BOOTmagazine # 08

BOOT

tijdschrift voor waterspor t en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toer varen in België en de wijde wereld

magazine.be

# 08

februari / maart 2008 - € 3,90

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) - jaargang 3 - editie 1

VAARIMPRESSIES DEHLER 34,

WIN !

100 GRATIS

een nieuwe generatie

PROEFVAARTEN

MAXI 1050,

SCHONE UIT HET HOGE NOORDEN

De nieuwe Rodman’s van de Scheepvaartpolitie

De vlucht van de Condor!

YEE-regatta SICILIË...

met de rockers onder zeil

ALLES OVER DE BELGIAN BOAT SHOW, GENT

DE TRENDS OP BOOT DÜSSELDORF, SALON NAUTIQUE PARIJS EN HISWA AMSTERDAM

ELEKTRICITEIT AAN BOORD OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

Wij delen dezel fde passie...

creation-base.com

Wishing you a happy new year THE NEW HANSE 400

NOMINATED

320 New

350 New

Category: under 10 meter

|

DESIGN BY JUDEL VROLIJK

370

New e - option

400

New e - option

430

e - option

470 e

|

MADE FOR SAILORS

540 e

Belgian Boat Show | 09. – 17. February 2008 | 1 6 4 3 A B 2008

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V. Ant Tel: +32 (0)3 244 18 54 | Mobile: +32 (0)475 36 43 71 info@hanseyachts.be info Nieuwpoort | Navi-Sell Nie Tel: +32 (0)475 27 39 79 | info@navi-sell.com

2 februari - maartwww.hanseyachts.com 2008 BOOT

630 e

e - built in epoxy

CI Yachting B.V. Importeur voor de Benelux en Duitsland.

Hellingweg 132

2583 DX Den Haag-Scheveningen Tel: 070-3385390

Bezoek ons op de Hiswa, van 4 t/m 9 maart in de Rai te Amsterdam.

Meer over deze lijn van Italiaanse kwaliteitsjachten op onze website:

www.sciallino.nl BOOT februari - maart 2008 3

p. 32

p. 50

p. 62

Wij zijn ‘rockers’....

De ‘engel Gabriël’ van de watersport op zee M/Y Grace Aan boord met het managementteam van AED Wat betekent het 40ste Smaldeel Helikopters Nostalgisch en toch zo hedendaags, een luxe Rent tijdens de YEE- zeilregatta in Sicilië. voor de watersport? jacht om het noorderlicht te ontdekken. p. 6

Woord vooraf: “Doorstroming”

p. 10

Watersportbeurzen in Europa: Gent, Parijs, Düsseldorf, Amsterdam, Londen

p. 14

Win! 100 gratis proefvaarten, van cruise tot kajak

p . 20

De vlucht van de Condor en testrun Vipermax

p. 26

Fit & Sail project: Senioren een vergeten doelgroep?

p. 28

Vernieuwing vloot Scheepvaartpolitie: Nieuwe zebrastreepjes

p. 36

Lanzarote, ode aan de elementen van de natuur

p. 40

Uit de praktijk: Zeepokken te lijf!

p. 44

Langs de binnenwateren: De kanalen achter de kust

p. 56

Zeilimpressie Maxi 1050, een schone uit het hoge noorden

p. 66

Het stuurbrevet verklaard!

p. 70

Test: Dehler 34, streven naar perfectie

p. 74

Test: Pursuit C 250 Center Console, een Sport Utility Boat met pit

p. 80

p. 84

Nautische berichten

Yacht Med Festival, Gaeta, Italië Rare jongens die Latijnen... De scheepswerven uit Latina zetten hun ‘beste’ beentje voor.

p 88

Accu’s en laadsystemen: spanning aan boord

p. 98

Belgische Marineschilders: Wim Lafère

p. 94 Wonen op een binnenschip Lido, of de lange weg van droom naar werkelijkheid. Vlaanderen en haar ligplaatsen voor woonschepen.

4 februari - maart 2008 BOOT

CAPTURE THE DREAM.

standnr. 1424

WWW.AZIMUTYACHTS.COM

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

BOOT februari - maart 2008

5

Doorstroming

Colofon

Doorstroming is een vitaal begrip, dat geldt niet alleen in de ‘waterhuishouding’ maar ook in de watersportsector. Stille waters hebben diepe gronden, stilstaande waters zijn vaak ondoorgrondelijke modderpoelen.

Doorstroming brengt beweging op gang die heilzaam is voor het hele verloop van de waterweg En precies aan deze doorstroming heeft de

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

watersportbranche vandaag meer dan ooit nood. In de verkoopketen van nieuwe en tweedehandsboten dreigt een serieuze kink in de kabel te komen. De nieuwe schepen worden steeds goedkoper, dat is een bewuste strategie van de werven. Drie jaar geleden al verklaarde Eric Stromberg, marketing manager van het Franse Jeanneau, dat elk nieuw schip scherper geprijsd zou zijn dan het type waarvoor het in de plaats kwam. En dat is intussen maar al te waar gebleken.

Een voorbeeldje, Jeanneau introduceert dit voorjaar zijn Sun Odyssey DS

Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter.

Coverbeeld: Proefvaart Condor, Zeebrugge - Foto LvD

50 voor een iets lagere prijs dan deze van de 49 DS die uit het gamma verdwijnt. Jeanneau is niet de enige werf die deze politiek huldigt, ook sectorgenoten in Frankrijk en Duitsland pakken ongemeen concurrentieel uit. Om de Poolse, Turkse en Griekse werven niet te vergeten. Die zijn steeds vaker rechtstreeks vertegenwoordigd op de internationale botenbeurzen.

Daar sta je dan als booteigenaar die graag zijn ‘oude’ boot voor een nieuw model zou inruilen. De herverkoopwaarde komt door de nieuwe

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen

concurrentiële prijsstrategie onder sterke druk te staan. Voeg daarbij nog de sentimentele waarde die de eigenaar zijn schip steevast toekent en de opties waarmee hij zijn schip in de loop der jaren heeft uitgerust. Dat levert tweedehandsprijzen op die het etiket ‘onverkoopbaar’ meekrijgen.

Vooral de dealers worden geconfronteerd met onrealistische overnameverwachtingen. Nemen zij de vorige boot over aan een te hoge prijs

Abonnement 6 edities België: 19,90 € Europa: 27,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen

Woord vooraf

dan gaat dat ten koste van de marge op het nieuwe jacht. Wanneer de tweedehandsverkoop stokt, dan zien zij hun kapitaal geïmmobiliseerd in de voorraad en dat is zeker geen gezonde ontwikkeling. Maar een te strak overnamebeleid hypothekeert dan weer de verkoop van nieuwe jachten.

Geen eenvoudig dillemma.

Voorlopig ontsnapt de motorbootbranche aan deze spiraal, maar in het brede publieksgamma zou het al erg fout moeten gaan wanneer morgen

Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be

geen motorbootaanbieders dezelfde weg inslaan.

De hoge en onrealistische vraagprijs van een tweedehandsjacht beperkt zich intussen niet langer tot de eerste generatie, ook bij een derde en vierdehands verkoop treedt hetzelfde fenomeen op. Hoe kan deze viscieuze cirkel doorbroken worden? De scherpe nieuwprijs moet gezien worden als een reële bonus voor de koper van een nieuw jacht die de lagere inruilwaarde voor zijn vroeger jacht ten dele kan compenseren.

Dit kan meteen ook de doorstroming weer op gang brengen doordat de tweedehandsmarkt aantrekkelijker wordt.

Uitgave: aemen nv in samenwerking met mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be

Uiteindelijk is het intense plezier dat het zeil- en vaarbeleven biedt niet puur tot een financieel plaatje te herleiden. Een zekere ratio in de passie is niet verkeerd maar wanneer uitsluitend rationele elementen in rekening gebracht zouden worden, dan zou de watersport geen lang leven beschoren zijn. Wij koesteren alvast de passie voor het vak en de branche.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

6 februari - maart 2008 BOOT

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 30 APRIL 2008

A Rare

Passion

Standnummer Belgian Boat Show 1410

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111 Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450

BOOT februari - maart 2008 7 www.fairline.com

THE NUMBER ONE yacht broker in Belgium to sell your motor or sailing yacht

NEW W

Etap 110 AC ‘04 - 11.00 m

€ 287 000

NEW W

Canados 70 ‘85 - 21,50 m

€ 350 000

€ 1 150 000

Sunseeker Camargue 44 ‘99 - 13.40 m

€ 265 000

€ 185 000

T Tukkervlet 1360 ‘‘99 - 13,60 m

2 x Yanmar Diesel ‘‘06 - 13.60 m

€ 198 000

€ 900 000

‘‘?? - 16.40 m

Columbus Hardtop 1300

C Compromis 999

Perkins Sabre 215 hp ‘04 - bootlengte

‘‘?? - 9.90 m

€ 215 000

‘‘07 - 11.30 m

‘‘05 - 11.67m

S Sunhorse 25 € 270 000

A Amel Super Maramu ‘‘97 - 16.00 m

Hanse 370 H p.o.a.

‘‘07 - 7.40 m

€ 105 000

NEW W € 26 400

F Feeling 286 Special € 348 000

‘‘90 - 8.95 m

€ 34 000

B Beneteau Oceanis Clipper 398 € 268 000

‘‘01 - 12.00 m

Distributor of new Hanse Yachts

€ 125 000

LOOK FOR THE YACHT OF THE WEEK at w www.navi-sell.com € 49 750

Tavernierkaai 2 - 2000 Antwerpen � Watersportlaan 7 - 8620 Nieuwpoort T (0)475 79 � F +32 (0)58 62 04 01 � E info@navi-sell.com 8 +32 februari - maart27 200839BOOT

��MOTORJACHTEN

€

Semi-Rigid Selva, 3.60 6 700 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002), 5.98 17 500 Schottelboot, 10.50 27 000 Columbus 1300 hardtop, 13.00, Perkins 215 pk 15 000 Leopold Kruiser, 14.00 85 000 Grani LTD Steelfisch SF 1360, 14.10 187 000 Ocean Alexander 1700, 17.10 325 000 Sunset 82, 25.00 1 950 000 Benetti 88, 27.75, 2 x Detroit 900 pk p.o.a.

Luxe motor, 35.58 625 000 ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000 ‘77 Microplus 501 explorer, 5.30 11 000 ‘86 Cytra 40 Senator Fly, 11.87 99 000 ‘05 Azimut 68 FT, 20.50 1 350 000 ‘99 Pacific 136, 13.60 289 000 ‘90 Symbol 42 sundeck, 13.80 200 000 ‘76 Fisher 30, 9.15 52 000 ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel, 7.00 14 500 ‘91 Chris craft express cruiser, 12.07 115 000 ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer, 5.10 14 500 ‘96 Type Baglietto, 25.00 $ 900 000 ‘06 Ferretti 97 custom line, 29.70 7 900 000 ‘07 Lema Clon, 6.65 49 507 ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge, 16.38 495 000 ‘89 Tidemaster 26, 7.92 39 500 ‘07 Steelfish 1750, 17.50 495 000 ‘03 Cromptom Marine Phantom, 10.50 92 000 ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300, 5.50 9 950 ‘98 Cygnus Tornado, 8.50 95 000 VERLAAGDE PRIJS ‘96 Wave Runner 48 Fly, 15.15 185 000 ‘83 Ocqueteau Aleonor, 6.30 8 500 NIEUW ‘93 Antares 680, 6.80 27 300 ‘01 Searay Weekeneder 225 + trailer, 7.32 29 500 ‘76 Geeuwkruiser, 11.25 34 500 ’91 Wellcraft St Tropez, 10.50 89 500 ’92 Sun Sea 40 Sport, 12.00 65 000 (1/2° part in co-ownership for use in mediteranian/Juan les Pins) ’84 Stalen kruiser Goeste, 9.50 16 133 ’93 Wellcraft 23SL + trailer Valcke, 8.40 18 500 ’91 Bayliner 2556 Fly Bridge, 8.00 28 000 ‘05 ‘97 ‘56 ‘04 ‘92 ‘05 ‘93 ‘05 ‘70

Harmony 38 H

Swan N Nautor

Baglietto Type ‘96 - 25 m

‘‘99 - 14.98x4.85x1.15 m

Latitude 44 Trawler L

Princess 20 M ‘01 - 22 m

B Bruce Roberts Wave Runner 48

��ZEILJACHTEN

Wing 720, 7.45 Westerly Conway Ketch, 10.89 Feeling 286 Special, 8.95 Dufour 2800, 8.25 Pearson 323 sloop, 9.70 Gibsea 770, 7.70 Harmony 38, 11.67 Beneteau Kerlouan, 6.20 Beneteau First 25 (dériveur), 7.50 Surprise (Archambault), 7.65 Neptune 26, 7.75 Puma 26, 8.00 Mirage 28, 8.64 Westerly Tempest, 9.32 Jeanneau Rush, 9.55 Van De Stadt, 10.25 Jeanneau Sun Odyssey 34.2, 10.30 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin), 10.62,Yanmar 28 pk ‘82 Dufour 4800, 10.65 ‘91 Van De Stadt, 11.00 ’83 Fioleau (aluminium), 11.50 ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon, 13.20 ‘69 Cornu Ketch, 13.50 ‘03 Guillet 15m, 15.00 ‘81 MS Gouwzee 43, 15.50, Ford 100 pk ‘03 Spountz, 16.00 ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54, 16.10 ‘73 Dufour 27, 8.30 ‘82 One Off 780, 7.80 ‘79 Gulstar 44 MK II, 13.30 ‘79 Defender 27, 8.00 ‘76 Solution AK (cruiser/racer), 8.70 ‘91 Gibsea 52, 15.85 ‘85 Kelsall 35 trimaran, 10.70 ‘89 Spirit 36 (3 cabin), 11.60 ‘07 Ege Yat 35 DS, 10.60 ‘07 Ege Yat 40 DS, 12.35 ‘73 Amel euros ketch 41, 12.35 ‘87 Gib-sea 116, 11.60 ‘76 Amel Kirk, 11.02 ‘05 Grand Soleil 50, 14.92 ‘75 Custom 40, 11.48 ‘88 Westerly Storm 33, 10.00 ‘68 Claeys Classic 35 FT, 10.50 ‘73 Vennekens Steel Ketch, 12.39 ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck), 14.30 VERLAAGDE PRIJS ‘88 Dufour 34, 10.25 ‘75 Atlantide, 8.50 ‘76 Hallberg Rassy, 10.50 NIEUW ‘74 Ecume De Mer, 7.90 ‘82 Beneteau First 30E, 9.15 ‘75 Neptune 22 Deriveur, 7.20 ’81 ’78 ’90 ’78 ’81 ’81 ’05 ‘80 ‘80 ‘79 ‘79 ‘76 ‘76 ‘88 ‘82 ‘00 ‘00 ‘95

9 000 48 000 34 000 14 750 33 000 15 000 105 000 6 500 14 500 8 000 14 000 13 000 14 500 59 000 28 000 89 000 78 500 80 000 46 000 77 000 95 000 299 000 50 000 268 000 95 000 249 000 420 000 12 500 8 500 66 000 12 500 18 750 210 000 84 750 90 000 103 500 138 000 65 000 75 000 37 000 433 000 39 500 52 000 52 000 55 000 139 000 32 880 9 000 48 000 7 500 25 000 8 000

boot_januari_2008.ai

06-01-2008

10:56:47

Griekenland - Corfu en Lefkas Turkije Kroatië Nederland - IJsselmeer Nederland - Zeeland Caraïben

C

M

nieuwe basis in ZEELAND

Y

CM

MY

CY

014 54 22 63 info@occyachting.be

CMY

K

yachting

werken bij OCC Yachting ? vraag inlichtingen tijdens de BBS

Belgian Boat Show 9 - 17 feb. 2008 hal 2 - stand 2122

Prinz-Yachts.indd 1

WWW.OCCYACHTING.COM

VERHUUR VAN ZEILJACHTEN EN ZEILVAKANTIES V

09:48:139 BOOT februari 08-01-2008 - maart 2008

DE NIEUWE JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 DECK SALON IS SAMEN MET HET ZUSTERSCHIP DE 50 DS PRESENT IN GENT. ZIJ BIEDEN EEN ONGEKENDE COMBINATIE

Watersportbeurzen in Europa

VAN LICHT EN RUIMTE.

10 februari - maart 2008 BOOT

20 ste Belgian Boat Show: boeiend jubileum Met gepaste trots laat de 20ste Belgian Boat Show in Flanders Expo, Gent van 9 tot 17 februari 2008, weten dat deze jubilieum editie volgeboekt is.

De oppervlakte omvat 44.000 m² bruto doorlopend overdekt en het aanbod is verspreid over 7 hallen. De beurs biedt een staalkaart van wat de watersport nationaal te bieden heeft.

Het wordt alvast een boeiend jubileum.

Bezoekers worden verwend in het motorjacht topsegment

Snelle motorboten en ribs In het snelle botengamma kan men niet om het indrukwekkend aanbod van Performance heen, waar de Performnace 1307 zijn première beleeft. Samen met Mastercraft, Nimbus, Capelli, Sea Ray en Chris Craft is er wel wat te beleven in dit segment. Voeg daar nog de snelle en luxe ribs aan toe van onder meer Scanner Ribs en Quick Silver van Marine Power en de speciale amfibie rib Sealegs die bij buitenboordmotorproducent Envirude wordt voorgesteld.

N

ieuw bij deze uitgave is een zogenaamde ‘blauwe route’, een parcours langsheen standen waar de starter de juiste informatie vindt om met een of andere watersport te beginnen. Deze drempelverlagende route is een aanvulling van het Waterfun-programma dat in samenwerking met Bloso en de watersportfederaties en –clubs tot stand komt.

Tussendoor wordt ook nog een ‘Ladies Day’ gehouden en staat een Europa-dag op het programma. Die dag hebben alle Europese ambtenaren gratis toegang tot de beurs, dat scheelt natuurlijk een slok op een borrel voor het loon van deze 30.000 in ons land residerende internationale werkkrachten. De zeilsport voegt echter ook een extra dimensie toe aan de Europese gedachte.

Vorig jaar, op de 50ste verjaardag van het Verdrag van Rome, werd een oud raceship in ere hersteld. De ‘Traité de Rome’ werd onder meer derde in de Whitbread Round the World Race van 1977-1978 en biedt vandaag jongeren de kans om samen te ‘Zeilen voor Europa’.

Het schip zal op de Belgian Boat Show te zien zijn, samen met een tentoonstelling van foto’s die het verloop van dit Europese zeilproject illustreren.

Zuidpoolgevoel Verder is het ‘Zuidpoolgevoel’ sterk aanwezig op de stand van ‘Oostende voor Anker’. Het is een eerbetoon aan het schip de Belgica waarmee Adrien de Gerlache honderd jaar geleden met een kleine ploeg avonturiers, wetenschappers en zeelui de Zuidpoolwinter trotseerde.

Het tewerkstellingsproject De Steenschuit uit Boom heeft de kiel gelegd voor de bouw van een replica van de historische Belgica. Een stand van zaken van ‘The new Belgica’ vindt u ook terug op de Belgian Boat Show.

In het topsegment van het motorbootgamma worden de bezoekers van de Belgian Boat Show werkelijk verwend. Navis Marine is aanwezig met de Azimit 43 S en met de Sunseekr 53 Portofino en verder met het indrukwekkend Sessa gamma, van de C35 tot de C52.

Bij de plus 50 voet motorjachten noteren we ook de Princess V53 en Fairline Squadron 58 en de Fairline Phantom 50 waarvan ook de 40 voet versie aanwezig is.

Ook de top van het motorbotenaanbod van Jeanneau is present, de Prestige 50S wordt geflankeerd door de Prestige 42 Fly.

Meerdere Benelux premières bij de zeiljachten

Op zeilgebied gaat bij de cruiser/racers alle aandacht naar de première voor België van de X-34 waarvan de kuip oogt als die van een veel groter jacht. De boot heeft verschillende zaken identiek aan de grote broers, onder meer het ‘German Mainsheet system’, rod rigging en een stalen chassis volledig ingelamineerd in de romp.

Daarnaast presenteert X-Yachts Belgium de ondertussen legendarische X-43. Op enkele jaren werd dit jacht een klassieker en hij blijft tot nu het best verkochte X-Yacht van de nieuwe serie.

Het ‘nieuwe’ bedrijf C.A.P. uit Malle presenteert het gamma Etap jachten. Nieuw hier is de vervanging van de antislip stroken in TBS die na een paar jaar het dek ontsieren, door het duurzaam en hoogwaardig ‘Marinedeck 2000 Exterior’, het kurkdek dat zijn kwaliteiten op de Etap 46 DS bewijst.

Niet te missen!

Kom zeker langs op de stand van BOOTmagazine (hall 6, standnr. 6127).

Los drie vraagjes op en schat het aantal bezoekers van de Boatshow en u maakt kans op een proefvaart, te kiezen uit de meer dan 100 proefvaarten en 1 minicruise die aangeboden worden de partners van BOOTmagazine.

Dali Sailing is aanwezig met de gloednieuwe Grand Soleil 54, een Luca Brenta ontwerp, beter gekend als de huistekenaar bij Wally. Dit ontwerp is trendbepalend voor de nieuwe huisstijl bij Grand Soleil en zal terug te vinden zijn in de nieuwe Grand Soleil 46 die in de loop, van 2008 te water wordt gelaten. Verder zijn de GS 37 en de GS 43, beiden van het designerduo Botin & Carkeek en een GS 50 van Judel Vrolijk terug te vinden aan de zeilsteiger.

Niet te missen is de Benelux-première van de Jeanneau’s Sun Odyssey 50 Deck Saloon. Dit jacht was zelfs nog niet beschikbaar in Parijs en wordt nu dus de

BOOT februari - maart 2008

11

blikvanger in Gent.

De Sun Odyssey 50 DS vertoont veel gelijkenissen met de nieuwe Sun Odyssey 45 DS, die enorm succesvol is en ook aanwezig op de beurs. De Sun Odyssey 50 DS werd getekend door Philippe Briand en Vittorio Garroni en zal de huidige 49 DQ vervangen. De romp is identiek aan deze van de Sun Odyssey 49i. Het interieur is ontworpen in dezelfde stijl en dat biedt een ongekende combinatie van licht en ruimte.

Eenheidsklassen Nieuw is een eenheidsklassen eiland. Aan de top van de zeilcompetitie overheersen races zoals de Vendée Globe, de Volvo Ocean Race, de America’s Cup en de Olympische Spelen. Maar omdat de eenheidsklassen per definitie de instaptypes omvatten waarin de jeugd leert zeilen, vormt dit de meest adequate basis voor alle vormen van zeilen. Dat bewijst de Belgische selectie voor de Olympische Spelen in Peking. Zowel Sebastien Godefroid als Evi van Acker groeide door naar topniveau Quicksilver presenteert nieuwe modellen in de Adventure serie via het eenheidsklassenzeilen. De Olympische Tornado wordt verzekerd door vier afzonderlijke luchtkamers. catamaran van Brouwer-Godefroid zal te zien zijn op Quicksilver opblaasboten staan bekend om hun veilige en zuinige werking, met ongeëvenaarde praktische Bovenaan in de Adventure serie staan de drie heavyde beurs. duty modellen die in 2006 werden geïntroduceerd: de eigenschappen en draagbaarheid.

380XS Green, de 430XS Green en de 530XS Green. Deze Groen is ook de kleur voor de nieuwste modellen in de Gastland voor deze editie van de Belgian Boat Show stoere opblaasboten voldoen aan alle verwachtingen is het eiland Lanzarotte, dat deel uitmaakt van de Ca- Quicksilver Adventure serie die zoals de naam zegt de van avontuurlijke booteigenaars, met meer ruimte en narische Eilanden. Maar daar leest u meer over in een avontuurlijke kaart uitspeelt en zich vooral richt naar meer duurzaamheid dankzij de ABS laminaat spiegelbevissers en natuurliefhebbers. afzonderlijk artikel in dit nummer. scherming, roestvrij stalen steunen, zwaar uitgevoerde De nieuwe Adventure serie telt zeven modellen. Ze vloerplaten met aluminiumframe en versterkte materiPraktisch: zijn allemaal afgewerkt in donkergroen, volledig in alen voor de drijvers.

20ste Belgian Boat Show harmonie met hun omgeving. De kleinere modellen De heavy-duty Adventure modellen bieden plaats aan van 9 tot en met 17 februari 2008 zijn afgeleid van de Sport serie, met de modellen 240- zes tot elf passagiers en kunnen uitgerust worden met weekends van 10 tot 18 uur buitenboordmotoren van 25 tot 50 pk.

270-310 en 340. weekdagen van 12 tot 18 uur Deze modellen kunnen drie tot vijf passagiers aan Alle modellen uit de Adventure serie kregen dezelfde Toegangsprijs: 10 € boord nemen en zijn geschikt voor Mercury of Mariner groene kleur en op elke boot geldt een beperkte WWW.BELGIANBOATSHOW.BE buitenboordmotoren van 6 tot 15 pk. Ze zijn allemaal garantie van 5 jaar op het materiaal en de naden van uitgerust met stevige houten vloeren en de veiligheid de drijvers.

Nieuwe Performance 1307 met hardtop en elektrisch openschuivend dak Performance Marine toonde op BOOT 2008 in Düsseldorf voor het eerst de nieuwe Performance 1307. De 1307 is 13m20 lang, 3m40 breed en weegt 10 ton. Binnenin beschikt u over 2 aparte slaapkamers, keuken, zithoek (omvormbaar tot 3e bed) en een badkamer met grote douche. Als motorisatie kan u kiezen tussen 2 of 3 motoren in diesel of benzine tot 620pk per stuk, goed voor snelheden tot 63 knopen. Voor het eerst bij Performance kan u deze 1307 ook verkrijgen in hardtop versie met elektrisch

12 februari - maart 2008 BOOT

openschuivend dak. Het lange zwemplatform is voortaan standaard. De kleuren van de afwerking, buitenkleur, leder, stiksel, stuur, dashboard, wijzerplaten, gashendels enz. kunnen, zoals gewoonlijk bij Performance, volledig individueel samengesteld worden, zodat de klant over een uniek exemplaar beschikt. De Belgische première zal plaatsvinden tijdens de Belgian Boat Show 2008 in Gent.

WWW.PERFORMANCE -MARINE.BE

Salon Nautique de Paris 2007: un très bon cru Niet zomaar een goede ‘cru’ maar een ‘très bon cru’ zo luidt het bilan van de 47ste watersportbeurs in Parijs, die op 9 december haar deuren sloot. Een dag vroeger dan vorig jaar maar toch werd een zelfde aantal bezoekers genoteerd, nml. 270.000.

In de zeilsector heerste ruim optimisme, sommige werven haalden meer dan de helft van hun jaarbestellingen binnen op de beurs. Een verhoogde aandacht voor design en comfort aan boord en een betere uitrusting vormen de sleutels voor het succes, plus het feit dat heel wat werven kunnen inspelen op specifieke wensen van de klant en op diverse vlakken aanpassingen mogelijk maken.

De financiële instellingen op de beurs vormen een goede graadmeter van de activiteit. Zij kregen minder dossiers in handen, maar wel voor hogere bedragen. Dat

wijst er op dat de marktvraag nog steeds naar grotere boten uit gaat.

In de verhuurmarkt blijft het Mediterane gebied een vaste waarde maar de Caraïben worden in 2008 ongetwijfeld een topbestemming. Ook voor luxe cruises werd een verhoogde belangstelling genoteerd.

Het kanaaltoerisme kabbelde rustig voort op de bestaande interesses voor ‘groene’ natuurvriendelijke ontspanning.

Ook bij de motorboten tekent de trend naar steeds grotere types zich af, wat bevestigd werd door de verkoop tijdens de beurs van een 60 voeter van meer dan 2 miljoen euro.

De sector van de opblaasboten mag eveneens rekenen op een toegenomen belangstelling vooral in de lengte boven de 9 meter werden aardig wat bestellingen genoteerd. Niet minder dan 50 verschillende merken rib’s waren aanwezig op de beurs en de concurrentie was hier dan ook bikkelhard.

Ook tevreden gezichten bij de aanbieders van elektronica en uitrusting. Een jonger publiek staat heel open voor nieuwe ontwikkelingen en innovatie op dit gebied.

Quicksilver Sport serie vernieuwd De volledige Sport serie van Quicksilver kreeg een nieuwe, modernere look met trendy kleuren en heel comfortabele stoelen. Deze boten zijn compleet uitgerust met zwemplatform, skihaak en veel meer.

Bovendien wordt de Sport familie uitgebreid met verscheidene nieuwe modellen, waaronder: 520 Sport: ideaal voor watersport of een dagje cruisen en genieten van een ruim zonnedek. Hij wordt aangedreven door een Mercury MerCruiser 3.0 liter en is standaard uitgerust met een hydraulisch stuursysteem voor soepel varen. Voorts zijn er een radio/CD, interconsolebescherming en uitneembaar tapijt.

De 570 Sport (foto) heeft een zeer modern design, met een ruime cockpit en wordt aangedreven door een Mercury MerCruiser 3.0L. De 620 Sport kreeg een nieuw ontwerp en werd gelanceerd op de Parijse bootshow.. Te zien tijdens Belgian Boat Show bij Marine Power Nederland, (stand 1220).

Boot 2008 - Düsseldorf blijft Europa’s grootste Met 1.650 exposanten uit 55 landen vestigde Boot Düsseldorf 2008 een record, zowel wat oppervlakte als aanbod betrof. Het gunstig economische klimaat stuurde de vraag naar standruimte de hoogte in, tot om en bij de 220.000 m².

Nederland was met 140 exposanten het sterkst vertegenwoordigd buitenland, gevolgd door Italië met 90 en Frankrijk met 65 exposanten.

Ook de Scandinavische landen, Amerika en Polen hebben hun aanwezigheid sterk opgevoerd.

Alles samen werden om en bij de 2.00 boten in alle types en maten tentoon gesteld door ruim 400 internationale werven, van Ferretti tot Sunseeker, van Bénéteau tot Yachtwerft Greifswald.

Opmerkelijk was de comeback van de kleine en medium boten. Wat niet betekent dat

de trend naar steeds grotere jachten tot staan zou zijn gekomen. De superjachten imponeerden zoals vroeger in hall 7.

Niet minder dan 3 hallen boden een enorme keuze aan uitrustingsmaterialen en de duikers vonden traditioneel in Düsseldorf informatie over alle aspecten van hun liefhebberij, van materiaal over training tot locaties.

‘Beach World’ richtte zich naar de adepten van de snelheid, surfen, kite surfen, wakeboarden en waterskieën. Alles wat met wind en golven te beleven valt wordt er gepresenteerd op ruim 2.500 m².

Voor retro fans was er de ‘Classic Show’ in hall 11 met een 20-tal exposanten die vintage of op klassiekers geïnspireerde schepen voorstellen. En globetrotters kwamen aan hun trekken in de ‘Big Blue Holiday Market’.

Het is duidelijk dat Boot Düsseldorf een indrukwekkend aanbod op alle vlakken van de watersportbeleving verzamelt.

Zie: WWW.BOOT.DE

BOOT februari - maart 2008

13

London Boat Show, van 5 tot 121 voet De Collins Stewart London Boat Show ( 11 tot 20 januari 2008) was dit jaar aan de 54ste editie toe en is het meest ingrijpende gebeuren dat in de grootstad Londen jaarlijks plaatsvindt. De opbouw neemt 13 dagen in beslag en de ontmanteling nog eens 6 dagen.

De beurs telt 500 exposanten en het grootste vaartuig op de show was de HMS Exeter, een destroyer van de Royal Navy met een lengte van 125 meter.

Het grootste jacht dat dit jaar aan de show deelnam was de Sunseeker Tri-deck, een motorjacht met een lengte van 37 meter meteen het grootste jacht dat ooit getoond werd op de beurs. Met een prijskaartje van 11,5 miljoen Britse ponden ( iets meer dan 15,2 miljoen euro) is het meteen ook het duurste.

Het kleinste bootje op de show is een Starfish dinghy, een roeibootje van 1,5 meter dat welgeteld 721 euro kost.

De London Boat Show kan rekenen op een uiterst trouw publiek, niet minder dan 93 procent van de 140.000 bezoekers is van plan de volgende editie ook te bezoeken.

Imposante Sunseeker vloot Op de foto: het eerste jacht van een luxueuse vloot van Sunseekers aan de ‘Thames Barrier’ op weg naar de London Boat Show. De totale Sunseeker vloot die de thuishaven Poole in Dorset verliet om zich naar de show te begeven, vertegenwoordigde een waarde van, omgerekend meer dan 15 miljoen euro, het grootste jacht dat ooit gebouwd werd door Sunseeker, de hiervoor vernoemde 37 meter Sunseeker Tri-deck buiten beschouwing gelaten.

Foto: OnEdition.

Hiswa – Amsterdam zoekt verbreding via jeugd In Nederland heeft zich een vriendschappelijke scheiding voltrokken tussen de organisatoren van de voorjaars- en najaars editie van de watersportbeurs Hiswa. Van dinsdag 4 tot en met zondag 9 maart 2008 wordt de ‘droge’ Hiswa gehouden in het RAI te Amsterdam en de organisatie is in handen van RAI Multimedia. De najaars Hiswa te IJmuiden wordt voortaan georganiseerd door Fair Promotion bv, een dochter van de Hiswa Groep.

Deze beroepsorganisatie waarvan 13 uiteenlopende bedrijfsgroepen in de watersportindustrie lid van zijn, heeft naast haar opdracht als verdediger van de export en concurrentiepositie van de leden, haar promotionele taak doorgetrokken tot het zelf organiseren van beurzen. Maar tot een heuse boedelscheiding is het bij dit alles niet gekomen. Beide organisatoren delen nog het logo en de persverantwoordelijke en geloven in de kracht van cross-promotie.

We zien het bij ons nog niet direct gebeuren dat een Nautibel of Nautiv zich aan een beurs waagt, maar je weet toch maar nooit. ,,Uiteindelijk zijn het onze leden die direct én indirect alle kosten dragen van een watersportbeurs. Het is dan ook niet verkeerd dat de bijdrage die de beurs oplevert de leden weer ten goede komt,” aldus een woordvoerder van de Hiswa-vereniging.

Nieuw bij editie 2008 van de Hiswa is de gratis toegang voor jongeren tot en met 16 jaar, zodat ook jeugd kennis kan maken met het evenement en alle takken van watersport. Daartoe is samenwerking gezocht met het Watersportverbond en het CWO die een aansprekend jongerenprogramma op zullen tuigen in en rondom het bassin van de Water Fun Zone.

14 februari - maart 2008 BOOT

SUNBEAM 34 - ALMERE

Boot Holland met noordelijke nuchterheid

Virtuele watersport Wat niet alleen de jeugd, maar ongetwijfeld ook volwassen bezoekers aan zal spreken is de Hiswa Virtual Experience. Op een eiland in de Amstelhal worden spectaculaire simulatoren opgesteld waar virtueel zeilen, surfen, kanoën en roeien mogelijk is. Bezoekers kunnen verder hun sportiviteit en competitiedrang testen Een fenomeen dat in Nederland al een paar jaar de kop op diverse computerspellen en consoles op het gebied van watersport. Dankzij de opsteekt is het ontstaan van regionale botenbeurzen. bewegende cabines voelt het alsof je werkelijk aan boord zit, op waterski’s staat of Het land heeft er natuurlijk het potentieel voor en een met een board over de golven van Hawaï surft. Tijdens het virtueel roeien wordt de centralistische politiek heeft sinds Willem I alle krediet lichamelijke inspanning gemeten: er vinden diverse roeiwedstrijden plaats met zes verloren.

Boot Holland is een watersportbeurs voor iedereen. Zowel beginnend roei ergometers tegelijk. als gevorderd, jong en oud, voor een ieder is er wel aanleiding om een bezoek te brengen aan Boot Holland; De 18de editie vindt plaats van 8 tot en met 13 februari Volvo Ocean Race Experience HISWA 2008 staat ook in het teken van de Volvo Ocean Race 2008/2009. Bezoekers in WTC Expo te Leeuwarden. krijgen alvast een voorproefje van deze loodzware zeilrace rond de wereld. Op een stand van maar liefst 400 m2 presenteert Volvo de definitieve route van de race.

Daarnaast biedt Volvo de bezoeker de mogelijkheid zelf te beleven wat het is om op een VO70 te varen in de spectaculaire simulator. Liefhebbers kunnen bovendien hun krachten testen door deel te nemen aan een lierwedstrijd.

Overzichtelijk In lijn met de vorige editie, is zoveel mogelijk gestreefd naar het bij elkaar plaatsen van de verschillende types boten. De grote jachten krijgen een plek aan de steiger in de Europahal (Hal 1) zodat bootliefhebbers de schepen goed kunnen bekijken en gemakkelijk kunnen betreden. Over de andere hallen verspreid ligt een uitgebreid aanbod van sloepen & weekenders, sportboten, rubberboten, open zeilboten, catamarans en bijboten. Ook de toeleveranciers zijn zoveel mogelijk naar tak van sport bij elkaar gebracht. De 60 nieuwe deelnemers zijn eveneens in alle segmenten terug te vinden.

Boot Holland gaat zich meer en meer profileren als de motorbotenbeurs van de Benelux. Overigens betekent dit niet dat er geen zeilboten, sloepen en overige schepen op Boot Holland te zien zullen zijn. Ook dit aanbod is, evenals voorgaande jaren, in Leeuwarden aanwezig. Sterker nog, ook dit segment is toegenomen. Datzelfde geldt voor de vele toeleveranciers van motoren en andere accessoires.

Nog meer Boot Holland.

In september 2008 zal in Sneek de eerste Boot Holland Aqua worden georganiseerd.

Daar zullen alleen maar schepen te bewonderen zijn, een echte botenshow dus.

Boot Holland Leeuwarden van 8 tot 13 februari, tijdens het weekend van 10 tot 18 uur, weekdagen van 13 tot 22 uur.

Meer informatie: WWW.BOOT-HOLLAND.NL

LEES VERDER BLZ. 16

BOOT februari - maart 2008

15

RANGER 9.9 - GROU

Met ruim tachtig verschillende en fonkelnieuwe sloepen is het aanbod van sloepen en weekenders weer flink gegroeid. De organisatoren spreken van een waar ‘Sloepenparadijs’.

Onder de gepresenteerde boten ook diverse primeurs waaronder de Antaris Aperto 800, de NG28 Open weekend cruiser, de Isloep 585, diverse nieuwe modellen van Seafury, de Van Speijk 26 blue en de Vioolsloep cabin. Ook in de categorie van de grotere motorjachten zijn er weer diverse Europese primeurs te bespeuren en datzelfde geldt voor de sportboten. Bij de grotere zeilboten zijn de Noordkaper 43, de Elan 450 en de Saffier 26 open daysailor als primeurs aangekondigd. Nieuwe modellen bij de open zeilboten zijn onder andere de minicat van BBiZZ Adventure in Sports, de RS Q’BA van Aquavitesse, de White Dragon Plus van Dragon Marine, de VQ24 en de Tirion 100 van Geuzenboats.

Doe-het-zelf advies Klussers en doe-het-zelvers komen op de Hiswa ook volop aan hun trekken. Het symphatieke knutselmagazine ‘Mijn Boot’ organiseert voor de tweede keer een activiteitenplein onder het motto “Klus voor de Boeg”. Een veertigtal exposanten verzorgt hier met hun kennis, technieken, materialen en producten demonstraties op het gebied van onderhoud, refit, restauratie, doe-het-zelf en innovatie.

FJORD 40 OPEN - LOOSDRECHT

Met ruim 350 exposanten, ongeveer 500 boten en duizenden nautische accessoires betekent de Hiswa voor veel mensen de ideale voorbereiding op het nieuwe vaarseizoen. Verder fungeert de beurs sinds jaar en dag als gezellig trefpunt voor watersportliefhebbers.

HISWA Boot van het Jaar 2008 Welke zeilboot en welke motorboot mogen straks de eretitel HISWA Boot van het Jaar 2008 voeren? Zes boten zijn in de race voor de eindoverwinning. De uitslag wordt bekendgemaakt op de openingsdag van de Hiswa.

Categorie Zeilboten: * Dehler 34 - Monnickendam (zie verslag proefvaart in deze editie) * Ranger 9.9 - Grou * Sunbeam 34 - Almere

INTERCRUISER 27 CABIN - LOOSDRECHT

Categorie Motorboten: * Linssen 33.9 – Maasbracht * Fjord 40 Open - Loosdrecht * Intercruiser 27 Cabin - Loosdrecht

Online korting en kans maken op een rubberboot Iedereen die voorafgaand of tijdens de beurs zijn kaartje via internet bestelt, maakt kans op één van de zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor. Op de e-mailbevestiging die bezoekers na het kopen van een toegangsbewijs via www.hiswa.nl ontvangen, staat een barcode die zij tijdens de beurs op de stand van Yamaha kunnen laten scannen. Iedere dag om 16.30 uur wordt hieruit een winnaar getrokken.

LINSSEN 33.9 – MAASBRACHT

16 februari - maart 2008 BOOT

Praktische informatie HISWA 2008 Van dinsdag 4 tot en met zondag 9 maart 2008, Amsterdam RAI, Europacomplex (hallen 1 t/m 7) Openingstijden: ba, 10 tot 18 uur, op donderdag en vrijdag tot 22 uur.

Toegangsprijs: € 17,- korting voor wie online een ticket bestelt en de kans om één van de zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor te winnen.

Meer informatie via WWW.HISWA.NL

A SM

ER

JA D

UIS

CR

NA

LL

35 5

ST

BE

2 0 0 8

BOOT februari - maart 2008

17

Win!

100 GRATIS proefvaarten… ...van cruise tot kajak Zeiljachten Bora Yacht Import: Hanse 370: 4 proefvaarten vanuit Nieuwpoort Hanse 350: 4 proefvaarten vanuit Nieuwpoort Dali Sailing: Grand Soleil 40: 6 proefvaarten vanuit Breskens Zeilen Opleiding Altaïr : Jeanneau Sun Odyssey 32: 4 proeflessen +/ - 2uur vanuit Oostende Jeanneau Sun Odyssey 37: 4 proeflessen +/ - 2uur vanuit Oostende Amorgos Sailing: proefcursus manoeuvreren op Bavaria 30 Cruisers: 2 vanuit Muiderzand, Nl. proefcursus manoeuvreren Friendship 34: 2 vanuit Muiderzand, Nl. proefcursus manoeuvreren op Sun Odyssey 37: 2 vanuit Muiderzand, Nl. Motorvaart Opleiding NaviClass: Fairline Phantom 38: 6 initiatielessen +/- 2 uur vanuit Nieuwpoort Luxe Motorjachten Prinz Prinz 54: 4 proefvaarten Navis Marine: Sunseeker Predator 62 2 proefvaarten Sunseeker Manhattan 60 2 proefvaarten Azimuth 58: 2 proefvaarten telkens vanuit Breskens

18 februari - maart 2008 BOOT

Manimmo & Watersport: Kuster 38: 6 proefvaarten vanuit Antwerpen

CI Yachting: Scialino 26 Console: 4 proefvaarten Scialino 35 Cabine: 4 proefvaarten Scialino 40 Fly: 4 proefvaarten telkens vanuit Scheveningen (Nl.) Ribs Scanner Ribs Belgium: 6 proefvaarten vanuit Willebroek Smith Marine: BAT Ribs: 10 proefvaarten vanuit Rotterdam (Nl.) Ando nv - Sealegs Sealegs amfibie rib: 12 proefvaarten strand Hofstade Open zeilboten: Jag Marine G-Force X-treme 25: 8 proefvaarten op Oosterschelde Racing Marine Technics: FB- Design van Marine Technics Racing Team (supersnelle raceboot) : 4 proefvaarten (Zeebrugge) Open motorboten Izegem Watersport Center: Sea Ray: 16 proefvaarten (met eventueel demo wakeboard)

Marine Technics: Fibre Sport 550: 8 proefvaarten Zeebrugge

Vragen

Historisch: Zeiljacht Tyfoon I (ex-wedstrijdjacht Staf Versluys): 8 proefvaarten Oostende / Antwerpen

1 - Wat betekent de afkorting LOA?

Elektrisch varen Sloepen MyQuietboat: Silent Ship 23: 10 proefvaarten vanuit Gent/Drongen Duffy 18 Nug Harbour: 10 proefvaarten vanuit Gent/Drongen

A - Scheepsterm waarmee schipper het thuisfront laten weten dat hij niet tijdig zal aanmeren: Latere Opdracht Aanvaard B - Aanduiding van de totale afmeting van een boot waarbij de lengte van de eventuele vaste boegspriet mee wordt verrekend: Lengte Over Alles.

C - Mededeling te plaatsen voor patrijspoort bij intieme handelingen aan boord: Laat Ons Alleen 2 – Wat betekent ‘kielzog’

Voor de liefhebbers Hobie Kayak (kajaks met innovatief trap/vin propeller): 10 proefvaarten vanuit Turnhout Cruises: MSC Cruises 2 lezers van BOOTmagazine krijgen de uniek kans de doop van het nieuwste luxe cruiseschip MSC Poësia van MSC Cruises op de Aker Yard in Saint-Nazaire (Frankrijk) op 2 april bij te wonen. Dan volgt de maidentrip naar Dover (Engeland).

Twee overnachtingen aan boord in buitenkajuit met balkon. Aankomst 4 april 2008. Transport naar Frankrijk en terug vanuit Engeland inbegrepen.

A – Benaming van een instrument aan boord om het drankverbruik te meten B –Het turbulente gebied in het water achter een boot bij het varen.

C – Speciale bereidingswijze van inheemse vis waarbij gebruik gemaakt wordt van eetbare kruiden langs de waterkant, bvb. Paling in ’t kielzog of ‘truite à la kielzog’ 3 – Onder welke benaming ging de Belgian Boat Show vroeger onder meer door het leven?

A – De Reggie te Water Show B – Mondiale Watersportbeurs Mechelen C – Euronautics Schiftingsvraag: Hoeveel bezoekers meer of minder zal de 20ste editie van de Belgian Boat Show (9 tot 17 februari 2008) ontvangen dan tijdens de vorige editie? In 2007 werden 63.042 bezoekers genoteerd.

Uw antwoord kan dus zijn: + (plus) aantal of – (min) aantal Drie extra kansen voor abonnees op BOOTmagazine (zie antwoordkaart)

Reglement De wedstrijd staat open voor alle lezers van BOOTmagazine. Antwoorden moeten gegeven worden op daartoe speciaal voorzien antwoordkaarten terug te vinden in het magazine en gratis verkrijgbaar op de Belgian Boat Show 2008.

Deze antwoordkaarten kunnen gedeponeerd worden in de daartoe voorziene bus op de stand van BOOTmagazine (6127) of via de post verstuurd worden, ten laatste op 17 februari 2008 om 18 uur (poststempel geldt als bewijs).

Onvolledig en onleesbaar ingevulde deelnamekaarten worden uitgesloten van deelname.

De organisatie berust bij mare-mare-bvba, Brusselsesteenweg 118, 1850 Grimbergen De proefvaarten worden per 2 toegewezen aan de personen die de vragen correct beantwoorden en die de schiftingsvraag juist of het dichtst benaderen.

De aanbieder van de proefvaarten bepaalt het tijdstip van de proefvaart. Mocht de winnaar verhinderd zijn, dan mag hij de proefvaart doorgeven aan een persoon van zijn keuze, maar er kunnen geen verdere rechten ontleend worden aan de prijs.

De deelnemers verklaren zich akkoord met dit reglement en de beslissingen van uitgeverij mare-mare bvba, Brusselsesteenweg 118, 1850 Grimbergen.

Hoe antwoorden?

Los de drie vragen op en geef een antwoord op de schiftingsvraag.

Duidt drie proefvaarten naar keuze aan, op basis van uw interesse.

1 voor uw eerste keuze, 2 voor uw tweede keuze en 3 voor uw derde keuze.

De deelnemers met de juiste antwoorden en die het antwoord op de schiftingsvraag het dichtst benaderen krijgen de prijzen toegekend op basis van hun voorkeur. Elke proefvaart is steeds voor 2 personen.

DE SUNSEEKR VLOOT ONDERWEG... PROEFVAARTEN VOORZIEN MET DE PREDATOR 62 EN DE MANHATTANN 60 (FOTO: ONEDITION)

BOOT februari - maart 2008

19

Testrun Osprey

De vlucht van de Condor De weersvoorspellingen melden 6 à 7 Beaufort en af en toe regenvlagen. In de haven van Zeebrugge is van dat onstuimig geweld voorlopig weinig te zien.

De Osprey Condor ligt gezapig te schommelen, aangemeerd langs een stevige vissersboot. Het is nog even wachten voor deze Condor de vleugels uitslaat, maar zijn opvallende ranke stroomlijn, gitzwarte kleur en twee stoere 300 pk buitenboordmotoren wijzen er op dat de jongste telg uit het Osprey gamma van BMC (Brugge Marine Center) een bijzonder sportieve opdracht meekreeg van de ontwerpers.

20 februari - maart 2008 BOOT

B

ij de Osprey Condor reeks hebben we inderdaad te maken met een innovatief concept in de markt van de cabinecruisers van meer dan 10 meter. De romp is uniek door zijn vijf ‘stepped hull’ en een geïntegreerd bracket en werd uitgevoerd in composietmateriaal. Door gebruik te maken van infusie kan men lichter en sterker materiaal gebruiken, waaronder balsa gecombineerd met c-matt en biaxial roving.

De conische hypalon tubes van 1670 decitex, bestaande uit 10 luchtkamers, zijn enkel van buiten uit gedeeltelijk zichtbaar en dus goed beschermd. Van binnen uit gezien ziet deze lichtgewicht rib er uit als een ware offshore sportboot.

FOTO’S: ALEX WYFELS

In combinatie met twee buitenboordmotoren weegt de 11 meter lange Condor minder dan 3,5 ton en de breedte van minder dan 2,5 meter maakt dat hij nog legaal trailerbaar is en dus mee kan op reis. Overnachten aan boord kan vrij comfortabel in de cabine met 5 meter binnenruimte. In deze leefruimte treft men een maxi size bed aan, een toilet, koelkast, summier keukenblok en tal van opbergruimtes. Walstroom en stereo maken het verblijf aan boord nog aangenamer.

BOOT BOOTfebruari februari---maart maart2008 2008 21 21 BOOT februari maart 2008 21

de specifieke rompvorm, de zogenaamde multi step hull, blijft de rib opvallend vlak op het water. Het is even naar adem happen. wanneer we van de golven duiken. Toch valt de stabiliteit op, we krijgen geen kleine gemene schokken die een aanslag plegen op rug en knieën, integendeel, de rib stoort zich niet aan de eigen boeggolf en vertoont eerder een opvallend geleidelijk bewegingspatroon, de Condor lijkt te ‘wandelen’ over het water, maar dan met alles behalve een slakkengangetje.. De piloot bedient losjes de ‘throttel’ en het stuur en bepaalt heel precies de vaarlijnen. Als je komt aanstormen tegen 65 knopen duiken de havenboeien verschrikkelijk snel op, de luwte van de voorhaven maakt dat de Condor zonder probleem tegen zijn topsnelheid blijft aanflirten. Waar ligt de grens?

Piloot, boot en zee vinden een boeiend evenwicht.

Wat blijft is een sensationeel gevoel van kracht en snelheid, maar ook van respect en dit zowel voor boot, piloot als zee.

Het ruime zonnedek boven de binnenboordmotor is tevens verkrijgbaar bij de outboard versie die daar dan een zee aan extra opbergruimte biedt.

De cockpit geeft een veilig gevoel door de hoge vrijboord en het dek is zelflozend..

De stuurman en de ‘throttelman’ beschikken over twee stoere racing ‘bolsterseats’ met zij- en rugleuning en een strategisch geplaatste ‘zero effort’ throttle, binnen handbereik van beiden. Een stevig en elegant gebogen windscherm zorgt ervoor dat diegene die op de u-vormige zithoek vertoeven tevens comfortabel uit de wind zitten. En dat is geen overbodige luxe gezien de snelheden die de Condor kan realiseren. De snelheid met twee krachtige buitenboordmotoren kan immers oplopen tot 70 knopen. Met de binnenboordversie kan dit nog overtroffen worden.

Zoals met het complete Osprey gamma kunnen diverse aanpassingen naar wens gebeuren en zijn alle kleurtjes mogelijk. De condor 11 meter bestaat n 4 klassen: - de Ospsprey Condor C-klasse: de cabine cruiser versie: € 110.000 excl. btw - de Osprey Condor RS-klasse: de racing versie: € 98.000 excl. btw - de Osprey Condor S-klasse: de open sport familie versie: € 82.000 excl. btw - de Osprey Condor U-klasse: de utility versie: € 68.000 excl. btw

Respect voor boot, piloot én zee In de haven is de Condor zo mak als een lammetje, hij glijdt elegant door het water, alleen het gegrom van de beide motoren laten vermoeden welk ‘beest’ er in de Conder schuilt.

Buiten de havenmond van Zeebrugge komen de golven indrukwekkend op ons af, we zitten dicht bij de waterspiegel, de vrijboordhoogte bedraagt 0,85 meter.

Dit is geen boot voor amateurs, de potentiële kracht vraagt om een geoefend piloot.

Daar is dankzij het Flanders Offshore Racing Team van Brugge Marine Center geen gebrek aan. De buitenboordmotoren stuwen ons gretig in een mum van tijd naar 50 knopen, de Condor geniet van de kracht die hij mag ontplooien. De golven worden recht aangesneden en wijken in en waas van opspattend schuim voor de smalle, diepe V-boeg. Het lijkt of de Condor het ene moment over de golftoppen surft, het andere moment ze doorklieft. We naderen de top van 65 knopen en in een wijde bocht showt de Condor zijn ‘greep’ op het water. Een 180° bocht wordt tegen 50 knopen binnen een cirkel van 50 meter afgelegd. Indrukwekkend. Dankzij

22 februari - maart 2008 BOOT

Performantietabel Osprey Condor

CONDOR OSPREY BRUGGE MARINE CENTER +32 (0)50 31 35 87 WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM

WWW.OSPREYRIBS.COM

Acceleratietijd 0 tot 30 MPH 0 tot 40 MPH 0 tot 50 MPH 0 tot 60 MPH 0 tot 70 MPH

6 sec 9 sec 12 sec 15 sec 20 sec

Snelheid 3000 toeren 4000 toeren 5000 toeren 6000 toeren

Verbruik 20 l/h 40 l/h 80 l/h 108 l/h

32 MPH 45 MPH 60 MPH 70 MPH

ALTIJD DE JUISTE KOERS!

OPENINGSTIJDEN: 08 Februari 13.00 - 22.00 uur 09 Februari 10.00 - 18.00 uur 10 Februari 10.00 - 18.00 uur 11 Februari 13.00 - 22.00 uur 12 Februari 13.00 - 22.00 uur 13 Februari 10.00 - 18.00 uur

8 t/m 13 FEBRUARI www.boot-holland.nl BOOT februari - maart 2008

23

Testrun Osprey Vipermax

Met conische tubes en nieuwste Yamaha F350

N

ieuw in 2008 in de Osprey range is de beschikbaarheid van conische tubes in de Vipermax range, zowel bij de boeg als de spiegel. Dat heeft niet alleen een optisch effect, maar komt ook de performantie ten goede.

Doordat er minder luchtweerstand optreedt, glijdt de boot vlakker over het water bij vol gas wat resulteert in een hogere snelheid en een beter uitgebalanceerde boot met een economischer verbuik.

De performantietest van de Vipermax 7,5 m met conische tubes en uitgerust met de nieuwe Yamaha G350 werd uitgevoerd bij windkracht 3 Bft, op vlak water met 2 personen aan boord en 200 liter benzine in de benzinetank en in een eerste testrun werd de motor geïnstalleerd op een spiegelhoogte van 67,7 cm, de anti-cavitatieplaat 1 cm boven de kiel. De motor was voorzien van een

24 februari - maart 2008 BOOT

3-blads SS Saltwater schroef van 151/4 x 23.

De draaicirkel voor een bocht van 180° aan een snelheid van 50 M/u bedroeg 30 meter. Het vaargedrag was stabiel tot aan een trimpositie 3 op de trimmeter. De boot kan gerust wat ballast gebruiken in de boeg (door het vullen van de douchetank bijvoorbeeld) om zo het gewicht van de motor te kunnen compenseren. Gemiddeld verbruik bij 30 Mph cruisesnelheid: 27 liter per uur bij 2.800 t/min.

Tweede testrun Bij een tweede testrun werd de motor 2 gaten hoger gemonteerd, spiegelhoogte 71,5 cm, dus een verschil van 3,8 cm in vergelijking met de eerste run.

De acceleratie is op lage snelheid iets verminderd maar op hogere toeren verbeterd. De snleheid is iets toegenomen (1,5 mile, zie tabel). Het toerental is verhoogd doch vermindert voor een zelfde snelheid als voorheen. Het verbruik bij idem snelheid als voordien vermindert, behalve bij vol gas. Slip: het rendement van de schroef is stabieler geworden. De stabiliteit is bij hogere montage verbetertd wat een hoger trimbereik toelaat. Door het enorme koppel is een extra stuurbekrachtigingspomp wel een te overwegen optie.

RPM

2800 3600 4500 5300 6100

Speed

Theoretic SPD

Slip

ACC

Consumption

(mph)

(mph)

(%)

(s)

(L/H)

30 40 50 60 65 70

34,3 44,1 55,2 65,0 74,8

12,6 9,4 9,4 7,6 6,4

5,6 6,9 8,7 11,9 16,59 22,1

26,5 40 63 92 136,3

Viper Osprey - Brugge Marine Center +32 (0)50 31 35 87 w w w. b r u g g e m a r i n e c e n t e r. c o m / w w w. o s p r e y r i b s . c o m

FOTO: ALEX WYFELS

BOOT februari -- maart maart 2008 2008 25 25 BOOT februari

HANSE 470E, MET EEN LENGTE VAN 14,19 M EN TOTALE ZEILOPPERVLAKTE ONG. 124 M², GEBOUWD IN FUNCTIE VAN ‚EASY HANDLING’ ZELFS MET EEN BEPERKTE BEMANNING.

Fit & Sail project

Senioren, een vergeten doelgroep?

Senioren met een jacht zijn een belangrijke doelgroep voor de watersportindustrie in Europa, toch worden ze een beetje over het hoofd gezien. Zo was er tot vorig jaar geen enkel wetenschappelijk onderzoek gebeurd naar hoe oudere mannen en vrouwen fysiek omgaan met, bijvoorbeeld, een elf meter lang jacht van enkele ton en waarvan het zeiloppervlak meer dan 70 vierkante meter bedraagt.

Uit cijfers van jachthavens weten we dat ongeveer een derde van alle grote jachten een eigenaar heeft die ouder is dan zestig. Wanneer zij de zeventig naderen gebruiken ze hun boot steeds minder en geven het zeilen uiteindelijk helemaal op.

Dankzij de moderne geneeskunde en een gezondere levenswijze hebben oudere mensen van onze generatie een steeds hogere levensverwachting, en meer jaren van goede gezondheid en fitheid in het vooruitzicht.

Meer dan de helft van 65-jarige mannen die vandaag leven zal ouder worden dan tachtig jaar. Daarbij komt dat deze generatie ook de financiële middelen heeft om haar latere jaren aangenaam en comfortabel door te brengen.

De watersportindustrie, en leveranciers van luxueuzere zeiljachten in het bijzonder, zouden zich dan ook moeten afvragen waarom oudere zeilers hun geliefde tijdverdrijf opgeven eens ze de zeventig naderen. Hoe

26 februari - maart 2008 BOOT

Joystick

ComfoDrive elektronische control eenheid Elektronische motor controle

Hoofdmotor

Boeg- en hekschroef

kan je deze potentiële ‘opgevers’ nog vijf of tien jaar aan boord houden en hen de mogelijkheid geven toch nog van het zeilen te genieten?

Het ‘Fit & Sail’ project zoekt naar antwoorden op die vragen. Aan de universiteit van Kiel, Duitsland, worden oudere zeilers en zeilsters door sport wetenschappers systematisch geobserveerd en onderzocht terwijl ze een vrij groot zeiljacht besturen.

Het doel is te bepalen of de fysieke last en mentale stress waaraan ze blootgesteld worden tijdens manoeuvres hun krachten te boven gaan.

Er worden prototypes getest die de wendbaarheid en veiligheid vergroten. Daarbij focust men op bekende problemen zoals het manoeuvreren van een jacht met de motor in kleine havens.

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT van beginner tot gevorderde � � � � � �

Ongeveer een derde van alle grote jachten heeft een eigenaar die ouder is dan zestig.

De vaststellingen die tot nu toe gedaan werden geven een klare kijk op een aantal aspecten van het zeilen bij senioren. Zo blijkt dat zelfs voor mannelijke zeilers van 65 jaar, sommige taken aan boord zeer belastend zijn. Vooral het bedienen van de schoten bij het zetten van de zeilen en het overhalen van de zeilen bij het overstag gaan of het gijpen zijn taken die doorgaans de fysieke capaciteiten van de meeste 70 tot 75-jarigen te boven gaan.

Ook aan het roer zijn er zaken die niet zo vanzelfsprekend zijn voor zeilende senioren.

Bij het manoeuvreren onder motor in beperkte ruimte vallen zeilers in twee categorieën: de ervaren zeilers met genoeg expertise om kalm en veilig te manoeuvreren en ‘onervaren zeilers’ die veel zenuwachtiger zijn en in dergelijke situaties meer kans lopen om fouten te maken.

Fysieke druk en stress bij het sturen zijn vermoedelijk de belangrijkste redenen waarom oudere zeilers hun boot opgeven.

In het onderzoek viel ongeveer de helft van de geteste personen in die tweede groep.

Observaties in jachthavens tonen aan dat, realistisch gezien, ongeveer twee derde van de oudere booteigenaars moeilijkheden heeft bij het uitvoeren van complexe manoeuvres.

ComfoDrive Fysieke druk en stress bij het sturen zijn dus vermoedelijk de belangrijkste redenen waarom oudere zeilers hun boot opgeven. Om de stress bij het manoeuvreren tegen te gaan werd de ‘ComfoDrive’ ontwikkeld. Het jacht wordt stabiel gehouden door een bijkomende boeg- en hekschroef, zelfs bij zijwind of stroming.

Controle over de hoofdmotor en de hulpaandrijving wordt gecombineerd in een enkele elektronisch systeem zodat het schip eenvoudig en betrouwbaar gemanoeuvreerd kan worden in alle richtingen met één joystick.

Of dit genoeg zal zijn om zeilende senioren te motiveren actief te blijven deelnemen aan de zeilsport zal de toekomst moeten uitwijzen. Het is wel vrij zeker dat zij zonder dergelijke maatregelen veel eerder geneigd zullen zijn om voor het comfort van het ‘veilige’ leven op het land te kiezen.

Een ietsje kleiner Of misschien is de stap die een oudere Zweedse collega zette ook te overwegen.

Hij koos resoluut voor een kleiner bootje. Zijn Marieholm 20 bezorgt hem heel veel vreugde, hij is van niemand afhankelijk, onderhoud gebeurt op één enkele namiddag, winterberging achter in de tuin… Je verwerft er wel geen aanzien mee, maar wel ontzettend veel zeilplezier.

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur

standnr. 2105

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

GMDSS - CURSUS SRC � �

� �

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!) voorbereiding op officiële examen BIPT avond- en weekendcursussen

Berchem • Brugge • Dilbeek Gent • Hasselt • Leuven door BIPT erkend opleidingscentrum www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet voor zeilers en motorvaarders

aanvang lessen: september, november, maart Voorbereiding op officiële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven, St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

standnr. 2105

Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust Sun Odyssey 29.2 Sun Odyssey 32 Sun Odyssey 35 Sun Fast 35 Sun Odyssey 36i Sun Odyssey 37

Sun Odyssey 40 Sun Odyssey 42i Sun Odyssey 43 Sun Odyssey 45 Sun Odyssey 49

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be

BOOT februari - maart 2008

27

Vernieuwing vloot Scheepvaartpolitie

Nieuwe zebrastreepjes...

Tijdens het vaarseizoen 2007 wekte een uitzonderlijke nieuwkomer onze belangstelling in de haven van Nieuwpoort. Een nieuw jacht, blauwe romp en witte kajuit, pas voorzien van zebra streepjes en een logo van de Federale Politie.

De présence van het schip maakte ons nieuwsgierig. Het schip droeg het kenteken SPN-14 en lag, aan de steiger van Rodman invoerder Aqualift, klaar om spoedig in dienst te gaan. Blijkbaar een zusterschip van het eerder nieuw in de vaart gebracht patrouilleschip SPN-09. En er is nog een nieuw schip op komst.

Tijd dus om eens nader kennis te maken met de TEKST EN FOTO’S: compleet vernieuwde scheepsvloot van de Federale WIM VERCAUTER politie.

Om 9u stipt, zoals afgesproken melden we ons aan bij de scheepvaartpolitie, gehuisvest aan de Natiënkaai te Oostende. Naast de geur van verse koffie kunnen we even de sfeer van een echte politiekazerne opsnuiven.

Onder begeleiding van een geüniformeerde ambtenaar banen we ons een weg door de kazerne langsheen burelen, verhoorkamers en een wachtlokaaltje… met vermoedelijk een delinquent. Uiteindelijk maken we kennis met Dirk Calemyn, commissaris en sectiechef van de scheepvaartpolitie.

Er staat een proefvaart op het programma met de vlootbeheerderen met Marc Guillemin, directeur van de verbindingsdiensten van de federale politie, en diensthoofd van de scheepvaartpolitie.

Aan boord De schepen liggen iets verderop aangemeerd. Wanneer we aankomen zijn de dieselmotoren van het vlaggenschip SPN-09 reeds aan het warmdraaien. We kunnen onmiddellijk aan boord gaan. Naast de schipper en zijn bemanning ontmoeten we Franky Ryserhove, verantwoordelijk voor de planning en de dagelijkse werking in Oostende en Herman Van Driessche, directeur operations bij DAB Vloot, reder van de Vlaamse overheid en beheerder van de politievaartuigen.

DAB Vloot Vanuit een historisch verleden en dankzij een unieke en professionele aanpak ontstond er een samenwerking tussen de Vlaamse overheid en de Federale politie.

Hierdoor heeft de Politie een partner die instaat voor het technisch beheer van de vaartuigen en een bemanning

DE NIEUWE SPN-15, EEN RODMAN 55 INTERCEPTOR MET EEN TOPSNELHEID BOVEN DE 50 KNOPEN.

28 februari - maart 2008 BOOT

levert om de schepen te besturen. Politieambtenaren kunnen hun taken uitvoeren zonder zich bijvoorbeeld te moeten bekommeren over de koers van het schip of andere vaartechnische zaken. DAB Vloot blijkt ook een eigen technische dienst te hebben en heeft momenteel 50 schepen in beheer, waaronder reddingsvaartuigen, loods- en sleepboten, veerboten, patrouille- en interventievaartuigen, enz… .

Herman Van Driessche spreekt over een schaalvoordeel waar alle partners van meegenieten.

Net als in het bedrijfsleven het wagenpark vaak geleasd wordt, doet de politie dit met haar nieuwe schepen.

FOTO LINKS: VOLGENS MARC GUILLEMIN, DIRECTEUR VAN DE VERBINDINGSDIENSTEN VAN DE FEDERALE POLITIE EN DIENSTHOOFD VAN DE SCHEEPVAARTPOLITIE TREEDT ER EEN NIEUWE GENERATIE PATROUILLE - EN INTERVENTIEVAARTUIGEN AAN.

FOTO RECHTS: DIRK CALEMYN, COMMISSARIS EN SECTIECHEF VAN DE

We voelen ons een beetje onwennig tussen de mannen in uniform voorzien van de nodige insignes, zeker wanneer dan nog eens de grote chef van SPN aan boord stapt. Maar eenmaal de trossen los worden we geconfronteerd met een gemoedelijke en open sfeer.

Waarbij politionele teamgeest en professionalisme de boventoon voert.

ARPA Het is comfortabel aan boord van de SPN-09 en het motorgeluid is amper te horen. Dit komt omdat de stuurhut aan het dek is bevestigd met rubberverbindingen.

De opstelling van de vaste bemanning op de brug is strategisch en praktisch. Eigenlijk zijn het vier werkplekken. Links vooraan zit de schipper met o.a. de volgende uitrusting: VHF, MF/HF, DGPS, AIS, windmeter, dieptemeter, 19” digitale kaartplotter en zeeradar, motormanagement systemen, enz... . Rechts vooraan is er plaats voor de matroos, ook hij beschikt over een 19” digitale plotter en radar om de wacht te houden. De schipper en de matroos zijn personeelsleden van DAB vloot.

De politieambtenaren hebben hun vaste stek achteraan in de stuurhut. Linksachter zien we VHF apparatuur en een laptop, in verbinding met een server voorzien van gegevens om hun politionele taken te verrichten.

Rechtsachter hebben we een speciale plotter die wordt gebruikt voor de controle op het water. Dit systeem heet

SCHEEPVAARTPOLITIE STELT DAT DE MOGELIJKHEDEN TOT SNELLE INTERVENTIES ENORM ZIJN TOEGNOMEN

ARPA en kan je ook terugvinden op schepen boven de 3000 ton. ARPA staat voor ”Automatic Radar Plotting Aids” en geeft een overzicht van de actuele situatie op zee. Het kan op één scherm accuraat radarinformatie en kaartinformatie weergeven, aanvaringen voorkomen, maakt het mogelijk om een AIS-target op te volgen, enz…

Het systeem is niet te vergelijken met een traditionele GPS plotter zoals gebruikt in de pleziervaart. Misschien spreken we dus beter over het neusje van de zalm. De kostprijs blijkt ongeveer 25.000 euro te zijn. Dergelijk systeem is natuurlijk ook geen speeltje maar het werkinstrument bij uitstek om o.a. maritiem grenstoezicht mee te verrichten of LNG schepen te begeleiden. Voor de aandrijving beschikt het schip over twee Caterpillar dieselmotoren van elk 1400PK. De lijkenbak Wanneer we verder aan boord een kijkje nemen zien we duidelijk dat men werkelijk aan alles heeft gedacht. Zo wordt de binnenruimte van het schip in overdruk gehouden waardoor bij rampen geen gas naar binnen kan komen. Ook heeft men een gasanalyse toestel en zijn er voor noodgevallen oogdouches beschikbaar. Beneden het dek is er weinig comfort, toch beschikt men over een keuken met eethoek, een toilet met douche en een echte verhoorkamer. Op het achterdek zien we een bijboot, een stoere rib met kenteken SPN-10, die men te water kan laten met een hydraulische kraan. Aan de achtersteven zien we een grote bak. Wanneer ik vraag waar dit voor dient zie ik enkele de wenkbrauwen fronsen. Tja dit blijkt een bak te zijn om lijken in op te bergen.

Gardia Civil We varen nog een eindje langs de kust richting Nieuwpoort en keren in de Kleine Rede ter hoogte van Middelkerke terug naar Oostende.

Daarna volgt nog een proefvaart met het splinternieuw interventievaartuig SPN-15.

Het is een Rodman 55 Interceptor die werd aangepast om op de Noordzee te varen.

Dit supersnel type vaartuig wordt ook gebruikt door de Spaanse Gardia Civil. Volgens de fabrikant kan het snelheden halen tot boven de 50 knopen, wat meer is dan 90 km/u. Durf nu maar eens te zeggen dat die kerels van de Scheepvaartpolitie geen snelle jongens zijn. Tijdens onze tocht moeten we het jammer genoeg kalmpjes aan doen want de motoren hebben het nog te koud. Ook dit vaartuig is uitgerust met alle nodige apparatuur en je kan er plaatsnemen in 4 sportieve stoelen voorzien van veiligheidsgordels. Het fabrieksplaatje in de kajuit is alleszins uniek en opvallend: bouwjaar 2007 met constructienummer 55055. Het vaartuig beschikt over twee waterjets aangedreven door twee ferme MTU dieselmotoren. Door de waterjets is het mogelijk om heel dicht bij de branding te varen. De schipper demonstreert ons alvast hoe hij het schip met deze aandrijving nagenoeg ter plaatse in het rond kan doen draaien. Het vaartuig is uiteraard het snelste van de vloot en zal dienst doen om snelle interventies te kunnen uitvoeren.

BOOT februari - maart 2008

29

FOTO BOVENAAN: NAAST EEN GASANLYSETOESTEL ZIJN VOOR NOODGEVALLEN OOK OOGDOUCHES VOORZIEN. FOTO ONDERAAN: DE SCHIPPER BESCHIKT OVER EEN ZO GOED ALS COMPLETE UITRUSTING MET VHF, MF/HF, DGPS, AIS, WINDMETER, DIEPTEMETER, 19” DIGITALE KAARTPLOTTER EN ZEERADAR, MOTORMANAGEMENT SYSTEMEN, ENZ...

De nieuwkomers van de grote zeegaande vaartuigen nog eens op een rij: SPN-09 Bouwer en type: In dienst sedert: Functie en ligplaats: Materiaal romp en opbouw: Lengte over alles: Snelheid:

Damen Shipyards - Nederland 2006 patrouillevaartuig Oostende aluminium 26,40m 25,5 knopen

SPN-14 (Rodman 66) Bouwer: In dienst sedert: Functie en ligplaats: Materiaal romp en opbouw: Lengte over alles: Snelheid:

Rodman Polyships – Spanje 2007 patrouillevaartuig Antwerpen polyester 20m 35 knopen

SPN-15 (Rodman 55) (zie pagina...)

Bouwer: In dienst sedert: Functie en ligplaats: Materiaal romp en opbouw: Lengte over alles: Snelheid:

Rodman Polyships – Spanje 2007 interventievaartuig Oostende polyester 17m 50 knopen

30 februari - maart 2008 BOOT

Een nieuwe generatie Tijdens onze tocht vernemen we dat de scheepvaartpolitie (SPN) is ontstaan uit de vroegere zeevaartpolitie die tot in 1999 deel uitmaakte van het Ministerie van Verkeer en Infrastructuur. Bij de omstreden politiehervorming in 2001 werden de havenbrigades van de vroegere rijkswacht aan de Scheepvaartpolitie toegevoegd.

De Scheepvaartpolitie is samengesteld uit vijf secties gevestigd in Antwerpen, Oostende, Gent, Zeebrugge en Luik. Ook beschikt men over enkele buitenposten o.a. in Kallo, Nieuwpoort en Blankenberge. Momenteel telt de Scheepvaartpolitie 430 personeelsleden. De politievloot bestaat uit drie zeegaande vaartuigen (twee in Oostende en één in Antwerpen), acht Rigid Hull Inflatable Boats (RHIB), drie patrouillevaartuigen voor binnenwater (in Gent, Antwerpen en Luik), zes Zodiacs en één werkboot.

De Scheepvaartpolitie is werkzaam in alle zeehavens en in de belangrijkste jachthavens, op de binnenvaartwegen en in ongeveer 3500 vierkante km Belgische territoriale wateren op de Noordzee. Hun opdrachten gaan van toezicht op het respecteren van de verkeersregels op het water, het opsporen van illegale mensensmokkel of drugshandel, tot de begeleiding van reuze gastankers. Ook leveren zij een belangrijke bijdrage bij het voeren van preventiecampagnes in het belang van de veiligheid op het water.

Marc Guillemin vertelt ons dat men bij de herstructurering is gestart met zeer verouderde vaartuigen. Naast een noodzakelijke reorganisatie en het voorzien van specifieke vorming voor het personeel was er dus dringend nood aan nieuwe schepen. Hierbij is men doordacht te werk gegaan en heeft men in het buitenland aan prospectie gedaan. Voor het varend personeel werd een nieuw concept uitgewerkt waarbij alles aan boord in teamverband gebeurt. Ondertussen werden de zeer moderne en snelle vaartuigen in de vaart genomen. Marc Guillemin: ,,Wanneer we een evaluatie maken, stellen we met fierheid vast dat onze hervorming geslaagd is. Vanaf vandaag kunnen we gerust spreken over een nieuwe generatie bij de scheepvaartpolitie”.. Meer info: HTTP://WWW.POLFED-FEDPOL.BE

38

41

56

64

A sea to discover A yacht with spacious inside and outside areas generously sized for this hull length.

38 Aqualift Yachting Watersportlaan 5 ďż˝ 8620 Nieuwpoort Belgium Tel.: 0032 (0) 475449968 E-mail: info@aqualift.net ďż˝ Web: www.aqualift.net BOOT februari - maart 2008

31

Tweedehands nader bekeken

M/Y Grace… nostalgisch en toch zo hedendaags Tijdens de donkere dagen voor de jaarwende zorgde het m/y Grace voor een aureool van schoonheid in het Antwerpse Napoleondok. Daar bracht het jacht, gebouwd om het noorderlicht te ontdekken, zijn winterreces door.

Bij het ontluiken van de lente gooit het al zijn charmes in de waagschaal om een nieuwe eigenaar te verleiden.

C

harme en verleiding zijn twee subjectieven die bij uitstek van toepassing zijn op dit luxueuze “gentleman’s yacht”. Het discreet klassiek belijnde jacht meet 48,35 m, is 8,20 m breed en heeft een diepgang van 2,80 m met een waterverplaatsing van 430 ton. Het schip werd in 2004 volledig in Nederland gebouwd. Diverse Nederlandse topwerven en specialisten werkten er aan mee. Het is

32 februari - maart 2008 BOOT

niet zo dat het schip op een enkele werf gebouwd werd.

Om de verplaatsingstijd tot een minimum te beperken werd het naar de van de gespecialiseerde vaklieden gebracht. Een formule die zijn effectiviteit bewees maar een ontzettend belastende coördinatietaak met zich meebracht, getuigt de eigenaar. Hij was niet aan zijn proefstuk toe. Na een carrière in de luchtvaartsector en een permanente passie voor zeilen viel hij voor de

charmes van een Amerikaans schip uit de jaren dertig.

Dat had zijn vrouw in een romantische televisiefilm gezien. De gasten genoten op het achterdek van een glaasje champagne in een schitterend natuurlijk decor.

Dat was wat anders dan amper een kopje thee overeind houden in een hellend zeiljacht. Het toeval wou dat datzelfde jacht een paar maand later te koop werd aangeboden. De aankoop werd vlug beslist en zo werd een zeiler ‘van nature uit’ plots kapitein op een nostalgisch klassiek motorjacht dat luisterde naar de naam ‘Grace’.

Vanuit de toenmalige thuishaven van het schip, Seattle (VS), werden de eerste tochten langs de prachtige Amerikaanse Oostkust gemaakt. En de verwachtingen werden meer dan ingelost. Het charmante, comfortabele leven aan boord liet zich naadloos combineren met het ontdekken van nieuwe vaargebieden. Het betekende een verrijking van de cruise ervaring, niets meer, maar ook niets minder.

Met eerbied stil worden De eerste Grace, 36 meter lang, werd naar Europa gevaren en de Scandinavische wateren werden verkend.

Een openbaring. De klassieke lijnen harmonieerden met de natuur en de architectuur langs de Noorse, Zweedse en Finse kusten. Om het schip beter af te stemmen op de Noordelijke vaargebieden was een grondige rennovatie, met oog voor de isolatie, aangewezen. Maar door de structurele beperkingen van het oude ontwerp groeide het plan om een nieuw schip te bouwen, voorzien van alle ultra moderne hulpmiddelen. Maar het diende wel te beantwoorden aan de traditionele lijn van de klassieke motorjachten uit de jaren 20-30.

De Scandinavische kusten en de architectuur in de

havens stralen traditie uit. Een imposant modern jacht dat hoge ogen gooit in het mondaine Saint-Tropez zou vloeken in de traditionele sfeer van het Scandinavisch vaargebied. Super geïsoleerd, veilig en comfortabel, alles ruim en genereus van opzet, zo werd de nieuwe Grace ontworpen.

Het schip is uitgerust met scheepsbatterijen en generatoren die toelaten om in totale stilte te ankeren op de meest idyllische plekken, zonder enig geluid van motor of stroomgroep. Met eerbied stil worden. Een bacteriologische waterzuiverinsginstallatie en elektronische controle van het bilgewater zorgt er voor dat het schip zero pollutie veroorzaakt.

Het is gebouwd in staal en aluminium; de klassieke lijnen en de traditionele dekindeling met solide teak dek en bronzen reling zijn netjes gecombineerd met moderne elektronica, technische systemen en veiligheidsuitrusting nodig voor een veilige vaart. Als commercieel vaartuig onder Nederlandse vlag doorliep het jacht met gunstig gevolg alle controles van de Nederlandse Scheepsvaartinspectie en Bureau Veritas en werd opgenomen in de klasse van de wereldwijde commerciële vaart. Dat geeft garanties zowel wat betreft de dynamische stabiliteitsregels en de internationale voorschriften wat betreft lay-out, materialen, uitrusting en brandveiligheid, alles overtreft de voorschriften van de jachtstandaard. Zo beschikken alle buitendeuren over driepuntssluitingen en de wettelijk voorgeschreven drempelhoogte.

Als onderdeel van de standaarduitrusting heeft Grace een volledig medische uitrusting aan boord zoals vereist voor wereldwijde navigatie

INTERIEUR MET ART DECO INSPIRATIE, MET TRADITIONELE HOUTBEKLEDING EN OP MAAT ONTWORPEN MEUBELEN

Het comfort en welzijn aan boord zijn een absolute prioriteit Het comfort en welzijn aan boord vormde een absolute prioriteit. Daardoor ging er extra aandacht uit naar de isolatie, zowel op gebied van geluid als wat de trillingen betreft. Er wordt gebruik gemaakt van zwevende vloeren en naast de airconditioning is er een traditioneel verwarmingssysteem met warmwater radiatoren. Het schip is uitgerust met een speciaal geluidsarm ankersysteem. Dat alles resulteert in een uitzonderlijk comfort enPIRAN een gevoel van luxe en rust aan boord.

Het interieur is geïnspireerd op de luxueuze country stijl, met traditionele houtbekleding en op maat ontworpen meubelen met zachte rondingen. Dineren in stijl kan met 10 personen in de dining room of op het achterdek.

Daar zijn de ramen wegschuifbaar wat een ongehinderd zicht op het panorama oplevert. Zonnebaden kan uiter-

BOOT februari - maart 2008

33

Wat betreft de personeelsaccommodatie is naast de kapiteinskajuit ruimte voor zes bemanningsleden voorzien, de dienstingang bevindt zich aan bakboord, de gasteningang aan stuurboord. In de dienstruimte zit een volledig uitgeruste keuken met Miele apparatuur.

Start en stop van op de brug De romp en het dek zijn gebouwd in gewaarborgd Grade A scheepsbouwstaal en de romp is dan nog voorzien van een zware beplating met om de 25 cm zogenaamd extra ijsspanten waardoor de Grace voldoet aan de Ice Class II criteria. Er zijn 4 waterdichte beschotten aangebracht. Samen met de beschermde schroeven en roer laat dit toe om te varen bij lichte tot gematigde ijsvorming.

De ‘international load line rules’ hebben betrekking op sterkte van deuren en ramen en de hoogte van de deurdrempels, het aantal sluitpennen en de afwateringsopeningen. Grace komt hier volledig aan tegemoet.

Voor de aandrijving zorgen twee Cummins turbo diesel motoren van 600 pk elk. Het verbruik ligt in de buurt van 85 liter per uur bij 1.300 toeren Alle motoren en generatoren kunnen van op de brug gestart en gestopt worden. Dubbele brandstof en oliefilters laten toe deze te vervangen terwijl de machines draaien. Twee zevenbladige schroeven voor de balansroeren zorgen samen met de 75 Kw boegschroef voor excellente manoeuvreerbaarheid.

Van zeil- naar motorjacht Waarom stapt een fervent zeiler over naar een motorjacht, wilden we nog graag weten. ,,Dat heeft niets met zelfverloochening te maken, maar alles met de analyse van het gebruik dat ik wilde maken van het jacht en het vaargebied”, aldus de eigenaar. Toegegeven, het was geen eenvoudige beslissing. De zeilers die ik in het Noordelijk gebied ontmoette, legden driekwart van de weg af onder motor,. Wilden zij unieke plekjes bezoeken, de rust van de fjorden opzoeken, het was steeds onder motor.

DUBBELE STUURSTAND, MAARB BEIDE OPERATIONEEL. aard op het zonnedek met speciale zonnewering. Op het brugdek zijn dan weer traditionele ‘transat’ stoelen beschikbaar voor de gasten waar zich een gevarieerd IZOLA boekenaanbod in de bibliotheek voorzien is.

Deck salon met haard De accommodatie aan boord is voorzien op 10 gasten in 5 cabines, allen in luxueuze landelijke stijl uitgevoerd.

Elke cabine heeft een eigen badkamer met een douche die volledige bewegingsvrijheid biedt. De eigenaarcabine beschikt zelfs over een ruim ligbad. Op het hoofddek verwelkomt een ruim salon met brede ramen de gasten waar ze kunnen relaxen en genieten van het wisselend uitzicht.

De wanden zijn bedekt met Fipro (vuurbestendig mineraal particles) met traditionele beplanking in geselecteerd fineerhout. Zij zijn geplaatst op vlottende vloeren voor optimale geluidsisolatie wat resulteert in uiterst geluidsvrije cabines. Het art deco meubilair werd speciaal ontworpen en aangepast voor Grace Een goed geïsoleerde haard is geïnstalleerd in het deck salon waar zich ook een schrijfbureau bevindt.

34 februari - maart 2008 BOOT

Het is moeilijk een mooi gelijnd schip te tekenen met salon bovendeks, het gaat vlug lijken op een gedrocht van een motorzeiler…

De ruimte die een motorboot kan bieden, samen met het comfort, is ongeëvenaard. Daarnaast is het zo dat de echte zeiler het ‘ware’ zeilgevoel kwijtraakt, eenmaal het schip meer dan 50 voet meet. Aan boord van een groot zeiljacht heb je met een heel andere beleving te maken, dat mocht ik zelf bij herhaling ervaren. Een zeilboot vraagt ook steeds om een ruimere bemanning, heeft een duur en kwetsbaar tuig dat je vaak nog eens tegen de wind in moet voeren als je ongerepte gebieden wil bereiken.

Het is ook heel moeilijk om een mooi gelijnd schip te tekenen met een salon bovendeks waardoor de gasten volop kunnen genieten van het landschap. Je komt dan gauw in het vaarwater van een gedrocht van een motorzeiler…

Ik heb nu de ruimte aan dek om een ‘dagzeiler’ die mij het ware zeilgevoel geeft mee te nemen. Ik moet alleen met de intrekbare kiel rekening houden. Ik heb vaak het zeilbootje genomen en met de Grace als uitvalsbasis naar ongekende baaien en eilandjes gezeild en dat is werkelijk een unieke beleving, dat noem ik het ware zeilgevoel. Dat kan je met een mastodont zeiljacht niet ervaren.

Grace, meer dan een naam De naam Grace komt niet van een droomprinses of ander betoverend vrouwelijk wezen. Het was toevallig de naam van het eerste motorjacht, maar het gaat ook om een term uit de luchtvaart waarmee de zachtste en de meest gemoedelijke koers wordt aangeduid om van punt A naar punt B te vliegen, zonder abrupte of onverwachte wendingen. En dit begrip zit ook een beetje vervat in de levensfilosofie van de eigenaar van het jacht.

Ga je Grace niet missen in de toekomst, vraag ik als afsluiting bij de koffie. ,,Weet je, ik heb net een eigen jet aangeschaft en daar wil ik toch ook een beetje kunnen van genieten. De herinnering aan de mooie, unieke momenten die ik aan boord van “Grace” samen met mijn beste vrienden op unieke locaties mocht beleven, zijn onuitwisbaar. Zij blijft dus altijd wel in mijn hart, ook al zal ze niet langer mijn bezit zijn.”

“Grace” situeert zich in de hogere prijsklasse, logisch gezien het supeieure concept en dito adwerking.

Inlichtingen over dit uitzonderlijk schip zijn verkrijgbaar bij Indumar Brokerage, John Secuianu vertelt u er graag ‘nog’ meer over. tel. +32 (0)3 219 20 02 of info-brokerage@indumar.be

DE GASTEN KUNNEN DE NAVIGATIE VOLGEN OP EEN AFZONDERLIJK SCHERM.

M/Y GRACE, EEN KLASSIEKE LIJN, MAAR VOORZIEN VAN ALLE TECHNOLOGISCHE MIDDELEN.

BOOT februari - maart 2008

35

Lanzarote

HET VULKANISCHE MAANLANDSCHAP IN HET NATIONAAL PARK TIMANFAYA

Ode aan de elementen van de natuur Traditiegetrouw heeft de Belgian Boat Show ook dit jaar een plaatsje voor een gastland waarvan de nautische aspecten in de verf worden gezet. Dit jaar valt de keuze op Lanzarote, het meest noordelijke van de Canarische Eilanden.

Op de denkbeeldige kruising van Europa, Afrika en Amerika ligt Lanzarote, amper 100 kilometer voor de Afrikaanse kust. De vulkanische oorsprong, het permanent zachte klimaat en het respect voor de natuurlijke omgeving maken van Lanzarote een unieke bestemming voor iedereen, zeker ook voor liefhebbers van de watersport.

BOOTmagazine ging al op verkenning.

36 februari - maart 2008 BOOT

A

I

n 1993 benoemt UNESCO Lanzarote tot “Reserva de Biosfera”, een erkenning voor de manier waarop de bewoners duurzame socio-economische ontwikkeling weten te verzoenen met het behoud van de natuurlijke schatten die het eiland rijk is.

Het eiland van ongeveer 800 m 2 kent net als de andere Canarische eilanden een vulkanische ontstaansgeschiedenis. Die is nog heel prominent aanwezig in het hele “eilandschap”.

Een historie van aarde en vuur De laatste vulkaanuitbarsting dateert van 1824. Vanaf 1730 kende Lanzarote een opeenvolging van vulkaanerupties die 6 jaar aanhielden en het eiland in een zwarte wolk van zwavel hulden. Het meest vruchtbare deel van de oppervlakte werd volledig door lava bedolven en de oorspronkelijke eilandbewoners zagen zich genoodzaakt tot emigratie. Hieraan werd in die tijd een einde gesteld door de inlassing van een streng emigratieverbod. Sindsdien hebben de eilandbewoners zich op vernuftige wijze aangepast aan de bijzondere natuurlijke omgeving die hen omringt. Zo ontwikkelden ze een gespecialiseerd landbouwsysteem dat de groei van gewassen op de vulkanische lavagronden mogelijk maakt. Een opstelling van muurtjes in halve cirkels zorgt er bijvoorbeeld voor dat de plaatselijke druiven beschermd worden tegen de wind en na de oogst heerlijke lokale wijnen opleveren.

Timanfaya, een gebied van ongeveer 200 km2 werd door de zes jaar durende vulkaanuitbarstingen tot een surreëel maanlandschap van lava omgevormd en is uitgeroepen tot Nationaal Park. Er geldt een verbod op het privé betreden van dit gebied om de maagdelijkheid van het landschap te behouden.

Je kan Timanfaya nog wel bezoeken via een geleide tour per bus. Een onvergetelijke ervaring in een onaards ogend landschap van aarde en vuur.

Water: de bron van het toerisme Ook het element water had een grote invloed op de ontwikkeling van Lanzarote. Aan zout water natuurlijk geen gebrek, maar door de enorme droogte van het landschap (er valt gemiddeld slechts 86 mm regen per jaar) is zoet water er haast goud waard. Vroeger voerden de bewoners per boot water aan van Tenerife of Gran Canaria, om dan vanuit de hoofdstad Arrecife verder met kamelen over Lanzarote te verspreiden. Nu voorziet Lanzarote zelf in zoet water dankzij de bouw van een ontziltingsinstallatie, die in 1964 in gebruik kon worden genomen.

DE KLEURRIJKE ZONSONDERGANG OP LANZAROTE DOET WEGDROMEN. Dit was meteen het startschot voor de ontwikkeling van toerisme en werkgelegenheid op Lanzarote. Hiervoor werd de hulp ingeroepen van kunstenaar César Manrique, die zelf op Lanzarote geboren is. Als geen ander kent hij het karakter van zijn geboorteplaats en maakt van het hele eiland zijn persoonlijk kunstwerk. Zijn naam wordt in één adem genoemd met Lanzarote, zijn invloed op het uitzicht van het eiland is bijna zo groot als die van de vulkanen.

Hij creëerde zeven “Centra voor Kunst, Cultuur en Toerisme”: monumenten, uitkijkpunten en bezienswaardigheden die samen een overzicht geven van de natuurlijke rijkdommen van Lanzarote en waardoor de bezoeker uiteindelijk het hele eiland leert kennen.

Ook hier is het verrassend om te ontdekken hoe natuur en cultuur met elkaar verzoend zijn. César Manrique stelde als geen ander het behoud van de oorspronkelijke natuur van Lanzarote voorop. Alle Centra zijn dan ook zorgvuldig geïntegreerd in de omgeving en versmolten met de kenmerkende artistieke elementen van César Manrique. Eigenhandig gaf deze kunstenaar zo het hele eiland vorm.

Hoewel Lanzarote economisch grotendeels afhangt van het toerisme als bron van inkomsten, is het respect voor de oorspronkelijke natuur nog belangrijker. Sinds de opkomst van toerisme wordt er bij wet sterk op toegekeken dat de bebouwing beperkt blijft en voldoet aan strenge eisen. Hoogbouw is bijvoorbeeld niet toegestaan; je ziet er voornamelijk de traditionele witte huisjes met groene kleuraccenten.

BOOT februari - maart 2008

37

“PLAYA BLANCA MARINA RUBICON”: DE PROMENADE VAN JACHTHAVEN MARINA RUBICON MET HAAR GEZELLIGE BARS EN RESTAURANTS.

MET DE CATAMARAN VOOR DE KUST VAN DE BEFAAMDE GOUDEN PAPAGAYO STRANDEN: EEN PARADIJSELIJKE OMGEVING.

INFO: Ongeveer 90 procent van het gehele landschap wordt door de wet beschermd.

En wie op Lanzarote aanmeert, kan onmiddellijk beamen dat dit eiland niet minder WWW.TURISMOLANZAROTE.COM WWW.MARINARUBICON.COM verdient.

Naast het verrassend prachtige landschap, een ode aan de elementen vuur en aarde, WWW.PUERTOCALERO.COM is de zee minstens zo belangrijk voor de charme van Lanzarote. Voor watersporters EN NATUURLIJK OP DE BELGIAN BOAT SHOW, GENT. en jachteigenaars zijn er op het eiland zonder meer enkele parels te ontdekken.

De twee belangrijkste jachthavens van Lanzarote zijn Puerto Calero en Marina Rubicon.

Aanmeren op Lanzarote: Puerto Calero en Marina Rubicon Puerto Calero in Yaiza, één van de rijkste gemeenten van Lanzarote, is een must voor elke bootliefhebber die het eiland aandoet. Een rustige oase van luxe en moderniteit vlakbij de ongerepte traditionele eilandnatuur en de internationale luchthaven. Het gunstige klimaat dat het hele jaar aanhoudt, de kwaliteitsgarantie van het water en de erkenning als één van de meest exclusieve jachthavens op Spaans grondgebied maken van Puerto Calero een zeer gegeerde aanlegplaats voor eigenaars van luxejachten. De faciliteiten van deze haven zijn hier dan ook op afgestemd. Puerto Calero heeft 420 ligplaatsen voor boten tussen 8 en 75 meter, biedt o.a. 24 uur op 24 bewaking, een lift voor boten tot 75 ton, een hefkraan met capaciteit voor vijf ton, maar ook een luxueus golfterrein vlakbij de havengeul.

Naast de voorzieningen voor de booteigenaars kan je vanuit Puerto Calero ook genieten van alle mogelijke watersporten zoals bijvoorbeeld duiken, catamarancharters, submarine trips en snorkelen.

Meer naar het zuiden van Lanzarote ligt Marina Rubicon, iets minder luxueus maar

38 februari - maart 2008 BOOT

daarom zeker niet minder innemend. Tussen de befaamde Papagayo stranden en Playa Blanca, één van de meest luxueuze en toeristische kustgemeenten, vormt Marina Rubicon een ronduit idyllische aanlegplaats. De haven straalt authenticiteit en gezelligheid uit, geheel geïntegreerd in de oorspronkelijke natuur en architectuur van het eiland. Marina Rubicon is omringd door een gezellige promenade die bekend is voor de vele luxeboutiques en uitstekende restaurants en bars. Alles in de stijl van de traditionele eilandarchitectuur. Een aperitiefje bij de vuurtoren of een heerlijke maaltijd van de plaatselijke specialiteiten met op de achtergrond geluid van de wind in de kabels is iedereen aan te raden. Marina Rubicon en de bijhorende promenade vormen bijna een microwereld binnen het al zo aparte Lanzarote.

Ook hier is je boot in goede handen met een permanente bewaking en alle voorzieningen voor onderhoud en comfort tijdens je verblijf. Er zijn ongeveer 500 aanlegplaatsen voor boten tot 70 meter lang, een reislift met capaciteit tot 90 ton en een dry dock van 5200 m2 waar je alle diensten en installaties kan vinden voor onderhoud, herstelling en zelfs tuning van je boot.

Daarnaast biedt Marina Rubicon een waaier aan watersportactiviteiten die stuk voor stuk de moeite zijn.

Het duikcentrum geeft beginnende tot gevorderde

duikers een hoogwaardige begeleiding. Door de vulkanische oorsprong van het eiland en de gunstige zeewatertemperaturen (gemiddeld tussen 19en 26 ° C het hele jaar door) is de onderwaterwereld rondom Lanzarote zeker het ontdekken waard.

Een andere populaire watersportactiviteit op Lanzarote is een catamaranexcursie, die wij mochten meemaken op de Rubicat van Marina Rubicon. Een luxueuze catamaran met capaciteit voor 104 passagiers, die je in typisch Spaanse ontspannen sfeer (muziek, hapjes en drankjes) naar de Papagayo stranden vaart. Deze horen bij de mooiste Spaanse stranden, met hun zand van goud en helderblauw water. Een prachtige locatie om enkele tientallen meter voor de kust het anker uit te gooien en te genieten van een verfrissende duik in het water, een beetje snorkelen of een snelle tocht met de speedboot langs de naburige ministrandjes van de lavakustlijn. Daarna een lekkere lunch op de catamaran begeleid door aanstekelijke ambiancemuziek en een hartelijke crew. Dit is genieten.

3DL zeilen

ook voor uw jacht!

Vissen in open zee Met een diepte tot 3500 meter is de Atlantische Oceaan rondom Lanzarote ook een ideale locatie voor diepzeevissen. Speciaal uitgeruste boten vertrekken vanuit de verschillende kustdorpen voor een spannende visserstocht in open zee. Ook hiervan kregen we een staaltje te zien.

De windgoden waren ons op de ochtend van de excursie echter iets minder goed gezind. Alvorens aan boord te gaan werd iedereen praktisch verplicht een pilletje tegen zeeziekte in te nemen. Eens uit de havengeul en de open zee tegemoet werd al snel duidelijk waarom. Met een windkracht van zes Beaufort op volle zee kwam het er vooral op aan jezelf aan dek staande te houden. Zelfs voor de bemanning was dit niet altijd evident, en in deze weercondities bleef de teller van onze vangst zoals te verwachten dan ook op nul staan. Niettemin een bijzonder avontuur, het was toch genieten van de wind in de haren, de zon op je gezicht en het Atlantische zeezout op je huid.

Eeuwige lente en permanente zeebries: een ideaal watersportklimaat Onder invloed van de noordoostpassaat en het permanent zachte klimaat is Lanzarote ook enorm populair bij beoefenaars van allerlei andere watersporten.

Overdag is de gemiddelde temperatuur er zelden lager dan 20°C, ’s nachts daalt de temperatuur bijna nooit lager dan 15°. Tal van idyllische lagunes op het eiland zijn perfect om te windsurfen. De regio Costa Teguise is erg gegeerd bij kitesurfers en aan de noordkust zijn er enkele hoog aangeschreven golfsurfgebieden terug te vinden. Over het hele eiland zijn er dan ook gespecialiseerde watersportcentra die lessen geven en materiaal verhuren, vaak ook voor beginners.

Lanzarote is in alle opzichten een verrassende reisbestemming. Het respect voor de oorspronkelijke natuur is bewonderenswaardig en volkomen terecht.

In elke toeristische brochure wordt aangemoedigd de natuur te eren en bij te dragen aan het behoud ervan: zuinig omspringen met drinkwater, geen afval op de wegen gooien, niet afwijken van de aangelegde paden,etc.

Want een gewone voetstap in de vulkanische bodem neemt al maanden in beslag om te verdwijnen. Maar evenzeer laat het eiland zelf een warme indruk na in het hart van iedereen die het bezoekt.

3DL cruising en racing zeilen: optimaal in performance, Better gewicht en levensduur.

®

by Design

De zeilen worden in US-dollar aangeboden dus profiteer nu!

Vraag de gratis DVD aan en bekijk hoe 3DL zeilen worden gemaakt.

3DL Voor meer informatie.... +32 (0)3 325 6720 info@be.northsails.com +31 (0)36 546 0190 info@nl.northsails.com

www.northsails.com

TEKST EN FOTO’S: EVELYNE VAN RIET

All North Sails products are produced in owned or fully licensed North Manufacturing facilities.

BOOT februari - maart 2008

39

Uit de praktijk

Zeepokken te lijf Het komen en gaan van de zee als gevolg van het getij is voor elke schipper een belangrijk vaargegeven. Het is ook een bewijs dat we de natuur niet zomaar kunnen bedwingen. Tegen de stroom invaren is soms de enige uitkomst om ons doel te bereiken. En zoals we tegen de stroom invaren blijft de menselijke drang aanwezig om steeds de natuur te willen overwinnen.

Een schip gedurende het volledige vaarseizoen vrij- UITGERUST MET EEN DROOG waren van aangroei onder de waterlijn is een mooi TYPE DUIKERPAK, EEN DUIKMASKER MET EEN LAMP, voorbeeld. Elk jaar zien we menig booteigenaar een ADEMAUTOMAAT, DUIKFLES, nieuwe laag antifouling aanbrengen, om aangroei te REUZE VINNEN, EEN ZWARE weren en een goede bescherming van de romp te LOODGORDEL EN EEN GROOT garanderen. Dit met de overtuiging dat we de natuur DUIKMES GAAT DUIKER RIK VAN SHIP SUPPORT DE POKnog maar eens hebben overwonnen. Toch bestaat de KEN TE LIJF. kans dat je in zout water op het eind van het vaarseizoen plotseling wordt geconfronteerd met aangroei op het onderwaterschip.

40 februari - maart 2008 BOOT

Aangroei op de romp zal niet enkel de snelheid van je schip doen afnemen of het brandstofverbruik doen stijgen, maar kan ook zorgen voor motorproblemen. Misschien was je ooit al eens het slachtoer van dergelijke situatie of wil je hier meer over te weten komen?

Lees dan snel onze rubriek uit de praktijk. Wij onderzochten de situatie, haalden er een expert bij en geven je graag wat meer uitleg.

Een prachtig weertje om te varen, we vertrekken….

Manoeuvreren gaat moeilijk. Stoppen gaat moeilijk. Wat is er toch gaande?

Hebben we misschien een touw in de schroef? Alhoewel, de schroefas is vrij van enige wrijving en onze motor draait normaal. Wanneer we rondkijken blijken ook sommige van onze buren het moeilijk te hebben bij het aanleggen.

We staan er niet bij stil, maar we varen en liggen met ons schip afgemeerd in zeewater, in een zee bruisend van leven en boordevol fauna en flora. Zeewier, zeepokken, mossels en oesters groeien ook in de haven weelderig langsheen de eblijn. Hebben de diertjes het dit seizoen misschien gemunt op onze schepen? We halen er een specialist bij.

Wanneer we informeren wijst alles erop dat we waarschijnlijk te maken hebben met aangroei van het onderwaterschip. Even een paar weken niet varen geeft meestal de aanleiding tot dit probleem. We twijfelen even want alles zit letterlijk in de antifouling van de romp tot de schroef. Het enige wat ons te doen staat is de boot op het droge zetten of onder water een kijkje gaan nemen.

We nemen een duikje Het is reeds september maar voor dit weekend voorspelt men 24°C, dus het uitgesproken moment voor een duikje in het water. We trekken ons duikpak aan en gaan op onderzoek. En ja, een invasie van zeepokken te zien op de schroef en schroefas. De romp zelf blijkt niet te zijn aangetast. Het wordt ons al snel duidelijk waarom het zo moeilijk varen was. Ondertussen heb

ik een snijwond aan mijn linker hand enkel door de zeepokken aan te raken. Het zijn net scheermesjes. De pokken met een mes wegkrabben blijkt onder water niet zo eenvoudig te zijn.

Ship Support We geven de voorkeur om de klus over te laten aan een professionele duiker. Een geknipte job voor Ship Support. De situatie is hen niet vreemd en van Daan krijgen we alvast te horen dat dit tijdens het najaar een jaarlijks terugkerend fenomeen is. Duikwerk blijkt één van hun specialiteiten te zijn. Ook het op zee uitvoeren van: bergingsoperaties; openmaken van netten; vrijmaken van schroeven enzomeer.

Een schoonmaak onder water duurt maar heel even en tegen een democratische prijs. Ze beschouwen het dan ook eerder als een service. Wanneer ze dergelijke opdracht uitvoeren nemen ze meestal meer dan één schip onder handen, omdat het in- en uitpakken van de duikersuitrusting toch enige tijd in beslag neemt.

Hun technische uitleg en toelichting boeit ons dermate dat we besluiten om op hun expertise een beroep te doen en het probleem wat dieper uit te spitten.

De werking van een schroef Een scheepsschroef kunnen we beschouwen als een serie vleugels (bladen) gemonteerd op een naaf, waarbij de hoek (spoedhoek) die elke blad maakt met de langsas heel belangrijk is. Door een rotatie van de as, aangedreven door de motor van het schip, bewegen de bladen van de schroef als vleugels door het water.

Wanneer we nu een stripje of doorsnede uit een blad nemen en dit beschouwen als een representatief bladelement, dan kan je duidelijk zien dat dit een vleugelprofiel heeft.

Plaats nu dit bladelement onder een bepaalde invalshoek en aanstroomsnelheid in het water, net als bij een vleugel van een vliegtuig ontwikkelt het bladelement een resulterende liftkracht, ontstaan door een drukverDe oorzaak van het probleem Ook een schroef dient vrij te zijn van aangroei, want een hoging en een drukverlaging aan het bladoppervlak. schroef in zout water volledig begroeid met zeepokken of schelpjes kan het rendement gemakkelijk met Op de illustraties in bijlage wordt duidelijk weergegeven de helft doen verminderen. De motor kan hierbij zijn hoe we komen aan dat representatief bladelement en energie niet kwijt en gaat roken en slecht lopen. Ook de waar het drukverschil ontstaat. Eveneens worden de bladen mogen niet verbogen zijn of ernstige bramen stroming, de invalshoek en de liftkracht aangeduid. hebben, dit veroorzaakt wervelingen rond de bladen Uiteraard ontstaat er ook een weerstandskracht maar deze wordt ter vereenvoudiging even buiten beschouen verlies van de stuwkracht. wing gelaten.

BOOT februari - maart 2008

41

Hoe kan je het probleem van een begroeide of beschadigde schroef vaststellen?

Algemeen kunnen we dus stellen dat de stuwkracht van een schroef wordt veroorzaakt door een drukverschil tussen de zuig- en perszijde van de schroefbladen, waardoor water in langsscheepse richting wordt gestuwd.

De volgende symptomen kunnen zich voordoen: - zwart gekleurde uitlaatgassen, - olievlekjes op het water, - toerental van de motor gaat niet omhoog, - tragere snelheid over het water, - stopweg is te lang, - abnormaal geluid of trilling bij belasten van schroef.

De ontwerpprocedure voor een schroef is complex.

Maar uit de beschouwing van de werking van een vleugel kunnen we ook afleiden dat de vorm van de schroefbladen enorm belangrijk is. De kleinste oneffenheid of vervorming zal dus aanleidingen geven tot wervelingen en verlies van stuwkracht.

Dit verklaart waarom de aangroei van zeepokken of schelpjes de prestaties van een schroef beïnvloedt en de stuwkracht onrustwekkend kan doen verminderen.

Enkele begrippen: - schroefafmetingen : diameter (inch) x spoed (inch) x as-diameter (mm) voorbeeld van een notatie : 17” x 14” x 25mm - diameter (schroefcirkel) : is de afstand tussen een denkbeeldige cirkel waarin de schroef draait, hoe hoger het toerental van de schroef hoe kleiner de diameter.

- spoed (Eng. pitch) : is de theoretisch afgelegde afstand na 1 omwenteling in een vaste stof.

- slip (10 tot 30%) : is de mate waarin de afgelegde afstand door het water afwijkt van de theoretische afgelegde afstand in een vaste stof, de grootte van de slip wordt ook beïnvloed door de wind en de deining van de zee.

- rechtse of linkse schroef: een rechtse schroef is een schroef die van achteraan gezien, rechts moet draaien om het schip vooruit te stuwen.

- stopweg: de afgelegde afstand vanaf het bevel “vol achteruit” tot wanneer je schip stil ligt.

- stoptijd: is de tijd die verstrijkt over de stopweg.

Wat zijn zeepokken?

Op het eerste gezicht zou je niet direct zeggen dat de zeepok nauw verwant is met krabben en garnaalachtigen. Toch behoren zij tot de Rankpootkreeften. In hun eerste levenfase als larven zijn ze wel veel duidelijker herkenbaar als kreeftachtigen. Zij bezitten dan een tweekleppige schaal, zes paar poten en antennen.

Tijdens deze fase zwemmen ze ook gewoon rond.

Pas als zij volwassen worden zetten zij zich vast aan een harde ondergrond en ondergaan een totale metamorfose. Eenmaal vastgehecht op hun rug, kunnen ze alleen nog maar hun pootjes uit een kiertje steken om langszwevende voedseldeeltjes te vangen. De ondergrond waar zeepokken zich op vastzetten kan van alles zijn. Tot ergernis van menig booteigenaar.

Wat gebeurt er bij aangroei?

Het ontstaan van een algenbaard of een bed van zeepokken doorloopt verschillende stadia.

Eerst vormt zich op het schone oppervlak een laag van Een tip: het is altijd handig om alle gegevens van organisch materiaal, bestaande uit de schroef van je schip te noteren en aan boord te koolhydraten en eiwitten. Deze laag maakt het opperbewaren. vlak geschikt voor de aangroei van eencellige organismen, zoals groenalgen, eencellige wieren en bacteriën. Deze organismen hechten zich vast door een kleverige massa uit te scheiden en vormen binnen enkele uren een ruwe biofilm op de scheepswand. Na een paar weken hebben zich hierin weelderige kolonies algen, schimmels en eencellige parasieten gevestigd. Ten slotte volgen de grotere organismen zoals zeepokken, mosselen, kokerwormen en mosdiertjes.

Bron: Nieuwsbrief IOP Milieutechnologie/Zware metalen

Waarom antifouling?

Naast het aanbrengen van een verfsysteem om de romp te beschermen dient ook een antifouling te worden aangebracht tegen de aangroei. Momenteel zijn de twee belangrijkste soorten zachte en harde antifouling. Bij de zachte of zelfslijpende antifouling komt een biocide of bestrijdingsmiddel vrij, doordat tijdens het varen een laagje antifouling afslijpt. Bij harde antifouling worden de aanwezige biociden langzaam opgelost om aangroei te voorkomen. Op het einde van het seizoen blijft er een harde laag over, bij een zachte antifouling is de verflaag vrijwel weggesleten. Zoals de verfsystemen met biociden bestaan er ook producten op basis van chloorrubber of koperverbindingen.

Kan je aangroei op de schroef voorkomen?

Door Ship Support werd ons geadviseerd de schroef niet te behandelen.

Vorig seizoen werd onze schroef behandeld met zelfslijpende antifouling die we hadden aangebracht op de romp. De meeste verf was na het seizoen weggesleten een paar zeepokken waren vastgehecht op de schroef.

Dit jaar gebruikten we speciaal voor onze bronzen schroef een harde antifouling met biociden, maar het product bleek niet opgewassen tegen de natuur. De fabrikant zal wellicht zeggen dat het verfsysteem fout werd aangebracht of ondertussen was uitgewerkt. In onze situatie kon het de aangroei niet tegenhouden.

Heb je een bronzen schroef dan is het behandelen met een koperhoudende harde antifouling alvast uit den boze, want dit kan elektrolyse op de schroef veroorzaken. Inmiddels werd op de markt een antifouling pasta geïntroduceerd speciaal ontwikkeld voor schroeven.

Het zou gemaakt zijn van lanoline (wolvet) en zou reeds jaren worden gebruikt in de tropen. Jammer genoeg hebben we hier nog geen ervaring mee. Een testcase staat op ons programma.

Uit onze ervaring en het advies kunnen we besluiten dat het niet noodzakelijk is om in zout water je schroef Dit verklaart wellicht waarom aan het eind van het te behandelen met een verfsysteem. Ook wanneer seizoen, wanneer alle stadia werden doorlopen, de een schip vaak wordt gebruikt is de kans kleiner dat er aangroei van zeepokken plotseling kan toenemen. aangroei op de schroef ontstaat. Wij opteren voor een jaarlijkse schoonmaak tijdens het seizoen of wanneer TEKST EN ILLUSTRATIES: WIM VERCAUTER de nood zich voordoet. Aan jou de keus om hierbij een DIT ARTIKEL KWAM TOT STAND MET DE MEDEWERKING VAN beroep te doen op een duiker of je schip tijdelijk boven DAAN EN RIK VAN SHIP SUPPORT, NIEUWPOORT TEL: +32 (0)58/24 39 36 water te laten halen.

42 februari - maart 2008 BOOT

Hier begint het vaarplezier ...

Cruiser series Vision series

31 40

| |

34 44

| |

NEW 38 50

|

NEW 40

|

42

|

46

|

50

Bezoek ons op BBS zeilsteiger

NEW

bavaria 38 cruiser

Watersportlaan Nieuwpoortt Belgian boat service nv - Waters tl 12 - 8620 Ni T +32 (0)58 23 44 73 - F +32(0)58 23 78 85 - info@belgianboatservice.com www.belgianboatservice.com BOOT februari - maart 2008 43

Intussen langs de binnenwateren

ONDERWEG OP HET LO-KANAAL

De kanalen achter de kust De donkere dagen worden langzaam langer. Als de komende april maand net zo geweldig wordt als vorig jaar is het de hoogste tijd om plannen te maken voor het nieuwe vaarseizoen. Afgelopen zomer verkenden wij voor u de kanalen achter de Belgische kust. Wat de kanalen achter de kust zo bijzonder maken is dat zij in verbinding staan met de zee. De overgang van zoet naar zout.

Omdat er nood was aan een veiligere en getijde ongevoelige vaarweg dan over zee, werd het kanaal Plassendale-Nieuwpoort aangelegd. Dit kanaal, dat in 1641 in gebruik werd genomen, vormt de verbinding tussen het kanaal Brugge-Oostende en, via het sluizencomplex de Ganzepoot in Nieuwpoort, de IJzer. Het heeft een totale lengte van 21 kilometer en loopt bijna parallel met de kust.

Er is hier praktisch geen beroepsvaart, maar in de zomermaanden wemelt het hier van de Connoisseurs. Deze witte polyester verhuurjachten, die in eerste instantie te herkennen zijn aan de enorme hoeveelheid fenders,

44 februari - maart 2008 BOOT

TEKST EN FOTO’S: EMILE EN WILL OSINGA

maken vooral in juli en augustus, het kanaal tot een ‘’interressant’’ vaargebied. De meeste opvarenden hebben geen enkele vaarervaring en worden na, slechts een korte instructie, losgelaten.

Dit lijdt nogal eens tot verbazingwekkende, hilarische en soms gevaarlijke situaties. Hoe dichter bij Nieuwpoort, hoe spannender het wordt……..jachten op ramkoers, jachten die met zijn allen tegelijk door de nauwe doorvaart opening van de brug willen varen, jachten overdwars in het kanaal... Het enigzins saaie kanaal heeft in het hoogseizoen meer de allures van een pretpark. U bent gewaarschuwd!

zes kilometer naar de kust in een recordtijd, verlangend naar de zee die we al jaren niet gezien hebben. We slenteren langs de vloedlijn, er zijn nauwelijks badgasten en de temperatuur van het zeewater is “koud tot ijskoud”. De vele aanlokkelijke viskraampjes aan de haven bij de Vistrap zijn niet te weerstaan. De kwaliteit is echter zo erbarmelijk dat het grootste gedeelte in de magen van de hongerige brutale meeuwen verdwijnt.

Oostende “Koningin der badplaatsen”, al flanerend over de zeepromenade of al rijdend in één van de romantische paardenkoetsen, proeft u de mondaine sfeer van vroeger, toen Oostende nog de ontmoetingsplaats was voor de aristocratie. Oostende is niet in enkele woorden te beschrijven… Oostende moet men “beleven” in al haar facetten.

staan ter beschikking. Het centrum van Nieuwpoort en de kust liggen op wandelafstand. Een droom van een jachthaven maar voor Sjoeke, onze scheepskat, net iets te gecultiveerd. Wij verhuizen naar een oude, doch stevige, houten steiger net voor de Compas Camping op hetzelfde spaarbekken, waar we schaamteloos gebruik maken van de super moderne en luxe sanitaire voorzieningen. Ook een warme bakker, een frituur, een supermarktje, een brasserie en een vuilcontainer, het is hier allemaal voorhanden.

Dankzij het microklimaat aan de IJzermonding zou Nieuwpoort meer zonuren hebben dan de rest van de kust...

Over het kanaal van Plassendale naar Nieuwpoort liggen in totaal 6 ophaalbruggen die bediend worden door een “mobile ploeg”. Voor de bediening kunt u proberen de dienstdoende brugwachter per marifoon Aan de monding van de IJzer ligt Nieuwpoort, met de op te roepen via VHF kanaal 10 of 20 maar u heeft meer grootste jachthaven van Noord-Europa en dankzij het succes als u belt: 059-26 60 62 microklimaat aan de IJzermonding heeft Nieuwpoort meer zonuren dan de rest van de kust, maar dat hebben Nieuwpoort we niet nagetrokken..

Na Snaaskerken is het, met de wachtijden van de bruggen meegerekend, zo’n drie uurtjes varen, via “ Nieuwpoort, maandag 20 augustus 2007, zwaarbede St. Joris sluis, naar het achtergelegen spaarbekken. wolkt, temperaturen niet boven de 15 graden, 75 % Hier ligt VVW Westhoek die zich voornamelijk richt kans op regen, matige tot harde wind aan de kust zelfs op de toervaarders. Deze jachthaven heeft ruime tot 5 beaufort……….” aanmeerplaatsen aan drijvende steigers, uiteraard met Alle weergoden trotserend fietsen we naar Nieuwwater en electriciteit. Voorts is er een gezellig clubhuis poort-Bad. Het strand ligt er verlaten bij, op de pier tevens prima restaurant “De Ark”, uitstekende sanitaire lopen, diep weggedoken in hun jas, moedige toeristen. voorzieningen en zelfs een wasmachine en droogkast Nieuwpoort bestaat uit Nieuwpoort-Stad met zijn histoNIEUWPOORT, ZOMER 2007 Oudenburg In de vierde eeuw grensde de toenmalige grillige kustlijn tot aan dit stadje, van Oostende was nog geen sprake en de Romeinen moesten zich hier verdedigen tegen Saksische zeerovers.

Net voor Oudenburg ligt, aan bakboordwal, een passantenstijger voorzien van water en elektriciteit. Wij varen echter een half uurtje door naar de schitterende en rustige passantensteiger bij Snaaskerke, net voorbij de voet- en fiets passerelle, aan stuurboord. Hier geen voorzieningen zoals water en electriciteit maar wel picknicktafels waarvan één zelfs overdekt en dat was geen overbodige luxe afgelopen zomer. Voor enkele dagen is dit onze uitvalsbasis naar de grootste rommelmarkt van België, een jaarlijks terugkerend evenement op 15 augustus in Oudenburg, en……..naar de kust, de zee……….Oostende.

Oostende De zon schijnt, de zeemeeuwen krijsen en we proeven de zilte lucht op onze lippen als we naar Oostende fietsen. Ondanks de straffe westenwind, fietsen we de

BOOT februari - maart 2008

45

rische centrum en Nieuwpoort-Bad, bij mooi weer een dynamische sprankelende badplaats met een fijn zandstrand.

Nieuwpoort is de “hoofdstad” van de verse vis. Lijnbaars is hier een specialiteit, maar ook de garnalen en de eerste Belgische mosselen die voor de kust van Nieuwpoort gekweekt worden zijn een streling voor de smaakpapillen van lekkerbekken. “Van pittig bruintje en grijze garnaal” dit is een geleid bezoek aan de Vismijn, waar dagelijks verse vis en garnalen worden aangevoerd, met een hapje en een drankje, is o.a. mogelijk op zaterdag 10 en zondag 11 mei 2008. Beide dagen om 09.30 uur aan de Vismijn Nieuwpoort-Stad.

De volgende dag is de wind weer aangewakkerd tot bijna 5 beaufort als we de Passe-Partout met zijn boeg richting de IJzer manoeuvreren.

Na drie uurtjes varen meren we aan bij Portus Dixmuda in Diksmuide die wordt uitgebaat door vzw de Yzervaarders Diksmuide. Ook hier is de ontvangst erg hartelijk en wordt er direct een katvriendelijke plaats geregeld.

Diksmuide Diksmuide, onverbrekelijk verbonden met de eerste wereldoorlog. Hier ligt het laatst bewaarde stuk van het Belgische front....de Dodengang. Al wandelend door dit in ere herstelde loopgravencomplex is het voor ons, die in vrede zijn opgegroeid, maar moeilijk te beseffen wat zich hier werkelijk heeft afgespeeld. We proberen ons in gedachten te verplaatsen naar toen.....maar de “Boyau de L’Yser” is niet voor niets door de Belgische soldaten omgedoopt tot “Boyau de la Mort” oftewel de Dodengang waar om iedere meter grond een bittere strijd werd gevoerd.

De IJzertoren, rijst 84 meter hoog boven Diksmuide uit. Binnen in de toren bevindt zich het 22 verdiepingen tellende museum over “Den Grooten Oorlog”, bijna levensechte decors zoals een ondergronds gangenstelsel, uniformen en wapens.

Een supermodern interactief gebeuren waar u geconfronteerd wordt met de angst en gruwel die zowel mens als dier hebben moeten ondergaan in deze donkere jaren. Boven op de toren heeft u een schitterend uitzicht op Diksmuide en de Westhoek.

1

2

3

Het Lo kanaal is slechts 14,3 km lang en heeft meer weg van een brede sloot dan van een kanaal.

Melk, vers van de boerderij met Diksmuidse boterkoeken of IJzerbollen zijn een eenvoudige maar overheerlijke tractatie. De fris gekoelde melk haalt u bij de Hoeve Syryn, IJzerdijk 58, op de oever tegenover Portus Dixmuda, voor tien eurocent kunt u al een beker tappen uit de heuse “Dagverse Melk” automaat. De andere helft van dit duo haalt u gewoon bij één van de vele bakkerijen die Diksmuide rijk is.

Diksmuide biedt alle nodige faciliteiten voor bevoorrading, aan de haven zelf is een grote supermarkt, verder zijn alle bekende winkels op loop- en fietsafstand evenals diverse banken, ook aan restaurantjes en gezellige terrasjes is hier geen gebrek.

Na vrolijk te zijn uitgezwaaid varen we, na twee dagen, door richting sluis van Fintele waar we enkele dagen willen genieten van de rust en de onverwachte zomerse dagen. Omdat de diepgang van het kanaal naar Ieper voor onze boot te gering is, op dat moment 1.20 mtr, moeten wij dit kanaal helaas “links laten liggen”.

Voor de sluis van Fintele liggen twee mooie houten stijgers, zonder voorzieningen, maar het achterliggende restaurant biedt de mogelijkheid om u tegen een woekerprijs aan te sluiten op walstroom. Verder is het hier het “grote niets”, de dichtsbijzijnde bakker is in Lo waar ook een redelijk prijzig supermarktje is. Lo is voornamelijk bekend om zijn kazen, de koekjes van “Destrooper” en de Caesarsboom bij de Westpoort waar, volgens de legende, Julius Caesar op zijn tocht naar Brittannië zijn paard aan

46 februari - maart 2008 BOOT

4

Veurne Aanmeren in de haven van Veurne of aan de houten steiger net voorbij de haven is gratis en indien het niet druk is mag dit zelfs langer dan de toegestane drie dagen, wel even in overleg met de sluismeesters die ook zorgdragen voor de verkoop van de “herlaadkaarten” voor de electriciteitskasten, € 2,50 voor tien kilowatt. Water innemen kan in de sluis, waar het gratis is, of in de haven zelf, maar daar moet voor betaald worden. Bevoorrading was echter onze grootste nood bij aankomst en zelfs te voet vindt men hier alles wat een hongerig mens nodig heeft. Ook Sjoeke, onze witte scheepskat, is tevreden met deze plaats. Als we ‘s avonds laat na een wandelingetje teruglopen naar de boot betrappen we Sjoeke bij het vijvertje van het rusthuis, waar hij verwoede pogingen doet de rondzwemmende koi karpers te vangen.

Veurne ligt slechts op 6 km van de kust, De Panne en Koksijde, en de Franse grens bij Adinkerke. Veurne ondekken met een lege maag is gevaarlijk. Niet enkel de verleidelijke restaurantjes op en rond de Grote Markt, maar ook de slagerijen, de bakkers met hun verscheidenheid aan broodsoorten, de traiteurs en de speciaalzaken met kaas of chocolade doen je het water in de mond lopen. Het Chineese restaurant ‘’China Garden’’, gelegen aan de St. Denijsplaats, overtrof onze verwachtingen, niet enkel 1 de kwaliteit was uitstekend ook de hoeveelheid van de afgehaalde ‘’Chineese rijsttafel voor twee’’ was zeker voldoende voor vier personen. Als het weer het toelaat is het ‘s avonds op de Grote Markt heerlijk vertoeven op de terrasjes. Kijk dan ook eens naar de prachtige oude trapgeveltjes want Veurne is natuurlijk meer dan alleen eten en drinken, maar er moet toch nog iets overblijven om zelf te ontdekken.

In de ban van culinair Veurne blijven we hier bijna twee weken en verkennen op de fiets de omgeving. Wanneer het eb is fietsen we, op het harde zand, langs de waterlijn naar Koksijde en nemen met pijn in ons hart afscheid van de zee en de zomer. De Passe-Partout trekt al dagen aan haar touwen, ongeduldig en verlangend naar nieuwe vaargebieden.

De hartelijke groeten van de Passe-Partout, Emile en Will Osinga

POLY-AL

BOATS

heeft vastgebonden om te rusten in de schaduw van zijn kruin. Na vier dagen en één noodzakelijke vegetarische maaltijd, de enigste beenhouwerij was in verlof, werd het de hoogste tijd om het Lo kanaal in te draaien en door te varen naar Veurne.

Het Lo kanaal is slechts 14,3 km lang en heeft meer weg van een brede sloot dan een kanaal. De zes bruggen worden bediend door een mobiele ploeg, voor de bediening …even vooraf contact opnemen met één van de vriendelijke sluiswachters, dan wordt alles tot in de puntjes geregeld. Normaal gesproken duurt de tocht van de sluis van Fintele naar Veurne hooguit anderhalf uur. Wij hadden echter Steve and Jeanette voor ons met hun Viking 22, deze twee Schotten vonden alles echter “so beautiful and so wonderful” dat we met een vertraging van anderhalf uur doodmoe in Veurne aankwamen. Dit alles werd echter de volgende avond ruimschoots goedgemaakt door de gin-tonic en Schotse pintjes die zij ons aanboden. Het was voor ons een “wonderful evening”.

standnr.

1224 en 1124

Yacht- en motorboten MONTEREY � CAMPION � UTTERN � BIC-BOATS � ALU.-BOATS � TERHI � WALKERBAY Opblaasbare boten ZODIAC � SUZUMAR � QUICKSILVER � ZAR-RIB

Marinemotoren EVINRUDE � JOHNSON � MERCURY MERCUISER � SUZUKI � VOLVO PENTA � YAMAHA Trailers RIBA � ATLAS � SATELITTE Marineaccesoires + watersportartikelen O’NEILL � HELLY HANSEN Service + herstelling

FOTO’S:

www.polyalboats.be

1 - OPHAALBRUG AAN HET LO-KANAAL. 2 - STEVE AND JEANETTE

MET HUN VIKING 22, DEZE TWEE SCHOTTEN VONDEN ALLES

BEAUTIFUL AND SO WONDERFUL”

“SO

3 - DE MELKAUTOMAAT IN DIKSMUIDE, 10 EUROCENT VOOR EEN BEKER ‘DAGVERSE’ MELK. 4 - VEURNE ONDEKKEN MET EEN LEGE MAAG IS GEVAARLIJK... VERLEIDELIJKE RESTAURANTJES OP EN ROND DE GROTE MARKT.

Kortrijksesteenweg 60-62 9800 Deinze (Belgium)

Tel. 09/386 31 00 - Fax 09/386 90 27 e-mail: polyal@unicall.be

BOOT februari - maart 2008

47

Vervolg ‘Belevenissen Passe-Partout’

Wavekarting op zee Wavekarten blijkt een Belgische ontdekking te zijn.

Met een 5 meter lang rubberboot en een 40 pk buitenboordmotor worden tochtjes en races op zee georganiseerd. Alles onder toezicht en in veilige banen geleid door een instructeur. Sensatie, snelheid en emotie zijn gegarandeerd. Verslag van een aarzelende kennismaking. ,,Ik probeer er nog onderuit te komen, maar er is geen ontkomen aan ..... Als je erover schrijft dan moet je het ook zelf ervaren. is het beslissende antwoord van de ‘profs’. Met een knoop in mijn maag en knikkende knieën sta ik de volgende dag op de steiger waar de wavekarts liggen aangemeerd.

De weergoden zijn mij vandaag goedgezind, de zon schijnt en er staat nauwelijks wind. Na enkele laatste instructies stappen we op en varen rustig in formatie de lange vaargeul van Nieuwpoort uit. Eenmaal op open zee geeft de instructeur “volle gas” en gebaart dat wij hem moeten volgen. Aarzelend duw ik zachtjes tegen

Zeilrace in de haven van Veurne Met windkracht vier beaufort in de zeilen, scheren de zeiljachtjes over het water van de haven van Veurne. Via een ingenieus systeem worden grootzeil en fok gelijktijdig bediend bij het overstag gaan, zodat er behoorlijk hoog aan de wind gezeild kan worden. Toch is het moeilijk laveren zo tussen de hoge muren van haven en sluis. De wind draait en valt zo nu en dan helemaal weg. De “schippers” , staande zij aan zij op de hoge kademuur, strijden een verbeten strijd....... om de eer. Deze zeilscheepjes zijn slechts 1.27 meter lang en worden radiografisch bestuurd vanaf de kant. Met een masthoogte van twee meter en een midzwaard dat 50 à 65 cm diep steekt hebben zij slechts een totaal gewicht van amper vijf kilo, waarvan iets meer dan drie kilo aan de kiel. De maximale rompsnelheid bedraagt 10 knopen bij windkracht 5 à 6 beaufort.

Vergis u niet er worden wel degelijk echte kampioenschappen gevaren, niet enkel Belgische maar zelfs ook internationale. Net als in de echte zeilwereld zijn deze zeil scheepjes onderverdeeld in klassen en gelden ook hier speciale wedstrijd regels. “Miniatuur” zeilen is een watersport waar zeker enige behendigheid en oefening voor vereist is en volgens de beoefenaars met zeilervaring, moeilijker dan echt zeilen. Gewoon zeilen of “miniatuur” zeilen, het blijft een spel van wind en tactiek.

Voor meer informatie kunt u terecht bij Danny Peperstraete van Model Yachting Club Middelkerke op telefoonnummer 058-3142970 of gsm nummer 0494-330358.

48 februari - maart 2008 BOOT

de gashandel en de boot schiet vooruit, de instructeur is inmiddels nog slechts een stipje aan de horizon. Na 5 minuten ben ik aan deze snelheid gewend en geef nog een beetje gas bij....... na een kwartiertje varen we op vol vermogen en zwieren over de Noordzee alsof we dit iedere dag doen.

Met de woorden ‘de karts kunnen beslist niet omslaan’ in mijn achterhoofd scheur ik recht tegen de golven in en komen we los van de zee om na enkele seconden met een klap “ terug op aarde” te komen.

Emile is zo enthousiast dat ik hem achter mij allerlei vreugdekreten hoor uitstoten. Bij de eerste boei houden

de karts even stil en wordt er van plaats gewisseld......

Emile scheurt direct vol gas weg en ik geniet, weggedoken achter zijn rug, van het uitzicht, we zijn 10 mijl (ongeveer 20 km) uit de kust. Na ruim een uur varen we netjes in formatie die vaargeul van Nieuwpoort weer in. We voelen ons geweldig, herboren, alsof we de hele wereld aankunnen. Nooit gedacht dat ik zoiets nog zou durven in mijn “oude dag”........ maar wij gaan het zeker nog eens overdoen komende zomer, samen met onze twee volwassen zoons. Prijs € 55,-- per persoon.

Voor reservaties:Wavekarting Centrum, Nieuwpoort. tel. 058-23 14 75 of www.wavekarting.net

Relax ...

standnr. 1400

Watersportlaan 12 - 8620 Nieuwpoort info@euro-boat.com - www.euro-boat.com T +32 (0)58 240 106 BBS 1-2.indd 1

Huysman.indd 1

10-01-2008 11:44:28

BOOT februari 15-01-2008 - maart 2008 09:13:4149

DE YEE-REGATTA ZET KOERS NAAR HET EILAND STROMBOLI

Y E E Regatta

Wij zijn ‘rockers’…

Begin oktober werd voor het 5e opeenvolgende jaar het business- en zeilevent, de YEE Regatta (Young European Entrepreneurs Regatta) georganiseerd. Uitvalsbasis was Portorosa, Sicilïë en het parcours strekte zich uit tussen de Eolische Eilanden. Het ervaren charterbedrijf ‘Company in Blue’ zette nu ook weer de koers uit. Die bracht de deelneemers onder meer naar de eilanden Salina, Panarea en Lipari met een schitterende omzeiling van Stromboli bij valavond. Het mooiste wat zeilen te bieden heeft, werd hier in een paar dagen gebundeld.

BOOTmagazine was te gast aan boord van het AED team. Stoere jongens uit de professionele audio en video verhuurbusiness. Overjaarse rockers die Georges Brassen zeker voor ogen had toen hij zong : “Sitôt qu’on est plus de quatre on est une bande de cons”. Wij waren met zes aan boord!

Een twintigtal bedrijfsteams schreven in voor deze vijfde editie die opgesplitst werd, de eerste groep nam de periode van zaterdag tot woensdag voor zijn rekening, de tweede groep deze van woensdag tot maandag. Zo bleef het deelnemersveld van 10 jachten steeds overzichtelijk voor de ‘Comedy Boat’ van waarop het organisatie- en wedstrijdcomité alles in goede banen leidde. Het zakelijk programma bestond uit een aantal lezingen over ondernemen vanuit ecologisch en milieubewust perspectief. Onder de deelnemende bedrijven treffen we zowel kleine lokale bedrijfjes als afdelingen van internationale ondernemingen aan.

Mensen die dagelijks samenwerken of opereren vanuit TEKST EN FOTO’S: verschillende locaties kregen ruim de gelegenheid om LEO VAN DORSSELAER

50 februari - maart 2008 BOOT

hun functioneren onder de loep te nemen. Daarnaast werd elke dag een wedstrijd gezeild. De vloot bestond uit de typische 40-voet jachten uit het chartercircuit van de Franse werven Jeanneau en Bénéteau en verder een Dufour 44 en een Elan 43.

Boot in balans Het AED team bestaat uit Eddy, afgevaardigd bestuurder en Fréderic, verantwoordelijk voor de Franse vestiging van AED en Carl is hun extern financieel adviseur, Stefan, logistiek planner en Guy een klant van het eerste uur. Stefan is de enige met een stevige zeilervaring, hij heeft in zijn jeugd in het nationale wedstrijdcircuit in de eenheidsklassen aan de top meegestreden en hij

weet de boot perfect in balans te houden, wat niet van de bemanning kan gezegd worden, maar ja... wij zijn rockers!

Onze eerste kennismaking vindt plaats op de luchthaven van Zaventem, voor de vlucht naar Catania met Brussels Airlines. Het is even zoeken en tasten naar gemeenschappelijke interesses, maar vooral benieuwd uitkijken naar wat de komende dagen zullen brengen.

De luchthaven van Catania is een warboel, er waren twee vliegtuigen ongeveer gelijktijdig geland en dat verdubbelt voor alle reizigers meteen de wachttijd op de valiezen. Een bus brengt ons via de tergend trage kustweg naar de jachthaven Portorosa, onderdeel van een luxueus ressort tussen Cefalù en Messina. Vanuit de jachthaven kijken we pal op het plaatselijk Hilton Hotel.

Ons team krijgt een Océanis 423 toegewezen.

Groot? Nog nooit werd de relativiteit van het begrip zo sterk beleefd.

Tijdens de reis hadden we de ‘onervaren’ zeilers toch duidelijk gemaakt dat een 42 voet een behoorlijk ruim schip is, tot Eddy met zijn Samsonite koffer aan boord stapt en zich stoot aan de kuiptafel, het schuifluik, het keukenblok en de kajuitdeur… Groot? Nog nooit had hij de relativiteit van het begrip groot zo aan den lijve ondervonden. Er wordt overgegaan tot de verdeling van de kajuiten. Frederic en Guy trekken in de voorpiek, Eddy en Stefan bezetten de achterkajuit aan stuurboord en ik trek samen met Carl in de bakboord kajuit. De toevallige keuze van Carl als kajuitmaat blijkt een praktisch voordeel te hebben, ons slaapritme loopt dermate uiteen dat hij pas de kajuit opzoekt wanneer ik aan opstaan denk.

We verkennen de boot. Hilariteit wanneer blijkt dat Frederic, 2,10 meter en 120 kilogram, zich dubbelgeplooid in de sanitaire ruimte moet wurmen en tot de vaststelling komt dat wanneer hij gaat zitten de toiletpot zich tussen zijn knieën bevindt... We genieten in de kuip van de zalige temperatuur tot er plots een boze Siciliaan de rust komt verstoren. ‘I am the manager’ klinkt het en hij pikt het niet dat hij zelf naar de huurders van de boot moet komen. Managers horen in een kantoor en klanten moeten daar hun opwachting maken. De deelnemers/managers weten wel beter.

Teveel van het goede Tijdens het kennismakingsdiner in het restaurant van de jachthaven, wordt het niveau van de tegenstrevers luchtig ingeschat. Het team met een zeilinstructrice en twee huisartsenaan boord geniet enig ontzag, misschien ook wel omdat het een volledig vrouwenteam is. Op de steiger wacht ons een aangename verrassing.

HET AED-TEAM IN OPPERSTE CONCENTRATIE NADAT DE AANKOMSTLIJN NET WERD GEMIST. HET IS NOOIT MEER GOED GEKOMEN MET HUN WINNERSINSTINCT. VLNR. EN BOVEN NAAR ONDER FRÉDERIC, GUY, STEFAN, EDDY... CARL, ONDERDEKS. HET TRAJECT. DAG 1: HAVEN PORTAROSSA - SALINA, LANGS HET EILAND VULCANO (30 NAUTICAL MILES) DAG 2: SALINA - PANAREA, MET EEN OMMETJE LANGS HET EILAND STROMBOLI. (25 NAUTICAL MILES) DAG 3: BEWOGEN NACHT AAN DE PIER VAN PANAREA - TERUG NAAR VERTREKHAVEN PORTAROSSA. (33 NAUTICAL MILES)

STROMBOLI

EOLISCHE EILANDEN FILICUDI ALICUDI

PANAREA

SALINA LIPARI

VULCANO

CAP D’ORLANDO

CAP MILAZZO

PORTOROSA BOOT BOOT februari - maart 2008 51

Voor onze boot vinden we een massa bier (148 blikjes Heineken), wijn (48 flessen) en een paar kilogram kaas en ‘fijne’ vleeswaren. Worden wij even verwend door de organisatoren. Alles wordt netjes weggestouwd aan boord. Teveel van het goede, om ons door deze voorraad heen te werken zullen we echt hard ons best moeten doen, maar iedereen heeft duidelijk de intentie ook op dat vlak zijn beste beentje voor te zetten.

Carabinieri Een nieuwe verrassing laat niet langer op zich wachten dan de volgende morgen.

Er staat een lokale kruidenier veel misbaar te maken voor onze boot. Hij zwaait met een rekening van ettelijke honderden euro’s om de door hem geleverde en door ons bestelde mondvoorraad te betalen. Door ons besteld? Niemand heeft wat dan ook besteld. Tot blijkt dat de levering bedoeld was voor een Océanis 463 en zoals de type aanduiding op onze boot aantoont, bevinden wij ons aan boord van een Océanis 423. Oeps,… foutje. Maar niet in het hoofd van de Siciliaanse kruidenier. Hij denkt er niet aan om de goederen terug te nemen en ze naar hun juiste bestemming te brengen. Betalen en wel onmiddellijk is de enige redenering die hij kan maken.

Als bij toeval duiken twee Carabinieri op die van op een paar meter de discussie volgen. Oeverloos wordt het gepalaver, de kruidenier is voor geen rede vatbaar.

Het resultaat is dat wij van de carabinieri formeel verbod krijgen om de haven uit te varen tot het probleem opgelost is. Eddy regelt de betaling om van het gezeur verlost te zijn. We zullen de volgende dagen de andere deelnemers naar hartelust kunnen bevoorraden en het visbestand om de Eolische eilanden wordt getrakteerd op de toch niet zo fijne vleeswaren.

We gooien als laatste van de deelnemers de trossen los en motoren naar de startplaats waar we voor het eerst de zeilen hijsen. De neofieten onder de bemanning DE EERSTE NACHT IN HET HAVENTJE VAN SALINA, GOED BESCHUT DOOR DE BERGWAND.

52 februari - maart 2008 BOOT

hebben vlug de basisprincipes van het zeilen te pakken.

Frederic ontpopt zich in geen tijd tot een begenadigd navigator en zal de komende dagen de boot onder zeil probleemloos op koers en op snelheid weten te houden. Een natuurtalent op zeilgebeid. Zoals bij het managen van een bedrijf een zekere portie ‘buikgevoel’ komt kijken is dat ook bij zeilen het geval. Eddy doet het ook goed aan het roer, maar hij blijkt toch een voorliefde te hebben voor turbo-management. Bij het zeilen voelt hij zich pas gelukkig wanneer met hup van de motor de boot op rompsnelheid wordt gebracht.

Tactisch inzicht?

We nemen een goede start door het tactisch inzicht van Stefan. Carl neemt het roer over, hij heeft aardig wat ervaring opgedaan in de vorige regatta’s. Hij geniet wanneer de wind aanwakkert tot 20 knopen en bij het afsurfen van de golfjes slaan we woeste strijdkreten als een bende uitgelaten pubers. Na een paar uur meldt het wedstrijdcomité via de marifoon dat het eerste passagepunt en de aankomstlijn verplaatst worden.

Daardoor bevinden we ons plots in leidende positie.

Dat lijkt ons zo vreemd en eigenaardig dat we gaan twijfelen. De kaart hebben we maar in het vooronder gelaten en we maken een slag op zoek naar andere horizonten. Als volslagen amateurs varen we weg van de

DE TWEEDE NACHT AAN DE PIER VAN HET EILAND SALINA, BLOOTGESTELD AAN WIND EN STROMING. finish. Wanneer Guy onze positie uiteindelijk op de kaart controleert, dringt het komische van onze beslissing tot ons door. Het zal de komende dagen nooit meer goed komen met ons winnersinstinct. Uiteindelijk worden we als zesde afgevlagd na ons ommetje.

De eerste avond meren we aan in het haventje van Salina met een schitterend zicht op de bergflanken en een zwoel avondzonnetje verwarmt de kuip. De organisatie heeft uitstekend voorbereidend werk geleverd, zij weten in elk plaatsje de typische, charmante restaurantjes te vinden waar bij een eenvoudige maar eerlijke en heerlijke keuken de zeilprestaties in omvang toenemen naarmate de Siciliaanse wijn vloeit.

Structuur in de chaos De volgende morgen ergeren de twee CEO’s die we aan boord hebben zich bont en blauw aan de chaos onderdeks. Alhoewel zij in de zakelijke praktijk bewezen hebben over een uitzonderlijk logistiek talent te beschikken, slagen zij er niet in om orde te brengen in kajuit en kombuis. Als je iemand anders in je onderbroek voorbij ziet dwalen, dan wordt duidelijk dat een zekere structuur misschien geen overbodige luxe is.

De start van de tweede manche wordt gegeven in een druilerige regen die het gelukkig na een uurtje voor beken houdt. Omdat we te laat vertrokken zijn in

de haven komen we ook te laat aan de startlijn. Met de motor nog op volle kracht nemen we een benijdenswaardige startpositie in. Dat gebeurde op minder dan 10 minuten voor de start en dan is het gebruik van de motor niet toegestaan. Dat levert ons een terecht protest op van een paar andere deelnemers. Toch heeft het organisatiecomité een originele protestformule uitgewerkt. Wie een klacht indient moet meteen ook een fles champagne of lokale bubbels inzetten die bij de bespreking van het conflict opgedronken wordt. Tot nu toe blijken alle protesten tot een vriendschappelijke oplossing geleid te hebben. Na een paar slagen verspelen we onze mooie uitgangspositie en verwatert meteen ook de aandrang tot protest bij de andere deelnemers.

Tijdens de middag ankeren we in de baai ten westen van het eiland Panarea.

Het helder water, de stralende zon alles nodigt uit tot een paar uur genieten. Als uitgelaten kinderen dollen de deelnemers in het water, scheuren ze rond met de rubberen bijbootjes. De aperitiefboot komt langs, zonnen op het voordek, kortom, het leven is mooi.

Bij valavond wordt koers gezet naar het eiland Stromboli, een der mooiste trajecten van de trip.

Bij valavond wordt koers gezet naar het eiland Stromboli, een der mooiste trajecten van de trip. De top van het eiland is permanent in nevel en damp gehuld, bij zonsondergang zeilen we omheen de vuurtoren waarvan de zachte gloed zich aftekent op de wolken aan de top.

De zachte wind nodigt uit tot motorzeilen, we winnen wat hoogte en nemen dan de bezeilde koers terug naar de oostzijde van het eiland Panarea. Daar steekt een pier recht in zee en bedoeling is dat alle schepen daar netjes aanleggen. We komen

BOOT februari - maart 2008

53

in het stikkedonker met 10 jachten nagenoeg tegelijk aan. Op hetzelfde moment wil iedereen aanmeren op dezelfde plaats. Dat zorgt voor stress op tal van boten. Bedoeling is dat het anker op een 50-tal meter voor de pier neergelaten wordt en dat dan langzaam achterwaarts wordt aangelegd. Na drie pogingen lukt het ons toch om de boot in de juiste positie voor de pier te manoeuvreren. Guy bedient met zachte hand motor en roer en geeft blijk van een degelijke portie stressbestendigheid. Dat is niet overal het geval, er komt een aardig potje roepen en tieren bij kijken voor iedereen een plaatsje gevonden heeft. Een voorbode voor een turbulente nacht.

Een aanwakkerende wind staat pal op de flanken van de aangemeerde boten en zorgt voor een permanent gepiep, geschuur, gekraak en geklingel. Het valt niet mee om rust te vinden. Er wordt dan maar iets steviger werk gemaakt van de verbroedering.

Bij het afscheid nemen mist een bemanningslid de loopplank en komt tussen wal en schip terecht en houdt een paar gekneusde ribben over aan zijn ongewilde nachtelijke duik. Zijn kreunen versmelt zachtjes met de geluiden van de boot. Een stralende zonsopgang doet alle ellende van de nacht vlug vergeten, zeker wanneer Cindy van het vrouwenteam en ook de beste huisarts van Buizingen en omstreken, overstapt en de schade van onze patiënt vakkundig opneemt. Een paar sterke pijnstillers brengen soelaas. Medicijn voor een gebroken hart heeft zij spijtig genoeg niet in huis.

Boenke-boenke gewijs naar de thuishaven De laatste zeildag beslist het team unaniem de competitie naar het tweede plan te schuiven en volop te genieten van de zon, de wind en het water. En natuurlijk ook van de muziek. Het AED-team zorgt voor licht- en klankondersteuning van de belangrijkste Europese concerten en hebben van een aantal exclusieve opnames.

Dat zorgt voor vuurwerk in de kuip onder begeleiding van de hipste boenke-boenke muziek. De wind wakkert weer aan met uitschieters tot meer dan 20 knopen. Het wordt nog eventjes spannend om de haven pal voor de wind aan te varen maar Stefan loodst ons als een echte prof feilloos binnen.

Het opleveren van de boot zorgt opnieuw voor animositeit. De ‘manager’ ziet vegen van de fenders aan voor krassen en Fréderic weet zich nog net te bedwingen of de ‘manager’ kon ongewild het onderwaterschip inspecteren. Sommige uitdrukkingen vallen niet in goede aarde maar de diplomatieke kwaliteiten van Guy zorgen voor een aanvaardbaar compromis.

Het team dat voor het tweede deel van de YEE regatta op onze boot stapt, zal nog volop kunnen genieten van onze overgebleven drankvoorraad... sommigen hebben echt hun best ‘niet’ gedaan. Volgend jaar beter?

54 februari - maart 2008 BOOT

Open water, open geest...

Na twee dagen in de kuip worden de gesprekken almaar intiemer, mannen op een zucht van de penopauze hebben de stoere pubertaal nog niet verleerd. Zo verneem je nog eens wat... Vrouwen die Anaïs Anaïs als parfum gebruiken daar hou je beter je handen af, wil je geen blauwtje oplopen. Dat en nog meer onnuttige feminieme wetenschap wordt met veel bravoure rondgestrooid.

Maar soms slaan de gesprekken om van pure joligheid naar diepe ernst. Dan worden zakelijke beslissingen gekaderd, worden beleidslijnen verduidelijkt en gemotiveerd. Dat verloopt niet volgens een welomlijnd schema maar is daarom zeker niet minder relevant.

Sommige teams blijven een autonoom groepje anderen gaan intensief netwerken. Alles hangt af van de doelstelling van de deelnemers. Het opzet van het evenement biedt deze vrijheid.

De YEE Regatta creëert een ideaal kader voor een ongedwongen kennismaking en weet te ontsnappen aan het dwangmatige waar zovele netwerkevenement aan lijden. Je voelt niet de hete adem van de business, de context nodigt uit tot verstilling en verdieping. Open water, open geest… en dat zorgt voor een verrijking zowel op zakelijk als persoonlijk vlak.

Mocht dit evenement nog niet bestaan dan zou het dringend uitgevonden moeten worden.

Maar het staat er, in al zijn charmante rebelsheid.

In 2008 de zesde editie, details over de bestemming vindt u op: www.yeeregatta.com

SUN ODYSSEY 45 DS, Live large

STAND BELGIAN BOAT SHOW - ZEILSTEIGER 1646

SUN ODYSSEY 50 DS: WERELDPRIMEUR

De Sun Odyssey’s 2008 hebben een nieuw interieur, styling en uitstraling. Deze zijn gecreërd door het gebruik van de laatste computer design software CATIA. Deze Yachten combineren helderheid en behoudende lijnen in perfecte harmonie met het gevoel, de authenticiteit en de zeewaardigheid die staan voor het merk Jeanneau.

www.jeanneau.com

– 12390-11 © photo G.Plisson

ZEELUI IN HART EN NIEREN. MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be - e-mail: info@marinayachtingcenter.be

SUN ODYSSEY 29.2 / 32i / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New / 39 DS / 42 DS / 45 DS New / 54 DS SUN ODYSSEY Performance 32i New / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New

BOOT februari - maart 2008

55

Zeilimpressie Maxi 1050

Pronken met een schone uit het hoge Noorden

56 februari - maart 2008 BOOT

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Een zeiljacht waarvan je er niet gek veel mag ontmoeten op het water maakt menig zeiler nieuwsgierig. Je gaat fantaseren... Je zou zelfs maar al te graag ingaan op een uitnodiging om uitgebreid kennis te maken met haar.

De Zweedse Maxi 1050 is zo een dame die ons met haar verleidelijk, uitdagend lonken aan boord heeft gekregen.

D

e Zweedse werf in Västra Frölunda (bij Gothenburg) gaat er prat op al 40 jaar jachten te ontwerpen en te bouwen volgens de principes en regels van uitmuntend vakmanschap. De werf gelooft steevast dat het de afwerking van de kleinste details zijn die een schip in zijn totaliteit mooi maken.

Bij het bouwen van de jachten blijft men streven naar de juiste harmonie tussen goede zeileigenschappen, eenvoudige bediening, veiligheid, betrouwbaarheid en een attractieve design. Pella Petterson, 2 x olympisch goud, tekent voor de huidige Maxi range met de 1050 en de 1300.

Eind 2008 wordt de opvolgster van de Maxi 1100 verwacht en medio 2009 staat Maxi’s vlaggenschip, de 1400, op stapel. De werf produceert momenteel ongeveer 45 boten per jaar met een levertijd van om en bij 6 à 7 maand.

Het Zweedse Maxi Yachts blijft “tijd” investeren in vakmanschap en bespaart niet op duurzame materialen.

Kleinste creatie van de werf is de Maxi 1050. Romp en dek worden afzonderlijk afgewerkt vóór ze samengevoegd worden. Het binnenframe rust op een langs geplaatste balk aan de binnenkant van de romp welke samen met extra verstevigingen (goede rompstijfheid) en de schotten in gelamineerd worden.

Binnenzijde van romp en dek worden afgeschuurd en volledig afgewerkt met topcoat. Een speciaal frame voor inbouw van de kiel, heeft in lengte en breedte een overhanging zodat niet alle krachten dienen opgevangen te worden door de kielbouten. In de eigen schrijnwerkerij worden de verschillende modules gebouwd en in het schip ingewerkt.

BOOT februari - maart 2008

57

Het klikt meteen Tussen twee kleine winterprikjes door, weet vader Celsius zich tussen de laatste druppels van een ochtendbui tot een 8° te wringen. Een briesje van 7 à 10 knopen zorgt voor een licht kabbelend Grevelingenmeer.

banken en zal zich, indien gekozen wordt voor een stuurwiel, juist vóór de stuurkolom situeren. De kuip is ruim bemeten voor een schip van deze grootte.

De banken zitten goed, de kuiprand is voldoende hoog en voorzien van extra, handige wegbergvakken. Aan stuurboord zit een bombastische bakskist onder de bank, het verwarmingsapparaat draait er onhoorbaar in een afgesloten kist. Aan stuur- en bakboord achter de stuurstand bevinden er zich nog eens twee van deze reuze bergplaatsen. De luiken van de bakskisten zijn voorzien van hydraulische veren, handig en veilig openhouden dus. Op de kuiprand staan 2 genualieren Lewmar 40 CST geplaatst. Zit je bij het zeilen over de kuiprand, dan zal je door het opgehoogde gangboord nooit een natte broek krijgen wanneer een golf bij de steven het schip opduikt en naar achteren rolt.

Aan de steiger van Nova Yachting Brokerage BV te Bruinisse dobbert de Maxi 1050, het ruime zwemplatform met open doorgang naar de met teak belegde kuip nodigt uit tot een bezoek.

Een RVS uittrekbare zwemtrap is er in weggewerkt en via een vloerluik ontdek je zelfs nog bergplaats voor enkele stootkussens. In de stuurboordzijkant van de doorgang verleent een deurtje toegang tot de gasbun.

Het proefvaartschip is uitgerust met een degelijke roestvrijstalen helmstok. De stuurstand is met uitsparing bij de zitbanken en V-vormige voetsteunen ook voorzien om te varen met een stuurwiel. De giekoverloop ligt over de kuipbreedte op gelijke hoogte met de zit van de

De doorgestoken, fractioneel getuigde, geanodiseerde alu Seldenmast heeft twee sets zalingen onder een hoek van 25°. De giek is uitgerust met een éénlijnsreefsysteem voor twee reven en wordt ondersteund door een Selden Rodkicker type 10 met gasveer. Bij de mastdoorsteek wordt het lopend want keurig bovendeks langs 2 x 5 Lewmar Synchrostoppers tot bij 2 Lewmar 30 CST lieren bij de kuip geleid. De lichtluiken in de opbouw zijn mooi ingewerkt in een roestvrijstalen raamwerk. Op het dak van de roof bieden twee RVS beugels een stevig houvast. Het deksel van de ankerbak is voorzien van een uitsparing voor de ketting, een ankergoot ontbreekt echter. De ankerbak zelf is volumineus. Bij de zware roestvrijstalen kikkers (middenkikkers standaard) zijn RVS-beschermplaatjes aangebracht om schade door schavielen van de landvasten te vermijden.

Haar rechte steven, de niet te hoge en gestroomlijnde opbouw met mooi ingeplante lichtluiken, de ergonomie in de kuip, tja,…, er springen nu al vonkjes over…

Eenmaal het schip is afgewerkt verdwijnt het jacht in een waterbassin en wordt het dek constant besproeid om te controleren op lekkage.

De eerste 1050 ging de werf uit in het jaar 2000, momenteel is nummer 205 in productie.

58 februari - maart 2008 BOOT

DE COMBINATIE VAN HET IN SATIJN AFGEWERKTE MAHONIE HOUTWERK, HET WITTE PLAFOND, DE DIEPRODE BANKKUSSENS, DE MOOI INGEWERKTE VERLICHTING EN DE TEAK-COTO LAMINAATVLOER GEVEN HET INTERIEUR EEN WARME GEZELLIGE UITSTRALING.

Onder zeil op de Grevelingen Standaard wordt de Maxi 1050 geleverd met dacron Crosscut zeilen van North Sails, een grootzeil van 33,2 m² en een voorzeil van 25,6 m² (105%).

Het proefvaartschip gaat vandaag echter pronken met sportieve wedstrijdzeilen van Quantum. De uiterst fijne standaard stalen vinkiel van 1,87 m en loden bulb met totaal gewicht van 1770 kg, verlaagt het zwaartepunt van het schip aanzienlijk.

Samen met haar niet overdreven breedte (3,25m) t.o.v. haar lengte, zou dit zich moeten vertalen in goede aandewindse prestaties en stabiel varen bij iets zwaarder weer. Eens kijken of de zachtjes blazende kleine 3 Bft dit daadwerkelijk kan demonstreren.

De Volvo Penta D1-20C-EVC met saildrive, sluist het kontje van het zeiljacht geruisloos weg van de steiger naar het open water. Volledige wenteling om de as, neus in de wind, grootzeil naar boven. Een ruime koers richting Herkingen, zak met spi uit het vooronder bovendeks en binnen een tel trekt 77 m² blauwe spi de 1050 door het water. Het fragiele doek staat nog maar net bol of het schip accelereert naar de 7 knopen. Herkingen komt veel te snel naderbij, tijd om de spinnaker binnen te halen en met de genua hogere koersen te varen.

Op een halve windse koers zit de snelheid er snel terug in. De wind legt het schip licht op haar lij. Wanneer de schoten worden aangehaald en een aandewinds rak wordt gezeild, komt de loefzijde nog wat hoger te liggen en klieft de Maxi 1050 met 7,4 knopen door het water. De druk op het roer loopt iets op maar de helmstok met joystick blijft aangenaam in de hand liggen. De extra windvlaagjes hebben verder geen invloed op de roerdruk, het jacht blijft stabiel doorjagen, de acceleratie is voelbaar.

Het is duidelijk dat dit jacht heel wat meer kan hebben vooraleer gedacht dient te worden aan reven. Onder helling is het leuk zitten op de kuipbanken, de hoge kuiprand geeft een extra veilig gevoel. De roerganger heeft voldoende bewegingsruimte en steunpunten. Gezeten over de kuiprand is zeilen met de Maxi 1050 puur genot.

En onderdeks rider.indd De Maxi 1050 is geen jacht waar je de kajuit moet binnen kruipen: de doorgang is ruim, de trap is breed zonder steile treden. De motorruimte onder de trap is zeer goed geïsoleerd. Je geraakt aan de Volvo Penta D1-20 als je de trap wegneemt en/of via een openklapbaar paneel in de achterkajuit.

Model Capital of Europe BVBA werd geselecteerd om in de Benelux een dealernetwerk op te starten van een 20-tal exclusieve verdeelpunten voor het fantastische Easyrider Extreme Watch gamma.

Easyrider polshorloges zijn kwalitatieve technologische hoogstandjes en zien er vooral mannelijk en stoer uit.

Capital of Europe BVBA zal de verkoop opstarten vanuit zijn exclusieve Lifestyle shop van het nieuwe Harley-Davidson Capital Brussels, gelegen aan afrit 13 van de Brusselse Ring.

Prijs vanaf € 3.900,-

Distributie BENELUX: Capital of Europe BVBA - Ninoofsesteenwg 59 - 1700 Dilbeek Lifestyle Harley-Davidson Capital Brussels - www.easyriderwatch.eu

1

04-01-2008 10:42

Om de functionaliteit en een zeker ruimtegevoel te garanderen, laat een 34 voeter met slank lijntje, niet toe veel vernieuwing te brengen qua indeling. Vandaar een eerder klassieke inrichting. De combinatie van het in satijn afgewerkte mahonie houtwerk, het witte plafond, de dieprode bankkussens, de mooi ingewerkte verlichting en de teak-coto laminaatvloer geven het interieur een warme gezellige uitstraling.

Aan stuurboord zit de natte cel, opgetrokken uit afwasbaar materiaal. Een inox wastafel en kraan (tevens douchesproeikop) is ingewerkt in een degelijk aanrecht.

Een lichtluik zorgt tevens voor verluchting. In de achterwand zit een hangkast voor het natte goed, ook bereikbaar via de bakskist.

Voorbij de natte cel is de navigatiehoek met niet overdreven grote kaartentafel. Het instrumentenpaneel is overzichtelijk ingewerkt in een openklapbaar luik naast een ruime hangkast. Onder de kaartentafel zit een goed bereikbare zekeringkast.

De achterkajuit aan bakboord heeft een omkleedruimte met stahoogte en degelijke kast. Het gedeelte onder de kuipvloer van het riante tweepersoonsbed is voldoende hoog.

LEES VERDER BLZ. 60

BOOT februari - maart 2008

59

Onder het slaapgedeelte zit de roestvrijstalen brandstoftank van 78 liter.

Het keukenblok aan bakboord is in L-vorm opgesteld en heeft een RVS-tweepits met oven. Een koelkast van 40 liter, twee diepe roestvrijstalen spoelbakken en voldoende, mooi afgewerkte kastjes maken het geheel als volwaardige kombuis af.

Het jacht is geboren en getogen in de soms woeste Noorse wateren, de Maxi 1050 kan duidelijk tegen een stootje.

De suèdevloeren kussens van de banken in de salon zitten comfortabel, de tafel is in twee delen opklapbaar. De doorgestoken mast is mooi ingepakt in dezelfde stof van de kussens. De voorpiek heeft een omkleedruimte als een inlegstuk wordt weggenomen. Het slaapgedeelte is voldoende ruim voor twee personen, aan beide kanten hangen kastjes en is er plaats voor boeken. Onder het slaapgedeelte zit de polyethyleen watertank van 115 liter. Het vluchtluik is voorzien van een zonneblinde.

Technische specificaties LOA LWL Breedte Diepgang Waterverplaatsing Ballast Mast Grootzeil Genua Spi Motor Brandstoftank Watertank Ontwerp Prijs CE Certificate

0,55 meter 9,38 meter 3,25 meter 1,87 meter 4950 kg 1770 kg stalen vinkiel, loden bulb Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen North-Sails crosscut dacron 33,2 m² North-Sails crosscut dacron 25,6 m² 105% 77 m² Volvo Penta D1-20 Pk, saildrive MS25S Roestvrijstaal 78 liter Polyethyleen 115 liter Ella Petterson 148.617,- € incl. btw A (Ocean)

60 februari - maart 2008 BOOT

Als puntje bij paaltje komt Er mag gesteld worden dat de Maxiwerf er met de 1050 zeker in geslaagd is de handelsmerken van een Scandinaaf, zijnde oerdegelijk veilig en met oog voor detail gebouwde jachten, te combineren met goede zeileigenschappen. Korte dagtochten of zware oversteken, het kan met dit snelle jacht ook met zijn tweetjes.

Het jacht is geboren en getogen in de soms woeste Noorse wateren, de Maxi 1050 kan duidelijk tegen een stootje. Laat het na een fikse en stoere zeiltocht in de haven maar verder stormen, onderdeks druipt het knusse, gezellige eraf en maakt dat vertoeven op deze Zweedse schone puur genieten is. Vermits “op bestelling” wordt gewerkt, is inspraak in de afwerking bespreekbaar zolang niet ingeboet wordt op de Zweedse jachtbouwwaarden.

Voor dit degelijk afgewerkte jacht ga je iets dieper in de beugel moeten tasten in vergelijking met schepen van sommige “fabriekswerven”. Maak je echter de optelsom aan de hand van de prijslijst van jachten van andere gerenommeerde scheepsbouwers en Scandinaven, dan ontdek je snel dat de prijs voor al dit moois toch meevalt.

Invoerder: Nova-Yachting Brokerage Bv Jachthaven Bruinisse, Nederland Telefoon: +31 (0)111 48 18 10 marnix.hameeteman@nova-yachting.nl Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar:www.nova-yachting.nl

��������������

��������������

��������������������

De ultieme combinatie van luxe en veiligheid!

Een Bat®-boot heeft niet alleen Italiaanse klasse wat betreft elegantie en design, maar beschikt ook over buitengewone vaareigenschappen, waardoor een Bat® extreem veilig is. Een Bat® is stabiel in de scherpe bochten en blijft op hoge snelheid goed bestuurbaar. Een Bat® is licht en gemakkelijk in het water te laten of op het strand te trekken. Kortom, een kwalitatieve en betrouwbare boot met een ongekend luxe uiterlijk! ������������� ������������������ ���������

������������������������� ���������������������������� ��� ����@��������������

�������������������������

EUROF.

������������ ����������� �������������������

������������

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

BOOT februari - maart 2008

61

40ste Smaldeel Helikopters

De ‘engel Gabriël’ van de watersporters op zee Iedereen kent ze wel en heeft ze vast al eens zien rondcirkelen aan de Belgische kust: de forse Seaking helikopters uit Koksijde. Deze zware jongens worden sinds november 1976 ingezet voor verschillende SAR-opdrachten (Search and Rescue). Wat betekent het 40ste Smaldeel Helikopters voor de watersport? SAR-duikers Walter Van Weymeersch en Johan Rycx delen hun ervaringen en geven tips om veilig te genieten van onze passie voor het water.

62 februari - maart 2008 BOOT

OP ZEE BIEDEN DE SEAKINGS BIJSTAND AAN SCHEPEN IN MOEILIJKHEDEN (MIST, VASTGELOPEN, OMGESLAGEN, BRAND), WORDEN ZIEKEN EN GEKWETSTEN OP SCHEPEN AFGEHAALD, VERMISTE PERSONEN EN DRENKELINGEN OPGESPOORD EN SURFERS IN NOOD GEHOLPEN.

“W

aag wat gewaagd moet worden” luidt het motto op de basis in Koksijde.

Met deze filosofie in het achterhoofd staat dag en nacht, 365 dagen per jaar, een voltallige crew paraat om bij een scramble binnen een mum van tijd op te stijgen.

Hoofdopdracht van het Smaldeel te Koksijde, is bijstand te verlenen bij luchtvaart- en militaire ongevallen in het Belgisch en Luxemburgs luchtruim. De lijst met neventaken is gevarieerd en eindeloos. Zo worden er opdrachten uitgevoerd voor federale en gerechtelijke diensten, medische evacuatie van militairen en burgers, opsporen van watervervuiling, VIP-transporten, dringend transport van organen, verplaatsen van zware voorwerpen, troepentransport,…

Op zee bieden de Seakings bijstand bij schepen in moeilijkheden (mist, vastgelopen, omgeslagen, brand), worden zieken en gekwetsten op schepen afgehaald, vermiste personen en drenkelingen opgespoord en surfers in nood geholpen.

Een Seakingcrew bestaat uit twee piloten, een flight engineer, een SARSO (Search and Rescue System Operator, een SAR duiker en een medic. Elk volledig team is opgeleid om in geval van nood adequaat te reageren en dit in de meest slechte en barre omstandigheden. Het is zelfs zo dat de SAR-duikers (steeds de eerste personen die aan boord komen van een schip in nood) allemaal een zeilbrevet hebben gehaald. Indien nodig, kan de

“Het scenario van de meeste ongevallen op zee, is al geschreven vóór het vertrek!”

SAR-duiker dus de taken van de schipper overnemen om bemanning en schip in veiligheid te brengen. Alles wat ook maar komt kijken bij een reddingsoperatie wordt dagelijks getraind en op punt gehouden. “Teamspirit” is het sleutelwoord voor het succes op slagen bij elke operatie en wordt op de basis hoog in het vaandel gedragen. Dit werpt duidelijk zijn vruchten af bij elke tussenkomst.

“Het scenario van de meeste ongevallen op zee, is al geschreven vóór het vertrek!” Deze, in eerste instantie misschien eigenaardige, uitspraak van Walter, berust op 22 jaar praktijkervaring als SAR-duiker. Walter en Johan verduidelijken even.

Na elke interventie volgt een debriefing waar niet enkel het verloop van de reddingsactie besproken wordt, maar tevens gezocht wordt naar een verklaring van de oorzaak van het ongeval en hoe het voorkomen had kunnen worden. Dit levert uiterst nuttige informatie op voor de watersporters.

Zo blijft een merkwaardige vaststelling dat er nog veel (lees: te veel) schepen ronddobberen waar de schipper het enige bemanningslid blijkt te zijn dat op de hoogte is van het reilen en zeilen aan boord. Zelfs bij al jaren varende en zeemijlenverslindende koppels gebeurt het nog te vaak dat slechts één van de partners (meestal de man) weet hoe alles op het schip werkt. Wordt deze schipper op een vaartocht zelf slachtoffer, dan kan de hele crew (inclusief schipper) in gevaar komen.

BOOT februari - maart 2008

63

deze weggestopt zitten onder de zitbank van de salon?

Een ongeval op zee voorkomen of overleven zit hem soms maar in de kleine dingen!

EENMAAL DE HELI IN PERFECTE POSITIE ZAL MEN DE DUIKER SAMEN MET DE HI-LINE NAAR BENEDEN WINCHEN EN KAN HET SLACHTOFFER VAN BOORD GEHAALD WORDEN. Bovendien maakt dit een reddingsoperatie op zee alleen maar moeilijker en gaat er kostbare tijd verloren. Man en vrouw aan boord, die beiden het schip degelijk kennen en elk vaarmanoeuvre onder de knie hebben, dat is een bewijs van “goed zeemanschap”!

In het zelfde scenario: “Schipper buiten strijd”, is het voor de genodigden niet enkel leuk dat ze weten waar de champagne gekoeld staat en de borrelnootjes liggen.

Het is tevens van (levens)belang dat de crew vóór het verlaten van de haven enige noties heeft van wat een schip is en hoe het zich op zee gedraagt. Vertel en toon de gasten daarom hoe de motor start (laat hen bij het

64 februari - maart 2008 BOOT

vertrek zelf starten, een stuk de haven uitvaren, stilleggen), bespreek het hijsen en strijken van de zeilen, de vaar- en zeilmanoeuvres, de boordapparatuur en hun gebruik, het vaargebied, de noodprocedures. Enkele geplastificeerde steekkaarten met bondige handleiding zijn een prima hulpmiddel voor de bemanning om mee te volgen.

Wat nog opvalt, is dat de meeste schepen qua veiligheidsvoorzieningen wel voldoende degelijk zijn uitgerust, maar de hulpmiddelen soms niet op de juiste manier gebruikt worden. Inderdaad, wat ben je op volle zee met automatische reddingsvesten en life-lines als

En mocht het toch ooit eens verkeerd gaan…

Denk nooit het kan mij niet overkomen, never say never!

Zelfs al ben je als schipper qua het implementeren van preventieve veiligheidsmaatregelen een strevertje en heb je de vaartocht picobello voorbereid, kunnen er nog factoren zijn die je nauwelijks in de hand hebt (onwel worden, struikelen en verkeerd vallen,…).

In geval van een noodsituatie dient vooreerst de toestand aan boord geanalyseerd te worden. Hoe gaat het met het slachtoffer, is het verdere verloop van zijn/haar gezondheidstoestand in te schatten, hoeveel vaartijd naar de dichtstbijzijnde hulppost, hebben we het probleem onder controle, vragen we hulp?

Bij enige twijfel blijft het toch nuttig het voorval te melden bij de kustwacht (marifoon kanaal 16, gsm indien geen marifoon). Deze kunnen aan de hand van de verstrekte informatie de toestand mee helpen inschatten en indien nodig een passend gevolg geven aan de melding.

Indien geen marifoon of gsm-toestel beschikbaar is, zal de aandacht dienen getrokken worden van schepen in de buurt door zwaai- en vlagsignalen, vuurpeilen (verschiet niet alle peilen als niet met enige zekerheid geweten is of er een schip in de buurt is).

Bij het inroepen van hulp is het belangrijk zoveel mogelijk correcte informatie door te geven aan de reddingsdiensten. Daarbij hoort de juiste positie en koers van het schip. Vervolgens een omschrijving van het schip (zeil/motorjacht, naam, type, grootte, kleur, zeilnummer, welke verlichting in gebruik), het aantal opvarenden met toelichting over de toestand van het slachtoffer en een duidelijke omschrijving van het probleem.

Vanaf het ogenblik dat de kustwacht intervenieert, dienen hun aanwijzingen gevolgd te worden.

Het Rescue Coördination Center (RSC) te Koksijde is de instantie die de coördinatie van de reddingsactie op zee op zich neemt. Hierbij kan een beroep gedaan worden op het 40ste Smaldeel Helikopters die een Seaking naar de plaats van het onheil kan sturen. Op zijn beurt neemt de Seakingcrew dan contact op met het schip in nood om een duidelijk beeld te krijgen van de actuele toestand. Wanneer de juiste positie van het schip gekend is, kan gevraagd worden een bepaalde koers aan te houden.

Met deze gegevens kan een “Estimated Time of Arrival” (ETA) uitgerekend en meegedeeld worden. Er kan tevens gevraagd worden over te schakelen van marifoonkanaal 16 naar kanaal 67.

Volg de aanwijzingen van de Seakingcrew!

Heel belangrijk voor het welslagen van de reddingsoperatie is nooit zelf een initiatief te nemen en de aanwijzingen van de Seakingcrew nauwlettend op te volgen.

TOT 18 PERSONEN, MET INBEGRIP VAN DE CREW, KAN DE SEAKING VERVOEREN. Indien het een zeiljacht betreft, dient de motor gestart en de zeilen gestreken. Met de Seaking in aantocht, kan een nieuw te varen koers meegedeeld worden. Indien standaard winching niet mogelijk is, wordt de “Hi-Line”procedure (verbindingslijn van helikopterwinch naar schip) opgestart. Hiervoor vaart het schip best 30° rechts in de wind zodat de helikopter met de wind pal op de neus het schip kan naderen. Op deze manier heeft de piloot een perfect zicht over het schip.

Eenmaal de heli in perfecte positie zal men de duiker samen met de hi-line (lijn zit opgevouwen in zak) naar beneden winchen. Op werpafstand gooit de duiker de hi-line aan boord van het schip. Het is belangrijk dat deze lijn volledig aan boord gehaald wordt zonder hevig te trekken. De lijn dient weggehouden te worden van alle obstakels en mag nooit vastgemaakt worden aan het jacht. Raak de zwarte anti-statische lijn zeker niet aan, de propeller veroorzaakt namelijk een massa aan statische elektriciteit. Met het einde van de hi-line komt

Seaking Mk 48 De bombastische Seaking Mk 48 is een betrouwbare helikopter die mede door de twee Rolls-Royce gasturbine motoren van elk 1660 Hp gemaakt is voor het zware uithoudingswerk. Het toestel trekt 9,5 ton de lucht in en kan op 5 uur tijd een afstand van 1100 km overbruggen.

Bijkomend uitgerust met communicatie- en navigatieapparatuur, een opsporingsradar, een infrarode camera en automatic flight control system, is deze heli ideaal voor reddingsacties op zee en dit in uiterst barre weersomstandigheden. Tot 18 personen, met inbegrip van de crew, kan de Seaking vervoeren.

de duiker mee aan boord die zich afhaakt.

Nu de vaste link met de Seaking een feit is kan het transport van medic, slachtoffer en materiaal van start gaan. Indien opvarenden dienen opgepikt te worden van een zeiljacht, kan het zijn dat de Seakingcrew beslist deze af te halen vanuit de dinghy of reddingsvlot dat op minstens 30 meter van het schip verwijderd wordt.

Wanneer geen bijboot of reddingsvlot voorhanden is, kunnen de opvarenden (met reddingsvest) zelfs opgepikt worden vanuit het water om naar een veiliger oord gebracht worden.

Hopelijk komt het nooit zover. Wat duidelijk is, is dat we veilig genieten van onze passie voor een stuk zelf in de hand hebben. Voor het overige is het een geruststelling te weten dat de professionele Seakingteams altijd paraat staan om hulp te verlenen.

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: 40STE SMALDEEL HELIKOPTERS

Lefebvre Sails The Speciallist in boatsecurity and navigational aids.

SECUREMARINE • Molenstraat 33 • 2018 Antwerpen +32 477 65 36 73

www.securemarine.eu

Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 � Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 � info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com BOOT februari - maart 2008

65

Selectie en commentaar: Wim Vercauter

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard!

Met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete hangijzers op het examen van 17 november 2007. Wie een examen wenst af te leggen kan dit in 2008 doen op de volgende data: 8 maart, 17 mei en 22 november.

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Het groene navigatielicht in de figuur bij de vraag wijst op een waarneming aan stuurboordzijde, het rood met daaronder een wit licht wijst op een schip dat wil worden beschermd tegen hinderlijke waterbeweging.

Het juiste antwoord is: ”B”

Enkele vragen verklaard Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.

Wees op je hoede! Laat je alvast niet misleiden door antwoord C. Zoals je weet is een gelijkaardig situatie VRAAG 1: mogelijk met een loodsboot, echter de toplichten zijn Dit zijn de lichten van (CEVNI): dan wel omgewisseld, zijnde een rood licht onder een A. stuurboordzicht van beperkt manoeuvreerbaar schip wit toplicht.

B. stuurboordzicht van schip dat tegen hinderlijke waterbeweging wil worden Art. 3.36: loodsboot (het bovenste licht is wit, het beschermd onderste is rood).

C. stuurboordzicht van een loodsboot ’s nachts overdag DE OPLOSSING: Het APSB voorziet in Hoofdstuk 3 - Optische tekens van schepen - AFDELING III en IV de volgende optische tekens voor schepen die zich tegen hinderlijke waterbeweging wensen te beschermen: AFDELING III: TEKENS TIJDENS HET STILLIGGEN Art. 3.25, lid 1.c): in bedrijf zijnd drijvend werktuig, vastgevaren of gezonken schip of schip dat in het vaarwater werken uitvoert, dat wil worden beschermd tegen hinderlijke waterbeweging aan de zijde(n) waar de doorvaart vrij is (het bovenste licht is rood, het onderste is wit; de bovenste helft van het bord is rood, de onderste is wit). s nachts

overdag

VRAAG 2: Welk geluidssein kan men laten horen om hulp te roepen (CEVNI): A. een reeks korte stoten B. herhaalde lange stoten C. een lange stoot om de minuut

DE OPLOSSING: Het ASPB –Hoofdstuk 4 – Geluidsseinen van schepen – Afdeling I stelt dat een in nood verkerend schip, dat de hulp wil inroepen, reeksen klokslagen of herhaalde lange stoten mag geven. De geluidsseinen moeten AFDELING IV: BIJZONDERE TEKENS worden gegeven overeenkomstig de bepalingen in Art. 3.29: bijkomende tekens voor een varend of stilliggend schip, drijvend voorwerp aanhangsel 6, waarin het volgende staat vermeld: of drijvende inrichting, dat wil worden beschermd tegen hinderlijke waterbeweging (het bovenste licht is rood, het onderste is wit; de bovenste helft van het bord is “Noodsein”: (Art. 4.01, lid 4): rood , de onderste is wit). De bedoelde tekens mogen slechts worden gevoerd door a) herhaalde lange stoten schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen die: b) reeksen klokslagen a) zwaar zijn beschadigd; b) deelnemen aan een bergingsoperatie; Het juiste antwoord is: ”B” c) in de vaargeul werkzaamheden verrichten; Ter informatie! De betekenis van de andere antwoord) niet of beperkt manoeuvreerbaar zijn. den zijn: - een reeks korte stoten = seinen bij dreiging gevaar ’s nachts overdag voor aanvaring - een lange stoot om de minuut = seinen bij slecht zicht voor niet op radar varende schepen

66 februari - maart 2008 BOOT

VRAAG 3: Wat zijn D-branden?

A. metaalbranden B. branden in of nabij elektrische apparatuur C. vloeistofbranden DE OPLOSSING: Branden kunnen volgens de soort brandstof worden ingedeeld in verschillende soorten brandklassen. De brandklasse is dan ook heel belangrijk voor het bepalen welk type blusmiddel er dient te worden gebruikt.

Een indeling volgens de Belgische norm NBN S21-001 4 wordt weergegeven in de tabel in bijlage. In deze tabel kunnen we het antwoord op de vraag terugvinden.

KLASSE A: VASTE STOFFEN Branden van vaste stoffen van hoofdzakelijk organische oorsprong, die in het algemeen onder gloedvorming verbranden. Voorbeelden zijn o.a. hout, papier, textiel, kunststoffen, stro, kolen. Blusmiddel: water, zand, schuim, ABC poeder, CO2, deken.

KLASSE B: VLOEISTOFFEN Branden van vloeibare of vloeibaar wordende stoffen, zoals: benzine, diesel, olie, alcohol, verf, teer, vetstoffen, bitumen.Blusmiddel: zand, schuim, ABC poeder, BC poeder, CO2, NOOIT met water!

KLASSE F: FRITUURBRANDEN (geen erkende klasse)Vetbranden van frituurvet of bakolie.

Een voorbeeld is een frituurbrand. Van zodra de temperatuur van olie of vet te hoog oploopt ontstaat zelfontbranding. Blusmiddel: deken, CO2 , NOOIT met water!

Klasse D wijst op metaalbranden Het juiste antwoord is: ”A” Nog wat nuttige informatie: Een brand blussen betekent niet dat je er automatisch water dient op te gooien.

De kans is groot dat je de brand daarmee alleen maar erger maakt. In sommige gevallen is het zelfs levensgevaarlijk. Enige kennis van zaken is dus belangrijk. Wanneer je de condities kent waaronder een brand ontstaat, dan weet je ook hoe je de brand kan blussen.

Al zou ik zeggen wees op je hoede en waarschuw bij een noodsituatie tijdig de hulpdiensten!

Wat is brand?

Een brand ontstaat als er tegelijkertijd is voldaan aan de volgende voorwaarden: er is een brandbare stof, er is zuurstof, de brandbare stof is voldoende opgewarmd, er is een ontstekingsbron.

Wat is blussen?

Wie een brand wil blussen, neemt één of meer van de voorwaarden weg die nodig KLASSE C: GASSEN zijn voor het ontstaan ervan. Zo kan je: Branden van gassen zoals aardgas, methaan, propaan, 1. de brandstof wegnemen (bv. dicht draaien gaskraan) butaan.Blusmiddel: ABC poeder, BC poeder, CO2, TOE- 2. de zuurstoftoevoer afsluiten (bv. afdekken van een brandende frietketel met een deken) VOER AFSLUITEN! 3. de omgevingstemperatuur verlagen (bv. blussen met water) De werking van de kleine blusmiddelen berust op één of meer van deze mogeKLASSE D: METALEN lijkheden.

Branden van metalen zoals magnesium en aluminium.

Metaalbranden zijn bijzonder fel. Een voorbeeld is Wat is de minimale brandpreventie? een magnesiumbrand; bedenk dat magnesium wordt Zorgt dat je aan boord op een goed bereikbare plaats beschikt over minstens de toegepast in vuurwerk.Blusmiddel: zand, D poeder volgende blusmiddelen: (metaalpoederblusser), NOOIT met water!

Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee is van toepassing bij de volgende vraag.

KLASSE E: ELEKTRICITEIT (geen erkende klasse)Branden in of nabij elektrische - brandblustoestel apparatuur, die onder spanning staat. Zoals: elektrici(type ABC goedgekeurd en met voldoende capaciteit minimaal 2Kg) teitscabines, computers, schakelkasten. Vaak gaat het om een klasse A-brand, maar de elektrische spanning beperkt het aantal geschikte blusstoffen. Blusmiddel: - branddeken (is een doek vervaardigd uit onbrandbaar materiaal bv. glasvezel) CO2, schuim

Kuster.indd 1

BOOT februari15-01-2008 10:23:29 67 - maart 2008

adv boot 93x63:adv boot 93x63

17-12-2007

08:59

Pagina 1

Flottieljezeilen Jachtverhuur Zeezeilcursussen Meezeilvakanties

dream

SGR, ANVR, CFR, CWO

2

• Griekenland • Kroatië • Turkije • Italië • Caraïbisch Gebied • Nederland

Tel. +31 (0)36 521 82 10 WWW.AMORGOS.NL

Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

1067 adv_GentParts.indd 1

26-12-2006 13:37:16

regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de

standnr. 1802

hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar www.yachtservices.fortis.com.

U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of een e-mail naar fortisyachtservices@fortis.com

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

vanaf 295.000 euro excl.

t Sh o w Be lg ia n B o a e lk om Va n h a rte w nd o p o n ze s t a 1007

standnr.

KTRO ZEELAND.indd 1 1262

www.patagoniayachts.com 09-01-2008 09:54

Fortis Yacht Services

68 februari - maart 2008 BOOT agonia Yachts.indd 1

08-01-2008 09:58

Arvor

Zeewaardige Visboten De snelle half-planerende boten van Arvor hebben alles aan boord om zelfs de meest veeleisende visser tevreden te stellen. Zo hebben alle Arvor boten een kiel met roestvast stalen bescherming en de beschermingsbuis van de propeller is volledig geïntegreerd in de skeg. Arvor boten zijn uitgerust met een Cummins Mercruiser of Volkswagen Marine binnenboord dieselmotor.

De afgebeelde Arvor 215 AS heeft een grote open kuip met houten banken, een visbun, vishengelhouders, praktische handgrepen en boegrails. In de stuurhut met schuifdeur bevinden zich voldoende kasten. Het dakvenster, zijvenster en het brede windscherm zorgen voor voldoende ventilatie en goed uitzicht. Verder heeft deze Arvor o.a. een zwemladder, zwemplatform, elektrische lenspomp en elektrische winch. De Arvor 215AS is geschikt voor 6 personen.

Er is ook een Arvor 190, 210, 215, 230AS, 230AS DeLuxe, 250AS Deluxe en de nieuwe 280AS DeLuxe.

Arvor polyester visboten incl. motor v.a. €35.367,-.

Voor informatie: Nederland: Poelgeest Fishingboats, Hugo de Vrieslaan 1, 2341 NT Oegstgeest.

Tel. 0031(0)71-5173377, www.poelgeestfishingboats.nl of www.Arvor.nl België: North Sea Boating, Bevrijdingsplein 1, Blankenberge.

Tel. 0032(0)50-412006, www.northseaboating.com of www.Arvor.be MARINE POWER BENELUX BV POSTBUS 25, 2400 AA ALPHEN AAN DEN RIJN NEDERLAND

BOOT februari - maart 2008

69

Test Dehler 34

Streven naar perfectie De concurrentie is groot, scheepsbouwers trachten met tal van innovaties uit de hoek te komen. Dit brengt animo op de jachtenmarkt en biedt het zeilerspubliek tal van nieuw te ontdekken schepen aan. De Dehler 34, genomineerd als Europees jacht van het jaar 2007/2008, is één van deze kersverse nieuwkomers.

D

e Duitse werf heeft met de heren Simonis en Voogd gevestigde waarden in de jachtbouw in huis gehaald voor het uittekenen van de nieuwe Dehlerrange.

Bepaald geen gemakkelijke taak voor dit duo als je weet dat Dehler een jarenlange traditie heeft opgebouwd om vernieuwende, snelle en degelijke jachten te bouwen en de werf duidelijk opteert in de toekomst hetzelfde pad te blijven bewandelen.

Testcase is de 44 geweest, waar het jonge vernieuwende duidelijk in de smaak valt bij tal van zeilers. De nieuwe Dehler 34 mocht niet louter een kopie worden van haar grotere zus. De ontwerpers ijverden verder naar verbetering en vernieuwing. Met de Dehler 34 wil de werf niet enkel haar plaats handhaven tussen de scheepsbouwers die staan voor moderne ontwikkeling van snelle, luxe ingerichte en afgewerkte jachten. Dehler mikt met dit jacht tevens op een plekje boven aan de top van de regatta cruisers.

De Dehlerploeg verzette bergen om de 34 klaarge- TEKST EN FOTO’S: stoomd te krijgen maar kreeg het toch voor elkaar het BART DERUYVER

70 februari - maart 2008 BOOT

prototype in primeur voor te stellen op de natte Hiswa te Ijmuiden.

Het verleidelijke aanbod om de Dehler 34 proef te varen, brengt ons tussen enkele najaarse depressies door naar het verre Monnickendam. Aan de verkoopsteiger van Dehler Benelux ligt de 34 te wachten, jawel…, in de zon.

Verschillen met oudere generatie In vergelijking met de eerdere types van Dehler, valt meteen op dat het schip merkelijk hoger op het water ligt. Het jacht is hedendaags gelijnd met vrij rechte steven en spiegel, de romp is vrij spits vooraan en verliest vanaf haar breedste punt (3,49 m) tot de spiegel niet veel aan diameter.

De trommel van de Furlex 200 TD rolgenua is onderdeks ingebouwd en goed bereikbaar via de ankerbak. Het gangboord is breed maar een doeltreffende voetrand ontbreekt. Het jacht heeft mooie inklapbare Nomen kikkers, inclusief middenkikkers. Een roestvrijstalen schuurlijst beschermt de romp. De Harken sleden op de

genuarail zijn verstelbaar vanuit de kuip. De opbouw is vrij hoog maar de knappe lijn maakt het niet storend. De flush lichtluiken, de lichtstrips en het standaard teak op het kajuitdak ogen niet enkel mooi maar zijn bovendien functioneel, schoten kunnen nergens blijven achterhaken. Op de roof zorgen twee roestvrijstalen beugels voor een stevig houvast. De zijluiken zijn leuk ingebouwd en geven een extra moderne touch aan het schip.

De doorgestoken geanodiseerde aluminium Seldenmast heeft twee paar zalingen en is 9/10 getuigd. De mastopening is degelijk waterdicht afgeschermd. Het lopend want loopt onderaan de mast keurig onder het kajuitdak langs 2 x 5 Spinlock XTS stoppers tot 2 x 1 Harken 32 2STA lieren bij de kajuitingang. Boven de kajuitingang is een robuuste console geplaatst voor de navigatieapparatuur. Bij de ingang op het kajuitdak, is langs beide kanten een handige RVS-handbeugel geplaatst.

Dehler mikt met de 34 voeter ook op een plekje boven aan de top van de regatta cruisers.

De ergonomische kuip is breed en ruim voor een 34voeter, de kuiprand is vrij laag. Op de kuiprand staan 2 x 1 Harken 44 2STA genualieren gemonteerd. De zitbanken, kuipvloer en spiegeltrede zijn standaard voorzien van teak. Aan stuurboord zit een kanjer van een bakskist waarin je haast kan verdwalen. De kajuitingang is voorzien van het handige Dehler inschuifbaar cassetteschotsysteem dat eveneens van binnen afsluitbaar is.

Standaard is de Dehler 34 uitgerust met een stuurwiel op een V-vormige stuurstand. Deze stuurkolom is voorzien van magneetkompas en RVS-handbeugel en biedt een stevige voetsteun aan de roerganger. Vóór de stuurkolom ligt de Harken, traploos verstelbare giekoverloop op de bankrand en loopt over de hele breedte van de kuip. Van de stuurstand naar voren kan enkel over de banken of via het gangboord. Er is opvallend veel plaats achter het stuurwiel.

Aan bakboordzijde is plaats voor een gasbun, aan stuurboord zit de gashendel. De mast is bij achterstag te trimmen met een verstelbare talie. Standaard is ook de LED design navigatieverlichting.

Gouwzee en Markermeer nodigen uit Na een te verwaarlozen eerste winterprikje voelt de 8° toch aangenaam aan, de zon grijpt af en toe de kans dreigende wolkenpakken te doorboren.

Het waait wel behoorlijk, witte koppen rollen over het Markermeer. Wanneer de 20 knopen wind toelating krijgt grootzeil en genua van North-Sails in vorm te blazen, brengen we het jacht aan de wind.

BOOT februari - maart 2008

71

Op deze koers heeft de Dehler 34 zo maar eventjes 73 m² aan totaal zeiloppervlak. Er komt snel beweging in het schip en er staat geen noemenswaardige druk op het roer. Zonder moeite loopt de snelheid op naar 7 knopen. Wat we van de oudere generatie Dehlers al wisten, wordt met dit ontwerp weerom bevestigd: ook met dit schip kan je werkelijk hoog aan de wind varen, het is een echte windklever!

Wanneer de 34 getrakteerd wordt op een extra windvlaag, vertaalt dit zich niet zozeer in het maken van meer helling of de neiging uit het roer te lopen, maar eerder in duidelijk voelbare acceleratie zonder dat de roerdruk toeneemt. Hoofdreden hiervoor kan gezocht worden bij het slanke lijntje van het schip, de 1,90 meter kiel met bulb en het diepstekend elliptische balansroer.

Voor de crew is het onder helling leuk zitten over de kuiprand, met het stuurwiel tussen de benen en een voet tegen de stuurkolom kan de roerganger dit “wild thing” onder controle houden. Pas wanneer de wind naar een stevige 6 Bft opklimt, wil de Dehler 34 uit het roer lopen.

Het éénlijns reefsysteem maakt reven vanuit de kuip veilig en gemakkelijk. Al snel zit er één rif in het grootzeil en is de genua twee rondjes opgerold. De Dehler heeft er zin in, er wordt niet ingeboet op snelheid, ze blijft met 7,2 knopen doordenderen als een trein. Op een halvewindse koers tot ruimere koers, achterna gezeten door hebberige golven, stuift het jacht voorbij Volendam richting Monnickendam.

Het schip is haar helling kwijt maar niet haar snelheid. De berekeningen van de zeilprestaties van het schip bij licht weer voorspellen veel goeds. Wat we zelf hebben kunnen vaststellen is dat de Dehler 34 reageert op elk zuchtje wind, wat laat vermoeden dat er ook bij een zwak briesje vaart in dit schip te krijgen en te houden is.

Technische specificaties

LOA

10,51 meter

LWL

9,38 meter

Breedte

3,49 meter

Diepgang

1,95 meter

Waterverplaatsing 5110 kg Ballast

1850 kg stalen vinkiel, loden bulb

Mast

Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium met 2 paar gepeilde zalingen

Grootzeil

North-Sails 39,3 m², horizontaal gesneden, 2 reven, 2 doorlopende en 2 korte zeillat

ten Genua

North-Sails 32,9 m² 107%

Gennaker

95,3 m²

Spi

101,3 m²

P

14,55 m

E

4,70 m

I

15 m

J

4,10 m

Motor

Volvo Penta D1-20/130S , saildrive met 2-blads Flex-O-Fold schroef

Brandstoftank

83 liter

Watertank

130 liter

Ontwerp

Simonis en Voogd

Prijs

139900,- € incl. btw

CE Certificate

A (Ocean)

En na het zeilen onderdeks Het innovatieve zet zich ook onderdeks voort. Door de verschillende elementen in strakke lijn uit te bouwen en hiervoor licht teak met massief teakhouten lijstwerk te combineren met toetsen van geborsteld aluminium, creëert de werf een modern interieur. De dimbare verlichting in de salon en geïntegreerde (eveneens dimbare) LED lichtstrips in het kajuitdak, geven het geheel een aangename gezelligheid.

De salon toont en is ook werkelijk breed en ruim voor deze toch vrij smalle 34-voeter. Weliswaar wordt hiervoor een deel bergruimte achter de bankleuningen en diepte van de hangkastjes opgeofferd. Aan bakboord zit een U-vormig bankstel met goedzittende kussens.

Onder het kussen van het middengedeelte kan een lattenbodem worden uitgetrokken tot een royaal tweepersoonsbed. De tafel is in twee delen opklapbaar en heeft een bar in het middenvak. Aan stuurboord prijkt een langs geplaatste zitbank vóór de navigatiehoek.

De kaartentafel is niet overdreven groot. In een hangkastje zijn de boordinstrumenten keurig ingewerkt, een

72 februari - maart 2008 BOOT

tweede kastje biedt plaats voor extra boordapparatuur.

De kombuis is aan bakboord in L-vorm opgesteld en heeft een roestvrijstalen halfcardanisch opgehangen tweepits met oven. In het waterbestendige en slijtvaste aanrecht zijn twee RVS-spoelbakken en een frigo van 75 liter ingebouwd. Het keukenblok heeft voldoende opbergkasten en laden.

Over de hele lengte zit langs beide zijden van de kajuit een robuuste RVS-handbeugel, deze luxe op gebied van veiligheid is op andere schepen zelden te vinden.

De voorpiek heeft een omkleedruimte met stahoogte met aan weerszijde grote hang- en legkasten, het slaapgedeelte is ondanks de smalle steven toch voldoende ruim voor twee volwassenen.

De achterkajuit aan bakboord heeft eveneens een omkleedruimte met stahoogte en een grote kast met zitje. Het bed voor twee personen heeft onder de kuipvloer een slaapgedeelte dat voldoende hoog is.

De natte cel aan stuurboord heeft een pomptoilet, aangesloten op een fecaliëntank met dekafzuigopening. Een mooie wastafel, voldoende opbergruimte in kastjes en een grote opbergkast voor natgoed maken deze toiletruimte volledig.

De Volvo Penta Compact Diesel D1-20/130S drie cilinder van 14 Kw is geluidsarm ingebouwd onder de trap. De onderdelen van de motor zijn goed bereikbaar.

Eigentijds Wat ons betreft, is Dehler er met dit tweede eigentijds modern ontwerp van Simonis en Voogd zeker in geslaagd het vooropgestelde objectief waar te maken: uitmuntende zeilprestaties combineren met een ruim comfortabel en luxe interieur. Het is een meer dan uitstekende zeiler die we gegarandeerd steeds bovenaan in het klassement van de regatta-uitslagen zullen terug vinden naast beruchte namen als X-34 en Elan 34.

Omdat de Dehler 34 ook met een kleinere bemanning best handelbaar blijft en het onderdeks comfortabel en gezellig vertoeven is, zal dit jacht de sportieve zeilersfamilie weten te bekoren. Als je prijzen gaat vergelijken, dan vind je de Dehler 34 terug in de gemiddelde prijsklasse. Wetende dat Dehler kwaliteit hoog in het vaandel draagt, lijkt het ons zeker een eerlijke prijs.

2 4

1

3

5 6

Invoerder: Dehler Benelux B.V. Monnickendam, Nederland Tel. +31 (0)299 45 10 60 - Email: info@dehler.nl Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar: WWW.DEHLER.NL FOTO’S: 1 - DE TROMMEL VAN DE FURLEX 200 TD ROLGENUA IS ONDERDEKS INGEBOUWD. 2 - IN TOTAAL 6 INKLAPBARE KIKKERS VAN NOMEN 3 - DE FLUSH LICHTLUIKEN, LICHTSTRIPS EN TEAK ZIJN MOOI INGEWERKT IN DE ROOF. 4 - HET SCHIP IS UITGERUST MET DESIGN LED NAVIGATIEVERLICHTING. 5 - PUUR DEHLER, INSCHUIFBARE CASETTESCHOTSYSTEEM. 6 - ZITTEN IN HET GANGBOORD MET GOEDE VOETSTEUN.

BOOT februari - maart 2008

73

Sport Utility Boat met pit

Testvaart Pursuit C 250

Een uitzonderlijke en opvallende Amerikaan in onze contreien. Indrukwekkend. Op de steiger begint de adrenaline al te stromen bij het zien van de twee joekels van Yamaha buitenboordmotoren aan de spiegel van de Pursuit C 250. Met een klein hartje stappen we nieuwsgierig aan boord.

Dertig jaar geleden introduceerde het Amerikaanse TEKST EN FOTO’S: Tiara de Pursuit series, met een volledige range van BART DERUYVER premium vissers- en cruisingboten. Het gamma heeft een lijn Offshore boten van 23 tot 37 voet en een Center Console lijn met boten van 23 tot 34 voet.

De werf brengt tijdloze ontwerpen, waarbij de input van aanbevelingen van klanten en verdelers uiterst belangrijk is. Na het uittekenen van de plannen, wordt een full-scale prototype gebouwd dat uitvoerig getest wordt en waar nodig verbeterd.

Aan de achterkant van deze bank zit een koelbox met mogelijkheid deze vol te pompen met water om de gevangen vis (of champagne) koel te bewaren.

Vóór de stuurconsole bevindt zich een geïntegreerde combinatie zitbank met kussen en koelbox. Het voorschip is eveneens uitgerust met banken/bergruimte en heeft aan weerszijden een stevige RVS-handbeugel tot bij de stuurconsole. Het achterschip is royaal uitgerust voor heel het visserijgebeuren. Zo zijn er 4 roestvrijstalen hengelstandaards, aan stuur- en bakboord een leaningpost met kussen en extra ingebouwde hengelhouders, opbergruimtes zat. Esthetisch mooi en handig zijn de 6 inklapbare roestvrijstalen kikkers.

In de productiefase, worden romp en dek simultaan in mallen gebouwd en worden “heavy-duty” aluminium platen ingewerkt volgens een eigen lamineermethode.

Tijd om de pk’s eens los te gooien.

Dit levert een stevig schip met hoge rompstijfheid.

Bijna geruisloos, zacht pruttelend, trekt de Pursuit C De final touch mag er ook zijn, van het schrijnwerk 250 zich los van de steiger. Voorbij de in winterrust en het maken van de bootkussens in snel drogend verkerende charterplatbodems aan de overkant, schuim, tot het naaien van canvasdoek voor spray hood stilletjes ronkend de haven van Monnickendam uit of T-top, zo goed als alles gebeurt in eigen huis. Een richting Marken. dubbel-check bij elke stap in het bouwproces waakt Bij dit slakkengangetje en lage toerental draaien de over de kwaliteit. twee Yamaha’s van elk 150 pk zo goed als onhoorbaar.

De Pursuitrange is uitsluitend leverbaar met Yamaha Op ruimer water duwt de stuurman de dubbele buitenboordmotoren. Wat deze krachtbronnen betreft, naar voren. De 300 geworden er geen concessies gedaan.

De middelpuntvliedende kracht gashendel bundelde paardekrachten trekken Volgens de werf zijn schepen en Yamaha-pk’s fijn op elkaar afgestemd is enorm. Goed dat het schip met de voorsteven uit het water en de en garanderen zo een goed huwelijk stevige handbeugels is uitgerust! boot schiet vooruit. Eenmaal op dreef komt de Pursuit terug recht te liggen tussen prestaties en verbruik. Deze en raast tegen 80 km niet door, maar eerder over de massa aan paardenkracht en de tank goed voor 567 Gouwzee. Een onstuimige 20 knopen wind zorgt voor liter brandstof, brengen visgronden verder op zee binwitte schuimkoppen op het water. Dit natuurgeweld nen bereik. Een Pursuit boot heeft standaard heel wat kan de vastberaden Pursuit echter niet intimideren. Het visserijuitrusting en snufjes aan boord maar zal ook de schip vaart stabiel door zonder veel te stampen en te ribliefhebbers zeker en vast weten te bekoren. slaan op de golven.

Het motorgeluid blijft bij dit hogere toerental ruim De Pursuit C 250 Center Console beleven binnen het aanvaardbare. Wanneer bij deze snelheid Aan boord voel je dat deze 25-voeter toch zijn gewicht het stuurwiel in één beweging tot het maximum mee heeft, het schip blijft vrij stabiel en rustig dobberen naar links wordt gedraaid, maakt het schip een mooie aan de steiger. De centrale stuurconsole, voorzien van bocht zonder tegendruk op het stuurwiel of andere een getint windscherm in acryl, een geïntegreerde ontsierende kwaaltjes. De middelpuntvliedende kracht voetsteun en robuuste handbeugels in roestvrijstaal, is enorm voelbaar. Maar goed dat het schip met stevige heeft een canvas dakoverspanning. handbeugels is uitgerust! De meer dan uitstekende De console heeft een afsluitbaar compartiment met FOTO’S elektrisch toilet (en vuilwatertank). Buiten het standaard BOVEN: MET POWER NAAR reactie van het schip op dit uitzonderlijk manoeuvre, wijst op de goede vaareigenschappen en degelijke spatwaterdicht instrumentenbord, de dubbele gas- DE VISGRONDEN ONDER: ALLE bouw van deze forse Amerikaan. hendel en een kompas, is er nog voldoende plaats om LOOPVLAKKEN HEBBEN Aan deze krachtpatser en lust voor het oog hangt wel bijkomende apparatuur in te bouwen. Het hydraulische HET EIGEN DOELTREFFEND een deftig prijskaartje, maar wees gerust, je krijgt er topstuursysteem bedien je met een 16” aluminium stuur- ‘PURSUIT DIAMANT ‘ ANTISLIP PROFIEL. kwaliteit voor. Men zal er het schip zeker op nakijken. wiel rechtstaand of van op de tweepersoons zitbank.

74 februari - maart 2008 BOOT

Technische specificaties LOA

8,40 meter

Breedte

2,60 meter

Diepgang Motoren omhoog

0,50 meter

Diepgang Motoren omlaag

0,64 meter

Gewicht Met 2 x 150 Pk, 4-takt: 2386 kg Gewicht Met 1 x 250 Pk, 4-takt: 2136 kg Max. vermogen

300 pk

Topsnelheid

90 km/uur

Verbruik

15 liter/uur bij 2000 toeren

Hoogte tot windscherm

1,85 meter

Hoogte Met T-top

2,40 meter

Brandstoftank

567 liter

Watertank

76 liter

Vuilwatertank

45 liter

Romphoek

21°

Prijs

Single Yamaha F250:84.018,66 € incl. btw Twin Yamaha F150: 97.033,66 € incl. btw

Invoerder: Pursuitboats NBG b.v., Monnickendam, Nederland Telefoon: +31 (0)299 45 10 66 Email: info@pursuitboats.nl Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar: WWW.PURSUITBOATS.NL

BOOT februari - maart 2008

75

A.M.B. Verzekeringsmakelaar Erkend LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VERHUUR EN OPLEIDING - gevarieerde, recente vloot - uitstekende service

A.M.B. Courtier d’assurances Reconnue LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Nieuw: Financieringen, heel gunstige tarieven!

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Nouveau: Financements, tarifs tres avantageux!

Nieuw “Neptune” All in Verzekering “op maat” voor uitbaters jachthavens, clubs etc.

Nouveau “Neptune” All in Assurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2008 op onze stand nr. 1832 - Hal 1

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 Belgian Boat Show 2008

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité”

Channel Sailing heeft haar eigen haven in Zeebrugge met als extra troef de nabijheid van Zeeland

A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Westmalle T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

www.channelsailing.be Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.062591A Erkend kredietmakelaar MEZ nr.209328

Koestraat 1 - B 8490 Jabbeke T 00-32 50 81 53 40 - F 00-32 50 81 53 50

nnel Sailing.indd

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES 1

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen B.indd 1

15-01-2008 15:29

15-01-2008 10:10

Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

76 GarageKant.indd februari - maart 2008 BOOT 1

15-01-2008 10:19:57

BROKERAGE TOPPERS Etap 1100 AC (2004) � 11,00m x 3,37m x 1,00m � Dit schip biedt plaats aan 6 opvarenden in alle mogelijke comfort. Dit jacht is tevens geschikt voor permanente bewoning en is onder andere uitgerust met verwarming, 2 x douche, 2 x toilet, frigo, micro wave, electrisch kookvuur en oven, walstroom. � Volledig autonoom dank zij een krachtige 6.5 KVA generator. � Yanmar 240 hp diesel (slechts 185 vaaruren!), zeer economische diesel - geen 7 lit op kruissnelheid � Gewicht: 6000 kg � Vraagprijs: € 279.000

ONZINKBAAR MOTORJACHT VAN DE GERENOMEERDE WERF ETAP

� Watersportlaan 7 - 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 - 2000 Antwerpen T +32 (0)475 27 39 79 � F +32 (0)58 62 04 01 � E info@navi-sell.com

STOCKMODEL Hanse 400 ( juni 2007)

� Een witte romp met blauwe waterlijn, een mahoniehouten interieur en blauwe kussens

� Alle lieren zijn van het type lewmar 46 AST zodat ook de dames nog makkelijk de zeilen kunnen heisen.

� Achteraan in het schip zitten 2 kabines met elk 2 slaapplaatsen

� Achteraan het ship vindt u ook hier het badplatform dat tevens dienst doet als extra zitbank tijdens het varen of opstap.

� De Webasto 5000 zorgt voor een gezellige warmte in alle kajuiten � De VHF voorbereiding is aanwezig zodat de installatie van een toestel naar uw keuze eenvoudig is. � Ook hier zijn de midscheepse springkikkers voorzien. � De electrische ankerlier laat u toe eenvoudig het anker te lichten.

De 2 extra batterijen zorgen voor voldoende stroom.

� De mechanische stuwkracht wordt verzorgd door een 40 PK Yanmar met saildrive.

Schip te bezichtigen in showroom in Blankenberge

€ 122.000 (excl BTW)

SCHIP IS NIEUW - NOG NOOIT IN HET WATER GELEGEN Antwerpen Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (486) 241092 philippe@hanseyachts.be

www.hanseyachts.com

���������

BOOT februari - maart 2008

77

BROKERAGE TOPPERS Sealine S38

(2005)

� 11,52m x 3,74m x 0,93m � Open express cruiser met ruime cockpit, twee dubbele hutten en 5 slaapplaatsen � 2 x Volvo Penta KAD300DP @ 300 pk dieselmotoren � 250 motoruren � Opties: boegschroef, autopilot, Raymarine C120 plotter + radar, hydraulische gangway, LCD TV � Ligplaats: Showroom Breskens

� Prijs: € 275.000, inclusief BTW PREMIUM QUALIFIED YACHTS: 1 JAAR GARANTIE

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

MAXUM 3500 SY (2005)

��Prijs 164.900 euro, btw inbegrepen

��Zeer complete boot in excellente staat met voortreffelijke navigatie uitrusting; reversiebele airco/verwarming. Glaskeramiek kookplaat, cd-wisselaar 6 cd’s JBL Marine, flatscreen + tv, 2 Tochiba dvd, Onan generator, koelkast, elektrische besturingspost, automatisch openend motorcompartiment, Jabsco zoeklicht en nog vele extra opties.

��Lengte: 10,67 m ��Breedte: 3,72 m ��Diepgang: 0,94 m ��Motor: 2 x Cummins S Drive ZF 250 CV

Prijs: € 164.900

��Totaal slaapplaatsen: 6 personen ��Slaapkamers: 2 voor 2 personen MARINA YACHTING CENTER

Dr E. Moreauxlaan 3 • 8400 Oostende • Tel: +32 (0) 59/32.00.28 • Fax: +32 (0) 59/32.55.33 info@marinayachtingcenter.be • www.marinayachtingcenter.be

���������

78 februari - maart 2008 BOOT

BROKERAGE TOPPERS jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Th o n e t l a a n 9 6 - 2 0 5 0 A n t w erp e n Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 - Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-brokerage@indumar.be

Neptunus 174 � 18.90 x 5.15 x 1.35 m � 2 x 820 pk MAN met ZF koppelingen (2000) � +/- 100 uren sinds 2000 � 2 hutten + 2 voor bemanning � Hydraulische gangway, boeg- en hekschroef, airco � 5 jaar in hangar. Prachtig, ruim en open interieur. Zeer smaakvol en tijdloos.

Uitgevoerd eind 2007: Raytheon C120, alarm met 4 camera’s, Kabola met 4 radiatoren, 2 flatscreens, 3 stereo Alpine, 3 brandblussers, wasmachine, droger, vaatwas., cockpittent en FB tent, 3 plexi tafels, voltapijt, lederen en stoffen bekleding.

Revisie generator 10 KVA. Keuring door NEPTUNUS in 2007.

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Prijs: € 599.000 (incl.BTW)

www.indumar.be

Amel A mel Super Maramu (1997) VOLLEDIG GESERVICED DOOR AMEL IN 2006

� 16,00m x 4,60m x 2,05m � Volvo Penta TMD 22B Diesel � Genua UV protected (11/2005), grootzeil (composite Gateff 2002), Mizzen tergal (Voilerie Incedences/2003), Ballooner en Mizzen Ballooner � Radar Furuno 1831 MK2, B&G Hercules 690 Hydra2, gps Furuno, Radio Marine Sony-sw 76000, Weatherfax Furuno 208 Mark2, Chartplotter Raymarine C80, CHF Raymarine C80, portbale VHF � Alle comfort zoals: frigo, diepvries, vaatwasser, TFT 19 inch tv, DVD-player, 2 bijboten, 2 buitenboordmotoren, reddingsvlot 6 personen (2006), ...

348.000 Vraagprijs: V ij € 348 000

T O P K WA L I T E I T - D E R O L L S R O Y C E O N D E R D E Z E I L S C H E P E N - R E A DY F O R T H E O C E A N

Tavernierkaai 2 - 2000 Antwerpen � Watersportlaan 7 - 8620 Nieuwpoort T +32 (0)475 27 39 79 � F +32 (0)58 62 04 01 � E info@navi-sell.com

���������

Rare jongens die Latijnen…

Het Yacht Medfestival in de charmante baai van het Italiaanse Gaeta bracht de top van de werven uit de provincie Latina samen in een gezellig tentoonstellingsdorp, typisch zuiders van sfeer én organisatie… er viel dus wel wat te beleven, maar niet steeds in de domeinen die het Instituut voor Buitenlandse Handel voor ogen had.

Een zestigtal invoerders en journalisten uit 15 landen waren te gast om kennis te maken met de lokale scheepswerven die ronduit een indrukwekkend aanbod voorstelden. Maar daar bleef het zowat bij.

Yacht Med Festival

T

ijdens een oeverloze reeks uiteenzettingen werd vooral naast mekaar gepraat en werden lokale problemen aangekaart. Zo blijkt het een prangende vraag te zijn of de lokale overheid de bouwers van super jachten, meer dan 60 voet, moeten tegemoet komen door te voorzien in riante aanlegplaatsen.

Blijkbaar zoeken de kapitaalkrachtige eigenaars liever luxueuze oorden op dan de Adriatische kust. De discussies laaien hoog op, maar wie zijn wij om vanuit België ook maar een lettertje kritiek te uiten op de politieke spelletjes die gespeeld worden, op dat vlak hebben wij wel alle credibiliteit verloren.

maar om landmijlen per uur over het water. Geen onbelangrijk verschil, maar dat doet geen afbreuk aan de indrukwekkende prestatie. Ambitie, passie en moed zijn de kernwaarden van het bedrijf, zo vernemen we nog. Op de stand worden twee schaalmodellen van supersnelle interventievaartuigen voorgesteld, bedoeld voor de diverse nautische overheden. Offshore CN biedt een indrukwekkend botengamma dat snelheid en technologie voor maritieme interventiediensten op het oog heeft. Op de vraag naar technische informatie krijgen we als antwoord: ,,Euh… stuur eens een mailtje.’

Mag ik foto’s maken van de schaalmodellen op de stand, vraag ik dan maar. ,,Euh… ja maar niet van te dichtbij.”

Dus word ik verplicht van op vier meter, het uiteinde van de stand, foto’s te nemen. Vreemd is dat, nu zelfs het eenvoudigste digitale fototoestel over een stevige zoomfunctie beschikt. Waarschijnlijk kijken sommige Italiaanse standhouders toch een beetje te vaak naar CSI Miami op televisie.

Latina is de provincie met de grootste productie van jachten in heel Italië. Een regionale tentoonstelling heeft dan ook een mooie staalkaart te bieden van het vakmanschap van de Italiaanse botenbouw. Alles wijst er op dat de sector het uitstekend doet, aan orders voor de komende jaren blijkbaar geen gebrek. Vandaar dat de grote werven het gevoel geven een verplicht nummertje te maken op de beurs en zeker niet om extra klanten staan te springen.

Stuur een mailtje Offshore Costruzioni Nautiche was een opmerkelijk deelnemer aan het festival. In de haven intrigeert hun futuristisch gelijnde open sportboot waarin onmiskenbaar traditionele trekjes terug te vinden zijn. Een ‘wauw’-boot van het puurste gehalte die de vermelding ‘World Speed Record’ voert. Stoere jongens in zwarte jekkers bevolken de stand van Offshore. Dit is het team dat in 2003 het wereldsnelheidsrecord in Gaeta op zijn naam schreef. Meer dan 100 mijl per uur vermelden de slogans. Bij navraag gaat het dan voor een keer niet om zeemijlen

80 februari - maart 2008 BOOT

SCHAALMODELLEN VAN DE NIEUWE SUPERSNELLE INTERVENTIEVAARTUIGEN VAN OFFSHORE CN. NIET VAN TE DICHTBIJ KIJKEN A.U.B. OF JE ZOU ‘GEHEIMEN’ KUNNEN ONTDEKKEN.

Op andere stands vangen we eveneens bot wanneer we om bijkomende uitleg of documentatie vragen. Het is koud, in de omliggende heuvels is de eerste sneeuw gevallen en de folders en documenten zijn er nog niet, het is ook nog maar de eerste dag van het 3-daagse evenement, klinkt het laconiek. En dan volgt het standaardzinnetje… stuur maar eens een mailtje!

Dan trek je drie dagen uit en leg je ruim 1.600 kilometer af om mensen te ontmoeten en materiaal in detail te bekijken en de exposanten weten niets beter te verzinnen dan:’Stuur eens een mailtje…’. Jammer voor de inspanning en het budget dat het Italiaanse Instituut voor Buitenlandse Handel levert, de exportbereidheid van sommige exposanten

OFFSHORE CN, HOUDER VAN EEN WERELDSNELHEIDSRECORD, SLAAGT ER IN EEN FUTURISTISCH DESIGN TE COMBINEREN MET EEN RETRO LOOK. OPEN SPORTBOOT MET EEN HOOG ‘WOUW’-GEHALTE. TRADITIONEEL ÉN INNOVATIEF, ROBUUST ÉN ELEGANT... FRATELLI APREA, OPGERICHT IN 1890, IS VANDAAG NOG STEEDS EEN VASTE WAARDE.

BOOT februari - maart 2008

81

is niet in verhouding. Bij de meeste grote werven heeft dat met de huidige hoogconjunctuur te maken. Heel wat jachtbouwers wisten met trots te melden dat de komende twee jaar de orderportefeuille goed gevuld was, waardoor nieuwe buitenlandse afzetgebieden zeker geen topprioriteit zijn. Dat was onder meer het geval bij Victory Design dat met de Unica 42, geproduceerd in Kevlar compositietmateriaal, een topper in het luxe performantie motorboot gamma in huis heeft. Uitgerust met een flexdrive en 2 x 450 pk motoren flirten de snelheden tussen de 40 en 50 knopen. Dat alles met een leefbare luxe onderdek. Bij kleinere werven ontmoet men naast een onmiskenbaar vakmanschap, veel goede wil en goede voornemens, maar is de interne structuur nog niet uitgebouwd om op een mogelijke internationale vraag in te spelen. Maar er zijn gelukkig de uitzonderingen die de regel bevestigen.

Wood & Sea brengt zijn internationale visie reeds tot uitdrukking in de keuze van de naam. Zij bouwen open tenders van 6,5 m en 8,5 m in serie waarbij dek en romp uitgevoerd zijn in VTR. Maar opmerkelijk is hun semi-custom bouw van een Open 40 zeiljacht, in ceder stripplanking kern en kevlar epoxy afwerking. Een 360° cruiser/racer die past in de ‘box rule’ van de ‘Class 40’. Zachtjes deinend in de haven ziet de Wood & Sea Open 40-er alvast veelbelovend uit.

Koningsgewijs Tot de meest opvallende deelnemers mochten we de werf InRizzardi rekenen die bij de Belgen alvast een DE ‘MYTISCHE’ DRAGO 70 belletje doet rinkelen. In het voorjaar 2007 bestelde VAN ITALCRAFT (INRIZde Koning der Belgen Albert II bij deze werf een blitz ZARDI GROUP) ZET ZIJN OPMARS IN MONDAINE gelijnd jacht, de inCredible 45s. Het ‘ongelooflijke’ waar BUITENLANDSE HAVENS ‘incredible’ voor staat heeft in de eerste plaats betrekking VOORT.

82 februari - maart 2008 BOOT

op de belijning. Volgens de technische specialisten in ons gezelschap zou onze Vorst toch best de afwerking en aanhechting van kabels en leidingen in het motorcompartiment even laten nakijken, want het demoschip overtuigde niet op dat vlak.

Het interieurdesign is echter wel van topklasse. Het elektrisch openschuivend dak ontsluit een prachtig open salon dat goede beschutting biedt. Benedendeks vinden we een riante eigenaarscabine terug met tweepersoonsbed en een gastenkamer met dubbelbed. De zithoek en keuken zijn met fraaie afgeronde houtbekleding afgewerkt en de centrale tafel is uitklapbaar. Ingenieus ingebouwde lampen zowel in de wand als het plafond, samen met de zijramen benadrukken het ruim en licht aspect van het interieur.

De InCredible 45s schrijft zich in de lijn van de comfortabele performance jachten in die recent op verhoogde belangstelling kunnen rekenen. Ons koningshuis ontbrak het bij zijn keuze zeker niet aan hippe en trendy smaak.

Heel wat werven hebben een goed gevulde orderportefeuille voor de komende twee jaar, waardoor nieuwe buitenlandse afzetgebieden zeker geen topprioriteit zijn.

De prestaties uit het boekje vermelden, op basis van de 2 maal 730 pk MAN motoren, een kruissnelheid van 39 knopen en een maximumsnelheid van 45 knopen terwijl de cruising range niet minder dan 360 zeemijl bedraagt. Op vlak van transmissie werd het jacht van het nieuwe ‘Top System Surface Drive’ voorzien, wat een efficiëntere voortstuwing levert gecombineerd met een lager verbruik. Het jacht vraagt een vaste hand aan het stuur, zoveel is duidelijk.

Koepelwerf InRizzardi werpt zich steeds meer op als een koepelwerf waar meerdere merken onder thuishoren. Posillipo (superjachten van 65 tot 120 voet), Italcraft (power jachten tot 105 voet) en Diano (18 tot 26 meter klassieke motorjachten) vormen naast Rizzardi de merken die de expansie van de groep belichamen. Zo kende Posillipo een bijzonder jaar 2007 waarin 12 jachten van het type ‘Technema 85’ en 4 types ‘Technema 95’ werden gerealiseerd. In het orderboek vinden we onder meer 4 types ‘Technema 120’ terug en een one-off van 118 voet.

UNLOCK AND CONQUER

BAT BEVESTIGT DE DEGELIJKE REPUTATIE VAN ITALIË OP GEBIED VAN RIBS MET EEN UITSTRALING VAN LUXE. SMITH MARINE UIT HET NEDERLANDSE RIDDERKERK VERDEELT HET VOLLEDIGE GAMMA (4,6 TOT 10 METER) OP DE BENELUX-MARKT. (FOTO: SMITH MARINE)

Inflatable Boats Italië heeft een uitstekende reputatie wat betreft de bouw van Rigid Inflatable Boats’s, de sterk aan populariteit winnende ribs’. Het Bat-gamma van 4,6 tot 10 meter lengte, bood daar een overtuigend bewijs van.

In augustus 2007 heeft Bat zich aangesloten bij de InRizzardi Group, de samenwerking biedt voor beide bedrijven groeimogelijkheden op het gebied van technologie, kennis, logistiek en distributie.

Bat is binnen de InRizzardi Group ondergebracht in een nieuw bedrijf, genaamd New Bat Srl. De productie van de boten verhuist naar een nieuwe fabriek in Sabaudia, vlakbij bij de vestigingsplaats van de groep. De Bat-opblaasboten zijn vervaardigd van hoogwaardig rubber (hypolon/neophren) en hebben een dynamisch Italiaans design, met een uitstraling van luxe. Zij kunnen met een inboard of buitenboord motor geleverd worden en met tal van accessoires. Het Bat gamma wordt in ons land verdeeld en ondersteund door Smith Marine uit het Nederlandse Ridderkerk.

ANTWERPEN : COLMAN 03-231 11 11 SLAETS 03-213 50 81 TENSEN 03-231 98 98 �������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������ Info : tel. : 02 772 25 50 - corum@vincentgayeco.be

KUNSTHANDEL

GOSSE GOOSEN

Innovatie en traditie Alhoewel de regio zijn maritieme traditie koestert is de innovatie zeer prominent aanwezig, ook bij de toeleveringsbedrijven van accessoires en uitrusting .

Het is verder niet al pleziervaart wat de klok slaat. De bouw van werkboten en –platforms en utilitaire vaartuigen bundelt alle vakkennis van de regio.

Traditie en innovatie samen met standvastigheid vormen de basis van het succes van de Italiaanse werven, aldus de organisatoren van het Yacht Med Festival. En voeg daarbij ‘il profuma del mare’ en de schitterende, authentiek Italiaanse keuken en je zou voor minder overstag gaan.

Gaeta, het stadje waar het Med Yacht Festival gehouden werd, is ook de plaats waar de Italiaans ontdekkingsreiziger Giovanni Cabota geboren werd. In 1467 ontdekte hij Canada en Quebeq. Of de ontdekkingsdrang van onontgonnen markten bij de Italiaanse werven nog aanwezig is, hangt af van hun ambitie en die is, zo konden we vaststellen, even verscheiden als het aanbod.

Frits Goosen

De Eensgezindheid

60 x 50 cm.

Stand 23, 7 t/m 10 februari, Ahoy Rotterdam www.salonprimavera.nl

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

BOOT februari - maart 2008

83

Philippe Bergmans versterkt rangen North Sails Vanaf 1 februari versterkt Philippe Bergmans, op vraag van Frans Hinfelaar, de rangen van North Sails Benelux.

Het bedrijf, waarvan de Benelux hoofdzetel in Deurne ligt, heeft een traditie in de samenwerking met topzeilers. Philippe Bergmans kijkt terug op een indrukwekkend zeilpalmares. Hij was lid van het Belgisch Olympisch Team (1994-2004) en nam deel aan drie Olympische Spelen, Laser klasse: Atlanta 1996, Sydney 2000 en Athene 2004. Nog in 2004 werd hij Europees kampioen Laser en in datzelfde jaar stond hij vijfde geklasseerd op de ISAF wereldranglijst Laser.

Nautische berichten

“Jan van Gent” Zeilen voor onderwijs

De opdracht van Philippe Bergmans in het North Sails team wordt echter heel wat ruimer dan de transfer van zijn topsportervaring.. Hij wordt verantwoordelijk voor de marketing, de IT- infrastructuur en de rapportage aan het moederhuis in Denemarken.

Daarnaast versterkt hij het verkoopteam op de Belgische en Zuid-Nederlandse markt. ,,Om die opdracht waar te maken kan ik de ervaringen die ik heb opgebouwd, zowel in het zeilen als in het professionele leven, ten volle aanwenden”, aldus Philippe.

Er is een opvallende ‘match’ tussen zijn vroegere ervaringen en de opdracht die hij bij North Sails ter harte neemt. Hij heeft een technische opleiding naast een zeiltechnische achtergrond waardoor hij zich volledig kan inleven in de sfeer van North Sails en het wedstrijdgebeuren. Verder haalde hij een Master in Marketing aan de ‘Vlerick School of Management’ en beschikt hij over commerciële ervaring. ,,Al die verschillende punten maken dat er een unieke match bestaat tussen North Sails Benelux en mezelf. Ik ben heel enthousiast over mijn nieuwe keuze en kijk er naar uit in de sector te werken waarin ik intensief aan topsport hebt gedaan.”

Vanuit Gent zal op 01 juli 2009 de zeilboot GANNET (Jan van Gent) vertrekken voor een drie jaar durende wereldexpeditie. De expeditie kreeg de naam “Jan van Gent – Zeilen voor Onderwijs”. Op de wereld gaan veel meisjes en jongens nog steeds niet naar school, zij kunnen alleen maar dromen van onderwijs.

Daarom willen wij met dit project ook hun droom helpen realiseren.

Het zeilteam bestaat uit een vaste schipper Marc De Mulder en een wisselende bemanning. Voor hen is deze uitdaging het realiseren van een droom. Het project wordt ondersteund door een groep enthousiastelingen North Sails wijzigt intussen niets aan zijn succesvolle strategie waarbij een sterke die al ijverig bezig zijn met de voorbereidingen. klemtoon ligt op het after sales gebeuren. De cruiser/racer markt blijft hun voornaamste objectief. Voor de klanten van North Sails is het alvast mooi meegenomen Tijdens de reis zal de zeilboot de boodschap: “Basison- dat Philippe Bergmans nu ook bij hen aan boord kan stappen voor advies. derwijs voor iedereen” uitdragen. Het is de bedoeling op diverse plaatsen hulp te bieden bij het verzamelen van gegevens over de levensomstandigheden van kinderen en het volgen van basisonderwijs, alsook Weer Info Box Europa over de inspanningen die werden geleverd tot het behalen van één van de Millenniumdoelstellingen, Mörer Schiffselektronik is een Duits bedrijf gespecialiseerd in marine zijnde: in 2015 moeten alle kinderen in alle landen elektronica. Als verdeler van merkproducten verkoopt het bedrijf ook eigen NAVTEX ontvangers onder de merknaam Weatherinfobox. basisonderwijs volgen.

De ontvanger is de enige in zijn soort en draagt de naam WIBE (Weer Info Box Europa).

Gedurende de reis zal de expeditie uitgebreid aan de Bijzonder aan het product is dat het zeer compact is en dat je het heel eenvoudig media worden toegelicht en permanent kunnen wor- kan uitlezen of programmeren met je computer. den gevolgd op een website. Ook voor scholen zal het Dit jaar wordt het gamma uitgebreid met drie nieuwe modellen voorzien van een mogelijk zijn om tijdens de reis educatieve projecten uit barometer. Het systeem kan NAVTEX weerinformatie ontvangen van kuststations in te werken en waardevolle informatie uit te wisselen met de nationale taal (op 490kHz) en in het Engels (op 518kHz). de schipper. Omdat het Belgische onderwijssysteem let- Door een ingebouwde batterij kan het toestel tot maximaal 7 dagen ontvangen of terlijk een schoolvoorbeeld is voor de wereld, nodigen gemeten gegevens opslaan in het intern geheugen. Er bestaan modellen met een wij Belgische scholen, instellingen en bedrijven uit om ingebouwde of met een externe antenne. Door middel van de bijgeleverde software kan je naast het uitlezen van NAVTEX berichten als partner mee te werken aan dit project. ook het verloop van de luchtdruk op een grafiek Tijdens de Belgian Boatshow 2008, kan u kennismaken weergeven. Met het nieuwe model WIBE – Wetmet het project op de stand van BOOTmagazine. (stand ter Infobox Europe kan je zelfs weerkaarten ontvangen. De kostprijs voor een instapmodel nr. 6127 hall 6) Voor meer informatie: WIM.VERCAUTER@TELENET.BE of op bedraagt ongeveer 199€.

Voor meer info : WWW.WETTERINFOBOX.COM de website: WWW.GANNET.BE

84 februari - maart 2008 BOOT

Sealegs, amfibie rib met ambitie De nieuwe RIB (Rigid Inflatable Boat) Sealegs uit Nieuw-Zeeland die het Kampenhouts bedrijf Ando introduceert op de Benelux markt heeft geen ‘zeebenen’, zoals de naam zou doen vermoeden maar wel ‘zeewielen’. Daardoor wordt het te water laten een fluitje van een cent.

08 ruari 20 8-13 feb 5084 Standnr.

De Sealegs verheft zich op zijn wielen en rijdt autonoom van de trailer. De bemanning stapt aan boord op het droge en de rib vat zijn ritje naar het water aan. De speciale wielen en banden zorgen voor draag- en trekkracht op diverse ondergrond, zand, kiezel of een verharde slipway vormen geen probleem. De rib rijdt het water in en wanneer het water de boot draagt, worden de wielen ingeklapt en de buitenboordmotor neergelaten. Vanaf dat ogenblik onderscheidt de Sealegs zich in niets meer van een klassieke rib. Met een Envirude van 90 pk haalt hij vlot 60 km per uur op het water. De V-romp in 4mm aluminium zorgt voor een stabiel vaargedrag. De wielen bevinden zich tijdens het varen uit het water, naast de boot.

Voor wie kwaliteit wil “er”varen!

U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

Surf naar onze nieuwe website:

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

n Yachts.indd 1

10 km/u over land, 60 km/u over water De voortbeweging op het land gebeurt door een Honda 4-takt 16 pk inboard.

Wanneer men de oever nadert wordt de inboard aangezet en de wielen langzaam neergelaten, wanneer ze onder watergrip krijgen op de bodem rijdt de boot de oever op, naar de parking. Snelheid over de weg bedraagt 10 km/uur. Het aandrijfen inklapmechanisme van de wielen is wereldwijd gepatenteerd en uitgevoerd in zoutwaterbesteding roestvrij staal en alumium. De Nieuw-Zeelandse producent heeft de voorbije drie jaar meer dan 170 amfibie ribs aan de man gebracht. Op de Benelux markt worden twee types voorgesteld, de 6,10 of 7,10 meter rib met Evinrude van 90-115 pk of 150 pk en een stoere alumium D-tube die ook als werkboot of hulpmiddel voor waterconstructiebedrijven kan ingezet worden. Alle types zijn voorzien op 6 tot 8 personen.

De vlotte tewaterlating kan uiterst nuttig zijn bij snelle interventies van hulpdiensten.

Voor privé klanten is het voordeel dat zij alleen en zonder inspanningen de boot in en uit het water kunnen halen in een mum van tijd en dat zij niet gebonden zijn aan een slipway. De bemanning of gasten kunnen gewoon op de parking in en uitstappen. Ook handig natuurlijk voor vissers en duikers die niet langer met hun materiaal over de steiger moeten sleuren.

Te zien op de Belgian Boat Show op de stand van Evinrude, hall 4.

07-01-2008 09:31

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

�

�

� �

�

�

�

�

Aankoopkeuring

Schade expertise Bouwbegeleiding

Transport van schepen

www.ins-survey.com

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

BOOT februari - maart 2008

85

www.belgianboatshow.be

86 februari - maart 2008 BOOT

www www.var en.be

BELGIAN BOAT SHOW FLANDERS EXPO GENT 9-17/02/2008

WEEKEND: 10:00 –18:00 WEEK: 12:00 –18:00 WOENSDAG 13/2: LADIES DAY VRIJDAG: 12:00 – 22:00

GASTLAND

€3

REDUCTIEBON Geef deze bon af aan de ingang van Belgian Boat Show 2008.

Niet cumuleerbaar met andere kortingen.

BOOT februari - maart 2008

BOOT MAGAZINE

€ 7 I.P.V. € 10

87

Spanning aan boord

Accu’s en laadsystemen

Tijdens je vrije tijd aan boord geconfronteerd worden met een technisch probleem is iets wat elke schipper kan missen als kiespijn. Ons ervoor behoeden daar kunnen we zelf iets aan doen. Te zwak geladen accu’s is een voorbeeld van een probleem aan boord dat ervoor kan zorgen dat jouw dagje pleziervaart letterlijk in het water valt.

Zoek u naar een ideale oplossing om uw accu’s op peil te houden; of hebt u aan boord nog geen betrouwbaar laadsysteem, lees dan onze rubriek “uit de praktijk”. Wij vonden hierover interessante tips en geven u graag wat meer uitleg.

Iedereen heeft tegenwoordig veel apparatuur en tal van energieverslindende verbruikers aan boord. Soms blijft de kajuitverlichting wel eens branden omdat men was vergeten om de batterijschakelaar uit te schakelen.

Nu kan je zeggen: “dat overkomt mij nooit”. Toch had je wellicht ooit eens een platte of te zwak geladen batterij aan boord.

Afhankelijk van het type schip kan het zijn dat je beschikt over één of meerdere accu’s. Meestal worden aan boord een startbatterij en een lichtbatterij (of servicebatterij) geïnstalleerd. De twee batterijen worden hierbij via een diodenblok of een scheidingsschakelaar opgeladen door de alternator. Een scheidingsschakelaar gebruiken is eenvoudig maar kan, wanneer je hem vergeet uit te schakelen, aanleiding geven tot het ontladen van de startbatterij. Een scheidingsrelais (i.p.v. een schakelaar) automatisch aangestuurd door de alternator kan dit voorkomen. Echter een relais kan blijven hangen of de laadstroom beperken. De meest aangewezen toepassing is dus een diodenblok (of diodenbrug).

Diodenblok als oplossing Een diodeblok zal ervoor zorgen dat de startbatterij niet wordt ontladen door verbruikers. Ook biedt het de mogelijk heid zowel de startbatterij als de lichtbatterij door één alternator op te laden. Nog een bijkomend voordeel is dat de meest ontladen batterij de grootste lading zal krijgen. De meest aangewezen schakeling bij het gebruik van dioden kan je terugvinden op het schema op de volgende pagina. (voorbeeld van een elektrisch schema aan boord van een pleziervaartuig) Waar je misschien nog niet hebt bij stilgestaan is dat een diodenblok bestaat uit twee halfgeleiders waarover tijdens het laadproces een spanningsval van ongeveer 0,7 volt staat. Dit heeft tot gevolg dat de alternator nooit zijn maximum laadspanning kan afleveren. Bij sommige alternatoren kan je de spanning hiervoor laten TEKST EN ILLUSTRATIES: verhogen, doch blijft deze aanpassing specialistenwerk. WIM VERCAUTER

88 februari - maart 2008 BOOT

Ofwel maak je gebruik van een alternator die beschikt over een eigen diodenbrug voor het aansluiten van twee accu’s. Of misschien werd je motor hier reeds standaard mee uitgerust.

Een andere optie is de batterijen regelmatig bijladen met een walstroomlader. Deze zal ervoor zorgen dat je batterij wordt geladen met een hogere spanning en optimale laadkarakteristiek.

Aangezien de meeste stroom ook wordt verbruikt aan de wal, en de capaciteit van de batterij zal bepalen hoe lang jou verbruikers zullen blijven werken, is een walstroomlader of acculader de gedroomde oplossing. Je kan hiermee de lichtbatterij na een ontlading optimaal bijladen, mits druppelladen de capaciteit van de batterij op peil houden, en tijdens jouw verblijf aan boord de lader ook gebruiken als transformator om het boordnet te voeden.

Een vat met energie Wanneer je met een motorvaartuig vaart zal er meestal voldoende tijd zijn om tijdens de vaart de batterijen bij te laden. Maar dit is geen vaste regel. Belangrijk om weten is dat de lading bepaald wordt door het vermogen van de alternator maal de bedrijfstijd of vaartijd.

Vaar je met een zeilvaartuig, waarbij je meestal maar voor kortere perioden gebruik maakt van je motor, bestaat de kans dat je licht- of servicebatterij nooit voldoende wordt opgeladen. Wanneer we dan nog eens rekening houden met het feit dat een diode zorgt voor een spanningval, bestaat er eveneens de kans dat dit de levensduur van je batterij negatief zal beïnvloeden.

Ook dienen we met het volgende rekening te houden.

Beschouwen we een accu als een vat met energie die langzaam wordt opgebruikt, dan zal wanneer de voorraad van het vat op is, je er minstens dezelfde hoeveelheid energie terug moeten instoppen.

Wanneer meer energie wordt verbruikt dan er kan worden bijgeladen met een alternator is het overduidelijk dat een lader noodzakelijk is. Zelfs bij een motorvaartuig.

Een greep uit het marktaanbod De meeste fabrikanten hebben in hun gamma batterijladers voor zowel kleine als grote vermogens of bieden laders aan geschikt voor het laden en aansluiten van meerdere batterijen (bv.12V/200A). Sommige laders blijven zelfs functioneren bij verschillende spanningen en frequenties, wat belangrijk is om overal ter wereld te kunnen functioneren (bv.

90-265V en 45-65Hz). Ook worden laders op de markt aangeboden gecombineerd met omvormers, die naast het laden de 12V gelijkspanning aan boord omvormen naar 230V wisselspanning. Belangrijke spelers in dit marktsegment zijn onder meer Victron en Mastervolt. Sommige toestellen zijn nu zelfs voorzien van een scheidingstransformator, zodat het toestel elektrisch gescheiden blijft van het net, ten behoeve van de veiligheid en het voorkomen van elektrolyse aan je boot.

De keuze van de producten aangeboden op de markt is groot. De aankoopprijzen variëren hierbij enorm en gaan letterlijk van 125€ tot meer dan 3.500€.

Wij zochten en vergeleken alvast enkele producten in het lager marktsegment. Bij fabrikanten zoals Sterling Power (Plastimo); CTEK; Victron; Mastervolt, gespecialiseerd in laadsystemen bruikbaar in de watersport.

Bij hen vind je voor kleine vermogens zelfs heel budgetvriendelijke microprocessor gestuurde modellen. Hierbij enkele voorbeelden van 7A tot 20A. Prijzen: De werkelijke verkoopsprijs van de laders is afhankelijk van de verdeler en is meestal lager dan de richtprijs. De vermelde modellen zijn maar een greep uit het marktaanbod.

MASTERVOLT IVO SMART (12V/IP65), TE VERKRIJGEN IN 10 EN 15A, RICHTPRIJS VANAF 235€

VICTRON BLUE POWER CHARGER (12V/IP67), TE VERKRIJGEN IN 7 EN 17A, RICHTPRIJS VANAF 222€ VICTRON BLUE POWER CHARGER (12V/IP20), TE VERKRIJGEN IN 7, 10, EN 15A, RICHTPRIJS VANAF 152€

Wie meer wenst te weten over het volledige gamma van de vermelde fabrikanten kan terecht op de volgende websites: http://www.victronenergy.nl/ of www.ysebaert.be http://www.sterling-power.com/ of http://www.plastimo.com/ http://www.mastervolt.com/ http://www.ctek.com

VOORBEELD VAN EEN ELEKTRISCH SCHEMA AAN BOORD VAN EEN PLEZIERVAARTUIG

CTEK MULTI XS 7000 (12V/ -), TE VERKRIJGEN IN 7A, RICHTPRIJS VANAF 159€

STERLING POWER PROBUDGET PLASTIMO (12V/ -), TE VERKRIJGEN IN 10 EN 20A, RICHTPRIJS VANAF 125€

BOOT BOOT februari - maart 2008

89

Het vermogen van de acculader Om het vermogen van een batterijlader te bepalen gaan wij er vanuit dat je niet enkel het verbruikte vermogen aan boord moet compenseren. Wel dat je na een vaartocht de accu moet kunnen laden en tezelfdertijd de verbruikers aan boord moet kunnen voeden. Zoniet bestaat de kans dat tijdens je verblijf het optimaal laden van je accu te lang zal duren of dat sommige toestellen aan boord niet meer functioneren. Voor het bepalen van het vermogen van de acculader wordt geen rekening gehouden met de startaccu. Wanneer hij enkel wordt gebruikt om de motor te starten zal hij zelden of nooit worden ontladen.

Theoretisch gezien is 25 à 30% van het vermogen van je lichtaccu voldoende om het vermogen van de lader te bepalen, want met dit vermogen kan je naast het snel opladen van je accu ook aan boord energie verbruiken.

Stel, je hebt een servicebatterij van 55Ah, dan zal de lader minstens 13,75 ampère moeten kunnen leveren. In de praktijk komt dit neer op een lader van 15 ampère.

Belangrijk is ook dat de afstand van de bedrading tussen de lader en de accu beperkt moet blijven en de draadsectie voldoende dik moet zijn. Per 3 Ampère is een draadsectie van 1 mm² aangewezen. Met een lader van 12V/15A zal je een bekabeling nodig hebben met een draadsectie van 6 mm².

Een goede acculader maakt het verschil Een goedkope ongeregelde lader is niet geschikt om langdurig en zonder toezicht op een accu aangesloten te zijn. Investeren in een degelijke en iets duurdere lader is de boodschap. Een automatische lader met goede laadkarakteristiek zal een accu snel kunnen opladen en nadien overschakelen op onderhoudsladen om de accu op peil te houden. De lader zal hierdoor ook zorgen voor een langere levensduur van de accu.

De nieuwste generatie laders noemt men ook soms intelligente laders. Deze laders werken volledig automatisch en laden in meerdere stappen. Zo bestaan er driestappen laders al dan niet voorzien van nog bijkomende stappen. Enkele voorbeelden van de meest voorkomende laadprofielen zijn te zien op de grafieken in bijlage.

Druppelonderhoudsladen (float): in deze stand levert de lader een constante spanning (bv. 13,6V) die wordt gebruikt voor het druppelladen van de accu. Deze benadering zorgt ervoor dat de accu 100 % wordt geladen.

Bij sommige fabrikanten wordt als derde stap de volgende methode toegepast: Onderhoudspulsladen (puls): in deze stap levert de lader een puls van zodra de spanning afneemt.

Hierbij wordt de accu tussen de 95 en 100% geladen en op een veilige wijze onderhouden, waardoor hij voor zeer lange perioden op de lader mag worden aangesloten.

Meer geavanceerde laders beschikken over nog bijkomende stappen waaronder: Soft start laden (start): als startfase wordt er geladen met een begrenzing van de stroom (bv.3A), totdat een bepaalde spanning wordt bereikt (bv.10,5V), om vervolgens om te schakelen naar bulkladen.

Stand boost (boost): een boost stand geeft een constante stroom (bv. 1,5 A) en een maximum spanning (bv. 16 V) voor een beperkte periode. Daarna schakelt de acculader automatisch over naar pulsladen. Deze stand is uitermate geschikt voor het herstellen van diep ontladen accu’s.

Stand voeding (supply): hierbij levert de lader als voeding een constante spanning (bv. 13,6V) en een maximale stroom naargelang de eigenschappen van het toestel.

Hierbij zorgt de lader tevens voor pulslading waardoor de lading van de accu optimaal wordt gehouden.

Bij de keuze van een lader dien je ook na te gaan of de lader geschikt is voor je batterij, want afhankelijk van het type loodzuur accu (nat, onderhoudsvrije, gel, AMG) kan ook de gewenste laadkarakteristiek verschillen. Moderne elektronische laders kan je manueel of automatisch laten omschakelen naargelang het type batterij.

De belangrijkste eigenschappen bij automatische elektronische laders zijn: De drie belangrijkste stappen in een laadprofiel zijn: - microprocessor gestuurd accu management systeem; Bulkladen (bulk): laden tot 80%, waarbij de lader een constante stroom levert totdat - uitgekiende laadkarakteristiek in drie of vijf stappen; de accuspanning haar maximum niveau heeft bereikt.

- beveiliging tegen overbelasting; - beveiliging tegen kortsluiting en omkeren van de polariteit; - bescherming tegen oververhitting; - koeling via een stille ventilator (bij sommige modellen); - spatwaterdicht (bij sommige modellen); - display met aanduiding van de batterijcapaciteit; - mogelijkheid om de lader onbewaakt en permanent in bedrijf te laten.

ARTIKEL GEREALLISEERD I.S.M. YSEBAERT N.V WOMMELGEM, VERDELER VICTRON.

Absorptieladen (absorptie): tijdens het absorptieladen wordt de spanning constant gehouden en vermindert de stroomtoevoer naarmate de accu voller geraakt.

90 februari - maart 2008 BOOT

standnr. 1814

Noordersingel 17 2140 ANTWERPEN Tel. 03-320 18 82 Radio Holland.indd 1

yachting@radioholland.be

Groenlandstraat 93 8380 ZEEBRUGGE Tel. 050-55 98 55 11-01-2008 10:31:00

BOOT februari - maart 2008

91

Een straaltje blauw voor comfort en controle

www.indumar.be

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 2 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

THONETL AAN 96 2050 ANTWERPEN

Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 Fax : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-insurance@indumar.be

92 februari - maart 2008 BOOT

Wie zijn boot moet achterlaten in de haven stelt zich vaak de vraag of de afsluiters wel goed dicht staan of hij de walstroom wel ingeschakeld heeft… Tal van vragen die dankzij het controle en beveiligingssysteem Blue Ray worden opgevangen.

De zogenaamde ‘track and trace’-systemen zijn reeds lang gemeengoed in de autosector. Daar vormen zij een adequaat middel tegen diefstal doordat het voertuig steeds kan gelokaliseerd worden. In de bootsector is niet diefstal de eerste bekommernis, maar veeleer inbraak of gewilde of ongewilde beschadiging. Alhoewel er natuurlijk uitzonderingen zijn. In Nederland werd recent door de verzekeringsmaatschappijen een antidiefstal systeem opgelegd voor de sloepen. Die worden er blijkbaar vlotjes ontvreemd en een signaal dat onmiddellijk uitgezonden wordt bij niet voorzien verplaatsing werkt niet alleen ontradend, maar laat ook toe om gepast in te grijpen. In ons land kan een ‘track and trace’ systeem verhinderen dat trailerbare boten gestolen of terug opgespoord kunnen worden.

Het Blue Ray systeem dat in ons land met vernieuwde energie in de markt wordt gezet door het jonge bedrijf ‘Secure Marine’ uit Antwerpen verwittigt de eigenaar bij inbraak, bij het afkoppelen van de walstroom of wanneer het bilgewater onrustwekkend stijg. Die verwittiging gebeurt via een sms-boodschap die simultaan naar 1 tot 6 mobiele telefoons kan gestuurd worden.

Er bestaan gelukkig SIM-kaarten – bij operator Base – zonder abonnement waarbij alleen de gesprekskost in rekening gebracht worden. De prijs van een sms-je weegt dus niet op tegen de kost die eventuele schade kan veroorzaken.

Sensoren Het systeem wordt geactiveerd door verschillende types sensoren. Zo kan er een drukgevoelig sensor ongewenst bezoek aan dek melden, kan een bewegingsof infrarood sensor de binnenruimte beveiligen kan een bilge switch of een walstroom sensor technische problemen melden. Elke sensor stuur een specifieke code uit waardoor de eigenaar gepast kan ingrijpen.

De sensoren kunnen er ook voor zorgen dat bij activatie een sirene aanslaat of dat het deklicht aangaat. In de haven is de boot waar zich een probleem voordoet dan ook eenvoudig te situeren.

Bij boten in een verre of buitenlandse haven kan eventueel een beroep gedaan worden op een alarmcentrale van een beveiligingsfirma waar de eigenaar een

abonnement mee afsluit. Door dit alles biedt Blue Ray systeem een totaalconcept wat betreft alarm en controle en dit zowel voor boten op de parking als voor mega jachten.

Het systeem houdt ook een comfort aspect in. Zo kan van op afstand via een relaisschakelaar de verwarming aan boord geactiveerd worden of eventueel de airco.

Wanneer de eigenaar aan boord stap vindt hij geen koude, klamme boot terug maar een gezellig voorverwarmd jacht waar de drankjes koel staan. Dat vormt ene leuk meegenomen extra.

Basis en uitbreiding De samenstelling van elk systeem wordt bekeken in functie van de boot. Zo kan bepaald worden hoeveel en welk type sensoren aangewezen zijn. Een basissysteem start bij 900 euro en afhankelijk van de uitbreidingen met onder meer een op GPS gebaseerd positioneringssysteem wordt de prijs verhoogd. Het systeem wordt uitgewerkt in functie van de specifieke situatie aan boord en controle en comfortniveau dat de eigenaar wenst.

De installatie, natuurlijk afhankelijk van het type boot, neemt voor een ervaren vakman een halve dag in beslag. Een geoefend ‘klusser’ kan dit ook zelf installeren, maar zal misschien wat meer tijd nodig hebben.

Een in detail uitgewerkte handleiding zorgt dat wie zelf installeert de oefening tot een goed einde brengt.

Een sensor aansluiten is even eenvoudig als een lamp aansluiten. Voor een trailerbare boot volstaat het vaak om het systeem met bewegingsmelder in het afgesloten motorcompartiment te bevestigen. Belangrijk tenslotte is de juiste programmatie van het systeem opdat de juiste codes op het adequate moment worden uitgezonden.

Ook bij ons blijven verzekeringsmaatschappijen niet ongevoelig voor de extra beveiliging die Blue Ray booteigenaars biedt. Indumar Insurance geeft nieuwe en bestaande klanten een korting van 5 procent op hun bootverzekering wanneer ze een dergelijk systeem installeren.

Meer informatie: WWW.SECUREMARINE.EU

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

GOBBI 34 SPORT, ‘94, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

SUPER VAN CRAFT, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht. € 79.000

BEACHCRAFT DE GROOT, ‘82, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, Leyland 62 hp D, first owner, € 39.900

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 53.500

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, first owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

CLASSIC STEEL MY, ‘66, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ‘99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten. € 295.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 475.000

FAIRLINE TARGA 38, ‘94, 12,34 x 3,66 x 0,97, 2 x Volvo 300 pk D (‘01), lederen bekleding (‘08), flatscreen, prachtig onderhouden, € 140.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 229.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘96, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

SUN ODYSSÉE 43 DS, ‘05, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 85.000 + (50 x € 1.627)

DEVRIESLENTSCHKETCH, ‘91, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘93, Yanmar 27 pk D, rolgenua en grootzeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, Vaste maar correcte prijs van € 64.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 295.000

DUFOUR ARPÈGE, ‘72, 9.25x 3.00 x 1.35 m, Volvo 7 pk D, juni ‘07 AWL grip, epoxybehandeling, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren. € 12.250

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, € 17.900

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 84.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 94.850

CONTEST 31 HT, ‘77, 9.50 x 3.15 x 1.75 m, 1 xVolvo (gereviseerd),volledig gerenoveerd in ‘07, 23 pk D, € 31.500.

NICHOLSON 39 CC, ‘77, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

SPRAY 40 CC CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, nieuwstaat, € 210.000.

Geschikt voor permanente bewoning.

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 225.000, OFFERS INVITED.

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs € 84.000

COLIN ARCHER, ‘91, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 44.900

GIB’SEA 442, ‘89, 13.70 x 4,05 x 1,65, Perkins 50 pk D(rev), keerkoppeling ‘07, rolgrootzeil,vele vernieuwingen, electr. rolfok (‘07) uitgerust voor oceaanvaart, € 95.000

SPIRIT 36, ‘89, 11.60 x 3.66 x 1.98, Volvo 28 pk, teak dek te renoveren, 3 kajuiten, € 85.000

ETAP 30, ‘85, 9.10 x 3.00 x 1.45, Volvo 18 pk, nieuwe zeilen en instrumenten, € 24.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

VOOR MEER INFO

WWW.INDUMAR.BE European certificated Yachtbroker (EMCI)BOOT

NIEUW IN VERKOOP Sun Odyssey 33, ‘93

februari - maart 2008 93

Wonen op een binnenschip

Lido, of de lange weg van droom naar werkelijkheid De niet loslatende, hunkerende drang om steeds het rustgevende water op te zoeken loopt als een rode draad door het met water omgeven leven van Filip De Blende. Als kind vaarde hij op motor- en zeiljachten, studies op de hogere zeevaartschool, de wereld rond op de lange omvaart en nu 10 jaar als rivierloods op onze Schelde.

Maar er ontbreekt nog iets, de kers op de taart…, een eigen varend woon- werkschip, dat is zijn droom. Het verlangen zette hij om in zoeken, plannen, uitwerken,…

E

rgens in het achterhoofd van Filip, broeit en groeit al lang het idee om een oud binnenschip om te bouwen naar een perfecte leef- en werkruimte, waarbij het “varen” zelf uitermate belangrijk blijft. Wat Filip vooral boeit bij deze droomplannen, is de uitdaging om te leven en werken in een voor de mens niet zo dagdagelijkse omgeving en dit in een door dezelfde mens gecreëerd stuk technologie. Door zijn ervaring op zee, is er een zeker respect en ontzag gegroeid voor water in al zijn vormen en krachten.

“Leven op het water blijft een continue oefening in het zoeken naar en behouden van het juiste evenwicht tussen beide werelden”.

In november 2006 evolueren zijn dromen naar concrete plannen.

Filip zou zoeken naar een “Spits” van maximum 40 bij 5 meter, om de meeste Europese kanalen te kunnen bevaren. Even belangrijk is, dat de basisstructuur van de romp en het staalwerk in een meer dan goede staat moet zijn. Vermits Filip het plan heeft opgevat om van nul te beginnen met een eigen structureel concept, mag het schip verder “leeg” zijn.

Een lange zoektocht op internet, bij scheepsmakelaars en in gespecialiseerde kranten en tijdschriften, eindigt uiteindelijk in Douai in Noord Frankrijk. Daar ligt een Spits van 39 bij 5 meter uit 1959. Luisterend naar de

DE “LIDO”, EEN SPITS VAN 39 BIJ 5 METER UIT 1959 IS IN HAAR LAATSTE VRACHTJAREN GEBRUIKT ALS “DUWBAK” OM DE LAADCAPACITEIT TE VERDUBBELEN.

94 februari - maart 2008 BOOT

IN EEN SAMENGEKOPPELD STEL, DIT

naam “Lido”, is het schip in haar laatste vrachtjaren gebruikt als “duwbak” in een samengekoppeld stel en dit om de laadcapaciteit te verdubbelen. Voor- en achtersteven van het casco blijken origineel nog “geklonken” met klinknagels. Het vlak en de buikdenning zijn recentelijk vervangen door gelaste stalen platen. Het jonge Franse schippersgezin verkoopt beide schepen om één groter exemplaar aan te kunnen schaffen.

De “Lido” wacht een nieuwe toekomst.

De weg door de papierwinkel, reglementen en formaliteiten Met zulke grootse plannen in het vooruitzicht doe je er toch goed aan je vooraf te documenteren over alle reglementeringen en de te vervullen formaliteiten.

Vóór de definitieve aankoop te bezegelen met een stevige fles bubbels, heeft Filip in het aankoopcompromis een opschortende voorwaarde laten opnemen, met name het behalen van het “certificaat van deugdelijkheid” voor het casco. Dit “classificatiecertificaat” krijgt het schip van een erkend binnenvaart controleorgaan welke de technische staat van het vaartuig onderzoekt.

Om de 5 jaar volgt een vernieuwing van het certificaat, terug met een grondige inspectie op het droge, waarbij ook de dikte van de romp wordt gemeten. Niet alleen binnenschepen vallen onder deze reglementering maar sinds 1/01/2007 ook de zogenaamde “woonschepen”.

Dit komt omdat er qua woonschepen nog niets is opgenomen in de huidige Belgische wetgeving en deze zodoende automatisch gecatalogeerd worden onder de motorschepen.

Nu, Lido heeft ondertussen deze inspectie achter de rug en… het certificaat van deugdelijkheid op zak.

Vervolgens dient Filip bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, dienst Maritiem Vervoer, de Belgische meetbrief aan te vragen. De scheepsmeting laat toe de vaartuigen te identificeren door het registreren van hun hoofdkenmerken (naam, type schip, lengte, breedte, motor,…).

Het volgende aan te schaffen document is het “Communautair certificaat” dat er is gekomen na een Europese richtlijn (82/714, vanaf 1/1/2009 komt richtlijn 2006/87 in voege). Deze maatregel stelt dat de binnenschepen moeten voldoen aan een aantal technische voorschriften welke aangepast zijn aan de zone waarin wordt gevaren. Het certificaat bekom je na nog een nieuw technisch onderzoek van het schip.

Lido wacht tevens een inschrijving in het Belgische register voor de Binnenvaart en uiteraard moet Filip een paar verzekeringscontracten afsluiten.

Eenmaal al dit, noem het maar, noodzakelijk kwaad achter de rug, kan Filip denken aan het uittekenen van plannen en de transformatie van Lido.

VOORAAN IN HET RUIM KOMT EEN POLYVALENT LOKAAL VAN OM EN BIJ DE 100M² WAAR SOCIO- CULTURELE ACTIVITEITEN GEORGANISEERD KUNNEN WORDEN

BOOT februari - maart 2008

95

Het plan Een binnenschip ombouwen tot een varende, functionele, mooie leef- en werkruimte, dit met oog voor behoud van de typische karakteristieken van het schip en rekening houdend met de vigerende wetgeving en milieuaspecten is géén sinecure. Om die reden is voor het maken van de plannen Architectenbureau DWA Denissen-Wauters erbij gehaald. Filip en de groep hebben zich voorgenomen te werken onder het motto “haast en spoed is zelden goed” en willen de nodige “tijd” nemen om het project tot een goed einde te brengen. Tevens werd het idee voorgelegd aan de studenten van de Hoge School Antwerpen, Departement Ontwerpwetenschappen, Afdeling Interieurarchitectuur. Het was een hele uitdaging voor de studenten, uiteindelijk zagen 33 verschillende concepten met zéér uiteenlopende visies het levenslicht.

Een aantal ideeën zullen zeker en vast in het plan verwerkt worden.

In de huidige planningfase zijn er al enkele concepten de tekentafel gepasseerd en komt een definitief ontwerp in zicht.

Technische specificaties “Lido” Lengte Breedte Maximum diepgang Gewicht leeg Maximum laadvermogen Werf Bouwjaar Motor

38,41 meter 5,04 meter 2,50 meter 50 ton 376 ton J & F Plaquet te Mortagne Frankrijk 1959 Baudoin DK6 150pk

Geen onroerend goed De oude, en inmiddels volledig gestripte, schipperswoonst en stuurhut en een nieuw te bouwen ruimte ervoor zijn voorbehouden voor de nieuwe woongelegenheid. Vooraan in het ruim komt een polyvalent lokaal van om en bij de 100m² waar socio- culturele activiteiten georganiseerd kunnen worden. Alle nutsvoorzieningen zoals we die thuis kennen zullen ook op Lido niet ontbreken: elektra, verwarming, waterleidingen, was- en, kookgelegenheid, sanitair, alles zal er zijn. Omdat staal, lucht, water en elektriciteit meestal geen goed huwelijk vormen, is het verder heel belangrijk in deze fase van ontwerp een goed doordacht isolatie- en ventilatieplan uit te werken.

Doelbewust zullen originele, maritieme details bewaard blijven bij de afwerking zodat Lido wel degelijk een echt schip blijft. Wat een schip uiteindelijk ook “echt” maakt is uiteraard het varen zelf. Hiervoor zal er o.a. een 80 ton vaste ballast nodig zijn om het schip genoeg diepgang te leveren voor een optimale schroefwerking. Een boegschroef vooraan onder het schip zal helpen bij het manoeuvreren. Het voorschip is ondertussen al voorzien van een nieuwe grote dieseltank en een autokraan.

Wat Filip bij zijn zoektocht naar informatie ook heeft vastgesteld, is het feit dat (woon)schepen niet aanzien worden als onroerend goed en derhalve schippers of woonbooteigenaars jammer genoeg geen aanspraak kunnen maken op overheids-

FILIP DE BLENDE: ,,LIDO HEEFT DE INSPECTIES ACHTER DE RUG EN… HET CERTIFICAAT VAN DEUGDELIJKHEID OP ZAK.” subsidiëring bij het plaatsen van zonnepanelen, stookoliebranders en vuilwaterverwerkingsinstallaties. Maar met alle actuele milieu- en transportperikelen en een promotiecampagne binnenvaart komt hier misschien verandering in?

Als alles mee zit, zou Lido vaar- en woonklaar zijn tegen de zomer van 2009.

Worldwide n°1 — safety, reliability, quality, easy to install

standnr. 6105 ARCTIC HQI

PACIFIC XENON

MARINE LIGHT SYSTEMS

CARIBIC LED

International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29 VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR: www.marinelightsystems.com info@marinelightsystems.com

ADV_MLSI.indd 1

96

februari - maart 2008 BOOT

07-01-2008 08:23:01

Vlaanderen en haar ligplaatsen voor woonschepen De tijd dat men voor een afgedankt binnenschip enkel de staalprijs betaalt is voorbij. Neem daarbij de op 1/01/2007 aangepaste wetgeving die de woonschepen aan een strenge regelgeving inzake verbouwen en onderhoud onderwerpt en je kunt de vooroordelen als zouden woonbooteigenaars paria’s zijn op roestende, vuilbakken overboord gooien. Zeg nu zelf, welke Vlaamse stad aan het water zou zulke doornen in het oog aan haar kades tolereren.

Dit brengt ons bij de problematiek van de vaste ligplaatsen.

Het is de beheerder van de vaarweg waar men met het schip wil leggen die de vergunningen uitschrijft. Dit maakt dat er in Vlaanderen verschillende prijzen en voorwaarden kunnen gehanteerd worden.

Gent Voortrekker op gebied van beleidvoering inzake woonschepen is Gent.

Onze Arteveldestad kent een, naar Belgische normen, grote gemeenschap waterbewoners welke zich verenigd hebben in de vzw Vlaamse Woonschepen www.tmcnet.be/vlaamsewoonschepen/ Administratie Waterwegen & Zeekanaal nv De Administratie Waterwegen & Zeekanaal nv is beheerder en overlegt op regelmatige basis met de Gentse werkgroep Wonen op Water, de Scheepvaartpolitie, andere officiële instanties en vzw Vlaamse

I UN

EK

I

E NB

LG

Woonschepen. Uitéénlopende materies staan op de agenda zoals: walaansluitingen (telefoon, elektriciteit, water), liggelden, ligplaatsvergunningen/concessies, waterzuiveringsinstallaties (waarvoor Gent subsidieert), herstellingskades, certificeringmodaliteiten, enz,… Dit overleg maakt, dat een goed onderhouden woonbotenvloot stilaan deel uitmaakt van het vertrouwde beeld en leven rond en op de Gentse kanalen en rivieren.

Antwerpen In Antwerpen kwam het overleg moeilijk op gang en ligt de kwestie gevoeliger. Als beheerder van de dokken, kondigde het Antwerpse Havenbedrijf begin 2007 een nieuwe verordening af. Eén van de gevolgen is dat de liggelden voor de woonschepen zowat verdertigvoudigde.

Het is duidelijk dat hier het economische aspect de bovenhand haalde, woonschepen leveren immers geen meerwaarde aan de groei van de haven. Velen zijn ondertussen ’t stad aan de stroom al ontvlucht. Zolang de ligplaatsen, zoals voorzien op het Antwerpse Masterplan, niet definitief zijn ingetekend en vastgelegd, kan deze trend van uitwijken zich voortzetten. Mooie eindnoot is wel, dat ook de Antwerpse eigenaars van woon- werkschepen zich hebben verenigd en er ondertussen een constructieve, positief evoluerende dialoog op gang is gekomen met het Antwerpse Havenbedrijf.

IE

Motorjacht opleidingen

Professionele

vaaropleidingen �

theorie en praktijk

�

van beginneling tot RYA Yachtmaster

Alg. stuurbrevet en

GRATIS naar BELGIAN BOAT SHOW? Surf naar www.naviclass.be

Internationale RYA brevetten

standnr. 2123

VHF/SRC en radaropleidingen Meer info

0496 261 999

Antwerpen - Gent - Nieuwpoort adv_NaviClass.indd 1

www.naviclass.be 09:42:49 97 BOOT februari 09-01-2008 - maart 2008

Wim Lafère, levensecht door “déformation professionelle” AFGEMEERD (50 X 60 CM)

Belgische Marineschilders

IVORY CAPE (60 X 75 CM)

Het is misschien door “déformation professionelle” dat schepen en boten van Wim Lafère zo levensecht zijn en met een zuivere precisie worden weergegeven. Als een echte “shipslover” kan hij zich in zijn oeuvre uitleven. Zijn “leitmotief” blijft de schoonheid van het schip, het lijnenspel van rompen en tuigage, het pittoreske van de maritieme wereld. Hij is een zeeman in hart en nieren die zich gelukkig voelt in het weergeven van dit alles in zijn aquarellen.

98 februari - maart 2008 BOOT

Hij werd geboren in Antwerpen in 1933 in een familie bestaande overwegend uit zee-en rivierloodsen, kapiteins ter Lange Omvaart en kunstschilders. Het is dan ook geen wonder dat hij, na het beëindigen van zijn humaniorastudies, zich inschrijft aan de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen als beginpunt van zijn nautische carrière.

Een jaar lang vaart hij achtereenvolgens op de schoolschepen Louis Sheid van de Armement Deppe en op de Mercator als aspirant-officier om vervolgens met succes de zeevaartschool te doorlopen.

Tien jaar lang blijft hij, ondertussen na het behalen van het brevet van Kapitein ter lange Omvaart en na praktisch alle wereldzeeën te hebben bevaren, trouw aan de Compagnie Maritime Belge.

Maar zijn “roots” liggen in het Belgisch Loodswezen en in 1963 vervoegt hij de rangen van de Belgische Rivierloodsen. Een enorm aantal schepen worden door hem bediend, van zee naar Antwerpen en omgekeerd, tot hij in 1998 na bijna 36 jaar dienst als rivierloods, op rust gaat.

Zijn drukke beroepsbezigheden waren de oorzaak van zijn laattijdige artistieke vorming. Toch volgt hij zes jaar lang olieverfschilderen, vier jaar boetseren en beeldhouwen en vier jaar etsen aan verschillende Antwerpse academies. Als aquarellist is hij autodidact.

Hij vergaart in deze kunsttak een technische kennis die zich uit in de onderwerpen die hij schildert: schilderachtige havenzichten, vissersschepen, zeezichten, havenbedrijvigheid en dergelijke.

Wim Lafère is stichtend lid van de “Belgische Marine Schilders vzw” en was een tijdlang voorzitter van deze vereniging. Maar hij is ook erkend “Officiële Schilder van

standn r. 1361

Hall 1

� State-of-the-art chemical coatings � Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces) � High-gloss, mirror-like finish � Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint � Coats can be either sprayed or brush-applied � High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals � Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

STE R L IN G E U R O P E N V Contact: Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

Tel Fax GSM E-mail

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 sterling.europe@skynet.be

Website www.sterling-europe.com

BOOT februari - maart 2008

99

100 februari - maart 2008 BOOT