BOOTmagazine # 13 by Leo Van Dorsselaer

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

magazine.be

# 13

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 4 - editie 1 februari/maart 2009 - € 3,90

Misdaadauteur Pieter Aspe,

verliefd op de zee!

PROEFVAARTEN

Schat, het is een sleper...

X-Yachts 45 Cruiser

Tango in de Camargue

Sun Odyssey 30i

Woonbootperikelen Tom Waes

Elan 38

VAARIMPRESSIES Vincere 186 Fairline Squadron 70 OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

2009 februari - maart BOOT 1 Wij de len dezel fde passie...

Save the best for last! The Show after the Show by Gaseauline. Special evening opening hours during the Belgian Boatshow 2009 in Ghent :

From Monday 9 to Saturday 14 February: everyday from 12:00 to 20:00. Discover the Flyer, the Antarès and the Monte Carlo. More fun, better prices for special people, all in the center of Ghent. If you can’t wait, visit www.gaseauline.be.

POWERYACHTS GENT Bisdomkaai 25 / 9000 Gent info @ gaseauline.be / www.gaseauline.be / T. 09 224 40 66 A SHIPSHOP DIVISION

2 BOOT februari - maart 2009

BOOT

��

magazine.be

# 13

��

BOOT

Een heel jaar

Nú bij een abonnement op BOOTmagazine!

TRAVELER GRATIS! Bovendien betaalt u voor dit pakket slechts ��35 i.p.v ��58,90

OF kies voor 35% korting!

U betaalt dan ��24,95 i.p.v ��39 voor 10 edities

Surf voor dit aanbod naar www.bootmagazine.be 2009 februari - maart BOOT

blz. 42

Donkere wolken boven woonboot Tom Waes, bekend en berucht van sterke televisieprogramma’s als ‘Tomtesteron’, moet samen met vrouw en kinderen de Antwerpse Haven verlaten. Er is niet langer plaats voor woonboten.

In dit nummer

blz. 36

Elke euro, elke centimeter telt Er is niets moeilijker dan een familiecruiser van 30 voet ontwerpen. Wie een 30 voet jacht koopt, investeert vaak een relatief groter aandeel van zijn beschikbaar inkomen dan wie een veel groter jacht koopt. Jeanneau ging de uitdaging aan met de Sun Odyssey 30i.

p. 06 p. 08 p. 10 p. 15 p. 16 p. 21 p. 22 p. 26 p. 28 p. 30 p. 34 p. 36 p. 42 p. 46 p. 48 p. 50 p. 54 p. 58 p. 64 p. 62 p. 66 p. 67 P. 68 p. 72 p. 76 p. 79 p. 88 p. 90

Woord vooraf: De moed niet verliezen 21ste Belgian Boat Show, Gent Hoe Pieter Aspe verliefd werd op de zee Win een misdaadroman van Pieter Aspe Gratis met de trein naar Hiswa Amsterdam Boat Show Groen vaarwater voor Boot Holland Schat, het is een sleper... Nautische berichten Een echte Riva in het klein Proefvaart X-Yachts c 45 Sea Ray 50 Jaar Vaarimpressie Jeanneau Sun Odyssey 30i Donkere wolken boven woonboot Tom Waes Camera zonder watervrees Apreamare 32 Open Vincere 186 Tango in de Camargue Diamanten verjaardag Linssen Yachts Het Stuurbrevet verklaard! Proefvaart Elan 380 Boeken maritiem Tussen wal & schip Werelddebuut Fairline Squadron 70 Papieren kaarten zinloos in GPS tijdperk? Familiaal Veerse Meer Brokerage Toppers Bootfotograﬁe, tips van Guy Heylingen Belgische Marineschilders: Georges Remi

blz. 18

Met de kleine ‘c’ van grote ‘Cruiser’ De Xc 45 is de eerste van een nieuwe range X-jachten, waar de Deense werf voor het eerst de “cruising” eigenschappen laat primeren op “performance”. Nieuwsgierig stappen we aan boord.

T/M 16 JAAR GRATIS TOEGANG!

WATERSPORTERS GAAN NAAR DE HISWA �� PARTNER

NIEUW: VRIJ REIZEN MET NS EN GVB BIJ AANKOOP TOEGANGSKAART VÓÓR 27 FEBRUARI VIA HISWA.NL* ��

2009 februari - maart BOOT

De moed niet verliezen

Colofon

De bootsector gaat door een diep dal, maar eigen aan elk dal is dat er

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

een nieuwe top volgt, zowel op het land als op zee. Dat is nooit anders geweest en dat zal nu ook zo zijn. De negatieve signalen zijn reeds meer dan voldoende aan bod gekomen, iedereen kan voor de vuist weg diverse oorzaken opsommen waarom de bomen niet meer tot in de hemel

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02

groeien. Maar elke crisis houdt ook uitdagingen in, zo luidt het cliché. In plaats van mee te doen aan een rondje doemdenken, is het ook nuttig om positieve signalen te detecteren. Juist in tijden van crisis gaan consumenten de producten en diensten die ze gewoonlijk kopen tegen het licht houden en eventueel hun voorkeuren wijzigen. Het gewijzigde aankoopgedrag van de Belgische consument biedt merken en bedrijven een unieke kans om zich te concentreren op de intrinsieke kwaliteiten en kernmerken van hun producten en diensten. Zij kunnen hun relevantie en belang voor de consument in deze crisisperiode onderstrepen. Dat blijkt uit een antropologisch onderzoek naar het koopgedrag van de consument, gerealiseerd door BBDO Belgium, een van de belangrijkste communicatiegroepen in ons land. Hoe pakt u dit aan? Het communicatiebureau geeft alvast volgend advies: - Focus je als merk of bedrijf op de werkelijke, onderscheidende meerwaarde van je product of dienst. Betrek het element ‘prijs’ in je communicatie – de consument gaat toch vergelijken. Doe het echter steeds in combinatie met de al dan niet emotionele waarde van je aanbod. - Focus je op zekerheid biedende waarden zoals familie en huiselijkheid,

Woord vooraf

vrienden en verbondenheid, lokale herkomst en authenticiteit. In tijden van crisis roept het ‘nestgevoel’ altijd hoop, zekerheid en comfort op. - Focus je op pragmatisme (i.p.v. dromen te verkopen) en duidelijkheid (prijs en waarde) en blijf consequent met jezelf. Dit helpt de consument in zijn aankoopproces. Hij/zij waardeert eenvoud en duidelijkheid en laat dit doorwegen in zijn aankoopbeslissing. Bedrijven die hier rekening mee houden, hebben volgens communicatie-

Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Pascal Jacquemyn, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout, Wim Vercauter. Coverbeeld: Thomas Bauwens. Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 10 edities België: 24,90 € Europa: 39,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 - 2170 Antwerpen Peter de Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be

groep BBDO de meeste kans om als winnaar uit de crisis te komen. Het is duidelijk dat de bootsector aan tal van elementen uit deze advieslijst kan beantwoorden. Waar het nu op aan komt is om de juiste accenten te leggen, de moed niet te verliezen, maar doelgricht te werk te gaan. Er is niets fout met het bijstellen van de winstverwachtingen. Even gaan ‘bijliggen’ is vaak de beste manier om een storm te doorstaan. Aan inventiviteit en creativiteit is er in de bootsector geen gebrek en de

Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a. Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be

beste stuurlui, die staan nu voor één keer niet aan de wal, maar nemen vandaag zelf het roer stevig in handen.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

6 BOOT februari - maart 2009

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE EDITIE APRIL - MEI VERSCHIJNT OP 28 MAART 2009

BELGIAN BOAT SHOW FLANDERS EXPO GENT 7-15/02/2009 WEEKEND: 10:00 –18:00 WEEK: 12:00 –18:00 VRIJDAG: 12:00 –22:00

www.belgianboatshow.be www.var www en.be

2009 februari - maart BOOT

21e Belgian Boat Show

Activeren, daar komt het op aan De Belgian Boat Show zet meer dan ooit de schouders onder het activeren van de watersport, de waterrecreatie en het watertoerisme. Dit is nodig omdat de nautische activiteiten in ons land minder hoog scoren dan in onze buurlanden. Ondanks het huidige sociale en ﬁnanciële klimaat houdt de Belgian Boat Show stand met zo’n 30.000 m² gevuld met commerciële en niet-commerciële standhouders.

e Belgian Boat Show blijft daardoor een belangrijke stimulans voor de watersport, met de grootste keuze aan nieuwe zeilen motorjachten, opblaasboten en ribs, visen bijbootjes en een grote variëteit aan accessoires. In ons land doet alvast niemand beter. Opvallend is de sterke aanwezigheid van verhuur- en charterbedrijven, onderstreept door de aanwezigheid van nieuwe verhuurbedrijven op het vlak van kanaalboten, catamarans voor avontuurlijke reizen naar Scandinavië en verre bestemmingen zoals de Seychellen en Azië. De keuze uit bestemmingen en vaarmogelijkheden is ronduit naar wereldschaal gebracht. Met een kleine dertig aanbieders heeft de Belgian Boat Show nog nooit zoveel verhuur- en chartermogelijkheden vertoond. Qua activering van het watergebeuren is de samenwerking met de federaties, verbonden en clubs verder uitgebouwd. Met de aanwezigheid van de federale diensten (Scheepvaartpolitie, FOD Mobiliteit, BIPT, Agentschap Kust), de vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de Oﬃce de Promotion de Voyes Navigables, zitten alle richtinggevende instanties samen. Zij informeren de ervaren watersporter zowel als de beginner en bieden ook vaarkaarten, vaarvignetten en andere nuttige documenten aan. Ook de groei van vaar- en navigatiescholen is duidelijk zichtbaar op de Belgian Boat Show. Voor beginners De wegwijzer voor beginners in de watersport kreeg de eigentijdse naam ‘Start Boating’ mee. Een gratis info-

8 BOOT februari - maart 2009

EEN NIEUWKOMER IS STREAMWATER UIT BRUINISSE. DEALER IN ZUID-NEDERLAND EN BELGIË VOOR DE MERKEN BRANDARIS, RAPSODY, FRAUSCHER, PURSUIT, COBALT BOATS, MAKMA MARINE, ANTARIS, MARIL, ICELANDER, BALANCE EN AB INFLATABLES. SAMEN 11 MERKEN OM DIVERSE MARKTSEGMENTEN TEGEMOET TE KOMEN.

OP DE FOTO DE 909 BENACO VAN FRAUSCHER.

folder met tips leidt geïnteresseerden naar de standen waar de meest gerichte informatie te vinden is. En in hal 5 kunnen zowel kinderen met de school als individuele, bezoekende jongeren een probeerparcours ‘waterfun’ volgen. Sta voor het eerst op een surfplank, bestuur een jeugdzeilboot, hou een catamaran in evenwicht, neem een duik in het duikbad, test je spieren aan de roeisimulator, maak kennis met een zeilwagen, leer meer over reddingzwemmen… Zwempak en handdoek meebrengen is aangewezen. De zeilsteiger wordt gedomineerd door Marina Yachting Center en X-Yachts Belgium. Marina Yachting Ceter uit Oostende stelt niet minder dan 5 jachten tentoon, gaande van de allernieuwste Sun Odyssey 33i, een wereldpremière, tot de Sun Odyssey 45 Deck Saloon. De X-Yachts Belgium presenteert uit de Performance serie de X-40 en de X-46. Verder zijn nog de Elan 410 en de Grand Soleil 46 terug te vinden aan de zeilsteiger. Bij de motorboten wordt de show gestolen door Navis Marine met de Azimut 43 S, de Sessa C46 en de Sunseeker Predator 52. Exclusive Motorboats presenteert de oogverblindende Silvestris 23 Sportscabrio en de Performance 707, 807 en 1107. Zuinig en eﬃciënt Onder de noemer zuinigheid, eﬃciëntie en milieu zullen zowel Yanmar, Volvo Penta, de Vetis ‘in board’ motoren en de buitenboordmotoren van Suzuki hun nieuwe modellen voor 2009 tonen. Evinrude viert zijn 100 jarig bestaan en toont de evolutie van een eenvoudige buitenboord motor tot een verfijnd technologisch wonder dat beantwoordt aan de hoogste ecologische normen.

Ook op gebied van motorboten is Jeanneau via Marina Pleziervaart krijgt federaal Yachting Center op de beurs indrukwekkend aanwezig. overlegplatform De Prestige 42 en 38S krijger er gezelschap van de Merry Fisher 925 en 725. Het is Staatssecretaris Etienne Schouppe menens met het pleziervaartforum dat hij in gedachten heeft, zo Een heel aparte vaar- en levensstijl brengt het Ne- beklemtoonde hij zelf tijdens de Nautibel ontmoeting derlandse ‘Streamwater’ naar België met sloepen en op 10 december 2008 in Flanders Expo, Gent. De beglamour sportboten die de sfeer van de dolle sixties roepsvereniging Nautibel, die de laatste paar jaar een reﬂecteren. bestaan onder de waterlijn leidde, wist op het forum En op de ecologische weg zet myQuietBoat zijn pio- ruim honderd leden en geïnteresseerden te verzamelen nierstocht verder met de presentatie van de Torqeedo en nam daarmee met glans zijn rol van wegbereider Cruise R elektrische buitenboordmotor die een 9.9 pk van het beleid op. brandstofmotor kan vervangen. Watergebonden erfgoed en Askoy II Met de oprichting van de vzw Watergebonden Erfgoed is er een koepelstructuur ontstaan waaronder alle verenigingen, maar ook particuliere initiatiefnemers kunnen samenwerken. Naast een reeks contacten met de overheid in verband met de aanpassing van speciﬁeke vereisten voor historische schepen zal deze vzw promotie maken voor alle bestaande organisaties en initiatieven en worden ook mooie exemplaren van belangrijke schepen getoond. De lezers van BOOTmagazine konden met tal van ‘blikvangers’ op de Belgian Boat Show in vorige edities reeds uitgebreid kennismaken. Dat wijst op een mooie complementariteit tussen beide kanalen. We hadden het uitgebreid over de Askoy II van Jacques Brel, 100 jaar buitenboordmotor kwam in onze vorige editie aan bod en in dit nummer leest u alles over de uitzonderlijke boot van Pieter Aspe. Op de Belgian Boat Show kan u een en ander opnieuw beleven.

vormen de grootste groep klanten van het Directoraat-Generaal Maritiem Vervoer. Althans in aantal, maar natuurlijk niet in omvang”, aldus Staatssecretaris Schouppe. Hij kreeg van de aanwezigen alvast meer dan stof genoeg tot nadenken. Alhoewel er reeds een platform bestaat op Vlaams Gewestelijk niveau, kan een federaal overleg een belangrijke bijdrage leveren, want tal van zaken vragen In vijf afzonderlijke werkgroepen werd gedebatteerd niet alleen om nationale, maar zelfs om Europese over de uitrusting en registratie van pleziervaartuigen, afstemming. de stuurbrevetten, de scheepvaartreglementering en het federale pleziervaartbeleid. Deze thema’s op zich Het federale overlegplatform voor de pleziervaart wil vormen een staalkaart van de problemen en frustraties vooral een sturende en coördinerende rol spelen en die leven in de sector. Zelfs tijdens de plenaire zitting de overheid denkt zelfs onbevangen aan het delegewerden moderatoren door de zaal op het matje geroe- ren van taken die niet tot hun kernopdracht behoren. pen wanneer zij stellingen of visies ietwat te omﬂoerst ,,Daarbij kunnen ‘geschikte’ partners uit de sector, zoals omschreven. ,,Het moet maar eens gedaan zijn met die de federaties, de clubs, de invoerders en verdelers van onzinnige marifoonexamens, mensen moeten toch ook pleziervaartuigen een rol spelen. Voorwaarde is te geen examen aﬂeggen om te mogen telefoneren… “ komen tot een écht partnership met het oog op een en verder ,,een ‘eprib’ moet zonder omslachtige admi- nog klantgerichter beleid”, aldus nog de Staatssecretaris. nistratie beschikbaar worden, want hier gaat het om Etienne Schouppe gaf de sector in ieder geval rendezvous op de Belgian Boat Show van 12 februari 2009. Daar het redden van mensenlevens!” zullen op de vakdag zowel de resultaten van dit forum De professionals uit de sector konden eindelijk hun als de activiteiten van het overlegplatform aan bod stem laten horen en zo te horen was dat niets te vroeg. komen. ,,Het wordt dus geen vrijblijvende ideetje, maar ,,De pleziervaarders op zee en op de binnenwateren een permanent overlegorgaan”, zo benadrukte hij.

Praktisch 21ste Belgian Boat Show, 7 tot 15 februari 2009 Openingstijden Weekdagen: vanaf 12 uur tot 18 uur Weekenddagen: vanaf 10 uur tot 18 uur Vrijdag 13 februari vanaf 12 uur tot 22 uur (Nacht van de Yachting) gevolgd door yachtingfeest in Forum Flanders Expo Locatie Flanders Expo / Maaltekouter 1 / B-9051 Gent Toegangsprijs - Volwassenen: 10 euro Kinderen onder de zes jaar: gratis Zes tot twaalf jaar: 5 euro Reductietarief: 7 euro Kortingbon te printen via: WWW.BOOTMAGAZINE.BE

Navex Elektro met Mastervolt Award en Lithium-Ion batterij

voor deze moet worden geladen. Dit wil zeggen dat de 24V/160Ah Lithium-Ion batterij (gewicht 40 kg) als vervanging kan dienen voor twee 12V/200Ah (in serie 24V) lood/zuur gel batterijen (gewicht 140 kg). Intussen heeft Navex Elektro ook een webwinkel geopend waar zowat alle artikelen terug te vinden zijn. Foto’s en technische gegevens maken het kiezen gemakkelijk. Maar wie twijfelt kan nog altijd eerst een oﬀerte aanvragen. De webwinkel is te bezoeken via: WWW.NAVEXELEKTRO.BE

Navex Elektro, een innovatief Belgisch bedrijf dat sinds 1936 gespecialiseerd is in het ontwikkelen, leveren en desgewenst monteren van hoogwaardige mobiele, maritieme en industriële energiesystemen. Als hoofddistributeur van o.a. Mastervolt omvormers, acculaders, generatoren e.d. hebben zij een ruime ervaring opgebouwd die resulteert in zeer gericht advies. Navex Eelktro kreeg tijdens de METS 2008 de ‘Mastervolt Dis- MIGUEL SAS, NAVEX ELEKTRO, ONTVANGT DE MASTERtributor Award’ uitgereikt als ‘Fastest growing distributor VOLT AWARD VAN ACCOUNT MANAGER BERT JANSEN. of the year 2008’. Mastervolt heeft ’s werelds eerste gebruiksklare hoge capaciteit Lithium-Ion batterij ontwikkeld die als rechtstreekse vervanger van grote lood/zuur batterijbanken in boten gebruikt kan worden. Dit innovatie en nieuwe product is kleiner en eﬃciënter en heeft een drie maal langere levensduur dan het lood/zuur equivalent. Een lood/zuur batterij is ontworpen om tot 50 procent te worden ontladen, terwijl bij een Li-Ion batterij veilig tot 80 procent van de capaciteit kan worden gebruikt

2009 februari - maart BOOT

Misdaadauteur ’Op drift’

Hoe Pieter Aspe verliefd werd op de zee

10 BOOT februari - maart 2009

FOTO: PAUL BOLSIUS

De meest succesvolle auteur van spannende verhalen uit België en Nederland is nu ook eigenaar van een spannende boot. De ‘Op drift’ is een 12 meter motorjacht ontworpen en gebouwd door Scheepswerf Vandamme uit Zeebrugge. Een origineel concept dat vernieuwende technologie combineert met een uitgesproken toepassingsprogramma. Gebouwd om op de woelige Noordzee de schipper en zijn gasten een veilige en comfortabele beleving van de zee en de kustlijn te bieden. De boot kreeg de naam ‘Op drift’ mee, naar de gelijknamige misdaadroman van schrijver Pieter Aspe. De zee, de kuststeden en het ruige vissersvolk ﬁgureren al veel langer in de verhalen van politie-inspecteur Van in, de hoofdpersoon in de succesvolle reeks van Pieter Aspe.

et motorjacht ‘Op drift’ is een statement op het water, een heel opvallende verschijning die extreme gevoelens opwekt. Ofwel enthousiaste bewondering, ofwel diep misprijzen. Het lijkt wel of er is geen weg tussenin. Het heeft lang geduurd voor Pïeter Aspe verliefd werd op de zee. Maar toch zat er een voorbestemming in de genen. ,,In de familie had iedereen wel wat met de zee te maken,” vertelt Pieter Aspe. ,,De meeste Aspeslags (de volledige familienaam van de auteur-nvdr) wonen nog steeds in Blankenberge of Oostende. Ik had een oom in de lange omvaart, mijn vader werkte voor een baggerbedrijf, mijn voorvaderen waren vissers, iedereen in de familie had van ver of van dichtbij met de zee te maken.” Op een traditioneel familiefeestje sloeg de vonk over. De neef van Pieter Aspe’s geliefde Bernadette staat aan het roer van de jachtwerf Vandamme aan de rederskaai in Zeebrugge. Na de eerste paar Duvels was het tijd voor de grote verhalen en stille dromen. Jan Vandamme beschreef de boot die hij in gedachten had, een boot die anders

AL LAAT DE NAAM ‘OP DRIFT’ HET ANDERS VERMOEDEN, DE BOOT HEEFT EEN OPMERKELIJK COMFORTABEL VAARGEDRAG, OOK BIJ DE TOPSNELHEID VAN OM EN BIJ DE 30 KNOPEN.

FOTO: THOMAS BAUWENS

2009 2009februari februari--maart maart BOOT

DE SPANTEN ZIJN MET EEN CNC-GESTUURDE BOVENFREESMACHINE UIT “MARINE PLYWOOD” GEFREESD. LANGSSCHEEPSE “STRINGERS” WORDEN DOOR DE VOORZIENE UITSPARINGEN GESCHOVEN. EEN TWEEDE LAAG STRINGERS WORDT LANGS DE BUITENZIJDE AANGEBRACHT EN VORMT SAMEN MET DE VERBINDINGSLATTEN EEN GEHEEL VAN GEBOGEN, HOUTEN I-PROFIELEN. was dan alles wat er op de markt te vinden was, een concept dat appelleerde aan wat mensen écht met een boot willen doen. En daar bleef het bij. Een jaar later, bij een volgende familie reünie, informeerde een attente Pieter Aspe hoe het stond met de ‘droomboot’. De romp is klaar, wist Jan met trots te melden en voor Pieter Aspe was de stap tussen fictie en realiteit altijd klein geweest en dus besliste hij tussen de carpaccio van zalm en de gebakken tongfilets: ,,Ik koop die boot”. ,,De boot heeft een eigen karakter en dat bevalt me wel. Je ziet meteen dat het hier niet gaat om een jacht van een rijke Antwerpenaar of zo…” vertelt Pieter Aspe. ,,Mijn eerste vaarervaringen waren fantastisch, het vraagt gewoon naar meer. Het is ongelooflijk relax en ontspannend om ermee te varen. Ik durf nu reeds zeggen, de ‘Op drift’ is echt wat ik nodig heb om mijn geest leeg te maken en om nieuwe ideeën op te doen.” Verbluffende vaarprestaties Terwijl de schrijver ijverig studeert om het examen ‘Stuurbrevet’ onder de knie te krijgen, demonstreert scheepsontwerper en -bouwer Jan Van Damme ons de verbluffende vaarprestaties van het motorjacht. Op basis van zijn jarenlange ervaring bij de reddingsdiensten koos de ontwerper voor de inbouw van twee Hamilton Jet-motoren, elk 250 PK. Die laten toe zeer precies te manoeuvreren, de boot draait praktisch rond de eigen as. En het is duidelijk dat een boegschroef een overbodig accessoire is. Door het gebruik van de jet-

12 BOOT februari - maart 2009

voortstuwing is de diepgang heel gering en kan de boot bij wijze van spreken het strand op varen. De boot vaart uitzonderlijk comfortabel. De trim is aangenaam, bij 7 a 8 knopen legt de boot zich in zijn ‘cruising’-positie en blijft in deze positie, ook wanneer we ﬂirten met zijn top van 30 knopen. Al laat de naam ‘op drift’ het anders vermoeden, de boot ligt perfect in de hand, heeft een opmerkelijk comfortabel vaargedrag, slaat niet op de golven maar klieft deze als een mes dat door zachte boter snijdt. De jet-motoren maken het ook mogelijk om van volle vermogen vooruit naar volle vermogen achteruit om te schakelen in één seconde. De stopafstand is de lengte van de boot en dat is pas echt indrukwekkend. De tweemaal 250 PK’s blijken perfect in balans te liggen en zijn compact ingebouwd in een onderhoudsvriendelijke opstelling. Van traditioneel naar hedendaags Scheepswerf Vandamme wordt geassocieerd met traditionele houtbouw en inderdaad, geplankt, geklonken, karveel of overnaads, het heeft allemaal geen geheimen voor Jan en zijn medewerkers. Er worden trouwens nog houten visserboten gebouwd en hersteld. Maar intussen werden moderne technieken in de klassieke scheepsbouw geïntroduceerd . Het gaat gewoon om een verdere evolutie van de houtbouw, maar daar blijft het niet bij. Ook op gebied van vorm werd een duidelijke stap voorwaarts gezet. ,,De ontwikkeling van de houten motorboten is stilgevallen in de jaren 60. Kunststoffen gingen de botenbouw domineren. Wat nu nog als houten motorboot op de markt gepresenteerd wordt is doorgaans een replica van gerenommeerde ‘runabouts’ uit de vorige eeuw,” legt Jan Vandamme uit. ,,Waarom nu eens niets nieuws proberen te bouwen in hout en afstappen van de replica-idee. Het moest een boot zijn voor de Noordzee, veilig en comfortabel in wisselende weersomstandigheden. Ook hield ik rekening met de weinig dagen mooi weer die we kennen. Dus goede beschutting bieden, maar ook al zit je binnen. Het contact met de buitenomgeving moet heel intens zijn, anders mis je de ervaring van een unieke omgeving.”

,,Ik tekende een romp van 11 meter, over alles meet de boot uiteindelijk 12 meter,” vervolgt Jan. ,,Dat is een heel acceptabele lengte waarmee men in de meeste jachthavens zonder probleem terecht kan. Het gewicht moest beperkt worden, zonder aan stevigheid en zeewaardigheid in te boeten en tenslotte was het verbruik, gezien de brandstofprijzen, een reële bekommernis. Bij het uittekenen van het interieur was wat de eigenaar met de boot zou doen het uitgangspunt. Ik wou geen ‘appartement op zee’ tekenen, van dat type zijn er meer dan voldoende beschikbaar. De boot is niet bestemd om langdurig op te verblijven, maar twee of vier personen kunnen er wel een paar dagen comfortabel op leven. Zij hebben een natte cel met douche en een slaapruimte in de voorpiek beschikbaar. Ik opteerde voor een grote leefruimte waar het aangenaam is om vrienden te ontvangen. Maar er zijn meerdere interieuropties mogelijk, eventueel met afzonderlijke cabines.” Het volledig ontwerp werd in huis Vandamme getekend. ,,Vertrekkend van een vormstudie, een kleine

De ontwikkeling van houten motorboten is stilgevallen in de jaren 60. Waarom niets nieuws bouwen en afstappen van de replica-idee?

maquette en de uitgewerkte plannen zijn we beginnen bouwen.”Tot grote voldoening van het team klopten alle berekeningen. Rompsnelheid, stabiliteit, trimvlakken, alles zat meteen juist. Tussenin werd regelmatig een controle van de gewichtsverdeling doorgevoerd. Op basis van de jarenlange ervaring wist het bouwteam dat alles goed zat. En dat bleek ook in de testfase. De romp werd in epoxy gelijmde diagonaalbouw uitgevoerd in sipo, khaja en Honduras, het interieur werd uitgvoerd in kersenhout. Het geheel is stevig, licht en onderhoudsvriendelijk. Veel aandacht ging daarbij naar de uitstraling van de boot. Bepaalde onderdelen werden in metaal uitgevoerd, andere in glasvezel en voor sommige onderdelen loont het om carbon te gebruiken. Alles erop gericht omm het optimale evenwicht tussen stevigheid en beperkt gewicht te bereiken. Het sobere dek is in mooi teakverband gelegd en de brede gangboorden laten een veilige passage naar het voordek toe, waar ook de elektrische ankerlier te vinden is. De rail met aanhechting van de lifeline is ingewerkt

DE HAMILTON JET-MOTOREN ZORGEN VOOR EEN OPMERKELIJKE MANOEUVREERBAARHEID, O.A. DRAAIEN OM DE EIGEN AS EN EEN STOPAFSTAND VAN ÉÉN BOOTLENGTE.

2009 februari - maart BOOT

DONKER GETINTE POLYCARBONAATRUITEN OP DE FLANKEN EN HET VOORSTE DEEL VAN DE CABINE ZORGEN VOOR EEN ONBELEM-

MERD ZICHT EN EEN INTENS CONTACT MET DE ZEE.

in de opbouw die bekroond wordt met een zoeklicht. Het achterterras heeft een zeereling in rvs en teak.. Led-lichtjes worden zowel voor de navigatie als voor de sfeerverlichting aangewend in het interieur dat een heel eigentijdse lounge gevoel uitstraalt. Op de stuurconsole zijn de bedieningshendels en alle wijzerplaten netjes geordend omheen het centrale navigatiescherm met radar overlay. Het kleine keukenblok is voorzien van een spoelbak, een microgolfoven en een koelkast. De voorpiek biedt een ruime slaapgelegenheid voor twee personen en aansluitend is een natte cel ingebouwd met douche. Een omvormer zorgt voor de stroomverdeling bij gebruik van motoren en batterijvoeding of bij walstroom aansluiting. Alles zeer doordacht ingebouwd, steeds bereikbaar voor controle en voorzien op gemak bij het onderhoud. Het ruimte gevoel in de cabine is enorm. Een gecombineerd airco-verwarmingssysteem houdt de binnentemperatuur op peil. Maar echt spectaculair is het breed zicht op de omgeving. Het lijkt of je net boven de waterlijn zit, de zee vaart met je mee, je voelt je betrokken bij de omgeving, ook al zit je goed beschut, toch is het contact met de maritieme omgeving heel intens.

BREDE GANGBOORDEN EN EEN VASTE RAIL VOOR AANHECHTING VAN DE LIFE -LINE.

Ziek zijn aan de zee en verliefd zijn op een boot is erg, maar je krijgt er zoveel voor terug... De Hamilton Jets stammen uit de beroepsvaart en ook voor de bouwmaterialen en accessoires ging de voorkeur veeleer naar leveranciers uit professionele wereld. Deze keuze voor kwaliteit heeft natuurlijk zijn weerslag op de eindprijs die om en bij de 350.000 euro bedraagt. De realisatie van het eerste model nam ongeveer een jaar in beslag, maar voor de volgende in de reeks stelt de werf een levertijd van 6 maanden voorop.

STUURCONSOLE MET JOCKEY-ZITJE. VIA EEN LUIK IS DE BEDRADING STEEDS BE REIKBAAR VOOR CONTROLE EN ONDERHOUD.

14 BOOT februari - maart 2009

Het kan er ruig aan toe gaan in de verhalen van Pieter Aspe. Toch is de auteur een zachte en stille man die op weg is om een bedaard schipper te worden die alle angsten en frustraties in zijn werk achterlaat en met zijn merkwaardige boot een familietraditie weer tot leven brengt. Antoon Vandamme, vader van de ontwerper, drukte het in prachtige, ontroerende woorden uit bij de voorstelling van boot en boek: ,,Ik weet het, ziek zijn aan de zee en verliefd zijn op een boot is erg, maar je krijgt er zoveel voor terug: lucht en water, wolken en licht, het gekrijs van de meeuwen, een eindeloze horizon… en vooral een weergaloos gevoel van vrijheid.”

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: THOMAS BAUWENS EN PAUL BOLSIUS

Van ‘Op drift’ tot ‘Bankroet’ Langzaam sloop de zee in het oeuvre van Pieter Aspe, de meest gelezen misdaad auteur in Vlaanderen en Nederland. In ‘Op drift’, het eenentwintigste avontuur van Aspe’s hoofdpersonage politie-inspecteur Pieter Van In, krijgt niet alleen de charmante badstad Blankenberge en woonplaats van de auteur, een belangrijke rol, ook om de Albatros, kun je niet heen. Dat is een zeiljacht dat regelmatig de plezierhaven aandoet en gebruik wordt door een drugsbende om heroïne te smokkelen. De Bénéteau Océanis 393 is voorzien van een speciaal luik onder de waterlijn dat dichtgepolyesterd wordt en waarin bij elke tocht naar Blankenberge een lading drugs zit verstopt. Zelfs de drugshonden wisten dit niet te detecteren. In het allernieuwste boek van Aspe ‘Bankroet’ speelt het vissersmilieu in Oostende een rol en zijn een aantal karakteristieken van Aspe’s persoonlijke boot terug te vinden in het verhaal. De gestoorde kunstenaar Tom Vandecasteele, gezocht voor de moord op zijn vader, weet te ontsnappen op de maritiem site Oostende en

vlucht met een snelle motorboot, aangedreven door twee Hamilton jet-motoren. De boot van Aspe is van identieke motoren voorzien. Hij weet een Nederlandse patrouilleboot voor te blijven en stuurt zijn motorboot naar het strand De jetvoortstuwing maakt het mogelijk dat de boot het strand opschuift en daar moet de politieboot voor passen. Zo weet de moordenaar via de duinen te ontsnappen. Gigantische oplage Pieter Aspe spreekt met zijn werk echt wel de massa aan. Gemiddeld gaan er van elk boek om en bij de 70.000 exemplaren over de toonbank. Naar Vlaamse normen is dit gigantisch. In het najaar 2008 verscheen de eerste misdaadroman in een Franse vertaling en ook Parijs kwam in de ban van Pieters verhalen. De vergelijking met George Simenon werd zelfs gemaakt. En intussen meldt de uitgeverij dat de vertaalrechten voor Italië ook verkocht zijn.

senkring. Daar komt bij dat hij de verdoken en vunzige kantjes uit de burgerlijke maatschappij naar boven haalt. Het ordinaire en platvloerse wordt niet weggezuiverd, integendeel, er wordt lustig toegegeven aan passie en driften. Niets menselijks is de personages vreemd. Pieter Aspe is een schitterend observator en weet die vaststellingen als geen ander in een nieuwe verband te brengen, wat een spannend verhaal oplevert dat leest als een trein, of juister zou zijn ‘als een speedboot’.

Identiﬁcatie Wat de romans van Pieter Aspe sterk maakt is de identificatiekracht die er van uitgaat. Iedereen kan de personages die hij opvoert invullen met figuren uit zijn brede kennis-

Win elk uur een misdaadroman van

Pieter Aspe Op de stand van

BOOTmagazine hal 1 - standnr. 1262

Tijdens de weekends van de Belgian Boat Show, Gent 7 tot 15 februari 2009 De boot is te bezoeken op de stand van Scheepswerf Vandamme - hal 1

In samenwerking met Uitgeverij Manteau / Standaard Uitgeverij nv 2009 februari - maart BOOT

Hiswa 2009, om stormen te trotseren… Het is niet eenvoudig om innovatief te zijn in het beurslandschap. Maar luisteren naar de stille verlangens van exposanten en bezoekers helpt. Dat bracht Hiwa 2009 bij een paar nieuwe concepten die tot voorbeeld mogen strekken. De gratis tickets voor het openbaar vervoer, de nadruk op het dagzeilen, een bekroning van innovatieve accessoires... Het zijn maar een paar acties die bijdragen om de sector een nieuwe impuls te geven. De Hiswa 2009 is zo goed als volgeboekt en wanneer het meevalt met de annulaties op het laatste ogenblik, dan ligt het aantal vierkante meters van de beursvloer geheel in lijn met deze van de afgelopen editie. Hoewel ook de watersportindustrie op dit moment moeilijke tijden doormaakt, heeft dit in Nederland geen invloed op het expositieprogramma, in totaal presenteren 350 exposanten hun nieuwste boten en nautische producten en diensten. De grootste watersportbeurs van de Benelux wordt van dinsdag 3 tot en met zondag 8 maart gehouden in Amsterdam RAI. Overigens richt de Hiswa zich niet alleen op diegenen die aankoopplannen hebben, ook productdemonstraties, adviezen van experts, het uitwisselen van vaarinformatie en het bijwonen van lezingen en presentaties vormen voor veel bezoekers reden tot een bezoek. Daysailers Hiswa 2009 biedt een overzicht van honderden boten in alle soorten en maten. Extra aandacht gaat dit jaar naar open zeilboten en daysailers. Een tiental bouwers en importeurs van trailerbare kajuitzeiljachten en open zeilboten doen voor het eerst mee aan de Hiswa onder het motto “Het ultieme zeilgevoel”. Het paviljoen biedt met 12 boten een mooie mix van klassiek gelijnde tot uiterst moderne ontwerpen. Daarmee heeft de Hiswa een internationale primeur van deze Nederlandse jachtbouwers en importeurs die hun krachten gebundeld hebben en met deze collectieve presentatie hun schepen nadrukkelijk voor het voetlicht willen brengen. Boten die in ieder geval op het paviljoen gepresenteerd worden zijn de Ranger 9.9, de Nordic Folkboat, de G2, de Randmeer, de Rustler 24, de Saffier 6.50, de Saffier 8.00, de Saffier 26 ft open daysailer, de Maxfun 25, de Centaur en de Tofinou 7.0 en 8.0. Gratis met de trein Nieuw dit jaar is de mogelijkheid voor bezoekers om vrij te reizen van en naar de Hiswa met treinen van NS en met trams, metro’s, (nacht)bussen van GVB, het openbaar vervoerbedrijf van Amsterdam. Bij een Hiswa-toegangskaart die in de voorverkoop is gekocht - bestellen vóór 27 februari via www.Hiswa.nl - zit dus treinvervoer met NS vanaf elk station in Nederland van en naar de Hiswa inbegrepen. Voor Belgische bezoekers betekent dit dat zij zich slechts een treinrit tot het eerste station op Nederlandse bodem moeten aanschaffen. Een voordelig treinticket naar Amsterdam heen en terug kost 73,20 euro, voor een ticket tot Roosendaal betaalt u slechts 30,40 euro. Een ticket met vervoerbwijs kost 17,5 euro en dat is dezelfde prijs die u aan de kassa betaalt.

16 BOOT februari - maart 2009

Alles samen blijkt het aanbod voor zeilers op de Hiswa veel gevarieerder dan de afgelopen edities. Aan de grote loopsteiger in Hal 1 zijn evenals in voorgaande jaren weer de grotere kajuitzeiljachten te vinden. Primeurs bij de motorboten Bij de sloepen, sportboten, RIB’s en motorjachten zijn weer tientallen primeurs aangekondigd door de exposanten. Bezoekers kunnen zich perfect oriënteren op geheel uiteenlopende stijlen, ontwerpen en materialen van Nederlandse en internationale makelij. Ook luxe stalen motorkruisers zijn goed vertegenwoordigd op de beurs. Innovatie De Hiswa heeft een naam hoog te houden waar het de introductie van innovatieve nautische accessoires aangaat. Nieuwe spaarzame LED-verlichting voor aan boord, slimme bootdragers voor achter de auto, de zuinigste buitenboordmotoren ooit, geavanceerde reddingsvesten, dameszeilbroeken met afritsbare zijkanten voor een makkelijkere toiletgang, antidiefstal bolders, ijzersterke bootvernissen en lakken, een lichtgewicht catamaran die op het dak vervoerd kan worden, state-of-the-art navigatiesystemen, een nieuwe door de KNRM geïntroduceerde (zeil)kledinglijn, de nieuwste boegschroeven, een innovatieve windvaaninrichting en veel technische hoogstandjes op het gebied van navigatie en communicatie zijn slechts enkele voorbeelden van de noviteiten die op de beursvloer getoond worden. Alle aangemelde nieuwigheden strijden tevens voor de Hiswa Innovatieprijs, waarvan de winnaar op de openingsdag van de Hiswa bekend wordt gemaakt. Volvo Ocean Race Experience Op dit moment is de Volvo Ocean Race gaande, de loodzware zeilrace rond de wereld. Om te ervaren hoe heftig het zeilen op deze wedstrijdschepen is, is de Volvo zeilsimulator een absolute aanrader. Bezoekers kunnen op de Hiswa aan boord stappen van deze simulator en de indrukwekkende snelheid en elementen der natuur die de professionele zeilers dagelijks trotseren, zelf ervaren.

Het is de eerste keer in Nederland dat een dergelijk initiatief voor een publieksevenement gerealiseerd wordt. Meteen ook een inventief antwoord van de organisatoren op het ﬁle leed in Nederland voor beursbezoekers, want geef toe, op de trein kan je voor én na genieten Praktische informatie Hiswa 2009 Datum: dinsdag 3 tot en met zondag 8 maart 2009 Locatie: Amsterdam RAI, Europacomplex (hallen 1 t/m 7) Open: dinsdag 3 en woensdag 4 maart: 10 – 18 uur donderdag 5 en vrijdag 6 maart: 10 – 22 uur zaterdag 7 en zondag 8 maart: 10 – 18 uur MEER INFORMATIE: WWW.HISWA.NL

Hiswa Boot van het Jaar 2009 kleurt Oranje Drie Nederlandse jachtbouwers zijn genomineerd voor de Hiswa Boot van het Jaar 2009. Oranje boven dus, geen enkel import jacht wist tot de ﬁnale selectie door te dringen. Voor 2009 heeft de verkiezing alleen betrekking op de categorie motorboten, de logistieke organisatie bij de zeilboten stuitte op te veel problemen. De boten moeten beschikbaar zijn op een testdag en dat bleek voor een aantal zeilboten niet haalbaar. Het projectteam gaat bekijken hoe in de toekomst op een andere wijze invulling gegeven kan worden aan de verkiezing voor het segment van de zeilboten.

De 36’ Gently van Serious Yachts vond de jury een verrassende boot met originele styling. “Alles klopt aan deze boot”, was een veelgehoorde reactie. Op criteria als vaareigenschappen, motorgeluid, afwerkingniveau en techniek wist de 36’ Gently met name hoog te scoren. ‘Een boot waar de liefhebber meteen voor zal vallen’ en ‘Vertrouwenwekkend’, waren uitspraken die tijdens het juryberaad naar voren kwamen.

Vaarimpressies De 36’ Gently van Serious Yachts uit Zwartsluis, de Vedette 10.30 V/OK van Vedette Jachtbouw uit Uithoorn en de Vivante 43 Cabrio Cruiser van Vivante Yachts uit Sneek zijn genomineerd voor de Hiswa Boot van het Jaar 2009. De uitslag is het resultaat van een voorselectie en de vaarimpressies die in oktober bij Muiden plaatsvonden. In totaal waren zeven boten door de jury geselecteerd om deel te nemen aan de testdag. Naast de drie genomineerde boten waren dat de Gulliver 12.20, de Stentor 1500, de Excellent 1200 en de Benaco 900 (Frauscher Yachts).. Bij de beoordeling vormden design, constructie, vaareigenschappen, innovatief karakter en prijs/kwaliteitverhouding de hoofdcriteria. Daarnaast werd van alle boten het geluidsniveau bij verschillende snelheden, de vaarsnelheid bij volle kracht, de draaicirkel, de stopweg vanuit volle snelheid en de bestuurbaarheid bij achteruit varen apart gemeten. Lovend Ook over de vier andere boten die meededen aan de testdag was de jury lovend: De Gulliver 12.20 werd bestempeld als een aansprekende nieuwkomer op de markt met overtuigende vaareigenschappen. De Benaco 900 van Frauscher Yachts wist zich met name te onderscheiden vanwege haar mooie design. De Excellent 1200 imponeerde op technisch en innovatief gebied, terwijl de Stentor 1500 er vanwege haar uitstraling en ruimtelijke indeling uitsprong.

De Vivante 43 Cabrio Cruiser zit volgens de jury erg goed in elkaar. ‘Er zijn conseWelke boot de uiteindelijke winnaar wordt, maakt de juryvoorzitter bekend op de quente keuzes gemaakt in het ontwerp en dat heeft zeer goed uitgepakt’, ‘Ergoopeningsdag van de Hiswa Amsterdam Boat Show 2009 op dinsdag 3 maart in nomisch sterk ontworpen’, ‘Een mooi interieur waarbij veel aandacht is besteed aan de details’, waren de positieve bevindingen van de jury. Een prachtig gelijnd Amsterdam RAI. - www.hiswa.nl. en compleet schip dat ook bij minder goede weersomstandigheden voor veel De Vedette 10.30 V/OK is voor sommigen wellicht op het eerste gezicht geen heel vaargenot zal zorgen. spannend schip, maar beantwoordt wel perfect aan de wensen van de doelgroep van motorbootvaarders die zorgeloos rond willen kunnen toeren”, concludeerde de jury. Met name de afwerking, het bedieningsgemak en de vaareigenschappen maakten indruk op de juryleden.

2009 februari - maart BOOT

Nieuwe ﬂexibele formules In het kielzog van de internationale bancaire crisis wordt ook de ﬁnanciële dienstverlening in de jachtwereld met woelige waters geconfronteerd. Maar als aparte vennootschap heeft Fortis Yacht Services de storm die omheen het moederbedrijf woedde aan zich voorbij zien trekken.

Financiële dienstverlening

PASCAL DE WERT, FORTIS YACHT SERVICES TEAM. ,,Vorig jaar (2008) was ronduit een schitterend jaar. Er werden voor niet minder dan 300 miljoen euro jachtkredieten verstrekt. In vergelijking met zes jaar gelden, toen de dienst voorzichtig werd opgestart, kunnen we spreken over een honderdvoud. Dat bewijst dat financiële dienstverlening toegespitst op de aanschaf van een jacht wel degelijk aan een behoefte in de markt tegemoet komt,” stelt initiatiefnemer Pascal De Wert. Het ziet er naar uit dat de eerste jaarhelft de markt heel voorzichtig reageert, vooral dan in het middensegment. Aan de top heeft de financiële en economische crisis weinig of geen impact en ook instappers laten zich niet zo onmiddellijk van hun plannen afbrengen. Deze ervaringen van Fortis Yacht Services weerspiegelen uiteraard de trend die zich in de botenmarkt aftekent. ,,We blijven ons product optimaliseren in functie van de vragen van de klant. Zo werd vorig jaar het minimum krediet vastgelegd op 12.500 euro. En ook de looptijden werden in de loop der jaren aangepast. Vandaag is een jachtlening mogelijk met een duurtijd van 20 jaar en ook een jachthypotheek is mogelijk“, aldus Pascal De Wert ‘Bulletkredieten’ Nieuw dit seizoen zijn de speciale aflossingsmodaliteiten, de zogenaamde ‘bulletkredieten’. Bij deze formule wordt voor een deel van het te lenen bedrag uitsluitend de interest terugbetaald. Bij de verkoop van de boot wordt dan het kapitaal terugbetaald. Daardoor kan het te lenen bedrag hoger zijn terwijl de maandelijkse aflossingen heel draaglijk blijven. Een voorbeeld kan een en ander duidelijk maken. De klant koopt een jacht van 1.000.000 euro en zal dit vijf jaar bijhouden, waarna hij zinnens is een nieuw of groter exemplaar te kopen. De eigen inbreng bedraagt 25 procent. Fortis Yacht Services gaat uit van een waardevermindering in een ‘worst case’ scenario van 50 procent. De klant betaalt dus 250.000 euro zelf en moet 750.000 euro financieren. Omdat dit jacht normaal bij goed onderhoud nog minstens 50 procent waard is, stelt de kredietverstrekker volgende oplossing voor. De klant lost 60 keer 4.766 euro af. Hij betaalt 6.837 euro rente om de drie maand en na vijf jaar lost hij

18 BOOT februari - maart 2009

ineens het krediet af met de verkoop van het jacht. De afbetalingskost per maand komt dan op 7.045 euro. Bij een traditioneel krediet van 750.000 euro zou de aflossing 14.298 euro per maand gekost hebben. De klant betaalt dus maar de helft in vergelijking met een traditioneel krediet. In welke gevallen biedt deze formule een zekere meerwaarde? ,,Wanneer iemand een boot koopt maar van plan is om een paar jaar later een nieuw of groter exemplaar te kopen, dan is dit type krediet handig, maar het kan ook ingezet worden om de overbrugging te maken bij het wisselen van schip,” aldus Pascal De Wert. De combinatie van verschillende financieringsmogelijkheden laat Fortis Yacht Services toe om heel klantgerichte oplossingen voor te stellen. Hun sterkte is uiteraard dat zij werken met een team dat financiële ervaring met maritieme kennis combineert. De Fortis Yacht Services Crew omschrijft zichzelf niet onterecht als competente yacht masters en ervaren bankiers. Onderhoud bepaalt waarde In het financieringsverhaal, zeker bij gecombineerde financiering, speelt onderhoud een belangrijke rol. De waarde van een boot waar vijf jaar lang niet naar omgekeken is, ligt soms in de buurt van een zelfde boot met tien jaar op de teller, maar die perfect onderhouden is. De boot vertegenwoordigt het ontleende kapitaal, de gebruiker betaalt alleen de interest terug, logisch dus dat de bank toeziet op het onderhoud dat verband houdt met de waardevermindering. Opmerkelijk is dat in absolute cijfers de waardevermindering van een jacht uit het duurdere segment ongeveer gelijk is aan de devaluatie van een jacht uit het lager of middensegment. Een ‘bulletkrediet’ maakt het dan ook mogelijk om voor een groter jacht te kiezen omdat bij de verkoop het ontleende kapitaal gerecupereerd wordt, terwijl de afbetaling toch past in het budget van de eigenaar. Tenslotte werd voor de jachtbemiddeling recent ook een nieuw online systeem in gebruik genomen waardoor de kredietaanvragen snel kunnen afgehandeld worden. De klant weet dus binnen een paar dagen waar hij voor staat en of hij zijn droom concreet vorm kan geven. Ook Fortis Yacht Services ziet 2009 als een overgangsjaar, het blijft afwachten of het consumentenvertrouwen weer vaste voet aan grond krijgt. ,,Maar met de flexibele formules en de vaste rentevoeten, te vergelijken met woninghypotheken, leveren wij een bijdrage om de sector door een moeilijke periode heen te helpen. Onder welke vlag wij verder varen in de toekomst is voor ons minder belangrijk. Onze dienst heeft bewezen op concrete wijze een antwoord te bieden op een reële marktbehoefte. Dat is onze wissel op de toekomst,” besluit het Fortis Yacht Services team.

ALTIJD DE JUISTE KOERS

6 t/m 11 februari HOOFDSPONSOR

WTC EXPO

Leeuwarden

OPENINGSTIJDEN

Vrijdag 6 februari Zaterdag 7 februari Zondag 8 februari Maandag 9 februari Dinsdag 10 februari Woensdag 11 februari

13.00 - 22.00 uur 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur 13.00 - 22.00 uur 13.00 - 22.00 uur 10.00 - 18.00 uur

www.boot-holland.nl 2009 februari - maart BOOT

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen! U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

Scheepvaartbenodigdheden van Ship to Shore!

� � ��

Uw ideale partner!

20 BOOT februari - maart 2009

www.elektro-zeeland.be standnr. 1802

Voormuide 93 - 9000 Gent, België T: 09/225.57.27 - F: 09/225.57.28 ma - vr: 0900u - 1800u za: 1000u - 1200u

Groen vaarwater voor Boot Holland Met de Frisian Solar Challenge, een race voor boten aangedreven door zonne energie, heeft de meest Noordelijke provincie van Nederland stevig bijgedragen aan het milieuvriendelijke imago van de regio. De watersportbeurs Boot Holland, die traditioneel in februari het watersportseizoen in de Lage Landen opent, bleef hier niet ongevoelig voor. Het allernieuwste op watersportgebied is te zien in het WTC Expo te Leeuwarden.

waarmee Boot Holland een belangrijke speler op de watersportbeurzenkalender is. Behalve professioneel gaat het er op de beurs gezellig aan toe, wat jaarlijks door bezoekers en exposanten wordt bevestigd.

Staalbouw blijft belangrijk Dit jaar is er weer een groot aanbod motorboten op de beurs. Staalbouw blijft een belangrijke speler en Boot Holland wordt dan ook niet voor niets de grootste motorbotenbeurs van de Benelux genoemd. Daarnaast is er een groot aanbod sloepen/vletten en consoIn dit 1000m2 grote paviljoen, dat zich in hal5/Friezenhal leboten aanwezig. Wat verder opvalt is de toename van het complex bevindt, is alles op het gebied van van RIBS (Rigid Inﬂatable Boats) op Boot Holland. Veel elektrisch varen aanwezig; elektrisch varende boten, fabrikanten/leveranciers tonen de nieuwste modellen hybride cruisers en accu’s en componenten voor de van deze boten op de beurs. Daarnaast zijn er op Boot nieuwste aandrijftechnieken. Holland ook zeilboten en vele toeleveranciers in de watersportbranche met motoren, maar ook accessoiWillem Barentzboot res als navigatie, reddingsvesten, kleding en touwen Nog een trekpleister op de beurs is de replica van de ontbreken niet op het veertigduizend vierkante meter Willem Barentzboot. Hiermee krijgt de bezoeker een tellende beursoppervlak. indruk van hoe een zevenkoppige bemanning in de zestiende eeuw ruim twee maanden op open zee Boot Holland - WTC Expo Leeuwarden bivakkeerde en zichzelf in leven hield. WWW.BOOT-HOLLAND.NL

Van de vijf hallen waar driehonderd exposanten hun primeurs en noviteiten tonen is er eentje gereserveerd voort elektrisch varen. Hiermee begeeft Boot Holland zich in groen vaarwater. Dit elektrisch varen paviljoen is een initiatief van de Stifting Elektrysk Farre Fryslan (SEFF: Stichting Elektrisch Varen Friesland) en pakt voor de eerste keer groots uit op Boot Holland. De stichting heeft als doelstelling het elektrisch en hybride varen in Friesland te bevorderen en houdt hiermee de volgende aspecten voor ogen: minder verstoring van de omgeving, het sparen van het milieu, terugdringing Boot Holland bestaat bijna twintig jaar en staat in de bevan het energieverbruik en het stimuleren van de duur- langstelling bij een grote groep watersporters. Jaarlijks zame economische ontwikkeling van Friesland. komen er meer dan 50.000 bezoekers naar de beurs,

Tyvano Targa 1020 Hybride Stella Nova presenteert op Boot Holland 2009 in het Friese Leeuwarden twee types: De Tyvano Targa 1020 Hybride en de Tyvano Breva 1020. Stalen motorjachten met de nadruk op ruimte, comfort en een gunstige prijs kwaliteit verhouding. Met de hybride versie vindt de werf aansluiting bij het ecologische thema van de beurs. De Tyvano Targa 1020 Hybride is een stalen cabriolet motorjacht met een dieselhybride aandrijving van Steyr. De Steyr dieselmotor is gekoppeld aan de hybride unit die tevens als generator fungeert. De zeer compact uitgevoerde Hybride unit die 7,5 kW levert maakt de mooiste plekjes in stiltegebieden bereikbaar. Onder de geïsoleerde cabrioletkap is het ook met minder weer ruim en comfortabel toeven in de ruime maar toch knusse kuip van 9 m2. Benedendeks heeft de Targa 1020 een zee van ruimte zodat verschillende indelingsvarianten mogelijk zijn in overleg met de klant. De Targa 1020 Hybride is ingericht met een ruime eigenaarshut, ruime douche, separate toiletruimte, een ruime dinette en een functionele kombuis met veel werkruimte.

Tyvano Targa 1020 Hybride 10.38 x 3.85 x 1.02 meter Kruiphoogte 2.30 meter Motor Steyr MO94 Hybride De Tyvano Targa 1020 Hybride is leverbaar vanaf € 208.000,De Tyvano Targa 1020 is leverbaar vanaf € 179.500,-

Tyvano Breva 1020 10.38 x 3.85 x 1.02 meter Kruiphoogte 2.35 meter Standaardmotor Solé 60 pk diesel De Tyvano Breva 1020 is leverbaar vanaf € 162.500,WWW.TYVANO.COM

De Tyvano Breva 1020 is een stoer en stijlvol motorjacht dat door haar breedte een zee van ruimte biedt in zowel de open kuip van 10 m2 als in het interieur van het schip; dat is geheel naar wens van de klant in te delen en in te richten. De Tyvano Targa 1020 Hybrid is te zien op het Paviljoen Elektrisch Varen in de Friezenhal, de Breva 1020 aan de motorbotensteiger op stand nummer 3050.

2009 februari - maart BOOT

Vereniging Behoud Historische Vaartuigen

Schat, het is een sleper… Marjan en Robin melden met grote vreugde de geboorte van “Kobbe”, een stoere sleper van 18 meter lengte en 4 meter breedte. Kobbe werd in een nieuw kleedje gestoken in Leuven, maar de gelukkige ouders verblijven nu aan het Zennegat in Mechelen. Wat doet een jong stel, een eindje in de twintig, op een sleepboot waarvan de geschiedenis teruggaat tot voor de eerste wereldoorlog, bouwjaar omstreeks 1910, waarschijnlijk zelfs van Duitse origine?

e jongste leden van de ‘Vlaamse Vereniging tot het Behoud van Historische Vaartuigen’ waren zeker niet voorbestemd om de jongste boegbeelden van deze dynamische vereniging te worden. Robin werkte op de luchthaven van Zaventem en zocht iets zinvols om zich na de werktijd mee bezig te houden. Toevallig deed Marjan een vakantiejob op dezelfde locatie. Een ontmoeting tussen beiden stond in de sterren geschreven. TEKST EN FOTO’S: Zo raakten hun avonden stilaan gevuld met aangenaam LEO VAN DORSSELAER

22 BOOT februari - maart 2009

en liefdevol samenzijn, of toch niet helemaal? Marianne studeerde Toegepaste Economische Wetenschappen aan de Universiteit Antwerpen en daar komen aardig wat studie uren bij kijken, waardoor Robin weer met lange eenzame avonden werd geconfronteerd. Daar kwam bij dat de jongeman dacht aan zelfstandig wonen en ja, waarom niet op een boot gaan wonen. En zo startte een zoektocht naar een degelijk, betaalbaar en voldoende ruim schip. Marianne had binnen de studierichting TEW gekozen voor de optierichting Transport

en maakte haar thesis over de binnenvaart. Dat bracht ook hun maritieme dromen dichter bij elkaar, meer zelfs, het was Marjan die Robin aanzette om zijn vaarbewijs te halen en samen vielen ze voor de prachtige lijnen van een oude sleepboot, ergens in een achteraf haventje in Ouderkerk aan de Amstel in Nederland. Er mocht wat werk aan zijn, Robin weet van aanpakken en Marjan is ook niet te beroerd om de handen uit de mouwen te steken. Wat ze beiden belangrijk vonden was dat de ruimte beschikbaar was om een interieur in te bouwen waarin alle hedendaagse comfortvoorzieningen een plaatsje vonden. Verschil tussen koesteren en kennis De vorige eigenaar had zijn sleper jarenlang gekoesterd, maar was nu te oud geworden voor de tochten langs de binnenwateren en vol vertrouwen dat zijn geliefde boot een nieuw leven tegemoet ging, werd de koop gesloten. ,,De man leefde voor zijn boot, hij heeft ons ook heel eerlijk over de nadelen ervan verteld, maar hij had één nadeel, hij wist er niet teveel van. Er waren gebreken die hij ook niet kende. Achteraf is gebleken hoe naïef wij waren,” geeft Robin toe. Werd er dan geen expertise gevraagd voor de koop gesloten werd? ,,We hebben een expert gevraagd, maar geen keuring. Het verschil is dat een expertenverslag alleen maar een opsomming van de toestand weergeeft,. Een keuring zou aan het licht gebracht hebben dat er wat fout was met de huiddikte op de wind-waterlijn.

Er waren ‘verborgen’ gebreken en we hadden een expertise gevraagd, maar geen keuring. Achteraf is gebleken hoe naïef wij waren...

De eigenaar wist dat zelf niet, hij heeft ons niet in de maling willen nemen. Wij zijn dan ook verplicht geweest om op die plaats de huid te laten dubbelen, tweemaal negen meter. Daarvoor deden we een beroep op een werf uit de binnenvaart, niet op eentje uit de pleziervaart. Dat nam wel een stevige hap uit ons budget, maar nu zijn we wel zeker en veilig en we hebben we een gunstig inspectieverslag voor de verzekering. De herstelling werd uitgevoerd in een droogdok en toen zagen we onze sleper voor het eerst uit het water. Wat een machtig zicht, we waren allebei onder de indruk toen hij zijn volle 60 ton aan het oog prijsgaf .” De schroef vormde ook een probleem. De vorige eigenaar had een aluminium schroef laten monteren, waarschijnlijk uit kostenoverweging, maar wel met zinken anodes. De wetten van de natuurkunde zijn onverbiddelijk, het zwakste materiaal gaat er aan en daar ging de schroef. We hebben vorig jaar een tweedehands schroef gevonden en die zit er nu onder en doet het uitstekend. Zo authentiek mogelijk Tijdens de verbouwingswerken lag de boot in de jachthaven van Leuven, met zicht op de Inbev brouwerij, de oude Stella Artois. De buitenzijde werd bewust zo origineel mogelijk gehouden. Ook de stuurhut werd goed bewaard maar onderdeks onderging alles een grondige wijziging, ook al werd er niets authentieks afgebroken. Benedendeks was het heel onpraktisch, geen isolatie en

2009 februari - maart BOOT

BIJ DE HERINRICHTING HEBBEN WE ONSZELF GEEN DRUK OPGELEGD, MAAR ALLES GEDAAN VOLGENS ONS EIGEN WERKRITME.

Hier graag foto NIEUW interieur

DE BADKAMER VERHUISDE NAAR HET LICHTSTE DEEL VAN DE BOOT EN DE SLAAPKAMER NAAR HET DONKERSTE DEEL..

DE MOTOR IS EEN GM VAN 165 PK MET 6 CILINDERS IN LIJN, JAARTAL OMSTREEKS 1943. DIE DOET HET, NA REVISIE, VOORTREFFELIJK.

DE OORSPRONKELIJK STUURHUT WERD AMPER GEWIJZIGD, WEL STAAT

EEN ‘VROUWVRIENDELIJK

BESTUURSYSTEEM’ OP HET VERLANGLIJSTJE.

24 BOOT februari - maart 2009

een vreemde indeling. ,,We hebben de badkamer naar het lichtste deel van de boot gebracht en de slaapkamer in het donkerste deel,” vertelt Marjan. Een dieselgroep voedt de batterij en is rechtstreeks aangesloten op de boiler voor warm water. Zonnepanelen zorgen voor elektriciteit voor de verlichting, alles werkt op 12 volt. Koken gebeurt op gas en de koelkast kan wisselen tussen gas en stroom. ,,Mensen staan verbaasd van de ruimte die we gecreëerd hebben. We kunnen zonder enig probleem een lange tijd aan boord verblijven, we zijn niet meer afhankelijk van jachthavens. Dat komt omdat de boot langer lijkt dan hij is. Met zijn 18 meter lengte en 4 meter breedte toont hij zich op het water slanker dan hij is.” Tijdens de verbouwingswerken werd er wel af en toe een tochtje gemaakt. Dat hield de moed erin. En als het een beetje teveel werd, dan werden de werken maar een tijdje opgeschort. ,,We hebben onszelf geen druk opgelegd, maar alles gedaan volgens ons eigen werkritme.” De eerste twee jaar werden vooral kosten besteed aan het interieur, de volgende twee jaar ging het budget bijna integraal naar technische verbeteringen, het dubbelen van de waterlijn, revisie van de motor, vernieuwing van de schroef en dergelijke. Intussen is Robin ook handig geworden met het lasapparaat en worden kleinere herstellingen zelf uitgevoerd. Een kind van de zee De originele naam van de boot was tussen de plooien van de tijd verloren gegaan, in de Nederlandse scheepsregisters duikt hij pas op in 1956 en een speurtocht leidde naar het Duitse Bremerhaven als bouwplaats. Maar het historisch onderzoek is voor later, wanneer meer tijd beschikbaar is. Robin en Marjan voelden zich dus vrij om een eigen naam te kiezen en dat mocht er geen zijn van dertien in een dozijn. Het werd uiteindelijk ‘Kobbe’, het klinkt kort en krachtig en heeft een mooi letterbeeld. Kobbe betekent zeehond in het Noors en zeemeeuw in het Fries, er is dus een duidelijke band met het water. En in bepaalde streken staat Kobbe ook voor spinnenkop en die diertjes vinden we vaak aan boord en zijn dikwijls als verstekelingen onze gezellen aan boord, aldus Marjan. Van dagtochtjes naar reünies Het eerste jaar werden dagtochtjes gemaakt naar Dendermonde of Mechelen, voorzichtig want de motor was nog niet gereviseerd. Deze GM van 165 pk met 6 cilinders in lijn dateert van omstreeks 1943 en doet het, na revisie, voortreﬀelijk. Het tweede jaar ging de reis naar het Kempisch Kanaal en retour via het Albertkanaal. De meeste reisjes gebeuren naar aanleiding van de reünies van de ‘Vlaamse Vereniging tot het Behoud van Historische Vaartuigen’ waarvan Robin medebestuurder is. Zij zijn goed opgenomen in de groep en waarderen de gezelligheid en de vriendschap. De meeste leden genieten van een pensioen en hebben dus tijd zat.

Het is altijd een leuk weerzien op de meetings er ervaringen worden vlotjes uitgewisseld.,,Het gaat er echt niet betuttelend aan toe, we krijgen veel goede raad, maar uiteindelijk moeten we zelf beslissen wat we daarvan oppikken. Maar toegegeven, we hebben al veel geleerd van de ervaren leden,” stelt Robin. De kruissnelheid van de sleper op kanalen bedraagt 10 à 12 km per uur, dan loopt de motor 1.200 toeren en dat is ideaal voor het verbruik dat slechts 4 à 5 liter diesel per uur bedraagt. Op de meeste kanalen mag men trouwens niet sneller varen. Voeren we onze snelheid op tot 1.400 toeren dan halen we moeiteloos 14 à 15 kilometer per uur maar verdubbelt het verbruik bijna tot 8 à 9 liter. We plannen onze tochten om zoveel mogelijk de stroming mee te hebben want dat scheelt natuurlijk ook in het verbruik. Het is geen probleem dat dit soms wat meer tijd vraagt, tenslotte ben je met vakantie en wil je de dagelijks stress van werk en verkeer achter je laten. Op ruim water en met 1.800 toeren klimt het verbruik naar 15 liter en bij 2.000 à 2.300 toeren zitten we aan 25 liter per uur, maar dat is niet de bedoeling, we zijn geen speedboot,” benadrukt Robin. ,,Maar het is wel een veilig gevoel dat je over een ruime reservekracht beschikt.” Opgepast, de aankoop van een sleper kan je leven grondig veranderen. Robin hield zijn job op de luchthaven voor bekeken en werkt nu voor een baggerbedrijf waar hij de weg aﬂegt van matroos over stuurman naar kapitein. Dat staat de komende paar jaar op het programma. Het werkschema op de baggerboot, een week op, een week af, geeft hem de gelegenheid om de Kobbe goed in vorm te houden. Marjan werkt aan Universiteit Antwerpen een doctoraat af over de binnenvaart. Ze kan meepraten over het vak en krijgt veel sympathie van de binnenschippers. ,,Als we op vakantie zijn met onze Kobbe, staat de binnenvaart zeer positief tegenover ons. We hebben nog nooit een probleem gehad, we mogen altijd langszij liggen. De binnenschippers hebben ook veel interesse in boot, motor en inrichting en komen graag een kijkje nemen. En elke volgende ontmoeting gaat gepaard met een hartelijke begroeting.” Varen is wennen Varen is wennen, het is niet omdat je met een andere boot kan varen dat je met Kobbe kan varen, stelt het jonge schipperspaar. De reactie is trager en met de 20 slagen van het stuurwiel heeft hij tijd nodig. ,,Kobbe heeft een eigen karakter,” benadrukt Marjan. ,,Soms is

hij nukkig, vooral wanneer ik aan het stuur sta. Dan wil hij niet draaien ofwel draait hij altijd naar rechts en als hij het moet doen, doet hij het niet.” Is het misschien makkelijker Robin te doen luisteren dan Kobbe, vraagt ik Marjan, maar daarop blijft ze het anwtoord schuldig. De boot is niet uitgerust met een boegschroef, het is wennen en het vraagt ervaring, maar het gaat best zonder, stelt Robin. ,,Ik oefen voorzichtig alle manoeuvres in rustig water, waar ik anderen niet stoor. Ik hou rekening met de boot en hoe hij reageert; je ben niet op twee seconden rond, ook bij het afmeren moet je daar rekening mee houden. Ik krijg vaak tips van mensen, probeer eens zo… we leren altijd bij, we doen het altijd traag, er kan weinig gebeuren.

Wat een oude sleper zoal met een man kan doen, eerst was het liefde toen werd het werk en nu is het werk én liefde.

Jachtjes snappen het niet altijd Jachtjes snappen niet altijd dat je plaats nodig hebt, als wij een sluis binnenvaren kunnen we niet afmeren tegen een plezierjacht, met onze 60 ton zal een fendertje weinig bescherming bieden. Door met de Kobbe te varen begrijp ik ook waarom er soms wrevel bestaat tussen beroeps- en pleziervaart. Het is een andere manier van varen en daar zijn de jachtjes zich niet altijd van bewust. Nu vaart Kobbe op mankracht, misschien vandaar zijn macho trekjes. Alle kracht staat op het roer en het is trekken en sleuren. Bedoeling is om de besturing ‘vrouw vriendelijk’ te maken. Dat zou kunnen door een hydraulisch stuursysteem te installeren, maar dan wordt geraakt aan het authentiek systeem van kettingen en kabels. Daarom denkt Robin aan een compressor met elektromotor op de koppeling. Dan zou Kobbe ook makkelijk met vrouwkracht te varen zijn. Maar het is nog even afwegen wanneer het budget deze investering toelaat. Toegegeven, Kobbe ziet er heel parmantig uit, met zijn witte stuurhut en rode relingpartij. Volgend jaar krijgt hij er nog een wit biesje bij, maar eerst moet de waterlijn terug afgemeten worden. In hun enthousiasme hebben Robin en Marjan de oude waterlijn met de hoge drukreiniger doen verdwijnen. Netjes is de romp wel. Dat ze beiden meer willen varen staat vast. Ze hebben geen tv aan boord, ze varen om rust te vinden en onderweg heb je zoveel contact met andere bootmensen. ,,Zie je een ander klassieke of historisch schip, dan word je aangetrokken door elkaar, het is steeds gezellig buurten. Het kunnen verschillende mensen zijn, maar de boot bindt je.” Daar vormen Robin en Marjan een meer dan overtuigend bewijs van.

2009 februari - maart BOOT

Centrum Leren & Werken Westhoek geeft ‘Ursa’ tweede jeugd De ‘Ursa’ is een stalen tweemaster van 35 voet met bouwjaar 1958, getekend door de gerenommeerde jachtontwerper EG. Van De Stadt en gebouwd op de jachtwerf Maas te Breskens. De Ursa was één van de eerste scheepsprojecten waarmee Van de Stadt zich tot in de jaren ‘80 in de jachtwereld liet opmerken. Het centrum voor Leren&Werken Westhoek heeft het schip cadeau gekregen met de bedoeling het via een sociaal project te restaureren en het schip op die manier in de vaart te houden.

watersportmateriaal’ reeds gestart met het opmaken van een restauratieplan om daarna het schip langzaam te ontmantelen. Vanaf volgend schooljaar kan dan het eﬀectieve brugproject van start gaan. De evolutie van de project kan u volgen via: WWW.CLWWESTHOEK.BE

Nautische berichten

In het centrum is het de bedoeling dat de leerlingen de hoogst mogelijke schoolse kwaliﬁcatie behalen, gecombineerd met de eerste stappen in de arbeidswereld. Het ‘werkplekleren’ biedt vele mogelijkheden. Voor de twijfelaars is er het voortraject waar de elementaire gedragsattitudes, nodig voor de latere werkelijke tewerkstelling, via spel en de ‘trial and error’ methode aangebracht worden. Voor de durvers is er het brugproject dat een link legt tussen de school en het echte beroepsleven. Finaal is er het deeltijds arbeidscontract waarbij de jongere eﬀectief wordt ingeschakeld in het arbeidscircuit. Dankzij de logistieke steun van scheepswerf Aqualift pronkt de Ursa nu reeds op het schoolterrein. Zo zijn de leerlingen van de opleiding ‘onderhoudstechnieker van

van waterport disciplines aan die de toerist ter plaatse kan beoefenen. Het aanbod omvat zeilen met open boten of catamarans, windsurﬁng, diepzee vissen, scuba duiken, snorkelen, boothuur, kajakken op zee, water ﬁetsen, waterskiën, jetski, bootparachute en kiting… Iedere discipline wordt in de watersportcentra op elk niveau beoefend, van absolute beginners tot geoefende watersportliefhebbers kunnen er terecht. Materiaal en uitrusting, samen met professionele instructeurs zijn er beschikbaar. Voor wie het toch iets rustiger aan wil doen, staat er zelfs ,kijken naar walvissen’ op het programma in Llanes, Galicië.

Spanje wil af van de ‘liever lui’ vakanties Het passief vakantiebeleven weet de meerderheid van de toeristen maar matig te boeien. Naast een interesse voor cultuur, waarvan de toenemende belangstelling voor citytrips getuigt, is er een trend naar actieve vakanties. Toeristen willen niet langer passief genieten van de zon en de zee, maar iets doen. Spanje, dat met de wildbouw langs zijn prachtige kusten de laatste jaren een deel van zijn aantrekkingskracht verloor, wil nu met een origineel FOTO: ZEEVISSEN voorstel het tij keren. Het land stelt actieve vakanties VANUIT LANZAROTTE, ÉÉN VAN DE TIENTALLEN langs de kust en op zee voor. Om dat te realiseren sloegen niet minder dan 26 wa- ZEE-SPORTACTIVITEITEN DIE IN DE SPAANSE tersportcentra, verspreid langsheen de hele Spaanse WATERSPORTCENTRA kust, de handen in elkaar. Zij bieden een brede range WORDEN VOORGESTELD.

26 BOOT februari - maart 2009

De benaming ‘watersportcentrum’, in het Spaanse ‘Estaciones Náuticas’ met het bijbehorende logo betekent meteen ook een kwaliteitsgarantie. De Spaanse Watersport Associatie audit de kandidaten en kent het label pas toe wanneer deze aan een reeks kwaliteitseisen voldoen. Het aanbod geldt het hele jaar door en op vraag kunnen programma’s op maat voorgesteld worden. Die kunnen naast watergebonden activiteitn ook andere sporten omvatten zoals golf, ﬁetsen of wandelen. In zowat alle regio’s van Spanje zijn vandaag Estaciones Náuticas vertegenwoordigd, van Catalonië over Valencia, Murcia, Andalusië, Galicië, Asturië en de Canarische eilanden en de Balearen. De Spaanse dienst voor Toerisme verwacht veel van de nieuwe zeesportactiviteiten en niet ten onrechte. Zij spelen met dit aanbod in op de trend naar actieve vakanties die individueel kunnen ingevuld worden. En dat de wartersport daarbij een extra toegevoegde waarde kan bieden, daar moeten wij onze lezers niet van overtuigen. Op een speciale website kan u de mogelijkheden in de verschillende regio’s ontdekken.. WWW.SEASPAIN.INFO

Professionele vaaropleidingen Motor & zeil Theorie & praktijk Van beginneling tot STCW yachtmaster Internationale RYA vaarbrevetten VHF- SRC Radar Sea survival

Voor wie enkel het beste goed genoeg Info : hall 2 stand 2123 – Gsm: 0496/261.999 www naviclass.be

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje kofﬁe, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur … U denkt geen seconde na over het stroomsysteem. Waarom zou u ook? Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen - Tel +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 - WWW.NAVEXELEKTRO.BE

2009 februari - maart BOOT

Een echte Riva, in het klein Het scheelde maar een haartje (en een kleine duizend euro) of ik kwam terug thuis uit Cannes met een Riva Aquarama, bouwjaar 1962… onder de arm.De enige door de Riva werf erkende maquette bouwer die schaalmodellen met certiﬁcaat van echtheid aanbiedt is het Franse Kiade Maquettes .

Voor de Amerikaanse runabouts doen foto’s dienst als model. In deze reeks treﬀen we de schitterende Chris Craft uit 1930 aan of de Baby Bootlegger, ontworpen door Georges Crouch en winnaar van de Gold Cup in 1924. De Baby Bootlegger werd beschouwd als een van de mooiste runabouts in die tijd. Er wordt gewerkt op diverse schalen, doorgaans 1/10 of 1/12 wat dan bootjes van 50 tot 90 cm oplevert. De romp wordt in acajouhout gemaakt, dat de nodige jaren drogen achter de rug heeft om elke werking door de klimaatomstandigheden te neutraliseren. De afwerking van romp en dek gebeurt door individuele beplanking,

ot de klinknageltjes toe zijn terug te vinden in de maquettes. De prijzen starten bij 500 euro en stijgen tot meer dan 1.000 euro, afhankelijk van de schaal. Een schijntje in vergelijking met de prijs van de echte boot, maar toch veel geld voor een verkleinde replica. ,,Voor die prijs kan in Europa geen schaalmodel gebouwd worden, “ stelt David Battault, directeur-vennoot van het bedrijf. ,,Wij laten de maquettes bouwen in Vietnam, waar de lonen aantrekkelijker zijn dan in Europa en waar ook gespecialiseerd vakmanschap te vinden is. Alle maquettes worden individueel gerealiseerd door mensen met een opleiding juweelbewerking. “ ,,Maar het volstaat niet een opdracht door te spelen aan een lokale fabriek, dat leidt tot niets. Wij hebben onze eigen productiewerkplaats gecreëerd waar de lokale vakmensen werken volgens onze normen en onder ons toezicht. Alleen op die manier kan topkwaliteit geleverd worden.” En van die topkwaliteit is het Italiaans Riva alvast overtuigd, de werf verleende in 2005 aan maquettebouwer Kaide als enige een licentie om prachtige Italiaanse Runabouts uit de jaren 50 en 60 op schaal te bouwen. Kaide kan daarbij een beroep doen op de oorspronkelijk plannen wat het detail en de precisie nog ten goede komt.

28 BOOT februari - maart 2009

Perfecte maquettes maken is handwerk, er worden juwelenmakers voor ingezet.

de afzonderlijke latjes worden met epoxyhars bevestigd. Dan volgt de finishing fase waarbij vernislagen afgewisseld worden met opschuren, steeds met een fijnere korrel om een perfect gave hoogglans huid te bekomen. Van alle accessoires en hulpstukken worden mallen gemaakt, elk onderdeel wordt afzonderlijk gegoten en indien nodig gechromeerd. Ook de bekleding wordt met de hand genaaid en de resultaten zijn verbluffend gelijkend met het ‘echte’ speelgoed. Naast de Italiaans en Amerikaanse runabouts realiseert Kaide ook zeiljachten, 50 of 75 cm groot, waarbij de klassiekers zoals de Tuiga, de Shamrock of de Endeavour niet ontbreken. Van deze laatste worden ook nog halfrompen aangeboden. In opdracht van diverse werven worden verder maquettes gemaakt van recente motoren zeiljachten uit het topgamma. Deze zijn niet rechtstreeks te koop, maar worden doorgaans geleverd aan de kopers van een nieuw jacht. Zo kan de schipper, wanneer hij zijn boot achterlaat in de haven, de droom levendig houden dankzij een schaalmodel op het nachtkastje. De maquettes van Kaide worden verkocht in watersportzaken én in interieurwinkels in heel Europa.

Rodman Muse assortiment is compleet met de modellen Rodman MUSE ‘54 en Rodman MUSE ‘74 Voor meer informatie, bezoek onze website: www.rodmanmuse.com

��

2009 februari - maart BOOT

Met kleine ‘c’ van grote ‘Cruiser’ X-Yachts verdedigt al 30 jaar een ereplaats op het schavotje van snelle jachtenbouwers. De Xc 45 is de eerste in rij van een nieuwe range X-jachten, waar de Deense werf voor het eerst de “cruising” eigenschappen laat primeren op

Proefvaart X-Yachts c 45

“performance”. Nieuwsgierig stappen we aan boord van de allereerste Xc 45.

e X-jachten worden terecht geprezen om hun degelijkheid en niet in het minst om de snelheid waarmee ze over alle wereldzeeën denderen. Bij het ontwerpen van een nieuw jacht is het steeds de hoofdbetrachting van de X-werf geweest om in eerste instantie prestatiegerichte schepen te leveren. Dank zij deze doelbewuste keuze heeft X-Yachts een duidelijk afgebakend marktaandeel ingepalmd. Deze typische X-karaktertrek zorgde er tevens voor dat de werf een eigen X-cliënteel heeft opgebouwd van veeleisende, sportieve zeilers. Vanwaar dan deze sprong uit het veilige nest? Waarom een stap zetten in het dichtbevolkte landschap van toerbootbouwers? Langeafstandscruiser met X-allures Volgens huisarchitect Niels Jeppesen zou de vraag juist van trouwe X-klanten gekomen zijn. Zeilers die hun passie voor het water steeds gedeeld hebben met een X en letterlijk ouder zijn geworden met hun X. Zeilers die veilig en snel verre oorden willen opzoeken met alle faciliteiten aan boord en niet altijd een marina te hoeven binnenlopen. Dit zonder afbreuk te willen doen aan hun relatie met X. En interesse in een met alles erop en eraan zijnde X-cruiser is er! Verleden maand alleen werden er zo maar eventjes 19 genoteerd in het orderboek. Deze lente loopt een kleinere Xc 42 van stapel die een grandioos entree maakte op Boot Düsseldorf. Een blik in de toekomst leert ons dat in 2010 een Xc 50 het daglicht zal zien. Nieuw concept, maar het blijft een X Het zijn meestal de eerste indrukken die maken dat het liefde op het eerste zicht wordt. Zo is het ook met een zeiljacht, zo is het ook met de Xc 45. Wie zich vastpint op het idee een “normale” X te zullen ontmoeten heeft het mis. Wie echter open staat voor nieuwe ontwikkelingen en het concept achter de X cruisinglijn begrijpt, wordt aangenaam verrast op de ﬁrst date met de Xc 45! TEKST: BART DERUYVER Voor ons begint die kennismaking met zicht op het FOTO’S: X-YACHTS

30 BOOT februari - maart 2009

schip van bij de achtersteven. De eerste indruk is er alvast een van ontzag: de Xc 45 straalt zelfzekere robuustheid uit en oogt strak en modern. De positieve spiegel geeft haar achterkant een retro-klassieke look. Wanneer de spiegel dichtgeklapt is, vormt de bovenkant ervan een doorlopende passage met beide gangboorden. Dit geeft op zware zee een extra veilig gevoel. De spiegel klapt mechanisch open en wordt een stevig zwemplatform (met uitschuifbare zwemtrap) dat tevens een gemakkelijke opstap aan boord garandeert. In de spiegel zit aan stuurboordzijde een deurtje waarlangs je tot bij het reddingsvlot komt. In enkele seconden kan vanuit de achterste bakskist met een genieus dubbel lijnsysteem het deurtje geopend en het reddingsvlot veilig te water gelaten worden. De Xc 45 heeft een dubbele stuurstand met een centrale doorgang naar de kuip. De vaste kuiptafel met geïntegreerde console voor boordapparatuur belemmert de passage niet en biedt een stevige voetsteun aan de kuipgasten. Bij de stuurstanden kan de schipper zelf bij de RVS Andersen 46ST lieren van het German Main Sheetsysteem voor bediening van het grootzeil. Fantaseer er de optionele bimini bij en het is duidelijk dat deze royale kuip knipoogt naar het hete Mediterrane en Caribische aperitiefgebeuren. Op weg naar de voorsteven valt op hoe clean het dek en de roof is gehouden. Alle licht en verluchtingsluiken zijn ﬂush weggewerkt in keurig gelegd teakhout. Het lopend want verdwijnt bij de mastvoet onderdeks naar de kuip, de schoten van het German Main Sheetsysteem verdwijnen in het gangboord. Twee dorade luchthappers zijn eveneens mooi verzonken in de roof en ventileren het schip. Geen overbodige tierelantijntjes op het dek, enkel het functionele op de juiste plaats. Aan de romp van de Xc 45 is duidelijk geknutseld in het voordeel van meer binnenruimte. De romp loopt naar de waterlijn toe breder uit dan bij de performancelijn. Onder water loopt de romp dieper en in V-vorm naar het midscheeps. Dit creëert onder meer extra ruimte voor het inbouwen van grotere tanks bij het laagste punt van het jacht. Een ander typisch X-kenmerk, dat we ook op

2009 februari - maart BOOT

de Xc 45 terug vinden, is het typische gegalvaniseerde stalen frame. De verstaging, de op de kiel rustende mast en de composiet/gietijzeren kiel met loden bulb, staan door dit frame met elkaar in verbinding. Zo worden niet enkel de zware krachten optimaal verdeeld over het schip maar krijgt het jacht tevens een maximum aan rompstijfheid. Volgens Niels Jeppesen is het jacht zo stevig ontworpen dat je met de kiel van dit schip aan kruissnelheid een onder water stekende rots mag raken zonder ernstige schade op te lopen!

DE VOORPIEK ALS EIGENAARSHUT MET CENTRAAL OPGESTELD BED. AANSLUITEND EEN EIGEN NATTE CEL MET AFGESCHEIDEN DOUCHERUIMTE.

Het leuke aan deze “cruiser” is, dat op gebied van zeilprestaties, zij een echte X is gebleven. STRAK INTERIEUR MET EEN SAMENSPEL VAN WIT VINYL EN EEN OVERVLOED AAN DAGLICHT MAKEN HET GEHEEL MODERN EN AANGENAAM OM ER TE VERTOEVEN. Technische speciﬁcaties LOA LWL Breedte Diepgang Gewicht Ballast Mast Grootzeil Genua Genua Spinnaker Watertank Brandstoftank Motor Prijs CE Certiﬁcate

13,86 meter 12,76 meter 4,32 meter 2,20 meter 13220 kg 5740 kg composite kiel met loden bulb John Mast doorgestoken geanodiseerde aluminium met drie paar gepeilde zalingen 61,3 m² 108% 50,7 m² 140% 65,3 m² 180 m² 615 liter 440 liter Volvo Penta, 75 pk Sail Drive 412000,- € excl. btw, zonder zeilen A (Ocean)

32 BOOT februari - maart 2009

Op het water Gelukkig geen onder water stekende rotsen op het Ijmeer maar wel een meer dan stevige wind van 16 knopen met vlagen tot 25 knopen. Eigenlijk ideaal om uit te testen hoe de Xc 45 met deze driftbuien van moeder natuur omgaat. De X-werf heeft het zeilplan van de Xc 45 berekend op het lange afstand oceaancruisen, waarbij comfort, veiligheid en bedieningsgemak centraal staan. Omwille van dit laatste, omvat het startpakket o.a. een zeilencombinatie van een uit de kluiten gewassen grootzeil van 61,3 m² met een 108% genua wat de easy handlingfactor zeker ten goede komt. In de buurt van het eilandje Pampus kruipt het grootzeil door de Ronstan karren vlot en voluit de masttop in en vliegt de net overlappende genua van de roller. Er komt vrij snel beweging in het om en bij het 13 ton wegende jacht. Op een aan de windse koers jaagt de 24 knopen wind de Xc 45 naar 8,2 knopen snelheid. Het schip maakt komaf met de korte golfslag en het blijft opvallend stabiel en handelbaar doorschuimen. Daarbij blijft het stuurwiel zonder enige druk tussen twee vingers aangenaam controleerbaar. Zowel staand achter het stuurwiel als zittend op het stuurmansplaatsje in het gangboord is het zicht naar voren optimaal. Op een halve windse koers verhoogt de Xc 45 het tempo en na wat trimwerk komt het jacht net boven de 9 knopen uit. Wanneer omwille van naderend vrachtverkeer terug aan de wind wordt gevaren en de wind het Ijmeer trakteert op een dikke 25 knopen geblaas, wil de Xc 45 uit het roer lopen. Met het éénlijnsreefsysteem zit een eerste rif er al snel in dendert het jacht verder zonder snelheid te verliezen. X mag het dan al een “cruiser” noemen, het is duidelijk dat dit jacht er wel één is met pit: we mochten ervaren dat de Xc 45 met minder dan 8 knopen op het display blijkbaar niet tevreden was! Luxe onderdeks De X-werf heeft kosten nog moeite gespaard om het verblijf beneden deks zo aangenaam mogelijk te maken op de verre tochten. Het interieur oogt vrij strak maar het samenspel van wit vinyl, het met satijn afgewerkt teak en de overvloed aan daglicht maken het geheel modern en uiterst aangenaam om er te vertoeven. Naar oude X-traditie is er veel aandacht besteed aan de

VAN BOVENAF GEZIEN VALT OP HOE CLEAN HET DEK EN DE ROOF IS GEHOUDEN. ALLE LICHT EN VERLUCHTINGSLUIKEN ZIJN FLUSH WEGGEWERKT IN KEURIG GELEGD TEAKHOUT. keuze van materialen en zijn deze meer dan keurig afgewerkt. Zo zijn de licht- en verluchtingsluiken voorzien van Oceanair hor/verduistering en de zijluiken hebben een handig en vernuftig systeem van rolgordijntjes. Het functionele U-vormige keukenblok met corian werkblad en stevig driepitsfornuis, kan voor de langere trips aangevuld worden met microgolfoven, extra koelkast met frontale deur en vaatwasser. Ook hier oog voor detail: een glazen spatbord scheidt het werkblad van de kombuis met de salon en een met leder beklede paal biedt er houvast op ruwe zee. Een vaste centraal opgestelde zitbank in het salon maakt dat gemakkelijk met 8 personen getafeld kan worden. De bank van 1m90 aan stuurboord heeft een middenleuning die opengeklapt kan worden tot mini-tafeltje. Wat op deze langeafstandscruiser uiteraard niet ontbreekt, is een royale navigatiehoek met grote kaartentafel. Achter het overzichtelijke bedieningspaneel en uit het zekeringkastje onder de kaartentafel, vertrekt de bedrading netjes en gelabeld over het hele schip. In de hangkolom is nog behoorlijk veel ruimte voor de inbouw van extra apparatuur.

Het interieur nodigt uit voor aangenaam verblijf op lange tochten. De degelijke afwerking tot in de kleinste details is eveneens op en top X. De Xc 45 is met aandacht voor kwaliteit gebouwd en maakt dat deze cruiser terecht zijn intrede doet in het clubje van bekende Scandinavische namen zoals HallbergRassy, Najad en Sweden Yachts. INVOERDER: X-YACHTS BELGIUM, ESCAPE SAILING YACHTS N.V., TEL +32 (0)475 28 71 62 - EV@X-YACHTS.BE - WWW.X-YACHTS.BE IN DE SPIEGEL ZIT AAN STUURBOORDZIJDE EEN DEURTJE WAARLANGS JE TOT BIJ HET REDDINGSVLOT KOMT. IN

ENKELE SECONDEN KAN VANUIT DE ACHTERSTE BAKSKIST, MET EEN INGENIEUS DUBBEL LIJNSYSTEEM, HET DEURTJE

GEOPEND EN HET REDDINGSVLOT VEILIG TE WATER GELATEN WORDEN.

De Xc 45 wordt standaard geleverd met twee bijna identieke achterkajuiten met een ruim bemeten slaapgedeelte voorzien van dikke matrassen. In de omkleedruimte hoeft men niet te vrezen voor gedrum en ellebogenwerk want er is plaats zat. De voorpiek zal steevast als eigenaarshut fungeren. Het centraal opgestelde bed blijft naar de voorsteven toe breed genoeg en op de dikte van de matrassen werd ook niet bespaard. De eigenaarshut heeft een eigen ruime natte cel met afgescheiden doucheruimte. Een tweede natte cel bevindt zich aan stuurboord voorbij de navigatiehoek. Wanneer gekozen wordt voor een indeling met slechts één achterkajuit (optie op dit schip), heeft deze natte cel ook een afgescheiden doucheruimte. Alles op een rijtje Het is duidelijk dat de Xc 45 een andere X is dan we gewend zijn. De “c” staat voor “cruiser” en de X-werf is er in geslaagd deze eerste telg van hun nieuwe range alle eigenschappen van een echte langeafstandszeiler mee te geven. Romp, deklay-out en zeilplan zorgen ervoor dat deze grote meid in ruwe omstandigheden goed handelbaar blijft met behoud van comfort en veiligheid en dit ook met beperkte bemanning. Het jacht zal families en meer bezadigde zeilers, die de passie voor het water wat verder willen gaan zoeken, zeker bekoren. Het leuke aan deze “cruiser” is, dat zij op gebied van zeilprestaties zeker een echte X is gebleven: de Xc 45 zeilt zelfzeker, stabiel, en….snel!

2009 februari - maart BOOT

Sea Ray 50 jaar

Van Sport Boats over Cruisers In de loop van 2009 krijgen een aantal boten uit het Sea Ray gamma een ‘50th Anniversary Limited Edition’ pakket mee. De reden laat zich raden. Dit jaar bestaat het merk uit het Amerikaanse Knoxville, Tennessee, een halve eeuw.

ea Ray is een onderdeel van de ‘Boat Group’ divisie van Brunswick Corporation en heeft meer dan 40 modellen van 17 tot 60 voet op het programma staan, een boot voor elke levensstijl, stelt het bedrijf. In de Sport Boats serie treffen we de modellen van 17 tot 30 voet aan, de Sport Cruisers omspannen de types van 23 tot 35 voet en de Sport Yachts starten bij 36 voet en eindigen bij 51 voet. De top van het gamma omvat de jachten van 52 tot 60 voet en Yachts treffen we aan met flybridge, als sedan of combinatietypes hiervan. ‘Wild feestje’ In het gamma gaat de zin voor traditie gepaard met de adaptatie van de nieuwste ontwikkelingen op technologisch vlak. Zo betekent de nieuwe Sea Ray 22 Pachanga in feite de revitalisatie van een klassieker.

34 BOOT februari - maart 2009

De originele Pachanga werd voor het eerst op de markt gebracht in 1969 en luidde een radicale stijlverandering in voor de bootbouwer. Het ontwerp had de liefhebbers van snelheid op het oog, het formaat was hieraan ondergeschikt. De Pachanga, wat zoiets als ‘wild feestje’ betekent in het Spaans, was een 18 voeter met laag proﬁel, rank windscherm en racing lijnen en haalde meer dan 50 mijl per uur. De nieuwe Pacahange meet 24 voet, heeft een snel en ﬂashy uiterlijk en is een echte ‘drivers’ boot. Zij beschikt over een diepe V-romp en zes liftstroken die maken dat zij vlug in plané gaat en zich vlot en handig laat sturen. Drie individueel holle zetels werden ontworpen om de passagiers goed op de plaats te houden bij hoge snelheid. De piloot en zijn navigator beschikken over een kuipzetel met opklapbare zitting. De bediening van ‘shift’ en ‘throttle’ werden gescheiden om een betere

On top of the world Aan het andere uiteinde van het gamma situeert zich de Sea Ray 505 Sedan Bridge en die kreeg de zeer toepasselijke omschrijving ‘on the top of the world’ mee. Een adembenemend uitzicht, zowel binnen als buiten, dat was de bedoeling van de ontwerpers en daar zijn ze met verve in geslaagd. De schipper voelt zich als een ‘mission-control commander’ wanneer hij plaats neemt achter het stuur omringd door de nieuwste technologische instrumenten. Naast de SmartCraft VesselView display, de diagnose instrumenten en het verlicht bedieningspaneel behoren VHF radio, Sony stereo met Sirius satellietontvanger, cd-wisselaar en mp3 poort tot de standaard uitrusting.

De nieuwe 505 Sedan Bridge wil de grenzen van luxe en comfort verleggen.

tot Yachts

De elektronische throttle en shift controle stuurt twee 574 pk Cummins Mercruiser V-drive motoren aan. Voor de stuurconsole is een ruime U-vormige zitbank uitgewerkt voor de gasten. Dat maakt dat de schipper aan de conversaties kan deelnemen. Met invulkussen wordt hier een ruim zonneplatform gecreëerd. Een breed uitgewerkt trap leidt naar het hoofddek waar panoramische ramen de gasten een onbelemmerd zeezicht bieden. Deze ontspanningsruimte omvat salon, dinette en volledig uitgeruste keuken in een ‘sky-lounge’ sfeer. Hoogglans hout en graniet afwerking zorgen voor een luxe uitstraling.

De midscheeps geplaatste eigenaarscabine heeft een ‘queen’ bed en indirecte paneelverlichting. De badkamer met tegelvloer beschikt over een afzonderlijke douche met zitbankje. De afwerking is in cederhout dat ook gebruikt wordt voor het meubilair, waaronder een grote hangkast. En net als in de gastencabines vinden we hier een ﬂatscreen tv en dvd speler terug. De lengte over alles, met zwemplatform inbegrepen, bedraagt 15,4 meter en de breedte 4,47 meter. Droog gewicht bedraagt 17 ton. De nieuwe 505 Sedan Bridge wil zowel wat verblijf aan boord in de haven betreft als op zee de grenzen van luxe en comfort duidelijk verleggen. Tot daar een greep uit het veelomvattend aanbod van Sea Ray dat door een breed dealerkanaal in Europa wordt ondersteund. VERDELER VOOR BELGIË IS POWERBOATSCENTER, IZEGEM. WWW.POWERBOATSCENTER.BE MEER INFORMATIE: WWW.SEARAY.COM

FOTO LINKS: DE SEA RAY 22 PACHANGA, IN FEITE DE REVITALISATIE VAN EEN KLASSIEKER UIT DE JAREN 60. FOTO ONDER: DE 505 SEDAN BRIDGE UIT HET SPORT YACHTS GAMMA VAN SEA RAY.

controle toe te laten. Standaard is de boot uitgerust met een MerCruiser 350 Magnum MPI Bravo I stern drive (300 pk – 225 kw). Voor de ware snelheidsduivels kan een 496 Magnum HO Bravo II ingebouwd worden die 425 pk of 317 kw oplevert. De sportieve auto stijl die Sea Ray sinds de jaren 60 bij boten populair maakte geeft de stuurunit een retro gevoel mee. Toch zijn alle vitale digitale displays aanwezig. Bij elk motorpack hoort een Digital Throttle & Shift (DTS) systeem. De lengte over alles bedraagt 7,32 m (24 voet), met de sterndrive opwaarts meet de Sea Ray 22 Pachanga 22 voet bij een breedte van 2,54 m en een leeg gewicht van 2.351 kg.

2009 februari - maart BOOT

Elke euro, elke centime

Jeanneau Sun Odyssey 30i

,,Er is niets moeilijker dan een familiecruiser van 30 voet ontwerpen. Wie een 30 voet jacht koopt, investeert vaak een relatief groter aandeel van zijn beschikbaar inkomen dan wie een veel groter jacht koopt. Daarom is het extreem belangrijk dat de verhouding kwaliteit â&#x20AC;&#x201C; waarde optimaal is.â&#x20AC;? Dat legt Erik Stromberg uit, marketing manager van de zeildivisie van Jeanneau.

36 BOOT februari - maart 2009

eter telt!

e nieuwe 30i moet het instapmodel zijn dat zo overtuigend is dat zeilers voor de rest van hun dagen trouw zweren aan de Franse werf. Geen geringe opdracht. Een familiecruiser die naam waardig moet aan vier essentiële voorwaarden voldoen, aldus Erik Stromberg. Vooreerst moeten er twee dubbele, afgesloten cabines beschikbaar zijn, ten tweede een volwaardige natte cel met douche, verder een volledig uitgeruste keuken en

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

tenslotte moet de kajuit volledige stahoogte bieden. Alles wat hieraan niet tegemoet komt, valt in de categorie day boat’. Een boot waar het leuk mee varen is overdag maar waarop een fatsoenlijk of comfortabel verblijf niet voor de hand ligt De nieuwe Sun Odysey 30i is 8,90 meter lang, daarmee valt hij net beneden de 10 meter grens en dat is een economische lengte in jachthavens. Vaak is het schar-

nierpunt voor een hoge prijscategorie voor ligplaatsen net 10 meter. De laatste centimeters werden benut voor een zwemplatform, dat ook een opstap biedt naar de kuip door een openklappend zitje. De boot is zowel met helmstok als met stuurwiel beschikbaar. ,,Indien we geen Franse werf waren, hadden we alleen een stuurwiel aangeboden, maar Franse zeilers houden vast aan tradities en kiezen voor een helmstok. Voor deze lengte is een helmstok perfect aangepast, maar de markt ziet dit blijkbaar anders en wie zijn wij om tegen de markttrend in te gaan. De klant vraagt een stuurwiel, hij krijgt een stuurwiel,” aldus nog Stromberg. Ongeveer driekwart van de verkochte boten worden met een stuurwiel uitgerust, het overige kwart van de klanten opteert voor een traditionele helmstok.

Alles wat niet voldoet aan de criteria wat betreft stahoogte, cabines, keuken en douche valt onder de categorie ‘dagboot’. Hoe kom je dan tot aanvaardbare prijzen in een segment waar elke euro telt? ,,Je kan geen toegift doen op kwaliteit, materiaal of afwerking,” benadrukt de marketing manager. ,,Bij de prijsbepaling speelt vooreerst de ‘economy of scale’, het schaalvoordeel zeg maar, een rol. We mikken hier op aantallen tussen de vijfhonderd en de duizend op jaarbasis. Door de grote serie wordt de boot interessanter van prijs, dat geldt ook voor de aankoop van materiaal en uitrusting. Merk ook op dat in de 30i veel uitrusting identiek is aan deze van grotere boten. Daarnaast is er het eﬃciënte productieproces waardoor we het aantal werkuren wisten te beperken. Tenslotte heb je te maken met een boot met een redelijke lengte die minder materiaal vraagt, volstaat met een lichtere structuren en een lichtere kiel. De romp is traditioneel monoliet gebouwd, maar de opbouw is volgens de injectiemethode gerealiseerd. Die is lichter maar toch steviger dan de traditionele polyesteropbouw. Dit heeft ook gunstige gevolgen voor het zwaartepunt, waardoor minder ballast nodig is. We zijn er in geslaagd om een boot te bouwen voor dezelfde prijs als zijn voorganger, maar met wel 10 procent meer volume,” stelt Erik Stromberg niet zonder trots.

2009 februari - maart BOOT

HET INTERIEUR IS AFGEWERKT IN ‘FINE TEAK’ EN DOOR DE RUIME ZIJRAMEN EN BOVENLUIKEN IS HET OPMERKELIJK LICHT BINNENIN.

BIJ DE HELMSTOK UITVOERING ZIJN KOMPAS EN ELEKTRONICA BOVEN DE KAJUITINGANG GEPLAATST

HET ZITBANKJE KLAPT OPEN

Hij wijst op de kleine, maar niet onbelangrijke ingrepen die een extra ruimtegevoel creëren. Zo zijn er in de kajuit horizontale lijnen gecreëerd met licht toelopende zijramen en werd de afsluiting van de voorkajuit bovenaan afgerond. Maar niet alleen optische ingrepen zorgen voor meer ruimte, de vloer van de voorpiek werd verlaagd om meer stahoogte te bieden en hier is het zelfs zo dat aan bakboord de stahoogte 1,90 meter is en aan stuurboord 2,10 meter. De voorganger van deze nieuwe 30i was een 29 voets jacht dat tien jaar in productie bleef, een klassieker in het gamma. Deze was dus wel aan een grondige vernieuwing toe. De interesse voor dit type boot bestond wel in de markt, maar er werd weinig vernieuwend op ingespeeld. Vandaag willen de werven mee groeien met hun klanten en daardoor wordt er meer nadruk gelegd op een instapmodel.

Met de nieuwe Sun Odyssey 30i richt Jeanneau zich ook naar een nieuw marktsegment, de kopers op de tweedehandsmarkt.

EN BIEDT VLOTTE TOEGANG TOT DE KUIP VIA HET ZWEMPLATFORM.

ONDER DE ACHTERBANK IS EEN RUIMTE DIE ZICH

,,Met de nieuwe Sun Odyssey 30i richt Jeanneau zich echter ook naar een nieuw marktsegment. Dat zijn de kopers op de tweedehandsmarkt. Voor een bedrag dat aardig in de buurt komt van de prijs van een nieuwe 30i valt er wel een grotere boot van 5 of 6 jaar oud te vinden. In basisversie kost de boot 54.500 euro, exclusief btw, af fabriek. De verrassing van de potentiële kopers is groot wanneer ze vaststellen dat een 34 voet van een paar jaar oud met een verouderd interieurconcept minder plaats biedt dan de nieuwe 30i met zijn rationeel doordachte benutting van de ruimte. We wilden een onderscheidende familiecruiser bouwen die niet te vergelijken is met wat andere werven aanbieden en daarin zijn we geslaagd,” stelt Stromberg. ,,Je krijgt meer voor je geld en dat was de bedoeling.”

UITSTEKEND LEENT VOOR EEN REDDINGSVLOT.

HOUTEN VOETSTEUNEN ZIJN NUTTIG BIJ HET VAREN ONDER HELLING.

38 BOOT februari - maart 2009

De Sun Odyssey 30i is beschikbaar met een vaste kiel en voorjaar 2009 komt de versie met ophaalkiel op de markt, waardoor de boot perfect kan droogvallen. De standaardversie is voorzien van een helmstok, maar een uitvoering met stuurwiel is beschikbaar. De comfort uitrusting omvat een frigo/freezer 12 volt, MP3/CD lezer met luidsprekers in de kuip, warm water en geïntegreerde gordijnen en muggenhor in de bovenluiken. Het interieur is afgewerkt in ‘Fine Teak’ in een lichte uitvoering. Samen met de drie bovenluiken en de

Kenmerken Jeanneau Sun Odyssey 30i Lengte over alles 8,99 m Romplengte 8,79 m Waterlijn 8,26 m Breedte maximum 3,18 m Gewicht 3945 kg Ballastgewicht std 946 kg Diepgang standaard kiel 1,75 m

Ballastgewicht ophaalkiel 1039 kg Diepgang ophaalkiel 0,85 m - 2,00 m Motor 21 Pk 15Kw - Yanmar 3YM20 Kajuiten 2 Slaapplaatsen 4 (+1opt) Dieseltank inhoud 50 l Watertank inhoud 160 l Capaciteit koelkast 100 l

Grootzeil 22,2 m² Rolgenua 20,8 m² Spinnaker 75,0 m² Totaal zeiloppervlak 43,0 m² Catégorie CE (gevraagd) vaste kiel/ophaalkiel C6 Pers Design Marc LOMBARD Standaardprijs, af fabriek, excl. btw, 54.500 euro

2009 februari - maart BOOT

ruime zijramen geeft dit een opmerkelijk lichtrijk interieur. Verluchting is gewaarborgd door drie luiken en twee zijramen die openen. De boot is fractioneel getuigd, met een Selden mast, zeilen met lazy bags en rolvoorzeil, samen goed voor een zeiloppervlak van 43 mÂ˛. Optioneel is een rolgrootzeil beschikbaar. De genuawinchen van Harken staan in het onmiddellijke bereik van de stuurman, waardoor solo zeilen of met een beperkte bemanning mogelijk is. Alle bediening gebeurt, met het oog op de veiligheid, vanuit de kuip. Onder de achterbank is een ruimte die zich uitstekend leent voor een reddingsvlot. Verder bieden de bakskisten alle plaats voor fenders, landvasten en is er een kuiptafel die met een centrale steun in de haven het leven aangenaam maakt. Bij de helmstok uitvoering zijn kompas en elektronica boven de kajuitingang geplaatst, bij de stuurwiel uitvoering vindt deze apparatuur een plaats op de stuurconsole. De ergonomie van de zitplaatsen in de kuip is uitstekend. De stuurman heeft twee voetsteunen die houvast geven bij het varen onder helling. En hoe nuttig deze zijn konden we ervaren bij een proefvaart eind november in Les Sables dâ&#x20AC;&#x2122;Olonne.

Uitzonderlijk golfgedrag We varen de haven uit met windkracht 7 en wanneer de beschutting van de haven muren wegvalt komen we in een zeer dynamisch golfpatroon terecht. Voor de haveningang van Les Sables bevinden zich blijkbaar heel wat zandplaten die voor extra turbulentie zorgen bij een zee die zich stevig opbouwt. Maar de 30 voet gedraagt zich wonderlijk comfortabel. Als een klein notedopje in de grote golven volgt hij de golfbewegingen heel nauwgezet en klimt en daalt mee. Dat geeft een fantastisch rollercoaster gevoel aan boord. De boot luistert perfect naar de helmstok en vertoont totaal geen neiging om uit het roer te lopen. De reef is uiteraard geen overbodige luxe. Het is als joy-riding op de golven maar dan zonder risico. Verder van de kust nemen de golven een geleidelijker patroon aan en daar toont de 30i zijn rustig zeilgedrag. Als familie-cruiser heeft de Sun Odyssey 30i bewezen dat hij voor spectaculair maar verantwoord zeilvermaak kan zorgen en een familie ook in turbulente omstandigheden, veilig weer in de haven weet te brengen, met een glunderende schipper die zich in zijn hart weer achttien jaar waant.

JEANNEAU WORDT IN ONS LAND VERDEELD DOOR: MARINA YACHTING CENTER, DR. E. MOREAUXLAAN 3, 8400 0OSTENDE WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

40 BOOT februari - maart 2009

��

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE

Aqua Fun Shop - Service - Rent Watersportlaan 14 - 2240 Viersel - 03 227 09 59 - www.aquafunshop.be

Opendeurdagen op

28 en 29 maart Proﬁteer van onze super aanbiedingen! Verkoop en verhuur - Ofﬁcieel servicepunt Zodiac Buitenboordmotoren YAMAHA - Zodiac / Zoom / Avon

2009 februari - maart BOOT

Interview

Donkere wolken boven woonboot Tom Waes Tom Waes, bekend en berucht van sterke televisieprogramma’s als ‘Tomtesteron’, moet op 1 februari samen met vrouw en kinderen de Antwerpse Haven verlaten. Er is niet langer plaats voor woonboten, aldus het Havenbedrijf. De economische activiteiten hebben absolute voorrang. Toch vreemd voor een stad als Antwerpen die zich ‘Stad aan de Stroom’ noemt en heel wat promotie maakt om gezinnen terug naar de binnenstad te halen.

Het is 7 januari en het land kreunt onder een van de koudste winterperiodes in jaren. We zijn op bezoek bij Tom Waes in de media beter gekend als Tomtesterom. Maar durfal Tom heeft ook een andere zijde. Een kant die rust en geborgenheid zoekt op momenten dat hij niet in de spotlights staat. Dan trekt hij zich terug, samen met z’n gezin en de twee katten op de woonboot Cingaro TEKST: PETER DE VESTER aan het Asiadok in de Antwerpse haven. FOTO’S: INEKE BECKERS

42 BOOT februari - maart 2009

Meteen verkocht Begin 2000 was ik met mijn vrouw op bezoek bij collega Koen van Impe op zijn woonboot aan het Zennegat in Mechelen. Het bijna 100-jarig steenschip van 23 meter had hij helemaal omgetoverd tot z’n huis op het water. We waren meteen verkocht. Kort daarop hebben m’n vrouw en ik de ﬁets genomen en zijn beginnen rondtoeren in de Antwerpse haven

vlak water is. De weerspiegeling van de omgeving en de lucht in het water geeft een onwaarschijnlijk rustgevend gevoel. Dan snap je pas waarom men de waterspiegel, ‘waterspiegel’ noemt. Prachtig gewoon. Uiteindelijk ging onze droom in 2004 in vervulling. Dat dachten we toch …

op zoek naar een schip. En daar lag ze dan, de Cingaro, een Kempenaar van 54,98 meter lang en 6,6 meter breed. Deze schepen werden speciﬁek gebouwd voor transport via de Kempische kanalen waar de sluislengte maximaal 55 meter is. Veel marge was er dus niet. Na een nachtje slapen hebben we het schip aangekocht en gingen we aan de slag. Uniek woonhuis We hebbenalles zelf helemaal uitgetekend. We schaften ons twee boeken over het thema woonboten aan: Loftboats en Paris péniches. Aan de hand van de vele tips en ideeën begonnen we onze droom stap voor stap vorm te geven. Uiteindelijk kwamen we op een bewoonbare oppervlakte van 400 m². En qua budget was het te vergelijken met een klassieke nieuwbouw. Voor de staalconstructie deden we een beroep op VANRousselt NV, scheepshersteller in de haven. De specialist in de inrichting van binnenschepen Elft bvba zorgde voor de verdere buiten- en binnenafwerking. Alles werd geconstrueerd volgens de nieuwste milieuen technische normen. Het schip wordt zelfs verwarmd door middel van vloerverwarming. Speciaal uitzicht door patrijspoorten De vloer hier ligt namelijk 80cm onder de waterspiegel. Dat geeft inderdaad een heel speciaal eﬀect. Wanneer je door de patrijspoorten naar buiten kijkt zie je pas hoe

Het budget is te vergelijken met dit voor een klassieke nieuwbouw.

Valt het mee met drie kinderen, Milo (12), Lisa (11) en Isah (10), leven op een woonboot? Ja, daar moet je mee leren leven. Vooreerst zorgen dat alle veiligheidsaspecten in orde zijn: speciale relingen, een degelijke hangbrug, … En verder waakzaam zijn en blijven, 24 uur op 24. Dat hoort er nu eenmaal bij. Maar een kind dat op straat voor de deur speelt moet ook met de gevaren van het verkeer leren omgaan. Ook wij hebben onze kinderen moeten duiden op het gevaar van het leven op het water. Tot nu is er God zij dank nog nooit iets gebeurd buiten dat een van onze katten eens overboord gesukkeld is. Gelukkig was het zomer en ben ik het beestje achterna kunnen springen. Na mijn poging om als TVstunt ooit het kanaal over te zwemmen was deze duik peanuts. Geef ons vijf voordelen van het wonen op een woonboot. Wel ten eerste kom ik elke keer weer graag ‘thuis’. De charme van wonen op het water is daarbij onbeschrijfelijk. Je leeft dag in dag uit zo kort bij de natuur en het water. En de indrukken van de omgeving zijn telkens weer anders. Ten tweede gewoon het idee dat je zomaar kan vertrekken naar ergens. Niet dat ik dat van plan ben, maar het gevoel de motor te kunnen starten, de trossen los te gooien en te vertrekken naar eender welke bestemming en met je huis onder je voeten. Wat een vrijheid. Zo moest m’n vriend Koen Van Impe ooit meespelen in een aﬂevering van Aspe op locatie in Brugge. Wel hij heeft gewoon zijn woonboot opgestart en is van Mechelen naar Brugge gevaren. Zo was ie elke avond lekker thuis op z’n schuit. Ook het sociale aspect van het leven in een haven is enorm aantrekkelijk. Je hebt

DE CHARME VAN WONEN OP HET WATER? JE LEEFT DAG IN DAG UIT ZO KORT BIJ DE NATUUR EN HET WATER EN DE INDRUKKEN VAN DE OMGEVING ZIJN TELKENS

WEER ANDERS.

2009 februari - maart BOOT

wijze van spreken om de drie dagen nieuwe buren. Ook de truckers uit Estland, Polen, Wat gaat er dan door je heen wanneer er geen oplossing komt? of van om het even waar die hier op de kade komen overnachten zijn ondertussen Wel ‘a man’s home is his castle’ en als je geconfronteerd wordt met het feit dat je al goede bekenden geworden. je huis dreigt te verliezen, kan ik je verzekeren dat je niet meer slaapt. Op 1 februari moeten we hier weg zijn. Maar waar naartoe? We wonen hier graag, de kinderen Er zijn dan ongetwijfeld ook nadelen. lopen school in de buurt, je kent de mensen en houdt van Antwerpen. Indien men Ken je de spreuk: ‘Koop een boot en werk je dood’? Inderdaad een schip vraagt de negen woonboten had geregulariseerd en daarna gezegd dat er geen nieuwe bij eindeloos onderhoud. Wanneer je helemaal rond bent met kuisen en schilderen konden komen, was dit toch een degelijke en sociale oplossing geweest. begin je gewoon terug opnieuw, het ganse jaar Hier in België denkt men soms zo eng waardoor kansen ‘Koop een boot en rond, jaar na jaar. Echt niet te onderschatten. En de verloren gaan en creativiteit beknopt wordt. Weet je nutsvoorziening aan boord krijgen. Water bijvullen dat ik voor de stunt bij het programma Tomtesterom, werk je dood’... vanuit het waterschip duurt al gauw anderhalf uur. Bij ik het Kanaal ging overzwemmen, om te trainen Inderdaad, een schip vraagt waarbij temperaturen als deze is dat echt geen pretje. Verder in koud water, op het Galgenweel, de Ekerse putten eindeloos onderhoud. hebben we hier geen klassieke vuilniswagen, maar een en zelfs in Hazewinkel, nul op het rekest kreeg. En dan varende vuilkar. Dat is ook telkens weer een klus. Maar verbazen ze zich dat België met nog geen handvol meik kan écht geen verdere nadelen opnoemen. De extra’s van wonen op het water dailles terugkeert van de Olympische Spelen. Dan gaan ze met de zaken in Nederland maken immers zoveel goed. toch wel anders om. Neem nu het goud van Maarten van der Weyden op 10 km zwemmen in Peking. Dat is toch machtig, de faciliteiten die men daar verleent aan Je zei daarnet: ‘Uiteindelijk ging onze droom in vervulling in 2004, dachten we mensen met ideeën en ambities. toch …’ Er komen blijkbaar donkere wolken opzetten aan de einder? Donkere wolken, zeg maar een tsunami. Het is al een tijdje aan de gang. Toen we Toch nog een positieve noot, Tom? hier net lagen betaalden we 54 euro liggeld per maand. Vaarde je niet uit, kwam er Ik geef eerlijk toe dat ik er zwaar mee zit, ook naar mijn gezin toe. Je werkt aan een 150 euro per drie maanden bij. En dan besliste het Havenbedrijf dat de economische droom en nu dreigt deze als een zeepbel uit elkaar te spatten. En vechten tegen een activiteiten van de Antwerpse haven prioriteit hadden en de woonboten dienden administratie is niet evident. Maar opgeven zit niet in mijn karakter. Ik ben hier nog te verdwijnen. Van regularisatie van de tenslotte maar negen woonboten was geen niet weg. En is het de Cingaro niet, dan wordt het een andere boot daar ben ik van sprake. Wel werden er vier nieuwe ligplaatsen gecreëerd die eerst per opbod zouden overtuigd. Eens je op het water gewoond hebt laat je dat niet meer los. Soms surf toegewezen worden. Het minimum bod was maar liefst 800 euro per maand. Ook ik al eens naar de sites van Nordhavn of Selene Europe; pleziervaartuigen op basis dat bleek geen oplossing. Uiteindelijk werden ze toegewezen maar de Cingaro kwam van vissersboten. En dan rondtoeren op de Amerikaanse meren, langs de Canadese zelfs niet in aanmerking: te lang en te hoog. En het straﬀe is dat twee van de vier kusten. Dan ben ik helemaal weg. Maar dat zal wel bij een droom blijven vrees ik. nieuwe ligplaatsen ingenomen worden door woonboten van buiten de haven. Met Alhoewel,’ never say never’. andere woorden, samen met zes collega’s moet ik de haven uit. DIT ARTIKEL KWAM TOT STAND IN SAMENWERKING MET INDUMAR BROKERAGE TOM WAES IN HET RONDUIT SCHITTEREND INTERIEUR VAN ZIJN WOONBOOT CINGARO. TEL. 00 32 (0)3 219 20 02 - WWW.INDUMAR.BE

44 BOOT BOOT februari - maart 2009 2009 44

Nieuw SUN ODYSSEY 44i www.jeanneau.com

MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be - e-mail: info@marinayachtingcenter.be

ZEELUI IN HART EN NIEREN

30i Nieuw / 32i / 36i / 39i / 42i / 44i Nieuw / 49i / 39 DS / 42 DS / 45 DS / 50 DS Nieuw / 54 DS PERFORMANCE / 32i / 36i / 39i / 42i / 44i Nieuw / 49i / 39 DS / 42 DS / 45 DS / 50 DS Nieuw 2009 februari - maart

BOOT

Camera zonder watervrees Voorbijgangers kijken vreemd op wanneer u een camera afspoelt met de sproeier van de zoetwaterdouche op het zwemplatform van de boot. Toch is het precies wat de nieuwe Xacti VPC-CA8, het ‘oﬀ the road’ model onder de foto/video camera’s van Sanyo, nodig heeft nadat u in zout water het onderwaterschip ﬁlmde.

Sanyo Xacti ‘waterproof’

ankzij zijn waterdichte behuizing is de camera bestand te zijn tegen de invloed water tot een diepte van 1.5 meter gedurende 60 minuten. Dat laat toe om onderwaterfoto’s te maken of te filmen op de skipiste of op het strand, want waterdichte betekent natuurlijk ook stofdicht. De rubberen afsluiting blijkt uiterst effectief, stelden we tijdens een gebruikerstest vast. Van een onstuimige tocht op de Middellandse Zee brachten we spectaculaire beelden mee van op de boeg waar het water ons letterlijk om de oren spat. Daarna filmden we het onderwaterschip, voorovergebogen over de rand. En zoals de handleiding het voorschrijft, na gebruik in zout water, spoelden we de camera onder de zoet waterkraan. Het is wel handig dat je geen omzien hebt naar de omstandigheden waarin je de camera gebruikt, het enige waarvoor je moet opletten is om hem niet overboord te laten vallen, want drijven doet hij niet. Belangstelling Onze Sanyo Xacti foto/videocamera wekte veel belangstelling op bij vrienden in de watersportsector. Velen hadden al ervaring met een compacte camera die het liet afweten door de natte omstandigheden. Water en de fijne technologie van digitale camera’s zijn nu NA EEN OPNAME ONDER WATER IN ZOUT WATER MOET HET TOESTEL GESPOELD WORDEN eenmaal geen beste maatjes. Deze waterdichte camera MET ZOET WATER. DAT KAN MET DE DOUCHEKOP OP HET ACHTERDEK. aangezicht van de persoon die men in beeld heeft. kan in alle omstandigheden aan boord gebruikt worden. Met het toestel in de ‘Simple’ modus kan zowat iedereen Verder is de camera ook geschikt bij het snorkelen. onmiddellijk aan de slag, in de ‘Normal’ modus dient zich Maar door de beperking van anderhalve meter diepte een lijst van instelmogelijkheden aan. doorstaat hij de duikproef niet. De handleiding leert u hoe u best de camera in de hand kan nemen. Niet onnuttig want het is vrij hilarisch om bij Het maken van opnames met de Sanyo Xacti is wel de eerste opnames uw wijsvinger in beeld te zien. even wennen, men heeft namelijk geen doorkijk zoeker, de opnames zijn alleen via het uitklapbaar scherm te Een foto ‘schieten’ volgen. Het vergt een andere manier om te kadreren. Een fotootje ‘schieten’, een cliché uitdrukking, is hier echt De camera is vormgegeven als een pistool waardoor hij van toepassing. U houdt de camera als een revolver prettig in de hand ligt, de functietoetsen zijn eenvoudig in de hand en mikt dan op het onderwerp. Het 2,5” te bedienen; een knop voor videoclips en een knop voor scherm mag dan in bijna alle richtingen te kantelen zijn, foto’s, zo eenvoudig is dat. Tijdens het filmen kunnen, de lichtinval maakt dat men vaak op het gevoel moet tegelijkertijd ook foto’s gemaaktworden. Een kantelknop filmen. Dat heeft het grote voordeel dat wanneer men loodst u intuïtief doorheen het menu. In dat menu de opnamen achteraf op de televisie of de computer vinden de ambiteuze filmers tal van instellingsmogebekijkt, men steevast aangenaam verrast is door de lijkheden wat betreft ISO-waarde, witbalans en ook TEKST EN FOTO’S: kwaliteit, alleen kan de beelduitsnit soms tegenvallen. een ‘gezichtvolger’ die zorgt voor scherpstelling op het LEO VAN DORSSELAER

46 BOOT februari - maart 2009

Optische zoom 38-190 mm De Sanyo VPC-CA8 beschikt over een acht-megapixel cmos-sensor. Het ﬁlmmateriaal wordt op vga-resolutie opgenomen met een bitrate van 6 Mbps bij 60 frames per seconde. De lens is vergelijkbaar met een 38 mm-model, de normale digitale compactcamera’s hebben doorgaans een zoombereik vanaf 35 mm. Dichtbij-onderwerpen vallen hierdoor moeilijker in het kader te brengen. Anderzijds is de camera bij uitstek geschikt om voorwerpen te ﬁlmen of te fotograferen die wat verder van de lens verwijderd zijn, dankzij de 5x optische zoom. Onze testcamera was in stijlvol parelmoer wit uitgevoerd, maar hij bestaat ook in andere dynamische kleuren, waaronder ‘cosmic’ blauw of oranje/zwart. De ‘street price’ is intussen teruggelopen tot ongeveer 350 euro en voor die prijs is een toestelletje dat de ‘ruige’ omstandigheden aan boord weet te doorstaan en verder weinig omzien vraagt, vast een overweging waard als vrijetijdscamera. MEER INFORMATIE:

Verschelling PLEZIERVAARTUIGVERZEKERINGEN - SCHEEPSFINANCIERINGEN

Uw onmisbare partner op het water Verschelling Assurantiën is een onafhankelijk tussenpersoon voor Watersportverzekeringen en Scheepsfinancieringen.

Brenda Verschelling Meijland 7 - 4553 CX Philippine - Nederland Mob 0031 (0)6 53 617 952 - Tel 0031 (0)1 15 615 913 E-mail b.verschelling@zeelandnet.nl

Uw watersportzaak

WWW.SANYO.BE

Video-eigenschappen: Filmen in MPEG4-formaat, maximale resolutie van 640 x 480 pixels (VGA) en 60 fps (beelden per seconde) Stereogeluid (MPEG4 Audio, 48 kHz, 16 bit) en windruisonderdrukking Foto-eigenschappen: CMOS-sensor 8,12 megapixels Super Macro scherpstelling tot op 1 cm en 7 resolutiestanden Automatische of handmatige scherpstelling Instelbare ﬂitser Lichtgevoeligheidsbereik ISO 50 – 1600 Automatische of handmatige witbalans (5 standen) 9 scène-instellingen met onderwater scène instelling Zelfontspanner (2 en 10 seconden)

Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

Algemene eigenschappen Opslagmedium: (video + foto): SDkaart LCD-TFT scherm 6,4 cm, 150.000 pixels 5x interne optische zoom Beeldstabilisator Lens f=6,3 – 31.7 mm (gelijk aan 38-190 mm. in een 35 mm. camera) F: 3,5(W) / 3,7(T) Lithium-ion accu 3,6 V, 720 mAh Intern geheugen van ca. 44 MB Functie: Spraakopname Menu`s op het scherm in 13 talen Gewicht: 239 gr. (zonder Lithium-ion accu)

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen Schroeven Aslijnen Besturingen Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Anodes Boegschroeven Motorsteunen Elastische koppelingen

Romax

lging

de nver via n!!! sone Ultra

Alge

�� Algen worden gedood en verdwijnen na eerste snelle vaart. �� Op een gekuiste romp zullen de schelpjes en andere schelpvormige dieren zich niet meer vasthechten. �� Bij een bevuilde romp zullen de bestaande schelpdieren gemakkelijker verwijderd kunnen worden. �� Dat er geen anti-fouling meer gebruikt moet worden, hetgeen een zeer voorname besparing meebrengt en meedraagt aan een milieuvriendelijke omgeving. �� Dit product is veilig voor de mens, dier en andere waterplanten.

ALGENVERDELGING

Hof Ter Elstlaan 5 B 9140 Elversele België T +32 (0) 475 25 95 71 F +32 (0)52 46 36 43 info@romax-bvba.be www.romax-bvba.be

2009 februari - maart BOOT

Made in Italy: een tijdloos ontwerp met mediterrane charme… Bij de nieuwe Apreamare 32 Open is alles aan boord speciaal afgestemd op de wensen van de moderne pleziervaart en dit in combinatie met een sportieve uitstraling. Voor wie denkt dat alleen luxe echte vrijheid is, is de introductie van dit Italiaanse jacht een ‘eyeopener’. Apreamare vertegenwoordigt een aparte klasse.Voor wie wat anders wil in het hoogste segment van de sloepenmarkt, biedt dit jacht veel extra’s. Met 2x 225 Pk wordt een snelheid van meer dan 50 km per uur behaald, maar de 32 Open is niet allen een stoere en robuuste boot, ook de klassieke uitstraling en het zeer hoge afwerkingniveau zijn opmerkelijk; niet voor niets ‘made in Italy’!

Apreamare 32 Open

De zeer sportieve prestaties bieden een grote actieradius en de diep-V romp zorgt voor een veilige en comfortabele tocht; ook onder de slechtste omstandigheden. Voor de binnenwateren en langs de kust is dit een ruime- dag en weekendboot, met goede overnachtingsmogelijkheden. Het enorm ruime zon-

48 BOOT februari - maart 2009

nedek en gelijkvloerse dekontwerp bieden veel (zit)mogelijkheden en dankzij de lage doorvaarhoogte en geringe diepgang zijn zelfs de kleinste vaarwegen bereikbaar. Het merk Apreamare dateert uit 1849 en staat bekend om haar pure Mediterrane stijl. Naast het model 32 Open, heeft Apreamare een grote range modellen met lengten variërend vanaf 8,50 meter tot en met meer dan 20 meter. Lengers Yachts uit het Nederlandse Muiden, is de afgelopen 15 jaar actief in het topsegment van de luxe Italiaanse motorjachten. Voor spraakmakende Italiaanse merken als Riva, Ferretti Yachts, Pershing, Mochi Craft,

APREAMARE 32 OPEN IS EEN RUIME- DAG EN WEEKENDBOOT, MET GOEDE OVERNACHTINGSMOGELIJKHEDEN.

Itama en Apreamare is Lengers Yachts de oﬃciële distributeur in Nederland, België en Luxemburg. Voor Apreamare is Lengers Yachts daarnaast ook exclusief distributeur Duitsland. Het bedrijf presenteert op de voorjaarsbeurzen in België en Nederland een selectie uit haar gamma. Kenmerken Apreamare 32 Open Lengte o.a.: 9.90 m Breedte : 3.20 m Diepgang: 0.71 m Verplaatsing: 6,6 ton Motoren: 2x Volvo Penta 225 pk Aandrijving: v-drive / shaft drive Brandstoftank: 500 liter Watertank: 200 liter Basisprijs: vanaf 225.000 euro

2009 2009februari februari--maart maart BOOT

Vincere 186

Op zoek naar een tweede overwinning Met de Vincere 186 verschijnt er een indrukwekkende nieuwkomer op het water in het zogenaamde crisisbestendig luxe segment van motorjachten. Een druk bevolkt segment, dus is het cruciaal dat het jacht niet alleen een onderscheidende indruk neerzet, maar ook dito prestaties laat optekenen. Het initiatief past in de diversiﬁcatie van een Belgisch bedrijf uit de binnenvaartsector. Hun ervaring van meerdere generaties koppelden zij aan de know-how van het jonge ‘Vincent van Uden Yacht design’ uit het Nederlandse Waalwijk.

50 BOOT februari - maart 2009

an Uden heeft goede buren, indrukwekkende buren. Stuk voor stuk hebben die bewezen in de jachtwereld een naam te vertegenwoordigen die staat voor kwaliteit. Het is dan ook niet geheel toevallig dat Vincent er neerstreek om in 2001 zijn passie voor watersport en vakmanschap om te zetten in een eigen bedrijf gespecialiseerd in hoogwaardige re-ﬁt en afbouw van jachten, zowel voor particulieren als voor collega’s. De betere jachtwerven kwamen aankloppen bij Vincent en wisten zijn diensten te waarderen. Hij had dan ook al enkele jaren ervaring opgedaan bij diverse jachtwerven maar hier miste hij telkens iets. En alhoewel hij om geen opdrachten verlegen zat, was de bouw van een jacht onder eigen naam de vervulling van een ultieme droom die in de loop van 2008 werd gerealiseerd. De Vincere 1860 is een luxueus en zeewaardig 61 voet motorjacht. De naam refereert zowel aan de naam van de bouwer als aan het Latijn en betekent dan ‘overwinnen’. De eerste overwinning is alvast binnen, de Vincere 1860 heeft zijn eerste proefvaarten met glans doorstaan. Nu op zoek naar de tweede palm, een koper vinden voor het project waardoor het ‘Vincere’ ontwerp in een ‘reeks’ overwinningen kan omgezet worden.

De Vincere 186 vindt mooi aansluiting bij de ecologische trend die traaglopers een positief imago meegeeft.

Het casco is A- gekeurd en het volledige schip is ontworpen in de zeewaardige A-categorie maar werd in de B-categorie, voor kusten binnenvaart, afgebouwd. Mits een paar ingrepen is dit schip echter naar de Acategorie om te zetten. EEN LOUNGE-LOFT GEVOEL, MAAR DAN MET EEN

BOOTmagazine nam plaats aan het roer van dit indrukwekkende 18,60 meter lange motorjacht en voerde het gemoedelijk langs de rustige oever van de Oude Maas. Het is gezellig toeven in de stuurhut annex salon. Beide lopen in mekaar over en dat geeft de stuurman contact met de gasten. Niet dat de aandacht mag verslappen tijdens het varen, maar de Vincere vraagt weinig omzien. Hij stuurt koersvast en wijkt amper af van zijn traject onder invloed van externe factoren. Relax en genietend varen wordt hier in de praktijk gebracht. Het schip is voorzien van stabilisatoren die zorgen voor een comfortabel vaargedrag op zee. Doorwaaien Het stuurhuis dat overloopt in het salon is langs beide zijden voorzien van zogenaamde pantograafdeuren: deuren van het vliegtuigtype die zijwaarts open schuiven. Zij bieden niet alleen een ruime doorgang op het gangboord maar zorgen ook voor een zeer goede ventilatie. Op warme zomerse tochten is het ‘doorwaaien’ van het stuurhuis heel welkom en men heeft nooit het gevoel in een cocon opgesloten te zitten. Naast deze natuurlijke ventilatie beschikt het jacht over een airco systeem en ook vloerverwarming. Dit deurtype biedt verder een goede zichtbaarheid bij het manoeuvreren. Het schip werd uitgerust met 2 x 260 pk Iveco NEF 280 motoren met een watergesmeerde schroefas van 50mm en voorzien van een Centa Koppeling Type AM, een onderhoudsvrije afdichting en 4 blads schroef. De motoren zijn in het achterschip gemonteerd met om-

UITZICHT WAAR GEEN ENKEL INDUSTRIËLE LOFT KAN AAN TIPPEN.

2009

februari - maart

BOOT

RUIM UITGEWERKTE STUURCONSOLE MET UITSTEKEND VOOR- EN ZIJZICHT O.A. DOOR DE PANTOGRAAFDEUREN.

MACHINEKAMER MET 2 X 260 PK IVECO NEF 280 MOTOREN, GENERATOR EN VERWARMINGSUNIT, SUPERGEÏSOLEERD VOOR EEN FLUISTERZACHTE WERKING.

EIGENAARS- EN GASTENKAJUIT MET AANSLUITEND VOLWAARDIGE BADKAMER, INTIMITEIT EN PRIVACY GEWAARBORGD.

52 BOOT

februari - maart

2009

gekeerde keerkoppeling wat veel plaatswinst oplevert en een opmerkelijke stilte in de stuur- en leefruimte. Het vermogen is zeer goed uitgebalanceerd en biedt veel reserve op de rompsnelheid. Met dat alles vindt de Vincere 186 mooi aansluiting bij de ecologische trend die traaglopers een positief imago meegeeft. De kruissnelheid bedraagt 15 à 16 kilometer per uur en die wordt gehaald bij 1500 toeren. Bij 1800 toeren klimt de snelheidsmeter tot 18 km per uur en bij vol vermogen van 2800 toeren noteren we 22 km per uur waarbij het geluidsniveau zeer aanvaardbaar blijft. De beide motoren zijn ﬂuisterzacht afgesteld en bij kruissnelheid glijdt het schip door het water met amper een hek- of boeggolf. Geen overlast van geluid en geen overlast van golven en dat laatste weet het roei- visbootje waar we langs varen best te waarderen. Het jacht is uiteraard voorzien van een boegschroef, maar toch lukt het om in de wind te gaan liggen louter op basis van het gebruik van de motoren en roer. Het toont aan dat het stuursysteem zeer goed uitgelijnd is en dat ook hier de inbreng van de binnenschipperservaring voor extra goede vaareigenschappen zorgt. In de praktijk blijkt het verbruik goed mee te vallen. De maidentrip van het schip ging van Waalwijk naar Nieuwpoort en terug, een reis van 30 vaaruren met een gemiddelde snelheid van 16 km per uur. Daarbij werd 250 liter brandstof verbruikt door de beide motoren en de generator samen. Dat levert een gemiddeld verbruik van 20 liter per uur op en dat mag staan voor zuinig en ecologisch verantwoord varen. Kookeiland De indeling wordt zoveel mogelijk aan de wensen en stijlvoorkeur van de klant aangepast. In de Vincere 186 stralen salon en stuurhuis een loftgevoel uit, maar het panoramische uitzicht op het water overtreft op alle vlakken het loft-uitzicht in een industriële omgeving. Het salon biedt 12 zitplaatsen, zeer mooi uitgewerkt open keukenblok, heel design met veel kastruimte. Een stijlvolle keuken met een kookeiland met veel kastruimte en een uitnodigende loungebank en dinette met tafel bieden plaats voor een tiental gasten. Het audioviueel systeem bestaat uit drie LCD tv’s, een Bose 3-2-1 systeem en drie autoradio’s. De volledig uitgeruste keuken omvat naast de keramische kookplaat, een koel/vriescombinatie, afzuigkap, vaatwasser en een combimagnetron. In de slaapvertrekken onderdeks ontdekken we een intieme luxe met onderhoudsvriendelijk voltapijt en fraaie houten wandbekleding. In de voorpiek vinden we een douche/stoomcabine en wastafel en toilet terug. Aanpalend een kajuit met een tweepersoonsbed van 2000 x 1600 mm en tussen voorpiek en eigenaarskajuit treﬀen we nog een gastenhut met twee éénper-

EEN UITNODIGEND TERRAS, FRAAIE HOUT- EN CHROOMOMLIJSTING. soonsbedden aan. Daartegenover vinden wasmachine en droger een plaats. De eigenaars hut is onder het stuurhuis gesitueerd en ook hier treﬀen we een identiek tweepersoonsbed en dito natte cel aan. Al het hangen sluitwerk wordt in RVS uitgevoerd. Zowel boven als benedendeks zijn de plafondpanelen gestoﬀeerd met schuim en daarover kunstleer. Aan het roer heeft men uitzicht op het machtige zonnedek doorheen de vijf ramen met elk een individueel

bedienbare ruitenwisser. De gehele opbouw is heel strak afgewerkt met mooie chroomomlijstingen en gebogen achterramen. Het volledige dek, zowel als het zwemplateau, de draaitrappen en dekkisten zijn met teak bekleed in een oogstrelend patroon gelegd. De Vincere 186 situeert zich in het prijssegment van de betere jachtbouwers, maar wil door zijn afwerking en technische doordachtheid het verschil maken. Voor Vincent van Uden is dit ook een visitekaartje. Daarmee wil hij de markt overtuigen dat niet alleen deelaspecten

maar ook een volledige realisatie bij hem tot een goed eind worden gebracht. Voor de verkoop werd een beroep gedaan op een professionele partner, de ervaren jachtexpert Indumar uit Antwerpen zet samen met de andere partners de schouders onder het Vincere-project om dit tot een overwinning op alle fronten te leiden. WWW.INDUMAR.BE

Technische details

Diepgang: 1.50 m

Luxe jacht 18,60 m/ 61 ft

Hoogte boven waterlijn:

Stalen rondspant kotter op

4.20 m

spanten gebouwde romp.

Waterverplaatsing:

Staaldikte: kielbalk 100 x 20

ca. 55 ton

mm / romp 6mm / opbouw

Rompsnelheid:

5mm

ca. 9 knopen

Lengte over alles: 18.60 mtr.

Prijs:

Lengte: 17.60 m

€ 1.520.000,- exclusief btw

Breedte op ’t spant: 5.20 m

2009

februari - maart

BOOT

Tango in de Camargue

Voor absolute beginners

Met mijn zopas behaald stuurbrevet - of is het een vaarbewijs - op zak, kies ik in het najaar voor een maidentrip doorheen de Camargue. Het ‘Canal du Rhone à Sète’, van St-Gilles naar Sète, is dan rustig bevaarbaar. De natuur is er prachtig, er zijn voldoende aanlegplaatsen met faciliteiten in de charmante haventjes en afhankelijk van de vaarrichting komen er weinig of geen sluizen op je weg. De jachthaven van Saint Gilles ligt er stilletjes bij, op de vroege herfstdag van ons vertrek. Onze boot, de ‘Tango 15’ ligt al klaar.

zijn niet erg hoog. Zo heb je vaak het gevoel om ook op zoutmeren te varen. Die zijn echter te ondiep, dat merk je aan de talloze ﬂamingo’s die aan het foerageren zijn. We leggen even aan in Gallican voor een middagpauze en testen meteen de keuken uit.

e brengen al onze spullen aan TEKST EN FOTO’S: boord en verkennen het interieur. JORIS LUYTEN Twee ruime hutten achterin, een aangenaam salon met stuurpositie en rechtstreekse toegang tot dek en voorkant, aparte douche en sanitair geven meteen een comfortabele indruk. De boot is blijkbaar gloednieuw. Na een korte maar eﬃciënte instructieronde is het aan mij om een toertje te maken. Wegvaren en in keren dat lijkt nog vlot te gaan. Maar help, achterwaarts invaren en aanleggen had ik in de Belgische vaarschool nog niet geleerd. De adrenalinespiegel stijgt als ik de boot wat snel in de richting van de kade zie draaien. De extra boegschroeven komen al meteen van pas. Voor Ik heb wel doorgewinterde kapiteins is dit allicht speelgoed, maar voor startende amateurs zijn ze een welgekoeen all risk men hulpmiddel om in extremis nog een belangrijke afgesloten, correctie uit te voeren.. Als we de volgende morgen ‘echt’ uitvaren, ben ik maar het is even toch wat zenuwachtig. In de boordpapieren vond ik slikken om de gisteren nog de aankoopfactuur van de ‘Tango 15’. Ik heb wel een all risk afgesloten, maar het is even slikken eerste keer met om de eerste keer met zo een kapitaal uit te varen. zo een kapitaal Trossen los Trossen los, we zijn vertrokken. Heeft de boot nog geheimen voor mij? In het lange kanaal is geen enkele beweging te bespeuren, dus heb ik ruimte genoeg om dat uit te vissen. Vooruit, achteruit, keren, afremmen. Alle manoevers probeer ik even uit. Tot ik plots twee vissers op de oever zie zitten die me aangapen, ze denken vast dat ik teveel heb gedronken. Nu ja, van af de kant zullen al die pirouettes wel wat vreemd uitgevallen zijn. Dus zonder verder omzien vaar ik snel door. Enﬁn, snel. De snelheid is begrensd tot 8 km/h. Op het bovendek heb ik een prima en weids zicht. De stuurpositie is er ook ideaal. Het kanaal is al het ware gegraven door de meren van de Camargue. De dijkjes

54 BOOT februari - maart 2009

uit te varen.

FOTO’S RECHTER PAGINA BOVEN: BEELD VAN SÈTE ONDER: LANGS DE KAARSRECHTE STADSWALLEN VAN

AIGUES MORTES ZEE.

RICHTING

Les Sallines d’ Aigues-Mortes Prima oven blijkbaar en kookgerief is ook ruimschoots voorhanden. Het weer is prima en we kunnen zelfs buiten lunchen onder een parasolletje met een fris glaasje wijn uit de plaatselijke cave (Vignobles des Costières de Nimes). Als digestive maken we nog een wandelingetje tot aan het Etang du Charnier .Het riet staat nu overal in bloei met grote pluimen. Een laaghangend zonnetje werpt er een prachtig licht op. Tegen de avond willen we in Aigues-Mortes zijn. Om de haven binnen te varen moet ik scherp naar bakboord de brug onderdoor. Ik verkies aan te leggen aan de linkeroever. Er zijn nog voldoende pontonnetjes vrij. Aan de rechteroever moet je achteruit invaren tussen een nauw staketsel. Ik blijk de juiste keuze gemaakt te hebben. Een beginnende overmoedige schipper die korte tijd na mij binnenvaart waagt het toch. In volle vaart ramt hij diverse malen de palen. Een boze maar gewillige havenmeester kan gelukkig de hachelijke situatie keren. Buiten het seizoen is de stad niet overrompeld door horden toeristen. Het is nu aardig ﬂaneren. Keerzijde is wel dat heel wat winkels en restaurants gesloten zijn. Een wandelingetje op de stadsmuren en een uitstapje naar de zoutmeren (Sallines) staan nog op het programma. Zoetbekjes mogen zeker niet ‘La Cure Gourmande’ overslaan. Een knappe ouderwetse snoepwinkel met een gigantische keuze. Niet goedkoop, maar wel kwaliteit. Met een zakje anijsdrop geniet ik nog van een spectaculaire zonsondergang aan de Westpoort.

2009 februari - maart BOOT

Witte paarden en zwarte stieren De volgende ochtend zit de lucht potdicht. Het is grijs en miezerig. Ik besluit vanuit de stuurpositie binnen te varen . Het vaarwater is rimpelloos met wat sliertjes mist. De piramidearchitectuur van La Grande Motte is voor liefhebbers van urbanisme zeker een must. Maar voor wie meer van natuurlijke vergezichten houdt, is dan weer het ‘Etang de Mauguio’ een paradijs. Hier zie ik de eerste kuddes witte paarden en de zwarte stieren. Ook talrijke ijsvogeltjes die als kleine vliegende juweeltjes heen en weer ﬂitsen zijn bekoorlijk. Opnieuw is aanleggen geen probleem. Op heel wat plaatsen zitten er in de oever ijzeren ‘poutrels’ die het vastleggen makkelijk maken. Om Pavalas-les-Flots binnen te varen moet ik een scherpe bocht bakboord nemen tussen de bruggen. Omdat er niets staat aangeven vaar ik voorzichtig de jachthaven in. Plots hoor ik mensen roepen en zie ze hevig gesticuleren. Ik moet terug draaien. Blijkbaar mogen we daar niet aanleggen. Aan de buitenkant van de haven zijn de aanlegsteigers met nutsvoorzieningen voor de passanten.

VOOR- OF ACHTERWAARTS AFMEREN LANGS HET

CANAL DU RHÔNE À SÈTE. VERRASSENDE

ONTMOETINGEN IN AIGES

MORTES.

Voor het aanmeren in de havens moet je zo’n 25 euro per nacht voorzien. Je kan dan ook het sanitair en de douches aan wal gebruiken. Het strand en de winkels zijn op korte wandelafstand. Voor de supermarkt, net buiten het centrum, neem je best de ﬁets. Met de kabelbaan kun je van de ene oever naar de andere reizen. Windkracht 5 Om Sète te bereiken moeten we eerst naar Frontignan. Net voor het binnen varen is er een grote verbreding in het kanaal. Ik volg nauwgezet de betonning die me een ommetje laat maken. Ik leg aan net voor de brug. Die gaat slechts drie maal per dag open (uren in de vaargids). Enige timing is noodzakelijk om tijdverlies te vermijden. Van de plaatselijke brugwachter krijg ik echter het advies om niet door te varen. Op het meer (Ethang de Thau) wordt een windkracht 5 verwacht door de Mistral. Echt niet aan te raden met onze boot vanwege de mogelijke golfslag. Graag had ik langs de oesterbanken gevaren, maar besluit toch maar zijn wijze raad op te volgen. We laten de boot netjes aangemeerd en nemen de bus tot in Sète. Een euro de man en amper 15 minuten laten staan we er al op de kaai. Stevige wandeling Een stevige wandeling naar de top van de Mont St Clair geeft een grandioos uitzicht op het meer. De dikke grijze wolken die in snelvaart over het meer razen, geven de brugwachter gelijk. We dalen af langs de corniche en het zeemanskerkhof om tijdig de aankomst van de vissers te kunnen meepikken. Honderden meeuwen zorgen

56 BOOT februari - maart 2009

DE VAARROUTE EN ENKELE SFEERBEELDEN ONDERWEG. voor een spektakel. Voor de avond echt valt, slenteren we door de verkeersvrije straatjes op zoek naar een gezellig visrestaurantje. Voor wie toch op het meer wil varen is overnachten in Bouzigues meer aangewezen.

Dan varen we terug Aigues Mortes voorbij langs de kaarsrechte stadswallen richting zee om te overnachten in le-Grau-du-Roi. Aanleggen aan de steigers net na de brug. In dit gezellige vissershaventje kan je verse vis kopen recht uit de netten. Verser kan dus niet..

thuisbasis is ons een prima plekje opengelaten om aan te leggen. Het is nog vroeg op de dag, dus kunnen we nog een uitstapje naar Arles (+/- 20km) maken met de auto die we makkelijk van de parking kunnen halen.

Rollen in het zand De haven van Sète is luidruchtig en druk. Niet erg geschikt voor pleziervaart. Omdat we voor de brug van Frontignan zijn blijven liggen, hoeven we ’s morgens niet vroeg op om te passeren. We zijn hier zowat halverwege en keren vandaag.

Het eerste weekje zelfstandig varen is meegevallen. De basismanoeuvres zitten er goed in. Toch blij dat ik de cursus stuurbrevet heb gevolgd.

Om nog in Beaucaire te raken hebben we niet voldoende tijd. Want halverwege is er een sluis te passeren. We varen toch nog even tot daar. De sluis moet je zelf bedienen maar is wel elektrisch. Er is een niveauverschil van vier meter.

Een aanrader is ook aan te leggen ter hoogte van l’Abbaye de Maguelonne. Een slingerend pad van 1.6 km brengt ons op het strand. De kinderen kunnen uitgelaten rollen in het zand. De abdij met kathedraal is grotendeels gerestaureerd en volledig omgeven door wijngaarden. Alles is vrij te bezoeken en er is nog heel wat activiteit vanwege een werkproject dat er loopt.

Dit eerste weekje zelfstandig varen is me best meegevallen. De basis manoeuvres zitten er al goed in. Toch ben ik wel blij dat ik de cursus stuurbrevet heb gevolgd zodat ik de verkeerstekens en betonning begrijp. Ook mijn passagiers, mijn vrouw en kinderen, hebben genoten. Ik denk dat we een nieuwe hobby hebben De volgende ochtend is het weer gelukkig terug gevonden, dit smaakt naar meer. wat opgeklaard. We varen terug naar St-Gilles. Als MEER INFO: WWW.LEBOAT.COM

Cursus stuurbrevet geen overbodige luxe Toen ik een medecursist aarzelend vroeg waarom hij zich had ingeschreven voor de cursus vaarbewijs, kwam hij ook niet verder dan ‘ik heb een appartementje aan de jachthaven van Nieuwpoort en wil wat meer weten over varen…’ Tja, zo vaag kan de droom van een man zijn. Ook ik had op het moment van inschrijven geen omlijnde plannen. Maar dat bleek niet voor iedereen het geval zodat de cursus op twee niveaus liep. Enerzijds was er een groep van echte insiders. Mannen en vrouwen met jarenlange vaarervaring die enkel hun kennis in een oﬃcieel document moesten omzetten. En dan wij, de beteuterde starters voor wie kardinale boeien, SIGNI en CEVNI als exoten in de oren klonken. Toch doorgezet en plichtsbewust gestudeerd en mooi geslaagd. Zonder enige voorkennis ben ik op enkele maanden tijd de maritieme wereld binnengestapt.

En dan besef je dat varen een serieuze aangelegenheid is, ook daar heeft de cursus me van doordrongen. Veiligheid gaat voor alles. Varen moet veilig verlopen voor jezelf en je passagiers en natuurlijk ook naar andere schepen toe. Fluviaal toerisme Een minimale vaarervaring deed ik op tijdens een praktijkdag op de vaarschool. Geen risico’s nemen is de boodschap maar varen wil ik wel. Ideaal voor een leuke boottrip is het ﬂuviaal toerisme. ‘Le Boat’ heeft een vloot van schepen uit alle categorieën en verhuurt voor toervaarten op kanalen, meren en rivieren in Frankrijk, Nederland, Italië, Ierland, Duitsland en Polen. In principe is het vaarbewijs zelfs niet vereist en heel wat waterwegen zijn uitermate geschikt voor starters.

2009 februari - maart BOOT

Linssen Yachts

NAAR AANLEIDING VAN DE 60STE VERJAARDAG TRAKTEERT LINSSEN DE “GRAND STURDY MARKII 430 EN 470” EN DE “GRAND STURDY 500 VARIOTOP” (FOTO) OP EEN ‘DIAMOND JUBILEE EDITION’. DEZE SPECIALE UITVOERINGEN OMVATTEN EEN EXCLUSIEF STANDAARD VERJAARDAGSPAKKET MET ONDER MEER VERLICHTING VAN DE SWAROVSKI “LIGHT STUDIO”, CRÈME LEDEREN BANKEN,…

Diamanten verjaardag Wat in 1949 ooit begon met het ontwikkelen van houten stuurwielen voor de beroepsvaart, groeide uit tot een gerenommeerde werf voor de bouw van stalen luxe motorjachten. Net over de Nederlandse grens, in het Limburgse Maasbracht, is de derde generatie van de Linssen familie klaar om het roer over te nemen. BOOTmagazine trok naar de Maasvallei voor een onthullend werfbezoek.

aasbracht is met haar sluis (11,85 m, grootste verval in Nederland) en verschillende voorhavens steeds een bekende aanloopplaats geweest bij de binnenschippers. Dit moet Jac Linssen in 1949 ook al hebben gedacht toen hij er als schrijnwerker houten stuurwielen begon te ontwikkelen. Duizenden exemplaren verlieten “Houtindustrie St.-Jozef” op weg naar de Europese scheepswerven. Inspelend op de noden van de markt, werd de houtafdeling uitgebreid met een metaalverwerkend atelier voor herstellingswerken aan beroepsvaartschepen.

58 BOOT februari - maart 2009

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: LINSEN YACHTS EN BART DERUYVER

Hier werd uiteindelijk de professionele basis gelegd voor wat ooit “Linssen Yachts” zou worden. Stalen roeiboten rolden van stapel en werden al snel gevolgd door de eerste motorjachten: de “St.-Jozefvlet” 500, 600 en 700. Wanneer in de jaren 70 zoon Jos de zaak van vader Jac over nam, ging de professionele productie van stalen motorjachten van start. Met de eerste series van de “Sturdy”-modellen was het meteen raak en zette “Linssen Yachts” de trend in het 8 tot 15 meter marktsegment. Met de vernieuwde SL-series, getekend door Jos Linssen, vonden de jachten hun weg naar het

buitenland en maakte de werf werk van de uitbouw van een internationaal dealernetwerk. De Linssen familie is al die jaren steeds enkele principes blijven verdedigen: het zoeken naar innovatie en het vrijwaren van de continuïteit van het bedrijf. Met deze visie en na een degelijk marktonderzoek heeft Linssens Yachts belangrijke strategische keuzes gemaakt. Onder het motto “Beter zelf trendsetter dan volger”, stapte de werf niet mee in de trend op het gebied van het ontwikkelen van steeds grotere jachten. Er werd bewust gekozen niet groter te bouwen dan 15 meter. Met het presenteren van de eerste schepen in de “9”-series werd snel duidelijk dat er wel degelijk interesse was voor “kleine” stalen motorjachten. De schepen uit de “9”-series vallen in de smaak bij ‘senioren’ die voorheen ofwel een zeiljacht bezaten of een groter en sneller (en brandstofslurpend) motorjacht. Ook bij ‘instappers’, vaak jonge gezinnen die ontdekt hebben dat ze op een Linssen jacht perfect kunnen vertoeven en reizen, blijken deze jachten net zo populair. Seriebouw Hoe kleiner de jachten, hoe kleiner ook de winstmarge wordt op een afgewerkt schip. Om rendabel te kunnen blijven werken, werd gezocht naar een manier om de bouweﬃciëntie te verhogen. De oplossing hiervoor vond Linssen Yachts zelf met het “Logicam”-systeem (LOGIstiek en ‘Computer Aided Manufacturing’). In één bouwlijn zijn tegelijkertijd 12 jachten in productie.

Het systeem “ziet” 8 weken voor een jacht in productie gaat, welke materialen en onderdelen nodig zijn en wanneer en op welk werkstation deze dienen geleverd te worden. Deze werkwijze levert zowat 40 procent op aan tijdsbesparing. Het wordt als scheepsbouwer ook stukken eenvoudiger als je maar één type motor inbouwt, één type schroef, dezelfde boiler en verwarming. Het positieve van dit logistiek plannen is dat Linssen Yachts geen onnodige stocks van materialen moet aanleggen: bestellen, leveren en plaatsen gebeuren bijna in één adem! Als aanvulling op de bestaande productielijnen Logicam I en II zal deze winter een nieuwe Logicam III-fabriekshal met een oppervlakte van 2200m² in gebruik worden genomen. Die is zo ontworpen dat er zich twee verhoogde werkbordessen boven elkaar bevinden op circa 3 en 6 meter. De bevoorrading van de werkstations gebeurt met behulp van een groot liftplateau met stops op de nodige werkhoogten. Met oog op de aanvoer van de casco’s en afvoer van de kant-en-klare jachten, worden ingenieuze schuifpoorten voorzien om eﬃciënt manoeuvreren mogelijk te maken zonder de productie te verstoren. “Het casco maakt deel uit van het afgewerkte eindresultaat” Met deze stelling begint de eigenlijke jachtbouw op de Linssenwerf. Er gaat in het beginstadium al veel aandacht naar de juiste en perfecte materiaalkeuze. Enkel eerste klasse voorgestraalde staalplaten komen het werfterrein op. Elk stalen onderdeel wordt computergestuurd uit de platen gesneden en genummerd. Ook de huiddoorvoeringen zijn in deze fase van het proces al opgenomen. Het is opvallend hoe precies dit snijwerk gebeurt en hoe gaaf de snijranden al zijn. De stalen puzzel wordt op een mal aan elkaar gelast tot een volwaardig casco met hoge rompstijfheid. Door op een mal te lassen kan in tempo toch millimeterwerk geleverd worden en zit alles steeds op de juiste plaats. Ander voordeel van deze werkwijze is dat elk casco identiek is, wat dan weer maakt dat verder in het proces alle houten inbouwmodules perfect en in een now time in het schip geplaatst kunnen worden.

2009 februari - maart BOOT

DE STALEN PUZZEL WORDT OP EEN MAL AAN ELKAAR GELAST TOT EEN VOLWAARDIG CASCO MET HOGE ROMPSTIJFHEID.

EENMAAL ALLE LASWERK VOORBIJ, WORDT HET CASCO AAN BINNEN EN BUITENKANT VOLLEDIG GEZANDSTRAALD

VAN ELK GELAKT LINSSENJACHT BESTAAT EEN “VERFRAPPORT” MET OMSCHRIJVING VAN DE GEBRUIKTE VERF,

SPUITTEMPERATUUR,

OPBOUW VAN DE LAGEN, GEGEVENS VAN DE SPUITER,…

LINSSEN YACHTS MAASBRACHT, NL. T+31 (0)475-43 99 99 INFO@LINSSENYACHTS.COM WWW.LINSSENYACHTS.COM INVOERDER VOOR BELGIË: NEYENS YACHTING BVBA - ZONHOVEN T+32 (0) 11-81 62 43 INFO@NEYENSYACHTING.BE WWW.NEYENSYACHTING.BE

60 BOOT februari - maart 2009

Nadien worden de spanten op de bodemplaten gelast en krijgt het casco haar “FIS”-systeem (Floor Integrated System) ingebouwd. Dit is een door Linssen zelf ontworpen en gepatenteerd stalen binnenframe, dat vóór de inbouw in het casco al voorzien is van alle bedrading (zelfs deze van optionele apparatuur), leidingen en bekabeling voor montage van tal van technische en interieur onderdelen. De elektrische bedrading wordt in deze fase al getest, zodat er bij het inbouwen van de apparatuur alleen nog maar sprake is van “plug and play”. De door gebruik gevoelige plaatsen voor beschadiging, bijvoorbeeld het zwemplatform, worden sowieso in roestvrij staal op het casco aangebracht. Eenmaal alle laswerk voorbij, wordt het casco aan binnen en buitenkant volledig gezandstraald en krijgt het schip binnen de 8 uur een eerste beschermende coating. Het lakwerk gebeurt in 2 atmosfeergecontroleerde spuitcabines. Van elk gelakt Linssenjacht bestaat een “verfrapport” met omschrijving van de gebruikte verf, spuittemperatuur, opbouw van de lagen, gegevens van de spuiter,… Interieurassemblage en afwerking In de geacclimatiseerde houtbewerkinghal is men ondertussen ook niet bij de pakken blijven stilzitten. De houten onderdelen voor de interieurs worden computergestuurd uitgefreesd. De CFC-freesmachine is er eentje om “U” tegen te zeggen. Deze investering van om en bij 1 miljoen euro zaagt panelen, maakt gaten en freest inkepingen. De juiste platen, met de juiste dikte, voor het juiste schip worden in de freesmachine geplaatst door een volautomatisch platenmagazijn. Dit vernuftig staaltje technologie houdt dan ook nog eens zelf de stock bij en is direct gelinkt aan de projectadministratie. Alle losse onderdelen en modules vinden elkaar uiteindelijk terug in de “Logicam”-assemblagehal. Met het “Logicam”-systeem is het niet de werkpost die naar het schip komt, maar het schip naar de werkpost. Vóór 12 verschillende werkposten liggen 12 schepen in een verschillende fase van afwerking. Omdat de werkzaamheden per werkpost zo goed als in een zelfde tijdspanne verwezenlijkt worden, verschuiven de schepen gelijktijdig, beginnend van post 1 naar 12. De volledige afwerking kan, naargelang het type schip, binnen 12 weken geklonken zijn. Op het eerste werkplateau worden zo goed als alle technische onderdelen (motor, generator, boiler,…) in het jacht gemonteerd. Daarna worden de verschillende interieurmodules geplaatst. Als het jacht eindpost 12 bereikt, heeft het binnenwerk nog een laatste likje lak gekregen, is de sfeervolle verlichting aangebracht en…is het Linssen jacht klaar. Het jacht kan zo het water in, navigatieapparatuur afstellen, motor starten en de trotse eigenaar aangename momenten tegemoet vaart.

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info��

��

■� ��

��

2009 februari - maart BOOT

Proefvaart nieuwe Elan 380 62 BOOT februari - maart 2009

Snel en verleidelijk schoon Van de zeiljachten die Elan Marine in haar Performancelijn op de markt brengt, weten we dat ze uitmunten wat zeilprestaties betreft en onderdeks alle luxe meekrijgen om van elke zeiltocht een feest te maken. De Elanwerf bracht in 2008 de première van de nieuwe Elan 380 tijdens de Internautica Boatshow in Portoroz, Slovenië. BOOTmagazine mocht iets dichterbij uitgebreid kennis maken met dit jacht.

lan Marine heeft dit jaar iets te vieren! De Sloveense werf kan er prat op gaan al 60 jaar jachten te bouwen. Zestig jaar jachten ontwikkelen betekent zestig jaar zoeken naar vernieuwing en zestig jaar praktijkervaring. Niet niks, zulke stevige basis om op verder te bouwen. Dat Elan geen zestig jaar bij de pakken is blijven zitten, bewijst de nieuwe lijn van haar Performancereeks. De aanzet werd gegeven met de 340 (proefvaart Bootmagazine jaargang 2, nummer 3) die de titel “Jacht van het jaar 2007” in de wacht sleepte. Later volgde de Elan- 410 die genomineerd werd als “Jacht van het jaar 2008”. Als opvolger van de Elan 37, die vijf jaar lang van stapel rolde, is dit jaar de nagelnieuwe Elan 380 te water gelaten. Huisontwerper Rob Humphreys is bij het uittekenen van TEKST EN FOTO’S: de 380 de Elan-strategie blijven volgen, een constant BART DERUYVER

streven naar de perfecte balans tussen racing- en cruising eigenschappen. De 340 en de 410 hebben in elk geval zowel prestatiegerichte zeilers als zeilende families weten te bekoren. Een 38 voeter met de allures van een veel groter jacht De lange waterlijn van de Elan 380 valt meteen op. Samen met de rechte boeg, open spiegel en het modern esthetische zijraam, straalt de Elan 380 elegantie en sportiviteit uit. De volledig open preekstoel biedt op het uiterste puntje van het voorschip plaats aan de Furlexroller. Goed bedacht is het wegneembare inox ankerbeslag dat vrij snel geplaatst kan worden. De stevige teakvoetranden worden enkel onderbroken door de 2 x 3 standaard kikkers. Het vrije ruime gangboord heeft een degelijk antislip. De licht- en verluchtingsluiken zijn mooi weggewerkt in de roof van de opbouw. De Selden geanodiseerde aluminium op de kiel rustende mast heeft twee paar gepeilde zalingen. De giek wordt ondersteund door een Selden Rod Kicker. De mastvoet loopt keurig door een manchet. Het lopend want wordt mooi onderdeks weggeleid tot 2 x 3 XTS en 2 x 2 XAS Spinlock stoppers. De schoten van het German Mainsheetsysteem verdwijnen bij de verstaging onder het gangboord tot bij de lieren bij de stuurstand. Bij de kuipingang staan 2 x harken 2 speed 44 lieren

2009 februari - maart BOOT

klaar voor het trek- en sleurwerk. Er zijn twee inox-beschermstrips aangebracht om het schavielen van de vallen op te vangen. De kuip is zeer ruim en krijgt standaard royaal teak op de vloer, de zit van de banken en het stuurmansplaatsje in het gangboord. Onder de banken bevinden zich twee breed uitgevallen bakskisten. Drukveren houden de deksels veilig open. Op de kuiprand prijken 2 Harken 2 speed 46 genualieren en ter hoogte van de stuurstand maken 2 Harken 2 speed 44 lieren deel uit van het standaard German Mainsheetsysteem. Achter de giekoverloop die over de breedte van de kuip ligt, staat de V-vormige stuurkolom met een groot stuurwiel dat deels in de kuipvloer is ingewerkt. De stuurman heeft ruimte zat achter de stuurkolom. De Elan 380 heeft een goed uitgewerkte deklay-out, alles zit op de juiste plek. Onder zeil Er wordt weer druk wedstrijd gevaren net buiten de haven van Medemblik op het IJselmeer. Horden Optimistjes en Lasers verdringen zich zenuwachtig rond de keerboeien. De Volvo Penta D2-30 loodst de Elan 380 geruisloos door het gewriemel van witte zeiltjes door naar open water. De zon is op rendez-vous, de wind blijft hangen tussen 6 en 10 knopen. Het grootzeil pronkt al snel voluit aan de mast, even later rolt het voorzeil over lij. Ondanks het zwakke briesje geraakt de Elan 380 vrij snel op dreef. Op een aan de windse koers vertaalt zich dat naar een snelheid net onder 6 knopen. We loeven het jacht naar zijn maximum op en kunnen verrassend vaststellen dat deze 380 letterlijk “hoog” presteert, het is een echte windklever. Het stuurwiel ligt goed in de hand, ook vanaf het stuurmanszitje in het gangboord. Van hieraf is het zicht naar voor optimaal, de V-vormige stuurkolom en een teaken richel in de vloer zorgen voor de ideale voetsteun. Hoewel de overdracht van stuurwiel naar het roer met kabels gebeurt, luistert het jacht vlot en soepel naar elke bijsturing. Het niet overlappende voorzeil en het German Mainsheetsysteem dat bediend kan worden vanaf de stuurstand, maken van elk overstagmanoeuvre een lachertje. Op een halve windse koers staat de Elan 380 op haar strepen en blijft ze fier haar snelheid behouden. Een flinke gennaker zal op deze koers extra knoopjes binnen halen. Bij zwaarder weer kan tweemaal worden gereefd en met het éénlijnssyteem kan dit veilig vanuit de kuip. De Elan 380 zeilt vlot en voelt vrij stabiel aan. Bij dit zeer lichte weer kon toch worden vastgesteld dat bij het minste zuchtje extra het jacht snel accelereert. Hier voel je wel degelijk de prestatiedrang van deze racer-cruiser. Te gast onderdeks De lange waterlijn van de Elan 380 heeft niet enkel zijn invloed op de zeilprestaties maar ook op de binnenruimte van het jacht. Dit is duidelijk te zien wanneer je de trap van de kajuit afdaalt. Het volumineuze valt bij deze 38 voeter meteen op. Ons proefvaartschip is uitgerust met een optionele tweede achterkajuit. De dubbele bedden zijn breed en het slaapgedeelte onder de kuipvloer is voldoende hoog. Beide kajuiten zijn bedeeld met een degelijke legkast. Een meer dan aangename ontdekking, die op andere jachten niet vaak is te zien, is de hangkast voor het nat goed in de stuurboordkajuit. Deze is voorzien zowel van afloop voor het water als van verwarming. Twee licht- en verluchtingsluiken per kajuit zorgen voor ventilatie. Aan stuurboordkant is de navigatiehoek met een kaartentafel om “U” tegen te zeggen. Het schakelpaneel is degelijk en overzichtelijk ingewerkt. Twee kastjes kunnen er in beslag genomen worden voor de inbouw van extra navigatieapparatuur. Aan bakboord is de riante kombuis in L-vorm opgesteld. Opvallend is het grote werkblad en dito dubbele inox spoelbak. Even robuust is het roestvrijstalen drie pits fornuis met oven en de koelbox. Er zijn meer dan voldoende kastjes om proviand op te slaan voor de lange tochten op zee. HET VOLUMINEUZE VALT BIJ DEZE 38 VOETER METEEN OP. AAN STUURBOORD DE NAVIGATIEHOEK MET EEN KAARTENTAFEL OM “U” TEGEN TE ZEGGEN. AAN BAKBOORD IS DE RIANTE KOMBUIS IN L-VORM OPGESTELD MET GROOT WERKBLAD EN DUBBELE INOX SPOELBAK.

64 BOOT februari - maart 2009

De salon heeft een zitbank in L-vorm en één langs geplaatste bank. Onder de zitbanken zitten de watertanks, strategisch naar het zwaartepunt van het jacht gebracht. De salontafel is opklapbaar in twee delen. Er is ook in de salon kwistig omgesprongen met kastjes en opbergruimte. In de voorpiek vinden we bij deze interieurindeling een eigenaarshut met royaal bed, een degelijke hang- legkast en een klein bijkastje met opklapbaar dekseltje met, jawel, ook hier een gasveer. Het interieur van de Elan 380 is keurig afgewerkt. De houtafwerking van licht Anigré ﬁneer gecombineerd met de donkerdere Wengé gelamineerde vloerdelen geven het jacht een moderne maar toch gezellige uitstraling.

Het verwerken van duurzame materialen gebeurt met oog voor detail. Het jacht heeft een moderne look met meer dan een toets gezelligheid. De natte cel is bereikbaar via een deur in de salon maar ook, als privilege voor de eigenaar, langs de voorpiek. De wastafel is in de mal gevormd. Het geheel is uiterst functioneel opgetrokken uit afwasbaar materiaal. De toets hout van de kastjes onderbreekt het wit van de wanden. De motorruimte is bereikbaar langs het trappenluik dat gemakkelijk open klapt door een stevige gasveer. De Volvo Penta D2 30 is er ruim en goed geïsoleerd ingebouwd. Onderdelen zijn in een oogopslag te vinden en sleutelwerk kan geen probleem zijn. In het kort De Elan 380 bewijst, evenals haar voorgangers de 340 en de 410, de Sloveense werf alle eer als op en top perfomance-cruiser. Het jacht zeilt reuze en is mede door het zeilplan met niet overlappend voorzeil en het German Mainsheetsysteem perfect te zeilen met beperkte bemanning. Ook de veeleisende wedstrijdzeiler zal in de Elan 380 een waardige partner vinden. De kans zit er dik in dat dit jacht regelmatig bovenaan wedstrijduitslagen zal opduiken. Onderdeks biedt de Elan 380 een zee van ruimte met alle comfort en luxe zoals die terug te vinden zijn op grotere schepen. Het is duidelijk dat het verwerken van de duurzame materialen gebeurd is met oog voor detail. Het jacht heeft een moderne look met meer dan een toets gezelligheid. De Elan 380 situeert zich, met een prijskaartje vanaf 129.990,- € (exclusief btw), terecht in de orde van middenklassers.

Technische speciﬁcaties Elan 380 LOA LWL Lengte romp Breedte Diepgang Gewicht Ballast Mast

11,34 meter 10,63 meter 11,34 meter 3,65 meter 2,05 meter – 2,35 meter 6650 kg 2300 kg composite kiel met lood onderaan Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium, twee paar gepeilde zalingen Watertank 250 liter Dieseltank 110 liter Grootzeil 43 m² Genua 44 m² Spinnaker 104 m² P 14,61 m E 4,96 m I 14,98 m J 4,16 m Motor D2-30 Volvo Penta Sail Drive Prijs 154688,- € (incl. 19% btw) Design Rob Humphreys CE Certiﬁcate A (Ocean) Lijst met standaarduitrusting en opties: www.elan-marine.com INVOERDER: JAG MARINE BVBA - JAN GODERIS - BRASSCHAAT TEL: +32 (0) 3 237 24 97 - MOBILE: +32 (0) 473 93 62 27 EMAIL: JAN.GODERIS@JAG-MARINE.BE

2009 februari - maart BOOT

Zeenood, rampen op zee

Boeken maritiem

Zeenood, een vertaling van het oorspronkelijke ‘Disasters at Sea’ IS een intrigerend boek. Enerzijds wil je de verhalen van ramp en tegenspoed op zee liefst zo ver mogelijk van je afzetten, anderzijds word je onweerstaanbaar aangetrokken door de belevenissen van de auteur Dag Pike. Want opmerkelijk is dat in dit werk heel wat persoonlijke vervaringen zijn verwerkt. Dag Pike is kapitein, reddingboottester, navigator en journalist. Hij werd zelf tien keer gered en redde op zijn beurt negen anderen. Dan weet je wel waarover je schrijft. Het boek heeft ook een sterk didactisch aspect, leren uit de fouten van anderen is uiterst nuttig. In dat verband wordt elk hoofstuk gevolgd door een analyse van incidenten door de Marine Accident Investigation Branche, een onafhankelijk onderdeel van het Britse ‘Departement of Transport’. Het onderzoek naar ongelukken van deze dienst is in hoofdzaak bedoeld om de omstandigheden en de oorzaak vast te stellen, zodat de veiligheid op zee verbeterd kan worden en soortgelijke ongelukken kunnen worden voorkomen. Daarin schuilt ook de waarde van het boek voor de lezer.

Dit is zeilen met multihulls

Rond cat- en trimaranzeilers zweeft een eigenzinnig aureool en het boek “Dit is zeilen met multihulls” doet daar geen afbreuk aan. Volledig in de lijn van het onderwerp, boten met meerdere rompen, heeft het werk ook meerdere auteurs. Maar zelfstandigheid, individualiteit, ondernemingslust en drang naar avontuur kenmerken de multihullzeilers wereldwijd. En dat is nog steeds zo, lezen we in het boek. Daarmee is de toon gezet. Auteurs Maarten Bakker, Reinhilde van der Kroef en Eric van der Zeyst beschrijven catamarans, trimarans en sporadisch een prauw. Daarbij gaan ze uit van de verlangens van de zeiler. Wil u een boot die rechtop vaart, weinig diepgang heeft, makkelijk droogvalt, veel ruimte biedt en ook nog onzinkbaar en lekker snel is? De Stille Zuidzee blijkt hiervoor een belangrijke inspiratiebron: vol exotische eilanden en atollen, waar de bevolking tussendoor pendelt Rampen op zee zijn er in verschillende gradaties, variërend van zeer ernstige met allerlei vreemdsoortige vaartuigen – die overigens ongevallen tot min of meer vermakelijke gebeurtenissen. Visserschepen die alle gewenste kenmerken blijken te bezitten... omver worden getrokken door onderzeeërs, de Fastnet-ramp van 1979, ongelukken met veerboten, jachten die overvaren worden op open zee Op basis hiervan zijn de eerste westerse ontwerpen en spraakmakende aanvaringen. verschenen van de boten die we nu ‘multihulls’ noemen. De auteur onderzoekt allerlei scheepsrampen en analyseert wat er Ze zijn verkrijgbaar in alle soorten en maten, en kunnen fout ging, hoe met de noodsituatie werd omgegaan en welke lessen eruit de meest uiteenlopende eigenschappen hebben: van getrokken werden. Hij beschrijft daarbij ook de getoonde moed en het doorzet- ultracomfortabel tot pijlsnel en alles ertussenin. Op het tingsvermogen van de slachtoﬀers. water wordt wereldwijd het beeld van boten met meer De verhalen over de dramatische gebeurtenissen die de bemanningen van ple- dan één romp steeds gewoner. Zelfs bij Nederlandse zierjachten en in de beroepsvaart meemaakten, worden steeds besloten met een zeilers gaan de wenkbrauwen niet meer omhoog als er analyse van de nood- en reddingsprocedures en gedeelten uit het rapport van het eentje Marken binnenloopt – maar weten ze ook hoe Marine Accident Investigation Bureau. dat nu vaart, zo’n multihull? Een van de meest beklemmende passages is deze waarin de auteur beschrijft hoe Daar geeft het boek een omstandig antwoord op, het hij tijdens een fotosessie op zee door een snelle catamaran werd overvaren, een multihull zeilplezier, hun gedrag in zwaar weer, racen bijna-doodervaring. of toervaren met een multihull, het wordt allemaal uitvoerig behandeld, waarbij een stukje theorie steeds Wel mangelt het in het boek aan structuur. Het lijkt er sterk op dat de auteur zijn gekoppeld wordt aan de ervaring van diverse fanatieke ervaringen over tientallen jaren, samen met krantenknipsels bewaard heeft in een multihullzeilers. Dat geldt ook voor het hoofdstuk met schoenendoos. Op een mooie dag heeft hij zich aan het schrijven gezet en alle de karakteristieke en ontwerpen van meerrompschenotities systematisch, zonder vooropgestelde structuur, afgewerkt. pen. Verder krijgt de lezer een wereldwijd marktoverAan hoofdstukken en onderverdeling nochtans geen gebrek. Bij de basis zit het zicht en inzicht in bouwtechnieken en constructiemenog goed, maar in de uitwerking gaat de indeling wat de mist in. Toegegeven, thoden. Zelfbouw blijkt nog vaak voor te komen in dit dat heeft ook een beetje de charme van de chaos en je blijft verbazingwekkende segment en dat vormt onder meer de aanleiding tot feiten ontdekken. het hoofdstuk ‘Vacuüminfusie in de garage’. In het slothoofdstuk onderzoekt de auteur waarom er geen daling van het aantal scheepsrampen op zee plaats vindt. Door de moderne elektronica is de navigatie Uit het boek spreekt zonder meer enthousiasme en gemakkelijk en redelijk betrouwbaar geworden en de constructie en bouwwijze van de boodschap is ondubbelzinnig: als je alle ballast schepen en kleine vaartuigen is nog nooit zo zorgvuldig geanalyseerd en berekend. overboord gooit, wordt zeilen een stuk leuker. De regelgeving is enorm uitgebreid en in theorie zou de scheepvaart veiliger moeten zijn. Dag Pike vindt opmerkelijke hiaten in de heersende ideeën over nood en red- DIT IS ZEILEN MET MULTIHULLS – ALLE BALLAST OVER BOORD. ding en probeert de lezer aan het denken te zetten: waardoor ontstaan rampen op AUTEURS: MAARTEN BAKKER, REINHILDE VAN DER KROEF zee eigenlijk? Een eenduidig antwoord ligt niet voor de hand. Hij voorspelt dat de EN ERIC VAN DER ZEYST rampen op zee zullen voortduren en dat ze groter en intenser zullen worden. Meer UITGEVERIJ HOLLANDIA - ISBN: 978 90 6410 465 7 JAAR: 2008 - 176 BLZ. BLZ., 19,5 X 23,1 CM, veiligheid kan alleen bereikt worden ten koste van de traditionele vrijheid op zee. GEBONDEN € 27,95 ZEENOOD, RAMPEN OP ZEE. AUTEUR: DAG PIKE UITGEVERIJ HOLLANDIA - ISBN: 978 90 6410 470 1 JAAR: 2008 - 192 BLZ. BLZ., 18,9 X 24,6 CM, PAPERBACK € 24,95

66 BOOT februari - maart 2009

2009 februari - maart BOOT

Werelddebuut Fairline Squadron 70

Brits Pond maakt top- tot instap De pariteit tussen het Britse pond en de euro die zich de laatste maanden langzaam voltrekt heeft een niet onaardig neveneﬀect. De jachten van Britse origine zijn er ruim een kwart goedkoper door geworden. ,,Dat maakt dat onze jachten puur en alleen door de gewijzigde muntverhouding vandaag interessanter geprijsd zijn dan hun Europese tegenhangers”, aldus Nick Lanting, directeur Fairline Nederland, exclusief invoerder van Fairline in de Benelux.

Maakt dat de crisis minder acuut? ,,Ik zal niet ontkennen dat er zich een aarzeling aftekent in de markt, maar Fairline is een vaste waarde in het luxueuse performance motorjacht segment. Net nu zien we dat de klanten vaker teruggrijpen naar de vertrouwde merken. Voeg daar de ronduit schitterende prijs-kwaliteit verhouding bij die wij thans kunnen aanbieden en wij hebben echt geen redenen tot klagen”, aldus nog Nick Lanting.

68 BOOT februari - maart 2009

Maar wat Fairline Nederland zeker ook gelukkig stemt, is het werelddebuut van de nieuwe Fairline Squadron 70 die tijdens de London International Boat Show in januari 2009 werd voorgesteld. Het gaat hier om een update en re-design van de meermaals bekroonde Squadron 68. De nieuwe Squadron 70 kreeg er een hydraulisch liftend zwemplatform mee en een aantal accommodatie-opties die de eigenaars nog een grotere keuze en ﬂexibiliteit bieden.

De uitbreiding met het hydraulische zwemplatform is een element dat voorheen uitsluitend beschikbaar was op het vlaggenschip van Fairline, de Squadron 78 Custom. Het in de hoogte regelbare platform maakt het te water laten en opbergen van de Jet Rib bijboot veel eenvoudiger en veiliger. Daarnaast is het uiteraard een heel praktische toegang tot het water voor de gasten.

Meerdere accommodatieopties bieden de eigenaars nog een grotere keuze en ﬂexibiliteit.

Het interieur van de Squadron 70 biedt een vier cabine lay-out met midscheeps een elegante, zich over de volledige breedte van het schip uitstrekkende eigenaarscabine, een gastencabine in de voorpiek en verder nog een cabine met bovenliggende bedden aan stuurboord en een dubbelbed cabine aan bakboord. Elke cabine heeft rechtstreeks toegang tot een eigen natte cel met aparte douche. In de badkamers zijn zelfs de handboekbeugels verwarmd, wat wijst op de ongelooﬂijke zin voor detail die Fairline aan de dag legt.

De ontspannings- en ontmoetingsruimte omvat een prachtig salon uitgevoerd in tabakskleurig ‘premium’ leder en een aansluitende eetruimte met vrijstaande tafel en zes stoelen, gesitueerd tegenover de volledig De designers hebben twee layouts ontworpen voor uitgeruste open plan keuken. Volledig betekent hier de ﬂybridge accommodatie. De eignaar kan nu kiezen inclusief afvalvermaler en watermaker. tussen een uitbreiding van het zonnebad gedeelte op het achterdek of voor een PWC- platform (Personal Kenmerken Fairline Squadron 70 Watercraft), bedoeld voor wie een meer avontuurlijke Lengte over alles: 22,18 m watersport levensstijl voorstaat. Breedte: 5,40 m

aantrekkelijk

De ontwikkeling gaat ook door op vlak van interieur met de keuze van een verschillende indeling van het beneden-achterdek. Zo zijn er verschillende lay-outs in de crew cabin mogelijk. Ander alternatief vormt een uitbreiding van de achtercabine waardoor een gasten accommodatie ontstaat met aansluitend douche en toilet of een bemanningscabine met extra ruimte waar de huishoudelijke toestellen een plaats kunnen vinden. De bemanning beschikt over een afzonderlijke toegang tot de cabines.

INDELING VAN BOVEN- EN ONDERDEK VAN DE NIEUWE FAIRLINE SQUADRON 70. HET HYDRAULISCH ZWEMPLATFORM

Diepgang: 1,44 m Hoogte boven waterlijn: 7,61 m Gewicht: 36,5 ton Aantal slaapplaatsen: 9 – 10 Voorraadtank diesel: 4.044 liter Voorraadtank water: 1.084 liter Motoren: 2 x Caterpillar C32 (EDC) diesel (2 x 1550 pk) Prijs vanaf 2.113.400 euro , incl. aﬂevering en 21% btw, af Nieuwpoort.

MAAKT LANCEREN VAN

JETRIB BIJBOOT

EENVOUDIGER EN VEILIGER.

2009 februari - maart BOOT

Het interieur en de meubilering zijn handgebouwd en getuigen van een onovertroffen vakmanschap. De keuze van houtsoorten, kleur en textuur van de bekleding laat de eigenaar in ruime mate toe om een eigen stempel op het interieur te drukken. Dat baadt in een lounge sfeer, echter zonder overdadigheid. Met een uitstraling van ingehouden chique, zo laat deze luxe zich best omschrijven. Elke protserigheid is de Squadron vreemd. De houtafwerking is uitgevoerd in Amerikaanse kerselaar en Eucalyptus hout wat een zeer stijlvol geheel oplevert. Er kan ook gekozen worden voor mat Amerikaans eikenhout of hoogglans gelakt Amerikaans walnotenhout.

trekt, terwijl de Squadron een indrukwekkende bezadigde indruk nalaat. De boeggolven worden als een frêle rimpeling ervaren op de ﬂybridge. Vandaar hebben we een machtig zicht op de ranke boeg met een ruim zonneplatform en op de Targa 38, uitgerust met twee Volvo Penta D4 EVC diesel van elk 260 pk die zonder omzien een top van 33 knopen neerzette. De Targa 38 laat zich zeer dynamisch sturen en is zeer wendbaar. Hij dartelt rond de majestueuze Squadron 68. Voorzien van de topmotorisatie met tweemaal 1.550 pk geeft hij qua topsnelheid de Targa wel het nakijken, maar een verschil van twee knopen is binnen het beperkte bereik van de proefvaart onvoldoende om afstand te nemen.

De aandrijving door twee Caterpillar C32 (EDC) diesel motoren met een vermogen van1550 pk elk is goed voor een topsnelheid van 35 knopen. Andere motoropties zijn twee Caterpillar C18 (EDC) diesel met 1015 pk elk wat een topsnelheid van 32 knopen oplevert of twee MAN 1360 CRM Shaft Diesels van 1360 pk elk goed voor een topsnelheid van 33 knopen.

Een koele zon ﬁltert het licht boven het Grevelingenmeer en we brengen beide boten terug naar hun doorsnee snelheid die zich om en bij de 20 knopen situeert. Na de onstuimigheid daalt er een zalige rust neer. De beide Fairlines ‘schrijden’ door het water en tonen de charme van relax varen, stabiele ligging en een zacht motorgeluid dat de conversaties aan boord voor geen druppel stoort.

Zij aan zij Tijdens de laatste zonnige winterdag van 2008 voeren wij uit met de Targa 38 en de Squadron 68. Zij aan zij vertoonden beide jachten hun piekperfomantie op het thuiswater van Brielle Yachting, aan het Nederlandse Grevelingen meer. De jachten demonstreren hun sta- DOOR DE GEWIJZIGDE MUNTVERHOUDING ZIJN ONZE JACHTEN VANDAAG INTERESSANTER GEPRIJSD DAN HUN biele vaargedrag, waarbij de Targa als sportieve express’ EUROPESE TEGENHANGERS,”ALDUS NICK LANTING, cruiser eerder als een jong veulen door de boeggolven DIRECTEUR FAIRLINE NEDERLAND.

Tijdens de zonnige maar koude omstandigheden blijkt ook dat de combinatie van open top en deck saloon van de Targa 38 heel geslaagd is. Op de Squadron zorgt het panoramisch zicht vanuit het salon voor een direct contact met de maritieme omgeving en weerstaat de ‘huiselijke’ warmte probleemloos de externe vrieskou.

DE CABRIO KAP VAN DE TARGA 38 VAN FAIRLINE BIEDT GOEDE BESCHERMING BIJ MINDER GUNSTGE WEERSOMSTANDIGHEDEN EN VOLGT MOOI DE LIJN VAN HET JACHT.

70 BOOT februari - maart 2009

DE TARGA 38, HET INSTAPMODEL VAN FAIRLINE, IS

EEN SPORTIEVE ‘EXPRESS’ CRUISER DIE ALS EEN JONG VEULEN DOOR DE BOEGGOLVEN DARTELT.

Nadruk op instap Fairline heeft een stevige ervaring opgebouwd in het segment beneden de 40 voet. Dat het instapmodel veel aandacht krijgt is makkelijk te begrijpen. Op basis van 40 jaar ervaring in de vertegenwoordiging van Fairline op het Europese continent heeft Brielle Yachting geleerd dat bijna twee op de drie klanten doorgroeien in het merk. Dat betekent dat zij beginnen met een jacht beneden de 40 voet om een paar jaar later voor de 50 of 60 voet serie te kiezen. Het instapmodel van het Fairline gamma is vandaag de Targa 38 Fairline. Deze bijzonder handelbare boot haalt met de maximum motorisatie, twee Volvo Penta D6 EVC Stern diesels van elk 370 pk een top van 42 knopen. De ruime eigenaarscabine in de voorpiek, aansluitend op een natte cel met een afzonderlijke volwaardige douche, heeft een u-vormig salon. Dit is omvormbaar tot een dubbel bed en zo biedt de Targa 38 samen met de midscheepse gastencabine met dwars geplaatst dubbel bed in totaal zes slaapplaatsen in drie afzonderlijke hutten.

Bijna twee op drie klanten van Fairline groeien door van een instapmodel beneden de 40 voet naar een jacht uit de 50 of 60 voet serie. teak upgrade in de cockpit, vuilwatertank, Venitiaanse blinden in alle hutten, een blauwe sfeerverlichting en een generator pakket kost welgeteld 250.080 euro, inclusief aﬂevering in Nieuwpoort én inclusief Belgische btw. Daarbij komt een zeer gedegen standaardafwerking die een donker antraciet dashbord omvat, een blauwe rompkleur, een ingenieus wegklappende kuiptafel, houtafwerking in witte Amerikaanse eik en zitbanken en bedhoofden in alle hutten in suède piqué.

Fairline doet bij zijn instapmodel dus duidelijk geen afstand van positionering als bouwer van dynamische, stijlvolle en luxueuze jachten die performantie en Het instapmodel is momenteel door de wisselkoersver- comfortabel verblijf aan boord mooi in balans weten houding, verrassend gunstig geprijsd. De Targa 38 met te brengen.

Kenmerken Fairline Targa 38 Lengte over alles 12,13 m Breedte: 3,64 meter Diepgang: 1,02 m Hoogte boven waterlijn: 3,91 m Gewicht: 36,5 ton Aantal slaapplaatsen: 4 – 6 Voorraadtank diesel: 4.044 liter Voorraadtank water: 1.084 liter Motoren: 2 x Caterpillar C32 (EDC) diesel (2 x 1550 pk) Prijs: 281.690 euro incl. aﬂevering Nieuwpoort, incl. 21% btw.

2009 februari - maart BOOT

Papieren kaarten, zinloos in GPS tijdperk?

Stuurbrevet & praktijk

Moet men nog papieren kaarten gebruiken en koersen uitrekenen met de huidige GPS technologie ? In theorie zou men de papieren kaarten kunnen weglaten maar in de praktijk is dit echter niet mogelijk en zelfs levensgevaarlijk. Dat stelt Eddy Coenen, directeur van de vaarschool NaviClass.

aarom mag een schipper niet uitsluitend TEKST EN COMMENTAAR: vertrouwen op elektronische kaarten? Eddy EDDY COENEN* Coenen ziet hiervoor vier goede redenen. Vooreerst is er de onbetrouwbaarheid van het GPS systeem, daarnaast de onbetrouwbaarheid van de elektronische kaarten en de beperkte grootte van het scherm van de kaartplotter. Tenslotte is er het probleem met de stroming. Onbetrouwbaarheid werking GPS systeem GPS is een wonder van techniek maar is slecht voor 95 procent betrouwbaar. Dit betekent dat gemiddeld 1 op 20 posities niet precies is. De gebruiker merkt daar meestal niets van en daarom vertrouwen veel mensen het systeem blindelings . Maar als je weet hoe een GPS werkt, dan wordt het duidelijk dat het geen goed idee is. Vanwaar die afwijking? Een GPS ontvanger berekent zijn positie op de aarde door de tijd te meten dat een radiosignaal onderweg is tussen de satelliet en de ontvanger.

72 BOOT februari - maart 2009

Blind navigeren op GPS is Russische roulette spelen!

Een GPS satelliet die rond de aarde draait op een afstand van 20.200 km, zendt continu radiosignalen uit met volgende gegevens : Klok parameters van de satelliet Positie en baanparameters van de satelliet Ionosferische parameters die de voortplantingsnelheid van het radiosignaal beĂŻnvloeden Almanak met gegevens over de andere satellieten De GPS ontvanger op de aarde ontvangt het radiosignaal uitgezonden door de satelliet . Door te meten hoe lang het radiosignaal onderweg is geweest en omdat we weten dat het radiosignaal zich verplaatst met de snelheid van het licht ( 300.000 km per sec ) kan men dus exact uitrekenen op welke afstand van de satelliet de GPS ontvanger zich bevindt. Als de positie van de satelliet op dat moment heel nauwkeurig gekend is, bevindt de ontvanger zich op een bol met als middelpunt de satelliet en als straal de berekende afstand . Als we dit herhalen met twee andere satellieten ontstaan er drie positiebollen die elkaar in 2 punten snijden. Een van deze punten is ver verwijderd van de aarde en de andere is de positie op aarde. Het is dus een positieberekening op basis van afstandpeilingen (zoals men ook met een radar kan doen ). Het probleem is echter dat de (atoom)klokken van de satellieten en de klok van de GPS ontvanger niet gesynchroniseerd zijn . Een tijdverschil van een duizendste van een seconde betekent een verschil van 300 km in afstand. Een tijdverschil van 1/1000.000 van een seconde betekent nog steeds een verschil van 300m! En toch werkt het nog, hoe kan dat dan? Het tijdsverschil tussen de klok van de satellieten en de GPS ontvanger is in theorie een constante . Als men het signaal ontvangt van minstens 4 satellieten kan de GPS ontvanger deze fout wiskundig verrekenen. Hoe meer satellieten men ontvangt hoe kleiner de fout en hoe nauwkeuriger de positiebepaling . De GSP ontvanger moet dus altijd minstens 4 satellieten â&#x20AC;&#x153;zienâ&#x20AC;?. Dit is meestal geen probleem. Er zijn 24 satellieten in de lucht waarvan 21 operationeel en 3 reserve , maar 1 storing kan heel het systeem in de war sturen .

Maar hoe kan het dan dat de US dit systeem gebruikt om hun raketten te richten? Elke satelliet stuurt 2 signalen uit. Een op de L1 draaggolf met een CA code (course acquisition) voor burgerlijke toepassingen en één op de L2 draaggolf met een P code ( precision code) voor militaire toepassingen . Wij kunnen uiteraard enkel de L1 signalen ontvangen Onbetrouwbaarheid elektronische kaart Men heeft geen enkele controle over welke kaarten en gegevens men gebruikt heeft om de elektronische kaarten te maken . Elektronische kaarten zijn per deﬁnitie ook verouderd als we ze ontvangen . Tussen de fabrikant en de eindgebruiker kunnen er verschillende maanden tussen zitten en zijn de laatste wijzigingen dus zeker nooit aangebracht. Andere oorzaken foutieve GPS positie 1. Fout in de positie van de satellieten ( deze worden Ik heb persoonlijk ervaring met boeien die al 2 jaar continu bewaakt en bijgestuurd in het master control geleden verplaatst zijn en nog altijd niet aangepast zijn op mijn recentste elektronische kaart. station in Colorado springs ) 2. Klokfouten tussen de satellieten ( worden ook regelmatig bijgestuurd ) 3. Computer fouten of defecten in de satellieten 4. Propagatiefouten omdat het signaal door verschillende lagen van de atmosfeer moet vooraleer het toekomt bij de ontvanger 5. Kwaliteit en defecten van de GPS ontvanger 6. Storingen veroorzaakt door geomagnetische stormen ( zon activiteit ) 7. De HDOP ( horizontal dilution of precision ) Hoek van de satellieten ten opzichte van elkaar 8. Geodetische fout : Men moet ook goed opletten dat de geodetische datum (coördinaat referentie) van de GPS en de gebruikte kaart ( papier of elektronisch ) dezelfde is . De fout door een verschillende geodetische referentie kan een halve mijl bedragen. De geodetische datum van een kaart is er steeds op vermeld ( bv ED 50 – OSGB 36 - WGS 72 - WGS84) Een recente GPS ontvanger zal ( als niemand de instelling veranderd heeft ) ingesteld staan op WGS 84 Risico op menselijke fouten kan ook , maar dat heb je met papieren kaarten natuurlijk ook. Als alle voorwaarden vervuld zijn krijgen we een nauwkeurigheid van 15m

Blind navigeren op GPS is Russische roulette spelen, het zal vroeg of laat slecht aﬂopen, het is alleen een kwestie van tijd, beklemtoont Eddy Coenen . Wat is dan wel de juiste methode ? De directeur van de vaarschool NaviClass stelt dat een goede schipper altijd zijn route zal voorbereiden : • op een up to date zeekaart met een schaal liefst kleiner dan 1/100.000 • rekening houdend met de laatste Berichten aan Zeevarenden(BaZ) • rekening houdend met de stroming ,,Ik wil toch nog vermelden dat ook bij de beroepsvaart men nog steeds zeekaarten gebruikt als navigatiemiddel en de ECDIS ( naam voor de GPS kaartplotter in de beroepsvaart ) als controlemiddel . Het IMO heeft regels uitgeschreven onder welke voorwaarden men elektronisch mag navigeren , maar deze eisen liggen zo hoog dat praktisch niemand het gebruikt.”

Grootte scherm van kaartplotter De grootte van een Kaartplotter scherm is gemiddeld 10 x kleiner dan een zeekaart. Als men het beeld uitzoomt om een overzicht te krijgen dan ziet men door het bos de bomen niet meer. Als men het beeld inzoomt verdwijnt het overzicht. Zo wordt het moeilijk om een route te plannen , de risico’s op fouten worden te groot .

De GPS ontvanger is het meest gebruiksvriendelijk en nauwkeurig middel om zijn positie te controleren en het zou ook dom zijn om te gaan varen zonder hem mee te nemen en te gebruiken. Maar zoals mijn collega altijd zegt . “Ik wil mijn leven niet laten afhangen van een koperen draadje “

GPS... wat met drift door stroming? De GPS zal u altijd leiden naar de gewenste bestemming maar houdt hierbij geen rekening met de stroming . Dit heeft als gevolg dat de afgelegde weg via een bocht naar de bestemming gaat. De weg is dus langer en er kunnen ook gevaren , zoals ondiepten, zich bevinden op deze gebogen koers.

* Eddy Coenen is RYA/MCA Yachtmaster & Seasurvival & Radar & SRC instructor, STCW Master 500Grt. Naviclass is een RYA erkend training center . www.naviclass.be

Correctiesystemen Correctiesystemen zoals DGPS ( Diﬀerential GPS met referentiebakens op het land ), en SBAS (Satelite Based Augmentation Systems) zoals EGNOS ( geostationaire satelliet in Europa ) en Waas (Wide Area Augmentation System in de US ) kunnen de fouten kleiner maken maar 100 procent betrouwbaar is het nog steeds niet. De meeste GPS ontvangers zullen u geen waarschuwing geven als er te weinig satellieten zijn of als er fouten optreden. Wanneer er helemaal geen contact is met de satellieten dan geven de meeste systemen wel een alarmsignaal.

2009 februari - maart BOOT

First 31.7 - Photo: Mike Jones

Océanis 50 - Photo: Gilles Martin-Raget

Océanis 37 - Photo: Guillaume Plisson Océanis 54 - Photo: Gilles Martin - Raget

Grootste aanbod van de markt. Bezoek ons in Nieuwpoort en ontdek ons volledig assortiment. OCÉANIS 31

OCÉANIS 34

OCÉANIS 37

FIRST 21.7 S

FIRST 25.7 S

FIRST 27.7 S

OCÉANIS 40

OCÉANIS 43

FIRST 31.7 NORTH E

OCÉANIS 46

FIRST 34.7

OCÉANIS 50

FIRST 40

FIRST 45

OCÉANIS 54 FIRST 50

Watersportlaan 7 / 8620 Nieuwpoort / België / T. +32 (0) 58 23 50 32 / F. +32 (0) 58 23 93 98 / info@shipshop.be / www.shipshop.be

Een droom hoeft geen droom te blijven.

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het ﬁnancieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

ow B o at Sh

Be lg ia n om rte we lk Va n h a nd a t s e z op o n 1007

Meer weten over Fortis Yacht Services? Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar www.yachtservices.fortis.com U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of een e-mail naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

The original ! Ontdek de hele gamma op:

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninﬂatables.co.uk

Voor meer info contacteer de invoerder : �� vraag naar de package tarieven

2009 februari - maart BOOT

Daguitstap

Met familie en ‘Late Pluk’ op het Veerse Meer Mijn zoon Yannick heeft er voor gezorgd dat onze familie uitbreidt. Mijn toekomstige schoondochter, Inge, hoort me heel regelmatig zeilanekdotes vertellen en zou graag aan den lijve ondervinden wat voor een sport zeilen werkelijk is. Of ben ik het die haar het zeilen een beetje wil opdringen...? Mijn favoriete initiatiewater is nog steeds het Zeeuwse Veerse Meer. Met zijn lengte van 22 kilometer kan je dit als groot water beschouwen en de vele aanlegplaatsen zijn leuk om de benen te strekken. Het groene en historische decor is uniek. Er is geen stroming, noch zijn er grote golven. Zeeziekte is quasi uitgesloten. Dus, succes verzekerd.

p een stralende zomerdag vertrekken we met mijn Sailhorse ‘Late Pluk’ op de trailer richting Kamperland. Je kan die open kielboot van 6 meter qua stabiliteit vergelijken met de plaatselijke boten van de verhuurmaatschappijen. Iets sportiever, maar geen kenteringen bij rustige wind. Ik raad mijn cursisten van de zeilscholen aan om hun

TEKST EN FOTO’S : ALAIN VAN EECKHOUT EN FAMILIE

TUSSEN ‘MOSSELPLAAT’ EN ‘HARINGVRETER’ STEKEN WE OVER. WE LATEN VEERE ACHTER ONS.

76 BOOT februari - maart 2009

eerste zelfstandige stappen op Zeeuws water te zetten. Je kan er je zeiltechnische vaardigheden bijschaven zonder grote ongelukken. Er zijn verschillende trailerhellingen. Vandaag verkies ik – om culinaire reden – de helling in Kamperland ter hoogte van het eiland ‘Haringvreter’. De infrastructuur is in orde. Ruime parkeermogelijkheid en toilet.

DE STEIGER IN VEERE. IK ZIE MIJN ZEILBOOTJE VANOP AFSTAND LIGGEN EN BEN NOG STEEDS VERLIEFD OP HAAR LIJNEN EN VORMEN. Eerst zetten we de mast recht. Inge helpt ﬂink mee ! Leuk. En nu, hop naar ’t water. Om grote boten van de helling te weren is er onder water een dwarsbalk bevestigd. Uit ervaring weet ik dat ik ver genoeg met mijn trailer moet deinzen om er met mijn kiel netjes over te glijden. De steigers zijn prima. Ik kan er de ‘Late Pluk’ gemakkelijk aanmeren om dan de buitenboordmotor en de zeilen aan boord te brengen. Terwijl Lut, mijn vrouw, toekijkt helpen Yannick en Inge om de boot vaarklaar te maken. Zo, alles is opgetuigd, we kunnen vertrekken.

Als je met een jong koppeltje op pad bent moet je soms wat geduld hebben. ’t Vertrek wordt iets uitgesteld om pootje te baden en te zwemmen. Ik geef toe, ik geniet van ’t aanschouwen van die zotte jeugd. Op blote voeten over oesters en mosselen stappen kan pijn doen. Fragiele jonkvrouwteentjes stop je best in zwemsandalen. Ondertussen is de wind afgenomen. Het jonge paar kan de schipperstaken overnemen. Inge aan de helmstok en Yannick aan de fokkeschoten. We ronden de ‘Zandkreekplaat’ en ik besluit het ijsje niet in Wolphaartsdijk, maar in Veere te eten. Zo blijven we dichter in de buurt van onze trailer. Stel dat de wind het helemaal laat afweten.

Horeca aan de waterkant Onze boeg houden we richting Kortgene. Niet dat ik daar wil zijn, maar aan de zuidkant, in Wolphaartsdijk, is er een fantastische aanlegsteiger met horeca aan de waterSpinnaker wordt gehesen kant. Tja, beginnende zeilers appreciëren ook ander dan nautisch vermaak … Het eerste deel van onze tocht wordt opkruisen in de vrij smalle geul tussen eiland Terug voorbij het ‘Sporthotel’ begint een ruim rak. Na enig verzet van mijn (onervaren) en vaste land. Een beetje actie in ’t begin kan geen kwaad. Ik opteer altijd voor een bemanning geef ik toch niet toe en de spinaker wordt gehesen. Raar eigenlijk dat er zo weinig boten dit voorzeil hijsen. We zijn weer de bezeilbaar eindrak om de moraal aan het slot van de Regelmatig moeten we de enige. Het duurt niet lang of de jeugd geniet van deze trip hoog te houden. Na vele overstagmanoeuvres wordt het vaarwater breder. Regelmatig moeten we voorrangsregels toepassen, rustige koers op het nu vrije voordek. Ik voel me als God in Frankrijk. de voorrangsregels toepassen, want het Veerse Meer is door velen geliefd.

want het Veerse Meer is door velen geliefd.

‘Aardbeieneiland’ en ‘Arneplaat’ komen in zicht. Overal zijn er steigers, en we zoeken er een uit waar nog veel plaats is om aan te meren. ’t Is trouwens tijd voor onze picknick. Luts lekkernijen worden bovengehaald en ieder eet zijn potje met heerlijk frisse pasta leeg. Als ik mijn bootje zie liggen naast die grote motorjachten … “Wat komen die hier zoeken”, denk ik dan. Maar waarom ook niet, de streek bekoort elke water’sporter’, en hun golven zorgen voor extra pret op ’t water.

In no time naderen we het historische Veere. Wonder bij wonder, de lange buitensteiger ligt niet helemaal vol. Er is nog een plaatsje vrij zodat we niet dubbel dik moeten liggen. Met een gerust geweten kunnen we de ‘Late Pluk’ voor een goed uur achterlaten. In principe moeten we liggeld betalen. Gratis aanmeren is maar tot in de late namiddag, maar we vinden de havenmeester niet ...

2009 februari - maart BOOT

DE STABILITEIT VAN DE BOOT HEEFT NIETS TE MAKEN MET DE STABILITEIT IN DE RELATIE, LAAT DAT DUIDELIJK ZIJN. HANDIGE L-STEIGER AAN DE TRAILERHELLING TE KAMPERLAND. Een schilderachtig oud stadje met lekkere ijsjes, gezellige terrasjes en geurige kofﬁe ! De sfeer nodigt uit om eens door de straten te ﬂaneren. Kraampjes trekken de aandacht van Inge en Yannick, geveltjes kunnen Lut en mij nog meer bekoren. Het ruikt er gewoon naar geschiedenis. Ik zal hier eens een geleide wandeling organiseren voor heel de familie. Nog steeds verliefd op haar mooie lijn Terug aan de 500 jaar oude Campveerse Toren zie ik mijn zeilbootje van op afstand liggen. Ik ben nog steeds verliefd op haar mooie lijn. Mijn stap versnelt automatisch, het water roept mij. Ik stel vast dat de kwaliteit van ’t water veel verbeterd is sinds er terug zout water uit de Oosterschelde aan toegevoegd wordt. Rond de boot zien we mooie kwallen sierlijk bewegen. We nemen nog even de tijd om ook daarvan te genieten. Mooie liedjes duren niet lang, we moeten terug naar Kamperland. Tussen ‘Mosselplaat’ en ‘Haringvreter’ steken we over. Opletten voor de ondieptes. Vooral de uitlopers van het grootste eiland

78 BOOT februari - maart 2009

reiken ver en ooit stopte ik hier ergens abrupt tegen een stenen dam … We blijven braaf tussen de rode en groene tonnen.

Laatste koers aan de wind De steiger aan de trailerhelling is in L-vorm. Je kan er steeds aanleggen (en vertrekken) aan hogerwal. Een laatste aandewindse koers, peiling nemen en bij de wind naar de steiger. Inge wil nog even een Titanic-gevoel ervaren Opletten voor de ondieptes, met Yannick. We neuriën het ﬁlmmuziekje mee. Ik hoop vooral de uitlopers van het dat dit geen vloek op mijn bootje zal opleveren. Samen grootste eiland reiken ver. strijken we de zeilen en de ‘Late Pluk’ kan uit het water. Mijn motor had ik ook deze keer beter thuis gelaten. Op weg naar huis, juist buiten Kamperland-City, stoppen we op de grote parking van Bierbrouwerij Grandcafé Emelisse. In de riante tuin genieten we van een culinair hoogstandje. Lut is in de wolken, zo’n familie-zeiluitstap smeedt banden. Een moeder is daar heel gevoelig voor. Alvast een ervaring die voor herhaling vatbaar is.

2009 februari - maart BOOT

80 BOOT februari - maart 2009

2009 februari - maart BOOT

82 BOOT februari - maart 2009

2009 februari - maart BOOT

84 BOOT februari - maart 2009

2009 februari - maart BOOT

86 BOOT februari - maart 2009

2009 februari - maart BOOT

oe slaagt een fotograaf er in om superbe beelden te maken? Foto’s die tot de verbeelding spreken, die doen dromen… Fotograaf Guy Heyligen helpt u graag op weg om uw herinneringen beter in beeld te brengen. Guy legt uit: ,, Ik was afgelopen zaterdag in Lillo. Ik was er een aantal dagen eerder geweest bij laag water en slecht weer – geen weer om een hond door te jagen toen. Nu zaterdag was het erg zonnig, 2 tot 3 graden. Het tij kwam op, een licht briesje deed het riet zacht heen en weer bewegen. Met f11,0 en een sluitertijd van 1/125 sec. kon ik dit tafereeltje met enkele boten op het water en andere voor een winterbeurt op de kade bij een haast wolkenloze lucht en kleine rimpelingen op het water letterlijk bevriezen. “ Ik werk meestal digitaal met een Canon EOS 5D met Canon EF objectieven (16-35mm f/2.8L USM, 24-70mm f/2.8L USM en 70-200mm f/2.8L IS USM). Bij voorkeur werk ik in RAW, mét statief en draadontspanner en bij zo laag mogelijke ISO-waarden, wat de scherpte ten goede komt. Het ﬁnetunen en omzetten naar zwart-wit doe ik in Photoshop. Indien je niet met computerprogramma’s in de weer wilt belet niets je met de standaard instellingen van je camera aan de slag te gaan. Je kan dan ook zeer mooie foto’s maken.

Enkele tips: - Stel je camera in op de hoogst mogelijke resolutie. - Het tijdstip is bepalend voor de sfeer van het beeld. Rond zonsopgang en –ondergang heb je het mooiste licht. De zon staat dan laag aan de horizon, waardoor het licht een langere weg door de atmosfeer aﬂegt, waarbij een typische warme gloed ontstaat. ’s Winters staat de zon altijd laag en heb je bijna altijd goed licht. In onze contreien durven de weergoden al eens roet in het eten gooien en moet je roeien met de riemen die je hebt. Laat slecht weer je er niet van weerhouden foto’s te nemen. - Een sluitertijd van1/125 sec. laat nog net toe om zonder gevaar voor bewegingsonscherpte uit de hand te fotograferen. Met statief heb je uiteraard meer mogelijkheden. Hier gebruikte ik deze sluitertijd om bewegingsonscherpte van het bewegende riet te vermijden. - Een lensopening van f/11 geeft voldoende scherptediepte, zonder de achtergrond te vervagen. - Durf te kiezen voor een zwart/wit opname. Daardoor wordt hier de koele, winterse sfeer benadrukt.

BOOTfotograﬁe met Guy Heyligen 88 BOOT februari - maart 2009

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

KANT

ANTWERPEN NV

Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun! Marine en Industrie Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

EUROF.

KALENDERS

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

boot 1-2 okt2008.indd 1

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

2009 februari - maart BOOT 89 15-01-2009 10:26:41

Georges Remi, surrealisme en detail

iets, tenzij de zucht naar verre horizonten, deed vermoeden dat Georges Remi op zekere dag gegrepen zou worden door de passie voor het schilderen van marines. Geboren in 1946 te Brussel heeft Georges Remi een grafische vorming gekregen aan de Sint-Lucasschool te Luik en aan de Academie voor Schone Kunsten te Keulen in Duitsland alvorens het beroep te leren in een reeks publiciteitsagentschappen. Grotendeels autodidact, in 1976 wedstrijdzeiler geworden, maakt hij zijn eerste marines. Gedurende 10 jaar intensief zeilen op het Kanaal en de Noordzee bouwt hij de inspiratie op voor zijn soms surrealistisch, maar steeds zeer gedetailleerd werk. Georges Remi exposeert regelmatig in België en Frankrijk en is auteur van talrijke lithografieën en kalenders. Georges Remi werkt vooral met grafische inkt, gouache en acryl. Gefascineerd door het werk van Louis Royon en Maurice Pauwaert, de stichters van de “Société Belge des Peintres de la Mer” en door het werk van zijn confraters Ivan Good, Mike De Jonge en Gilbert Van den Eeckhoudt doet hij sedert 1983 pogingen de Marine-Schilders samen te brengen. Hij is de eerste voorzitter van de Belgische Marine- Schilders.

Belgische Marineschilders 90 BOOT februari - maart 2009

Bright Eyes! STERLING! w High-gloss, mirror-like ﬁnish

w Coats can be either sprayed or brush-applied

w Marine, aviation and industrial applications

w Low maintenance: only soap and water treatment necessary

w Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint

��

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com 2009 februari - maart BOOT

Lengers Yac Yachts hts BV is official distributor for the Ferretti Group. www.lengersyachts.nl engers achts engersy chts

+31 (0)294 256 156

Lengers nger rs Y Yachts. Preferred fer rre supplier of a wonderful time.

92 BOOT februari - maart 2009