BOOTmagazine # 18 - februari-maart 2010

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Belgium

magazine.be

# 18 Tweemaandelijks (niet in jan./aug.)

Jaargang 5 - editie 1 februari/maar t 2010 € 3,90

TRENDS BOOTSECTOR 2010 Zeemansleven in 17de eeuw: Vasa Museum, Stockholm

Laser SB³, overstap van kajuitjachtracen

Rhéa Marine, robuust raffinement

Proefzeilen: Jeanneau Yachts 53 en 57

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

Wij de len dezel fde passie...

1

Collioure: De charme landinwaarts

BOOT 2010 februari - maart

FLOTTIELJE ZEILEN TURKIJE: GOLF VAN FETHIYE

2 februari - maart 2010 BOOT MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel : 059 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be

- ZEILSTEIGER STAND BELGIAN BOAT BOAT SHOW: SHOW: 1548 1633 H F-G-H-I en 1450 H

������������������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������������

Woord vooraf Grijze golf en nood aan instroom

Uit voornoemde studie van het Duitse ‘Bundesverband Wassersportwirtschaft’ blijkt wel dat de belangstelling voor de watersport door de jaren heen onveranderd is gebleven, crisis of geen crisis. Maar kijkers zijn geen kopers, zo weet elke goede winkelier. In de 70-er en 80-er jaren lukte het om ieder jaar 2,5 tot 3 procent van de belangstellenden tot de watersport te bekeren. Dit aantal is de laatste jaren gedaald tot 1 à 1,5 procent waardoor de uitstap de instroom niet langer compenseert.

Jonge gezinnen in de leeftijdsgroep 25-40 jaar vormen dus de belangrijkste doelgroep voor toekomstige ontwikkelingen. Dit staat dan weer haaks op de voornaamste ontwikkelingen bij de jachtbouwers. Die verwachtten tot voor kort alle heil van de uitbouw van hun topsegment en verwaarloosden de instapmodellen. De helft van de zeilboten valt bijvoorbeeld buiten de afmetingen 5,5 tot 8,5 m lengte.

Gelukkig doet zich vandaag een duidelijke kentering voor en valt er vernieuwing en innovatie vast te stellen bij de kleinere boten, geschikt voor dag- of weekendtochten.

Daarnaast zijn de prijzen op de tweedehands markt naar een realistisch niveau teruggebracht. Dat alles maakt dat de kansen om in de toekomst weer meer jonge mensen voor de watersport te interesseren niet slecht zijn. Deze nieuwe instroom is een garantie om de keten van toeleveranciers en dienstverleners in de watersportsector weer zuurstof te geven.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

blz. 20 Golf van Fethiye, zeilen langs de mooie Lycische kust.

Verrast door het schouwspel van eilanden en droombaaitjes in dit stukje Turkije.

p. 03

Woord vooraf: Grijze golf

p. 04

Belgian Boat Show

p. 06

Trends bootsector 2010

p. 12

Boot Holland, motor- en sloepmoment

p. 18

Rhéa Marine, robuust raffinement

p. 20

Flottielje zeilen Turkije, in de Golf van Fethiye

p. 32

Collioure, de charme landinwaarts

p. 38

Kampioen Euro Master Laser Bart Meynendonckx

p. 44

Veiligheid op het water: Alarm slaan

p. 46

Zon schijnt voor Grand Soleil België

p. 50

Motorboot: nieuwe merken maken instap lichter

p. 55

Foto: Haven Tarragona, Guy Heyligen

p. 56

Laser SB³, overstap van kajuitjachtracen

p. 60

Vasa museum, Stockholm

p. 66

Boeken maritiem

blz. 28 Proefzeilen Jeanneau Yachts 53 en 57, een nieuwe lijn van imposante ‘dames met tal van ‘customizing’-mogelijkheden, waarmee het aangenaam zeilen en riant leven is.

blz. 38

Kampioen Euro Masters Laser, Bart Meynendonckx vertelt het verhaal van zijn campagne die hem bijna fataal werd.

blz. 50 Motorboot: nieuwe merken op onze markt willen de instapdrempel verlagen of buitenkansen bieden door in te spelen op de muntpariteit.

3

Ouderen worden er niet jonger op, ook al zouden ze dat nog zo vurig willen. Een deel van de toenemende leeftijdskwaaltjes wordt door de techniek en technologie perfect opgevangen. Zeilen hijsen gebeurt via een druk op de knop, aanmeren is een fluitje van een cent met de joystick besturing. Daardoor kan de actieve watersportperiode verlengd worden, maar uiteindelijk zijn de ouderen toch verplicht om af te haken en krimpt de groep van actieve watersportliefhebbers.

Trends bootsector 2010 ‘Daysailers’ maken hun opwachting, leefbaarheid aan boord neemt drastisch toe, milieuvriendelijke motoren winnen terrein... een ‘tour d’horizon’.

BOOT 2010 februari - maart

Welkom bij de club van de oudjes, beste watersportliefhebber. De gemiddelde leeftijd van de watersporter is gestegen tot 56 jaar, zo rekende de Duitse branchevereniging voor. Daar is niets fout mee, de 50-plussers vormen een kapitaalkrachtige generatie die doorgaans over voldoende vrije tijd beschikt.

Twee niet onbelangrijke voorwaarden om de watersport te kunnen beleven en dus om de watersporthandel te doen draaien. Maar wie zei er weer dat elk voordeel ook een nadeel heeft?

blz. 6

4 februari - maart 2010 BOOT

Belgian Boat Show zet in op waterplezier De Belgian Boat Show gebruikt in zijn campagne het thema ‘waterplezier’. Heel terecht zegt de organisatie waar het om gaat, om de vreugde en het plezier dat de waterbiotoop de mens kan bieden. Tussen alle sombere economische tijdingen dreigde dit plezier verstikt te raken. Niet dus, ,,Alle waterplezier start hier”, stelt de Belgian Boat Show met overtuiging. Hopelijk mogen zowel exposanten als bezoekers dat ‘plezier’ ervaren van 6 tot 14 februari in Flanders Expo, Gent.

De Belgian Boat Show is voor de 22ste keer dé start van een nieuw seizoen vol waterpret. In de hallen van Flanders Expo verzamelen de vertegenwoordigers van de meest luxueuze motor- en zeiljachten uit de hele wereld. Van kajuitboot met het comfort van een appartement aan zee, tot de avontuurlijke kano of de hobbelende opblaasboot. Bezoekers kunnen aan boord van de varende villa’s rondkijken en alle comfort ontdekken. Met een mooie concentratie van bekende merknamen als X-yachts, Jeanneau, Bavaria en Grand Soleil zeiljachten en Cris *Craft, Cobalt, Bayliner, Four Winns, Galeaon, Bavaria, Monterey, Jeanneau, Quicksilver uit het motorkracht gamma.

Glamour & powerboatland Dat je in België op vele plaatsen mag snelvaren, heeft zijn weerslag op het Belgian Boat Show aanbod.

Grote motorenfabrikanten zoals Suzuki en Yamaha zijn zeker op het appel. Centraal in hal 1 komt een grote boulevard met allerhande fonkelende prestige motorjachten. Princess, Azimuth, Ceelen en Bekker, Sunseeker, Riva of Pershing. Het zijn heel stijlvolle kajuitjachten met het comfort van een bungalow, of

zelfs een villa aan zee. Met dat verschil dat je met deze boten naar een steeds wisselend uitzicht kan varen.

Van de Middellandse zeebaai, tot de jachthaven van Nieuwpoort.

Varen van Antwerpen tot de Zuidpool Een van de sterkste troeven van de Belgian Boat Show is het aanbod van vaarvakanties. Het water trekt en

DE ‘GLAMOUR BOULEVARD’ IN HAL 1 MET O.A. TYPHOON 37 (FOTO BOVEN) VAN CEELEN & BEKKER YACHTS EN DE PRINCESS 42 (FOTO ONDER) VAN PRINCESS YACHTS BENELUX.

dat geldt ook voor mensen zonder vaarbrevet. Daar staat bijvoorbeeld de nieuwe RC 31 voor garant. Een stalen motorboot waarvan Alisa Alberts, de bouwer zegt: De RiverCruise 31 spreekt een breed publiek aan, want het schip is ontzettend gemakkelijk te varen en toch geschikt voor alle wateren. Ik zeg wel eens dat als je met een grasmaaimachine kunt omgaan je ook hiermee kunt varen.” In tientallen standen kan de bezoeker de vaarmogelijkheden dicht bij huis ( West- en Oost Vlaanderen, Zeeland, Friesland, Oost Engeland) ontdekken, maar ook de exotische vaarwateren van de Antillen, Polynesië of Azië.

Omdat zowat alle belangrijke watersport- en waterrecreatiefederaties en -clubs aanwezig zijn is de Belgian Boat Show de staalkaart met de grootste keuze van opwindende wateractiviteit in meer dan 200 watersportverenigingen in België.

De belangrijkste trends, zoals de opkomst van de ‘dayboat’ zeiljachten, de verhoogde leefbaarheid aan boord, de ecologische component op vlak van motor aandrijving, bundelden we in een afzonderlijk artikel ‘Trends 2010’.

Belgian Boat Show, van 6 tot en met 14 februari 2010, Flanders Expo Gent. Een organisatie van Artexis Exhibitions.

MEER OP WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

ALLE ASPECTEN VAN WATERSPORT, WATERRECREATIE EN WATERTOERISME ONDER 1 DAK!

POWERED BY MERCEDES-BENZ

BOOT 2010 februari - maart

BELGIAN BOAT SHOW

5

3

euro

REDUCTIEBON 8 I.P.V. 11 EURO

Geef deze bon af aan de kassa van Belgian Boat Show 2010.

Niet cumuleerbaar met andere kortingen.

Geldig voor 1 persoon.

6 - 14 FEBRUARI 2010 – FL ANDERS EXPO GENT w w w. b e l g i a n b o a t s h o w. b e NIEUW

Word fan van Belgian Boat Show via www.facebook.com/BelgianBoatShow

www.varen.be

6 februari - maart 2010 BOOT

Nieuwigheden en Trends 2010 Wat brengt de bootsector in 2010? Na de dramatische terugval van de bestellingen eind vorig jaar en begin dit jaar was de sector aan bezinning toe. De bomen groeien niet langer tot in de hemel, zoveel is duidelijk.

Maar doordat de productie in heel wat gevallen zo goed als gehalveerd werd, kwam er ruimte voor nieuwe ontwikkelingen.

De ontwerpers bleven niet bij de pakken zitten en toveren nieuwe modellen uit hun computer die versneld in productie worden genomen. Daar is een goed reden voor: nieuw verkoopt.

Maar wat voor nieuws viel er te ontdekken op de watersportbeurzen najaar 2009? Geen enkele beurs in Europa wist alle nieuwigheden te verenigen. Om een overzicht te geven van de pas te water gelaten jachten was het nodig een ‘tour d’horizon’ te maken van alle beurzen, van IJmuiden en Cannes over Genua tot Barcelona en Parijs. Overal vielen wel wat ‘wereldpremières’ te beleven.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: BENELUX IMPORTEURS

W

at is er van deze nieuwe trends doorgesijpeld naar de Belgian Boat Show 2010? Bij de selectie van de beelden gaven we de voorkeur aan de exposanten op onze lokale watersportbeurs en zo kan u vaststellen dat de internationale tendensen er wel degelijk weerspiegeld worden.

Dat de innovatie ernstige proporties aanneemt, wordt geïllustreerd door de strategie van het Franse Jeanneau dat in de loop van dit jaar niet minder dan 12 nieuwe modellen, zeil- en motorboten, op de markt brengt.

De vernieuwing heeft vooral betrekking op vorm en design, op esthetisch vlak, veeleer dan op technologisch gebied. De bestaande technologische innovaties, denk maar aan IPS van Volvo en Mercruiser besturing, worden breder in het veld gezet en de aandacht voor elektrisch varen en hybride voorstuwing gaat nog steeds in stijgende lijn. Maar van een brede doorbraak is nog geen sprake. Een fors prijskaartje bederft een beetje het ecologische feestje.

Welke tendensen tekenden zich nu af? Tijdens onze tocht langsheen de Europese watersportbeurzen bezochten wij de meeste nieuwkomers en noteerden onze eerste indrukken. Er is een uitgesproken trend naar meer luxe, de ‘one offs’ of de gepersonaliseerde jachten komen nog goed aan hun trekken. Verder staat het aanbod voor de grote cruise tochten nog in de belangstelling maar wint ook de bescheidenere kustnavigatie sterk aan belang . Tenslotte blijft het segment van de regatta liefhebbers vrij stabiel.

Trends bootsector 2010

BOOT 2010- februari maart 2009 september oktober -BOOT

7

Grote boten om op te leven Er is veel vernieuwing bij de boten van minder dan 15 meter, zoals de First 35, de Elan 310 of de Bavaria 32 maar de sterkste ontwikkeling stellen we toch vast bij de grote boten. Voor de prijs van een studio in de bergen of een appartement aan zee, vindt men een volledig nieuw jacht, wel in serie gebouwd maar met de ingreep van grote designers en architecten. Na de Bavaria 55 kwam de Océanis 50 en 58 op de markt, gevolgd door de Jeanneau 53 en 57 en recent ook de Hanse 545 die in december zijn wereldpremière beleefde in Parijs. Leven in luxe aan boord staat hier telkens weer op het programma. Heel veel aandacht wordt besteed aan de vaarmogelijkheden met beperkte bemanning. De volledig elektrische handeling van de zeilen zorgt ervoor dat een koppel overweg kan met de boot.

Klaar voor de grote tocht Het blijft nog de droom van velen, alles loslaten en de wijde zeeën verkennen. Maar zoals Brel reeds zong, het moeilijkste ‘pour aller à Vezouel, est de quiter Vilvorde’. Neemt niet weg dat het botenaanbod met de oceanen als vaargebied ruim beschikbaar is. Hier

RIVA’S NIEUWSTE MODEL, DE 86 DOMINO. STRAKKE LIJNEN, GEBALANCEERDE SCHOONHEID EN EEN AGRESSIEF UITERLIJK ZIJN KENMERKEND. DE NIEUWE METALLIC ICE KLEUR IS SPECTACULAIR EN EXCLUSIEF. DE RIVA 86 DOMINO IS ONTWORPEN VOOR MENSEN DIE VAN SPORTIEVE LIJNEN HOUDEN, DIE ECHTER DE FUNCTIE EN DE STIJL VAN HET

JACHT NIET IN DE WEG ZITTEN. DAARDOOR KUNNEN GASTEN OP HET SCHIP VAN HEEL WAT RUIMTE GENIETEN.

nemen de Engelse traditionals het op tegen de Zuid en Midden-Europese gevestigde werven.

Ook spreken de Scandinaven nog een hartig woordje mee, zeker nu het Deense X-yachts met succes kiest voor een Cruiser reeks naast de gevestigde racer-cruisers en het race gamma.

LENGERS YACHTS, MUIDEN - NEDERLAND.

Steeds meer luxe jachten Een zelfde tendens naar meer comfort en luxe zien we bij de motorboten waar in 2010 een aantal superbe exemplaren in het havenbeeld zullen opduiken. Rhéa Marine presenteert zijn nieuwe Rhéa Trawler 43, verder noteerden we de Pershing 46, de Prestige 50, de Monte Carlo 47, de Ferretti 470 of de Princess V45.

Hier zijn het de joystick besturing die zorgen voor het zorgenvrij varen.

Indrukwekkende ontwikkeling kustnavigatie Het lijkt er op dat het segment van de kustnavigatie het nieuwe slagveld in de botenmarkt is geworden. Men struikelt er bij wijze van spreken over de vernieuwingen en hier wordt door de ontwerpers indrukwekkend werk geleverd. Wat vandaag geboden wordt in de 30 voets range was tien jaar geleden slechts in de 40 voets

8 februari - maart 2010 BOOT EEN ‘HUISELIJKE’ SFEER AAN BOORD VAN DE HANSE 630, MET ALLE FUNCTIES DIE MEN TERUGVINDT IN HET BETERE VAKANTIEVERBLIJF. (FOTO: HANSE YACHTS).

klasse terug te vinden. En eindelijk ontstaat er een vernieuwde interesse in het segment beneden de 30 voet. Het Franse Jeanneau wees vorig seizoen met zijn 30i de weg, dit jaar duikt onder meer Hanse onder deze maat en kondigt aan betaalbare, trailerbare dag- en weekendzeilers in het gamma op te nemen.

In Frankrijk heeft er steeds een eigenzinnig aantal werven vernieuwende modellen in het 20 tot 30 voet gamma gebracht. Bij de motorboten zet het Nederlandse Linssen Yachts een 25.9 voet (8,2 m) een pocket motorcruiser in de markt.

Sportief en betaalbaar Ook de open sportboten en de runabouts blijven een aardig woordje meespreken. We stelden een opvallend ruim aanbod vast van kleinere trailerbare open sportboten, waarbij heel strakke prijsaanbiedingen zich tussen de 10 en 20.000 euro situeerden. Daarmee ligt heel veel watersportplezier, van picknicken tot sportieve tochten binnen het bereik van een ruim publiek. Bij Bénéteau maken de nieuwe Flyers 500, 550 en 650 Open het mooie weer. Jeanneau zet dan weer sterk in op de Cap Camarat 555 en 635DC. Een andere Franse botenbouwer stelt met de White Shark 296 een sportieve vis- en zonneboot voor.

DE JEANNEAU CAP CAMARAT 635 DAY CRUISER, EEN STERKE TROEF VAN DE FRANSE WERF IN HET SEGMENT VAN SPORTIEVE EN BETAALBARE OPEN SPORTBOTEN.

DOOR PAKKETPRIJZEN IN SAMENWERKING MET BUITENBOORDMOTOR PRODUCENTEN WORDT ALVAST DE FINANCIËLE INSTAPDREMPEL VERLAAGD.

BOOTBOOT 2009 2010 november - december februari - maart

9 VOOR DE PRIJS VAN EEN STUDIO IN DE BERGEN OF EEN APPARTEMENT AAN ZEE, VINDT MEN EEN VOLLEDIG NIEUW JACHT, WEL IN SERIE GEBOUWD MAAR MET DE INGREEP VAN GROTE DESIGNERS EN ARCHITECTEN. FOTO: HANSE 630E.

De Amerikaanse merken, die nog genieten van de lage dollarprijs, toonden zich zeer agressief op de Europese markten dit najaar en het laat zich aanzien dat dit in 2010 ook het geval zal zijn. Ze hebben daarnaast ook hun reputatie mee, denk maar aan de Boston Wahler en de directe concurrent Pursuit om van het gamma Sea ray nog te zwijgen. De importeurs op de Europese markten kunnen aantrekkelijke voorstellen uit hun mouw toveren, zoveel is zeker.

Plezierboten in de echte zin van het woord Is de benaming ‘plezierjacht’ een beetje in de verdrukking gekomen? Toch merken we een revival van de

DE SAFFIER 26FT OPEN DAYSAILER WERD VORIG JAAR EUROPESE BOOT VAN HET JAAR. GEREALISEERD DOOR SAFIER MARITIEM UIT HET NEDERLANDSE IJMUIDEN. HIER IN EEN RACE VERSIE MET 3 DL ZEILEN, CARBON MAST EN GIEK EN HET VERNIEUWENDE

‘ESTHEC DEK’.

NIEUW IN 2010 IS DE SAFFIER 23FT, MODERN GEBOUWD JACHT, FRAAIE LIJNEN MET KLASSIEKE NUANCES EN EEN ONDERWATERSCHIP MET WEINIG WATERVERPLAATSING EN MET EEN MODERN BULB KIEL EN BALANS ROER. DIT IN COMBINATIE MET EEN UITGEKIENDE DEKLAY-OUT,

EEN ‘STATE OF THE ART’ TUIGAGE .

plezierjachten in de ware zin van het woord. Daarbij valt het op dat de mate van het plezier niet recht evenredig is met de grootte van het budget. Het heeft meer te maken met het afstemmen van de boot op de wensen van de zeiler. Dat heeft voor gevolg dat een aantal nicheproducten minder last hebben van de crisis. In onze buurlanden beleven de actuele uitvoeringen van klassiek belijnde open zeiljachtjes een nieuwe jeugd, zoals de Tofinu 12 in het luxe segment in Frankrijk, in Nederland de Safier reeks en ook de traditionele Britse Drascombe is weer in productie gegaan. Of neem de Franse ‘Love’ Pabouk, zowat het kleinste kajuitzeiljachtje voor kust en meren dat op een éénpersoons bediening is voorzien en een kleine slaapaccommodatie biedt.

In dit domein laat ook Duitsland zich niet onbetuigd. In Düsseldorf viel heel wat moois te ontdekken, de schattige cruisertjes voor de binnenwateren hebben moderne varianten gevonden.

10 februari - maart 2010 BOOT

Trends bootsector 2010

Design op voorplan Om succesvol te zijn moet een boot ook beantwoorden aan de esthetische verlangens en niet alleen aan het praktische en rationele wensenlijstje of aan de budgetmogelijkheden.

De grote werven hebben dit begrepen en doen een beroep op de bekendste designers om hun nieuwe boten in te richten en daardoor ook een breder en meer vrouwelijk publiek te charmeren. De tijd van de sombere, vochtige en puur functionele interieurs is voorgoed voorbij. Plaats voor het licht, de ruimte, de perspectieflijnen, de mooie materialen die een plezier voor het oog zijn. Enkele namen die furore maken in de boot design wereld: Pierangelo Andreani, Patrick Banfield, BMW Designworks, Borella Art Design, Franck Darnet, Olivier Flahaut, Antoine Fritsch, Vittorio Garroni, Nauta Design of Patrick Roséo.

DESIGN SCHETS VAN DE DEEP BLUE 46 VOOR BAVARIA DOOR DE BMW GROUP DESIGNWORKSUSA.

Regatta liefhebbers weten van geen wijken In de kleinzeilerij bestaat er naast de gekende klassen een ontwikkeling gericht op enerzijds meer sensatie of anderzijds meer gebruiks- en onderhoudsgemak.

Dat gebruiksgemak zet kajuitzeilers er toe aan om een stapje terug te zetten en voor een sportieve open boot te kiezen. In ruil krijgen zij een verhoogde sensatie en een uniek zeilgevoel terug. Juist dit zorgt ervoor dat fervente liefhebbers van open zeilboten, trouw blijven aan dit type .

De Open boten die momenteel hoge ogen gooien zijn de K650 of de Open van Philéas. In ons land komt de Laser SB³ klasse van de grond. Verder scoort op het sportieve vlak de vorig jaar geïntroduceerd Class2M in Frankrijk goed.

PROTOYPE VAN DE RS100 MET EPOXY GRP SANDWICH ROMP, CARBON MAST EN ASSYMETRISCHE SPI. EEN UITDAGING VOOR DE BETERE SOLO-ZEILER. LENGTE 4300MM, BREEDTE 1830MM. LDC RACIN G SAILB OATS , EASTLE IG H - UK. VE RD E LE R BE N E LU X : AQ U AV ITE SSE , BRU IN ISSE .

Nieuw energie- en milieubewustzijn Het milieubewustzijn is niet meer weg te denken in de watersportwereld, zowel wat de voortstuwing als de gebruikte materialen betreft.

De motoren van de nieuwe generatie verbruiken nu sowieso reeds 15 à 20 procent minder dan hun voorgangers. Het besef dat de olievoorraden uitputbaar zijn, wakkert de zoektocht naar alternatieve krachtbronnen aan. Naast de elektrische motoren komen ook de hybride aandrijvingen steeds sterker op de voorgrond. De eerste elektrische zonneboot voor het groot publiek ontdekten we in Parijs. Dat is de Aequus, een ontwerp van Jean-Marie Finot. Dat is geen geite-haren-sokken jongen want hij was tevens de architect van de jachten die de Vendée Globe betwistten.

Elektrisch aangedreven boten richten zich tot een publiek waar snelheid niet als eerste prioriteit is. De jachthavens die een strikt milieubeleid voeren zijn vragende partij voor elektrische werkboten. In Frankrijk zagen we meerdere havens die reeds elektrische auto’s gebruikten op het haventerrein en milieuvriendelijke werkboten staan steevast op hun verlanglijst. De Franse werf Remora biedt hier reeds een operationeel antwoord.

Na Steyr Puch en Vetus komt ook Nanni Diesel met innoverende hybride oplossingen die direct toepasbaar zijn in de meeste boten die vandaag geleverd worden.

Een elektrische motor wordt rechtstreeks gekoppeld aan het diesel blok wat relatief eenvoudig te realiseren is en de motorbediening is dezelfde voor de beide manieren van voortstuwing.

De elektrische aandrijving biedt een autonomie die volstaat voor de havenmanoeuvres, om een rivier op te lopen of bij het lijnvissen zonder geluid of uitstoot.

In het buitenboord gamma krijgt Torqeedo gezelschap, langzaam komt een volledig gamma elektrisch buitenboordmotoren van de gevestigde merken op de markt waarvan de pk waarden te vergelijken zijn met deze van de benzineversies.

De milieubekommernis wordt steeds vaker een bepalende factor bij de constructie.

Injectie en infusie technieken worden verder verfijnd. Total Petrochemicals stelde zijn gebrevetteerde TP Seal voor, een nieuw procédé dat hoog volume productie toelaat van boten die 100 procent recycleerbaar zijn. Terwijl de recyclage van polyester complex en duur blijft, is de polyethyleen gemakkelijk te recycleren.

Bij kleinere boten wordt steeds vaker polyethyleen gebruikt, onder meer bij de productie van de Hobie Cat. En eenmaal de boot geproduceerd is, moet hij ook onderhouden worden. Biologische afbreekbaarheid is vandaag voor onderhoudsproducten een must. Verder worden de inspanningen voor de opvang van vervuild water opgevoerd. Bij nieuwe boten is dit evident maar er gaat vandaag ook veel aandacht naar de implementatie van vuilwatersystemen in bestaande boten.

Het klassieke teak dek krijgt steeds meer concurrentie van milieuvriendelijke kunststof alternatieven.

In elke fase, van bij het ontwerp tot de productie is het minimaal belasten van het milieu een constante bekommernis. Duidelijk is dat de nautische industrie druk doende is om de economische crisis van antwoord te dienen, zich terdege bewust is van de nood om de zeeën proper te houden, want dat is even vitaal voor alle watersportliefhebbers als de lucht die ze inademen.

Nautische berichten

12 februari - maart 2010 BOOT

Boot Holland, sterk in motorboot- en sloepaanbod Traditiegetrouw opent Boot Holland in februari het watersportseizoen bij onze Noorderburen.

Het allernieuwste op watersportgebied is te zien in het WTC Expo te Leeuwarden. Meer dan 300 exposanten tonen er hun primeurs en noviteiten.

De beurs in het hart van de regio waar tientallen motorbootbouwers gevestigd zijn, scoort hoog wat betreft het aanbod in dit segment. Er heerst een positieve stemming in Leeuwarden. Ondanks moeilijke economische tijden is de organisatie er in geslaagd alle hallen van het beurscomplex te vullen. Op een beursoppervlak van 40.000m2, verdeeld over 5 hallen, tonen meer dan 300 exposanten alles wat watersport zo mooi maakt.

Boot Holland bestaat dit jaar 20 jaar en staat in de belangstelling van een grote groep watersporters.

Jaarlijks komen er meer dan 50.000 bezoekers naar de beurs waarmee Boot Holland een belangrijke speler op de watersportbeurzenkalender is.

Een trekpleister op de beurs is de palingaak Korneliske Ykes II. De palingaken waren speciaal ontwikkeld voor op zee. Met open bunnen, waar 20.000 pond levende paling in kon, voer vroeger de 3 koppige bemanning naar Londen om daar de paling te verkopen. In het voorjaar voeren ze naar de Oostzeelanden om van de plaatselijke vissers en handelaren de ingekochte paling op te halen. In Heeg en Gaastmeer werd de paling gesorteerd en in grote karen in leven gehouden. Het schip heeft een lengte van 18,35 over de steven en gewicht van 52 ton.

EEN TREKPLEISTER OP BOOT HOLLAND IS DE PALINGAAK KORNELISKE YKES II.

DATA:

VRIJDAG 12 TOT EN MET WOENSDAG 17 FEBRUARI

OPENINGSTIJDEN WEEKDAGEN VAN 13 TOT 22 UUR WEEKEND VAN 10 TOT 22 UUR LAATSTE WOENSDAG VAN 10 TOT 18 UUR INKOM: € 13,50 - WWW.BOOT-HOLLAND.NL

2010

Wie een bezoek brengt aan Boot Holland kan zich opmaken voor een echte botenbeurs. In alle hallen vind je boten, variërend van kleine opblaasboot tot grote luxe motorjacht. Gemaakt van uiteenlopende materialen zoals hout/staal/polyester etc. Hierbij kan opgemerkt worden dat staalbouw een groot aandeel voor zijn rekening neemt. Boot Holland wordt dan ook niet voor niets de grootste motorbotenbeurs van de Benelux genoemd. De motorbotensteiger in de Saksenhal, het paradepaardje van de beurs, ligt vol met prachtige glimmende motorboten, van instapper tot super de luxe jacht voorzien van alle gemakken.

Maar niet alleen aan de steiger, ook in andere hallen worden op prachtige opgebouwde stands de mooiste motorboten gepresenteerd.

Elektrisch varen Wie overigens denkt dat de beurs hiermee ophoudt heeft het mis. Op Boot Holland spelen ook sloepen/ vletten mee. De meest toonaangevende sloepen- en vlettenbouwers zijn aanwezig op de beurs en tonen hun nieuwste modellen. Wat opvalt is de toename van RIBs (Rigid Inflatable Boats). Jaarlijks groeit dit aanbod op Boot Holland. Daarnaast zijn er ook zeilboten en vele toeleveranciers in de watersportbranche met motoren, maar ook accessoires als navigatie, reddingsvesten, kleding en touwen ontbreken niet op de beurs.

Op Boot Holland wordt ook aandacht geschonken aan het milieu. Op het elektrisch varen paviljoen, wat zich in hal5/Friezenhal bevindt, is alles op het gebied van elektrisch varen aanwezig; elektrisch varende boten, hybride kruisers en accu’s en componenten voor de nieuwste aandrijftechnieken.

����������������� ��������������������������������������

����������������������������������������������

BOOT 2010 februari - maart

��������������������������������������

13 Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen Tel. +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86

ALLES VOOR VEILIGE STROOM AAN BOORD Ruim aanbod in onze zaak van oa: Batterijladers - DC/AC Omvormers - Batterijen - DC/DC Omvormers Zonne– en Windenergie - AC & DC Voedingen - TL & PL Verlichting Meetinstrumenten - VDO - Allerhande installatiemateriaal Scheepskabel …

NIEUW

MASTERVOLT elektrische aandrijvingen Eigen herstel- en installatiedienst!

standnr. 1804 HAL 1

Official Dealer & Service Point

Openingsuren: ma - vrij: 8u00 tot 17u30 (doorlopend open) zatvm: 9u30 tot 12u00

WWW.NAVEXELEKTRO.BE

www.indumar.be info-insurance@indumar.be - info-brokerage@indumar.be

Verzekeringen

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ’99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek ingeoliëd 09/2009, 2 kajuiten, boegen hekschroef, alle instrumenten, nieuwe cabriokap 09/’08, € 295.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000

MIRA 40, ’03, 12,36 x 3,66 x 1,00 m, 2 x Volvo Penta 260 pk D KAD300, open motorboot, 3 kajuiten, mooi onderhouden en goed uitgerust, weinig vaaruren, € 195.000 BTW betaald

HUTTING 50, ’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m, Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 650.000

ESA Allianz Delta Lloyd AG BDM APA DAS Wij bieden: �

Polis op maat

�

Tot 40% korting (no claim)

�

Geen franchise bij sleepkosten

�

Geen aftrek nieuw voor oud

�

Berging tot 5 miljoen euro

�

Vaste taxatie

�

Werelddekking

�

Wedstrijddekking

�

Afzonderlijke rechtsbijstand

�

Ongevallen opvarenden

�

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

�

Zekerheid en deskundigheid

�

35.000 zeemijlen ervaring

PROUT 46, ’01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, DEHLER 35 CWS, ’94, 10,50 x 3,30 x 1,90m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, 1 x Yanmar 30 pk D, 2 hutten, instrumenten aanwezig, profesioneel herschilderd in ’08, reduced € 195.000, OFFERS INVITED. grootzeil van ’07, € 72.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

www.indumar.be jachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Te l : 0 3 / 2 1 9 . 20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, flying bridge, € 146.000

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

NELSON 31, ’82, 9.00 x 3.00 x 1.00 m, 2 x Mercedes-Benz 125 pk D, robuust en zeewaardig schip, vele vernieuwingen in ’08, geschilderd door Nagaki, onderhoud door Boto, € 59.500

SPRAY CUTTER, ’02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

KALIK 40, ’84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs € 79.000

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, € 599.000

BOOT 2010 februari - maart

FAIRLINE SQUADRON 62, ’93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, first owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozenverblijf. € 700.000

FAIRLINE TARGA 43, ’98, 17.74 x 3.80 x 1.00 m, 2 x Volvo Penta 370 pk D, boeg- en hekschroef ‘07,in perfecte staat, € 265.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peugeot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstratieschip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 149.000

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, motor gereviseerd 09/’09, goed onderhouden, € 27.500

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., € 119.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 255.000

NICHOLSON 43, ’72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment

by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar, € 140.000

X-412, ’92, 12.51 x 3.91 x 2.10 m, Volvo Penta ’03, 43 pk, perfect onderhouden en verzorgd, vele vernieuwingen, enkel gekoerst met familie in clubraces, NIET uitgeleefd of zwaar belast. € 110.000

KOOPMANS 41, ’66, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 129.000

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 149.000

15

TARQUIN 595, ’89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

Het volledige aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen.

Aanbevolen door Indumar! € 90.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 84.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nazicht elektr., bod gevraagd, € 29.000

European certificated Yachtbroker (EMCI)

16 februari - maart 2010 BOOT

‘Steel is the deal’

BOOT 2010 februari - maart

17

18 februari - maart 2010 BOOT

Flottielje zeilen Turkije

Golf van Fethiye, paradijselijk zeilen in mediterrane sfeer TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Flottielje zeilen langs de mooie Lycische kust.

Paul en Bart zeilden met de “Neptunus”, een Bavaria 36 en waren aangenaam verrast door het schouwspel van eilanden en droombaaitjes in dit stukje Turkije. Ze blikken terug op die, veel te korte, prachtweek.

D

Fethiye. Het is zelfs op dit uur nog vrij druk op de nieuw aangelegde havenboulevard en de hoofdstraat.

Gezellig gekeuvel op de banken onder de palmen, flanerende koppels op de kade, afdingende toeristen in de verlichte winkeltjes met snuisterijen,… ’t vakantiegevoel is er al!

e boot werd gecharterd bij OCC Yachting, dat ook de samenstelling van het flottielje regelde. Het is al vrij laat in de avond wanneer het pendelbusje de kersverse zeilgasten afzet in het centrum van Göcek. Een zoete, zuiderse geur, vergezeld van het ietwat opzwepend ritme van een Turkse zomerhit die ergens uit een woonkamer naar beneden dwarrelt, schenkt de zwoele avond een mediterrane sfeer.

‘s Avonds afspraak in Boynüs Bükü, in de schaduw van de oleanders.

Na de hartelijke ontvangst door flottieljebegeleiders Bea, Bram en Fredje, gaat het richting haven waar ieder aan zijn vakantieschip wordt voorgesteld. Uitpakken, op ontdekking op het schip, de kaartentafel, het Imraypilotboek. Bij het nieuwsgierig doorbladeren van deze water- en bezienswaardighedengids, wordt het snel duidelijk dat de overzichtskaart me thuis niet alles verteld heeft over dit vaargebied.

De mening van “het is maar een golf” in de 8333 km Turkse kustlijn, moet ik al snel herzien. Het gebied telt vele eilandjes met nog meer inhammen en baaien.

Namen als Fathom Cove en Cold Water Bay brengen je aan het fantaseren…

Göcek, goed begonnen is…

Verleidelijke aroma’s van look en kebab lokken ons weg uit de mijmeringen naar het terras van het havenrestaurant. Het mag dan al wel tien uur ’s avonds zijn maar de schertsende kelners serveren ons nog met sympathiek, vriendelijke nonchalance een typisch Turks gerecht. Na de laatste geut landwijn en met de smoes van “we moeten nog geld afhalen”, trekken we verkennend Göcek in.

Wat voorheen een kleine vissershaven was, is sinds 1993 uitgegroeid tot een heuse moderne marina met alles erop en eraan. Dit dankt Göcek voornamelijk aan haar ligging ten opzichte van de luchthaven van Dalaman (amper 20’ rijden) en toeristisch trekpleister

De ochtendzon gluurt al vrij vroeg zelfzeker over de bergflanken en haar prille stralen priemen door het vluchtluik van de kajuit. De geur van Paul’ s omelet met iets van wat we als spek gekocht hebben in het plaatselijke Carrefourke, lokt me het bed uit. Hoog tijd want de eerste van de dagelijkse briefings begint over een half uur. De hemelsblauwe wolkenloze lucht en het al lekker warm aanvoelend zonnetje geven het ontbijt iets rijkelijks. Op de andere flottieljesschepen komt eveneens beweging.

Gewapend met zeekaart, boordboek en pilot zakt iedereen af naar het terras van het havenrestaurant.

Aandachtig wordt geluisterd naar de weersvoorspelling van de dag, de mogelijke vaarroutes, de leuke ankerplekjes en herkenningspunten onderweg, de plaats van de eindbestemming en de manier om er aan te leggen.

Bij leven en welzijn wordt elk schip tegen valavond verwacht in Boynüs Bükü, een grote, diep uitgesneden baai aan de westkust van Skopeo Liman.

FOTO: BAAI BIJ KARACAÖREN

Ondanks het vroege uur slagen we er in om aan boord alle namen die we op de briefing hebben gehoord een plaatsje te geven op de zeekaart. Om het zeilen wat aangenamer te rekken, stippelen we een route uit langs de oostkant van Göcek Adalari en Yassica Adalari.

Ondertussen waren we er al uit dat “Adalari” op de

BOOT 2010 februari - maart

19

20 februari - maart 2010 BOOT

Flottielje zeilen Turkije

zeekaart, of “Ad” voor de vrienden, zoveel betekent als “eiland”.

Wat later verdwijnt de mooringlijn langszij onder water en trekt “Neptunus” zich rustig weg van de kade. Met wat slingerwerk langs megajachten en authentieke Turkse Gulets vaart onze boot de haven buiten. Göcek verdwijnt in een hoek achter ons wanneer onmiskenbaar Göcek Adelari voor het schip opdoemt en de boeg de oostpassage kiest.

Het zuidwestelijke briesje van een 2 à 3 Beaufort gebiedt het jacht op te kruisen. Hoewel de zeekaart geen ondieptes vermeldt en er zo een stelling is als zijnde “steile rotsoevers lopen onder water steil door”, houden we het vizier op de dieptemeter en swingt “Neptunus” overstag op een veilige afstand van de rotskusten. Eenmaal voorbij het eiland Göcek wordt het wijder. We worden getrakteerd op een schouwspel van verafgelegen eilanden en rotskusten die tegen elkaar afsteken in verschillende tinten van donkergroen tot bruingrijs, tegen een voorgrond van kabbelend azuurblauw waar de zon glinsterend gruis over strooit.

Lange rakken Het is adembenemend mooi en we genieten van de lange rakken. Het valt me telkens weer op dat we op die momenten geen nood hebben om elkaar iets te zeggen. Het is stil, enkel het zachte kabbelen van “Neptunus” klieven is hoorbaar.

Een laatste rak brengt het jacht onder Tersane Adelari waar de wind het even voor bekeken houdt. Met wat geduld en over en weer gezwalp lukt het onder de zuidelijkste punt van de Yassica eilanden door te schuiven en varen we op een ruime koers, zoekend over bakboord naar Boynüs Bükü. Een baai met de invaart rechtover twee goed gemarkeerde rotspunten.

Dit moet hem zijn. De verrekijker brengt bevestiging wanneer in de verte de zacht wapperende OCC-vlag op het moederschip opduikt.

VEEL AANDACHT GAAT UIT NAAR DE BRIEFING EN DE VOORBEREIDING VAN HET TRAJECT.

Met het kontje richting gammele, verweerde houten steiger, de aangereikte mooringlijn aantrekken en beleggen op de kikker. Boynüs Bükü, here we are.

De steiger verdwijnt in de met roodbloeiende oleanders begroeide oever tussen de monding van twee met een soort riet afgezoomde riviertjes. Verscholen onder de rubberbomen staan tafels, een openluchtbar, een houtoven,...

Wanneer de zon verdwijnt achter de beboste bergen, brengt een ergens op de achtergrond kuchende generator een slinger van lichtjes aan het branden tussen de rubberbomen. Een palet van verschillende Turkse voorhapjes met daarna een lamstoofpotje, geserveerd in zo’ n kader,… geweldig! Lekker tafelen, gezellige parlandos, verbroederen met de andere crews, moe en voldaan.

Waren het die paar glazen wijn of de hele dag buiten zijn? Ik weet het niet maar ik lag wat later amper in bed of ik was al in dromenland. Het enige wat ik nog heb gehoord is het kwaken van groene kikkers bij de riviermonding en het boehoe van een bosuil ergens links in het bos, nog één rechts en nog een derde wat verder…

Restaurantschip “Amigo” De Nokia beept me de volgende ochtend overtuigend en met enig leedvermaak wakker om half acht. Vroeg dag, maar een wandeling naar een watervalletje op één van de twee riviertjes zegt me wel wat. Bea lijdt de schare van liefhebbers door een droge rivierbedding de berg op. Bij het zien van het ruige en mooie van de natuur is de ochtendstramheid snel vergeten. Alles wat we in Belgenland zien fladderen en kruipen, lijkt hier dubbel zo groot en in massa’s voor te komen: reuze sprinkhanen, kevers en hoornaarwespen bij de vleet. Nog voor we water zien, horen we hogerop luid kwakende groene kikkers. En ja,…wat verder duiken ze weg in enkele schaarse slierten water die al snel in een borrelend bergriviertje veranderen. In de schaduw van pijnbomen kolkt het verfrissende nat in watervalletjes de rotsen omlaag.

Weer een ervaring rijker, dalen we terug af richting steiger want het ruime sop lonkt en roept. Tijd om te horen welke eindbestemming voor vandaag is uitgekozen.

Bram stelt voor “22 Fathom Cove” aan te lopen. Het staat in de pilot omschreven als een goed verdoken en beschutte inham en ligt zo’n 16 zeemijl verder.

We kopen snel een nog warm in de houtoven gebakken brood en laten de uitwuivend wiegende oleanders met weemoed achter ons.

De wind komt vandaag iets harder uit zijn pijp en jaagt tegen 4 Bft uit west- zuidwestelijke richting. “Neptunus” voelt zich in zijn nopjes met dit beauforke meer en zeilt gezwind langs eilandengroep Yassica . Voorbij de noordelijkste punt van het eiland Tersane zeilen we een stuk richting Fethiye. Ongeveer midden in de golf sturen we de neus van “Neptunus” door de wind en gaat het zuidelijker om ergens uit te komen boven Tersane Adalari. Het jacht legt zich rustig op haar lij op deze

Flottielje zeilen Turkije

BOOTBOOT 2009 2010 november - december februari - maart

bijna aan de windse koers en maakt tempo richting open zee. De brede straat tussen Tersane Adalari en Domuz Adalari komt in zicht en wat later de nauwere doorgang aan de noordkant van Domuz. Dit is onze poort naar de eindbestemming van de dag.

Het jacht wordt op een ruimere koers gebracht en in de luwte van de rotsoevers schuiven we Domuz voorbij. Daarna gaat het terug zuidelijker, heeft de wind vrij spel en wordt het zeilen aan de wind een heel stuk pittiger. Het gangboord blijft nipt droog en de Bavaria 36 krijgt even de allure van een echte ragbak. Enigszins met spijt in het hart omdat het zeilen net zo leuk werd, zien we de enorme rots opdoemen waar “22 Fathom Cove” achter verscholen ligt. Pas als we al een heel stuk de baai zijn ingevaren, zien we het OCC-moederschip liggen naast het restaurantschip “Amigo”. Een Turkse familie heeft deze baai in seizoenspacht en gebruikt de “Amigo” als restaurant en deels als keuken. Het echte kookwerk gebeurt echter in een steenoven die op een afgedankte houten visserssloep is gemetseld.

Zeenaalden van wel 60 cm zwemmen onder “Neptunus” door en nodigen uit om te snorkelen. De kleurrijke visjes storen zich blijkbaar niet aan het toeristische onderwaterbezoek. Het wordt pas echt feest wanneer een homp brood onder water verdwijnt. In geen tel krioelt het van kleurrijk leven. ’s Avonds staan er weer tafels voor de flottieljegasten klaar op de kade. Specialiteit van het huis “Casserole” van lam, kip of varken komt van de steenoven recht op tafel. Heel de familie doet haar best om alles tot in de puntjes te verzorgen. De overschotjes van de “Casseroles” worden verder verdeeld en bij het kampvuur nodigt de klank van een “Saz” (Turks snaarinstrument) uit ten dans. Vader en dochter geven de aanzet met verleidelijk heup- en buikwerk. Tot laat in de nacht ebben meeslepende klanken weg uit de feeërieke baai…

21

ZIN IN EEN PANNEKOEK? MEN LEVERT ‘AAN BOORD’.

MINARET IN FETHIYE ROEPT KLAGEND OP TOT GEBED.

Sex on the beach in Fethiye Goed dat de dag weer begint met een stevige gezonde wandeling vóór de briefing.

Een smal pad voert de wandelliefhebbers over een bergkam onder de pijnbomen naar de andere kant van de baai. Een Turkse landschildpad wordt in haar zonnebad gestoord en slentert zo hard ze kan de beschermende struiken in. Een ruïne van een Grieks badhuis toornt uit het helderblauwe water van de lagune. Het gerucht wil dat Cleopatra hier na haar wilde nachten met zichzelf terug in het reine trachtte te komen. In de baai liggen een paar prachtige gulets voor anker. Op de terugweg waait de geur van zoete Turkse pannenkoeken ons van op de “Amigo” tegemoet voor het ontbijt.

Vandaag wordt Fethiye de eindbestemming. Een tocht van ongeveer 16 zeemijlen, dwars de hele golf over. Nog een laatste glimp van de “Amigo” en “22 Fathom Cove” verdwijnt in het zog van “Neptunus”. Met een wind die nog steeds uit west- zuidwestelijke richting blaast, zeilt het jacht op halve windse koers door de zeestraat voorbij de noordkant van Domus Adalari.

Op het open water staat er wat meer deining dan de dagen voordien. “Neptunus” voelt zich blijkbaar lekker op deze koers en gaat er tegenaan. Onderweg steelt een anderhalve meter lange zwaardvis de show door tweemaal uit het water te springen op amper een twintigtal meter van de boot. Al snel komt Kizil Adelaris in zicht. Op de zuidelijkste flank waakt een spierwitte vuurtoren over de zee en haar bezoekers.

De toren wijst de weg naar de aanvaarroute voor Fethiye. Het wordt drukker op het water, af en toe stoomt er een dik in de lak gezette gulet voorbij richting haven.

Van op het moederschip is onze aankomst bij de havenmeester gemeld en even later stormt die in een stevige rib onze richting uit om “Neptunus” te begeleiden naar de steiger en te helpen bij het afmeren. Van service gesproken!

Land van duizend en één nacht Fethiye heeft, desondanks haar explosieve groei, haar eigenheid bewaard. Het is gezellig kuieren langs de kade van de immense jachthaven of in de smalle straatjes van de “bazar”. Boven de talloze winkeltjes en kraampjes klinkt vanaf de minaret van de moskee de klagende oproep tot gebed. Je waant je hier direct in het land van duizend en één nachten. Op een heuvel rusten ruïnes van een kruisvaarderburcht, ooit gebouwd door ridders van Rhodos en in de bergflanken zijn, typisch voor deze streek, Lycische rotsgraven gehouwen. ’s Avonds blijft het gezellig druk in de “bazar”. Het uitgekozen restaurant heeft een uitgebreide viskaart met vangst van de dag, meestal gegrild geserveerd. Tussen het tafelen door verwent de kapper enkele nieuwsgierige flottieljegasten met een

22 februari - maart 2010 BOOT

HULP BIJ HET AFMEREN.

VOORBIJ DE VUURTOREN VAN KIZIL

op. Eindbestemming is eilandengroep “Karacaören” die in de golf van Belcegiz ligt. Het vertrek verloopt aarzelend door de wind die wat blijft steken achter de berg. Enkele warme regendruppels plenzen het dek op maar het blijft maar bij een poging. Pas voorbij kaap Camli krijgt de wind vrij spel en schiet de Bavaria 36 wakker. De halve windse koers nog even doorzetten tot het zeemansoog in de verte de ronding ziet van kaap Sahin. Ja, van hier uit moet het lukken om er op een aan de windse koers voorbij te raken. “Neptunus” wordt zachtaardig bijgestuurd en de 4 Bft blaast het jacht prompt op haar lij. Op veilige afstand van de steile rotskust scheuren we richting open zee. Wanneer kaap Dökükbasi, zuidelijkste kaap die de golf van Fethiye aan de oostkant aankondigt, in het zicht komt, valt de wind eensklaps weg en gunt “Neptunus” een rustperiode. Met veel moeite geraken we de kaap voorbij. Open zee, meer deining, terug meer wind. Over stuurboord doemt het eiland Rhodos op.

“Neptunus” laat Griekenland echter voor wat het is en gaat over bakboord in oostelijke richting. Nog iets meer afvallen en de golven brengen het jacht surfend vóór de wind tot bij eilandengroep Karacaören waar we veilig omheen varen.

scheerbeurt en hoofd- en armenmassage om “U” tegen te zeggen. Na het culinaire duiken we nog even het nachtleven in. Op het overvolle terras van een hippe bar genieten van een laatste afzakkertje. De keuze valt op een zomerse cocktail met leuke naam. Wanneer de ober met de bestelling aankomt en luidkeels vraagt: “Sex on the beach?”, mompel ik stilletjes aarzelend en blozend: “Yes, for me please”.

Karacaören, beschut voor de branding Na een overheerlijke douche in het ultramoderne haventoiletgebouw volgt Paul’s lekkere omelet met de rest van het spek. De zon is vandaag nog niet van de partij en verschuilt zich achter dikke grijze wolkenpakken die van over de bergen in onze richting schuiven.

Volgens Bram’s info zou dit het weerbeeld voor de rest van de dag kunnen zijn. Er waait al een aardige 3 die in de aangekondigde buien kan aantrekken tot 5 Bft. Omdat twee gewaarschuwde mannen er zeker vier waard zijn, liggen zeiljas en reddingsvest klaar in de salon wanneer de mooringlijn overboord vliegt en “Neptunus” het ruime sop kiest. “Ruime sop” want vandaag zeilen we inderdaad de golf uit, de open zee REUZENSPIESEN OP DE GRILL

Wat een idyllisch plaatsje! De smalle zoom van eilandjes breekt de branding van de open zee en creëert zo deze prachtlagune. Snorkelen is hier top. Het lijkt wel een aquarium: visjes in alle kleuren en formaten, heremietkreeftjes, een schuwe ineenkrimpende inktvis. Tegen etenstijd worden alle gasten op hun schip opgehaald door de zoon van het restaurant die ons fier als een gieter laverend tussen jachten en lijnen naar de walsteiger brengt. Het Turkse gastgezin doet weer serieus haar best om alles naar wens te laten verlopen.

Nadat de balletjes van lamsvlees met tomaten, de specialiteit van het huis, amper in de steenoven zijn verdwenen, komen de geuren vrij van verse look en kruiden. Eenvoudig maar lekker, weer een gezellige sfeer onder de vakantiegangers. De wind is al even

Flottielje zeilen Turkije gaan liggen. Beneden dobberen de boten in het licht van de maan en duizenden sterren. Wat kan het leven mooi zijn!

ZEILEN IN TURKIJE MET OCC YACHTING START VANAF DE THUISBASIS IN HET PITTORESKE GÖCEK OP

20 MINUTEN RIJDEN

VAN DE LUCHTHAVEN VAN

Een gulet die in de verte tussen de beboste rotsen verdwijnt, geeft de juiste richting aan.

VOOR MEER INLICHTINGEN: WWW.OCCYACHTING.BE

IS GEKEND ZOWEL BIJ DE VEELEISENDE ZEEMIJLENVERSLINDENDE ZEILERS ALS BIJ DE FAMILIES MET KINDEREN DIE HET WAT RUSTIGER AAN WILLEN DOEN.

Cold Water Bay dankt zijn naam aan de onderwaterbron die ergens in de hoek van de baai koud water laat opborrelen. Natuurlijk willen we dit aan de lijve ondervinden. Tussen de nieuwsgierige onderwaterwereld door is aan de linkerkant van de baai een heldere waasbeweging van het water vast te stellen. Wanneer je erdoor zwemt krijg je een temperatuursshock van zomaar eventjes 20° Celsius te verwerken. Bibberend met kippenvel zwem ik snel terug naar warmere oorden.

Eigenaardige belevenis. ’s Avonds met de bijboot naar de kant. Er volgt een kleine, steile klim naar Ali Tuna’s restaurant. Het ligt hogerop tegen de bergflank en kijkt uit over de baai met de flottieljesschepen die kalmpjes mooi op één lijn tot rust komen. Enorme gemengde vleesspiezen gaan de grill op boven witgloeiende houtskool. De Turkse landwijn smaakt er uitstekend bij. Weer een avond om nooit meer te vergeten.

In het krieken van de volgende ochtend wandelt bijna heel de groep de berg op.

Het pad is smal en steil, de zon brandt al hevig, zweten en zuchten. Het zicht boven bij de kapel op de top is adembenemend. Je hebt een overzicht over heel de golf en op de bergflank zijn de ruines te zien van Kayakoy, een voormalig Grieks dorp dat in 1923 verlaten werd.

Na de fikse wandeling volgt nog een laatste briefing en zet ieder jacht koers richting Göcek. Een terugtocht in het gezelschap van de herinneringen aan de droomplaatsjes en prachtmomenten van een week in de golf van Fethiye.

ONTBIJT EN LAATSTE BRIEFING

IN ALI TUNA’S RESTAURANT

23

Om het laatste eilandje van de rustige Karacaören heen wordt het wat opbotsen tegen de golven die van open zee de baai inrollen. Eenmaal op zee maken de golven plaats voor een brede rustige deining die het jacht lichtjes optilt en het nadien terug voorzichtig neerzet.

We turen over het water in de hoop een glimp op te vangen van dolfijnen of misschien een zeeschildpad maar zonder resultaat.

Wanneer de wind enigszins gaat liggen en we tot de vaststelling komen dat we eigenlijk al ver genoeg op zee zijn maken we rechtsomkeer. Goede beslissing want “Neptunus” geraakt op de voor de windse koers moeilijk vooruit en wordt van hier naar ginder geslingerd. Diep in de golf speuren we hopeloos naar de invaart van Cold Water Bay. Een gulet die we in de verte als het ware tussen beboste rotsen zien

DALAMAN. DE GOLF VAN FETHIYE

BOOT 2010 februari - maart

Cold Water Bay Op het programma van vandaag staat een tocht naar het laatste baaike van de zeilweek, Cold Water Bay. Eigenlijk een baai achter de hoek want het is maar 2,5 zeemijl verder in dezelfde golf. Kans om wat te zonnekloppen, snorkelen of te wandelen. “Neptunus” en haar crew wil echter een stuk de zee op.

verdwijnen, geeft de juiste richting aan. Amai,… je moet er bijna vlak voor liggen om de doorgang te vinden. Het loont wel de moeite. Cold Water Bay is een vrij kleine prachtige baai tussen steile beboste rotsoevers met een klein kiezelstrand.

De restauranteigenaar vaart ons tegemoet en geeft het sein om het anker te laten zakken. Meters ketting ratelen het water in. Motor in achteruit, twee landvasten aan elkaar knopen. De getaande restauranteigenaar neemt heel het zootje in zijn boot, vaart naar een rots bij het kiezelstrand en belegt de lijn. Nog even bijtrekken en “Neptunus” ligt muurvast, moe en voldaan te schitteren in de zon.

24 februari - maart 2010 BOOT

Jeanneau Yachts 53 & 57

DE MOOI AFGERONDE, ZACHT IN HET DEK WEGZINKENDE OPBOUW VAN DE JEANNEAU YACHTS 53 SCHENKT HET JACHT EEN OOGSTRELENDE ELEGANTIE.

Jeanneau Yachts 53’ en 57’,

grote, maar heel handelbare dames In tijden van crisis kan je een afwachtende houding aannemen en hopen op betere tijden maar je kunt ook in de aanval gaan en een extra tandje bijzetten.

De Franse Jeanneauwerf kiest duidelijk voor deze laatste strategie.

Dit jaar brengt Jeanneau maar eventjes 15 nieuwe jachten op de markt. Het huidige gamma wordt verjongd en uitgebreid met nieuwe creaties.

Hiermee verdedigt Jeanneau haar positie binnen de top van jachtenbouwers.

Bootmagazine mocht in Barcelona kennis maken met de 53 en 57 voet zeiljachten uit de totaal nieuwe lijn “Jeanneau Yachts”.

TEKST: BART DERUYVER FOTO’S: BART DERUYVER EN JEANNEAU YACHTS

M

et het lanceren van de nieuwe range “Jeanneau Yachts” treedt de Franse werf het wereldje binnen van de in serie gebouwde super zeiljachten.

Jeanneau is er zich van bewust dat bij prestigieuze zeiljachten van dit formaat het volledige plaatje moet kloppen. De jachten moeten op gebied van esthetiek, leven aan boord en veiligheid tijdens het zeilen een toonbeeld van synergie vormen. De werf gaat met haar scheepsarchitecten Philippe Briand en Vittorio Garroni trouwens nog een stapje verder. Deze “maatjes meer” mogen niet ten koste gaan van het bedieningsgemak. Door een perfecte ergonomie in de kuip en het inbouwen van elektrische hulpjes voor nagenoeg alle manoeuvres, blijven deze grote dames met beperkte bemanning perfect handelbaar.

Bij beide schepen krijgt de monolithische polyesterromp een beschermende “barrier coat” tegen osmose alvorens afgewerkt te worden met een NG gelcoat.

Een binnenmal wordt over aluminium draagbalken gelamineerd aan de buitenmal. Deze constructie bezorgt de jachten een optimale rompstijfheid.

JEANNEAU YACHTS 57, EEN “MAATJE MEER ” MAG NIET TEN KOSTE GAAN VAN HET BEDIENINGSGEMAK.

Het derde deel bestaat uit de stuurstand met 2 stuurwielen en de nodige navigatieapparatuur. Op de 2 stuurkolommen pronken elektrische Harkenlieren van de laatste generatie, die helpen om de 145% standaard Genua bij elk overstagmanoeuvre moeiteloos op de juiste spanning trekken. De stuurman heeft sta- en zitmogelijkheden en voetsteunpunten zat. In de spiegel verraadt een luik waar het reddingsvlot zit. Dit kan veilig vanuit de kuip te water gelaten worden.

DOOR EEN PERFECTE

ERGONOMIE IN DE KUIP EN HET INBOUWEN VAN ELEK-

TRISCHE HULPJES VOOR NA-

GENOEG ALLE MANOEUVRES,

BLIJVEN DEZE ‘GROTE DAMES’ MET BEPERKTE BEMANNING PERFECT HANDELBAAR.

De twee identieke spacieuze achterkajuiten hebben een ruime omkleedplek met stahoogte. Het dubbele bed van 202 cm bij 163 cm, de stevige hangkast en legkastjes tegen de romp, garanderen de gasten een aangenaam verblijf. Elk van deze achterkajuiten heeft een eigen natte cel met douche en extra ingang vanuit de salon. Een extra brede deur in de voorpiek brengt ons naar de riante voorhut. Het centraal opgestelde bed meet 206 cm bij 166 cm en kan geleverd worden met verenmatras. De luxe van een grote hangkast en bureau/make-uptafel met lederen blad, wordt uitge-

25

Een kijkje op de Jeanneau 53 De mooi afgeronde, zacht in het dek wegzinkende, opbouw met esthetische ramen, schenkt het jacht een oogstrelende elegantie. Het gangboord en voordek zijn vrij en clean gehouden. Een ruime zeilberging net achter de ankerbak kan optioneel omgebouwd worden tot eenpersoons “Skipper Cabin” met toilet en wasbakje.

Het lopend want schuift halfweg vóór de witgelakte (optie) Z-Spar mast onder de roof weg tot in de kuip. De luxueuze uitstraling begint bij de klampen, beschermstrips en het ankerbeslag in roestvrij staal en zet zich voort in de kuip. Deze is, zoals we van Jeanneau gewend zijn, mediterraans van volume en lay-out.

De kuip is onder te verdelen in 3 zones. Een eerste verhoogd zitplatformpje langs beide kanten van de kajuitingang is voor de stille genieters. Hier zit in een vloervak tevens een handige opbergruimte voor vallen en schoten. Rond de in de mal gevormde kuiptafel met openklapbaar teakblad en voorziening voor het plaatsen van centraal opgestelde kaartplotter, bevindt zich de zithoek.

BOOT 2010 februari - maart

Jeanneau 53 onderdeks Een telescopisch schuifdeurtje verschaft toegang tot de leefruimten onderdeks. Door de vele luiken, het panoramische venster en de lichtstrips in de romp, wordt het woongedeelte overvloedig getrakteerd op daglicht. De combinatie van het Alpi Fine teakfineer, de met leder beklede roestvrijstalen handbeugels en de witlederen bankkussens, geven het interieur van de Jeanneau 53 een rijkelijke en warme uitstraling. Op de in “U” opgestelde bank en de twee losse middenbankjes, kan men aan de openklapbare tafel gemakkelijk tafelen met zes personen. De L-vormige kombuis is met haar koelkast van 200 l (met frontale inox deur), vriesvak van 100l, kloek fornuis, dampkap, dubbele spoelbak en voldoende kastjes eveneens berekend op een meertallige crew. Onder de vloer lonken extra bergvakken met handige uitneembare bakken en in totaal 3 watertanks (400l, 320l en 230l) naar de langere zeetochten.

De luxueuze interieurs zijn voorzien van tal van snufjes om een lang verblijf aan boord zo aangenaam mogelijk te maken. De vele luiken in de opbouw en dek zorgen niet alleen voor een degelijke verluchting maar garanderen samen met de panoramische ramen een “zicht op zee” van 360°.

Om de toekomstige eigenaars van deze lijn van klasse-zeiljachten te ondersteunen, heeft Jeanneau de dienst “Jeanneau Custom” in het leven geroepen. Dit nieuwe departement heeft als taak deze toekomstige eigenaars op gepersonaliseerde wijze te begeleiden bij het op punt stellen van hun superjacht en een antwoord te geven op alle vragen, zowel over de buitenkant als het interieur.

JeanneauYachts 53 & 57

26 februari - maart 2010 BOOT

breid met een aparte natte cel met douche. Het maakt van het geheel een luxe eigenaarsuite.

De Jeanneau 53 onder zeil De Jeanneau 53 mocht niet louter een futloos paradepaardje worden. Scheepsarchitect Philippe Briand tekent de 53 met een lange waterlijn en snelle romp.

Ook over het inplanten van de gewichtsvreters aan boord (tanken, batterijen) is nagedacht. Deze zijn in de buurt van de kiel ingebouwd of verdeeld over het jacht, rekening houdend met de juiste balans.

Ons proefvaartschip is uitgerust met een “Performance package” met o.a. een witgelakte mast en giek. Bij dit pakket hoort eveneens een mylar/taffeta doorgelat grootzeil (met mastkarretjes) dat 21,5 % groter is dan het standaard rolgrootzeil. De triradiaal gesneden mylar/taffeta 135% rolgenua met UV bescherming is dan weer 10 % kleiner dan het standaard voorzeil.

Een lopend want van low-stretch Dyneema en een hydraulische achterstagspanner zorgen voor optimale trimmogelijkheden.

Net buiten de haven van Barcelona, maken de grootzeilkarretjes en de elektrische lier dat het jacht binnen geen tel in vol ornaat de onrustige deining bezeilt.

Een constante bries van 14 knopen brengt het om en bij de 15 ton wegende jacht op een aan de windse koers gezwind naar 8,7 knopen. De Jeanneau 53 blijft hierbij stabiel door de golven priemen. Op een halve windse koers voelt het jacht zich iets beter in haar sas en loopt de meter door tot 9,6 knopen snelheid.

Dit zijn zeker geen slechte cijfers voor een jacht van dit formaat waarvan je zou denken dat enkel luxe aan boord primeert.

Als stuurman heb je een goed zicht en overzicht, zowel staand achter het stuurwiel als zittend in het gangboord.

Vlaggeschip en trots van de werf, Jeanneau 57 Aan o.a. de mooi gestroomlijnde romp met lange waterlijn en de afgeronde, in het dek wegvloeiende opbouw met moderne esthetische en panoramische ramen, is te merken dat het zussen zijn. De Jeanneau 57 heeft echter nog meer toeters en bellen meegekregen om een verblijf aan boord luxueuzer te maken. Zo kan de zeilberging in het voordek optioneel omgebouwd worden tot tweepersoons “Skipper Cabin” met wc, wastafel en apart douchegedeelte.

Eveneens geen obstructies op het dek en de gangboorden.

“Het” kenmerk van de Jeanneau 57 is wel de “garage” in de spiegel. Het zwemplatform klapt elektrisch open en door een rolsysteem haal je de bijboot zo naar buiten. Buiten de drie vertoefplekjes die op de 53 ook te zien zijn, krijgt de spacieuze kuip er door deze garage een heus zonnedek bij achter de stuurstand. Via het openklapbare zonnedek kan men bij het reddingsvlot en is het mogelijk “af te dalen” in de garage.

Ook op de Jeanneau 57 een stuurstand met twee stuurwielen, de nodige navigatieapparatuur (met mogelijkheid tot uitbreiding ervan) en meer dan voldoende plaats voor de stuurman.

De klapbare vaste cockpittafel is voorzien van indirecte verlichting, bergvakken voor o.a. glazen en flessen.

Zelfs een optionele 24V koelkast kan er ingebouwd worden.

DE RIANTE VOORHUT MET CENTRAAL OPGESTELD BED VAN DE JEANNEAU YACHTS

53 BIEDT DE LUXE VAN

EEN GROTE HANGKAST EN BUREAU/MAKE -UPTAFEL

MET LEDEREN BLAD.

DE COMBINATIE VAN HET ALPI FINE TEAKFINEER, DE MET LEDER BEKLEDE ROESTVRIJSTALEN HANDBEUGELS EN DE WITLEDEREN BANKKUSSENS, GEVEN HET INTERIEUR VAN DE JEANNEAU 53 EEN RIJKELIJKE EN WARME UITSTRALING.

HET SALON VAN DE JEANNEAU YACHTS 75 BESTAAT UIT EEN FORSE U-VORMIGE BANK ROND

EEN VERLENGBARE TAFEL. HET GEHEEL KRIJGT MET DE TWEE LOSSE CLUBZETELTJES DE ALLURE VAN EEN STERRENRESTAURANT.

DE EIGENAARSHUT IN DE VOORPIEK VAN DE

JEANNEAU YACHTS 57 IS BIJZONDER RUIM. HET CENTRAAL OPGESTELD BED VAN 210 CM BIJ 160

CM, DE HOGE HANG- EN

LEGKAST MET LAMELLEN DEUR EN HET BUREAU/ OPMAAKTAFELTJE STELEN DE SHOW.

In de navigatiehoek klikt het met lederlook afgewerkte blad van de kaartentafel weg aan de achterzijde en staat de laptop veilig. Het 24 en 230 voltbord is overzichtelijk en heeft nog ruimte over voor het plaatsen van extra navigatieapparatuur. Bij dit instrumentenpaneel onder een klep met gasveer kunnen kaarten en boeken gerangeerd worden.

De motorruimte achter de trap huisvest de Volkswagen Marine TDI 140-5 motor.

Deze 5 cilinder van 140 pk is verankerd op een composietchassis en is ruim en goed geluidisolerend ingebouwd.

Op de Jeanneau 57 zijn meerdere kajuitindelingen mogelijk. Het combineren begint bij twee en eindigt bij vijf slaapvertrekken en het puzzelwerk kan zowel in de voorpiek als het achterschip gebeuren. Het proefvaartschip is een drie huttenversie.

De twee identieke achterkajuiten hebben elk twee eenpersoonsbedden die dankzij een gelagerde schuifrail omgevormd kunnen worden tot één dubbel bed van 200 cm bij 165 cm. De hangkast met binnenverlichting, legkast en nachttafeltje tussen de opgesplitste bedden zijn keurig afgewerkt. Elke achterkajuit heeft een eigen natte cel met toilet, wastafel en douche.

De eigenaarshut in de voorpiek is bijzonder ruim. Het centraal opgesteld bed van 210 cm bij 160 cm, de hoge hang- en legkast met lamellen deur en het bureau/ opmaaktafeltje stelen de show. Het geheel baadt ’s avonds in gezellige indirecte verlichting. De grote eigen natte cel met afgescheiden douchegedeelte, toilet, kastjes en wastafel zijn fraai en functioneel afgewerkt.

Op het water De alu Sparcraft mast met drie gepeilde zalingen rust bij de Jeanneau 57 op de kiel om de krachten van de 24 meter hoogte en het 146 m² totale zeiloppervlak beter te verdelen over het schip.

Standaard krijgt de Jeanneau 57 een triradiaal gesneden Mylar/taffetas rolgrootzeil en rolgenua van 135 % mee.

Met een beetje hulp van de elektrische Harkenlieren worden grootzeil en voorzeil van de roller getrokken. De luttele 10 knopen wind krijgt vat op het jacht en met zo’n 5,6 knopen snelheid op een aan de windse koers, verdwijnt de havengeul van Barcelona in het kielzog. Bij dit te verwaarlozen briesje is te voelen dat de Jeanneau 57 toch geen lichte dame meer is. Het jacht lacht met dit zuchtje wind, vaart onverstoorbaar en stabiel door de deining en smeekt om een paar beauforkes meer.

Deze ervaring wordt ons echter niet gegund vandaag. Wanneer later op de dag de wind doorzet en we ondertussen op een ander schip vertoeven, dendert de Jeanneau 57 ons voorbij. Aan de wind jaagt ze zelfzeker op haar lij door de golven.

Het is duidelijk dat dit jacht met een maatje meer zich in haar sas voelt met enkele knoopjes wind meer.

27

De panoramische ramen bieden een “zicht op zee” van 360°.

De Jeanneau 53 en Jeanneau 57 op een rijtje Wie op zoek is naar een mega luxueus zeiljacht, dat bovendien nog goed presteert onder zeil, zal zeker gecharmeerd worden door de Jeanneau 53 en Jeanneau 57.

Ondanks hun afmetingen, staan de prachtlijntjes garant voor gracieuze verschijningen op het water.

Bovendien trekken deze mooie creaties van “Jeanneau Yachts” bij wat wind een sportieve outfit aan en scheur je door het water met een echt zeilgevoel.

Door een juiste ergonomie in de kuip en de hulp van wat elektronica, zijn de Jeanneau 53 en Jeanneau 57 ook met een beperkte bemanning aangenaam en veilig te zeilen.

Het genieten gaat verder onderdeks. De leefruimten stralen rijke gezelligheid uit en er is bijzonder veel aandacht gegaan naar de afwerking. Dankzij de functionele uitrusting en de massa aan bergruimte knipogen beide jachten naar lange zeilreizen.

Vertoeven op de Jeanneau 53 en de Jeanneau 57 is als “Leven als God op een boot uit Frankrijk!”

BOOT 2010 februari - maart

Pracht en praal onderdeks op de Jeanneau 57 Praktisch en mooi ogend is het in de zijwanden schuivende afsluitsysteem van de leefruimte. Het leidt gastheer en crew naar het overvloedig met daglicht overgoten salon. De licht- en verluchtingsluiken zijn zoals op de Jeanneau 53 uitgerust met multifunctionele stores die zowel verduisterend als insecten- en zonwerend werken.

Het salon bestaat uit een forse u-vormige bank rond een verlengbare tafel. De houten tafelkolom herbergt een handig kastje. Het geheel krijgt met de twee losse clubzeteltjes de allure van een sterrenrestaurant. Achter de bankleuning en onder de banken geraak je tal van spullen kwijt voor het langere reizen.

Het keukenblok heeft alles wat een keukenpiet maar kan wensen: meer dan voldoende kasten, een dubbele spoelbak, een driepits met oven en een heuse dampkap. Naast een koelkast van 200 l met frontale inox deur en deksel in het werkblad, heeft het jacht een tweede koelkast van 100 l. Voor wie dit alles nog niet genoeg is, kan de hoge keukenkast gebruikt worden voor de inbouw van een microgolf en vaatwasser.

INVOERDER: MARINA YACHTING CENTER, OOSTENDE TELEFOON: +32 (0)59 32 00 28 EMAIL: INFO@MARINAYACHTINGCENTER.BE VOOR EEN UITGEBREIDE LIJST MET STANDAARDUITRUSTING EN OPTIES GA NAAR : WWW.MARINAYACHTINGCENTER.BE

Technische specificaties Jeanneau 53 LOA 16,06 meter LWL 13,96 meter Breedte 4,77 meter Diepgang 2,28 meter Gewicht 14935 kg Ballast 4985 kg Masthoogte 21,70 m vanaf waterlijn Grootzeil 49 m² furling Voorzeil 145 m² rolgenua Spinaker 190 m² P 17,50 m E 6m I 19 m J 6,23 m Motor Yanmar 4JH4-HTE, 110 pk Brandstoftank 240 liter Watertank 950 liter Ontwerp P. Briand, V. Garroni, B.E. Jeanneau Prijs 249900,- € excl. 21% btw, af werf CE Certificate A (Ocean)

Jeanneau 57 17,78 meter 15,30 meter 5 meter 2,50 meter 20600 kg 6100 kg 24,20 m vanaf de waterlijn 58 m² furling 88 m² rolgenua 220 m² 19,59 m 6,40 m 21 m 6,68 m Volkswagen Marine TDI 140-5 435 liter 930 liter P. Briand, V. Garroni, B.E. Jeanneau 399000,- € excl. 21% btw, af werf A (Ocean)

DE KUIP IS, ZOALS WE VAN JEANNEAU GEWEND ZIJN, MEDITERRAANS VAN VOLUME EN LAY-OUT.

28 februari - maart 2010 BOOT

Nautische berichten

De havens tussen Le Grau du Roi en Collioure (deel 2)

Havens Languedoc-Roussillion

De charme landinwaarts In onze verkenningstocht van de havens in de regio Languedoc-Roussillion zijn we doorgedrongen tot Cap d’Agde. Dit is een ideale uitvalshaven voor tochten op de Middellandse Zee. De haven is goed beschut tegen de overheersende winden (NW) en kan aangelopen worden bij elk weer. Het is de enige passantenhaven, naar de ander havens moet men echt koers zetten, Cap d’Agde vindt men door zijn vooruitgeschoven positie in de Golfe du Lion.

Cap d’Agde telt niet minder dan 10 ‘sferen’ of ‘ambiaces’.

In feite vindt men er zowel de sfeer van Blankenberge als van Knokke terug. Tussen de haven en de stranden strekt de toch wel immense stad zich uit, harmonieus met een overwegend laagbouw architectuur en de typische kleuren van de Languedoc.

Agde was oorspronkelijk een Griekse nederzetting die dankzij de handel overzee de naam ‘Agathé Tyché of het ‘goed geluk’ kreeg. In de loop der eeuwen werd het een florissante stad waar 26 eeuwen historie valt te ontdekken in de kleine straten en archeologische sites en musea.

De verschillende ‘sferen’ hebben ieder een heel typische vakantiebestemming. Het ‘Ile des Loisirs’ groepeert de nachtclubs en de pretparken. Een reuzenrad domineert het landschap. Dit eiland is uiteraard bereikbaar via het water maar de toeristen worden vooral via twee bruggen aangevoerd en aan de infrastructuur te oordelen moet het hier echt gaan om de grote massa. Zij vinden er ontspanningsmogelijkheden voor dag en nacht, casino’s, bars, discotheken, lunapark, bioscoop…

De naam van het ‘Ile des Marinas’ spreekt voor zich, daar bevinden zich de huizen met individuele aanlegsteiger’. Het Ile St. Martin omvat eveneens stemmige vakantiehuisjes en aanlegsteigers en situeert zich voor de oude stadshaven van waaruit het hele complex gegroeid is. Hier zijn de aanlegplaatsen bij de pleintjes en restaurants langs het water.

Langs de oude haven vind je ook het schreeuwerige uithangbord van restaurant ‘Chez le Belge’, maar wij koesteren steeds een beetje argwaan voor wie in het buitenland zijn origine overdreven wil etaleren.

Via het Canal Richelieu, waar men majestatisch vaart langsheen een erehaag van jachten, achter het ‘visserseiland’ door, bereikt men het havencentrum met een vooruitgeschoven post van het toeristisch informatiekantoor. Aan stuurboord bevindt zich de technische zone met een zeer ruim dienstenaanbod.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PAUL BOLSIUS

Diverse droogdokken, opvangbekkens voor schadelijke stoffen die vrijkomen bij spuit- en herstelwerk, botenlift en kraanwerk kunnen schepen tot 45 ton op het droge brengen en verder vindt men hersteldiensten en materiaalleveranciers. De havendirectie beheert de infrastructuur, maar de diensten worden aangeboden door privé bedrijven die in onderlinge concurrentie opereren.

De haven voert trots ‘Le Pavillon Bleu’ en dit sinds 1987. Dit eco-label waarborgt de waterkwaliteit en de uitrusting.

Het middendeel van het havengebied wordt gevormd door een groot open wateroppervlak en dat zorgt voor een vrij en wijds gevoel. ,,De verleiding is groot om nog extra steigers aan te leggen,” aldus havendirecteur Jean-Louis Cousin ,,Er is een enorme vraag, want

,,HOE CREËER JE EEN ZEKERE INITIMITEIT IN EEN JACHTHAVEN MET 2.500 AANLEGPLAATSEN ? DOOR DE DIVERSE FUNCTIES TE GROEPEREN BINNEN AFZONDERLIJKE SFEREN”, ALDUS JEAN-LOUIS COUSIN, HAVENDIRECTEUR CAP D’AGDE.

29

Om u enig idee te geven, Cap Creux aan de Spaanse Costa Brava ligt op 50 mijl van Cap d’Agde. Om de Balearen met Cap Formentera aan te doen is het 200 mijl varen vanuit Cap d’Agde en Corsica ligt op 230 mijl.

BOOT 2010 februari - maart

het hart van de streek, waar de rivier de Hérault en het Canal du Midi de Middelandse Zee ontmoeten,

30 februari - maart 2010 BOOT

Havens Languedoc-Roussillion ook in Cap d’Agde is er een wachtlijst van een paar honderd kandidaten en is drie tot vijf jaar wachten op een ligplaats gewone kost. ,,Maar toch mogen we daar niet aan toegeven,” aldus de havendirecteur, ,,onze eerste opdracht is de intimiteit van de haven te bewaren.” Daar is de havenexploitatie vrij goed in geslaagd precies door de opdeling in verschillende ‘ambiances’, die afzonderlijke ‘bassins’ vormen waarrond de steigers gegroepeerd zijn. Dat doorbreekt het monotone gevoel en dat is niet onbelangrijk in een havengebied met om en bij de 2.500 aanlegplaatsen en dat een oppervlakte van 35 hectaren bestrijkt.

Afhankelijk van de locatie kan een diepgang tot 25 meter aangeboden worden.

1

2

Voor de rede van Cap d’Agde bepaalt het ‘Fort de Brescou’ het zicht, een imposante waterburcht op het enige vulkanische eiland van de Golfe du Lion.

Daardoor heeft de haven een persoonlijk ‘Fort Boyard, bekend van tal van televisieprogramma’s. Deze versterkte vestiging dateert van eeuwen geleden, maar het huidige fort werd opgericht in de 17de eeuw naar de plannen van architect Vauban, toen dé specialist in militaire verdedigingsgebouwen. Het werd de staatsgevangenis vanaf de 18de eeuw tot begin 19de eeuw.

Het fort vormt een ideaal aanlooppunt, maar bij automatische positiebepaling wordt het waypoint toch best net naast het fort genomen. De reddingsdienst van Cap d’Agde mag meerdere malen per seizoen uitrukken om jachten van de rotsen te plukken die de positiebepaling een ietsje te letterlijk invoerden.

Het groeperen van de diverse functies binnen welomlijnde sferen maakt van Cap d’Agde een multi-inzetbaar gebied, ontspanning, natuur en avontuur bestaan er naast mekaar en de overlast die de ene vakantiebeleving meebrengt voor een andere vorm van vrije tijds activiteit blijft tot een minimum beperkt.

De eeuw van de Verlichting is aan Cap d’Agde in geen geval voorbij gegaan.

3

1 - GROOT EN KLEIN MOETEN AAN HUN TREKKEN KUNNEN KOMEN IN DE HAVEN VAN CAP D’AGDE, DE HAVENEXPLOITANT HOUDT DE VERSCHILLENDE FUNCTIES GESCHEIDEN.

2 - EEN STATIGE WATERWEG LANGSHEEN DE MARINA’S LEIDT NAAR DE OUDE HAVEN DIE ECHTER OOK MET STAANDE MAST VIA HET CENTRALE WIJDSE WATEROPPERVLAK.

3 - ‘LES DEUX FRÈRES’ TWEE TYPISCHE ROTSEN VOOR HET STRAND VAN CAP D’AGDE, GELIEFDE LOKATIE VOOR DUIKERS.

4 - ‘FORT DE BRESCOU’ IN DE VERTE , EEN IMPOSANTE WATERBURCHT OP HET ENIGE VULKANISCHE EILAND VAN DE

4

GOLFE DU LION, EEN UITSTEKEND AANLOOPPUNT VOOR DE HAVENINGANG.

BOOT 2010 2009 februari november - december BOOT - maart 31

31

Argelès-sur-Mer, haven met zich op Pyreneeën De mooiste omkadering krijgt je bij het aanleggen in Port Argelès waar een kleine 800 vast ligplaatsen zijn aan de voet van de Pyreneeën. Verder heeft men zich op de heuvels met wijnranken en de havenkom wordt omgeven door een klein stadje met cafeetjes, restaurantjes en winkeltjes.

In de voorhaven bedraagt de diepgang 4 meter en in de kom 2m50. De steigers beschikken over water en elektriciteit en de haven biedt een uitstekend sanitair en alle diensten w aar schippers behoefte aan hebben zoals brandstofvoorziening, herstellers van zeilen, motorreparateurs, kortom op een kleinere schaal dan bij de grote havens in de regio zijn hier toch alle voorzieningen aanwezig.

Het is ook de enige haven in de regio die concreet uitbreidingsplannen heeft. Een braakliggend terrein, aansluitend op de parking en technische zone zou een nieuw havenbassin vormen met een 250-tal nieuwe ligplaatsen Argelès-sur-Mer heeft ook een zandstrand van 7 km en een dennenbos van 12 ha afgeboord met een 3 km lang wandelpad. De rotspartijen langs de kuststrook en het heldere water maken van Arguèles ook een geliefd oord om te duiken.

De landinwaartse charme van de stadshavens De vier laatste havens die we aandoen hebben veel met mekaar gemeen, ze zijn geïntegreerd in het stadsbeeld en danken hun ontstaan aan de handelsen vissersactiviteiten. Het zijn in feite dorpshaventjes met een beperkte infrastructuur en dito omvang. Maar het is prachtig om er een boei mee te pikken voor een paar nachten. Het zijn stuk voor stuk havens met een boeiend achterland, er een stapje landinwaarts zetten is dus zeker een aanrader. Coillioure is de ‘Port des arts’, Port-Vendres de ‘Port d’histoire’, Banyuls-sur-Mer de ‘Port des terroirs’ en Cerbère de ‘Port du sud’.

DE HAVEN VAN ARGELÈSSUR-MER IN DE SCHADUW VAN EEUWENOUDE BERGEN EN OMGEVEN DOOR MEDITERRANE BEBOUWING.

32 februari - maart 2010 BOOT

Havens Languedoc-Roussillion Port-Vendres, haven met geschiedenis Ook vandaag drukt de beroepsvaart nog een stempel op deze havens. In Coillure gaat het echter meer om kleinschalige vissersactiviteit, in Port-Vendres daarentegen is er een duidelijke gebiedsafbakening tussen de vissers- en handelsactiviteit.

Het gedeelte van de haven van Port-Vendres dat aan de pleziervaart is toegewezen en dat rechtsreeks aansluit bij de kaaien met handelszaken, telt 254 ligplaatsen en 20 hiervan zijn voorbehouden voor gasten.

Een stevige wandeling naar de heuvelkammen die Port-Vendres afboorden loont de moeite. Men krijgt er prachtige vergezichten over zee en de wiegende wijngaarden. Een toeristentreintje dat weg over de heuvels volgt maakt de inspanning meer dan draaglijk Cerbère, haven op het zuiden In het grenshaventje van Cerbère kon men in 2009 alleen maar voor anker gaan. Een storm eind december 2008 vernietigde de dijk en pontons. Rotsblokken van meerdere ton werden tientallen meters meegesleurd door golven tot 12 meter hoog. Geen huis of café aan de kustlijn bleef gespaard, gevels, deuren, ramen en terrassen werden zwaar toegetakeld door de wind, rotsblokken en massa’s water.

Maar deze zomer heeft het stadje met een nostalgische charme en een ietwat bizarre geschiedenis zijn rust terug gevonden. Tot begin vorige eeuw was Cerbère afgesloten van de buitenwereld. Pas in 1913 werd er een weg aangelegd tussen Cerbère en Banyuls met 123 bochten over een afstand van 10 km. Tot dan ging alle transport via het water met de statige ‘Catalnes’ de typisch Catalaanse sloepen die onder zeil de druivenoogst van de zonnige hellingen van Cerbère naar de kelders in Banyuls brachten.

Cerbère leefde van de activiteiten die de grensovergang met Spanje meebracht. Toen in 1878 een treintunnel naar Spanje was gegraven werd de aansluiting via het spoor gemaakt. Omdat er tussen de Franse en de Spaanse sporen een verschil in breedte van 23 cm bestond, moesten de reizigers overstappen in Cerbère en alle goederen overgeladen worden. Gedurende ruim 80 jaar vonden 5.000 ‘dokwerkers’ er werk terwijl de reizigers de plaatselijk horeca tot bloei brachten.

Maar de eenmaking van Europa heeft de grensfunctie van Cerbère opgeheven en vandaag rest nog een charmant nostalgisch stadje waar het zalig is om even voor anker te gaan en te genieten van het aparte ritme van het Catalaanse leven..

Banyuls, het goede van de bodem Banyuls een oude grote visserhaven is vandaag vooral gekend als de hoofdplaats van de zoete wijn die dezelfde naam draagt. Banyuls kreeg vorig jaar de trofee van de beste aanloophaven langs de mediterrane kust op het Salon Nautique in Parijs en is daar terecht trots op.

Maar de aanloop is delicaat bij hevige aanlandige wind, vertelt de havernmeester. Eenmaal in de haven vindt men voldoende bescherming en heeft men een locatie van topniveau.

DE SITE VAN PAULILLES HEEFT EEN EXPLOSIEF VERLEDEN. TUSSEN 1870 EN 1960 WERD ER TOT 20 TON DYNAMIET PER DAG GEPRODUCEERD.

Een ankerplaats die ons door de plaatselijk pleziervaarders wordt aangeraden is de kreek van Paulilles, een gebied met een explosief verleden.

Na de Frans Duitse oorlog in 1870 besliste een industrieel om een kruitfabriek te bouwen, zo ver mogelijk van de grens van de Pruisen. De site van Paulilles beschikte over zoet water om de nitroglycerine te behandelen, volgens het procédé van Alfred Nobel, de Zweedse uitvinder van de dynamiet. De baai vormde een natuurlijke bescherming bij eventuele ontploffingen. Goed afgescheiden van de bewoning, waardoor er in het geval dat de boel de lucht in ging, geen slachtoffers zouden vallen.

Er werd een laadkade aangelegd en in de vlakte een fabriek opgericht. Vierhonderd mensen vonden er werk en in 1960 lag de productie op 20 ton dynamiet per dag.

Wereldwijd werden tal van spoorwegen aangelegd en mijnen ontgonnen dankzij de dynamiet uit de fabriek van Paulilles. Er ontstond een kleine arbeidersgemeenschap van vroegere wijnbouwers die nu in de fabriek gingen werken. De risico’s en de explosies die de kleine gemeenschap af en toe in rouw dompelden, zorgden voor een sterk gemeenschapsgevoel waaruit ook een stevig syndicalisme ontstond.

Maar de markt van de sprongstoffen kende een ‘implosie’ en in 1984 werd de fabriek gesloten. Een makelaar kocht de terreinen en wou er een plezierhaven met 400 IN PORT-VENDRES MOET DE PLEZIERVAART HET WATER DELEN MET VISSERS EN CRUISESCHEPEN.

ligplaatsen maken, maar dat was buiten de plaatselijke natuurcomités gerekend die de kuststreek als beschermd gebied wilden bewaren. Uiteindelijk werd de site gevrijwaard, het publiek kan er kennismaken met de gerestaureerde gebouwen met daarin nog de stoomcentrale, de directiewoning en het atelier voor het herstellen van de Catalaanse sloepen waarmee het vervoer van de springstoffen overzee gebeurde. De site vertelt de geschiedenis van de fabriek en kreeg een serieuze doordenker als titel ‘l’avenir d’une memoire’ of ‘de toekomst van een herinnering’. Een prachtig zandstrand vormt de bekroning van een maritiem amfitheater, begrensd door de Cap Béar en Ullestrell.

Collioure, haven en kunst Colliorue is een schilderachtig stadje, letterlijk dan. In 1905 streken Henri Matisse en André Derain er neer en trokken met hun schildersezel door de omgeving.

Matisse en Derain zijn boegbeelden van het Franse fauvisme, een schilderstijl die opgang maakte rond het begin van de 20ste eeuw. Hun naam kozen de fauvisten verwijzend naar een kunstcriticus die een tentoonstelling van hun schilderijen omschreef als het werk van ‘des bêtes fauves’, letterlijk vertaald ‘van wilde dieren’.

DE HEUVELS ROND PORT-VENDRES BIEDEN EEN PRACHTIG ZICHT OP HAVEN EN WIJNGAARDEN.

Sterren Mochten we sterren uitdelen dan gaven we zeker drie sterren aan Cap d’Agde voor de geslaagde evenwichtsoefening van grootschaligheid en intimiteit, krijgt Argelès zeker drie sterren voor de schitterende ligging met zicht op de noordoostelijk alpen (“vaut le détour”).

De stadshaventjes verdienen een bekroning om de charme die uitgaat van het authentieke en pittoreske met het lokale karakter dat zij wisten te bewaren.

Maar waar ze allemaal drie sterren scoren is op ecologisch gebied, overal wordt de nadruk gelegd op de inspanningen die op dat vlak geleverd worden. En de resultaten moge gezien worden.

We keren terug en laten onze huurauto achter op de parking van Perpignan en wachten in de plaatselijke luchthaven op de vliegtuigbus om terug naar ‘Brussels South’ te vliegen. Weer een luchthaven om depressief van te worden, het enige wat er op niveau is, zijn de prijzen van de consumpties. Maar ja, na onze ervaringen is het best te begrijpen dat wij ons beter voelen in de jachthavens dan in een luchthavens van de Languedoc-Roussillion.

MEER INFORMATIE OVER DE REGIO: WWW.SUNFRANCE.COM WWW.LANGUEDOC.COM (DEPARTEMENT HÉRAULT) WWW.CDT-66.COM (DEPARTEMENT PYRÉNÉES ORIENTALES, ARGELÈS) WWW.PORT-CAPDAGDE.COM (HAVEN CAP D’AGDE)

33

ANKEREN IN DE KREEK VAN PAULILLES BIEDT RUST EN TOEGANG TOT EEN FRAAI ZANDSTRAND.

Havengelden Tot slot nog even de havengelden onder de loep nemen. Men ligt natuurlijk niet gratis in deze regio, de prijzen situeren zich iets boven deze van de commerciële havens in Nederland. In ons land, waar het clubgebonden havens betreft, zit je wel voordeliger.

Een 11 meter jacht betaalt in de haven van Le Cap d’Agde op jaarbasis 2.642 euro en 37,97 euro per dag in het hoogseizoen of 208,84 euro per week. Kraanwerk voor een 9,5 tot 13 meter jacht kost 143,50 euro, maar op die prijs krijg je een korting van 30 procent wanneer je deze handeling buiten de voor of najaarspiek laat uitvoeren. Dat betekent dan dat je voor net 100 euro gediend bent.. De havens maken dan wel geen onderlinge prijsafspraken, toch liggen de prijsverschillen binnen een vork van 20 à 25 procent.

In Port-Vendres kost ons 11 meter jacht 2.767,50 en 42 euro per dag en 249 per week in Port Argelès 2.811 en als passant 37 euro per dag en 201 per week

BOOT 2010 februari - maart

De kunstenaars maakten gebruik van felle, nauwelijks gemengde kleuren, zaols ook Van Gogh dit vaak deed.

De stroming vormde de aanzet voor de moderne schilderkunst in de 20ste eeuw.

Doorheen Collioure en omgeving kan je een prachtige wandeling maken langs de ‘Chemin du Fauvisme’.

Onderweg ontmoet je 20 reproducties van Matissen en Derain op de plaats waar de kunstenaars hun werk maakten. Het is een interessante confrontatie om het reële beeld te vergelijken met de interprertatie van de schilders op doek.

Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water -voor enkel knippen & scheren -kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen • Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

� �

�

�

�

�

�

�

Aankoopkeuring

Schade expertise

Bouwbegeleiding

Transport van schepen

www.ins-survey.com

Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

��������������������

����������������������

������������������������������������������ ���������������������������� ������������������������

�������������������������������� ���������������������

��������������������

���������������������������������������������

Veerdam 3 Kortgene Tel: +31[0]113-307171

Osmose Behandeling Ons professionele Service Center biedt naast Hotvac Osmosebehandelingen alle vormen van reparaties en onderhoud.

Ligplaatsen Beschutte full-service familiehaven aan het Veerse Meer.

Winterberging 16 ton Zeer scherpe tarieven

www.deltamarina.nl

Europese Watersportbeurzen - januari - juni 2010 08.01.2010 - 17.01.2010 London Boat Show London, Groot-Brittannië 23.01.2010 - 31.01.2010 Boot Düsseldorf Dusseldorf Duitsland

Nog nooit gingen Vissen en Toervaren Zo perfect samen BOOT 2009 november - december

03.02.2010 - 07.02.2010 Nauticampo Lisbon - Lissabon, Portugal 05.02.2010 - 14.02.2010 Göteborg Boat Show - Göteborg, Zweden 06.02.2010 - 14.02.2010 Belgian Boat Show - Gent , België 10.02.2010 - 12.02.2010 Seatec - Sea Technology & Design - Carrara Italië 11.02.2010 - 14.02.2010 Budapest Boat Show - Budapest, Hongarije 12.02.2010 - 17.02.2010 Boot Holland - Leeuwarden, Nederland

35

12.02.2010 - 21.02.2010 Helsinki Int. Boat Show - Helsinki, Finland 24.02.2010 - 28.02.2010 Zagreb Sport & Boat Show - Zagreb, Kroatië 02.03.2010 - 07.03.2010 HISWA Amsterdam - Amsterdam, Nederland 04.03.2010 - 07.03.2010 Austrian Boat Show - Boot Tulln, Oostenrijk 05.03.2010 - 14.03.2010 Stockholm Int. Boat Show - Stockholm, Zweden 10.03.2010 - 14.03.2010 Madrid Boat Show - Madrid, Spanje 11.03.2010 - 14.03.2010 Wiatr i woda (Wind and water) - Warsaw, Polen 12.03.2010 - 14.03.2010 Lod� a Karavany (Boats & Caravans) - Praag, Republiek Tsjechië 12.03.2010 - 14.03.2010 Magdeboot - Magdeburg, Duitsland 12.03.2010 - 21.03.2010 Norwegian Int. Boat Show - Lillestrom, Noorwegen 19.03.2010 - 21.03.2010 Gebrauchtboot & Zubehörmarkt Friedrichshafen, Duitsland

Rhéa

800 Timonier

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

10.04.2010 - 18.04.2010 Croatia Boat Show Split Croatia 15.04.2010 - 18.04.2010 Moscow International Boat & Yacht Show (MIBS) Moskou, Rusland 15.04.2010 - 18.04.2010 Best Value Yachting - Lavrio, Griekenland 11.05.2010 - 16.05.2010 Internautica Portoroz - Portoroz, Slovenië

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes.

In België in exclusiviteit:

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater.

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar.

Matrassen in alle maten en vormen.

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim.

Marine technics Werfkaai 43 B-8380 Zeebrugge

Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55

info@marine-technics.be www.marine-technics.be

Rhéa Marine, robuust raffinement 36 februari - maart 2010 BOOT

,,Het succes van Rhéa Marine schuilt in het concept, de ‘look’, de zeewaardigheid en de degelijke constructie”, verklaart Bertrand Danglade die in 1996 op Ile de Rhé, voor de Franse havenstad La Rochelle, van start ging met de productie van plezierjachten met een dubbele roeping als toer- en als visboot.

Tot dan speelde het professionele leven van Bertrand zich af langs de boorden van de Clyde in Schotland.

Daar ontstond zijn passie voor houtbewerking en vooral voor het raffinement van de klassiek belijnde rompvormen. Hij verhuisde naar Ile de Ré waar hij de ‘Chantier naval de l’île de Ré’ uit de grond stampte en naast service en onderhoud ook tal van schepen restaureerde. Op aandringen van zijn klanten die maar bleven vragen om een nieuwe boot voor hen te bouwen werd Rhéa Marine opgericht. Vandaag, meer dan 600 boten later, is Rhéa Marine een van meest gerenommeerde kwaliteitswerven in Frankrijk die consequent met de visie van de stichter en huidig PDG een esthetische rompvorm en raffinement blijft koppelen aan robuuste en zeewaardige kwaliteiten.

Sinds 2002 is Rhéa Marine gevestigd in nieuwe functionele gebouwen in La Rochelle, in de onmiddellijke buurt van de plaatselijke luchthaven.

Open of met stuurhuis Een aantal modellen, zoals de 7.50 en 8.50, zijn zowel met stuurhuis of als open boot leverbaar, steeds met een identieke romp maar met een totaal andere opbouw dus. De ruimte onderdeks van de open versie is groter dan bij de stuurhuis versie, maar men mist het heerlijke zicht op het water. Alhoewel in de kuip of aan het stuur van de ’open’ is het zicht totaal onbelemmerd, alleen een voorruit zorgt voor de bescherming tegen de wind. Binnenin wel vergelijkbaar comfort met een volledig uitgeruste keuken, afzonderlijke toiletruimte, een kleine bar. De mogelijkheid bestaat ook om een extra slaapplaats te maken van de zitbank in combinatie met de neergelaten tafel.

DE RHÉA 850, ONDERAAN IN EEN UITVOERING MET STUURHUIS (TIMONIER), RECHTS IN OPEN VERSIE.

IDENTIEKE ROMP MAAR

DUIDELIJK ANDER ACCENT IN DE TOEPASSING.

DE OPEN KUIP MET RUIMTE VOOR VISMATERIAAL EN BUITENBEDIENING VAN DE

Binnen beperkte afmeting biedt Rhéa toch ruim cruising comfort.

De voorbije jaren liet Rhéa Marine jaarlijks een omzetstijging tussen 20 en 30 procent optekenen.

Het bedrijf doet het goed en in 2007 steeg de omzet voor het eerst boven de 12 miljoen euro en werden voor het eerst meer dan 100 boten (106 om precies re zijn) te water gelaten. En 2009 staat geboekstaafd als het jaar waarin voor het eerst een 43 voet Trawler het licht zag.

De werf rust zijn boten steevast uit met ietwat ‘oversized’ motoren. ,,Grote motoren geven comfort en soepelheid”, stelt het bedrijf. ,,De boten zijn minder luidruchtig want ze draaien aan een laag toerental.

Het gaat ook om de HDI dieselmotoren die op zichzelf al stil zijn en minder verbruiken. Maar men kan dankzij de krachtige motoren ook waterskiën achter de boot, bij een kalme zee kunnen ze ontzettend snel gaan en bij dreigend onweer kan men ook vlug de veilige haven opzoeken, dat alles dankzij de reserve aan kracht die de motoren bieden.”

Bij de assemblage wordt er eerst een voormontage van het dek uitgevoerd, dat vraagt wat extra werk maar maakt dat romp en dek bij de definitieve samenvoeging perfect op mekaar aansluiten. Dan volgt de buitenschrijnwerkerij en het houtwerk in het stuurhuis.

Al het massief hout wordt in de schrijnwerkerij behandeld. De productie van een 6.5 meter boot vraagt een 20-tal dagen, de grotere types worden op 30 dagen klaargestoomd.

MOTOR, ZODAT DE STUURMAN OOK EEN LIJNTJJE KAN UITWERPEN.

RHÉA MARINE (WWW.RHEA-MARINE.FR) WORDT IN ONS LAND VERDEELD DOOR: MARINE TECHNICS, ZEEBRUGGE - TEL.+32(0)50 54 60 31- WWW.MARINE-TECHNICS.BE

BOOT 2010 februari - maart

37

In 2009 werd een nieuw concept ontwikkeld, een open boot van 10 meter, zeer luxueus uitgevoerd, een beetje bewoonbaar, maar vooral innovatief wat betreft de voorstuwing door turbines. Een uitdagende mogelijkheid want het laat de schipper toe in heel ondiep water te navigeren of eenvoudigweg het strand op te varen, zonder risico op beschadiging van de schroef..

De dubbele Z-drive, de hydrojets zorgen voor een verbluffende manoeuvreerbaarheid.

Walk around In 2009 werd ook de Rhéa 28 Timonier gelanceerd, een boot met traditionele belijning, getekend door de architecten Joubert-Nivelt. Met een diepe, veilige kuip en goede brede gangboorden die er een heuse ‘walk around’ van maken, met de robuustheid en de afwerking, met een uitstekend zeegedrag en een grote stabiliteit is de 28 naast een vis- ook een uitstekende toerboot met hoog veiligheidsgehalte. Dankzij een breedte van 3 meter werd de inbouw van een uitgeruste keuken, een voorcabine en apart toilet mogelijk. Zo is Rhéa Marine er in geslaagd om in een boot met een beperkte afmeting toch ruim cruising comfort te bieden. ,,Tot 10 meter is het gamma compleet en in de toekomst staan grotere boten op het programma van 12 tot 16 meter. Dat wordt voor ons een belangrijke markt,” aldus nog de PDG van Rhéa Marine.

Trawler 43 De blikvanger op de stand van Rhéa Marine op Nautic, Parijs was de imposante gloednieuwe Trawler 43 die mikt op een exclusief publiek.

De afwerking is verzorgd tot in de kleinste details en in het interieur wordt er gebruik gemaakt van luxueuze materialen, waaronder afwerking in leder en hout met hoogglans lak. De voorstuwing gebeurt door twee motoren van elk 300 pk en het prijskaartje bedraagt 430.000 euro.

Lengte : 13,10 m - Romp : 12,00 m - Breedte : 4,40 m Gewicht (leeg) : 10 500 kg - Diepgang : 1,10 m Capaciteit diesel / water: 1 800 l / 700 l Motor maximum : 2 x 300 CV, schroefas Certificatie CE : B Concept : Bertrand Danglade Architecten : Mortain - Mavrikios - Chabaud

38 februari - maart 2010 BOOT

Touwtje aan pet kost Bart Meynendonckx bijna Europese titel en meer...

Driemaal is scheepsrecht. Vorig jaar werd Bart Meynendonckx voor de derde maal Europees kampioen in de Euromaster serie Laser. In 2004 en 2005 wist hij deze titel eveneens binnen te rijven. Dat leverde hem alvast een meer dan terechte nominatie op voor de Yachting Awards in ons land.

Met ook nog de titel Belgisch Kampioen Fireball 2009 op zak kan Bart terugblikken op een schitterend seizoen. Maar dat krijg je niet zomaar in de schoot geworpen. Een touwtje aan zijn pet werd hem bijna fataal.

Bart Meynendonckx is 52 en zeilt sinds zijn plechtige communie. In die tussentijd werd hij ook 25 maal clubkampioen van de Vlaams-Brabantse Hofstade Zeilclub. Wat motiveert iemand met een zeilcarrière van 40 jaar om zich elk seizoen weer op te laden om voor een titel te gaan?

De laatste paar jaren kwam Bart het seizoen niet door zonder een paar ‘fysieke’ kleerscheuren, daarom vindt hij ‘gezond blijven’ de voornaamste reden om te blijven zeilen. ,,In mijn beroep zie ik vaak dat vastgekluisterd blijven aan bureau en computerscherm nefast is voor het lichaam. Blijven bewegen is dan ook de boodschap.

Zeilen is een sport die je zonder al teveel hinder tot op zeer respectabele leeftijd kan beoefenen. In onze club is de jongste deelnemer aan onze veertiendaagse interne wedstrijd 12 jaar en de oudste deelnemer 76 jaar. En de ‘great grand master’ zeilt nog regelmatig in de top vijf in de verschillende manches.”

Van leerling tot grootmeester Even verduidelijken dat het Europees kampioenschap Laser opgedeeld is in leeftijdsklassen. Tussen de 35 en 45 jaar behoort men tot de ‘Apprentice Masters’ klasse, stagiaires of leerling masters zeg maar, tussen 45 en 55 jaar is men dan volwaardig ‘master’, tussen 55 en 65 ‘grand master’ en vanaf 65 jaar wordt men dan ‘great grand master’. ,,De ruime leeftijdsspan die zeilen biedt, maakt ook dat je deze sport in gezinsverband kan beoefenen.”

In de clubwedstrijden krijgt Bart momenteel de meeste oppositie van zijn oudste dochter Cindy die de tussenstand aanvoert. Zijn jongst zoon Robin, 14

Euromasters Laser

39

Drang om te winnen ,,Maar naast het gezondheidsaspect is de drang om te winnen nog steeds aanwezig, want anders breng je de inspanningen die een deelname aan het Europees Kampioenschap vraagt, niet op. Het is een uitdaging.

Maar boven alles is het ontzettend plezierig.”

BOOT 2010 februari - maart

jaar, heeft zijn hart verpand aan voetbal, maar na de zondagvoormiddagmatch is hij steevast op het water terug te vinden. Nadat hij de optimistklasse ontgroeid was, ging voor hem een wereld open toen hij in een Laser, uitgerust met een kleiner radiaal zeil, mocht stappen. Zeilen kan toch ook nog een beetje spannend zijn, was zijn spontane reactie.

Intussen wordt vader aardig op de hielen gezeten door de zeilende kinderen, want talent en veel oefenen, vooral dat laatste, is de basis voor succes. De ‘plas’ van het recreatiedomein Hofstade biedt een ideaal oefenterrein voor zeilers. Door de gevarieerde begroeiing van de oevers komen veel draaiwinden voor, wie zich dus in Hofstade uit de slag weet te trekken kan vele waters aan.

ZEILEN IN IDYLLISCHE LANDSCHAPPEN, HET EUROMASTER LASER CIRCUIT DOET ELK JAAR EEN TIENTAL VERSCHILLENDE LANDEN AAN.

makelij net dat ietsje meer te hebben. De romp heeft een speciale anti-uv component en de mast heeft een iets andere aluminium legering waardoor de kromming bij belasting een beter profiel oplevert. Het kan voor een deel ook psychologisch zijn, maar feit is dat Bart met de beste boot ook het beste resultaat wou neerzetten.

Eind vorig seizoen voelde Bart reeds dat hij er klaar voor was, in 2009 zou hij nog een gooi doen naar de titel. Een persoonlijke fitness trainer werd ingeschakeld en ook wist hij een Australische Laser op de kop te tikken. Ook al gaat het bij de Lasers om een strikte eenheidsklasse, toch bleek de boot van Australische

Het kampioenschap bestaat uit 8 series die gevaren worden doorheen heel Europa onder de koepel van de International Laser Class Association tussen januari en oktober. De vier beste resultaten worden in aanmerking genomen om de kampioen aan te duiden. De 2009 Euro Masters Series telden in een wisselende bezetting van in totaal 45 deelnemers. Traditiegetrouw gaat de vloot van start eind janari in het Zuid Franse Antibes. Het zonnetje was van de partij en Bart wist meteen naar de top te zeilen, hij werd er overall winnaar.

Niets wees er op dat Calella bijna zijn ‘Waterloo’ zou worden...

Hij had dus een uitstekende positie te verdedigen toen hij eind april voor de tweede wedstrijd afzakte naar het Spaanse Calella de Palafrugell, dicht bij Palamos. Voor het strand van het vakantieoord waar veel Vlaamse pubers ooit hun eerste vakantielief opscharrelden, stapte Bart op overtuigende wijze in de wedstrijd. Niets wees er op dat dit bijna zijn ‘Waterloo’ zou worden. Dat zat zo.

Er stond een wind tussen de 1 en 3 beaufort en in die omstandigheden zeilt Bart op zijn best. Na de eerste wedstrijddag lag hij op de vierde plaats. Dat kon beter.

Maar tijdens de eerste manche van de tweede dag ging het grondig fout.

Omdat hij regelmatig een zeilpetje kwijt speelde in een windvlaag of bij een manoeuvre had hij dit met een touwtje vastgemaakt aan zijn zwemvest. Dat ging al maanden goed, vloog het petje weg dan bleef het bungelen op zijn rug en kon hij het makkelijk recupereren. Op een goede 300 meter voor de finish werd hij door een tegenstrever gedwongen op te loeven terwijl hij in vijfde positie lag.

Om dit te pareren ging Bart onverhoeds overstag en daarbij raakte het touwtje dat zijn pet met de zwemvest verbond verwikkeld in de grootschoot en werd mee in het katrolletje op het einde van de giek getrokken. Dardoor kon de giek niet zwenken en kapseisde de boot.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: LASER ASSOCIATION / BART MEYNENDONCKX

Topzeilers weten zich te redden Het reddingsteam zag dit gebeuren maar wist dat de topzeilers zich perfect uit de slag kunnen trekken in zo’n situatie, zij waren ook eerder terughoudend omdat een interventie van de reddingsdienst automatisch tot diskwalificatie leidt.

Maar toen Bart onder de boot in een spontane reflex naar boven wou zwemmen, voelde hij dat hij klem zat. Door het touwtje van de pet was de zwemvest muurvast aan de giek komen te zitten, er was geen ontkomen aan. Onmiddellijk de zwemvest uittrekken was de enige oplossing. Wou het toeval dat hij voor de wedstrijd over zijn zwemvest een windbreker had aangetrokken, dus moest eerst dat jasje uitgewurmd, vooraleer hij zich kon bevrijden van zijn zwemvest. Onder

40 februari - maart 2010 BOOT

Euromasters Laser water rukte Bart als bezetten aan het jasje en slaagde erin dit uit te trekken, maar hij voelde zijn krachten afnemen en kwam er niet meer toe om zijn zwemvest los te maken. Op dat moment werd hij naar boven gesleurd en op de romp van zijn omgeslagen boot gehesen, het water gutste bij elke ademstoot uit zijn keel. Op het nippertje gered.

Dat was te danken aan Joao Bolina, een Portugese zeiler die ongeveer rond de dertigste plaats zeilde en van ver het vreemde manoeuvre van Bart had gezien.

Toen hij langs zeilde viel hem op dat er niemand naast de boot naar boven kwam en toen hij het zwaard zag terugvallen beseft hij dat er iets grondig fout moest zijn. Hij wende de steven en zeilde terug naar de gekapseisde boot, terwijl de rest van de vloot zonder omzien op de eindmeet afstevende. Joao zag Bart onder water vruchteloos proberen om te ontsnappen, dook er onmiddellijk achteraan en wist de zwemvest los te rukken en Bart boven water te sleuren.

De redder werd beloond met een ‘redress’ en kreeg de plaats toegewezen die Bart normaliter zou gehaald hebben. Daarmee zette Joao zijn beste uitslag ooit neer en heeft Bart er een vriend voor het leven bij.

In mineur werkte Bart de volgende manches af en werd toch nog vijftiende. Intussen zie je in het hele wedstrijdcircuit niemand meer met een petje vastgeknoopt aan de zwemvest.

In het hele wedstrijdcircuit knoopt niemand meer het petje vast aan de zwemvest.

Bart werkt heel het Europese circuit af samen met Luc Dumonceau, een 57 jarige kinesist uit Brussel die tevens internationaal coördinator is van dit kampioenschap.

Luc heeft niet alleen de leeftijd, maar zeker ook de ‘look’ van een ‘master’. Samen trekken ze er met de camper op uit en wanneer de afstand te groot is kiezen ze voor de auto en overnachtingen op hotel.

Luc wist Bart er weer bovenop te helpen na zijn traumatische ervaring en in mei waren ze weer aan de start in Finale Ligure, Italië. Daar werden ze geconfronteerd met moeilijke zeilomstandigheden. Finale Ligure is het uiterste puntje van een landtong, er staat een stevige zeebries maar gelukkig wordt de deining van de zee voldoende afgezwakt. Het zeilgebied heeft heel aparte stromingen die de lokale zeilers een enorm thuisvoordeel oplevert. Daar komt bij dat de Italianen een bepaald exuberante zeilstijl ten toon spreiden wat het er voor de andere deelnemers zeker niet gemakkelijker op maakt. Met een vierde plaats was Bart dan ook best tevreden na het Italië avontuur.

Nederland boven in Antwerpen Diezelfde maand stond de Belgische manche op het programma die dit jaar op het gezellige Galgenweel plaats vond. Antwerpen kent sowieso een Nederlandse invasie en bij het Laser Master kampioenschap was dit niet anders. Barts grote NeLUC DUMONCEAU, INTERNATIONAAL COÖRDINATOR VAN HET EUROMASTER LASER KAMPIOENSCHAP, HEEFT NIET ALLEEN DE LEEFTIJD, MAAR ZEKER OOK DE ‘LOOK’ VAN EEN ‘MASTER ’.

ITALIANEN HEBBEN EEN BEPAALD EXUBERANTE ZEILSTIJL WAT HET ER VOOR DE ANDERE DEELNEMERS ZEKER NIET GEMAKKELIJKER OP MAAKT.

derlandse concurrent voor de eindoverwinning, César Sierhuis ging met de overwinning aan de haal en Bart strandde op de tweede plaats. Volgende afspraak was Monnickendam, Nederland en weer wist Sierhuis de wedstrijd naar zijn hand te zetten. Daardoor kwam de Nederlander aan de leiding in de tussenstand. Om de kampioenstitel vooralsnog in de wacht te slepen was Bart verplicht om nog een extra wedstrijd te zeilen, waardoor zijn slechtste resultaat wegviel. Kleine randvoorwaarde, hij moest die wedstrijd winnen.

Polen, erop of eronder In augustus trok hij dus naar Polen waar in Puck de volgende manche werd beslist. Een tocht van 1.800 km maar het loonde de moeite, de zeilinfrastructuur is er goed uitgebouwd. Daar verschenen veel deelnemers aan de start uit de landen die op het songfestival de laatste jaar grote sier maken. Allemaal met uitstekend materiaal en tussen die groep viel een lokale zeiler in KBC-outfit op. Het ging om een oud olympische finnzeiler die door het lokale filiaal van ‘de bank van hier’ gesponsord werd. In de eerste wedstrijd eindigde Bart en zijn tegenstrever in de top 10, de Master wedstrijd werd samen met de jeugd gezeild, maar Bart nam duidelijk de bovenhand. Het was 2 tot 3 beaufort, de ideale windomstandigheden voor Bart. Maar de Poolse tegenstander bleef aanklampen.

De wedstrijdjury hield geen rekening met de plaats binnen het totale veld, maar alleen met het resultaat binnen de categorie. Ook al had Bart 10 plaatsen voorsprong op zijn concurrent, in de puntentelling kwam dat niet tot uiting. Zodoende zou alles op de laatste wedstrijddag beslist worden.

DE WEDSTRIJDEN IN HET EUROMASTER LASER KAMPIOENSCHAP WORDEN ZEER ‘CLOSE’ BESLIST.

Tja, wat kan een meervoudig kampioen nog wensen, zijn alle dromen vervuld?

Een overstap naar het wedstrijdveld met cruiser-racers ziet Bart alvast niet zitten.

Zijn ervaringen aan boord van grotere wedstrijdjachten doen hem zeker niet naar meer verlangen. Maar zijn ultieme droom is een deelname aan de ‘Tour de France à la Voile’. Nu de Mumm 30 vervangen wordt door de nieuw ontworpen M34 van Archambault, spreekt een deelname hem nog sterker aan. Er is voldoende kwaliteit onder de zeilers in ons land om een topteam samen te stellen. Budgettair moet een dergelijk project toch haalbaar zijn. ,,De wedstrijdboot kost 120.000 euro, daarmee ben je er natuurlijk nog niet, maar er moeten vast sponsors te vinden zijn die in dit project willen stappen”, stelt Bart. ,, Vergeet niet dat de ‘Tour Voile’ een zeer goede omkadering heeft in alle kuststeden die aangedaan worden, dat maakt het voor sponsors echt wel aantrekkelijk.”

Het moet niet bij dromen blijven. Als een paar talenten uit ons klein zeilerswereldje de handen in mekaar slaan, moet het lukken om een opvolging te geven aan de legendarische overwinning van onze landgenoot Luc Dewulf die in 1999 met de ‘Kateie’ de ‘Tour de France à la Voile’ won. Belangstellende kunnen contact opnemen met BOOTmagazine, wij brengen de mensen bij mekaar want, ‘wij delen dezelfde passie...’

DE TOP TIEN ZEILERS GAAN BINNEN DE MINUUT OVER DE FINISH.

��������������� ����������������� ������������������������������������� �����������������������������������������

��������������������� ������������������������� ������������������ ������������������

���������������������� �������������������������������� ��������������������������������� ����������������������� �����������������

Marijs Daelman Agrion Products

Klein- en Groothandel Hoogstraat 50 9308 Hofstade (bij Aalst) GSM: 0497 256 777 marijs.daelman@pandora.be http://www.agrion.be

41

In ons land moeten toch sponsors te vinden zijn om een deelname aan de ‘Tour de France à la Voile’ te financieren.

���������������

BOOT 2010 februari - maart

28 knopen wind Grote ontsteltenis bij Bart de volgende morgen, 28 knopen wind. De eerste manche gaf hij alles en zelfs iets meer. Een schouderontsteking stak de kop op, de inspanning bij deze wind was er iets over. In de tweede wedstrijd van die dag wist Bart opnieuw voor de Pool te starten, maar in het halvewindse rak sloeg hij stomweg om. Voet blijven haperen in de schoot, een domme, domme fout. De Pool zeilde met een brede glimlach naar de leiding. Voor de wind werkte Bart zich naar zijn tegenstander toe en nam veel risico’s, met een half rak achterstand zag hij zijn tegenstander aan de gijpboei omslaan en ze konden op gelijke hoogte aan het opkruisen beginnen.

Bart wist zich voor zijn tegenstander te positioneren die aanklampte en zich in zijn spiegel vastbeet. In het laatste halfwindse rak viel er een windvlaag over het veld, de windmeter noteerde meer dan 30 knopen. Bart gooide alles los en zag zijn tegenstrever over kop gaan en met een razende snelheid bereikte hij zelf de benedenboei. Bij het opkruisen naar de aankomst maakte hij geen foutjes meer en de eerste plaats en meteen ook het kampioenschap was binnen. Zijn grote Nederlandse rivaal César Sierhuis, die door beroepsbezigheden niet in Polen kon starten, stuurde gelukwensen door. Want ook al wordt er bij de Laser Masters gestreden op het scherp van de snee, toch bestaat er een warme vriendschap tussen de deelnemers.

Nog even vermelden dat Bart Meynendonckx tussendoor samen met clubgenoot Francis De Rouck in 2009 ook Belgisch kampioen Fireball werd. Samen zijn ze 102 jaar oud,.

42 februari - maart 2010 BOOT

BOOT 2010 februari - maart

43

Veiligheid op het water...

44 februari - maart 2010 BOOT

In samenwerking met NaviClass, RYA opleidingsinstituut, Nieuwpoort

Hulp krijgen Om hulp te krijgen van de reddingsdiensten of andere schepen moeten die : 1. eerst verwittigd worden ( hoe kunnen we ze verwittigen? ) 2. u vinden ( wie men niet kan vinden kan men ook niet redden!)

3. in staat zijn om u te kunnen redden of helpen.

Noodsignalen In 1912 had de Titanic verschillende noodsignalen uitgestuurd die opgevangen werden door andere schepen, maar omdat er hieromtrent geen duidelijke afspraak werd gemaakt, werd de noodoproep niet begrepen. Twee jaar later werd de Solas (Safety Of Life At Sea) opgericht om een internationale overeenkomst te maken, niet alleen over de veiligheidsvoorzieningen die de schepen moeten hebben (afhankelijk van grootte, aantal passagiers , cargo enzovoort… ) maar ook over het uniform gebruik van noodsignalen.

Het is belangrijk deze noodsignalen te kennen; niet alleen voor de eigen veiligheid, maar ook om andere schepen in nood te kunnen herkennen .

Art 422 bis & ter van het strafwetboek verplicht trouwens elke burger om hulp te bieden aan personen in nood , als er geen gevaar is voor zichzelf of andere.

Internationale noodsignalen De meest efficiënte manier om schepen of reddingsdiensten duidelijk te maken dat men hulp nodig heeft , is door de internationale noodsignalen te gebruiken.

Voor de pleziervaart is dat o.a : · Met armen naar boven en beneden zwaaien · Bol boven (of onder) vierkante vlag Om het even welke vierkante vlag of doek boven of onder een zwarte bol ( ankerbol) · Combinatie van de seinvlag N en C · Rode handstakellichten Een handstakellicht gebruikt men best bij nacht of donker weer . Enkel activeren als er een schip in de nabijheid is en in uw richting vaart. Een handstakellicht activeren als de schepen te ver af zijn of van u wegvaren, is kostbare munitie verspillen . Ze geven een fel rood licht gedurende 60 seconden (‘s nachts zichtbaar tot 4 mijlen). Opgelet : Verkeerd activeren kan levensgevaarlijk zijn. Eerst goed de gebruikersaanwijzing lezen en altijd aansteken met de wind in de rug. · Rode parachutevuurpijlen Parachutevuurpijlen moeten ook worden gebruikt bij nacht of donker weer . Door de hoogte zijn ze verder zichtbaar dan de handstakellichten . Hier ook is het zinloos deze te activeren als er niemand (schip of kustlijn ) in de buurt is. Ze geven een fel rood licht op een de hoogte van 300 m gedurende ongeveer 40 seconden (‘s nachts zichtbaar tot 30 mijl).

Opgelet: Altijd afschieten met de wind in de rug.

Proberen onder de wolken te blijven. Altijd een tweede vuurpijl afschieten binnen de minuut. Nooit afschieten als er een helikopter in de buurt is. · Oranje rooksignalen ( in de hand of drijvend )Drijvende rookpotten : om in het water te gooien na activatie . Ze geven een fel oranje rook gedurende ongeveer 3

Alarm slaan

minuten. Dit is tot 2 mijlen zichtbaar bij een zonnige dag . Bestaat ook in toestellen om in de hand te houden ( Altijd goed de gebruiksaanwijzing lezen).

Tip : Zorg ervoor dat je vertrouwd bent met het gebruik van deze pyrotechnische middelen . Zich afvragen hoe het werkt als men in paniek is , vermoeid , nat en onderkoeld , is geen goede zaak en bovendien loopt men een groot risico om het verkeerd te gebruiken met ernstige brandwonden als gevolg .

·Herhaaldelijk lange stoten op de scheepshoorn · SOS-signaal door middel van lichtsignalen ( sterke lamp of spiegel ) ·Vocale Mayday via VHF marifoon ( bij voorkeur op kanaal 16 ) Een Mayday (“ M’aider” ) wordt uitgezonden wanneer een schip of persoon in ernstig en dreigend gevaar verkeert en onmiddellijk hulp nodig heeft.

Een mayday-bericht wordt best geseind volgens de internationale afspraken (bij voorkeur op kanaal 16 ) - Mayday (3 x herhalen) - Naam van het schip (3 x herhalen) - Mayday ( 1 x ) - Naam van het schip ( 1 x ) - Positie van het schip (coördinaten of een positie ten opzichte van een bekend punt ) - Melding van het probleem ( brand , zinken , man over boord, gestrand, enz. ) - Gewenste hulp - Aantal personen aan boord ( of in nood ) - Bijkomende informatie ( bv. als men het schip verlaat om in een reddingsvlot te stappen) - Over ( hierna de zendknop loslaten) Indien geen antwoord binnen de twee minuten: dit bericht herhalen tot er een antwoord komt!

Tip: Zorg ervoor dat er een geplastificeerd kaartje (of sticker ) met deze tekst steeds in de buurt van de marifoon hangt en dat alle bemanningsleden weten hoe de marifoon ( vast of draagbaar) werkt.

Satelliet noodbaken EPIRB ( Emergency Positioning Radio Beacon )Een EPIRB is een noodbaken dat, wanneer het wordt geactiveerd, een digitale noodoproep verstuurt naar de reddingsdiensten via satellieten .

Het schip in nood wordt gelokaliseerd door de satellieten en geïdentificeerd door zijn MMSI-nummer .

Het noodbaken kan manueel geactiveerd worden of automatisch wanneer het schip zou zinken, op voorwaarde dat het correct geplaatst is en voorzien van een automatisch ontkoppelingssysteem. ( hydrostatisch release systeem )

��������������������������

���������������������������

���������������������������������� ������������������������������������������������� ������������������������������������������� ������������������������������������������� ��������������������������������������������� ����������������������������������������

����������������������������������������

45

· Een digitale Mayday door middel van DSC- marifoon Bij een DSC- toestel kan men door middel van één (nood) knop een digitale noodoproep versturen naar alle schepen in de omgeving ( die voorzien zijn van een DSC ) en de kustwacht. Dit digitaal bericht bevat :- noodoproep ( met of zonder specificatie ) - een MMSI-nummer ( identiteit van het schip ) - positie van het schip (indien verbonden met een werkende GPS)Opgelet : We stellen regelmatig vast dat schepen over een DSC toestel beschikken maar dat de MMSI niet geprogrammeerd is ( of hergeprogrammeerd bij verandering van eigenaar )

��������������� ������������ �����������������

BOOT 2010 februari - maart

Als men hulp nodig heeft zonder dat het schip of een persoon in een levensbedreigende situatie is, dan doet men een PanPan- oproep .

Panpan (3x herhalen ) All stations of kustwacht ( 3 x herhalen ) Naam van zijn schip ( 3 x herhalen ) Zijn positie Aard van het probleem Gewenste hulp Aantal personen aan boord Over

������������������������������������������������ ����������������������������������

�������

��������

����������

������������������������������������������������������ ������������������������������������������ ������������������������������

Opmerking : gebruik van sommige noodsignalen kunnen verboden zijn door lokale reglementen op de binnenwateren.

Life saving signals Zorg ervoor dat op uw schip een geïllustreerde kaart is met de internationale levensreddende signalen (dit is trouwens een vereiste van Solas regel V/29 ) Opgelet : Misbruik van noodsignalen is strafbaar !

Vragen, commentaar of opmerkingen zijn welkom: info@naviclass.be

��������������������������������� ��������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������

�������������� ���������������������������������������������������������������������������������

46 februari - maart 2010 BOOT

Grand Soleil in België… wat maakt dat de zon feller schijnt?

Wat maakt dat de zon voor Grand Soleil in België een beetje feller schijnt? Volgens importeur Dali Sailing heeft de klemtoon op design en het steeds verder ontwikkelen van bestaande modellen ervoor gezorgd dat het Italiaanse merk van performante cruiser-racers vandaag nog steeds een voorspoedige koers vaart.

De ‘Cantiere del Pardo’ in Forli, in het oosten van Italië wist gebruik te maken van de mogelijkheden die het Italiaanse sociale zekerheidstelsel bood om tijdig haar productie terug te schroeven. De beperkte voorraad was op korte tijd uitverkocht en sindsdien werkt de werf uitsluitend op bestelling. In deze nieuwe benadering staat de klant centraal, in die mate dat zelfs in de seriebouw ruimte gemaakt werd voor ‘customizing’. ,,Want daar maakt Grand Soleil een erezaak van, zij luisteren naar de klanten,” benadrukt Ralph Berkmans, zaakvoerder van importeur Dali Sailing in Antwerpen. ,,Deze aanpak werkt, want voor 2010 zit de productie reeds aardig volgeboekt.”

Daarnaast zette Grand Soleil sterk in op design, zowel wat interieur als exterieur betreft. Het internationaal gerenommeerde Botin & Carkeek Yacht Design is het officiële ontwerperteam van Grand Soleil. Zij behoren tot de absolute top in het design wereldje. In de 32ste America’s Cup was het ontwerp van Emirates Team New Zealand, dat in de finale van de Louis Vuitton Cup het Prada team versloeg, van de hand van Botin & Carkeek. Vorig jaar tekenden zij de Volvo VOR70 van team Puma en een ontwerp van dit designteam wist bij herhaling de prestigieuze Copa del Rey op haar naam te schrijven. Geen kleine jongens dus.

Van de ‘Cantieri del Pardo’ kregen zij de vrije hand bij het ontwerp van de recente Grand Soleil 46 en 54 en voor oktober 2010 is een revolutionaire Grand Soleil 50 gepland.

De vernieuwende lijn wordt doorgetrokken naar het interieur waarbij volledig komaf gemaakt wordt met

‘SNEEK PREVIEW’ VAN HET INTERIEUR VAN DE NIEUWE GRAND SOLEIL 50 VOET DIE PAS IN OKTOBER OP DE MARKT KOMT. DE TRADITIONELE INDELING WERD OMGEGOOID, ‘LOUNGE’ SALON ALS INSTAP, KEUKEN ACHTERAAN, AFZONDERLIJKE DOUCHE - EN TOILETRUIMTE. DE NIEUWE GRAND SOLEILS KRIJGEN EEN CARBON FRAME, STERKER, BETERE VERBINDING, STIJVER ÉN LICHTER. DALI SAILING LEVERT ALLE GRAND SOLEILS IN BELGIË MET CARBON MAST.

de klassieke bootindeling. Bij het instappen van de kajuit komt men in een ‘lounge’ terecht, de keuken werd voorin geplaatst, de natte cel werd opgesplitst in een douche- en toiletgedeelte. Dat alles uitgewerkt in een eigentijdse, lichte sfeer. ,,Daarmee geeft Grand Soleil het lifestyle aspect van het zeilen een nieuwe invulling”, aldus Ralph Berkmans. ,,Elke aankoop van een zeiljacht is de vervulling van een passie en die passie wordt nu omkleed met Italiaans design van topkwaliteit.”

Evoluerend ontwerp ,,Een ontwerp bij Grand Soleil is nooit statisch, de werf blijft een bestaand type steeds verder ontwikkelen”, aldus Berkmans. Recent werd het stalen frame dat de romp een opmerkelijke stijfheid geeft, vervangen door een carbon frame. Daar zijn een paar goede redenen voor, aldus Berkmans. Vooreerst is een stalen frame vrij zwaar en daarnaast is het lamineren van gegalvaniseerd staal een moeilijk procédé. Daarom verkoos de werf voortaan gebruik te maken van een carbonstructuur die zich vlotter laat lamineren maar vooral ook een grotere stijfheid biedt en een lichter rompgewicht oplevert.

De succesmodellen worden dus steeds verder ontwikkeld, want de werf voert als motto, ‘alles kan beter’ en brengt dit ook in de praktijk. Grand Soleil wil zich onderscheiden door zijn vernieuwing. Materiaal

BOOT 2010 februari - maart

47

evolueert, technieken worden verfijnd en dat past de werf steeds opnieuw toe in de evolutie van de jachten.

Dat geeft op termijn ook een kostenbesparing omdat alle nieuwe mogelijkheden organisch meegroeien met de productie.”

Voor 2010 legt Grand Soleil ook sterk de nadruk op de ‘custom’ lijn, de GS 65 en 72 worden volledig in samenspraak met de klant ontworpen, uiteraard binnen de beperking van een standaard ontwerp. Alhoewel het niet om volledige ‘custom build’ gaat is er heel wat mogelijk dankzij het flexibele productieproces.

De werf gaat heel ver in de samenspraak en de involging van de wensen van de klant. Zo worden de boten gebouwd ‘op naam van de eigenaar, gedurende heel het productieproces is er geen sprake van een nummer maar van de boot met de naam van de eigenaar.

Een boot kopen is emotie, het kwam al eerder aan bod en ontzettend belangrijk is dat deze emotie ook na de verkoop positief blijft. Vandaar dat de service zeer belangrijk is. Grand Soleil beschikt over een wereldwijd servicenetwerk waar klanten steeds terecht kunnen Varen is een hobby en voor de doorsnee Grand Soleil klant die tot de zakelijke klasse behoort, is tijd een kostbaar goed.

Zeker in de vrije tijd willen deze klanten geen zorgen hebben, wat zij willen doen is varen en genieten van hun tocht. Daarbij moet alles werken, alle moet in orde zijn. Met een goed uitgebouwd service netwerk kan hier perfect op ingespeeld worden.

DE GRAND SOLEIL 46 DOET HET UITSTEKEND ALS TOERBOOT, MAAR WEET OOK IN HET WEDSTRIJDCIRCUIT SCHITTERENDE RESULTATEN NEER TE ZETTEN.

Antiloop race project Grand Soleil op de wedstrijdbanen, dat is een verhaal apart want hier worden wereldwijd indrukwekkende resultaten neergezet.

Dali Sailing beheert het Antiloop project, een raceteam gebouwd rond de Grand Soleil 43 dat een maand na oplevering van de boot in mei 2009 in de North Sea Reagtta zeven manches op rij won. Verder dit seizoen haalde het team de eerste plaats in de Cowes Week, werd de Goese Sas Race en de Antwerp Race gewonnen, werden de ‘line honors’ gehaald in de Schelde Regatta, kortom het Antiloop team en de GS 43 zijn op mekaar ingespeeld. , Het basisontwerp van de Grand Soleil biedt een sterke basis in de IRC klasse, maar het is aan het team om dit te optimaliseren. Voor dit jaar zijn de ambities van het Antiloop team dan ook niet gering. Zij laten zich omringen door de beste adviseurs die er in onze contreien te vinden zijn, waaronder Philippe Bergmans van North Sails en Sebbe Godefroid, beiden met een stevige Olympische ervaring.

One design Grand Soleil werkt momenteel aan een 36 voet One design jacht dat eveneens in oktober, tijdens de Genua Boatshow, naast de nieuwe 50 voet te water zal gelaten worden. Deze one design zou niet alleen een race boot, maar ook een volwaardige toerboot zijn, waarvan het interieur modulair is opgebouwd en eventueel deels te verwijderen is. Dit ontwerp richt zich eveneens op de IRC competitie, maar daarnaast is het uiteraard de bedoeling om een eigen klasse uit te bouwen. Daarom zal men de boot met een competitieve prijs in de markt zetten. Dat alles zonder toegift op de stabiliteit en stijfheid van de boot. Het wordt een ontwerp waar de eigenaar na de wedstrijdweek met de vrienden ook rustig en comfortabel kan cruisen met de familie aan boord .

De werf bouwt de eerste paar schepen van een nieuw type voor intern gebruik.

Deze boten worden niet op de markt gebracht, maar breedvoerig getest. Zo is het Antiloop team ingeschakeld om de nieuwe boottypes die op het programma

48 februari - maart 2010 BOOT BRESKENS YACHT SERVICE IS HET OPLEVERINGS- EN SERVICEPUNT VAN DALI SAILING, DE BELGISCHE INVOERDER VAN GRAND SOLEIL. DAARNAAST BIEDT DE WERF ALLE GESPECIALISEERDE DIENSTEN OP VLAK VAN ONDERHOUD EN HERSTELLING EVENALS OVERDEKTE WINTERBERGING.

staan tot in het extreme te gaan testen en worden alle kinderziekten verholpen. De werf rekende uit dat het voordeliger is om de eerste productie exemplaren op te offeren aan testen dan om bij de eerste klanten achteraf aanpassingen te moeten doorvoeren. Dat houdt meteen in dat de kopers van een nieuw type ook een beproefd ontwerp in handen krijgen.

Service als troef Van het belang van de service is Dali Sailing zich eveneens terdege bewust. In het verleden werd deze service verzorgd door Standvast Yachting in Breskens, maar toen deze Nederlandse werf in 2008 over kop ging was de Belgische importeur van Grand Soleil meteen zijn service en opleveringspartner kwijt. Het Dali management heeft dan maar beslist om het gefailleerde bedrijf over te nemen, maar daarbij wagen ze zich niet meer aan de jachtbouw, maar zetten alles op de service. Zij beschikken momenteel over een terrein van 8.000 m² met ruimte voor winterberging van 200 boten binnen en een 20-tal boten buiten, een eigen lift tot 75 ton en een mastkraan, verder 12 werkdokken en alle knowhow van de vroegere werf werd in huis gehouden. Daardoor beschikt Breskens Yacht Service, wat de nieuwe naam werd van het bedrijf, over alle kennis om onderhoud en herstellingen aan boten door te voeren. Dat gaat van interieur tot teak, verwerken van expoy en carbon, tot vacuum injectie toe. Op alle vlakken heeft het bedrijf specialisten in huis, dat geldt ook voor motoronderhoud en technische installaties.

Ook alle verf en lakwerken kan de werf aan.

Naast de pleziervaart verzorgt Breskens Yacht Service ook het onderhoud van beroepsvaartuigen en heeft onder meer een onderhoudsovereenkomst met de Nederlandse Rijkswaterstaat en de reddingsdiensten.

Juist de complementariteit van service en import en distributie ziet Ralph Berkmans als de basisvoorwaarde voor succes in deze moeilijke botentijden.,,Verkoop moet hand in hand gaan met service, er is geen plaats

meer voor amateurisme. Het is geen eenvoudige opdracht, men moet in het seizoen steeds klaar staan voor de klant, die wil op zondag en in het weekend varen, dus moet hij ook dan een beroep kunnen doen op eventuele ondersteuning mocht dat nodig zijn.

Door dit samen gaan van verkoop en service geniet Dali Sailing een triple A status als best genoteerde

dealer in het Grand Soleil netwerk en het team doet er alles aan om dit niveau te bewaren. Dat kan alleen door inzet en ervoor te gaan. De Belgische doorzetters doen het dan ook goed in de Zeelandse context.

Maar ze staan niet alleen, intussen is Breskens aardig op weg om een mekka van de innovatieve bedrijven in de bootsector te worden, zowel wat service, distributie als productie van bootonderdelen betreft.

Tofinu, chique klasse In een zeer apart segment dat steeds sterker aan belangstelling wint - zie ook ons trendverhaal 2010 – presenteert Dali Sailing in samenwerking met Escapade Yachting dit jaar het gamma dagzeilers van de Franse klassieke jachtbouwer Lattitude 46. Onder de merknaam Tofinou brengt het bedrijf vier afmetingen op de markt, de 7m, de 8m, de 9,5m en recent een 12 meter uitvoering.

Het ontwerp van Philippe Joubert is gebaseerd op de lijnen van een populaire zeilboot uit 1929. Joubert behield de klassieke lijnen, maar voegde er actueel toebehoren van de moderne zeiltechniek aan toe: gennaker op een uitschuifbare koolstofboom, trimlijnen, helmstok, tuigage, aluminium mast. Dat maakt de Tofinou reeks zich sportief en vooral ‘esthetisch’ laat zeilen, maar qua onderhoud aan de behoeften vandaag beantwoordt. Met dat alles geeft de Tofinou het dagzeilen een nieuwe dimesnie.

Zowel de Tofinou 7 als de meer recente Tofinou 8 zijn te zien op de Belgian Boat Show.

Nautische berichten Nieuwe Nimbus 335 en 365 Coupé gebaseerd op ‘sidewalk’ concept De Zweedse werf Nimbus Boats stelt met de Nimbus 335 Coupé en de Nimbus 365 Coupé , twee modellen voor van een nieuwe generatie Coupé’s gebaseerd op het succesvolle ‘sidewalk’ concept.

BOOT 2010 februari - maart

Al met al zijn de Nimbus 335 en de 365 Coupé modern, solide en functionele jachten, waarmee het ideaal is voor ongecompliceerde, plezierige tochten op binnenwater en over zee.

49

Dit houdt een nieuw soort dekindeling in, met zgn. a-symetrische gangboorden, waarbij de beschikbare ruimte aan één kant van het schip optimaal benut wordt. Dit maakt het gemakkelijker om aan boord te stappen, van boord te gaan of aan dek te verblijven, terwijl tegelijkertijd de kuip en de kajuit royaal bemeten zijn.

Wat naast de sidewalk vooral opvalt, is de moderne stijl, de gelijmde ramen met panoramische voorruit, de flush-gemonteerde schuifdeur aan stuurboordzijde en twee dakluiken (bij 335 Coupé) en het glazen schuifdak (bij 365 Coupé) die de schipper goed zicht bieden en de bemanning een comfortabel schip.

Beide modellen zijn ontwikkeld vanuit een beleid gericht op het leveren van solide, functioneel comfort

in een modern design, milieu bewuste productieengineering en goede prestaties. Als gevolg van het Nimbus Development Production System, dat veel gelijkenis toont met productiesystemen in de automobiel industrie worden de 335 en 365 Coupé geproduceerd met een focus op milieu.

Een vacuüm injectie systeem is gebruikt voor de polyester onderdelen. Dit is een gesloten productieproces dat emissies tot een minimum reduceert. Een gevolg van deze bouwmethode us dat de 335 en 365 Coupé lichter in gewicht en stijver van constructie zijn, wat voordelen biedt bij het realiseren van een acceptabele kruissnelheid met een 1-motor uitrusting. Het lagere brandstofverbruik dat daaruit voortvloeit, draagt bij aan lagere emissies tijdens gebruik.

Philippe Starck voor Hobie Cat De Franse topdesigner Philippe Starck heeft samen met Jean-François Collet de H+ ontwikkeld, een innovatieve interpretatie van de Hobie Cat. Die kreeg een cirkelvormige trampoline, een oprolbaar zeil en het plaatsen van de mast werd reuze eenvoudig.

De rompen zijn uitgevoerd in polyethyleen dat voor de volle 100 procent recycleerbaar is.

De afmetingen bedragen 5 meter op 2,4 m en met een ingenieuze nieuwe manier om te water te laten, een elektrische motor toe te voegen, comfortable zitjes is alles gericht op eenvoud en gebruiksgemak.

Het is eens wat anders dan de elitaire, trimgevoelige benadering van het zeilen, hier staat ontspanning voorop.

Technische specificaties Nimbus 335 Coupé Totale lengte (L.O.A.) 10,27 m Breedte 3,20 m - Diepgang 1,05 m Gewicht 4 500 kg Brandstoftank 480 l -Watertank 190 l

Nog meer fraais uit Frankrijk, de Héol 7.4 met dubbele inklapbare kiel en daardoor ook trailerbaar. Waarschijnlijk een van de grootste trailerbare boten op de markt. Kan ook droogvallen in de Bretoens haventjes.

Dat alles maakt van de Héol 7.4 een veelzijdige boot met diverse vaarprogramma’s.

CE-categorie B Aantal slaapplaatsen 4+2 Motorisering Volvo Penta D4-260 of 300pk Prijs Vanaf Euro 219.800 incl. 19% BTW www.devaartyachting.com - www.nimbus.se

GTV heeft meer dan 35 jaar expertise in het leveren en plaatsen van waterdichte (marifoon)toestellen, antennes, inbouwkaders & accessoires!

OP VERTOON VAN DEZE ADVERTENTIE KRIJGT U

10% KORTING OP VOLGENDE TOESTELLEN

MC-8000DSC

PM-2010WP

�

228

HP-4502A

- Waterdichte IPX8 portabele marifoon (1.5 meter - 30 minuten onder water) - 1 Watt/5 Watt - ATIS norm - Zoeken en opslaan van kanalen

- Waterdichte IPX7 vaste marifoon (1 meter - 30 minuten onder water) - 25 Watt/1 Watt - ATIS norm - Groot LCD scherm - Verkrijgbaar in zwart en parelwit �

263

- Waterdichte IP67 PMR 446 walkie talkie.

- Schok en stof bestending conform MIL810 norm - Tot 26 uur autonomie - Geleverd met accessoires in luxetas! �

208

BTW en recupelbijdrage inbegrepen. Prijzen & specificaties kunnen wijzigen, actie geldig tot 15/03/2010 of zolang voorraad strekt.

boot_magazine.indd 1

G e nt s este e nwe g 1 2 5 8530 HARELBEKE Tel 056 730 730 w w w . g t v . b e 8-1-2010 16:30:07

50 februari - maart 2010 BOOT

Nieuwe merken maken instap lichter Aqualift uit Nieuwpoort wist een stevige reputatie op te bouwen door de jaren heen, niet alleen als servicebedrijf, maar ook als invoerder van gerenommeerde merken als Rodman en Starfisher. Naast deze boten uit het kwalitatieve topsegment wil het bedrijf een bijdrage leveren om de instapdrempel voor de bootliefhebber te verlagen. Daartoe heeft het Nieuwpoortse bedrijf de verdeling ter harte genomen van een drietal nieuwe merken. Nieuw, maar dan wel met een gevestigde reputatie.

Stevig verankerd in het motorcruising segment is het Britse Sealine. U kreeg nog nooit zoveel luxe voor zo weinig euro’s stelde Sealine het voorbije jaar en de Engelse werf maakte daarbij een vergelijking die niets aan de verbeelding overlaat. Dankzij de sterkte van de euro tegenover het Britse pond zijn belangrijke besparingen mogelijk die in de duizenden euro’s lopen. Voor de Sealine Cruiser 35 voet spreekt het bedrijf zelfs van besparing tot 40.000 euro door de wisselkoers.

Zoveel luxe voor zo weinig euro’s Het Sealine gamma bestaat uit een sportlijn met vijf types tussen de 29 en 47 voet en een Fly-serie met zes modellen tussen de 34 en 60 voet. Sealine positioneert zich in het luxe segment waarbij sterk de nadruk ligt op de leefruimte aan boord. Dat maakt doorheen heel het gamma elk verblijf tot een zalig ontspannend moment.

Van de Sealine SC 35 werd eind 2009 het 150ste exemplaar verkocht in iets minder dan drie jaar tijd. Daarmee is dit model het populairste uit het Sealine gamma.

De SC35 heeft een vrij uniek transparant cabriolet daksysteem dat hem geschikt maakt voor alle weersomstandigheden. In de kuip zijn er 8 zitplaatsen en er kan in een paar seconden omgeschakeld worden van volledig open naar volledig gesloten. Verder is ook een achtercabine beschikbaar.

Onderdeks is gezorgd voor veel natuurlijk licht en de voorcabine met dubbel bed kan afgesloten worden door een dubbele deur. Het modulaire van de indeling

DE IMMENS POPULAIRE SEALINE SC 35 MET EEN TRANSPARANT CABRIOLET DAKSYSTEEM DAT IN EEN PAAR SECONDEN OM TE VORMEN IS VAN OPEN NAAR GESLOTEN.

maakt dat de kajuit een sterk ruimtegevoel biedt. Daar zorgt ook het gebruik van lichte materialen voor.

BOOT 2010 februari - maart

Voor 2010 staat er bij Sealine een nieuwe F42 Flybridge in de steigers. Het bedrijf maakte zopas de plannen bekend en de introductie is voorzien later dit jaar op de Southampton Boat Show. In België zullen de eerste exemplaren uit het Sealine gamma bij Aqualift nog dit voorjaar te bewonderen zijn.

51

De zeebenen van Ocqueteau Tweede nieuwe merk in het aanbod van Aqualift is het Ocqueteau motorboot gamma. Deze Franse werf heeft naast een ‘gamme croisière’, toerboten dus, een even zeewaardige reeks ‘timoniers’ of visboten met schattige stuurhuisjes en een reeks sportieve open dagboten. Niet voor niets hanteert de werf ‘le pied marin’ als slagzin, ‘een stel zeebenen’.

Ocqueteau is een begrip in Frankrijk, de werf werd opgericht in 1950 en heeft sinds die tijd zijn model aanbod tussen de 5 en de 10 meter steeds verder verfijnd. De productie wordt volledig in de fabriek in Oléron, in de buurt van La Rochelle gerealiseerd. Vandaag wordt de helft uitgevoerd doorheen heel Europa.

Een beetje eenzaam in het gamma staat de Tilapia 6.50 een twin-kiel zeiljachtje met dubbel roer. Het kan makkelijk droogvallen en dankzij een geringe diepgang kan dit jachtje bijna overal komen. Het biedt een goede stabiliteit en door de cat-tuigage is de zeilhandeling bepaald eenvoudig. Het is een ideaal bootje om zorgeloos mee rond te trekken langs de kust of binnenhavens.

Maar Ocqueteau heeft vooral naam en faam als motorbootbouwer. De cruising reeks zet hoog in op het aangenaam leven aan boord door een hoog comfortniveau. Met een ruim en licht interieur maken zij een langere reis of een cruise langs de kusten best gezellig. Het gamma bestaat uit een 8.15, 8.85 en 9.75 model waarvan de twee laatste met een flybridge zijn uitgerust.

Het Timonier gamma combineert robuustheid, zeewaardigheid en comfort. Het bestaat uit 9 modellen met zowel buiten- als binnenboord motor. Het gaat om zeer polyvalente schepen enerzijds gericht op het vissen met alle daartoe benodigde voorzieningen, anderzijds op het toervaren. De werf zoekt hier steeds het gezonde evenwicht tussen de verschillende gebruiksfuncties. Afhankelijk van het vaarprogramma van de eigenaar kan de uitvoering in de ene of de andere richting gestuurd worden.

De 625 is de nieuwste telg in dit gamma, voorzien van een scherpe voorvoet die door de golven snijdt om snel op de ideale visplek te zijn. Met een kuip achteraan die breder lijkt dan de boot in werkelijkheid is, ligt de boot stabiel op het water als hij traag vaart of voor anker gaat. Je hebt dus de nodige ruimte om de hengels klaar te maken en de vangst op de juiste manier binnen te halen en te bewaren. Er zit een 100 Pk Nanni diesel in.

Geen gesofistikeerde elektronisch gestuurde motor, maar wel betrouwbaar. Het aerodynamisch gevormde

BOVEN- EN BINNENZICHT VAN DE SEALINE SC35 MET 8 RUIME ZITPLAATSEN BOVEN- EN ONDERDEKS.

52 februari - maart 2010 BOOT DE NIEUWE OCQUETEAU 625 MET AERODYNAMISCH GEVORMD STUURHUIS EN RUIME KUIP WAAR DE VISSERS ONGEHINDERD HUN DING KUNNEN DOEN.

stuurhuisje heeft een kleine kombuis. Via de open doorgang kom je in de cabine die volledig bedacht is op berging.

Het gamma Abaco omvat de open sportboten van Ocqueteau en is ideaal voor dagtochten. Zij lenen zich voor visuitstapjes of sportief waterskiën. Natuurlijk kan men er ook rustige kreekjes mee opzoeken langs de kust om te zwemmen of te picknicken. Dit gamma biedt zowel kracht als ontspanning.

MEER DAN 20 JAAR ERVARING IN BOTENBOUW VOOR DERDEN WERD GEBUNDELD IN HET ONTWERP VAN EEN REEKS SPORTIEVE BOTEN TUSSEN DE 5 EN DE 6 METER DOOR HET FINSE AMT (ADVANCED MARINE TECHNICS).

AMT, Finse precisie Derde nieuw merk in het aanbod van Aqualift is AMT wat staat voor Advanced Marine Technics, een jong Fins bedrijf met echter heel wat ervaring. Gedurende 20 jaar bouwde het boten in onderaanneming voor grote merken, maar de drang bleef om een eigen gamma te lanceren. In 2006 was het zo ver, alle ervaring werd gebundeld in het ontwerp van een reeks sportieve boten tussen de 5 en de 6 meter en het merk AMT was geboren. Het managementteam legde van bij de aanvang de lat heel hoog, de ambities logen er niet om. Met hun gamma spelen zij mee in het topsegment en tonen zij aan dat de ervaring met de productie van meer dan 30.000 boten in het verleden zijn vruchten afwerpt. Tussen de 4 en de 6 meter heeft het bedrijf momenteel 8 modellen in productie in 4 lengtematen. Van elk type bestaat een uitvoering met centrale console en als ‘bow rider’ met extra zitplaatsen in de open boeg. Recent werd een hardtop versie uitgebracht van de AMT 200 die binnenzitplaats biedt voor zes personen.

Op de Belgian Boat Show is Aqualift aanwezig met de AMT 185 en daar kan u zich overtuigen van de finesse van de afwerking. Het bedrijf heeft banden met buitenboordmotorproducent Honda en alle types hebben deze motoren voorgeinstalleerd.

De uitgekiende rompvorm maakt de AMT tot een van de meest comfortabele en krachtigste types op de Scandinavische markt.

Aqualift pakt dus uit met een nieuw en dynamisch aanbod op de Belgian Boat Show en de drempelverlaging willen zij extra kracht bijzetten door gebruik te maken van introductie aanbiedingen.

VERDELER BELGIË: AQUALIFT, NIEUWPOORT - TEL. +32 (0)475 44 99 68 - WWW.AQUALIFT.NET

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

����

������������

Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992 BOOT 2010 februari - maart

Ensure the fun!

53

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

������������������������

��������������������

�������������� �������������

�������������������� ����������������������� ��������������������� ������������������������ ��������������������������� ��������������������������� �������������������������

Doek & Foto

54 februari - maart 2010 BOOT

Fotografie Guy Heyligen: Haven Tarragona

Belgische Marineschilders: Wim Lafère Een aquarel van Wim Lafère, geboren in Antwerpen,1933 met als titel ‘Afgemeerd’ (50 x 60 cm) kozen we als ‘artist impression’ bij het havenbeeld van onze fotograaf. Als aquarellist is Wim Lafère autodidact. Als oud-gediende van het schoolschip “Mercator”, Kapitein ter Lange Omvaart en staatsrivierloods op de Schelde blijft de zee zijn grote liefde.

Tijdens zijn vakantiereizen wordt hij aangetrokken door plaatsen waar de schoonheid van de natuur gepaard gaat met schilderachtige haventjes. Als zeeman en zeiler blijft hij sterk verbonden met de structuur van het schip. Zijn vissersschepen in een bonte kleurenmengeling, getuigen van een professionele nauwkeurigheid.

Wim Lafère exposeert regelmatig in België en in Frankrijk. Zijn werken vindt men terug in privé-verzamelingen in België, Frankrijk, Engeland, Nederland, Schotland en de U.S.A. Hij is tevens stichtend lid en President van de Belgische Marine- Schilders.

Half september 2009. Na een zalige, zonnige vakantie, in het zuiden van Frankrijk rijd ik richting Valencia om vrienden te bezoeken. Vanaf de Spaanse grens begint het te regenen. Het is fris, 16°C. Ik maak een tussenstop in Tarragona, Catalonië. De stad werd gesticht door de Feniciërs en nadien veroverd door de Romeinen. Het is een gezellige stad waar altijd wel iets gebeurt en die bekend is om haar Romeins amfitheater, het circus, haar aquaduct, haar prachtige Rambla, pittoreske pleintjes en winkelstraatjes en een mooie kathedraal.

Echt een stad om verliefd op te worden.

In de vissershaven liggen, naast imposante jachten en ferries, fel geschilderde bootjes klaar om uit te varen voor de tonijnvangst. Deze foto werd uit de hand genomen met een Canon EOS 5D met Canon 24-70mm lens, bij ISO 200, f/8.0, 1/640 sec en een belichtingscompensatie van -1 stop om de lucht wat meer doortekening te geven.

Tip: Houd de horizon horizontaal en tracht het principe van de guldensnede toe te passen. Dit is een regel uit de schilderkunst waarbij je het beeld denkbeeldig in 3 horizontale en 3 verticale vlakken verdeelt.

Tracht een aandachtspunt op één van de snijlijnen te plaatsen. Hierdoor krijgt de foto meestal meer dynamiek. Plaats uw horizon niet in het midden van het beeld, maar op 1/3de of 2/3de hoogte, zoals in bijgaande foto.

BOOT 2010 februari - maart

THE NEW

55

54 De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

56 februari - maart 2010 BOOT

Wedstrijdzeilen

Laser SB³, overstapje van kajuitjachtracen?

De trend naar ‘daysailers’ laat ook het wedstrijdcircuit niet onberoerd. Wat bezielt jonge veertigers (of zijn het oude dertigers?) om na jaren sportief kajuitzeilen over te stappen naar een open sportboot? Frank Dobbels, boegbeeld van de nieuw opgerichte Laser SB³ klasse in ons land en Cédric De Bleye, een onlangs ‘bekeerde’ kajuitjacht wedstrijdzeiler geven toelichting. ,, Voor ons hing het al een tijdje in de lucht”, vertelt Cédric. ,,De afgelopen 10 jaar hebben we met een vast team van 6 vrienden het ONZK gezeild, zowel onder IRC of CR. Er kwam een beetje sleet op de formule en onze interesses liepen steeds meer uit mekaar (competitief zeilen versus cruisen). Ook logistiek werd het vaak moeilijker om telkens een team van 5 à 6 mensen samen te krijgen. We hebben allemaal een meer dan full time job en een gezin, en behalve de wedstrijden moet de boot nog overgevaren worden. Op den duur moet je vrede nemen met een half team aangevuld met gelegenheidszeilers en dan blijven de resultaten uit. Komt daar nog bij dat een kajuitjacht toch een stevig kapitaal vraagt om up-to-date te houden. En dan heb je natuurlijk nog de eeuwige discussie over rating klassen.

Met ons jacht (Feeling 1040) zaten we een beetje tussen hamer en aambeeld. We vonden geen aansluiting met de klassebakken in IRC en het CR circuit is niet echt actief voor de Belgische kust. De fun was er een beetje vanaf.”

staat, ook bij onze Noorderburen. De Laser SB³ voldoet volledig aan deze voorwaarden en we zijn nog steeds blij met die keuze,” stelt klassecoördinator Frank Dobbels..

Ons kajuitzeiljacht wordt nu gebruikt waarvoor het is ontworpen: op een comfortabele manier gaan toeren met familie en vrienden.

De keuze is heel groot bij sportboten. De laatste Franse modellen van Jeanneau en Bénétau, kunnen helaas het succes van de First Class 8 niet herhalen. De J22 is wat verouderd. Melges 24 is veel duurder en enkel in de VS heb je degelijke velden. De Melges 20 is ook duurder en moet nog worden opgestart als klasse. Dit geldt ook voor de Longtze, SQ6, Extreme 25. Allemaal ongetwijfeld snelle boten, maar de klasses zijn zwak en de prestaties bij zwaar weer te moeilijk voor een doorsnee zeiler. MaxFun 25 heeft succes in Nederland, maar net zoals de X35 trouwens, een Hollands onderonsje van zeilers die enkel op hun plasjes willen varen.”

,,Toen onze club RNSYC in 2007 besliste om haar Sail Training Center op te starten ism Frank Dobbels, werd er voor de Laser SB3 gekozen.. Onze interesse werd opgewekt in 2008 en na één proefvaart waren we helemaal verkocht. In 2008 hebben we een SB3 gehuurd om beter kennis te maken met de klasse en tijdens de TriNations cup in Oostende is de beslissing gevallen om met 4 teamleden een Laser SB3 aan te kopen. Vanaf dit jaar varen we rond met de ‘Tacktonic’ en we kijken er nu al naar uit. Onze Feeling wordt nu gebruikt waarvoor hij is ontworpen: op een comfortabele manier gaan toeren met familie en vrienden. “ Aan kandidaten geen gebrek Aan kandidaat-boten geen gebrek, waarom werd voor de Laser SB³ gekozen? ,,De R.N.S.Y.C. te Oostende zocht een jachtje dat modern en snel is, met degelijk vaareigenschappen en grote stabiliteit, geschikt voor de Noordzee. Betaalbaar en makkelijk te transporteren. Liefst een eenheidsklasse die internationaal sterk

,,Op kleine jachtjes stelt de kajuit vaak niet veel voor, ook het gebruik voor dagtochten en wedstrijden, vernauwen de keuze tot de sportboten. Of je nu een luik hebt dat vaak open gelaten wordt, of een luik dat dicht is bij het zeilen, zoals de Laser SB3, dan is het laatste zelfs veiliger. En je kan nog steeds je reservemateriaal en buitenboordmotor opbergen. Wie slaapaccomodatie wil, kiest een ander type boten.

De Laser SB3 klasse nadert de 600 boten. Vooral Brits, met grote velden in hun traditionele wedstrijden als gevolg. Cowes Week en Cork Week tellen + 100 Laser SB³’s en het WK 2008 in Ierland telde 138 deelnemers.

Maar ook op het vasteland begint het te groeien. Het WK 2009 in Portugal telde 80 deelnemers in volle crisis. De klasse is zeer sterk en degelijk opgebouwd, en een mooi internationaal circuit wordt jaarlijks afge-

sproken. De Belgisch-Nederlandse vloot verbroedert en is zeer actief. In oktober namen 26 deelnemers uit 6 verschillende landen deel aan de Huyeman 3-Nations Cup. Het bewijs dat deze klasse bij ons aanslaat, en de aangename internationale sfeer uitstraalt, dat een geslaagd boottype nodig heeft.

Welke mogelijkheden biedt de SB³ die kajuitzeilers niet bieden?

De SB³-klasse zet de voordelen nog even op een rijtje. Het is een snelle en zeer plezierige driemans sportboot met een krachtig modern zeilplan. De SB³ heeft een ongelooflijke stabiliteit en een ruime en ‘schone’ kuip die aan de drie bemanningsleden racen met comfort biedt.

Laser heeft met de SB3 de perfecte balans bereikt tussen enerzijds de snelheid, stabiliteit en zekerheid van een volbloed jacht, en anderzijds het roergevoel, voor de wind karakteristieken en de snelheid van een dinghy.

Zoals geldt voor alle Laser producten, wordt de SB3 gezeild als een klasse met strikte one-design regels, maar voldoet tegelijkertijd aan de regels van een sportboot voor regatta racing onder handicap.

De klasse regels zijn opgesteld volgens een template die Laser al eerder succesvol heeft gebruikt bij de lancering van nieuwe klassen. Het maximale gewicht is gesteld op 270 kg (een vierde bemanningslid is eventueel toegestaan) Iedereen een sleutelrol Relatief weinig bemanningsleden gecombineerd met eenvoudig toegang tot perfect gepositioneerde controls, zorgen er voor dat iedereen aan boord een sleutelrol kan vervullen bij de prestatie van de boot en het team. Met alle bemanningsleden in de boot, is communicatie een stuk gemakkelijker met een droge rit als positief bijeffect.

De spanning op alle schoten van de SB3 is licht, eerder vergelijkbaar met een dinghy dan met een kielboot.

De blokken zijn van Harken, de mastonderdelen van Selden en de zeilen zijn gemaakt door Hyde Sails. Het resultaat is een meer dan bevredigende zeilervaring, waar goede input wordt beloond door spectaculaire

57

,,We hebben dus gevonden wat we zochten,” bevestigt Cédric . ,,Een opkomende klasse in onze voortuin Oostende. De boot spreekt duidelijk aan, want je vindt een mix van nieuwkomers die via het Sail Training Center aan de slag gaan, tot jongeren die de Europe klasse wat zijn ontgroeid, tot de zeer ervaren wedstrijdzeilers die van kajuitzeiljachten zoals First 40.7, X35 of Maxfun 25 overstappen en dan heb je nog ons profiel, de jonge 30’ers, 40’ers en 50’ers met een competitieve ingesteldheid die op zoek zijn naar instant fun, en een boot die niet het uiterste vergt van lijf en leden.”

BOOT 2010 februari - maart

,,De eenvoud van het bootje, gekoppeld aan indrukwekkende zeilprestaties voor een goeie prijs, en het behoud van zijn waarde wegens het internationaal succes, waren doorslaggevend om voor dit type te kiezen,” aldus nog Frank.

Ook qua ligplaats, in ons geval een vaste staanplaats voor boot + trailer aan de kade betaal je tweederde minder dan voor een ligplaats voor een kajuitjacht (300€ ipv 900€).

De kraan bedien je zelf en zit inbegrepen in de prijs.

Gezien de strikte eenheidsklasse regels kan je niks veranderen. Gadgetfreaks komen dus niet in de verleiding om geld uit te geven.”

Polyvalent ,,Het voordeel van een Laser SB³ is dat het een polyvalent schip is. Het is een boot die zich perfect op haar gemak voelt zowel op open water als op binnenwater.

Onze eerste kennismaking met de Laser gebeurde voor de kust van Oostende met 6bft en relatief zware zeegang. Dank zij de diepstekende bulbkiel blijft het een zeer stabiel jacht. De meesten wedstrijden zijn trouwens een combinatie van open water (vb GrandPrix de l’ecole Navale in Brest-Morgat) en op meren ( vb WK 2010 in Torbole , Garda meer).’’

Intussen telt de RNSYC reeds een tiental Laser SB³ boten, wat interessant is voor de leercurve bij de interne wedstrijden en internationaal valt er ook heel wat te beleven, gezien de vlotte transportmogelijkheden van de boot hebben een aantal liefhebbers hun ambities verlegd en willen zij volgend seizoen proeven van het niveau in onze buurlanden.

DE FOTO’S BIJ DIT ARTIKEL ZIJN GENOMEN TIJDENS DE HUYSMAN TRINATIONS CUP 2009 IN OOSTENDE.

prestaties, en waar ook een beginnende zeiler niet direct wordt afgestraft.

De Laser SB3 kan worden getrokken door een gemiddelde familie-auto, eenvoudig te water worden gelaten op de slipway, opgetuigd worden door 2 man (snel!) en geeft plezier aan zeilers van alle leeftijden.

Laser heeft samengewerkt met Tony Castro om de Laser SB3 te ontwikkelen.

Maar is de beleving van het zeilen met de SB³ te vergelijken met deze van kajuitzeiljachten? ,,Het is moeilijk vergelijkingen te maken. De sensatie om planerend aan 17 knopen een golf af te surfen op gennaker is in niks te vergelijken met het gevoel op een kajuitjacht. Je voelt de boot veel beter, en het roer laat de boot onmiddellijk reageren. Door de kleinere oppervlakte van de zeilen hou je alles letterlijk in de hand en het is een waar plezier om te zien hoe de minste verandering in zeiltrim de boot sneller doet gaan. We hebben echt het gevoel dat we nu pas écht leren zeilen en het zeilplezier stijgt met de minuut op die boot.

Kostenplaatje ,,Aankoop nieuw incl trailer : 29.000€, tweedehands vind je dank zij een zeer actieve markt in de UK reeds een goed schip + trailer voor 12.000€ en vaak horen daar nog meerdere sets zeilen bij”, aldus Cédric na een geslaagde ‘raid’ op Engeland. ,,Dergelijke boten worden vaak met meerderen aangekocht waardoor de startinvestering goed meevalt. Geen jaarlijkse antifoulingbeurt nodig en technisch gezien zit de boot eenvoudig in mekaar, dus minder kans op vervangingen. Ook een stel zeilen kost een fractie van een kajuitjacht. Voor de prijs van een laminaat genua voor een 34 voeter heb je een complete set zeilen voor de SB³ (ongeveer 3.000€).

Kennismaken en proefvaarten Het Sail Training Centre van de RNSYC te Oostende gebruikt de Laser SB³ om op de Noordzee te leren zeilen. Met alle aspecten daaraan verbonden. Je leert omgaan met een snelle en moderne boot, met asymetrische spinaker. Er worden teams gevormd die met de clubboten deelnemen aan het wedstrijdcircuit. Wie liever met kajuitzeiljachten of Draak vaart, stroomt door naar de clubeigenaars met wie er tochten worden afgesproken. Leden worden voorbereid op het A-brevet of Algemeen Stuurbrevet. De formule op jaarbasis is uniek en laat ook weekstages toe of spreiden in tijd.

Meer info op www.rnsyc.be , of stel je vragen via info@rnsyc.be of bel 0476 / 229 800 (Frank Dobbels) Ook voor meer info of een proefvaart neem je via deze weg contact op met de Laser SB³ Class Belgium.

De klassevereniging kondigt haar geboorte aan op vrijdagavond 12 februari op de BBS te Gent.

BOOT 2010 februari - maart

59

BOATSONIC ULTRASONIC DEVICE TO KEEP YOUR BOAT ALGAE FREE REDUCES MAINTENANCE COST OF YOUR BOAT The working of the device is proven by an official bailiff

Benefits of the Boatsonic • You save money on gasoil because your boat consumes less. Official studies show that a clean boat consumes 20% to 30% less.

• You will save money on maintenance because you have to take your boat less frequent out of the water to clean it.

• You no longer need yearly antifouling.

• You save on reparation costs on the polyester caused by algae and barnacles.

• You help the environment by no longer using so much toxical antifouling.

• Boatsonic is completely harmless for humans and animals (proved scientifically).

Boat without a Boatsonic (left), boat with Boatsonic (right).

After 1 year in the water in the same harbour in Spain!

• Boatsonic has no influence on radar or other electronic devices.

• Antifouling disappears sometimes within the year. The Boatsonic stays forever with your boat.

• You will save a lot of money during years!

We offer you real results, less maintenance!

• YOU WILL REGAIN YOUR BOATSONIC PRICE IN NO TIME!!!

HARSONIC BELGIUM - T +32 477 43 98 43 - info@harsonic.com - www.harsonic.com

60 februari - maart 2010 BOOT

Vasa Museum Stockholm getuigt van zwaar zeemansleven Op zondag 10 augustus 1628 verliet de driemaster ‘Vasa’ de haven van Stockholm voor haar maidentrip.

Het schip zou de trots van de Zweedse koninklijke marine worden, was het niet dat het kapseisde na amper 1.300 meter te hebben gevaren en naar de bodem van de Baltische zee zonk. Meer dan driehonderd jaar later werd het uitzonderlijk goed bewaarde scheepswrak opgediept om al zijn geheimen prijs te geven.

De stad Stockholm bouwde er een museum omheen dat de grootste publiekstrekker werd van het land. Een prestatie die de uitzonderlijke Doelse Kogge bij ons ongetwijfeld ook kan waarmaken.

D

e welvaart van het Zweedse koninkrijk steunt eerst op God en daarna op de marine’’, zei Koning Gustavus II Adolphus. Hij gaf de opdracht om de Vasa te bouwen, een van de duurste en meest rijkelijk versierde schepen van haar tijd. De vorst was er zich maar al te scherp van bewust dat de macht van zijn land vooral afhankelijk was van de slagkracht van zijn vloot. In de jaren twintig van de 17 de eeuw was het de belangrijkste opdracht van de marine om Zweden tegen buitenlandse aanvallen te beschermen. Daarnaast bracht de vloot soldaten en materiaal naar oorlogsgebieden aan de overkant van de Baltische zee.

Bovendien zorgde ze mee voor inkomsten voor Zweden, ze blokkeerde Danzig en andere Poolse havens en elk schip dat deze plaatsen wilde aandoen moest in- of uitvoerrechten betalen. Tenslotte werden ook vijandige havens geblokkeerd zodat de vloot van de tegenstander de haven niet kon verlaten, op straffe van veroverd, gebombardeerd of tot zinken te worden gebracht.

Enkel een grote en sterke vloot kon al deze opdrachten vervullen. De vele gevaren waaraan ze werd blootgesteld deed Zweden tussen 1620 en 1624 vijftien van zijn grootste oorlogsschepen verliezen.

In 1625 werd de opdracht gegeven om de Vasa te bouwen. Drie jaar lang werd er ijverig aan gewerkt. De Vasa was voorbestemd om het belangrijkste oorlogsschip van de Zweedse Koninklijke marine te worden. De romp werd uit duizend eikenbomen gebouwd, zij bevatte 64 grote kanonnen en honderd vergulde en geschilderde sculpturen. De hoogste mast reikte 52,5 meter hoog in de lucht.

Nog voor het schip ging varen koesterde de Zweedse bevolking een grote trots over de Vasa en de vijanden waren alvast geïntimideerd.

Op zondag 10 augustus 1628 lag de Vasa klaar voor haar maidentrip. Een honderdtal bemanningsleden was aan boord. Zij hadden evenwel toestemming gekregen om familie uit te nodigen om de prestigieuze belevenis mee te maken. Daarom had het schip ook vrouwen en kinderen aan boord. De meeste Stockholmers volgden het vertrek vanaf de kade. Eenmaal uit de haven gaf de Deense kapitein Söfring Hansson het bevel: heis het voorzeil, het voormarszeil, het grootmarszeil en het bezaanzeil. Vier van de tien zeilen werden opgezet en de wapens vuurden een saluutschot af.

Vasa Museum, Stockholm

Van Jöran Matsson, een van de mede gezagvoerders, kwam men te weten dat de stabiliteit van de Vasa op voorhand getest was. Dertig mannen hadden over en weer op het dek gelopen toen de Vasa te watergelaten was. Na drie keer gelopen te hebben moesten ze stoppen, anders zou ze gekapseisd zijn. Admiraal Klas Fleming, een van de meest invloedrijke mannen van de marine, was aanwezig tijdens deze test. Zijn enige reactie was, volgens Matsson, “Was de Koning nu maar thuis”. Over de deliberaties van de Koninklijke raad over de schuldvraag is niets bekend, maar er is nooit een schuldige geïdentificeerd en niemand is ooit gestraft voor de ramp.

EEN ZUCHTJE WIND DEED DE VASA KANTELEN. AAN BOORD WAS GEEN ENKELE FOUT GEMAAKT, HET PROBLEEM LAG BIJ CONSTRUCTIE VAN HET SCHIP.

Topzwaar Vandaag hebben we wel een idee waarom de Vasa zonk. Het was niet omdat de kanonnen niet voldoende vastgemaakt waren, na drie eeuwen onder water stonden de karretjes van de kanonnen nog steeds netjes op hun plaats. Recente berekeningen wezen ook uit dat de bovenkant van de Vasa extreem zwaar was en er dus maar weinig wind nodig was om haar te doen kapseizen.

Toch delen verschillende partijen in de schuld en niet alleen de bouwers. Admiraal Fleming heeft het vertrek van de Vasa niet tegengehouden na de stabiliteits-

61

Het was slechts een zuchtje wind dat de Vasa deed kantelen, het schip was te onstabiel hoewel toch alle ballast aan boord was. Hansson schoof de schuld door naar het ontwerp en zo naar de bouwer van het schip. De bemanning bevestigde het verhaal van de kapitein: aan boord was geen enkele fout gemaakt, het probleem lag bij constructie van het schip. De kiel was te klein in vergelijking met de boeg, het touwwerk en de artillerie. De bouwers Hein Jakobsson en Arent de Groot zwoeren hun onschuld, want de Vasa voldeed aan de afmetingen die door de koning werden goedgekeurd. In die tijd werden alleen de dimensies van het schip uitgedacht en was er geen getekend ontwerp of een blauwdruk zoals wij die vandaag kennen. De eigenlijke bouwer van de Vasa, de Nederlander Hendrik Hybertsson, was een jaar

eerder al gestorven, waardoor de ondervragers een deel van de informatie misliepen.

BOOT 2010 februari - maart

De daarop volgende gebeurtenissen worden beschreven in een brief aan de koning van de koninklijke raad. Een harde windstoot sloeg in de zeilen en de Vasa begon onmiddellijk over te hellen naar de lijzijde die van de wind was afgeschermd. Het schip richtte zich weer op maar niet voor lang. Even verder, op 100 meter van het eiland Beckholmen kantelde de Vasa weer, het lag deze keer zo schuin dat water door de kanonluiken naar binnen golfde. Na nog een sterke windstoot kapseisde de Vasa helemaal en zonk naar de bodem van de zee. Oorspronkelijk dacht men dat vijftig mensen met het schip waren vergaan maar recent onderzoek houdt het op een dertigtal. Het nieuws van de ramp bereikte de koning pas enkele weken later omdat hij op het ogenblik van het ongeluk in Pruisen vertoefde. Hij schreef naar de Koninklijke raad dat onvoorzichtigheid en nalatigheid aan de oorzaak van de van de ramp moest liggen en dat de schuldig bevonden partijen hun verdiende straf moesten krijgen.

Kapitein Hansson kon zichzelf op het droge brengen maar werd onmiddellijk gearresteerd. Was hij dronken? Waren de kannonen niet goed vastgemaakt? Amper twaalf uur na de ramp werd Hansson door de koninklijke raad in het paleis ondervraagd. Hij zwoer bij zijn onschuld, niemand van de bemanning had gedronken en alle kannonen waren veilig vastgezet.

62 - maart 2010 BOOT 62 februari november - december 2009 BOOT

een luchtbel in het bovenste deel van de klok dat als luchtreservoir dient voor de duiker, terwijl hij aan het wrak werkt. De duiker stond op een loden platform dat onder de klok hing en was volledig in leder gekleed met lederen laarzen, als bescherming tegen het koude water. Normaal konden duikers zo’n half uur onder water blijven, maar in de koude wateren van de Baltische zee, aan het einde van oktober werd de klok al na een kwartier naar boven gehaald met een bijna onderkoelde duiker erin. Onder het gezag van Treileben en Peckell begonnen de reddingswerken.

Anders Amundsson was de eerste duiker die een kijkje ging nemen bij de Vasa en hij ontdekte wat een schade de anderen al hadden aangericht met hun ankers en haken. De duikers moesten werken in complete duisternis en op een diepte van dertig meter onder de zeespiegel onder de druk van het water. Ze maakten de kanonnen, die elk een ton wogen, los van de karretjes waar ze opstonden. Dan werden de kanonnen door de kanonluiken uit het wrak verwijderd en naar de oppervlakte gehesen. Zij slaagden in hun opdracht, vijftig van de 64 kanonnen werden gered.

testen, hoewel hij daar wel toe gemachtigd was. De admiraal overwoog evenwel dat de Vasa al volledig afgewerkt was en de koning ongeduldig zat te wachten op de tewaterlating. Hij had ook de afmetingen goedgekeurd en wou een schip met zoveel mogelijk kanonnen. Ten slotte deelden ook de bouwers in de schuld, ook al was Hybertsson een zeer ervaren vakman. De Vasa was zeer goed geconstrueerd en haar vorm verschilt niet van andere schepen uit de 17de eeuw. Alle grote oorlogsschepen waren zo hoog en redelijk onstabiel. Het was dan ook onmogelijk om aan de Vasa te zien dat zij zo top-zwaar was.

In die tijd was er onvoldoende know-how, de bouwers waren niet in staat om wiskundige berekeningen van de stabiliteit te maken. De enige toevlucht die de bouwers hadden was een tabel met cijfers, de afmetingen van het schip. Daarbovenop komt nog dat de Vasa een experiment was, zij was massiever en had meer zware kanonnen dan vroegere schepen. Ze was te groot en te sterk. En het is niet ongewoon dat moedige experimenten falen.

Uitzonderlijk goede staat Al in de 17de eeuw werden pogingen ondernomen om de kostbare kanonnen uit de diepte op te duiken. Slechts drie dagen na de ramp kwam de Engelsman Ian Bulmer aan in Stockholm en kreeg als enige het recht om de Vasa te bergen. Maar Bulmer faalde en Admiraal Flemming, dezelfde die de stabiliteitstest onderbroken had, nam het van hem over. Hans Olofsson, die de De gekste methoden faam had “onder water te kunnen lopen” mocht hem assisteren. Maar ook Olofsson kon de kostbare kanonwerden bedacht om de Vasa nen niet naar boven halen en Flemming gaf het op. te lichten, van bevriezen Tegelijkertijd waren vele anderen in de waardevolle tot vullen met pingpong Vasa kanonnen geïnteresseerd. In de decennia die volgden kwamen talloze avonturiers, schatzoekers en balletjes... uitvinders naar Stockholm. Allen wilden zij een poging doen om de Vasa te redden. Ankers en haken werden aan de romp vastgemaakt en er werd getrokken met man en macht. Maar zonder enig resultaat, de Vasa bleef onbereikbaar op de bodem van de zee.

Tot in 1660, toen de Zweedse Albreckt von Treileben en de Duitse Andreas Peckell lucht kregen van het verhaal. Beiden hadden een rijke ervaring in het bergen van scheepswrakken. Hun voornaamste instrument was de duikersklok. Door een grote waterdichte klok met behulp van een kraan in het water te laten zakken, komt er

Het wonderlijkste van de Vasa is dat toen zij meer dan driehonderd jaar later helemaal uit het water werd gehaald zij in uitzonderlijke goede staat verkeerde.

De Baltische zee biedt een unieke conditie voor het bewaren van scheepswrakken. Het water is minder zout waardoor de scheepsworm, Teredo, er niet kan overleven.

In de jaren 50 was Anders Frazén de belangrijkste Zweedse expert voor wat betreft maritiem oorlog voeren in de 16de en 17de eeuw en scheepswrakken.

Hij was ook een van de weinigen die na werk in de archieven effectief op zoek ging naar de plaats waar de schepen gezonken waren. Omdat de data van de 17de eeuw verschillende plaatsen aanwezen begon hij de bodem van de haven van Stockholm uit te kammen, met behulp van een enterhaak, geluidsgolven, kaarten en de gegevens van de archieven. Gedurende lange tijd bestond zijn buit enkel uit verroeste fornuizen, vrouwenfietsen, kerstbomen en dode katten. Na enkele jaren zoeken vond hij op 25 augustus 1956 een zwarte eiken plug. Duiker Per Edvin Fälting kon enkele dagen later zijn vermoeden bevestigen, ze hadden de Vasa gevonden. Ook al kon hij niets zien in het donkere water, hij voelde iets groot, de zijkant van een schip en twee rijen kanonluiken, het moest wel de Vasa zijn.

Frazén en Fälting bundelden al hun krachten om de Vasa naar boven te krijgen. De enige vraag was nog hoe ze het gingen aanpakken, want nog nooit was ergens ter wereld zo’n groot schip naar boven gehaald. Vele originele methoden werden bedacht. Een ervan was de Vasa bevriezen in een enorme ijsblok zodat ze naar de oppervlakte zou drijven, de ijsblok vervolgens naar een geschikte plaats slepen waar het ijs kon smelten in de zon en de Vasa zou bevrijd zijn. Een ander idee was om de Vasa te vullen met pingpong balletjes, wanneer er genoeg in de romp zouden liggen, zou de Vasa vanzelf naar boven drijven. Geen van deze inventieve technieken werd toegepast. Ze zouden een conventionele methode gebruiken, waarbij zware kabels onder

Vasa Museum, Stockholm

Veel te verduren Gedurende de drie eeuwen op de bodem van de zee heeft de Vasa veel moeten verduren. Bijna veertig grote ankers werden bij de Vasa gevonden, zoveel pogingen waren al ondernomen om de Vasa naar boven te trekken. De romp was nog zo goed als intact, maar het eens rijkelijk versierde achterschip was verbrokkeld, net zoals de boeg.

Beetje bij beetje is de Vasa volledig gerestaureerd. De uit hout uitgesneden versiering van het achterschip werd stukje voor stukje weer in elkaar gepuzzeld. De zwart eiken Vasa laat het amper vermoeden maar ooit was ze rijkelijk beschilderd. Wetenschappers hebben onder de microscoop nog kleine restjes pigment gevonden. In het museum bevindt zich een replica van de

63

Na 333 jaar op de zeebodem Eind augustus 1959 werd de Vasa voor de eerste keer opgelicht. De kabels werden door de zes tunnels getrokken en aan de pontons vastgemaakt. De Vasa steeg zonder enig probleem op van de zeebodem. In zestien stappen werd de Vasa beetje bij beetje naar ondiepe wateren vervoerd maar nog niet naar de oppervlakte gebracht. De twee daarop volgende jaren moesten duikers de romp waterdicht maken en verstevigen voor de laatste reis naar boven. Alle gaten in de romp waar ijzeren bouten weggeroest waren werden dichtgemaakt, de kanonluiken werden vervangen en het gedeeltelijk afgebroken achterschip werp gereconstrueerd. Op 24 April 1961gebeurde de laatste lift, onder belangstelling van wereldwijde media.

Na precies 333 jaar op de zeebodem gelegen te hebben, verrees een stukje onaangeroerde 17de eeuwse geschiedenis uit het donkere water. Eens de railing boven water kwam, werd de romp leeggepompt en op 4 mei van datzelfde jaar was de Vasa zo vrij van water en modder dat ze in staat was om zelf te blijven drijven.

Na de berging stonden de ontdekkers voor een nog grotere uitdaging, hoe zou de Vasa voor toekomstige generaties bewaard kunnen blijven? Haar gewoon laten opdrogen was geen optie want 1 080 ton met water verzadigd hout zou al na enkele dagen in warme en droge lucht krimpen en breken. In het voorlopig museum gebouw werd vanaf 1962 iedere dag heel de romp bespoten met een mengsel van water en polyethylene glycol (PEG) en dit gedurende 25 minuten, waarna de stof 20 minuten mocht inwerken. PEG heeft de eigenschap in hout te kunnen binnendringen en het water te vervangen waardoor het krimpen en breken van hout voorkomen wordt. Het museum was toen al open voor bezoek maar rond de imposante zwarte en druipende Vasa hing nog een meer lugubere sfeer dan nu het geval is omdat zij oprees uit een vochtige mist.

BOOT 2010 februari - maart

de romp doorgetrokken worden en vastgemaakt aan met water gevulde pontons.

Vervolgens zou het water uit de pontons gepompt worden waardoor deze stijgen en zo de kabels samen met het schip naar boven hijsen. In het najaar van 1957 begonnen duikers zes tunnels dwars onder de Vasa te graven. Of beter gezegd uit te spoelen, met een soort van speciale tuinslang werden modder en stenen weggespoeld om een tunnel te vormen. Dat dit alles behalve een gezellige bezigheid was moet duidelijk zijn. In volstrekte duisternis moesten duikers op de tast hun weg zoeken, dit op De Vasa die je op dit moment een diepte van meer dan dertig meter in zo’n smalle kunt bekijken, bestaat voor tunnels dat ze zich erdoor moesten wurmen. Boven 95 procent uit de originele hun hoofden lag een driehonderd jaar oud schip van meer dan duizend ton, waarvan niemand wist of ze stukken in zwarte eik. sterk genoeg was om de druk en de wrijving die de werken met zich meebrachten te doorstaan. Dwarsbalken en andere toebehoren zorgden ervoor dat slangen voor luchttoevoer en de lijnen waaraan de duikers vastzaten vaak klem kwamen te zitten. Deze werken duurden twee jaar en verliepen gelukkig zonder ernstige incidenten.

64 februari - maart 2010 BOOT

sculpturen die de echte kleuren getrouw weergeeft. De Vasa die je op dit moment kunt gaan bekijken, bestaat nog voor 95 procent uit de originele stukken in zwarte eik, je kunt ze niet verwarren met de gerestaureerde stukken.

Sinds 1990 bevindt de Vasa zich in het huidig geacclimatiseerd museum op het eiland Djürgarden. Een gebouw dat geïnspireerd was op de Vasa zelf, ziet er uit als een koperen tent met drie masten een herkenningspunt in de skyline van Gebrekkige zeiltechniek Onmiddellijk na de berging van de Vasa begon men ook aan de archeologische werken. Er werden 14 000 vondsten geregistreerd, gaande van kleren en gebruiksvoorwerpen tot skeletten van slachtoffers. Ze vormen een unieke bron van informatie over de bemanning van een 17de eeuws oorlogsschip en het leven aan boord. In de tijd van de Vasa was de vloot vooral bemand door mannen in verplichte legerdienst. Een man op tien, tussen 15 en 60 jaar moest in de marine. Daarbovenop konden mannen zich inschrijven in dorpjes langs de kustlijn. Maar er heerste nog steeds een groot tekort aan bemanning, dat op een hoogtepunt kwam in 1628, het jaar dat de Vasa zou klaar zijn. Veel verdienden de zeemannen niet en het grootste deel werd afgehouden voor eten aan boord. Van wat overbleef ging het meeste geld op aan materiaal om kleren te maken. Alleen daarmee konden de zeemannen zich beschermen tegen vocht en koude. Er was immers geen verwarmingssysteem aan boord. Meestal hadden ze geen reserve kleding dus Bedeling van extra moesten de pakken ook duurzaam zijn. Wel waren de zeemannen goed in het herstellen van hun kleding. Bij bier hoorde bij de de meeste persoonlijke bezittingen was een soort van voorbereidingen op een naaisetje terug te vinden. Een beetje zakgeld, een kam, gevecht. een lepel en een mes vormden de schaarse bezittingen die bij een van de lichamen werden gevonden. Het ging om een soldaat van de marine die onder een karretje van een kanon terecht gekomen was en mee met de Vasa naar de diepte zonk. Als de soldaat niet aan het werk was bracht hij zijn tijd door in de duisternis van een van de twee verdiepingen waar de kanonnen stonden. Daar moest hij samen met de andere soldaten eten en slapen. In de Vasa zouden zo’n vier honderd mannen zijn ondergebracht. De menigte zorgde voor een enorm gedrang.

De kapitein en andere hoog in rang geplaatsten hadden meer comfort met een eigen, mooi gemeubelde kamer en beschilderde muren, versierde banken en een tafel. Er waren zelfs opplooibare slaapbanken voor de admiraal en zijn meest nabije collega’s.

Gedroogde of gezouten vis of vlees, havermoutpap en brood, daaruit bestond het monotoon dieet van de bemanning. Haast nooit was er vers voedsel aan boord zodat de bemanning scheurbuik kreeg en weinig weerstand tegen ziekten had.

IN 2009 KREEG HET VASAMUSEET OP HET EILAND DJÜRGARDEN HET GEZELSCHAP VAN EEN TIJDELIJKE TENTOONSTELLING OVER HET LEVEN AAN BOORD VAN DE ‘ONZINKBARE’ TITANIC.

Alleen op bier werd niet bezuinigd, het dagelijks rantsoen was drie liter per persoon, nodig om al het zoute eten mee door te spoelen. Sterke drank was schaars aan boord, hoewel op enkele lichamen kleine flacons gevonden zijn.

Dokters en hygiëne Op elk schip van de vloot was een dokter aanwezig.

Ook al was de medische kennis nog zo goed als onbestaand en beperkten de behandelingen zich tot aderlatingen en kruiden drankjes. Na een gevecht had de dokter het meestal druk met amputeren van ledematen waarna de slachtoffers meestal snel overleden.

Niet bestaande hygiëne, de opeengepakte mensen massa en de zwakke weerstand maakte dat ziekte en dood alomtegenwoordig waren. Vaak waren er meer zieke bemanningsleden dan gezonde. Om in deze slechte omstandigheden de troepen rustig te houden werd er gedreigd met strenge straffen. Klagen over het eten betekende vastgebonden worden en tien dagen overleven op brood en water. Vechten met een kompaan betekende een mes in het hand en vaak ook een vinger of meer kwijt. Voor ander wangedrag was kielhalen een veel gebruikte straf.

Om de horror van oorlogvoeren op zee te doorstaan werd gezorgd dat er genoeg bier was voor iedereen.

Extra bier was een van de voorbereidingen op een gevecht. Verder werd het dek onder tien centimeter water gezet en de zeilen natgemaakt, om brand tegen te gaan. De wapens werden uitgedeeld en de soldaten namen hun posities in bij kanonnen. Maar om ontploffingsgevaar te vermijden mocht het buskruit nooit naast de kanonnen staan, voor ieder schot moest buskruit vanuit de voorraad op het laagste dek gehaald worden. Daardoor duurde laden en richten zeer lang, het was niet mogelijk om meer dan 10 keer per uur te vuren. Daarom werd het artillerie duel meestal snel gevolgd door enteren en man tot man gevechten.

Ziekte en gevechten vormden de grootste bedreigingen op een oorlogsschip maar de gevaren die in de zeiltechnieken scholen waren evenmin te onderschatten. Of beter gezegd het gebrek aan zeiltechniek. Het kon tot een maand duren om de haven te verlaten als er geen geschikte wind stond. Maar eenmaal de open zee bereikt kon men met goede wind in enkele dagen tijd op havens aan de overkant afstevenen.

Natuurlijk was er altijd kans op storm, stranden, kapseizen en zinken. En een plotse verandering van wind kon een schip doen afdrijven naar de kust en doen vastlopen in ondiep water. Weg sturen van de kust was bijna nooit mogelijk met de moeilijk te hanteren en logge schepen.

De Vasa is uniek in zijn soort. Nergens ter wereld is een 17de eeuws schip van die afmetingen bijna volledig bewaard gebleven. Het is dan ook niet te verbazen dat het Vasa Museet het best gedocumenteerde en het meest bezochte museum van Scandinavië is.

Het Vasamuseet bevindt zich op het eiland Djürgarden voor Stockholm

TEKST EN FOTO’S: LYSANNE VAN DORSSELAER

� �

� �� � � � � � ���� ��� �� � � ����� ������� ��� ��� ��� ��

� � ���� ����� ��������� �

������������������������������ BOOT 2010 februari - maart

������������� �������������������� �������������������� ������������������ ���������������� �������������������

65

���������� ������ �������������

�������������������������������������

Workshop 2010

�

����������������������������������������������������������������

Maritiem project ARCHONAUT

Bouwen van een overnaads scheepje

10 woensdagavonden van 18u30 tot 21u30 - Start woensdag 21 april of 10 zaterdagvoormiddagen van 9u00 tot 12u30 - Start zaterdag 8 mei Prijs: 315 euro - 190 euro (met opleidingingscheques) Archonaut vzw - Pathoekeweg 34 - 8000 Brugge Verdere info: www.archonaut.be - tel. 050 32 28 72 of archonaut@skynet.be

Boeken maritiem Zwaarweerzeilen en erover na kunnen praten…

66 februari - maart 2010 BOOT

‘Adlard Coles’ Zwaarweerzeilen’ doet je herhaaldelijk naar adem happen. De oceanen kunnen meedogeloos en onvoorspelbaar zijn, daarin ligt ook de uitdaging, stelt Ellen Macarthur in het voorwoord.

Het gaat hier om de achtste en geheel herziene druk van dit standaardwerk van Adlard Coles dat voor het eerst verscheen in 1967. Vanaf 1991 verzorgde Peter Bruce de updates. Voor de Nederlandse editie 2010 deed uitgeverij Hollandia een beroep op Klaas Jan Hoeve en Anje Valk. Beiden bewezen in het verleden hun talent in het tijdschrift Zeilen, waar zij over hun omzwervingen langs de kust en over zee regelmatig publiceerden. Advies werd ingewonnen bij Dick Zaal, een van de bekendste Nederlandse jachtarchitecten en Rob Sperna Weiland, tuiger en bouwbegeleider van spraakmakende wedstrijdjachten. Meteoroloog Henk Huizinga vertaalde het hoofstuk over zwaarweermetereologie. Elico Kasemier, de enige Nederlander die ooit met een motorboot rond de wereld voer, nam het hoofstuk ‘Met een motorjacht in zwaar weer’ voor zijn rekening.

Kennis Het boek omvat een eerste deel waarin de kennis diepgaand wordt behandeld, in een tweede deel komen de ervaringen aan bod. Juist die ervaringen zijn soms wel beangstigend omdat zij aantonen hoe een eenvoudige tocht, met een voorbereiding zoals het hoort, toch zwaar uit de hand kan lopen. Soms met dramatische gevolgen.

In het kennisdeel worden de ontwerpkarakteristieken voor zwaar weer behandeld en de stabiliteit van een jacht in hoge brekers. Verder wordt ook stil gestaan bij de trends in het ontwerpen van jachten. Tuigages en zwaar weer, stormzeilen, voorbereiden op zwaar weer en het gebruik van zeeankers en sleepzakken worden uitvoerig toegelicht. Verder komen golven, zeeziekte en een veilig heenkomen zoeken aan bod. Naast motorjachten in zwaar weer worden ook ribs, multihulls en enkelrompschepen in vergelijkbare omstandigheden besproken.

Ervaringen De tweede helft van het boek bestaat uit vaak bloedstollende ervaringen.

Elke ervaring is van commentaren voorzien die niet alleen de technische en navigatie aspecten behandelen maar ook de psychologie van schipper en bemanning. Zo komt het fenomeen ‘havenmoeheid’ aan bod in de commentaar bij de ‘Ondergang van de Reliance AC’ voor de kust van Les Sables d’Olonne. ,,Na een week van voorbereidingen begon vermoedelijk ‘havenmoeheid’ – een vorm van verveling bij de bemanning die wel een boot heeft maar nergens heen kan – effect te sorteren. In het algemeen moet de geest van een zeiler scherp gefocust kunnen zijn, bijvoorbeeld tijdens het ’s nachts aanlopen van een vreemde haven. Als dezelfde geest al te lang geconcentreerd is geweest op de druk om te vertrekken, is het nodig om te her- of ontfocussen. Elke geschikte vorm van afleiding is dan goed, zoals een bezoek aan een plaatselijke bezienswaardigheid, een museum of een kasteel bijvoorbeeld. Dit is belangrijk om de ongewenste fixatie op vertrekken te doorbreken…. Als de druk om te vertrekken groot is, is de verleiding groot om elke gunstige aanwijzing aan te grijpen en ongunstige informatie te negeren.”

Dat alles maakt ‘Zwaarweerzeilen’ tot een belangrijke bron van kennis over alle aspecten van zwaar weer op zee, vol ervaringen uit de eerste hand en adviezen van experts op diverse terreinen. De ontwikkelingen staan niet stil – niet omdat de zee veranderd is, maar omdat de nieuwe generatie jachten aanzienlijk verschilt van die uit de tijd van Adlard Coles. Verbeterde uitrusting, geavanceerde apparatuur, moderne materialen en nieuwe inzichten werden in deze geactualiseerde editie verwerkt.

De jachtschipper kan zich met de gegevens uit dit boek voorbereiden op beslissingen die misschien eens nodig zijn om schip en bemanning veilig in de haven terug te laten keren.

ADLARD COLES’ ZWAARWEERZEILEN AUTEUR: PETER BRUCE HARDE KAFT – 320 PG. - € 39,90 HOLLANDIA – HAARLEM, 2010 ISBN 978 6410 472 5

‘De Wereld is rond’ in herdruk Reeds jaren is Jean Heylbroeck een vaste gast op de Belgian Boat Show. Op de stand van Peter Huysman signeert hij zijn boeken en tekeningen.

Zijn meest succesvolle boek ‘De Wereld is rond’ is een klassieker geworden in zijn genre. Het brengt het verhaal van de auteur die een vijf jaar durende solo zeiltocht rond de aardbol volbracht, zonder centen, zonder motor, zonder gps. Zijn reis ging van start in 1989 en 20 jaar later blijken zijn belevenissen nog steeds een breed publiek aan te spreken. Uitgeverij Hollandia besliste om dit boek te herdrukken. Vanaf maart 2010 is deze nieuwe uitgave beschikbaar en zal de avontuurlijke solo zeiltocht van Jean Heylbroek met zijn negen meter lange zeilboot ‘Chartist Lady’ rond de wereld ongetwijfeld een nieuwe generatie zeilers en dromers weten te boeien.

DE WERELD IS ROND – JEAN HEYLBROECK PAPERBACK – 336 BLZ. - € 19,25 UITGEVERIJ HOLLANDIA, 2010 ISBN 978 90 6410 457 2

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.). Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Coverbeeld: Sealine by Aqualift, Nieuwpoort - Redactionele informatie: BOOTmagazine Belgium Brusselsestwg 118 - 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 10,00 - Europa: € 15,00 rek. 001-2185773-51 van BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties: Cprojects&Advertising Peter de Vester - mob. + 32 (0)497 55 15 41 Susan van Ham iov. - tel. +32 (0)3 326 18 92 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare-mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer

BOOT 2010 februari - maart

67

Bright Eyes! STERLING! �� High-gloss, mirror-like finish

�� Coats can be either sprayed or brush-applied

�� Marine, aviation and industrial applications

�� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

�� Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

standnr. 1361 Hall 1

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com

“When we arrived we tied up then strolled around the old town and grabbed some local wine and food from the market to celebrate our arrival. We just sat together on the boat talking and relaxing right in the middle of the harbour.

68 februari - maart 2010 BOOT

And a million miles from the city we live in.”

AQUALIFT YACHTING

NIEUWPOORT . TEL: 0475-44.99.68 email: info@aqualift.net web: www.aqualift.net The 35 Sport from Sealine. To explore our extensive range of motor yachts visit www.sealine.com SHARE THE ADVENTURE. The 35 Sport from Sealine.

AQUALIFT YACHTING WATERSPORTLAAN 3-5 8620 NIEUWPOORT. TEL: 0475-44.99.68 WATERSPORTLAAN 3-5 8620 email: info@aqualift.net web: www.aqualift.net

Aqualift Yachting

To explore our extensive range of motor yachts visit www.sealine.com SHARE THE ADVENTURE.