BOOTmagazine # 07 - november-december 2007

BOOT B E L G I Ë

BOOT

m a g a z i ne

10 NIE 0 % UW BE !

november / december 2007 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 2 - editie 5

LG

IS

€ 3,20

# 05

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

6 zomertochten

VAARIMPRESSIES SCIALLINO,

van Ipswich tot Geraardsbergen

no-nonsens met Italiaanse flair

SLOVENIË: Boten bouwen in de bergen...

OCÉANIS 37, VERNIEUWDE FAMILIE

Dufour 40,

kleven aan de wind

SEARAYS 2008 ZIJN GELAND!

20ste ANTWERP RACE wedstrijd met anders-validen Maak je kerstdiner aan boord !

Wij delen dezel fde passie...

CH

creation-base.com

Easy to handle E – BUILT IN EPOXY

320 New

350 New

|

370

New e - option

DESIGN BY JUDEL / VROLIJK & CO

400

New e - option

430

e - option

470e

540 e

Antwerpen Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (486) 241092 philippe@hanseyachts.be

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V.

Blankenberge Boating Tel: +32 486 24 North 10 92Sea | philippe@hanseyachts.be Tel: +32 (50) 412006 info@northseaboating.com

Nieuwpoort Navi-Sell, International Yacht Brokers

www.hanseyachts.com Tel: +32 (32) 318719 info@navi-sell.com 2 november - december 2007 BOOT

www.hanseyachts.com

630 e

Colofon

Watersport dat is beleven, doen en nagenieten.

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Alle pogingen om er een ‘live’ massaal kijkgebeuren van te maken mislukken jammerlijk. Er is natuurlijk de uitzondering van de America’s Cup die de regel bevestigt. Om als voorbeeld de recente editie van de 20ste Antwerp Race te nemen. De

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

wind bleef uit waardoor meer dan de helft van de deelnemers buiten de tijd aankwam. De kijklustigen lieten het al helemaal afweten. Dit jaar te laat, vorig jaar te vroeg, er is altijd wat aan de hand en het grote publiek haakt af. Toch blijft men schrijven en spreken over duizenden kijklustigen. Een beetje overdrijven mag, maar laten we toch ernstig blijven. De paar honderd verwaaide gasten en familie op linkeroever en de wandelaars langs het Zuiderterras zullen weinig indruk gemaakt hebben op de sponsors van de ‘grootste zeilrace van de

Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter.

BOOTmagazine – jaargang 2 - nr. 5 editie # 07 - november / december 2007

In dit nummer

Woord vooraf: Bekijken of beleven

Overtocht: Ipswich

Zomertocht: Van manneken pis, wortelkrabbers en ajuinvreters blz. 6 Adriatische kust: Slovenië, meer dan een startpunt blz.10

Coverbeeld: Werf Elan, Slovenië

lage landen’. Zitten bedrijven die investeren in de zeilsport dan op het verkeerde pad? Integendeel, er zijn weinig andere sportdisciplines waarin de beleving zo intensief is en zozeer uit het hart komt dan in de watersport. Er is voor een sponsor dan ook moeilijk een indringender biotoop denkbaar om zijn boodschap over te brengen. Deze evolutie naar betrokkenheid wordt mooi geïllustreerd door het advertentiepatroon op het internet. Daar zijn contextuele advertenties reeds lang gemeengoed en vandaag wordt steeds meer gefocust op gedragscomponenten (behavioral targeting).

De toekomst ligt in het beleven. Precies op dat vlak heeft de watersport veel te bieden..

Hoe intens en divers deze beleving kan zijn, vindt u terug in ons artikel over het wedstrijdvaren met anders-validen. Het werpt een andere kijk op het watersportbeleven.

Vreemd genoeg zien we dat bij de Antwerp Race de sponsors elk jaar afhaken. Enerzijds gelukkig maar, anders zouden we met onuitspreekbare namen als ‘Randstadslamnikon Race’ geconfronteerd worden, hopelijk dan nog steeds ‘supported

by Antwerp’. Maar anderzijds wijst het op een ‘hit and run’-mentaliteit van de sponsors. In de relatie opbouw met de consument is echter een strategie op langere termijn het meest lonend.

Het zal nog even wachten zijn voor bedrijven de nieuwe sponsoring en advertentiemodellen

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities België: 14,95 € Europa: 22,20 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

Werfbezoek Elan Slovenië Boten bouwen in de bergen

blz. 16

Zeilimpressie: Dufour 40

blz. 22

Proefvaart: Sciallino’s, no-nonsens motorboten met Italiaanse flair

blz. 28

Shipshop Academy: Overleven op zee Levensreddend polsbandje

blz. 32 blz. 33

Uit de kombuis: Culinair verwennen aan boord Oesters, warm en koud

blz. 36 blz. 38

Stuurbrevet verklaard!

Getijden

blz. 40

Zuidpoolexpeditie: Moeizaam... in het kielzog van de Belgica

blz. 42

Antwerp Race 2007: Wedstrijdzeilen met anders-validen

blz. 44

Sportboats: SeaRays 2008 zijn geland!

blz. 48

Wedstrijd: De MExTmultihullcup van op de trampoline

blz. 52

Zeilimpressie: Vernieuwde Océanis 37

blz. 57

Nautisch bericht: Cruises willen af van passiviteit blz. 60

omarmen, maar het ziet er goed uit voor de watersport’beleving’, zoveel is duidelijk.

blz. 4

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP

30 JANUARI 2008

Tweedehands nader bekeken: Klassieker als tweede verblijf

blz. 62

Marineschilders: Serge Back

blz. 66

BOOT november - december 2007

3

4-daagse Overtocht Engeland Op een mooie dag in mei gaat onze Trintella 4 classic te water uit de winterberging te Brouwershaven, glanzend gepoetst en geschilderd, klaar voor het nieuwe seizoen en onze 4 daagse overtocht naar Ipswich op de river Orwell…

H

et schip wordt opgetuigd maar onze techniekers voor het monteren van een nieuwe rodkicker laten op zich wachten. Dus ‘s avonds om 11H staat de boel helemaal klaar behalve nog de te lassen stukken aan de giek en de rodkicker moeten nog worden gemonteerd.

Water en diesel getankt, een hele hoop proviand aan boord en de nodige vrienden die mee helpen het schip klaar te maken voor de reis. Met zes beginnen we die woensdag aan ons zoveelste Engeland - avontuur.

Zomertocht

Als donderdagmiddag dan eindelijk alles klaar is en uitvoerig werd getest, starten we onze trouwe perkins en varen we op een sukkeldrafje het Grevelingen uit.

Rond 17 uur zijn we dan in de Roompot, op onze ligplaats.

Nog gauw de plaatselijke supermarkt geplunderd voor de intussen ontdekte tekorten, want om 18 uur vertrekken we met de tij mee op zee.

Om 18.15 uur zijn we in de Roompotsluis klaar voor de oversteek. Wind 3-4 NW. Buiten de sluis gaan de zeilen op en varen we met een 6.5 knoop de Roompot uit Maar na enkele uren gaat de wind liggen en de snelheid is amper 3.5 knopen over de grond.

4 november - december 2007 BOOT

We dobberen nog een aantal uren verder, maar beseffen wel dat de overtocht zo lang kan duren.

Als de snelheid nog blijft dalen en het intussen al aardig donker wordt, beslissen we de motor bij te zetten en lopen we direct een 8 knopen richting west.

Zo gaan we de traffic lanes over en zelfs met dit kalme weer is het echt niet druk qua grote scheepvaart.

Eens deze scheepsroutes gepasseerd, varen we richting North Galloper om dan koers Sunk te zetten tot Shipwash. Dan blijven we mooi in de yachting route buiten de boeien en passeren Felixtowe.

We steken de rivier schuin over en vervolgen zo onze weg op de kronkelende Orwell .

Goed uitgerekend! want ook hier kregen we de tij mee.

Tal van yachten vertrekken dan net om aan de zeilwedstrijd naar de Belgischje Kust deel te nemen. Net voor we de rivier opvaren krijgen we nog een bui maar alles klaart weer mooi op en in een prachtige zon en na 16 uur varen roepen we Woolverstone Marina op en krijgen hammerhead C als ligplaats toegewezen.

Pinn Mill In de namiddag wandelen we zoals gewoonlijk naar Pinn Mill door het bos om daar gezellig op het terras amechtig in de zon te genieten van enkele frisse pinten.

De wandeling door het drassige gebied maakt duidelijk dat dit de eerste mooie dag van de week was. Daar horen we ook dat de anderen flink veel hebben moeten motoren op hun oversteek.

We hebben al gereserveerd bij het restaurant en ’s

De Woolverstone Marina waar wij aanmeerden ligt binnen het een schitterend Area of Outstanding Natural Beauty (AONB) dat een deel van de oevers van River Orwell en van de kust van Suffolk beslaat. De typisch Britse tuinarchitectuur geeft je de indruk dat ze de natuur gewoon zijn gang laten gaan. Dat levert een fraai resultaat op de hellingen langs de rivier: uitgestrekte grasvelden met daarover lukraak verspreid statige bomen en elegante landhuizen. Het is een hele verademing na het binnenvaren langs de containerhaven van Felixtowe.

avonds bij een ondergaande zon zitten we gezellig eerst op het terras later binnen hoog over de rivier te kijken bij een heerlijk diner.

Aan boord wordt nog wat nagetafeld en dan gaat het hele zootje de kooi in.

De volgende ochtend weer stralend weer. Na een overheerlijk ontbijt zitten we nog wat aan boord en gaan we aan de wal de yachting shop even bezoeken en kijken wat rond naar spullen met korting. Uiteindelijk staat het ons toch niet aan en lopen we naar het schip.

We hebben een spirit 36 naast ons, ook Belgen die in Colijnsplaat liggen.

Overal in de rivier liggen rijen kleine bootjes voor anker.

Voor wie meer aktie zoekt dan de ingeslapen Marina met zijn familierestaurant kan bieden, is er de stad Ipswich die een grootscheepse renovatiebeurt ondergaat. Het is een drukke stad met charmante winkelstraatjes en een een gezellige terrasjesbuurt in de oude haven. De stad is gemakkelijk te bereiken met stadsbussen die halt houden aan de ingang van het Marinaterrein. Je hoeft dus niet om zes uur uit de veren om een lift te vragen.

Rond 15H in de namiddag is het weer vertrektijd, het is dan HW en met de weatherforecast SW 5 wordt het nog een snelle overtocht volgens ons.

Met onze buren worden nog petjes van Duvel en Bobcat uitgewisseld en terwijl zij nog tanken, trekken wij het grootzeil op en motoren we de rivier af naar zee.

Automatische piloot Als na een goed uur onze buren ons onder vol tuig voorbij racen, rollen we ook de genua uit en in een ruim rak volgen we hen. Na de tower passeren we terug shipwash en gaan dan bakboord uit naar N. Galloper De wind is intussen zuid geworden en met 22 knopen Stef is intussen naar Ipswich gelift voor een stadsbezoek halve wind lopen we een aardige 7.8 tot 8.4 knoop. en komt later met wat spullen terug; wat cadeaus voor de kinderen. De anderen hebben hun kaartjes verstuurd In de nacht wordt het echt koud en we kruisen de trafvanaf het havenkantoor waar de captain hun verzekerd fic lanes terug met weinig scheepvaart. Aan de boei dat ze ’s avond door zijn vrouw in de brievenbus zullen ‘Birkenfels’ gaan we de traffic lane uit en gaan we op koers 95 richting Oosterschelde ingang. worden gedropt..

Maar na een tijd valt ook de wind weer weg en zetten we de motor bij.

Het ellenlange sturen op kompas heeft ons uitgeput en we doen de rest op automatische piloot.

Rond 4 uur zijn we de Middelbank gepasseerd en daar het nog te donker is om de zuidelijke onverlichte Roompot ingang in te varen nemen we nog eerst een koers naar de Rabsbank boei.

Rond 5 uur wordt het stilaan licht en kunnen we de geul in naar de Roompotsluis. Weer hebben we het goed uitgerekend en met de stroming mee lopen we nu supersnel naar de Oosterscheldedam toe.

Na het nemen van de Roompotsluis en na 15uur oversteek, zijn we moe maar voldaan weer op onze vertrouwde ligplaats terug.

TEKST EN FOTO’S: JEF VAN LOOK A/B FULMAR

BOOT november - december 2007

5

Van manneken pis, wortelkrabbers en ajuinvreters

Terugblik op de zomer

De zomer is voorbij, de kachel brandt ’s morgens en ‘s avonds al een uurtje om eventjes op te warmen. De bladeren aan de bomen beginnen langzaam te verkleuren en dwarrelen met de wind op het dak van de roef. Net zoals de natuur bereidt, ook de mens zich voor op wat komen gaat... de herfst, de winter, de feestdagen.

Zo met de koude voor de deur denken we met enig heimwee in ons hart terug aan de zomer, en zelfs al was die niet al te best toch hebben we met volle teugen genoten, al was het soms enkel maar van een schitterende zonsopgang voorafgaand aan een nieuwe dag. Hier voeren wij langs…

Tegenstrooms Na twee toffe dagen in Lier worden we hartelijk uitgezwaaid en varen via de sluis van Duffel over de Rupel met bestemming, het sluisje van Klein-Willebroek. Dit historische sluisje draait enkel tussen drie uur voor en drie uur na hoogwater. Voordat u de sluis van Duffel passeert houdt u best rekening met het getij want vanaf hier staat de rivier in open verbinding met de Schelde die op haar beurt weer in open verbinding staat met de zee en eb en vloed spelen mee. Het beste De passantensteiger van Lier is er één van de Vlaamse is met afgaand water “naar buiten” te gaan zodat de Pleziervaart Federatie. De steigers zijn niet enkel toestroom u meevoert. Let echter wel op bij het viaduct gankelijk voor leden, maar voor alle jachtbezitters. De van de E19, hier kolkt het water behoorlijk en moet andere aangesloten passantensteigers zijn Jachthaven er flink bijgestuurd worden. Het sluisje van Gent-centrum gelegen aan de Lindenlei en “Uit gouden korenaren, Klein-Willebroek ligt pal aan de rivier en Jachthaven Brugge-Coupure. De Coupure is een prachtige 17e eeuwse doorsteek die schiep God de Lierenaren, invaren is het veiligst en gemakkelijkst als dat tegenstrooms gebeurt. Dit geldt trouwens de oude binnenstad van Brugge doorkruist Uit het restant, voor alle manoeuvres op getijde wateren en is bereikbaar vanaf de ringvaart. Voorts of “snel” stromende rivieren. Er is echter de rest van het land.”

Jachthaven Weverik, gelegen op de dode geen steiger, als er een schutting gewacht tak van de Leie en als laatste de prachdient te worden kunt u aanmeren aan de overkant van tige passantensteiger van Lier aan het Netekanaal. De het water, aan dezelfde steiger van het veerpontje, of “strenge” doch gezellige havenmeesteres Christel en gewoon uw jacht met de boeg tegenstrooms houden. haar man Eddy heten u van harte welkom en geven DWALEN DOOR DE OUDE STRATEN EN STEEGJES IN Veel mensen hebben angst voor een getijde rivier, graag allerlei informatie over hun stad Lier. Zowel in de LIER. OP EEN TERRASJE maar u staat beslist niet alleen, ook wij hadden angst, zomer- als wintermaanden kunt u hen daar vinden op GENIETEN VAN EEN SCHUImaar ten onrechte. Hou rekening met het getij en doe MENDE CAVES, HET AMBERpleziervaartuig Datosha. manouvres altijd tegenstrooms.

KLEURIGE LIERSE BIER. Een dagje shoppen, lekker genieten van de Lierse speLier, Pallieterstad aan de Nete Komende van het woelige Albertkanaal, draaien we de sluis van Viersel binnen en komen daarna in het rustige vaarwater van het Netekanaal. Bij Lier meren we aan, aan de schitterend lange passantensteiger die is voorzien van water en electriciteit. Het is heerlijk rustig hier langs het jaagpad en het centrum van Lier ligt op loop- en fietsafstand.

cialiteiten zoals Konijn van 't Begijn, Paling in 't Groen en de Lierse vlaaikes. of gewoon relaxen op een terrasje met een schuimende Caves, het amberkleurige Lierse bier uit eigen brouwerij. Dwalen door de oude straten en steegjes met een bezoek aan de bekende Zimmertoren met zijn dertien wijzerplaten, het Lierse begijnhof of het stadhuis, op de Grote Markt, met de imposante houten wenteltrap. Maar ook de dagelijkse boodschappen en een moderne bibliotheek, waar u best eventjes uw e-mails mag checken, ontbreken hier niet.

Lier heeft het allemaal!

6 november - december 2007 BOOT

HET HISTORISCHE SLUISJE VAN KLEIN-WILLEBROEK DRAAIT ENKEL TUSSEN DRIE UUR VOOR EN DRIE UUR NA HOOGWATER. De Dender een grillige Dame De Dender, een bijrivier van de Schelde, gelegen tussen Dendermonde en Ath, waar zij overgaat in het kanaal Ath Blaton. Bekend als de snelst stromende rivier van Vlaanderen. Met haar betoverende landschappen en wispelturige loop, is deze rivier een grillige dame, de ene keer bruisend en kolkend dan weer kalm en waardig. De Kelten, die hier leefden van de 5e tot 3e eeuw voor Christus, gaven haar dan ook niet voor niets de naam “Tanara” of “Tanera” wat bruisende of woelige betekent. Om de Dender bevaarbaar te maken, is deze gekanaliseerd. Hiervoor waren in totaal 13 sluizen nodig.

Door de jaren heen is, ondanks de goede wil, de beroepsvaart op de achtergrond geraakt. Recreatie is hedentendage de belangrijkste functie van de Dender.

Vroeger stroomde de Dender door de stad Dendermonde om dan uit te monden in de Schelde. Omdat dit voor nogal wat verkeersperikelen zorgde is de doorvaart door Dendermonde afgesloten. Als u de stad wilt bezoeken kunt u aanmeren op de Schelde, bij Jachtclub Dendermonde, of, als uw boot niet langer is dan 12 meter, aan de enkele vrije steigers. Tussen de sluis van Dendermonde en het sluisje van Denderbelle zijn geen aanmeermogelijkheden. De steiger net na het sluisje geeft u echter de gelegenheid om te overnachten.

Wortelkrabbers en Ajuinenvreters We varen door Aalst, niet enkel bekend als de carnavalstad van België, maar ook om markante figuren als de schrijver Louis Paul Boon en Priester Daens. Na Aalst verandert het landschap en slingert de Dender langs vredige dorpjes, heuvels, weilanden en oevers vol geurende kruiden. In Ninove vinden we een prima steiger net na de voetgangersbrug. Omdat het jaagpad grenst aan het stadspark en er geen verkeer is kan Sjoeke, onze scheepskat, hier naar hartelust veilig ravotten. Dit oude stadje onstond reeds in de 5e eeuw en werd in de loop van de geschiedenis afwisselend verwoest en heropgebouwd. Van de vroegere, middeleeuwse, stadswallen is echter niet veel overgebleven, enkel de “Koepoort” heeft de strijd doorstaan. Ninove heeft thans een gezellig en modern stadscentrum met alle bekende winkels en supermarkten op loopafstand. Als u de fleurige voetgangersbrug, met de toepasselijke naam “‘t Oeverstekske” over de Dender oversteekt bent u er in tien minuutjes.

Ninove heeft ook een eigen stadsomroeper, die tevens de bruggen over de Dender bedient. Alle legendes en verhalen over Ninove en de Dender weet hij te vertellen met een stem die klinkt als een kerkklok. U zal hem zeker tegenkomen op deze tocht en u verbazen over legendes als “Het ontstaan van de Dender”… ”De ajuinenvreters van Aalst” en “De wortelkrabbers van Ninove”.

DE DENDER IS BEKEND ALS DE SNELST STROMENDE RIVIER VAN VLAANDEREN. Jachthaven ‘’ Den Bleek’’ Tussen Ninove en Geraardsbergen is het landschap werkelijk adembenemend. De lage oevers zijn één groot fleurig boeket en de overhangende bomen, staande met hun wortels in de rivier, geven de Dender iets mystieks Nog voordat we de sluis van Geraardsbergen uitvaren zijn we ”lid van de familie” van Jachthaven “Den Bleek” die is gelegen net achter de sluis, midden in het groen en op een steenworp afstand van het stadscentrum. We worden hartelijk ontvangen, zowel door de sluiswachter als de havenmeester, en overstelpt met informatie over hun stad, waar ze meer dan trots op zijn. Er wordt direct een plaats, met electriciteit en water, voor onze boot geregeld aan de moderne steiger.

Jachthaven “Den Bleek” viert dit jaar zijn tienjarig jubileum en dat is niet voor niks.

BOOT november - december 2007

7

NIET ENKEL DE BODEM VAN HET KANAAL IS BEGROEID, OOK DE MUREN VAN DE SLUIZEN. TIJDENS HET SCHUTTEN ZIE JE DAT DE MEEST WONDERBAARLIJKE PLANTEN OP DE MUREN GROEIEN. Het gezellige clubhuis oftewel Boothuis “Den Bleek” is niet enkel voor watersporters toegankelijk maar voor iedereen. De gezellige bar, internet mogelijkheid, de goede sanitaire voorziening en de vriendelijke ontvangst van de leden maken het compleet.

Omdat we op onze reis tevens een promotietour doen voor dit blad, delen we exemplaren uit van Boot magazine die met evenveel enthousiasme worden ontvangen.

Voor meer informatie over deze jachthaven en zijn activiteiten, zoals een ribbetjesfestijn, kunt u terecht op www.denbleek.be of bij de voorzitter Bruno Demil op telefoonnr. 0476-301021.

Manneken-Pis We duiken met flinke snelheid de stad weer in om stil te houden op de Grote Markt met zijn restaurantjes en het onverstoorbaar plassende manneken van Geraardsbergen “Manneken Pis”. Volgens de historiek de enige echte van België nog voor het manneken van Brussel.

Onder het stadhuis met zijn momumentale trap, ook op de Grote Markt, is het Manneken-Pis museum met een uitgebreide collectie van kostuumpjes die in de loop der tijd geschonken zijn door allerlei fans en verenigingen.

Geraardsbergen De Muur… zonder twijfel het bekendste stukje Geraardsbergen. Een echte “kuitenkiller”, zelfs voor de proffesionele wielrenners die hier ieder jaar langskomen tijdens Europese erkenning de Ronde van Vlaanderen. Als je Geraardsbergen bezoekt is de eerste vraag die men Door een ongelukkige samenloop van omstandighier stelt ‘’ En…de muur al gedaan ?’’ Vol enthousiasme gingen wij dus op pad, met heden met een goed einde, werden ons de beste de fiets uiteraard, om dit fenomeen eventjes te bedwingen. Nog voordat we bij de werkelijke muur aankwamen waren we al aardig buiten adem en de rest ‘’Met haar voeten in de mattentaartjes van Geraardsbergen aan boord gebracht door de kunsthistoricus van de beklimming, inclusief de venijnige kasseien van de Bosberg, was Dender en haar hoofd van de stad, Albert Schreven en zijn een ware marteling, maar we hebben het gehaald… met de fiets aan de vrouw. Geraardsbergen verlaten zonder hand!!!!!! op de muur.’’ een mattentaartje gegeten te hebben is ondenkbaar. Deze lekkernij is een natuurproduct Het schitterende uitzicht over de Dendervlakte en het bezoek aan de kapel van gemaakt van koemelk en matten en werd al meer dan Onze Lieve Vrouw van Oudenberg brachten ons weer tot rust. De Kapel is een 400 jaar geleden hier gebakken, de mattentaart heeft bedevaartplaats. Wonderbaarlijke genezingen, bekeringen en gunsten werden hier dan ook een Europese erkenning gekregen. Ter ere van verkregen. Een plaats om even binnen te gaan, om in stilte tot bezinning te komen. deze erkenning wordt ieder jaar in augustus de “Dag En geloof het of niet… onze gevraagde gunsten zijn uitgekomen!

8 november - december 2007 BOOT

van de mattentaart” gevierd, een volksfeest met een markt met streekprodukten, een mattentaarten bal en de “Mattentaartenworp”.

Nog veel meer Geraardsbergen is zoveel meer, shoppen, wandelen, fietsen, een verfrissende duik in het zwembad net achter de jachthaven, of een hengeltje uitwerpen. De vervuiling van de Dender werd de laatste jaren behoorlijk aangepakt. Tussen Dendermonde en Geraartsbergen is de Dender thans een rivier met helder en proper water en vissers kunnen hier hun hart ophalen. Mensen zonder boot kunnen diverse boottochten maken. Kortom u moet hier beslist een paar dagen doorbrengen.

Kanaal Ath-Blaton Om een verbinding met het steenkolenbekken van de Borinage te maken, werd het Kanaal Blaton-Ath gegraven.Voor de liefhebbers van sluizen een prachtige route en een goede voorbereiding voor toekomstige “Frankrijkvaarders”. Om het hoogteverschil te overbruggen moet u 21 sluizen passeren terwijl het kanaal slechts 22 km lang is. De sluizen en bruggen worden bediend door twee mobiele ploegen. Sluizen ging nog nooit zo snel en zo prettig als hier. Uiteraard is het niet verplicht, maar een lekker koud pintje als beloning na het zware werk, er zijn veel handbediende sluisjes, wordt erg gewaardeerd. Zoekt u een mooie rustige plaats voor uw boot? De sluiswachters kennen alle aanmeermogelijkheden...gewoon even vragen.

Ath Op aanraden van de vriendelijke sluiswachter, meren we aan net na de sluis van Rebaix. Er zijn hier geen voorzieningen als water en electriciteit, maar het is zalig rustig en vooral veilig voor Sjoeke, onze scheepskat. Naar het centum van Ath is het zes kilometer fietsen.

U kunt ook dichter bij Ath gaan liggen net na de volgende sluis of in Ath zelf, allemaal gratis plaatsen.

Het Franstalige, Henegouwse Ath wordt omsloten door een landschap van groene weiden, boerderijen, windmolens en hier en daar een heuvel. Het Marktplein, in het centrum van Ath, wordt omringt door vele historische en merkwaardige gebouwen, met zijn gezellige terrasjes en vele restaurantjes die op zomerse dagen uitnodigen tot zalig nietsdoen en genieten. Ieder jaar, in het vierde week-end van augustus, leeft Ath van zijn traditie en folklore. Op zaterdag, is er een tweegevecht tussen de reus Goliath en de herder David. Op zondag is er de bekende stoet met reuzen, praalwagens en schilderachtige groepen. De bekende reuzen dansen al sinds de 15e eeuw door de straten van Ath. Weelderige plantengroei Na Ath begint pas het eigenlijke kanaal Ath-Blaton.

Omdat het water erg helder is groeien de waterplanten hier weelderig. Een prachtig gezicht, maar funest voor

de schroef. Al eerder op onze tocht raadde een “tegenligger” ons aan om vooral heel rustig te varen zodat de onderwaterfauna door de natuurlijke druk van de boot opzij wordt geduwd waardoor de schroef geen gevaar loopt. Komt er toch een zoetwaterliaan in uw schroef, geen paniek, enkel eventjes flink achteruitslaan en uw schroef is weer vrij. Niet enkel de bodem van het kanaal is begroeid, maar ook de muren van de sluizen, tijdens het schutten ziet u de meest wonderbaarlijke planten in de muren verschijnen. Regelmatig wordt het kanaal ontdaan van zijn plantengroei. Met een soort “onderwaterbuldozer” worden de planten de sluis ingeschoven wat soms kan resulteren in een vangst van meer dan 80 ton. Wat de diepgang betreft hoeft u zich geen zorgen te maken want deze bedraagt gemiddeld zo’n 1,60 mtr., echter bij de laatste sluis op het kanaal, Blaton 1, is de diepgang erg beperkt, max. 1,20 mtr. De bodem bestaat echter uit zachte modder zodat uw boot geen schade oploopt als u toch de bodem raakt. Let ook op bij het uitvaren van het kanaal, neem de bocht, zowel naar stuur- als bakboord vrij ruim want het is hier nogal ondiep.

Beloeil Het hoogste punt van het kanaal Ath-Blaton, hierna begint de afdaling naar het kanaal Nimy-Blaton-Peronnes met nog 10 sluizen voor de boeg. Net voor de brug van Beloeil liggen twee houten aanmeersteigers waar u kunt overnachten, echter zonder voorzieningen. Het dorp Beloeil is vooral bekend om zijn kasteel met zijn schitterende tuinen. Het kasteel is nog steeds bewoond en sinds de 14de eeuw de residentie van de prinsen de Ligne. Zowel het kasteel als de tuinen, die zo’n 120 hectaren beslaan, zijn te bezoeken, maar de grootste trekpleister is toch wel de slotgracht rond het kasteel met zijn karpers van minstens 15 kilo. U moet zeker wat oud brood meenemen, want het “voederen der roofvissen” is een spektakel op zich. Verder is in het dorp gewoon niks, geen bakker, geen slager enkel een klein “kruideniertje” maar zelfs dat is meer naam dan daad. Als u dringend mondvoorraad nodig heeft kunt u beter doorvaren naar Peruwelz aan het kanaal Nimy-Blaton-Peronnes waar u alle bekende supermarkten aantreft.

Onze tocht ging deze zomer uiteraard nog verder, wij bezochten de kanalen achter de kust, waaiden uit op het strand, gingen wavekarten op zee en voeren door Gent en Brugge. Wij komen hier zeker op terug in de wintermaanden zodat u alvast ideeën kunt opdoen en plannen kunt maken voor het nieuwe vaarseizoen.

Heeft u vragen...dan mag u ons altijd e-mailen: SS-PASSE-PARTOUT@HOTMAIL.COM MET DE HARTELIJKE GROETEN VAN DE PASSE-PARTOUT, WIL EN EMILE OSINGA. Manon... We hadden dit pittige dametje al eerder opgemerkt op de Dender. Daar voer zij met haar ouders en broertje langs met hun bootje de “Manon” uit Antwerpen, uitbundig zwaaiend en tegen iedereen enthousiast roepend “We gaan naar oma”. Haar naam is Manon, zes lentes jong, de oogappel van pappa en mamma’s prinsesje. Hun boot is vernoemd naar haar.

Zonder aarzelen stapte zij in Geraardsbergen bij ons aan boord om eventjes aan het grote stuurwiel te draaien. Dit vrolijke meisje met het syndroom van Down zette de wereld eventjes stil met haar JOËL LEEST , 1905, ALBERT CLOUARD (1866-1952), onbezorgdheid en vertrouwen in de mensheid.

OLIE OP DOEK, 81 X 65 CM. PRIVÉ COLLECTIE.

BOOT november - december 2007

9

Slovenië, meer dan een startpunt

Toervaren Adriatische kust

De Sloveens kust wordt steeds vaker gebruikt als uitvalsbasis voor tochten langs de Italiaanse maar vooral Kroatische kust. Waarom geniet deze 47 km kustlijn de voorkeur van tal van Duitse, Oostenrijkse en ook Italiaanse pleziervaarders? Schoonheid en uitstekende faciliteiten stelt de lokale toeristische dienst die twijfelt om de kaart te trekken van het massa toerisme en vooropig opteert voor het kwalitatieve reizen.

Vanuit België heb je er makkelijk 1200 km op de teller staan voor je een van de havensteden aan de Slovaakse kust bereikt. Het kan echter ook sneller, eind november startte Brussels Airlines met rechtstreekse vluchten, 6 maal per week, op Lublijana, de hoofdstad van Slovenië Dan ben je nog 140 km verwijderd van de Adriatische kust.. Autoverhuur voorziet echter in de mogelijkheid om de auto op te pikken aan de luchthaven en hem in te leveren in een van de kustplaatsen. Maar ook het sympathiek Adriatic Airlines verzorgt tot drie dagelijkse verbindingen Brusssel-Lublijana. Dat doen ze met de Canadiar Regional Jet 200LR, een vliegtuig met 48 plaatsen. Het is heel ontspannend om in een ‘klein’ vliegtuig te stappen, weg van het toeristische bulktransport, geen wachtrijen, niet aanschuiven, het is toch iets anders. Het geeft een klein beetje een privé-jet gevoel en dat is ook een beetje genieten.

De grootste uitvalshaven aan de Sloveens Adriatische kust is Marina Portoproz, dat deel uitmaakt van het pittoreske stadje Piran. ,,Dit is de meest moderne haven van de hele Adriatische kust,,” adus havenmeester Marjan Matevljic. ,,De Italianen verkiezen onze haven omdat onze kuststreek tot de mooiste van de Adriatische kust behoort en vanuit Kroatië kiest men voor ons omdat we over alle technische infrastructuur beschikken.”

Marina Portoroz, de dichtste haven bij centraal Europa, heeft meer dan 1000 ligplaatsen voor boten tot 22 meter met een maximum diepgang van 3,5 meter.

Met de ontwikkeling van de haven werd begonnen in 1964, toen de lokale overheid besloot om de oude verlaten zoutvlakten een nieuw economische bestemming te geven.Het zou tot 1979 duren voor de haven officieel werd geopend en de laatste paar decennia is de capaciteit meer dan vervijfvoudigd. Vandaag omvat het havencomplex meerdere restaurants, sportaccomodatie, huurappartementen, een winkelgalerij, kantoren voor havengebonden activiteiten, waaronder charterverhuur, vertgenwoordiging van diverse Europese jachtbouwers en een Marina City Hotel met wellness, film en congres centrum. De prijzen van de accommodatie zijn te vergelijken met de West-Europese prijzen. Een ligplaats voor een 12 meter jacht kost 4.620 euro op jaarbasis, de passanten dagprijs bedraagt 50

10 november - december 2007 BOOT

PIRAN

euro. Ook in Centraal Europa heeft luxe vandaag zijn prijs. De restaurantjes in de havensteden serveren een mix van Italiaanse en Oost-Europese keuken. Als de Italiaanse invloed de doorslag geeft is het doorgaans best genieten. Zeker het proeven waard zijn de lokale Sloveense wijnen. De prijzen in de typische havenrestaurantjes zijn een derde tot de helft goedkoper dan wat wij in eigen land gewoon zijn.

Portorož maakt deel uit van de gemeente Piran en betekent letterlijk ‘haven van de rozen’. Dit is zeker een van de meest toeristische plaatsen van Slovenië. Je hebt

er naast de jachthaven ook een casino, een hele rits luxe hotels, veel winkels en enkele sportfaciliteiten.De grens met Kroatië ligt op minder dan 10 km.

Marina Portoroz, de dichtste haven bij centraal Europa, telt meer dan 1000 ligplaatsen voor boten tot 22 meter

Portoroz word door Slovenen ook al grappend Portobeton genoemd, omdat het in niets lijkt op de charmante, Venitiaans aandoende stadjes als Piran, Izola en Koper en te veel gigantische betonnen hotels telt. Maar je zou het veel slechter kunnen treffen voor een strandvakantie, je hebt er de mooie zee, relatief goedkope eetgelegenheden en je kunt de andere kustplaatsjes heel gemakkelijk bereiken. In de Golf van het Italiaanse

KOPER (CAPODISTRIA)

IZOLA

MARINA PORTOROZ

KROATIË

BOOT november - december 2007

11

DE HAVENSTAD KOPER (CAPODISTRIA IN HET ITALIAANS) IS DE BELANGRIJKSTE INDUSTRIËLE HAVEN VAN SLOVENIË, MAAR LAAT JE NIET AFSCHRIKKEN DOOR DE INDUSTRIE, DE HAVEN EN EN VOORAL DE BINNENSTAD HEBBEN HEEL VEEL CHARME.

PIRAN DOET EEN BEETJE VENETIAANS AAN MET TALRIJKE GOEDE EN BETAALBARE RESTAURANTJES LANGS DE KUSTLIJN.

DE HAVENMEESTER VAN MARINA PORTOROZ, MARJAN MATEVLJIC. BESPREEKT HET TRAININGSPROGRAMMA MET DE SLOVEENSE FINN ZEILER GASPER VINCEC (EEN OUDE BEKENDE VAN SEBBE GODEFROID TOEN DIE NOG FINN ZEILDE).

GASPER HEEFT ZIJN OLYMPISCH TICKET VOOR PEKING REEDS OP ZAK.

12 november - december 2007 BOOT

Triëste bevinden zich de drie havensteden van Slovenië, Koper, Izola en Piran.

Koper ligt ongeveer 11 kilometer ten zuiden van de stad Triëste. De oorspronkelijke nederzetting kwam in de oudheid achtereenvolgens in Griekse en Romeinse handen. Er bleek in 932 al handel gedreven te worden met Venetië. Maar in 1035 werd die verstoord door een oorlog tussen Venetië en het Heilig Roomse Rijk In 1278 werd het stadje bij de republiek Venetië gevoegd. Koper dankt zijn Italiaanse naam, Capodistria, aan zijn Middeleeuws statuut als belangrijk administratief en handelscentrum van het Venitiaanse Istrië, Caput Histriae, dit is het Latijn voor ‘hoofdstad van Istrië’. Later, onder gezag van Oostenrijk-Hongarije, maakte Koper, samen met Triëste, deel uit van de Küstenland region. Na de Eerste Wereld oorlog werd Koper aan Italië toegewezen en na de Tweede Wereldoorlog viel het in handen van Communistisch Joegoslavië..

Heel de bevolking spreekt wel een mondje Italiaans en ook met Engels en Duits kun je er terecht.

Universiteits- en cultuurstad Eens in de mooie binnenstad van Koper, merk je niets meer van de nabije industrie. De Mediterane gezelligheid van smalle straatjes en mooie pleinen, alles getuigt van het rijke verleden van de stad. Komende vanuit de richting van Ljubljana, passeer je bij het binnengaan van de stad de Muda-poort (1515). Het stadscentrum is het Tito-plein, met de meeste historische gebouwen.

Bezienswaardigheden zijn onder andere het Pretoriaanse Paleis in de Venetiaans-Gotische stijl. Hier resideerde de door de Venitiaanse Dogen aangestelde stadhouder.

Nu kun je het gratis bezoeken, je kunt er een collectie antieke meubels en de gemeenteraadszaal, die nog steeds in gebruik is, bekijken.

Ook nog op het Tito-plein staat de kathedraal met de Venetiaans uitziende klokkentoren. In de kerk hangen schilderijen van de beroemde renaissance schilder Vittore Carpaccio, onder meer een melancholische Madonna met kind uit 1516. Vanaf de kerktoren hebt u een prachtig panoramisch uitzicht over de stad en de nabije omgeving. Het stadsmuseum is ondergebracht in paleis Belgramoni. Er worden oude kaarten en wapens tentoongesteld en ook schilderijen van onder meer Carpaccio en Bellini.

Naast cultuurstad is Koper ook een universiteitsstad.

De Universiteit van Primorska (dit is het Sloveense woord voor ‘Küstenland Region’ en had de bedoeling de mensen uit het Küstenland ook hoger onderwijs te bieden) is de derde universiteit van Slovenië. De eerste pogingen om de universiteit te stichten gebeurden 100 jaar geleden (vandaar de benaming naar het toenmalige Habsburgse regime) maar pas sinds de Sloveense onafhankelijkheid is de universiteit een feit.

De eerste indruk die Koper je geeft is een zakelijke en door industrie gedomineerde stad, maar laat je daar zeker niet door afschrikken, de binnenstad is sfeervol en mooi..

PERFECTION

34 35 37 40 41 43 46 50 55 65 IMX 70

Salon Nautique de Paris 1 au 9 d茅cembre 2007

x-yachts.com

World Class sinds 1979 Een gamma van 34 t/m 70 voet, ontworpen en gebouwd door een innovatieve en ervaringsrijke werf, die niet voor niks de marktleider in de Performance Cruisers is geworden.

Vanwege bijna dertig jaar in-house design ervaring, met talloze eigen ontworpen en gefabriceerde ontwerp details, zijn veiligheid, kwaliteit en waardevastheid geen loze begrippen.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 路 x-yachts.be

BOOT november - december 2007

13

dream

2

Vaart u vanuit Koper even verder naar het Westen, dan komt u aan in Izola. De naam wijst erop dat de stad ooit van het vasteland gescheiden was. Izola is gesticht door de Romeinen die er ook de eerste haven Haliaetum bouwden. Ook Izola viel tijdens de Middeleeuwen onder de Republiek Venetië. Toen Triëste de belangrijkste haven van de Regio werd leed Izola gezichtsverlies en op de koop toe werd het plaatsje in de 16de eeuw getroffen door de pest. Door de bezetting van Napoleon werden begin 19de eeuw de stadsmuren afgebroken. De brokstukken werden gebruikt om het kanaal, dat het eilandje van het vaste land scheidde, te vullen.

De visserij is de voornaamste inkomsten bron van dit badplaatsje. Maar daarnaast word de toerist aangetrokken door de grote jachthaven en het mooie stadje met kleine straatjes en rijke huizen. Vooral de Venetiaanse palazzo, Manzioli-huis uit de 15de eeuw en het Lovisato-huis uit de 16de eeuw bijvoorbeeld, zijn blikvangers en het barokke paleis Besenghi degli Ughi, met veel stucco en smeedijzeren traliewerk als versiering is de trots van de stad. Ook in Izola staat een Venitiaans lijkende klokkentoren bij de kerk. Bezienswaardigheden in de Mauruskerk zijn schilderijen van Santacroce.

Piran is het mooiste plaatsje van de Sloveense Rivièra, met nauwe straatjes, romantische pleintjes en een strandpromenade

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

14 november - december 2007 BOOT

Op 10 kilometer ten westen van Izola ligt het charmante plaatsje Piran, dit is het centrum van de gemeente Piran, waar, zoals eerder vermeld, onder andere Portoroz deel van uitmaakt.

De naam Piran is mogelijk afkomstig van het Griekse woord pyros (vuur), gelegen op een schiereiland moesten lichtbakens in de oudheid de zeelui om de rotsen heen leiden. Eerst was Piran een Romeinse kolonie en later maakte het deel uit van het Byzantijnse rijk. In 1283 viel Piran onder gezag van Venetië en dit bleef zo voor meer dan 500 jaar. Maar de Venetiaanse overheersing deed de stad alles behalve kwaad, deze profiteerde volop van het uitgebreide Venetiaanse handelsnetwerk Van 1797 tot 1918 maakte ook Piran deel uit van het Habsburgse Rijk. Na de Eerste Wereldoorlog werd het net zoals Koper aan Italië toegewezen. Maar na de Tweede Wereldoorlog hoorde Piran nog 9 jaar bij Triëste, pas in 1954 maakte het deel uit van Joegoslavië.

Piran is zonder meer het mooiste plaatsje van de Sloveense Rivièra. Met zijn nauwe straatjes, romantische pleintjes en strandpromenade is het moeilijk om je hart er niet te verliezen. Gelegen op een landtong, staan de huizen er dicht op elkaar en vormen zo een wal tegen de gure Bora-wind. Naar het Noorden toe loopt de stad op naar hoge rotsen waarop de Greorgiuskathedraal prijkt, samen met zijn klokkentoren die (alweer) geïnspireerd is op deze van het Venetiaanse San Marco plein. Verder naar het oosten zie je de met cipressen beplante helling met de oude stadswal, van waarop je een mooi uitzicht hebt over heel Piran. Het centrum van de stad is het Tartini-plein, aan de rand van de jachthaven. De beroemdste bewoner van Piran was ongetwijfeld Guiseppe Tartini. Hij werd er geboren op 8 april 1692. Hij was barok violist en componist. Ter ere van zijn 200ste verjaardag kreeg hij een standbeeld op het naar hem genoemde Tartini-plein. Daar vind je ook het classicistische stadhuis.

Taxi’s en bussen komen er samen, omdat parkeren in de stad onmogelijk is.

Aan het water is een mooie prommenade waar tal van restaurants te vinden zijn.

Zeker ’s avonds een aanrader want dan krijg je een mooie zonsondergang er gratis bij.

Een paar dagen in de Sloveense kuststreek, alvorens het Kroatische zeilgebied aan te doen, zullen dus echt niet vervelen.

AZIMUT JUST

BOUGHT

CONVENTIONAL

OPEN

ONE

43s OF

YACHTS

THOSE YOU

NICE,

LIKED

SO

MUCH?

SHAME.

WWW.AZIMUTYACHTS.NET

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België ◆ tel. +32(0)15 43 39 30 ◆ fax +32(0)15 43 38 10 Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland ◆ tel. +31(0)117 383 101 Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis ◆ tel.+ 31(0)181 336 600 ◆ fax + 31(0)181 336 006 e-mail: info@navismarine.be ◆ website: www.navismarine.be ◆ website: www.navismarine.nl BOOT november - december 2007 15

Werfbezoek Elan Slovenië

Boten bouwen in de bergen Een smalle landweg kronkelt vanuit het stadje Trzic door de wouden over de uitlopers van de Kamnik Savinja Alpen en biedt een adembenemend zicht op groene dalen en steile rotswanden. De verharde weg voert je langs tal van onooglijke verdwaalde dorpjes, vier huizen, een boerderij en een kerkje in wisselvallig verband, en als je aan de eerste visioenen over de eeuwig durende bossen toe bent, bereik je Begunje na Gorenjskem.

D

e eerste tweevaksbaan die je na vele kilometers voor de wielen krijgt, leid je van het kerkplein rechtstreeks naar de poorten van de Elan fabriek. Daar werd in de jaren 40 van vorige eeuw gestart met de productie van houten ski’s op semi-industriële schaal, want toen waren er nog winters die naam waardig. Een bijproduct van de ski’s waren houten roeibootjes, waar een vergelijkbare handvaardigheid en vakmanschap aan te pas kwam.

Maar vandaag is voor de Sloveense botenbouwers blijkbaar geen berg te hoog.

Wanneer het laatste deel van de autobaan die de Sloveens hoofdstad Lublijana met de Oostenrijkse grens verbindt zal voltooid zijn, komt de werf op iets meer dan 10 kilometer van de nieuwe autobaan te liggen. TEKST EN FOTO’S: Daar zijn de ‘botenbouwers in de bergen’ niet rouwig LEO VAN DORSSELAER

16 november - december 2007 BOOT

om, het betekent dat niets de verdere groei naar steeds grotere jachten nog in de weg staat. De voor dit doel nieuw opgerichte productiehal kan jachten tot 60 voet aan. Daar maakten we kennis met de eerste Elan 54 in afbouw die in wereldpremière tijdens Boot Düsseldorf, januari 2008, wordt voorgesteld.

Eeuwige bossen Zowat de helft van het Sloveens oppervlak bestaat uit bossen , logisch dus dat houtbewerking door de eeuwen heen een hoge graad van perfectie bereikt heeft.

Maar de houten ski’s werden verdrongen door kunststof exemplaren, een evolutie waar Elan gretig op inpikte en die hen tot een wereldmerk in de skiwereld maakte.

Vandaag vormen ook de onvermijdelijk ‘snowboards’ een belangrijk segment.

Een paar jaar geleden waagde Elan ook een zijsprong in de markt van de mountainbikes, maar de heel specifieke vereisten en de zeer gerichte technologische ontwikkeling die de alle terrein fietsen het voorbije decennium kenden, deden de bedrijfsleiding besluiten om uit deze markt te stappen en zich te concentreren op hun kernproducten: ski’s en boten.

Houten bootjes De houten boten die reeds in 1949 geëxporteerd werden naar de Scandinavische landen en de Verenigde Staten kregen in de jaren 50 het gezelschap van opvouwbare rubberen kajaks. In 1962 werden de eerste boten in het revolutionaire materiaal van toen gebouwd nml. polyester. De eerste serie productie bestond uit One Design jachten zoals de Flying Junior of de Europe. Het zou nog 10 jaar duren voor de eerste ‘grotere’ jachten hun intrede maakten, een 6 meter lang Flamingo type in 1972 en in 1978 een voor die tijd ruim en luxueus jacht van welgeteld 7 meter en 70 centimeter.

De Elan 31 werd de schrik van de Adriatische Zee, het jacht won zowat alle wedstrijden in de wijde omgeving De echte basis voor de ontwikkeling die Elan vandaag kent werd in 1983 gelegd toe de legendarisch Elan 31 werd ontwikkeld door J&J design in samenwerking met werfeigenaar Niels Jeppsen. Deze Elan 31 werd de schrik van de Adriatische Zee want het jacht won zowat alle wedstrijden die in de wijde omgeving georganiseerd werden. Maar ook Noorden werden puike prestaties neergezet, waaronder het Half Ton Wereld Kampioenschap voor productieboten in Marstrand, Zweden.

Van deze 31 voet werden tal van variaties gemaakt, met spoiler en dergelijke en spoedig volgden nieuwe modellen van 34 en 38 voet. Parallel met de zeiljachtjes werd in de jaren 70 ook een lijn kleine motorboten in polyester opgezet die goed scoorden op de exportmarkt.

Maar de samenwerking met J&J Design stopte in 1985 toen de Brit Rob Humphreys aantrad als ontwerper. Om de ommekeer te benadrukken kreeg het eerste ontwerp van Humphreys voor Elan de type aanduiding 295, die niet verwees naar de lengte maar naar de breedte van het jacht in centimeter. Dat was het begin van een historische, succesvolle samenwerking tussen werf en ontwerper die tot op vandaag schitterende producten oplevert. Met de Elan 33.3 werd in 1985 voor het eerst een cruiser/racer combinatie in de markt gezet en dat bevestigde de gegrondheid van het vertrouwen dat de Slovenen in de Britse ontwerper hadden. Het jacht dat in zich de karakteristieken van familie cruising en weekend regatta’s verenigde werd een succesnum-

VANUIT BEGUNJE NA GORENJSKEM IN SLOVENIË ZET ELAN JAARLIJKS MEET DAN 350 ZEILJACHTEN OP TRANSPORT VOOR

EUROPA EN DE REST VAN DE WERELD.

mer met productie aantallen die toen tot de verbeelding spraken. Meer dan 500 exemplaren werden te water gelaten. De samenwerking met Humphreys werd verder gezet en leverde een 36, een 40 en een 45 voet jacht op die Elan een vaste stek bezorgde in de botenmarkt.

Omwenteling Het jaar 2000 bracht een ommekeer in de marktbenadering van Elan. Werd tot dan steevast de kaart van de racer/cruiser combinatie getrokken, toen besliste men om een afzonderlijke cruiser range in de markt te zetten. Daar kwam blijkbaar heel wat voorstudie bij kijken, want pas in 2004 zag de nieuwe 43 voeter het levenslicht, de eerste telg van de nieuwe cruising yacht range ‘Impression by Elan’. Maar daar bleef het niet bij, de range werd in een snel tempo uitgebreid met de Impression 384 gevolgd door een jacht in de 10 meter categorie, de Impression 334. Die kreeg in 2006 de fel begeerde award ‘European Yacht of the Year’. De ‘Impressions’ maken inderdaad indruk door hun ruim interieur en excellente zeewaardigheid.

Motorjachten nmiddels zat Elan ook niet stil op gebied van motorjachten. Tot eind de jaren 80 lag de nadruk op de kleine motorbootjes, overwegend Scandinavisch design met hoog vrijboord en brede spiegel. Met goede stabiliteit en koersvastheid konden zij ruwe weersomstandigheden de baas. In de loop der jaren werden meer dan 10.000 exemplaren van de diverse varianten tussen de 2,4 en 4,95 meter geproduceerd. Tot eind de jaren 80 waren de Elan 600 cabin en de Elan 23 Walkaround de grootste motorboten in het gamma. Maar toen werd het roer drastisch omgegooid, naast

BOOT november - december 2007

17

de utilitaire en vrijetijdsboten werd de 11 lange Elan 35 Power geïntroduceerd in 1988. Die vond zijn weg niet alleen naar de gewone liefhebbers maar ook naar de politiediensten. Het was een zeer degelijk basisontwerp dat tot 2003 in productie bleef en waarvan meer dan 300 exemplaren de fabriek verlieten.

Ook in datzelfde 2003 besliste Elan om zich intensiever op de motorbootmarkt te richten. Geen onverstandige beslissing, aldus Luka, marketing manager Elan.

De productie bedraagt meer dan 300 zeiljachten per jaar en een kleine 60 motorboten Momenteel vertegenwoordigen de zeiljachten dus ruim het vijfvoudige van de productie van de motorjachten, maar de ‘power’ markt is in sterke progressie. Volgens de marktanalyse van Elan is de verhouding zeil-/motorjacht 1 op 10 op wereldschaal, dus de ontwikkelingsmogelijkheden voor ‘power’ zijn enorm.

Ook niet onaardig is dat de marge van de producent op motorboten groter is dan deze op zeilboten. Logisch dus dat motorboten voor Elan ‘top of mind’ blijven, aldus Luka.

De werf is vertegenwoordigd over de hele wereld behalve Zuid-Amerika. De voornaamste afzetmarkten situeren zich rond het Middellandse zeegebied en de Adriatische zee. Italië en Spanje staan voorop, maar Elan doet het ook goed in het Verenigd Koninkrijk en de Scandinavische regio.

Marine voor het eerst groter dan ski De Elan groep realiseerde vorig jaar een omzet van om en bij de 100 miljoen euro.

De marine afdeling tekent voor de helft en het skidepartement neemt 40 procent voor zijn rekening. De overige 10 procent wordt gerealiseerd door de ‘Building Engineering’ afdeling die zich specialiseerde in de realisatie van sportstadia. Vorig

jaar was vanuit maritiem oogpunt voor Elan eveneens een historisch jaar want toen overtrof de omzet uit de maritieme activiteiten voor het eerst deze van het skidepartement.

De zeiljachten worden in de 16.000 m² tellende bedrijfsgebouwen in het Sloveense Gorunje gebouwd met een 340 werknemers. De motorboten worden in buurland Kroatië gebouwd, in de 6.000 m² fabriekshallen in Obrovac werken een 90-tal werknemers.

Design en engineering van de motorboten gebeurt dan weer wel in Slovenië waar de technische afdeling van zowel de zeil als motorboten samenwerkt.

Blijvend aandacht voor 30 voet segment Ondanks de trend naar steeds grotere jachten vermindert de aandacht voor het 30-voet segment niet. ,,Onze best verkopende boten zijn de 340 en de Impression 44 maar we willen de kleinere range niet onderbreken, zij vormen een zeer goed instapmodel.

Bedoeling is dat de klant kan groeien binnen het merk.

Wij ervaren een sterke klanten loyaliteit, aldus Luka.

Voorwaarde is natuurlijk dat de herverkoopwaarde aantrekkelijk blijft. Dat is voor ons merk gelukkig het geval. Dat heeft te maken met de materiaalkeuze, de

DE NIEUW OPGERICHTE PRODUCTIEHAL KAN JACHTEN TOT 60 VOET AAN. DE EERSTE ELAN 54 WORDT ER AFGEBOUWD, EN DAAR BLIJFT HET DUIDELIJK NIET BIJ.

18 november - december 2007 BOOT

HET DEK BEVINDT ZICH HIER NOG IN DE MAL, HET WORDT NAAR DE MONTAGEHALL GEBRACHT WAAR DE DEKUITRUSTING GEMONTEERD WORDT. bouwwijze en het kwalitatief houtwerk en zo meer. Wij doen heel erg ons best om onze klanten ‘in de familie’ te houden.

Wordt de technologie gebruikt bij de realisatie van ski’s ook gebruikt voor boten? ,,Totaal niet, de skiwereld heeft de overstap van hout naar composietmateriaal gezet, maar is verder zeer traditioneel. De materialen uit de skiwereld zijn amper van belang voor de botenwereld. “ Sinds 2003 maakt Elan uitsluitend gebruik van VAIL, (vacuum assisted infusion lamination) voor de bouw van de rompen voor het volledige gamma. Zij zouden de enige seriebouwer zijn die deze technologie doorheen heel het gamma toepast.

In 2006 bracht Elan een verbetering van deze technologie tot stand door de introductie van 3D VAIL, hierbij wordt het vacuüm ondersteund laminatieproces van de romp en de verstevigingsspanten in één enkele stap gerealiseerd. Deze ‘one shot’ laminatie onder vacuüm verhoogt de rompstijfheid en waarborgt een perfecte verbinding tussen romp en spanten waardoor delaminatie, zelfs bij een stevige impact, zo goed als uitgesloten wordt. Omdat het hars geen luchtcontact heeft is ook de milieubalans van deze technologie positief.

Alles in eigen huis Een van de sterke troeven van Elan is dat alles in eigen huis gebeurt, zowel het onderzoek en de ontwikkeling als de laminatie en de assemblage en uiteraard het houtwerk waar Elan nog niets ingeboet heeft van zijn traditioneel vakmanschap. Dat geeft ons een enorme flexibiliteit en laat ons toe in te spelen op de wensen van de klant. Die flexibiliteit komt onder meer tot uiting in de vele interieurvarianten die de diverse modellen bieden. We bouwen een eerlijke boot die niets te verbergen heeft. What you see is what you get. Al onze boten voeren ook de ‘Germanischer Lloyd’-certificatie. Deze herkenning garandeert dat voldaan wordt die aan de hoogste technische en veiligheidseisen in de maritieme sector. En verder werken wij met LUKA MODRIJAN, MARKETING MANAGER ELAN YACHTS TOONT DE VERSTEVIGINGSPLATEN DIE IN HET DEK WORDEN GELAMINEERD WAAR DE DEKUITRUSTING KOMT.

BOOT november - december 2007

19

gerenomeerde en kwalitatieve partners, waaronder Seldén, Volvo Penta, Harken, Spinlock, Rutgerson, Homatro en Raymarine.

AAN DE BASIS LIGT NOG STEEDS HET VAKMANSCHAP IN HOUTBEWERKING.

DEEL VAN HET SCHEEPSINTERIEUR OP WIELTJES, VOLLEDIG AFWGWERKT, KLAAR VOOR INBOUW.

OP HET AFZONDERLIJKE DEK WORDEN WINCHES, RAMEN EN HANDGREPEN GEMONTEERD VOOR DE ASSEMBLAGE.

SINDS 2003 MAAKT ELAN UITSLUITEND GEBRUIK VAN

VAIL, (VACUUM ASSISTED INFUSION LAMINATION) VOOR DE BOUW VAN DE ROMPEN VOOR HET VOLLEDIGE GAMMA.

20 november - december 2007 BOOT

Elan kan onmogelijk de goedkoopste zijn Wat het prijsniveau betreft is Elan zeker niet de goedkoopste. ,,Als je klein bent, kan je niet vechten met de ‘grote B’s’ van deze wereld (bedoeld wordt Bénéteau en Bavaria), zij krijgen betere prijzen door de massale afnamen bij leveranciers van motoren en uitrusting, aldus Luka. ,,Wij moeten onze positie verdedigen in de niche waar we toegevoegde waarde kunnen creëren. Wij trachten wel meer te bieden binnen een zelfde lengte en waken er over dat de klant waarde krijgt voor zijn geld. De prijs- performantie verhouding, daar mikken wij op, beklemtoont Luka. ,,Good value for money…” zoals hij het uitdrukt.

De ‘cruising’ klant is sterk prijsgedreven, bij de ‘race’ klant geeft performantie de doorslag.

De introductie van de Impression range bracht voor Elan ook een nieuw klantensgement met zich. De ‘cruising’ klant onderscheidt zich wel degelijk van de ‘race’ georienteerde klant, stelt Luka. ,,De typische ‘Impression’ klant komt met een spreadsheet met alle detailgegevens en prijzen van onze boot en de vergelijkbare types bij een aantal concurrenten. Daar is dit goedkoper, daar krijgen we dat meer enzovoorts. Wij scoren goed in de benchmarks, maar toch zijn dat voor ons verkoopteam geen gemakkelijke onderhandelingen. Die klanten willen het maximum voor hun geld, zij zijn sterk prijs gedreven.

De klanten voor de ‘Performance’ range zijn meer door de zeiltechnische gegevens geboeid. De prijs is niet onbelangrijk, maar komt pas op de tweede plaats.

Zij bestuderen alle details, hebben oog voor de ergonomie, zijn zeer kritisch wat de dekuitrusting betreft en de zeilprestaties geven uiteindelijk de doorslag.

Het zeiltechnische aspect speelt voor hen een zeer belangrijke rol. Dat maakt hen ook tot een dankbaar publiek voor de werf en zijn ontwerpers. Zij weten de inspanningen om de performantie te verhogen heel erg op prijs te stellen.

Succesfactoren Wat zijn de succesfactoren die Elan als middenmoter een stevige positie bezorgen. De samenwerking met Rob Humphreys, zeg maar de keuze van de designer met het juiste feeling voor de markttrends plus de unieke ervaring die zijn designteam inbrengt gebaseerd op de ontwerpen die zij onder meer maakten voor de Volvo 70 race en de America’s Cup. De flexibiliteit door de geïntegreerde productie en de wereldwijde distributie. Dat alles maakt dat -om met een cliche, zo hoog als de Sloveens bergen te besluiten - Elan door gaat op zijn elan.

start living 19.–27.1.08

Alles voor een actieve en ontspannen vrijetijdsbesteding, aan, op en onder water.

Op boot-DĂźsseldorf, wereldwijd het grootste evenement voor de yacht- en watersport, beleeft u het live. 1.650 exposanten uit 55 landen presenteren in 17 beurshallen ruim 2.000 boten en yachten. Hier wordt vrije tijd een belevenis.

www.boot.de

Informatie, entreekaarten en catalogi: Speybrouck bvba Ottergemse Steenweg 5 9000 Gent Tel. 09/245.01.68 Fax 09/245.01.69 info@speybrouck.be

BOOT november - december 2007

21

Zeilimpressie Dufour 40

Kleven aan de wind

22 november - december 2007 BOOT

“Montez à bord d’une star”, luidt de verwelkoming als je de Dufour 40 Performance pagina openklikt op de Dufour-site. Wereldkampioen IMS670 en winnaar van de Spaanse Copa Del Rey in 2005: nieuwsgierig kijken we uit naar een ontmoeting met deze Franse pur-sang.

Het lopend want wordt van de mast bovendeks tot bij de stoppers onder de buiskap geleid. Bij de kajuitingang zorgen 2 Harken 44 winches voor het lierwerk.

De kuip is ruim en het is goed zitten op de met teak belegde banken. Onder deze banken aan stuur- en bakboord, is de opbergruimte in de breedte uitgebouwd, wat overzichtelijke en gebruiksvriendelijke bakskisten garandeert.

D

e zon heeft de overmacht vandaag, schaarse witte wolkenpakken blijven ver uit haar buurt. De weerman had het vandaag gelukkig bij het verkeerde eind, het is prachtig weer in Breskens. Een 4 Bft jaagt klaaglijk huilend door de masten in de haven.

De Dufour 40 Performance wiegt zachtjes aan haar landvasten. Diepblauwe romp, teakdek en witte, niet te hoge opbouw, verticale boeg, een strakke deklijn, rechte spiegel, het schip heeft zeker haar “look” mee. Ook is deze 40-voeter voor haar lengte niet overdreven breed met haar 3,90 meter, wat doet vermoeden dat deze mooi ogende waternimf tevens een pittig zeiltemperament verbergt.

Een robuuste roestvrijstalen ankergoot houdt het ploeganker ver genoeg van de steven. Een extra, eveneens in RVS uitgevoerde beschermplaat op de steven, vrijwaart beschadiging door een slingerend anker. Een elektrische ankerlier, tussen voorstag en ankerbak in het dek ingewerkt, vergemakkelijkt het binnentrekken van het anker.

Bij de voor- midden en achterkikkers is een RVS-profiel aangebracht welke de lak beschermt tegen het schavielen van de landvasten.

De Spar Craft geanodiseerde, op het dek rustende, mast heeft twee zalingen. De elektrische bedrading van de mast verdwijnt via een inox zwanenhals keurig onderdeks.

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: DUFOUR YACHTEING EN LEO VAN DORSSELAER

Een groot, met leder bekleed, stuurwiel is gemonteerd op een polyester V-vormige stand die dienst kan doen als voetsteun voor de schipper. De zijkanten zijn tevens voorzien om instrumenten in te bouwen zodat de stuurman er goed zicht op heeft vanaf de zitplaats op de kuiprand. Een kloeke RVS handbeugel op de stuurkolom biedt houvast aan de bemanning. Vóór de stuurstand is de giekoverloop op en over heel de breedte van de kuipvloer gemonteerd wat zorgt voor een vlotte doorgang en maakt dat ook de stuurman de grootschoot kan bedienen. Neem hierbij de bij de stuurplaats gemonteerde Harken 44 genualieren en het wordt duidelijk dat de Dufour Performance door één persoon vlot te zeilen is.

Ondanks de vrij rechte spiegel is het schip toch nog voorzien van een aardig zwemplatform.

ZOWEL EEN FORSE BEMANNING ALS EEN KLEINE CREW, ZULLEN PLEZIER BELEVEN AAN DIT SCHIP. HET IS ZOWEL GESCHIKT VOOR DE LANGERE ZEETOCHTEN ALS VOOR DAGTOCHTEN.

BOOT november - december 2007

23

Rondje Westerschelde Onder het luide gekrijs van een uit de kluiten gewassen meeuw, wordt de Volvo Penta van 55 pk gestart. Standaard is de Dufour 40 uitgerust met een Volvo van 40 pk (29,1 Kw). Gebruik makend van de windluwte in de werkhaven, wordt het North Sails grootzeil opgetrokken en het voorzeil met geïntegreerde UV- bescherming uitgerold. Het half doorgelatte grootzeil kan veilig tweemaal gereefd worden vanuit de kuip met het één lijn reefsysteem.

Het schip wordt de haven uitgeloodst en op een halvewindse koers gebracht. De 15 knopen wind jaagt de Dufour 40 al snel naar 7,6 knots. Het schip reageert vrijwel onmiddellijk op elk zuchtje wind. Het is een aangename verrassing dit om en bij de 7800 kg wegende schip te voelen accelereren en de snelheid op het log te zien oplopen. Deze Performance stuurt uiterst licht. Het stuurwiel amper gekneld tussen duim en wijsvinger, een kleine beweging, onmiddellijk reactie mede dankzij de directe overdracht tussen stuurwiel en roerblad.

Op de aandewindse koers ondervinden we de voordelen van het grote grootzeil van 41,60 m² in combinatie met de niet overlappende genua van 40,75 m².

Bij het uitdenken van de zeilgarderobe voor de 40 Performance, is bewust gekozen de trend van moderne zeilvoering te volgen. Samen met de optionele 2,10 meter loden kiel zorgt deze zeilvoering voor prima prestaties op deze koers en kleeft het zeiljacht aan de wind. Bijkomend voordeel van dit niet te grote voorzeil is dat je voor de overstagmanoeuvres geen body builder aan boord hoeft te hebben om de genua over te trekken. Nadeel is, dat deze genua wat aan trekkracht verliest op windstille dagen, een gennaker kan hier soelaas brengen.

Rustig doorklieft de Dufour 40 op haar lij het zilte nat van de Westerschelde. Van af de zitjes bij de stuurstand ligt het stuurwiel goed in de hand en is het zicht naar voren optimaal. Onder helling biedt een teak voetbalkje extra steun aan de stuurman. Voor de bemanning is het aan de hoge kant comfortabel zitten over de kuiprand, puur genieten.

Technische specificaties LOA Breedte Diepgang standaard Waterverplaatsing Ballast Mast Grootzeil Genua Asymmetrische spi Rig Motor Brandstoftank Watertank Ontwerp Prijs CE Certificate

12,32 meter - LWL 10,74 meter 3,90 meter 1,65 meter - Diepgang optie 2,10 meter 7800-7900 kg 2815 kg (korte kiel), 2690 kg (lange kiel) Sparcraft geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen North-sails half doorgelat 41,60 m² North-Sails 40,75 m² 89 m² I = 14,66 meter / J = 4,19 meter / P = 14,25 meter / E = 5,25 meter Volvo Penta 40 Pk, 29,1 Kw Roestvrijstaal 160 liter Invoerder: West-Diep Yachting Center,Nieuwpoort.

330 liter WWW.WESTDIEP.COM Umberto Felci & Patrick Roseo Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting 146.000,- € excl. btw en opties ga naar WWW.DUFOURYACHTS.COM A (Ocean)

Met vallen en opstaan naar stevig marktaandeel

bestaande gamma wordt geleidelijk vervangen. De

verschijnt in 2000 de nieuwe Gib’Sea 33, 37, 41, 43

In 1964 tekent Michael Dufour zijn eerste zeiljacht

verkoop van de aandelen van Baron Bic zorgt voor

en 51.

“Sylphe”. In een oude vliegtuigfabriek start hij een

onrust in het bedrijf en na een lange staking lijkt in

In 2002 komt de “Performance” lijn op de markt met

voor die tijd moderne productielijn op waar bin-

1983 het eind van Dufour in zicht.

de Dufour 40, al snel uitgebreid met de 34 en 44.

nenschalen worden afgewerkt met vooraf op maat

In 1988 neemt Olivier Poncin de fakkel over en

In 2004 krijgt de Dufour range er de Grand Large

gemaakte en gelakte panelen.

start de productie van scheepsbouw in opdracht,

lijn bij. Ondertussen is het wel duidelijk dat Dufour

Ook de introductie van de “Arpège” in 1967 wordt,

schepen in hogere prijsklasse.

terug een stevige plaats op de markt heeft veroverd.

mede dankzij de meer dan uitstekende zeileigen-

In 1995 start de Dufourwerf met de Dufour 35 Classic

De verkoop van deze twee lijnen nieuwe jachten

schappen, een waar succes. Een volgende reeks

terug met de bouw van zeiljachten voor het “grote

loopt als een trein. Dit wil weliswaar niet zeggen

schepen rolt vanaf 1972 van stapel, beginnend met

publiek”. Deze serie wordt uitgebreid met de Classic

dat Dufour zich zal laten verleiden tot een louter

de Dufour 35, gevolgd door de Dufour 27, 24, 29, 31

32, 36, 38, 41, 43 en 45 en twee middenkuipversies,

fabrieksbandwerk waar minderwaardige materialen

en het vlaggenschip “Sortilege”.

de 36 en 39 CC. Er komt terug vaart in de verkoop.

worden gebruikt en ingeleverd wordt op de kwaliteit

De werf wordt overgenomen door Baron Bic en het

Eind 1996 wordt de Gib’Seawerf overgenomen en

24 november - december 2007 BOOT

van afwerking, dixit de werf.

F SIE NBOD U L A EXC NGSA I INTELLIAN CER

PRIMEUR

LAN

voor België

SATTELIET ANTENNES

Geniet onbeperkt van digitale tv aan boord met deze nieuwkomer op de markt.

Nu met GRATIS tv vlaanderen-tuner twv € 150 (excl.btw) bij aankoop van de Intellian i3 (37 cm schotel).

Deze actie loopt t.e.m. de Belgian Boatshow 2008.

Dankzij de ‘automatic tracking’ sattelietantennes van Intellian hebt u een constante ontvangst, ook terwijl u vaart!

Contacteer ons en proteer van het lanceringsaanbod!

Extra: wij maken gratis een simulatie hoe de antenne er op uw schip zal uitzien.

Deze tuner is goedgekeurd door

T 056 71 82 25 � F 056 71 99 91 Emiel Clausstraat 59 poort 2 � 8793 Waregem info@demedtsmarine.be � www.demedtsmarine.com

070763 Demedts Marine.indd 1

ADVERTEER

BOOT

NU

magazine

11-10-2007 15:09:33

IN

De extra themadossiers 2008 feb/mrt: apr/mei: juni/juli: sept/okt: nov/dec:

� Bereik alle zeilen motorjachtfanaten

� BOOTmagazine:

elektronica aan boord en veiligheid op het water maritieme opleidingen winterberging, warm aanbevolen charterreizen in en buiten Europa

Alle informatie

printoplage 8.500 ex online bladerversie 17.500 ex

Peter De Vester M 0497-55 15 41 T 03-326 18 92 E peter@cprojects.be

met link naar uw website

070763 adv_CPM_B61xH265.indd 1

�������������������������������������������������������������

����������

��������������

MARINE LIGHT SYSTEMS

22-10-2007 13:29:39

�����������

International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29 VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR: www.marinelightsystems.com info@marinelightsystems.com

BOOT november - december 2007

25

De leefruimte onderdeks Neem je voor het eerst een kijkje onderdeks op de Dufour 40 Performance, dan vallen meteen vier zaken op: ruimte, licht, functionaliteit en gezelligheid.

Daglicht en zonnestralen worden geliefd en het schip binnengeloodst door lichtluiken in de roof, van af de banken in de salon biedt een lichtstrip in de romp zicht naar buiten. Het proefvaartschip heeft twee achterkajuiten met ruime slaapplaatsen voor twee personen van 1,95 bij 1,40 meter, het slaapgedeelte onder de kuipvloer is hoog genoeg. De matrassen van 10 cm dik worden beschermd door een wasbare hoes. De omkleedruimte met stahoogte van 1,98 meter biedt voldoende bewegingsruimte, er zijn opbergkastjes zat in de achterkajuiten. De dieseltank en watertank zitten respectievelijk aan stuurboord en bakboord onder de slaapplaats.

Via de achterkajuiten is ook de motorruimte te bereiken. Aan stuurboord kan je zo bij de waterafscheider, ontluchter, brandstof- en oliefilter. De impeller zit aan de voorkant van de Volvo Penta, hiervoor dient de trap weggenomen te worden. De motor is ruim ingebouwd, op de dikte van de geluidsisolatie is zeker niet bespaard.

Aan stuurboord bevindt zich een eerste natte cel met wastafelmeubel voorzien van stevige roestvrijstalen handbeugel. Een grote spiegel, toilet en douche, er is koud en warm water, douchewater wordt elektrisch

weggepompt. Voorbij de natte cel is de navigatiehoek met een degelijke kaartentafel. Het overzichtelijk instrumentenpaneel is langszij geplaatst met ernaast een naar de navigator gericht paneel voor extra apparatuur.

Aan bakboordzijde nodigt een riante zithoek in Uvorm, met opklapbare grote tafel en extra zitbank aan stuurboord, uit voor gezellig tafelen. De kussens zitten comfortabel en zijn eveneens overtrokken met reinigbaar materiaal.

len en de afwerking met oog voor detail, maken dat het na een dag leuk zeilen gezellig vertoeven is aan boord van de Dufour 40 Performance.

Alles op een rijtje…

Ontwerpers Umberto Felci en Patrick Roseo zullen met de Dufour 40 Performance een brede groep van zeilers aanspreken. In eerste instantie is Dufour met dit schip iets te bescheiden als gepraat wordt over de zeileigenschappen: deze 40 Performance met haar spitse ranke boeg, strakke romplijn en breed achterschip zeilt De kombuis aan bakboord, in L-vorm opgesteld, echt goed! Zowel een forse bemanning als een kleine beschikt over twee roestvrijstalen spoelbakken, een crew, zullen plezier beleven aan dit schip. Het zeiljacht forse cardanisch opgehangen tweepits met oven, een is zowel geschikt voor de langere zeetochten als voor diepe koelkast met ijsblokjesbak en voldoende kasten. kortere dagtochten.

De voorpiek met stahoogte van 1,92 meter heeft een Over het aspect luxe en comfort aan boord werd goed grote hangkast met legplanken. Het slaapgedeelte van nagedacht en het resultaat mag gezien worden. Er 2,20 meter heeft eveneens een matras (2 delig) van worden verschillende interieurindelingen aangeboden 10 cm dik met reinigbare hoes. Onder het slaapge- onder hetzelfde motto: ruimte zat, gezelligheid en deelte zit extra opbergruimte en een watertank. Deze functionaliteit troef. eigenaarshut beschikt over een eigen natte cel, even gerieflijk ingedeeld als de cel aan stuurboord en ook in Voor de concurrentiele prijs van 146.000,- € krijg je een waterbestendig materiaal afgewerkt. Alle kajuiten heb- mooi, snel schip, met een uitgebreide standaarduitben licht- en verluchtingsluiken, ’s avonds zorgen mooi rusting. Bovendien worden optionele totaalpakketten ingebouwde spotjes voor licht. De houten panelen met aangeboden zoals de “Club Version” met allerlei extra’s, fineer acajou Moabi die gebruikt zijn voor het interieur het op zeilprestatie gerichte “Performance Pack”, het “Electronic Pack” 1 en 2 en een “B&G Standard en Comzijn afgewerkt met moluren van massief hout.

De functionele interieurindeling, de gebruikte materia- plement Pack” met speciale boordapparatuur.

NAVIGATIEHOEK MET DEGELIJKE KAARTENTAFEL. OVERZICHTELIJK INSTRUMENTENPANEEL LANGSZIJ GEPLAATST MET EEN NAAR DE NAVIGATOR GERICHT PANEEL VOOR EXTRA APPARATUUR.

26 november - december 2007 BOOT

Het volledige aanbod vindt u op

www.koeweide-yachting.com

VRI-JON 50 RX PILOT HOUSE € 475.000

(BTW verrekenbaar + inruil mogelijk)

Afm.: 14,97 x 4,60 m.

Bouwjaar 2003, 2 x 160 PK Yanmar, zeer luxe en compleet uitgerust.

BRONSVEENKOTTER 1200 OK € 137.500

(inruil mogelijk)

Afm.: 12,20 x 4,00 m.

Bouwjaar 1997, Daf 120 PK, gejoggeld rondspant, Nederlands werfgebouwde kotter.

De Koeweide Yachting BV

Waage-Naak 38 NL - 6019 AA WESSEM (nabij Maaseik) tel. 0031 475 561 221 - info@koeweide-yachting.com

070763 De Koeweide.indd 1

12-10-2007 11:46:50

��������������

��������������

��������������������

De ultieme combinatie van luxe en veiligheid!

Een Bat®-boot heeft niet alleen Italiaanse klasse wat betreft elegantie en design, maar beschikt ook over buitengewone vaareigenschappen, waardoor een Bat® extreem veilig is. Een Bat® is stabiel in de scherpe bochten en blijft op hoge snelheid goed bestuurbaar. Een Bat® is licht en gemakkelijk in het water te laten of op het strand te trekken. Kortom, een kwalitatieve en betrouwbare boot met een ongekend luxe uiterlijk! ������������ ����������� �������������������

������������� ������������������ ���������

������������������������� ���������������������������� ��� ����@��������������

������������

�������������������������

BOOT november - december 2007

27

No-nonsens motorboten met Italiaanse flair

Proeven van Sciallino’s

Dit najaar streek een nieuwe armada uit Italië neer op de Benelux-wateren. De introductie van de range motorboten, 10 modellen van 21 tot 52 voet, van de Cantieri Navali Sciallino uit Ceriale (Ligurië) leveren meer dan een fraai en elegant Italiaans beeld op. De vloot biedt ook traditie, kracht, comfort en zeewaardigheid.

D

e Ligurische werf baseert haar ontwerpen op de traditionele Italiaanse kotters en dat staat garant voor zeer degelijke vaareigenschappen, ook bij gebruik op zee en in ruige omstandigheden. De eerste boten werden gebouwd in 1960 door meestertimmerman Mario Sciallino, nu dus bijna 50 jaar geleden. Het bedrijf bleef in familiale handen en groeide uit tot een gerespecteerde speler op de Italiaanse markt. Vandaag verlaten 60 tot 70 jachten per jaar de werf, daarvan wordt 90 procent verkocht in het thuisland en gebruikt op zee.

28 november - december 2007 BOOT

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

,,Toen wij voor het eerst in contact kwamen met deze mooie, maar onbekende range ging ons hart wat sneller slaan,” aldus Alex Jongman, zaakvoerder van CI Yachting, ,,Als ex-zeilers hadden wij vooral oog voor de fraaie lijn en het zeegedrag van deze boten en dat was zo overtuigend dat wij niet aarzelden om een volledig nieuw bedrijf op te starten en zo Sciallino uit te bouwen tot een vast waarde op de Benelux-markt.” Dat werd dus CI Yachting, gevestigd op een prachtige locatie in de jachthaven van Scheveningen. Alex Jongman, die in zijn rijke managementervaring onder meer kan tergblikken

op de functie van commercieel directeur bij de Nederlandse werf Makma, werd door de ondernemers Frank Dessers en Patrick Horst gevraagd om aan boord te stappen als partner en om het nieuwe bedrijf te leiden.

Een uitdaging die hem wel zinde omdat hij overtuigd is van de kwaliteiten van het Sciallino gamma.CI Yachting wil naast de verkoop van nieuwe boten ook een breed pallet nautische diensten verlenen. Die omvatten onder meer winterstalling, onderhoud, reparatie of het uitbreiden van navigatieapparatuur aan boord.

FOTO LINKS: DE S26 IN

Voor het strand van Scheveningen

ACTIE VOOR HET STRAND VAN SCHEVENINGEN.

Aan de steiger in Scheveningen liggen drie demoscheFOTO HIERBOVEN: DE S40 pen afgemeerd, zij vormen een perfecte staalkaart van FLYBRIDGE LAAT DE RUSTIGE de volledige range. De Sciallino 26 Console, de S35 HAVEN ACHTER ZICH EN Cabin en de S40 Flybridge.

STORT ZICH OP HET BETERE WERK OP DE OPEN ZEE.

Uitstraling De uitstraling van de jachten is mooi en mediterraan, het concept appelleert aan een zekere klasse die zeilers maar ook ex-zeilers kan aanspreken. ,,De ex-zeilers zie ik als een belangrijke doelgroep voor onze boten,’’ aldus Alex Jongman. ,,Wanneer het zeilen met een beperkte bemanning fysiek teveel gaat vragen, dan biedt de Sciallino range een valabel alternatief. Het karakter, de stijl en de sfeer ligt in het verlengde van de zeilervaring.

De bedieningsfaciliteiten en het comfort situeren zich op hoog niveau.”

Sciallino richt zich vooral naar de ervaren watersporters die het hele jaar door willen varen en die daarbij evenveel belang hechten aan comfort als aan zeewaardigheid.

S26 Console De S26 is 7,93 meter lang en 2,50 meter breed.Het is een klassieke Italiaanse sloep met een onderwaterschip dat afgeleid is van de grotere Sciallino modellen wat maakt dat ook de vaarstabiliteit werd doorgegeven. We stappen in de open 26 voet met een centrale stuurconsole en een prachtig vlak teak dek. De S26 onderscheidt zich van een sloep door een vlakke glijbodem en telt slechts 60 cm diepgang. De 125 pk viercilinder Yanmar draait zacht en soepel en grijpt amper in op de conversaties aan boord, zolang we hem in de lage toeren houden.

We varen de voorhaven van Scheveningen uit en op de open zee wordt er kwistig met gas omgesprongen. De topsnelheid bedraagt 36 km/uur. Het is even happen naar lucht wanneer de S26 soepel maar op volle kracht door de boeggolf klieft. De kruissnelheid situeert zich rond de 25km/uur en op volle kracht blijft de boot opmerkelijk wendbaar. Hij combineert het rustige sloepkarakter met een zeer dynamisch vaargedrag.

De centrale console biedt toegang tot een kajuit onderdeks met twee slaapplaatsen en eventueel een klein éénpits vuurtje en spoelbak.

Naast de 125 pk Yanmar als standaard kan ook gekozen

BOOT november - december 2007

29

worden voor twee Yanmar motoren van 75 pk. Verschillende opties zijn mogelijk, zwemplatform en zwemtrap, massief 18mm teak dek en kuip, hoes over het gehele schip, koelkast, wc, gasfornuis en gootsteen met koud stromend water. De S 26 kreeg een basisprijsindicatie mee van € 66.030. Het schip waar wij mee proefvaarden was voorzien van tal van voornoemde extra’s zoals het zwemplatform, massief teakdek, boegschroef, koelkast, banken met kussens in de kuip en Raymarine Tri-data S60 navigatieapparatuur. Dat brengt de prijs in de buurt van de € 100.000 incl. btw.

S35 Cabin De S35 Cabin is 10,61 meter lang en 3,30 meter breed en heeft en diepgang van 0,75 meter. Deze 35 voeter is in meerdere uitvoeringen leverbaar, standaard met 2 x 180pk Yanmar turbo diesel. Motorisatie tot twee keer 260pk is mogelijk. Ook leverbaar met fly bridge, dus met dubbele hydraulische besturing.. Daarnaast nog tal van klassieke opties zoals teak voor- en achterdek, douches in de natte cel, kussens op het voordek, dekwaspomp en navigatieapparatuur. Dat alles maakt de S35 Cabin, met een gesloten stuurhuis, geschikt voor langer verblijf op het water. Het schip is gebouwd onder CE-categorie B en biedt vaarcomfort voor 10 personen.

Net zoals bij de kleinere S26 ligt de top in de buurt van de 40 km/uur en situeert de kruissnelheid zich rond de 30 km/uur. Naast de eigenaarshut is een een extra gastencabine, een zithoek, een kombuis en een was- en toiletcabine. In totaal zijn zes slaapplaatsen voorzien.

De stahoogte is doorheen het hele schip 1,87 meter.

Voor de S35 Cabin bedraagt de basis prijsindicatie € 242.041, het extra uitgerust beursschip voorziet onder meer in een extra douche, boiler, dekwaspomp, teak op het achterdek, hifi stereo, boegschroef, Raymarine kaartplotter en stuurautomaat en dat brengt de prijs op € 326.965 incl. btw.

S40 Flybridge Het derde demoschip van Sciallino is de S40 Flybridge en die heeft een lengte van 11,96 meter, een breedte van 3,46 meter en een diepgang van 0,78 meter. Deze 40-voeter is in twee uitvoeringen leverbaar, met cabine of met een fly bridge. Standaard zijn 2 x 260pk Yanmar motoren voorzien. De zwaarste uitvoering heeft twee keer 315pk turbo diesels aan boord en kan een snelheid van 35 knopen halen, dat is een indrukwekkende 64,8 km/uur. Het demoschip heeft twee keer 260 pk Yanmar turbo diesel 6-cylinder aan boord. Die leveren een topsnelheid van 27 knopen of 50 km/uur en een kruissnelheid van 30 km/uur. Het onder CE-categorie B gebouwde schip biedt plaats aan 12 personen en beschikt over 6 slaapplaatsen De S40 Flybridge heeft een tweede besturing op het dak van de salon en tevens een speciale navigatiebeugel voor de montage van een radar en eventueel andere elektronica. Onder de mogelijke opties noteren we

30 november - december 2007 BOOT

DE S40 FLYBRIDGE HEEFT EEN UITNODIGEND INTERIEUR AFGETIMMERD IN MAHONIEHOUT DAT STERK BIJDRAAGT AAN HET KLASSIEK KARAKTER. airconditioning in combinatie met een generator, teak voordek en Raymarine navigatieapparatuur. De prijsindicatie bedraagt € 437.420 incl. btw.

FOTO’S: LINKERPAGINA BOVENAAN: DE S26 MET CENTRALE CONSOLE ONTLEENDE DE ROMPVORM AAN DE GROTERE TYPES EN KREEG METEEN OOK DE ZEEWAARDIGE KARAKTERISTIEKEN MEE.

De S40 laat zich met de toppen van de vingers sturen, we kiezen voor de gesloten stuurcabine die met een brede schuifdeur aansluit op het terras. De doorlopende teakbedekking accentueert de ruimte.

De S40 houdt van het ruwe werk en wanneer we bewust de deining en de boeggolf van langs stomende vissers- en vrachtschepen opzoeken geeft hij geen krimp. Is er in de traditionele uitdrukking één hand voor het schip, dan is een tweede hand voor het schip geen overbodige luxe wanneer de S35 in geen tijd van een gemoedelijke vaartje naar zijn top spurt.

LINKERPAGINA ONDERAAN: DE S40 FLYBRIDGE DEMONSTREERT ZIJN KOERSVASTHEID OP DE OPEN ZEE. DEZE PAGINA ONDERAAN: DE TYPISCH RONDE ACHTERSTEVEN VAN DE SCIALLINO’S, VOORAAN DE S40, OP HET TWEEDE PLAN DE S35 MET GEÏNTEGREERD ZWEMPLATFORM EN ELEKTRISCH UITSCHUIFBARE LOOPPLANK.

airco tot flatscreen, het thuiscomfort is terug te vinden aan boord van de Sciallino. De grote troef van het merk is dat dit gebeurt zonder toegifte te doen aan de zeewaardigheid. Het gaat hier niet om een type verblijfsboot die ook nog wat fraaie vaareigenschappen kreeg toebedeeld, maar net om het omgekeerde. Een stabiel en zeewaardig jacht kreeg en een doordachte en comfortabele leefruimte aangemeten.

Meer informatie: WWW.SCIALLINO.NL

Nieuwkomer met traditie Nieuwkomers op de motorbootmarkt worden kritisch bekeken, daar is niets fout mee, maar in het geval van Sciallino gaat het uitsluitend om een nieuwkomer op de Nederlandse, Belgische en Luxemburgse markt. In Italië heeft de werf bijna een halve eeuw zijn degelijkheid bewezen. En een vaartest bevestigt alleen maar deze status. Met hun kenmerkende ‘ronde kont’ vormen zij een opvallende verschijning in de havens. Het interieur is degelijk uitgebouwd in functie van een langer verblijf aan boord en biedt alle gangbare comfort. Hier moet wel steeds een beroep gedaan worden op de optielijst, maar quasi niets ontbreekt op het verlanglijstje, van

BOOT november - december 2007

31

Ship Shop Academy 2007

Overleven op zee

H

et is 29 september ochtenddauw, kans op regen, slecht zicht, 1 tot 2 beaufort, … .

We houden het varen vandaag even voor bekeken en reppen ons ’s morgens naar de Ship Shop Academy. Met een gratis ontbijt worden op dit prachtig initiatief de genodigden verwelkomd. Vervolgens wordt door een goeroe in de materie, Waldo Buyse, redder-duiker bij de luchtmacht te Koksijde, een leerrijke presentatie gegeven over redding en overleven op zee. Ook wordt in samenwerking met PLASTIMO hun gamma reddingsvlotten uitvoerig toegelicht. Als kers op de taart worden we nog eens getrakteerd op een echte reddingsvlot-demonstratie en het afsteken van een handflair. Zoals werd aangekondigd dus een Academy in complete Windkracht 10 stijl. Dit initiatief bestaat uit een reeks van thema’s waarbij verschillende deskundigen komen vertellen over de kneepjes van hun vak. Iedereen is er welkom. De afwezigen hadden duidelijk ongelijk. Hierna wat nuttige informatie die wij opstaken tijdens d euiteenzetting en demonstratie.

Hypothermie Dit is een toestand waarbij de lichaamstemperatuur van het slachtoffer zover is gedaald dat de normale stofwisseling in gevaar komt. Met een watertemperatuur van 15°C is het mogelijk om het 60 minuten uit te houden voordat je helemaal uitgeput geraakt. Beneden de 5°C is een drenkeling binnen de 30 minuten bewusteloos!

Alles hangt natuurlijk ook af van factoren zoals je lichaamsconditie en bescherming.

Bescherming: Kledij in meerdere lagen is ideaal. Gebruik een laag voor winter/regen/water en een tweede laag isolatie/ warmte. Teveel lagen geeft aanleiding tot zweten.

Voorbereiding: Geef voor de vaart aandacht aan: de meteo , de technische toestand van je schip, de veiligheidsuitrusting en zorg voor een briefing met de bemanning.

Gedragsregels bij problemen: Zorg voor communicatie schip/land of schip/schip en tracht schip en bemanning drijvende te houden.

Coldshock Wanneer een drenkeling terecht komt in koud water begint hij meestal te hyperventileren, zijn pols en bloeddruk stijgen. Het kan ook aanleiding geven tot desoriëntatie, paniek en plots inhaleren van water. Bij onderkoeling of hypothermie kan een drenkeling op TEKST EN FOTO’S:: WIM VERCAUTER een paar minuten verdrinken.

Communicatie Er zijn tal van middelen: VHF radiocommunicatie, noodsignalen, vuurpeilen, lampen, vlaggen en zwaaien met de handen. Bereid je als schipper voor. Gebruik alles op het juiste tijdstip en op de juiste manier. Een handstakel aansteken wanneer niemand in de buurt is heeft weinig zin.

32 november - december 2007 BOOT

Man over boord Lokaliseer eigen positie en tijdstip. Tracht de drenkeling zelf aan boord te krijgen. Hypothermie!

Maak een beslissing om hulp in te roepen.

Lig je zelf in het water?

Begin niet te zwemmen of te zwaaien. Verspil geen energie zodat je afkoeling beperkt.

Redding vanuit de lucht Gebruik VHF kanaal 67 en 16. Geef je positie en koers.

Zorg dat je wordt gezien met behulp van noodsignalen.

Winching Zet koers in de wind en vaar 30° naar rechts, deze koers blijven houden.

Dek vrijhouden en niets vastmaken!

Demonstraties In een loods van ship shop werd in samenwerking met PLASTIMO een reddingsvlot getest. Een vrijwilliger onder de deelnemers mocht aan het touwtje trekken. De inhoud en het gebruik werden uitvoerig toegelicht.

Levensreddend polsbandje Een revelatie voor een nog veiliger vaart. Het draadloze man over boord systeem voor jouw crew of familie aan boord van je schip. Een Life Tag wordt jouw persoonlijke redder.

Eenvoudiger kan het niet. Een set bestaat uit twee zendertjes (Life Tag’s), een ontvanger (Base Station), een zoemer(Alarm Buzzer) en een duidelijke installatie- en gebruikershandleiding. De zendertjes werken op batterijen, de ontvanger dien je aan te sluiten op het 12V DC net aan boord van je schip. Wanneer je reeds Raymarine apparatuur aan boord hebt, dan kan dit systeem worden gekoppeld via Sea Talk met je kaartplotter of GPS. Bij een alarm zal er automatisch een MOB (Man Over Boord) markering op je plotter worden vastgelegd.

Hoe je een handstakel dient te gebruiken werd life gedemonstreerd.

Tijdens de demonstratie kregen we een handflair met dubbele functie te zien. Je hebt een flair voor overdag en een voor ’s nachts.

Belangrijk: Bescherm bij gebruik je handen, ontsteek enkel een flair wanneer je kan gezien worden. Ontsteek vuurpeilen in een veilige richting. Noodsignalen zijn gemiddeld 3 jaar houdbaar.

De Raymarine Life Tag is een persoonlijke en draadloze “man over boord” bewaker. Hij kan eenvoudig worden Soorten en kleuren: vastgemaakt met een armbandje of worden bevestigd Er bestaan drijvende rooksignalen, handrooksignalen aan je reddinsgordel. en vuurpeilen in verschillende kleuren.

Oranje wordt ingezet om de positie kenbaar te maken aan de hulpverlener die u zoekt.

Wit wordt gebruikt om te waarschuwen. Met een voorbeeld: als alle navigatieverlichting door een stroompanne is uitgevallen en je de rest van de scheepvaart wil waarschuwen om aanvaring ter voorkomen.

De Life Tag communiceert permanent met zijn basis station. Valt de communicatie weg, omdat je over boord bent gevallen, dan gaat het basisstation een alarm genereren.

Zie je iemand over boord vallen dan kan je ook je eigen Tag activeren door een knopje in te drukken.

Het systeem kan aan boord worden uitgebreid tot 16 Tag’s voor 16 bemanningleden.

De richtprijs voor een complete basisset met twee Tag’s is € 730,-. Per extra Tag betaal je ongeveer € 115,-. Dit is veel geld, maar goedkoop voor het bewaken van mensenlevens.

WWW.RAYMARINE.COM

Rood wordt gebruikt als het effectieve noodsignaal voor een korte maar ook voor een lange afstand. Afhankelijk van het projectiel schiet het meteen naar een grote hoogte van meer dan 150 meter en kan zelfs enige tijd aan een parachute blijven hangen. Het wordt ingezet wanneer alle andere communicatiemiddelen geen effect meer hebben.

Wil je de presentie “Survival at sea “ downloaden. Surf naar WWW.SHIPSHOP.BE en klik op WINKEL, de weblink staat per onderwerp rechts op de pagina.

Een gamma reddingsvlotten en reddingsgordels kan je terugvinden op WWW.PLASTIMO.COM/NL

BOOT november - december 2007

33

BROKERAGE TOPPERS www.navi-sell.com L

FU

Pacific 136

N

TIO

P LO

LUXE TOERSCHIP

(1999)

IN

PERFECTE

� 13,60m x 4,20m x 1,30m

STAAT VAN

ONDERHOUD

wasmachine, vaatwasser, electrisch klapsysteem op spiegel, electrisch bediende radarbeugel, generator omvormer en lader (allen van Mastervolt)

� Luxe toerschip uitgerust met alle denkbare opties:

� Volvo Penta TAMD 41 145 HP

� Boeg en hekschroef, keramisch kooktoestel, electrisch toilet, cv met radiatoren, sateliet TV,

� Vraagprijs: € 289.000 (BTW betaald!)

NAVI-SELL Nieuwpoort Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com

jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Th o n e t l a a n 9 6 - 2 0 5 0 A n t w erp e n Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 - Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-brokerage@indumar.be

VER

GD LAA

RI E P

JS

Tarquin 595 � 1989 � Polyester � 18.10 x 5.44 x 1.50 m � 2 x Detroit Diesel 65o pk D � 4 dubbele gracieuze cabines voorzien van alle luxe � Ruim achterdek Adembenemende snelheid wanneer nodig en gewenst.

Zeewaardig motorjacht voor de echte kenner.

Op biedingen wordt sympathiek gereageerd.

Verlaagde prijs: € 423.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be

34 november - december 2007 BOOT

���������

BELGIAN BOAT SHOW FLANDERS EXPO GENT 9-17/02/2008 GASTLAND

WEEKEND: 10:00 –18:00 WEEK-SEMAINE: 12:00 –18:00 WOE.-MER.-WED. 13/2: LADIES DAY VR.-VEN.-FR: 12:00 – 22:00

www.belgianboatshow.be www www.var en.be

BOOT november - december 2007

35

Gasten culinair verwennen aan boord

Uit de kombuis

Aan boord in een mum van tijd een culinair festijntje op tafel toveren voor een zestal gasten en dit op een tweepitsvuurtje met oventje, in een kombuisje van één vierkante meter? Het klinkt moeilijk en misschien onwaarschijnlijk maar het kan wel degelijk.

Enkele tips…

Plannen Voor het welslagen van een etentje aan boord hoef je enkel rekening te houden met volgende twee factoren: -stel een aangepast menu samen.

-zorg vooraf voor een goede planning en voorbereiding.

Bovendien hoeft kokkerellen aan boord voor gasten niet hetzelfde te zijn als het koken thuis, op een schip verblijven blijft in zekere zin steeds een vorm van kamperen.

Waarom je gasten niet betrekken bij het kookgebeuren?

Laat ze zelf een aandeel hebben in het voorbereidende werk en het koken.

Schenk alvast het aperitief in, geef je vriend een mes in de hand en laat hem paprika’s en courgettes snijden voor de ratatouille. Pel samen met de buurvrouw de scampi, maak van het koken gewoon een gezellige, toffe boel, de sfeer tijdens het eten straks kan er alleen maar op verbeteren!

Een aangepast menu Bij de keuze van gerechten en het samenstellen van een menu hou je best rekening met volgende punten: Tracht vooraf de tijd te bepalen die je wil spenderen aan het kookgebeuren, niet uit het oog verliezende dat er steeds “onvoorziene omstandigheden” het vooropgestelde tijdsschema danig om zeep kunnen helpen.

Denk bijvoorbeeld maar aan een langere wachttijd bij de sluis, het wegvallen van de wind,… Bovendien kunnen sommige “tegenvallers” tijdens de reis elke keukenpiet de lust ontnemen om nog uitgebreid te beginnen kookknutselen. Zeg nu zelf, wie zou er nog zin hebben om twee uur chef-kok te spelen, wanneer je drie uur later dan voorzien, doornat tot op je vel, met twee zeezieke gasten aan boord op de eindbestemming bent aangekomen? Geef daarom best de voorkeur aan een menu met gerechten die je op vrij korte tijd op tafel kan

36 november - december 2007 BOOT

brengen en/of waar je vóór de dagtocht (of thuis) een degelijke voorbereidende “mise en place” hebt kunnen uitvoeren.

Plaats gerechten op je menukaart waar je verse seizoensgebonden groenten en fruit in kan verwerken, eventueel vis (voor een verantwoorde viskeuze moet je eens kijken op www.goedevis.nl ) uit het marktaanbod van de dag. Niets is leuker dan op het plaatselijke marktje rond kuieren en wat verse ingrediënten bij mekaar sprokkelen, de juiste sla uitkiezen voor je “salade du chef”, een Atlantische kabeljauw door nog een oerechte visboer laten fileren, wetende dat je al deze pure, stralende versheid zal omtoveren tot lekkernijen waar je de gasten ’s avonds aangenaam mee zal verrassen.

Volg niet enkel de weersvoorspelling voor de tocht op het water maar ook voor het kiezen van de gerechten. Voorzie geen winters stoofpotje wanneer de weerman voor de rest van de week 25° heeft voorspeld, een fantasievol, krokant slaatje zal eerder geapprecieerd worden.

Hou bij het uitwerken van een menu rekening met het kookmateriaal dat je ter beschikking hebt in de kombuis (tweepitsvuurtje, grootte van het oventje, aantal potten en pannen,…).

Voorbereiding is het halve werk Eén van de eerste voorbereidende werken is er voor te zorgen dat er constant een voorraad is van basisbenodigdheden voorzien aan bord. Het gaat hier dan vooral om droge voeding die je eigenlijk het hele seizoen op het schip kan hebben zonder bang te hoeven zijn dat de versheiddatum wordt overschreden. Pasta’s, rijst, couscous, kruiden, olijfolie,…, deze zouden standaard deel uit moeten maken van de scheepsvoorraad.

Durf voor het opslaan van het proviand eens te gaan neuzen in het specialiteitenrek van de supermarkt, je zou versteld staan welk een assortiment aangeboden wordt (kijk maar eens naar de verschillende vormen, kleuren en smaken van pasta’s). Uw gasten zullen aangenaam verrast zijn wanneer ze aan boord een gerecht voorgeschoteld krijgen, dat door de gastvrouw (of heer) werd afgewerkt met het parfum van enkele druppels truffelolie.

Slechts enkele weekends houdbaar, maar wel leuk om aan boord te hebben, zijn voorgebakken stokbrood en ciabatta (meestal volstaat 10’ afbakken in oven van 180°), zongedroogde tomaten en pepertjes, pesto, verse sjalot en look.

Winterse stoofpotjes, ovenschotels, éénpans- en wokgerechten zijn een plezier om te serveren aan boord. Geen massa’s kookpotten nodig en stoverijen en ovenschotels kunnen gerust op voorhand thuis klaargemaakt worden, het komt de smaak van deze gerechten alleen maar ten goede. Bij het samenstellen van een menu met warm voorgerecht en hoofdschotel vermijd je kopbrekens en stress door bv voor één van beide gerechten een ovengerecht te voorzien. Zo hou je de tweepits over voor het andere werk.

Kerst aan boord met een feestelijk menu Veere, 24 december. Het in de zomer meestal overdrukke pittoreske stadje, lijkt nu wel ingedommeld in een stevige winterslaap. Afgemeerd aan de oude kademuur, met zicht op het spitse carillon van het stadhuis, is dit een uitgelezen plaats om kerstavond te vieren, er hangt zelfs romantiek in de kille lucht. Tweemaal vijfentwintig meter lichtketting worden met de grootzeilval tot in de top van de mast getrokken, één deel wordt onderaan de achterstag bevestigd, het andere aan de preekstoel op de steven. Stekkers in het stopcontact, waauw,… mooi plaatje hier in de haven.

Onderdeks zorgt de verwarming zacht ronkend voor een gezellige warmte.

Binnen een uurtje komen de twee gasten, hoogtijd om de kombuis te bemannen en te starten met de voorbereidende werken vóór onze kerstcrew aan boord komt.

Wokgroentjes Voor de wokgroentjes bij het warme voorgerecht, kiezen we voor vier eters voor een klein doosje “mangetout”-peultjes en groene aspergepunten (deze hoeven niet geschild te worden) welke beiden vooraf beetgaar gepocheerd worden. Afkoelen onder stromend water om ze mooi groen te houden. Eveneens voor de wokgroentjes, een julienne snijden van één wortel, een halve rode, gele en groene paprika. Eén dikke sjalot pellen en fijn snipperen, een teentje look pletten. Alles even wegbergen in de koelbox.

Als winters garnituur voor de hoofdschotel kiezen we een assortiment van wilde paddestoelen uit waaruit zorgvuldig onreinheden worden verwijderd. Twee blozende Jonagold-appels in de breedte doorsnijden, het klokhuis verwijderen en vullen met een compote van veenbessen en mango (deze compote kan gerust thuis gemaakt worden).

De gevulde appels in een oven plaatsen van 150° gedurende max 10 minuten (even opletten dat deze krokant gestoofd blijven). Vier stronken witloof gaar koken, laten uitlekken, kruiden met peper, in een dun gesneden plakje gerookte ham wikkelen en even aanbakken (kleuren) in een pan met warme boter.

Vier stevige, gewassen, niet geschilde aardappelen in schijven snijden en beetgaar koken.

Ziezo, het voorbereidende werk zit erop en de tafel staat feestelijk gedekt, laat de gasten maar komen.

Op de kerstkaart: St.-Jacobsvruchten met zachte kerrie op bedje van gewokte groentjes *** Hertekalfmedaillon met wintergarnituur In truffelolie gebakken aardappelschijfjes *** Assortiment van gebakjes Koffie

TEKST EN CULINAIR ADVIES: BART DERUYVER

Aan tafel!

Als na het aperitief een zalige kerstsfeer zich een beetje meester gemaakt heeft van het schip, kan de wokpan op het vuur. In een soeplepel olijfolie worden eerst de gesnipperde sjalot en de juliennegroentjes geroerbakt, op het laatst tuimelen ook de voorgekookte peultjes en groene aspergepunten de pan in. De wokgroenten warm houden in de oven.

Acht St.-Jacobsvruchten even in een zachte kerrie wentelen en in de wokpan zacht bruin bakken.

Wanneer de zeevruchten bijna gaar zijn slagroom (of roomvervanger) toevoegen en eventjes laten inkoken.

Het sausje bijkruiden met peper en zout (wat extra kerrie). De wokgroentjes in een diep bord schikken, twee St.-Jacobsmedaillons op het bedje leggen en afwerken met de zachte kerriesaus en een blaadje grootbladige peterselie. Aan tafel!

Hoofdschotel Voor de hoofdschotel plaatsen we de gestoofde appels en het gebakken witloof in een niet te warme oven.

We bakken het assortiment wilde paddestoelen in een pan, kruiden met zout en peper. De bosvruchten krijgen een warm plaatsje bij appel en witloof in de oven. De aardappelschijfjes goudbruin bakken in truffelolie en kruiden met zout en peper, warm houden in de oven. Vier hertekalfmedaillons licht roze bakken in goud-bruine boter. Het wild even warm houden in de oven en de pan blussen met wildbouillon (of kalfsbouillon). Eventueel wat room bijvoegen, laten inkoken en bijkruiden met zout en peper.

Voila, de wintergarnituur en aardappelschijfjes aan de buitenkant op het bord schikken, het hertekalf in het midden van het bord en naperen met de wildsaus.

Dankzij aangepaste wijnen kan de avond niet meer stuk. Het kerstgevoel wordt extra aangewakkerd wanneer een kwartier voor middernacht Veere aangenaam getrakteerd wordt op een heus beiaardconcert vanuit de stadhuistoren.Koken aan boord geeft een culinaire toets, een extra cachet, aan een tocht op het water.

BOOT november - december 2007

37

Oesters, warm en koud Al sinds de Oudheid “de koningin” van de zeevruchtenschotel. Traditioneel gegeten op oudejaarsavond in heel Frankrijk, uiteraard vergezeld van een glas sprankelende champagne, maar ook in de omringende landen niet meer weg te denken.

Warme oesters Warme oesters is een typisch traditioneel gerecht afkomstig van de Normandische kust. Voor warme, gepocheerde of gegratineerde oesters, worden vooral de diepe creuses gebruikt.

Oesters worden zowel gekweekt in Zeeland, Groot-Brittannië op het eiland Mersea, Oesters met Champagne. waar de platte Colchester oesters met hun delicate notensmaak vandaan komen, en in Frankrijk met name uit Normandië uit de baai van Cansale, de Bretonse kust, Het bekendste recept voor warme oesters is Oesters met Champagnesaus. en aan de oevers van de Middellandse Zee in de baai van Thau.

Ingredienten voor 4 personen.

- 12 Oesters, creuses - 25 cl Champagne, crèmant of een goede bruiswijn brut of sec.

- 1 Sjalot Oesters worden onderverdeeld in twee soorten, platte (plate) en diepe (creuses).

- 2 dl room De platte oesters zijn slechts verkrijgbaar vanaf september tot april en zijn duurder - citroensap omdat deze pas om de 5 à 6 jaar geoogst kunnen worden in tegenstelling tot de - peper en eventueel dille of provencaalse kruiden. diepe oesters die slechts een groeiperiode van drie jaar hebben en het hele jaar door verkrijgbaar zijn.

De oesters openen, het oestervocht opvangen, zeven en in een pannetje gieten. De champagne, het sjalottje en enkele druppels citroensap toevoegen, kruiden met flink Cru wat peper. De oesters in dit mengsel enkele seconden laten pocheren. Voorzichtig Platte oesters, die een meer verfijnde smaak hebben dan de diepe, worden voor- eruit scheppen en warm houden. namelijk rauw gegeten “ à la nature” of besprenkeld met een beetje citroensap en een Room toevoegen aan het pocheervocht en binden of op het vuur laten indikken snuifje peper. Voor wie dit toch een beetje te “cru” is......gepocheerd of gegratineerd, en eventueel wat extra kruiden naar smaak toevoegen zoals, dille of provencaalse kruiden. oesters blijven juweeltjes van het zilte water.

De oesters in de holle schelp op een oesterbord of in een ovenvaste schaal met zeezout leggen.

De aankoop De saus over de oesters scheppen en 1 minuutje laten bruinen onder de grill.

Let op of bij de aankoop de oesters gesloten zijn. Is de schelp dicht, dan is de oester Garneren met een toefje peterselie en direct opdienen. vers. Staat de oester ietwat open controleer dan door eenvoudigweg een tik op de Smakelijk eten toegewenst door onze scheepskok.

Plates et Creuses

oester te geven of deze nog geschikt is voor consumtie. Sluit de oester zich alsnog...

Pittige Oesters dan is hij goed.

Oesters worden verpakt in mandjes met zeewier. Zo blijft het vochtgehalte op peil Ingredienten voor 2 personen: en worden de oesters niet beschadigd.

- 10 verse oesters - sap van 2 limoentjes Het openen van de oester - tabasco - peper Er is maar één ding moeilijk aan oesters..... ze openen. Ue kunt ze bij de leverancier - ijsblokjes laten openen of u kunt zelf het oestermes ter hand nemen.......

- Maak de buitenkant van de oester zuiver onder stromend water uit de kraan.

- Neem de oester, met de platte kant naar boven, vast in een keukenhanddoek.

- Steek het oestermes, met enige kracht, in de scharnier van de beide oesterhelften, en duw het mes, één à anderhalve centimeter volstaat , naar binnen. Hou de oester zo recht mogelijk, anders loopt al het vocht eruit.

- Maak een draaibeweging tussen de 2 oesterschelpen zodat de bovenste sluitspier door wordt gesneden.

- Haal de bovenste schelp eraf en verwijder (eventueel) afgebroken stukjes schelp.

- Snij vervolgens de onderste sluitspier door zodat de oester los komt te liggen in de schelp Het is ook mogelijk om oesters open te stomen. Leg de oesters in een stoom-mandje in een pan met een klein bodempje water en laat dit zo’n vier minuutjes stomen.

Deze methode is enkel geschikt als de oesters niet rauw gegeten worden.

38 november - december 2007 BOOT

Bereidingswijze Maal de ijsblokjes fijn in de keukenrobot. (of wikkel ze in een propere theedoek en sla ze plat met een hamer). Doe het gemalen ijs in een diep bord en schik er de oesters bovenop. Voeg aan elke oester enkele druppels tabasco en wat limoensap toe en kruid met de peper. Onmiddellijk serveren

TEKST EN CULINAIR ADVIES: WILL OSINGA

VERHUUR VAN ZEILJACHTEN EN ZEILVAKANTIES Griekenland - Corfu en Lefkas Turkije Kroatië Nederland - IJsselmeer

W EUNederland - Zeeland

NI

yachting

Caraïben

De brochure ZEILVAKANTIES 2008 is binnenkort beschikbaar. Bel 014 54 22 63 of ga naar onze website om uw exemplaar gratis thuis te krijgen.

WWW.OCCYACHTING.COM

070763 Occ.indd 1

070763 advertentie bootmagazine.1 1

16-10-2007 11:12:33

BOOT november - december 05-10-2007 2007 12:06:04 39

Het stuurbrevet verklaard !

Hete hangijzers uit het recentste examen In deze rubriek verklaren we meestal na elk examen de hete hangijzers ervan. Ditmaal geven we wat meer uitleg over getijden. We bespreken enkele basisbegrippen en formuleren een verklaring voor het ontstaan van getijden. Met nog wat aanvullende theorie wordt het mogelijk om vraagstukken op te lossen die deel kunnen uitmaken van het examen.

SELECTIE EN COMMENTAAR: WIM VERCAUTER Getijden Getijden zorgen voor veranderlijke waterdiepten en stroming. In onze uiteenzetting behandelen we voornamelijk de veranderlijke waterdiepten, soms ook verticale getijdenbeweging genoemd.

De terminologie: Hoogwater = het tijdstip waarop het water zijn hoogste stand heeft bereikt. Laagwater = het tijdstip waarop het water zijn laagste stand heeft bereikt. Vloed = de tijd tussen laag water en hoog water, opkomend water of rijzing. Eb = de tijd tussen hoog water en laag water, afgaand of vallend water, daling. Kentering = tijdstip waarop eb overgaat in vloed of omgekeerd, stil water. Halftij = stand tussenin hoogwater en laagwater.

Vloedstroom = water trekt de zeegaten naar binnen.

Ebstroom = water de zeegaten naar buiten. Springtij = een verhoging van de hoogwaterstand en verlaging van de laagwatertand. Doodtij = een verlaging van de hoogwaterstand en verhoging van de laagwaterstand.

Verval = het verschil tussen de hoogwaterstand en de laagwaterstand.

Kenmerken van het getij: Het is 2x per dag hoogwater (H.W.) en 2x per dag laagwater (L.W.). Getijden komen bij ons voor op de Noordzee, Schelde, Ruppel en Dijle. Het getij ontstaat door de middelpuntvliedende kracht van de aarde, de aantrekkingskracht van de zon en van de maan.

Eerste vaststelling: Op de figuur 1 in bijlage werden de krachten opgetekend om de situatie duidelijker weer te geven. Ook zie je de baan of omloop van de aarde en de maan.

De schil van het water van de oceanen vervormt als het ware tot een rugbybal.

Men krijgt dus per dag 2x een vloedberg en 2x een dal. Of samengevat om de 6u afwisselend hoogwater en laagwater.

Middelpuntvliedende kracht: De aarde draait op een ellipsvormige baan rond de zon in 365,25 dagen. De middelpuntvliedende kracht van deze beweging veroorzaakt een vloedberg aan de buitenkant. De aarde draait om haar as in 24u waardoor elke meridiaan éénmaal per dag deze vloedberg passeert. Een vloedberg passeren = hoog water

Aantrekkingskracht van de maan: De maan trekt tweemaal sterker aan de aarde dan de zon en veroorzaakt dus ook een vloedberg aan haar kant. Onze maan draait in 28 dagen om de aarde en neemt haar vloedberg op sleeptouw.

De belangrijkste maanstanden zijn: nieuwe maan (NM), eerste kwartier (EK), volle maan (VM) en laatste kwartier (LK).

Eénmaal per maand zal de vloedberg van de maan deze van de zon en deze van de middelpuntvliedende kracht versterken. Staat de maan tussen de aarde en de zon, dan is de richting van de krachten dezelfde en is er versterking. Hierdoor ontstaat er om de 14 dagen springtij. Staat de maan haaks op de aarde t.o.v. de zon, dan is er geen versterking maar een tegenwerking. Hierdoor ontstaat er om de 14 dagen doodtij.

Met een omloop van 28 dagen ontstaat er dus om de 7 dagen afwisselend springtij of doodtij.

Aantrekkingskracht van de zon: De zon trekt aan de watermassa op aarde en veroorzaakt dus ook een vloedberg aan de binnenkant, de kant van de zon. De aarde draait om haar as in 24u waardoor ook elke meridiaan éénmaal per dag deze vloedberg passeert. Een vloedberg passeren = hoog water

Leeftijd van het getij: Als de getijdengolf in de Noordzee aankomt, dan heeft zij een flinke reis achter de rug. Het grootste gedeelte van de Atlantische oceaan is dan immers al doorkruist. De tijd tussen het ontstaan van een hoogwater in de zuidelijke IJszee en de aankomst van dat zelfde hoogwater in de Noordzee noemt men de “leeftijd van het getij“ en kan gemakkelijk 2 dagen oud zijn.

40 november - december 2007 BOOT

Tweede vaststelling: Door de maan ontstaat om de 7 dagen springtij en doodtij, door de leeftijd van het getij zal dit fenomeen in praktijk 2 dagen later plaatsvinden.

Springtij = H.W. extra hoog en L.W. extra laag en start max. 2 dagen na volle maan en nieuwe maan.

Doodtij = H.W. minder hoog en L.W. minder laag, en start max. 2 dagen na het eerste kwartier en het laatste kwartier.

Op de figuur 2 in bijlage wordt de volledige situatie weergegeven.

UNLOCK AND CONQUER

ANTWERPEN : COLMAN 03-231 11 11 SLAETS 03-213 50 81 TENSEN 03-231 98 98 �������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������ Info : tel. : 02 772 25 50 - corum@vincentgayeco.be

Getij én tijd Getij is dus onlosmakelijk verbonden met de tijd. De basis van de getijbeweging ligt bij de schijnbare bewegingen van de maan en de zon om de aarde. Aangezien de bewegingen van deze twee hemellichamen zeer constant zijn, is het ritme van eb en vloed ook zeer constant.

Al deze gegevens worden verwerkt in een getijtafel. Door het raadplegen van een getijtafel wordt het dus mogelijk om voor elke dag de waterstanden te bepalen.

KUNSTHANDEL GOSSE GOOSEN

Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit enkel nog doen op 17 november De examendata in 2008 zijn: 8 maart, 17 mei en 22 november.

Abonnement BOOTmagazine, nog even 14,95 € voor 6 edities een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu 14,95 € op rekeningnummer: 645-1312010-23

Frits Goosen

De Mare Marieke

60 x 50 cm.

BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118- 1850 Grimbergen (Aanbod alleen geldig in België tot 31 december 2007. Wij noteren uw abonnement bij de registratie van uw betaling. U ontvangt de volgende 6 edities via de post. Geen verplichting tot verlenging.)

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

BOOT november - december 2007

41

Moeizaam... in het kielzog van de Belgica

Zuidpoolexpeditie

Vol spanning hebben vele geïnteresseerden uitgekeken naar het vertrek van de Euronav Belgica met aan boord Dixie Dansercoer. Terecht want een Belgische expeditie naar Antarctica is niet zomaar een expeditie. De definitieve afvaart op 16 september in Nieuwpoort was fantastisch, maar na enkele dagen lag het schip terug in de haven voor herstellingen. Op 6 oktober werd de expeditie terug hervat.

Baron de Gerlache achterna Wie het complete verhaal over de zuidpoolexpeditie met de Belgica anno 1897 heeft gelezen hoeven we niet te vertellen dat dergelijke tocht een behoorlijk zware uitdaging is.

Gezagvoerder Adrien De Gerlache vertrok destijds met zijn driemaster vanuit Antwerpen en bereikte pas na vijf maanden de Antarctische wateren. Dat hij toen geschiedenis schreef is nog steeds te merken op de Antarctische zeekaarten. Tijdens de expeditie ontdekte Gerlache en zijn bemanning een 180 km lange zee-engte, nu de Gerlache Strait genoemd. De nabijgelegen eilanden werden in kaart gebracht en kregen als namen Brabant Island, Gand Island, Anvers Island en Liège Island.

Iets waar we als Belg fier kunnen op zijn.

Antarctic cruise Wist je dat deze regio nu zelfs een trekpleister is voor avontuurlijke reizen?

Vanuit Ushuaia (Argentinië) varen cruiseschepen over de befaamde Drake Passage naar de zuidpool. Voor een cruise trip “Antarctica Pinincula” van elf dagen op zee, betaal je tussen de 4000€ en 6000€, vlucht Buenos Aires – Ushuaia inbegrepen.

Dansercoer op zoek naar een schipper Binnen een beperkte kring van de zeezeilers ging het verhaal al snel de ronde. Want nog voor Dixie Dansercoer vertrok sloeg het noodlot toe.

Enkele weken voor de start van de expeditie vernam ik van Dixie dat hij onverwacht op zoek was naar een nieuwe schipper. Ik was verwonderd. Welke deskundige schipper, met de nodige oceaanervaring, kon zich nu zomaar vrijmaken voor een maanden lange tocht? Of wie heeft er toevallig een oceaanreis gepland en was reeds bezig met de nodige voorbereidingen? Bescheiden als ik ben, zelfs bij mij begon het al een beetje te kriebelen, al was het maar om een deel van het traject te mogen meemaken.

42 november - december 2007 BOOT

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

Met enige nuchterheid stelde ik mijzelf toch de vraag hoe een dergelijke situatie onverwacht kan voorkomen, wanneer je reeds twee jaar een expeditie voorbereidt.

Met alle respect voor Dixie Dansercoer als succesvol en ervaren poolreiziger, en vol bewondering voor het palmares van alle teamleden, moest ik op hun projectvoorstelling “In the wake of the Belgica” vaststellen dat er initieel maar één teamlid relevante zeilervaring bleek te hebben.

Kritiek geven is natuurlijk altijd gemakkelijk, toch blijft het een zeer groot risico wanneer je maar één schipper hebt ingecalculeerd. Wie de VELUX 5 OCEANS race kent weet hoe hard het er kan aan toe gaan. Deelnemers zeilen deze race solo rond de wereld en leggen een groot deel van hun traject af in de zuidelijke Atlantische oceaan. Weliswaar met oceaanracers, schepen te vergelijken met Formule 1 racemachines.

Even dacht ik niet aan Baron de Gerlache maar aan de legendarische uitspraak van Albert Einstein: “Logica brengt je van A naar B, verbeelding brengt je overal”.

Destijds vertrok de Belgica met een crew van 19. Als kapitein had Gerlache een 2de en 3de luitenant en 7 zeilers. Voor mij leek het evident en raadzaam dat de zeilexpeditie tijdelijk zou worden uitgesteld. Hierdoor zou men meer potentiële schippers kunnen aanspreken.

Misschien zou een crew wissel en varen in etappes soelaas kunnen bieden. Met respect voor de getroffen voorbereidingen gaf ik mijn ongezouten mening.

Dixie wees mij erop dat het hoogdringend tijd was om te vertrekken, dit om nog te kunnen ontsnappen aan een poolwinter.

In september loopt de winter op de zuidpool ten einde en worden de omstandigheden optimaal. Iets waar je als bewoner op het noordelijk halfrond niet direct bij stil staat. Vanaf maart staat terug de winter voor de deur en in mei doet de beruchte poolnacht zijn intrede. Tijdens de winter van 1898-1899 zat de Belgica op ongeveer 70° zuiderbreedte vast in het ijs. De Gerlache raakte niet in paniek maar de beproeving was zwaar. Voor het eerst overwinterde een expeditie op het Arctische pakijs, sommigen beweren dat het met opzet was.

Al snel kwam Dixie op de proppen met een sluitende oplossing: schipper Michel Tordoir, ervaren zeiler en lid van de Brussel Royal Yacht Club. Ook een tweede schipper André Mechelyck, specialist in marine mechanica, en een first mate Rumen Grozev, laatstejaars student van een Bulgaarse maritieme academy, werden aan het team toegevoegd.

Fantastische start, snelle terugkeer Na de plechtige start in Antwerpen vertrok de Euronav Belgica in een feestelijke sfeer en in grootse schoonheid vanuit Nieuwpoort voor een lange tocht richting Ushuaia. Voor Dixie Dansercoer, geboren in Nieuwpoort, wellicht een mijlpaal in zijn leven.

Onder begeleiding van het houten schip genaamd “Endlich”, met schipper Roger Linthout, vertrok een stoet van een vijftigtal schepen richting zee. Kapitein Linthout coördineerde en verzorgde op professionele wijze de VHF communicatie. Sommige schepen werden fraai gepavoiseerd. De schippers en hun bemanning waren fier om de afvaart op te luisteren. Veelbelovend vertrok de Belgica.

Echter enkele dagen later lag het zeilschip terug in Nieuwpoort. Het team had onderweg beslist om terug te keren nadat ze een verdacht geluid hoorden afkomstig van de intrekbare kiel.

MET VEEL FEESTGEDRUIS VERTROK DE EURONAV BELGICA VANUIT NIEUWPOORT RICHTING USHUAIA..... met de intrekbare kiel werd opgelost. Ook werd o.a. de schroef vervangen en de radarsteun aangepast.

Op 6 oktober verliet het schip, drie weken na haar initiële start, terug de haven. Ditmaal om in tien weken rechtstreeks naar Ushuaia te zeilen. Ook bleek een second mate het team te vervoegen.

Merkwaardig en onverwacht zeilde expeditieleider Dixie Dansercoer maar een paar dagen mee. Hij verliet ondertussen het schip nabij Brest in het kielzog van de Euronav Belgica.

Toch vreemd maar misschien onverbloemd realistisch.

Na de Atlantische oversteek voorziet men een wissel van de bemanning. Samen met de andere expeditieleden en de tweede schipper zal Dixie Dansercoer in Ushuaia terug aan boord gaan waar voor de poolreizigers de echte expeditie start.

Wie de expeditie op de voet wil volgen: WWW.INTHEWAKEOFTHEBELGICA.COM

.....OM EEN PAAR DAGEN LATER TERUG TE KEREN OM KIELPROBLEMEN OP TE LOSSEN.

Gedaanteverwisseling Daan Harnisfeger van Ship Support en zijn team, alsook Ronny Nollet speelden redders in nood. Niets werd aan het toeval overgelaten en op twee weken tijd zorgden zij voor een ware gedaanteverwisseling. Het probleem

BOOT november - december 2007

43

Wedstrijdzeilen met anders-validen De ‘Frommel’ – de boot waar ik normaal mee zou varen – zou niet starten. Dit vernam ik pas vrijdagavond. De meteo gaf voor de dag van de race weinig, of zelfs geen, oostenwind en de schipster wist dat ze nooit tijdig de finish zou halen. En of ze gelijk had ! Toch wou ik graag zeilen want in elk weertype blijft de Schelde voor mij een belevenis. Er kwam vrij snel een oplossing uit de bus. Een simpel telefoontje met Roger Cornelissen – schipper van de ‘Sailaholic’ – en de klus was geklaard. Ik word opstapper. Een nieuwe en leuke ervaring. Je moet niets en je mag alles. Geweldig, gewoon genieten.

Antwerp Race 2007

R

ond 7 uur ‘s ochtends vind ik de boot in de TEKST: haven van Terneuzen. Gelukkig had Roger me ALAIN VAN EECKHOUT FOTO’S: JOZEF JACOBS exact uitgelegd waar zijn ‘Westerly 310 regatta’ was aangemeerd. De boten liggen vier à vijf dik. Je kan als het ware gewoon van de ene ponton naar de andere stappen. Op de preekstoel lees ik ‘WAPPER’.

Inderdaad, reeds vele wedstrijden worden gevaren met anders-valide bemanning. Vorig jaar, met 7 Beaufort, waren zij vijfde in hun reeks ! Tijdens het ontbijt leer ik iedereen kennen. Chrisje zorgt voor de eieren met spek. ’t Zal nodig zijn met al die overstagmanoeuvres voor de boeg.

MARCEL MOET OP TIJD ZIEN WANNEER DE BOEG GEWEND WORDT, WANT ZONDER ROLSTOEL HEEFT HIJ IETS MEER TIJD NODIG OM ZICH TE VERPLAATSEN.

44 november - december 2007 BOOT

HET WAS LANG WACHTEN OP DE AANKOMST VAN DE ANTWERP RACE, MAAR TOCH NIET EENZAAM. MEER DAN DE HELFT VAN DE DEELNEMERS LIET EEN DNF NOTEREN. Zo, de motors beginnen te brommen. Ongelooflijk vlot verlaat boot na boot de steiger om zich naar de startlijn te begeven. Een heel eind uit de haven bevinden zich de ton E7 en het startschip. De stroming is nog bijzonder sterk. Dat wordt me wat met dat zuchtje wind. Marcel NL – want we hebben ook Marcel BE aan boord – is onze stuurman. Zelfs onder motor valt me op hoe bedreven hij is.

stuurman heeft de stroming onderschat. Gelukkig teel zijn ze op zoek naar een instructeur die regelmatig geen al te grote schade. aanwezig kan zijn. Vooral om wedstrijden – ook met valide concurrenten – te varen is een erkend instructeur Onze Marcel NL zit voortdurend aan lij om zelf achter nodig om te voldoen aan hun reglementen. Ik zou het het zeil te kijken. Ik hou de loefkant in ’t oog. Elke kunnen doen mocht ik gepensioneerd zijn, maar dat is winddraaiing vangt hij op. Merkt hij dat de snelheid nog niet het geval. Even wachten dus … nog vermindert, dan opteert hij dikwijls voor een extra overstagmanoeuvre om toch in de windvlaag Bij dit windje mag je geen fouten maken. Dat kost je te blijven. Heel ervaren is hij, dat voel je zo. plaatsen in het eindklassement. Men kan de wedstrijd-

Om 10 uur, wanneer de groentjes starten, wordt de motor afgezet. We vallen af naar halve wind en ronden, geholpen door de tegenstroom, netjes de startlijn. Stipt 10.10 uur luidt ons waarschuwingssein. Alle roze vlagjes komen in de buurt. Opletten nu. Een hectisch spektakel.

Roger telt luidop af, Marcel zoekt en vindt een gat op de lijn. Het wordt een start om van te dromen. Toch niet !

Komt er nog een groentje tussenvaren ! En dan nog over bakboord terwijl wij en nog anderen over stuurboord liggen. Waarom doet hij dat ? Hij is immers te laat om te starten. Eén voor één moeten alle boten overstag. Bijna aanvaringen rondom. De weinige wind en de forse stroming zorgen voor een zenuwtest op alle boten. Mislukte start is het gevolg.

bemanningen er zo uithalen. Sommigen doen hun uiterste best, maar hun boot is minder geschikt voor dit kruisrak. Daar heb je bijvoorbeeld ‘Tijl’ en ‘Nele’ (First 7.5) van VVW-Nieuwpoort. Als je ’t mij vraagt dan zijn die bootjes iets te licht. Ze hellen bij elk vlaagje. Die drie van Zachte Kracht (‘Tex’, ‘Mex’ en ‘Enyo’ – First Class 8) gaan dan meer accelereren. Maar waar blijven de grote Hoeveel keer we overstag zijn gegaan? Wel honderd jongens uit Breskens ? Die hadden hier al lang moeten keer. Marcel BE en Jef weten het maar al te goed. Zij zijn. Antwerpen halen die ook niet meer voor 18 uur. bedienen de fokkeschoten. Ook Hilde helpt mee waar het nodig is. Die mensen van Wapper weten De stroom kentert en Hansweert is in zicht. Eindelijk een van aanpakken ! Marcel BE moet op tijd zien wan- kaap. Rakelings kunnen we langs de oever varen dankzij neer de boeg gewend wordt, want zonder rolstoel een kleine windshift. Weer een overstagje minder. De heeft hij iets meer tijd nodig om zich te verplaatsen. beroepsvaart nadert langs alle kanten. We mogen die Slechts één keer hebben wij hem terug op de bank niet uit het oog verliezen. Alhoewel, we worden via de moeten trekken. marifoon (te) goed op de hoogte gehouden. Ribs varen

Snelheid houden en vrije wind zoeken nu. Tergend langzaam gaan we vooruit. De GPS geeft 2,7 knopen.

Antwerpen is nog heel ver weg (36 NM). Tegenstroom en tegenwind, ’t kan niet slechter. Opkruisen van boei naar boei. We zien een boot tegen een boei varen. Die

Bij dit windje mag je geen fouten maken. Dat kost je plaatsen in het eindklassement.

voor de schepen met flikkerende lichten. En wee dieOndertussen neemt Jef foto’s voor op hun site en gene die zich letterlijk in hun vaarwater begeeft. Vraag babbelen we over koetjes en kalfjes. Zij trainen te dat maar aan de mannen van de ‘Brunel’. Later op de Broechem waar ik ooit zelf nog heb gevaren. Momen- dag zagen we ze een order negeren. Gevolg:een DSQ,

BOOT november - december 2007

45

windje.

Bijna alle rode tonnen van de Overloop van Valkenisse moeten aan stuurboord gehouden worden. Via de marifoon horen we hoe de ribs de boten uit de vaargeul zullen ‘duwen’. Onbegonnen werk lijkt ons. Boven die tonnen heb je onvoldoende ruimte om te laveren. We zien wel. Die 60-voeters kan je toch niet zomaar in het nauw drijven ? Toch zeker niet als er geen beroepsvaart in de buurt is ? Een gekke toestand. Oostenwind is echt niet geschikt voor dit traject. Gelukkig schijnt de zon.

We hebben er lang op moeten wachten, maar ze is doorgebroken.

Prachtig is de strijd tussen een ‘kleine’ en een ‘grote’.

Twee racers die niet voor elkaar willen onderdoen. De ‘kleine’ heeft zijn spi gehesen en kan voorbij reachen.

Actie op de ‘grote’. Eveneens de grote lap voorop en DIE MENSEN VAN WAPPER WETEN VAN AANPAKKEN, MOMENTEEL ZIJN ZE OP ZOEK NAAR EEN INSTRUCTEUR OM WEDSTRIJ- in de tegenaanval. Zo bij de wind is het moeilijk varen DEN – OOK MET VALIDE CONCURRENTEN – TE VAREN. OM TE VOLDOEN AAN DE REGLEMENTEN IS EEN ERKEND INSTRUCTEUR voor die twee. Het is een lange strijd, maar de wet van NODIG. Calimero blijft gelden. Een spi strijken aan de wind vergt instructie overheid. Die dachten dat die twee dames soms tot heel dicht bij de oever. “Hoe diep steekt de vele handen. De schipper is er dan ook niet gerust in. Je kiel”, vraagt Hilde. “1,60 meter”. De meter geeft diepte lieve poesjes waren. Niets daarvan, schijn bedriegt. ziet en je hoort het. Kijk, dat vind ik nu het plezante aan Ondertussen past Roger de kaart af. Nog vele mijlen te 2 m. En toch, we staan plots stil. ’t Kan verkeren. Motor deze Antwerprace. Je kan van alles zien gebeuren. doen en de klok staat niet stil. We halen nooit 18 uur, eventjes starten en in achteruit zijn we zo weer van de never. Via de GSM polst hij tot wanneer de sluis van grond. ’t Is geen dag voor Roger.

Linker Oever open staat vanavond want daar willen we aanmeren. ’t Besluit staat vast. We zeilen verder, maar zullen de motor starten om rond 18.30 uur aan te komen. Dit is geen wedstrijd meer voor Roger. Ik had gedacht dat de wedstrijdbaan ingekort zou worden.

Waarschijnlijk was dat niet wenselijk voor de toeschouwers in Antwerpen. Want die waren er. Vanaf Sint-Anna stonden ze moedig op ons te wachten.

We maken nu meer vaart. De stroming is gekeerd.

Soms geeft de GPS 7 knopen. Maar het blijft opkruisen,

Enkel de beste boten met

Het blijft mooi kijken naar de andere boten. De grote de beste bemanningen jongens zijn in aantocht. Niet allemaal natuurlijk, enkel de snelste. Het verschil van klasse is enorm. Als eerste behalen een plaats in het zien we de ‘Formidable’. Prachtig getuigd. En lopen dat eindklassement die doet. Wij staan precies stil als hij ons voorbijvaart.

Elk manoeuvre loopt gesmeerd. De ‘Wemeldinges’ is Onze motor wordt gestart. We wisten dat dit zou geook een streling voor het oog. Ja, wat moet ik zeggen. beuren, maar prettig is dat niet. Je voelt het bij iedereen Dromen maar … Onze ‘Sailaholic’ loopt pas goed bij aan boord. Maar het heeft geen zin om te laat toe te 4 Beaufort en meer. ’t Is een te zware boot voor dit komen en dan 12 uur lang aan een gele boei te hangen voor de gesloten sluisdeur van LO. Roger brengt de wedstrijdleiding op de hoogte en ik zet de driekleur.

PRACHTIG IS DE STRIJD TUSSEN EEN ‘KLEINE’ EN EEN ‘GROTE’ RACERS DIE NIET VOOR ELKAAR WILLEN ONDERDOEN. De genua wordt weggerold en met grootzeil varen we verder tot we een indewindse koers hebben.

Het laatste stuk wordt nog werken voor de zeilende vloot. Opkruisen tot de laatste snik. Wij naderen de finish rond 18.30 uur. Meer dan de helft van de vloot is te laat. 18.00 uur is de limiet, onverbiddelijk. Om je een idee te geven : Uitslag klasse CR-A1 met 54 boten. Nummer 1 is ‘Steppe’ van Albert Maes. Start 10:00:00. Aankomst 17:34:10. Gevaren 7:34:10. Verbeterd 8:57:44. En dan volgen … twee boten met RET en … éénenvijftig boten met DNF … Enkel de beste boten met de beste bemanningen behalen een plaats in het eindklassement. Zij hebben baarden, zij kunnen varen. Bravo ! En trouwens, waarom zouden wij – de DNF-ers – schaamrood op de wangen krijgen als zelfs Raoul Verhulst zijn ‘Taraké’ niet binnen de 8 uren over de eindmeet krijgt ?

HTTP://WWW.ANTWERPRACE.BE/ HTTP://WWW.WAPPER.BE/

46 november - december 2007 BOOT

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT van beginner tot gevorderde � � � � � �

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur www.altairzeilschool.be • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

GMDSS - CURSUS SRC �

1067 adv Aquavitesse.indd 1

Uw watersportzaak

� 18-12-2006 11:40:56 � �

Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!) voorbereiding op officiële examen BIPT avond- en weekendcursussen

Berchem • Brugge • Dilbeek Gent • Hasselt • Leuven

www.bootshowgent.com

door BIPT erkend opleidingscentrum Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

vanaf 295.000 euro excl.

1067 adv_GentParts.indd 1

26-12-2006 www.patagoniayachts.com

www.gmdss.be • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet 13:37:16

voor zeilers en motorvaarders

aanvang lessen: september, november, maart Voorbereiding op officiële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven, St.-Niklaas, Turnhout, Waregem Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek www.altairvaarschool.be • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be 94 adv_Patagonia Yachts_def.1 1

14-05-2007 13:19

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

Sun Odyssey 29.2 Sun Odyssey 32 Sun Odyssey 35 Sun Fast 35 Sun Odyssey 36i Sun Odyssey 37

Sun Odyssey 40 Sun Odyssey 42i Sun Odyssey 43 Sun Odyssey 45 Sun Odyssey 49

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

BOOT november - december 2007

47

Triumviraat Sportboats

De SeaRays 2008 zijn geland!

De nieuwste sportboten uit het Sea Ray gamma 2008 waren dit najaar al geland bij Power Boat Center in Izegem. Een invasie die niet ongemerkt voorbij ging.

Het vernieuwde gamma bestaat uit de 185 Sport, de 205 Sport en de 230 Select.

Als een onoverwinnelijk triumviraat demonstreerden zij een namiddag lang hun zeer specifieke karakteristieken op het kanaal . Wie een beetje waterski- of wakeboardbloed door de aderen stromen heeft, keek gefascineerd toe. De nieuwe SeaRays 2008 omvatten een technologisch innovatielijstje dat maakt dat, zowel voor de piloot, de bemanning als de skiër/wakeboarder een nauwgezette analyse een ‘must’ is.

2008

SeaRay 185 Sport

SeaRay 205 Sport

SeaRay 230 Select

(foto boven)

(foto midden)

(foto onder)

Lengte over alles

5,99 m

6,40 m

7,00 m

Breedte

2,21 m

2,43 m

2,59 m

Diepgang staart neer

86,3 cm

88,9 cm

96,52 cm

Diepgang staart op

43,1 cm

50 cm

58,42 cm

Gewicht

1.200 kg

1.481 kg

1.925 kg

Brandstofcapaciteit

98,4 liter

140 liter

189,3 liter

544 kg

726 kg

Max. gewicht , personen 544 kg en uitrusting

48 november - december 2007 BOOT

I

n het merkengamma van Power Boat Center vormt het SeaRay assortiment de allround component, gericht op familiaal gebruik waarmee veilig een tocht over zee kan gemaakt worden.Ook de jongeren kunnen er zich naar hartelust mee uitleven op gebied van waterski en wakeboard. Zo kunnen alle SeaRay modellen met een ‘tower’ geleverd worden. Een allrounder die ook een fraaie belijning biedt en die met een dynamische striping een persoonlijke toets krijgt.

Instap Het instapmodel, de Sea Ray 185, is uitgebracht ter vervanging van het bestaande 18 voets type, maar hij kreeg een hoger vrijboord mee waardoor de passagiers dieper en dus ook veiliger in de boot zitten. Dat vormt voor kinderen aan boord zeker een belangrijke troef.

Het maakt natuurlijk ook dat men veel minder vlug golfslag in de kuip krijgt. Ook aan de rompvorm werd gesleuteld, die kreeg een verbeterd profiel mee zodat hij 5 kilometer per uur sneller is. Daarnaast is hij ook lichter en steviger dan zijn voorganger en deze gewichtswinst is bij het traileren mooi meegenomen. Opmerkelijk is verder de nauwgezette afwerking, alles is afgerond, veilig en makkelijk in het onderhoud. Het achterdek van het vorig model was in één stuk uitgevoerd en dat viel nogal zwaar uit, nu zijn er twee vleugels van gemaakt die vlot te hanteren zijn. De bakskisten in de flanken bieden veel opbergruimte. De kussens zijn uitneembaar en de opbergruimte onder het kussen is makkelijk te reinigen en werd mee in de mal gevormd.

Extra stapsteunen zorgen voor een goede rompstijfheid en vormvastheid.

Details maken het verschil De steunbuizen van de overkapping zijn onderaan gevormd door een kogelgewricht, die afronding vermijdt krassen aan de lak bij afnemen van de overkapping.

De kuip waar geen scherpe hoeken te bespeuren zijn heeft vier ingebouwde luidsprekers standaard evenals een steroradio en cd-speler met mp3 ingang.

De motor is zeer geluidsarm bij stationair draaien, wat wijst op en goede isolatie van het motorcompartiment.

Kenmerkend voor alle SeaRay modellen is de verhoogde uitlaat, dit om de terugslag van water te vermijden waardoor de motor schade zou kunnen oplopen.

Wie de SeaRays aandachtig bekijkt ziet dat boven en onder de stootlijst een gleufje aangebracht is waardoor er, wanneer de stootlijst gebruikt wordt waarvoor hij bedoeld is, geen haarscheurtjes kunnen ontstaan in de gelcoat. Het mag een detail lijken, maar het levert wel op termijn een belangrijk pluspunt op.

De top van de najaarsinvasie wordt gevormd door de 230 Select, een doordacht ontwerp en dat wordt geïllustreerd door tal van karakteristieken. Zo is de bank van de 230 zowel met voorwaarts als met achterwaartse

BOOT november - december 2007

49

FOTO’S (WIJZERZIN): - BEDIENING OP HET STUUR VAN RADIO EN WISSEL INIDCATOREN OP SCHERM. - ACHTERBANK VOUWBAAR ZODAT EEN ACHTERWAATSE OF VOORWAARTSE ZITPOSITIE MOGELIJK IS OP DE 230.

- RUIME OPBERGKOFFERS VOOR MATERIAAL EN BALLAST. - DIEPE EN VEILIGE ZITJES OP DE NIEUWE 185 SPORT. - UITEINDE VAN DE STEUIN VAN DE OVERKAPPING AFGEROND, VOORKOMT KRASSEN. uitkijk te gebruiken zodat vanaf de achterbank met een goede ruggesteun de skiër of wakeboarder kan in de gaten worden gehouden. De opbergruimtes zijn binnenin afgewerkt met gelcoat en zijn dus makkelijk netjes te houden.

Alles samen zijn niet minder dan zes afzonderlijke opbergruimtes beschikbaar, onder meer naast de trimmotor en de batterij en onder het zonnedek. Daardoor is er alle plaats voor kledij, handdoeken en neopreen pak. In het achterste opbergluik kan tot 400 kilogram lood gestouwd worden om een ‘machtige’ hekgolf mee te creëren. Ook de ankerbak kan als alternatieve ballastruimte gebruikt worden.

de motortemperatuur stijgt.

Verder biedt het ‘Smart Craft’ systeem het verbruik, de motoruren en een dieptemeter.

Standaard zijn op de radio 4 boxen aangesloten, twee tweeters, een basbox en versterker.

Van de SeaRay 230 werd dit najaar ook de speciale uitvoering ‘Fission’ gelanceerd met een speciale toren en met standaard een dubbele schroef met 300 pk motor (350 Magnum MPI Bravo III 300 DTS) en een zwaardere muziekinstallatie.

doen is de ‘throttle’ naar beneden duwen, de boot gaat vanzelf op snelheid, volgens de gekozen grafiek en hij blijft ook op snelheid, het systeem past zich aan volgens het trekken van de skiër.

De SeaRays varen een zeer stabiele koers en met een beetje gas gaan ze onmiddellijk in plané, opmerkelijk daarbij is dat de neus die in de hoogte klimt het vooruitzicht totaal niet belemmert. Het schakelen gebeurt volledig elektronisch, er komen geen kabels meer bij kijken.

SeaRay speelde leentje buur bij de vliegtuigtechnologie Het nieuwe ‘Smart Tow’ systeem dat als optie beschik- om dit systeem over te enten op hun vaartuigen, het in baar is op de SeaRays betekent dat skiërs en wake- en uit schakelen verloopt hierdoor steeds correct. Een boarders niet langer afhankelijk zijn van de ervaring centrale knop bij de aangrijping van de ‘trottle’ laat toe Het stuur is verstelbaar en de zetels met flipstand van de piloot om goede prestaties neer te zetten. om de motor uit te schakelen en weer te starten. Door bieden goede steun. Een enorm gebruiksgemak Het systeem zorgt er voor dat een constante snelheid deze eenvoudige handeling is het aangewezen om bij biedt de stuurbediening voor radio maar ook voor het wordt aangehouden, net zoals een cruise controle in in en uitstappen te motor stil te leggen, wat de veilig‘Smart Craft’ systeem, dat op een computerscherm alle de auto dat doet. Maar Smart Towel heeft nog meer heid van de gebruikers ten goede komt. gegevens weergeeft zoals oliedruk, toerenteller, trim unieke kenmerken. In het systeem zitten verschillende Door al deze specifieke karakteristieken maken de en waterdruk. Dat laatste is bijzonder interessant want, grafieken ingebouwd; afhankelijk van of men nu een nieuwe SearRays hun dubbele functie als ontspannen stel dat een plastic zak zich rond het staartstuk nestelt, beginner of een gevorderde skiër of wakeboarder trekt, familiale pocketcruiser en dynamische sportboot meer dan zal de waterdruk in het koelsysteem wegvallen. De kiest men voor een andere grafiek waardoor de boot dan waar.

FOTO’S: PATRICK GOEMARE bestuurder krijgt een signaal en kan ingrijpen alvorens vlugger of trager aanzet Het enige wat de piloot moet TEKST: LEO VAN DORSSELAER DE SEARAY 205 SPORT (VOORAAN) EN DE SEARAY 230 SELECT MET BEUGEL DEMONSTREREN DE ‘MACHTIGE’ HEKGOLF DIE ZIJ IN PETTO HEBBEN.

50 november - december 2007 BOOT

New promo packs bespaar tot 17%.

SAILPACK

POWERPACK

•

C80 Multifunctionele display RAYSTAR 125 GPS antenne • AIS 250 ontvanger • Ray 218E marifoon

•

•

•

NEW

E80 Multifunctionele display RAYSTAR 125 GPS antenne • AIS 250 ontvanger • Ray 218E marifoon • DSM30 digitale viszoeker module • Seatalk HS Netwerk kabel 5m • Seatalk HS Cross over coupler

Voor verder advies, raadpleeg uw favoriete Raymarine dealer

www.radioholland.be/yachting - yachting@radioholland.be

070763 Radio Holland.indd 1

12-10-2007 11:42:27

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

070583 adv_GarageKant.indd 1

06-08-2007 2007 10:29:37 51 BOOT november - december

Wedstrijd

De MExTmultihullcup... van op de trampoline De “Multihullcup” is een lange afstandswedstrijd voor sportcatamarans, zij bestaat al jaren en wordt door de Ostend Sailing and Racing Club (OSRC) georganiseerd het tweede of derde weekend van augustus. Het was een wedstrijd voor catamarans tot 21 voet. De club zelf is perfect tweetalig, vandaar de Engelse naamgeving, en is gelegen onder de wit/blauw geschilderde vuurtoren van Oostende, een ongelooflijk herkenbaar baken waarvan menige dronkaard slechts kan dromen om zijn huis terug te vinden. Waarmee ik absoluut niets wil insinueren over de leden van de OSRC, verre van.

D

e Multihullcup kende een rustig bestaan tot vorig jaar Filip Lecomte zich met de wedstrijd ging bemoeien. Filip is de zoon van voorzitter Freddy Lecomte. Het is leuk om die twee samen bezig te zien : meer dan eens heeft Filip een briljant idee wat vader Freddy steevast vertwijfeld naar adem doet happen want hij zal voor de praktische uitvoering nog maar eens een paar schoenen verslijten, om het nog niet te hebben over een gestoorde nachtrust. Arme Freddy, maar geliefd is hij wel.

In 2006 vond Filip in Bart Vanhaverbeke, zaakvoerder van MExT ( www.mext.eu ) en catamaranzeiler, een enthousiaste sponsor.

52 november - december 2007 BOOT

TEKST: LUC HENNEBEL715 FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

De MExT Multihull Cup ( www.multihullcup.be ) werd Filip’s geesteskind. De wedstrijd kreeg van de Belgian Multihull Association (BMA) de appreciatie van Belgisch Kampioenschap Lange Afstand en telt mee voor de Belgische Ranking.

Om veiligheidsredenen worden enkel F18-catamarans en catamarans met rating 1.04 toegelaten, beiden bemand door een tweekoppige bemanning.

Zaterdag wordt er gevaren tot in Frankrijk, zondag gaat het richting Nederland, het totaal goed voor een 120 à 150 km. Althans dat is de bedoeling “want tussen droom en werkelijkheid staan wetten in de weg en praktische bezwaren … “.

De professionele aanpak van Filip en het enthousiasme van dertig medewerkers in 2006 werkten aanstekelijk.

Voor de Multihull Cup van 2007 kan de OSRC naast hoofdsponsor MExT rekenen op een belangrijke financiële steun van Keyware. Enkele andere kleinere zeer gewaardeerde sponsors van het eerste uur doen de begroting kloppen, zonder verkoop van een overheidsgebouw of de overname van een pensioenfonds.

Examensfeertje De storm van de voorbije dagen heeft plaats gemaakt voor een heerlijke zomerzon en weinig wind.

De terreinen van de OSRC zijn druk bezet. Fransen, Engelsen, Nederlanders, Belgen … ’t krioelt al door elkaar, een min of meer zelfgeordend rommeltje. Catzeilers zijn een sterk aan elkaar gehecht volkje dat in de sportwereld zijn gelijke niet kent.

Inschrijving van 9u30 tot 11u30. Meetbrief van de boot en gewicht van de bemanning worden streng gecontroleerd. We krijgen elk een hemd met de sponsors erop, heel aangenaam om dragen. Zondagavond loopt iedereen rond met dat hemd, een ode aan de organisatie, een ode aan de sponsors, vrij vertaald: dit weekend was meer dan ok.

FOTO LINKS: EEN BELGISCH ONDERONSJE AAN DE BOEI

FOTO ONDERAAN: DE AUTEUR VAN DIT ARTIKEL AAN BOORD VAN DE BEL715 KIEST EEN

EIGEN RICHTING... TOCH NIET IN HET KIELZOG VAN EEN NEDERLANDER VAREN

Briefing om 11u30. De te ronden boeien worden op de schuine witte zoldering van het clubhuis geprojecteerd, in drie talen becommentarieerd door Freddy. Voor alle duidelijkheid, als je er één mist : “you are not lucky”.

Geroezemoes, no further questions, boeien worden koortsachtig in de gps geput, er heerst een examensfeertje.

Het traject gaat naar de Nautica Ena, 7,2 km in zee voor Oostende, dan de Buitenstroombank, vandaar via de Zuidstroombank (Middelkerke) naar de boei voor Nieuwpoort en tenslotte als verste punt een boei voor Braydunes in Frankrijk en terug naar Oostende.

Aan elke boei ligt een boot die de tijden van de passerende catamarans via gsm doorgeeft naar Pascal in de club. Hij verwerkt alle inkomende gegevens en geeft ze door naar de website en het scherm in de club. In de OSRC en thuis op de computer kunnen alle boeipassages van elke boot “real time” gevolgd worden. Het systeem werkte schitterend en bleek achteraf voor de mensen aan de kant en de thuisblijvers een absolute meerwaarde.

Competitiewedstrijden in de F18 vaar ik samen met Marc Vanden Haute, mijn vaste fokkenmaat. Na de briefing haasten we ons naar de boot en brengen alle te ronden merktekens aan op de giek, met hun kompaskoers. Als naast ons de enige vrouwelijke bemanning aan een omkleedpartij begint zijn we toch even het noorden kwijt.

11u45: start. Hoog water om 13u04. De stroming duwt al naar Nederland, wij moeten finaal richting Frankrijk.

Na een kleine in de windse boei gaat het naar de Nautica Ena, kompaskoers 334°,

ZEKER...!

BOOT november - december 2007

53

windkracht 2 à 3 NNO. Spinakers gaan op en af; bemanningen in en uit trapeze, ‘t is moeilijk, ’t is niet duidelijk en dat maakt het tot een fantastisch wedstrijdweer. Niet iedereen gaat ermee akkoord maar de beste zeilers leiden wel de dans en dat zegt genoeg. Ondanks onze slechte passage aan de Nautica (18de) geniet ik van de kleurige aanblik die de spi’s ons bieden.

Dan gaat het plat voor de wind naar de Buitenstroombank, koers 193°. We komen voorbij als 8ste, tien plaatsen goed gemaakt, een mens begint te dromen.

Op weg naar de Zuidstroombank rijg ik de stommiteiten aan elkaar, eerst tactisch, dan ook zeilkundig. ’t Is niet te geloven, ik ken dit gebied als geen ander. Als het ooit zo ver is wil ik dat ze hier mijn as uitstrooien, maar waarheen waait de as als de wind wegvalt?

Mijn gedachten dwalen af, de boot ook. Marc vraagt wat er scheelt. “Niks, Marc, echt niks!”. Na een rotweek ben ik doodop. We verliezen 6 plaatsen. Ik ben behoorlijk kwaad op mezelf, meestal een sterk uitgangspunt maar we maken niks meer goed. Voor Marc is dat geen punt, we delen zonder probleem ook de slechte momenten.

Toffe gast.

In Nieuwpoort hangt de “S”vlag uit: finish, 14de, afgelopen voor vandaag en naar huis. Twee lange uren tegen de stroming die inmiddels gekeerd is. Stomme stroming.

Niemand van de zeilers snapt die vervroegde finish in Nieuwpoort, we moeten toch terug naar Oostende, waarom dan niet in wedstrijd? Achteraf blijkt dat de

latere winnaars (Boulogne/Hock) in Nieuwpoort zo veel voorsprong hadden dat het rekken van de finish tot in Oostende zou leiden tot het buiten tijd stellen van een te groot aantal deelnemers. Moeilijke maar goeie beslissing dus van de organisatie, zeker met het oog op een tweede wedstrijddag.

In Oostende staan ze in de avondzon met sangria op het strand de zeilers te verwelkomen. Kijk, dat kan alleen in de OSRC. Alle leed voor vandaag is geleden.

In de club wacht een gigantische berg pasta met drie soorten saus à volonté. En ook dat raakt op, tot spijt van enkele laatkomers. Mensen, kunnen die catzeilers smoefelen, da’s niet meer normaal. De brouwer en de club zorgen voor een gratis vat, de rest hoeft geen tekst.

Spijts onze buurmeisjes lig ik om 22u00 te maffen.

Sombere lucht Ontbijt om 8u30.

Briefing om 9u30.

Bedoeling is de Nautica, Buitenstroombank, Zuidstroombank, een poort voor de club, dan de Zinker voor De Haan, de lange gele boei voor de haven van Blankenberge en vandaar terug naar huis.

Om 10u50 gaan we over de startlijn. Na een in de windse boei gaan we onder spi naar de Nautica. De organisatie heeft gezorgd voor een helikopter en twee grote motorjachten. Persmensen en sponsors worden hier verzorgd.

De lucht is een beetje somber. De fotografen hebben

DE XTREME -40-VOET CATAMARAN VAN HILFIGER DIE EEN RONDJE MEEVAART. EEN MACHTIG ZWART BEEST.

te weinig licht, de zeilers te weinig wind. Catamarans zijn ontwikkeld om snel te varen, “life is to short to sail slowly”. We blijven serieus op onze honger zitten. De wind zakt onder de 2 bft WZW als we van de Nautica via de Buitenstroombank naar de Zuidstroombank varen, tegen een sterke stroming in. De opties zijn moeilijk: de kortste weg, langs de kust of over de bank? Ik weet het niet, Marc ook niet, we kiezen de bank. Mis, ’t is ons weekend niet.

Wedstrijd afgeblazen Vanuit een ooghoek zie ik de helikopter achter ons komen. Als hij nog een beetje zakt krijgen we misschien de ruk van ons leven. Hij doet het niet, blijft te hoog om ons enig profijt te geven. Een halve mijl verder vaart een zwarte schaduw ons voorbij, de Xtreme-40-voet catamaran van Hilfiger die een rondje meevaart. Een machtig zwart beest. We zijn plots zo klein. Sabine Appelmans zwaait naar ons. Het doet wat met een mens, al die uren op zee bijna zonder wind.

Als we de Zuidstroombank ronden valt de wind compleet weg. Onder spi drijven we op de stroming richting Blankenberge. Pas 16 minuten later zien we achter ons de spi omhoog gaan van de boot die met ons de boei probeerde te ronden maar het net niet haalde. We worden gespoeld door een fikse regenbui die gelukkig ook wat wind met zich meebrengt.

Aan de Zinker voor De Haan is de O-vlag gehesen: onmiddellijk terugkeren naar de finish in Oostende. Met heel weinig wind en tegen de stroming, niemand haalt het en de wedstrijd wordt afgeblazen. De tijd van de doorkomst aan de Zinker geldt als finishtijd.

Op het strand worden we verwelkomd door de meisjes van Jupiler. Mannen weten waarom. Alle gezichten en ook de lucht klaren op.

In de club wacht een heerlijk buffet.

Om 17u30 maakt Freddy naast een erg omvangrijke prijzentafel de uitslag bekend. De prijzen worden toegekend door lottrekking. Er is iets moois voor iedereen.

Organisatie en sponsors krijgen een langdurig applaus.

Niemand heeft zin om naar huis te gaan. Nog even de sfeer vasthouden, morgen is het maandag.

Dit MExT weekend straalt iets bijzonders uit, iets sympathieks, ik kan het niet goed omschrijven. De ongedwongen mixt van zeilers, zakenmensen, een professionele leiding met vijftig hardwerkende vrijwilligers die blijven lachen, … het werkt aanstekelijk.

Hopelijk doen ze het volgend jaar weer.

VOLLEDIGE UITSLAG OP DE SITE VAN MEXT MULTIHULL CUP: WWW.MULTIHULLCUP.BE

54 november - december 2007 BOOT

Sneller en gemakkelijker voor de wind zeilen ligt ook binnen uw bereik ��������� �����������

��� ���

���������� �������������

��

Easy C1

Easy G1

Easy G2

��� ���

��������� ��������

��

�� ���� ���

���� ���

Gennaker ®

EUROF.

North Sails NV, Middelmolenlaan 117-119, 2100 Deurne, België, tel. +32(0)3 325 6720, info@be.northsails.com North Sails NV, Antennestraat 60, 1322 AS Almere, Nederland, tel. +31(0)36 546 0190, info@nl.northsails.com www.northsails.com

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

BOOT november - december 2007

55

Vernieuwde Océanis 37 zeilt sportiever

Zeilimpressie

Vorig jaar vernieuwde de Franse werf Bénéteau het volledige Océanis gamma tussen de 40 en de 50 voet, met als smaakmaker de Océanis 50. Die zette meteen de norm waaraan alle anderen dienden te beantwoorden. De Océanis reeks bouwt verder op haar sterke punten, de zeewaardigheid: goede zeileigenschappen, het comfort aan boord voorzien op een langer verblijf en een actuele uitstraling.

56 november - december 2007 BOOT

I

n de maanden volgend op de succesvolle introductie van de vernieuwde Océanis 50 werd vooreerst de 46 voet voorgesteld. Bénéteau brengt steeds twee types die dicht in elkaars buurt liggen, wat de klanten een heel doelgerichte keuze biedt. Zo vormen naast de 46 en 50 ook de 40 en de 43 voet een paar. Het verschil ligt vooral in de breedte, waarbij de grootste verhoudingsgewijs meer breedte heeft, maar verder beantwoorden ze telkens aan een identiek programma.

Eenmaal de vernieuwing in het gamma tussen de 40 en de 50 voet afgerond, was het de beurt aan de 30 voet reeks. Als eerste werd dit najaar de Océanis 37 voorgesteld en de het resultaat van deze vernieuwing konden we op het IJ in het Nederlandse IJmuiden onder een zacht herfstwindje proefvaren. Op het salon in Parijs in december volgt de première van de 31 voet. Volgend jaar wordt de vernieuwingsoperatie dan afgerond met de introductie van de 34 voet en als kroonstuk de Océanis 54 voet.

In de 30 voet reeks opteerde Bénéteau voor een rompontwerp van Finot, dit in tegenstelling tot de 40 en 50 voet reeks waar Berret Racoupeau tekende voor het ontwerp. Waarom deze overstap? ,,Bedoeling is

Océanis 37 Design: Groupe Finot Interieur: Nauta Design Lengte o.a.: 11,47 m Romplengte: 11,11 m Waterlijn: 10,40 m Breedte: 3,91 m Waterverplaatsing: 6.354 kg Diepgang: 1,90 m / 1,40 m (optie) Zeiloppervlak; 65 m² Grootzeil: 33 m² Genua: 32 m² Symmetrische spi: 95 m² Asymetrische spi: 90 m² Brandstof: 140 liter Water: 346 liter Motor: Yanmar 3YM30 - 29 pk diesel Versies 2- en 3-cabines Cat. CE (in aanvraag): A8 / B7 / C10 Prijs: vanaf € 105.000 (excl. btw) Werf: Bénéteau, Frankrijk Verdeling België: ShipShop, Nieuwpoort

om er een iets sportievere boot van te maken. Je krijgt een beetje het gevoel op een First te varen veeleer dan op een Océanis, uit het cruising gama”, aldus Jean Englebert, manager van ShipShop Nieuwpoort die in tien jaar tijd Bénéteau een toppositie bezorgde op onze markt.

De First reeks is de ‘performance’ serie van Bénéteau. De ontwikkeling in dit gamma volgt een strakke sportieve lijn. Naast de First 50 die als sportboot nog met twee te varen is, wordt de nieuwe First 45 meer wedstrijd gericht gepositioneerd. De rompvorm is een Farr ontwerp en dat zegt al veel over het snelheidspotentieel, alle schepen uit de reeks zijn IMS en IRC geoptimaliseerd.

Dat blijkt onder meer uit de knik in de achterromp om de waterlijn te verlengen bij scherp aan de wind varen zonder de rating te verhogen. Volgend jaar wordt in de First reeks nog een 40 voet gelanceerd en als bekroning volgt dan de 54 voet, steeds met een Farr-romp. In het kleinere First gamma krijgen de 21.7 en de 25.7 naast een nieuwe ‘striping’ een vernieuwd interieur waarbij een helder hout- en kleurenpallet een vooraanstaande rol speelt.

Zeker vermeldenswaardig is dat in de First serie als optie een North Sails pakket beschikbaar is.

BOOT november - december 2007

57

Marktsegmentatie Het accent dat Bénéteau onmiskenbaar op de Océanis reeks legt vindt een verklaring in de marksegementatie.

Volgens onderzoek op Europese schaal zou de zeilmarkt zich in drie grote segementen opsplitsen. Het sportieve en competitief gerichte segment zou 10 procent van de doelgroep omvatten. De ‘blue ocean’ zeilers die kiezen voor verre en lange tochten zijn goed voor 20 procent van de markt en de meer familiale ‘cruising’ groep neemt met 70 procent de ruime meerderheid van de markt voor haar rekening. Logisch dus dat Bénéteau zich vooral profileert binnen de twee laatste segmenten. Het competitief element wordt echter niet verwaarloosd omdat dit het merk een sterk prestige geeft.

HET AFSLUITLUIK VERDWIJNT ONDER HET BOVENLUIK EN IS METEEN OPGEBORGEN.

VLAKKE KUIP MET ZITCOMFORT EN GOEDE PASSAGE LANGS HET STUURWIEL

Optimalisatie benedendeks Het optimalisatieprogramma dat het ontwerpbureau Nauta Design voor het interieur van de nieuwe Océanis serie doorvoerde werd ook toegepast voor de 37 voet.

Dat levert een intuïtieve indeling op, wat betekent dat de gebruiker spontaan de elementen vindt waar hij ze ook verwacht. Kenmerkend zijn onder meer veel passageruimte en een grote badkamer met een afzonderlijke, volwaardige douche in de twee cabine versie. De nieuwe 37 voet wordt ook in een drie cabine versie aangeboden, maar dan wordt gewerkt met een in de natte cel geïntegreerde douche. De keuken is aan bakboord ingebouwd en zeer doordacht, zo staat de afwasbak decentraal waardoor wie afwast niet in de weg staat van iemand anders die aan het koken is Het ruimtegevoel uit de 40 voet serie is ook hier aanwezig, we treffen zelfde kleurstelling aan met lichte kussens in gebriken wit. De handgrepen zijn goed geplaatst en de centrale tafel heeft een dubbel scharniersysteem, identiek aan de buitentafel, zeer stevig uitgevoerd waardoor men kan leunen en steunen zonder risico op vervorming De kuip is vlak gehouden, ook weer met het oog op een vlotte circulatie en biedt comfortabel zitbanken met ruime bakskisten op één niveau. Een speciale opbergruimte is voorzien voor het reddingsvlot, heel goed bereikbaar en aansluitend op het zwemplatform.

Opvallend is dat de passage rond het stuurwiel heel ruim is, dit werd verkregen door de kuip te verbreden.

Een nieuwe stuurconsole werd ontworpen waarop plaats is voor alle mogelijke elektronische instrumenten. Heel praktisch is het nieuwe afsluitsysteem van de kajuit waarbij het onderste paneel naar binnen schuift en meteen is opgeborgen. Ook aanwezig in de kuip, net zoals op de grotere types, is een aansluiting op de vaste tafel voor een sfeerlampje.

RUIMTEGEVOEL IN INTERIEUR MET DUBBEL GESCHARNIERDE WEGKLAPBARE TAFEL.

58 november - december 2007 BOOT

In de lichte weersomstandigheden met zo’n 10 à 15 knopen wind weet de Océanis 37 aan de wind 6 tot 6,5 knopen neer te zetten. Ons viel op dat bij een overstag manoeuvre het snelheidsverlies eerder gering is en dat

de kruissnelheid binnen de kortse keren weer op de tabel staat. Bij halve wind voel je dat een asymetrische spi geen overbodige luxe is.

De verstaging is zeer breed uitgebouwd waardoor een heel performant mastprofiel kan gebruikt worden, nadeel is natuurlijk dat de genua niet achter de verstaging kan. Het krachtig grootzeil brengt het schip echter steeds heel goed in balans.

Er wordt evenveel gevaren als vroeger, maar omdat het comfort toegenomen is, verblijven mensen langer aan boord

Worden er toegiften gedaan aan de trend die zeiljachten positioneert als tweede verblijf? Jean Englebert is heel

formeel. ,,Er wordt evenveel gevaren als vroeger, laat daar geen twijfel over bestaan. Alleen is het comfort aan boord dermate gestegen dat mensen langer aan boord kunnen blijven en dit doen ze ook.

Vroeger waren mensen na een zeiltocht quasi verplicht om uit oogpunt van comfort en persoonlijke hygiëne aan de wal te komen, vandaag komt een zeiljacht tegemoet aan alle kwaliteitseisen van de bemanning.

En dat geldt in de eerste plaats voor de vernieuwde Oceanis serie,” besluit hij.

Vooruitblik op Océanis 31 Op de valreep kregen wij de eerste beelden binnen van de Océanis 31 die voor het eerst op de watersportbeurs in Parijs te zien zal zijn en natuurlijk ,ook op alle andere Europese beurzen.

Een opvallende gelijkenis in stijl, de Océanis 31 hoort duidelijk bij de familie. Rompontwerp van de Groupe Finot en interieur van Nauta Design. Het is opmerkelijk hoe Bénéteau er in slaagt binnen totaal andere afmetingsverhoudingen toch een zeer gelijklopend interieur en exterieur te creëren. Het interieur van de

31 voet is een perfecte afspiegeling van dit van de 37 voet, natuurlijk liggen de afmetingen anders. Als hij de zeilprestaties van zijn grote broer weet te evenaren, dan is de markt een instapmodel rijker dat hoge ogen kan gooien.

De maten van de Océanis 31 voet op een rij: Design: Groupe Finot / Conq Associés Interieur: Nauta Design Lengte o.a.: 9,66 m Romplengte: 9,30 m

Breedte: 3,39 m Waterverplaatsing: 4.052 kg Diepgang: 1,80 m / 1,30 m (optie) Grootzeil: 22,80 m² Genua: 32 m² Brandstof: 130 liter Water: 290 liter Motor: Yanmar 320 pk Cat. (in aanvraag): B8 / C8 Verdeling België: ShipShop, Nieuwpoort

BOOT november - december 2007

59

Cruises willen af van passiviteit

www.indumar.be

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 2 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Eind deze zomer werd op de werf Aker Yachts in het Franse Saint-Nazère werd de eerste staalvorm van de MSC Magnifica gesneden en de MSC Poesia kreeg een nieuw dok toegewezen waar de afwerking zal plaats vinden. In iets minder dan 6 maanden zal dit imposante vaartuig (92.400 ton, 294 meter lang, 32 meter breed en 50 meter hoog) uitgebouwd worden tot de jongste luxetelg uit de Musica Series van MSC Croisières.

Dat kadert in het streven van deze Italiaanse cruise onderneming om luxe vaartochten en dito bestemmingen binnen het bereik van een breed publiek te brengen.

Het bedrijf hanteert daarbij een prijsniveau dat wars is van het populair, burleske maar dat toch binnen het bereik ligt van een ruim deel van de bevolking. Met een prijsvork van 500 tot 1500 euro, afhankelijk van duur, plaats en tijdstip ligt de prijs/kwaliteitverhouding op een zeer aantrekkelijk peil. Daarbij worden, net als door de luchtvaartmaatschappijen ook nog vroegboek kortingen gehanteerd.

MSC Croisières gaat daarbij niet alleen op zoek naar een seniorenpubliek, waardoor sommige cruises op een drijvend bejaardentehuis gaan lijken, maar doet gelukkig ook acties naar de actieve bevolking. Via incentive programma’s worden ook bedrijven aangesproken.

Het activiteitenprogramma aan boord van cruisesschepen wil komaf maken met het beeld van complete passiviteit. Naast de excursies in de havensteden die aangedaan worden staan animaties en spectakels op het programma.

Onderweg naar Genua – stad waar de oorspronkelijke jeansstof vandaan kwam - leren schilderen op zijde, geef toe, het heeft wel wat. Dit en nog veel meer behoort tot de thema cruise ‘Kunst & Zee’. Andere thema’s zijn onder meer astrologie, bridge, dans, wellness,, golf, muziek of wijn en gastronomie.

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

THONETLAAN 96 2050 ANTWERPEN

Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-insurance@indumar.be

60 november - december 2007 BOOT 070763 adv B61xH265_Indumar.indd1 1

Daarmee is de MSC Poesia het negende schip van MSC Croisères en nog lang niet het sluitstuk van de reeks. In de orderboeken van Aker Yachts staan de drie volgende schepen reeds geboekt, de MSC Magnifica voor 2009 en de MSC Fantasia en Splendida voor 2010 waardoor de vloot uit 12 schepen zal bestaan met een capaciteit van 1.100.000 passagiers.

MSC cruise wil een unieke waterbeleving bieden die voor herhaling vatbaar is en schijnt daar goed in te slagen. De boekingscijfers van het Belgische kantoor zijn er de laatste drie jaar steeds met meer dan 50 procent op vooruit gegaan.

Meer informatie: WWW.MSCCRUISES.BE

DE MSC POESIA, EENMAAL DE BINNENAFWERKING AFGEROND, GOED VOOR 1.275 CABINES, WAARVAN TWEEDERDE MET BALKON. HOOGTE BOVEN DE ZEESPIEGEL 50 METER. MAXIMUM SNELHEID 23 KNOPEN.

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Toch moet de cruise organisatienog heel wat vooroordelen en misvattingen uit de weg ruimen. Door de stabiliteit van de schepen is zeeziekte een achterhaald verhaal, stabilisatoren reduceren het rollen van het schip. De moderne vloot biedt alle laatste technologische faciliteiten, men is dus nooit ‘weg van de wereld’.

De inrichting is Italiaans geïnspireerd en sfeervol en maar ook praktisch. De laatste twee schepen van de vloot, de MSC Musica en Orchestra bieden buitencabines van 18 m² en deze met balkon halen zelfs 25 m².

Aan boord van de Orchestra bevinden zich 13 liften en in totaal 1.275 cabines, goed voor 2.550 gasten. De bemanning telt 987 leden. Er zijn twee zwembaden voor volwassenen en 1 kinderzwembad. Verder een solarium, 2 sauna’s, 2 hammams en 5 restaurants en 10 bars/salons. Omdat jonge families ook een belangrijk doelgroep zijn is voorzien in kinderclubs en –opvang.

De gemeenschappelijk salons en ruimtes zijn heel gevarieerd waardoor de gasten een favoriet plekje kunnen kiezen.

16-10-2007 08:54:24

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

Gobbi 34 sport, 1994, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

Super Van Craft, steel, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht.

Only € 79.000

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

Beneteau Oceanis 351, 1993, Yanmar 27 pk D, rolgenua en grootzeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, www.indumar.be voor volledige beschrijving. Vaste maar correcte prijs van € 64.000 AANBEVOLEN DOOR INDUMAR

Wauquiez Centurion 45S, 2003, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting. Te koop wegens verhuis buitenland. Dit schip heeft bijna NIET gevaren en combineert comfort en snelheid. € 295.000

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 29.000

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 265.000 + VAT MOTORSCHEPEN ‘91 Invader 190 V ‘02 Rib Bsc 61 ‘89 Sea ray sundancer 25 ‘78 Storebro 31 ‘73 Carver trojan sedan ‘78 Stalen kruiser ‘92 Sunseeker tomahawk 37 ‘90 Azimuth 37.9 ‘87 Ocean alexander 39 ‘80 Valkkruiser ‘98 Cranchi Atlantic ‘76 Valkkruiser ‘06 patagonia 44 ‘98 Fairline targa 46 ‘92 Princess 50 ‘93 President 55 ‘06 Ferretti 550 ‘89 Woonboot

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000

Classic steel MY, 1966, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000 5.80 6.10 8.70 9.30 9.80 10.50 11.20 11.30 12.00 12.30 13.15 13.30 13.50 13.75 15.40 15.62 17.37 17.60

€ 9. 900 € 30.000 € 38.000 € 68.000 € 65.000 € 27.500 € 89.000 € 111.000 € 146.000 € 85.000 € 245.000 € 100.000 € 325.000 € 300.000 € 285.000 € 260.000 € 1.250.000 € 223.000

Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43. € 94.850

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs € 84.000

Sun Odyssée 43 DS, 2005, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 95.000 + (54 x € 1.627) incl BTW

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, first owner, € 39.900

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, first owner and constantly upgraded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refit in 2006, REDUCED € 290.000.

Altena excel 48 cabrio, 1999, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk (890 hrs), teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, was- en droogmach, alle instrumenten. Ideaal om lang op te verblijven. Op de Rhône in alle luxe, € 295.000

‘89 Netship lowland ‘92 De Vries ‘91 Ferretti Altura 585 ‘04 Ferretti 760 ‘69 Benetti 88

18.60 19.00 19.40 23.45 27.75

€ 630.000 € 1.100.000 € 645.000 € 2.299.000 € 750.000

ZEILSCHEPEN ‘82 One off ‘68 Van de stadt invicta ‘77 Atlantide ‘89 Etap 28I ‘21 U klasse ‘91 Bavaria 320 sportline ‘91 Prout snowgooze 37 ‘03 Grand Soleil 40 race ‘87 Canadian sails 40 ‘01 Hanse 40 ‘85 Kalik 43 ‘99 Cat Dufour 435

7.80 8.00 8.45 8.60 10.10 10.20 11.30 11.99 12.00 12.10 13.10 13.26

€ € € € € € € € € € € €

9.500 9.500 12.900 45.000 9.500 49.500 120.000 149.000 74.000 137.000 140.000 295.000

Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

Colin Archer, 1991, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 44.900

‘00 Beneteau oceanis 44 cc ‘83 Classic one off ketch ‘91 Trintella 54 LIGPLAATSEN IN DE ZON Zuid - Frankrijk Baie des Anges 10.00 x 3.50 12.00 x 4.00 16.00 x 5.00 Cap d’Ail 12.00 x 4.00 Les Marines de Cogolin 15.00 x 4.30 Spanje Campomanes (Altea) 15.00 x 5.00 Benalmadena 13.00 x 4.40

13.40 14.30 16.70

Beneteau First 47.7, 2000, 14.50 x 4.50 x 2.80 m, Yanmar 78 pk, teack deck, complete equipment, 3 cabins, race version, but never raced. Attractively priced at € 185.000, lying Med

Dufour Arpège, 1972, 9.25x 6 x 1.35 m, Volvo Penta 7 pk D, halftonner van Michel Dufour, zwarte romp juni 2007 AWL grip door NAGAKI, epoxybehandeling 5 lagen, 3 zeilen, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren.

Slechts € 12.250 voor een winner of schitterend zeilgenot.

Spray 40 CC Cutter, 2002, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D 4 cyl, klassiek gaffelgetuigd met kleine voorzeilen, ideaal zowel voor beginners als voor volwaardige oceaanzeilers, nieuwstaat, www.indumar.be voor foto’s en doc., buitenkans voor de liefhebber. Aanbevolen voor € 210.000. Maniakaal onderhouden en uitgerust.

Geschikt voor permanente bewoning.

€ € €

189.000 139.000 275.000

€ € €

79.000 95.000 229.000

GERENOVEERD

€

120.000

NIEUWE STAAT

€

120.000

NIEUW IN VERKOOP CONTEST 31, FIRST 31.7, FAIRLINE 32, GERENOVEERD

€

175.000

SPIRIT 28,

€

85.000

PERFECTE ZEILER

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be

BOOT november - december 2007

61

Tweedehands nader bekeken

Klassieker als tweede verblijf Vandaag zijn we op bezoek bij een ‘grande dame’ in de motorjachtwereld, die desondanks de naam ‘Milord’ kreeg. ,,Allez venez.... “ zou Piaf gezongen hebben, komt dat zien want het gaat om een prachtige Pacific 136, gebouwd door Pacific Shipyards BV in Nederland in 1999 en in 2000 te water gelaten.

N

a een paar jaar in Nederlandse wateren vond het schip in België een eigenaar die het met veel liefde koesterde. ,,Het is het beste en het meest comfortabele schip dat ik ooit gehad heb,“ aldus de huidige eigenaar die op een rijk zeegaand verleden kan terugkijken. Als jonge knaap nam hij dienst in de lange omvaart en deed alle wereldhavens aan. Dat zwervend bestaan liet hij na acht jaar achter zich om aan de wal een succesvolle loopbaan uit te bouwen.

Maar de liefde voor het varen deemsterde niet weg, een plezierbootje hield de passie levendig.

Naarmate het zakelijk succes in omvang toenam, groeide ook de plezierboot aan de kade, dat ging van een eenvoudige rubberboot over een sportieve kajuitboot, toerboot tot de huidige Pacific ‘die alles heeft’ aldus de eigenaar. Dat ‘alles’ slaat dan zowel op het leefcomfort aan boord als op het vaargedrag. Door zijn jarenlange ervaring kan de eigenaar de zeewaardigheid van een jacht naar waarde schatten.

62 november - december 2007 BOOT

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Waarom dan afscheid nemen van dit juweeltje? ,,De leeftijd, wij hebben steeds met twee gevaren, maar nu artrose steeds sterker een woordje meespreekt is de manipulatie, vooral dan van de touwen in de sluis, een zware opdracht. Voor de rest stelt de bediening geen problemen, met hek- en boegschroef en hydraulische besturing is het schip met de vingertoppen te varen.”

Imposant verschijning Met zijn 16 ton waterverplaatsing is de Pacific 136 een imposante verschijning op het water. Zoals de type aanduiding laat vermoeden bedraagt de lengte 13,60 meter, de breedte is 4,20 meter en de diepgang 1,30 meter.

De elektrisch bediende radarbeugel kan neergeklapt worden om de doorvaarthoogte te beperken. Een Volvo Penta TAMD41 van 145 pk zorgt voor de voortstuwing, hij wordt gevoed door 2 x 400 liter brandstoftanks.

FOTO’S LINKS EN ONDERAAN: DE STUURHUT IS VOLLEDIG AFSLUITBAAR EN VERWARMD. HEK- EN BOEGSCHROEF SAMEN MET EEN HYDRAULISCHE BESTURING MAKEN DAT DE 16 TON ZICH MET DE VINGERTOPPEN LAAT VAREN. BREDE TRAP EN GANGBOORDEN LEIDEN NAAR HET ZWEMPLATFORM. INOX DAVITS WERD RECENT TOEGEVOEGD. Dit is een type voorbeeld van een klassiek belijnd schip dat als tweede verblijf op het water een sterke troef heeft. Het interieur biedt alles wat ook thuis terug te vinden is. In de keuken treffen we de keramische 4pits kookplaat, over, microgolf, spoelbak en ook een vaatwasmachine aan. In de technische ruimte vinden we een volautomatische wasmachine en droogkast terug. De natte cel biedt een douche op ‘landformaat.

Verder een fraai salon en eethoek die in de open ruimte in mekaar overlopen, wat zorgt voor een zeer sterk ruimtelijk gevoel . De satelliet televisie is weggewerkt achter de schuifdeuren van de kasten.

De eigenaars kajuit is ruim en licht, een zitbankje is ingebouwd aan bakboord, aan stuurboord vond een mooi dressoir een plaats, afgerond met ruime hoge hangkasten. Aan het hoofdeind van het ruime tweepersoonsbed geeft een raam een prachtig zicht op de waterlijn.

In de voorpiek is tweepersoonshut voorzien, eveneens met indrukwekkende opbergruimte.

De verwarming gebeurt via een klassieke stookolieketel

BOOT november - december 2007

63

KLEURRIJK INTERIEUR MET SALON, EETHOEK EN KEUKEN UITGERUST MET VAATWASMACHINE EN MICROGOLFOVEN. die ook in het warm water voor douche en afwas voor- Het schip heeft een inox vuilwatertank van 300 liter ziet. De radiatoren zijn volledig weggewerkt en houten die met een ingebouwd pompsysteem kan geledigd worden, men is dus niet afhankelijk van de afzuigslurf roosters brengen de warmte in de diverse ruimtes. in de havens.

De stuurhut is volledig afsluitbaar en de verwarming maakt ook het varen bij kouder weer best aangenaam.

De instrumenten zijn in de stuurconsole ingewerkt in een paneel uitgevoerd in wortelnotenhout. Alle indicatoren zijn aanwezig, toerenteller, temperatuur alarm, oliedrukmeter en tankmeter. Verder kompas, dieptemeter, marifoon, gps en een roerstandwijzer.

Drie ruitenwissers zorgen er voor dat de zichtbaarheid rondom ook bij minder goede weersomstandigheden gewaarborgd is.

Een davits in inox werd recent bijgeplaatst, verder wordt het dek omsloten door een stevige zeereling, zijn de ramen uitgevoerd in securit, is een buitendouche en zwemplateau voorzien en een geïntegreerde zwemtrap. Alles naar degelijke Hollandse gewoonte zeer uitvoerig gedocumenteerd met een reeks technische handleidingen.

Dynamische kleurstelling De kussens zijn in alcantara en de vloer is bekleed met hoogpolig tapijt. De gedurfde blauw-okergeel combinatie voor tapijt en zetelbekleding geeft samen met de exotische houtafwerking een zeer levendig beeld. Alle plafonds zijn gecapitonneerd met een onderhoudsvriendelijke kunststof in zacht gebroken wit.

Een brede gangboord brengt de passagiers naar het voordek waar een zeer ruim zonneterras met kussens beschikbaar is. De bolders op het achterdek werden op kniehoogte geplaatst, een klein detail, maar de eigenaar mocht ervaren dat dit het aanleggen heel wat vlotter laat verlopen omdat men niet meer diep Het jacht richt zich tot een zeer specifieke doelgroep: door de knieën moet om vast te maken. de ‘rustige genieters’ die waarde en kwaliteit op prijs Het motorcompartiment wordt afgesloten door de stellen. Het heeft weinig zin om voor- en tegen argutrap die volledig wegneembaar is. Naast de motor menten uit te spelen, het heeft alles te maken met de vinden we in deze ruimte de verwarmingsketel en de verwachting. Je houdt van dit type ‘traditionals’ of je valt voor een ander type. stroomgenerator.

64 november - december 2007 BOOT

Waardevast Alles samen vormt dit jacht een uitstekend tweede verblijf, de vraagprijs van 289.000 euro zit eveneens in de buurt van de kleinere kustappartementen. De degelijke werf gerealiseerde uitvoering op basis van kwalitatief materiaal en de klassieke belijning zorgen voor een goede waardevastheid, aldus nautisch expert William Coppens die dit jacht in portefeuille heeft. Door een nauwgezet onderhoud blijft de waarde zo goed als op peil. De zes jaar gebruik hebben amper sporen nagelaten, vorig jaar kreeg het schip nog een grondige oppoetsbeurt en dat maakt dat het er ook vandaag nog stralend nieuw uit ziet. Wie zich daar wil van vergewissen kan terecht in Gent, jachthaven Langerbrugge na afspraak met Navi-Sell. WWW.NAV-SELL.COM

www.navi-sell.com • ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur • ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002) - 5.98 - 17 500 eur • ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur • ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins 215 pk - 215 000 eur • ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur • ‘05 Grani LTD Steelsch SF 1360 - 14.10 - 187 000 eur • ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur • ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 325 000 eur • ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur • ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk - prijs op aanvraag • Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur • ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur • ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur • ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat • ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.

• ‘99 Pacic 136 - 13.60 - 289 000 eur • ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 200 000 eur + vat • ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur • ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel - 7.00 - 14 500 eur • ‘91 Chris craft express cruiser - 12.07 - 111 500 eur • ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer - 5.10 - 14 500 eur • ‘83 Ocqueteau Aleonor - 6.30 - 11 500 eur • ‘96 Type Baglietto - 25.00 - 900 000 $ • ‘06 Ferretti 97 custom line - 29.70 7 900 000 eur • ‘07 Lema Clon - 6.65 - 49 507 eur • ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge - 16.38 - 495 000 eur + VAT • ‘89 Tidemaster 26 - 7.92 - 39 500 eur • ‘07 Steelsh 1750 - 17.50 - 495 000 $ • ‘03 Cromptom Marine Phantom - 10.50 92 000 eur • ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300 - 5.50 - 19 950 eur • ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - 32 000 eur • ‘98 Cygnus Tornado - 8.50 - 95 000 eur

NIEUW! ‘04 Etap 1100 AC - 11.00 - In absolute nieuwstaat, uitgerust met alle denkbare comfort, incl. generator 6 KVA. vrijwel niet gebruikt / eerste eigenaar - vr.pr. 287 000 eur (btw reeds betaald!)

NIEUW! ‘85 Canados 70 - 21.50 m lange luxe - In perfecte staat van onderhoud, uitgerust met 2 generators, airco, interfoon, tender, ...

Buitenkans voor dit imposante schip!

- vr.pr. 350 000 eur (btw betaald!)

‘01 Princess 20 M - Eerste eigenaar - luxueus jacht met alle denkbare opties - 22.00 m, tender Zodiac, Jetski Yamaha, Satelite TV generator, hydraulische gangway enz... vr.pr. 1 150 000 eur + VAT ‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz... vr.pr. 265 000 ‘96 Baglietto Type - Luxe jacht, supercompleet uitgerust EN IN PERFECTE STAAT vr.pr. 900 000 $ ‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!! vr.pr. 215 000 euro ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiuren vr.pr. 280 000 eur

• ‘80 • ‘80 • ‘79 • ‘79 • ‘76 • ‘76 • ‘88 • ‘82 • ‘00 • ‘00

Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 78 500 eur + btw • ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62 - Yanmar 28 pk - 80 000 eur • ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur • ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur • ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur • ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 299 000 eur + 15% btw • ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur • ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur • ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk 95 000 eur • ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur • ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 420 000 eur • ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur • ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur • ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur • ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur • ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur • ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur or nearest offer!!

• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur • ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur • ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur • ‘89 Spirit 36 (3 cabin) - 11.60 - 90 000 eur • ‘07 Ege Yat 35 DS - 10.60 - 103 500 eur + VAT • ‘07 Ege Yat 40 DS - 12.35 - 138 000 eur + VAT • ‘73 Amel euros ketch 41 - 12.35 - 65 000 eur • ‘76 Hallberg Rassy - 10.50 - 49 750 eur • ‘78 Jeanneau Melody - 10.25 - 29 750 eur • ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 75 000 eur • ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 37 000 eur • ‘05 Grand Soleil 50 - 14.92 - 433 000 eur • ‘75 Custom 40 - 11.48 - 39 500 eur • ‘88 Westerly Storm 33 - 10.00 - 52 000 eur • ‘68 Claeys Classic 35 FT - 10.50 - 52 000 eur • ‘73 Vennekens Steel Ketch - 12.39 - 55 000 eur • ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 95 400 eur + btw • ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 139 000 eur • ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 49 750 eur • ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 4 800 eur

NIEUW !

‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60 - Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebied vr.pr. 198 000 eur

• ‘93 Antares 680 - 6.80 - 27 300 eur • ‘01 Searay Weekeneder 225 + trailer - 7.32 - 29 500 eur • ‘76 Geeuwkruiser - 11.25 - 34 500 eur

zeiljachten

NIEUW !

• ‘74 • ‘82 • ‘75 • ‘76

Ecume De Mer - 7.90 - 7 500 eur Beneteau First 30E - 9.15 - 25 000 eur Neptune 22 Deriveur - 7.20 - 8 000 eur Etap 22 - 6.60 - 6 800 eur

• ‘80 • ‘88 • ‘64 • ‘77 • ‘79 • ‘84

Dufour 1800 - 7.80 - 8 000 eur Dufour 34 - 10.25 - 32 880 eur Porter & Haylett - 8.71 - 19 500 eur Formosa Ketch - 14.00 - 55 000 eur Kalik 30 - 9.15 - 23 500 eur Trismus 37 - 11.20 - 49 320 eur

VERLAAGDE PRIJS

‘06 Latitude 44 Trawler - 13.60 demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Diesels vr.pr. 290 000+ vat + btw

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailer vr.pr 348 000 eur!

Nautor Swan -16.40 - Prachtig onderhouden schip met splinternieuwe motor en boegschroef. Geschikt voor permanente bewoning en bevaren van oceanen vr.pr 268 000 eur+ VAT

Compromis 999 - 9.90 - Kwaliteitsschip met mooie ruime achterkajuit, in zeer goede staat van onderhoud. vr.pr. 49 750 eur

‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.

NIEUW! ‘06 Dufour 455 - 13.76 - Super volledig uitgerust zeiljacht, realistisch geprijsd.

Opportuniteit! vr.pr. 260 000 eur

NIEUW! ‘07 Sunhorse 25 + trailer 7.40 - Splinternieuw zeiljacht met ophaalkiel, volledig zeilklaar incl. nieuwe bb motor.

Heel verzorgd afgewerkt.

Uitzonderlijke prijs vr.pr. 26 400 eur + VAT (zeil) ‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, Etap 38i - zeer ruim schip met radar, chartplotter, windin-zeilen, mooi interieur en recente strumenten enz.

- onmidvoor de snelle beslisser! delijk leverbaar uit stock p.o.a.

‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc.

- in nieuwstaat! vr.pr. 125 000 eur

motorjachten Distribution new Hanse sailing yachts Contact our offices in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!

Hanse 320, Hanse 350, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 470e, Hanse 540e, Hanse 630e

NAVI-SELL Nieuwpoort

Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort

NAVI-SELL Antwerpen

Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com BOOT november - december 2007

65

Belgische Marineschilders

Serge Back, lichtheid als venster op een zonnige wereld

D

e kunstenaar Serge Back heeft reeds een lange loopbaan achter de rug.

Eerst als kunstenaar, dan als professor aan de Academie. Tenslotte wordt hij directeur van de Koninklijke Academie van Arlon.

Zijn loopbaan is echter niet lineair verlopen. Hoewel nu aangetrokken door marines, was hij vroeger in hoofdzaak een schilder van stadslandschappen. De stad was voor hem een kalme plaats, een ontmoetingsplaats met sympathieke mensen, die nog eens de tijd namen om met elkaar te praten. Hij schilderde ook idyllische boslandschappen, vijvers en poelen, afgewisseld met lelijke hoekjes van parkings.

In zijn werk was het onderwerp niet altijd mooi, maar er zat geen spoor van wanhoop in. De diverse media die hij gebruikte, gaande van gouache, grafiek of schilderen waren wapens om te strijden tegen de monotonie. Hij bracht poësie in de dagelijkse dingen.

In 2001 keerde hij terug naar de marineonderwerpen.

Havenzichten eerder dan zeezichten, al is de zee wel aanwezig. Het nieuwe werk kondigde een ander licht aan.

In 2003 werd Serge genomineerd als "Officële Schilder van de Belgische Marine" en maakt nu dus deel uit van die groep der Belgische Marine schilders. Er zijn

66 november - december 2007 BOOT

nog cargo's aan de kade maar meer nog komen zijn schepen van heinde en ver, alleen of geëscorteerd. De zon doet de zee tintelen… je kan zo wegzeilen naar onbekende bestemmingen. Deze kunstenaar bespeelt dit zo moeilijke onderwerp met lichtheid. Zijn werk is een venster dat op een zonnige wereld uitkijkt..

VRIJ VERTAALD NAAR ANITA NARDON.

Aqualift Yachting Watersportlaan 5 • 8620 Nieuwpoort Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133 e-mail: info@aqualift.net web: www.aqualift.net

BOOT november - december 2007

67

A world of new emotions

���

���

485

525

BEZOEK ONS IN PARIJS OP HET SALON NAUTIQUE VAN 1 - 9 DECEMBER

West-Diep Yachting Center bvba Louisweg 2 - B-8620 Nieuwpoort Tel. +32(0)58.23.40.61 Fax +32(0)58.23.92.48

68 november - december 2007 BOOT

WWW.DUFOURYACHTS.COM

info@westdiep.com www.westdiep.com