BOOTmagazine # 15 by Leo Van Dorsselaer

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

magazine.be

# 15

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) Jaargang 4 - editie 3 - juni / juli 2009 - € 3,90

VENETIË, niet met gondel maar met huurboot

VAARIMPRESSIES Podium voor Prestige 50 Fly en 38 S

Van zeilkampt tot Olympische Spelen

WERFBEZOEK

PROEFVAART

Archambault,

Winner 12.20 Fan Class 32,

een ‘Surprise’ in la France profonde

help de mast kantelt!

HISTORISCH:

Het verborgen leven van ‘Alice’ Het leven op de Dar Mlodziezy, zeilstage studenten Hogere Zeevaartschool OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

Wij delen dezel fde passie...

2009 juni - juli BOOT

Rodman Muse assortiment is compleet met de modellen Rodman MUSE ‘54 en Rodman MUSE ‘74 Voor meer informatie, bezoek onze website: www.rodmanmuse.com

��

2 BOOT juni - juli 2009

Geen crash, een dip

Colofon

Is de Belgische bootsector crisisbestendig? Na een jaar van ﬁnanciële en economische doemberichten is het verwonderlijk dat de Belgische nautische sector in zekere mate gespaard blijft. Er worden nog steeds nieuwe boten te water gelaten, er duiken nog geen lege plekken op in de jachthavens. Tot zover geen vuiltje aan de lucht? Toch niet.Tot nu toe hebben wij weet van twee faillissementen in de Belgische bootsector. Eerst ging onze enige seriebotenbouwer Etap onderuit en verder ging een watersporthandel op de ﬂes. Als je dat vergelijkt met de klappen die in het buitenland vallen, mag nautisch België zich gelukkig achten.

Woord vooraf

Onze sector is zeker niet immuun voor de crisis, maar de eigenschappen van de nautische bedrijven in ons land maken dat ze beter en langer weerstand kunnen bieden in een neergaande markt. Vooreerst zijn de meeste bedrijven zogenaamde ‘gemengde’ bedrijven, wat betekent dat ze ten dele retailer zijn, ten dele service en onderhoud aanbieden en ten dele importeur zijn. Dat maakt dat de beroepsorganisaties het moeilijk hebben om de sector in kaart te brengen, want voor hoeveel procent een bedrijf in het een of het andere gebied thuis hoort, is niet steeds duidelijk. Maar het maakt ook dat de verschillende activiteiten mekaar in evenwicht kunnen houden. Tweede niet onbelangrijke factor is dat we met veel kleine en zelfstandige bedrijven te maken hebben die werken met eigen middelen. Wat doen deze mensen wanneer het moeilijk wordt? Een tandje bij steken, wat harder werken om zo het hoofd boven water te houden. Het falen in de sector was terug te vinden bij weinig ﬂexibele of eng gepositioneerde bedrijven. Herstructureringen worden in alle stilte doorgevoerd, ontslagen in watersportbedrijven zijn zelden voorpagina nieuws, maar vergis u niet, ze duiken wel degelijk op. Daar is niets verkeerd mee, alleen gebeuren reorganisaties vaak heel stiekem en dat geeft voeding aan het geruchtencircuit. Daarbij is de sector gezegend met een aantal onheilsprofeten, die beter de eigen ondergang zouden prediken dan het onheil over anderen af te roepen, maar dit geheel terzijde. Om geruchten het hoofd te bieden bestaat er maar één remedie, klaar en duidelijk communiceren. Daar schort het wel wat aan. Ook meer daadkracht kan geruchten onderuit halen. Wanneer het lamlendig betaalgedrag van de sector wordt aangekaart, dan is er maar één antwoord: de ﬁnanciële engagementen correct nakomen. Zo eenvoudig is dat. Ook dat zou in niet geringe mate bijdragen aan de professionalisering van de sector. In de Belgische vastgoedsector zijn de experts het er over eens dat er geen sprake is van een crash, maar dat we alleen te maken hebben met een dip. Deze diagnose is ook op de bootsector van toepassing. En wanneer de crisis zorgt voor een verdere zuivering van de sector, dan kan de rendabiliteit van de goed gestructureerde bedrijven daar alleen bij winnen. Ook al is het vandaag even op de tanden bijten, op termijn worden wij daar allemaal beter van.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mobile: 0475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Pascal Jacquemyn, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout, Wim Vercauter. Coverbeeld: Paul Bolsius

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Tel. 02 269 24 22 Abonnement 10 edities België: 24,90 € Europa: 39,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties, special projects & bootTV: Mark Meulemans - Vision Art mobile: + 32 (0)498 06 38 39 Peter de Vester - Cprojects&Advertising mobile: + 32 (0)497 55 15 41 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a. Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België

2009 juni - juli BOOT

blz. 42

Aan boord van de Dar Mlodziezy De eerstejaars van de Hogere Zeevaartschool, Antwerpen hebben er hun eerste paar weken op zee opzitten. Een verslag van het ‘studenten’leven aan boord van het Poolse opleidingsschip ‘Dar Mlodziezy’.

In dit nummer blz. 24

Zelf varen in de Lagune van Venetië De Italianen zien duidelijk dat je toerist bent. Zij nemen wel het initiatief bij oplopen, kruisen…Je vaart allicht toch met de traagste boot in de lagune.

blz. 52

Winner 12.20, oerdegelijk Hollands Het getuigt van niet bescheiden ambities wanneer een jacht als type-aanduiding de naam ‘Winner’ meekrijgt. Wij namen de proef op de som.

4 BOOT juni - juli 2009

blz. 6

Podium voor Prestige De Prestige wordt het topmerk van de motorjachten in het gamma van de Franse werf Jeanneau. De 50 Fly en de 38 S Axius stralen niet alleen kracht uit, maar ook prestige.

p. 03

Woord vooraf: Geen crash maar een dip

p. 06

Podium voor Prestige

p. 12

Van zeilkamp tot Olympische Spelen

p. 14

Optimisten, de leukste bende

p. 18

Werfbezoek Archambault

p. 22

Nautische berichten

p. 24

Zelf varen in de Lagune van Venetië

p. 32

Historisch: De verborgen charme van ‘Alice’

p. 36

Boeken maritiem

p. 38

Onderweg: Vreemde ontmoeting

p.40

Belgische Marineschilders: Laurence Henno

p. 42

Reisverslag Dar Mlodziezy

p. 46

Help, de mast kantelt... Fan Class 32

p. 51

Brokerage Toppers

p. 56

Oerdegelijk Hollands: Winner 12.20

p. 60

Dossier: Veiligheid op het water

p. 62

BOOTfotograﬁe: Licht in Sainte-Maxime

2009 juni - juli BOOT

Jeanneau motor

DE PRESTIGE 50 FLY, HET TOPMODEL IN HET PRESTIGE GAMMA VAN JEANNEAU KRIJGT DIT NAJAAR HET GEZELSCHAP VAN EEN 58 VOET PRESTIGE.

Podium voor Prestige Het is de Franse werf Jeanneau menens met haar topgamma in de motorboten. “Prestige” wordt zelfs een apart merk. Geef toe, het klink behoorlijk indrukwekkend wanneer je buurman vraagt naar je type boot en je langs je neus weg kan zeggen: ,,Een Prestige”. Meer moet dat niet zijn. Gelukkig is het vaargedrag van de Prestige even indrukwekkend als de naam klinkt. Voor de kust van Barcelona konden we dit voorjaar de Prestige 38 S met Axius besturing en de gloednieuwe Prestige 50 Fly proefvaren, samen met de vernieuwde Cap Camarat lijn, de open sportieve bootjes van Jeanneau. Ook was de nieuwe Mery Fisher 815 present als multifunctionele vis- en toerboot. Voor de gelegenheid werd ons ook een primeur gegund, de aankondiging van de Prestige 58. Het is duidelijk dat Jeanneau niet bij de pakken gaat zitten, integendeel.

6 BOOT juni - juli 2009

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

n 2000 werd de eerste Prestige voorgesteld, vandaag negen jaar later bestaat het gamma uit 10 modellen en werden er reeds meer dan 2.500 exemplaren gebouwd. Daarmee stelt Jeanneau Europees marktleider te zijn in het motorjachtgamma tussen de 10 en 15 meter. En alhoewel het merk onder de vleugels van het Jeanneau management blijft, gaat het zich steeds zelfstandiger proﬁleren op de internationale markt en wordt het een afzonderlijk merk. De strategie om de crisisjaren door te komen laat zich in een paar actiepunten vertalen. Vooreerst is het duidelijk dat de groei zich in de mondiale markt situeert, in dat licht moet de verdere uitbouw van het dealernetwerk gezien worden. Dat bestaat momenteel uit 300 dealers wereldwijd. Verder wordt werk gemaakt van de versnelde introductie van modellen, steeds vanuit het oogpunt om de beste boot voor de beste prijs te leveren. Aangezien Jeanneau naar eigen zeggen schuldenvrij opereert en een sterke cash positie heeft, wordt in het crisisjaar 2009 de basis gelegd voor de successen in de komende jaren. Het bedrijf bespaart dan ook geenszins op FOTO BOVEN: MERRY FISHER 815 BESCHIKBAAR MET ‘FISHING’ EN ‘PREMIÈRE’ AFWERKING. design en ontwikkeling, die investeringen vandaag zijn een garantie voor het succes FOTO ONDER: CAP CAMARAT 635 DAY CRUISER MET SPORTIEVE, ELEGANTE LIJN. morgen, aldus Didier Greggory, directeur-generaal van Jeanneau. Meerdere partners Jeanneau wil in de toekomst af van de éénkennigheid wat betreft partners en zoekt een bredere samenwerking met de topleverancier op de internationale markt. De preferentiële relatie met Suzuki op vlak van buitenboordmotoren blijft bestaan, maar recent werd samen met Yamaha een interessant pakket voorgesteld in het Cap Camarat gamma. In het Prestige gamma kregen de Volvo Penta IPS-motoren het gezelschap van de Mercruisers Cummins met het Axius systeem. Met de aankondiging van de Prestige 58 bevestigt de werf dat ze niet ongevoelig is voor de trend voor steeds grotere boten. Dat betekent echter niet dat de ontwikkeling bij de kleinere en middenklasse boten op ‘hold’ wordt gezet, ook hier blijven innovatie en technologie de stuwende krachten die het marktaandeel moeten veilig stellen, beklemtoont Didier Greggory. DE PRESTIGE 38 S MET EEN RUIM ELEKTRISCH DAK EN DUBBELE KUIP COMBINEERT BESCHERMING TEGEN WEERELEMENTEN EN OPENHEID VOOR ZONNIGE DAGEN.

FOTO: THOMAS BAUWENS

2009 juni - juli BOOT

Prestige 50 Fly, binnen- én buitenleven Op basis van de kennis en ervaring die Jeanneau verwierf bij de realisatie van het Prestige gamma werd de nieuwe 50 voet met ﬂybridge in 2009 ontwikkeld. De algemene stijl blijft klassiek maar de interieur lay-out weerspiegelt hedendaagse trends en voorkeuren. Maximaal comfort staat daarbij voorop, zo zijn er drie afzonderlijke cabines met elk een aansluitende natte cel beschikbaar. Een afzonderlijk salon en een aparte dinette versterken het ruimtegevoel. Deze dinette bevindt zich op het niveau van de stuurpositie en geeft een majestueus

uitzicht rondom, te vergelijken met de uitstekende Het ontdubbelen van salon en keuken laten in functie zichtbaarheid waarover de bestuurder beschikt. van de gebruiksomstandigheden een voor de hand liggende keuze tussen binnen- en buitenleven toe. Ander aandachtspunt bij de realisatie was de ﬂybridge. In de Prestige 50 heeft Jeanneau het motorjacht Die krijgt een extra leefdimensie. Naast de dubbele concept verder uitgepuurd en zowel voor eigenaar zit- en stuurpositie is een lounge bank voorzien en een als gasten een zalig ervaringsgevoel vooropgesteld. groot zonnedek dat mee geniet van de bescherming van het windscherm. Verder een afzonderlijk salon De Prestige is een motorjacht waarmee ingespeeld met zitbank in L-vorm en bergruimte voor stoelen en wordt op het ‘landhuis-idee’ op het water en er kan tenslotte een goed uitgerust keukenblok met wasbakje, inderdaad prestigieus uitgepakt worden, zoveel is duidelijk. opbergkast, grill en koelkast.

‘DINETTE’ OP NIVEAU VAN BESTUURDERSPOSITIE EN RUIM SALON AANSLUITEND OP HET BUITENTERRAS, MET TRANSPARANTE OPSTAP NAAR DE FLYBRIDGE VOOR HET ECHTE BUITENLEVEN.

8 BOOT juni - juli 2009

Prestige 38 S Axius, sturen met een vingertoets Het zal nog een paar decennia duren voor de joystick generatie zich aan het Prestige gamma zal wagen, maar intussen kunnen de vaders er hun hartje mee verblijden. Zelden hebben we een toepasselijker illustratie gezien van het gezegde: ,,The diﬀerence between men and boys, is the price of their toys…” De Prestige 38 S Axius laat zich sturen met een vingertoets. Letterlijk! Axius is een controle- en navigatiesysteem voor dubbele hekaandrijving. Dankzij

deze technologie kan werkelijk iedereen die aan boord stapt dit schip veilig en zonder klamme handjes op een aanlegplaats manoeuvreren waar amper een paar centimeter ruimte voor en achter beschikbaar is. De boot schuift zachtjes lateraal naar de steiger. De stuurman heeft slechts een fors uitgevallen joystick tussen de vingers. Het Axius Control System staat borg voor nauwkeurig manoeuvreren en zorgeloos aanmeren met een joystick.

Gamma Prestige 2009 Flybridge & Express Line

30 S Open / Sportop: 9,10 m 32 Fly: 10,40 m 34 S Open / Sportop: 10,54 m 36 Fly: 11,60 m 38 S Open / Sportop: 11,92 m 42 Fly: 13,36 m 42 S Open / Sportop: 13,36 m 50 Fly: 15,76 m 50 S Open / Sportop: 15,36 m

Najaar 2009: première 58 voet

DE PRESTIGE 38 S AXIUS KAN OM DE EIGEN AS DRAAIEN VIA DE BEDIENING VAN DE JOYSTICK.

e sterke punten van de vernieuwde Prestige 38S worden gevormd door de zeer ruimtelijke ‘sportop’ met een volledig elektrisch openend dak. Verder een dubbele kuip, een garage voor de bijboot en een centrale cabine over de volledige breedte van het schip met een private dressing. Het verrassende interieurvolume wordt onderlijnd door een dubbele cockpit met een salon in het vooronder met sofa functie en een salon op het achterdek omvormbaar tot zonnedek en waaronder het reddingsvlot opgeborgen wordt.

Joystick voor nauwkeurig manoeuvreren en proportionele controle

De Prestige 38 , uitgerust met twee Cummins QSD 4,2 motoren, goed voor tweemaal 320 pk haalt bij het maximum van 3.910 toeren een snelheid van 34,7 knopen en noteerde een verbruik van 65 liter. Bij een kruissnelheid van 3.000 toeren bedraagt de snelheid 22,9 knopen en het verbruik 39,9 liter, telkens per motor en per uur. De digitale gas- en schakelfunctie (DTS) en het elektronische/hydraulische stuursysteem maken de besturing van deze Prestige intuïtief.

2009 juni - juli BOOT

Wanneer de Axius Docking Mode wordt ingeschakeld, wordt de respons van de joystick gehalveerd voor nauwkeuriger manoeuvreren. Dit betekent dat de joystick minder gevoelig wordt zodat de bestuurder niet overcompenseert of de joystick te ver zou bewegen. Deze functie is ook erg nuttig voor wie kennismaakt met het systeem.

DE 2 X CUMMINS MERCRUISERS QSD4.2 320 PK COMBINEERT KRACHT EN WENDBAARHEID MET EEN REDELIJK VERBRUIK Het Axius Control System maakt bewegingen over 360 graden mogelijk en wordt bediend met een joystick. De joystick reageert op zowel de richting als de druk voor proportionele controle. Hij biedt een virtueel onbeperkte proportionele controle over de snelheid, van stationair tot 7 knopen. Dit betekent dat een kleine beweging van de joystick overeenstemt met een kleine toename van de snelheid. Dit biedt veel meer controle in vergelijking met joystick systemen van concurrenten, die slechts twee snelheden hebben, laag en hoog. Bovendien is de Axius joystick groter dan die van andere systemen, wat voor een betere ergonomische bediening zorgt, bijvoorbeeld voor nauwkeurig manoeuvreren in de haven. De boot kan lateraal bewegen, in een hoek, voorwaarts, achterwaarts en zelfs rond zijn eigen as draaien, allemaal door gewoon de joystick te bedienen.

Skyhook maakt gebruik van de ge誰ntegreerde GPS en het elektronisch kompas en zorgt ervoor dat ,ongeacht de omstandigheden, de boot op een bepaalde positie blijft.

Axius Plus besturingsfuncties Het Axius Control System is ook leverbaar in een Plus versie met een aantal bijkomende besturingsfuncties. Zo toont VesseIView, bij een druk op de knop, een aantal gegevens over de boot en de motor. Auto Heading is geavanceerde software die de bestuurder in staat stelt om op koers te blijven en om gemakkelijk en moeiteloos nauwkeurige correcties te doen. Bestuurders kunnen kiezen om een koers te varen en deze te blokkeren via een toets op het bedieningspaneel van Axius CAN. De bestuurder kan de koers aanpassen naar stuur- of bakboord met behulp van de pijltoetsen. De koers verandert 10 graden bij elke druk. De koers kan ook gewijzigd worden met de joystick in stappen van 1 graad, wanneer Auto Heading is ingeschakeld. Auto Heading kan snel worden uitgeschakeld op het CAN paneel of gewoon door aan het stuur te draaien. Advanced Auto Yaw Control, Electronic Skyhook Anchor, is nog een functie van Axius Plus Piloting. Gebruik makend van de ge誰ntegreerde GPS en het elektronisch kompas, zorgt deze functie ervoor dat de boeg van de boot ongeacht de omstandigheden in een bepaalde richting en de positie van de boot op een bepaalde plaats blijft. Deze functie is vooral nuttig bij het uitvoeren van laterale bewegingen, zoals parallel afstand nemen van een brandstofdok. Deze functie zorgt ervoor dat minder bewegingen met de joystick nodig zijn.

ALLE RUST AAN BOORD BIJ HET AANMEREN, DE PRESTIGE 38 S AXIUS SCHUIFT LATERAAL NAAR DE AANLEGPLAATS. De romp van de Prestige, uitgerust met dit systeem moet niet gewijzigd worden. Dat is niet alleen interessant voor d ebotenbouwers, het geeft de klant ook de zekerheid dat de performantie van het ontwerp niet wordt aangetast. Het enige zichtbare verschil is de montage van een joystick en een klein bedieningsscherm aan het roer. Jeanneau is een van de eerste bouwers die dit systeem geadopteerd heeft en daarmee de instapdrempel zo goed als wegwerkt. De Prestige 38 Sportop met 2 maal Cummins QSD4.2 (320 pk) kost 224.000 euro (exclusief btw en levering). Uitgerust met het Axius Premium pakket (GPS, Auto Pilot en Skyhook) komt daar16.700 euro, bij. Aan elk vaargemak hangt een prijskaartje. DE PRESTIGE (SAMEN MET HET VOLLEDIGE GAMMA MOTOREN ZEILBOTEN VAN JEANNEAU) WORDT IN ONS LAND EXCLUSIEF VERDEELD DOOR: MARINA YACHTING CENTER - OOSTENDE TEL. +32 (0)59 32 00 28 MAIL: INFO@MARINAYACHTINGCENTER.BE SITE: WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

10 BOOT juni - juli 2009

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info��

��

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE 2009 juni - juli BOOT

Van zeilkamp... tot Olympische Spelen

Jeugdopleiding

EVI VAN ACKER KRIJGT HAAR EERSTE LESJES OPTIMIST ZEILEN OP HET DAMSLOOTMEER BIJ RBSC HEUSDEN IN 1991. FOTO: ARCHIEF EVI VAN ACKER

Zeilen is sporten met respect voor de natuur. Het betekent ook leren omgaan met techniek en aanvoelen van natuurelementen; leren inschatten, durven grenzen verleggen, concentreren en anticiperen. Zeilen is daarom een zeer technische sport en voor een wedstrijdzeiler absoluut een tactische sport. Maar hoe begin je eraan? Sommige kinderen krijgen de kans om letterlijk in een boot te worden gedropt. Anderen beginnen pas op latere leeftijd aan een zeilavontuur, veelal als realisatie van een kinderdroom. Hoog tijd om op zoek te gaan naar het ideale recept om een goede zeiler te worden.

vi Van Acker behoort tot de absolute wereldtop en combineert haar studies met topsport. Een feit is zeker, topsporter worden is geen evidentie. Zoals vele zeilers startte Evi haar zeilcarrière ook in een Optimist. Wat was de belangrijkste motivatie om te beginnen zeilen? Evi: Ik ben begonnen met zeilen toen ik zes jaar was. De motivatie komt uit jezelf. Mijn broer is vijf jaar ouder dan ik. Hij begon met zeilen omdat hij het moeilijk had om lange afstanden te lopen. Ook sporten zoals hockey, tennis, zwemmen, voetbal waren niet aan hem besteed. Hij probeerde dan maar te zeilen waardoor ik in contact kwam met deze sport. Ik kon niet wachten TEKST: WIM VERCAUTER

12 BOOT juni - juli 2009

tot ik oud genoeg was om te beginnen. Ik was reeds verliefd op de zeilsport nog voor ik voor het eerst alleen in een boot zat. Waar heb je eigenlijk de basistechnieken van het zeilen aangeleerd? Evi: RBSC Heusden, Damslootmeer, van zodra ik oud genoeg was. In 1991, 1992, 1993 in de zomer, verschillende weken in de Optimist. Nooit in een andere klasse. Wanneer heb je jouw eerste zeilbrevetje behaald? Evi: Ooh…, dat moet ook in die jaren geweest zijn, maar heel precies zou ik het niet kunnen zeggen. Meer dan het brevet van de RBSC heb ik niet behaald, raar maar waar… Maar mijn zeil roots liggen hier in Heusden. Ik herinner me vooral dat het een hele leuke tijd was.

Doen wat je graag doet is altijd leuk! De zeilkampjes zijn eigenlijk het best te vergelijken met een werkweek waarin je hobby je werk is. Je begint om 9u met het halen van je materiaal uit de loods en legt het op het gras. Je staat er vervolgens zeker een kwartier naar te kijken – hoe was het ook alweer? – maar dan komt de monitor je uit de nood helpen en zet hij jouw mast in je boot. Tenslotte ben je nog klein en nog niet zo sterk. Vaak is er in de voormiddag een soort theoriesessie waarin uitgelegd wordt wat de regels zijn van het zeilen – wel enkel basisleerstof – en hoe je een wedstrijd moet zeilen. Wat op het bord in de klas dan nog veel makkelijker lijkt dan in het echt. We helpen elkaar dan allemaal om onze bootjes in het water te leggen aan de steiger. Er wordt langs alle kanten gebotst en niemand heeft het echt onder controle. Het zeilen zelf is natuurlijk het leukste. Ik was toen erg gemotiveerd om de eerste te zijn, omdat we een ijsje kregen wanneer je als eerste rond de boeien kon zeilen. Zo ben ik, enkel voor het ijsje. Anders wachtte ik op mijn vriendinnen om voor de wind naar de ﬁnish te varen, want dan konden we samen gezellig babbelen. Dacht je toen reeds aan ambities zoals “Olympisch goud behalen”? Evi: Maar neen! Als je nog niet om een boei kan va-

Full time studeren en sporten is een ideale basis om ziek te worden. Dus moet je een goede balans vinden en een gezond leven leiden!

IN 2008 IS EVI VAN ACKER EEN VASTE WAARDE VOOR HET BELGISCH OLYMPISCH TEAM. FOTO: LEO VAN DORSSELAER

ren dan weet je nog niet eens wat Olympisch zeilen betekent. Heb je Philippe Bergmans nog in Heusden met een Laser weten zeilen? Evi: Ja dat wel natuurlijk! Destijds heb ik van hem eens een rood vestje gekregen waar ik natuurlijk heel de dag mee liep te pronken. Hoeveel tijd besteedde je aan het zeilen tijdens jouw schooltijd? Evi: Zoveel als praktisch mogelijk: elk weekend het hele jaar door, herfst-kerst-krokus-paas en zomervakantie. Bijna elke dag. En in het middelbaar ging ik ook soms zeilen tijdens de week als er een grote wedstrijd was. Heb je zelf ooit nog les gegeven als zeilinstructeur? Evi: Neen. Maar moest ik er de tijd voor hebben dan zou ik dit zeker willen doen. Ik hou van kinderen en ik vind het belangrijk dat de kennis die ik heb doorgegeven wordt aan opkomende talenten. Het is wel zo dat ik door het vele trainen en het varen van wedstrijden bijna nooit tijd heb voor mezelf. En met de combinatie topsport en mijn universitaire studies heb ik nu nog minder tijd. Ik probeer alvast op mijn manier de zeilsport toch zoveel mogelijk te promoten. Wanneer heb je jouw eerste zeiltrofee behaald? Evi: Ik denk in 1996, de LBWB jeugdtrofee. Een klein plastic Optimistje dat nog steeds zijn plekje heeft in mijn bekerkast. Vanaf welke leeftijd werd je topsporter bij Bloso? Evi: Ik ben hiermee gestart in mei 2006. Ik begon met een studentencontract en ging in 2007 over naar een proefcontract. Kan je een omschrijving geven van de combinatie topsporter worden en het behalen van een Bachelor diploma? Evi: Een goede omschrijving: zwaar! Dat vat alles samen denk ik. Je moet gedisciplineerd genoeg kunnen zijn om voor of na trainingen te studeren. Dat klinkt niet zo moeilijk maar na fysieke inspanningen ben je moe en minder geconcentreerd. Het is dan bijvoorbeeld niet zo evident om je te concentreren op wiskundige vraagstukken. Je moet er gewoon in slagen om een goed plan op te stellen waarin je genoeg kan sporten, rusten en studeren. Full time studeren en sporten is een ideale basis om ziek te worden dus moet je een goede balans vinden en een gezond leven leiden! Zijn er nog andere sporten die jou interesseren? Evi: Zeker! Ik was vroeger een echte waterrat, nog steeds eigenlijk. Ik vind alle watersporten leuk, van zwemmen tot wakeboarden, zeilen, etc… Daarnaast ga ik ook graag lopen, speel ik graag badminton en sinds kort doe ik aan kickboxen! Lastig hoor… Zijn er bepaalde personen of organisaties die een positieve bijdrage hebben geleverd om het niveau te behalen waar je nu staat? Evi: Een campagne (voorbereidingen voor een wedstrijd) doe je inderdaad niet alleen. Mijn mama heeft me LEES VERDER BLZ. 15

2009 juni - juli BOOT

Hier graag foto NIEUW interieur

Optimisten, de leukste bende van het land Een zeilinstructeur vertelde me ooit: “De richting van de wind kan je zelf niet bepalen, enkel de stand van je zeilen”. Als kind had ik de zin niet direct begrepen, maar later werd het mij duidelijk dat zeilen veel meer is dan een boot op koers houden.

en Optimist is heel eenvoudig te bedienen en heeft uitstekende zeileigenschappen, waardoor hij op 60 jaar tijd is uitgegroeid tot de grootste eenheidsklasse voor wedstrijdzeilen ter wereld. Ruim 160.000 boten zijn inmiddels geregistreerd bij de Internationale Optimist Dinghy Association. Dinghy Optimist Class Belgium, of kortweg DOCB, is de Belgische klassenorganisatie van deze kleine maar legendarische wedstrijdboot. Zeilen kan je leren in een club, maar deze organisatie zorgt ervoor dat zeilers ook kunnen deelnemen aan wedstrijden. Wil je meer te weten komen over deze organisatie surf dan naar www.optimist.be Bij de meeste scholen start men voor de kleinsten met TEKST EN FOTO’S: Optimistzeilen. Een Optimist is een eenvoudig bootje WIM VERCAUTER

14 BOOT juni - juli 2009

dat gemakkelijk is te hanteren, de ideale boot voor jongens en meisjes. Zo kunnen kinderen reeds op zeer jonge leeftijd zelfstandig leren open aftuigen en leren ze de basistechniek van het zeilen en het zeilen zelf in een Optimist. In een groep met vrienden wordt samen zeilen al snel als “schaken op het water”. Vanaf 14 jaar kunnen jongeren veelal overschakelen op een Laser, een 420 of een Catamaran. Een eigen boot bezitten is geen must aangezien al het materiaal gehuurd kan worden. De toelatingsvoorwaarden om deel te nemen aan een zeilkamp of zeilstage zijn meestal: minimum 8 jaar oud zijn, in het bezit zijn van een 100m zwembrevet en kleiner zijn dan 1,65m. De kostprijs voor een stage gedurende 5 dagen bedraagt ongeveer 120 euro (half externaat) tot 200 euro (met internaat). Tijdens de zomervakantie in 2008 werden in Heusden alleen al meer dan 200 kinderen ingeschreven voor het volgen van een zeilstage. Een ware traditie! Want reeds meer dan 40 jaar organiseert de Royal Belgian Sailing Club zeilactiviteiten voor jongeren. En tot onze grote verrassing blijkt dat zelfs enkele topzeilers en medaillewinnaars ooit zijn gestart in Heusden op het Damslootmeer. Voor ons het

uitgesproken moment om naast het volgen van twee jonge zeilertjes ook een topzeiler en enkele verantwoordelijken van een zeilschool te interviewen. Inrichter van het eerste uur en tot vorig jaar nog verantwoordelijk voor de activiteiten op de RBSC basis te Heusden is Jean Claude de la Kethulle. De RBSC telt 5 verschillende basissen waarvan de basis in Heusden voornamelijk wordt gebruikt voor de opleiding Optimist. Sinds 1970 is men hier actief. Jean Claude de La Kethulle: Na het verlies van de Braakman als zeilbasis in 1974 was de RBSC op zoek naar een nieuwe locatie. Het Damslootmeer, een put ontstaan door zandwinning voor de aanleg van de E17, werd kort daarop onze nieuwe basis. Ik herinner me nog goed hoe we hier met veel enthousiasme, amper 5 Optimisten en 1 Vaurien, destijds zijn begonnen. En met succes, want de activiteiten aan het Damslootmeer namen dermate toe dat we dringend nood hadden aan een betere accommodatie en meer teamleden. Al snel besliste de club om een nieuwe loods en een clubhuis te bouwen. Toen niet zo evident want op dat ogenblik huurden wij de terreinen. Inmiddels zijn het meer en het terrein onze eigendom. Naast Heusden hebben we voor zwaardboten en catamarans in Duinbergen en in het Zoute nog basissen. Maar zoals je weet is het aan zee niet altijd mogelijk om te varen. Heusden blijft voor ons dan ook een belangrijke basis. Nu we enkel bomen verwijderd hebben, kunnen we bijna elke dag zeilen met dezelfde koers. Voor welke leeftijden worden er in Heusden zeilkampen ingericht? Kan je ons ook een beeld geven van het programma dat de kinderen aangeboden krijgen. Jean Claude: In Heusden starten wij met de allerkleinsten reeds vanaf 8jaar. Wat het programma betreft LEES VERDER BLZ. 16

Watersportverenigingen met zeilscholen Waar kan je als jonge spruit een zeilkamp volgen? Over heel België vind je tal van watersportverenigingen met zeilscholen waar jongeren onder de vorm van stages het zeilen kunnen leren. Zo heb je de Royal Yacht Club België met haar zeilplas ‘Galgenweel’ en activiteiten aan het Veerse meer. De Royal Belgian Sailing Club met verschillende basissen waaronder het Damslootmeer in Heusden. De BLOSO sportcentra te Willebroek (Hazewinkel), te Hofstade en te Nieuwpoort (Havengeul-Spaarbekken-Wittebrug). En VVW inside-outside te Oostende. Sommige verenigingen voorzien zelfs de mogelijkheid tot internaat. Voor meer gedetailleerde informatie of om op zoek te gaan naar een zeilschool kan je steeds terecht bij BLOSO-sportkampen. Of bij de federaties VVW-recrea en VYF, (Vlaamse Yachting Federatie), beiden lid van de International Sailing Schools Association. De federaties ondersteunen erkende scholen, clubs of zeilcentra en zorgen ervoor dat jouw brevet internationaal erkend is. Zo krijgen leerlingen na hun opleiding ook een internationaal paspoort waarin per discipline hun vaardigheidsniveaus worden aangeduid. Als volwassene kan je uiteraard ook terecht bij de federaties voor zeilopleidingen. Een bezoekje brengen aan de Belgian Boatshow of deelnemen aan de jaarlijkse watersportdag zijn de momenten bij uitstek om kennis te maken met tal van watersportdisciplines.

VERVOLG ARTIKEL EVI VAN ACKER

van bij het begin op alle mogelijke manieren gesteund. Toen nog niemand wist wie ik was of wanneer er nog niemand in mijn talenten geloofde. Inmiddels ben ik omringd door een professioneel team. Allereerst is er mijn coach Wil van Bladel, fysieke begeleider Jan Bourgois en mentale begeleider Jef Brouwers. Bij de Vlaamse Yachting Federatie werd ik vorig jaar heel erg gesteund door Luc Ameloot, topsportcoördinator. Jammer genoeg is hij niet langer in dienst bij de federatie. Daarnaast is er nog Koen Vanderplancke verantwoordelijk voor mijn website en zorgt Golazo o.l.v. Bob Verbeeck voor het management. Samen vormen we een tof team. Is er een bijzondere boodschap die je zou willen meegeven aan jonge zeilertjes? Evi: Ooh… Ik denk dat je als kind een totaal andere kijk hebt op het leven dan wanneer je wat ouder wordt. Het allerbelangrijkste wanneer je sport, is dat je een sport doet die je onvoorwaardelijk graag doet. In de zeilsport is het niet evident om de wereldtop te bereiken. Je moet talent hebben en je moet vooral de kans krijgen om je talent te ontwikkelen. Als je die kans krijgt dan moet je ze grijpen. De top bereiken vraagt van jezelf zeer veel energie, ook moet je jezelf soms dingen ontzeggen, maar eenmaal aan de top is het absoluut de moeite waard! WWW.EVIVANACKER.BE WWW.RBSC.BE

WWW.BLOSOS.BE/PUBLIC/SPORTKAMP WWW.VVW.BE WWW.VYF.BE

2009 juni - juli BOOT

VERVOLG ARTIKEL: OPTIMISTEN

wordt in de voormiddag meestal theorie gegeven. We houden het eenvoudig maar maken hen vertrouwd met de terminologie. We leren hen enkele elementaire vaarregels en leren hen knopen maken. Op de middag kunnen ze terecht in ons clublokaal waar Frédo ervoor zorgt voor een ﬁjne hap. In de namiddag gaan de kinderen dan onder begeleiding het water op. Het optuigen doen ze in het begin meestal samen, maar na een tijdje kunnen ze dit volledig zelfstandig. Op het water moeten ze rond boeien leren zeilen. Wanneer het niveau goed zit organiseren we soms een kleine wedstrijd. Zien jullie een zeilkamp als een veredelde kinderopvang voor leden van de club? Of zien jullie dit eerder als het creëren van kansen om kinderen kennis te laten maken met de zeilsport. Jean Claude: Vandaag is er een overaanbod aan sportkampen. Sommigen zullen hierbij misschien wel denken dat zeilkampen organiseren een elitaire bedoening is. Toch moet ik zeggen dat onze activiteiten in de eerste plaats de bedoeling hebben om alle kinderen kennis te laten maken met het zeilen. Trouwens meestal bestaat de helft van de deelnemers uit niet leden. Voor ons is het Damslootmeer een “kweekbak” voor zeilertjes. En het resultaat liegt er niet om wanneer ik zie dat een meisje zoals Evi Van Acker hier ooit is begonnen. Ook Philippe Bergmans heeft hier nog gezeild.

16 BOOT april - mei 2009

Talent hebben en kansen krijgen, beide zijn nodig om topzeiler te worden.

EEN HEEL TEAM

INSTRUCTEURS VAN RBSCHEUSDEN, JEAN CLAUDE, FLOR, CAROL, SIMON, PIERRE EN MAÏTÉ.

Wat betekent het Youth RBSC voor kleine zeilers? Jean Claude: Veel zeilertjes zijn gemotiveerd en hebben talent, maar dikwijls is er gebrek aan ondersteuning. Jongeren die willen doorgaan met wedstrijdzeilen kunnen dit niet zonder de steun van hun ouders. Met het Youth RBSC willen wij complementair zijn aan de ouders door te zorgen voor begeleiding op de trainingen en wedstrijden. Zo zetten wij ook boten in voor jonge enthousiaste zeilertjes die bij hun start nog geen eigen boot hebben. Daarnaast hebben we ook Teun Van de Voorde, onze technische begeleider en coach, die zijn trainingservaring graag met de zeilertjes deelt. We zijn meestal met een 6 tal mensen. De meeste begeleiders of instructeurs zijn jobstudenten die zelf zeilen in competitie. Uiteraard krijgen zij zelf ook de nodige instructies en moeten zij goed met kinderen kunnen omgaan. Heb ik het juist dat jij voor de zeilertjes hier soms een beetje de ervaren zeilopa bent? Wat zegt de toekomst? Jean Claude: Tja, ik ben al jaren verantwoordelijk voor de basis en dat schept een band. In 2009 doe ik het wat rustiger aan. Mijn opvolger is Teun Van de Voorde die de nieuwe uitdaging zal aangaan als verantwoordelijke voor de zeilschool in Heusden. Ik heb er veel vertrouwen in want Teun heeft al heel wat trainerservaring opgedaan. Teun Van de Voorde: Vanuit de Vlaamse Yachting Federatie ben ik als coach al geruime tijd actief in diverse eenheidsklassen (Optimist, Laser, enz…). De VYF ondersteunt en werkt programma’s uit voor Belgische competitiezeilers. Daarnaast organiseerde ik samen met Michel Proot bijvoorbeeld Optimist stages voor de RBSC te Duinbergen. Sinds een tweetal jaar ben ik volop actief bij het RBSC als technisch begeleider en coach voor wedstrijden. Uiteraard gaan we hierbij verder aandacht besteden aan het motiveren van talentvolle zeilertjes, in de hoop dat ze later deelnemen aan wedstrijden. Door het opzetten van trainingsprogramma’s, mits individuele begeleiding en met steun van de ouders, kunnen we kinderen de kans geven om door te groeien naar de top.

www.gransoleil.net

THE NEW

37’

40’

43’

45’

46’

50’

54’

56’

DESIGN & PERFORMANCE

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd op en door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief verdeler voor België: Dali Sailing, Antwerpen Breskens Yacht Service

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

2009 juni - juli BOOT

Werf Archambault

DE NIEUWE ARCHAMBAULT A31 MET EEN DOORDACHT ERGONOMISCHE KUIP MET OOG VOOR ALLE FUNCTIES AAN DEK.

Trouw aan performance en cruising concept Naar aanleiding van de introductie van de Archambault 31 zette de gelijknamige werf in zijn thuisbasis Dangé-Saint-Romain, ergens tussen Tours en Poitiers, dit voorjaar de deuren wijd open. Een unieke gelegenheid om kennis te maken met de bezielers van deze eigenzinnige, familiale werf die reeds meer dan 50 jaar de stormen in de watersportmarkt weet te trotseren. De open fabriekspoort biedt een uniek zicht op de TGV (Train à Grande Vitesse) die zich naar het zuiden spoedt. Geen stopplaats in de buurt, we bevinden ons in ‘la France profonde’ of het ware Franse binnenland, op 2 uur rijden van de Atlantische kust, waar schijnbaar de tijd bleef stilstaan. Schijnbaar, want in zijn vijftig jarig bestaan heeft Archambault een opmerkelijk parcours afgelegd. Een mijlpaal in de geschiedenis vormde de introductie van de ‘Surprise’ in 1976, die nu, 33 jaar later, nog steeds een van de drukst bevolkte eenheidsklassen vormt. Het eerste jaar werden 77 Surprises verkocht. De boot, oorspronkelijk gebouwd voor vis- en toertochtjes, bleek over een indrukwekkend wedstrijd potentieel te be- TEKST EN FOTO’S: schikken. Als dat geen verrassing was. De eigenaars wa- LEO VAN DORSSELAER

18 BOOT juni - juli 2009

ren verrukt en in 1984 hadden reeds 400 Surprises een koper gevonden. In 2006 werd het 1.500ste exemplaar uit de mallen gehaald. Het ontwerp van de Surprise is van de hand van Michel Joubert, die eerder bij Jouët en Mallard bot ving, maar bij vader Jean Archambault gehoor vond met het gekende succes tot gevolg. Toch had de Surprise het niet onder de markt, in de jaren 80 en 90 kwamen de First Class 8 en tal van concurrenten sterk opzetten. Het ontwerp kreeg een meer vloeiende lijn, maar had het hard te verduren. De continuïteit werd echter verzekerd door de verkoop in Zwitserland. De Surpise werd dé boot van het Leman Meer, eenvoudig te bedienen en niet te kloppen in de wedstrijden. Bij de dertigste verjaardag van de Surprise stelde het gerenommeerde Franse blad ‘Voiles et Voi-

liers’ onomwonden dat de Surprise in feite dertig jaar voorsprong had op de concurrentie. Tot vandaag bestaat er een nauwe band tussen de werf en het ontwerpbureau Joubert & Nivelt., het volledige Archambault gamma draagt hun handtekening. De tweeling zonen Emmanuel en Jean-Jacques die in 1992 hun vader opvolgden aan het roer van het bedrijf, blijven deze samenwerking trouw. Vandaag bouwt Archambault gemiddeld 130 boten per jaar en realiseerde vorig jaar een zakencijfer van 8 miljoen euro. Ruim 60 procent van de productie gaat naar het buitenland, de werf heeft 40 verdelers, in zowat alle Europese landen, maar ook in Australië, Canada en de Verenigde Staten is het bedrijf goed vertegenwoordigd. Recent werd ook in China een verdeler gevonden. In België vertegenwoordigt West Diep in Nieuwpoort reeds jarenlang Archambault en zaakvoerder Michel Paquet wordt beschouwd als een vaste waarde in de grote Archambault familie. Opmerkelijk is dat Nederland pas sinds dit jaar een oﬃciële verdeler heeft, met name Bach Yachting uit Medemblik. Een grote familie Archambault is een familiaal bedrijf waar de familie haar grote betrokkenheid ook in de praktijk brengt. De echtgenote van de pdg Emmanuel Archambault houdt de ﬁnanciële touwtjes stevig in handen. De tweelingbroers sturen met strakke hand, innovatief, trouw aan hun visie, wars van onverantwoorde risico’s en avonturen. ,,Wij zijn genomineerd op de shortlist van de drie overblijvende werven om het nieuwe monotype te leveren van de ‘Tour de France à la Voile’,” aldus Emmanuel Archambault. ,,Dat is een grote eer en een bewijs van ons kunnen, maar ondanks het prestige moet de rekening kloppen. Wanneer het project ons niet het nodige rendement oplevert, haken wij af.” (zie kader)

“Surprise” eenheidsklasse in Frankrijk halen makkelijk meer dan 50 deelnemers. Daarnaast gooit het A-gamma hoge ogen in de internationale IRC wedstrijden. Zo werd in de laatste Spi Quest in La Trinité Sur Mer een A31 tweede in IRC 3, een A35 eerste in IRC 2. Nog in 2008 schreef een A40RC de Rolex Cup op zijn naam. Naast de 12 meter A40 uit 2003 en de 10,5 meter A35 die in 2006 werd geïntroduceerd, is het in 2009 de beurt aan de 9,5 meter A31 waarvan er dit jaar nog 20 de werf verlaten. Het dertig voet segment was blijkbaar een tikkeltje verouderd, vandaag zijn zeilers op zoek naar een vernieuwende en moderne boot en daar biedt de A31 een antwoord op.

In de map van Archambault zitten tekeningen van een 50 voet die beantwoordt aan de nieuwe regels van de Commodores Cup 2010.

Het Archambault gamma blijft trouw aan zijn oorspronkelijke betrachting om zich te richten op verschillende programma’s. Zo is de A-reeks ontworpen voor de IRC wedstrijden maar biedt het tegelijkertijd het comfort en uitrusting voor toervaart. Vanuit het wedstrijdidee zijn de verschillende types solo te varen of met een beperkte bemanning. Dat laatste is dan weer mooi meegenomen bij familiaal cruisen.

De markttrend die wijst op een verhoogde interesse voor steeds grotere boten, ontsnapt niet aan de aandacht van de gebroeders Archambault. In de mappen zitten tekeningen van een 50 voet die beantwoordt aan de nieuwe regels van de Commodores Cup 2010.

De werf heeft op innovatief vlak niet stil gezeten. Naast de traditionele contact constructie, waarbij doek en hars in een mal worden uitgerold, werd de laatste paar jaren een stevige ervaring opgebouwd in zowel infusie als injectie constructie. Infusie en injectie zijn als techniek vrij gelijklopend. Bij injectie wordt gebruik gemaakt ARCHAMBAULT BELGIË: van een mannelijke en een vrouwelijke mal waartussen het doek wordt gelegd. De WEST-DIEP Y.C. beide schalen worden op mekaar aangesloten en luchtledig getrokken waarna het NIEUWPOORT TEL: hars wordt geïnjecteerd. Dat levert perfect glad afgewerkte onderdelen op. +32.(0)58.23.40.61 Het infusie procédé is iets eenvoudiger, hierbij wordt het doek op de mannelijke MAIL: mal gelegd en afgedekt met een folie. Na het vacuüm trekken sijpelt het hars in het M.PAQUET@WESTDIEP.COM SITE: WWW.WESTDIEP.COM doek over de mal. Het teveel aan hars wordt afgevoerd waardoor een egale huiddikte ontstaat met een uiterst licht en uitzonderlijk stevige onderdeel als resultaat. ARCHAMBAULT NEDERLAND: ,,Door gebruik te maken van deze nieuwe technieken geven wij onze boten de BACH YACHTING MEDEMBLIK nodige stevigheid en een licht gewicht mee. Belangrijke factoren die bijdragen aan TEL: betere performanties”, aldus Emmanuel Archambault bij een demonstratie van de Het Archambault gamma bestaat vandaag uit de 6,6 +31 (0) 227-570035 meter Sprinto, de 7,6 meter Surprise en de Grand Sur- MEDEMBLIK@BACHYACHTING.NL infusietechniek. Tijdens heel het productieproces worden de geldende milieunormen prise van 9,5 meter. De nationale wedstrijden van de SITE: WWW.BACHYACHTING.NL door de werf zeer nauw ter harte genomen. OP DE WERF

EEN SURPRISE VAN DE EERSTE GENERATIE. DE NIEUWE SURPRISE KREEG VLOEIENDER LIJNEN, MAAR DE ‘OUDJES’ KUNNEN NOG STEEDS GOED MEE IN HET WEDSTRIJDCIRCUIT.

2009 juni - juli BOOT

Archambault A31, rationaliteit zegeviert Aan de realisatie van de eerste A31 werd 12 maanden besteed, maar nu is het project op kruissnelheid en zoals eerder aangehaald zullen dit jaar een 20-tal boten de werf verlaten. Eéntje daarvan komt gegarandeerd naar Nieuwpoort, voorzien leveringstijd begin juni. Nog in de loop van dit seizoen wil de eigenaar zich laten gelden in het Noordzee Kampioenschap. De A31 wordt met een enkel, sterk geproﬁleerd roer geleverd. Net zoals bij de A35 en A40 voorziet de werf ook een versie met een dubbel roer. Een enorm ruime kuip, zeker in verhouding tot de afmetingen van de boot, biedt de bemanning een probleemloze passage. Daarnaast is ook veel aandacht besteed aan de ergonomie,

DE A31 MET EEN LENGTE VAN 9,55M EN 3,23 M BREEDTE, BIEDT EEN UITSTEKEND COMPROMIS TUSSEN COMFORT EN FUNCTIONALITEIT.

DIRECTEUR EMMANUEL ARCHAMBAULT DEMONSTREERT DE INFUSIETECHNIEK. DIE GEEFT DE BOTEN STEVIGHEID EN EEN LICHT GEWICHT, BELANGRIJK VOOR DE PERFORMANTIE. de helmstok in carbon ligt zeer prettig in de hand en de dekuitrusting van Spinlock en de Lewmar winches zijn doordacht gepositioneerd zodat elk bemanningslid, van navigator over stuurman, piano- en winch man kunnen opereren zonder mekaar niet het minste te hinderen. De kiel met kern in lood, levert 40 procent ballast wat een uitstekende verhouding is voor een 31 voets jacht. Anders dan de rest Wat maakt de A31 en Archambault anders dan alle concurrenten. Emmanuel Archambault moet even nadenken want zichzelf de hemel in prijzen, hoort niet bij de stijl van het huis. Veel liever laat hij de boten zelf spreken en hun palmares zegt meer dan genoeg. ,,Onze ﬁlosoﬁe is om steeds een betere prijs te bieden dan wat er op de markt te vinden is met een vergelijkbare positionering. Performant, licht en toch eenvoudig te navigeren, dat alles als een resultaat van technologische innovatie. We hebben meer dan 10 jaar ervaring met injectie en passen ruim 4 jaar met succes het infusie procédé toe. Deze voorsprong vindt de klant terug in ons volledig gamma.” Wat hij er niet aan toevoegt, maar wat we tijdens de opendeur dagen konden vaststellen, is de openheid voor de klanten, er bestaat een persoonlijke band met de directeur in persoon en de medewerkers, de jovialiteit van een kleine dorpsgemeenschap is terug te vinden op de werf. Dat maakt ook dat de wensen en verlangens op een onnavolgbare wijze vertaald worden in het gamma en daar ligt zeker een deel van de verklaring van het succes en het crisisbestendig karakter van het kleine familiale Archambault. HIER EEN ARCHAMBAULT A40 IN AANBOUW. GEEN SPARTAANS MAAR WEL EEN RATIONEEL INTERIEUR. VOOR VOLGEND JAAR STAAT ER EEN 50 VOET OP HET PROGRAMMA.

20 BOOT BOOT juni - juli 2009 2009 20

��

11 topmerken in 1200 m2 showroom... ...kom het ontdekken in Bruinisse.

Showroom Dorpsweg 40a 4311 RL Bruinisse, Zeeland Tel.: +31 (0)111 - 48 15 75 info@streamwater.nl www.streamwater.nl

��

�� Ma t/m Do 10.00 - 17.30 uur Vrijdag 10.00 - 18.30 uur Zaterdag 10.30 - 16.30 uur 's Avonds en op zondag op afspraak

11 merken in 1200 m2 showroom:

■� ��

��

www.streamwater.nl 2009 juni - juli BOOT

Waterscooters crisisbestendig

Nautische berichten

De crisis die de watersport in de ban houdt, lost langzaam haar greep. Sommige segmenten ontsnappen zelfs aan de recessie. Dat is het geval voor de waterscooters, zo bleek tijdens de Yamaha-opendeur dagen die door tientallen dealers eind maart 2009 tot een sterk info- en verkoopmoment werden uitgebouwd. Wat maakt dat jetski’s of waterscooters een steeds ruimer publiek weten te bekoren? ,,Dat heeft alles te maken met de nieuwe positionering en technische evolutie van deze vaartuigen,” aldus Kristof Van Onkelen, de dynamische zaakvoerder van Kripajet Halen/Maldegem. In zijn prachtig vernieuwde zaak in Halen legt hij uit wat aan de basis ligt van dit opmerkelijke succes. ,,De best verkopende types zijn de drie-zits Waverunners van Yamaha die comfort en kracht combineren met een familiale toepassing. Steeds meer mensen ontdekken de waterscooter als een ideaal vrijetijdsinstrument. Een waterscooter kan probleemloos meegenomen worden naar een zuiderse vakantiebestemming, met de trailer blijft het geheel beneden de 750 kg, dus geen keuring en eender welke auto kan ermee overweg. De motoren zijn ook veel stiller geworden en de stabiliteit is enorm toegenomen. Zodoende kan bijna iedereen een waterscooter besturen, we zien dat ook vijftig-plussers de stap zetten en er veel plezier aan beleven.” Naast de recreatieve vaarders heeft Kripajet Racing ook een groep topsporters onder de vleugels die meerdere Belgische en Europese titels op hun palmares hebben. ,,De publieke belangstelling voor het jetski-racecircuit gaat ook in stijgende lijn omdat dit steeds een hoge spektakelwaarde biedt,” aldus nog Kristof.

22 BOOT juni - juli 2009

Blauwe Vlag voor Delta Marina, Kortgene In Nederland werden eerder deze maand niet minder dan 110 Blauwe Vlaggen toegekend. Jachthaven Delta Marina, Kortgene mocht deze dit jaar voor de tiende keer in ontvangst nemen. De Blauwe Vlag is een internationale onderscheiding die jaarlijks wordt toegekend aan stranden en jachthavens die veilig en schoon zijn. In de praktijk betekent dit dat genomineerden moeten voldoen aan een aantal belangrijke criteria zoals schoon (zwem)water, goede sanitaire voorzieningen en een hoge mate van veiligheid. De Blauwe Vlag is één jaar geldig: jaarlijks wordt opnieuw aan de hand van controles bekeken of de stranden en jachthavens nog aan de vereisten voldoen. De Internationale Jury voor de Blauwe Vlag heeft dit jaar in Nederland 110 Blauwe Vlaggen toegekend. Dit is een stijging van 30 procent in vergelijking met 2008. Met dit hoge aantal behoort Nederland tot de Europese koplopers van de Blauwe Vlagcampagne. De Blauwe Vlaggen worden uitgereikt aan 41 Nederlandse stranden en 69 jachthavens. Havenmeester Paul de Bruijn van Delta Marina in Kortgene ontving uit handen van Alexander Pechtold in Castricum aan Zee dit kwaliteits- en duurzaamheids keurmerk voor jachthavens en stranden. WWW.DELTAMARINA.NL

Risico’s verbonden aan niet conforme machines In de marge van de opendeurdagen waarschuwde Yamaha voor de gevolgen van een aankoop buiten het oﬃciële dealernetwerk. Hoewel de aankoop van een product dat afkomstig is van een parallelmarkt op het eerste zicht heel voordelig kan lijken, moet de koper zich bewust zijn van de risico’s die hieraan zijn verbonden, in het bijzonder op het vlak van de conformiteit en de veiligheid. Deze machines worden immers niet geleverd met een CEE-certiﬁcaat en dit betekent concreet dat: - een niet-Europese machine niet aan de Europese normen voldoet. Vanuit technisch oogpunt, dienen ingrijpende aanpassingen te gebeuren door een erkend mandataris van het merk en hieraan zijn uiteraard aanzienlijke kosten verbonden (ten bedrage van een paar duidend euro); FOTO: KRISTOF VAN ONKELEN IN HET VERNIEUWDE KRIPAJET IN HALEN.

Drie genomineerd voor opvolging monotype Tour de France à la Voile Bij de wedstrijd voor de opvolging van de Farr 30, de ex-Mumm 30, als monotype van de Tour de France à la Voile vanaf editie 2011 werden 23 voorstudies ingediend. Een enorm succes wat aantal inschrijvingen betreft en de ontwerperscompetitie kreeg ruime internationale belangstelling.

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen

Kandidaat-bouwers uit negen verschillende landen dienden een ontwerp in, Spanje, Frankrijk, Japan, Nieuw-Zeeland, Nederland, Zwitserland, Slovenië, Turkije en de Verenigde Staten . De selectie was niet eenvoudig, aldus de organisatoren van de wedstrijd, temeer daar er gewerkt werd met een precies lastenboek dat toch genoeg openheid bood om vernieuwing een kans te geven. Bij de selectie werden naast zeilers ook wedstrijdorganisatoren en sportverantwoordelijken betrokken. De 23 ontwerpen werden beoordeeld op zowel esthetisch als innovatief vlak. Verder werden de betrouwbaarheid van de constructeur, de diepgang, de trailerbaarheid, de distributie en het potentieel in overweging genomen. Uiteindelijk werden drie boten weerhouden: de JK 998 voorgesteld door JPK Composite en getekend door Jacques Valer, de One Design T2011 voorgesteld door K Challenge en getekend door het duo Russel Couttts en Andrej Justen en de M34 voorgesteld door de werf Archambault en getekend door het bureau Joubert Nivelt Design.. De winnaar wordt op 31 juli bekend gemaakt. De drie kandidaten op een rijtje: JPK 998 One design/K-Challenge M34 Archambault Lengte: 9,98 m 11,00 m 10,34 m Breedte: 2,99 m 2,99 m 2,98 m Verplaatsing: 2.700 kg 2.420 kg 2.400 kg Ballast: 1.350 kg 1.240 kg 1.100 kg Diepgang: 2,10 m 1,85/2,65 m 1,70/2,50 m Zeiloppervlak: 68 m² 83m² 72m² Spi: 129 m² 145m² 130m² Architect: Jacques Valer Russel Coutts/Andrej Justin Joubert Nivelt Design

Rhéa

800 Timonier

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

- om na de uitvoering van deze aanpassingswerken een CEE-attest te bekomen, dient een aanvraag te worden gedaan voor een éénmalige homologatiekeuring (waaraan eveneens belangrijke dossierkosten zijn verbonden); - in geval van een terugroepactie door de constructeur, wijzen we erop dat deze machines niet voorkomen in het bestand van de officiële invoerder en dat de betrokken producten bijgevolg niet worden teruggeroepen voor herstellings- of verbeteringswerken (met eventuele ernstige gevolgen zoals materiële schade en/of lichamelijk letsel bij een ongeval). - de fabrieksgaranties worden bovendien niet toegekend aan machines die buiten het officiële dealernet worden verkocht. De aankoop van een machine buiten het officiële dealernet mag aanvankelijk erg voordelig lijken, in werkelijkheid blijkt het anders uitpakken. Bovendien biedt het officiële net naast perfect conforme machines tevens een waarborg en een dienst naverkoop. Een gewaarschuwde klant is er twee waard, aldus nog Yamaha.

MEER INFORMATIE: WWW.KRIPAJET.BE EN WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

In België in exclusiviteit bij: Marine technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge T. + 32 (0)50 54 60 31 info@marine-technics.be F. + 32 (0)50 54 52 55 www.marine-technics.be 2009 juni - juli BOOT 23

Zelf varen in de Lagune van Venetië

Reisverslag motorboot

Beheers je de techniek om een gondel gracieus voort te bewegen maar matig en klinkt je stem bij het aanheﬀen van een serenade als een droogkokende ﬂuitketel... Wil je desondanks toch zelf aan het roer staan bij het verkennen van de Lagune van Venetië, dan is er maar één oplossing: een huurboot. Fotograaf Joris Luyten, sinds een paar maanden de trotse bezitter van een heus stuurbrevet, voelt zich na zijn maidentrip door de Camargue (zie BOOTmagazine nr. 13), klaar voor een historische verkenning van Venetië met de boot. Nee, niet met de Vaporetto, een kleine veerboot of met watertaxi of dito bus, maar zelf aan het roer van een motorboot. Handig want de huurboot

REPORTGE: JORIS LUYTEN

biedt meteen logies. Geen onlogische keuze, want Venetïe is gebouwd op 117 kleine eilanden en heeft zo’n 150 kanalen en 410 bruggen. Helaas mag je Venetie zelf niet binnenvaren. De Canale Grande is verboden vaargebied. ,,Trouwens, je zou compleet vastvaren in de kleine kanalen. Dus het parcours van een gondel aﬂeggen, dat zit er niet in. Maar dat is geen gemis. Het

ZICHT VAN AF DE BRUG DER ZUCHTEN RICHTING SAN GIORGIO. JE ZIET LINKS DE (EXCLUSIEVE EN DURE) JACHTHAVEN.

24 BOOT juni - juli 2009

DE HUURBOOT IS EEN PINICHETTE MET EEN BINNEN- EN BUITENSTURING EN VOORZIEN VAN BOEGSCHROEF WAT AANLEGGEN EN MANOEUVREREN IN KLEINE KANAALTJES MAKKELIJK MAAKT. centrum van Venetie is een paradijs voor de voetganger. Geen enkel auto of fiets rijdt hier rond. Ook geen geluid van bromfietsen of zo. Heerlijk. In sommige steegjes is het dan ook muisstil. Zelfs ‘De brug der zuchten’ houdt de adem in want zij is nu volledig ingepakt met reclame voor restauratie. Een heel speciaal zicht dat wedijvert met de prachtige herenhuizen uit de 12de tot de 18de eeuw,” aldus Joris die nog nageniet van het weekje varen in de Venetiaanse Laguna. De eerste week van de Paasvakantie trok Joris met de auto op reportage naar Venetië. Handig, want dan kon wat extra bagage en fotomateriaal mee en ook een vouwfiets. Betalende parking had hij samen met de boot gereserveerd via Locaboat. Dat liep allemaal erg vlot. Ter plaatse stelde hij vast dat het ook mogelijk was om met het vliegtuig te komen. De luchthaven ligt op een 60-tal km van het vertrekhaventje en een shuttle wordt eventueel door Locaboat voorzien. Juiste diepgang Het boottype dat hij ter beschikking kreeg was een Pinichettes Flying Bridge P.1020 FB, voorzien van boegschroef. Dat maakt het manoeuvreren in de nauwe kanaaltjes makkelijker. De boot met een lengte van 11,80 meter biedt twee cabines met twee badkamers en een binnen- en buitensturing en is meteen voorzien van een typisch Italiaanse zeiloverkapping. Het vertrek is voorzien vanuit de kleine vissers- en jachthaven van Chioggia, een 40-tal km ten zuiden van Venetië. Vooraf krijgt het gezelschap belangrijkste vaarinstructies voor het lagunegebied mee. Dit is onderhevig aan getijden ongeveer met een meter verschil. Dit lijkt niet veel, maar bij eb komen toch

grote gedeelten droog te liggen. Het toont aan dat de meeste plaatsen erg ondiep zijn. Met zelfs een beperkte diepgang van 80cm is vastlopen een bestaand risico. Ook bij vastmeren moeten de touwen lang genoeg zijn om de schommelingen van de getijden op te vangen. Een vaarkaart met de juiste diepte van de kanalen is onontbeerlijk en ook een getijdenboekje wordt meegegeven Dama, meda en briccola De vaargeulen of kanalen worden aangeduid met palen in 3 vormen: dama, meda en briccola. Op het eerste zicht een beetje ingewikkeld, maar je hebt het vlug door. De meest voorkomende zijn ‘briccola’. Drie dikke palen worden in driehoekvorm samen gebonden. Aan één zijde is een nummer zichtbaar en twee witte reﬂectoren. Dit is de zijde die je steeds moet kunnen zien, als je voorbij vaart. Meestal staan ze op afstanden van ongeveer 50 meter van elkaar opgesteld langs weerszijden van de vaargeul. Indien er slechts één zijde bebakend is, vaar je ze langs stuurboord op 3 meter en bakboord een 5-tal meter voorbij. De vaargeul wordt dan op 15 meter geschat. Het tweede type palen, de ‘meda’ werken volgen hetzelfde principe. Hier gaat het om slechts 1 paal. De hiermee aangeduide vaarroutes zijn meestal van beperkte diepte . De’ dama’ gelijken goed op de ‘briccola’, met een extra paal in het midden die zo’n 70cm hoger steekt. Zij staan aan weerszijden van de ingang van een kanaal. Ze hebben een extra rode en groene indicatie. Bij het binnenvaren van een vaargeul hou je rood op rood en groen op groen, maar dat wist Joris nog van zijn vaarcursus

2009 juni - juli BOOT

Duizenden palen Als beginner hadd Joris wat schrik voor de drukte en de Italiaanse stijl… Maar dat is perfect meegevallen. Je ziet wel duizenden palen staan als je vaart in de lagune. Maar mits wat concentratie is dit zelfs voor beginners best haalbaar. De nabije omgeving van Venetië en de vaarroutes naar de zee zijn erg druk. Vooral de watertaxi’s varen erg snel. Beroepsvaart heeft voorrang. Met de snelheidsbepalingen houdt blijkbaar niemand rekening. Dat is duidelijk. Een voorbijstekende Riva op volle kracht kan serieus wat deining veroorzaken. ,,Maar ik heb me nooit ongerust gemaakt. Duidelijk koers aanhouden is de boodschap. De Italianen zien duidelijk dat je toerist bent. Zij nemen wel het initiatief bij oplopen, kruisen…Trouwens de Locaboat’s zijn begrensd, dus je vaart allicht toch met de traagste boot in de lagune. In de dichte nabijheid van Venetie is het erg druk. Maar ook hier wordt met ﬂair gevaren. Ik heb geen enkele gevaarlijke situatie gezien,” vertelt Joris. Op de eilanden in de lagune zelf zijn er heel wat gratis aanlegplaatsen. Die staan duidelijk op de vaarkaart aangegeven. Locaboat heeft zelf enkele privé aanlegsteigers die gratis te gebruiken zijn op die eilanden.

26 BOOT juni - juli 2009

WEDSTRIJDROEIERS DIE OEFENEN BIJ ONDERGAANDE ZON (BURANO)

De Italianen zien duidelijk dat je toerist bent. Zij nemen wel het initiatief bij oplopen, kruisen…

LANDSCHAP LANGS DE RIVIER SILE.

En dan het bezoek aan Ventië, dat is het genieten op het San Marco plein met de bijhorende duiven en terassen. Een koﬃe in café Florian wordt duur betaald, dat wel, maar misschien zit je wel op een stoel die ook beroemde schrijvers en kunstenaars droeg. Het café opende zijn deuren in 1720 en Casanova zocht er ooit vrouwelijk gezelschap, later waren ook Lord Byron, Marcel Proust en Igor Stravinsky er regelmatige gasten. Op het plein staat de rijzige Campanila, een klokkentoren die je een verbluﬀend uitzicht over de stad biedt. Natuurlijk brachten we ook een bezoek aan de San Marco basiliek, een van de prachtigste kathedralen van Europa. De basiliek is ontworpen naar het voorbeeld van de kerk van Constantinopel en is aan de binnenkant versierd met schitterende mozaïeken. Maar toch maakte een wandeling in de rustige achteraf straatjes nog het meeste indruk op Joris. ,,Je wandelt door de nauwe straatjes, langs de kanalen en over de bruggetjes en ontdekt paleizen en kerken in Venetiaans Gotische stijl, een aparte architecturale stijl verrijkt met Byzantijnse invloeden. En bijna om elke hoek word je overweldigd door de schoonheid en de pracht van de ‘Palazzi’, getuigen van een luisterrijk verleden. Een bezoek aan Venetië draag je mee in je hart en in je hoofd.”

Gekozen route: We vertrokken in Chioggiavua over het Lido, dat is hier slechts 500m breed en aan de overkant zie je brede zandstranden. Onderweg treﬀen we vele stopplaatsen aan en authentiek vissersdorpjes zoals Pellestrina. We varen langs de zuidelijke zijde van Venetie. Omdat we de boot nog wat moeten leren kennen blijven we in rustig vaarwater. De stad zelf bezoeken we later.

en beleven er de goddelijke stilte. ’s Morgens kan je tussen 9 en 11 uur het klooster bezoeken waar nog monniken verblijven. We varen, nu we genoeg ervaring hebben opgedaan, naar Venetië. Voor Venetië zelf zijn er de volgende opties. Ofwel leg je op een naburig eiland aan en neem je de alomtegenwoordige bootbus of taxi. Best neem je dan een dagkaart. Aanleggen in de stad kan eigenlijk alleen maar in de (jacht)haven van St Elena in het zuiden van Venetië. Kostprijs per overnachting is afhankelijk van de bootlengte. Wij betaalden ongeveer 50 euro.

We varen naar Le Vignole, een rustig eilandje. Er zijn geen winkels, wel restaurants. Je kan er eventueel een waterbus nemen naar Venetie. Er is een privé TEA-ROOM/CAFÉ FLORIAN OP HET SAN MARCO PLEIN. aanlegsteiger.

Dan gaat het naar Burano, het eiland met de veel gekleurde huisjes. Na 18 uur, wanneer de horden toeristen weg zijn, is het erg aangenaam. Ook hier is er een privé aanlegsteiger. Van Burano gaat het richting Treviso. In Portegrandi is er een (bediende) sluis .Hier varen we de rivier Sile op, kronkelend door het Italiaanse landschap. Er zijn vele mogelijkheden om aan te leggen. We keren terug naar het kloostereilandje: St Francesco del Delserto

BRUG DER ZUCHTEN VOLLEDIG IN RECLAME VERPAKT.

Andere mogelijkheid is San Giorgio, pal tegenover het San Marcoplein. Erg exclusieve haven en vrij duur met slechts een beperkt aantal plaatsen. Reken 100 euro met nog een extra per persoon. Prachtig zicht, maar hier ben je dus wel verplicht om een overzet te nemen om in de stad te raken. Van Venetië varen we terug naar onze vertrekhaven Chioggia. LEES VERDER BLZ. 28

2009 juni - juli BOOT

Adviezen bij het varen in de Lagune van Venetië OP DE EILANDEN IN ’s Nachts varen wordt afgeraden wegens te moeilijk. DE LAGUNE ZELF ZIJN ER HEEL WAT GRATIS Met onze boot mochten we wel eventueel de zee op. AANLEGPLAATSEN. Tot 1.500 meter uit de kust. Je kan dan eventueel het Lido afvaren. Dat moet echt knap zijn in de zomer.

BIJNA OM ELKE HOEK WORD JE OVERWELDIGD DOOR DE APARTE SFEER VAN HUIZEN EN PLEINTJES.

We hebben een keer motorpech gehad. Dan wordt een mecanicien per boot langs gestuurd om het euvel te repareren. Dat ging vlot. De eerste dag natuurlijk vast gevaren in de modder. DUIZENDEN PALEN.... DE ’DAMA’ GELIJKEN GOED OP DE ‘BRICCOLA’, MET EEN EXTRA PAAL IN HET MIDDEN DIE HOGER Iets te ver van de ‘briccola’s’ gevaren bij laag tij. Dat was STEEKT. ZIJ STAAN AAN WEERSZIJDEN VAN DE INGANG VAN even schrikken. Met wat wrikken en achteruit varen was EEN KANAAL.

28 BOOT juni - juli 2009

het gelukkig snel opgelost. Anders is het wachten op de volgende vloed. Niet op elk eiland zijn er winkels. Soms moet je inkopen voor enkele dagen doen. Eilandjes zoals Burano zien overdag zwart van het volk. Na 18 uur zijn alle toeristen weg en is het heerlijk vertoeven onder de oorspronkelijke vissersbevolking. Neem best de allrisk verzekering voor eventuele schade. Bij het aanmeren wordt soms niet erg nauw gekeken. Je weet maar nooit.

LED technologie verovert maritieme wereld De LED technologie heeft de laatste paar jaar een enorme weg afgelegd. Oorspronkelijk werd gezocht om een krachtig en onderhoudsvrij onderwaterlicht op basis van LED technologie te ontwikkelen. Maar deze zoektocht leidde naar een reeks nieuwe producten die tegemoet kwamen aan de behoeften van sportvissers en plezierjachten. Naast het functionele gebruik als energiezuinige navigatielichten of dekverlichting werden ze ingezet als sfeerlicht onder en boven water. Precies in het domein van de onderwaterverlichting zijn de LEDs onovertroffen. Daar waren de initiatiefnemers van Marine Lighting als eersten van overtuigd. LED technologie heeft tal van voordelen bij maritieme toepassing. Er is vooreerst de operationele levensduur die meer dan 40.000 uur bedraagt, de geringe warmte productie en het geringe energie verbruik, waarbij geen extra opstartspanning gevraagd wordt. Op basis van een intensieve marktscreening stelde Marine Lighting een uitgelezen catalogus samen van het aanbod van de beste productenten wereldwijd. Kwaliteit, design en eenvoudige montage spelen daarbij een vooraanstaande rol. Marine Lighting biedt momenteel meer dan 2.000 verschillende LED artikelen aan voor gebruik in een maritieme omgeving. Deze zijn doorgaans leverbaar binnen de 24 uur. Andere meer specifieke rpoducten vragen een paar dagen levertijd. Op specifieke vragen van booteigenaars biedt het bedrijf, dankzij de opgebouwde ervaring, het meest adequate antwoord. Marine Lighting is een afdeling van MSLI en is gevestig tussen Brussel en Antwerpen op de industriezone van Willebroek Noord (Hoeikensstraat 5, unit 111). HET AANBOD VAN OCEANLED, HET BRITSE BEDRIJF DAT IN 2004 MEE AAN D EBASI LAG VAN DE LED REVOLUTIE IN D EMARITIEME WERELD, WORDT VERDEELD DOOR MARINE LIGHTING. WWW.MARINELIGHTS.EU

p. 54

Nautische berichten

FOTO: EEN GELUKKIGE EDDY STUER, SAMEN MET CULTUURMINISTER BERT ANCIAUX

De ‘nieuwe’ Belgica wordt sociaal project Het project ‘The New Belgica’ komt na een sluimertoestand weer boven water. Het initiatief wordt sociaal, groen en duurzaam, stelde de ‘rode’ burgemeester Marnef van Boom en de nu ook ‘rode’ Minister van Cultuur Bert Anciaux is gecharmeerd door het project. Bij de voorstelling van de nieuwe start benadrukte cultuurminister Anciaux de onlosmakelijke verbondenheid van erfgoed en cultuur. Beiden ontmoeten mekaar in het Belgica project. De opgekalfaterde loods in Boom, waar de replica van de Belgica vorm krijgt, ligt ingebed in een industriezone die volop in ontwikkeling is. Nadat twee jaar geleden de kielbalk was gelegd en een demo-spant gebouwd werd, wordt de activiteit nu weer op gang getrokken door het sociaal opleidings- en tewerkstellingsproject De Steenschuit. Een belangrijke vernieuwing is dat de Steenschuit er geen lokaal project wil van maken. Eindelijk komt er een samenwerking tussen gelijkgestemde sociaal maritieme initiatieven tot stand. De Maritieme Site Oostende, de Gentse Loods 13 en het Brugse Archonaut, worden zeer direct bij de bouw betrokken. De assemblage van diverse delen die door de partners worden gebouwd, zal bij de Steenschuit gebeuren, maar de nieuwe Belgica wordt voor alles een samenwerkingsproject. Daarnaast wil The New Belgica ook bruggen bouwen naar andere sectoren zoals toerisme, sociale economie, mobiliteit en de klimaatproblematiek. De initiatiefnemers dromen hardop over de uitbouw van een volwaardige replica-activiteit in ons land en Boom wil de bouw van de Belgica als een toeristische troef uitspelen.

Garage Kant Volvo Penta Center in nieuwe gebouwen Garage Kant Antwerpen verwierf eind 2008 de status van Erkend Penta Center, als één van de 11 Penta Centers in de Benelux. Dit was voor de directie van Garage Kant Antwerpen meteen de aanleiding om het volledige diensten- en productengamma van Volvo Penta vanaf 1 januari 2009 onder te brengen in een nieuwe vennootschap: Kant Marine en Industrie nv. Echter, om de Volvo Penta klanten nog beter te kunnen dienen, werd besloten om op de terreinen, gelegen aan de Schouwkensstraat 5 (Haven 200) te 2030 Antwerpen, een gloednieuw atelier, inclusief showroom, kantoren en magazijn, te bouwen. Niet alleen stelt deze uitbreiding Kant Marine en Industrie in staat de aan haar gekoppelde Penta Service Dealers en bootbouwers een vlekkeloze service te bieden, ook de eigen industriële en maritieme klanten zullen dankzij deze uitbreiding beter bediend kunnen worden. Een grotere magazijnruimte, een nieuwe werkhal voorzien van speciale apparatuur voor de behandeling van kleine motorboten en grote container stackers, een 10-tons hefkraan, moderne kantoren en een uitnodigende showroom zijn slechts enkele van de troeven waarover Kant Marine en Industrie nv vanaf 5 juni 2009 zal beschikken.

2009 juni - juli BOOT

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 154.000

NELSON 31, ’82, 9.00 x 3.00 x 1.00 m, 2 x Mercedes-Benz 125 pk D, robuust en zeewaardig schip, vele vernieuwingen in ’08, geschilderd door Nagaki, onderhoud door Boto, € 59.500

SPRAY CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 2 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

30 BOOT juni - juli 2009

HUTTING 50,’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig reduced € 195.000, OFFERS INVITED. geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 825.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, ﬁrst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

EUROBANKER 40 EUROPA, ’82, 12,86 x 4,25 x 1,35 m, 2 x Ford Lehman 120 pk, zeer grote ﬂying bridge, versie Europa met overdekte kuip en gangboorden. Uitzonderlijke optie, € 125.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12,50 x 3,30 x 1,10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, ﬂying bridge, € 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11,23 x 3,82 x 1,25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 120.000

FAIRLINE CORSICA 35N, ’91, 11.78 x 3.76 x 1.00 m, 2 x Mercruiser 220 pk D, ﬂybridge, 2de eigenaar, vele vernieuwingen in ’08, € 115.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11,00 x 3,85 x 1,05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10,80 x 3,50 x 1,00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

STALEN MOTORKRUISER, ’85, 10,00 x 3,00 x 0,90 m, Daewoo (01/’08) 120 pk D, volledig vernieuwd in ’08 voor meer dan € 50.000, geschikt om langere tijd op te verblijven, € 58.500

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 39.000

REGAL 300 CABRIO, ’93, 9.00 x 2.90 x 0.60 m, 2 x Mercruiser D, snelvarend motorjacht, nieuw interieur, € 50.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 269.200

NICHOLSON 43, ‘72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, € 140.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs € 79.000

KOOPMANS 41, ’66, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 139.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 159.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

COLIN ARCHER, ’89, 11,00 x 3,90 x 1,50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ‘06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 65.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nieuw antislip dek, nieuwe vloer, nazicht elektr., € 29.000

ARMAGNAC 200, ’74, 8,55 x 2,40 x 1,37 m, Yanmar 22 pk D (gereviseerd in 2004), houten zeilboot, verkocht wegens gezondheidsredenen, € 6.500

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, € 17.900 SPIRIT 28, ‘77, € 14.900

www.indumar.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)

2009 juni - juli BOOT

Vlaamse Vereniging Behoud Historische Vaartuigen

De verborgen charme van bakdek Als Nico over ‘zijn Aliceke’ vertelt, worden zijn passie en liefde voor het schip onmiddellijk duidelijk. Hij kreeg het schip negen jaar geleden min of meer toevallig in handen en is ondertussen de zesde eigenaar. Op het eerste zicht was zij toen in redelijke staat, maar zoals elke restaurateur weet, bleek er achteraf bekeken toch heel wat werk aan.

insdagavond op de E19, piekuur, afrit 9 Mechelen-Noord, even aanschuiven op de N16 en vervolgens in Battel de Hogeweg op richting ligplaats van de bakdekker Alice. Van de avondspits naar het rustige, bijna idyllische Zennegat, waar de tijd in de goede zin lijkt te hebben stilgestaan. Hier komen de Zenne, de Dijle en de Leuvense Vaart samen op hun weg naar de Rupel, de Schelde en de Noordzee. Het kanaal werd in 1753 oﬃcieel in gebruik genomen om de reistijd over de moeilijk bevaarbare TEKST: WILLEM HERMANS rivieren in te korten en het goederentransport van FOTO’S: NICO DE ROOVER, en naar Leuven te bevorderen. De vijf sluizen op het TRISTAN VAN DORSSELAER

32 BOOT juni - juli 2009

kanaal zijn van het buiktype en overbruggen een verval van zo’n 14 meter. Vanuit de lucht zie je twee ovale, buikvormige kommen, gescheiden door een sluisdeur. Op die manier konden meer schepen in een kortere tijdspanne versassen. Met de jaren werden beroepsschepen steeds langer, waardoor de middendeur verdween en de sluiswachter nu de volledige lengte van de sluiskolk gebruikt. Het in de omstreken bekende café Zennegat biedt een gezellig tafeltje voor een gesprek met Nico De Roover die al negen jaar met de Alice vaart en zijn dame grondig restaureerde.

De Congostroom De Alice werd samen met drie à vijf andere schepen in 1932 op de bekende scheepswerf Cockerill in Hoboken gebouwd. De schepen waren bestemd voor bevoorrading op de Congostroom in het toenmalig Belgisch Congo, wat de stevige constructie van de bakdekker kan verklaren. Het koud geklonken staal van het casco is uitzonderlijk dik. Het onderwaterschip meet 18 mm en bestaat uit drie geklonken staalplaten. Boven de waterlijn is de romp 12 mm en ter hoogte van het dek 6 mm. Bij koud klinken wordt het metaal voor aanvang niet opgewarmd, waardoor de structuur dus niet wijzigt en het eindresultaat een sterker en minder bros staal geeft.

Bakdekkruiser Wat is nu eigenlijk een bakdekkruiser of een bakdekker? Dit type schip heeft een verhoogd voordek en geen gangboorden, waardoor er onderdeks meer ruimte en hoogte ontstaat. Hieronder is dan meestal een woongedeelte ingericht met een klein salon, een kombuis, een kaartentafel en een wc vooraan. Achter de bak staat een stuurhut en het achtergedeelte is vaak open of voorzien van een overkapping. Verdere kenmerken zijn een elegante, doorlopende zeeglijn van de boeg tot het achterschip en een boeg met een sterke V-vorm om de zeewaardigheid en het vaargedrag op golven te bevorderen.

Alice is een uiterst zeldzame Belgische bakdekker uit het interbellum.

Puzzel Tussen 2001 en 2003 ging het schip op de wal en stond in een loods om het eerst technisch in orde te brengen. Nico nam de stalen romp volledig onder handen en stak ze in een nieuw jasje. Vervolgens ging de volledige stuurhut van het dek. Groot nadeel bleek dat zowat alles op maat was gemaakt. Gevolg: heel wat tekeningen, foto’s en plannetjes maken om de puzzel daarna terug in elkaar te krijgen. De betimmering werd helemaal opnieuw in de vernis gezet en de planken vloer is ook nieuw. Welke motor origineel werd ingebouwd is onbekend en dus opteerde Nico voor moderne bedrijfszekerheid door een Perkins-dieselmotor in te bouwen.

Deze Congo-schepen moesten een stoommotor onder de stuurhut krijgen en waren daarom ook uitgerust met een bijkomende achterkajuit. Hout was in de tropen immers makkelijker te vinden dan brandstof. Alice werd evenwel nooit voor Afrika afgebouwd, maar kwam als luxejacht in handen van een particulier uit Antwerpen. Het interieur vormt daarvan een mooi illustratie. De schitterende Art déco betimmering uit verschillende soorten tropisch hardhout doorstond de tand des tijds en bevindt zich nog grotendeels in oorspronkelijke staat.

kruiser ‘Alice’

De bijna nieuwe motor uit 1991 kon hij tweedehands kopen van een visser die hem net te licht voor zijn schip vond. Twee jaar later zag het schip eruit als liep het net van stapel en ging de Alice te water; klaar voor

NICO AAN HET ROER VAN ZIJN ‘ALICKE’. DE 78 PK VAN DE PERKINS-MOTOR BLIJKT WAT RUIM BEMETEN EN LEVERT DE ROMPSNELHEID BIJ EEN LAAG TOERENTAL. VOORDEEL IS HET LAGE VERBRUIK VAN ONGEVEER 1 LITER PER UUR OP KRUISSNELHEID EN EEN OVERSCHOT AAN VERMOGEN ALS HET TIJ TEGEN STAAT.

2009 juni - juli BOOT

Passie en liefde Zijn passie voor klassieke schepen blijkt ook uit zijn engagement in de Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen. De stichters waren het beu om als oud schip in een hoekje te moeten liggen en vonden dat mooie klassieke schepen meer respect verdienden. De leden willen het maritiem erfgoed in Vlaanderen samenbrengen en de restauratie ervan aanmoedigen en begeleiden. Een van de grote verwezenlijkingen is een aparte museumhaven aan het Zennegat, waar ook de Alice ligt. De Alice is een graag geziene gaste op tal van nautische evenementen, zoals het Maasland voor l’Anker in Lanklaar en Oostende voor Anker. Ze is immers een uiterst zeldzame Belgische bakdekker uit het interbellum. Overal kan haar aanwezigheid op heel wat aandacht rekenen en ook de bezoekers aan de plaatselijke rommelmarkt krijgen een rondvaartje aangeboden.

het vaarseizoen. Een perfecte timing, zo bleek, want slechts enkele dagen na het vertrek van de Alice, stortte de loods helemaal in. Stel je voor dat je levenswerk binnen zou staan! Zennegat Helemaal in het nieuw ontpopt de bakdekker zich als een betrouwbaar, comfortabel en snel motorjacht. De V-vormige boeg klieft door de golven en het schip is heel zeewaardig. Hoewel aldus Nico, een schip maar zo zeewaardig is als haar schipper. Risico’s mag je niet nemen en je moet vooral je beperkingen kennen. De volle 78 pk van de Perkins-motor blijken zelfs wat veel. De rompsnelheid bereik je al bij een laag toerental en vol gas geeft een hoge hekgolf en stuwt de boeg het water uit. Voordelen zijn dan weer het lage verbruik van ongeveer 1 liter per uur op kruissnelheid en een overschot aan vermogen als het tij tegen staat. Het mag gezegd, zo’n mooie oude dame krijgt onderweg en in havens heel wat complimenten. Nico kwam eerder toevallig in het Zennegat terecht. Met vakantie op de Alice, was hij via de Leuvense Vaart onderweg naar waar de Rupel en de horizon hem zouden brengen. Aan een van de sluizen werd hem na een gezellige babbel een job aangeboden als sassenier, de volgende dag begon hij er te werken en na examen bij het agentschap Waterwegen en Zeekanaal trad hij in vaste dienst aan de Zennegatsluis. In zijn vrije tijd restaureert Nico stelselmatig het interieur van zijn scheepje. Hij tracht daarbij zo veel mogelijk het originele karakter van de inrichting te bewaren, maar wil wel moderne apparatuur inbouwen en wegwerken. Moderne en praktische elementen in een klassiek interieur.

34 BOOT juni - juli 2009

Alice was bestemd voor het toenmalig Belgisch Congo, vandaar de stevige constructie van het casco in koud geklonken staal.

Nico is gebeten door het schip en deelt graag het gevoel dat hij op het water ervaart. Meer dan eens nodigt hij passanten op de dijk op zijn motorjacht uit. “U moet zo niet staan kijken”, roept hij dan, “waarom vaart u niet even mee?” Kortom, een boeiend jacht met een al even boeiende schipper. Technische gegevens: Bakdekkruiser Alice Bouwjaar: 1932 Lengte: 10,6 m Breedte: 2,6 m Diepgang: 1,2 m Gewicht: 12 ton (leeg) Motor: Perkins Prima M80T – 78 pk Werf: Cockerill Yards, Hoboken

PATHOEKEWEG 126 8000 BRUGGE TEL :050/31.35.87 INFO@BRUGGEMARINECENTER.COM WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM

UW DEALER VOOR :

RIBS

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen! ENGINES

TRAILERS

U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

CHARTERING

Altijd een groot aanbod van nieuwe en tweedehands RIBs Showroom dagelijks open (met uitz van zondag) van 10 tot 18 u

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

The original ! Ontdek de hele gamma op:

http://www.zodiacmarine.com http://www.bombard.com http://www.avoninﬂatables.co.uk

Voor meer info contacteer de invoerder : �� vraag naar de package tarieven

2009 juni - juli BOOT

Nieuwe nomaden

Boeiend en meeslepend geschreven, met oog voor de kleine, maar zo belangrijke menselijke en praktische Veel zeilers voelen zich in hun diepste gedachten wel eens de nieuwe details aan boord. nomaden. Het boek met deze titel heeft niets met reizen over het water te maken maar alles met ‘Wonen in de wereld’, wat meteen ook de Rondom Afrika ondertitel is. Auteur Peter Jansen is, beeldend kunstenaar en oud- Edo Ankum 336 blz. – 19,95 euro directeur van een kunstacademie. De ‘nieuwe nomade’ behoort tot een groep mensen die het veilige Uitgeverij Hollandia

Boeken

thuis hebben verlaten, voortdurend over de wereld zwerven en zelden van tevoren weten waar ze op korte termijn zullen neerstrijken. Samen met zijn vrouw reist de auteur al bijna vijftien jaar vrijwel non-stop de Kroatië wereld rond. In ruim dertig korte verhalen, zappend van land tot land en kriskras over de wereld, gaat hij op zoek naar zijn drijfveren voor dit soort bestaan. Zijn De Dominicus reeks die de laatste paar jaar nieuw leven verhalen bevatten korte impressies, ontmoetingen, overpeinzingen en snelle, werd ingeblazen blijft trouw aan haar oorspronkelijk suggestieve schetsen van momenten uit het dagelijkse leven. opzet. Veelzijdig en breedvoerig bezienswaardigheden in een bepaalde regio historisch duiden. De geactualiEn toch klinkt er een ondertoon van weemoed doorheen alle verhalen, seerde reeks die onder de naam ‘De Nieuwe Dominicus’ maar het ‘thuis’ komt aan dit onbestemd verlangen niet tegemoet, op de markt wordt gebracht doet geen poging om te integendeel. In een nawoord beschrijft de auteur een oudejaarsdag wedijveren met de hapklare reisgidsen. Dominicus is die hij eindelijk nog eens in Nederland doorbrengt. eerder een ‘vooraf’ gids die de reiziger laat genieten Op de tweede dag van het nieuwe jaar loopt hij om half tien ’s van het voortraject van een geplande reis. ochtends door een buitenwijk van Den Haag, op weg om zijn fout In de serie kon Kroatië, als zefstandig land inmiddels geparkeerde auto die door de politie is weggesleept, op te halen. uitgegroeid tot een toeristische topbestemming, niet “Er is niets zo triest als een buitenwijk van Den Haag op een koude natte ochtend. ontbreken. Sombere bakstenen huizen met kleine ramen, waarvan ooit de houten kozije- Deze jonge natie heeft de mooiste stukken uit de toenen door een zuinige huiseigenaar door kunststof zijn vervangen, compleet ristische erfenis van voormalig Joegoslavië toebedeeld met ingebouwde ventitaltiesleuven, zodat je de ramen eigenlijk nooit meer gekregen. Zo vallen vrijwel de gehele Adriatische kust hoeft open te zetten.” en de fraaie eilanden binnen de Kroatische grenzen, Zo wordt duidelijk waarom hij steeds opnieuw vertrekt. evenals acht prachtige nationale parken, groene en ruige bergketens en tal van schitterende historische Nieuwe nomaden stadskernen. Wonen in de wereld In de centra van Pula, Porec en Split staan bijvoorbeeld Peter Jansen monumenten uit de antieke en vroegchristelijke tijd. 176 blz. – 12,5 euro Deze resigids beschrijft alle belangrijke bezienswaardigUitgeverij Hollandia heden van Kroatië, van de onmiskenbare ‘Habsburgse’ hoofdstad Zagreb tot de oesterkwekerijen in zuidelijk Dalmatië. Gedetailleerde achtergrondinformatie over land en volk is in de eerste hoofdstukken te vinden. Rondom Afrika Een uitgebreid ‘service’-katern achter in het boek geeft Zowel de Jemenitische wateren als die van Somalië zijn berucht om hun piraten. De verder alle praktische informatie voor de reiziger. Golf van Aden heet niet voor niets ‘Pirate Alley’. Hoe lang gaat dit nog goed? Wanneer verschijnt dat stipje op de horizon dat ons noodlot zal inluiden? We staan er In een afzonderlijke uitgave wordt Kroatië vanaf het helemaal alleen voor en voelen ons extreem kwetsbaar. Borris schrikt ons op. Vanuit water belicht. De vaarwijzer Kroatië beschrijft het gebied van Istrië tot de grens van Montenegro en is eveneens het kraaiennest klinkt: “Pi’aten aan stuu’boo’d”. uitgegeven bij Hollandia. Nog even voor de militaire machtsontplooiing in de Golf van Aden ondernemen Edo Ankum en zijn jonge gezin een opmerkelijke reis. Met hun jacht Sally Lightfoot verkennen ze de Afrikaanse oostkust, een gebied dat door veel zeilers angstvallig wordt gemeden vanwege de instabiele politieke situatie, piraataanvallen en slechte medische voorzieningen. Met twee peuters aan boord reizen Edo en zijn vrouw door verschillende klimaatzones, langs diverse culturen en door een steeds wildere en exotische omgeving, met een verkenning van Madagaskar als hoogtepunt. Na Kaapstad wacht een nieuwe uitdaging, er moet zo snel mogelijk – langs de Afrikaanse westkust dit keer – naar Nederland worden teruggezeild. Hun jarenlange reis rondom Afrika is een aaneenschakeling van onerwachte, spannende en ontroerende momenten, waarbij een groot beroep wordt gedaan op hun creativiteit, relativeringsvermogen en improvisatietalent.

36 BOOT juni - juli 2009

Kroatië De Nieuwe Dominicus Guido Derksen (tekst) en Marcel Malherbe (fotograﬁe) 310 blz. – 19,95 euro Uitgeverij Hollandia.

BOEKEN VERKRIJGBAAR IN DE WATERSPORTHANDEL.

Stoﬀeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes

WINTERBERGING binnen & buiten

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater

Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen Schroeven Aslijnen Besturingen

Anodes Boegschroeven Motorsteunen Elastische koppelingen

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar Matrassen in alle maten en vormen Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim Appelstraat 27 - 9300 Aalst tel: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47 COBBAERTGUY@GMAIL.COM

Lattenbodems op maat Gratis prijsbestek www.cobbaertguy.be

EUROF.

KALENDERS

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

boot 1-2 okt2008.indd 1

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

2009 juni - juli BOOT

15-01-2009 10:26:41

Onderweg

Vreemde ontmoeting op de Atlantische Oceaan Vorig jaar zeilde s/y Deo Juavnte van Zeebrugge naar Quinta do Lorde (Madeira) met een tussenstop in Falmouth (UK) en kreeg daarbij bezoek van wat extra bemanning, een boerenzwaluw komt uitrusten aan boord en brengt zelfs haar hele familie mee.

et eerste deel van de oversteek is wel ruig. Ter hoogte van het eiland Wight komt de wind opzetten. Falmouth ligt pal voor de wind. Een koers voluit voor de wind kunnen we niet aanhouden. Het waait nu 25kn met ﬂinke uitschieters naar 30kn. En blijft oplopen. We zetten een ruime koers uit op Cap de la Hague (Cherbourg). De wind wakkert verder aan en piekt geregeld over de 50knopen. We gaan hard. Met gereefd grootzeil en kleine fok surfen we over de grote golven. Soms tot 15 TEKST EN FOTO’S: knopen of meer... en dit voor een koopmans 66. Een BRUNO FLAMANT aluminium zeilschip van ongeveer 40T. We maken CO-SKIPPER een stormrondje en zetten koers uit naar Falmouth. S/Y DEO JUVANTE

38 BOOT april - mei 2009

Even later scheert een verkennings vliegtuig laag over ons heen. We worden opgeroepen door de Marine Française. Is alles OK aan boord? Wat is uw bestemming? Hoeveel mensen heeft u aan boord? Blijkbaar zijn we één van de weinigen op zee in dit ruwe weer! We kunnen ze geruststellen. Ze hebben een mooie foto van ons gemaakt en beloven die op te sturen. We bereiken Falmouth ruim 24uur voor op ons schema. (Ondertussen wachten we nog steeds op de foto of kan iemand ons hierbij helpen?) Een dag later vertrekken we opnieuw. Madeira is onze volgende stop. Op dag 10, ruim 24u zeilen van onze

eindbestemming komt een boerenzwaluw aan boord uitrusten. Het beestje ziet er vermoeid uit. Mensenschuw is het niet maar houdt toch een veilige afstand. Het drinkt wat water en pikt wat van het brood mee en zet na een goed uur rusten zijn reis verder.

Onderwater Spots, Steplights Leeslichten, Interior Spots Plafond, Courtesy, Safety LED Navigatie LED, Bootnamen Platform verlichting Gangway bi-color LED

12 V, 24 V

Groot is echter onze verbazing wanneer korte tijd daarna opnieuw niet één maar een 20-tal boerenzwaluwen op dek neerstrijken. Ze zijn allemaal uitgeput en helemaal niet mensenschuw, en komen zo op je hand zitten en dat levert enkele mooie beelden op. De avond valt. Er wordt een soort nest gebouwd met alle vogels samen. Het ljkt wel een stort van pluimen maar toch blijft er telkens eentje de wacht houden.

Energie zuinig met LED

LED Technology by MLSI

www.marinelights.eu

De volgende ochtend na een verkwikkende nacht ruiken ze land en vertrekken één voor één. Wanneer we die middag aankomen in Quinta do Lorde vinden we toch nog 2 dode zwaluwen aan boord. Zij hebben het niet overleefd. We hopen dat alle anderen de eilanden of vaste land bereikt hebben. Quinta do Lorde is een mooie Marina in volle expansie op de SE kust van Madeira. Havenmanager Catia en haar team verwelkomen je telkens weer met open armen. 1 juli ‘09 vertrekken we opnieuw. Ditmaal voor de oversteek terug. Waarschijnljk lopen we eerst de Azoren aan om daarna via Zuid-West Engeland het Kanaal in te zeilen met bestemming onze Belgische kust. Wie zin heeft om deze tocht mee te maken kan alle nuttige info hierover nalezen op onze website: WWW.NORTHSEACHALLENGE.COM FOTO’S: JAN SLUIT VRIENDSCHAP MET EEN BOERENZWALUW GEEN BOERENZWALUW MAAR EEN ‘STUURVOGEL’. ZWALUWEN BOUWEN EEN SOORT NEST AAN BOORD, EEN VOGEL BLIJFT OP DE UITKIJK.

sales@marinelights.eu

Hoeikensstraat 5 unit 111 B-2830 WILLEBROEK T +32 3 248 48 28 F +32 3 248 48 29

Verschelling PLEZIERVAARTUIGVERZEKERINGEN - SCHEEPSFINANCIERINGEN

Uw onmisbare partner op het water Verschelling Assurantiën is een onafhankelijk tussenpersoon voor Watersportverzekeringen en Scheepsfinancieringen.

Brenda Verschelling Meijland 7 - 4553 CX Philippine - Nederland Mob 0031 (0)6 53 617 952 - Tel 0031 (0)1 15 615 913 E-mail b.verschelling@zeelandnet.nl

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

2009 juni - juli BOOT

Laurence Henno, V de zee als canvas

oor Laurence Henno is een wit en strak canvas steeds opnieuw als een afspraak met de zee. De zee leidt dan haar penseel om te spelen met de weerspiegeling en bewegingen. Soms woelig, dan kalm, het water blijft licht en helder en toont af een toe een glimp in de diepte. Een moeilijke oefening zonder einder zolang de oceaan beelden en perspectieven blijft af en aan brengen. De kunstenares is vasthoudend en zoekt het eigen ritme van de getijden. Eerder dit jaar werd Laurence Henno opgenomen als aspirante in de Vereniging van de Belgische Marineschilders. Een nieuwe stap in een veelzijdig kunstzinnig parcours dat begon toen ze als kind regelmatig de tekenacademie van Watermaal-Bosvoorde bezocht, waar ze onder leiding van Roger Somville de olieverf ontdekte. Na het behalen van haar diploma in de ‘Kunst Humaniora’ slaat Laurence Henno de enige weg in, die ze altijd al voor ogen zag: schilder worden. Gedreven door haar plezier om met kleuren te werken en gesteund door haar ouders, behaalde ze in Sint-Lucas (Brussel) haar graduaat in ‘Illustratie’ in 1993. Datzelfde jaar ontving ze de publieksprijs ‘Figures Futur’ in Montreuil.

De diepgang die ontstaat door haar voortdurende zoektocht naar het licht, de kleurschakeringen, de weerspiegeling en het schaduwspel, gekoppeld aan haar oog voor detail en precisie, komst volledig tot uiting in haar illustraties voor kinderboeken. Parallel met haar kinderboeken stelt Laurence Henno haar stillevens tentoon, voornamelijk met bloemen en fruit, waarin ze haar interesse voor materie en natuurlijk het licht tot uiting brengt. In 1998, exposeert ze bij Frantz Hemeleers en in 2002 in ‘les jardins de Kabane’. Laurence Henno evolueert voortdurend. Momenteel bewerkt ze de stranden van ‘l’île de Ré’. Haar nieuwste schilderijen geven een sereen beeld van de zee weer. Een heuse uitnodiging om je te laten meeslepen tot meditatie.

Belgische Marineschilders 40 BOOT juni - juli 2009

Bright Eyes! STERLING! ��High-gloss, mirror-like ﬁnish ��Marine, aviation and industrial applications ��Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint ��Coats can be either sprayed or brush-applied ��Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

info@sterling-europe.com - www.sterling-europe.com

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

KANT

ANTWERPEN NV

Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Ensure the fun!

dealer sinds 1992 Nu me t sho vernie totaal wro u om wde en a telie r!

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 61 00 - E volvopenta@kant.vtrucks.be

2009 juni - juli BOOT

Reisverslag Dar Mlodziezy 2009

Het ‘studenten’leven aan boord... Voor het tweede jaar op rij gaan de studenten van de Hogere Zeevaartschool Antwerpen op stage met het Poolse opleidingschip “Dar Mlodziezy”. De reis gaat van Antwerpen naar Bilbao, dan naar Brest om tenslotte weer in Antwerpen thuis te komen. Het vertrek 14.00 Maandag 23 maart 2009, alle eerstejaars cadetten van de Hogere Zeevaartschool Antwerpen verzamelen samen met familie, sympathisanten en enkele nieuwsgierigen aan de Scheldekaai waar het majestueuze Poolse opleidingschip de Dar Mlodziezy aangemeerd ligt. De verschillende groepen worden afgeroepen en de studenten gaan aan boord om zich te installeren in de cabines. Het ETD (estimated time of departure) wordt gezet op 16.00, dus het duurt nog even voor we vertrekken. De door de regen doorweekte ouders, familie en sympathisanten gaan een verwarmende koﬃe, thee of chocomelk drinken terwijl de studenten het schip verkennen. Ik probeer te achterhalen waarvoor elk touw dat zich op het schip bevindt dient. Ik zeil op een kleine 4.20 en op zeiljachten maar dit schip was wel eventjes anders.

42 BOOT juni - juli 2009

Uiteindelijk is daar het langverwachte moment. De ouders, familie en sympathisanten staan terug aan de kaai en 2 sleepboten (één van voor en één van achter) slepen ons van onze ligplaats weg. De cadetten in uniform met kepie staan keurig op een rij om de mensen aan de kaai uit te zwaaien. Aan het loodswezen draaien de sleepboten de Dar Mljodziezy de andere richting uit. Alle cadetten vormen nu een rij aan stuurboordzijde en zwaaien nogmaals de mensen op de kaai uit. De sleepboten toeteren van jewelste. Dit is het dan, we zijn vertrokken, de Schelde af om dan uiteindelijk op de onder de zeemannen alom bekende wilde Noordzee terecht te komen. De avond valt en we krijgen onze eerste maaltijd aan boord. Iedereen had wat schrik wat het eten betreft na de verhalen van vorig jaar gehoord te hebben. Gelukkig maakten we ons druk om niets want het eten aan boord was heel goed. Die avond werd er nog veel op het dek gewandeld, gebabbeld, gelachen en genoten van de prachtige Schelde.

TEKST: DRIES DESMET FOTO’S: STUDENTEN HOGERE ZEEVAARTSCHOOL ANTWERPEN

De eerste dag op zee 07.30 Dinsdag 24 Maart 2009, ik word wakker en merk dat het schip hevig stampt. Ik kijk eventjes rond in mijn cabine om te zien of er iemand deze nacht onwel is geworden. Gelukkig is dit niet het geval. Wanneer ik echter op de gang kom, komt de vreselijke geur van braaksel me te gemoet en neemt mijn zin om te ontbijten af. Wanneer ik buiten kom zie ik dat we een stevige zuidwester van een 6 à 7 Beaufort hebben. De

hele ochtend blijft de zee wild en zie ik het grootste deel van mijn medestudenten ziek over boord hangen. Deze ochtend konden slechts enkelen van de studenten de grillen van de zee appreciëren. Maar gelukkig werd het in de namiddag wat kalmer en konden we fatsoenlijk met het wachtsysteem van start gaan. De dagen nadien had niemand nog last van zeeziekte.

verminderen of alle zeilen wil wegnemen (bijvoorbeeld bij het binnenlopen van een haven) moeten de zeilen omhoog getrokken worden tegen de ra’s en dan als het ware bevestigd worden op de ra’s. Het omhoog trekken van de zeilen tegen de ra’s gebeurt met de clew- en buntlines. Wanneer dit gebeurd is moet men in de mast klimmen, de zeilen plooien en met behulp van de gaskets (kleine touwtjes) bevestigen boven op de ra, dit noemt men het lashen van het zeil.

6 keer 4 uren Aan boord wordt een dag verdeeld in 6 keer 4 uren. Dus: • Van 00.00 tot 04.00 • Van 04.00 tot 08.00 • Van 08.00 tot 12.00 • Van 12.00 tot 16.00 • Van 16.00 tot 20.00 • Van 20.00 tot 24.00 Men heeft tijdens deze uren 4 opties, men kan “duty” hebben, “Stand-by” zijn, “Watch” hebben of gewoon “rust” hebben. Wanneer men duty heeft moet men alles wat met het “aangenaam leven aan boord” te maken heeft onderhouden. Zo moet men bijvoorbeeld de gangen, sanitair poetsen; helpen in de keuken en de afwas doen na het eten.

Het belangrijkste van de stage was natuurlijk de watch. Voor mensen van de dekafdeling bestond deze uit vijf mogelijkheden. Allereerst kon men op de trainingbridge staan waar men allerhande navigatieoefeningen kreeg die gebaseerd waren op hetgeen er zich toen plaats vond. Zo moesten wij bijvoorbeeld berekenen welke stroom er op dat specifieke moment stond of welke de fout op het kompas was, enz. Ten tweede kon men “helmsman” zijn en moest men dus het schip besturen en de orders van de Poolse oﬃcieren opvolgen. Ten derde was er de navigator die om het half uur een positie op de kaart moest plotten en de oﬃcier van wacht assisteerde. Ten vierde had men de look-outs. Deze moesten, zoals de naam het zegt, buiten rond kijken of er een schip in een mogelijke aanvaringskoers was met ons. Was dit het geval, dan moest deze dit melden aan de officier. Als laatste hadden we dan ook nog de messenger die om het half uur de scheepsbel moest luiden en de eventuele mededelingen tussen bepaalde personen moest doorgeven. Er bevinden zich niet enkel cadetten van de dekafdeling aanboord, maar ook cadetten van de afdeling scheepswerktuigkunde. Zij deden hun watch natuurlijk in de machinekamer.

Wanneer men Stand-by is, wil dit zeggen dat men klaar staat voor een mogelijke job. Op de Dar Mlodziezy was dit voornamelijk al het werk dat er zich op het dek bevond. Zo moesten we bijvoorbeeld koper poetsen of schilderen, maar ook de ra’s brassen, zeilen hijsen en vieren en dan uiteindelijk de zeilen “lashen”. Deze laatste zijn natuurlijk de plezantste en eveneens de interessantste. Wanneer men zeil wil

Speciale momenten De mooiste momenten aan boord beleefden we in de Golf van Biskaje. Daar stonden de meesten voor het eerst in de Royal ( de hoogste ra) te genieten van het prachtig uitzicht en vooral van de stilte. Daar boven hoor je niets buiten de wind en de beweging van het schip door het water. Op deze reis kon ik stil worden van de simpelste natuurverschijnselen. Zo herinner ik mij dat ik buiten aan het roer stond terwijl de zon haar laatste warmte gaf en de sterren en de maan kwamen opdagen om ons toch een beetje licht tijdens de nacht te gunnen. Het is een adembenemend schouwspel dat

2009 juni - juli BOOT

zich ontpopt in een hemel met miljarden sterren. Het was zelfs mogelijk om het melkwegstelsel te zien. Er gebeuren de mooiste dingen op momenten waarop je het totaal niet verwacht. Zo stond ik samen met een medestudent een azimut van de zon te nemen, terwijl er plots een dozijn dolﬁjnen langs het schip kwamen zwemmen! Hetzelfde gebeurde tijdens een stand-by op valavond. Er was weinig te doen toen er plots in de verte een soort van waterwolk gespoten werd. Iedereen besefte dat het een walvis was. Dat beeld van die walvis in het maanlicht vergeet je nooit meer. De natuur laat soms ook zijn negatieve kant zien. Dat gebeurde op 28 maart. Ik had om 04.00 Stand-by dus ik was wakker rond 03.30. Ik merkte dat we grote helling hadden en dat het schip hevig stampte. Eenmaal buiten zag ik dat het schip een helling had van ongeveer 15°, er stond minstens 7 beaufort en er waren golven van ongeveer 4 meter hoog. Ik zie Michiel (een medestudent) naar voor lopen, hij glijdt uit, kan zich nergens aan vast grijpen en glijdt zo door tot aan de verschansing van het schip. Ik besef dat het dek spekglad is en probeer op zo een veilig mogelijke manier bij het klaslokaal te geraken. Eenmaal binnen in het klaslokaal plof ik neer en babbel wat met de anderen. Rond 05.00 horen we een ﬂapperend lawaai, … Een zeil is losgekomen! Buiten ziet onze coach (Steve Leprince) dat de schoot van het main topmast staysail is losgekomen. Ik zie een blok gevaarlijk heen en weer zwalpen. Plotseling besef ik waarom men deze blok een “widowmaker” noemt. We moeten allemaal naar de boeg om het zeil te vieren. Met één hand houden wij ons vast aan een safety line en met de andere sleuren we aan de “downhaul”. Golven slaan tegen de boeg en komen zo over ons heen. Toen de job geklaard was keerden we allemaal veilig terug naar het klaslokaal om nog eens goed na te discussiëren over wat er gebeurd was. Einde van de reis 14.00 woensdag 15 april, de prachtige driemaster met de studenten in de mast meert aan bij de Scheldekaai waar ouders, familie en sympathisanten ongeduldig staan te wachten. Eenmaal aan wal vloeien vele traantjes, enerzijds voor de gemiste ouders en het gemiste lief, anderzijds voor de stage die al voorbij is. Iedere cadet is het er met mij over eens als ik zeg dat het een unieke belevenis was. We hebben enerzijds veel bijgeleerd over het reilen en zeilen op zee, anderzijds hebben we de mogelijkheid gehad om prachtige musea zoals het Guggenheim museum in Bilbao en “Le Musée de la Marine” in Brest te bezoeken. Tevens hebben wij in Brest ook de kans gekregen om een Frans marineschip te bezoeken. Kortom, het was een geslaagde reis en zeker voor herhaling vatbaar.

44 BOOT juni - juli 2009

Traditie zeilstage Studenten Hogere Zeevaartschool Antwerpen Voor de tweede maal hebben de eerste jaarsstudenten van de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen stage gelopen op het grote Poolse volschip Dar Mlodziezy. Eens te meer een heel positieve ervaring die hen lang zal bijblijven. Wie meent dat een stage aan boord van zo een zeilschip uit de tijd is, moet dringend het schip eens gaan bezoeken bij één van de volgende aanlopen in Antwerpen. Hij zal er opmerken dat buiten het zeilgebeuren er heel wat up-to-date opleiding gegeven wordt met behulp van de modernste navigatie apparatuur, niet alleen op de klassieke brug maar ook op de bijzonder goed ingerichte training brug, waar tegelijk 16 studenten les krijgen en zelfstandig aan het werk kunnen. Het schip beschikt tevens over een goed uitgerust klaslokaal waar aan de ploeg studenten die stand-by staan voor zeilmanoeuvres gedurende stillere periodes nog onderricht kan gegeven worden o.a. door middel van videoﬁlms over de meest uiteenlopende scheepsgebonden onderwerpen die achteraf besproken worden. Buiten de navigatie opleiding kunnen deze studenten langzaam hun grenzen verleggen door het werken in de mast en op de ra’s. Eerst voorzichtig leren klimmen in het want tot de eerste top, onder het strenge toezicht van de Poolse instructeurs en de stagemeester die erop toezien dat altijd alles veilig verloopt. Dan langzaam steeds hoger en op enteren van de ra’s tot sommigen zelfs tenslotte zeilen kunnen aanbinden aan de Royal yard terwijl het schip in beweging is op zee. Een andere ervaring die ze verwierven is het leren leven aan boord met meerdere collega’s in een beperkte ruimte. Hierdoor wordt de verstandhouding wel eens op proef gesteld en dienen einzelgängers zich aan te passen om in het team te kunnen meedraaien. Dit lukt niet altijd van de eerste dag maar de ondervinding heeft geleerd dat naarmate de reis vordert het team steeds sterker en hechter wordt. Dit komt duidelijk tot uiting bij de zeilmanoeuvres die steeds sneller en ordelijker verliepen. Hier biedt een groot zeilschip zeker meer uitdagingen voor teamwork dan een koopvaardijschip, dat bovendien een strak vaarschema moet volgen en zich niet kan permitteren om extra oefeningen in te lassen.

Het argument van sommige antagonisten klopt dat de bemanning aan boord van een koopvaardijschip veel beperkter is en de scheepsoﬃcier later over veel minder personen kan beschikken. Toch zullen deze stagiairs hebben leren samenwerken en past dit volledig in de moderne visie over Bridge Resource Management. Wil je een schip veilig voeren dan is die samenwerking en wederzijdse controle van groot belang. Wie deze nood aan goede samenwerking zeer goed hebben aangevoeld waren de coaches, derde jaars studenten van de HZS die vrijwillig de moeilijke taak op zich hadden genomen om elke een team van 20 eerste jaars te leiden. Het zijn voornamelijk deze coaches die van de stage al of niet een succes-story konden maken. Het zijn zij die alle taken moesten organiseren, verdelen, controleren, helpen bij de studie en last but not least die van hun groep een team moesten maken dat samenwerkt in een positieve en opgewekte sfeer. Als stage meester wil ik hen dan ook via deze weg nogmaals proﬁciat wensen met hun werk, het werd een succes-story. Ik meen ook dat het voor hen een bijzonder leerrijke ervaring was die ze later zeker aan boord van hun koopvaardijschip kunnen gebruiken. De volgende jaren kunnen deze studenten tijdens stages aan boord van liefst verschillende k o o p v a a rd i j s c h e p e n meer technische en specifieke kennis vergaren, maar de basis hiervoor werd gelegd aan boord van Dar Mlodziezy. KAPITEIN MARC VAN DER VOORT

2009 juni - juli BOOT

Fan Class 32

Help, de mast kantelt! Een zeiljacht dat op aan de windse en halve koersen mooi plat op het water blijft liggen met enkel de mast die naar lij kantelt. Bij een eerste ontmoeting met deze markante verschijning zal menig zeiler de neiging hebben de kustwacht te alarmeren voor een jacht met â&#x20AC;&#x153;mastproblemenâ&#x20AC;?! Bootmagazine trok nieuwsgierig op onderzoek naar Nieuwpoort.

46 BOOT juni - juli 2009

een bewuste keuze om zo van het casco een gegarandeerd waterdicht geheel te maken. Aan de binnenkant van het jacht is dit stabilisatiesysteem onopvallend in het interieur ingewerkt. Ter hoogte van de mastvoet, in dit geval op de ring, zijn eveneens de zijstagen en de rail van het keerfoksysteem aangebracht. Een hydraulische motor remt het kantelen van de mast doeltreﬀend af. Het is enkel deze volledige inox ontworpen verbindingsconstructie die de helling, veroorzaakt door het volledige zeilplan, opvangt. Dit vertaalt zich in het kantelen van de mast terwijl het jacht zelf onverschillig rustig plat op het water blijft liggen. Omdat de Fan Class 32 maximum 10° helling maakt, is de bouw van het onderwaterschip vrij vlak gehouden en loopt de breedte van 3m20 bij het middenschip door tot de achtersteven. Dit draagt in eerste instantie bij aan een betere stabiliteit van het jacht, maar creëert tevens een ruime kuip en levert een 32-voeter met twee tweepersoons achterkajuiten!

Wanneer we het jacht door de wind heen sturen voor een overstagmanoeuvre kantelt de mast, geremd door de hydraulische motor, kalmpjes naar lij. Het eerste prototype gebouwd volgens dit concept is het 7m60 lange zeiljacht “Cogito” dat in augustus 2005 in Cherbourg te water werd gelaten. Ondertussen heeft dit proefschip er tussen 2006 en 2008 zo’n honderdtal zeetochten op zitten. Na de lange testfase met de “Cogito” groeide het ontwerp van de Fan Class 32 dat het eerste in serie gebouwde zeiljacht wordt, uitgerust met dit unieke stabilisatiesysteem.

ranse nautische architecten Jean-Marc Tabuteau en François Rougier bedachten dit concept met als uitgangspunt het optimaliseren van de stabilisatie en het vaarcomfort van een zeiljacht en dit onder alle weersomstandigheden. Vertrekkend van de klassieke monohull werd gezocht naar het beste compromis tussen het hellingsgedrag op de verschillende koersen en de meest ideale vorm van de scheepsromp. Zo werd hun “COGITO” procedé (COntrole de GITe Optimisé) geboren. Het principe is gebaseerd op een ring waarop de mast en de dubbele kiel zijn gemonteerd. Deze ring ligt in feite om de romp van het jacht. Dit is

Kom dat tegen, een zeiljacht dat vergeet helling te maken!

“Alles wat simpel en bereikbaar is, is beter!” Met deze leuze in gedachte hebben beide architecten zich op het ontwerp van de Fan Class 32 geworpen. Het zeiljacht is een balsa polyester sandwichconstructie, gebouwd volgens het infusieprocedé. Het gebruik van balsa draagt niet enkel bij tot een goede thermische isolatie, in combinatie met de infusietechniek zorgt dit ook voor een reële gewichtsbesparing. De zijstagen en de rail van de keerfok zitten gemonteerd op de ring. Omdat heel deze constructie vrij van stuur- naar bakboord moet kunnen hellen, is een “kantelruimte” voorzien in het bovendek. Ook is de zeereling onderbroken op de plaats waar de verstaging over lij komt piepen. Alle cruciale onderdelen van het stabilisatiesysteem zijn goed bereikbaar. De voorstag met

roller voor de keerfok zit gemonteerd op een vóór het jacht uitpuilende preekstoel en heeft voldoende speling om mee met de mast te kantelen. De kuip is zo breed als het schip zelf, kuipvloer, banken en zwemplatform krijgen standaard teak mee. De schoot van de keerfok loopt naar een blokje bij de voorsteven en wordt van daar langs de teak onderbroken voetrand aan stuurboordkant naar de lier in de kuip geleid. Een modern uitziend lichtluik in de opbouw en drie raampjes in de romp voorzien het interieur van daglicht. De Fan Class 32 krijgt u met een standaard blauwe romp.

DE ROESTVRIJSTALEN VERBINDINGSRING MET DUBBELE KIEL. DE KANTELRUIMTE EN BOVENZICHT VAN DE RING.

Blikvanger op het water De Volvo Penta D1-20 brengt de Fan Class 32 gezwind langs de pier van Nieuwpoort naar open zee. De 20 pk’s zijn ruim voldoende voor dit jacht. Er komt een stukje nostalgie boven drijven wanneer we naar de mast moeten om het grootzeil te hijsen. Bij zwaarder weer kan dit alles behalve prettig zijn maar dit is nu eenmaal de andere kant van de medaille: het Cogitosysteem sluit uit dat schoten en vallen netjes tot in de kuip worden geleid. Een schrale, nog fris aanvoelende 12 knopen wind brengt leven in het jacht. Wanneer het briesje vat krijgt op de zeilen en de Fan Class inderdaad zo’n 10° helling maakt, gaat de mast rustig naar lij kantelen. De boot zelf doet alsof er geen vuiltje aan de lucht is en blijft zo goed als horizontaal. De 10° minimale hellingsgraad zorgt ervoor dat het jacht mooi door de golven blijft snijden. Eénmaal op dreef vertaalt dit zich naar een snelheid van 4,5 tot 5 knopen. Wanneer een zuchtje de zeilen wakker schudt, is goed te zien dat de kantelmast de wind opvangt. Volgens de ontwerper is het zelfs zo dat bij zwaarder weer het systeem het steken van een eerste rif zo goed als overbodig maakt. Van enige druk op het roer is geen sprake, de helmstok ligt rustig en los in de hand. De Fan Class 32 is goed op koers te houden. Wanneer we het jacht door de wind heen sturen voor een overstagmanoeuvre kantelt de mast, geremd door de hydraulische motor, kalmpjes naar lij. Overstag gaan met de Fan Class 32 is kinderspel en je hoeft je in de kuip niet schrap te zetten: het jacht blijft plat op het water liggen. Onderdeks voel je evenmin iets van de laveerbewegingen van het jacht, je kunt rustig op de bank blijven zitten terwijl je de pot met soep geurend pruttelend opwarmt. Op een halve windse koers blijft het Cogitosysteem actief en loopt de snelheid op naar 5,8 knopen. Op de ruimere en voor de windse koers gaat de mast uiteraard niet kantelen en vaart de Fan Class 32 met de look van een “normaal” zeiljacht. Onderdeks Deze Fan Class is volledig ontworpen voor werking met het Cogitokantelsysteem. Dit heeft ook zijn invloeden op de inrichting onderdeks. Waar het op een 32-voets jacht moeilijk jongleren is met verschillende indelingen, biedt de Fan Class 32 toch wel een anders dan anders verdeling van de leefruimte. Doordat de breedste breedte naar achteren is gebracht, zijn de ontwerpers erin geslaagd het jacht uit te rusten met twee identieke tweepersoons achterkajuiten. Het is zelfs gelukt deze slaapvertrekken uit te breiden met een omkleedruimte met stahoogte en bergkasten. Het bed is ruim bemeten maar wel laag bij de vloer. Aan stuurboord staat een langs geplaatste zitbank bij de tafel. Samen met een losstaande bank (tja, er is geen reden om ze in de vloerplaten vast te schroeven!) kan er gemakkelijk met vijf personen getafeld worden. De combinatie van lichtkleurige wandpanelen met donkerder hout voor de kasten en proﬁelen en “paprika”-kussens, geeft het interieur een toets moderne gezelligheid. Aan bakboord is de navigatiehoek met kleine kaartentafel en zitkrukje. De kaartentafel, op gelijke hoogte met het kookpits ernaast, kan tevens gebruikt worden als extra keukenwerkblad. Het inox gasfornuis met oven is niet cardanisch opgehangen, waarom zou het ook. Een dubbele inox spoeltafel en voldoende kastjes maken de

48 BOOT juni - juli 2009

WERF: STÉ FRANCE ACCESSOIRES NAUTISME, CHERBOURG-OCTEVILLE - FRANKRIJK TEL.: +33 (0) 2 33 88 46 40 MAIL: COM@VOILLIERS-COGITO.FR SITE: WWW.VOILIERS-COGITO.FR

Scheepvaartbenodigdheden van Ship to Shore! Uw ideale partner!

www.elektro-zeeland.be Voormuide 93 - 9000 Gent, België T: 09/225.57.27 - F: 09/225.57.28

EEN LOSSTAANDE BANK VAST TE SCHROEVEN!

AAN DE TAFEL. TJA, ER IS GEEN REDEN OM ZE IN DE VLOERPLATEN

ma - vr: 0900u - 1800u za: 1000u - 1200u

kombuis af. De frigo met frontale deur moeten we gaan zoeken in de voorpiek. In het vooronder is nog een slaapplaats voorzien voor één persoon. Aan stuurboord is de natte cel ingetekend met toilet, kastje met inox wasbakje en douche. Verwonderde blikken Wat als een paal boven water staat is dat de aan de wind varende Fan Class 32 zal nagekeken worden op het water! Het jacht blijft zich door het kantelsysteem vrij rustig gedragen bij elke manoeuvre. Je hoeft geen hoge kant te gaan opzoeken na het overstag gaan, de voetrand in het gangboord blijft droog,… Voor een eerste kennismaking met het zeilen valt er wat te zeggen voor deze Fan Class 32. Ook bij liefhebbers van multihulls, voor wie de sportieve “helling” niet hoeft, zou dit jacht wel eens kunnen aanslaan. Vraag is of de doorgewinterde monohullzeiler zich tot dit “anders zeilen” zal laten verleiden. Feit is wel dat door de inplanting van dit Cogitosysteem een 32-voets jacht is gecreeerd met een zee van ruimte onderdeks en een functionele indeling.

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com Romax

Technische speciﬁcaties LOA 9,68 meter Breedte 3,20 meter Diepgang 1,64 m Gewicht 3100 kg Ballast 950 kg Grootzeil 25 m² Keerfok 18 m² Motor Volvo Penta D1- 20 pk diesel saildrive Ontwerp Jean Marc Tabuteau & François Rougier Prijs 120. 000,- € inclusief btw en levering Cherbourg Categorie B6 / C8

ALGENVERDELGING

lging

de nver via n!!! sone Ultra

Alge

�� Algen worden gedood en verdwijnen na eerste snelle vaart. �� Op een gekuiste romp zullen de schelpjes en andere schelpvormige dieren zich niet meer vasthechten. �� Bij een bevuilde romp zullen de bestaande schelpdieren gemakkelijker verwijderd kunnen worden. �� Dat er geen anti-fouling meer gebruikt moet worden, hetgeen een zeer voorname besparing meebrengt en meedraagt aan een milieuvriendelijke omgeving. �� Dit product is veilig voor de mens, dier en andere waterplanten.

Hof Ter Elstlaan 5 B 9140 Elversele België T +32 (0) 475 25 95 71 F +32 (0)52 46 36 43 info@romax-bvba.be www.romax-bvba.be

2009 juni - juli BOOT

50 BOOT juni - juli 2009

2009 juni - juli BOOT

Hier komt BROKERAGE TOPPERS: Grand Soleil/Dali - Breskens Yacht Service LENGERS Yachts

52 BOOT juni - juli 2009

Hier komt BROKERAGE TOPPERS: marine-technics streamwater

2009 juni - juli BOOT

54 BOOT juni - juli 2009

2009 juni - juli BOOT

Winner 12.20

Degelijke elegantie uit Holland Je moet als werf vrij zeker van je stuk zijn als je zeiljachten van stapel laat lopen onder de benaming “Winner”. Met zo een naam kan een scheepsbouwer het zich immers niet veroorloven steekjes te laten vallen bij het ontwerpen bouwproces en moet alles in het plaatje passen. Bootmagazine maakte kennis met het nieuwe vlaggeschip, de Winner 12.20. Het “Winner”-idee kreeg vorm, wat had je anders verwacht, al wedstrijdvarend op zee. Twee succesvolle regattazeilers, Riet Vader en Dick Rus, wilden zeiljachten vervaardigen geheel naar eigen inzicht, gestoeld op hun jarenlange wedstrijdervaring. Hun “boot” zou snel en veilig moeten varen onder alle weersomstandigheden, vervaardigd zijn uit degelijke materialen en voorzien van alle comfort aan boord. In 1986 zag Winner Yachts BV voor het eerst het daglicht. “Bateau du maison” Jachtontwerper Cees Van Tongeren van Van De Stadt Design hielp bij het uitwerken van hun ideeën. Geen sinecure want snelheid valt moeilijk te rijmen met robuust en veilig, wat al snel extra gewicht eist ten koste

56 BOOT juni - juli 2009

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

van speed. Het was dus in eerste instantie belangrijk de perfecte rompvorm uit te tekenen. Een goed gelijnd, niet te breed uitgevallen jacht met slanke voorsteven dat naar achteren toe een breed en vlak onderwaterschip heeft. Combineer dit met een vinkiel met zware bulb en high aspect balansroer en je krijgt een schip met ideale waterverplaatsing dat nauwelijks een hekgolf graaft en lekker hoog aan de wind blijft kleven. Van bij de eerste creatie, de Winner 9.50, bleek het concept geslaagd. Het jacht mocht succesvolle wedstrijdresultaten op haar palmares noteren en door de prima handelbaarheid en het uitstekende vaargedrag op zware zee, kreeg de Winner 9.50 lovende perscommentaren. De eigen ervaringen met de 9.50 werden getoetst aan deze van de “Winner”-klanten en lagen aan de basis voor het bouwen van de 11.20.

EEN “ALLES ZIT OP DE JUISTE PLAATS” DEKLAYOUT.

HANDIG KANTELBAAR ANKERBESLAG.

In 2005 werd tussenmaat de 10.10 boven de doopvont gehouden die in 2007 genomineerd werd als Europees jacht van het jaar. Het succes van de Winner-jachten is mede te danken aan het feit dat alles in eigen huis wordt gebouwd, van de mallen tot het massief houten mooi afgewerkte interieur. Ook de service en dienst na verkoop worden afgehandeld van op de werf. In Enkhuizen wordt bewezen dat traditioneel Hollands vakmanschap best kan concurreren met fabrieksbouw. Een ander voordeel van het aﬂeveren van kwaliteitsjachten is dat een Winner aardig waardevast blijft. En het moet gezegd, de allereerste Winner vaart nog steeds rond en mag best nog gezien worden! Dit jaar presenteert Winner Yachts ﬁer haar nieuwe vlaggeschip: de 12.20.

stevig overhangend achterschip. Dit brengt zo maar eventjes een verschil van 2m20 tussen de lengte van romp en waterlijn. Neem daarbij nog een scheepsbreedte van 3m75, die de 12.20 de op één na smalste 40 voeter maakt, en je weet al snel dat deze Winner goed zal presteren op aan de windse koers. Wat nog in het oog springt is dat Van De Stadt deze nieuwkomer gesierd heeft met mooie, rondere lijnen dan de andere jachten uit de Winnercollectie. De opbouw, met modern gesneden lichtluik, verzinkt bijna onopvallend zacht weg in het dek. De roof krijgt extra cachet door de standaard afwerking met teak.

Geen opvolger maar een nieuwe Winner Zoals alle Winner-jachten is ook de 12.20 een polyester sandwichconstructie (romp, dek, onderwaterschip), gewapend met glasvezelmatten, geweven rooﬁngs en kernschuim, gebouwd volgens de hand-lay-up methode. Romp en dekverbinding zijn volledig afgelamineerd wat zorgt voor een naadloze verbinding en maakt dat het jacht levenslang voor 100 procent waterdicht blijft. Samen met de ingelamineerde langsstringers en ingelamineerde schotten bezorgt deze werkwijze het jacht een hoge torsiestijfheid. Winner breekt met de huidige trend in de jachtenbouw om steven en achterschip kaarsrecht te tekenen en schenkt de 12.20 een schuinvallende steven en een

Open en clean Buiten de, trouwens op alle Winners voorkomende, luchthappers op de roof is het dek open en clean gehouden. Dit begint bij de voorsteven waar de trommel van het Profurl rolsysteem onderdeks is gemonteerd en goed bereikbaar is via de ankerbak. In de ankerbak zit tevens het handige naar buiten kantelbaar ankerbeslag en een in de mal gegoten bevestigingsplaat voor een elektrische ankerlier. Het lopend want loopt keurig van bij de verjongde Sparcraftmast onderdeks tot bij de kuip. Ook de lijnen van het German Mainsheetsysteem verdwijnen stiekem in het gangboord tot bij de lieren op de kuiprand. De kuip zelf lonkt naar het zomerse buiten leven, ze is ruim en gefocust op comfort, niet alleen tijdens het varen maar ook voor de after-sailingmomenten. De wedstrijdcrew kan zich uitleven met het trimmen van de zeilen en de mast (hydraulische achterstagspanner). De giekoverloop is ﬂush in de kuipvloer ingewerkt vlak vóór de stuurstand. De Jefa stuurkolom is speciaal voor Winner ontworpen en heeft een aansturing direct bij het kwadrant. Bij het uitwerken van de stuurstand is rekening gehouden met het bedieningsgemak en comfort. Zo kan de stuurman gemakkelijk bij de lieren van het German Mainsheetsysteem voor bediening van het grootzeil. Het stuurmanszitje in het gangboord is wat verhoogd (droge broek) en er is een stevige voetsteun voorzien. Een teak voetsteun vinden we ook terug in de kuipvloer, wat het zitcomfort onder helling verbetert voor de bankzitters. Handig gezien van

2009 juni - juli BOOT

IN BINNENMAL GEVORMDE ACCUBAK VLAKBIJ DE KIEL.

MOOIE ROESTVRIJSTALEN STRIPS OP DE DUBBEL OPKLAPBARE TAFEL ZORGEN VOOR EEN EXTRA TOETS LUXE.

NAVIGATIETAFEL MET SCHUIF VOOR ZEEKAARTEN.

HET OPKLAPBARE OPSTAPJE VORMT EEN BERGPLAATS VOOR VALLEN EN LIJNEN.

Winner is het openklapbare trapje bij de kajuitingang, waar het overtollige aan vallen en schoten kan worden weggeborgen en het in drie delen verstelbare afsluitsysteem van de kajuit. Het zwemplatform heeft een warmwaterdouche en achter een luik in de spiegel is er plaats voor het reddingsvlot.

briesje van maximum 10 knopen. In de buitenhaven trekken we het grootzeil van bootnummer 1 naar het hoogste puntje van de mast en gaat de niet-overlappende high aspect van de roller. Ondanks de matige wind komt er inderdaad vrij verrassend snel beweging in de 12.20 en loopt het jacht tegen de 6 knopen over de zachte deining. Op deze aan de windse koers lukt het de povere wind nauwelijks het jacht op haar lij te duwen. Met een ingenieus kruisend treksysteem op de voorzeilschoten kan vanuit de kuip het voorzeil nog strakker naar binnen getrokken worden om nog hoger aan de wind te kleven. Staand achter het stuurwiel of zittend op het stuurmansplaatsje in het gangboord is het prettig zeilen en het jacht luistert direct naar elke bijsturing. Op een halve windse koers haalt de 12.20 bij een zuchtje van 7 knopen toch nog 5 knopen snelheid.

Prestaties onder zeil De Winner 12.20 is ondanks haar smalle taille toch geen echte lichtgewichtdame. Op een totaal gewicht van 7400 kg heeft de 12.20 een ballastaandeel van 42 procent, waarvan 2800 kg in de bulb onderaan de standaard 2,15 meter kiel. Om een zwaarder jacht bij licht weer op gang te trekken, kan je bijna niet anders dan het te tuigen met een massa aan zeil. Dit is dan ook goed doordacht gebeurd op de Winner 12.20: het jacht is bezegeld met zo maar eventjes een grootzeil van een forse 52 m² en high aspect fok van 38 m² (beide zeilen standaard Hagoort Sails, Oﬀ Shore Performance uitvoering). Vandaag zullen we weten of deze theorie ook werkt in de praktijk. De zon is van de partij in Ijmuiden, maar zoals veel zon en veel wind niet met elkaar te rijmen vallen, spot ook vandaag moeder zon met het te verwaarlozen

58 BOOT juni - juli 2009

Het feit dat de Winner 12.20 uitmuntende prestaties levert bij licht weer, laat vermoeden dat bij zwaarder weer sneller gedacht moet worden aan reven. Laten we dit zeker niet zien als een handicap. Integendeel, het is beter rekening te houden met de lichtweersituaties en voldoende zeil mee te hebben want op is op natuurlijk.

Wanneer er dan toch moet worden gereefd, kan dit als een ﬂuitje van een cent vanuit de kuip met het twee lijns reefsysteem. De Winner 12.20 voelt in elk geval stabiel en solide aan en zelfs bij dit rustig weer merk je al dat dit jacht van de zee houdt. Interieur De meer dan degelijke afwerking en het “alles zit op de juiste plaats”-gevoel bovendeks, herhaalt zich op de Winner 12.20 ook onderdeks. Door de gehele binnenbetimmering uit te voeren in mat gelakt teakhout en dit te combineren met witte lattenstructuur wandstukken, wordt een modern maar gezellig interieur gecreëerd. De veelvuldige inox met donker leder beklede handbeugels, de fraai ingewerkte spots en mooie roestvrijstalen strips op de dubbel opklapbare tafel zorgen voor een extra toets luxe. Dat er functioneel tewerk is gegaan zien we al aan de plaats waar Winner Yachts alle gewichtsvreters aan boord heeft ondergebracht. Zo liggen de watertanks onder de zitbanken aan stuur- en bakboord en huizen alle batterijen in een in de binnenmal gevormde polyester accubak onder het L-gedeelte van de bakboordzitbank,

dus alles vlak bij de kiel. In een kastje naast deze bank zitten dus logisch geplaatst ook de drie hoofdzekeringsleutels. Een ander uiterst praktisch idee is uitgewerkt in de navigatiehoek aan stuurboord. De kaartentafel heeft een mooi lederen kaartenhouderband op het kaartenblad. Handig is dat dit kaartenblad niet openklapbaar is maar dat je de kaarten bewaart in de zijlings te openen kaartenschuif. In de kastjes van de navigatiehoek is het elektronisch paneel degelijk ingewerkt, de bedrading netjes genummerd en is er voldoende plaats voor inbouw van meer navigatiespeeltjes. De salon biedt niet alleen plaats aan ruim 8 personen, aan de grote opklapbare tafel kan je ook eﬀectief met 8 personen tafelen. De banken zitten erg goed, de 1 ste keus stoﬀering is voorzien van rits (zoals alle kussens en matrassen op dit jacht). Het keukenblok aan bakboord is in L-vorm opgesteld en voorzien van meer dan voldoende kastjes, een inox 3 pitsfornuis met oven, een dubbele spoelbak, een extra uittrekbare snijplank en werkblad in slijtvast corian. De driecilinder Yanmar type 3 3JH4E van 39 pk is ruim ingebouwd in de goed geisoleerde motorruimte onder de trap. Alle motoronderdelen zijn goed bereikbaar via de door gasveren open gehouden trap en zijluiken in de achterkajuiten. Ook de warmwaterboiler is ingebouwd in deze ruimte. Goed bedacht is de unieke ventilatietunnel die van deze motorkamer tot het achterschot loopt. Standaard wordt het schip geleverd met één achterkajuit, twee natte cellen en voorpiek. De achterkajuit zit aan bakboord en heeft een ruime omkleedruimte met stahoogte en grote kast. Het bed heeft een dikke matras van koudschuim en het slaapgedeelte onder de kuipvloer is meer dan voldoende hoog. Aan stuurboord is een eerste natte cel met een luik naar opbergruimte of extra slaapplaats voor twee personen, ’t is maar hoe je het zelf invult. De tweede natte cel kan je in langs de salon of de voorpiek. Beide natte cellen zijn voorzien van douche, inox wasbak ingewerkt in corian blad en voldoende kastjes. Het houtwerk in de natte cellen heeft extra beschermend lakwerk gekregen. Met een privé toegang tot de natte cel, riante omkleedruimte, kast en een bed

)

dat zo maar eventjes 2 bij 2,10 meter meet, wordt de voorpiek zonder twijfel de eigenaarshut. Alles op een rijtje Het moet gezegd dat deze Winner 12.20 uiterst ﬁjn tot in detail en met liefde voor vakmanschap is afgewerkt. Het gaat zelfs zover dat de natuurlijke houttekening van het hoofdschot gewoon doorloopt in de deur van de natte cel en de deur van de voorpiek, elke kleinste houtverbinding loopt naadloos in elkaar over. Naast gezellig is het interieur uiterst functioneel ingericht. De Winner 12.20 straalt daarom degelijkheid uit en maakt een kort of lang verblijf aan boord tot een meer dan aangename ervaring. Op zeilgebied zijn de prestaties bij lichtweer bovenmaats gebleken, de 12.20 heeft zeker niet veel wind nodig om weg te scheuren. Prognoses tonen aan dat ook bij zwaarder weer dit jacht handelbaar en veilig blijft presteren. Deze 40 voeter mag terecht de naam “Winner” dragen en zal zijn weg vinden naar zowel de wedstrijdhunkerende zeiler als de families die snel en zeker de zee willen opgaan. Met een prijskaartje van 259.600 euro (incl. 19% btw, zeilklaar) ligt de Winner 12.20 net hoger dan een middenklasser maar je krijgt er een eerlijk, oerdegelijk en snel Hollands jacht voor.

WINNER YACHTS, ENKHUIZEN - NEDERLAND TEL: +31 (0) 228-316001 EMAIL: WINNER@WINNERYACHTS.COM SITE: WWW.WINNERYACHTS.COM

Technische speciﬁcaties LOA

12,20 meter

Dieseltank

150 liter, RVS, bezinkselkorf, aftapkraan

LWL

10,40 meter

Grootzeil

52 m², Hagoort Sails Oﬀ Shore Performance

Breedte 3,75 meter

High Aspect fok

38 m², Hagoort Sails Oﬀ Shore Performance

Diepgang 2,15 meter standaard

Genua I

48 m², Hagoort Sails Oﬀ Shore Performance

Gewicht 7400 kg

Motor

Yanmar 3 3JH4E Sail Drive

Ballast

3100 kg bulbkiel

Prijs

259600,- € (incl. 19% btw), zeilklaar, af werf.

Mast

Sparcraft geanodiseerde alu, twee paar gepeilde zalingen

Design

Van De Stadt Design

Water:

2 tanks, totale inhoud 350 liter

CE Certiﬁcate

A (Ocean)

2009 juni - juli BOOT

Zeg nooit ‘zwemvest’ tegen een ‘reddingsvest’

Dossier: Veiligheid op het water (2)

Een reddingsvest is niet alleen verplicht, maar werkelijk van levensbelang als men in het water terechtkomt.

Het groot nadeel is dat ze de bewegingsvrijheid beperken en veel (berg)plaats innemen Opblaasbare reddingsvesten: Ze zijn comfortabel om te dragen en nemen weinig (berg)plaats in . Ze hebben als nadeel dat ze fragiel zijn ( gevoelig voor lekslaan ) en goed onderhouden moeten worden.

OPBLAASBARE REDDINGS-

VESTEN. (FOTO HELLY

HANSEN)

VASTE REDDINGSVESTEN (FOTO BESTO SURVIVAL) Een reddingsvest heeft twee functies : 1. zichtbaar maken van een persoon in het water (iemand in het water is zeer slecht zichtbaar en 100 meter is al een voldoende grote afstand om hem niet meer te zien). Denk erom: wie men niet vindt , kan men ook niet redden !! 2. drijven met het hoofd boven water mogelijk maken, ook als men bewusteloos is. In de golven is dat zeker niet evident , vandaar dat op zee een reddingsvest met een drijfvermogen van 150N noodzakelijk is . Wie geen reddingsvest draagt, zal moeten zwemmen om boven te blijven, met als gevolg dat hij veel vlugger onderkoelt (wegens het energieverlies). Met zware zeilkledij is het aan te raden om reddingsvesten te gebruiken met een drijfvermogen van 275N. Dit groot drijfvermogen moet ervoor zorgen dat een bewusteloze drenkeling automatisch en snel kantelt om het hoofd boven water te hebben . Probleem van de waterdichte zeilkledij (en laarzen) is niet het gewicht, maar wel de lucht die belet dat de persoon kantelt om het hoofd boven water te hebben. Er zijn twee soorten reddingsvesten: de vaste en de opblaasbare. Vaste reddingsvesten : De vaste reddingsvesten zijn gemaakt uit een speciaal soort schuim en hebben als voordeel dat ze goedkoop zijn, geen onderhoud nodig hebben en levenslang werken.

60 BOOT juni - juli 2009

Opblaasbare reddingsvesten bestaan in twee versies: 1. Half automatisch reddingsvest dat wordt opgeblazen als men het manueel activeert door aan een koord te trekken. Voordeel: men blaast het vest op wanneer men het nodig vindt. Nadeel : als men bewusteloos of gekwetst in het water valt zal de reddingsvest niet werken. 2. Het volledig automatische reddingsvest wordt automatisch opgeblazen wanneer het in contact komt met het water. Voordeel : werkt ook als men bewusteloos is. Nadeel : men kan geklemd geraken in een gekapseisde boot. In de automatische vesten vinden we twee verschillende activeringsystemen: a) Het systeem met smeltcapsule. De smeltcapsule smelt onmiddellijk weg bij contact met het water en activeert het opblaasmechanisme. Voordeel : eenvoudige werking alsook eenvoudige vervanging van het mechanisme Nadeel : zou ongewenst kunnen geactiveerd worden door veelvuldig contact met water ( regen, golven ) Dus niet geschikt voor surfers , zeilers in open boten , en gebruikers van waterscooters b) Het systeem op basis van waterdruk( Hammer) . Het opblaasmechanisme wordt automatisch geactiveerd door de hydrostatische druk (druk van het water ) op een ondergedompelde persoon. Voordeel : kan niet geactiveerd worden door water van regen en golven Nadeel : Duurder in aankoop en onderhoud Alle opblaasbare reddingsvesten zijn voorzien van een opblaasmondstuk dat de mogelijkheid geeft om de vest met de mond op te blazen Opmerking: Automatische reddingsvesten zijn handig om te dragen maar moeten minimum om de twee jaar gekeurd worden in een door de fabrikant erkende, werkplaats (meestal terug te vinden op de website van de fabrikant).

Keuring

Bij meer dan 4 beaufort , nacht en slechte zichtbaarheid is het nog moeilijker om Alle reddingvesten moeten minstens een CE label hebben en het een persoon in het water terug te vinden. drijfvermogen moet erop vermeld staan. In koud water zal een (niet getrainde) persoon onderhevig zijn aan een ‘cold shock’ en kunnen verdrinken (ook goede zwemmers). Drijfhulpmiddel 50N - EN 393 Ook een goede zwemmer kan zijn hoofd stoten en bewusteloos in het water Alleen geschikt als hulpmiddel voor goede zwemmers. Alleen in be- terecht komen. schutte wateren , dicht bij de wal waar snel hulp aanwezig is. Niet veilig Gemiddelde overlevingstijd in water van 10° Celsius is één uur (met zeilkledij en als bij bewusteloosheid. Dit is geen REDDINGSVEST! men niet zwemt). Om te weten hoe te overleven in koud water kan men best een ‘sea survival’-training Reddingsvest 100N - EN395 volgen. Geschikt op binnenwateren en beschutte wateren. Beperkt veilig bij bewusteloosheid en bij het dragen van waterdichte kleding. Licht op reddingsvest Geschikt voor kinderen (al vanaf een paar maanden) en volwassenen Zelfs met een reddingsvest aan , is het ‘s nachts zeer moeilijk tot onmogelijk om bij of op binnenwateren en beschutte wateren tijdens normale weers- iemand terug te vinden . Een geïntegreerd licht dat automatisch in werking treedt, omstandigheden en het dragen van lichte kleding. De 100N reddingsvesten zijn bij contact met het water, zal dit probleem oplossen (opgelet : vervaldatum van de zo ontworpen dat ze een bewusteloze persoon op de rug draaien, met het hoofd batterij in het oog houden). boven water Als men ‘s nachts vaart kan men best nog een tweede licht hebben dat vastgemaakt is aan de arm. Reddingsvest 150N - EN396 Een knipperlicht ‘s nachts door een helikopter is tot 20 zeemijl zichtbaar Geschikt bij of op openen kustwater. Met zware, waterdichte kleding beperkt veilig bij bewusteloosheid.. Gezichtsbeschermer ( buiskap ) Is geschikt voor zware weersomstandigheden en bij het dragen van De Engelse maritieme autoriteiten onderzoeken steeds bijvoorbeeld lichte regenkleding. De 150N reddingsvesten zijn zo ontde doodsoorzaak van drenkelingen. Hierbij hebben ze worpen dat ze een bewusteloze persoon op de rug draaien, met de luchtwegen vastgesteld dat heel wat personen toch door verdrinking vrij van water. gestorven zijn ondanks het feit ze een goed reddingsvest Reddingsvest 275N - EN399 Voor op open zee en voor dragers van zware, waterdichte kleding. Onder vrijwel alle omstandigheden volkomen veilig bij bewusteloosheid. . Reddingsvesten ( en ander apparatuur ) met een Solas- keuring zijn bestemd voor de beroepsvaart en zijn van nog betere kwaliteit . Door de strenge kwaliteiteisen zijn ze uiteraard ook duurder.

aan hadden. Verder onderzoek heeft aangetoond dat dit te wijten is aan de golven die breken op het gezicht van de drenkeling. In het begin zal hij kunnen voorkomen het zeewater te inhaleren, maar na een tijd - door de vermoeidheid en onderkoeling - zal hij kleine hoeveelheden water inhaleren en sterven door verdrinking ondanks het feit dat hij met zijn hoofd boven water drijft. Een gezichtbeschermer lost niet alleen dit probleem op , maar dient tevens ook als regenbeschermer en windstopper waardoor de onderkoeling via het hoofd ( plaats met het grootste warmteverlies) sterk vertraagt . Het is een investering van een paar tientallen euro’s die de overlevingskansen van een drenkeling weeral een pak groter maakt. De gezichtsbeschermer kan men opbergen in een klein tasje, bevestigd aan het reddingsvest.

Let op, een reddingsvest werkt alleen goed als: · u het juiste categorie en model al naar gelang van het gebruik kiest. · u het juiste maatvoering met het gewicht (zonder kleding) van de drager kiest. · u het vest volgens de bijgesloten instructies aantrekt en draagt · u de kruisband ook gebruikt · u het vest volgens de bijgesloten instructies opbergt en onderhoudt. Harnas ( met een veiligheidslijn ) en kruisband · u het reddingsvest nooit onder uw kleding draagt Een harnas met een veiligheidslijn zorgt ervoor dat men · u het vest voor het gebruik uittest om de juiste werking ervan te controleren zich aan de boot kan vastmaken bij slecht weer . Dit is · u leert hoe het correct te gebruiken ( ook aan kinderen leren hoe ze moeten drijven geen overbodige luxe, ook niet bij een motorboot. Het en draaien in een reddingsvest). harnas zal er ook voor zorgen dat men iemand uit water Extra: Met een opblaasvest, controleer of het opblaasmechanisme operationeel is kan hijsen. Een kruisband zorgt ervoor dat drenkeling niet volgens de bijsluiter. Check ook of het vest nergens beschadigd of versleten is en of in de reddingvest wegzakt en dat het hoofd maximaal het gasﬂesje niet verroest of doorboord is. boven de golven blijft Wanneer een reddingsvest dragen ? Een reddingsvest moet ( volgens de reglementen ) binnen handbereik zijn. In geval een boot wordt overvaren, kapseist, in brand vliegt of iemand overboord valt, heeft men meestal geen tijd meer om een reddingsvest aan te trekken. Wij raden aan om zeker in volgende omstandigheden een reddingsvest te dragen - personen die niet kunnen zwemmen ·- bij windkracht van meer dan 4 Bft ·- bij nacht ·- bij slechte zichtbaarheid ·- varen in koud water ( < 10°C)

Tekst: Eddy Coenen (Directeur van NaviClass Nautical Training Center , RYA/MCA Yachtmaster & seasurvival-instructor (UK) en STCW Master 500 grt. Lid van de IASST ( International Association for Safety and Survival Training)

VRAGEN, COMMENTAAR OF OPMERKINGEN OP DIT DOSSIER ZIJN WELKOM OP: INFO@NAVICLASS.BE

2009 juni - juli BOOT

BOOTfotografie

Sainte-Maxime... belichting in balans Een dag in maart 2008. Het heeft gesneeuwd in België en Nederland. Tussen Brussel en Luxemburg lag de weg er glad bij. Niets deed vermoeden dat we een dag later op een terrasje aan de Middellandse Zee, meer bepaald in Sainte-Maxime, zouden zitten genieten van de Provençaalse zon. Het was er heel de week 15 tot 18°C. Op het dorpsplein voor het charmante haventje werd er door de gepensioneerden druk ‘jeu de boules’ gespeeld. De jachten en pleziervaartuigen lagen te wachten op de eerste vakantiegangers die weldra zouden arriveren. Deze foto werd genomen met een Canon EOS 5D met Canon EF 24-70 mm lens met ISO 100, diafragma f/8,0 en een sluitertijd van 1/250 sec. De foto werd in RAW genomen en nadien met Photoshop CS3 omgezet naar zwart-wit.

- De foto is uit de hand genomen met lensopening f/8,0 en een korte belichtingstijd van 1/250 sec. om bewegingsonscherpte te vermijden. Met de sluiter half ingedrukt stelde ik scherp op een voorwerp dat een vijftal meter van mij verwijderd was – hier de meerpaal links – waarna ik de compositie maakte en afdrukte. Hierdoor was ik quasi zeker dat alles van voorgrond tot achtergrond scherp was. Om de belichting in balans te krijgen (lucht niet te licht, voorgrond niet te donker) zoek ik in het scherpstelpunt een stukje dat half in de schaduw en half in het licht ligt zodat een gemiddelde belichtingswaarde gemeten wordt. Hier onderaan de meerpaal links. - Ik opteer dikwijls voor zwart-wit omzetting. Hierdoor krijgen foto’s een andere dynamiek, een tijdloos aspect.

Enkele tips: - Stel je camera in op de hoogst mogelijke resolutie. Kan je de ISO-waarde zelf instellen, gebruik dan een zo laag mogelijke waarde. Op een zonnige middag zoals hier het geval is, is ISO 100 de beste keuze.

62 BOOT juni - juli 2009

TEKST EN FOTO: GUY HEYLIGEN

Heren Dames

Zeiljas CR100+

Waterdicht EN ademend.

€ 29,90

Eerste in de categorie

Sport

ANTWERPEN - ALLEUR - BRUGGE - CHATELINEAU - ROESELARE - LIÈGE MONS - SCHELLE - KORTRIJK - ANDERLECHT - AMSTERDAM - KERKRADE

2009 juni - juli BOOT

64 BOOT juni - juli 2009