BOOTmagazine # 16 by Leo Van Dorsselaer

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

magazine.be

# 16

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) Jaargang 4 - editie 4 - september / oktober 2009 - € 3,90

FINNBOAT FLOATING SHOW

,WAAR IS MIJN ZOMERHUISJE GEBLEVEN?’ Canal du Midi, iedereen schipper!

PROEFVAART ZEILEN Dufour GL 405

VAARIMPRESSIES Capelli 1000WA, Twin F300 Fjord 40 Cruiser, onder vrienden

INTERVIEW: ERIC VAN HOOYDONK, VOORZITTER WATERERFGOED VLAANDEREN

Shipmate Classic Yacht Regatta

WERFBEZOEK

OP E OP N WA EN

TE R. .. ES T

Consonant Yachts

2009 september - oktober BOOT 1 Wij delen dezel fde passie...

Bright Eyes! STERLING! �� High-gloss, mirror-like ﬁnish

�� Coats can be either sprayed or brush-applied

�� Marine, aviation and industrial applications

�� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

�� Over 100 colors and ﬁnish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com 2 BOOT september - oktober 2009

Zijn publieks- en vakbeurzen aan herbronning toe? De motorbeurs in Parijs werd dit jaar geschrapt en ook de Artexis groep in ons land liet in het voorjaar een aantal beurzen een zachte dood sterven. In Nederland kreeg een reeks beurzen de vermelding ‘wordt dit jaar niet georganiseerd’ mee. Daarbij gaat het zowel om beurzen van recente datum als om gevestigde tentoonstellingen. Wat is er aan de hand? Hebben beurzen hun beste tijd gehad? De vergelijkingsfunctie die de beurzen vroeger hadden, staat op de helling. Deze functie is met verve overgenomen door het internet. Het succes van de vergelijkingssites (Kelkoo, Kieskeurig, Vergelijk…) liegt er niet om. Consumenten maken van deze sites niet alleen gebruik om prijzen te vergelijken maar ook om technische speciﬁcaties tegen mekaar af te zetten. En toch volgt op deze vergelijking niet altijd een online aankoop, afhankelijk van de productcategorie geeft online informatie verwerving in minder dan 10 procent (autosector) tot meer dan 75 procent (reissector) aanleiding tot online kopen. In de andere gevallen wordt teruggegrepen naar de klassieke kanalen. Consumenten willen sommige producten ‘in het echt’ ervaren. Beurzen boden en bieden daar een unieke gelegenheid toe omdat zij het aanbod van diverse aanbieders samenbrengen. Maar wanneer beurzen er vandaag steeds minder in slagen om een representatief aanbod voor te stellen, gaat hun nuttigheid sterk achteruit. Enerzijds worden producenten selectief bij de keuze van de deelname aan beurzen. Anderzijds stellen we vast dat fabrikanten en importeurs steeds vaker een eigen ‘show’ of opendeur organiseren, al of niet samen met enkele collega’s of partners, om de band met de potentiële kopers nauwer aan te halen. Daarnaast wint de ontvangst in eigen showroom steeds meer aan belang.

Trekken de professionele beursorganisaties vaker aan het kortste eind dan de gelegenheidsorganisatoren? Daar valt geen eenduidig antwoord op te geven. Nederland biedt op dat vlak een interessante ‘case’. In de loop van 2007 kwamen de Hiswa (de Nederlandse beroepsvereniging van de bedrijven in de watersportsector) en de RAI Amsterdam, uitbater van een beurscomplex, tot een overeenkomst om de watersportbeurzen die zij samen organiseerden op te splitsen.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Woord vooraf

Net als op het internet ontdekken de bedrijven de rol van de ‘community’ omheen hun merk en product. Het echte leven dat ‘leert’ van het virtuele internet. Wie had dat ooit nog gedacht.

De organisatie van de ‘natte’ show die gebruik maakt van een haveninfrastructuur kwam in handen van de beroepsvereniging, De ‘droge’ show die plaatsvindt in de overdekte hallen van de beursorganisator bleef in handen van de RAI, daar kwam het in grote lijnen op neer. Van de belofte van de beroepsvereniging dat zij voor hun leden een strakker prijsbeleid zouden voeren dan de op winst beluste pure beursorganisatoren, kwam in de praktijk maar weinig terecht. De penibele marktsituatie van de watersportsector zorgt echter wel voor een terugval van 20 tot 30 procent van het aantal tentoon gestelde boten. Wanneer publieks- of vakbeurzen de kaart van de beleving trekken, kunnen ze een uniek aspect aan hun productshow toevoegen en zullen zij het publiek weer in beweging krijgen of houden. Maar zij mogen de omschakeling niet missen, van een pure productinformatie beurs moeten zij evolueren naar een belevingsmoment. Daar hoort een andere benadering van bezoekers én exposanten bij en de vraag is of de beursorganisatoren deze omslag kunnen of willen maken.

Colofon BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mobile: + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Pascal Jacquemyn, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout, Wim Vercauter. Coverbeeld: D’Ieteren Sport/ Yamaha Belgium

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Tel. 02 269 24 22 Abonnement 10 edities België: 24,90 € Europa: 39,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties, Peter de Vester - Cprojects&Advertising mobile: + 32 (0)497 55 15 41 Mark Meulemans - Vision Art mobile: + 32 (0)498 06 38 39 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a. Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België

2009 september - oktober BOOT

blz. 8

Werfbezoek Consonant Yachts De bouwer van het motorbootgamma Kuster, betrekt op de hoek van de zwaaikom langs het Kanaal van Almelo sinds vorig jaar een nieuwe, ruime accommodatie. Daar wordt gebouwd met liefde en vakmanschap.

In dit nummer

blz. 26

Capelli 1000WA - Twin F300 Het vlaggenschip onder de Capelli’s, de nieuwe Tempest 1000WA, die pas eind 2008 op de beurs in Parijs gelanceerd werd, maakte bij het prille begin van het vaarseizoen zijn opwachting aan de Belgische kust.

p. 03

Woord vooraf: Beurzen aan herbronning toe?

p. 06

Kalender Watersportbeurzen 2009 - 2010

p. 8

Werfbezoek Consonant Yachts

p. 12

Een ‘keizerlijke’ Kuster A 42

p. 14

Finnboat Floating Show 2009

p. 26

Capelli Tempest 1000WA - Twin F300

p. 30

Canal du Midi: Iedereen schipper

p. 34

Fjord 40 Cruiser, onder vrienden

p. 38

Jeanneau Cap Camarat 635 DC

p.39

Belgische Marineschilders: Philippe Wauthion

p. 40

Boeken maritiem

p. 41

Brokerage Toppers

p. 44

Interview: Eric Van Hooydonk, voorzitter Watererfgoed Vlaanderen

blz. 24

Canal du Midi: iedereen schipper! Het Canal du Midi dat als een zilveren lint door de Aude regio kronkelt, is uitsluitend voorbehouden voor de pleziervaart en dat maakt het mogelijk dat ook totaal onervaren landrotten binnen een paar uren het zeemansgevoel kunnen koesteren.

blz. 52

Shipmate Classic Yacht Regatta De krachtmeting tussen leden van de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten is uitgegroeid tot de Shipmate Classic Yacht Regatta.

4 BOOT september - oktober 2009

p. 48

Shipmate Classic Yacht Regatta

p. 54

Dufour 405 GL: Cruisen over heel de lijn

p. 56

Dossier: Veiligheid op het water

p. 58

BOOTfotograﬁe: Zonsondergang Westende

MODELLEN 2010

GIèN

NIEUWE TECHNOLO

LANCEERPRIJZEN

BOTEN VOOR ZEELUI, PRIJZEN VOOR ZAKENLUI! Een enig moment zeeman! in het leven van een

�� Bezoek ons tijdens de ��van ��

Z EEELUI E LUI

MARINA YACHTING CENTER

IN H HART A RT E EN N NIE NIEREN REN.

��

www.jeanneau.com

Aarzel niet om ons te contacteren indien u verdere informatie wenst.

2009 september - oktober BOOT

Kalender najaar 2009

MARINA SEAPORT IJMUIDEN ONTVANGT DE 26STE HISWA TE WATER (FOTOGRAFIE OTTI)

Watersportbeurzen in de kering Het blijven moeilijke tijden, maar wanneer het lichte herstel op de ﬁnanciële markten zich dit najaar doorzet en het consumentenvertrouwen verder gunstig evolueert, dan zouden de watersportbeurzen de eerste tekenen van een heropleving van de markt kunnen noteren. Dat zal de sector niet in een stroomversnelling brengen maar kan een aangrijpingspunt vormen om de dalende verkoopscurve om te buigen. Opmerkelijk is wel dat de crisis geen vat heeft gehad op de introductie van nieuwe types en modellen, integendeel zelfs. Europese producenten gingen hun geplande vernieuwing van de vloot versneld doorvoeren omdat zij vaststelden dat nieuwe en innovatieve ontwerpen de enige waren die consumenten enthousiast weten te maken en hen kunnen overhalen om alsnog een bestelling te plaatsen. Exposanten blijven selectief. Zij nemen deel aan twee, maximaal drie beurzen in Europa, terwijl zij vroeger het hele rijtje op het programma hadden. De keuzes hebben alles te maken met de marktdimensie, dus vallen wij als relatief onderontwikkeld watersportland vaak uit de boot, zelfs onze dichtste buur Nederland komt amper voor op het lijstje van de Europese introducties en

6 BOOT september - oktober 2009

moet het stellen met ‘Benelux’-premières. Om de cijfers een rooskleurig tintje mee te geven, heeft deze beurs gezorgd voor een uitbreiding van het segment. Richtte de Hiswa te Water zich voorheen op schepen met een minimale lengte van zeven meter, de komende editie zijn aan de steigers en op de kade ook diverse open zeilboten van kleiner formaat te vinden. Dat belet niet dat de gemiddelde lengte bij de motorjachten 12,50 m bedraagt, bij de zeiljachten is dit ruim 11 m. Genua International Boat Show telt toch weer 1.500 exposanten en alle bootjes samengeteld staan er meer dan 2.300 tentoon gesteld op de 300.000 m², waarvan er meer dan 600 in het water. Tweede vaststelling is dat hoe internationaal de beurzen hun roeping ook zien, de promotie van de eigen

industrie weer sterker aan belang wint, dat zien we van Finland tot Spanje. Het ‘Made-in-Italy’ gevoel is versterkt, stelt Genua Boat Show onomwonden. Hiswa trekt eveneens de lokale kaart en kan bogen op een gerenommeerde nationale productie, maar heeft anderzijds de import als een onvermijdelijke bondgenoot. Eerdere recessies raakten de Nederlandse botenbouw nauwelijks dankzij de stabiele en sterke thuismarkt en de bijzondere structuur van de bedrijfstak. Met een grote diversiteit, relatief kleinschalig opererend en extreem sterk in nichemarkten, laveerden de Nederlandse watersportondernemers tussen de klippen door. Maar resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst.

Europese Watersportbeurzen - september 2009 - februari 2010 1 tot 6 september: Hiswa te Water, IJmuiden, Nederland WWW.HISWA.NL

9 tot 14 september 2009 : Festival International de la Plaisance de Cannes, Frankrijk WWW.SALONNAUTIQUECANNES.COM

11.09.2009 - 20.09.2009 Southampton Boat Show Southampton Great Britain WWW.SOUTHAMPTONBOATSHOW.COM

Op basis van emotie, niet van middelen Als beroepsvereniging van de watersportbedrijven heeft Hiswa echter wel vertrouwen in de toekomst. Dit baseren zij op een analyse van de essentiële elementen die ter grondslag liggen aan de vrijwel ononderbroken groei in de sector de afgelopen twee decennia. Wanneer geld geen probleem is, is de aankoop van een jacht meer een besluit op basis van emotie en niet primair op basis van middelen. Varen is en blijft een levensstijl die een blijvende aantrekkingskracht op mensen heeft. De komende tien tot vijftien jaar zijn de levensgenietende veertigers aan zet. Een reeds bestaande klantengroep van de watersportsector en een groep die de middelen heeft om juist nu te kiezen voor kwaliteit van leven. De watersport is lifestyle geworden. Geen economische recessie zal dit veranderen. Terughoudendheid in het beslissingstraject is wat de branche echter wel merkt, aldus de Nederlandse beroepsvereniging.

19 tot 17 september 2009: Friederichshafen, Duitsland WWW.INTERBOOT.DE

23.09.2009 - 26.09.2009 Monaco Yacht Show Monaco, Monaco WWW.MONACOYACHTSHOW.COM

4 tot 8 november 2009: Scandinavian Sail & Motorboat Show – Stockholm, Zweden WWW.SCANDINAVIANBOATSHOW.COM

23 tot 28 september 2009: Grand Pavois - La Rochelle, Frankrijk WWW.GRAND-PAVOIS.COM

3 tot 11 oktober 2009: International Boat Show, Genua Maar één ding is zeker, het wordt nooit meer zoals vroeger. Alle spelers op de watersportmarkt zullen een levensnoodzakelijke oefening moeten maken. Ballast over boord en accent op de kerndoelstelling. Al met al een boeiende oefening die nieuwe en verrassende resultaten kan en zal opleveren. We kijken er met gezonde belangstelling naar uit.

WWW.GENOABOATSHOW.COM

9 tot 11 oktober 2009: Open Steiger, Antwerpen, België WWW.OPENSTEIGER.BE

23 tot 25 oktober: Cap°Okaz, Nieuwpoort, België WWW.CAPOKAZ.BE

24 okt. tot 1 nov.: Hanseboot – Hamburg, Duitsland WWW.HANSEBOOT.DE

29 okt. – 1 nov.: Mille Sabords , Crouesty, Bretagne – Frankrijk WWW.LEMILLESABORDS.COM

6 tot 8 november 2009: Beurs Klassieke Schepen, Enkhuizen, Nederland WWW.KLASSIEKE -SCHEPEN.NL

7 tot 11 november 2009: Barcelona International Boat Show, Barcelona, Spanje WWW.SALONNAUTICO.COM

17 tot 19 november 2009: METS, Marine Equipment Trade Show, Amsterdam WWW.METSTRADE.COM

25 tot 29 november 2009: Boot und Fun Berlin – Berlijn, Duitsland WWW.BOOTUNDFUN.DE

5 tot 13 december 2009 : Salon Nautique de Paris – Parijs, Frankrijk WWW.SALONNAUTIQUEPARIS.COM

23 tot 31 januari 2010: Boot Düsseldorf WWW.BOOT.DE

6 tot 14 februari 2010: Belgian Boatshow 2010 – Gent, België WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

12 tot 17 februari 2010: Boot Holland 2010 - Leeuwarden, Nederland WWW.BOOT-HOLLAND.NL

2009 september - oktober BOOT

Kuster A 42 of het geluk van een ex-zeiler Vriezenveen, de naam van een plaatsje aan de rand van Twente in de Nederlandse provincie Overijssel, klinkt koel en koud, maar de ontvangst is warm en hartelijk. Consonant Yachts, bouwer van het motorbootgamma Kuster, betrekt op de hoek van de zwaaikom langs het Kanaal van Almelo sinds vorig jaar een nieuwe, ruime accommodatie. Daar ligt ook de fonkelnieuwe motorboot Kuster 42, die de dag voordien te water gelaten werd, te wachten op zijn doop. Als je weet dat de nieuwe eigenaar een landgenoot en een ex-zeiler en duiker is, spreekt het voor zich dat dit gebeuren met de nodige bravoure gepaard moet gaan.

Consonant Yachts

In de nieuwe bedrijfshallen staan drie ‘Kusters’ in verschillende stadia van afbouw. In de eerste hal worden de lasergesneden staalplaten tot een casco gelast. Uit de laslijnen spreekt de ervaring van de lassers. De basis voor de strakheid van de schepen wordt hier gelegd. Wanneer romp en opbouw zijn samengevoegd gaat het naar de oude hal van Consonant die nu dienst TEKST EN FOTO’S: doen als verfspuitatelier. Daar krijgen de casco’s LEO VAN DORSSELAER

8 BOOT september - oktober 2009

hun dubbele grondlaag en drie afwerkingslagen en dan gaat het terug naar de nieuwe hoofdhal voor de afwerking. Daar staan een diepblauwe en een trendy grijze Kuster 38. Van op de eerste verdieping, waar de voorraad van accessoires en hulpstukken is ondergebracht, stapt men rechtstreeks in de kuip wat vlot en eﬃciënt werken toelaat. Zowel de teak vloerdelen als de meubelpanelen zijn computergestuurd gerealiseerd en de scheepsinterieurbouwers

van Consonant Yachts zorgen met zin voor detail en vakkennis voor een perfecte verwerking. Vloerverwarming De Kusters worden standaard uitgerust met een centraal verwarmingssysteem met radiatoren en dit laat toe om met deze schepen zowel ’s winters als ‘szomers te varen. Recent werd vloerverwarming geïntroduceerd. Dit zorgt voor een aanzienlijk kleiner verschil tussen temperatuur op de vloer en tegen het plafond dan een convectiesysteem met radiatoren. Vloerverwarming zorgt voor minder luchtstroming over de vloer, dus minder tocht en nog minder kans op condens. Door gebruik te maken van thermisch glas wordt de condens teruggebracht tot nul procent. Dat maakt het leefklimaat aan boord uiterst aangenaam. Het vloerverwarmingssysteem wordt ingebouwd door het gespecialiseerd bedrijf Yacht Floor-Heating dat optimale werking en plaatsing garandeert. Alle STRAK AFGELASTE ROMP EN BOVENBOUW OP BASIS VAN LASERGESNEDEN STAAL-

PLATEN, 7 MM VOOR DE

ROMP EN 4 MM VOOR DE OPBOUW.

HET CASCO KRIJGT EEN DUBBELE GRONDLAAG EN DRIE AFWERKINGSLAGEN IN HET VERFSPUITATELIER.

FOTO: THOMAS BAUWENS

2009 juni - juli BOOT

ruimtes aan boord zijn apart en met een eigen temperatuur te verwarmen, bv. 15 graden in de slaaphut, 20 graden in de kajuit en 24 graden in de natte cel, alles is individueel instelbaar. De eigenaar dient wel rekening te houden met de langere opwarm- en afkoeltijden van het vloerverwarmingsysteem. Ook al is scheepsbouw zijn passie, Consonant directeur Mijnt Kruiskamp is een man met ‘beide voeten op de grond’. In 1994 begon hij heel bescheiden met het bouwen van een Barkas in een tochtige loods. De zorg en de kwaliteit haalden klanten over de streep. Ondertussen droomde Mijnt Kruiskamp van een stoer motorjacht met open kuip dat een behoorlijke zeewaardigheid had, maar ook een goede wendbaarheid bezat voor op de binnenwateren. Op de tekentafels kreeg de ‘Kuster ‘ vorm. Elke stap werd voorzichtig en doordacht gezet. In 2000 werd de eerste Kuster te water gelaten en vorig najaar werd nummer 50 plechtig gevierd. Met 16 personeelsleden worden jaarlijks een 7 à 8-tal Kusters afgewerkt. ,,Kijk, dat heeft papa gebouwd, “ vertelt een medewerker terwijl hij tijdens de opendeurdag zijn dochtertje rondleidt in een nieuwe Kuster. Het meisje kijkt met bewonderende ogen naar het zachte, afgeronde interieur dat een warme luxe uitstraalt. Het getuigt van vakmanschap waar niet alleen familie trots kan op zijn, maar ook de eigenaar.

STRAK IN DE LAK EN EEN KUSTER A 38 IS KLAAR VOOR DE INBOUW VAN HET INTERIEUR. ALLE HOUTPANELEN KOMEN VAN EEN ZELFDE BOOM EN DE KLANT KAN DE NERFTEKENING KIEZEN.

IN DE MOTORKAMER,

ONDER DE SALONVLOER, IS

RONDOM DE VETUS-DEUTZ

170 PK MOTOR ALLE AP-

PARATUUR OVERZICHTELIJK GEMONTEERD EN DAARDOOR GOED BEREIKBAAR.

VLOERVERWARMING, ZORGVULDIG INGEBOUWD

Doordacht De Kuster is een doordacht ontwerp, dat blijkt uit tal van details en karakteristieken. De rondom aangebrachte hooggelegen zeereling geeft een veilig gevoel wanneer men aan dek staat. Brede gangboorden bieden veel comfort bij het aanleggen of voor het tijdelijk neerleggen van een stootwil of landvast. Fraai vormgegeven bolders, bieden prima afmeermogelijkheden. Het voordek, zo geconstrueerd om eventueel overkomend water direct naar de gangboorden af te laten vloeien, biedt een ruime onderdekse bergruimte voor stootwillen en meerlijnen. Aan bakboord zijn naast de hydraulische ankerlier twee verzonken en waterdicht afsluitbare kunststof gascontainers voorzien. Op het kajuitdek is, in een stevige rvs mastvoetfundatie, de hydraulisch neerlaatbare aluminium mast geplaatst. Daar vinden antennes, radardomes en het zoeklicht een plaats. De hooggeplaatste ventilatie- inlaten voor de beluchting van de motorruimte zijn één van de vele reeds in het ontwerpstadium doordachte zaken als het gaat om veiligheid en stabiliteit.

10 BOOT september - oktober 2009

DOOR EEN GESPECIALISEERD BEDRIJF, BRENGT MINDER LUCHTSTROMING OVER DE VLOER, DUS MINDER TOCHT EN NOG MINDER KANS OP CONDENS.

‘Leefkuip ‘ De Kuster 42 heeft een echte “leefkuip” met de kuipvloer bijna 30 centimeter boven de waterlijn en zelﬂozend. Dit komt de zeewaardigheid en de bergruimte onder de kuip ten goede. Het bergen van ﬁetsen aan boord is hierdoor geen probleem. Doordat het dekhuis op hetzelfde niveau ligt is er ook weer wat meer volume beschikbaar voor de gastenhut. De ingebouwde banken geven sfeer, bergruimte en in combinatie met de kuipkussens een volledige ligbank. De zijden hebben 10 graden rughelling wat het zitcomfort ten goede komt. De kuiptafel is standaard voorzien en ingewerkt in het luik van de bergruimte in de open kuip. Deze tafel kan in twee standen omhoog gezet worden, respectievelijk als salontafel of als tafel om aan te eten. Verder is het blad nog eens uit te klappen zodat je echt van een modulair systeem kan spreken. De tafel kan verder netjes en zeevast opgeborgen worden. De spiegeldoorgang is standaard en wordt hydraulisch bediend. In uitgeklapte toestand is het een loopplank zodat je makkelijk in en uit de kuip komt. Naast de binnenbesturing is optioneel een besturing in de kuip beschikbaar. De vaste console voorziet in de mogelijkheid voor het plaatsen van navigatie instrumenten en marifoon. De eigenaar kan ook kiezen voor een mobiele stuurstand, een stevig uitgevallen ‘box’ die aan de reling of in de kuip kan vastgehaakt worden. Hierbij wordt gebruik gemaakt van kabeloverbrenging. ,,Ik ga mijn auto toch ook niet draadloos sturen,” stelt Mijnt Kruiskamp. De keuken met het grote “doorgeef” raam naar de open kuip, is geplaatst tegen de achterpui. Met daarnaast de zo typerende stevige en goed geïsoleerde aluminium deur. Optionele apparatuur zoals wasmachine en zelfs afwasmachine behoren tot de mogelijkheden. In de stuurhut/kombuis bevindt zich aan stuurboord de zithoek met plaats voor vijf personen. De zithoek biedt niet alleen een panoramisch uitzicht, maar ook

houvast in onstuimige zeeën. Een uitklap aan de middenbank levert een extra zitplaats op met de voeten omhoog en uitzicht naar voren. Er is een stevige tafel voorzien van een handvat, kaartenschuif en een “bar” in de poot. De meervoudig verstelbare stuurstoel geeft een veilig zicht rondom, waarbij alle apparatuur onder direct handbereik ligt. Afdalend vanuit de stuurhut is aan bakboord de natte cel gelegen met stahoogte alom. De douchecabine is afzonderlijk en wordt afgesloten door een deur in veiligheidsglas en heeft een extra zit, waardoor comfortabel douchen altijd mogelijk is. Eénhandel mengkranen bieden nog meer comfort, evenals de vele opbergmogelijkheden in de toiletruimte. Kortom, de Kuster A-42 heeft niet alleen een ‘leefkuip’, maar werpt zich op als een complete ‘leefboot’. En dat is wat de nieuwe eigenaars Theo en Kris Le Duc in de praktijk willen ervaren. LEES VERDER BLZ. 12 Speciﬁcatie Kuster A-42 Designer: Willem Nieland Spantvorm: Multi knik Bouwmateriaal: Staal Waterverplaatsing: 16500 Kg Lengte over alles: 12,50 m Lengte waterlijn: 11,30 m Breedte: 4,35 m Diepgang: 1,15 m Doorvaarthoogte: 2,70 m Stahoogte: 2,00 m

Motor: Vetus - Deutz DT - 66; 170 Pk Actieradius: (mijlen) 2000 Toeren: (tpm) 2500 Tankinhoud: (liter) 2400 Maximum snelheid: (knopen) 9,0 Besturing: Hydraulisch Kruissnelheid :(knopen) 7,0 Certiﬁcering: CE Categorie B

2009 september - oktober BOOT

het onderdeks salonnetje terugtrekken en een boek lezen of muziek beluisteren, terwijl Theo zich in de stuurhut bezig houdt. ,,Vivre ensemble, séparément,” de uitdrukking zal in Vrienzeveen waarschijnlijk nog niet doorgedrongen zijn, maar werd op vlak van scheepsinterieur wel in de praktijk gebracht. Theo is naast zeiler en duiker nog zoveel meer, maar wat hem zeker onderscheidt is dat hij de nobele kunst van het ‘sabreren’ van champagne als geen ander beheerst. Daarbij maakt hij geen gebruik van een traditionele champagnesabel van de Napoleontische oﬃcieren, gezien zijn status van duiker, doet hij het met zijn stevige duikdolk. De Ritser krijgt dan ook een ‘keizerlijke’ doop die meerdere ﬂessen heerlijk vocht het hoofd kost. Bepaald a-typisch - zeilers hebben weinig op met motoren, laat staan met motorcompartimenten - maar Theo wordt bepaald lyrisch wanneer hij de motorkamer toont onder de salonvloer. Rondom de Vetus-Deutz 170 pk motor is alle apparatuur overzichtelijk gemonteerd en goed bereikbaar. Het elektrische 24 V systeem met 230 V walaansluiting, 640 Ah full traction service batterijen in combinatie met een 2500 W continu omvormer maken dat de Ritser niet dagelijks aan havens gebonden is Proeven en plannen Een proefvaart op het Kanaal Almelo-De Haandrik is als een zacht kabbelend verhaal. De groene oevers glijden voorbij, geluiden van de motor Vetus - Deutz DT – 66 met 170 Pk zijn amper waar te nemen bij de kruissnelheid van 7 knopen. Het schip is heel koersvast, de hydraulische besturing laat zich met lichte hand bedienen. Het omkeren in het smalle kanaal verloopt zeer gemoedelijk, even in achteruit en een tikje van de boegschroef en de boot vaart in tegenovergestelde richting waarbij het zo is dat de oever aan bakboord perfect inwisselbaar is voor deze aan stuurboord, maar dat heeft alles met de vaarweg te maken. Wat zijn de plannen van Kris en Theo? De eerste paar weken worden de binnenwateren in Noord-Nederland verkend, staat het IJsselmeer op het programma . Maar tussendoor heel wat stops waar vrienden en familie aan boord komen om een deeltraject mee te genieten van de rust en het comfort aan boord. ,,Het heeft wel een beetje de functie van vakantiehuis op het water, maar we kunnen onze gasten steeds een wisselend landschap aanbieden. En geef toe, onze ‘Ritser’ ziet er niet uit als een ‘drijvend landhuis’ maar heeft de stoere en elegante uitstraling Aan de steiger van Consonant Yachts ligt de gloednieuwe Kuster A42 van een echt volwassen vaartuig. “ van Theo en Kris Le Duc. Een waterminnend paar uit het Antwerpse dat na een lange zeilcarrière de overstap naar het motorbootvaren FOTO’S: THEO EN KRIS LE DUC, MET HUN ‘RITSER’ OP WEG NAAR ANTWERPEN. heeft gezet. De boot kreeg ‘Ritser’ als naam omdat Kris de bijnaam heeft een “ritser” te zijn, iemand die niet veel thuis is, steeds onderweg en almaar tussen alle activiteiten doorritst. ,,Ze is weer gaan ritsen...”, ze is weer weg.

Een ‘keizerlijke’ Ritser

iefde op het eerste gezicht? Kris en Theo geven het grif toe: de Kuster 42 is niet hun eerste motorbootliefde, zij hielden er een tijdje een relatie op na met een tweedehands Grand Banks. Het was Kris die bezweek voor de charme en authentieke lijnen van de Kuster en Theo viel voor de degelijkheid, de kwaliteit en de kruiphoogte van het schip. ,,Niet dat we het zeilen volledig hebben afgezworen,” stelt Theo, ,,maar het fanatieke heeft plaats gemaakt voor het rustig genieten van water en natuurelementen.” Af en toe helpt hij bij ‘deliveries’ van X-Yachts, je kan niet ontkennen dat Theo oog heeft voor kwalitatieve merken. ,,De ruimte en het comfort maken leven aan boord heel aangenaam”, vult Kris aan. ,,Occasioneel kan je vrienden ontvangen, de keuken is qua uitrusting te vergelijken met mijn kookplek thuis en alle voorzieningen zijn aan boord, tot een wasmachine toe zodat je niet over en weer naar huis moet voor de was. De Kuster is zo ontworpen dat hij ruimte en privacy biedt. Ik kan me in

12 BOOT september - oktober 2009

THE NEW

www.gransoleil.net

DESIGN & PERFORMANCE Exclusief verdeler voor België: Dali Sailing Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd op en door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Een greep uit onze diensten:

• Polijsten

• Liften en kranen - tot 80 ton lift

• Bootbetimmering -interieur & exterieur

In & uit water -voor enkel knippen & scheren- kleine inspectie op bootstoel voor stalling of werkzaamheden - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en oﬃciële metingen

• Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen • Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy

• Masten en ontmasten

• Volledige reﬁts

• Inpakken

• Insplitsen running rigging

• Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte &

• Laswerken: rvs - aluminium - staal

grote parking buiten • Schuren & antifoulen

• Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens - Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu

Finnboat Small Boats Floating Show 2009

Had ik maar een zomerh Er bestaat in heel Finland geen kleine boot die niet bedoeld is om verliefden of gezinnetjes naar een zomerhuisje op een eiland of langs het water te brengen. Zomerhuisjes en bootjes vormen een onlosmakelijk geheel waarbij het de vraag is wat het leukste moment is, het verblijf in het zomerhuisje of de weg er naartoe. Na drie dagen proefvaren met het nieuwste en het beste wat de Finse bootindustrie te bieden heeft in de range beneden de 6 meter, ben ik wel geneigd om te beamen wat een wijze Chinese man stelde: niet de bestemming, maar de weg er naartoe is het

14 BOOT september - oktober 2009

n 2008 liep de omzet op de thuismarkt in het segment van de kleine vaartuigen en motorboten (minder dan 6 meter) voor het eerst sinds jaren terug. In 2007 werd nog een comfortabele groei van 37 procent genoteerd terwijl vorig jaar deze groei terugliep tot 8 procent, goed voor een omzet van 175,5 miljoen euro. Er werden 11.437 kleine boten afgezet op de thuismarkt en dat waren er een kleine 1.500 minder dan het jaar voordien. Duidelijk dat het de grotere boten waren die enigszins nog de meubelen wisten te redden. In de tweede jaarhelft 2008 liet de economische crisis zich wel degelijk voelen in de Finse bootindustrie en –handel. Van de 5.000 personen die de sector tewerkstelt werd 17 procent op non-actief geplaatst. En de vooruitzichten voor dit jaar blijven weinig opwekkend. In een rondvraag begin januari zag de helft van de bedrijven zijn omzet in 2009 dalen in vergelijking met 2008.

Van de ‘Hummer’ tot de tractor van het meer en alles daar tussenin. Met een kwakkelende thuismarkt is het logisch dat de sector zwaar inzet op de export. Traditioneel zijn de buurlanden, waaronder Zweden, Rusland en Noorwegen de belangrijkste afnemers, met zijn drieën goed voor bijna 70 procent van de 11.362 boten die vorig jaar werden geëxporteerd. De werven gaan echter niet in een hoekje zitten treuren. Tijdens de ‘Small Boats Floating Show’ van 9 tot 12 juni, pakten zij groots uit met hun nieuwste types beneden de 6 meter.

uisje bij het water... belangrijkste. En in Finland leidt deze weg onafwendbaar over het water. ‘Big is beautifull’, vergeet het maar, de Finse bootindustrie bewijst dat in de ‘small boat’ sector heel wat ‘fun’ en innovatie terug te vinden is. Alleen wanneer de verkoopcijfers van het voorbije jaar in beeld komen, wordt het plaatje een beetje somber. Dreigende wolken boven de Finse bootindustrie?

Vanajavesi meer Op het Vanajavesi meer, 20 km lang, 15 km breed,werd drie dagen door de internationale pers het nieuwe aanbod van 10 producenten, samen 34 motorboten en 5 roeiboten beproefd. Het roeien werd meestal tijdens de idylische midzomernacht beoefend, overdag stonden diverse trajecten over het meer op het programma. Uitvalsbasis was Hotel Petäys aan de rand van het stadje Tyrväntö, een soort veredelde vakantiekolonie, met een prachtige octogonale eetzaal met schitterend zicht op het meer. Downsizing motorkracht Een belangrijke vaststelling is de downsizing in motorkracht. Was vroeger kracht het criterium dat alle andere in de schaduw stelde, dan wordt vandaag ijverig gezocht naar boottypes die met lagere pk motoren toch aannemelijke prestaties leveren. Natuurlijk blijven de krachtpatsers aanwezig, maar er komt bij alle producenten een onderbouw met economische motoren

2009 september - oktober BOOT

Groten lusten kleintjes Tweede vaststelling is de concentratie beweging die zich de laatste paar jaar voltrokken heeft. De kleine, onafhankelijk werven zijn duidelijk een minderheid geworden. Grotere groepen zoeken een totaal gamma aan te bieden, van de instap roeiboot tot het ﬂink uit de kluiten gewassen motorjacht. Om dit te realiseren nemen de groten de kleintjes over. In deze concentratiebeweging zien we vaak dat botenbouwers aansluiting vinden bij invoerders van buitenboordmotoren. Bella is een onderdeel van de Brunswick groep en dus liggen de Mercury motoren voor de hand. Het Yamarin gamma leunt rechtsreeks aan bij Yamaha en Terhi Oy is de productie afdeling van de invoerder van Honda buitenboord motoren in Finland. De Terhi’s worden dan ook standaard met Honda’s uitgerust, maar motoren van andere merken zijn mogelijk. Dat laatste knaagt natuurlijk aan de eﬃciëntie bij de montage. De fabrikanten zouden het liefst, zoals dat in de autosector het geval is, een boot met een vast type motor leveren. Wie een auto koopt kiest het type motor, maar niet het merk, daar beslist de fabrikant over. Toch moeten de fabrikanten vaststellen dat de klanten nog niet helemaal mee zijn en vaak om de meest diverse redenen een motormerk wensen te kiezen. Zeker in moeilijke tijden is de klant koning en dus passen de fabrikanten zich aan en laten voorlopig de motorkeuze, noodgedwongen, vrij. Wat de Finse bootindustrie nog meer van de auto industrie leent is de omgeving van de stuurpositie. De stuurconsole gaat steeds beter lijken op het dashbord in een auto met handschoenkastjes, ventilatie, autoradio… alleen ontbreken de pedalen natuurlijk.

Hier graag foto NIEUW interieur

Afkortingen Het vraagt even aandacht, maar je hebt het systeem van afkortingen die kwistig gebruikt worden, wel vlug door. Het achtervoegsel ‘Twin’ betekent doorgaans dat er een dubbele console voorzien is. Maar het kan ook volgens een andere logica, zo staat SC voor ‘Single Console’ en DC voor ‘Double Console’ en staat de console in het midden dan hebben we te maken met een CC of ‘Central Console’. WT is de afkorting van ‘Walk Trough’ en betekent dat je van voor naar achter doorheen de boot kan lopen, waarbij de middencabine zowel voor als achteraan van een schuif- of draaideur voorzien is. Bij gebrek aan cabine spreekt men ook van WA of ‘Walk Around’ waarbij je dus om de stuurconsole heen kan wandelen naar voor of naar achter. En tenslotte een weggever, HT is natuurlijk de afkorting van ‘Hard Top’.

De brochures van de Finse bootproducenten hebben iets ontwapenends, in de goede zeemanstraditie planten zij het liefst een mooie dame in bikini op het dek, in de achterkuip of pootje badend omheen de boot. Maar blijkbaar valt het fotoseizoen in het frisse voorjaar, want alle juﬀrouwen kijken heel ‘frileus’, net niet bibberend in de lens. Toegegeven, zij hebben wel heel mooi ‘kippenvel’. Het is ook het enige moment waarop zij geen reddingsvest dragen. Op alle andere foto’s is de reddingsvest een vast attribuut. Busje komt zo De Bella 580 C is een weekend boot met een volledig afgesloten centrale cabine. Het is een zogenaamde ‘walk-through’ boot, waar je dus doorheen kan wandelen, met voor en achter een schuifdeur. De boot is voor meerdere toepassingen in te zetten, voor goederen transport evenzeer als voor weekend cruises. De voor- en achterkuip zijn zelflozend. De cabine biedt een huiselijk en bijna knus interieurtje. Wonderbaarlijk welke functies op een compacte boot van 5,80 meter kunnen ingebouwd worden. Een chemisch toilet, een koelbox en verwarming onder de twee kuipzetels en daarnaast nog twee zitbankjes, dus ruimte voor vier personen in de cabine. Zowel in de voor als achterkuip is nog plaats voor drie of vier personen met een dwarsbank (achteraan) of tegenoverstaande zitbanken (vooraan) met comfortabele rugleuning. Heel karakteristiek is de negatieve voorruit die minder ﬂikkering bij zonlicht geeft en een betere waterafvoer bij regen of spatwater. De bestuurder beschikt ook een ruitenwisser Met de Mercury Optimax van 115 pk halen we bij 5000 toeren een snelheid van iets meer dan 30 knopen of zo’n 55 km per uur en toch klieft de pocket-cruiser koersvast door het water. Niet slecht voor dit compacte en wendbare bootje dat om de eigen as cirkelt binnen de drie bootlengtes.

DE KLEINE 4,85 M SILVER FOX MET EEN ‘COSMIC’ BLAUWE BOEGLIJN, WIST ZICH BIJZONDER GOED STAANDE TE HOUDEN TUSSEN HET SPORTIEVE GEWELD.

16 BOOT september - oktober 2009

WONDERBAARLIJK WELKE FUNCTIES OP EEN COMPACTE BOOT VAN 5,80 METER KUNNEN INGEBOUWD WORDEN. DE BELLA 580 C IS EEN WEEKEND BOOT MET EEN VOLLEDIG AFGESLOTEN CENTRALE CABINE. Naast de 580 C is ook de 500 Twin en de 560 HT nieuw op de markt in 2009. De 560 HT is een touringboot voor kleine families met hard top die twee slaapplaatsen biedt in de piek en eventueel een klein kookstel, wasbakje en opbergkast. Met een gewicht van ca. 780 kg is de 560 HT vlot trailerbaar. Naast de twee kuipzetels biedt de achterbank plaats voor vier, het maximum aantal personen bedraagt zes. De 500 Twin is een sportboot met een ruim bemeten windscherm met middendoorgang. In de voorkuip vindt men een comfortabele zetelcombinatie voor twee terug. Op de doorlopende achterbank is er plaats voor drie. De open preekstoel biedt houvast bij het uitstappen. Met een V-romp van 21 graden gaat het bootje stabiel en stevig door ruw water, voorzien van een Mercury 80 pk. Bella Boats stelt 300 mensen tewerk en brengt ook nog de merken Flipper en Aquador op de markt. Driekwart van de productie vindt zijn weg buiten Finland via een dealerkanaal in 24 landen. De Brunswick groep heeft 36 procent van de aandelen van Bella-Veneet Oy in handen.

Alle dieren groot en klein Het botengamma van Silver neemt een aparte plaats in, het gaat om AluFibre constructies. Die naam wijst naar de speciale aanpak waarbij een dubbele marine aluminium romp een binnenmodule krijgt in versterkt plastic. Dat maakt de boten duurzaam, comfortabel en veilig. De lijn oogt opvallend sportief en start bij 4 meter en loopt op tot 7,3 meter met plaats voor 4 tot 9 personen. Van de grootste boten zijn cabine versies beschikbaar, al de andere zijn open en sportief met centrale, dubbele of enkele console aan stuurboord. Met een productie van 3.000 boten vorig jaar is Silver de tweede grootste producent van aluminium boten in Europa. Zij vinden vooral afnemers in Finland, Zweden, Noorwegen en Rusland. De Silver boten zijn geconcipieerd voor alle doeleinden en worden dan ook gebruikt voor dagtrips (Waar naartoe…? Naar het zomerhuisje natuurlijk!) om te vissen of voor sportief plezier op het water. Zij vallen op door hun verzorgde afwerking en dynamisch uiterlijk. De kleinste van 4,05 meter kreeg de typenaam Colibri, de grootste uitvoering meet 7,3 meter en gaat als Condor door het leven. Daar tussenin krijgen we een staalkaart van de Finse fauna om de types aan te duiden. Je kan dus inschepen op een Fox, Beaver, Hawk, Shark, Eagle en dat is steevast een verkwikkende ervaring. De kleine 4,85 m Silver Fox met een ‘cosmic’ blauwe boeglijn, wist zich bijzonder goed staande te houden tussen het sportieve geweld. Het bootje oogt vinnig en scherp, soms doet de Silver lijn aan de ‘cigarette’ boten denken, maar daar stopt elke vergelijking want zij bieden een zeer goede stabiliteit wat hen onder meer tot geliefde visboten maakt. De Silver Fox met een 50 pk Mercury voerde ons met drie personen aan boord naar 27 knopen over vlak en windstil water, dat vonden wij een indrukwekkende prestatie.

2009 september - oktober BOOT

Beproefde ontwikkeling DE AMT 200 C VOOR Advanced Marine Tech (AMT) werd pas in 2005 opge- ALLE WEERSOMSTANDIGricht met de bedoeling kwalitatieve boten in de markt HEDEN, EEN RESULTAAT VAN ERVARING EN INZICHT te zetten die beter zijn dan alles wat er tot dan toe IN GEBRUIKERSBEHOEFTEN, beschikbaar was. Geen geringe uitdaging dus, maar WAT TOT UITING KOMT de jaren ervaring die de initiatiefnemers opbouwden IN HEEL WAT PRAKTISCHE ASPECTEN. bij andere gerenommeerde bouwers, leverde hen misschien geen vrienden op, maar wel boten die aan hun hoge ambities voldeden. Niet alleen wat betreft design verenigden zij de beste karakteristieken, ook qua productie methodes kozen zij voor een innovatieve weg. Hun gamma is doordacht opgebouwd en op een paar jaar wisten zij door te stoten tot de top van de markt doordat zij zwaar inzetten op de optimale prijs-kwaliteit verhouding. Met vier formaten in diverse uitvoeringen komen zij tegemoet aan de belangrijkste behoeften op de lokale markt die zij, door hun nauwe banden met Honda, rustig als Noord-Europa omschrijven. De maten 170, 185, 200 en heel recent de 160 situeren zich tussen de 4,72 en 6,08 m. De AMT 200 C is een prachtig compacte cabine boot van het ‘walk through’ type die met zin voor detail en gebruikersbehoeften werd ontwikkeld. De opbouw is FOTO’S RECHTS: EEN OFFzeer licht en transparant. Twee venster boven passagiers RAD TE WATER, DE BUSTER XXL IN EEN CABINE EN en bestuurdersstoel kunnen afzonderlijk geopend wor- OPEN VERSIE OP BASIS VAN den. Verder in de cabine nog twee zitjes in vaarrichting. DEZELFDE ROMP.

18 BOOT september - oktober 2009

De stahoogte bedraagt 1,80 m en drie veilige trapjes leiden naar de voorpiek via een draaideur. Dat is geen onbelangrijk detail want de boot wordt, hoe kan het ook anders, gebruikt voor transport naar het zomerhuisje. Nu durft het bij het begin van het zomerhuisseizoen, zeg maar april, in Finland nog aardig vriezen. Een schuifdeur kan door overkomend water vastvriezen en dan is er geen beweging meer in te krijgen. Zo niet met een draaideur. Achteraan is wel een schuifdeur, daar komt geen spatje water in de kuip. Een houten loopplank, die het instappen makkelijk maakt, heeft een dubbele functie en dient opgeklapt als afsluiting van de kuip. Een zwemtrap is standaard voorzien. De 4-takt Honda 150 pk voert de AMT 2000 C met twee personen aan boord naar 38 knopen. De 20° V-romp maakt dat de boot koersvast en stabiel door het water glijdt. Eenmaal de trimflaps in de juiste positie gebracht, is het net of je zit in een comfortabel busje dat gemoedelijk over het water scheurt. Het zicht rondom is fantastisch door de grote raampartijen. Een doordachte ventilatie, met luchtinlaat naast het dashbord en ventilatoren in het plafond die werken op zonenergie, zorgen voor een aangenaam binnenklimaat. De zeteltjes zijn verstelbaar en laten een gezellig onderonsje toe rond de opklapbare tafel. De achterbank is omvormbaar tot een tweepersoonsbed. Een vrij achterdek, waaronder opbergruimte voor meertouwen en fenders, is voorzien van een zeer effectieve antislip laag. De ruimte biedt plaats aan zonnestoeltjes of laat vissers ongehinderd hun ding doen. Dat alles maakt dat AMT een uitdager geworden is op de Finse markt die door de concurrentie nauwlettend in de gaten wordt gehouden. Off-road te water De Busters (spreek uit ‘boester’) zijn opvallende verschijningen op het water, dat is het minste wat er kan gezegd worden. Op eenzelfde romp werd de Buster AWC

2009 september - oktober BOOT

XXL , een cabine boot met transparante opbouw en een dynamische open sportboot gerealiseerd. De eerste goed voor 1030 kg nat gewogen, de laatste 850 kg. Volledig uit marine aluminum gebouwd maken zij met hun diepgrijze kleur heel wat emoties los. Vooral de ‘All Weather Cruiser’ met een negatieve voorruit en een hellende daklijn, die in horizontale positie komt wanneer de boot in plané gaat, heeft veel weg van een ‘Hummer’ op het water. Hij heeft fans en tegenstanders maar laat niemand onberoerd. De prestaties zijn wel indrukwekkend, met een Yamaha 150 pk (maximum tot 175 pk) gaat hij vlot over de 30 knopen. Wel moet je er de resonantie van het water tegen de aluminium huid bijnemen. Binnenin is er een stijlvolle high tech afwerking met alumium traanplaat in contrast met een zeer degelijke stoffering waarvan het dessin kan gekozen worden. Met zijn suv-allures wil hij ook als familieboot op de voorgrond treden. In de voorpiek kunnen twee volwassenen (dicht bij elkaar) overnachten. Hij laat zich besturen als een suv en ligt bijzonder soepel in de hand. De cabine kan met verschillende achterwanden afgesloten worden, wegritsbaar canvas of een vaste wand met schuifdeur. Een webasto verwarming is als optie beschikbaar. Bij de uitstap naar voor klapt het centrale deel van het windscherm samen met een deel van het dak open, een apart zicht maar heel comfortabel want men kan rechtstaand naar buiten wandelen. De Buster heeft zeer veel oog voor detail zoals afsluitbare zitboxen, een zwemtrapje dat ook van in het water neergeklapt kan worden. Met dat alles is de Buster toch nog steeds maar 6,35 m lang en 2,40 m breedte en biedt zitplaats aan 7 personen of een capaciteit van 525 kg. De sportversie heeft zowel in de voor als achterkuip zitplaatsen, heeft een doorstap naar de piek en is net als de cabine uitvoering voorzien op wat Buster het off-road werk noemt. De prestaties ogen nog indrukwekkender aangezien de sportboot een kleine 300 kg minder weegt dan de cabine versie. De Busters worden gebouwd door Fiskars Inha Works. Voor vracht en meer Van de SUV van de zee naar de tractor van het meer, het is een kleine stap en zo komen we bij de Meri-palta en de Rönnqvist Pro terecht die in een 4,95 m en 5,90 meter uitvoering present was. De Rönnqvist Pro 490 heeft een zelflozende kuip en is voorzien van zij- en boegrailing en haalt met een Yamaha F30 pk en twee personen aan boord 25 knopen. Maar deze boten zijn niet gebouwd op snelheid, maar als all-round vrachtbootjes. Zo kan de Rönnqvist Pro 590 die 2,20 m breed is, tot 10 personen vervoeren of een vracht van om en bij de 1.000 kg. Een 60 pk motor is het maximum wat hij verdraagt maar daarmee haalt hij, vol geladen nog 14 knopen. De boot zelf weegt 530 kg. De toepassing laat zich raden. Blijkbaar is er aan de zomerhuisjes in Finland, na een barre winter, steevast herstelwerk. Wel

20 BOOT september - oktober 2009

VOORZIEN OP HET VERVOER VAN VRACHT EN PERSONEN, DE MERIPALTA (BOVEN) KAN 590 (ONDER) VERVOERT 10 PERSONEN OF TOT 1.000 KG BALAST.

DE RUWE KUSTWATEREN AAN. DE RÖNQVIST PRO

DE TERHI 475, EEN ZELFDE ROMP MET DRIE VARIANTEN IN DE OPBOUW EN INDELING. CENTRALE OF TWIN CONSOLE OF OPEN.

de Rönnqvist Pro brengt het materiaal en de mensen veilig ter plaatse, van families met proviand tot bouwstenen en cementzakken. Vader Rönnqvist begon ruim dertig jaar geleden boten te bouwen die bedoeld waren voor de vissers aan de Finse westkust. Het ontwerp hield bijzonder goed stand in de woelige kustwateren en de hoge boeg weerstaat hoge golven. Tot op vandaag zijn reeds meer dan 4.000 Rönnqvists gebouwd. Zoon Kenneth nam de fakkel over en Konekesko Marine nam het bedrijf een paar jaar gelden onder haar hoede. Binnen die groep zitten ook de Suvi roeien motorboten en de Yanmarin motorboten. In de naam zit de aanzet van Yamaha, niet toevallig. De Konekesko groep is invoerder van Yamaha buitenboord motoren in Finland. Dat verklaart waarom de Yamarin 61 Center Console die begin 2009 op de markt werd gebracht behoort tot de categorie van de best uitgekristaliseerde boten die wij onder de hand kregen. De ervaring van een motorbouwer en een botenbouwer gaven hier aanleiding tot een één plus één is drie resultaat. Elke boot vaart stabiel en koersvast, maar bij de Yanmarin zijn die kwaliteiten in een perfecte harmonie gebracht.

YAMARIN 61 CENTRALE CONSOLE, HARMONIE TUSSEN MOTOR- EN BOTENBOUWER.

Eén romp, drie toepassingen Een mooi voorbeeld van de eﬃciëntie in bouw en concept vinden we terug bij Terhi Oy, een hoogst geautomatiseerde werf die met een 30 tal mensen, waarvan 15 in de productie afdeling, om en bij de 5.000 boten per jaar realiseren en dat is meer dan de meeste werven in Europa. Er moet wel aan toegevoegd worden dat roeiboten meerderheid van de productie uitmaken. ,,Er is nog capaciteit voor meer,” stelt marketing verantwoordelijke Antti Noramaa, maar de markt moet volgen en dat lukt niet al te best de laatste maanden.” Het Terhi gamma is gemaakt in slagvast ABS, plastic zeg maar. Een dubbele schaal en een binnenmal worden DE CASTELLO 533, VOOR MEERDERE TOEPASSINGEN, DOET HET GOED MET EEN LICHTERE BUITENBOORD EN BLIJFT, TRAILER in een verhitte mal gevormd. Tussen de binnen en INBEGREPEN, BENEDEN DE 750 KG. DE UITVOERING VAN DE TERHI 475 WORDT GEKOZEN NAARGELANG DE PRIMAIRE TOEPASSING.

buitenschaal komt een schuimlaag en deze ‘sandwich’ constructie maakt dat alle boten onzinkbaar zijn. Zelfs in stukjes, blijven ze drijven. Bij het ontwerp van de boten wordt gezorgd dat er een minimum aan detail afwerking vereist is. Het hele productie proces is ver doorgedreven geautomatiseerd. Voeg daar een uitgekiend logistiek systeem aan toe en men krijgt een kwalitatief beter gamma aan een zeer competitieve prijs. Een voorbeeld hiervan vormt het trio Terhi 475, drie boten op dezelfde romp gebouwd maar met een andere toepassingsgebied voor ogen. De Twin C heeft een dubbele console en biedt als familieboot veel opbergruimte. De Open CC heeft een centrale console met heel wat circulatie ruimte rondom en komt dan ook tegemoet aan de behoeften van vissers in actie.De Open FC is opgevat als werkboot en heeft de stuurconsole achteraan en biedt daardoor

2009 september - oktober BOOT

een enorme open kuip om materiaal in te stouwen. Elke Terhi 475 is voorzien op een buitenboordmotor van maximum 60 pk.

geval afbreuk aan de vaareigenschappen van het gamma. Dat bestaat uit een open, cruiser en cabin serie tussen de 4,85 en de 7,60 meter. Finnmaster proﬁleert zich sterk op de sportieve markt en heeft alles in huis voor waterski en wakeboard. Daarnaast wordt uiteraard tegemoet gekomen aan de traditionele functies. De Finnmaster 59 CA met centrale console heeft grote langszij geplaatste zitbanken in de voorkuip en een grote achterbank voor 4 personen. De twee zitjes achter de console hebben een opklapbare zit zodat met de nodige ruggesteun ook rechtopstaand kan gestuurd worden. Speciale aandacht werd besteed aan het uitstappen met drie comfortabele trapjes en een handgreep langszij. De kuip is diep, de hoge vrijboord houdt uiteraard ook het water buiten. De vaarprestaties zijn zonder meer voortreﬀelijk te noemen. De 61 CA is de vernieuwde cabineboot met grijsblauwe kussens en een vloerbekleding in teak look. Hiermee behoort hij tot de meest stijlvolle boten op het water. Met een ingenieus keukentje ingebouwd onder de neerklapbare stoel van de co-piloot en een opbergbaar tafeltje dat zowel in de cabine als in de achterkuip geplaatst kan worden biedt de boot heel wat leefomgeving. Voeg daar een ‘snoezelruimte in de piek met optioneel chemisch toilet aan toe en het is duidelijk dat deze compacte cruiser zeer aanvaardbare leefomstandigheden in huis heeft voor trips van meerdere dagen.

Stevig als een kasteel Castello Boats is een buitenbeentje op de Finse markt. De naam werd in 1973 door de stichter gekozen en symboliseerde het onverwoestbaar karakter van de boten die zo stevig gebouwd werden als een ‘castello’ of kasteel. Vandaag is de werf in handen van Tuukka Hakanen die in de jaren 90 als technisch expert in dienst kwam van het bedrijf. Toen de stichter met pensioen ging, nam hij de werf over maar bleef trouw aan diens principes. De Castello 533 is een weekendbouw met een halve hardtop die met canvasdoek volledig af te sluiten is. Bedoeld als boot voor diverse toepassingen, een ‘walk trough’ familieboot met slaapplaats voor drie personen, een kuiptafel, klein keukenblok en Webasto verwarming als optie. Het gaat om een evolutief ontwerp dat de voorbij vijf jaar steeds werd verbeterd op DE FINNMASTER COLLECTIE 2009 KREEG EEN RESTYLING. GELUKKIG DOET DEZE AANDACHT VOOR KLEUR EN STIJL IN GEEN basis van de ervaringen van gebruikers. ,,Ik slaap zelf GEVAL AFBREUK AAN DE VAAREIGENSCHAPPEN WAARBIJ COMFORT VOOROP STAAT. minstens vijf nachten aan boord, zo stel ik vast hoe de inrichting nog beter kan,” aldus de managing director van Castello Boats. De totale jaarproductie van de werf bedraagt om en bij de 140 boten, waarvan tweederde type 533. De boot is op geen enkel vlak de beste, maar is het beste compromis voor alles, aldus Tuukka. Met deze aantallen is Castello Boats een kleinere producent, maar daar is de zaakvoerder in deze moeilijke tijden zeker niet rouwig om. Zijn bedrijf is heel ﬂexibel en momenteel wordt de vrijgekomen tijd door de teruglopende bestellingen ingevuld met de bouw van politiewagens. Trekt de botenmarkt weer aan, dan kan de focus weer verlegd worden. Wat zeker bijdraagt aan de populariteit van deze hardtop is het feit dat de boot en trailer combinatie net beneden de 750 kg blijft waardoor een doorsnee personenauto ermee overweg kan. De Castello 533 is voorzien op motoren tussen de 40 en de 90 pk en de werf heeft geen bindingen met motorfabrikanten, de dealer heeft op dit vlak dus vrij spel. Met een Honda 50 pk haalden we met twee aan boord vlot 28 knopen zonder dat het bootje ook maar het gevoel gaf over zijn kunnen te worden getild. Castello wil bewijzen dat zijn boten het ook goed doen met lichtere motoren en dat is een optie waar consumenten blijkbaar niet ongevoelig voor zijn. Functioneel design Finnmaster positioneert zich als een functioneel en trendy merk. De Finnmaster collectie 2009 kreeg een restyling van kleurlijnen op de romp, textiel van de kussens en een nieuw design van het logo. Alles zeer stijlvol en in een harmonische kleurstelling. Hun vernieuwd gamma appelleert aan stijlvol reizen op het water en gelukkig doet deze aandacht voor kleur en stijl in geen

22 BOOT september - oktober 2009

PATHOEKEWEG 126 8000 BRUGGE TEL :050/31.35.87 INFO@BRUGGEMARINECENTER.COM WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM

UW DEALER VOOR :

RIBS

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen! ENGINES

TRAILERS

CHARTERING

Altijd een groot aanbod van nieuwe en tweedehands RIBs Showroom dagelijks open (met uitz van zondag) van 10 tot 18 u

U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

��

c ��

ZORGZAAM

VOOR UW PASSIE 2009 september - oktober BOOT

Finse ‘small boats’ in ons land Bella heeft de Brunswick groep als aandelhouder, de producten zijn dan ook via de diverse Brunswick dealers in ons land verkrijgbaar.. WWW.BELLABOATS.FI Castello Yachts heeft geen invoerder in ons land. WWW.CASTELLOBOATS.FI Het Terhi gamma wordt in ons land vertegenwoordigd door Poly-Alboats in Deinze. WWW.TERHI.FI - WWW.POLYALBOATS.BE Silver heeft een preferentiële relatie met Mercury buitenboordmotoren (Brunswick) maar behoort tot de Solifer Group (caravans, mobilhomes, fietsen, scooters… en natuurlijk een belangrijke marine afdeling). WWW.SILVERBOATS.FI

MV-MARINE MIKT MET HET GAMMA OP DE MULTI-INZETBAARHEID EN ZET DAARBIJ STERK IN OP DE VEILIGHEID.

De Konekesko groep waar Yanmarine, Suvi, Palta en Finnmaster deel van uitmaken, is invoerder van Yamaha in Finland en de diverse merken zijn in ons land eveneens verkrijgbaar via de Yamaha importeur in ons land, Yamaha Motors Belgium (D’Ieteren Sport in Wauthier Braine). WWW.YAMARIN.COM - WWW.FINNMASTER.FE WWW.KONEKESKO-MARINE.FI - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

Multi-inzetbaar MV-Marin wedijvert in stijl met de top van de markt en kan als familiebedrijf bogen op meer dan 30 jaar ervaring. In het gamma treﬀen we 15 modellen aan tussen de 4,4 en 6,6 meter. De laatste jaren ging speciale aandacht naar de rompvorm die een lage plané drempel meekreeg. Met lichtere economische buitenboordmotoren worden zo toch mooie prestaties neergezet. De van een 115 pk Mercury voorziene MV-Marin 5700 BR (wat staat voor Bow Rider of open boeg) biedt een verrukkelijke stuurervaring. De boot met hoge vrijboord biedt aardig wat ruimte aan de passagiers. Het middendeel van het stevige windscherm klapt open en geeft doorstap naar de boeg. Speciale aandacht ging naar het comfortabel instappen via boeg en of spiegel. Naast de achterbank is een praktisch opstapje voorzien. Een canvas overdekking kan mooi weggeborgen worden achter in de kuip. Het kunststof laminaat op de vloer geeft ook grip wanneer men met natte, blote voeten aan boord stapt. Wat meteen duidelijk maakt dat accessoires voor waterski en wakeboard beschikbaar zijn. MV-Marine mikt met het gamma op de multi-inzetbaarheid en zet daarbij sterk in op de veiligheid. De uitgekiende V-romp garandeert koersvastheid onder alle omstandigheden. Het merk proﬁleert zich zodoende als de veilige keuze.

Het vernieuwende Advance Marine Tech (AMT heeft een gelijkgestemde invoerder gevonden in ons land, nml. Aqualift in Nieuwpoort. WWW.AMT-VENEET.FI - WWW.AQUALIFT.NET

Verdomd moeilijke keuze Met dat alles blijft het een verdomd moeilijke keuze om het ideale bootje voor een zomerhuisje te kiezen. We hebben te maken met ervaren producenten die speciﬁek in functie van het gebruik en het toepassingsgebied beproefde ontwerpen in de markt zetten. De nauwe samenwerking met de leveranciers van buitenboordmotoren levert een evenwichtig geheel op. Kwalitatief staat de Finse bootsector aan de top. Wanneer hun zoektocht naar eﬃciëntie resulteert in een aantrekkelijke prijsstelling, ligt een nieuw elan ongetwijfeld in het verschiet. GEVONDEN... HET ZOMERHUISJE VAN MIJN DROMEN. MAAR HET DUURT NOG EVEN VOOR DEZE DROOM WERKELIJKHEID WORDT, DE TIJD OM MET DE 5,10 M

SOUTU-PALTA DE AANLEGSTEIGER TE BEREIKEN... OP ARMKRACHT.

24 BOOT september - oktober 2009

Buster van de Fiskars Inha Works wordt in ons land eveneens vertegenwoordigd door Yamaha Motors Belgium (D’Ieteren Sport in Wauthier Braine). WWW.BUSTER.FI - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE

EUROF.

KALENDERS

The Naval Store since 1938

Lan dtm ete rS

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

boot 1-2 okt2008.indd 1

15-01-2009 10:26:41

WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling:

��

Motoren en keerkoppelingen Schroeven Aslijnen Besturingen

Anodes Boegschroeven Motorsteunen Elastische koppelingen

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Stoﬀeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater Ook aangepaste overgordijnen leverbaar Matrassen in alle maten en vormen Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim Appelstraat 27 - 9300 Aalst tel: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47 COBBAERTGUY@GMAIL.COM

Lattenbodems op maat Gratis prijsbestek www.cobbaertguy.be

2009 september - oktober BOOT

Capelli Tempest 1000 WA

Rib met verblijf en topprestaties Het vlaggenschip onder de Capelli’s, de nieuwe Tempest 1000WA, die pas eind 2008 op de beurs in Parijs gelanceerd werd, maakte bij het prille begin van het vaarseizoen zijn opwachting aan de Belgische kust. Aan de steiger in Zeebrugge sprong het beige/zacht grijs mediterraan kleurenpallet meteen in het oog. Maar natuurlijk ook de topmotorisatie, twee nieuwe viertakt V-8 buitenboordmotoren van Yamaha met elk 300 PK onder de kap, lokten bewonderende blikken en dan was de contactsleutel nog niet omgedraaid om het majestueuze gegrom van deze krachtpatsers te laten weerklinken. De nieuwe 10 meter ‘walk around’ van Cantieri Capelli (Italië) is innovatief wat zowel lijn als concept betreft. De werf positioneert zich met de Tempest 1000 WA in het topsegment van de ‘rigid inﬂatable boat’ markt met een groot, comfortabel en technologisch uitgepuurd model en een moderne lay-out. Elegant en goed ontworpen, met heel veel ruimte voor ontspannen momenten. De grote C-vormige sofa op het achterschip kan omgevormd worden tot een lunch terras door de standaard

26 BOOT september - oktober 2009

teak tafel vast te klikken of in een comfortabel solarium door de bijbehorende kussens uit te spreiden. Chaise longue Een dubbele passage leidt naar het zonnedek op de voorplecht waar de lijnen de vorm volgen van de console en een speciale ‘chaise longue’ creëren. Een TEKST: stevige zeereling biedt hier houvast en leidt naar de LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: D’IETEREN SPORT/ uitstap langs de boeg waarin een elektrische ankerlier is verwerkt.. LEO VAN DORSSELAER

DE OPBOUW DIE ONDERDEKS EEN STAHOOGTE VAN

1,70 M BIEDT, ONDERLIJNT HET DYNAMISCH KARAKTER VAN DE CAPELLI

1000WA.

De stuurpositie is zeer functioneel uitgebouwd met een comfortabele kuipstoel waarvan de zit opgeklapt ruggesteun biedt aan de sportieve rechtstaande bestuurder. De high impact stuurconsole heeft vloeiende en aërodynamische lijnen die geaccentueerd worden door het stevig windscherm in een minimalistisch design, het volgt mooi de lijn van de opbouw en kwijt zich voortreffelijk van zijn taak. Het dashboard voorziet plaats voor de inbouw van display en meters. De onderzijde is makkelijk bereikbaar wat het inbouwen praktisch en eenvoudig maakt. Het stuurwiel kan los geklikt en bij het aanmeren meegenomen worden, een eenvoudige maar zeer efficiënte diefstalbeveiliging. Naast de stuurpositie geeft een schuifdeur toegang tot de cabine die heel doordacht werd ingedeeld om optimaal gebruik te maken van de beschikbare ruimte en die een maximum stahoogte biedt van 1,70 m. De opbouw draagt bij aan het esthetische en vooral dynamische karakter van de rib. Accomodatie In de living zone kan een relax sofa omgevormd worden tot een dubbel bed en aansluitend vinden we een kookruimte met wasbak, pits en een 50 liter koelkast met standaardmaat en opbergkasten terug. De meubels, uitgevoerd in witte eik, geven in combinatie met de lichte tinten van de stoffen en de wanden een optisch ruimtegevoel. Een fraaie patrijspoort in chroom zorgt voor daglicht en verluchting. Een praktisch afgescheiden natte cel met chemisch toilet , wasbekken en douche heeft eveneens een patrijspoort voor frisse lucht. In de zijwand van de cabine is een stereo radio-cd ingebouwd met twee binnen en twee buitenluidsprekers. De deklijnen vloeien uit in een mooi geïntegreerde stevige roll-bar waarin de buitenluidsprekers werden verwerkt evenals de kuiplichten.

DE DIEPE V-ROMP WAARBORGT KOERSVASTHEID EN STABILITEIT. ANKER OP DE BOEG MET ELEKTRISCHE WINCH.

De karakteristieke diepe V-romp is een resultaat van de dertig jaar ervaring van Capelli en vormt een garantie op koersvastheid en stabiliteit . De tubes zijn gemaakt in Neopreen Hypalon (1670 dtex) en uitgevoerd in een trendy zandbeige kleur.

2009 september - oktober BOOT

TWEELMAAL 300 PK V-8 YAMAHA MOTOREN, DE KRACHTIGSTE VIERTAKT BUITENBOORDMOTOREN OP DE MARKT.

INTERIEUR MET KEUKENTJE, KOELKAST, NATTE CEL EN ZITHOEK OMVORMBAAR TOT BED VOOR TWEE. DE STUURCONSOLE LEENT ZICH UITSTEKEND VOOR INBOUW VAN DISPLAY EN METERS. HIER MET DE NIEUWE A-SERIE DUBBELFUNCTIE DISPLAY VAN RAYMARINE MET GPS SENSOR.

V8 en kracht De dubbele gashendel moet je maar even beroeren en de Tempest komt tot leven. Beide Yamaha 300 pk motoren tonen hun soepelheid in de lage toeren. Zeebrugge biedt een gevarieerd testgebied, in de voorhaven tref je beschermd vaarwater zonder snelheidslimieten, buiten de havenmuren kan je naar open water of beschutting zoeken langs het strand. Bij onze testvaart met 4 personen aan boord en inclusief 150 liter brandstof halen we bij 1500 toeren 15 km per uur, de boot gaat niet in plané maar ligt opmerkelijk plat. Bij 2000 toeren klimt de snelheid naar 25 km per uur en licht de boot zich uit het water. Het is eerder uitzonderlijk dat een boot bij 2000 toeren reeds in plané gaat, maar dat zegt alles over de stille kracht van de beide 300 pk Yamaha motoren en het ontwerp van de Capelli. Bij 2500 toeren gaan we netjes boven de 42 km per uur en noteren we een verbruik van 44 liter voor beide motoren samen. De kruissnelheid van de Capelli 1000 WA / 2 x Yamaha 300pk combinatie ligt op 2500 toeren en hier leggen we dus 0,9 km af met één liter brandstof. Bij 3000 toeren halen we vlotjes 54 km per uur en loopt het verbruik op tot 60 liter voor beide motoren. Krijtrotsen We duwen meteen door tot de top van 5(00 toeren en en halen 55,5 knopen, dat is net boven de 100 km per uur. Indrukwekkend, maar het verbruik piekt evenzeer naar 220 liter. Buitengaats staat een lichte deining, maar de Capelli glijdt als een limousine door de hekgolven. Hier speelt het voordeel van de lengte en de zachte opvang van de klappen door de tubes. Op topsnelheid geeft dit zonder meer eens sensationeel gevoel, maar toch beleef je dit in relatief comfortabel omstandigheden De boot biedt het sportieve gevoel van snelheid en golven, een tikkeltje neigend naar het extreme wanneer alles uit de krachtbronnen wordt gehaald, maar zonder dat er echt extreem gevaren wordt. Daar zorgt het uitgekiende concept voor en de afstemming van motorkracht en rib. Wanneer je een paar minuten de koers niet in de gaten houdt, zie je de krijtrotsen van Engeland opduiken, vertellen we als grapje. Om maar duidelijk te maken dat de Capelli 1000 WA een boot is die verschillend programma’s aan kan, van het ﬂaneren en zalig zonnen tot de snelle raid bij een stevige zee. Met de verblijfsmogelijkheden aan boord wordt het toepassingsgebied zelfs nog ruimer. Het lijkt er op dat de bemanning eerder een beperkende factor zal zijn voor deze op zowel stevige als zachte behandeling voorziene rib.

VERDELING CAPELLI & YAMAHA: D’IETEREN SPORT, WAUTHIER-BRAINE. - WWW.YAMAHA-MOTOR.BE PROEFVAART IN SAMENWERKING MET BRUGGE MARINE CENTER, BRUGGE. - WWW.BMC-RIBS.EU

28 BOOT september - oktober 2009

Veerdam 3 Kortgene Tel: +31[0]113-307171 Lagere maandaﬂossingen

Voorschot

Overnameprijs

Belgium Yacht Services NV

Osmose Behandeling

Voorheen Fortis Yacht Services NV

Ons professionele Service Center biedt naast Hotvac Osmosebehandelingen alle vormen van reparaties en onderhoud.

NIEUW ! Flexiyachtkrediet FLEXIFIN FLEXIFIN: de formule voor levensgenieters ��

Ligplaatsen

Wat gebeurt er op het einde van het contract? ��

Beschutte full-service familiehaven aan het Veerse Meer. Winterberging 16 ton

Zeer scherpe tarieven

www.deltamarina.nl

Bezoek onze stand op

��

Belgium Yacht Services NV

Preferred partner of BNP Paribas Fortis

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

KANT

ANTWERPEN NV

�� Onderhoud en herstellingen

��

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

dealer sinds 1992

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Nu me t sho vernie totaal wro uwd om en a e telie r!

Ensure the fun! Marine en Industrie Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 61 00 - E volvopenta@kant.vtrucks.be 2009 september - oktober BOOT

Canal du Midi: iedereen schipper De toeristische streek Languedoc-Roussillon doet heel hard haar best om te ontsnappen aan de Zuid-Franse landerigheid en om het vakantiegevoel een aparte invulling te geven. Culinair en cultureel weet de streek van de Katharen alvast te bekoren. De plaatsnamen klinken vertrouwd, maar ken je die nu van de Ronde van Frankrijk of van een wijnﬂes uit de supermarkt of van allebei? Ongetwijfeld een van de meest charmante aantrekkingspunten is het Canal du Midi dat als een zilveren lint door de regio kronkelt en een verhaal van rust en ontspanning neerschrijft tussen de platanen. Het kanaal is uitsluitend voorbehouden voor de pleziervaart en dat maakt het mogelijk dat ook totaal onervaren landrotten binnen de paar uur het ‘zeemansgevoel’ kunnen koesteren.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

30 BOOT september - oktober 2009

Langs het kanaal zijn bootverhuurbedrijven neergestreken waar je uiteraard terecht kan om kanaalboot te huren zonder vaarbewijs. Die bestaan in 2 tot 8 persoons formaat met respectievelijk één tot vier hutten. De prijzen variëren van een kleine 1.000 euro in het laagseizoen tot 4.000 euro in het hoogseizoen. Voor die prijs heb je dan een boot met accommodatie voor 8 met onder meer vier hutten waarvan twee met ‘ensuite’ badkamer en nog een afzonderlijk douche en toiletruimte. De keuken is van alle comfort voorzien, grote koelkast en zelfs een magnetron. De cabines bieden een dubbel bed of twee afzonderlijke bedden. Die kunnen, voor wie er behoefte aan zou hebben, tegen mekaar geschoven worden en zo alsnog een tweepersoonsbed vormen. De slaapvertrekken hebben airco van het lawaaierige soort, waardoor het kiezen is tussen puﬀen in bed of het doorbreken van de bucolische stilte. Bij ‘Le Boat’ mochten we even ervaren wat hun vlaggenschip ‘Le Magniﬁque’ zoal te bieden heeft. In het haventje van Homps, de uitvalsbasis van de bootverhuurder, stappen we aan boord van wat veel weg heeft van een drijvende caravan. Het duurt even voor de fotograaf een beeldhoek vindt van waaruit het vehikel toch een beetje op een gestroomlijnd vaartuig lijkt.

Het klink een beetje oneerbiedig, maar de huurboot doet denken aan een oude ‘botsauto’ van de kermis. Een zware rubberen stootband rondom zorgt dat elke aanvaring hoogstens een zwarte veeg oplevert. Althans dat is de bedoeling. Met de boot die wij ter beschikking kregen zijn de vorige huurders er blijkbaar wel in geslaagd om de stootrand bijna aan ﬂarden te varen. Dat lijkt onmogelijk wanneer het advies om de snelheid te beperken tot 1.800 toeren gerespecteerd wordt. Op het Canal du Midi geldt een snelheidslimiet van 8 km per uur. Op het dashboard vind je geen snelheidsmeter, alleen een toerenteller. De motor is beperkt tot 2.200 toeren maar zelfs daarmee ga je al veel te snel. De geadviseerde 1800 toeren houden je perfect op snelheid. Dat kan je controleren door de tijd te meten die verstrijkt tussen het voorbijvaren van speciale borden. Wanneer je in minder dan tien minuten de afstand tussen twee borden aﬂegt, ga je onherroepelijk te snel en is het aangewezen het toerental te laten dalen. Een verwaaid bejaard Engels echtpaar wil liefst alle verkeer verbieden op het kanaal en als volleerde hooligans schelden zij alle passanten, of die nu te snel of te traag varen, de huid vol.

SLUIZEN VORMEN EEN AANGENAME AFWISSELING, ZEKER MET EEN ACTIEVE BEMANNING. HET CANAL DU MIDI HEEFT MAAR LIEFST 116 SLUIZEN OVER HET HELE TRAJECT.

Hoe begin je eraan. Niets is eenvoudiger. Instappen en losgooien. Een instructeur trekt de volle drie minuten uit om te tonen hoe je de motor start, sleutel omdraaien, even voorverwarmen, doordraaien en de motor slaat aan. Doet hij het niet, dan mag je altijd bellen, ‘Le Boat’ heeft permanent een autootje met mecanicien langs het Canal du Midi rijden die de zeemannen in nood ter hulp schiet. Niet dat dat vaak nodig is, we hebben alleen een interventie gevraagd omdat het uiteinde van de parasol op het zonnedek niet paste in de steun.

Hoe moet die enorme boot door de kleine brugopening? Geen nood, de huurboten en het Canal du Midi zijn voor mekaar gemaakt.

ZELFS DE SLUIZEN LIJKEN OP MAAT VAN BEGINNERS GEMAAKT EN OOK DE BRUGGEN ZIJN

OP MAAT VAN DE HUURBOTEN.

De vaarles is zo mogelijk nog vlugger afgewerkt. Gashendel vooruit en achteruit en sturen. Om rechtsomkeer te maken even in achteruit, een tikje tegen de boegschroef en je vaart in de andere richting. Die boegschroef is een zegen voor alle onervaren schippers. Binnen de paar minuten weten zij welk eﬀect de boegschroef naar links of naar rechts - jaja, baken stuurboord zal je bedoelen - heeft. Kortom iedereen kan onmiddellijk met de boot overweg en dat is geen overdrijving. Wie zich houdt aan het vooropgestelde toerental komt overal zachtjes, soms een beetje schurend doorheen. En zoals meestal bij motorbootvaarders wordt er naar de fenders niet omgekeken, die blijven hele de tocht buitenboord hangen.

2009 september - oktober BOOT

Na het vertrek volgt na anderhalve kilometer de eerste sluis. Dat is het ware werk. Rustig afmeren, de motor in neutraal, een tikje met de boegschroef en we liggen langs de oever. De twee ‘matrozen’ stappen van boord en wandelen naar de sluis . De sluisdeuren zwaaien open en we varen in de sluiskom, als een geoefend team gooit de bemanning aan boord de meertouwen naar de matrozen op de kade. Die leggen deze rond de bolders die overal op de juiste plaatsen staan en gooien het uiteinde van het meertouw terug. De bemanning laat het touw zachtjes vieren naarmate de boot daalt met het sluiswater. Luttele ogenblikken later zwaaien de andere sluisdeuren open en varen we door. Is het dat maar? Het vertrouwen aan boord stijgt en kan gedurende de rest van het tochtje niet meer stuk. We hebben een prachtig bovendek met een zitbank in OVER EEN AQUADUCT VAREN, EEN ZOGENAAMD ‘BRUG-KANAAL’ , BLIJFT EEN APARTE BELEVENIS. u-vorm en echte tuinstoelen, een terrasje hoog boven kanaal fruitbomen aanplanten zodat de scheepsbemanning vers fruit kon plukken het water. De vaste stuurzetel op de flybridge, de boven langs het water. Wat hij niet voorzien had, was dat fruitbomen een oppervlakkig verdieping van de boot, veronderstelt korte beentjes wortelgestel hebben en zij hielden dan ook geen stand. Vandaag sieren platanen of sturen met de knieën wijd open. Dames doen het de vaarweg. In 1680 sterft Riquet, zijn zoon neemt zijn taken over. In 1683 werd het elegant en zitten ‘en amazone’ aan het stuur. kanaal officieel in gebruik genomen. Het is wel schrikken als je voor het eerst een nauwe Het Canal du Midi werd uiteindelijk 250 km lang en loopt door de regio’s Languebrugopening ontwaart. Moet dit grote gevaarte door doc-Roussillon en Midi-Pyrénées. Het kanaal begint in de gekanaliseerde Garonne dat kleine gaatje? Maar wees gerust de huurboten en bij Toulouse en mondt uit in de Middellandse Zee bij de vissersplaats Sète. Het telt het kanaal zijn voor elkaar gemaakt. Heel belangrijk vele kunstwerken zoals trapsluizen, een tunnel. en aquaducten, zoals het bekende aan boord is de kreet ‘bukken’ want de bruggen zijn zo “pont-canal” bij Béziers dat de rivier de Orb overspant. Sinds 1996 is het Canal du laag dat wie rechtstaand op het bovendek de bruggen Midi herkend als werelderfgoed door de Unesco. wil trotseren onherroepelijk weggemaaid wordt. Maar verder zijn er amper risico’s aan boord. Handgrepen Sluizen ‘proeven’ op de goed plaats, een doorstap naar het zonnedek Sluizen ‘proeven’ dat mag bijna letterlijk genomen worden, bij elke passage zijn en een goede antisliplaag op het dek. Varen met onze streekproducten te koop en leg je aan in het volgende dorpje dan kan je er terecht in ‘Le Boat Magnifique’ is wat het moet zijn, ontspannend een ‘Café de Pays’ of een in restaurant dat een ‘assiette du pays’ serveert. Het gaat om en rustgevend. een initiatief van de regionale toeristische dienst die de caféhouders/restaurateurs wist te overtuigen de bezoekers op geheel eigen wijze de charmes van de regio te Leuk aan het Canal du Midi is dat men overal mag leren kennen. Dat doen ze door streekgerechten op de kaart te zetten, doorgaans afmeren en overnachten. De enige voorwaarde is dat van biologische oorsprong, aan een redelijke prijs. Dit in combinatie met verhalen men de andere boten niet hindert. Overnachten doet over de oorsprong van de gerechten en de activiteiten van de streek. denken aan verblijf in een mobile home alleen is het We kregen ook een ‘Menu Cathare’ gepresenteerd, heel smakelijk, daar niet van, hier wat ruimer en het geruis van de autowegen is maar gezien de voorgeschiedenis lijkt het een beetje onkies om deze groepering vervangen door een bijna ongekende stilte. Tussen de met een ovenschotel te gedenken. bomen kijkt men uit op immense wijngaarden en zelfs Wijn- en olijfgaarden domineren het landschap. Minervois, Corbière, Fitou of Pays in de onooglijke dorpjes waar je aanlegt en waar de d’Oc zijn een paar bekende namen die vlot terug te vinden zijn in de wijnrekken warme bakker alleen langs komt tussen 8 en 9 uur valt van onze supermarkten. het leven bij valavond stil. Van Atlantische Oceaan tot Middellandse zee Het Canal du Midi was de droom van waterbouwkundige Pierre Paul Riquet. In 1663 wist hij eerste minister Colbert en daarna koning Lodewijk XIV zelf te overtuigen dat het technisch mogelijk was de Atlantische Oceaan en de Middellandse zee te verbinden met een kanaal dat gevoed werd door het water van de ‘Montaigne Noire’. Riquet stopte er zijn persoonlijke kapitaal in, 15.000 arbeiders gingen aan de slag en 14 jaar later was het ‘Canal du Midi’ gegraven. Riquet hield er een aantal heel sociale ideeën op na, zo liet hij langs het

32 BOOT september - oktober 2009

SNELHEIDSLIMIET OP HET CANAL DU MIDI IS 8 KM/U.

AFSTAND TOT HET VOLGENDE ‘KUNSTWERK’ .

Tijdens het toeristenseizoen organiseren de Cafés de Pays onder meer kleine jazzconcerten of vertelavonden bij volle maan. Ter plaatse is de kalender van de activiteiten beschikbaar en vindt men een kleine bibliotheek met gidsen en naslagwerken over de streek. Maar het meest opvallend is de inzet en gedrevenheid van de zaakvoerders van deze kleinschalige Cafés de Pays.

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen

In ‘Le Sourire de la Grenouille’ in Argens, aan de boorden van het Canal du Midi, bakt Cathérine niet alleen speels aardewerk maar ook regionale gerechten. Zelfs bij een temperatuur van 32 graden is haar ‘cassoulet de grand mère’ naar een authentiek recept van haar grootmoeder, een aanrader. In Bize Minervois, een godverlaten dorpje, wist ingenieur Olivier aan de ratrace van een professionele loopbaan te ontsnappen en hij vond er de liefde voor kruiden en het bereiden van authentiek gerechten. Samen met Marie, zijn tweede liefde, bouwde hij een ruïne om tot een sfeervolle ‘cave de vins’ en een intiem restaurantje onder de wijnranken. In ‘Les Raisins du soleil’ serveert het echtpaar tapenades en suddergerechten met een apart smaakpallet op basis van kruiden geplukt in de vrije natuur. En terwijl Olivier zich waagt aan culinaire creaties zoals een succulente ‘eﬃlochée d’Agneau Cathare ‘ of gebakken radijsschijfjes met spekreepjes, droomt Marie weg in oude boeken en zelfgekozen eenzaamheid. Het platte land Naast de culinaire zijpaden die je kan bewandelen langs het Canal du Midi biedt de streek ook een intrigerend historisch getuigenis van de Katharen of Albigenzen, een christelijke religieuze groepering die actief was tijdens de late Middeleeuwen in het zuiden van Frankrijk. De Aude, een departement van de regio Languedoc-Roussillon noemt zich vandaag nog het Katharenland. De Katharen werden als ketters gezien en door de Rooms-katholieke Kerk en door de Franse koningen steevast een kopje kleiner gemaakt of bij voorkeur verbrand. In 1226 werd er zelfs een kruistocht tegen de Albigenzen op touw gezet. Château de Montségur, het laatste bolwerk van de Katharen, viel in 1244. Het Katharisme gaat dan ondergronds en als nieuw strijdmiddel tegen de Katharen wordt door de Rooms-katholieke Kerk de inquisitie opgericht. Het zal daarna echter nog 80 jaar duren voor ook de laatste gewijde Kathaar is verbrand. De weg waarlangs de Katharen vluchtten om aan de vervolgingen te ontkomen is een Katharen wandelpad geworden dat de Middellandse zee met Montségur verbindt. Klein detail, in de volksmond noemde men de Katharen in hun eigen tijd bonhommes of bonnefemmes, de “goede mannen”, “goede vrouwen”, en dat om het onderscheid te maken met de vertegenwoordigers van de Rooms-katholieke Kerk. De Aude is het platteland met een rijkdom aan wijngaarden, waar zich de evolutie van massaproductie naar kwalitatieve en selectieve productie is ingezet, Corbières en Minervois blijken niet langer synoniem te zijn met bulkwijn. Een Europese toelage zorgt voor een sanering van de wijngaarden en is erop gericht om de kwalitatieve types te behouden. Wie in de Aude langs het Canal du Midi verwijlt met de boot kan in een Café de Pays op adem komen, kan de wijnhuizen bezoeken of zich onderdompelen in de fascinerende geschiedenis van de streek. Daarbij zal je vaststellen dat liefde voor een regio zowel door de geest als door de maag kan gaan.

MEER INFORMATIE: WWW.AUDETOURISME.COM - WWW.LEBOAT.NL VOOR GRATIS DOCUMENTATIE OVER DE STREEK, MAIL: POSITIF.JESSY@SKYNET.BE

Rhéa

800 Timonier

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

In België in exclusiviteit bij: Marine technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge T. + 32 (0)50 54 60 31 info@marine-technics.be F. + 32 (0)50 54 52 55 www.marine-technics.be 2009 september - oktober BOOT 33

Vaarimpressie

Fjord 40 Cruiser, onder vrienden Na de succesvolle introductie van de Fjord 40 Open, kon een Cruiser versie niet lang op zich laten wachten. Dat gebeurde ook. Maar op het moment van de voorstelling van de Fjord 40 Cruiser in juli 2008 manifesteerde zich een crisis zonder voorgaande op de ﬁnanciële markten. Dat maakt dat de verkoop van dit nieuwe type pas een jaar later, nu de economische omstandigheden de eerste tekenen van herstel vertonen, op kruissnelheid komt. De veel gelauwerde Fjord 40 Open, met meerdere ‘Boot van het Jaar’- nominaties in diverse landen - en een bekroning tot ‘Boot van het Jaar’ in Nederland -, wist in minder dan twee jaar een heel eigen vorm van waterbeleving gestalte te geven. Geen barre tochten die steevast uitmonden in stoere verhalen, maar aantrekkelijke dag of weekendexcursies waarbij de nadruk ligt op genieten, samenzijn en indien gewenst ook op snelheid en sportiviteit. Maar misschien was de ‘open’ een ietsje te mediterraan van karakter voor onze wateren en zou een Cruiser versie, ontwikkeld volgens dezelfde visie maar met een beschermende opbouw, nog meer klanten over

34 BOOT september - oktober 2009

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PETER DE VESTER/ LEO VAN DORSSELAER

de streep trekken. De Cruiser kreeg een opbouw, recht toe - recht aan, maar met respect voor vorm en beleving. Een overkapping in het verlengde van de opbouw biedt bescherming tegen zon en regen in de kuip. De zachte rondingen van de opbouw onderlijnen het aparte karakter van de Fjord. Elke positie op de eerste verdieping biedt een panoramisch zicht op de omgeving. Het open-gevoel maar dan in een beschutte omgeving. Met het salon./stuurhuis dat naadloos overloopt in een ruime open kuip verenigt de Cruiser het beste van twee werelden. Bij de introductie in juli 2008 was het alleen een sputterende kopersmarkt die roet in het eten gooide, want de oefening van open naar

gesloten werd door liefhebbers op algemeen applaus onthaald. Het Noorse merk, dat onderdak vond bij de Hanse Group, appelleert met wat we de ‘all weather’ versie van Fjord 40 Open kunnen noemen aan een nog ruimer toepassingsgebied. De Fjord 40 Cruiser is in epoxy gebouwd zoals alle grote Hanse jachten wat een lichte maar stevige romp oplevert, een stijfheid die vooral op zee goed tot uiting komt. De boot is zeer zeewaardig. Dat maakt dat het programma niet beperkt blijft tot een ‘terras’ beleving op het water, u weet wel, lekker varen met de vrienden, gezellig samen zitten, een hapje eten, wat drinken met zicht op zee. Neen, de Fjord is eveneens gebouwd om te toeren en er stevig tegenaan te gaan, waarbij minder gunstige weersomstandigheden geen probleem opleveren. Gelijkvloers Het leuke is dat men in het Fjord jargon niet langer spreekt van bovenen benedendeks, maar van het gelijkvloers en de eerste verdieping. Hier is de vloer op gelijk niveau uitgewerkt. Het terras of zo je wil de kuip sluit aan op het salon en vormt een loungy geheel. De transparante achterschuifdeur in vier delen samen met twee lichtstraten in het plafond en grote ramen rondom versterken het open gevoel. Zowel de bestuurder als het gezelschap genieten van een fantastisch zicht en een

zeer direct contact met de omgeving. Typisch is de ruime langskeuken, de meerderheid van de klanten kookt wel niet aan boord, maar heeft voldoende aan de grote koelkast en de microwave voor hapjes en drankjes.

In het Fjord-jargon spreekt men niet langer over bovenen benedendeks, maar van het gelijkvloers en de eerste verdieping.

De achterste bankleuning van het salon is in twee richtingen te gebruiken en kan zodoende aansluiten bij het zitten rond de tafel in het salon of bij de zitgroep in de kuip waar de hoge vrijboord niet alleen goede ruggesteun maar ook veiligheid biedt. Zeewaardig De vaareigenschappen van de Fjord 40 Open zijn de hemel in geprezen, de Cruiser doet het een ietsje rustiger maar de neus gaat toch vlotjes de hoogte in wanneer we naar de 3.000 toeren gaan. De vaste koers en het stabiel vaargedrag bevestigen de zeewaardige ambities van dit jacht dat in de CE-keuring een B attest kreeg. Het snelle onderwaterschip heeft amper impact op het ruime gelijkvloers. Een ruime natte cel met douche, een luxueuze eigenaars cabine met dubbel bed en een gastenhut met ‘lits jumeaux’ maken een verblijf aan boord tot een aangename ervaring. Het interieur is uitgevoerd in lichte, rijke materialen, waaronder zijde en mahonie, en de kleurstellingen worden

EEN SNEL ONDERWATERSCHIP, SAMEN MET DE EFFICIËNTIE VAN HET VOLVO IPS SYSTEEM, ZORGEN VOOR EEN ZEER REDELIJK VERBRUIK, ZOWEL BIJ LAGE ALS BIJ HOGE TOEREN.

2009 september oktober 2009 -juni - juli BOOT

door de klant bepaald binnen een harmonisch gamma. Led-lichtlijntjes accentueren de sfeer. Het gebruik van het Volvo I¨PS systeem, waarbij de schroeven achterstevoor gemonteerd zijn, maakt dat de motoren niet onder het salon maar onder de kuip - buiten dus – zijn ingebouwd. Wanneer de schuifpui FOTO’S: dicht gaat, hoort men zodoende alleen een zacht SALON EN STUURHUT MET GROTE LANGSKEUKEN motorgezoem. Het Volvo IPS systeem is in vier uitvoeringen leverbaar BIEDEN EEN PANORAMISCH ZICHT OP DE OMGEVING. met respectievelijk 400, 450, 500 en 600 pk. Dit zijn IPS aanduidingen, want eigenlijk gaat het om 300, 330, VOLWAARDIGE BADKAMER, HET MAHONIEHOUT VOOR 370 en 435 pk. HET INTERIEUR IS IN LICHTE

Zuinig We varen met de IPS 500 uitvoering waar twee 370 pk motoren zijn ingebouwd. Toch spreekt Volvo in de type aanduiding over IPS 500 om te benadrukken dat de eﬃciëntie en prestatie vergelijkbaar zijn met deze

36 BOOT september - oktober 2009

OF DONKER TINT VERKRIJGBAAR.

MET DE JOYSTICK IS MIL-

LIMETERWERK MOGELIJK, HET SYSTEEM REAGEERT ONMIDDELLIJK.

van boten met tweemaal 500 pk motoren. In deze uitvoering ﬂirt de topsnelheid van de Fjord 40 Cruiser met 65 km/uur en ligt de cruissnelheid op om en bij de 35 km/uur. Opmerkelijk is het geringe verbruik, zeker bij langzaam, rustig varen. Bij een snelheid van 6,5 km per uur noteren we een verbruik van 2,4 liter per uur voor beide motoren. We voeren de snelheid op naar 12,5 km per uur het verbruik stijgt naar 7,4 liter per uur. Bij volgas en 35 knopen of zowat 65 km/uur is het verbruik ‘nog maar’ 110 liter voor beide motoren. Dat is een 30 procent minder dan de waarden die we bij andere motorjachten in vergelijkbare omstandigheden reeds optekenden. Het sturen met het IPS systeem is ‘een ﬂuitje van een cent’. Het grote voordeel is dat zelfs schippers met weinig of geen ervaring de boot probleemloos kunnen aanmeren, zelfs in een heel beperkte ruimte. Met de joystick is millimeterwerk mogelijk, het systeem reageert onmiddellijk. Dat geeft de schipper vertrouwen, zelfvertrouwen, dus geen zenuwachtige toestanden bij het aanleggen. Dat maakt dat varen is wat het moet zijn, lekker relax en ontspannend. De basisprijs van de Fjord 40 Cruiser met 2 x IPS 400 D4 met 300 pk / 221 KW bedraagt 299.200,00 euro, exclusief btw. Elektronische en comfort elementen zijn extra, zo

HOGE VRIJBOORD EN EEN STEVIGE ZEERELING VOOR VEILIGHEID OP OPEN WATER. RUIM ZONNEDEK OP DE BOEG EN IN DE KUIP, WANNEER HET ZON/REGENSCHERM WORDT WEGGESCHOVEN. bedraagt de meerprijs van een 26 inch ﬂatbed televisie die via de afstandsbediening omhoog schuift uit de buﬀet-keukenkast 4.900 euro (exclusief btw). Kiest men voor een generator dan kan meteen ook een ‘ijsmaker’ in de keuken voorzien worden. Van de open versie scheuren reeds meer dan 100 exemplaren over de Europese wateren. De cruiser nam, door externe omstandigheden een moeilijke start, desondanks vonden vandaag reeds 25 exemplaren een koper en komt de belangstelling eindelijk op kruissnelheid. Dat mag niet verwonderen voor een jacht dat zijn opzet om een pure relax vaarstijl met een onderscheidend design te bieden, meer dan waar maakt.

Technische gegevens Fjord 40 Cruiser

Lengte over alles: 11.99 m Breedte: 3.99 m Dieseltank ong.. 1000 l Watertank ong.. 300 l Waterverplaatsing: 8.9 ton CE Category B Snelheid volgens motorisatie:. 30 – 41 knopen Motoren: 2 x 300 HP IPS 400 Opties: 2 x 330 HP IPS 450 2 x 370 HP IPS 500 2 x 435 HP IPS 600

Design Watervision / Allseas Design Interior Design Unlimited Verdeling: Mazer Yachting BV (voor Benelux) Loosdrecht, Nederland Website: www.mazeryachting.com E-mail: info@mazeryachting.com T: +31 (0)35 5822805 F: +31 (0)35 5820391

Fjord 36 Open Voor dit najaar staat de Fjord 36’ Open op het programma. Daarmee speelt de Hanse Group in op het succes van de Open 40’, maar in tegenstelling tot de trend naar almaar groter, wordt hier een meer compacte versie uitgetekend. Een zelfde verleidelijkheid werd nagestreefd voor deze open-day’-motorboot, daarvoor werd een beroep gedaan op dezelfde designers als voor de 40’, nml. Watervision/Allseas Design. Ook hier is de bouw volledig in epoxy. Nieuw is dat de 36’ Open zowel met inboord als buitenboord zal beschikbaar zijn. Met een lengte van 10,80 meter en een breedte van3,65 meter worden 2 x 250, 300 of 350 pk Yamaha motoren voorzien. Voor de inboords viel de keuze op de 2 x 260 of 2 x 300 pk DPA Volvo motoren. Bij een waterverplaatsing van ongeveer 6 ton worden snelheden tussen de 30 en 45 knopen in het vooruitzicht gesteld.

2009 september - oktober BOOT

Moet Scandinavische markt op haar tellen passen? Bij de Bénéteau-groep heeft men een gretig oog laten vallen op de Scandinavische markt. Het is hen niet ontgaan dat bijna de helft van de bevolking in Finland, Zweden, Noorwegen en Denemarken een open motorbootje bezit en als je daar een paar procent van kan inpikken, dan spreek je toch al over heel respectabele aantallen. Daar kan de grootste producent van serieboten in Europa dus niet ongevoelig voor blijven. Daarom pakten dit voorjaar zowel Bénéteau als Jeanneau, respectievelijk in hun Flyer en Cap Camarat gamma open sportboten uit met nieuwe modellen die de Scandinavische markt op het oog hebben. Het valt meteen op hoe goed de ontwerpers van de Bénéteau groep de boten van Scandinavische origine bestudeerd hebben, alle karakteristieken werden op meer of minder geslaagde wijze in hun nieuwe types verwerkt. Voor Bénéteau wordt de Flyer 650 Cabrio de speerpunt voor de Scandinavische markt, voor Jeanneau is dit de Cap Camarat 635 Day Cruiser. Het beschermende windscherm opent in beide gevallen mooi in het midden en laat vlot uitstappen via de boeg toe. Een belangrijk kenmerk voor de Scandinavische sportboten die zachtjes de oever opschuiven bij de eilanden. Bij de Cap Camarat zijn de trappen verwerkt in het schuiﬂuik dat de voorpiek afsluit aan. Door deze combinatie konden de trappen breed, veilig en comfortabel uitgewerkt worden. De Flyer moet het stellen met smallere trappen naast de stuurpositie. Het schuiﬂuik van de voorpiek is in transparant plexi uitgevoerd wat de luminositeit uiteraard ten goede komt. Het scharnierende deel van het windscherm geeft in beide gevallen toegang tot een slipvrije teakstrook naar de neus waar de open preekstoel in beide

gevallen een goed houvast geeft bij het in- en uitstappen. Beiden hebben een ankerluik in de neus, handig bij het stranden. ,,Welke slimmerik komt er nu op het idee om een raam in het loopvlak in te verwerken,” horen we bij Jeanneau ‘oﬀ the record’ mompelen, waarmee impliciet verwezen wordt naar de boot van de concullega’s. Bescherming bij minder gunstige weersomstandigheden is heel belangrijk op de Scandinavische markt, daarom is een volledig afsluitbare cabriolet kap voorzien. In mediterrane omstandigheden biedt deze ook bescherming tegen de zon. De steunen voor de overkapping evenals het canvas kunnen netjes in de zijwanden onzichtbaar weggewerkt worden. Ook voor stootwillen en aanmeertouwen zijn opbergruimtes voorzien. Verder wil de Franse producent de noorderlingen verleiden met zuiderse kleuren met beige, grijs en wit en warm teak op zwem- en voorplatform. Speciale aandacht ging ook uit naar het comfort in de kuip, een handwasbekken, kuipzetels, comfortabele zitbanken omvormbaar tot zonnebank en een kuiptafel die vlot weg te bergen is. De Cap Camarat heeft daarnaast een vrij uniek doorlopend zwemplatform dat de allures aanneemt van een heus zonnedek. Dichter bij het water is dan een tweede gescheiden zwemplatform Het middendeel van de achterbank kan weggeschoven worden waardoor de kuip 45 cm aan lengte wint. Beide boten kunnen uitgerust worden met buitenboordmotoren tot 200 PK en hebben een brandstofreservoir van 137 liter. Zij worden in pakket aangeboden met Suzuki en Yamaha buitenboord motoren. Externe vijand Vreemd toch dat binnen een zelfde groep twee boottypes het onderling zullen uitmaken wie het grootste marktaandeel weet in te pikken. Dat kost pakken energie, zeker in economische harde tijden, energie die beter in synergie zou omgezet worden.Misschien dwingen de gewijzigde marktomstandigheden de groep wel tot een beter afstemming van hun boottypes en een gezamenlijke aanpak van veelbelovende buitenlandse markten. In dat geval zullen de Scandinaven wel op hun tellen moeten passen. Maar zoals in veel organisaties het geval is, is een interne samenwerking moeilijker te organiseren dan de strijd tegen een externe vijand. TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER Speciﬁcaties Bénéteau Flyer 650 Cabrio - Jeanneau Cap Camarat 635 Day Cruiser Lengte over alles: 6.15 m 6.23 m Lengte romp: 6.03 m 6.05 m Breedte romp: 2.44 m 2.48 m Diepgang: 0.40 0.33 m Waterverplaatsing : 1.435 kg 930 kg Categorie CE : C7 C7 VERDELING JEANNEAU CAP CAMARAT: MARINA YACHTING CENTER, OOSTENDE WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

ZOEK DE VERSCHILLEN... FOTO’S LINKS DE FLYER 650 CABRIO, RECHTS DE CAP CAMART 635 DAY CRUISER. STEVIGE OPEN PREEKSTOEL IN BEIDE GEVALLEN, MAAR LOOPVLAK EN OPSTAP WERDEN ANDERS UITGEWERKT. FOTO BOVEN, DE CAP CAMART 635 DC IN ACTIE IN HET ZUIDEN, MAAR DOORSTAAT MET GLANS DE CONFRONTATIE MET DE NOORDELIJKE TYPES.

38 BOOT september - oktober 2009

Philippe Wauthion, het beeldende van de beleving

hilippe Wauthion is geboren in 1947. Van zijn vader, een graﬁsch kunstenaar, verwerft hij al spelend de passie van het tekenen.

Aangetrokken door de zee waar hij telkens zijn zomervakanties doorbrengt, twijfelt hij over zijn toekomstige carrière… architectuur of zeevaart; het is uiteindelijk de zeevaart die het haalt! Gedurende vijf jaar zwalpt hij over de oceanen als dekofﬁcier op tankers zonder evenwel zijn penselen achter te laten. In 1976 wordt hij overgeplaatst naar het eerste Belgisch petroleumonderzoekschip. Er volgt een zestienjarige campagne onderzoek naar petroleumvelden van Borneo tot het Hoge Noorden van Canada. Door een regime van één maand varen en één maand rust, krijgt hij ruim de tijd om zich de technieken van acryl en gouache eigen te maken. Hij toont zijn meesterschap in bijna uitsluitend maritieme onderwerpen van actuele of historische aard. Philippe Wauthion verlaat de koopvaardij in 1992 en kan zich sindsdien totaal wijden aan het marineschilderen.

Belgische Marineschilders 2009 september - oktober BOOT

Alleen met de spray de wereld rond De klassieker over de eerste solozeiltocht om de wereld behoeft weinig toelichting. In 1895 vertrok kapitein Joshua Slocum vanuit Boston om te bewijzen dat hij alleen rond de wereld kon zeilen. Ruim drie jaar later was het bewijs geleverd. Kapitein Slocum had de historische eerste solo zeiltocht volbracht in een betrouwbare sloep van 34 voet, genaamd de “Spray”. Een zeilreis van 46.000 mijl bracht in die tijd natuurlijk talloze gevaren met zich mee, zoals een aanval van een vloot vijandige kano’s en een achtervolging door Moorse piraten. Behalve spectaculaire ontsnappingen beschrijft Slocum ook interessante ontmoetingen met onder meer de Schotse schrijver Robert Louis Stevenson en Paul Kruger, president van de Transvaalse Republiek. Dankzij zijn levendige schrijfstijl en zijn kleurrijke, vaak geestige beschouwingen is dit boek een van de meest boeiende en amusante avonturenromans aller tijden. Joshua Slocum inspireerde veel zeilers, zo onder meer de Vlaamse solozeiler en schrijver Jean Heylbroeck die naam maakte als wellicht de laatste zeiler die zonder elektronica rond de wereld zeilde. Alleen met de spray de wereld rond Joshua Slocum ISBN: 978 90 6410 486 2 15,90 euro 240 blz., 13,5 x 20,5 cm, Paperback Uitgeverij Hollandia, 2009

Boeken

Regels Wedstrijdzeilen 2009 –2012 Iedereen die wedstrijden zeilt, moet het wedstrijdreglement kennen. Eric Twiname bedacht alweer jaren geleden dé methode om wedstrijdzeilers wegwijs te maken in het ingewikkelde wedstrijdreglement. Zijn boek is daarmee bij uitstek een vraagbaak voor wie wil weten hoe de regels toegepast moeten worden. Elke vier jaar wordt het boek herzien en aangepast aan de nieuwe regels zoals opgesteld door het ISAF. Bryan Willis, een autoriteit in de reglementkwesties en jarenlang een leidende ﬁguur in het internationale wedstrijdzeilen, draagt zorg voor de bewerking. De situatietekeningen maken het reglement inzichtelijk; ze illustreren op duidelijke wijze de essentie van iedere bepaling. Ook worden de belangrijkste regels uitgelegd en is er een hoofdstuk gewijd aan de veranderingen in vergelijking met de voorafgaande vier jaar. Achter in het boek zijn de internationale regels opgenomen, in de oﬃciële vertaling door het Koninklijk Nederlands Watersport Verbond.

Regels Wedstrijdzeilen 2009 -2012 Eric Twiname & Bryan Willis ISBN: 978 90 6410 483 1 14,75 euro 13, 5 x 21 cm, 152 blz., Paperback Uitgeverij Hollandia, 2009 Het Regelschrift 2009-2012 Het Regelschrift is een vereenvoudigde versie van ‘De Regels voor Wedstrijdzeilen 2009-2012’ van Eric Twiname, dat hiernaast wordt voorgesteld. Het boekje in een ringband uitvoering is bedoeld om de regels gemakkelijker te begrijpen en snel op te kunnen zoeken. Ze worden samen met de bijbehorende deﬁnities op heldere wijze en met behulp van verduidelijkende tekeningen uitgelegd. Elke vier jaar worden de regels voor het wedstrijdzeilen aangepast door het ISAF, de wereldwijde zeilbond. In ‘Het Regelschrift 2009-2012’ zijn de meest recente wijzigingen door het isaf opgenomen. Voor de oﬃciële tekst kan men altijd het originele boek raadplegen. Dankzij de handige vormgeving, de duidelijke tekeningen en heldere lay-out zijn de regels in een oogopslag te vinden. Op de laatste pagina wordt uitgelegd hoe een protest moet ingediend worden.Dit naslagwerk, voor zowel beginnende als gevorderde zeilers, kan dan ook niet alleen wedstrijd-, maar ook toogdiscussies achteraf in de juiste banen zal leiden. Het Regelschrift 2009 -2012 Henk Plaatje ISBN: 978 90 6410 484 8 13,90 euro 40 blz., 15 x 21 cm, ringband Uitgeverij Hollandia, 2009 BOEKEN VERKRIJGBAAR IN DE WATERSPORTHANDEL.

BezoekÊonzeÊstandÊop

40 BOOT september - oktober 2009

STANDÊ BÊ09

2009 september - oktober BOOT

Watererfgoed Vlaanderen

Zachte waarden en levend water ‘Watererfgoed Vlaanderen’ is behoorlijk a-typisch Vlaams. Het is een koepelvereniging voor het nat en droog erfgoed in, aan en langs het water, maar terwijl in dit land verenigen zich vaak de navel van het universum voelen, is dit in de watererfgoed sfeer opvallend anders. Daar treedt een spontane wil op de voorgrond om mekaar beter te leren kennen. ‘Eilandbewoners’ stellen vast dat anderen gemeenschappelijke interesses hebben, ontwaren in een ‘zee van tradities’ heel wat medestanders en het blijkt bijzonder aangenaam deze te ontmoeten. Dat alles sluit nauw aan bij de visie van de nieuwe voorzitter van Watererfgoed Vlaanderen, Eric Van Hooydonk, die de verbindende rol van waterwegen beklemtoont en niet hun functie als grens of scheidingslijn.

ij miste de zeevaartschool op een haartje na, omdat zijn ogen niet voldeden en zijn voorliefde voor geschiedenis moest het aﬂeggen tegen de pragmatische keuze voor studies in de rechten. Maar zoals de kracht van een onderstroom in rustig water niet te onderschatten valt, werd zijn maritieme TEKST EN FOTO: interesse naar de oppervlakte gestuwd. Hij werd hoog- LEO VAN DORSSELAER

leraar maritiem recht aan de Universiteit Antwerpen. Ook leidt hij een advocatenkantoor dat zich toelegt op havenbeheer. Hij is sinds 1988 nauw betrokken bij de ontwikkeling van het havenbeleid op Antwerps, Vlaams en Europees niveau. Uit die ervaring groeide de inspiratie voor het boek “Soft Values of Seaports” en dat was een mijlpaal in het kijken naar havens en hun omgeving.

Erik Van Hooydonk, voorzitter Watererfgoed Vlaanderen: ,,Onze koepelvereniging wil ook een contactforum zijn.”

44 BOOT september - oktober 2009

VLAMINGEN HEBBEN DE NAAM LANDROTTEN TE ZIJN, TOCH HEEFT DIT GEBIED DOOR DE EEUWEN HEEN VAN HET WATER GELEEFD EN ER VEEL RIJKDOM AAN ONTLEEND. Werd in het verleden uitsluitend en alleen de nadruk gelegd op de economische rol van de havens, dan wees Eric Van Hooydonk voor het eerst op de ‘zachte waarden’ die een haven en haar gemeenschap kenmerken. Deze brede en vernieuwende visie wekte interesse over heel Europa. Nu, twee jaar na de publicatie van het boek is Eric Van Hooydonk een veel gevraagde gastspreker op havencongressen en -studiedagen van het hoge noorden tot het diepe zuiden. ,,Vandaag hebben zeehavens nog al te vaak een heel negatief imago. Dat komt door de druk die zij leggen op het milieu en de vervuilingsrisico’s die ze meebrengen, maar ook de uitsluitend kapitalistische visie van de uitbaters, de dubieuze reputatie van de scheepsindustrie, het ongeïnspireerde en louter utilitaire design van de havenuitrusting en de ontmenselijking van de havenomgeving, stellen havens in een slecht daglicht,” schrijft Van Hooydonk. Je zou voor minder versteld staan dat grote maatschappelijke groepen niet staan te juichen om nog maar een havenuitbreiding. Nochtans is de bijdrage die havens leveren aan de sociaal-economische ontwikkeling moeilijk te overschatten. Havens bieden zoveel meer, aldus de auteur. Zij liggen aan de basis van tal van mythen en legenden, kunnen bogen op een rijke historische traditie, vormen de toegang tot internationale handel en bieden een ontmoetingsplaats van vrije denkers en een katalysator voor menselijke intelligentie, een biotoop voor een kosmopolitische gemeenschap

een bron van artistieke inspiratie en burgerlijke trots. De bekommernis om het valoriseren en het omzetten in concrete beleidsdaden van deze zachte waarden, bracht Eric Van Hooydonk bijna onvermijdelijk ook in het kielzog van Watererfgoed Vlaanderen waar hij sinds begin dit jaar aan het roer staat. Hij leidt deze vereniging met vaste hand naar een open beleid, waar plaats is voor al het watergebonden cultuurhistorisch patrimonium en de watertradities die in Vlaanderen zeer gevarieerd zijn. ,,Ook al hebben Vlamingen de naam landrotten te zijn, toch heeft dit gebied door de eeuwen heen van het water geleefd en er veel rijkdom aan ontleend,” aldus de voorzitter. ,,Watererfgoed Vlaanderen wil de spreekbuis zijn van publieke en private eigenaars en beheerders van historische schepen, watermonumenten en industrieel–archeologische sites. Maar even goed van scheepvaart- en haven musea, scheepswerven en andere commerciële dienstverleners, horeca-exploitanten aan of op het water,maritiem geïnspireerde kunstenaars en wetenschappelijke onderzoekers en, niet te vergeten, de talloze gepassioneerde liefhebbers van het watererfgoed. De koepelvereniging Watererfgoed Vlaanderen wil voor al deze belanghebbenden ook een contactforum zijn.” Belangenconflicten De overheid is bepaald gelukkig met deze koepelvereniging, want zij beschikt over een aanspreekpunt dat het individuele belang overschrijdt. Maar ligt daar geen probleem op de loer? Het is mooi een brede waaier van verenigingen en instellingen te vertegenwoordigen zowel uit de profit als non-profit sector, maar wat als de belangen haaks op mekaar staan? ,,Belangenconflicten zijn uiteraard denkbaar,” aldus de voorzitter, ,,maar belangrijk daarbij is dat alle leden onze gemeenschappelijke standpunten onderschrijven die vervat liggen on ons ‘mission statement’. Het is dan ook logisch dat de belangen hieraan afgetoetst worden.” In dat ‘mission statement’ van Watererfgoed Vlaanderen lezen we onder meer dat

2009 september - oktober BOOT

de koepelvereniging ijvert voor het behoud en de valorisatie van alle watererfgoed in Vlaanderen, voor de versterking van het waterbewustzijn van de Vlaming en voor de internationale uitstraling van Vlaanderen als baken van scheepvaart- en havencultuur. De vereniging staat op haar onafhankelijkheid en werpt zich op als professionele en constructieve gesprekspartner voor overheden op lokaal, Vlaams, Belgisch, Europees en internationaal niveau en bevordert de onderlinge contacten en de samenwerking tussen alle watererfgoedactoren. Daarnaast ondersteunt het watererfgoedbeleid met beleidsbrieven, aanbevelingen en adviezen Beleidsbrieven Een mooi voorbeeld van deze beleidsbrieven en aanbevelingen is het Antwerps Watererfgoedmanifest, 41 instellingen en verenigingen ondertekenden dit manifest. ,,Beleidsmakers kunnen hier dus niet langer aan voorbij gaan,” stelt Eric Van Hooydonk, temeer dat het niet alleen om verenigingen uit de erfgoedsector gaat. Ook commerciële organisaties onderschreven het manifest waaronder Alfaport, de federatie die vijf Antwerpse beroepsverenigingen, van o.a. reders, goederenbehandelaars en scheepsagenten, vertegenwoordigt. Dit manifest werd voorgesteld tijdens een studiedag eind mei. Daarin staat onder meer dat het ‘Museum aan de Stroom (MAS) in Antwerpen ruimte gaat creëren voor een degelijk scheepsvaartmuseum in Antwerpen. Dan kan er komaf gemaakt worden met het amalgaam op de Scheldekaaien dat in het verleden amper die naam waardig was. Krijgt het Watererfgoed hierdoor niet een al te Antwerps tintje? Dat ontkent de voorzitter met klem. ,,Toevallig dat we net nu met een Antwerps manifest naar buiten komen, maar we plannen in het najaar een studiedag in Gent, hebben veel aandacht voor de erfgoedproblematiek in Oostende en aan onze kust. De zetel van onze vereniging is gevestigd in de historische site van Baasrode en daar ben ik heel gelukkig om. Niet alleen bevinden we ons daar in het prachtig kader van een historische scheepswerf, maar we zitten ook op neutraal terrein en dat is niet onbelangrijk voor een koepelvereniging waarvan het de bedoeling is alle leden dichter bij elkaar te brengen.” Welke topprioriteiten stelt de vereniging? De nieuwe Vlaamse regering kreeg een waslijst aan verlangens en verzuchtingen voorgeschoteld samengevat in een beleidsbrief,. Binnen de brede waaier werden wel een aantal duidelijke prioriteiten naar voor geschoven., aldus Van Hooydonk. ,,Het zou onvergeeﬂijk zijn moest de uniek vondst van de 13de eeuwse Kogge in Doel niet geconserveerd kunnen worden. Het middeleeuws scheepswrak bevindt zich nu in een watercontainer en heeft dringend

46 BOOT september - oktober 2009

Uit het topprioriteiten lijstje van Watererfgoed Vlaanderen: - Vrijwaring van de Doelse Kogge - Ondersteuning van het Antwerps Museum aan de Stroom (MAS) - Uitbouw van de Oostendse Oosteroever - Realisatie van de Belgicaprojecten - Aanmeermogelijkheden voor historische schepen - Wetenschappelijk onderzoek...

aandacht nodig. Wanneer we er niet in slagen om een oplossing voor dit unieke stuk te vinden, mogen we het erfgoedbeleid opbergen,’ stelt Van Hooydonk onomwonden. Verder staat de redding van de Mercator hoog op de prioriteitenlijst. De redding als varend monument met name en geen museumschip in beton gegoten. Daarnaast zijn zowel de ondersteuning van de verdere uitbouw van de historische site Scheepswerven Baasrode als voorbeeld voor de valorisering van het Vlaamse watererfgoed én de ondersteuning van de uitbouw van het Museum aan de Stroom te Antwerpen belangrijk. Dit laatste moet gepaard gaan met de uitrusting van het bijhorend museumdok en het uitdragen van de traditie van Antwerpen als iconische wereldhavenstad en zee- en binnenscheepvaartcentrum. De bescherming en uitbouw van de Oostendse Oosteroever als museumhaven, havenmuseum en informatiecentrum krijgt eveneens de volle aandacht. Daar stopt het lijstje natuurlijk niet, maar we kunnen niet alles tegelijk realiseren. Ook de Belgica projecten, het terbeschikkingstellen van aangepaste aanmeermogelijkheden voor historische schepen langs Vlaamse waterwegen en in de Vlaamse havens staan op het programma evenals een sterke uitbouw van het wetenschappelijk onderzoek rond watererfgoed bij het Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed en de Vlaamse universiteiten.

IN DOEL, SEPTEMBER 2000. DE TWEE DOELSE SCHEPEN

Mocht Watererfgoed Vlaanderen nog niet uitgevonden zijn, dan zou er dringend werk van gemaakt moeten worden, besluit Eric Van Hooydonk. ,,De alomvertegenwoordiging van immaterieel, onroerend én roerend watererfgoed en van het nat zowel als het droog watererfgoed is waarschijnlijk uniek in Europa en de wereld. Watererfgoed verricht hier pionierswerk.”

LUCHT IN 29 CONTAINERS NABIJ HET LIEFKENSHOEK FORT IN

WWW.WATERERFGOED.BE

UITZONDERLIJKE VONDST VAN TWEE MIDDELEEUWSE

SCHEPEN BIJ GRAAFWERKEN VOOR HET DEURGANCKDOK WORDEN NOG STEEDS ‘VOORLOPIG’ BEWAARD IN OPEN

BEVEREN. INDIEN DE BEWAAROMSTANDIGHEDEN OP KORTE TERMIJN NIET VERBETEREN, LOST HET PROBLEEM VAN DE KOGGE ZICHZELF OP. LETTERLIJK! (FOTO: WATERERFGOED VLAANDEREN)

Het boek ‘Soft Values of Seaports – A strategy for the restoration of public support of seaports’ van Eric Van Hooydonk is gepubliceerd bij uitgeverij Garant, Antwerpen.

Winterberging 2009 - 2010

�

Jachthavens Antwerpen

Meer dan 700 plaatsen In totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buiten Info: 03 219 27 84 � rycb@rycb.be www.jachthaven-antwerpen.be

Jachthaven Antwerpen Linkeroever

Botenlift tot 38 ton Ligplaatsen in het water en op de wal Info: 03 219 08 95 � jachthaven_linkeroever@skynet.be

Jachthaven Antwerpen Willemdok Ligplaatsen voor schepen tot 30 meter Info: 03 231 50 66 � jaw@pandora.be

2009 september - oktober BOOT

Shipmate Classic Yacht Regatta 2009

Nostalgie en behoud van varend erfgoed Van 22 tot 26 juli 2009 namen in het Nederlandse Hellevoetsluis meer dan 200 klassieke scherpe jachten deel aan de tweejaarlijkse en ondertussen al elfde editie van de Shipmate Classic Yacht Regatta. Het Haringvliet was het strijdtoneel van allerlei toren- en gaďŹ&#x20AC;elgetuigde juweeltjes.

48 BOOT september - oktober 2009

TEKST EN FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: BART DERUYVER

at bij onze noorderburen ooit begon als krachtmeting tussen enkele leden van de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten, is intussen onder de naam Shipmate Classic Yacht Regatta uitgegroeid tot een tweejaarlijks internationaal zeilevenement met ook Belgische deelnemers. Stichting Dutch Classic Yacht Regatta zorgde er voor dat het louter wedstrijdgebeuren verder uitgebreid werd met een brede waaier van nautische nevenactiviteiten. Zo kon het grote publiek ook aan de wal een stuk meegenieten van dit gebeuren op een gezellige nautische markt en waren er verschillende demonstraties en modelzeilwedstrijden. De kraampjes met presentaties van verschillende verenigingen en behoudsorganisaties van klassieke scherpe jachten, brachten de problematiek rond behoud en restauratie van dit varende erfgoed onder de aandacht. Starts en ﬁnishes waren van op het havenhoofd van Hellevoetsluis goed te volgen en het wedstrijdverloop op de verder gelegen banen kon semi-live bekeken worden op grote schermen. Hellevoetsluis heeft als locatie van zulks groot evenement niet enkel het voordeel van aan één van de grootste zoetwatermeren van de Benelux te liggen. De haven zelf is ruim en biedt genoeg gecentraliseerde ligplaatsen zodat iedere gegadigde na de wedstrijd langs de kade kon genieten van de drie à vier dik afgemeerde prachtjachten. Rond de haven hoef je tevens niet lang te zoeken naar een leuke drank- en eetgelegenheid, er is voor ieder wat wils. Gezelligheid troef ook

ACTIE OP DE ‘CLASSIC ADDY’ op het Zuidfront waar de deelnemers aan de regatta, Vlaardingen richting Hellevoetsluis zeilden. naast de ernstige zeilbabbel, tevens konden genieten van een heuse barbeque, een goed gevulde bar en Zaterdag hard labeur, relax op zondag muzikale présence van verschillende bandjes. Op zaterdag was het voor de meeste schepen reven geblazen. De wind blies er zo hard tegen aan en dat Regatta het voor vele crews een ware wed“strijd” werd. Zondag In principe kan ieder klassiek jacht deelnemen aan de echter hield de humeurige wind het min of meer voor Shipmate Classic Yacht Regatta. Hout of staal, als het bekeken en werd het deelnemersveld getrakteerd op maar een scherp jacht is waarvan het ontwerp refereert een aangename bries. aan de periode voor 1950. Ook scherpe jachten van hout Over alle wedstrijden was het “Gazell”, de ranke Scheof metaal die gebouwd en ontworpen zijn na 1960, renkruiser uit 1935 van Maarten Lampe, die aan de haal waarbij het ontwerp alle kenmerken heeft van een ging met de gemiddeld snelst gezeilde tijd. jacht uit de periode vóór 1960 komen in aanmerking De vijf jaar jongere “Piet Hein” was het snelste oudje in voor deelname. de Dutch Classic Cup (Classics 1 en 2). In de Cruiser Cup Wie wil racen in de aparte klasse “Klassiek Plastiek”, behaalde de “Sarcelle II” de beste score. De langzaamst moet wel kunnen aantonen dat het polyester jacht gezeilde tijd over alle wedstrijden werd op de klok gebouwd werd naar een mal van vóór 1965 of dat het gezet door de “Fergus”, een klassieke zeejol. Met een een replica is van een scherp jacht dat ontworpen en respectabele leeftijd van 83 jaar hoeft “Fergus” echter gebouwd is vóór 1965. geen schaamrood op de wangen te krijgen. De regatta bestaat uit een reeks wedstrijden verdeeld De eerste Belgen vinden we in de reeks Classics 1 en 2 over de vijf dagen. Schipper en bemanning kunnen er op de zevende plaats met de “Marianna”, een Bermidan fanatiek tegenaan gaan of er gewoon een leuke be- Cutter (13,40 m) uit 1925 van Eric Préat. doening van maken. Vooraf aan de wedstrijden op het Bij de Classics 3 en 4 is het de “Stormvogel” die ons Haringvliet zijn er enkele aanbrengtochten georgani- landje een 38 ste plaats bezorgde. Bij de gaffelgetuigde seerd. Op 18 juli ging in Engeland nabij Suffolk Marina de jachten lukte het de “Anemone” een 22 ste plaats te Classic Passage Race van start met de Roompot aan de veroveren. Oosterschelde als finish. Op 21 juli vond in de haven van Bij de zondagavondborrel na de regatta was iedereen Vlaardingen een heuse “Concours d’ élegance” plaats. Als het erover eens,…nieuwe afspraak in 2011 voor een laatste op het voorprogramma was er op het Haringvliet revanche! een “fun race” voor de schepen die vanuit Willemstad of VOLLEDIGE WEDSTRIJDUITSLAG: WWW.SCYR.NL

2009 september - oktober BOOT

www.indumar.be info-insurance@indumar.be nfo-brokerage@indumar.be

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 154.000

NELSON 31, ’82, 9.00 x 3.00 x 1.00 m, 2 x Mercedes-Benz 125 pk D, robuust en zeewaardig schip, vele vernieuwingen in ’08, geschilderd door Nagaki, onderhoud door Boto, € 59.500

SPRAY CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

Verzekeringen Unigarant Delta Lloyd Fortis Europeesche Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 2 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

HUTTING 50,’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig reduced € 195.000, OFFERS INVITED. geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 825.000

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI)

50 BOOT september - oktober 2009

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsﬁnancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 2 0.02 - Fax: 03/219.2 0.04 - info-brokerage@indumar.be

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, ﬁrst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98 m, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 218.000

EUROBANKER 40 EUROPA, ’82, 12.86 x 4.25 x 1.35 m, 2 x Ford Lehman 120 pk, zeer grote ﬂying bridge, versie Europa met overdekte kuip en gangboorden. Uitzonderlijke optie, € 125.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, ﬂying bridge, € 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

FAIRLINE CORSICA 35N, ’91, 11.78 x 3.76 x 1.00 m, 2 x Mercruiser 220 pk D, ﬂybridge, 2de eigenaar, vele vernieuwingen in ’08, € 115.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

STALEN MOTORKRUISER, ’85, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, Daewoo (01/’08) 120 pk D, volledig vernieuwd in ’08 voor meer dan € 50.000, geschikt om langere tijd op te verblijven, € 58.500

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 39.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, goed onderhouden, € 30.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 269.200

NICHOLSON 43, ‘72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, € 140.000

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs € 79.000

KOOPMANS 41, ’66, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 139.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73 m, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 159.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

Het volledige aanbod zeilen motorjachten vindt u op COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 65.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nieuw antislip dek, nieuwe vloer, nazicht elektr., € 29.000

ARMAGNAC 200, ’74, 8,55 x 2,40 x 1,37 m, Yanmar 22 pk D (gereviseerd in 2004), houten zeilboot, verkocht wegens gezondheidsredenen, € 6.500

www.indumar.be

European certiﬁcated Yachtbroker (EMCI) 2009 september - oktober BOOT

52 BOOT september - oktober 2009

Dufour 405 Grand Large

Cruisen over heel de lijn Sinds enkele jaren biedt Dufour met haar Grand Large reeks het “zeilen op grote voet” aan. Baden (lees cruisen) in luxe en het comfort op een uiterst gemakkelijk handelbaar jacht, dit zijn de sleutelwoorden voor de Dufour GL-lijn. Met de nieuwe 405 Grand Large gaat Dufour nog een stap verder in haar zoektocht naar de geneugten van het zeilersleven.

e Franse werf tracht handig in te spelen op de noden en wensen van het ruime zeilerspubliek en bouwt twee verschillende lijnen zeiljachten. Met drie schepen van 34 tot 45 voet in haar “Performance”-reeks, weet Dufour de meer prestatiegerichte zeiler te bekoren. Voor de - naar alle waarschijnlijkheid - grootste groep zeilers, de zeilers die graag toeren met alle comfort aan boord, ontwerpt Dufour de “Grand TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER Large”- series.

54 BOOT september - oktober 2009

In deze “GL- lijn” ligt de nadruk op het luxueuze vertoeven in een smaakvol ingericht designdecor, eerder dan op het grootse presteren onder zeil. Geen overmaatse zeiloppervlakken, geen ragpartijen om de boeien, maar rustig cruisen op een uitermate goed handelbaar jacht. Dat er uitgebreid interesse voor dit type jacht is, bewijst de armada van rondvarende Grand Larges. Ondertussen telt de lijn acht jachten, gaande van de 325 GL tot het vlaggeschip van Dufour, de 525 GL. Eind vorig jaar presenteerde Dufour haar nieuwste dochter in deze reeks, de 405 Grand Large. Niet zomaar een tussenmaatje, maar een jacht dat door ontwerpers Umberto Felci en Patrick Roséo gul bedeeld is met nieuwe snufjes. Zo ontdekken we dat onderdeks het hoekige houtwerk plaats gemaakt heeft voor leuk afgeronde proﬁelen en kastjes. De deuren van deze kastjes zijn voorzien van gasveertjes. In de uitvoering met twee achterkajuiten zorgen twee grotere ramen in de kuiprand voor meer lichtinval. Ook goed bedacht is de houder onder de matras van de bakboord achterkajuit voor de luikjes van de buitenkajuitdeur. Eveneens mooi meegenomen is het feit dat elke afzonderlijke ruimte op de 405 GL een

eigen 220 volt aansluiting heeft. En onder het motto “Carpe Diem” ligt onder de plankenvloer van de salon een heuse wijnkelder die qua omvang nog nooit eerder op een jacht is gezien! Open geest De romp van de Dufour 405 GL is hand-lay-up gebouwd met polyester/glasvezel en het dek is een sandwichconstructie volgens injectieprocedé (gewichtsbesparend). De binnenmal zit over de wrangen aan de buitenmal VAN OP HET STUURMANSZITJE IS HET ZICHT NAAR VOREN OPTIMAAL. gelamineerd wat de stijfheid van het jacht ten goede komt. De combinatie van een zo goed als kaarsrechte steven en een boeg met overhangend achterschip, samen met de niet te hoog uitgevallen esthetische opbouw, geven het jacht een jonge, moderne look. Als je langs de openklapbare spiegel (die tevens dienst doet als zwemplatform) de kuip instapt, valt meteen het spacieuze, open minded idee achter de 405 GL op. Een ruime doorgang naar de kuip, brede vrije gangboorden, de veelvuldige fraai ingewerkte lichtstrips en luiken,… OPENKLAPBARE SPIEGEL DIE TEVENS DIENST DOET ALS Dit is inderdaad een echte Grand Large. ZWEMPLATFORM. Het schip verliest naar de achtersteven toe weinig aan breedte en schenkt het jacht op die manier een kuip om “U” tegen te zeggen. Degelijke banken met zit in Iroko, geen plagende giekoverloop in de weg. Plaats hierin de optionele vaste kuiptafel en met wat zon en een glaasje pastis waan je je al snel aan de Côte d’Azur! Achter de twee stuurstanden, die beiden bedeeld zijn met dezelfde instrumenten, heeft de stuurman plaats zat en kan hij ook gemakkelijk bij de genualier op de kuiprand. FRAAI EN FUNCTIONEEL INTERIEUR MET WIJNKELDER. Onderdeks De leefruimten op de Dufour 405 Grand Large zijn met klasse en oog voor detail afgewerkt. Het houtwerk in eerste keus acajou Moabi met proﬁelen en lijsten in massief Wengé is met de witte vlakken van wandplaten en plafond in de juiste verhouding met elkaar verweven en schenkt het interieur een jong maar uiterst gezellig cachet. De LED-spotjes zijn mooi ingewerkt op de juiste plaatsen. De lichtstrips in de romp en de vele luiken (met ingebouwd verduisterings- en insectenwerend uittrekbaar rolsysteem) laten overdag de salon baden in een zee van licht. In onze drie huttenversie zit aan stuurboord het langs geplaatste keukenblok met bombastische koelkast van 180 liter met toegang langs het slijtvast Corian werkblad en extra deur in de zijkant. Een roestvrijstalen tweepits met oven, dubbele spoelbak, een voorziening voor een optionele microgolfoven en meer dan voldoende kasten en laden, verraden dat ook de kombuis van de Dufour 405 GL uitgedost is voor het maken van langere reizen.

bakboord vóór de salonbank. Aangenaam douchen kan er achter een scherm. Het toilet is aangesloten op een standaard vuilwatertank van 50 liter. De voorpiek heeft een centraal opgesteld bed van 1,95 meter en een robuuste hangen legkast. Deze eigenaarshut is voorzien van een natte cel, eveneens met douche. Ook de binnenbekleding van deze natte cel bestaat uit afwasbaar materiaal. Een tweede vuilwatertank is hier optioneel te verkrijgen. De twee achterkajuiten zijn identiek en worden in het midden van elkaar gescheiden door een technische koker. Elke hut krijgt een grote hangen legkast en er is voldoende plaats en stahoogte om de broek aan/of uit te schieten. De motorruimte is deels te bereiken via de achterkajuiten of langs de met gasveren openklapbare trap. De Volvo Penta van 40 pk huist er ruim en degelijk geisoleerd, alle cruciale onderdelen zijn goed bereikbaar. Het motorcompartiment heeft een eigen bilge zodat eventueel vrijgekomen smurrie niet weg doolt onder De U-vormige bank zit comfortabel en de overtrek- de hele scheepsvloer. ken van de kussens zijn wasbaar. Met een centraal opgestelde middenbank tafel je gemakkelijk met z’ n Onder zeil zessen. Wat meteen opvalt bij de 405 Grand Large, is dat Dufour Wasjes en plasjes kunnen in de riante natte cel aan de hedendaagse trend van zeilvoering niet gedwee

volgt. Geen combinatie van fors grootzeil met niet overlappend voorzeil maar een in verhouding tot de grootte van het schip vrij matig grootzeiloppervlak van 36,60 m² met een genua van 45,30 m² (140%). Neem hierbij de standaard kiel van 2 meter met een ballast van 2336 kg en het wordt vrij duidelijk dat je deze zeilende dame niet snel zal moeten reven. Dit gaan we vandaag echter niet kunnen uittesten. Het lukt de zon af en toe te komen piepen tussen de overwegend grijze wolkenpakken maar de wind blijft hangen tussen een matige 10 à 13 knopen. De Dufour 405 Grand Large zoekt rustig haar weg door de havengeul van Nieuwpoort. De Volvo Penta van 40 pk lacht met de kalme deining en stroming en brengt het jacht vlot naar open zee. De motor is krachtig genoeg voor het schip. Het Elvstrom volledig doorgelatte grootzeil en de genua worden bijgezet en de 405 GL komt op gang. Ondanks het zachte briesje zeilt het jacht aan de wind met 6,5 knopen en maakt hierbij nauwelijks helling. Van op het stuurmanszitje is het genieten, het zicht naar voren is optimaal. Sturen en bijsturen verloopt vlot. Door de kabeloverdracht van stuurstand naar kwadrant zou wat speling normaal zijn maar dit is op deze 405 GL niet te voelen. Overstagmanoeuvres zijn een makkie en als je de neus niet te snel door de wind wendt dan lukt het de schipper om solo van bij de stuurstand de 140% genua aan lij te winchen. De Dufour 405 Grand Large geraakt verrassend snel terug op haar kruissnelheid. Op ruimere koersen blijft het jacht in hetzelfde tempo varen. Bij nog minder wind wordt het gegarandeerd leuk een gennaker aan boord te hebben. Tot slot De Dufour 405 Grand Large mag je verdiend een luxecruiser noemen. Het interieur is degelijk en met oog voor detail afgewerkt. Dufour heeft er niet enkel iets mooi van gemaakt, ze zijn duidelijk ook het functionele niet vergeten. Het zit hem bijvoorbeeld in de fraaie houten handgreep over de hele lengte van de salon of het handig omkeerbaar plaatje in de tafel om een hete wokpan op te zetten. En dan mogen we zeker de joekel van een ijskast en wijnkelder niet vergeten! Op het water gedraagt de Dufour 405 GL zich als een zelfzekere tante, die weliswaar niet hoog zal scoren op wedstrijdbanen, maar gegarandeerd veilig en toch niet als laatste op haar eindbestemming zal geraken. Het jacht zal zeker haar weg vinden tot bij het kroostrijke gezin en de iets wat gezapige zeiler voor wie het wat rustiger mag. De Dufour 405 GL is ook met beperkte bemanning goed te varen en heel het concept van dit jacht is maar gericht op één ding: genieten van en op het water! Met een prijskaartje van 151129,- euro (btw 21% inclusief en zeilklaar) is dit een uiterst aangename deal voor een 40-voeter van deze allure. DISTRIBUTIE DUFOUR IN BELGIË: WESTDIEP, NIEUWPOORT

2009 september - oktober BOOT

Elektronica voor uw veiligheid

Dossier: Veiligheid op het water (3)

Welke elektronische toestellen aan boord zijn onmisbaar en waar slaan alle afkortingen en letterwoorden op? VHF marifoon Een marifoon is een onmisbaar veiligheidsinstrument op het water. Het laat u niet alleen toe te communiceren met andere schepen, met de kustwacht, bruggen en sluizen maar is ook de beste, snelste en veiligste manier om hulp te vragen in geval van nood. Niet alleen zal de kustwacht binnen de A1 zone uw bericht ontvangen, maar ook de schepen in uw omgeving. Reikwijdte: ongeveer 30- 40 zeemijlen voor zeilschepen en 20 zeemijlen voor motorboten ( het is hoofdzakelijk de hoogte van de antenne die invloed heeft op de reikwijdte ). Om een marifoon te mogen gebruiken moet men minimum in het bezit zijn van een operators certificaat ‘Beperkt certificaat van radiotelefonist’ ( zie www.bipt.be) VHF /DSC marifoon Verschil met een gewone marifoon is dat men elkaar digitaal kan oproepen door middel van een oproepnummer (MMSI nummer). Hierdoor verhoogt men de betrouwbaarheid van de communicatie. Groot voordeel van de VHF/DSC marifoon is de noodknop gekoppeld aan een GPS . Hiermee kan men een digitale noodoproep (met lokalisatie) versturen naar de kustwacht en schepen uitgerust met VHF/DSC marifoon. Om een VHF/DSC toestel te mogen bedienen moet men over een ‘GMDSS operator certificaat’ beschikken (minimum SRC ). HF/MF marifoon /satelliet com Een HF/MF zender/ontvanger ( + satellietzender/ ontvanger ) zijn noodzakelijk om te communiceren met de kustwacht als men buiten de A1 zones vaart (bereik van de VHF). Om een HF/MF/DSC toestel te mogen bedienen moet men over een ‘GMDSS general operator certificaat’ beschikken (GOC ) Draagbare radio Een draagbare marifoon ( of WATA ) is ten zeerste aan te raden als onderdeel van de veiligheidsuitrusting. Het is uw noodtoestel als er iets fout gaat met de vaste marifoon en het is onmisbaar als men moet overstappen in een reddingsvlot. Bereik is ongeveer 5 mijl. Om hulp in te roepen is het efficiënter dan vuurpijlen .

56 BOOT september - oktober 2009

FOTO: RAYMARINE RAY49E VHF RADIO Opmerking : Kies een waterbestendig toestel en zorg ervoor dat het toestel steeds gebruiksklaar is (batterijen geladen). Tip :Voorzie een toestel dat ook werkt met standaardbatterijen die in de handel te verkrijgen zijn en voorzie reservebatterijen die verpakt en verzegeld zijn. Opmerking : Dit toestel moet ook op uw BIPT vergunning staan EPIRB Een Epirb ( Emergency Position Indicating Radio Beacon ) is een noodbaken gekoppeld aan een schip dat, wanneer het wordt geactiveerd, een digitale noodoproep verstuurt via de Cospas Sarsat satellieten . Het schip in nood wordt gelokaliseerd door de satellieten en geïdentificeerd door zijn MMSI-nummer . Dit baken in verbinding met de satellieten heeft een wereldwijde dekking. De satellieten sturen het signaal (met positie ) door naar de reddingsdiensten via een internationaal netwerk. Wij geven voorkeur aan Epirb-baken voorzien van een GPS module omdat deze op een snelle en nauwkeurige manier een positie kunnen doorgeven. Epirb-bakens zonder GPS moeten door de satellieten gelokaliseerd worden, wat langer duurt en minder nauwkeurig is. Om dit toestel aan boord te mogen hebben moet men in het bezit zijn van een GMDSS operator-certificaat, minimum categorie SRC PLB De PLB ( Personal Locator Beacon) is een persoonsgebonden systeem dat in principe voor landtoepassingen ontworpen is . Het kan op zee gebruikt worden, maar het verschil met een Epirb is : · het drijft niet · het heeft kleinere batterijcapaciteit · is wel waterbestendig maar werkt niet in het water ( om contact te hebben met de satellieten moet de Epirb boven het water gehouden worden . Hier ook geven wij voorkeur aan de modellen voorzien van een GPS SART Een Sart ( search and rescue radar transponder ) is geen noodbaken, maar wel een middel om een schip in nood of een reddingsvlot te lokaliseren door middel van een radarscanner. Het geeft een zeer specifiek signaal weer op de radar (reikwijdte 5 NM door een ander schip en 30 NM door een helikopter ). Om dit toestel aan boord te mogen hebben moet men in het bezit zijn van een GMDSS operator-certificaat, minimum categorie SRC. Navtex - EGC - NBDP Een Navtex (navigation telex ) is een kleine telex, speciaal ontworpen voor de scheepvaart . Hierop ontvangt men automatisch de Nautical Safety Messages onder

meer weerberichten , stormwaarschuwingen , berichten aan zeevarenden , nood – en veiligheidsberichten, enzovoort … die worden uitgezonden door de kustwacht van de verschillende landen. Er is geen abonnementsgeld te betalen en er is geen speciale vergunning nodig om dit aan boord te mogen hebben. Bereik van een Navtex is ongeveer 500 zeemijlen. Er bestaan vandaag Navtex toestellen met display , op thermisch papier , of integreerbaar met het netwerk van uw kaartplotter en Pc compatibel. Voor oceaantochten ( buiten het bereik van de Navtex ) maakt men best gebruik van EGC-safetynet ontvangers ( satelliet ) of NBDP ontvangers ( korte- golf ) GPS ontvanger Een schipper moet op regelmatige tijdstippen zijn positie op verschillende manieren controleren . Een GPS is een perfect controle middel. Opgelet: Men is niet alleen nog steeds verplicht om zeekaarten te gebruiken om zijn reis te plannen en te navigeren , dit is ook absoluut noodzakelijk! Een GPS (met of zonder kaartplotter) moet men gebruiken als controlemiddel en niet als navigatiemiddel. De Amerikanen zeggen zelf dat de informatie gegeven door GPS slechts voor 95% betrouwbaar is ! De 5% waar de GPS geen weet van heeft, kan fouten geven van verschillende kilometers zonder dat we het beseﬀen . Een GPS is een elektronisch toestel dat bovendien defect kan geraken. Tip: Zorg ervoor dat de elektronische kaart van de kaartplotter ook minstens éénmaal per jaar wordt geüpdate. Ook opletten dat de Geodetische datum van de papieren kaarten en deze van de GPS identiek zijn ( meestal WGS 84 ) . Als dit niet het geval is , dan kan er een verschil zijn van verschillende honderden meters.

Onderwater Spots, Steplights Leeslichten, Interior Spots Plafond, Courtesy, Safety LED Navigatie LED, Bootnamen Platform verlichting Gangway bi-color LED

12 V, 24 V

Energie zuinig met LED

LED Technology by MLSI

www.marinelights.eu sales@marinelights.eu

Hoeikensstraat 5 unit 111 B-2830 WILLEBROEK T +32 3 248 48 28 F +32 3 248 48 29

Verschelling PLEZIERVAARTUIGVERZEKERINGEN - SCHEEPSFINANCIERINGEN

Uw onmisbare partner op het water Verschelling Assurantiën is een onafhankelijk tussenpersoon voor Watersportverzekeringen en Scheepsfinancieringen.

Brenda Verschelling Meijland 7 - 4553 CX Philippine - Nederland Mob 0031 (0)6 53 617 952 - Tel 0031 (0)1 15 615 913 E-mail b.verschelling@zeelandnet.nl

Bijgewerkte zeekaarten Zonder goede kaarten gaan varen is zoals autorijden met de ogen dicht. Goede kaarten moeten aan twee volwaarden voldoen : · up to date zijn (bijgewerkt met de recentste berichten aan zeevarenden) ·een voldoende grote schaal hebben (liefst groter dan 1/50.000 voor kustvaart) Berichten aan zeevarenden ( BaZ) vindt men o.a. op de website http://www. vlaamsehydrograﬁe.be. Voor de binnenwateren heet dit “ Berichten aan de schipperij “, terug te vinden op de website www.ris.vlaanderen.be Alle informatie op een navigatiekaart heeft zijn belang . Deze informatie wordt weergeven door een honderdtal afkortingen en symbolen . Uitleg hierover vindt u in het boek kaart nr.1 of AC5011. Zorg ervoor dat u de zeekaarten kan lezen en begrijpen. Getijdentabellen In getijdenwateren moet men in het bezit zijn van getijdentafels en er kunnen mee werken. Verschil tussen hoog en laag water kan in onze contreien tot 5 m bedragen. De Noordkust is niet erg diep en ligt bezaaid met zandbanken. Zelfs in havens en havengeulen kan men vastlopen bij laagwater. Getijdentafels laten u ook toe om stromingen te berekenen (richting en sterkte). Stromingen van 2-3 knopen zijn niet uitzonderlijk, wat betekent dat u op 1 uur maar liefst 5 km kunt afdrijven . Tegen stroom varen voor trage schepen kan een snelheidsverlies betekenen van 50% of meer . VRAGEN, COMMENTAAR OF OPMERKINGEN OP DIT DOSSIER ZIJN WELKOM OP: INFO@NAVICLASS.BE

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

2009 september - oktober BOOT

BOOTfotografie

Zonsondergang Westende

et weer was niet om over naar huis te schrijven tijdens de maand augustus 2008, het was meestal zwaar bewolkt met af en toe een spatje zon. Ik logeerde 14 dagen in Westende en maakte korte ﬁetsuitstapjes naar Oostende waar altijd wel iets te beleven valt en bracht met de kusttram bezoekjes aan het charmante De Panne, het mondaine Knokke en aan mijn favoriete badplaats De Haan, waar de betoncultuur nog niet heeft toegeslagen en prachtige oude villa’s een mens doen mijmeren over lang vervlogen tijden. Albert Einstein verbleef er in 1933 enkele maanden in de Skakespearelaan alvorens uit te wijken naar de Verenigde Staten. Na een regenachtige dag was ik getuige van deze mooie zonsondergang in Westende. Watergeultjes bij terugtrekkend tij weerspiegelden een gouden gloed van zonnestralen, die heel even door het wolkendek braken. Twee late wandelaars langs de waterlijn gaven een extra dimensie aan de grootsheid van de natuur.

58 BOOT september - oktober 2009

Deze foto werd genomen met een Canon EOS 5D met Canon EF 24-70mm f/2.8 L USM lens, bij ISO 100, diafragma f/5,6 en een sluitertijd van 1/50sec. Enkele tips: -Rond 20u15 was er nog voldoende omgevingslicht om met statief op 1/50sec een scherpe foto te maken. De foto uit de hand nemen had ook gekund maar dan zou ik de ISO-waarde verhoogd hebben naar ISO 200 of ISO 400. -Zelfs met f/5,6 verkrijgen we voldoende scherptediepte met detail in de rimpelingen op de waterplasjes. -Een half uurtje voor en na zonsondergang of zonsopgang worden ‘het gouden uur’ genoemd. Het licht moet een langere afstand door de atmosfeer aﬂeggen en krijgt hierdoor een warme gloed, ideaal voor sfeervolle beelden. TEKST EN FOTO: GUY HEYLIGEN

Heren Dames

Zeiljas CR100+

Waterdicht EN ademend.

€ 29,90

Eerste in de categorie

Sport

ANTWERPEN - ALLEUR - BRUGGE - CHATELINEAU - ROESELARE - LIÈGE MONS - SCHELLE - KORTRIJK - ANDERLECHT - AMSTERDAM - KERKRADE

2009 september - oktober BOOT

60 BOOT september - oktober 2009