BOOTmagazine # 14

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

magazine.be

# 14

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 4 - editie 2 - april / mei 2009 - € 3,90

De eerste nacht op zee...

‘VARENDE’ MONUMENTENWACHT STAAT PARAAT!

VAARIMPRESSIES PROEFVAART Salona 34 HISTORIE: boeierschuit

‘Ziet op uzelven’

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

Capelli 770 en 850 Flyers Bénéteau Monte Carlo 47

Wij de len dezel fde passie... 2009 april - mei BOOT 1

Rodman Muse assortiment is compleet met de modellen Rodman MUSE ‘54 en Rodman MUSE ‘74 Voor meer informatie, bezoek onze website: www.rodmanmuse.com

��������������������������� ������������������������� ������������������������������������������������� �������������������������������������������������

2 BOOT april - mei 2009

Iedereen wacht…

Colofon

De watersportbeurzen zijn door een dal gegaan. Deze evenementen vormen een afspiegeling van de economische draagkracht van de sector.

We mogen daarbij niet met oogkleppen naar onze lokale situatie kijken, wat er in ons land gebeurt is een resultaat van een veel bredere internationale ontwikkeling. Het is niet zo dat de crisis puur psychologie en perceptie is, men kan niet naast de feiten kijken. De consument wacht af, stelt uit of haakt af. En deze aarzeling laat zich in de hele keten voelen, want net zoals in de auto-industrie treffen tegenvallende verkoopcijfers zowel de producenten als de toeleveranciers.

De America’s Cup, het meest mondiale evenement uit de sector, moet het, na 23 jaar, zonder LVMH Louis Vuitton Moët Hennessey stellen en na 10 jaar onafgebroken steun trekt ook Prada zich terug . Wanneer jobs op de helling staan, zijn gigantische sponsorbudgetten niet langer te verantwoorden, klinkt het. De Key West Race Week, om een voorbeeld ver van ons bed aan te halen,zag in januari het aantal deelnemers aan de winterregatta met zowat de helft dalen.

Woord vooraf

Maar het wegvallen van een aantal sponsors betekent niet noodzakelijk de doodsteek. In de Formule 1, om nog even terug te grijpen naar de autosector, gaf het afhaken van belangrijke sponsors aanleiding tot een herdenken van de regels, de klasse-voorschriften, zeg maar. Dat maakt dat komend Formule 1 seizoen kan rond gemaakt worden met ongeveer een derde van het budget van het jaar voordien.

Er zijn inderdaad bedrijven die er in sombere tijden in slagen de basis te leggen voor een doorgroei wanneer de economie weer aantrekt.

Zo schroeft de Franse werf Jeanneau zijn investerings- en ontwikkelingsprogramma met geen eurocent terug, integendeel. Nieuwe types en modellen worden versneld op de markt gebracht, want nieuwe doordachte concepten weten de klanten over de streep te trekken. Opmerkelijk daarbij is dat Jeanneau niet alleen de nadruk legt op de minder crisis gevoelige grote formaten, maar ook de onderkant van de markt niet verwaarloost. Met veel liefde en doorzicht worden daar nieuwe lijnen uitgewerkt en nieuwe partnerships (onder andere met Yamaha) zien het licht. Dat zie je ook op onze markt waar bedrijven niet aarzelen om na een doordachte marktanalyse nieuwe merken in te voeren.

Band met de klant Wat mij steeds vaker opvalt is dat de bedrijven die het goed doen, een speciale band hebben met hun klanten. Kopers worden vrienden of vrienden worden kopers, de volgorde is niet steeds duidelijk, maar er ontstaat een hechte relatie die het puur zakelijke overstijgt.

Voor Etap Yachting, dat in MIC Industries uit Lokeren een industrieel overnemer gevonden heeft, bestaat de opdracht er dan ook in om weer een relatie met de bestaande vloot aan te knopen. Nu de productie naar Polen verhuist wordt de band met het thuisland losser en zal relatiemarketing een beslissende factor worden in het welslagen van het project.

Vandaag gaat het om de band met de klant. Bedrijven die even het directe winststreven van de aandeelhouders op ‘hold’ zetten en de klantenrelatie en -beleving op de eerste plaatst stellen, leggen de basis voor een lucratieve toekomst.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Pascal Jacquemyn, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout, Wim Vercauter.

Coverbeeld: Paul Bolsius

.

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Tel. 02 269 24 22 Abonnement 10 edities België: 24,90 € Europa: 39,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Peter de Vester - Cprojects&Advertising mobile: + 32 (0)497 55 15 41 Mark Meulemans - Vision Art gsm: + 32 (0)498 06 38 39 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a.

Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België

2009 april - mei BOOT

3

blz. 12

De limousines onder de ribs De Capelli’s Tempest 770 en 850 ribs mikken op het sportieve gezin dat met de nodige luxe het water op wil. Het zijn wendbare boten met pittige eigenschappen dankzij de Yamaha buitenboordmotoren, de V8 350 pk op de Capelli 850 en de 250 pk op de Capelli 770.

In dit nummer

blz. 16

Wanneer cruisen wat sneller mag De Salona 34, een ontwerp van het Sloveense J & J Design combineert rustig en veilig cruisen met wedstrijdambities. Dit programma vraagt om een samengaan van kwaliteit en innovatie, een opdracht waar de Kroatische werf Salona Yachts met glans in slaagt.

p. 03

Woord vooraf: Iedereen wacht...

p. 06

De eerste nacht op zee

p. 12

Proefvaart Capelli 770 en 850 RIBSD

p. 16

Zeilimpressie Salona 34

p. 20

Brokarage Toppers

p. 26

Bénéteau Flyers: vijf formaten, vijf programma’s

p. 29

Monte Carlo 47, open en gesloten

p. 30

Nautische berichten

p. 34

Hiswa Innovatieprijs 2009

p. 36

Dossier: Veiligheid op het water

p. 38

Historie: boeierschuit ‘Ziet op u zelven’

p. 42

Varende monumentenwachters staan paraat

p.44

Windmolenpark Thorntonbank

p.46

Belgische Marineschilders: Ivan Good

p. 48

Inspectieverslag s/s Nemo: gelijkgestemde zielen

p. 50

BOOTfotografie: Veere, het is winter...

p. 51

Tussen wal & schip: Impressie Belgian Boat Show

Foto’s: Mark Meulemans

met de steun van BOOTmagazine

BRESKENS SAILING WEEKEND op 28, 29 en 30 augustus 2009

omvat de Open Nederlandse Kampioenschappen (ONK) IRC, ook opengesteld voor CR klasse Inschrijvingen op www.breskenssailing.nl

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen

Rhéa

800 Timonier

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle, Frankrijk Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler: 43 - 47 -57 - 67

In België in exclusiviteit bij: Marine Technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge info@marine-technics.be

T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55 www.marine-technics.be 2009 april - mei BOOT 5

EVEN CONTROLEREN OF HET MASTBESLAG NOG STEVIG BEVESTIGD IS.

Zeilpraktijk

De eerste nacht op zee De eerste nacht op zee is een bijzondere ervaring waar met een zekere spanning en gemengde gevoelens wordt tegenaan gekeken. Niets menselijks is het zeilen vreemd.

Onze redactiemedewerker Alain is – naast zoveel meer- ook zeilinstructeur. Hij beschrijft als geen ander de gevoelens van twijfel, overmoed en intens genot die zijn cursisten beleven bij de planning en uitvoering van een 36-uur tocht op zee. Meteen wordt ook de rol van een ervaren instructeur duidelijk die zijn leerlingen de vrijheid gunt om te leren en te ontdekken, maar hen ook tijdig tot de orde roept om fouten en stommiteiten te vermijden.

Alain vertelt: ,,Donderdagavond heb ik alle cursisten een e-mail gestuurd dat de tocht zou doorgaan. Toen was de meteo reeds min of meer betrouwbaar voor de komende drie dagen. Vooral de windsterkte voor de nacht van zaterdag op zondag is doorslaggevend voor mijn beslissing. Ik raad iedreen aan om warme kledij, voldoende eten en tussendoortjes in hun plunjezak te stoppen.

TEKST EN FOTO’S: ALAIN VAN EECKHOUT

Op een zeilboot is het ’s nachts zelden te warm en zeelucht maakt hongerig.

Na het ontbijt in de ‘10 Beaufort’ stappen we aan boord van de Breydel II, een comfortabele Etap 32. Je voelt een andere sfeer onder de crewleden omdat er een eerste tocht die langer dan een dag duurt met een deel nachtzeilen erbij op het programma staat.

De voormiddag wordt gewijd aan tochtplanning. Mijn

opgave is simpel : “Stippel me een tocht uit – van boei naar boei – met vertrek straks (zaterdag) om 12.30 uur, we moeten in het donker een andere haven aanlopen en morgen moeten we hier terug zijn rond 17.00 uur om schoon schip te maken.

Ergens, maar overdag, wens ik een lang voordewinds rak om de spinnaker te hijsen.

En, vergeet niet, we gaan geen GPS gebruiken”.

Ze halen de zeekaart ‘D11, Vlaamse Banken’ boven, het getijdenboekje, een recente print van het kustweerbericht, het logblad en wat kladpapier. Voor de gelegenheid heb ik mijn ‘Reeds’ meegebracht. Deze bijbel mag aan boord niet ontbreken en de cursisten moeten er vertrouwd mee geraken.

Bewust laat ik ze alleen achter. Op het secretariaat nog een peilkompas, een MOBlicht en een ‘straffe zaklamp’ halen om onze boot compleet uit te rusten voor de navigatie en de nacht.

Kennis overbrengen in de praktijk is geen sinecure In de kajuit wordt er al flink getekend en overlegd. Alle deelneemers volgden de eerste van de twee theoretische cursussen. Die kennis overbrengen in de praktijk is geen sinecure! Nu ze zich in de materie hebben verdiept en reeds verschillende mogelijkheden overwogen hebben meng ik me in het gesprek. Hun eerste stappen waren niet slecht. Een pluim voor mijn collega theorie.

Als moderator zet ik alles eens op een rijtje, want sommigen zien in het bos de bomen niet meer. ,,Je kan op verschillende manieren aan zo’n tochtplanning beginnen”, leg ik uit, “maar laten we nu samen mijn werkwijze volgen. Later kan je die nog altijd aanpassen aan jouw wensen. Hou wel in gedachten dat elke notitie duidelijk leesbaar moet zijn voor iedereen in gelijk welke gezondheidstoestand. En alles wat je voor ‘t vertrek kan uitdokteren hoeft op zee niet meer te gebeuren.” (Er staat wat wind en het vorig cursusweekend hebben de visjes eten gekregen …).

Op een kladblad teken ik onze kustlijn met ‘mijn’ ovalen. Zo zie je in één oogopslag, GROTE LIJNEN WORDEN op eender welk tijdstip, hoe de stroom staat en vanwaar de wind komt. Drie ovalen, OP DE KAART UITGEZET. VANUIT NIEUWPOORT NAAR één voor zaterdag, één voor de nacht en één voor zondag. De uren van kentering DE ‘BERGUES NOORD’, DE zijn niet exact, maar voor de grove planning is dit meer dan voldoende. Wat is er ‘TRAFFIC LANE’ VOLGEN het belangrijkste ? Op tijd thuiskomen uiteraard. Uit de schets kan men opmaken RICHTING FRANKRIJK ...

dat we zondagmorgen vanuit Frankrijk wind en stroom mee hebben, in de namiddag stroom tegen. Vanuit Nederland hebben we heel de dag wind op kop, ’s morgens stroom tegen en in de namiddag stroom mee. De aangekondigde SW 5 à 6 Bft met pieken 7 doen ons besluiten om naar Duinkerke te varen. Als we dan in de voormiddag de ‘Zuydcoote Pas’ doen kunnen we daarna de zee insteken en vervolgens halve wind retour Nieuwpoort.

En nu de rest Greta had graag grote boten gezien. Die vind je in de ‘Traffic Lane’, dus, allen daarheen. Grote lijnen worden nu in de kaart getekend. Vanuit Nieuwpoort naar de ‘Bergues Noord’, de ‘Traffic Lane’ volgen richting Frankrijk tot aan de ‘Ruytingen Noord’ (opkruisen), dan zuidzuidoostwaarts tussen de zandbanken door (via de ‘DY1’ en verder op dieptemeter) naar de betonde geul van Duinkerke. Deze met de wind van achter volgen tot het havenhoofd en dan … slapen in de Yacht Club Mer du Nord. Een slordige 45 NM, geschatte vaartijd à 5 knopen is 9 uur. ,,We kunnen onderweg zelfs nog wat tijd verliezen om manoeuvertjes te doen”, hoor ik triomfantelijk zeggen, “anders zijn we voor het donker binnen”.

Maar, volgens mij moet een navigator steeds een B-plan achter de hand hebben. Dit wordt : vanuit Nieuwpoort naar boei ‘Oostdyck West’ en dan via de ‘Vlaamse Banken Route’ naar de ‘DY1’. Een verkorting van 8 NM. Ik ben tevreden, ook omdat bij iedereen de bedoeling van een tochtplanning is doorgedrongen. ,,Let wel, een zeiler moet flexibel zijn”, geef ik ze nog mee.

FOTO: THOMAS BAUWENS

2009 2009april april- mei - meiBOOT BOOT7 7

We beginnen eraan, opkruisen naar de ‘E11’. We maken lange slagen. Op de dieptemeter kunnen we zien wanneer we over de ‘Trapegeer’ varen. De kaartdiepte is er slechts 1,2 meter en we kunnen dit duidelijk waarnemen, een verschil van om en bij de 13 meter liegt niet.

Slag na slag naderen we het Franse territoriale water.

We zoeken tevergeefs naar ons Frans vlaggetje. Tja, dan maar als Belgische boerkes naar onze zuiderburen. De meldingsplicht laten we voor wat het is.

We hebben voor het middagmaal nog even de tijd om mijn stokpaardje, het belang van een voorgrond- en achtergrondpeiling, uit te leggen. Ditmaal niet enkel om de haven te verlaten op weg naar een boei, maar heel concreet aan de ‘E6’-boei van de ‘Zuydcoote Pas’ om niet op de achterliggende zandbanken te stranden.

De wachten worden ingedeeld : Lut met Karel en Greta met Jeroen. Het belang om te rusten tijdens je pauze wordt onderstreept, maar als gewoonlijk in de wind geslagen … Jeroen zal hoofdnavigator zijn voor de eerste dag. Hij werkt het eerste rak van onze tocht heel precies uit. Hij kiest zelfs voor een koppelkoers van twee uren (nieuwe leerstof, maar vlug onder de knie). De stroomvectoren worden uitgetekend, de koers over ’t water eveneens. Duidelijk wordt de achtergrondpeiling genoteerd, de kompasvoorligging uitgerekend … Die jongen heeft ambitie en talent. Een schema volgt met de juiste stromingen per uur (plaatselijke tijd) per stroomruit die we denken nodig te zullen hebben. Allé, ik zie het zitten en ben weer tevreden.

Ondertussen wordt door de drie anderen de boot opgetuigd en gecontroleerd.

Vooral de navigatielichten krijgen speciale aandacht. Welke schakelaar gebruik je onder zeil, welke op motor ? De spischoten worden bovengehaald … Zo, ’t is 11.30 uur, we gaan aan tafel.

Gegist bestek Na onze biefstuk friet met mayonaise (ideaal visvoer) worden de trossen losgegooid en wordt de tocht begonnen. Op het logblad kunnen we iets voorbij de havenhoofden al noteren dat de gevraagde koers niet haalbaar is. Ook de geschatte 5 knopen worden niet gehaald. Werk aan de winkel navigator, want ik wil de naam van de te ronden boei met het blote oog kunnen lezen! Een gegist bestek wordt gemaakt met nog steeds de ‘Bergues Noord’ in het achterhoofd. Er wordt flink gezeild, maar de tijd verloopt en de boei blijft ver weg. Het besef komt boven dat men tijdens deze tocht meer dan één rak zal moeten opkruisen. Het uurwerk wordt in de gaten gehouden en er wordt wat gerekend … De dode hoek blijkt groot te zijn met deze boot … Vrij vlug wordt ‘plan B’ bovengehaald.

De namiddag is al flink opgeschoten als ik ‘Oost Dyck West’ kan lezen. De visjes naderen terecht onze boot voor hun avondmaal. Ik oordeel dat zeilen prettig moet blijven en dat de hele tocht rond de zandbanken misschien wat teveel zal vergen van de bemanning. “Navigator, graag een kompasvoorligging naar de ‘Trapegeer’ a.u.b.” Flexibel moet je zijn, ook dat is leerstof voor een schipper in spe.

Niemand waagt het te gaan rusten. De zee is wel wat hobbelig, maar toch tracht ik ze ervan te overtuigen het eens te proberen. ,,Dan weet je tenminste waar je aan toe bent.” Maar nee, enige twijfel is ’t verste dat ik ze kan krijgen. Heimelijk geniet ik van dit ‘spel met de levende beestjes’ …

Jeroen houdt de navigatietouwtjes stevig in handen en kan ondertussen goed delegeren. Iedereen leert peilen, koersen uitzetten enz. Ook snel een nieuwe kompasvoorligging geven zonder papieren rekenwerk, corrigerend m.b.v. een achtergrondpeiling verloopt nu vlotjes. Voor Lut is dit alles een openbaring. Ze had zich tijdens de theoretische cursus steeds afgevraagd hoe je aan boord al die theorie moet toepassen. Mijn hand-GPS gebruik ik onderweg om hen ook daarvan de mogelijkheden te tonen. Maar onze tocht verloopt principieel zonder elektronica.

Ook met Greta aan de helmstok hoef ik me geen zorgen te maken en af en toe dut ik eens in. De tocht is nog lang en die hazenslaapjes in de kuip houden me fit.

Met de ‘Trapegeer’ in zicht zetten we koers richting ‘Zuydcoote Pas’. ’t Is nog vroeg in de avond, enkele uren na hoogwater, maar aangezien de wind nu evenwijdig aan de kustlijn waait en we ook de stroming tegen hebben zal er genoeg actie zijn aan boord. De navigator mag gebruik maken van de reële omstandigheden, behalve aan de ‘E6’, daar moet hij simuleren dat we op de zandbanken vastlopen bij elke navigatiefout.

8 BOOT april - mei 2009

De slagen worden kleiner gemaakt om dichter bij de boeienlijn te blijven.

We varen nu ten noorden van de ‘E8’ over stuurboord.

Voor mij is er nog geen probleem, maar ik vraag de navigator wanneer hij denkt overstag te gaan. Wacht hij te lang, dan zullen we misschien een icoontje krijgen op de volgende uitgave van de zeekaart D11 en er staat er al eentje gedrukt … Hij besluit het zekere voor het onzekere te nemen en geeft bevel ogenblikkelijk overstag te gaan en de diepte goed in de gaten te houden ; eventueel wat afvallen indien nodig. Voila, dat hoor ik graag, de stuurvrouw weet precies wat ze nu moet doen èn wat ze later (eventueel) moet doen.

Dat is goede communicatie.

Ondertussen wordt de kaartplotter nog eens op de kaart gelegd om de gevaarlijke zone aan de ‘E6’ of te bakenen. 250° voorgrondpeiling en 70° achtergrondpeiling. We laveren verder en op het moment dat de boei gepeild wordt op de alarmerende graden, gaan we overstag tot bijna aan de kust. Het wordt donker, de vuurtorens schijnen in de verte, de boeien flikkeren. Met de kaart bij de hand kunnen we van op grote afstand bepalen welke boei waar ligt. “Dit is veel eenvoudiger dan overdag”. Rondom ontwaren we kleine vlagjes op de golven. “Hey, ho, wat is dat?

Visnetten misschien? Fuiken?” Alleszins iets waar we niet mee in aanraking willen komen. De slagen worden kleiner gemaakt om dichter bij de boeienlijn te blijven.

Door de bewolking wordt het een donkere nacht. Plots zie ik nog een onverlichte ton twee streken stuurboord en straks moeten we die richting uit na de volgende boegwending. “Jongens, goed uitkijken.”“Wat is me dat hier allemaal !” Maar alles went, iedereen weet nu waar hij naar moet uitkijken en dat alleen al is een rustgevend gevoel. De stress ebt weg. Traag maar zeker naderen we Duinkerke. Het blijft echter turen als we richting kust varen. De storende achtergrondverlichting maakt het moeilijk om boeien en vlagjes te bespeuren.

Ter hoogte van Malo-les-Bains licht de hemel op. “Wat een ontvangst krijgen we hier !” De vuurwerkmakers krijgen er niet genoeg van. Het schouwspel is magnifiek .

De navigatie niet verwaarlozen ! De haveningang wordt gezocht. Volgens de een is het rechts, volgens de ander is het links van een groen licht. Ik zeg niets en laat begaan. De alertheid is tof om zien. Dichterbij wordt alles voor iedereen duidelijk en met de ‘Reeds’ op de schoot wordt het laatste traject afgelegd.

Uit het niets doemen tientallen navigatielichten op. Het budget voor de vuurwerkmaker is opgesoupeerd en vele boten varen terug naar hun ligplaats. Niemand van ons had ze voordien gezien. Waarschijnlijk hadden ze allen de lichten gedoofd. Mijn crew verschiet er van dat de boten onzichtbaar blijven. Hun lichtjes, ja, die zie je tijdig, maar de contouren van het hele schip zie je pas als ze dicht zijn genaderd. Om de haveningang te vinden is dit langs één kant wel gemakkelijk : volg de kudde, maar langs de andere kant, het inschatten van de afstand tussen ons en een naderende boot is bijna onmogelijk. En die locals geven gas en hebben weinig plaats nodig om zich ergens tussen te wringen. Onder zeil varen we de haven binnen.

Later wordt misselijkheid onderwerp van toogfilosofie We volgen de havengeul tot ver voorbij een noodkardinaal aan stuurboord. ,,Je moet die ‘boei’ morgen eens goed bekijken”, zeg ik, ,,voor mij is dat een vogelkot”.

Voor de geleidelichten aan de ‘Port du Grand Large’ is het vaarwater op zijn breedst.

De schipper wil daar de zeilen strijken en verder varen op motor. Onze navigatieverlichting wordt tijdig aangepast. Mooi zo. De bezoekerssteiger (vermeld in de ‘Reeds’) ligt vol. Zelf lig ik daar niet graag voor de golfslag. Karel en Greta zijn er voor te vinden om ons tussen de pontons te wagen om een vrije box te zoeken. We hebben geluk.

Juist na een bocht naar stuurboord is er eentje voor ons vrijgemaakt. We kunnen er niet zomaar in, een beetje naar voor en naar achter op kort bestek en dan, afmeren.

Ik denk dat Lut blij is. Ze heeft zich kranig gedragen, maar voor haar was heel de tocht geen pretje. Later zal ze dat anders bekijken, dan wordt die misselijkheid onderwerp van toogfilosofie.

Gezien de plaatselijke festiviteiten is het sluitingsuur van de club aangepast. (Gelukkig niet van de ‘capitainerie’). Fijn, als we ons haasten kunnen we zeker nog bediend worden. Koffie heb ik nodig, liters koffie.

Aan tafel wordt er nog wat gebabbeld. Allen hebben veel bijgeleerd. Maar onze UITKIJKEN NAAR ONVERLICHTE TONNEN EN DRIJVENDE VLAGJES. tocht is niet ten einde. Ik duid Karel aan als nieuwe hoofdnavigator en ‘logbladbij- DOOR DE ‘ZUYDCOOTE PAS’ MET UITGEBOOMDE GENUA. houder’. “Morgen wil ik met stroom mee terug door de ‘Zuydcoote Pas’ na een uur havenmanoeuvres in de Port du Grand Large” – kwestie van een havenmeesterwissel te hebben. Ook wil ik weten of we over de banken aan boei ‘E6’ kunnen varen.

En uiteraard, “om hoe laat moeten we onze wekker zetten ?” Voor beginners is dit een hele opgave, daar ben ik me van bewust. Een beetje hulp is welkom, want de vermoeidheid straalt reeds uit ieders houding. Op de kaart had ik nog vlug gekeken wat de stroomruiten te vertellen hadden. Tij mee van 2 uur voor tot 2 uur na HW Zeebrugge. Dus tussen 5 en 9 uur ongeveer. Om redelijk te blijven beslissen we samen om de havenhoofden achter ons te laten om 8 uur. Besluit : er rest ons weinig tijd om veel te slapen.

Ons ontbijt heeft geen buffetallures. Gelukkig heeft Jeroen een grote pot choco mee. Voor ’s middags hebben we nog voldoende over van gisteren, er werd toen (te) weinig gegeten. We wassen ons ‘aan de kraan’ en terug aan boord vervult ieder zijn taak. Lut vindt nog even de tijd om te dagdromen in de kuip.

Stilletjes verlaten we onze box en begeven ons naar de andere jachthaven. Daar ontwaar ik een mooie steiger lagerwal. Juist wat we nodig hebben. Elk om beurt legt aan en vertrekt op voor- of op achterspring naar keuze. Voor de meeste weer een nieuw manoeuvre. Vanaf nu mogen ook zij aan lager wal geraken. ’t Wordt tijd om de haven te verlaten. Het grootzeil wordt gehesen. De fok volgt later.

Het kardinale vogelkot wordt eens goed bekeken en zo leer je weer dat een boei niet echt de vorm van een boei moet hebben om een boei te zijn.

Lut is stuurvrouw van dienst, Karel navigeert. Greta en Jeroen zouden nog even kunnen rusten … Maar wie doet dat nu zo vroeg op de dag …

Buiten de havenhoofden koersen we met stroom en wind mee door de ‘Zuydcoote Pas’. Jongens, wat een verschil met gisteren ! We zetten een bulletalie en bomen

2009 april - mei BOOT 2009 april - mei BOOT

9 9

DE ZON SCHIJNT, MAAR DE WIND VOELT KOUD AAN de fok uit. De wind wakkert aan. Zelfs op deze voordewindse koers voelen we hem blazen. Ik attendeer hen dat dit voor problemen zou kunnen zorgen bij uitwijkmanoeuvres. Aan de wind kan het een heel ander gevoel geven met alle zeilen bij !

Nog even wachten om de spinnaker te trekken. Aan de ‘E8’ moeten we gijpen en om de pas te blijven volgen naar de ‘E11’ loeven we op. De kracht van de wind is duidelijker geworden. ,,Navigator, graag op ruime koers over de ‘Smal Bank’ om de spi te hijsen. Kan dat?” De twaalfdenregel was reeds uitgerekend voor de vorige ‘oefening’. Het antwoord komt vrij vlug. Dat zijn navigators ! Op dat onderdeel van de cursus is iedereen al geslaagd.

Terwijl we in zee steken – weet je nog, ons retourtje halve wind naar Nieuwpoort ?

– leg ik uit hoe we de spinnaker gaan zetten. Het waait behoorlijk, maar ik weet dat deze bemanning de situatie aan kan. Vorig lesweekend hebben we gevaren met schijnbare wind van 35, 36 knopen. Wat te doen bij uit het roer lopen enz. vermeld ik eveneens. Je weet maar nooit.

Ruim varen is niet gemakkelijk En dan, trekken aan die val! De spi ontplooit zich en ik trim hem zelf. Niemand voelt zich echt geroepen om over te nemen. Jammer. De ruime koers wordt niet feilloos gevaren wat de zaak niet eenvoudig maakt, maar educatief is dat prima. Ik kan demonstreren hoe je de boom moet zetten t.o.v. de wind. Telkens weer naar voor en terug naar achter. Ruim varen is niet gemakkelijk, maar zoveel afwijking had ik

10 BOOT april - mei 2009

ook weer niet verwacht. Zo ervaart de cursist aan den lijve dat het nodig is om veel mijlen op ’t water door te brengen wil hij een vaste hand krijgen aan de helmstok. Ook vermoeidheid speelt een rol in moeilijkere omstandigheden.

Rusten op een langere tocht kan van levensbelang zijn.

Na een mooi spinnakerrak wordt de spi binnengehaald. We varen nog wat ‘ontspannen’ verder. Het manoeuvre ‘man over boord’ wordt nog eens door iedereen geprobeerd, maar in deze omstandigheden is het heel moeilijk om dat tot een goed einde te brengen.

Om te eindigen peilen we onze positie nog eens en zetten een koers uit richting havenhoofd Nieuwpoort.

We lopen iets vroeger binnen dan gepland, maar niemand maalt daar om, integendeel. Buiten een schijf van het blok van de grootschoot – die het tijdens een gijp begeven heeft – hebben we geen schade aan de boot.

Mijn ‘directeur’ mag tevreden zijn. Greta, Lut, Karel en Jeroen hebben heel wat ervaring opgedaan. Ook weten zij nu dat rusten op een langere tocht van levensbelang kan zijn. Missie geslaagd.

www.gransoleil.net

THE NEW

37’

46

40’

43’

45’

46’

50’

54’

56’

DESIGN & PERFORMANCE

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd op en door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief verdeler voor België: Dali Sailing, Antwerpen Breskens Yacht Service

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

De limousines onder de ribs

Capelli 770 en 850 RIBS

Wie zich vandaag een RIB wil aanschaffen, heeft het niet onder de markt. Er zijn wereldwijd een 400 tal producenten van dit type boot, wat het kiezen er voor de potentiële koper niet echt makkelijk op maakt.

Tegenwoordig vind je op de markt van werkpaardjes tot limousines. De Capelli Tempest 770 en 850 zijn van het tweede type, luxueuze motorboten, ver verwijderd van de opblaasbare ‘tender’ die vroeger op het dek van je schip lag en er voor zorgde dat je met wat gepeddel tijdens het voor anker gaan toch aan de wal kon komen.

N

iets van dit alles bij de nieuwe Capelli’s. Het zijn volwaardige motorboten met een dubbelwandige onderbouw en voorzien van de nodige luxe. De 850 is uitgerust met de nieuwe Yamaha V8 350 pk sterke motor en laat met gemak (en in alle comfort) vele (harde) sportboten achter zich.

12 BOOT april - mei 2009

TEKST EN FOTO’S: MARK MEULEMANS

De Yamaha V8 350 is een prachtig staaltje van engineering. Het is hier dan ook logisch om te kiezen voor één motor. Dat is in de eerste plaats budgetvriendelijk, want één motor is goedkoper dan twee, maar ook lichter, want twee motoren van pakweg 150 pk zijn samen nog altijd zwaarder dan de V8.

ZOWEL DE CAPELLI TEMPEST 850 (FOTO LINKERPAGINA) ALS DE 770 (FOTO HIERBOVEN) COMBINEREN EEN DYNAMISCH VAARGEDRAG MET EEN COMFORTABEL, FAMILIAAL GEBRUIK. Het is ook makkelijker varen met één gashendel, eenvoudiger om te bedienen en om mee te varen.

Een klein nadeel misschien is dat je geen gebruik kan maken van twee schroeven om te manoeuvreren.

Het argument voor een tweede motor omwille van ‘de zekerheid van een reservemotor’ speelt nog amper, vandaag zijn de buitenboordmotoren heel bedrijfszeker geworden.

Volgens de invoerder komt er minder dan 1 procent van de geleverde motoren terug voor herstelling, want Yamaha fabriceert mee van de betrouwbaarste motoren.

Beide boten gedragen zich - weliswaar op rustige binnenwateren - uitstekend. Optrekken met de 850 gebeurt zeer gelijkmatig en lineair. Je moet wel een beetje opletten dat je vanuit stilstand niet te bruusk accelereert (zeker bij het manoeuvreren), want je hebt een pak pk’s achter je.

De V8 zoemt tijdens het cruisen aangenaam, en krijgt die rauwe grom - die zo typisch is bij dit soort van motoren - bij hogere toerentallen. Het geluid wordt echter nooit storend.

Het zijn voor hun afmetingen wendbare boten met pittige eigenschappen.

Lengte en gewicht spelen mee op vlak van comfort.

Het is een familiaal concept met zonnedek, veel op-

bergruimte en douche op achterdek, toilet en koelkast ingebouwd onder de stuurconsole.

Als je de graad van afwerking bekijkt, merk je dat hier gemikt wordt op het sportieve gezin dat met de nodige luxe het water op wil.

De Capelli’s zijn de limousines onder de ribs, ook mevrouw zal zich aangesproken voelen door dit concept.

Zin voor detail Alles is afgewerkt tot in de details, met regelbare sluitingen. Ook de niet zichtbare polyester vlakken zijn nabehandeld zodat geen risico op kwetsuren aan ‘bloot’ polyester mogelijk is. Alle scharnieren hebben bouten, geen rivetten die kunnen losschokken.

Er is een handig voetsteuntje en een eenvoudig maar goed doordachte zitbank die zowel zit- als ruggesteun biedt bij rechtstaand sturen. Zo worden de ‘jumps’ goed opgevangen.

Er zijn weinig ribs waar je de kussens kunnen laten liggen zonder gevaar op wegvliegen wanneer het gas wordt open gezet. Hier kan je zorgeloos op topsnelheid varen want de kussens zijn dubbel beveiligd met velcro en drukknopen en blijven zo netjes op hun plaats.

Op de Capelli 770 zit een Yamaha 250 pk motor.

Net als bij zijn grote broertje is ook hier alles piekfijn afgewerkt: opbergruimte onder het zonnedek en zitbank,

2009 februari - maart BOOT

13

In plané op 2500 toeren, 14,6 knopen en 28,6 liter Realistische cruise snelheid 3000 toeren, 22,2 knopen en 37,2 liter 3500 toeren 28,5 knopen 49 liter 4000 toeren 32 knopen Een rib van de nieuwe generatie combineert de voor- 5000 toeren 41,5 knopen delen van een snelle polyester boot en traditionele RIB. vol gas 6100 toeren 51,6 knopen Het zacht opvangen van de schokken levert een zeer comfortabel vaargedrag op, wat het veiligheidsgevoel Capelli Tempest 770 - Enkele cijfers ten goede komt. De twee configuraties die we hebben Lengte : 7,70 m Breedte : 2,92 m getest bewijzen dit duidelijk.

Tube diameter : 0,65m max.

De boten zijn in de standaard configuratie goed Leeggewicht : 1100 kg uitgerust: enkel de flexiteak en de waterskipaal zijn Max pers. : 14 CE certificatie : Cat. B een optie.

Tube materiaal : Neoprene-Hypalon Prijs: 64.000 (incl. btw, zonder motor) Capelli Tempest 850 - Enkele cijfers Motor : Yamaha 250 PK - (Max power : 250 PK) Lengte : 8,50m 600 toeren stationair, 3,5 knopen en verbruik 2,7 liter Breedte : 3,21m 1000 toeren, 4,7 knopen en 5,3 liter verbruik Tube diameter : 0,65m max.

2000 toeren, 7,7 knopen en 12,5 liter verbruik Leeggewicht : 1750 kg 2500 toeren, 11 knopen en 16 liter en is de minimum Max pers. : 18 plané snelheid voor de Capelli 770 CE certificatie : Cat. B 3000 toeren, 16,5 knopen en 20 liter Tube materiaal : Neoprene-Hypalon 3500 toeren is de cruise snelheid en geeft 23 knopen Prijs: € 40.750 (incl. btw, zonder motor) en 25 liter per uur verbruik Motor : Yamaha V8 350 - (Max power : 400 PK) 5700 toeren resulteert in een topsnelheid van 46 600 toeren, stationair, verbruik 3,1 liter een standaard tafel die kan opgeborgen worden onder het zonnedek, alle luiken zijn uitgerust met dubbele gasveren en alle lockers zijn waterdicht met aflopen.

Er zijn ook overal dempers geplaatst.

DE CAPELLI 850 WAS UITGERUST MET DE V8 YAMAHA, 8 CILINDER VAN 350 PK MET SLECHTS 1,5 UUR OP DE TELLER. NA DE INLOOPPERIODE LIGT DE 100 KM PER UUR BINNEN BEREIK.

Hier graag foto NIEUW interieur

DE KUIPTAFEL KAN PERFECT OPGEBORGEN WORDEN. NOTEER DE FRAAIE BINNENAFWERKING VAN HET POLYESTER.

1000 toeren, 5 knopen 2000 toeren, 9,5 knopen, verbruik 20,4 liter

WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM

WAT ONTBREEKT OP DE STUURCONSOLE? HET STUURWIEL NATUURLIJK. ALS BEVEILIGING TEGEN DIEFSTAL KAN HET MEEGENOMEN WORDEN, EEN EENVOUDIG KLIKSYSTEEM MAAKT DIT MOGELIJK.

ONDER DE STUURCONSOLE VAN DE CAPELLI TEMPEST 850 IS EEN KOELKAST EN SANITAIR INGEWERKT. DIT BENADRUKT HET FAMILIAAL KARAKTER VAN DE ‘LIMO’ RIB.

WWW.CANTIERICAPELLI.IT - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

Romax

lging

de nver via n!!! sone Ultra

Alge

�� Algen worden gedood en verdwijnen na eerste snelle vaart. �� Op een gekuiste romp zullen de schelpjes en andere schelpvormige dieren zich niet meer vasthechten. �� Bij een bevuilde romp zullen de bestaande schelpdieren gemakkelijker verwijderd kunnen worden. �� Dat er geen anti-fouling meer gebruikt moet worden, hetgeen een zeer voorname besparing meebrengt en meedraagt aan een milieuvriendelijke omgeving. �� Dit product is veilig voor de mens, dier en andere waterplanten.

14 BOOT april - mei 2009

ALGENVERDELGING

Hof Ter Elstlaan 5 B 9140 Elversele België T +32 (0) 475 25 95 71 F +32 (0)52 46 36 43 info@romax-bvba.be www.romax-bvba.be

������� ������ �����

����� � ���� ��� ����� � ���� �� ���� �� ������ ����� ��� � ����

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

KANT

ANTWERPEN NV

Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

2009 april - mei BOOT

15

Proefvaart Salona 34 16 BOOT april - mei 2009

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Wanneer het cruisen wat sneller mag Het succes van haar knappe en gewaardeerde dochters de 37, 40, 42 en 45, inspireerde de Kroatische werf Salona Yachts om de familie uit te breiden met een 34 voeter. Geen nakomertje of ongelukje, maar zuivere gezinsplanning waar het vermaarde Sloveense J & J Design nog eens tekende voor het vaderschap. Bootmagazine zocht deze kleinste telg op aan de oevers van het IJselmeer.

Neem een prachtige, immense Adriatische kustlijn met talloze baaitjes en droomeilanden. Voeg daarbij een kapitaalkrachtige groep met aan het stuurwiel bestuurders met passie voor het zeilen en je krijgt een nieuwe werf waar met geestdrift snelle cruisers worden gebouwd.

Dit is in het kort de geschiedenis van het in 2002 opgerichte AD Boats in het plaatsje Solin nabij Split, hoofdplaats van Dalmatië.

Kiezen voor zekerheid Salona is duidelijk niet gaan avonturieren. Men koos voor zekerheid door J & J Design onder de arm te nemen. Op vrij korte tijd eigenen de Kroatische bootbouwers zich een hoofdrol toe tussen de concurrerende spelers met naam en faam op het gebied van het ontwerpen van performance cruisers.

Mooi bewijs is de Salona 37. Amper 5 jaar na opstart van de werf, wordt dit schip verkozen als Europees jacht van het jaar 2007! Het blijkt niet alleen een beauty maar tevens een snelle dame die regelmatig bovenaan terug te vinden is in de top 5 van de wedstrijduitslagen.

Een jaartje later wordt de Salona 34 in de bloemen gezet met een nominatie voor het Europees jacht van het jaar. Ook deze kleinste en jongste van de familie weet zich al aardig te weren in de regatta’s. Eind vorig jaar kaapte de Salona 34 “One” in de Bozicna Regatta de eerste plaats weg.

Succes hangt onherroepelijk samen met kwaliteit en innovatie.

Op de zoektocht naar vernieuwing, is de Salonawerf bij de bouw van de rompen overgestapt van de handgelamineerde constructie naar het systeem van het vacuüm injecteren van polyester.

Op de mal worden de nodige lagen glasvezelmatten met een kern van airexschuim aangebracht, waarna het gevormde laminaat luchtledig wordt

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Met een vrij rechte boeg en achtersteven, niet te hoge opbouw en open cockpit, krijgt de Salona 34 een sportieve look.

ingepakt. Hars wordt geïnjecteerd en nadien start men het luchtledig trekken van het laminaat, wat het hars door de verschillende lagen perst tot een uiterst sterke wand. Het resulteert in een even solide romp die veel lichter is.

Een ander (letterlijk en figuurlijk) sterk punt van de Salona’s is het roestvrijstalen frame dat van bij de motorruimte tot voorbij de mastbevestiging loopt. Deze ruggengraat van het schip vormt één verbinding met de stagen en de kiel om de gigantische krachten op te vangen. Door dit frame tussen de buitenschaal en de binnenmal in te lamineren creëert men een optimale rompstijfheid.

Nog leuk om weten is dat de Salona’s een waterdicht aanvaringsvoor- en achterschot hebben en alle hoofdschotten ingelamineerd zijn.

Aan dek Het lijntje van de Salona 34 hoeft niet onder te doen voor het prachtfiguur van grote zus de 37. Met haar vrij rechte boeg en achtersteven, niet te hoge opbouw en de open cockpit, krijgt de 34 een sportieve look. Er is bijzonder veel aandacht besteed aan het “clean” houden van het dek. De puttings van de verstaging en de genuarail kleven als het ware tegen de discrete opbouw wat resulteert in een vrij gangboord.

Ook op de roef geen tierelantijntjes: het lopend want wordt keurig onderdeks weggeleid en de licht- en verluchtingsluiken zijn mooi ingewerkt.

De roller van het voorzeil zit eveneens onderdeks gemonteerd. Als je de buiskap dan nog eens netjes wegrolt in de sprayhood houder krijgt de Salona 34 de uitstraling van een puur regattabeest. De wedstrijdcrew zal in elk geval haar gading vinden in de brede, ruime kuip.

Er is plaats zat achter het groot uitgevallen stuurwiel. En voor de toets luxe

2009 2009 april - mei BOOT BOOT

17

MET EEN BEPERKTE BEMANNING IS HET RUSTIG EN VEILIG CRUISEN. ZET ER EVEN LATER EEN VOLTALLIGE WEDSTRIJDCREW OP EN DE SALONA 34 WORDT IN GEEN TEL EEN RACER. wordt de Salona 34 standaard geleverd met 8 mm teak op de kuipbanken, stuurmanszitje en stuurstandvloer.

De cruisende families kunnen de open sportieve spiegel uitrusten met een optionele afsluitbrug.

Technische specificaties Salona 34 LOA: 9,99 m - LWL: 9,16 m - Breedte: 3,35 m Diepgang 1,75 meter standaard – 2,14 meter optie Gewicht: 4900 kg - Ballast: 1400 kg staal kiel , bulb lood Mast: Sparcraft Performance doorgestoken geanodi-

Op het water seerde aluminium, twee paar gepeilde zalingen Met de ergste vrieskou net achter de rug en een zonWatertank: 180 liter - Dieseltank: 90 liter netje dat eerder schuchter door de dikke wolkenpakGrootzeil: 35 m² - Genua furling: 37,50 m² ken komt piepen, gooien we los en varen het schip de P: 12,50 m - E: 4,38 m - I: 13,03 m - J: 3,84 m Regattahaven in Medemblik uit.

Motor: Yanmar 3YM20 Sail Drive Ons proefvaartschip heeft een waterdampdichte ViniPrijs: 97800 € (exclusief btw) lester romp en dek wat het jacht tot 150 kg lichter maakt Design: J & J Design dan de standaardversie. Aangevuld met racesnufjes CE Certificate: A (Ocean) zoals rodrigging, spectra lopend want, 50 cm hogere IRC mast, spinnakerboom en stuurwiel in carbon, geshapete DOOR EEN RVS FRAME TUSSEN DE BUITENSCHAAL EN IRC T-kiel van 2,15 meter met loden bulb en 2-blads DE BINNENMAL IN TE LAMINEREN CREËERT SALONA EEN OPTIMALE ROMPSTIJFHEID. Folding propeller maken dit optionele Performancepakket volledig.

De combinatie van fors grootzeil van 38 m² (35 m² op standaardversie) en de net overlappende genua van 105% trekt de Salona 34 vrij snel op gang ondanks de vrij zwakke 10 à 12 knopen wind. Op een aan de windse koers gaat het jacht hierbij rustig op haar lij liggen. Bij het minste zuchtje extra verhoogt de Salona 34 gezwind het

18 BOOT april - mei 2009

tempo en halen we net geen 8 knopen snelheid. Van enige druk op het roer is absoluut geen sprake bij dit jacht, over een lange afstand kunnen we het stuurwiel loslaten, de Salona 34 blijft koersvast doorjagen.

Onder helling is het voor de bemanning aangenaam zitten over de kuiprand. De schipper komt echter het beste plaatsje toe: het stuurmanszitje in het gangboord.

Het ligt wat hoger (droge broek) en onder helling is het er aangenaam zitten met een optimaal zicht naar voren. De V-vormige stuurkolom biedt de stuurman een goede voetsteun.

Op een halve windse koers levert het jacht iets aan snelheid in bij deze zwakke wind maar met net geen 7 knopen op het display blijft dit op het minst gezegd een aardige snelheid. Met een “non overlap” voorzeil van 105% mis je op zo een koers de extra snelheid van een grote genua. Normaliter trek je uiteraard een gennaker bij het toeren of spinnaker bij het racen. De Salona 34 kan je terecht een “stijf” schip noemen, de stabiliteit is overweldigend voor dit vrij lichte jacht. Neem hierbij nog de overstagmanoeuvres die met deze zeilcombinatie moeiteloos verlopen en je krijgt een jacht waar je met beperkte bemanning rustig en

veilig mee kan cruisen. Zet er even later een voltallige wedstrijdcrew op en de Salona 34 wordt in geen tel een racer!

Onderdeks Op een 34-voeter blijven de mogelijkheden om te jongleren met de indelingen vrij beperkt. Het positieve hiervan is dat elke werf zijn uiterste best doet om van deze nood een deugd te maken en men voor de dag wil komen met leuke, functionele ideetjes en oplossingen. Dit is ook terug te vinden op de Salona 34.

Het volledige interieur van de Salona 34 oogt strak en modern door het lichtkleurige eiken fineer en wit plafond. De houten frames van deuren en randen zijn gemaakt uit stevige volle eik.

Eén van de goed doordachte snufjes vinden we in de salon waar de rugleuningen van de twee langsbanken kunnen open geklapt en opgehangen worden. Dit brengt HET INTERIEUR VAN DE SALONA 34 OOGT STRAK EN MODERN DOOR HET LICHTKLEURIGE het totaal aantal slaapplaatsen op acht personen.

De navigatiehoek aan stuurboord heeft een gebruiksvriendelijk instrumentenbord EIKEN FINEER EN WIT PLAFOND. en in de kast boven de niet al te groot uitgevallen kaartentafel is voldoende plaats voor inbouw van extra apparatuur.

Het L-vormige keukenblok heeft alles wat nodig is om te kokkerellen aan boord: een inox tweepits met oven, ruime koelkast, dubbele wasbak en voldoende bergkastjes.

Esthetisch mooi en veilig op woelig water zijn de inox met wit leder beklede handbeugels tegen het plafond en bij de kajuitingang.

Eveneens bij de kajuitingang vinden we onder de trap de degelijk geïsoleerde motorruimte. Een drukveer houdt het trappendeksel omhoog en showt de standaard Yanmar 3YM20 waar alle onderdelen goed te bereiken zijn. Ook de boiler is hier gemonteerd.

De royale natte cel op de Salona 34 heeft een in de binnenmal gevormde wastafel met uittrekbare douchekop. Wanden en kastjes zijn uit waterbestendig materiaal gemaakt en er is extra hangruimte (met waterafvoer) voor het nat goed.

NAAST HET GEBRUIKSVRIENDELIJK INSTRUMENTENBORD IS VOLDOENDE PLAATS VOOR Als je de achterkajuit in komt valt het meteen op wat voor een grote slaapplaats INBOUW VAN EXTRA APPARATUUR. er is. Er is een tweedelige, zeg maar kingsize matras en voldoende lighoogte onder de kuipvloer. Samen met de grote kleerkast en een omkleedruimte met stahoogte vormt het geheel een volwaardige gastenkajuit.

Verrassing ook in de voorpiek. Het centraal opgestelde bed heeft normale afmetingen maar het is de omkleedruimte die verbaast. Ze is spacieus met plaats voor twee grote kasten. Zo een ruime voorpiek vinden we maar zelden op een boot van deze afmetingen.

Testosteron In een goed jaar tijd zagen we het gamma aan nieuwe 34 voeters verbazingwekkend uitbreiden. Maxi 1050, X 34, Dehler 34, Elan 340,… De Salona 34 mag zonder schroom dit clubje van snelle zeiljachten vervoegen. Het jacht heeft de juiste hoeveelheid testosteron door de aderen lopen om goede zeilresultaten te halen. De stabiliteit en rompstijfheid vallen op, het zeilen blijft hierdoor een meer dan aangename ervaring. Vandaar dat de Salona niet enkel wedstrijdfanaten maar ook families zal ER IS PLAATS ZAT ACHTER HET GROOT UITGEVALLEN STUURWIEL. weten te bekoren.

Onderdeks is alles strak modern en functioneel maar juist met die portie gezelligheid die van een kort of langer verblijf op de Salona 34 een aangename ervaring maakt.

Met een basisprijs van 97.800 euro (btw exclusief ) mag op zijn minst gezegd worden dat dit een uiterst goede prijs/kwaliteit verhouding is.

INVOERDER: SALONA YACHTS BENELUX - MEDEMBLIK, NEDERLAND TEL: +31 (0) 227-570035 - E-MAIL: INFO@SALONAYACHTS.NL LIJST MET STANDAARDUITRUSTING EN OPTIES:: WWW.SALONAYACHTS.NL

HET LOPEND WANT WORDT NETJES TOT BIJ DE LIEREN GELEID.

2009 april - mei BOOT

19

MANGUSTA 105 FT

 Dimensions : 31.40 x 6.90x 1.75  Material: Polyester  Build: 1997  Sleeping: 8 + 4 crew  Engine: 2 x 2285 Hp MTU Diesels V12 Asking: 1 850 000 EURO ex VAT (Exeptional price: The cheapest on the market !!!)

All thinkable options and water toys !!

20 BOOT april - mei 2009

Grand Soleil 40 DOLCE VITA, 1e eigenaar en slechts gebruikt voor toervaren. Voorzien van Hall Spars carbon mast/giek/spiboom, set North Sails 3DL Marathon inclusief grootzeil met gelagerde karren en rolgenua, elektrische ankerlier, B&G instrumenten, verwarming etc. Interieur met 2-cabine uitvoering en apart douche compartiment.

Prijs: € 179.800,-

T +31 117 383126 Middenhavendam 3 M +31 6 132 07 913 4511 AX Breskens RALPH@BRESKENSYACHTSERVICE.EU

jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 info-brokerage@indumar.be

Altena Excel 48 Cabrio  1999,  14.80 x 4.40 x 1.40 m  1 x John Deer 225 pk,  teak dek  2 kajuiten  boeg- en hekschroef  alle instrumenten  nieuwe cabriokap 09/2008 Prijs: € 295.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be 2009 april - mei BOOT

21

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

VINCENT VAN UDEN, ’08, 18.60 x 5.20 x 1.50 m, 2 x IVECO NEF 280 260 pk, 3 hutten, tot aan de waterlijn geïsoleerd met 50 mm schuim, luxe-uitvoering, op maat gebouwd, � 1.470.000 excl. BTW

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

GRAND BANKS 42 CLASSIC, ‘91, 12.98 x 4.18 x 1.27 m, 2 x Ford Lehman D 135 pk, 2 hutten, 2 badkamers, 2de stuurstand op flybridge, + bijboot, � 245.000

SPRAY CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, �� 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: n

Polis op maat

n

Tot 40% korting (no claim)

n

Geen franchise bij sleepkosten

n

Geen aftrek nieuw voor oud

n

Berging tot 2 miljoen euro

n

Vaste taxatie

n

Werelddekking

n

Wedstrijddekking

n

Afzonderlijke rechtsbijstand

n

Ongevallen opvarenden

n

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie,

HUTTING 50,’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig reduced � 195.000, OFFERS INVITED. geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 825.000

BTW,...) n

Zekerheid en deskundigheid

n

35.000 zeemijlen ervaring

European certificated Yachtbroker (EMCI)

22 BOOT april - mei 2009

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, � 305.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, first owner, const. upgraded, lying Turkey, � 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, � 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, � 299.000

VANDERHEYDEN 1800, ’08, 18,00 x 5,00 x 1,30 m, 2 x Iveco 220 pk, vol. uitrusting, dubbel glas, 2 sierlijke trappen met massief teakhouten treden, vaste verschansing, € 825.000

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 180.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, � 218.000

EUROBANKER 40 EUROPA, ’82, 12,86 x 4,25 x 1,35 m, 2 x Ford Lehman 120 pk, zeer grote flying bridge, versie Europa met overdekte kuip en gangboorden. Uitzonderlijke optie, € 125.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12,50 x 3,30 x 1,10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, flying bridge, � 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11,23 x 3,82 x 1,25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 120.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11,00 x 3,85 x 1,05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 169.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10,80 x 3,50 x 1,00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

STALEN MOTORKRUISER, ’85, 10,00 x 3,00 x 0,90 m, Daewoo (01/’08) 120 pk D, volledig vernieuwd in ’08 voor meer dan € 50.000, geschikt om langere tijd op te verblijven, € 58.500

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, � 39.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, � 23.900

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, � 23.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., � 139.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., � 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. � 295.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, � 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, ��140.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs � 79.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, ��59.500

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, � 159.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen.

Aanbevolen door Indumar! � 90.000

COLIN ARCHER, ’89, 11,00 x 3,90 x 1,50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ‘06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, � 65.000

Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op BENETEAU FIRST 31.7, ‘02, 9.85 x 3.23 x 1.90 m, Volvo MD 2020, eerste eigenaar, ideaal voor familie en lokale wedstrijden, diepe kielversie, compleet uitgerust, � 69.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nieuw antislip dek, nieuwe vloer, nazicht elektr., � 29.000

ARMAGNAC 200, ’74, 8,55 x 2,40 x 1,37 m, Yanmar 22 pk D (gereviseerd in 2004), houten zeilboot, verkocht wegens gezondheidsredenen, € 6.500

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, � 17.900 SPIRIT 28, ‘77, � 14.900

www.indumar.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)

24 BOOT april - mei 2009

2009 april - mei BOOT

25

Bénéteau Flyer

Vijf formaten, vijf programma’s Met de introductie van de Flyer 850 Sun Deck plaatst Bénéteau naar eigen zeggen de kroon op het Flyer gamma. Deze serie strekt zich uit van de Flyer 500 (romplengte 4,90 meter) tot de nieuwe Flyer 850 (romplengte 7,99 meter). Ze omvat drie types, de Open serie, de Cabrio reeks en de Sun Decks. Drie types en vijf lengtes die ieder op zich voor een eigen programma staan.

Het volledige gamma schrijft de wendbaarheid, de praktische besturing evenals het makkelijke onderhoud en transport hoog in het vaandel. Het gamma legt verschillende accenten, waarbij de nadruk tussen duiken, vissen, ski, picknick of excursies verschuift.

Waar elke type in elke geval in excelleert is in het ‘farniente’, de uitnodiging om niets te doen en gewoon te FOTO’S: PAUL BOLSIUS genieten van zacht kabbellende tochtjes of dynamisch TEKST: sportieve ‘raids’ .

LEO VAN DORSSELAER

26 BOOT april - mei 2009

De Open serie mikt op ruimte en multi-inzetbaarheid voor visuitstapjes, sportieve momenten met skiërs of wakeborders, biedt ruimte voor het materiaal van duikers en heeft uiteraard mogelijkheden voor het gezellig toervaren en zonnen.

De Cabrio serie is een verhaal op zich, zij is ontworpen door Pierangelo Andreani. De Cabrio’s lenen zch bij uitstek voor daguitstappen met vrienden of familie

FOTO’S LINKS EN HIERBOVEN: DE FLYER 850 OPEN MET 2 X 200 PK BUITENBOORD HAALT EEN TOP DICHT IN DE BUURT VAN DE 80 KM/UUR. en een brede voorruit die de kuip omsluit biedt heel goede bescherming tijdens het varen. De Flyer 550 Cabrio biedt plaats aan zes personen. De cabriokap is in een handomdraai te monteren. Het sportieve en glamour aspect komt nog sterker tot uiting bij de Flyer 650 Cabrio. De snelheid heeft ook hier door de goede bescherming geen vat op de bemanning en toervaren langs de kust kan dan ook goed beschermd. Ook is er gedacht aan een groot zonnedek en een buitenkeukentje met onderdeks een cabine met slaapplaats voor twee.

De kleinste boot uit het gamma is de Flyer 500 Sun Deck, die steevast de ‘meest compacte’ wordt genoemd. Hij heeft een aantal karakteristieken die we op de andere formaten ook terugvinden, een ruim zonnedek, een ergonomische stuurpositie en een ruime kuip. De ‘compacte’ uitvoering noopt tot inventiviteit. Zo klapt de achterbank neer wanneer de motor in de uit het water stand wordt gezet. Bij neergelaten motor vormt zich opnieuw een comfortabele achterbank.

Hoger in het gamma bieden de Sun Decks 550, 650, 750 en 850 steeds meer ruimte met een altijd even indrukwekkend zonneplatform. In elk formaat is de kuip moduleerbaar, beschikt over een wegbergbare kuiptafel en de pilootzetels zijn draaibaar en maken zo een gezellig onderonsje rond de tafel mogelijk.

De handgrepen kan je op topsnelheid geen millimeter lossen, de soepelheid in de knieën spaart rug en gewrichten bij de landing.

Kenmerken Flyer Sun Deck 850 Lengte over alles : 8,25m Lengte romp : 7,99m Breedte : 2,98m Verplaatsing : 2 540kg Brandstoftank : 400 liter Watercapaciteit: 100 liter Maximum motor homologatie: 2 X 200 pk Basisprijs (zonder motor): € 39.900 (excl.btw) Certificatie CE (gevraagd) C10 / D10

Op de 650 zijn houders voorzien voor de hengels van de fervente vissers en meet het zonnedek 2,20 op 2 meter. Onderdeks bedraagt de kruiphoogte 1,33 meter en is een dubbel bed voorzien met plaats voor een chemisch toilet.

Vanaf de 750 komen we in de ‘cruising’ dimensies, met een keukenhoek en afzonderlijke toiletruimte. Naast twee afzonderlijke zetels voor de bestuurder kan ook een bank voorzien worden die een goede ruggesteun biedt.

Bénéteau, opgericht in 1884, is het aan zijn reputatie verplicht om prestaties neer te zetten die als een referentie kunnen gelden in het milieu.

Met de nieuwe 850 Sun Deck is dat alvast het geval.Voor de rede van Marseille kregen we de kans om dit topmodel uit het Flyer gamma proef te varen. Uitgerust met de topmotorisatie, 2 maal 200 pk Suzuki buitenboord motoren, goed voor tweemaal 147 kw, leverde dat een onvergetelijke sensatie op.

Op volle kracht ging de boot naar zijn snelheidspiek van 43 knopen en dat is heel dicht in de buurt van de 80 km per uur. Op het water geeft dat een sensationeel gevoel en om de Europese fotopers te plezieren worden een aantal nauwe cirkels getrokken omheen de fotoboot waarbij een spectaculaire jump doorheen de eigen hekgolf wordt gemaakt.

De handgrepen kan je op zo’n momenten met geen mil-

2009 april - mei BOOT

27

DE KUIP VAN DE FLYER 650 CABRIO IS GOED BESCHERMD DOOR EEN STEVIG, RETRO OGEND WINDSCHERM MET OPSTAP EN OPENING VOOR DE TOEGANG TOT HET VOORDEK;

limeter lossen en de soepelheid in de knieën zorgt voor het vrijwaren van rug en gewrichten bij de landing.

De 850 kleeft aan het water en daar is het gebrevetteerde Airstep systeem debet aan. Via wee luchtinlaten boven de waterlijn wordt een luchtkussen onder de romp gecreëerd dat zorgt voor minder wrijving en dus een geringer verbruik. Maar meteen ook, in combinatie met een paar geleiders, een soort van luchtaanzuiging oplevert die de boot zeer koersvast maakt en als het ware in de bocht laat kleven.

Dit Airstep systeem wordt op de topmodellen in het Flyer gamma, de 750 en 850, toegepast en is ook terug te vinden in het Monte Carlo gamma.

OP DE FLYER 650 OPEN ZIJN HOUDERS VOORZIEN VOOR DE HENGELS VAN DE FERVENTE VISSERS

HET MOTORBOOTGAMMA VAN BÉNÉTEAU WORDT IN

ONS LAND VERDEELD DOOR:

GASEAULINE POWER YACHTS, GENT EN SHIPSHOP, NIEUWPOORT. WWW.GASEAULINE.BE WWW.SHIPSHOP.BE

28 BOOT april - mei 2009

In de 850 Sun Deck vinden we een stahoogte onderdeks van 1,90 meter in het salon. Dit is omvormbaar tot een dubbel bed. In de keuken bedraagt de stahoogte 1,79 meter en in het keukenblok met ruim werkblad is plaats voorzien voor een microgolfoven. Verluchtingsluiken, ingebouwd in het plafond, zorgen voor licht extra en een goede ventilatie.

Naast de dubbele slaapplaats in het salon beschikt de 850 nog over twee langzij kooien en dat is vrij uniek in deze maatvoering. Samen met een afzonderlijke toiletruimte maakt dit de cruising met vrienden of familie perfect mogelijk. In de kuip is ook nog een

‘buitenkeukentje’ voorzien. Het kan hierbij om ‘snel’ toervaren gaan gezien de maximale motorisatie van 2 x 200 kw. In een mono-motor versie wordt de boot voorgesteld met een 300 pk of 221 Kw motor.

Polyvalent en functioneel Het Flyergamma van Bénéteau heeft zowel de instapper als de ervaren schipper op het oog en is in die optiek uiterst polyvalent en functioneel uitgebouwd.

De prijzen, steeds exclusief btw en zonder buitenboordmotor, starten bij 13.300 voor de Flyer 550 Cabrio over 16.400 voor de Flyer Sun Deck 650 tot 39.900 euro voor de Flyer Sun Deck 850.

Monte Carlo 47, de gesloten met open allures Het Monte Carlo gamma van Bénéteau deint steeds verder uit, letterlijk. De nieuwe MC 47 biedt met een lengte van 14,80 m en breedte van 4,33 meter een vernieuwende benadering zowel op niveau van ruimtelijke indeling als wat prestaties betreft.

Door gebruik te maken van het Volvo IPS systeem konden de motoren volledig achteraan geplaatst worden en dat levert aardig wat extra ruimte op. Samen met Volvo werd gewerkt om de IPS prestaties te optimaliseren waardoor de snelheid met de standaard motoren, Volvo IPS 600 2 x 320 KW (D6-435CV) diesel, meer dan 30 knopen bedraagt. We noteerden tijdens de testvaart ruim 32 knopen op de teller.

Het is een ‘open’ die gesloten kan worden, waardoor er in het stuurhuis heel veel luxueuze accessoires konden verwerkt worden. Met opengeschoven achterraam sluit de stuurhut perfect aan op de kuip met overkapping.

Wanneer dan ook het elektrisch dak geopend wordt is het ‘open’ gevoel compleet. De boot biedt dan een flybridge gevoel zonder flybridge als het ware.

De grote uitdaging was de plaatsing van de keuken Wordt die onderdeks geplaatst dan moet de gastvrouw steeds naar onder, weg van de gasten. Vergeet daarbij niet dat de boot een sterke roeping heeft als ‘gastenontmoetingsplaats’. Daarom kozen de designers voor een soort van ‘mezzanine’ plaatsing waardoor het contact vanuit de keuken met de gasten bewaard blijft.

Deze positionering geeft ook een versterking van het ruimtegevoel onderdeks.

De MC 47 biedt naast een reusachtige eigenaarscabine die de volledige breedte (4,33 m)van de boot benut, ook een genereuze VIP-cabine. Panoramische patrijspoorten zorgen voor extra helderheid.. Daarnaast is er ook een 3 cabine versie beschikbaar zonder dat er geraakt wordt aan het volume van de eigenaarscabine.

Van op het zwemplatform is een dubbele symmetrische toegang tot de kuip beschikbaar. Volgens Bénéteau is een dergelijke indeling nog nooit vertoond op boten van minder dan 50 voet Boven de motorruimte werd een garage met elektrische winch voor een 4-persoons bijboot gecreëerd.

Dat levert meteen ook een extra zonnedek op. Dat alles maakt dat de MC 47 een zeer divers programma aankan. Daarbij is de prijsstelling vrij agressief, 445.000 euro (exclusief btw).

Voornaamste karakteristieken: Design P. Andreani Romp : Studiebureau Bénéteau Lengte o.a.: 14,80 m - Lengte romp: 14,22 m Breedte : 4,33 m Brandstofcapaciteit: 2 x 650 L Watervoorraad : 2 x 320 L Maximaal motorvermogeni: 2 IPS 600 CE certificatie (aangevraagd): B12

2009 april - mei BOOT

29

Vernieuwde vaarkaart Vlaanderen grensoverschrijdend Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw heeft de uitgave van de nieuwe vaarkaart voor Vlaanderen ter harte genomen en er meteen een grensoverschrijdende publicatie van gemaakt. Eén van de mooie aspecten van de waterrecreatie is haar grensoverschrijdend karakter. Een waterweg eindigt immers niet abrupt aan een (taal)grens.

Nautische berichten

De vaarkaart speelt met heel wat praktische info hierop in door de gegevens van Vlaanderen en Wallonië uit te breiden met gegevens van Noord- Frankrijk. Op de achterzijde staat in het Nederlands, Frans, Duits en Engels informatie over de bedieningstijden van de sluizen en beweegbare bruggen van Vlaanderen, Wallonië en Nord - Pas de Calais.

Staande mastroute voor zeilers De viertalige kaart is vanaf nu niet enkel bestemd voor toervaarders uit binnen- en buitenland, maar ook voor zeilers die op motor de binnenwateren wensen te ontdekken. Normaal gezien varen die hoofdzakelijk op zee: met de staande mastroute kunnen zij ook de binnenwateren ontdekken. De mast strijken is doorgaans geen eenvoudige opdracht voor zeilers. In deze nieuwe uitgaven van de kaart kunnen zeilers vaststellen dat Brugge, Gent, Antwerpen en Brussel zelfs met staande mast een mogelijke bestemming vormen.

Nog een belangrijke vernieuwing: er wordt onderscheid gemaakt tussen jachthavens met alle mogelijke voorzieningen, aanmeerplaatsen met aftappunten voor water en elektriciteit en aanlegplaatsen waar geen speciale faciliteiten voorzien zijn. Deze

laatste liggen meestal in de vrije natuur en hebben dan vaak directe aansluiting op bijvoorbeeld fiets- en wandelroutes, een aantrekking apart. Daarnaast is ook de aanduiding van de jetskizones een vernieuwing.

Uiteraard zijn ook alle recente contactgegevens van kunstwerken en jachthavens opgenomen, naast de verschillende nieuwe infrastructuren zoals o.a. aanmeermogelijkheden en milieustations.

De vaarkaart bevat telefoonnummers en VHF-kanalen van sluizen en beweegbare bruggen, telefoonnummers van de jachthavens, de aanduiding van jachthavens, aanmeerplaatsen en aanlegplaatsen, trailerhellingen, milieustations, tankstations (ook met witte diesel), veerdiensten, vrije hoogte en diepgang, afstand in km, fietspaden langs waterwegen, toeristische infopunten, snelvaartzones/jetskizones en uitvergrotingen van Antwerpen, Gent, Oostende en Nieuwpoort en Brugge.

Jammer dat dit schitterend grensoverschrijdend initiatief de kaap van Limburg, Luik en Namen niet wist te nemen. De Maas, de Nete en het Albertkanaal vinden hier op papier een vrij abrupt einde.

De ‘Vaarkaart’ kost slechts € 5 en wordt verkocht door Promotie Binnenvaart Vlaanderen, website: www.waterrecreatie.be

Vernieuwde uitgave van Atlas & Gids Noordwaarts gericht beschrijven zij in telkens opeenvolgende pagina’s de volledige waterloop met uitvergrotingen en doorvaartmogelijkheden in stedelijke agglomeBelgische Vaarwegen Ook De Rouck Geocart zit niet stil, zopas verscheen de vernieuwde vier-luik en poster ‘Belgische Bevaarbare Waterwegen en in mei verschijnt een vernieuwde uitgave van de “Vaaratlas & gids van de Belgische vaarwegen”. Dit boek op A4 formaat telt 336 bladzijden nautische informatie met kaarten in full color op schaal 1/30.000.

30 BOOT april - mei 2009

raties met havengebieden.

Alle soorten bruggen en sluizen met bedieningstijden, plaatselijke reglementeringen, brughoogten, gevaren, beperkingen, aanmeerplaatsen zijn vermeld, evenals jachthavens en –clubs met diensten voor passanten.

Langsheen de oevers en in de dichte omgeving van aanmeerplaatsen worden warenhuizen, herstellingsplaatsen, tankstations, toeristische bezienswaardigheden, restaurants en tavernes gesitueerd. Het boek kost 49,95 euro.

North Sails breidt haar 3DL productlijn uit met 3DL850 3DL-zeilen zijn beschikbaar in veel verschillende combinaties van garen, garenlay-out en film.

Bij North Sails is dit seizoen de 3DL850 nieuw.

Hierbij wordt het zeil opgebouwd uit een mengsel van Technora en koolstofgaren, waardoor het een “zwarte” look krijgt.

Net zoals de andere 3DL producten kan 3DL850 ook enkelzijdig (tf1) of aan weerskanten (tf2) een North TF taffeta filmlaag krijgen voor bijkomende bescherming tegen slijtage, schavielen, scheuren en UV-straling. De optie TC (taffeta core) waarbij taffeta inwendig is verwerkt behoort ook tot de mogelijkheden.

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info�����������������������������������������������������������������������������������

Vanaf 1 april 2009 is Uithaven Marina, gelegen aan de oude landbouwhaven van Kamperland, dus in de kern van het dorp een feit!

Vanaf 1 april 2009 hebben wij ligplaatsen te huur voor boten van: 5,5 tot 18 meter Voor informatie en tarieven: +31(0)113 371 051 www.uithaven-marina.nl

Eilandhoppen met Rib of Jetski in Kroatië De Croatian Island Hopping is een avontuurlijke, leuke familiale cruise langs de Kroatische Adriatische kust. Met zijn 1.185 grote en kleine eilanden, klippen en riffen is dit één van de meest indrukwekkende kusten in Europa. Alleen ribs met een minimum lengte van 5.5 meter en een minimum autonomie van 200 km en 4-tak waterscooters met een minimum autonomie van 200 km kunnen deelnemen.

De thuishaven bevindt zich in Rabac op 40 km van Pula. Alle trajecten (5) worden gevaren in lusvorm en er wordt telkens in hetzelfde hotel overnacht. Er wachten 11 uitgewerkte trajecten, telkens met de voorziening om te tanken. De keuze voor een bepaalde route wordt door het weer en de wind bepaald. De routes zijn tussen de 80 en 210 km en telkens wordt er een ander eiland aangedaan. Er wordt altijd gevaren onder begeleiding van 2 ribs, uitgerust met de nodige navigatiesystemen.

Deze reisformule is bedacht door Croatian Adventure, in samenwerking met Yamaha, Brugge Marine Center en Kripajet. Het aantal deelnemers is beperkt tot 10 boten en 10 jets, dus is er een uiterlijk inschrijfdatum nl 30 april 2009.

De prijs per persoon voor 7 dagen (6 nachten in een

drie sterren hotel op basis van half pension bedraagt voor de eerste persoon: 932 € per vaartuig, vanaf 2e persoon: 583 € Voor alle bijkomende info: Croatian Island Hopping Edgard Vervaet: +32 473 11.362 voor de Waterscooters en Kris Deraedt: +32 475 707 444 voor de RIB

Jachthavens Deltagebied verenigd Alhoewel de ‘SevenSisters’ reeds een tijdje met acht zijn, drukt dat de pret niet, integendeel. Na 10 jaar samenwerking hebben de acht gerenommeerde jachthavens in het Zeeuwse, Zuid-Hollandse en het Brabantse Deltagebied, gezamenlijk een stichting gevormd.

Nieuwe Uithaven Marina Kamperland

Een stichting is in Nederlands qua statuut ongeveer te vergelijken met de vzw die wij in België kennen, een vereniging zonder winstgevend doel dus. De Stichting Op amper 45 minuten rijden van Antwerpen werd dit voorjaar in Kamperland, Jachthavens Deltagebied heeft als doel de watersporters de gelegenheid te bieden een klein dorpje, direct gelegen aan het Veerse Meer, een nieuwe jachthaven via diverse uitstekende locaties dit gebied beter te leren kennen. geopend. Tegenover het schilderachtige stadje Veere is de oude landbouwhaven omgebouwd tot een moderne, van alle faciliteiten voorziene jachthaven met De ligplaatshouders van de aangesloten havens krijgen een paspoort waarmee zij 120 ligplaatsen. met korting (25 procent geldig voor één overnachting) als passant gebruik kunnen maken van de “zuster” havens. Verder wordt een nog hechtere samenwerking in Kamperland, gelegen op het Zeeuwse eiland Noord-Beveland, wordt omringd door het vooruitzicht gesteld die extra voordeel moet gaan opleveren voor de ligplaatsNoordzee, Oosterschelde en Veerse Meer. De jachthaven bevindt zich in de kern van houders. het dorp, op loop afstand van de vele winkeltjes, restaurantjes en boetiekjes. Op het Alle acht havens zijn Hiswa lid en waren in 2008 allen in het bezit van de blauwe havenplateau zelf, naast de jachthaven, zijn nu reeds het Zeeuws Planetarium, Laservlag. game Zeeland en restaurant “de Jagklub”, met een verwarmd terras met uitzicht op de haven, gevestigd. Het havenplateau zal in de komende jaren nog verder worden De aangesloten havens zijn: uitgebreid met appartementen, bruine kroegjes, eettentjes, terrasjes en winkeltjes - Marina Port Zélande te Ouddorp aan een autovrije ” flaneer -boulevard ”.

- Jachthaven Bruinisse te Bruinisse De nieuwe jachthaven biedt zowel de landelijke rust van het Zeeuwse landschap - Jachthaven Wemeldinge te Wemeldinge maar tegelijk ook op loopafstand de mogelijkheid om gezellig uit te gaan, een - Van Der Rest Nautic Marina te Kats ‘uit’haven in de echte betekenis van het woord.

- Herkingen Marina te Herkingen Verder biedt het dorp Kamperland tal van recreatieve mogelijkheden en attracties.

- Roompot Marina te Kamperland Het Noordzeestrand bevindt zich op slechts 1,5 km afstand.

- Delta Marina te Kortgene Er zijn nog ligplaatsen beschikbaar voor boten vanaf 6 meter tot 18 meter voor het - Biesbosch Marina Drimmelen te Drimmelen seizoen 2009/2010. Aan ligplaatshouder wordt een gratis bewaakte parkeerplaats geboden op loopafstand van de boot.

Voor meer informatie zie www.uithaven-marina.nl of tel. (+31) 113 371051

32 BOOT april - mei 2009

The original !

Ontdek de hele gamma op:

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninflatables.co.uk

Voor meer info contacteer de invoerder : �������������������������������������������������������� vraag naar de package tarieven

Een droom hoeft geen droom te blijven.

at Sh o w

Bo Be lg ia n om rte we lk Va n h a d n a t s o p o n ze 7 0 0 1

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar www.yachtservices.fortis.com U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of een e-mail naar fortisyachtservices@fortis.com

Fortis Yacht Services

2009 april - mei BOOT

33

Hiswa Innovatieprijs 2009

Van drukknopen, kogelafsluiters en navigatiesoftware voor mobieltjes Wij hebben al een paar jaar een zwak voor de Hiswa Innovatieprijs. Dit niet alleen omdat de beurs op die manier tracht haar exposanten te motiveren om hun nieuwste producten te tonen, maar veeleer om de gebruikersgerichte criteria die de jury hanteert. Dat leverde in het verleden uiterst praktische instrumenten en toepassingen op die het leven van de watersportliefhebber aangenamer maken.

Dit jaar is dat niet anders, ondanks de kritische uithaal van de jury.

De jury beoordeelt de ingezonden producten op hun vernieuwende karakter, op de toepasbaarheid en belang voor de consumentenmarkt en tenslotte ook op hun acceptabel prijsniveau. De jury plaatste dit jaar de kanttekening dat ze niet heel erg onder de indruk was van het innovatieve karakter van de inzendingen. Zo vielen veel inzendingen meteen af omdat ze volgens de jury niet uniek, niet innovatief genoeg, te beperkt toepasbaar of nog niet volledig uitontwikkeld op de markt gebracht waren.

Drie producten wisten dit jaar een nominatie in de wacht te slepen: navigatiesoftware ten behoeve van mobiele telefoons (Navionics), een nieuw gepatenteerd sluitsysteem voor dekzeilen (Perfix International) en de Trudesign kunststof kogelafsluiter met sensor (Rosch Marine). Het is deze laatste die de Hiswa Innovatieprijs 2009 kreeg toegekend.

Trudesign kunststof kogelafsluiter met sensor De Trudesign kunststof kogelafsluiters zijn voorzien van sensoren waardoor via het controlepaneel, de open/gesloten stand van de afsluiter valt af te lezen. De sensor kan eenvoudig op de startschakelaar worden aangesloten, waarbij de motor alleen gestart kan worden indien de afsluiter in open positie staat. Watersporters kunnen

34 BOOT april - mei 2009

hiermee ernstige schade aan de motor, aggregaat of watermaker voorkomen. www.roschmarine.nl Q-Snap, gewaarborgde drukknop met spanfunctie voor buiskappen en dekzeilen Perfix heeft een nieuw gepatenteerd roestvrijstalen sluitsysteem ontwikkeld, waarbij een normale drukknoop wordt geborgd en tegelijk met het sluiten het doek wordt gespannen. Hierdoor kunnen zelfs mensen die minder krachtig zijn de dekzeilen eenvoudig, licht en geborgd sluiten. Het systeem is tijdbesparend te installeren door de kappenmaker. www.perfix.nl Navigatiesoftware voor mobiele telefoons Navionics Mobile is een nieuw navigatie softwareprogramma dat op de meest recente modellen van mobiele telefoons geïnstalleerd kan worden. Hiermee kunnen maritieme kaarten van de telefoon afgelezen worden. Dit product is geen volwaardig navigatiesysteem voor op het water, maar men kan kleine deeltjes kaart downloaden van het gebied waar men vaart. Het is hiermee dus interessant voor iedere watersporter die geen volwaardige kaartplotter aan boord heeft. Voor sloepenvaarders kan dit handig zijn. www.navionics.com

Scheepvaartbenodigdheden van Ship to Shore!

Uw ideale partner!

nog enkele boxen vanaf 7 meter tot 15 meter vrij!

www.elektro-zeeland.be standnr. 1802

Voormuide 93 - 9000 Gent, België T: 09/225.57.27 - F: 09/225.57.28 ma - vr: 0900u - 1800u za: 1000u - 1200u

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater Ook aangepaste overgordijnen leverbaar Matrassen in alle maten en vormen Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim Appelstraat 27 - 9300 Aalst tel: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47 COBBAERTGUY@GMAIL.COM

Lattenbodems op maat Gratis prijsbestek www.cobbaertguy.be

Aqua Fun Shop - Service - Rent Watersportlaan 14 - 2240 Viersel - 03 227 09 59 - www.aquafunshop.be

Opendeurdagen op

28 en 29 maart Profiteer van onze super aanbiedingen!

Verkoop en verhuur - Officieel servicepunt Zodiac Buitenboordmotoren YAMAHA - Zodiac / Zoom / Avon

2009 april - mei BOOT

35

Dossier: Veiligheid op het water (1)

Varen niet gevaarlijker dan fietsen…

Met de nodige kennis, uitrusting en training is varen niet gevaarlijker dan fietsen. Als BOOTliefhebbers is het uiteraard niet onze bedoeling om de mensen de schrik op het lijf te jagen, wel om hen bewust te maken dat een goede voorbereiding noodzakelijk en onontbeerlijk is (ook op de binnenwateren!) . ,,Eén dag met de boot is gelijk aan een hele week strandvakantie” gaf een drukke zakenman.als antwoord op de vraag waarom hij een hele dure boot gekocht had. Met een boot varen is een uitstekend ontspanningsmiddel voor het hele gezin. Maar als water gelijk staat met ontspanning mag men toch niet vergeten dat deze omgeving niet zonder gevaar is. Wereldwijd sterven jaarlijks 140.000 mensen in het water . Onderzoek in Engeland heeft aangetoond dat iets meer dan de helft van de drenkelingen stierven binnen de drie meter afstand van de wal of boot . Tweederde van hen waren goede zwemmers. In Nederland rukte de reddingsdienst KNRM in 2006 niet minder dan 1.663 keer uit om watersporters te redden en in Frankrijk werden 8.810 personen en 3.370 boten gered in 2005. De Britse reddingsdienst rukt gemiddeld 17 maal per dag uit.

ben) stellen we vast dat ongeveer 1 op 2 niet over de gepaste uitrusting beschikt, en bovendien ook het juiste gebruik ervan niet kent Met dit dossier hopen we de schippers van plezierjachten er toe aan te zetten de juiste uitrusting aan boord te halen en zich te bekwamen in het gebruik ervan .

Op die manier zijn zij niet alleen in orde met de regelgeving maar vooral varen zij en hun bemanning veilig.

Dit dossier telt 5 hoofdstukken : 1.

De boot en zijn uitrusting 2.

Beschrijving van de uitrusting 3.

Voorbereiding van de reis 4.

Hoe alarm slaan?

5.

Overleven in afwachting van de redding

In België zijn er uiteraard ook ongevallen, maar hierover zijn geen statistieken bekend, de tussenkomsten van VRAGEN, COMMENTAAR OF OPMERKINGEN OP DIT DOSSIER ZIJN WELKOM OP: INFO@NAVICLASS.BE de Seaking van het 40ste Smaldeel in Koksijde spreken echter voor zich.

Risico’s beperken De risico’s kunnen tot het minimum beperkt worden door: · de juiste uitrusting aan boord te hebben (materiaal) · over de juiste kennis te beschikken (theorie) · de juiste training gevolgd te hebben (praktijk) Wat maakt het water gevaarlijker dan het land ?

Vooreerst koelt het lichaam in het water 24 maal sneller af dan in de atmosfeerlucht ( thermal conductivity ).

Daarnaast zorgt het groot temperatuur verschil tussen het water en de lichaamstemperatuur voor ‘cold shock’ en onderkoeling. Het inhaleren van water betekent verdrinking en tenslotte hebben op het water de reddingsdiensten gemiddeld 5 maal meer tijd nodig dan op het land om u te helpen. Bovendien wordt de moeilijkheidsgraad exponentieel verhoogd als het nacht is, bij slecht weer, bij slecht zicht en als het om een schipper gaat zonder kennis en/of ervaring.

Waarom overleeft de ene persoon wel en de andere niet in gelijkaardige situaties ?

Uit eigen ervaring (boten die we gecontroleerd heb-

36 BOOT april - mei 2009

De boot en zijn uitrusting (deel 1) Belangrijk is de limieten van uw boot te kennen. Alle boten die in de handel werden gebracht na 16 juni 1998 moeten een CE keuring hebben .

Deze keuring bepaald o.a. het maximum toegelaten aantal personen aan boord, toegelaten gewicht en de maximale weersomstandigheden waarvoor de boot ontworpen is.

Overschrijd deze limieten niet en verander nooit iets aan uw schip dat invloed kan hebben op de stabiliteit en drijfvermogen, waterafvoering enz..

Het brengt niet alleen uw schip en bemanning in gevaar , het zal in geval van ongeval ook een reden zij waarom de verzekering de schade niet dekt.

Overzicht van CE keuringen · CE Keuring A: oceaan , meer dan 8 Bft en golven van meer dan 4m Lange reizen op zee van meer dan 200 nautische mijlen van een veilige haven · CE Keuring B: kustvaart tot maximum 8 Bft en golven tot 4 m Middellange reizen op zee van minder dan 200 M van een veilige haven · CE Keuring C: beschutte wateren tot maximum 6 Bft en golven tot 2m .

Korte reizen langs de kust, grote rivieren en meren · CE Keuring D: binnenwateren tot maximum 4 Bft en golven tot 0,3m Varen op meren en rivieren

Uitrusting : De Belgische regelgeving verplicht alle boten om over een minimum aan veiligheidsuitrusting te beschikken . Deze is echter ontoereikend om uw veiligheid te verzekeren . Het is wenselijk zich te richten op de aanbevelingen van de RYA en internationale Solas-regels ( Safety of Life at Sea) Niet in regel zijn met de wettelijke uitrusting kan aanleiding geven tot het niet uitbetalen door de verzekering van eventuele geleden schade In geval van lichamelijke schade kunnen de slachtoffers zich ook nog tegen de schipper keren.

Doorgaans is de boot op zich reeds door de fabrikant uitgerust volgens de geldende regels ( bilge pompen, brandblussers, dieptemeter, log, kompas, enz ). Maar Opmerking: De vermelde windkrachten en golfhoogtes wat moet een schipper minimum voorzien om veilig zijn absolute maxima (met een boot die perfect in orde te varen? is en een bemanning met de nodige ervaring ) Als de Meteo een windkracht en golfhoogte voorspelt moet Een volledig overzicht van het veiligheidsmateriaal men er niet alleen rekening mee houden dat ze zich afhankelijk van het boottype en de reizen die men kunnen vergissen , maar ook dat op sommige plaatsen onderneemt vindt u op de site van BOOTmagazine: WWW.BOOTMAGAZINE.BE of momenten er pieken kunnen zijn die 50 procent hoger zijn. Een veiligheidsmarge van minimum 25 Auteur: procent inbouwen is dus noodzakelijk.

Eddy Coenen is directeur van NaviClass Nautical Training Opgelet: voor boten van voor juni 1998 die geen CE Center , RYA/MCA Yachtmaster & seasurvival-instructor keuring ondergingen, raden wij u aan om de fabrikant (UK) en STCW Master 500 grt. Hij heeft verschillende ( of een scheepsexpert ) te raadplegen om de limieten seasurvival- opleidingen in binnenland en buitenland gevolgd en is lid van de IASST ( International Association van uw boot te kennen. for Safety and Survival Training)

2009 april - mei BOOT

37

Boeierschuit Ziet op u zelven

Vereniging Behoud Historische Vaartuigen

Je zou denken dat een platbodem van goed achttien meter over de stevens makkelijk terug te vinden is op een kanaal. Het tegendeel blijkt als ik op een regenachtige maandag heb afgesproken met Luc en Greet Honsia.

Omdat ik te vroeg ben, besluit ik al een eindje het Kanaal Leuven-Dijle te volgen, want het koppel zou met de boeierschuit Ziet op u zelven een volgende aanlegplaats richting Leuven aandoen. Het voormalige vrachtschip ligt uiteraard net afgemeerd op een stuk waar je met de auto maar moeilijk komt. Waar een gsm toch al niet handig voor is…

Het moet gezegd, eens weg van de drukke steenweg op Leuven kom ik via een landweg bij het kanaal, waar het schip zich in alle rust op de avond voorbereidt.

Mooi en rustig wonen op het water. De trotse eigenaars ontvangen me in hun gezellige en warme leefruimte, waarna ik gaandeweg meer te weten kom over de kleurrijke achtergrond van hun schip.

Een werkschip…

De boeierschuit wordt algemeen als de kleinste telg van de tjalkenfamilie beschouwd, maar verschilt toch op enkele punten van zijn grote broers. Typische kenmerken zijn bijvoorbeeld het houten berghout

38 BOOT april - mei 2009

en de licht naar binnen vallende voorsteven. Twee bemanningsleden konden de zeilen bedienen en om laadruimte te winnen, werd een schipperswoonst achterwege gelaten. Schipper en knecht sliepen in het vooronder, het achteronder diende als opslagruimte voor gereedschap en touw. Lading werd verdeeld over het volledige middengedeelte, dat met Friese luikenkappen kon worden afgedekt.

TEKST: WILLEM HERMANS FOTO’S: LUC EN GREET HONSIA

Het schip liep in 1884 van stapel in het Nederlandse Alblasserdam, een kleine gemeenschap nabij Dordrecht. De romp is in zogenaamd geklonken puddelijzer, dat gebruikelijk was toen er nog geen hoogovens voor staal bestonden.

Het ijzer met laag koolstofgehalte werd in verschillende lagen gewalst, waardoor oxidatie in de lagen werd ingesloten. Het ijzer is relatief roestbestendig, maar brosser bij een eventuele aanvaring. Nadeel is ook dat een lasser die de oude lastechnieken nog meester is, tegenwoordig maar moeilijk te vinden is.

Met een bewogen geschiedenis…

De platbodem met zijn karakteristieke zijzwaarden en gaffeltuig werd oorspronkelijk Twee Gebroeders gedoopt, deed later dienst als Adriana en kreeg uiteindelijk de naam Ziet op u zelven, naar een citaat uit de Bijbel. De geschiedenis is nog niet helemaal bekend, maar de oudste registratie dateert van 1904. Het werd waarschijnlijk in de regio rond Dordrecht ingezet als beurtschip en onderhield een geregelde weekdienst van personen en vracht. Zoals Greet aangeeft, was het een beetje een koerierdienst avant la lettre in een tijd waarin weinig voorzieningen voor vervoer over land bestonden.

Bij weinig wind valt het schip niet stil. Het houdt zijn snelheid tot aan de volgende vlaag, zodat het gewicht niet telkens op gang moet komen.

laadruimte. Begin jaren zeventig werd Nederland zich bewust van haar varend erfgoed en werden heel wat oude platbodems omgetoverd tot charterschepen.

Wordt echter de wetgeving met de jaren strenger en vragen klanten steeds meer comfort, waardoor het meer dan honderd jaar oude vrachtschip in 1985 voor schroot wordt achtergelaten. Marcel Van Reede draagt er nog zorg voor in Stad aan ’t Haringvliet, waarna Luc en Greet er in 1996 hun hart aan verliezen.

De volgende schipper is Vanderzande uit Made. Hij vervoerde onder andere riet en besloot meer laadruimte te creëren door het schip met 2,6 meter te verlengen.

In 1912 wordt de boeierschuit eigendom van de familie Boender en verhuist naar Puttershoek op de Oude Maas.

In de zomer laden ze bieten en aardappelen en in de winter riet en bies. De Ziet op u zelven voer daarvoor bij hoog water in de rietkreken in de Biesbosch of op het Haringvliet en viel droog bij afgaand tij. Eens drooggevallen werd het ruim volgeladen om bij opkomend tij door te zeilen. In 1954 gaat het echter mis. Tijdens het laden komt het water op, maar het te zwaar geladen schip volgt niet en de golven slaan over het riet in het ruim. De berging van het gezonken vaartuig verloopt echter makkelijk: riet overladen, ruim laten leeglopen en met het volgende tij lag de schipper opnieuw vlot.

Eerste motor In 1923 wordt de eerste motor ingebouwd, afkomstig van een Duitse firma. Wegen technische problemen werd in datzelfde jaar een tweede van hetzelfde merk ingebouwd, maar het mocht niet baten en een jaar later zat er alweer een nieuwe in, ditmaal een Nederlandse Kromhoutmotor met 22 pk voor 30 ton.

De Ziet op u zelven wordt nog ingezet als hulp- en transportschip bij de dramatische watersnood van 1953.

Deze ramp leidt tot de deltawerken in Zeeland en in 1969 wordt het Haringvliet afgesloten. Er is daardoor geen getij meer en dus valt de rietteelt stil. De familie Boender verkoopt de platbodem, die daarmee zijn carrière als vrachtvervoerder stopzet.

Het flowerpowertijdperk brengt een stel hippies op het idee het schip te ‘kopen’ en als woonst in Dordrecht te gebruiken. Drie jaar later is de verkoopsom evenwel nog altijd niet betaald en de Boendersen besluiten hun eigendom terug te halen. Vervolgens wordt de Nederlandse kunstenaar Ben Hoezen de eigenaar. Hij besluit het schip te restaureren en het daarna te financieren via zetschippers in de chartervaart. In die tijd zeilden de gasten in meer rudimentaire omstandigheden en sliepen ze bijvoorbeeld met 16 man in een open

2009 april - mei BOOT

39

Vindt liefde en een tweede leven…

Na aankoop dringt een grondige en uitgebreide renovatie zich op. Het interieur gaat eruit en in de plaats komt een knusse en goed geïsoleerde inrichting met het oog op permanente bewoning. Later volgen onder andere nieuwe zeilen, nieuwe zwaarden, een nieuwe DAF-motor van 80 pk en wordt de bodem vernieuwd.

In de chartervaart willen mensen actie en dat krijg je door een hogere mast te steken en meer zeil te voeren.

De eigenaars besluiten de verlengde mast opnieuw in te korten om de authenticiteit van het oorspronkelijke vaartuig te benaderen en ook om het makkelijker met twee te zeilen.

Renovatie is een werk van lange adem en ook afgelopen winter werd hard aan het schip gewerkt. In Nederland staat het geregistreerd als historisch varend monument, wat een aantal voordelen oplevert zoals varen op rode diesel en ligplaatsen aan goedkopere tarieven. De meeste steden en jachthavens verwelkomen dergelijke schepen graag. Tussen de talrijke witte polyesterjachten valt een oud vrachtschip of houten zeiljacht des te meer op en dat trekt volk. Restauratie, onderhoud en in de vaart houden van deze prachtige historische schepen vestigt de aandacht op ons erfgoed en stimuleert ook de interesse van het grote publiek. Tijdens de jaarlijkse Open Monumentendag wordt op de Ziet op u zelven altijd een originele activiteit voor de bezoekers uitgedacht. Zo werd al met strobalen en bakken bier gevaren

40 BOOT april - mei 2009

Technische gegevens: Boeierschuit Ziet op u zelven Lengte over stevens: 18,05 m Lengte over alles: 23,38 m Breedte: 4,40 m Diepgang: 0,60 m Masthoogte: 17 m Zeiloppervlak: 132 m² Gewicht: 38 ton Laadvermogen: 53 ton

of trokken stoere Brabantse trekpaarden de boeierschuit voort, zoals eertijds gebruikelijk was.

In Mechelen Luc en Greet wonen ondertussen sinds 1996 op het water en gebruiken elke schoolvakantie om te reizen.

Hun zeiltochten voerden hen al door heel België, Nederland en Noord-Frankrijk. Ze tekenen jaarlijks zo’n 100 vaardagen op in het logboek, een aantal waar de gemiddelde scheepseigenaar alleen maar van kan dromen. De

Ziet op u zelven zeilde van het Canal des Ardennes in Frankrijk tot op de Duitse Waddeneilanden.

Straffe zeilverhalen horen bij de herinnering van elke watersporter en maken alles alleen maar mooier. Het schip zeilt verbazend goed en zelfs bij weinig wind valt het niet zomaar stil. Het houdt zijn snelheid tot aan de volgende vlaag, zodat het gewicht niet telkens op gang moet komen. De vernieuwde dubbele bodem en het originele zeilplan maken van de boeierschuit een

Stoere Brabantse paarden trekken de boeierschuit voort, zoals eertijds gebruikelijk was.

stabiele en handelbare zeiler die in zijn klasse de concurrentie best de baas kan. De ver naar voren staande mast leidt bij bepaalde manoeuvres wel tot loefgierigheid, maar een ervaren schipper weet daarmee best raad. De vergelijking met een modern zeiljacht gaat echter niet helemaal op. Zo wordt alleen het grootzeil met een lier gehesen, alle andere vallen en schoten bedien je met blokken en katrollen. Om tijdens het gijpen minder zeiloppervlak te voeren, wordt het grootzeil gegeid (nok van de gaffel laten zakken) en gekat (halshoek optrekken), waarna de schipper de 100 meter lange grootschoot aantrekt en aan de andere boord opnieuw uitzet. Handschoenen kan je dus wel gebruiken en een goede conditie is zeker een troef. Anderzijds zeil je een goed getrimd schip met een zachte hand op de helmstok. Een platbodem kan je op verschillende manieren trimmen, wat de uitdaging alleen maar groter maakt. Op kanalen zeilen Luc en Greet meestal op fok en met een naar achter geschoven kluiver, omdat de giek 10 meter breed is en anders bijna over het jaagpad zou scheren. Ook wordt de giek al eens vastgezet en de gaffel uitgewaaierd, maar dat ziet er voor leken wat vreemd uit.

De Ziet op u zelven trotseerde intussen twee eeuwwisselingen en de toewijding en liefde van Luc en Greet maken van deze boeierschuit een prachtig restauratievoorbeeld.

2009 april - mei BOOT

41

Varende Monumentenwacht 42 BOOT april - mei 2009

Varende monumentenwachters staan paraat Ons varend erfgoed is in goed handen, de monumentenwacht staat immers paraat om eigenaars en beheerders van waardevol varend erfgoed bij te staan met raad en daad. Wie zijn de stoere wachters die dit initiatief drijvend houden?

TEKST EN FOTO: LEO VAN DORSSELAER

M

onumentenwacht is een organisatie die eigenaars en beheerders van waardevol erfgoed in Vlaanderen, waaronder gebouwen, interieurs en kunstvoorwerpen en nu ook varend erfgoed, ondersteunt in het behoud van dat erfgoed.

De organisatie, die vijf provinciale verenigingen en een ondersteunende koepelvereniging telt, geeft onafhankelijk en objectief advies over de bewaringstoestand van het erfgoed en formuleert concrete aanbevelingen voor onderhoud en herstel.

Op basis van regelmatige en visuele inspecties van het erfgoed, op vraag van de eigenaar of beheerder, wordt een goed gedocumenteerd en overzichtelijk rapport opgemaakt door de gespecialiseerde monumentenwachter.

Broos Colman en Jelle Annemans vormen het mobiele inspectieteam voor het varend erfgoed. Zij zijn tewerkgesteld door Monumentenwacht Oost-Vlaanderen maar actief in heel Vlaanderen, met Baasrode aan de Schelde als thuishaven. Beiden hebben zij een leven (of toch een deeltje daarvan) achter de rug waarin water een centrale rol speelde. Broos strandde na een carrière als officier in de baggervaart en Jelle groeide op aan boord van platbodems en binnenschepen, kreeg de scheepsmotorolie bij wijze van spreken met de paplepel mee. Na een specifieke opleiding omtrent scheepsinspectie, gingen zij in 2008 aan de slag.

Intussen kunnen zij reeds indrukwekkende rapporten voorleggen van schepen die met meer of minder glans hun inspectie doorstonden. De Mercator werd door het team grondig doorgelicht en recent mochten zij de intieme delen onderzoeken van het jacht van wijlen Koning Boudewijn dat in het Nationaal legermuseum een laatste rustplaats vond. Hun aanbevelingen vormen de basis voor de conservatie van het jacht.

Maar men moet geen adelbrieven kunnen voorleggen om een beroep te doen op de varende monumentenGEEN MAST TE HOOG, wachters. Zowel beschermde als niet-beschermde GEEN RUIM TE DIEP maar waardevolle schepen komen voor inspectie in VOOR BROOS EN JELLE, HET INSPECTIETEAM aanmerking.

OF DE ‘VARENDE Het inspectierapport biedt diverse mogelijkheden, de MONUMENTENWACHTERS’. eigenaar kan er zelf mee aan de slag of kan er specialisten of uitvoerders mee contacteren.

Voor beschermde schepen maakt het inspectierapport deel uit van het beheersplan waarmee een onderhoudspremie bij de Vlaamse of provinciale overheden kan aangevraagd worden.

De inspectie is echter niet gratis, eigenaars en beheerders van varend erfgoed moeten lid worden van Monumentenwacht, het jaarlijks lidmaatschap bedraagt 40 euro per aangesloten vaartuig. Verder wordt een uurprijs voor de inspectie- en rapportage MEER INFORMATIE: tijd in rekening gebracht.

PROVINCIALE SITE Maar alles samen is de investering in MonumentenSCHEEPSWERVEN BAASRODE, wacht uiterst voordelig, beklemtonen Broos en Jelle.

Men kan op termijn behoorlijk wat uitsparen dankzij ST URSMARUSSTRAAT 141, 9200 BAASRODE - WWW. tijdige inspectie en deskundig advies.

MONUMENTENWACHT.BE

Nieuwe koepel ‘Watergebonden erfgoed vzw’ Aan vzw’s is er ondertussen geen gebrek in de watergebonden sector. Belangstellenden kunnen niet alleen lid - of liefst steunend lid - worden van de prachtige initiatieven die een sociale missie combineren met opleiding via de restauratie van schepen, zij kunnen ook aansluiten bij de ‘varende’ Monumentenwacht en de VVBHV of de Vlaamse Vereniging voor het Behoud van Historische Vaartuigen.

En wie er dan nog niet genoeg van heeft kan als eigenaar of beheerder van een waardevol vaartuig dit ook aanmelden bij het VIOE, het Vlaams Instituut voor het Onroerend erfgoed.

Dit voorjaar werd de koepel ‘Watergebonden Erfgoed’ opgericht. De oprichters van deze nieuwe koepel noemen zichzelf realistische bezielers van authentieke maritieme evenementen en behoudverenigingen die scheepswerven en ander nautisch erfgoed willen bewaren. Daaronder bevinden zich naast particuliere eigenaars van historische schepen onder meer de organisatie van Oostende voor Anker, het Nationaal Visserijmuseum en Save Askoy II vzw. De oprichting heeft niets met nostalgie te maken, aldus de initiatiefnemers, maar gebeurt omdat de getuigenissen en het patrimonium van deze complexe wereld van scheepvaart en waterbeheer niet mogen verloren gaan.

Een belangrijke doelstelling van de vereniging is de zogenaamde ‘belangenverdediging’. Door alle expertise te bundelen kan er meer gewicht in de schaal gelegd worden in de contacten met Europese, federale en regionale waterwegbeheerders en nautische instanties.

Watergebonden Erfgoed wil ook een intern overlegplatform zijn tussen de betrokken erfgoedorganisaties. En het leuke aan deze vereniging is dat ze zelfs een variant op de ondertitel van BOOTmagazine “Wij delen dezelfde passie” in hun brochure oppikken, als dat geen goed gezelschap is om mee samen te werken…

Intussen zou de naam van de vereniging gewijzigd zijn in ‘Water Erfgoed vzw’, maar om online informatie te vinden geldt nog steeds: www.watergebondenerfgoed.be

2009 2009 april - mei BOOT BOOT

43

Windmolens Thorntonbank Vijf uur heen en terug duurde de bootreis vanuit Oostende om naar de windmolens op de Thorntonbank te gaan kijken, 35 kilometer uit de kust. Nu nog niet echt een vorm van ecotoerisme, maar waarom niet?

Op de Franlis mochten 57 gasten aan boord voor een bezoekje aan de windmolens. In normale tijden vaart deze boot uit als sportvissersboot maar die bewuste zaterdag in maart zocht een Brussels socio-cultureel gezelschap zijn evenwicht op het dek. Zij hadden in de voormiddag Oostende de biostoomcentrale in aanbouw bezocht, waar binnenkort uit biomassa elektriciteit en stoom wordt gemaakt. Dat was al zo kort bij duurzame energie als uit afvalverwerking mogelijk is, maar in de namiddag stond – vanuit ecologisch standpunt bekeken – het meest duurzame op het programma dat in de energiesector kan worden bereikt, windenergie.

Jaren geleden hadden de burgemeester en de inwoners van Knokke een windmolenpark op de Vlakte van de Raan, enkele kilometer buiten de kust, met verve afgeschoten wegens vervuiling van de horizon van de betere Knokse appartementen, en dus moest wie windmolens wilde bouwen, uitwijken naar verdere oorden. Zoals geweten heeft het Belgische deel van de Noordzee weinig diepgang, le plat pays qui est le mien strekt tot het einde van onze territoriale wateren.

Geschikte locatie De Thorntonbank blijkt de meest geschikte locatie, de zee is er gemiddeld 16 meter diep. Deme, het Belgisch bedrijf dat wereldwijd bekend is voor zijn bagger- en

44 BOOT april - mei 2009

andere waterbouwwerken, zocht een tiental jaar geleden partners en kapitaal bij mekaar om het eerste windmolenpark van België op zee op te starten.

Op zich is er natuurlijk weinig spectaculairs aan een boottochtje naar wat windmolens in zee. Momenteel staan er nog maar zes, maar binnen de paar jaar moeten er dat zestig worden, in twee grote kavels waarbinnen ze telkens zo’n 700 meter van mekaar staan. Twee blokken, waartussen onder de bank door de hoofdleiding van verderop uit de Noordzee aardgas aanvoert naar de terminal in Zeebrugge. Samen gaan ze 300 megawatt leveren, ongeveer een kwart van een kernreactor in Doel, goed voor de bevoorrading van 600.000 gezinnen.

Maar wie ervan overtuigd is dat schone energie belangrijk is voor de toekomst van onze planeet, ziet er wel het spectaculaire van. Bovendien was op deze ‘studietocht’ zowel de werfleider van Deme als een zee-expert van Natuurpunt mee, en ook nog de man die vanuit het kabinet van de minister van Energie enkele jaren geleden de vergunningen tekende. Van zo’n groepje krijg je dan ook alle informatie uit verschillende gezichtspunten.

Alles samen gaat het windmolenpark 300 megawatt leveren, ongeveer een kwart van een kernreactor in Doel, goed voor de bevoorrading van 600.000 gezinnen.

Natuurpunt heeft ruim zijn inspraak en suggesties mogen leveren, zodat de sokkels waarop de windmolens in de harde structuur onder de zandbank zijn geplaatst, geen vreemde elementen in de omgeving brengen die de biotoop sterk zouden verstoren.

Stel dat ooit de molens wegmoeten, kan het hele mariene milieu gemakkelijk terug in zijn oorspronkelijke staat gebracht worden.

Verhaal onder water Veel meer dan golven waarin de enorme torens staan, krijgt de bezoeker niet te zien. Een groot deel van het verhaal zit uiteraard onder water. Een kabel van 35 kilometer en 22 centimeter doorsnee brengt de elektriciteit naar het vastland in Oostende. Die kabel ligt op 2,5 meter onder de zeebodem, in een sleuf die gegraven en dichtgegooid werd terwijl de kabel getrokken werd. Maar de Thorntonbank ligt voorbij ‘t Scheur, die grote autostrade voor vrachtschepen. Daar moest niet alleen de helling van de grotere diepte gevolgd worden, maar werd de kabel ook nog twee meter dieper gelegd.

Over enkele jaren wordt ‘t Scheur twee meter uitgediept om grotere vrachtschepen vrij baan te geven. Je bent daar als kabeleigenaar beter op voorzien, zelfs vallende ankers mogen de kabel niet beschadigen. Overigens ligt er vlakbij ‘t Scheur in de kabelgeul naast de hoofdkabel een reservestuk van één kilometer. Stel dat de kabel ooit breekt, dan moet er een stukje vervangen kunnen worden. Die kans is het grootst in ‘t Scheur, en die geul is 900 meter breed, dus een reservestuk van een kilometer.

De windmolens torenen 80 meter boven de zeespiegel uit, en hebben wieken van 52 meter, waardoor ze een indrukwekkende hoogte bereiken, en dat zie je van ver. Van op de kust zijn ze nauwelijks een vijftiental dagen per jaar zichtbaar vanuit Knokke en Zeebrugge, maar je moet al verdomd goed kijken en ze weten staan. Wie ze wil zien, moet er dus met de boot naar toe. En wie zelf niet vaart, kan dat misschien nog met de Franlis.

Als al de molens er allemaal staan, ga ik zeker nog eens terug. Het is pure poetry in motion. En tegen dan is de rederij allicht zo verstandig dat ze op geregelde tijden tochtjes organiseert. Daar gaat immers nog volk naar willen kijken.

WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen Schroeven Aslijnen Besturingen

Anodes Boegschroeven Motorsteunen Elastische koppelingen

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com Verschelling PLEZIERVAARTUIGVERZEKERINGEN - SCHEEPSFINANCIERINGEN

Uw onmisbare partner op het water Verschelling Assurantiën is een onafhankelijk tussenpersoon voor Watersportverzekeringen en Scheepsfinancieringen.

Brenda Verschelling Meijland 7 - 4553 CX Philippine - Nederland Mob 0031 (0)6 53 617 952 - Tel 0031 (0)1 15 615 913 E-mail b.verschelling@zeelandnet.nl

TEKST EN FOTO: TOON LOWETTE

2009 april - mei BOOT

45

Ivan Good, verbeelding overtreft grenzen van de oceaan

D

e scheppende verbeelding van Ivan Good overtreft de grenzen van de oceanen. Hij werd geboren op 23 juni 1930 te Antwerpen. Heel jong openbaart zich de artistieke roeping. Ingeschreven in l’Ecole d’Art te Genève, studeert hij grafische kunst, waarbij hij zich nauwkeurigheid en realiteit eigen maakt.

Terug in België ontdekt hij de passie voor het wedstrijdzeilen. Inmiddels verwezenlijkt hij zijn eerste belangrijke artistieke prestaties. Hij ontwerpt de stand voor de C.M.B. op de Wereld-tentoonstelling in 1958 en decors voor het Nationaal Scheepvaartmuseum in Antwerpen.

Hij verwerft een boot die beroemd is geworden in het yachtingmilieu, “Le Grand Frère”. Zwervend met dit schip beleeft hij zijn boheems en talentrijk avontuur. Ivan Good is een zeerob geworden, maar ook een schilder wiens doeken, sinds 1977, de muren verfraaien van een groeiend aantal befaamde galerijen.

Veel van zijn doeken bevinden zich in het buitenland, in musea en privéverzamelingen. Ivan Good exposeert regelmatig in België, de Verenigde Staten, Frankrijk, Zwitserland en ook Canada. Hij is stichter van De Belgische Marine- Schilders.

Belgische Marineschilders 46 BOOT april - mei 2009

EUROF.

KALENDERS

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

PIETER ASPE GRATIS BIJ ABONNEMENT boot 1-2 okt2008.indd 1

15-01-2009 10:26:41

Actie verlengd!

Bij een abonnement op BOOTmagazine (€ 24,90 voor 10 edities) ontvangt u gratis een

nieuwe roman van misdaadauteur Pieter Aspe : ‘Op drift’ of ‘Bankroet’.

(Prijs in boekhandel € 21,95 - deelname in portkost € 2,50 )

Schrijf € 27,40 over op rekeningnr.

645-1312010-23 van mare-mare 1850 Grimbergen (met vermelding ‘Op drift’ of ‘Bankroet’)

U ontvangt het boek via de post.

Actie geldig in België tot 31 mei 2009.

2009 april - mei BOOT

47

Tweedehands nader bekeken

International Nautical Services Inspectie s/s Nemo: gelijkgestemde zielen Een zeiljacht van amper twee jaar oud, bouwjaar 2007, past niet meteen in een rubriek ‘tweedehands nader beken’. Of toch? Wanneer we in autotermen redeneren kunnen we het hebben over een ‘directie’ of een ‘bijna nieuw’ exemplaar. Maar of de Bénéteau Oceanis 40 deze titel krijgt, zal blijken uit een grondige inspectie, uitgevoerd door Rudi Gelper, Senior Marine Surveyor en General Manager van International Nautical Services (INS) uit Stabroek.

A

verkoop. Gaat hij die dan niet missen? ,,Ach, ik heb veel vrienden met een boot die wat blij zijn om iemand met navigatie- en zeilervaring mee aan boord te nemen. En weet je, in het leven is niets definitief...”

Waarom verkoopt iemand een recente boot? Uit financiële noodzaak, geeft de eigenaar onomwonden RUDI GELPER, SENIOR toe. Een immobilieën project dat een beetje vertraging MARINE SURVEYOR, NEEMT OP DIT ZEILJACHT MEER oploopt dwingt hem om een overbruggingsbudget DAN 300 INSPECTIEPUNTEN vrij te maken en tja… dan gaat de boot als eerste in de ONDER DE LOEP.

De lijst van aandachtspunten omvat ongeveer 300 items bij een zeilboot van deze lengte, systematisch gerangschikt. Op sommige grote schepen loopt dit aantal op tot meer dan 500.

Voor de motor- en zeiltest gaat het richting open zee. De temperatuur wijst een povere 5 graden aan, maar de gevoelsindex ligt ongetwijfeld om en bij het vriespunt.

Het zeil klemt, tot grote verwondering van de eigenaar.

Hij gordt een life jacket om en haakt de lifeline vast.

Alhoewel de zee rustig is, neemt hij geen risico’s, met watertemperaturen tegen het vriespunt zijn de overlevingskansen bij een ongewilde duik van korte duur. ,,Het is echt een veiligheidsreflex die ik me als solozeiler eigen heb gemaakt,” aldus de eigenaar. IJspegels vallen uit de lazy jacks, ijsvorming bleek de oorzaak van de haperingvan het grootzeil. De Océanis 40 is uitgerust met

fgeladen met koffers en tassen stapt de ‘surveyor’ aan boord. Proviand voor een meerdaagse tocht? Toch niet, een indrukwekkend arsenaal aan inspectie- en meetinstrumenten wordt in de kuip gestouwd, van een eenvoudig hamertje tot een camera op telescopische arm en diverse elektronische meters die moeten toelaten een accuraat beeld te geven van de toestand van het schip.

Is het zinvol om een recent schip aan een inspectie te onderwerpen? ,,In een moeilijke tweedehandsmarkt is een inspectieverslag een element dat een doorslaggevend verschil kan maken bij de verkoop”, aldus de eigenaar. ,,Het laat toe om een verkoop in vertrouwen te sluiten en zowel de verkoper als de nieuwe eigenaar voor alle onaangename verrassingen te behoeden,” vult surveyor Rudi Gelper aan.

48 BOOT april - mei 2009

zeilen van de Blankenbergse zeilmaker Wittevrongel. De standaard Elvström zeilen die Bénéteau levert liggen onaangeroerd opgeborgen. De prijs van een extra set zeilen is bij de verkoop niet meteen te recupereren, weet de eigenaar, maar hij heeft er wel twee jaar plezier aan beleefd.

Bij de motortest wordt een tijdje op doorsnee motorregime gevaren, 2.200 toeren en dan gaat voor even het gas volledig open. De toerentalmeter laat het even afweten, maar de motor doet het onberispelijk. Hij heeft slechts 50 uur op de teller, typisch voor een zeiljacht.

Niets ontsnapt aan het vlijmscherpe oog van de inspecteur. Een klein haarscheurtje aan de achterscepter wordt opgelijst. Heel de inspectie gebeurt in wisselwerking met de eigenaar, elke vaststelling wordt gesignaleerd.

Wat een verschil met een auto-inspectie waar vaak communicatief gestoorde individuen de job klaren. Bij de inspectie van het jacht gaan diepgang en overleg hand in hand.

In het motorcompartiment ontbreekt een dubbele slangenklem op één van de aansluitslangen. Dat is een kleine nalatigheid van de werf die dus pas twee jaar na datum aan het licht komt.

Veel aandacht gaat ook naar de veiligheidsuitrusting, zwemvesten, brandblussers, vuurpijlen… De vervaldata worden bekeken, waarbij het onderscheid gemaakt wordt tussen de productie- en de gebruiksdatum.

Bemoedigend Het besluit van Rudi Gelper is bemoedigend, er is gezeild met de boot, logisch ook, daar is hij voor gemaakt, maar op een toegewijde manier. De nieuwe koper krijgt een tweedehandsschip in handen dat alvast goed ingezeild is, de boot werd door de eigenaar met de beste zorgen omringd. We kunnen dan, om de vergelijking met de autosector nog even aan te houden, van een ‘directie’ jacht spreken. Geen risico op ‘kinderziektes’ en de paar tekorten die aan het licht kwamen, o.a. de ontbrekende dubbele aansluitringen voor de slangen, worden verholpen voor de verkoop.

De eigenaar wil de startprijs zeker niet te hoog inzetten, dat schrikt potentiële kopers af. Voor de verkoop doet hij een beroep op de bemiddeling van ‘Sale-to-Sail’ uit Nieuwpoort en het is op aanraden van deze specialisten in de tweedehandsverkoop dat hij voor een expertise verslag vooraf koos. Dat is vrij ongewoon, bevestigt INS. ,,Doorgaans werken wij in opdracht van de koper. Het inspectiewerk is niet zozeer verschillend, wel is het zo dat als er gebreken worden gevonden de verkoper deze nog tijdig kan herstellen.

Wij hebben de inspectie in het water en proefvaart onder zeil en motor uitgevoerd. Op een later tijdstip gaat het schip (mogelijk) nog uit het water voor inspectie van het onderwaterschip.

Een kleine 6 uur na de aanvang van de inspectie stappen we van boord, verkleumd maar met een eigenaar die alle vertrouwen heeft in het welslagen van de verkoop.

En de prijsraming tenslotte, de huidige nieuwwaarde van het schip op basis van de extra uitrusting bedraagt 195.000 euro. De eigenaar wil graag 160.000 euro ontvangen en afficheert precies die prijs.

Wanneer we een paar dagen later een blik kunnen werpen op het inspectieverslag stellen we vast dat afwijking tussen wat de eigenaar in gedachten heeft en de taxatiewaarde van INS (zonder drang of executie) amper één procent bedraagt. Dit komt ook door de nog zeer goede conditie van het schip. Vaak zitten hier wel grote verschillen tussen. Men heeft niet altijd te maken met gelijkgestemde zielen.

Tenslotte nog een advies van onze ervaren jachtexpert: ,,Een verkoper kan beter bij aanvang een realistische De conditie van dit schip is beter dan doorsnee, er zijn prijs rekenen en zo de verkoopkansen verhogen. Bij een veel minder gebreken dan wat we gewoonlijk tegen- overdreven prijs worden potentiële kopers afgeschrikt komen”, aldus nog de inspecteur. en als men daarna moet dalen is er dikwijls minder

DE SURVEY WERD UITGEVOERD DOOR INS (WWW.INS-SURVEY.COM) EN HET JACHT WORDT TE KOOP AANGEBODEN DOOR SALE-TO-SAIL (WWW.SALETOSAIL.BE)

Het inspectieverslag wordt ondersteund door een 100-tal foto’s die als referentie dienen voor de huidige toestand van de boot.

2009 april - mei BOOT

49

BOOTfotografie

Veere... het is winter, dat kan je voelen

E

ind januari 2009. Het is winter, dat kan je voelen. Met mijn Colombiaanse vriend-fotograaf Rafael maak ik een uitstapje naar Zeeland. We brengen een bezoekje aan het schilderachtige Veere, gelegen aan het gelijknamige Veerse Meer, een van de grootste watersportgebieden van Nederland, en rijden een eindje langs de kust tot in Domburg. Het is 5°C, licht bewolkt met een schaal zonnetje dat door de bewolking tracht te breken. Tijdens de zomermaanden kan het gezellig druk zijn van de eendagstoeristen en watersportliefhebbers die het charmante stadje bezoeken.

Deze foto werd genomen met een Canon EOS 5D met Canon EF 16-35mm lens, met ISO 400, diafragma f/16,0 en een sluitertijd van 1/125 sec. De camera werd in verticale stand op een statief geplaatst en er werden drie elkaar overlappende foto’s genomen die nadien met Photoshop’s photomerge naadloos aan elkaar gemonteerd werden. De gemaakte uitsnede leverde een scherp beeld dat zonder problemen kan TEKST EN FOTO: uitvergroot worden tot posterformaat.

GUY HEYLIGEN

50 BOOT april - mei 2009

Enkele tips: - Een klein diafragma, in dit geval f/16,0 garandeert een grote scherptediepte.

- Met de sluiter halfingedrukt stelde ik scherp op de eerste meerpaal, waarna ik de autofocusinstelling van de lens op M (manueel) zette. Daarna maakte ik drie elkaar overlappende opnames die achteraf tot één panoramisch beeld gemonteerd werden.

- Er zijn verschillende programma’s op de markt om panoramafoto’s naadloos aan elkaar te lassen. Photoshop en Photoshop Elements zijn wellicht de meest bekende. Zo kan je zelfs opnames van 360° maken. Je kunt de foto’s uit de hand nemen, maar een statief, een kleine diafragmaopening en een beeldoverlapping van 40 procent genieten mijn voorkeur. Daarna klaart het computerprogramma de klus in enkele minuutjes.

- Uiteraard kan je met een groothoekobjectief met één enkele foto ongeveer hetzelfde resultaat bereiken. Het voordeel van de vorige methode is een grotere, scherpere foto, geschikt voor uitvergroting tot 40 x 60 cm en groter.

�

ussen Wal & Schip... � ussen Wal & Schip...

����������������������

Er viel toch heel wat te beleven op de Belgian Boat Show, editie 2009. Alvast heel wat jong enthousiasme aan boord of voor skiën op het droge. Zit er, Streamwater’ in het flesje van Frank Sommeling? Pieter Aspe te gast bij BOOTmagazine. De VTM moet niet langer zoeken, wij hebben Maria al gevonden bij Indumar. Stoer geweld ontbrak ook niet en Bert Bossyns staat een stapje dichter bij de Mini transat 2011. Geert Delafontaine presenteerde niet zonder trots de nieuwe Rodman Muse 54… maar was de echte ‘muze’ niet te vinden bij Performance?

�

����

���

���������������������

2009 april - mei BOOT

51

Lengers Yac Yachts hts BV is official distributor for the Ferretti Group. www.lengersyachts.nl engers achts engersy chts

+31 (0)294 256 156

Lengers nger rs Y Yachts.

Preferred fer rre supplier of a wonderful time.

52 BOOT april - mei 2009