting van de Hiswa te Water gaf hij toelichting bij wat jachtontwerpers bezig houdt en hoe zij tot hun ontwerpen komen. Een boeiende ontdekkingstocht van drijvende caravan tot trendy statussymbool. Simonis Voogd heeft twee kantoren, in Kaapstad, Zuid-Afrika en Enkhuizen, Nederland en zij zijn op dit moment het ontwerpbureau voor o.a. Dehler. Zij wonnen vijf maal de ‘Boat of the Year’ competitie in Europa en Amerika waarvan meest recent de European Boat of the Year 2007 met de Dehler 44. Daarnaast tekenden zij ook voor de eerste lichtgewicht IMS maxi in de wereld, de ‘Broomstick’ die de Cape to Rio race in 1993 op line honours won in een nieuwe recordtijd. Ook het privé jacht van Bruno Trouble, organisator van de Louis Vuitton Cup, een 56 voets toerjacht, ontstond in hun ontwerpkamer. Ander succesvolle ontwerpen vormen de Max Fun 25 en 35, snelle sportboten die hoge ogen gooien in het wedstrijdcircuit in de Benelux.

DE DEHLER 44 ONTWORPEN DOOR SIMONIS VOOGD DESIGN, MET RAAMPARTIJEN GEÏNTEGREERD IN DE OPBOUW.. EEN PROCÉDÉ DAT IN DE AUTOSECTOR REEDS EEN PAAR JAAR WORDT TOEGEPAST, ONDER MEER DOOR

Jachtwereld conservatiever Zoals het grasduinen in de opmerkelijke ontwerpen van Simonis Voogd Design reeds aantoont, werken zij voor diverse segmenten in de markt. ,,Wij ontwerpen jachten van 25 tot 100 voet, van catamarans tot high tech wedstrijdjachten.. De jachten branche is zeer divers en om een beeld te schetsen van de segmenten is er een zekere vergelijking te maken met de autosector,” aldus Maarten Voogd. ,,De onderverdeling die ik maak is niet compleet, maar geeft een inzicht in de trendbwegingen waarbij bepaalde doelgroepen interesse hebben in welbepaalde types of merken boten. Opmerkelijk is dat de gemiddelde consument altijd in het nieuwste van het nieuwste is geïnteresseerd op auto gebied

6 september - oktober 2007 BOOT

AUDI. OP DE FOTO DE A5.

NIEUWE

terwijl consumenten in de jachtwereld veel conservatiever zijn. In de autobranche heb je de klassiekers, die je ook aantreft bij de jachten. Dan heb je het Opel/ Renault segment, dan krijg je het Audi/BMW segment en aan de top staat het Porsche / Ferrari segment. Voor elk van deze autosegmenten vind je in de jachtwereld een equivalent. Belangrijk aspect in de autobranche is dat alle segmenten meer en meer naar elkaar toe gaan bewegen, op zowel gebied van styling als kwaliteit. Ik denk dat dit ook zal gebeuren op termijn met zeiljachten. Moderne jachten worden nogal eens verafschuwd vanwege het vermeende wrede karakter op zee. Vergeten wordt echter dat hoge stabiliteit en snelheid zeer zeker kunnen gelden als comfort factoren en ook zeker kunnen bijdragen aan veilig varen. Toch is er een beweging gaande die langzamerhand afrekent met het ietwat oubollige karakter van het design uit de afgelopen decennia en de werven die hier handig op inspelen doen goede zaken.” Eigen raamlijn ontwikkelen Maarten Voogd: ,,Een belangrijke trend die wellicht niet geheel bewust opgemerkt wordt is dat productie bouwers de typische polyester look van de laatste decennia aan het verlaten zijn. Was het heel normaal in het verleden om voor elk onderdeel aan dek een basis aan te brengen in de mal, dan pnderscheiden de moderne jachten zich door wat we ook wel de Audi-

specifiek te ontwerpen voor een bepaald model. Het is ongeveer zoals het proberen te plaatsen van een voorruit van een BMW3 serie in een Opel Astra. Dit gaat niet en ook voor zeilboten zal het meer en meer gaan gebeuren dat werven hun eigen raamlijn ontwikkelen.” Het einde van het houten hutje ,,Op interieur gebied vonden er de laatste jaren al veel ontwikkelingen plaats wat betreft styling. Vreemd genoeg hebben we de houten hut eeuwen geleden verlaten, maar in de bootwereld hield het houten interieur ongemeen lang stand,” aldus Maarten. ,,Een goed voorbeeld de ommezwaai is Hanse Yachts geweest die door een totaal onorthodoxe benadering enorm veel publiciteit wist te vergaren en daarmee het merk een vooruitstrevend imago gaf. De vraag is of dit soort moderne lay-outs altijd even efficiënte interieuren oplevert, zeker in minder plezierige zeilcondities. Ook Dehler is dit pad opgegaan en naast een trendy look van een donkere vloer is er veel met aluminium accenten en lichte houtsoorten gewerkt. Dit creëert een luxe uitstraling waarbij er evenwel niet voorbijgegaan is aan de zeewaardigheid van het interieur. Verder is kenmerkend dat de klassiek navigatiehoek steeds meer een bureau achtige uitstraling krijgt. Dat wordt ook veroorzaakt door de verandering van instrumenten. Tegenwoordig worden veel navigatie functies samengevoegd in een centrale computer en kunnen alle gegevens via een beeldscherm worden weergegeven.” Een knoopje meer Volgens Maarten Voogd zullen toerzeilers niet langer tevreden zijn met een gezapig gangetje van vijf knopen, in de toekomst willen zij sneller toeren. Dat vormt een onderdeel van het comfort. De grote werven komen daaraan steeds beter tegemoet. Moderne productietechnieken, zoals de vacuüminjectie-methode, leveren lichtere maar ook sterkere rompen op. Ook wordt in het ontwerpproces steeds vaker een beroep gedaan op software uit de vliegtuigbouw en de autowereld. De CAD/CAM programma’s, computer gestuurde tekenprogramma’s en dito snij- en bouwtechnieken maken het mogelijk om snel en heel precies nieuwe modellen te ontwikkelen die niet alleen beter maar ook behoorlijk sneller zeilen. Op gebied van tuigage ziet Maarten Voogd alweer een trend uit de autosport in de jachtwereld opduiken. Op de autoracecircuits worden technieken en systemen uitgetest die we later in productiewagens terugvinden. De toepassing van koolstof FOTO BOVEN: MAARTEN VOOGD, PARTNER SIMONIS VOOGD DESIGN:,,VEEL ONTWIKKELINGEN masten zal zich niet beperken tot wedstrijdboten. Gewichtsbesparing in de tuigage UIT HET TOPSEGMENT DRUPPELEN DOOR NAAR DE PRODUCTIE JACHTEN, NET ZOALS DAT IN DE wordt ook voor de moderne toerjachten steeds belangrijker. Elke kilo besparing in AUTOBRANCHE HET GEVAL IS.” de mast betekent een verschil van 10 kilo ballast in de kiel. FOTO ONDER: HET SCHEEPSINTERIEUR HEEFT ALLES VAN EEN HEDENDAAGSE LEEFRUIMTE. Een koolstof mast geeft een gewichtsbesparing tussen de 25 en 40 procent in vergeHANSE YACHTS ZETTE HIER DE TREND, DIE VANDAAG VEEL NAVOLGING KRIJGT. BEELD VAN HET lijking met een aluminium mast. Het toepassen van PBO verstaging geeft nog meer INTERIEUR VAN DE HANSE 400. voordeel, deze kunststof is tot 70 procent lichter dan de klassiek staaldraad verstaging. look noemen. Gladde gestroomlijnde opbouwen met typische design details. Veel Die nieuwe materialen zullen efficiënter en in serieproductie komen, wat resulteren ontwikkelingen vinden al plaats in het topsegment en langzamerhand druppelt dit zal in lagere prijzen. Het duurt niet lang meer of we vinden deze opties terug op de door naar de productie jachten. prijslijst van de nieuwe Bavaria’s, Jeanneau’s en Bénéteau’s, aldus Maarten Voogd. Belangrijk voor deze uitstraling zijn ook de dekluiken. Standaard fittingen van de Kenmerkend zijn verder nog de uitgebouwde grootzeilen en de onderdekse rolbekende toeleveranciers voor luiken worden meer en meer verworpen voor geïninstallaties. tegreerde luiken, zogenaamde flush luiken. Weer een trend die zich al jaren geleden voordeed in de autobranche waar uitstekende raamrubbers werden vervangen door Kantelkielen ziet hij nog niet onmiddellijk doordringen in de seriebouw. De betrouwbaarheid laat te wensen over. Wordt hieraan verholpen dan staat niets de doorbraak lijmverbindingen, met als resultaat een gladde buitenkant. Verder zijn weggewerkte ankersystemen steeds meer gebruikelijk aan boord van in het moderne toerzeilen nog in de weg. het moderne zeiljacht. Een swingarm beweegt het anker naar achteren en laat het anker in het dekluik zakken. Ook zijn we al actief geweest om het gewicht van de ketting verder naar het midden van de boot te krijgen. Hierdoor werd de ankerlier vlak voor de mast geplaatst en ligt de ketting net voor de mast. Een van de belangrijkste stijlkenmerken van een boot zijn de ramen. Ook hier weer een ontwikkeling waarbij een werf zich kan onderscheiden van de concurrent door niet dezelfde standaard ‘portlights’ van de grote leveranciers te betrekken maar

Recyclagepremie? De tijd lijkt niet meer veraf dat booteigenaars, eenmaal de aankoop afgeschreven, een nieuwe boot aanschaﬀen, net zoals dat met auto’s het geval is. Alleen schort er wat aan de omloopsnelheid. Terwijl de meeste auto’s na 10 tot 15 jaar uit het straatbeeld verdwenen zijn, toeren de meeste jachten van 20 jaar en ouder nog rustig rond. Vraag is of recyclagepremies hier een antwoord bieden.

BOOT september - oktober 2007

Nieuwe Oyster 655

Nautische berichten

De nieuwe Oyster 655 beleeft op de Hiswa te Water zijn Benelux première. In zekere zin gaat het hier om een afgeleide van de Oyster 72 die de Rolex/Royal Yacht Squadron Race ronde het eiland Wight vorig jaar won, evenals de Antigua Sailing Week in Cruising Class 1. Dat blijkt een heel goede referentie te zijn, want voor het eerste exemplaar te water gelaten werd waren er reeds twaalf in bestelling. De klemtoon ligt op de prestaties zonder toegift te doen aan de levenskwaliteit aan boord. Voor het design tekende Rob Humpreys en het Oyster Design team. De lengte over alles bedraagt 20,60 meter en de waterlijn 18,15 meter. Met een breedte van 5,62 meter zorgt dit voor een waterverplaatsing van 37,5 ton. Het zeiloppervlak met een 150 procent voorzeil is goed voor 264 m² wat een duidelijke indicatie geeft van het potentieel van dit jacht. WWW.OYSTERMARINE.COM

Sloep in plané: “Dan liever de lucht in…”

Jeanneau Sun Odyssey 45 DS, vernieuwend interieur De Jeanneau Sun Odyssey 45 DS kreeg net als de Sun Odyssey 49i een zeer vernieuwend interieur, geheel in de toonaangevende stijl van Wally Design. De styling dit deksalon jacht is gebaseerd op de trend van nu: modern, strak en praktisch maar altijd stijlvol en rijk aan sfeer. De kombuis is voorzien van een goed geoutilleerde hoekkeuken, de salon is ruim en comfortabel. Naar keuze in is de Sun Odyssey 45 DS verkrijgbaar in een uitvoering met 2 of 3 slaapcabines. Scheepsarchitect Philippe Briand heeft niet alleen borg gestaan voor het interieur maar ook voor het ontwerpen van een prachtige, modern gelijnde romp die dit schip maakt tot een degelijke en goed te hanteren zeiler. De kuip is ruim en gemakkelijk toegankelijk dankzij de dubbele stuurwielen. Zo’n zes personen kunnen hier vertoeven en prettig zeilen. Ontwerper Vittorio Garroni is verantwoordelijk voor de zeer kenmerkende deksalon opbouw die al eerder zeer succesvol werd toegepast bij o.a. de 49DS en 54DS. Het gaat hier om een wereldprimeur die u op de HISWA te Water 2007 kan bezichtigen. Verdeling Nederland: Rob Krijgsman Watersport, Drimmelen, voor België Marina Yachtingcenter, Oostende.

8 september - oktober 2007 BOOT

Van Speijk Yachts introduceert een 32-voets sloep, die de elegante lijnen van een eeuwenoude barkas verenigt met het hedendaagse comfort. De sloep en het bedrijf zijn vernoemd naar een 19-de-eeuwse Nederlandse zeeheld, die in het begin van zijn carrière het bevel over een barkas voerde. Door een paar dappere daden groeide J.C.J. Van Speijk uit tot buitengewoon luitenant ter Zee en kreeg het gezag over een kanonneerboot. Toen deze in handen van de opstandige Belgen dreigde te vallen, pleegde Van Speijk zijn laatste heldendaad. Volgens de overlevering riep Van Speijk “dan liever de lucht in”, voordat hij zijn brandende sigaar in het kruitvat gooide. Zijn boot spatte uiteen, waarbij Van Speijk om het leven kwam. Misschien ligt in dit verhaal wel een verklaring waarom Belgen geen soep lusten van sloepen allerhande. De ontwerper heeft gekozen voor een lichte sandwichconstructie: een kern van Corecell schuimlatten wordt aan beide kanten omsloten door een laminaat van glasvezel en epoxyhars. Aan de buitenkant zit een 3 mm laag teak sperﬁneer. Hoewel de rompvorm van een sloep van nature niet geschikt is om te planeren, heeft de ontwerper dit toch mogelijk gemaakt door bij het achterschip een vleugel te plaatsen. Zodra de sloep op snelheid komt, wordt de achtersteven, die de neiging heeft zich in te graven, omhoog geduwd, en de Van Speijk gaat in plané. De tekeningen van haar opvolgster, de Van Speijk 26, liggen ook al klaar op de tekentafel.. WWW.VAN-SPEIJK.COM

EUROPA’S MEEST COMPLETE IN-WATER BOOTSHOW RUIM 500 SLOEPEN, MOTOR- EN ZEILJACHTEN

4 T/M 9 SEPTEMBER 2007 MARINA SEAPORT IJMUIDEN

TE WATER KIJK VOOR MEER INFORMATIE EN VOOR HET BESTELLEN VAN KAARTEN OP WWW.HISWA.NL

BOOT september - oktober 2007

Open Steiger 2007 Antwerpen Willemdok, 5, 6 en 7 oktober 2007 Open Steiger doet het ook dit jaar op een eerder bescheiden manier., zij willen een staalkaart bieden van gloednieuwe jachten zonder kapsones, van open boot tot sportief zeiljacht of knusse motorkruiser. Dat doen ze wel op de meest sfeervolle locatie in het hartje van Antwerpen en met de laagste drempel voor een breed en geïnteresseerd publiek Aan de wal onder tent vindt men de toeleveranciers terug, met onder meer zeilscholen en verhuurbedrijven . Open Steiger is er voor de beginnende en de ervaren watersporter.

VanDerHeijden Steelyachts: demoschip België te water gelaten

Verder moet een oester- en champagnebar aan de meest zonnige kant van de jachthaven Antwerpen het geheel opvrolijken. Alles samen verwachten de orgaNa een jaar hard labeur werd bij VanDerHeijden Steelyachts het demoschip voor het nisatoren meer dan 50 jachten in het water. Belgische publiek te water gelaten. Het gaat hier om een Dynamic 1700, die - zoals de typeaanduiding allicht doet vermoeden - een dikke 17 meter lang is. Het jacht Deelnemers toegezegd tot op vandaag: kreeg de naam ‘Alegría’ mee en komt aan comfort zeker niets te kort. Benedendeks Swiss Tech Benelux, Beluga Yachting, For Sail Yachting, Winning Sails, Nova Yachting vinden we immers drie ruime hutten, een salongedeelte met multimediacenter, twee Int. BV, Marine Light Systems International, Fortis Yacht Services, Noboss, Garage badkamers en een hoogglans gelakte keuken die in de modernste snufjes voorziet Kant Antwerpen, Ysebaert, Altaïr Int bvba, Escape Yachting, De Koeweide Yachting, Vlaamse Motorvaartschool vzw, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Prinz-Yachts zoals stoomkoken, randafzuiging en een werkvlak uit Corian. De machinekamer herbergt niet alleen twee Iveco motoren met een vermogen Benelux (Van Roeyen bvba), AMB Verzekeringsmakelaar bvba, Consonant yachts, van 220 PK (die het schip tijdens de « maidentrip » naar een topsnelheid van 12 RBS boating, Dali Sailing, Bruijs Yachts, Bach Yachting, Elan Nederland, Navis Marine, knopen brachten) maar ook een krachtige generator, centrale verwarming, om- Polymac, Naviclass, Dheler, Aqualift... vormers enz. Wie dit alles een keertje in het echt wenst te bekijken, kan op 5, 6 en 7 oktober het Het is duidelijk dat de sterkte van dit evenement vooral ligt in de dynamiek van de Willemdok aandoenwaar het schip aan het grote het grote publiek wordt voorge- exposanten. Traditiegetrouw zijn er ook nog een aantal ‘last minute’ deelnemers, steld tijdens de komende editie van de Open Steiger. Pittig detail : de Alegría zal in zie: WWW.WATERKANTWERPEN.BE Antwerpen vergezeld worden door de Elisabeth, een Dynamic Deluxe van 21 meter. Meer informatie: WWW.VANDERHEIJDENSTEELYACHTS.BE

Time Out bij Jachtwerf Vennekens Bij jachtwerf Vennekens in Boom werd begin juli het nieuwe luxe motorjacht ‘Time Out’ gedoopt. Een juweeltje dat een staalkaart vormt van het technisch kunnen van de werf. Daarmee dient Vennekens koning Albert op een overtuigende wijze van antwoord. Eerder dit jaar bestelde onze vorst een jacht bij de Italiaanse werf Rizzardi en dit zonder ook maar even het vakmanschap in eigen land in overweging te nemen. De m/y Time Out is een jacht in retro-klassiek design, geïnspireerd op de motorjachten van de jaren 60. Het is een 23,7 meter lang en 6,30 meter breed en is gebouwd in opdracht van een in Antwerpen residerende Nederlander. De stalen romp kreeg een bovenbouw in composiet structuur en het geheel geniet van een Veritas certiﬁcatie. De prijs van het jacht cijfert in de buurt van 2 miljoen euro. De werf, met een 20-tal werknemers, was er de voorbije 2 jaar druk mee in de weer. Het interieur is uitgevoerd in Engelse stijl met klassieke vrijstaande zetels en mahoniehouten meubilair en vloer. Naast de ruime eigenaarscabine, met aansluitende badkamer en dressing, zijn twee gastencabines, eveneens met eigen sanitaire faciliteiten en een aparte ruimte voor de bemanning voorzien. Op het achterdek vinden we een overdekte bar en een grote ‘dinner’ tafel

10 september - oktober 2007 BOOT

terug. Het voordek met een U-vormig salon met zachte, lichte lederen zitkussen, biedt alle ruimte om languit te zonnen. Er is tevens een afzonderlijke ingang voor de vertrekken van de bemanning. Twee Cummins motoren met 255 pk zorgen voor de voortstuwing, de brandstoftank kan 11.850 liter bevatten. De thuishaven wordt een

luxe jachthaven in het Spaanse Marbella. De afwerking van het schip is tot in de puntjes verzorgd en ademt een sfeer van smaakvolle ‘koninklijke’ luxe uit. Meer informatie: WWW.JACHTWERFVENNEKENS.COM

THE NEW X-34 PERFORMANCE CRUISER

34 35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70

HISWA te Water IJmuiden · 4 - 9 September · Stand F-01 X-34 · X-41 · X-43 · X-50

x-yachts.com

X-Yachts stelt met trots de nieuwe X-34 voor De nieuwe baby in het Performance Cruising gamma. Ontworpen en gebouwd volgens de hoogste normen, identiek zoals haar grotere zussen. Makkelijk te zeilen, met veel stabiliteit voor de cruising familie, maar niet te onderschatten in een wedstrijd.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be

BOOT september - oktober 2007

Rustler 24: traditionele dagzeiler met moderne tuigage Het ontwerp van de Rustler 24 met zijn lepelboeg en geveegde kont is geïnspireerd door de klassieke lijnen van zeiljachten uit het midden van de vorige eeuw. Het is een traditionele langkieler gemaakt om comfortabel mee te zeilen. Bovendien is schip gemakkelijk te bedienen en heeft het een moderne tuigage waardoor je er snel mee weg bent. De romp van de uit Engeland afkomstige Rustler 24 is gemaakt van polyester, leverbaar in acht kleuren. Wit is de standaard kleur. De boot heeft een aluminium Seldèn mast en giek en een moderne 7/8 dacron radiaal gesneden tuigage met rolfok. Veel aandacht is besteed aan de afwerking. Zo heeft de Rustler 24 Harken beslag en standaard een teak dek en kuipvloer. Tevens is deze Nieuwe Yamaha V8 – 350pk: buitenboordmotor bedreigt binnenboord houtsoort gebruikt voor zaken als helmstok, kuiprand en opbergvakken. Yamaha breidt zijn viertaktgamma buitenboord- luidsdemping, de anti-vibratie en een anti-corrosie motoren uit met de F350A, met zijn 32 kleppen systeem. De Rustler 24 is een langkieler. In combinatie met een de krachtigste motor die zij ooit geproduceerd Vergeleken met zijn voorgangers uit de 250pk klasse ballastaandeel van bijna zestig procent heeft het jacht hebben. Deze nieuwe buitenboordmotor levert de F350 tot 45 % meer stuwkracht en de 32 klepeen hoge aanvangsstabiliteit en daarmee een rustig levert een vermogen en een koppel dat voor- pen samen met de DOHC (Double Overhead Camshaft) en comfortabel vaargedrag. Deze dagzeiler is door één heen uitsluitend terug te vinden was bij de design maakt de luchtaanzuiging gemakkelijk. Het VCT persoon te zeilen. De belangrijkste lijnen lopen naar de binnenboordmotoren. De Japanse producent (Variable Camshaft Timing) verhoogt gevoelig het diepe ruime kuip. De Rustler 24 kan worden uitgerust bindt hiermee resoluut de strijd aan met de koppel in het kritische lage en midden toerental. Dat met een aanhangmotorsteun. Optioneel is hij leverbaar binnenboord motoren en doet dit niet zonder resulteert in een zachte en geleidelijke werking, beter met een elektromotor of met een inboard diesel. een aantal steekhoudende argumenten naar nog dan van de doorsnee 4-takt motoren. Prijs: € 45.000 compleet zeilklaar voor te schuiven. WWW.RUSTLERYACHTS.NL Deze nieuwe F350A past uiteraard bij grotere boten, Dankzij de dubbele nokkenas, het zogenaamde ‘DOHC’ of ‘dual overhead camshaft’ biedt de viertakt V8 5,3 liter 5330 cc motor niet minder dan 261 kW of 350 pk bij 5500 toeren per minuut. Voor een buitenboordmotor is dit een ongezien vermogen en massief koppel. De F350A is het resultaat van Yamaha’s niet aﬂatende research en ontwikkeling waarin technische hoogstandjes en baanbrekende vernieuwingen werden toegepast. Hieronder vallen de directe elektronisch gestuurde injectie via micro-prosessor, de geavanceerde ge-

waarbij de eigenaars, of ze nu hun vrije tijd op het water doorbrengen of professionele gebruikers zijn, een afweging kunnen maken tegenover de binnenboordmotor. De buitenboord biedt alvast een winst aan ruimte, een lichter gewicht en een minder complexe montage. Daarnaast geldt ook de grotere gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid. Yamaha Marine wordt in ons land verdeeld door D’Ieteren Sport uit Wauthier-Braine. WWW.YAMAHA-MARINE.COM

bezoek ons op de natte HISWA. 4t/m 9 sept. Standnr.: *18

MODERN VAKMANSCHAP Barnell Boten

Stationsstraat 19, 8601 GC Sneek, Holland,

12 september - oktober 2007 BOOT

Lengte Breedte Diepgang Doorvaarthoogte

Te l . : + 3 1 ( 0 ) 5 1 5 4 3 2 8 5 4

8,65 m. 3,10 m. 0,85 m. 1,90 m.

Gewicht 3,4 t. Motor 20 kW Kooien 4 CE-categorie C

E.: info@barnellboten.nl

the feeling of perfection w w w. m a r i n a 8 5 . e u

DDB

De nieuwe Touareg. Meer Touareg dan ooit. Vertrekken. Bestemming onbekend. Om dichter bij onszelf te komen. Oog in oog met wie we echt zijn. Met de nieuwe Touareg als vaste reisgezel. Rasechter, krachtiger, maar ook meer ervaren en dus rijper. Zoals wij. Met zijn standaard roetďŹ lter toont de Touareg respect. En hij wordt liefst bestuurd door wijze handen. Het stof dat we doen opwaaien is vervuld van de zwerfgeest van de Touareg. Nomadisch. Onhoudbaar. Als een pelgrim van de wind.

Uit liefde voor de auto Gemiddeld verbruik (l/100 km) : 9,6 - 14,5 / CO2-emissie (g/km) : 255 - 348. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

BOOT september - oktober 2007

Proefvaart

ReLine Classic 1200, het ‘thuis’-gevoel aan boord ,,Welkom op het ruimste terras van de jachthaven,” zo begroet A. Drenth, directeur van Koeweide Yachting ons aan boord van de ReLine Classic 1200. Pal naast de loopbrug die toegang geeft tot het havenkantoor en het drijvend restaurant van Watersportcentrum “De Koeweide” in het Nederlandse Wessem ligt het nieuwste jacht uit de Reline Classic lijn in een onmogelijk klein hoekje op ons te wachten voor een proeftocht op de Limburgse Maasplassen.

et traject naar het open water is meteen de proef op de som van de stuurkunst van de schipper en wijst ook op de millimeter precisie waarmee dit fors gebouwde schip zich laat leiden. Het nieuwe motorjacht ReLine Classic 1200 is volledig in Nederland gebouwd, van het stalen casco tot de stijlvolle interieurafwerking. ReLine Yachts uit Steenwijk, Noord-Nederland, heeft voor deze lijn een volledig nieuwe fabriek gebouwd die uitgerust is met CNC-gestuurde machines. Dat levert niet alleen precisiewerk op, zowel voor romp als interieur, de computergestuurde snij- en zaagmachines bieden

14 september - oktober 2007 BOOT

voor de binnenafwerking een enorme ﬂexibiliteit wat de keuze van vorm en houtsoort betreft. De werf blikt terug op meer dan 30 jaar ervaring met de bouw van stalen schepen en sinds die tijd is Koeweide Yachting dealer voor Zuid-Nederland, België en Duitsland.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PAUL BOLSIUS

Discreet klassieke lijn Zoals de naam het aangeeft heeft de Reline Classic 1200 een discreet klassieke lijn, maar zij verbergt ook een doordacht concept, dat speciﬁek te herkennen is aan het dek. Met zijn 13 vierkante meter groot achterdek kan deze boot zich meten met jachten die een

paar metertjes meer in lengte tellen. Verder biedt het achterdek een overgang tot de brede gangboorden en naar het grote zwemplateau. Met 12,25 meter lengte en 4,15 meter breedte beschikt de ReLine Classic over een ruim interieur. De woonruimte voorzien van teakhout is bijzonder stijlvol en fraai uitgevoerd. Een speciaal ontwikkelde vloerconstructie, een zogenaamde barryﬂoor’, zorgt ervoor dat de salon vrijwel geluids- en vibratievrij is tijdens het varen. De vloer van de machinekamer is ‘zwevend’ gemaakt en rust op schuimrubber waarbij het hout het stalen frame niet raakt. Daardoor worden ongewenste trillingen en resonanties vermeden van de ingebouwde Volvo Penta 5 cylinder diesel van het type D3. Met zijn 81 kw (110 pk) is de ReLine Classic niet ‘overpowered’ maar beschikt hij wel over een goed gedoseerde kracht om dit schip comfortabel over de binnen- en kustwateren te loodsen. Met een categorie B herkenning geeft dit ruime zekerheid. Zacht zoeven De Volvo motor heeft een heel eigen geluid. Verwacht geen drammerig motorgebonk, je krijgt een zachte zwevende zoemtoon, die, wanneer de gashandel even wordt ingeduwd, zich tot een zuchtend gebrom laat verleiden om een paar seconden later, wanneer de gewenste vaart bereikt is, weer op zacht zoevende toon over te gaan. Dat laat zowel binnen als buiten stille en intieme gesprekken toe, waarbij elke stemnuance

HET TRANSPARANT LUIK WAARBORGT DE ZICHTBAARHEID RONDOM. binnen het gehoorveld valt. Voor deze motorisatie is de benaming ‘ﬂuistermotor’ van toepassing. Bij een kruissnelheid van 12 kilometer per uur noteren we een toerental van 1800, wie aan 10 kilometer per uur voldoende heeft kan volstaan met 1500 toeren. Bij 2400 toeren klimt de kilometerteller tot 15 kilometer per uur. Dat zijn mooie resultaten bij een waterverplaatsing in de buurt van de 15 ton. De ReLine is zeer licht op het

roer, reageert quasi onmiddellijk en stuurt heel precies, een 360° bocht maakt hij binnen de aftekening van de eigen hekgolf. Vanuit het salon heeft men zittend een mooi zicht op de waterlijn. Twee afgesloten slaapkamers voor en achterin bieden in beide kabines een 2 persoonsbed en heel wat bruikbare kastruimte. De sanitaire cel werd

BOOT september - oktober 2007

ontdubbeld, aan bakboord een wasbak en elektrisch toilet, aan stuurboord een volwaardige douche en wasbak. Beiden bieden zeer royaal bewegingsruimte. De eigenaarskajuit is riant te noemen, naast de dubbele ovalen ramen zorgt een vluchtluik in de achterwand voor een fraai lichtspel. De ReLine Classic is beschikbaar in niet minder dan 10 verschillende interieurindelingen. Het keukenblok aan stuurboord kan zowel in L- als U-vorm worden uitgewerkt met een aangepaste dinette. De kajuit in de voorpiek kan vervangen worden door een mooi ogende rondzit. Op de uitrustingslijst vind je standaard schuifvensters aan weerskanten van de salon voor goede ventilatie in het schip maar ook details zoals interval-ruitenwissers, een functioneel windscherm op het achterdek, een neerklapbare aluminium mast op het voordek en de zowel stijlvolle als functionele 120mm kabelaring rondom het schip. Die accentueert het klassieke karakter van het schip. Niet onbelangrijk is dat de watertank niet in het motorruim is geplaatst zodat het onnodig opwarmen van het drinkwater wordt vermeden. Tweeledige verwarming De verwarming is tweeledig, er is enerzijds de afgeleide van de motor en anderzijds een afzonderlijke dieselverwarming. Het raamontwasemingssyteem met 3 standen, een van de weinige opties, werkt zowel via de motorwarmte als via de binnenverwarming. Onder de zorgvuldig gemaakte keuzes door de vakmensen van de Reline werf noteren we extra details zoals een 12v/2400 W omvormer voor het 230 boordnet en de krachtige 9 pk boegschroef. Maar ook niet onbelangrijk is de keuze voor één enkele stuurstand. ,,Dat creëert niet alleen meer binnenruimte maar maakt complexe verbindingen overbodig. Door het verwarmingssysteem, de afsluitbare tent en de condensvrije ramen kan ook in mindere weersomstandigheden gevaren worden. Het betekent een aanzienlijke verlening van het vaarseizoen”, aldus A Drenth. ,,Alles is erop gericht om een langer verblijf aan boord in heel comfortabele omstandigheden mogelijk te maken. Het toegangsluik is doorschijnend waardoor de zichtbaarheid rondom gewaarborgd is. Het zijn de afwerkingsdetails die het verschil maken”, benadrukt de schipper. ,,Zo is de mast, steeds in de kleur van schip, uitgevoerd met gasdrukveer, dus heel handig om neer te klappen waardoor de doorvaarhoogte slechts 2,55 meter bedraagt, wat op de Franse binnenwateren geen probleem oplevert. Alles is erop voorzien om relax met twee te varen. Er zijn volwaardige bedden aan boord, ook voor de gasten, geen benepen sanitaire toestanden. De eigenaar kan volledig ontspannen vertoeven aan boord van dit jacht, FOTO’S: INTERIEUR IN 10 VERSCHILLENDE VARIANTEN BESCHIKBAAR MET KEUZE VAN DIVERSE HOUTSOORTEN.

16 september - oktober 2007 BOOT

want uiteindelijk wil hij in de waardevolle vrije uren op zijn eigen jacht nieuwe energie opladen en eenvoudigweg van het leven genieten. Deze gedachte stond in het bijzonder op de voorgrond bij de ontwikkeling van deze Reline Classic 1200.” Compleet Compleet kost deze Reline Classic 1200 AK € 222.689 exclusief de gangbare btw. Koeweide Yachting heeft dit luxe schip nog verder geoptimaliseerd. Het luxe accesoirespakket met een waarde van € 32.500 omvat een 9 pk hekschroef, een GPS-systeem van Simrad, een marifoon van het merk Shipmate, een heteluchtverwarming met verwarming van de voorruit, een dekskist op het achterdek met rugleuning en plaats voor 3 personen, een onderhoudsvrije teakvloer in het gehele schip, stoﬀering in Alpalex, een soort onderhoudsvriendelijk leder, een zeer mooi vormgegeven scheepsmast, een LCD ﬂatscreen TV (66cm) van Sony met digitale receiver plus antenne en een dekwaspomp. Daarbij ontvangen de klanten ook nog de eerste tankvulling van 400 liter en een All- risk verzekering van Delta Lloyd voor 1 jaar gratis.

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT van beginner tot gevorderde

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

GMDSS - CURSUS SRC

Competitief ,,Binnen het segment is dat een zeer competitieve prijs die veel interesse losweekt bij mensen die zich in eerste instantie op de tweedehandsmarkt oriënteerden“, aldus A. Drenth. ,,Het verschil tussen nieuw en occasie is niet zo groot meer. De garantie, de nieuwe motor en het feit dat de klant de eigen smaak en voorkeur bij kleur en indeling aan bod kan laten komen zijn sterke troeven.”

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!) voorbereiding op officiële examen BIPT avond- en weekendcursussen

Berchem • Brugge • Dilbeek Gent • Hasselt • Leuven door BIPT erkend opleidingscentrum

De ReLine Classic maakt zijn beloften waar, zo konden we ervaren tijdens de paar uur die we aan het roer doorbrachten. Zeer handzaam en precies te sturen en bij kruissnelheid met een minimale hek- en boeggolf die andere ‘lichte’ watersporters totaal niet stoort. Het comfort aan boord kan moeiteloos de vergelijking met het thuiscomfort doorstaan. Kortom een geweldige boot met een onmiskenbare klassieke uitstraling voor zowel lange reizen als weekends op en om het water.

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet voor zeilers en motorvaarders

Technische gegevens Lengte: 12,25 meter - Breedte: 4,15m Motorisering: Volvo Penta D3-110, 5-cylinder diesel, 110 pk (81 kw) Dieseltank: 500 liter Watertank: 500 liter

aanvang lessen: september, november, maart Voorbereiding op officiële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

Meer informatie: Koeweide Yachting, Wessem - Nl..tel. (+31) –(0)475-563275 email:info@koeweide-yachting.com

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven, St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

FOTO: ZEER RELAX MET TWEE TE VAREN EN BEDOELD VOOR EEN COMFORTABEL, LANGDURIG VERBLIJF AAN BOORD.

Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust Sun Odyssey 29.2 Sun Odyssey 32 Sun Odyssey 35 Sun Fast 35 Sun Odyssey 36i Sun Odyssey 37

Sun Odyssey 40 Sun Odyssey 42i Sun Odyssey 43 Sun Odyssey 45 Sun Odyssey 49

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

BOOT september - oktober 2007

Intussen langs de binnenwateren

Een dag of wat uit het leven

Varen met een kat aan boord geeft je een heel andere kijk op de wereld. Vooral met onze kat. Hij is nieuwsgierig, ondernemend, vindingrijk, en wit..... spierwit. Zijn naam is Sjoeke, aangenaam. “Gehoorzaamheidstraining” Toen wij onze droom om op een schip te gaan wonen konden realiseren waren wij het meest bezorgd over Sjoeke. Zijn leventje zou totaal veranderen. Om hem enigzins voor te bereiden op het zwervend bestaan ben ik een jaar van tevoren begonnen met een soort “gehoorzaamheidstraining” tot grote hilariteit van mijn echtgenoot. Maar, na enkele maanden, veel geduld en grote pret, liep Sjoeke netjes mee, van de achterdeur naar de garage en weer terug. Als beloning kreeg hij telkens een beetje slagroom. Na een jaar liep hij met ons mee als we ’s avonds een ommetje gingen maken en kwam als hij geroepen werd. We waren er helemaal klaar voor! “De mooiste aanmeerplaatsten.” Het vinden van geschikte aanmeerplaatsen voor mens en dier is niet altijd even simpel. De kant moet diep genoeg zijn voor de boot. Vervolgens........ geen verkeer, wel gras, bosjes, bomen, konijnenholen, ruïnes, visvijvers eigenlijk alles waar een kat van droomt. TEKST: WILL OSINGA Als we ergens langer willen blijven liefst ook enkele FOTO’S: EMILE OSINGA

18 september - oktober 2007 BOOT

winkels op ﬁetsafstand. Het gebeurt weleens dat we een uurtje langer door varen om iets te vinden wat aan deze eisen voldoet, soms moeten zowel kat als mens genoegen nemen met wat minder. Aanmeren midden in grote steden is met een vrijheidsminnende kat onmogelijk. Ondanks dit alles, komen we wel op de mooiste plaatsen. Aan boord hebben we een kattenluikje in de deur dat enkel op slot gaat als we de volgende dag vroeg willen vertrekken. “Veilige haven” Vaak wordt ons gevraagd of Sjoeke niet wegloopt als we aan “onbekend terrein”aanmeren. Nee, de PassePartout is voor hem de enige veilige plek in zijn leventje, zijn thuis, zijn “veilige haven”, de enige houvast in zijn reizend bestaan waar hij elke dag naar terugkeert, waar we ook zijn. Om dit veilige gevoel voor hem te behouden mogen er geen honden aan boord, ook niet op het achterdek. Zelfs niet als Sjoeke niet thuis is. Alleen al de geur van een hond zou het vertrouwen in zijn veiligheid kunnen schaden.

van scheepskat Sjoeke “Territorium” Als we aanmeren aan een voor Sjoeke nieuw terrein gaat hij pas een territorium afbakenen als we langer dan zo’n drie of vier nachten blijven. Wel bewaakt hij ‘s nachts de boot, hij zit uren op het houten luik op de uitkijk en patrouilleert langs de wal. De boot is zijn miniterritorium en er komt beslist geen kat aan boord als Sjoeke de wacht houdt. Dit ontaardt wel eens in hevige gevechten aan de wal net naast de boot. Soms zijn we bang dat er een kat in het water valt, vooral op plaatsen waar de kanten van beton of staal te hoog zijn. Dan gaat één van ons, mijn echtgenoot dus, naar buiten om een eind te maken aan het nachtelijk lawaai. “Zeeziek” Veel katten hebben last van “zeeziekte” of kunnen het geluid van de motor niet verdragen met alle ellende vandien. Overal plassen en slopen van het interieur zijn slechts twee voorbeelden. Sjoeke heeft van dit alles gelukkig geen last. Het enige wat hem stoort is het moment van vertrek, het afscheid. Tijdens het varen slaapt hij meestal op een “illegale” maar buitengewoon confortabele plek, in ons bed, heerlijk onder het dekbed met zijn ondeugende snoet op de baas zijn kussen!!! Omdat hij tijdens het sluizen graag naar buiten kijkt, zetten we een stoel op het aanrecht, zodat hij alles goed in de gaten kan houden. Sjoeke mag altijd aan dek, ook tijdens het sluizen, want hij zal er beslist niet zomaar vandoor gaan en dat is uitzonderlijk. Vrienden van ons, die ook varen met een kat aan boord, moeten bij elke sluis hun kat opsluiten. Andere kennissen hebben voor hun kat een groot hok aan dek gemaakt met zijn bak, eten, drinken en een confortabel kussen waar hij gedurende de reis in moet blijven omdat hij anders binnen de boel grondig “renoveert”. Tijdens de wintermaanden liggen zij, verplicht, stil voor de kat....... geen verwarming in zijn hok! “Katten-psychologie” Als we ’s morgens vroeg willen vertrekken gaat het kattenluikje ‘s avonds op de “vangstand”, wel naar binnen, maar niet meer naar buiten! Omdat Sjoeke er niets van begrijpt dat hij zijn, doorzichtige, deurtje niet meer kan openduwen, heeft mijn echtgenoot, Emile, een houten plankje gefabriceerd dat hij ervoor kan schuiven. “Kattenpsychologie” noemt hij dat. Nu begrijpt Sjoeke dat zijn luikje niet open kan en zal hij er niet meer de halve nacht als een getergde tijger aan krabbelen. Als Sjoeke ‘s avonds om elf uur binnenkomt gaat zijn luikje onherroepelijk dicht. Stiekem kruipt hij dan bij ons op bed, rolt zich behagelijk op en valt in slaap.Het houten voorzetluikje werkt!!

BOOT september - oktober 2007

Fragmenten uit het logboek Al met al is varen met een kat aan boord één groot avontuur. Katten zijn van nature nieuwsgierig en raken daardoor nogal eens in de moeilijkheden. De eerste reis Na vier uurtjes varen meren we aan in de jachthaven van Landelies aan de Sambre. Geen verkeer en dicht beboste hellingen. Met gemengde gevoelens laten we Sjoeke van boord gaan, maar tegen etenstijd is hij alweer terug. ’s Avonds laat gaat op één van de boten een alarm af. Als goede schippers gaan we poolshoogte nemen. Daar aangekomen zien we op de luid loeiende boot nog net iets wits wegduiken “ Sjoeke !!!!” aarzelend zien we twee witte oren omhoog komen. “ Stoute poes!!!”. Tevreden over het resultaat springt hij blij van boord en loopt, met zijn staart parmantig omhoog, mee terug naar de Passe-Partout waar hij snel het bos inrent. Nog geen 10 minuten later herhaalt hij hetzelfde kunstje en gaat weer het alarm af, zuchtend doch inwendig lachend gaan we hem nogmaals halen en na 20 minuten nog eens. De vierde keer gaan we niet meer kijken en is het feest afgelopen. Laat in de middag meren we aan bij Pont de L’Origine, vlak bij Seneﬀe aan het kanaal Brussel-Charleroi, en leggen vast aan twee krakkemikkige stijgertjes van een voormalige jachtclub met de prestigieuze naam “European Yachting Club”. Er zijn hier geen voorzieningen, maar het is heerlijk rustig, ideaal voor Sjoeke en er wordt geen liggeld gerekend. We blijven een paar dagen, verkennen de prachtige omgeving van het achterliggende oude kolenkanaal, dat inmiddels 39 jaar geleden is gesloten en vervangen door het hellend vlak van Ronquières. In het centrum van Seneﬀe, heeft het Ministerie van Transport van de Waalse regio, een oud brughuis gerestaureerd en omgebouwd tot een tentoonstellings- en ontmoetingscentrum. Hier bevindt zich ook het “Centrum van het water” dat ons terugvoert naar het rijke verleden van het oude steenkolenkanaal en zijn schippers. De oude sluisjes zijn thans idylische watervalletjes met overblijfselen uit lang vervlogen tijden. Het is hier een waar vis- en vissersparadijs. Sjoeke speelt en jaagt op de oever en heeft een dikke rat ontdekt die hij probeert te vangen. Na het avondeten wordt de “gehoorzaamheidstraining” van Sjoeke in praktijk gebracht. Blij huppelt hij mee over het bruggetje naar de andere kant van het oude kanaal, maar op de terugweg schiet hij vliegensvlug onder een heg door een tuin in en weigert, tot groot vermaak van mijn schaterende echtgenoot en ondanks mijn gehoorzaamheidstraining, terug te

20 september - oktober 2007 BOOT

de Aquila uit Gent die aan dezelfde steiger ligt. Sjoeke was erin gesprongen maar het ruim was te diep om er zelf uit te komen. De schipper, die een lang weekend in de Ardennen was geweest, inspecteerde bij terugkomst zijn ruim en zette zijn “vreemde witte lading” netjes op de steiger. Omdat er nog regenwater in het komen. Hoe ik ook roep, smeek of bedel, hij komt niet!!! ruim stond had Sjoeke kunnen drinken. Het was een Maar, net na de koﬃe springt hij alweer aan boord en gelukkig weerzien. eist zijn slagroom op. Hond gaat vreselijk tekeer Overmorgen, vrijdag, varen we het kanaal CharleroiKattenluik dicht Vannacht gaat Sjoeke zijn luikje dicht, want morgen- Brussel verder af naar de BRYC, de Brussels Royal Yacht ochtend gaan we richting Ronquières. Het is druk op Club. Voordat we gaan slapen zeg ik tegen Sjoeke: het hellend vlak, we kunnen pas de 6e schutting mee “Morgen mag je in de achtertuin van koning Albert en met de spits de Sévère. Omdat we nogal smal zijn zorgt koningin Paola spelen.” de schipper ervoor dat we al de 2e schutting met een Tijdens het omlaagschutten in de sluis van Ittre liggen andere binnenvaarder mee kunnen. Bij het uitvaren we naast een binnenvaarder. Terwijl wij een praatje zien we de tanker de Galypsos met vrienden van ons. maken met de schipper en zijn zoon, gaat hun hond, die in het gangboord loopt, vreselijk tekeer. In eerste instantie begrijpt niemand waarom, maar als ik naar Het is drie uur, de nacht binnen ga zie ik Sjoeke op zijn stoel zitten voor de pais stil en zwoel als ik trijspoort. Rustig zit hij zich te wassen en doet net alsof hij de woest blaﬀende hond nog niet heeft opgemerkt. met mijn kat langs de Om de rust te herstellen binnen de weerkaatsende waterkant loop. De muren van de meer dan twaalf meter diepe sluis, gehoorzaamheidstraining wordt Sjoeke met stoel en al van het keukenblad naar de vloer verhuisd. werkt! De BRYC, Brussels Royal Yacht Club, volgens zeggen de meest chique jachtclub van België, is meer naam dan Zij zwaaien met de poot van hun collie Youckie en wij daad. Duur, geen douches, verwaarloosde gebouwen, met die van Sjoeke. Na veel gewuif en heen en weer stank en herrie van verkeer, en veel (te hard varende) geroep gaan we door naar Ittre. Aanmeren aan de stijger binnenvaart. Wij vinden er niets “koninklijks” aan. De van Ittre, net voor de sluis, kost niets. Electra is € 2,50 per passanten ligplaatsen, die zijn gesitueerd aan de dag en water bij de sluis. De stijger is zo’n twee honderd buitenste steiger van de haven, zijn beslist dier-onvrienmeter lang. Omdat Sjoeke nog niet gewend is aan zo’n delijk. Omdat het al laat is zijn we verplicht de nacht lange stijger gaat hij niet meer dan vijf meter van de hier door te brengen. Ons verzoek om dichter bij de boot weg. Halverwege de nacht springt hij op bed en “tuin” te mogen liggen, voor Sjoeke, wordt zeer beslist trekt met zijn nagels aan het dekbed. . Slaapdronken afgewezen. Sjoeke loopt over de steiger en heeft het begrijp ik eerst niet wat er aan de hand is en geef hem hier duidelijk niet naar zijn zin met al die herrie van het schoon water en een beetje slagroom. Maar nadat hij stadverkeer aan de overkant. Hij moet plassen, maar er drie keer de trap is opgelopen naar zijn kattenluik wordt is geen gras-sprietje te bekennen. Omdat hij niet wilt het mij duidelijk. Ik trek snel iets aan en samen lopen we meelopen pak ik hem op en draag hem naar het einde de stijger af naar de wal. Het is drie uur en de nacht is stil van de steiger waar naast het restaurant een stukje en zwoel als ik met mijn kat langs de waterkant loop. Ik gras met wat struiken is. Halverwege schrikt hij van geniet van de wandeling, de gehoorzaamheidstraining een toeterende auto, wringt zich los uit mijn armen en rent terug naar de boot. Op het achterdek staat, al bijna werkt, jammer dat niemand het ziet. De volgende dag gaat het al beter, hij sluipt over de tien maanden, een kattenbak, maar tot op heden heeft stijger naar de wal en komt tegen vijf uur aan boord hij die enkel gebruikt als schuilplaats voor de regen. om te eten. Daarna is hij spoorloos verdwenen. Iedereen Omdat het grint in de bak enigzins vochtig is geworden, zoekt mee....niets! Na de derde rusteloze nacht , klopt vervang ik dit door lekker droog en fris ruikende nieuwe onze “buurman” net na achten op ons luik. Opgedoken vulling. Met een zucht van verlichting wijdt hij, nood uit het grote niets loopt Sjoeke over de steiger. Waar hij gedwongen, zijn nieuwe katten bak in. De volgende vandaan kwam?? ....Uit het ruim van de binnenvaarder ochtend, in alle vroegte, vluchten we hier weg.

Kolengruis!!! De motor draait nog, maar Sjoeke loopt al over het dak van de roef ongeduldig heen en weer te springen. Nog voordat de Passe-Partout goed en wel vast ligt aan de passantensteiger, springt hij van boord en loopt over de steiger van de jachtvereniging de RYAC van KleinWillebroek alsof hij het hier al jaren kent. Met de locatie op zich is niks mis, er is een passantensteiger met electriciteit- en water-automaten. De stijgers zijn bij nat weer echter spekglad, op ons verzoek hier iets aan te doen werd niet gereageerd. Voor de douches moet er ﬂink betaald worden, 1 euro om je in te zepen en 1 euro om je af te spoelen ( tenminste als je snel genoeg bent ). Net na de steiger is een ﬁetspad, een eetcafé en daarachter een groot braakliggend en verwilderd stuk bos. Een waar speelparadijs voor katten. Zo net na de winter heeft de jachtvereniging besloten

de parking opnieuw te verharden. Vrachtwagens en een grote machine om de boel te egaliseren hebben Sjoeke het bos ingejaagd, waar hij vanachter een dikke boom de werkzaamheden nauwlettend in de gaten houdt. Zijn dagelijkse routine is duidelijk verstoord en hij komt pas aan boord als het donker is.

Voor de douches moet er ﬂink betaald worden, 1 euro om je in te zepen en 1 euro om je af te spoelen, tenminste als je snel genoeg bent.

te drinken en kijken naar Sjoeke die over de parking slentert en de boel nader inspecteert. Hij snuﬀelt wat, hij graaft wat en gaat ( tot hun grote schrik) liggen rollen. Het zwarte spul waar de parking mee is geëgaliseerd is........ kolengruis!!!!! Eerst denken we dat er een vreemde kat binnenkomt. Als bij nader onderzoek blijkt dat het toch Sjoeke is weten we niet of we eerst moeten huilen of lachen, maar hij ziet er zo belachelijk uit dat we het niet meer kunnen houden en schateren het uit. Sjoeke vindt het nooit leuk als we om hem lachen en zoekt, diep beledigd, zijn toevlucht .......... jawel, op ons pas verschoonde bed!!!

Kat in het water .Tijdens de afwas hoor ik buiten een klagelijk gemiauw. Op een vrijdagmiddag is het werk klaar. De buren, in Ik vlieg naar buiten. Sjoeke loopt op de kant zenuwde boot achter ons zitten in hun stuurhut rustig koﬃe achtig heen en weer terwijl hij klagelijk miauwt. Dan zie ik waarom hij zo doet, in het ijskoude water ligt een kat die met zijn laatste kracht probeert boven te blijven. Ik kan er niet bij en gil naar Emile. Zonder een moment te aarzelen stapt hij het bijna bevroren water in en haalt de kat eruit. Druipend en rillend van de kou en de schrik rennen we met onze drenkeling naar binnen en trekken alle badhandoeken uit de kast die we hebben. We proberen hem warm en droog te wrijven. Het arme diertje is inmiddels bewusteloos geraakt maar ademt nog wel een beetje. We doen een poging het water uit zijn longetjes te krijgen, maar het kleine lijfje geeft het op, er komt nog wat bloed uit zijn bekje en dan is het over. Verslagen en verdrietig aai ik hem nog even over zijn kopje. Vanuit mijn ooghoek zie ik Sjoeke boven op de eettafel zitten. Sjoeke die normaal gesproken geen enkele andere kat in zijn nabijheid duldt, heeft geprobeerd ons te waarschuwen. Afscheid met tranen We duwen weer af. De laatste afscheidswoorden galmen over het water. Als ik nog een keertje achteromkijk zie ik Janne en Marijn, voor twee maanden onze buurmeisjes, huilen in de armen van hun moeder. Niet omdat wij vertrekken, maar omdat ze Sjoeke zullen missen. Sjoeke die altijd op hun wacht als ze van school komen. Sjoeke die altijd luistert als Janne een slechte bui heeft. “Met wie moeten we nu ’s avonds gaan wandelen ?” Ik geef ze een cd-rom met alle foto’s van Sjoeke. Sjoeke, Sjoeke denk ik, wat breng je toch allemaal teweeg in je leventje. Sjoeke, zich van dit alles niet bewust, ligt opgerold op zijn vaste stek onder ons dekbed. Het is veel te warm. Ik vouw het dekbed op maar hij slaapt rustig verder, alweer dromend van zijn volgende kattenparadijs.

BOOT september - oktober 2007

HET HELLEND VLAK VAN RONQUIERES, VAN BOVENAF EN VAN ONDERAF GEZIEN.

Onderweg met scheepskat Sjoeke Hellend vlak van Ronquieres Onze tocht Brussel - Charleroi (75 km )duurde toen drie dagen via de 57 sluizen, waaronder het Hellend vlak van Ronquieres, een van de meest technische en imposante bouwwerken van de twintigste eeuw. 236 wielen met een diameter van 70 cm brengen u geruisloos in ongeveer 40 minuten bijna 70 meter omhoog of omlaag over een afstand van 1432 meter met een helling van bijna 5 procent. De met watergevulde “lift-bakken” wegen bijna 5500 ton, zijn 85,5 meter lang en 15 meter breed. Per jaar worden er meer dan 5000 schepen versast. Dit spektaculaire kunstwerk, gelegen in het kanaal Brussel-Charleroi, werd in 1968 in gebruik genomen. Ontdek in de 150 meter hoge toren de wereld van de binnenschipper “Un bateau, une vie”. "Een boot, een leven". Je kunt de binnenschipper in zijn dagelijkse bestaan volgen en tevens genieten van een spectaculair panorama. Ga je niet zelf met de boot....dan kun je een onvergetelijke vaart meemaken naar de grote sluizen van Ittre aan boord van een comfortabele boot…. Het hellend vlak van Ronquières is zeker de moeite waard voor jong en oud. Betaalbaar, leerrijk en dagvullend. De tentoonstelling is geopend tot zondag 28 oktober 2007 alle dagen van 10.0019.00. Voor meer info: WWW.RONQUIERES.BE

« Kanaal Brussel-Charleroi 175 jaar » Het kanaal Brussel-Charleroi werd gegraven tussen 1827 en 1832, in de periode van de prille onafhankelijkheid van België, en was bestemd om de mijnindustrie in Charleroi van een snellere afvoerlijn te voorzien naar Brussel en Antwerpen. “De vaart” zoals het kanaal in de volksmond wordt genoemd, slingert als een lint tussen Brussel en Charleroi. Weelderig groen en overblijfselen van haar industrieel verleden wisselen elkaar af. Het kanaal is een voortzetting van het Zeekanaal en eindigt aan de samenvloeing met de Sambre te Charleroi.

22 september - oktober 2007 BOOT

Een maand lang feest. In september van dit jaar vieren de drie gemeentes Beersel, Halle en Sint Pietersleeuw het 175 jarig bestaan van het kanaal Brussel-Charleroi. In die tijd duurde een reis per vrachtschip drie dagen. Getrokken ( gejaagd) door paardman/vrouw kracht, van Brussel naar Charleroi, zo’n 75 kilometer en 57 sluizen. In totaal heeft het hele kanaal 10.528.000 frank en 58 centimes gekost, bijna 261.000 euro. Hedentendage zijn er nog slechts 12 sluizen en het Hellend Vlak van Ronquieres. “Van kolenkanaal tot kanaal-toerisme!” De kanaalfestiviteiten, ter ere van het 175 jarig bestaan, beginnen in het week-end van 1 en 2 september met de aankomst van een historische vlootparade in Halle aan de Suikerkaai en eindigen met een spetterend slotfeest aan het sas van Lot op zondag 30 september. Maar er is nog veel meer.............. een tentoonstelling “Van kolenkanaal tot kanaal-toerisme!”........ Wandelen, ﬁetsen,varen, randanimatie en streekproducten...... Kanaalconcert op 22 september op het jaagpad tussen Lot en Ruisbroek..... Jeugdhappening met o.a waterbubbelcircus en triatlon..... Opening van oude sashuisjes en op de open monumentendag op 9 september staat het kanaal in het middelpunt van de belangstelling. Voor ieder wat wils! Voor meer info en juiste data omtrent de festiviteiten gedurende de maand september kun je terecht op: WWW.HALLE.BE

HET SLUISJE VAN ITTRE.

Beurs voor tweedehandsboten en watersportmateriaal voor professionelen en particulieren Koper, verkoper, nieuwsgierig ? Jachten te water, op trailer, surf-, kite-, duikgerief en allerlei tuigage...

26-27-28/10/2007 VVW-Nieuwe Jachthaven-Nieuwpoort

www.capokaz.be +32 475 770 758

BOOT september - oktober 2007

Alinghi wint... met 1 seconde verschil

32ste America’s Cup

In de ﬁnale strijd, om wat het summum der zeilwedstrijden mag genoemd worden, heeft titelverdediger Alinghi een meer dan gelijkwaardige tegenstander gehad aan Emirates Team New Zealand. Beide schepen waren qua snelheid en acceleratievermogen aan elkaar gewaagd. Uiteindelijk heeft een betere tactiek en een portie geluk ervoor gezorgd dat de Zwitsers de Cup mochten behouden.

24 september - oktober 2007 BOOT

PRIZE GIVING CEREMONY. ALINGHI WINS THE 32ND AMERICA'S CUP ©ACM 2007/PHOTO:CARLOS LUJAN

e Nieuw-Zeelanders waren de vorige finale duidelijk nog niet vergeten. Het zou anders worden dan in 2003. De voltallige crew, gesteund door zeilsportminnend Kiwiland, zou kost wat kost de Cup terug “naar huis” halen. Ploegbaas Grant Dalton haalde Terry Hutchinson als tacticus aan boord om het duel aan te gaan met stuurman Ed Baird en strategisch talent Brad Butterworth van de Alinghi.Na een perfecte start van beide schepen tijdens de eerste race, weten de Zwitsers op de voordewindse koersen voorsprong te nemen en deze te behouden tot bij de finishlijn. Het eerste finalepunt voor Alinghi is binnen. Veel meer animo bij de start van de tweede race, de Kiwi’s dagen uit maar ondanks hun inspanningen weten de Zwitsers weer als eerste de boei te ronden. Ditmaal lukt het echter niet om op kop te blijven. Stuurman Dean Barker van Emirates zet de tegenaanval in, ditmaal met succes. Na enkele foutloze gijpmanoeuvres gaat Nieuw-Zeeland, met honderd meter voorsprong, als eerste de streep over. Bij de start van de derde race verkiezen beide schepen niet in de aanval te gaan en brengt een gok van Team New Zealand gunstig voordeel van bijna twee minuten bij de bovenboei. Alinghi komt echter aandraven en vreet stilaan de voorsprong weg. Bij het ronden van de boei na het voordewindse rak maken de Kiwi’s echter fouten bij het binnenhalen van de spinnaker. Uiteraard profiteren de Zwitsers hier graag van en na een spannende tackingstrijd liggen ze zelfs op kop. De gedreven Emiratescrew maakt geen blunders meer en maakt de achterstand goed. Met twee bootlengtes verschil racen ze als eerste de finishlijn over. Stand 2-1 voor Emirates Team. In de vierde race weet Alinghi als beste te starten en kop te houden. Met een goed inschattingsvermogen en doordachte tactische zetten controleren de Zwitsers de

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

Q Q Q Q

Aankoopkeuring Schade expertise Bouwbegeleiding Transport van schepen

www.ins-survey.com

info@ins-survey.com

VALENCIA, LOUIS VUITTON CUP FINALS - ALINGHI VS EMIRATES TEAM NEW ZEALAND. ©ACM 2007/PHOTO:CARLO BORLENGHI Grimaldilaan 69 wedstrijd tot het einde. Kat en muisspel op het water, gelijke stand, 2-2. B-2940 Stabroek Voor de vijfde race staat er een vrij stevige wind. Al van voor de start dwingen de Tel. +32 (0)3 568 81 69 Kiwi’s de beste startcondities af en controleren ze de eerste mijlen. Op voordewindse koers wordt hun spinnaker echter stuk getrokken en slaagt de crew er niet in het zeil snel te bergen. Het aanbrengen van een nieuw zeil verloopt ook niet vlekkeloos. De Alinghi-boot loopt de Nieuw-Zeelanders in. Deze weten de achterstand niet meer bij te benen, de Zwitsers gaan als eerste de finish over, stand 3-2. In het begin van de zesde race is het duidelijk dat beide schepen elkaar meer dan waard zijn, er wordt met regelmaat van kop gewisseld. Nieuw-Zeeland neemt uiteindelijk de leiding, ook op het voordewindse rak. Bij de gate wordt door de Zwitsers weer een staaltje strategie uit de doos gehaald wat resulteert in winst583 dieadv B93xH131_INS.indd 1 ze weten te behouden tot over de finishlijn. Alinghi heeft nu met een 4-2 stand en drie matchpoints duidelijk het overwicht in de finale. Op de zevende dag krijgen we identiek dezelfde beelden te zien als de dagen voorheen, twee schepen die op gebied van snelheid niet voor elkaar moeten onderdoen. Na het eerste rak komen de Kiwi’s op voorsprong, weliswaar met Alinghi kort op de hielen. Wanneer de Nieuw-Zeelanders overstag gaan om over stuurboord naar de boei te zeilen, brengt Alinghi het Emirates-jacht in een situatie waarop stuurman Dean Barker enkel kan reageren door een manoeuvre uit te voeren waar een penaltystrafrondje aan vast hangt. De kansen lijken nu voorgoed verkeken, Alinghi stoomt op het laatste rak onder spi recht op de finish af. Maar het lijkt wel of de weergoden houden van enige spanning, zo’n zevenhonderd meter vóór de finish luwt de wind en draait ruim 180°. Op beide schepen zakken de spinnakers in en zorgt voor enige stressie toestanden aan boord. De Emirates-boot komt het snelst terug op dreef en stevent aan de wind op de finish af. Kort voor de finish varen de Nieuw-Zeelanders hun extra strafrondje. Het schip komt nadien echter niet meer op gang en ziet een ondertussen van alle commotie herstelde Alinghi richting aankomst jagen. Uiteindelijk glijden beide schepen bijna gelijktijdig de lijn over en is het wachten op bericht van het finishschip. Het verdict valt, Alinghi haalde precies met één seconde voorsprong de America’s Cup binnen. Deze finale races, met uitmuntende zeilprestaties van beide teams, hebben heel wat fraaie, bloedstollende actiebeelden geleverd. Deze America’s Cup zal elke zeilliefhebberzich herinneren als één van de rspannendste ooit. Wat gaat de 33ste Cup brengen? Met welke schepen gaat er gevaren worden? Hoe gaat dit topzeilevenement er uiteindelijk uitzien? Nog veel onbeantwoorde vragen, wordt vervolgd…

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

13-08-2007 08:33

BOOT september - oktober 2007 Verschelling ass_B93xH131.indd 1

10-08-2007 10:58:25

Dan wordt de Belgian Boat Show 20 jaar Volgend jaar wordt de Belgian Boat Show 20 jaar. Ruim voldoende voor deze unieke watersportbeurs in ons land om uit te groeien tot een vaste waarde. Vandaag proﬁleert de Belgian Boat Show zich als gangmaker van een branche, een rol die door het aanhalen van de banden met de beroepsfederaties alleen aan betekenis kan winnen.

ok in buurland Nederland werpt de Hiswa TEKST: Vereniging, een afgeleide van de plaatselijke LEO VAN DORSSELAER beursorganisatie, zich op als verdediger van de economische belangen van de sector. Nieuwe en vernieuwende wegen dienen zich aan nu Flanders Expo, het beurscomplex waar de boatshow onderdak vindt, in handen viel van de groep Artexis. Deze beursorgansiatie is onder meer actief in het Antwerpse bouwcentrum en vandaar is de stap naar het Willemdok vlug gezet. Daar overleeft de Antwerpse ‘natte’ beurs bijna uitsluitend dankzij de dynamiek van de exposanten zelf. Dit initiatief verdient een professionele omkadering, temeer daar er elk jaar opnieuw een spontane vraag vanuit de markt ontstaat. Met de diepgaande know-how van de watersportsector die binnen Flanders Expo aanwezig is, zou de Belgian Boat Show dan ook kunnen uitgroeien tot een tweeledig succes, met een ‘natte’ show in Antwerpen in het najaar en een ‘droge’ in het voorjaar in Gent. Maar dat is toekomstmuziek, eerst zien of het water niet te diep is tussen Flanders Expo en de Artexis Groep want aandeelhoudersschap is nog geen garantie voor constructieve samenwerking op het terrein. Gezonde nostalgie Het is dan ook met meer dan een gezonde brok nostalgie dat de Belgian Boat Show zijn 20ste editie voorstelt. Een terugblik leert dat de oorspronkelijke doelstelling “…op eigen schaal complementair naast de salons in ons omringende landen…” met glans werd ingevuld. Er is veel water naar zee gestroomd sinds Boat Belgium in de Mechelse Nekkerhal van 7 tot 15 januari 1989 goed 123 deelnemers wist te verzamelen. Het succes was niet zo onverwacht, want sinds het sluiten van de yachtingafdeling van het Vakantiesalon op de Heizel in Brussel, was de sector op zoek naar een ontmoetingsplaats. In een latere fase, toen de beurs drie jaar op rij plaats had in Flanders Expo onder de naam Euronautics, werd ze erkend als internationaal watersportsalon door ICOMIA, de International Council of Marine Industry Associations. Euronautics verraadt nog steeds de ambitie van dit salon om zijn rol op internationaal vlak te kunnen spelen. Vier jaar later, in 1996, wordt beslist om meer nadruk te leggen op de Belgische bedrijven, waardoor voorzichtig

26 september - oktober 2007 BOOT

overgeschakeld wordt naar de titel Belgian Boat Show. Van bij aanvang in 1989 werden de multidisciplinaire aspecten aangepakt om het commerciële aanbod te vervolledigen met beleving en een representatief cultureel aanbod. Naast een zo groot mogelijke waaier van zeilen motorjachten, open boten en sportcatamarans en aanverwante accessoires en kleding, werden ook diensten als makelaars en ﬁnanciële instellingen aangesproken. Mix van elf watersportdisciplines Boat Belgium, Euronautics en later de Belgian Boat Show viert in 2008 haar twintigste editie. Met een mix van de elf belangrijkste watersportdisciplines - waterski en wakeboarding, zeilen op open en beschut water zowel competitief als recreatief, motorbootvaren (toervaart – snelvaart), windsurfen en kitesurfen, jet ski, kano en kajakvaren – vormt deze beurs een voor ons land unieke informatiebron voor geïnteresseerden, beginners en ervaren watersporters. Maar dat blijft hoe dan ook een beperkte groep. België haalt zowat de laagste score in Europa wat betreft het aantal watersporters per inwoner. Waar Finland met 1 watersportliefhebber op 7 inwoners het hoogste scoort, noteert België amper een 1 op 250 verhouding. Lanzarote, het meest noordelijke van de Canarische Eilanden, wordt het gastland op de 20ste editie van de Belgian Boat Show 2008 van 9 tot en met 17 februari in Flanders Expo Gent. WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

HET NIEUWE CAMPAGNEBEELD VAN BELGIAN BOAT SHOW, ONDERAAN HET BEELD UIT 2003, DUIDELIJK GRENSVERLEGGEND.

R37FB

R47FB

R58FB

NEW R3600SY

NEW R4400SY

NEW R4800 Explorer Offshore

4700 Sport Yacht l THE ENTERTAINER

16.69 x 4.76 mtr.

Hendrik Bulthuisweg 10 l 8606 KB Sneek l T + 31 (0)515 421599 l www.rivieraboats.nl Importeur Benelux

070583 Riviera.indd 1

06-08-2007 11:10:17

Moorings De Mooiste Zeilvakanties ter Wereld

Moorings schenkt een jaarabonnement op BOOTmagazine voor elke boeking in de loop van 2007.

Moorings en BOOTmagazine... U blijft genieten! 02/644.13.10

www.moorings.be

Worldwide n°1 — safety, reliability, quality, easy to install

ARCTIC HQI

PACIFIC XENON

MARINE LIGHT SYSTEMS

CARIBIC LED

International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29 VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR: www.marinelightsystems.com info@marinelightsystems.com U vindt ons op Open Steiger 5, 6, 7 oktober 2007

070583 ADV_MLSI.indd 1

07-08-2007 15:26:13

BOOT september - oktober 2007

Antwerpen linkeroever

Brand in de jachthaven, de feiten… de lessen! Vier schepen ‘total loss’ …. de brand die in de nacht van vrijdag 6 op zaterdag 7 juli ’07 in de jachthaven op de Antwerpse Linkeroever lelijk huis hield, heeft naast een schade van meer dan 500.000 euro, voor heel wat commotie gezorgd. Maar ook voor een groot gevoel van opluchting omdat niemand ernstige letsels opliep en omdat een aantal jachten op het nippertje gered konden worden van de gretig om zich heen graaiende vlammen. Het kantoor van scheepsexpert en verzekeringsmakelaar John Secuianu, Indumar Insurance & Brokerage bevindt zich aan de Thonetlaan, op een paar honderd meter van de jachthaven. Hij was een van de eerste getuigen ter plaatse én als verzekeringsagent van drie van de vier vernielde schepen én als mede-eigenaar van een van de getroﬀen jachten, nam dit gebeuren de daaropvolgende dagen zijn doen en laten volledig in beslag. Aan de hand van zijn verhaal reconstrueren we de feiten TEKST: en formuleren we een paar adviezen op verzekerings- LEO VAN DORSSELAER FOTO’S technisch vlak voor booteigenaars. INDUMAR INSURANCE

28 september - oktober 2007 BOOT

De feiten Het motorjacht Hemingway, een Carver 38, lag als tweede in de rij afgemeerd met de spiegel naar de steiger. De vrij stevige wind deed de stagen van de zeiljachten in de buurt zacht zingen. De eigenaar had even voor middernacht een kleine honger gestild met een instant soepje, de elektrische verwarming uitgeschakeld en zich te slapen gelegd in de cabine in de voorpiek. Omstreeks 1 u 15 werd hij gewekt door een indringende brandgeur en zag hij de vlammen in het salon en op het achterdek gretig om zich heen grijpen. Zij maakten de doorgang naar de steiger onmogelijk.

Via het vluchtluik in de voorpiek klom hij aan dek en trommelde de mensen in het aanleunende zeiljacht aan het begin van de steiger wakker. Zij kapten meteen de touwen en wisten hun jacht te redden van de vlammen die door de wind naar het jacht aan bakboord waren overgeslagen. Op de Nederlandse Elisabeth II, een stalen Altena cruiser, logeerden zeven jonge Nederlanders. Een van hen was teruggekeerd aan boord, terwijl de anderen een stapje in de wereld zetten, in Antwerpen dus. Toen ze ter plaatse kwamen, brak even paniek uit, ze dachten dat hun vriend dood was, maar die had zich gelukkig tijdig in veiligheid kunnen brengen. Vandaar baanden de vlammen zich verder een weg naar een Princess 40, genaamd ‘Den Boot’, eigendom van JC Events bvba waarvan de aandelen voor 50 procent in handen zijn van televisiemaker Carl Huybrechts en de andere helft verdeeld is tussen Indumar nv en Indumar Insurance bvba van John Secuianu. Vervolgens viel een volledig gerenoveerde Gouache 12.50 ten prooi aan de vlammen. Maar intussen had havenbewoner Erik Bal zeer alert gereageerd, hij gooide de meertouwen los van een nieuwe Hanse 470, amper een week oud. Die dreef weg en creëerde zo een opening in LEES VERDER BLZ. 30 CARL HUYBRECHTS EN JOHN SECUIANU, SAMEN EIGENAAR VAN WAT EENS EEN PRACHTIGE PRINCESS 40 WAS. De lessen... Wat de verzekeringsaspecten betreft, schuift John Secuianu, met de recente gebeurtenissen in het achterhoofd, een vijftal aanbevelingen naar voor. 1 - Onderschat de emotie niet Zeg nooit ‘het zal mij nooit gebeuren’, het noodlot heb je niet in handen. Als verzekeraar word ik regelmatig met klanten geconfronteerd die schade opliepen. Het eerste wat ik doe is deze mensen geruststellen dat alles zoals contractueel voorzien zal geregeld worden. Soms zijn de betrokkenen nog een beetje over hun toeren bij de aangifte. Na de brand waar ik zelf betrokken partij was, kan ik hier alleen maar meer begrip voor opbrengen. Weet je dat ik op zondagmiddag, toen de eerste experts van de verzekeringsmaatschappij aan boord van de uitgebrande jachten kwamen, ruzie gemaakt heb met deze mensen. De emotie speelde mij nog parten. Ik heb mij achteraf verontschuldigd bij deze mensen. Die hadden alle begrip, een gevoelloze houding zou abnormaal geweest zijn, verzekerden zij mij. Dus laat eerst de emotie de tijd om weg te ebben en zet dan alles rustig op een rijtje. 2 – Weet goed wat u verzekert Een verzekering is een contract en wat er in het contract staat zal bepalen welke schade er uitbetaald wordt, niets meer, maar ook niets minder. Ook al is het niet de meest aangename lectuur, neem toch je verzekeringspolis door om te weten wat precies verzekerd is. Wanneer in het contract staat dat baar geld, juwelen en dergelijke niet verzekerd zijn dan kan men in geval van schade of verlies hier geen vergoeding inroepen. Staat er bijvoorbeeld het begrip ‘dagwaarde’ in de polis dan zal je bij verlies niet meer ontvangen dan de waarde van het vaartuig op dat ogenblik. Om de werkelijke waarde te verzekeren is een onafhankelijk expertise verslag nodig dat de waarde van de boot bepaalt. Dat verslag is drie jaar geldig en moet dan opnieuw bekeken worden in functie van het gebruik en onderhoud van de boot.

3 – Vergeet verzekering tegen berging niet De kosten voor het bergen van het schip kunnen soms hoger oplopen dan de waarde van het wrak. Het is dus heel zinvol om ook de bergingskost mee te verzekeren. Iedereen is vrij om voor het minimum te kiezen, maar gespecialiseerde makelaars weten uit ervaring dat dit echt geen overbodige luxe is. 4 – Rechtsbijstand bij een andere maatschappij Neem ook steeds een verzekering tegen rechtsbijstand, doe dit echter bij een andere maatschappij dan deze waar je de polis voor je boot nam. Dat geeft je als verzekerde een sterkere positie tegenover de maatschappij in geval van betwisting. Ook hier kan een gespecialiseerd makelaar je bijstaan met raad en daad. 5 – Kies voor een gespecialiseerd makelaar Zoals uit vorige vaststellingen blijkt, biedt kiezen voor een gespecialiseerd makelaar tal van voordelen. Deze mensen zitten zelf in de branche en weten waar het om gaat. De gespecialiseerde makelaar en de booteigenaar spreken dezelfde taal. Tracht aan iemand die geen kennis heeft van speciﬁeke begrippen uit de bootsector maar eens uit te leggen welke schade je eventueel hebt opgelopen. Geen eenvoudige opdracht. De dossiers van de schepen die bij Indumar verzekerd waren, werden op vier weken volledig afgehandeld en binnen die tijd hadden de klanten het schadebedrag op hun rekening. Dat kan alleen een gespecialiseerd makelaar voor mekaar krijgen. Over één zaak kunnen verzekeringsmaatschappij, makelaar en eigenaar het grondig eens zijn, zij hopen uit de grond van hun hart dat er nooit een beroep moet gedaan worden op de polis.

BOOT september - oktober 2007

de rij waardoor de overslaande vlammen geen nieuwe prooi meer vonden. Door dit ingrijpen bleef de rest van de aangemeerde jachten aan die steiger gespaard.

HET BRANDEND JACHT ZONK DOOR HET BLUSWATER. DE BERGING MAG IN DE VERZEKERINGSPOLIS NIET ONTBREKEN

Geen kwaad opzet De brandweer had het vuur rond 2 uur onder controle. Het jacht waarop de brand ontstond, zonk door het bluswater. Twee personen, een brandweerman en de eigenaar van het gezonken jacht, raakten bevangen door de rook en werden met ademhalingsproblemen naar het ziekenhuis gebracht. Na verzorging mochten ze opnieuw naar huis.De burgerlijke bescherming had tijdens het weekeinde nog heel wat werk om het vervuilde water en de olie in te dammen. Gensters en roetneerslag zorgden op hun beurt voor heel wat ‘gevolgschade’ bij andere jachten in de haven. De eigenaars moeten hiervan aangifte doen bij hun eigen maatschappij. De precieze oorzaak van de brand kon niet achterhaald worden. Een elektriciteitsprobleem is niet waarschijnlijk want de zekering op de steiger is pas gesprongen na een half uur blussen. Uit de analyses van zowel de federale politie als de verzekeringsexperten bleek dat er geen kwaad opzet in het spel was. Verzekeringstechnisch levert het kennen van de precieze oorzaak geen enkele meerwaarde op, daarom werd het onderzoek niet verder gevoerd.

EXPERTS ANALYSEREN DE SCHADE. DE CONTRACTUELE GEGEVENS IN DE POLIS BEPALEN DE VERGOEDING.

Extra aandacht Door het spectaculaire karakter en door de betrokkenheid van de ‘Bekende Vlaming’ Carl Huybrechts kreeg de brand nog eens extra aandacht in de media. Heel wat booteigenaars werden hierdoor ook herinnerd aan het belang van een adequate verzekering. Indumar kreeg meerdere telefoontjes uit binnen- en buitenland van mensen die ongerust waren of hun verzekeringsmaatschappij deze schade wel aan kon en of zij dan nog verzekerd waren. ,,Hoe erg ook voor de betrokkenen, maar in het licht van het totale risico is dit te catalogeren onder de kleinere incidenten. Verzekeringsmaatschappijen zijn gespecialiseerde bedrijven die hun risico grondig analyseren en dit risico ook herverzekeren. In vergelijking met het aantal incidenten op de weg is de sector van de pleziervaart een relatief veilige sector. Het gebeurt zelden dat pleziervaartuigen ‘botsen’,” weet John Secuianu uit ervaring. ,,Brand daarentegen is en blijft een van de meest voorkomende incidenten. Booteigenaars moeten hier dan ook de grootste voorzichtigheid aan de dag leggen. De elektrische installatie regelmatig controleren, nagaan welke spanning gebundelde leidingen moeten doorstaan en zorgen dat deze hierop berekenend zijn. Op vlak van elektriciteit aan boord is er geen plaats voor amateurisme”, besluit John Secuianu. WAT ER REST VAN DE NEDERLANDSE ELISABETH II, EEN STALEN ALTENA CRUISER.

30 september - oktober 2007 BOOT

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun! Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

EUROF.

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

070583 adv_GarageKant.indd 1

06-08-2007 10:29:37

Zeil- & vrijetijdskledij '03MAP #

NEEL TOESTEL

EEN MULTIFUNCTIO

(EEL %UROPA OP

OP VERSCHILLENDE VOELT ZICH THUIS $E '03MAP # OF OP HET DEK GEN WA UW VAN HBOARD TERREINEN HET DAS VAN DIT TOESTEL EN IET GEN RS OTORRIJDE G VAN DE BOOT OOK M SLA OP ACK UITGEBREIDE TR INTERN WEGENS HANDIGE EN EL %UROPA OP HET HE ET N M DE ELA RMIN 'A OR VO $E # IS VOORG LOT EFT OOK EEN KAARTS GEHEUGEN MAAR HE GEHEUGENKAARTEN

X PIXELS END ZONLICHT TLEESBAAR BIJ INVALL SCHERM PERFECT UI s KLEUREN 4&4 MOGELIJKHEID EMAP MET ROUTING s )NGEBOUWDE BAS ARINE GEN IJZIN ANW RN A Y TU B "LUE#HART VOOR M s 4URN B R DETAIL KAARTEN BV EUGENKAARTJES VOO GEH ELE TION T OP s !ANVAARD DKAART OORGELADEN ALS LAN #ITY .AVIGATOR IS V E#HART #D ROM "LU VAN DE MEN N KO WAGEN s )NFO OVER GETIJDE OOR GEBRUIK IN DE EL V KAB 6 ET HET WATER s %XTERNE SPEAKER M N OP M DIEPTE IN MI ORM N VOLGENS )08 s 7ATERBESTENDIG )ON BATTERIJ HIUM ,IT ARE ADB IE OP DE HERLA s 4OT U AUTONOM N MET NAAM EN ICOO s WAYPOINTS

%IGENSCHAPPEN

4HE .AVAL 3TORE SINCE

,AN DTM ETE R3 :EIL 6RIJETIJDSKLEDIJ s .AUTISCHE "OEKEN 3CHEEPSDECORATIE s 6EILIGHEIDSMATERIAAL

s ROUTES TE SLAAN PUNTEN 4RACKS OP s 4RACK,OG

'ODEFRIDUSKAAI s !NTWERPEN s WWW LANDTMETERS COM MA VRIJ U U ZAT U U

BOOT september - oktober 2007

Hanse 430, goed om zeilen, leven en zien

Zeilimpressie

De Americaâ&#x20AC;&#x2122;s Cup is net achter de rug, het gejuich van het winnende Zwitserse team ebt stilaan weg. Rolf Vrolijk, ontwerper van de Alinghi, mag terecht delen in de vreugde. Samen met kompaan Judel tekende hij tevens de nieuwe Hanse 430. Een reden te meer om deze grote dame eens te vereren met een bezoek.

32 september - oktober 2007 BOOT

DE HANSE 430

IS EIGENTIJDS VAN LIJN, RECHTE BOEG EN

OPEN SPIEGEL, SPITS NAAR VOREN.

e Hanse jachtwerf uit het Duitse Greifswald heeft zich in 1993 met het creëren van de “291” duidelijk willen proﬁleren op de markt. Een Hanse zou voortaan synoniem zijn voor een veilig licht schip met uitstekende zeileigenschappen te varen met beperkte bemanning, een interieur voorzien van de nodige luxe en dit alles voor een zeer aantrekkelijke prijs. Met dit concept in gedachte zou het Hanzejacht een breed zeilerpubliek moeten aanspreken. Steunend op een eeuwenoude scheepsbouwertraditie, gingen de Greifswalders op zoek naar de geschikte ontwerpers en nieuwe, lichte maar stevige materialen om snelle jachten te fabriceren. Zo is men uiteindelijk gekomen tot het bouwen van de rompen volgens een systeem van vacuüm injecteren van polyester of epoxy. Op de mal worden de nodige lagen glasvezelmatten met een kern van Corecell schuim aangebracht, waarna het gevormde laminaat luchtledig wordt ingepakt. Daarna wordt de bovenzijde aangesloten aan de harstanks. Aan de onderkant start men het luchtledig trekken van het laminaat, wat het hars door de verschillende lagen perst tot een uiterst sterke wand. Voordeel van deze werkwijze is dat minder hars gebruikt hoeft te worden (dus goedkoper en lichter) met als resultaat wel een sterker laminaat. De romp van de Hanse jachten (tot de 430) wordt standaard in polyester gebouwd maar optioneel zijn ze ook in epoxy verkrijgbaar. Daarmee is Hanse Yachts het enige bedrijf ter wereld dat epoxy schepen kan aanbieden als serie product. Eigen aan een Hansejacht is ook de opvallend hoge mast en lange giek, wat een serieuze lap grootzeil aan boord brengt. Ter compensatie van dit fors grootzeil, zijn de jachten standaard wel uitgerust met een kleinere keerfok.

DE KUIP IS HEEL RUIM EN VOORZIEN VAN EEN VASTE OPKLAPBARE KUNSTSTOF TAFEL. TWEE STUURWIELEN STAAN GEMONTEERD OP SCHUINSGEPLAATSTE OPSTANDJES, ER IS EEN RUIME CENTRALE DOORGANG VAN STUURPLAATS NAAR KUIP.

Gelet op de stijgende verkoopcijfers zijn heel wat zeilers te vinden voor deze ideeën en creaties van Hanse Yachts. Wat vinden we hiervan terug op de nieuwe 430? Dit is de recente telg uit een serie die bestaat uit een 320, 350,370, 400, 430, 540 en 630. Vanaf de Hanse 470 is de epoxy romp standaard. Ons testschip is eveneens in epoxy gebouwd. Je kunt er niet naast kijken Augustus is nog maar net begonnen maar toch moet het alweer beginnen druppelen. Proefvaart in Wemeldinge in de regen, het lijkt wel een déjà vu.

Voordeel van de keerfok is dat de schipper elk overstagmanoeuvre snel en eenvoudig alleen kan uitvoeren. Op de kop van de steiger wacht een glimlachende en sympathieke eigenaar ons op bij zijn Hanse 430. Zijn hartelijke verwelkoming werkt opbeurend. Het jacht is eigentijds van lijn, rechte boeg en open spiegel, spits naar voren, breedste punt bij de ronding van het schip niet veel breder dan bij de achtersteven. In de romp is een lichtluik keurig ingewerkt. In het dak van de opbouw zijn vele lichtluiken aangebracht die één mooi eﬀen geheel vormen met de roof. De Sparcraft geanodiseerde aluminium mast is voorzien van twee paar gepeilde zalingen en is 9/10e getuigd.

Het staand want is verankerd vlakbij de opbouw, hierdoor wordt een probleemloze passage gegarandeerd in het gangboord. De eveneens geanodiseerde giek wordt ondersteund door een Sparcraft rodkicker en is standaard voorzien van een Maindrop systeem met Lazy Jacks, welke borg staat voor het vlot wegbergen van het grootzeil. Vlak vóór de mast bevindt zich de, al in de mal gevormde, rail van de keerfok. De fok ligt op een rolreefsysteem waarvan de trommel onderdeks is ingewerkt en goed bereikbaar via de ankerbak. Deze ankerbak is reuze en biedt voldoende bergruimte voor extra stootwillen en heel wat meters ankerketting. Een elektrische ankerlier helpt deze massa gewicht binnen te halen. Het gegalvaniseerde ploeganker rust op een roestvrijstalen ankerbeslag waarvan de ankergoot over bakboord uitloopt. Zo is er aan stuurboordzijde plaats voor de uitbouw van een boegspriet voor een gennaker. Het lopend want duikt bij de mastvoet onderdeks weggemoﬀeld tot bij de kuip waar 2 x 5 Spinlock XTS stoppers gemonteerd staan vóór 2 self-tailing Lewmar 46 lieren. De grootzeiltraveller loopt op de opbouw vóór de buiskap, de grootschoot wordt via blokken langs giek, mast en daarna onderdeks tot in de kuip gebracht. De kuip is heel ruim en voorzien van een vaste opklapbare kunststof tafel. Aan de achterzijde staat een roestvrijstalen kolom met handbeugel en bevestigingsplaat voor kaartenplotter of andere navigatietoestellen. Twee stuurwielen staan gemonteerd op schuinsgeplaatste opstandjes, er is een ruime centrale doorgang van stuurplaats naar kuip. Op de kuiprand staat de Lewmar 46 genualier vlakbij de stuurstand, gemakkelijk voor eenzame schippers.

BOOT september - oktober 2007

Op de Oosterschelde Tja, de omstandigheden om een schip proef te varen zijn alles behalve optimaal: regen en een mager briesje van amper 6 knopen. Maar enﬁn, toch maar het water op, benieuwd naar wat zo ’n grote meid onder deze omstandigheden presteert. De Yanmar 3JH4 slaat aan, port de saildrive aan en brengt de 430 geruisloos de voorhaven in. Neus in de wind, het doorgelatte grootzeil van North-Sails wordt opgetrokken, deels door mankracht, deels geholpen door de elektrische lier aan stuurboordkant. Over stuurboord richting open water wordt de keerfok van de molen gerold, op halvewindse koers de Oosterschelde op. Ondanks het te verwaarlozen zuchtje wind komt er toch beweging in de 10 ton en loopt het jacht vrij snel tot bijna 4 knopen. Wanneer we oploeven, valt meteen op hoe scherp de Hanse 430 aan de wind te zeilen is. Dit is hoofdzakelijk te danken aan een goed uitgekiend zeilplan en vorm van de Judel & Vrolijkromp. Een extra zuchtje en onmiddellijk accelereert het schip voelbaar tot iets over de 5 knopen. Leggen we het jacht terug op een ruimere koers, verliest het, mede door de iets te zwakke wind, wat snelheid. Het aandeel aan trekkracht van de keerfok neemt dan sterk af. De gedreven zeilers kunnen dit “licht-weer-probleempje” op deze koers oplossen door de optionele 140 procent Genua of 140m² Gennaker aan boord te halen. Voordeel van de keerfok is dan weer dat elk overstag manoeuvre een snel en poepsimpel lachertje wordt. Mocht bij zwaarder weer de 430 met zijn groots zeiloppervlak wat overtuigd geraken, dan kan met het éénlijnsreefsysteem tot tweemaal veilig gereefd worden vanuit de kuip. Verder is het zalig zeilen met deze Hanse en stuurt het schip uiterst licht. Een zee van ruimte onderdeks Het is haar langs de buitenkant al aan te zien, aan plaats en stahoogte ontbreekt het niet op deze 43-voeter. Achter de trap zit de motorkamer verscholen. “Verscholen” is echter een slecht gekozen woord want deze degelijke geluidsarm geïsoleerde en verlichte ruimte mag gezien worden. De Yanmar van 40 PK heeft plaats zat, zodat in comfortabele houding olie- , brandstof-, wier- en luchtfilter en de impeller meer dan goed bereikbaar zijn. De vele luiken in de roof van de opbouw en het gebruik van witte panelen geven het interieur een lichte, luchtige en moderne look. De houtafwerking in ﬁneer mahonie of sherry zorgen voor de toets gezelligheid. Aan stuurboordzijde staat een deftige kombuis in Lvorm. Deze is voorzien van een dubbele inox wasbak en tweepits gasfornuis met oven. De forse koelkast van 130 liter met vriesvak is bij het keukenwerkblad te openen maar heeft een tweede roestvrijstalen handig en esthetisch mooi deurtje in de zijkant van het blok. Naast de kombuis is de salon in U-vorm opgesteld.

34 september - oktober 2007 BOOT

DE VELE LUIKEN IEN HET GEBRUIK VAN WITTE PANELEN GEVEN HET INTERIEUR EEN LICHTE, LUCHTIGE EN MODERNE LOOK.

IN HET EIGENAARSGEDEELTE VINDT ZELFS EEN RUIME ZITBANK EEN PLAATS, SAMEN MET EEN NATTE CEL MET APARTE DOUCHE.

KEUKEN MET KOELKAST VRIESGEDEELTE EN MET BOVENTOEGANG EN ZIJIJDEUR.

De zetels zitten goed, de tafel valt echter wat klein uit voor een 43-voetsjacht. Aan bakboordzijde kan het tweede tafeltje tussen twee banken soelaas brengen voor extra genodigden. In een mum is deze tafel omgevormd tot kaartentafel wanneer je de deuren van het hangkastje opent waar het schakelaarpaneel en de boordinstrumenten degelijk zijn ingebouwd. Achter de rug van de bank bij de kaartentafel zit het overige elektriciteitsvernuft keurig weggewerkt. Nog aan bakboordzijde is er een eerste natte cel, voldoende ruim en voorzien van douche. Het achterschip kan naar wens verkregen worden met één of twee tweepersoonshutten. De slaapplaatsen zijn voldoende breed en lang, er is zelfs plaats over voor kastjes op de scheiding tussen de twee kajuiten. Voldoende stahoogte en ruime kasten zijn mooi meegenomen. De eigenaarshut in de voorpiek heeft een grotere natte cel met afgescheiden douchecabine. Het slaapgedeelte is leverbaar in vier varianten. Majestueus centraal opgesteld of zijdelings geplaatst bed, een extra stapelbed voor de kids, tot zelfs een versie met ruime bank en opsmuktafeltje met spiegel voor madame, keuze aan indeling te over. Voor de doorwinter(en)de zeilers is elke hut en de natte cellen voorzien van verwarming. Alles op een rijtje De Hanse 430 is een goed ogend jacht met zijn lage opbouw en lange waterlijn. Bovendien is het een prettige en snelle zeiler die qua prestaties haar mannetje zal staan naast de X-43 en Dehler 43. Bij weinig wind kan een Genua of Gennaker hierbij een handje helpen. Het schip is mede dankzij de keerfok en éénlijnsreefsysteem met beperkte bemanning veilig te varen. De interieurdesigners zijn voor de afwerking bewust afgestapt van het zware, donkere houtwerk en hebben moderne, lichte ontwerpen getekend. Op gebied van inrichting worden zoveel variaties aangeboden dat het voor toekomstige eigenaars moeilijk wordt extra indelingen en afwerkingen te bedenken. Er mag van de Hanse 430 zeker gesteld worden dat het een mooi en degelijk jacht is en dit voor een redelijke, eerlijke aanschafprijs. Het concept van dit jacht zal zeker interesse wekken bij een ruim zeilerpubliek.

dream2

Getting you there. Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het ﬁnancieel totaalontwerp en

Technische speciﬁcaties Hanse 430 LOA 13,30 meter LWL 12 meter Breedte 4,18 meter Diepgang standaard 2,20 meter Diepgang optie 1,80 meter Waterverplaatsing 10,4 ton Ballast 3200 Kg Mast Sparcraft geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen Grootzeil North-sails doorgelat 63m² Keerfok North-Sails 39 m² Genua 140% 60,50 m² Gennaker 140 m² Rig I = 18 meter / J = 4,70 meter / P = 17,70 meter / E = 5,95 meter Motor Yanmar 3JH4 diesel 29,5 Kw / 40 Pk Brandstoftank: Roestvrijstaal 220 liter Watertank: 320 liter Ontwerp: Judel & Vrolijk & Co Ontwerp interieur: Hanse Yachts Design CE Certiﬁcate A (Ocean) Standaardprijs af werf: € 140.000 excl. btw / goed uigerust schip, inclusief transport en oplevering in België, ongev. € 200.000 excl. btw Invoerder: Bora Yacht Import n.v. Contact: philippe@hanseyachts.be Uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties: WWW.HANSEYACHTS.COM

de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek. Meer weten over Fortis Yacht Services? Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar www.yachtservices.fortis.com. U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of een e-mail naar fortisyachtservices@fortis.com

n we z ig o p Wij z ijn a a en r An t we r p Op e n Ste ige z e n C a p°Ok a

Fortis Yacht Services

BOOT september - oktober 2007

‘Sailor Chic’

stevig in de mode verankerd www.indumar.be

Kleding in marinestijl heeft ook het land veroverd. Lieﬂijk en zelfs een tikkeltje romantisch werd ze een klassieker in het modebeeld. De ‘sailor chic’ ontstond in het Victoriaanse Groot-Brittannië en blijft tal van designers inspireren.

D Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Wij bieden:

Polis op maat

Tot 40% korting (no claim)

Geen franchise bij sleepkosten

Geen aftrek nieuw voor oud

Berging tot 2 miljoen euro

Vaste taxatie

Werelddekking

Wedstrijddekking

Afzonderlijke rechtsbijstand

Ongevallen opvarenden

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

Zekerheid en deskundigheid

35.000 zeemijlen ervaring

THONETLAAN 96 2050 ANTWERPEN

Tel : 03/219 .2 0 .0 2 Fa x: 03/219 .2 0 .0 4 info-insurance@indumar.be

36 september - oktober 2007 BOOT

e ietwat stijve en oerdegelijke Queen Victoria was dol op de zee. Ze verbleef graag in het ‘Royal Pavilion’, het aardige optrekje van de Koninklijke familie in Brighton aan de Britse zuidkust. Wel betreurde ze dat ze van daaruit geen uitzicht op het water had.

man die het dek schrobt, mag je even goed over de straat flaneren. De ‘Sailor Chic’ is een vaste waarde in het modebeeld, precies omdat je er eindeloos kunt mee doorgaan. Ieder jaar in de lente steekt de marinemode weer de kop op. Mensen willen dan weg van de sombere herfst- en wintertinten als groen, bruin, grijs en zwart zonder zich meteen in Op een dag kreeg ze het roze of licht lila te hullen. idee om haar zoontje, De blauw en wit combiprins Albert, als matroosje uit te dossen en dat voor een tochtje aan boord van natie is dan een verademing en voor de vormgeving het koninklijke jacht. Ze vroeg de kleermakers die kun je de hele hiërarchie van de zeemacht afgaan, van ook de outfits voor de marine vervaardigden om een matroos tot en met kapitein. verkleinde uitvoering te maken. Het jongetje was verrukkelijk in zijn matrozenpakje. Ze liet hem portret- Over de geschiedenis en de inspiratie van de marineteren en dat schilderij verscheen op medaillons en mode loopt nu een tentoonstelling in het Britse National aardewerk en veroverde heel het Verenigd Koninkrijk. Maritime Museum - Greenwich - London SE10 9NF De bevolking was vertederd en de ‘nautic fashion’ Nog tot 2 december 2007, dagelijks geopend van 10 werd gelanceerd. tot 17 uur. Immers, het beeld versmolt twee iconen van de Britten, de koninklijke familie en de ‘navy’. U kunt ook een glimp van de tentoonstelling opvangen via: WWW.NMM.AC.UK Marine look slaat aan TEKST: MARLEEN DE GEEST Ook in de twintigste eeuw en vooral in de periode tussen de twee wereldoorlogen dweepten de Britten met hun zeemacht. Als ze hun eigen kleding daarop inspireerden was dat een daad van solidariteit en patriottisme, dat ontging de modewereld evenmin. Het hoeft ook niet te verbazen dat de marinelook aansloeg, het heeft niets van gevechtskleding maar flatteert ongeveer iedereen. Jean Paul Gaultier, Yves Saint Laurent en Coco Channel, stuk voor stuk introduceerden ze de marinelook in hun collectie. Met de strepen T-shirt en de typische zeemansbroek, smalle heupen en brede pijpen, bevrijdde Coco Channel de garderobe van de vrouwen. De combinatie werd dan ook een klassieker. De T-shirt is altijd lieflijk en zelfs TEKENING UIT DE ARCHIEVEN VAN KENZO, TE ZIEN IN HET sexy en met de opgerolde broekspijpen van de zee- BRITSE NATIONAL MARITIME MUSEUM.

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen T H O N ET L AAN 9 6 - 2 0 5 0 ANT WERPEN Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

Gobbi 34 sport, 1994, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 29.000

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 265.000 + VAT

MOTORSCHEPEN ‘91 Invader 190 V ‘02 Rib Bsc 61 ‘89 Sea ray sundancer 25 ‘78 Storebro 31 ‘73 Carver trojan sedan ‘78 Stalen kruiser ‘92 Sunseeker tomahawk 37 ‘90 Azimuth 37.9 ‘87 Ocean alexander 39 ‘80 Valkkruiser ‘98 Cranchi Atlantic ‘76 Valkkruiser ‘06 patagonia 44 ‘98 Fairline targa 46 ‘92 Princess 50 ‘93 President 55 ‘06 Ferretti 550 ‘89 Woonboot

Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 115.000 for the connoisseur

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs € 86.000

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000

Dufour Arpège, 1972, 9.25x 6 x 1.35 m, Volvo Penta 7 pk D, halftonner van Michel Dufour, zwarte romp juni 2007 AWL grip door NAGAKI, epoxybehandeling 5 lagen, 3 zeilen, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren. Slechts € 12.500 voor een winner of schitterend zeilgenot.

5.80 6.10 8.70 9.30 9.80 10.50 11.20 11.30 12.00 12.30 13.15 13.30 13.50 13.75 15.40 15.62 17.37 17.60

€ 9. 900 € 30.000 € 38.00 € 68.000 € 65.000 € 27.500 € 89.000 € 111.000 € 146.000 € 85.000 € 245.000 € 100.000 € 325.000 € 300.000 € 285.000 € 260.000 € 1.250.000 € 223.000

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

Sun Odyssée 43 DS, 2005, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 104.000 + (54 x € 1.627) incl BTW

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 59.500, offers invited

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 442.500, offers invited

Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43. € 94.850

Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, ﬁrst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 119.500, offers invited

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete reﬁt in 2006, € 329.000.

‘89 Netship lowland ‘92 De Vries ‘91 Ferretti Altura 585 ‘04 Ferretti 760 ‘69 Benetti 88

18.60 19.00 19.40 23.45 27.75

€ 630.000 € 1.100.000 € 645.000 € 2.299.000 € 750.000

ZEILSCHEPEN ‘82 One off ‘68 Van de stadt invicta ‘77 Atlantide ‘89 Etap 28I ‘21 U klasse ‘91 Bavaria 320 sportline ‘91 Prout snowgooze 37 ‘03 Grand Soleil 40 race ‘87 Canadian sails 40 ‘01 Hanse 40 ‘85 Kalik 43 ‘99 Cat Dufour 435

7.80 8.00 8.45 8.60 10.10 10.20 11.30 11.99 12.00 12.10 13.10 13.26

€ € € € € € € € € € € €

9.500 9.500 12.900 45.000 9.500 49.500 120.000 149.000 74.000 137.000 140.000 295.000

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, ﬁrst owner, € 39.900

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, ﬁrst owner and constantly upgraded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

Classic steel MY, 1966, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000

‘00 Beneteau oceanis 44 cc ‘83 Classic one off ketch ‘91 Trintella 54 LIGPLAATSEN IN DE ZON Zuid - Frankrijk Baie des Anges 10.00 x 3.50 12.00 x 4.00 16.00 x 5.00 Cap d’Ail 12.00 x 4.00 Les Marines de Cogolin 15.00 x 4.30 Spanje Campomanes (Altea) 15.00 x 5.00 Benalmadena 13.00 x 4.40

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI) -

13.40 14.30 16.70

€ € €

189.000 139.000 275.000

€ € €

79.000 95.000 229.000

€

120.000

€

120.000

€

175.000

€

85.000

Beneteau Oceanis 351, 1993, Yanmar 27 pk D, rolgenua en grootzeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, www.indumar.be voor volledige beschrijving. Vaste maar correcte prijs van € 64.000 AANBEVOLEN DOOR INDUMAR

Colin Archer, 1992, 9.00 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 49.500

Beneteau First 47.7, 2000, 14.50 x 4.50 x 2.80 m, Yanmar 78 pk, teack deck, complete equipment, 3 cabins, race version, but never raced. Attractively priced at € 185.000, lying Med

Spray 40 CC Cutter, 2002, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D 4 cyl, klassiek gaffelgetuigd met kleine voorzeilen, ideaal zowel voor beginners als voor volwaardige oceaanzeilers, nieuwstaat, www.indumar.be voor foto’s en doc., buitenkans voor de liefhebber. Aanbevolen voor € 210.000. Maniakaal onderhouden en uitgerust. Geschikt voor permanente bewoning.

Wauquiez Centurion 45S, 2003, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting. Te koop wegens verhuis buitenland. Dit schip heeft bijna NIET gevaren en combineert comfort en snelheid. € 295.000

Indumar Brokerage

september - oktober 2007 37 www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.beBOOT - www.indumar.be

Op het ritme van de Hobie Kayak

De Vikingen achterna In de 9de eeuw voeren, volgens de legende, Vikingen onder leiding van hun hoofdman Gelmel, van de Noordzee via rivier de Mark tot de plaats die we nu kennen als de stad Hoogstraten in de provincie Antwerpen. Zou het mogelijk zijn deze tocht via het water over ye doen? Met deze gedachte speelde Frank, en hij organiseerde prompt een vierdaagse tocht, maar in omgekeerde richting. Neen, niet met een snek. Wij zouden, als eerste in Europa, deze tocht ondernemen met een wel heel apart vervoermiddel: de Hobie Kayak. Zwemtechniek van de pinguïn UW REPORTER TE WATER: De Amerikaan Hobie Alter ontwierp deze Hobie Kayak, GRETA VAN DYCK voortbewogen door een pedalensysteem (Mirage Drive systeem). De steppende beweging met de benen laat twee ﬂexibele vinnen, die zich onder de romp van de kajak bevinden, heen en weer bewegen. Dit systeem werd gebaseerd op de vinbeweging van de pinguïn. Het roer, een hendeltje dat men links of rechts duwt, zorgt voor de besturing. De invoerder Mark Van Dijk Yachting uit Hoogstraten wenste de kajaks te onderwerpen aan een ultieme vierdaagse test. Zijn buurman Frank zocht voor deze opdracht een groep kandidaat Vikingen van veertien “getrainde” sportievelingen samen: BLOEMEN, PLANTEN EN zeven vrouwen en zeven mannen, allen veertigers en DIEREN BEKIJK JE VANUIT EEN vijftigers. Jakke en Anny, zorgden voor de bevoorrading HEEL APART PERSPECTIEF

38 september - oktober 2007 BOOT

en de bagage tot zelfs de sfeervolle kaarsjes ’s avonds op de tafel. Café Gelmel sponsorde het bier en de frisdranken. Want echte Vikingen hebben immers altijd dorst. Vertrekpunt was de grenspaal aan de rivier de Mark in Meersel Dreef met als einddoel de Noordzee. Een tocht van meer dan 110 km met onder andere de oversteek van het Volkerak en het Grevelingenmeer. Verwondering van mens en dier... Enkele nieuwsgierige grensbewoners wuifden ons uit. En weg waren we, mee kronkelend met de Mark, die ontspringt in Merksplas en zo verder richting Nederland stroomt. Eeuwenlang had men op de Mark te maken met een sterke getijdenwerking die tot in Hoogstraten merkbaar was. Dit omdat hij in open verbinding stond

OP KOERS NAAR DE NOORDZEE... met de zee. Langs de oevers is een mooi pad aangelegd vanwaar nog enkele sympathisanten ons volhardend bleven volgen. Niet eenvoudig want deze kajaks halen gemakkelijk een snelheid van meer dan 6 km per uur. Dat de Hobie Kayak een nieuwe verschijning op onze wateren is, werd al snel duidelijk. Fietsers en wandelaars keken de vloot onderzoekend aan of riepen ons enthousiast toe. Zelfs de koeien draaiden zich om en gaapten ons nieuwsgierig aan. De Belgische Vikingen waren op weg naar Breda, de eerst tussenhalte. Eindeloze rietkragen Vanuit de kajak is het echt genieten. Zo vlak tegen het water. Eindeloze rietkragen waartussen watervogels zich verschuilen en hun nesten bouwen. Soms kon je een geluid opvangen of zelfs ruiken wat zich achter de dichte oeverbegroeiing bevond. Wanneer er een opening tussen het riet te voorschijn kwam, zag je de weiden met grazende schapen en koeien. We naderden een groepje brandganzen op het water die, toen ze ons zagen eerst twijfelden, maar dan toch de vleugels uitsloegen en net voor onze boot de lucht in vlogen. Naar gelang we de Mark verder opvoeren richting Volkerak, passeerden we ook meer en meer pleziervaartuigen. Vriendelijk stak men de hand op. Voor ons was het geen probleem om enthousiast terug te wuiven, we voeren ‘handsfree’. Onze benen deden immers het werk. Na

een paar uur varen over de Mark die ondertussen was overgegaan in de Dintel, naderden we onze tweede overnachtingplaats: Stampersgat, een dorpje gelegen in het noordwesten van de provincie Noord-Brabant. Met als skyline de kerktoren, de watertoren en de hoge silo’s van de suikerfabriek ‘Dinteloord’. We zetten de vinnen en het roer in rust en peddelden naar het aanlegsteigertje. Dit was een idyllisch plekje, een echt oer-Hollands dorpje aan het water.

bomenrij, voeren we door langs de Roosendaalse- en de Steenbergse Vliet. Onderweg werd er druk gediscussieerd over waar en hoe we het Volkerak het best zouden kunnen oversteken. We naderden De Heen, deelgemeente van Steenbergen, en Beneden Sas. Net voorbij de jachthaven konden we met onze kajaks tot aan de kant. Het leek wel of de tijd hier had stilgestaan. Ik wandelde richting het historische sluizencomplex, een Rijksmonument, waar o.a. de opnames van ‘Merijntje Gijzen’ plaatsvonden. Van op de sluis hadden we een Het Volkerak over? indrukwekkend vergezicht over het Volkerak. Bij de Het weer voorspelde niet veel goeds wanneer ’s kajakkers begon de spanning nu echt te stijgen. morgens net voor het vertrek de hemelsluizen opengingen. De campinguitbater raadpleegde op internet Trappen alsof je leven er van af hangt de buienradar om het verloop van het weer voor de Via de sluizen voeren we het weidse Volkerak op. We volgende uren te kennen. Nog een uur en de buien voelden ons in de ‘kajakjes’ meteen heel nietig ten zouden voorbij zijn. opzichte van de grote lichters die voor ons passeerden. De weergoden waren ons vanaf dan goed gezind. Dit zou de eerste grote test worden. Nog nooit tevoren Via de Dintel, omzoomd met riet en een eindeloze werd zo snel gevaren. We hadden geluk, het water was rustig. Dus moesten we ons enkel op de naderende schepen concentreren. In de verte kleurde de hemel Eindeloze rietkragen, ondertussen dreigend donkergrijs. Af en toe konden watervogels, weiden we een bliksemﬂits waarnemen, wat sommigen onder en grazende koeien en ons toch wel wat ongerust maakte. Maar we zaten nu schapen... vanuit de kayak eenmaal op het water en er zat niets anders op dan te blijven trappen. We waren nog maar ongeveer 500 meis het echt genieten. ter van de kant toen het weer plots omsloeg. Er kwamen

BOOT september - oktober 2007

witte schuimkopjes op het water. Een stevige zijwind en een regenbui speelden ons parten. Het was meteen de gelegenheid om de uitstekende stabiliteit van de Hobie Kayaks met succes uit te testen. We bleven allemaal overeind, niemand ging kopje onder. Rond 18.30 uur, bijna twee uur later dan gepland, bereikten we, verkleumd en nat, de dijk. Het Volkerak was getemd. Het Vikinggevoel kwam nu echt boven. Op naar de Noordzee met 6 Beaufort Dinsdagmorgen, de laatste etappe: het Grevelingenmeer. De stevige wind van de dag voordien was er nog steeds en wakkerde nog aan. Je kon de zee al ruiken. Iedereen had een zwemvest aangetrokken en de meesten voor alle zekerheid een regenjasje. Vanuit Herkingen Marine, een heel mooie jachthaven met 400 ligplaatsen, begon de oversteek van de Grevelingen. Eens op het water kregen we te maken met een wind van 6 à 7 Beaufort, een krachtige stijve bries die zorgde voor de nodige golven, schuimplekken en –strepen. AlDE VEROVERING VAN BREDA...

40 september - oktober 2007 BOOT

beweegt je op een rustige en zeer ontspannen manier over het water. Zo heb je de mogelijkheid volledig op te gaan in de omgeving en te genieten van de zeer nabije natuur. Bloemen, planten en watervogels bekijk je vanuit een heel apart perspectief. Aan bagageruimte geen gebrek. Met een paar wielen eronder kunnen de boten vlot over het land verplaatst worden. Het Mirage Drive systeem (pedalensysteem) is stil en makkelijk in gebruik. Het laat je handen vrij zodat je kunt vissen, fotograferen of iets drinken. Je voeten rusten op een natuurlijke manier op de pedalen, voor snelle, weinig inspannende voor- en achterwaartse bewegingen. Het systeem is vlugger en eﬃciënter dan peddelen. De lange spieren in je benen produceren krachtigere bewegingen dan je armen die je bij het peddelen gebruikt. Je hebt ook geen last van het gedruppel van Gewikt en gewogen De Hobie Kayaks, op deze manier onderworpen aan roeispanen. De zeteltjes zijn comfortabel en eenvoudig een vierdaagse test, werden goed bevonden. Personen demonteerbaar. zonder enige kajakervaring, zoals de meeste onder ons, kunnen er dadelijk mee op het water. Ze zijn stabiel en je Meer informatie: WWW.HOBIEKAYAK.BE weer werd de stabiliteit van de Hobie Kayak op de proef gesteld. Eerst was het wennen aan het onstuimige water en de reacties van de kajak hierop. Maar na een tijdje voelde het net als op de wildwaterbaan in een of ander pretpark. Dit was echt fun. Nat van boven tot onder en zout genoeg. Surfers schoten ons in volle vaart voorbij. Zeilboten hingen schuin in de wind. Prachtig om vanuit ons perspectief dit spektakel te aanschouwen. Onze laatste overnachtingplaats was landschapscamping Kijkuit aan het dorpje Zonnemaire, gelegen op Schouwen-Duiveland. Met zicht op de ondergaande zon werd er duchtig nagepraat en gelachen. Iedereen was het er over eens dat deze ‘Vikingtocht’ een succes was en niet langer een legende.

Oekh Z[ij_dWj_ed $$$ $$$ ekh l_i_ed

Wim van der Valk Jachten B.V. Industrieweg 47a 5145 PD Waalwijk The Netherlands T: +31(0)416 651 562 F: +31(0)416 650 566 E: info@wimvandervalk.com I : www.wimvandervalk.com

BOOT september - oktober 2007

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard !

Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op 17 november. Met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete SELECTIE EN COMMENTAAR: WIM VERCAUTER hangijzers op het examen van 12 mei. Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

DE OPLOSSING: In het APSB voorziet in AFDELING III voor tekens tijdens het stilliggen de volgende mogelijkheden:

Art. 3.20. lid 1: gemeerd schip Een schip dat direct of indirect aan de oever gemeerd ligt moet Enkele vragen verklaard 's nachts het volgende teken Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen. voeren: 's nachts: VRAAG 1: Een wit gewoon rondom zichtbaar licht aan de zijde Op welke plaats is het verboden ligplaats te nemen (CEVNI)? van de vaargeul op een hoogte van ten minste 3 m. A. Op plaatsen waar snelvaart is toegestaan In plaats van dit licht mogen ook twee witte, gewone, B. Op plaatsen waar schepen kunnen keren rondom zichtbare lichten aan de zijde van de vaargeul C. Op 50 meter van een schip dat één blauwe kegel voert op dezelfde hoogte, één op het voorschip en één op het achterschip, worden gevoerd. DE OPLOSSING: Het betreft hier een plaats waar je dus geen ligplaats mag nemen. Het APSB ver- overdag: meldt in hoofdstuk 7 regels voor het nemen van een ligplaats en zegt hieromtrent Dient er geen teken te worden gegeven. het volgende: Art. 7.02. lid 1: Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen Art. 3.20. lid 2: geankerd groot schip Een groot schip dat stilligt zonder geen ligplaats nemen: I) op de gedeelten van de vaarweg, waar schepen kunnen keren, aangeduid door direct of indirect aan de oever gemeerd te liggen moet voeren: het teken E.8. - Bord E.8 - Plaats om te keren 's nachts: Twee witte gewone rondom zichtbare lichten waar deze het best kunnen worden gezien, het ene op het Het juiste antwoord is: ”B” voorschip op een hoogte van ten minste 4 m en het Wees op je hoede! Laat je niet misleiden omdat de andere antwoorden enige logica andere op het achterschip op een hoogte van ten in pacht lijken te hebben. Zoals je weet is varen met grote snelheid enkel toegelaten minste 2 m en ten minste 2 m lager dan het licht op op de daartoe aangegeven vakken. Er een ligplaats nemen is niet verboden. Al is het voorschip. het niet aan te bevelen om op dergelijk plaats aan te meren. Het is zelfs zo dat overdag: snelvarende pleziervaartuigen hun snelheid zodanig dienen te regelen dat zij geen Een zwarte bol op het voorschip, op een zodanige hoogte dat hij schadelijke golfslag veroorzaken. van alle zijden zichtbaar is. Blauwe kegels geven aan dat een schip bepaalde gevaarlijke stoﬀen vervoert, waarbij Een duwbak of zeeschipbak moet je inderdaad een afstand dient te respecteren. Echter de minimale te respecteren de bol op een geschikte plaats voeren en niet noodzaafstand om een ligplaats te nemen, in de nabijheid van een schip dat één blauwe kelijk op het voorschip. kegel voert, is 10m (zie art 3.14 en art 7.07). Pas wanneer het schip twee blauwe Art. 3.20, lid 3: geankerd duwstel kegels voert is de afstand 50m. Een duwstel dat stilligt zonder direct of indirect aan de oever gemeerd te liggen moet op elk der schepen VRAAG 2: Een ten anker liggend schip ( geen klein schip ) dat stilligt, moet ’s nachts voeren voeren: 's nachts: (CEVNI): A. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op Een wit gewoon rondom zichtbaar licht, op een plaats waar dit het het achterschip, het voorste licht hoger dan het achterste licht B. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op best kan worden gezien en op een hoogte van ten minste 4 m. het achterschip, het voorste licht lager dan het achterste licht C. een wit rondom zichtbaar licht op een gepaste hoogte zodat dit het best kan overdag: Een zwarte bol op de duwboot of de duwboten en op worden gezien

42 september - oktober 2007 BOOT

het voorste andersoortige schip of de voorste andersoortige schepen aan de buitenzijden. Art. 3.20, lid 4: geankerd klein schip Een klein schip, met uitzondering van de bijboot van een schip, dat stilligt zonder direct of indirect aan de oever gemeerd te liggen moet voeren: 's nachts: Een wit gewoon rondom zichtbaar licht op een gepaste hoogte waar dit het best kan worden gezien. overdag: Een zwarte bol op een geschikte plaats. Volgens de gestelde vraag gaat het over een groot schip dat ’s nachts stilligt zoals in Art. 3.20 lid 2. Het juiste antwoord is: ”A” VRAAG 3: Wat betekent het geluidssein “twee lange stoten gevolgd door één korte stoot” (CEVNI)? A. Ik wil keren over bakboord B. Ik wil u aan bakboord voorbijlopen C. Ik wil u aan stuurboord voorbijlopen DE OPLOSSING: Indien het voorbijlopen niet kan geschieden zonder dat de opgelopene zijn koers wijzigt. Of indien je denkt dat de opgelopene de bedoeling om voorbij te lopen niet heeft begrepen, waardoor gevaar voor aanvaring bestaat, moet de oploper volgens artikel 6.10. lid 4, één van de volgende seinen geven (zie schets vraag 3): a) twee lange stoten gevolgd door twee korte stoten, zo hij aan bakboord van de opgelopene wil voorbijlopen; b) twee lange stoten gevolgd door één korte stoot, zo hij aan stuurboord van de opgelopene wil voorbijlopen

VRAAG 4 De hoofdkleur van reddingsmiddelen is naar internationaal gebruik: A. oranje B. rood C. wit

Wees op je hoede! Als mogelijk antwoord werd ook opgegeven: “een vaartuig dat slechts beperkt kan manoeuvreren”. Een schip dat onmanoeuvreerbaar is geworden kan dit kenbaar maken met een rode vlag, maar een vlag is DE OPLOSSING: geen wimpel. Niet tegenstaande sommige reddingsmiddelen kunnen Ter herinnering: Een rode vlag kan ook worden gebruikt worden aangekocht in zowel oranje, rood, wit of geel, door een schip dat in nood verkeert en hulp wenst te is oranje wel degelijk de internationaal overeengeko- ontvangen. men kleur. In een Internationaal verdrag voor de beveiliging van Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming mensenlevens op zee (SOLAS=Safety of Life at Sea) wor- van aanvaringen op zee is van toepassing bij de volden oranje, of een vergelijkbaar goed zichtbaar kleur, gende vragen. voorgeschreven voor de reddingsmiddelen op zee. Voor wat automatische reddingsvesten betreft gaat het hier VRAAG 6 uiteraard over de kleur in opgeblazen toestand. Een werktuiglijk voortbewogen schip, korter dan 50 Opmerking: de SOLAS reglementering op zich is be- meter, is verplicht te voeren: doeld voor de grote commerciële vaart. Door de fede- A. tweede toplicht achter het eerste, zijlichten (= boordrale politie worden voor de pleziervaart reddingsvesten lichten) en een heklicht met oranje of gele kleur voorgeschreven. B. zijlichten (= boordlichten) en een heklicht C. toplicht, zijlichten (= boordlichten) en een heklicht Het juiste antwoord is: “A” Ter illustratie: een gewone en automatische reddingvest (wel en niet opgeblazen):

DE OPLOSSING: Het BVA vermeldt in deel C: voorschrift 23, onder punt a) Een werktuiglijk voortbewogen vaartuig dat varende is dient te tonen: I) een toplicht op het voorschip; II) een tweede toplicht achter het toplicht op het voorschip en hoger geplaatst, behalve dat een vaartuig met een lengte van minder dan 50 meter niet verplicht is zulk een licht te tonen, doch het wel mag doen; III) zijlichten; IV) een heklicht Aangezien het schip korter is dan 50m is het meest juiste antwoord: ”C“

bron foto’s: Plastimo

Het BenZee of politiereglement beneden Zeeschelde is van toepassing bij de volgende vraag. VRAAG 7 VRAAG 5 De nationale vlag moet overdag steeds gevoerd U ziet een vaartuig dat een rode wimpel voert. Dit worden: vaartuig (CEVNI): A. door zeilschepen A. vervoert gevaarlijke stoﬀen B. door zeeschepen B. heeft voorrang bij doorvaart van sluizen C. door schepen die in het buitenland geïmmatricuC. kan slechts beperkt manoeuvreren leerd zijn Het juiste antwoord is: ”C”

Een tip: In dit samengesteld geluidssein kan je het volgende onderscheiden: - één korte stoot = stuurboord - twee korte stoten = bakboord

DE OPLOSSING: Een schip dat recht van voorrang heeft gekregen voor de doorvaart op plaatsen waar de volgorde van doorvaren is geregeld, moet in toepassing van: “Afdeling II – Tekens tijdens het varen - Art. 3.17. Bijkomend teken van schepen die voorrang hebben”, als bijkomend dagteken een rode wimpel voeren op het voorschip. Het juiste antwoord is: “B”

DE OPLOSSING: Het Benzee reglement voorziet in “Hoofdstuk II - bepalingen betreﬀende scheepvaart”, onder artikel 3 § 3. het volgende: Zeeschepen moeten overdag hun nationale vlag voeren. Alle andere schepen hijsen hun nationale vlag op verzoek van de overheid. Het juiste antwoord is: ”B“ -

BOOT september - oktober 2007

Le Breton Yachts Vergelijking

X-Yachts 43 versus X-41 zelfde afkomst, andere karakters Met de X-Yachtfamilie mikt de Deense werf duidelijk op verschillende doelgroepen. Waarom deze wereldvermaarde jachtbouwers de X-41 een “One Design Sport”-jacht noemen en de X-43 een “Performance Cruiser”, gingen we ervaren op het water. De X-41 is gloednieuw, bij de X-43 cijfert het productienummer reeds boven de 150. Ook vandaag wil de zomer niet echt mee. Integendeel, de zon die ’s morgens vroeg zo veel belovend aan haar opmars was begonnen, wordt stilaan opgeslokt door hongerige en dreigende, donkere wolkenpakken. Net aangekomen op de steiger in de jachthaven van Wemeldinge, kondigen enkele dikke druppels het nakende onweer aan. X-43 tussen de druppels door De eerste spetters vallen te pletter op het fraai gelegde teakdek van de X-43. Het kostbare hout loopt, verzonken in de roof van de opbouw rond luiken en mast, tot aan de handig ingewerkte buiskap. Opvallend en mooi

44 september - oktober 2007 BOOT

FOTO’S: PAUL BOLSIUS TEKST: BART DERUYVER

ogend, zijn de modern uitgesneden lichtluikjes in het vrijboord ter hoogte van salon en achterkajuit. Het lopend want wordt bij de doorsteek van de geanodiseerde aluminium Seldenmast onder de roof van de opbouw langs, in totaal, 10 Spinlock XCS winchstoppers tot bij de kuip geleid. Daar pronken nabij de kajuitingang twee standaard RVS Andersen 46 ST lieren. Het German mainsheet systeem voor het grootzeil verdwijnt naast de opbouw bij de bevestiging van de verstaging onderdeks tot bij nog eens twee 46 ST selftailing lieren op de kuiprand. Voor de Genua is de zwaardere 52 ST gekozen. Een hydraulische achterstagspanner vereenvoudigt de masttrim. Het indrukwekkend stuurwiel van

170 cm maakt dat het schip zelf te besturen is van op de teak zitjes op de hekstoel. De giekoverloop is geplaatst vlak vóór de stuurkolom over de hele breedte van de kuip. Rond deze stuurkolom, voorzien van een Suunto SU3314 RVS kompas, is een roestvrijstalen beugel geplaatst waarop boordinstrumenten zijn gemonteerd en die ook nuttig blijkt als handgreep. In de diepe bakskisten kan heel wat worden opgeborgen, gasveren op de deksels maken het in- en uitladen gemakkelijker en veilig. Op het voordek is de molen van het Profurlrolreefsysteem type R42 onderdeks ingebouwd en goed bereikbaar via de ankerbak. In deze ruime bergplaats is een elektrische lier gemonteerd welke een moeiteloze bediening van het RVS-anker garandeert. De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een stalen constructie die de enorme krachten op mast, kiel en verstaging opvangt en het schip een hoge rompstijfheid geeft. De X-43 straalt degelijkheid en vertrouwen uit.

De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een stalen constructie die de enorme krachten op mast, kiel en verstaging opvangt en het schip een hoge rompstijfheid geeft.

…al wat natter naar de X-41 Nieuwsgierig naar de 41 trotseren we de regen en lopen tot aan één van de zijsteigers naar deze sportboot. Stilletjes dobberend aan de landvasten, lijkt de X-41, futloos en een beetje gefrustreerd omwille van het druilerige weer, te wachten op haar gasten. De zo goed als rechte voorsteven en open spiegel, de doorgestoken mast en giek in koolstof, de hele resem aan vallen en trimtouwen, DUIDELIJK LEESBARE INSTRUMENTEN OP DE MAST BIJ DE Xverraden echter het temperamentvolle karakter van een 41, BIJ DE X-43 ZIJN DE INSTRUMENTEN OP DE STUURKOLOM snelle, ranke, sportief te zeilen sprinter. Kleiner zusje, de GEMONTEERD DIE OOK NUTTIG BLIJKT ALS HANDGREEP.

ondertussen in wedstrijdkringen fel besproken en om haar snelheid geprezen X-35, is al een behoorlijk slanke dame, grote zus 41 doet nog beter. Bovendien hoeft ze in verhouding tot haar lengte zelfs minder gewicht mee te sleuren. Op de 41 is het rolreefsysteem eveneens onderdeks ingebouwd in de smalle boeg. Ook het German mainsheet systeem is netjes weggewerkt in het gangboord. Een heel gamma aan trimlijnen ligt overzichtelijk langs beide kanten op het dak van de opbouw tot in de kuip. Deze is ruim en duidelijk gecreëerd als werkplaats voor een sportieve bemanning. Op dit jacht zijn het Harken twee- en driesnelheidslieren die het trekwerk verlichten, degelijk onder controle gehouden door perfect gepositioneerde stoppers van Ronstan. De giekoverloop is gemonteerd voor de stuurkolom met “extra large” koolstof stuurwiel. Geen teak op dit jacht maar wel een degelijk antislipdek, de zit van de banken is wel belegd met teak. Eindelijk het water op… Langzaam schuift het onweer, af en toe nog wat nagrommend, voorbij. Beide jachten worden onder de laatste regendruppels zeilklaar gemaakt voor een tocht op de Oosterschelde. Met maar een 2 bft aan wind en een kimlijn waar het terug donkerder wordt, zijn de weersomstandigheden niet echt optimaal voor een eerste kennismaking met de vaareigenschappen. Maar enﬁn, toch het water op, eindelijk.

BOOT september - oktober 2007

De X-43 draait als eerste de neus in de wind en het Marathon 3DL grootzeil van North-Sails wordt opgetrokken, de laatste meters met behulp van een (optionele) elektrische lier. Eenmaal de binnenhaven uit wordt de, eveneens Marathon 3DL, genua uitgerold. Deze ultieme toerzeilen worden in hun geheel over een mal gevormd wat ze uiterst licht, sterk en vormvast maakt. Ondanks het matige briesje komt de om en bij de 9 ton wegende 43 toch snel op dreef en loopt aan de wind tegen de 5 knopen. Het maken van helling komt er niet aan te pas, als je over het schip loopt voel je dat het zijn gewicht mee heeft en stabiel op het water ligt. Er zullen wel wat beauforkes meer nodig zijn om deze X op zijn lij te duwen. Op een halve windse koers komt er een knoopje bij, een zucht extra wind in de vlagen brengt het jacht rustig tot bijna 7 knopen. Van bij het havenhoofd van Wemeldinge komt de X-41 aanzetten. Met bijna drie ton minder aan gewicht en ongeveer dezelfde hoeveelheid zeil als de 43, spelen de 6 knopen wind in het voordeel van de 41. De trimmogelijkheden zijn buitengewoon, eenmaal alles onder de knie wordt het voor schipper en crew spelen met

de wind om de topsnelheid in de boot te houden. Het zwaartepunt van de 41 is opmerkelijk laag uitgevallen door de standaardkiel van 2,50 meter met kielgewicht van 2730 kg en een gewichtsbesparing boven de waterlijn dankzij o.a. de koolstof mast en giek. Dit maakt dat het jacht uiterst scherp aan de wind kan varen en bij een sterkere wind nog vrij goed stabiel en onder controle te houden is. Op elk vlaagje wind wordt door het jacht gereageerd, de acceleratie is steeds voelbaar. Op halve windse koers trekt een forse gennaker het jacht iets op zijn lij en draaft de snelle 41 door het blauw-groene zilt met een snelheid die over de 8 knopen ligt. Gelet op de meer dan goede zeilprestaties van beide schepen, onder deze zwakke vertoning van mijnheer Beaufort, is het duidelijk dat de X-41 en X-43 veel meer in hun mars hebben. Met enkele luide donderknallen en flitsende bliksemschichten worden in geen tel de hemelsluizen open getrokken en vallen regen en hagelstenen met bakken naar beneden. Benedendeks is het niet alleen droog, er valt nog heel wat meer te ontdekken.

Familiebanden De X-werf heeft met deze twee jonge creaties aangetoond, dat zij blijven vasthouden aan de traditie degelijk afgewerkte en snelle jachten te bouwen. Het ballast percentage van het X-gamma bedraagt 43 procent en dat loodballast is dan nog helemaal onderaan in de bulb verwerkt. Daardoor wordt een opmerkelijke stabiliteit verkregen waar tal van andere “performance cruisers” zich niet op kunnen beroepen. Een ingelamineerd stalen frame zorgt ook voor een stijve romp waarop de torsiekrachten geen invloed hebben. De X-43 combineert luxe met performantie en het is er meer dan aangenaam op vertoeven. Het is een veilige cruiser die mits aanschaf van enkele opties (zoals autopilot met afstandsbediening, elektrische lier) zelfs met een kleine bemanning aangenaam te zeilen is. Voor de zeilers die wedstrijden willen meepikken, zal dit jacht met haar goede zeilcapaciteiten steeds bovenaan in de wedstrijduitslagen te vinden zal zijn.

PUIKE AFWERKINGSDETAILS ONDERSTREPEN DE KLASSE VAN DE X-43.

Binnenkort gegarandeerd boven in het klassement terug te vinden is de X-41. Een racer getekend en gebouwd om te winnen. Waarschijnlijk niet het jacht waar het gros van de zeilende families gaat op vallen, maar toch, een combinatie van sportief zeilen en genieten van luxe kan best aan boord van deze X-41.

Technische speciﬁcaties Interieur: warme knusheid of strak functioneel De X-43 biedt een ruim luxueus interieur met houtwerk van handgepolijste teak. Het skai plafond met mooi ingebouwde halogeenspotjes en de goedzittende kussens op de banken zijn wit van kleur. Fantaseer hierbij nog wat zonnestralen die langs de luiken binnendringen en je krijgt een gezellige leefruimte, badend in een zee van licht. Het jacht wordt aangeboden met twee ruime tweepersoons achterkajuiten, twee natte cellen (inclusief douche met warm water) en in de voorpiek een riante eigenaarshut met zitbank. De “Classic”-interieurversie heeft, zoals de naam al laat vermoeden, een klassieke indeling met kombuis in L-vorm en een salon met twee lange zijbanken rond een opklapbare tafel. De “Modern”- uitvoering heeft aan bakboordzijde een langs geplaatste kombuis en salon met middenzit en U-bank aan stuurboord. Kokkerellen wordt een lust in de

46 september - oktober 2007 BOOT

43- kombuis met twee RVS-spoelbakken, een robuuste tweepits met oven en koelkast met inhoud van 163 l. De Volvo Penta 2040S 38 HP is centraal en geluidsarm ingebouwd, de onderdelen die de meeste aandacht vragen zijn goed bereikbaar. De navigator kan zich uitleven aan een, in deze tijden eerder zeldzaam geworden, ruimbemeten kaartentafel. De navigatiehoek heeft een overzichtelijk instrumentenbord en biedt nog voldoende inbouwmogelijkheden voor extra elektronische snufjes. Op de X-43 is de Scandinavische ﬁnishing touch met oog voor het kleinste detail in elk hoekje terug te vinden. Hemelsbrede verschillen onderdeks op de X-41. Het interieur van deze one design sporter is duidelijk LEES VERDER BLZ. 38

X-41

X-43

LOA 12,35 m 12,93 m LWL 10,69 m 11,45 m Breedte 3,64 m 3,97 m Diepgang standaard 2,50 m 2,20 m Waterverplaatsing 6800 kg 8600 kg Ballast 2730 kg 3700 kg Mast X-41: Koolstof, 2 zalingen X-43: Geanodiseerde aluminium, 3 zalingen Grootzeil 54,52 m² 53,4 m² Genua 1 106 % 136 % 45,21 m² 53,6 m² Spinnaker 144,50 m² 132 m² Motor X-41: Volvo Penta 29 kw X-43: Volvo Penta 28 kw Basisprijs in euro excl. btw 222.000 275.000 Bij de X-41 is een ruime optielijst in functie van de raceambities van de eigenaar. De X-43 is voor deze prijs opmerkelijk goed uitgerust. Voor dit najaar is een prijsverhoging gepland.

BOOT september - oktober 2007

ALLE LEEFELEMENTEN ZIJN AANWEZIG IN HET STRAKKE INTERIEUR VAN DE X-41 DAT ECHTER OOK VOORZIEN IS OM DE ZEILEN OP TE VANGEN BIJ EEN SNELLE WISSELING. puur ontworpen op functionaliteit, maar een holle, naakte wedstrijdboot kan je haar zeker niet noemen. De Deense werf heeft deze racer ingericht met meer dan voldoende comfort voor de crew. Aangekleed met een minimum aan hout, ogen leefruimte en kajuiten bovendien nog aardig luxueus. Twee achterkajuiten

met elk een dubbele slaapplaats en pijpkooi, een tweepersoonshut in de voorpiek en twee langs geplaatste banken in de salon bieden een degelijke slaapplaats aan zomaar eventjes tien bemanningsleden. Koolhydraatrijke kost kan geserveerd worden vanuit de L-geplaatste kombuis met tweepits en oven, koelkast. De natte cel is

ruim maar sober gehouden. Ook op de 41 is een uit de kluiten gewassen kaartentafel te vinden en voldoende inbouwmogelijkheden voor apparatuur. Na een sportieve zeiltocht zal men weinig moeite moeten doen om het in deze wedstrijdboot gezellig te maken.

HET WARME EN SFEERVOLLE INTERIEUR VAN DE X-43 BIEDT EEN COMFORTABEL VERBLIJF VOOR DE FAMILIE EN VRIENDEN BIJ HET CRUISEN.

48 september - oktober 2007 BOOT

NORTH SAILS NA JA ARSKORTINGEN:

Hiswa te Water T.209

Timing is alles! Deze graďŹ ek laat het principe zien van het North Sails Flexprice â&#x201E;˘ systeem. De blauwe lijn geeft de productie intensiteit aan, de rode lijn staat voor de seizoensprijs index met bijbehorende data. Index 100 is de basisprijs. Lees meer over de seizoenskortingen op onze website.

ÂŽ

Het North Sails Flexprice systeem â&#x201E;˘ is een alternatieve manier om de prijzen te indexeren naar de seizoenen. Indien u een zeil bestelt tijdens ons laagseizoen wordt dit beloond met aanzienlijke kortingen op de basisprijzen. De datum van bestelling bepaalt de uiteindelijke prijs, mede afhankelijk van de gewenste levertijd. Neemt u contact met ons op voor het sluiten van een deal of ga naar www.northsails.be of www.northsails.nl.

Better byy Design g

ADVERTEER

BOOT

www.northsails.com

North Sails NV, Middelmolenlaan 117-119, B-2100 Deurne, BelgiĂŤ, tel: +32 (0)3 325 6720, info@be.northsails.com North Sails NV, Antennestraat 60, NL-1322 AS Almere, Nederland, tel: +31 (0)36 546 0190, info@nl.northsails.com

magazine

Bereik alle zeilen motorjachtfanaten BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 17.500 ex met doorklikfunctie naar uw website

BOOT nr. 5/2007 vĂłĂłr 12/10/2007

"//4

Â&#x;

verschijnt op 26/10/2007

P reservaties

"//4 " % , ' )

UJKETDISJGU WPPS X

BUFSTQPSU FO SFD

4-&$)54 Č˝ * /530%6$5

SFBUJF BMMFT PWFS

*&13*+4

%F MFVLTUF UPFSWBBSUQMFLKFT JO FJHFO MBOE

[FJMKBDIUFO NP

MA GA ZIN E

UPSCPUFO FO UPFS

KTOBER

4WEEMA ANDELIJK S NIET IN J AN EN A UG JAARGAN G ED ITIE

WBSFO JO #FMHJĂ&#x2018; F

Ă&#x2018;

O EF XJKEF XFSF

#MJOE 'BJUI NVVSWBTU

$PMVNO i7BSFO JO FFO OPUFOEPQw

Advertentieregie Cprojects&Advertising Peter De Vester M 0497-55 15 41 T 03-326 18 92 E peter@cprojects.be

4&$ )5 30 4 % 6$ Č˝ 5* &1 3* +4

*/5

SEPTEM BER O

.FU FFO CVCCFMC BE BBO CPPSE 5ITGAVE !EMEN N V MARE^MARE B VBA "RUSSELSESTEE NWEG ' WWW BOOTMAGAZ RIMBERGEN TEL INE BE E MAIL ED FAX ITOR BOOTMAG AZINE BE

S C A NNER RI BS A ND S PO RT S BO AT S

REDEFINING STYLE AND PERFORMANCE

The Worlds most Exclusive Rigid Inflatable Boat www.scannerribsbelgium.be Tel. +32(0)473 690 767 Fax +32(0)3 248 48 29 ADMINISTRATIE: Verbondstraat 10 b1 - B-2000 Antwerpen

SHOWROOM-ATELIER: Hoek 76 Unit 109 - B-2850 Boom

BOOT september - oktober 2007

Europese première Doral 265 CC Elite

Puike sport - cruiser combinatie Deze zomer proefde de Doral 265 CC Elite bij Demedts Marine aan de jachthaven van Waregem voor het eerst van Europese wateren. Doral, de ervaren producent van sportieve jachten en express cruisers uit het Canadese Ontario koos zijn Belgische verdeler uit om deze volledig nieuwe lijn in Europa te introduceren.

atuurlijk steunt de nieuwe Elite op de verworvenheden van de Sunquest, Escape en Phazar lijn uit het sportboten gamma van Doral. Maar de Elite wil de lat hoger leggen, zowel wat betreft functionaliteit, inzetbaarheid, kwaliteit als esthetiek. Dat is heel wat. Hij vormt een geslaagde combinatie van het vaargedrag en de wendbaarheid van een sportboot met de basisvoorzieningen van een familie cruiser. Volgend seizoen vinden we een uitbreiding van de Elite lijn aan de steigers, naar boven toe wordt een 285 en naar onder toe een 235 in het vooruitzicht gesteld. Momenteel is de 265 CC Elite zowat de grootste trailerbare sportboot in Europa. Op een drie-as trailer en met een auto uit de 3.500 kg trek categorie, past hij perfect op Europese wegen.

Als een sierlijke watervogel die de vleugels spreidt en het wateroppervlak als startbaan voor een hemelse vlucht neemt, zo stuift de Doral 265 op ons toe. In een opeenvolging van sierlijk bochtwerk bevestigt hij zijn gracieuze lijn. Dit jacht is gemaakt om te behagen en te verleiden en daar dragen zowel de sierlijkheid op het water als de design hun steentje toe bij.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Oog voor details Doral heeft bij het ontwerp en de ontwikkeling van de nieuwe Elite lijn naast de algemene verﬁjnde look ook heel nauwgezet een aantal details onder handen genomen. Een van de belangrijkste hiervan is de lichtinval. De deur is in plexiglas uitgevoerd en in de romp werden twee heel ‘scheepse’ ronde raampjes voorzien naast de spitse zijramen die de sportieve look onderstrepen.

DEUR VAN DE CABINE IN PLEXI EN MUGGENDEUR IN DEZELFDE VORM. IN DE KUIP KOELKAST MET INOX DEUR EN WASBAK MET STROMEND WATER. STUUR IS VERSTELBAAR. INKLAPBAAR OPSTAPJE VOOR TOEGANG TOT HET VOORDEK.

50 september - oktober 2007 BOOT

DE DORAL 265 CC ELITE

BIEDT EEN GESLAAGDE COMBINATIE VAN HET VAARGEDRAG EN DE WENDBAARHEID VAN EEN SPORTBOOT MET DE BASISVOORZIENINGEN VAN EEN FAMILIE CRUISER.

Samen met het ronde vluchtluik in het voordek betekent dat de cabine niet minder dan 4 verschillende lichtpunten telt. Dat resulteert in een zeer lichtrijke cabine waarin het aangenaam toeven is. De zetelbekleding in gebroken wit en het licht eikenhout dat aangewend is voor deur en bekleding versterken dit lumineus gevoel. Voor de meer traditioneel geïnspireerde watersporter is de houten stofbekleding in een donkere variant beschikbaar. In dezelfde vorm van de deur van de cabine is een muggendeur voorzien, die zorgt ervoor dat ongenode gevleugelde gastjes niet in de cabine kunnen doordringen.

worden en het verstelbaar stuur laat zich aanpassen aan de positie van de bestuurder. Dieptemeter en motorindicatoren leveren hem alle nodige informatie. Op de L-vormige zitbank in de kuip sluit een zonnedek aan dat elektrisch uitschuifbaar is. Een druk op de knop volstaat om een riant twee-persoons zonnebed tevoorschijn te toveren. Verder is in de kuip een klein inox spoelbakje met stromend water voorzien waaronder een koelkast die koele dranken en de ijsblokjes levert. Walaansluitig en acculader behoren tot de standaarduitrusting. Aan bakboord bevindt zich een Clarion radio met cd-wisselaar en aansluiting voor een i-Pod of MP3-speler. De luidsprekers zijn in de wand ingebouwd.

Milieunorm Beide zitbanken bieden een comfortabele, ruime slaapplaats en achteraan is een De kuip wordt omringd door een vaste reling en is relatief diep, wat het veiligheidsderde slaapplaats uitgespaard. Zo biedt de Doral Elite met zijn 26 voet drie binnen- gevoel ten goede komt. In het achterluik dat doorgang geeft naar het geïntegreerd slaapplaatsen, wat wijst op een zeer ingenieuze benutting van de binnenruimte. De zwemplatform is een afsluitbaar deurtje voorzien. Dat is handig én veilig wanneer kuip is volledig afsluitbaar in diverse fasen, van cabrio, over bimini tot gesloten tent. jongere kinderen aan boord zijn. Verder beschikt de kuip over een uitneembaare Daar vindt een vierde persoon moeiteloos onderdak voor een overnachting. tapijtvloer die handig vastklikt. De klampen en bevestigingspunten voor de fenders In het interieur is een afzonderlijke toiletcel voorzien die over een eigen lichtraam- zijn inklapbaar, waardoor niemand er zich kan aan stoten. pje beschikt en een pomptoilet en een handwasbakje. Naast de zoetwatertank is Het koﬀerdeksel dat het motorcompartiment afsluit opent elektrisch en is voorzien eveneens een grijswatertank voorzien waardoor de van dubbele gasveren. Het service onderhoud van Elite aan de milieunorm wat betreft vuilwaterlozing de motor is door de doordachte inbouw vlot uit te Blikvangers in de kuip voldoet. De inhoud van de grijswatertank kan zowel in voeren, alle elementen zijn goed bereikbaar. Zelfs een zijn de fraai vormgegeven speciaal klein sta-platform is benedendeks voorzien. de jachthaven via het milieustation geledigd worden als geloosd worden op zee. kuipstoelen waarvan het Het motorcompartiment is tevens uitgerust met een automatisch blussysteem. design geïnspireerd is op de Blikvangers in de kuip zijn de fraai vormgegeven Audi TT. kuipstoelen waarvan het design geïnspireerd is op Opmerkelijk is dat zowel het motorcompartiment als de Audi TT. De sierlijke S-curve wordt bekroond door de ruime baskisten onder de zetels en in de cabine een stevige handgreep in glanzend inox die dan weer afgewerkt zijn met gelcoat waar vuil en vocht moeilijk harmonieert met de twee inox opstaptredes. Ook de omlijsting van de voorruit is greep op krijgen. In de neus is een ankerluik ingewerkt dat ook een uitvouwbare in stevig glanzend inox uitgevoerd. De stoelen van piloot en begeleider hebben zwemladder bevat en het voordek is vlot bereikbaar via een deur in de voorruit en een opklapbare zit waardoor rechtstaand met stevige ruggesteun kan gestuurd een inklapbaar inox opstapje naast de kajuitingang. Het tafeltje in hoogglans lak kan

BOOT september - oktober 2007

zowel binnen als buiten gebruikt worden. De steunvoet is vastschroefbaar. Om krassen op de hoogglans te vermijden is voor het tafelblad zelfs een aparte opbergzak met zachte binnenwand voorzien. Van 300 tot 425 pk Wat betreft de motoren start de keuze bij 300 pk die geleverd wordt door de Mercruiser 5,7 terwijl de basismotor in het Volvo-gamma de Volvo 5,7 is die 320 pk levert. De top is de Volvo 8,1 OSXI die goed is voor 425 pk en die beschikt over een gesloten koelcircuit dat voorzien is van een automatisch ontziltingssysteem. Deze motor sluit aan op een XDP-staartstuk met duo-prop schroef. Dit is volledig in inox uitgevoerd en overgoten met composietmaterie waardoor de corrosie hierop geen vat meer heeft. De kruissnelheid bedraagt om en bij de 50 kilometer per uur. Testen in de fabriek met een prototype uitgerust met een 425pk motor lieten een indrukwekkende top van125 km/u optekenen. Stijgende vraag 25 voet en meer Verdeler Demedts Marine is bepaald gelukkig met de komst van deze fraai gelijnde Doral omdat de vraag in de sportieve klasse steeds vaker naar boten boven de 25 voet gaat. Was tien jaar gelden de norm bij de sportboten 20 of 21 voet, dan is de laatste jaren de vraag naar plus 25 voet types sterk toegenomen en precies in dat vaarwater situeert zich deze nieuwe Doral 265 CC Elite. Als familiale sportboot is hij multi-inzetbaar. Hij leent zich perfect voor en familiaal uitstapje en een verblijf van een nachtje of weekend aan boord. Met stromend water, apart toilet, 220 volt voor de koﬃezet en microgolfoven kan dit met het nodige comfort aan boord. Maar door zijn kracht en wendbaarheid is hij even goed te gebruiken voor waterski als wakeboard. Voor wie denkt aan een cruiser, maar een zwak heeft voor de vaareigenschappen van een sportboot die vast en stabiel op het water ligt, komt bij de Doral 265 CC Elite zeker aan zijn trekken. De kostprijs van de basis uitvoering start bij 95.000 euro en afhankelijk van de gekozen motor en extra uitrustingselementen kan deze prijs tot in de buurt van de 125.000 euro oplopen. Leuk detail tenslotte nog, hij is verkrijgbaar in twee kleuren, zwart en wit. Invoerder: Demedts Marine bvba, Waregem WWW.DEMEDTSMARINE.COM

FOTO’S MIDDEN: 1 - MOTOR WERD DEGELIJK EN BEREIKBAAR INGEBOUWD MET AUTOMATISCHE BLUSINSTALLATIE EN VOETSTEUN. 2 - DPX STAARTSTUK IN INOX MET COMPOSIET OVERTROKKEN WAAR CORROSIE GEEN VAT OP HEEFT. 3 - FRAAIE ZITBANK IN LICHT INTERIEUR. 4 - DERDE SLAAPPLAATS EN APARTE TOILETCEL.

52 september - oktober 2007 BOOT

Jachthavens Antwerpen Meer dan 700 plaatsen In totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buiten Info: 03 219 27 84 O rycb@rycb.be www.jachthaven-antwerpen.be

Jachthaven Antwerpen Linkeroever Botenlift tot 38 ton Ligplaatsen in het water en op de wal Info: 03 219 08 95 O jachthaven_linkeroever@skynet.be

Jachthaven Antwerpen Willemdok Ligplaatsen voor schepen tot 30 meter Info: 03 231 50 66 O jaw@pandora.be

BOOT september - oktober 2007

European Wooden Boat Club

Een vleugje retro, een klasse apart Tijdens de Gentse feesten 2007 werd het jaarlijks cultureel volksfeest nog maar eens opgevrolijkt door een extra festival, want tijdens het weekend van 20 tot 23 juli was Gent het straattoneel, of liever watertoneel van klassieke motorboten. Voor vele feestgangers misschien onopgemerkt, echter voor de pleziervaarder een streling voor het oog. Bij ons bezoek werden we verrast door de deelname van boten van Belgische makelij.

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

Italiaanse, Zwitserse en Belgische houten speedboten meerden aan in de jachthaven Portus Ganda en vertoefden op de Gentse binnenwateren middenin het feestgejoel. De bijeenkomst met Europese allure kreeg de naam: “I Festivali Ghent - Wooden boat meeting” en werd ingericht door de “European wooden boatclub”. Hun agenda was goed gespekt. Vanuit Drongen of Langerbrugge naar Portus Ganda. De dag nadien naar restaurant ‘t Heilig Huizeken langs de Leie. ’s Avonds varen langsheen het Gravensteen, een middeleeuwse burcht aan de oevers van de Leie, in het centrum ven van Gent. De dag nadien naar het prestigieuze restaurant Auberge du Pêcheur, alsook een bezoek per boot aan het Polé Polé muziekfestival aan de Graslei. En Polé Polé betekent in het Swahilli: “take it easy”. Besluit: de “European wooden boatclub” is een club van echte genieters. Wij namen alvast een duik in de geschiedenis van de deelnemende merken: Riva (Italië), Colombo (Italië), FOTO ONDERAAN:: DE PONCELET, EEN Boesch (Zwitserland) en Poncelet (België). BELGISCH PRODUCT. RECHTERPAGINA: DETAILS Italiaanse schone VAN DE RIVA, EEN Riva is een traditie van meer dan 160 jaar om trots op te ITALIAANSE SCHONE. zijn. Sinds 1842 bouwt Riva in Sarnico, een klein stadje in Noord-Italië, aan het meer "Iseo" haar fantastische boten. Het is een van de meest beroemde en oudste scheepswerven ter wereld. De stichter Pietro Riva was een visser en botenbouwer. Hij herstelde boten die schade hadden geleden en die niemand anders meer kon repareren. Al snel had hij de reputatie van bijzondere kwaliteit en goed handwerk af te leveren. Die welverdiende reputatie werd nog door vele generaties tot op vandaag in ere gehouden. Tal van historische bootjes werden echte collector’s items, nieuwe exemplaren worden nog steeds gebouwd. Een exclusieve business en traditioneel vakmanschap waarvoor uiteraard veel centjes moeten worden neergeteld. Het bijzondere aan dergelijk scheepjes is hun lijn en de uitstraling. De meeste van deze houten speedboten (of runabouts) zijn uitgerust met V6 of V8 benzinemotoren met hun ty-

54 september - oktober 2007 BOOT

pisch ronkend geluid. De krachtige marine motoren zijn zowel van Amerikaanse als Italiaanse makelij. Zo bouwde Ferruccio Lamborghini in 1969 ooit twee 4000cc V12 motoren in zijn persoonlijke Riva (Aquarama). Naast Riva bestaan er nog tal van andere Italiaanse bootmerken. Colombo is er één van. Het was Giacomo Colombo, gewezen speedboot wereldkampioen in de 7000cc outboardklasse, die in 1962 in Menaggio aan het Como meer een botenwerf oprichtte. In eerste instantie fungeerde deze werf als dealer voor de verkoop en het onderhoud van Riva boten. Maar op een zeker ogenblik werd een eigen productie van motorboten opgestart, met als resultaat meer dan 40 jaar lang een werf met een wereldbefaamde reputatie. Zwitserse kwaliteit Zoals de vele Zwitserse horlogefabrikanten bouwt “Boesch Motorboote” al 80 jaar luxe klassieke motorboten van hoge kwaliteit. De klassieke boten van Boesch zijn bekend geworden bij o.a. de Europese Water-skikampioenschappen waar ze vaak worden gebruikt als trekboot, beroemd door hun snelle start. Het doel van Boesch is altijd geweest om de beste boot te ontwerpen met het minste onderhoud. De hedendaags gebouwde Boesch-boten hebben nog dezelfde klassieke uitstraling

als hun meer dan 25-jarig oude voorgangers, waardoor het varen in zo'n "klassieker" altijd een genot is. De moderne Boesch-boten kunnen zowel met benzineals dieselmotoren worden geleverd. Blijkbaar zou men ondertussen zelfs elektrisch aangedreven Boesch-boten bouwen. Poncelet Poncelet, bouwer van houten boten, vliegtuigen en vliegtuigpropellers, genoemd naar zijn stichter Paul Poncelet. Die was tot 1932 meesterknecht bij de luchtvaartonderneming SABCA, waarna hij zijn eigen bedrijf oprichtte gespecialiseerd in de productie van vliegtuigpropellers. Om het productieprogramma uit te breiden startte Poncelet met de bouw van vaartuigen. Hierbij bouwde hij zijn vaartuigen uit voorgevormd hout gebaseerd op een constructiemethode toegepast bij Canadese kano's. Het einde van de tweede wereldoorlog betekent voor Poncelet een productieorder van propellers voor de Belgische luchtmacht bestemd voor de trainer SV4 (Stampe en Vertongen) Zelfs de revisie en reparatie van de propellers van de beroemde Spitﬁre werden aan hem toevertrouwd. Ook het bouwen van boten was een succes. Onder leiding van zoon Albert Poncelet bouwde men in de jaren vijftig diverse houten speedboten (of runabouts) met platte bodem tot een lengte van 4,45m. In de jaren zestig schakelde men over naar de V bodem met lengtes van 4,50 tot 6,20 m. Er werd zowel gebruik gemaakt van inboard als outboard motoren. In 1982 werd door de werkplaatsen Poncelet in Brussel een tweemotorige boot van 9 meter lengte afgeleverd bestemd om te varen in Italiaanse wateren. Het zou de grootste Poncelet boot worden die ooit werd vervaardigd. Helaas zal de ontwerper Albert Poncelet hetzelfde jaar overlijden op een leeftijd van 61 jaar. Zijn vrouw zette de zaak verder tot zij de leiding overdroeg aan haar zoon Roger in 1984. Mettertijd concentreerde de onderneming zich meer op activiteiten zoals windmolens, renovatie van boten, houten propellers voor historische vliegtuigen en ULM’s. Ook specialiseerde men zich in de verkoop van systemen voor alternatieve energie, zoals zonnepanelen. De productie van boten werd jammer genoeg stopgezet. De laatste die werd gebouwd was een prachtige runabout van 6,20 meter, besteld in 1993 en opgeleverd in 1995. Het bedrijf bouwde ongeveer 400 houten boten. Zoals hun Italiaanse en Zwitserse broertjes werden deze Belgische boten echte collector’s items. In 1993 organiseerde men aan de Maas met succes een grote reünie voor Poncelet boten. Dankzij het enthousiasme van enkele Poncelet eigenaars worden deze bijeenkomsten nog steeds herhaald. DE EUROPESE WOODEN BOAT CLUB (EWBC) BIEDT EEN THUIS VOOR ALLEN GEFASCINEERD DOOR KLASSIEKE HOUTEN BOTEN VAN ALLERLEI MERKEN, DIT ZOWEL VOOR EIGENAARS ALS SYMPATHISANTEN.

MEER INFO:

WWW.E -W-B-C.EU

BOOT september - oktober 2007

‘Bateaux jouets’

Speelgoedbootjes in Parijs Ieder bootje vervoert een droom. Een verlangen ook naar een onbekend en misschien zelfs onbestemd oord. En elk rimpeltje water brengt de vervulling van de droom een beetje dichter bij. Zelfs een speelgoedbootje deelt dat wonderlijk geheim met het water. In het Musée National de la Marine in Parijs loopt daarover de betoverende tentoonstelling ‘Bateaux jouets’: honderdvijftig zeldzame of unieke speelgoedbootjes zijn er te zien, vergezeld van tijdsdocumenten en enkele sfeerscheppende schilderijen uit het Musée d’Orsay. De ‘Bateaux jouets’ zijn uitgestald in de ondergrondse ruimte van het Musée National de la Marine, een beetje in de schaduw van de prestigieuze permanente collectie van het huis: boegbeelden, schitterende replica’s, prachtige schilderijen die de maritieme geschiedenis in het groot vertellen. De speelgoedbootjes doen datzelfde bijzonder ﬁjn in het klein. Alle types uit de periode 1850-1950 zijn present: van grote slagschepen tot transatlantische pakketboten, zeilschepen, kano’s en bootjes met de meest ingenieuze aandrijving. Voor de alleroudste bezoekers is het pure nostalgie, voor jongere generaties verbazing over zoveel maritieme verﬁjning en verbeelding, voor kinderen de ontdekking van een fantastisch wereldje uit een lang vervlogen tijd. Oorlogstuig en oceaanstomers De maritieme geschiedenis begint wel bij het oud testament; de ark van Noë prijkt in zes exemplaren in de eerste vitrine. Bij de houten schepen hoort telkens de volledige verzameling dierenparen. Dan maakt de tentoonstelling een reuzensprong in de tijd: halfweg de negentiende eeuw was de tijd van de eerste oceaanreizen en het begin van de stoomschepen. Zij inspireerden de gerenommeerde speelgoedfabrikanten tot het ma- TEKST: ken van gedetailleerde en getrouwe kopieën op schaal. MARLEEN DE GEEST

56 september - oktober 2007 BOOT

De grote Duitse merken als Märklin concurreerden met Franse huizen als Deffain en het Britse Meccano. Soms zette de fabrikant met de aanmaak van een uniek stuk de kroon op de serieproductie. Een mooi voorbeeld daarvan is de ‘Comte de Hainaut’ van het huis Giroux dat zich in luxegoederen specialiseerde. De Comte de Hainaut dateert uit 1859 en is daarmee het oudste mechanische collectiestuk. Het waardevolle item was in die tijd al niet echt geschikt voor kinderhandjes. Voor het schip ging varen vergde het een half uur nauwgezette technische voorbereiding. De ‘Honfleur’ is een ander waardevol stuk van het eind van de 19de eeuw. Het schip beweegt zich voort met raderen aangedreven door stoom en is wel 1.35 meter lang. Net zoals ‘La Salamandre’ en de ‘Diderot’ van rond de eeuwwisseling is de ‘Honfleur’ een uniek en uiterst gesofistikeerd fabrikaat. De drie schepen kunnen een gecompliceerde parcours in het water afleggen om dan halt te houden en hun kanonnengeschut in stelling te brengen. Bootjes voor geen geld Met al dat vernuft was veel geld gemoeid. Enkel kinderen uit de toplaag van de samenleving kregen dergelijk speelgoed in handen. Ook dat maatschappelijk onderscheid brengt de tentoonstelling in beeld.

Speelgoedbootjes: van artisanale naar industriële productie

Speelgoedbootjes werden oorspronkelijk artisanaal vervaardigd. Naarmate de belangstelling groeide ontstonden er familiale bedrijven rond de productie van de kunststukjes die door colporteurs deur aan deur werden verkocht. De speelgoedboten raakten zo in trek dat ze rond de eeuwwisseling op industriële schaal werden geproduceerd en in speelgoedzaken aan het welstellend publiek aangeboden. Tussen 1849 en de wereldtentoonstelling van 1900 was het zakencijfer van deze speelgoedindustrie verzevenvoudigd. COMTE DE HAINAUT, VAN HET HUIS GIROUX, GESPECIALISEERD IN LUXE VOORWERPEN, 1859. (ZEER WAARDEVOL SPEELGOED, HET OUDSTE MECHANISCH STUK VAN HET MUSEUM DAT NOG WERKT) © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX Gelukkig was er ook maritiem speelgoed weggelegd voor de minder gefortuneerde kinderen die daarom niet minder verbeelding in huis hadden. De tentoonstelling brengt de bezoeker in de juiste sfeer met prachtige sepiafoto’s. Ze tonen kinderen die met simpele bootjes of zeilscheepjes voeren en miniregatta’s organiseerden in de fonteinvijvertjes van de ‘Tuileries’ en van de ‘Jardins de Luxembourg’. Of jongens en meisjes in matrozenpakjes aan de eindeloze Franse kusten die hun eenzame schuitjes tegen de hoge golven lieten optornen. En wie niet op reis kon liet zijn bootje te water in de wasteil. Daar tegenover staan de echte exemplaren, de tentoonstelling brengt tal van grote en klein zeilboten.

ATELIER WAAR SPEELGOED ZEILBOTEN GEMAAKT WERDEN, EVENT.

DEFFAIN (1910-1980), BEGIN 20E EEUW. ANON.

Ook is er de ‘wrikker’ van Fernand Martin te zien, een populair speeltje uit 1893 dat met een eenvoudig rekkertje in beweging werd gestuwd. Vroeger voor de massa, is het tegenwoordig een absoluut zeldzaam en fragiel collectors item. De twee wereldoorlogen uit de eerste helft van de twintigste eeuw drukten ook hun stempel op de ‘bateaux jouets’ met indrukwekkende oorlogsbodems, torpedojagers en duikboten, telkens voortbewogen door een veer. Ook de spellen weerspiegelen de tijdsgeest: ‘La bataille navale’ bestaat uit een pop in matrozenpak en een duikboot. Tenslotte bevolken de blikken vissen het wateruniversum op een meer vredelievende manier.

Praktisch: ‘Bateaux jouets loopt nog tot 1 oktober in het Musée Nationale de la Marine, Palais de Chaillot aan de ‘Place du Trocadero 17 te Parijs. De tentoonstelling is iedere dag open tussen 10 en 18 uur behalve op dinsdag. De toegang bedraagt 9 euro maar er zijn diverse gereduceerde tarieven.

HOHENZOLLERN, GEÏNSPIREERD OP HET KEIZERLIJK JACHT VAN WILLEM II, 1899-1909, DUITSLAND BING © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX

JOËL LEEST, 1905, ALBERT CLOUARD (1866-1952), OLIE OP DOEK, 81 X 65 CM. PRIVÉ COLLECTIE.

BOOT september - oktober 2007

De Maasplassen... je keert tevreden terug

Vaarwater binnen bereik

In een uithoek van onze groene provincie Limburg, slingert de Maas zich voorbij Maaseik, langs leuke plaatsjes als Aldeneik, Ophoven en Kessenich, de grens met onze noorderburen over. Verbonden met ruim 3000 hectare grote en kleine plassen, die hun bestaan hebben te danken aan jarenlange grindwinning, is dit een uitgelezen paradijs voor watersporten natuurliefhebber. Wie eenmaal van het waterrijke Maasland heeft geproefd, komt steeds met plezier terug voor meer…

Een “kei”-lange voorgeschiedenis Tijdens de tweede ijstijd lagen onze regionen bedolven onder een dik tapijt van sneeuw en ijs. Van de hoger gelegen Ardeense plateaus, sleurde de soms onstuimige Maas massa’ s steenpuin mee naar de lager gelegen gebieden. In het Limburgse land werd de stroomsnelheid stevig afgeremd door het aanwezige landijs. Hierdoor kwam er een eind aan de lange reis van kiezel en keien en werd een metersdikke afzetting opgebouwd. Na dit tijdloze werk van moeder natuur, krijgen de Maaskeien eeuwen later een functioneel belang en ontstaat vanaf 1950 een industriële grindwinning op schaal. Beetje bij beetje verdwijnen langs de Maas grote happen groen land en verschijnen verschillende meren. Het weggraven van deze stukken oergeschiedenis wordt gereglementeerd en de grindmaatschappijen worden verplicht compensatiefondsen te betalen per geproduceerde ton. Met deze bedragen worden in de omgeving projecten geﬁnancierd die voorzien waren in het gewestplan. Zo ontstaan op Belgisch grondgebied o.a. twee watersportcentra met in Maaseik het “Heerenlaak” en in Kinrooi “De Spaanjerd”, die beheerd worden door MAREC (Maaslandse Recreatiecentra). Dit 600 ha groot watergebied biedt tal van watersportmogelijkheden aan dagjestoeristen, vakantiegangers en toervaarders. Top-watersportarea Lekker ingesloten en beschut, biedt de Spaanjerd plaats aan om en bij 900 zeilboten en kajuitjachten. Het meer is een prachtlocatie voor de kleine zeilerij, waterskiën is er verboden en er geldt een snelheidsbeperking van 9 km/uur. Op zomerse dagen kan het er gezellig druk zijn en kan TEKST: BART DERUYVER je bijna elk bestaand type open zeilboot, van nieuwe FOTO’S: PAUL BOLSIUS

58 september - oktober 2007 BOOT

polyester Optimist tot oudere blinkend in de lak gezette Draak of Flying Dutchman, het zuivere Maaswater zien doorklieven. In de buurt van gezellige winkelstad Maaseik, heb je het Heerenlaak met jachthaven. Het meer is voorbehouden voor de snelle waterjongens met motorboot en jetski, waterskiërs geraken er al hun adrenaline kwijt. “De Spaanjerd” en “Herenlaak” behoren tot de best uitgeruste en grootste “binnen”-jachthavens van Europa en beschikken over tal van faciliteiten voor passanten. Via marifoon of mobieltje kan contact opgenomen worden met de havenmeester die graag een plaats aanwijst aan één van de vlottende steigers. Elektriciteit is op de steigers aanwezig en een sanitaire beurt is gratis. Verder kan er gebruik gemaakt worden van de trailerhelling, mastkraan, tankstation, botenwerf, draadloos internet, enz,… De Marec-crew organiseert tal van activiteiten zoals een botenzegening, kinderfeesten, een geuzendag, een avondlijke “candlelight” vaartocht,… Voor meer info kunt u terecht op www.marec.be . Een echt zeilcentrum Aan De Spaanjerdplas kan elk zeilfanaat zijn gading vinden bij Anneke, Nelly en Jo van Sailcenter Limburg. Met een gezond puur idealisme voor de zeilsport biedt deze familie tal van mogelijkheden aan. Zo worden er in het centrum, dat als zeilschool een CWO- erkenning heeft, zeilstages en vakantiekampen georganiseerd voor kinderen en families, alsook teambuildings voor bedrijven. Zelfs “gemengde” arrangementen op maat van de klant, bv. combinatie zeilen ﬁetstocht, zijn mogelijk. Wie op eigen houtje de Maas en plassen zeilend wil verkennen kan er een boot huren. Keuze zat, je kunt je

VAREN IN DIT MAASLAND KAN MEER ZIJN DAN STILLETJES GENIETEN VAN DE SFEER OP HET WATER, ELKE TOCHT KAN EEN COMBINATIE ZIJN VAN NATUURBELEVING, GESCHIEDENIS, CULTUUR EN GASTRONOMIE.

HET “WITTE” STADJE THORN, ONTSTAAN IN 975 DOOR DE BOUW VAN EEN ABDIJ, DIE ZICH LATER ONTWIKKELDE TOT EEN WELVAREND EN RIJK STIFT VOOR DAMES VAN HOGE ADEL.

BOOT september - oktober 2007

op vaste kiel laten meevoeren door wind en stroming in een BM, Valk, Stockpeard. Het kleine kajuitjacht Tirion heeft alles aan boord voor meerdaagse tochten. Als zwaardboot staan Optimist, Zoom 8, Laser Pico, Splash, Laser en Laser Vago ter beschikking. De accommodatie beschikt zowel voor groepen als individuelen over overnachtingsmogelijkheden. Voor groepen is er een grote recreatieruimte met totaal ingerichte keuken. Wie even weg wil van het water en nood heeft aan een stevige wandel- of ﬁetstocht kan terecht in het meer dan 5000 ha groot Nationaal Park Hoge Kempen waarvan de Maasplassen deel uit maken. Voor meer info kunt u terecht op: WWW.SAILCENTERLIMBURG.COM . Grensoverschrijdend vaarplezier De toervaarders kunnen van uit deze Belgische regio het Maasland met al haar plassen verder verkennen. Met enkel het zachte gepruttel van de diesel op de achtergrond, is het aangenaam dobberen in een prachtig groen decor waar de natuur geregeld met leuke verrassingen voor de boeg komt. Zo is een blauwe reiger op de oever geen zeldzaamheid, de in opmars zijnde aalscholver zie je af en toe duiken naar vis. Met wat geluk ontdek je een ﬂits van de weerkaatsing van de zon, op de fel blauwe spiegelende vleugels van een geschrokken en laag over het water vluchtende ijsvogel. Op de meren is het niet lang zoeken naar leuke ankerplaatsjes waar het dobberend aan de ketting veilig en stil overnachten is. De rivier brengt je van bij De Spaanjerd stroomafwaarts over de landsgrens heen bij de Grote Heggeplas. Hier ligt het vermaarde “witte” stadje Thorn. Dit klein toeristisch oord heeft in het jaar 975 zijn ontstaan te danken aan de bouw van een abdij, die zich later ontwikkelde tot een welvarend en rijk stift voor dames van hoge adel. Aan het hoofd van het “land van Thorn” stond een vorstin- abdis. In 1794 maakt de intrede van Franse troepen een einde aan al deze welvaart en krijgt Thorn terug een agrarische functie. In 1973 wordt het stadzicht beschermd en blijft het bestaan van de typisch witte huisjes voor altijd verzekerd. Verlaat je de Heggeplas en steek je de Maas over dan kom je in Maasbracht. Dit gezellige stadje heeft de tweede grootste binnenhaven van Nederland en is hierdoor uiterst bekend bij Belgische binnenschippers. Een tussenstop in Wessem, aan bakboord stroomafwaarts van Maasbracht, is de moeite waard. Je kunt er kuieren in de met Maaskeien geplaveide straten langs voormalige handelshuizen in Gelderse stijl en de 1000jaar oude Romaanse kerk. Volg je de Maas verder stroomafwaarts dan kom je in Roermond. Het is bijna een “must” deze eeuwenoude oorspronkelijke vestingstad met een bezoek te vereren . Het is er aangenaam shoppen, je kunt er genieten van een Limburgs gerecht en streekbier op een van de vele

60 september - oktober 2007 BOOT

Bereikbaar Met een motorjacht is het al een heel eind moteren tot dit stuk Bourgondisch Limburg. Vanuit Antwerpen kan je twee routes varen. Een eerste gaat via het ruime Albertkanaal tot in Lanaye, waar het Julianakanaal stroomafwaarts wordt opgevaren tot in Maasbracht. Voorbij de sluis in Maasbracht ligt de Maas uitnodigend te wachten. De tweede vaarroute gaat via Herentals of Dessel waar het kanaal Herentals-Bocholt wordt opgevaren. In Bocholt dient de Zuidwillemsvaart opgestuurd te worden via Lozen en Weert tot in Nederweert. Hier wordt het kanaal Wessem-Nederweert gekozen om na de sluis “Panheel” op de Maas te komen. Eenmaal op de Maas kom je voor beide routes bij de derde invaart tot bij jachthaven “De Spaanjerd” en bij de vierde invaart tot bij jachthaven “Heerenlaak”. Alle info, alsook schuttijden van de sluizen kan je vinden op www.binnenvaart.be

terrasjes. Een zoektocht naar sporen van geschiedenis brengt je van de ene naar de andere verrassing. Tegen de rug van de St.- Christoﬀelkathedraal daterende van 1410, leunt de “Rattentoren”, die is een overblijfsel van de veertiende eeuwse vestingmuren. Op het Munsterplein pronkt de Munsterkerk uit de dertiende eeuw. Het imposante stadhuis op de Marktplaats uit de jaren 1700 werd gebouwd op dertiende eeuwse grondvesten. Niet voor niets kreeg deze stad de status van “beschermd stadszicht”. Toervaarders zijn welkom in jachthavens “Het Steel”, “Hatenboer”, “Nautilus”, “Hermus” en “Marina Oolderhuuske”. Varen in dit Maasland kan meer zijn dan stilletjes genieten van de sfeer op het water. Op elke tocht is het een plezier om natuurbeleving, geschiedenis, cultuur en gastronomie leuk met elkaar te kunnen combineren. Zeker weten, een bezoek aan de gastvrije Limburgse waterhoek zal men zich nog lang aangenaam blijven herinneren. Meer info over de Nederlands- Limburgse jachthavens kunt u vinden in de ANWB-Wateralmanak deel 2, op de sites van de plaatselijke toeristische diensten of WWW.JACHTHAVENS.NL.

Aqualift Yachting Watersportlaan 5 â&#x20AC;˘ 8620 Nieuwpoort Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133 e-mail: info@aqualift.net web: www.aqualift.net

Aanwezig op Hiswa te Water

BOOT september - oktober 2007

Passantenhaven Oudenaarde

Yachting Vlaamse Ardennen Bootmagazine is deze keer te gast bij “vzw Yachting Vlaamse Ardennen”. Deze passantenhaven ligt net buiten het centrum. Dit in een oude zijarm van de Schelde tussen de ophaalbrug en sluis van Oudenaarde. Lucien, de havenmeester en zijn echtgenote Irma heten ons van harte welkom. De pas verlengde haven telt nu 350m. De mooie en brede steigers zijn verlicht en prachtig versierd met bloemen. De steigers zijn ook bereikbaar voor rolstoelpatiënten. Er zijn voorzieningen voor afval, en via muntautomaten is er elektriciteit en water. In de nabije omgeving vind je zonder problemen bakkerij, beenhouwerij, groenten-en fruitwinkel. De haven is rustig gelegen in een mooi onderhouden omgeving. Sinds kort is er ook een sanitair blok met WC en douches. Op het terras of kantine (mooi tentje) kan iedereen terecht voor een fris Oudenaards pintje. Inderdaad de streek bevat enkele gekende brouwerijen. Lucien en Irma laten je graag kennismaken in de kantine met de verschillende Oudenaardse bieren, blond, bruin, kriek …. Uw redacteur heeft zich opgeoﬀerd om “met mate” een paar biersoorten te proeven. De smaaktest kan ik alleen maar aanbevelen.

62 september - oktober 2007 BOOT

De haven kende een moeilijke start in 1999. Gestart vanaf niets in deze verloren en vergeten hoek, werden er beetje bij beetje verbeteringswerken gedaan. Onkruid gewied, gras gezaaid, omgeving opgekuist, enz… De ommekeer kwam in 2003. Havenmeester Lucien toont ons met ﬁerheid zijn bezoekerstabellen met telkens het aantal jachten op bezoek: 2003 411 2004 796 2005 1032 2006 1427 De cijfers spreken voor zich.

TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE

Watervogels weer van de partij De omgeving van de haven is ondertussen uitgegroeid tot één van de mooiste plekjes van Oudenaarde. Vooral in de weekends passeren honderden wandelaars en ﬁetsers de haven. Ook zijn er opnieuw verschillende soorten watervogels te ontdekken die er vroeger verdwenen waren. De vele verbeteringen zijn er gekomen door de goede verstandhouding tussen stad Oudenaarde en de vzw Yachting Vlaamse Ardennen. Oudenaarde zelf is een klein provinciestadje gelegen aan de Schelde. Toeristisch zeer de moeite waard om

te bezoeken. Vooreerst bevindt zich in het historische centrum een gezellig marktplein met prachtig zicht op het laatgotische stadhuis. Hierin is ook de toeristische dienst ondergebracht. Schitterende wandtapijten In dit stadhuis is een schitterende collectie Oudenaardse wandtapijten ondergebracht. In de voormalige stadhuiskapel en in de voogdenkamer zijn een verzameling van 18de eeuws zilver en een collectie Europees smeedwerk te bewonderen. De collecties zijn een bruikleen van de heer De Boever-Alligoridès. Bezoekt u de haven in groep of clubverband, dan kan via de toeristische dienst een busreis worden georganiseerd. Dit voor een bezoek aan de Vlaamse Ardennen. (min 35pers, tijdsduur ongeveer 3u). Fiets- en wandelroutes Oudenaarde is een 100-tal monumenten rijk en is niet voor niets de tweede kunststad van Oost-Vlaanderen. Vergeten we ook niet de Sint-Walburgakerk, de Onze Lieve Vrouwekerk van Pamele of het belevingsmuseum “Centrum Ronde van Vlaanderen” te bezoeken. De Scheldestad, gelegen in het hart van de Vlaamse Ardennen is ook het ideale vertrekpunt voor ﬁets- en wandeltochten die je langsheen pittoreske landschappen brengen.

BOOT september - oktober 2007

“24-uurs van het Veerse Meer”

Wedstrijd

De “24 uurs van het Veerse Meer” is aardig op weg om een Zeeuwse klassieker te worden. Het weekend van 16 en 17 juni werd de elfde editie gezeild. Een uitputtingslag, die dit jaar gestreden werd onder bijna heel het assortiment van weersomstandigheden die de weergoden in voorraad hebben.

64 september - oktober 2007 BOOT

Bedoeling van deze wedstrijd op het idyllische Veerse Meer, is zoveel mogelijk mijlen te zeilen binnen de vooraf gekozen vaartijd van 12 of 24 uren en dit tussen de keerpunten bij de boeien VM85 voorbij Veere bij Oostwatering en VM5/6 bij de Zandkreeksluis. Inschrijving staat open voor elk type kajuitzeiljacht, wat steeds een allegaartje aan boten (en bemanning) op het water brengt. Gezonde nervositeit aan de startlijn… Organisator “WSV Arnemuiden” lokte dit jaar 28 schepen naar Oranjeplaat. Acht jachten namen deel aan de 12uurs en 20, waarvan 5 Belgische, aan de 24-uurs. De schepen die inschreven voor de 24-uurs werden opgesplitst in 2 klassen. De klassen werden ingedeeld naar handicap/rating om elk schip van start te laten gaan met ongeveer dezelfde kansen op overwinning. Na een gezellige brieﬁng in het clubgebouw waar wedstrijdreglement, handicapfactor en startmodaliteiten extra werden toegelicht, togen enthousiaste schippers met duidelijk zichtbaar gemotiveerde bemanningen naar hun schepen om aan boord alles klaar te stomen voor de start. Onder zwaar dreigende wolken en een stevige wind drumden de schepen met gezondste vechtlust om 11 uur stipt als eerste de startlijn over richting Veere. Wat geschreeuw, getrek en ellebogenwerk, licht stressie toestanden onder de crews, maar de start verliep vlekkeloos. Een eerste overstagmanoeuvre bij Oranjeplaat en wat verder vóór eilandje “Arneplaat”, ontvouwden bonte spinakers zich tot een mooi palet van warme zuiderse kleuren tegen een groene achtergrond van de populierenbossen aan de overkant. De bolle zeilen brachten extra trekkracht en voeren de schepen tot aan het eerste keerpunt bij Oostwatering. Kat en muisspel onder de grillen van moeder natuur… De Belgische “FIXIT” van Roel Ysewijn (X99) ingeschreven voor de 24-uurs en de Nederlandse “JOYCE” van Alfred Bezemer (Contrast 36) ingeschreven voor de 12-uurs, vonden al snel het juiste tempo en lagen al na enkele mijlen een eind voor op de andere deelnemers. Ook op de andere schepen werd hard gewerkt en was het niet enkel vechten tegen de concurrentie, maar meer tegen de uitspattingen van de weergoden die gul trakteerden op harde windstoten in de vele buien. Vooral bemanningen op de kleinere en lichtere jachten kregen het sterk te verduren en kwamen nauwelijks toe aan een ogenblik rust. Omstreeks 14 uur werd het Veerse Meer getrakteerd op een onweer om “U” tegen te zeggen. Oorverdovende donderslagen, bliksemschichten om van te huiveren en bakken water bij de vleet brachten de zichtbaarheid terug op nauwelijks een honderd meter. Uiteindelijk bleef iedereen hardnekkig doorgaan met mijlen verslinden.

…tot het bittere eind Na een dag hard labeur ﬁnishten bij de 12 uurs wedstrijd alle schepen vóór de klok van 23 uur. Na berekening van mijlen minus strafmijlen bracht dit de volgende top 4 uitslag: 12 uurs 1. “JOYCE” (Contrast 36) van Alfred Bezemer met 71,61 mijl. 2. “SWINGER” (Westerly Fulmar) van Benny Nagtegaal met 71,14 mijl. 3. “AQUAHOLIC” (Piewiet 700) van Niels Westdorp met 52,14 mijl. 4. “DANCING QUEEN” (Hurley 800) van J. Donkers met 51,41 mijl. In de 24 uurse dienden 2 zeiljachten af te haken vanwege materiaalbreuk. De andere deelnemers eindigden zondagochtend binnen de opgegeven tijdslimiet van klokslag 11 uur. 24 uurs – Klasse A 1. “JEETJE VAN MINA” (J22) van S. Buys met 155,39 mijl. 2. “UNPLUGGED” (Minitonner) van Erwin van Keulen met 138,55 mijl. 3. “4AQUAHOLICS” (First 31.7) van onze landgenoot Stany De Cock met 137,19 mijl. 4. “FIXIT” (X99) van onze landgenoot Roel Ysewijn met 136,37 mijl. 24 uurs – Klasse B 1. “LIBRE II” (Loper) van Alex den Boer met 131,96 mijl. 2. “BOYS” (Jantar 21) van Connie Bezemer met 129,82 mijl. 3. “AQUA-TEAM” (Waarschip kwartton) van Onno Spoor met 127,9 mijl. 4. “SEABISCUIT” (Edel 6) van Roel Moens met 120,15 mijl. In de 12 uurs was het “JOYCE” die 3 hele rondes wist af te leggen en met 66,20 mijl het meeste werkelijk gevaren mijlen verslond. Bij de 24 uurs zeilde “FIXIT” 7 hele rondjes Veerse Meer met de hoogste score van 140 werkelijk gevaren mijlen. Wat extra vermeld mag worden is dat ook deze Zeeuwse wedstrijd met het schip “BOYS” een vrouwenteam tussen de deelnemers had, leuke dames die, als je de uitslag bekijkt, meer dan hun mannetje hebben gestaan. Diezelfde zondag op de prijsuitreiking was het duidelijk dat het voor alle zeilers een afmattende wedstrijd was geweest. De 24 uurs van 2007 zal men zich steevast blijven herinneren als een “natte” en “winderige”. HET BETERE HANGWERK OP FIXIT, GOED VOOR 24 UUR IN DE TOUWEN?

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

DONKERE WOLKEN PAKKEN SAMEN BIJ DE START VAN DE 24UURS, HET BEGIN VAN EEN OVERZICHTJE NATUURELEMENTEN.

BOOT september - oktober 2007

5de Schelderegatta

Het levende bewijs... race voor groot ĂŠn klein!

66 september - oktober 2007 BOOT

n ik, ik mag ‘gewoon’ met mijn Late Pluk (Sailhorse van 6 meter) meevaren en lol beleven aan de strijd om de beker. Als kleinste boot vind ik elk jaar een foto van mezelf terug in de brochure. Blijkbaar ben ik ’t levende bewijs dat de race wordt georganiseerd voor groot én klein. Vrijdagavond 15 juni : Michel (Salden) en ik leggen de Late Pluk te Water in Wemeldinge. Ondertussen is daar het feest begonnen op het sluisplatau. Tasjes met t-shirts, wedstrijdbepalingen en promotiemateriaal, inclusief een fles wijn, worden verdeeld onder de schippers. Ik word aangesproken door een deelnemende schipper om een bijdrage te leveren voor een geschenk voor Harry. Een goed idee, die man verdient het om door ons in de bloemetjes gezet te worden. We rijden terug naar Antwerpen. Daar kan ik mijn auto met trailer achterlaten op het terrein van de KLYC. Eddy (Stokkaer) wacht ons op en Geert voert ons allen naar Kamperland. We verkiezen in Michels buitenverblijfje te overnachten want ik heb mijn dekzeil niet meegenomen om op de Late Pluk te slapen. We worden ook al een dagje ouder en wat meer comfort is wenselijk … Voor het slapengaan duid ik de te ronden boeien aan in de kaart. Dat vereenvoudigt de navigatie tijdens de wedstrijd. Streng maar rechtvaardig Eén ding heb ik dit jaar geleerd : een schipper moet streng (maar rechtvaardig) zijn. Geen democratie. Dat ontaard. ‘Een bemanningslid’ wou lekker uitslapen. “Met de Late Pluk kunnen we immers onder de bruggen door van het kanaal van Hansweert, de start is pas om 12 uur.” Ik opperde nog dat er een sluis is, maar ik ben te goed voor deze wereld, al zeg ik het zelf. Zaterdag 16 juni: Als ik opsta is Eddy is reeds een wandeling gaan maken, ik rook een sigaartje in de tuin. Uiteindelijk is iedereen wakker en wordt er rustig ontbeten (weer te rustig, net als bij de Wilfordrace). We vertrekken om 10 uur in Wemeldinge richting Hansweert. We zijn niet alleen. Drie grote boten zijn ook later vertrokken. En dan, na een uurtje motoren, leggen we aan voor de DE SAILHORSE (6 METER) ‘LATE PLUK’ TIJDENS DE SCHELDEREGATTA. ARTIST IMPRESSION BY TRISTAN VAN DORSSELAER. sluis. Wachten. Er zit niets anders op dan wachten. De TEKST: ALAIN VAN EECKHOUT zeilen maar al aanslaan. Wat gedaan is, is gedaan. ’t Is 12.05 uur als we de sluis verlaten. Vliegensvlug naar de startlijn. We moeten die voor 12.15 uur hebben. Het Feest op de Schelde ! Die goede oude taaie – Harry Van den Bergh lukt net. Allé, we zijn vertrokken en in de wedstrijd, dat – kreeg het voor elkaar. De 5’de Schelderegatta - 16 juni 2007 – 1e lustrum. kwartiertje vertraging nemen we er bij. Zal ik toch de Hansweert - Antwerpen. Een race die nimmer zal ontbreken op de naam van mijn boot moeten veranderen ? Deze keer alle zeilen bij. De meteo geeft een leuke Z agenda. Zes clubwimpels sieren de aﬃche, Belgische en Nederlandse. – ZZW met mooi weer, heel eventjes regen maar. We Al wat leeft aan de Schelde doet mee. Ook het loodswezen, rekenen op lange rakken halve wind en bij de wind. Geen klein spul op ’t voordek ! Van de 10 andere boten de scheepvaartpolitie, de verkeersposten, de diensten van de sluizencomplexen tot en met het eigenste Rescue-Team Schelderegatta uit onze C-klasse is er geen enkele te bespeuren. Maar opletten geblazen, de gele en oranje vlagjes – die telen tientallen sponsors. ’t Moet een ongelooﬂijke samenwerking zijn. kens 10’ later starten – zijn in de buurt ! Voor ons eerste

BOOT september - oktober 2007

rak houden we de rechter oever aan, dan overstag naar ton 48. We varen haaks op de andere boten en achter de genua kijken is geen sinecure. Met deze wind moet er goed afgesproken worden wanneer zich iemand naar lij verplaatst. We moeten twee keer uitwijken. ’t Valt nog mee, maar zo’n 50 boten in de gaten houden is niet niets. Veiligheid voor alles Ik vertrouw de ondiepte niet van de uitloper van de Plaat van Walsoorden. Het is nog maar net laag water geweest. Nog een korte slag en dan kunnen we heel de Overloop van Valkenisse in één rak nemen. Sensatie, de GPS geeft zelfs eens 10 knopen aan ! Zonder problemen ronden we de gevraagde boeien. De wedstrijdleiding opteerde om elke bocht aan de binnenkant te nemen. Na alle gele spitse tonnen nemen we koers richting Groen 81. We halen ze niet. Overstag dan maar. We varen iets te ver door – zonder dieptemeter – en raken de grond. Het was de bedoeling om het volgende rak langer te kunnen nemen. Pech dus. Een streepje door de rekening. De rescue is alert, twee boten planeren naar ons toe, maar wij zijn vlug los van de grond. Veerse-Meer-ervaring zou ik zeggen. En trouwens, tijdens een wedstrijd mag dat allemaal toch niet te lang duren, niet ? Aan de wind kunnen we bijna rakelings de linker oever volgen. Toch dwingt de wind ons in de vaargeul en een zeeschip is in aantocht. Aan de Zuid Saeftinge beslissen wij om voor dat schip over te steken tot de dam, om dan na die snelle reus terug te komen. Mag niet. Wedstrijdleiding komt aangevlogen en verzoekt ons om terug te keren. Weer een extra manoeuvre en zo dicht bij de oever vinden wij dat niet zo prettig. We zouden dat schip immers helemaal niet hinderen. We zagen zijn bakboord al. En wij weten wel dat die straks de Zandvlietsluis in moet. Maar ja, veiligheid voor alles en die mensen kunnen ook onze gedachten niet lezen. De Late Pluk loopt goed. De Plaat van Doel wordt gerond. We steken over. Rood 86 moeten we stuurboord houden.Opkruisen aan de Plaat van Lillo. Niet evident zonder dieptemeter. En hup, weer oversteken naar de volgende binnenbocht om Groen 97 bakboord te houden. Dan zien we het weer veranderen. Deze keer wordt het echt wat wilder. Reven zit er niet (meer) in. De regen valt met bakken naar beneden. Het zicht wordt quasi nihil, mede door onze bril natuurlijk. De windstoten zijn bijzonder krachtig. En wij moeten opkruisen. En er zijn nog boten in de buurt. Jongens, jongens, nu begrijp ik echt wel het voorschrift uit de wedstrijdbepalingen “De schippers worden dringend verzocht zich van de degelijkheid van hun jacht en bemanning te overtuigen en slechts dan te starten wanneer ze zich daartoe, zonder risico, in staat achten, daarbij rekening houdend met de heersende en te verwachten meteorologische

68 september - oktober 2007 BOOT

omstandigheden”. Dit weer had ik niet verwacht. Gelukkig, Michel heeft de helmstok stevig in handen. Aan de wind varen gaat niet. De andere boten hebben het ook hard te verduren. Goed opletten nu. Kunnen zij overstag of niet? Kunnen wij wel overstag of niet ? Af en toe moeten wij het grootzeil laten killen. De bootsnelheid mindert en zonder snelheid is geen manouevre mogelijk. We moeten nu beide zeilen laten killen. Bij het aanhalen volgt een stoot wind van jewelste. Eerst helling tot en met en dan beetje bij beetje terug vaart maken. Afstand houden en tijdig ontwijken is de boodschap. Die genua is wel erg groot op zulke momenten. Aan lij ziet de stuurman niets en onder het zeil kijken is echt bijna niet te doen. Gelukkig zeilen we alle drie reeds jaren. Eén pluspunt : de zeeschepen zijn niet in de buurt. Maar wel de dienaren van de Belgische wet …

begrijpen we helemaal niet. Met deze wind kan dat zelfs gevaarlijk zijn. We vermoeden dat geen enkele van die opvarenden kan zeilen …Gijpen dan maar. Door dat oponthoud konden we verder doorvaren en kunnen we nu die 98 mooi ronden zoals gevraagd ; zelfs met die gijp. Boomke in zicht en geen wind meer. ’t Kan verkeren. Een begeleidingsboot vaart in de buurt. We vragen wat we verkeerd deden voor die politie. Zij hebben alles zien gebeuren maar begrijpen er ook niets van. Allé, we varen nu onder escorte verder tot aan de Royerssluis. Ik relativeer het gebeuren, maar de stemming aan boord is eventjes in mineur. De laatste bocht De laatste bocht. De wind is terug van weggeweest. Opkruisen naar de ﬁnish ! Een kanonschot weergalmt speciaal voor ons. We zijn er. De motor wordt gestart, de zeilen gestreken. Alles onder het wakende oog van de blauwhemden. Ik vermoed dat ze willen zien of mijn motortje zijn 6 km per uur kan halen … No problem. We kunnen direct de sluis van de jachthaven invaren. De Late Pluk brengen we dicht bij de trailerhelling. Menigeen bewondert ons om met zo’n klein bootje zo’n race te varen. Voor ons is dit de mooiste van alle Scheldewedstrijden. Voor geen geld willen we die missen.

Gijp op politiebevel Het waait nog stormachtig en we moeten de (laatst te ronden) rode boei 98 aan stuurboord houden. Van geen kwaad bewust begeven we ons in de vaargeul. – we zijn immers nog steeds aan het opkruisen. Komt daar toch wel een politieboot aan onze loefkant aangestormd ! We willen overstag maar moeten wachten tot die voorbij is om ruimte te hebben. Maar wat nu ? Ze komen naar ons toe om ons terug te sturen. Met drie doen we teken en roepen dat ze ons ruimte moeten geven, maar neen, ze komen zelfs nog dichter varen. Op enkele meters van ’s Avonds is er de prijsuitreiking. De Late Pluk is niet ons vandaan komen er twee heren buiten – in de regen bij de eerst vijf. Een volgende keer beter. Al was het in hemdsmouwen ! – en verplichten ons te gijpen. Dat maar de start.

BOOT september - oktober 2007

10 tips voor geslaagde foto’s op en om het water Foto’s zijn momentopnamen waarvan we willen dat ze wat langer zouden duren. Voor sommige mensen zijn ze haast belangrijker dan de ervaring zelf. Het is dan wel leuk als die zelfgemaakte souvenirs esthetisch verantwoord zijn en het Benidorm vakantiekiekje overstijgen. Een slechte foto kan afbreuk doen aan herinneringen. Dat zeiltochtje op het Veerse Meer was een groot succes, schitterend weer en iedereen amuseerde zich kostelijk maar waarom zien we er op de foto’s uit als een familie vampiers die net uit de dood zijn opgestaan? De kans op fotografische blunders ligt op het water nog wat hoger dan aan land. Hoe dat komt en vooral hoe je ze kunt voorkomen vroegen we aan Paul Bolsius, die er meer dan 30 jaar als persfotograaf heeft op zitten, in vast dienstverband bij DeStandaard/Het Nieuwsblad. Hij won diverse malen de Dexia-persffotografieprijs die jaarlijks de beste beelden in de landelijke kranten bekroont. Hij is, naast fervent Etap-zeiler, ook een vaste waarde als fotograaf van ons magazine.

Uit de praktijk

Verblindend wit PB: ,, Het ideale fotoweer is natuurlijk mooi weer, een blauwe lucht met wat witte wolken en niet te veel of te weinig wind. Je zou kunnen zeggen dat het ideale zeilweer ook het ideale fotoweer is. Als het bewolkt is moet je roeien met de riemen die je hebt. De lichtgevoeligheid van je toestel aanpassen en met een lange belichtingstijd fotograferen.” Een fototoestel heeft licht nodig om te functioneren maar laat het nu net dat licht zijn dat op water net even anders reageert dan je zou verwachten. Wit is de meest voorkomende kleur in de wereld van water en zeilboten, maar al dat ‘licht’ levert niet de heldere foto’s op die je zou verwachten, integendeel. Hoe meer wit je camera ‘ziet’ hoe donkerder de foto zal uitvallen. PB: ,,Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘verblinden’ de lichtmeter van je fototoestel. De camera ‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte foto. Om dit te corrigeren kan je de foto, naar gelang de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten. Dat doe je door de belichtingscorrectie van je camera op +1 te zetten. Je moet natuurlijk ook goed kijken op de display van je toestel. Als je ziet dat de foto nog steeds te donker is kan je naar +2 of zelfs +2,5 gaan. Je moet dan wel goed opletten dat de overbelichting niet overdreven wordt, anders wordt het wit in je foto’s ‘uitgebrand’ en zal iedere nuance of schakering verloren gaan.” Die overdaad aan ‘wit’ zorgt er vaak ook voor dat de bemanning onderbelicht is. Een klein ﬂitsje, zelfs overdag, kan het verschil maken tussen een ongure bende die eruit ziet alsof ze in het rijk der schimmen vertoeven en een ’menselijke’ bemanning.

70 september - oktober 2007 BOOT

PB: ,, Het is niet altijd aangewezen om te flitsen. Als je binnen in een schip fotografeert zet je de flits best uit, tenzij je echt niet anders kunt. Niets is zo dodelijk voor de sfeer van een foto als de flits. Omdat in een scheepsinterieur meestal niet veel licht is, kies je hier best voor 400 ASA, een hoge lichtgevoeligheid, in combinatie met een lange belichtingstijd.”

PAUL BOLSIUS, ZEILER EN PERSFOTOGRAAF.

De reflectie van licht in water geeft soms combinaties van licht en donker die fototoestellen niet kunnen ‘verwerken’. Als het lichtste en donkerste punt qua lichtintensiteit te ver uit elkaar liggen zullen lichte stukken uitgebrand zijn en donkere delen onderbelicht. Je kan natuurlijk voor onderwerpen kiezen waarin deze hoge contrasten niet voorkomen, maar als dat niet mogelijk is zijn er nog andere oplossingen. PB: ,, Je kan bijvoorbeeld een polarisatiefilter op je lens zetten om storende reflecties wat tegen te gaan. Lichtgolven trillen op verschillende frequenties en zo’n filter schakelt bepaalde frequenties uit. Reflecties zijn ook positief, ik zou zelfs zeggen dat het net dankzij reflecties is dat we mooie foto’s maken.” Bewogen Onscherpe of bewogen foto’s zijn meestal het gevolg van een niet al te vaste hand in combinatie met een lange belichtingstijd. Een statief kan dan een oplossing zijn, maar niet op het water. PB: ,, Ik werk nooit met een statief en zeker op een boot kan je daar niets mee aanvangen. Je moet je steeds kunnen aanpassen aan de bewegende horizon. Een statief beweegt mee met de boot waarop het staat en dan krijg je een scheve horizon, een van de meest frequente fouten in nautische fotografie. “

FOUT: OPNAME MET Hoe voorkom je foto’s waar je zeeziek van wordt door er naar te kijken? PB: ,, Niets is statisch als je op zee bent. Jij beweegt, de boten bewegen en de horizon gaat op en neer. Als je op een schommelende boot fotografeert heb je de neiging om de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de horizon die recht moet zijn. Je moet eigenlijk de boot van waaruit je fotografeert even wegdenken. Zeilers zeggen: ‘een hand voor de boot en een hand voor jezelf. Als je foto’s neemt is dat een hand voor de boot en het andere voor je fototoestel. Je moet dus met één hand fotograferen. Dat wil zeggen dat je vooral de automatische stand van je camera gebruikt: de autofocus en autoexposure functies. Je kan niet handmatig scherpstellen door aan je lens te draaien want dan rol je binnen de kortste keren over het dek.”

TEGENLICHT, EEN HELDERE LUCHT MAAKT DE PERSONEN OP DE VOORGROND DONKER.

(FERVENTE ZEILERS HEBBEN NATUURLIJK DE SILHOUETTEN HERKEND VAN EVI VAN ACKER, PETER LAUREYSSENS EN MIKE GOLDING.

EEN OBJECT OP DE VOORGROND GEEFT DE FOTO MEER DIEPTE.

Kadrage Een bekend recept voor goede foto’s is: ‘een voorgrond, een achtergrond en verder niets’. Het probleem op het water is dat je niet altijd een voorgrond of achtergrond hebt. Op zee beperken de achtergronden zich meestal tot lucht en de voorgronden tot water. Er zijn wel wat trucs om deze decorarmoede te ‘omzeilen’. PB: ,, Als je een boot fotografeert die ver weg is en je toestel kan niet genoeg inzoomen, zorg dan dat je iets op de voorgrond kan zetten. Een boei of een element van het schip waaruit je fotografeert. Als je het beeld op die manier inkleedt zal het meer diepte hebben en interessanter zijn om naar te kijken.

MET EEN KORTE BELICHTINGSTIJD KAN JE HET WATER ‘BEVRIEZEN’, MET EEN LAGERE SNELHEID DE BEWEGING ACCENTUEREN.

Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds gecentreerd te staan. Experimenteren met de plaatsing van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke resultaten opleveren. Bevriezen Als je water fotografeert heb je twee opties; je kan het ‘bevriezen’ of net de beweging accentueren. PB: ,, Met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt water een heel speciaal uitzicht, het wordt dan net een soort van vloeiend ijs. Als je het beeld met een duizendste van een seconde bevriest, dus met een korte belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien op je foto. Welke van de twee manieren het beste werkt, hangt af van het schip dat je fotografeert. Een snelle motorboot moet je met een korte belichtingstijd trekken, anders is niet enkel het water wazig en bewogen, maar ook de boot.

EEN FOTO MET FLITS IS VAAK DODELIJK VOOR DE SFEER, LINKERGEDEELTE MET, RECHTERGEDEELTE ZONDER FLITS.

Vijandige biotoop Fotograferen op het water kan spectaculaire foto’s opleveren, maar helaas zijn water en fotocamera’s niet

BOOT september - oktober 2007

echt compatibel. Water is misschien wel de grootste vijand van een fototoestel, naast het laten vallen van op grote hoogte. De term ‘spatwaterdicht’ kan je heel letterlijk nemen. Het toestel is beschermd tegen spatten en druppels, maar niet meer dan dat. Je voorkomt dus best kost wat kost dat je toestel nat wordt. Regen of zoetwater zijn niet zo dramatisch, maar zoutwater is dodelijk voor iedere camera.

scheepsinterieur of een schip dat heel dichtbij langs vaart moet je met een groothoeklens fotograferen, anders is de kans dat je onderwerp niet helemaal op de foto raakt heel groot. Een schip in de verte fotografeer je dan weer best met een telelens, zodat je hard kan inzoomen. Door het grote verschil tussen de beperkte ruimte van de meeste scheepsinterieurs en de uitgestrektheid van de zee en de lucht buiten is het wel zo handig als je van lens kan wisselen.”

PB: ,, Ik heb vroeger de Cutty Sark Race naar Bordeaux gevolgd als fotograaf voor een reportage in De Standaard/Het Nieuwsblad. In het midden van de golf van Biskaje stapten we over op een Zodiac om foto’s te nemen van de zeilschepen. De golven spatten over heel dat bootje en we waren compleet doorweekt. Ik heb mijn camera’s zo goed mogelijk onder m’n jas gehouden, maar het mocht niet baten. Twee grote Nikon F4’s hebben dat uitstapje niet overleefd. Meteen toen ik weer aan boord van het grote schip kwam heb ik ze uit elkaar gehaald, grondig afgekuist met vodjes en laten drogen. Ze waren ‘total loss’, het zout had in het elektronische circuit gevreten. De verzekering heeft dat toen gelukkig terugbetaald omdat ik in opdracht van de krant werkte, maar als particulier zou zoiets een echte ramp zijn. Als het zwaar weer is neem ik nu dan ook liever geen foto’s want dat kan een erg dure zaak worden. Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft een beetje bescherming tegen opspattend water en regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste de beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.”

Om mooie foto’s te maken heb je gelukkig geen toestel nodig waarvoor je een orgaan moet afstaan om het te kunnen betalen. Kleine digitale toestelletjes zijn heel dankbaar om altijd bij te hebben. Ze zijn supercompact, wegen niets en bieden toch mogelijkheden die je niet meteen zou verwachten bij een ‘onprofessionele’ PB: ,, Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten. camera. Hoe meer pixels, hoe scherper je foto zal blijven op grotere formaten. 7 megapixels zijn in principe genoeg voor de meeste toepassingen. Stel dat je niet genoeg kan inzoomen op een schip in de verte en de foto 50 De term ‘spatwaterdicht’ procent moet vergroten, dan hou je van die 7 megakan je heel letterlijk nemen. pixels nog altijd 3,5 over, wat nog steeds een heel scherp beeld oplevert. Het toestel is beschermd Het is vooral de kwaliteit van de lens en de grootte van tegen spatten en druppels, de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met een goed toestel dat 2 megapixels heeft dan met een maar niet meer dan dat. slecht toestel van 10 megapixels.”

Welk toestel? Als je op zoek bent naar een fototoestel kan het enorme aanbod intimiderend zijn.. Waar let je best op als je van plan bent om veel op boten te fotograferen? PB: Een redelijk klein en compact toestel is het handigste aan boord, liefst met verwisselbare lenzen. Een

PB: ,, Het is onwaarschijnlijk wat die cameraatjes allemaal kunnen. Mensen weten gewoon niet hoe ze die moeten gebruiken. De ﬂits uitzetten is meestal al een onmogelijke opdracht. De beste raad die ik kan geven is dan ook dat je de handleiding van je toestel moet lezen. De kwaliteit van je foto’s zal er ongetwijfeld op vooruit gaan. Als ik op vakantie ga, valt me ook op dat mensen die toestelletjes altijd een halve meter voor zich uithouden en naar de display kijken om hun foto te kadreren. Dat is de beste manier om onscherpe foto’s te maken! Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler

FOUT: DE HORIZON IS SCHUIN, ALS JE NIET OPPAST, LOOPT DE ZEE LEEG!

72 september - oktober 2007 BOOT

en je krijgt ook een beter idee van wat er op je foto zal staan. Er wordt vaak meewarig gedaan over die kleine ‘prutscameraatjes’ maar ik zie daar geen reden toe. Ik heb zelfs ooit op een tentoonstelling foto’s gehangen die met zo’n klein bakje gemaakt waren en niemand die dat merkte.” To pixel or not to pixel De fabrikanten van fototoestellen slaan de consument om de oren met megapixels. Pixels lijken de heilige graal van de digitale fotograﬁe. Een camera kopen verwordt dan ook al gauw tot een zoektocht naar het toestel met de meeste pixels. Maar het aantal megapixels zegt niets over de eigenlijke kwaliteit van een toestel.

Dankzij digitale fotograﬁe is het heel makkelijk om eventuele foutjes in een foto achteraf recht te trekken op de computer. Het is natuurlijk beter te voorkomen dan te genezen, maar het kan een geruststellende gedachte zijn dat je een foto die wat donker uitgevallen is, maar waar voor de rest niets mis mee is, niet meteen moet weggooien. PB: ,, Zelfs met het archiveringsprogrammaatje dat bij aankoop van een toestel wordt bijgeleverd kan je al wat verbeteringen aanbrengen. Je kan op een heel simpele en toegankelijke manier de helderheid verhogen en

GOED: EEN RECHTE HORIZON, DE SCHIPPER IS GELUKKIG EN

TERECHT.

FOUT: DE CAMERA ZIET VEEL WIT EN DENKT DAT ER VEEL LICHT IS. RESULTAAT: EEN ONDERBELICHTE FOTO.

EEN ‘STOP’ OVERBELICHTEN DOET HET ONWEER VERDWIJNEN. OPGEPAST, BIJ TE LANGE BELICHTINGSTIJDEN KRIJG JE ‘UITGEBRAND’ WIT. ALLE DETAILS IN DE ZEILEN GAAN VERLOREN .

een foto verscherpen of bijsnijden. Meer heb je meestal niet echt nodig. Photoshop Je kan achteraf de beste foto’s van tussen het ‘afval’ plukken, dus je moet je in volle gebruik ik voor de ‘zware gevallen’, maar ik zou niet zeggen dat het een essentieel actie niet afvragen of je niet te veel foto’s maakt. Het is geen moeite om een slechte gereedschap is voor iemand die gewoon foto’s wil maken. foto weg te gooien.” TEKST: TRISTAN VAN DORSSELAER Het is ook belangrijk dat je veel fotografeert en er een hoog tempo op nahoudt.

10 tips op een rijtje 1 – Verblindend wit Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘verblinden’ de lichtmeter van je fototoestel. De camera ‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte foto. Om dit te corrigeren kan je de foto, naar gelang de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten.

6 – Pixels onbegrensd? Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten. Hoe meer pixels, hoe scherper je foto zal blijven op grotere formaten. Het is vooral de kwaliteit van de lens en de grootte van de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met een goed toestel dat 2 megapixels heeft dan met een slecht toestel van 10 megapixels.”

2 - Scheve horizon Een van de meest frequente fouten in nautische fotograﬁe. Je hebt de neiging om de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de horizon die recht moet zijn. Je moet eigenlijk de boot van waaruit je fotografeert even wegdenken.

7 – Kijk door de zoeker Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler en je krijgt ook een beter idee van wat er op je foto zal staan. Naar de display kijken om een foto te kadreren. is de beste manier om onscherpe foto’s te maken!

3 – Voorgrond, achtergrond Op het water heb je niet altijd een voorgrond of achtergrond. Hoe deze decorarmoede te ‘omzeilen’? Door een boei of een element van het schip waaruit je fotografeert op de voorgrond te zetten. Het beeld zal het meer diepte hebben en interessanter zijn om naar te kijken.

8 – Bescherm je toestel bij zwaar weer Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft een beetje bescherming tegen opspattend water en regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste de beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.

4 - Bevriezen of beweging accentueren Met een korte belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien op je foto, met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt water een heel speciaal uitzicht. Welke van de twee manieren het beste werkt, hangt af van het schip dat je fotografeert. 5 – Zuinig met de flits Wees zuinig met flitsen, niets is zo dodelijk voor de sfeer van een foto als de flits.

9 – Verlaat het centrum Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds gecentreerd te staan. Experimenteren met de plaatsing van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke resultaten opleveren. 10 – Lees de handleiding Lees de handleiding van je toestel, dat komt de kwaliteit van je foto’s vast ten goede. Veel mensen weten zelfs niet hoe ze de ﬂits aan of uit kunnen zetten, laat staan dat ze weten waar de symbolen op de instelknop voor staan.

BOOT september - oktober 2007

Zo ,idyllisch’ kan toervaren zijn... Sfeerbeeld van de toervaart VPF naar Peronnes, op bezoek bij de Waalse collega’s. Tientallen deelnemers vanuit alle streken, zelfs uit het buitenland. Gezellig samenzijn, barbecue, recepties, etentje, dansavonden. En niet te vergeten, overal dronk men een St- Feuillin.

74 september - oktober 2007 BOOT

In groepjes ging het richting Peronnes. Samen met de beroepsvaart hier in de sluis van Herinnes. Even bijpraten, zoals het ‘echte’ schippersvrouwen betaamt. Mooi zicht op de jachthaven van Peronnes van de overkant van de plas, Prachtige en rustige omgeving..

In Vlaanderen zie je helaas niet veel zwaluwen meer. Hier in Peronnes genieten de vogels van hun rustige landingsplaats. TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE

BROKERAGE TOPPERS jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen

TH O N E T L A A N 96 - 2050 A N T W E R P E N Te l : 03/ 219. 20. 02 - Fa x : 03/ 219. 20. 04 info-brokerage@indumar.be

Altena Excel Cabrio Maximum aan kwaliteit, komfort en veiligheid. Makkelijk te varen met krachtige boeg- en hekschroef. De stoere motor John Deere 225 pk D is zeer zuinig. Voorzien van generator 12 KVA, Kabola verwarming, enz..

Een product van 35 jaar traditioneel vakmanschap!

³ Ideaal vaartuig om langere tijd in luxe te verblijven en te varen. Kruissnelheid 8 knopen, maximum 12 knopen. Uiteraard heeft dit schip alle navigatieapparatuur. Vraagprijs: € 315.000 (incl. btw)

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI) -

Indumar Brokerage

www.indumar.be

www.navi-sell.com Type Tukkervlet 1360 by KOOLMEES (1999)

EIGENAAR IS BEREID GARANTIE TE VERLENEN! GEBOUWD VOLGENS DE HOOGSTE STANDARDS - IN PERFECTE STAAT VAN ONDERHOUD ³ 13,60m x 4,20m x 1,40m ³ Ford New Holland 150 hp diesel ³ Gewicht: 23.000 kg ³ Dit schip is een owners version en biedt alle mogelijke comfort. Dit jacht is geschikt voor permanente bewoning en is o.a. uitgerust met

2000 liter brandstof, 1000 liter drinkwater, verwarming, separate douche en toilet, frigo, micro wave, boegschroef van 12 hp, vierbladschroef, walstroom, omvormer, zonnepanelen, deckwash pomp enz enz. ³ Klassiek en tijdloos jacht voor de ernstige schipper! ³ Vraagprijs: € 198.000

NAVI-SELL Nieuwpoort Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com

+ + + + + BOOT september - oktober 2007

vanaf 295.000 euro excl.

www.patagoniayachts.com

Uw watersportzaak

94 adv_Patagonia Yachts_def.1 1

14-05-2007 13:19

Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

Nog geen abonnement op BOOTmagazine...? Voordelig, eenvoudig en... slechts 14,95 € voor 6 edities

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

een korting van 22 % op de losse verkooprijs!

70035 Glomex.indd 1

15-03-2007 13:51:53

Stort nu 14,95 € op rekeningnummer:

645-1312010-23 BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118- 1850 Grimbergen (Wij noteren uw abonnement bij de registratie van uw betaling. U ontvangt de volgende 6 edities via de post. Geen verplichting tot verlenging.)

76 september - oktober 2007 BOOT

www.navi-sell.com • ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur • ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002) - 5.98 - 17 500 eur • ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 12 000 eur • ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur • ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur • ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins 215 pk - 215 000 eur • ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur • ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur • ‘05 Grani LTD SteelÄsch SF 1360 - 14.10 - 187 000 eur • ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur • ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 325 000 eur • ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur • ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk - prijs op aanvraag • Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur • ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur • ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur • ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat • ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a. • ‘99 PaciÄc 136 - 13.60 - 289 000 eur • ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur + vat • ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur • ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel - 7.00 - 14 500 eur • ‘91 Chris craft express cruiser - 12.07 - 111 500 eur • ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer - 5.10 - 14 500 eur • ‘83 Ocqueteau Aleonor - 6.30 - 11 500 eur • ‘96 Type Baglietto - 25.00 - 900 000 $ • ‘06 Ferretti 97 custom line - 29.70 7 900 000 eur • ‘07 Lema Clon - 6.65 - 49 507 eur

‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip - vr.pr. 300 000 eur + btw

NIEUW! ‘88 Colvic Sunquest 29 - 9.00 - Zeewaardig schip tegen zeer aantrekkelijke prijs - vr.pr. 26 000 eur

‘01 Princess 20 M - Eerste eigenaar - luxueus jacht met alle denkbare opties - 22.00 m, tender Zodiac, Jetski Yamaha, Satelite TV generator, hydraulische gangway enz... vr.pr. 1 150 000 eur + VAT ‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz... vr.pr. 265 000 ‘96 Baglietto Type - Luxe jacht, supercompleet uitgerust EN IN PERFECTE STAAT vr.pr. 900 000 $ ‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!! vr.pr. 215 000 euro ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiuren vr.pr. 280 000 eur

• ‘80 • ‘80 • ‘79 • ‘79 • ‘76 • ‘76 • ‘79 • ‘88 • ‘82 • ‘00 • ‘00

Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 78 500 eur + btw • ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62 - Yanmar 28 pk - 80 000 eur • ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur • ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur • ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur • ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 299 000 eur + 15% btw • ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur • ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur • ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk 95 000 eur • ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur • ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 420 000 eur • ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur • ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur • ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur • ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur • ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur • ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur or nearest offer!! • ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur • ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur • ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur • ‘89 Spirit 36 (3 cabin) - 11.60 - 90 000 eur • ‘07 Ege Yat 35 DS - 10.60 - 103 500 eur + VAT • ‘07 Ege Yat 40 DS - 12.35 - 138 000 eur + VAT • ‘73 Amel euros ketch 41 - 12.35 - 65 000 eur • ‘86 Kelt 850 - 8.75 - 25 000 eur • ‘76 Hallberg Rassy - 10.50 - 49 750 eur • ‘78 Jeanneau Melody - 10.25 - 29 750 eur • ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 57 500 eur • ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 75 000 eur • ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 37 000 eur

NIEUW !

NIEUW ! • ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge - 16.38 - 495 000 eur + VAT • ‘89 Tidemaster 26 - 7.92 - 39 500 eur • ‘07 SteelÄsh 1750 - 17.50 - 495 000 $ • ‘03 Cromptom Marine Phantom - 10.50 92 000 eur • ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300 - 5.50 - 19 950 eur • ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - 32 000 eur • ‘98 Cygnus Tornado - 8.50 - 95 000 eur

‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60 - Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebied vr.pr. 198 000 eur

zeiljachten

• ‘05 • ‘64 • ‘75 • ‘88 • ‘77 • ‘88 • ‘68 • ‘73

Grand Soleil 50 - 14.92 - 433 000 eur Porter & Haylett - 8.71 - 25 000 eur Custom 40 - 11.48 - 39 500 eur Westerly Storm 33 - 10.00 - 52 000 eur Formosa Ketch - 14.00 - 69 000 eur Etap 30 - 9.10 - 32 500 eur Claeys Classic 35 FT - 10.50 - 52 000 eur Vennekens Steel Ketch - 12.39 - 55 000 eur

VERLAAGDE PRIJS

‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Diesels vr.pr. 290 000+ vat + btw

• ‘80 • ‘88 • ‘00 • ‘83

Dufour 1800 - 7.80 - 10 000 eur Dufour 34 - 10.25 - 39 000 eur Sunbeam 33 - 10.00 - 95 400 eur + btw An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 139 000 eur • ‘01 Dufour 26 duo - 7.94 - 19 750 eur • ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 49 750 eur • ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 4 800 eur

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailer vr.pr 348 000 eur!

NIEUW! Nautor Swan -16.40 - Prachtig onderhouden schip met splinternieuwe motor en boegschroef. Geschikt voor permanente bewoning en bevaren van oceanen vr.pr 268 000 eur+ VAT NIEUW! Compromis 999 - 9.90 - Kwaliteitsschip met mooie ruime achterkajuit, in zeer goede staat van onderhoud. vr.pr. 49 750 eur

‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.

‘00 Van Der Stadt - stalen zeiljacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staat vr.pr. 87 000 eur

VERLAAGDE PRIJS! ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 108 000 eur

‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, Etap 38i - zeer ruim schip met radar, chartplotter, windin-zeilen, mooi interieur en recente strumenten enz. - onmidvoor de snelle beslisser! delijk leverbaar uit stock p.o.a.

‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat! vr.pr. 125 000 eur

motorjachten Distribution new Hanse sailing yachts Contact our ofﬁces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices! Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 470e, Hanse 540e, Hanse 630e

NAVI-SELL Nieuwpoort

Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com BOOT september - oktober 2007

In het kielzog van de Brandaris

Hulp op zee

Een boot met motorpanne ter hoogte van de Nieuwpoortbank drijft af richting Frankrijk. De eigenaar roept via de marifoon de havendiensten op en vraagt om bijstand. Een geknipte opdracht voor de Brandaris, een 38 voet rib met als thuishaven Nieuwpoort. Nog maar pas onze zeiljas aangetrokken en we horen een zwaar motorgeronk. Voor wie in Nieuwpoort aangemeerd ligt is dit een welbekend geluid. We reppen ons naar het eind van de ponton en stappen op voor een avontuurtje. De schipper en duiker aan boord is Daan, ook de matroos Patrick gaat mee. Eenmaal de vaargeul in Nieuwpoort doorgevaren zet de schipper de autopiloot aan. Met ongeveer 25 knopen kruissnelheid maken we snel vordering op de kaartplotter. Via de marifoon ontvangt Daan de coördinaten van zijn bestemming. Hij noteert alles zorgvuldig en dubbelcheckt de gegevens om dan volgt een waypoint of oriëntatiepunt voor de exacte locatie van de boot in nood in te stellen.

In de stuurhut zien we twee GPS kaartplotters, twee VHF marifoonradio’s, een radar met groot scherm, een loudhailer omroepsysteem, een ﬁshﬁnder/dieptemeter met monitor, een extra GPS, GSM, autopiloot, Navtex weerontvanger, Epirb noodzendersysteem, enz…. . Als detail merken we op dat er bovenaan in het midden in de stuurhut een traditioneel stuurkompas werd geplaatst, net zoals in een vliegtuig. Met het geronk van de motor op de achtergrond wanen we ons heel even in een vliegtuig. In het motorruim zit zowaar een 500pk dieselmotor voor het aandrijven van een Hamilton waterjet voortstuwing. Het geheel maakt een geluid om kippenvel van te krijgen. Het wordt ons al snel duidelijk dat we hier te maken hebben met echte professionelen.

Niet zomaar een rib De Brandaris is niet zomaar een rib. Dit schip kan varen in nagenoeg alle weersomstandigheden en kan zelfs opereren tot in de branding dicht bij de kust.

Dit schip werd gebouwd in Engeland door het Wereld befaamde Ocean Dynamics. Het type is een “ribworker 38” compleet vervaardigd in aluminium en kreeg als nummer 0162 .

78 september - oktober 2007 BOOT

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

Ship Support Ship support werd eind 1998 opgericht en wordt gerund door vier vaste partners. Elk van hen heeft zijn specialiteit. Zo vormen zij het perfecte team om een brede waaier van activiteiten aan te bieden. Jaren ervaring in de scheepvaart met de daarbij horende nevenactiviteiten is hun troef. Hun leuze: “we take care of…repair, rescue, salvage”. Ship Support is een volledig onafhankelijk bedrijf gespecialiseerd in snel interventiewerk op zee, alsook het uitvoeren van herstellingen aan jachten en vissersvaartuigen. Voor het interventiewerk op zee beschikken zij over twee "Fast Intervention Crafts", een sleepboot en heel wat bergingsmateriaal. Dit alles wordt voor een brede waaier van taken ingezet: berging, brandbestrijding, sleephulp, duikwerk, koerierdienst en bemanningswissels, redding van personen en zoekacties, enz… . DE ‘BRANDARIS, EEN “RIBWORKER 38” COMPLEET VERVAARDIGD IN ALUMINIUM.

Dit schip kan varen in nagenoeg alle weersomstandigheden en kan zelfs opereren tot in de branding dicht bij de kust. Voor het herstellen van vaartuigen heeft Ship Support een overdekte botenstalling met bijhorende werkplaatsen. Zelfs de doe-het-zelver kan bij hen terecht voor de aankoop van klein materiaal zoals verven, antifouling, polierproducten, filters, anodes, enz… . De meeste taken worden volledig in eigen beheer uitgevoerd waardoor zij heel flexibel en snel kunnen inspelen op de wensen van de klanten. Ook is er een zeer hechte samenwerking met andere reddingsdiensten, duik - en bergingsbedrijven zoals: Heli Koksijde, Vrijwillige Reddingsdienst Blankenberge, Belgische DE STUURHUT VAN DE BRANDARIS kustwacht en DAB vloot, Dover Coastguard, Cross, onze nadering, het motorjacht is in zicht. Het blijkt een SNSM, Scheepvaartpolitie, Multraship BV, …. splinternieuw jacht te zijn dat problemen heeft aan de schroef. Onze positie is nu 51° 10,280’ N 2° 35,466’ E Redding op zee Reddings – Reddings- en zoekacties gebeuren steeds De sleep onder coördinatie van de kustwacht. Reeds meerdere Matroos Patrick snelt naar buiten om het sleeptouw aan jaren heeft Ship Support een samenwerkingsovereente reiken. Eenmaal vastgemaakt gaat hij over tot het komst met de Belgische Kustwacht. Hierdoor kunnen zij vieren van het touw, zodat de sleep komt te liggen op worden ingezet bij alle Search and Rescue acties. een veilige afstand van wel meer dan 30m. Hun werkterrein is de Frans - Belgische grens tot Uiteraard dient men nu langzaam te varen. We vorderen Oostende, indien noodzakelijk ook buiten dit gebied. aan een snelheid van 7 knopen richting Nieuwpoort. Reddings- en opzoeking van personen gebeurt volHet is nu rustig varen en wat stiller aan boord. Daan ledig kosteloos. Zolang haalbaar draagt Ship Support vertelt ons het één en ander over de apparatuur aan zelf deze kosten. Jaarlijks zijn er gemiddeld een 25 tal boord en over zijn avonturen op zee. interventies. We beseffen dat het vandaag met 4 BF heel rustig is op Sinds de oprichting van het bedrijf is één van de hoofdzee en dat het uitvoeren van dergelijke klus bij zwaar activiteiten het interventiewerk op het water. Ondertusweer geen lachertje is. Daan vertelt ons ook over een sen meldt de apparatuur aan boord van de Brandaris

sleep die hij ooit heeft uitgevoerd in de branding bij zwaar weer waarbij ze bijna gingen kapseizen. Het schip is uitgerust met een waarschuwingslamp en toen brandde de lamp. Ook staan we in bewondering voor de vaardigheid waarmee men erin slaagt om het motorjacht dat te kampen had met motorpanne terug aan te meren. Eenmaal met de sleep in de vaargeul aangekomen, plaatste men het gesleepte jacht langszij, om er mee verder te varen tot aan de steigers. En ja, letterlijk tot aan de box waar het motorjacht normaal ligt aangemeerd. Na enkele manoeuvres ligt het schip omstreeks 15u terug in zijn box alsof er niets aan de hand was. Service dragen ze hier hoog in het vaandel. De klant kan maar beter tevreden zijn,” besluit Daan. Ship Support , Nieuwpoort tel: +32 (0)58/24 39 36

BOOT september - oktober 2007

Europese première J-122 De J-122, die tijdens de komende Hiswa haar Europese première beleeft, is een 40 voets cruiser/racer met een zeiltechnisch geraﬃneerde dek lay-out en de bekende J boegspriet. Romp en dek zijn gebouwd volgens de Scrimp vacuum methode voor maximale sterkte en levensduur. Dankzij deze bouwwijze blijft het gewicht relatief laag, de waterverplaatsing bedraagt 6.800 kilo, terwijl de diepe loden kiel zorgt voor voldoende stabiliteit. De J-122 heeft een competitieve IRC handicap maar is dankzij een comfortabel interieur, een simpel en uitgebalanceerd zeilplan ook door een kleine bemanning als snelle cruiser te varen.

Europa Patrouille geschikt voor het ruige werk

hekschroef aan. Door het gebruik van Merford ontdreuningsmaterialen heerst er tijdens de vaart volledige rust in het gehele schip.

Op de Hiswa te Water wordt de Europa Patrouille 42 geïntroduceerd. Het stalen ‘open-kuip’ schip is 13 meter lang en 4,35 meter breed. Met een doorvaarthoogte van 2,80 meter vormen de Europese binnenwateren geen probleem. Het schip wordt gebouwd onder CE-A keurmerk en is dus geschikt voor het ruigere werk. De Europa Patrouilles zijn geinspireerd op de zeesleepvaart (stoere werkschepen) en havenbeveiliging (patrouilleschepen).

De Europa Patrouille is verkrijgbaar in 3 lengtes. Een EP40 (12,33 op 4,10 meter), een EP42 (13,00 op 4,35 meter) en een EP49 (15,00 op 4,65 meter) sluit de serie. De EP40 biedt ruimte voor een eigenaarshut, gastenhut, douche en toilet en een riante kombuis in het onderschip. Een ruime salon en de beschutte open kuip bieden overdag de juiste ambiance. De EP40 wordt onder CE-B certiﬁcaat geleverd. De EP42 biedt met zijn grotere inhoud ruimte om (met de kombuis boven) zelfs 3 hutten en douche / toilet in het onderschip te realiseren. In de EP49 kunnen, door het grote volume van de romp, de meeste indelingsvarianten worden gemaakt. Deze laatste worden onder CE-A certiﬁcaat geleverd. De Europa Patrouilles worden standaard voorzien van alles wat vaak op de optielijsten staat en gebouwd met de beste, vaak innovatieve, materialen. WWW.EUROPAPATROUILLE.EU

Het getoonde schip beschikt over een Easy Stern aandrijﬂijn met een nieuw model Dolphin draaibare straalbuis. De 6-cylinder Styer dieselmotor wordt via de nieuwe digitale New Age PRM slenterkleppen vanuit de keerkoppeling aangestuurd. Het toegepaste hydraulische systeem komt uit de beroepsvaart en stuurt ook via het Styer CAN-bus protocol de boeg- en

De boot heeft een non overlapping genua, een ergonomische dek lay-out met onderdeks weggewerkte genuaroller en grootschoot en een op de kuipvloer geplaatste overloop over de volle breedte van de kuip. De J-122 wordt in de nieuwe J-Europe fabriek in Les Sables D’Olonne gebouwd. De boot kan geleverd worden met verschillende pakketten, cruising, clubracing en racing. Er zijn drie kielversies: 1.95 meter, 2.20 meter en 2,35 meter beschikbaar. WWW.JBOATS.NL

CrossOver 33, het snelheidsconcept Nick Brown Yachting Company BV introduceert de ‘CrossOver 33’ die een optelsom biedt van snelheid, vaarbereik, elegant design en innovatieve oplossingen. De CrossOver wordt standaard geleverd met een 350 PK Volvo Penta diesel, die een snelheid van ca. 30+ knopen mogelijk maakt. Het in samenwerking met Vripack Naval Architects ontwikkelde onderwaterschip zorgt dat de CrossOver volledig in plané komt en alleen op de achterste spanten vaart. Dankzij de duoprop hekdrive blijven de vaareigenschappen optimaal. Het ontwerp van het onderwaterschip maakt de CrossOver zelfs op lage snelheid prima bestuurbaar. De CrossOver heeft een doorvaarthoogte van ca. 1,5 m. Hierdoor is met dit schip bijna overal te varen. Samen met zijn uitstekende vaareigenschappen en de zeewaardige constructie zijn de mooiste plekken op aarde probleemloos te bereiken. WWW.CROSSOVER33.NL

80 september - oktober 2007 BOOT

Van uw ‘water’kant

Bart met bubbelbad voor twee

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN

Waarheen bracht de wind of de stroom u dit seizoen? Vertel ons uw verhaal, stuur ons uw mooiste foto’s en wij brengen in onze volgend editie een overzicht van alle interessante plekken om aan te doen met de boot. Smaakte het bier op de Leuvense vaart lekkerder dan op de Schelde? We durven er aan twijfelen, maar je weet nooit. Laat vrienden watersporters mee genieten van de mooie plekjes die u ontdekt heeft, van de stille waters die wachten om beroerd te worden, dichtbij of veraf, maakt niet uit. Als het onze lezers maar kan inspireren om er volgend seizoen weer op uit te trekken. Uw medewerking wordt beloond met een paar ﬂessen van onze beste BOOTwijn of onze smakelijkste BOOTbieren tijdens de volgende beurzen waaraan wij deelnemen! Mail: EDITOR@BOOTMAGAZINE.BE

‘M

et een bubbelbad aan boord’ moet zowat het meest gelezen artikel zijn uit de allereerste editie van BOOTmagazine (september 2006). Het project sprak tot de verbeelding van de lezer, temeer daar het bubbelbad tijdens het varen dienst deed als platform voor een mini-auto. De man die deze excentrieke dromen waar maakt is Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort. Zijn Altena Cruiser 1160 heet dan ook niet voor niets de “Bofkont”, want in zijn bubbelbad voelt Bart zich de koning te rijk. Maar alleen is maar alleen, zeker in een jacuzzi dacht Bart en tijdens de wintermaanden rijpte het ingenieuze plan om uit te breiden, neen geen grotere boot, maar een groter bubbelbad. Dat hij een man is die zijn ideeën ook in de praktijk weet om te zetten heeft Bart nog maar eens bewezen. Deze zomer toert hij rond met een tweepersoons jacuzzi aan boord die ook nog steeds dienst doet als parkeerplaats voor zijn autootje tijdens de tocht. Om het geheel wat op te vrolijken werd het bubbelbad bekleed met tegelmozaïek, het maakt het verblijf aan boord en in bad er voor Bart en vrienden alleen maar aangenamer op. Nog tot dit najaar te bewonderen langs de waterwegen in België en Nederland.

LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERESSANTER OF BOEIENDER KAN

Het ultieme bewijs… booteigenaars hebben hun

MAKEN...

schaapjes op het droge!

BOOT september - oktober 2007

Susanne Fournais, Belgische Marineschilders

vertrekken als verlangen

82 september - oktober 2007 BOOT

usanne Fournais werd geboren in de Deense hoofdstad Kopenhagen in 1954 in een diplomatiek-militair gezin

Op 20 jarige leeftijd vertrok ze naar de Verenigde Staten om haar studies te voltooien. Daar kreeg ze de titel van ’beste jonge en beloftevolle artieste’ in Orange County. Toen reeds domineerde de oceaan als thema haar werk. In de loop van de jaren 70 en 80 nam ze deel aan tal van tentoonstellingen in België en Frankrijk. Vervolgens ontdekt ze het Afrikaanse continent en werkt mee aan de organisatie van verschillende edities van de woestijnrally Parijs-Dakar. Geïnspireerd door deze ervaringen stelde ze in 1992 en 1993 een reeks pastels ten toon in Parijs en Kopenhagen, met als thema de Tenere woestijn. Na tien jaar reizen over de hele wereld keerde ze terug naar de kust. Levend tussen de vele boten ontstond de drang om een nieuwe koers uit te zetten. Haar eerste marine schilderijen die uit dit verlangen voortkwamen, werden in 1997 tentoongesteld in Cannes en Monaco, vervolgens in 1998 in Parijs. Dominante thema ‘s vormen de ’Liberty Ships’ en de legendarische pakketboten. In 2000 vestigde ze zich in Brussel en bouwde haar oeuvre verder uit. Ze realiseerde onder meer een kalender voor CMB (Compagnie Maritime Belge) uit Antwerpen. Haar werken zijn opgenomen in de vaste maritieme collecties van galeries in Parijs, Miami, Brussel en Kopenhagen.

Italiaanse Schoonheid

Regina del Mare Op de HISWA Bootshow te IJmuiden, van 4 t/m 9 september 2007 stand J 34, vindt de Benelux introductie plaats van de Sciallino motorjachten. Meer over deze lijn van Italiaanse kwaliteitsjachten op onze website:

www.sciallino.nl

S21 Cabin

S26 Console

S29 Sport

S35 Cabin

S35 Fly

S40 Sport

S40 Fly

BOOTS45september - oktoberGemy 2007 52 83 Fly

AZIMUT JUST

BOUGHT

CONVENTIONAL

OPEN

ONE

62s OF

YACHTS

THOSE YOU

NICE,

LIKED

MUCH?

SHAME. WWW.AZIMUTYACHTS.NET

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België tel. +32(0)15 43 39 30 fax +32(0)15 43 38 10 Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland tel. +31(0)117 383 101 Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis tel.+ 31(0)181 336 600 fax + 31(0)181 336 006 e-mail: info@navismarine.be website: www.navismarine.be website: www.navismarine.nl 84 september - oktober 2007 BOOT