BOOTmagazine # 9

BOOT

tijdschrift voor waterspor t en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toer varen in België en de wijde wereld

magazine.be

# 09

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) - jaargang 3 - editie 2

april / mei 2008 - € 3,90

VAKANTIE GRIEKENLAND,

teveel water voor een mensenleven

ZEILTEST

Jeanneau Sun Fast 3200

FIRST 45 - ORIYANA 21

ARCHONAUT OPLEIDING BOOTRESTAURATIE

OOSTENDE VOOR ANKER, HET ZUIDPOOLGEVOEL

Proefvaart

Kuster 38 - Monte Carlo 32 JACHTVERZEKERINGEN: 3 EXPERTEN AAN HET WOORD

ELEKTRONICA AAN BOORD: NAVIGATIESYSTEEMEN

Restauratie van een CORONET

OP E OP N WA EN

TE R. ..

ES T

GE

Wij delen dezel fde passie...

creation-base.com

The way of sailing E - BUILT IN EPOXY

320

350

|

DESIGN BY JUDEL / VROLIJK & CO

370

e - option

400

e - option

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (0)3 244 18 54 | Mobile: +32 (0)475 36 43 71 info@hanseyachts.be Nieuwpoort | Navi-Sell Tel: +32 (0)475 27 39 79 | info@navi-sell.com

www.hanseyachts.com 2

april - mei 2008 BOOT

430

e - option

470 e

540 e

|

MADE FOR SAILORS

630 e

Steeds meer watersporters ontdekken de superieure kwaliteit van Uttern boten.

Sportvissers, duikers, waterskiërs, natuurliefhebbers, families met kinderen: er is een Uttern boot voor iedereen.

Het eigentijdse ontwerp van elke Uttern boot combineert uitstekende vaareigenschappen met comfort en kwaliteit tot in elk detail.

Veel ‘optionele extra’s’ zijn bij een Uttern boot al standaard.

Voor een optimale prestatie wordt elke Uttern boot uitgerust met een Mercury buitenboordmotor of met een MercuryMercruiser benzine of Cummins Mercruiser Diesel hekmotor.

Uttern boten: voor optimaal vaarplezier.

Exclusief bij Poly-Al boats in Deinze Poly-Al Boats Kortrijksesteenweg 60 9800 Deinze Tel.: 09 3863100 www.polyalboats.be

www.uttern.be

BOOT april - mei 2008

3

p. 12

p. 18

Test Jeanneau Sun Fast 3200 Om de 50ste verjaardag van de Jeanneauwerf extra in de verf te zetten, rolt een high-tech race-ontwerp van de tekentafel, een schip om de single- en shorthanded wedstrijdzeilers te bekoren.

De liefdevolle restauratie van een Coronet Als kind besmet geraakt met het Coronet-virus… Dat komt nooit meer goed. Jo De Knibber restaureert zijn tweede Coronet ‘Luna’ en geniet van heerlijke tochten.

p. 36 Zeilvakantie Griekenland Teveel water voor een mensenleven... een pittoresk baaitje en een culinair tentje met terras en heel vriendelijke bediening. Wat heeft een mens nog meer nodig?

p. 06

Woord vooraf: “Het jaar zonder jachtman/vrouw van het jaar”

p. 08

Rondetafelgesprek: “Bootverzekeringen een noodzakelijk kwaad?”

p. 12

Test Jeanneau Sun Fast 3200

p. 18

De liefdevolle restauratie van een Coronet

p. 24

Waarom klinkt Coronet als Corvette?

p. 26

Test Monte Carlo 32 versus 37

p. 28

Test Bénéteau First 45

p. 34

Wapper, water en integratie

p. 36

Griekenland, teveel water voor een mensenleven

p. 42

Het Stuurbrevet verklaard!

p. 46

Archonaut, opleiding houten bootrestauratie

p. 48

Tweedehands: wie geeft ‘Papillion’ weer vleugels?

p. 51

Loodsjol in ere hersteld

p. 52

Van kaartplotter tot navigatiesysteem

p. 57

Test Oriyana 21

p. 60

Hiswa Innovatieprijzen

p. 62

Nautische berichten

p. 64

C’est le moment, tijd voor voorjaarsonderhoud

p. 66

Bert Bossyns, de oceaan als uitdaging

p. 68

Proefvaart Kuster A-38

p. 72

Kdg Solar Team, zonneboot als doorstart naar beroepsloopbaan

p. 80

Marineschilder: Frits Goosen

p. 82

Nautische berichten

p. 72 KdG Solar Team, zonneboot als doorstart naar beroepsloopbaan Ingenieursstudenten van de Karel de Grote Hogeschool bouwen als eindwerk een boot die louter en alleen aangedreven wordt door zonne-energie. Zij koesteren stevige ambities om in de Frisian Solar Challenge te schitteren.

4

april - mei 2008 BOOT

CAPTURE TH E DR EAM.

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

BOOT april - mei 2008

5

Het jaar zonder ‘jachtman/vrouw’ van het jaar We beleven historische tijden, 2008 gaat de geschiedenis in als het jaar zonder jachtman/vrouw van het jaar. De uitreiking van de trofee was een traditie geworden als inleiding op de ‘Nacht van de jachtman’ tijdens de Belgian Boat Show. Maar net zoals onze federale regering maandenlang stuntelde om tot een mank vergelijk te komen, heeft het virus van onbegrip en onverdraagzaamheid blijkbaar ook de watersportsector aangestoken. Niemand heeft bij de uitreiking in 2007 de draagwijdte beseft van de afscheidswoorden ‘…tot nooit meer’ van Ludo Janssens, secretaris-generaal van het Koninklijk Belgisch Yachting Verbond. Hij was jaren lang de stuwende kracht achter deze verkiezing. Vorig jaar werd voor het eerst een sms-voting georganiseerd die meer dan 2.000 stemmen opleverde. Ook al is het makkelijk kritiek te geven op deze formule, feit blijft dat eindelijk werk gemaakt werd van de rechtstreekse betrokkenheid van de watersportliefhebbers bij de verkiezing. Ook liedjeswedstrijden en miss-verkiezingen die gebruik maken van stemmen via sms zorgen vaak voor commotie, maar het doet het gebeuren wel leven en dat is belangrijk. Vandaag is de jachtman/vrouw verkiezing dood. Intriest noemen insiders dit en zij wijzen met de vinger naar de onwil en onkunde van de regionale federaties. Die scoren natuurlijk wel een punt wanneer zij stellen dat de regionale werkingsmiddelen die zij ontvangen niet ‘mogen’ gebruikt worden voor een federale werking. Maar internationale sportfederaties erkennen slechts één aanspreekpunt per land.

Impasse?

Woord vooraf

Hoe kan men uit deze impasse raken? Wij geven een van de voorstellen hier graag een platform. Laat de clubs bij hun jaarlijks lidgeld een miniem bedrag vragen voor de nationale koepel, het KBYV. Daarmee zou de watersport handelen in lijn met tal van andere sportbonden.

In de nationale koepel zouden dan alle clubs rechtstreeks vertegenwoordigd zijn en niet meer via hun regionale federaties. Afhankelijk van het ledenaantal van de clubs kan hun stem dan een relatief gewicht krijgen. Maar de Algemene Vergadering zou bestaan uit een vertegenwoordiger van elke club. De democratie zou er in elk geval bij winnen. Het zou een transparante nationale werking mogelijk maken en een open nationale vertegenwoordiging bij de internationale organisaties. Die regionale federaties zouden zich dan bezig moeten kunnen houden met hun corebusiness: initiatie, opleiding, zeilscholen, steun aan clubs en watersporters. De betere elementen (zowel wedstrijdzeilers als officials) kunnen dan doorgroeien naar een gezamenlijke structuur, zoals vroeger het Belgian Sailing Team, maar dat mag best een andere naam krijgen...

Laat voor een keer het taalaspect achterwege op nationaal niveau. Laat clubs vrij kiezen tot welke regionale bond in het noorden of het zuiden zij toetreden, desnoods sluiten ze aan bij een bond in Luxemburg.

Maken wij geen essentiële denkfout door er steeds van uit te gaan dat de nationale vertegenwoordiging via de regionale federaties moet gaan? Door dit voorstel zullen de regionale federaties zich niet meer verplicht voelen om een nationale bond te onderhouden. Ook in Frankrijk, Nederland, Spanje… zijn het de clubs die de zeilers vertegenwoordigen op nationaal niveau en niet de federaties.

Wanneer het lukt om volgend jaar weer aan te knopen bij een waardevolle traditie als de bekroning van de jachtman/vrouw van het jaar kan dat misschien ook het signaal zijn dat het algemeen belang het haalt op het persoonlijk belang, dat democratie, openheid en transparantie in de watersport geen waardeloze begrippen zijn, kortom dat het ‘goede zeemanschap’ de bovenhand haalt.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

6 februari - maart 2008 BOOT

Colofon BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02 Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter.

Coverbeeld: Foto LvD Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities België: 19,90 € Europa: 27,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 - 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv in samenwerking met mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 12 JUNII 2008

3 WORLD CLASS LINES

Xcruising 42 45

Xperformance 34 37 40 43 46 50 55 65

Xracing 35 41

x-yachts.com

Xcruising Optimaal comfort. Ontworpen voor de cruising zeiler die weet dat een boot zeer goed dient te zeilen en onder alle condities veilig moet zijn.

Xperformance World Class jachten voor dubbel gebruik. Stijl, comfort en onge毛venaard zeilplezier.

Xracing Ultieme snelheid. De X-35 en X-41 One Designs zorgen voor een glimlach op uw gelaat, dit kan tijdens class racing of als winnaar onder handicap.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 路 x-yachts.be

BOOT april - mei 2008

7

Bootverzekeringen een noodzakelijk kwaad?

Rondetafel gesprek

Elke booteigenaar wordt er elk jaar opnieuw mee geconfronteerd. Het betalen van de verzekering voor de boot. Een noodzakelijk kwaad of een weldaad voor de varende gemeenschap? We vroegen het aan drie experten terzake. Anne-Marie Bouweraerts, Peter Huysman en John Secuianu. Zij zijn samen goed voor meer dan een halve eeuw ervaring op gebied van watersportverzekeringen.

8

Geen van allen zitten ze om anekdotes verlegen. Peter Huysman kreeg vorige maand een telefoontje van een klant. ,,Kijk, kijk… op internet, mijn boot staat in brand!” Dat is het ‘leuke’ aan webcams in de haven, je kan live meemaken wat er zich afspeelt. Maar prettig is anders.

John Secuianu mocht vorig jaar aan de lijve ondervinden wat het betekent als je boot in de vlammen opgaat.

De brand in de haven op de Antwerpse Linkeroever blijft in het geheugen gegrift. De Princess 40, waar hij,

april - mei 2008 BOOT

samen met de bekende sportjournalist Carl Huybrechts, eigenaar van was, werd binnen het uur ‘total loss’. De klanten die slachtoffer waren van de brand werden binnen de maand uitbetaald. De makelaar zelf mocht een ietsje langer wachten op zijn geld. ,,Uiteindelijk is alles perfect afgehandeld. Toegegeven, de verzekering LINKS, PETER HYSMAN, HUYSMAN YACHT INSUkan nooit het emotionele verlies goedmaken, je wordt RANCE & FINANCING. er niet beter van, maar je basisinvestering is beschermd.

RECHTS, ANNE-MARIE BOUWERAERTS VAN A.M.B. Met een goede verzekering kan je die in elk geval recupereren,’’ aldus John Secuianu.

VERZEKERINGSMAKELAAR.

Net als in elke sector heb je ook in de verzekeringen ‘ritselaars’, mensen die iets proberen te versieren. AnneMarie Bouweraerts kreeg van de politie een telefoontje over de aangifte van een gestolen boot. Maar wat bleek, de klant had een paar maanden eerder zijn polis niet betaald omdat de boot zogezegd verkocht was. Daar komen ze niet mee weg. De verzekeringsmaatschappijen hebben ervaren experts in dienst die verzekeringsfraude of de pogingen daartoe gegarandeerd op het spoor komen.

Bescherming patrimonium Over het belang van een verzekering ‘Burgerlijke Aansprakelijkheid’ zijn onze gesprekspartners het eens, maar dat is slechts de basis. ,,Er is geen wettelijke verplichting, maar de wet zegt wel dat iedereen verantwoordelijk is voor zijn eigen daden en de gevolgen ervan”, beklemtoont Anne-Marie Bouweraerts. Je kan stellen dat de aansprakelijkheidsverzekering feitelijk verplicht is. Alleen auto-, arbeid-, brand- en jachtverzekering zijn bij wet verplicht. In het laatste geval gaat het om de verzekering van jagers met geweren en niet om jachteigenaars. ,,Je mag niet uit het oog verliezen dat een boot voor de eigenaar een deel van zijn patrimonium is,” beklemtoont Peter Huysman. ,,De bescherming van onroerend goed JOHN SECUIANU, INDUMAR INSURANCE & BROKERAGE. vinden de mensen logisch, maar dat geldt ook voor een voor de berging van een jachtje. Een berging van 50 miljoen kan bij een jacht niet boot. Watersport is een dure hobby, mensen geven voorkomen… De interpretatie is belangrijk. ‘Berging onbeperkt, zonder eigen risico’ veel geld uit aan instrumenten en de verzekering komt staat letterlijk in onze polissen bevestigt Peter. steeds als laatste in het rijtje. “ Maar wat is nu de ideale samenstelling van een boot verzekeringspakket Is dan het geld op? ,,Niet noodzakelijk maar sommige Burgerlijke aansprakelijkheid, berging voor een vrij hoog bedrag of onbeperkt, eigen mensen zijn uit op de goedkoopste verzekering, ze schade, rechtsbijstand en ongevallen voor privé gebruik. rijden met een dure wagen en komen dan zagen voor Indumar gaat steeds uit van een volledige offerte, waarin alle opties voorzien zijn. de goedkoopste omnium.” Er is soms wel een tegenstelHet is aan de klant om te beslissen op welke onderdelen hij inpikt. Die ling tussen wat mensen aan hun boot ,,Kijk… op internet, mijn gegevens worden zorgvuldig bijgehouden, want achteraf kunnen zij de besteden en het budget dat ze over klant duidelijk maken dat een eventuele schade onderdeel uitmaakte boot staat in brand!” hebben voor een goede verzekering van een module waar hij niet op intekende. en dat is niet steeds verstandig, aldus Dat is het ‘leuke’ aan Bedriegt de spaarzaamheid soms de wijsheid? Dat kom meer voor dan onze gesprekspartners. Het is niet de webcams in de haven, ons lief is, bevestigen onze drie specialisten De mensen kopen een bedoeling de mensen af te schrikken, boot van 200.000 euro, maar de zwemvesten en de veiligheid mag zeker niet, maar de risico’s bestaan nu je kan live meemaken geen geld kosten. Wij zitten op het einde van de rit, als al het geld op eenmaal en een boot is hoe dan ook een wat er zich afspeelt. is dan komt nog de verzekering. kostbaar bezit.

Maar je hebt mensen die ‘verzekeringsminded’ zijn en die een goede verzekering naar waarde weten te schatten, anderen vinden verzekeringen alleen maar geldEen essentieel element in een goede bootverzekering verslindend ballast. is de berging. ,,In sommige gevallen is de kost van de berging vele malen hoger dan de waarde van de boot, dit risico opnemen in de polis is dus echt wel verstandig”, aldus John Secuianu. ,,Wij pleiten al 25 jaar om berging en repatriëring, maar ook pollutie vast op te nemen in de contracten, om deze risico’s onder de wettelijke aansprakelijkheid te brengen, aldus Anne-Marie Bouweraerts, ,,en eindelijk krijgt onze vraag gehoor.” ,,In onze polissen zit berging onbeperkt vervat,” aldus Peter Huysman. Er ontspint zich een pittige discussie. Berging onbeperkt bestaat niet. Er is geen enkele verzekeraar ter wereld die 50 miljoen euro op tafel gaat leggen

Niemand betaalt graag verzekering Niemand betaalt graag verzekering, maar uiteindelijk kan niemand zonder. Onze verzekeringsmakelaars proberen zoveel mogelijk een volledig pakket te verkopen, omdat dit de beste waarborgen voor de klant biedt. Maar kiest iemand alleen voor aansprakelijkheid, dan raden zij ten stelligste ook rechtsbijstand aan. De drie bedrijven rond de tafel werken alle drie met een onafhankelijke maatschappij voor rechtsbijstand. Anne-Marie was de pionier voor dit product. Een grote internationale maatschappij kan in diverse landen rechtsbijstand verlenen via lokale advocaten, die taal en rechtsgeplogenheden heel goed kennen. Dat biedt onze klanten alleen maar voordelen, aldus onze gesprekspartners.

BOOT april - mei 2008

9

Wordt aan bepaalde mensen soms een bootverzekering geweigerd? Dat gebeurt, niemand heeft daar een probleem mee. Als je geen vertrouwen hebt in de klant dan ga je er beter niet mee in zee. Soms gaat er een waarschuwingslampje branden, wanneer mensen maar vragen blijven stellen… en wat als dat gebeurt en dat…Heb je dat dan al meegemaakt? Neen, nooit, klinkt het dan.

Alhoewel de makelaars rond de tafel directe concurrenten zijn, speelt ook de collegialiteit. Zij zijn niet te beroerd om te overleggen, om mekaar te bellen.

Wanneer iemand weggaat bij een verzekeraar krijgt een collega soms de raad ‘blijf eraf’ en uit de praktijk blijkt dit vaak goed advies te zijn.

dat zie je ook bij de autoverzekeringen waar de rechtstreekse verzekeraars het niet echt weten waar te maken.

Wat in Nederland meer en meer de kop op steekt zijn vormen van koppelverkoop.

Klanten vertellen onze Belgische makelaars dat zij als het ware verplicht waren om bij de verkoper van hun boot een verzekering af te sluiten om de garantiewaarborg op hun aankoop niet te verspelen.

Er is de Europese richtlijn die bij tweedehandsverkoop een garantie waarborg voorschrijft, daar maken sommigen handig gebruik van om ook de verzekering binnen te halen.

En dan zijn er de havenmeesters die na hun uren ook verzekeringen slijten. Een verzekering afsluiten bij hen helpt om vlug aan een ligplaats te komen, is soms zelfs bijna een voorwaarde om een plaats te krijgen. Dat ruikt stevig naar koppelverkoop, maar het zou een juridisch uitputtende slag zijn om dit hard te maken, weten onze gesprekspartners.

,,Heel belangrijk is de moraliteit van de klant.en die moet je zo goed mogelijk beoordelen,” aldus John. ,,Goede klanten zijn belangrijk, een teveel aan schadegevallen kan je globale portefeuille negatief beïnvloeden en dat moet je zeker vermijden,” aldus Anne-Marie. Dat is ook de reden waarom geen van onze gesprekspartners dol zijn op het verzekeren van charterboten. Verhuur zonder schipper is ronduit een nachtmerrie, stellen zij.

De schadegevallen daarbij zijn niet te tellen.

Nederland verzekeringsland?

Dat nog een aantal Belgen in Nederland verzekerd is, heeft niet alleen met het vaargebied te maken, maar valt ook historisch te verklaren. Ruim 20 jaar geleden waren de Belgische verzekeringsmakelaars met activiteiten in de watersportsector zo goed als onbestaande. In Nederland waren toen uitstekende verzekeringsproducten beschikbaar, logisch dus dat onze landgenoten daar gingen aankloppen voor hun bootverzekering. Maar de laatste 20 jaar is de situatie grondig gewijzigd en tref je ook in ons land specialisten aan.

In de jaren ‘80 waren de verzekeraars in ons land verplicht maandelijks een lijst door te sturen naar de Belgische fiscus met daarop vermeld wie een bootverzekering had afgesloten. Wie naar Nederlandse of Franse verzekeringsmakelaars stapte kon zo ontsnappen aan de fiscale bemoeizucht. Maar toch werkt ook vandaag nog een jacht op een controleur als een rode lap op een stier, stellen onze gesprekspartners.

De zogenaamde ‘fiscale chartering’ is niet echt een aanrader.

Gaan er nog veel bootbezitters naar een lokale makelaar ? Als ze ‘shoppen’ en ze komen bij ons dan voelen ze onmiddellijk het verschil, klinkt het. Een lokale makelaar die geen ervaring heeft met boten kan niet de juiste informatie geven. Er doen hilarische vragen de ronde, over de maximum snelheid van een zeiljacht of het zeiloppervlak van een motorboot.

Gespecialiseerde makelaars bieden een dienstenpakket, daar hoort ook advies ivm vlaggenbrief en andere voorschriften bij. Je loopt het risico om fout of onvolledig verzekerd te zijn wanneer je niet met een specialist te doen hebt en dat is vaak zelfs niet slecht bedoeld van de lokale makelaar. Wat onze gesprekspartners meer en meer vaststellen is dat de lokale makelaars doorverwijzen naar specialisten, waardoor hun klanten de beste waarborgen krijgen.

Alle drie pleiten zij voor het uitbouwen van een goede relatie met de klant, dat biedt beide partijen alleen maar voordelen. ,,Het gaat toch niet op dat iemand voor de dagelijkse risico’s bij een type ‘onderlinge’ verzekering aangesloten is ergens in Friesland en daar geniet van een spotgoedkope premie en voor de meer complexe

Worden online verzekeringen te duchten concurrenten? Peter en John werken met Nederlandse maatschappijen. Maar Nederlanders hebben de onhebbelijke gewoonte te denken dat zij met hun Nederlandse producten en mentaliteit Vlaanderen kunnen veroveren. Dat is natuurlijk niet zo. ,,Onze klanten zijn service minded, de prijs is niet onbelangrijk maar komt niet op de eerste plaats” , aldus Peter. ,,In Nederland hebben wij de indruk dat prijs op de eerste plaats komt, in Nederland is een makelaar ook meer een doorgeefluik.

Wij werken alle drie op service en dat bekomt ons eerlijk gezegd niet slecht. Wij hebben als makelaar veel impact. Wat ga je doen met een muisklik als je een ongeval hebt. Wij hebben zeker een toegevoegde waarde in vergelijking met de online verzekeringen. Kwaliteit JOHN SECUIANU: blijft als de prijs al lang vergeten is.”

Maar niet zozeer het online verzekeren is onze ge- ,,HEEL BELANGRIJK IS DE MORALITEIT VAN DE KLANT. sprekspartners een doorn in het oog. Ons land is nooit EN DIE MOET JE ZO GOED erg gesteld geweest op anonieme online producten, MOGELIJK BEOORDELEN.”

10

april - mei 2008 BOOT

de oude boten te duur,” stelt John Secuianu, die vanuit zijn ervaring als jachtbroker in de verzekeringsbranche gerold is. ,,De verwachtingen van de verkopers zijn vaak onrealistisch hoog met als gevolg dat de boot niet verkocht raakt. Daardoor komt de doorstroming op de helling te staan, wat op termijn geen gunstige ontwikkeling is.”

Gelukkig hebben vandaag de financieringen burgerrecht verworven in de bootsector. Tot voor een paar jaar was de mentaliteit in ons land ,als ik het niet onmiddellijk kan betalen, koop ik het niet’. Maar net zoals in de autosector financiering en leasing een alledaags gegeven zijn, is dit in de bootwereld het geval. Denken de verzekeringsmakelaars er niet aan om hun dienstenpakket uit te breiden naar financiering toe? Niemand bleef bij de pakken zitten, Peter Huysman heeft zelf de naam van zijn bedrijf in die zin aangepast met de toevoeging van ‘Financing’. Voor A.MB. Verzekering is financiering reeds een paar jaar een vast onderdeel van het dienstenpakket en Indumar bouwde een vaste samenwerking uit met een van de belangrijkste bankfinanciers uit de sector.

Het goede nieuws Maar nu volgt het goede nieuws. Als je een bootverzekering vergelijkt met een autoverzekering dan is de bootverzekering helemaal niet duur. En de trend is duidelijk, terwijl alles duurder wordt, materialen, werkuren… blijft de prijs van de bootverzekering vrij stabiel.

De grotere concurrentie zorgt ook voor scherpere prijzen. Voor makelaars die op commissie werken is dat niet meteen de meest gunstige ontwikkeling. Maar de positieve trend die onder meer door beroepsvereniging Nautibel genoteerd wordt, ervaren ook onze verzekeringsmakelaars. Niet alleen het aantal schepen stijgt, ook de gemiddelde verkoopprijs. Daar is de bootverzekeringssector alvast niet rouwig om, bevestigen onze gesprekspartners. Hun marktaandeel volgt nauw de marktontwikkeling. Logisch ook, stellen zij, in deze specifieke sector is alleen plaats voor specialisten met een groot hart voor ruim water en dat hebben zowel Anne-Marie, Peter als John. gevallen of bij een grote reis bij onze maatschappijen ANNE-MARIE aankloppen,’’ stelt Peter. ,,Dat kunnen wij niet hard BOUWERAERTS: ,,GOEDE KLANTEN ZIJN BELANGRIJK, maken tenegover de maatschappijen waar we mee EEN TEVEEL AAN samenwerken.”

SCHADEGEVALLEN KAN JE GLOBALE PORTEFEUILLE

Net als in alle verzekeringsbranches is de schadegeschiedenis van de klant bepalend voor de voorwaarden die hij geboden krijgt. Jonge onstuimige schippers die wedstrijden op het scherp van de snee willen varen, mogen zich aan een andere premieopbouw verwachten dan de bezadigde toervaarder. Ook snelle bootjes worden met argusogen bekeken. Maar toegegeven, men mag niet veralgemenen, heel wat snelvaarders hebben een onberispelijk verzekeringsprofiel. Verzekeringsmaatschappijen houden statistieken bij om de risico’s zo correct mogelijk te kunnen inschatten. Uit die gegevens blijkt dat de ideale klant de toervaarder is die met een robuuste traagloper geniet op de binnenwateren.

Een fenomeen dat de laatste paar jaar steeds vaker opduikt is het wisselen van boot, zo ervaren de verzekeraars. Vroeger bleef een eigenaar veel langer varen met zijn boot. Vandaag staat er veel vlugger een wissel op het programma. Dat geeft meer beweging op de verzekeringsmarkt. ,, Met een boutade zou je kunnen zeggen dat de nieuwe boten te goedkoop worden en

NEGATIEF BEÏNVLOEDEN.”

PETER HUYSMAN: ,,ONZE KLANTEN ZIJN SERVICE MINDED, DE PRIJS IS NIET ONBELANGRIJK MAAR KOMT NIET OP DE EERSTE PLAATS.”

BOOT april - mei 2008

11

No-nonsens scheuren over het water Om de 50ste verjaardag van de Jeanneauwerf extra in de verf te zetten, rolt een high-tech raceontwerp van de tekentafel, een schip om de single- en shorthanded wedstrijdzeilers te bekoren.

Bij de nominatie van “European Yacht of the Year” zijn de juryleden in elk geval al overtuigd: de Jeanneau Sun Fast 3200 wordt bekroond als winnaar in de categorie van schepen tot 10 meter.

Bootmagazine trekt naar Port d’ Hyères om deze Franse volbloed te zeilen op het mediterraans azuurblauw 12 februari - maart 2008 BOOT

Test Jeanneau Sun Fast 3200

D

e Sun Fast-jachten van Jeanneau blijven in het geheugen van menig zeiler gegrift als zijnde snel, comfortabel en steeds terug te vinden op plaatsjes bovenaan in tal van wedstrijdklassementen. Wie dacht dat deze Sun Fast-lijn enkel nog een leven zou leiden in een aantal leuke herinneringen heeft het echter behoorlijk mis.

Het Jeanneauteam zette haar schouders onder een ontwerp voor een high-performance oceaanracejacht, de nieuwe Sun Fast 3200 werd een feit.

Met oog op deelname aan de transatlantische “Transquadra” race (Saint-Nazaire, Frankrijk – Madeira, Portugal – Martinique, een wedstrijd die single- of doublehanded wordt gezeild), is het jacht bewust uitgetekend om gezeild te worden door een kleine bemanning.

Deze jongste Jeanneau-racer is gebouwd volgens de modernste technische snufjes in een streven naar de juiste balans tussen snelheid, laag gewicht, goede stabiliteit en een eerlijke prijs. Door vacuüminjectie te gebruiken bij de constructie van dek en romp en te besparen op ettelijke kilo’s bij de aankleding van het interieur, blijft de weegschaal hangen rond de 3400 kg.

Strak, sober en ontzag afdwingend Wat meteen opvalt als je deze nagelnieuwe wedstrijdliefhebber bekijkt, is de enorme breedte van het achterschip en de ruime kuip. De twee helmstokken zijn onderdeks verbonden met een stang en rechtstreeks gemonteerd op de twee roerbladen. Deze constructie garandeert een zuivere sturing en een optimale voeling met het schip. De Harken giekoverloop is op de achtersteven geplaatst over de breedte van de kuip.

In deze buurt zijn op het einde van het gangboord tevens twee bakskisten voorzien die afgesloten worden met een kunststof luik.

In een openklapbare opbouw op de kuipvloer tussen de twee helmstokken is plaats voorzien voor een reddingsvlot. Bij de stuurstanden en in het midden van de kuipvloer zitten in de mal gevormde voetsteunen. De genualieren zijn binnen handbereik van de

stuurman gepositioneerd op de kuiprand. Het lopend want wordt van bij de mastdoorsteek bovendeks tot bij 2 x 4 Spinlock XTS stoppers tot in de kuip geleid. De kuiplay-out is verbluffend goed uitgekiend zodat zowel een beperkte als meerkoppige crew het een prima speelterrein zullen vinden.

Op de roof biedt een lange roestvrijstalen handbeugel een stevig houvast op weg naar het voorschip. Een in de mal gevormde voetrand en een degelijk antislip helpen de bemanning met de twee voeten op het schip te blijven.

De Sun Fast 3200 is uitgerust met een aluminium Sparcraft op de kiel rustende mast met twee paar breed uitlopende gepeilde zalingen. Centraal vóór de voorstag zit één kikker, een ankerbak en ankerbeslag is bewust niet voorzien op deze Franse racer.

Met haar rechte boeg en spiegel, haar sobere maar efficiënte uitrusting en haar rompvorm van een echte lange afstandsoceaanzeiler, lijkt de Sun Fast 3200 te snakken naar ruim water om er eens flink tegenaan te gaan.

“En y va!”

Neen, het is vandaag aan de Middelandse zee bijlange nog geen zomer: de zon heeft het grijze wolkenpak nog niet kunnen doorpriemen en we moeten tevreden zijn met een schrale 8°. Net de haven van Hyères uit, gaat de neus van de Sun Fast 3200 in de wind en worden grootzeil en genua opgetrokken. Met een rustige 12 knopen wind op een aan de windse koers komt er snelheid in het jacht en halen we net geen 7 knopen snelheid, wat, gelet op het feit dat het nog wat zoeken is naar de juiste lijn en de optimale trim, zeker niet onaardig is.

Over de kuiprand is het voor stuurman en crew goed zitten. De helmstok ligt aangenaam in de hand en er is geen noemswaardige druk op de roeren te voelen. De stuurman kan vanuit zijn positie zowel grootschoot als genuaschoot moeiteloos bedienen.

Mede door haar vorm en de 1m90 diep stekende stalen kiel met loden bulb, zeilt de Sun Fast 3200 stabiel en zelfzeker door. Een eind voor de boeg verraden schuimende koppen en hogere golven de komst van een partij straffe wind. In enkele tellen staat er een stevige 28 knopen. Het jacht reageert vrij gelaten, gaat wat meer op haar lei liggen en blijft veilig bestuurbaar.

Wanneer een traktatie van windstoten volgt, wordt

BOOT april - mei 2008

13

DE KUIPLAY-OUT IS VERBLUFFEND GOED UITGEKIEND ZODAT ZOWEL EEN BEPERKTE ALS MEERKOPPIGE CREW HET EEN PRIMA SPEELTERREIN ZULLEN VINDEN. HET INTERIEUR IS EFFICIﾃ起T INGERICHT EN BEWUST BASIC GEHOUDEN OM TE BESPAREN OP GEWICHT.

14

april - mei 2008 BOOT

SUNBEAM 34 - ALMERE

wijselijk besloten de fragiele wedstrijdgenua te strijken en te vervangen door een iets kleiner en sterker dacron voorzeil. Weg van het geweld, op een halve windse en ruimere koers, kunnen we ervaren dat dit het spek is voor de bek van de 3200! De racer accelereert gezwind naar 12 knopen snelheid en surft over het schuim van de anderhalve meter hoge golven. Het schip blijft hierbij stabiel en goed handelbaar. Puur zeilgenot!

Ook onderdeks een wedstrijdracer De specifieke rompvorm van de Sun Fast 3200 verraadt dat dit schip ook onderdeks met een interieurindeling van een wedstrijdzeiler is bedeeld.

Zo is in de spitse voorpiek bewust geen kajuit met slaapgedeelte uitgewerkt maar een ruime natte cel met pomptoilet, wastafel en douchevoorziening. De extra grote ruimte erachter is bedoeld voor het bergen van de zeilen.

De salon bestaat uit twee langs geplaatste banken van 2 meter lengte die tevens dienst kunnen doen als slaapplaats. Aan stuurboord zit de kombuis in L-vorm opgesteld, voorzien van één roestvrijstalen spoelbak en een tweepits fornuis.

De navigatiehoek bevindt zich aan bakboord. Van de opvallend brede achtersteven heeft men gretig gebruik gemaakt om onderdeks twee ruime achterkajuiten met elk een slaapplaats voor twee personen uit te bouwen. Beide kajuiten kunnen afgesloten worden door een trendy sterk gordijn. In dezelfde stof zijn in beide achterkajuiten hangkasten gemaakt. Onder de trap, met drie treden en voorzien van degelijk antislip, zit de motorruimte waar de Yanmar 2YM15 geluidsarm is ingebouwd. De twee batterijen zitten eveneens onder de trap en vóór de motor wat het zwaartepunt naar het laagste punt van het schip helpt brengen.

Het interieur is efficiënt ingericht en bewust basic gehouden om te besparen op gewicht, de Sun Fast 3200 blijft in eerste instantie een wedstrijdjacht.

De Sun Fast 3200 in een oogopslag Jeanneau heeft met de bouw van deze nieuwe Sun Fast duidelijk een wedstrijdzeiler op de markt gebracht die, gelet op de zeer goede zeilprestaties, geducht en veel besproken zal zijn in tal van regatta’s. Een doordachte positionering van het beslag en een prima stabiliteit maken dat deze racer uiterst geschikt is om te zeilen met een beperkte bemanning. Zeilen met dit jacht is absolute zeilfun!

In het sober ogende, no nonsens interieur, is het ontwerpteam er met enkele goed uitgekiende kleine ingrepen toch in geslaagd een meer dan functionele leefruimte te creëren. Hierdoor zal niet enkel de fanatieke wedstrijdzeiler gecharmeerd worden, maar is de kans groot dat het jacht ook zijn weg zal vinden naar de sportieve zeilfamilie die wil cruisen met pit.

Voor deze snelle Franse pur sang zit de startprijs net onder de 100.000 euro niet overdreven hoog.

HET LOPEND WANT WORDT VAN BIJ DE MASTDOORSTEEK BOVENDEKS VIA 2 X 4 SPINLOCK XTS STOPPERS TOT IN DE KUIP GELEID. Technische specificaties LOA 10,10 meter LWL 8,55 meter Breedte 3,48 meter Diepgang 1,90 meter Gewicht 3400 kg Ballast 1300 kg staal met loden bulb Mast Sparcraft doorgestoken geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen Masthoogte 15,85 m Grootzeil 32 m² Voorzeil 28m² Assymetrische spi 83 m²

Motor Yanmar 2YM15, 15 pk Sail Drive Brandstoftank 75 liter Watertank 80 liter Ontwerp Andrieu Yacht Design Prijs 96195,- € incl. btw, zonder zeilen CE Certificate A (Ocean) Invoerder: Marina Yachting Center - Oostende Telefoon: +32 (0)59 32 00 28 Email: info@marinayachtingcenter.be Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting, zie: www.marinayachtingcenter.be

DE TWEE HELMSTOKKEN ZIJN ONDERDEKS VERBONDEN MET EEN STANG EN RECHTSTREEKS GEMONTEERD OP DE TWEE ROERBLADEN, GARANDEERT EEN ZUIVERE STURING EN EEN OPTIMALE VOELING MET HET SCHIP.

BOOT april - mei 2008

15

Oostende voor Anker 16

Belgen op de Zuidpool Het festival van de authentieke scheepvaart en de Noordzee gooit het roer om. In de toekomst worden geen gastlanden meer uitgenodigd maar wordt elk jaar een nieuw thema naar voor geschoven. Voor de 9de editie van 22 tot en met 25 mei 2008 is dat de “Belgen op de Zuidpool”. Een tentoonstelling op het stationplein belicht alle facetten van de Belgische aanwezigheid op de Zuidpool.

H

et geheel wordt onderverdeeld in 5 waypoints.

Het eerste wordt de expeditie van Andrien de Gerlache, 110 jaar geleden naar de Zuidpool met het mythische zeilschip “Belgica”. Dit gedeelte zal ondersteund worden door een aantal eye catchers van de Belgica, waaronder het origineel kraainest, de spiegel en het anker van de Belgica.

Het tweede waypoint wordt de bouw van de replica van de Belgica in samenwerking met vzw de Steenschuit en het Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed. In de derde waypoint smelten de expedities van 1958 tot 1980 in elkaar gaande van de Koning Boudewijn basis tot de

april - mei 2008 BOOT

expeditie van Willy De Roos aan boord van de Willewaw.

Uiteindelijk wordt het vierde en vijfde waypoint gewijd aan de expeditie’s van Alain Hubert en Dixie Dansercoer om te eindigen met de Prinses Elisabeth basis.

Enkele klassieke schepen Oostende voor Anker laat enkel klassieke zeilschepen, werkschepen, overheidsschepen, stoomschepen en alle soorten motorjachten die ten minste 40 jaar oud zijn of nagebouwd volgens klassieke, bij voorkeur authentieke plannen. (replica’s). In alle opzichten moeten de schepen de karakteristieken en lijnen van de authentieke schepen bewaren.

Zonder deelnemende schepen bestaat Oostende voor Anker niet, vandaar dat tal van activiteiten op het programma staan voor de deelnemende bemanningsleden.

Zo onder meer een captainsdrink om de schippers op te warmen, een ontvangst op het Stadhuis waar de officiële herinneringsplaatjes overhandigd worden door de Schepen voor Toerisme. Verder is er voor de bemanningen dagelijks een Happy Hour en bovendien worden dagelijks twee concerten georganiseerd in de bemanningstent gelegen op het Stationplein. Maar ook de kapiteins en hun ega worden niet vergeten. Ze worden allen uitgenodigd op de captainsnight aan boord van één van de windjammers om te feesten tot ’s morgens vroeg.

Ieder deelnemend schip krijgt een volgnummer dat overeenstemt met het scheepsnummer in het logboek (programmaboek voor het publiek) en het captains handboek (voor de schippers). Het publiek vindt met het nummer de historische achtergrond van de schepen en de andere gegevens snel en efficiënt terug.

UNLOCK AND CONQUER

Praktisch: Oostende voor Anker 22 tot en met 25 mei 08 - Op het water zijn de schepen dagelijks open van 10 tot 12 uur en van 13.30 uur tot 18 uur.

- De schepen die geregeld met passagiers uitvaren liggen aan de Cruisekaai en aan de Sir Winston Churchillkaai van het Montgomerydok kant van het Zeewezen en de Royal North Sea Yacht Club. De andere schepen nemen het volledige eerste deel van het Mercatordok in.

- Aan wal : dagelijks van 10 tot 19 uur, het Stationplein tussen het station en het Mercatordok is het epicentrum. Naast de infobalie voor deelnemers en bezoekers staan hier de standen rond het levende maritiem erfgoed: scheepsambachten, nautische behoudsorganisaties. Ze komen uit Vlaanderen, Ierland, Groot-Brittannië en Noord Frankrijk.

- Kant Stad: op de twee grootste pleinen van Oostende staan allerhande tentoonstellingen en markten. Op het St.- Petrus- en Paulusplein staat de Boat Jumble of maritieme snuisterijen markt.

ANTWERPEN : COLMAN 03-231 11 11 SLAETS 03-213 50 81 TENSEN 03-231 98 98 �������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������� ������������������������������ Info : tel. : 02 772 25 50 - corum@vincentgayeco.be

- In de cruiseterminal lopen eveneens tentoonstellingen fotografie en marineschilders. Op de cruisekaai zal de Federale politie een ontplooiing doen van al zijn middelen en op zaterdag en zondag kan je de afdeling vloot aan de Sir Winston Churchillkaai bezoeken.

Alle details: www.oostendevooranker.be

A.M.B. Verzekeringsmakelaar Erkend LLOYD’S (U.K.) Coverholder

A.M.B. C o u r t i e r d ’ a ss u ra n c e s Reconnue LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Nieuw: Financieringen, heel gunstige tarieven!

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Nouveau: Financements, tarifs tres avantageux!

Nieuw “Neptune” All in Verzekering “op maat” voor uitbaters jachthavens, clubs etc.

Nouveau “Neptune” All in Assurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2008 op onze stand nr. 1832 - Hal 1

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 Belgian Boat Show 2008

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité” A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Westmalle T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

SCHEPEN VAREN GEREGELD UIT MET PASSAGIERS (FOTO: P. BOLSIUS) FOTO LINKER PAGINA: DE BEVOORRADING VAN DE AUTHENTIEKE BELGICA, VOOR DE AFVAART NAAR DE ZUIDPOOL IN 1897. OP DE MIDDENMAST ZIET MEN HET KRAAIENNEST, HET ORIGINEEL WORDT TENTOONGESTELD TIJDENS OOSTENDE VOOR ANKER 2008.

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.062591A Erkend kredietmakelaar MEZ nr.209328

BOOT april - mei 2008

17

Restauratie met passie 18

WE MAAKTEN EEN PROEFVAART: DE VERBAZING EN VREUGDE WAS ENORM TOEN BLEEK DAT DE GPS EEN SNELHEID VAN 73 KM/H LIET AFLEZEN.

De Coronet,

of de liefde die niet over gaat Om de één of andere manier ben ik als kind besmet geraakt met het Coronet-virus…

In die tijd had mijn vader een typisch “Hollands” ijzeren jachtje, zo eentje met een Mercedes Diesel die uit een oude 180 D was gesloopt, maar vrienden waren de trotse bezitter van een Coronet en dat heeft toen onbewust een diepe indruk op mij gemaakt die pas later aan het licht kwam.

N

a wat avonturen met rubberboten te hebben beleefd kwam een zestal jaar geleden de eerste polyester speedboot over de vloer: een Aquatron 21’ Cuddy. Met dit bootje hebben we heel wat plezier beleefd en al vrij vlug waagden we ons op de Westerschelde, mooi langs de boeien ‘gelijk een echte’.

Ook werd dat bootje af en toe achter de auto naar Nieuwpoort of Zeebrugge gesleept om een dagje te spelevaren langs onze Noordzeekust.

Allemaal goed en wel, maar dat gedoe om tot aan de kust te geraken en vooral het gesukkel op de slipway was er eigenlijk soms wat te veel aan en ook vonden we het jammer dat er geen mogelijkheid was om eens te blijven overnachten aan boord.

Opnieuw begon dat beeld van die Coronet naar boven te komen en zo komt het dat we op een mooie dag op weg waren naar Poole in Engeland : we hadden namelijk op Internet een 21 voet Cabin Cruiser te koop TEKST EN FOTO’S: JO DE KNIBBER gevonden.

april - mei 2008 BOOT

Een paar weken later stonden we er opnieuw, deze keer met de trailer achter de auto en het bootje werd naar huis gesleept. De vraagprijs was meegevallen, vonden we in ons enthousiasme en het feit dat er heel wat opknapwerk moest uitgevoerd worden, namen we er met de glimlach bij.

De boot lag op het droge en de verkoper had gegarandeerd dat de motor in orde was. Inderdaad, thuis gekomen bleek effectief dat de Volvo Aq 145 (145 pk benzine) draaide als een naaimachientje.

Na een korte maidentrip op de Leie kon het geluk niet op en werden de grote opkuiswerken aangevat : bootje JoJo werd voorzien van nieuwe kussens, een nieuwe kap en zowel de romp, het dek als de bovenbouw werd door een stielman herschilderd.

In het voorjaar maakten we de eerste grote reis : vanuit onze thuisbasis, het VWW te Gent, zijn we tot de jachtclub in Sint-Martens-Leerne gevaren !

Omstreeks 4 uur zijn we daar “eventjes” gestopt om een koffietje te drinken maar van het ene kwam het andere en het begon bijna te dagen in het oosten toen we ons eindelijk in onze kuip lieten terecht komen… Wat een vreugde beleefden we toen met dat bootje !!! Alhoewel : in het achterhoofd begonnen sommige vragen en opmerkingen roet in het eten te gooien...

Dit houdt in dat de binnenruimte uiterst beperkt is, maar ik vermoed ook dat de korte romplengte nefast is voor de vaareigenschappen want de 145 pk waren nauwelijks of niet voldoende om de korte romp in snelvaart te brengen.

Bij volgas bereikten we een snelheid van ongeveer 35 km/h waarbij we moesten schreeuwen om boven het gebrul en gedonder van de motor te geraken.

De enorme hekgolf maakte natuurlijk ook duidelijk dat het verbruik navenant zou zijn.

Door dit hoge verbruik, de relatief lage snelheid en de beperkte inhoud van de benzinetank begonnen onze reisplannen andere vormen aan te nemen…

Emotionele beslissingen Immers, de aankoop van dat bootje evenals de meeste beslissingen in verband met de opknapwerken, waren eigenlijk louter emotionele beslissingen en met heel wat rationele en praktische overwegingen hadden wij weinig rekening gehouden.

Daarom raad ik toch alle enthousiastelingen aan om vooraf de vraag te stellen : wat wil ik nu eigenlijk gaan doen met mijn (volgende) boot ? Allicht belangrijker is het om deze vraag eerst aan de eventuele partner te stellen om later bittere of treurige discussies te vermijden. Vaak is het dan ook zeer zinvol om het nautisch avontuur te starten door een boot te huren : een tijdje samenzijn op een kleine plaats kan ons soms veel leren…

In onze dromen waren wij dus van plan om meerdaagse trips te maken en inderdaad, praktische problemen en beslommeringen begonnen hun kop boven te steken.

Om te beginnen mag de lezer niet uit het oog verliezen dat we uiteindelijk met een botje van amper 21 voet ( ongeveer 6,5 meter) op stap gingen.

GEVONDEN OP INTERNET, EEN CORONET 21 VOET CABIN CRUISER TE KOOP IN POOLE, ENGELAND.

Gedurende een korte periode hield de gedachte om een diesel in te bouwen mij wakker, maar toen de rekeningen gemaakt werden bleek dit idee aan de waanzin te grenzen.

Op dat ogenblik vonden we het namelijk nog steeds belangrijk om snel te kunnen varen waardoor de diesel dus een vermogen moest kunnen leveren dat stukken

BOOT

april - mei 2008

19

hoger was dan die 145 pk en vanzelfsprekend waren de inbouwmogelijkheden vrij beperkt gezien de beperkte afmetingen van de boot.

De enige mogelijkheid was dus het inbouwen van een ultra moderne diesel genre Volvo D3 maar of het nu nog redelijk was om in dat bootje een motor van ongeveer 25.000 € in te bouwen, was natuurlijk een andere vraag En gezien het feit dat de bestaande benzinemotor uitstekend draaide werd besloten om deze kost niet uit te voeren en we genoten de hele zomer lang van ons bootje…

Een maatje groter Een paar maand later vond ik, toeval of niet, niet alleen een groter model Coronet maar ook een tweedehandse diesel op het Internet.

Het was eventjes niet eenvoudig om mijn partner te overtuigen maar na wat zoete woordjes waren we dan toch op stap naar Tolkamer in de buurt van Nijmegen.

Het is merkwaardig welk groot verschil een paar voet uitmaakt bij dit soort kleine boten : na wat meetwerk bleek zelfs dat er plaats was om een 6 cilinder diesel in te bouwen.

De motor, een Volvo KAD 42 met Duoprop, werd te koop aangeboden in Worms, Duitsland.

Op een koude winterdag gingen we dan eerst een nieuwe trailer halen en zetten we vervolgens koers naar Nijmegen om onze nieuwe aankoop op te pikken.

20

april - mei 2008 BOOT

De dag nadien reden we naar Worms, daar zou de motor ingebouwd worden.

Het uitbouwen van de oude benzinemotor , een Volvo 130 pk, en het inbouwen van de nieuwe werd een hele klus want tegelijkertijd werd een nieuwe Inox dieseltank van 400 liter gemonteerd en ook de besturingskabels, de elektrische bekabeling en de Z-drive werden vervangen.

Hierbij moet gezegd worden dat de firma Allegro deze taken bijzonder nauwgezet uitgevoeren en ik vond het ook zeer aangenaam wekelijks op de hoogte te worden gehouden van de stand van zaken. Ook werd ik steeds op voorhand ingelicht wanneer kosten opdoken en werd mij in de mate van het mogelijke steeds de keuze gegeven om bijvoorbeeld al dan niet nieuwe of gebruikte onderdelen te monteren.

Ook was de klus klaar binnen de afgesproken termijn en aan het vooraf besproken bedrag waarbij een uiterst gedetailleerde rekening de kostprijs rechtvaardigde.

We maakten een proefvaart : de verbazing en vreugde was enorm toen bleek dat de GPS een snelheid van 73 km/h liet aflezen.

Tja, ik weet ook dat de stroming niet onbelangrijk is op de Rijn, maar toch…

Opnieuw thuisgekomen, voorjaar 2006, werd bootje Luna in het water gelaten en korte tijd nadien maakten we onze maidentrip naar Breskens.

Eigenlijk zag Luna er niet uit, maar onze vreugde kon niet op.

Na heel wat verfraaiingswerken brachten we de zomerreis van 2006 natuurlijk op onze boot door : we maakten een schitterende trip naar Nederland waarbij Dordrecht ongeveer het verste punt van de reis was.

EEN PAAR MAAND LATER VOND IK NIET ALLEEN EEN GROTER MODEL CORONET MAAR OOK EEN TWEEDE HANDSE DIESEL OP HET

INTERNET

Het enthousiasme voor onze boot werkte aanstekelijk en ook mijn vader werd begeesterd : vaak speurde hij e-Bay af en zo komt het dat hij op een dag met een brede smile een verwarmingsinstallatie cadeau gaf.

Her en der werden de ontbrekende onderdelen bijeen geraapt en vanaf toen zou

zelfs de koude ons geen parten meer spelen : zo komt het dat we op 31 december 2006 koers zetten naar Antwerpen om in de haven aan de linkeroever “ouden-nieuw” te vieren.

Op de zwemtrap hadden we twee vouwfietsen vastgebonden om door de stad te flaneren. De terugweg naar Gent via Terneuzen was weer een prachtige belevenis.

In alle eerlijkheid moet nu ook vermeld worden dat mijn vaarkunsten soms wel eens te wensen overlieten en ook mijn “matroos” had nog heel wat te leren en hierdoor heb ik toen besloten om onszelf te verwennen met een boegschroef.

Achteraf gezien weet ik niet of deze uitgave te verantwoorden is want een bootje met een duo-prop Z-drive is eigenlijk heel vlot te besturen, maar toch vind ik die “oude lullenschroef” een echte weelde wanneer er zijwind of stroming staat…

Kwetsbare duoprop Een andere ervaring is dat een duo-prop ( twee tegengesteld draaiende schroeven op dezelfde as) zeer kwetsbaar is : zodra een touw of een stuk drijfhout tussen de schroeven terecht komt is de schade aanzienlijk.

Rekeninghoudend met de peperdure prijs van de schroeven ( net zoals de prijs van andere onderdelen van Volvo Penta trouwens), garandeer ik je dat je snel je wilde haren verliest nadat je een paar keer de schroeven in de vernieling hebt gevaren.

Meestal vind ik mijn bootje langs de kleine kant en zou het een maatje groter mogen zijn alhoewel er momenten zijn waarop bootje Luna ruimschoots groot genoeg is…

Voorjaar 2007 zat het weer enorm mee. Niet alleen maakten we vaak uitstapjes op de Leie met vrienden en kennissen, ook maakten we ons vrij om een weekend naar Blankenberge te gaan.

Opnieuw zijn we tijdens de zomervakantie met ons bootje naar Nederland gegaan : deze keer hebben we onder andere de Vecht doorvaren en hebben we vrienden op het IJsselmeer opgezocht.

Een bezoek doorheen de grachten in Amsterdam was onvergetelijk, niet in h et minst omdat we in het midden van de Gay Parade waren terecht gekomen.

In schril kontrast met de frivole en speels drukte van Amsterdam, hebben we enorm genoten van de rust en schoonheid van het Markermeer en het Gooimeer.

Een absolute aanrader is de jachthaven van Muiden.

EERST EEN NIEUWE TRAILER GEKOCHT EN VERVOLGENS KOERS NAAR NIJMEGEN OM ONZE NIEUWE AANKOOP OP TE HALEN. DE DAG NADIEN REDEN WE NAAR WORMS, DUITSLAND, WAAR DE MOTOR ZOU INGEBOUWD WORDEN.

BOOT april - mei 2008

21

TIJDENS DE ZOMERVAKANTIE MET ONS BOOTJE NAAR NEDERLAND. EEN ABSOLUTE AANRADER IS DE JACHTHAVEN VAN MUIDEN MET OP DE ACHTERGROND HET MUIDERSLOT. Welke werken staan er ons nog te wachten ?

Nabeschouwingen

Kostprijs Wat heeft het hele gedoe nu eigenlijk gekost? We komen snel in de buurt van 30.000 à 35.0000 € als de aankoop van de boot, trailer, dieselmotor, GPS-dieptemeter en alle andere spullen samengeteld worden.

Het verbruik? Gemiddeld 8.7 liter per uur, maar dat zegt niet veel want er is een immens verschil tussen het verbruik bij traagvaart ( ongeveer 3 liter per uur) en Ook komt er een andere zwemtrap en gezien we heel snelvaart ( tussen 20 en 35 liter per uur). wat uitstapjes en grotere trips plannen lijkt het mij toch Diesel veiliger een hulpmotortje aan de spiegel te hebben.

De binneninrichting is aan opfrissing toe en het hout- Loont een diesel monteren de moeite?

Afhankelijk van wat men van plan is met de boot te werk vraagt zoals altijd om aandacht. gaan doen. Een groot voordeel van een diesel is in Vanzelfsprekend worden het jaarlijks onderhoud aan ieder geval het lager verbruik en de grotere actieradius.

Een dieselmotor is theoretisch ook veiliger aangezien de motor en diverse klussen uitgevoerd . er geen opstapeling van brandbare gassen in de bilge Nu ja, inderdaad, de gekende uitspraken over boten kan ontstaan en naar men zegt zou het eenvoudiger en het werk dat ze met zich meebrengen, gelden ook zijn om dieselpompen langs het water te vinden dan benzine tankstations. voor Luna.

Vanzelfsprekend is de nieuwe wetgeving waarbij het verboden is met rode mazout te varen, een domper op onze vreugde.

Voordelen van een benzinemotor zijn snel gevonden: Ten eerste is er net een nieuwe kap geplaatst. Het loont de moeite om te informeren bij verschillende mogelijke leveranciers want prijs en kwaliteit kan enorm verschillen.

Verder gaan we een nieuwe watertank plaatsen en weet ik nog niet goed wat ik met het bestaande toilet moet aanvangen.

22

april - mei 2008 BOOT

minder zwaar (belangrijk voor trailerbare boten) en vooral veel minder duur. Door de lage prijs van de dollar kan je een knoert van een Amerikaanse V8 kopen, voorzien van de nieuwste injectiesystemen, voor een fractie van de prijs van de gekende groene (Volvo) diesels… Ook de prijs van eventuele wisselstukken van die Amerikaanse benzinemotoren zoals complete motorblokken, Z-drives maar ook schroeven en andere onderdelen kunnen probleemloos via Internet in de VS besteld worden en dit voordeel zal wel bij menige Mercruiser eigenaar een brede smile op het gezicht toveren.

Trailer Sommige vragen zijn moeilijker te beantwoorden zoals de vraag of het de moeite loont om “snel te kunnen varen”. Ook het feit of een bootje nu persé trailerbaar moet blijven is zeer persoonsgebonden maar daarom niet minder belangrijk want hoe je ook draait en keert: hou bij de aankoop van een boot in eerste instantie rekening met de vraag wat je nu precies met die boot wil uitvoeren en hou rekening met de verlangens van de andere leden van het gezin.

Tenslotte, “bezin eer je begint…” want vaak zal blijken dat niets is wat het schijnt te zijn… Maar los van dit alles: aan allen veel vaarplezier gewenst !

38

41

56

64

A sea to discover A yacht with spacious inside and outside areas generously sized for this hull length.

38 Aqualift Yachting Watersportlaan 5 ďż˝ 8620 Nieuwpoort Belgium Tel.: 0032 (0) 475449968 E-mail: info@aqualift.net ďż˝ Web: www.aqualift.net BOOT april - mei 2008

23

Waarom klinkt Coronet als Corvette?

De Coronet’s werden gebouwd in Denemarken door Botved Boats van de jaren 50 tot 80 van vorige eeuw.

Botved Boats was een van de eerste werven die op grote schaal in polyester bouwden en er is een duidelijke parallel met de ontwikkeling van de Z-drive gezien een nauwe samenwerking tussen Volvo Penta en Coronet.

H

et eerste model, een kleine 18 voet hardtop sedan, was een ontwerp van de toenmalig gerenommeerde Amerikaanse designer Richard C. Cole. Hij liet zich inspireren door de Chevrolet Corvette, wat tot uiting kwam in de vorm van de voorruit en als naam werd gekozen voor Coronet, wat ‘kleine kroon’ betekent.

Gouden jaren De jaren ‘60 waren de gouden jaren voor Coronet, in 1965 werden niet minder dan 650 boten gebouwd.

Begin van de jaren ‘70 wou het grote Amerikaanse Chris Craft de Deense werf overnemen en bood een voor die tijd zeer respectabel bedrag van 30 miljoen dollar. Maar de stichter en bezieler Ole Botved weigerde beleefd. In 1972 bereikte de productie de hoogste top, Botved Boats realiseerde dat jaar 1.000 boten en exporteerde naar om en bij de 100 landen.

De internationale oliecrisis van 1973 liet echter ook Botved niet ongemoeid, voor het eerst was het bedrijf verplicht 100 medewerkers te ontslaan. De sterke Deense Kroon zorgde voor nog meer problemen bij de export, in 1974 was Botved verplicht zijn Noord-Amerikaanse afdeling te sluiten. Omstreeks dezelfde tijd verloor de werf twee van haar vaste en beste medewerkers, waaronder de exportmanager, die beiden kort na mekaar stierven. In de nieuwe organisatie was de heel speciale sfeer van loyaliteit en broederlijkheid die van bij het ontstaan zo typisch was voor Botved Boats een beetje teloor gegaan. In 1977 zag de stichter Ole Botved zijn levenswerk na een lange strijd uiteindelijk over kop gaan.

Turbulente wissels Het bedrijf werd opgekocht door een grote Deense scheepswerf en ging in 1980 opnieuw in andere handen over en veranderde de naam in Coronet Boats. Na een turbulente wissel van eigenaars kwam Botved en Cole begrepen als geen ander de verlangens van de consumenten na Coronet in 1988 in handen van industrieel magnaat de oorlog. Zij legden de nadruk op design en snelheid en wisten in te spelen op Niels Barfred die het bedrijf een nieuwe impuls de stijgende koopkracht en het verlangen naar individualiteit en vrijheid waar gaf en de vernieuwde productie op gang trok. De ook de Amerikaanse autoindustrie aan appeleerde.De Coronet 18 Hardtop Sedan nieuwe ontwikkeling, van onder meer de grotere 44 werd een groot succes tijdens de Chicago Boat Show in 1956. Dan volgden diverse voet jachten, wist zich te handhaven tot 1992. Toen andere types, de 18 voet Viking (1961 tot 1965) en de 22 voet Explorer. viel de productie andermaal stil en pas in 2006 zou Om de degelijkheid van de polyester romp te bewijzen, De Amerikaanse designer van de eerste een nieuwe groep Coronet Yachts Denmark de rechten waagde in 1958 een Coronet Explorer een transatlantiCoronet liet zich inspireren door de en de mallen van de Corosche oversteek, non-stop van Kopenhagen tot New York. nets verwerven.

Chevrolet Corvette.

Het bootje was uitgerust met 2 buitenboordmotoren Kunnen we nog een vervolg van 50 pk elk. De oversteek werd afgelegd in 11 dagen schrijven aan deze geschiedenis?

Vandaag vormen de waarbij een zeeschip in de buurt was om de kleine Coronet te tanken via een Coronet 290 en 350 Weekender de recentste introducbenzineslang van 90 meter lengte. Bij guur weer en hoge golven verschafte het ties in het yachting gamma en bij de sportboten zijn zeeschip de kleine Coronet de nodige luwte en volgens sommige bronnen nam de Coronet 240 Daycruiser en 290 Sport beschikbaar. het zeeschip het bootje tijdens een storm aan dek.

Verder is er een actieve club in Scandinavië die zorgt voor de instandhouding van alle mogelijke modelIn 1963 werd gestart met het bouwen van een 27 voet Seafarer die tot 1967 in len die ooit geproduceerd zijn. De dochter van Ole productie bleef. Tot 1965 was bij alle modellen de romp opgebouwd uit een Botved, de intussen overleden stichter, beschouwt de sandwichstructuur van hout dat aan beide zijden gelamineerd werd met polyliefde waarmee tal van eigenaars hun Coronet koesesterlagen. De 21 voet Daycruiser (1965 – 1977) was het eerste model waarbij de teren als een postume hommage aan het levenswerk romp uitsluitend uit polyester bestond. Deze romp was de basis voor de Cabin van haar vader.

Cruisers van 21 en later 24 voet, voor de Cabin Cruiser 27 voet en later voor de WWW.CORONETYACHTS.COM schitterende Oceanfarer 30 en 32 voet.

24

april - mei 2008 BOOT

EN G A RD ril

EU 20 ap mei D N OPE 19 en l t/m 3

ië: pri Belg d: 30 a rlan e d Ne

Arvor

Zeewaardige Visboten De snelle half-planerende boten van Arvor hebben alles aan boord om zelfs de meest veeleisende visser tevreden te stellen. Zo hebben alle Arvor boten een kiel met roestvast stalen bescherming en de beschermingsbuis van de propeller is volledig geïntegreerd in de skeg. Arvor boten zijn uitgerust met een Cummins Mercruiser of Volkswagen Marine binnenboord dieselmotor.

De afgebeelde Arvor 215 AS heeft een grote open kuip met houten banken, een visbun, vishengelhouders, praktische handgrepen en boegrails. In de stuurhut met schuifdeur bevinden zich voldoende kasten. Het dakvenster, zijvenster en het brede windscherm zorgen voor voldoende ventilatie en goed uitzicht. Verder heeft deze Arvor o.a. een zwemladder, zwemplatform, elektrische lenspomp en elektrische winch. De Arvor 215AS is geschikt voor 6 personen.

Er is ook een Arvor 190, 210, 215, 230AS, 230AS DeLuxe, 250AS Deluxe en de nieuwe 280AS DeLuxe.

Arvor polyester visboten incl. motor v.a. �35.367,-.

Voor informatie: Nederland: Poelgeest Fishingboats, Hugo de Vrieslaan 1, 2341 NT Oegstgeest.

Tel. 0031(0)71-5173377, www.poelgeestfishingboats.nl of www.Arvor.nl België: North Sea Boating, Bevrijdingsplein 1, Blankenberge.

Tel. 0032(0)50-412006, www.northseaboating.com of www.Arvor.be MARINE POWER BENELUX BV POSTBUS 25, 2400 AA ALPHEN AAN DEN RIJN NEDERLAND

BOOT april - mei 2008

25

Proefvaart MC 32

Het ‘karting’-gevoel op het water

26

Eind februari 2008 organiseerde de Franse werf Bénéteau een uitgebreide proefvaart met het nieuwe Monte Carlo motorbootgamma in de baai van Monaco. De Monte Carlo 32 beleefde daardoor haar première als het ware in haar natuurlijke habitat.

D

e Monte Carlo 37, die wij vorig jaar voorstelden op deze pagina’s, kreeg er een fraai afgeleide 32-voet versie bij. Bénéteau maakte hiervan een perfecte stijloefening. Er is op het eerste zicht uiterlijk amper een verschil, op de 2 meter lengte na, op te merken. Het blijven allebei ‘Monte Carlo’s’ wat wil zeggen dat men een zelfde gastvrijheid en mediterraan gevoel terugvindt bij de beide types. Maar als je meer in detail kijkt, merk je toch dat de beperktere breedte en lengte een invloed hebben. Alhoewel het verschil in maximum breedte tussen de 32 en de 37 voet amper 47 centimeter bedraagt, laat dit zich in het interieur en

april - mei 2008 BOOT

ONGEVEER DE HELFT VAN DE KOPERS VALT VOOR DE

HARD TOP, DE ANDERE HELFT VOOR DE OPEN VERSIE VAN DE MONTE CARLO.

in de kuip wel voelen. De Monte Carlo 37 heeft twee afzonderlijke cabines, bij de 32 is de voorpiek en salon omvormbaar tot een dubbele slaapplaats. De stahoogte is ook iets beperkter, toilet en douchecel zijn een ietsje smaller. De achtercabine in de 32 is nog steeds vrij ruim, maar de bedden werden dwars geplaatst. In de 37 zijn de bedden in de lengte as van de boot, wat het comfort van het slapen ten goede komt.

In de cockpit van de 32 vind je een dubbele bank met slechts twee zitplaatsen in de richting van de zee, in de 37 tref je de bestuurderszetel plus twee plaatsen aan en is er meer circulatieruimte. De U-vormige zitbanken zijn een ietsje langer en ruimer en er is ook meer opbergruimte onder de banken.

Van beide types is nu ook een hardtop en een open model beschikbaar die mekaar bij de verkoop in evenwicht houden. In het zuiden wordt de hardtop gekocht als bescherming tegen de zon, in het noorden tegen de minder gunstige weersomstandigheden.De hardtop levert een meergewicht op van iets minder dan 200 kg.

De “airsteps”, die van de 37 een opmerkelijk stabiel en verbruiksvriendelijk vaartuig maken, zijn ook op de 32 aanwezig. De luchthappers bevinden zich hier op de zijvlakken van de romp. Bij het nieuwe airstep systeem, toegepast op de 32 voet, worden de luchtleidingen in de massa van de romp gegoten en zijn ze dus volledig in het polyester ingewerkt. Dit komt de efficiëntie van het bouwproces ten goede komt.

De Monte Carlo 37 heeft een langere waterlijn en zal een ietsje soepeler reageren in turbulent water.

■

State-of-the-art chemical coatings

■

Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces)

■

High-gloss, mirror-like finish

■

Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

■

Coats can be either sprayed or brush-applied

■

High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

■

Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated

De performantie van de beide boten is gelijkwaardig, de 2 x 260 of 300 pk Volvo D4 Duoprop motoren waarborgen een zeer goede wendbaarheid, het zeegedrag is vrij vergelijkbaar. Beiden zijn zeer stabiel en in korte bochten voelt men de romp als het ware aan het water kleven dankzij de laterale glijders op het onderwaterschip.

Dat gevoel doet heel erg denken aan het kleven aan de weg dat we kennen uit het karting of waar ook de vernieuwde Mini Cooper een patent op heeft. Hier gaat het om het ‘kart’-gevoel op het water.

De 37 heeft een langere waterlijn en zal een ietsje soepeler reageren in turbulent water. Hier gedraagt de 32-voet zich een ietsje schokkeriger. De topsnelheid ligt voor beiden in de buurt van de 36 knopen.

In het Monte Carlo gamma volgt nog een 27 voet met een romplengte van 7,49 mter en een breedte van 2,79 meter. Zoals de tekeningen aantonen hebben we ook hier weer te maken met een identieke fraaie stijloefening.

to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

STERLING EUROPE NV Contact: IN DE MONTE CARLO 32 IS HET SALON OMVORMBAAR TOT EEN RUIM TWEEPERSOONSBED EN IS VERDER EEN DUBBELBED IN EEN AFZONDERLIJK KAJUIT VOORZIEN.

Tel Fax GSM E-mail Website

Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 info@sterling-europe.com www.sterling-europe.com

BOOT april - mei 2008

27

Zeilimpressie BĂŠnĂŠteau

First 45, is het nu een racercruiser of een cruiser-racer

28

april - mei 2008 BOOT

De nieuwe First 45 van Bénéteau sluit naadloos aan op de belijning van de First 50. Het ultra laag en vlak profiel kiest voorlopig geen partij voor het racen of voor het cruisen, maar wil beiden optimaal combineren.

H

et team van Briand Design was verantwoordelijk voor het ontwerp van de First 50 en ook de nieuwe First 45 komt van hun tekentafel, al is computersysteem en plotter een adequatere omschrijving. Bedoeling is om kopers aan te trekken die een cruising jacht willen waarmee ze ook kunnen racen of omgekeerd; Wie een racejacht wil waar je ook mee kan cruisen zou moeten verleid worden door dit ontwerp. En vooral in de laatste optie werpt het sprankelend interieur van de First 45 al HET ULTRA LAAG EN VLAK PROFIEL VERRADEN DE SPORTIEVE ASPIRATIES VAN DE FIRST 45 zijn charmes in de waagschaal.

De beide stuurwielen in carbon die op een half dwars Karakteristieken van de First 45 Watertank: 530 liter geplaatste steun aangrijpen beklemtonen het sportieve Categorie CE (in aanvraag): A8 / B9 / C14 karakter van het jacht.

Architect: P. Briand Yacht Design Opmerkelijk is de lange aaneenschakeling van dekraLengte over alles: 14,07 m Zeiloppervlak regatta uitvoering men die een heuse lichtstraat vormen in de roof Romplengte: 13,68 m Totaal: 115 m² waardoor het interieur een verrassende helderheid Waterlijn: 11,76 m Grootzeil: 61 m² krijgt. Daar draagt natuurlijk de lichte houtkleur en de Max. breedte: 4,20 m Genua maxi (104%): 54 m² zachte ecru stoffering aan bij. Het interieurontwerp is Leeg gewicht: 10.600 kg Spi: 151 m² er op gericht het ruimtegevoel te versterken. Alle leefTop hoogte: 20,70 m Zeiloppervlak regatta uitvoering functies zijn heel logisch gepositioneerd en dat draagt Diepgang standaard kiel gietijzer 3.785 kg: 2,40 m Totaal: 115 m² bij aan de zeer leefbare indruk die het verfijnd afgewerkt Diepgang optie kiel lood 3.785 kg: 2,74 m Grootzeil: 55 m² interieur geeft.

Motor: 54 pk sail drive Genua maxi (135%): 60 m² Het ware regatta karakter van de First 45 vind je dan Brandstoftank: 200 liter Spi: 140 m² weer terug bovendeks waar veel aandacht ging naar het vrij houden van de kuip. Een team dat goed op mekaar ingespeeld is heeft deze ruimte niet echt nodig, maar EEN LICHT EN RUIM INTERIEUR MAAKT DE CRUISING ASPIRATIES VAN DE FIRST 45 DUIDELIJK. wanneer met een minder ervaren of minder op mekaar ingespeeld bemanning wordt gevaren, wat in cruiser/racers toch vaak voorkomt, dan is die extra ruimte mooi meegenomen en worden minder gestroomlijnde bewegingen in de kuip niet meteen afgestraft. Ook wanneer de First 45 als familiejacht wordt ingezet is deze circulatie ruimte zeer handig.

Veiligheidsgevoel De open spiegel is voorzien van een stevige dwarsverbinding. Klanten hebben blijkbaar niet graag een open spiegel, het is een psychologisch veiligheidsgevoel dar hier speelt. De racer/cruiser combinatie indachtig wordt hier dus het open aspect gecombineerd met het veiligheidsgevoel.

De overloop is rechtstreeks op de kuipvloer geplaatst en bevindt zich net voor de stuurwielen, de bediening kans langszij gebeuren. De standaard motor is een Yanmar 54 pk met Sail Drive en driebladsklapschroef en die draait opmerkelijk zacht. De inbouw onder de

BOOT april - mei 2008

29

kajuittrap is zeer degelijk geïsoleerd.

Rating optimalisering Voor rating optimalisering komt het grootzeil niet tot het uiteinde van de giek en ook de plaatsing van de wagen gebeurde met de ratingprincipes in het achterhoofd.

Van de kajuit zijluikjes wordt handig gebruik gemaakt om de schoten door te leiden waardoor de kuip vrij komt. Al de lijnen van aan de mast worden in speciale verdoken goten geleid die in de roof ingewerkt zijn zodat de kans op verwarring met de schoten in het heetst van de wedstrijd tot een minimum beperkt is.

Een middenverhoging in de kuip dient als voetsteun voor de bemanning, het is wel even wennen bij het wisselen van boord.

Van achter het stuurwiel is er een goede doorgang naar de gangboorden waarop twee enorme kompassen zijn ingebouwd. De Raymarine instrumenten werden ontdubbeld, aan bakboord is een kleine kaartplotter ingebouwd in de zijwand van de kuip en op de mast bevinden zich de indicatoren, voldoende groot om vlot leesbaar te zijn van achter het roer.

Zowel het dubbel paar Harken winchen (44,2) voor grootschoot en spi-behandeling als de genua winchen (53,2) zijn doordacht strategisch geplaatst..

De motor draait opmerkelijk zacht.

Het instapluik van de kajuit schuift naar binnen en is meteen volledig weggeborgen.

Drinken op de First 45 tijdens het zeilen moet dan wel weer uit het vuistje gebeuren, je zeilt wedstrijd of niet.

Er is geen cockpittafel voorzien tijdens het varen, dat houdt de kuip vrij voor alle passage. In de haven kan uiteraard wel een kuiptafel geplaatst worden Beloftevol De zeer lichte weersomstandigheden in de prachtige baai van Monaco lieten niet toe om een effectieve zeiltest door te voeren. Wel konden mooie foto’s genomen worden met het beroemde Oceanografisch museum, waar wijlen Jacques Cousteau een paar jaar directeur is geweest, op de achtergrond.

Vast staat wel dat de First 45 bij zeer lichte wind vlot vaart neemt en, alle verhoudingen in acht genomen, een overtuigend snelheidspotentieel etaleert. Beloftevol is dan ook een terechte omschrijving van deze racer/ cruiser die met zijn basisprijs van 203.000 euro aantrekkelijk oogt, maar bij de regatta uitvoering met carbon mast klimt de prijs tot 270.000 euro en noteer daarbij dat deze prijzen exclusief taksen en af werf zijn.

Bénéteau wordt in België verdeeld door ShipShop, Nieuwpoort WWW.BENETEAU.COM - WWW.SHIPSHOP.BE FOTO BOVEN: DUBBEL CARBON STUURWIEL MET RUIME PASSAGE NAAST EN ACHTER DE STUURMAN. FOTO ONDER: EEN LICHTSTRAAT AAN DEK MAAKT HET INTERIEUR UITNODIGEND.

30

april - mei 2008 BOOT

BSD 105’ D RPH “Saint Raphael”

Worldwide Distribution: 9, av. des Castelans · 98000 Monaco · Tél.: +377 92 05 77 90 · Fax: +377 92 05 27 17 · Mob.: +33 607 93 09 57 e-mail: benship@monaco.mc · www.benettisaildivision.com Shipyard & Service: Via dei Pescatori, 56/3 · 55049 Viareggio (Italy) · Tel.: +39 0584 39 01 94 · Fax: +39 0584 38 74 12 e-mail: info@benettisaildivision.it · www.benettisaildivision.com BOOT april - mei 2008

31

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

AZIMUT 46, ’01, 15.00 x 4.37 x 1.00 m, 2 x CAT 458 pk, luxe alcantara bekleding, 3 cabines, teak uitvoering, verzwaarde passarelle, bijboot 3.60 m Yamaha 4-takt 30 pk, nieuwe bimini, � 430.000.

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ‘99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten. � 295.000

SPRAY 40 CC CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, nieuwstaat, �� 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

BENETEAU OCEANIS 351, ‘93, 10.30 X 3.80 X 1.53 m, Yanmar 27 pk, zeilen ‘04, rolgrootzeil, genua, 3 ruime kajuiten, snel, veilig en comfortabel familieschip, � 59.900

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: fl

Polis op maat

fl

Tot 40% korting (no claim)

fl

Geen franchise bij sleepkosten

fl

Geen aftrek nieuw voor oud

fl

Berging tot 2 miljoen euro

fl

Vaste taxatie

fl

Werelddekking

fl

Wedstrijddekking

fl

Afzonderlijke rechtsbijstand

fl

Ongevallen opvarenden

fl

Advies en begeleiding

(VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...) fl

Zekerheid en deskundigheid

fl

35.000 zeemijlen ervaring

32

april - mei 2008 BOOTEuropean

Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonet laan 96 - 2 050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20 .02 - Fax: 03 /21 9.20.04 - info-brokerage@indumar.be

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, first owner, const. upgraded, lying Turkey, � 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, � 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, � 423.000

HATTERAS, ’81, 14.15 x 5.54 x 1.50 m, 2 x GM 575 pk D, Amerikaanse kwaliteit, gerenoveerd in ’06, boegschroef + flaps, 3 kajuiten, � 350.000

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 175.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

FAIRLINE TARGA 38, ‘94, 12,34 x 3,66 x 0,97, 2 x Volvo 300 pk D (‘01), lederen bekleding (‘08), flatscreen, prachtig onderhouden, € 138.000

AZIMUT 39, ’99, 12.00 x 4.00 x 1.20 m, 2 x Cat 325 pk D, full option, zeer goede staat. 2 hutten, 2de stuurstand op flybridge, � 246.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, flying bridge, � 146.000

TRAWLER 40, ’80, 11.99 x 4.20 x 1.30 m, 2 x Ford 125 pk D gereviseerd in ‘07, volledig vernieuwd in ’07, ��110.000

SUPER VAN CRAFT, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht. � 79.000

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, � 53.500

STOREBRO 31 ADRIATIC, ’78, 9.30 x 3.20 x 0.95 m, 2 x Volvo 136 pk D gereviseerd in ‘03, gerenoveerd in ’03, klassiek gentleman’s jacht, � 67.000

PENICHETTE 930, ’81, 9.30 x 3.10 x 0.65 m, Volvo 28 pk, ideale rivierboot, zuinige motor, 2 hutten, � 32.500

SEA RAY 25, ’89, 8.69 x 2.58 x 0.51 m, Mercruiser 220 pk D ’94, revisie ‘06, vaste slaapplaats voor 3 pers. Unieke kans! � 38.000

REGAL AMBASSADOR, ’86, 8.75 x2.55 x 0.80 m, OMC 260 pk , incl. trailer Valcke A3500, � 16.490

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, � 23.900

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk,gereviseerd in ’02, eerste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkheden,+bijboot Avon 6 pers. � 139.000

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced � 225.000, OFFERS INVITED.

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. � 295.000

GIB’SEA 442, ‘89, 13.70 x 4,05 x 1,65, Perkins 50 pk D(rev), keerkoppeling ‘07, rolgrootzeil,vele vernieuwingen, electr. rolfok (‘07) uitgerust voor oceaanvaart, € 95.000

SUN ODYSSÉE 43 DS, ‘05, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, � 85.000 + (47 x ��1.627)

NICHOLSON 43, ‘72, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, � 89.000

DEVRIESLENTSCHKETCH, ‘91, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, a gentlemen’s motorsailor, � 195.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs � 84.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, ��59.500

FUGUE 12, ’77, 11.80 x 3.16 x 1.95 m,Volvo 25 pk D, gereviseerd in ’07, 3 accu’s ’06, verstaging vernieuwd in ’06,+ bijboot � 40.000

NICHOLSON 39 CC, ‘77, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. � 69.000

SPIRIT 36, ‘89, 11.60 x 3.66 x 1.98, Volvo 28 pk, teak dek te renoveren, 3 kajuiten, ��85.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘96, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije � 68.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, � 84.000

BENETEAU FIRST 31.7, ‘02, 9.85 x 3.23 x 1.90 m, Volvo MD 2020, eerste eigenaar, ideal voor familie en lokale wedstrijden, diepe kielversie, compleet uitgerust, � 72.000

CONTEST 31 HT, ‘77, 9.50 x 3.15 x 1.75 m, 1 xVolvo (gereviseerd),volledig gerenoveerd in ‘07, 23 pk D, � 31.500.

ETAP 30, ‘85, 9.10 x 3.00 x 1.45, Volvo 18 pk, nieuwe zeilen en instrumenten, ��24.000

COLIN ARCHER, ‘91, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, � 44.900

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, � 17.900

European certificated Yachtbroker (EMCI)BOOT

april - mei 2008

33

Wapper, water en integratie

Zeilen voor andersvaliden

Gedrevenheid en passie voor water, meer dan alleen maar genieten van water en zon… Met een handicap of chronische ziekte genieten van een zachte bries in de zeilen, het aangenaam rustgevende geklots tegen de boeg,…

Een handvol vrijwilligers van vzw Wapper zetten zich hier met hart en ziel voor in!

34

D

e boot bijna geruisloos door het water horen en zien klieven, wat een rustgevend en zalig gevoel. Met een decor van hemelsblauw, een stralende en strelende zon, dan kan de dag, misschien zelfs de komende week niet meer stuk!

Het leuke aan zeilen is dat, met zijn 101 facetten, je zelf kan kiezen wat voor jou “zeilgenot” betekent. Lekker ronddobberen in een zomers zuchtje met een verfrissende duik in het water, een gezellig haventje aandoen

april - mei 2008 BOOT

en aperitieven in de kuip. Of ben je een fervente zeiler die de adrenaline wil laten stromen en niet uitvaart onder de 4 Bft? Wat voor elke zeiler wel hetzelfde blijft, is het smachtende en hunkerende verlangen om steeds weer het water te gaan opzoeken. Deze passie wordt gevoed door het feit dat je in de zeilsport steeds je eigen grenzen kunt verleggen.

Zeilen bevordert sociale integratie, zowel voor mensen met, als zonder handicap. Je komt het huis uit, de natuur

in, nieuwe gezichten om je heen. Je zeilt in een team waar iedereen evenwaardig deel van uit maakt. Fier sturen met de helmstok zelfzeker in de hand, het voorzeil trimmen met behulp van de lier, de grootschoot bedienen of met potlood en passer een koers uittekenen op de kaart,… ieder bemanningslid draagt zijn onmisbaar steentje bij in het “welvaren” van het schip.

Zeilen brengt je in een nieuwe “omgeving”, lees “boot”, en een boot legt aan ieder een aantal beperkingen op. Iemand met een handicap weet alvast beter hoe hij hiermee kan omgaan!

De leuke kantjes van de zeilsport ontdekken staat open voor iedereen. Mensen met een motorische handicap die zich zittend vrij goed kunnen bewegen en over een zekere handvaardigheid beschikken, zullen na enkele lessen al snel verschillende manoeuvres onder de knie hebben.

Wapper Uit de scoutsgroep van Edegem, waar mindervaliden al lang betrokken worden bij de sport en openluchtactiviteiten, is in 1969 “Wapper” ontstaan. Deze vzw is aangesloten bij de Vlaamse Liga Gehandicaptensport (VLG) en Belgian Paralympic Committee (BPC). “Wapper” stelt zich tot doel het uitoefenen van enkele sportdisciplines, zowel recreatief als competitief, aan te bieden aan personen met een motorische handicap. Na aanvaarding van de Raad van Bestuur en verslag van de clubdokter kan iedereen lid worden en dit zonder onderscheid te maken in leeftijd, geslacht, nationaliteit of herkomst.

“Wapper” organiseert een gamma van sporttrainingen onder leiding van ervaren sportmonitoren.

In deze schoot groeide de afdeling zeilen. Elk jaar weten de “Wapperzeilers” enkele mooie zeilactiviteiten op de agenda te plaatsen.

Voor kleinzeilerij kan je van begin april tot eind oktober elke zaterdag terecht op het waterspaarbekken in Broechem bij Antwerpen. Uit de kluiten gewassen zeilsloep “John”, met zijn zware kiel en dubbele romp, is zowel voor een eerste kennismaking als voor training uitermate geschikt om veilig op deze plas te zeilen. Het dragen van een zwemvest is verplicht, zoals in nagenoeg elke zeilschool. Daarnaast kan de zeiler rekenen op de begeleiding van een motorboot.

Eenmaal de smaak te pakken, zorgt deelname aan de wedstrijden van “WSV Broechem” ( www.zscbroechem.be ) voor een extra vleugje spanning en aanmaak van een gezonde portie testosteron.

Op 25 mei wordt in Broechem deelgenomen aan de BLOSO-watersportdagen, een prima gelegenheid om kennis te komen maken met de leden en het zeilen. Het mag gezegd dat de samenwerking met deze gastclub optimaal is, met raad en daad staat men er telkens klaar om te helpen waar nodig.

Om het veiligheids- en zelfzekerheidgevoel aan te wakkeren, nemen de Wapperaars af en toe een duik in een zwembad. Aandacht gaat dan vooral naar reddingsoefeningen, man over boordsituaties en zelfredzaamheidstraining.

Snuiven van de wedstrijdstress en competitiedrang kan later op het zeilseizoen tijdens de Antwerprace. Dit jaar gaat een gemengd team van validen en andersvaliden met de Seaholik van schipper Roger Cornelissen de bikkelharde strijd aan met de andere schepen.

Dankzij de vrijwilligers brengt “Wapper” de zeilsport dichter bij onze andersvalide medeburgers en kunnen ook zij delen in onze passie voor het zeilen.

Gezocht Om nog meer mensen met een handicap of een chronische ziekte te laten kennis maken met de zeilsport, hun honger naar zeilcompetitie te stillen en dit alles onder optimale omstandigheden te kunnen organiseren en te laten verlopen, is “Wapper” nog op zoek naar begeleiders en gebrevetteerde zeilmonitoren. Misschien ben jij deze enthousiasteling met wat vrije tijd beschikbaar?

Tevens zou een tweede (en derde, vierde,…) stevige, stabiele en degelijke zeilsloep uitermate welkom zijn voor de zeilactiviteiten in Broechem. Welke schipper wil zijn boot beschikbaar stellen (of er helemaal van af )? Wie wil een deel van zijn spaarcenten nuttig besteden aan menslievende sponsoring?

Meer info bekomen over de “Wapperzeilers”: jozef.jacobs11@pandora.be of via de website www.wapper.be

Op open water “Wapper” laat haar leden tevens proeven van het ruimere sop. Een dag zeilen op het Veerse Meer met BM en Oranjeplaat, lokt steeds weer een aanzienlijk aantal leden met hun partners en begeleiders naar Zeeland. Vanuit Arnemuiden start een leuke zeiltocht met bezoek aan het romantisch Veere en met de mogelijkheid om eilandjes te hoppen. Deze uitstap kent telkens veel succes!

Kennis maken met de grootzeilerij kan op de jaarlijkse zeildag vanuit Wemeldinge.

Gegroeid uit de vriendschapsband tussen Jozef en zijn huisarts, zorgen enkele jachteigenaars met het hart op de juiste plaats, voor een onvergetelijke zeilervaring op het zilte nat van de Oosterschelde. Een unieke gelegenheid voor de leden om te ervaren welke invloed moeder natuur heeft op een groter schip en dit in een samenspel met eb, vloed en stroming. Ieder jaar is het overduidelijk: eenmaal terug in Wemeldinge afgemeerd spreken de stralende, voldane gezichten van zowel schippers en bemanning boekdelen en klinkt het steeds unaniem…”Volgend jaar terug hé?!”

BOOT april - mei 2008

35

Zeilvakantie Griekenland

Teveel water voor een mensenleven

36

Winter..... Een mens begint plannen te smeden voor de zomer. Ga ik fietsen of zeilen.

Ik moet de kerk in ’t midden houden. Echtgenote Lut is een echte schoonweerzeilster: lekker (en letterlijk) nietsen op het dek met weinig of geen wind. Daar moet ik heel goed rekening mee houden ! Bij onze eerste zeilvakantie samen waren al mijn vriendinnen en vrienden benieuwd hoe wij terug zouden keren : als hecht koppel, of, als twee aparte individuen …

W

e zeilden toen met ons gezin in Kroatië op een 34-voeter. We kwamen beiden, met onze twee kinderen, dolenthousiast terug. Hoe dat kwam ? Wel, een dagje zeilen, een dagje duiken met mijn zoon terwijl de twee dames konden zonnen, en zo blijven afwisselen gedurende veertien dagen met 1 à 3 Bft als maximum zeilwind.

Elk jaar gaan zeilen is teveel van het goede, en als we gaan, dan naar een streek met weinig wind en weinig golven. Niet wat ik het leukste vind, maar gelukkig kan ik me in de weekends wat meer uitleven als schipper en lesgever op onze Noordzee en mijn geliefde Schelde.

Een groot voordeel is dat ik zelf geen jachteigenaar ben.

Mijn Late Pluk is veel te klein om te toeren volgens onze

april - mei 2008 BOOT

TEKST : ALAIN VAN EECKHOUT FOTO’S: MARC LAMBRECHTS

GRIEKENLAND, MET DE

CHARME VAN TERRASJES.

luxe-eisen. Een kaart van Europa toont me elk bruikbaar gebied. Als er maar een geschikte boot gehuurd kan worden. Mijn ogen blijven gericht op Zweden. De westkust lijkt goed beschermd achter Denemarken en heeft ook vele eilanden. Of het oosten, de Oostzee met duizenden eilanden … De kogel is door de kerk.

Maar, na enkele weken komen mijn kinderen één voor één met andere vakantieplannen. Tja, ze zijn groot geworden en reizen met vrienden wordt prioritair op een gezinsreis. Jammer. Ik tracht Lut nog te overtuigen om met tweeën te vertrekken met een kleiner jacht.

Maar zo ervaren is zij al dat ze weet dat het zeilen dan sportiever wordt en, wat mocht ik over boord vallen ? Zij kan immers geen enkel manoeuvre uitvoeren. Ik spreek nog twee bevriende koppels aan, maar geen van hen heeft samen met ons vakantie. Besluit : Zweden gaat in

BOOT april - mei 2008

37

waarde geven aan onze trip. Bijvoorbeeld : ik heb Pantelis, de feitelijke ‘havenmeester’ met grijze baard echt ontmoet te Hydra. Ik kon hem zijn foto in mijn boek laten zien.

Glunderend en fier keek die ex-commando naar zijn beeltenis.

Ik heb de gewoonte zo’n pilot helemaal te lezen en te bewerken. Tijdens de lectuur teken ik op de overzichtkaarten bij elke haven een pijl hoe zij best wordt aangelopen bij ongunstige omstandigheden. Dit geeft me bij slecht weer direct een overzicht naar waar ik kan uitwijken zonder één letter te moeten lezen. Ook een niet-zeiler kan zo’n pijltje interpreteren. Worden er plaatsen geprezen voor culinaire of andere bezigheden, ook dat wordt op die kaartjes genoteerd met ‘Tof’, ‘Lekker’ enz. Een doodshoofdje sluit mijn symbolenlijst af … ’t Is zomer en we zijn in Athene Op de pontons heerst er een drukte van jewelste. Iedereen vertrekt op zaterdag.

Terwijl de drie dames van het gezelschap inkopen doen, keuren twee van de vijf heren ‘onze’ 44-voeter. Inderdaad, uiteindelijk zijn we met acht aan boord en hebben de 37-voeter omgeruild (mits toeslag) voor een groter jacht. De controle is heel belangrijk. Na de tocht kan nonchalance geld kosten ! Het eten en de drank – liters water – worden door de supermarktboy tot aan het schip gereden. Wat kunnen die vrouwen toch gebruik maken van hun charme … Als alles aan boord is kopen we nog een zak ijs. Die wordt boven in de koelkast gelegd. Een niet te verwaarlozen tip om te zeilen in zomerse streken met 40°C. We gooien de trossen los met als doel Poros. We zijn hier om te zeilen en we vermoeden dat de meeste schippers zullen opteren voor een kortere tocht naar Aegina. We willen ook weg van de drukte om een rustige haven te vinden.

DUIKER GAAT HET ONDERde koelkast en het fietsenplan wordt eruit gehaald. Tot … ik van een andere vriend een e-mailtje krijg.

Weg met die fietsen Paul huurde reeds een 37-voeter om met zessen te zeilen in Griekenland. Nu zijn er twee opstappers die forfait geven. “Kan jij mee ?” Weg met die fietsen. We gaan zeilen ! Paul heeft me nodig, want in Griekenland zijn twee mensen met vaarbewijzen verreist per boot.

Lut stemt toe – een fijne vrouw, ze ziet me echt graag – maar is bang. Ze weet dat zeilers graag zeilen als zij liever in de haven blijft liggen. Dat er nog twee opvarenden zijn zonder enige ervaring stelt haar enigszins gerust. We beloven allen plechtig om in de Saronische en de Argolische Golf te blijven. Athene is onze uitvalsbasis.

Op internet zoek ik naar informatie. Vooral de winden moet ‘ik’ weten. Hoe noordelijker hoe rustiger. De Cycladen zijn doorgaans al wilder. Geen optie … Uiteindelijk koop ik een vaargids. Mijn keuze valt op de Vaarwijzer van Ben Brunet de Rochebrune. Technisch is deze ruim voldoende en de pittige kadertjes kunnen een meer-

38

april - mei 2008 BOOT

WATERSCHIP CONTROLEREN.

In Poros liggen we ten westen van het dorp aangemeerd voor anker, met de spiegel tegen een ponton, de gebruikelijke stijl ginder. Een manoeuvre dat moeilijk lijkt voor Belgen, maar na enige oefening mag dit geen problemen meer geven. Laat het anker zakken op enkele bootlengtes van de kade en vaar zachtjes achteruit. Als je een beetje vaart in het schip houdt kan je best sturen. Zonder enige vaart ben je een speelbal voor de wind ! Coördinatie tussen stuurman en ankerbedienaar zorgt voor het vlotte manoeuvre. Dus is ‘geroep’ tijdens het aanleggen enkel toegelaten van achter naar voor op onze 44-voeter. Leg eerst het bovenwindse meertouw rond een bolder, dan verloopt nadien alles vlotjes. Bij gas vooruit kan je de boot naar de

AANLEGGEN ‘OP Z’N BELGISCH’ EN WATER TANKEN.

wind laten draaien (ongeveer zoals wegvaren op achterspring bij lagerwal) indien nodig. Geef spanning op de ankerketting en klaar is Kees. Rustig de tweede landvast aan de wal brengen indien dit nog niet is gebeurd, de loopplank leggen en alles klaarzetten om te aperitieven na een mooie tocht van een 30 NM. De meteo voor de komende dagen is goed, te goed … Gaan we ? Ja, we gaan. Een gezonde dictatuur aan boord is een heil voor iedereen. Geen eeuwige gesprekken met steeds een ‘verliezer’ en een ‘winnaar’, maar enkel vrolijke gezichten aan boord.

Iedereen is blij dat schipper en co-schipper samen de beslissingen nemen. Het vertouwen in ons is groot, dat is een leuke ervaring. We zullen dat vertouwen niet schaden.

De Cycladen roepen. Of is het de lokkende stem van d’één of d’andere nimf ? Wat het ook moge wezen, “Kithnos, we komen eraan” !

De 54 NM verlopen rustig. We hebben op deze ruime koers voldoende tijd om de zeekaart te raadplegen. Waar gaan we heen ? De heersende wind komt meestal uit het noorden. Iedereen is er voor te vinden om te ankeren in een baai. Er is voldoende eten aan boord en we hebben de accommodaties van aan de wal nog niet echt nodig.

Zwemmen in dit prachtig helderblauwe water willen we. “Kijk, hier aan de westkant van het eiland is er een klein schiereiland. Daarachter kan niets ons deren.” De koers wordt uitgezet en nog voor het avondmaal ankeren we enkel op het hoofdanker in één van de mooiste plekjes van Griekenland : de baai van Ormos Apokriosis. “Wie is er eerst in ‘t water ?” Uitgerust met duikbril, snorkel en zwemvliezen verkennen we het onderwaterleven. Hier en daar mooie visjes, maar geen spectaculaire. Ondertussen ook eens naar ons anker gedoken. Ligt de ketting er niet omheen gedraaid? Geeft de grond genoeg houvast? Dit laatste controleren we natuurlijk ook met kompaspeilingen naar het vasteland.

Om te ankeren zoeken wij steeds een diepte op tussen de 5 en 10 meter. We hebben wel 80 meter ketting aan boord, maar ‘t is toch een hele karwei om die helemaal binnen te halen bij ’t vertrek. ’t Is tenslotte geen werkkamp, maar een vakantietrip.

We gaan Kithnos langs het noorden ronden. Met de heersende noordenwind is dit de beste optie. Na het verlaten van de baai kunnen we op een aandewindse koers de kaap Kefalos ronden. We maken een middagstop in Loutra. Onze watertanks zijn na de douchebeurten flink leeg geraakt. En we hebben ondervonden dat de meter APERITIEF IN DE KUIP... EEN ZALIG MOMENT.

DE ‘GRIEKSE STIJL’ VERGT LANGE BENEN.

van de voorste tank op halfweg blijft steken ! In ’t vervolg gaan we die tank eerst gebruiken, dan hebben we een beter zicht op de ware waterreserve aan boord.

5 minuten stromend water Aan de stenen kade leggen we ‘op zijn Belgisch’ aan onder de kritische blik van een Griek. Volgens hem zijn we verkeerd bezig met onze landvasten en springen.

We laten hem eens doen. Zo kunnen we misschien iets bijleren. Veel verandert er niet in ons touwwerk. Enkel geeft hij veel meer speling aan de boot. Waarschijnlijk is dat nodig voor als de veerdienst hier wat komt spelevaren. Van hem mogen we een waterslang gebruiken.

De kraantjes zijn niet altijd te gebruiken in Griekenland.

Ofwel zijn ze stuk, op slot, of ontbreken ze helemaal. Dan komt er op geregelde tijdstippen een citernewagen de schepen bevoorraden. Groot nadeel hiervan is dat je soms een dag moet wachten om te kunnen vullen.

Ook wij hebben eens het water moeten rantsoeneren om te douchen. Elkeen had toen recht op 5 minuten stromend water om zijn haar te wassen. Hilariteit aan boord verzekerd !

Hop, verder naar Ormos Agios Stefanos. Eveneens een mooie baai die van alle winden beschut ligt. Hier

BOOT april - mei 2008

39

BINNENVAREN HYDRA. opteren we om een tweede anker te gebruiken. We doen dit zonder bijboot, da’s makkelijker. We ankeren eerst op ons hoofdanker. We vieren de volledige ketting die toch meer dan lang genoeg is, laten het achterste anker ’t water in en varen op motor terug naar het eerste, maar leggen ons halfweg stil. Voordeel is dat je bij het ankeropgaan veel meer steun hebt op het zwemplatform van onze boot dan in de dingy om de toch zware ketting te hijsen.

Bij onze snorkelsessie ontdekten we een wrak van een visserssloep op een geschatte diepte van 6 meter. Hier was vis te vinden ! Keer op keer dook ik terug naar beneden om tussen de honderden visjes te mogen toeven (van sterrenbeeld ben ik ook een vis). Ik voelde me er thuis.

Dinghy te water Voor het eerst de dingy te water gelaten. Gelukkig hadden we mecaniciens aan boord want de motor kregen we slechts moeizaam aan de praat. Let op met zo’n rubberbootje. De wind neemt je zo mee tot uit de baai en roeien met harde wind is een uitputtende bezigheid – indien het lukt met de wind op kop ! Zo’n onding draait ook naar alle kanten, ’t is ook geen rib voor op zee.

De volgende trip voert ons over zee naar ’t eiland Serifos.

De wind is aangewakkerd. Leuk voor de zeilers onder

40

april - mei 2008 BOOT

ons, maar een ietsje petietsje minder voor Lut. De bijna voordewindse koers laat de boot rollen, nietwaar.

Een inkoopstopje te Livadi dwingt ons aan te leggen op Griekse wijze. Een ‘leerling-zeiler’ wil het manoeuvre ook eens proberen. Alles werd gefilmd … door zijn ‘fiere’ vrouw ! We kunnen nu blijven genieten van zijn telkens weer bijna-lukkend aanlegmanoeuvre dat door de sterke zijwind werd verbrod.

De truc is om in achteruit naar de wind toe te varen en dan evenwicht te zoeken tussen het geleidelijk vieren van de ankerketting en de gashendelbediening.

De truc is om in achteruit wat naar de wind toe te varen en dan evenwicht te zoeken tussen het geleidelijk vieren van de ankerketting en de bediening van de gashendel. Eens je de voeling van beide krachten hebt kan je bijsturen en bij de kade aanleggen aan dat ene vrije plekje. Niet makkelijk hoor ! Begin van op grote afstand bij je eerste pogingen.

Alle kastjes liggen weer vol etenswaren en er is natuur-

lijk ook voldoende mousaka … en een vers ijszakje van 5 kg als hulpje voor de koelkast. We reizen om te leren …

Voor de nacht hebben we Ormos Koutala uitgekozen.

Een baai met twee stranden, gescheiden door een rots. We opteren voor het rechtse gedeelte want de pilot waarschuwt voor ‘vuile ankerkettingen’ op de linker bodem. Onze mousaka wordt opgewarmd in de sukkeloven. Tja, onze boot is toch niet volledig in orde. Maar niet moeilijk doen, de zon schijnt. Later op de avond met de bijboot naar het andere strand waar een leuk terrasje uitnodigend afsteekt tegen de ondergaande zon. Een feeërieke avond gehad.

Bosbranden Vandaag terug een overtocht van 57 NM naar Hydra.

Bosbranden over heel het eiland. Twee vliegtuigen en twee helikopters scheppen voordturend water uit de zee om de huizen te beschermen. Een druppel op een hete plaat lijkt het ons. Maar voor ramptoeristen zijn het wel spectaculaire beelden … De plaatselijke bevolking leert ons dat het drama zich pas jaren later zal afspelen.

Doordat de vegetatie na zo’n brand verdwenen is zal de erosie dermate toenemen dat zelfs schapen geen voedsel meer zullen vinden.

Wij leggen aan tussen de vele andere boten aan de kade – op Griekse wijze uiteraard. Later komen er nog

meer boten binnenvaren en wordt er een tweede rij gevormd voor de eerste. Door het organisatietalent van de plaatselijke ‘havenmeester’ Pantelis wordt de klus geklaard.

De plaatselijke restaurantjes zijn niet enkel een streling voor het oog. Buiten onder bomen volgt de ene lekkere schotel na de andere.

“De noordenwind houdt het vuur ver van ons bed”, dachten we. Maar ’s anderendaags kijken we elkaar met grote vraagtekens aan. Onze boot is zwart van ’t roet ! Het vuur nadert de bebouwde kom. De wind is 180° gedraaid. Wegwezen, jongens. We verlaten Hydra om wat verder te ontbijten in de schaduw van het ‘kikkereiland’ Soupia. Na een zwembeurt varen we naar het noorden. Een zeiler past zich aan de omstandigheden aan. Palaia Epidhavros op het vasteland Peloponnesos wordt ons volgend doel.

Een zeiler past zich aan de omstandigheden aan.

De wind is wispelturig. Met de boeg in de wind liggen we aan de kade. De golven rollen de haven binnen en dit zorgt voor onrustig gedrag van alle vaartuigen. Dan maar terug de plaatselijke middenstand sponsoren.

Gelukkig blijven we voor deze laatste avond samen lang genoeg op ’t land. Terug aan boord is de wind gaan liggen. Wij volgen dat prima voorbeeld.

Voor de laatste keer ontbijt aan boord. En dan koers naar Athene. Maar niet in één ruk. Onderweg gaan we in de allermooiste Griekse baai op ’t eiland Angristi nog even genieten, zwemmen en eten. Daar hebben we geankerd met hoofdanker en een achterlandvast naar de wal. Het pittoreske baaitje heeft ook een culinair tentje met terras … met heel vriendelijke bediening.

Wat heeft een mens nog meer nodig.

Dichter bij Athene wordt het scheepsverkeer terug drukker. Grote ‘roestbakken’ kruisen geregeld onze koers. Van uitwijken hebben ze nog nooit gehoord.

Soms spannende momenten ; gaat hij zijn koers veranderen of niet ?

We varen Kalamaki / Alimos Marina binnen na 37 NM. Een aanlegmanoeuvre op Kroatische wijze (eveneens met de spiegel naar de kade, maar de voorlandvast – die voor de boot ergens onder water verankerd ligt – aan de kade uit het water pikken en naar de boeg brengen om te beleggen) is de eindnoot van onze zeilweek.

Hier komen we zeker nog varen. Griekenland is water, veel water. Teveel voor een mensenleven.

Dagtochtoverzicht - dag 1: van Athene / Kalamaki / Alimos Marina, naar : Poros (eiland Poros) ; 30 nm - dag 2: van Poros (eiland Poros), naar : Ormos Apokriosis (baai op eiland Kithnos) ; 54 nm - dag 3: van Ormos Apokriosis (baai op eiland Kithnos), met middagmaal-tussenstop te Loutra (eiland Kithnos), naar : Ormos Agios Stefanos (baai op eiland Kithnos) ; 25 nm - dag 4: van Ormos Agios Stefanos (baai op eiland Kithnos), met tussenstop te Livadi (eiland Serifos), naar : Ormos Koutala (baai op eiland Serifos) ; 29 nm - dag 5: van Ormos Koutala (baai op eiland Serifos), naar : Hydra (eiland Hydra) ; 57 nm - dag 6: van Hydra (eiland Hydra), met ontbijt-tussenstop te : baai aan eilandje Soupia (“Kikkereiland”), naar : Palaia Epidhavros ; 52 nm - dag 7: van Palaia Epidhavros, met middagmaaltussenstop te : baai zuid-punt eiland Angistri, naar : Athene / Kalamaki / Alimos Marina ; 37 nm

LAATSTE MIDDAGSTOP IN DE BAAI VAN ANGISTRI.

BOOT april - mei 2008

41

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard!

Wie in 2008 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op: 17 mei en 22 november. In deze rubriek verklaren we nog enkele hete hangijzers uit de examens van 10 maart en 17 november van vorig jaar.

42

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Enkele vragen verklaard Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee is van toepassing bij de volgende vragen.

VRAAG 1: Wat betekent het éénlettersein L van het Internationaal Seinboek (zwartgeel geblokte vlag): A. Verplichting te keren B. Verplichting de vaargeul te verlaten C. Verplichting onmiddellijk te stoppen DE OPLOSSING: Dit éénlettersein “L” heeft als betekenis dat je verplicht dient te stoppen.

Het correct antwoord is: ”C“ Het Scheepvaart- en politiereglement beneden Zeeschelde is van toepassing bij de volgende vragen.

VRAAG 2 Het driekleurenlicht (zijlichten en heklicht gecombineerd in één lantaarn) aan of nabij de top van de mast mag gevoerd worden door: A. alle zeilschepen B. zeilschepen korter dan 20 meter C. alleen door zeilschepen korter dan 12 meter

b) Op een zeilvaartuig met een lengte van minder dan 20 meter mogen de lichten, voorgeschreven onder a) van dit voorschrift worden gecombineerd in één lantaarn, gevoerd aan of nabij de top van de mast, waar deze het best kan worden gezien. c) Een zeilvaartuig dat varende is, mag, behalve de lichten voorgeschreven onder a) van dit voorschrift, aan of nabij de top van de mast, waar deze het best kunnen worden gezien, twee rondom zichtbare lichten tonen, het ene loodrecht onder het andere, het bovenste rood en het onderste groen. Deze lichten mogen evenwel niet worden getoond tezamen met de gecombineerde lantaarn, toegestaan onder b) van dit voorschrift. d) i) Een zeilvaartuig met een lengte van minder dan 7 meter dient, indien uitvoerbaar, de lichten, voorgeschreven onder a) of b) van dit voorschrift, te tonen, maar indien het zulks niet doet, dient het een elektrische lamp of een aangestoken lantaarn die een wit licht geven, gereed te houden en tijdig genoeg te tonen om aanvaring te voorkomen. d) ii) Een door riemen voortbewogen vaartuig mag de in dit Voorschrift voor zeilvaartuigen voorgeschreven lichten tonen, maar indien het zulks niet doet, dient het een elektrische lamp of een aangestoken lantaarn die een wit licht geven, gereed te houden en tijdig genoeg te tonen om aanvaring te voorkomen. e) Een vaartuig dat onder zeil is doch tevens werktuiglijk wordt voortbewogen, dient op het voorschip, waar deze het best kan worden gezien, een kegel met de punt naar beneden te tonen.

Het juiste antwoord is: “B”

DE OPLOSSING: Het internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee vermeldt in DEEL C - Lichten en dagmerken, het volgende:Voorschrift 25: Zeilvaartuigen die varende zijn en vaartuigen voortbewogen door riemen a) Een zeilvaartuig dat varende is, dient te tonen: i) zijlichten; ii) een heklicht.

april - mei 2008 BOOT

Wees op je hoede!

Laat je niet in de war brengen door antwoord “C” met de vermelding 12 meter. Dit heeft betrekking op de volgende voorschriften:

LEES VERDER BLZ.44

Hier begint het vaarplezier ...

Cruiser series Vision series

|

50

Belgian boat service nv - Watersportlaan 12 - 8620 Nieuwpoort T +32 (0)58 23 44 73 - F +32(0)58 23 78 85 - info@belgianboatservice.com www.belgianboatservice.com BOOT april - mei 2008

43

NEW

31 40

| |

34 44

| |

NEW 38 50

|

NEW 40

|

42

|

46

bavaria 38 cruiser

BIJLAGE I: Plaatsing en technische bijzonderheden van lichten en dagmerken 2. Hoogte en onderlinge afstand van lichten a) Op een werktuiglijk voortbewogen vaartuig met een lengte van 20 meter of meer dienen de toplichten als volgt te worden geplaatst: i) het voorste toplicht, of indien slechts één toplicht wordt gevoerd dit ene licht, op een hoogte van niet minder dan 6 meter boven het potdeksel en indien de breedte van het vaartuig meer is dan 6 meter, op een hoogte boven het potdeksel die niet minder is dan deze breedte, met dien verstande echter dat dit licht niet hoger dan 12 meter boven het potdeksel behoeft te worden geplaatst; ii) wanneer twee toplichten worden gevoerd, dient het achterste, loodrecht gemeten, ten minste 4,5 meter hoger te zijn geplaatst dan het voorste. b) Het toplicht van een werktuiglijk voortbewogen vaartuig met een lengte van 12 meter of meer, doch minder dan 20 meter dient te worden geplaatst op een hoogte boven het potdeksel van niet minder dan 2,5 meter. c) Een werktuiglijk voortbewogen vaartuig met een lengte van minder dan 12 meter mag het hoogste licht voeren op een hoogte boven het potdeksel van minder dan 2,5 meter.

VRAAG 3 Drijvende leidingen die de scheepvaart kunnen hinderen moeten over de gehele lengte aangeduid worden door rondom zichtbare lichten met kleur: A. Wit B. Geel C. Rood DE OPLOSSING: Het Benzee reglement voorziet enkele bijzondere lichten en dagmerken waaronder: Artikel 31, lid 4 :Drijvende leidingen, vast verbonden aan de wal of aan ten anker liggende dan wel gemeerde schepen, die de scheepvaart kunnen hinderen, moeten over de gehele lengte worden aangeduid door rondom zichtbare gele gewone lichten of gele vlaggen geplaatst op een onderlinge afstand van ten hoogste 50 m en op een hoogte van ten minste 1,50 m boven de leiding.

Voor drijvende leidingen moeten de lichten dus een gele kleur hebben.

Het correct antwoord is: ”B“

Ter informatie: Ook het APSB voorziet de mogelijkheid tot het voeren van zijlichten en een heklicht gecombineerd in één lantaarn.

Art. 3.13. Tekens van kleine schepen – lid 5: Een klein zeilschip moet ‘s nachts voeren: - hetzij boordlichten en een heklicht, zodanig dat de boordlichten naast elkaar of in één lantaarn verenigd in de lengteas van het schip of nabij de boeg en het heklicht op het achterschip zijn aangebracht. Deze lichten mogen gewone lichten zijn; - hetzij boordlichten en een heklicht, verenigd in één lantaarn, aan of nabij de top van de mast waar deze het best kan worden gezien. Dit mag een gewoon licht zijn; - hetzij, indien de lengte van het schip minder dan 7 m bedraagt, een wit rondom zichtbaar licht op een zodanige hoogte, dat het van alle zijden zichtbaar is.

Bij het naderen van een ander schip, bij gevaar voor aanvaring, moet het schip een tweede gewoon wit licht tonen om de aandacht te trekken.

In de praktijk: Hier een figuur met de voorstelling van de verplichte boordlichten voor een motorvaartuig. Een zeilend vaartuig met zijn hulpmotor buiten dienst wordt geacht geen stoomlicht te tonen.

Op de foto zie je een gecombineerde lantaarn, waarvan sprake in de vraag, om te installeren op de top van een mast. Dit model bevat een heklicht, Selectie en commentaar: stuurboordlicht, bakboordlicht en een ankerlicht.

Wim Vercauter

44

april - mei 2008 BOOT

VRAAG 4 Een schip voert een blauw flikkerlicht. Indien twee of meer dergelijke schepen dit flikkerlicht voeren, dan is in de zone gelegen tussen deze schepen: A. enkel vertraagd verkeer toegelaten B. enkel vervoer van goederen toegelaten en pleziervaart verboden C. alle scheepvaart verboden DE OPLOSSING: Het betreft hier uiteraard één of meerder schepen belast met een politieopdracht.

Het scheepvaartreglement beneden Zeeschelde vermeldt hieromtrent het volgende: HOOFDSTUK III. Lichten en dagmerken - Art. 31.

Bijzondere lichten en dagmerken § 1. Een schip belast met een bijzondere politieopdracht kan zowel bij dag als bij nacht, behalve de lichten en de dagmerken voorgeschreven door dit reglement, een blauw flikkerlicht voeren. Indien twee of meer dergelijke schepen dat blauw flikkerlicht voeren, is de tussen deze schepen gelegen zone voor de scheepvaart verboden.

Het juiste antwoord is: “C”

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info�����������������������������������������������������������������������������������

������� ������ �����

����� � ���� ��� ����� � ���� �� ���� �� ������ ����� ��� � ����

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE BOOT april - mei 2008

45

Archonaut 7,5 jaar inspiratie Wij vieren feest… omdat we trots zijn op ons project.

Geboeid door het ambacht, al 7,5 jaar worden wij geïnspireerd door al het moois dat hier gebeurt.

Geboeid door de mensen die een nieuwe toekomst tegemoet gaan, met een passie voort schepen

Maritiem erfgoed

en liefde voor hout.

46

april - mei 2008 BOOT

M

et gepaste trots kondigde het opleidingsproject Archonaut uit Brugge zijn 7,5 jarig bestaan aan. Archonaut heeft een dubbele doelstelling, activiteiten ondernemen voor het behoud van het maritiem erfgoed en de opleidingen organiseren om dit erfgoed in stand te houden. Daarbij richt Archonaut zich op doelgroepen die in het normale arbeidscircuit moeilijk aan bod komen, zoals langdurig werklozen, ex-gevangenen, allochtonen, problematische schoolverlaters, het is een ideaal project om deze mensen te activeren.

Door deze mensen onder te dompelen in de restauratie van maritiem erfgoed wil Archonaut zowel attitudes als gedegen vakmanschap stimuleren, zonder daarom een sociale doelstelling te laten primeren: tewerkstelling is het ultieme doel. ,,Wij zijn ervan overtuigd dat wanneer mensen een degelijke job hebben dat hun zelfwaardegevoel en toekomstperspectieven er wel bij varen, eerder dan voortdurend over hun problemen te praten. “ Gestart in 2000, en met een resultaat van meer dan driekwart tewerkstelling van de cursisten, wil Archonaut zijn werking verder uitbouwen, zowel op het vlak van erfgoed als van opleiding. En dat zit goed want er is een toenemende belangstelling voor erfgoed, in het bijzonder maritiem erfgoed. De site krijgt steeds meer belangstelling. Naast tal van ‘restauratie-objecten’, oude vaartuigen dus, kreeg Archonaut onlangs een belangrijke schenking van oude tijdschriften en scheepsmaterialen. Bedoeling is om hiermee een kleine tentoonstelling te bouwen in een permanente bezoekersruimte.

Er zijn prachtige en perspectief biedende samenwerkingsverbanden, vooreerst met de VDAB, als bevoorrechte partner: vanaf het prilste begin is er een intense samenwerking, zowel in filosofie als op concreet vlak om mensen te activeren om een baan te vinden via opleiding.

Daarnaast werkt Archonaut samen met andere projecten op sociaal, maritiem en erfgoedvlak, zoals MSO (Maritieme Site Oostende), de Steenschuit in Boom, VCM, Vereniging voor het behoud van het historisch vaartuig, en ook tijdelijke evenementen zoals Oostende voor Anker, waarbij zij hun doelstellingen, namelijk opleiding voor werkzoekenden en varend erfgoed nauwgezet bewaken.

Wie kan bij Archonaut terecht? Iedere werkzoekende die bereid is om zijn toekomst in handen te nemen.

Cursisten zijn vaak ook gewoon mensen met een liefde voor houten boten, zij komen soms van ver uit het hinterland.

,,We hebben nu al 7,5 jaar ervaring, en weten dat na een degelijke opleiding, eventueel gevolgd door een stage, de kansen op een goede job zeer groot zijn. Finaliteit is tewerkstelling in de houten scheepsbouw, waarvoor de belangstelling sterk groeit. Wij weten echter ook dat er bij ons in België slechts een handjevol werven overblijven, waardoor tewerkstelling in die sector eerder beperkt is. Maar we maken ons sterk dat de restauratiesector van de bouw een explosie kent, en onze mensen zijn daar zeer gegeerd. Op vlak van tewerkstelling kan Archonaut al mooie referenties voorleggen”, aldus initiatiefnemer Phlippe Perneel.

Maritiem archeologisch patrimonium De rijke traditie van houten scheepsbouw in Vlaanderen dreigde de laatste decennia volledig verloren te gaan.

Er zijn nog enkele restanten, werven en schepen, die dringend bewaard en behouden moeten worden.

Archonaut wil dan ook waardevolle houten schepen verwerven, behoeden voor verval of afbraak. Indien mogelijk worden ze gerestaureerd en krijgen ze weer een varende functie.

Archonaut wil ook klassieke bouwtechnieken inventariseren en in stand houden, onder meer door het verzamelen van documentatiemateriaal (archiefmateriaal, literatuur, werktuigen etc.)

Ben je uit op informatie? Of heb je interessant materiaal voor Archonaut? Steeds welkom!

INSTRUCTEUR PAUL WYBOUW: ,,EEN BOOT IS TECHNISCH EEN BOEIEND PRODUCT. NA INSTRUMENTENBOUW IS BOTEN BOUWEN EEN VAN DE MEEST COMPLEXE VORMEN VAN HOUTBEWERKING. ONZE CURSISTEN VERWERVEN DAN OOK EEN STEVIGE BASIS DIE HEN TOEGANG VERLEENT TOT DIVERSE SECTOREN.”

Opleiding restauratie houten boten, met tewerkstelling als ultieme doel Wat zoeken jonge mensen die het spoor van de arbeidsmarkt even kwijt zijn bij Archonaut? En zo mogelijk nog belangrijker, wat vinden zij er?

Wij polsten naar de ervaringen van Bram, Hendrik, Marc, David en Marissa. Zij zijn geen grote praters, maar na een paar maanden intensieve opleiding, ondergedompeld als het ware in de maritieme erfgoedwereld weten zij wel van aanpakken. En lukt het soms niet, dan kunnen ze nog altijd de hulp inroepen van Mega Mindy, die is nooit ver weg.

Niemand had ervaring met boten voor ze aan de cursus begonnen. Na een paar dagen was het al duidelijk. Houten boten, dat is niet simpel. Ieder boot heeft een eigen leven, het is of ze allemaal een ziel hebben, ervaren zij.

Archonaut leert je niet alleen met hout werken, maar ook het materiaal liefhebben. Houden van hout, het klink misschien een beetje melig, maar het leeft echt bij de mensen van Archonaut; Vraagt het niet ontzettend weel geduld om houtbewerkingstechnieken onder de knie te krijgen? Het is niet altijd even eenvoudig maar gelukkig sta je er niet alleen voor. Gaat het soms moeilijk, dan is er altijd wel iemand die je om raad kan vragen. Is Paul met iemand anders aan de slag dan vind je altijd wel een collega die bereid is je te helpen en dat is mooi meegenomen.

Houtbewerking is echt een goede basis om verdere

stappen in het beroepsleven te zettten. Het sterke punt van de opleiding is dat een boot toch altijd een beetje tot de verbeelding spreekt. Op die, manier een ambacht leren is heel motiverend. Je maakt mooie dingen, zonder meer. De opdrachten zijn niet te moeilijk, de vaardigheden worden stapsgewijze opgebouwd. Je krijgt een goede basis en die kan je dan onmiddellijk toepassen. Iedereen sleept elkaar mee, je helpt mekaar, je leert van de ander, je staat er nooit alleen voor.

Marissa is het enige meisje in de groep, maar het valt echt wel mee, getuigt zij. Het werk is niet te zwaar, de jongens zijn fijne collega’s en… zij hebben zelfs betere manieren gekregen.Natuurlijk, wij zijn geen aftandse macho’s, klinkt het.

Verruiming van de opleiding Misschien een beetje jammer dat er geen extra opleiding metaalbewerking te krijgen is, maar laten we realistisch blijven. Dat vraagt om extra instructeurs, een andere infrastructuur en aangepaste apparatuur in het atelier. Wat we leren vindt een veel ruimer toepassingsgebied dan boten, weet Hendrik en dat is zeker interessant. Hij kijkt onder meer naar de mogelijkheden die de beroepsscheepvaart biedt, daar komen andere specialisaties bij te pas. Maar een verruiming van de opleiding ziet hij wel zitten.

Wij zien onze toekomst dat ook niet alleen in de maritieme sector, wel in bedrijven die op ambachtelijke wijze werken met hout, in restauratie, antiek, in gebouwrestauratie, herstelling van dakgebinten, stellen de mede-cursisten.

Geeft dat alles geeft de cursisten zin om zelf te gaan varen? Hoe meer ze met de boten werken, hoe sterker het verlangen om te varen komt opzetten. Aan dit verlangen wordt eerstdaags tegemoet gekomen. De Tyfoon I, een van de recentste restauratieprojecten zal in de toekomst als ‘ervaringsvaartuig’ voor de cursisten ingezet worden.

BOOT april - mei 2008

47

Tweedehands nader bekeken

Wie geeft de ‘Papillion’ weer vleugels?

48

april - mei 2008 BOOT

In onze reeks ‘tweedehands nader bekeken’ nemen we ditmaal een heel bijzonder project onder de loep nml. de ‘Papillion’, een open Franse zeilboot die destijds de trots was van menig bezitter als we het maandblad ‘Sur l’eau’ van oktober 1934 mogen geloven. Daarin wordt het plan van de boot uitvoerig toeglicht.

B

lijkbaar werd dit Franse ontwerp in 1934 door de F.Y.B (Fédération du Yachting Belge) officieel erkend en had het zijn weg gevonden naar een paar clubs. Zo werden er drie geteld bij de SRS die de luisterrijke namen ‘Cocktail’, ‘Chanterelle’ en ‘Pat’ voerden. In de BRYC was ook een exemplaar aanwezig, de ‘Teddy’.

De Papillion is een stabiele, voldoende snelle boot met een goed zeegedrag. Maar dat betekent nog niet dat

het een cruiser is, aldus de commentator toen. Het is een wedstrijdboot waarmee men ook aardig opschiet bij het toervaren. Tot nu toe werden ze gebouwd door een zekere ‘Annemans’, maar niets belet dat andere houtbouwers zich aan het plan zouden wagen.

De romp is in acajouhout gebouwd en het vrijboord voorzien van koperen klinknagels, het dek is van een ondoordringbaar zeil voorzien en de mast is in oregano uitgevoerd.

Totale lengte: 7,00 m Lengte waterlijn: 5,56 m Breedte: 1,82 m Diepgang: 0,90 m Gewicht van het ballast (gietijzer): 670 kg Zeiloppervlak: 24,5 m² Weet u wat de RYCO toen deed, zij kwamen tussen in de financiering van de bouw van een Papillion en kenden afbetalingsmodaliteiten toe. De eigenaars moesten er zich alleen toe verbinden om een zeker aantal wedstrijden te varen onder de vlag van de RYCO. Niet meer dan logisch voegt onze correspondent uit 1934 er aan toe.

De clubs uit het binnenland reserveren steeds enkele

wedstrijden voor dit boottype, wist hij nog te melden, alleen betreurenswaardig dat de Papillion-vloot nog niet gevaren heeft in Antwerpen of in Wintham. De negende Papillion is onder constructie in Gent.

Tot daar het verslag, vrij vertaald uit Frans, uit het maandblad ‘Sur l’eau”, oktober 1934.

Zachte restauratie Van één van deze zeldzame Papillions werd dit jaar de restauratie voltooid bij Archonaut in Brugge. De boot dateert van 1936 en werd drie jaar geleden in lamentabele toestand binnen gebracht in de ateliers. Na een grondige inspectie koos instructeur Paul Wybouw voor een zachte restauratie. Dat betekent dat de oorspronkelijke bouwwijze heel erg gerespecteerd wordt en dat de ingrepen erop gericht zijn om het authentieke van het vaartuig te bewaren.

Welke ingrepen onderging de boot intussen? De vloervlonders werden volledig vernieuwd, er kwamen schattige deurtjes aan het achteronder en in de diepe kuip werden onderdeks opbergrekjes vernieuwd. Waar nodig werden wrangen en schotten vervangen, waardoor de romp weer een optimale stevigheid verwierf.

Een kwetsbare plek bij vele restauraties van zeiljachten is de mastdoorgang op het dek, die werd ook hier volledig

BOOT april - mei 2008

49

ZICHT OP DE RESTAURATIEPROJECTEN IN HET OPLEIDINGSCENTRUM ARCHONAUT, BRUGGE. DE ‘PAPILLION’ vernieuwd.. De puttingen werden grondig gereinigd en opnieuw gezet. Meteen werd ook de tuigage volledig vernieuwd.

De ‘Papillion’ kreeg bij Archonaut verder een nieuw voorsteven en alle toppen van de gangen, zowel voor als achter werden vernieuwd, de slechte delen werden weggefreesd en vervangen. Ook het dek werd volledig vernieuwd en daarop kwam een nieuwe middenlat en nieuwe bolder evenals nieuwe kuipbanken met aansluitende dekzitjes. Bij elke vernieuwing werd de oorspronkelijke sierlijke vorm bewaard, waardoor de charme van de boot intact blijft.

De boot bracht jaren op het droge door en daardoor waren de gangen gekrompen, van het oorspronkelijke breeuwwerk was niet veel meer terug te vinden.

Daarom koos Paul Wybouw voor een veel toegepaste techniek bij de restauratie van houten rompen. De gangen werden uitgefreesd en er werden nieuwe latjes ingelijmd. Dit werkje werd heel precies uitgevoerd met identiek acajouhout, waarvan zelfs het patina aansluit bij de oorspronkelijke kleur. Dat levert een prachtig diep acajoukleurige romp op met een opvallend egale afwerking.

Alsof dit alles nog niet genoeg was, werd ook het doodhout tussen kielbalk en ballast vervangen, het ballast kreeg een grondige reinigingsbeurt en met nieuwe kielbouten opnieuw bevstigd. Tenslotte werd de volledige stootrand vernieuwd, kreeg de boot een nieuw potdeksel en een nieuwe achterspiegel.

Het resultaat van deze respectvolle restauratie is wer-

ALLE TOPPEN VAN DE GANGEN, ZOWEL VOOR ALS ACHTER WERDEN VERNIEUWD.

50

april - mei 2008 BOOT

HOUDT ZICH SCHUIL ACHTER DE RECHTER PIJLER. (FOTO: PAUL BOLSIUS)

kelijk prachtig, het bootje oogt als authentiek-nieuw en is weer gewapend om deze eeuw te trotseren, op voorwaarde dat een eigenaar haar met alle nodige zorgen omringd. Op de binnenwateren en aan de kust kan zij alleen maar bewonderende blikken opwekken, want als de ‘Papillion’ de zeilen uitslaat is zij een pracht op het water.

Liefhebbers Archonaut wil deze boot graag voor een faire prijs aan de man brengen, de opbrengst wordt integraal gebruikt om nieuwe cursisten ‘de wind in de zeilen’ te geven bij de uitbouw van hun verdere professionele loopbaan.

Voor meer informatie: Archonaut vzw, Brugge Tel: 050 322872 - e-mail: archonaut@skynet.be

DE VLOERVLONDERS WERDEN VERNIEUWD EN HET ACHTERONDER KREEG DEURTJES.

Ligplaatsen nog enkele ligplaatsen tot 15 meter vrij

Loodsjol St.-Brendan Een loodsjol is een houten open motorboot met spiegel. Onlangs verliet een volledig gerestaureerd exemplaar het opleidingsatelier ‘Archonaut’ in Brugge.

De loodsjol heeft een goede zeeg en een degelijke stabiliteit. De boot is voorzien van rubber berghout, een vaste kajuitopstand en een neerklapbare regenkap. Deze boot is uiterst zeewaardig en werd tot het begin van de negentiger jaren gebruikt door zowel het Nederlandse als het Belgische loodswezen om de loods over te brengen van de loodsboot naar de binnenkomende schepen. Deze boten werden voor het eerst gebouwd in 1946 door de Rijkswerf Willemsoord en de firma Wester in Woubrugge (Nederland). De eerste motoren moesten met de hand worden aangeslingerd. Er werd veel aandacht besteed aan het ontwerp.

KU N S T H A N D E L GOSSE GOOSEN

Restauratiewerken Voorsteven is gelamineerd en is ingekeept om de uiteinden van de huidplanken te ontvangen en om een goed kalfaatwerk te kunnen verzekeren.

Het voorste deel van de binnensteven en het slemphout worden uit één stuk gekapt.

Deze delen zijn uit teak. De spiegel is in sipo.

De huid is overnaads geklonken en bestaat uit dertien gangen in sipo. De bovenste gang is es en mag gelamineerd worden.

Over een lengte van 2,6 m wordt op de buitenhuid een dubbeling in sipo aangebracht op de vier bovenste gangen.

De spanten zijn in es en worden uit één stuk geplooid van het ene dolboord tot het andere en worden in de dolboorden ingelaten. Dolboord is in es, de doftweger in eik.

Er worden geen dwarsdoften voorzien.De banken worden uitgevoerd in mahonie.

Toestand bij aankomst bij Archonaut: bedenkelijk Toestand bij vertrek bij Archonaut: authentieke nieuwstaat.

Frits Goosen

De Bree Sant

50 x 70 cm.

Afmetingen Grootste lengte tot binnenkant voorsteven Lengte tussen loodlijnen Breedte buiten spanten Holte, van bovenkant kiel tot bovenkant dolboord Gewicht ledige boot, maximum toelaatbaar

6,050 m 5,300 m 2,120 m 0,950 m 1800 kg

TENTOONSTELLING

Frits Goosen

za. - zo.: 29 - 30 maart za. - zo.: 5 - 6 april za. - zo.: 12 - 13 april openingstijden: 13.00 - 17.00 uur (buiten tentoonstellingen op afspraak) Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

BOOT april - mei 2008

51

Van kaarplotters tot hightech

Marine elektronica

Navigatiesystemen zijn de laatste jaren veel veranderd. De evolutie op de markt is nauwelijks bij te houden. Wanneer we even terugkijken in de tijd, dan zien we dat de elektronische navigatie aan boord van een pleziervaartuig gestart is met het gebruiken van een GPS ontvanger. Hiermee kon men voornamelijk zijn positie bepalen, maar daar bleef het niet bij. Met de combinatie van een kaartplotter en een GPS kreeg de navigatie aan boord een nieuwe dimensie.

Als we vandaag kijken naar wat er op de markt wordt aangeboden, dan zien we dat de verdere ontwikkelingen hebben geleid tot hightech navigatiesystemen.

In deze rubriek geven we een overzicht van enkele producten van de instapversie tot de topmodellen. De nieuwe trends in de marine elektronica zijn duidelijk: iedereen ziet het groter, sneller, slimmer en krachtiger.

52

april - mei 2008 BOOT

navigatiesystemen Raymarine - G-series - navigatiesysteem Raymarine anno 2008 ziet het groter, slimmer, sneller en dieper. Volgens Raymarine is dat de nieuwe trend voor grotere schepen. Zoals we het van Raymarine zelf mogen horen zetten zij met de G-series een nieuwe koers in de wereld van de navigatie op het water.

Met deze multifunctionele oplossing integreert men door middel van een netwerk alle apparatuur: monitor; bediening; processor (rekeneenheid); fishfinder unit; GPS ontvanger; AIS toestel; meteo ontvanger; videocamera’s, in één systeem. Inderdaad een nieuwe koers maar ook bij andere fabrikanten zien we netwerk toepassingen voor aan boord. Raymarine werd pas opgericht in 2001 maar is ontstaan uit het vroegere Raytheon met meer dan 80 jaar ervaring. Zo ontwikkelde Raytheon tijdens de tweede wereldoorlog radartechnologie en is ook de uitvinder van de microwave. Hierdoor geniet Raymarine wellicht de status om aan het roer te staan. Maar wat is er dan zo nieuw onder de zon?

Groter Een grote LCD monitor die je multifunctioneel kan gebruiken als kaartplotter, radar, video en fishfinder omdat alle systemen met elkaar worden verbonden volgens het principe van een netwerk. Het formaat van de beeldschermen gaat van 12 inch tot een reuze 19 inch. De lichtopbrengst is opmerkelijk en bedraagt meer dan 1000 candela/m².

Slimmer Met een super HD radar heb je een systeem dat tweemaal krachtiger is dan een conventionele radar.

Sneller Een GPM-400 G-serie processor is een black box die zorgt voor een supersnelle werking bij het aanmaken of verversen van beelden met hoge resolutie. Dit is een belangrijk criterium om op een snelle manier 3D-kaarten te kunnen plotten op een display. Met één druk op de knop kan je ook overschakelen van functie of een samengesteld beeld programmeren. Ook beeldweergaven voor motormanagement, video monitoring en meteobeelden behoren tot de mogelijkheden.

Dieper Een nieuwe generatie digitale fishfinders (HD digital) waarmee je nog dieper en nauwkeuriger kan zoeken naar vissen.

De G-serie is absoluut het systeem voor de professionele gebruiker en de zeer grote jachten. Met een GPM-processor als basismodule kan je een compleet navigatieplatform uitbouwen. De kostprijs bevindt zicht in een hogere prijsklasse.

A-Series - Uiteraard heeft Raymarine in haar gamma van vast te installeren kaartplotters ook een instapversie, de

Raychart 435i. Dit toestel maakt deel uit van de A-series.

Het is een stand alone kaartplotter/GPS, met een 6,25 inch TFT kleurenscherm dat zeer goed kan worden afgelezen bij zonlicht. Voor de elektronische kaarten maakt men gebruik van de nieuwe Navionics Gold cartografie. Er bestaat een model met ingebouwde of afzonderlijk te installeren GPS ontvanger. Allebei kan je ze ook aansluiten op een NMEA0183 databus voor de communicatie met een autopiloot of marifoon voorzien van DSC. Het toestel is geschikt voor professioneel gebruik en uitermate geschikt voor de pleziervaart.

Simrad- Glass Bridge System - navigatiesysteem Simrad Yachting doet niet onder voor zijn concurrenten en lanceerde zopas een modulair concept met een krachtige GB40 en GB60 navigatiecomputer uitgerust met een plug&play systeem. Met dit systeem kan je aan boord een netwerk uitbouwen om alle apparatuur op aan sluiten. Samen met de lancering van een nieuw type monitor volgt deze fabrikant duidelijk de trend die we zien bij de laatste ontwikkelingen op de markt.

Simrad is ontstaan uit het in 1947 opgericht bedrijf Simonsen Radio. We kunnen stellen dat Simrad staat voor kwaliteit en met haar jarenlange ervaring wellicht een belangrijke trendzetter is.

SimNet SimNet staat voor “Simrad Intelligent Marine Network” en is een netwerksysteem dat in eigen huis werd ontwikkeld. Volgens Simrad is het ook het meest betrouwbare omdat het reeds vijf jaar zijn diensten heeft bewezen in de marine industrie.

De GB60 schermen zijn iets stijlvoller en bestaan in de volgende formaten: 12, 15 en 19 inch. Volgens de fabrikant is dit type scherm uniek dankzij de nieuw toegepaste productiemethode.

Jeppesen Marine Deze naam klinkt ons bekend in de oren. Jeppesen is een Amerikaans bedrijf dat niet alleen in de marinesector maar ook in de luchtvaartsector actief is met cartografie. Met een GB60 beschik je over Jeppesen Passport Charts met wereldwijde functionaliteit. Het omvat nautische kaarten in 3D met op de plotter te bekijken lucht- en satellietfoto’s. Je beschikt hiermee ook over getijden gegevens en jachthaveninformatie.

Bij een GB40 gebruikt men de nieuwe C-map MAX PRO 3D cartografie, inclusief lucht- en satellietfoto’s.

De nieuwe generatie Simrad apparatuur waaronder: instrumenten, autopilots, sensoren, GPS ontvangers en VHF toestellen, zijn allemaal netwerk compatibel waardoor het mogelijk is om naar keuze een installatie USB hub samen te stellen volgens de behoefte van de klant.

Met een optionele USB hub kan je al jou apparatuur voorzien van een USB aansluiting, koppelen aan het Touchscreen systeem.

Met de krachtige stijlvolle Glass Bridge monitors tracht Met het product Glass Bridge System mikt men duidelijk Simrad de markt te veroveren. Alhoewel wij ons hierover op het marktsegment van de zeer grote jachten met alvast de bedenking maken gezien de hoge kostprijs. een kostprijs in een hogere prijsklasse.

Bij het GB40 systeem zien we monitoren van 10, 15 en 19 inch waarbij de bediening gebeurt aan de hand van CP31 - kaartplotter een touchscreen principe. Alle op het beeld getoonde De kleinste Simrad kaartplotter is de CP31, het is een functies kan je in werking stellen door ze gewoon aan prijsvriendelijk en degelijk toestel met een kleurente raken. Een echte eyecatcher, toch stellen we ons de scherm van 6 inch. Voor de elektronische kaarten vraag wat er zal gebeuren wanneer je scherm buiten maakt men gebruik van C-map cartografie. De GPS in de regen staat opgesteld. Volgens de fabrikant kan ontvanger is afzonderlijk te installeren. Je kan de plotje deze functie desgewenst ook uitschakelen en een ter ook aansluiten op een NMEA2000 databus voor de afzonderlijk operator paneel gebruiken. communicatie met een autopiloot of marifoon voorzien

BOOT april - mei 2008

53

van DSC. Het toestel beschikt zelfs over een plug&play SimNet data aansluiting.

Dankzij grafische engine monitoring kan je o.a. oliedruk, toerental en verbruik op het scherm aflezen.

Het toestel is geschikt voor professioneel gebruik bij kleine scheepjes en uitermate geschikt voor de pleziervaart.

Yachtservice & onderhoud

Northstar 8000i/6000i - navigatiesysteem Northstar is bij ons misschien niet zo gekend. Toch bestaat dit bedrijf al 37 jaar. Vandaag maakt Northstar deel uit van de groep Navico waar ook merken zoals Navman en Simrad deel van uit maken. Met de 8000i en de 6000i volgt Northstar duidelijk de trends op de markt en pakt uit met de volgens hen best-in-class navigatie oplossing.

Naast een netwerksysteem, een nieuwe C-map MAX pro vector cartografie, een hoge definitie digitale radar, een krachtige 1kW dieptesensor, het kunnen aansluiten van videocamera’s, pronken zij met een compleet multimediasysteem voorzien van DVD/CD speler en een infrarood touchscreen.

Compleet control Met deze kreet promoten zij hun infrarood touchscreen. Op het scherm beelden inzoomen en uitzoomen, kan je met één vingerdruk. Er bestaat een 12 en 15 inch beeldscherm.

Entertainment Zeg dat wel, want met de multimediaoptie wordt het voortaan mogelijk om aan boord jouw bemanning en passagiers te entertainen. Gebruikers kunnen zelfs digitaal muziek uploaden met een memory stick.

C-map MAX pro C-map MAX pro blijkt op hetzelfde niveau te staan als cartografie gebruikt bij schepen die vallen onder de SOLAS categorie. Een complete versie van MAX vector kaarten bevindt zich in de hardware. Je dient gewoon een regio uit te kiezen een licentiecode in te voeren en je beschikt over: hoge resolutie marine kaarten en satellietfoto’s.

SECUREMARINE • Molenstraat 33 • 2018 Antwerpen +32 477 65 36 73

www.securemarine.eu

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

3

ADVERTEER

NU

BOOT

IN

magazine

✔ Bereik alle zeil- en motorjachtfanaten ✔ BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 18.000 ex met link naar uw website

BOOT nr. 10 Verschijning: 12/06 Reservatie voor: 23/05 Thema’s: Maritieme opleidingen

Alle informatie Peter De Vester T 0032 (0)3 326 18 92 E peter@cprojects.be

54

april - mei 2008 BOOT

Met de Northstar 8000i en 6000i wordt binnen het duurdere marktsegment voor de pleziervaart een iets prijsgunstiger alternatief aangeboden. Het 8000i navigatiesysteem omvat een 12 inch scherm met ingebouwde netwerk black box processor of een afzonderlijke black box processor waarop je een 15 inch monitor kan aansluiten.

Explorer 550i - kaartplotter De kleinste telg van de Explorer reeks is de 550i met ingebouwde GPS ontvanger.

Volgens de fabrikant is dit een toestel met een zeer goede prijs/kwaliteit verhouding.

Het kleurenscherm is 5 inch en overdag goed leesbaar. De elektronische kaarten zijn van het type C-map NT MAX. Optioneel is het zelfs mogelijk om “fuel computer” software te installeren waarmee je aan motormanagement kan doen. Je kan de kaartplotter ook aansluiten op een NMEA2000 voor de communicatie met een autopiloot of marifoon voorzien van DSC. Het toestel is uitermate geschikt voor kleine pleziervaartuigen.

Furuno - NAVnet 3D - navigatiesysteem Met de slagzin “Adding a new dimension to 3D” lanceerde Furuno zijn nieuwste navigatiesysteem onder de serienaam NAVnet 3D. Furuno producten worden al jarenlang gebruikt in de beroepsvaart. Met hun afdeling Deep Sea World is Furuno actief in de wereld van de grote scheepvaart. Hun nieuw product NAVnet is een volwaardige toepassing voor in megajachten en beroepsvaartuigen. Furuno maakt hierbij gebruik van ethernet, NMAE0183 en NMEA2000 om de plotter en black box te koppelen aan o.a. een radar, sensoren, een fishfinder, AIS, autopiloot, waardoor alle apparatuur aan boord kan communiceren via een netwerk. Volgens Furuno zorgt hun 3D Mapmedia cartografie voor een volledige 3 dimensionale weergave die niet is te vergelijken met sommige andere 3D producten op de markt. Het NAVnet systeem kan worden samengesteld met diverse componenten. Een basisstation, als black box afzonderlijk of samen met een scherm, vormen het brein van het geheel waarop een weerontvanger, GPS ontvanger, IP camera, radar, AIS en basisinstrumenten kunnen worden aangesloten. Als beeldscherm kan je kiezen tussen een 8 inch kleuren TFT monitor of een 12 inch monitor met een opmerkelijk hoge lichtopbrengst. Bijkomende schermen kunnen ook op het basisstation worden aangesloten waarbij TFT monitors worden aangeboden van 12, 15 en 17 inch. Een optionele Sirius satelliet weerontvanger maakt van het systeem een professioneel navigatiesysteem. Met de NAVnet 3D richt Furuno zich op het professionele marktsegment en dat van de grote jachten.

GP1650W - kaartplotter Een kaartplotter GP1650W met externe GPS ontvanger wordt door Furuno aangeboden voor de kleinere pleziervaartuigen. Dit systeem heeft een 5,6 inch LCD scherm en werkt met C-map of Navionics kaarten.

Garmin - GPSMAP 5000 serie – Netwerk kaartplotter Bij Garmin mikt men niet zo hoog in het marktsegment. Wel volgen zij tal van nieuwe trends waarbij ze spreken over: “think big… think touchscreen”. Een GPSMAP 5000 serie bedient men dan ook rechtstreeks met de vinger op het scherm. Het XGA kleurenscherm van de bestaat in 12 of 8 inch en het toestel beschikt over een NMEA2000 aansluiting. Via een plug&play principe kan je op het toestel een Garmin radar, GPS ontvanger, sonar en een pas gelanceerde Garmin autopilot aansluiten.

Aangezien alle randapparatuur via een databus wordt verbonden noemt Garmin dit product een Netwerk kaartplotter. Optioneel kan het toestel gebruik maken van de BlueChart g2 Vision 3D cartografie en een nieuwe Vision Auto Guidance functie.

Deze functie zoekt voor de gebruiker zelf de meest aangewezen route. Met de g2 Vision cartografie wordt het mogelijk een ‘fish eye view’ te zien zoals bij de grote navigatiesystemen. Wat erop neer komt dat je op het scherm een weergave krijgt van de zeebodem in reliëf. Ook kan men een radar overlay maken bovenop de geplotte kaart; of satellietbeelden bekijken van jachthavens. Optioneel kan men ook beschikken over een draadloze afstandsbediening.

Met het product GPSMAP 5012 en 5008 wordt de top in het gamma van Garmin Marine navigatie uitgebreid. De design van het toestel is dezelfde als bij de andere producten in de reeks. De toestellen zijn ontwikkeld voor de pleziervaart met een zeer goede prijs/kwaliteit verhouding.

GPSMAP 276C - kaartplotter Garmin heeft voor de pleziervaart een zeer uitgebreid gamma. Als instapmodel is de GPSMAP

NEW from North Sails...

North’s all-new 3Dtc sails deliver superior speed and improved toughness.

Introductie van de North Sails’ nieuwe tc ™ techniek is een doorbraak in de constructie van 3DL™ en 3Dr™ zeilen en verbetert de levensduur en Mylar Film toepassingsgebied. Met een composite bonding Gatorback extra interne laag van licht, Scrim axial strength geweven Taffetta zijn de 3D Yarn Structure zeilen nog beter bestand shape retention Woven tegen klapperen, vouwen Taffeta durability en oprollen. North’s nieuwe Mylar Film tc zeil is het enige zeil dat composite bonding de duurzaamheid van Taffetta combineert met de ongeëvenaarde sterkte en vormvastheid van 3DL en 3Dr.

Neem vandaag nog contact op met uw dichtstbijzijnde North Sails vestiging.

Deurne, België +32 (0)3 325 6720 info@be.northsails.com www.northsails.be Almere, Nederland +31 (0)36 546 0190 info@nl.northsails.com www.northsails.nl

Better by Design North Sails products are produced in owned or fully licensed North Manufacturing facilities.

BOOT april - mei 2008

55

alone module met eigen display. Toch zien we als trend bij nagenoeg alle fabrikanten, dat wanneer zij in hun gamma AIS installaties aanbieden, hun installaties worden gekoppeld aan het navigatiesysteem, want zo kan men AIS informatie op de plotter weergeven. Wanneer je dus bij de specificaties van een kaartplotter ziet staan AIS compatible, dan beschik je over de mogelijkheid om later je systeem uit te breiden. De kostprijs voor een AIS module bedraagt ongeveer 400€.

Wil je AIS informatie van schepen bekijken van op je computer surf dan naar: HTTP://AISFREE.AISLIVE.COM Registreer je gratis op de site en je kan life en per regio informatie van het scheepvaartverkeer bekijken.

276C een volwaardige kaartplotter, met ingebouwde GPS antenne, een 3,8 inch TFT kleurenscherm en bijgeleverde elektronische BlueChart kaarten. Dit toestel is ook portabel te gebruiken en is IPX7 waterbestendig.

Navman 8120/8084 - navigatiesysteem Navman maakt ook deel uit van de Navimo groep, heeft ondertussen al 20 jaar ervaring en tracht producten aan te bieden aan zeer interessante prijzen. Hun producten worden bij ons door Plastimo verdeeld. Dit bedrijf heeft 40 jaar ervaring in de uitrusting van jachten. Plastimo verdeelt in Europa samen met 70 verkopers ondertussen al meer dan 6000 producten. Met de Navman 8120 en 8084 implementeren zij in hun gamma de trends op de markt. De toestellen zijn echter niet voorzien van een plug&play netwerkaansluiting maar functioneren als volwaardig navigatie-center. Plastimo noemt het product dan ook een multifunctionele combi-instrument en spreekt over een “XXL innovation”. Het systeem omvat een GPS, kaartplotter en een grote kleurendisplay met geïntegreerde navigatiemodule.

Het toestel beschikt over diverse aansluitingen waaraan je randapparatuur kan aansluiten. DVD en video mogelijkheden, brandstof management, radarfuncties, AIS en sonar dieptemeter kunnen deel uitmaken van het geheel. Navman heeft ook een eigen digitale radarscanner die via een processorunit aan te sluiten is op de 8120 of 8084. Voor de elektronische cartografie gebruikt men C-map NT MAX zoals toegepast bij de kleinere Northstar kaartplotters. Het toestel maakt gebruik van een geïntegreerde 32MB wereldkaart. De 8120 beschikt over een 12 inch SVGA beeldscherm en de 8084 beschikt over een 8,4 inch scherm. Met deze toestellen tracht Navman zijn concurrenten een stap voor te zijn.

Navman 5380i - kaartplotter Navman heeft voor kleine scheepjes een vrij uitgebreid gamma en staat bekend voor het aanbieden van

56

april - mei 2008 BOOT

zeer concurrentiële producten. De kaartplotter 5380i is voorzien van een 3,8 inch kleurenscherm met een ingebouwde GPS antenne en vooraf geïnstalleerde C-map cartografie. En volgens de fabrikant is het een zeer betrouwbaar product dat zelfs is uitgerust met een NMEA0183 en NavBus aansluiting zoals bij de multifunctionele combi-instrumenten.

AIS Een belangrijke nieuwkomer in de pleziervaart is de AIS of het Automatis Identification System. Een systeem dat reeds geruime tijd wordt gebruikt in de grote scheepvaart. Het AIS netwerk is een dienstverlening waarmee het mogelijk is om tussen schepen informatie uit te wisselen die van belang kunnen zijn voor een veilige navigatie o.a. om aanvaringen te voorkomen.

Het systeem aan boord van een schip ontvangt niet alleen informatie, het zendt ook data uit met behulp van een VHF transponder. De scheepsgegevens zijn bijvoorbeeld de koers, de snelheid, het MMSI nummer.

Oorspronkelijk bestaan deze systemen uit een stand

Koop verstandig Wat ons is opgevallen is dat de richtprijzen van sommige producten in de USA een stuk lager liggen dan in de Benelux. Dit is wellicht het gevolg van de sterke euro. Doch raden wij aan om voor de aankoop een dealer te kiezen dicht bij huis, zodat je beroep kan doen op de nodige service bij de installatie. Heb je nadien nog een technisch probleempje dan kan je ook nog een vertrouwelijke dienst na verkoop inschakelen.

Tegenwoordig worden ook interessante totaalpakketten aangeboden. Technisch is het alleszins aan te bevelen om bij de aanschaf van apparatuur zoveel als mogelijk binnen éénzelfde merk te blijven. De producten voorgesteld in dit artikel zijn uiteraard maar een greep uit het marktaanbod. Ook alle vermelde prijzen zijn bij benadering en zijn louter indicatief. Een dealer in jouw buurt kan je meestal terugvinden aan de hand van een dealer locator op de websites van de fabrikant of invoerder.

Meer details op de volgende websites: Raymarine:

WWW.RAYMARINE.COM

Simrad:

WWW.SIMRAD-YACHTING.COM

Northstar:

WWW.NORTHSTARNAV.COM

Furuno-NAVnet:

WWW.NAVNET.COM

Garmin Belgium:

WWW.FORMAR.BE

Navman-Plastimo:

WWW.PLASTIMO.COM

Voorjaarswatersportbeurzen, kwaliteit is belangrijker dan kwantiteit

www.patagoniayachts.com

Kwaliteit is belangrijker dan kwantiteit, een veelgehoord cliché dat niet toevallig opduikt in de nabeschouwingen van zowel de Belgian Boat Show als de voorjaars Hiswa.

Concrete verkoop op de beurs ondanks lichte terugval in bezoekers, meldt de twintigste Belgian Boat Show die haar deuren sloot met 60.118 bezoekers op de teller. Het was duidelijk dat zowel het laatste krokusvakantieweekend als het zonnige weekendweer de dagjesbezoekers weghielden. Dat belet niet dat de standhouders spreken over goede zaken. Er werden bijvoorbeeld drie Princess motorjachten van 53 en 58 voet verkocht, ook Aqualift spreekt over een onvoorspelde verkoop van Rodman motorjachten en diverse toeleveranciers zitten met hun orderboekjes vol tot diep in het zomervaarseizoen.

DEMOJACHT TE KOOP AAN ZEER AANTREKKELIJKE PRIJS

Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

De verkopen in de watersportbranche lijken in de lift te zitten, is ook de conclusie van veel exposanten op Hiswa 2008, waar opvallend goede zaken werden gedaan.

De watersportbeurs trok in totaal 59.342 bezoekers exclusief vakbezoekers. Dit aantal is gebaseerd op de internationaal geldende regels voor beurzen van de UFI (The Global Association of the Exhibition Industry), waarbij Amsterdam RAI is aangesloten.

Verwacht wordt dat deze Hiswa een positieve spin-off genereert binnen de branche.

Ook het beleid om jongeren tot en met 16 jaar gratis toegang te bieden is door exposanten en publiek zeer positief ontvangen. Het aantal jongeren dat de Hiswa bezocht is meer dan verdubbeld in vergelijking met de vorige editie.

Maar ere wie ere toekomt, het is de Belgian Boat Show die reeds een paar jaar eerder de kaart van de jeugd trok en met succes. De stimulerende circuits van zowel Waterfun als die van de Blauwe Route, die jonge en volwassen nieuwkomers direct naar de juiste standen met informatie stuurt en hen zelfs aanspoort om actieve initiatie te volgen, werkte ook deze editie zeer goed.

Afspraak voor de volgende, 21ste Belgian Boat Show van 7 tot 15 februari in Flanders Expo Gent. Opnieuw een spannende mix van alles wat de watersport, het watertoerisme en de waterrecreatie te bieden heeft.

In Nederland staat er dit najaar reeds een nieuwe afspraak op het programma. Hiswa te water 2008, georganiseerd door Hiswa Multimedia in Driebergen, vindt plaats van dinsdag 2 tot en met zondag 7 september 2008 in Marina Seaport IJmuiden.

De volgende editie van de Hiswa Amsterdam Boat Show vindt plaats van dinsdag 3 tot en met zondag 8 maart 2009 in Amsterdam RAI.

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

FOTO: HET MEEST GESTREELDE OBJECT OP DE BELGIAN BOAT SHOW, DIT UITNODIGEND ONTWERP WAS ‘MADE IN CHINA’ NAAR EEN IDEE VAN EEN BRUSSELS MEUBELDESIGNER. DE REALISATIE VAN HET PROTOTYPE NAM REEDS 3.000 MAN/UUR IN BESLAG.

www.lefebvresails.com BOOT april - mei 2008

57

Een grootse kleine

A

ls zeilliefhebber in Oekraïne bij een gesprek betrokken worden en uit het onverstaanbare taaltje van één van de gesprekspartners het woordje “boot” opvangen. Hoe boot, wat boot, waar boot,…? En voor je het weet sta je op de Oriyana-werf tot over je oren verliefd te staren naar hun kleinste telg, een 21voeterke, dat je zo dolgraag mee zou nemen naar huis. Dat is vrij simpel uitgelegd wat er is gebeurd met Koen Goossens.

Les Lacs de l’Eau d’heure... het heeft wel iets, zeilen tussen beboste hellingen, je waant je ergens op een buitenlandse bestemming.

Test Oriyana 21

De jonge Oekraïense werf heeft dit jacht uitgetekend met enkele duidelijke doelstellingen voor ogen. Het schip zou sportief moeten zeilen en ondanks haar beperkte lengte van 6,81 meter, mag het onderdeks niet ontbreken aan efficiënte accommodatie. Een ophaalbare kiel brengt de minimum diepte terug tot slechts 0,25 meter, wat vele vaargebieden op het verlanglijstje brengen van deze 21-voeter.

Het maakt dat je bij wijze van spreken met je zondagse schoenen vanuit de boot het strand op kan wandelen. Neem hierbij nog het maximumgewicht benden de 1.000 kg blijft en je bent al gauw met schip en trailer achter de auto ergens op een vakantiebestemming aan de Middellandse Zee. Het feit dat het jacht intussen uitgroeide tot een eenheidsklasse in wedstrijden op de Zwarte Zee, werpt al een licht op de zeileigenschappen van de Oriyana 21.

58

Bij het verwesteren van verschillende oudsovjetstaten zie je niet enkel een éénrichtingsstroom van aantrekkelijke producten van west naar oost ontstaan.

Regelmatig weten de Oostbloklanden ook ons te verrassen met leuke dingen. Zeg nu zelf, wie zou durven denken dat in Oekraïne heuse zeiljachten worden gebouwd!

K.G.Yachting uit Turnhout haalde één ervan naar België: de Oriyana 21. Wij gingen het schip proefvaren tussen de heuvels op les Lacs de l’Eau d’heure.

april - mei 2008 BOOT

Mooi en hedendaags ogend Als je deze nog ietwat onwennige Oekraïense in het eerste lentezonnetje aan de steiger ziet liggen, dan begrijp je wat Koen tijdens die eerste kennismaking moet gevoeld hebben. Haar slanke taille, mooie lijn en modern ogende patrijspoorten in de opbouw, maken dat het jacht zeker mag gezien worden.

Het schip is voorzien van een boegspriet met inox steun en een open preekstoel welke ruimte creëert voor een optioneel genuarolsysteem. In de ruimbemeten ankerbak is er plaats zat voor meters ketting en stootwillen. Het dek is voorzien van een degelijk antislip en een in de mal gevormde voetrand. De op de roof rustende geanodiseerde Z-Sparmast heeft één paar gepeilde zalingen. Het lopend want ligt bovendeks en loopt via 2 x 3 Spinlock stoppers tot bij 2 Lewmar winches. Op de opbouw staat een roestvrijstalen handbeugel gemonteerd.

De kuip is voor een 21-voeter extra groot, wat eveneens kan gezegd worden van de twee bombastische bakskisten onder de zitbanken, je krijgt er zelfs de buitenboordmotor keurig in weg. In de kuipvloer is een houder ingebouwd voor een heuse kuiptafel. De spiegel kan afgesloten worden met een polyester constructie en een veiligheidskabel. Het gestratifieerde ophaalbare roer met houten helmstok zit in een geanodiseerde roerbevestiging. Naast de draagplaat voor de motor kan een optionele zwemtrap gemonteerd worden.

Op het stuwmeer Het heeft wel iets, zeilwater tussen beboste hellingen, je waant je al snel ergens op een buitenlandse bestemming.

De 2,5 pk buitenboord brengt de Oriyana 21 weg van de steiger. Bij een zacht briesje en op het rustige water lukt dit best, het schip kan volgens de werf een motor dragen tot 7,5 pk.

Eenmaal grootzeil en rolzeil in volle glorie ontplooid, klinkt borrelend geklots bij de boeg en komt er snelheid in het schip. Het doorgelatte grootzeil lijkt wel een

catzeil wat samen met de groot uitgevallen genua voor flink wat zeiloppervlak zorgt. Dit vertaalt zich in merkbare acceleratie bij het minste zuchtje. Blijft de wind aandringen dan legt de Oriyana 21 zich op deze aan de windse koers prompt op haar lij en wordt het spelen met groot- en genuaschoot. Het sturen blijft soepel, er komt geen druk op het roer. Ook op ruimere koersen blijft de snelheid er in bij deze matige wind.

De dacronzeilen van het Oekraïense K-Sails doen het goed. Gelet op haar nerveuze reacties bij deze 2 à 3 Bft is het inderdaad niet slecht dat het grootzeil twee maal gereefd kan worden. Het is verder gewoon zalig, je zeilt met een schip met allures van een groot jacht maar met herinneringen aan de sportieve kleinzeilerij.

En onderdeks Onderdeks is alles vrij sober maar wel functioneel ingericht. Centraal zit de zwaardkast die tevens dienst doet als maststeun. Tegen deze kast is tot aan de bakboordwand een keukenblok geplaatst met geïntegreerde afwasbak en mogelijkheid voor installatie van een kookpits. De afloop van de afwasbak verdwijnt in de zwaardkast. Vóór de zwaardkast kan een tafel gemonteerd worden (zelfde als voor in de kuip). De langs geplaatste zitbanken aan stuurboord en bakboord lopen een stuk door onder de kuipvloer en doen eveneens dienst als slaapplaats. Onder deze banken en in zijschabben in de salon kan je heel wat kwijt. In de open voorpiek, is nog eens slaapgelegenheid voor twee personen. Hier is ook plaats voorzien voor de inplanting van een toilet. Het houtwerk van kastje, schabben en vloer zijn degelijk afgewerkt.

Conclusie: klein maar toch groots Zeilen met de Oriyana 21 is een pretje! Het schip reageert op elk vlaagje en vraagt de alertheid van het varen met een kleine open zeiler, wat een sportieve touch aan elke zeiltocht geeft. Kuip en bakskisten vallen ruim uit voor een 21-voeter. Onderdeks is elk hoekje en kantje efficiënt benut en is er slaapmogelijkheid voor vier volwassenen. Het jacht is prima trailerbaar en kan te water gelaten worden op nagenoeg elke trailerhelling.

Met wat oefening ben je na een klein uurtje optuigwerk aan het zeilen. De Oriyana 21 zal zeker zijn weg vinden naar de dag- en/of weekendzeilers. Het schip wordt voor een meer dan concurrentiele prijs volledig zeilklaar geleverd, je kunt er zo het water mee op om te genieten van deze grootse kleine.

Technische specificaties LOA 6,81 meter LWL 5,05 meter Breedte 2,38 meter Diepgang 0,25 tot 1,25 meter Gewicht 915 kg Ballast 265 kg Mast Z-Spar geanodiseerde alu met één paar gepeilde zalingen

Grootzeil Voorzeil Assymetrische spi Buitenboordmotor Watertank Ontwerp Prijs CE Certificate

13,5 m² 9,1 m² 22,5 m² 2,5 tot 7,5 pk 50 liter V. Alekseyev 23850,- € incl. btw C5E

Invoerder: K.G.Yachting - Turnhout Gsm: 0475 47 89 00 - Email: info@kg-yachting.eu Lijst met standaarduitrusting en opties, zie: www.kg-yachting.eu FOTO BOVEN: DE MOOIE LIJN EN MODERN OGENDE PATRIJSPOORTEN IN DE OPBOUW, MAKEN DAT HET JACHT ZEKER MAG GEZIEN WORDEN. FOTO ONDER:ONDERDEKS ZIT CENTRAAL DE ZWAARDKAST DIE TEVENS DIENST DOET ALS MASTSTEUN.

BOOT april - mei 2008

59

Interactieve navigatie: juiste product op juiste moment

Hiswa Innovatieprijs

De jaarlijkse innovatieprijs die naar aanleiding van de Hiswa-beurs in Nederland wordt uitgereikt, biedt telkens weer een praktijktoets van de productontwikkeling in de watersportsector. Het gaat om producten en diensten die concreet op de beurs worden voorgesteld. Een nuchtere Nederlandse visie op de productontwikkeling, zeg maar, helemaal in lijn met de criteria die de jury bij de boordeling hanteert. Dat zijn het vernieuwende karakter van het product, de toepasbaarheid, het belang voor de consumentenmarkt en een acceptabel prijsniveau. Daarom vormen de nominaties ook een staalkaart van de grote en kleine stappen die gezet worden om de watersportliefhebbers het leven te vereenvoudigen.

60

De bekroning weerspiegelt ten dele ook de tijdsgeest.

Dat een interactieve toepassing in deze genetwerkte wereld de bovenhand haalt, is dan ook niet verwonderlijk. Voor de waterstofgenerator die in de duurzame ecologische trend past, was het misschien nog even te vroeg.

Uit de zes producten die in de race waren voor de Hiswa Innovatieprijs 2008, is het interactieve navigatieprogramma WinGPS 4 Voyager van het bedrijf Stentec Software als winnaar naar voren gekomen.

Interactie navigatieprogramma WinGPS 4 Voyager is een interactief navigatieprogramma voor zeilers en motorboot-schippers. Het unieke aan dit programma is de manier waarop het rekening houdt met diverse variabelen die van invloed zijn op een tochtplanning. Zo berekent het programma bijvoorbeeld wat de beste koers is tijdens een oversteek, terwijl het rekening houdt met de actuele stroming en weergegevens. Maar ook kijkt het aan de hand van een polair diagram van het schip wat de snelste koers is. Standaard zijn de polaire gegevens van 700 verschillende boottypen in het programma opgenomen. Er kan ook eenvoudig vooruit gekeken worden middels een verschuifbaar tijdbalkje op het scherm. Daarmee kan de verandering van de wind, stroming en het AIS-scheepsverkeer op een bepaald tijdstip of op een bepaalde positie bestudeerd worden. In plaats van alleen maar aan te geven wat de koers van A naar B is, berekent WinGPS 4 Voyager dus de beste koers voor dat moment, passend bij het type schip. „Gebruiksvriendelijk, toepasbaar voor diverse groepen watersporters (toerzeilers, wedstrijdzeilers

april - mei 2008 BOOT

en motorbootvaarders), betaalbaar en kan een bijdrage leveren aan een stukje extra veiligheid op het water“, zo oordeelde de jury. Daarnaast prees de jury het bedrijf Stentec Software om haar continue zoektocht naar én succesvolle toepassing van innovatieve oplossingen voor nautische software programma’s.

WinGPS 4 Voyager – Stentec, www.stentec.com

Anker voor verschillende ondergronden Het Jambo-Anker kenmerkt zich door een revolutionaire vorm, waardoor het zich in verschillende ondergronden snel kan ingraven. De ankerbladen staan wijd uit elkaar waardoor het niet opzij kan vallen en het hele gewicht van het anker altijd op beide punten drukt. Aan de zijkanten zijn scherpe doornen aangebracht, die ook doordringen in sterk aangedrukt zand of in grond met zeegras. De houdkracht neemt progressief toe bij het ingraven en kantelen van het anker. Door de grote instelhoek heeft het anker een zeer korte ingraafweg. Het anker is leverbaar in gegoten of gelaste uitvoering in zowel staal als RVS. Meerdere afmetingen en gewichten zijn verkrijgbaar.

Jambo-Anker – Bomarine, www.bomarine.net

Automatisch beste trim motorboot Het Automatic Boat Trim System van Ql zorgt volledig automatisch voor de beste trim van een motorboot. In plaats van handmatig door middel van het verstellen van de trimflappen de boot de juiste trimhoek te geven, regelt dit systeem het automatisch. Het systeem kan ingebouwd worden op schepen die voorzien zijn van QL trimflappen.

Het grote voordeel volgens de jury is dat de boot met dit systeem altijd juist is uitgetrimd wat een gunstige invloed heeft op het verbruik, de snelheid en het comfort. Ook de productie van kleinere golven zag de jury als een pluspunt.

Quality Line Automatic boat trim system – Volvo Penta, www.volvopenta.com

Voorkom morsen bij het tanken

Waterstofgenerator

De Fuel Whistle is een eenvoudige beveiliging om te voorkomen dat er tijdens het tanken brandstof wordt gemorst op het dek of in het water terecht komt. Het product wordt geplaatst in de beluchterleiding (Ø 5/8” = 16 mm), dichtbij de tank. Tijdens het vulproces ontstaat een fluitend geluid dat stopt als de tank bijna vol is. De jury prees de Fuel Whistle vanwege de eenvoudige, doch effectieve techniek om verspilling van brandstof te voorkomen. Bovendien voor een brede doelgroep van zowel zeilers als motorbootvaarders geschikt.

Barton Fuel Whistle – Navimo Holland, www.plastimo.com

Robwink introduceert als eerste in Nederland waterstofgenerators. Deze waterstof-brandstofcellen zijn in tegenstelling tot methanol-brandstofcellen geheel CO2-vrij en zorgen dus voor milieuvriendelijke energievoorziening. Deze nieuwe technologie speelt goed in op de discussie rond alternatieve energie, zo vond de jury. Hoewel het product nu nog relatief kostbaar is, ziet de jury de nominatie met name als een aanmoediging om de technologie ook binnen de watersport breder toepasbaar en zo in de toekomst betaalbaarder te maken.

Flexiva waterstofgenerator – Robwink Serious, www.robwink.nl

BOOT april - mei 2008

61

Vripack goes Solar Terwijl de dagelijkse werkzaamheden van het Nederlandse Vripack uit het ontwerpen en engineeren van interieurs en exterieurs van luxe jachten bestaan, heeft een bedrijfsteam een state-of-the-art onderzoek- & ontwikkelingsproject uitgewerkt met het oog op de deelname aan de 2008 Frisian Solar Challenge.

Onze Belgische deelnemers aan de Friese Elfstedentocht voor boten aangedreven door zonne-energie, kennen meteen een van hun te duchten tegenstanders. (zie artikel blz. 72)

Nieuw zeilteam “Ladies First” gedoopt...

Vrouwen in droogpak… er moet bijna een hogere macht in het spel zijn om ze daartoe te bewegen of een zekere ‘zeilkoorts’ moet bezit genomen hebben van hun diepste gedachten.

Het volkomen vrouwelijke raceteam en hun gelijknamige zeilschip ‘Ladies First’ werden half maart op nogal spectaculaire manier gedoopt.

De moedige schonen kregen een spetterende douche van wereldzeiler en dooppeter Thomas Siffer, die van hoog op een brandladder van de Nieuwpoortse brandweer meedogenloos de spuit op hen richtte.

Het was een eerste test voor het schip (FirstClass 7.5), voor hun splinternieuwe Gaastra-zeilplunje en voor hun uithoudingsvermogen, een test die ze luid lachend hebben doorstaan.

De zonneboot, gebouwd door het Vripack Solar Team, wordt enkel aangedreven door de stroom die wordt opgewekt door vijf zonnepanelen waardoor de boot een snelheid van 11 knopen bereikt. Een twee- bladsschroef die geplaatst is op een innovatief overbrengingsysteem dat gekoppeld is aan een elektromotor zorgt voor de voortstuwing.

Negen vrouwelijke zeilsters, een basisteam plus 4 reserves - waaronder actrice VivVan Dingenen - hebben het plan opgevat om zich met het mannelijke kruim van de Europese zeilwereld te meten.Zij willen de confrontatie aangaan tijdens de Europese Kampioenschappen in Nieuwpoort van 4 tot 6 juli. Met hun deelname willen ze bewijzen dat vrouwen niet automatisch het zwakke Meer info geslacht zijn, alleszins niet op het water. www.ladiesfirstsailing.be

Absolute via Nice naar Benelux De prestigueze Italiaanse Absolute jachten zijn sinds februari 2008 in de Benelux verkrijgbaar via een nieuw verkoopkantoor van Polymac in Lokeren.

Gunther Baeke, een fervent vaarder en eigenaar van een Absolute 45 met thuishaven Breskens, zorgt er voor de ontvangst.

In 2005 wordt de exclusieve verdeling voor Frankrijk van Absolute jachten aangeboden aan Guy Papillon die een stevige ervaring opbouwde via Polymac, het bedrijf door wijlen zijn vader opgericht in 1961. Met de aantrekkelijkheid van het zuiden in gedachten opent hij begin 2006 een kantoor in Nice voor de distributie van Absolute. Op basis van de behaalde resultaten kreeg hij er één jaar later de exclusieve verdeling voor de Benelux erbij. In september 2007 volgt de opening van het tweede kantoor in de jachthaven Port Camille Rayon in Golfe-Juan, gelegen naast het schitterende Cannes, waar het volledige gamma van Absolute te bezichtigen en te proefvaren is.

De romp, het dek en de zijrompen, zijn vervaardigd van vezelglas en koolstof en gelijmd met epoxy om de boot zo licht mogelijk te maken. Met een totale lengte van 6 meter en een breedte van 2 meter, zal zij door slechts één persoon worden bestuurd voor periodes tot wel zes uur! Tijdens de race moet de boot meerdere malen door Daarnaast werd de verhuring opgestart in het zuiden. middel van mankracht uit het water worden gehesen In België kunt u hiervoor terecht bij Bart Ghillemyn, om over hindernissen, waaronder dijken, gedragen te zaakvoerder van ‘Cruise 4 two’, die met zijn Absolute worden. Hiervoor is een ‘quick release’ systeem ontworpen voor een vlugge ontmanteling van de zonnepane39 op de Belgische wateren actief is. len. Vripack bewijst daardoor veel waarde te hechten Polymac Benelux-Lokeren,België e-mail: aan het behoud van een gezond milieu. gunther@polymac-marine.be M eer informatie op de website: Polymac Port Camille Rayon France www.vripacksolar.nl. e-mail: guy@polymac-marine.com www.polymac-marine.com

62

april - mei 2008 BOOT

Bescherming boot aan huis Simple Screen is te zien als een licht, drijvend botenhuis, dat ook op het droge perfecte bescherming aan een boot biedt. De constructie bestaat uit spanten met gepatenteerde hoek- en scharnierstukken, verbindingslatten, drijvers en een op maat gemaakt dekzeil met toegangsluik. Het systeem is voor alle types boten geschikt. “Een prima oplossing voor bescherming van boten die aan huis of in de buitenstalling liggen. Handig omdat Simple Screen zowel op het water als aan de wal toepasbaar is. Het biedt zo de mogelijkheid het hele jaar door, beschut tegen slecht weer, het onderhoud aan je schip uit te voeren,“ aldus de jury.

Simple Screen Bootbescherming – Simple Screen

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje koffie, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur …

U denkt geen seconde na over het stroomsysteem.

Waarom zou u ook?

Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen - Tel +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 - WWW.NAVEXELEKTRO.BE

BOOT april - mei 2008

63

Het wordt tijd om de voorbereidingen te treffen voor het nieuwe vaarseizoen... In het maandblad ‘Sur l’eau’ van maart 1934 kreeg de lezer een zachte aanmaning om alle onderdelen van de boot grondig na te kijken...

64

april - mei 2008 BOOT

��������������� ������������������������ ������������������� ����������������

�����������������������

�����������

���������

��������������������

��������� � �������

��������������

�

�������������������������

������

��������������

�������������������������������

�

���������������

���������� ��������������

���������

��������������

���������� ���������

�������������

�������������

��������������� �������������������

�����������

�����������

����������������� ��������������

�������������

�����������

���������������

���������

��������

��������������� ���������������������

��������������� �����������������

�������������������

��������������

��������������

�������������

���������

�����

������������������� ���������������������

���������

����������� ��������������

���������������������

����������������

�������������������� �����������������

���������������������

���������

���������

��������

�����

��������� ���������������������������

���������

�

����������������

��������� ���������� ����������� �� ����������������� ��������

������������������������������������■�������������������������������������� �� ���� ������� ��� ��� ��� � ■� � �� ���� ������ ��� ��� ��� � ■� � �� ������������������

�

�

■ ������������

�

■ �����������

�

���� ���������������������������������������������� ������ ���� �������������������� ������ ���� ��������������������������������������������� ������ ���� ����������������������� ������ ���� ���������������������������� ������� ���� ����������������� ��������� ���� ����������������������������� ������� ���� ����������������������������� ������ ���� �������������������� ��������� ���� ������������������������� ������� ���� ���������������� ������ ���� ������������������������������������ ������ ���� ���������������������� ��������� ���� ������������������������������� ��������� ���� ���������������� ������ ���� ������������������������������ ������� ���� ���������������������� ������� ���� ������������������������������� ������ ���� ��������������������������������������� ����� ���� ��������������������� ������ ���� �������������������������� ������� ���� ������������������������ ����� ���� ������������������ ������ ���� �������������������������������������� ������ ���� ��������������������������� ������ ���� ������������������������ ������ � ����������������������������������������������������������������� ���� �������������������������������������� ������ ��������������� ���� ���������������������������� ������ ���� ������������������� ������� ���� ����������������������������������� ������ ���� �������������������� ������ ����� ���� ��������������������������� ������� ���� �������������������������������� ��������� ���� ������������������������ �������

���� ��������������� ���� ����������������������������� ���� �������������������������� ���� ������������������������ ���� ����������������������������������� ���� ����������������������������� ���� ����������������� ���� �������������� ���� ���������������� ���� �������������������� ���� ��������������������������������� ���� �������������������������������� � ������������������� ���� ������������������� ���� �������������������� ���� ��������������������������� ���� �������������������������������� ���� ���������������������������������� ���� ��������������� ���� ���������������������������������� ���� ���������������� ���� ������������������ ���� ������������������������ ���� ������������������ ���� ���������������������������������� ���� ����������������� ���� ��������������������������� ���� ��������������������������� ���� ��������������������� ���� ��������������������������� ���� ������������������� ���� ����������������� ���� ����������������������� ���� ����������������� ���� ������������������������� ���� ����������������������������� ���� ����������������������������������� ���� ����������������� ���� ���������������� ���� ������������������� ���� ������������������������� ���� �������������������������� ��������������� ���� ����������������� ���� ������������������ ���� ����������������������� ����� ���� ��������������������������� ���� �������������������� ���� ������������������ ���� ��������������������������� ���� �������������������������� ���� ��������������������������� ���� ���������������� ���� ��������������������������������� ���� ������������������������������������� ���� ������������������������ ���� ����������

BOOT april - mei 2008

����� ������ ������ ����� ������ ����� ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������� ������ ������� ������� ������ ����� ������ ������ ������ ������� ������ ������ ������� ������ ������ ������ ������� ������ ������ ������ ������� ������ ������ ����� ������ ����� ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ �������

65

Op weg naar de Mini-Transat 2011

Bert Bossyns, de uitdaging van de oceaan

66

Wat kan een jonge, viriele zeiler doen om voor altijd een plaatsje te veroveren in menig jong meisjeshart? De uitdaging van de oceaan aangaan en ‘sailing across’.

One man, one boat, one ocean. Bert Bossyns stelt zich de deelname aan de MiniTransat 2011 tot doel. Een strak opgebouwd oefenschema moet hem als een van de kanshebbers aan de start brengen.

Daarmee stapt Bert Bossyns in de voetsporen van Peter Laureyssens die als eerste Belg in 2005 in de serie-klasse deze oceaanrace op zijn naam schreef.

Vorig jaar werd hij elfde in het algemeen klassement met zijn prototype Ecover.

De Transat 650 werd voor het eerst georganiseerd in 1977 en bood een budgetvriendelijk alternatief voor de dure oceaanraces. Intussen is de wedstrijd in 6,50 meter bootjes van La Rochelle, met tussenstop in Lanzarotte en aankomst in Salvador de Bahia, Brazilië, goed voor 4.400 nautische mijl, uitgegroeid tot een klassieker. Zeilers die vandaag tot de verbeelding spreken, zoals Ellen MacArthur, Michel Desjoyeaux of Loïck en Bruno Peyron haalden hun eerste successen in de Mini-Transat BERT BOSSYNS EN GLENN VAN DEN BERGH, ZIJN STUDIEMAKKER DIE VELE OEFENMIJLEN MET DE SERIEBOOT TIPTOP 6.50.

april - mei 2008 BOOT

Al gaat het om een solo zeilrace, toch draait het project niet rond één man maar werd uitgebouwd rond drie goede vrienden. Tijdens zijn studies aan de Gentse universiteit leerde hij Glenn Van den Bergh kennen die intussen reeds enkele jaren vast bemanningslid is op de Felicity. Deze Glenn zorgt voor de communicatie. Een tweede Glenn zorgt voor de technische ondersteuning.

Dat is Glenn De Brouwer, die met zijn Diabolic, een Sun Fast 35, en met Bert en Glenn als vaste bemanningsleden in 2006 de eerste plaats in het Noordzeekampioenschap wegkaapte, .

Puber wordt schipper Alles begon toen vader Bossyns in 1995 een zeiljacht ‘Felicty’ kocht, een stoere Etap 38. Hij had toen geen ONDER INVLOED VAN BERT IN HET ZEILWERELDJE STAPTE, VAREN DE EERSTE VAN

idee dat deze aankoop het leven van zijn toenmalige puber zoon (Bert werd geboren in 1982) zo ingrijpend zou veranderen.

Gedurende de eerste jaren leerde vader Bossyns zijn zoon alles over navigatie, manoeuvres en zo meer.

In 1998 vervoegde Bert de bemanning van het schip ‘Trapegeer’ en zeilde met hen de tweede etappe van de beroemde ‘Cuty Sark Tall Schips’ Race’ van Vigo, Spanje naar Dublin, Ierland. Gedurende de volgende jaren nam hij elke zomer deel aan de ‘Tall Ships’ Races’ en bezocht zo de kusten van Noorwegen, Denemarken, de Shetland eialnd, Polen, Schotland, Spanje, Portugal, Tunesië…

Hij begon als co-schipper op de ‘Felicity’, maar sinds 2002 werd hij schipper van dit jacht, intussen een Jeanneau Sun Odyssey 52..2. Zodoende bouwde hij een niet onaardige ervaring op. In dat jaar kreeg hij als 19-jarige de trofee ‘Youngest Captain Ever in The Tall Ships Race’.

Wedstrijdzeilen Naarmate zeilen een steeds groter deel van zijn leven ging beheersen, begon hij aan wedstrijdzeilen te denken. In 2005 sloot hij aan bij het semi-professionele ‘Diabolic Sailing Team’ om het wedstrijdzeilen onder de knie te krijgen. In het ‘Open Noordzee Kampioenschap’ werden enkele belangrijke overwinningen behaald met als bekroning in 2006 de overwinning in categorie IRC 3-4.

De laatste paar jaar, tijdens zijn studietijd, droomde Bert van de Transat 650 en solozeilen over de Atlantische Oceaan. Met een licentie Geografie (RUGent) en een Master in Milieu-expertise op zak, voelt hij zich klaar om deze ambitie waar te maken.. Dit combineert hij EEN STRAK OEFENPROGRAMMA WORDT DIT JAAR AFGEWERKT SAMEN MET EEN AANTAL TESTWEDSTRIJDEN, ONDER MEER DE met een doctoraat aan het VITO. NIEUWPOORT CHANNEL RACE EN DE CHAK-LLENGE MINI IN QUIBERON. Felicity II – BEL 585 Bert Bossyns koos voor de serieboot TipTop 6.50, lengte uiteraard 6,5 meter, breedte 3 meter en een diepgang van 1,6 meter bij een gewicht van 1.050 kg. Het grootzeil heeft een oppervlakte van 26 m², genua 21 m² en de spi 80 m². De TipTop 650 werd gebouwd in december 2005 op de Franse Bepox werf, naar een plan van de Franse ontwerper Sam Manuard. De boot kreeg als naam Felicity II en voldoet aan de karakteristieken van een serie mini-transat boot. Manuard, zelf een ervaren mini-transat zeiler, ontwikkelde de winnende prototype mini-transat voor de race in 2005. Op basis van deze proto-mini werd een serie boot ontwikkeld, dat werd de TipTop 650 die zijn eerste seizoen in Franse wateren doorbracht met als thuishaven Lorient.

TipTop 650 Sinds november 2007 is het schip eigendom van Bert Bossyns die hiermee aan de start van de Mini-Transat 2011 wil staan. In de Transat van 2007 zeilde een eerste TipTop 650 mee en bereikte Brazilië op een 13de plaats in het eindklassement.

Volgens de geruchten zou de TipTop 6.50 iets sneller aan de wind zijn dan de andere serieboten, zoals de Ginto en de Pogo2 waarmee Laureyssens zijn overwinning behaalde.

Het schip is volgens de geruchten iets sneller aan de wind dan de andere serieboten, zoals de Ginto en de Pogo2 (waarmee Laureyssens zijn overwinning behaalde). Maar Bert viel ook voor de mooi ogende lijn.

Na een testvaart was het liefde op het eerste gezicht.

Glenn De Brouwer werd peter van de boot en als meter stapte Miss België 2006 Virginie Claes aan boord, of stuurde zij een sms-je?

Het oefenprogramma ziet er alvast indrukwekkend uit, voor dit seizoen vormen de Nieuwpoort Channel Race en de Challenge Mini in Quiberon het hoofddoel.

Het is afwachten wat de eerste wedstrijdconfrontaties meebrengen voor Bert, maar intussen kan hij toch ook nog steeds genieten van eenvoudige zeilmomenten.,,Niet is mooier dan het moment waarop de motor uitgeschakeld wordt en enkel het geluid van het water en de wind te horen is,” besluit hij voorlopig.

Misschien komt over een paar jaar het overwinningsgevoel dit geluk versterken.

BOOT april - mei 2008

67

Vaarimpressie Kuster 38 68

BELIJNING EN RUIME KUIP VAN DE KUSTER A-38 OEFENEN EEN ZEKERE AANTREKKINGSKRACHT UIT OP EX-ZEILERS.

Ruim leef- en vaargebied Wat maakt dat het motorjacht Kuster 38 een onmiskenbare aantrekking uitoefent op ex-zeilers? Is het haar klassieke en toch fraai geproportioneerde lijn, haar zeewaardigheid of de ruime, diepe kuip die bescherming en beschutting biedt? Wij trokken op onderzoek uit.

D

e doorsnee koper van dit veelzijdige motorjacht is de ietwat oudere, welgestelde watersportliefhebber die zonder beperkingen van vaargebied maar met alle leefcomfort zijn geliefde vrijetijdsbesteding verder wil beoefenen. Zeker wanneer het sleuren aan winchen en schoten een ietsje te zwaar wordt”, bevestigt ons Jean Van den Bussche, zaakvoerder van Mannimo & Watersport, de verdeler van het Kuster motorjacht gamma voor ons land. Opgegroeid in een familie van binnenschippers bouwde hij een loopbaan uit waarbij het varen uitsluitend in de vrijetijdssfeer van pas kwam. Maar oude liefde roest niet en hij werd een ervaren pleziervaarder . Dat maakt dat hij als geen ander de noden en behoeften van de motorbootliefhebbers kent.

Vorige zomer maakte hij met de Kuster 38 de oversteek naar Engeland. Toen een stormfront eerder voorbijtrok dan aangekondigd, kon hij de zeewaardigheid en het

april - mei 2008 BOOT

veiligheidsgevoel van de Kuster in barre omstandigheden ervaren. De zeewaardigheid heeft natuurlijk invloed op het ontwerp. Zo loop de kuip niet vlak door in het salon en stuurhuis, maar is een veiligheidsdrempel voorzien. Het grote, verstevigde raam met dubbele rubberafdichting, dat van het salon uitgeeft op de kuip heeft verschillende scharnierstanden voor verluchting, maar kan ook volledig neergeklapt worden. Door toevoeging van een ‘Belgisch accessoire’ ontstaat een toog die het kuipleven nog aangenamer maakt.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: CRIS TIEBACKX

In de kuip, met in fraai verband gelegde teak vloer en banken, is de spiegel voorzien van in de rug verstevigde kussens. Verder is veel bergruimte beschikbaar in de zijvlakken van de kuip en onder de banken. Onder de kuipvloer bevindt zich nog een groot opbergvak voor bijboot en buitenboordmotor of eventueel vouwfietsen.

DE STUURSTAND HEEFT ALLE BEDIENINGSHANDELS EN METERS NETJES EN OVERZICHTELIJK GERANGSCHIKT. De kuip is zelflozend. De Kuster 38 tekent voor Categorie B, wat dus betekent geschikt voor volle zee, tot windkracht 8 en golven tot 4 meter. Een goed geconcipieerde kuiptent is verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, als zonbescherming of volledig gesloten. Neergeklapt verdwijnen de steunen volledig achter de rug van de zitbanken.

De isolatie van de romp gebeurde met pur-schuim dat doordringt tot in de kleinste puntjes en maakt daardoor komaf met condensatie. Alle ramen en deuren zijn voorzien voor zeevaart, en uitgevoerd in dubbel glas, waardoor er zich ook geen aandamping voordoet.

Goede brede gangboorden, 38 cm op de minimum breedte, en een hoge reling in roestvrij staal en handgrepen zorgen voor een veilige passage naar het voordek of bij het midzij instappen. Op de spiegel bevindt zich een hydraulisch neerklapbaar zwemplateau.

In het salon valt vooreerst de ruime doorgang naar de eigenaars- en gastencabine op in het vooronder. Maar meteen ook de fraaie teakfineer houtafwerking waarbij zetelstoffen en gordijnen vrij gekozen kunnen worden.

Een salon bank in L-vorm aan stuurboord zijde biedt ruim plaats en een comfortabele zit met goed uitzicht rondom. Door de wegneembare zit tussen kombuis en salontafel wordt er plaats gecreëerd voor vijf personen.

De keuken bestaat uit een gas-driepits, oven, groot werkblad, inox spoelbak met koud en warm water en ingebouwde koelkast.

De stuurstand heeft alle bedieningshandels en metertjes netjes gerangschikt, gashendel, boegschroefbediening, centrale kaartplotter en log, diepte- en roerstand indicator aan het plafond. Standaard wordt Raymarine apparatuur ingebouwd.

De voorruiten zijn voorzien van drie ruitenwissers met interval waarvan de motor in een houtenkastje werd ingewerkt. Een comfortabele zitstoel van het vrachtwagen type garandeert een goede zit bij lange tochten. De vaste bevestiging aan de zijwand op scharnier maakt het verschuiven bij deining of zeegang onmogelijk.

In optie kan de stuurstand ontdubbeld worden en via kabelbediening is besturing vanuit de kuip mogelijk.

In de zijwand naast de bestuurder is het controle- en bedieningspaneel van de lader-omvormer ingebouwd evenals de indicatoren voor brandstof, water- en vuilwatertank.

Verwarming met convectoren In de natte cel is een ruime afzonderlijk douche met vaste deurpanelen en een elektrisch toilet. De douche is voorzien van een extra zit, waardoor douchen tijdens zeegang mogelijk is.

Het afvalwater van de gootsteen en de douche wordt centraal verzameld en dan boven de waterlijn weggepompt. Daardoor is maar één enkele huiddoorvoer nodig.

De eigenaarscabine met dubbelbed met lattenbodem biedt veel opbergruimte met aan stuurboord een hangkast en aan bakboord gesloten rekken. De wanden zijn eveneens afgewerkt in fraai teakfineerhout. Ook de gastencabine is voorzien van een volwaardig dubbel bed, twee patrijspoorten in de zij en een vluchtluik, net als de eigenaarscabine. Dat geeft beide cabines naast een mooie lichtinval ook een goede verluchting.

De Webasto verwarming die standaard is ingebouwd, werkt met een gesloten antivriesvloeistofsysteem. In alle ruimtes zijn convectoren verdoken opgesteld of ingebouwd.

BOOT april - mei 2008

69

dat bij een eventueel brandstoflek de diesel overboord zou gepompt worden, wat verboden is door de milieuregelgeving Het comfort, de ruimte en de verwarming maken het leven aan boord aangenaam en precies bij slecht weer weet de bemanning deze kwaliteiten te waarderen.

Het vaarseizoen is daardoor zeker niet tot de zomer beperkt. En juist in voor en naseizoen heeft de relatieve eenzaamheid op het water een heel speciale charme, weet Jean Van den Bussche.

Met een doorvaarhoogte van 2,40 m en een diepgang van 1,05 m zijn de Franse kanalen tot in het diepe zuiden toegankelijk.

Waardevast Dit najaar viert Consonant Jachts, de Nederlandse bouwer van de Kuster 38 uit Vriezenveen. de tewaterlating van het 50ste exemplaar. De eerste Kuster werd in 2000 gebouwd. Naar Benelux-normen hebben we hier dus wel degelijk met een succesvol ontwerp te maken. De Kuster bestaat ook in 31 en 42 voets uitvoering. ,,Het standaard hoge uitrustingsniveau en de nadruk op kwalitatieve materialen en verwerking brengen de prijs van de Kuster 38 momenteel op 322.000 euro, Belgische btw inbegrepen. Dat is zeker niet de goedkoopste 38voeter in het motorbotengamma, maar kwaliteit heeft nu eenmaal een prijs. De klassieke, tijdloze belijning van het ontwerp maakt dit schip echter tot een waardevaste investering. De paar Kusterschepen die voorbije jaren op de tweedehandsmarkt werden aangeboden hebben de eigenaar steeds zijn initiële investering weer opgeleverd,” aldus nog Jean van den Bussche.

ZWEMTRAP EN -PLATFORM MET STEVIGE HANDGREPEN OM MAKKELIJK IN EN UIT DE KUIP TE STAPPEN. Hydraulische boegschroef Een Vetus - Deutz DT - 44; 114 Pk dieselmotor zorgt voor de voortstuwing en levert een kruissnelheid van 6,5 knopen., maximum 8 knopen. De tankinhoud van 1250 liter biedt een actieradius van1500 mijlen. De dieselolie wordt opgevoerd door de normale filter en passeert dan nog een magnetische filter. Op 24 draaiuren wordt de tankinhoud volledig gefilterd. Op de motor is een hydraulische pomp gemonteerd die zorgt voor de aandrijving van de boegschroef en de ankerlier. Dit hydraulisch systeem biedt een veel grotere bedrijfszekerheid dan de types die van batterijspanning afhankelijk zijn. Het motorcompartiment is afgesloten met een zwevend luik dat een degelijke geluidsisolatie biedt. In de machinekamer treffen we een automatisch brandblussysteem.aan en noteren we ook een dubbele wierfilter.

Conform de veiligheidsvereisten is het schip voorzien van drie waterdichte schotten. Bij vloeistof in deze ruimtes geeft een detector de schipper het signaal om de lenspompen in werking te stellen. Dat moet manueel gebeuren om te vermijden

Meer informatie: Manimmo & Watersport, Brecht Tel. 0475 445 430 - www.kuster.nl

EEN ‘BELGISCH ACCESSOIRE’ ALLE RAMEN ZIJN ZEEWAARDIG EN UITGEVOERD IN DUBBEL GLAS WAT AANDAMPEN VERMIJDT WANNEER DE VERWARMING AAN STAAT.

‘TOOGHANGERS’.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

70

april - mei 2008 BOOT

MAAKT HET RAAM TUSSEN

KEUKEN EN KUIP TOT EEN IDEALE PLAATS VOOR FERVENTE

The original ! �������������������������

Voor meer info contacteer de invoerder : �������������������������������������������������������� vraag naar de package tarieven

EUROF.

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninflatables.co.uk

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

BOOT april - mei 2008

71

Frisian Solar Challenge 72

Zonneboot als doorstart naar beroepsloopbaan Wat bezielt ingenieursstudenten van de Karel de Grote Hogeschool om als eindwerk een boot te ontwerpen die louter en alleen aangedreven wordt door zonne-energie?

Zij willen meer zijn dan het zonnetje in huis, zij koesteren stevige ambities om in de Frisian Solar Challenge te schitteren.

De Frisian Solar Challenge is een zonnige variant op de beroemde Elfstedentocht. Over een afstand van 220 kilometer varen deelnemers uit binnen- en buitenland in juni 2008 in een zelfgebouwde zonneboot langs alle Friese elf steden. Ook deze tocht kent veel ontberingen.

Want wat moet je als de zon niet schijnt? En probeer maar eens te klunen met een zonneboot op je rug.

Juist deze omstandigheden vragen het uiterste van de teams. Zowel qua technisch vernuft als innovatief vermogen.

Deelnemen kan in drie verschillende klassen, de A-klasse, de B-Klasse en de Open klasse. Bij de A-klasse en de B-klasse worden de zonnepanelen door onze sponsoren Sharp en The Sun Factory beschikbaar gesteld. Zo hoeft de aanschaf van deze hoge kostenpost geen belemmering te zijn voor de deelnemers. In de A-klasse wordt gestreden met één stuurman- of vrouw, in de B-klasse gebeurt dat met twee personen. In de Open klasse kan het team zelf bepalen welke zonnepanelen gebruikt worden en hoeveel mensen in de boot zitten.

Voor wie met de Friese taal niet echt vertrouwd is, ‘klunen’ betekent lopen op schaatsen. Kanovaarders hebben de term overgenomen. Bij het bevaren van beken en rivieren zitten er vaak stuwen in de weg of verspert een omgevallen boom de doorgang. De kano wordt dan overgedragen. In plaats van “overdragen” spreekt men ook vaak van “klunen”.

Een eindwerk moet een groot lerend potentieel bieden. Met de bouw van een boot voortbewogen door zonne-energie worden de 9 Antwerpse studenten die in juni 2008 afstuderen als Master Industrieel Ingenieur Elektronica en Elektromechanica op hun wenken bediend. Enersys, invoerder van batterijen en leverancier van energiepakketten hielp de jongeren op weg. Een interne selectieproef peilde naar de motivatie van de kandidaten voor dit project. Van de 9 geselecteerde deelnemers beschikt alleen Johan over bootervaring, een niet onbelangrijk deel van zijn jonge leven bracht hij door aan boord van het zeiljacht van zijn ouders.

Het team heeft twee schippers die mekaar afwisselen en een reserve schipper. De race duurt zes dagen en gemiddeld zijn de boten 6 à 8 uur op het water, het

Van de deelnemende teams wordt veel verwacht. Het is een race met een innovatief karakter. Het onderste wordt uit de kan gehaald als het gaat om technisch vernuft, vernieuwende ontwerpen en vooral doorzettingsvermogen. De zonneboot moet door de teams zelf gebouwd worden, er staat er niet één kant en klaar in de winkel.

april - mei 2008 BOOT

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

��������������

��������������

��������������������

De ultieme combinatie van luxe en veiligheid!

Een Bat®-boot heeft niet alleen Italiaanse klasse wat betreft elegantie en design, maar beschikt ook over buitengewone vaareigenschappen, waardoor een Bat® extreem veilig is. Een Bat® is stabiel in de scherpe bochten en blijft op hoge snelheid goed bestuurbaar. Een Bat® is licht en gemakkelijk in het water te laten of op het strand te trekken. Kortom, een kwalitatieve en betrouwbare boot met een ongekend luxe uiterlijk! ������������ ����������� �������������������

������������� ������������������ ���������

������������������������� ���������������������������� ��� ����@��������������

������������

�������������������������

BOOT april - mei 2008

73

is dus zaak dat de schipper al die tijd geconcentreerd blijft. Van de Vlaamse Motorvaar School kregen de leden de cursus Algemeen Stuurbrevet aangeboden, samen met een praktische vaaropleiding. Daardoor komen zij beslagen aan de start, maar vooraf staat een kwalificatieronde op het programma. Nadat de boten op veiligheid en stabiliteit getest zijn, moeten de deelnemers een traject van 10 kilometer afleggen binnen een tijdspanne van één uur en een kwart, wat neerkomt op een minimumsnelheid van 8 kilometer per uur. Met deze gemiddelde snelheid kon je tijdens de vorige editie, 2 jaar geleden, nog in de prijzen vallen. Alles wijst er dus op dat de lat dit jaar een stuk hoger ligt. Maar dat vormt precies de uitdaging voor het Solar Team van de KdG Hogeschool. De uitdaging wordt er niet kleiner op als je weet dat nog twee andere instellingen uit België deelnemen. De ‘Antwerp Maritime Academy’ van de Hogere Zeevaartschool heeft een zonneboot in uitvoering en de Katholieke Hogeschool Kempen uit Geel is aan zijn tweede deelname toe en zet de ‘Yellow Sunsation II’ in. Alle drie de Belgische deelnemers komen uit in de A-klasse. In totaal nemen 50 teams deel uit tien landen, de helft komt uit in de A-klasse.

ER WERD GEKOZEN VOOR EEN ROMP DIE DE BESTE GARANTIES BOOD OP VLAK VAN STABILITEIT EN WENDBAARHEID.

van het voor en tegen van de modellen uit een database van rompvormen en na grondige afweging werd een romp gekozen die beste garanties bood op vlak van stabiliteit en wendbaarheid. Die romp werd gebouwd door Batoo, een klein gespecialiseerd bedrijf, in glasvezel epoxy. De systemen werden ingebouwd en onderling uitgemeten. De eerste tests zijn heel bemoedigend en wijzen op een enorm snelheidpotentieel. Er wordt dan ook uitsluitend Het KdG Solar team koos In de A-klasse mogen de boten maximaal 5 gebruik gemaakt van hoogrendementscomponenten. ervoor om het project zonnepanelen voeren en met één stuurman Zo levert de elektrische motor 90 procent rendement, te realiseren tijdens het waar dit bij de doorsnee motoren heel wat lager ligt. of -vrouw varen. In het laatste geval vierde Master jaar. Per De laatste en moeilijkste beslissing was de keuze van week hebben ze twee de schroef. Bij de voortstuwing gaat er langs de schroef was de keuze eenvoudig, er waren geen lesvrije dagen die volledig veel energie verloren. De afstemming van de schroef op meisjesstudenten beschikbaar. aan de zonneboot worden de motor is dan ook van het allergrootste belang. Het besteed. Maar dat volstaat team slaagde erin om een schroefrendement te halen duidelijk niet. Veel weekends worden opgeofferd om van iets meer dan 70 procent, wat blijkbaar een puike prestatie is. Een sleeptest werd tijdig alle fasen en testen te doorlopen. Gemiddeld te duur bevonden, maar het team kreeg wel gratis advies van het Waterbouwkundig besteden zij elk een 30 à 40 uur per week aan het Laboratorium en dit kwam zeker de stroomlijn en de stabiliteit ten goede. project. ,,Uiteindelijk gaan we bij wijze van spreken Voor de energie opslag wordt een beroep gedaan op Lithium Polymeer batterijen, met de boot naar bed, hij is nooit uit onze gedachte”, de nieuwste technologie onder de accu’s. Deze accu’s hebben een hoge capaciteit in aldus nog Johan.

WEKELIJKS 30 À 40 UUR AAN HET PROJECT WERKEN, DAARNAAST NOG LES VOLGEN EN...

Er dienden belangrijke keuzes gemaakt. Zo werd beslist TUSSENDOOR OOK NOG WAT STUDEREN. te gaan voor een éénrompsboot. Analyse van de uitslagen van de vorige race leerde dat een catamaran slechts sporadisch een podiumplaats wist de veroveren De school steunde het project, maar extra budget van sponsors was levensnoodzakelijk.

De ontwikkeling van de rompvorm en die laten bouwen kost geld, motor schroef, elektronica idem dito. Alles samen wordt gewerkt met een budget van om en bij de 25.000 euro. Jullie kopen alles, wat doen jullie dan zelf nog? Die vraag doet wenkbrauwen fronsen. Technische leken weten niet dat de belangrijkste uitdaging erin bestaat om de verschillende componenten te laten samenwerken. Er is vooreerst de analyse van wat op de markt beschikbaar is, dan de keuze van de optimale component voor de toepassing en tenslotte de integratie van de verschillende elementen.

In een eerste fase werd zelfs uitgekeken om een bestaande romp aan te kopen, maar de beschikbare modellen vielen te zwaar uit. Dan werd een analyse

74

april - mei 2008 BOOT

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT ������������� �������������� Æ Æ Æ Æ Æ Æ

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur ������������������������������������������������������������

GMDSS - CURSUS SRC � ���������������������������� praktijkles op reële toestellen ����������������� Æ� �������������������������������������� Æ� �������������������������� Æ Æ

DE ROMPVORM DOET DENKEN AAN EEN FUTURISTISCHE FORMULE-1 WAGEN. combinatie met een laag gewicht. Het batterijpakket weegt net geen 6 kilogram En welke kleur krijgt de boot? Zij zullen moeilijk om het kikkergroen, de huiskleur van de school heen kunnen, gezien de sponsor inbreng van hun onderwijsinstelling. Maar qua vorm doet het geheel denken aan een futuristische Formule-1 wagen.

Toekomstgericht En toekomst gericht is dit afstudeerproject zeer zeker. De opgedane kennis, zowel sociaal als technisch, zullen de leden van het team bij hun instap op de arbeidsmarkt zeer goed kunnen benutten. Daarnaast bouwden zij ervaring op in de sector van de groene en duurzame energie en ook dat is mooi meegenomen. Het is duidelijk dat het project veel mogelijkheden biedt naar de beroepspraktijk en dit in een veel breder veld dan de bootsector.

De ambities van het KdG Solar team zijn niet gering, zij willen in de Frisian Solar Race van 23 tot 28 juni 2008 niet alleen hun technisch en innovatief vernuft tonen, zij willen vooreerst het volledige traject uitvaren, onderweg minsten een podiumplaats meepikken en als eerste Belgische team eindigen. Als doorstart naar een beroepsloopbaan hebben zij met hun project alvast een podiumplaats verdiend.

Alle informatie over de Frisian Solar Challenge: www.frisiansolarchallenge.nl Meer detail over het project van de Karel de Grote-Hogeschool: www.kdg.be

�������������������������� ����������������������� door BIPT erkend opleidingscentrum ������������������������������������������������������������

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet voor zeilers en motorvaarders

aanvang lessen: september, november, maart �������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������� van de Vlaamse Opleidingscheques

������������������������������������ �������������������������������������� ������������������������������

OP VERKENNING IN FRIESLAND.... BIJ DEZE OVERGANG WORDT HET ‘KLUNEN’.

Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek ������������������������������������������������������������

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust ���������������� �������������� �������������� ����������� ��������������� ��������������

�������������� ��������������� �������������� �������������� ��������������

�������������������������������������������������������������

BOOT april - mei 2008

75

������������������� FAIRLINE TARGA 52 (2004)

DEZE BOOT IS IN TOPCONDITIE EN STAAT BEKEND OM HAAR FANTASTISCHE VAAREIGENSCHAPPEN ➤ ➤ ➤ ➤ ➤

15,73 x 4,26 x 1,10m zeer fraaie en goed onderhouden express cruiser uitgerust met 2x Volvo Penta D12 (715pk) diesel 3 hutten (6 slaapplaatsen), 2 badkamers, ruime salon en keuken garage voor rubberboot of jetski

➤ ➤

zeer ruime kuip voorzien van ijsmachine, koelkast, grill en teakdek boegschroef, hekschroef, verwarming (2x en apart), airco, generator, digitenne, tv met dvd, autopiloot, kaartplotter, GPS, keramische kookplaat, koelkast, wasmachine/droger combi, teak op de gangboorden

Prijs: € 595.000 (BTW betaald)

Fairline Belgium ñ Watersportlaan 15 ñ B-8620 Nieuwpoort ñ Tel: +32 (0)58-242450 ñ Fax: +32 (0)58-242550 www.fairline.be ñ info@fairline.be

Sunseeker Tomahawk MKII (1992)

➤ Uitgerust met Volvo Penta KAD 42A (2 x 230 PK) dieselmotoren.

(Met gedetailleerd onderhoudsboek). ➤ Zonnebed voorraan en achteraan, groot salon binnen, keuken en badkamer. ➤ GPS, Plotter, VHF , elektrische ankerlier, cockpitdouche, cabrioletkap en zonnetent. ➤ En vele andere opties.

Prijs: � 79.000,00

MARINA YACHTING CENTER ����������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������

★★★★★

76

april - mei 2008 BOOT

������������������� Assos 105 Ft Motor Yacht (2000) ���������������������������������������������

➤��������������� ➤����������������������� ➤�������������������������������������������������������������� ��� ➤������������������������������������������������������� ������������������� ➤��������������������������������� ➤������������������������������������������������������������� ��������� � �������������������������������������

DIT JACHT IS UITSTEKEND GESCHIKT VOOR PERMANENTE BEWONING.

�������������� �� �� ����� ���������� � � � ■� � � � ��������������� �� �� ����� ���������� �� ���� ������� ��� ��� ��� � ■� � �� ���� ������ ��� ��� ��� � ■� � �� ������������������

CRANCHI 39 ENDURANCE (1998) ➤ 11,95m x 3,50m ➤ 2 x 260 hp ➤ 2 + 2 slaapplaatsen, badkamer, kombuis, beige leder U-vormig salon ➤ boegschroef, Volvo electronic engine controls (Volvo Penta KAD44 EDC), koraal-rode romp, Shipmate VHF radio, Furuno auto-pilot, Furuno plotter/GPS, ankerwinch met afstandsbediening, extra winch op voordek, volledig cockpittent, saffraan leder interieur, magnetron

➤ Prijs: � 145.000, inclusief BTW PREMIUM QUALIFIED YACHT MET GARANTIE

www.navismarine.be

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

★★★★★ BOOT april - mei 2008

77

������������������� Hanse 370 ( aflevering april 2008)

➤ Layout: Mahogany

wind instrument SIMRAD IS, battery pack, 2 additional batteries, each 110Ah, incl. 50 Amp. charger, GPS Simrad CX33 Chart Plotter screen at steering pedestal, gennaker gear package, 1 Gennaker pin, 2 sheets, 2 blocks, 1 halyard

➤ Coloured hull:White ➤ Waterline colour: Dark grey ➤ Upholstery: Flamenco cream ➤ Keel: performance, mounted

➤ Te koop volgens de koop/charter formule van Bora Yacht Import: zeer interessante prijs, alle kosten gedurende 5 jaar betaald.

➤ Prijs 99.500 euro ➤ Spring cleats, rail gate, on both sides, teak on sidedecks, anchor windlass, Tranport en oplevering 10.150 euro electrical incl. relais, heating Eberspächer Airtronic D4 with outlets, add.

Charter pakket: 11.500 euro (dinghy, outboard motor, life raft en outlet for heating in second aft cabin, autopilot SIMRAD AP24 with Flux Gate alle verplichte veiligheidsartikelen plus alle nodige charter materiaal) Compass RFC, VHF Simrad RD68 at Navstation (incl. VHF preparation),

TOTALE KOST VOLLEDIG AF EN OPGELEVERD IN KROATIË: ��121.150 EURO Antwerpen Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (0) 475 36 43 71 geert@hanseyachts.be

www.borayachtimport.com

Gibsea 364 (bouwjaar 1997) 11,28 m x 3,66 m x 2,01 m (met bulbkiel) ❚ Boot in perfecte conditie ❚ Eén van de best onderhouden tweedehandsjachten ooit in onze portefeuille ❚ 2 cabines met rondzit en l-keuken ( zgn Noordschans uitvoering), teak interieur ❚ Uitgerust met radio-CD + boxen buiten radar kaartplotter Raymarine GPS Furono, Raymarine tridata binnen GPS, wind- en log Raymarine Marifoon, met geluid via boxen buiten, verwarming Webasto 5000, warm water, automatische piloot ❚ Motor Yanmar 27 pk ❚ Rolgenua Furlex, zeilen Van Vliet (grootzeil, genua 3). Genua is 2 seizoenen oud, grootzeil +/6 seizoenen, deels (boven) doorgelat Zeilhuik Vraagprijs: 79.000,00 Euro incl. BTW

www.x-yachts.be

★★★★★

78

april - mei 2008 BOOT

X-Yachts Belgium + 32 475 287162

������������������� jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 info-brokerage@indumar.be

Luxe ex-motorjacht 1929 32.95 x 5.05 x 1.35 m MAN 260 kw (1994) D vrachtschip ingericht als luxueuze woonboot ➤ 3 verblijfruimtes, badkamer met instapdouche, volledig ingerichte keuken + wasmachine + droogkast + vaatwasmachine + wijnkast ➤ alle meubels op maat gemaakt in vol houten constructies ➤ ➤ ➤ ➤

TECHNISCH IN PERFECTE STAAT EN VAARKLAAR Prijs: � 305.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be

Nautor Swan 50 Ft (1975) ��������������������������

➤����������������������� ➤���������������������������������������� ➤�������������������������������������������������������������� ������� ➤����������������������������������� ➤�������������������������������������������������������������� �������� ➤������������������������������������������������������������ � ����������������������������

DIT JACHT IS UITSTEKEND GESCHIKT VOOR LANGERE ZEEREIZEN.

�������������� �� �� ����� ���������� � � � ■� � � � ��������������� �� �� ����� ���������� �� ���� ������� ��� ��� ��� � ■� � �� ���� ������ ��� ��� ��� � ■� � �� ������������������

★★★★★

KLIPPERRACE 2007 (OLIE OP DOEK 70 X 120 CM)

Frits Goosen brengt zeilwereld van binnenuit op doek Maritieme schilders

WOLWEVERSHAVEN, DORDRECHT (OLIE OP DOEK, 50 X 70 CM)

80

april - mei 2008 BOOT

De Nederlandse marine- en landschapsschilder Frits Goosen (13 december 1943, Hilversum) is één van de toonaangevende impressionistische schilders van dit moment. Hij tekende en schilderde al op jonge leeftijd en mocht geregeld een kijkje nemen in het atelier van de schilder Stephen Kip die bij hem in de buurt woonde.

De financiële situatie thuis liet een artistieke opleiding niet toe. Na zijn schooltijd heeft hij zijn dienstplicht vervuld als seiner bij de marine. Daarna trad hij in dienst bij schuitenvoerderij O. Hansen & Zn. te Amsterdam waar hij 11 jaar werkte. Tekenen en schilderen bleven zijn grote passie en in 1976 waagde hij de sprong en vestigde zich als professioneel kunstschilder.

dream

2

Alle onderwerpen zijn ter plaatse herkenbaar. Frits Goosen geeft daardoor een beeld van zijn tijd.

Als schilder streeft Frits voortdurend naar verbeteringen in compositie, materieverwerking en kleurgebruik. In zijn werk is een duidelijke ontwikkeling te zien. In de jaren ‘70 schildert hij hoofdzakelijk onderwerpen uit de directe omgeving, zoals landschappen in de buurt van Loosdrecht of stadsgezichten van Amsterdam, in een wat meer precieze verftoets en met gedempte kleuren. Geleidelijk wordt zijn onderwerpkeuze uitgebreider. De jaren ’80 laten een lossere toets zien en het kleurgebruik wordt wat uitbundiger. Later wordt zijn toets “puntiger” en, als het onderwerp het toelaat, wordt een meer uitgesproken kleurgebruik toegepast.

Naast landschappen, haven- en stadsgezichten bestaat zijn oeuvre voor een groot deel uit scheepsportretten. Vanaf het begin van zijn schildersloopbaan is de passie voor de zeilvaart terug te vinden in zijn werk. Vooral de schepen van de bruine vloot en de charterzeilvaart zijn hoofdonderwerpen in zijn schilderijen. Zij vragen om een meer gedetailleerde manier van schilderen dan bijvoorbeeld landschappen, omdat het portretten van schepen betreft. Geregeld neemt Frits deel aan zeilwedstrijden met deze schepen. Ook het evenement SAIL in Amsterdam wordt zelden overgeslagen.

De basis voor de schilderijen wordt gevormd door tekeningen, aquarellen en foto’s die hij ter plaatste maakt. Hiervan komen, mede geholpen door zijn fantasie en fotografische geheugen, in het atelier de olieverfschilderijen tot stand. Hij brengt de zeilwereld van binnenuit op doek.

Royal Society of Marine Artists Licht, lucht en water zijn belangrijke elementen in zijn schilderijen. Het hoofdonderwerp komt door deze sfeerbepalende factoren extra goed naar voren. Alles daarbuiten krijgt een meer ondergeschikte rol. Storende elementen in de compositie worden weggelaten of vaag op de achtergrond weergegeven. Alle onderwerpen die Frits schildert zijn ter plaatse herkenbaar. Hij geeft daardoor een beeld van zijn tijd.

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

Naast tentoonstellingen in Nederland exposeert Frits met regelmaat in Zwitserland, Noorwegen, Engeland en de Verenigde Staten. Tijdens zijn schildersloopbaan heeft hij diverse prijzen gekregen. In 1990 is Frits gekozen tot lid van de “Royal Society of Marine Artists” (UK).

Kunsthandel Gosse Goosen in het Nederlandse Blaricum presenteert een breed aanbod van het werk van Frits Goosen: landschappen, stadsgezichten en in het bijzonder maritieme schilderijen. Gosse is de oudste zoon van Frits en Greetje Goosen.

Hij studeerde kunstgeschiedenis aan de Vrije Universiteit van Amsterdam.en voordat hij de kunsthandel startte liep hij stage bij restauratieatelier Boselie in Den Bosch.

Kunsthandel Gosse Goosen - Waterschapslaan 14 - 1261 JS Blaricum 00 31 (0)35-53 12 850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

BOOT april - mei 2008

81

YEE-regatta 2008 in Griekse wateren De YEE Regatta, een vriendschappelijke zeilwedstrijd voor ‘Young European Entrepreneurs’ zoekt dit najaar de Griekse eilanden op. Uitvalsbasis voor de 6-daagse verkenning van de Griekse eilanden wordt de haven van Spetses, waar de deelnemers na hun vlucht op Athene met de ‘fast ferry’ worden heengebracht. Zowel het zakelijk als het wedstrijdprogramma wordt door twee groepen afgewerkt, de eerste van 9 tot 14 oktober , de tweede groep van 14 tot 19 oktober 2008. Inschrijven kan zowel individueel als per bedrijf. De klassieke charterjachten van om en bij de 40 of 50 voet uit het Bénéteau en Jeanneau gamma zijn beschikbaar. In overleg met organisator ‘Company in Blue’ kan tegemoet gekomen worden aan specifieke booteisen. Het thema dit jaar is ‘The Business of Ecology’.

Nautische berichten

Flanders Offshore Racing in Round Britain Race 2008

82

Gino Passchier van de Brugse renstal ‘Flanders Offshore Racing’ neemt deel aan de prestigieuze powerboatrace ‘Round Britain 2008’, ook wel de ‘race van de eeuw’ genoemd, die start op 21 juni. Het is pas de derde maal in 70 jaar historie van het powerboatracen in het Verenigd Koninkrijk dat deze wedstrijd gehouden wordt.

De vorige edities hadden plaats in 1968 en 1984.

De enige Belgische deelnemer zal de 46 voet Pantera Searex powerboot ‘trottelen’, voorzien van 2 x 950 pk diesels voor het Duitse Searex team van Sigfried Greve. Dit duo won recent nog de Red Sea Rally in Egypte in de Echinops Endurance klasse met Kris Deraedt en Axel Wyffels.

Voor de piloten wacht een 1.600 mijl (2.575 km) durende uitputtingsslag in 10 etappes over een periode van 12 dagen met afstanden van soms 350 km per etappe.

Een internationaal deelnemersveld van 80 powerboten in diverse klassen komt aan de start, maar weinigen zullen de eindmeet halen. De finish is voorzien op 30 juni 2008.

Meer info: WWW.ROUNDBRITAINRACE.CO.UK en WWW.FLANDERSOFFSHORERACING.COM

Een voorproefje van wat de Griekse wateren aan moois te bieden hebben, leest u in ons artikel: “Zeilvakantie Griekenland… teveel water voor een mensenleven” in deze editie.

De YEE-regatta is dit jaar aan de zesde editie toe en biedt een perfecte mix van een effectief zakelijk en een intens sociaal programma, een ontspannen wedstrijdzeilen en informele party’s. Het volledige programma is erop gericht om de interne groepscohesie te verstevigen en het netwerk met andere deelnemers op een ongedwongen manier uit te bouwen. Vorig jaar telde elke groep een 60-tal deelnemers verspreid over 12 jachten.

Corporate YEE Nieuw dit jaar is het ‘Corporate YEE’-programma dat zich positioneert als een nautisch avontuur, een cultureel ontdekkingsreis en een bedrijfstrainingsprogramma of incentive. ‘Corporate sailing’ richt zich tot niet-zeilende ondernemers en hun medewerkers die in comfortabele omstandigheden kunnen kennis maken met de toch Website marifoonbrevet, uitbreiding stuurbrevet website wel speciale sfeer aan boord. Daarom werden zeiljachten zoals de Bavaria 50, de Sun Odyssey 49 of Océanis De website stuurbrevet.be biedt mensen hulp die willen deelnemen aan het officiële 473 gekozen met schipper en begeleiding om zowel examen voor het Belgische Stuurbrevet. Een gewaardeerd onderdeel van deze site is het zeilen als het verblijf aan boord zo aangenaam de examensimulatie. Daar kunnen kandidaten op basis van concrete examenvragen mogelijk te maken. Het ‘Corporate YEE programma toetsen of hun voorbereiding reeds vruchten heeft afgeworpen. Nu is er dus ook is beschikbaar voor groepen van 6 tot meer dan 100 de marifoonbrevet website. deelnemers en de kostprijs voor het programma in Vanaf 1 januari 2009 moet ieder schip, groter dan zeven meter, uitgerust zijn met een Griekenland van 4 tot 9 oktober 2008 bedraagt 560 VHF radioinstallatie. Voor schepen van 20 meter en groter geldt de marifoonplicht euro per persoon. Dit bedrag omvat 4 dagen aan boord reeds nu. Het gebruik van deze installatie vereist een specifiek certificaat, uitgereikt met kost van schipper, hostesses, transfer en huur van door het BIPT. de boot inbegrepen.

De nieuwe site bevat een inleiding tot de leerstof aangaande radioverbindingen Het in Brussel gevestigde charterbedrijf ‘Company in op het water – kortweg, marifonie – oefeningen,opleidingsmogelijkheden en een Blue’ wil met dit programma zijn positie in de speaangepaste examensimulator. cifieke chartermarkt voor bedrijven versterken. Info: WWW.MARIFOONBREVET.BE

april - mei 2008 BOOT

WWW.YEEREGATTA.COM EN WWW.CORPORATE -YEE.COM

A Rare

Passion

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111

www.fairline.com

BOOT april - mei 2008

83

� ��� � � � � �� ����� ��������� ���� ���� ����� ��� ��� ���� ������ ���� ��� ������� ��������� �� ���� ���������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������� ��� ���� ���� ���������������� ������ �� ������� ����� ������ ��� ���������� ��� ��������������������������������������������������

���������������� ����������������������� BRP Europe NV Skaldenstraat 125 • 9042 GENT • Belgium Tel +32 (0) 9 218 26 00 • Fax +32 (0) 9 218 26 99 E-mail: infobrpbenelux@brp.com

brp.com 84

april - mei 2008 BOOT

© 2008 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). ™ ® en het BRP-logo zijn handelsmerken van BRP of haar dochterondernemingen. BRP behoudt zich het recht om op eender welk moment specificaties, prijzen, ontwerp, functies, modellen of materiaal zonder verdere verplichtingen stop te zetten of te wijzigen.