BOOTmagazine # 10 by Leo Van Dorsselaer

BOOT

tijdschrift voor waterspor t en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toer varen in België en de wijde wereld

magazine.be

# 10

juni / juli 2008 - € 3,90

ZEILEN Test Hanse 400

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) - jaargang 3 - editie 3

VEILIG MET KINDEREN AAN BOORD, 14 TIPS EN ADVIEZEN

EMYR-rally Turkije

YAMAHA DAYS, LE TOUQUET Wedstrijd Oostende-Ramsgate 2008, a/b Oxygen

MOTOR Proefvaarten Linssen GS 40.9 AC en Sedan Jeanneau Prestige 38 S en 42 S Performance 1307 open en hardtop Rigid Inﬂatable Boats: Bat en Pirelli

OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

WERFBEZOEK ABSOLUTE, ITALIË

Wij delen dezel fde passie...BOOT juni - juli 2008

creation-base.com

The way of sailing E - BUILT IN EPOXY

320

350

DESIGN BY JUDEL / VROLIJK & CO

370

e - option

400

e - option

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (0)3 244 18 54 | Mobile: +32 (0)475 36 43 71 info@hanseyachts.be Nieuwpoort | Navi-Sell Tel: +32 (0)475 27 39 79 | info@navi-sell.com

www.hanseyachts.com 2

juni - juli 2008 BOOT

430

e - option

470 e

540 e

MADE FOR SAILORS

630 e

BSD 90’ SD EXT “MACA”

Worldwide Distribution: 9, av. des Castelans · 98000 Monaco · Mob.: +33 607 93 09 57 · Tél.: +377 92 05 77 90 · Fax: +377 92 05 27 17 e-mail: info@benettisaildivision.com · www.benettisaildivision.com Shipyard & Service: Via dei Pescatori, 56/3 · 55049 Viareggio (Italy) · Tel.: +39 0584 39 01 94 · Fax: +39 0584 38 74 12 e-mail: info@benettisaildivision.it · www.benettisaildivision.com BOOT juni - juli 2008

blz. 08

blz. 52

Kinderen aan boord Een passie voor zeilen of motorvaren geef je niet zomaar op als de familie uitbreidt. Misschien zelfs sluimert de wens om de liefde voor het water door te geven. Een passage uit het leven van ‘varende ouders’.

Performancewaardig De idyllische omgeving van de lagune van Venetië biedt alles om de voorstelling van de nieuwste Performance 1307 tot z’n recht te laten komen. Wij zijn te gast op de lancering van twee gloednieuwe modellen, de 1307 en de 1307 hard top.

blz. 42

Stage Zeevaartschool op Dar Mlodziezy Een groep van 140 studenten van de Hogere Zeevaartschool, Antwerpen is terug thuis na vier weken zeetraining aan boord van een Poolse driemaster

p. 06

Woord vooraf: “Gooi stereotypen overboord”

p. 08

Kinderen aan boord... een passage uit het leven van varende ouders

p. 18

Test Linssen Grand Sturdy 40.9 AC en Sedan, ruim en vastberaden

p. 22

Werfbezoek: Absolute Yachts lonkt naar ‘absolute’ wereldmarkt

p. 26

Wedstrijd: Oostende - Ramsgate 2008 aan boord van Bel 685 Oxygen

p. 32

Yamaha Marine, power explosie te land en te water

p. 38

Bat en Pirelli: ribs-raid op Rotterdam

p. 42

Stage Hogere Zeevaartschool op driemaster Dar Mlodziezy

p. 46

Het stuurbrevet verklaard!

p. 52

Test Performance 1307 open en hardtop

p. 56

Suzuki Days 2008, in wind en weer op het Zilvermeer

p. 58

Zeilen in Zeeland of de charme van het dichtbij charteren

p. 60

Test Prestige 38 en 42 S, pracht en kracht op het water

p. 66

Turkije: East MediterraneanYacht Rally van op de Divine

p. 70

Zeilimpressie: Hanse 400, vernieuwd en snel

p. 74

Croatia Boat Show, zeg niet bootje maar BOOT kijken

p. 76

Brokerage Toppers

p. 78

Belgische Marineschilders: Françoise Van Ré

p. 82

Nautische berichten

blz. 32 Yahama Days in Le Touquet Paris-Plage Met de Waverunner waterscooters, Zodiac, Avon, Bombard en Capelli ribs en het imposante Yamaha buitenboord gamma heeft de maritieme afdeling van D’Ieteren Sport alles in huis om imposant uit te pakken in de baai van Le Touquet.

BOOT juni BOOT juni -- juli juli 2008 2008

CAPTURE THE DREAM.

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

BOOT juni - juli 2008

Zo is het altijd al geweest…

Colofon

Denken in stereotypen, uitgaan van ‘zo is het altijd geweest’ is comfortabel. Ook in de watersportwereld houden bedrijven, organisaties en instellingen maar al te vaak vast aan zekerheden uit het verleden. Daar is niets fout mee, alleen verliezen ze daarbij uit het oog dat de hen omringende wereld er even anders is gaan uitzien.

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Woord vooraf

Ondernemers in de watersport kunnen het zich niet veroorloven om stil te staan. Zij moeten zo adequaat mogelijk anticiperen op de nieuwe uitdagingen. En die zijn niet gering. De productie van jachten polariseert, enerzijds leidt een doorgedreven automatisering tot serieproductie die om een hogere omzetsnelheid vraagt dan de sector gewoon was. Anderzijds groeit een ‘custom build’ markt die uitsluitend en alleen tegemoet komt aan de pure individuele verlangens van de klant. Hoe moet de dealer vandaag zijn positie bepalen tussen deze twee uitersten? Welke wegen dienen zich aan wanneer de marktschaal onvoldoende groei en rendabiliteit mogelijk maakt? Chartermogelijkheden dicht bij huis, huur/koopformules of all in jachtservice in zonnige vakantie gebieden. Zo divers de uitdaging, zo divers de antwoorden. Kijk ook naar vernieuwende initiatieven zoals ‘bootveiling’ of sluitende garantie bepalingen om de slabakkende tweedehands botenmarkt nieuw leven in te blazen.

Niet elke nieuw initiatief zal een succesformule blijken te zijn. Zo eenvoudig is zaken doen uiteraard niet. Maar de ondernemers in de sector blijven niet bij de pakken zitten. Zij zoeken nieuwe toeleveranciers én nieuwe afzetmarkten. Staan de initiatieven van beroepsorganisaties en overheidsinstellingen daar niet in schril contrast mee? Wedden dat we weer naar Düsseldorf gaan, dat er weer nietszeggende cijfers over de sector worden bekend gemaakt, dat er weer een watersportdag komt… alleen, vergeet het niet verder te vertellen, want het is zo déjà vu dat niemand er nog over spreekt. Tijd dus voor herbronning, het moment om vragen te stellen. Maar soms wordt vragen stellen als bedreigend ervaren. Toch ben ik ervan overtuigd dat de dynamiek die de watersportsector eigen is, voor vernieuwende oplossingen zal zorgen, binnen bestaande kanalen of via nieuwe (water)wegen.

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02 Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhoudt, Wim Vercauter. Coverbeeld: Yamaha Marine, D’Ieteren Sport Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities België: 19,90 € Europa: 27,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 - 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen nv in samenwerking met mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

juni - juli 2008 BOOT

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 AUGUSTUSI 2008

3 WORLD CLASS LINES

Xcruising 42 45

Xperformance 34 37 40 43 46 50 55 65

Xracing 35 41

x-yachts.com

Xcruising Exclusief comfort, veiligheid en extreem goede zeilkwaliteiten ondergebracht in één schip. De volgende dimensie met ultieme condities voor de familie crew, voor korte zeiltochten of voor wereldtochten. Xperformance De ideale combinatie tussen cruising en racing, waarbij de beslissing om te schakelen tussen beide uitsluitend bij u ligt. Snel genoeg om de race te winnen en voldoende uitgerust voor een comfortabele kwaliteits-cruise. Xracing Een scherpe, snelle en fabuleuze racer met het talent om te winnen en toch een opmerkelijke flair voor cruising.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be

BOOT juni - juli 2008

Kinderen aan boord 8

Een passage uit het leven van varende ouders Een passie voor zeilen of motorvaren geef je niet zomaar op als de familie uitbreidt. Misschien zelfs sluimert de wens om de liefde voor het water door te geven. Als varende ouders, met twee kinderen aan boord, zochten wij naar tal van kindvriendelijke oplossingen en ontdekten we de gevaren waar we ons tegen moeten beschermen. Kortom een verhaal door en voor varende ouders. Het is vakantie en onze jaarlijkse grote uitstap ligt voor ons. De kinderen varen mee, daarom zochten we een kindvriendelijk vaargebied en trokken deze keer richting Zeeland bij onze noorderburen. De provincie Zeeland kan je gerust het dichtstbijzijnde Mekka van de waterport noemen. Rust, ruimte, meer dan 1000 km² water en veel jachthavens, waarvan de meeste kindvriendelijk zijn uitgerust. Op de oﬃciële toeristische website van Zeeland spreekt men zelfs over: “de groen-blauwe oase met gouden randje”. Neem je kinderen mee aan boord, bereid je dan alleszins goed voor en maak een checklist. Belangrijke uitgangspunten kunnen zijn: comfort, veiligheid, gezondheid, voeding en activiteiten aan boord. Wanneer we thuis onze tocht voorbereiden zijn de kinderen gretig het speelgoed aan het verzamelen dat ze gaan meenemen aan boord. Voor hen is de boot

juni - juli 2008 BOOT

op zich al een groot stuk speelgoed, toch is het altijd leuk wanneer je van thuis enkele vertrouwde spullen kan meenemen. Zo krijgen de barbiepoppen van onze jongste en zelfs de playstation van onze oudste een plaatsje op de boot naast gewone gezelschapsspelletjes en knutselmateriaal.

Met de kinderen aan boord varen we maximaal vier uur per dag.

Na een dagje ravitailleren en acclimatiseren aan boord, alsook een nachtje slapen op de boot, kunnen we vertrekken. Het is 5u30 in de morgen. De kinderen liggen nog mooi te slapen in het vooronder. Wij hebben ondertussen ontbeten zodat we tijdig kunnen uitvaren, om volgens onze planning maximaal en op het juiste ogenblik gebruik te maken van de stroming. Dit in een poging om op een schappelijk uur aan te komen op onze bestemming. Tja, soms is het leven van een schipper hard wanneer hij rekening wenst te houden met de aanwezige natuurelementen.

Kinderontbijt Wanneer we de haven van Nieuwpoort uitvaren is het 6u. De wind zit goed en er is relatief weinig zeegang. De kinderen kunnen dus lekker uitslapen en hebben bij het uitvaren alvast geen hinder ondervonden van het motorgeronk. Onze eerste bestemming is het Veerse Meer. Volgens onze planning dienen we tegen de middag Vlissingen te bereiken om in de Oosterschelde geen tegenstroom te hebben. Van daaruit nemen we het Kanaal door Walcheren. Door het feit dat we vroeg zijn vertrokken is onze tocht reeds voor meer dan de helft afgelegd wanneer de kinderen wakker worden. Na een ﬂink kinderontbijt (zelfs eitjes met spek) komen onze sloebers even piepen in de kuip. Een paar grote vrachtschepen trekken hun aandacht maar al snel gaat onze oudste strips lezen en onze jongste met haar poppen spelen. Wanneer we een jachthaven of sluis binnenvaren zijn de kinderen altijd nieuwsgierig. Ook weten ze dat ze dan enkel met hun reddingsvest op het dek mogen. Bij het schutten in de sluizen kunnen we nu zelfs rekenen op de hulp van onze 10 jarig zoon. Hij wacht altijd vol spanning af of we nu gaan stijgen of dalen in de sluis en is ﬁer wanneer hij tijdens het schutten een landvast kan vasthouden. Dit seizoen durft hij zelfs even het stuurwiel te bedienen als een trotse en aandachtige stuurman onder de hoede van papa. Dat belooft! Onze dochter hebben we destijds nog als baby aan boord meegenomen. Ondertussen is ze 5 jaar en lid van een zwemclub om het zwemmen zonder bandjes onder de knie te krijgen. Onze zoon daarentegen is een echte waterrat en vindt het altijd leuk om een duikje te nemen. Zo mocht hij vorig jaar eens een automatisch opblaasbare zwemvest uittesten. De pret kon niet op. En zo wist hij meteen wat er gebeurt wanneer hij onverwacht in het water valt.

DE KINDEREN WACHTEN ALTIJD VOL SPANNING AF OF WE NU GAAN STIJGEN OF DALEN IN DE SLUIS EN ZIJN FIER WANNEER ZIJ TIJDENS HET SCHUTTEN EEN LANDVAST KUNNEN VASTHOUDEN. Nabij een eiland moeten we het uiteraard stellen zonder walstroom en drinkwatervoorziening. Maar we zijn voorbereid. Al hebben we voldoende water en faciliteiten aan boord om stroom of licht te maken, ’s avonds zorgen we voor een supergezellige “candlelight supper”. Ook muggenmelk en anti muggenkaarsjes kan je hier goed gebruiken.

Vanaf nu varen we tijdens onze tocht maximaal vier uur per dag. De rest van de dag doen we rustig aan en kunnen de kinderen spelen, met onze bijboot varen, zwemmen, plezier maken of gaan we samen op uitstap. Verblijf je in de Roompot Marina (Oosterschelde), dan moet je met kinderen beslist eens een dagje waterpret gaan maken in het subtropisch zwemparadijs. Het

TRACHT REGELMATIG NIEUWE PLEKJES TE VERKENNEN. ZELFS SAMEN OP AVONTUUR GAAN MET DE BIJBOOT IS VOOR KINDEREN AL EEN GROTE UITDAGING WAAROVER ZE NOG LANG NAPRATEN.

Een eilandje is altijd fascinerend Na het doorvaren van enkele bedienbare bruggen naderen we onze bestemming. We besluiten om de haven van Veere eerst aan te doen en hier een nachtje te blijven slapen. Daarna kunnen we tijdens onze doortocht in het Veerse Meer aanmeren en overnachten aan één van de vele eilanden. Een eiland is altijd fascinerend voor kinderen. We geven de voorkeur aan een welbepaald eilandje, nl. de Spieringplaat. Hier hebben we ooit aangemeerd met onze motorboot waarbij onze zoon aan de wal bij toeval zijn eerste stapjes zette. Voor ons een leuke herinnering. De herinnering aan wat twee jaar geleden gebeurde is minder leuk. Het groeien van ‘Japanse oesters’ maakt het gevaarlijk om in het Veerse Meer blootvoets in het water te gaan. Met als resultaat dat onze zoon hier een lelijke voetwonde opliep.

BOOT juni - juli 2008

zwembad ligt op loopafstand van de jachthaven. En wie een rondje Zeeland verkiest kan uiteraard ook via de Roompotsluis aan Neeltje Jans nabij de Roompot Marina het vaargebied in- of uitvaren. Kindvriendelijk leven aan boord Mama heeft deze keer terug gezorgd voor een speciale verrassing: Petit beurre koekjes, melk, chocoladehagel en muisjes. Ingrediënten waar onze kinderen artisanale taartjes mee samenstellen. Een leuk en lekker tijdverdrijf. Het leven aan boord kan je heel kindvriendelijk maken. Het schept ook momenten waar je op een bijzondere manier aandacht kan geven aan je kinderen of kleinkinderen. Wees voorbereid, heb aandacht voor tal van zaken en verlies de kinderen nooit uit het oog. Maar maak je vooral geen zorgen over het feit of je nu wel of niet de kinderen mee neemt op de boot. Doen! Maak hen 100 procent vertrouwd met het leven op het water door hen alles te tonen en aan te leren, door met de volledige familie te varen, aan boord te verblijven en te genieten van de watersport en vooral ook van elkaar.

VEILGHEIDSNET EN ZWEMVEST VERPLICHT!

SPELEN IN DE KUIP

Verrassingsijsje Wanneer je een bestemming kiest via binnenwater of via de zee dan kan je er goed aan doen om te varen in kortere etappes. Voor volwassenen is varen rustgevend. Tijdens je tocht ben je ontlast van al je dagelijkse beslommeringen en verplichtingen en geniet je van een weldadige rust. Echter voor kinderen is ‘rust’ niet altijd leuk. Leer hen hiermee omgaan of tracht de vaartijd te beperken. ’s Morgens heel vroeg uitvaren en de kinderen laten uitslapen is volgens ons de oplossing. Het moet natuurlijk mogelijk zijn binnen jouw planning, de getijden en de afstand naar jouw bestemming. Wij zijn nu eenmaal geen wereldzeilers, in het belang van onze kinderen verkiezen we binnenwaters waar je zelden rekening dient te houden met getijden en stroming. Bij kustvaart, in ons geval ook de Scheldemonding, kun je in kortere etappes varen, desnoods op de meest aangewezen tijdstippen. Binnenvaren in de eerstvolgende haven met een badstad en een echt zandstrand kan ook leuk zijn voor de kinderen. Naar een verdere bestemming varen met enkel volwassenen, en dan ter plaatse de kinderen aan boord laten brengen, hebben we ook reeds gedaan. Maak je een oversteek naar Engeland of zie je het nog groter met als bestemming de kanaaleilanden, dan is een dergelijke regeling eventueel aangewezen. Vooral wanneer je kinderen nog niet gewoon zijn om langere afstanden af te leggen. Zoek alleszins havens of gebieden op waar kinderen welkom zijn en ze mogelijk andere kinderen kunnen ontmoeten. Zo kan een grasweide of speeltuintje op loopafstand in de haven zorgen voor een leuke afwisseling. Een nabijgelegen supermarkt om een ijsje te kopen of een kindvriendelijk restaurant kan het verblijf gezellig maken. Tracht regelmatig nieuwe plekjes te verkennen. Zelfs samen op avontuur gaan met de bijboot is voor kinderen een grote uitdaging waarover ze nog lang napraten. Zitcomfort voor baby Het is leuk om je kinderen aan boord te hebben, toch zal dit pas succesvol zijn wanneer je de gewoonten aan boord aanpast. Op een comfortabele manier met je kroost leven op een beperkte oppervlakte kan maar is niet evident. Zo zijn er soms gewoon praktische problemen. Voor heel kleine kinderen moet je ervoor zorgen dat ze goed kunnen zitten. Wanneer wij destijds met onze baby op het water gingen was een Maxi-cosi babyzitje de gedroomde oplossing. Kinderen tot negen maanden kunnen er gebruik van maken, daarna dien je een autozitje te gebruiken. Heb je een peuter aan boord dan kan je hem of haar soms beter laten rondkruipen. Maar wees op je hoede dat hij niet van een trapje valt of door de re-

juni - juli 2008 BOOT

SUNBEAM 34 - ALMERE

ling kruipt. Leg kinderen bovendeks absoluut vast met een harnas en veiligheidslijn. Wanneer je ze laat spelen benedendeks, kijk dan of er op kinderooghoogte geen gevaren zijn. Barricadeer desnoods ook alle trapjes aan boord, dit kan je makkelijk doen met een kussen of een overschotje van een relingnet. Wanneer kinderen aan apparatuur of een batterijsleutel kunnen prutsen, zit je ook met een probleem. Je zou niet de eerste zijn die na het zeilen terug zijn motor wenst te starten maar er niet in slaagt omdat de batterijschakelaar door jouw peuter werd uitgeschakeld. Maar problemen kan je altijd oplossen of voorkomen. Heb je een gasfornuis aan boord, sluit dan na gebruik altijd de hoofdkraan. Wat het zitten betreft, zo zag ik ooit eens een zeilboot waar men in de kuip een ﬁetsstoeltje had gemonteerd. Gewoon praktisch. Je moet er maar opkomen, echt iets voor het televisieprogramma ‘De Bedenkers’. Alhoewel, ondertussen bestaat er een kant en klare oplossing, eveneens te gebruiken op zeilboten. Het betreft een bevestigingssysteem voor kinderzitjes en kreeg de naam “Seaswing Baby”. Het werd gepatenteerd door het bedrijf Kids Nautique. De kostprijs bedraagt ongeveer 225€. Informatie kan je terug vinden op de volgende website: http://www.kidsnautique.com/seaswing

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Aandacht voor veiligheid: 14 tips en adviezen Het grootste gevaar is over boord vallen. Maak je boot geschikt om te varen met kinderen en neem preventief de nodige maatregelen: - plaats een veiligheidsnet aan de reling. - zorg ervoor dat de kinderen altijd hun reddingsvest dragen zowel aan boord als in de haven, in het bijzonder wanneer ze nog niet goed kunnen zwemmen. - bij het nemen van sluizen, het afvaren of aanmeren in een haven de kinderen verplichten om op een vaste plek te gaan zitten. - wanneer de kinderen bij het varen op volle zee op het dek willen, verplicht hen om zich vast te leggen met een veiligheidslijn aan een loopband geinstalleerd op het dek. - zorg dat peuters aan boord altijd een harnas of veiligheidsgordel dragen en dat ze vastliggen met een veiligheidslijn. - verplicht de kinderen om bij zwaar weer in de kuip of in de kajuit te blijven of tracht om bij zwaar weer het varen gewoon uit te stellen. - vaar nooit uit met kinderen bij storm of grote zeegang. - wanneer jouw kinderen gaan zwemmen is een zwemtrap noodzakelijk, ook kan je bijvoorbeeld een touw langs de vrijboord hangen net boven het water, zodat een zwemmer zich makkelijk kan vasthouden opzij van de boot. - stel tijdens en na het varen telkens een volwassene aan voor het houden van een wacht ten behoeve van de kinderen, zo geraakt niemand nodeloos in paniek. - investeer in een draadloos man overboord systeem voorzien van een akoestisch alarm. - wijs je kinderen op mogelijke gevaren en maak hen duidelijk waarom je hen iets verplicht. - wanneer kinderen in de haven gaan spelen vergeten ze de tijd, vraag hen om zich regelmatig bij je aan te melden, geef ze hiervoor desnoods een beloning. - zorg dat iedereen schoenen draagt zeker bij het zeilen, want tenen zijn kwetsbaar en kunnen makkelijk gekneld raken! - leer je kinderen omgaan met reddingsmiddelen.

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

SPECIALE AANBIEDINGEN

op navagatie-apparatuur & veligheid wegens aankomende verbouwingen

BOOT juni - juli 2008

Zo bestaat er naast een bevestigingssysteem geschikt voor babyzitjes van Maxi-cosi, Römer en Peg Perego, ook een handig en compleet systeem, de “Seaswing Toddler”, voorzien van een zitje voor kinderen van 1 tot 4 jaar. De kostprijs hiervoor bedraagt ongeveer 275€. Om een baby of peuter aan tafel te laten eten kan je natuurlijk ook zoals thuis een hangstoeltje gebruiken. Zo’n stoeltje kost bij Prémaman amper 35€ en is comfortabel. Informatie kan je terugvinden op de volgende website: http://www. premaman.com

Uit ervaring kunnen wij bevestigen dat het daarom zeer belangrijk is om naast een gebruikelijke reddingsboei ook te beschikken over een zwemtrap en een werplijn of rescue sling. Bij Plastimo kan je reeds een kleine drijvende werplijn met tasje aankopen voor ongeveer 38€. Nuttige informatie kan je terugvinden op de volgende website: http://www. plastimo.com/nl/ Aan de spiegel van onze boot hangen wij zelfs een stootwil als permanent hulpmiddel voor een drenkeling.

Maak nooit je zwemtrap vast bij het inklappen, het zou jammer zijn te beEigen plekje aan boord schikken over een trap wanneer hij in In een jachthaven zal je zelden kinnood niet ogenblikkelijk kan worden KLEINE KINDEREN KAN JE AAN BOORD EVENTUEEL WASSEN IN DE WASBAK. derbadjes of ligbaden vinden. Kleine gebruikt. kinderen kan je daarom aan boord gerust wassen in de wasbak. Een inbouw veiligheidsladdertje is uiteraard ook een oplossing. Dit systeem wordt Zorg er alvast voor dat kinderen hun eigen plekje hebben aan boord en dat hun opgeborgen in een koker die je kunt laten inbouwen in de spiegel van het schip. knuﬀels en vertrouwd speelgoed aanwezig zijn. Voor kinderen moet de boot aanvoelen als een tweede thuis. Reddingvesten en veiligheidslijnen Maak hen vertrouwd met het schippersjargon, leer hen knopen leggen, probeer hen Een reddingsvest is zowel voor volwassenen als voor kinderen een essentieel van jongs af aan bij het hoe en waarom van het varen te betrekken. Leer hen hoe ze onderdeel van onze scheepsplunje. Kinderen die niet kunnen zwemmen, dienen het scheepstoilet op de juiste manier moeten bedienen. Geef grotere kinderen aan op of nabij het water altijd een reddingsvest te dragen. Zorg voor een comfortabel boord ook een taak, iets waardoor ze verantwoordelijkheid leren dragen. reddingsvest voorzien van een hoge kraag zodat de drenkeling ook buiten bewustMaar tracht hen nooit te berispen omdat ze het even niet goed deden of iets wa- zijn met zijn hoofd boven water wordt gehouden. Voor kinderen is een kraag ook ren vergeten. Al doende kan men pas leren. Van toen hij negen was, is mijn zoon handig bij tocht. wanneer hij meevaart mijn vaste fokkenmaat, ondertussen kijkt hij zelfs mee hoe Kleine kinderen die niet kunnen zwemmen, dragen best een gewoon niet automawe de zeilen trimmen. tisch reddingsvest voorzien van een ritssluiting. Een vest moet ook voorzien zijn van De allerkleinsten even onder begeleiding aan het stuurwiel zetten opent voor hen een kruisband (riempje tussen de benen) zodat deze stevig blijft zitten ter hoogte een nieuwe wereld. Ogenblikkelijk voelen zij zich in hun nopjes als kapitein van van de romp wanneer je ermee in het water belandt. het schip. Wanneer wij onze zoon een test lieten uitvoeren met een automatisch reddingsvest Veiligheidsnet (relingnet) en hulpmiddelen (voorzien van een systeem met smeltcapsule), stelden wij ook vast dat deze niet Het beschikken over een relingnet is gewoon een absolute must. De kinderen kunnen ogenblikkelijk opblies waardoor hijzelf even kopje onder ging. Dit kan voor kinderen hierdoor niet door de reling glippen en hun speelgoed gaat niet zo snel overboord. en volwassenen dan ook even schrikken zijn. Het maakt dergelijke reddingsgordels Een belangrijk aandachtspunt is de sterkte van het net en de bevestiging. Zorg ervoor alvast niet geschikt voor kinderen die helemaal niet kunnen zwemmen. dat je het net met een stevig touw zowel onderaan als bovenaan vast maakt. Door Bij automatische reddingsvesten wordt het opblaasbare vest, wanneer het in contact een touw rond de bovenste reling te wikkelen (samen met de rand van het net), komt met water, automatisch opgeblazen met behulp van een CO2 patroon. Gebeurt kan je het net stevig bevestigen. Heb je een boot waar je bovenaan de relingdraad dit niet automatisch dan beschik je over een manueel te bedienen trektouwtje. Hierkan losmaken, dan kan je de rand van het net er rond wikkelen, zoals afgebeeld op bij is het de bedoeling dat de drenkeling boven water blijft en met zijn aangezicht de foto in pagina 12. automatisch naar boven draait. Beschik je onderaan over een stootrand met openinHet drijfvermogen en opblaasmechanisme kan soms gen, dan kan je het net vastmaken door een touw Tussen kaai en boot vallen verschillen. Zo zijn er systemen die enkel manueel kundoorheen de openingen te halen en rond de rand van kan levensgevaarlijk zijn. nen worden geactiveerd en andere die automatisch. het net te wikkelen.De kostprijs voor een net varieert functioneren. Deze laatste worden geactiveerd door tussen de 4 en 8€ per lopende meter. Meestal zijn er Leer kinderen hoe ze op een een smeltcapsule of door middel van een hydrostatisch twee hoogten beschikbaar 40cm en 60cm. Ook kan je veilige manier aan en van mechanisme (Hammer). gebruik maken van uitrekbare netten die naargelang Bij de aanschaf van een vest dien je zeker rekening te boord stappen. de lengte variëren in hoogte van 30 tot 70cm. Voor houden met het drijfvermogen. Wanneer je bijvoorde lengte vraag je best technisch advies in de winkel waar je de aankoop doet. Wij beeld als volwassene een zeilpak en laarzen draagt kan het zijn dat een draagververkiezen een stevig geknoopt net met een vaste hoogte en kochten 2x de volledige mogen 150 Newton ontoereikend is voor op zee. Tenslotte kunnen wij aanbevelen lengte van de boot. dat een vest is uitgerust met een geïntegreerd veiligheidsharnas waaraan je een Volgens vele schippers bemoeilijkt een relingnet het redden van een drenkeling. levenslijn kan vastmaken.

juni - juli 2008 BOOT

Maak duidelijke afspraken Veiligheidslijnen bestaan er in verschillende soorten en lengtes. Met twee of driepunt sluitingen of haken. De prijzen variëren van 20 tot 60€. Ideaal is dat je op de gangboord van je schip beschikt over een loopband waaraan je de levenslijn kan vastklikken. Een loopband kan je kopen in vaste lengtes of laten maken op maat. De bevestiging kan met behulp van harpsluitingen. Het handigste hiervoor zijn gedraaide sluitingen om ervoor te zorgen dat de loopband mooi het dek volgt. Wanneer jouw kinderen tijdens het varen op het dek lopen en preventief zijn vastgeklikt aan een loopband, is de kans wellicht heel klein dat ze zomaar over boord vallen. Voor hen vormt het misschien wel een beperking van bewegingsvrijheid toch gaat veiligheid boven alles. Maak duidelijke afspraken met de kinderen omtrent een veilige plek aan boord om te zitten of te spelen. Tussen de kaai en de boot in het water vallen kan levensgevaarlijk zijn. Leer hen dus ook hoe ze op een veilige manier aan en van boord stappen. Onze gezondheid Ook aan boord is gezondheid belangrijk. Zorg naast een gevarieerde voeding ook voor de nodige middelen te gebruiken bij noodgevallen (EHBO koffer). Maak dat je aan boord eveneens beschikt over een aan kinderen aangepaste apotheek. Bij ons zijn kinderpleisters met leuke Disney figuren altijd aanwezig. Vaste onderdelen zijn onder andere: zonnecrème met hoge factor voor kinderen, een ontsmettingsmiddel dat niet prikt, zalf voor insectenbeten, pilletjes tegen diarree en braken, zeeziektepillen, enz… . Baby’s zijn zelden zeeziek. Toch kunnen kinderen er last van hebben. Nu ja, zeeziekte misschien spreken we beter over bewegingsziekte of een evenwichtsstoornis dan over “een ziekte”. Wat is eigenlijk de oorzaak? Hoe ga je er mee om? Hoe het verschijnsel, genaamd “KINETOSE”, ontstaat is niet helemaal duidelijk. Vast staat dat het ontstaan ervan wordt veroorzaakt door het overprikkelen van het evenwichtsorgaan en een zintuiglijk conflict dat optreedt bij abnormale bewegingen van het lichaam. De positie en beweging van het lichaam wordt waargenomen door drie receptoren: het evenwichtsorgaan in ons binnenoor, de ogen en de zenuwuiteinden in ons lichaam. Registreren de receptoren verschillende gegevens dan ontstaat er een conflict. Een droge mond, lusteloosheid en geeuwen zijn de eerste tekenen. In een verder stadium kan men zich doodziek voelen en beginnen braken. Het is aan de schipper om zijn bemanning te observeren, te helpen en te adviseren. Voorkomen is natuurlijk altijd beter dan genezen. Vraag daarom advies aan je huisarts of apotheker en zorg voor een aan kinderen aangepaste medicatie. Onze zoon nam per toeval ooit eens een te grote dosis Touristil met als gevolg dat hij slaperig werd en nog voor het uitvaren letterlijk in het water stapte. Gelukkig was hij er even snel weer uit. Wanneer je kinderen gevoelig zijn voor zeeziekte is het beter dat je ze niet binnen laat spelen maar dat ze bijvoorbeeld in de kuip zitten waardoor ze de horizon kunnen zien. Frisse lucht en varen met een volle maag blijkt ook gunstig te zijn. Op de markt worden ook speciale armbandjes tegen zeeziekte verkocht. Al kunnen wij niet bevestigen of dit echt helpt. Volgens Sea-band, verdeler van dit product, heeft een studie met kinderen tussen 2 en 15 jaar, die zwaar leden onder reisziekte, uitgewezen dat ongeveer 88% van de gebruikers uitstekend reageerde. De Sea-band is een set van twee elastieken armbanden met in elke armband een plastic knoop verwerkt. Het idee is gebaseerd op acupressuur waarbij druk wordt uitgeoefend op verschillende “acupunten” op het lichaam. Al meer dan 4000 jaar wordt acupressuur in de Chinese geneeskunde gebruikt. Met de Sea-Band wordt een constante druk uitgeoefend op de pols, door middel van een plastic knoopje, wat zou zorgen voor voorkoming of verlichting van elke vorm van misselijkheid, ontstaan door reizen of andere oorzaken. Het punt is volgens hen zeer eenvoudig te vinden tussen de beide pezen. De Sea-Band mag worden gedragen van zodra men zich misselijk begint te voelen. De voordelen zijn: geen medicatie, geen bijwerkingen, hij is eenvoudig in

gebruik, veilig en eﬀectief. Sea-band is te verkrijgen voor kinderen en volwassenen bij de apotheek of via een Plastimo dealer voor ongeveer 16€. Verdere informatie kan je terugvinden op: http://www.sea-band.com Voeding is belangrijk In de kombuis van veel jachten blijft een maaltijd meestal beperkt tot iets eenvoudigs, dat wordt klaargemaakt “à la minute”. Met een beetje voorbereiding kan je er toch in slagen om van simpele zeemanskost een lekkere maaltijd te maken. Met een volwaardige koelkast en een degelijk kookfornuis voorzien van een oven hebben wij reeds prachtige dingen kunnen bereiden. Het komt er op neer om vooraf menu’s samen te stellen, zodat je alle nodige ingrediënten aan boord kan meenemen. Lekkere pasta’s, eenpans- en ovengerechten, uitgebreide salades en barbecue maaltijden zijn mogelijk. Spaghettisaus is zo klaar, pizzadeeg kan je vacuümverpakt aankopen om samen met de kinderen zelf pizza te maken. Met wat fetakaas en groenten kan je een lekkere Griekse salade maken. Met een voorverpakte rookworst en bonen kan je makkelijk

Man over boord systeem Volgens Raymarine is een LifeTag of persoonlijk draadloos man overboord systeem het geschikte hulpmiddel wanneer iemand overboord valt. Een basisstation communiceert met een LifeTag die met een armbandje kan worden gedragen. Eenmaal er geen communicatie meer is (vanaf 9m), klinkt er een luid alarm en kan in combinatie met Raymarine apparatuur op een plotter de positie tijdens het alarm worden weergeven. Zelf hebben we het echter nog niet kunnen testen, het klinkt alvast veilig en eﬃciënt als hulpmiddel en is te gebruiken voor zowel huisdieren, volwassenen als kinderen. RICHTPRIJS: 650€ WEBSITE: HTTP://WWW.RAYMARINE.COM

Nog een ander systeem dat vorig jaar op de METS beurs in Amsterdam werd gelanceerd heet “S’iren water alarm”. Dit systeem kan je niet gebruiken tijdens het varen maar is het middel bij uitstek voor kinderen die in de haven spelen op het dek of op de steiger. Het kan worden bevestigd aan een reddingsvest en maakt een scherp geluid wanneer het in contact komt met water. RICHTPRIJS: 60€ WEBSITE: HTTP://WWW.KIDSNAUTIQUE.COM/SIREN

Nog een ander product dat we op de markt hebben gevonden is de “Splash Buzzer”. Het bevat een wegloop en onderdompelingsalarm. Het systeem bestaat uit een basisontvanger met twee zendertjes die worden gedragen als een halssnoer. Een alarm gaat af wanneer je het halssnoer afdoet, wanneer een kind ermee in het water valt en wanneer een kind zich buiten een zone van 30m begeeft. RICHTPRIJS: 325€ WEBSITE: HTTP://WWW.SPLASHBUZZER.NL/

BOOT juni - juli 2008

KOOP EEN VERREKIJKER MET VASTE INSTELLING, ZODAT DE KINDEREN DE SCHERPSTELLING NIET KUNNEN VERDRAAIEN TOT ERGERNIS VAN DE SCHIPPER. een lekker stoofpotje koken. Couscous met kippenboutjes is heel smakelijk en een- scheepsuitrusting op kindermaat: van een speelgoedkompas, een scheepstoeter voudig. Hot-dogs met Weense worstjes en ovenbroodjes. Groentesoep uit een brik tot een bruikbare verrekijker. Of koop een verrekijker met vaste instelling, zodat de smaakt ook. Brood of koekjes kan je makkelijk bakken in een gasoven. kinderen de scherpstelling niet kunnen verdraaien tot ergernis van de schipper. Heb je een supermarkt in de buurt dan kan je uiteraard verse groenten, vis of vlees Knutselmateriaal, kleurpotloden, stiften en papier kunnen ook wonderen doen. En aankopen om zoals thuis een volwaardige maaltijd klaar te maken. Met een goed met wat kleefgom kan je het interieur versieren door de prachtige kinderkunstwerken en liefst kindvriendelijk restaurant in de buurt is het genieten van een lekker geser- aan de wand te bevestigen. Eenmaal aangemeerd kunnen de kinderen bij goed weer veerde maaltijd. zwemmen, wandelen en ravotten, eendjes voeren, met Voor onderweg zorgen wij altijd voor fruit (dat makhun netje aan de oever kleine visjes vangen, kennis Drinkwater nemen we altijd maken met andere “bootkindjes”, enz... . kelijk bewaart), rozijnen, cornflakes, rijstwafels, koekjes, mee in flessen, we laten nootjes, chips. Ook het aperitiefmoment is voor de Bij minder goed weer of ’s avonds kan je samen met kinderen een activiteit op zich. onze kinderen nooit drinken de familie gezelschapspelletjes spelen. Iets wat je Een voldoende hoeveelheid water, melk, frisdrank, en misschien al lang van plan was maar waar je nooit de van het water in de tank. voor de volwassenen bij het eten een goed flesje wijn tijd voor vond. of bier mogen uiteraard ook niet ontbreken. Vaar je met je boot op zee, op kanalen of rivieren, Een grote hoeveelheid flessen vormt onze drinkwater voorraad, omdat we onze geniet dan van de watersport met de hele familie. Tref de nodige voorbereidingen kinderen nooit laten drinken van het water in de watertank. Bij warm weer is het en maak vooral alle activiteiten geschikt voor kinderen, je zal een prachtige en absoluut belangrijk dat je de kinderen regelmatig laat drinken. prettige vaart beleven. Activiteiten op en rond de boot Wanneer je het vaarprogramma en de activiteiten aanpast aan de kinderen wordt de tocht gezelliger en succesvoller. Tijdens het varen kan je samen vissen. Kinderen kunnen aan boord spelen met Lego of Duplo, met barbiepoppen; iedereen kan (strips) lezen, een kajuit met kussens ombouwen tot kamp, schepen of bruggen observeren met een verrekijker, samen liedjes zingen, iets eten uit het vuistje, leren aardappelen schillen, computerspelletjes spelen, op de laptop of een draagbare dvd naar een filmpje kijken, enz... . Je kan de kinderen ook onderweg verrassen met een cadeau of zorgen voor een

juni - juli 2008 BOOT

Voor wie geïnteresseerd is in het vaargebied Zeeland. Op de volgende websites kan je nuttige informatie terugvinden: - oﬃciële toeristische website van Zeeland: www.vvvzeeland.nl/ - Delta waterland website met o.a. alle jachthavens: www.deltawaterland.nl/ Alle vermelde prijzen in dit artikel zijn louter indicatief. Als auteur zijn wij op geen enkele manier verantwoordelijk voor ongevallen of eventuele gevolgen naar aanleiding van het gebruik van de gegevens of het volgen van adviezen vermeld in dit artikel. SM/WV

��

■� ��

��

■

State-of-the-art chemical coatings

■

Commercial and industrial applications (wood, ﬁberglass or metal surfaces)

■

High-gloss, mirror-like ﬁnish

■

Color and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint

■

Coats can be either sprayed or brush-applied

■

High chemical and weather resistance: glossy ﬁnish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

■

Low maintenance: only soap and water treatment necessary

��

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

STERLING EUROPE NV Contact:

Tel Fax GSM E-mail Website

Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 info@sterling-europe.com www.sterling-europe.com

BOOT juni - juli 2008

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

FORMULA 34 PC, ’92, 11.28 x 3.66 x 0.97 m, 2 x Volvo Turbo D 2 x 230 pk, jacht in nieuwe staat, topkwaliteit voor de echte kenner en liefhebber, � 125.000.

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ‘99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten. � 295.000

SPRAY 40 CC CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuwstaat, ��210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

BLUE WATER 47 VAGABOND, ‘82, 14.57 x 4.18 x 1.73 m, 1 x Ford Lehman 4 D 86 pk, mooi onderhouden schip, vele vernieuwingen, � 110.000

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: n

Polis op maat

Tot 40% korting (no claim)

Geen franchise bij sleepkosten

Geen aftrek nieuw voor oud

Berging tot 2 miljoen euro

Vaste taxatie

Werelddekking

Wedstrijddekking

Afzonderlijke rechtsbijstand

Ongevallen opvarenden

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

Zekerheid en deskundigheid

35.000 zeemijlen ervaring

juni - juli 2008 BOOTEuropean

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op

www.indumar.be certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, � 305.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, ﬁrst owner, const. upgraded, lying Turkey, � 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, � 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, � 423.000

HATTERAS, ’81, 14.15 x 5.54 x 1.50 m, 2 x GM 575 pk D, Amerikaanse kwaliteit, gerenoveerd in ’06, boegschroef + ﬂaps, 3 kajuiten, � 350.000

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 175.000

GUY COUACH 1401, ’90, 13.90 x 3.95 x 1.10 m, 2 x 380 pk Volvo Penta D, steeds onderhouden door couach, prachtig jacht, � 150.000

FAIRLINE TARGA 43, ’98, 13.74 x 3.78 x 1.00 m, 2 x Volvo Penta D 370 pk, zeer mooi exemplaar, toffe sportieve cruiser, zeer ruim interieur, � 139.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

TRAWLER 40, ’80, 11.99 x 4.20 x 1.30 m, 2 x Ford 125 pk D gereviseerd in ‘07, volledig vernieuwd in ’07, ��110.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, ﬂying bridge, � 146.000

SUPER VAN CRAFT, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht. � 79.000

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, � 53.500

STOREBRO 31 ADRIATIC, ’78, 9.30 x 3.20 x 0.95 m, 2 x Volvo 136 pk D gereviseerd in ‘03, gerenoveerd in ’03, klassiek gentleman’s jacht, � 67.000

PENICHETTE 930, ’81, 9.30 x 3.10 x 0.65 m, Volvo 28 pk, ideale rivierboot, zuinige motor, 2 hutten, � 32.500

REGAL AMBASSADOR, ’86, 8.75 x2.55 x 0.80 m, OMC 260 pk , incl. trailer Valcke A3500, � 16.490

SEA RAY 25, ’89, 8.69 x 2.58 x 0.51 m, Mercruiser 220 pk D ’94, revisie ‘06, vaste slaapplaats voor 3 pers. Unieke kans! � 30.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, � 23.900

SESSA OYSTER 22, ’99, 6.05 x 2.30 x 0.5 m, 1 x Mercury OB B 100 pk, ideaal voor beginnende watersporter, � 14.500

CUSTOM 54 ALU/A. SIMONIS, ’91, 16.68 x 4.71 x 2.00 m, 1 x Volvo Penta 100 pk, jacht gebouwd met zeer hoge kwaliteitseisen, � 295.000

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk,gereviseerd in ’02, eerste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkheden,+bijboot Avon 6 pers. � 139.000

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced � 225.000, OFFERS INVITED.

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. � 295.000

HALLBERG-RASSY 43, ’04, 13.57 x 4.08 x 2.00 m, 1 x Volvo Penta 55 pk D, genua en grootzeil rolreef, spinnaker, rolfok, � 485.000

SUN ODYSSÉE 43 DS, ‘05, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, � 85.000 + (47 x ��1.627)

NICHOLSON 43, ‘72, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, � 89.000

DEVRIESLENTSCHKETCH, ‘91, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, a gentlemen’s motorsailor, � 155.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs � 84.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, ��59.500

FUGUE 12, ’77, 11.80 x 3.16 x 1.95 m,Volvo 25 pk D, gereviseerd in ’07, 3 accu’s ’06, verstaging vernieuwd in ’06,+ bijboot � 32.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘96, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije � 68.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, � 84.000

BENETEAU FIRST 31.7, ‘02, 9.85 x 3.23 x 1.90 m, Volvo MD 2020, eerste eigenaar, ideal voor familie en lokale wedstrijden, diepe kielversie, compleet uitgerust, � 72.000

CONTEST 31 HT, ‘77, 9.50 x 3.15 x 1.75 m, 1 xVolvo (gereviseerd),volledig gerenoveerd in ‘07, 23 pk D, � 31.500.

COLIN ARCHER, ‘91, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, � 44.900

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, � 17.900

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)BOOT

juni - juli 2008

Linssen Grand Sturdy 40.9 AC en Sedan 18

LINSSEN GRAND STURDY 40.9 SEDAN MET OPEN KUIP.

Ruim en vastberaden op het roer De rivier de Spree die Berlijn zacht meanderend doorkruist, koppelt historische geladenheid aan visuele pracht en maakt een proefvaart tot een aparte belevenis. Wanneer de Nederlandse werf Linssen Yachts daarbij de vlaggenschepen uit haar gamma inzet, de Grand Sturdy 40.9 AC en Sedan, wordt die belevenis niet alleen versterkt maar ook aangevuld met een gevoel van comfort en welzijn aan boord.

juni - juli 2008 BOOT

erlijn blijft fascinerend, ook na de eenwording wisten de verschillende wijken nog een heel apart karakter te bewaren. De toenmalige hoofdstad van Pruisen is ook vandaag nog de hoofdstad van Duitsland en is tevens de grootste stad van het land, met ruim 3,4 miljoen inwoners. Berlijn is ook een van de grootste steden van de Europese Unie met opvallend veel groen. Bijna een vijfde van het grondgebied bestaat uit natuur en parken en 7 procent van de oppervlakte wordt in beslag genomen door meren, rivieren en kanalen. In het diepe zuiden van Berlijn ligt het idyllische Köpenick dat veel weg heeft van een afzonderlijk dorp en dat gedomineerd wordt door het majestatische Schloss Friedrichsfelde. De wijk strekt zich uit over de splitsing van de rivier de Spree en de Alte Spree die richting centrum voert. Op deze locatie heeft Spree Marine, de Berlijnse dealer van Linssen Yachts zijn prachtige scheepse kantoren ondergebracht in een voor dat doel gebouwde woonboot. Het volledig Linsen gamma ligt er stil in een vroege voorjaarszon te schitteren in de schaduw van het viersterren Hotel Courtyard by Marriott. Een gedroomde locatie om kennis te maken met de nieuwe Linssen Grand Sturdy 40.9 AC en Sedan. Speciale aandacht voor leefruimte De eerste types van de Grand Sturdy 9-series werden eind 2004 te water gelaten, dat waren de 29.9 Sedan en 29.9 AC. Voor de duidelijkheid nog even vermelden dat Sedan de benaming is voor de types met een open gelijkdekse achterkuip. De AC staat voor ‘after cabin’ of achterkajuit zo je wil. De stuurstand en het dekterras zijn verhoogd zodat er in het achterschip plaats gecreëerd wordt voor een riante achterkajuit. Ruim een jaar later volgde de Grand Sturdy 33.9, eveneens in AC en Sedan uitvoering en dit jaar werd de 40.9 voor het eerst te water gelaten. Een van de belangrijkste begrippen in de type aanduiding is wel het toevoegsel ‘Grand’ want de reeks werd ontwikkeld met speciale aandacht voor de ruimte en het leefcomfort aan boord. En daar vormen de nieuwe Grand Sturdy’s 40.9 een varend bewijs van. Het is verbazend hoeveel ruimte de ontwerpers in een respectievelijk 9, 10 en iets meer dan 12 meter jacht wisten te creëren. LINSSEN GRAND STURDY 40.9 AC MET ACHTERKAJUIT EN VERHOOGD TERRAS EN STUURSTAND.

BOOT juni - juli 2008

HET RUIME TERRAS DOORLOPEND IN HET SALON, MET ENKEL EEN VEILIGHEIDSDREMPEL OP DE LINSSEN GRAND STURDY 40.9 SEDAN

HET VERHOOGD TERRAS MET FLEXIBELE TAFEL EN COMFORTABELE STUURSTOEL OP DE LINSSEN GRAND STURDY 40.9 AC.

De AC heeft 6 + 2 slaapplaatsen in 3 kajuiten, de salonbank kan op heel praktische manier in een handomdraai omgevormd worden tot een 2-persoonsbed, en de Sedan heeft 4 + 2 slaapplaatsen in 2 kajuiten. Standaard zijn beide types voorzien van lederen bekleding en het aanrechtblad en de werkbladen in de natte cellen zijn uitgevoerd in Corian. Beiden bieden veel opbergmogelijkheden, een ‘kelderruimte’ in het voorschip en bij de Sedan ook nog onder de kuipvloer. In de AC vinden we twee aparte douches terug, een ervan biedt een comfortbale zitje.

oneerbiedig de ‘grote badkuip’. Maar zelfs hier zorgen de hek-en boeggolf van de Linssen GS 40.9 amper voor deining. Een paar zeilers in een aftandse 420 die met een piepkleine buitenboordmotor de rivier afvaren naar het meer om de zeilen te hijsen, schuiven galant over de uitdeinende kabbelgolfjes die de beide Linssen jachten veroorzaken. De 40.9 stuurt zeer licht en maakt een cirkel van 360° rond op ongeveer anderhalve bootlengte. Deze wendbaarheid, samen met de elektrische 95 Kgf boegschroef zorgt voor stressloze aanleg en havenmanoeuvres. Aan het roer valt ook de stabiliteit op, men stuwt tenslotte 16,5 ton door het water; Het schip reageert bedaard maar vestberaden, absoluut niet zenuwachtig. Bij 2400 motortoeren noteren we 7 knopen en dat is zowat de kruissnelheid. Het verbruik ligt op om en bij de 8 liter diesel per uur. De stille aandrijfconﬁguatie die Linssen uitwerkte op basis van de Volvo Penta D3 van 110 pk, bewijst haar eﬀectiviteit. Bij de AC is het motorgeluid amper te horen op de verhoogde buitenstuurstand, daar hoor je alleen het zacht wegvlieden van het water langs de romp en verder rust , relaxen en genieten. Bij de Sedan noteerden we aan de stuurstand binnen een geluidsniveau van 63 decibels bij 2400 toeren. Dat lijkt ons een zeer aanvaardbare geluidsnorm omdat het gesprekken op normale toon totaal niet hindert. In optie is de Sedan leverbaar met een elektrisch openschuivend dak en dan krijg je het beste van twee werelden, een luchtig open vaargevoel bij goed of stralend weer, met gesloten dak een warm beschut gevoel bij slechtere weersomstandigheden.

Het toilet aan stuurboord heeft een aparte ‘dag deur’ en naast de douche is er ruimte voor wasmachine en droger. De gastencabine biedt twee éénpersoonsbedden (2m x 70 cm) en de achter- of eigenaarscabine een tweepersoonsbed (2m x 2.60m) steeds met lattenbodem. De U-vormige keuken beschikt over een 110 l. koelkast met vriesvak en een 3-pits gastoestel, optioneel is een keramische kookplaat mogelijk. Leuke opbergruimte ook voor wijnflessen en borrelglaasjes. Zelfs in de details zijn de aangename dingen des levens niet uit het oog verloren. Zwemplateau Het speciaal voor de 40.9 ontworpen zwemplateau heeft voorzieningen voor een hydraulische tenderlift. Een comfortabele stuurstoel en een verhoogd vast windscherm op de AC bieden beschutting bij het sturen. Het achterdek is voorbereid op een modulaire cabriotent of bimini. Op het zwemplatform bevindt zich een afzonderlijk verlucht opbergvak voor de gasflessen. De motorruimte is goed toegankelijk wat controle en vervanging van filters probleemloos toelaat De rivier de Spree sluit aan op de Grosser Müggelsee, met zijn oppervlakte van 766 ha het grootste meer van Berlijn. Zowel de rivier als het meer wordt door de Berlijners druk gebruikt. Ze noemen het een beetje

juni - juli 2008 BOOT

De klassieke belijning richt zich niet tot een bepaalde leeftijdsgroep, zowel jongeren als ouderen waarderen de traditionele stijl.

Enkel knikspant De romp van de Grand Sturdy is een enkel knikspant en daar is heel bewust voor gekozen. Een enkele knikspant is door zijn groot draagvlak veel stabieler, heeft een heel hoge aanvangsstabiliteit maar zal bij zwaar weer wat ‘dokkig’ worden. Vandaag zijn het alleen de zogenaamde ‘echte’ zeemannen die vinden dat een schip moet slingeren en rollen en daarvoor kan men terecht bij een rondspant of een multiknikspant. Dat is ideaal bij zwaar weer, maar de vraag is of de boot dan nog echt comfortabel te varen is. ,,Alles heeft te maken met de doeleinden waarvoor je een schip bouwt,’’ stelt Yvonnen Linssen, die de derde dynamische generatie van de familiewerf uit Maasbracht vertegenwoordigt . Denk niet dat de term ‘familiewerf’ verbonden is met kleinschaligheid en ambachtelijkheid. Bij de Linssen werf in Maasbracht liepen vorig jaar 150 stalen toerschepen van de band. Daarmee zijn zij de grootste stalen jachtbouwer in Nederland. Het productieproces behoort tot de meest vooruitstrevende in het segment. ,,Onze schepen zijn zeewaardig, laat daar geen twijfel over bestaan,” beklemtoont Yvonne Linssen, ,,maar mensen varen voor hun plezier, bij windkracht 8 blijven ze in

de haven. De 40.9 heeft een certiﬁcaat B-categorie wat relatief aantrekkelijk prijs voor te stellen. Zowel de aantoont dat ze gure omstandigheden aankunnen.” Sedan als de AC hebben een basisprijs van 262.200 euro (exclusief btw). Wat bepaalt nu de keuze tussen een AC of Sedan? Het ‘luxe pakket’ voor de Linssen 40.9, dat voor een ,,Beide types houden mekaar bij de verkoop in even- 10.900 euro, exlusief btw, wordt aangeboden, omvat wicht,” stelt Yvonne Linssen. ,,Oudere mensen en onder andere de boegschroef met afzonderlijke batterijex-zeilers opteren een ietsje vaker voor de Sedan met groep, een warmwaterboiler, automatische batterijlader open kuip en de GS 500 indeling waarbij alles zich op en radio met waterdichte luidsprekers in de kuip, verder één niveau bevindt. De veilige, beschutte kuip van de een warmwater douche op het zwemplatform en een Sedan spreekt dan ook weer gezinnen aan met jongere speciale anti-fouling behandeling. kinderen Wie nog beweeglijk is of vaak met meerdere vrienden en kinderen vaart, kiest voor de AC omdat die Linssen Yachts is er met de nieuwe Grand Sturdy’s 40.9 een extra kajuit biedt. Charterbedrijven weten uiteraard in geslaagd de principes die bij de introductie van de ook de 6 plus 2 slaapplaatsen op prijs te stellen. Opval- 29.9, nu vier jaar gelden, werden naar voor geschoven, lend is dat de klassieke belijning van onze jachten zich perfect te vertalen in een ruimer schip. Meer zelfs, de niet tot een bepaalde leeftijdsgroep richt, maar dat we doelstelling om een comfortabel en leefbaar jacht in de vaststellen dat zowel jongeren als ouderen de traditio- markt te zetten dat ﬂexibel en handelbaar blijft, konden nele lijn waarderen.” door de ruimere maatvoering extra benadrukt worden en dat alles zonder aan ‘gratie’ in te boeten. Rationaliseren FOTO: UITSTEKENDE WENDBAARHEID, EEN BEPERKTE Door een uitgekiende rationalisering van het pro- DIEPGANG EN DOORVAARHOOGTE MAKEN DAT DE EUROPESE ductieproces weet Linssen dit 40 voet jacht voor een BINNENWATEREN VOLLEDIG BINNEN BEREIK LIGGEN.

Kenmerken 40.9 AC en Sedan

Variodeck) / 2,93 m (zonder neergeklapte mast

Lengte: 12,85 m

en windscherm)

Breedte: 4,30 m

Gewicht: 16.500 kg

Diepgang: 1,20 m

Stahoogte voorcabine / salon / achterkajuit: 1,97

Lengte over dek: 12,05 m

m / 2,03 m / 1,99 m

Lengte waterlijn: 10,80 m

CE classiﬁcatie: B

Doorvaarhoogte: 2,77 m / 2,64 m (met / zonder

Kruissnelheid / max. snelheid: 7,5 kn / 8,5 kn

www.corum.ch Tel. 02 772 25 50 ��

BOOT april - mei 2008

Absolute Yachts lonkt naar ‘absolute’ wereldmarkt

Werfbezoek

Piacenza, Italië - Twaalf voetbalvelden, dat is de oppervlakte van de nieuwe werf van het Italiaanse Absolute Yachts. De eerste Absolute 43 en Absolute 70 lopen hier de volgende maanden van de band. Het bedrijf heeft ambitie en ziet duidelijk wereldwijd groeipotentieel in de markt van de luxe motorjachten.

juni - juli 2008 BOOT

COMPUTERBEELDEN VAN DE ABSOLUTE 70’ LOA: 21,50 M - BREEDTE: 5,45 M

ijf jaar na de voorstelling van het eerste Absolute jacht in 2004 kan de werf een indrukwekkende palmares voorleggen: 7 modellen, 250 geleverde jachten, 30 miljoen euro jaaromzet, 4 nominaties en 1 laureaat. De ingebruikname van de nieuwe werf in Piancenza, waar de Po de vlakte regeert en de Alpen het achtergronddecor vormen, bevestigt het engagement van de familie Gobbi: Absolute wil een ‘absolute’ wereldspeler worden.

EEN NIEUWE ABSOLUTE 56 IN HET TESTBASSIN.

Het jacht operationeel bij aankomst. Instappen en wegvaren. Dat is de nieuwe stijl, om maximaal van een jacht te kunnen genieten.

PATRIZIA GOBBI, 34 JAAR EN GENERAL MANAGER VAN

Waarom een werf in het midden van de weilanden ABSOLUTE YACHTS. in de Po-vlakte? Handen, handen en handen is het antwoord. Meer dan 600 werknemers, waarvan 400 arbeiders worden tewerkgesteld op de nieuwe site. En die vind je niet langs de kust of de grote Italiaanse meren. Daar ligt de focus op toerisme, niet op handenarbeid. Het ‘groen’ produceren heeft ook hier zijn weg gevonden. Zo wordt gebruikt gemaakt van geothermische energie waarbij warm water wordt opgepompt van op een diepte van 130 meter en omgezet in energie. Hiermee bereikt men op mi-

lieuvriendelijke wijze maar liefst viermaal de klassieke energiewaarde. De productiehallen voor de boten zijn volledig voorzien van indrukwekkende afzuigsystemen zodat ook op dit vlak een gezonde werkomgeving wordt gewaarborgd. De gloednieuwe productie-eenheid van 50.000 m² maakt indruk. De gigantische verrijdbare kraan, de meer dan tien meter hoge poorten en vooral het testbassin. De combinatie van het nog propere grijze beton met de spierwitte muren geeft een ‘clean’ gevoel. We krijgen een ‘tour d’horizon’ langsheen de verschillende productiefasen tot het eindproduct. De Absolute motorjachten zijn op en top Italiaans design van Sergio Maggi, medeeigenaar en architect van de Absolute-range. Yachting als totaal service Guy Papillon, general manager van Polymac, exclusief dealer voor Absolute yachten in Frankrijk en Benelux, waarbij Gunther Baeke de distributie in de Benelux voor zijn rekening neemt, geven toelichting bij hun zeer speciﬁeke aanpak. ,,De tijd

BOOT juni - juli 2008

DE HONINGRAATSTRUCTUUR ZORGT VOOR EEN LICHTE MAAR UITERST STERKE KIELBASIS

dat men een jacht verkocht en daarmee de kous af was ligt al een tijdje achter ons. Vele Belgische eigenaren houden hun jacht in Frankrijk. Een weekendje over en weer is heel goed betaalbaar dankzij de opkomst van de lowcost vliegmaatschappijen. In een uurtje ben je van België in Cannes. De klant wordt daarom een full service pakket aangeboden: toezicht, periodieke poets en onderhoud. Een mailtje volstaat en wanneer men enkele uren later bij z’n jacht aankomt is alles kraaknet, operationeel en zijn de ijskasten en bars gevuld met verse voeding en drank. Instappen en wegvaren. Dat is de nieuwe stijl om maximaal van je jacht te kunnen genieten.”

De vooruitzichten voor de Benelux maken Gunther Baeke tot een tevreden man. De tweede afgewerkte Absolute 43 komt naar de Benelux en zal vanaf september van dit jaar Breskens als thuishaven hebben. Druk programma Maar tussendoor dient een druk programma afgewerkt. Vooreerst vertrekt het jacht naar de Hiswa, Open Steiger Antwerpen en vaart dan over naar Engeland, Southampton om in 2009 ook op de Belgian Boat Show te gast te zijn. ,,De Absolute 43 is een typisch product voor de Benelux,’’ licht Gunther toe, ,,het is betaalbaar,

IN PRIMEUR DE MAL VAN DE 70 FT

compleet af en van topkwaliteit. En dat vindt een Belg belangrijk.” Ook zijn Australische collega Mark Aungier is in z’n nopjes. Enkele maanden geleden nog leverde hij een Absolute af in zijn ‘hometown’ Perth. Na veertien dagen kwam de eigenaar even langs varen met z’n nieuwe aanwinst. Alles in orde op een onderdeeltje na. Eén telefoontje naar general manager Patrizia Gobbi in Italië en 24 uur later afgeleverd bij hem op de zaak. Absolute service! Absolute wordt voor de Benelux verdeeld door Polymac, Lokeren, 0032 (0) 475 58 07 07 . WWW.POLYMAC-MARINE.BE

Absolute 43: een absolute primeur voor Benelux Absolute stelt dit jaar nog de nieuwe 43’ en 70’ voet voor. Beide jachten zijn in productie en Polymac Benelux stelt de 43’ na de zomer voor op Hiswa en Open Steiger Antwerpen. Absolute 43 LOA: 13,50 m Breedte: 4,14 m Brandstoftank: 2 x 475 liter Watertank: 250 liter Slaapplaatsen: 4 + 2 Maximum capaciteit passagiers: 12 Motoren: Volvo Penta 2xIPS 500 of 600 De Absolute 43 is een open yacht, met de mogelijk- kan aangedreven worden met de nieuwe IPS als de comfort” mede dankzij het verlengde achterplatform heid van een hard top. Deze wordt uitgevoerd met standaard staartstukken. Een performance boot, waar en het 360° zicht rondom vanin de cockpit. Op en top de vertrouwde Volvo Penta motorisatie die zowel grote aandacht werd besteed aan het “aan boord italiaans design waarmee vaargenot verzekerd is.

2424

april juni--mei juli 2008 BOOT

T h e original ! ��

Voor meer info contacteer de invoerder : �� vraag naar de package tarieven

EUROF.

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninﬂatables.co.uk

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

��

BOOT juni - juli 2008

Zeven jaar racen IRC1

AXEL (SCHIPPER) EN MANU (GROOTSCHOOT) IN UITERSTE CONCENTRATIE.

Oxygen, het ware wedstrijdgevoel aan boord Mei 2001. Op de wedstrijdbanen scoort een nieuw ontwerp, de IMX40, bijzonder goed. Axel De Cock zeilde reeds een jaar wedstrijden met een X412 en droomde ervan een nieuwe boot te kopen. Een winner moest het worden ! X-Yachts mocht hem een gloednieuw exemplaar IMX40 leveren, Oxygen. Gaetan Verhegge werd in de arm genomen om een team samen te stellen waarvan heden nog 60 procent meevaart. Luc Geirnaert, Jasper Hermans, Joris Vandenberghe, Wim Versavel, Koen Vanoverberghe, Carlo Meert… Stuk voor stuk goede zeilers. Maar vooral mannen met teamspirit. “Geen ‘boothoeren’ die om de haverklap van boot veranderen omdat daar de sandwiches gratis zijn”, wist Axel me te vertellen.

xygen focust op internationale wedstrijden. Zo wordt het voorseizoen steeds gevaren in Frankrijk met Spi Ouest France (La Trinité-sur-Mer) en Obélix Trophy (Bénodet) als de vaste waarden, naast Le Challenge de Crouesty, Challenge de Printemps. Daarna gaat het richting Nederland voor de North Sea Regatta in Scheveningen. De Light Vessel race te Zeebrugge is eveneens een vaste waarde in Oxygens agenda. Tijdens de vakantiemaanden wordt geopteerd voor één grote race in Engeland. Ofwel is dit de Cowes Week, of de Fastnet Race of de Commodores Cup. In het naseizoen TEKST : nemen ze vooral deel aan de Belgische wedstrijden met ALAIN VAN EECKHOUT Breskens week (voor de mannen van Oxygen is dat FOTO’S: WENDY MERCKX

juni - juli 2008 BOOT

België) en enkele races in Nieuwpoort en Oostende. Als afsluiter van het vaarseizoen, moeders mooiste, de Antwerprace. Dankzij deze buitenlandse wedstrijden is Oxygen zo gegroeid. Waar elders vind je meer dan 50 boten in IRC1 aan de startlijn ? Daar moet je dus wezen om de knepen van het vak te leren ! Daar telt elke seconde. Daar bedraagt het verschil tussen een derde en een zesde plaats soms maar amper 15 seconden. En je leert er natuurlijk ook veel van de anderen. Waarom doen ze dit, waarom doen ze dat ... Tja, zo’n boot, zo’n palmares … Als toerzeiler – en ook wel eens wedstrijdzeilertje – kijk je er naar op. Op

internet lees je verslagen van bv. Spi Ouest met 38 knopen wind waar iedereen de zeilen reeft of zelfs zonder grootzeil vaart, behalve dan Oxygen. Die varen met ongereefd grootzeil en medium voorzeil ! Je droomt ervan ooit eens met zo’n machine te varen. En soms, soms komt die goede fee je pad kruisen. Er wordt wat gebabbeld en … Wendy gaat iets proberen regelen met de schipper. Een oefentochtje meevaren of zo.

Terwijl ik me nuttig maak door de boot te verlaten om voor iedereen boterkoeken te kopen scheren de anderen alle touwen door de blokken, brengen de wedstrijdzeilen en de spiboom aan dek, en Wim, kersverse navigator, overloopt de startprocedure en het parcours voor de zoveelste keer. Vlug wordt er nog een ‘pennant 1’-wimpel gekleurd want de vlagjes zijn thuis vergeten … “Zijn dat je zeillaarzen ?” vraagt Axel als hij ziet dat ik mijn groene botten aantrek. Maar wat blijkt ? Voor de eerste ONZK race 2008 heeft Axel slechts zeven ‘matrozen’ “Wel, euh, daar zeil ik nu al 10 jaar mee”, is mijn antwoord. kunnen samenrapen. Twee te weinig. Joepie, ik kom dus als geroepen. Welke taak ik wil vervullen aan boord ? Tacticus of liever de grootschoot in mijn pollen ? Ik bedank Verder verloopt alles vrij rustig en vlot. Professioneel. Boot na boot verlaat het dok voor dat vertrouwen in mij, maar zo’n verantwoordelijke taken wil ik liever niet aan- richting zee op zoek naar de startlijn. Blijkbaar kent iedereen iedereen. Er wordt nemen gezien mijn onbestaande échte wedstrijdervaring … gewuifd naar andere boten, maar toch, je voelt dat er soms wel een dissonantje weerklinkt in de wellevendheidspraatjes. Daar ik nog geen speciﬁeke taak heb Donderdag 1 mei 2008, 02.40 uur. Ik kom aan te Oostende en bel – met toelating gekregen voeg ik me bij de mannen in de reling. Ik bekijk hun kledij en moet wel – Wendy uit haar slaapzak om te weten waar Oxygen ligt aangemeerd. Vrij snel zie ik toegeven dat ik een beetje uit de toon val met mijn hoed en ‘gewoon’ zeilpak. een opvallend rood ‘snoopyke’ wuiven. Daar moet ik zijn. Vlug nog wat slapen, want om 06.30 uur is iedereen aan boord verwacht. En stipt zijn ze allen. Als anciens : Axel De start is gegeven. Aan de wind vertrekken we voor een race van bijna 70 NM, De Cock, Matthieu de Vestele, Alexander Sandberg van Boelens en Wim Dumont. parcours 5. Er staat meer wind dan voorspeld. ’t Wordt een reuze dag ! “Tack, 3, 2 , 1 De recentere crewleden : Wendy Merckx, Etienne de Beauval, Manu Proot, Vincent and go.” Axels stem klinkt beheerst maar dwingend. Vlug, vlug naar de andere kant. Dolhain en ik. Samen gaan we strijden in deze ‘Oostende Ramsgate 2008’. Als de boot plat is gaat het nog gemakkelijk, iets later is te laat en wordt het al naar DE ‘CODE 0’ DOET ZIJN WERK EN WORDT GETRIMD DOOR VINCENT. IK, AXEL MET DESIGNHOED, MANU EN ONZE NAVIGATOR WIM.

BOOT juni - juli 2008

boven klauteren ! Ook nog goed uithangen om zo weinig mogelijk bootsnelheid te verliezen. Na enkele overstagmanoeuvres heb ik mijn techniek gevonden. Neen, ik heb geen knielappen en ik wil ook geen blauwe plekken krijgen. Ook weet ik nu dat ik Mathieu op de schouder moet tikken als teken dat Axel overstag gaat. Onze stuurman heeft geen megafoon … In de e-mailtjes voor de wedstrijd hebben we allen een ﬁlmpje mogen bekijken hoe men moet uithangen. De commentaar om ons aan te moedigen om hetzelfde te doen was niet zo hoogdravend van taal, maar heel duidelijk. Ik was dus voorbereid. Bij de volgende te ronden boei kunnen we afvallen. Spinaker of niet ? Het wordt nipt. Onze stuurman – die een dubbele taak vervult – vraagt de heavy spi aan dek te brengen. Ja, we gaan hem hijsen. Met mijn ervaring op mijn Late Pluk zou ik opteren om verder te varen met genua. Gelukkig dat ik de taak van tacticus niet moet waarnemen. Het wordt een lastig reachrak. Werk aan de winkel. Uit de verte nadert een heel donkere wolk, vermoedelijk met veel wind eronder. Het gaat zwaar worden. Geen onnozelheid, medium heavy omhoog en spinaker in de zak. Een gelukkige keuze. Verder nu naar de Oost Dyck boei. De wind wakkert nog steeds aan. Luchtboksen om warm te blijven Eens de Traﬃc Zone bereikt moeten we ze richting Frankrijk volgen. Dat wordt opkruisen. Tack na tack, van de ene reling naar de andere … Veel wind, af en toe water … het wordt een lang en koud rak, 16 mijlen lang. Alex, onze nummer 1, houdt zich warm door te luchtboksen. Zeilen op dit niveau is van ‘niets’ doen naar ineens alles geven om bv. een zeil te wisselen. In deze omstandigheden zijn spierscheuren nooit ver weg. Vol bewondering zie ik die mannen vliegensvlug zeilen veranderen in slechts enkele seconden. Vincent, onze jongste aan boord, draait aan de lieren van de genua alsof zijn leven er van afhangt. Chapeau, heren. Wat ik nog nooit gezien had is een boot die 20° aan de wind kan zeilen. Oxygen doet dat. Een kruisrak levert plaatsen op in het eindklassement. Het log tikt de ene mijl na de andere. Hoe zou het de mannen op hun Pogo vergaan in deze omstandigheden ? Die moeten zeker vechten als leeuwen op hun kleine bootjes. Daar is de Ruytingen Noord. Hop naar Engeland op een iets ruimere koers. Meer comfort, dus, laat ze maar komen die boterhammen. Er wordt niet gevraagd wat je wil eten, enkel of je wil eten. Mij smaken die sneden brood met hesp en kaas bijzonder goed. Er wordt opvallend weinig gedronken aan boord. Waarschijnlijk om geen plasjes te moeten maken. Met verkleumde vingers een rits openmaken is niet zo evident.

IK WERP EEN BLIK OP DE CONCURRENTIE TERWIJL MANU, AXEL EN MATHIEU DE TRIM VERZORGEN... De zeilen worden gestreken, de motor gesta ... Hey, hij doet het niet ! Dan maar rondjes varen. Axel geeft mij het roer in handen. Zeker niet terug over de ﬁnish varen of alle moeite is voor niets geweest. Ik glunder. Maar niet echt lang. Plots voel ik de grond. Terug een snelle blik op de dieptemeter : die geeft 8 … voet … Waarom staat die niet in meters diepte ? En dan nog, waarom niet 0 voor de kiel ? Zonder motor is het niet gemakkelijk om los te geraken, maar het lukt. Ook de motor krijgen we na enige pogingen aan de praat. Einde goed, alles goed. Ramsgate, here we are. In de wandelgangen vernemen we dat niet iedereen alle boeien heeft gerond … en dat de Fransen zinnens zijn een protest in te dienen. Uiteindelijk blijkt dat ze zich hebben bedacht. Jammer ?

De officiële IRC1 uitslag Oostend – Ramsgate May 1st, 2008 : BEL 4020 Alegria 10:46:57 verbeterde tijd 10:47:48 Er is weinig verkeer in de Traffic Lane. We genieten van de Jan van Genten. Die zie BEL 685 Oxygen 10:53:20 je ook niet elke dag. Voor ons, mannen en vrouw in de reling, is het even rustiger. FRA 28040 Marine Diffusion Axel blijft in opperste concentratie turen naar de telltales. Vincent zorgt er continu voor dat de genua er perfect bij staat en Manu, aan de grootschoot, doet hetzelfde We zijn tweede op slechts 51 seconden ! En dat na zo’n lange dag. Als je weet dat met het grootzeil. Zo’n wedstrijd vergt uren aan een stuk veel van de bemanning. de laatste boot binnenliep om kwart voor twee ’s nachts ... Heel vermoeiend is dat. Even het lichaamsvocht terug op peil brengen in de Royal Temple Yacht Club en Komt er toch wel een reus recht op ons aangevaren. Volgens mij liggen we op aan- na een lekkere Italiaan, moe maar voldaan de slaapzak in. Uitrusten en recupereren varingkoers. ‘Voorlopig’ behouden we onze koers. Axel kent zijn boot blijkbaar heel voor de RTYC Euro Regatta, ‘2 – Round-the-Cans Races’ van morgen. goed. Toch is het voor iedereen een verademing als hij rakelings achter ons doorvaart. Vrijdag 2 mei 2008. Onze eerste start is om 12.20 uur. We kunnen dus gaan ontbijten “Wedstrijdvaren is geen toervaren”, heb ik nu duidelijk begrepen. in Ramsgate. Een echt Engels ontbijt met alles erop en eraan. Kleine herstellingen aan De CS5 boei is in zicht. We verlaten de Shipping Lane. Wim schiet terug in actie. Hij de zeilen en de schoten worden door Etienne en Vincent uitgevoerd. Axel benoemt loodst ons van boei naar boei tot de eindmeet ... onder continue controle van de mij tot wincher op spirakken voor vandaag en morgen. Ik word gewaardeerd en schipper. ’t Is 18.28 uur. We zijn de eerste IRC1-boot ! Nu maar afwachten wanneer geaccepteerd, leuk. Toch hoop ik dat het niet te zwaar wordt … ik ben maar een toerzeiler, geen bodybuilder. de anderen binnenlopen.

juni - juli 2008 BOOT

Na een opkruisrak komt de spi uit de zak. Handen uit de mouwen en draaien maar. Wim bedient de spischoot en bij elk bevel ‘trim’wordt van mij een supersnelle actie verlangd. Echt iets voor winterwedstrijden. Wendy bedient de wippeschoot op bevel van Vincent. Haar handjes moeten getaped worden, handschoenen zijn niet voldoende. Ik denk dat we ons ondertussen in tweede positie bevinden, na de Mumm. “Gas geven, mannen ! Onze ecologische motor volledig benutten !” Aan de volgende boei zien we dat het een moeilijke koers zal worden voor de spi. “Genua klaar”. Axel moet echt alles in ’t oog houden. Nu Luc er niet bij is, ontbreekt op deze boot een belangrijke man. De leider die de wedstrijd volledig op zich neemt en de juiste beslissingen neemt wat de tactiek betreft. Nu wordt er soms getwijfeld, niemand ‘durft’ echt te beslissen … De schipper moet de knoop telkens weer doorhakken. Sfeer in mineur Op de koop toe krijgen we pech met de genua. Het voorlijk scheurt tijdens het hijsen. Maar de boei nadert, we moeten handelen. De spinaker wordt horizontaal binnengehaald. We zeilen enkel op grootzeil verder. Zo kan je niets meer winnen. Alegria komt terug in de buurt. De ﬁnish is een verademing. De sfeer aan boord is wat in mineur. Heel normaal. Een specialiteit missen is nooit prettig. Terug wat rondjes varen want de motor doet het helemaal niet meer. Terwijl onze zeilmakers Etienne en Vincent aan de herstelling beginnen, kijken de mecaniciens naar de motor. Wim weet raad, maar is door zijn kennis van elektriciteit zo voorzichtig dat hij zijn oplossing enkel kan verwoorden. Axel is minder onderlegd in die materie, dus ook niet bang om met een schroevendraaier en een tang overbruggingen te maken … Ik hoor de motor ronken. ...TOT IN DE PERFECTIE. Tijd om de motor te starten. Een hele klus. Er is echt een probleem met dat ding. Moeten we nu binnen blijven voor een nazicht ? Dat zou pas jammer zijn, want boeien ronden is Oxygens specialiteit. Allé, we zijn vertrokken. Net voorbij het havenhoofd zien we hoe sterk de stroming aan een boei rukt. De wind is matig, dus opletten geblazen. Onze schipper weet dat zijn bemanning heel vlot is in het hijsen van zeilen. Voor de rust aan boord wacht hij tot de voorlaatste minuut om het hijsbevel te geven en tot de laatste minuut om de motor af te zetten. Aan de startlijn begint Alegria ons op te loeven. Door de weinige wind kunnen we niets ondernemen. Gevolg : een slechte start. Alle andere boten varen reeds onder spi richting eerste boei. Maar wij ? Wij halen ons ‘geheim wapen’ boven. De ‘Code 0’. Een hele grote genua, gevoerd als een halfwinder. Met dit nieuwe zeil hebben de mannen nog geen ervaring. Maar geen nood, ’t zijn prima vakmensen. Het zeil staat in no time. Boot na boot wordt ingehaald. Sommigen zullen zich afvragen hoe het komt dat wij zoveel snelheid kunnen maken terwijl zij precies ter plekke blijven dobberen. Héla, mannen, blijven opletten ! Verder op zee is er veel meer wind dan hier. Daar moeten we zijn. Terwijl de achteropkomende horde opduikt, trachten wij de windzone te bereiken. – Voorafgaand aan deze beslissing werd een klein debat gevoerd over het pro en contra … tot Axel het roer wendde. – Het lukt net op tijd. Terug afvallen en we schieten weer vooruit.

De tweede, kortere, manche start een kwartier na de laatste boot van de eerste manche. We gaan enkel starten als de genua gevoerd kan worden. ’t Heeft anders geen zin. Op het tien-minutensein trachten we onze zeilmakers zenuwachtig te maken. Echter zonder succes. Ze doen rustig verder en twee minuten voor het startsein is de klus geklaard. We zijn vrij goed vertrokken deze keer. Mooi zo. De sfeer is terug optimaal. Oxygen in volle actie ! Bij elke zeilwissel moeten we opletten met onze medium heavy. Alex tracht het voorlijk heel te houden. Soms moet er voorzichtig aan het val getrokken worden om de verdikking niet te laten krullen bij het binnenglijden van de gleuf. Door deze vertraging moeten we ook eens een ‘fameuse’ uitvoeren zonder genua. (De spi aan loef binnenhalen). Ik geniet van al deze momenten. De schipper misschien iets minder … Hij ziet zijn zeil sneuvelen, letterlijk, want ook de zeilzakjes komen helemaal los. Tja, een wedstrijdzeiler koopt regelmatiger zeilen dan een ‘gewone’ dagtoerist.

Aan de grond Na de eindstreep volgt er weer iets totaal anders. Ramsgate binnenvaren met een diepgang van 2,5 m kan blijkbaar ook niet altijd. De havenautoriteiten laten ons nog niet binnen. We moeten wachten. Als het waterpeil 2,4 m is worden we via de marifoon gevraagd traag en voorzichtig te proberen. Tussen de twee pieren lopen we Als ik die grote lap zie staan vraag ik me af hoe ze zullen gijpen. Op dit parcours zal aan de grond. Iedereen gaat aan stuurboord uithangen, maar dit is niet voldoende. dit niet nodig zijn, maar voor de toekomst. De bakboordschoot is zelfs niet aan de We blijven vastzitten. Vincent en Etienne klauteren op de nok van de giek die dan schoothoek bevestigd. Zouden ze hem vrij voor de boot laten uitwaaien ? Of tus- volledig buitenboord wordt gezwaaid. “Yes, mannen, we zijn los. Gas geven.” Vele sen het voorlijk en het voorstag overtrekken ? Dit laatste zou bij deze opstelling vrij omstaanders juichen ons toe. moeilijk zijn want er is geen halstalie gebruikt. Meestal los ik dit euvel op door de wippeschoot van de spinakerboom als halstalie te gebruiken. Je kan dan het voorlijk We hopen, genietend van een theetje (of zo) in de Royal Temple Club, op een derde laten bollen en zo is er meer ruimte om het zeil over te brengen. Tweede voordeel is – misschien zelfs tweede plaats – in de eindrangschikking. De kenners beginnen dat je gemakkelijker de voorlijkspanning kan regelen. Ze zullen ongetwijfeld dit zeil alvast te rekenen met tijden en ratings. Het mocht niet zijn. Tweemaal vierde en over alles eveneens vierde. nog eens op alle mogelijke manieren uitproberen op een trainingsdag.

BOOT juni - juli 2008

Des avonds wordt er weer genaaid aan die medium genua. We hebben hem nodig voor morgen en de plaatselijke zeilmakers genieten van een vrije dag. Gelukkig heeft de horecasector een andere tijdsindeling. Na een overvolle Indische tafel gaan we samen nog een klein stapje in de wereld zetten. Klein, want morgen starten we om 10.20 uur voor de race ‘Michel Jonette Trophy’ Ramsgate – Boulogne. Wisten de organisatoren reeds bij voorbaat dat wij het hoogwater van 10.06 uur nodig hebben ?

stroming. Fataal voor die 30 voeter. Ze worden meegenomen richting Boulogne, dat wel, maar de boei moet eerst nog aan stuurboord worden gerond ! We veranderen onze koers naar aan de wind, weg van de windstilte en kunnen de boei net ronden. We zien de Mummers ankeren. Hey, hey, we zijn eerste ! Het geluk kan niet op. We zijn benieuwd hoe de twee achtervolgers de ronding gaan maken en houden ze goed in de gaten. Ondertussen is de steven richting Boulogne gedraaid. Nog een kwartiertje en we lopen binnen.

3 mei 2008. Iedereen kruipt ‘fris’ uit zijn slaapzak. Tijd om te gaan ontbijten is er niet meer. De motor start perfect, maar niet volgens de procedure uit het bijgeleverde Maar, een wedstrijd is pas gewonnen over de lijn. Ook wij bevinden ons plots in een boekje. We hebben een alternatieve startprocedure gevonden. zone zonder wind. Zomaar, ineens. Onze code 0 vangt helemaal niets meer. Axel laat ons anker in gereedheid brengen. Buitengaats kennen we de streek en de boeien. Nog even wachten op de vlagjes De achtervolgers zien ons sukkelen. Bijna allen kunnen ons gebied omzeilen. Wij en weg zijn wij. Onze spi doet zijn werk tijdens het rak evenwijdig aan de krijtrotsen. zien de wind, maar geraken er niet. Als onze boot eventjes ‘door de wind’ draait Met de – dichter bij de kust – volledig stilliggende boten met slappe zeilen wordt er zie ik dat ons voorzeil eventjes bak staat. Mijn ‘kennis’ laat me vermoeden dat we niet gelachen, we voelen met ze mee. Voor ons loopt het weer gesmeerd. We halen gebruik kunnen maken van de stromingswind als we ons dwars op die stroming de koplopers in. De Mumm 30 wijst iedereen de weg. Met onze 40 voeter kunnen zetten. Dit moet kunnen indien het helemaal windstil is. Om dit te controleren wil we hem nauwelijks inhalen. Wat een boot ! Ter hoogte van Dover wordt het even ik een sigaartje aansteken, maar de niet-rokende bemanning vraagt om het niet te opletten voor de talrijke ferry’s. Zij zijn hoﬀelijk, ook de cat. doen. De rook zou op de boot blijven hangen en de zenuwen nog meer prikkelen. Ik ben niet 100% zeker van mijn zaak en wil me als opstapper ook niet opdringen Aan het lichtschip ‘Varne’ bevinden we ons in vierde positie. Nog twee boten inhalen … Ik had het misschien beter wel gedaan. en dan die Mumm. Daar gaan we voor. Met onze ‘zero’ kunnen we hun koers niet volgen, maar onze speed is merkelijk beter. Geduld wordt beloond en één voor één Boot na boot zien we aan ons voorbij varen. Frustrerend is dat. Ondertussen maken kunnen we die twee gasten pakken. We vieren dit met cassoulet uit blik. Niet te eten, we gebruik van de situatie om onze benjamin in de mast te hijsen om een loszitmaar voedzaam. Mathieu weet ondertussen dat hij voor mij altijd een blikje goulash tende zeillat beter in het zeilzakje te bevestigen. De concentratie is wat verslapt tot achter de hand mag houden. we zien dat een medepechvogel dwars wegvaart richting wind. Vooruit mannen, actie ! De zero wordt aan bakboord gezet en tergend traag komen we op gang. Vrachtschip op ramkoers Vincent wordt vergeten tot hij roept dat hij klaar is boven, pas dan laten wij hem Tijdens de oversteek is er toch wel weer zo’n vrachtschip op ramkoers ! Zelfde dalen. Vliegensvlug. scenario als eergisteren maar met iets meer water tussen beide boten. Geen paniek aan boord deze keer. Terug met wat wind in de zeilen kunnen we Boulogne bereiken. We varen tussen We houden er de vaart in en naderen boei ZC2. Een zonnige overtocht, prachtig. caisson en wedstrijdboot. We zijn er geraakt. 11’de op 21 boten. Een ééntje te veel. Nu naar de Bassure de Baas boei, de allerlaatste. De wind draait een beetje en zwakt af. Al bij al hebben we goed gevaren. We waren niet het beste team van Oxygen. Maar Als de boei in zicht komt zien we dat de Mumm problemen heeft om ze te ronden. De dat kan veranderen. Stuk voor stuk is iedereen heel competent. Maar samen zeilen zeebries steekt plots op en is tegengesteld aan de heersende windrichting. Gevolg:: zal er voor zorgen dat deze nieuwe ploeg één wordt. Voor mij was dit een fantastisch geen wind meer in de zone rond die Bassure de Baas. Enkel nog een heel sterke droomweekend dat werkelijkheid is geworden. VINCENT START DE CHRONO. NOG 5 MINUTEN. VOORUIT, ETIENNE, HIJSEN DIE GENUA.

Palmares Oxygen Driemaal Belgisch kampioen in IRC1 (2005, 2006 en 2007) Tweemaal Noordzeekampioen in IRC1 Driemaal eerste plaats Light Vessel Race Tweemaal eerste plaats Breskens Week IRC1 Zesde plaats Fastent race IRC1 Zevende plaats Commodores Cup en top of the bill : Derde plaats in Spi Ouest France 2008.

juni - juli 2008 BOOT

��

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info��

BOOT juni - juli 2008

Yamaha Marine

DE INDRUKWEKKENDE ITALIAANSE CAPELLI 900 RAID, VERDEELD DOOR D’IETEREN SPORT.

Power explosie te land en te water D’Ieteren Sport had het gerenommeerde Franse plaatsje ‘Le Touquet-Paris Plage’ uitgekozen om het marine en scooter programma 2008 van Yamaha voort te stellen. D’Ieteren, waarvan de naam nauw verbonden is met het Volkswagen/Audi importeurschap in ons land, weet wat er te koop is op sportief en motorisch vlak en heeft recent ook de Zodiac, Avon en Bombard opblaasboten in zijn gamma opgenomen. Wie buitenboordmotoren wil verkopen moet een totaaloplossing kunnen aanbieden, stelt Axel Wyfels, Product Manager Yamaha Marine. Zij vormen een aanvulling op de Italiaanse Capelli ribs die het bedrijf sinds 2003 verdeelt. Alhoewel de maritieme afdeling het kleine broertje is binnen D’Ieteren Sport hadden zij alles in huis om imposant uit te pakken in de baai van Le Touquet.

juni - juli 2008 BOOT

TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: D’IETEREN SPORT

cooters heb je in alle soorten en ze zitten allemaal in het gamma van D’Ieteren Sport, de ‘land’scooters, de ‘water’scooters en ook de ‘sneeuw’scooters. Juist, heuse ‘snowmobiles’ die je niet zo vaak aantreft in ons opgewarmde stadsklimaat. Maar de zakelijke prognoses van D’Ieteren voorzien in de verkoop van één exemplaar per twee jaar en dit streefcijfer werd tot nu toe moeiteloos gehaald. De ‘land’scooters daarentegen zijn een business om u tegen te zeggen. Yamaha is trendsetter in dit domein en heeft de Tmax als een heuse hype product weten te positioneren in Europa. In diverse landen rezen er T-Max clubs uit de grond en worden T-Max wedstrijden georganiseerd. Het sportief elegante scootertype wordt in verschillende motorisaties aangeboden, van 50 tot 500 cc.

De Waverunners mogen dan al geen twee wielen hebben, binnen de paar minuten scheuren de motorjournalisten over het water en brengen hun devies ‘gas geven’ in de praktijk.

Orgel en twee stemvorken De basis van Yamaha werd gelegd in Japan, in 1887, toen de horlogemaker Torakusu Yamaha, op een mooie dag, zo wil het verhaal, de vraag kreeg om een orgel te herstellen. Hij klaarde de klus in een handomdraai. Maar meneer Yamaha zag hoe ‘primitief’ het orgel gebouwd was en wou bewijzen dat hij dit beter kon. Met succes, vanuit de mechanische precisie werd een imperium opgebouwd dat zich niet beperkte tot muziekinstrumenten maar ontwikkelingen kende in de meest diverse sectoren. Eind de jaren 50 werden de motorﬁetsen geïntroduceerd en het was wachten tot 1963 voor de SCOOTERS TE LAND... DE T-MAX VAN YAMAHA VOOR HET eerste internationale overwinning werd behaald op STATIGE WESTMINSTER HOTEL IN LE TOUQUET. het circuit van Francorchamps. Het jaar daarop in 1964 veroverde Yamaha met Phil Reed de wereldtitel 250 cc en in 1979 won de XT de Parijs-Dakar rally. En Yamaha ging door op zijn elan, met de fabuleuze Valentino Rossi haalde het bedrijf de wereldtitel in de Moto GP klasse binnen in 2004. Het actieterrein omvat vandaag het 2 en 4-wiel segment (Quads), karting, buitenboordmotoren, golf en natuurlijk nog steeds de muziekinstrumenten. Het logo van Yamaha stelt tenandere twee stemvorken voor. Voor Yamaha is de strategie samen te vatten in het Japanse begrip ‘Kando’. Hiermee wordt het gevoel van diepe tevredenheid en intens genot omschreven dat mensen ervaren wanneer ze iets uitzonderlijks waardevol ontmoeten of beleven. Dat is zo een beetje wat ik ervaar wanneer ik mijn Yamaha alt saxofoon aan de lippen zet, alhoewel de luisteraars van een totaal andere sensatie gewag maken.

en klasse. Zo ontmoetten in een vorige legislatuur de Britse ‘prime minister’ Tony Blair en de Franse president Jacques Chiraque mekaar op het terras waar Yamaha ons rendez-vous gaf. Maar om eerlijk te zijn was ik er veel liever jaren vroeger bij geweest om weg te dromen in de zwoele blik van de Duits/Amerikaanse zangeres en actrice Marlène Dietrich toen ze in het Westminster hotel kwam langs ﬂaneren. Maar voor deze keer zijn we niet “Von Kopf bis Fuss auf Liebe eingestellt” maar geconcentreerd op de power explosie van Yamaha, te land en te water. Met de motorjournalisten D’Ieteren Sport had het lumineuze idee om naast de watersportpers ook de motorjournalisten uit te nodigen. Behalve dat sommigen op een Honda bakbeest kwamen voorrijden is er op het clubje niets aan te merken. Het zijn allemaal mannen (zo te zien ook von kopf bis fuss) en je kan er mee onder de mensen komen, een leuke bende ongeregeld die als ze een tweewieler tussen de benen krijgen maar op één ding geconcentreerd zijn, gas geven. Ook al gaat het om scooters en hebben de motorjournalisten in eerste instantie meer oog voor ‘naked bikes’ , toch zijn ze in hun nopjes als ze de nieuwe Yamaha T-Max 500 (met ABS) aan de tand kunnen voelen. Maar heel opmerkelijk is het enthousiasme van de gezellige motorbende wanneer ze op de Waverunner plaatsnemen. Al is het vooraf wel even wurmen om alles in het neopreenpak op de plaats te krijgen. Daarbij is het rubber onverbiddelijk en prononceert de ‘goede levens’-vormen ongenadig.

Het statig, imposante Westminster Hotel is ‘very British’ zoals de naam het laat vermoeden en blijkt in Le Touquet Paris Plage door de jaren heen een ongelooﬂijke aantrekkingskracht uitgeoefend te hebben op de ‘stars’. Het combineert dan ook de nostalgische chique uit het interbellum met hedendaags comfort. Het gaat hier niet om halfwassen ‘Bekende Vlamingen’ waarmee ons landje intussen dicht geplaveid is, maar sterren met allure

BOOT juni - juli 2008

DE NIEUWE WAVERUNNERS VAN YAMAHA ZIJN ZEER STABIEL EN LENEN ZICH VOOR ZOWEL RECREATIEF ALS SPORTIEF GEBRUIK. De Waverunners mogen dan al geen twee wielen hebben, binnen de paar minuten scheuren de motorjournalisten over het water en nemen met gemak de hek- en boeggolven en brengen hun devies ‘gas geven’ mooi in de praktijk. Het enthousiasme is zo groot dat alleen honger, dorst, vermoeidheid en een stevige hap zeewater hen van de Waverunners weet te halen. Mocht het tij in Le Touquet Plage niet zo een strak ritme opleggen, de baai valt volledig droog, ze toerden misschien nog steeds rond. In de baai is het water uitzonderlijk vlak en daar kunnen zowel de Waverunners als de ribs met de Yamaha buitenboordmotoren hun volle kracht ontplooien. Een machtig motorengeluid bouwt zich langzaam op wanneer de gashendels ingedrukt worden en naarmate de snelheid wordt opgevoerd, verspreidt zich een majestueus gegrom over het strand en de duinen. Yamaha rukt dan ook niet uit met de kleine jongens. De unieke Capelli 10 meter, uitgebouwd door Brugge Marine Center in opdracht van de eigenaar van het best ‘fruits de mer’ restaurant van Le Touquet, is voorzien van twee Yamaha 250 pk motoren en de Zodiac Pro Open is uitgerust met de nieuwe krachtpatser uit het Yamaha gamma de F350 V8 van 5,3 liter. Yamaha dealer Aqua Fun Rent uit Viersel zorgde samen met het technisch team van D’Ieteren Sport voor de ‘ﬁne tuning’ van de motoren en daardoor komt geen enkel dissonant het motorgeweld verstoren. Ook de

juni - juli 2008 BOOT

Waverunners laten zich niet onbetuigd, daar voert de FX SHO, het nieuwe vlaggenschip van het Yamaha WaveRunner gamma, het peloton aan. Met zijn 1812 cc motor, de grootste cilinderinhoud op de markt vandaag, biedt de FX SHO zowel kracht als soepelheid wat een brede inzetbaarheid oplevert, als familiecruiser of als snelheidsmonster. De Yamaha Waverunners zijn in elk geval opmerkelijke stabiel, zelfs neoﬁeten hebben op geen enkel moment last met het evenwicht. Eenmaal ze de eigenzinnige vaarrichtingen onder invloed van de turbulentie onder de knie hebben, gaan ze er even stevig tegenaan als de ervaren piloten. Belangrijkste kenmerken Waverunner FX SHO Motor: 4-takt, 4 cilinder, 4 kleppen per cilinder Boring x slag: 86 x 78mm Cilinderinhoud: 1812cc Koeling: Open-circuit, water Starter: Elektrisch Compressie verhouding: 8.6:1 Voeding: Electronic Fuel Injection Transmissie: Direct Drive Impeller: 3-Messen, Stainless Steel Lengte: 3.37 m Breedte: 1.23 m Hoogte:1.24 m Droog gewicht: 381 kg Tank: 70 l Personen capaciteit: 3 (240 kg) Boeg materiaal: NanoXcel™ Kleur: zwart of blauw

WaveRunner oogt naar actieve familie De markt van de waterscooters in België tekent voor 250 tot 270 stuks Yamaha voorziet plaats voor drie op de FX SHO en zelfs met deze maximum pasper jaar, Yamaha is niet ontevreden met 140 tot 150 stuks per jaar en is sagiercapaciteit blijven de prestaties van de nieuwste WaveRunner indrukwekkend. Niet alleen omwille van de acceleratie, maar ook door zijn soepele vermogensafgifte met dit aandeel marktleider sinds 2002. en de stuurkwaliteiten van deze WaverRunner. Net als bij de buitenboordmotoren wordt ook bij de waterscooters de 2-takt van de Het viertakt blok wordt ondersteund door een supercharger en dankzij de elekmarkt geveegd door de 4-takt, waarbij de propere technologie, het gering geluid tronische benzine injectie wordt er ten allen tijde een optimaal mengsel naar de 4 en de matige consumptie de doorslag geven. De waterscooter evolueert wel van cilinders gestuurd. een individuele sport naar een sportieve familie activiteit. Vandaar dat de drie-zitters De FX SHO is niet alleen erg potent, maar een belangrijk segment worden. Het Waverunner gamma omvat 9 modellen met zowel één-, twee als drie-zitters, met ook gebruiksvriendelijk. Het is de GTI onder motoren van 701 tot 1812 cc in een prijsrange van 7.290 tot 17.400 euro. Het merk de waterscooters, een cruiser die zowel pakt uit met zowel de competitiegerichte en sportieve jets als met jets voor vrijetijdséén, twee als drie personen aankan. besteding. Bovenaan op de ladder van de prestaties staat Yamaha’s FX-reeks. Deze waterscooters garanderen topprestaties komende van Yamaha’s toptechnologie. Voor wie het iets recreatiever zoekt, heeft Yamaha de VX-reeks. Deze vaartuigen De FX SHO is niet alleen erg potent, maar vooral ook erg gebruiksvriendelijk. Het met een goede prijskwaliteit verhouding bieden zowel aan beginnende als ervaren is de GTI onder de waterscooters, een cruiser die zowel aan één, twee als drie personen hopen waterpret garandeert. Ook al benut men zijn gigantische potentieel bestuurders veel waterplezier. niet voortdurend, het is goed te weten dat je op elk moment genoeg kracht ter Wie het puur op het sportieve aspect speelt, kan kiezen voor de hypersportieve beschikking hebt. Andere belangrijke eigenschappen zijn het hyperﬂow jetpump propulsie systeem GP1300 R of Yamaha’s Superjet (model dat staande gevaren wordt). Door de grote verscheidenheid in het gamma, bereikt Yamaha het breedst mogelijke dat zorgt voor een perfecte aandrijving van de FX SHO en de NanoXcel boeg en dek. Yamaha gebruikt de modernste composietmaterialen voor deze onderdelen publiek. De FX SHO is het nieuwe vlaggenschip van het Yamaha WaveRunner gamma en en dankzij nanotechnologie wordt zowel het gewicht beperkt als de vorm geopeen referentie in zijn segment. Met zijn 1812 cc motor, de grootste cilinderinhoud timaliseerd. Het gebruik van deze lichte materialen in combinatie met het lichtste op de markt vandaag, biedt de FX SHO zowel kracht als soepelheid om breed blok zorgt voor een optimaal rendement. De FX SHO behoort bovendien tot de zuinigste in zijn categorie. inzetbaar te zijn.

Wij delen dezelfde passie...

Slechts 19,90 euro voor 6 edities Een korting van 15 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu 19,95 euro op rekeningnummer: 645-1312010-23 BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen en ontvang de volgende 6 edities via de post. Uw abonnement start na registratie van uw betaling.

Neem een abonnement

BOOTmagazine

Ook heel praktisch... surf naar www.bootmagazine.be en klik op ‘abonnement’, vul uw adresgegevens in en u krijgt een overschrijvingsformulier samen met het eerste nummer. Dank voor het vertrouwen. BOOT

juni - juli 2008

GEBRUIKERS VRAGEN STEEDS VAKER TOTAALOPLOSSINGEN, REDEN WAAROM YAMAHA VERDELER D’IETEREN SPORT DE DISTRIBUTIE VAN RIBS TER HARTE NEEMT: CAPELLI, AVON, ZODIAC EN BOMBARD.

Ribs, groeiende markt, toenemende lengte Van de opblaasboten (met flexibele bodem) en ribs (met een stevige bodem en opblaasbare ‘tubes’ langszij) gaan er jaarlijks een 200-tal exemplaren over de toonbank, volgens de gegevens van Yamaha. En de markt gaat duidelijk in stijgende lijn, net als de gemiddelde lengte van de ribs. Alles samen omvat hun aanbod van Zodiac, Bombard en Avon 109 modellen van 2 tot 8,5 meter in een prijsrange van 660 tot 53.290 euro. Zodiac was aardig op weg om een generieke naam te worden voor opblaasboten. Het is mooi meegenomen voor de fabrikant dat zijn merknaam als type aanduiding wordt gebruikt, maar het heeft ook nadelen. Zo worden opblaasboten van andere fabrikanten als een Zodiac betiteld en dat doet afbreuk aan de eigen karakteristieken van het merk. Zo vond Coca-Cola het alles behalve prettig dat een Pepsi-Cola als Coke werd betiteld en toen elk fototoestel een ‘kodak’ werd genoemd, gruwde Kodak. Het opblaasboten en rib programma van D’Ieteren Sport wordt afgrond door Capelli, met 1500 exemplaren marktleider in het segment van de grote ribs in Europa. België is in dit segment goed voor 30 stuks per jaar. Nieuw is de Capelli Tempest 1000, een 10 meter rib voor maximum 20 personen en die tot 600 pk aan de spiegel tolereert.

juni - juli 2008 BOOT

Zodiac deelt technologie uit luchtvaart Zodiac is al sinds 1896 actief en bouwt sinds 1934 de boten waarmee ze ondertussen wereldberoemd geworden zijn. Zodiac Marine maakt bovendien gebruik van de technische informatie die ze verkrijgen van de luchtvaartgroep van hetzelfde bedrijf. Vooral inzake het transformeren van soepele materialen en composietmaterialen levert dat grote voordelen op. Zodiac Marine past zijn know-how toe op opblaasbare boten en reddingsvlotten, maar de materialen worden ook gebruikt in o.a. zwembaden.

Bombard,robuust en betrouwbaar In 1952 voer dokter Alain Bombard, een 27 jarige fysicus en navigator van de Canarische eilanden naar Barbados. Hij legde een kwart van de omtrek van de aarde af met een opblaasbare boot. Die boot zou de basis vormen van een merknaam die ondertussen bekend staat omwille van zijn robuustheid en betrouwbaarheid.

Toen Pierre Debroutelle in 1934 de eerste opblaasbare kayak ontwierp, wist hij niet dat hij een belangrijke en nieuwe markt aanboorde. Aanvankelijk werden de Zodiacs vooral voor militaire doeleinden gebruikt, maar sinds de jaren zestig kent iedereen Zodiac.

Bombard biedt boten die zich richten tot de meest veeleisende wateravonturier. Wie op zee gaat, hoeft zich alvast geen zorgen te maken over de kwaliteit van de boot.

In deze 21ste eeuw is Zodiac met meer dan een miljoen verkochte boten de grootste fabrikant van opblaasboten. Het gamma is enorm uitgebreid en opdeelbaar in twee grote klassen: de ribs (rigid inﬂatable boats) en de volledig opblaasbare boten. Beide hebben hun speciﬁeke voordelen, maar bieden altijd de gekende Zodiac betrouwbaarheid en prestaties. Met 24 opblaasbare modellen en 23 ribs, vindt iedereen binnen het Zodiac gamma zeker zijn gading.

Bombard richt zich op sport, familieplezier en avontuur. Met opblaasbare boten, ribs en zelfs vlotten is Bombard op verschillende vlakken actief.

Avon, klaar voor gebruik Een Avon boot is in een oogwenk klaar voor gebruik. De tubes zijn snel opblaasbaar en perfect waterdicht. Bovendien beschikken de Avon boten over een nieuwe extravlak en ergonomisch proﬁel. De volledig opblaasbare modellen zijn dermate licht dat ze makkelijk vouwbaar en draagbaar zijn waardoor ze handig kunnen worden opgeborgen in een beperkte ruimte. De kleine ‘ribs’ kunnen moeiteloos mee op het dak van de auto of op een aanhangwagen.

Buitenboordmotoren, steeds krachtiger! De Belgische markt in buitenboordmotoren is goed voor 1 100 tot 1 250 exemplaren op jaarbasis en vertegenwoordigt een jaaromzet van om en bij de 8 miljoen euro. Yamaha is met 450 tot 550 stuks niet alleen marktleider in ons land maar ook in Europa en wereldwijd. Hoe evolueert de markt? Steeds krachtiger is duidelijk het devies, maar dat komt ook omdat de afmetingen van de boten steeds toenemen. De 2-takt verdwijnt van de markt ten voordele van de 4-takt die minder verbruikt, minder lawaai maakt en properder is. Het Yamaha buitenboordgamma omvat 23 modellen, van 2,5 tot 350 pk in een prijsrange van 960 tot 31.400 euro. Nieuw is de F 9.9, met zijn 39,9 kg de lichtste en meest compacte 9.9 pk buitenboord op de markt . En dan uiteraard de F350 V8 4-takt, met 32 kleppen en 5330 cc, met elektronische afstandscontrole en een indrukwekkend koppel en al even indrukwekkende kracht. Yamaha heeft de voorbije jaren zeer veel tijd en energie geĂŻnvesteerd in het ontwikkelen van innovatieve viertakttechnologie. Daarbij worden de voordelen van tweetaktmotoren (laag gewicht) gecombineerd met de soepelheid en kracht die typerend zijn voor viertakten. De moderne Yamaha viertakten onderscheiden zich op het vlak van zuinigheid, emissienormen, geluid en gebruiksvriendelijkheid. Met extraâ&#x20AC;&#x2122;s als de neutraalstand startbeveiliging, automatische choke, de uitgebreide trim en kantelmogelijkheden, een waarschuwingssysteem voor motorbescherming en veiligheid en een zoetwaterspoelsysteem op alle modellen vanaf 6 pk, maakt Yamaha het verschil.

Belangrijkste kenmerken F350 Variabele kleptiming In-Bank dubbel uitlaatsysteem met drukvereffeningskamers Elektronische multipoint injectie Ultra robuust schakelmechanisme Gesmede motorsteunen Corrosiebescherming Yamaha Digital Network System Yamaha Digitale elektronische bedieningselementen Variabele toerentalregeling voor sleepvissen Yamaha diagnosesysteem Luchtinlaat die binnendringen van water tegengaat Ionische sensoren voor bewaking verbranding Cilinderbussen met bewerkte buitenzijde Contraroterend model beschikbaar Saltwater Series XL-propellers.

Yamaha F 350 Fourstroke V8, krachtigste buitenboord ter wereld Met de 350 Fourstroke V8 buitenboordmotor lanceert Yamaha een absoluut topproduct. Deze 5,3 liter achtcilinder is niet alleen de eerste viertakt V8 buitenboordmotor, het is meteen ook de krachtigste buitenboord ter wereld. Met een vermogen van maar liefst 350 pk (aan de propeller), is de F 350 Fourstroke V8 een stuk sterker dan gelijk welke andere buitenboordmotor. Hij levert maar liefst 45 procent meer stuwkracht dan motoren uit de 250 pk klasse. Dat betekent dat hij zelfs de zwaarste boten vlot kan aandrijven. Om tot dat vermogen te komen, maakte Yamaha gebruik van de meest vooruitstrevende technologie. Voor de techneuten onder u: de V8 heeft 4 kleppen per cilinder, een variabele kleptiming, geharde lagers en het Yamaha Digital Network System. Dat laatste staat garant voor een soepele bediening van het gasen schakelhendel. Het resultaat is een motor die niet alleen erg robuust is, maar ook een zeer soepele vermogensafgifte heeft, een verpletterende acceleratie biedt en prestaties garandeert onder alle omstandigheden. De V8 biedt een zeer soepele en gelijkmatige loop die bijzonder geschikt is voor de vaareigenschappen van de rompontwerpen van zeevaardige boten. Deze bovendien erg stille motor geniet ook van de betrouwbaarheid waarvoor Yamaha ondertussen bekend staat.

DE ZODIAC MEDLINE MET TWEEMAAL 150 PK MOTOREN VAN YAMAHA AAN DE SPIEGEL.

BOOT juni - juli 2008

Testvaart ’Rigid Inﬂatable Boats’ 38

DE PIRELLI PZERO 600, ELEGANT EN SPORTIEF MAAR OOK SNEL, ZEKER MET DE HONDA 150 PK 4-TAKT BUITENBOORD.

Bat en Pirelli: ribs-raid op Luiden ribs het einde van het sloepentijdperk in? Heel Nederland lijkt wel in de ban van de sloepen. Er kan geen watersportbeurs op het programma staan of er worden tal van nieuwe types voorgesteld. ,,Nu hebben de sloepbezitters het wel gehad,” stelt Hans Smith, eigenaar van Smith Marine in Ridderkerk. ,,Genoeg ‘achtjes’ gevaren… een sloep heeft heel wat beperkingen waar de ribs, de ‘rigid inﬂatable boats’ komaf mee maken. Vlot trailerbaar, veilig, snel, kunnen tegen en stootje…”. Het is duidelijk dat Smith Marine wat heeft met ribs, het bedrijf is sinds kort de oﬃciële importeur voor de Benelux van de Italiaans topmerken Bat en Pirelli. Bat-inflatble boats is een topmerk in de Italiaanse cessoires leverbaar. De grotere modellen beschikken traditie van opblaasboten. Vorig najaar werd Bat opstandaard over een douche, achterdek met zwemtrap genomen in de InRizzardi Group, marktleider in Italië en kunnen optioneel met een chemisch toilet worden met merken als Posillipo, Rizzardi, Italcraft en Diano.. geleverd. De boten zijn ontworpen met oog voor de Deze nautische bedrijvengroep is in ons Italiaanse design traditie en de afwerland geen onbekende, want het is bij Luiden ribs het einde van king is heel luxueus. Zij positioneren InRizzardi dat Albert II, koning der Belgen, zich in het luxe-segment. Wie zich wil het sloepentijdperk in? zijn jacht kocht. onderscheiden moet voor Bat kiezen, Bat-opblaasboten worden sinds 1960 in Itastelt de importeur. lië vervaardigd en overal in de wereld via een uitgebreid distributienetwerk verkocht. Pirelli is bekend van de autobanden die sinds de vijftiger De Bat-opblaasboten zijn vervaardigd van hoogwaardig runne (nepren/hypalon) en variëren in grootte van 5,10 tot ca. 10 meter lengte. Vanaf de fabriek zijn tal van ac-

juni - juli 2008 BOOT

jaren vanuit Italië de hele wereld hebben veroverd. In de jaren vijftig introduceerde Pirelli ook haar eerste rubberboot Laros, een boot die onmiddellijk een icoon voor die periode werd. Nu, vijftig jaar later stelt het bedrijf een

nieuwe serie boten voor: Pzero. Boten in de herkenbare Pirelli-stijl. In de ontwerpfase zijn onnodige details weggelaten om een functionele boot te produceren die makkelijk is in het gebruik, maar prachtig vaart. Ieder model is ontworpen met behulp van een speciaal computerprogramma ´Tecnorib´ dat gebruik maakt van de meest recente industriële technologieën o.a. uit de auto-industrie. De lange productieontwikkeling en testfases hebben tot een botenserie met een zeer hoogwaardig kwaliteitsniveau geleid.

Rotterdam

Varen tegen het extreme Men kan moeilijk voorbij aan de vestiging van Smith Marine op het industrieterrein van Ridderkerk. Een imposante Bat 745 op trailer trekt de aandacht. Hij wordt aangehaakt en een paar minuten later zijn we in de jachthaven van Ridderkerk. Daar dobbert reeds de Pirelli 510, heeft een 150 pk 4-takt Honda buitenboordmotor aan de spiegel. De Bat 745 beschikt over een inboord Yamaha Diesel, 315 pk sterk met dubbele prop. In geen tijd is ook de Bat te water gelaten. Beide ribs schitteren aan de steiger en het is de lichte waterturbulentie die er op wijst dat beide motoren werden gestart. Stationair draaiend zijn zij opmerkelijk stil en ook tijdens onze ‘raid op Rotterdam’ produceren zij weinig decibels waarbij opvalt dat de Honda buitenboord niet moet onderdoen voor de inboord Yamaha. Reddingsvesten om en het gas gaat erop. We nemen vlotjes de deining van de enorme binnenschepen die we voorbijﬂitsen; Het is even slikken, lees schrapzetten, wanneer we de golven veroorzaakt door een voorbij denderende duwboot zonder last nemen, we maken een meterslange vlucht over de turbulentie en raken zonder snelheidsverlies in een netjes langszij stuivend watergordijn met een stevige klap weer het water. De rib geeft geen kreun en vervolgt zijn weg zonder verpinken. Romp en opbouw zijn soliede uitgevoerd en op deze capriolen voorzien. Het is varen tegen het extreme. Bij het naderen van Rotterdam wordt er vaart geminderd en lijkt het of we kuieren over het water, we krijgen een uniek zicht op de architectuur DE EXCLUSIEVE BAT 745 E.F.B. MET INBOARD YAMAHA DIESEL 315 PK , DUBBELE PROP.

juni --juli mei2008 2008 BOOT april

3939

van de business parks omheen de haven die soms een esthetische streling voor het oog zijn, maar af en toe als een vloek aan de oever opdoemen, vooral wanneer in een vlaag van would-be moderniteit plomp verloren blokdozen werden neergepoot. We leggen aan in het oude haventje van Rotterdam, in het hart van de oude stad. Het havengebouw in Amerikaans koloniale stijl en de traditionele zeiljachten die er hun vaste ligplaats hebben, zorgen voor een heel aparte charme. Om het echt Hollands te houden bestellen we in een plaatselijk bruine kroeg een ‘broodje kroket’. Dat wordt weer even slikken, maar gelukkig wordt door de zilte smaak van het stuifwater op de lippen een Heineken als een heerlijk biertje ervaren.

Karakteristieken van de testrib: Bat 745 E.F.B. (Inboard Yamaha Diesel 315 PK - dubbele prop) Console met windscherm, handrail, deur en stuur Opbergplaats achtersteven Twee opbergplaatsen in voorsteven Waterproof opbergplaats voor anker Twee kleine opbergplaatsen in achtersteven Ankerlift van glasﬁber met 2 rvs geleiders RVS Kikker Achterover liggende Roll Bar Electrische installatie met navigatie lichten, hoorn op de console Electrisch paneel, kabels en afstandbediening Batterij in box met schakelaar Standaard motor instrumenten

Benzine meter Anti brand installatie Pomp in kiel Drie RVS handgrepen Kussen set (optie uitbreiding met tafel en kussen) RVS hijsogen Buitenboord ladder RVS Benzine tank 280 ltr Technische gegevens Lengte x Breedte : 7,44 x 2,95 mtr. Gewicht boot : 900 kg. Aantal personen : 16 (CE certiﬁcaat - CAT B) Materiaal : Neopren/Hypalon

De Bat en de Pirelli gaan dan even poseren met de waterbouwwerken van Rotterdam op de achtergrond, liefst met de neus fier uit het water. We draaien rondjes voor de fotografen en daarbij wordt de wendbaarheid mooi aangetoond. Op de terugvaart gaat John, aan het stuur van de Pirelli 510, even de grenzen van boot en motor aftasten. Op het ogenblik dat de Maas zich even na Dordrecht vlak en verlaten aandient, stelt hij nog even de trim van de motor bij, we genieten van een lichte rugwind, en dan wordt het gas langzaam maar zeker opgevoerd. De motor klimt tot 5000 toeren en de snelheidsmeter volgt gedwee en laat 45 en luttele seconden later 48 knopen noteren. Vastberaden gaat piloot John door en voert het toerental op tot de limiet van 5.400 toeren, de naald van de snelheidsmeter flirt met de 59 knopen. De snelheidssensatie is adembenemend, met meer dan 100 km per uur worden de oevers tot een groen lint herleid en kan je alleen de blik vooruit op het voorbijflitsende water gericht houden. Even later brengt John de motor weer naar zijn kruisregime van 3.500 toeren en krijgen we DEMONSTRATIE VAN KRACHT EN WENDBAARHEID...

juni - juli 2008 BOOT

weer helder zicht op de omgeving. Hans wil met de Bat uiteraard niet onderdoen en met zijn ruim 100 pk extra schiet hij ons voorbij. Steeds weer valt op hoe de rompvormen dermate zijn uitgekiend dat zij bij hoge regimes een minimum aan waterweerstand opleveren maar net voldoende voeling houden om te reageren op de stuurcorrecties. Bij hoge snelheid blijken beide boten uitstekend bestuurbaar. In geen tijd zijn we weer in Ridderkerk, op minder dan 20 minuten worden de beide ribs door twee personen op hun aangepaste trailers gewincht. Voor een geoefend duo is het in en uit het water manoeuvre echt een kwestie van minuten. Dat maakt ribs heel handzaam en mobiel, zowel te land als te water, zoals onze raid op Rotterdam overduidelijk maakte. Vaarsensatie vergelijkbaar Het is duidelijk dat Smith Marine met Bat en Pirelli twee ribproducenten in huis heeft die niet voor mekaar moeten onderdoen. Het is uiteindelijk de klant die kiest of hij opteert voor het exclusieve merk met het vleermuis logo (afgeleid van het Engelse ‘Batman’) of zijn vertrouwen geeft aan de Pirelli ribs. De vaarsensaties liggen in dezelfde lijn evenals de mogelijkheden qua accessoires. Uiteindelijk zullen imago en budget de doorslag moeten geven bij de keuze. Om de rib sensaties zelf te ervaren kan u terecht bij Smith Marine in Ridderkerk, in de onmiddellijk buurt van Rotterdam. Het bedrijf biedt een selectie uit zowel Bat als Pirelli aan in diverse huurformules, van dag over weekend tot volledige week. De ribs worden op trailer voorgesteld, dus de huurder kan zelf zijn vaargebied bepalen.

Het Pirelli-gama De Pirelli pzero 420/470 fb De Pirelli pzero 420/470 fb is de kleinste motorboot uit de Pirelli-serie met een lengte van vier meter. Hij is uitgerust met een stoel in het voorsteven, een verwijderbare bank en de verwijderbare opbergmogelijkheden. Leverbaar met vele luxueuze opties De Pirelli pzero 600/660 fb is een elegante en sportieve boot met veel snelheid. Ideaal voor waterskiën of duiken dankzij het grote, maar vooral praktische zonnedek aan de voorkant van de boot. De Pirelli pzero 770 fb De Pirelli pzero 770 fb is een grote outboard rubberboot die met één of twee motoren kan worden uitgerust. De console is in deze boot wat meer naar achteren geplaatst, waardoor aan de voorzijde een groot zonnedek ontstaat dat gemakkelijk is om te bouwen tot een zitgedeelte. Van de Pirelli pzero 770 efb bestaat ook in een inboard versie die kan worden geleverd met een motor van 260 tot 320 pK. Het grote zonnedek aan de achterkant van de boot, twee gangpaden en de grote opbergruimte maken deze boot bijzonder functioneel en comfortabel tegelijkertijd. De Pirelli Pzero 1000 Sport Cabin De Pirelli Pzero 1000 Sport Cabin is een inboard motorboot met twee motoren met maximum van 600 pK. Het is een krachtige en sportieve boot met twee zonnedekken. In het midden van de boot vindt u een koelkast, mobiele bar en een wasbakje. En hij kan geleverd worden in twee versies, mét en zonder cabine. Kleur Al de Pirelli’s zijn leverbaar in verschillende kleurstelling, de grijsbasis wordt opgeﬂeurd met de typische P en de achterhand van de tubes uitgevoerd in rood, blauw, donkergrijs of geel.. Midscheeps is steeds een verstevigde optap voorzien in een anti-slip proﬁel dat ontleend is aan de Pirelli banden

WWW.SMITHMARINE.NL FOTO LINKS DE BAT, RECHTS DE PIRELLI.

BOOT juni - juli 2008

Hogere Zeevaartschool Antwerpen 42

Varen op een driemaster...

wat een machtig gevoel! Een groep van 132 studenten en 18 begeleidende instructeurs van de Hogere Zeevaartschool is terug thuis na 4 weken zeetraining. Op Paasmaandag scheepten zijn in aan boord van de Dar Mlodziezy in de Poolse havenstad Gdynia. Zij maakten een zeereis die hen via Denemarken tot in de Spaanse haven La Coruña bracht en daarna naar Antwerpen. Op 18 april meerde de Dar Mlodziezy opnieuw aan in de Scheldehaven.

ot 1961 beschikte de Hogere Zeevaartschool over eigen zeilschepen voor de zeestages van de cadetten. Toen werd voor de laatste maal ingescheept aan boord van de Mercator, die aansluitend uit de vaart werd genomen en nu nog als museumschip in Oostende kan bezocht worden. De namen van de opleidingsschepen zijn in het collectieve zeevaartgeheugen gegrift, zeker deze van de Comte de Smet de Nayer die op 19 april 1906 verging in de Golf van Biskaje. Drieëndertig opvarenden vonden hierbij de dood. Er werd onmiddellijk een nieuw schoolschip besteld. De L’Avenir werd op 2 mei 1908 op de Rickmerswerf in Bremerhaven te water gelaten en zou tot de in gebruikneming van de Mercator in 1932 als opleidingsschip voor de Hogere Zeevaartschool dienen. Traditie van grote zeilschepen De Dar Mlodziezy is eigendom van de Gdynia Maritime University. De naam betekent “geschenk van de jeugd”. Het zeilschip werd gedeeltelijk geﬁnancierd door de bijdrage van schoolkinderen in de jaren zestig en zeventig. Het volledig getuigde schip werd ontworpen door de Poolse nautische architect Zygmunt Choren en was in 1982 vaarklaar. Het is 109,2 m lang, heeft een breedte van 13,9 m en is 50,1 m hoog. Het is een driemastvolschip met een zeiloppervlakte van 3.015 m2. De Dar Mlodziezy is geen onbekende in Antwerpen daar zij reeds enkele malen aan de Tall Ships’ Race heeft deelgenomen. Dank zij het gebruik van simulators kan men heel wat nautische en technische vaardigheden op de campus aanleren. Maar stages op zee vormen toch nog een belangrijk én verplicht onderdeel van de nautische opleiding. De stage die gezamenlijk voor alle eerstejaarsstudenten, zowel deze van de opleiding “nautische wetenschappen” als van de afdeling “scheepswerktuigkunde”, wordt georganiseerd, is een initiatie in het leven aan boord van een schip. Begeleiders uit de praktijk brengen de studenten

juni - juli 2008 BOOT

actuele werkvormen bij. De gehele opleiding aan boord verloopt trouwens volgens de normen van de International Maritime Organisation (IMO), volgens een Cadet Training Record Book. Terugblik op unieke ervaring Hoe kijken studenten een paar weken na hun unieke ervaring terug op de kennismaking met het ware zeemansleven? Voor de meeste was het de eerste keer dat ze een maand van huis waren. ,,Ik heb mijn mama wel gemist,” geeft Elvira Deleu toe. ,,Iedereen had het wel eens moeilijk, maar we zaten in hetzelfde schuitje… letterlijk, en wij hielpen mekaar er wel doorheen.” De Poolse keuken is niet de culinaire favoriet van de studenten. Daarvoor was het menu een beetje te eigenzinnig. De ene dag verschenen er aardappelen met kool op het bord en de volgende dag kool met aardappelen met als exquis toemaatje dat de groenten op azijn bewaard werden waardoor elke maaltijd een dominant zurig smaakpatroon had. ,,Het is zo een machtig gevoel de driemaster onder zeil helling te voelen nemen, voortgestuwd door de wind, dat moet je meegemaakt hebben,” aldus Bert De Coninck. ,,Varen met een koopvaardijschip is wel anders, maar op de brug is alles vergelijkbaar. Daar hebben we dan ook veel geleerd. Op de brug ervaar je voor het eerst wat het betekent het roer in handen te hebben. Voor mij waren het uitzetten van de koers, gebruik van de sextant, de navigatie apparatuur leren kennen heel boeiend.” Net onder de brug bevond zich de ‘training bridge’ speciaal ingebouwd voor studenten, daar konden meerdere jongeren de oefeningen in praktijk uitvoeren. Kapitein Marc Van der Voort heeft hier prachtig werk geleverd, bevestigen de studenten, hij wist de link van theorie naar praktijk probleemloos te leggen. De praktische kennis die ze opgedaan hebben laat toe hun theoretische opleiding in perspectief te zien. ,,Deze maand aan boord is voor mij een extra motivatie bij het ‘blokken’”, stelt Hannes Vanhooren. ,,Als ik het moeilijk heb tijdens het studeren dan denk ik aan ons verblijf op de Dar terug en ik weet weer waarom ik het doe. Ik haal er veel motivatie uit.” Uit het dagboek van Dieter Croenen Schepen op motor hebben hetzelfde probleem als auto’s. Zij komen geregeld zonder brandstof te zitten. Daarom zijn we drie dagen nadat we Gdynia verlieten, voor anker gegaan, ter hoogte van Kopenhagen. Niet lang nadat ons anker gevallen was, kwam er een schip langszij om te tanken, aan boord ‘bunkeren’ genoemd. Blijkbaar is het goedkoper om te bunkeren in Denemarken dan in Polen. Aan de wal gaan we toch ook op zoek naar de goedkope brandstof. Na 3 uur was de klus geklaard en zetten we onze weg verder naar het Kattegat, dit is het nauw tussen Denemarken en Zweden.

BOOT juni - juli 2008

zwakjes voelde mocht onderkomen zoeken op de stabiele plaatsen midscheeps.” Het klimmen in de mast was dé ervaring van de tocht. ,,Niemand werd verplicht, we kregen de kans om ervaring op te bouwen, eerst tot het eerste platform, dan doorklimmen tot het tweede en tenslotte gingen wij voor de top,” aldus Hannes. ,,Het gaf een onoverwinnelijk gevoel daar boven in de mast en je genoot van een ongelooﬂijk uitzicht. Maar toegegeven, het was toch ook even slikken, je staat tenslotte alleen op een dunne steunkabel,” aldus Bert.. Bij de aankomst in Antwerpen bemanden 90 studenten de masten en de overigen stonden opgelijnd aan dek. Dat was een fantastische rentree, een massa vrienden en familie tot een heuse fanfare was uitgerukt om hen te verwelkomen. Die overstemde wel de zeemansliederen die zij met zijn allen zongen, maar de unieke belevenis blijft ze voor altijd bij. Ondanks alles zouden zij morgen weer aan boord stappen, van een driemaster, zeker weten. Klussen aan boord Aan boord moest ook worden geklust. Dat was soms minder leuk, bepaalde eerstejaars vonden dat koper poetsen en aardappelen schillen geen taken zijn voor studenten. ,,Dat zijn jongens die nooit op kamp geweest zijn met de jeugdbeweging,” aldus Bert. ,,Het is toch logisch dat je als aspirant klussen doet en het had ook wel iets gezelligs om met de hele groep ‘vervelende’ werkjes te doen.Dat versterkt het groepsgevoel en we maakten toch ook veel plezier, bijvoorbeeld tijdens het aardappelen schillen.” Over het sorteren van het afval was Hannes echt niet te spreken.. Nee, dat heeft niets te maken met het feit dat hij Antwerpenaar is. ,,De Poolse crew had wel een beter systeem op punt kunnen stellen zodat het afval in gescheiden containers kon opgevangen worden, dat was veel praktischer gewest. Nu moesten wij de etensresten van tussen het karton en de blikjes vissen alvorens ze aan de vissen te voeren.” Voor de rest was iedereen best te spreken over de Poolse crew, toﬀe gasten, plezant gezelschap. Wanneer de studenten geen wacht hadden en er stonden geen alarmoefeningen op het programma dan ging het er heel ontspannen aan toe. Bij mooi weer werden de strandstoelen boven gehaald en was het zalig zonnen aan dek. En verder werd er in de goede zeemanstraditie gekaart en gezelschapspelletjes gespeeld of zelfs stoere zeemansliederen gezongen. Het was wel een ‘droge’ boot, wat betekent dat er geen alcohol aan boord mocht geconsumeerd worden. Wel verstandig, vinden onze studenten. ,,Je hebt toch verantwoordelijkheden aan boord, je hebt welbepaalde taken, soms moet er in de mast geklommen worden en daar heb je toch alle aandacht voor nodig. En je moet goed uitgeslapen zijn,, stelt Elvira, ,,het wachtritme was

juni - juli 2008 BOOT

zwaar, iedereen was na een tijdje hondsmoe, gelukkig hadden we zalige bedjes die ons met de deining van het schip in slaap wiegden.” ,,We hebben geen storm gehad, maar wel een paar stormachtig dagen gekend, met een woelige zee en veel zeezieken. Zowel bij het vertrek in Polen als in La Coruna stond er veel deining en de pilletjes hadden weinig eﬀect. Na een tijdje leer je de stabiele plaatsen op het schip kennen, de keuken was een ramp, in de kajuiten in de boeg werden de bewegingen van het schip versterkt. Gelukkig was er een mooie solidariteit binnen de groep,” bevestigt Bert. ,,Wie zich goed voelde nam de taken over op de moeilijke plaatsen en wie zich

Dagboekfragment D.C. Die nacht passeren we Cap Gris-Nez en is de Noordzee terug in zicht. Morgen zijn we terug in Belgische wateren. We varen nu door de Dover Strait, een van de drukst bevaren plaatsen van de wereld. De zon blijft wel schijnen. Door de wind en de zon verspreidt het zout zich snel over het schip en over jezelf. Na een dagje aan dek plakt je haar, niet omdat je je niet hebt gewassen, maar door het zout dat er in is blijven hangen. Ook aan dek blijft het kleven, hierdoor zal er vandaag een grote deckwash zijn en moet alle koper terug opgeblonken worden.

Amarinage aan boord van een zeilschip nog van deze tijd? Niettegenstaande het grootste deel van de eerstejaarsstudenten van de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen meer dan positief was over de amarinage aan boord van het STS Dar Mlodziezy, kan men zich wellicht toch de vraag stellen: “Waarom tegenwoordig in godsnaam nog opleiding geven aan boord van een zeilschip, wanneer de studenten later zullen moeten varen als oﬃcier aan boord van moderne containerschepen, carcarriers, tankers, gasschepen en dergelijke?”. Een zeilopleidingsschip is in de eerste plaats ontworpen om opleiding te geven, het commerciële aspect van de reis heeft hier minder belang dan bij koopvaardijschepen. Men is niet zo gebonden aan een strikt vaarschema, waardoor er tijd kan vrijgemaakt worden voor allerlei manoeuvres en oefeningen. Vermits er een groot deel van de tijd aan dek wordt gewerkt zal de watergewenning hier versterkt worden. Door het samenleven met veel studenten in grote kajuiten zal men meer rekening dienen te houden met anderen en zullen egoïstische trekjes moeten wijken voor verdraagzaamheid en kameraadschap. Vermits een zeilschip gevoeliger is voor de natuurelementen zullen de studenten deze beter leren inschatten en respecteren. Men dient zeilvoering en koers aan te passen aan de gegeven weersomstandigheden en merkt hiervan snel de invloed. Te veel zeil betekent snel een onhandelbaar schip waardoor schade kan opgelopen worden. De vergelijking met een groot containerschip ligt niet ver af, zulk schip heeft ook te maken met een groot windoppervlak door de hoge stapels containers aan dek. Een oﬃcier die de natuurelementen goed heeft leren inschatten op een zeilschip zal ook bij deze schepen beter inzien dat hij zijn vaargedrag moet aanpassen om schade te vermijden. Dit gebrek aan respect merken we geregeld bij het zien van spectaculaire beelden van schepen met hopen gekantelde en ingebeukte containers. Buiten het bieden van een excellent platform voor het trainen van basis zeemanschap, ligt de meerwaarde van zeiltraining in de unieke mogelijkheid tot het cultiveren van moed, kameraadschap, uithoudingsvermogen en verdraagzaamheid. In het bijzonder op dwars getuigde zeilschepen Aan boord van een zeilschip moeten geen uitdagingen uitgevonden worden, zoals gebruikelijk voor Outward Bound aan land, de zee zorgt zelf wel voor karaktertests. Veel studenten reageren beter op reële dan op simulatiestimulansen. Om veilig met deze schepen te kunnen varen is het essentieel dat er onwrikbare professionele standaarden worden gehandhaafd, in een omgeving waarbij “ongeveer goed” niet hetzelfde betekent als “goed ”. In het bijzonder op dwars getuigde zeilschepen heeft men voor elk manoeuvre groepen van trainees nodig die als een team werken, voor vele manoeuvres heeft men zelfs de volledige crew nodig. Het is ook voor iedereen duidelijk merkbaar of in dit teamwork al of niet vooruitgang wordt geboekt. Dit alles maakt van een squarerigger een excellente omgeving om karakter en leiderschap te ontwikkelen. Op een square-rigger is er altijd wel iets te doen zodat er weinig kans bestaat dat een trainee zich gaat vervelen, waardoor hij zich nutteloos kan voelen. Bovendien zal het competitie-element tussen de verschillende wachten hen motiveren om hun tijd nuttig door te brengen. Vermits de nautisch technische opleiding één van de belangrijkste factoren blijft, dienen hiervoor de modernste nautische en didactische middelen beschikbaar te zijn. STS Dar Mlodziezy beschikte hiervoor over een extra ‘training bridge’ voorzien van radar, ARPA, ECDIS, AIS, log, zeven uitgeruste kaartentafels en een klaslokaal met voorzieningen voor elektronische apparatuur. Een modern uitgerust zeilopleidingsschip biedt dus zeker een meerwaarde aan de opleiding van eerstejaarsstudenten. De meer gespecialiseerde opleidingen kunnen later aan bod komen tijdens hun verdere stages aan boord van koopvaardijschepen. Misschien willen sommige studenten zich later juist specialiseren in het varen met

STS DAR MLODZIEZY, GEFOTOGRAFEERD DOOR DIETER CROENEN VANOP DE BOEGSPRIET. schepen onder zeil vermits de vloot van cruise zeilschepen flink aan het uitbreiden is en er zelfs geëxperimenteerd wordt om op koopvaardijschepen zeilen in te zetten om steeds duurder wordende brandstof uit te sparen. Ook voor deze schepen kan wellicht de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen in de toekomst goed opgeleide officieren leveren. KAPT MARC VAN DER VOORT TRAINING ASSISTENT STS DAR MLODZIEZY Dagboekfragment D.C. Het geluk koos onze zijde, maar de nacht voor we in La Coruna aankwamen, was het mooie liedje plots uit. De twee stand-by teams en de studenten die niet noodzakelijk zijn voor de navigatie werden in gereedheid gebracht: allemaal veiligheidsharnas aan. Ondertussen is Kapitein Van der Voort ook gewekt en gaat ons mee ondersteunen om alle zeilen op een ordentelijke manier te strijken. Wat is er gebeurd: de hele nacht hadden we een zacht windje van een 2 Beaufort, maar plots sloeg de wind om en kregen we windstoten tot 7 Beaufort uit een andere richting. Hierdoor zijn alle stagzeilen aan het flapperen gegaan. Alle zeilen gaan nu in een hels tempo naar beneden. Het samenhouden van de zeilen verloopt niet van een leien dakje. De wind slaat onder de zeilen wat hen zwaar doet klapperen en een paar zeilen doet scheuren.

BOOT juni - juli 2008

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard!

In deze rubriek verklaren we nog enkele hete hangijzers uit het examen van 8 maart 2008. Wie in 2008 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op: 22 november.

VRAAG 2 Dit zijn de lichten van:

Het examen Voor de praktische organisatie van de examens wordt beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http:// www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

A. een beperkt manoeuvreerbaar schip (achterzicht) B. een schip dat mijnen opruimt (achterzicht) C. een onmanoeuvreerbaar schip (achterzicht) DE OPLOSSING: AFDELING IV: BIJZONDERE TEKENS in het APSB stelt in - artikel 3.34. Bijkomende tekens van schepen die slechts beperkt kunnen manoeuvreren - dat: Een schip dat wegens de uitvoering van werkzaamheden in de vaargeul of onder water – onder meer baggeren, plaatsen van kabels of boeien - beperkt is in zijn mogelijkheden om voor andere schepen uit te wijken zoals voorgeschreven door de vaarregels van dit reglement en dat door zijn positie of gedrag aanleiding kan geven tot een gevaarlijke situatie voor de scheepvaart, moet, onverminderd de tekens die het ingevolge andere reglementaire bepalingen voert, als bijkomende tekens voeren:

Enkele vragen verklaard De Europese reglementering CEVNI en het corresponderende APSB Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren zijn van toepassing bij de volgende vragen. VRAAG 1 Wat betekent het volgende bord?:

- ‘s nachts: drie heldere of gewone rondom zichtbare lichten in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ten minste 1 m, op een zodanige hoogte dat zij van alle zijden zichtbaar zijn, het bovenste en het onderste rood en het middelste wit; Vooraanzicht

A. tegemoetkomend verkeer heeft geen voorrang B. begin van riviervak waarop verkeer in beide richtingen mogelijk is C. verplichting om de stuurboordzijde van de vaargeul te houden DE OPLOSSING: Het APSB - Hoofdstuk 6 - AFDELING III: ANDERE VAARREGELS artikel 6.12. Varen op plaatsen waar de te volgen weg wordt voorgeschreven, zegt het volgende: Op de gedeelten van de vaarweg waar de te volgen weg is voorgeschreven door een gebodsteken, moet het schip de weg volgen die door dat teken wordt kenbaar gemaakt. Het voorgestelde bord B.3 b betekent: verplichting de stuurboordzijde van de vaargeul te houden.

- overdag: een zwarte bol, een zwarte ruit en een zwarte bol in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ten minste 1 m, op een zodanige hoogte dat zij van alle zijden zichtbaar zijn, de ruit in het midden. Vooraanzicht

Het correcte antwoord is: ”C“

juni - juli 2008 BOOT

Selectie en commentaar: Wim Vercauter LEES VERDER BLZ. 48

Trotseer de zee met volle teugen

Aqualift Yachting � Watersportlaan 5 � 8620 Nieuwpoort � Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 � Fax: 0032 (0) 584242133

e-mail: info@aqualift.net � web: www.aqualift.net

Aqualift Yachting

BOOT juni - juli 2008

Het juiste antwoord is: “A” Wees op je hoede! Laat je niet in de war brengen door het heklicht. Er wordt in de vraag ook duidelijk vermeld dat het gaat over een achteraanzicht

Samengevat kunnen we dus stellen dat zoals voorgesteld in de vraag een groot schip Y voor gaat op een klein X. Het juiste antwoord is: “A”

VRAAG 3 Een klein schip X en een groot schip Y hebben VRAAG 4 kruisende koersen. Geen van beide schepen volgt Bij een ongeval waardoor gevaarlijke stof stuurboordwal. vrijkomt wordt een geluidssein gegeven, dat gedurende tenminste 15 min. wordt herhaald. Dit wordt kenbaar gemaakt door het blijf weg sein: A. één lange stoot, enzovoorts B. één korte stoot, gevolgd door één lange stoot, enzovoorts Welk schip heeft voorrang? C. een reeks lange stoten, enzovoorts A. het groot schip (groot heeft voorrang op klein) B. het klein schip (want het komt van rechts) DE OPLOSSING: C. het schip dat het snelste vaart Volgens artikel 4.04 van het APSB wordt een “Blijf weg sein” (ononderbroken ten minste 15 minuten) als DE OPLOSSING: volgt samengesteld: In het ASPB vinden we onder AFDELING II: NADEREN OP TEGENGESTELDE KOERSEN, KRUISENDE KOERSEN, VOORBIJLOPEN. Hierbij stelt artikel 6.03 bis. Kruisende koersen: Blijf weg sein (artikel 4.04) 1. Indien de koersen van twee schepen elkaar kruisen, zó dat gevaar voor aanvaring bestaat, dient het schip Het juiste antwoord is: “B” dat de zijde van de vaargeul aan stuurboord volgt, zijn weg te vervolgen en moet het andere schip Ter info alsnog een verklaring van de andere seinen: uitwijken (zie schets).

051°37’ N (vertrek) - 6’ = 52°31’ N (aankomst) De positie wordt 52°31’,3 N / 002°15’,2 E Het correcte antwoord is: ”B“ OPGELET: Bij een verplaatsing van noord naar zuid ga je richting de evenaar waardoor je de graden in min dien te brengen. De tekening in bijlage verduidelijkt de situatie.

Attentie sein

Kruisende koersen bij gelijkwaardige schepen

Noodsein

2. Indien de koersen van twee schepen elkaar kruisen, zó dat gevaar voor aanvaring bestaat, in geval geen der schepen de vaargeul aan stuurboord volgt, moet het schip dat het andere aan stuurboordzijde van zich heeft uitwijken en, indien de omstandigheden het toelaten, vermijden vóór het andere te kruisen (zie schets).

VRAAG 5 (navigatie) U bevindt zich om 10u31 in 051°37’, 3 N / 002°15’, 2 E en vaart met een snelheid van 8 knopen in zuidelijke richting. Er is geen wind en er is geen stroming. Wat is uw positie om 11u16? A. 051°29’,3 N / 002°15’,2 E B. 051°31’,3 N / 002°15’,2 E C. 051°43’,3 N / 002°15’,2 E

Deze bepaling is echter niet van toepassing tussen een klein schip en een groot schip. Want wanneer zoals gesteld in - artikel 6.02. kleine schepen: algemene beginselen - een vaarregel van dit hoofdstuk niet van toepassing is tussen een klein schip en een groot schip, is het kleine schip verplicht aan het groot schip de ruimte te laten die dit nodig heeft om zijn koers te volgen en om te manoeuvreren; het mag niet verlangen, dat dit te zijnen gerieve uitwijkt

juni - juli 2008 BOOT

DE OPLOSSING: We dienen te zoeken naar de breedtegraad bij onze positie om 11u16. Onze lengteligging blijft ongewijzigd. We varen aan 8 kt of 8 NM per uur naar het zuiden gedurende 45 minuten = 0,75 uur, dus de afstand wordt 8x0,75 = 6 NM. 1 NM = 1’ op de kaart, dus men verplaatst zich 6’ in zuidelijke richting.

Wat zijn boogminuten, graden en zeemijlen? Bij de scheepvaart en luchtvaart drukt men afstanden uit in zeemijl of nautical miles (NM) De afstand op een grootcirkel of een meridiaan op de aarde = breedteverschil in (’) 60 NM (zeemijlen) = 1° (graad) of 1NM = 1’ (boogminuut) dus: 1NM per 1 minuut latitude op een meridiaan Wanneer we de volgende berekening maken:

kunnen we besluiten dat 1 minuut of 1NM = 1,852 km

NEW

Houdt u van water dan houdt u van Quicksilver Quicksilver biedt een boot die perfect past bij uw levensstijl. Uitgerust met met één of meer Mercury, MercuryMerCruiser benzine of Cummins Mercruiser Diesel motoren, heeft u een perfecte combinatie om te vissen, waterskien, wakeboarden, cruisen of gewoon te relaxen. NIEUW voor 2008: De gehele Sport serie, 520, 570 en 620 Sport. Zij kregen een moderne look, trendy kleuren en comfortabele stoelen. De boten worden zeer compleet uitgerust met o.a. zwemtrap, skihaak en veel meer. Het aanbod bijpassende krachtbronnen is bijzonder compleet o.a. de Optimax 75 t/m 250 pk en de revolutionaire, stille, krachtige Verado 135 t/m 300 pk. Liefhebbers van sportvissen zullen zeker de Quicksilver Pilothouse modellen weten te waarderen. Zoekt u een open visboot? Quicksilver heeft een complete reeks Fish modellen die geïnspireerd zijn op de meest populaire modellen uit Scandinavië en Bretagne. Ontdek de boot die past bij uw levensstijl.

Kom de nieuwe Quicksilver boten nu bezichtigen bij uw Quicksilver dealer! MONS / BERGEN MONS NAUTIC Avenue du Parc Scientifique 8 7080 Frameries 065 / 67 40 73 www.mons-nautic.be

IZEGEM POWERBOATSCENTER Noordkaai 30 8870 Izegem 051 / 30 81 12 www.powerboatscenter.be

HASSELT KUYSTEN SPORTBOATS bvba Scheepsvaartkaai 3 3500 Hasselt 011 / 233977 www.kuystensportboats.be

www.BrunswickMarineEMEA.com

BOOT juni - juli 2008

��

juni - juli 2008 BOOT

��

�

��

�

��

�

��

��■�� ■� � �� ■� � ��

�

■ ��

�

■ ��

�

��

BOOT juni - juli 2008

��

Exclusief: Performance 1307 open en hardtop 52

Performancewaardig De idyllische omgeving van de lagune van Venetië biedt alles om de voorstelling van de nieuwste Performance 1307 volledig tot z’n recht te laten komen. En wij zijn te gast op de lancering van niet één maar twee gloednieuwe modellen de 1307 en de 1307 hard top. De leemte tussen de Perfomance 1107 en 1407 is hierbij opgevuld en de modellenlijn compleet, van 6,5 m tot 14 meter. De ‘07’ in alle modellen staat immers voor de oorspronkelijk in 1980 zeven geplande types. Maar in de wandelgangen hoor je meteen ﬂuisteren dat nieuwe ontwikkelingen vanuit de thuisbasis aan het Lugano meer in Italië zeker nog volgen. juni - juli 2008 BOOT

oor de groeiende vraag vanuit de markt naar een hardtopmodel werd deze meteen voor de 1307 ontwikkeld. Met Europa als thuismarkt speelt het weer immers een belangrijke rol bij de keuze van een jacht. Een bekapping zorgt enerzijds voor bescherming tegen koude of regen. Maar biedt anderzijds ook beschutting tegen de zon. Het werd geen evidente opdracht om het, voor Performance, standaard pad van de productie van enkel open boten te verlaten. Het resultaat mag er echter wel zijn. Een no-noncense hardtopmodel, trouw blijvend aan de Perfomance way: ‘form follows function’. De basis blijft prestatie, gevolgd door een uitgekiend design. En daar kunnen we de volgende dag met volle teugen van proeven. Moses moet Venetië van de ondergang redden Zaterdagmorgen 11u00 vertrekken we met de twee 1307 naar het open water buiten de Venetiaanse lagune. Na onderweg even kennis te maken met de lokale vaarpolitie wegens een ietwat te snel varen, de gasknuppel stond dan nog maar kwart, zetten we verder koers naar open water. Daar kunnen we ongemoeid de power en vaarkwaliteiten van beide boten testen. Onderweg zijn we getuige van de indrukwekkende werkzaamheden aan het Project Moses. Een waterkeringsinstallatie die er voor moet zorgen dat Venetië, een stad die op zichzelf al heel langzaam wegzinkt, beschermd wordt tegen te hoge waterstanden door de mogelijke stijging van de zeespiegel tengevolge de opwarming van de aarde. Je kan maar beter op tijd met maatregelen beginnen, werelderfgoed als Venetië laat je niet zomaar onderlopen. De 1307 tilt zich binnen de seconde uit het water Eens de lagune uit laten we de snelheidbeperkingen achter ons en gaan de gashendels meteen open. De open versie wordt aangedreven door drie Mercruiser 496 Mag Ho benzinemotoren met elk 425 PK. De 8 ton zware boot tilt zich meteen uit het water. Een gevoel van power komt meteen over je. Ook de stabiliteit tijdens de manoeuvres valt meteen op. Tijdens de 360° test komt de boot zijwaarts in een quasi 45° positie te liggen. Kijk je rechts zie je een straalblauwe hemel, links het diepblauwe mediterrane water. Onze piloot Werner Sonderwald, eveneens de eigenaar van Perfomance Marine kent zijn boten door en door. Overmorgen worden er opnames vanuit de helikopter gemaakt en er is er maar een die dan aan het stuur zit: hijzelf.

BOOT juni - juli 2008

De 1307 ht is iets braver uitgerust met drie Yanmar 6LPA-STZP dieselmotoren van 315 PK. Beide Performances kruisen elkaar beurtelings om speels gebruik te maken van de hekgolven. Maar er is quasi geen wind en het water te vlak om de boten werkelijk uit het water te liften, actie waarvoor ze ontworpen werden. Geen standaarduitvoering, alles kan. Performance behoort tot de ‘fast-boating’-range. Het is daarbij een boot alleen voor jezelf. Jij kiest het model en de uitvoering. En het kleurenpallet gaat eindeloos ver: zilver, wit, rood, groen, geel tot zelfs een leoparduitvoering. Ook de inrichting pas je aan jouw keuze aan: modern strak of warm leer. Alles wordt uitgevoerd met oog voor detail en design. You get what you want. De lijst van opties telt inmiddels 280 items. Dit alles heeft zijn prijs natuurlijk. En daar doet men niet geheimzinnig over. Een gedetailleerde brochure vermeldt alle modellen en prijzen. Zo is de Performance 1307 verkrijgbaar vanaf 399.000 tot 658.500 euro (excl. btw en opties), waar vooral de keuze van de motoren de belangrijkste impact op de

juni - juli 2008 BOOT

prijs heeft. Zo is er voor dit 13 meter lange motorjacht keuze uit drie verschillende merken motorisatie: Mercruiser, Volvo Penta en Yanmar gaande van 315 PK tot maar liefst 670 PK per motor. Telkens maal twee of drie! Voor de hardtop, inclusief openschuivend dak betaal je een supplement van 48.500 euro. Verder is de 1307 voorzien van twee slaapplaatsen: owner- en guestcabin, een ietwat kleine leefruimte, maar wel een handige badkamer met opvallend ruime douche. De focus ligt daarmee dus duidelijk op het buitenaspect, waar twee ruime ligplaatsen op het achterdek, het standaard zwemplatform en prachtige dashboard zorgen voor een fabuleuze omkadering. Perfomance Marine S.A. Joël Deleersnyder M 0479 550 588 T 03 286 95 30 S www.performance-marine.be E joel.deleersnyder@performance-marine.be

Belgisch dealership voor Frankrijk, Monaco en Luxemburg Joël Deleersnyder, samen met zakenpartner Chris Peeters, runt Performance België. Ze hebben eveneens het dealership voor Frankrijk, Monaco en Luxemburg. Dat geeft vertrouwen. Thuisbasis is hier spijtig genoeg niet Venetië, maar Klein-Willebroek. Daar huizen ondertussen al vijf Belgische Performance-eigenaars: 3 x 707, 1 x 807 en 1 x 1107. Het ganse serviceaspect gebeurt ter plaatse in samenwerking met Bernico International het bedrijf van voormalig wereldkampioen Nico Bertels. Daar bouwt Bernico ook custom made oﬀshore powerboats met een cliënteel van over heel de wereld. In Frankrijk beschikt Perfomance over drie eigen verkooppunten telkens met de nodige technische ondersteuning: Marina Bay Des Anges in Antibes, Port Grimaud in de golf van Saint-Tropez en Fontvieille in Monaco. De site vermeldt: Performance biedt garantie voor een spannende wind in je haren en een lach op je gezicht met de ultieme ‘Wow’-factor. En dat mochten we ten volle ervaren.

BOOT juni - juli 2008

In wind en weer op het Zilvermeer Suzuki Marine nodigde de Belgische watersportliefhebbers uit op een opendeurweekend op locatie voor de presentatie van hun gamma 4-takt buitenboordmotoren. Dealers, verdelers en zelfs particuliere klanten van Suzuki Marine stelden hun boten graag vrijwillig ter beschikking tijdens de Suzuki Days om de bezoekers een staaltje van hun kunnen te laten zien. Dat maakt van de Suzuki Days een hartelijke samenkomst van liefhebbers van motorboten en paardenkracht bij het begin van een nieuw Belgisch watersportseizoen.

Suzuki Days 2008

TEKST: EVELYNE VAN RIET - FOTO’S: INEKE BECKERS

juni - juli 2008 BOOT

Dat sprak ons wel aan en dus gingen we de sfeer mee opsnuiven. Weliswaar in een decor van regen, wind en temperaturen die ver onder het gemiddelde liggen voor de tijd van het jaar, maar met het watersporthart op de juiste plaats. Suzuki Marine startte vorig jaar met dit initiatief in Port De Plaisance Grand-Large in Bergen. Voor de locatie van deze tweede editie werken ze samen met Zilvermeerhaven Port Aventura in Mol. Deze jonge toervaarthaven zag het licht in 2006 en breidt dit jaar uit naar 200 ligplaatsen, waarvan er steeds ongeveer 50 vrij blijven voor passanten. Zilvermeerhaven Port Aventura is een plas van 85 hectare midden in het merendistrict van de Kempense Meren, door witzandontginning ontstaan. De plas sluit aan op het kanaal Dessel-Kwaadmechelen en ligt op slechts 600 meter van het kanalenkruispunt in Dessel met verbindingen naar Turnhout, Herentals en Bocholt. Een rustige locatie die ook langs het water makkelijk bereikbaar is. Eens daar aangekomen stellen de weergoden hun plannen lichtjes bij in ons voordeel en besparen ons de rest van de dag van regen. De aanwezige bezoekers zijn nog vooral in de tent bij de steigers te vinden, waar een gemoedelijke sfeer hangt en verhalen over belevenissen, snelheden en prestaties de ronde doen. Als dan tegen de verwachtingen in ook enkele dunne zonnestralen door de dikke wolken komen willen we toch graag zelf wat van die actie meemaken. Pk’s in de praktijk Paul Destombes, trotse eigenaar van een RIB “Stoempke II”, nodigt ons uit aan boord. Hij kocht de romp twee jaar geleden en bouwde hem zelf uit met een cabine om er zijn hobby – sportvissen – mee te kunnen beoefenen. Ook de keuze van de motoren heeft hij hierop afgestemd. Stoempke II vaart op twee Suzuki DF140 4-takt motoren. ,,Die geven deze boot genoeg vermogen om ermee te vissen in rivieren, meren en zelfs op open zee”, legt Paul uit. Hij brengt ons tot in de snelvaartzone op het kanaal en laat met plezier voelen dat zijn oogappel heel wat kracht in zich heeft. We trekken stevig op tot ongeveer 70 km/u en doorklieven vastberaden het water. Zonder actie gaan we al niet meer naar huis. Maar aan de steigers ligt nog iets te blinken dat onze interesse wekt: een gloednieuwe Lomac 760 IN met een totale lengte van 7,68 meter. Dit exemplaar is uitgerust met de Suzuki DF300, in 2007 de allereerste 4-takt buitenboordmotor ter wereld met 300 pk. Die moeten we uittesten.

dream

FOTO’S: PK’S UITTESTEN IN DE SNELVAARTZONE VAN HET KANAAL DESSELKWAADMECHELEN LINKERPAGIINA: DE LOMAC 760 IN, UITGERUST MET DE SUZUKI DF300. De eigenaars nemen ons maar al te graag mee op het kanaal. Het koude weer en de stevige wind zijn meteen bijzaak bij het voelen van de kracht en souplesse van deze inﬂatable. De motor – met de grootste cilinderinhoud van alle V6-outboards – brengt deze Lomac makkelijk naar een snelheid van zo’n 100 km/uur. Het elektronische besturingssysteem zorgt ervoor dat hij ook op die topsnelheid een heel precies reactievermogen blijft vertonen, wat we zelf ondervinden in enkele scherp ingezette bochtjes. Tenslotte varen we uit met een RIB die in België redelijk zeldzaam is: een Joker Boat Clubman 26, voorzien van twee Suzuki 4-cilinders van 175 pk. De eigenaar importeerde deze Italiaanse RIB via Frankrijk en geniet vooral privé van zijn 8 meter lange aanwinst. Liefst van al om met een viertal andere boten samen op vakantie te gaan langs de kust van Kroatïe bijvoorbeeld. De Clubman 26 haalt niet alleen een aangename topsnelheid van 90 km/uur, maar biedt ook alle comfort voor ontspanning en vakantie aan boord. Voorlopig houden we het bij een snelle testvaart op het Zilvermeer, want de namiddag loopt ten einde en de wolken kunnen de volgende regenbuien niet langer bijhouden. De koude, de wind en de vaarsnelheden tot 100 km/uur leveren een gezonde vermoeidheid en een stevige dorst op. We schuiven dus nog even mee aan tafel in de tent waar spijs en drank rijkelijk aangevuld zijn. Gezellige watersportverhalen en snelheidservaringen blijven de sfeer bepalen. We kunnen er nu zelf ook weer enkele aan toevoegen. Afgezien van het slechte weer staan de Suzuki Days zeker in onze agenda voor 2009. INFO: WWW.SUZUKI-MARINE.BE - WWW.ZILVERMEERHAVEN.BE

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het ﬁnancieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

www.patagoniayachts.com

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek. Meer weten over Fortis Yacht Services? Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14. U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

DEMOJACHT TE KOOP AAN ZEER AANTREKKELIJKE PRIJS

Fortis Yacht Services

BOOT juni - juli 2008

Zeilen in Zeeland

EEN DEEL VAN DE ZEELANDBRUG GAAT OPEN,

GEEN PROBLEEM DUS VOOR ZEILJACHTEN.

De charme van het dichtbij charteren Met de uitbouw van een verhuurbasis voor zeiljachten in Kortgene speelt OCC Yachting in op de groeiende trend van ‘kort bij’ vakanties. De aangeboden periodes komen hier ook aan tegemoet; er kan gekozen worden voor een weekend, mid-week of een hele week. Een volledig nieuwe vloot bestaande uit een Bavaria 31, 34 en 38 Cruiser werd dit voorjaar opgeleverd. ,,Je kan het vergelijken met de huur van een weekendverblijf in een recreatiepark”, stelt Karl Van Houdt, verantwoordelijk voor OCC Yachting België. ,,Alleen is hier het recreatiegebied het Veerse Meer, de Oosterschelde of de open zee. Vanuit Kortgene liggen al deze wateren binnen het zeilbereik.” OCC Yachting beschikt over ruim 30 jaar ervaring in de jachtverhuur in de mooiste zeilgebieden, waaronder Griekenland, Turkije, Kroatië, de Caraïben en natuurlijk Nederland. De basis in Naarden is ideaal gelegen om het Noorden van Nederland te bezeilen. Nieuw in 2008 is de basis in Delta Marina, Kortgene en dat is het hartje

juni - juli 2008 BOOT

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: TRISTAN VAN DORSSELAER

van Zeeland. Vanuit Antwerpen is de basis op een uurtje bereikbaar. Daardoor behoren uurperiodes die ingaan op vrijdagavond tot de mogelijkheden. Het traject is doorgaans ook ﬁlevrij. Het Veerse Meer en de Oosterschelde vormen een relatief veilig en beschermd zeilgebied. Het langgerekte Veerse Meer is omzoomd door vrij toegankelijke natuurgebieden. Het is 22 kilometer lang en biedt ook een aantal vrije overnachtigingsplaatsen aan de diverse eilandjes die in dit meer opgespoten zijn ,,Wie een paar dagen huurt en meer ervaring heeft kan via de Oosterschelde naar de open zee en eventueel Belgische kusthavens aandoen.

Individuele begeleiding Als extra service biedt OCC Yachting nu ook begeleiding op maat aan op de basis in Kortgene. Wie vertrouwd is met zeilen, maar zich toch nog onzeker voelt als schipper kan een halve of hele dag een beroep doen op een instructeur om de praktijkkennis bij te schaven. Nadien kan men, gewapend met de nodige kennis en vertrouwen voor een paar dagen zelf het roer in handen nemen. Er zijn ook praktijklessen met het eigen schip mogelijk, de instructeur stapt aan boord en helpt schipper en bemanning op weg. Deze diensten zijn een uitbreiding van de vaarschool die in Zeeland werd opgestart. Er staan zowel praktijk- als theoriecursussen kajuitzeiljachten op het programma., opgebouwd uit zorgvuldig samengestelde modules. Die gaan van een volledige opleiding kajuitjachtzeilen over een cursus manoeuvreren op motor tot een korte en intensieve ﬂottieljetraining. ,,Alles is er op gericht opdat de zeiler nog meer van zijn vakantie zou kunnen genieten,” stelt Karl Van Houdt. Dag, weekend, midweek... Ook dagzeilen behoort tot de mogelijkheden, daarvoor staan kleiner zeilboten ter beschikking zoals de open Polyvalk of het kajuitzeiljachtje Fox 22. Ook hier bieden de eilandjes in het Veerse Meer ideale picknick plaatsen of behoort een bezoek aan de havenstadjes langs de Oosterschelde tot de mogelijkheden. Nog dit jaar gaat ook de nieuwe Aloa 28 in productie. Dit is de opvolger van de Aloa 27 die bij OCC Yachting reeds jaren een van de best verhuurde boten is. Het ontwerp wordt exclusief voor OCC gebouwd. De nieuwe Bavaria-vloot heeft alles in huis om een comfortbel verblijf aan boord te garanderen. Alle Bavaria’s hebben ook verwarming beschikbaar, wat het zeilen of vooral het après-zeilen in het voor- en naseizoen aantrekkelijk maakt. De huurprijzen wisselen in functie van het seizoen. Een weekend zeilen met een Fox 22 kost in het laagseizoen, 255 euro, in het topseizoen is dit 309 euro. De nieuwe Bavaria 31 heb je een weekend ter beschikking voor 522 euro in het laagseizoen, in het topseizoen wordt dit 747 euro.

De uitdaging ‘een dagje zeilen in Zeeland zonder haast en drukte’ is meer dan volbracht.

afweten en de motor moet dus bijblijven. In het laagseizoen is de Oosterschelde heel desolaat, we kruisen een mosselvaarder en ontwaren aan de einder nog één enkel ander zeiljacht. Het lijkt wel of de wereld ons alleen toebehoort. We zetten koers op Zierikzee en sturen op het opengaande deel van de Zeelandbrug. Alhoewel het een kwestie is van een paar centimeters om met onze mast onder de brug door te varen, nemen we geen risico’s. In de water almanak lezen we dat we slechts tien minuten te vroeg zijn voor het draaien van de brug. We moeten toch iets langer geduld oefenen, de Zeelandbrug is een drukke verkeersweg die Noord-Beveland en Schouwen-Beveland met mekaar verbindt. Na een klein half uurtje gaat de brug open en kunnen we verder. Het is een heldere dag en in de verte zien we de Stormvloedkering. In de aanloop naar de haven van Zierikzee verwelkomen talloze schaapjes ons al langs de oevers. We varen de getijde haven binnen waar diverse historische schepen liggen aangemeerd en zoeken een plaatsje tussen al dat moois. De historische charme van de schepen mag je rustig doortrekken naar het stadje zelf. Smalle straatjes, kleine ‘doorzon’ woningen en tal van uitnodigende terrasjes en eethuisjes. Zierikzee is een sfeervolle, levendige handelsstad. Maar we voelen dat de wind komt opzetten, dat wordt zeilen. En inderdaad, eenmaal de Zeelandbrug weer achter ons kunen we een tijdje voor de wind varen en dan opkruisen naar de Zandkreesluis. Het laatste vaargedeelte naar de ligplaats in Delta Marina leggen we weer op rmotor af. Het is zeven uur, alles samen zijn we bijna 9 uur op het water geweest, de terrasjestijd meegerekend.Vanmorgen vertrokken we om acht uur in Antwerpen, een menselijk uur. De uitdaging ‘een dagje zeilen in Zeeland zonder haast en drukte’ is meer dan volbracht. Op de terugweg is de bemanning opmerkelijk stil, nagenietend, dromen van verre tochten naar exotische betemmingen. In Zeeland kan je deze droom, in aangepaste vorm, alvast dicht bij huis waarmaken. Informatie over charteren in Zeeland vind je bij: www.occyachting.com ZIERIKZEE, DE CHARME VAN DE HAVEN IS OOK IN HET STADJE TERUG TE VINDEN.

,,Door onze verhuurbasis dicht bij België te situeren is het huren van een kajuitzeiljacht niet langer voorbehouden voor verre zonnige bestemmingen.. De ﬂexibele periodes, waarbij de aantrekkelijke midweek prijzen zeker het vermelden waard zijn, laten mensen meer genieten van water en wind. Ook in Zeeland krijg je zeilend onmiddellijk het vakantiegevoel te pakken,” aldus nog Karl Van Houdt. En dat kunnen wij alleen maar bevestigen. Op een zonnige voorjaarsdag gooien we de trossen los en tuﬀen onder motor de haven uit, richting Zandkreeksluis. Het schutten is meteen een goede oefening voor de taakverdeling onder de bemanning. In geen tijd varen we op de weidse Oosterschelde. De wind laat het

BOOT juni - juli 2008

Prestige 38S en 42S 60

Pracht en kracht op het water Bezige bijtjes op de Jeanneauwerf! Zo maar eventjes 4 nieuwe zeiljachten en 4 powerboats laten de Franse scheepsbouwers in één jaar van stapel lopen! Met de jongste creaties van haar Sport Top modellen, de Prestige 38S en 42S, bewijst Jeanneau eens te meer vaste voet te hebben op de markt van de grote luxe motorjachten. In Hyères wachten beide pronkstukken glimmend in de zon op ons bezoek. den. De elektrische openschuifbare sport top trakteert op een zee van licht en een verfrissende bries, het echte cabriogevoel. Een breed gangboord en een stevige zeereling loodsen je naar het riante zonnedek. Op de 42S kunnen de zonnekloppers hun geluk niet op met een tweede zonnetempel bij de achtersteven. De 38S heeft dan weer een extra zithoek met tafel op het achterdek die je alsnog kan omtoveren tot ligweide. Een groot panoramisch raam in de rompen aan stuurboordkant maakt van de achterkajuit een heuse kamer met zicht op zee. Allemaal sterke troeven van deze gloednieuwe modellen. Jeanneau zocht ijverig en implementeerde de laatste snufjes op gebied van techniek en materialen in deze jachten.

oals voor nagenoeg heel haar gamma van motorboten is Jeanneau ook voor het ontwerp van de Prestige 38S en 42S een deel van de mosterd gaan halen bij het Italiaanse “Garroni Designers”. Deze gevestigde waarde op gebied van scheepsarchitectuur weet steeds een oogstrelende ﬁnal touch aan een jacht te schenken. Voor het uittekenen van beide rompen is dan weer Amerikaanse know how in huis gehaald met nautisch architect Michael Peters, die eerder medewerking verleende bij het ontwerpen van de 42 Flybridge. Op beide schepen streefde Jeanneau naar het perfecte huwelijk tussen ultieme luxe en uiterste eﬃciëntie, zowel in de binnenals buitenleefruimtes. Steeds op zoek naar het innovatieve Bij de indeling van het interieur stelde Jeanneau zich tot doel een maximaal volume aan ruimte te behou-

juni - juli 2008 BOOT

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Aan boord van de Prestige 38S De geboorte van de Prestige 38S hoorde bij de gezinsplanning van Jeanneau. Zo is de leemte tussen de Prestige 34S en het in hetzelfde jaar geboren zusje 42S

aardig opgevangen. Afgemeerd vlakbij de capitainerie ligt de jonge 38S onder een pril mediterraans zonnetje alvast te schitteren dat het een lust is. Via een zwemplatform om U tegen te zeggen kom je op het schip. Een ingebouwde zwemtrap en buitendouche met koud en warm water maken van elke zwempartij een feest. Op het achterdek kan je nadien in de riante zithoek met tafel genieten van een zomerse cocktail. Door de tafel een stuk te laten wegzinken, kan een zonnedek gevormd worden. Heuse ‘boatport’ Het achterschip herbergt tevens een heuse “boatport” voor de bijboot, wat je op andere 38 voeters maar zelden vindt. De automatisch geventileerde motorkamer zit er juist onder, beide ruimten zijn makkelijk te bereiken langs de achterwand die elektrisch open klapt. Hier zitten de twee nieuwe Cummins QSD 4.2 motoren van 320 pk ruim ingebouwd, alle onderdelen en controlepunten zijn goed bereikbaar en degelijk geplaatst. De sturing van deze twee krachtpatsers gebeurt elektrisch. Onder de beschermende Sport Top bevindt zich een tweede salon in U-vorm opgesteld rond een tafel. Van op de banken heb je een prima zicht naar buiten. Aan

stuurboordkant heb je de stuurstand met overzichtelijk instrumentenbord. Je kunt het schip staand besturen of zittend op de tweepersoonsbank. Bij de standaard spoelbak achter de stuurstand kan een optionele koelkast en heuse grill geleverd worden, wat het leven in het cockpitgedeelte nog aangenamer maakt.

Op beide schepen streefde Jeanneau naar het perfecte huwelijk tussen ultieme luxe en uiterste eﬃciëntie, zowel in de binnenals buitenleefruimtes.

Van twee één- naar één tweepersoonsbed Onderdeks heb je aan stuurboord zowaar nog een zithoek. Drie ruimten aan boord waar je onderuit kan zakken met je borrel! Deze luxe is eigenlijk maar terug te vinden op schepen boven de 40 voet. Achter de zithoek zitten het elektriciteitspaneel en de zekeringen netjes weggeborgen in een kastje. Aan bakboord laat de kombuis niet in haar kaarten kijken, alles is mooi in kasten en onder afdekbladen weggewerkt en doet zo geen afbreuk aan het gezellige “salongevoel” dat in deze ruimte heerst. Van grote koelkast en microgolfoven tot stevige kookpits, alles is er keurig ingebouwd. De salon van de 38S baadt in een zee van daglicht door het plexigedeelte van het plafond dat licht door laat via het cockpit raam. Enkele treden lager, voorbij de kombuis, biedt de achterkajuit slaapgelegenheid aan twee personen. Goed bedacht is het systeem waarmee

Technische speciﬁcaties

Prestige 38S

Prestige 42S

LOA

11,92 meter

13,36 meter

Breedte

3,90 meter

4,16 meter

Gewicht

7500 kg

9350 kg

Kooien

4/6

Kajuiten

Motor

CumminsQSD 2x 320 pk

Volvo IPS 2x 370 pk

Brandstoftank

920 liter

Watertank

320 liter

400 liter

Ontwerp

Garroni Designers/Michaël

Peters /Jeanneau Design

Prijs

224.000,- € ex btw

299.000,- € ex btw

CE Certiﬁcate

B10

Invoerder: Marina Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 8400 Oostende Telefoon: +32 (0)59 32 00 28 Fax: +32 (0)59 32 55 33 Email: info@marinayachtingcenter.be Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar: WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

BOOT juni - juli 2008

de twee éénpersoonsbedden in een mum van tijd bij elkaar kunnen geschoven worden tot een ruim dubbel bed. Vanuit deze bedstee is het door het grote raam romantisch sterren kijken. Aan bakboordkant, op weg naar de voorpiek, nodigt de mooi afgewerkte natte cel uit voor een verfrissende douche. Via een tweede deur kom je zo bij de eigenaarshut met centraal bed en grote kleerkasten. Ook hier is de afwerking met hout tot in de details verzorgd. Varen met de Prestige 38S is een meer dan leuke ervaring. De twee Cummins QSD 4.2-320 pk motoren met Z-drive transmissie zijn krachtig genoeg om de 7500 kg te laten planeren. Het geluidsniveau blijft hierbij zeker binnen de perken. Eenmaal op dreef, schuift het schip vrij stabiel over het water en is het genieten van dit nieuwe Jeanneaupareltje.

BOVEN: RUIM TWEEPERSOONSBED IN 38S ONDER: INTERIEUR 42S MET FRAAIE HOUTAFWERKING

Groter zusje, de Prestige 42S De hedendaagse afgeronde contouren van deze dame stralen klasse uit. Ze oogt niet alleen mooi aan de buitenzijde, haar interieur straalt eveneens een warme charme uit. Langs het zwemplateau kom je bij een extra large zonnedek. Dit oord van levensgenieterij gaat aan de achterzijde elektrisch open. Hier is plaats voor een stevige dinghy, de elektrisch geventileerde motorkamer ligt er net onder. Beide Volvomotoren zijn goed overzichtelijk ingebouwd, alle onderdelen zitten binnen handbereik. Naast de ligweide verschaft een opstapje toegang tot de cockpit, met aan bakboordzijde de zithoek met in U-vorm opgestelde banken rond een vaste tafel. De stuurstand aan stuurboord heeft een tweepersoonszitbank en een overzichtelijk instrumentenbord. Achter de stuurstand zitten een standaard inox spoelbak en koelkast mooi weggewerkt. Een optionele grill kan ook op deze 42S. Zeker het overwegen waard voor wie in onze goed-weer-onzekere contreien wil toeren, is de optionele cockpitafsluiting met glazen deur en elektrisch te openen glazen raam. Dit maakt van deze ruimte een knusse volwaardige tweede salon voor de frissere dagen, hartje zomer schuift met een druk op de knop de sport top open.

Beide schepen zijn tot in detail mooi afgewerkt en zullen qua kwaliteit en prijs gegarandeerd hun plaats vinden tussen menig vermaarde en geprezen Italiaanse schonen Daglicht valt gedwee door het raam van de cockpit langs het plexi dakgedeelte in de ruime salon onderdeks. Het is er aangenaam vertoeven in de U-vormige salon aan stuurboord. Evenals op de 38S, is ook de keukenuitrusting esthetisch afgedekt en ondergebracht in kastjes. Microgolfoven, koelkast en gaspits hebben er keurig hun plaatsje. Voorbij de kombuis en bij het voorschip wacht een riante natte cel op de doucheliefhebber. Dit privé-vertrekje heeft een extra doorgang naar de voorhut. Een centraal opgesteld bed en grote kasten, mooi afgewerkt met hout, de place to be om zalig in weg te dromen. Trapje af, langs het keukenblok, ligt de achterkajuit ook te pronken. Een ruim, schuins opgesteld tweepersoonsbed met uitzicht op zee dankzij het panoramische raam, een eigen natte cel met douche, voldoende opbergkasten, luxe afgewerkt,… Tja, welke hut wordt nu de eigenaarshut? Wat zit er onder de 42S-motorkap? Jeanneau heeft haar nieuwe Prestige 42S een extra primeur toebedeeld. Designer Michaël Peters heeft de hull van de Prestige 42S speciaal ontworpen voor de inbouw van het revolutionaire Volvo IPS (Inboard Performance System) propulsion system. Dit LINKS VAN BOVEN NAAR ONDER: STUURSTAND 42S - BINNEN/BUITEN SALON MET KOELKAST 42S - ZITBANK IN U-VORM MET RONDOM ZICHT 42S RECHTS

juni - juli 2008 BOOT

VAN BOVEN NAAR ONDER:

STUURSTAND 38S - ZWEMPLATFORM 38S - OPEN SPORTTOP 38S

BOOT juni - juli 2008

neusje van de zalm op gebied van moderne, toekomstgerichte jachtmotorbouw is een inboard-concept met dubbele en tegengesteld draaiende voorwaarts gerichte schroeven op stuurbare aandrijfeenheden. Dit concept biedt een enorm verbeterde eﬃciëntie in vergelijking met een inboard schroefas: betere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissiewaarden. Het comfort aan boord wordt ook sterk verbeterd dankzij de afvoer van uitlaatgassen door de aandrijfeenheden onder de romp, waardoor geluid en trillingen tot een absoluut minimum worden gereduceerd. Met de IPS Joystick wordt manoeuvreren een lachertje. De schipper duwt de joystick in de gewenste richting en de boot reageert hierop: vooruit, achteruit, zijwaarts of de boot om de eigen as laten draaien. De Volvo Penta IPS Joystick gebruikt de motor en de aandrijfeenheden in een geprogrammeerde synchronisatie om elk gewenst manoeuvre uit te voeren. Een kind leren ﬁetsen is moeilijker dan het de boot in een drukke haven aan een steiger te laten afmeren! Alle registers open Wanneer op open water de registers van de 2 x 370 pk sterke Volvo Penta’s worden opengetrokken, schiet het schip uit haar startblokken en haalt haar maximumsnelheid van 35 knopen na juist geteld 8 luttele seconden. Beide motoren draaien nu op 3500 toeren met een verbruik van 76 liter per uur per motor. Halen we de druk van de ketel, dan zakt de snelheid bij een toerental van

juni - juli 2008 BOOT

1800 omwentelingen naar 10 knopen en het verbruik naar 15 liter per uur per motor. Het geluidsniveau gaat van 60 decibels bij stationair draaien tot 83 decibels op haar maximum vermogen. Het schip blijft op alle snelheden betrouwbaar reageren en stabiel doorvaren.

De Volvo Penta IPS Joystick gebruikt de motor en de aandrijfeenheden in een geprogrammeerde synchronisatie om elk gewenst manoeuvre uit te voeren.

Wordt het nu de 38 S of de 42S? Jeanneau is er bij het bouwen van de Prestige 38S en 42S duidelijk in geslaagd een paar vooropgestelde concepten te realiseren. Op beide schepen is eﬃciënt omgesprongen met de beschikbare ruimtes. Wat we hierbij zeker onthouden zijn de garages voor de bijboot, de riante zithoek in de cockpits met elektrisch openschuifbare hard top, het prima plexi-idee voor extra lichtinval in de salons, het esthetisch wegmoﬀelen van keuken om het salongevoel te bewaren en het panoramische zijraam in de achterkajuit. De sterke punten van de 38S zijn het zonnedek dat tot derde zithoek omgevormd kan worden en het systeem om van twee aparte bedden één tweepersoonsbed te maken. Op de 42S is het optionele glazen afsluitraam en -deur een unicum, om dan nog maar te zwijgen over het verbazingwekkende IPS systeem dat van elk manoeuvre een doodgewone handeling maakt. Varen met deze krachtpatsers doe je met een veilig gevoel en vertrouwen in het schip. Beide schepen zijn tot in detail mooi afgewerkt en zullen qua kwaliteit en prijs gegarandeerd hun plaats vinden tussen menig vermaarde en geprezen Italiaanse schonen.

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje kofﬁe, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur … U denkt geen seconde na over het stroomsysteem. Waarom zou u ook? Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen - Tel +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 - WWW.NAVEXELEKTRO.BE

KU N S T H A N D E L GOSSE GOOSEN

A.M.B. Verzekerings makelaar Erkend LLOYD’S (U.K.) Coverholder

A.M.B. Courtier d’assura nc e s Reconnue LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Nieuw: Financieringen, heel gunstige tarieven!

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Nouveau: Financements, tarifs tres avantageux!

Nieuw “Neptune” All in Verzekering “op maat” voor uitbaters jachthavens, clubs etc.

Nouveau “Neptune” All in Assurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2008 op onze stand nr. 1832 - Hal 1

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 Belgian Boat Show 2008

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité” Frits Goosen

De Nil Desperandum

50 x 70 cm.

A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Westmalle T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.062591A Erkend kredietmakelaar MEZ nr.209328

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

BOOT juni - juli 2008

East MediterraneanYacht Rally 66

De EMYR gezien vanop de DIVINE “Divine” is “goddelijk” en dit verwoordt meteen het hele gebeuren. Aan boord van een goddelijke boot een rally varen in een goddelijk gebied, dit van de Middellandse Zee. EMYR is de afkorting van “East Mediterranean Yacht Rally” . Een prima georganiseerde yacht rally (zowel voor zeil- als motorjachten), die vertrekt vanuit Istanbul, Turkije, en via Cyprus, Syrië, Libanon, Israël en Egypte wordt gevaren om te eindigen in Herzliya (Israël).

et aantal yachten is beperkt tot 80. Dit jaar namen er niet minder dan 19 verschillende nationaliteiten aan de rally deel. De rally is te gast in elke jachthaven, die aangedaan wordt, maar bovendien telkens de “host” van de lokale overheid. Deze rally wordt georganiseerd door enkele enthousiaste wereldzeilers van verschillende nationaliteiten, gepatroneerd door de Turkse president. en de president van de Turkse republiek van Noord Cyprus. Het begon allemaal in 1990 met een vloot van 17 boten, nu wordt de deelname beperkt tot 80 zeilen motorjachten. In 1995 werd de route uitgebreid van Antalya, Bazyari naar Girne (Cyprus) tot een internationaal gebeuren naar Syrië, Libanon en Egypte. In 2008 vertrok de 19de EMYR vanuit Atakoy Marina, Istanbul op 22 april om op 14 mei in Kemer het Turkse TEKST EN FOTO’S: stuk van de rally af te varen. Van daaruit vertrekt het PHILIPPE ROYAUX

juni - juli 2008 BOOT

internationaal stuk naar Girne (N. Cyprus) via Lattahia in Syrië, Jouniek Marina in Libanon, Haifa in Israël, Port Said in Egypte om te eindigen in Herzliya Marina in Israël op 18 juni. David en Kath Gerrard (UK) aan boord van Mashona vormen ‘the leadership’. In de meeste stops worden toeristische tours ingericht om de ontelbare bezienswaardigheden te bezoeken. De veiligheid wordt verzekerd door de Turkse Kustwacht die de hele rally meevaart. De doelstelling van de EMYR is een ketting van vriendschap en coöperatie tussen alle “yachtmen” van de wereld en alle havens in de Middellandse Zee te vormen. Deze jachtlui zijn de “ambassadors-at-large” die de internationale cruising gemeenschap vertegenwoordigen en goodwill, samenwerking, vriendschap verspreiden. Zij moeten de relaties tussen verschillende naties, havens en gemeenschappen van het

Oostelijk Middellands Zee-gebied verbeteren. Men kan zonder blozen zeggen “een les voor de internationale gemeenschap”. De deelname is heel democratisch gehouden, 250 € per opvarende, ongeacht het traject dat ze meevaren. De rally is alleen toegankelijk voor amateurzeilers, multihulls en motojachten. Charterboten zijn verboden, geen enkel betalende gast, alleen vrienden en familie mogen meevaren. De bemanning moet minimaal uit twee personen bestaan, het maximum wordt beslist door de skipper. Allemaal heel aparte verhalen Als wij dan de deelnemers van dichterbij bekijken zien wij mannen en vrouwen van alle leeftijden die er of een paar, en soms meerdere, jaren op uit zijn om de wereld te verkennen. Zo ontmoetten wij een Amerikaanse familie (vader, moeder en 2 zoontjes van 8 en 10) die eerst de oversteek maakten via Ierland, Groot Brittanië, Spanje rond voeren en via Gibraltar de Med binnenzeilden. Een Australiër heeft een boot in Australië, kocht die- ELKE GROEP HEEFT EEN “GROUP LEADER” EN IS OP EEN VERSCHILLEND VHF KANAAL VERBONDEN MET ELKAAR. zelfde boot in Frankrijk en vertrok uit La Rochelle via Spanje en Portugal naar de Med. Hij was nu al 3 jaar onder weg en volgend jaar bezoekt hij de Zwarte Zee De doelstelling van de om dan vervolgens via de ARC Rally de Atlantic over te varen en via Panama huiswaarts koers te zetten. Maar EMYR is een ketting van gezien hij Brazilië graag zou bezoeken, denkt hij er aan vriendschap en coöperatie eerst even af te zakken. Een Fransman besloot na 40 jaar zeilen een motorboot tussen alle “yachtmen” van te laten bouwen in Nederland, het werd een aluminium de wereld en alle havens kruiser. Hij voer hiermee via de Rijn, de Donau en de in de Middellandse Zee te Zwarte Zee, de Bosporus in de Med. Een Tsjech, Miros, heeft zijn boot zelf gebouwd in staal, vormen. een twinkeel van 13.30m lang, “Snow White” genaamd, deze naam geeft hij ook aan zijn vrouw. Een Nederlands paar verblijft 6 maand per jaar aan VAN EEN EENVOUDIGE DRINK TOT EEN GALADINER AANGEBODEN DOOR TÜRKIZ KEMER MARINA OF EEN PIRATENboord van “Adinda” in Turkije en gaat 6 maanden werken FEEST IN GIRNE .... AAN INVENTIVITEIT BIJ DE DEELNEMERS in Nederland via interim bureau’s, waarom niet? ONTBREEKT HET NIET.

Een Nieuw-Zeelander kwam helemaal uit het Zuidelijk halfrond via de Indische Oceaan, het Suez Kanaal de Med binnen. no problem! Jean-Claude, een Zwitserse Volvo dealer, besloot op zijn 50ste zijn garage te verkopen, een boot te kopen en met zijn vrouwtje te vertrekken. De dochters 23 en 18 hebben ze thuisgelaten, spijtig. Hij is al 3 jaar onderweg, the next trip? Allemaal voorname mensen met een “seamanship” mentaliteit. Ze zeilen alle wereldzeeën, maar de Med blijft de Med! De EMYR is voor iedereen de uitgelezen gelegenheid het Oostelijk Middellands Zeegebied aan te doen en dit in alle veiligheid zonder alle administratieve rondslomp en zonder “zorgen”. Onze buur in de Finike “Emerald Lady” met Paul als Skipper zou graag een “Black Rally” organiseren voor een vijftal boten en zoekt amateurs. Paul is Amerikaan en heeft een heel eigenwijze boot, nu blijkt dat zijn dochter in Breskens woont. Zo zie je dat de wereld klein is. Blackfoot Warrior, één van de kleinere boten is van Yan. Hij verkocht al zijn hebben en houden en kocht een half opgeknapte boot. Hij bouwde hem zelf af en weg was hij. Allemaal heel aparte verhalen, maar de geest is uniek. Iedere avond cocktail Iedere avond is er een cocktail en dit kan gaan van een heel eenvoudige drink zoals in Kekova op de parking (fuif met instuif ) tot een galadiner aangeboden door Türkiz Kemer Marina. Een Piratenfeest in Girne staat ook op het programma en aan inventiviteit bij de deelnemers ontbreekt het niet. De toeristische uitstappen zijn heel interessant en prima georganiseerd. Wij zitten hier namelijk op een kruispunt tussen 3 continenten, Europa, Azië en Afrika. Het heeft de oudste en meest bewogen geschiedenis en zit zelfs nu nog in de hete actualiteit (de Hezbollah heeft zopas de helft van Beirut ingenomen). Gerard, de Franse schipper van Troll, zijn

BOOT juni - juli 2008

zoon woont er en wordt volgende week gerepatrieerd DE LAATSTE DAG IN KEMER WERDEN DE EMYR OLYMPIC naar Frankrijk. Dit is, was en zal de ‘Levant’ (naam van GAMES GEHOUDEN OP EEN GRASPLEIN NAAST DE MARINA: BALLONWANDELEN, KRUIWAGENRIJDEN, SHACKLESPEL... dit gebied) blijven. Gezien het verschil in lengte van de deelnemende Na 22u stond “iedereen” jachten (8-18m) worden ze in 6 groepen verdeeld. Dit op de dansvloer, de maakt het ook veel makkelijker in de communicatie. Zo vertrekt iedere groep op een verschillend tijdstip vlaggenparade smolt eerst de kleinsten, laatst de grootsten en komt iedereen weg onder een uitgelaten samen aan. Elke groep heeft een “group leader” en is op een verenthousiasme. schillend VHF kanaal verbonden met elkaar. Daarbuiten heb je “Group 7”; dit zijn degenen die gestart zijn in Istanbul en tot het einde meevaren. Het zijn IN DE MEESTE STOPS WORDEN TOERISTISCHE UITSTAPPEN GEORGANISEERD OM DE ONTELBARE 8 boten, de DIVINE haakt echter af in Kemer. BEZIENSWAARDIGHEDEN TE BEZOEKEN.

De sfeer is uniek. ‘s Morgens om 8u wordt via kanaal 69 alle info en meteo medegedeeld door Dave van de Mashona. Hij roept ook de volgorde van binnenvaren af, want 80 boten in een marina binnenloodsen is een prestatie op zich en dit voor 22 stops in de rally. De cocktails zijn ideaal om kennis te maken met alle andere deelnemers. De Kemer Rally Diner was één groot feest op het strandterras van de Turkiz Hotel met uniek zicht op zee en de bergen waar de zon achter verdween. De muziek was uitstekend en na 22u stond “iedereen” op de dansvloer, de vlaggenparade smolt weg onder een uitgelaten enthousiasme. De laatste dag in Kemer werden de EMYR olympic games gehouden. Alle groepen kwamen tegen elkaar uit op een grasplein naast de marina: ballonwandelen, kruiwagenrijden, shacklespel waar iedere ploeg van 8 mannen en vrouwen een touw met op het einde een ‘shackle’ door hun kleren van boven naar onder moest schuiven en dit tot de shackle de 8ste man doorgeweven is..., eieren gooien en tenslotte touwtrekken. Ideaal voor de teambuilding. Dan nog de serie overdoen voor de kids, die waren in totaal met 8 tussen de 6 en 12 jaar oud. De EMYR in cijfers: 18de editie; geen ééndagsvlieg, 1058 deelnemende jachten tot op vandaag, nu beperkt to 80 per editie. Elk krijgt een nummer en behoudt dit bij eventuele latere deelnames. Zo’n 250 crew members die een deel of heel de rally varen, 19 nationaliteiten, 6 landen worden aangedaan (en de welke!). 22 jachthavens bezocht en 12 UNESCO werelderfgoed sites bezocht op de tours. En tenslotte zo’n 1700 mijl gevaren,... dit zijn cijfers om stil van te worden. De deelnemende boten bevonden zich allen in perfecte staat, dit steekt trouwens af met de verroeste wrakken die ik in Ushuaia zag van de circum navigators. Tussen 8 en 18m lang, zowel moderne schepen als klassieke. Soms heel eigenwijze boten en grote serie boten allen heel zeewaardig uitgerust. De kleinste was CLARCHEU IV; 9,4m de grootste 18 m (misschien wel iets langer) GARUDA II (bleek ooit gebouwd voor... Hitler in Engeland met 2 Gardner Diesel motoren van tanks en binnenin volledig in teak afgewerkt.) De tweede grootste was LOS GORRIONES, die bleek 16,75m (dit was 7cm langer dan de DIVINE). Gezien het sisterships waren en ze uit dezelfde mal kwamen was dit wel opmerkelijk. Dus ... DIVINE is een prachtige JEANNEAU Sun Odyssey 54 DS met alles erop en eraan, eigendom van een ﬁere Anton de Poot. Ik zal u verklappen, het was goddelijk aan boord van DIVINE, een “goddellijke boot”, aan de EMYR, “een goddelijke rally”, te mogen deelnemen. Wil je ooit met Anton en Gerda meevaren aan boord van de DIVINE: surf dan naar www.divine54ds.com Wil je meer weten over de EMYR rally: www.emyr.org

juni - juli 2008 BOOT

boot_juni_2008.ai

30-05-2008

08:24:30

ZEILEN IN NEDERLAND BAVARIA 38

Zeeland en IJsselmeer nieuwe basis in ZEELAND

FOX 22

014 54 22 63 info@occyachting.be

yachting

CMY

zeiljachten van 22, 27, 30, 31, 32, 34, 36 en 38 voet

BAVARIA 30

verhuur van open boten in Zeeland. Ook voor dagverhuur! vaarschool voor beginners en gevorderden in Zeeland

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun! Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

BOOT juni - juli 2008

Zeilimpressie

De Hanse 400, vernieuwd en snel op het water

“Stilstaan is achteruit gaan”, is één van de leuzen op de Hansewerf in Greifswald en prompt is de in 2006 tot jacht van het jaar verkozen Hanse 400 verwend met een heuse facelift. Zowel aan de buitenkant als aan het interieur is druk geknutseld. Benieuwd naar het resultaat van de verfraaiingwerken trokken we naar Zeeland. De Hanse zeiljachten hebben al duidelijk hun plaatsje tussen de gerenommeerde jachtenbouwers weten te vinden. Spreken zeilliefhebbers over een “Hanse”, dan omschrijven ze deze steevast als snelle kruisers met een eigen stijl en innovatieve, ruime interieurs. Hanse en scheepsarchitecten Judel & Vrolijk zijn bij het ontwerpen van hun jachten continu blijven streven naar vernieuwing. Hierbij durven ze gewaagd omspringen met het combineren van materialen. Wat vooraf ging Als opvolger van de alom gekende 411, in zijn tijd al geprezen voor zijn snelheid en moderne concept, rolde de Hanse 400 van de tekentafel. De ruim 10 procent meer zeiloppervlak en gewichtsvermindering van 1200 kg, zorgden samen met de volumewinst onderdeks voor TEKST EN FOTO’S: frappante verschillen met de oudere zus. Ondertussen BART DERUYVER

juni - juli 2008 BOOT

is de 400 onderworpen aan een verjongingskuur. Extra grote luiken op de roof van de opbouw lokken gegeerd daglicht de salon binnen. Bij de ingang zijn nog eens twee luiken ingebouwd zodat de achterkajuiten aangenaam verwend worden met prille zonnestralen en frisse lucht. De vloeren onderdeks zijn nu uitgevoerd in teak. De mogelijkheden om het interieur in te delen zijn verbluﬀend. Voor de koper wordt het zelfs moeilijk kiezen! Neem daarbij nog het ruime palet van kleuren voor de bootkussens en de romp en je kunt als trotse eigenaar zelf je eigen toets geven aan uw Hanse 400. Strakke moderne look Qua lijn volgt de Hanse 400 de hedendaagse trend in de jachtenbouw: rechte boeg en steven met een achterschip dat niet veel smaller is dan het breedste punt van het schip. De lange waterlijn en de niet te hoog

opgetrokken en gestroomlijnde opbouw schenken dit jacht een prachtﬁguur, echt een lust voor het oog. Op het voordek knikt een roestvrijstalen ankerbeslag over bakboord weg. In de meer dan ruime ankerbak kan buiten een lange ketting nog tal van ander bootgerief weggeborgen worden. In het proefvaartschip is een optionele elektrische ankerlier ingebouwd. Vóór de open preekstoel doet de Facnor LS 180 trommel het rolwerk van de keerfok, deze laatste is ondertussen al lang een statement op alle Hanses. We tellen zes kikkers, voor de middenkikkers betaalt men extra. Opstappen vanaf vingersteiger of kade gaat gemakkelijk langs de zeerelingonderbreking.

Qua lijn volgt de Hanse 400 de hedendaagse trend in de jachtenbouw: rechte boeg en steven. De op het dek rustende Sparcraft geanodiseerde mast heeft 2 paar gepeilde zalingen en is 9/10 getuigd. Bij de mastvoet loodst een inox zwanenhals de elektrische bedrading onderdeks. Het lopend want verdwijnt langs blokken keurig onder de roof tot bij 2 x 5 Spinlock XTS stoppers bij de kajuitingang. Hier zorgen de twee Lewmar 46 winches voor het lierwerk. De giekoverloop loopt op de roof vóór de buiskap, optioneel kunnen de sportievere zeilers deze ook bij de stuurstand bekomen. Op de opbouw prijken een paar stevige inox handbeugels en een duo mooi esthetische luchthappers die de salon verfrissen. De riante kuip heeft standaard teak op de vloer en de banken. De kuiprand heeft net de juiste hoek voor aangenaam zitcomfort op de banken. Onder beide zitbanken lopen de bakskisten in de breedte uit, dus geen halsbrekende stunten om overal aan te kunnen. De stuurstand heeft een stevige roestvrijstalen handbeugel en een met leder bekleed stuurwiel. De roerganger is verwend op deze 400: er is ruimte zat, zowel staand als zittend blijf je goed zicht houden en de twee Lewmar 46 lieren staan op de kuiprand binnen handbereik. Op de kuiprand is tevens plaats voorzien voor een extra paar winches. Twee bergplaatsjes voor de gasbuns zijn ingebouwd bij de achtersteven. Langs het stuurwiel kan je nog net elegant doorsteken naar de kuip zonder over de zitbanken te moeten klauteren.

Technische speciﬁcaties LOA

12,10 meter

LWL

10,80 meter

Breedte

4,04 meter

Diepgang

1,98 meter

Gewicht

8400 kg

Ballast

2915 kg staal en lood

Mast

Sparcraft geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen, 9/10 tuigage

Masthoogte

19,52 m vanaf waterlijn

Grootzeil

52,20 m²

Voorzeil

36,20 m² keerfok

Genua 140 %

53,40 m²

Gennaker

120 m²

16,20 m

5,57 m

16,50 m

4,62 m

Motor

Yanmar 3JH4, 40 pk Sail Drive

Brandstoftank

140 liter

Watertank

300 liter

Ontwerp

Judel / Vrolijk & Co, Hanse Yachts Design

Prijs

111800,- € excl. 21% btw, inclusief zeilen

CE Certiﬁcate

A (Ocean)

Invoerder: Bora Yacht Import nv Brusselstraat 51 2018 ANTWERPEN Email:

info@hanseyachts.be geert@hanseyachts.be - mob: +32 (475) 36 43 71 philippe@hanseyachts.be - mob: +32 (486) 24 10 92

Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties en de Hanse jachtconﬁgurator ga naar WWW.BORAYACHTIMPORT.BE WWW.HANSEYACHTS.COM

De Hanse 400 in actie We voeren ooit al onder slechtere omstandigheden op de Oosterschelde. Vandaag ziet het er behoorlijk uit: de zon tracht de overhand te krijgen op de wolkenpakken en een wester blaast de 4 met regelmaat naar 5 Beaufort. De Yanmar 3JH4 ronkt met haar 40 pk’s het schip de haven uit. Bij een voor de motor gezonde 2500 toeren/minuut, doorklieft het schip het onrustige zilt met een snelheid van 6,2 knopen.

BOOT juni - juli 2008

Net als alle andere Hanses voert de 400 een hedendaagse zeilgarderobe: een groots grootzeil (52,20 m²) in combinatie met een kleiner voorzeil (36,20 m²). Een totaal zeiloppervlak om ernstig te nemen. Gelet op de stevige windvlagen en op het feit dat deze maidentocht ons inziens aangenaam mag blijven, gaat er een rif in het grootzeil. Standaard is de 400 uitgerust met een éénlijnsreefsysteem om vlot tot tweemaal te reven. De optionele elektrische winch aan stuurboord trekt met alle gemak het grootzeil gespannen, de fok gaat van de rol. Er komt vrij snel gang in het jacht en op een aan de windse koers scheurt het jacht gejaagd door 17 knopen westenwind met een snelheid van 6,6 knopen door de witrollende koppen op de Oosterschelde. Het schip reageert gelaten op de vlagen, hoog op haar lij dendert de 400 verder. Het display toont op een gegeven ogenblik een snelheid van 7,2 knopen. Met de standaard keerfok verlopen de overstag manoeuvres als een ﬂuitje van een cent. De tijd waar je met moeite de zware genua’s aan lijkant kreeg, is op een Hanse al lang voorbij. Een ander voordeel van deze keerfok is dat je het zeil tot het uiterste naar de binnenkant kan zetten zodat het schip vlijm scherp aan de wind kan kleven.

De Hanse 400 mag als zeiler verdiend geklasseerd worden bij de snellere familiekruisers. Wanneer de 400 op een halve windse koers tot ruime koers wordt gestuurd, valt de wind iets terug naar 14 knopen maar blijft de vaart er gestaag in met 7 knopen. Op windluwe dagen zal met deze keuze van zeilvoering op de ruimere koersen ingeboet worden op snelheid, het optionele gennakerpakket kan hier soelaas bieden. Voor de stuurman is het aangenaam zitten in het gangboord. Het stuurwiel licht aangenaam in de hand zonder enige roerdruk te ondervinden. Door de directe overdracht op het roer reageert het jacht onmiddellijk op elke aansturing. Ook onderdeks eigentijds De leefruimtes op deze 400 zijn eveneens op en top “Hanse” en zijn moeilijk te vergelijken met deze van andere jachten. De moderne, strakke afwerking en het gevoel van ruimte overvallen je meteen wanneer je langs de trap de salon in komt. De witte tint van de wanden geeft een lichte, luchtige uitstraling aan het interieur. De standaard mahonie ﬁneer of de Amerikaanse kers (optie) van het houtwerk en de volhouten frames staan garant voor de toets gezelligheid. Aan stuurboord is de zithoek in u-vorm opgesteld rond de niet groot uitgevallen tafel. Aan bakboord treﬀen

juni - juli 2008 BOOT

� ��

��

MODERN, STRAK AFGEWERKT INTERIEUR MET GEVOEL VOOR RUIMTE . we een combinatie zithoek- kaartentafel aan: twee clubzeteltjes met centraal een openklapbaar tafeltje. Boordapparatuur en zekeringbord zitten er mooi weggewerkt in een kastje. Nog aan bakboord nodigt een ruime natte cel uit voor verfrissende spetters in een afgescheiden douchecel. Wastafel en wanden uit afwasbaar materiaal garanderen een makkelijk onderhoud. Er zijn voldoende opbergkastjes. Deze zijn met hout afgewerkt en geven een warme tint aan de natte cel. Aan stuurboord zal de in L-vorm opgestelde kombuis menig keukenpiet met verstomming slaan: praktisch ingericht met veel schuifjes en kasten, een stevige kookpits met oven en een dubbele roestvrijstalen spoelbak. De koelbox van 130 liter heeft ook een tweede handige inox zijdeur. Het werkblad is in steen-grijs corian. Er zit een stoere, veilige, roestvrijstalen handgreep rond het keukenblok. Het proefvaartschip heeft een tweede optionele achterkajuit. Beiden hebben ze een ruime omkleedruimte met stahoogte, voldoende bergkasten en twee lichten verluchtingsluiken. Het brede tweepersoonsbed is onder de kuipvloer hoog genoeg. Onder het slaapgedeelte aan stuurboordzijde zit de brandstoftank van 140 liter.

N A U T I D R E A M S

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

S L A A P C O M F O R T

De eigenaarshut in de voorpiek heeft een centraal opgesteld tweepersoonsbed. Onder deze bedstee is de watertank van 300 liter ingebouwd. In de hangen legkasten is er plaats voor een hele garderobe. Een bankje met bureaumeubel, of noem het make-uptafeltje voor mevrouw, is een leuk extraatje. De verlichtingsspotjes zijn goed doordacht geplaatst en creëren gezelligheid in de late uurtjes. De motor zit ruim en goed geïsoleerd ingebouwd en is aan de voorkant bereikbaar via de openklapbare trap met gasveer en langs zijpanelen in de achterkajuiten. Alle motoronderdelen voor de klassieke onderhoudsbeurt liggen binnen handbereik. Waarom nu juist een Hanse 400? De Hanse 400 mag als zeiler verdiend geklasseerd worden bij de snellere familiekruisers. Het jacht lijkt in eerste instantie wat overtuigd maar eenmaal je het schip hebt leren kennen, wordt zeilen met de Hanse 400 puur genieten. De zeileigenschappen zijn uitmuntend en mede dankzij de hedendaagse zeilvoering en de keerfok blijft de 400 vlot en veilig handelbaar ook voor een beperkte bemanning. Het interieur zal in de smaak vallen bij die zeilers die af willen van de zware, donkere houtafwerkingen en die de voorkeur geven aan een klare, modernere look. Als je gaat vergelijken met andere jachten van dezelfde klasse en grootte, is Hanse er ook ditmaal weer in geslaagd om voor de zeer concurrentiele prijs van 111800,- € (excl. Btw 21 %) een innovatief, sportief en easy sail handling jacht met eigen cachet te leveren.

Voor wie kwaliteit wil “er”varen! U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

Surf naar onze nieuwe website:

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

BOOT juni - juli 2008

Croatia Boat Show 74

Zeg niet bootje maar BOOT kijken In Split was het van 5 tot 13 april bootje, of zeg liever BOOT, kijken op de 10e editie van de jaarlijkse “natte” Croatia Boat Show. In de veerhaven dobberde het summum van megamotorjachten en zeiljachten bij elkaar in een prille maar blakende lentezon. De interesse voor de watersport aan de Adriatische kust is de laatste jaren fors gestegen. De overheid, die ondertussen begrepen heeft dat het nautische toerisme geld in het laatje brengt, heeft plannen om binnen een tijdspanne van 10 jaar te investeren in zo’n 10.000 extra moorings en dit in eerste instantie in de 96 bestaande jachthavens. Voor de nieuw te bouwen jachthavens is een strategie uitgeschreven, die de inplanting bewust weert uit de nationale parken en voorziet om in de buurt van de luchthavens grote marinas te bouwen. Het aantal charterbedrijven is de laatste drie jaar verzesvoudigd en kwam daarmee eind 2007 op een aantal van 928. De Croatia Boat Show is op haar tiende verjaardag uitgegroeid tot de grootste watersportbeurs in zuidoost Europa en is op wereldvlak de top 10 van nautische evenementen binnengetreden. De organisatoren kregen zo maar eventjes 500 schepen naar Split, gaande van een doodgewone dinghy tot een Sunseeker 37M met een prijskaartje van 15 miljoen Euro. Exposanten uit 20 verschillende landen stelden er buiten schepen ook scheepstoebehoren, apparatuur en kledij ten toon en boden allerlei vormen van nautische dienstverlening aan. Motorjachten waren het meest vertegenwoordigd. TEKST EN FOTO’S: Blinkend in de wax schitterden horden Ferretti’s, Azimut- BART DERUYVER

juni - juli 2008 BOOT

Benetti’s, Sunseekers, Princessen, Fairlines, San Lorenzo’s, InRizzardi’s en Sea Rays aan de kades. Bij de zeiljachten onthouden we vooral de aanwezigheid van Hanse, Beneteau met in primeur de voorstelling van haar nieuwe First 45, Elan, Dufour, Bavaria, Comet en een in het oog springende Shipman 72. Deze bonte verzameling van jachten werd opgesmukt met fabuleuze bloemstukken, ontelbare koelemmers met champagne, kilometers rode loper en hippe Kroatische schonen. Verkiezing mooiste jacht De schepen kregen de kans aan de verkiezing van mooiste jacht deel te nemen, dit in 17 categorieën. Van de 43 geselecteerde jachten mochten de winnaars van de verschillende groepen deelnemen aan de avondlijke jachtenparade, badend in een show van licht. Bij de zeiljachten ging de Beneteau First 45 aan de haal met de prijs, als mooiste maxi was het de Shipman 72 die mocht deelnemen aan de sterrenparade. De overige groepen waren deze van de motorjachten. Een overzicht van al de trophy winners die mochten paraderen langs de boulevard en het Diocletianpaleis van Split vindt u hier onder. Het evenement werd afgesloten met een sprankelend vuurwerk. De organisatoren spreken alvast van een succes en mochten 50.000 bezoekers van alle nationaliteiten in Split ontvangen.

Groep

Trophy winners

Motorjachten tot 40 voet

Conquest BW 345

Flybridge van 40 tot 50 voet

Galeon 440

Beste debuut

Sanlorenzo 62

Flybridge van 60 tot 70 voet

Sunseeker Manhattan 70

Flybridge van 70 tot 100 voet

Aicon 85

Beste jacht in de show

Sunseeker 37M

Beste Kroatische boot

Monachus 45 pharos

Open boten 40 tot 50 voet

Princess V45

Open boten 50 tot 60 voet

Dalla Pieta 58

Open boten 60 tot 70 voet

Queens 70

Open boten groter dan 70 voet

AB 92

Schepen groter dan 100 voet

Benetti Tradition 30

Beste debuut

Terra Nauta 40

Beste zeilboot

Beneteau First 45

Beste maxi zeilboot

Shipman 72

Beste retro design

Endavour 42

DEZE BONTE VERZAMELING VAN JACHTEN WERD OPGESMUKT MET FABULEUZE BLOEMSTUKKEN EN HIPPE KROATISCHE SCHONEN.

BOOT juni - juli 2008

�� jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen Th o n e t l a a n 9 6 - 2 0 5 0 A n t w erp e n Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 - Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-brokerage@indumar.be

EC ERF

S TA

Hallberg-Rassy 43 ➤ 2004 ➤ 13.57 x 4.08 x 2.00 m ➤ Volvo Penta 55 pk ➤ Rolfok Seldén Furley ➤ Hydraulische Stowaymast ➤ Gitter spectra grootzeil met 4 verticale zeillatten ➤ Genua, ➤ Extra ankerrol Complete uitrusting, klaar voor wereldreis!

Prijs: � 485.000

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be

X-Yachts Belgium + 32 475 287162

X-482 (bouwjaar 2000) 14,50 m x 4,31 m x 2,50 m ❚ Volvo MD22 59HP / Sail drive 3 blade folding propeller ❚ Navtec 5 hydraulics (backstay & vang) ❚ Blue hull with white stripes ❚ 3 blade folding propeller ❚ Epoxy traitment, (yard) and antifouling ❚ Guiding blocks on roof top for cross sheeting ❚ German mainsheet

❚ Deck: lazy jack, carbon pool + cover, cockpit shower, hot and cold water, teak on deck sides and top ❚ Navigational equipment: B&G Hydra 2000 At chart table: 1 FFD Radar + Plotter Simrad CA44 sunview Furuno Navtex Sailor VHF At garage: 1 FFD Autopilot Hydra 2000 T2, Hydraulic. At wheel: 2 FFD 1 WIND Remote for pilot Suunto B-165 Sailor VHF On mast 3 displays 20x20 Vraagprijs: 350.000 Euro incl. VAT

www.x-yachts.be

★★★★★ 76

juni - juli 2008 BOOT

�� Hanse 370

➤ Teak op de gangboorden

➤ GPS/kaartplotter

➤ Elektrisch ankerwinch

➤ 3 cabine versie

➤ Verwarming

➤ Gennaker beslag

➤ Autopiloot

➤ Midscheepse springkikkers

➤ DSC VHF SIMRAD RD68 ➤ Wind instrument

➤ Midscheepse zeerailing doorgang

➤ Extra batterijen

➤ Buiskap

➤ NORMALE PRIJS: 151.320 euro (incl. 21% BTW en oplevering)

DOE EEN BOD BOVEN 136.000 euro! HET HOOGSTE BOD WINT! info.hanseyachts.be

LAATSTE STOCK BOOT - ONMIDDELLIJK BESCHIKBAAR Antwerpen Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (0) 475 36 43 71 geert@hanseyachts.be

www.borayachtimport.be

FAIRLINE PHANTOM 43 (2003)

ZEER FRAAI EN GOED ONDERHOUDEN MOTOR-YACHT ➤ ➤ ➤ ➤

13,53 x 4,15 x 1,12 m uitgerust met 2x Volvo Penta 480 pk diesel (EDC) 2 hutten (4 slaapplaatsen), 2 badkamers, ruime salon en keuken zeer ruime kuip, brede gangboorden teak

➤

boegschroef, heteluchtverwarming, tv met dvd, keramische kookplaat, kaartplotter, autopilot, GPS, zoekschijnwerper generator diesel, grill, koelkast, wetbar hekdouche warm/ koud, zwemtrap

Prijs: € 425.000 (BTW betaald)

Fairline Belgium ñ Watersportlaan 15 ñ B-8620 Nieuwpoort ñ Tel: +32 (0)58-242450 ñ Fax: +32 (0)58-242550 www.fairline.be ñ info@fairline.be

★★★★★ BOOT juni - juli 2008

�� FAIRLINE PHANTOM 43 (2003) ➤ 13,53 x 4,15 x 1,20 m ➤ 2 x Volvo Penta TAMD75P EDC 480 pk ➤ Verwarming, boegschroef, hekschroef, hydraulische gangway, leder interieur, biminitop, radar, autopiloot, LCD TV, Track & Trace antidiefstalsysteem

➤ Prijs: � 395.000, inclusief BTW

PREMIUM QUALIFIED YACHT MET 1 JAAR GARANTIE

www.navismarine.be

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

Aqualift Yachting � Watersportlaan 5 � 8620 Nieuwpoort � Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 � Fax: 0032 (0) 584242133

info@aqualift.net � www.aqualift.net

RODMAN 41 IPS (2006)

Afmetingen: 13.70 x 4.20 Interieur en indeling: eigenaarshut, voorhut, gastenhut, salon, flybridge, stuurstand binnen, 2e stuurstand op flybridge Motor/stuurinrichting: elektrisch-hydraulisch D6 370 pk ips 500 motor Instrumenten: boordcomputer, zelfstuurinstallatie, dieptemeter met repeater, fishfinder, snelheidsmeter met repeater, kompas met repeater, GPS met repeater, radar, autopiloot, kaarrtplotter en marifoon

★★★★★

juni - juli 2008 BOOT

Toebehoren: vluchtluik, hekdeur naar zwemplateau, geïntegreerd zwemplateau, zwemtrap, zeereling, boegreling, hekreling, gangway, kraan voor bijboot, trimvlakken, hydrofoor, warmwaterboiler, dekdouche, lenspomp, boegschroef, brandblusser, brandbestrijdingsinstallatie, heteluchtverwarming, koelkist, TV antenne, kleurentelevisie, radio, CD player, CD wisselaar, zonmatrassen op voorschip, antifouling en teakdek.

Vraagprijs: € 375 000 (incl.btw)

�� Manimmo & Watersport � Jean Van den Bussche � Tel. +32 (0)475 445430 � kuster@scarlet.be

KUSTER A-38 (2003)

Schip is in goede staat van onderhoud en zeer compleet uitgerust met generator, elektrisch koken, radar, kaartplotter, etc.

➤ Ontwerp: Consonant Yachts / W. Nieland

➤ 11.70 mx 4.04 m x 1.05 m

➤ Standaard: boegschroef, dubbel glas, CV

➤ Motor: Vetus-Deutz DTA 43 / 94 kW (128 pk) ➤ 4 vaste slaapplaatsen in 2 hutten ➤ Navigatie apparatuur: Raymarine

➤ Werf: Consonant Yachts

➤ Extra’s: hekschroef, zonnepanelen, generator, buitenstuurstand, wasmachine

Prijs: � 338.000 BTW aantoonbaar betaald

Pichiotti Perini (1955) ��

➤�� ➤�� ➤�� ➤�� ➤��

DIT JACHT IS TECHNISCH IN PERFECTE STAAT.

�� ■� � � � �� ■� � �� ■� � ��

★★★★★ BOOT juni - juli 2008

Françoise Van Ré,

Belgische Marineschilders

reizen in waterverf

iets deed vermoeden dat Françoise Van Ré, geboren in Bukavu in 1953 als Françoise Van Rijmenam, in het toenmalige Belgisch Kongo, ooit bekendheid zou verwerven als marineschilder. Na haar studies in Brussel te hebben beëindigd als binnenhuisarchitecte vervolmaakte zij zich in de kunst van het aquarelleren. Al van in haar prille jeugd stond tekenen en schilderen dan ook dagelijks op haar programma. Maar Françoise had nog een andere passie: de maritieme wereld in al zijn facetten. Jaren lang heeft zij gevaren op de kanalen door Frankrijk, Belgie en Holland. Steeds met een schetsboek of penseel in de hand. Haar vakantiebestemmingen koos ze bewust met het oog op haar schilderactiviteit: Denemarken, Nederland, Noorwegen, Spanje en Griekenland werden langs de waterkant door haar afgebeeld. In 1992 selecteerde de jury van marineschilders haar unaniem en werd Françoise Van Ré volwaardig lid van de “Belgische Marine schilders v.z.w.”. Vrouwelijke toets Zij brengt in een vereniging die uitsluitend uit mannen bestaat, niet alleen door haar aanwezigheid een vrouwelijke noot, maar haar subtiele beheersing van het kleurenpalet, de precisie in het tekenen van haar onderwerp, het lichten schaduwspel dat zij volledig beheerst, geven haar een aparte plaats in de wereld der maritieme schilders. Het is dan ook geen wonder dat vele liefhebbers

juni - juli 2008 BOOT

van deze kunsttak in Belgie, Frankrijk, Zwitserland, Polen, Argentinië, Italie, Engeland en de Verenigde Staten werken van haar bezitten. Het Nationaal Scheepvaartmuseum van Belgie heeft ook een werk van Françoise Van Ré in zijn collecties. Zij is gehuwd met Kapitein ter lange Omvaart WimLafère, medestichter van de “De Belgische Marineschilders v.z.w.” en eveneens bekend marineschilder. Als moeder van twee dochters vindt zij nog steeds de tijd om groepen enthousiaste leerlingen les te geven in de kunst van het aquarel schilderen aan verschillende kunstscholen en academies in het Brusselse en in het Franstalige landsgedeelte. Zij stelde reeds vele malen ten toon, o.a. in Belgie te Dinant, Luik, Namen, in Brussel, Ganshoren, Jette, Molenbeek, Dieleghem, Brugge, Nieuwpoort, Oostende, Zeebrugge, Slijpe en onlangs nog te Antwerpen in de galerij “ Het Zwanepand.” Tevens in Frankrijk te Granville en in het Musée de la Marine te Parijs

A Rare

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111 Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450

Passion

www.fairline.com

BOOT juni - juli 2008

Aqualift exclusief dealer Etap voor België en Luxemburg Het Nieuwpoortse bedrijf Aqualift heeft het exclusieve dealerschap verworven van Etap zeil - en motorjachten voor België en Luxemburg. Bij de overname van Etap door Dehler werd de organisatie grondig hertekend.

Nautische berichten

De strategische lijn die Dehler naar voor schuift is volledig op dealers gericjt. Vanuit Malle zal Etap geen rechtstreekse verkoop aan particulieren meer verzorgen, deze taak wordt voortaan door Aqualift ingevuld. Geert Delafontaine, zaakvoerder Aqualift, heeft alle vol vertrouwen in de nieuwe richting. ,,Er doen zich voor ons en voor Etap nieuwe kansen voor op de Belgische markt,” stelt hij. ,,Een dealer is gericht op service en verkoop, daar kunnen de klanten de voordelen van plukken.” Door het samengaan met Dehler kleurt ook de toekomst voor de productie eenheid in Malle opnieuw rooskleurig. ,,Het bedrijf heeft een nieuw elan gekregen, dat voelt men in alle geledingen. Deze nieuwe distributiestrategie is een eerste stap, er staan ook een aantal nieuwe modellen op het programma, maar om welke types het gaat

is nog vertrouwelijk,”, aldus Geert Delafontaine. Bedoeling van Aqualift is uiteraard het marktaandeel van Etap in België en Luxemburg gevoelig te verhogen. In de vroegere Etaporganisate was de thuismarkt logischer wijze ondergeschikt aan de internationale distributie. Met het kiezen voor een eigen dealer mag de markt zich aan een intensievere benadering verwachten. Daar tekent Aqualift alvast voor. Kroatië: koop/charterformule Hanse HTTP://WWW.AQUALIFT.NET/ De verdeling van Dehler Yachts voor ons land loopt zoals in het verleden via Dehler Bora Yacht Import biedt met haar koop/charterforBenelux vanuit Monnickendam. mule de mogelijkheid om met je eigen Hanse jacht HTTP://WWW.DEHLER.NL/ in Kroatië te varen. De boot komt dan in de midden-Adria te Sukosan te liggen, op 4 km van de luchthaven van Zadar. Vanuit Keulen/Bonn boek je al vanaf 138,- € een retourticket voor een rechtstreekse vlucht (germanwings.com). Alleen moet je er heel vroeg voor opstaan. Thuishaven “Marina Dalmacija” in Sukosan bezit onder meer de Blauwe Vlag en is in alles een moderne jachthaven. Behalve winkeltjes en restaurants is er een eigen service- en onderhoudsdienst voor de Hanse Yachts. De koper die gebruik maakt van deze formule krijgt 15% korting op de aankoopprijs (excl. btw) van zijn Hansejacht en kan 6 weken per jaar, waarvan 3 weken in het hoogseizoen (juni, juli, augustus), met zijn eigen jacht in Kroatië zeilen. In de niet geboekte periodes staat het schip eveneens ter beschikking van de eigenaar. Na 5 jaar is het schip voor 100 procent chartervrij, zonder extra kosten. Bora Yacht Import onderhoudt, verzekert en verhuurt het jacht gedurende 5 jaar en draagt tevens de kosten voor ligplaats, onderhoud, verzekering, winterstalling en alle kosten van het chartermanagement inclusief eventuele schade aan het schip. De Hanse 400 van onze proefvaart koop je met de Kroatië koop/charterformule, geleverd en getuigd (pakket t.w.v. 11 950,- €) in Sukosan en uitgerust met het charterpakket t.w.v. 11 500,- € voor de totale prijs van 118 480,- €.. Deze Hanse koop/charterformule is misschien wel een te overwegen optie voor de zeiler, die wil genieten van een eigen jacht in een zonnig zeilparadijs zonder er verder omzien naar te hebben. WWW.BORAYACHTIMPORT.BE

juni - juli 2008 BOOT

DE NIEUWE EIGENAAR VAN ETAP WOU AF VAN HET KWAKKELENDE EEND IMAGO EN KOOS VOOR EEN NIEUW EN VERFRISSEND LOGO... JUST SAIL.

Scanner Rib Belgium wordt SRB Nautic … en verhuist meteen naar een nieuwe locatie. De gebroeders François en Leon Verlinden gaan er hard tegenaan. Sinds 1 mei is Willebroek de nieuwe thuishaven. Daar werd een nieuwbouwpand aangekocht met zicht op de A12. Komende vanuit Brussel, net voor de Karting zie je aan de rechterkant het kersverse logo aan de gevel hangen. En vlakbij zijn er veel watersportfaciliteiten om de ribs te water te laten en te testen. Naast het bestaande Italiaanse topmerk Scanner Ribs verdelen zij nu ook de ribs van het Poolse merk A.G.A. Marine. Polen, een van de snelst groeiende Europese lidstaten heeft heel wat watersportmogelijkheden te bieden. Daar wordt nu in tempo gewerkt aan de lancering van eigen producten. En de prijs-kwaliteitverhouding zit uitstekend weet François te vertellen. De ribs worden gecombineerd met een Suzukimotor van 175 PK, wat zorgt voor een perfecte verhouding tussen de boot, de power en de vaarverwachtingen van de rib. En of dit nog niet genoeg was verwierven ze eveneens het dealership voor de absolute topribs van Opera Cantieri, 16 meter lang, 5,6 meter breed, categorie A en B met een motorisatie van 2 x 200 PK tot maar liefst 2 x 480 PK. Voor beginnende watersporters voorzien ze in de kleine opblaasboten van Selva Marine, handig in de caravan of als bijboot voor de kinderen en de Selva Luxury Line met o.a. de GT 370 en GT 400. Een verbreding van het gamma, bijkomende merken en een nieuwe locatie, logo en naam. SRB Nautic heeft ambities! SRB NAUTIC, HOEIKENSSTRAAT 111 2830 WILLEBROEK WWW.SRB-NAUTIC.BE WWW.AGAMARINE.PL WWW.CANTIERIOPERA.COM

SPORTS MEGASTORE

CR900 dames

CR100+

CR500

€ 29,90

€ 79,90

grijs dames

Voor dames die intensief zeilen en/of deelnemen aan regatta’s. Deze ademende jas biedt een exclusieve innovatie: 2 verschillende mouwseals die je afhankelijk van het weer afwisselt. De ene zorgt voor meer verluchting, de andere bestaat uit waterdicht neopreen.

€ 199,90

ANTWERPEN - ALLEUR - CHATELINEAU - ROESELARE - LIÈGE SCHELLE - KORTRIJK - ANDERLECHT - AMSTERDAM - KERKRADE

D E C AT H L O N PA S S I O N B R A N D S : I N - H O U S E D E S I G N & M A N Ujuni FA CT URIN - juli 2008 83 G BOOT

Exclusief invoerder voor Frankrijk & Benelux Port Camille Rayon - F - 06220 GOLFE JUAN Tel. +33 (0)4 93 63 43 47 - Mob. +33 (0)6 21 82 86 75 Beerveldestraat 23a - B - 9160 LOKEREN Tel. + 32 (0)92 58 07 07 - Mob. + 32 (0)475 58 07 07

www.polymac-marine.com

juni - juli 2008 BOOT