BOOTmagazine # 11

BOOT

tijdschrift voor waterspor t en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toer varen in BelgiĂŤ en de wijde wereld

magazine.be

# 11

september / oktober 2008 - â‚Ź 3,90

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) - jaargang 3 - editie 4

Materiaal breuk Belgen in

Round Britain Race

VOLVO OCEAN RACE

2008-2009

Sea Eagels in Hel van Viersel Toervaren

Staande mastroute

Proefvaarten Jeanneau 50 DS Frauscher 757 Malbec 360

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

BOOT Wij delen dezel fde passie...

16 blz. extra !

september - oktober 2008

1

www.creation-base.com

SPECIAL YACHT FOR INDIVIDUAL SAILING

370

320 350 400 430 470e 540e 630e

Antwerpen | Bora Yacht Import NV Tel: +32 (3) 244 18 54 | info@hanseyachts.be Nieuwpoort | Navi-Sell Tel: +32 (0)475 27 39 79 | info@navi-sell.com

www.hanseyachts.com www hanseyachts com 2

september - oktober 2008 BOOT

A Rare

Passion

Motor yachts from 38 to 78 feet. Share our passion.

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111 Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450

www.fairline.com

BOOT september - oktober 2008

3

blz. 38

BOOT Klassiek, een nieuwe rubriek met aandacht voor het ‘Behoud van het Historisch Varend Erfgoed’, voor een werf met passie voor restauratie, voor oude zeeverhalen en voor de lijdensweg van de berging van het ‘scheepje’ van Jacques Brel.

In dit nummer

blz. 42

Stage Zeevaartschool op Dar Mlodziezy Een groep van 140 studenten van de Hogere Zeevaartschool, Antwerpen is terug thuis na vier weken zeetraining aan boord van een Poolse driemaster

blz. 28

Zeilen met de nieuwe Jeanneau Sun Odyssey 50 DS en een verrassende kennismaking met de Malbec 360, ‘made in Argentina’ . Een Nautor Swann 50’ wordt tweedehands nader bekeken. Motorvaren, flaneren en racen met de Frauscher Saint-Tropez en het ‘reddend’ optreden van de Sea Eagels in de Hel van Viersel.

p. 06

Woord vooraf: Het codewoord is ‘beleving’

p. 08

Wat brengt de Volvo Ocean Race 2008 - 2009...

p. 10

Bootshow Hiswa te water, wat heet ‘compleet’

p. 12

Welkom op Open Steiger 2008, Antwerpen

p. 22

Round Britain Race 2008

p. 28

Proefvaart: Jeanneau Sun Odyssey 50 DS

p. 34

Vaarimpressie: Frauscher 757 , Saint-Tropez

p. 38

Atelier Classic Boat, restauratie met passie

p. 42

De woelige dagen van Jacques Brels Askoy II

p. 48

De mannen van het schroot stijgen in aanzien

p. 52

Boeken & multimedia

p. 56

Zeeverhalen: ,,De bokskampioen van Buenos Aires”

p. 58

Sea Eagles, reddende engelen in de ‘Hel van Viersel’

p. 62

Het stuurbrevet verklaard!

p. 66

Reiservaring: de staande mastroute

p. 76

Zeilimpressie: Malbec 360 ‘made in Argentina’

p. 82

Nautische berichten

p. 86

Tweedehands nader bekeken: Nautor Swann 50

p. 91

Brokerage Toppers

p. 98

Belgische Marineschilders: André Paquet

blz. 32 4

september - oktober 2008 BOOT

De derde Round Britain Race 2008 Het fantastische avontuur van de Birretta en de Buro van het Zeebrugge Racing Team, een verhaal van moed, doorzetting en materiaalbreuk.

JEANNEAU WEEKEND 4 en 5 oktober 2008

De STEP : het teken van het nieuwe interieur design van het volledig Sun Odyssey gamma.

Afspraak op het “JEANNEAU WEEKEND op 4 en 5 oktober” in de Royal North Sea Yacht Club, aan de Visserskaai in Oostende Meer dan 20 JEANNEAU zeil- en motorjachten te water.

Geniet van de uitzonderlijke voorwaarden op de 2009 uitvoeringen van JEANNEAU boten.

Dr E. Mor������������������Oostende T��������������������������F����������������������� info@marinayachtingcenter������www.marinayachtingcenter.be

Z EELUI

IN HART E N N I E R E N .

BOOT september - oktober 2008

5

Het codewoord is ‘beleving’ Een ruimere markt aanspreken is een voor de hand liggende oplossing om, in tijden waarin het economisch moeilijk gaat, de omzet veilig te stellen .

Maar de uitdaging is uiteraard hoe deze verbreding te realiseren. Zeker in de watersportsector is dit geen evidente zaak.

Langs aanbodzijde is er voorlopig nog geen vertraging merkbaar, de introductie van nieuwe boottypes en –modellen is amper bij te houden.

Enerzijds lijkt de seriebouw het heel goed te doen, anderzijds weet de ‘custom build’ markt zich te handhaven. Het laat zich aanzien dat het tussensegment het steeds moeilijker gaat krijgen. Maar hier is duidelijk een concentratiebeweging op gang gekomen, werven komen onder een grotere koepel en verhogen daardoor hun slagkracht. Dat is geen typisch fenomeen voor de watersportsector, ook in andere branches zien we een vergelijkbare ontwikkeling.

Toenemende vrije tijd, een kapitaalkrachtig publiek, het zoeken naar authentieke beleving, het zijn allemaal elementen die de watersportsector in de kaart spelen. Maar de watersportsector mikt nog teveel op het traditionele doorgroei model. De ‘optimistjes’ als instap hebben afgedaan, jongeren gaan op zoek naar meer dynamische vormen van sportbeleving. Het succes van de ‘board’-sporten, zowel in sneeuw als golven, wijst in die richting.

Jaren geleden al vertelden jongeren ronduit dat een beetje zitten suffen in een optimistje hen steenkoud liet. De nieuwe markt is deze van de beleving.

Dat geldt niet alleen voor jongeren, maar ook voor volwassenen.

Woord vooraf

Let wel, wij willen de optimist- en cadetzeilertjes niets tekort doen, integendeel. Maar als ons land slechts een 150-tal jonge competitiezeilers telt - dat is minder dan het aantal jeugdspelers van één enkele voetbalploeg uit een provinciestadje - dan mag men de doorstroming naar het zeilen op latere leeftijd niet overschatten.

6

De traditionele instapstrategie moet niet bij het oud vuil gezet worden, maar moet gericht zijn op een ‘en-en’ benadering, niet langer op een ‘of-of’. Die laatste sluit andere initiatieven uit en werkt contra-productief.

Verenigingen die een inspanning leveren om nieuwe leden aan te trekken en op weg te helpen, verdienen het om extra middelen te krijgen. Er zijn spijtig genoeg maar weinig clubs die een ‘welkom’ politiek voeren. Wat wij wel weten, is dat het goed en gezellig toeven is bij deze open, extroverte clubs.

Colofon BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02 Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhoudt, Wim Vercauter.

Coverbeeld: Ericsson III, Volvo Ocean Race.

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 6 edities België: 19,90 € Europa: 27,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 - 2170 Antwerpen Peter De Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be

Alle initiatieven die de watersportbeleving naar een breder publiek brengen, dragen bij aan de groei van de sector. Dat zijn er nogal wat. Naast het zeer degelijk theoretisch en praktisch opleidingsaanbod op onze markt, gaat er ook een stimulans uit van de nieuwe verhuurmogelijkheden, dicht bij huis of in nieuwe gebieden. Kennismakingsweekends, open deur dagen en business regatta’s helpen de branche vooruit. Ook de interesse voor ons maritiem verleden en de instandhouding van historische vaartuigen zorgen dat de sector positief onder de aandacht komt.

Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a.

Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be

De botenbouwers hebben op hun beurt het belevingselement zeer goed in hun productgamma ingebouwd. Het toegenomen verblijfscomfort aan boord trekt nieuwe belangstellenden evenals de prestatiebeleving bij de racer- cruisers. Het is duidelijk dat de groei in de watersport moet komen van andere instapmomenten, de klassieke doorgroei strategie is niet verkeerd, maar volstaat niet langer.

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

september - oktober 2008 BOOT

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 30 OKTOBER 2008

Gaseauline is uw exclusieve Bénéteau Powerboat dealer.

Bezoek nu alvast ons compleet gamma Flyer, Montecarlo, Trawler en Antares op www.gaseauline.be en ontmoet ons persoonlijk tijdens de Hiswa boatshow te Ijmuiden van 2 tot 7 september. Bel of mail ons voor een persoonlijke afspraak.

Onze showroom in het hart van Gent opent in oktober.

HISWA STANDNR

F04

���������������� ������������������������������������������������������������ �������������������

BOOT september - oktober 2008

7

Volvo Ocean Race 2008-2009

Grenzen verleggen

8

Wat 35 jaar geleden tussen pot en pint bedisseld werd aan de bar van een Engelse jachtclub, groeide uit tot één van de grootste zeilevenementen op onze aardbol de Volvo Ocean Race 2008-2009, life at the extreme.

I

n 1972 werden de plannen gesmeed om een zeilwedstrijd te organiseren rond de wereld.

Sponsoring voor deze krachtmeting met de natuurelementen vonden ze bij de Engelse brouwerij Whitbread. De eerste Whitbread Round the Worldrace ging van start op 8 september 1973. Traditioneel vond deze wedstrijd om de vier jaar plaats, vertrekkende in de maand september vanuit Engeland. Vanaf 2005 zou de wedstrijd om de drie jaar lopen.

Van Whitbread naar Volvo In editie 1993-1994 zeilt voor het eerst een speciaal voor de wedstrijd ontworpen jachtenklasse mee, de Whitbread 60. Vanaf de zevende editie in 1997-1998 zal enkel nog met dit type schepen gevaren worden. Deze wedstrijd wordt tevens de laatste onder sponsorschap van Whitbread. In 2001-2002 verandert de naam in Volvo Ocean Race en wordt de Whitbread 60 raceboot omgedoopt tot Volvo Open 60. Voor het eerst neemt een voltallig vrouwenteam deel.

Editie 2005-2006 breekt met een aloude traditie door van start te gaan in Noord-Spanje in plaats van in Engeland.

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: TEAMS RUSSIA - ERICSSON III - VOLVO OCEAN RACE

Wedstrijdverloop Plaats

Event

Datum

Afstand

Alicante

In-Port Race

04 oktober 2008

-

Alicante

Leg 1 START

11 oktober 2008

6,500 Nm

Cape Town

Leg 2 START

15 november 2008

4,450 Nm

Cochin (India)

Leg 3 START

13 december 2008

1,950 Nm

Singapore

Leg 4 START

18 januari 2009

2,500 Nm

Qingdao

Leg 5 START

14 februari 2009

12,300 Nm

Rio De Janeiro

Leg 6 START

11 april 2009

4,900 Nm

Boston

Leg 7 START

16 mei 2009

2,550 Nm

Galway

Leg 8 START

06 juni 2009

950 Nm

Göteborg

Leg 9 START

14 juni 2009

525 Nm

Stockholm

Leg 10 START

25 juni 2009

370 Nm

St Petersburg

RACE FINISH

27 juni 2009

-

september - oktober 2008 BOOT

de eerste Volvo Open 70 zijn die ooit in China is gebouwd. De Britse Ian Walker werd aangesproken om te schipperen. Hem wacht ook de taak om uit 5 Chinese kandidaat crewleden er finaal één uit te selecteren voor deelname aan de race.

De Volvo Open 60 verdwijnt eveneens en de Volvo Open 70 verschijnt op het toneel. Voor bijkomend spektakel in het raceprogramma zorgen de dagwedstrijden in de buurt van zeven aangelopen havens op het traject.

Wat echter gebleven is bij elke editie van deze wereldzeilrace, zijn de extreme omstandigheden die schip en bemanning dienen te trotseren. De voltallige crew dient een echt en hecht team te vormen wil het de wedstrijd tot een goed einde brengen.

Op de route wachten huizenhoge golven, windsnelheden tot 110 km/uur en temperaturen die schommelen tussen vrieskou en tropische hitte. De Volvo Ocean Race is een staaltje van moed en doorzettingsvermogen.

- Het Zweedse Ericsson, dat we nog kennen van de vorige editie (vijfde plaats), komt in oktober aan de start met twee boten. De “Ericsson III” zal aan de wedstrijd deelnemen met als schipper Torben Grael en een internationale crew aan boord. De “Ericsson IV” zal onder het gezag van Anders Lewander varen met uitsluitend Nordic crewleden.

- Ook het Spaanse telecommunicatiebedrijf “Telefónica” komt aan de start met twee schepen: “Telefónica Blue” en de “Telefónica Black”. Deze schepen zijn ontworpen door Farr Yacht Design en zullen deelnemen onder supervisie van Bouwe Bekking die we ons nog herinneren als schipper van de “Movistar” tijdens de vorige editie van de Volvo Ocean Race.

Volvo Ocean Race 2008-2009 De tiende editie gaat van start op 4 oktober 2008 met een havenrace in het Spaanse Allicante. Voor het eerst in de geschiedenis van de zeilrace, worden ook havens in het Aziatische continent aangelopen. Met zo’n 39000 zeemijlen voor de boeg en negen maanden te gaan wordt dit terug een zware beproeving voor de teams en de boten.

Momenteel hebben zeven schepen zich ingeschreven waaronder voor het eerst een Russisch team.

- De Russen gingen aankloppen in het Engelse plaatsje Lymington bij Humphreys Yacht Design voor het ontwerp en bij Green Marine voor de bouw van hun racer Team Russia. Als schipper wisten ze Australisch olympisch zeilkampioen Andreas Hanakamp te strikken.

- Ook Chinese invloeden in deze editie vinden we terug. Een vereniging van Chinese bedrijven sponsort het “Green Dragon Team”. De boot wordt gebouwd bij het Chinese McConaghy Boats in Zhuhai, het zal

VO70 Lengte overall - 21.5m Breedte - 5.7m Diepgang - 4.5m Grootzeil - 175m² Voorzeil - 140m² Maximum spinnaker - 500m² Mast hoogte - 31.5m Gewicht - 13,860kg to 14,000kg Kiel & bulb - 7,400 kg maximum Zeil in voorraad - 24 zeilen (plus storm zeilen)

- Puma neemt deel met racejacht “Il Mostro”, wat zoveel betekent als “het monster”. De boot werd door het team van Botin Carkeek getekend. Goetz Custom Boats zorgde in samenwerking met Customline Yachts voor de bouw. Als schipper heeft Ken Read de taak het tot een goed einde te brengen.

Het belooft in elk geval weer een spannende wedstrijd te worden. De Spaanse teams wikkelen er alvast geen doekjes om, zij zouden graag de overwinning naar Spanje brengen. Ook “Team Russian” droomt er alvast van om als eerste over de allerlaatste finishlijn te scheuren in hun grootste stad aan het water, St.-Petersburg.

Te volgen via: WWW.VOLVOOCENRACE.ORG

Volvo Ocean Race, the Extreme 40 Series De “Extreme 40” is een nieuwe generatie middelgrote race catamaran, ontworpen voor inshore- of korte offshore wedstrijden. Deze lichtgewicht one-design cat is het geesteskind van Tornado Sport stichter Herbert Dercksen en een staaltje puur gesofisticeerde zeiltechnologie. In editie 2005-2006 van de Volvo Ocean Race wisten deze snelheidsduivels het zeilerpubliek dermate te boeien dat besloten werd deze spektakelbezorgers ook tijdens de tiende editie in te plannen.

De ”Extreme 40”-cats beloven terug spannend te entertainen tijdens de tussenstops van de Volvo Open 70-racers. Dit zal gebeuren in Alicante, Singapore, Qingdao, Boston en Stockholm met zo’n tien boten in de race.

BOOT september - oktober 2008

9

In-water bootshow

Bootshow Hiswa te water, wat heet ‘compleet’ De Hiswa te water 2008 flirt met het woord ‘compleet’. Een recordaantal van 510 schepen meert af aan de steigers van Seaport Marina in het Nederlandse IJmuiden van dinsdag 2 tot en met zondag 7 september 2008. De bootshow gaat prat op de diversiteit en het complete gamma dat de diverse merken voorstellen. Dat biedt de bezoekers de mogelijkheid om de verschillen tussen bij voorbeeld een 32 en 35 voet in dezelfde reeks daadwerkelijk vast te stellen. Verder biedt de bootshow ruim 100 (wereld)primeurs.

De jachtbouwers en importeurs tonen in totaal ruim 220 verschillende merken, zowel van seriegebouwde als van (semi)custombuilt jachten. De boten variëren in lengte van 7 tot 25 meter. Dankzij een flinke uitbreiding op het kadeterrein, kunnen 150 exposanten hier hun nautische producten presenteren.

Gemiddelde lengte neemt toe De gemiddelde lengte van de tentoongestelde schepen neemt ieder jaar toe.

Opvallend dit jaar is het hoge aantal luxe jachten van 20 meter en langer. De Contest 60CS, de 70’ Nordia Performance Cruiser van Van Dam Nordia Shipyard, de Swan 66 en de Northern Classic 65 zijn enkele opvallende wereldprimeurs bij de zeiljachten.

De Princess 67, de PB-66, de Bendie Impressive 1800, de Elegance 60, de Bandido 75, de Holterman 60 France, de Sunseeker Manhattan 70, de Continental II en de Sturier 600 behoren tot de grootste motorjachten op de bootshow. Ook de luxe cruising catamarans zullen op de nodige belangstelling mogen rekenen van het publiek.

Het aanbod van de ruim honderd sloepen kenmerkt zich door een enorme diversiteit: van uitermate luxe, tot sober en stoer met veel oog voor design.

De bootshow biedt bovendien diverse voorzieningen en activiteiten voor bezoekers, zoals de gratis manoeuvreerclinics op een zeiljacht, meevaren op supersnelle RIB’s, of op snelle wedstrijdjachten en doordeweeks gratis blokarten op het strand .

Buitenlandse uitdagers De organisatie biedt in samenwerking met sponsor Volvo een gratis shuttleservice aan voor buitenlandse bezoekers. Nu de organisatie van deze bootshow in handen is van de beroepsvereniging van de watersportindustrie, is de exportpromotie een belangrijk streven.

GULLIVER 12.20

10

september - oktober 2008 BOOT

Bij de invoering van de nieuwe organisatiestructuur was het ook de bedoeling de prijzen voor deelname van de leden/exposanten in toom te houden. ,,Daar zijn we in geslaagd,’’ rekent marketingmanager Paul van der Drift ons voor, al komt er toch enig ‘arithmétique hollandaise’ bij kijken. ,, In verhouding tot de aangeboden diensten zijn de prijzen ten opzichte van vorige jaar stabiel gebleven.”

De Amsterdam Seaport Boat Show zoals de Hiswa te water graag door het leven gaat, wil in elk geval de confrontatie aangaan met de andere in-water bootshow in Europa. London, La Rochelle, Cannes, Monaco. Zij wezen gewaarschuwd.

AMSTERDAM SEAPORT BOAT SHOW, Seaport Marina IJmuiden, di 2 sept. - zo. 7 sept. 2008 Openingstijden: Dinsdag t/m vrijdag 11.00 tot 18.00 uur Zaterdag en zondag 10.00 tot 18.00 uur Toegangsprijs: Volwassenen € 18,50 p.p. (online voorverkoop € 15,50 p.p.)

Jeugd 4 t/m 17 jaar € 12,50 p.p. (online voorverkoop € 10,- p.p.)

Parkeren € 6,- per auto Volledig progamma en online kaarten: www.hiswa.nl

Contest 60CS, zeewaardig zeiljacht voor performance cruising all over the world Contest Yachts uit Medemblik presenteert op de Hiswa te water 2008 haar vlaggenschip: de Contest 60CS, een luxe, snelvarende performance cruiser met tal van innovatieve trekjes. Voor romp en dek is gebruik gemaakt van de inmiddels vermaarde vacuüm-injectie techniek die in combinatie met de vinylesterhars zorg draagt voor een lichte en zeer sterke osmose resistente romp.

Kenmerkend is het vrije dek met flush luiken, de ruime kuip met tafel voorzien van koelbox en de buiskap die flush wordt weggewerkt. Het doordachte zeilplan maakt het mogelijk dat het jacht zelfs door één persoon te bevaren is. Dankzij de kleine genua en een groter grootzeil, in combinatie met het balansroer, is het makkelijk manoeuvreren met de 60CS. De centrale grootschootvoering en het hydraulische oprolsysteem in de mast zorgen voor optimaal bedieningsgemak. Daar dragen ook de hydraulische achterstag spanner en het mast-jack systeem aan bij. De Contest 60CS is uitgerust met een Perkins 150PK motor en een chillersysteem dat zowel kan koelen (airco) als verwarmen (kachel).

De dubbele stuurstand in de kuip is voorzien van een elektronische motorbediening en de hydraulische loopplank evenals de spiegelklep zijn eenvoudig in en uit te klappen middels één afstandsbediening.

De navigatieverlichting en verlichting van de zalingen werken op LEDverlichting wat de nodige energiebesparing oplevert.

Er is keuze uit 5 interieuropties, naar ontwerp van Birgit Schnaase, modern, licht en sfeervol.Er is uitzonderlijk veel bergruimte in het hele schip met een garage voor een bijboot. Dat alles maakt deze zeewaardige luxe performance cruiser uitermate geschikt voor lange reizen en verblijven aan boord. WWW.CONTEST.NL

Twice the Fun... Half the Fuel De brandstofprijzen laten de booteigenaars niet onberoerd. “Twice the Fun... Half the Fuel” is dan ook een slogan om jaloers op te zijn en verbazend genoeg komt deze van het Amerikaanse merk MJM Yachts.

Volgens invoerder Nibor Marine uit Dordrecht zijn de MJM’s interessante schepen door hun moderne rompvorm en toch bijna klassiek ogende lijnen in combinatie met een laag brandstofverbruik. De schepen zijn licht en stijf gebouwd op basis van technieken die voor de bouw van high-tech zeiljachten zijn ontwikkeld. Op de werf in Boston worden MJM’s rompen en dekken volledig onder vacuüm vervaardigd. Dit met toepassing van voor-geïmpregneerde kevlar, E-glass laminaat, corecell sandwich materiaal en epoxy. Het geheel wordt onder vacuüm in een oven afgebakken. Deze manier van bouwen levert een hoge gewichtsbesparing op, wat resulteert in lage

brandstof verbruikcijfers. Volgens de werf zou de MJM 34z bij een kruissnelheid van 25 nautische mijl een brandstofverbruik laten opteken van 1,9 liter per mijl. Invoerder Nibor Marine is ook dealer van het bekende merk J-Boats. WWW.MJMYACHTS.NL

van eigenschappen.De zeer grote kuip en de stuurstand achterop spreken zowel zeilers als sloepvaarders aan. De Gulliver 12.20 wordt standaard met 2 Yanmar De Nederlandse jachtbouwer Gulliver Yachts, showt tijdens de Hiswa voor motoren geleverd, variërend van 2x 75PK tot en met 2x260 PK. De topsnelheid de eerste keer de Gulliver 12.20. Dit compacte, zeewaardige composiet- bedraagt 28 knopen. bouw motorjacht is ontworpen door de beroemde naval architect Van Uniek is de portable stuurstand die naast de kajuitingang ‘ingehangen’ kan worden en die het mogelijk maakt om, in combinatie met de sprayhood, ook tijdens een Oossanen Associates en wordt geheel in Nederland gebouwd. regenbui droog te sturen.

Op basis van de tekening zijn er reeds drie schepen verkocht aan klanten en dat is Sommigen beschrijven de Gulliver 12.20 dan ook als een ‘supersloep’ , anderen een veelbelovend feit voor een nieuwe jachtwerf die met een innovatief concept de houden het op een compact motorjacht. De combinatie van eigenschappen markt betreedt. Met een doorvaarhoogte van slechts 1.75 meter en een stahoogte die samengebracht zijn, maken dit schip tot een reispartner voor zowel meren en in de gehele kajuit van 1.92 meter, biedt de Gulliver 12.20 een unieke combinatie kanalen als kustwateren. Voor meer informatie: WWW.GULLIVERYACHTS.NL

Gulliver 12.20, composietbouw motorjacht

BOOT september - oktober 2008

11

Welkom op Open Steiger 2008

In-water bootshow Antwerpen

Stip alvast het weekend van 26, 27 en 28 september 2008 aan in uw agenda want Open Steiger legt weer zijn loopplank uit.

Nieuwe zeil- en motorboten meren gedurende drie dagen lang aan in de Antwerpse jachthaven.

Zoals steeds vindt Open Steiger plaats in het Willemdok, maar dit jaar voor het eerst op de volledig vernieuwde Godefriduskaai!

12

DEELNEMERS 2008

Uit het aanbod

(ONVOLLEDIG)

Fischer Panda bij Ysebaert

FREE TIMESERVICE, INTERIEURVERNIEUWING

GARAGE KANT MET DE VOLVO PENTA MOTOREN PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN

Bovenop de zeil- en motorboten voorziet Open Steiger ook dit jaar leuke randanimatie. Geïnteresseerden kunnen professioneel advies vragen aan de exposanten langs de kade en al wie wil, kan een keuze maken uit een rijk aanbod van wateractiviteiten.

Voor jongeren worden er onder meer zeilsessies in het leven geroepen, onder begeleiding van ervaren lesgevers. Ook wedstrijdjes in het dok zullen tijdens het weekend niet ontbreken. Voorts vinden er demonstraties, havenmanoeuvres en reddingsoefeningen met reddingsvlot plaats en zijn er nog een heleboel andere zaken te beleven.

SAILCENTRUM LIMBURG

Naast het vele maritieme geweld kan je uitrusten op een gezellig terras voor een natje en een droogje.

Open Steiger 2008 is dus de ideale gelegenheid om nog even te genieten van het late zomerzonnetje in een prachtig maritiem kader. Het is the-place-to-be voor jong en oud!

NAVICLASS,

SWISS TECH BENELUX LANDTMETERS WINNING SAILS JACHTZEILMAKERIJ YSEBAERT ELEKTRONICA MATERIAAL

ALTAÏR, VAAROPLEIDING WEST COAST SAILING, CHARTERBEDRIJF

EN INCENTIVES

Linssen Yachts Grand Sturdy 40.9

MOTORYACHTSCHOOL

FORTIS YACHT SERVICES HUYSMANS VERZEKERINGEN EN FINANCIAL SERVICES

MALBEC YACHTS HANSE YACHTS ABSOLUTE FRAUSCHER BRUIJS JACHTBOUW LINSSEN YACHTS

BLACKTON Plaats Willemdok - Godefriduskaai (Het Eilandje), Antwerpen CONSONANT YACHTS POLYMAC MARINE MARINA ESTERELLA Toegangsprijs 5 euro voor de toegang tot de steiger LIJST NOG NIET AFGESLOTEN (Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis) , de exposanten aan de wal zijn gratis te bezoeken.

VOOR AANVULLING, ZIE: WWW.WATERKANTWERPEN. Parking BE/OPENSTEIGER2008/ Op en rond Het Eilandje zijn verschillende parkings of INDEX.HTML parkeermogelijkheden.

september - oktober 2008 BOOT

WWW.YSEBAERT.BE

ANTWERP FLYER, CHARTERS

GRAND SOLEIL Wanneer Van 26 tot en met 28 september 2008 Openingsuren: vrijdag van 14u tot 19u zaterdag van 10u tot 18u zondag van 11u tot 18u

Fischer Panda (Icemaster GmbH) opgericht in 1977 te Paderborn (Duitsland), produceert de compacte, stille, diesel aangedreven, Panda generatoren.

Deze generatoren worden in 60 landen over heel de wereld, verkocht. In ons land worden ze verdeeld door Ysebaert.

Fischer Panda generatoren zijn innovatieve en stille dieselgeneratoren, het gamma bestaat inmiddels uit ruim 200 verschillende generator modellen en die tussen de 3,2 Kw tot 150Kw leveren.

Een efficiënte waterkoeling, compacte bouwwijze en licht gewicht zijn kenmerkend voor de Fischer Panda generatoren.

Linssen Yachts voegde aan de populaire ‘9’-series een derde model, de 12,85 x 4,30 m-variant, toe, de Linssen Grand Sturdy 40.9. Die wordt, net als de kleinere zussen, de 29.9 en de 33.9, aangeboden in een AC-variant (met achterkajuit) en een sedan-variant (met open kuip).

Het herkenbare, slanke profiel van de Linssen ‘9’-series werd door ontwerper Anne Elsinga consequent voortgezet in de nieuwe ontwerpen.

De productie gebeurt volledig in het Nederlandse Maasbracht, net over de Belgische grens. Neyens Yachting uit Zonhoven is de Belgische verdeler die zijn klanten elk weekend verwelkomt op de werf.

WWW.NEYENSYACHTING.BE

Antwerpen - Willemdok

opensteiger ’08

26, 27 & 28 september 2008

Ontdek Open Steiger - ’new style’ Dé staalkaart van gloednieuwe jachten zonder kapsones.

Van open boot tot sportief zeiljacht of knusse motorkruiser.

• •

De meest sfeervolle locatie in het hartje van Antwerpen, het economische hart van België Presentaties aan wal onder tent met toeleveranciers, zeilscholen en verhuurbedrijven en meer dan 50 jachten in het water.

• •

Eigen terras met uniek zicht over het Willemdok en de jachten Oester en champagnebar aan de meest zonnige kant van de jachthaven Willemdok - Antwerpen.

Steiger verhuist! Dit jaar legt Open Steiger zijn loopplank uit op de volledig vernieuwde Godefriduskaai (ter hoogte van het St. Felix pakhuis). Deze prachtige kade zorgt voor een unieke setting en een zee van ruimte.

Open Steiger in een nieuw kleedje: de huisstijl werd aangepakt en kreeg een nieuwe frisse look. Ook de tent en de eventlocatie krijgen een facelift.

Randanimaties met onder meer gratis zeilinitiaties voor jongeren, reddingsdemonstraties, muziek, ...

• Open

•

•

Kortom, een niet te missen kans voor alle watersportliefhebbers en levensgenieters. Tot dan!

Het Open Steiger team

Deelnemen aan Open Steiger?

Schrijf je nu in voor de zevende editie van dit groeiend evenement met aantrekkelijke voorwaarden. Kijk op www.opensteiger.be

Voor informatie over sponsoring, partnerships en boekingen: thepubagency bvba - Joke Brys of Ingrid Vercruyssen, Mechelsesteenweg 134 - 2018 Antwerpen - Tel: 03 237 37 00 - Fax: 03 238 38 01 joke@thepubagency.be of ivercruyssen@tele2allin.be

Onze partners: www.varen.be

BOOT september - oktober 2008

13

Het ‘regent’ weer sloepen Tijdens de Hiswa te Water 2008 regent het ook weer ‘sloepen. Maar zeg nooit zomaar ‘sloep’ tegen de nieuwe ‘state of the art’ types. Alhoewel vorm en uitstraling van de authentieke vaartuigen bewaard blijven, verenigen de meeste sloepen vandaag snelheid en comfort.

A

ansluitend bij deze trend introduceert Van Speijk Yachts twee modellen. Het gaat om de acht meter lange Van Speijk 26 Original en de Van Speijk 32 White met een lengte van bijna tien meter. Het bedrijf werkte samen met bouwer Arjen Bouwmeester hard aan de verfijning van deze moderne barkassen. Hun sloepen kunnen ‘custom made’ aangepast worden aan de specifieke wensen van de klant.

Vernoemd naar zeeheld De sloepen en het bedrijf Van Speijk Yachts zijn vernoemd naar een 19-de-eeuwse Nederlandse zeeheld, die in het begin van zijn carrière het bevel over een barkas voerde. Door een paar dappere daden groeide J.C.J. Van Speijk uit tot buitengewoon luitenant ter Zee en kreeg het gezag over een kanonneerboot. Toen deze in handen van de opstandige Belgen dreigde te vallen, pleegde Van Speijk zijn laatste heldendaad. Volgens de overlevering riep Van Speijk “dan liever de lucht in”, voordat hij zijn brandende sigaar in het kruit gooide. Zijn boot spatte uiteen, waarbij Van Speijk om het leven kwam. WWW.VAN-SPEIJK.COM

Marex 21 Duckie, veelzijdige en originele sloep Van Speijk 26 in teak uitgevoerd De 8-meter lange Van Speijk 26 Original, aangedreven door een Volvo D3-110 PK dieselmotor, kan planerend snelheden van circa 18 tot 20 knopen halen. Dit is mogelijk dankzij de carbonvleugel onder het achterschip en de lichte sandwichconstructie.

Het laminaat is met teak bekleed, wat met vier lagen glasheldere epoxy wordt behandeld. Daarover komen nog eens drie lagen 2-componentenlak met UV-filter.

Dit maakt de trailerbare Van Speijk 26 Original onderhoudsarm.

Witte Van Speijk 32 met ontwerpaanpassingen Na de Van Speijk 32 Original komt er nu ook een witte versie op de markt, de Van Speijk 32 White. Deze wordt aangedreven door een D3 110 PK. Het beslag is niet in koper, maar in RVS uitgevoerd. Verder zijn er enkele veranderingen aangebracht ten opzichte van het model uit 2007. Zo zijn de stevenbalk en kielbalk bij de schroefas verjongd. Het roerbeslag kreeg een grotere uitslag, waardoor de draaicirkel kleiner is. Voor het stuurhuis is een ijskast/tafel combinatie geplaatst en varen vanaf het achterdek is nu nog aangenamer dankzij de vernieuwde ruggensteun. Dankzij het semi-custom made bouwproces kunnen klanten zelf meebeslissen over de indeling van hun sloep, ongeacht het type model.

14

september - oktober 2008 BOOT

De Noorse werf Marex heeft haar Duckie 21 ondanks haar open uitsraling geschikt gemaakt voor alle weersomstandiheden. De raampartij zorgt voor beschutting en het middenraam is klapbaar. De Marex 21 Duckie kan worden uitgerust met lichte of zware motor en biedt zodoende diverse mogelijkheden, van toeren tot waterskiën. Overnachten is mogelijk door de achterruimte in het schip om te bouwen tot 2 persoonsbed. De cabrioletkap verdwijnt bij het toevouwen in het achterdek en biedt bij het opzetten stahoogte. De Marex 21 is een opvallend originele verschijning binnen de sloepenwereld.

Verdeling via Jachtwerf De Boarnstream. WWW.BORNSTREAM.COM

Trotseer de zee met volle teugen

Aqualift Yachting � Watersportlaan 5 � 8620 Nieuwpoort � Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 � Fax: 0032 (0) 584242133

e-mail: info@aqualift.net � web: www.aqualift.net

STAND B02

Aqualift Yachting

BOOT september - oktober 2008

15

Axius, nauwkeurig manoeuvreren met joystick

Mercury MerCruiser introduceert tijdens Hiswa te water officieel zijn nieuwe Axius, een controle- en navigatiesysteem voor dubbele hekaandrijvingstoepassingen. Het Axius Control System staat borg voor nauwkeurig manoeuvreren met een joystick.

B

oten met hekaandrijving staan bekend om hun prestaties. Het Axius Control System maakt gebruik van dubbele, onafhankelijk bewegende MerCruiser® Bravo Three® hekmotoren voor maximale prestaties.

FOTO, BOVEN - ONDER: De digitale gas- en schakelfunctie (DTS) en het elektronische/hydraulische stuursy- BOTEN DIE UITGERUST steem maken de besturing van een grotere boot moeiteloos en intuïtief.

ZIJN MET AXIUS KUNNEN LATERAAL BEWEGEN, IN EEN HOEK, VOORWAARTS, ACHProportionele controle TERWAARTS EN ZELFS ROND Het Axius Control System maakt bewegingen over 360 graden mogelijk en wordt HUN EIGEN AS DRAAIEN, bediend met een joystick. De joystick reageert op zowel de richting als de druk voor ALLEMAAL DOOR GEWOON DE JOYSTICK TE BEDIENEN. proportionele controle. Hij biedt een virtueel onbeperkte proportionele controle over de snelheid, van stationair tot 7 knopen. Dit betekent dat een kleine beweging van de joystick overeenstemt met een kleine toename van de snelheid. Dit biedt veel meer controle in vergelijking met joystick systemen van concurrenten, die slechts twee snelheden hebben, laag en hoog.

Bovendien is de Axius joystick groter dan die van andere systemen, wat voor een betere ergonomische bediening zorgt, bij voorbeeld voor nauwkeurig manoeuvreren in de haven.

Manoeuvreren in de haven Wanneer de Axius Docking Mode wordt ingeschakeld, wordt de respons van de joystick gehalveerd voor nauwkeuriger manoeuvreren. Dit betekent dat de joystick minder gevoelig wordt zodat de bestuurder niet overcompenseert of de joystick te ver zou bewegen. Deze functie is ook erg nuttig voor wie kennismaakt met het systeem.

16

september - oktober 2008 BOOT

Axius Plus besturingsfuncties Het Axius Control System is ook leverbaar in een Plus versie met een aantal bijkomende besturingsfuncties.

Axius Plus biedt de volgende geavanceerde technologie: VesselView®, dat bij een druk op de knop een aantal gegevens toont over de boot en de motor. Auto Heading is geavanceerde software die de bestuurder in staat stelt om op koers te blijven en om gemakkelijk en moeiteloos nauwkeurige correcties te doen. Bestuurders kunnen kiezen om een koers te varen en deze te blokkeren via een toets op het bedieningspaneel van Axius CAN. De bestuurder kan de koers aanpassen naar stuur- of bakboord met behulp van de pijltoetsen. De koers verandert 10 graden bij elke druk. De koers kan ook gewijzigd worden met de joystick in stappen van 1 graad, wanneer Auto Heading is ingeschakeld. Auto Heading kan snel worden uitgeschakeld op het CAN paneel of gewoon door aan het stuur te draaien.

Advanced Auto Yaw Control, Electronic Skyhook Anchor, is nog een functie van Axius Plus Piloting.

Gebruik makend van de geïntegreerde GPS en het elektronisch kompas, zorgt deze functie ervoor dat de boeg van de boot ongeacht de omstandigheden in een bepaalde richting en de positie van de boot op een bepaalde plaats blijft.

Deze functie is vooral nuttig bij het uitvoeren van laterale bewegingen, zoals parallel afstand nemen van een brandstofdok. Deze functie zorgt ervoor dat minder bewegingen met de joystick nodig zijn.

Axius is beschikbaar voor motormodellen van 260 tot 425 pk, allemaal gekoppeld aan de beproefde Bravo Three hekaandrijvingen. Het is ook beschikbaar met het revolutionaire SeaCore systeem van MerCruiser, dat ongeëvenaarde bescherming tegen corrosie biedt in zout of zoet water.

Axius is bijzonder aantrekkelijk voor bootbouwers omdat het geen wijzigingen van de romp vergt. Het enige zichtbare verschil is de montage van een joystick en een klein bedieningsscherm aan het roer.

Meer informatie: www.BrunswickMarineEMEA.com

Photography: Nicolas Claris

LAGOON 440 : Voor uw wereldreis Of, zoals voor hen, voor het plezier...

HISWA STANDNR

F04

300 BOTEN GEBOUWD ! ������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������� DE BESTE MANIER OM DE WERELD TE ONTDEKKEN !

380

400 new 2009

420

440

500

620 new 2009

Watersportlaan 7 �� B - 8620 Nieuwpoort � T. +32 58 235032 �������������������������������������������

BOOT september - oktober 2008

17

D

e design en de bouw van een luxe oceaan jacht is een heel persoonlijke zaak, elke eigenaar heeft zo zijn eigen ideeën omtrent wat ideaal is voor hem. Daar pikt de Nederlandse werf Van Dam Nordia uit Aalsmeer op in. Elk jacht wordt gebouwd als een individueel project waarbij tot in detail aan de persoonlijke wensen wordt voldaan.

Een voorbeeld hiervan is de recent gebouwde 70’ Nordia Performance Cruiser in opdracht van een Britse klant.

De afgewerkte boot is aanwezig op de Hiswa en is met zijn 21,35 meter lengte meteen het grootste zeiljacht op deze in-water bootshow. De Stadtship 70 van K&M Yachtbuilders uit Makkum is met zijn 21 meter echter slechts 35 centimeter korter.

Bij de motorboten vormen de Bandido 75 van Dolman Yachts International uit Kerkdriel met 22,90, de Mulder 73 Wheelhouse van Mulder Shipyard uit Voorschoten met 22,30 meter en de Sunseeker Manhattan 70 met een lengte van 22,28 meter het podium van de grootste motorjachten. Alles samen zijn er dit jaar 7 motorboten en 4 zeilboten van 20 meter en langer op de beurs. En het segment tussen de 17 en de 20 meter oogt nog indrukwekkender, zeker bij de motorjachten, hiervan zijn er niet minder dan 18 aangemeld. Bij de zeilboten zijn dit er slechts vier. Maar de trend is hiermee wel gezet. Op de vraag: ,,Mag het een ietsje meer zijn…” volgt steevast een volmondig ja.

DE 70’ NORDIA PERFORMANCE CRUISER VAN VAN DAM NORDIA UIT AALSMEER MET INTERIEUR VOLLEDIG NAAR DE WENSEN VAN DE EIGENAAR.

Vraag naar meer en maatwerk ‘Custom design, custom build’ is een benadering die naast de seriebouw sterk aan belang wint. We hebben hier met twee tegenpolen te maken.

Waar in de seriebouw de standaardisering tot in de puntjes wordt doorgedreven, is in het maatwerk de wens van de klant richtinggevend.

In de Nederlandse jachtbouw treedt vooral het ,ware maatwerk’ op de voorgrond. Ook tijdens de Hiswa komt deze trend aan bod, de gemiddelde lengte van de tentoongestelde schepen neemt toe evenals het aantal luxe jachten van 20 meter en langer.

DE SUNSEEKER MANHATTAN 70’, BIJ DE TOP VAN DE MOTORJACHTEN.

18

september - oktober 2008 BOOT

3 WORLD CLASS LINES

Xcruising 42 45

Xperformance 34 37 40 43 46 50 55 65

x-yachts.com

Xracing 35 41

Xcruising Exclusief comfort, veiligheid en extreem goede zeilkwaliteiten ondergebracht in één schip.

De volgende dimensie met ultieme condities voor de familie crew, voor korte zeiltochten of voor wereldtochten.

Xperformance De ideale combinatie tussen cruising en racing, waarbij de beslissing om te schakelen tussen beide uitsluitend bij u ligt. Snel genoeg om de race te winnen en voldoende uitgerust voor een comfortabele kwaliteits-cruise.

Xracing Een scherpe, snelle en fabuleuze racer met het talent om te winnen en toch een opmerkelijke flair voor cruising.

HISWA TE WATER aanwezig met 5 X-Yachts wereldpremière Xc45 OPEN STEIGER ANTWERPEN aanwezig met X-34 en X-43

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be

BOOT september - oktober 2008

19

Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

SPECIALE AANBIEDINGEN

20

op navagatie-apparatuur & veligheid wegens aankomende verbouwingen

september - oktober 2008 BOOT

Verrassende kledinglijn van Dubarry of Ireland Al meer dan 70 jaar maakt Dubarry of Ireland bootschoenen- en laarzen voor zowel de veeleisende wedstrijdzeiler als de recreatieve watersporter. Daarbij wordt generatielang vakmanschap gecombineerd met de modernste technieken.

Dit jaar verrast het authentieke kwaliteitsmerk, naast de watersporter met een zorgvuldig afgestemde kleding en tassenlijn en nieuwe modellen schoeisel.

De collectie omvat lichtgewicht broeken, polo’s, shirts met lange mouwen en een klassieke lijn tassen.

Alle ontwerpen zijn functioneel en gemaakt van de nieuwste technische materialen.

De kleding is zeer duurzaam, licht van gewicht en snel drogend.

De SPF40 protectie beschermd tegen de schadelijke UV straling. De broeken zijn extra verstevigd met een soepel ademend Cordura zitvak, voor een verbeterde slijtvastheid, en uitgevoerd in een zand of navy kleurstelling. De polo’s en shirts zijn verkrijgbaar in navy, licht blauw of wit en hebben een anti microbial behandeling ondergaan om de kleding langer geurvrij te houden.

De lijn tassen Dubarry bestaat uit reistassen met trolley systeem voor eenvoudig vervoer en is vervaardigd uit een navy stof met leerelementen.

De kleding en tassen van Dubarry zijn te zien tijdens de Hiswa op de Belship stand T208.

Meer informatie WWW.DUBARRY.NL

Jachthavens Antwerpen Meer dan 700 plaatsen In totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buiten Info: 03 219 27 84 l rycb@rycb.be www.jachthaven-antwerpen.be

Jachthaven Antwerpen Linkeroever Botenlift tot 38 ton Ligplaatsen in het water en op de wal Info: 03 219 08 95 l jachthaven_linkeroever@skynet.be

Jachthaven Antwerpen Willemdok Ligplaatsen voor schepen tot 30 meter Info: 03 231 50 66 l jaw@pandora.be

BOOT september - oktober 2008

21

Breuk motorsteun houdt Elk één gekneusde elleboog, tot daar de fysieke schade die stuurman Jean-Pierre Neels en de man aan het gas Thomas Van Damme opliepen bij hun deelname aan de tot nog toe grootste Offshore

Round Britain Race 2008

Powerboat Race van de 21ste eeuw, de Round Britain Race 2008.

22

september - oktober 2008 BOOT

Birretta van podium

D

e materiële schade van hun Birretta FB 33 met twee Yanmars van 440 PK onder de kap, situeerde zich met een beetje verbeelding ongeveer in het zelfde domein, een gebroken motorsteun. Die veroorzaakte een breuk van de aandrijfas van de waterpomp, waardoor de motor warm liep en de motorruimte vuur vatte.

In de voorlaatste etappe, was het ‘over and out’ voor het moedige Zeebrugbe Powerboat Racing Team van Marine Technics. Op het moment van de fatale breuk lagen zij nog op podiumpositie in de MC1 klasse.

De Round Britain Race was aan haar derde editie toe in de 70 jaar historie van powerboatracing in het Verenigd Koninkrijk. De vorige edities hadden plaats in 1968 en 1984. De top van de Europese powerboatracing wereld was naar Portsmouth afgezakt voor de start op zaterdag 21 juni 2008. Een select internationaal gezelschap bestaande uit Engelse, Duitse, Italiaanse, Scandinavische en ook twee Belgische teams bracht samen 47 boten aan de start.

Naast de Birretta, een ontwerp en realisatie van de gerenommeerde Italiaanse werf van Fabio Buzzi, kwam voor het Zeebrugse Powerboat Racing Team ook de Buro aan de start, een standaard Targa 42.

Normaal ligt de topsnelheid van deze kajuitmotorboot op 31 knopen, maar enig experimenteren met de schroef leverde een winst van 5 knopen op. Daarmee kon de Buro niet mikken op het podium, maar de boot ging wel voor de uithouding en deze opdracht werd perfect volbracht. Hij eindigde in de middenmoot, werd 21ste op 47 deelnemers en 5de in zijn klasse. De Buro had samen met de mobilhome van het Zeebrugge

DE BIRRETTA VAN HET ZEEBRUGGE RACING TEAM IN ACTIE IN DE TOP VAN HET DEELNEMERSVELD.

We hadden ons heilig voorgenomen om het rustig aan te doen en op reserve te varen, maar tja...

Racing Team de reserve onderdelen aan boord voor de Birretta. In laatste instantie had het team zelfs nog een reservemotor op de kop weten te tikken die vlug nuttig bleek om onderdelen te leveren. Verder was er slaapcomfort aan boord voor de piloten die op hun raceboot maar in zeer rudimentaire omstandigheden konden overnachten.

In feite is de Buro de enige boot die de volledige Round Britain 2008 heeft rondgemaakt. De tweede racedag beslisten de organisatoren uit veiligheidsoverweging de etappe te annuleren. Buiten de beschermende haven

DE BIRRETTA TERUG THUIS. DE BREUK VAN DE TWEEDE MOTORSTEUN VIEL NIET TE HERSTELLEN VOOR DE START VAN DE LAATSTE ETAPPE.

BOOT september - oktober 2008

23

van Plymouth noteerden de windmeters 6 tot 7 beaufort die in de loop van de dag zou aanzwellen naar 9 met toppen van 10 en golven tot 4 meter. Aan Lands End werden golven verwacht tot 6,5 voet, met storm oplopend tot 12 bf. In de loop van de dag zou die afnemen maar de zwel met de hoge golven zou slechts in de loop van de late namiddag milderen. Iedereen die truck en aanhangwagen beschikbaar had werd aangeraden naar de volgende stratplaats, Milford Haven, te rijden. De race de volgende dag bleef ongewijzigd, alleen werd de start 2 uur verlaat.

Aanvankelijk sprak het Zeebrugse Powerboat Racing Team met een aantal andere deelnemers af om de hele dag te wachten en eventueel de volgende morgen zeer vroeg te vertrekken over het water en in konvooi Lands End te ronden en dan tegen een dertigtal knopen naar Milford Haven door te varen, daar te tanken en zo net op tijd de start te halen van de race naar Bangor. Alles samen een trip van bijna 400 zeemijl, in het beste geval 12 uur varen. Maar bij nader inzien geen haalbare kaart.

Ondertussen gingen de organisatoren aan de slag en alhoewel het zondag was, vonden ze tal van transporteurs bereid om de deelnemers over de weg naar de volgende start te brengen. Een heel gedoe om de boten uit het water te halen en op de trucks te laden, die eigenlijk niet gebouwd waren voor dit type transport. De boten werden met autobanden en blokken hout gestouwd.

Voor de Buro met zijn 42 voet lag het transport over de weg op deze manier niet zo dadelijk voor de hand. Zij besloten de gure weersomstandigheden te trotseren. Een rib heeft dat ook geprobeerd maar na een 5 tal mijl uit de kust zijn Epirb geactiveeerd om door de RNLI ontzet te worden. De Buro verscheen de volgende dag monter aan de start en heeft zodoende als enige het hele parcours gevaren.

GEDWONGEN OPGAVE DOOR BREUK VAN DE STEUN VAN DE TWEEDE MOTOR.

De ‘trottle-man’ van de Birretta, Thomas Van Damme, was onder de indruk van het deelnemersveld. Er lag heel wat in het water om van te snoepen, vertelt hij. ,,Eerst en vooral de boot van Fabio Buzzi de Cessa. De oude boot die hij speciaal herstelde om mee te kunnen doen aan deze editie van de Round Britain Race. Twee prachtige Goldfish ribs van Scandinaviërs ... echt niet te doen. Wettpunkt.com, de oude P1 boot van Hans Bohinc en uiteraard de Buzzi Bullit met Jan Falkowski en Drew Langdon, alle uit de P1. Verder de in Zeebrugge gekende Scorpions van John Puddifoot, Mike Deacon en Chris Strickland.

Vrouwenteam Er doet een nieuwe boot van Scorpion mee met een vrouwenteam en dat belooft.

Verder nog een aantal ribs, Revengers, een Scanner (zeer imposant) een groep Zweden die over zee van Stockholm naar Portsmouth kwamen. Ze hebben er dus reeds 1 500 zeemijl opzitten hebben voor ze aan de race beginnen met als bedoeling nadien terug te varen en er nog eens 1 500 mijl bij te doen. Van de Buzzi-werf is er een Techno 42 en een nieuwe 55-voet.”

De Birretta echter nam een geweldige start. ,,Toen we de Solent opvaarden keek ik om we heen en zag dat we in derde positie lagen. We hadden ons heilig voorgenomen om het rustig aan te doen en op reserve te varen,” benadrukt Jean-Pierre Neels, ,,maar ons racersbloed ging sneller stromen en we waren niet te houden. Thomas legde de zweep erop. We haalden een snelheid van ongeveer 65 knopen tot de uitgang van de Solent op naar de Needles. Het was echt sturen op en soms over de limiet. De boot ving de enorme klappen goed op.” De uitrusting van skaters die Jean-Pierre en Thomas zich hadden aangeschaft om knieën en ellebogen te beschermen waren ze vergeten om te binden. Bij elke impact op het water werden de gewrichten zwaar op de proef gesteld.

Rond de Needles werd de zee heel wat ruwer en ze hielden een snelheid van 45 tot 50 knopen aan tot ze na een uurtje varen plots een blackout hadden: geen VHF meer, geen GPS meer ... volledig weg! Korte pauze ingelast en het bleek dat het schakelbord met de zekering losgeslagen was waarbij enkele zekeringen uitgeschakeld waren.

Snel hersteld en dan verder.

24

september - oktober 2008 BOOT

,,Ondertussen werden ze reeds ingehaald door een aantal snelle boten,” vervolgt Thomas het verhaal. ,,De Engelsen die ‘thuis’ vaarden, hadden duidelijk gekozen voor een route onder de kust terwijl de Birretta wat veiliger en wat dieper in zee aan het varen was om zeker geen fouten te maken in de navigatie. De zee was er echter wat ruwer zodat de snelheid terugviel tot 35 à 45 knopen met af en toe een ferme jump en vertraging. Een aantal deelnemers die ons voorbij geraasd waren,hadden op hun beurt problemen. Wettpunkt. com lag stil en ook een vleugelbootje dobberde rond.

Even kijken of ze geen hulp nodig hadden ... en dan weer het gas erop. “ ,,De kust kwam onder een enorme mistbank te liggen, het was ploeteren door zee waarbij we eigenlijk niemand meer zagen. Uiteindelijk na een kleine 4 uur kwam Plymouth in zicht en konden we binnenvaren.

Bleek dat we als achtste binnenkwamen, de Scorpions waren er reeds, Silverline lag er en de Buzzi van 55 voet naast de fameuze scanner en één van de Goldfish deelnemers.

Onmiddellijk de boot hersteld: heel de zekeringkast gedemonteerd en alles terug in orde voor de volgende dag, 180 zeemijl naar Milfords Haven, rond Lands’End en door de Bristol Channel. Maar dat werd door de stormaankondiging een maat voor niets.”

Ondertussen komen de nieuwtjes los, 9 boten reeds uitgevallen, een boot gezonken en definitief verloren.

Volgens de organisatoren liggen boten van de race op de bodem over de hele zuidkust.

Onderweg tussen Plymouth en Exeter Het werd dus een Round Britain via ‘water en weg’. Het transport naar Milford Haven kwam uiteindelijk voor mekaar. De Birretta ligt klaar voor de race van Milford Haven naar Bangor, Ireland, 201 Nm. De vooruitzichten vermelden een wind van 4 tot 5 bf die dan geleidelijk gaat liggen tot 3 a 4 bf. ,,Dus een dagje voor ons,” stelle Thomas en Jean-Pierre. De start verloopt goed. Aanvankelijk was het plan om twee lokale deelnemers, de Seahound of de Mystic Dragon, te volgen om te zien welk traject ze nemen, over te steken naar Ierland om verder op te kruisen onder bescherming van die kust of rechtstreeks door te steken naar Bangor. Dat laatste is het en algauw vliegt de Birretta de ‘loods’boten voorbij. Maar het blijft niet goed gaan. ,,Tijdens het racen begin ik mazout te ruiken en toen bleek dat een van de extra tanks die we bijgezet hebben gescheurd is en de mazout loopt gewoon in de boot. Snel beslissen, de tank afgesloten en verder gaan maar dan wel oversteken naar Ierland om onder de kust te zijn en hulp te krijgen in geval van een tekort aan brandstof.

Om brandstof te sparen varen aan 40 knopen en 2500 toeren. Op die manier hebben we natuurlijk een mooie kans verspeeld om op te klimmen in het klassement.

DE ETAPPE OBAN – INVERNESS VOERT LANGS KANALEN WAARIN TRAAG MOEST GEVAREN WORDEN. HET INDRUKWEKKEND UITZICHT OVER DE SCHOTSE HIGHLANDS WIST DE DEELNEMERS TE BEKOREN.

Ondertussen komen de nieuwtjes los, 9 boten reeds uitgevallen, één boot gezonken en definitief verloren. Volgens de organisatoren liggen er boten van de race over de hele zuidkust.

Maar al bij al viel het nog mee omdat we op een 30 mijl van de eindmeet beseften dat we toch nog voldoende fuel hadden om er eens flink de pees op te leggen en dat hebben we dan ook maar gedaan.”

Ondertussen was de Buro ook binnen gelopen, ze hebben een goede trip gedaan in rechte lijn over zee. ‘s Avonds was er een sympathieke Ier die aanbood om de tank te herstellen, hij had een boot in de marina en was blij te kunnen helpen. Tegen middernacht kwam hij terug met de tank en ‘s morgens werd die opnieuw gemonteerd.

De volgende etappe, van Bangor naar Oban was een korte rit 113 mijl. Het weer zag er goed uit en inderdaad

BOOT september - oktober 2008

25

En dan begint de miserie De etappe Inverness - Edinburg, een 180 mijl, eindigt in ellende. De Birretta vaart op volle snelheid en is reeds een 60 mijl ver als de piloten plots een brandgeur vaststellen. Bij controle bleek de bakboordmotor sterk overhit en er komt zwarte rook uit de machinekamer.

Ze snijden de motoren af en dan ontploft de automatische brandblusser. Ze sluiten de machinekamers met firetraps af. Die beletten dat lucht in de machinekamer wordt aangezogen, zodat de brand zich niet kan verspreiden. Jean-Pierre neemt contact op met de Coastguard terwijl Thomas alles in gereedheid brengt om eventueel de boot te verlaten, reddingsvlot klaar om over boord te zetten, grabbags klaar met VHF, Satphone, wat eten en drinken en alles wat nodig is.

Het bleef rustig, de rookontwikkeling stopte maar ze konden de machinekamer niet openen, mocht er vuur zijn dan zou dat enkel maar aanwakkeren en met 500 liter diesel aan boord wil dat zeggen, reddingsvlot in en Birretta naar beneden.

De Coastguard zond de RNLI die kwam slepen met EEN VAN DE EXTRA TANKS DIE WERDEN BIJGEZET OP DE PLAATS VAN DE PASSAGIERSSTOELEN, SCHEURDE TIJDENS HET een van hun Atlantic ribs. Die mannen brengen hen RACEN EN DE MAZOUT LIEP GEWOON IN DE BOOT. TANK AFSLUITEN EN GAS MINDEREN OM HET VERBUIK TE TEMPEREN EN DE AANKOMST TE HALEN. naar MacDuff, een pittoresk Schots dorpje dat zo een beetje ingeslapen is en met de komst van de Birretta het was de dag van de Birretta met een gemiddelde snelheid van 55 tot 60 knopen. Soms moest er wat gas in rep en roer staat. Bij aankomst stond een journalist teruggenomen worden wanneer zogenaamde ‘Eddies’ opdoken, kleine zones waar de zee bijzonder onrustig van de lokale pers klaar om onmiddellijk een interview is en waarin je de snelheid moet minderen. Het was een prachtige rit, vooral tussen de eilanden was het een af te nemen en heel het dorp kwam kijken. schitterend zicht. Een spiegelgladde zee wisselde af met een onrustige zee door het water dat tussen de eilanden binnenstroomt. Na de aankomst ‘s avonds vaart het team reeds door naar de eerste sluis van het Caledonian Een nachtje doorwerken Canal, een sluis in een prachtig landschap, echt Schots. Een perfecte dag.

De Harbourmaster heeft schitterend geholpen samen Loch Ness aan 60 knopen De etappe Oban – Inverness wordt een zeer lange dag op het water, vooral de stukken in de kanalen waarin traag moest gevaren worden, duurden wel even. Maar indrukwekkend uitzicht over de Schotse Highlands wist de deelnemers te bekoren. ,,In de Lochs konden we doorvaren en dat is een belevenis. Nessie hebben we niet gezien maar midden in Loch Ness aan 60 knopen over het water vliegen is niet te vergelijken.”

In Inverness volgt een ‘layday’. Geen Race, een dagje om te rusten maar die wordt benut om de boot eens goed uit te mesten, alles na te zien,wat langer te slapen en een beetje op krachten te komen. In de namiddag is er een BBQ op zijn Engels voor al de deelnemers. De sfeer is echter goed en het team beleeft een mooie dag. Op de Buro, waar het altijd feest is, wordt verbroederd met het enige Schotse team van Braveheart III en die verbroedering loopt wat uit de hand zodat het tot ‘s avonds laat partytime is.

met de locale bevolking. ‘At last something happens in Macduff’, zei een van de oudere personen daar. Er was daar een nog actieve shipyard die vissersboten maakt en de baas daarvan hielp om de boot uit het water te krijgen en op een trailer te zetten met chauffeur die de boot naar Edinburg bengt. Ondertussen was de oorzaak van de problemen duidelijk. De motorsteun van de linker motor was gebroken en daardoor had de waterpomp een duw gekregen met als gevolg geen zeewaterkoeling meer en oververhitting. Gelukkig startte de motor nog dus er was geen schade aan de motor zelf. Tijdens de reis naar Edinburg werd overlegd, de boot naar huis of hem proberen te herstellen…

Op de bodem De Duitse Blue Marlin, een 36 voet Supermarine Swordfish, een elegante remake van de klassieke Hunt /Burnard Fairey designs uit de jaren 60, zonk tijdens de eerste etappe van Portsmouth naar Plymouth, nadat een object in het water een groot lek in de romp had geslagen. De bemanning stapte over in het reddingsvlot en binnen de twintig minuten verdween de boot naar de 60 meter diepe zeebodem.

SAMENSTELLING EN BEWERKING : LEO VAN DORSSELAER TEKST: THOMAS VAN DAMME EN JEAN-PIERRE NEELS FOTO’S: MIKE LLOYD / THE ROUND BRITAIN POWERBOAT RACE CLUB HTTP://WWW.ROUNDBRITAINRACE.CO.UK/ INTUSSEN IS EEN BELGISCHE SITE ONLINE DIE HET POWERBOATRACEN VAN ONZE LANDGENOTEN NAUWLETTEND VOLGT: WWW.POWERBOATING.BE

26

september - oktober 2008 BOOT

‘s Nachts om 12 uur arriveerden ze in Edinburg, Rosyth en gingen Frank en Jean-Pïerre aan de slag, de motor uithalen, waterpomp demonteren van de reserve motor, de motorsteun, klaar maken, motor herstellen en er terug in. ‘s Morgens om 6u30 was de klus geklaard, Om 7u30 briefing en om 8u30 start voor de volgende race.

Organisator Mike Lloyd kende de Belgische deelnemers de titel van de ‘leukste bende’ toe.

Edinburg - Newcastle, een korte etappe, 130 mijl. ,,Aanvankelijk hebben we heel voorzichtig gevaren, met een oog op de instrumenten en een ander op de zee, vermijden dat de kloppen te zwaar worden want de motorsteun van de reservemotor is nog niet versterkt,” vervolgen Thomas en Jean-Pierre hun verhaal. ,,En het ging goed, de motor draaide goed, temperatuur constant en de boot voelde bijzonder goed aan. In de tweede helft van de race werd de zee kalm en hebben we de snelheid opgedreven tot een 55 knopen in een lichtjes woelige zee, De Birretta voelde zich in haar element en het was precies of je met de fiets over kasseistenen reed.

Geen zware slagen. Uiteindelijk hebben we er nog een goede race van gemaakt en kwamen we binnen een redelijke tijd aan.

De Buro vaarde onverstoord door en kwam na 4 uur binnen, zij vaarden 35 à 36 knopen in alle weer en hun ETA kun je eigenlijk op voorhand vastleggen. Soms spring zelfs die Targa over de golven en dat is impressionant, zo’n grote boot die de lucht in gaat en dan met volle geweld terug in het water zakt, dat zie je niet veel en Frank achter het stuur samen met Louis, Henk en Peter zijn niet van plan zich te geven. Ze gaan er voluit voor, hoe slechter het weer voor hen hoe beter.”

Over and out Voorlaatste etappe, Newcastle - Lowestoft, 210 mijl, een lange rit, het vertrouwen is terug, ‘we are back in bussiness’. Vertrek om 9u en de start is terug fenomenaal. ,,We zijn bij de eerste weg. We kiezen de rechte koers om zoveel mogelijk mijlen uit te sparen, de zee is goed, lichte zwel, redelijk wat wind maar het is Birretta weer. Tussen 55 en 60 knopen en alles gaat zeer goed, het ziet er veelbelovend uit. Na 60 mijl, hetzelfde scenario, plots wat brandgeur, nu stuurboordmotor oververhit. STOP, de race is over. En dan lig je daar, met pijn in het hart, te dobberen en zie je al die boten voorbij razen in de verte, het was een ramp. We werden terug binnengesleept door een grote lifeboat van de RNLI. Hartlepool, een marina naast Tees Port. Het was nu definitief afgelopen. Gelukkig hadden we hier de ferryverbinding met Zeebrugge om de Birretta thuis te krijgen.

Het was een fantastische belevenis met de klassieke momenten van spanning, uitdaging, plezier en ook de momenten van ontmoediging, tegenslag, problemen oplossen en doorbijten, weinig slaap, veel adrenaline en veel vriendschap onder de deelnemers die elkaar helpen en aanmoedigen. Dat was het dan en nu uitkijken naar de volgende uitdaging.”

Op het podium De overall winnaar van de 3de editie van de Round Britain Race werd Bleu FTP (nr.333), een Anglo-Grieks team met een Italiaanse boot Het podium werd vervolledigd door een Noors team Lionhead (nr.22) in een zelfgebouwde rib op de tweede plaats en op drie het Zweedse team Vilda (nr.9) dat met de rib van Stockholm naar Portsmouth was overgestoken.

De Buro (nr.15)met onze landgenoten Peter Vanhouter, Louis Massant, Lieven Van Hoecke en Frank Willemkens aan boord werden 21ste overall en vijfde in de MC1 klasse. Van de 48 deelnemers bereikten er 37 de aankomst. Een internationaal podium waar organisator Mike Lloyd trots op is. Hij kende de Belgische deelnemers graag de titel van de ‘leukste bende’ toe.

BOOT september - oktober 2008

27

Jeanneau Sun Odyssey 50 DS

Een ‘déesse’ op het water

28

Verschillende werven hebben hun gamma al enkele malen uitgebreid met een serie “Deck Saloon”-zeiljachten. Daglicht, volume en comfort zijn hier allicht de sleutelwoorden. De tijd dat hoekige, veel te hoge opbouwen menig DS-jacht ontsierden is gelukkig voorbij. De nieuwe generaties van deze jachten vallen op door hun vloeiend afgerond en mooi gestroomlijnd geheel. Eén van deze nieuwelingen is de Jeanneau Sun Odyssey 50 DS. Bootmagazine was in Hyères om kennis te maken met dit luxepaardje.

raden dat dit jacht een heuse deck-saloon is. De zacht afgeronde en in het dek wegglijdende opbouw vormt een esthetisch gestroomlijnd geheel met het schip. Een lust voor het oog.

Koplopers in het bouwen van Deck Saloons De Jeanneauwerf mag gerust stellen dat het ontwerpen en bouwen van Deck Saloonjachten er zo goed als traditie geworden is. Deze Franse scheepsbouwers kunnen dan ook terugvallen op jaren praktijkervaring.

Wat ooit begon met een “Espace” in 1985, groeide uit tot de gekende succesvolle Sun Odyssey DS-lijn.

Als opvolger van de 49 DS, is dit jaar de 50 DS in première voorgesteld op het salon in Düsseldorf. Deze jongste aanwinst in het Jeanneau-gamma kreeg de “look” en interieurtoetsen mee van de eveneens begin 2008 geboren 45 DS. Deze kleinere zus is op de LOA gemeten een 1.32 meter korter dan de 50 DS. De lengtewinst voor de 50 DS is vooral merkbaar in het voorschip.

Buiten de indeling met riante voorhut met centraal opgesteld bed en natte cel, kan de voorpiek ook met twee dubbele tweepersoonskajuiten met elk…, jawel, een eigen natte cel!

Bij de vrij rechte steven prijkt een dubbele roestvrijstalen ankergoot. Een uitsparing in het luik van de ankerbak loodst de ankerketting tot bij de standaard ankerlier.

De putting van de verstaging en de genuarail zijn tegen de opbouw geplaatst wat resulteert in een breed en vrij gangboord. De zes landvastgeleiders met beschermstrip tegen het schavielen en de kikkers zijn van roestvrij staal. Een teak voetrand zoomt het jacht keurig af. Over de gehele lengte van de opbouw is een stevige handbeugel gemonteerd.

De kuip is zoals het hoort te zijn op een deck-saloon van dit formaat: bombastisch en voorzien van alle comfort.

De vaste, opklapbare kuiptafel heeft ingebouwde beker- en flessenhouders, sfeerverlichting, een 12 volt aansluiting en twee stevige handbeugels. Zeilend onder helling biedt deze tafel de gasten in de kuip een prima voetsteun.

Waar bij deze twee salooncreaties het verschil in lengte beduidend is, is dit wat de breedte betreft, een luttele 12 cm, minder opvallend. Dit komt omdat ontwerpers Philippe Briand en Vittorio Garroni kozen om dezelfde romp en onderwaterschip te gebruiken als de eveneens recent te water gelaten Sun Odyssey 49i uit de Performance-lijn van Jeanneau.

Resultaat is dat de Sun Odyssey 50 DS slank oogt voor haar lengte en dat dit schip wel eens komaf zou kunnen maken met het aloude cliché dat de zeileigenschappen van een deck-saloonjacht beneden peil zijn.

Mooi compromis tussen uitstraling aan de buitenkant…

Een aarzelende lentezon krijgt het toch voor elkaar de Sun Odyssey 50 DS te laten schitteren aan de kade.

Het zijn enkel de grote modern ogende zijramen en de mooi in de roof geïntegreerde lichtkoepel die ver-

september - oktober 2008 BOOT

De 50 DS is voorzien van twee stuurstanden met kompas en inox handbeugel. De zitplaatsen voor de roerganger zijn zo gevormd, dat ze ook onder helling veilig en aangenaam zitcomfort garanderen. Onder een teakluik, tussen de twee stuurkolommen, is ruimte voorzien voor een reddingsvlot. Via een openklapbaar paneel met twee trapjes bij het zwemplatform, kom je ook tot bij het reddingsvlot. Op het zwemplateau van een jacht met zulke allures mag natuurlijk de buitendouche met koud en warm water niet ontbreken.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Het jacht wordt standaard geleverd met een Facnor LS 290 genuaroller en een Sparcraft aluminium rolzeilmast met twee paar gepeilde zalingen. Klassieke grootzeilvoering is op dit jacht eigenaardig genoeg een optie

BOOT september - oktober 2008

29

waar je 2164,- € voor moet ophoesten. Het lopend want loopt deels onderdeks tot bij 2 x 7 Spinlock stoppers. Op de roof bij de kajuitingang staan 2 Harken 44 winches gemonteerd. De 2 x 60 Harken genualieren bij de stuurstanden dragen een steentje bij in het bedieningsgemak van het schip. …en overvloed aan daglicht, comfort en ruimte onderdeks Je merkt het meteen als je de trap met lederbeklede handgreep afdaalt: een helder, modern en ruim concept. De brede design ramen en de lichtkoepel in de roof, trakteren het interieur overvloedig op aangenaam daglicht. De lichte kleur van de houten panelen in teakfineer afgewerkt met massieve teaklijsten en de witte kussens in de salon zorgen voor de slagroom op het toetje.

Het proefvaartschip heeft twee achterkajuiten die elk een lichtluik hebben in de romp en een verluchtingsluik dat uitkomt in de kuip. De omkleedruimte met stahoogte van 1,90 meter is riant, tevens is er een degelijke hangkast. Het slaapgedeelte is 2,02 meter lang en over de hele lengte 1,50 meter breed.

De motorkamer is via de opklapbare trap bereikbaar.

Een laatste generatie Yanmar 4JH3 HTE van 75 pk is er ruim ingebouwd zodat alle onderdelen goed bereikbaar zijn.

Aan stuurboordkant prijkt een in L-vorm mooi keukenblok met twee inoxen spoelbakken en afdekplaat.

De roestvrijstalen dubbele kookpits met oven, de dubbele koelkast waarvan één met praktische zijdeur en de vele opbergkastjes, zullen menig scheepskok jaloers maken. Deze kombuisopstelling is afgeboord met een stevige met leder beklede handgreep en is van de salon gescheiden door een gefumeerde glazen beschermplaat.

De salon is in U-vorm opgesteld rond een opklapbare tafel. Twee losse bankjes kunnen handig bijgezet worden. Deze kunnen vastgezet worden, zodat ze tijdens het zeilen niet door de salon gaan slingeren.

De natte cel vinden we aan bakboordzijde. Een roestvrijstalen wastafel is keurig ingebouwd en er is douchemogelijkheid. Via een tweede deur kom je in de achterkajuit. Voorbij de natte cel, nodigt een ruim bemeten navigatiehoek uit tot het denkwerk met passer en plotter. Het instrumentenbord is volledig en overzichtelijk. De uit de kluiten gewassen kaartentafel heeft een met leder beklede handbeugel en loopt in haar lengte over in een openklapbaar tafeltje bij een langs geplaatste bank. De lichtspotjes in de salon zijn mooi ingewerkt en zorgen samen met de indirecte verlichting langs de zijramen voor een warme avondsfeer.

De eigenaarshut in de voorpiek heeft een eigen natte cel met afgescheiden douchecabine. Een grote hangkast en een reeks legkastjes bieden plaats voor een

30

september - oktober 2008 BOOT

DE BREDE DESIGN RAMEN EN DE LICHTKOEPEL IN DE ROOF, TRAKTEREN HET INTERIEUR OVERVLOEDIG OP DAGLICHT. hele garderobe. Voor de gastvrouw is er tevens een make-uptafeltje met stoeltje.

Het centraal opgestelde bed van 2,02 bij 1,60 meter garandeert zalig wegdromen op de Sun Odyssey 50 DS. Op het water...

Bijna onhoorbaar trekt de Yanmar diesel de 50 DS los van de kade bij de “capitainerie” van Hyères. Onder een verlegen zon wordt het zeegat gekozen. Een matige 12 knopen wind blaast onschuldig rollende golven tegen de boeg. In de verte hangt een dreigende, donkere lucht boven het eiland Porquerolles.

Het grootzeil van 139 m² rolt vlot uit de mast, de genua volgt gestaag. De neus wordt naar een aan de windse koers gestuurd. De keuze om de romp, kiel en het roerblad van de snelle 49i te gebruiken voor de 50 DS werpt duidelijk vruchten af, er komt onmiddellijk vaart in het om en bij de 13400 kg zware schip. Het is verrassend hoe deze deck-saloon vrij hoog aan de wind blijft doorjagen, net tegen 7 knopen snelheid. Op een jacht met zulke afmetingen, en genuadoek van 63,2 m², kunnen we de optionele elektrische genualieren warm aanbevelen. ...door de golven Verder op zee kondigen hogere golven met witte schuimkoppen de komst van 20 knopen wind aan. Voorzichtig als we zijn, verkleint de genua met drie rondjes op de roller. De vaart blijft er in. Op stevige windvlagen reageert de 50 DS vrij gelaten, het jacht neemt rustig haar tijd om wat meer op haar lij te gaan liggen. Hinderend gestamp op de mediterrane golven kan je aan dit schip niet toeschrijven.

Onder helling blijkt de voetsteun aan de vaste kuiptafel doeltreffend te werken.

Het teakhouten roergangerzitje in het gangboord is op deze koers the place to be. Er is voldoende voetsteun en het zicht naar voren is er optimaal. Het roer blijft aangenaam in de hand liggen.

Op een halve windse koers halen we meer speed uit dit jacht. Ondanks aandringende zijgolven, spietst de 50 DS er zich stabiel door heen.

DE 50 DS HEEFT TWEE STUURSTANDEN MET KOMPAS EN INOX HANDBEUGEL. DE ZITPLAATSEN VOOR DE ROERGANGER GARANDEREN OOK ONDER HELLING VEILIG EN AANGENAAM ZITCOMFORT .

BOOT september - oktober 2008

31

Wanneer we het jacht op een ruime koers brengen en hebberige golven de lekkere achterkant van de 50 DS trachten te strelen, surft onze zware meid haastig richting veilige thuishaven.

Technische specificaties LOA LWL Breedte Diepgang Gewicht Ballast Mast Masthoogte Grootzeil Voorzeil Spinaker P E I J Motor Brandstoftank Watertank Ontwerp Prijs CE Certificate

15,07 meter 13,12 meter 4,49 meter 2,15 meter 13400 kg 3750 kg staal en lood Sparcraft geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen, 9/10 tuigage 19,06 m vanaf waterlijn 139 m² 63,20 m² rolgenua 141 m² 15,75 m 5,60 m 17 m 5,68 m Yanmar 4JH3, 75 pk schroefas 240 liter 615 liter P. Briand, V. Garroni, B.E. Jeanneau 252900,- € excl. 21% btw, inclusief zeilen A (Ocean)

Alles op een rijtje Bij het zeilen met de Jeanneau Sun Odyssey 50 DS ben je al snel vergeten dat je met een heuse deck-saloon op het water zit. De zeileigenschappen zijn zonder meer prima en het jacht is onder ruwere omstandigheden ook met een beperkte bemanning goed en veilig handelbaar.

Het volumineuze, heldere interieur en de comfortvoorzieningen staan borg voor een aangenaam verblijf op dit jacht, zowel op de korte trips maar zeker ook op de langere reizen. Er is, zoals we het van Jeanneau gewend zijn, ook bij de bouw van dit jacht veel aandacht besteed aan de afwerking tot in de kleinste details.

Met een zeer concurrentiele prijs van 252.900,-€ (btw incl.) zal dit luxe zeilconcept zeker weten te bekoren.

Jeanneau - herfstaanbiedingen Op 4 en 5 oktober 2008 vindt naar jaarlijkse gewoonte het Jeanneau Weekend plaats in de Royal North Sea Yacht Club langs de Visserskaai te Oostende.

U vindt er meer dan 20 Jeanneau zeil- en motorjachten tussen de 5 en 17 meter in het Montgomerydok aangemeerd.

Zeiljachten: Sun 2000, Sun Odyssey 30i, Sun Odyssey 32i, 36i, 39i, 42i. Jeanneau Sun Odyssey 42 DS, 45 DS, 50 DS en 54 DS. Motorboten: Cap Camarat 545, 635, Cap Camarat 625 WA, 755 WA. Merry Fisher 625, 655, 725, 925.

Motorjachten: Prestige 30 Sporttop, 32 Fly, 34 Sporttop, 36 Fly, 38 Sporttop, 42 Fly en 46 Fly. De nieuwe Jeanneau Prestige 38S beleeft er zijn première voor ons land. In het juni-juli nummer van “Boot Magazine” werd een test van dit schip gepubliceerd. En uiteraard vindt u er ook de Jeanneau DS 50 terug die in bijgaand artikel besproken wordt.

Geniet van de uitzonderlijke voorwaarden op de 2009 uitvoeringen door uw Jeanneau te bestellen op 4 en 5 oktober 2008.

Marina Yachting Center ontvangt u in het clubhuis van de RNSYC ( Montgomerykaai 1 - 8400 Oostende) met een drankje en een hapje.

U kunt er ook video beelden zien van de laatste evoluties van de “Jeanneau World”.

Voor verdere info: Marina Yachting Center , 8400 Oostende tel: 059/ 32 00 28 e-mail: INFO@MARINAYACHTINGCENTER.BE WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

32

september - oktober 2008 BOOT

CAPTURE THE DREAM.

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

BOOT september - oktober 2008

33

Frauscher 757,

Vaarimpressie

ontspannen snelvaren in retro stijl

34

De Frauscher 757 is een van de weinige motorboten die spontaan een wuifhandje krijgt van zeilers. Dat heeft zeker te maken met de bekoorlijke belijning van deze retro ogende sportboot met geavanceerde techniek. Maar er is meer...

De Frauscher 757 ligt laag op het water en de diepe, maar daardoor ook veilige kuip oogt uitnodigend.

Het ontwerp is gebaseerd op de ‘runabouts’ uit de jaren ‘60 en kan de vergelijking doorstaan met de gerenommeerde Riva of Boesch sportboten. Ook aan de Belgische Poncelets doet hij denken. Maar terwijl de Belgische productie stopte eind jaren tachtig, bleef bij de Frauscher de ontwikkeling niet stilstaan, integendeel.

We hebben te maken met een boot die appelleert aan de nonchalante levensstijl uit de ‘golden sixties’, maar die tegemoet komt aan de verlangens van de watersportliefhebber van vandaag. De boot is een ‘lifestyle’ ONTSPANNEN FLANEREN element waarmee de eigenaar zich onbekommerd kan LANGS DE ZEELANDBRUG uitleven. De Frauscher 757 biedt een fraaie combinatie (FOTO BOVEN) OF HET van genietend flaneren en sportief snelvaren, het SPORTIEVE WERK DOOR DE BOEGGOLVEN (FOTO cabrio-gevoel op het water.

RECHTS), DE FRAUSCHER Frauscher bouwt reeds sinds 1927 in het Oostenrijkse 757 BLIJFT OVERTUIGD OP Gmunden, aan de oevers van het Traunsee, ten oosten KOERS.

september - oktober 2008 BOOT

van Salzburg. Jaarlijks verlaten 160 boten de werf, waarvan de meerderheid in Duitsland een koper vindt, maar ook België blijft niet langer ongevoelig voor de fraaie lijn van de Frauscher.

Het motorbootgamma bestaat uit vier types die allen namen hebben die over hun bestemming en dromen geen twijfel laten bestaat. De Riviera 606, de Lido 686, de Saint Tropez 757 en de Benaco 909.

Daarnaast bouwt Frauscher ook nog zeiljachten waaronder de H-boot, een populair wedstrijdjachtje en de majestueuze Draak, een traditioneel zeiljacht met misschien wel de meest esthetische uitgekiende rompvorm.

De motorboot types zijn ook met hybride aandrijving leverbaar, een combinatie van een elektrische en een motorgroep. De Riviera, Lido en Saint Tropez zijn tevens met een volledige elektrisch aandrijving beschikbaar.

Deze zijn ook trailerbaar en dat weten onze landgeno-

ten te appreciëren, zij nemen vaak hun boot ‘die mag gezien worden’ mee op vakantie naar het zuiden.

door de haren en ervaar je dat gevoel van vrijheid.

De kleine kajuit in het vooronder is voorzien van twee deurtjes en ronde raampjes . Een vloerluik klapt open Wij houden het dichter bij huis. Op het programma om de toegang tot het vooronder te vergemakkelijken. staat een tochtje vanuit Bruinisse naar Wemeldinge op Het is geen echte slaapkajuit, er is wel een toilet voorde Oosterschelde met flaneren langs de Zeelandbrug zien, wat handig meegenomen is op dit type boot. met de Frauscher 757 Saint Tropez, uitgerust met een Frank Sommeling, dealer voor Zuid Nederland en België 320 pk Volvo Penta V8 benzinemotor voor Frauscher, noemt het een ‘doezelEen “druppelvorm” in met hydraulische keerkoppeling en ruimte’ waar na een restaurantbezoek met watergesmeerde schroefas. Zo kunnen bovenaanzicht, maar de naar de boot rustig en ongestoord een kleine we de beide karakteristieken van deze buiten vallende zijden zorgen siësta kan gehouden worden. boot ervaren. Eenerzijds als sportboot De grootste breedte van de Frauscher voor een breed achterschip 757 zit voor het midden, en de rompvorm die een gezelschap sportief naar strand of restaurant brengt, anderzijds een loopt naar achter smaller uit. De naar op de waterlijn. flaneerboot waarbij men rustig kan buiten vallende zijden zorgen voor een genieten van het landschap langs het water. breed achterschip op de waterlijn. Het bovenaanzicht In de kuip treffen we een kuiptafel en een comfortabele doet denken aan een druppelvorm. Die vinden we ook zitbank aan en twee draaibare stoelen met opklapbare terug in het zijaanzicht van het Zweedse automerk Saab zitting. De bekleding is in kunstleer en de betimmering uit de jaren ‘60 die net als de Oostenrijkse werf op deze in teak. Een zwemtrap en een ruim tweepersoons zonvorm schitterende varianten wist uit te werken. nedek vormen de omkadering van de degelijk geïsoleerde motorruimte. Langszij zijn handgrepen voorzien We varen de ‘Vluchthaven’ van Bruinisse uit en komen die houvast bieden wanneer de schipper enthousiast in druk opvarend bootverkeer terecht. Dennis van de bochten aansnijdt.

Genderen, zaakvoerder Frauscher Nederland, demonZittend biedt het gebogen windscherm goed bescherstreert het indrukwekkend acceleratievermogen en het ming, maar je vaart natuurlijk rechtstaand, leunend bochtenwerk. Wat opvalt zijn de zeer beperkte hek- en tegen het opgeklapte zitje want dan pas speelt de wind boeggolven die de Frauscher produceert. We gaan op topsnelheid op enkele tientallen meter langs een paar zeilbootjes die op de motor voortpruttelen. Onze golven deinen uit nog voor ze de zeilboten bereiken.

Ik kan me voorstellen dat de geërgerde blikken van de zeilers die een rolgolf verwachten bij het langs scheren van de motorboot, omslaan in verbazing wanneer deze uitblijft.

Voor dit omgevingsvriendelijk kenmerk zorgt de uitgekiende rompvorm. De V-romp is naar achteren slechts gedeeltelijk uitgevlakt en dat geeft de boot een stevige ‘grip’ op het water en reduceert het uitdeinen van de hekgolf, die wel een markant spoor achter de boot geeft, eenmaal op snelheid gekomen.

De motor is vrij centraal ingebouwd, iets naar achter toe. Het maakt dat de boot vrij vlak op het water blijft, ook wanneer de topsnelheid in de buurt komt zal alleen de neus uit het water priemen en zorgen midden- en achterschip voor een zeer degelijke ligging op het water. Dat laat spectaculair bochtenwerk in veilige omstandigheden toe. De Frauscher 757 is stabiel gebouwd en kent een grote torsiestijfheid. Daardoor hoor je geen bijgeluiden, alleen het ‘zingen’ van de motor, het zoeven van wind en het wegstuivende water.

Met zijn dubbelle uitlaat klinkt de Frauscher 757 een beetje zoals de ‘Sound of Music’, de boot wordt dan ook gebouwd in de regio waar Julie Andrews schitterde in deze filmklassieker. Alleen mis je op de Oosterschelde de weerkaatsing van de echo tegen de bergkammen uit de Salzkammergut regio.

BOOT september - oktober 2008

35

RONDE WIJZERS EN SPORTIEF STUUR. DRAAIBARE ZETELS MET OPKLAPBARE ZIT. VLOERLUIK VERGEMAKKELIJKT DE INSTAP NAAR DE KLEINE KAJUIT. Gezonde liefde Ook de politie blijkt een speciale voorliefde te hebben voor de Frauschers, zo leert de ervaring van Frank. We doen het rustig aan in de uitloop van de haven van Wemeldinge, maar als de vuurtorentjes langszij komen, gaat het gas erop en demonstreert Frank de wendbaarheid met een paar sierlijke bochten. Binnen de twee minuten krijgen we een politieboot achterop die ons aanmaant langszij te komen. ,,Een aantrekkelijke boot trekt vele belangstellenden aan,” grapt Frank. Een discussie ontspint zich waarbij de hoofdtoon is ‘je moet er niet om vragen… je moet ons niet viseren’. Vorige week kreeg Frank een fikse boete omdat hij een proefvaartje maakte, terwijl zijn handelaarskenteken nog in aanvraag was. Dat vond hij, om het zacht uit te drukken, minder geslaagd. Het kenteken ligt nu losjes onder de voorruit. In feite moet het op de boot gekleefd worden, stelt de politieman. Er ontwikkelt zich een druk overleg over hoe je nummers kan kleven, zonder de boot te beschadigen. En zowaar, de politie denkt mee. Als dikke maatjes gaan ze uit elkaar. ,, En doe het nu maar rustig aan en minder opvallend,” geeft de politie nog als raad mee.

De klap die niet komt Dat moeten ze ons geen twee keer zeggen. We hebben ruim water, er zijn geen snelheidslimieten en de drukte op de Oosterschelde lijkt wel geluwd. We nemen de kortste vaarroute van Wemeldinge naar Bruinisse en ik krijg het stuur in handen.

Het gripvast sportstuurtje ligt stevig in de hand. De boot reageert heel direct op elke koerswijziging en ik voer het gas op, terwijl Frank met de vinger de richting van de volgende boei aanwijst. We klimmen naar 30 knopen, de motor blijft een rustig regime aanhouden en het vlakke water legt ons niets in de weg. In het zachte bochtenparcours van de vaarroute blijft de Frauscher zeer stabiel, wanneer we de TEKST EN FOTO’S: hekgolven van een logge mosselvaarder oplopen geeft de boot amper een kik, de LEO VAN DORSSELAER

36

september - oktober 2008 BOOT

romp snijdt door de waterturbulentie zonder dat de passagiers er acht in hebben. Het V-vormig voorschip snijdt de golven precies zo aan dat de boot geen harde klappen maakt op het water. Je zet je schrap om de klap op te vangen die niet komt, het is even wennen.

Ik voer het gas verder op en we gaan probleemloos over de 40 knopen, we flirten even met de topsnelheid, de meter klimt net boven de 45 knopen. De wind drukt mijn zonnebril stevig op het hoofd , de motor gaat in een hoger toerental maar overstemt op geen enkel moment het conversatie niveau aan boord. Wat een gevoel, een stevige grip op het water en een machtige snelheidssensatie.

24 minuten en 30 seconden later Precies 24 minuten en 30 seconden nadat we de havenuitgang van Wemeldinge achter ons lieten bereiken we de Vluchthaven van Bruinisse. Een indrukwekkende raid. De Frauscher Saint Tropez is gebouwd om gezien te worden, maar het risico is heel reëel dat de kijkers maar een flits opvangen van de belijning. Maar dat wordt ruimschoots goedgemaakt aan de steiger waar het zachte gebrom en de retro look de blikken van de voorbijgangers weten te lokken. Verleidelijkheid is een kenmerk dat Frauscher zeker op de positieve balans mag bijschrijven.

Kenmerken Frauscher 757 Saint Tropez Lengte 7,57 m Lengte Waterlijn 6,80 m Breedte 2,25 m Doorvaarthoogte 129 cm Diepgang 70 cm Gewicht, leeg 1.600 kg Motoren: Volvo Penta V8 5,7 GXI Cilinderinhoud 5,7 Liter Prestaties 320 PK / 235 kW of Steyr R6 Turbo-Diesel 256 Cilinderinhoud 3,2 Liter Prestaties 250 PK / 184 kW Topsnelheid geteste boot: 46 knopen Ontwerp: Georg Niessen / Thomas Gerzer Prijs volgens motorisatie tussen 120 en 150.000 euro, inclusief btw Kleurconfigurator Net zoals bij automerken is op de site van Frauscher een kleurenconfigurator beschikbaar. Die laat je toe om te kiezen uit 6 rompkleuren, 4 interieur uitvoeringen en 1 kleur voor het onderschip. Het effect van de kleurcombinaties zie je onmiddellijk op het scherm.

Meer informatie: Frauscher Bruinisse - Frank Sommeling 00 32 113 - 48 38 40 Industrieweg 12, 4312 RM Bruinisse info@frauscher.nl - www.frauscher.nl

KU N S T H A N D E L GOSSE GOOSEN

Frits Goosen

Hoorn

40 x 60 cm.

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850 (op afspraak) - www.gossegoosen.nl - info@gossegoosen.nl

Benelux-première topmodel Frauscher: Benaco 909 De Benaco is het luxueus 9 meter lang topmodel uit het motorbootgamma van Frauscher, dat zijn Benelux-premère beleeft op de Hiswa te water, 2 tot 7 september.

De verticale boeg en de drievoudige “stepped-hull” geeft de Benaco bijzonder goede vaareigenschappen met een maximum aan comfort. Twee motoren produceren samen 640 PK en stuwen de Benaco tot een snelheid van 46 knopen.

De Benaco heeft een open en ruime cockpit met ruime zitgelegenheid. Aan weerszijden van het zonnedek zijn gangpaden naar de spiegel. Dit ‘vereenvoudigt de toegang tot het water en de wal.

Bij de vormgeving van de cabine is gebruik gemaakt van materialen zoals ‘Noble Markassa’ hout, Corduroy binnen bekleding en Ambient verlichting. Dit maakt de Benaco een heerlijke plek om tot laat in de avond te vertoeven.

De Frauscher Benaco 909 beschikt over vele gemakken zoals een koelkast, een kast voor glazen, een volautomatische bimini en een spoeltoilet. Uitgerust met twee Volvo Penta V8 5,7 GXI, goed voor tweemaal 320 PK of twee Volkswagen 3.0 TDI die tweemaal 225 PK opleveren.

STAND C09

Voor wie kwaliteit wil “er”varen!

U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

Surf naar onze nieuwe website:

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

BOOT september - oktober 2008

37

Met passie voor restauratie en service Wat de midlife crisis al niet doet met een man. Sommigen kopen een motor of een oldtimer, de beter geïnspireerden schaffen zich een boot aan en de echt bevlogen mannen, tja… die beginnen maar meteen een scheepswerf.

Atelier Classic Boat

D

38

at was het geval voor Olivier Cambier, die na zijn studies in Antwerpen een paar jaar actief was in de lange omvaart. Maar zoals vaak werd de roep van het land - begrijp vrouw en kinderen – te sterk en koos hij voor een carrière aan de wal. Hij nam een kleine zaak in bouwmaterialen over en ontwikkelde die in ruim tien jaar tot een florissante KMO met een 15-tal medewerkers.

Maar de liefde voor het water en de scheepsgebonden activiteiten bleef sluimeren en ook al beperkte zijn maritieme horizon zich tot het Maasbekken rond Namen, in de weinige vrije tijd die hem als zaakvoerder gegund werd, restaureerde hij begin jaren ‘90 zijn eerste houten speedbootjes die dateerden uit de jaren ‘50.

Toen een leverancier een gezonde interesse betoonde in de bouwhandel van Olivier was de overname vlug EEN RESTAURATIE MOET ZO beklonken. Er was meteen ruimte voor een nieuwe AUTHENTIEK MOGELIJK ZIJN, uitdaging en dat werd een werf voor restauratie van DAT GELDT OOK VOOR DE MOTOREN. oude pleziervaartuigen.

september - oktober 2008 BOOT

Waar de Samber zich kronkelend een weg baant naar een ontmoeting met de Maas, bevindt er zich tussen de sluizen van Salzinnes en Floreffe een zwaaikom die de binnenschippers toelaat om rechtsomkeer te maken. Daar kreeg Olivier ruim 100 meter kaai ter beschikking en een terrein van anderhalve hectare om er een technische zone bestemd voor nautische activiteiten en restauratie van jachten te vestigen. Het oude, maar fraai gerestaureerde sluiswachtershuisje werd het kantoor en in 2007 ging het ‘Atelier Classics Boats’ officieel van start.

Na de verkoop van zijn bouwmaterialenhandel verwierf Olivier voor drie jaar de exploitatie van de jachthaven van Namen. Het idee om op professionele basis met een werf van start te gaan kreeg vaste vorm tijdens deze periode. De vraag voor kleine herstellingen, onderhoud en restauratie dook frequent op. Een werf die deze diensten aanbiedt aan de oevers van Samber

DE TRADITIONELE BAKDEKKERS UIT DE JAREN 20 HEBBEN NIET ALLEEN EEN OOGSTRELENDE LIJN, ZIJ BIEDEN OOK VERBAZEND VEEL RUIMTE. en Maas moet levensvatbaar zijn, becijferde Olivier. Die overtuiging brengt hij nu dagelijks in de praktijk.

In de haven van Namen introduceerde hij de zeer succesvolle ‘Namourettes’, rondvaartboten gebouwd op basis van een sloep romp en voorzien van een charmante zonneluifel, die soms ook als regenscherm moet dienst doet. Toeristen kunnen tijdens een tochtje over Samber en Maas kennismaken met de pracht van de stad Namen, gezien vanaf het water.

Olivier organiseerde ook een eerste ontmoeting voor ‘Wooden Classic Boats’ een evenement dat op heel wat belangstelling kon rekenen en dat smeekt om een volgende editie. De symbiose tussen de glanzende houten klassieke pleziervaartuigjes en de strenge arduinen architectuur van de stad leverde beelden op van een verloren gewaande schoonheid.

Maar terug naar het ‘harde’ werk. Het restauratie atelier voor kleinere boten is ondergebracht in een 50 meter lang binnenschip. De scheepskap schuift open en de werfkraan laat het vaartuig afdalen in de romp van het binnenschip Hier is alle apparatuur beschikbaar voor houtbewerking en ook voor het lakken en spuiten van kleinere boten.

De grotere boten kunnen terecht in een tijdelijke mobiele loods, maar dit najaar wordt een nieuwe vaste loods gebouwd. Op het terrein is winterberging in open lucht of in de loods mogelijk.

De laatste paar jaar heeft de werfeigenaar een liefde opgevat voor de traditionele ‘bakdekkers’, stalen bootjes gebouwd tussen 1920 en 1940. Met veel liefde en vooral respect voor de klassieke lijn restaureert hij deze scheepjes die verrassend veel leefruimte bieden. Voor wat betreft de houten speedbootjes richt hij zich in hoofdzaak op de periode 1950 – 1960. Hij is blijvend op zoek om juweeltjes uit deze periode op de kop te tikken. De toestand heeft daarbij geen belang, zijn atelier zorgt voor een schitterende restauratie. In tal van schoonheidswedstrijden voor klassieke boten wisten zijn gerestaureerde pareltjes prijzen in de acht te slepen. ,,Er is weinig aanbod op vlak van klassieke bootjes in ons land,” weet Olivier uit ervaring. Soms is het lang zoeken om er eentje te vinden, soms denken eigenaars dat ze een heel duur bootje in bezit hebben, maar vaak is dit in een zo een lamentabele toestand dat de prijs voor de restauratie een tienvoud of meer is van de initiële waarde.”

Olivier maakt er een punt van eer van dat de oude gerestaureerde boten ook aangedreven worden met motoren uit dezelfde periode. Dat levert technische hoogstandjes op die niet altijd even betrouwbaar zijn. ,,Dat is een deel van de charme,” aldus Olivier. ,, De eigenaars leren leven met het eigenzinnig karakter van hun buiten- of binnenboordmotor uit de jaren ‘50.

Ik vergelijk het vaak met liefhebbers van oldtimers. Zij verlangen van hun oude auto toch ook niet het comfort en de betrouwbaarheid van de hedendaagse wagen.

Hij dient om uitstapjes of picknicks mee te beleven of om naar samenkomsten van gelijkgestemde zielen te gaan. Liefhebbers van oldtimers en ‘bezetenen’ van oude speedbootjes worden door dezelfde passie gedreven.”

Plezier belangrijker dan financiële meerwaarde We zien dat er momenteel Riva’s of andere populaire speedboten uit de jaren 50 en 60 gekocht worden als investering. Daar doen wij niet aan mee. Een fraaie boot moet bewaard blijven en beschermd worden.

De eigenaar moet er plezier aan beleven, dat is veel belangrijker dan de eventuele financiële meerwaarde op termijn.

BOOT september - oktober 2008

39

Nog een pariculariteit van het atelier is de mogelijkheid tot zelf werken. De ploeg van Classic Boat grijpt in op vraag van de klant en realiseert onderdelen die de ‘doehet-zelver’ niet in de vingers heeft of waarvoor de tijd ontbreekt. Voor elke ingreep wordt vooraf een bestek gemaakt, zodat de klant weet waar hij voor staat.

Met de klanten worden ook onderhoudsplannen opgesteld, zodat de meest noodzakelijke herstellingen het eerst gebeuren en andere minder urgente ingrepen of comfortverbeteringen een seizoen later of gespreid over een periode van een paar jaar kunnen volgen.

Dat laat de watersportliefhebbers toe om hun kosten te spreiden en toch elk seizoen te genieten van hun boot.

Mobiele werkplaats Tijdens het vaarseizoen zet het atelier een mobiele werkplaats in die snelinterventies uitvoert in de buurt.

Pleziervaarders met problemen in de regio rond Namen kunnen altijd bellen voor een herstelling ter plaatse.

Onder de vaak voorkomende problemen noteert hij de waterpomp, de dichtingen of de schroef en de batterijen.

De perspectieven zijn gunstig voor de werkplaats, maar toch wil Olivier Cambier de zaak klein en overzichtelijk houden. ,,Ik heb gekozen voor dit werk omdat ik ervan geniet om boten te restaureren en te herstellen, om mooie nautische objecten op te sporen en ze een nieuw leven te geven. Dat wil ik blijven doen en niet uitsluitend vervallen in de rol van administrator die maar weinig voeling meer heeft met het gebeuren. Ik wil tijd beschikbaar houden om mij te wijden aan de historische publicaties over ons maritiem verleden, daar ben ik ontzettend door geboeid.”

Atelier Classic Boat kiest voor een stapsgewijze aanpak, zij hebben een boot in behandeling en een andere in voorbereiding, zo creëren ze continuïteit in hun activiteit, zonder aan de toevloed van schepen ten onder te gaan. De Ateliers Classic Boat werkt momenteel met een 4-tal medewerkers en kan verder een beroep doen op een netwerk van specialisten voor specifieke opdrachten. ,,Vertrouwen is het belangrijkste in de samenwerking. Wij moeten ons brood verdienen, maar niet op een paar jaar ‘binnen’ zijn. Wat telt is dat er op termijn een goede relatie met de klanten wordt uitgebouwd waarbij wij ons steentje kunnen bijdragen opdat de watersportliefhebber zijn passie in correcte en veilige omstandigheden kan beleven.”

ATELIER CLASSIC BOATS S.A. - NAMUR (FLAWINNE) TÉL 0032 (0)81 811036 GSM +32495579324 E MAIL : OLIVIER.CAMBIER@SKYNET.BE WWW.ARTANDWOOD.BE VAN AUTHENTIEKE RESTAURATIES VAN SPEEDBOTEN EN MOTOREN, ONDERHOUD EN WINTERBERGING TOT RAAD EN RUIMTE VOOR DOE -HET-ZELVERS, ATELIER CLASSIC BOAT HEEFT HET ALLEMAAL IN HUIS.

40

september - oktober 2008 BOOT

������������������� ��������������� ����������������������������������������������� ������������������������������������������� ���������������������������������������������� ������������������������������������������ ������������������������������������������������ ������������������������������������������������� ������������������������������������������� ������������������������������������������� ���������������������

���������������������������

Sponsor van:

��������������������� ���������������������������������������������� ���������������������������������� ������������������������������������������ ���������������������������������������

������������ ����������������������������������������� �������������������������������������� ����������������������������������������� �����������������������������������

������������������������������������� ��������������������������������������������������� ������������������������������������������ ��������������������������������������� �������������������������������������������� ������������������������������������������������� ���������������������������������� �������������������������������

www.BrunswickMarineEMEA.com

BOOT september - oktober 2008

41

Red de Askoy

DE ASKOY II BIJ ZIJN AANKOMST IN ANTWERPEN.

42

Het woelige leven van het ‘scheepje’ van Jacques Brel Zondag 25 mei 2008 was het feest in Oostende voor de initiatiefnemers van de vzw ‘Red de Askoy’. Die dag kwam de Askoy II, het legendarische schip dat Jacques Brel kocht van architect Hugo Van Kuyck om er een wereldreis mee te maken, terug aan in Le Plat Pays.

Onder impuls van de gebroeders Piet en Staf Wittevrongel heeft de vzw kosten noch moeite gespaard om de resten van het prachtige zeiljacht, dat na een storm op het verlaten strand van Baylys Beach in Nieuw Zeeland was terecht gekomen, uit het zand te graven en terug naar België te brengen. Een krachttoer waar heel wat sceptici bij aanvang wat minnetjes over deden, maar dat was buiten de West-Vlaamse koppigheid en het doorzettingsvermogen van de gebroeders Wittevrongel en hun ploeg enthousiaste medewerkers gerekend.

Zij hebben Brel’s “rêver un impossible rêve “ uit het lied La Quête tot hun moto genomen en zijn heel de tijd blijven geloven in die droom.

september - oktober 2008 BOOT

I

n 1960 werd de Askoy te water gelaten. Het metalen schip, twintig meter lang, vijf meter breed en veertig ton zwaar, werd in opdracht van Van Kuyck getekend door Raymond Derkinderen, toen een jonge scheeparchitect. Derkinderen leeft nog steeds, en hij was aanwezig op de persconferentie toen het stalen casco op 16 mei van dit jaar opnieuw in Antwerpen arriveerde.

In 1974 koopt Jacques Brel het schip. Op 1 juli van dat jaar had Brel aan de Oostendse Zeevaartschool zijn kapiteinsbrevet gehaald en tijdens de voorbereidingen voor zijn wereldreis nam hij de Akoy grondig onder handen. Zo werden nieuwe zeilen besteld bij de firma Wittevrongel in Blankenberge. Vader Wittevrongel was zich niet bewust welke beroemde klant hij in de zaak kreeg. Zoon Staf herinnert zich dat Brel op bezoek kwam in het gezelschap van een mooie jonge dame.

“C’est ma petite nièce”, loog Brel. Achteraf bleek het niemand minder dan Maddly Bamy, zijn geliefde die heel de reis tot in de Marquizen aan de zijde van Brel zou meemaken. Brel zou tijdens zijn reis trouw postkaartjes uit alle hoeken van de wereld naar de Blankenbergse zeilmakerij blijven sturen.

Ook Brel’s dochter France werd uitgenodigd voor de zeilreis, wat later aan boord tot spanningen zou leiden.

Tussen Maddly Bamy en de Brels is het nooit goed gekomen, maar France Brel heeft onlangs haar sympathie voor het initiatief van de vzw Askoy laten blijken. Een ontroerde Maddly Bamy kwam in hoogsteigen persoon de resten van de Askoy in Oostende bezoeken.

Ook aanwezig in Oostende was Cathy Cleveland. Zij kocht het schip van Brel aan het eind van de jaren ‘70.

Brel was ziek en verzwakt en besloot zich samen met Maddly definitief te vestigen op Hiva Oa, een eiland van de Marquizenarchipel in de Stille Zuidzee. Hij schreef er zijn laatste liedjes en hielp de lokale bevolking, onder meer door met zijn tweemotorig vliegtuig Jojo post en medicijnen te bedelen op moeilijk bereikbare plekken.

HET ZAND VAN BAYLYS BEACH IN NIEUW ZEELAND GEEFT EINDELIJK DE ASKOY VRIJ.

DE ASKOY, IN DE EERSTE JAREN NA DE TEWATERLATING, BEGIN JAREN 60.

In de jaren ‘80 van de vorige eeuw verandert het schip geregeld van eigenaar. Op een bepaald ogenblik werd de Askoy zelfs aan de ketting gelegd omdat het schip gebruikt werd voor het smokkelen van drugs. De laatste eigenaar was Lindsay Wright, ooit kapitein op het Greenpeace schip ‘Rainbow Warrior’. Hij kwam in een storm terecht en spoelde aan op het strand van Baylys Beach.

In 2003, naar aanleiding van een tentoonstelling in Brussel ter gelegenheid van de vijfentwintigste verjaardag van Brel’s overlijden, besluiten Piet en Staf Wittevrongel de vzw ‘Red de Askoy’ op te richten. Eerder was al een poging ondernomen om het schip terug naar België te brengen. Initiatiefnemer was toen Jaak Jespers,

BOOT september - oktober 2008

43

directeur van het Sportmuseum in Hofstade, en hij aanvaardt het voorzitterschap van de nieuwe stichting.

De gebroeders Wittevrongel laten er geen gras over groeien. Ze reizen naar Nieuw Zeeland om wat overblijft van het schip te inspecteren, kopen ‘het hoopje verroest ijzer’ voor één symbolische Nieuw-Zeelandse dollar en maken afspraken met lokale bergers om het wrak te lichten.

Op Kerstdag 2007 , na drie mislukte pogingen, slagen Staf Wittevrongel en Tjerk Pillen, die ondertussen de rangen der Askoyanen is komen vervoegen, er in om de veertig ton verroeste resten van de Askoy uit het Nieuw-Zeelandse zand te halen. Samen met lokale vrijwilligers hebben ze met man en macht gewerkt, toen de bulldozers en hijskranen rustten werd er met de schop in de hand zand uit het ruim gehaald.

,,Mijn mooiste kerst ooit”, verklaart Staf aan de filmploeg van ‘Woestijnvis’, die speciaal was meegereisd . Woestijnvis volgt heel het avontuur van de redding om er later een televisieprogramma over te maken.

De Askoy is gelicht, maar de problemen zijn niet voorbij. Het wrak, dat alle omstandigheden in acht genomen behoorlijk gaaf uit het zand is gekomen, wordt 300 km over land naar de haven van Tauranga gebracht. Daar zorgt de bevrachter ‘Ocean Orient Container Line’ (OOCL) dat de Askoy aan boord van een containerschip wordt gehesen en via Singapore naar Antwerpen wordt gebracht.

Op 16 mei 2008 komt de Askoy aan te Antwerpen. Onder grote belangstelling wordt op een persconferentie iedereen bedankt die dit titanenwerk mogelijk heeft gemaakt.

NA DRIE MISLUKTE POGINGEN, SLAGEN STAF WITTEVRONGEL EN TJERK PILLEN ER IN OM DE VEERTIG TON VERROESTE RESTEN VAN DE ASKOY UIT HET NIEUW-ZEELANDSE ZAND TE HALEN.

44

BOOT BOOT september - oktober 2008

Vanuit Antwerpen (Brel was lid van de Antwerp Royal Yacht Club) wordt de Askoy dank zij de ‘Unie van Reddingsschepen en Sleepboten’ naar Oostende gebracht.

In de ‘Maritieme Site Oostende’ zal, zodra de nodige financiële middelen zijn gevonden en de aangevraagde subsidies worden toegekend, de restauratie van het metalen gedeelte worden verzorgd. Voor alle houtwerk zou de Askoy terecht kunnen in de sociale werkplaats ‘Archonaut’ te Brugge.

Op beide werven worden jongeren geïnitieerd in de bouw en restauratietechnieken van historische schepen.

Wanneer, wat, waar ?

De gebroeders Wittevrongel en de bestuurders van de vzw Askoy zijn niet voor één gat te vangen. Verschillende kuststeden hebben reeds aangeboden om het schip een thuishaven te geven. Alle initiatieven zijn welkom maar zou het niet mooier zijn mocht de Askoy een ambassadeursfunctie krijgen voor de hele Vlaamse kust? Verder wil de vzw er over waken dat het schip gebruikt wordt om er de geest van Brel mee uit te dragen. Een geest van openheid, ongebondenheid en weinig respect voor heilige huisjes. Ook een sociale betrokkenheid werd van meet af aan in de statuten opgenomen.

Op die manier moet worden vermeden dat de Askoy enkel te bevaren zou zijn door de happy few die het zich financieel kan permitteren.

■

State-of-the-art chemical coatings

■

Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces)

■

High-gloss, mirror-like finish

■

Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

■

Coats can be either sprayed or brush-applied

■

High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

■

Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated

Maar vooraleer de droom helemaal werkelijk wordt en de Askoy onder volle zeilen opnieuw de zeeën zal bevaren is er nog werk aan de winkel, veel werk. En geld, en geduld. Volgens de meest optimistische prognoses zou de Askoy in 2010 te water kunnen worden gelaten. Dat zou precies een halve eeuw zijn nadat dit legendarische schip voor het eerst het ruime sop koos.

to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

Ondertussen zitten de gebroeders Wittevrongel niet stil. Op 9 oktober 2008, dertig jaar na het overlijden van Brel, wordt in de Stadsschouwburg van Brugge een benefietconcert georganiseerd om fondsen te verzamelen. Zanger Filip Jordens zal er met een uitgebreide groep topmuzikanten de mooiste liederen van ‘Le Grand Jacques’ laten weerklinken. Zoals, wellicht, dit prachtige la cathédrale:

Prenez une cathédrale Hissez le petit pavois Et faites chanter les voiles Mais ne vous réveillez pas Prenez une cathédrale De Picardie ou d’Artois Partez pêcher les étoiles Mais ne vous réveillez pas

STERLING EUROPE NV Contact: TEKST: HERWIG DE WEERDT FOTO’S: VRIENDEN VAN DE ASKOY STEUN EN MEER INFORMATIE: HTTP://ASKOYII.BLOGSPOT.COM WWW.ASKOYII.BE

Tel Fax GSM E-mail Website

Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 info@sterling-europe.com www.sterling-europe.com

BOOT september - oktober 2008

45

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

AZIMUT 46 FLY, ’01, 15.00 x 4.37 x 1.00 m, 2 x Caterpillar 458 pk D, bijboot Yamaha 30 pk 3.6 m, prachtig schip, technisch in perfecte staat, � 430.000

FORMULA 34 PC, ‘92, 11.28 x 3.66 x0.97 m 2 x Volvo Turbo D 2 x 230 pk, jacht in nieuwe staat, topkwaliteit voor de echte kenner en liefhebber, ��125.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yanmar 80 pk (nieuw augustus ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, onzinkbaar, veilig, snel! � 23.000

SPRAY 40 CC CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuwstaat, ��210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gereviseerd in ’02, eerste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkheden,+ bijboot Avon 6 pers. � 139.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, geschikt om veilig en comfortabel te cruisen.

Aanbevolen door Indumar! � 120.000

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: n

Polis op maat

n

Tot 40% korting (no claim)

n

Geen franchise bij sleepkosten

n

Geen aftrek nieuw voor oud

n

Berging tot 2 miljoen euro

n

Vaste taxatie

n

Werelddekking

n

Wedstrijddekking

n

Afzonderlijke rechtsbijstand

n

Ongevallen opvarenden

n

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

46

n

Zekerheid en deskundigheid

n

35.000 zeemijlen ervaring

september - oktober 2008 BOOT European

certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, � 305.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, first owner, const. upgraded, lying Turkey, � 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, � 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, � 423.000

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 175.000

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ‘99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten. � 265.000

HATTERAS, ‘81, 14.15 x 5.54 x 1.50m, 2 x GM 575 pk D, Amerikaanse kwaliteit gerenoveerd in ‘06, bergschroef + flaps, 3 kajuiten, � 310.000

GUY COUACH 1401, ’90, 13.90 x 3.95 x 1.10 m, 2 x 380 pk Volvo Penta D, steeds onderhouden door couach, prachtig jacht, � 150.000

FAIRLINE TARGA 43, ’98, 13.74 x 3.78 x 1.00 m, 2 x Volvo Penta D 370 pk, zeer mooi exemplaar, toffe sportieve cruiser, zeer ruim interieur, � 139.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, � 218.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, flying bridge, � 146.000

SUPER VAN CRAFT, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht. � 79.000

STALEN MOTORKRUISER, ’78, 10,50 x 3,10 x 0,90 m, Daf 85 pk D, 3-blads schroef, geschilderde zeerailing, goed onderhouden, � 27.500

FAIRLINE TARGA 31, ’96, 9.88 x 3.38 x 0.97 m, 2 x Volvo Penta 200 pk D, cockpitcover, dek cockpit en zwemplatform in teak, � 61.000

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, � 46.000

SEALINE 310 STATEMAN, ’91, 9.70 x 3.25 x 0.90 m, 2 x Volvo Penta 200 pk D, snelle sportkruiser, lederen interieur ’06, ruime achterkuip, � ��82.500

STOREBRO 31 ADRIATIC, ’78, 9.30 x 3.20 x 0.95 m, 2 x Volvo 136 pk D gereviseerd in ‘03, gerenoveerd in ’03, klassiek gentleman’s jacht, � 67.000

PENICHETTE 930, ’81, 9.30 x 3.10 x 0.65 m, Volvo 28 pk, ideale rivierboot, zuinige motor, 2 hutten, � 32.500

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, � 23.900

SESSA OYSTER 22, ’99, 6.05 x 2.30 x 0.5 m, 1 x Mercury OB B 100 pk, ideaal voor beginnende watersporter, � 14.500

BLUE WATER 47 VAGABOND, ‘82, 14.57 x 4.18 x 1.73 m, 1 x Ford Lehman 4 D 86 pk, mooi onderhouden schip, vele vernieuwingen, � 110.000

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced � 225.000, OFFERS INVITED.

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. � 295.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, � 89.000

HALLBERG-RASSY 43, ’04, 13.57 x 4.08 x 2.00 m, 1 x Volvo Penta 55 pk D, genua en grootzeil rolreef, spinnaker, rolfok, � 485.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, , zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar ��140.000

DEVRIESLENTSCHKETCH, ‘91, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, a gentlemen’s motorsailor, � 155.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs � 84.000

CS 40,‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, ��59.500

CARENA 37, ’99, 10.80 x 3.70 x 1.80 m, Mitsubishi 37 pk D, snel en veilig toerschip, multiknik, diepe kuip met extra beschutting, teak interieur, � 119.500

BENETEAU OCEANIS 351, ‘96, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije � 68.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, � 84.000

BENETEAU FIRST 31.7, ‘02, 9.85 x 3.23 x 1.90 m, Volvo MD 2020, eerste eigenaar, ideal voor familie en lokale wedstrijden, diepe kielversie, compleet uitgerust, � 72.000

COLIN ARCHER, ‘91, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, � 44.900

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta D, 18 pk, zeilen 2006, recent uitgevoerd (06/2008): prime + antifouling, 6 lagen oil grip, nieuw antislip op dek, kiel ontroest, nazicht elektriciteit, � 29.000

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, � 17.900

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Vereniging Historische Vaartuigen

De mannen van het schroot stijgen in aanzien

48

Ergens rond de eeuwwisseling troffen zeven schippers eigenaars van een antiek vaartuig mekaar in de buurt van het Zennegat in Mechelen, daar waar de Leuvense Vaart samenvloeit met de Zenne en de Dijle. Al lagen zij een beetje verspreid, toch bracht het ene woord het andere mee en binnen de kortste keren was er een nieuwe vereniging opgericht. In 2002 werden de statuten gepubliceerd van de “Vlaamse Vereniging tot behoud van Historische Vaartuigen” afgekort VVBHV. Een hele mond vol, maar de individuele eigenaars van historische vaartuigen die minstens 50 jaar geleden gebouwd werden, zijn meer gewoon. De stempel van ‘schroot’ is aan het verdwijnen, maar het mag wel wat sneller gaan, vinden zij.

De digitale wereld dreigt hen te ontglippen, een gps in de wagen kan nog net, maar voorzitter Dirk vertrouwt meer op papieren kaarten om alternatieve wegen te zoeken. De zon doet voor een keer haar best om het achterdek van de historisch sleper Kobbe, met thuishaven Leuven, tot een gedroomd terras om te vormen waar ons het reilen en zeilen van de jonge vereniging wordt toegelicht.

Robin, de verrassend jonge eigenaar (28 jaar) van de Kobbe is lyrisch over zijn bootje, al is er nog ‘een beetje’ werk aan ,,Er is niets mooiers dan je vriendin een vakantie aanbieden met een exclusief zonneterras ,” weet hij.

Meer zelfs, het risico is niet gering dat de meisjes in de rij staan om deze unieke ervaring te beleven. Wanneer tv zenders een variant zouden zoeken op het succesprogramma ‘boer zoek vrouw’, dan is ‘vrouw zoekt schipper’ een meer dan waardig alternatief. Alleen zijn de historische schippers voorlopig nog een ietsje dunner gezaaid dan de rurale jonkers en ligt hun leeftijd ver boven de eerste procreatieve fase. Maar als het aan de Vereniging ligt, is dat een kwestie van tijd. Er is nog voldoende historisch maritiem erfgoed dat om een liefdevolle, liefst ook handige, schipper vraagt.

Individuele scheepseigenaars ,,Wij zijn de enige vereniging van individuele scheepseigenaars van historische vaartuigen in Vlaanderen, stelt voorzitter Dirk Ramakers. ,,Andere projecten in de historisch maritieme sfeer hebben sociale doelstellingen, opleiding en instap op de arbeidsmarkt op het oog. Het maritieme aspect is uiteraard een uitgelezen middel om deze doelstellingen te realiseren.

Wij willen een vriendenkring uitbouwen, het gezellig houden. Momenteel tellen we een 50-tal leden en de groei remt de onderlinge vriendschap niet af, integendeel.”

september - oktober 2008 BOOT

Oorspronkelijk was de bedoeling van de vereniging om in overleg met Waterwegen en Zeekanaal te komen tot een collectieve regeling voor de ligplaatsgelden Tot nu toe wordt voor elk vaartuig individueel het liggeld aangerekend. Dat overleg is intussen aardig opgeschoten en kreeg een ruimer kader mee. Gestreefd wordt naar het creëren van ligplaatsen in een historisch kader waar de historische vaartuigen voor een toeristische meerwaarde kunnen zorgen. Bij de Waterbeheerders en toeristische diensten begint het langzaam te dagen dat historische vaartuigen aan het landschap iets toevoegen.

DIRK RAMAEKERS, VOORZITTER VVBHV (AAN BOORD VAN ZIJN GELIEFDE ‘GREETJE’: ,, WIJ WILLEN GEEN HISTORISCHE POLITIE SPELEN, INTEGENDEEL, MAAR MENSEN AANMOEDIGEN EN STEUNEN OM HET AUTHENTIEKE BEELD VAN HUN HISTORISCH VAARTUIG TE BEHOUDEN.”

,,Ligplaatsen blijven een belangrijk streven, aldus Dirk, je moet weten dat onze stoere historische vaartuigen niet altijd welkom zijn in traditionele jachthavens, vaak is ook de infrastructuur van plezierhavens niet voorzien op onze tonnenmaat. Wij worden vaak afgeleid naar de werk- of vissershaven. Jachteigenaars zien ons niet graag komen, nochtans heb ik geen enkel bezwaar tegen een streep witte lak op de teer van mijn boot, maar omgekeerd ligt dat een ietsje anders.”

Opmerkelijk is ook dat wanneer de schipper spontaan de rondleiding op de boot in handen neemt, je eerst in de machinekamer terecht komt. Daar kan je dan verliefde blikken werpen op een 50 jaar oude maar fris ogende 350 pk motor met cilinderkoppen ter grootte van een kinderhoofdje. Pas wanneer de omvormer, de schakelkast, de boiler en de accu’s de revue zijn gepasseerd, komt de leefaccommodatie aan bod.

Wanneer krijgt een boot nu het label ‘historisch vaartuig’. Daar raken we een gevoelig punt aan. ,,De norm van minsten 50 jaar oud is een algemene regel,” stelt Dirk. ,,Selectiecriteria moet je zien als een groeiproces. Belangrijk is dat de boten er moeten uitzien zoals vroeger. Het werkend bestaan van de boot moet te herkennen zijn.

Maar als de nieuwbouw van de Belgica er komt, dan moet die toch ook wel passen in het kader. Een replica draagt wel degelijk bij tot besef van de waarde van ons historisch erfgoed. Op de laatste ledenvergadering was iedereen het er over eens dat ook de schepen die jonger zijn dan 50 jaar een plaats kunnen krijgen. Er is geen enkel historisch schip dat er nog uitziet zoals het van de werf gelopen is, er is in de

HET ZENNEGAT BIJ MECHELEN IS UITGEGROEID TOT EEN ONTMOETINGSPLAATS VOOR HISTORISCHE VAARTUIGEN.

loop der jaren heel wat verbouwd aan schepen. Een schippersfamilie kreeg er een baby bij, waar moet die gestoken worden, wel een nieuw ‘hok’ erop gelast en de kleine had een onderkomen…

In feite wordt het criterium de authenticiteit, maar geef toe, het is geen eenvoudige problematiek. Neem nu de allereerste Etap uit de jaren 70, die kan je toch ook zien als een historische mijlpaal. Maar waarom ken je de eerste Etap historische waarde toe en de eerste boot van een andere bouwer niet?

Gezond verstand primeert We proberen de mensen niet te demotiveren, maar ons besluit positief te brengen. Wij zijn geen historisch politie, integendeel, we willen de mensen stimuleren om de historische waarde van het schip te behouden of aan te passen. We wijzen de ‘container’ schepen niet af, maar het beeld moet wel kloppen.

Soms stellen we mensen teleur. Veel jachtjes zijn gebouwd op een historisch casco, maar kregen een volledig nieuwe opbouw die in niets meer lijkt op de

BOOT september - oktober 2008

49

oorspronkelijke. Soms heeft de boot nog een oude bel en het mooi stuurwiel, tja, dat is onvoldoende om historische waarde op toe te kennen. Die vaartuigen brengen wij graag onder in de categorie van steunende sympathisanten, want we weigeren niemand, iedereen kan steunend lid worden.

De algemene regel binnen de vereniging is dat het gezond verstand alle beslissingen stuurt. We proberen niet over regulerend te zijn, als we er niet van overtuigd zijn doen we het niet. De leden moeten zich kunnen vinden in de beslissingen. We streven naar een consensus, je moet onderling instemming vinden. Wat ben je met een meerderheid als 40 procent van de leden er zich niet kan in vinden? We respecteren iedereen in zijn rol en functie, maar wensen anderen niet uit te sluiten. Uiteindelijk komt het er op aan als vereniging geloofwaardig over te komen.

Geloofwaardig Die geloofwaardigheid is belangrijk nu de vereniging aanspreekpunt werd van het Vlaams Instituut voor Onroerend Erfgoed (VIOE) dat de inventarisatie uitvoert in het kader van het Vaams decreet tot bescherming van het Varend Erfgoed.

Verder is de vereniging ook betrokken bij een nieuw op te richten koepel voor varend erfgoed, een initiatief van Vlaams Contactforum Monumentenzorg. Bedoeling is om een aanspreekpunt uit te bouwen voor alle erfgoed dat met water te maken heeft: bruggen, sluizen, vuurtorens en natuurlijk ook vaartuigen. Daaraan kunnen wij ook ons steentje bijdragen.

50

september - oktober 2008 BOOT

De algemene regel binnen de vereniging is dat het gezond verstand alle beslissingen stuurt.

We proberen niet overregulerend te zijn, we zijn geen ‘historische politie’.

We hebben gemotiveerde leden, zij stimuleren mekaar om het onderhoud ter harte te nemen. Het is niet de bedoeling zoveel mogelijk leden te hebben, maar we willen als vereniging zorgen dat onze leden erkend worden in hetgeen ze doen voor het behoud van het historisch erfgoed. Wie in deze geest onze rangen wil vervoegen is heel welkom.

In de vereniging is iedereen welkom, zelfs wie een historische kano bezit bij wijze van spreken. Het gaat niet om het type boot. In tegenstelling tot Nederland waar elk type roeiboot zijn eigen vereniging heeft, willen wij het ruimer zien en mensen samenbrengen met historische vaartuigen en zeker geen versnippering in de hand werken.

Met of zonder motor Er is een categorie mensen die het zalig vindt wanneer de motor uitgaat en er is een categorie mensen die heel zenuwachtig wordt wanneer de motor stilvalt. Voor beiden is er plaats in onze vereniging. Het nadeel is dat wij niet de kennis hebben van alle types vaartuigen, wij krijgen vragen van mensen over vaartuigen die we niet meteen kunnen plaatsen. Maar we hebben wel reeds tal van specialisten in onze rangen, onder meer wat betreft sleepboten, klippers, aken… en die willen graag andere leden helpen.

Onze leden zijn een mix van jong en oud, maar toch vooral een ‘grijze’ vloot van vroeg gepensioneerden.

Voor het onderhoud van een historisch vaartuig is niet alleen veel tijd, maar zijn ook veel technische vaardigheden nodig. Je hebt mensen die alles kennen

over staal maar weinig over motoren, iemand weet alles over houten masten, maar kijkt aan tegen elektrische problemen. Niet iedereen heeft alle ervaring in huis, maar binnen de vereniging is het mogelijk om een specialist te vinden. Je kan raad vragen en tijdens onze contactvergaderingen worden vriendschapsbanden gesmeed.

Je moet dus een beetje gek zijn om voor een historisch vaartuig te kiezen?

Niet echt, maar het helpt. Er moet passie in het spel zijn, want geef toe, het is niet de meest gemakkelijke manier om te varen, je moet het graag doen want veel van onze vaartuigen eisen een permanente aandacht.

Mensen met een historisch vaartuig gaan zich vaak dingen ontzeggen om iets aan de boot te kunnen doen, bij veel mensen gaat de boot voor op andere zaken. Als je moet kiezen: op vakantie gaan of een kapotte generator herstellen, dan zal de generator het doorgaans halen. Waaruit ook mag blijken dat een goede verstandhouding met de partner een belangrijk gegeven is. Want laat er geen twijfel over bestaan, zo benadrukken Dirk en Robin, een historisch vaartuig is een veeleisende geliefde.

www.pzeroweb.com

Veeleisende geliefde Er is weinig handel in historische vaartuigen. Alleen wanneer de leeftijd het niet meer toelaat om te varen wordt er aan verkoop gedacht. Of iemand verkoopt om een ruimer schip te kopen. Maar als verkoper doe je nooit een goede zaak. Je steekt zoveel werk en energie in het restaureren en instandhouden van de boot dat het een deeltje van jezelf wordt. Ik heb lang getwijfeld of ik mijn hele oude handel niet zou verkopen om me een nieuw comfortabel en onderhoudsvriendelijk motorjacht aan te schaffen. Maar ik krijg het niet over mijn hart. De uren werk die je erin ingestoken hebt, krijg je nooit terugbetaald. De marktwaarde is veel lager dan de kosten die er in zitten. En zeg nu zelf, wat is er mooier dan met een statig historisch schip over het water te flaneren. Mooi om doen, maar ook mooi om naar te kijken.

INTERVIEW: LEO VAN DORSSELAER

Afspraak ‘Open Monumentendag’ 14 september 2008 Zennegat, Mechelen Met de schoonheid van de historische vaartuigen kan je kennismaken tijdens de jaarlijkse reünie op ‘Open Monumentendag’ 14 september 2008 aan het Zennegat in Mechcelen (net voorbij het sluisje van Battel). Het thema van de Open Monumentendag dit jaar is ‘De 20ste Eeuw’. Bijna alle vaartuigen van de leden van de Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigendateren uit de 20ste eeuw, een paar zijn zelfs nog ouder.

Aan de hand van een fototentoonstelling wordt de evolutie van de scheepvaart tussen 1900 en 2000 geïllustreerd. In die periode hebben zich opmerkelijk veranderingen voorgedaan binnen de scheepvaart, onder meer de schaalvergroting van de vrachtschepen tussen 1900 en nu.

De watersport ging haar eigen weg en groeide uit van een elitair gebeuren naar een populair beleven. De leden van de VVBHV gooien hun kajuitdeuren en ruimpoorten open voor bezoekers en verder staan genoegens voor de innerlijke mens en proefvaarten met historische vaartuigen op het programma.

Meer inlichtingen: WWW.HISTORISCH-VAARTUIG.BE

Smith Marine Importeur Pirelli Benelux Voor zowel verkoop als verhuur van Pirelli boten Boelewerf 8, 2987 VD Ridderkerk, Nederland T 0031 (0)180 419 399, F 0031 (0)180 411 041, E info@smithmarine.nl

www.smithmarine.nl

BOOT september - oktober 2008

51

Boek & multimedia

ren en falende techniek tot moedwillige natuurelementen.

Ook een gezonde aandacht voor de kroegen langs de havens. De verwaaide zeilers, vissers en tooghangers van alle slag worden raak getypeerd.

De reis gaat verder naar Engeland en Ierland. De auteur beklimt de hoogste bergen van Schotland, Ierland, Ulster en Wales. Daarna draait de kompasnaald zuidwaarts, langs de kapen van Bretagne naar Noord-Spanje en de binnenwateren van Frankrijk.

De foto’s zweven tussen het leuke vakantiekiekje en het betere fotowerk. Wel zijn ze adequaat gekozen en tonen doorgaans wat zeilers echt boeit, de haveningang, een overzicht van de baai, de boot voor anker. De uitgave op reflecterend glanspapier is niet altijd even vriendelijk in alle lichtomstandigheden.

Het boek biedt niet alleen een ontdekking maar ook een fijne herkenning voor wie havens bezocht heeft die aan bod komen. Clemens Kok moet een bevlogen leraar geweest zijn, zijn verhalen vervelen nooit, hebben oog voor detail zonder te breedvoerig te worden en uit alles spreekt de diepe bewondering en verwondering omtrent alles wat er op hun weg komt.

Elk hoofdstuk wordt ingeleid door een citaat van bekende of minder bekende auteurs, maar het laatste hoofdstuk vat het gevoel, de ondertoon van het boek heel mooi samen: ,,De enige mogelijkheid om een reis te beëindigen, is een volgende te gaan voorbereiden.” Het is de grote verdienste van de auteur dat hij de lezer daar zoveel ‘goesting’ doet in krijgen.

LANGS EUROPA - CLEMENS KOK. - 240 BLZ. - € 16,90 UITGEVERIJ J.H. GOTTMER - THEMA DOMINICUS - ISBN 978 90 257 4410 6

52

Langs Europa,

verkenning van de Atlantische kusten met een klein jacht en een racefiets Na het succes van Geert Mak met het boek en de televisiereeks ‘In Europa’ roept de titel ‘Langs Europa’ ongetwijfeld veel verwachtingen op.

Die worden niet beschaamd, integendeel de verkenning van de Atlantische kusten met een klein jacht en een racefiets van Clemens Kok heeft alles om de lezer te doen dromen, te doen verlangen om er weer op uit te trekken. Dat is geen onbelangrijke verdienste.

De auteur gaf er een leraarsbestaan voor op om zeilend, wandelend en fietsend de Atlantische kusten te verkennen en in een historisch perspectief te plaatsen.

Er reist constant een leraar mee, maar die is zeker niet betuttelend. Het boek is pure beleving met af en toe een paar relativerende bedenkingen. Zo schrijft de auteur over zijn niet zeilende, maar wel fiets fanatieke oudere broer die even aan bord stapt: ,,Mijn kalende broer heeft veel goede eigenschappen, maar heel weinig waar je op een zeilboot iets aan hebt. Als kunstenaar en autodidact filosoof heeft hij een uitstekende intuïtie om op het juiste moment in de weg te staan, op de verkeerde momenten de schoot muurvast te draaien of anderszins de boot in de vernieling te helpen. Filosofie en boten hebben weinig raakvlakken…” Alhoewel over deze laatste stelling wel een boom op te zetten valt.

Gelukkig is partner Nella zo mogelijk nog sterker zeilbevlogen dan de auteur.

Maar verwacht je niet aan een idealiserend reisverhaal, ook alle ellende komt aan bod: van sputterende moto-

september - oktober 2008 BOOT

Hollandia’s tien talen scheepswoordenboek Hollandia’s tien talen scheepswoordenboek is aan een derde druk toe. Dit nautisch woordenboek is speciaal samengesteld voor watersporters en zeevarenden. Naast Nederlands en Engels zijn ook Frans, Duits, Deens, Italiaans, Spaanse, Portugees, Turks en Grieks opgenomen. Je kan dus gelijk welke rivièra aandoen en om een nagel en een schroefje vragen. (Een ‘ciodo’ en een ‘vite’ in het Italiaans.)

Recente ontwikkelingen op het gebied van elektronica, kunststoffen, zeilvoering en charter zijn eveneens in deze editie verwerkt. Ademende zeilkleding en digitale kaarten zijn nu ook vertaald. Bijzonder handig is dat de tien talen steeds over een dubbele pagina gespreid worden, zodat men ze in één oogopslag waarneemt.

Het woordenboek is verder ingedeeld in verschillende thema’s waardoor bij elkaar horende onderwerpen in alle talen terug te vinden zijn. Zo brengt de auteur de woorden die essentieel zijn bij noodgevallen samen, evenals de medische begrippen, de formaliteiten in de haven, onderdelen van de boot en de motor, aandrijfsystemen, koeling, elektriciteit en elektronica. Komt men op een werf in het buitenland terecht dan kan het aanwijzen aangevuld worden met het juiste benaming, wat zeker tot een beter begrip moet leiden. Praktisch toch om weten dat in het Portugees gasoleo benzine is en gasolina diesel.

TIEN TALEN SCHEEPSWOORDENBOEK – BARBARA WEBB – CRUISING ASSOCIATION – 240 BLZ. - € 19,95 – UITGEVERIJ HOLLANDIA – ISBN 978 90 6410 468 8

Bouw je eigen zeilboot Zelf je boot ontwerpen en bouwen, is dat nog van deze tijd nu zoveel seriebouw beschikbaar is? Zelfbouw is natuurlijk niet de eenvoudigste weg, maar de voldoening die een geslaagd project oplevert moet onnoemelijk zijn.

In het hoofdstuk ‘sailboat engineering’ worden aandrijving, plaatsen van koelpomp, motor en tanks besproken en krijgt de lezer ook inzicht in wat paardenkracht betekent voor een zeilboot. De voorbeschouwing wordt vervolledigd met hoofdstukken over elektriciteit aan boord en interieur.

Dan volgen de hoofdstukken met de bespreking van de verschillend e boottypes, ingedeeld volgens toepassing en lengte. Naast een planmatig overzicht van binnen en buitenzicht met zeilplan zijn ook telkens foto’s opgenomen van projecten die wereldwijd gerealiseerd werden op basis van deze plannen. En telkens lezen we enthousiaste commentaren van zelfbouwers. Kijk uit, de voldoening en tevredenheid van deze mensen werkt aanstekelijk.

In de laatste hoofdstukken wordt de keuze van anker, ankerketting, loopplank, bolders, fenders e.d. besproken.

Het finale hoofdstuk handelt over de veiligheid, waarbij zowel het gebruik van gas aan boord als de veiligheids-

hulpmiddelen ‘radar reflector, eprib, reddinsgvesten…) de revue passeren.

Voor wie niet van plan is ooit een boot te bouwen of te laten bouwen, biedt deze cd-rom uren en dagen van wat ik leerrijk vermaak zou durven noemen, om niemand af te schrikken met het begrip cursus en leerstof. Je komt er alvast een zeilloze winter makkelijk mee door.

De cd-rom omvat een elektronisch boek met niet minder dan 1.200 pagina’s in pdf formaat, dus op elke computer te lezen en eventueel ook te printen.

Kostprijs 59.95 dollar of 39 euro.

Dit elektronisch boek helpt je op weg om de juiste keuze te maken. De eerstvolgende stap is dan de aanschaf van bouwplannen, hieromtrent zijn ook alle details online terug te vinden. De Europese vestiging van Bruce Roberts Yacht Design bevindt zich in de bekende Ierse zeillocatie Kinsale.

Hi Bruce…

De auteur Bruce Roberts werd geboren in Australië en studeerde jachtdesign in het Westlam Institute of Marine Technology. In 1966 richtte hij in partnerschap met Andrew Slorach ‘Bruce Roberts Yacht design’ op. In 1972 werd een designkantoor in de Verenigde Staten opgericht en later volgden Nederland en Ierland. Vandaag worden vanuit de verschillende vestigingen door het team scheepsarchitecten plannen uitgewerkt en toezicht op het bouwproces gehouden. En blijkbaar beantwoordt Bruce alle e-mails binnen de 24 uur.

� � �� � � � � � � � � � � � � �

Voor iedereen die droomt van boten kan de cd-rom ‘Build Your Own Sailboat - Custom Plans & Kits’ van Bruce Roberts Yacht Design heel inspirerend werken, al was het maar om de verschillende boottypes en hun toepassing te leren onderscheiden In 24 hoofdstukken worden de verschillende aspecten van de bouw, van ontwerp tot tewaterlating uitgewerkt.

Natuurlijk kunnen de plannen ook de basis vormen voor een werfopdracht Het begint met de geschiedenis van de ‘cruising sailboats’. Niet onterecht stelt de auteur dat inzicht in de geschiedenis belangrijk is om te begrijpen wat cruising vandaag betekent. Bruce Roberst situeert het ontstaan van cruising omstreeks 1890, toen kwam voor het eerst lange afstands zeilen met kleine boten voor het plezier, veeleer dan voor het profijt aan bod.

Verder is de geschiedenis van Joshua Slocum en zijn sloep ‘Spray’ verplichtte lectuur voor iedereen die aan cruising denkt. De ‘Spray’ is ten andere het type dat de auteur zowat als ideale cruising boot naar voor schuift.

Budget en planning, het kiezen van de rompvorm, dek en bovenstructuur, het zeilplan. Een afzonderlijk hoofdstuk wordt gewijd aan de plaats waar gebouwd zal worden, schuurtjes, overkappingen, wat kan in open lucht… het komt allemaal aan bod. Dan volgt de belangrijke keuze van het basismateriaal: hout, metaal of glasvezel. Het voor en tegen wordt in detail besproken.

WWW.BRUCEROBERTS.COM - BOATDESIGN@GMAIL.COM

BOOT september - oktober 2008

53

Veiligheid door communicatie: Radar-AIS-VHF Het scheepvaartverkeer op zee wordt drukker, meer vracht- en personenvervoer en meer jachten in het vaarseizoen. De ontmoetingen tussen jachten en de grote scheepvaart worden intensiever, kunnen bedreigend zijn en lopen heel soms slecht af. De eigenaar van een doorsnee zeegaand jacht investeert daarom veel geld in veiligheid door communicatie apparatuur aan boord te installeren.

Radar helpt hem de omringde schepen in de nacht en met slecht zicht te zien. AIS, automatic identificatie system, geeft informatie over snelheid en voorliggende koers op de elektronische kaart. Met de marifoon kan hij contact zoeken en informatie uitwisselen. Dat is de theorie, werkt het in de praktijk ook zo?

Deskundigen van diverse disciplines geven daarop een antwoord tijdens de Hiswa te Water op het Symposium Nav-Recreatievaart: Veiligheid door Communicatie in het Holiday Inn, Seaport Beach IJmuiden op vrijdag 5 september2008.

Georganiserd door Nederlands Instituut voor Navigatie.

Meer informatie en inschrijving: www.navnin.nl

Strip-tips voor zeilers Wie zegt dat strips niet educatief kunnen zijn heeft het mis. Het stripboek ‘Onder Zeil!’ van Jan van Exter en Gé Tol is een stripboek boordevol tips voor jeugdige adspirant-zeilers.

Het bevat op komische wijze vormgegeven adviezen voor vaartvoorbereiding, afvaren en aankomen, het varen voor de wind en het varen op andere koersen, vaarreglementen en bruggen, bijzondere manoeuvres, knopen en steken. En ook een handige verklarende woordenlijst.

Het hoofdstuk vaarreglementen en bruggen besteedt uitgebreid aandacht aan hoe je tussen ander watersportverkeer moet bewegen. Niet alleen de regels tussen zeilers onderling op een gesloten plas maar ook tussen motorboten en beroepsvaart op kanalen en rivieren. De duidelijke zwartwit tekeningen en schema’s verduidelijken de windriching en zeilstand.

Verder vind je tal van praktische adviezen, hoe je verschillende knopen moet leggen, aan en afmeren en bijzondere manoeuvres. Het is een boekje dat kinderen zeker leuk zullen vinden maar dat ook voor ouderen aangenaam en onderhoudend is. Maar zoals zelf in het boek wordt aangegeven, om het vak echt te leren ga je toch best naar een erkende zeilschool!

ONDER ZEIL - JAN VAN EXTER EN GÉ TOL 96 BLZ. - € 12 UITGEVERIJ HOLLANDIA - ISBN 978 90 6410 326 1

54

september - oktober 2008 BOOT

Kijk naar de lucht en voorspel zelf het weer Anno 2008 kan de watersporter terugvallen op een degelijke weersvoorspelling die hij kan ontvangen via verschillende kanalen zoals marifoon, lange- en middengolfradio, internet, gsm. Voor de watersporter blijft het echter steeds van belang ook zelf in het oog te houden wat de lokale weergoden in petto hebben. Een hele kunst.

“Het kleine weerboek” van auteur Alan Watts is al 40 jaar een bestseller. De succesformule is nog steeds dezelfde: 24 kleurenfoto’s van wolkenpartijen met uitleg hoe we deze formaties kunnen interpreteren.

De zesde druk is aangepast aan de hedendaagse meteorologische inzichten.

Die worden in het begin van het boek in verstaanbare taal verklaard en uitgebreid toegelicht. De verklaringen van deze termen zijn op zich al een bondige cursus meteorologie. In schemavorm leert het boekje ons vervolgens meer over wolken en wordt de schaal van Beaufort geschetst met zowel de waarneembare kenmerken op zee als aan land.

De kleurenfoto’s van de wolkenformaties, met extra omschrijving, geven kort en bondig aan welke weersveranderingen op korte termijn verwacht kunnen worden.

In een overzichtelijke tabel wordt per foto het karakter van de wolkenformatie uitgebreider toegelicht. Zo wordt omschreven wat er kan gebeuren met de wind, het zicht, de neerslag, de bewolking, de temperatuur en de luchtdruk. Aan elk van deze voor de watersporter belangrijke factoren, wordt in daaropvolgende kolommen een prognose met tijdschema gekoppeld.

Deze voorspellingen zijn correct en terecht voorzichtig met een ruime veiligheidsmarge geformuleerd. De auteur heeft hier duidelijk mee willen aangeven dat men sowieso altijd rekening dient te houden met een deeltje onvoorspelbaarheid als het om het weer gaat. Het boekje leert dat het vooral plaatselijke weerstoestanden zijn waar het steeds moeilijk zal blijven om in te schatten welke krachten binnen welke termijnen verwacht mogen worden. De vele herkenbare en omschreven foto’s in het boekje weten ons hier extra bij te helpen. Dit maakt dat “Het kleine weerboek” een handige en nuttige leidraad aan boord kan zijn, dat helpt in te schatten wat ons letterlijk boven het hoofd hangt.

OORSPRONKELIJKE TITEL: INSTANT WEATHER FORECASTING AUTEUR: ALAN WATTS VERTALING: G.W. ROOS EN D. DROST UITVOERING: PAPERBACK, 63 BLADZIJDEN UITGEVERIJ: HOLLANDIA – ISBN 978 90 6410 467 1 PRIJS: 14,90 € De boeken besproken in deze uitgave zijn verkrijgbaar via de watersportwinkels in ons land, o.a. Landtmeters, Antwerpen - North Sea Boating, Blankenberge - Boat House, Nieuwpoort - West Diep Yachting Center, Nieuwpoort - Van Damme, Zeebrugge.

Romax

ing delg nver via n!!! sone a r t l U

Alge

�� Algen worden gedood en verdwijnen na eerste snelle vaart. �� Op een gekuiste romp zullen de schelpjes en andere schelpvormige dieren zich niet meer vasthechten. �� Bij een bevuilde romp zullen de bestaande schelpdieren gemakkelijker verwijderd kunnen worden. �� Dat er geen anti-fouling meer gebruikt moet worden, hetgeen een zeer voorname besparing meebrengt en meedraagt aan een milieuvriendelijke omgeving. �� Dit product is veilig voor de mens, dier en andere waterplanten.

1067 adv Aquavitesse.indd 1

ALGENVERDELGING

Hof Ter Elstlaan 5 B 9140 Elversele België T +32 (0) 475 25 95 71 F +32 (0)52 46 36 43 info@romax-bvba.be www.romax-bvba.be

18-12-2006 11:40:56

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info�����������������������������������������������������������������������������������

BOOT september - oktober 2008

55

De bokskampioen van Buenos Aires “Ik stak mijn arm helemaal in de muil van de leeuw, pakte zijn staart vast, trok hem binnenste buiten, draaide drie maal om mijn as en zwierde de leeuw de lucht in. Helemaal vanuit Afrika richting Europa. Toen hij over Venetië vloog waren de inwoners van de stad zo verbaasd dat ze er een standbeeld voor oprichtten: de vliegende leeuw van Venetië.”

Met open mond luisterde ik als zesjarige naar de zeemansverhalen van mijn grootvader, Hendrik Deschepper. Hij kon zijn avonturen op zo’n manier brengen dat je ze meteen voor de geest kon halen. En hij had het bewijs dat het echt gebeurd was. In de vitrinekast stond immers een klein bronzen beeldje van de leeuw mét vleugels uit Venetië. Wist ik als jonge knaap veel. Hij had zeker een twintigtal van die beeldjes, van over de ganse wereld. Elk met een eigen verhaal.

Zeemansverhalen

We noemden hem Grampy en oma was Granny. Een overblijfsel uit de oorlogsjaren die zij, samen met hun dochters Denise en Renée, mijn moeder, hadden doorgebracht in Engeland. Grampy, geboren in Oostende op 12 mei 1904, stamde uit een echte Oostendse vissersfamilie. Het verhaal liep dat hij van jongs af mee moest met de vissersboten. Op een van de vaarten stormde het enorm. Huizenhoge golven sloegen over het dek. Z’n vader Pépé had hem aan het stuurwiel vastgebonden zodat hij niet overboord zou slaan. Zo kon de bemanning rustig in de kajuit een jenever

56

september - oktober 2008 BOOT

drinken en loodste hij het schip door de storm. Ik zag het al voor me: hij als kleine jongen in regen en wind, de golven trotserend, geheel alleen op dek… terwijl de rest lekker warm binnen stond te boemelen. Zo wou ik ook worden.

Tijdens de oorlog vaarde hij, ondertussen onder de naam Harry ipv Hendrik, als eerste stuurman op de mailboten tussen Oostende en Dover. Op een van de overtochten kwamen ze onder vuur te liggen van Duitse jachtvliegtuigen. De passagiers waren in paniek en wilden allemaal de trappen op naar het dek. Maar neen, dan hadden ze geen rekening gehouden met Harry.

Hij stond bovenaan in het trapgat met zijn revolver in de hand en riep: “De eerste die het dek op wil, schiet ik neer!” Iedereen daalde terug naar het onderschip af.

Toen de Duitsers de aftocht bliezen en men op het dek kwam, zat dit vol kogel- en granaatinslagen. ‘Mijn’ grootvader was een held en had ze allemaal gered!

Bij elk bezoek wist ik dat, wanneer grootmoeder z’n Guiness uitschonk en hij een sigaartje opstak, het moment was aangebroken om me op zijn schoot te zetten en weg te dromen bij weer een van zijn vele avonturen. Zijn favoriete verhaal was dat van de Bokskampioen van Buenos Aires: “Op een van m’n overtochten lange omvaart naar Argentinië legden we aan in de haven van Buenos Aires. Daar deed het verhaal de ronde dat de plaatselijke bokskampioen nog nooit verloren had. Dat hoefden ze mij geen tweemaal te zeggen. Diezelfde avond stond ik in m’n witte zeemansshort en dito onderlijfje met twee versleten bokshandschoenen aan de handen, voor een reus van een bokser, wel tweemaal zo groot als ik. Stoom kwam uit z’n neusgaten en zweet droop met emmers van zijn torso. De bel ging, de kamp was begonnen. Mijn tegenstrever haalde uit met enorme slagen. Maar ik was sluw en snel en kon ze steeds ontwijken. Ik wachtte dat ene goede moment af. Plots zag ik mijn kans en sloeg met één harde welgemikte slag de ongeslagen kampioen van Buenos Aires naar de geschiedenisboeken.”

“A whisky a day keeps the doctor away”, zei hij tot op zijn laatste dag. En hij had blijkbaar nog gelijk ook.

Hendricus ‘Harry’ Deschepper overleed op 27 juli 1990 op 86-jarige leeftijd. Tijdens de begrafenis speelde een trompettist de Last Post. Een ontroerende hymne aan een groot zeeman en een prachtige verteller. Veertig jaar later zitten zijn zeemansverhalen me nog steeds vers in het geheugen. En al is er maar een deeltje van al deze histories waar, voor mij zijn ze allemaal echt gebeurd.

TEKST: PETER JAN HENDRIK DE VESTER, KLEINZOON VAN HARRY

Afmeren in een stukje Balkan geschiedenis Een echt bedreven zeiler houdt tijd over om het achterland te ontdekken. In dat geval bieden Slovenië, Kroatië en Istrië en het aangrenzend Kvarnergebied een schitterend decor. Journalist en sociaal geograaf Guido Derksen schreef er voor de ‘Dominicus landengidsen’ drie goed gedocumenteerde en mooi geïllustreerde boeken over. Na het lezen blijft de zin om de steven naar het zuidoosten van Europa te richten niet uit.

Slovenië heeft een kuststrook van slechts zevenenveertig kilometer lang. De schoonheid van de haventjes Piran, Isola en Koper, of Capodistrië zoals de stad heette toen de regio tot het Italiaans grondgebied behoorde, maakt die begrenzing meer dan goed. De hele regio stond onder Venetiaanse heerschappij in de tweede helft van de dertiende eeuw maar Piran stak de Dogenstad zelfs naar de kroon. Ook nu nog vormt het stadje een toeristische aantrekkingspool en vanuit het haventje is het slechts een klein sprongetje naar het centrum met het gerenommeerde Tartiniplein.

de jaartelling tot ongeveer de derde eeuw na Christus vestigden de Romeinen er talrijke nederzettingen en fortificaties. In Pula in het zuidelijk punt van Istrië is dan ook een van de mooiste Romeinse amfitheaters uit het oostelijk Middellands zeegebied terug te vinden.

De streek kreeg de Oost- en West-Goten en de Hunnen over zich heen. Later zakten de Slavische volkeren naar de plek af en die verwantschap bleef in de geschiedenis overeind. Istrië maakte ook deel uit van het rijk van Karel de Grote, daarna waren de Venetianen er kort baas. Tenslotte kwam het schiereiland in handen van de Habsburgers, met en kort intermezzo onder Napoleon, bleef Istrië deel uitmaken van Oostenrijk tot het eind van de eerste wereldoorlog.

Onder de tweede wereldoorlog stelden de partizanen van maarschalk Tito zich heftig teweer tegen de Nazibezetting. Na de oorlog werd Tito staatshoofd en liet hij zijn land een relatief onafhankelijke koers varen tot het in de jaren tachtig uiteenviel en de bloedige burgeroorlogen van de jaren negentig de splitsing goeddeels beslechten.

www.corum.ch Tel. 02 772 25 50 �����������������������������������

De stedelijke plaatsjes van Istrië met hun ‘campaniles, Venetiaanse palazzo’s en Habsburgse herenhuizen getuigen van hun zowel Italiaans als Oostenrijks verleden.

Het prachtige mediterrane kustlandschap van Istrië heeft uitgestrekte wouden en lage bergen als achtergrond.

De Kroatische kuststeden Split en Dubrovnik waren al voor de oorlog van de jaren ’90 toeristische centra. Nu kent het hele kustgebied een toeloop maar de zeiler vindt vast nog heerlijk rustige baaien. In de bocht van Rijeka in het Kvarner gebied ligt het eiland Krk, geflankeerd door het eiland Cres. Pittoreske dorpjes en stadjes, in het beste geval afgeboord met zandstranden die overigens in Kroatië eerder zeldzaam zijn wachten op de bootsman en/of -vrouw . Het turkooizen water van de Adriatische zee vormt een paradijs voor watersport.

De barok vioolvirtuoos werd in 1692 in Piran geboren en heeft er zijn standbeeld. Ook de meer noordelijk gelegen meren van Bled en Bohinj vormen prachtige vaargebieden Slovenië.

Parel in de Adriatische zee Het aansluitende schiereiland Istrië is zonder meer een parel in de Adriatische zee. Dit noordwestelijk deelt van het Kroatië deelt een groot stuk van zijn geschiedenis met Slovenië. Vanaf de derde eeuw voor het begin van

‘SLOVENIË’ (304 BLZ.), ‘KROATIË’ (304 BLZ.), ‘ISTRIË EN KVARNER ’ (176 BLZ.) VERSCHENEN IN DE REEKS ‘DOMENICUS LANDENGIDSEN’.

DE TWEE EERSTGENOEMDE BOEKEN KOSTEN 19,95 EURO EN HET LAATSTE BOEK HEBT U VOOR 15,95 EURO. GOTTMER UITGEVERS GROEP ISBN978 90 257 4997 9

BOOT september - oktober 2008

57

Sea Eagles, reddende engelen in de ‘Hel van Viersel’ Plots horen we over de mobilofoon dat er aan de keerboei twee slachtoffers gevallen zijn: hoofdwonde en ontwrichte schouder. Net op de gevaarlijkste plaats van het parcours. Wij moeten op onze positie blijven. De andere reddingbrigades zijn al ter plaatse. Nog geen 5 minuten later passeert de reddingsboot Medic 2 met de twee

Waterski Diamond Race

gekwetsten.

58

Viersel, 29 juni, We hebben afspraak met Leon Feringa, oprichter van de Sea Eagles, het reddingsteam tijdens de waterski Diamond Race van Viersel. Deze jaarlijkse officiële manche van de International Water Ski Federation EAME wordt een eerste grote test voor het wereldkampioenschap van 2009, toegewezen aan België. Leons passie is duiken. Zo geraakte hij actief bij de Vlaamse Reddings Centrale, het VRC. Daar kon men voor de Formule 1 en de waterskiraces rekenen op zijn organisatietalent en koelbloedigheid bij deze gemotoriseerde wedstrijden. Door gebrek aan voldoende subsidies vanuit de overheid diende de VRC afstand te doen van gemotoriseerde reddingsboten en dreigde het team opgedoekt te worden.

TEKST EN FOTO’S: Ontmoedigd zette Leon een stapje terug. Maar het PETER DE VESTER MEDIC 2 VOERT DE TWEE GEWONDEN AF.

september - oktober 2008 BOOT

bloed kruipt nu eenmaal waar het niet gaan kan en Leon wou al die opgebouwde ervaring en vriendschap niet verloren laten gaan. En terecht, België heeft een volwaardig reddingsteam nodig ter ondersteuning van de waterski- en motorbotensport. Zonder deze jongens geen wedstrijden.

Volwaardige reddingsboten Leon vertelt verder. “Eigen boten financieren zat er niet in. We hadden dus een probleem. Dachten we toch.

Tot we Paul van Aqua Fun Rent ontmoetten. Waarom geen gespecialiseerde boten huren voor training en wedstrijden. Toppers in de reeks, ribs voldoende sterk gemotoriseerd. Geen aftandse bootjes met een motor(tje) van 20 pk maar volwaardige reddingsboten.

TEGEN MEER DAN 60 KM/UUR OVER HET KOLKENDE ALBERTKANAAL De samenwerking kreeg snel vorm. De Sea Eagles werden opgericht. Net zoals een zeearend zijn prooi uit het water grijpt, moet ook zijn team de slachtoffers uit het water oppikken. Niet om op te eten, maar om te redden. Aqua Fun Rent gelegen op 100 meter van het Albertkanaal, de bakermat van het Belgisch F1 waterskiën bleek de ideale ondersteuning voor de Sea Eagles.” Ondertussen meldt de mobilofoon twee plezierjachten die wensen door te varen. “No way!: zegt de Engelse tornooidirecteur. “Safety First. They’ve got to wait!” brult hij boven de racemotoren uit.

De races in de klassen Kids, Junioren, Dames F1 gaan van start en Leon moet me achterlaten. Hij gaat aan de slag samen met de twee walcoördinatoren om zijn units op hun plaats te krijgen: Romeo 1 en 2, Medic 1 en 2, samen met vier slepers en helikopter. Het traject heeft tussen de boeien een lengte van 3 kilometer. Viersel is gekend als de Hel. Het bonte internationale gezelschap spreekt van rough, hard, many waves and a lot of current. Dit is geen vlak meer, het Albertkanaal wordt een kolkende stroom tussen metershoge betonnen wanden wanneer

de meer dan 20 powerboats de fuel door de leidingen pompen en in een mum van tijd op wedstrijdsnelheid zitten. Dat maakt de Hel van Viersel tot een unieke race, geliefd maar ook gevreesd door de internationale keur van waterskiërs.

Het Albertkanaal wordt een kolkende stroom tussen metershoge betonnen wanden wanneer de meer dan 20 powerboats de fuel door de leidingen pompen.

Tijdens de wedstrijd Fomule III heren en veteranen mag ik mee op de Romeo 2. We leggen ons een 100 meter van de keerboei. Aan boord schipper Kim Scheurs die de rib en de Yamaha 250-motor perfect in de hand heeft, 2 redder-duikers en een verpleger. Ook Romeo 1 heeft dezelfde bezetting. De Medicteams bestaan verplicht uit een dokter, twee verplegers, een duiker en schipper.

We hebben nog even tijd voor de start en duiker Filip Timmermans voormalig redder bij de VRC straalt. Dit is zijn passie. ,,We zijn blij dat de Sea Eagles er terug staan voor de waterskisport in België. En dankzij de huurformule beschikken we nu over quasi professionele reddingsboten. Vlot bestuurbaar en vooral snel ter plekke, want in het water telt elke seconde. Voldoende training en duidelijk afspraken maken een team en haar

BOOT september - oktober 2008

59

interventie telkens beter en beter. Is er een noodgeval dan grijpt eerst het duikersteam in. Twee duikers voegen zich bij het slachtoffer en stabiliseren deze. Belangrijk is om de gewonde gerust te stellen. Ondertussen legt de reddingsboot zich voor hen zodat deze een extra bescherming vormt tegen de aankomende boten.

Dan volgt het medicteam die zo snel mogelijk een neksteun aanbrengen, waarna het slachtoffer op een brancard gelegd en aan boord gehesen wordt en direct eerste hulp van de dokter en verpleging ontvangt. Dan meteen naar de medische post aan de wal voor verdere verzorging of eventueel vervoer naar het hospitaal bij zwaardere kwetsuren. Eens de medic weg pikt de reddingsboot het duikersteam op en legt zich terug in positie. Daarom ook twee teams van twee boten, want tezelfdertijd kan evengoed een tweede ongeval gebeuren. The race must go on, dit is geen sport voor doetjes.”

TELKENS TWEE GETRAINDE REDDER-DUIKERS PER BOOT

THE RACE MUST GO ON, DIT IS GEEN SPORT VOOR DOETJES.

Een racer valt net aan het keerpunt, de gevaarlijkste plaats. Hij ligt als een dobber tussen het geweld van de powerboten en waterskiërs.

De race is van start en we krijgen meteen een beeld van wat Filip vertelt. Een racer valt net aan het keerpunt, de gevaarlijkste plaats en ligt als een dobber tussen het geweld van de powerboten en waterskiërs. De betreffende boot hijst meteen de oranje vlag om aan te geven dat een skiër in het water ligt. Deze wordt zelf beschermd door zijn skipak, zwemvest en fluohelm. Ook de punt van de waterski is in fel fluo rood geschilderd.

Deze komt meteen boven en helm en ski geven nu duidelijk aan waar de skiër zich bevindt.

Ondertussen vlammen de wedstrijdteams tegen meer dan 60 km/uur voorbij. Op de reddingsboten en aan de wal gaan de gele vlaggen omhoog om de piloten aan te geven dat er een object: - boot of skiër - in het water ligt. Door hun hand op te steken geven de piloten aan dat ze de waarschuwing en het object gezien hebben. Mijn adrenaline krijgt een aardige opstoot. Een aanvaring aan die snelheden loopt ongetwijfeld nefast af. Gelukkig gebeurt dit zelden.

Plots horen we over de mobilofoon dat er aan de andere keerboei twee slachtoffers gevallen zijn: hoofdwonde en ontwrichte schouder. Net op de gevaarlijkste plaats van het parcours. Wij moeten op onze positie blijven.

De andere reddingbrigades zijn al ter plaatse. Nog geen 5 minuten later passeert de reddingsboot Medic 2 met de twee gekwetsten.

60

september - oktober 2008 BOOT

Het lijkt allemaal mee te vallen op het eerste zicht, maar beide waterskiërs werden toch afgevoerd naar het ziekenhuis, blijkt later.

Als je een compleet reddingsteam samenstelt kom je snel aan acht boten, een helikopter en dertigtal redders. ,,De meeste van deze vrijwilligers komen uit de duikwereld of zijn opgeleide redders van het VRC. De Sea Eagles waren ook met een stand aanwezig op de Belgian Boatshow. Meer dan 50 geïnteresseerde redders in spé hebben zich toen ingeschreven. Uiteindelijk hebben we 15 nieuwe redders kunnen rekruteren voor het team. En dat was nodig.”

Buitenlandse wedstijdorganisatoren Buiten de vele opdrachten die de Sea Eagles vanuit de VRC ontvangen, lonken ook vele buitenlandse wedstrijdorganisatoren naar het team. ,,Maar elk weekend zo’n ploeg bij elkaar krijgen lukt spijtig genoeg niet.

Dus moeten er keuzes gemaakt worden.” vertelt Leon.

Volgende race wordt de Bernico Poker Run op 9 en 10 augustus in Antwerpen. Een familiaal evenement georganiseerd door twee fanatieke boot- en waterliefhebbers: Nico Bertels (Bernico International) en Ben Maes (Jet Logistics), met als enig doel fondsen in te zamelen voor ‘Kom op tegen kanker’.

Bij het ter perse gaan van dit nummer vernamen we dat er zich tijdens voornoemde wedstrijd een ernstig ongeval had voorgedaan met 6 zwaar gewonden.

De Sea Eagels konden hun nut bewijzen, want bij sporten zijn risico’s niet uit te sluiten. Een reddingsteam is dus geen luxe, maar een werkelijke noodzaak.

WATERSKIËR GEVALLEN! DE FLUOHELM EN SKI MAKEN HEM GOED ZICHTBAAR. DE GELE VLAG DUIDT OP HET GEVAAR. LEON FERINGA (MIDDEN), OPRICHTER VAN HET REDDINGSTEAM DE SEA EAGLES SAMEN MET ZIJN WALCOÖRDINATOREN.

Wordt medewerker van het reddingsteam Sea Eagles Heb je interesse om als dokter, verpleger of duiker deel uit temaken van het Sea Eagles reddingsteam dan kan je contact opnemen met Leon Feringa.

Tel. 03 877 51 38 of 0475 571 577, e-mail: LEON.FERINGA@SKYNET.BE. Waterski Vlaanderen: WWW.WATERSKI.BE I nternational Water Ski Federation EAME: WWW.IWSF.COM

Vlaamse Reddingscentrale: WWW.VRC.NU Aqua fun Rent: WWW.AQUAFUNRENT.BE Poker Run: WWW.POKERRUN-BELGIUM.COM

BOOT juni - juli 2008

61

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard

In deze rubriek verklaren we enkele hete hangijzers uit het examen van 17 mei 2008.

Wie in 2008 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op: 22 november.

62

Het examen Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van een cursus.

Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer: http:// www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Enkele vragen verklaard Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.

door het gebodsteken B8. Dit verkeersbord stelt dat je verplicht bent om bijzonder op te letten.

VRAAG 2 Wat betekent het volgende verkeersteken?

(CEVNI)

VRAAG 1 Wat is de betekenis van dit verkeersbord? (CEVNI) A. verboden doorvaart voor alle vaartuigen B. verplichting om bijzonder op te letten C. er zijn vaartbeperkingen

A. verboden te naderen op tegengestelde koersen B. verboden voorbij te lopen C. verboden te naderen op tegengestelde koersen en verboden voorbij te lopen DE OPLOSSING: Volgens het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren (APSB), zie artikel 6.08 lid 1 en aanhangsel 7 verkeerstekens, heeft dit verbodsteken ”bord A4” als betekenis dat het verboden is om te naderen op tegengestelde koersen.

Ook stelt het reglement in artikel 6.11. c) dat het verboden is om voorbij te lopen op het gedeelte van de vaarweg aangeduid door een verbodsteken, in dit geval bord A4.

Het antwoord “A” is dus juist, echter het meest correcte antwoord op de vraag is: “C” Ter informatie: Gelet op de plaatselijke omstandigheden kan het TEKST EN COMMENTAAR: verbodsteken A4 voorafgaand worden aangekondigd WIM VERCAUTER

september - oktober 2008 BOOT

DE OPLOSSING: Borden in het wit met een rode rand zijn meestal gebodstekens(= een bevel) en beperkingstekens.

Eventuele tekeningen en cijfers op het bord zijn zwart.

Het voorgestelde bord is volgens het APSB “ bord C.4 ” met de volgende betekenis: “Er zijn beperkingen opgelegd aan de scheepvaart: vraag inlichtingen”.

Dit bord geeft dus aan dat er vaartbeperkingen zijn.

Het correcte antwoord op de vraag is: “C” Wees op je hoede! Antwoord “A” brengt jou misschien in de war omdat bord C4 veel gelijkenissen vertoont met het verbodsbord C3 voorzien in de wegcode. Bord C3 (een rond bord met een rode rand) wordt gebruikt om op de openbare weg een bestuurder erop te wijzen dat een toegang verboden is, in beide richtingen, voor iedere bestuurder.

Ter informatie: Op de scheepvaartwegen worden volgens het APSB voor een verbod tot doorvaart gebruik gemaakt van de verkeersborden A1 en A1a., zoals in bijlage weergegeven.

LEES VERDER BLZ. 64

Aqua Fun Shop - Service - Rent Watersportlaan 14 - 2240 Viersel - 03 227 09 59 - www.aquafunshop.be

Verkoop en verhuur - OfďŹ cieel servicepunt Zodiac Buitenboordmotoren YAMAHA - Zodiac / Zoom / Avon / Yam

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

BOOT september - oktober 2008

63

verbod door te varen

buiten gebruik gesteld gedeelte van de vaarweg. Het vaarverbod geldt niet voor een klein schip dat geen motorschip is.

VRAAG 3 Van een kardinale markering is het topteken verdwenen. De boei zelf heeft als kleuren: geel met in het midden één zwarte horizontale band.

Welk topteken stond oorspronkelijk bovenop deze boei? (CEVNI)

F=

Vast licht: ononderbroken schijnsel

Q=

Flikkerlicht: ononderbroken flikkeringen, 50 à 60 per minuut

VQ =

Snel flikkerlicht: ononderbroken flikkeringen, 100 à 120 per minuut

Oc =

Regelmatig onderbroken licht

Oc (-) =

Licht met gegroepeerde onderbrekingen

Iso =

Isofase licht: het schijnsel is even lang als de verduistering

Fl =

Regelmatig schitterlicht: het schijnsel is korter dan de verduistering

Fl (-) =

Gegroepeerd schitterlicht: een groep van 2, 3, 4 of 5 schitteringen

Fl (-+-) =

Onregelmatig schitterlicht

Q (-) =

Gegroepeerd flikkerlicht: een groep van 3, 6 of 9 flikkeringen

VQ (-) =

Gegroepeerd snel flikkerlicht: een groep van 3, 6 of 9 snelle flikkeringen

Iso 8s heeft als betekenis dat het schijnsel even lang is als de verduistering en dat de totale periode 8 seconden duurt. Dit wil zeggen dat het licht 4 seconden zal schijnen en 4 seconden zal doven.

Voorstelling van een Iso 8s lichtkarakter

DE OPLOSSING: Volgens APSB, zie aanhangsel 8. markeringen van de vaargeulen, meren en brede vaarwegen, kunnen gevaarlijke punten of obstakels worden gemarkeerd met een kardinale boei. Afhankelijke van de oriëntatie wordt hiervoor één van de vier soorten betonningsvoorwerpen gebruikt.

Zoals je kan zien in bijlage is een gele boei met in het midden één zwarte band een westelijke kardinale markering. Het ontbrekende topteken waarvan sprake in de vraag zijn dus twee zwarte naar elkaar gerichte peilen.

Het correcte antwoord op de vraag is: “B” Ter informatie: Een overzicht van de kardinale markeringen en hun lichtcombinatie.

Het juiste antwoord is: “A” VRAAG 5 Wat betekent het geluidssein: 3 lange stoten? (CEVNI) A. ik kan niet manoeuvreren B. ik sla achteruit C. ik ga oversteken DE OPLOSSING: Het APSB voorziet in aanhangsel 6 onder E2 geluidseinen, te gebruiken bij het oversteken na het invaren van een hoofdvaargeul. Drie lange stoten, heeft als betekenis: “ Ik ga oversteken “

Het correcte antwoord op de vraag is: “C” Ter informatie: In voorkomend geval worden de drie lange stoten ook gevolgd door één van de volgende signalen, voor het einde van het oversteken.

Vaartip: de richting van een kardinale markering geeft aan langs welke kant (of oriëntatie) je het gemarkeerde punt en haar boei moet passeren.

VRAAG 4 Op een navigatiekaart staat bij een licht de volgende aanduiding: Iso 8s.

Dit betekent dat het licht: (SIGNI) A. 4 seconden aan is en 4 seconden uit is B. een schittering heeft van 8 seconden per minuut C. elke 8 seconden één schittering heeft DE OPLOSSING: In het APSB werden in aanhangsel 8. markeringen van de vaargeulen, meren en brede vaarwegen, de volgende lichtkarakters gedefinieerd:

64

september - oktober 2008 BOOT

Wanneer men na het oversteken naar stuurboord gaat 1 lange en 1 korte stoot: “ ik ga stuurboord uit ”

Wanneer men na het oversteken naar bakboord gaat 1 lange en 2 korte stoten: “ ik ga bakboord uit ”

EUROF.

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

������������������������������������������ ��������������������������������������� ������������������������������������� ������������������������������������ ������������������������������������

The original ! �������������������������

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninflatables.co.uk

Voor meer info contacteer de invoerder : �������������������������������������������������������� vraag naar de package tarieven

BOOT september - oktober 2008

65

Reiservaring

De staande mastroute

66

Een unieke tocht over binnenwater dwars door Nederland. Het volledige traject loopt van zuid naar noord, van Willemstad in de Delta, tot in Delfzijl gelegen in Groningen.

Vanuit het IJselmeer volgden wij het meest bevaren stuk, wat ze noemen: “de grote staande mastroute”, richting Zeeland.

Van noord naar zuid van de Oranjesluizen nabij Amsterdam tot aan de Volkenraksluizen nabij Willemstad, passeerden we meer dan 30 beweegbare bruggen en een 5 tal sluiscomplexen. Vermoeiend, fascinerend maar vooral heel mooi.

Amsterdam - Willemstad De staande mastroute is voor zeezeilers het alternatief bij uitstek om te proeven van het binnenwater, bijvoorbeeld met als bestemming het IJselmeer of Texel. Of voor wie naar het noorden de Nederlandse kust heeft bevaren en langs het binnenland wenst terug te keren naar Zeeland.

Het is ook een unieke ervaring voor wie eens door Amsterdam wenst te varen. Weliswaar “by Night” want op dit deel van de route wordt er in konvooi gevaren en worden de bruggen en sluizen enkel bediend tussen 23uur en 2uur ’s nachts. In ongeveer 2 à 3 uur vaar je HOUTHAVEN ONDER vanaf het IJ aan het Noordzeekanaal naar Nieuwe meer GOUDRODE ZONNEGLOED

september - oktober 2008 BOOT

of vice versa. De volledige route is 114 km lang en is in één etmaal te bevaren. Natuurlijk kun je onderweg tussenstops inlassen om even te genieten van één van de vele dorpen of steden waar je doorvaart. Wel dien je, voor een vlotte bediening van bepaalde bruggen en sluizen, er rekening mee te houden, dat je tijdens jouw tocht best aansluit bij een konvooi pleziervaarders of beroepsvaartuigen.

Zeilers die de tocht doen met staande mast en een diepe kiel hoeven zich geen zorgen te maken. Op het traject liggen vier hefbruggen, waarvan de laagste in geheven stand een doorvaarhoogte toelaat van zowaar

34m. Zelfs voor de recreatievaart zijn er op sommige plaatsen afzonderlijke wachtsteigers en jachtsluizen voorzien.

Enkel wanneer je een mast zou hebben hoger dan NAP+19m kan het zijn dat je beroepsvaartsluizen moet gebruiken, voorzien van een beweegbare brug. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de Volkenraksluis (de hoogte van de vaste brug boven jachtsluizen tijdens onze tocht was 18,3m). Speciaal vervoer of schepen met een mast boven de 23m moeten vooraf toestemming vragen. De maximaal toegestane diepgang is 2,5m.

Wanneer wij door Amsterdam trokken werden we vergezeld van een werkponton. Het was even schrikken toen we een 141 ton zwaar werktuig van meer dan 15m hoog op een ponton zagen staan. Het lag klaar om dwars door Amsterdam te varen.

Hierdoor hadden we natuurlijk enige vertraging, gelukkig mocht ons konvooi één uur vroeger vertrekken zodat we onze aankomsttijd konden handhaven. De bediening van de kunstwerken gaat hier echt vlot, WESTERKEERSLUISBRUG IN AMSTERDAM eventuele stremmingen kan je vernemen door luisterwacht te houden met de marifoon.

Voor de bedieningstijden van bruggen en sluizen en de talrijke voorzieningen langs het volledig traject werd door de ANWB een bondige wateratlas uitgegeven.

Deze atlas bevat alle nodige informatie alsook wordt het verloop van de route op schaal 1:50.000 in kaartvorm voorgesteld. Dit boek kost amper 17€ en is handig bij het afleggen van deze route.

Ook de befaamde ANWB Wateralmanak deel 2 biedt tal van nuttige informatie voor wie de Nederlandse binnenwateren bevaart. En door het Nederlands ministerie van verkeer en waterstaat werd een brochure “Staande Mastroute2008” uitgeven die je gratis kan downloaden.

Op diverse plaatsen moet je rekening houden met een stroming, namelijk tussen Gouda en de Volkenraksluizen. Nabij IJselmonde kan de stroming tot 3km/u bedragen en het getijverschil ongeveer 1,7m. Langs het water staan ook digitale tekstborden opgesteld voor het verstrekken van informatie. Tijdens onze tocht waren deze borden jammer genoeg buiten dienst.

Onze reis verliep vlot. Vanuit de luxe jachthaven Marina in Muiderzand, waar de Nederlandse Bavaria invoerder Van den Bosch Yachting is gevestigd, voeren we via de Oranjesluizen naar het IJ langs en doorheen Amsterdam.

Daarna via Nieuwe Meer, de Westeinderplassen, het Braassemermeer, een stukje van de Oude Rijn, de Gauwe. Vervolgens via de Hollandse IJsel, de Oude Maas, de Noord, het Dordtse Kil, tot in het Hollands Diep om in het prachtige stadje Willemstad aan te komen.

Het lijkt hier op een kanaal met Venetiaanse allures.

OVERZICHTSKAARTJE STAANDE MASTROUTE

Pampus en het IJ… Bij ons vertrek rond 15u vanuit Marina Muiderzand (Almere) hebben we te kampen met windkracht 5 tot 6.

Tja, het IJselmeer lijkt door de aanwezigheid van golven met schuimkopjes meer op zeewater dan op een meer.

Onderweg zien we op het IJmeer (zuidelijk deel van het IJselmeer) het kleine eiland Pampus. Het eilandje is eigenlijk een fort (nu rijksmonument) dat werd gebouwd in 1879. Tijdens het seizoen kan je het bezoeken met de boot. Meer info: http://www.pampus.nl/ Vanaf het buiten IJ naderen we de Schellingwouderbrug om vervolgens te schutten in de befaamde Oranjesluizen. Na een duel met de schuimkopjes zijn we blij wanneer we de kunstwerken naderen. Hier dienen we even aan te meren aan de “sport” steiger. Oef, een bevestiging dat wij pleziervaarders wel degelijk bezig zijn met watersport.Eenmaal in het IJ staan we versteld van het aantal sloepjes, overzetbootjes, enz… . Het lijkt hier eerder op een kanaal met Venetiaanse allures.

Volgens de ANWB vaaratlas en een brochure uitgegeven door de stad Amsterdam, die we hebben gevonden op het internet, moeten we ons voor een doortocht door Amsterdam vóór 23u aanmelden bij de havengeldpost.

Een kantoor van de dienst binnenwaterbeheer Amsterdam is gelegen vlak naast de Westerkeersluisbrug aan de Houthaven.

Rond 18u meren we aan in de Houthaven. Bij het betalen van ons binnenhavengeld krijgen we een kaartje dat je dient voor te leggen bij controle of kan uithangen aan de boot als betaalbewijs. Het minimum tarief is geldig voor 3 dagen en bedraagt 0.90€ per meter bootlengte.

We zijn er ook niet alleen! We maken kennis met een sympathieke Nederlandse schipper, onderweg met “een scheepje met karakter”. Na een hartelijke babbel zetten we samen onze tocht verder.

BOOT september - oktober 2008

67

De grachten van Amsterdam Aan de Houthaven observeren we de in- en uitvarende bootjes. Het water en het gebruik ervan is hier zeer karakteristiek voor Amsterdam. Naast plezierbootjes maken ook rondvaartboten, werkboten en politievaartuigen permanent gebruik van de Amsterdamse vaarwegen. Veel beroepsactiviteiten gebeuren hier dan ook vanaf het water.

Van de sluiswachter vernemen we dat omstreeks 22u30 na de ploegenwissel de eerste brug zal worden bediend, zodat we het Westerkanaal reeds kunnen binnenvaren. Pas om 2 u ’s nachts kunnen we in konvooi verder doorvaren.

We zoeken vlug een restaurant om ons buikje rond te eten voordat we beginnen aan onze nachtelijke tocht.

Gelukkig zijn we in het gezelschap van een “Amsterdam kenner”. We stappen naar de Dam, een plein in FOTO’S: (BOVEN) REUZENhet centrum van Amsterdam. Het plein is één van de PONTON OP DOORTOCHT DOOR AMSTERDAM belangrijkste bezienswaardigheden van de hoofdstad. - (ONDER) PLEZIERVAREN Enkele imposante gebouwen: het Koninklijk Paleis op OP DE GRACHTEN VAN de Dam (voormalig stadhuis), het wassenbeeldenmu- AMSTERDAM.

seum Madame Tussauds en de Nieuwe Kerk uit de 15de eeuw. Ook een Nationaal monument prijkt op dit plein: een 22 m hoge zuil met vredesbeelden. De beelden stellen onder meer voor: de ellende, het verzet en de overwinning.

We krijgen stilaan honger en wandelen een eindje terug naar de spuistraat waar meerdere restaurants zijn gevestigd. Het Latijns restaurant Gauchos wordt onze keuze.

Argentijnse steaks en heerlijke spare-ribs zijn hier de specialiteiten. We genieten! Wie zou denken dat je niet kan tafelen bij onze noorderburen heeft het mis.

De afstand tussen de houthaven en het centrum is een eindje stappen. Uiteraard kan je nabij het station ook het openbaar vervoer nemen. Wij strekken nog eens onze benen en keren terug richting houthaven want we moeten terug op de boot zijn voor de eerste brug wordt geopend. Bij onze aankomst worden we beloond met een prachtige zonsondergang. De Houthaven onder een goudrode zonnegloed,… als een droombeeld.

Met enige vertraging opent de brug waarna we in het kanaal kunnen aanmeren. Het is wel even schrikken wanneer we bij het binnenvaren vlak voor de eerstvolgende spoorbrug een kolos van een gevaarte zien liggen. Een volgens het opschrift 141 ton zwaar werktuig bovenop een ponton dat men met een duwboot en een sleepboot tijdens de doortocht in bedwang zal houden. Wij liggen er vlak achter en maken ons eigenlijk een beetje zorgen over het schroefwater dat ons nog te wachten staat. We leggen nog een extra lijntje naar de kant en trachten alvast nog wat te slapen zodat we straks kunnen beginnen aan onze nachtwacht. Voor alle veiligheid zet ik ook de marifoon aan op kanaal 69. Dit is het kanaal waarop je luisterwacht moet houden tijdens de doorvaart door Amsterdam.

Dwars door Amsterdam Rond één uur ’s nachts worden we gewekt door het koeterwaals op onze marifoon, even later horen we een diesel starten. Oesje, snel opstaan! Blijkbaar mogen we een uurtje vroeger vertrekken dan voorzien. We wekken onze buurman en starten onze motor. De beroepsvaart zal als eerste doorvaren met een ponton dat amper tussen de brugopening door kan. Naar mijn gevoel centimeterwerk. Mijn veronderstelling wordt bevestigd want aan één van de volgende brugopeningen zit het gevaarte al vast. Na een tweede poging lukt het om door te varen.

Tijdens onze doorvaart worden we af en toe wat geplaagd door wind maar alles gaat vlot.

Het was vandaag ook koninginnedag en de Amsterdammers zijn nog steeds in topvorm. Tot in de late uurtjes worden we hier en daar nog getrakteerd op ambiance.

Vrolijke maar soms goed beschonken enthousiastelingen met oranje mutsen, oranje T-shirts, enz… . Ondanks het bekijks en de stremmingen loodsen wij ons bootje dwars door Amsterdam. Het traject is 8 km en is in normale omstandigheden af te leggen op ongeveer 1,5 uur. De verlichte oevers scheppen een aparte sfeer. Jammer dat het ons niet lukte om tijdens de nacht hiervan foto’s te nemen. Maar niet getreurd onze BOOTmagazine reporters namen zelfs overdag foto’s. Want ook overdag zijn de vele Amsterdamse grachten en kanalen een bezienswaardigheid op zich.

Bij het naderen van de Nieuwe Meer sluis zien we dat de oevers hier letterlijk bezaaid liggen met woonboten. Een uniek en merkwaardig zicht. Geen opgesmukte oude spitsen (vrachtschepen) maar eerder drijvende prieeltjes. Uiteraard in schril contrast met de situatie in de jaren 30’, want destijds heerste hier letterlijk “woonschuit-ellende”.

Door de woningschaarste in Amsterdam waren vele gezinnen toen genoodzaakt om bij elkaar in te wonen op oude woonschuiten. Soms in een ruimte van amper 8m² voor één familie werd er in onhygiënische omstandigheden gekookt, gegeten en geslapen.

Wanneer we door de sluis zijn geschut en de Nieuwe Meer invaren leggen sommige schepen van ons konvooi aan in één van de haventjes. Ook het beroepsvaartuig meert hier aan. Wij volgen de koplopers en varen door tot vlak voor de Schiphol basculebrug. Het is ondertussen 4u ’s nachts. Een honderdtal meters voor de brug

68

september - oktober 2008 BOOT

kunnen we aan stuurboord aanmeren. We spreken af met onze buur om rond 8u terug aan te zetten.

Onder de vleugels van KLM Na enkele uurtjes nachtrust, een snel ontbijtje en een lekkere kop koffie, of zoals ze hier zeggen een “bakje” koffie, hervatten we onze tocht. Het beroepsvaartuig is al in aantocht en we kunnen nog net voor het vaartuig doorvaren. Wat een meevaller, want door Amsterdam zorgde het tuig reeds voor meer dan twee uur vertraging. Wat een pleziervaarder zoal lijden kan. Nog maar pas de eerste brug doorgevaren zien we in de verte de luchthaven van Schiphol. Dit is de grootste Nederlandse luchthaven en één van de belangrijkste luchthavens van Europa. Het is ook de thuishaven van KLM. Belangrijk te vermelden is dat deze luchthaven onder de zeespiegel ligt. Vanop de ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (wat een naam) kan je zelfs duidelijk zien dat de hangars van de luchthaven lager zijn gelegen dan het waterniveau van het kanaal waar we op varen. Op dit stukje varen we letterlijk onder de vleugels van opstijgende en landende lijnvliegtuigen.

Tapas langs de waterkant Na de Westeinderplassen en het Braasemermeer naderen we Alphen aan de Rijn.

Onderweg worden we meermaals verrast door schilderachtige landschappen.

Alphen aan de Rijn is echt bijzonder. De tuinen die uitkomen op het water telkens voorzien van een steigertje deden ons denken aan de Leie in Afsnee maar dan wel in veelvoud. Een oude windmolen en tal van leuke landhuizen aan de waterkant spreken ons aan. We genieten van het uitzicht.

In het centrum van Alphen aan de Rijn kan je langs het water in de tapasbar of restaurant Proto genieten van heerlijke zuiderse gerechten. Voor wie hier met zijn boot even halt wenst te houden, geen probleem je kan er met de boot afmeren.

Website PROTO: www.tapasproto.nl Na de middag naderen we de Spoorbruggen te Gouda. Deze bruggen worden vijf maal per dag bediend. Mits een goede planning is even pauzeren in Alphen aan de Rijn dus een betere optie dan te moeten wachten aan de wachtsteiger voor de spoorbruggen te Gouda.

Een tegenvaller Waar we beter voorbij waren gevaren in plaats van er te overnachten was Gouda.

Gouda is een mooi stadje maar de jachthaven van watersportvereniging Gouda aan de rand van de stad is naar onze normen werkelijk een tegenvaller. Er zijn zo van die plekjes waarvan je zegt “misschien was ik hier beter doorgevaren”. Bij het binnenvaren wat oubollig, maar op het eerste gezicht aantrekkelijk. Tot wanneer je goed begint WOONBOTEN NABIJ DE NIEUWE MEERSLUIS, VROEGER DOFFE ELLENDE, NU WARE JUWEELTJES.

BOOT september - oktober 2008

69

FOTO’S: (BOVEN) BINNENHAVEN WILLEMSTAD - (ONDER) UITGANG VOOR LASTIGE KLANTEN - (RECHTS) LUNCHEN IN ALPHEN AAN DE RIJN rond te kijken, echt schrijnend: oude olievaten, rommel, uitpuilende vuilniscontainers, een werkponton met restauratieproject tussen de waterrecreatie en een zeer verouderd maar nog bruikbaar sanitair.

De havenmeester en zijn vrouw doen hier hun best maar de haven was echt hopeloos. Iets wat wij toen niet wisten is dat de gemeentelijke binnenhaven een betere optie is. Hiervoor moet je komende van het Gauwe kanaal, na de afslag, wel rechtdoor varen via de Nieuwe Gauwe. Na het passeren van de Steve Biekobrug kom je aan de Leeuwensluis. De havenmeester kan je bereiken op het nummer 0031 06 101 689 72.

Aanmeren kan je aan de Turfsingel en de Kattensingel.

Nabij de molen is er zelfs een museumhaven aangelegd speciaal voor historische schepen. Historische schepen kunnen hier zelfs gratis aanmeren. Website : http://www. museumhavengouda.nl/. Dit seizoen werd in juli in de stadshaven ook een reünie gehouden met een honderdtal historische bedrijfsvaartuigen.

Voor een bezoeker is er in Gouda veel te zien, te doen en vooral te proeven. Je hebt er de historische binnenstad, de kaasmarkt en Goudse stroopwafels.

Veel pleziervaarders, ook de collega’s van ons konvooi, varen echter na de spoorbruggen te Gouda meteen door naar de Julianasluis. Wellicht met als bestem-

70

september - oktober 2008 BOOT

ming Dordrecht. Na de Julianasluis dien je er rekening mee te houden dat je in een getijdenrivier komt. In het Hollands IJsel is de stroming nabij Gouda nog heel zwak, maar nabij de IJselmonde kan de stroming oplopen tot 3 km per uur. Wij steken terug van wal na een goede nachtrust in Gouda.

Maritieme architectuur Wanneer we Krimpen aan den IJsel voorbij varen naderen we een splitsing. Hier wordt het vaarwater veel breder en ook drukker bevaren. Dus opletten! Op de Noord en de oude Maas zien we zelfs catamarans voor passagiers die als waterbussen van de ene aanlegplaats naar de andere varen. Werknemers staan hier langs de kaai duidelijk te wachten op hun waterbus, zeg maar: “bootje komt zo….”.

Onderweg richting Dordrecht zien we aan stuurboord een merkwaardig gebouw.

Eerst denken we dat het een cruiseschip is aan de andere kant van de oever, maar al snel stellen we vast dat het een stukje maritieme architectuur is. Of zeg maar een geslaagde illusie. Aan de spoor- en verkeersbrug in Dordrecht moeten we wachten.

Tja, deze brug blijkt met haar 55m nr.21 te zijn in rangorde van de grootste beweegbare bruggen in de wereld. Tot nu toe hadden we geluk met de bediening van de bruggen. Samen met andere pleziervaarders vormen we een groepje waarvoor de kunstwerken (bruggen en sluizen) gretig worden bediend.

Van een Nederlander verneem ik dat het mogelijk is om vanuit Amsterdam Dordrecht als eerste stopplaats aan te doen. Iets wat we al hadden vastgesteld in Gouda.

Overnachten in Dordrecht kan je in één van de drie jachthavens die gelegen zijn vlak bij het stadscentrum.

Contemporary, timeless motoryachts

BSD 90’ SD EXTENDED

Worldwide Distribution: 9, av. des Castelans · MC 98000 Monaco Mob.: +33 607 93 09 57 · Tél.: +377 92 05 77 90 · Fax: +377 92 05 27 17 e-mail: info@benettisaildivision.com · www.benettisaildivision.com Shipyard & Service: Via dei Pescatori, 56/3 · 55049 Viareggio (Italy) Tel.: +39 0584 39 01 94 · Fax: +39 0584 38 74 12 e-mail: info@benettisaildivision.it · www.benettisaildivision.com BOOT september - oktober 2008

71

De Hollandse jetset Na het aanschouwen van de indrukkwekkende spoorhefbrug varen we door naar de splitsing van de Oude Maas en het Dordtse Kil. Aan bakboord zien we een eerste splitsing, we zijn even in de war, want dit is het Malle Gat (havengebied) en nog niet het Dordtse Kil. Wanneer je iets verder het Dordtse Kil opvaart, is het ook opletten, hier kruis je mogelijks snel varende beroepsvaartuigen. Tijdens onze tocht varen we plots naast een vaartuig van identiek hetzelfde merk en type als het onze. Als twee broertjes varen we richting het Hollands Diep. Dit vaarwater is indrukwekkend en groots.

Ook bijna alle pleziervaartuigen varen hier opzij van het hoofdvaarwater. Je kunt het een beetje vergelijken met de Westerschelde. De kolossen van schepen varen hier in het midden. De bebakening is duidelijk, toch moet je hier heel voorzichtig zijn en opletten waar je vaart. Zo bevinden er zich onder water twee tijdelijke dammen, tussen boei HD 10 en HD 24. Wij kruisen ondertussen het vaarwater om aan bakboord Willemstad binnen te varen. Onze kennismaking met Willemstad is een echte verademing. Een mooi historisch stadje met twee prachtige jachthavens en een aanlegplaats in de binnenhaven voor de Hollandse jetset.

Gedicht van de dag We leggen tijdelijk aan bij de havenmeester aan een ponton waarop een havenkantoor werd neergezet.

Van de havenmeester krijgen we ogenblikkelijk een box toegewezen in de haven buiten de vestingmuur.

De havenmeester is heel vriendelijk en behulpzaam. Zijn familienaam Küttschreuter is voor ons Vlamingen alvast ook heel bijzonder. Op onze factuur voor ons verblijf staan ook de weersverwachtingen en een gedicht van de dag vermeld.

Website met meer info over de jachthaven zie: www. moerdijk.nl, ga naar de link Gemeentelijke jachthaven Willemstad.

Willemstad heeft de status van beschermd stadsgezicht en is volledig omgeven door water en een vestingmuur in de vorm van een zevenpuntige ster.

Blijkbaar heeft Willemstad zijn naam ook te danken aan Willem van Oranje. En het was eigenlijk zijn zoon Prins Maurits die de vesting liet uitbreiden in haar huidige zevenpuntige vorm. De bastions gebouwd op de punten werden toen genoemd naar de namen van de zeven provinciën die hadden gestreden tegen de Spanjaarden. Prins Maurits liet er ook het “Princehof” bouwen, een imposant gebouw dat men tegenwoordig het Mauritshuis noemt. Zelfs Napoleon liet hier ooit een kruithuis bouwen.

is het aangenaam vertoeven, al geeft het mij ook een gevoel van een plek voor de “high society”. Dit voorjaar ging Willemstad zelfs “op slot” voor het huwelijk van de charmezanger Frans Bauer. Aan zijn fans werd geadviseerd om naar Willemstad te komen met het openbaar vervoer. Wat ze voor BN’ers (bekende Nederlanders) zoal over hebben.

Een leuk weetje is dat Frans kort na zijn trouw een diamant uit zijn trouwring was verloren. In Willemstad hebben wij alvast geen dure diamant teruggevonden. Wel ontdekten we in de Hofstraat een leuke en ludieke uitgang voor lastige klanten, zie foto.

Een beetje rust en romantiek Met een beetje tegenzin zetten we na amper één overnachting onze tocht verder. Hier komen we zeker nog terug. Vanuit Willemstad varen we verder richting het Veerse meer. Na enkele minuten varen op het Hollands Diep naderen we de Volkenraksluis. Pleziervaartuigen dienen hier de Jachtsluis te gebruiken tenzij hun masthoogte dit niet toelaat. Vaartuigen kunnen dan uiteraard gebruik maken van de beroepsvaartsluis voorzien van een beweegbare brug. Aan de Volkenraksluis eindigt officieel wat ze noemen “de grote staande mast route”. Maar voor ons gaat de tocht uiteraard verder naar het Veerse Meer, om vandaar via het kanaal door Walcheren naar België terug te varen. Na een vlotte bediening aan de Volkenraksluis varen we door richting Krammersluis.

Eens Bruinisse voorbij gevaren nemen we op het Keeten Mastgat, voorbij Stavenisse aan boei KT9, de vaargeul aan bakboord. Hier kan je afhankelijk van de stroming ook varen langs de Galgeplaat in plaats van een eind door te varen tot aan de Zeelandbrug. Na de vaargeul draaien we heel kort naar stuurboord terug afvarend op de Oosterschelde. Iets verder horen we een eigenaardig bonk. Even schrikken!

Hopelijk hebben we niets ernstigs geraakt. Is het een losgeslagen boei, een wrak, een verdwaalde duiker, …. . Ah neen, het zal wel gewoon een stuk wrakhout zijn geweest.

Wanneer we de Zandkreeksluis doorvaren zien we alvast meer en meer Belgische vlaggen. Met een gevoel dat ons Belgenlandje niet ver meer van ons is verwijderd varen we op het Veerse Meer door tot in Veere. Dit stadje kwam ooit tot bloei door de visserij, handel en scheepvaart en is ontstaan uit het gehucht “Kampvere”. Zo werd hier vroeger Schotse wol opgeslagen en was dit ooit een Schotse kolonie. De Schotse huizen aan de kaai stammen uit die tijd. Ook was Veere voor lange tijd de thuishaven van een rederij die handel dreef met de Kaapverdische eilanden. In de jaren zestig verdwenen hier visserij- en handelactiviteiten door het afdichten van het Veerse gat (verbinding naar zee).

De haven werd een jachthaven en Veere werd al snel een toeristische trekpleister.

De unieke Campveerse toren aan de kaai, thans hotel-restaurant, blijkt zelfs een van de oudste herbergen van Nederland te zijn. Destijds werd er zelfs door Willem van Oranje een bruiloftsmaal gehouden. We reserveren onderweg een ligplaats bij jachtclub Veere, waar de havenmeester ons bij aankomst al staat op te wachten.

Zoals altijd vriendelijk en behulpzaam te bereiken op het nummer 0031 118 50 12 46. Website van de jachtclub: www.jachtclubveere.nl In de oude stadshaven van Veere is het absoluut mooi liggen. Het geluid van de beiaard in de haven schept een aparte sfeer en doet terugdenken aan een glorierijk verleden. In de directe omgeving heb je leuke winkels en vooral gezellige restaurants.

De ideale locatie voor rust en romantiek.

INTERESSANTE WEBSITES MET VAARTIPS EN INFORMATIE OVER DE STAANDE MASTROUTE: WWW.RIJKSWATERSTAAT.NL/RWS/SCHEEPVAART/INDEX.SHTML

Nog dezelfde dag gaan we op verkenning. Echt de moeite waard! d’Oranje molen, de lei met bomen in de Rozenmarijnstraat en de Voortstraat, stuk voor stuk leuk om langs te slenteren. Niet te vergeten: in de Voortstraat kan je lekker ijs eten. Aan de kade in de binnenhaven

72

september - oktober 2008 BOOT

(BROCHURE “STAANDE MASTROUTE2008” HIER TE DOWNLOADEN) WWW.VARENDOEJESAMEN.INFO WWW.STAANDEMAST.NL

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER

������ �������� ���

����������

������������� �������������

����������

�������������� �������������

�������������������������������������� �� �������������� �� ���������� �� ���� �� ����������� �������� �� ���������� �� ������ �������� ��������� �� ������������ ���������� �� ������������������� ���������� ����� ������������� �� ���������� ����� ��������� ��� �������� ��������� � �� �������� �� ����������� ���� ������ �������� �� ���������� ��������������� ������� ����������� �� ������� ������� �� ��������� ��������� �� ����� ���� �� ��������� �� ���������� ���� ������ �������� �� ����� ��������� ��������� �� ����� ��� ����� ��������� ��������� �� �������������� �� ����������� ���� ����� ������ �� ���� ����� �������� ������������� ���������� �� ����������� �� ��������������� �� ������� �� ��������� �� � ��������� �� ����������� �� ���������� ���� ����� ���� ��� ����� ������ � ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������

������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������� ��������������������������������������������� ���������������������������� �������������������������

������������������������������������������������������� ��������������������������������������������� ���������������������� ����������������������������������������������������

������������������������������������������� ����������������������������������������������� ������������������������������������

BOOT september - oktober 2008

73

������� ����������������������������� ����������������� ���������

������������������������� ����������������� ���������� ��������������������������� ����������������� ������������������������������� ���������������������������������������� �������������� ��������� ����������� ���������

����� ��������������������������������

������������������������ �������������������

��������� � �������

����������������������������� �������������������������������������� ��������� ���������������������������������������� ������������������������������������������

������������������� ��������������������� ��������������������������������� ������������������� ������������������������������ ����������������� ��������������� ��������������� �������������� ������������������� ������������������� ������������������ ����������������������������������

74

september - oktober 2008 BOOT

������������������������ �������������������� ������������������������������������������������� ������������������������������������ ������������������� ���������������������������

������

��������������� ������������������������ ������������������� ����������������

�����

����������������

���������������������� ����������������������������� �������� � ������

�����������������������

�������������������

��������������������

�

�������������������������

������

��������������

�������������������������������

�

���������������

���������� ��������������

���������

��������������

���������� ���������

�������������

���������

�������������

�����������������������

��������������������������

�����������

������������������������������ �������������� ����������

�������������

�����������

��������������� �������������������������

�����������������

��������������������������������� ������������� ��������

��������������

�������������������

�����������

���������������������

���������

��������������

���������������������

���������

�������������������� �����������������

�������������� �������������

���������

��������

�����

��������� ���������

����������������������������������� �������������������������� ����������

��������� ���������������������������

���������

�

����������������

��������� ���������� ����������� �� ����������������� ��������

������������������������������������■�������������������������������������� �� ���� ������� ��� ��� ��� � ■� � �� ���� ������ ��� ��� ��� � ■� � �� ������������������

�

�

■ ������������

�

■ �����������

�

���� ���������������������������������������������� ������ ���� �������������������� ������ ���� ����������������������� ������ ���� ���������������������������� ������� ���� �������������������� ��������� ���� ������������������������� ������� ���� ������������������������������������ ������ ���� ������������������������������� ��������� ���� ���������������� ������ ���� ������������������������������ ������� ���� ������������������������������� ������ ���� ��������������������� ������ ���� ������������������������ ����� ���� ������������������������ ������ � ����������������������������������������������������������������� ���� �������������������������������������� ������ ���� ���������������������������� ������ ���� ������������������� ������� ���� ��������������������������� ������� ���� �������������������������������� ��������� ���� ��������������������������� ������ ���� ������������������������ ��������� ��������������� ���� ����������������������������� ����� ���� ������������������������ ������� ����� ���� ���������������������������� ������� ���� ������������������������ ������ ���� ����������������������������� ����� ���� ������������������ ������� ���� ������������������������������������������ ������ ���� �������������������������� �����

���� ����������������������������� ���� ����������������������������������� ���� ����������������������������� ���� ����������������� ���� ���������������� ���� �������������������� ���� ��������������������������������� ���� �������������������������������� � ������������������� ���� ������������������� ���� �������������������������������� ���� ���������������������������������� ���� ��������������� ���� ���������������������������������� ���� ���������������� ���� ������������������������ ���� ������������������ ���� ���������������������������������� ���� ����������������� ���� ��������������������������� ���� ��������������������������� ���� ��������������������������� ���� ������������������� ���� ����������������� ���� ����������������������� ���� ����������������������������� ���� ����������������������������������� ���� ���������������� ���� ������������������� ���� ������������������������� ���� �������������������������� ���� ������������������ ���� ��������������������������� ���� �������������������� ���� ��������������������������� ���� ��������������������������� ���� ���������������� ���� ��������������������������������� ���� ���������� ���� �������������� ���� �������������������� ���� ����������������� ���� ������������������ ���� ����������������������� ���� ������������������������� ���� ������������������������������� ���� ������������������������ ��������������� ���� ����������������� ���� ����������������������� ���� ������������������������������������� ���� ����������������������� ���� ���������������� ����� ���� ������������������������������ ���� �������������������������� ���� ���������������� ���� �������������������� ���� �������������

������ ������ ����� ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������� ������ ������� ������� ������ ������ ������ ������ ������� ������ ������ ������ ������ ������ ������� ������ ������� ������ ����� ������ ����� ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������� ����� ������ ������ ������ ������ ����� ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������ ������

BOOT september - oktober 2008

75

Proefvaart Malbec 360

Een verrassende uitdager ‘made in Argentina’

76

september - oktober 2008 BOOT

Argentinië kennen we van de eindeloze pampa’s, botermalse filet purs en T-bonesteacks. Met een kustlijn van 4989 km heeft dit Zuid-Amerikaanse land ook op gebied van watersport wat te bieden. Oceantech, gevestigd in Buenos Aires, bouwt sinds 1996 zeiljachten onder de naam “Malbec”. Het Belgische Aquacontact importeert de Malbec-jachten naar de lage landen. Bootmagazine kreeg de primeur kennis te maken met de Malbec 360, een brok puur zuiders temperament.

N

autisch architect Sebastian E. German, stichter en CEO van Oceantech, bouwde in 1996 als eerste jacht de “Mystic 235”, een modern, snel en easy handling zeiler. Als jonge scheepsontwerper en bouwer, stopte Sebastian twee jaar later al zijn geestdrift en kunnen in het uitwerken van een “one-off” 40-voets jacht, de welgekende “Matador”. Met ondersteuning van de “Universidad Nacional de Quilmes” (waar ook wereldvermaard scheepsarchitect en naam- en landgenoot German Frers afstudeerde) liep deze “Matador” van stapel. Dit eerste op het Zuid-Amerikaanse continent gebouwde racejacht in carbonvezel, haalde met verve grote prijzen binnen.

Jonge werf, grote namen Het succes van de “Mystic 235” en de “Matador” schonken de gebroeders German faam en zelfvertrouwen om de werf verder uit te bouwen. Het gamma prestatiege- DE 360 OOGT VRIJ STRAK MAAR HEEFT NET DIE AFGERONDE VLAKKEN, DIE SAMEN MET DE GESTROOMLIJNDE, NIET TE HOGE richte zeiljachten groeide in 2001 uit met de Malbec 200 OPBOUW, HET SCHIP EEN MEER DAN AARDIGE EN TEVENS SPORTIEVE “LOOK” BEZORGEN. en in 2003 volgde de Malbec 290. Zowel wat verkoop de ruwste zeeën en dit zowel met beperkte bemanning, als prijzen betreft, bleek deze laatste onbetwistbaar een familie als met voltallige wedstrijdcrew. Oceantech schot in de roos. In 2004 won dit jacht het Argentijnse produceert vandaag een reeks zeiljachten van 20, 24, IMS kampioenschap, het Zuid-Atlantisch circuit van 29, 36 en 41-voet. De werf verwezenlijkte voor het Voor Malbec is de Rolex Cup en veroverde als toemaatje de gouden jaar 2007 een verkoop van meer dan 150 boten. Voor “Performance” niet medaille van de “Argentine Yacht Club” op het Paulist het uittekenen van het vlaggenschip, de Malbec 410, circuit en op Ilha Bella. enkel synoniem met klopte Sebastian aan bij scheepsarchitect German Frers.

Van bij het eerste ontwerp tot anno 2008 is de visie op de werf in Buenos Aires steeds dezelfde gebleven: toekomstgerichte performancejachten bouwen volgens de allernieuwste technologieën. Voor Malbec is “Performance” niet enkel synoniem met prestatiegericht zeilen maar tevens ook met veiligheid en stabiliteit op

prestatiegericht zeilen maar ook met veiligheid en stabiliteit.

Mijnheer Frers, die meer dan 1000 ontwerpen tekende van superjachten zoals Nautor Swan, Hallberg-Rassy, Wally Custom Designs en wiens naam ook opduikt bij Beneteau en Dufour, zet met het ontwerpen van het 41voetse vlaggenschip zijn ervaren schouders mee onder de verdere expansie van de gedreven Malbecwerf.

In meer dan 80 landen worden de jachten aangeboden

BOOT september - oktober 2008

77

gangboord is breed en zonder obstakels gezien de Harkengenuarail vlak naast de opbouw loopt en de puttings van de verstaging aan de buitenkant op de romp zitten. Een teakhouten voetrand loopt van scepter naar scepter. Deze scepters zijn extra verstevigd met een naadloos gelaste zijsteun, een goed doordacht detail dat op weinig andere schepen is terug te vinden. De licht- en verluchtingsluiken in de opbouw zijn mooi ingewerkt. Op de roof prijkt een stevige roestvrijstalen handbeugel. De King Composite in oven zwartgelakte (ook verkrijgbaar in wit) aluminium mast met twee gepeilde zalingen en ondersteunde giek, geven het schip een eigen sportief cachet. De mast rust op de kiel en de rubberen afdichting bij de mastdoorloop is verder dichtgegoten met een hars die doorwatering uitsluit. Het lopend want wordt bovendeks tot bij de kuip geleid naar 2 x 4 Spinlock XTS stoppers en 2 Harken 2-speed 40 lieren.

De kuip is breed, de zit van de banken en kuipvloer zijn standaard in teak. Onder de zitbank aan stuurboord biedt een ruime bakskist heel wat opbergruimte. Er is bewust gekozen om er de vuilwatertank in onder te FOTO’S: brengen. Vóór de kajuitingang zit een handig vak voor - INTERIEUR MET WARME UITSTRALING het opbergen van de vallen. De kuiprand is afgerond - AFZONDERLIJKE en voorzien van degelijk antislip wat van deze stek NAVIGATIEHOEK MOTORONDERDELEN VLOT de ideale zitplaats onder helling maakt. Twee Harken BEREIKBAAR 2-speed 44 genualieren op de kuiprand helpen bij het trimmen van het voorzeil. De Harken giekoverloop - HET LOPEND WANT is standaard en net vóór de stuurkolom geplaatst en WORDT BOVENDEKS TOT BIJ DE KUIP GELEID NAAR 2 X 4 loopt over de hele kuipbreedte. De stuurman heeft SPINLOCK XTS STOPPERS voldoende ruimte achter de robuuste stuurkolom. Het EN 2 HARKEN 2-SPEED 40 acht spakige stuurwiel verdwijnt deels in een uitsparing LIEREN. in de kuipvloer. Het verhoogde teakhouten zitplaatsje in het gangboord houdt de broek van de stuurman droog.

Voor de open spiegel bestaat een afsluitbaar deel. De roestvrijstalen zwemtrap is mooi weggestopt achter een luikje in de spiegel.

via een degelijk opgezet dealernetwerk. De samenwerking tussen verdelers en werf verloopt correct en vlot. Malbec maakt tijd om te luisteren naar de specifieke noden en past aan waar nodig, een degelijke levering van een volwaardig afgewerkt product blijft koste wat kost primeren.

Malbec 360, aardig visitekaartje voor de Oceantechwerf Bij het zien van de zacht wiegende Malbec 360 aan de steiger merk je het al. Dit jacht straalt uit waar de Argentijnse werf voor staat: het continue streven naar de perfecte balans tussen cruiser en performancezeiler. Het jacht volgt de moderne hedendaagse snit in de jachtbouw met een vrij rechte boeg en (open) spiegel.

De 360 oogt vrij strak maar heeft net die afgeronde vlakken, die samen met de gestroomlijnde, niet te hoge opbouw, het schip een meer dan aardige en tevens sportieve “look” bezorgen.

Bij de half open preekstoel zit de ankerbak met roestvrijstalen ankerbeslag. Het

78

september - oktober 2008 BOOT

Het water op De mooie romances tussen een stralende zon en voldoende wind moet je als zeiler koesteren omdat ze eerder schaars zijn. Maar niet vandaag in Breskens.

Beiden zijn ze van de partij en hun vrijage zorgt voor een strakke warme wind van over de Noordzee.

In de voorhaven wordt het 34 m² op de giek rustende grootzeil wakker geschut en naar de masttop gehesen.

Eenmaal voorbij het havenhoofd wordt de genua van de rol getrokken. De lieren trekken de zeilen glad voor een aan de windse koers. Ondanks de tegenstroom geraakt de Malbec 360 snel op dreef en schijnt maar weinig last te hebben met het tegenstribbelen van onze Westerschelde. Het jacht blijft stabiel door de golven snijden onder vrij scherpe hoek. Dichter bij het zeegat blaast het boven 14 knopen, de acceleratie is duidelijk voelbaar. Zonder abrupte reacties van het schip worden de windvlagen opgevangen en schuift de 360 galant verder op haar lijkant.

Onder helling is het voor de crew prettig zitten over de kuiprand. Aan een extra wegneembare voetsteun voor de gasten op de kuipbanken wordt gewerkt. Van op het verhoogde stuurmanszitje in het gangboord is het zicht naar voren optimaal. De V-vormige stuurkolom en een teakhouten voetbalkje bieden de schipper een goede voetsteun. Het stuurwiel ligt goed in de hand en reageert op elke bijsturing.

Op een halve windse koers en dwars op de stroom gaat de snelheid door het water gezwind naar de 7 knopen. Wanneer besloten wordt het roer om te gooien richting Breskens en de spinakker in al zijn glorie op de voorgrond verschijnt, bereikt de fun haar piek. Met een aanwakkerende wind trekt het volumineuze doek de Malbec 360 over de ziltschuimende koppen. Het jacht surft met de boeg uit het water de golven af. Oceantech heeft duidelijk niet overdreven door de Malbec 360 de status van “performance”- jacht mee te geven.

En onderdeks…

Met een vrij beperkte maximum breedte van 3,36 meter in verhouding tot haar lengte, oogt de Malbec 360 onderdeks toch ruim. Dit heeft het jacht niet enkel te danken aan de oogstrelende, daglicht binnenslorpende luiken en de functionele indeling maar ook aan het gebruik van helder en aangenaam ruikend ceder voor de houtafwerking.

Onder de wegneembare trap zit de (verlichte) motorruimte waar de standaard Volvo Penta D1-30 pk heel ruim en goed geïsoleerd is ingebouwd. Aan stuurboordzijde nodigt de natte cel met douche uit voor het wasje en plasje. In de wanden uit afwasbaar materiaal zijn voldoende met cederhout afgewerkte kastjes. In één van deze kastjes tonen metertjes de stand van de inhoud van de water- en vuilwatertank.

Voorbij de natte cel kom je bij de navigatiehoek waar ook het instrumentenpaneel is ingebouwd. Achter het openklapbare paneel is de bedrading degelijk weggewerkt. Het is zelfs zo dat alle bedrading op het schip door beschermende gaines loopt.

De salon bestaat uit twee langs geplaatste banken met degelijke kussens uit afwasbaar materiaal. Onder deze banken zitten de twee watertanks van elk 100 liter, wat qua gewichtsverdeling en zwaartepuntverlaging optimaal is. Achter de leuningen is er extra bergruimte.

De salontafel is in twee delen dicht te klappen, in het midden gedeelte is er plaats voor de flessen geestrijk vocht. Over de hele lengte van de salon biedt een stevige cederhouten handgreep houvast.

Het keukenblok is in L-vorm opgesteld en omvat een roestvrijstalen cardanisch opgehangen tweepits fornuis met oven, een koelkast en dubbele rvs wasbak. Het keukenaanrecht, alsook de afdekplaat voor de wasbak zijn uit slijtvast corian. Proviand en keukengerei raak je makkelijk kwijt in de vele en praktisch ingedeelde kasten.

HET JACHT BLIJFT STABIEL DOOR DE GOLVEN SNIJDEN ONDER VRIJ SCHERPE HOEK. Aan bakboord voorbij de kombuis kom je in de achterkajuit voorzien van een licht - en verluchtingsluik. Er is omkleedruimte met stahoogte en een ruime hangkast. Het bed is voldoende breed en het slaapgedeelte onder de kuipvloer is voldoende hoog.

Tegen de wand achter de deur kunnen de tweedelige afsluitpanelen van de kajuit handig worden opgeborgen, simpele oplossing voor het waar-moeten-we-dit-nuweer-kwijtprobleem.

De voorpiek heeft eveneens een omkleedruimte met stahoogte en twee grote hangkasten. Onder het ruime tweepersoonsbed is bergruimte zat.

De verbindingen van de volhouten cederen lijsten lopen naadloos door. De zijlichtluiken zijn leuk afgezoomd met hout en de verlichtingsspotjes zijn mooi ingewerkt.

De afwerking kreeg duidelijk veel aandacht, wat maakt dat vertoeven op de Malbec 360 een meer dan aangename ervaring moet zijn.

BOOT september - oktober 2008

79

Conclusie Bij het Argentijnse Oceantech beseft men wel degelijk dat het succes van een werf afhangt van de kwaliteit van het totaal geleverde werk. Dit vanaf de planfase en oplevering tot een heuse dienst na verkoop. Er is bewust gekozen om materiaal en onderdelen te gebruiken die wereldwijd een goede naam hebben verdiend. Tevens wordt rekening gehouden met specifieke wensen van de klant.

De Malbec 360 heeft ons in elk geval aangenaam verrast. Het zeiljacht is, zowel wat dek lay-out als interieur betreft, tot in de details afgewerkt.

Dit jacht zal in eerste instantie de sportievere zeilers aanspreken. De racer loopt vlot bij weinig wind en kan aardig wat verdragen voor er aan reven gedacht moet worden. De Malbec 360 blijft hierbij goed en veilig handelbaar zelfs met beperkte bemanning.

Dit “performance”-jacht kan mede door de functionele indeling en warme uitstraling van het interieur en het feit dat het jacht qua comfort alles aan boord heeft, tevens bij de “cruisers” onderverdeeld worden. Zeilen met deze Zuid-Amerikaanse is puur genieten, zowel op dagtochten als op langere vakantietrips. Met een prijskaartje van 135000,- € (inclusief btw en levering in Antwerpen) kunnen we met genoegen vaststellen dat dit een eerlijke prijs is voor een 36-voeter met deze allure.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Technische specificaties LOA Breedte Diepgang Gewicht Mast Totaal zeiloppervlak Brandstoftank Watertank Motor Ontwerp Prijs CE Certificate

10,98 meter 3,36 meter 1,75 m / 2 m / 2,3 m 5600 kg King gelakte aluminium met twee paar gepeilde zalingen, 9/10 tuigage 65 m² 60 liter 2 x 100 liter Volvo Penta D1- 30 pk diesel saildrive Pablo Mastracchio 135000,- € inclusief btw en levering Antwerpen A (Ocean)

INVOERDER: AQUACONTACT, ANTWERPEN - MAIL: INOF@AQUACONTACT.BE - MOB: +32 475 55 19 37 - WWW.AQUACONTACT.BE

Wij delen dezelfde passie...

Slechts 19,90 euro voor 6 edities Een korting van 15 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu 19,95 euro op rekeningnummer: 645-1312010-23 BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen en ontvang de volgende 6 edities via de post.

Uw abonnement start na registratie van uw betaling.

Neem een abonnement op

BOOTmagazine

80

september - oktober 2008 BOOT

Ook heel praktisch... surf naar www.bootmagazine.be en klik op ‘abonnement’, vul uw adresgegevens in en u krijgt een overschrijvingsformulier samen met het eerste nummer. Dank voor het vertrouwen.

A time to sail...

...a time to save!

Nu is het moment om je nieuwe zeilen te bestellen.

Of het nu gaat om een vormvast grootzeil, snelle genua, stevig stagzeil of een gradient V-series gennaker of spinnaker, dankzij onze najaarskortingen geniet je nu gegarandeerd van de beste prijs. Neem vandaag contact op met je dichtstbijzijnde North Sails vestiging en ontdek waarom steeds meer zeilers kiezen voor North Sails dan welke andere zeilmaker ter wereld.

Bel je North Sails vestiging vandaag!

North Sails BelgiĂŤ t: +32 (0)3 325 6720 e: info@be.northsails.com www.northsails.be

North Sails Nederland t: +31 (0)36 546 0190 e: info@nl.northsails.com www.northsails.nl

BOOT september - oktober 2008

81

TOT DE RECENTSTE BAECK

REALISATIES VAN

& JANSEN BEHOREN DE STEIGERS VAN DE NIEUWE

PORTUS AVENTURA AAN

HET ZILVERMEER IN MOL.

Steigers uit Balen

Uitrusting

Eind de jaren ‘60 van vorige eeuw werd het dorp Balen wereldberoemd in Vlaanderen en omstreken. Daar tekende auteur Walter Vanden Broeck voor met het toneelstuk ‘Groenten uit Balen’. Geen dorp in Vlaanderen of ‘Groenten uit Balen’ werd er op de planken gebracht. In diezelfde periode werd door Arthur Baeck en Frank Jansen het metaalconstructiebedrijf Baeck & Jansen opgericht. Als een lint langs het kanaal Dessel-Kwaadmechelen ontvouwen zich vandaag de ateliers van wat intussen de ‘Groep Baeck’ is geworden.

82

D

e voorbije jaren werd het dorp Balen nog wereldberoemder dankzij wielrenner - hij remt voor poezen - Tom Boonen. Hij bracht zijn geboortedorp tot euforie met winst in kampioenschappen en klassiekers. En het constructiebedrijf werd in de loop der jaren met veel inventiviteit en een zeker ‘professor Zonnebloem’-gehalte uitgebouwd tot een groep die vandaag negen satelliet bedrijven omvat.

Constructiewerkzaamheden en maritieme verbondenheid vormen een rode draad doorheen de verschillende activiteitsclusters. De groep Baeck omvat vandaag onder meer de ‘rederij Antwerpia’ die met een eigen vloot tochten op de Schelde en de Kempense kanalen organiseert. Daarnaast is ‘Antwerp Dredging’ actief in waterbouwkundige werken en ‘Baeck Marine’ is gespecialiseerd in scheepsluiken voor de binnenvaart.

De jongste telg is IBB wat staat voor ‘Industriebouw Baeck’ voor de nieuwbouw van industriële gebouwen, terwijl het vroeger ontstane ‘Bouwwerven Baeck’ zich vooral toelegt op renovatie van gebouwen en industriële bekledingen.

september - oktober 2008 BOOT

Af en toe wordt een uitstapje gemaakt in belendende domeinen. Zo werkte de groep mee aan de renovatie van het symbool van België bij uitstek, het Brussels Atomium. Bij Baeck & Jansen gebeurt de studie, ontwerp, productie en montage van steigers en pieren, producten die steevast met de voeten worden getreden, maar tja, daar zijn ze ook voor bedoeld.

Wat valt er te vertellen over steigerelementen en vingerpieren? Aan een half woord heeft Jo Van Duynslaeger genoeg om een heel boek te vertellen over steigerelementen en vingerpieren. ,,Bij Baeck & Jansen zijn de drijvende steigers samengesteld uit een aluminium draagframe met speciaal voor deze toepassing ontwikkelde profielen. Logisch ook, gezien de ervaring van de groep in metaalconstructie. Het loopvlak bestaat uit tropisch hardhout, maar in de toekomst zal ook polyethyleen, kunststof met ingewerkt antislip profiel, steeds vaker toegepast worden in nieuwe havens.

De zijprofielen zijn voorzien van de nodige groeven voor het bevestigen van alle nutsvoorzieningen.

De steigers zijn ook zodanig ontworpen dat het mogelijk blijft om de tussenafstand van de vingerpieren aan te passen via een schuivende verankering. Wanneer de jachten in omvang blijven toenemen kan de haven dus zonder grote ingrepen mee evolueren.

De vrijboordhoogte bedraagt ongeveer 50 cm, maar die kan aangepast worden afhankelijk van het type vaartuig dat doorgaans aanmeert, een steiger voor roeiers ligt dichter bij het water dan een steiger voorzien voor jachten. Het nuttig draagvermogen van de hoofdsteigers is minimaal 150 kg/m², voor de vingerpieren is dit 100 kg/m².

Terras bij Gibbon aapjes In eigen land kan Baeck & Jansen een waslijst aan referenties voorleggen, gaande van de prestigieuze jachthaven in het Willemdok tot het charmante haventje op de Dender in Geraardsbergen. Verder de Limburgse jachthaven De Spaanjerd, de jachthavens van Blankenberge en Nieuwpoort of de steigers van de zeilschool aan de Grand Large in Mons.

Daarnaast worden ook steigers en/of loopbruggen verhuurd voor evenementen zoals Portival (Havenbedrijf Antwerpen) of de Dijlefeesten in Mechelen en aanlegplaatsen gerealiseerd voor rondvaartboten, bestaande uit een metalen ponton met toegangsbrug. Waar ook in ons land een haven of aanlegsteiger project op stapel staat, tracht Baeck & Jansen een vinger aan de pols te houden.

De ontwikkeling van de recreatievaart legt het bedrijf geen windeieren, maar duidelijk is wel dat een sterke groei verwacht wordt van nieuwe toepassingen en een internationale doorbraak.

Drijvende clubhuizen en kantines raken steeds vaker in trek, logisch dat het bedrijf daar brood in ziet. Het drijvend terras bij de Gibbonaapjes in het dierendomein Planckendael vormt hier een mooi voorbeeld van.

E CH S I G E BEL MIÈR PRE

Naar analogie met de steigers in Hazewinkel, waar tal van internationale roeiregatta’s op het programma staan, werd in Alexandrië, Egypte een steigercomplex gerealiseerd voor de nationale roeivereniging. Daarmee zijn de eerste stappen in een internationale expansie gezet. Dichter bij huis, in onze directe buurlanden, heeft het bedrijf reeds een stevige voet aan wal. ,,Nederland en Duitsland zijn geen onaardige afzetmarkten voor ons”, aldus Jo Van Duynslaeger. ,,Het komt er vooral op aan de vragen en aanbestedingen op het spoor te komen. In eigen land is dat geen probleem.

Onze sterkte is het maatwerk dat wij op basis van een aantal standaardelementen kunnen leveren. En natuurlijk onze ervaring in metaalconstructie waardoor onze steigers jarenlang veilig afmeren waarborgen.”

Led-lichtjes voor charme, veiligheid en milieu Recent wordt ook het accent gelegd op de led-verlichting van de steigers. Ledverlichting heeft een markeringsfunctie en komt niet alleen de charme bij nacht ten goede, maar ook de veiligheid. Natuurlijks speelt bij de keuze ook het milieuvriendelijk karakter van de ledlichtjes een rol. Die verbruiken een minimum aan stroom en kunnen probleemloos op zonne-energie werken, wat in sommige omstandigheden de technische installatie sterk vereenvoudigt.

De groep koos voor de kangoeroe als logo, omdat dit diertje ver kan springen, wat meteen ook symbool staat voor de ambitie van het bedrijf. ,,Van steiger tot steiger komt men inderdaad ver, en dat is precies de bedoeling”, besluit Jo Van Duynslaeger.

TEKST EN FOTO: LEO VAN DORSSELAER

LINSSEN GS40.9 AC & SEDAN 1 x 5 cil. Volvo Penta Diesel type w D3-110 (110 pk) / 3000 tpm

Exclusieve voorstelling op Open Steiger ‘08!

Direct leverbaar!

NEYENS-YACHTING bvba Korhaanstraat 37 w 3520 Zonhoven w Tel +32 11 81.62.43 w Mob. +32 475 98.63.00

www.neyensyachting.be w info@neyensyachting.be

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje koffie, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur …

U denkt geen seconde na over het stroomsysteem.

Waarom zou u ook?

Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen - Tel +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 - WWW.NAVEXELEKTRO.BE

BOOT september - oktober 2008

83

Ervaring loont

Frisian Solar Challenge

De deelnemende teams aan de Frisian Solar Challenge zijn zaterdagmiddag 28 juni over de eindstreep gekomen in de Prinsentuin in Leeuwarden. In totaal finishten 32 van de 49 zonneboten die aan de start verschenen. De Frisian Solar Challenge is een ‘elfstedentocht’ voor boten aangedreven door zonneenergie in zeven dagetappes. Van de drie Belgische ‘hogeschool’ teams die er een onderlinge strijd van maakten, was de Katohlieke Hogeschool Kempen met een zevende plaats het beste Belgische team.

84

D

e Frisian Solar Challenge is ‘s werelds grootste race met zonneboten en volgt het traject van de traditionele Elfstedentocht. De deelnemers moeten een afstand van 220 kilometer met zijn vele bruggen in zes dagen afleggen in zelf ontwikkelde boten, die slechts worden voortgedreven door zonneenergie.

De teams uit 8 landen, opgedeeld in drie wedstrijdklassen, zijn afkomstig van technische onderwijsinstellingen en uit het bedrijfsleven. Van de 49 boten aan de start haalden 32 de eindmeet. De drie Belgische Hogescholen die deelnamen aan de Frisian Solar Challenge in de A-klasse wisten allen de race te beëindigen.

Als eerste ging het Delta Solarboat team van de TU VOLLEDIGE UITSLAG. WWW. Delft over de finish. Zij werden eerste in de C-klasse FRISIANSOLARCHALLENGE.NL en legden de Frisian Solar Challenge af in een tijd van FOTO: EDDY DE BONDT, 12:05:05. Het Hanze Solar Team uit Groningen is eerste HOGERE ZEEVAARTSCHOOL.

september - oktober 2008 BOOT

in de A-klasse in een tijd van 17:39:37. Eerste in de Bklasse is het BOB Solar Team uit Drachten geworden in een tijd van 22:30:40.

Belgische competitie De Katholieke Hogeschool Kempen werd zevende en bleef daarmee slechts 43 seconden voor op de Hogere Zeevaartschool uit Antwerpen die achtste werd op een totaal van 21 A-klasse teams. Tot de voorlaatste dag was de Hogere Zeevaartschool het beste Belgische team.

De ervaring van de Katholieke Hogeschool Kempen, die ook aan de vorige race deelnam, bleek echter doorslaggevend bij het “klunen”. Net als bij het schaatsen moesten tijdens de etappe van Franeker naar Dokkum de boten op twee plaatsen door het team uit het water worden getild. En daar verloren de Antwerpenaars kostbare tijd. De laatste etappe werd met een achterstand van 17 minuten op de Kempense hogeschool aangevangen.

De Zeevaarstchool slaagde er nipt niet in deze achterstand goed te maken en eindigde in het eindklassement op een luttele 43 seconden van de hogeschool uit Geel op een totale wedstrijdtijd van meer dan 22 uur.

Zij hielden het derde Belgische team, de Karel de GroteHogeschool uit Antwerpen, achter zich. Die eindigden op de 12e plaats, met bijna één uur achterstand op de twee andere Belgische deelnemers.

De Karel de Grote Hogeschool, waarvan de toekomstige ingenieurs al trekjes van betweterigheid vertoonden in hun relatie met ervaren bootbouwers, wisten hun ambitie om een podiumplaats te halen in een dagetappe niet waar te maken. Op dinsdag kwam de Hogeschool Kempen met een vierde plaats het dichtst in de buurt van het podium.

Maar de competitie was evenwel ondergeschikt aan de educatieve aspecten van het project.

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT ������������� �������������� Æ

dream

2

Æ Æ Æ Æ Æ

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur ������������������������������������������������������������

GMDSS - CURSUS SRC � ���������������������������� praktijkles op reële toestellen ����������������� Æ� �������������������������������������� Æ� �������������������������� Æ Æ

�������������������������� ����������������������� door BIPT erkend opleidingscentrum ������������������������������������������������������������

ALTAÏR VAARSCHOOL

Yachtman én Stuurbrevet voor zeilers en motorvaarders

aanvang lessen: september, november, maart �������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������� van de Vlaamse Opleidingscheques

Getting you there. ������������������������������������ �������������������������������������� ������������������������������

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek

regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

������������������������������������������������������������

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT exclusief jongste chartervloot Jeanneau topkwaliteit Belgische kust ���������������� �������������� �������������� ����������� ��������������� ��������������

�������������� ��������������� �������������� �������������� ��������������

�������������������������������������������������������������

BOOT september - oktober 2008

85

Nautor Swann 50, thuis op de Dromend van de grote blauwe oceaan, ligt de Nautor Swan 50 Ft’ rustig aan de steiger in de haven van Nieuwpoort. Wachtend op een nieuwe eigenaar die veilig en comfortabel verre zeeën wil ontdekken.

Tweedehands nader bekeken

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

86

september - oktober 2008 BOOT

oceaan en onder de sterrenhemel

H

et begrip ‘zeewaardig’ is perfect van toepassing op de 50 voets Nautor Swan, een degelijke en stevige middenkuiper. Het ontwerp van Sparkman & Stephens Design, gebouwd in 1975, weet door de klassieke lijn de tand des tijd zeer goed te doorstaan. Daar draagt de professionele bouw door de gerenomeerde Finse werf Nautor uiteraard ook aan bij. Het designduo tekent voor nog andere klassiekers, die bij de zeilers van de wereldzeeën zeer geliefd zijn.

Dit ontwerp is gerealiseerd met een duidelijk doel voor ogen: nieuwe horizonten vinden, onbekende havens verkennen. Dat was in feite ook precies de bedoeling van de huidige eigenaar die, na een intensieve sportcarrière op topniveau, de leegte waarmee hij geconfronteerd werd zinvol wou invullen. Leren zeilen bood hem een prachtige combinatie van techniek, vaardigheden, kennis en respect voor de natuurelementen. ,,Uiteindelijk moet je niet naar het einde van de wereld varen, een nachtje op zee naar de sterren kijken is als een nieuwe wereld die je tegemoet komt.”

De Nautor Swann 50 is geen racer, mist de gewezen sportkampioen het competitieve element niet? ,,Het schip is rustig, betrouwbaar en heeft karakter. Dat zijn de eigenschappen die hij in deze levensfase sterk weet te

waarderen. Het is een schip om tot uzelf te komen.’’

Met zijn nieuwe motor Perkins 135 pk diesel, ingebouwd in 2005, haalt de boot op motor een kruissnelheid van 7 à 8 knopen. Het verbruik bedraagt 6 à 7 liter per uur en met een 1800 liter mazoutvoorraad kom je dus een eind weg. Onder zeil wordt een vergelijkbaar gemiddelde genoteerd Een mooie prestatie voor een waterverplaatsing van ruim 20 ton.

VERNIEUWD TEAKDEK EN NIEUWE ELEKTRISCHE ANKERLIER.

,,Snelheid is zo relatief”, stelt de eigenaar, ,,als ik vlug in Boulogne wil zijn dan neem ik toch de auto of de trein.

Wat maakt een halve knoop sneller of trager uit? Waar het mij om te doen is, is dat de boot mij veilig en zeker naar de haven brengt, in alle weersomstandigheden.’’

Daar is deze Nautor Swann naar ontworpen en gebouwd. De middenkuip is zeer veilig en de stuurpositie is goed beschermd en verwarmd. Dat maakt dat het goed toeven is aan het roer en in de kuip. De buiskap, bestaande uit een vast en demonteerbaar gedeelte, biedt extra bescherming. Het achterdek vormt een uitstekend zonneterras en brede gangboorden en de stevige zeereling maken het circuleren aan boord eveneens veilig

GOED BESCHERMDE EN VERWARMDE STUURSTAND MET VEILIGE MIDDENKUIP. NOTEER DE STEVIG GEPROPORTIONEERDE LEWMAR & BARIENT WINCHES.

BOOT september - oktober 2008

87

Ketch getuigd Het schip is ketch getuigd, dat maakt de zeilhandeling met twee personen vlot haalbaar. Voor de bediening van de zeilen van de hoofd- en bezaanmast zijn niet minder dan 10 Lewmar & Barient winches beschikbaar. Naast de rolgenua zijn een stormfok, mizzen en spinaker voorzien.

Het schip is ook heel tolerant, wat betekent dat een stuurfoutje niet onmiddellijk wordt afgestraft. De schipper mag rustig het roer in handen van minder ervaren stuurlui geven, de boot blijft mooi op koers Masten en giek zijn in aluminium uitgevoerd, de verstagingen in inox. Davits voor de bijboot zijn beschikbaar evenals een reddingsvlot. Aan de voorpiek prijkt het CQR anker en een 15 pk sterke elektrische ankerlier die in 2007 werd vernieuwd.

Bij de stuurpositie is een Cetrek kompas, een Robertson dataline echosounder, log, windmeter en richtingaanduiding en GPS beschikbaar naast de Sailor 2048 marifoon en de Raymarine ST6001 automatische piloot aangebracht.

OP HET ACHTERDEK RUIME BASKISTEN EN ALLE RUIMTE VOOR ZONNESTOELEN. Benedendeks zijn 10 slaapplaatsen waaronder een riante achterkajuit aansluitend op een natte cel met douche en toilet. Voor de gastencabines is eveneens een afzonderlijke douche en toilet voorzien.

Tussen het centrale salon en de achterkajuit bevindt zich aan stuurboord een aparte kaartentafel met het elektrisch schakelpaneel en aan bakboord een machinekamer waar de generator en de automatische acculaders werden ondergebracht. Aan boord is 12V, 24V, 110V en 230 V beschikbaar en uiteraard is walstroom aansluiting voorzien.

De U-vormige keuken heeft een 3-pits kooktoestel en cardanische oven, inox spoelbak, frigo en diepvriezer. Naast handgrepen is een heupgordel beschikbaar om zeevast te koken.

Het schip is voorzien van een elektrische en een hand bilgepomp die tot nu toe werkloos bleven. Het is volledig droog binnenskamers en de ontwerpers hebben een doordacht ventilatiesysteem via ruiten en luchthappers uitgebouwd zodat INTERIEUR MET BUITENZICHT VANUIT ZITPOSITIE, HET DECK SALOON GEVOEL ‘AVANT LA LETTRE’. er zich geen condensvorming voordoet. Doorheen heel de boot loopt ook een intercomsysteem.

Leven aan boord Het salon bestaat uit een u-vormige zitbank omheen de tafel met wegklapbare zijpanelen en een langszij zitbank aan stuurboord. De kussens werden recent nieuw bekleed met alcantara. In het salon heeft men via de vensters in de romp buitenzicht rondom en een bovenluik zorgt voor een zeer lichte ruimte. Het principe van buitenzicht in de salon maakte pas de laatste paar jaar opgang in de decksaloontypes. Sparkman & Stephens Design hadden dit reeds een paar 10-tal jaar eerder bedacht.

Het schip heeft alle voorzieningen om een langere periode aan boord te leven en dit voor meerdere personen. Binnen de lengte van 15,10 meter en de breedte van 4,60 meter werd een indeling gerealiseerd die minstens drie paar gasten naast comfort NIET ALLEEN EEN KAARTTAFEL, MAAR EEN APARTE COMMUNICATIE- EN KAARTENKAMER. ook een zekere privacy waarborgt.

De vraagprijs van 268.000 euro (btw inclusief ) is in vergelijking met het internationale aanbod zeer competitief, aldus maritiem expert William Coppens. ,,We hebben hier te maken met een oceaanwaardige 50 voet jacht. Daarbij moet men de vele renovaties van de voorbije drie jaar in gedachten houden, een nieuwe motor, boegschroef, elektrisch ankerlier en het vernieuwde teak dek. De algemene goede conditie van het schip dat ‘vertrekkensklaar’ is heeft de zeiler op het oog die zeewaardigheid, veiligheid en degelijkheid hoog op het verlanglijstje heeft staan.‘‘ MEER INFORMATIE: WWW.NAVISELL.COM EIGENAARSKAJUIT MET RIANT DUBBEL BED EN VEEL LICHTINVAL. AANSLUITEND NATTE CEL.

88

september - oktober 2008 BOOT

������� ������ �����

����� � ���� ��� ����� � ���� �� ���� �� ������ ����� ��� � ����

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE

BOOT september - oktober 2008

89

Europese primeur: North Sails brengt combinatie van Taffeta en vormvastheid

Bootveiling, een oplossing voor kneusjes?

De introductie van North Sails’ nieuwe tc-techniek is een doorbraak in de constructie van 3DL en 3Dr zeilen, waardoor de levensduur verbetert en het toepassingsgebied vergroot.

De verkoop van tweedhandsboten zit in het slop. Correctie, de verkoop van overgeprijsde tweedehandsjachten kent problemen. Maar soms worden brokers ook opgezadeld met boten die in het reguliere circuit zo goed als onverkoopbaar zijn. Onder meer om voor deze ‘kneusjes’ uit het tweedehandsaanbod een mogelijke oplossing te vinden werd de ‘Bootveiling’ opgericht. Dit Nederlandse initiatief wordt op onze markt vertegenwoordigd door Navi-sell International uit Nieuwpoort.

Met een extra interne laag van licht, geweven Taffeta (Taffeta Core) zijn de zeilen nog beter bestand tegen klapperen, vouwen en oprollen. North’s nieuwe tc-zeil is het enige zeil dat de duurzaamheid van Taffeta combineert met de ongeëvenaarde sterkte en vormvastheid van 3DL en 3Dr.

Nautische berichten

INFO: PHILIPPE@BE.NORTHSAILS.COM -

90

WWW.NORTHSAILS.NL

Nieuw gamma Raymarine SPX autopilots Door een combinatie van 30 jaar ervaring met autopilots, nieuwe technologie, innovatie in ontwerp en software brengt Raymarine de volledig vernieuwde SmartPilot X Series (SPX) uit.

De SPX piloten bieden hoge nauwkeurigheid en betrouwbaarheid aan en maken het gebruik van alle functies samen met het nieuwe ST70 bedieningsdisplay in kleur zeer eenvoudig.

Alle SPX piloten zijn standaard uitgerust met een gyro sensor, waardoor ook de succesvolle autolearn functie inbegrepen is. De piloten hebben een zuinig stroomverbruik en zijn eenvoudig te installeren. Net zoals alle andere Raymarine producten zijn ze volledig te integreren in zowel nieuwe als bestaande Raymarine systemen.

Voor elk type jacht is er een SPX versie beschikbaar. Dankzij het uitgebreide gamma van deze nieuwe piloten kunnen ze zowel op zeiljachten met helmstok of stuurwiel, kleine vissersboten en motorjachten met IPS systeem gemonteerd worden.

Kortom, prestatie, veiligheid en gebruiksvriendelijkheid zijn de sleutelwoorden voor het nieuwe SPX gamma. De SPX piloten zijn verkrijgbaar via het Raymarine dealer netwerk.

INFO: YACHTING@RADIOHOLLAND.BE WWW.RAYMARINE.COM

september - oktober 2008 BOOT

Bootveiling organiseert een kijkdag, online veiling en ophaaldag en veilt binnen de maximale veilingtermijn van vijf weken. De boten worden vóór de koop getaxeerd door een Hiswa- taxateur zodat de optische technische staat en (executie)waarde bij aanvang van de online veiling is te lezen in een taxatierapport. Op deze manier weet je exact waar je op biedt en wat er redelijkerwijs geboden zou moeten worden. Voor zowel de verkoper als de koper dient het taxatierapport als leidraad.

Al is de Nederlandse markt meer dan een tienvoud van onze markt, dat belet niet dat particulieren bij ons hun voordeel kunnen doen met dit systeem. Daarbij wordt ook gedacht aan clubs die soms met anonieme, verlaten boten op hun terrein opgezadeld zitten. Misschien is de Bootveiling een mogelijkheid om van de ‘sta-in de-weg’ boten verlost te raken. Andere omstandigheden waarbij de Bootveiling kan ingeschakeld worden zijn onder meer boedelscheiding, erfenis, geldbehoefte op korte termijn of een gewenste snelle verkoop.

Een gerechtsdeurwaarderkantoor is verantwoordelijk voor het ambtelijk toezicht op de online veilingen van Bootveiling. De gerechtsdeurwaarder constateert of de veilingprocedure volgens de regels verloopt. Er wordt volledige inzage verleend in de gehele veilingprocedure, de lijst met bieders en de biedhistorie om de integriteit van het veilingproces te benadrukken.

Huidige opdrachtgevers van Bootveiling zijn curatoren, banken, gerechtsdeurwaarders, notarissen, bewindvoerders, jacht- en scheepsmakelaardijen en overheidsinstanties. In de periode april 2007-2008 hebben er 120 bootveilingen plaatsgevonden. Thans kunnen ook particuliere bootbezitters hun boot online laten veilen.

Informatie voor België: Navi-Sell Int. Yacht Brokers, INFO@NAVI-SELL.COM – WWW.BOOTVEILING.BE

�������������������

Leopard 24 M (2001) �������������������

➤�������������������� ➤��������������������������������������������������������� ➤���������������������������������� ➤����������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������� ������������������������ � �������������������������������������

BEZOEK ONZE WEBSITE VOOR MEER INFORMATIE

�������������� �� �� ����� ���������� � � � ■� � � � ��������������� �� �� ����� ���������� �� ���� ������� ��� ��� ��� � ■� � �� ���� ������ ��� ��� ��� � ■� � �� ������������������

39’ AZIMUT 39 EVOLUTION (2007) ADDITIONAL SPECS, EQUIPMENT AND INFORMATION: BUILDER/DESIGNER Builder: Azimut DIMENSIONS LOA: 12,22 m Draft: 1,10 m

Beam: 4,02 m

Displacement: 12.500 kg

ENGINES Engine(s): Cummins Max Speed: 32 knots

Engine(s) HP: 2 x 355 h

Engine Model: QSB 5.9

Water: 500 lts

Holding: 230 lts

TANKAGE Fuel: 1.000 lts

ACCOMMODATIONS • Bi-cabin boat, with Master in the bow, and double berth in guest cabin under bridge.

• Two full heads

DEMONSTRATOR MET 2 JAAR FABRIEKSGARANTIE ➤ Prijs: � 370.000 (Tax not paid) ➤ www.navismarine.be Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be

★★★★★ BOOT september - oktober 2008

91

������������������� FAIRLINE TARGA 34

EEN PRACHTIGE TARGA 34 MET FULL-OPTIONS EN BLUE HUL ➤ ➤ ➤ ➤ ➤

11,04 x 3,45 x 0,91 m Zeer fraaie Express Cruiser Motorisering 2 x Volvo Penta KAD300/DP EVC 285 pk diesel 2 hutten, badkamer en ruime salon De Fairline Targa 34 heeft het label “APPROVED” en dat staat voor een door ons gegeven volledige controle/ inspectie van het jacht en waar nodig vervanging van

➤

➤

(APPROVED)

BOUWJAAR 2005

onderdelen, aflevering met volle tanks en een gratis vaarinstructie dag(en) Toebehoren, GPS, Radar, autopiloot, lederen stoffering, marifoon, kaartplotter, keramische kookplaat, heteluchtverwarming, Victron omvormer, vuilwatertank, etc...

Fairline Targa 34 “APPROVED” met recht een Brokerage Topper!

Prijs: € 239.000

(BTW betaald)

Fairline Belgium ñ Watersportlaan 15 ñ B-8620 Nieuwpoort ñ Tel: +32 (0)58 242 450 ñ Fax: +32 (0)58 242 550 ñ www.fairline.be ñ info@fairline.be Fairline Nederland ñ Kabbelaarsbank 11 ñ NL-3253 ME Ouddorp (ZH) ñ Tel: +31 (0)111 677 111 ñ Fax: +31 (0)111 677 110 ñ www.fairline.nl ñ info@fairline.nl

Aqualift Yachting � Watersportlaan 5 � 8620 Nieuwpoort � Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 � Fax: 0032 (0) 584242133

info@aqualift.net � www.aqualift.net

RODMAN 41 IPS (2006)

Afmetingen: 13.70 x 4.20 Interieur en indeling: eigenaarshut, voorhut, gastenhut, salon, flybridge, stuurstand binnen, 2e stuurstand op flybridge Motor/stuurinrichting: elektrisch-hydraulisch D6 370 pk ips 500 motor Instrumenten: boordcomputer, zelfstuurinstallatie, dieptemeter met repeater, fishfinder, snelheidsmeter met repeater, kompas met repeater, GPS met repeater, radar, autopiloot, kaarrtplotter en marifoon

★★★★★

92

september - oktober 2008 BOOT

Toebehoren: vluchtluik, hekdeur naar zwemplateau, geïntegreerd zwemplateau, zwemtrap, zeereling, boegreling, hekreling, gangway, kraan voor bijboot, trimvlakken, hydrofoor, warmwaterboiler, dekdouche, lenspomp, boegschroef, brandblusser, brandbestrijdingsinstallatie, heteluchtverwarming, koelkist, TV antenne, kleurentelevisie, radio, CD player, CD wisselaar, zonmatrassen op voorschip, antifouling en teakdek.

Vraagprijs: € 375 000 (incl.btw)

������������������� jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Th o n e t l a a n 9 6 - 2 0 5 0 A n t w erp e n Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 - Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-brokerage@indumar.be

TO

A PKW

LIT

EIT

!

Formula 34 PC ➤ 1992 ➤ 11.28 x 3.66 x 0.97m ➤ 2 x Volvo Turbo Diesel Compressor 2 x 230 pk ➤ Generator Quick Silver Generac 8 kw 96 uren ➤ Boegschroef Vetus ➤ Elektrisch anker winch Danforth ➤ Ingebouwde hogedrukreiniger Panasonic

Prijs: � 125.000 (incl.BTW)

➤ Nieuwe stootrand 2006 ➤ TOPKWALITEIT!

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Th o n e t l a a n 9 6 - 2 0 5 0 A n t w erp e n Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 2 - Fa x : 0 3 / 2 1 9 . 2 0 . 0 4 info-brokerage@indumar.be

IN

P

EC ERF

TE

S TA

AT

Hallberg-Rassy 43 ➤ 2004 ➤ 13.57 x 4.08 x 2.00 m ➤ Volvo Penta 55 pk ➤ Rolfok Seldén Furley ➤ Generator Panda 4.2 KW ➤ Hydraulische Stowaway mast ➤ Gitter spectra grootzeil met 4 verticale zeillatten ➤ Genua ➤ Extra ankerrol Complete uitrusting, klaar voor wereldreis!

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Prijs: � 485.000 (incl.BTW)

www.indumar.be

★★★★★

BOOT september - oktober 2008

93

������������������� Hanse 400 (bouwjaar 2008)

➤ 3 Kabines

➤ Electrische ankerlier

➤ Verwarming

➤ Midscheepse kikkers

➤ Harken rail op de mast ➤ Simrad CX33 kaart plotter

➤ Midscheepse doorgang in de zeereling

➤ Simrad IS 20 Windmeter,

➤ Kuipdouche met warm water

➤ Diepte en snelheidslog

➤ Buiskap

➤ DE NIEUWPRIJS: 175.000 Euro (incl. 21% BTW )

➤ Nu aan 146.410 Euro (incl. 21% BTW )

➤ Simrad RD68 DSC marifoon,

DEZE HANSE 400 IS EEN NIEUW SCHIP VAN 2008 EN WERD DOOR BORA YACHT IMPORT GEBRUIKT ALS DEMONSTRATIE SCHIP Antwerpen Bora Yacht Import N.V. Tel: +32 (0) 475 36 43 71 geert@hanseyachts.be

www.borayachtimport.be

Jeanneau SUN ODYSSEY 49 (2004) • Brandstof

Diesel

• Max. diepgang

2,15m

• Lengte

14,94m

• Vermogen in pk (totaal)

100

• Breedte

4,49m

• Lengte waterlijn

12,98m

• Gewicht leeg

12,600 kg

• Motoruren

696

• Brandstoftank

250L

• Doorvaarthoogte

21m

• Watertank

250L

• Plaats

Breskens - NL

• Ontwerper

Philippe BRIAND

• Materiaal romp

Polyester

Prijs: € 209.000 inclusief BTW

MEER INFORMATIE OVER DIT PRACHTIG ZEILJACHT OP WWW.WESTDIEP.COM

MICHEL PAQUET West-Diep Yachting Center bvba

★★★★★ 94

september - oktober 2008 BOOT

Louisweg 2 B-8620 Nieuwpoort (B)

Tel.: +32 (0)58 23 40 61 Fax: +32 (0)58 23 92 48

m.paquet@westdiep.com www.westdiep.com

������������������� � � �� � � � � � � � � � � � � �

�����������������

������������������������� ����������������������������� ���������������������

������� €

������������������� ������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������

���������

���������������������� ������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������

TE KOOP / Elan ‘37 X-Yachts Belgium + 32 475 287162 �� Ontwerper: Rob Humphreys jachtwerf Elan Marine Slovenia

�� Motor: Volvo Penta 29pk �� Slaapplaatsen: 6: 1 voorkajuit, 2x achterkajuit

�� Rompnummer: 29 Categorie A

�� Watertank: 200L

�� L x B x D : 11.33 x 3.65 x 2.05m

�� brandstoftank: 125L

�� Materiaal: Polyester

�� Performance pack:

�� Gewicht: 5900 kg �� Ballast: 2290 kg

Sparcraft mast /loden kiel 2.05m/spinnaker uitrusting/Harken lieren

Elan ‘37 (bouwjaar 2004) 11.33 m x 3.65 m x 2.05 m ❚ Opties:

❚ Zeilgarderobe North Sails:

kuiptafel buitendouche/anker/snuffer/buitenboord motorsteun/auto

Grootzeilen: 1x Marathon 3DL (2007)+ 1 x Dacron (2004)

pilot Raymarine/RVS beugel voor stoomlicht/Webasto/inox stuurwiel

Voorzeilen: 1x Genua Marathon 3DL 135% (2007) +

bekleed met leder/fendersokken/lazy jacks/extra klampen midscheeps/

1x Genua Soft Norlam 135% (2004)

Alpine radio met i- pod aansluiting/boxen binnen+buiten/teakcovers

1x High Aspect Pentex Sandwich 105% (2005)

spoelbakken/verduistering luiken /binnenbekleding: blauw Alcantara/ natte cel zeepbakje teak

1x Spinnaker .85 (2004) + 1 x spinnaker .50 (2006) ❚ Vraagprijs: 140.000 Euro

www.x-yachts.be

★★★★★ BOOT september - oktober 2008

95

�ussen Wal & Schip...

������������������ ������������������������

�������������������� �������������������

�������������������������

96

september - oktober 2008 BOOT

��������������������� ���������������

����������������������� ������������

��������������������������� ��������������������

�������������������������

������������������� ����������

������������������� �������������������������

���������������������� ���� ������ ����� ��� �������� ��������� ��� ���� ���������� �������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������� ��� ���� ����� ���� ��� �������� ���� ������ �� ������� ����� ���� ���� ������ ��� ���������� ����� ���� ��� ������� ��������������������������������������������������� ����� ��� ��� ������ �������� ���������� �������� �� ������ ������ ���� ������� ���� ������ ����� ��� ��� ��� ������� ����� ���� ��� ���� ������ ���� ����������������������������������������� ��������������������������������������� ������������ ������� ���� ����� ���������� ���������� � ����� ��� ���� ����� ������� ��������� ����� ���� ��������� ������� ����� ������������ �������� ������ ���� ������������������������������������� ��� ����������� �������� ��� ��������� �������� ������ ����� ���� ��� ������ ������ ������������� ��� ����� ��� ������ ���� ����� ������ ����� ���� ���������� ����� ������ �������� ������� ������� ����� ��� ����� ������� ��� ����� ������������� ����� ��������� ��� ���������������� ��� ��������� ����� ����� ������������� ��� ����������� ����� ��� ��� ���������� ������� ��� ������� ��� ��� ������ ��� ��� ������� ������ ���� ������� ������������ �������� ����� ������������������������������������ � ��� ������� ���� ����� �������� ���� ����� ������� ��� ��� ����������� ���� ��� ���������� ���� ��������� ��� ������������ ����� ���� ������� ������������ ����� ����� ����� ����� ��� �������� ����� ��� ������ ���� ���� ��� ������ ��� ��� ����������� �������������������������������������������������� ��������������������������������������������� �������� ������� ���� ��� ��������� ������ ���� ���� ���������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������� �������������������������������������������������� ����������� ���� ��� ������������ ����� ��� ���� ���� �������� ����������������������������������������������������

���������������������������������

BOOT september - oktober 2008

97

Belgische Marineschilders 98

september - oktober 2008 BOOT

André Paquet, maritiem en materie André Paquet werd geboren te Sankt-Vith op 15 februari 1949. Hij studeerde technische wetenschappen aan het Instituut Notre-Dame in Malmedy en aan de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen en is autodidact als kunstenaar.

In 1966 trad hij in dienst van de C.M.B. (Compagnie Maritime Belge) te Antwerpen. Een eerste reis, als aspirant-mechanicien aan boord van de cargo Lualuba bracht hem naar de U.S.A. Van 1966 tot 1978 was hij officier aan boord van diverse vrachtschepen, steeds in dienst van de C.M.B. Vanaf 1980 staat hij bij de I.N.D. te Malmédy in het onderwijs. André Paquet is lid van de Vereniging van Belgische Marineschilders en won de Kaiser Lotharpreis Prüm 1993.

Hij woont in Ligneuville (Malmédy), rechtover het kerkhof waar de legendarische Monsieur Hawarden (cfr. Filip de Pillecijn) begraven ligt.

“Why compromise when you can have it all?”

www.AquaContact.be

BOOT september - oktober 2008

99

New Era. New Air

Design en Blue Innovation‌. Dufour-zeiljachten verenigen comfort, prestaties en milieubewustzijn.

Alle Dufour-modellen dragen het Blue Sail Innovation-Label als bijdrage aan een schoner milieu.

Details op www.dufour-yachts.com

HISWA IJMUIDEN Stand G06

34

40

44

45

WWW.DUFOURYACHTS.COM

325

365

West-Diep Yachting Center bvba Louisweg 2 - B-8620 Nieuwpoort Tel. +32(0)58.23.40.61 www.westdiep.com info@westdiep.com

100

september - oktober 2008 BOOT

385

425

455

485

525